Особенности управления автомобилем в темное время суток. Движение в темное время суток

Вождение автомобиля | Вождение в сложных дорожных условиях | Движение в темное время суток

Управление автомобилем в ночное время суток серьезным образом отличается от дневного вождения. Природой устроено так, что ночью человек видит хуже, чем днем, а с возрастом качество ночного зрения ухудшается.  А ведь большинство решений, которые принимает водитель, основываются на том, что он видит. При движении в темноте водитель может видеть и оценивать обстановку только в зоне, ограниченной светом фар. Причем, объекты появляются в освещенной зоне внезапно, и для опознания их требуется времени больше, чем днем.

Поэтому надежность движения в темное время суток значительно снижается и, в результате, совершается большее количество ошибок. Самые частые из них – это ошибки оценки расстояния и скорости, так как ночью у водителя меньше времени для оценки, меньше возможности для маневра, а также меньше времени и возможности для исправления этих ошибок. А время реакции на ночной дороге возрастает.

 

Главное условие безопасной езды в темное время суток – движение с меньшей скоростью, чем днем. Скорость нужно выбирать так, чтобы в случае необходимости можно было остановить автомобиль в пределах видимости. Т.е. остановочный путь не должен превышать расстояние, освещенное светом фар. Стекла автомобиля должны быть чистые. Во-первых, через чистое стекло всегда приятнее смотреть на дорогу, во-вторых, грязное стекло плюс свет встречных фар дополнительно ухудшают и без того ограниченную видимость.

Двигаясь в потоке машин, всегда следите за впереди идущим транспортом. Очень важно не пропустить момент начала его торможения. Об этом подскажут его стоп-сигналы, которые, впрочем, могут быть неисправны или частично исправны. В подобных случаях потребуется удвоить бдительность и увеличить дистанцию.

Всегда нужно помнить о том, что на дороге и вблизи нее могут находиться неосвещенные объекты. Обнаружив что-то впереди, всегда снижайте скорость. Что это такое – разберетесь потом, когда подъедете ближе или остановитесь. Возможно, это стоящий неосвещенный автомобиль, возможно, еще что-то.

Наибольшую опасность при движении в темное время суток представляют пешеходы. Они не всегда попадают в поле зрения водителя, их труднее обнаружить на неосвещенном участке дороги. Отдельная группа риска – пьяные пешеходы. Их действия непредсказуемы, поэтому вблизи «таких» пешеходов следует предельно снижать скорость и заранее предвидеть возможность объезда, или быть готовым применить экстренное торможение.

В зонах остановок общественного транспорта нужно быть особенно внимательным. Когда машин много, и видимость ограничена, то происходит частичное ослепление светом габаритных огней, плюс свет встречных фар. Не всегда сразу можно заметить пешехода, оказавшегося на проезжей части, поэтому, проезжая мимо остановок, всегда снижайте скорость. Когда на остановке стоит маршрутное транспортное средство, обращайте внимание на световое пятно перед ним. Если на нем вдруг замелькала тень, возможно, что из-за этого транспорта сейчас на дороге появится пешеход, а может и не один.

Поэтому, еще раз – заранее снижайте скорость – у вас будет больше времени, чтобы среагировать и нужно дать понять едущим за вами, что впереди возможная опасность. Увидев ваши стоп-сигналы, они поймут, что вы тормозите и сами сбавят скорость. Тогда даже экстренное торможение вашего автомобиля не будет для них неожиданностью.

Движение в темное время. Встречный разъезд

Двигаясь по неосвещенной дороге предпочтительней пользоваться дальним светом фар. Но всегда нужно помнить том, что существует возможность ослепления встречных водителей. Ослепить могут и вас, поэтому необходимо выработать в себе привычку в момент разъезда смотреть правее на дорогу, а не на встречные фары. Во-первых, справа от дороги, чаще всего, могут находиться препятствия, которые вы можете не увидеть, будучи ослепленным. Во-вторых, можно ориентироваться по разметке, отбойнику, правому краю проезжей части, обочине.

Переключать фары с дальнего света на ближний нужно заблаговременно – не менее чем за 150м до встречного автомобиля. Но если встречный водитель сигнализирует кратковременным переключением «ближний-дальний-ближний», то сделать это необходимо раньше. Когда встречный автомобиль поравняется с вашим, можно будет опять переключиться на дальний свет.

Бывает, что встречный водитель не переключается на ближний свет, а продолжает ехать с дальним светом, ослепляя вас. В таком случае можно напомнить ему о переключении, несколько раз кратковременно поморгав с ближнего света на дальний. Но ни в коем случае, не следует его так сказать «учить» ответным ослеплением. У встречного автомобиля может быть нарушена регулировка фар – он едет с ближним светом и его водитель не понимает, почему вы ему моргаете, может его водитель просто забыл переключить свет, а может у него, в этот момент исправен только дальний. А что может быть хуже двух ослепленных водителей, которые едут навстречу друг другу и ничего при этом не видят?

Если вас все же ослепили, и вы с трудом различаете то, что происходит на дороге – плавно погасите скорость, сразу включите аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, остановите автомобиль. После того, как зрение восстановится, можно будет ехать дальше.

Очень опасно неожиданное ослепление встречным автомобилем, выезжающим из-за поперечного профиля перелома дороги (на вершине подъема). Приближаясь к такому участку и видя зарево встречных фар, будьте готовы к тому, что встречный автомобиль может не успеть переключить фары на ближний свет – заранее поморгайте ему своими фарами, чтобы он не забыл это сделать. При появлении встречного автомобиля на спуске, необходимо так же, раньше, переключиться на ближний свет.

 

Бывают ситуации, когда водитель видит, что навстречу движется какое-то транспортное средство с одной включенной фарой. Это может быть мотоцикл, а может быть и автомобиль. Если рассмотреть не удается, то всегда нужно предполагать, что это автомобиль и единственная его рабочая фара – правая! В таком случае для разъезда следует принять как можно правее, а если это невозможно – остановиться и включить аварийную световую сигнализацию. Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас смогли лучше увидеть ваш автомобиль на дороге и вовремя среагировать.

Когда два автомобиля, двигаясь в темное время суток, встречаются на дуге поворота, то получается так, что один водитель едет по внешней дуге, а другой – по внутренней. Таким образом, фары автомобиля едущего «внутри» поворота начинают раньше слепить встречный автомобиль. Поэтому ему необходимо переключиться на ближний свет чуть раньше. Водитель автомобиля, который движется по внешней дуге поворота, может переключиться на ближний свет несколько позже, если видит, что свет его фар не мешает встречному транспорту.

Ночное движение за городом

Самое главное при движении по ночным загородным дорогам – правильный выбор скорости. Нужно учитывать многие факторы: тип и состояние дорожного покрытия, метеоусловия, интенсивность движения, и конечно же, на сколько знакома вам дорога, по которой едете. На неосвещенной дороге вне населенного пункта надо иметь ввиду, что в большинстве случаев препятствия находятся на краю дороги. Там может оказаться яма, может стоящий неосвещенный автомобиль, а может быть все, что угодно. Поэтому не стоит близко прижиматься к краю проезжей части.

Когда вы движетесь за впереди идущим автомобилем (движение за лидером), переключите свет с дальнего на ближний и внимательно следите за безопасной дистанцией. В этом случае контроль за всевозможными препятствиями и опасностью на дороге берет на себя лидер. Ваша задача – внимательно следить за его габаритными огнями и световой сигнализацией. И еще раз – дистанция. В темноте все объекты кажутся дальше, чем они находятся на самом деле.

Если в роли лидера вы, то, если позволяет обстановка, включите дальний свет фар, чтобы можно было раньше разглядеть препятствия на дороге. Если приходится ехать с ближним светом (например, часто приходится разъезжаться со встречными, которых можете ослепить) и дорогу плохо видно, тогда снижайте скорость. Но в этом случае вас могут догнать и, как еще говорят, «сесть на бампер». А видеть свет фар, отраженный в своем зеркале заднего вида очень неприятно. В таком случае не смотрите в зеркало, а дайте себя обогнать. Как в этом случае вести себя водителям обгоняемого и обгоняющего автомобилей уже говорилось в статье Маневрирование в дорожном потоке. Прочтите обязательно.

Если вы намереваетесь сделать остановку на неосвещенной дороге, то даже на обочине это делать небезопасно. Выберите для такой остановки место, где вы сможете или съехать с дороги, или как можно дальше отъехать от проезжей части. Если такой возможности нет, постарайтесь заехать на обочину, и включите аварийную световую сигнализацию, чтобы быть заметнее на дороге.

Во время длительной ночной поездки при движении по хорошей ровной загородной дороге может наступить так называемое состояние монотонности. Чем оно опасно?

Ровное и спокойное движение потихоньку усыпляет бдительность и уровень внимания к окружающей обстановке снижается. Иногда водитель незаметно для себя «отключается» от действительности. Другими словами, он засыпает прямо с открытыми глазами. Это очень опасно, потому что в этот момент водитель не в состоянии следить за дорожной обстановкой. Сказывается усталость, тем более что биологически ночное время отведено для сна. Поэтому, при малейшем проявлении признаков усталости, немедленно сделайте остановку, выйдете из машины и разомнитесь.

Есть один способ как водителю определить, устал он или нет. В обычной ситуации водитель смотрит прямо на дорогу, рулит, тормозит, разгоняется, в общем, едет. И кажется, что все нормально. Но усталость накапливается постепенно, и трудно определить момент, когда организм устал. Опытные водители, особенно дальнобойщики, знают по себе, что такое усталость, а вот тем, кто за рулем недавно, возможно, этот совет пригодится.

Вообще, рекомендуется делать остановки для разминки как можно чаще, с интервалом 2-3 часа, но если так случилось, что вы едете ночью и едете долго без остановок, то выберите место и остановитесь. Заглушите двигатель.

Теперь внимание: смотрите сначала на дорогу перед машиной, затем поверните голову и посмотрите на дорогу через левое окно. Если дорога «поплыла» перед глазами, значит, вы устали и пора сделать остановку для отдыха. Попробуйте выйти из машины, только не резко. Шатает? Мозг вроде бы все осознает, а тело как будто не слушается. В таком случае тем более нужно сделать остановку и отдохнуть – вы очень устали. Дальнейшее движение может быть небезопасным. Но лучше себя до такого состояния не доводить и делать остановки для отдыха как можно чаще, тем более, если поездка ночная.

Навигация по серии статей<< Когда видимости на дороге почти нетПроезд пешеходных переходов на перекрестках >>

avtonauka.ru

движение в темное время суток, скорость, остановочный путь, ночью, дороги, фары

Управлять автомобилем ночью гораздо труднее. Ухудшается общая видимость дороги, окружающих предметов, в темноте искажается представление о пространстве, ослабляется внимание, зрение утомляется быстрее, чем днем. В несколько раз возрастает опасность сбить пешехода, велосипедиста или столкнуться с неосвещенным препятствием. Кроме того, водителя может ослепить свет фар встречного автомобиля.

Специалисты считают, что основной причиной, усложняющей вождение в ночное время, является то, что человек плохо приспосабливается к решению зрительных задач в темноте. Днем человеческий глаз легко улавливает малейшую разницу в яркостях видимых объектов и фона, за которым находится этот объект, а при искусственном освещении глаз сделать это не в состоянии. Также одна из особенностей зрения - в темноте глаз теряет цветовое ощущение. Если днем два различных объекта с одинаковой яркостью отличаются для нас по цвету, то при освещении дороги фарами все оттенки выглядят серебристо-серыми. Например, красные или оранжевые автомобили, которые хорошо заметны днем, в сумерках кажутся темными.

