Гусеничные бульдозеры и горнорудная промышленность. Гусеничный бульдозер

Гусеничные бульдозеры – Основные средства

Гусеничные бульдозеры или промышленные тракторы традиционно выпускают Челябинский тракторный завод «ЧТЗ-Уралтрак» и Чебоксарский тракторный завод, входящий в концерн «Тракторные заводы». Волгоградский тракторный, также входящий в этот концерн, продолжает производство бульдозеров на базе сельскохозяйственного трактора ДТ-75. В 2004 г. бульдозерной тематикой занялся завод ЧСДМ, входящий в Группу ГАЗ, а в 2005 г. – орловский «Дормаш».

Немногие ведущие западные компании выпускают бульдозеры. Это Komatsu, Caterpillar, Dressta, Liebherr, New Holland и Case. В последние годы на рынок хлынули китайские производители, те акцентируются прежде всего на наиболее ходовых позициях – фронтальных погрузчиках и экскаваторах. Бульдозеры тоже фигурируют в их предложениях.

«ЧТЗ-Уралтрак» производит бульдозеры тягового класса 10 – модель Б10 в нескольких модификациях и Б11, тягового класса 15 – новая модель Б13, представленная на «СТТ'2008», тягового класса 25 – тяжелые бульдозеры ДЭТ-250 и ДЭТ-320 и тягового класса 75 – модель Т-75.01 (Т-800). Бульдозер Б10 оснащают двигателем собственного производства Д-180 мощностью 132 кВт и механической трансмиссией. Его модификации Б10М, Б10М2, Б10МБ комплектуют двигателями Д-180 или ЯМЗ-236 и гидромеханической трансмиссией. Для болотоходного варианта Б10МБ доступен механический вариант трансмиссии. Бульдозер Б11 отличается современным дизайном, шестигранной каркасной кабиной с улучшенными изоляционными свойствами. Он оснащен двигателем ЯМЗ-236Н-3 мощностью 139,7 кВт, гидромеханической трансмиссией (ГМТ) с трехколесным одноступенчатым гидротрансформатором и трехступенчатой планетарной коробкой передач (КП).

Новый Б13 выполнен в том же дизайне, что и Б11. В его конструкции использованы технические решения, проверенные на тракторах предыдущих поколений, и оригинальные разработки. Так, тяговое усилие увеличено за счет существенных изменений в ходовой части. Установлен двигатель ЯМЗ-236Н-4 мощностью 158,1 кВт и ГМТ. Гидротрансформатор с повышенным до 2,95 коэффициентом трансформации скомпонован в одном корпусе с редуктором привода гидронасосов и механизмом отбора мощности.

Мощные бульдозеры ДЭТ-250М2 и ДЭТ-320 массой 37 500...41 340 кг и 39 535...45 870 кг комплектуют электромеханической трансмиссией, она автоматически бесступенчато регулирует тяговое усилие и скорость. Количество органов управления сведено к минимуму. ДЭТ-250М2 комплектуют двигателем В-31М2 мощностью 237 кВт собственного производства, ДЭТ-320 – ярославским дизелем ЯМЗ-7511 в 258 кВт. По сути ДЭТ-320 – это глубоко модернизированный ДЭТ-250.

Топ-модель линейки ЧТЗ – бульдозер Т-75.01 массой 106 000 кг для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных грунтов в горнорудной промышленности и выполнения больших объемов земляных работ. Этот самый крупный из выпускаемых на континенте бульдозеров приводит в движение через гидромеханическую трансмисисю 6-цилиндровый двигатель 6ДМ-21Т объемом 43,64 л и мощностью 603 кВт производства екатеринбургского Турбомоторного завода.

В производственной программе главного конкурента ЧТЗ – ОАО «Промтрактор» семь базовых моделей массой от 16 500 до 67 850 кг – Т9, Т11, Т15, Т20, Т25, Т35, Т40 поставляемых под маркой «ЧЕТРА». Стилистическое решение всех бульдозеров единое. Их комплектуют ярославским дизелем либо дизелем Cummins, за исключением Т40 (Chetra Heavy 4, на него ставят 6-цилиндровый рядный Cummins в 434 кВт). Узлы ГМП модульной конструкции, это обеспечивает качественную сборку и облегчает ремонт узлов эксплуатации. Подвеска гусеничных тележек трехточечная с вынесенной осью качания. Базовые модели оснащают полусферическим отвалом и одно-, двух- или трехзубым рыхлительным агрегатом. Модификации различаются рабочим оборудованием, узлами трансмиссии, исполнением ходовой части. Одна из модификаций – 19-тонный бульдозер Т11С оснащен гидростатической трансмиссией, разработанной и изготовленной фирмой Sauer-Danfoss. Впервые эту модель представили публике на выставке «СТТ'2004».

Волгоградский тракторный завод продолжает выпуск бульдозера ДЗ-42 тягового класса 3 с неповоротным отвалом на базе трактора ДТ-75 и его модификаций. В зависимости от комплектации ДТ-75 маркируют: ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22), ДТ-75РМ с двигателем РМ-120. Основное отличие ДТ-75ДХС – в специальных ведущих колесах и болотоходных гусеницах шириной 670 мм. Колея трактора увеличена до 1570 мм.

На «СТТ'2004» ЧСДМ представил свой первый бульдозер ТС-10 «Добрыня» тягового класса 10, массой 16 800 кг, оснащенный двигателем ЯМЗ-236М2 мощностью 132 кВт, гидостатической трансмиссией Bosch Rexroth, полусферическим отвалом и однозубым рыхлительным агрегатом.

В 2005 г. орловский «Дормаш» представил свою разработку – бульдозер Б100 «Победа» массой 16 500 кг также 10-го тягового класса с двигателем Cummins мощностью 121 кВт. Главная особенность бульдозера – гидростатическая трансмиссия Bosch Rexroth. Использованы также немецкие бортовые редукторы и система электрогидравлического управления. Бульдозер оснащен спереди полусферическим неповоротным отвалом вместимостью не менее 4,5 куб.м с гидроперекосом в каждую сторону до 10°. Сзади установлен трехзубый рыхлитель с заглублением до 500 мм. Предусмотрен и однозубый параллелограммный рыхлитель.

На «СТТ'2008» завод представил вторую модель – Б120 массой 19 900 кг, оснащенный двигателем Cummins мощностью 133 кВт, гидростатической двухконтурной двухдиапазонной трансмиссией Bosch Rexroth, полусферическим отвалом вместимостью 4,8 куб.м и одно- либо трехзубым рыхлителем.

