Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Температура горения бензина и газа

Горение топлива.

Топливо и его горение



Топливом называют горючие вещества, применяемые для получения теплоты (тепловой энергии) при их сжигании. Под сжиганием обычно подразумевают окисление горючих веществ кислородом воздуха. Промышленным топливом считаются не все горючие вещества, а лишь те, которые удовлетворяют следующим требованиям:

• при сгорании выделяют достаточно большое количество теплоты;
• не дают продуктов сгорания, губительно действующих на окружающий растительный и животный мир;
• встречаются в больших количествах в природе или легко получаются при переработке других веществ;
• легко добываются и транспортируются на большие расстояния;
• быстро воспламеняются.

Топливо, добываемое из недр земли в готовом виде, называют естественным, а получаемое путем переработки горючих веществ и природного топлива – искусственным. Как естественное, так и искусственное топливо подразделяют на твердое, жидкое и газообразное.

В качестве примера естественных твердых топлив можно привести ископаемый уголь, торф, горючие сланцы, дрова, отходы сельскохозяйственного производства. Искусственное твердое топливо – кокс, полукокс, пылевидное топливо, брикеты, древесный уголь. К естественному жидкому топливу относится нефть, а к искусственному – получаемые из нефти продукты – бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, мазут, нефтяное и котельное топливо.

По назначению топливо подразделяют на энергетическое и технологическое. К энергетическим относят все низкосортные топлива, которые можно сжигать на электростанциях, в производственно-бытовых и других тепловых установках в натуральном виде или после переработки. Это антрацит, бурые угли, торф, природный газ, а также продукты переработки других топлив. К технологическому топливу относят высокосортное топливо и коксующиеся угли.

По методу добычи и потребления различают местное и привозное топливо.

***

Составные части топлива

Топливо состоит из органической и минеральной частей. Органическую часть топлива составляют следующие химические элементы: углерод (С), водород (Н2), кислород (О2), азот (N2) и сера (S). Топливо может состоять из смеси этих элементов или только их части. Так, органическую массу кокса или древесного угля в основном составляет углерод, а нефтепродуктов и газового топлива – углерод, водород и кислород.

Наиболее ценные из перечисленных элементов топлива – углерод и водород. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива, поскольку они не горят. Сера является нежелательным компонентом топлива, несмотря на то, что сгорая, она выделяет теплоту. При сгорании этого элемента образуется сернистый газ и серная кислота, пагубно влияющие на экологию и вызывающие сильную коррозию металлов.

Минеральная часть топлива составляют вода и минеральные примеси, которые являются внешней балластной частью (внешним балластом) топлива. Содержание балластной части в топливе очень нежелательно, поскольку увеличивая массу и объем топлива, она уменьшает его тепловую ценность. Минеральные составляющие после сжигания образуют твердый остаток – золу.

***

Сущность процесса горения

Горение есть окисление горючих элементов топлива кислородом, сопровождающееся выделением теплоты. В зависимости от скорости распространения пламени различают нормальное горение и горение со взрывом. При нормальном горении скорость распространения пламени равна 15-25 м/с, а при взрывном горении – 2000-3000 м/с. Чтобы топливо начало гореть, его необходимо нагреть до определенной температуры, называемой температурой воспламенения. Так, например, каменный уголь воспламеняется при температуре 225-375 ˚С, сухой торф – 225-300 ˚С, дрова – 350-450 ˚С, керосин – 380 ˚С, бензин – 415 ˚С, метан (СН4) – 650-700 ˚С и т. д.

При нагревании топлива до температуры воспламенения начинается распад горючей массы на составные элементы, которые затем окисляются кислородом и выделяют теплоту. Эта теплота способствует нагреву массы близлежащего топлива, в которых начинают протекать аналогичные процессы (распад и окисление), и, таким образом, вся масса топлива, находящегося в топке, начинает гореть. Для того, чтобы процесс горения не прекратился, выделяющаяся теплота должна поддерживать температуру топлива не ниже температуры воспламенения.

Горение может быть полным и неполным. Полным горением называют процесс окисления горючих элементов топлива кислородом, при котором выделяются продукты, не способные гореть в дальнейшем. Неполное сгорание топлива сопровождается выделением продуктов горения, которые в дальнейшем могут воспламеняться и сгорать повторно. Так, при полном сгорании углерода выделяется углекислый газ СО2, который в дальнейшем гореть не способен.

Однако, если углерод сгорает при недостаточном количестве кислорода, то продуктом его окисления является углекислота СО, которая может загореться при соответствующих условиях. При этом неполное горение сопровождается выделением значительно меньшего количества теплоты, т. е. считается нежелательным явлением. Для того чтобы процесс горения был полным, необходимо обеспечить подачу достаточного количества воздуха (содержащего кислород) в зону горения. На практике, сжигая топливо, стараются придерживаться определенного баланса между количеством воздуха и топлива, поскольку избыток воздуха сопровождается потерями теплоты на его подогрев.

***



Количество воздуха, необходимое для полного сгорания топлива

Количество воздуха, необходимое для полного сгорания топлива, определить несложно, если известно процентное содержание в топливе основных горючих элементов – углерода, водорода, серы и кислорода. Так как атомная масса углерода 12, а кислорода – 16, то для получения углекислого газа СО2 необходимо 12 частей углерода соединить с 32 частями кислорода, т. е. на одну массовую долю углерода должно приходиться 2,67 частей кислорода. Зная атомную массу водорода и серы, а также формулы продуктов их полного окисления, можно аналогично рассчитать необходимое количество кислорода для сжигания 1 части любого горючего элемента.

При определении количества воздуха, необходимого для полного горения, следует учитывать, что в топливе тоже содержится некоторое количество кислорода, а также то, что массовая доля кислорода в воздухе - 23,2 %. В общем случае формула для определения массового количества воздуха для полного сгорания топлива имеет вид:

mT = (2,67Ср + 8Нр + Sр – Ор)/0,232,

где: Ср, Нр, Sр, Ор – соответственно массовое содержание углерода, водорода, серы и кислорода в топливе.

При сгорании топлива часть кислорода воздуха не успевает вступить в реакцию окисления, поэтому для обеспечения полного сгорания топлива следует к нему подводить воздух с некоторым избытком по сравнению с теоретически необходимым количеством. Отношение действительного количества воздуха к теоретически необходимому количеству называют коэффициентом избытка воздуха. На практике этот коэффициент (в зависимости от вида топлива) может принимать значения от 1,05 (газообразное и пылевидное топливо) до 1,8 (твердое топливо).

***

Теплота сгорания топлива

Важнейшая характеристика топлива – теплота его сгорания – количество теплоты, выделившейся при полном сгорании единицы количества топлива (для жидких и твердых топлив – кг, для газообразных – м3). Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшей теплотой сгорания Qв называют теплоту, выделяемую при полном сгорании единицы количества топлива, в результате которого образующаяся влага конденсируется и выделяется в виде жидкости из продуктов сгорания. Если в результате сгорания единицы количества топлива образуемая влага остается в продуктах сгорания в парообразном состоянии, то выделяемую при этом теплоту называют низшей теплотой сгорания Qн. Эта величина меньше высшей теплоты сгорания топлива на теплоту парообразования (конденсации) влаги, образуемой при сжигании единицы количества топлива.

Теплоту сгорания топлива, кДж/кг, можно определить опытным путем (при сжигании порции топлива в специальном приборе – калориметре) или расчетом (по формулам Менделеева), если известен элементарный состав топлива.

Например, для твердого топлива:

Qв = 339С + 1250Н – 108,85(О – S);

для жидкого топлива:

Qн = Qв – 25,1(9Нр + Wр),

где: С, Н, О, S и W – соответственно процентное содержание углерода, водорода, кислорода, серы и влаги в рабочем топливе.

***

Условное топливо

При расчете расхода топлива, а также топливных ресурсов пользуются понятием условное топливо. Это реальное топливо, теплота сгорания которого равна 29,3 МДж/кг. Для перевода любого топлива в условное, пользуются тепловым эквивалентом, который получается от деления теплоты Qрц сгорания данного топлива на теплоту сгорания условного топлива, т. е. на 29300 кДж/кг или 29,3 МДж/кг. Так, например, для торфа Эт = 8500/29300 = 0,29, т. е. 1 тонна торфа по своей тепловой ценности равноценна 0,29 тонны условного топлива.

***

Температура горения топлива

Следует различать теоретическую и действительную температуру горения.Теоретической температурой горения называют максимальную температуру, которую способно давать данное топливо при полном сгорании с теоретически необходимым количеством воздуха. Ее определяют опытным путем, или аналитически, используя формулы, в которых учитывается массовая доля и теплотворная способность каждого горючего элемента в топливе. При этом теоретическая температура горения будет равна отношению теплоты, полученной от сгорания единицы топлива, к сумме произведений массовых составляющих горючих элементов на их теплотворную способность. Теоретически определенная температура горения топлива всегда выше действительной, поскольку при расчетах не учитывается ее понижение из-за потерь теплоты на лучеиспускание, избыток воздуха при сжигании, неполное сгорание топлива и т. п.

Действительная температура горения (при коэффициенте избытка воздуха равном 1,0): антрацита - 2270 ˚С, торфа – 1700 ˚С, мазута – 1125 ˚С, природного газа – 2000 ˚С.

***

Способы сжигания топлива

В котельной практике известны слоевой, факельный и вихревой способы сжигания топлива.

Слоевой способ сжигания топлива (рис. 1а) заключается в следующем. Загруженное в топку топливо распределяется ровным слоем по колосниковой решетке, через которую проходит воздух, встречающий на своем пути неподвижный или движущийся слой горящего топлива. При взаимодействии с топливом воздух превращается в газовоздушный поток, который, пройдя через топочное пространство, выходит наружу. Для предотвращения уноса топлива необходимо, чтобы вес частичек топлива был больше силы газовоздушного потока. Однако, при слишком больших размерах кусков топлива замедляется процесс горения и уменьшается количество теплоты, получаемой в единицу времени, поэтому оптимальный размер кусков – 20-30 мм.

