КамАЗ 5350: обзор технических характеристик. Камаз 5350

КАМАЗ-5350 – тяжёлый внедорожный грузовой вездеход на службе российской армии

Полноприводный грузовой автомобиль КАМАЗ-5350 выпускается с 2003 года. Эти шеститонные грузовики, с колёсной формулой 6х6, пришли на смену КАМАЗ-4310, которые продолжают нести службы в вооружённых силах Российской Федерации.

Особенности автомобиля КАМАЗ-5350

Как и его предшественник, грузовик используется для следующих задач:

• Перевозки личного состава в кузове бортовых модификаций;
• Перевозки различных армейских грузов;
• Буксировки различных прицепов по дорогам с любым типом покрытия.

Кроме того, на шасси КАМАЗ-5350 выпускаются различные специальные армейские модификации с кунгами и прочим оборудованием.

Военный КАМАЗ-5350 вместе с моделями 4350 и 6350 представляют собой семейство «Мустанг». Это семейство было специально создано для поставок в российскую армию. Разработчики КАМАЗ-5350 смогли внедрить в конструкцию своего нового автомобиля такие решения, которые были недоступны для шасси КАМАЗ-43114. В 2007 году семейство военных грузовиков «Мустанг» пополнилось следующими моделями:

• Седельным тягачом КАМАЗ-53502;
• Трёхосным самосвалом КАМАЗ-53505;
• Бортовым тягачом КАМАЗ-53503.

В настоящее время российская армия избавляется от старых бензиновых автомобилей ЗИЛ, заменяя их новыми внедорожниками семейства «Мустанг».

История создания КАМАЗ-5350 «Мустанг»

Разработка нового семейства дизельных внедорожников для армии началась ещё в Советском Союзе. Правительственное постановление от 24 июня 1987 года обязало Камский автомобильный завод начать разработку новых перспективных грузовых автомобилей. Согласно техническому заданию Министерства обороны СССР, новое семейство полноприводных грузовиков должно было отвечать следующим требованиям:

• Грузовики должны были иметь грузоподъёмность в 4, 6 и 10 тонн;
• Основным предназначением армейских грузовиков была перевозка личного состава и военных грузов;
• Кроме того, машины должны были буксировать полуприцепы и прицепы общей массой до 12 тонн;
• Грузовики должны были работать в широком температурном диапазоне, начиная от экстремально низких, заканчивая максимально высокими;
• Двигатель автомобилей нового семейства должен был обеспечить бесперебойную работу машины на высоте до 4 000 метров над уровнем моря. Кроме того, машина должна была преодолевать горные перевалы, высота которых достигала 4 600 метров.

Чтобы максимально снизить расходы при разработке и выпуске нового семейства грузовых военных автомобилей, было решено унифицировать их между собой до 85%. Первые прототипы Камский автомобильный завод выпустил ещё в начале 1990-х годов. Первая партия опытных моделей семейства «Мустанг» появилась в 1995 году. Это были три полноприводных модели с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8. После презентации базовые модели дорабатывались в течение нескольких лет.

Технические характеристики КАМАЗ-5350 «Мустанг»

Особенностью военного КАМАЗ-5350 является система блокировки дифференциалов заднего моста. До этого они не применялись на грузовиках Камского автомобильного завода. За счёт этого удалось значительно повысить проходимость грузовика. В моделях серии «Мустанг» блокировка дифференциала была принудительной, за счёт пневматического привода.

Одним из главных требований к новому армейскому грузовику было обеспечить ему скорость передвижения в условиях бездорожья не менее 40 км/ч. Так как тяжёлый грузовик с механической коробкой передач не может ехать с такой скоростью, пришлось разрабатывать для него диапазонную гидропередачу. Для этого конструкторы Камского автомобильного завода привлекли специалистов из НАМИ. Соединив свои усилия, им удалось создать новую конструкцию, которая включала в себя гидротрансформатор, работающий в связке с обычной механической коробкой передач. За счёт этого удалось существенно увеличить крутящий момент при работе двигателя на малых оборотах.

