ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ. Краз насос гур

Гидроусилитель рулевого управления КрАЗ

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили КрАЗ

Гидравлический усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес автомобиля, снижает ударные нагрузки в рулевом механизме и на рулевом колесе, возникающие из:за неровностей дороги, и повышает безопасность движения.

Гидроусилитель представляет собой агрегат, состоящий из силового цилиндра и распределителя.

В силовом цилиндре расположен поршень со штоком, на наружном конце которого имеется шарнирная головка для крепления гидроусилителя к кронштейну. Герметизация Цилиндра обеспечивается передней и задней крышками. Посредством задней крышки 6 силовой цилиндр соединяется с распределителем.

Распределитель состоит из золотникового устройства и корпуса шарниров с шаровыми пальцами, установленными между сухарями. Причем шаровой палец рулевой сошки расположен в подвижном стакане, который посредством регулировочной пробки и стяжного болта соединен с золотником. Смазка рабочих поверхностей шаровых пальцев и сухарей осуществляется через пресс-масленку.

При работающем насосе в распределитель непрерывно нагнетается жидкость, которая в зависимости от положения золотника 19 либо возвращается обратно в бачок, либо попадает в одну из рабочих полостей силового цилиндра. При этом другая полость силового цилиндра соединена через сливную магистраль с бачком.

Рис. 27. Гидроусилитель рулевого управления:1 — стопорное кольцо; 2 — шток поршня; 3 — защитный колпак; 4 — цилиндр; 5 — контргайка; 6 — задняя крышка цилиндра; 7 — уплот-нительное кольцо; 8 — гайка; 9 — сухари шарового пальца; 10 — корпус шарниров; 11 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 12 — пресс-масленка; 13 — шаровой палец рулевой сошки; 14 — пружина сухарей; 15 — стакан шарового пальца; 16 — ограничитель хода пружины; 17 — пробка ограничительная; 18 — болт золотника; 19 — золотник; 20 — крышка корпуса золотника; 21 — корпус золотника; 22 — стопорный винт- 23 — уплотнитель шаровых пальцев; 24 — трубка подачи и слива масла из задней полости цилиндра; 25 — винт; 26 — поршень; 27 — кольцо поршневое; 28 — трубка подачи и слива масла из передней полости цилиндра; 29 – трубка подачи масла от насоса в корпус золотника- 30 — трубка слива масла в бачок; 31 — держатель трубок; 32 – передняя крышка цилиндра; 33 — уплотнитель подшипника; 34 — шарнирный подшипник.

Проверка и устранение люфта в шарнирах и распределителе гидроусилителя

Проверку люфта в шарнирах гидроусилителя производите пр^ неработающем двигателе поворотом рулевого колеса в обе сторон с одновременным осмотром соединения.

Шаровой палец, к которому подсоединена рулевая сошка, должен иметь свободное (суммарное) перемещение относительно корпуса шарниров не более 5 мм при неработающем двигателе и не более 2 мм при работающем двигателе. Если перемещение шарового пальца превышает указанные величины, необходимо вывернуть из пробки стопорный винт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть до совпадения резьбового отверстия в пробке с ближайшей прорезью стакана и законтрить стопорным винтом, завернув его до упора.

Для доступа к регулировочной пробке и гайке необходимо снять гидроусилитель и подвергнуть его частичной разборке. При сборке гидроусилителя обеспечить взаимное положение бобышек под трубки.

Если при повороте рулевого колеса отсутствует усиление в одну сторону, необходимо устранить люфт в распределительном устройстве гидроусилителя, для чего: снять переднюю крышку, подтянуть гайку болта до выбора зазора между гайкой и золотником и вновь зашплинтовать.

—-

Гидроусилитель способствует уменьшению усилия, затрачиваемого водителем на поворот рулевого колеса, разгружает рулевой механизм и рулевое колесо от ударов, возникающих при движении по неровной дороге, повышает маневренность и безопасность движения.

Гидроусилитель (рис. 81) включен в кинематику рулевого управления параллельно, что позволяет управлять автомобилем даже в случае его отказа или отказа масляного насоса усилителя. Силовой цилиндр изготовлен из стальной трубы диаметром 83 мм. Его внутренняя поверхность подвергается обработке до диаметра 67,5± 0,05 мм с высокой степенью чистоты. С обеих сторон цилиндр закрыт крышками на резьбе М80Х2 и законтрен контргайками. Крышки отлиты из ковкого чугуна КЧ35-10, в их канавках установлены уплотнительные резиновые кольца. Доступ масла в полости цилиндра обеспечивается через отверстия в крышках с резьбой М16х1,5, в которые вворачиваются болты 33 крепления маслопроводов.

Внутренняя перегородка передней крышки со стороны поршня отделяет полость цилиндра от передней части корпуса шарниров, ввернутого в крышку на резьбе М56Х1,5. Резьбовое соединение застопорено контргайкой. Через отверстие в задней крышке диаметром 25 мм проходит шток силового цилиндра. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительными резиновыми кольцами и стальным штампованным грязесъемным колпаком.

Рис. 81. Гидроусилитель:1— стопорное кольцо; 2 — шток; 3 —защитный колпак; 4 — цилиндр; 5—35 — контргайки; пальца; 10 — корпус шарниров; 11 — шаровой палец продольной рулевой ‘тяги; 12 — пресс-шарового пальца; 16 — ограничитель хода пружины; 17 — ограничительная пробка пальца стопорный винт; 23 — уплотнитель шарового пальца; 24 — короткая трубка от распределителя распределителя к цилиндру: 29 — трубка от насоса к гидроусилителю; 30 — сливная трубка болт; 34 — шарнирный подшипник 6 — задняя крышка; 7, 36 и 37 — уплотнительные кольца; 8 — стопорный винт; 9 — сухарь масленка; 13 — шаровой палец сошки руля; 14 — пружина шарового пальца; 15 — стакан сошки руля; 18 — стяжной болт; 19 — золотник; 20 — крышка; 21 — корпус золотника; 22 — к цилиндру; 25 — пробка; 26 — поршень; 27 — поршневое кольцо; 28 — длинная трубка от от гидроусилителя; 31 — держатель трубопроводов; 32 — передняя крышка; 33 — приводной

Поршень на шейке штока крепится с помощью корончатой гайки и шайбы. В головку штока с внутренним диаметром 47±0;008 мм устанавливается шариковый подшипник 34 типа 2ШС20 (ГОСТ 3635—54), удерживаемый от осевого перемещения двумя стопорными кольцами и уплотненный двумя резиновыми кольцами.

Корпус шарниров изготовлен из стали, после термообработки его твердость равна НВ 241—268. В отверстие корпуса диаметром 39,5+0’06 мм до упора в буртик установлен термообработанный сухарь. В центре сухаря предусмотрено отверстие для прохода смазки к сферической поверхности диаметром 44 мм, сопрягающейся со сферой шарового пальца продольной рулевой тяги. Палец изготовлен из высококачественной, стали 40ХН и термообработан по специальной технологии, обеспечивающей высокую твердость шаровой поверхности и вязкую сердцевину. Второй сухарь прижат к шаровому пальцу пружиной и специальной резьбовой пробкой. Длина пружины, изготовленной из пружинной проволоки диаметром 8 мм, в свободном состоянии равна 39,4±0,5 мм, а под нагрузкой 190±40 кгс — 36±0,3 мм. Такая же пружина установлена в наконечнике продольной рулевой тяги.

В стакане, установленном в корпусе шарниров диаметром 48+0-1 мм, монтируется шаровой палец сошки руля, головка которого зажата сухарями, пружиной и ограничительной пробкой. Поворота этих сухарей вокруг продольной оси не допускают направляющие штифты, вваренные в стенку стакана.

Шаровой палец сошки руля изготовлен из стали 40ХН и тер-мообработан по специальной технологии; диаметр его шаровой головки 38 мм. Пружина имеет те же параметры, что и пружина шарового пальца . Ограничитель хода пружины, изготовленной из стали 40-или 35, поджат в пружине ограничительной пробкой, ввернутой в резьбовую часть стакана М42Х1,5. Пробка изготовлена из стали 35 и термообработана до твердости НВ 241—285. На резьбовой части пробки расположены два радиальных отверстия с резьбой М5. Пробка стопорится винтом.

Золотник, изготовленный из стали и термообработанный до твердости HRC 24—30, закреплен с помощью болта. После обработки золотник и крышка рассортировываются на три группы, благодаря чему обеспечивается высокая точность сопряжения с минимальными зазорами. Левая шейка золотника перемещается в расточке корпуса, а правая — в отверстии запорного кольца диаметром 18+о,оз5 мм уплохнение подвижных соединений в направляющих осуществляется с помощью резиновых колец из маслостойкой резины, размещенных в канавках корпуса и запорного кольца. С торца корпус золотника закрыт стальной литой крышкой. Корпус золотника прикреплен к корпусу шарниров с помощью трех болтов М8Х25, а крышка — к корпусу золотника тремя болтами МбХ 16.

Шарнир в головке штока гидроусилителя соединен с кронштейном. Палец в кронштейне зафиксирован от проворачивания стяжным болтом. Шаровые пальцы гидроусилителя соединены соответственно с продольной рулевой тягой и сошкой руля.

К концам медных трубок гидроусилителя диаметром 10 мм и толщиной стенки 1 мм латунным припоем присоединены наконечники, связанные с помощью приводных болтов 33 с силовым цилиндром и распределительной головкой. Наконечники уплотнены медными прокладками толщиной 2-мм.

Распределитель гидроусилителя регулирует поток жидкости, поступающей из насоса в силовой цилиндр. При работающем насосе жидкость постоянно циркулирует по замкнутому кругу: насос — распределитель — бачок — насос. Крайние пазы корпуса золотника распределителя (рис. 82) сообщаются с нагнетательной полостью насоса, средний паз — со слИвной магистралью, левый паз — с левой полостью силового цилиндра, правый паз—с правой полостью силового цилиндра. Имеющиеся на торцах золотника реактивные камеры удерживают золотник в нейтральном положении. При этом зазор между кромками пазов на золотнике и корпусе находится в пределах от 0,3 до 0,4 мм.

В нейтральном положении золотника вся жидкость, поступающая из насоса, отводится через зазоры из нагнетательной полости в сливную. Перемещения поршня в силовом цилиндре, а следовательно, и управляемых колес автомобиля в этом случае не происходит. При повороте рулевого колеса сошка на валу сектора рулевого механизма через шаровой палец перемещает золотник в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотника разобщаются и жидкость начинает поступать в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая тем самым цилиндр относительно поршня. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец и связанную с ним продольную рулевую тягу.

Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, а корпус его надвигается на золотник и устанавливается в нейтральном положении. Поворот управляемых колес автомобиля прекращается. Давление в рабочей полости силового цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно увеличивается давление и в реактивной камере золотника, под действием которого золотник постоянно стремится вернуться в нейтральное положение. Чем больше сопротивление повороту колес, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в нейтральное положение, тем больше и усилие на рулевом колесе.

Для возможности кратковременного управления автомобилем при неработающем усилителе в корпусе распределителя установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.