Основным достоинством слоевого способа сжигания твердого топлива является наличие на колосниках запаса горящего топлива, обеспечивающего устойчивость протекания процесса. Существенным недостатком этого способа является необходимость использования твердого топлива с оптимальными размерами кусков, что требует предварительной их сортировки и дробления.

Факельный способ сжигания топлива (рис. 1б), в отличие от слоевого, заключается в том, что частицы топлива движутся вместе с газовоздушным потоком в топочном пространстве. Поэтому масса частиц должна быть как можно меньше, и они должны удерживаться в газовоздушном потоке. Этим обеспечивается очень тщательное перемешивание частичек топлива с воздухом, интенсивное их горение, получается более однородный, устойчивый факел горения и происходит наиболее полное выгорание горючих элементов, составляющих горючую массу топлива. Поэтому при факельном способе применяют твердое топливо в виде очень мелких частичек (пыли), размеры которых составляют доли миллиметра.

Существенный недостаток этого способа – малая скорость обтекания частиц топлива газовоздушным потоком, которая не позволяет значительно увеличить интенсивность горения, а также большая чувствительность к изменению режима работы, поскольку в топочном пространстве постоянно находится небольшое количество (запас) топлива. Поэтому регулирование процесса возможно при одновременном изменении подачи топлива и воздуха.

Вихревой способ сжигания топлива (рис. 1в) заключается в создании в топочном пространстве вихря, благодаря которому топливо, поступающее в топку, подхватывается газовоздушным потоком и движется вместе с ним по определенной траектории до полного выгорания горючих элементов из горючей массы. Вихревое движение топлива в газовоздушном потоке способствует более длительному нахождению топлива в топочном пространстве, что создает условия для полного сгорания частиц размером 3-5 мм и для получения более устойчивого горения, чем при факельном способе сжигания.

***

Котлы и котельные установки

Скачать теоретические вопросы к экзаменационным билетам по учебной дисциплине "Основы гидравлики и теплотехники" (в формате Word, размер файла 68 кБ)

Скачать рабочую программу по учебной дисциплине "Основы гидравлики и теплотехники" (в формате Word):

Скачать календарно-тематический план по учебной дисциплине "Основы гидравлики и теплотехники" (в формате Word):



k-a-t.ru

Сгорание - бензин - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Сгорание - бензин

Cтраница 1

Сгорание бензина с детонацией сопровождается появлением резких металлических стуков, черного дыма на выхлопе, увеличением расхода бензина, снижением мощности двигателя и другими отрицательными явлениями.  [1]

Сгорание бензина в двигателе зависит и от коэффициента избытка воздуха. При значениях а 0 9 - j - 1 1 скорость протекания пред-пламенных процессов окисления в рабочей смеси наибольшая. Поэтому при этих значениях а создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации.  [2]

После сгорания бензина общая масса таких загрязнителей значительно увеличивалась вместе с общим перераспределением их количеств. Процентное содержание бензола в конденсате автомобильных выхлопных газов примерно в 1 7 раза превышало его содержание в бензине; содержание толуола было в 3 раза больше, а ксилола - в 30 раз больше. Известно, что при этом образуются кислородные соединения, а также резко возрастает число ионов - характерных для более тяжелых ненасыщенных соединений олефино-вого или циклопарафинового рядов и ацетиленового или диенового рядов, особенно последнего. Вообще говоря, изменения, происходившие в камере Haagen-Smit, напоминали изменения, необходимые для того, чтобы придать составу типичных проб выхлопного газа автомобилей сходство с характерными пробами смога в Лос-Анжелосе.  [3]

Теплота сгорания бензина зависит от его химического состава. Поэтому углеводороды, богатые водородом ( например, парафиновые), имеют большую массовую теплоту сгорания.  [4]

Продукты сгорания бензина расширяются в ДВС по политропе п1 27 от 30 до 3 ат. Начальная температура газов 2100 С; массовый состав продуктов сгорания 1 кг бензина следующий: СО23 135 кг, Н2 1 305 кг, О20 34 кг, N2 12 61 кг. Определить работу расширения этих газов, если одновременно подается в цилиндр 2 г бензина.  [5]

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.  [7]

При сгорании бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания почти все образующиеся продукты выносятся с отработанными газами. Лишь сравнительно небольшая часть продуктов неполного сгорания топлива и масла, небольшое количество неорганических соединений, образовавшихся из элементов, вносимых с топливом, воздухом и маслом, осаждаются в виде нагара.  [8]

При сгорании бензина с тетраэтилсвинцом, по-видимому, образуется окись свинца, которая плавится только при температуре 900 С и может испариться при очень высокой температуре, превышающей среднюю температуру в цилиндре двигателя. Для предотвращения отложения окиси свинца в двигателе в этиловую жидкость вводят специальные вещества - выноси-тели. Выносителями служат галоидопроизводные углеводородов. Обычно это соединения, содержащие бром и хлор, которые тоже сгорают и связывают свинец в новых бромистых и хлористых соединениях.  [9]

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.  [11]

При сгорании бензина, содержащего чистый ТЭС, в моторе отлагается налет свинцовых соединений. Состав этиловой жидкости марки Р-9 ( по весу): тетраэтилсвинца 54 0 %, бромэтана 33 0 %, монохлорнафталина 6 8 0 5 %, наполнителя - авиационного - бензина - до 100 %; красителя темно-красного 1 г на 1 кг смеси.  [12]

При сгорании бензина, содержащего ТЭС, в двигателе образуется окись свища, имеющая низкую летучесть; так как температура плавления окиси свинца довольно высока ( 888), часть ее ( около 10 %, считая на свинец, введенный с бензином [28]) отлагается в виде твердого осадка на стенках камеры сгорания, свечах и клапанах, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя.  [13]

При сгорании бензина в двигателе автомобиля также образуются меньшие молекулы и происходит распределение выделяемой энергии в большем объеме.  [14]

Раскаленные от сгорания бензина газы обтекают теплообменник 8 ( внутри со стороны камеры сгорания и далее, через окна 5 снаружи, проходя по камере отработавших газов 6) и нагревают воздух в канале теплообменника. Далее горячие отработавшие газы по выпускной трубе 7 подаются под поддон картера двигателя и подогревают двигатель снаружи, а горячий воздух из теплообменника подается через сапун в картер двигателя и подогревает двигатель изнутри. Через 1 5 - 2 мин после начала подогрева свеча накаливания выключается и горение в подогревателе продолжается без ее участия. Спустя 7 - 13 мин с момента получения импульса на пуск двигателя, масло в картере прогревается до температуры 30 С ( при температуре окружающей среды до - 25 С) и начинается подача импульсов пуска агрегата, после осуществления которого подогреватель выключается.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

www.ngpedia.ru

Топлива температура горения - Справочник химика 21

    Теплота сгорания газов не является характеристикой, по которой можно подобрать оптимальный вид топлива. Иногда бывает, что при работе иа газах с невысокой теплотой сгорания, например, па природном газе, проще и экономичнее поддерживать более высокие температуры в печах, чем при работе на газе с более высокой теплотой сгорания. Максимальная температура горения газа, как видно из формулы, зависит не только от его теплоты сгорания, но н от количества образующихся топочных газов н их теплоемкости, т. е. [c.110]     Уравнение (94) показывает, что максимальная температура горения повышается с увеличением теплоты сгорания топлива, с повышением температуры воздуха, поступаюш,его в топку, и с уменьшением коэффициента избытка воздуха и потерь в окружающую среду. Увеличение коэффициента избытка воздуха и рециркуляция газов снижают максимальную температуру горения. [c.114]

    Эффективность использования мазута можно определить по табл. IV-3, в которой приведены теплотехнические характеристики продуктов полного сгорания тяжелого мазута в зависимости от содержания в них КОг СОг+ЗОа). Применяя эту таблицу, можно оценить правильность анализа продуктов сгорания и найти коэффициенты избытка воздуха а и разбавления сухих продуктов сгорания h. Величина max в табл. IV-3 — калориметрическая (теоретическая) температура горения топлива. [c.133]

    ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА И ЕГО ТЕМПЕРАТУРА ГОРЕНИЯ  [c.127]

    Топливо Температура горения, С  [c.64]

    Газообразное топливо, сжигаемое в горелках, в зависимости от способа получения существенно отличается составом, теплотой сгорания и температурой горения. Природный газ, получае- [c.108]

    Водород широко используется в химической промышленности для синтеза аммиака, метанола, хлорида водорода, для гидрогенизации твердого и жидкого тяжелого топлива, жиров и т. д. В смеси с СО (в виде водяного газа) применяется как топливо. При горении водорода в кислороде возникает высокая температура (до 2600°С), используемая для сварки и резки тугоплавких металлов, кварца и др. Жидкий водород используют как одно из наиболее эффективных реактивных топлив. В атомной энергетике для осуществления ядерных реакций большое значение имеют изотопы водорода — тритий и дейтерий. [c.275]

    В зависимости от температуры в камере). На основе этих зависимостей можно сделать некоторые общие выводы удельный импульс возрастает с повышением температуры горения, а скорость горения пропорциональна удельному импульсу. При увеличении содержания нитроглицерина в топливе температура горения, удельный импульс и скорость горения возрастают. [c.30]

