ГАЗ Соболь . Мультимедийное руководство по ремонту. Газ соболь 27527 соболь руководство

Приложения. Инструкция по эксплуатации автомобилей Соболь

Приложение 1

12.1. Радиооборудование

Автомобиль может оснащаться радиооборудованием в следующем составе:

CD-MP3 ресивер с АМ/FM тюнером, встроенный в панель приборов. Руководство по эксплуатации CD-MP3 ресивера прикладывается к автомобилю.

Дублирующие кнопки управления CD-MP3 ресивером: регулировки уровня громкости и выбора радиостанции в активированном диапазоне частот (или выбора трека CD), расположены на рулевом колесе.

Громкоговорители: для озвучивания кабины громкоговорители расположены под панелью приборов за боковыми обивками; для озвучивания салона громкоговорители расположены в задней части салона на боковых обивках или на обивке перегородки.

Антенна: активная, установлена на ветровом стекле, либо штыревая, на облицовке наружной панели передка.

Приложение 2

12.2. Установка каркаса тента и сиденья на платформу автомобилей ГАЗ-2310 и ГАЗ-23107

Состав комплекта деталей для установки каркаса тента

Дуга тента передняя – 1 шт.

Дуга тента средняя – 1 шт.

Дуга тента промежуточная – 2 шт.

Стойка тента средняя правая – 1 шт.

Стойка тента средняя левая – 1 шт.

Рейка дуг тента – 3 шт.

Доска стоек тента – 2 шт.

Дуга тента правая – 2 шт.

Дуга тента промежуточная правая – 2 шт.

Установка каркаса тента показана на рис. 12.1.

Порядок установки деталей каркаса тента

1. Установить стойку 3 (рис. 12.1) с левой стороны платформы и стойку тента среднюю правую (на рис. не показана) с правой стороны, предварительно вывернув болты 6 из настила пола. После установки стоек закрепить их этими же болтами.
2. Установить доски 2 стоек тента, закрепив их на кронштейнах переднего надставного борта и на средних стойках.
3. Соединить дуги 4 и 5, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 4), и установить дуги в стойки переднего надставного борта таким образом, чтобы дуга 5 со скобами для крепления электропроводов находилась с левой стороны платформы.
4. Соединить дуги 4 и 9, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 4), и установить дуги в стойки.
5. Соединить промежуточные дуги 8 и 10, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 10).
6. Установить рейки 1 дуг тента, соединив их между собой промежуточными дугами 10.

Рис. 12.1. Установка деталей каркаса тента:

1 – рейка дуг тента; 2 – доска стоек тента; 3 – стойка тента средняя левая; 4 – дуга тента правая; 5 – дуга тента передняя; 6 – болт M10×55; 7 – винт M6xl4; 8 – дуга тента промежуточная правая; 9 – дуга тента средняя; 10 – дуга тента промежуточная

Приложение 3

12.3. Заправочные объемы

Приложение 4

12.4. Лампы, применяемые на автомобиле

Приложение 5

12.5. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

Приложение 6

12.6. Манжеты, применяемые на автомобиле

Приложение 7

12.7. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений. (моменты затяжки приведены для контроля при ремонте и техническом обслуживании)

Приложение 8

12.8. Эксплуатационные материалы

Приложение 9

12.9. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы

Руководство составлено обществом с ограниченной ответственностью

«Объединенный инженерный центр» (ООО «ОИЦ»).

Ответственный редактор – руководитель центра компетенции легкие коммерческие автомобили

Д.В. Аросланкин

gazavtomir.ru

Рекомендации по эксплуатации автомобилей Соболь

1. Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным зажиганием, так как при этом прекращается работа гидроусилителя руля (ГУР), также Вы можете случайно запереть вал рулевого управления противоугонным устройством, и автомобиль станет неуправляемым.

2. При ремонте и обслуживании электрооборудования необходимо отключить аккумуляторную батарею выключателем батареи (на авт. ГАЗ-2217 и мод.) или отсоединить клемму минусового провода от аккумуляторной батареи.

3. Запрещается включать блокировку дифференциала в раздаточной коробке (для автомобилей типа 4×4) при движении на дорогах с твердым покрытием.

Включать блокировку дифференциала необходимо заранее, учитывая условия движения.

4. Не допускается при работающем двигателе удерживать более 15 с рулевое колесо в положении, повернутом до упора, т. к. при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля из-за перегрева масла.

Запрещается запускать двигатель при недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.

5. Во избежание выхода из строя коробки передач при буксировке автомобиля методом частичной погрузки необходимо отсоединить фланец карданного вала от главной передачи и надежно зафиксировать отсоединенный конец карданного вала через деревянную проставку к поперечине кронштейна крепления рычага уравнителя тросов привода стояночной тормозной системы.

6. Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера, т.к. это приведет к выходу его из строя даже при незначительном времени работы.

7. Запрещается работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей, а также запуск двигателя от внешних устройств с напряжением питания более 16 В.

8. Ведущие мосты на заводе-изготовителе заправлены трансмиссионным маслом предназначенным для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -25°С до +40°С.

Не рекомендуется производить замену масла, заправленного на заводе-изготовителе, в мостах до пробега 60 тыс. км, за исключением случаев эксплуатации автомобиля при температуре окружающего воздуха ниже -25°С.