Для самых крайних случаев, когда автомобиль застревал в грязи, можно было использовать лёбёдку. Её тяговое усилие составляло около 8,0 тс. Лебёдка функционирует от силового агрегата, за счёт вала отбора мощности. В неподвижном состоянии можно обеспечить 100% мощности работы лебёдки, а в статическом – около 40%.

Первые опытные образцы КАМАЗ-5350, которые имели новые коробки передач с гидротрансформаторами, были выпущены в 1991 году. За счёт применения данной схемы, удалось добиться плавного прироста крутящего момента во время движения по бездорожью.

ТТХ грузовиков с гидротрансформатором значительно превосходили параметры машин с обычной коробкой передач. К сожалению, работы по выпуску новых КПП так и не удалось завершить, так как изначально просто не хватало средств, а потом страшный пожар надолго откинул завод КАМАЗ назад в развитии.

Доработка КАМАЗ-5350 после пожара на заводе

Пожар 1993 года, который случился на территории Камского автомобильного завода, практически полностью уничтожил предприятие. В результате этого происшествия все работы застопорились. Тем не менее, благодаря правительственной поддержке, к 1995 году была собрана первая партия опытных машин для нужд армии.

В то же время на шинном заводе в Нижнекамске было освоено производство шин нового типа. Это были радиальные шины переменного внутреннего давления. Благодаря использованию данных шин на новых камских грузовиках, характеристики грузоподъёмности и проходимости КАМАЗ-5350 удалось существенно повысить. Чтобы машина могла перевозить больше груза, пришлось модернизировать ступицы колёс, значительно увеличив их запас прочности. Кроме того, инженеры-конструкторы решили усилить раму, чтобы избежать проблем с её надёжностью в дальнейшем.

Несмотря на кризис в стране, работы над совершенствованием КАМАЗ-5350 продолжались. Грузовики серии «Мустанг» получили следующие новые узлы:

• 10-ступенчатую коробку передач;
• Однодисковое сцепление нового типа;
• Мощную раздаточную коробку;
• Карданный вал так же был модернизирован;
• Новый генератор;
• Реактивные штанги с шарнирами.

Кроме того, пришлось незначительно модернизировать шасси КАМАЗ-5350, так как было решено устанавливать на него кузова контейнерного типа. Для этого шасси адаптировали под установку универсальных фитинговых креплений.

Кроме технических модернизаций, КАМАЗ-5350 получил новую кабину с высокой крышей. В ней появилось спальное место и специальный отсек, предназначенный для военного снаряжения и обмундирования. Кроме того, в крыше появился люк, из которого можно вести огонь в случае необходимости. В случае серьёзной аварии, люк можно использовать для экстренной эвакуации.

Что касается расхода топлива, то дизельный двигатель значительно экономичнее бензинового. Средний расход составляет около 27-30 литров топлива. Если ехать с полной загрузкой по бездорожью, то расход может возрасти на 5 литров.

Появление КАМАЗ-5350 в Российской армии

В 2002 году модернизированный КАМАЗ-5350 наконец начал поступать в армейские части. Естественно, что перед этим он прошел целую серию испытаний, как заводских, так и военных. В 2003 году была собрана опытная партия военных грузовиков, соответствующих стандарту Евро-2.

Данные модели получили систему очистки воздуха «Мультициклон». Двигатели модернизированных военных внедорожников получили высокотехнологичные турбонагнетатели с системой промежуточного воздушного охлаждения. Благодаря этому, машины можно без проблем   эксплуатировать в высокогорных районах.

Все новые двигатели КАМАЗ-5350 имеют нагреватели топлива, которые способны обеспечить силовому агрегату бесперебойный запуск даже при экстремально низких температурах. Грузовики получили модернизированные мосты, благодаря которым удалось повысить грузоподъёмность. Модернизированные двигатели специально адаптировали под коробку передач КАМАЗ-154.

Новые кабины грузовых вездеходов КАМАЗ были адаптированы под установку скрытой брони пятого класса. Внешне бронировка не заметна, но она эффективно защищает водителя и пассажира от выстрелов из автоматов и снайперских винтовок. Для бойцов спецподразделений разработали специальный транспортный бронированный модуль, который устанавливается на шасси КАМАЗ-5350. Он также имеет бронирование пятого класса.