    При сжигании сернистых топлив сера превращается в ЗОг однако в продуктах сгорания обнаруживается и ЗОд. Превращение 80 а в 80з при сжигании мазутов составляет для малых топок [43] от 3,2 до 7,4%, а для больших от 0,5 до 4,0%. По литературным данным [44] в 80з превращается от 5 до 9% серы, содержащейся в топливе. При сжигании сернистых мазутов содержание ЗОз в дымовых газах (по объему) может доходить до 0,005%. Образование ЗОз зависит от содержания серы в топливе, температуры горения (нагрузка) и коэффициента избытка воздуха. Имеются указания на зависимость образования ЗОз от каталитического воздействия сульфатов и окиси железа, а также ванадия. Зависимость образования 80з от содержания серы в топливе и температуры приведена на рис. 4. 28. С ростом температуры пламени количество ЗОз вначале возрастает, а затем при температуре пламени вьппе 1750° С приближается к постоянному значению, при увеличении коэффициента избытка воздуха с 1,1 до 1,7 окисление ЗОа в ЗОд увеличивается вдвое [43]. [c.271]

    Известно, что при сжигании сернистых топлив сера сгорает в SO2, однако в продуктах сгорания обнаруживается и SO3. Превращение SO2 в SO3 нри сжигании мазутов но литературным данным составляет для мелких топок [37] от 3,2 до 7,4%, а для больших от 0,5 до 4,0%. По некоторым данным [40] в SOg превращается до 5% общей серы в топливе и при сжигании сернистых мазутов содержание SOg в дымовых газах, (по объему) может доходить до 0,СЮ5%. Образование SO3 зависит от содержания серы в топливе, температуры горения и коэффициента избытка воздуха. В ряде работ имеются указания на то, что образование SO3 зависит также от каталитического действия сульфатов, окиси железа и ванадия. Зависимость образования SO3 от содержания серы и температуры приведена на рис. 183. [c.468]

    Окислитель Отношение окислитель горючее Плотность топлива Температура горения, °С Давление в камере, ат Удельный импульс (р/ро=40),сек. [c.308]

    При сжигании обводненных мазутов возрастают аэродинамическое сопротивление и расход энергии на собственные нужды электростанции, уменьшаются теоретическая температура горения и теплоотдача в топке. Следствием всего этого ягляется снижение к.п.д. парогенератора. Каждый процент влаги сн1 жает теплоту сгорания мазута примерно на 418 кДж, из которш 3 13 кДж обусловлено снижением доли горючей части в топливе и 25 кДж - пасходом тошшва на нагрев и испарение воды. [c.109]

    Горение есть процесс окисления органической массы топлива. Как и всякая химическая реакция, горение зависит от температуры с повышением температуры горения уменьшается время, необходимое для сжигания топлива. [c.106]

    Т — температура сгорания топлива, °К-Из уравнений следует, что скорость истечения продуктов сгорания возрастает с увеличением удельного объема газов (газообразования) и температуры горения топлива и зависит от газовой постоянной Я. [c.118]

    Максимальной температурой горения ах называется температура, которую имели бы продукты сгорания, если бы все тепло, полученное при сжигании топлива, было использовано на их нагрев. Эта температура далее повышается на величину температуры, которую пмеют исходные компоненты (свыше 0° С). Следовательно, теоретически максимальная температура горения равна [c.60]

    Сложность процесса горения обусловлена тем, что химические реакции протекают в условиях быстро изменяющихся температур и концентраций реагирующих веществ, причем температура и градиент концентраций изменяются также под влиянием одновременно протекающих физических процессов тепло-и массообмена и различных газодинамических возмущений. В тепловых двигателях, работающих на жидком топливе, процесс горения осложняется одновременно протекающими физическими процессами испарения капель распыленного топлива и смешения паров топлива с воздухом. [c.112]

    Основными характеристиками при выборе вида топлива являются его теплота сгорания, жаропроизводительность—максимальная температура горения, содержание балласта и вредных примесей в топливе, удобство сжигания и расход энергии на подготовку топлива к применению. [c.108]

    Состав продуктов сгорания различных альтернативных топлив весьма разнообразен. Содержание оксидов азота находится в прямой зависимости от температуры горения топлива. В соответствии с этим максимальный выход оксидов азота получается при использовании водорода (температура горения л 2500 К), а минимальный—аммиака (1956 К). Выход оксида углерода определяется главным образом элементным составом топлива (отношением С И), в соответствии с которым альтернативные топлива по отношению к бензину характеризуются снижением содержания СО (природный газ, метанол) либо полным его отсутствием (водород, аммиак). [c.133]

    Основными свойствами топлива являются химический состав, отношение к нагреванию, теплота сгорания и температура горения. [c.36]

    Практически достижимой температурой называется температура горения топлива в реальных условиях. При определении ее значения учитываются тепловые потери в окружающую среду, длительность процесса горения, метод сжигания и другие факторы. Эта температура является основной расчетной и определяется из уравнения  [c.152]

    Рабочей температурой горения раб называется температура, определяемая осуществляемым термотехнологическим процессом при коэффициенте расхода воздуха а или введении инертных газов. Рабочая температура горения должна быть выше температуры воспламенения топлива. [c.152]

    Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются. А эффективность всякой тепловой машины, в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД... [c.88]

    На рис. 32 показано изменение концентрации кислорода в факеле газификации жидкого топлива по мере удаления от устья. В пламени при концентрации кислорода 2,2 м на 1 кг топлива температура достигает 3000 °С. Наряду е продуктами полного горения СОа и НаО [c.103]

    Температура горения лучших видов топлива - природного газа и мазута - составляет, как известно, свыше 2273 К (2000°С). определяется возможность использования указанных топлив в любых промышленных печах. Генераторный газ с такой же температурой горения получается в процессе газификации тяжелых нефтяных остатков смесью воздуха с техническим кислородом (95%-ной концентрации), в которой объемное содержание кислорода составляет 40%. [c.148]

    В кладке стен печи. Продукты сгорания из рабочего пространства печи засасываются в дымовой канал горелки противотоком, навстречу подаваемому на горение воздуху, подогревают его и тем самым снижают расход топлива, необходимого для достижения заданной температуры горения. [c.121]

    В работе [18] рассмотрено два способа иагрева кокса сжигание части нагреваемого кокса сжигание подаваемых извне водорода н углеводородных газов (метан, этап, пропан, бутан). В процессе обессериваиня кокса прн 1500°С, как нами ранее показано, будет происходить полное восстановление активных составляющих (Н2О, СО2) продуктов сгорания топлива по реакциям (2) и (3). На основе этих реакцп , а также их тепловых эффектов рассчитаны удельная энтальпия продуктов сгорания, удельный теоретический угар кокса от вторичных реакций, удельная теплота сгорания и калориметрическая температура горения ( нал) рассматриваемых топлив. [c.234]

    Факельный режим организации горения является типичным для прямого направленного теплообмена, поскольку по самой своей природе создание горящего факела представляет собой процесс организации растянутого горения. При таком сжигании топлива практическая температура горения всегда существенно отлича- [c.67]

    Из практики так называемого поверхностного сжигания известно, что подача горючей смеси на развитую раскаленную поверхность позволяет завершить сжигание в очень малом объеме с получением температуры, приближающейся к теоретической температуре горения данного топлива. Такай метод сжигания топлива неприменим в обжиговых печах, температурный режим которых. не может выходить за известные пределы, связанные с технологией обжига. Образование зоны горения с очень высокой температурой приводит к оплавлению материала, образованию настылей и других недопустимых последствий. [c.120]

    Концентрация перекиси водорода, Горючее Отношение окислителя к горючему Плотность топлива Температура горения. ° С Скорость истечения, м1сек Удельны импульс, сек [c.299]

    Теплоотдача н камере радиации в большой степепи зависит от температуры поглощающей среды. Наиболее высоких телшератур поглощающая среда может достигать в неэкранировапной топке, т. е. в том случае, когда все тепло, выделенное топливом, идет только на нагрев продуктов горепия (максимальная температура горения). В экранированных топках температура поглощающей среды всегда ниже этой предельной температуры н достигает некоторого равновесного значения, находящегося в интервале между максимальной температурой горения и температурой газов на выходе из топки. Эта равновесная температура, названная средней эффективной температурой среды, тем ниже, чем больше степень экранирования топки и чем ниже коэффициент избытка воздуха. [c.117]

    Температура горения топлива, т. е. начальная температура продуктов сгорания, определяется теплотворной способностью топлива. Темпераутра продуктов сгорания, охлажденных в результате теплоизлучения в камере сгорания, предварительно задается. Имея значения обоих температур, получают среднюю температуру топочного пространства. По этой температуре при известном значении произведения рз с помощью диаграмм (фиг. 64 и 71) находят значения степени черноты углекислоты и водяного пара есо и енгО-На основании полученных таким образом величин с помощью формулы (166), приняв Ра= 1, вычисляют тепловую нагрузку радиационной поверхности нагрева дз (ккал1м час.). [c.269]

    Температура горения топлива является одной из главных теплотехнических характеристик. Различают следующие температуры горения топлива калориметрическую (жаропропзводительность), теоретическую, практически достижимую и рабочую. [c.151]

    Реактор, изображенный на рис. У-24, состоит из стального цилиндрического корпуса, облицованного огнеупорным материалом и разделенного на несколько секций. Каждая секция имеет отверстия, через которые проходят газы, и сливные щели, через которые движется известняк. Топливо вводится внутрь во вторую секцию снизу и сжигается. Температура горения в реакторе, равная 870— 950° С, достаточна для кальцинирования известняка. Продукт реакции охлаждается до температуры 340° С и удаляется с помощью винтового хранспортера. Раздробленный известняк поднимают элеватором и вводят в реактор сверху. Мелкие частицы известняка, уносимые газом, отделяются в циклоне. [c.212]

    Жаропроизводителъностью топлива называется максимальная температура горения (Тмакс.) развиваемая при полном сгорании топлива без избытка воздуха в условиях, когда вся выделяющаяся теплота расходуется на нагрев продуктов сгорания. При подсчете жаропроизводительности начальная температура топлива и воздуха принимается равной нулю. Жаропроизводительность топлива пропорциональна его теплоте сго- [c.112]