Замену масла в мостах в гарантийный период производить только на специализированных предприятиях технического обслуживания, осуществляющих гарантийное обслуживание автомобилей ГАЗ, маслами, указанными в подразделе «Карта смазки»; данного руководства.

9. При замене скоб передних дисковых тормозов не допускается установка правой скобы на левую сторону и наоборот. При правильно установленных скобах клапан прокачки должен располагаться в верхней точке цилиндра скобы.

Перед установкой болта крепления скобы на его резьбовую часть нанести герметик УГ-6, Фиксатор-6 или Стопор-6.

10. Для гидравлических приводов тормозов и сцепления применять тормозную жидкость, указанную в данном Руководстве. Использование тормозных жидкостей других марок, а также тормозных жидкостей, бывших в употреблении, запрещается.

Во избежание разбухания и выхода из строя резиновых деталей в гидроприводах тормозов и сцепления при доливке используйте только чистую тару, исключающую попадание в главные цилиндры даже небольшого количества минеральных масел или других жидкостей.

11. После пуска холодного двигателя нельзя сразу давать большую частоту вращения коленчатому валу.

12. Не удаляйте термостат. Это приводит к перегреву двигателя.

13. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.

14. Система выпуска отработавших газов автомобилей оборудована нейтрализатором отработавших газов.

Для обеспечения работоспособности нейтрализатора необходимо применять только неэтилированный бензин, указанный в «Карте смазки»;. При работе двигателя необходимо следить за исправностью систем зажигания и питания двигателя топливом, особо обращая внимание на равномерность работы двигателя, так как даже кратковременная работа двигателя с пропусками зажигания приведет к разрушению нейтрализатора.

Во время работы нейтрализатор сильно нагревается. Поэтому при парковке автомобиля необходимо следить за тем, чтобы под нейтрализатором не оказался горючий материал (сухая трава, ветошь, стружка и др.). Во избежание выхода из строя нейтрализатора, нельзя производить пуск двигателя толкая или буксируя автомобиль, а также при движении накатом.

Запрещается движение автомобиля накатом на спуске с выключенным двигателем.

15. Топливный бак связан с атмосферой через систему улавливания паров топлива, состоящую из паропроводов, клапанов, а также адсорбера (поглощает пары бензина) с электромагнитным клапаном продувки.

Во избежание возникновения пожароопасной ситуации и выхода из строя адсорбера в случае попадания в него топлива, конструкция топливного бака обеспечивает отсечку подачи топлива при заправке до максимального уровня, для обеспечения паровой подушки. Принудительная заливка дополнительного количества топлива НЕДОПУСТИМА.

Не допускается заменять пробку топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения на пробку другой конструкции.

16. Во избежание преждевременного выхода из строя электробензонасоса не допускайте работу двигателя при малом количестве топлива в бензобаке.

17. Во избежание перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха выше плюс 5° С необходимо открыть краник масляного радиатора. Краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга. Он находится на блоке цилиндров справа.

18. Предельное содержание СО и СН в отработавших газах при проверке органами ГИБДД МВД РФ и органами экологического контроля должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52033–2003.

При проверке необходимо учитывать категорию, к которой относится автомобиль и модель двигателя.

Автомобили, относящиеся к категории N1.

Автомобили, относящиеся к категории М2.

19. При загорании лампы сигнализатора системы управления двигателем скорость движения не должна превышать 60 км/ч, при этом необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

При несвоевременном обращении на станцию автомобиль может быть снят с гарантии (информация о загорании сигнализатора записывается в блок управления).

20. При загорании во время движения любого из красных сигнализаторов на комбинации приборов необходимо остановить автомобиль, выявить и устранить неисправность.

21. Запрещается движение автомобиля с не полностью закрытым капотом.

22. Видимая поверхность задних габаритных огней, указателей поворота и светоотражателей скрываются открытым задним бортом (для автомобилей с платформой) или открытыми задними дверями автобусов и автофургонов.

Для предупреждения других участников дорожного движения о присутствии Вашего транспортного средства, оставшегося на проезжей части с открытым задним бортом (для автомобилей с платформой) или открытыми задними дверями автобусов и автофургонов (кроме ГАЗ-2217), необходимо устанавливать знак аварийной остановки или другие сигнальные приспособления в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

23. Запрещается преодоление водных преград глубиной более 300 мм, а также движение с большой скоростью через лужи, т.к. это приведет к попаданию воды через воздушный фильтр в двигатель и выходу его из строя в результате гидроудара. Необходимо выбирать такую скорость движения, которая позволит избежать высоких брызг воды, которые могут попасть в воздушный фильтр.

24. Вентилятор системы охлаждения приводится во вращение через электромагнитную муфту, которая автоматически включается при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. При снижении температуры муфта автоматически выключается.

При включении муфты во время работы двигателя на холостом ходу, блок управления автоматически увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1100 мин -1. Когда температура охлаждающей жидкости снизится, блок управления восстанавливает частоту вращения холостого хода.

25. Во избежание случаев повреждения пластмассового корпуса главного цилиндра сцепления, запрещается при подсоединенном штоке к педали сцепления воздействовать на педаль сцепления в сторону противоположную ее нормальному ходу на выключение сцепления.

