Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда


Трактор ХТЗ Т-150. Палец трактор т 150


Трактора Т-150-05-09, ХТЗ-181. Руководство - часть 31

 

 

127 

Для проверки и регулировки зазора между шкивом 3 (см. рисунок 60) 

вала  муфты  сцепления  и  фрикционной  накладкой  4  колодки  тормозка  5 

полностью  выключите  муфту  сцепления  (нажмите  на  педаль),  а  затем 

гайкой  2  болта  тормозка  отрегулируйте  зазор  А  между  торцами  бонки 

тормозной колодки 5 и гайки 2. Для этого отверните гайку 2 до полного 

выхода  ее  выступа  из  паза  бонки  колодки  тормозка  (до  прекращения 

щелчков), а затем заверните ее на 2-3 щелчка. 

Замену троса 4 (см. рисунок 59) дистанционного управления на трак-

торе ХТЗ-181 проводите в следующей последовательности: 

отверните гайки 13 и 19 крепления троса к полу 14 кабины и крон-

штейну 15; 

расшплинтуйте и выньте пальцы крепления троса к рычагу педали 9 

и рычагу 24, снимите трос 4; 

подсоедините один конец троса 4 к рычагу 23, закрепив его вилку 3 

с помощью пальца и шплинта; 

закрепите трос 4 на кронштейне 15 гайками 19; 

подсоедините трос 6 к рычагу педали 9, закрепив его вилку 12 с по-

мощью пальца и шплинта, при этом рычаг педали должен упираться сво-

им  упором  в  верхнюю  полку  кронштейна  кабины.  Перед  продеванием 

троса через отверстие в полу кабины наверните на него одну гайку 13; 

закрепите трос на полу 14 кабины гайками 13; 

проверьте и, при необходимости, отрегулируйте величину зазора В 

между вилкой 3 (см. рисунок 60) выключения сцепления и муфтой 19 вы-

ключения  сцепления,  регулировку  тормозка  и  работу  механизма  блоки-

ровки переключения диапазонов коробки передач.  

 5.4.4 

Регулировка  механизма  блокировки  переключения  диапа-

зонов 

 

Регулировка механизма блокировки переключения диапазонов перед-

него и заднего хода заключается в изменении длины тяги, соединяющей 

рычаг управления муфтой сцепления с рычагом валика блокировки. 

 

 

 

 

педаль муфты сцепления; 2 

 

тяга; 3 

 

контргайка; 4 

 

вилка: 5 

 

рычаг;  

 

палец; 7 

 

риски 

 

Рисунок 61 – Схема регулировки механизма блокировки переключе-

ния диапазонов 

zinref.ru

Рулевое управление трактора Т-150

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Трактор Т-150

Рулевое управление трактора Т-150

Рулевое управление служит для изменения направления движения трактора за счет взаимного углового смещения шарнирно соединенных полурам трактора вокруг вертикального шарнира рамы. Взаимное угловое смещение полурам осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами поворота гидромеханического рулевого управления, состоящего из гидравлических и механических частей. К гидравлической части рулевого управления относятся: соединенные стальными трубопроводами и гибкими шлангами насос VIII, клапан расхода VII, распределитель VI, запорный клапан III, два гидравлических силовых цилиндра IX и бак V.

Механические узлы системы: рулевой механизм II, рулевая колонка IV и тяга / обратной связи.

Поворот трактора происходит во время подачи рабочей жидкости от насоса к исполнительному органу рулевого управления — гидравлическим силовым цилиндрам. Поток рабочей жидкости направляет регулирующий орган — распределитель рулевого механизма. Положение золотника распределителя, а следовательно, и направление потока рабочей жидкости к гидравлическим силовым цилиндрам изменяется при вращении рулевого колеса. Для обеспечения пропорциональности угла поворота рамы углу поворота рулевого колеса и прекращения поворота с прекращением вращения рулевого колеса служит обратная связь от исполнительного органа (гидравлических силовых цилиндров) к регулирующему органу (золотнику). Обратная связь осуществляется через поворотные рычаги рамы, тягу обратной связи, сошку и червячную пару рулевого механизма.

На тракторах Т-150К выпуска до III квартала 1974 г. устанавливали рулевое управление с одним гидравлическим силовым цилиндром поворота, закрепленным коническими хвостовиками пальцев шаровых шарниров к правому заднему кронштейну рессоры и правому поворотному рычагу рамы. Тяга обратной связи прикреплялась к левому поворотному рычагу рамы и сошке. Трубопроводы от запорного клапана соединялись с одним гидравлическим силовым цилиндром.

Шестеренный насос НШ-32УЛ служит для подачи рабочей жидкости под давлением к исполнительным гидравлическим органам — силовым цилиндрам поворота. Теоретическая производительность насоса при частоте вращения ведущего вала насоса 1760 об/мин (обороты вала насоса при номинальных оборотах коленчатого вала двигателей п—2100 об/мин) равна 55 л/мин.

Насос состоит из корпуса, крышки, качающего узла и угловых муфт с присоединительными штуцерами. В качающий узел входят ведущая и ведомая шестерни, две полуцилиндрические обоймы и детали торцевого и радиального уплотнения.

В колодцах обойм располагаются зубчатые венцы ведущей и ведомой шестерен, а опорами для шеек шестерен служат полуцилиндри-ческие расточки в боковых стенках обойм. Уплотнение торцов шестерен осуществляется двумя бронзовыми поджимными пластинами с уплотнительными пластинами, под которые во время работы постоянно подводится рабочая жидкость из нагнетательной полости. В месте выхода нагнетательное отверстие обоймы уплотнено манжетой радиального уплотнения.

Рис. 1. Схема рулевого управления: I— тяга обратной связи; II — рулевой механизм; III — запорный клапан; IV — рулевая колонка; V — бак; V7 — распределитель; VII— клапан расхода; VIII — насос; IX — силовой цилиндр; 1 — кронштейн крепления силового цилиндра; 2, 3, 4, 18, 19, 20, 22 и 26 — трубопроводы; 5 —сошка: 6 — сектор; 7 — червяк; 8 и 12— пружины клапанов; 9 и 11— грибковые клапаны; 10 — плунжер; 13 — золотник распределителя; 14— фильтр заливной горловины; 15 и 17 — плунжеры; 16 — пружина плунжеров; 21 — фильтр всасывания; 23 — поворотный рычаг тяги; 24 и 25 — поворотные рычаги силовых цилиндров.

Качающий узел установлен в корпус и закрыт крышкой, уплотняемой резиновым кольцом.

Вал ведущей шестерни уплотнен резиновыми манжетами. Стальное кольцо препятствует выдавливанию наружной манжеты, уплотняющие кромки которой установлены внутрь насоса. Центрирующая втулка корпуса предотвращает поворот качающего узла. Насос закреплен четырьмя шпильками с гайками к правому проставочному корпусу, установленному на задней стенке раздаточной коробки. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя через привод к независимому ВОМ, приводной вал раздаточной коробки и компенсирующий привод. При помощи подвижной шестерни в раздаточной коробке насос может переключаться при буксировке на привод от ведущих

Головки зубьев муфт имеют сферическую форму, что позволяет втулке самоустанавливаться на них. Это дает возможность компенсировать взаимные несоосности и перекосы приводного вала и вала ведущей шестерни насоса и разгружает ведущую шестерню насоса or осевых и радиальных усилий. Масло в привод поступает в проставочный корпус из раздаточной коробки. Уровень масла в проставочном корпусе поддерживается на уровне дренажного отверстия А.

На тракторах Т-150К до июня 1973 г. устанавливался привод с кулачковыми муфтами.

Уход за насосом. Специального ухода за насосом не требуется. Разборку и сборку его производить только в исключительных случаях и в закрытом помещении.

Если обнаружена течь по валу ведущей шестерни необходимо заменить манжеты.

Для замены манжет необходимо снять крышку насоса и вынуть качающий узел, снять стопорное и упорное кольца сальников, после чего выпрессовать сальники из крышки. Запрессовать новые сальники, смазав предварительно расточку в крышке и наружную поверхность сальников маслом. Уплотняющая поверхность внутреннего сальника должна располагаться наружу, а наружного сальника внутрь насоса. Устанавливая качающий узел для предохранения уплотняющих поверхностей сальников от повреждений, применять конусную оправку.

После сборки вал ведущей шестерни насоса должен поворачиваться от руки без заеданий.

Клапан расхода предназначен для подачи к силовым цилиндрам поворота постоянного и необходимого количества рабочей жидкости независимо от производительности насоса, изменяемой при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

Это обеспечивает одинаковую скорость поворота при любом скоростном режиме работы двигателя, а также плавный поворот трактора без резких толчков.

Клапан закреплен двумя болтами к заднему правому кронштейну крепления кабины.

Основная деталь клапана расхода — золотниковый клапан, перемещающийся в отверстии корпуса. Внутренняя полость клапана имеет перегородку с центрально расположенным демпферным отверстием А, создающим сопротивление перетеканию рабочей жидкости. Поэтому давление в полости перед демпферным отверстием (со стороны нагнетающей магистрали насоса) выше, чем за ним (отводящая магистраль к распределителю).

Чем выше производительность насоса, тем больше избыточное давление в полости перед клапаном. Избыточное давление уравновешивается пружиной, усилие которой регулируется винтом, контрящимся контргайкой и закрытым колпачком.

Рис. 2. Конусная оправка.

