Экономия топлива на PORTER — 2 — Porter

• Форум
• Hyundai
• Porter
• Экономия топлива на PORTER

1. 26.03.2009, 20:30 #11

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   
   еще правда от состояния топлевной и двигателя!

   ---

2. ---

3. 26.03.2009, 22:44 #12

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   Сообщение от MAIKL25

   Леонид У вас нормальный расход на портере. У меня сейчас на 388км требуеться 51литр соляры,смешанный режим.

   я тоже так думаю!!

   ---

4. 26.03.2009, 22:55 #13

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   Сообщение от BAITANA

   Леонид,могу рассказать только про то,что сам испытал.Симферопольская трасса из Москвы в Чехов,есть где разогнаться.При движении 90км/ч,на пятой передаче,пустой (тяжелая многослойная изотерма) с Питерским спойлером,выступающим за верхний срез будки на 5 см ,мгновенный расход топлива по борт комп RIF-500 составляет 10,8-11литров. Без спойлера при тех же условиях на том же участке — до 13 литров.Напомню показания мгновенного расхода! Средний расход объективно сказать трудно из-за сложности с тарировкой бака на компе.,приблизительный — 12-13литров,при продолжительном движении с полной загрузкой по городу — 16 литров.

   спасибо за ответ!!у меня раньше был примерно такойже расход!на 100000 пробегу поехал чистить фарсунки…..короче говоря опосля еще пару раз пришлось в туже контору возвращаться!!то то нетак то это!но конечный итог мне нравиться!!раньше проезжал 390-420км!!

   ---

5. 26.03.2009, 22:58 #14

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   Сообщение от schurik80

   все зависит от будки установленой на портере и сколько его грузить,еще с какой скоростью ездить!

   больше 100км\ч не езжу.гружу до 1тонны.

   ---

6. 06.04.2009, 14:58 #15

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   
   таскаю груз в среднем по 300-500 кг в бак влазиет только 50 и всегда проезжаю по 450, а потом загорается лампочка ну еще гдето 30 км вообще расход зависит еще и от качества топлива

   ---

7. 06. 04.2009, 16:27 #16

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   Сообщение от Jorik473

   таскаю груз в среднем по 300-500 кг в бак влазиет только 50 и всегда проезжаю по 450, а потом загорается лампочка ну еще гдето 30 км вообще расход зависит еще и от качества топлива

   после того как загориться лампочка смело можешь еще 50 проехать.проверено не однократно!!само много заливал 56 литров.

   ---

8. 08.04.2009, 23:22 #17

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   Сообщение от леонид

   привет всем.может я не в тему!заливаю 55литров и проезжаю 480-500 км.езжу по городу и по трассе!!стоит ли заморачиваться??да кстати у кого какой расход хотелось бы знать???

   сегодня залил 58 литров!!что то я сомневаюсь что бак 60 литров!!

   ---

9. 20.04.2009, 12:46 #18

   
   Экономия топлива на PORTER
   

   
   Прикольно!
   Харлея с Барбой продают судя по всему катализатор (ЭКТ), а Байтана соответственно спойлеры на кузова.
   Хочется все-таки разобраться.
   Барбочка-Харлея, а что это за организация такая «Эрфолг»? Что-то я не знаю такого техцентра!
   Байтаночка! А у тебя по спойлерам какие-нибудь тугументы имеются, подтверждающие снижение расхода или это только твои ощущения? И что за преблуду твой сказачный персонаж себе ставил под капот? Уточнить бы.
   А то расход по городу зашкаливает у ребят за 15 литров. В нынешней ситуации кусается.

   ---

10. 20.04.2009, 19:31 #19

    
    Экономия топлива на PORTER
    

    
    Georgiy(Жорик)! Читай и пиши внимательней(по- русски,если умеешь,не умеешь вообще не пиши), пиши ник(логин) по-английски, так как его задумали,не можешь, копируй и вставляй. Далее по существу.
    Если бы читал внимательнее все ранее изложенное ,то понял бы, что показания со спойлером и без него по RIF-500 (что это такое ищи на форуме). Спойлер тебе все равно не поможет если из города не выезжаешь, твои 15л (у меня 16) так и будут. Но и это тебя не должно волновать если ты не лодарь и твоя машина вместе с тобой или без тебя пашет 12-14 часов в сутки,как к примеру моя.Документы проси у тех кто изготавливает,сертифицирует и продает в тридорога,ни к кому из них(в отличии от тебя) я отношения не имею, хватает того что приносит машина. И не надо роптать на кризис, работа как была так и есть в тех же объемах даже может быть и больше с наступлением дачного сезона, только расценки снизились от части на 10-15% (коньюктура рынка транспортных услуг). Я так подумываю еще одной обзавестись. Она точно будет оборудована легковым ТАХОГРАФОМ (для контроля наемного водителя) вот тут-то и можно будет объективно судить о той или иной экономичности. Работай, не жалуйся на обстоятельства и судьбу и будет тебе счастье.

    ---

11. 21.04.2009, 08:20 #20

    
    Экономия топлива на PORTER
    

    Сообщение от BAITANA

    Работай, не жалуйся на обстоятельства и судьбу и будет тебе счастье.

    Молодец!!!!
    +100!!!

    ---

« Кто сам делает ТО портеру
|
Усиление рессор на Портер »

Ваши права

Расход топлива Хендай Портер 2.5 дизель на 100 км

Малогабаритный грузовик Хендай Портер впервые появился в далеком 1977, удачная конструкция, грузоподъемность до 1 т, неприхотливость и надежность стали причиной его мировой популярности. Пережив обновление, он стал выпускаться на отечественном заводе, получив свою долю рынка коммерческого транспорта. Среди его достоинств отмечают:

1. маневренность;
2. просторную удобную кабину;
3. надежную, мягкую и прочную подвеску;
4. тяговитый двигатель с большим моторесурсом;
5. неприхотливость и богатую комплектацию.

Важной характеристикой для коммерческого транспорта является его аппетит. У Хендай Портер показатель расхода топлива – один из самых экономичных в своем классе, поэтому он быстро возвращает вложенные в него средства.

Портер 1

Первая версия Хендай Портер оборудовалась дизелем 2.5 на 80 сил с крутящим моментом 200 Н·м, работающим с пятиступенчатой механической коробкой. Его расход топлива составляет:

• по городу 12,6 л;
• в смешанном режиме 10,3 л;
• на трассе 8 л.

Отзывы владельцев

• Олег, Челябинск. Имею собственный небольшой бизнес по грузоперевозкам, подыскивая вариант для транспортировки грузов по городу, решил не идти по простому пути покупки Газели и приобрел Портер с двигателем на 80 лошадей. Доволен машиной, которая создана для города, маневренная, приемистая, удобная, с полной загрузкой бодро бежит в потоке. Приятный бонус расход топлива – с полной загрузкой по городу не более 14 литров.
• Василий, Волгоградская область. Я занимаюсь пасекой, и за время кочевки приходится перевозить пчел на много километров. Для этой цели приобрел Хендай Портер с дизелем на 80 лошадиных сил. Приятная машинка, мягкая и грузоподъемная подвеска хорошо подходит для перевозки ульев, правда кабина могла быть и вместительнее. Может, три корейца в ней и сядут, но не здоровых русских мужика. Расход топлива по кругу составляет 10 литров.
• Сергей, Саратов. Протер 2006 года – мой рабочий автомобиль. Среди недостатков отмечу неудобство при посадке-высадке из кабины. В остальном очень неплохой автомобиль – особенно радует его неубиваемость, не приходится тратить время на ремонт подвески или мотора. Движок на 80 сил слабоват, но тянет довольно уверенно, езжу, в основном, по городу и расход в 13 л на 100 км считаю нормальным.

Hyundai Porter: расход топлива на 100 км

Первая генерация Хендай Портер была запущена в производство в начале 1977 года. Модель получила название HD1000 и предлагалась в двух исполнениях (грузовик и микроавтобус). Название Hyundai Porter она получила позднее. Примечательно, что выпускался продукт по лицензии, приобретенной у Mitsubishi. Автомобиль был практически полной копией Mitsubishi L300/Delica/Truck. Производство первого поколения завершилось в 1981 году.