Более половины импортных бульдозеров носит марку Komatsu. Российский рынок всегда был особым для именитой японской компании, своего рода полигоном, где отрабатывались спецификации машин для экстремальных условий, и линейка бульдозеров для России отличается от номенклатуры для других рынков. Ее открывают компактные модели D37EX-21 массой 7410 кг и мощностью 63 кВт и D39EX-21 массой 8520 кг и мощностью 71 кВт. Эти модели оснащены поворотным отвалом с регулируемым перекосом.

В мае 2008 г. модель D61E-12 заменили новой моделью D63E-12, разработанной специально для России. Новинка массой 18 720 кг и мощностью 114 кВт оснащена полусферическим отвалом и однозубым рыхлительным агрегатом и подготовлена к установке систем подогрева и узлов в северном исполнении. D63E-12 конструктивно схож со следующей в линейке моделью D65E-12 массой 19 780 кг и мощностью 135 кВт. Корытообразная рама с плоским днищем защищает силовой модуль, состоящий из двигателя, гидротрансформатора, планетарной КП, главной передачи и насоса рабочей гидросистемы. Ходовая часть жесткая, с вынесенной вперед осью качания, разгружающей бортовой редуктор. В следующих в линейке бульдозерах D85EX-15/PX-15 массой 28 000 и 27 550 кг и мощностью 179 кВт использована новая электронная система управления трансмиссией, облегчающая работу оператора. Ходовая часть 40-тонного D155A-5 мощностью 225 кВт на упругой подвеске с крестообразными каретками опорных катков обеспечивает надежное сцепление с грунтом на неровной поверхности и более мощное тяговое усилие по сравнению с жесткой подвеской. Рабочее оборудование – полусферический отвал с изменяемым углом перекоса вместимостью 8,8 м3 и одно- или трехзубый рыхлительный агрегат.

На «старших» моделях – 50-тонном D275A-5 и 70-тонном D375A-5 применены К-образные каретки опорных катков, качающиеся уже на двух осях. За счет этого вертикальное смещение опорных катков существенно увеличено, что обеспечивает постоянный контакт гусеницы с грунтом. Мощность D275A-5 – 306 кВт, D375A-5 – 391 кВт.

«Старшую» модель D475A-5 мощностью 664 кВт и массой 108 390 кг оснащают полусферическим отвалом вместимостью 27,2 м2 или сферическим вместимостью 34,4 м3. В ходовой части также применены К-образные каретки.

Caterpillar разделяет модельный ряд бульдозеров на три группы – малые, средние и тяжелые. Малые бульдозеры принадлежат к последнему поколению – серии К. Это модели D3К (масса 7795 кг, мощность 55,2 кВт), D4K (8147 кг, 62,6 кВт) и D5K (9408 кг, 71,6 кВт) с овальными гусеницами. Их комплектуют двигателями Caterpillar с технологией ACERT, гидростатической трансмиссией, полусферическим поворотным отвалом с изменяемым углом перекоса и ходовой частью SystemOne, последней разработкой Caterpillar в этой области. Ходовая SystemOne спроектирована так, что ее компоненты – цепь, катки, звездочка, ленивцы взаимозаменяемы с узлами предыдущих моделей. Малые бульдозеры подготовлены к монтажу системы нивелирования AccuGrade.

В линейку средних бульдозеров входят четыре модели – D6K (12 886 кг, 93 кВт), D6N (16 555 кг, 112 кВт), D6G Series 2 (16 880 кг, 119 кВт) и D7G Series 2 (20 580 кг, 150 кг). Бульдозер D6K появился первым в серии К, и малые бульдозеры построены на тех же конструктивных решениях, что и он.

Модель D6N, несмотря на тот же порядковый номер, совершенно другая машина. Это бульдозер с фирменной треугольной гусеницей, соответственно с рамой другой конструкции, с гидромеханической трансмиссией. Общее у него с D6K – двигатель С6.6 ACERT и ходовая часть той же системы SystemOne.

Бульдозер D6G Series 2 – предшественник серии К. Он оснащен двигателем Caterpillar 3306T, ГМТ, ходовой частью Sealed and Lubricated Track, разработанной еще в 1974 г., с овальной гусеницей. Аналогично сконструирован и D7G Series 2.

Тяжелые бульдозеры D8T (38 488 кг, 259 кВт), D9T (47 900 кг, 346 кВт), D10T (66 451 кг, 482 кВт) и D11T (104 590 кг, 634 кВт) оснащены дизелями Caterpillar С15, С18, С27 и С32 с технологией ACERT. Для тяжелых машин производитель применяет треугольную гусеницу с межтраковыми шарнирами Positive Pin Retention Track, соединяющими звенья цепи и рассчитанными на большие нагрузки, гидромеханическую трансмиссию с электронным контролем. Бульдозеры комплектуют отвалами на выбор покупателя – полусферическими, сферическими, прямыми с механизмами перекоса или без, а также одно- или трехзубым рыхлителем.

Польская Dressta выпускает восемь моделей бульдозеров, и все комплектуют двигателями Cummins и гидромеханической трансмиссией. Малые бульдозеры TD-7M (7348 кг, 55 кВт), TD-8M (7874 кг, 63 кВт), TD-9M (8714 кг, 69 кВт), TD-10M (8797 кг, 76 кВт) поставляют со стандартной или с удлиненной, либо с удлиненной уширенной гусеничной тележкой на выбор. Гидромеханическая трансмиссия включает 3-ступенчатую КП с электрогидравлическим управлением и одноступенчатыми бортовыми редукторами. Малые бульдозеры оснащают универсальной U-образной толкающей рамой с механизмами поворота, перекоса и изменения угла резания, боковые брусья которой проходят между гусеницами и корпусом машины и полусферическим отвалом.

На средние и тяжелые бульдозеры могут устанавливать отвалы двух-трех типов, в основном полусферический, сферический и прямой. Отвал крепится к толкающим брусьям, расположенных снаружи рам гусеничных тележек.

Средние и тяжелые модели TD-15M Extra (21 110 кг, 142 кВт), TD-20M Extra (23 650 кг, 179 кВт), TD-25M Extra (36 230 кг, 246 кВт), TD-40M Extra (61 920 кг, 384 кВт) оснащают двухскоростными бортовыми редукторами, что в сочетании с 3-ступенчатой КП дает 6 передач вперед и 6 назад.

Компания Liebherr первой и наиболее успешно освоила гидростатическую трансмиссии и применяет ее для всего модельного ряда, а не только для малых и средних машин. В линейке шесть базовых моделей массой от 12 600 до 44 220 кг и мощностью от 86 до 310 кВт. «Младшие» модели PR714 Litronic (12 600 кг, 86 кВт), PR724 Litronic (16 792 кг, 120 кВт) оснащены универсальной U-образной толкающей рамой, с брусьями между корпусом машины и гусеницами и 6-позиционным отвалом. Для остальных моделей – PR734 Litronic (20 388 кг, 150 кВт), PR744 Litronic (24 605 кг, 185 кВт), PR754 Litronic (35 000 кг, 250 кВт) и PR764 Litronic (44 200 кг, 310 кВт) характерно расположение толкающих брусьев снаружи гусеничных тележек.