Усилие пружины регулируют с таким расчетом, чтобы сила избыточного давления при производительности насоса 27+5 л/мин устанавливала клапан в положение, когда его отсечная кромка Г не открывает кромку Д сливной канавки.’ При увеличении производительности насоса избыточное давление на клапан 6 увеличивается и клапан перемещается, открывая своей кромкой Г кромку Д сливной канавки. Излишки рабочей жидкости сливаются в бак. Ход золотника, а следовательно величина открытия сливной канавки и количество сливаемой рабочей жидкости пропорциональны величине избыточной производительности. Поэтому при любой производительности насоса поддерживается одинаковая подача рабочей жидкости к силовым цилиндрам поворота.

В нерабочем положении клапан 6 своим торцом упирается в торец угловой муфты 5, уплотненной резиновым кольцом и прикрепленной к корпусу двумя болтами. В угловую муфту ввернут штуцер для подсоединения трубопровода, связывающего клапан с насосом.

Для предохранения системы от чрезмерных давлений, которые могут привести к разрушению системы и для перепуска рабочей жидкости в бак при крайних положениях поршней гидравлических силовых цилиндров, служит предохранительный клапан. Клапан смонтирован в корпусе клапана расхода и состоит из шарикового клапана, седла, направляющей и пружины. Клапан регулируют винтом, фиксируемым контргайкой и закрытым колпачком.

Уход за клапаном расхода. В процессе работы клапан расхода ухода не требует. Однако следует помнить, что золотник клапана установлен в корпусе с зазором 0,033—0,055 мм и чувствителен к качеству очистки рабочей жидкости. Поэтому масло, заливаемое в бак рулевого управления, должно быть чистым, хорошо профильтрованным. При работе на загрязненном масле золотник может заклинить в корпусе, что приведет к отказу в работе рулевого управления, замедленному и тяжелому управлению трактором или к резким незатухающим толчкам в процессе поворота.

В этом случае клапан необходимо промыть и отрегулировать. Для промывки клапан снимают с трактора, а затем, отвернув два болта крепления угловой муфты, снимают муфту, вынимают золотниковый клапан и пружину из корпуса и промывают корпус, клапан и пружину в дизельном топливе. Собрать клапан, соблюдая предосторожность при установке клапана в корпус, чтобы не повредить наружную поверхность клапана и расточку в корпусе.

Рис. 3. Клапан расхода: 1 и 8 — регулировочные винты; 2 и 10—колпачки; 3 — пружина предохранительного клапана; 4 и 9 — контргайки; 5 — угловая муфта; 6 — золотниковый клапан; 7 — пружина клапана расхода; 11 — седло предохранительного клапана; 12 — корпус; 13— шариковый клапан; 14— направляющая клапана; А — демпферное отверстие; Г — отсечная кромка клапана; Д — отсечная кромка сливной канавки; К, Л — размеры до торцев винтов; М — выходной штуцер.

Если требуется более тщательная промывка, клапан необходимо полностью разобрать. Перед разборкой, сняв колпачки 2 и 10, замерить расстояние К и Л от торцов регулировочных винтов 1 и 8 до торцевых плоскостей корпуса 12. Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали в дизельном топливе. После промывки собрать клапан, выдержав размеры К и Л от торцов регулировочных винтов до плоскостей корпуса. Если после разборки и сборки регулировка клапана нарушится, то клапан расхода и предохранительный клапан следует отрегулировать на специальном стенде.

Клапан расхода регулируется на стенде на производительность 27+5 л/мин, замеряемую на выходе из штуцера М при противодавлении 40 кг/см2 и при производительности насоса, подсоединенного к угловой муфте клапана, равной 40 л/мин. Предохранительный клапан регулируется на давление 70+10 кгс/см2, замеряемое на выходе из штуцера М при расходе на выходе 27+5 л/мин. Следует помнить, что клапан расхода и предохранительный клапан отрегулированы на заводе и запломбированы. Поэтому полную разборку и регулировку следует производить только в случае крайней необходимости и в чистом помещении.

Если стенда нет, то регулировку можно проводить на тракторе в следующем порядке:1. Снять трубку от клапана к распределителю рулевого механизма и на ее место установить специальную трубку с манометром на 100 кгс/см2.2. Завернуть регулировочный винт клапана расхода так. чтобы он выступал над плоскостью на величину 25—30 мм.3. Повернуть трактор влево до полного «излома» рамы. Довернуть рулевое колесо до упора и, удерживая его в этом положении, отрегулировать винтом давление по показанию манометра на величину 70 +10 кгс/см2.4. Установить на место трубку от клапана к распределителю.5. Регулировочным винтом клапана расхода отрегулировать подачу масла так, чтобы при повороте трактора, установленного на ровной сухой площадке, из левого крайнего положения в правое, время поворота составляло не более 5—7 с.6. После регулировки винты надежно законтрить контргайками и закрыть колпачками.

На тракторах с одним гидравлическим силовым цилиндром клапан расхода регулировался на производительность 23+3 л/мин.

Рулевой механизм с распределителем. Рулевой механизм, собранный совместно с распределителем, служит для управления поворотом трактора. Он прикреплен тремя болтами к кронштейну, установленному на правом лонжероне передней полурамы трактора.

В чугунном картере на двух цилиндрических роликовых подшипниках установлен вал рулевого механизма. Цилиндрические роликовые подшипники позволяют валу совместно с внутренними обоймами и роликами подшипников совершать вращательное движение и осевое перемещение относительно наружных обойм подшипников, зафиксированных в картере стопорными кольцами и нижней крышкой. В средней части вала расположен бурт с упором, в который установлены два набора деталей рулевого механизма. На шлицах нижней части вала установлен двухзаходный червяк, фиксируемый через распорную втулку и внутреннюю обойму роликоподшипника двумя гайками. Червяк находится в постоянном .зацеплении с сектором, зубья которого нарезаны на плоской части венца. Это позволяет проводить регулировку зазора в зацеплении за счет изменения положения сектора относительно червяка, установкой между боковой крышкой и сектором регулировочной шайбы и подпятника. Шайба и подпятник удерживаются от выпадения штифтом, запрессованным в сектор. Так как движение трактора в основном происходит в положении, близком к прямолинейному, зубья сектора большую часть времени работают и больше изнашиваются в средней части. Для обеспечения регулировки изношенной червячной пары зубчатый венец червячного сектора выполнен с уклоном на понижение от середины к краям.

Рис. 4. Рулевой механизм: 1 — прокладка; 2 — боковая крышка; 3 — подпятник; 4 — штифт; 5 — регулировочная шайба; 6 — сектор: 7—нижняя крышка; 8 к 30— гайки вала; 9, 15 и 31 — роликовые подшипники; 10—картер; 11 —в ал; 12 и 38 — распорные втулки; 13 — червяк; 14 — стопорное кольцо; 16 и 32— упорные подшипники; 17 и 23 — упорные шайбы; 18 и 21 — плунжеры; 19 — пружины плунжеров; 20 — корпус распределителя; 22 — золотник; 24 — шпилька; 25 и 35 — сальники; 26 и 36 — уплотнитель-ные кольца; 27 — стопорный винт? 28 — шлицевая втулка; 29 — верхняя крышка; 33 — гайка сошки; 34 — сошка; 37 — игольчатый подшипник; Б — риска на корпусе; В — риска на сошке; Г —риска на вале сектора.

Вал сектора установлен в картере на двух игольчатых подшипниках, между которыми расположена распорная втулка. Выходящий конец вала сектора уплотняется резиновым кольцом и сальником. Сошка закреплена на шлицах вала сектора гайкой. На верхней части вала рулевого механизма двумя гайками закреплен набор, состоящий из двух внутренних обойм роликоподшипников, двух шариковых упорных подшипников, двух упорных шайб и золотника. На шлицевой конец вала насажена шли-цевая втулка, соединяющая его с валом рулевой колонки.

Выходной конец вала уплотняется резиновым кольцом и сальником, расположенными в верхней крышке, центрируемой на валу по верхнему подшипнику.

В центральную расточку крышки входит труба рулевой колонки, стопорящаяся винтом и зажимаемая клеммовым зажимом крышки с двумя болтами.

Между верхней плоскостью картера и верхней крышкой четырьмя шпильками с гайками закреплен распределитель рулевого управления.

Распределитель состоит из корпуса, втулки, золотника и восьми плунжеров с четырьмя распорными пружинами.

Втулка золотника запрессована в корпус и зафиксирована стопорным кольцом.

Во втулке перемещается двухпоясковый золотник. Для прохода рабочей жидкости к золотнику во втулке предусмотрено три ряда отверстий А большого диаметра и четыре ряда отверстий Б малого диаметра. Центральная проточка корпуса сообщается с нагнетательной полостью насоса, а две крайние проточки через запорный клапан сообщаются с полостями гидравлических силовых цилиндров.

При нейтральном положении золотника его шейки перекрывают большие отверстия крайних рядов и расположенные рядом с ними малые отверстия во втулке, оставляя открытыми небольшие сегментные площади в них для прохода рабочей жидкости.

При смещении золотника в осевом направлении происходит плавное изменение проходных площадей, что способствует плавному изменению расхода и давления рабочей жидкости, поступающей к гидравлическим силовым цилиндрам. Два боковых продольных сверления В в корпусе соединяют полости, расположенные с двух сторон золотника. Через сверления в картере рулевого механизма эти полости сообщаются затем со сливной магистралью системы.