Следующая особенность заключается в том, что наши фары высвечивают только узкое пространство дороги, а яркость в поле зрения неравномерна, и это значительно снижает наши зрительные ощущения. Проводились эксперименты, которые показали, что водитель замечает человека в темной одежде при ближнем свете примерно с расстояния 65 метров, а при дальнем – со 110 метров. Поэтому, исходя из этого, водитель должен соответственно выбирать скорость и режим движения, а также грамотно использовать световые приборы. Это поможет свести до минимума, или даже исключить вероятность ДТП. В темное время суток происходит до 50 % всех ДТП, хотя интенсивность движения в эти часы составляет 10 — 15 % от среднесуточной.

При ночных поездках водителю следует проявлять повышенную осторожность, особенно при разъезде со встречными. По Правилам дорожного движения переключать дальний свет на ближний необходимо не менее чем за 250м до встречного транспортного средства.

Когда встречный не переключаетя, самое худшее, что может быть - водитель заснул за рулем. Если он уже на вашей полосе - немедленно уходите вправо на обочину, или даже в кювет, в любом случае это лучше лобового столкновения. Ни в коем случае не влево, так как он в последний момент может опомниться и крутнуть руль в свою сторону.Если встречный переключил свет поздно, то может произойти кратковременное ослепление. В этом случае можно просто закрыть один глаз. После разъезда вы его откроете и, пока другой будет несколько секунд адаптироваться, благодаря этому "зрячему" вы сможете видеть дорогу. Еще можно отвести взгляд и ориентироваться по линии разметки на обочине, но такая разметка не везде есть.По Правилам, если вас ослепили, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться, не меняя полосы движения. Но это бред, в вас могут въехать сзади. Лучше плавно съехать на обочину. Если вас слепит едущий сзади, помигайте ему аварийкой, он поймет.

Переключать дальний свет на ближний необходимо также при обгоне, выезде из дворов и переулков, на поворотах, при движении через железнодорожные переезды . На освещенных улицах можно ездить с включенными габаритами или с ближним светом фар. Дальним светом рекомендуется пользоваться при скорости от 30 км/ч и выше на неосвещенных улицах и дорогах. Если скорость менее 30 км/ч, то целесообразно переключиться на ближний, он хорошо освещает дорогу непосредственно перед автомобилем. Если фары правильно отрегулированы, то при ближнем свете видимость составляет 60–65 м, при дальнем – примерно 110 м. Скорость необходимо выбирать такую, чтобы остановочный путь автомобиля был меньше этих значений. Здесь важно не путать понятия "остановочный путь" и "тормозной путь".

Остановочный путь - это формула, которая включает в себя расстояние, пройденное за время реакции водителя, за время переноса ноги с газа на тормоз, за время срабатывания тормозных механизмов и собственно сам тормозной путь. Например, при скорости 70 км/ч расстояние отчетливой видимости будет 60 м, а средний остановочный путь (на сухом покрытии) – 50 м.

Поэтому 70 км/ч – максимально безопасная скорость для ближнего света.

Мы почему-то думаем, что ночью на дороге никого не должно быть. Но это не всегда так. Однажды я на трассе Омск-Павлодар чуть не влетел в корову, которая стояла ночью посреди дороги. Было уже далеко от деревни, встречных машин не было, и я шел на дальнем свете. Это и спасло. Был и пьяный велосипедист, упавший вместе с велосипедом и продолжающий спать на дороге. Мы всегда должны ехать так, чтобы успеть затормозить в пределах видимости. Иначе может произойти такое (видео, слава Богу, не мое):

Для дальнего верхний предел скорости будет примерно 120 км/ч, при большей мы уже рискуем, что называется, "обогнать собственные фары". Скорость движения не следует превышать даже в случаях, когда дорога кажется свободной, т.к. опасность езды в ночное время в том и состоит, что препятствие возникает неожиданно, и что-либо предпринять бывает уже трудно.

Очень опасен обгон на ночной трассе. В первую очередь тем, что вы должны учесть дистанцию до впереди идущего автомобиля, состояние и особенности данного участка дороги и скорость встречного автомобиля. В темное время суток скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле. По свету фар встречного автомобиля трудно определить его скорость, поэтому решайтесь на обгон только если встречный достаточно далеко. Также, по Правилам ПДД (да и по здравому смыслу), запрещен обгон на подъемах, поворотах и других участках дорог с ограниченной обзорностью, а именно эти участки ночью плохо просматриваются, и встречный автомобиль возникает неожиданно.

Ночью начинающий водитель должен усиленно наблюдать за дорогой, обращая внимание на любые огни впереди, особенно красного цвета (стоп-сигналы, светофоры, ограждения ж-д переездов или разрушенных участков дорог, мостов и т.д.). Заметив красный свет, необходимо обязательно снизить скорость, потому что ночью красный свет кажется дальше, чем он есть на самом деле.

При необходимости ночью остановить автомобиль для ремонта следует съехать с полотна дороги на обочину и включить аварийку. Выставить знак аварийной остановки (или мигающий красный фонарь) - не ближе 20 м в населенных пунктах, и не ближе 40 м вне их. Если решили отдохнуть, лучше найти место вообще подальше от трассы, спустившись, например, к придорожной посадке или использовать съезд на примыкающую сельскую дорогу. На дорожном полотне стоянка автомобилей строго запрещена! Со сном лучше не пытаться бороться - не помогает ни кофе, ни громкая музыка. Иногда для восстановления сил хватает подремать и полчаса.Всем удачи и безаварийной езды в любое время суток!

на главную

good-driver.dp.ua

Правила дорожного движения ночью для водителя

Движение в темное время суток по своей интенсивности уступает дневному в десятикратном размере. Но несмотря на это, в ночное время происходит большая часть всех ДТП за сутки.

Какие существуют правила дорожного движения ночью

Если не говорить сухим книжным языком ПДД, то все особенности ночного вождения можно вместить в, так называемые, 10 заповедей:

1. Первая из них касается фар. Необходимо помнить, что не только вас ослепляют встречные фары, но и вы можете ослепить водителя, едущего навстречу. И если ваше авто не оснащено автоматической регулировкой света фар или подвеской, которая может приспособиться к количеству пассажиров, то необходимо регулировать фары руками перед выездом в темное время суток. Позиция регулятора должна соответствовать количеству пассажиров автомобиля. Важно не ослеплять впереди идущий автомобиль через зеркала заднего вида и контролировать своевременность выключения дальнего света на своем авто.
2. Вторая заповедь – чистота лобового стекла. Чаще уделяйте ему внимание, оно должно быть кристально чистым. Ночью масляные разводы и пыль, незаметные днем, могут спровоцировать отсутствие видимости дороги или сделать обзор размытым.
3. В-третьих, не стоит заниматься экономией света. Не стоит полагаться на то, что в легких сумерках «еще все видно». Ближний свет включайте загодя.
4. Будьте объективным, если по дороге движется пешеход. Он может задуматься или слушать наушники или даже нетрезв, — посигнальте ему, напоминая о приближении.
5. Пятая заповедь. Если встречный транспорт движется с одной фарой (так бывает), постарайтесь воспринимать ее как правую фару встречного авто. Будьте готовы свернуть на обочину своей полосы движения, чтобы избежать столкновения.
6. Шестой постулат, включенный в правила дорожного движения ночью, гласит о том, что нужно предупреждать возможные последствия невоспитанности водителя встречного транспорта и не поступать самому как трамвайный хам. Если вас слепит машина, едущая навстречу, слегка отведите глаза в сторону правой обочины. Это поможет не потерять контроль над дорогой и убережет ваши глаза от ослепления.
7. Седьмая позиция касается поведения на подъемах и спусках. Когда вы находитесь у подножия возвышенности, то авто наверху может ослепить вас даже при помощи ближнего света. Спускаясь, учитывайте, что вы теперь находитесь в аналогичной ситуации и способны ослепить встречного водителя.
8. Восьмой заповедью в составе правил дорожного движения ночью выступает осторожность применительно к езде по незнакомым дорогам. Так как темнота искажает точность восприятия дороги и угол зрения, каждый поворот необходимо воспринимать как крутой и следить за скоростным режимом.
9. Девятой рекомендацией бывалые водители считают объективность оценки больших грузовиков в темноте. К сожалению, их габаритные огни и прочая иллюминация не всегда соответствуют реальным их параметрам. И какой-нибудь торчащий металлический прут может стать для вас фатальным.
10. Десятая заповедь заключается в том, что нужно объективно оценивать свои возможности. Человек совсем не ночное животное, обладающее способностью отлично видеть в темноте. Поэтому, если нет возможности избежать ночной поездки, то можно воспользоваться какой-нибудь хитростью, которая улучшит, обострит ваше зрение на какое-то время. Например, держать во рту дольку лимона.

Следуя вышеописанным правилам и памятуя об особенностях езды ночью, вы сможете спокойно и безаварийно ездить в темное время суток.

Уважаемый читатель! Если у Вас есть собственное мнение по этой теме, нам будут очень полезны Ваши комментарии.

 

life-hack.club

Движение в тёмное время суток

Для начала разберемся, что такое темное время суток и темнота. С точки зрения освещенности люди способны видеть предметы двух типов: испускающие собственный свет и отражающие свет других источников. Согласно общему значению, темнота, или это отсутствие света или тьма, - это недостаточно яркое освещение. Если говорить о предметах, отражающих свет, то в темноте человек воспринимает их недостаточно четко, и эта четкость уменьшается пропорционально снижению освещенности.

Существует еще такое понятие, как сумерки. Это природное явление, которое наблюдается два раза в сутки: после захода солнца и перед его восходом. Сумерки обусловлены тем, что прямой солнечный все уже не попадает на земную поверхность, но освещает небо, а предметы освещаются рассеянным в атмосфере светом.

К наступлению темноты человеческий глаз адаптируется не сразу. Процесс может продолжаться до получаса и заключается в изменениях в сетчатке глаза и зрачке, которые позволяют человеку приспосабливаться к условиям освещенности, видеть условиях недостаточной видимости при сумеречном свете и в неполной темноте. Такая адаптация, называемая темновой, связана с расширением зрачков и с активизацией деятельности палочек — периферических отростков фоторецепторов сетчатки глаза, которые лучше функционируют в темноте.

Когда мы говорим о дорожной обстановке и употребляем слово «темнота», то, как правило, подразумеваем темное время суток, которому посвящен этот раздел. Но следует понимать, что все особенности дорожного движения и советы по вождению в темное время суток в полной мере относятся и к другим условиям с недостаточной освещенностью, например в неосвещенных тоннелях, под густыми кронами деревьев и т. п.

Опасность. Основная особенность темного времени суток — низкая освещенность или полное ее отсутствие. В результате возникают две важнейшие опасности: непривычная обстановка и утомляемость водителя. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной техпомощи на дороге приедут и окажут необходимую помощь.

Днем большинство предметов освещены достаточно ярко и равномерно. Проезжая одним и тем же путем несколько раз, вы привыкаете к расположению придорожных объектов, дорожных знаков, разметки, а также ям, неровностей и прочих препятствий. Ночью все выглядит по-другому. Объекты, которые хорошо видны днем, в темноте теряют четкие очертания, становятся едва заметными, и глаза уже не различают оттенки даже основных цветов. Вам не так заметны линии дорожной разметки и, в конечном счете, точное направление движения. Все эти факторы сказываются на поведении водителя, попавшего в непривычную обстановку. Неудивительно, что в таких условиях легко свернуть не в ту сторону, промахнуться мимо нужного поворота, поскольку признаки дорожной обстановки стали иными, непривычными. Из следующей главы можно будет узнать как ехать в условиях яркого солнца, неба и в редколесье.