В ноябре 1986 года был представлен Хендай Портер II. Модель также не была самостоятельной и выпускалась по лицензии японского партнера как более бюджетный «клон» Mitsubishi Delica (L300). Внешне корейский продукт практически полностью повторял «собрата». В 1993 году появились версии с двойной и удлиненной кабиной. В качестве основных двигателей стали использоваться 2,5-литровый дизель Mitsubishi 4D56 и 4-цилиндровый мотор Cyclone D4BX. Автомобиль просуществовал до 1995 года.

Портер 2

Модифицированный Портер получил более комфортную кабину, и другой дизельный двигатель, который при том же объеме 2.5 развивает при различных степенях форсирования 123, 126 или 133 силы. При этом его расход топлива несколько увеличился:

• в городском режиме 13,2 л;
• в среднем 11,1 л;
• по шоссе 9 л.

Отзывы о расходе

• Петр, Астрахань. После появления новой модели сразу приобрел Хундай Портер с самым мощным движком на 133 силы, с установленным рефрижератором, поскольку специализируюсь на транспортировке рыбы. Считаю, не прогадал, машинка очень комфортная и для перевозки столь деликатного груза подходит идеально. С включенным оборудованием по городу расход не превышает 15 л, что меня полностью устраивает.
• Александр, Москва. Покупал Хендай Портер, поскольку считаю грузовики типа бонго лучшим вариантом для большого города. Эта машина при высокой маневренности может перевести двухкомнатную квартиру за одну ходку. Двигатель на 123 лошадиных силы прилично тянет и не дает затеряться в транспортном потоке, а кушает всего 13 л на сотню, что для грузовика просто смешная цифра.
• Владимир, Новосибирск. Купил Портер по случаю, с двигателем на 123 силы, поскольку сам занимаются перевозками. Хочу отметить комфорт в кабине, передняя подвеска очень мягкая, не требует частых ремонтов, задняя рессорная еще надежнее, поэтому эксплуатационные затраты очень низкие. Часто приходится ездить по трассе, расход ровно 10 л на 100 км при крейсерской скорости в 100 км/ч, вот такая магия цифр.

Стоимость Hyundai Porter II

Передняя подвеска — независимая, торсионная, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя подвеска — зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.Тормозная система — гидравлическая двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колёс — дисковые вентилируемые, задних — барабанные. Опционально возможна АБС.Рулевой механизм типа «шестерня-рейка», рулевой привод оснащён ГУР.

Кабина водителя

Рулевое колесо
Машина полностью ориентирована на коммерческое пользование. В салоне имеется три сидения, среднее из которых может складываться, образуя столик. Водительское кресло имеет несколько регулировок, а за счет боковых поддержек обеспечивается комфорт даже при продолжительной рабочей смене. Обивка его рассчитана на длительную эксплуатацию, она мало подвержена износу. В кабине расположены ниши и бардачок, в которые можно положить документы, карт, приборы. На бензобак устанавливается замок.

Водительское кресло

Внутренний интерьер кабины грузовика Hyundai Porter напоминает салон легкового авто. При этом качество отделки поражает. Все компоненты оптимально подогнаны друг под друга, что свидетельствует о тщательной проработке всех деталей и компонентов производителем. Пластиковая панель легко очищается от пыли, она довольно приятная на ощупь.

Вернуться к содержанию

Технические характеристики ТагАЗ Хендай Портер

Грузоподъемность «Хендай-Портер» (950 кг) позволяет отнести этот грузовик к небольшой коммерческой технике. Модель от корейских производителей ориентирована на городские перевозки. Компактные габариты и неплохая маневренность делают автомобиль оптимально приспособленным к движению в плотном дорожном потоке. Грузовик сочетает в себе удобство легкового транспортного средства и высокую динамику. Дополняются указанные преимущества приемлемой ценой, высоким качеством сборки и функциональностью, что делает авто популярным на мировом и отечественном рынке. Рассмотрим характеристики, особенности этого транспорта и его предназначение.

Внешность автомобиля Мнение владельцев

Технические характеристики Хендай Портер (Hyundai Porter ) Автоматическая система компенсации разности давления определяет изменение атмосферных показателей и влияет на состав топливной смеси в высокогорных районах. Модельный год 1996 Тип кузова Грузовик Длина, мм 4750 Ширина, мм 1690 Высота, мм 1920 Дорожный просвет, мм 170 Колея передняя, мм 1455 Колея задняя, мм 1380 Колесная база, мм 2430 Диаметр разворота, м 9.

Hyundai Porter 2 Ещё одной важной особенностью, которой отличается как эта так и прежняя версия машины возможность установки на шасси любого кузова, будь то рефрижератор или изотермический фургон, крано-манипуляторная установка или компактная автовышка. В любом случае сложностей у отечественных потребителей в плане ремонта не возникает, благодаря унификации некоторых запчастей, достойному развитию дилерских и сервисных центров.

• Длина 4,76 м;
• Ширина 1,74 м;
• Высота 1,96 м.

Портер 2 • Боковая дверь одна, тоже распашная и с тем же слоем изоляционного слоя.

Дизайн

Дизайн модели своеобразен. Мягкая обшивка пластиком украшает автомобиль, делая его элегантным и привлекательным.

Полная комплектация включает:

• электро-стеклоподъемники;
• кондиционер;
• радио-подготовка.

Базовая комплектация предусматривает обязательное наличие гидроусилителя руля. В кабине комфортно не всем. Удобные, мягкие сидения в Хендай Портер 2 приспособлены для двоих людей. Однако даже эта негативная особенность несет больший комфорт чем, например, у конкурента Hyundai – Ford Transit. Электроника не достигла максимального уровня. В машине нет приспособленных планшетов, дисплеев и компьютерных устройств. Приятная особенность – подсветка на замке зажигания. Это позволяет расширить видимость ночью и служит отличным дизайнерским ходом.

Автомобиль по сравнениям напоминал «головастика» из-за своей округлой кабины. Максимально комфортно устроено водительское сидение. В полной комплектации есть поясничная поддержка. В салоне пристроены циферблаты, которые легко читаются и понятны. Однако они не обладают особо модным и впечатлительным дизайном. Базовая комплектация Hyundai Porter 2 (ТагАЗ) включает отличную звукоизоляцию. Это позволяет эксплуатировать автомобиль приятно и с наслаждением.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Система открытия капота аналогична схеме легкового авто, что гарантирует удобство доступа к моторному отсеку. В инструкции имеются данные относительно интервалов замены жидкостей и расходников. Цепь синхронизации кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма подлежит замене через 120 000 км.

Рефрижератор Hyundai Porter 2

Вернуться к содержанию

Отзывы владельцев Hyundai Porter II Основные характеристики

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея Полноприводная версия Hyundai Porter 2 есть и такая отличается от заднеприводной укороченной колёсной базой, односкатной, а не двускатной ошиновкой на задней оси и одинаковым размером колёс на осях 195R15C. Это позволяет при пробуксовке использовать всю мощность техники для того, чтобы оба колеса вращались равномерно, обеспечивая эффективность и возможность выбраться из ямы.

• низкая стоимость;
• качественность;
• компактность;
• отличная управляемость;
• хороший круговой обзор.

Устройство

На Хендай Портер устанавливаются электроподъемники стекол и центральный замок. Грузовик довольно прост в эксплуатации, совладать с ним сможет даже новичок. Этому способствует быстрая реакция на любое действие водителя. Внешний вид новой техники способен конкурировать с европейскими аналогами.

В состав стандартной сборки входит гидравлический усилитель руля, зеркала с обогревом, система кондиционирования, пара запасных колес и ящик для инструментария. Последний может иметь разные размеры, он устанавливается на внешнюю часть кузова.

Безопасность при парковке обеспечивается за счет наличия не только боковых зеркал, но и заднего вида. Оно имеет довольно большие размеры.