26. Для снижения тепловой напряженности двигателя при длительной работе на холостом ходу, системой управления двигателем предусмотрен специальный режим работы. При повышении температуры охлаждающей жидкости включается функция увеличения оборотов коленчатого вала двигателя до 1100 об/мин, а затем происходит отключение одного цилиндра двигателя. Это позволяет снизить расход топлива и уменьшить тепловыделение в систему охлаждения.

При нажатии на педаль акселератора (режим начало движения) данная функция отключается.

Функция не включается при движении автомобиля.

gazavtomir.ru

Фургон ГАЗ Соболь 27527-144: описание

Этот тест можно было назвать по-разному: «Снова в СССР», «Воспоминания о будущем», «Мечты о прошлом» и так далее. Потому что вдоволь поездив на самых современных иномарках и оказавшись вдруг за рулем российского автомобиля, трудно избавиться от ощущения возврата в прошлое, когда роскошным лимузином считалась черная «Волга», а вазовская «девятка» цвета мокрый асфальт — «крутым» автомобилем. К чему это все? Да к тому, что времена идут, все меняется, а в одной отдельно взятой стране, похоже, прогресс умер от цирроза печени. И поэтому все автомобили, выпускаемые там, обладают весьма специфическим характером. Его сложно описать в двух словах, но если попытаться дать определение, то получится примерно так: смесь современных технологий с позавчерашней культурой производства. Результат получается соответствующий.

Впрочем, сегодняшний тест не о том, что нужно изменить или доработать: все и так прекрасно об этом знают. Мы просто тестируем полноприводный автомобиль с красивым названием «Соболь» и пытаемся понять, что же должно случиться, чтобы автомобильная промышленность бывшего СНГ перестала работать по принципу: «а чего вы еще хотели за такие деньги?» Итак, собственно, «Соболь». Точный индекс модели — ГАЗ-27527-144. Конструктивно этот автомобиль представляет собой люксовую версию «Газели» — с укороченной колесной базой и независимой передней подвеской. Но данная модификация — полноприводная, а это значит, что она отличается и от обычного «Соболя», и от обычной «Газели».

Выражается это, прежде всего, в конструкции: постоянный полный привод вместо привычного заднего и «мост» — зависимая подвеска спереди. В остальном автомобиль идентичен другим представителям этого семейства: под капотом мотор ЗМЗ-406, коробка передач — 5-ступенчатая, кузов — 4-х дверный грузопассажирский, с семиместным салоном и отдельным багажным отсеком. Дизайн «Соболя» обсуждать бессмысленно: с того момента, как в производство пошла обновленная «Газель», экстерьер не менялся. А если и менялся, то незначительно, а это значит, что никаких отличий от тех автомобилей, что ежедневно встречаются на улицах, во внешности «Соболя» нет.

Автомобиль с таким красивым названием должен выглядеть изящно и роскошно, — сказала одна знакомая, когда узнала, что я тестирую «Соболь». Чтобы не разочаровать ее, машину я показывать не стал — пусть в ее воображении она и будет такой, изящной и роскошной. Ну а все остальные могут убедиться, что ни того, ни другого во внешнем облике газовского минивэна обнаружить невозможно. Хотя нельзя и не отметить, что после рестайлинга, в ходе которого появились новые миндалевидные фары и фальшрадиаторная решетка, все семейство «Газелей» стало выглядеть лучше — современнее и немножко симпатичнее. Мне они даже нравятся: в хорошем цвете что «Газель», что «Соболь» производят очень благоприятное впечатление, и не грех спутать ее с иномаркой, выпущенной в конце 90-х годов.

И уж тем более, его нельзя сравнивать с другими отечественными полноприводными микроавтобусами — с тем же УАЗом, разработанным еще при царе Горохе. «Соболь» побеждает его по всем параметрам: он современнее, удобнее, комфортабельнее, безопаснее. Это просто совершенно разные автомобили — не зря же их разделяет несколько десятилетий. Интерьер хорошо знаком любому наемному водителю, и пока ничего нового производитель не предложил. Все тот же жестковатый «оттопыристый» пластик, который, похоже, просто не умеет плотно прилегать в местах соединения панелей — в любой машине этого семейства он «дышит» в нескольких местах. Хотя, возможно, материал здесь и не при чем.

Эргономика своеобразна, но к ней можно привыкнуть. К примеру, для меня было неожиданно, что рукоятка включения фар находится возле… правого колена. А там, где она находится у других моделей — слева от руля, в «Соболе» установлена загадочная клавиша проверки исправности лампочек «приборки». Нажимаешь эту кнопку — и загораются все контрольные лампы на панели. Приборная панель читается хорошо — и разметка крупная, и цвет контрастный. И рулевое колесо не перекрывает приборы, что тоже можно записать в плюс. Кстати, «Соболь» оснащен регулируемой рулевой колонкой! Но на деле, это больше похоже на издевательство: руль поднимается от силы на полтора сантиметра.

Посадка за рулем высокая, автобусная. Сидишь, как на стуле, свесив ноги вниз — из-за этого приходится придвигаться поближе, чтобы достать до педалей. И тут же выясняется, что некуда девать левую ногу — приходится держать ее либо на педали сцепления, либо подгибать под кресло. И то, и другое положение — неправильно. Салон очень удобен: как спереди, так и сзади места чрезвычайно много, и по этому параметру «Соболь», несомненно, хорош. Доступ в салон полноприводной версии немного осложнен из-за увеличенного дорожного просвета, но оказавшись внутри, не можешь нарадоваться. Впереди можно нормально сидеть втроем и сзади, немного потеснившись — так и вовсе вчетвером.