В каждом из четырех боковых сверлений корпуса установлены по два плунжера, разжимаемых пружиной.

Рис. 5. Распределитель: 1 — стопорное кольцо; 2— распорная пружина; 3— плунжер; 4— золотник; 5 — втулка золотника; 6—корпус распределителя; Л — отверстия большого диаметра; Б— отверстия малого диаметра; В — продольные отверстия.

Гидравлический силовой цилиндр. Два одинаковых гидравлических силовых цилиндра осуществляют взаимный поворот полурам трактора.

Передние головки цилиндров крепят с помощью пальцев к проушинам задних кронштейнов рессор на передней полураме трактора, а штоки — к поворотным рычагам задней полурамы.

Во внутренней расточке корпуса цилиндра перемещается уплотненный резиновым кольцом и двумя пластикатовыми прокладками алюминиевый поршень. Корпус закрыт с двух сторон передней и задней крышками, уплотненными резиновыми кольцами и стянутыми четырьмя шпильками с гайками. Своими цилиндрическими выступами крышки центрируются по внутренней расточке корпуса. Поршень закреплен на штоке гайкой. Шток перемещается по бронзовой втулке, запрессованной в заднюю крышку. Регулируемое гайкой шевронное уплотнение служит для герметизации выводного конца штока. Гайка фиксируется от выворачивания замковой пластиной, контрящейся двумя болтами. Чугунный чистик и войлочное кольцо, установленные в защитном кожухе, очищают выходной конец штока при его движении внутрь цилиндра от грязи и других посторонних частиц.

В расточках передней крышки и головки штока установлены шарнирные подшипники. Через отверстия во внутренних обоймах подшипников проходят пальцы, крепящие цилиндр к раме. Трущиеся поверхности подшипников уплотнены резиновыми манжетами. Два установочных кольца и две крышки, склепанные заклепками, фиксируют подшипники в расточках.

Для подсоединения трубопроводов в переднюю крышку ввернуты два резьбовых штуцера. Рабочая жидкость подводится от передней к задней крышке через маслопровод, уплотняемый резиновыми кольцами 6 с пластиковыми шайбами.

На тракторах с одним гидравлическим силовым цилиндром устанавливался цилиндр с шаровыми шарнирами, смонтированными в расточках передней головки и наконечника штока. Шарниры состоят из конических шаровых пальцев и сухарей, разжимаемых пружинами. Сухари имеют эксцентричные внутреннюю и наружную поверхности, благодаря чему при износе шарнирных соединений пружина, разжимая сухари, сдвигает их, выбирая зазоры, возникающие между шаровыми головками пальцев и сухарями. Для предотвращения самопроизвольного проворачивания сухарей служит запрессованная в головку и наконечник скоба, в который упирается торцом один из сухарей. Полости шарниров закрыты резьбовыми крышками, фиксируемыми от отворачивания проволочным стопором. Наконечник навернут на резьбо-вый конец штока до упора и зафиксирован от выворачивания штифтом. Подвод рабочей жидкости к крышкам цилиндра осуществляется по трубопроводам, соединенным с крышками поворотными угольниками с болтами и фиксируемыми на кронштейне.

Рис. 6. Гидравлический силовой цилиндр (двухцилиндрового управления): 1— штуцер; 2, 6, 19, 20 и 22 — уплотнительные кольца; 3— маслопровод; 4 — корпус цилиндра; 5 и 21 — пластиковые шайбы; 7 — крышка задняя; 8— чистик; 9 — защитный кожух; 10 — войлочное кольцо; 11 — стакан; 12 — замковая пластина; 13 — регулировочная гайка; 14 — шевронное уплотнение; 15 и 24 — гайки; 16 — шпилька; 17 — шток; 18 — поршень; 23 — передняя крышка; 25 — крышка подшипника; 26 — установочное кольцо; 27 — шарнирный подшипник; 28 — манжета.

Рис. 7. Гидравлический силовой цилиндр (одноцилиндрового управления): 1 — скоба; 2— сухарь; 3— пружина; 4 и 26— шаровые пальцы; 5—резьбовая крышка; 6 — наконечник штока; 7— штифт; 8 — чистик; 9 — защитный кожух; 10 — войлочное кольцо; 11 — стакан; 12 — замковая пластина; 13 — регулировочная гайка; 14— шевронное уплотнение; 15 —- крышка задняя; 16 и 25 — гайки; 17 —шпилька; 18 — шток; 19 — корпус цилиндра; 20 — поршень; 21 — пластиковая шайба; 22 и 23 — уплотнительные кольца; 24 — передняя головка; 27 и 28 — трубопроводы.

Цилиндр специального ухода не требует. Необходимо следить за герметичностью и своевременно подтягивать соединения, по которым обнаруживаются течи.

При подтекании рабочей жидкости по штоку необходимо подтянуть шевронное уплотнение. Для этого нужно отвернуть два болта крепления защитного кожуха к задней крышке, сдвинуть по штоку кожух, чистик, войлочное кольцо и замковую пластину и гайкой подтянуть уплотнение. Затем надеть на грани гайки пластину так, чтобы отверстия в ней совпали с резьбовыми отверстиями в задней крышке, установить все сдвинутые детали на место и завинтить болты.

Для обеспечения долговечной работы шарниров цилиндра через каждые 240 ч работы необходимо производить смазку. На тракторах с двумя цилиндрами поворота смазка производится через масленки, завернутые в нижние торцы соединительных пальцев, а на тракторах с одним цилиндром через масленки на головке и наконечнике штока.

В случае разборки и сборки шаровых шарниров цилиндра одноцилиндрового рулевого управления сухари необходимо установить так, чтобы один из сухарей своим узким торцом упирался в скобу, а второй сухарь надежно распирался пружиной. Крышку завернуть до упора, а затем отвернуть ее до совмещения прорези на ней с ближайшим отверстием в головке (или наконечнике) и законтрить проволочным стопором.

Бак рулевого управления предназначен для обеспечения гидравлической системы необходимым для работы количеством рабочей жидкости и создания емкости для охлаждения. Емкость бака 38 л.

Бак установлен на двух кронштейнах под кабиной трактора с правой стороны и закреплен стяжными лентами.

В заливной горловине сварного корпуса бака (рис. 8) установлен фильтр, поджимаемый пружиной и закрытый крышкой. Бак заправляют рабочей жидкостью через отверстие в патрубке крышки, закрываемое пробкой с уплотнительной прокладкой. Для заправки бака нагнетателем в пробке предусмотрено коническое резьбовое отверстие, в которое завинчена пробка.

Рис. 8. Бак: 1 — корпус бака; 2 — сапун; 3 — фильтр заливной горловины; 4 — пружина; 5 — крышка горловины; 6—коническая пробка; 7— пробка заливной горловины; 8 — уплотнительная прокладка; 9 и 15—уплот-нительные кольца; 10 — регулировочная гайка; 11 — масломерное стекло; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — шайба маслоизмерителя; 14 — заборный фильтр; 16 — уплотнительная шайба; 17 — спускная пробка.

Фильтр бака (рис. 133) состоит из набора фильтрующего элемента. Сетчатые, чечевицеобразной формы, фильтрующие элементы 5 обеспечивают очистку рабочей жидкости от частиц размером свыше 80 микрон.

Фильтрующие элементы надеты на перфорированную трубку, сваренную со штуцером. На штуцер навинчена пробка. Трубка служит седлом поджатого пружиной шарикового предохранительного клапана. Клапан предохраняет фильтрующие элементы от разрушения, перепуская рабочую жидкость в бак, минуя фильтр при чрезмерном загрязнении элементов. В корпусе размещен набор фильтрующих элементов. Для устранения зазоров по торцам фильтрующих элементов набор элементов поджимается пружиной, сжимаемой через стакан и промежуточную трубку гайкой.

Рис. 9. Фильтр заливной горловины: 1 — пружина клапана; 2—шариковый клапан; 3—пробка; 4 — штуцер; 5 — фильтрующий элемент; 6 —корпус фильтра; 7— уплотнительное кольцо; 8 — поджимная пружина; 9 — стакан; 10 — перфорированная трубка; 11 — промежуточная трубка; 12 — гайка.

Рис. 10. Сапун: 1— корпус сапуна; 2 —сетчатая прокладка; 3 — прокладка тонкой очистки; 4 — фильтр грубой очистки; 5 — крышка; 6 — защелка.

Уровень рабочей жидкости в баке контролируют по маслоизмерите-лю, расположенному на задней наклонной стенке бака и состоящему из шайбы с отверстиями, масломерного стекла, уплотни-тельной прокладки и регулировочной гайки.

Внутренняя полость бака соединена с атмосферой через сапун, ввернутый в верхнюю бонку корпуса.

Сапун состоит из корпуса, с установленным в нем поролоновым фильтром грубой очистки, неткаными прокладками тонкой очистки, двух ограничительных сетчатых прокладок и крышки. Две защелки служат для фиксации крышки на корпусе.

Рабочая жидкость из бака поступает в систему через сетчатый заборный фильтр, предохраняющий систему от попадания инородных частиц. Фильтр ввернут в боковую бонку бака и уплотнен резиновым кольцом. Для выпуска рабочей жидкости из бака, в нижнюю бонку ввернута спускная пробка, уплотняемая шайбой.

