Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда


Строительная компания Королевича Елисея - Любые виды строительства. Тип дорожной одежды


Классификация дорожных одежд по СНиП 2.05.02-85

Типы дорожных одежд Основные виды покрытий Категории дорог
Капитальные Цементобетонные монолитные Железобетонные или армобетонные сборные Асфальтобетонные 1-4 1-4 1-4
Облегчённые Асфальтобетонные Дёгтебетонные Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими 3, 4 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 2 категории 4 и 5 категорий
Переходные Щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, Обработанных вяжущими 4, 5 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 3 категории
Низшие Из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками 5 на первой стадии двухстадийного строительства дорог 4 категории

 

Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).

Для капитальных типов – 15 лет.

Для облегчённых типов – 10 лет.

Для переходных типов – 6-8 лет.

Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.

К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:

-цементобетонные монолитные покрытия;

-асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;

-сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.

Асфальтобетонные покрытия – самый распространенный тип покрытия, представляющий собой два или три слоя асфальтобетонной смеси, уложенные на прочное основание и тщательно уплотнённые, в результате чего образуется асфальтобетон.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, состоящий из подобранного по крупности каменного скелета – щебня или гравия – и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом.

Различают мелкозернистый и крупнозернистый асфальтобетоны; горячий и холодный асфальтобетоны; типов А, Б, В и Г; марок I, II, III.

Смеси с менее тщательным подбором каменного скелета по крупности и из менее прочных каменных материалов называют битумоминеральными.

Цементобетонные покрытия обладают высокой монолитностью и высокой сопротивляемостью нагрузкам.

Изготавливаются из цементобетонных смесей – рационально подобранная плотная смесь из цемента, воды, песка и щебня, образующая после твердения прочный искусственный каменный материал.

Строят цементобетонные покрытия из цементобетонных плит, отделённых друг от друга швами, необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуры.

Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и швы сжатия, расширяющиеся при укорочении плит (рис.1) .

Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения в швы вводят стальные стержни “штыри”, обеспечивающие возможность изменения длины плит, но передающие с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты.

Износ цементобетонных покрытий незначителен, они долговечнее, чем другие виды покрытий.

Недостатком при производстве работ по устройству цементобетонных покрытий является необходимость длительного ухода за бетоном, пока он не приобретёт необходимую прочность.

Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц вводимых вяжущим. Такие одежды водостойки.

 

Разные способы введения вяжущего в процессе строительства определяют различия в структуре получающихся покрытий.

Смешение в специальных установках (стационарных или подвижных смесителях) обеспечивает хорошее обволакивание каменных частиц вяжущим материалом. При этом способе расход вяжущего меньше, чем, например, при способе пропитки или смешения на дороге.

Принудительное перемешивание даёт возможность использовать для покрытия материал, подобранный по крупности таким образом, чтобы получить плотную смесь, структура которой приближается к оптимальной. Битумоминеральные смеси образуют прочные покрытия, хорошо сопротивляющиеся нагрузкам.

Пропитка и полупропитка – введение разогретых вязких битумов или эмульсий в покрытие путём розлива по поверхности недоукатанного слоя щебня одинаковых размеров. После проникания разлитого битума в глубь россыпи, поверхность покрытия засыпают мелким щебнем и закатывают. Устойчивость покрытия по типу пропитки обеспечивается главным образом заклинкой щебня, создаваемой в процессе укатки. Недостатком этого типа покрытий является относительно большой расход вяжущих материалов. Битум, просачиваясь по пустотам россыпи каменных материалов, не проникает в точки контакта между щебёнками, где его действие было бы особенно эффективно, и образует сгустки в этих пустотах.

 

Поверхностная обработка – тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путём розлива битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем. В зависимости от количества розливов битума различают одиночную и двойную поверхностную обработку. Поверхностная обработка повышает сопротивление покрытия износу и делает его водонепроницаемым, в результате чего во влажные периоды года покрытие остаётся сухим и имеет повышенный модуль деформации.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

zdamsam.ru

Облегченные и переходные дорожные одежды

2.25. Дорожные одежды облегченного типа с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетонные, дегтебетонные, из черного щебня, из щебня, обработанного вяжущими по способу пропитки, из крупнообломочных материалов, из песчаных или супесчаных грунтов, обработанных в установке битумной эмульсией совместно с цементом) необходимо применять преимущественно на дорогахIII,IV,II-с иIVпкатегорий (рис. 2.2) и при стадийном строительстве дорожных одежд на первой стадии строительства дорог II,II-cиIIIпкатегорий. Такие одежды можно устраивать и на внутрихозяйственных дорогах промышленных и сельскохозяйственных предприятий, где по санитарным условиям не могут быть допущены покрытия переходного типа.