Электронно-гидравлическая система Litronic синхронизирует работу гидростатической трансмиссии и двигателя. Гидрообъемная трансмиссия с двумя закрытыми контурами, по одному на каждый борт. Контур включает регулируемые гидронасос и гидромотор, агрегатированный с бортовым редуктором. Гидромоторы – гордость конструкторов Liebherr. Они сумели создать компактные и мощные устройства благодаря опыту компании в проектировании авиационных гидроприводов. При всех ее достоинствах у гидростатической трансмиссии есть и минусы – она очень чувствительна к качеству и чистоте рабочей жидкости. Компания также использует двигатели собственной разработки и производства за исключением «младшей» модели PR714: ее оснащают двигателем John Deere. Liebherr – партнер американской компании и выпускает для нее бульдозеры и гусеничные погрузчики.

Предложение Liebherr отличается разнообразием за счет множества вариантов комплектации с различным рабочим оборудованием – тяговыми рамами, отвалами и рыхлителями, гусеничными тележками, башмаками.Модельный ряд бульдозеров New Holland скромен – всего четыре модели в наиболее «ходовом» диапазоне массы 15...40 т. Бульдозеры выпускает завод тяжелой техники в г. Лечче на юге Италии. Это самый крупный завод FIAT Group.

«Младшая» модель D150В (15 290 кг, 116 кВт) оснащена универсальной U-образной толкающей рамой с механизмами поворота, перекоса и изменения угла резания. Толкающие брусья рамы размещены между корпусом и гусеницами бульдозера. Двигатель CNH с аккумуляторной системой впрыска (Common Rail) приводит два насоса гидростатического привода. Гидромоторы хода агрегатированы с бортовыми трехступенчатыми планетарными редукторами. В базовой комплектации бульдозер поставляют с удлиненной гусеничной тележкой LT с 7 опорными катками. В список опций входят еще более длинная тележка XLT с 8 опорными катками и тележка LGP с увеличенной опорной поверхностью и соответственно увеличенной колеей.

Бульдозер D180 (20 200 кг, 145 кВт) укомплектован рабочим оборудованием с толкающими брусьями снаружи рам гусеничных тележек. Трансмиссия гидромеханическая с 3-ступенчатой КП и 2-ступенчатыми бортовыми редукторами. Особенность этой модели – опционный гидромеханический механизм поворота с гидромоторами. В базовую комплектацию входят традиционные механизмы с фрикционами и тормозами.

«Старшие» модели D255 (30 400 кг, 177 кВт) и D350 (39 100 кг, 257 кВт) оснащены двигателями Cummins, гидромеханической трансмиссией с 3-ступенчатой планетарной КП и 2-ступенчатыми бортовыми редукторами, фрикционными механизмами поворота.

Case, вторая компания, входящая в корпорацию CNH (Case-New Holland) выпускает собственную линейку бульдозеров серий К и L в диапазоне 12...22 т. Рабочее оборудование всех моделей включает универсальную U-образную раму с брусьями между корпусом и гусеницами. Силовые установки – 6-цилиндровые дизели Case. Варианты гусеничных тележек – стандартная удлиненная LT, с увеличенной колеей WT, удлиненная еще на один опорный каток XLT и с увеличенной опорной поверхностью LGP. В зависимости от типа гусеничной тележки варьирует масса машины.

«Младшую» модель 1150K (12 636 кг, 88 кВт) поставляют с гидростатической трансмиссией. Модели 1650K (15 355 кг, 104 кВт) и 1850K (20 080 кг, 137 кВт) комплектуют гидромеханической трансмиссией с 3-ступенчатой КП, 2-ступенчатыми бортовыми редукторами и гидромеханическим механизмом поворота. Модель 1650L (15 965 кг, 144 кВт) отличается гидростатической трансмиссией.

 

Российский рынок бульдозеров или промышленных тракторов отличается от рынков экскаваторов и погрузчиков значительной долей российских предприятий. Более того, российские бульдозеры – одна из немногих позиций машиностроения, успешно поставляемых в дальнее зарубежье. Особенно востребован диапазон 15...25 т, в котором представлены четыре завода, т. е. все отечественные заводы, выпускающие промышленные тракторы, и все западные поставщики. Класс малых бульдозеров менее 10 т оставлен без внимания. Здесь властвуют импортеры, а жаль. Бульдозер на базе ДТ-75 по определению нельзя считать промышленным трактором и конкурентом западным образцам, хотя спрос на него не иссякает. В диапазоне 40 т и выше присутствуют «ЧТЗ-Уралтрак» и «Промтрактор», но их образцы по техническим параметрам уступают конкурентам.

os1.ru

Бульдозер гусеничный, технические характеристики бульдозеров

Гусеничный бульдозер используется для послойного перемещения грунтов, ведения планировочных и выполнения иных работ. Данная самоходная землеройная машина строится на базе трактора или тягача и оснащается навесным оборудованием в виде широкого отвала, установленного за пределами ходовой части. По нижней кромке рабочего органа, который в поперечном сечении имеет криволинейный профиль, имеется износостойкий нож. Отвал устанавливается на продольных тягах, которые закрепляются шарнирно к остову трактора. Подъем и опускание рабочего органа бульдозера осуществляются при помощи гидроцилиндров, расположенных в передней части спецтехники. Исполнительные механизмы подключаются к гидросистеме самоходной машины, управление осуществляется оператором из кабины.

Области применения

Гусеничный бульдозер предназначается в основном для выполнения земляных работ. Данные самоходные машины применяются для копания грунта путем его послойного срезания и сталкивания в пределах ограниченной площадки. Они могут использоваться для перемещения сыпучих материалов – песка, щебня, полезных ископаемых – на сравнительно небольшие расстояния в пределах 10–200 м. Перечень выполняемых бульдозерами работ и определяет основные сферы их применения.

• Строительство, капитальный и текущий ремонт автомобильных и железных дорог, а также объектов инфраструктуры.
• Разработка россыпей минерального сырья или отвалов на ровных участках и в карьерах.
• Рекультивация земель при осушении болот и прокладывании каналов, а также создании гидротехнических сооружений.
• Распланировка строительных площадок в процессе подготовки к возведению зданий.
• Засыпка и разравнивание канав, траншей и пазух фундаментов.
• Сооружение дамб, валов и насыпей с использованием грунтов основания или резерва.
• Удаление кустарника, подготовка к валке деревьев, удаление с территории камней, мусора и снега.