Уход за баком. 1. Бак гидравлической системы заполнять только через фильтр заливной горловины.2. В случае подтекания рабочей жидкости по масломерному стеклу устранять течи заворачиванием регулировочной гайки.3. После 60-часовой обкатки и через каждые 480 ч работы трактора необходимо промыть сапун и фильтр заливной горловины.

Для промывки фильтра следует:а) отвинтить четыре болта крепления крышки, снять крышку и пружину б) вынуть фильтр из горловины;в) отвернуть контргайку и гайку. Вынуть набор фильтрующих элементов из корпуса, разобрать набор и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и все детали фильтра;г) собрать фильтр. Пружину гайкой затягивать до соприкосновения стакана с корпусом фильтра, после чего гайку законтрить;д) установить фильтр на место, проверив состояние уплотнительно-го кольца. При необходимости кольцо заменить. Установить пружину и закрепить крышку.

Сапун для промывки необходимо вывинтить из корпуса, снять защелки, вынуть все его детали и промыть их в дизельном топливе, после этого сапун собрать и установить на место.

4. После 60-часовой обкатки и при переходе на весенне-летний период эксплуатации после выпуска рабочей жидкости из бака промыть заборный фильтр в дизельном топливе, для чего отсоединить всасывающий шланг от штуцера фильтра, вывинтить фильтр и промыть его. При установке фильтра на место не повредить резиновое уплотнительное кольцо.

Рулевая колонка закреплена в горловине верхней крышки рулевого механизма при помощи клеммы крышки, затягиваемой двумя болтами, и стопорного винта.

Вал рулевой колонки с закрепленным к нему шпонкой и гайкой рулевым колесом вращается в двухрядном шарикоподшипнике, установленном во фланце трубы. Нижний шлицевой конец вала через шлицевую втулку соединяется с валом рулевого механизма. Полость подшипника защищена войлочным сальником и защитной шайбой.

В рулевой колонке размещены кнопка сигнала с включателем и контактный механизм.

Контактная чашка своим пластмассовым изоляционным основанием напрессована на вал рулевой колонки. К металлической контактной втулке чашки пружиной прижимается вставленная в ползун сетчатая щетка.

Рис. 10. Рулевая колонка: 1 — труба колонки; 2— вал колонки; 3— щетка; 4 — ползун; 5, 14 и 21 — пружины; 6 — контактный винт; 7 — корпус контактного механизма; 8 — войлочный сальник; 9— шарикоподшипник; 10 — стопорное кольцо; 11 — контактная пластина; 12 — захват; 13 — колпак кнопки; 15 — тарелка: 16 – изолятор; 17 — кнопка сигнала; 18 — рулевое колесо; 19 — штырь; 20 — гайка; 22 — защитная шайба; 23 — контактная чашка.

Ползун перемещается в отверстии пластмассового корпуса контактного механизма, ввернутого в бонку трубы колонки. Ползун и контактный винт соединены впаянным в них проводом. Контактный винт подсоединяется к электрической цепи звукового сигнала. Втулка контактной чашки, спаянная с проводом и штырем, установленным через два пластмассовых изолятора в контактной пластине, соединяется с включателем. Контактная пластина И включателя привернута тремя винтами к рулевому колесу. Контакт пластины с «массой» осуществляется через вал колонки и пружину.

Штырь и металлический колпак пластмассовой кнопки связаны через тарелку и пружину.

Прикрепленные к контактной пластине три захвата удерживают кнопку от выпадения.

При нажатии на кнопку металлический колпак кнопки соприкасается с контактной пластиной и электрическая цепь звукового сигнала соединяется с «массой».

Для обеспечения необходимой работоспособности подшипника при переходе на весенне-летний период эксплуатации его полость необходимо заполнить смазкой «С», для чего:1. Выключить включатель массы.2. Прокрутить кнопку относительно рулевого колеса, так чтобы зацепы кнопки вышли из захватов. Вынуть кнопку и детали включателя.3. Отвернуть три винта, крепящие контактную пластину к рулевому колесу и, вынув изоляторы, снять контактную пластину.4. Отвернуть гайку и снять рулевое колесо.5. Снять стопорное кольцо и защитную шайбу.6. Заполнить полость подшипника и провести сборку в порядке, обратном разборке.

Тяга служит для обеспечения в рулевом управлении обратной связи. Она соединяет поворотное ухо задней полурамы трактора и сошку. В наконечниках сварной штанги тяги (рис. 11) установлены шаровые шарниры, состоящие из шаровых пальцев, сухарей, промежуточных втулок, пружин и пробок. Герметичность внутренних полостей наконечников обеспечивает резиновая пластина, закрепленная хомутом.

Рис. 11. Тяга: 1 — хомут; 2 — резиновая пластина; 3—штанга тяги; 4 — промежуточная втулка; 5 – пружина; 6 — шаровой палец; 7 — сухарь; 8 — пробка.

Для обеспечения долговечной работы шаровых шарниров необходимо смазывать солидолом «С» через каждые 240 ч работы внутренние полости шарниров через масленки, ввернутые в головки штанги.

В случае повышения свободного хода рулевого колеса необходимо отрегулировать затяжку шарниров, для чего вынуть шплинт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть ее до совмещения прорези с ближайшим отверстием в головке штанги и зашплинтовать.

Работа рулевого управления. При прямолинейном движении с постоянным радиусом поворота, когда рулевое колесо не вращают, золотник распределителя VI установлен с помощью плунжеров в нейтральное положение. Рабочая жидкость засасывается насосом VIII из бака V, через Клапан VII расхода подается к центральному ряду сверлений во втулке распределителя и затем, проходя по кромкам золотника через не перекрытые золотником сегментные щели нижнего и верхнего рядов отверстий во втулке распределителя и сверления в корпусе распределителя и картера, поступает в картер рулевого механизма П. Из картера по трубопроводам рабочая жидкость проходит через фильтр заливной горловины в бак. Положения золотника распределителя и грибковых клапанов запорного клапана при установившемся движении трактора и при повороте полурам трактора показаны на рисунке 12. Так как передние головки црлинд-ров IX прикреплены к передней полураме трактора, а штоки к задней полураме, при наезде на препятствия и возникновении усилий, стремящихся взаимно повернуть полурамы вокруг вертикального шарнира, штоки цилиндров с поршнями будут стремиться совершить ход и вытеснить из одной полости цилиндров рабочую жидкость. Однако этому препятствуют закрытые грибковые клапаны, прижимаемые пружинами к своим седлам. Поэтому эти силы будут восприниматься объемами рабочей жидкости в полостях гидравлических цилиндров и взаимного поворота полурам трактора происходить не будет.

Рис. 12. Положения золотника распределителя и грибковых клапанов: 1 — грибковый клапан левого поворота; 2 —плунжер; 3 — седло; 4 — грибковый клапан правого поворота; 5 —йружина клапана; 6 — золотник; 7 — втулка золотника; 8 — корпус распределителя; а — поворот влево; б — прямолинейное движение; a — поворот направо.

Вращение рулевого колеса передается через вал колонки, втулку и вал рулевого механизма к червячной передаче.

Сектор червячной передачи через сошку и тягу, связанный с задней полурамой, не имеет возможности обкатываться по червяку, так как полости силового цилиндра заперты и взаимного поворота полурам трактора не происходит.

В связи с наличием зазора между упорными шайбами и корпусом распределителя вал рулевого механизма трактора может перемещаться в осевом направлении и червячная пара начинает работать как винт и гайка. Червяк навинчивается и свинчивается по червячному сектору.

При повороте рулевого колеса вправо червяк навинчивается по червячному сектору и вал рулевого механизма с золотником смещается вниз.

При этом верхняя упорная шайба, воздействуя на плунжеры, сжимает пружины, усилие которых воспринимается как усилие на рулевом колесе. Золотник, смещаясь вниз, перекрывает нижними кромками верхнего и нижнего поясков сегментные щели верхнего и нижнего рядов отверстий во втулке и отсоединяет нагнетающую полость насоса от сливной магистрали. Верхняя кромка нижнего пояска золотника увеличивает величину открытия сегментных щелей в нижнем ряду отверстий во втулке, соединяя напорную магистраль насоса с полостью грибкового клапана, запорного клапана. Верхняя кромка верхнего пояска увеличивает величину открытия сегментных щелей в верхнем ряду отверстий во втулке, соединяя полость противоположного клапана со сливной магистралью.

Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом VIII, своим давлением открывает грибковый клапан и поступает в полость А силовых цилиндров.

Одновременно рабочая жидкость сдвигает плунжер запорного клапана, который своим хвостовиком открывает грибковый клапан, соединяя полости Б силовых цилиндров со сливной магистралью. Поршни силовых цилиндров совершают рабочий ход, поворачивая полурамы трактора вправо. Трактор поворачивается вправо. При повороте полурам поворотный рычаг перемещает следящую тягу вперед. При этом поворачивается сошка 5, а вместе с ней и сектор. Воздействуя на червяк как рычаг, сектор перемещает червяк вверх, стремясь установить золотник в нейтральное положение, чтобы прекратить подачу рабочей жидкости от насоса к силовым цилиндрам и поворот полурам трактора. Пока скорость вращения рулевого колеса быстрее скорости воздействия обратной связи на золотник, полурамы трактора поворачиваются.

Как только прекращается вращение рулевого колеса, обратная связь устанавливает золотник в нейтральное.положение и поворот полурам трактора прекращается.