Боковое зеркало

Вернуться к содержанию

Тормозная система. Комплектация и стоимость

• длина – 4750 мм;
• ширина – 1690 мм;
• высота – 1930 мм;
• колесная база – 1380 мм;
• дорожный просвет – 185 мм;
• передняя колея – 1455 мм;
• задняя колея – 1380 мм.

Шасси • удобство погрузки за счет тщательной проработки кузова большого объема;.

Присадки для Hyundai PORTER 05.2004

ПОДРОБНЕЕ

AdBlue® — раствор мочевины 32% для использования в автомобилях
Почти все грузовые автомобили и тяжелая техника прошли отбор с использованием технологии селективной каталитической нейтрализации (SCR) для соответствия требуемым уровням выбросов (Евро-4, Евро-5, Евро-6).

Технологии SCR основаны на добавлении AdBlue в процесс слива, вызывающего химическую реакцию, в результате которой вредные вещества (NOx) становятся безвредными — азот и вода. Название AdBlue® является зарегистрированной торговой маркой Немецкой ассоциации производителей транспортных средств (Verband der Automobilindustrie / VDA), известной как испытательный раствор AUS-32. Название AdBlue можно использовать только в том случае, если продукт соответствует требованиям ISO 22241-1 и одобрен VDA.

Мы поставляем жидкость AdBlue в канистрах по 10 и 20 л, а также в больших контейнерах по 210 л или контейнерах IBC по 1000 л. Кроме того, мы можем собрать стационарные заправочные станции на сумму 5 000, 10 000 и 15 000 лир по отдельной договоренности. AdBlue уже доступен на заправочных станциях, поэтому его так же легко купить, как и обычное топливо.

Качество AdBlue
В Эстонии появляется все больше и больше неспециализированных предприятий, которые пытаются самостоятельно производить аналогичный раствор мочевины, который, однако, может не соответствовать требованиям качества. При использовании некачественных продуктов катализатор автомобиля может покрыться слоем извести, восстановление которого может обойтись вам более чем в тысячу евро. Использование неправильного раствора мочевины аналогично использованию разбавленной AdBlue или даже воды. Однако при езде с пустым баком AdBlue катализатор неизбежно забивается сажей.

Premium Kaubandus OÜ является сертифицированным реселлером AdBlue, соответствующим стандарту ISO 22241-1, и распространяет AdBlue, сертифицированный VDA. Качество продукта проверено как в лаборатории AB Achema, так и в независимой лаборатории и имеет паспорт качества. Продукт переливается в очищенную канистру, которую затем герметизируют. Вышеуказанные меры обеспечивают максимально возможное качество продукта.

Стоимость AdBlue
Средняя стоимость AdBlue составляет 1,5 литра на 100 км. На автомобили стандарта Евро-5 приходится 6%, а на автомобили стандарта Евро-6 – около 7-8% от общего расхода топлива. Есть и внешние факторы, влияющие на расход AdBlue: это качество прогрева, работа двигателя. В настоящее время все зарегистрированные грузовые автомобили имеют специальный диагностический прибор (OBD), с помощью которого можно проверить токсичность выхлопных газов. Эти системы предупреждают водителей о том, что AdBlue закончился в топливном баке. Если водитель продолжает движение без добавления AdBlued, диагностическая система активирует ограничитель крутящего момента двигателя, который позволяет двигателю развивать только 60% от максимального крутящего момента, а также сохраняет данные без использования AdBlued.

Экономия при использовании AdBlue
Использование AdBlue оптимизирует работу двигателя, снижает выбросы и расход топлива. Снижение затрат на отопление составляет в среднем 5%. Есть также дополнительная экономия для водителей дальнего следования, поскольку грузовики, использующие AdBlued, получают выгоду от платы за проезд по автомагистралям в Европейском союзе.

Безопасность AdBlue
AdBlue безопасен как для людей, так и для животных. Он не токсичен, не взрывоопасен и не воспламеняется. При температуре ниже -11°С жидкость кристаллизуется, но это не влияет на ее дальнейшее использование. При запуске автомобиля жидкость снова тает без ущерба для качества. При попадании на кожу немедленно промыть большим количеством воды. При проглатывании выпейте много воды и обратитесь к врачу.

Чип-тюнинг HYUNDAI PORTER 2.5 CRDi 140 л.с.

PowerControl

+
23
HP

Власть

+
56
Нью-Мексико

Крутящий момент

вплоть до
–
10
%

Топливо

Проверенные показатели производительности на основе EWG 80/1269 — Подробнее

Икс

Подтвержденные рабочие характеристики на основе EWG 80/1269

Улучшенные значения ускорения были измерены в ходе многочисленных испытаний на эластичность, начиная с 0-й передачи в нормальных условиях.

Блок управления мощностью

+
23
HP

Власть

+
56
Нью-Мексико

Крутящий момент

вплоть до
–
10
%

Топливо

Проверенные показатели производительности на основе EWG 80/1269 — Подробнее

Икс

Подтвержденные рабочие характеристики на основе EWG 80/1269

Улучшенные значения ускорения были измерены в ходе многочисленных испытаний на эластичность, начиная с 0-й передачи в нормальных условиях.

Данные о производительности были измерены в течение нескольких прогонов с использованием различных транспортных средств и в соответствии со стандартными методами испытаний. Наши динамометры МАХА регулярно контролируются и калибруются в соответствии со стандартными правилами экспертной оценки.

Данные о производительности определяются дифференциальным измерением , соответствующим VdTÜV , между последовательной мощностью измеряемого транспортного средства и потребляемой мощностью. Значения производительности стандартизированы согласно стандарту, действующему с 1980 года, в соответствии с EWG 80/1269 . Старые методы измерения, которые больше не соответствуют стандарту (например, в соответствии с DIN 70020 или ISO 1585), показывают примерно на 15 % более высокие значения производительности. Проскальзывание, которое привело бы к значительно более высоким значениям производительности фальшивого удостоверения личности, не включено в стандарты DTE.

Производственные допуски и разное качество топлива могут привести к различиям в рабочих характеристиках. Мы рекомендуем вам использовать высококачественное топливо, такое как бензин с октановым числом не ниже 98.

Можно сэкономить до 15% расходов на топливо, однако эта экономия может зависеть от адаптированного стиля вождения с неполным дросселем при том же условия.

Общая стоимость

€569,00

Общая стоимость

Вкл. 19% НДС,
вкл. Стоимость доставки

Блок чип-тюнинга DTE PowerControl стал победителем конкурса журнала eurotuner 2016, посвященного 150-летию.

DTE Systems является членом Немецкой ассоциации автомобильных тюнеров VDAT e.V. — короткий ВДАТ. Тюнинговые продукты DTE имеют знак качества VDAT.

Более 4000 одобренных деталей для конкретных транспортных средств для проверенной работы только в DTE Systems.

С 1996 года DTE Systems разрабатывает продукты для настройки производительности и сегодня является технологическим лидером в Германии.

PowerControl и PedalBox разработаны, спроектированы и изготовлены в Германии с высочайшим качеством.

Наша регистрация изменений на основании § 19.3 StVZO осуществляется в сотрудничестве с партнером KÜS.

Мы высоко ценим отзывы наших клиентов о нас, наших продуктах и ​​услугах.

• Функции и описание
• Технические детали
• Часто задаваемые вопросы
• отзывов

Функциональность и описание

Наилучшие характеристики и результаты

Идеально подходит для вашего автомобиля DTE использует новейшее программное обеспечение для увеличения мощности и крутящего момента. Результатом является впечатляющее улучшение производительности, которое вас порадует. подробнее…

Икс

Наилучшие рабочие характеристики и результатыС новейшими технологиями настройки DTE

Собственная разработка и производство

DTE проводит собственные исследования и разработки, а также производственные работы, благодаря чему она остается технологическим лидером.

Тщательная работа

Совершенство ходовых качеств – цель наших инженеров, поэтому каждый автомобиль получает точную индивидуальную настройку.

Достижение оптимальных результатов

Конечным результатом после завершения всех опытно-конструкторских работ является высококачественный продукт в сочетании с ноу-хау и опытом DTE.