Мощные гусеничные бульдозеры широко применяются в качестве вспомогательных машин для заполнения бункеров скреперов или фронтальных погрузчиков. На небольших дистанциях они могут использоваться как тягачи для автомобилей, прицепных агрегатов и машин. Большой выбор дополнительного оборудования в виде откосников, открылков и рыхлительных зубьев позволяет существенно расширить возможности спецтехники.

Особенности конструкции

Бульдозеры на базе гусеничных тракторов или тягачей относятся к категории универсальных самоходных машин. На них преимущественно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания и гидравлическая система с исполнительными гидроцилиндрами. По тяговому классу машины соответствуют классам тракторов, на базе которых они созданы.

Отвалы, предназначенные для различной в зависимости от модели и назначения техники, имеют следующую классификацию:

• неповоротные. Смонтированы на жесткой раме и размещены поперек по направлению движения;
• универсальные. Рабочий орган состоит из двух частей с возможностью изменения угла его установки относительно продольной оси;
• поворотные. Навесная рама позволяет устанавливать отвал в нужном положении с разворотом в одну или другую сторону.

Механизмы управления отвалом позволяют изменять его положение путем наклона в поперечной плоскости вперед-назад по ходу движения. В комплект поставки машины может входить также дополнительное оборудование для повышения эффективности отдельных видов работ.

Технические характеристики

В данном сегменте рынка представлен большой выбор моделей специальной техники, которые различаются по своим возможностям и параметрам. Гусеничный бульдозер имеет следующие технические характеристики:

• номинальную мощность, достигающую 603 кВт;
• эксплуатационную массу до 155 т;
• длину отвала до 5500 мм, высоту с козырьком до 2300 мм;
• высоту подъема рабочего органа (по нижней кромке) до 1780 мм, заглубление до 800 мм;
• массу с навесным оборудованием до 32 т.

Рабочий орган бульдозера оснащается механизмами управления с разными типами приводов: канатно-блочным, электромеханическим или гидравлическим. Последний получил наибольшее распространение благодаря простоте, надежности и технологичности.

Преимущества

Специальная землеройная техника позволяет механизировать практически любые виды земляных работ и значительно повысить их производительность. Подавляющее большинство гусеничных бульдозеров оснащается делителями крутящего момента, что существенно увеличивает ресурс силовой передачи и ходовой части. Среди других преимуществ можно выделить:

• многофункциональность. Машина может быть использована для выполнения широкого спектра работ;
• невысокий удельный расход топлива, который достигается за счет дизельных двигателей с электронными системами управления;
• применение высокоэффективных систем охлаждения;
• простоту и удобство технического обслуживания.

Спецтехника данного вида делается на базе серийных моделей тракторов с унифицированными комплектующими. Это упрощает задачи снабжения запасными частями и инструментом при ремонте машин.

Гусеничные бульдозеры Cat®

Продукция американского производителя Caterpillar пользуется заслуженной популярностью во многих странах мира. Гусеничный бульдозер Cat® характеризуется превосходными эксплуатационными качествами и техническими характеристиками. Машина выпускается в разных вариантах климатического исполнения и может успешно применяться в любых широтах. Приобретение или аренда техники торговой марки Cat® помогает в короткие сроки существенно улучшить экономические показатели профильного предприятия. Большой модельный ряд бульдозеров малой, средней и большой мощности, а также узкоспециализированных машин для работы с отходами позволяет подобрать наиболее эффективную технику для выполнения необходимых задач.

www.vost-tech.ru

Устройство и технические характеристики гусеничного бульдозера ЧТЗ Т-170

Одной из наиболее удачных моделей гусеничных бульдозеров, производимых в нашей стране, был Т-170. До сих пор он часто встречается на стройках, в сельском хозяйстве, на тяжелых работах, для которых он, собственно, и предназначен. Надежность и ремонтопригодность делают эту машину долгожителем, а технические характеристики и разнообразие моделей и конфигураций помогут подобрать максимально подходящий для конкретных работ агрегат.

Гусеничный бульдозер Т-170

Первый трактор модели Т-170 был выпущен на Челябинском тракторном заводе в 1988 году, сразу заслужив признание и став весьма популярным. С тех пор он был много раз подвергнут модернизации для увеличения производительности, число модификаций приближается к 80.

Надежность, простота и ремонтопригодность — несомненные преимущества гусеничного бульдозера ЧТЗ Т-170. В то же время, не отвечающая современным требованиям конструкция, некоторые недостатки, особенно в ходовой части, не позволяют этой машине достойно конкурировать с современной техникой.

Тем не менее, широкое распространение этих бульдозеров, возможность подобрать необходимую модификацию под конкретный вид работ с определенным отвалом и сейчас делают этот бульдозер востребованным и находящим широкое использование.

Фото бульдозера Т-170

Назначение

Основное применение такого бульдозера – дорожное строительство, подготовка площадок, засыпка траншей, уборка снега, корчевание, глубокая вспашка и многое другое.

Условия работы, при которых возможно применение Т-170, самые широкие: от тропических районов до арктических широт.

Множество модификаций позволяет использовать его на разных типах грунтов.

Устройство

Т-170 представляет собой тяжелый гусеничный трактор 10-го тягового класса с широкой сферой применения.

Схема бульдозера Т-170 1 – ходовая система; 2 – установка длинноходовых цилиндров; 3 – гидравлическая система; 4 – дизель; 5 – кабина; 6 – устройство защиты оператора «ROPS-FOPS»; 7 – электрооборудование; 8 – бак топливный; 9 – платформа; 10 – несущая система; 11 – трансмиссия; 12 – жесткое прицепное устройство; 13 – маятниковое прицепное устройство.

Двигатель

Бульдозер комплектуется двигателем Д-160.11 и его модификацией Д-180.111-1Ю, имеющими моторесурс 8000 часов до капремонта. При обновлении двигатель стал мощнее, достигнув значения 180 л.с., а также увеличился крутящий момент. Турбированный мотор способен «переварить» разные виды топлива: дизтопливо, керосин, газоконденсат. Запуск осуществляется от карбюраторного пускового двигателя П-23У или электростартером. Устанавливаемый опционный предпусковой подогреватель ПЖД-30 позволяет использовать бульдозер в арктических условиях с температурой до -50?C.

Трансмиссия

В трансмиссии применяется четырехвальная коробка передач постоянного зацепления. Стандартно она оснащена 8-ю передачами вперед и 4-мя назад. Для установки на некоторые модификации бульдозера две первые передачи нормального и ускоренного диапазонов могут быть заблокированы, что превращает коробку в 6-скоростную.