В 2004 году модельный ряд семейства «Мустанг» пополнился ещё несколькими модификациями:

• Машинами с короткой бортовой платформой;
• Грузовик с удлинённой базой;
• Две модификации седельного тягача;
• Грузовик повышенной до 15 тонн грузоподъёмности.

В настоящее время военный автомобиль КАМАЗ-5350 и модификации, созданные на его базе, выполняют широкий спектр задач, возложенных на армейские грузовики повышенной проходимости.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

warways.ru

обзор технических характеристик :: SYL.ru

Непростая жизнь у тяжелых грузовиков, особенно у тех, что служат в военных подразделениях. От такой техники нужно ожидать только надежности, качества и достойных характеристик. Поэтому армейские автомобили пользуются популярностью, ведь непросто всегда быть в тонусе. Одним из таких грузовиков является универсальный шеститонный КамАЗ 5350.

Данный экземпляр пригрел себе довольно значительное место. В задачи этой машины входит перевозка личного состава, грузов различной значимости (включая военные), а также взятие на буксир разнообразных прицепов. Список немаленький, но многофункциональность этого грузовика, а также надежность сделали из него легенду. КамАЗ 5350 стал одним из лучших. Почему? Понять можно только при полном и тщательном рассмотрении этого грузовика.

История машины

Планировка и конструирование данной модели начались еще во времена существования Советского Союза. Задача унифицировать все военные автомобили, как никогда, была актуальна. И вот уже в 1987 году появились первые чертежи и наброски. Но вводить модель на конвейер почему-то не стали. Все-таки серийный выпуск был не за горами. Уже в конце девяностых КамАЗ 5350 стал массово выпускаться и укомплектовываться в армейские части. В 2007 году произошла некоторая модернизация этой модели.

Условия эксплуатации

Что только не должен делать КамАЗ 5350! Технические задачи, поставленные перед ним, поражают своей сложностью. Военные машины, как правило, должны быть вездеходами. Поэтому и грязь, и небольшие болота КамАЗу – не помеха. Высокая проходимость обуславливается надежной ходовой частью и самими колесами с особым протектором. КамАЗ 5350, который, кстати, относится к автомобильному семейству «Мустанг», также должен перевозить грузы. Грузоподъёмность этой машины составляет четыре с половиной тонны. Это довольно много для автомобиля столь малых габаритов. Объектом перевозки, как уже раньше говорилось, может быть что угодно: от служащих до специальной техники. Для этого в автомобиле есть универсальная рамная основа. На ней могут быть установлены как и тентовые ограждения для людей, так и специальные рамные конструкции для техники.

Еще одной задачей для 5350 стало преодоление горных высот. КамАЗ может эксплуатироваться на высоте 4 тысячи метров над уровнем моря. Он должен с легкостью преодолевать горные перевалы высотой 4600 метров. Именно поэтому максимальный уклон, с которым может справиться КамАЗ 5350, составляет тридцать градусов. Для грузовиков это большой показатель.

Кабина

Нельзя не упомянуть о кабине грузовика. Она, как это ни странно для военной техники, бескапотная. Характерная особенность данной кабины в том, что двигатель прячется под верхней частью, то есть под сиденьем водителя. Чтобы добраться до мотора в случае поломки, придется немало потрудиться. Ведь путь к двигателю открывается только при отклонении кабины на сорок пять градусов. Внутри нет ничего замечательного. Все строго, как и у всех военных. Два кресла, прямой руль и несовершенная центральная панель.

КамАЗ 5350: технические характеристики

Основным узлом в любой машине, естественно, был и остаётся двигатель. Поэтому нельзя обойти стороной его характеристики. Общий объём цилиндров данного КамАЗа составляет девять тысяч пятьдесят кубических сантиметров. Просто монстр! V-образное расположение цилиндров уже стало родным для всей продукции Камского автомобильного завода. Максимальная мощность мотора, по правде говоря, не очень велика: составляет всего двести сорок шесть лошадиных сил. Этого частенько не хватает для крутых маневров. Как бы то ни было, данный двигатель отвечает всем экологическим и техническим стандартам "Евро-2". Поэтому данный мотор и устанавливается уже более десяти лет на КамАЗ 5350. Расход топлива у машины относительно невелик: двадцать семь литров на сто километров при средней скорости. В зависимости от типа местности этот показатель может изменяться в одну или другую сторону.