Качество: Сделано в Германии

Вся наша продукция производится в Германии с использованием материалов OEM-качества и в соответствии с высочайшими стандартами качества. Это обеспечивает превосходную надежность и превосходную долговечность изделия. больше…

Икс

Качество: Сделано в Германии

Корпус, усиленный стекловолокном

Наш новый корпус изготовлен из армированного стекловолокна, который идеально подходит для работы в условиях высокой температуры.

Сверхскоростной процессор

Встроенный высокопроизводительный процессор работает с модификациями эталонных переменных и автоматической регулировкой скорости сигнала.

OEM-качество

Прочный 18-контактный разъем OEM-качества широко используется в автомобильной промышленности и способен выдерживать очень высокие нагрузки.

Простая установка, отличный результат

Все продукты DTE поставляются в комплекте с простыми пошаговыми иллюстрированными инструкциями по установке, которые делают установку действительно быстрой и легкой. подробнее…

Икс

Простая установка, отличный результат Готово…установлено…начало!

Установка в несколько простых шагов!

PowerControl поставляется с кабелями двигателя и пошаговым иллюстрированным руководством по установке.

При использовании жгута проводов для конкретного автомобиля PowerControl устанавливается в несколько простых шагов. Вернуть автомобиль в исходное состояние, не оставив следов, так же просто.

Установите, подключите и вперед!

• Простая установка и бесследное удаление!
• Установка Plug&Play, без обрезки проводов и т. д.
• PowerControl предварительно сконфигурирован и готов к использованию после установки
• Оптимальные результаты для вашего автомобиля без сложных процедур настройки

Больше мощности, меньше расход

Благодаря повышению мощности и эффективности во всем диапазоне оборотов расход топлива снижается на 15 %. больше…

Икс

Больше мощности, меньше расход Экономия топлива благодаря повышению производительности DTE

Ускорение, переключение на повышенную передачу, движение на низких оборотах

PowerControl обеспечивает стиль вождения со значительно более низкими оборотами, что значительно снижает расход топлива. Точки переключения можно установить раньше, а топливо экономится при каждом обороте коленчатого вала.

• Пуск и немедленное переключение на 2-ю передачу
• Быстро разогнаться и вовремя снова переключиться
• Не переключайтесь на пониженную передачу, пока двигатель разгоняется

В зависимости от стиля вождения возможна экономия топлива до 15%, поэтому тюнинг быстро окупается. Основной потенциал экономии заключается в увеличении крутящего момента. Это связано с тем, что дополнительная мощность уже доступна в нижнем диапазоне оборотов и помогает адаптироваться к стилю вождения.

Технические детали

Больше производительности

Технология

Аппаратное и программное обеспечение

.

Аппаратное обеспечение	PowerControl PDI-System Цифровой контроллер сигналов / MCU Высокоточный микроконтроллер с производительностью 16 MIPS (миллионов операций в секунду) Специально разработан для автомобильных приложений от -40°C до +125°C/ от -40°F до 257° F Интегрированное активное управление питанием, дополнительный блок питания Жгут проводов производства DTE с оригинальными предохранительными заглушками
Программное обеспечение	Оригинальное программное обеспечение DTE PowerControl . Профиль настройки для конкретного автомобиля, разработанный и доработанный DTE

Безопасность и сертификаты

Содержимое и размеры

Содержимое	Модуль PowerControl PDI Жгут проводов для конкретного двигателя Руководство по установке с фотографиями для конкретных двигателей Предохранительная заглушка байпаса
Включенные услуги	Установка и снятие на месте в DTE по запросу Одноразовое перепрограммирование для нового автомобиля
Дополнительные услуги	Услуга установки по указанному адресу Измерение производительности динамометра на MAHA MSR 500 Индивидуальный профиль настройки
Размеры и вес	16 х 13 х 5 см / 6 х 6 х 2 дюйма Вес модуля 1,3 кг / 2,9 фунта
Артикул	А033. 154

* возможны отклонения для конкретного автомобиля из-за заводских допусков и возраста автомобиля в большую и меньшую сторону

Отзывы

Благодарим Вас за отзыв!

Просто отправьте нам письмо по адресу [email protected]

Мы также будем рады узнать ваше мнение об eKomi.

Спасибо!

наших клиентов
очень довольны нами*

*Результаты фактического опроса клиентов
по состоянию на январь 2016 года

Знаете ли вы?

Мы довольны только тогда, когда вы взволнованы. А если что-то не так, наша сервисная команда рада помочь.

Что говорят наши клиенты

Мы постоянно получаем отзывы от независимого портала отзывов eKomi по электронной почте, в социальных сетях и через опросы наших клиентов. Получите обзор мнений наших клиентов на этой странице.

“
Очень хорошее общение с клиентом. На все вопросы будет дан быстрый ответ с решением. Это сервис!
”

“
Хорошая поддержка самостоятельной установки, системные функции, лучшая производительность при низком расходе топлива.
”

“
Я был в компании и установка прошла без проблем. Затем тест-драйв показал субъективный прирост производительности. За год с коробкой у меня расход топлива не увеличился (запись топливной книжки). Так что все хорошо!
”

“
Продукт топ! Он выполняет то, что обещает!
”

“
Я был очень доволен быстрой доставкой, и мне также очень хорошо посоветовали технический специалист по телефону, и поэтому я мог без проблем установить свои компоненты в свой автомобиль.
”

“
Моя машина теперь в отличном состоянии. Тюнингом очень доволен. Установка была легкой. Доставка была у меня на следующий день. У меня возникла техническая проблема, которую можно было решить по телефону. Я очень доволен продуктом и поддержкой
”

“
Теперь я почти не знаю свою машину. Я никогда не думал, что это так хорошо работает. Естественно порекомендую.
”

“
Пользуюсь продукцией DTE Systems уже более 7 лет. Всегда всегда получал исчерпывающую информацию, независимо от того, какой контакт я выбрал, телефон или почту. Продукты PedalBox и Chiptuning, на мой взгляд, лучшее, что вы можете найти на рынке, продукты никогда не подводили меня и делают то, что обещают.
”

“
Квалифицированные консультации, быструю доставку и качество продукции (чип и педаль) хорошо могу судить как бывший автослесарь. Я использую оба, и разница в динамике разгона и улучшении производительности огромна. Чип-тюнинг и блок педалей идеально сочетаются друг с другом. Мне также потребуется на 1-1,5 литра меньше дизеля. В моем автомобиле почти гоночные ощущения, и я не могу представить вождение без них. Отличная компания!
”

“
Я сознательно выбрал тюнинг-бокс DTE Systems, потому что прирост производительности остается в реалистичной величине, а сертификат соответствия прилагается. Установка прошла относительно легко. Так же, как принятие TÜV. На самом деле был очень доволен своим выступлением. Однако в некоторых ситуациях мне не хватало большего давления снизу. После установки коробки ощутим прирост крутящего момента уже в нижнем диапазоне оборотов. Экономия топлива в моем случае составляет около 0,5 л на 100 км. Настройка коробки по умолчанию не менялась мной. После 2000 км пока проблем не было. Доставка DTE Systems очень быстрая. Сервис очень хороший, хотя мне почти не приходилось им пользоваться.
”

Педальбокс
Настройка педали газа для максимального удовольствия от вождения

+
10
%

Лучше
Ускорение
от 0 до 60 км/ч
возможны отклонения в зависимости от автомобиля

Непревзойденный дуэт: PowerControl и PedalBox

и

Икс

PedalBox

Оригинал от DTE Systems

PedalBox устанавливается в пределах легкой досягаемости водителя. Более быстрое ускорение с нулевой задержкой благодаря модулю настройки педали акселератора DTE.

Примеры изображений PedalBox на приборной панели и центральной консоли автомобиля:

Удовольствие от вождения одним нажатием кнопки

PedalBox имеет 3 программы: Sport, Sport Plus и City, каждую из которых можно настроить с помощью более 21 настройки для наших клиентов на выбор.

Простая установка

Pedalbox просто подключается к штекерам на педали акселератора и готов к использованию в кратчайшие сроки!