Рис. 82. Схема работы гидроусилителя:а — нейтральное положение; б — поворот вправо; в — поворот влево; 1 — сливной цилиндр; 2 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 3 — шаровой палец сошки руля; 4 — корпус шарниров; 5 — корпус золотника; 6 — золотник; 7 — нагнетательный трубопровод; 8 — сливная магистраль; 9 — сошка руля; 10 — продольная рулевая тяга; 11 — поршень

Проверку зазоров в шарнирах гидроусилителя следует проводить при неработающем двигателе путем поворота рулевого колеса в обе стороны с одновременным осмотром соединения шаровых пальцев с их сухарями. Зазоры возрастают в связи с увеличением свободного хода рулевого колеса (более 25°) вследствие появления зазоров в шарнирных соединениях гидроусилителя и рулевых тяг.

В соединении шарового пальца с сухарями зазора не должно быть. Для устранения появившегося зазора необходимо вывернуть из пробки стопорный винт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть ее на 1/12 оборота и законтрить винтом. В процессе эксплуатации допускается свободное перемещение шарового пальца относительно корпуса шарниров не более 5 мм при неработающем двигателе и не более 2 мм при работающем двигателе. Чтобы восстановить нормальную величину перемещения пальца, необходимо вывернуть из пробки стопорный винт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть ее до совпадения резьбового отверстия в пробке с ближайшей прорезью в стакане и законтрить пробку винтом.

Для доступа к пробкам необходимо снять и частично разобрать гидроусилитель. При сборке нужно обеспечить первоначальное положение бобышек под трубки.

Читать далее: Насос гидроусилителя КрАЗ

Категория: - Автомобили КрАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Гидроусилитель руля КРАЗ 256-3405010 (ГУР КРАЗ)

Новый гидроусилитель руля КРАЗ. ГУР КРАЗ. Устанавливаеться на автомобили КрАЗ-255, КрАЗ-256. Каталожные номера: 256-3405010, 256Б-3405010-14, 256Б-3405010-15. Вес: 18,2кг. Гидроусилитель руля КРАЗ, новый гидроусилитель руля КРАЗ, цена гидроусилителя руля КРАЗ, купить гидроусилитель руля КРАЗ, гур краз 255, гур краз 256, купить новый гур краз 255, купить гур краз в Украине.

Гидроусилитель руля КРАЗ 256-3405010 устанавливается на автомобили КрАЗ-255, КрАЗ-256 и хи моддификации, а так же на такую спецтехнику как троллейбусы ЗИУ, СТ-6217,ТРОЛЗА. В разной технической литературе ГУР КРАЗ возможно встретить под такими названиями как: ГУР КРАЗ, гидроусилитель руля КРАЗ, рулевая колонка КРАЗ, рулевая река КРАЗ. А так же по нескольким каталожным номерам: 256-3405010, 256Б-3405010-14, 256Б-3405010-15. 

Технические характеристики ГУР КРАЗ 256-3405010

 - Ход штока - 297 мм

 - Диаметр гидроцилиндра - 70 мм

 - Диаметр штока гидроцилиндра - 25 мм

 - Максимальное давление - 0,8 МПа

 - Масса 19 кг

Видое обзор ГУР КРАЗ (рулевая рейка КРАЗ)

а — нейтральное положение; б — поворот в левую сторону; в — поворот в правую сторону; 1 — корпус золотника; 2 — золотник; 3 — стакан распределителя; 4 — корпус шарниров; 5 — силовой цилиндр; 6 — поршень; 7 — продольная тяга; 8 — палец продольной тяги; 9 — палец сошки; 10 — пробка ограничителя; 11 — гайка корпуса шарниров; 12 — сливная магистраль; 13 — нагнетательная магистраль

Гидравлический усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес автомобиля, снижает ударные нагрузки в рулевом механизме и на рулевом колесе, возникающие из:за неровностей дороги, и повышает безопасность движения.

Гидроусилитель представляет собой агрегат, состоящий из силового цилиндра и распределителя.

В силовом цилиндре расположен поршень со штоком, на наружном конце которого имеется шарнирная головка для крепления гидроусилителя к кронштейну. Герметизация цилиндра обеспечивается передней и задней крышками. Посредством задней крышки 6 силовой цилиндр соединяется с распределителем.

Распределитель состоит из золотникового устройства и корпуса шарниров с шаровыми пальцами, установленными между сухарями. Причем шаровой палец рулевой сошки расположен в подвижном стакане, который посредством регулировочной пробки и стяжного болта соединен с золотником. Смазка рабочих поверхностей шаровых пальцев и сухарей осуществляется через пресс-масленку.

При работающем насосе в распределитель непрерывно нагнетается жидкость, которая в зависимости от положения золотника 19 либо возвращается обратно в бачок, либо попадает в одну из рабочих полостей силового цилиндра. При этом другая полость силового цилиндра соединена через сливную магистраль с бачком.

Рис. 1. Гидроусилитель рулевого управления:1 — стопорное кольцо; 2 — шток поршня; 3 — защитный колпак; 4 — цилиндр; 5 — контргайка; 6 — задняя крышка цилиндра; 7 — уплот-нительное кольцо; 8 — гайка; 9 — сухари шарового пальца; 10 — корпус шарниров; 11 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 12 — пресс-масленка; 13 — шаровой палец рулевой сошки; 14 — пружина сухарей; 15 — стакан шарового пальца; 16 — ограничитель хода пружины; 17 — пробка ограничительная; 18 — болт золотника; 19 — золотник; 20 — крышка корпуса золотника; 21 — корпус золотника; 22 — стопорный винт- 23 — уплотнитель шаровых пальцев; 24 — трубка подачи и слива масла из задней полости цилиндра; 25 — винт; 26 — поршень; 27 — кольцо поршневое; 28 — трубка подачи и слива масла из передней полости цилиндра; 29 – трубка подачи масла от насоса в корпус золотника- 30 — трубка слива масла в бачок; 31 — держатель трубок; 32 – передняя крышка цилиндра; 33 — уплотнитель подшипника; 34 — шарнирный подшипник.

Проверка и устранение люфта в шарнирах и распределителе гидроусилителя

Проверку люфта в шарнирах гидроусилителя производите пр^ неработающем двигателе поворотом рулевого колеса в обе сторон с одновременным осмотром соединения.

Шаровой палец, к которому подсоединена рулевая сошка, должен иметь свободное (суммарное) перемещение относительно корпуса шарниров не более 5 мм при неработающем двигателе и не более 2 мм при работающем двигателе. Если перемещение шарового пальца превышает указанные величины, необходимо вывернуть из пробки стопорный винт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть до совпадения резьбового отверстия в пробке с ближайшей прорезью стакана и законтрить стопорным винтом, завернув его до упора.

Для доступа к регулировочной пробке и гайке необходимо снять гидроусилитель и подвергнуть его частичной разборке. При сборке гидроусилителя обеспечить взаимное положение бобышек под трубки.

Если при повороте рулевого колеса отсутствует усиление в одну сторону, необходимо устранить люфт в распределительном устройстве гидроусилителя, для чего: снять переднюю крышку, подтянуть гайку болта до выбора зазора между гайкой и золотником и вновь зашплинтовать.

Гидроусилитель способствует уменьшению усилия, затрачиваемого водителем на поворот рулевого колеса, разгружает рулевой механизм и рулевое колесо от ударов, возникающих при движении по неровной дороге, повышает маневренность и безопасность движения.

Гидроусилитель (рис. 2) включен в кинематику рулевого управления параллельно, что позволяет управлять автомобилем даже в случае его отказа или отказа масляного насоса усилителя. Силовой цилиндр изготовлен из стальной трубы диаметром 83 мм. Его внутренняя поверхность подвергается обработке до диаметра 67,5± 0,05 мм с высокой степенью чистоты. С обеих сторон цилиндр закрыт крышками на резьбе М80Х2 и законтрен контргайками. Крышки отлиты из ковкого чугуна КЧ35-10, в их канавках установлены уплотнительные резиновые кольца. Доступ масла в полости цилиндра обеспечивается через отверстия в крышках с резьбой М16х1,5, в которые вворачиваются болты 33 крепления маслопроводов.

Внутренняя перегородка передней крышки со стороны поршня отделяет полость цилиндра от передней части корпуса шарниров, ввернутого в крышку на резьбе М56Х1,5. Резьбовое соединение застопорено контргайкой. Через отверстие в задней крышке диаметром 25 мм проходит шток силового цилиндра. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительными резиновыми кольцами и стальным штампованным грязесъемным колпаком.

Рис. 2. Гидроусилитель:1— стопорное кольцо; 2 — шток; 3 —защитный колпак; 4 — цилиндр; 5—35 — контргайки; пальца; 10 — корпус шарниров; 11 — шаровой палец продольной рулевой ‘тяги; 12 — пресс-шарового пальца; 16 — ограничитель хода пружины; 17 — ограничительная пробка пальца стопорный винт; 23 — уплотнитель шарового пальца; 24 — короткая трубка от распределителя распределителя к цилиндру: 29 — трубка от насоса к гидроусилителю; 30 — сливная трубка болт; 34 — шарнирный подшипник 6 — задняя крышка; 7, 36 и 37 — уплотнительные кольца; 8 — стопорный винт; 9 — сухарь масленка; 13 — шаровой палец сошки руля; 14 — пружина шарового пальца; 15 — стакан сошки руля; 18 — стяжной болт; 19 — золотник; 20 — крышка; 21 — корпус золотника; 22 — к цилиндру; 25 — пробка; 26 — поршень; 27 — поршневое кольцо; 28 — длинная трубка от от гидроусилителя; 31 — держатель трубопроводов; 32 — передняя крышка; 33 — приводной

Поршень на шейке штока крепится с помощью корончатой гайки и шайбы. В головку штока с внутренним диаметром 47±0;008 мм устанавливается шариковый подшипник 34 типа 2ШС20 (ГОСТ 3635—54), удерживаемый от осевого перемещения двумя стопорными кольцами и уплотненный двумя резиновыми кольцами.

Корпус шарниров изготовлен из стали, после термообработки его твердость равна НВ 241—268. В отверстие корпуса диаметром 39,5+0’06 мм до упора в буртик установлен термообработанный сухарь. В центре сухаря предусмотрено отверстие для прохода смазки к сферической поверхности диаметром 44 мм, сопрягающейся со сферой шарового пальца продольной рулевой тяги. Палец изготовлен из высококачественной, стали 40ХН и термообработан по специальной технологии, обеспечивающей высокую твердость шаровой поверхности и вязкую сердцевину. Второй сухарь прижат к шаровому пальцу пружиной и специальной резьбовой пробкой. Длина пружины, изготовленной из пружинной проволоки диаметром 8 мм, в свободном состоянии равна 39,4±0,5 мм, а под нагрузкой 190±40 кгс — 36±0,3 мм. Такая же пружина установлена в наконечнике продольной рулевой тяги.

В стакане, установленном в корпусе шарниров диаметром 48+0-1 мм, монтируется шаровой палец сошки руля, головка которого зажата сухарями, пружиной и ограничительной пробкой. Поворота этих сухарей вокруг продольной оси не допускают направляющие штифты, вваренные в стенку стакана.