Вывод

Вот такой непростой КамАЗ 5350. Технические характеристики на высоте, надежность под постоянным контролем и разумная экономичность. Такую краткую характеристику можно дать этому грузовику лишь при первом знакомстве. Военный трудяга оправдывает своё гордое имя честной службой.

www.syl.ru

Технические характеристики КамАЗ-5350

	1998–	1998–	2005–	2007–	2007–	2009–	2012–
расположение руля	слева
количество дверей	2		3	2		3	4	3
количество мест
всего				3			10
конструкция	рамная							рамная
габариты
длина				7 690 мм			7 610 мм
ширина				2 500 мм			2 720 мм
высота				3 080 мм			2 430 мм
колёсная база				4 660 мм			4 660 мм
колея
передняя							2 010 мм
задняя							2 010 мм
дорожный просвет
стандарт				390 мм			385 мм
снаряженная				9 600 кг			12 800 кг
полная				17 000 кг			15 900 кг
название				КамАЗ-740.622-280			КамАЗ 740.31-240 (Евро-3)
расположение	спереди, продольно
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны				V8			V8/2
объем				11 760 см³			10 850 см³
мощность
мощность				280 л.с.			240 л.с.
в диапазоне от				1 900 об/мин			2 150 об/мин
в диапазоне до				1 900 об/мин			2 250 об/мин
крутящий момент
крутящий момент				1 177 Нм			912 Нм
в диапазоне от				1 300 об/мин			1 100 об/мин
в диапазоне до				1 300 об/мин			1 500 об/мин
степень сжатия				17
топливо	дизель
турбонаддув				есть			есть
охлаждение	жидкостное
привод	полный
коробка передач	МКПП			МКПП 9 (ZF 9S1310)	МКПП		МКПП 12	МКПП
сцепление				диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430, с гидроприводом и пневмоусилителем
тип рулевого управления	С гидроусилителем
тип передней подвески (уст.)	Зависимая
тип задней подвески (уст.)	Зависимая
напряжение бортовой сети	24 V							24 V
максимальная скорость				100 км/ч			90 км/ч
угол въезда							35 °
угол съезда							40 °
объем топливного бака				210+210 л			125+125 л
Система "старт-стоп"	нет
грузоподъемность				7 325 кг
масса буксируемого прицепа				12 000 кг
разворот
диаметр				22,6 м			10,5 м
ABS		нет				нет
передние тормоза
описание				с пневмоприводом
тип	барабанные
задние тормоза
описание				с пневмоприводом
тип	барабанные
норма выбросов				Euro 4
материал дисков	сталь
передние				?J × 20390/95 R20
задние				?J × 20390/95 R20
место производства	Набережные Челны, Татарстан, РФ			Камский Автомобильный Завод, пр. Автозаводский, д. 2, г.Набережные Челны, респ.Татарстан, Россия	Набережные Челны, Татарстан, РФ

www.autowp.ru

КАМАЗ 5350

kung.ru

КАМАЗ-5350 c функциональным модулем ММ-501 — Военный информатор

КАМАЗ-5350 c функциональным модулем ММ-501

Автомобиль бронированный многоцелевого назначения оборудован бронированной кабиной и защищенным функциональным модулем модели ММ-501 и предназначенный для перевозки личного состава с обеспечением защиты от средств поражения по «5» классу защиты в соответствии с ГОСТ Р 50963-96.

Модуль ММ-501 изготавливается из стали «АЗ» — аналога стали 44 и оснащен бронестеклами.

Бронирование автомобиля включает в себя :

1. Кабина – бронированная трехместная, цельнометаллическая, состоящая из каркаса кабины с усиленным основанием и сваренной броневой капсулой с элементами крепления – дверей кабины с усиленными петлями колесными броневыми панелями. Остекление (ветрового стекла и стекол дверей) выполнено из многослойных специальных пулестойких стеклоблоков, вклеенных в бронированные рамки с элементами крепления к каркасу кабины. Бойницы вмонтированы в стекла боковых дверей.