    При использовании спиртовых топлив снижается содержание контролируемых вредных компонентов отработавших газов автомобиля. Благодаря низким температурам горения спиртов на единицу расходуемой энергии и топлива выделяется значительно меньше, чем у бензина оксидов азота. Одновременно вследствие улучшения полноты сгорания спиртовых смесей выбросы СО и [СН] также уменьшаются. Выбросы канцерогенных ароматических углеводородов также на порядок ниже, чем при работе двигателя на бензине. Сравнительные данные по вредным выбросам при работе автомобиля Mer edes Benz на бензине и метаноле (числитель — по европейскому ездовому циклу, знаменатель — по циклу VS-2 г/цикл) [150]  [c.151]

    Чтобы предотвратить спекание и закупоривание печи, особенно в реакционной зоне, их оборудуют цепной завесой. Массивные стальные цепи ударяют по вращающимся-стенкам печи и сбивают с огнеупоров прилипшие полурасплавленные куски обжигаемого материала. Для достижения максимальных температуры горения топлива и термического к. п. д. раскаленный конечный продукт (клинкер) весьма часто охлаждают воздухом, который подается на горение. Отходящие горячие печные газы могут быть использованы для предварительного подогрева исходных сырых материалов. [c.294]

chem21.info

Температура сгорания газов - Справочник химика 21

    Известны автоматические газоанализаторы на кислород, основанные на применении двух термометров сопротивления, на одном из которых нанесен катализатор. Камеры с термометрами сопротивления помещены в печь, нагретую до температуры сгорания газа. Если в газе нет водорода или других горючих компонентов, то добавляют водород, постоянный ток которого поступает из электролизера. Разница температур термометров сопротивления измеряется обычным путем по схеме мостика Уитстона и характеризует процентное содержание кислорода. [c.327]     Коксовый газ является вторым после кокса основным продуктом в материальном балансе процесса высокотемпературного коксования угля Высокая температура сгорания газа позволяет применять его как высококачественное технологическое и энергетическое топливо (до 85 % от ресурсов) Лишь 15 % от всего количества коксового газа используется в качестве химического сырья для производства азотных удобрений, а затем в обогащенном виде для технологических и энергетических нужд [c.187]

    Применение катализаторов значительно понижает температуру сгорания газов, создает более благоприятные условия для их разделения и ускоряет процесс. Наиболее распространенными катализаторами являются платина и палладий. Их применяют в виде проволоки, капилляров или же наносят на носитель. От воздействия следов аммиака активность платинового катализатора со временем падает. Активность платины восстанавливают обработкой ее концентрированной азотной кислотой. [c.92]

    Сжигание на катализаторах. Применение катализаторов значительно понижает температуру сгорания газов, создает более благоприятные условия для раздельного определения различных газов и увеличивает скорость сжигания. [c.50]

    В соответствии с этим окись углерода, имеющая теплоту сгорания 12,7 МДж/м (около 3020 ккал/м ), обладает более высокой температурой горения, чем метан с теплотой сгорания 35,7 МДж/м (8530 ккал/м ). Теплоты и максимальные температуры сгорания газов приведены в табл. П1-5 (с. 96). [c.78]

    Значения теоретической температуры сгорания газов приведены в табл. 1-5. В этой же таблице приведены и данные по теплотам сгорания этих газов. [c.31]

    Когда для определяемого газа нельзя подобрать необходимый поглотитель, его удаляют из анализируемой смеси каким-либо другим способом. Например, при определении водорода, метана и его гомологов анализ газа проводят после сжигания смеси. При этом образуются СОз и Н- О. По уменьшению объема газа вследствие конденсации паров воды и по содержанию двуокиси углерода рассчитывают содержание определяемых компонентов. В качестве катализаторов, значительно снижающих температуру сгорания газов, применяют в основном платину и палладий в виде проволоки или же нанесенными на носитель. [c.80]

    ТЕМПЕРАТУРА СГОРАНИЯ ГАЗОВ [c.237]

    Пример. Определить энтальпию продуктов сгорания и калориметрическую температуру сгорания газа с QP = 7,55 МДж/м при а=1,4 и температурах подогрева воздуха 700 С, а газа 450 °С. [c.197]

    Обеспечивает учет суммарного времени работы ГПА времени работы ГПА в четырех различных режимах, отличающихся температурой сгорания газа перед свободной турбиной  [c.284]

    Т — температура сгорания топлива, °К-Из уравнений следует, что скорость истечения продуктов сгорания возрастает с увеличением удельного объема газов (газообразования) и температуры горения топлива и зависит от газовой постоянной Я. [c.118]

    Потери теплоты в окружающую среду через кладку печи составляют 4 — 8% от рабочей теплоты сгорания топлива, потери теплоты с уходящими дымовыми газами зависят от коэффициента избытка воздуха и температуры этих газов. Обычно температуру уходящих дымовых газов принимают на 150—200° вьппе температуры поступающего в печь сырья  [c.230]

    В сушильных установках обрабатываемый материал не находится в непосредственной близости от топки, как это имеет место в топках для различного рода варочных, дистилляционных и то(му подобных котлов. Поэтому температура в камере сгорания сушильной установки может быть значительно выше, чем температура в топках, в которых размещены аппараты, потребляющие тепло. Однако и в данном случае температура определяется свойствами высушиваемого материала и требованиями, диктуемыми качеством изделия. Некоторые виды сырья не переносят высокой температуры, так что приходится уменьшать температуру дымовых газов до тем- [c.252]

    Определить, какое минимальное количество кислорода должно содер жаться в отходящих газах сернокислотного производства, чтобы процесс го рения водорода в смеси с ними шел без подогрева извне. Температуру сгорания принять равной 600° теплопотери не учитывать [c.345]

    При сравнительно большом промежутке времени процесса горения, когда температура сгорания >2300°С, углеводородные соединения бензина и масла могут окисляться полностью. В реальных условиях протекания индикаторного процесса время, отводимое на сгорание, ограничивается тысячными долями секунды при недостаточном количестве кислорода, поэтому наблюдается небольшая неполнота сгорания. В условиях высокой средней температуры продуктов сгорания (свыше 120(ГС) нагар в объеме камеры сгорания сохраниться не может — он сгорает или его частички с отработавшими газами выталкиваются наружу. [c.286]

    Экспериментально высшую и низшую теплоты сгорания топлив определяют при помощи различных калориметров. Для измерения теплоты сгорания газов в газопроводах применяются регистрирующие калориметры непрерывного действия. Их калибруют с помощью так называемого водяного калориметра. Принцип действия его состоит в том, что газ, подаваемый с определенной скоростью, сжигается в камере сгорания и выделяющееся тепло затрачивается на повышение температуры проходящей через калориметр воды. [c.76]

    На смену печам кострового типа пришли печи конвекционные, в которых змеевик труб отделен от камеры сгорания перевальной стеной. При эксплуатации таких печей были установлены существенные недостатки высокая температура дымовых газов над перевальной стенкой, оплавление и деформирование кирпичной кладки, прогар труб верхних рядов змеевика. Для снижения температуры в топочной камере применяли рециркуляцию дымовых газов и осуществляли горение топлива с повышенным коэффициентом избытка воздуха. Однако повышенный расход воздуха снижал к. п. д. печей и не уменьшал прогар труб. [c.273]

    Теплота сгорания характеризует способность бензина выделять при полном сгорании то или иное количество тепла. Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (называемая удельной теплотой сгорания) или к 1 л топлива (объемная теплота сгорания). Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывают тепло, выделившееся при конденсации воды, которая образовалась за счет сгорания водорода, входившего в состав углеводородов бензина. При определении низшей теплоты сгорания это тепло не учитывается. В двигателях внутреннего сгорания температура отработавших газов вьпие температуры конденсации водяных паров, поэтому важно знать низшую теплоту сгорания. [c.74]

    Технологическим регламентом установки предусмотрены контроль и регулирование дополнительных рабочих параметров печи давления и температуры сырья на входе, температуры сырья в отдельных секциях (или змеевиках) и па выходе из печи, температуры топочных газов, покидающих камеру радиа-цпп (над перевальными стенами), а также температуры и расхода топлива, пара, воздуха, величины тяги в различных точках печи. Периодически проверяют температуру излучающих стен, топки, стенки труб, полноту сгорания топлива. [c.101]

    Длина факела зависит от скорости подачи воздушно-топлив-ной смеси, тонкости ее распыления, качества и быстроты перемешивания топлива с воздухом. Поэтому длину факела изменяют не только регулировкой подачи топлива, но и перекрытием воздушных регистров. Укорочение длины факела достигается увеличением скоростей воздушных струй в регистре и утонением распыла топлива. Все количество воздуха, необходимое для сгорания топлива, должно подводиться через регистры горелок. Подсос воздуха через неплотности двойниковых коробов, обмуровки и газового тракта отрицательно влияет на работу печи, так как приводит к понижению температуры топочных газов и уменьшению к.п.д. [c.104]

    Теплота сгорания газов не является характеристикой, по которой можно подобрать оптимальный вид топлива. Иногда бывает, что при работе иа газах с невысокой теплотой сгорания, например, па природном газе, проще и экономичнее поддерживать более высокие температуры в печах, чем при работе на газе с более высокой теплотой сгорания. Максимальная температура горения газа, как видно из формулы, зависит не только от его теплоты сгорания, но н от количества образующихся топочных газов н их теплоемкости, т. е. [c.110]

    Особенно агрессивная локальная коррозия элементов печи наблюдается при сжигании серосодержащего газа. На хромоникелевых сплавах это проявляется при температуре на 100—150°С ниже предела его окалиностойкости, а для сплавов на никелевой основе такие явления наблюдаются при 650—750 °С, если при сжигании топлива создается восстановительная среда. При достаточном избытке кислорода в продуктах сгорания серосодержащего топлива образующиеся сернистые соединения не проявляют агрессивности вплоть до 850 °С. Если же создаются условия восстановительной среды в результате неполного сгорания газа в печи и при наличии в газе SO2, то скорость коррозии резко возрастает (в 6—25 раз). [c.174]