Шаровой палец сошки руля изготовлен из стали 40ХН и тер-мообработан по специальной технологии; диаметр его шаровой головки 38 мм. Пружина имеет те же параметры, что и пружина шарового пальца . Ограничитель хода пружины, изготовленной из стали 40-или 35, поджат в пружине ограничительной пробкой, ввернутой в резьбовую часть стакана М42Х1,5. Пробка изготовлена из стали 35 и термообработана до твердости НВ 241—285. На резьбовой части пробки расположены два радиальных отверстия с резьбой М5. Пробка стопорится винтом.

Золотник, изготовленный из стали и термообработанный до твердости HRC 24—30, закреплен с помощью болта. После обработки золотник и крышка рассортировываются на три группы, благодаря чему обеспечивается высокая точность сопряжения с минимальными зазорами. Левая шейка золотника перемещается в расточке корпуса, а правая — в отверстии запорного кольца диаметром 18+о,оз5 мм уплохнение подвижных соединений в направляющих осуществляется с помощью резиновых колец из маслостойкой резины, размещенных в канавках корпуса и запорного кольца. С торца корпус золотника закрыт стальной литой крышкой. Корпус золотника прикреплен к корпусу шарниров с помощью трех болтов М8Х25, а крышка — к корпусу золотника тремя болтами МбХ 16.

Шарнир в головке штока гидроусилителя соединен с кронштейном. Палец в кронштейне зафиксирован от проворачивания стяжным болтом. Шаровые пальцы гидроусилителя соединены соответственно с продольной рулевой тягой и сошкой руля.

К концам медных трубок гидроусилителя диаметром 10 мм и толщиной стенки 1 мм латунным припоем присоединены наконечники, связанные с помощью приводных болтов 33 с силовым цилиндром и распределительной головкой. Наконечники уплотнены медными прокладками толщиной 2-мм.

Распределитель гидроусилителя регулирует поток жидкости, поступающей из насоса в силовой цилиндр. При работающем насосе жидкость постоянно циркулирует по замкнутому кругу: насос — распределитель — бачок — насос. Крайние пазы корпуса золотника распределителя (рис. 3) сообщаются с нагнетательной полостью насоса, средний паз — со слИвной магистралью, левый паз — с левой полостью силового цилиндра, правый паз—с правой полостью силового цилиндра. Имеющиеся на торцах золотника реактивные камеры удерживают золотник в нейтральном положении. При этом зазор между кромками пазов на золотнике и корпусе находится в пределах от 0,3 до 0,4 мм.

В нейтральном положении золотника вся жидкость, поступающая из насоса, отводится через зазоры из нагнетательной полости в сливную. Перемещения поршня в силовом цилиндре, а следовательно, и управляемых колес автомобиля в этом случае не происходит. При повороте рулевого колеса сошка на валу сектора рулевого механизма через шаровой палец перемещает золотник в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотника разобщаются и жидкость начинает поступать в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая тем самым цилиндр относительно поршня. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец и связанную с ним продольную рулевую тягу.

Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, а корпус его надвигается на золотник и устанавливается в нейтральном положении. Поворот управляемых колес автомобиля прекращается. Давление в рабочей полости силового цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно увеличивается давление и в реактивной камере золотника, под действием которого золотник постоянно стремится вернуться в нейтральное положение. Чем больше сопротивление повороту колес, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в нейтральное положение, тем больше и усилие на рулевом колесе.

Для возможности кратковременного управления автомобилем при неработающем усилителе в корпусе распределителя установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.

Рис. 3. Схема работы гидроусилителя:а — нейтральное положение; б — поворот вправо; в — поворот влево; 1 — сливной цилиндр; 2 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 3 — шаровой палец сошки руля; 4 — корпус шарниров; 5 — корпус золотника; 6 — золотник; 7 — нагнетатель

gst.com.ua

Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз

Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) Краз и силовой цилиндр

В силовом цилиндре гидроусилителя руля (ГУР) Краз (рис.29) расположен поршень 29 со штоком 24, на конце которого имеется шаровой шарнир для соединения с продольной рулевой тягой.

Рис. 29. Силовой цилиндр ГУР Краз

1 - масленка; 2 - штифт; 3 - гайка; 4 - защитная обойма; 5 - уплотнитель; 6 - наконечник; 7 - наконечник в сборе; 8 - сухарь нижний; 9 - палец; 10 - гайка; 11 - шайба; 12 - болт; 13 - сухарь верхний; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - пружина; 16 - пробка; 17 - пластина стопорная; 18 - шайба; 19 - болт; 20 - болт приводной; 21 - кольцо уплотнительное; 22 - кольцо 025-030-30-2-2; 23 - грязесъемник; 24 - шток; 25 - крышка; 26 - штифт кольцевой; 27 - кольцо 062-070-46-2-3; 28 - манжета; 29 - поршень; 30 - кольцо поршневое 057-065-46-2-3; 31 - кольцо поршневое; 32 - шайба; 33 - шплинт; 34 - наконечник; 35 - па­лец; 36 - труба цилиндра; 37 - подшипник шарнирный; 38 - кольцо стопор­ное; 39 - уплотнитель; 40 - втулка; 41 - цилиндр в сборе

Второй конец цилиндра через палец 35 соединен с кронштейном на левом лонжероне рамы автомобиля.

Герметизация цилиндра гидроусилителя руля (ГУР) Краз обеспечивается крышкой 25 с уплотнительным кольцом 27 и манжетой 28.

Масло в цилиндр нагнетается по шлангам через приводные болты 20 и наконечники 34.

Снятие силового цилиндра ГУР Краз производить в следующем порядке:

Положить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Отсоединить шланги от силового цилиндра.

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления наконечника штока к продольной рулевой тяге.

Отвернуть гайку стяжного болта кронштейна и вытянуть болт.

Выпрессовать палец наконечника штока из продольной рулевой тяги 19. Выбить палец 35 (рис.29).

Снять силовой цилиндр и навернуть гайку пальца на 3 - 4 витка.

Разборку силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления Краз производить следующим образом:

Закрепить силовой цилиндр в тисках за нижнюю головку вертикально вверх, чтобы исключить деформацию.

Специальным ключом вращать крышку 25 до полного выхода кольцевого штифта 26 из проточки крышки.

Извлечь из цилиндра гидроусилителя руля Краз шток с крышкой 25 и поршнем 29 в сборе.

Закрепить шток в тисках.

Расшплинтовать гайку 3, отвернуть гайку и снять поршень 29 и крышку 25 со штока

Снять с крышки 25 грязесъемник 23, кольцо 22 и манжету 28.

Наконечник 7 разбирать, если убедитесь в надобности его разборки.

Шарнирный подшипник 37 выпрессовать, предварительно сняв стопорные кольца 38.

Проверка технического состояния деталей гидроусилителя рулевого управления Краз

Резиновые уплотнительные детали не должны иметь трещин, разрывов, при их наличии детали заменить новыми.

На рабочих поверхностях цилиндра и поршня не должно быть задиров, на кольце поршня не допускаются сколы, задиры.

Кольца приводных болтов не должны иметь трещин.

Сборку силового цилиндра гидроусилителя ГУР Краз производить в следующем порядке:

Установить в крышку грязесъемник 23 (рис.29), уплотнительное кольцо 22, манжету 28, кольцо 27 и установить крышку на шток 24.

Установить на поршень 29 вначале кольцо 30, а затем в эту же канавку кольцо 31.

Установить поршень на шток, затем шайбу 32, затянуть гайку 3 и зашплинтовать ее шплинтом 33.

Установить шток в сборе с поршнем и крышкой 25 в цилиндр ГУРа Краз.

Совместите отверстия в цилиндре 41 и крышке 25 и втяните кольцевой штифт 26 в выточку цилиндра до упора.

Установить в кольцевую канавку наконечника цилиндра стопорное кольцо 38, запрессовать оправкой шарнирный подшипник 37 и установить второе стопорное кольцо.

Установить с обеих сторон втулки 40, уплотнители 39. Аналогично произвести сборку наконечника штока.

Установить и закрепить приводным болтом 2 шланги подвода масла.

Установить силовой цилиндр гидроусилителя руля Краз на стенд и испытать его на герметичность в обоих крайних положениях поршня.

При давлении 6,5 - 7 МПа (65 - 70 кгс/см2) и температуре масла 50 -70°С в течение одной минуты в каждом положении утечка масла через уплотнения не допускается.

Установку силового цилиндра гидроусилителя на автомобиль произвести в последовательности, обратной снятию.

Насос гидроусилителя рулевого управления Краз

Насос гидроусилителя руля Краз (рис.38) лопастного типа, двойного действия (за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания).

Насос ГУР Краз крепится к крышке распределительных шестерен с левой стороны двигателя, а масляный бачок - на левом крыле. Насос и бачок соединены между собой питающим шлангом.

Рис. 38. Насос гидроусилителя ГУР Краз

1 - шкив; 2 - манжета; 3 - корпус насоса; 4 - ротор; 5 - лопасти; 6 - ось кронштейна; 7 - неподвижный кронштейн; 8 - коллектор насоса; 9 - крышка насоса; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - регулировочный винт; 12 - подвижный кронштейн; 13 - предохранительный клапан; 14 - перепускной клапан; 15 - распределительный диск; 16 - статор; 17 - игольчатый подшипник; 18 - валик насоса; 19 - шариковый подшипник

Снятие насоса ГУР проводить следующим образом:

Установить противооткатные упоры под колеса автомобиля.

Полностью ослабить натяжение ремня насоса ГУР Краз, вращая регулировочный винт против часовой стрелки и снять ремень со шкива насоса.

Вынуть шплинт, снять пружину и шайбы с регулировочного винта, повернуть подвижный кронштейн с насосом вверх до упора шкива насоса в лонжерон рамы.

Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть и вынуть болты крепления насоса к подвижному кронштейну.

Возвратить подвижный кронштейн в исходное положение, опустить насос.

Отсоединить шланги от насоса, слить масло со шлангов и насоса, закрыть отверстия шлангов и насоса технологическими пробками.

Разборку насоса ГУР Краз проводить следующим образом:

Вывернуть болты крепления коллектора 8 (см. рис.38) насоса, снять коллектор и прокладки.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вниз. Вставить в отверстие крышки 9 насоса технологическую чеку фиксации перепускного клапана 14 и отвернуть болты крепления крышки 9, снять ее в сборе с перепускным клапаном 14 и пружиной 10.

Вынуть из крышки 9 технологическую чеку, перепускной клапан 14 в сборе с предохранительным клапаном 13, пружину 10 и уплотнительное кольцо.

Нанести метки взаимного расположения распределительного диска 15 относительно статора 16 и снять диск.

Нанести метки взаимного расположения статора 16 относительно корпуса 3 насоса гидроусилителя руля Краз и снять статор со штифтов. Вынуть из корпуса уплотнительное кольцо.

Снять ротор 4 со шлицев валика 18 насоса, придерживая лопасти ротора от их выпадения из пазов и надеть резиновое кольцо на ротор. Статор, ротор, лопасти, корпус и перепускной клапан подобраны селективно, поэтому разукомплектовывание их не допускается.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вверх. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива 1, снять шайбу. Спрессовать шкив 1 с валика 18, снять конусную втулку и выбить шпонку из паза валика 18.

Выпрессовать из корпуса 3 насоса валик 18 в сборе, предварительно вынув из кольцевой канавки корпуса стопорное кольцо.