Наиболее опасный с точки зрения освещенности период — переход от солнечного света к темноте или наоборот, то есть вечерние и утренние сумерки. В эти часы предметы уже не так интенсивно освещаются, а включенных фар как дополнительного источника света еще совершенно недостаточно. Кроме того, иногда водители продолжают ехать с той же скоростью, что и днем, не обращая внимания на плохую видимость. А в одной из следующих глав можно будет узнать как ехать когда условия препятствуют обзорности (холмы, деревья, щиты).

Другая опасность — сам водитель. Природой установлено так, что ночью люди должны спать. C наступлением темноты наши биологические часы выдают своеобразный сигнал отхода ко сну всем органам, в первую очередь — головному мозгу. Если человек допоздна находится за рулем, то он начинает испытывать усталость, которая со временем увеличивается, становится продолжительнее и интенсивнее. В вечерних сумерках начинаются приступы утомляемости, которые могут продолжаться до наступления полной темноты, когда включаются внутренние резервы организма - так называемое второе дыхание. В свою очередь, утренние сумерки опасны не меньше вечерних, если даже не больше. Утомляемость накапливается за ночь, и к утру водителю спать хочется гораздо сильнее чем вечером. По статистике, случаи когда водители засыпают за рулем происходят именно в предутренние часы.

Опасным в темноте может оказаться и яркий свет. Речь идет о резкой смене темноты на освещенность, например при въезде в населенный пункт или на освещенную уличными фонарями автозаправочную станцию: глаза, которые уже адаптировались к темноте, испытывают шок и на несколько секунд теряют остроту зрения.

Типичные ошибки. Зачастую водители не уделяют должного внимания ночным поездкам. И очень зря, потому что ночное вождение требует повышенного внимания и высокой остроты зрения. Но автолюбители совершают ошибки, которые могут обернуться нехорошими последствиями. Например, долгий яркий свет, рассматривание мелких деталей, громкая музыка снижают остроту ночного зрения. Утомленный водитель теряет быстроту реакций. А поскольку ночные поездки чаще происходят после рабочего дня, то и вероятность ДТП очень высока.

Иногда водители не следят за состоянием световых приборов автомобиля. А между тем всего одна негорящая габаритная лампа в заднем фонаре для машины, которая едет следом за вами, может зрительно превратить ваш автомобиль в мотоцикл и изменить его габариты, сузив их до полуметра.

Поврежденные стекла сами по себе снижают видимость, а в темноте могут еще и преломлять лучи фар встречных или попутных транспортных средств. Это вводит вас в заблуждение, вынуждает принимать неправильные решения и совершать неверные действия.

И наконец, об уважении к своим коллегам. Все знают, как неприятно, когда встречный автомобиль слепит дальним светом фар. Большинство водителей при встречном разъезде переключают дальний свет на ближний. Но многие забывают, что ослепить можно и тогда, когда автомобиль с дальним светом приближается сзади к впереди идущему транспортному средству. Автомобилисту в глаза попадает пучок света, который отражается в зеркале заднего вида, что приводит к частичному ослеплению и аварии.

Безопасно. К ночным поездкам нужно готовиться заранее. Это относится как к техническому состоянию автомобиля, так и к состоянию водителя.

Проверьте, все ли лампы горят в фарах и задних фонарях. Особое внимание уделите стоп-сигналам, попросите кого-либо помочь вам в этом. Изучите управление головным светом на автомобиле, которым вы управляете недавно, чтобы в темноте не искать нужные кнопки и ручки. Если рассеиватели фар или фонарей загрязнены, протрите их, поскольку световой поток через замутненную оптику теряет до половины своей мощности. Своевременно заменяйте разбитые стекла и расколотые рассеиватели фар и фонарей.

Отрегулируйте направление светового пучка фар. Правильно настроенные источники света не ослепят встречных водителей, да и дорогу они освещают так, как заложено конструкцией. У загруженного автомобиля фары светят выше, поэтому не забывайте использовать корректор фар и устанавливать то положение, которое соответствует нагрузке. Если автомобиль оборудован ксеноновой головной оптикой, то периодически проверяйте автоматическую регулировку угла наклона фар.

Водителю перед ночной дорогой рекомендуется хорошо выспаться. Если это невозможно, то стоит оградить себя от излишнего напряжения: долгого чтения, сильного шума, напряженной умственной работы, телевизора или работы за компьютером. Возьмите с собой в дорогу заваренный кофе или крепкий чай с сахаром и лимоном. Это не даст вам уснуть за рулем и прервет монотонность длительной дороги.

Если вы чувствуете, что усталость берет верх, то лучше не рисковать и остановиться на некоторое время. Сделайте несколько простых упражнений, расслабляющих мышцы спины и шеи. Они помогут усилить кровообращение и насытить мозг кислородом. Такого же эффекта можно добиться, сделав несколько медленных глубоких вдохов и выдохов. Умывание холодной водой также снимает усталость и немного бодрит.

В процессе движения соблюдайте дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она должна быть больше, чем днем, так как ночью восприятие меняется, также меняется и оценка безопасного расстояния. Следите за скоростью, не превышайте максимально разрешенную на данном участке, а лучше снизьте ее на 10-15 км/ч.

Боковым зрением держитесь за сплошную линию разметки, которая ограничивает правый край проезжей части. Несмотря на то что ночью на высокой скорости дорога зрительно сужается, не старайтесь ехать близко к осевой или разделительной линии. Но и не выезжайте на обочину: там могут оказаться пешеходы или припаркованные транспортные средства.

При движении с дальним светом не забывайте своевременно переключать его на ближний при встречном разъезде и приближении к попутному транспортному средству. Одновременно с этим снижайте скорость. Оптимальная скорость движения за городом при ближнем свете — 50 км/ч.

Если встречный водитель никак не хочет переключать дальний свет, просигнализируйте ему об этом несколькими кратковременными включениями дальнего света. В случае, если ослепление все же произошло, сразу же снизьте скорость, не прибегая к экстренному торможению, включите аварийную световую сигнализацию, примите вправо и остановитесь. Делайте все это достаточно быстро и четко, но не спровоцируйте наезд на вас сзади. При встречном разъезде, даже если водитель переключил свет фар на ближний, но вам он кажется слишком ярким, смотрите не на приближающийся автомобиль, а на правую обочину, которая обозначена сплошной линией.

Наконец, заранее планируйте свой маршрут. Если предстоит поездка в другой регион, изучите соответствующие карты, возьмите их с собой. Сведите поиск нужного поворота к минимуму, не создавайте помех для других автомобилей. Имейте в виду, что дорожное покрытие, особенно в отдаленных районах, не всегда бывает ровным и асфальтовым, поэтому будьте готовы к резкой смене обстановки.

ПДД. В п. 1.2 ПДД дается определение: «"Темное время суток" — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек». Соответственно, все ограничения и советы, перечисленные выше, относятся именно к этому времени. Но помните о коварности сумерек, а также о неожиданной темноте, которая наступает, например, в неосвещенных тоннелях.

Кроме того, существует строгое ограничение, указанное в п. 2 «Общие обязанности водителей», а именно в п. 2.3.1: «Запрещается движение при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости».

Говорится в ПДД и о том, что «аварийная световая сигнализация должна быть включена при ослеплении водителя светом фар» (п. 7.1).

kerel.ru

Особенности управления автомобилем в темное время суток

"Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах", 2012, N N 7, 8

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК

1. Предметы, возникающие при езде

в условиях недостаточной видимости

Несмотря на то что интенсивность движения в темное время суток существенно снижается, интенсивность возникновения ДТП увеличивается в 2 раза. Это позволяет говорить о том, что управление автомобилем в темное время суток значительно сложнее, чем это представляется на первый взгляд.

Когда мы едем по свободному участку дороги ночью с дальним светом фар, то видим вытянутый перед автомобилем длинный луч света, в котором возникают из темноты различные предметы. За пределами этой световой полосы длиной более 100 м, шириной около 15 м господствует полная темнота. Поэтому мы можем наблюдать за дорогой только в пределах пространства, освещенного светом фар, и регулировать скорость автомобиля в зависимости от состояния нашего зрения и длины участка видимости. Никогда не следует развивать скорость, при которой нельзя остановить автомобиль в пределах освещенного участка дороги. В пыли и тумане надо уменьшать скорость настолько, чтобы движение было безопасным.

Ночью поверхность дороги выглядит иначе, чем днем. Неровности, впадины, камешки бросают длинные тени, покрывающие дорогу пятнами. При этом создается впечатление, что дорога неровная и покрыта выбоинами. В этих условиях трудно отличить дорожное покрытие, находящееся в хорошем состоянии, от покрытия в плохом состоянии, потому что оба покрытия ночью выглядят почти одинаково. Особенно опасны поперечные канавки и большие камни.

Водитель на основании своих наблюдений должен прогнозировать состояние дороги. Если, например, он видит кучи камня, сложенные по краям дороги, то можно ожидать, что дорога впереди неисправна и ее ремонтируют. При изменении цвета дороги он может предположить, что изменится состояние дорожного покрытия. Если на дороге стоит ограждение или красный фонарь, следует предположить, что здесь производится ремонт дороги. Если поверхность дороги становится блестящей, въезжаем на мокрый, а поэтому, вероятно, и скользкий участок дороги.

Мы не знаем, что происходит вне освещенного пространства, а можем только делать предположение. Всегда лучше предполагать худшие обстоятельства, осторожность никогда не будет помехой, а пренебрежение ею в сочетании с чрезмерной самоуверенностью может привести к наихудшим результатам.

Ночью не следует смотреть в одну точку перед автомобилем, нужно переводить взгляд ближе и дальше по всей ширине дороги и в пределах освещаемого участка. Такое наблюдение задерживает наступление утомления и обеспечивает большую остроту зрения. Проверим при случае, что при задержке взгляда на одной точке перед автомобилем быстро создается впечатление, что свет стал темнее, а дорога - мутной и плохо видимой.

Повороты ночью также выглядят иначе, чем днем. Трудно определить их радиус кривизны, а поэтому и безопасную скорость при проезде поворотов. В общем, повороты оцениваются, скорее, как более опасные. На поворотах свет фар не поворачивается в направлении кривизны, а остается направленным прямо и поэтому лучше освещает внешнюю сторону дуги поворота. К этому необходимо привыкать и, соответственно, повышать внимательность. При движении на повороте фары автомобиля освещают только короткий отрезок дороги, за которым может быть скрыто опасное препятствие. Следует учитывать это и быть готовым к неожиданностям.

Малоопытные водители обычно чрезмерно снижают скорость при движении на поворотах ночью. Причиной этому служит впечатление, что они едут с большей скоростью, чем показывает спидометр, так как ночью действительно движение кажется нам более быстрым, чем днем. Это нормальная реакция. Гораздо хуже, когда высокая скорость является не результатом опыта и умения, а надеждой на благоприятный случай. Обычно водители преодолевают эту иллюзию по мере приобретения опыта вождения.