    Горение метана часто может быть неполным, что обусловлено, как указывалось выше, не только содержанием оксида углерода и других продуктов неполного сгорания топлива, но и наличием в дымовых газах метана, не успевшего сгореть в топке, что в большинстве случаев не учитывается при использовании природного газа. Для полного сгорания метана необходимо принимать следующие дополнительные мероприятия увеличение контактирующих с пламенем поверхностей обмуровки, повышение температуры сгорания в малых объемах камеры сгорания, применение промоторов, повышающих каталитическую активность шамотной обмуровки. [c.285]

    Газ Теоретический расход воздуха для сжигания 1 м газа, м /м Теоретический объем продуктов сгорания 1 м газа, - М /М Температура сгорания без учета влаги воздуха, С Максимальное содержание С0> в сухих продуктах сгорания, объемн. % [c.21]

    Для предотвращения выгорания катализатора (платина или рений) максимальную температуру процесса каталитического сжигания ограничивают 815 °С. Каталитическое сжигание применяют для отходящих газов, содержание углеводородов в которых на 25% ниже минимального взрывоопасного предела. Если теплота сгорания газов достаточна для достижения температур, приводящих к выгоранию катализатора, их разбавляют атмосферным воздухом. Однако обычно отходящий газ содержит значительно меньше горючих материалов, чем требуется для поддержания устойчивого горения, и поэтому его предварительно нагревают до температуры проведения каталитической реакции. При использовании систем каталитического сжигания часто получают чистый нагретый газ, который затем можно использовать в установках утилизации тепла отходящих газов, значи- [c.143]

    Полнота очистки хвостовых (выхлопных) газов без побочных последствий обеспечивается заданным подогревом в камере сгорания. По мере старения катализатора температура подогрева газов в камере сгорания повышается. Камера сгорания работает в восстановительном режиме, что обеспечивает полноту очистки [гарантированное значение 0,005% (об.)] при избытке метана не более 5% [83]. Вследствие этого при соблюдении правил ведения процесса содержание оксида углерода в очищенном газе близко к нулю. [c.216]

    В случае, если стоки содержат незначительное количество легкоплавких солей и общее количество стока мало, можно применить схему, по которой все стоки сжигаются в топке с температурой уходящих газов 800— 850 С, а теп-, лота продуктов сгорания может быть использована в котле-утилизаторе. Однако при этом следует учесть увеличение ка пи-тальных затрат (котлу необходимы узлы деаэрации и подготовки воды), и тот факт, что температура парогазовой смеси на выходе из котла должна быть не ниже 160°С, т. е. большие потери тепла с отходящими газами. [c.105]

    Скоростная киносъемка процесса сгорания топлива в двигателе показала [320], что действие противодымных присадок, содержащих барий и другие щелочноземельные металлы, заключается в ингибировании процессов окислительного дегидрирования углеводородов топлива, а не в снижении температуры сгорания сажи, как полагали ранее. Авторы работы [329] считают также, что барий способен активно ингибировать и процессы дегидрирования углеводородов топлива. По мнению авторов работы [330], действие противодымных присадок двояко они могут и диспергировать сажу (без какого-либо изменения ее количества в выхлопных газах), и промотировать процесс сгорания топлива, уменьшая тем самым общее содержание сажи в отработанных газах. [c.284]

    В соответствии с этим оксид углерода, нмею ций теплоту сгорания 12,7 МДж/м , обладает более в.ыеокоп температурой горения, чем метан с теплотой сгоран ня 35,7 МДж/м". Теплоты и максимальные температуры сгорания газов приведены в табл. 1У-2. [c.110]

    Температура сгорания газов. Жаропроизводитёльность горючих газов определяется так же, как температура продуктов их полного сгорания в адиабатических условиях с коэффициентом избытка воздуха а=1,0 и при температурах газа и воздуха t—0°, по формуле  [c.14]

    Поскольку при сгорании топлива в камере развивается высокая температура (1500—1800 °С), а материалы камеры, лопаток газовой турбины и реактивного сопла не выдерживают столь высоких температур, горячие газы разбавляют вторичным воздухом непосредственно после зоны горения топлива. При смешении газового потока с вторич — ным воздухом температура смеси снижается до 850 — 900 °С. В зоне горения топлива необходимо создавать условия для обеспечения стабильности процесса горения без срывов пламени. Скорость распространения фроггта г[ламени составляет около 40 м/с. Для снижения скорости газо воздушного потока до величин менее скорости распространения фронта пламени в камерах сгорания устанавливают различ — ные завихрители, стабилизаторы, обтекатели, экраны и т.д. Эти устройства, кроме того, повышают турбулентность движения горючей смеси и тем самым ув 1личивают скорость ее сгорания. [c.102]

    Дано расход Ь кгЫас воздуха на сжигание кокса теплота сгорания топлива и потери тепла воздухоподогревателем элементарный состав топлива температура нагрева газов (воздух и продукты сгорания) перед вводом их в узел смешения с катализатором. [c.283]

    В двигателях внутреннего сгорания температура выходящих газов выше температуры конденсации водяных паров, поэтому при расчетах пользуются значением низшей теплоты сгорания. Величина высшей теплоты сгорания для бензинов обычно больше низшей примерно на 600 ккал1кг. [c.50]

    С целью снижения температуры дымовых газов над перевальной стеной в радпантно-конвекционных печах старой конструкции, особенно печах термического крекинга, применяют рециркуляцию дымовых газов. Более холодные дымовые газы из борова печи возвращают в камеру сгорания, что приводит к перераспределению тепла между камерами. В камере конвекции снижается тепловая напряженность верхних труб, но ввиду увеличения объема дымовых газов скорость их увеличивается, при этом улучшается теплопередача по всей камере конвекции. Коэффициент рециркуляции в трубчатых печах колеблется в пределах 1—3. [c.90]

    Периодическое определение изменения массы образца металла, подвешенного на платиновой или нихромовой проволоке к чашке аналитических весов и находящегося в атмосфере электрической печи, нагретой до заданной температуры, позволяет проследить кинетику газовой коррозии металла на одном образце и установить закон роста пленки во времени (метод не пригоден при образовании на металле легко осыпающейся или возгоняющейся пленки продуктов коррозии). На рис. 320 приведена схема установки для исследования кинетики газовой коррозии металлов в воздухе и продуктах сгорания газа, которая может быть использована и при подаче в нее других газов. На установке ИФХ АН СССР (рис. 321) возможно одновременное испытание шести образцов. Поворачивая крышку печи, можно захватить крючком любой образец для взвешивания. Чтобы можно было загружать образцы, в крышке сделаны щелевидные отверстия. Более чувствительными являются вакуумные микровесы различных конструкций (Мак-Бэна, Гульбрансена и др.). [c.437]

    Коэффициент полезного действия численно равен той чу ти тепла, иолученного при сжигании топлива, которое использовано в нечн на нагрев нефтепродукта. При полном сгорании топлива к.п.д. печи зависит от ее конструкции, коэффициента избытка воздуха (иоказывающего, во сколько раз больше подано в печь воздуха, чем это необходимо для полного сгорания топлива), температуры дымовых газов, покидающих печь, а также от состояния тепловой изоляции печи. При равных мощностях нагревателей он выше для печей с беспламенными панельными горелками ввиду меньших значений коэффициента избытка воздуха и поверхности кладки. Для трубчатых печей к.п.д. колеблется в пределах 0,60—0,85. [c.129]

    Достаточно высокая полнота сжигания вредных примесей в факельных системах достигается при температуре сгорания более 1000 °С. Это вызывает некоторые сложности необходимость применения для факельной трубы жаропрочных материалов значительный дополнительный расход топливного газа для нагрева сбросных газов, содержащих преобладающее количество пнертных компонентов и очень малую долю вредных веществ обеспечение полноты сгорания самого топливного газа и т. д. Поэтому в настоящее время проводятся интенсивные исследования по разработке эффективных и экономичных способов каталитического окисления вредных примесей в сбросных газах различных процессов. Уже имеются действующие системы каталитического окисления фенола на некоторых установках получения фенола и ацетона, окисления вредных примесей в газах битумных установок. Значительное количество оксида углерода выбрасывается в атмосферу с газами регенерации установок каталитического крекинга, и целесообразность внедрения на них каталитического дожига СО в СОг очевидна. [c.308]

    Для сгорания всех органических веществ стока в печи необходимо поддерживать температуру отходящих газов равной 800—950 -С. При наличии солей, например, Na SOj, Na l, a lj и других, их следует выводить из печи в расплавленном состоянии. Температура отходящих газов в этом случае принимается на 50—100 -С выше температуры плавления. При наличии загрязнений с высокой температурой плавления соли можно выводить в твердом состоянии. [c.263]

    Необходимо, однако, отметить, что предыдущий расчет не может претендовать на большую точность. Причиной этого является, в частности, допущение о полном сгорании газа, тогда как в действительности реакция прекращается ио достижении химического равновесия при некоторой температуре Гтах1 которая может быть значительно меньше максимальной темпера- [c.228]

    Теплота сгорания топлива (природный газ) расхо.цовалась на нагрев и испарение раствора, перегрев образовавшихся водяных паров до температуры, равной температуре на выходе из реактора, подогрев сухой соли до температуры плавления и ее плавление, а также на покрытие потерь тепла в окружающую среду, вызванных несовершенством изоляции. Расход газа составлял 9,3 м /ч, коэффициент избытка воздуха — 1,6, температура сгорания была равна 1380" С. Расход раствора, состав которого приведен ниже, составлял 7—7,2 л/ч. Температура продуктов сгорания па выходе из установки была равна 200° С. [c.106]