Боковая сдвижная дверь удобна, но открывать ее тяжело — требуется усилие. А в первый раз она вообще сошла с петель. Далее, смущает отсутствие каких-либо рукояток для пассажиров сзади — держаться просто не за что. И когда на грунтовой дороге «Соболь» раскачивается, с заднего ряда доносится ругань — пассажиры ищут точку опоры. И обычно ею становится переднее кресло — приходится наклоняться и держаться за него. Багажник, как и у всех грузопассажирских моделей, впечатляет объемом — он представляет собой прямоугольный шкаф, отделенный от салона глухой металлической перегородкой. Это просто кузов без каких-либо дополнительных функций — здесь нет ни специальной такелажной сетки, ни каких-то карманов или ниш для мелких предметов. Кстати, в салоне «Соболя» мелкие предметы также некуда класть — помимо «бардачка», небольших карманов в дверях и на спинках передних сидений больше никаких емкостей не предусмотрено.

Но вернемся к багажнику. Грузить сюда можно что угодно, вплоть до сыпучих грузов. Но перед этим нужно решить проблему — куда девать «запаску»? Она, кстати, в багажнике не закреплена, и поэтому на каждой ямке скачет и стучится либо в задний борт, либо в перегородку между салоном и багажником. Двигатель, а это заслуженный 406-й мотор для тяжелого полноприводного вэна (уж позвольте называть «Соболь» так) подходит с натяжкой. Ему откровенно не хватает мощности, слишком высок уровень шума на высоких оборотах, в общем, полноприводная трансмиссия этому двигателю не по плечу. Эх, сюда бы дизель, а еще лучше — турбодизель, вот тогда бы была машина! И она есть: уже имеется договоренность о тесте полноприводного «Соболя» с турбодизелем ГАЗ-560, созданным по лицензии Steyr.

Ну а пока приходится мириться с тем, что имеешь… Впрочем, мне то что: покатался, впечатлился, написал и забыл. А вот другим приходится изо дня в день крутить баранку «Газелей» и «Соболей», оснащенных 406-м мотором. Удовольствия, скажем сразу, немного: мотор радует лишь сочными «низами», а на средних оборотах тяга весьма посредственная. На высоких же мотор вообще затухает — машина ревет, но не едет. Так что приходится переключать передачи так, чтобы он мог постоянно работать в нижнем и среднем «регистре». А вот за что «Соболь» можно похвалить, так это за отличную виброизоляцию: мотор, установленный на раме, никоим образом не «общается» с кузовом. И поэтому на холостых оборотах после того, как затихнет какофония звуков, издаваемых трансмиссией, мне постоянно казалось, что мотор заглох — на каждом светофоре рука так и тянулась к замку зажигания.

Подвески, в зависимости от того, по каким критериям их оценивать, работают очень плохо или очень хорошо. Если говорить об управляемости и плавности хода, то см. оценку №1. Да и как могло быть иначе, если речь идет о высоком автомобиле с короткой колесной базой, оснащенном зависимыми рессорными подвесками? Обычный «Соболь» имеет независимую пружинную переднюю подвеску, а полноприводный — жесткие мосты и спереди, и сзади. И оба — на рессорах, вследствие чего плавность хода и управляемость соответствующие.

Даже на ровной трассе «Соболь» движется вприпрыжку, заставляя водителя постоянно подправлять траекторию. Оценка №2 — это когда покрытие уже мало похоже на усовершенствованное. Недостатки превращаются в достоинства. Любые рессоры — «дубовые» по сути, но на бездорожье это благо. Потому что энергоемкость у них соответствующая: можно нестись, не разбирая дороги. И машина, скорее, подпрыгнет, чем «пробьет» подвеску. Рулевое управление требует к себе серьезного отношения. Сочетание очень мощного гидроусилителя и острого рулевого управления делает «Соболь» весьма подвижным — отвлекшись на секунду, можно с удивлением обнаружить, что машина перестроилась на две полосы вправо. Поэтому сел за руль — будь внимателен и подруливай, подруливай!

Зато на бездорожье острый руль в самый раз — пока машина скачет по кочкам, колеса едва касаются земли, но траекторию можно подправить буквально одним движением. При этом вибрации тоже не досаждают: независимо от того, по камням едешь или по песку, руль из рук не выбивает. Полный привод в «Соболе» сделан вполне профессионально, не «по-паркетному». Крутящий момент двигателя посредством раздаточной коробки, с межосевым дифференциалом, распределяется между передней и задней осью — это называется постоянный полный привод. Для тяжелых режимов предусмотрена блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача.

В общем, набор вполне «джиперский» — внедорожник с такой трансмиссией считается весьма серьезным покорителем бездорожья. Но перед нами — микроавтобус, или вэн, если говорить по-модному. И нужна ли ему такая трансмиссия? В принципе — да, потому что постоянный полный привод повышает устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Но это в теории, а вообще абсолютно «пустой», но очень острый руль этого автомобиля делает малопривлекательной перспективу поездки по скользкой трассе — машину и так приходится постоянно отлавливать подруливаниями. Так что постоянный полный привод кажется немного странным решением: может, проще было сделать как в УАЗике, с приводом на задние колеса и жестким подключением «передка»? Ведь такая трансмиссия проще, в ней нет межосевого дифференциала, и, соответственно, надежность гораздо выше. И проходимость тоже, потому что жесткое подключение «передка» равносильно блокировке центрального дифференциала.