Грибковые клапаны запорного клапана под воздействием пружин садятся на седла, запирая силовые цилиндры и направление-движения трактора стабилизируется.

При повороте рулевого колеса влево червяк свинчивается по червячному сектору. При этом нижняя упорная шайба через плунжеры сожмет пружину.

Золотник распределителя смещается вверх и перекрывает верхними кромками верхнего и нижнего поясков сегментные щели верхнего и нижнего рядов отверстий во втулке, а нижние кромки поясков золотника увеличивают величину открытия сегментных отверстий. Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, открывает грибковый клапан и поступает в полость Б силовых цилиндров. Плунжер открывает грибковый клапан, соединив полости А силовых цилиндров со сливной магистралью. Трактор поворачивается влево.

Следящая тяга будет перемещаться назад, смещая через сошку и червячную пару, золотник распределителя вниз, стремясь установить его в нейтральное положение.

Происходит тот же процесс, как и при правом повороте.

Техническое обслуживание

Для исправной и безотказной работы рулевого управления необходимо:1. Регулярно следить за затяжкой всех соединений маслопроводов, а также за надежностью крепления агрегатов рулевого управления трактора.2. Все агрегаты рулевого управления содержать в чистоте.3. Ежедневно проверять уровень масла в баке и при необходимости доливать его до середины масломерного стекла.4. Заливать в бак хорошо отстоянное чистое масло и только через фильтр заливной горловины. Заливка масла в бак со снятым фильтром категорически запрещается. Применять для заливки только рекомендуемые сорта масел.5. Регулярно, через каждые 240 ч работы, смазывать шарниры гидравлических силовых цилиндров и тяги обратной связи.6. При переходе на весенний период работы заменять масло в баке. Сливаемое масло должно быть предварительно прогрето. Поэтому замену масла проводить непосредственно после работы трактора или после 10-кратного поворота трактора из одного крайнего положения в другое.

Поставить трактор в положение прямолинейного движения и остановить двигатель. Слить загрязненное масло из бака и промыть в дизельном топливе фильтр заливной горловины бака, заборный фильтр и сапун. Залив масло, запустить двигатель и для удаления воздуха из гидравлической системы сделать десятикратный поворот трактора из одного крайнего положения в другое. Проверить уровень масла в баке и при необходимости долить его до середины масломерного стекла.

7. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса подтянуть шаровые пальцы тяги обратной связи. Если после регулировки шарниров тяги свободный ход рулевого колеса не уменьшится до нормального, отрегулировать зазор в зацеплении «червяк—сектор» рулевого механизма.8. Для буксировки трактора при неработающем двигателе переключать привод насоса с двигателя на колеса. Буксировать трактор на скорости не выше 15 км/ч.

При выходе из строя одного из узлов рулевого управления и необходимости буксировки, отсоединить шланги от гидроцилиндров и. закрыть их пробками.

Буксировать трактор при ручном управлении на жесткой сцепке со скоростью не выше 10 км/ч.

Читать далее: Рама и ходовая часть трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Рулевое управление колесным трактором Т-150

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Трактор Т-150

Рулевое управление колесным трактором Т-150

Поворот колесного трактора осуществляется рулевым колесом с помощью гидравлического цилиндра, воздействующего на шарнирно-сочлененную раму. За счет «излома» полурам в горизонтальной плоскости трактор движется по криволинейной траектории.

Устройство рулевого управления колесного трактора. К рулевому управлению относятся рулевой механизм и узлы гидравлической системы управления поворотом.

Рулевой механизм представляет собой корпус, прикрепленный болтами к раме трактора. У корпуса имеется верхняя и боковая крышки. Внутри него на роликовых цилиндрических подшипниках установлен вал. Верхний конец этого вала соединен с валом рулевого колеса. На шлицы вала посажен червяк, находящийся в зацеплении с сектором. Вал сектора установлен в корпусе на двух цилиндрических подшипниках и соединен елочными шлицами с сошкой. Сошка через шаровой палец и сухари взаимодействует с тягой обратной связи, другой конец которой прикреплен к ушку задней полурамы трактора.

Гидравлическая система управления, облегчающая управление трактором, включает в себя масляный бак, шестеренчатый насос, клапан расхода, распределитель, запорный клапан, гидроцилиндр и маслопроводы.

Масляный бак закреплен на кронштейнах под кабиной с правой стороны трактора. В верхнюю половину бака вварен патрубок с масляным фильтром. Фильтр, состоящий из двадцати одного фильтрующего элемента, имеет предохранительный клапан, отрегулированный на давление 3 + 0,5 кгс/см2. К патрубку прикреплена заливная горловина для заправки бака маслом. Уровень масла контролируют по мерному стеклу. В верхней части бака смонтирован сапун.

Рис. 1. Рулевой механизм: 1 — корпус, 2 — сектор, 3 — червяк, 4 — боковая крышка, 5 — корпус запорных клапанов, 6 — плунжер, 7 — верхняя крышка, 8 — вал рулевого колеса, 9 — вал рулевого механизма, 10 — упорная шайба, 11—золотник, 12 — гильза распределителя, 13 — штуцер слива масла в масляный бак, 14 — ползун, 15 — установочная риска, 16 — сошка, 17 — тяга обратной связи, 18 — сухарь, 19 — пробка

Шестеренчатый насос НШ-32, расположенный на задней стенке раздаточной коробки, получает вращение от коленчатого вала двигателя, а при буксировке и езде накатом — от ведущих колес трактора. Насос НШ-32 устроен точно так же, как шестеренчатый насос навесной гидросистемы.

Клапан расхода, размещенный под кабиной, подает постоянное количество масла к распределителю независимо от производительности насоса. В корпусе имеется клапан с пружиной и регулировочным винтом. При работе насоса масло к распределителю проходит через отверстие в клапане.

Рис. 2. Схема гидравлической системы рулевого управления: 1—сектор, 2 — червяк, 3 — распределитель, 4— запорный клапан, 5 — вал рулевого механизма, 6 — рулевое колесо, 7 — регулировочный винт клапана расхода, 8—корпус клапана расхода, 9 — клапан расхода, 10—предохранительный клапан, 11 — сапун, 12 — заливная горловина, 13 — фильтр, 14 — мерное стекло, 15 — масляный бак, 16 — насос, 17 — тяга обратной связи, 18 — корпус рулевого механизма, 19 — гидроцилиндр, 20 — задняя полурама; П и Л — полости цилиндра, стрелки обозначают направления потоков масла

Чтобы шланги не повреждались при повышении давления, в корпусе предусмотрен предохранительный клапан. Оба клапана запломбированы и регулировать их трактористу запрещено.

Гидроцилиндр двустороннего действия закреплен на передней и задней полурамах трактора. Обе полости гидроцилиндра соединены шлангами с запорным клапаном. При подаче масла в одну из полостей гидроцилиндра поршень перемещается вместе со штоком и, воздействуя на полураму, поворачивает ее вправо или влево. В это время из другой полости масло сливается в бак. На тракторах последних выпусков устанавливают рулевое управление с двумя гидроцилиндрами поворота.

Запорный клапан, прикрепленный к корпусу рулевого механизма, запирает масло в цилиндре при установившемся движении и тем самым исключает произвольный поворот трактора при наезде на препятствие. Он состоит из корпуса, плунжера и двух подпружиненных клапанов.

Распределитель, направляющий в гидроцилиндр поток масла от масляного насоса, состоит из гильзы, закрепленной в корпусе рулевого механизма, и золотника, установленного на валу между двумя упорными шайбами и упорными подшипниками. В шайбы упираются ползуны. Они упираются также в корпус рулевого механизма и в его крышку.

Ползуны с пружинами удерживают золотник в нейтральном (среднем) положении, когда тракторист не поворачивает рулевое колесо и трактор движется по выбранной траектории. Золотник выточками сообщает нагнетательную магистраль со сливной полостью и масло, нагнетаемое насосом, сливается в бак, минуя силовой цилиндр.

При повороте рулевого колеса влево поворачивается червяк, который перемещается вместе с золотником вверх, в результате нагнетательная магистраль насоса соединяется с задней полостью гидроцилиндра. Гидроцилиндр, воздействуя на заднюю полураму, поворачивает трактор. При этом под действием масла открывается клапан, а плунжер, сдвигаясь вниз, открывает клапан. Масло, вытесненное поршнем из передней полости гидроцилиндра, поступает через клапан в распределитель и направляется в бак. Если прекратить вращение рулевого колеса, червяк вместе с золотником возвратится в нейтральное (среднее) положение под действием тяги обратной связи, а трактор будет продолжать движение в выбранном направлении.

При повороте рулевого колеса вправо червяк с золотником благодаря зазору между верхней упорной шайбой и корпусом распределителя перемещается вниз. В это время нагнетательная магистраль соединяется с передней полостью гидроцилиндра. Масло, нагнетаемое насосом, открывает клапан, одновременно сдвигает плунжер с клапаном вверх и поступает в переднюю полость гидроцилиндра. Из задней полости его масло сливается в масляный бак.

Техническое обслуживание рулевого управления. От состояния рулевого управления зависит не только работоспособность трактора, но и безопасность управления. Поэтому тракторист обязан ежесменно следить за надежностью креплений узлов рулевого управления, очищать узлы рулевого управления от пыли и грязи, проверять уровень масла в баке гидросистемы. Масляный бак необходимо заправлять хорошо профильтрованным маслом марки индустриальное-20 или индустриальное-12. Летом допускается применять дизельное масло ДС-8.