Извлечь из корпуса 3 насоса ГУР Краз проставку и выпрессовать манжету 2, и игольчатый подшипник 17.

Установить валик 18 шлицевым концом на подставку с упором на шайбу шарикового подшипника 19 и спрессовать шариковый подшипник 19 и упорную шайбу.

Извлечь перепускной клапан 14, закрепить его в тисках, вывернуть седло предохранительного клапана 13 с регулировочными шайбами, вынуть предохранительный клапан и направляющий штифт с пружиной 10.

Рулевые тяги автомобилей Краз

Привод рулевого управления Краз состоит из продольной и поперечной рулевых тяг с шаровыми шарнирами.

Необходимое усилие поджатая сухарей шаровых пальцев обеспечивается пружинами.

Продольная рулевая тяга Краз (рис.30) трубчатая, с двумя шаровыми шарнирами соединяет силовой цилиндр с верхним рычагом поворотного кулака переднего левого колеса.

Рис. 30. Тяга продольная рулевая Краз

1 - труба с наконечниками; 2 - сухарь верхний; 3 - кольцо уплотнительное; 4 -пружина; 5 - пробка; 6 - болт; 7 - пластина стопорная; 8 - палец шаровой; 9 -масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - шплинт; 13 - гайка; 14 -крышка уплотнителя; 15 - уплотнитель

Рис. 31. Тяга поперечная рулевая Краз

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пластина стопорная; 4 - пружина; 5 - болт; 6 -пробка; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - су­харь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель шарового пальца; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной

Поперечная рулевая тяга автомобилей Краз (рис.31) представляет собой штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14.

Поперечная тяга рулевой трапеции Краз соединяет нижние рычаги поворотных кулаков передних колес.

С помощью наконечников 2 можно изменять длину тяги и регулировать схождение колес.

Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру продольной рулевой тяги.

Снятие тяги с автомобиля Краз производить следующим образом:

Установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Установить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Расшплинтовать и отвернуть гайки 16 крепления шаровых пальцев 14 на 1 - 2 нитки резьбы (до выхода пальцев из отверстий гаек).

Выпрессовать пальцы из отверстий рычагов тяги, постукивая молотком из мягкого сплава по гайке пальцев.

Отвернуть гайки и снять поперечную рулевую тягу с автомобиля. Навернуть гайки на шаровые пальцы тяги на, 2 - 3 нитки резьбы.

Разборка поперечной рулевой тяги Краз

Разборку тяги рулевой Краз производить в следующей последовательности:

Установить тягу в приспособление для сжатия пружины сухарей шарового пальца.

Отвернуть болт 5 и снять пластину 3. Отвернуть пробку 6 извлечь из головки наконечника 2 пружину 4, уплотнительное кольцо 7.

Повернуть тягу на 180° и легким постукиванием по гайке шарового пальца, выбить верхний сферический сухарь 8, извлечь шаровой палец 14, предварительно отвернув гайку 16 и снять с конусной части пальца обойму и уплотнитель 12.

Выпрессовать из головки наконечника 2 (рис.31) нижний сферический сухарь 10.

Ослабить стяжные болты 17 и снять наконечники.

Аналогично разобрать второй наконечник рулевой тяги Краз.

Проверка технического состояния деталей рулевых тяг автомобилей Краз

Перед проверкой все детали рулевой тяги промыть в керосине или дизельном топливе и обезжирить.

Обломы, трещины или срыв резьбы более двух ниток наконечника тяги и шарового пальца Краз не допускается.

Трещины, разрывы уплотнительных колец и уплотнителей шарового пальца не допускаются.

Пружина сухарей не должна иметь надломов и трещин.

Шаровой палец тяги Краз - допускается износ шаровой головки до диаметра 43,5 мм.

Погнутость тяги более 2 мм устраняется правкой.

Сборку и установку поперечной рулевой тяги Краз проводить в следующем порядке:

Установить и зажать рулевую тягу в тисках, запрессовать в наконечник 2 тяги (рис.31) нижний сферический сухарь 10 и заложить смазку.

Установить в головку наконечника рулевой тяги Краз в следующем порядке детали:

шаровой палец 14, верхний сферический сухарь 8, пружину 4, уплотнительное кольцо 7, завернуть пробку 6 до упора, а затем отвернуть на 1/4 - 1/2 оборота (до первого положения, при котором возможно стопорить пробку).

Установить стопорную пластину 3, завернуть болт 5.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Насос гидроусилителя КрАЗ

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили КрАЗ

Насос — лопастного типа, двойного действия, то есть за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два — нагнетания.

В корпусе насоса (в шариковом и игольчатом подшипниках) установлен вал, на наружном конце которого закреплен приводной шкив. На шлицах внутреннего конца вала установлен ротор, в радиальные пазы которого вставлены лопасти (10 шт.). Ротор с лопастями расположен внутри статора.

Статор с распределительным диском и крышкой крепится к корпусу насоса стяжными болтами. Правильное положение статора с распределительным диском относительно, корпуса насоса обеспечивается двумя установочными штифтами. При этом направление стрелки на статоре должно совпадать с направлением вращения вала насоса (если смотреть со стороны шкива).

Статор, ротор и лопасти подобраны на заводе по размерным группам, поэтому нелmзя нарушать их комплектность при разборке насоса.

Рис. 28. Насос гидроусилителя

В крышке насоса расположены два клапана: перепускной и предохранительный. Перепускной клапан ограничивает произ водительность насоса при повышении оборотов двигателя. Предо хранительный клапан, помещенный внутри перепускного клала на, ограничивает давление масла, когда оно достигает 65—70 кгс/см2.

Насос гидроусилителя приводится во вращение с помсщью ремня от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется регулировочным винтом И, имеющим‘четырехгранник под ключ. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке увеличивается расстояние между шкивами и тем самым достигается требуемое натяжение ремня.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину ветви с усилием 4 кгс должен иметь прогиб 10—15 мм.

Бачок

Бачок служит резервуаром для рабочей жидкости, необходимой для обеспечения нормального температурного режима работы гидроусилителя и компенсации возможных утечек ее во время эксплуатации.

Сливаемое в бачок масло принудительно фильтруется. Для этого в пробку сливной горловины ввернут угольник с трубкой, на внутреннем конце которой расположен сетчатый фильтр с тарельчатым перепускным клапаном. При значительном засорении фильтра масло отжимает пружину клапана и поступает непосредственно в бачок, минуя фильтр.

Для обеспечения более качественной очистки масла от примесей в обкаточный период фильтр сливной магистрали дополнительно снабжен батистовой тканью, закрепленной двумя пружинами. После обкатки автомобиля фильтрующая ткань с пружинами удаляется и в дальнейшем не устанавливается, а фильтры заливной Горловины и сливной магистрали промываются в бензине или растворителе.

—-

Насос гидроусилителя, лопастного типа, двойного действия, установлен на крышке шестерен распределения с левой стороны двигателя и приводится в движение клиноременной передачей от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала двигателя.

Корпус насоса гидроусилителя (рис. 83) и крышка отлиты из серого чугуна и после обработки соединяются со статором четырьмя стяжными болтами; для повышения герметичности соединения уплотнены резиновыми кольцами.

Вал насоса вращается в двух подшипниках — игольчатом и шариковом. Иглы подшипника перекатываются непосредственно по шейке вала диаметром 12 мм. Игольчатый подшипник установлен в отверстии корпуса диаметром 2.1-0,017 мм, а шариковый— в отверстии диаметром 62 мм. Стопорное кольцо подшипника изготовлено из стали 65Г толщиной 1,6 мм. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в опорную шайбу, прижатую к торцу шейки вала, по которой работают кромки резиноармирован-ного двухкромочного сальника, отделяющего полость насоса от подшипника.

Рис. 83. Насос гидроусилителя:1 — шкив; 2— сальник; 3 — корпус насоса; 4— ротор; 5— лопасть; 6 — ось кронштейнов; 7 — неподвижный кронштейн; 8 — коллектор; 9 — крышка; 10— пружина; 11 — регулировочный винт; 12-— подвижный кронштейн; 13 — предохранительный клапан; 14 — перепускной клапан; 15 — распределительный диск; 16 — статор; 17 — игольчатый подшипник; 18 — вал; 19 — подшипник; 20 — втулка шкива

Статор изготовлен из легированной подшипниковой стали LUX15 и термообработаи до твердости HRC 61—65. Отверстие статора имеет сложную криволинейную форму. При вращении вала насоса лопасти ротора прижимаются к криволинейной поверхности статора и образуют замкнутые полости, объемы которых изменяются в зависимости от положения лопастей по отношению к образующей криволинейной поверхности статора. Такая конструкция насоса позволяет за один оборот вала совершать два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Плотное прилегание лопастей к поверхности статора обеспечивается давлением жидкости, подводимой в пазы ротора под лопасти через каналы «А» распределительного диска, и действием центробежной силы. Статор по длине также рассортировывается на три группы. При сборке насоса устанавливают ротор, лопасти и статор одной группы.

Распределительный диск отлит из серого чугуна. В нем предусмотрен ряд каналов, соединяющих зону высокого давления статора с зоной высокого давления насоса. От проворачивания диск удерживается двумя штифтами.

В крышке насоса размещен перепускной клапан, ограничивающий производительность насоса. Внутри этого клапана установлен предохранительный шариковый клапан, ограничивающий давление в системе гидроусилителя в пределах 65—70 кгс/см2. Регулировка предохранительного клапана обеспечивается подбором соответствующего количества шайб, устанавливаемых между его седлом и золотником перепускного клапана, в который ввернуто седло.

Перепускной клапан работает под действием разности давлений в полости нагнетания насоса и в канале подачи жидкости к гидроусилителю. Полость нагнетания соединена калиброванным каналом диаметром 4,1 мм с каналом подачи жидкости к гидроусилителю. С увеличением подачи жидкости в систему в результате увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, а следовательно, и вала насоса разность давлений в полости нагнетания насоса и в канале подачи жидкости к гидроусилителю увеличивается. Следовательно, увеличивается разность давлений на торцах плунжера перепускного клапана. При разности давлений 1,2— 1,8 кгс/см2 клапан перемещается вправо и сжимает пружину. При этом полость нагнетания сообщается с полостью всасывания насоса через канал в коллекторе и дальнейшее увеличение подачи жидкости в систему почти прекращается.

Пружина перепускного клапана изготовлена из проволоки диаметром 1,4 мм и имеет витков диаметром 19 мм. Концевые витки примкнуты к соседним и зашлифованы. Под нагрузкой 3,9 кгс длина пружины уменьшается до 30,5 мм. Длина пружины в свободном состоянии равна 32 мм. Приводной шкив насоса отлит из серого чугуна СЧ18-36 и статически сбалансирован после обработки. Дисбаланс допускается не более 15 г-см. Отверстие ступицы шкива обработано с конусностью 1:5 при диаметре большего отверстия 28,6 мм. На валу насоса шкив сидит на конусной разрезной втулке, которая фиксируется на сегментной шпонке вала.,

Насос крепится к кронштейну, закрепленному на двигателе с помощью подвижного кронштейна. Оба кронштейна отлиты из стали 36Л и соединены осью, которая стопорится в бобышке подвижного кронштейна болтом Мб и может вращаться в отверстиях вилки неподвижного кронштейна при регулировке положения насоса и натяжения ремня привода винтом. Правильно натянутый ремень при нажатии на середину ветви с усилием 3 кгс должен иметь прогиб 10—15 мм.