2. Защита АКБ;

3. Защита топливных баков;

4. Защита картера двигателя;

5. Функциональный модуль каркасно-панельной конструкции, с задними распашными дверями с наружной петлевой навеской, смотровыми окнами и бойницами. На крыше модуля установлены круглые аварийные люки. В модуль установлены сиденья скамеечного типа, независимый воздушный отопитель, переговорное устройство, вентиляторы, предусмотрены места для размещения ФВУА-100 и кондиционера.

Полная масса автомобиля составляет 17100 кг при грузоподъемности в 2200 кг. Запас хода составляет 1000 км. Шасси КАМАЗ-5350 с дизельным двигателем с турбонаддувом и ОНВ с максимальной полезной мощностью в 245 л.с.

Источники:1. Фоторепортаж А.Хлопотова (текст, фото), при участии В.Вовнова (фото) и В.Белогруда (фото), 2009 г.Специально для «Отваги» — Отвага

Похожие новости:

Поддержать

Отвергнуть

military-informant.com

Двигатель на КАМАЗ 5350

Двигатель на модели КАМАЗ 5350 перенёс несколько обновлений, на машине может стоять мотор евро 2, 3 или 4. Цена на все модели указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Серийный грузовой автомобиль КАМАЗ 5350 и двигатель — прогрессивный аналог модификации 43114, выпускаемой Камским автомобильным заводом. Машина предназначалась для многоцелевого применения, военные модели были названы «Мустанг». Создатели предусмотрели множество разновидностей конструкции и установку различных двигателей на КамАЗ 5350.

В 2003 году по госзаказу Министерства обороны Российской федерации выпушена экспериментальная серия из семи грузовых машин КАМАЗ 5350. Двигатель новой машины соответствовал введённому в то время экологическому классу Евро 2. В 2007 году на базе шасси 5350 была выпущена серия 6х4 неполноприводных модификаций, которые применяются по настоящее время:— КамАЗы 53502 стали использоваться в качестве седельных тягачей.— КамАЗ 53503 благополучно стал применяться как бортовой тягач гражданского назначения.— КамАЗы 53504 и 53505 вышли с кузовом самосвала.

Все двигатели КамАЗа 5350 снабжены новейшей системой очистки воздуха и особыми нагревателями, обеспечивающими безотказный пуск мотора при низкой температуре.

Применение диапазонной гидропередачи значительно повышает крутящий момент на небольших оборотах двигателя.Для сокращения затрат масла были введены конструктивные изменения цилиндропоршневой группы и мероприятия по увеличению ресурса двигателя. По мере введения более жёстких экологических стандартов были разработаны двигатели классов евро 3 и 4. Например, двигатель на КамАЗ 5350-42 имеет класс EURO 4.

Двигатель КАМАЗ евро 2

Самый первый двигатель КамАЗа 5350 был из 740-вой серии, с системой турбонаддува. Это позволило добиться максимальной мощности в 260 лошадиных сил. Двигатель имеет восемь цилиндров 120х120 мм., размещённых V-образно под углом 90 градусов. Работает мотор на дизельном топливе и относится к стандарту EURO 2.Характеристики модели КамАЗ 740.30-260:— Эксплуатационный объём — 10,85 л.— Удельные затраты горючего — 152 г./л.с. ч.— Степень сжатия топливной смеси – 16.— Номинальная частота – 2 200 об./мин.— Пиковый крут. момент (1 400 об./мин.) – 1 079 Нм.

Двигатель КАМАЗ евро 3

Камский автомобильный завод отказался от «квадратных» моторов 120х120 в пользу «удлинённого» хода 120х130. Повысился и ресурс двигателя до первых капитальных ремонтных работ — 800 тыс. км. пробега.

Двигатель КамАЗ евро 3 740.62-280 мощностью 280 лошадиных сил оборудован турбонагнетателями промежуточного охлаждения и высотной коррекцией подачи горючего. Данное нововведение даёт возможность улучшить результативность эксплуатации двигателя в горной местности без значимого сокращения мощности двигателя.