Через каждые 240 ч работы следует разбирать, очищать и промывать в дизельном топливе фильтр масляного бака рулевого управления, смазывать шарниры гидроцилиндра и рулевой тяги обратной связи.

Через каждые 960 ч работы необходимо снять сапун масляного бака, разобрать и, тщательно промыв его в дизельном топливе, собрать и установить на место. Слить масло из бака гидросистемы рулевого управления. Промыть в дизельном топпиве фильтр, сапун и спускную пробку; заправив бак чистым маслом, следует запустить двигатель; для удаления воздуха из гидросистемы рулевого управления нужно сделать десять поворотов трактора на месте из одного крайнего положения в другое. При необходимости доливают масло до середины мерного стекла. Проверяют свободный ход рулевого колеса и, если нужно, регулируют его.

Перед регулировкой свободного хода рулевого колеса уста-навливают трактор на горизонтальной ппо-щадке в положение, соответствующее прямолинейному движению. Нормальный свободный ход рулевого колеса должен быть около 25°, а допустимый при износе деталей — не более 35° (при включенной гидросистеме). На свободный ход рулевого колеса влияют зазоры в тяге обратной связи и в зацеплении «червяк — сектор».

Рис. 3. Схема работы распределителя: а — нейтральное положение, б — поворот влево, в — поворот вправо; 1 — золотник, 2 — нагнетательная магистраль, 3 — сливная полость, 4, 6 — клапаны, 5 — плунжер, 7 — ползун, 8, 9 — упорные шайбы; П и Л — каналы, соединяющиеся с соответствующими полостями гидроцилиндра; стрелки обозначают направление потоков масла и перемещения деталей рулевого механизма

Регулировка тяги обратной связи заключается в подтягивании пробок. Для этого вынимают шплинт, стопорящий пробку, завертывают ее до упора и отвертывают до совмещения ее прорези с ближайшим отверстием в головке тяги, после чего шплинтуют. Если после этого свободный ход рулевого колеса будет большим, регулируют зазор в паре «червяк — сектор».

Для регулировки зазора между червяком и сектором сначала проверяют индикатором осевое смещение вала сектора. При нормальном зацеплении осевое смещение его должно быть в среднем положении червячной пары до 0,05 мм, а в крайних положениях — 0,25—0,6 мм. В среднем положении червячной пары риска на валу сектора совпадает с риской на корпусе рулевого механизма. Если зазор более указанного, отсоединяют тягу обратной связи, снимают крышку и, подобрав по толщине необходимую шайбу, устанавливают ее вместо старой. Ставят крышку на место, проверяют зазор и присоединяют тягу. При вращении рулевого колеса из одного крайнего положения в другое не должно быть заеданий и прихватов в зацеплении «червяк—сектор». При сборке рулевого механизма проверяют, чтобы риски на торце вала сектора (Е), на корпусе рулевого механизма (К) и на сошке (Л) совпадали.

Клапан расхода регулирует мастер-наладчик, если трактор не поворачивается. Для этого повертывают трактор на месте в любое крайнее положение, снимают клапан, разбирают его, промывают в чистом дизельном топливе и собирают. Устанавливают клапан на место и соединяют его с корпусом распределителя рулевого механизма специальной трубкой с манометром, имеющим показания до 100 кгс/см2. Регулировочный винт клапана расхода завертывают до отказа, а винтом предохранительного клапана регулируют давление по манометру до 7043 кгс/см2. Затем вместо специальной трубки устанавливают стандартный шланг высокого давления и регулируют винтом подачу масла к золотнику так, чтобы при быстром вращении рулевого колеса трактор поворачивался на месте из одного крайнего положения в другое за 5—7 с. Клапан регулируют при температуре масла в гидравлической системе рулевого управления 50—60 С. После регулировки на регулировочные винты клапанов навертывают контргайки и колпаки и пломбируют их.

Читать далее: Тормозная система трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Детали рулевого управления Т-150

________________________________________________________________________

Детали рулевого управления Т-150

Рулевое управление трактора Т-150 — гидромеханическое, служит для поворота путем изменения взаимного положения его полурам 6 горизонтальной плоскости, осуществляемого гидравлическими цилиндрами поворота.

Рулевое управление состоит из гидравлической и механической частей (рис. 65): гидравлическая — служит для поворота полурам, механическая — для управления поворотом и осуществления обратной связи.

К гидравлической части относятся гидравлический насос 17, клапан 11 расхода, распределитель 13, запорный клапан 5, два цилиндра 19 и 20 поворота, бак 8 с заборным фильтром 10 и фильтром 9 на линии слива, а также трубопроводы для соединения гидравлических узлов.

 

Рис. 65. Схема рулевого управления Т-150

1— вал; 2 — сектор; 3 — червяк 4 — золотник; 5 — запорный клапан; 6 — рулевая колонка; 7 — рулевое колесо; 8 — бак; 9 — фильтр линии слива; 10 — заборный фильтр; 11 —клапан расхода; 12, 14—упорные шайбы; 13 —распределитель; 15 — сошка; 16 — тяга; 17— насос; 18, 21 — поворотные рычаги рамы; 19, 20 — гидравлические цилиндры; 22; 28 – грибковые клапаны, 23, 27 — пружины клапанов; 24, 26 — седла; 25 — плунжер; 29— пружина; 30—распорный плунжер; 31 — втулка золотника; а — поворот золотника н запорных клапанов влево; б — прямолинейноедвижение; в — поворот вправо.

К механической части относятся рулевая колонка 6, червячная пари (червяк 3 и сектор 2) рулевого механизма и тяга 16 обратной связи.

Гидравлический насос НШ 32 (рис. 66) — односекционный шестеренный. Прикреплен к проставочному корпусу на задней стенке картера раздаточной коробки с правой стороны.

Рис. 66. Гидронасос Т-150

1 — корпус; 2 — шестерня ведущая; 3 — шайба упорная; 4 — кольцо стопорное; 5 — манжета; 6 — манжета торцового уплотнения; 7 — планка торцового уплотнения; 3 — шестерня ведомая; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — обойма; 11 — крышка; 12 — манжета радиального уплотнения.

НШ-32 получает вращение от дизеля через вал привода ВОМ, подвижную шестерню раздаточной коробки, шестерню вала привода насоса и компенсирующую зубчатую муфту.

При переключении подвижной шестерни привод к насосу осуществляется от ведущих колес, что обеспечивает управление трактором при неработающем дизеле (буксировка, езда накатом и др.).

Рис. 67. Клапан расхода системы рулевого управления Т-150К

1 — корпус; 2, 12 — контргайки; 3 - шайба; 4 — винт регулировочный; 5, 13 — колпачки; 6 — пружина предохранительного клапана; 7 — муфта угловая; 8 — золотник; 9 — пружина клапана расхода; 10 — упор; 11 — винт регулировочный клапана расхода; 14 — шайба уплотнительная; 15 — седло; 16 — шариковый клапан; 17 — направляющая; А и Д — полости; Б — сливные отверстия; В — демпферное отверстие; Г — сливная канавка.

Клапан расхода (рис 67) обеспечивает подачу постоянного количества рабочей жидкости к распределителю рулевого механизма независимо от частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Клапан расхода Т-150 установлен на заднем правом кронштейне кабины. Он состоит из подпружиненного золотника, перемещающегося в осевом направлении в корпусе 1.

На боковой поверхности золотника имеется четыре сливных отверстия, а в донышке — отверстие В малого диаметра, которое создает сопротивление протеканию жидкости. Поэтому давление в полости А перед отверстием больше, чем в полости Д за ним.

Сила избыточного давления перемещает золотник 8 до уравновешивания этой силы пружиной 9. При этом сливные отверстия Б в золотнике сообщаются со сливной канавкой Г в корпусе и избыточная жидкость направляется на слив в бак.

В одном корпусе с клапаном расхода находится предохранительный клапан, предназначенный для предохранения системы от разрушений при чрезмерном увеличении давления. Он состоит из шарикового клапана 16, седла 15, пружины 6 и регулировочного винта 4.

Рулевой механизм служит для управления поворотом трактора Т-150К при помощи изменения направления потока масла к гидравлическим цилиндрам поворота. Изменение направления потока масла осуществляется золотниковым распределителем.

Рис. 68. Рулевой механизм Т-150

1,7, 12 — подшипники роликовые; 2 —сектор; 3 — корпус; 4, 25 — прокладки, 5, 26 — крышки; 6 — червяк; 8 — запорный клапан; 9 — золотник; 10, 20 — шайбы упорные, 11, 21 — подшипники упорные; 13 — крышка верхняя; 14, 27 — гайки вала; 18 — шайба регулировочная; 16 — подпятник; 17 — пружина плунжера; 18 — плунжер; 19 — распределитель; 22 — подшипник; 23 — вал; 24 — сошка.

Рулевой механизм трактора Т-150К состоит из корпуса 3 (рис. 68), в котором на двух роликовых подшипниках 1 и 7 установлен вал 23 с червяком 6, упорными подшипниками 11 и 21, золотником 9 и упорными шайбами 10 и 20. На двух игольчатых подшипниках 22 установлен червячный сектор 2, который находится в зацеплении с червяком 6.