    Механизм действия противодымных бариевых присадок пока не y TaHOBjfeH. Дело в том, что изучение механизма действия этих присадок сопряжено с рядом экспериментальных трудностей необходимостью точного определения скорости распространения пламени, сложностью измерения температур образования диоксида углерода и т.д. Выяснено, [327], что применение бариевой присадки препятствует образованию сажевых конгломератов на пути следования сажи в системах выхлопных газов и приводит к уменьшению диаметра частиц сажи примерно в 3—4 раза поскольку малые частицы сажи легче сгорают, этим и объяснили влияние присадок на образование сажи. По мнению других авторов [326], механизм действия противодымных присадок, содержащих барий, состоит либо в ингибировании процессов образования частиц свободного углерода, либо в промотировании процессов сгорания этих частиц. Установлено, что в присутствии барийсодержащих присадок температура сгорания сажи (углерода) значительно снижается. Однако только этим нельзя объяснить противодымный эффект присадок, поскольку другие металлы (РЬ, Си и Сг) также снижают температуру сгорания углерода, но при этом иногда количество черного дыма не только не уменьшается, но, наоборот, дымность выхлопных газов дизельных двигателей увеличивается. [c.283]

chem21.info

Бензин горение - Справочник химика 21

    Этиловый спирт хорошо горит. В его молекуле уже есть немного кислорода, поэтому он выделяет при горении только той энергии, какую выделяют углеводороды. Кроме того, этиловый спирт дороже бензина. И тем не менее очень может быть, что когда нефтяные месторождения будут близки к истощению, нам придется использовать этиловый спирт как горючее для автомобилей. [c.92]

    Важное место в химмотологии занимает изучение процессов испарения и горения жидких топлив. Испаряемость, воспламеняемость и горючесть являются важнейшими эксплуатационными характеристиками бензинов, реактивных, дизельных и котельных топлив. Эти свойства в значительной мере определяют эффективность работы (мощность, надежность, экономичность) различных двигателей и энергетических установок. [c.98]

    Так, произошел взрыв в резервуаре емкостью 127 тыс. содержащем ранее бензин. Резервуар готовили к ремонту. Продукт из него откачали и на продуктовых линиях поставили заглушки. К моменту возникновения взрыва резервуар продували воздухом. Вентилятор с двигателем взрывозащищенного исполнения работал до взрыва в течение 4 ч. Максимальная скорость вращения лопастей достигала 3160 об/мин, максимальная скорость двигателя составляла 3480 об/мин. Как видно из приведенных данных, характеристика двигателя не соответствовала характеристике вентилятора, и последний разрушился. От трения и нагрева металла возникли искры, от которых воспламенились пары бензина. Взрывом разрушило перекрытие резервуара горение паров бензина в резервуаре продолжалось около часа. После взрыва одну лопасть вентилятора нащли внутри резервуара, другую в корпусе вентилятора, третью и четвертую не нашли. [c.140]

    Способы подачи дизельного топлива в камеру сгорания, образование рабочей смеси и процессы горения не менее, а более сложны, чем в современном карбюраторном двигателе. Поэтому существующее еще у некоторых работников представление о дизельном топливе как о продукте, в состав которого могут входить соответствующие фракции почти любой нефти, не имеет ничего общего с истинным положением дела и должно быть решительно изменено. При производстве дизельных топлив, в частности при установлении основных их параметров, должна быть проявлена такая же тщательность и требовательность, как и при производстве высококачественных моторных бензинов. [c.7]

    Газообразные пропан и бутан, бензины и керосины-все это алканы, ценность которых определяется их способностью к горению. [c.287]

    В действительности температуры, развивающиеся во время пожара, на 30—50% меньше теоретических, что объясняется потерями тепла в окружающую среду. Так, действительная температура горения древесины равна 1090°С, бензина 1400 С. [c.123]

    Детонационные свойства — важная характеристика бензинов. В цилиндр двигателя внутреннего сгорания поступает смесь паров бензина с воздухом, которая сжимается поршнем и зажигается от запальной свечи (искры). Образующиеся при горении газы двигают поршень. Чем больше степень сжатия смеси в цилиндре, тем выше КПД двигателя. Степень сжатия ограничивается характером горения смесн в цилиндре. При нормальном горении скорость распространения пламени равна 10—15 м/с, однако при некоторых степенях сжатия наступает детонация, при которой пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/с. [c.56]

    Из всех органических соединений предельные углеводороды в химическом отношении наиболее инертны, т. е. с трудом поддаются химическому воздействию. Углерод — углеродные простые связи исключительно устойчивы. Углерод — водородные связи в предельных углеводородах в химическом отношении также исключительно инертны. Концентрированная серная кислота, металлический натрий и сильные щелочи не действуют на предельные углеводороды при обычных условиях (комнатная температура и т. д.). Единственным реагентом, который действует на предельные углеводороды, является кислород (горение предельных углеводородов находит практическое применение). Наибольшее значение из продуктов, образующихся в результате горения, имеет тепло газ бунзеновской горелки в основном состоит из метана, пропан используется для обогревания помещения, гептан и октан (и особенно их изомеры) находятся в бензине. Горение пропана происходит согласно следующему уравнению  [c.179]

    Следовательно, один атом свинца, восстанавливаясь и окисляясь, может разрушить значительное число пероксидных молекул, которые являются началом образования окислительной цепи при горении бензина. Этим можно объяснить высокую эффективность малых добавок антидетонатора и снижение его относительной эффективности при увеличении концентрации в бензине (рис. 3.32). [c.171]

    В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси — детонации, Пониженны отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [c.38]

    В жидких фракциях углеводородов —Сд содержится много изопарафинов. Бензины можно использовать во многих случаях как компоненты автомобильных топлив или направлять на каталитический риформинг. Средние дистиллятные продукты отличаются низким содержанием серы и ароматических углеводородов и обладают высокими характеристиками горения. [c.48]

    В зависимости от того, как велика детонация при использовании того или иного бензина, разные его марки имеют разное октановое число. Октановое число нормального гептана равно нулю, а изооктана — ста. Октановое число любого бензина можно определить, если сравнить его горение с горением смесей нормального гептана и изооктана, взятых в разных соотношениях. Чем выше октановое число бензина, тем он лучше и дороже. [c.26]

    Состав продуктов сгорания различных альтернативных топлив весьма разнообразен. Содержание оксидов азота находится в прямой зависимости от температуры горения топлива. В соответствии с этим максимальный выход оксидов азота получается при использовании водорода (температура горения л 2500 К), а минимальный—аммиака (1956 К). Выход оксида углерода определяется главным образом элементным составом топлива (отношением С И), в соответствии с которым альтернативные топлива по отношению к бензину характеризуются снижением содержания СО (природный газ, метанол) либо полным его отсутствием (водород, аммиак). [c.133]

    При сравнительно большом промежутке времени процесса горения, когда температура сгорания >2300°С, углеводородные соединения бензина и масла могут окисляться полностью. В реальных условиях протекания индикаторного процесса время, отводимое на сгорание, ограничивается тысячными долями секунды при недостаточном количестве кислорода, поэтому наблюдается небольшая неполнота сгорания. В условиях высокой средней температуры продуктов сгорания (свыше 120(ГС) нагар в объеме камеры сгорания сохраниться не может — он сгорает или его частички с отработавшими газами выталкиваются наружу. [c.286]

    Линейная скорость распространения очага рения по поверхности характеризует стадию развивающегося пожара. От скорости распространения очага зависит время развития пожара. Этот параметр важен при определении продолжительности введения средств тушения и определения их производительности. Ниже приводятся некоторые численные значения линейной скорости распространения очага горения при пожарах, полученные экспериментальным путем. Для твердых сгораемых ма- териалов среднее значение этой скорости равно 0,07 м/с, а для волокнистых веществ во взрыхленном состоянии — 0,12 м/с, горючих жидкостей — 0,5 м/с, толуола —1,7 м/с, массы СКД — 2 м/с, экстракционного бензина — 2,4 м/с. [c.12]

    Вскипание нефтепродуктов связано с наличием воды в виде мелких капель в массе жидкости. Вскипание характеризуется бурным вспениванием продукта (в 4—5 раз увеличивается объем нагретой жидкости). Чаще всего вскипают нефти и мазуты. Это объясняется тем, что в силу своей вязкости они почти всегда содержат взвешенные частицы воды и при горении прогреваются на значительную глубину. Например, скорость прогревания нефти достигается 25—40 см/ч, а мазута—до 30 см/ч. Бензины и другие светлые нефтепродукты при горении в резервуарах практически не прогреваются. [c.169]

    Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

    Нагретая смесь паров бензина и воды поступает в змеевик радиантной части печи, где происходит ее дополнительный подогрев и при температуре 810— 870 С проводится пиролиз. Теплота в радиантный змеевик подводится за счет сжигания газового топлива в горелках беспламенного горения, расположенных [c.96]

    С боковой стороны кожуха прорезаны два круглых отверстия диаметром 15—20 мм для отвода продуктов горения. На выступающий внутрь диск металлического кольца кладут круглую асбестовую прокладку толщиной 3—5 мм и диаметром 100 мм. В асбестовой прокладке прорезано круглое отверстие диаметром 30 мм на случай разгонки бензина и лигроина или 50 мм на случай разгонки керосина, реактивных и легких дизельных топлив. При разгонке тяжелого дизельного топлива и топлива для тихоходных дизелей применяется прокладка с овальным отверстием 40/50 мм. [c.172]

    Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются. А эффективность всякой тепловой машины, в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД... [c.88]

    Характерной особенностью использования аммиака является низкий стехиометрический коэффициент (6,1 кг/кг), высокая температура воспламенения аммиачно-воздушных смесей (650°С) и их вялое сгорание. Последнее обусловлено низкой температурой аммиачного пламени (1956 К по сравнению с 2336 К для бензина), в связи с чем самоускорение реакций горения замедляется. Цетановое число аммиака близко к нулю, в то же время аммиак отличается высокой детонационной стойкостью его октановое число составляет —ПО по моторному и я 130 по исследовательскому методам. [c.189]