В качестве альтернативы может устанавливаться гидромеханическая трансмиссия, автоматически регулирующая скорость независимо от изменения тягового усилия.

Одноступенчатый трехколесный гидротрансформатор агрегатирован с планетарной коробкой передач. Данный тип трансмиссии имеет более высокие КПД и тяговые характеристики машины в целом.

Существуют модификации с возможностью установки вала отбора мощности и без такой возможности.

Гидросистема

В гидросистеме применяется шестеренчатый гидронасос НШ-100, монтируемый на двигателе. Очистка рабочей жидкости обеспечивается фильтрующими элементами «Реготмас». Степень очистки — частицы размером до 25 мкм.Конфигурация всей гидросистемы зависит от используемого навесного оборудования и может быть различной.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети бульдозера – 24 В. В зависимости от модификации бульдозера, устанавливаются 2 аккумулятора: 6СТ-182ЭМС в случае применения электростартерной системы запуска двигателя или 6СТ-75ТМ, если используется пусковой мотор.

Генератор мощностью 1 кВт оснащен электронной системой регулировки напряжения.

Кинематическая схема бульдозера Т-170 1 – насос гидравлической системы; 2 – кожух шестерен распределения дизеля; 3 – вентилятор; 4 – регулятор дизеля; 5 – насос топливный; 6 – насос масляный; 7 – дизель; 8 – гидротрансформатор; 9 – коробка передач; 10 – гидронасосы; 11 – главная передача; 12 – бортовой фрикцион; 13 – бортовой редуктор; 14 – колесо ведущее; 15 – каток опорный; 16 – каток поддерживающий; 17 – механизм натяжения; 18 – редуктор пускового двигателя; 19 – муфта сцепления пускового двигателя; 20 – двигатель пусковой; 21 – механизм проворачивания; 22 – колесо натяжное; 23 – регулятор пускового двигателя; 24 – электростартер; 25 – генератор; 26 – насос системы охлаждения дизеля; 27 – насос гидравлической системы управления; 28 – механизм сдавания.

Кабина

На трактор бульдозер Т-170 устанавливается кабина с большой площадью остекления. Виброизолирующая платформа эффективно гасит механические воздействия от двигателя, трансмиссии, обеспечивая комфортные условия работы. Безопасность при опрокидывании или падении предметов на кабину обеспечивает специальный жесткий каркас.

Сиденье производства компании «PILOT» имеет регулировки с учетом индивидуальных данных оператора, таких, как его масса, можно выставить необходимое расстояние до органов управления, а также установить комфортный наклон спинки.

В стандартную комплектацию входит отопитель кабины. Опционально можно установить отопитель-вентилятор «XEROS-4000» и дополнительный масляный отопитель, если приходится работать при особо низких температурах.

Несущая и ходовая системы

Бульдозер построен на пространственной несущей раме. Гусеничные тележки имеют полужесткое крепление к ней в трех точках. Установленная жесткая балансирная балка, а также система микроподрессоривания хорошо проявляют себя на плотных грунтах, оказываясь более эффективной подвеской по сравнению с обычной рессорной.

В ходовой части стандартно применяются 5 катков. Некоторые модификации, например, болотоходная, трубоукладочная и др., комплектуются семикатковой тележкой, а также увеличенной шириной гусениц для снижения нагрузки на грунт.

Технические характеристики

Технические характеристики гусеничного бульдозера Т-170:

Характеристики	Показатели
Двигатель	Д180.111-1/Д-160.11)
Мощность, л.с. (кВт)	180(132)/140(103)
Расход топлива (удельный), г/кВт*ч (г/л. с. ч .)	218 (160)
Трансмиссия	механическая/гидромеханическая
Давление на грунт, МПа	0,03/0,042
Ширина отвала, мм	4260
Макс. подъем, мм	1220
Макс. заглубление, мм	470
Размер, ДхШхВ, мм	6255х4260х3145
Масса (вес), кг	19560

На видео бульдозер Т-170 в работе:

allspectech.com

Гусеничные бульдозеры легкой категории – Основные средства

В. Ковригин, Юрий Петров

Бульдозерно-рыхлительные машины относятся к универсальному землеройному оборудованию, которое используется в самых разных отраслях промышленности, строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве. По объемам мирового производства гусеничные бульдозеры с рыхлительным оборудованием занимают третье место, уступая первое и второе гидравлическим одноковшовым экскаваторам и колесным одноковшовым погрузчикам.

Бульдозерный отвал ДЗ-42Д размерами 2 800х950 мм смионтирован на сельскохозяйственном тракторе ДТ-75Р (7,7 т, 80 л.с.)

В отечественной и зарубежной практике сложилось несколько критериев классификации бульдозеров, основными из которых являются мощность двигателя, тяговая мощность, тяговый класс базового трактора (применяется только в России и странах СНГ), масса.

Специалисты разделили все машины на три большие категории: легкая, средняя и тяжелая. Основным критерием для классификации принята мощность двигателя бульдозера. Учитывая, что мощность и масса бульдозера связаны определенными аналитическими зависимостями, такой критерий отбора вполне можно принять за основу классификации. Исходя из этого к легкой категории обычно относят бульдозеры мощностью до 100...130 л.с., рабочей массой до 10...11 т (соответствует тяговому классу 1...4). Легкие бульдозеры допускается использовать также для работы в агрегате с другим дорожно-строительным оборудованием на грунтах I...II категорий, для перемещения грунта, рытья котлованов, расчистки трасс, возведения насыпей, засыпки траншей, планировочных работ, нарезки кюветов и террас на косогорах, зачистных и подготовительных работ в строительном и сельском хозяйстве.

Компоновка легких бульдозеров выполняется по традиционной схеме – с передним расположением силового агрегата и задним расположением кабины, гусеничный обвод – овальной формы. В мировой практике выработаны два основных направления в конструировании легких бульдозеров – изготовление на основе промышленных модификаций сельскохозяйственных пахотно-пропашных тракторов и на базе тракторов промышленного назначения.

Самый маленький в мире парковый бульдозер Magnatrac MD-II тягового класса 0,3

Пахотно-пропашные тракторы

Первое направление конструирования, как самое легкое, позволяет быстро освоить выпуск простейших бульдозеров без больших капитальных вложений. Из недостатков этих машин отметим меньшие тягово-сцепные возможности, заниженные характеристики агрегатирования. К таким машинам относятся бульдозеры, выполненные на базе трактора ДТ-75 заводов павлодарского (ОАО «Казахстантрактор») и волгоградского (ОАО «Волгоградский тракторный завод»), ВТ-100 и ВТ-150 (ОАО «ВгТЗ»), харьковского Т-150 и бульдозеры с навеской ОБГН-4 на тракторах Т-4АП2 и Т-402.01 производства ОАО «Алтайский трактор». По лицензии ДТ-75 в Китае компания YTO International выпускает бульдозеры серий DFH-70, DFH-75, DFH-802 и DFH-1002. На всех этих бульдозерах применяют механическую коробку передач, в том числе и с реверс-редуктором. Для всех этих машин характерна одна деталь – «дифферент на нос», что, учитывая подрессоренную конструкцию опорных катков, влияет на производительность не лучшим образом.