Вообще водители управляют автомобилем ночью более нервно и грубо, чем днем. Это вполне понятно, потому что ночью при недостаточном умении предвидеть приходится реагировать быстрее. Но опытный водитель, умеющий предвидеть, ездит ночью так же безупречно и спокойно, как днем, и даже иногда предпочитает ночную езду как более спокойную из-за редкого движения на дороге. Однако приближающиеся встречные автомобили затрудняют движение в ночное время вследствие возможности ослепления светом их фар и опасности столкновения при разъездах.

Хуже всего ехать в полутьме, когда начинает рассветать или темнеть. На шоссе вы с трудом различаете препятствия, но вам кажется, что, если включить фары, будет еще хуже. Поэтому многие едут без освещения и только изредка включают ближний свет. Это большая ошибка. Во-первых, если даже не видите сами, включенные фары позволяют увидеть все. Кроме того, в сумерках, когда длинные тени мешают различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Его не хватит для полного освещения шоссе, но он поможет заметить препятствие, неожиданно возникшее перед вами. Помните: лучше включить фары на полчаса раньше, чем на минуту позже!

Ночная поездка требует большего напряжения, чем дневная. На шоссе вы встретите очень многих пренебрегающих правилами движения и рискующих собственной безопасностью - неосвещенные дорожные машины, повозки, велосипедисты, автомобили, водители которых едут с одной неисправной фарой или не держат в порядке задний свет. Вы проезжаете мимо пешеходов, чья одежда сливается с окружающей темнотой. Если бы вы могли все время ехать с включенным дальним светом, все было бы проще. Но из-за того, что, встречаясь, водители вынуждены переключать свет, чтобы не ослеплять друг друга, большую часть пути приходится проезжать с ближним светом, при котором шоссе освещается недостаточно.

Идеальным было бы освещение, не ослепляющее водителя и освещающее всю дорогу между двумя автомобилями. Но это невозможно, так что придется приспособиться иначе.

2. Требования к техническому состоянию автомобиля

При езде ночью очень важны хорошие зрение и фары. Если зрение или фары с изъяном, это отразится на стиле езды. Чрезмерно напрягать зрение или быстро ехать с плохо светящимися фарами - все равно что ехать наугад. То, что вы все же видите происходящее непосредственно перед автомобилем, не имеет решающего значения. Если вы едете со скоростью 90 км/ч и видите только на 60 м перед собой, то, собственно, ничего не видите - в лучшем случае вы остановитесь в 17 м за непредвиденным препятствием!

Свое зрение вы улучшить не можете. Помочь беде можно только очками. Предусмотрительные автомобилисты постоянно имеют при себе в машине их запасную пару. Если очки разобьются, водители не будут обречены на езду вслепую (даже днем). Можно усилить свет фар, состояние их и уход за ними зависят от вас. Таким образом вы непосредственно влияете на свою безопасность и во время ночных поездок.

Позаботьтесь о лампах, стеклах и правильной регулировке фар. Большинство водителей меняют лампы, только когда они перегорят и перестанут светить. Это неверно. От долгого пользования лампы теряют свои качества, правда, интенсивность свечения падает медленно, и вы этого даже не замечаете. Посмотрите на старую использованную лампу, и вы увидите, что стеклянный баллон у нее мутный. Поэтому старайтесь менять лампы каждые 15 - 25 тыс. км пробега в зависимости от того, сколько вы ездили ночью. Старые лампы можно использовать как предписанный резерв.

Стекло фары не должно быть треснутым, иначе рефлектор быстро загрязнится. Чистите стекла регулярно, особенно когда едете в условиях, способствующих их быстрому загрязнению. Слой пыли, грязи, снега, налипшие на стекло насекомые, безусловно, не способствуют хорошей видимости.

Но и лучшие фары не помогут, если они не будут освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Поэтому очень важно их правильно отрегулировать. Не только потому, что правильно отрегулированные фары помогут ночью лучше видеть дорогу, но и потому, что при этом они не будут ослеплять водителей встречных машин.

Лучше всего регулировать свет фар при полностью загруженном автомобиле. Правильно отрегулированные фары при ближнем свете не будут ослеплять встречного водителя, а дальний свет осветит все шоссе и окрестности.

Так же как о чистоте стекол фар, при ночных поездках позаботьтесь и о прозрачности ветрового стекла, которое должно обеспечивать хорошую видимость. Опасность загрязненного стекла вы особенно почувствуете, когда его осветят фары встречных автомобилей, уличные фонари и реклама. Мелкие брызги грязи рассеивают лучи света и снижают видимость. Ни одно стекло оптически не безукоризненно. Не усугубляйте его недостатки тем, чтобы позволять лучам света отражаться от грязи и капель на стекле, - устранить их в ваших силах. Поэтому следите за исправной работой системы обмыва ветрового стекла. А если на автомобиле имеется и обмыв стекол фар, то считайте, что вам сильно повезло, и позаботьтесь о том, чтобы эта система также была исправной и заправленной обмывающей жидкостью. Всегда полезно иметь запас жидкости (воды) в машине. Неприятное ощущение вызывает и отсвечивание приборов в стекле перед водителем. Освещение приборов не должно быть чересчур сильным. В любом случае нужно привыкнуть к нему. Ведь о состоянии двигателя и автомобиля вы должны знать и ночью, когда ощущения совсем не те, что днем.

3. Разъезд со встречным транспортом

Разъезд со встречным автомобилем при движении по дороге в ночное время в противоположность разъезду в дневное время является, пожалуй, самым опасным из всех маневров автомобиля. Без преувеличения можно утверждать, что разъезд никогда не бывает полностью безопасным и всегда скрывает в себе меньший или больший риск. От нас самих зависит, чтобы этот риск был наименьшим.

Первым признаком предстоящего ночью разъезда является "зарево", появляющееся вдали на дороге. Значит, через 1 - 2 мин. произойдет встреча с автомобилем. Вскоре зарево начинает становиться ярче и превращаться в ослепляющий свет, который почти полностью лишает нас видимости.

В блеске света фар встречного автомобиля водитель должен постараться заметить находящиеся впереди препятствия, выступающие на светлом фоне как черные силуэты. Он должен запомнить их положение и расстояние до них.

Если водитель не видит препятствий, то имеет право допустить, что дорога на всем расстоянии до встречного автомобиля свободна. Поэтому не следует уменьшать скорость до момента, пока водитель не начнет плохо видеть дорогу перед собой, т. е. когда почувствует затруднение в управлении автомобилем.

Если фары приближающегося автомобиля выглядят как одна сильно светящаяся точка, расстояние до автомобиля еще значительное. Когда водитель увидит, что свет начинает разделяться на две светящиеся точки, что соответствует расстоянию около 400 м, водитель должен приготовиться к разъезду.

Когда автомобили сблизятся настолько, что свет их фар начинает ослеплять обоих водителей, то следует переключить дальний свет фар на ближний. Водитель встречного автомобиля обязан сделать то же самое. Не следует, однако, слишком рано менять дальний свет на ближний, потому что при этом придется значительно снизить скорость. Бывает, что неумелые водители меняют свет за целый километр до встречи с другим автомобилем. Это только повышает опасность, так как ближний свет головных фар освещает путь на довольно короткое расстояние.

Когда мы хотим, чтобы встречный автомобиль сменил свет на ближний, достаточно сменить свет на своем автомобиле. Всякое "моргание" светом фар совершенно излишне, а иногда даже нежелательно, так как может вызвать недоразумение. Сама смена света на разумном расстоянии является достаточной и вежливой просьбой, которая должна быть тут же понята и выполнена другой стороной. Невыключение дальнего света фар при разъезде является серьезным нарушением правил движения, которое не только сильно затрудняет движение для встречного автомобиля, но и может стать причиной тяжелого дорожно-транспортного происшествия.

Первое условие сохранения безопасности при переходе на ближний свет - снижение скорости. Такой прием понятен (тормозной путь), и большинство водителей делают это автоматически. Нога с педали акселератора переносится на педаль тормоза в положение полной готовности.

Другое условие менее известно и даже противоречит распространенным рекомендациям, которые предписывают при переходе на ближний свет сразу же сместиться к правой стороне дороги. Это только увеличивает опасность, так как вероятность встретить препятствие на краю дороги больше, чем на середине. К тому же препятствие на середине дороги заметить легче, так как на фоне встречного автомобиля оно будет выглядеть как темный силуэт. Поэтому лучше выехать ближе к центру дороги, пока встречная машина еще далеко. И лишь при достаточном сближении (конечно, это не должно напоминать лобовую атаку) необходимо съехать вправо. При этом уже практически наверняка можно определить, есть или нет опасность в том месте, куда едет автомобиль. После разъезда нужно снова смещаться к центру до тех пор, пока дорога не станет хорошо видна.

При разъезде ночью со встречным автомобилем следует соблюдать больший интервал, чем тот, который кажется безопасным, потому что встречный автомобиль может везти груз большой ширины или его кузов может быть значительно более широким, чем представляется при взгляде на его фары.

Сильный свет фар встречного автомобиля вызывает иногда опасное явление: он как бы притягивает водителя к себе, как свет лампы притягивает ночных бабочек. У неопытного водителя при этом появляется желание повернуть в сторону встречного автомобиля. Об этом следует знать и противодействовать этому в необходимых случаях.

При ослеплении водители полностью утрачивают видимость дороги, и последующие 10 - 200 м они преодолевают вслепую. Лучшей рекомендацией безопасности в этих условиях является торможение при сохранении направления движения. Это единственное, что можно посоветовать.

Нужно заметить, что при чистом ветровом стекле ослепление не наступает, даже когда встречный автомобиль едет с дальним светом, если смотреть на дорогу определенным образом. Необходимо прищурить глаза, смотреть за правым краем дороги и чуть-чуть краем глаза следить за тем, куда, на вас или мимо, едет встречный автомобиль.

Все современные автомобили оснащены фарами с асимметричным ближним светом. Асимметрия освещения обеспечивается соответствующей конструкцией лампы, в которой экран нити накала ближнего света устроен таким образом, что срезает верхнюю левую часть пучка света фары.

С правой стороны экран допускает пологий подъем пучка света. Поэтому чем ближе к правому краю дороги расположен объект, тем на большем расстоянии он виден.

Такое распределение света на проезжей части дороги предотвращает ослепление водителя встречного автомобиля, не уменьшая освещенности правого края дороги, на котором с большей вероятностью может оказаться какое-нибудь препятствие.

Казалось бы, такое решение задачи ближнего освещения является действительно идеальным. Однако и этот асимметричный свет имеет свои недостатки. Он создает неравномерное освещение дороги перед автомобилем и побуждает водителя уделять больше внимания дальнему освещенному участку правой стороны дороги. Причем водитель при разъезде со встречным автомобилем имеет тенденцию к замедлению скорости соответственно, расстоянию видимости дороги, но именно с правой стороны, следовательно расстоянию большему, чем расстояние видимости средней части дороги. Иногда это может иметь тяжелые последствия.

Опытный водитель охотно использует дальнее освещение правого края дороги во время встречи с другим автомобилем, но одновременно приспосабливает скорость движения и свое внимание к возможности видеть среднюю часть дороги. Такое осторожное и разумное поведение спасает водителей от опасных происшествий.

Если разъезд с другим автомобилем происходит на повороте вправо, возникает опасность ослепления водителя встречного автомобиля даже ближним светом фар, асимметричная правая часть пучка света которых будет направлена ему прямо в глаза. Правда, это будет продолжаться только мгновение, но этого достаточно для создания опасной ситуации, тем более что водитель встречного автомобиля будет также находиться на повороте и лишение его видимости даже на мгновение может иметь для него опасные последствия.