Трансмиссия УАЗа кажется еще более привлекательной, когда «Соболь» выезжает на трассу. Да что там — когда он просто трогается с места! К примеру, при разгоне на первой передаче сзади, по моим предположениям, от заднего кардана шли сильные вибрации. Они передавались на кузов автомобиля. Но стоило немного увеличить скорость, вибрации пропадали, и им на смену приходили трансмиссионные шумы. И дальше они только усиливались. Вообще, иногда создавалось ощущение, что в этом автомобиле шумит все, кроме двигателя, который оказался удивительным тихоней. Особенно старается трансмиссия! Она постоянно шумит, трещит и подвывает. Если бы это был не «Соболь», а автомобиль какого-нибудь другого производителя, то после первого же такого звука машину следовало бы на эвакуаторе (но никак не своим ходом!) доставить на фирменную «СТО». А здесь это норма…

И поэтому при «трассовых» 90 км/ч «Соболь» больше напоминает передвижной шумовой стенд (вибростенд), нежели современный полноприводный автомобиль. Гудит коробка передач, воет «раздатка». Примерно с такой же периодичностью в трансмиссии появляется какой-то специфический гул, но через пару секунд он исчезает, чтобы снова появиться спустя некоторое время. Забавно, что звуки трансмиссии меняются в зависимости от режима движения — на разгоне одна тональность, в крейсерском режиме — другая. А при сбросе газа все вдруг начинает скрежетать, причем весьма сильно. Скорее всего, после обкатки уровень шума снизится, но это слабое утешение.

Проходимость, учитывая вполне «профессиональную» трансмиссию «Соболя», мы также оценивали «по-взрослому» — в карьере, на той же трассе, где ездили УАЗики и импортные внедорожники, побывавшие на тестах «АБw». Скажем сразу, «Соболь 4х4» с поставленными задачами справился: он не застрял, ничего себе не оторвал и уехал из карьера с теми же трансмиссионными шумами, с какими сюда прибыл. Значит, хуже ему не стало — ходовая часть выдержала испытания. Хотя поначалу, признаться, были некоторые опасения — передний пластиковый бампер не внушал доверия, да и угол въезда был далек от рекордного. Но ничего, обошлось: как выяснилось, в большинстве случаев бампер даже не касается препятствия, и поэтому ему ничего не грозит.

Трансмиссия тоже проявила себя с лучшей стороны: несмотря на шум, свою работу она выполняла на «отлично», что позволило проехать на «Соболе» везде, где нам вздумалось. Правда, за расположение рычагов «раздатки» и блокировки межосевого дифференциала конструкторам стоило бы отбить руки — точно также, как отбил себе их я, ударившись в панель. А что делать? Рычаги расположены так, что при включении любой из вышеуказанных функций они упираются в панель — и водитель сбивает себе руки. А без этого — никак. Зато, включив понижающую передачу, можно забыть обо всех неприятностях: «Соболь» становится очень тяговитым и идет вперед, как танк. До тех пор, пока не повиснет в колее.

Выяснилось, что редуктор переднего и заднего мостов расположены не на одной линии, и поэтому «рисуют» две дорожки в колее, вследствие чего заметно возрастает сопротивление движению. Но «Соболь» все равно едет: буксует, рычит мотором, но едет. Кстати, передний пластиковый бампер в таких случаях выступает ограничителем: как только он начал трещать, есть смысл остановиться, и по своей колее выбираться назад. Все равно, если бампер коснулся земли, дорожный просвет уже выбран, и машина неизбежно повиснет на мостах.

Немного обо всем. «Соболь» мне запомнился надолго: давно не приходилось ездить в машине, в которой нет ничего, без чего она бы не могла поехать. Из «излишеств» — только гидроусилитель и больше ничего. При этом цену нельзя назвать столь же скромной, как и комплектацию. Но еще больше впечатляют различные мелочи, к которым водители «Газелей» уже, наверное, привыкли. На моей машине, к примеру, не работал спидометр. В пепельнице валялся окурок (сувенир от ГАЗа?). И щетка стеклоочистителя оказалась всего одна. Одно неизменно радует — передние двери в «Соболе» закрываются легко, буквально мизинцем. И зеркала хороши: разделенные на два сектора, они прекрасно показывают и соседнюю полосу движения, и еще достаточно обширный сектор. Так что проблем при маневрировании не возникает.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

truck-auto.info

Автомобиль ГАЗ Соболь 4Х4 — особенности устройства и эксплуатации

Название «ГАЗ Соболь 4Х4» включает в себя целое семейство автомашин линейки ГАЗ 27527, разработанных в качестве компактных автомобилей, предназначенных для выполнения различных функций, имеющих возможность подключения полного привода и обладающих повышенной проходимостью, что допускает эксплуатацию транспорта практически в любых дорожных условиях. Выпуск модели начался в 1998 году. За это время на базе Соболя вышло несколько марок полноприводных автомобилей.