Всего в России бульдозерные отвалы на базе сельскохозяйственных тракторов выпускают восемь предприятий, и число модификаций, возможных при агрегатировании (правда, только лишь за счет мощности устанавливаемого на базовом тракторе дизеля), более тридцати. Стоит отметить, что универсальный снегоочиститель для бульдозеров тягового класса 3 выпускает только ОАО «Казахстантрактор» (бывш. Павлодарский тракторный завод). Самый маленький бульдозер в СССР выпускали в Кишинёве (трактор Т-80С тягового класса 2), а самые маленькие в мире бульдозеры Magnatrac с 1964 года выпускает американская компания С. F. Struck Corporation. Этот садово-огородный бульдозер оснащен 10-сильным бензиновым двигателем и при своих скромных размерах (1,33х1,03х0,69 м) умещается в кузове легкого фургона или пикапа.

В кабине Komatsu D20P-7E (4,06 т, 40 л.с.) количество органов управления сведено к минимуму

Промышленные тракторы

Второе направление конструирования бульдозеров на базе гусеничных тракторов промышленного назначения в последнее время приобретает большую популярность. Сокращение и ограниченность применения ручного труда, удорожание рабочей силы на фоне увеличения объемов выработки на строительных объектах, в портах, карьерах и т. д. в 1960-х годах потребовало создания небольших энергонасыщенных бульдозеров. В первых машинах еще использовались механические КП, но к концу 1970-х большое распространение получили гидромеханические, а позже и гидростатические трансмиссии. Привод бульдозерного отвала также гидрофицировали. К тому же на сельскохозяйственных гусеничных тракторах и мобильных агрегатах начали применять резиновые гусеничные ленты, и «дифферент на нос» еще больше увеличился (яркий пример тому – серия тракторов Caterpillar Challenger). Окончательное разделение с сельскохозяйственными тракторами сформировалось в начале 1990-х, когда толкающий брус с поворотным отвалом начали монтировать не на раме гусеничной тележки, а на раме трактора, место крепления для сельскохозяйственной навески усилили для установки трех- или пятизубого рыхлителя, а подвеска ходовой системы стала полужесткой с поперечной качающейся балкой.

Множество органов управления, магнитола, система обогрева и вентиляции в кабине Caterpillar D3G XL (6,34 т, 70 л.с.) скрасят трудовые будни оператора

Всего в мире промышленные бульдозеры легкого класса выпускают компании Case, Caterpillar, Daewoo, Dressta, FIAT-KOBELCO (ранее FIAT-Hitachi и FIAT-ALLIS), HSW, Hyundai, Hitachi, HSW, John Deere, Komatsu, Shantui, XCMG и Walbon. Разнообразие модельной гаммы весьма большое. Есть модификации с ковшовым скребком для работы по очистке трюмов судов от налипших на их стенки и днище перевозимых насыпных грузов. В горном деле встречаются модификации с поддирочно-погрузочным ковшом и электрическим двигателем. Для работы на грунтах с низкой несущей способностью выпускают модификации LGP (у Komatsu – версии с индексом Р), колея которых увеличена, а увеличенная опорная поверхность гусениц позволяет снизить удельное давление на грунт на 25...50%. В лесном хозяйстве легкие тракторы применяют на прокладке зимников, при обустройстве подъездов или на трелевочных работах (в оснащение вместо бульдозерного отвала входит клино-корчевальное оборудование, вместо рыхлителя ставят канатно-чокерную оснастку или грейфер-пачкоподборщик).

Общие требования, принятые для всех бульдозеров, занятых в промышленности, подразумевают наличие кабины с защитой ROPS и системы микроклимата, хотя в ряде случаев допускается использование моделей без кабины (экстремальные условия работы, где оператор будет подвергаться опасности, находясь в закрытой кабине, – Арктика, тундра, горные районы и т. п.). В лесном хозяйстве и горном деле кабина должна соответствовать защите FOPS.

os1.ru

Тяжелые бульдозеры на гусеничном ходу

В прокладке автотрасс, масштабном промышленном строительстве, карьерных работах тяжелые бульдозеры стали одним из основных механизмов для земельных работ. Гусеничная конструкция, создающая малое давление на грунт, позволяет размещать на шасси мощные дизельные двигатели. По производительности тяжелая техника заменяет тысячи неквалифицированных рабочих.

Применение бульдозеров на гусеничном ходу

Полный цикл дорожного, промышленного, жилищного строительства в основные работы включает операции по планированию стройплощадок, выравниванию профиля дорог, которые выполняют тяжелые бульдозеры. При подготовке котлованов под фундаменты промышленных зданий, инженерных сооружений тандем бульдозера с экскаватором берет на себя основную тяжесть работ с грунтом.

Благоустройство строительной территории (передвижение земли, засыпка коммуникационных траншей), работы по ландшафтному дизайну в Ростове-на-Дону невозможны без использования бульдозерной техники. Благодаря большой площади гусениц, сниженному давлению на грунт, бульдозер на гусеничном ходу успешно используется на песчаных, болотистых грунтах, снежном покрове. Мощные механизмы используются для перемещения руды, отработанной породы в карьерных работах. Для работы с тяжелыми грунтами предусмотрена комплектация бульдозера специальными конструкциями отвала, рыхлителя.

Лучшие модели тяжелых бульдозеров

Из отечественной техники лучшим считают гусеничный бульдозер Т 170, который производился (1988 -2002 г.в.) на ЧТЗ. Челябинские тракторостроители сумели сконструировать машину с высокой живучестью, ремонтоспособностью. При сравнительно небольшой мощности дизеля (140 л.с.) бульдозер успешно работал с экстремальных условиях Севера, пустынь, в болотистых местностях. В конструкции были использованы технические новшества (шестикатковая тележка, предпусковой подогреватель, навесной трубоукладчик). Двигатель способен работать на газовом конденсате, керосине.

Бульдозер Т-170

Дальнейшие модификации (трактор ТМ-10) уступают базовой версии в ресурсе узлов, качестве сборки, превосходя ее по мощности двигателя (240 л.с.), комфорту кабины.