Поэтому на повороте влево надо подготовиться к возможности ослепления и уже заранее смотреть на правый край дороги, стараясь избежать взгляда на фары подъезжающего к повороту встречного автомобиля.

Если водитель опытен и предусмотрителен, такой ситуацией овладеть несложно, при этом необходимо соответственно уменьшать скорость.

При разъезде на перегибе дороги хорошо видно приближение встречного автомобиля, которое заметно по зареву, возникающему над дорогой. В то же время до появления автомобилей в зоне видимости друг друга включенный дальний свет не ослепляет водителей. Это позволяет хорошо видеть дорогу. Чтобы в момент появления автомобилей в зоне видимости друг друга не произошло взаимного ослепления, необходимо чуть раньше обоим водителям перейти на ближний свет.

Следует заметить, что от правильной регулировки фар зависит прежде всего безопасность как водителей встречных автомобилей, так и ваша. Поэтому каждый водитель должен хотя бы один раз в год проверять правильность установки фар своего автомобиля на станции диагностики. С течением и увеличением пробега изменяется прогиб и других пружинящих элементов подвески, и автомобиль "оседает", что влечет за собой изменение высоты пучков света, отбрасываемого рефлекторами фар.

Это же относится и к езде при переменной нагрузке автомобиля. Поэтому обычно фары регулируют так, чтобы при езде без пассажиров на задних сиденьях они были направлены больше вниз. Если их установить совершенно правильно, то при нахождении в задней части автомобиля пассажиров или багажа повысилась бы угроза ослепления водителей встречных автомобилей даже при ближнем свете.

Некоторые автомобили поэтому имеют приспособления для изменения угла наклона фар в зависимости от распределения нагрузки. Не следует забывать использовать это полезное приспособление.

Переключать фары на дальний свет можно только тогда, когда автомобили поравнялись при встрече между собой. Включение дальнего света перед встречей вызывает ослепление водителя встречного автомобиля и поэтому квалифицируется всегда как хулиганство.

Иногда случается, что водители взаимно выжидают переключения света на ближний и каждый из них считает "делом чести" выдержать дольше своего "противника". В результате встреча и разъезд происходят при дальнем свете фар. Такие поступки - доказательства глупости и опасного риска.

Иногда на дороге встречаются автомобили, управляемые некультурными водителями, которые не переключают свет фар и не отзываются на просьбы, выражаемые переключением фар на ближний свет. Не следует рисковать и производить разъезд в состоянии ослепления. Лучше задержаться на правой стороне дороги и переждать. Если удастся, надо записать номер автомобиля и сообщить посту дорожного надзора.

Необходимо научиться определять по фарам, какое транспортное средство приближается навстречу. Если видны две фары - значит, это автомобиль. Если видна одна фара, то следует ожидать, что это мотоцикл без коляски. Но можно и ошибиться, если мотоцикл окажется автомобилем с неисправной фарой. Если светит одна левая фара, то это не так страшно, так как виден контур автомобиля. Но когда светит только одна правая фара, опасность велика, потому что в этом случае левая сторона автомобиля незаметна и можно на нее наехать. Опытный водитель никогда не ездит с негорящей левой фарой, а, увидев автомобиль с одной фарой, всегда подозревает худшее и, соответственно, увеличивает интервал от левой стороны встречного автомобиля, отстраняясь как можно дальше на правую сторону дороги.

Существует признак, по которому можно определить, что приближается мотоцикл. Если свет фары встречного транспортного средства дрожит, то, вероятно, это мотоцикл. Не следует, однако, этому чрезмерно доверять и лучше на всякий случай приготовиться к встрече с автомобилем, у которого одна фара не горит. Лучше в 1000 раз преувеличить опасность, нежели хотя бы 1 раз допустить оплошность. Ведь именно этот единственный раз может оказаться роковым.

4. Обгон

Обгон в ночное время на дороге не так опасен, как разъезд со встречным автомобилем, если в поле зрения его нет. Начинается этот маневр с момента, когда водитель обгоняемого автомобиля видит в зеркало заднего вида свет фар обгоняющего автомобиля.

При подъезде к обгоняемому автомобилю на расстояние, при котором свет начинает попадать в зеркала заднего вида, необходимо сменить дальний свет на ближний, чтобы не ослепить водителя обгоняемого автомобиля. Дорога видна и так, ее освещают головные фары обгоняемого автомобиля.

Поравнявшись с обгоняемым транспортным средством, можно переключить свет фар на дальний, потому что обгоняемому транспортному средству этим не помешаешь. После обгона нельзя тотчас же съезжать вправо, т. к. есть опасность переехать дорогу автомобилю, оставшемуся сзади. Следует отдалиться от него на несколько десятков метров и только тогда постепенно перемещаться на правую половину дороги.

Водитель обгоняемого автомобиля должен обезопасить себя от ослепления через зеркало заднего вида. Внутреннее зеркало легкового автомобиля имеет устройство для перевода его в положение, исключающее ослепление. Не забывайте об этом устройстве. На грузовом автомобиле необходимо отклонить голову немного в сторону. Отклонять наружные зеркала нельзя, потому что установить их вновь на темной дороге будет невозможно. Когда водитель обгоняемого автомобиля замечает, что обгоняющий автомобиль оказался вблизи его автомобиля, он должен принять вправо и освободить дорогу для обгона. В момент обгона можно немного уменьшить скорость, чтобы сократить время выполнения небезопасного маневра. Когда обгоняющий автомобиль выдвинулся немного вперед, водитель обгоняемого автомобиля должен изменить дальний свет на ближний и ехать с ближним светом фар до тех пор, пока не перестанет отчетливо видеть дорогу в свете фар автомобиля, едущего впереди, только тогда опять можно включить дальний свет.

Подача звукового сигнала перед обгоном ночью не является необходимой, т. к. луч света фар предупреждает водителя впереди едущего автомобиля о намерении обгона.

Водитель может отказаться от съезда вправо, если обгон должен произойти в неудобном месте, на перекрестке, повороте, узкой дороге, при гололедице или в густом тумане, а также если дорога не свободна на расстоянии, требуемом для обгона. Обгоняющий должен тогда терпеливо ожидать момента улучшения обстановки. Относится это также к обгону на пыльной дороге, где часто обгон вообще невозможен. Обгон при наличии встречного автомобиля ночью значительно усложняется, т. к. точность определения безопасного расстояния значительно снижается. Об этом необходимо помнить, принимая решение.

5. Препятствия, которые необходимо заменить

Труднейшими для распознавания являются препятствия темного цвета. Часто из темноты, за полосой, освещенной фарами, возникают образы и фигуры в виде темной массы, характер которой по началу трудно определить.

Только приблизившись, можно убедиться, что это не неосвещенная дорожно-строительная техника, а едущий по середине дороги велосипедист или идущий неустойчивым шагом пьяный человек.

Способность безошибочного распознавания таких помех или даже предчувствие их присутствия зависит от хорошего зрения и опыта водителя, в зависимости от которых водитель и должен выбирать скорость движения.

Необходимо учитывать вероятность появления препятствий. Так, при движении на большом отдалении от населенных пунктов вероятность встречи с велосипедом или пешеходом несоизмерима меньше, чем в населенном пункте. А в населенном пункте возможность появления такого препятствия в 22 ч значительно выше, чем в 4 ч.

Водитель должен быть предусмотрительным. Обнаружив препятствие, он не должен успокаиваться, а внимательно посмотреть вдаль. Очень опасны неосвещенные заграждения, перекрывающие дорогу в местах проведения ремонтных работ. Они обычно окрашены в яркий цвет, поэтому водитель обязан всегда вовремя заметить их и усилить внимание. Такую же опасность представляют оставленные на дороге без освещения катки и другие дорожные машины, неосвещенные велосипеды и конные повозки, едущие иногда посередине дороги или по несоответствующей стороне, стоящие без освещения грузовые и легковые автомобили и особенно тракторы с неосвещенными прицепами.

Большая опасность грозит и со стороны пешеходов, которые, не догадываясь о том, что они почти незаметны на темном фоне, легкомысленно идут по проезжей части дороги, предполагая, что водитель их объедет.

Можно сказать, что на дороге не должно быть неосвещенных помех. Но они есть, и следует уметь безопасно их объезжать.

Поле зрения опытного водителя не может ограничиться исключительно пространством дороги, освещенным фарами. Необходимо уметь обнаруживать и более отдаленные препятствия, которые дают о себе знать разным, но всегда понятным для водителя способом.

Не следует поддаваться обману, увидев два низких огонька, яркосветящихся зеленым или голубым светом, - это, несомненно, глаза кошки или собаки, сидящих на краю дороги. Не надо путать эти огоньки с красным светом катафота, установленного на велосипеде или сзади автомобиля. Велосипед можно отличить по вилянию из стороны в сторону, а автомобиль - по блеску заднего стекла или другой блестящей детали и белому свету фар.

Если водитель видит в отдалении на высоте около 1 м над дорогой множество светлых точек поперек дороги, то можно ожидать, что это поворот, обозначенный столбиками или белыми ободками на деревьях. По ним можно определить крутизну поворота. Неожиданный резкий блеск с правой стороны над дорогой свидетельствует о приближении к блестящему дорожному знаку, который, конечно, надо распознать.

При проезде ночью через неохраняемый железнодорожный переезд водитель должен проявлять исключительную осторожность. Никогда не следует въезжать на переезд с большой скоростью и не оглядевшись. Необходимо сбавить скорость до скорости пешехода и посмотреть направо и налево. Если он видит одно или два светлых пятна на одном уровне, необходимо немедленно остановиться. Это свидетельствует о непосредственной близости поезда. Не надо забывать, что несоблюдение этой несложной предосторожности многим стоило жизни.

Движение на дороге ночью имеет и свои преимущества. Можно не опасаться коров и других домашних животных, которые находятся в это время за оградами. Но зато возникает опасность появления на дороге лесных зверей: серн, барсуков и других, которые часто выходят на дорогу, привлеченные светом фар.

В некоторые периоды года большие хлопоты доставляют зайцы, которые неожиданно выскакивают на дорогу и бегут перед автомобилем в свете фар. Иногда согнать их с дороги очень трудно, а наезд на них не всегда безопасен, т. к. при этом могут быть повреждены трубопроводы и тяги тормозов, а также тяги рулевого управления.

Во многих случаях наезд автомобиля на неосвещенное препятствие влечет за собой такие серьезные последствия, что их результатом является уголовное дело в суде. Ведь водитель всегда обязан соблюдать надлежащие меры предосторожности, к числу которых относится, в частности, такое ограничение скорости, чтобы можно было остановить автомобиль в конкретных дорожных условиях на расстоянии видимости дороги. Поэтому он должен определять скорость с учетом возможностей необходимости остановки автомобиля перед появившимся из темноты велосипедистом, пешеходом, беззаботно идущим посередине дороги, и другими неосвещенными препятствиями, которые не должны были находиться на дороге, но оказались на ней.