Устройство и технические параметры

Все автомобили, входящие в состав линейки Соболь 4×4, обладают рамной конструкцией и полукапотной компоновкой с передним расположением двигателя. Автомобиль Соболь 4WD может быть оснащён двигательной установкой одной из двух моделей. Сравним эти моторы.

Схема трансмиссии включает в себя пятиступенчатую механическую коробку передач и двухпозиционную раздаточную коробку. Карданная передача предусматривает 3 вала и 6 шарниров. Полноприводный Соболь оснащен двумя типами подвески: передняя — пружинная независимая, задняя является рессорной. В автомобиле используется двухконтурная тормозная система с дисковыми передними тормозами и барабанными задними.

Различные модификации автомобиля, включая тюнинг, могут иметь разные габаритные размеры. Приведем их значения на примере микроавтобуса и цельнометаллического фургона, в скобках указаны показатели бортового Соболя для бездорожья: длина — 481 (488) см, ширина — 238 (238) см, высота — 230 (по тенту — 250) см. Полный вес автомобиля 3050 (2800 кг). Заявленный производителем расход топлива при 60 км/ч: 11 (10) л бензина или 10,2 (9,3) л дизельного топлива, при 80 км/ч: бензин — 12,5 (12) л, дизель — 11 (10,5) л. Максимальные показатели скорости 130 и 120 км/ч.

Определённые технические характеристики неизменны вне зависимости от модификации: объём топливного бака составляет 70 л, дорожный просвет равен 205 мм.

Обновление модели

В 2013 году была проведена модернизация автомобиля. Заводской тюнинг автомобилей семейства включал установку новых фар, увеличение и изменение формы решётки радиатора, перетекающей в бампер, а также доработку пропорциональности линий и параметров кабины. В результате кабина получила более эстетичный и современный внешний вид.

Наряду с внешними изменениями, Соболь 4Х4 с подключаемым полным приводом получил следующие доработки:

• дизельная установка Cummins ISF 2.8, оснащённая турбонаддувом;
• современная приборная панель немецкого производства;
• руль повышенной безопасности;
• обновлённое сцепление марки Sachs;
• улучшение сидений;
• система электроподогрева внешних зеркал;
• модернизация подрулевых переключателей;
• повышение эффективности стеклоочистителей;
• люк на крыше;
• повышение эффективности обогрева кабины и салона;
• обновление аудиосистемы, управление которой располагается на рулевом колесе.

Кроме того, тюнинг автомобиля производителем предусматривает ряд дополнительных опций, к которым относятся система АБС, подключённый кондиционер, оснащение электрическими стеклоподъемниками, ПТФ и системой блокировки замков. Автомашина Соболь 4Х4 также получила опциональные предпусковой подогреватель, наружные зеркала с электроприводом, систему круиз-контроля. Более того, обновлённый внедорожный Соболь предусматривает возможность заблокировать задний дифференциал.

В процессе рестайлинга автомобиля ГАЗ Соболь 4Х4 была изменена и доработана конструкция некоторых узлов и агрегатов. В результате был снижен уровень вибрации и шума, а также повышена степень надёжности и долговечности. Переработке подверглись раздаточная коробка, КПП, задний и передний мост, рулевое управление и карданная передача.

В общей сложности обновление автомобиля затронуло почти 130 деталей, систем, элементов и узлов.

Специфика кабины

Полноприводный Соболь оснащён большими дверями, открываемыми без особого труда. При этом на передних стойках в кабине отсутствуют ручки, поэтому посадка на передние сиденья выполняется неудобно: водителю и пассажирам приходится запрыгивать в кабину. Часть установленных в салоне кресел имеет жёсткие крепления ремней безопасности. Вместимость пассажирской версии Соболя 4Х4 составляет семь человек.

Салон достаточно просторен и хорошо освещён. В передней части располагается один общий плафон, в задней — ещё два. Также имеется лампа в нише ступеней боковой сдвижной двери. Каждый из фонарей активируется собственным выключателем.

Панель приборов достаточно эргономична и визуально привлекательна. Многие автовладельцы хвалят кабину Соболя с полным приводом также за обзор посредством зеркал заднего вида и большое количество разнообразных ящичков и бардачков. На рулевом колесе расположены элементы управления магнитолой, электрическими стеклоподъёмниками и системой подогрева зеркал.

Водительское кресло привычно всем, кто хотя бы раз управлял любой автомашиной ГАЗ семейства Газель или Соболь. Руль предусматривает регулировку угла наклона, кресло также оснащено широким набором регулировок.

Особенности эксплуатации

Кроме того, имеющий полный привод Соболь отличается, по отзывам автовладельцев, следующими положительными свойствами.

1. Доступная цена.
2. Хорошие показатели проходимости, управляемости и маневренности с возможностью заблокировать задний дифференциал.
3. Универсальность применения.
4. Оригинальный дизайн.
5. Уровень комфорта, сравнимый с легковым автомобилем.
6. Хороший обзор с сиденья водителя.
7. Возможность установки односкатных задних колес.
8. Надежность подвески, в первую очередь — задней.
9. Комфортабельность салона.
10. Множество вариаций трансформирования салона.
11. В случае микроавтобуса — возможность попасть в салон непосредственно из кабины.
12. Эффективность отопительной системы.