    Положительными факторами, наблюдаемыми при переводе двигателя с бензина на СНГ, являются более устойчивое и спокойное горение, а также полное отсутствие явления смыва и выгорания масла со стенок цилиндра. СНГ, будучи чистым, свободным от серы топливом, не вызывает такого корродирования клапанов, уплотнительных поршневых колец, поршней и стенок гильз цилиндров, какое возможно при работе на серо- и свинецсодержащих бензинах. Поступая в цилиндры в виде чисто газовой смеси, СНГ не растворяют смазочного масла, в результате чего рабочие свойства его сохраняются значительно дольше, чем при работе на бензине. [c.216]

    Чтобы проверить это теоретическое предполонОпытная установка представляла собою трубу общей длиною 8 м с диаметром 100 мм. В эту трубу подавался заранее подогретый воздух, в котором было предварительно испарено необходимое количество бензина. Горение происходило при относительно малых длинах камеры сгорания, ее протяженность имела порядок 800—900 мм. Пламя удерживалось [c.395]

    Необходимое для крекинга нефтяных фракций тепло также можно получить за счет добавок воздуха и сожжения части углеводородов. В Советском Союзе такой процесс известен как процесс Дубровая. Нагретое до 450 минеральное масло поступает в реакционную камеру, где при атмосферном давл ении смешив-ается с воздухом (около 250 воздуха на 1 т крекируемого масла). За счет горения температура повышается до 520—550°. Выход крекинг-бензина равен 55—65%. вес. [28]. [c.443]

    Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

    С появлением поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) возникло много специфических вопросов их конструирования и эксплуатации, связанных не только с трением и износом металлов, но и с особенностями горения топлива и поведения масла в двигателе в частности, появились проблемы бездетона-ционного горения бензинов в двигателях, лако- и нагарообразо- [c.7]

    Как указывалось выше, свечение возникающего пламени значительно усиливается в период детонации. Уитроу и Рассвей-леру удалось показать спектрографическими методами [118, 124], что полосы спектра связей С—С и С—Н при детонации имеют значительно меньшую интенсивность и что у спектра несгоревших газов в детонационной зоне непосредственно перед взрывом большее поглощение, чем у спектра тех же самых газов в тот же момент, но при бездетонационном горении. Кроме того, поглощение при детонации усиливается, если топливо-воздушная смесь нагрета это наводит на мысль, что вещества большой поглощающей силы образуются в нагретом сырье, когда оно сжимается поршнем и когда к нему приближается фронт пламени. Добавка к бензину антидетонатора в количествах, достаточных для подавления взрыва, ослабляет полосы поглощения несгоревших газов и восстанавливает интенсивность линий С—С и С—Н в сгорающих газах. Очевидно, что перед автовоспламенением, которое вызывает детонацию, появляются соединения (неидентифициро-ванные) с высокой поглощающей способностью. [c.411]

    Метод Эделеану применяется на заводских установках по очистке ке(росш1а в 11ерсии. Ароматический экстракт добавляется к керосинам и бензинам, идупщм для горения в моторах. [c.228]

    Пример 6. 7. Определить поверхность и число труб печи беспламенного горения для термического крекинга флегмы. Производительность печи 50 ООО кг/ч флегмы относительной плотностью = 0,880, молекулярный вес флегмн Л/ф = 230, средняя молекулярная температура кипения i .р = 260° С. Выход газа 6%, бензина 21%. Относительная плотность бензина = 0,750, молекулярный вес его Mq = 110, средняя молекулярная температура кипения м. ср 30° С. Давление на входе в печь = 50 ат, на выходе из печи Рвых = 35 ат. Температура на входе в печь ibx = 350° С, на выходе из печи вых = 505° С. [c.117]

    Относительные плотности их qo = 0,750, Q ep = 0,830, дф = 0,860, Qp = = 1,22 кг/.ii . Химический состав кокса С 96 о вес., Н2 4% вес. При горении кокса 90% углерода превращается в СО2, а 10% в СО. Кратность циркуляции катализатора равна 5, температура кипящего слоя катализатора в реакторе 470° С, в регенераторе 580° С, температура продуктов крекинга на выходе из реактора 450° С, теплота реакции каталптпческого крекинга 105 ккал на 1 кг бензина. В транспортную линию реактора и в десорбер вводится водяной пар 5 и 3% на сырье соответственно. Температура перегретого водяного пара, вводимого в реактор, равна 450° С. [c.182]

    Выше указано было, что можно искусственно приготовить смеси нефтяных фракций сходного с 1 еросипом образца и с подходящими уд. весом и температурой вспышки, но такие смеси состоят из бензина и тяжелых фракций, они не однородны и это сразу же сказывается на горении в лампах. Природа таких смесей легко раскрывается перегонкой, по для этой цели еще недостаточны небольшие количества, так как, вследствие перегревания паров дестиллатов во время перегонки, уд. веса не соответствуют границам кипения и небольшие количества, напр., бензина легко могут быть замаскированы. Удобнее брать в контрольную перегонку ло крайней мере такие количества, чтобы можно было измерять уд. вес 10% фракций. [c.190]

    Xимическая коррозия металлов — самопроизвольное взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают в одном акте. Этот тип коррозии наблюдается при действии на металлы сухих газов (воздуха, продуктов горения топлива и др.) и жидких неэлектролитов (нефти, бензина и др.) и является гетерогенной химической реакцией жидкой или газообразной среды (или их окислительных компонентов) с металлом. [c.16]

    Циркулирующий в системе песок нагревается до 1000 0 в топке-регенераторе 5 (в кипящем слое) за счет тепла дымовых газов, проходящих через топку. Дымовые газы образ/ются в результате сжигания топливного газа и тяжелой смолы, в яделеннон из га зов пиролиза. Воздух, необходимый для горения и создания кипящего слоя, подается воздуходувкой 7. Дымовые газ1.1, имеющие на выходе из топки-регенератора температуру 1000 °С, отдают часть тепла змеевикам, расположенным в верхней част 1. ОхладиЕШИСь до 660°С, дымовые газы поступают в испаритель 3 (где происходит испарение бензина) и, пройдя его, охлаждают я до 480°С. [c.116]

    Пусковые жидкости (табл. 31). Основной составляющей этих жидкостей является легко испаряющийся этиловый эфир (45...60%), который обладает хорошей воспламеняемостью. Для поддержания процесса горения к эфиру добавляют петролейный эфир, газовый бензин и другие низкокипящие углеводороды. Кроме того, для первоначальной смазки поверхновтей трения цилиндро-поршневой группы в жидкость вводят 2...12% маловязкого смазочного масла. С помощью специального пускового приспособления (ПП-40 или 6-ПП-40) эту жидкость подают во впускной трубопровод холодного двигателя при одновременном прокручивании коленчатого вала. Для воспламенения эфира нужна сравнительно невысокая температура в, камере сгорания (180...200° С). Воспламенившись, эфир поджигает пары бензина, в результате сгорания которого в цилиндрах создается давление, достаточное для пуска двигателя. Например, с помощью пусковой жидкости Холод Д-40 можно пускать холодный дизельный дви-гатель при температуре воздуха до —40 С при условии провертывания вручную коленчатого вала с частотой вращения 100 об/мин. [c.61]

    Установка с высокотемпературным нагревом реагентов (до бОО С) с беспламенным окислением метана без образования сажи была пущена фирмой БАСФ (ФРГ) в 1954 г. Реактор шахтного типа загружался (по ходу газа) слоем инертного огнеупорного материала, затем слоями платинового и никелевого катализаторов. Платиновый катализатор служил форконтактом для быстрого развития реакций при большой объемной скорости. Температурный шксимум приходится на первые сантиметры этого катализатора, а никелевый служит в основном для эндотермических реакций. Слой инертного материала предотвращает проскок пламени в объем над катализатором. Давление в реаюторе близко а к атмосферному. Несмотря на высокотемпературный нагрев (600°С) реагентов (метана, пара и кислорода), горения в свободном объеме и образование сажи не наблюдалось. Впоследствии аналогичный метод ирма 6АСФ применила для конверсии бензинов при атмосферном давлении. [c.102]

    Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

    Для регулирования скорости и торможения разветвленных цепных реакций в реакционную смесь добавляют вещества, называемые замедлителями и ингибиторами обрывая цепи, они уменьшают скорость процесса. Таким образом ведет себя, например, тетраэти-ловый свинец, прибавляемый в небольших количествах к авиационным и автомобильным бензинам. Переходя вместе с бензином в парообразное состояние в камере двигателя, тетраэтилсвинец обрывает цепи при горении топлива. При хранении мономеров часто добавляют ингибиторы, чтобы предотвратить цепную реакцию самопроизвольной полимеризации. [c.357]

    При использовании спиртовых топлив снижается содержание контролируемых вредных компонентов отработавших газов автомобиля. Благодаря низким температурам горения спиртов на единицу расходуемой энергии и топлива выделяется значительно меньше, чем у бензина оксидов азота. Одновременно вследствие улучшения полноты сгорания спиртовых смесей выбросы СО и [СН] также уменьшаются. Выбросы канцерогенных ароматических углеводородов также на порядок ниже, чем при работе двигателя на бензине. Сравнительные данные по вредным выбросам при работе автомобиля Mer edes Benz на бензине и метаноле (числитель — по европейскому ездовому циклу, знаменатель — по циклу VS-2 г/цикл) [150]  [c.151]

    К настоящему времени известно небольшое число экспериментальных исследований работы поршневых двигателей внутреннего сгорания на ацетилене, которые выполнены преимущественно на одноцилиндровых установках FR. Особенностью ацетилена является высокая склонность к детонации, исключающая возможность работы двигателя на богатых и стехиометрических смесях. Вместе с тем широкие концентрационные пределы воспламенения и горения ацетилено-воздушных смесей позволяют организовать работу двигателя при пониженных степенях сжатия за счет ультраобеднения топливной смеси. Согласно экспериментальным данным, в диапазоне е = = 4—6 стабильная работа установки FR обеспечивается прн а=1,45—2,4, причем с повышением степени сжатия граница бездетонационной работы двигателя смещается в бедную область. В этом случае потери мощности по сравнению с работой на бензине составляют около 30% нри снижении индикаторного к. п. д. на 10—12% [179]. [c.191]