Наконец, еще одно важное предостережение. Случается, что на середине дороги или городской улицы лежит пьяный человек. Такой лежащий на дороге человек, если его одежда не выделяется на фоне дороги (особенно на мокрой дороге), очень плохо виден не только при свете фар, но даже и уличных фонарей. Проведенные прокуратурой и судебными органами эксперименты показали, что водитель может заметить такое препятствие только на расстоянии 1020 м или менее, даже при дальнем или ближнем свете фар. При взгляде на лежащего на дороге человека (конечно, ночью) создается впечатление, что лежит какой-то мешок, смятый лоскут бумаги, или это просто какое-то пятно на мостовой. В том, что это человек, водитель обычно с ужасом убеждается только тогда, когда расстояние уже не достаточно не только для остановки автомобиля, но даже и для объезда препятствия. Поэтому следует считаться с такой возможностью и никогда не пренебрегать таким неопознанным с расстояния "предметом", подозревая наихудшее. Осторожность и предусмотрительность в таком случае могут спасти человеческую жизнь. Следует иметь в виду, что даже если суд оправдает водителя, то сознание того, что он кого-то задавил, будет преследовать его долгие годы.

А теперь о других огнях, приближающихся к нам при движении на дороге. Небольшой, но резкий свет с изменяющейся яркостью, несомненно, свидетельствует о едущем навстречу велосипеде. Однако вблизи от населенного пункта это может быть также свет карманного фонаря в руках пешехода, направляющего ради шутки острый луч света прямо в глаза водителя. Если водитель видит приближающийся красный свет, то следует ожидать встречи с ограждением на ремонтируемом участке дороги. Красный свет всегда служит сигналом тревоги или обозначающим запрет проезда. Он может быть установлен органами дорожного контроля или дорожным мастером при повреждении дороги, а также в других случаях для ограничения или закрытия проезда. Конечно, водитель должен уметь отличать красный световой сигнал, запрещающий остановку, от красного света заднего фонаря автомобиля или от блеска катафота на велосипеде или конной повозке.

Когда водитель видит на темной дороге падающий поперек нее пучок света, то это значит, что он приближается к перекрестку, к которому сбоку подъезжает другой автомобиль. Подобное впечатление может создать автомобиль, едущий нам навстречу, но находящийся на повороте дороги. В таком случае водитель старается так рассчитать скорость движения, чтобы встреча с этим автомобилем произошла не на повороте, а на прямом участке дороги.

Еще одно предостережение: водитель видит, что едущий навстречу автомобиль имеет не только фары белого света, но и фонарь голубого света - это пожарная машина, автомобиль скорой помощи или милиции. Эти автомобили, несмотря на наше требование, не переключают фары на ближний свет. Зная об этом, надо съехать на правую сторону дороги, остановиться и включить стояночный фонарь, чтобы, насколько можно, облегчить проезд автомобилю, спешащему на помощь.

6. Остановка и стоянка

При остановке необходимо съехать на обочину дороги и включить стояночный свет. Это важно по следующим причинам. Прежде всего этим вы информируете водителей встречных автомобилей о том, что ваша машина стоит. Не менее важно и то, что в этом случае водитель встречного автомобиля хорошо видит ситуацию на дороге. А это закон вашей общей безопасности. К сожалению, сплошь и рядом можно наблюдать, как водитель остановленного автомобиля не только не переходит на стояночный свет, но оставляет включенным дальний свет.

Для стоянки необходимо съехать с дороги. Это самый надежный способ избежать неприятностей. Ну а если такой возможности все же нет, необходимо съехать на обочину и обязательно оставить включенным стояночный свет.

Самым опасным для водителя в ночное время является туман. Иногда он бывает таким сильным и создает такую большую опасность, что необходимо прервать поездку и терпеливо ждать наступления дня или перемены погоды.

Если туман покрывает значительную часть местности, то он везде одинаково густ и простирается выше автомобиля. Езда в таком тумане затруднительна, очень быстро исчерпывает физические силы и создает нервное напряжение водителя. Фары совсем не освещают дорогу, их свет только врезается в туман яркими ослепляющими пучками. Поэтому в тумане следует ехать только при ближнем свете фар, который еще как-то освещает дорогу. Однако лучше использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света желтого света, который лучше проникает через туман, чем белый свет обычных фар.

Иногда необычно густой туман до такой степени затрудняет движение, что совсем не видно края дороги. Тогда не остается ничего иного, как попытаться разглядеть дорогу перед автомобилем, высунув голову в окно двери. Очевидно, в таких условиях нормальной будет только скорость, равная скорости передвижения пешехода. В тумане можно ошибиться при выборе дороги. Ведь перекрестки и разветвления заметить весьма трудно, не говоря уже о невидимых дорожных знаках и указателях. Поэтому опытные водители стараются избежать ночной езды в тумане и предпочитают дождаться дневного времени, чем рисковать, двигаясь медленно и подвергая себя опасности.

Особым видом тумана являются испарения, скапливающиеся на высоте около 1 м над землей. Особенно часто они бывают в низко расположенных и лесистых местностях и не встречаются в местностях сухих и высоких. Движение через местность, покрытую испарениями, вынуждает непрерывно замедлять скорость, потому что под слоем испарений не видно поверхности дороги.

Неожиданный въезд в зону тумана на дороге подчеркивает всякие предварительные расчеты и наметки средней скорости. Водители должны учитывать такую возможность в периоды наступления туманов, о которых обычно сообщает радио и телевидение в метеорологических сводках.

Во время тумана никогда нельзя оставлять автомобиль на стоянке без включенного света, т. к. это может послужить причиной серьезной катастрофы. Нельзя также обгонять в тумане потому, что перемещение от правого края дороги влево может вызвать дорожно-транспортное происшествие. Нельзя рисковать и ездить вслепую.

Подобные трудности, как и в тумане, создает пыль на щебеночной дороге. Однако пыль на такой дороге может и предостеречь водителя о том, что впереди едет какое-то транспортное средство. Без сомнения, водитель не сможет его обогнать в облаках пыли, но постарается догнать его где-нибудь в городке на мощеных улицах и там спокойно обогнать, если оно движется более медленно.

Густая метель тоже уменьшает видимость и вынуждает водителя включить ближний свет или противотуманные фары. Все же метель не так мучительна и опасна, как туман, хотя и создает дополнительные трудности при выборе дороги и наблюдения за ней, т. к. покрывает белой пеленой снега одинаково и дорогу, и обочины. Кроме того, заснеженная дорога может быть скользкой.

7. Дождь и изморось

Если водитель сумел справиться с туманом и метелью, то дождь и изморось не представляют для него больших трудностей при условии, если стеклоочистители переднего стекла работают исправно, иначе он через стекло ничего не увидит, кроме блестящих капель воды.

Дождь и изморось изменяют вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии асфальтобетонное или цементно-бетонное покрытие становится темным и блестящим, причем заметить на такой дороге темное препятствие очень трудно. Движение в этих условиях, даже если нет никаких препятствий, утомительно, у водителя создается впечатление, что он устремляется в темную бездну, пересекаемую блестками дождевых капель, сверкающих в свете фар. Большое неудобство создает свет встречных автомобилей. Несмотря на то что головные фары освещают препятствия на значительном отдалении, создается впечатление движения вслепую, что усиливает утомление водителя.

На мокром дорожном покрытии белые знаки, линии, островки безопасности, стрелки и т. п. становятся почти невидимыми днем и совершенно незаметными ночью, не говоря уже о заснеженных дорогах. Водитель обязан настолько усилить осторожность, чтобы она восполнила отсутствие видимости этих знаков, и вести автомобиль правильно, несмотря на затруднения в ориентировке относительно запретов, предписаний или ограничений движения, выражаемых этими знаками.

К осложнениям, возникающим во время дождя или измороси, относится значительное усиление скользкости проезжей части дороги, затрудняющей сохранение намеченной ранее средней скорости. Необходимо забыть о намеченном расписании движения и соблюдать безопасную скорость движения.

8. Сонливость, галлюцинации и призраки

При длительной езде ночью усталость водителя проявляется несколько иначе, чем днем. Кроме сонливости и утомления может возникнуть еще одно проявление усталости - галлюцинации, хорошо известные опытным водителям, но редко встречающиеся у начинающих водителей, для которых управление автомобилей доставляет эмоциональную привлекательность.

Водитель находится в пути много часов подряд. В свете фар он видит дорогу перед собой. Пусто, дорога свободна. Однообразие этого зрелища, сносное сначала, становится с течением времени нудным, затем раздражающим, и, наконец, белое пятно света перед автомобилем начинает меняться в глазах, мигать, исчезать и колыхаться. Внезапно в отдалении 100 - 20 м перед автомобилем на дороге возникает дом, которого за мгновенье перед этим не было.

Инстинктивно водитель тормозит, иногда очень резко и с изумлением убеждается, что никакого препятствия нет, просто это ему показалось. Дорога свободна.

Но вот внезапно с правой стороны от автомобиля на дороге возникла какая-то неопределенная белая фигура. Снова тормоз или даже резкий поворот рулевого колеса. Что это было? Ничего. Пустота. Никто не выбегал на дорогу. Это - обман зрения, вызванный утомлением.

Водитель продолжает ехать. Неожиданно прямо перед автомобилем появляется исполинская повозка, высоконагруженная ящиками. Не успевает он затормозить, как видение рассеивается и дорога "пустеет". Снова ему что-то кажется. И птицы, летающие перед самым автомобилем, и туманные призраки, переходящие дорогу, и звери удивительной наружности, и скопище белых фигур, и заборы, перегораживающие дорогу, - все это существует только в воображении водителя, несмотря на то что появляется внезапно, вполне четко, почти осязаемо.

Все это призраки в голове уставшего человека, обычно галлюцинации, так хорошо известные опытным водителям. Скрывают они в себе опасность, т. к. водитель может непроизвольно круто повернуть рулевое колесо или резко затормозить, что при скользкой дороге может кончиться аварией.

Казалось бы, что, зная о галлюцинациях, можно бы не обращать внимания и не реагировать на них. Но ведь можно в это время также встретиться с действительным препятствием - и что тогда?

Наилучшим спасительным средством от этих явлений является отдых. Надо остановить автомобиль, выключить свет, оставив только стояночные огни, выйти из машины и отдохнуть. 10 - 20 мин. такого отдыха позволит водителю спокойно ехать дальше в течение длительного времени. Когда возникают сонливость, галлюцинации, не следует вынуждать себя "любой ценой", лучше применить единственное спасительное средство - короткий отдых.

И. Венгеров

Эксперт по ОТ

Подписано в печать

13.06.2012

16.07.2012

hr-portal.ru

Особенности движения автомобиля в темное время суток

Основной проблемой движения в ночное время является снижение видимости. В связи с этим, самое главное, и в то же время самое простое, что можно и нужно сделать, — это снизить скорость движения.

С какой же скоростью можно безопасно передвигаться на автомобиле в темное время суток?

Давайте возьмем для примера движение в вечернее время по городу с ближним светом фар. Фары ближнего света освещают пространство примерно в 30~50 метрах перед автомобилем (в зависимости от загрузки, настроек и т. п.) — совсем не так далеко, как хотелось бы, ведь, как мы уже обсуждали, водителю необходимо смотреть вперед за 100~150 метров. Получается, что, если вдруг на дороге будет некое затемненное плохо различимое препятствие, то заметить его водитель сможет лишь в свете фар своего автомобиля, то есть за те самые 30~50 метров. Если помните из предыдущих глав, остановочный путь среднестатистического водителя со скорости 60 км/ч составляет 35~40 метров. Таким образом, если ближний свет фар освещает лишь 30 метров перед автомобилем, то максимально допустимая скорость в этом случае никак не может превышать 60 км/ч, поскольку в противном случае водитель просто не успеет остановиться вовремя — когда препятствие возникнет в поле зрения, будет уже поздно. Да, есть водители, которые в нужный момент где-то подсветят дальним светом фар, или у них хорошая скорость реакции, и все в таком духе. Но мы сейчас говорим о начинающих водителях, не обладающих какими-то специальными навыками, сверхчеловеческой реакцией и способностью мгновенно оценивать дорожную обстановку. Более того, у таких водителей нет опыта развития ситуаций в условиях реальной жизни. Как я уже говорил в предыдущих главах, все ситуации на дороге повторяются, но для того, чтобы это увидеть, нужно накопить определенный опыт.