Характеристики модели двигателя КамАЗ 5350 — 740.62-280:— Эксплуатационный объём — 11,76 л.— Удельные затраты горючего — 207 г./л.с. ч.— Степень сжатия топливной смеси – 16,8.— Номинальная частота – 1 900 об./мин.— Пиковый крут. момент (1 250 об./мин.) – 1 177 Нм.

Внедрение нового стандарта вкупе с понижением количества токсических смесей в отработанных газах дало возможность добавить полезный функционал: лимитирование скорости, круиз-контроль, защиту от несанкционированного пуска.

Двигатель КАМАЗ евро 4

Внедрение более жестких стандартов содержания вредных веществ в отработанных газах привело к разработке новой модификации. По техническим данным модель двигателя КамАЗ евро 4 740.622-280 аналогична с предыдущим поколением, но имеет свои особенности. Степень сжатия у данного двигателя немного выше – 17,9. Электронная система контроля, инжектор и топливный насос – фирменные (BOSH). Давление впрыскивания топливной смеси задаётся электроникой, установленной на КамАЗ 5350. Двигатель имеет систему турбо с 2-мя компрессорами, фильтр грубой очистки горючего и систему подачи топлива Common Rail.

dvigatelkama.ru

Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото

Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото, который в качестве военного грузовика был призван на военную службу в 2002 г. Хотя его разработки уходят корнями в девяностые. Раньше скорее всего Министерству обороны просто не на, что было покупать автомобили.

мустанг Камаз 5350 трехосный военный автомобиль

В 2003 году для обеспечения потребностей ВС РФ в автомобильных базовых шасси, средствах буксировки и транспорте подвоза, обеспечивающих защиту экипажа (расчета) и перевозимого груза от поражения стрелковым оружием, осколков снарядов и мин были разработаны и изготовлены автомобили семейства «Мустанг» защищенные методом «открытого» бронирования по 5-а классу ГОСТ Р 50963-96.Семейство имеет грузоподъёмность от 4 т, снаряжённую массу 15,4 т. Его 260 - сильный дизельный двигатель позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Он представляет собой трёхосный переднемоторный автомобиль с постоянным полным приводом (6x6), управляемыми передними колёсами и сближенными двумя задними осями. Несущая система его - лонжеронная рама. Разработан и выпускается Камским автомобильным заводом.

военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4), фото на испытаниях

Существуют так же военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4) КАМАЗ-4350 и четырехосной (8х8) компоновки базовое шасси КАМАЗ-6350. Кузова автомобилей контейнерного типа, бронируются навесными бронепанелями.

базовое шасси четырехосной (8х8) компоновки серии мустанг

Узлы военных грузовиков максимально унифицированы как внутри серии так и с стандартными автомобилями сходящими с конвеера.

Сборка (8х8) осуществляется в экспериментальном цехе (около 80 штук в месяц), там же где и "дакаровские" гоночные грузовики.В армии автомобиль используется для перевозки личного состава подразделений и транспортировки военных грузов, буксировки артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов. Кроме того, на его шасси возможен монтаж различных типов вооружения и военной техники. «Мустанг» хорошо приспособлен к эксплуатации не только на шоссе, но и по грунтовым дорогам и пересечённой местности.

Использование шасси мустанга для установок различного назначения

Кстати камазы семейства мустангов относятся к самым энерговооруженным в Российской армии.

Сейчас на базе Kамаз-5350 разработан "Бронеавтомобиль Булат СБА-60-К2 KAMAЗ" или транспортный броневик «Булат» приспособленный к эксплуатации во всех климатических зонах нашей страны.

toparmy.ru

• 
  Органы управления камаз самосвал 6520
• 
  Камаз 4310 карданная передача
• 
  Камаз модификации и характеристики
• 
  Камаз 65111
• 
  Кабина камаз
• 
  Камаз 4326
• 
  Камаз двигатель
• 
  Камаз 44108
• 
  Камаз 55111 технические характеристики
• 
  Камаз 6520 самосвал
• 
  Самосвал камаз 6520