2.26. Усовершенствованное покрытие облегченных дорожных одежд следует, как правило, устраивать толщиной 4-6 см при применении асфальтобетона и 6-8 см при использовании других материалов, указанных в п. 2.25. Более точно толщину покрытия нужно устанавливать расчетом на прочность.

2.27. Основания для облегченных дорожных одежд с усовершенствованным покрытием, как правило, необходимо устраивать из монолитных и зернистых материалов. При этом на дорогах III,II-с и IV категорий целесообразно устраивать основание дорожной одежды из гравийного пористого асфальтобетона; гравийно-песчаных смесей, обработанных эмульсией, дегтями и другими органическими вяжущими; различных материалов и грунтов и побочных продуктов промышленности, обработанных неорганическими или комплексными вяжущими, щебеночных и щебеночно-гравийных смесей.

2.28. Дорожные одежды с покрытиями переходного типа (щебеночные и гравийные из прочных пород, из малопрочных каменных материалов и грунтов, укрепленных органическими, неорганическими или комплексными вяжущими, мостовые из булыжного и колотого камня) следует устраивать на дорогах IV, III-с и V категорий (рис. 2.3). При стадийном строительстве дорожной одежды такие конструкции нужно предусматривать на первой стадии строительства дорогIII,IIIп,III-с иIVпкатегории. Их можно применять на внутренних дорогах промышленных предприятий и строительных объектов, где по санитарным условиям движения нет необходимости в устройстве покрытий усовершенствованных типов. (СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».)

2.29. При проектировании дорожных одежд с покрытием переходного типа надо стремиться, чтобы одежды состояли из одного-двух слоев.

Для покрытий, устраиваемых по способу заклинки, следует применять фракционированный щебень естественных горных пород, щебень из горнорудных отходов и щебень из малоактивных металлургических шлаков (ГОСТы на «Щебень из естественного камня для строительных работ» и «Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства»).

2.30. При конструировании одежд переходного типа как первоочередной конструкции стадийного строительства для устройства слоев одежды на первой стадии необходимо применять материалы, которые отвечают требованиям, предъявляемым к материалам для устройства слоев основания под усовершенствованные покрытия. В ряде случаев для сокращения первоначальных затрат могут оказаться целесообразными упрощенные конструкции, движение по которым в неблагоприятный период года должно быть ограничено по нагрузке на ось транспортных средств и по интенсивности.

Рис. 2.2. Конструкции облегченных одежд дорог III-IV категорий с усовершенствованным покрытием (примеры):

1 - асфальтобетон мелкозернистый II-III марок; 2 - крупнозернистый асфальтобетон или фракционированный щебень (гравий), обработанный битумом; 3 - подобранная щебеночная (гравийная) смесь, щебень с расклинкой; 4 - грунт укрепленный неорганическим вяжущим; 5 - грунт повышенной плотности; 6 - песок, гравий, шлак; 7 - щебень обработанный органическим вяжущим в установке; 8 -грунт или материал, обработанный комплексными вяжущими; 9 - грунт или малопрочный каменный материал, обработанный органическим вяжущим; 10 - грунт повышенной плотности

Рис. 2.3. Конструкции одежд дорог IV-V категорий с переходными типами покрытий (примеры):

1 - поверхностная обработка; 2 - подобранные гравийные или песчаные смеси, укрепленные портландцементом; 3 - песок, гравий, шлак; 4 - грунт повышенной плотности; 5 - грунт, укрепленный неорганическим или жидким органическим вяжущим; 6 - щебень; 7 - гравийная смесь; 8-гравийная смесь из некондиционных материалов, укрепленная малыми дозами цемента; 9 - гравийно-песчаная смесь; 10 - грунт с добавлением щебня

studfiles.net

37. Классификация дорожных одежд. Конструирование одежд разных типов. Конструктивные слои дорожной одежды, их назначение.