Таким образом, основным критерием безопасности движения в темное время суток является достаточная скорость, которая позволит остановить автомобиль или, как минимум, радикально изменить направление движения после того, как в поле зрения водителя неожиданно возникнет препятствие.

К слову сказать...В крупных городах практически все улицы с наступлением сумерек достаточно хорошо освещаются, поэтому езда в вечернее время ничем особо не отличается от езды днем. Однако во многих населенных пунктах с наступлением темноты дороги освещаются разве что светом из окон близлежащих домов. Учитывая, что наши соотечественники предпочитают одеваться в одежду темных расцветок, то своевременно заметить пешехода в темное время суток довольно проблематично. В связи с этим совсем не лишним будет, если на одежде человеке будут присутствовать светоотражающие нашивки (рис. 5.1), поскольку это значительно повысит безопасность самого пешехода и облегчит жизнь водителям. Во многих европейских странах ношение в темное время суток одежды со светоотражателями является обязательным и закреплено соответствующими законодательными актами.

Рисунок 5.1 Совсем нелишним будет, если на одежде пешехода будут присутствовать светоотражающие нашивки, поскольку это значительно повысит безопасность самого пешехода и облегчит жизнь водителям.

Обратите особое вниманиеВ Правилах дорожного движения говорится, что пользоваться дальним светом фар разрешается как в населенном пункте, так и за его пределами, но при этом должна обеспечиваться безопасность как встречных транспортных средств, так и транспортных средств, движущихся в попутном направлении. В связи с этим оговаривается и минимальное расстояние, при котором необходимо переключаться с дальнего на ближний свет фар — не менее 250 метров до встречного транспортного средства. Кроме того, водитель обязан переключиться на ближний свет по первому требованию других участников движения, поскольку он, сам того не осознавая, может ослеплять других водителей (рис. 5.2). В частности, нельзя пользоваться дальним светом фар, если вы едете по дороге за кем-то — свет ваших фар, отражаясь в зеркалах заднего вида едущего перед вами автомобиля, может ослепить его водителя. Помимо того, что пользование световыми приборами четко оговорено в правилах дорожного движения, нужно понимать, что, если вы кого-то ослепите, то это напрямую может коснуться и вашей собственной безопасности, особенно если вы едете по дороге без разделительной клумбы.

Рисунок 5.2 Минимальное расстояние, при котором необходимо переключаться с дальнего на ближний свет фар — не менее 250 метров до встречного транспортного средства. Кроме того, водитель обязан переключиться на ближний свет по первому требованию других участников движения, поскольку он, сам того не осознавая, может ослеплять других водителей.

Когда при движении по дороге вы переключаетесь с дальнего на ближний свет фар, естественно, желательно, чтобы встречный транспорт тоже переключился на ближний свет. Если этого не происходит (а такое бывает), нужно прищуриться и таким образом уменьшить количество света, попадающего в глаза. Вовсе не лишне научиться смотреть мимо фар — это то же самое, что смотреть против солнца, когда мы смотрим не на солнце, а на какой-то предмет. Устремляйте свой взгляд вдаль перед собой, игнорируя яркую точку. При этом существует интересная особенность — фары встречного автомобиля будут освещать обочину с вашей стороны, а значит, если скосить взгляд чуть-чуть вправо, можно контролировать направление движения своего автомобиля.

Как только встречный автомобиль проехал мимо, нужно открыть глаза пошире, за счет чего можно в какой-то мере компенсировать случившееся изменение освещенности.

Если вас всё же ослепили, действуйте, как записано в правилах дорожного движения — остановитесь, не меняя полосы движения и включите аварийную световую сигнализацию. Рулить в таких условиях строго запрещено, поскольку, как правило, народ при этом съезжает совсем не туда, куда нужно. Продолжить движение разрешается лишь после того, как пройдут последствия ослепления и зрение достаточно восстановится (рис. 5.3).

Рисунок 5.3 Если вас ослепили, остановитесь, не меняя полосы движения и включите аварийную световую сигнализацию. Продолжить движение можно будет лишь после того, как пройдут последствия ослепления и зрение достаточно восстановится.

Если в темное время суток вы догоняете едущий впереди автомобиль, но при этом не собираетесь его обгонять, хорошо бы, чтобы линия границы вашего освещения не «набегала» на передний автомобиль — пятно света должно освещать дорогу перед вашей машиной, но не должно освещать следующий автомобиль.

Если же вы решите обогнать переднюю машину, просто включите левые указатели поворота и, добавив газу, начинайте маневр. Предположим, что впередиидущий автомобиль едет с дальним светом фар, а вы движетесь за ним, естественно, с ближним светом (рис. 5.4a). В этом случае обогнать передний автомобиль очень легко, поскольку он хорошо освещает дорогу, позволяя оценить обстановку. Как только вы поравняетесь с обгоняемым автомобилем, лучше было бы, чтобы он переключился на ближний свет, а вы — включили дальний и продолжили обгон (рис. 5.4b).

То есть вам нужно просто поменяться ролями: сначала он находился спереди и вы пользовались его дальним светом, а теперь вы находитесь спереди и он пользуется вашим дальним светом (рис. 5.4с). Если вы намерены двигаться дальше с высокой скоростью — не вопрос, жмите себе педаль газа, и, когда вы удалитесь достаточно далеко, он просто снова включит дальний свет фар.

Рисунок 5.4 Если в темное время суток вы догоняете едущий впереди автомобиль, пятно света должно освещать дорогу перед вашей машиной, но не должно освещать следующий автомобиль. Если вы все же решите его обогнать, включите левые указатели поворота и начинайте маневр. Допустим, впередиидущий автомобиль едет с дальним светом фар, а вы движетесь за ним с ближним светом. В этом случае обогнать передний автомобиль очень легко, поскольку он хорошо освещает дорогу, позволяя оценить обстановку. как только вы поравняетесь с обгоняемым автомобилем, лучше было бы, чтобы он переключился на ближний свет, а вы — включили дальний и продолжили обгон.

СоветИногда при движении в темное время суток по дороге без дополнительного освещения, свет фар может перекрываться различными перегибами поверхности, вследствие чего не совсем понятно, по крайней мере, на незнакомой дороге, куда она идет дальше. В этом случае хорошей подсказкой могут служить либо деревья, либо столбы, либо дома вдоль дороги — если после перегиба перед вами возникает лес, а просека уходит в сторону, то, разумеется, туда же уходит и дорога (рис. 5.5). Другими словами, нужно смотреть не только на асфальт, но и на массу прочих подсказок, которые помогают определить направление движения. В городе очень неплохими такими подсказками, помимо всего прочего, могут быть троллейбусные провода над дорогой — они всегда блестят и их хорошо видно.

Рисунок 5.5 Иногда при движении в темное время суток не совсем понятно, по крайней мере, на незнакомой дороге, куда она идет дальше. В этом случае хорошей подсказкой могут служить либо деревья, либо столбы, либо дома вдоль дороги — если после перегиба перед вами возникает лес, а просека уходит в сторону, то, разумеется, туда же уходит и дорога.

Обратите особое вниманиеНелишним будет напомнить о необходимости следить за исправностью световых приборов автомобиля и своевременно производить замену перегоревших ламп. Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортного средства, если в темное время суток на нем не горит лампа левой фары в режиме ближнего света. Несмотря на это, на ночной дороге всё же существует вероятность встретить «одноглазого Джо» — автомобиль с одной включенной фарой, который издалека легко принять за мотоцикл. В связи с этим, заметив впереди одиночное пятно света, лучше перестрахуйтесь и возьмите чуть правее. Если же вдруг окажется так, что фара не работает на вашем автомобиле, а заменить лампу на месте не представляется возможным, включите противотуманные фары и аварийную световую сигнализацию и таким образом проследуйте к месту стоянки или ремонта, как того требуют всё те же правила дорожного движения.Еще большую опасность представляют собой комбайны и прочая сельхозтехника, которую по ночам перегоняют по дорогам общего пользования ввиду меньшей интенсивности движения. Горящими огнями в темноте комбайн больше похож на низколетящий вертолет (рис. 5.6), чем на наземное транспортное средство, а выступающие в разные стороны рабочие части комбайна представляют собой серьезную угрозу для участников дорожного движения. Помните о необходимости снижения скорости движения в ночное время и, если что либо, происходящее на дороге, вам не совсем понятно, лучше полностью остановитесь, тогда любая ночная поездка будет безопасной.

Рисунок 5.6 Большую опасность представляют собой комбайны и прочая сельхозтехника, которую по ночам перегоняют по дорогам общего пользования ввиду меньшей интенсивности движения. Горящими огнями в темноте комбайн больше похож на низколетящий вертолет, а выступающие в разные стороны рабочие части комбайна представляют собой серьезную угрозу для участников дорожного движения. Если что-либо на дороге, вам не совсем понятно, лучше полностью остановитесь.

monolith.in.ua

3.2.8. Движение в темное время суток

3.2.8. Движение в темное время суток

Столкновение с неисправной машиной, стоящей посередине дороги без опознавательных знаков

Описание ситуации (рис. 76)

Автомобиль 1 двигался в темное время суток по загородной неосвещенной дороге со скоростью 90 км/ч. Поскольку навстречу ему постоянно двигались другие автомобили, то он использовал только ближний свет фар (илл. 1). В какой-то момент водитель заметил на своем пути неисправный автомобиль 2, стоящий посреди дороги без опознавательных знаков (илл. 2, 3). Водитель 1 применил экстренное торможение (илл. 4), но избежать столкновения не смог из-за слишком малого расстояния до препятствия (илл. 5).

Рис. 76

Комментарии

Про водителя автомобиля 2 из этого сюжета, наверное, уже и говорить не стоит. Машину с дороги не убрал, габаритные огни и аварийную световую сигнализацию не включил, знак аварийной остановки не выставил. В общем, нарушил все писаные и неписаные правила и спровоцировал ДТП. Подробно аналогичные ошибки мы с вами уже обсуждали в примерах выше.

А вот водитель 1, хоть и сделал все в рамках ПДД — двигался с соблюдением скорости на загородной дороге (см. п. 10.3 Правил) и принял меры к снижению скорости при обнаружении препятствия (см. п. 10.1 Правил), но нарушил главное неписаное правило безопасности, которое мы также с вами обсуждали: скорость должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости (см. раздел 3.2.4. Скорость движения). Конечно, это правило на самом деле прописано в том же п. 10.1 ПДД, но там, к сожалению, не дается конкретных рекомендаций и значений скоростей и расстояний.