Тяжелая техника Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr известна всему миру. Мощные машины популярны даже у детей. Немецкий бренд игрушек Bruder бульдозер гусеничный CAT D9R воспроизводит в модели с точным повторением мельчайших деталей. Реальные машины достигают веса в 100 тонн, мощности в 640 кВт.

Машины японского бренда Komatsu востребованы на российском рынке из-за надежности, экономичности, несмотря на высокие цены. В конструкции тяжелых машин использованы эффективные гидравлические системы, защиты от перекосов отвала, модульные конструкции силовых передач. Надежность механизмов обеспечивается защищенными шлангами гидроконтура, специальными трансмиссиями Torqflow, мокрыми фрикционами, гидротрансформаторами. Комфортабельные кабины оснащены кондиционерами, регулировками кресла оператора, джойстиковое управление облегчается электронными приспособлениями.

Каждый производитель снабжает технику конструктивными «изюминками». У бренда Liebherr это оригинальный гидростатический привод, John Deere первым использовал джойстики управления, Dressta устанавливает модули на жесткой монолитной раме, Caterpillar выпускает наиболее широкий модельный ряд. Тяжелые бульдозеры справляются с огромными объемами земляных работ в короткие сроки. Для разовых работ тяжелую спецтехнику можно арендовать.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Гусеничные бульдозеры и горнорудная промышленность

Гусеничные бульдозеры занимают третье место на мировом рынке землеройной техники, уступая первые две позиции гусеничным экскаваторам и колесным фронтальным одноковшовым погрузчикам. Гусеничные бульдозеры создаются на базе гусеничных тракторов промышленного назначения. Реже, как вспомогательное оборудование, гусеничные бульдозеры выпускаются на гусеничных тракторах общего и сельскохозяйственного назначения.

В отечественной практике классификация бульдозеров (для машин средней и тяжелой категорий бульдозеров с рыхлительным оборудованием) основана на тяговых классах базовых моделей промышленных тракторов. Для этих тракторов за основной классификационный параметр принято понятие о номинальном тяговом усилии (классе), характеризующим наибольшую эффективность бульдозерно-рыхлительного агрегата в типовых наиболее распространенных условиях. В качестве такого фона принят суглинок.

Исследованиями установлено, что оптимальное значение коэффициента сцепления по тяговому усилию принимается равным 0.83-0.85, а уровень буксования - в пределах 12-20%.

Необходимо отметить, что в отечественной классификации класс бульдозера, созданного на базе промышленной модификации гусеничного сельскохозяйственного трактора, устанавливается по базовой сельскохозяйственной модели. Это, в первую очередь, относится к отечественным бульдозерам ОАО «Волгоградский тракторный завод» и ОАО «Алтайский тракторный завод - Алттрак», т.е. к бульдозерам легкой категории.

Ранее классификация промышленных тракторов отражалась в ГОСТ 2680386 «Тракторы промышленные. Общие технические требования», ГОСТ 2743487 «Тракторы промышленные. Общие технические условия» и ОСТ 22166686 «Бульдозеры и рыхлители. Технические условия».

Указанные стандарты в последние годы не пересматривались, а их статус в настоящее время носит рекомендательный характер. Возможно, в перспективе они будут заменены техническими регламентами.

За рубежом нет единого подхода к классификации бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей, который задавался бы национальными общегосударственными стандартами. Ведущие фирмы-производители имеют разные подходы к формированию своих типоразмерных рядов таких машин. Так, фирма Caterpillar за основу классификации своих бульдозеров-рыхлителей приняла стандарт SAE, согласно которому класс машины ранжировался по эксплуатационной массе базового трактора. Таких типоразмеров насчитывается 11, что и находит отражение в маркировке моделей бульдозеров этой фирмы.

Японская фирма Komatsu за основу внутрифирменной классификации бульдозеров принимала значение тяговой мощности базовых тракторов, которые в дальнейшем несколько трансформировались при создании бульдозеров серий 55 и 75.

В настоящее время отечественной машиностроительной

отраслью бульдозеры и бульдозеры-рыхлители выпускаются семью предприятиями, шесть из которых выпускают по одной или две базовых модели, т.е. не имеют развернутого типажа таких машин.

Достаточно полный типоразмерный ряд бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей разработан ОАО «Промтрактор». Этот типоразмерный ряд, структура которого приведена в табл. 1, состоит из 8 тяговых классов и охватывает мощно-стной диапазон от 103 до 550 кВт (140-750 л.с.).

Анализ данных табл. 1 показывает, что среднее значение удельной материалоемкости по всему ряду составляет 166.5 кг/кВт, а энергонасыщенности - 6 кВт/т. При этом следует отметить прямую пропорциональность отношения роста мощности к росту массы, которая по всему ряду характеризуется средним значением коэффициента пропорциональности, равным 1.27-1.29.

Определенный интерес для предприятий промышленности стройматериалов и горнорудной промышленности могут представлять бульдозерно-рыхлительные агрегаты, выпускаемые ООО «Челябинский тракторный завод - Уралтрак» (табл. 2). В настоящее время освоено производство бульдозеров-рыхлителей в классах 10; 12-15 и 25 на базе гусеничных тракторов Т10М, Т12, ДЭТ250М2 и ДЭТ320. Причем первые две модели достаточно близки по своим техническим параметрам, а последующие две являются машинами одного

класса. Бульдозер-рыхлитель на базе ДЭТ320 является глубоко модернизированной моделью ДЭТ250М2.

Бульдозеры, производимые другими предприятиями, относятся к бульдозерам легкой и средней категории, которые практически не применяются в основных и вспомогательных технологических процессах открытых горных разработок.

Анализ структур типоразмерных рядов зарубежных производителей показал, что наиболее полные ряды имеют 4 фирмы: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr.

Обобщенные характеристики структурных рядов бульдозеров этих фирм приведены в табл. 3.

Более подробные структуры типоразмерных рядов базовых моделей гусеничных бульдозеров этих фирм приведены в табл. 4.

Рассмотрение структур типоразмерных рядов бульдозеров этих фирм позволяет утверждать близость их основных параметров (мощность, масса) по аналогичным классам. Имеющиеся расхождения, особенно по весовым показателям, объясняются различной комплектацией машин, которая достаточно подробно фирмами не оговаривается.

В приведенных данных для бульдозеров легких классов приведена масса с отвалами типа «Р» или прямыми отвалами. Для средних и тяжелых классов значения масс машин приведены с прямыми или полусферическими отвалами. Для машин высокой единичной мощности - модель Caterpillar D11R и модель Komatsu D575A - значения масс указаны со сферическими бульдозерными отвалами.

Сравнение структур типоразмерных рядов отечественных и зарубежных бульдозеров показывает их достаточно близкую сопоставимость, как по количеству типоразмеров (классов), так и по уровню охватываемого мощностного диапазона.