При этом Соболь с полным приводом обладает и определёнными недостатками, характерными для большинства автомобилей отечественного производства. В первую очередь следует отметить недостаточное качество отдельных деталей, элементов и узлов, а также сборки в целом. Рама имеет довольно слабую для внедорожника конструкцию, а автомобиль в целом отличается слабыми динамическими характеристиками и недостаточной защитой от коррозии. Отмечаются неудобства багажника (большая высота и малая длина). К минусам микроавтобуса относятся также некачественные уплотнители стекол в салоне.

Укороченная колесная база полноприводного Соболя обеспечивает хороший уровень маневренности в городских условиях. Грузоподъёмность автомобиля не превышает одной тонны, что позволяет пользоваться машиной даже в случае характерных для крупных городов въездных ограничений. Полный привод обеспечивает возможность транспортировки грузов и пассажиров в самых различных дорожных условиях, включая бездорожье. Главным ограничением при этом становится подготовка водителя, а не характеристики самой автомашины.

В целом широкое многообразие автомобилей различной функциональности, входящих в состав линейки Соболь 4×4, включает в себя доступные и эффективные транспортные средства. Они предназначены для выполнения пассажирских и грузовых перевозок в условиях различных дорог и их отсутствия.

Автомобили обладают достаточно компактными для своего класса габаритами и хорошей маневренностью, поэтому отлично проявляют себя в процессе эксплуатации как на загруженных дорогах, так и в ограниченных условиях современных городов.

kranigruz.ru

ГАЗ Соболь . Мультимедийное руководство по ремонту

Мультимедийное руководство по ремонту автомобиля ГАЗ "Соболь" приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей «Соболь». Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс разборки и ремонта проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями. В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений. Руководство предназначено для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно Фургон "Соболь" Технические характеристики Наличие ГУР/АБС Количество мест Объем полезного пространства фургона, м3 Макс.скорость, км/час/t разгона до 100 км, сек. Мин.радиус разворота, м Вариант высоты крыши/Наличие на крыше люка Доп. информация Страна реализации ГАЗ-2752-281 УМЗ-4216 494 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-2752-291 УМЗ-4216 524 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-27527-281 УМЗ-4216 546 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-27527-291 УМЗ-4216 576 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-2752-288 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 469 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-288 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 474 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-298 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 499 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-298 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 504 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-388 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 569 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-388 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 574 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-398 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 624 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-398 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 629 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-288 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 521 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-288 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 526 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-298 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 551 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-298 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 556 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-388 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 621 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-388 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 626 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-398 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 676 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-398 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 681 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ Особенности оболочки - Материал четко структурирован; - Понятный, удобный интерфейс; - Расширенная навигация с системой ссылок и закладок; - Удобный поиск; - Словарь терминов; - Возможность печати с предварительным просмотром документа; - Полноэкранный режим; - Не требуется установка. Мультимедийное руководство по ремонту Производитель: ГАЗ файл Формат: EXE Системные требования: Windows Размер: 265 Mb Скачать ГАЗ Соболь Мультимедийное руководство по ремонту Добавьте пожалуйста страничку в закладки у кого есть такая возможность.(Кнопки - "Поделиться")

tarnada.ucoz.ru

ГАЗ Соболь (1998-2005) Мультимедийное руководство по ремонту - РАЗНЫЕ - ПРОГРАММЫ - Каталог файлов

Мультимедийное руководство по ремонту автомобиля ГАЗ "Соболь" приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей «Соболь». Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс разборки и ремонта проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями. В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений. Руководство предназначено для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно Фургон "Соболь" Технические характеристики Наличие ГУР/АБС Количество мест Объем полезного пространства фургона, м3 Макс.скорость, км/час/t разгона до 100 км, сек. Мин.радиус разворота, м Вариант высоты крыши/Наличие на крыше люка Доп. информация Страна реализации ГАЗ-2752-281 УМЗ-4216 494 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-2752-291 УМЗ-4216 524 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-27527-281 УМЗ-4216 546 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-27527-291 УМЗ-4216 576 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да дополнительный пакет опций РФ ГАЗ-2752-288 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 469 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-288 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 474 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-298 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 499 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-298 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 504 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 135/23 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-388 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 569 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-388 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 574 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-398 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 624 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-2752-398 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 629 500,00 руб. 4х2 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-288 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 521 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-288 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 526 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-298 (панель приборов "СТАНДАРТ") УМЗ-4216 551 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-298 (панель приборов "ЛЮКС") УМЗ-4216 556 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/43 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-388 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 621 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-388 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 626 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 3 6,9 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-398 (панель приборов "СТАНДАРТ") Cummins 2.8 676 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ ГАЗ-27527-398 (панель приборов "ЛЮКС") Cummins 2.8 681 500,00 руб. 4х4 Да/Нет 7 3,7 120/25 5,5 Средняя / да РФ и СНГ Особенности оболочки - Материал четко структурирован; - Понятный, удобный интерфейс; - Расширенная навигация с системой ссылок и закладок; - Удобный поиск; - Словарь терминов; - Возможность печати с предварительным просмотром документа; - Полноэкранный режим; - Не требуется установка. Мультимедийное руководство по ремонту Производитель: ГАЗ файл Формат: EXE Системные требования: Windows Размер: 265 Mb Скачать ГАЗ Соболь (1998-2005) Мультимедийное руководство по ремонту

pri4al.ucoz.ru

Габариты газ 27527 соболь

Разработав в 1994 году малотоннажный грузовой автомобиль, решил не останавливаться на достигнутом результате и идти в ногу со временем. Несмотря на свои небольшие размеры, не всегда был экономически оправдан – порой требовалась очень компактная машина для перевозки небольших партий грузов.