В чем же суть ошибки? Итак, водитель 1 двигался со скоростью 90 км/ч. Много это или мало? Судите сами — это 25 метров в секунду. Это длина школьного бассейна или высота 9-этажного дома. Достаточно много. А если учесть, что водитель 1 ехал ночью по неосвещенной дороге, то это очень много. Ведь он двигался с ближним светом, который, как принято считать, освещает дорогу не более чем на 50 метров. В реальности можно считать 30 м. Тем более что навстречу водителю 1 постоянно едут другие машины, которые так или иначе светят ему в глаза и ухудшают восприятие обстановки. Не говоря уже о том, что за пределами пучка света фар не видно вообще ничего, в то время как днем видно все как на дороге, так и за ее пределами. Можно издалека заметить бегущего к дороге пешехода и заранее подготовиться к экстренным действиям. Так, на чем мы остановились? Приняли, что в ближнем свете дорога хорошо видна на расстоянии 30 метров. Отлично, идем дальше. Если вы помните, то остановочный путь машины складывается из пути, пройденного за время реакции водителя на опасность, и из тормозного пути. Время реакции среднестатистического водителя принято считать равным, как мы уже обсуждали, одной секунде. То есть водитель 1 прежде, чем начал тормозить, проехал 25 метров. Как вы понимаете, при видимости в 30 метров он не имел никаких шансов избежать столкновения. А тормозной путь на сухом асфальте летом будет не менее 40 метров в лучшем случае. Итого, для безопасной остановки ночью водителю требуется как минимум 65 метров свободной дороги. То есть скорость 90 км/ч при видимости в 30 метров фактически превышена более чем в два раза. И, как видите, даже если мы примем видимость дороги в ближнем свете фар равной 50 метров, все равно этого недостаточно. Все равно 90 км/ч — слишком быстро для такой видимости. Как вы понимаете, речь идет о наличии свободного пространства и о соблюдении первого условия активной безопасности.

С какой же скоростью нужно было двигаться водителю 1, чтобы вовремя заметить препятствие, среагировать и остановить автомобиль? Со скоростью до 50 км/ч, если видимость считать 30 метров, и со скоростью до 70 км/ч, если видимость дороги 50 метров.

Рекомендации

При движении в темное время суток по неосвещенным дорогам старайтесь выбирать меньшую скорость, чем если бы вы двигались по этой же дороге днем. Если вы вынуждены пользоваться только ближним светом, то не превышайте скорости в 70 км/ч.

Если на вашем пути нет встречных машин, то вы можете включить дальний свет фар, который освещает дорогу на расстоянии 100–150 метров. В этом случае можно достаточно уверенно придерживаться скорости и 90, и даже 110 км/ч. Правда, здесь есть одно неудобство. Как только навстречу появляется другая машина, вам, чтобы не ослепить встречного водителя, нужно переключить дальний свет на ближний. А это означает уменьшение зоны видимости до 30–50 метров, что влечет за собой необходимость снижения скорости. И, конечно, при постоянных переключениях света с дальнего на ближний и обратно было бы очень утомительно и небезопасно также изменять и скорость движения. Поэтому я рекомендую вам все-таки в темноте придерживаться какой-то одной скорости, не очень высокой и безопасной для движения, в первую очередь с ближним светом.

Помните, что освещенность дороги фарами сильно зависит от их чистоты. Не говоря уже о видимости дороги вообще через грязные стекла и зеркала. Грязь на фарах, особенно на ксеноновых, сводит на нет все их «способности». Поэтому перед ночной загородной поездкой убедитесь в их чистоте. Зимой фары загрязняются гораздо быстрее, чем летом, и возможно, что для поддержания видимости дороги вам придется неоднократно останавливаться и протирать фары. На этот случай всегда имейте в машине комплект влажных салфеток, предназначенных для протирания стекол и фар. Их вы можете приобрести практически в любом магазине автозапчастей и аксессуаров.

Ослепление при встречном разъезде

Описание ситуации (рис. 77)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге (илл. 1). Навстречу ему двигался автомобиль 2 с включенным дальним светом (илл. 2). Несмотря на просьбу водителя 1, водитель 2 не переключил свет на ближний и продолжал движение с дальним светом (илл. 3). В результате водитель 1 был ослеплен, потерял ориентацию, частично выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем 2 (илл. 4).

Комментарии

Начнем обсуждение с нарушителя Правил — водителя автомобиля 2. Согласно пункту 19.2 ПДД, он должен был переключить дальний свет на ближний как минимум за 150 метров до встречного автомобиля. И на любом расстоянии, если водитель 1 попросил его об этом, «моргнув» дальним светом. Но он этого не сделал, чем и спровоцировал ДТП.

Рис. 77

А водитель 1 избежал бы ослепления и аварии, если бы смотрел не на фары встречной машины, а на правую обочину.

Рекомендации

Всегда переключайте дальний свет фар на ближний, если спереди вас движется другой автомобиль. Причем не важно, движется он навстречу вам или в том же направлении, что и вы. Ведь ослепление возможно как через лобовое стекло, так и через черкала заднего вида. Придерживайтесь также следующих рекомендаций.

1. Если встречный автомобиль тоже движется с дальним светом, то вам логично выключить дальний свет в тот момент, когда вы бы хотели, чтобы его выключил водитель встречной машины. Если встречный водитель сделал это первым, то вам следует незамедлительно последовать его примеру. Если встречный водитель движется с ближним светом и попросил вас, «моргнув» дальним светом, переключить свет на ближний раньше, чем вы собирались это сделать, сразу же переключайте.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете после того, как разъедетесь со встречной машиной.

2. Любой свет обладает особой способностью к ослеплению, когда светит вверх. Это актуально при встречных разъездах на подъемах и спусках. Что касается разъезда на вершине подъема, то вы всегда можете заранее предугадать появление встречной машины с дальним светом из-за вершины. За несколько секунд до этого сначала появляется «зарево» от света фар. В этом случае заранее переключайте дальний свет на ближний и переводите взгляд к обочине.

3. Если вы движетесь за другим автомобилем с постоянной скоростью, выключайте дальний свет. Тем более что вы можете видеть дорогу далеко впереди себя с помощью фар этого автомобиля. Если вы приближаетесь к автомобилю сзади и собираетесь обогнать его, то выключайте дальний свет примерно за 150 метров до него.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете сразу после обгона.

При встречном разъезде отводите взгляд на обочину дороги и возвращайте его на середину дороги сразу после разъезда. Особенно важно следовать этой рекомендации на поворотах.

Помните, что ослепить могут не только фары дальнего, но и ближнего света. Особенно если они плохо отрегулированы. Кстати, поинтересуйтесь на вашем автосервисе, насколько правильно они светят у вас. Ведь вы, сами того не осознавая, можете слепить окружающих водителей при ежедневных поездках с ближним светом.

Кроме того, если встречный водитель продолжает двигаться навстречу вам с дальним светом, вы можете на время разъезда закрывать один глаз. Тогда он будет у вас «в запасе» на случай ослепления другого глаза.

Встречный разъезд с автомобилем с неработающей фарой

Описание ситуации (рис. 78)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге, ориентируясь по осевой линии разметки (илл. 1). Навстречу ему двигалось транспортное средство с одной горящей фарой (илл. 2). Водитель 1 решил, что это мотоцикл, и сохранил свое положение на дороге прежним. Однако навстречу ему двигался автомобиль 2, у которого не горела левая фара (илл. 3). Водитель 1 заметил это, но достаточно поздно, и столкновение все-таки произошло (илл. 4).

Рис. 78

Комментарии

Очередной раз в примере из этой книги водитель понадеялся на лучший вариант развития событий. И зря. Нет, конечно, я не говорю, что все мы должны стать параноиками и пессимистами. Оптимизм и вера в светлое будущее — неотъемлемая часть нашей жизни, но допускать возможность развития событий, худшего, чем нам хочется, все же стоит. Как сказал в фильме «Ультиматум Борна» директор ЦРУ: «Мое железное правило: надеясь на лучшее, планируй худшее». И, как показывает жизнь, это правило актуально не только в разведке, но и на дороге. Может, тогда стоит предположить, что четвертое условие активной безопасности актуально также и в разведке? Это, конечно, ничего не изменит, а вот если бы водитель автомобиля 1 предположил, что навстречу движется автомобиль, и как худший вариант — именно с левой неработающей фарой, то вовремя сместился бы правее и безопасно разъехался бы с этой машиной.

И, конечно, желание водителя 1 двигаться ближе к центру дороги можно понять — ведь вероятность встретить препятствие на ее середине куда меньше, чем с краю и тем более на обочине. Но и надолго «зависать» на осевой линии разметки тоже опасно, ведь на середине дороги может оказаться пешеход, который переходил дорогу и остановился, чтобы пропустить машины. Или можно наткнуться на отбойник в его начале или на основание путепровода.

Рекомендации

Если вы движетесь ночью близко к центру дороги, будьте особенно внимательны и готовы к объезду неосвещенного препятствия. При появлении встречного транспортного средства заранее смещайтесь вправо. И, разумеется, при виде одной фары предполагайте худший вариант — грузовик с неработающей левой фарой.

Что же касается неработающей фары у вас, то, как ни банально звучит, меняйте лампочки своевременно. На случай если вам предстоит поездка по ночной «двухколейке» с одной работающей фарой, то при появлении встречной машины «моргните» несколько раз дальним светом (если он у вас все-таки работает) — так вы дадите понять встречному водителю, что едете на машине, а не на мотоцикле, и заодно обозначите свои габариты. Можно также длительное время двигаться за другим автомобилем, который будет прикрывать собой встречные машины от вас.

Въезд в тоннель

Описание ситуации (рис. 79)

Автомобиль двигался с большой скоростью днем по городской скоростной дороге (илл. 1). На его пути оказался тоннель (илл. 2), в который водитель въехал без снижения скорости. Из-за резкой смены освещенности водитель на мгновение потерял зрительный контроль над дорожной обстановкой. Когда же его глаза адаптировались к полумраку тоннеля, водитель обнаружил, что быстро приближается к автомобильной пробке (илл. 3). Экстренно затормозив, он так и не смог избежать столкновения с машиной, стоящей в хвосте пробки (илл. 4).

Комментарии

В те далекие времена, когда Природа создавала человека, Она, видимо, «не учла», что через какое-то время человек создаст автомобиль и будет передвигаться на нем с неестественно большой для пешехода скоростью. И, как следствие, наделила человека глазами, способными к световой адаптации. Но к адаптации за длительное время, достаточное лишь для безопасного передвижения с естественной для человека скоростью — пешком и бегом. И, конечно же, этого отведенного Природой времени не хватает для быстрой реакции глаза на изменение освещенности при движении с большими автомобильными скоростями.

Рис. 79

Кроме того, глаз человека адаптируется к темноте в несколько раз дольше, чем к яркому свету. Что особенно актуально именно при въезде в тоннель днем.

Если бы водитель из нашего примера помнил об этих физиологических особенностях, то при подъезде к тоннелю заранее снизил бы скорость. И тем самым получил бы дополнительное время для привыкания к освещенности тоннеля и более короткий тормозной (и остановочный — тоже) путь. Тогда бы он вовремя заметил пробку и смог бы безопасно затормозить, тем более что для остановки с меньшей скорости требуется меньше дорожного пространства.

Рекомендации

Помните, что вашим глазам нужно некоторое время, чтобы адаптироваться к темноте после яркого света. Поэтому при подъезде к тоннелю всегда снижайте скорость движения и будьте готовы к появлению препятствия на вашем пути.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

info.wikireading.ru

---

• 
  Гур мтз 82 неисправности как устранить
• 
  Фольксваген грузовой фургон
• 
  Пневматические насосы
• 
  Маз 6430в9
• 
  Наплавка металла электродом
• 
  Наплавка металла электродом
• 
  Вольво fh12 технические характеристики
• 
  Дом строит кран
• 
  Обслуживание аккумуляторных батарей автомобилей
• 
  Технические характеристики маз 6422
• 
  Скания r730