• Улучшенный отклик дроссельной заслонки без задержки

• Легко использовать одним нажатием кнопки

• Быстрая установка в 3 шага

Сэкономьте €50,00 в пакете

Добавить

Специальная цена
€189,00
Обычная цена
€239,00

Вкл. 19% НДС,
вкл. Стоимость доставки

Все функции и информация

Технология Multi-Map. Настройка для каждого датчика.

Компания DTE разработала технологию настройки с несколькими картами, которая может оптимизировать до пяти различных каналов в режиме реального времени. Будь то давление Common Rail, давление наддува, давление наддува, давление во впускном коллекторе или объем воздушной массы, PowerControl от DTE может контролировать их все. Даже самое последнее поколение и самые технически сложные двигатели легко управляются, и все это в многомерной среде с несколькими картами. Водитель может выбрать одну из 3 различных программ: Sport, Dynamic и Efficiency.

Адаптивная сенсорная система. Интеллектуальное увеличение производительности по команде водителя.

Система адаптивных датчиков тщательно изучает все соответствующие данные двигателя и после определения соответствующего состояния нагрузки обеспечивает при необходимости большую мощность. Если водителю потребуется больше мощности, например, при обгоне, система автоматически включится. Если дополнительная мощность не используется, система будет постепенно уменьшать мощность, все изменения мощности плавные и динамичные.

Наилучшие показатели производительности зависят не только от состояния нагрузки двигателя, но и от скорости движения. Именно это предлагает технология адаптивной настройки DTE: больше мощности при меньшем расходе топлива.

Функция автоматической настройки. Автоматически подстраивается под манеру вождения.

Эта инновация позволяет тюнинговым продуктам DTE изучить уникальные характеристики вашего автомобиля. Во время короткой фазы «обучения» функция памяти чипа записывает данные цикла впрыска двигателя и соответствующим образом оптимизирует перезагруженные карты. Учитываются стандартные допуски автомобиля и достигается оптимальная настройка — и все это без какого-либо сложного вмешательства водителя.

Защита двигателя+. Дополнительная безопасность и защита для вашего автомобиля.

Целый ряд новых стандартов безопасности представлен новой функцией DTE Engine Protect+. Эта функция имеет важную задачу постоянного контроля сигналов ЭБУ к двигателю и защиты их от любых перегрузок. Защитные функции блока управления двигателем, а также соотношение воздух-топливо остаются неизменными и соответствуют спецификации, обеспечивая полное спокойствие.

Официальное уведомление. Прежде чем приступить к работе, проинформируйте себя.

Установка дополнительного блока управления представляет собой конструктивное изменение, которое может привести к потере гарантии и/или страховой защиты без регистрации сертификата соответствия деталей в документах на автомобиль. Представленный продукт еще не прошел сертификацию части. Гарантийные претензии к продавцу и любые гарантийные претензии к производителю могут быть исключены за счет увеличения производительности за счет чип-тюнинга или дополнительного блока управления. Перед использованием за пределами Германии, пожалуйста, ознакомьтесь с применимыми национальными законами о дорожном движении, которые могут ограничивать использование на частных дорогах, гоночных трассах или бездорожье. Будем рады предоставить Вам подробную информацию.

Официальное уведомление. Прежде чем приступить к работе, проинформируйте себя.

Установка дополнительного блока управления представляет собой конструктивное изменение, которое может привести к потере гарантии и/или страховой защиты без регистрации сертификата соответствия деталей в документах на автомобиль.

Плановое техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание

Ключевые слова:
техническое обслуживание, ремонт, модернизация, электрооборудование

Техническое обслуживание и ремонт – комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при его эксплуатации, хранении и транспортировке. Целью своевременного технического обслуживания и ремонта является устранение дефектов и отказов электрооборудования.

Плановое техническое обслуживание – это комплекс процедур по поддержанию работоспособности и исправности оборудования при его эксплуатации.

Корректирующее техническое обслуживание – текущее ремонтное обслуживание по устранению дефектов и отказов оборудования.

Плановые ремонты по графику включают ремонты, выполняемые по графику для обеспечения или восстановления работоспособности оборудования.

Плановые ремонты выполняются в соответствии с установленным ремонтным циклом и могут подразделяться на текущие, средние, капитальные и др.

Ремонты по состоянию оборудования выполняются с учетом состояния отдельных систем и частей оборудования. Применение систем мониторинга (АСУ ТП) позволяет оптимизировать процесс принятия решений о выводе оборудования в ремонт с учетом его состояния.

Реабилитация включает мероприятия, направленные на полное восстановление ресурса оборудования, изменение конструкции, улучшение его показателей, повышение надежности, снижение энергетических, материальных затрат и трудовых ресурсов при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте.

Модернизация оборудования — частичное улучшение конструкции оборудования в целях повышения производительности, обеспечения условий труда и повышения качества продукции.

По сравнению с реконструкцией характеризуется относительно малыми капитальными вложениями и более короткими сроками реализации.

Обследование и оценка эффективности работы оборудования.

Разработка технической документации.

Изготовление, поставка и монтаж элементов модернизации и ремонта;.

Проведение технологических испытаний оборудования на проектных режимах.

Ремонт оборудования на месте эксплуатации или в заводских условиях.

Сервисное обслуживания оборудования.

В результате модернизации обеспечивается:

• высокая надежность оборудования, уменьшение объема и времени регламентных и ремонтновосстановительных работ;

• повышение технологической точности и стабильности технологических параметров оборудования;

Для Цитирования:

Плановое техническое обслуживание. Электроцех. 2018;9.

Полная версия статьи доступна подписчикам журнала

Для Цитирования:

Плановое техническое обслуживание. Электроцех. 2018;9.

ФИО

Ваш e-mail

Ваш телефон

Нажимая кнопку «Получить доступ» вы даёте своё согласие обработку своих персональных данных

Ваше имя

Ваша фамилия

Ваш e-mail

Ваш телефон

Придумайте пароль

Пароль еще раз

Запомнить меня

Информируйте меня обо всех новостях и спецпредложениях по почте

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

Логин

Пароль

Ваше имя:

Ваш e-mail:

Ваш телефон:

Сообщение:

На сайте используется защита от спама reCAPTCHA и применяются
Условия использования
и Конфиденциальность Google

Использовать это устройство?

Одновременно использовать один аккаунт разрешено только с одного устройства.

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

×

Мы перевели вас на Русскую версию сайта

You have been redirected to the Russian version

Мы в соцсетях

Обратная связь

как правильно выбрать и избежать ошибок — Офлайн на vc.ru

{«id»:14000,»url»:»\/distributions\/14000\/click?bit=1&hash=1e9747269e760b65edb58a1060076149d9468ed76f5f40278916fe85cca46bbf»,»title»:»\u0427\u0442\u043e \u0442\u0430\u043a\u043e\u0435 \u00ab\u0411\u043e\u043d\u0443\u0441\u044b \u043f\u0440\u043e\u0434\u0430\u0432\u0446\u0430\u00bb? «,»buttonText»:»»,»imageUuid»:»»}

С момента появления сложного производственного оборудования встал вопрос о поддержании его должного технического состояния, проведения ремонтных работ, обеспечении непрерывности производства и эксплуатации производственных единиц на предельной мощности. С тех пор сформировалось несколько подходов к техническому обслуживанию, обладающие своими преимуществами, недостатками и областями применения. Рассмотрим каждую из них и сравним друг с другом.

4584
просмотров

Изначально, когда состояние оборудования оценивалось специалистом, принимались во внимание значения выходных параметров: температура, шум, вибрация оборудования и другие параметры. Сегодня диагностика предоставлена датчикам, математическим алгоритмам и сложным системам предиктивного анализа. Тем не менее, первые стратегии технического обслуживания используются и в наши дни.

Аварийное обслуживание (reactive maintenance)

Самый первый и простейший подход к техническому обслуживанию — это аварийное обслуживание. Он заключается в проведении ремонта после отказа и считается пассивным.