    Большая часть моторных топлив содержит в качестве антидетонационных добавок алкилаты свинца. Удалению соединений свинца из камеры сгоргшия способствуют присутствующие в топливе аш1фатические хлориды или бромиды (обычно дихлор- и дибрюмэтилен). В целях уменьшения загрязнений свечей зажигания соединениями свинца, которые образуются при горении, в топливо часто добавляют фосфорсодержащие органические соединения (стехиометрическое отношение фосфора и свинца составляет 0,1-0,2). Некоторые сорта бензина содержат, кроме того, соединения бора, Выбрать катализатор для насадки дожигания, сохраняющий активность в присутствии такого большого количества компонентов, достаточно трудно. [c.173]

chem21.info

Горение - бензин - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Горение - бензин

Cтраница 3

Прибывший на пожар РТП-1, начальник караула, быстро организовал подачу двух стволов на тушение огня в пеносливных камерах, двух ГПС-600 - на ликвидацию горения бензина в обваловании. Еще один ствол был использован для тушения очагов горения в обваловании соседнего резервуара.  [31]

Вполне Очевидно, что некоторые сернистые соединения, как например тиофены, не только не являются вредными, но, будучи антидетонаторами, улучшают условия горения бензинов:, которые их содержат. Трудно впрочем предвидеть, будут ли применяться сернистые бензины потребителями, которые часто из совершенно необоснованных предосторожностей протестуют пробив применения, некоторых нефтепродуктов.  [32]

Хотя паяльные горелки ( бензиновые или газовые) и дают почти такую же температуру, как и печи, но они менее пригодны для прокаливания СаСО3, потому что в продуктах горения бензина или газа, охватывающих весь тигель, содержится много углекислого газа; парциальное давление его внутри тигля не сможет: тать ниже некоторой определенной величины, в результате чего часть СаСО3 останется неразложенной.  [33]

Воспользуемся рис. 35, данные которого получены при работе с бензином. Скорость горения бензина при понижении уровня последнего уменьшается все время, хотя вначале температура Оп остается неизменной. Это понижение v обусловлено тем, что с увеличением h растет расстояние от свободной поверхности горящей жидкости до зоны горения, становится меньше градиент концентрации паров и потому снижается количество вещества, доставляемого в единицу времени в зону горения.  [34]

Особенно большое увеличение скорости прогрева от ветра замечено при горении бензина. При горении бензина в резервуаре 2 64 м при скорости ветра 1 3 м / сек скорость прогрева была 9 63 мм / мин, а при скорости ветра 10 м / сек скорость прогрева увеличивалась до 17 1 мм / мин.  [35]

Окись хрома СггОз является положительным катализатором процессов горения бензина, керосина, нефти, смазочных масел.  [36]

Если система обменивается веществом и энергией с окружающей средой, то ее называют открытой. Так, двигатель внутреннего сгорания потребляет кислород из окружающей среды, отдает ей продукты горения бензина и за счет теплоты горения производит определенную механическую работу.  [37]

Проведенные исследования в области пожаро - и взрывоопасное изотермических хранилищ показали, что низкие температуры жидкой фазы оказывают как бы тормозящее действие на процесс горения. Опытами было установлено, что интенсивность горения воспламененных пропан-бутановых газов составляет не более 25 % интенсивности горения бензина при нормальной температуре.  [38]

При близких значениях Аб, где К - коэффициент теплопроводности, а 6 - толщина стенок, величины v оказываются близкими; при значениях Хб, сильно отличающихся, скорости выгорания в горелках с одинаковым диаметром оказываются различными. Зависимость v от Яб при неизменном диаметре d иллюстрируется рис. 22, на котором нанесены результаты, относящиеся к горению бензина в горелках с диаметром 10 мм, изготовленным из стекла, нержавеющей стали и меди.  [39]

Опыты по тушению пожаров дифторхлорбромметаном ( BCF), проведенные в Англии, дали следующие результаты: на открытом воздухе горение бензина в круглом противне диаметром 60 см ( площадь 0 3 м2) может быть ликвидировано за 2 3 с при расходе 317 г BCF, в квадратном противне площадью 0 93 м2 - за 10 с при расходе 2 58 кг BCF.  [40]

Значительный интерес представляют экспериментальные работы, проведенные с целью выявления пожаро - и взрывоопасное низкотемпературных хранилищ сжиженных углеводородов. Поскольку низкая температура сжиженных газов в изотермическом хранилище оказывает тормозящее действие на процесс горения, интенсивность горения специально воспламененных холодных сжиженных газов составляет не более 25 % от интенсивности горения бензина при нормальной температуре.  [41]

Параметры, входящие в уравнение ( 3.1 4), являются непрерывными функциями площади поверхности выгорания, изменяющейся в процессе тушения. На рис. 3.10 представлены зависимости селективной пропускательной способности продуктов сгорания и плотности теплового потока, излучаемого факелом, от степени покрытия поверхности выгорания пеной f - Sn I r0 для случая горения бензина.  [43]

Очень важное значение для распределения температуры играет, как показали опыты, охлаждение стенок резервуара с горящей жидкостью. Последние изучали горение бензина в резервуарах диаметром 80, 139 и 264 см. В одной серии опытов резервуары охлаждались водой, вытекавшей из отверстий кольцевой трубы, охватывающей наружную верхнюю часть резервуара.  [44]

При перевозке генератора к месту испытаний или в процессе эксплуатации может возникнуть пожар в результате аварии на транспорте. Поэтому имеется определенная, хотя и небольшая, вероятность возникновения высоких температур, характерных для пламени бензина. Для наземных генераторов горение бензина в результате дорожного происшествия становится предельно возможным тепловым воздействием окружающей среды, которое должно быть учтено при их конструировании.  [45]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Горение - газовое топливо - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Горение - газовое топливо

Cтраница 1

Горение газового топлива представляет собой химический процесс соединения его горючих составляющих с кислородом воздуха.  [1]

Температурой горения газового топлива называют ту температуру, которую приобретают продукты горения в результате сообщения им тепла, выделяющегося при горении.  [2]

Устойчивость горения газового топлива зависит, как известно, от скорости распространения пламени газа. Чтобы устранить эти явления, необходимо: оговорить специальные условия к конструкции горелки.  [3]

При горении газового топлива его горючие составляющие - углерод С и водород Н2 вступают в химическое взаимодействие с кислородом. Формулы реакций горючих газов с кислородом приведены в табл. 1.4. При сжигании топлива в топках в большинстве случаев кислород для горения поступает из воздуха.  [4]

При горении газового топлива его горючие составляющие вступают в химическое взаимодействие с кислородом.  [5]

Действительная температура горения газового топлива является практической величиной, достигаемой в реальных условиях в наиболее высоконагретой зоне горения.  [6]

Специфические особенности горения газового топлива позволяют создать высокоэффективные промышленные установки с уменьшенными габаритами и лучшим теплоиспользованием по сравнению с аналогичными установками на твердом или жидком топливе.  [7]

В процессе горения газового топлива выделяется тепло. Тепловой эффект реакции горения характеризуется теплотой сгорания топлива.  [8]

Действительная температура горения газового топлива ta, достигаемая в реальных условиях его сжигания, значительно ниже калориметрической и теоретической температур, так как при ее определении учитываются теплопотери в окружающую среду, длительность процесса горения, метод сжигания газа и другие факторы.  [9]

В отличие от горения газового топлива горение твердого топлива ( углерода) является гетерогенным процессом: горючее и окислитель находятся здесь в различных агрегатных состояниях.  [10]

Методика исследования процесса горения газового топлива и мазута принципиально не отличается от изложенной для пыли твердого топлива. При наладке сжигания газового и жидкого топлива оценивают критический коэффициент избытка воздуха, зависящий от совершенства процессов смесеобразования. При работе на газе полное сгорание достигается при низких коэффициентах избытка воздуха ( 1 02 - 1 05), поэтому при наладочных работах целесообразно определить влияние на потери с химической неполнотой сгорания неорганизованного ( присасываемого) воздуха, так как количество последнего соизмеримо с избытком воздуха. С этой целью повышают избыток воздуха в топке за счет подачи его через неработающие горелки. При этом критическое значение коэффициента избытка воздуха возрастает, а КПД котла снижается.  [11]

Поскольку при существующих температурах горение газового топлива не лимитируется, по-видимому, кинетикой взаимодействия газа и кислорода, вряд ли можно ожидать образования истинно гомогенных смесей при факельном сгорании.  [12]

В зависимости от характера горения газового топлива в топке котла или печи различают короткофакельные ( беспламенные) и длин-нофакельные горелки.  [13]

В зависимости от характера горения газового топлива в топке котла или печи различают длиннофакельные и короткофакельные ( беспламенные) горелки.  [14]

Выше сообщалось, что процесс горения газового топлива представляет собой сложный комплекс явлений гидродинамики, диффузии, теплопередачи и химических превращений, изучение которого связано с большими трудностями. Значительные сдвиги в этом деле были получены благодаря использованию при изучении этих процессов метода моделирования.  [15]

Страницы:      1    2    3

www.ngpedia.ru

---

• 
  Диаметр колеса газ 66
• 
  Газ 33081 егерь 2 технические характеристики
• 
  Соболь расход топлива на 100 км газ
• 
  Температура горения газа и бензина
• 
  Газ 3108
• 
  Газель 2018
• 
  Объем двигателя газ 3302
• 
  Газ 2217 соболь технические характеристики
• 
  Газель 2705 комби
• 
  Технические характеристики газ 33023 газель
• 
  Газ для автомобилей