Зазор в зацеплении регулируется подбором шайб 16 необходимой толщины. Плунжеры 18 разжаты пружинами 17 и, упираясь своими торцами в корпус 3, крышку 13 и упорные шайбы 10 и 20, устанавливают золотник 9 в нейтральное положение.

Так как между упорными шайбами и торцами проточек в корпусе распределителя с двух сторон имеются зазоры по 2,5 мм, вал 23 может совершать не только вращательное, но и поступательное перемещение вверх и вниз от нейтрального положения. Совместно с валом будет перемещаться и закрепленный на нем золотник 9.

При осевом перемещении пояски в золотнике перекрывают отверстия во втулке распределителя и направляют поток масла от насоса к соответствующим полостям гидравлических цилиндров поворота.

Рис. 69. Запорный клапан системы рулевого управления Т-150

1 — корпус; 2, 11 — пробки; 3, 13 — грибковые клапаны; 4, 12 — пружины клапанов; 5, 6 — кольца уплотнительные; 7, 9 — седла клапанов, 8 — плунжер; 10 — кольцо стопорное.

Запорный клапан служит для предотвращения самопроизвольного поворота трактора Т-150 при наезде на препятствие, то есть для стабилизации движения. Он установлен между гидравлическими цилиндрами и распределителем и препятствует выходу масла из полостей цилиндра.

Запорный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 69), двух подпружиненных грибковых клапанов 3 и 13 с седлами 1 и 9 и плунжера 8. Полости клапанов закрыты пробками 2 и 11. Клапан прикреплен четырьмя шпильками к боковой плоскости распределителя и составляет с рулевым механизмом один узел.

Рис. 70. Гидроцилиндр рулевого управления Т-150

1 — крышка передняя; 2, 17 — кольца уплотнительные подшипников; 3, 18 — подшипники шарнирные; 4 — гайка; 5 — поршень; 6 — кольцо уплотнительное; 7 —кольцо уплотнительное; 8 — защитная шайба; 9 — корпус цилиндра; 10 — стяжка; 11— крышка задняя; 12 — уплотнение штока; 13 —гайка регулировочная; 14 —стакан; 15 — кольцо войлочное; 16 — шток; 19 — чистик; 20 — болт; 21 — корпус; 22 — шайба замковая; 23 — кольцо уплотнительное маслопровода; 24 — маслопровод.

Гидроцилиндры двухстороннего действия осуществляют поворот трактора Т-150К. Оба цилиндра одинаковы. Цилиндр состоит из корпуса 9 (рис. 70), поршня 5, штока 16, передней 1 и задней, 11 крышек и маслопровода 24. Цилиндры с помощью пальцев своими передними крышками крепятся к задним кронштейнам рессор, а штоками — к поворотным ушам задней полурамы.

Рис. 71. Бак гидросистемы рулевого управления Т-150

1 — корпус бака; 2 — сапун; 3 — фильтр заливной горловины; 4 — поджимная пружина; 5 —крышка; 6 — коническая пробка; 7 — пробка заливной горловины; 8 — уплотнительная прокладка; 9 — болт; 10— прокладка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — масломерное стекло; 13 — шайба; 14 — гайка; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — заборный фильтр.

Бак является резервуаром для масла, необходимого для работы системы, и способствует поддерживанию его температурного режима. На задней стенке его корпуса (рис. 71) расположено масломерное стекло 12 для контроля уровня масла и заливная горловина.

В трубе заливной горловины размещен фильтр 3, состоящий из набора 21 чечевицеобразного фильтрующего элемента. Набор поджат пружиной.

В верхней части бака установлен сапун 2, связывающий внутреннюю полость бака с атмосферой, а в нижней — пробка для слива масла. Слева в боковую стенку бака ввернут сетчатый заборный фильтр 16.

Рис. 72. Рулевая колонка Т-150

1 — контакт; 2 — шпонка; 3,7 — пружины; 4 — пластина контактная, 5—кнопка; 6, 8 — колпачки: 9 — гайка; 10 — колесо рулевое; 11 — подшипник шариковый; 12 — провод; 13 — втулка контактная; 14 — труба колонки; 15 — вал.

Рулевая колонка Т-150К установлена в расточке верхней крышки рулевого механизма, зафиксирована винтом и закреплена двумя болтами. Вал 15 рулевой колонки (рис. 72) через шлицевую втулку соединяется с валом рулевого механизма. На верхнем конце вала 15 шпонкой 2 н гайкой 9 закреплено рулевое колесо 10.

В колонке размещен привод звукового сигнала, состоящий из кнопки 5, колпачков 6 и 8, пружин 3 и 7 и пластины 4. При нажатии на кнопку электрическая цепь сигнала, связанная с колпачком 8 через контакт 1, втулку 13 и привод 12, замыкается на «массу».

Рис. 73. Тяга обратной связи Т-150

1 - пробка; 2 — втулка; 3 — пружина; 4 — палец шаровой; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — сухарь; 7 — штанга; 8 — масленки; 9 — кожух; 10— шплинт.

Тяга обратной связи (рис. 73) совместно с поворотными ушами рамы, сошкой н червячной передачей рулевого механизма составляет обратную связь, которая обеспечивает пропорциональность поворота трактора углу поворота рулевого колеса, а также прекращение поворота при прекращении вращениярулевого колеса.

Управление трактором Т-150 осуществляется рулевым колесом. При прямолинейном движении или движении с постоянным радиусом поворота рулевое колесо не вращают.

В это время золотник 4 (рис. 65) находится в нейтральном положении и масло, проходя через распределитель 13, направляется на слив в бак. При этом клапаны прижимаются пружинами к седлам и препятствуют выпуску масла из полости гидравлических цилиндров. Плунжер устанавливается в среднем положении.

При вращении рулевого колеса влево, в связи с наличием зазора между нижней упорной шайбой и корпусом распределителя, червяк свинчивается по червячному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вверх.

Золотник верхними кромками поясков перекрывает во втулке верхние кромки обоих рядов отверстий, связывающих полость нагнетания со сливом, и масло от насоса гидросистемы Т-150 через отверстия в верхнем ряду открывает грибковый клапан и поступает к полостям левого поворота гидроцилиндров.

Одновременно плунжер под давлением масла сдвигается и своим хвостовиком открывает противоположный клапан. В полости левого поворота масло нагнетается, а из полостей правого поворота гидравлических цилиндров идет на слив в бак.

Трактор поворачивается влево. С прекращением вращения рулевого колеса, так как золотник распределителя еще сдвинут вверх, масло продолжает поступать в гидравлические цилиндры и поршни их продолжают движение.

Штоки поршней через поворотные рычаги, тягу обратной связи, сошку и червячную пару воздействуют на золотник, сдвигая его вниз в нейтральное положение. Масло идет на слив в бак и поворот трактора Т-150 прекращается.

Клапаны под действием пружин прижимаются к седлам, препятствуя выходу масла из полостей гидравлического цилиндра.

При вращении рулевого колеса вправо в связи с наличием зазора между верхней упорной шайбой и корпусом распределителя червяк навинчивается по червячному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вниз.

Золотник нижними кромками поясков перекрывает во втулке нижние кромки обоих рядов отверстий, которые связывают полость нагнетания со сливом, и масло от насосов через отверстия в нижнем ряду открывает грибковый клапан и поступает к полостям поворота гидравлических цилиндров.

Одновременно плунжер под давлением масла сдвигается и своим хвостовиком открывает противоположный клапан. В полости правого поворота масло нагнетается, а из полостей левого поворота гидроцилиндров Т-150К идет на слив в бак. Трактор поворачивается вправо.

С прекращением вращения рулевого колеса золотник возвращается в нейтральное положение, аналогично описанному при повороте влево, и поворот трактора прекращается.

Для обеспечения нормальной работы рулевого управления и исключения возможности выхода из строя червячной пары и других деталей необходимо, чтобы гидравлические узлы были правильно соединены трубопроводами и шлангами.

Поэтому, в случае демонтажа рулевого механизма, гидравлических цилиндров и трубопроводов, при монтаже на трактор необходимо запорный клапан и цилиндры соединить так: штуцер запорного клапана, расположенный ближе к оси трактора, должен быть соединен трубопроводами и шлангами со штуцерами цилиндров, установленными ближе к лонжеронам рамы, а штуцер запорного клапана, находящийся снаружи, должен быть соединен с наружными штуцерами на цилиндрах.

Техническое обслуживание рулевого управления Т-150К

Разборка рулевого механизма Т-150:

- Вывертывают из картера штуцеры, снимают шлицевую втулку с вала рулевого механизма и сошку с сектором, вынимают упорное кольцо из шлицевой втулки.

- Снимают боковую крышку картера, упорное кольцо сектора, регулировочные прокладки, вынимают сектор и выпрессовывают штифт из сектора.

- Снимают запорный клапан, уплотнительные кольца клапана, нижнюю и верхнюю крышки корпуса и вал рулевого механизма в сборе.

- Разбирают вал рулевого механизма Т-150К в следующем порядке: отвертывают гайки, спрессовывают внутреннее кольцо с роликоподшипника, снимают упорный шарикоподшипник, верхнее подвижное кольцо, распределитель, нижнее подвижное кольцо, упорный шарикоподшипник и спрессовывают внутреннее кольцо (нижнее) роликоподшипника; отвертывают гайки, спрессовывают внутреннее кольцо роликоподшипника, снимают распорную втулку и опрессовывают червяк.