В условиях, когда он появился, выбора подходов не было: диагностика технического состояния оборудования производилась специалистом с опытом работы на этом оборудовании и незамысловатыми инструментами. Сегодня эта стратегия используется в отношении недорогого вспомогательного оборудования, которое всегда имеется в резерве.

Многолетние наблюдения и фиксация данных об оборудовании в период использования данной стратегии позволили выявить закономерности, среднюю длительность службы тех или иных деталей и составить регламент технического обслуживания. Так появилась стратегия планово-предупредительных работ.

Превентивное или планово-предупредительное обслуживание (preventive maintenance)

Превентивное обслуживание позволило перейти на безаварийное функционирование оборудования на предприятии. Планово-предупредительный ремонт основывается на техническом обслуживании оборудования до возникновения поломки по специальному регламенту. К сожалению, эта стратегия дает только иллюзию контроля, при этом «съедает» неиллюзорные деньги. На практике в рамках этой стратегии некоторые детали не отрабатывают весь свой потенциал и заменяются раньше времени. Работа производится без особой необходимости, а вмешательство в оборудование может приводить к дальнейшим неполадкам, которых можно было бы избежать. Другие детали выходят из строя раньше положенного по графику срока так же непредсказуемо и неожиданно, как и раньше.

Обслуживание по состоянию (condition based maintenance)

Ремонт по состоянию подразумевает обслуживание составных частей и оборудования с наибольшим износом и риском аварии в определенный момент времени. Данная стратегия позволяет не проделывать лишнюю работу и производить техническое обслуживание и ремонт тогда и в том объеме, в котором это действительно необходимо.

Для стабильного мониторинга технического состояния оборудования необходим относительно высокий уровень цифровизации производства, который часто бывает уже достигнут за счёт встроенных систем самодиагностики оборудования и систем управления им. Для оценки технического состояния их достаточно, а для мониторинга техсостояния достаточно собирать оценки в каждый момент времени. Исходя из оценок, сотрудники службы эксплуатации уточняют график ППР, что является первой стадией обслуживания по фактическому техническому состоянию.

Прогнозное обслуживание (predictive maintenance)

Для прогнозного обслуживания не достаточно знать текущее состояние машины и ее компонент. Необходимо больше данных, чтобы спрогнозировать изменения технического состояния в ближайшие как минимум две недели. Однако даже этого часто бывает недостаточно, потому что непредсказуемые поломки из-за действий человека — не редкость. Поэтому необходимо ещё и программное обеспечение, способное анализировать большие объёмы потоковых данных в режиме реального времени и помочь человеку своевременно проводить ремонт оборудования для гарантии непрерывности бизнеса.

Для такого подхода необходимо внедрение новых датчиков, систем анализа собираемых данных и решения по предиктивной аналитике. Такой набор способен предсказывать наиболее точное время и место появления неполадок и давать рекомендации по необходимому ремонту, автоматически создавать рабочие задания в информационной системе управления ТОиР и контролировать их исполнение, принимать отчётность от работников и отслеживать влияния их работы на фактическое состояние машины.

Цифровизация и инновационные решения по предиктивной аналитике способствовали появлению и развитию эффективных стратегий технического обслуживания оборудования. Современный подход к проблеме имеет много преимуществ, однако требует масштабных предварительных работ и материальных вложений. Это может не соответствовать уровню и стоимости обслуживаемого оборудования.

В некоторых ситуациях наиболее целесообразным будет выбор простейшего подхода к техническому обслуживанию и ремонту: как с материальной, так и с технической точки зрения.

Чаще всего парк оборудования делится сообразно его готовности к тому или иному подходу ТОиР: прессы ремонтируют по факту поломки, а критически-важные компоненты самолётов — по прогнозу их технического состояния. Современные ИТ-решения позволяют выбирать правильный подход и правильную стратегию под каждый компонент каждой единицы оборудования в многотысячных парках машин.

Дом – Обслуживание машин

Техническое обслуживание машин, Inc.

Обслуживание клиентов с 1973 года

815-223-4058

Сервисный бюллетень для распечатки Посмотрите наше вступительное видео

Люди

Обслуживание машин считает, что люди имеют значение. В соответствии с этим мы поддерживаем долгосрочные возможности карьерного роста, обучения и продвижения от ученичества до супервайзеров!

Безопасность

Наши специалисты по техническому обслуживанию постоянно проходят обучение мерам безопасности. Все машинисты сертифицированы по правилам OSHA и MSHA, а также продолжают следить за тем, чтобы все руководство было в курсе передового опыта.

Оборудование

У нас есть все необходимое, чтобы справиться с самыми сложными задачами, от крепления и сложных запасных частей до тяжелых сварных конструкций и оснований машин. У нас есть опыт, персонал и техника, чтобы сделать работу качественно и недорого.

Клиент

Наш более чем 45-летний опыт работы был бы невозможен без доверия наших клиентов. Наш штат квалифицированных слесарей по техническому обслуживанию, ремонтников машин, производителей инструментов и производителей пресс-форм предоставит вам услуги 24/7.

Производственный цех

Техническое обслуживание в полевых условиях

Услуги механического цеха

Ремонт и восстановление редукторов

Ремонт и восстановление промышленных насосов

Механические уплотнения

Ремонт и восстановление

Мастерская по индивидуальному заказу

Гидроабразивная резка

90 051 Сверление и втулки

Сварка в полевых условиях

Ребаббитирование подшипников

Сложные проекты

Комбинированная обработка и сварка

Все под одной крышей.

Как вы скоро узнаете, мы обладаем высокой квалификацией для выполнения самых сложных задач. Работа, представленная ниже, предназначена для карьерной конусной дробилки MVP 280. Техническое обслуживание машин подрезало изношенные участки, наш производственный цех выполнил наплавку дугой под флюсом, и, наконец, механический цех завершил механическую обработку конусной дробилки до нужного размера. Эта работа была выполнена в течение 3 дней, все под одной крышей.

Начало процесса дуговой сварки под флюсом

Наплавка дуговой сварки под флюсом завершена

Настройка конусной дробилки для обработки

Конусная дробилка завершена (срок выполнения 3 дня)

Крупный план дуговой сварки под флюсом

Нажмите на фото для большего количества рабочих мест!

У нас более 120 000 квадратных футов производственных площадей с краном грузоподъемностью до 20 000 фунтов. Опыт нашей мастерской не имеет себе равных в сфере промышленного ремонта.

Если вы еще не имели удовольствия общаться с Диком Котецки, основателем Illinois Valley Millwright Services (теперь MMI, VFI и OSR), вы многое упускаете! Ему нравится…

Техническое обслуживание машин

Любовь0

#familybusinessUncategorized

Оригинальные грузовики и арендные площади Illinois Valley Millwright ServicesIllinois Valley Millwright Services Peru locationОснователь IVMS с отремонтированным грузовиком IVMSMany клиенты не осознают наши семейные узы…

Техническое обслуживание машин

Love1

Обучение

В прошлом месяце мы отметили Техническое обслуживание машин, Услуги по ремонту на месте и Производство в долине, отпраздновавшие 1 год безаварийной работы (т. е. никаких записей OSHA)! Чтобы отпраздновать это, вы, возможно, видели нашу безопасность…

Техническое обслуживание машин

Love0

Что такое техническое обслуживание машин? | ToolSense

Большинство предприятий полагаются на машины или оборудование либо для производства продуктов, либо для предоставления услуг, поэтому для них жизненно важно, чтобы активы всегда функционировали идеально. Выход из строя оборудования, поломки и неожиданный ремонт обычно приводят к убыткам. К счастью, есть простой и легкий способ сократить время простоя машины или, в некоторых случаях, полностью его предотвратить, и это происходит через регулярное техническое обслуживание оборудования и машин .

Ключевые выводы

• Техническое обслуживание машин и оборудования включает в себя все меры, которые технический специалист предпринимает для обеспечения нормального функционирования активов.
• Эти меры могут варьироваться от регулярной очистки до замены быстроизнашивающихся деталей.
• Существуют различные типы технического обслуживания машин: реактивное, работающее до отказа, корректирующее, превентивное, заранее определенное, основанное на состоянии, предугадывающее и предписывающее.
• Техническое обслуживание оборудования может способствовать повышению безопасности на рабочем месте и в долгосрочной перспективе помочь компании сэкономить деньги.