В начальнай период эксплуатации рекомендуется проверить момент затяжки корончатой гайки крепления приводного шкива насоса, который должен быть равен 5—6 кгс-м. Периодически следует проверять и натяжение ремня привода.

Читать далее: Cмена масла в системе гидроусилителя Краз

Категория: - Автомобили КрАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Силовой цилиндр ГУР автомобиля Краз и рулевые тяги

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Силовой цилиндр ГУР автомобиля Краз и рулевые тяги

___________________________________________________________________________

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) Краз и силовой цилиндр

В силовом цилиндре гидроусилителя руля (ГУР) Краз (рис.29) расположен поршень 29 со штоком 24, на конце которого имеется шаровой шарнир для соединения с продольной рулевой тягой.

Рис. 29. Силовой цилиндр ГУР Краз

1 - масленка; 2 - штифт; 3 - гайка; 4 - защитная обойма; 5 - уплотнитель; 6 - наконечник; 7 - наконечник в сборе; 8 - сухарь нижний; 9 - палец; 10 - гайка; 11 - шайба; 12 - болт; 13 - сухарь верхний; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - пружина; 16 - пробка; 17 - пластина стопорная; 18 - шайба; 19 - болт; 20 - болт приводной; 21 - кольцо уплотнительное; 22 - кольцо 025-030-30-2-2; 23 - грязесъемник; 24 - шток; 25 - крышка; 26 - штифт кольцевой; 27 - кольцо 062-070-46-2-3; 28 - манжета; 29 - поршень; 30 - кольцо поршневое 057-065-46-2-3; 31 - кольцо поршневое; 32 - шайба; 33 - шплинт; 34 - наконечник; 35 - па­лец; 36 - труба цилиндра; 37 - подшипник шарнирный; 38 - кольцо стопор­ное; 39 - уплотнитель; 40 - втулка; 41 - цилиндр в сборе

Второй конец цилиндра через палец 35 соединен с кронштейном на левом лонжероне рамы автомобиля.

Герметизация цилиндра гидроусилителя руля (ГУР) Краз обеспечивается крышкой 25 с уплотнительным кольцом 27 и манжетой 28.

Масло в цилиндр нагнетается по шлангам через приводные болты 20 и наконечники 34.

Снятие силового цилиндра ГУР Краз производить в следующем порядке:

Положить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Отсоединить шланги от силового цилиндра.

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления наконечника штока к продольной рулевой тяге.

Отвернуть гайку стяжного болта кронштейна и вытянуть болт.

Выпрессовать палец наконечника штока из продольной рулевой тяги 19. Выбить палец 35 (рис.29).

Снять силовой цилиндр и навернуть гайку пальца на 3 - 4 витка.

Разборку силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления Краз производить следующим образом:

Закрепить силовой цилиндр в тисках за нижнюю головку вертикально вверх, чтобы исключить деформацию.

Специальным ключом вращать крышку 25 до полного выхода кольцевого штифта 26 из проточки крышки.

Извлечь из цилиндра гидроусилителя руля Краз шток с крышкой 25 и поршнем 29 в сборе.

Закрепить шток в тисках.

Расшплинтовать гайку 3, отвернуть гайку и снять поршень 29 и крышку 25 со штока

Снять с крышки 25 грязесъемник 23, кольцо 22 и манжету 28.

Наконечник 7 разбирать, если убедитесь в надобности его разборки.

Шарнирный подшипник 37 выпрессовать, предварительно сняв стопорные кольца 38.

Проверка технического состояния деталей гидроусилителя рулевого управления Краз

Резиновые уплотнительные детали не должны иметь трещин, разрывов, при их наличии детали заменить новыми.

На рабочих поверхностях цилиндра и поршня не должно быть задиров, на кольце поршня не допускаются сколы, задиры.

Кольца приводных болтов не должны иметь трещин.

Сборку силового цилиндра гидроусилителя ГУР Краз производить в следующем порядке:

Установить в крышку грязесъемник 23 (рис.29), уплотнительное кольцо 22, манжету 28, кольцо 27 и установить крышку на шток 24.

Установить на поршень 29 вначале кольцо 30, а затем в эту же канавку кольцо 31.

Установить поршень на шток, затем шайбу 32, затянуть гайку 3 и зашплинтовать ее шплинтом 33.

Установить шток в сборе с поршнем и крышкой 25 в цилиндр ГУРа Краз.

Совместите отверстия в цилиндре 41 и крышке 25 и втяните кольцевой штифт 26 в выточку цилиндра до упора.

Установить в кольцевую канавку наконечника цилиндра стопорное кольцо 38, запрессовать оправкой шарнирный подшипник 37 и установить второе стопорное кольцо.

Установить с обеих сторон втулки 40, уплотнители 39. Аналогично произвести сборку наконечника штока.

Установить и закрепить приводным болтом 2 шланги подвода масла.

Установить силовой цилиндр гидроусилителя руля Краз на стенд и испытать его на герметичность в обоих крайних положениях поршня.

При давлении 6,5 - 7 МПа (65 - 70 кгс/см2) и температуре масла 50 -70°С в течение одной минуты в каждом положении утечка масла через уплотнения не допускается.

Установку силового цилиндра гидроусилителя на автомобиль произвести в последовательности, обратной снятию.

Насос гидроусилителя рулевого управления Краз

Насос гидроусилителя руля Краз (рис.38) лопастного типа, двойного действия (за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания).

Насос ГУР Краз крепится к крышке распределительных шестерен с левой стороны двигателя, а масляный бачок - на левом крыле. Насос и бачок соединены между собой питающим шлангом.

Рис. 38. Насос гидроусилителя ГУР Краз

1 - шкив; 2 - манжета; 3 - корпус насоса; 4 - ротор; 5 - лопасти; 6 - ось кронштейна; 7 - неподвижный кронштейн; 8 - коллектор насоса; 9 - крышка насоса; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - регулировочный винт; 12 - подвижный кронштейн; 13 - предохранительный клапан; 14 - перепускной клапан; 15 - распределительный диск; 16 - статор; 17 - игольчатый подшипник; 18 - валик насоса; 19 - шариковый подшипник

Снятие насоса гидроусилителя руля Краз

Снятие насоса проводить следующим образом:

Установить противооткатные упоры под колеса автомобиля.

Полностью ослабить натяжение ремня насоса ГУР Краз, вращая регулировочный винт против часовой стрелки и снять ремень со шкива насоса.

Вынуть шплинт, снять пружину и шайбы с регулировочного винта, повернуть подвижный кронштейн с насосом вверх до упора шкива насоса в лонжерон рамы.

Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть и вынуть болты крепления насоса к подвижному кронштейну.

Возвратить подвижный кронштейн в исходное положение, опустить насос.

Отсоединить шланги от насоса, слить масло со шлангов и насоса, закрыть отверстия шлангов и насоса технологическими пробками.

Разборка насоса гидроусилителя рулевого управления Краз

Разборку насоса ГУР Краз проводить следующим образом:

Вывернуть болты крепления коллектора 8 (см. рис.38) насоса, снять коллектор и прокладки.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вниз. Вставить в отверстие крышки 9 насоса технологическую чеку фиксации перепускного клапана 14 и отвернуть болты крепления крышки 9, снять ее в сборе с перепускным клапаном 14 и пружиной 10.

Вынуть из крышки 9 технологическую чеку, перепускной клапан 14 в сборе с предохранительным клапаном 13, пружину 10 и уплотнительное кольцо.

Нанести метки взаимного расположения распределительного диска 15 относительно статора 16 и снять диск.

Нанести метки взаимного расположения статора 16 относительно корпуса 3 насоса гидроусилителя руля Краз и снять статор со штифтов. Вынуть из корпуса уплотнительное кольцо.

Снять ротор 4 со шлицев валика 18 насоса, придерживая лопасти ротора от их выпадения из пазов и надеть резиновое кольцо на ротор. Статор, ротор, лопасти, корпус и перепускной клапан подобраны селективно, поэтому разукомплектовывание их не допускается.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вверх. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива 1, снять шайбу. Спрессовать шкив 1 с валика 18, снять конусную втулку и выбить шпонку из паза валика 18.

Выпрессовать из корпуса 3 насоса валик 18 в сборе, предварительно вынув из кольцевой канавки корпуса стопорное кольцо.

Извлечь из корпуса 3 насоса ГУР Краз проставку и выпрессовать манжету 2, и игольчатый подшипник 17.

Установить валик 18 шлицевым концом на подставку с упором на шайбу шарикового подшипника 19 и спрессовать шариковый подшипник 19 и упорную шайбу.

Извлечь перепускной клапан 14, закрепить его в тисках, вывернуть седло предохранительного клапана 13 с регулировочными шайбами, вынуть предохранительный клапан и направляющий штифт с пружиной 10.

Рулевые тяги автомобилей Краз

Привод рулевого управления Краз состоит из продольной и поперечной рулевых тяг с шаровыми шарнирами.

Необходимое усилие поджатая сухарей шаровых пальцев обеспечивается пружинами.

Продольная рулевая тяга Краз (рис.30) трубчатая, с двумя шаровыми шарнирами соединяет силовой цилиндр с верхним рычагом поворотного кулака переднего левого колеса.

Рис. 30. Тяга продольная рулевая Краз

1 - труба с наконечниками; 2 - сухарь верхний; 3 - кольцо уплотнительное; 4 -пружина; 5 - пробка; 6 - болт; 7 - пластина стопорная; 8 - палец шаровой; 9 -масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - шплинт; 13 - гайка; 14 -крышка уплотнителя; 15 - уплотнитель

Рис. 31. Тяга поперечная рулевая Краз

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пластина стопорная; 4 - пружина; 5 - болт; 6 -пробка; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - су­харь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель шарового пальца; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной

Поперечная рулевая тяга автомобилей Краз (рис.31) представляет собой штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14.

Поперечная тяга рулевой трапеции Краз соединяет нижние рычаги поворотных кулаков передних колес.

С помощью наконечников 2 можно изменять длину тяги и регулировать схождение колес.

Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру продольной рулевой тяги.

Снятие поперечной рулевой тяги Краз

Снятие тяги с автомобиля Краз производить следующим образом:

Установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Установить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Расшплинтовать и отвернуть гайки 16 крепления шаровых пальцев 14 на 1 - 2 нитки резьбы (до выхода пальцев из отверстий гаек).

Выпрессовать пальцы из отверстий рычагов тяги, постукивая молотком из мягкого сплава по гайке пальцев.

Отвернуть гайки и снять поперечную рулевую тягу с автомобиля. Навернуть гайки на шаровые пальцы тяги на, 2 - 3 нитки резьбы.

Разборка поперечной рулевой тяги Краз

Разборку тяги рулевой Краз производить в следующей последовательности:

Установить тягу в приспособление для сжатия пружины сухарей шарового пальца.

Отвернуть болт 5 и снять пластину 3. Отвернуть пробку 6 извлечь из головки наконечника 2 пружину 4, уплотнительное кольцо 7.