Так выглядит новый автомобиль Соболь ГАЗ-27527

Так на рубеже 1998 и 1999 годов ГАЗ приступил к серийному выпуску нового модельного ряда удобных с коммерческой точки зрения авто, объединенных названием «Соболь».

За базовую модель был принят цельнометаллический фургон ГАЗ 2752. С грузоподъемностью 0,9 тонны машина получает право въезжать даже в центр Москвы, где днем вводится ограничение на проезд для автомобилей грузоподъемности свыше 1 тонны. Маневренность и компактность «Соболя» позволяет мини-грузовику свободно проникать в тесные дворы, при этом авто достаточно экономичен и комфортен.

Дизайн и расположение пассажирских мест в ГАЗ-2752

После 2003 года ГАЗ 2752 дважды подвергался рестайлингу, а последняя модификация «Соболь Бизнес» (с 2010 года) отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к подобному классу автомобилей с точки зрения оснащенности, комфорта и экологии.

«Соболь» 2752 имеет модификации по типу кузова и приводу колес. По типу кузова автомобиль может быть трехместным или семиместным фургоном. В 3-местном варианте общая грузоподъемность авто равняется 0,75-0,9 тонны, в 7-местном исполнении этот показатель немного меньше – 0,75-0,8 тонны. Обе модификации могут быть как с задним приводом колес, так и в полноприводном исполнении. Полноприводная модель 4х4 имеет название ГАЗ 27527, при этом на весь модельный ряд устанавливаются разные типы двигателей – как бензиновые, так и дизельные.

Габаритные размеры авто Соболь 2752

Багажное отделение от пассажиров отделено глухой перегородкой, двери багажника распашные – их две, и они открываются в стороны почти на 180° каждая.

Полноприводный «Соболь» 4х4

Вариант ГАЗ 27527 был создан с целью повышения проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях. Модель выпускается также с 1998 года, в 2003 году несколько сменился внешний облик автомобиля, модернизация коснулась салона. Важно то, что с 2003 г. изменился модельный ряд двигателей – на «Соболь» стали устанавливать инжекторный мотор ЗМЗ 405 и ДВС Ульяновского производства объемом 2,9 л. С 2010 года, когда в серию пошла очередная модификация 25727 «Соболь Бизнес», машина стала комплектоваться .

Современный «Соболь Бизнес» ГАЗ 27527 является примером удобного коммерческого автомобиля, перед более у него есть ряд преимуществ:

Имеет постоянный полный привод, раздаточную коробку с двумя передачами. Межосевой дифференциал моста блокируется. В отличие от переднеприводной версии, оба моста ГАЗ 27527 на рессорах, и мягкости передней подвески не ощущается. Особенно жестко едет по дороге ненагруженный «Соболь» 4х4 – он раскачивается и «ловит» все неровности. Но зато по всем выбоинам автомобиль проходит без проблем – нет опасений, что полетят шаровые или могут случиться другие неприятности с подвеской.

«Соболь Бизнес» ГАЗ 27527 4х4

Качество ГАЗовской продукции трудно назвать отменным, а порой оно совсем никуда не годится.

Раскладывающиеся кресла в салоне Соболь-Бизнес

Но, как ни странно, многие автовладельцы «Соболей» хоть и вспоминают недобрым словом нижегородских автозаводцев, но все равно не собираются менять своего «боевого коня» на импортный аналог. И на это есть несколько причин:

• Стоимость ГАЗовской продукции гораздо дешевле;
• Нет проблем с запчастями – они продаются во многих автомагазинах по доступной цене;
• «Газели» и «Соболи» обладают хорошей ремонтопригодностью и просты в обслуживании;
• В качестве «рабочей лошадки» трудно найти более подходящий вариант.

На модели «Бизнес» появились следующие усовершенствования:

С 2010 года автозавод на модельный ряд «Газелей» и «Соболей» стал устанавливать двигатель китайского производства Cummins объемом 2,8 литра. Несмотря, что мотор китайский, он оказался очень качественным, и по сравнению с УМЗ-4216 имеет ряд преимуществ. У этого ДВС отличные технические характеристики и большой ресурс, до капитального ремонта пробег около 500 тыс. км.

У Cummins есть только один недостаток – цена автомобиля с ним заметно возрастает.

По отзывам владельцев авто, Ульяновский мотор сильно проигрывает «китайцу» по всем показателям. УМЗ много расходует топл

yarmiit.ru

• 
  Газ 270500
• 
  Газ 33302
• 
  Гидровакуумный усилитель тормозов газ 24
• 
  Температура горения бензина и газа
• 
  Диаметр колеса газ 66
• 
  Газ 33081 егерь 2 технические характеристики
• 
  Соболь расход топлива на 100 км газ
• 
  Температура горения газа и бензина
• 
  Газ 3108
• 
  Газель 2018
• 
  Объем двигателя газ 3302