Узнайте, как программное обеспечение для управления техническим обслуживанием экономит ваше время и деньги

Управление техническим обслуживанием — довольно сложная задача. Программное обеспечение для управления обслуживанием помогает вам легко управлять процессами для тысяч активов.

Экономьте время и деньги

Что такое техническое обслуживание машин?

Техническое обслуживание машин и оборудования легко объяснимо. Включает в себя все задачи по техническому обслуживанию которые выполняются на машинах или оборудовании с целью поддержания их в рабочем состоянии . Техническое обслуживание машин направлено на сокращение времени простоя до минимума, обеспечение безопасности сотрудников и экономию денег на более масштабном и дорогостоящем ремонте.

Пример технического обслуживания машин и оборудования

Некоторые примеры технического обслуживания промышленных машин включают регулярные или плановые проверки и аварийный ремонт в случае неисправностей или поломок. Это может также включать замену изношенных или сломанных деталей машины, а также регулярную чистку части оборудования.

15 лучших программных средств управления оборудованием

Подробнее

Типы обслуживания машин сбой уже произошел . Когда машины и оборудование получают техническое обслуживание, обслуживание и ремонт только тогда, когда они ломаются, мы говорим о реактивном обслуживании. Эти поломки и ремонты в основном неожиданны и незапланированы . Техническое обслуживание до отказа аналогично реактивному техническому обслуживанию, но описывает преднамеренное ожидание отказа оборудования, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Корректирующее обслуживание

Корректирующее обслуживание описывает все действия, предпринимаемые при техническом обслуживании и ремонте оборудования для восстановления рабочего состояния оборудования. Чаще всего это подразумевает более мелкие задачи , такие как замена изношенной детали, до того, как произойдет крупный простой.

Профилактическое обслуживание

Задачи планового планового технического обслуживания, которые предпринимаются для выявления и устранения недостатков до того, как они приведут к более серьезным проблемам, называются профилактическим обслуживанием, поскольку их целью является предотвращение поломок. График технического обслуживания может быть основан на времени и устанавливаться через определенные промежутки времени — например, еженедельно, ежемесячно или ежегодно — или на основе использования в зависимости от типа оборудования — например, каждые 1000 километров или 100 часов работы.

Плановое обслуживание

Иногда производитель публикует график технического обслуживания продаваемого им оборудования. Если бизнес придерживается этого заранее определенного графика , это называется заранее определенным обслуживанием. В зависимости от типа актива это также может быть основано на времени или использовании и определять, когда какая часть машины нуждается в обслуживании.

Техническое обслуживание по техническому состоянию

Когда компания выполняет техническое обслуживание по техническому состоянию, они отслеживают производительность актива и выполняют задачи по техническому обслуживанию, когда производительность машины снижается или они обнаруживают предстоящий отказ оборудования.

Профилактическое обслуживание / Предупредительное обслуживание

Подобно обслуживанию по состоянию, профилактическое обслуживание машин также отслеживает производительность машины в режиме реального времени для выявления проблем, которые могут привести к простою. Это делается с помощью датчиков и других инструментов IoT. Плановое техническое обслуживание делает автоматизацию еще на один шаг вперед. С помощью искусственного интеллекта и машинного обучения искусственный интеллект отслеживает производительность машины и сообщает вам, когда необходимо провести техническое обслуживание.

Как улучшить техническое обслуживание машины с помощью ToolSense

План технического обслуживания машины

Если в вашей компании не используется корректирующая стратегия или стратегия обслуживания до отказа, вашим специалистам по техническому обслуживанию потребуется план, который сообщает им , когда им необходимо выполнять определенные задачи по обслуживанию оборудования . Интеллектуальное решение ToolSense для управления активами предоставляет компаниям возможность разрабатывать контрольные списки технического обслуживания машин и шаблоны графиков . Это можно сделать для каждого отдельного актива, и вы будете отправлять автоматические напоминания вашим специалистам по техническому обслуживанию всякий раз, когда необходимо выполнить определенную задачу, гарантируя, что ничего не будет забыто. Заменой запасных частей, назначением технического обслуживания и другими сервисными задачами можно управлять с помощью программного обеспечения для технического обслуживания машины. Кроме того, рабочие могут регистрировать и отслеживать свой прогресс в системе, чтобы сделать операции обслуживания прозрачными для всех.

Стратегия точного обслуживания

Регулярное техническое обслуживание является ключом к сокращению времени простоя и продлению срока службы оборудования, но для эффективного обслуживания требуется стратегия. Независимо от того, какой тип обслуживания оборудования вы решите внедрить в своей компании, ваша стратегия будет основой обслуживания в целом . Это означает составление плана обслуживания, запись хода и результатов и использование этой информации для аналитики и планирования. Программное обеспечение для обслуживания оборудования ToolSense поможет вам организовать работу и сохранит всю важную информацию в папка жизненного цикла машины . Он также предлагает фантастические идеи и инструменты аналитики, которые вы можете использовать для улучшения своей стратегии обслуживания в долгосрочной перспективе.

Обеспечение безопасности работников

Поддержание всех ваших активов в наилучшей форме за счет регулярного технического обслуживания не только сокращает время простоя, но и может предотвратить несчастные случаи на рабочем месте . Неисправные детали и неисправности могут привести к несчастным случаям, которые могут привести к травмам или даже гибели ваших сотрудников, поэтому это подчеркивает важность технического обслуживания машин. Поскольку приложение ToolSense для обслуживания машин напоминает вам о необходимости проведения проверки безопасности и предоставляет полезные контрольные списки обслуживания, вы никогда не рискуете пропустить важную проверку, встречу или задачу. Это способствует безопасной рабочей среде.

Измерение производительности активов

Производительность активов может быть полезным индикатором возможных поломок оборудования. Если машина работает ниже обычных стандартов или имеет место внезапное изменение производительности, ваши техники вызываются для расследования. Это, однако, требует, чтобы производительность вашей машины постоянно контролировалась и записывалась. С помощью IoT-решения ToolSense вы можете отслеживать время выполнения и другие типы машинных данных , чтобы не отставать от аналитики производительности ваших активов.

Почему важно техническое обслуживание машины?

Заводское техническое обслуживание машин служит важной цели для предприятий, которые полагаются на активы и оборудование для производства продукта или предложения услуги. Регулярное техническое обслуживание может предотвратить неожиданные простои и большие счета за ремонт за счет ремонта машин и замены деталей до того, как возникнут более серьезные проблемы. Вы можете сэкономить много денег, выполнив небольшой ремонт вместо того, чтобы ждать, пока машина сломается, что обычно приводит к поспешным и дорогостоящим ремонтам. Ожидание поломки оборудования приводит к длительному простою, что может снизить доход вашей компании. Надлежащее техническое обслуживание также способствует более длительный срок службы машины .

Когда речь идет о безопасности на рабочем месте, некоторые компании осознают важность технического обслуживания машин только тогда, когда уже слишком поздно, а неисправная машина приводит к несчастным случаям на рабочем месте. Поддерживая свое имущество в исправном состоянии и проводя регулярное техническое обслуживание и ремонт оборудования, вы обеспечиваете безопасность эксплуатации всех машин. Это предотвращает несчастные случаи и, в случае обслуживания электрооборудования, даже пожары.

В каких отраслях требуется техническое обслуживание машин?

Техническое обслуживание оборудования становится необходимым всякий раз, когда компания использует эти типы активов для ведения своего бизнеса. Вот почему операции по техническому обслуживанию можно найти практически во всех секторах, включая производство, строительство, уборку и обслуживание, сельское хозяйство, логистику и многие другие.

Заключение

Если вы хотите продлить срок службы вашей машины, сэкономить деньги и обеспечить безопасность своих сотрудников на рабочем месте, регулярное техническое обслуживание машин и оборудования является обязательным . Это означает регулярное обслуживание ваших машин и замену изношенных и неисправных деталей, чтобы поддерживать все в рабочем состоянии. Для этого требуется стратегия и график технического обслуживания машины , чтобы не упустить ни одной важной детали. В особенности, если ваша компания использует большое количество машин и активов, решение для управления активами, такое как ToolSense, может помочь вам организовать техническое обслуживание вашего оборудования.