Повернуть тягу на 180° и легким постукиванием по гайке шарового пальца, выбить верхний сферический сухарь 8, извлечь шаровой палец 14, предварительно отвернув гайку 16 и снять с конусной части пальца обойму и уплотнитель 12.

Выпрессовать из головки наконечника 2 (рис.31) нижний сферический сухарь 10.

Ослабить стяжные болты 17 и снять наконечники.

Аналогично разобрать второй наконечник рулевой тяги Краз.

Проверка технического состояния деталей рулевых тяг автомобилей Краз

Перед проверкой все детали рулевой тяги промыть в керосине или дизельном топливе и обезжирить.

Обломы, трещины или срыв резьбы более двух ниток наконечника тяги и шарового пальца Краз не допускается.

Трещины, разрывы уплотнительных колец и уплотнителей шарового пальца не допускаются.

Пружина сухарей не должна иметь надломов и трещин.

Шаровой палец тяги Краз - допускается износ шаровой головки до диаметра 43,5 мм.

Погнутость тяги более 2 мм устраняется правкой.

Сборка и установка поперечной рулевой тяги автомобилей Краз

Сборку и установку поперечной рулевой тяги Краз проводить в следующем порядке:

Установить и зажать рулевую тягу в тисках, запрессовать в наконечник 2 тяги (рис.31) нижний сферический сухарь 10 и заложить смазку.

Установить в головку наконечника рулевой тяги Краз в следующем порядке детали:

шаровой палец 14, верхний сферический сухарь 8, пружину 4, уплотнительное кольцо 7, завернуть пробку 6 до упора, а затем отвернуть на 1/4 - 1/2 оборота (до первого положения, при котором возможно стопорить пробку).

Установить стопорную пластину 3, завернуть болт 5.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

ГУР автомобиля Краз

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) Краз и силовой цилиндр

В силовом цилиндре гидроусилителя руля (ГУР) Краз (рис.29) расположен поршень 29 со штоком 24, на конце которого имеется шаровой шарнир для соединения с продольной рулевой тягой.

Рис. 29. Силовой цилиндр ГУР Краз

1 - масленка; 2 - штифт; 3 - гайка; 4 - защитная обойма; 5 - уплотнитель; 6 - наконечник; 7 - наконечник в сборе; 8 - сухарь нижний; 9 - палец; 10 - гайка; 11 - шайба; 12 - болт; 13 - сухарь верхний; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - пружина; 16 - пробка; 17 - пластина стопорная; 18 - шайба; 19 - болт; 20 - болт приводной; 21 - кольцо уплотнительное; 22 - кольцо 025-030-30-2-2; 23 - грязесъемник; 24 - шток; 25 - крышка; 26 - штифт кольцевой; 27 - кольцо 062-070-46-2-3; 28 - манжета; 29 - поршень; 30 - кольцо поршневое 057-065-46-2-3; 31 - кольцо поршневое; 32 - шайба; 33 - шплинт; 34 - наконечник; 35 - па­лец; 36 - труба цилиндра; 37 - подшипник шарнирный; 38 - кольцо стопор­ное; 39 - уплотнитель; 40 - втулка; 41 - цилиндр в сборе

Второй конец цилиндра через палец 35 соединен с кронштейном на левом лонжероне рамы автомобиля.

Герметизация цилиндра гидроусилителя руля обеспечивается крышкой 25 с уплотнительным кольцом 27 и манжетой 28.

Масло в цилиндр нагнетается по шлангам через приводные болты 20 и наконечники 34.

Снятие силового цилиндра ГУР Краз производить в следующем порядке:

Положить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Отсоединить шланги от силового цилиндра.

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления наконечника штока к продольной рулевой тяге.

Отвернуть гайку стяжного болта кронштейна и вытянуть болт.

Выпрессовать палец наконечника штока из продольной рулевой тяги 19. Выбить палец 35 (рис.29).

Снять силовой цилиндр и навернуть гайку пальца на 3 - 4 витка.

Разборку силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления Краз производить следующим образом:

Закрепить силовой цилиндр в тисках за нижнюю головку вертикально вверх, чтобы исключить деформацию.

Специальным ключом вращать крышку 25 до полного выхода кольцевого штифта 26 из проточки крышки.

Извлечь из цилиндра гидроусилителя руля Краз шток с крышкой 25 и поршнем 29 в сборе.

Закрепить шток в тисках.

Расшплинтовать гайку 3, отвернуть гайку и снять поршень 29 и крышку 25 со штока

Снять с крышки 25 грязесъемник 23, кольцо 22 и манжету 28.

Наконечник 7 разбирать, если убедитесь в надобности его разборки.

Шарнирный подшипник 37 выпрессовать, предварительно сняв стопорные кольца 38.

Проверка технического состояния деталей гидроусилителя рулевого управления Краз

Резиновые уплотнительные детали не должны иметь трещин, разрывов, при их наличии детали заменить новыми.

На рабочих поверхностях цилиндра и поршня не должно быть задиров, на кольце поршня не допускаются сколы, задиры.

Кольца приводных болтов не должны иметь трещин.

Сборку силового цилиндра гидроусилителя ГУР Краз производить в следующем порядке:

Установить в крышку грязесъемник 23 (рис.29), уплотнительное кольцо 22, манжету 28, кольцо 27 и установить крышку на шток 24.

Установить на поршень 29 вначале кольцо 30, а затем в эту же канавку кольцо 31.

Установить поршень на шток, затем шайбу 32, затянуть гайку 3 и зашплинтовать ее шплинтом 33.

Установить шток в сборе с поршнем и крышкой 25 в цилиндр.

Совместите отверстия в цилиндре 41 и крышке 25 и втяните кольцевой штифт 26 в выточку цилиндра до упора.

Установить в кольцевую канавку наконечника цилиндра стопорное кольцо 38, запрессовать оправкой шарнирный подшипник 37 и установить второе стопорное кольцо.

Установить с обеих сторон втулки 40, уплотнители 39. Аналогично произвести сборку наконечника штока.

Установить и закрепить приводным болтом 2 шланги подвода масла.

Установить силовой цилиндр гидроусилителя руля Краз на стенд и испытать его на герметичность в обоих крайних положениях поршня.

При давлении 6,5 - 7 МПа (65 - 70 кгс/см2) и температуре масла 50 -70°С в течение одной минуты в каждом положении утечка масла через уплотнения не допускается.

Установку силового цилиндра гидроусилителя на автомобиль произвести в последовательности, обратной снятию.

Насос гидроусилителя рулевого управления Краз

Насос гидроусилителя руля (рис.38) лопастного типа, двойного действия (за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания).

Насос ГУР Краз крепится к крышке распределительных шестерен с левой стороны двигателя, а масляный бачок - на левом крыле. Насос и бачок соединены между собой питающим шлангом.

Рис. 38. Насос гидроусилителя ГУР Краз

1 - шкив; 2 - манжета; 3 - корпус насоса; 4 - ротор; 5 - лопасти; 6 - ось кронштейна; 7 - неподвижный кронштейн; 8 - коллектор насоса; 9 - крышка насоса; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - регулировочный винт; 12 - подвижный кронштейн; 13 - предохранительный клапан; 14 - перепускной клапан; 15 - распределительный диск; 16 - статор; 17 - игольчатый подшипник; 18 - валик насоса; 19 - шариковый подшипник

Снятие насоса проводить следующим образом:

Установить противооткатные упоры под колеса автомобиля.

Полностью ослабить натяжение ремня насоса ГУР, вращая регулировочный винт против часовой стрелки и снять ремень со шкива насоса.

Вынуть шплинт, снять пружину и шайбы с регулировочного винта, повернуть подвижный кронштейн с насосом вверх до упора шкива насоса в лонжерон рамы.

Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть и вынуть болты крепления насоса к подвижному кронштейну.

Возвратить подвижный кронштейн в исходное положение, опустить насос.

Отсоединить шланги от насоса, слить масло со шлангов и насоса, закрыть отверстия шлангов и насоса технологическими пробками.

Разборку насоса ГУР Краз проводить следующим образом:

Вывернуть болты крепления коллектора 8 (см. рис.38) насоса, снять коллектор и прокладки.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вниз. Вставить в отверстие крышки 9 насоса технологическую чеку фиксации перепускного клапана 14 и отвернуть болты крепления крышки 9, снять ее в сборе с перепускным клапаном 14 и пружиной 10.

Вынуть из крышки 9 технологическую чеку, перепускной клапан 14 в сборе с предохранительным клапаном 13, пружину 10 и уплотнительное кольцо.

Нанести метки взаимного расположения распределительного диска 15 относительно статора 16 и снять диск.

Нанести метки взаимного расположения статора 16 относительно корпуса 3 насоса гидроусилителя руля Краз и снять статор со штифтов. Вынуть из корпуса уплотнительное кольцо.

Снять ротор 4 со шлицев валика 18 насоса, придерживая лопасти ротора от их выпадения из пазов и надеть резиновое кольцо на ротор. Статор, ротор, лопасти, корпус и перепускной клапан подобраны селективно, поэтому разукомплектовывание их не допускается.

Установить насос вертикально в тисках шкивом вверх. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива 1, снять шайбу. Спрессовать шкив 1 с валика 18, снять конусную втулку и выбить шпонку из паза валика 18.

Выпрессовать из корпуса 3 насоса валик 18 в сборе, предварительно вынув из кольцевой канавки корпуса стопорное кольцо.

Извлечь из корпуса 3 насоса проставку и выпрессовать манжету 2, и игольчатый подшипник 17.

Установить валик 18 шлицевым концом на подставку с упором на шайбу шарикового подшипника 19 и спрессовать шариковый подшипник 19 и упорную шайбу.

Извлечь перепускной клапан 14, закрепить его в тисках, вывернуть седло предохранительного клапана 13 с регулировочными шайбами, вынуть предохранительный клапан и направляющий штифт с пружиной 10.

Рулевые тяги автомобилей Краз

Привод рулевого управления состоит из продольной и поперечной рулевых тяг с шаровыми шарнирами.

Необходимое усилие поджатая сухарей шаровых пальцев обеспечивается пружинами.

Продольная рулевая тяга Краз (рис.30) трубчатая, с двумя шаровыми шарнирами соединяет силовой цилиндр с верхним рычагом поворотного кулака переднего левого колеса.

Рис. 30. Тяга продольная рулевая Краз

1 - труба с наконечниками; 2 - сухарь верхний; 3 - кольцо уплотнительное; 4 -пружина; 5 - пробка; 6 - болт; 7 - пластина стопорная; 8 - палец шаровой; 9 -масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - шплинт; 13 - гайка; 14 -крышка уплотнителя; 15 - уплотнитель

Рис. 31. Тяга поперечная рулевая Краз

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пластина стопорная; 4 - пружина; 5 - болт; 6 -пробка; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - су­харь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель шарового пальца; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной

Поперечная рулевая тяга (рис.31) представляет собой штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14.

Поперечная тяга рулевой трапеции соединяет нижние рычаги поворотных кулаков передних колес.

С помощью наконечников 2 можно изменять длину тяги и регулировать схождение колес.

Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру продольной рулевой тяги.