- Вынимают стопорные кольца и демонтируют наружные кольца роликоподшипников, снимают упорную шайбу, выпрессовывают самоподжимнои сальник, стакан уплотнения и игольчатые подшипники; снимают распорную втулку и вынимают кольцо из стакана уплотнения.

- Разбирают верхнюю крышку: вынимают стопорное кольцо, удаляют наружное кольцо роликоподшипника и втулку крышки, вынимают из втулки сальник и кольцо.

- Вынимают из корпуса золотника золотник, плунжеры, пружину, вывертывают штуцер, снимают упорное кольцо и демонтируют втулку золотника.

- Разбирают запорный клапан: вывертывают из корпуса пробки и штуцеры, снимают с пробок уплотнительные кольца и вынимают пружины и клапаны; снимают упорные кольца крепления гнезд клапанов, вынимают гнезда и плунжер, снимают уплотнительные кольца с гнезд клапанов и прокладки со штуцеров.

Разборка рулевой колонки Т-150К:

- Снимают со ступицы рулевого колеса крышки кнопки сигнала, колпачок, пружины, тарелки, кнопки и пластины контакта.

- Отвертывают гайку и снимают рулевое колесо; вывертывают контакт из трубы колонки.

- Вынимают упорное кольцо и выпрессовывают из трубы вал рулевого колеса Т-150 в сборе.

- Снимают с вала привод звукового сигнала и стопорные кольца, спрессовывают контактную втулку и подшипник, снимают корпус сальника, сальник и крышку.

- Разбирают контакт, отвернув при этом гайки и вынув щеткодержатели.

Разборка тяги обратной связи - Снимают защитные чехлы сальников, шплинты и вывертывают пробки тяги; вынимают направляющие втулки, пружины, сухари, шаровые пальцы и демонтируют стопорные штифты сухарей; вывертывают из штанги масленки.

Разборка клапана расхода - Снимают угловую муфту, отвертывают пробки, штуцеры, защитные колпаки, контргайки и регулировочные винты; вынимают пружины, клапан расхода, предохранительный клапан и вывертывают седло клапана; снимают уплотнительные кольца.

Разборка гидроцилиндра рулевого управления Т-150К:

- Вывертывают масленки, снимают прокладки с пальцев и крышки сальников, снимают зажим, трубки и кронштейн трубок.

- Выпрессовывают штифт и снимают наконечник штока. Снимают крышки цилиндра и вынимают из цилиндра шток в сборе.

- Разбирают наконечники: вынимают проволоку, вывертывают пробку, вынимают пружину, палец, вкладыши и скобу.

- Разбирают заднюю крышку цилиндра: снимают крышку сальника и замковую шайбу, вынимают из крышки сальника ограничитель, войлочный сальник и скребок.

- Вывертывают регулировочную гайку, вынимают нажимное кольцо, манжеты, упорное кольцо и шайбу, удаляют втулку.

- Разбирают шток, отвернув гайку, сняв шайбу, поршень, кольцо, а с поршня — уплотнительное кольцо.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

techspez.ru

КШМ трактора Т-150: поршень, коленвал, маховик

Март 7, 2017 Двигатель

Содержание статьи

Кривошипно-шатунный механизм трактора Т-150 служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство

Основными деталями кривошипно-шатуиного механизма являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. В днище его находится тороидальная открытая камера сгорания. Верхняя часть поршня конусная, а юбка — овально-конусная.В верхней части поршня выполнено четыре канавки, в которые установлены кольца: в первые три — компрессионные, в четвертую —маслосъемное. Для отвода масла в четвертой канавке и под канавкой имеются отверстия. В двух бобышках расточены отверстия под поршневой палец, ось которого смещена относительно оси поршня на 3 мм в сторону вращения коленчатого вала. Для подвода масла к поршневому пальцу в бобышках поршня выполнены отверстия.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шестерня приводя масляного насоса; 3 — вал коленчатый; 4 — шатун; 5 — втулка верхней головки шатуна; 6 — поршень; 7 — кольцо стопорное; 8 — палец поршневой; 9 — поршень; 10 — кольцо поршневое маслосъемное; 11 — кольца поршневые компрессионные; 12 — вкладыши коренных подшипников верхние; 13 — полукольца упорные; 14 — маховик; 15 — гайка; 16 — фланец крепления маховика; 17 — маслоотражатель; 18 — шестерня привода газораспределения; 19 — масляная полость шатунной шейки; 20 — крышка нижней головки шатуна; 21 — вкладыш шатунного подшипника нижний; 22 — противовес; 23 — маслоотражатель.Поршни комплектуются по массе и размеру юбки. Разность масс поршней в одном комплекте должна быть не более 7 г. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на две группы (Б и М). При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.

Маркировка группы по размеру диаметра юбки и масса поршня нанесены клеймом на донышке поршня (рис. 15). Размеры и маркировка поршней и гильз приведены в данной таблице.

Компрессионные кольца выполнены из высокопрочного чугуна и имеют трапецевидную форму сечения. Верхнее кольпо по наружному диаметру хромировано, второе кольцо имеет конусную рабочую поверхность (минутное), нижнее — скребкового типа. Маслосъемное поршневое кольцо — скребкового типа и состоит из трех элементов: верхнего и нижнего колец, изготовленных из специального чугуна и хромированных по наружному диаметру, и стального радиального расширителя. Верхнее кольцо в отличие от нижнего имеет на торцевой поверхности прорези для прохождения масла.

Расположение меток на деталях кривошипно-шатунного механизма: 1 — место клеймения массы шатуна; 2 — место клеймения массы поршня: 3 — место клеймения размерной группы поршня; 4 — место клеймения знака OTK; 5, 6 — метки для определения положения поршня при сборке его с шатуном; 7 — место клеймения комплектности шатуна с крышкой; 8 — место клеймения группы гильзы цилиндра; 9 — место нанесения маркировки коленчатого вала.Замки всех колец прямые. Установка колец на поршень производится, как указано на рисунке ниже, в порядке, обратном их снятию с поршня, то есть начиная с маслосъемного кольца. При установке маслосъемного кольца скос на верхнем и нижнем кольцах должен быть обращен в сторону донышка поршня. Для предотвращения прорыва газов замки колец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец.

Схема установки колец на поршень трактора Т-150: 1 — кольцо компрессионное верхнее; 2 — кольцо компрессионное второе; 3 — кольцо компрессионное нижнее; 4 — кольцо верхнее маслосъемное; 5 — кольцо нижнее маслосъемиое; 6 — расширитель радиальный маслосъемного кольца.

В запчасти поршневые кольца поставляются комплектно. Комплект колец на один дизель имеет маркировку на упаковке 60—03006.01. Поршневой палец полый, плавающего типа, изготовлен из хромо-никелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается двумя стопорными кольцами.Шатун — с двутавровым сечением стержня, штампованный из хромистой стали. В верхнюю головку его запрессована бронзовая втулка. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой. Поэтому шатун и нижняя крышка его заклеймлены одинаковыми номерами от 1 до 999, набитыми на торцевой площадке. Кроме того, шатуны комплектуются по массе. Разность масс шатунов в одном комплекте должна быть не более 14 г. Место клейма комплектности шатуна с крышкой и обозначение массы его указаны на рисунке выше.Нижняя головка шатуна имеет плоский косой разъем. Фиксация крышки относительно шатуна производится двумя штифтами, запрессованными в тело шатуна и входящими в паз крышки.

Шатунные вкладыши сталеалюмнииевые. Для лучшей приработки покрываются приработочным слоем. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. По диаметру вкладыши изготовляются двух размеров в соответствии с двумя номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала. Предусмотрено также четыре ремонтных размера. В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект шатунных вкладышей имеет маркировку на упаковке А23 01-91—60А.

Коленвал трактора Т-150

Коленчатый вал — стальной, штампованный, имеет четыре коренных и три шатунных шейки. Шатунные шейки расположены под углом 2,04 рад (120°). Коленчатые валы изготовляются и устанавливаются на дизеле двух производственных размеров (номиналов). Размеры коренных и шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала, которая выбивается на первой щеке, приведены в таблице ниже.

Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки.Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя сталеалюминневыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крушке четвертого коренного подшипника.

Щеки вала выполнены заодно с противовесом. Кроме того, еще один противовес  установлен на переднем носке коленчатого вала. Здесь же установлена шестерня привода масляного насоса и маслоотражатель, закрепленные гайкой с замковой шайбой. На конусную часть переднего конца вала на сегментной шпонке установлен и закреплен храповиком шкив привода компрессора и вентилятора. На заднем конце вала напрессована шестерня привода газораспределения. К торцу заднего конца вала болтами присоединен фланец для установки маховика.

Коленчатый вал динамически балансируется в сборе с шестернями, передним противовесом и технологическими грузами, заменяющими массы шатунно-поршневого комплекта и противовеса, выполненного заодно с маховиком, с точностью 0,007 Нм (70 гс. см).

Маховик трактора Т-150

Маховик литой чугунный. На него напрессован стальной венец, с которым входит в зацепление шестерня-бендикс пускового двигателя. Устанавливая маховик на фланец коленчатого вала, необходимо совместить его отверстия с двумя штифтами по меткам, нанесенным на маховике и на фланце. Маховик сбалансирован статически в динамическом режиме с точностью до 0.006 Нм (60 гс. см).

Метки: двигатель, коленвал, маховик, поршень, т-150, трактор

traktor-t-150.ru


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)