Дорожная одежда - взаимосвязанная система конструктивных слоев, предназначенная для восприятия и передачи нагрузок транспортных средств на земляное полотно. Д.О. состоит из основания (1-4слоя) и покрытия (1-3) слоя. Д.О. классифицируют:

1) По характеру восприятия нагрузок: нежесткие- со слоями из а/б, слабосвязных зернистых материалов, укрепленных материалов и грунтов. Допускает трещиновато-блочную структуру, жесткие- со слоями из ц/б. Образование трещин недопустимо.

2) По сроку службы и степени допускаемого деформирования одежды: капитальные- не допускают остаточных деформаций, срок службы 15-20 лет; облегченные- не допускают остаточных деформаций, срок службы 12-15 лет; переходные- допускают накопление деформаций, срок службы 8-12 лет; низшие- допускают накопление деформаций, срок службы до 8 лет.

3) По степени совершенства покрытия: с усовершенствованным покрытием; с переходным покрытием; с низшим покрытием. Конструкции одежд. Окончательно толщину ДО и отдельных слоев устанавливают расчетом на прочность, морозоустойчи­вость. Жесткие ДО: Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом оснований, но не менее приведенной в табл

#G0

Толщина покрытия, см,

Основания

I, II, (III, IV)

Каменные материалы и грунты, обработанные неорганическим вяжущим

24,22/22,20/18,18*

Щебеночные и гравийные

-,-/22,20/18,18

Песчаные, песчано-гравийные

-,-/-,22/20,18

* Допускается при технико-экономическом обосновании.

Нежесткие ДО: Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в табл

#G0Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды

Толщина слоя, см

А/б или дегтебетон крупнозернистый

6-7

А/б или дегтебетон мелкозернистый

3-5

А/б или дегтебетон песчаный

3-4

Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическим вяжущим

8

Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки

8

Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущим:

на песчаном основании

15

на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)

8

Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими

10

При назначении конструкции следует использовать типовые решения, проверенные на практике. Число слоев должно быть минимально возможным. Конструкция Д.О. должна обеспечивать быстроту и удобство строительства. Необходимо проектировать Д.О. на возможно больших участках дорог однотипной.

Д.О. может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев. При наличии нескольких слоев дорожная одежда включает: покрытие - верхний слой дорожной одежды, который в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого по мере его истирания, и основного слоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия;

основание - несущая часть Д.О, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на грунт з/п. Основание, как правило, состоит из двух или более прочных слоев, из которых верхние часто укреплены вяжущим с целью создания достаточно прочного слоя под покрытием. Для нижних слоев можно применять менее прочные и менее морозостойкие материалы, но при этом водоустойчивые и неразмокаемые;

дополнительный слой основания - нижний конструктивный слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно также функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и защиты от заиливания.

studfiles.net

Основные типы дорожных одежд

Основные типы дорожных одежд

Дорожные одежды обычно классифицируются по типу поверхностного слоя — покрытия, которое в той или иной степени обеспечивает эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильной дороге: ровность, беспыльность, бесшумность, шероховатость, высокую скорость движения, безопасность проезда, а также работоспособность — т. е. количество автомобилей, которые можно пропустить по дороге в период между восстановительными ремонтами.

В зависимости от этих показателей дорожные покрытия можно разделить на низшие, переходные, усовершенствованные облегченные и усовершенствованные капитальные.

Покрытия капитального типа устраивают на дорогах I категории, на дорогах II—III технических категорий применяют как капитальные, так и облегченные усовершенствованные покрытия. Покрытие переходного и низшего типов устраивают на дорогах IV—V категорий.

Значительное протяжение сельскохозяйственных дорог представляют собой грунтовые неукрепленные дороги из местного связного грунта, в которых одежда отсутствует. Проезд осуществляется непосредственно по земляному полотну, верхний слой которого уплотняется колесами. Для улучшения отвода воды грунтовые дороги профилируют, т. е. придают им выпуклый поперечный профиль. Дороги из связных грунтов обеспечивают движение небольшой интенсивности в сухое время года, однако они сильно пылят. В дождливые периоды грунтовые дороги становятся скользкими, сцепление колес с поверхностью дороги резко снижается, и автомобили буксуют; при образовании глубоких колей движение автомобилей крайне затрудняется и может быть совершенно приостановлено. Дороги на песках не обеспечивают движения в сухие периоды года.