Снятие поперечной и разборка рулевой тяги Краз

Снятие тяги с автомобиля Краз производить следующим образом:

Установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Установить под колеса автомобиля противооткатные упоры.

Расшплинтовать и отвернуть гайки 16 крепления шаровых пальцев 14 на 1 - 2 нитки резьбы (до выхода пальцев из отверстий гаек).

Выпрессовать пальцы из отверстий рычагов тяги, постукивая молотком из мягкого сплава по гайке пальцев.

Отвернуть гайки и снять поперечную рулевую тягу с автомобиля. Навернуть гайки на шаровые пальцы тяги на, 2 - 3 нитки резьбы.

Разборку тяги рулевой Краз производить в следующей последовательности:

Установить тягу в приспособление для сжатия пружины сухарей шарового пальца.

Отвернуть болт 5 и снять пластину 3. Отвернуть пробку 6 извлечь из головки наконечника 2 пружину 4, уплотнительное кольцо 7.

Повернуть тягу на 180° и легким постукиванием по гайке шарового пальца, выбить верхний сферический сухарь 8, извлечь шаровой палец 14, предварительно отвернув гайку 16 и снять с конусной части пальца обойму и уплотнитель 12.

Выпрессовать из головки наконечника 2 (рис.31) нижний сферический сухарь 10.

Ослабить стяжные болты 17 и снять наконечники.

Аналогично разобрать второй наконечник рулевой тяги.

Проверка технического состояния деталей рулевых тяг автомобилей Краз

Перед проверкой все детали рулевой тяги промыть в керосине или дизельном топливе и обезжирить.

Обломы, трещины или срыв резьбы более двух ниток наконечника тяги и шарового пальца Краз не допускается.

Трещины, разрывы уплотнительных колец и уплотнителей шарового пальца не допускаются.

Пружина сухарей не должна иметь надломов и трещин.

Шаровой палец тяги - допускается износ шаровой головки до диаметра 43,5 мм.

Погнутость тяги более 2 мм устраняется правкой.

Сборку и установку поперечной рулевой тяги Краз проводить в следующем порядке:

Установить и зажать рулевую тягу в тисках, запрессовать в наконечник 2 тяги (рис.31) нижний сферический сухарь 10 и заложить смазку.

Установить в головку наконечника рулевой тяги в следующем порядке детали:

шаровой палец 14, верхний сферический сухарь 8, пружину 4, уплотнительное кольцо 7, завернуть пробку 6 до упора, а затем отвернуть на 1/4 - 1/2 оборота (до первого положения, при котором возможно стопорить пробку).

Установить стопорную пластину 3, завернуть болт 5.

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260

Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260

Регулировка рулевого механизма Краз-255, Краз-260

В процессе эксплуатации автомобиля Краз-255, Краз-260 детали рулевого механизма и рулевого привода изнашиваются, что является причиной возникновения чрезмерных зазоров в рулевом управлении.

Наличие этих зазоров вызывает неустойчивость движения автомобиля, ухудшает управление им и снижает безопасность движения.

Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма (редуктора) Краз-255, Краз-260, следует проверить состояние крепления картера рулевого механизма, посадку ведущего рычага на валу сектора рулевого механизма, крепление поворотных рычагов, состояние шарнирных соединений продольных и поперечных рулевых тяг.

Рис 21. Механизм включения усилителя рулевого управления Краз-255, Краз-260

1 - рулевой механизм; 2 — кронштейн; 3 — тяга; 4 — пружина сопротивления; 5 — втулка; 6 — кольцевая гайка, 7 — коромысло воздухораспределителя; 8 — установочный болт; 9 — регулировочный винт; 10 — контргайка; 11, 12, 13 и 15 — гайки; 14 — крышка; 16 — ведущий рычаг; 17 — хомут тяги привода; 18 — рычаг управления; 19 — палец ведущего рычага; 20 — воздухораспределитель: 21 — тяга привода воздухораспределителя; 22 — продольная рулевая тяга

Особое внимание нужно обратить на целостность пружины 4 (рис. 21) сопротивления, так как в случае ее ослабления или поломки люфт рулевого колеса резко увеличивается.

Если подтягивание креплений и регулировка шарнирных соединений рулевого привода Краз-256, Краз-257 не привели к уменьшению свободного хода рулевого колеса, а его величина превышает 25°, проверить и отрегулировать рулевой механизм.

При проверке и регулировке рулевого редуктора Краз-255, Краз-260 строго руководствоваться такой последовательностью:

- сначала проверить и отрегулировать осевой люфт рулевого вала в подшипниках, а затем зацепление червяка с сектором.

Подшипники рулевого вала Краз-255, Краз-260 нужно регулировать в следующем порядке:

- Отъединить продольную рулевую тягу 22 от рычага 18 управления.

- Снять ведущий рычаг 16 и рычаг 18 управления, предварительно отвернув гайку 15 их крепления и отъединив тягу 21 на коромысле 7 воздухораспределителя усилителя рулевого управления.

- Слить масло из картера рулевого механизма.

- Снять рулевой механизм с автомобиля.

Рис. 22. Рулевой механизм Краз-255, Краз-260

1 — нижняя крышка; 2, 15— сальники; 3, 8 и 16 — подшипники; 4— червяк; 5 — сектор; 6, 17 — распорные втулки; 7 — картер руля, 9 — регулировочные прокладки; 10 — стопорная шайба; 11— верхняя крышка; 12 — провод звукового сигнала; 13 — рулевая колонка; 14 — рулевой вал; 18 — штифт; 19 — упорная шайба; 20 — боковая крышка

Ослабить гайки крепления нижней крышки 1 (рис. 22) картера рулевого механизма и отвести крышку от картера (это необходимо для того, чтобы уменьшить нажим сальника 2 на червяк).

Снять боковую крышку 20 и вывести сектор 5 из зацепления с червяком 4.

Отогнуть стопорную шайбу 10 верхней крышки и отвернуть крышку 11.

Удалить из-под крышки часть регулировочных прокладок 9, затянуть крышку до отказа и проверить затяжку подшипников рулевого вала динамометром.

Вал должен вращаться от усилия 0,3—0,9 кг/см, приложенного к ободу рулевого колеса по касательной.

По окончании регулировки отогнуть край стопорной шайбы на грань верхней крышки 11 (при этом усик шайбы должен войти в паз горловины картера) и затянуть гайки крепления нижней крышки 1.

Ввести в зацепление с червяком сектор по меткам, нанесенным на червяке и секторе, поставить на место боковую крышку и закрепить болтами.

Боковой зазор в зацеплении сектора с червяком проверяют перемещением вала сектора в осевом направлении.

При обнаружении заметного люфта в рулевом редукторе Краз-255, Краз-260 зацепление отрегулировать в следующем порядке:

- Отвернуть болты боковой крышки 20 и осторожно, чтобы не повредить прокладку, снять крышку.

- Снять упорную бронзовую шайбу 19 и заменить ее новой шайбой большей толщины, подобранной и пришлифованной по месту.

- При правильно отрегулированном зацеплении осевой зазор вала сектора Краз-255, Краз-260 должен быть не более 0,03 мм при среднем положении сектора и 0,25—0,60 мм для крайних положений сектора.

- При этом разность осевых зазоров в зацеплении сектора в крайних положениях не должна превышать 0,2 мм.

Правильность регулировки осевого зазора на собранном рулевом механизме Краз-255, Краз-260 можно проверить по величине углового перемещения вала сектора.

Угловое перемещение вала сектора, измеренное индикатором по ведущему рычагу на радиусе 200 мм, должно быть в пределах 0,00— 0,07 мм для среднего положения сектора и в пределах 0,6—1,4 мм для крайних положений.

При проверке осевого зазора необходимо следить за тем, чтобы ведущий рычаг рулевого механизма был надежно закреплен на шлицевом конце вала сектора.

Правильность регулировки рулевого механизма Краз-255, Краз-260 в целом (подшипников вала и зацепления рабочей пары) может быть проверена динамометром по величине усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса.

Это усилие не должно превышать 2,8 кг/см.

Ремонт рулевого механизма автомобиля Краз-255, Краз-260

Рулевой механизм снимают в следующей последовательности:

Установить колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой. Завернуть установочный болт, отъединить и снять тягу привода коромысла воздухораспределителя.

Снять кнопку и контакты звукового сигнала в рулевом колесе, отъединить и вынуть провод из рулевой колонки.

Отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо.

Снять с рулевой колонки переключатель указателей поворота.

Слить масло из рулевого механизма Краз-255, Краз-260.

Отвернуть гайки и снять крышку дополнительного кронштейна картера рулевого механизма. Отвернуть болты и снять дополнительный кронштейн.

Отвернуть гайки крепления рулевого механизма (редуктора) к продольной балке и снять его с автомобиля.

Разборка рулевого механизма Краз-255, Краз-260

Снятый рулевой механизм Краз-255, Краз-260 очистить от грязи, промыть в дизельном топливе и разобрать в следующей последовательности:

Рис. 23. Рулевой механизм (редуктор) Краз-255, Краз-260

1 — боковая крышка картера; 2 — прокладка; 3—упорная шайба; 4 — сектор; картер; 6, 9, 14, 19 — подшипники; 7 — червяк; 3 и 22 — распорные втулки; 10— регулировочные прокладки; 11 — замковая шайба; 12— верхняя крышка рулевой колонки; 13 — рулевой вал; 15— разжимная обойма; 16— пружина; 17 — кронштейн картера рулевого механизма; 18—крышка; 20— сальник; 21 — упорная шайба; 23 — нижняя крышка картера; 24 и 25 —- упорные штифты

Вынуть из рулевого вала 13 (рис. 23) шпонку и спрессовать шариковый подшипник 14 верхней опоры вала.

Отвернуть болты и снять боковую крышку 1 с прокладкой 2 и упорной шайбой 3. Вынуть сектор 4.

Отвернуть и снять верхнюю крышку 12 вместе с регулировочными прокладками 10 и колонкой.

Выпрессовать наружное кольцо верхнего подшипника 9 вала руля из картера рулевого механизма и вынуть вал 13 месте с внутренними обоймами подшипников 9 и 6, червяком 7 и распорной втулкой 8.

Снять с вала 13 стопорное кольцо и спрессовать внутренние кольца подшипников 6 и 9, червяк 7 и распорную втулку 8.

Выпрессовать из картера наружное кольцо нижнего подшипника 6 рулевого вала, игольчатые подшипники 19 вала сектора, распорную втулку 22, упорную шайбу 21 и сальник 20.

Тщательно промыть детали в дизельном топливе и проверить их состояние.

Возможные неисправности рулевого механизма Краз-255, Краз-260 и способы их устранения

Износ отверстий под наружные кольца верхнего и нижнего подшипников рулевого вала и под игольчатые подшипники вала сектора;

Износ упорного штифта 24 (см. рис.23).

Износ штифта определяется замером расстояния от опорной поверхности штифта до плоскости разъема картера.

Это расстояние должно быть не более 78,2 мм. В случае его большего значения, упорный штифт заменить новым, а указанный выше размер установить в преде­лах 77,90—78,15 мм;

Трещины, не проходящие через посадочные места подшипников, можно заваривать газовой сваркой с предварительным общим подогревом картера.

При обнаружении трещин, проходящих через посадочные места подшипников, картер заменяют;

Износ подшипников проверяют калибром (диаметр 45,1+0,002 мм).