В то же время необходимо отметить, что отечественные бульдозеры несколько уступают зарубежным по уровню удельной материалоемкости - превышение составляет от 10 до 22%, а по уровню энергонасыщенности занижение составляет от 9 до 20%. Эти значения следует воспринимать как оценочные, поскольку весьма затруднительно привести к единообразию комплектацию отечественных и зарубежных бульдозеров. Обычно фирмы в весовой характеристике достаточно подробно не оговаривают комплектацию машин.

Анализ технологий бульдозерных работ, выполняемых на открытых горных разработках в основных технологических процессах, позволяет констатировать, что наибольшее применение находят бульдозеры мощностью свыше 220 кВт (300 л.с.) и эксплуатационной массой свыше 30 тонн.

Объемы производства отечественных бульдозеров мощностью 300 л.с. и более за период 2003-2005 г.г. приведены в табл. 5. Доли производства отечественных мощных гусеничных бульдозеров в суммарном объеме производства за период 2003-2005 гг. приведены на рис. 1.

Доля бульдозеров мощностью 300 л.с. и более в общем годовом объеме производства отечественных бульдозеров возросла за период 2003-2005 гг. с 8.8% до 11%, при среднем значении за этот же период 10%.

Анализ структур и объемов импорта бульдозеров из стран дальнего зарубежья за последние 7 лет (1998-2005 гг.) показал, что доля импорта в общем объеме рынка этих машин колебалась от 9% в 1998 г. до 20% в 2005 г. при среднем значении за период 2003-2005 гг. 16%.

Что касается бульдозеров рассматриваемого диапазона мощности (свыше 300 л.с.), то структура импорта и динамика ее изменения за период 2003-2005г.г. характеризуется данными, приведенными в табл. 6 и на рис. 2.

Таким образом, доля импорта мощных бульдозеров (300 л.с. и более) за период 2003-2005 гг. в общем объеме закупок этих машин была значительной. Необходимо отметить, что существенная часть этой доли приходится на машины вторичного рынка.

Анализ общей структуры импорта бульдозеров всех уровней мощности производства стран дальнего зарубежья показал, что наибольшей популярностью на российском рынке пользуются бульдозеры фирм Komatsu, Caterpillar, Liebherr и Dressta. Долевые объемы закупок бульдозеров у этих фирм за период 2003-2005 гг. приведены в табл. 7 и на рис. 3.

Представляет определенный интерес динамика изменения бульдозеров мощностью свыше 300 л.с. в общем объеме импорта бульдозеров каждой фирмы. Обобщенные данные приведены в таблице 8.

Таким образом, за период 2003-2005 гг. в объеме импорта бульдозеров каждой фирмой (всех уровней мощности) наибольшие доли приходились на бульдозеры мощностью 400-500 л.с. у фирм Komatsu и Caterpillar, и мощностью 300-400 л.с. - у фирм Dressta и Liebherr.

Рассматривая общий объем российского рынка мощных гусеничных бульдозеров (300 л.с. и выше) за период 2003 -2005г.г., можно сделать следующие выводы: доля импортных бульдозеров составила 46% от общего объема рынка против 54% бульдозеров отечественного производства. В диапазонах мощности 300-400 л.с. доля импорта составила 40%, мощностью 400-500 л.с. - достигла уровня 64% и мощностью свыше 500 л.с. - 27%.

В.Д.Ковригин

Журнал "Горная Промышленность" №5 2006

mining-media.ru

Гусеничные бульдозеры

Гусеничные бульдозеры являются универсальными помощниками.

Интересные статьи:

Бурение скважин под воду

Установка септики на загородных земельных участках

Строительство колодца своими руками

Как построить забор на даче

Строительство бассейна на участке

Бульдозеры выполняют более половины всевозможных земляных работ в строительстве. Участвуют в производстве разных насыпей и выемок. Подходят для расчистки площади от зарослей и кустарников. Являются незаменимыми в засыпке грунта в траншеи и планировочных работах.

Для эксплуатации бульдозеров подходит скалисто-каменный, мерзлый и любой другой грунт. Их можно использовать в морозную и жаркую погоду. Некоторые, например бульдозеры марки Shantui набрали популярность благодаря своей универсальности. Они могут применяться в различных областях – от строительства до сельского хозяйства.

Бульдозер – это трактор, у которого на передней части есть бульдозерное оборудование, а на задней - навесное оборудование. На заднюю часть, как правило, монтируется рыхлитель или лебедка. Это расширяет возможности данного вида техники. Базой для бульдозеров является промышленный гусеничный трактор, который должен соответствовать хорошему тяговому классу. Первый бульдозер был создан американскими инженерами в 1921 году. После этого конструкция бульдозера изменялась и совершенствовалась. Таким образом, у него появился гидравлический привод. Со временем бульдозеры были оснащены сенсорной системой управления.

У современных бульдозеров, обычно быстроходные дизельные двигатели с водяным охлаждением. Иногда применяется специальная система впрыска топлива. Это способствует понижению шума двигателя. Также происходит снижение токсичности выхлопа и экономия топлива.

Данный вид техники можно брать в аренду. Это поможет в решении частных задач с использованием гусеничного бульдозера и будет экономически выгодным решением. Для того, чтобы арендовать бульдозер, следует определиться с задачами. Проконсультироваться со специалистами по аренде бульдозеров. Если вы определитесь с видом бульдозера и подберете профессионального оператора, то это приведет к качественному и быстрому выполнению поставленной задачи. В аренду бульдозеров может входить работа оператора и заправка топливом.

Бульдозеры могут иметь механическую, электрическую, гидростатическую и гидромеханическую трансмиссию. Гидромеханическая трансмиссия является двумя блоками. Первый, из которых может состоять из планетарной коробки передач и комплекса гидротрансформатора. Второй блок может состоять из бортового редуктора и редуктора с передачей конического типа.

Бульдозеры бывают многоцелевого, специального и общего назначения. Отвалы имеют бульдозеры общего назначения. Отвал является сварной конструкцией коробчатого типа, к нему приваривается криволинейный профиль, который обеспечит жесткость конструкции. Отвалы бывают угольные, буферные, торфяные и рекультивационные.

• < Назад
• Вперёд >

zembr.ru

---

• 
  Бульдозер дз 171 технические характеристики
• 
  Пригородные маршруты автобусов
• 
  Лифтовая лебедка
• 
  Большегрузные машины
• 
  Головной свет автомобиля
• 
  Способы теплообмена
• 
  Крановый редуктор
• 
  Тип дорожной одежды
• 
  Схема холодильной установки
• 
  Как сделать раму для машины
• 
  Общее устройство грузового автомобиля