В грунтовых дорогах с подобранным оптимальным составом грунта одежда состоит из местного грунта, сопротивление которого размоканию (глина) или недостаточное сцепление между частицами (песок) повышаются добавлением других грунтов или материалов. Так, добавление средне- и крупнозернистого песка к глинистым грунтам несколько увеличивает их сопротивление внешним нагрузкам при увлажнении, сокращает сроки распутицы. Уменьшение сыпучести песков достигается введением суглинков или торфа.

В длительные влажные периоды (осенью, весной) такие дороги движение не обеспечивают; при благоприятных климатических условиях они обеспечивают движение до 100 автомобилей в сутки.

На дорогах со слабым движением (до 50 автомобилей в сутки) толщину одежды допустимо уменьшать на 20%. а при благоприятных грунтово-гидрологических условиях в III—V климатических зонах такие дороги возможно устраивать и без покрытий.

Грунтовые покрытия, устроенные с введением скелетных добавок из различных местных материалов (щебня из камня местных пород, шлака, ракушки и т. д.), обладают несколько большей прочностью во влажные периоды. В зависимости от качества и количества добавок автомобильное движение в длительные влажные периоды может быть не обеспечено совсем или только затруднено. В остальное время допускают движение от 100 до 200 автомобилей в сутки.

Существенное улучшение свойств грунтовой одежды достигается при использовании в качестве добавки к связным грунтам щебня с образованием грунтощебня. При этом щебень составляет скелетную часть материала, а грунт заполняет пустоты между щебенками и служит вяжущим веществом. Такое покрытие допускает движение до 250—300 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды в зоне с умеренным увлажнением движение может быть затруднено.

При наличии на месте гравия, щебня или шлака устраиваются гравийные, щебеночные или шлаковые одежды. Особенно широкое применение имеют гравийные покрытия в связи с распространенностью месторождений гравия. Связность гравия обеспечивается мелкими частицами пыли и глины, входящими в состав гравийного материала или специально добавляемыми к нему для получения плотной смеси.

Щебеночное покрытие представляет собой хорошо уплотненный слой щебня, в верхнюю часть которого введены мелкодробленые каменные материалы. Уплотнение достигается благодаря взаимному заклиниванию частнц щебня и цементирующей способности каменной пыли. Эти покрытия устраиваются на основании из различных местных материалов, часто на песчаном основании.

Такие покрытия предназначаются для слабого автомобильного движения. При более интенсивном движении колеса автомобилей раскачивают щебенки, а вихревые потоки воздуха приводят к высасыванию мелочи из опор между щебенкамн, усиливая разрушение покрытия. Дороги с гравийными, щебеночными, шлаковыми покрытиями допускают движение до 500 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды движение может быть затруднено на отдельных неблагоприятных участках.

Мостовые представляют собой покрытия (или основания), устраиваемые из отдельных элементов относительно небольших размеров и определенной формы (камней, естественных или искусственных, деревянных брусков и т. д.), укладываемых плотно друг к другу на слое малосвязного (обычно песчаного) материала. Существенным недостатком мостовых является необходимость их устройства вручную. Наиболее распространены мостовые из колотых камней специальной формы — шашки. Приготовление шашки обходится дорого; кроме того, скорость движения вследствие неровной поверхности относительно невысока. Мостовые находят в последнее время все более редкое применение из-за необходимости устройства их вручную.

Покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, устраивают обычно в районах, где отсутствуют местные каменные материалы. Укрепление грунта органическими вяжущими (битумом или дегтем) производится для обеспечения постоянного сопротивления грунтов нагрузкам в течение всего года, вне зависимости от изменения влажности. Наиболее распространена обработка грунтов и грунтощебня жидкими битумами или дегтями с перемешиванием на дорожном полотне машинами.

При облегченном водном режиме в IV и V климатических зонах можно ограничиться простейшим типом дорожной конструкции из уплотненного связного грунта или грунтощебня, защищенного от действия воды сверху водонепроницаемым слоем износа.

Укрепление грунтов цементами и известью также существенно понижает их способность к размоканию. Такое укрепление эффективно для большинства связных грунтов.

Описанные типы покрытий обеспечивают движение до 500 автомобилей в сутки.

< Предыдущая Следующая >
 

stroiki-master.ru


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)