Подшипники пригодны к дальнейшей эксплуатации, если иглы не имеют одностороннего износа и калибр не проходит в отверстие подшипника или проходит со значительным усилием.

Рулевой вал Краз-255, Краз-260 может иметь износ шеек под внутренние кольца подшипников.

У сектора может быть:

- износ зубьев, который проверяют контрольным шариком диаметром 7,12 + 0,002 мм.

При замере износа контрольный шарик закладывают между зубьями, при этом по шарику от нижнего торца сектора должен быть не менее 25,7 мм во впадинах среднего зуба и 25,75 мм во впадинах крайних зубьев;

- износ шеек вала сектора под игольчатыми подшипниками и под сальником;

- износ регулировочной шайбы между торцами крышки картера к сектором.

У червяка рулевого вала Краз-255, Краз-260 может быть износ зубьев по толщине.

Износ зубьев проверяют при помощи двух контрольных роликов диаметром 7,2±0,002 мм.

Размер по роликам при закладывании их между зубьями в диаметральной плоскости должен быть не менее 62,9 мм. Выкрашивание цементационного слоя не допускается.

Боковая крышка картера рулевого редуктора Краз-255, Краз-260 может иметь:

- износ упорного штифта 25 (см. рис.23).

Износ определяют замером высоты выступающей части штифта над плоскостью крышки. Выступание штифта над плоскостью крышки должно быть в пределах 0,65—0,85 мм;

- допускаются сколы, охватывающие не более одного отверстия под болты. Трещины в крышке не допускаются.

Сборка рулевого механизма Краз-255, Краз-260

Рулевой механизм Краз-255, Краз-260 необходимо собирать в следующем порядке:

Напрессовать на рулевой вал 13 внутреннее кольцо верхнего подшипника 9, распорную втулку 8, червяк 7 до упора, внутреннее кольцо нижнего подшипника 6 и установить стопорное кольцо.

Запрессовать в картер наружное кольцо нижнего подшипники б и игольчатые подшипники 19, установив между ними распорную втулку 22.

Узлы подшипников должны свободно вращаться и не выпадать из гнезд.

Подсобранный рулевой вал 13 установить в картер и запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника 9.

Установить регулировочные прокладки 10 и замковую шайбу 11 усиком во впадину картера, завернуть крышку 12 вместе с рулевой колонкой в сборе.

Отрегулировать затяжку подшипников рулевого вала Краз-255, Краз-260. Осевой люфт подшипников вала не допускается.

После регулировки подшипников край замковой шайбы 11 отогнуть на грань верхней крышки.

Ввести сектор 4 в зацепление с червяком 7 по меткам на червяке и секторе.

Перед установкой сектора зубья червяка и сектора смазать трансмиссионным маслом. Рекомендуется червяк и сектор устанавливать комплектно.

Установить упорную шайбу 3, прокладку 2, боковую крышку 1 картера и затянуть болты ее крепления.

Перед установкой крышки проверить зазор между ниткой червяка и упорным штифтом 24. Зазор должен быть 0,15—0,55 мм.

Зазор между торцом сектора и упорным штифтом 25 должен быть 0,37—0,67 мм.

Отрегулировать зацепление червяка c. сектором и проверить, правильно ли отрегулирован рулевой механизм Краз-255, Краз-260 в целом.

Запрессовать в рулевой механизм сальник 20, предварительно вставив упорную шайбу 21, верхний шариковый подшипник вала;

установить уплотнительное кольцо вала, прокладку и нижнюю крышку 23 картера.

Установить сектор в среднее положение по меткам на торце вала и картера. По меткам установить на вал сектора ведущий рычаг и рычаг управления и закрепить их гайкой.

Установить и закрепить рулевой механизм Краз-255, Краз-260, подсоединить продольную рулевую тягу и тягу привода воздухораспределителя, установить и закрепить рулевое колесо и собрать контактную группу звукового сигнала.

Заполнить картер рулевого механизма смазкой.

Гидроусилитель рулевого управления Краз-255, Краз-260

ГУР Краз-255, Краз-260 снимают в следующей последовательности:

Рис.24. Установка гидроусилителя рулевого управления Краз-255, Краз-260

а — установка двуплечего рычага на игольчатом подшипнике; б — установка двуплечего рычага на втулке; в — ось кронштейна под игольчатый подшипник;

1 — кожух штока; 2 — кронштейн усилителя; 3 — палец крепления усилителя; 4 — усилитель; 5 — вилка штока; 6 — палец вилки; 7 — кронштейн двуплечего рычага; 8 — двуплечий рычаг; 9—продольная рулевая тяга

Отъединить от цилиндра гидроусилителя руля Краз-255, Краз-260 воздухопроводы.

Отъединить вилку 5 (рис. 24) штока от двуплечего рычага 8.

Отвернуть болты и снять кожух 1 штока.

Переместить шток вправо до упора поршня в переднюю крышку цилиндра гидроусилителя, расшплинтовать и вынуть пальцы 3, снять усилитель.

Отъединить продольную рулевую тягу 9, отвернуть гайку крепления двуплечего рычага 8 и снять рычаг.

Порядок разборки ГУР Краз-255, Краз-260

Рис. 25. Гидросилитель рулевого управления ГУР Краз-255, Краз-260

1-кожух штока; 2 задняя крышка цилиндра; 3— манжета поршня; 4 — поршень; 5 — шток; 6 — цилиндр; 7 — манжета крышки; 8 — передняя крышка цилиндра; 9 — чехол; 10 — вилка штока

Снять чехол 9 (рис. 25). Выпрессовать штифт, отвернуть вилку 10 и контргайку вилки.

Снять заднюю крышку 2 с манжетой в сборе. Вынуть поршень 4 со штоком 5 в сборе.

Снять переднюю крышку 8 с манжетой в сборе.

После разборки рулевого усилителя Краз-255, Краз-260 его детали промыть в чистом дизельном топливе и проверить их состояние.

Ремонт рулевого усилителя Краз-255, Краз-260 в основном заключается в замене изношенных деталей.

В практике соединение двуплечего рычага 8 (см. рис. 24) с кронштейном 7 часто переделывают, устанавливая взамен стальных втулок подшипники качения.

Однако такую замену можно рекомендовать только в том случае, если сечения кронштейна и рычага не ослабляются, что очень важно для обеспечения безопасности движения.

С этой целью наиболее правильным решением будет установка малогабаритных игольчатых подшипников, позволяющих без значительных переделок резко повысить надежность и долговечность соединения двуплечего рычага с кронштейном, не ослабляя эти детали.

Сборка гидроусилителя руля Краз-255, Краз-260

В процессе сборки усилителя руля все трущиеся поверхности смазать смазкой.

ГУР Краз-255, Краз-260 собирают в следующей последовательности:

Собрать поршень 4 (см. рис. 25) с манжетами 3.

Пружины манжет должны равномерно разжимать рабочие кромки.

Выступание пружин за шайбы манжет не допускается.

Установить поршень в сборе с манжетами в цилиндр 6.

Поршень должен свободно перемещаться по всей длине цилиндра.

Установить переднюю 8 и заднюю 2 крышки так, чтобы лыски на фланцах крышек совпали с лысками на фланцах цилиндра.

Манжету 7 передней крышки собирают и закрепляют на крышке после установки ее на шток поршня.

Навернуть вилку 10 на шток 5 до совпадения отверстий под штифт (в вилке и штоке), вставить штифт и законтрить вилку контргайкой, которую предварительно навертывают на шток.

Установить чехол 9 и закрепить его вязальной проволокой в канавке вилки и задней крышки.

Проверить перемещение поршня в собранном цилиндре.

Поршень должен свободно перемещаться в обоих направлениях от усилия руки.

Проверенный после сборки усилитель рулевого управления установить на автомобиль в последовательности, обратной его снятию.

Регулировка следящей системы гидроусилителя рулевого управления Краз-255, Краз-260

Регулировка следящей системы рулевого управления Краз-255, Краз-260 в основном сводится к установлению правильной затяжки пружины 4 сопротивления (см. рис. 23) и регулировке работы воздухораспределителя 20.

Пружина сопротивления должна быть сжата до усилия 65 кг/см, что обеспечивает включение усилителя в действие при усилии на рулевом колесе 10 —11 кг.

В процессе эксплуатации автомобиля Краз-255, Краз-260 возможна усадка или поломка пружины сопротивления.

Это приводит к резкому увеличению свободного хода рулевого колеса, при котором эксплуатация недопустима.

Сжатие пружины сопротивления регулировать в следующей последовательности.

Расшплинтовать гайку 11 тяги 3 и кольцевую гайку 6, отвернуть гайку 11 и снять втулку 5.

Для замены пружины вывернуть кольцевую гайку.

Вращением кольцевой гайки сжать пружину сопротивления до требуемого усилия и проверить момент включения усилителя по величине усилия, приложенного к рулевому колесу.

Поставить на место втулку 5 и завернуть гайку 11 так, чтобы тяга 3 имела возможность некоторого поперечного перемещения, но без осевого зазора.

Снова проверить усилие на рулевом колесе Краз-255, Краз-260, необходимое для включения усилителя, после чего зашплинтовать гайки 6 и 11.

При неправильной работе воздухораспределителя надо проверить качество клапанов и отсутствие заедания штока поршня.

Рис. 26. Воздухораспределитель рулевого управления Краз-255, Краз-260

1 — корпус клапана; 2 — пружина клапана; 3 — клапан; 4— шток-поршень; 5 — пружина штока; 6 — манжета штока; 7 — корпус: 8—крышка корпуса; 9 — защитный колпак; 10 — регулировочный винт; 11— контргайка; 12 — коромысло; 13 — установочный болт; 14 — кронштейн воздухораспределителя; А — полость, соединенная с воздушными баллонами; В — полость, соединенная с цилиндром усилителя

В случае необходимости работу воздухораспределителя рулевого усилителя Краз-255, Краз-260 надо отрегулировать в следующем порядке:

Завернуть установочный болт 13 (рис. 26) так, чтобы коромысло не вращалось на своей оси.

Отъединить от коромысла тягу 21 (см. рис. 1).

Подвести в полость А (см. рис. 26) воздух под давлением 4—7 кг/см.

Ослабить контргайку 11 и вращением регулировочного винта 10 перемещать шток-поршень 4 до соприкосновения с клапаном 3, пока воздух не начнет поступать из полости А в полость Б.

Вывернуть регулировочный винт 10 на 2,5±0,25 оборота и в таком положении законтрить контргайкой 11.

Аналогичные операции провести со вторым цилиндром.

Соединить коромысло 12 с тягой.

Вывернуть установочный болт 13 так, чтобы он не мешал свободному качанию коромысла и законтрить контргайкой.

После регулировки следящей системы обязательно проверить работу усилителя рулевого управления Краз-255, Краз-260 во время движений автомобиля.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

• 
  Краз завод изготовитель
• 
  Краз сцепление
• 
  Краз 251
• 
  Размер втулки балансира краз
• 
  Фото краз военный
• 
  Краз новый тягач
• 
  Где выпускают краз
• 
  Википедия краз 255
• 
  Завод краз где находится
• 
  Где находится завод краз
• 
  Краз кран 250