Часто задаваемые вопросы

Как рассчитать стоимость обслуживания машин?

Согласно общему правилу, затраты на техническое обслуживание и ремонт машины в течение ее жизненного цикла составляют около 75% от ее покупной цены. Вы можете рассчитать почасовую стоимость эксплуатации и обслуживания машины, разделив цену покупки на ожидаемый срок службы в часах и умножив на 70-100%.

Как внедрить машинное обучение для профилактического обслуживания?

Используя датчики и другие инструменты IoT, вы можете собирать достаточно данных о машинах с течением времени, чтобы искусственный интеллект мог прогнозировать поломки и неисправности машин.

Что такое техническое обслуживание машин?

Техническое обслуживание машины включает в себя все действия, предпринимаемые для обеспечения нормальной работы оборудования. Это может означать очистку, замену деталей или ремонт.

Почему важно техническое обслуживание машины?

Техническое обслуживание оборудования гарантирует, что все части оборудования работают безупречно, что сокращает время простоя и увеличивает расходы на ремонт в случае непредвиденных неисправностей.

Моторы и двигатели для лифтов

Главная→ Подтипы→ Моторы и двигатели лифта

• Выгодно купить двигатель лифта, который позволяет регулировать обороты, устойчив к температурным перепадам, имеет повышенную конструктивную защиту, помогает доступная цена. Оперативная доставка заказов производится по всей территории Таможенного союза.

Вам это может быть интересно:

• Двигатели привода дверей→
• Двигатели лифтовых лебедок→
• Моторы эскалатора→
• Редукторы лифта→
• Привод дверей→
• Шкивы привода дверей→

Вы выбрали: Моторы и двигатели лифта

Сортировать по: Названию (возр | убыв)

Мотор привода дверей, SEMATIC, DUNKERMOTOREN, 24VDC, SG80K, WL2, GR63X25, кабель 1500 мм

Door drive motor, SEMATIC, DUNKERMOTOREN, 24VDC, SG80K, WL2, GR63X25, cable 1500 mm

• Артикул: 200E. SM01.10.02.02.01505
• Доп. артикул: B105AANX02
• Вес: 2.4 кг
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Оператор дверей, панели ДК/ДШ

• Тип системы:

  Моторы, лебедки, тяговые элементы

• Применимо:

  SEMATIC

Цена: 120 123 р.

шт.

Товар добавлен в корзину
120 123 р.Наличие: 8 шт.

Мотор, KONE, ADV/AMD, с редуктором 9:1, левый

Door drive motor, KONE, ADV/AMD, with a reducer 9:1, left

• Артикул: 690A.KO01.10.02.02.01296
• Доп. артикул: KM89717G03
• Вес: 1.78 кг
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Оператор дверей, панели ДК/ДШ

• Тип системы:

  Моторы, лебедки, тяговые элементы

• Применимо:

  KONE

Цена: 84 340 р.

шт.

Товар добавлен в корзину
84 340 р.Наличие: 1 шт.

Гидравлический двигатель, MI100/10 AB, 9,5 кВт, 400/690 В, 50 Гц 55-75

Hydraulic motor, MI100/10 AB, 9,5 kW, 400/690 B, 50 Hz 55-75

• Артикул: 690A.SC01.14.07.01.03373
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Разное гидравлическое оборудование

• Узлы лифта:

  Гидроцилиндр, гидроагрегат

• Тип системы:

  Гидравлическое оборудование

• Применимо:

  GMV

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Двигатель гидропривода, WITTUR

Hydraulic motor, WITTUR

• Артикул: 690A.WT01.14.07.01.03413
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Разное гидравлическое оборудование

• Узлы лифта:

  Гидроцилиндр, гидроагрегат

• Тип системы:

  Гидравлическое оборудование

• Применимо:

  WITTUR

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Двигатель для гидравлического лифта, OTIS, GMV type 132 A/20 Hz 50 Rpm 2790 HP 20 kW 14,7 cos 0,87

Drive for hydraulic elevator, OTIS, GMV type 132 A/20 Hz 50 Rpm 2790 HP 20 kW 14,7 cos 0,87

• Артикул: 690А.OT01.12.02.01.02549
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Гидроцилиндр, гидроагрегат

• Тип системы:

  Моторы, лебедки, тяговые элементы

• Применимо:

  OTIS

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Двигатель для гидропривода, WITTUR, CA 101226

Motor, WITTUR, CA 101226

• Артикул: 690A.WT01.14.07.01.03998
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Разное гидравлическое оборудование

• Узлы лифта:

  Гидроцилиндр, гидроагрегат

• Тип системы:

  Гидравлическое оборудование

• Применимо:

  WITTUR

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Двигатель привода дверей, EBMPapst, KM903375G04

The engine of the door drive, EBMPapst, KM903375G04

• Артикул: 609A.OT01.10.02.02.08347
• Доп. артикул: KM903375G04, 903375 G04
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Оператор дверей, панели ДК/ДШ

• Тип системы:

  Моторы, лебедки, тяговые элементы

• Применимо:

  EBMPapst

Цена: 60 424 р.

Товар добавлен в корзину
60 424 р.

Под заказ

Двигатель, OTIS, IM050B080A, 3 фазы, 0,05 кВ, 530 об/мин

Motor, OTIS, IM050B080A, 3 phases, 0,05 kW, 530 RPM

• Артикул: 690А.SI01.10.02.02.07184
• Доп. артикул: IM050B080A
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Оператор дверей, панели ДК/ДШ

• Тип системы:

  Моторы, лебедки, тяговые элементы

• Применимо:

  OTIS

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Микродвигатель вентилятора, ALEXMAR, FMI SPA, AA770

Fan micromotor, ALEXMAR, FMI SPA, AA770

• Артикул: 690A.AM01.12.04.01.03823
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Разное электрооборудование

• Узлы лифта:

  Главный привод, лебедка лифта

• Тип системы:

  Электрооборудование

• Применимо:

  ALEXMAR

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

Мотор вентилятора кабины, CANNY, YYHS-40A, 220V

Car fan motor, CANNY, YYHS-40A, 220V

• Артикул: 690A.XO01.08.04.01.12596
• Доп. артикул:
• Подтип системы:

  Моторы и двигатели

• Узлы лифта:

  Крыша кабины

• Тип системы:

  Электрооборудование

• Применимо:

  CANNY

Цена: 0 р.

Товар добавлен в корзину

Под заказ

123Следующая   |  показать все

Устанавливается лифтовой двигатель в технических помещениях, находящихся над верхними этажами дома. На цилиндрический конец его вала монтируется лебедка, которая осуществляет подъем/спуск.

Все моторы для лифта делятся на 3 типа:

• Постоянного тока. Делает возможным управление быстротой перемещения в широких пределах.
• Синхронные. Имеют высокий КПД. При снижении напряжения сохраняют большую перегрузочную способность.
• Асинхронные. Обладают значительным рабочим ресурсом.

Наиболее технологичным является асинхронный двигатель для лифта. У него отсутствует инерционность, что обеспечивает лучшую управляемость, комфорт использования. Обязательно присутствуют датчики перегрева.

Применение высокоточных подшипников снижает уровень шума, минимизирует вибрацию. Две независимые статорные обмотки дают возможность эффективно управлять скоростью вращения.

Цикл работы электродвигателя состоит из следующих этапов:

• Запуск;
• Непосредственное функционирование;
• Торможение;
• Работа на низкой частоте вращения;
• Пауза до пуска.

Двигатель пассажирского и грузового лифта располагает системой электромагнитного торможения при возникновении внештатных ситуаций. Поскольку эксплуатация оборудования предполагает многократное кратковременное включение, мотор лифта должен изготавливаться из высококачественных деталей.

Двигатели ПДК привода дверей лифта и сопутствующие детали по минимальной цене

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Главный привод лифта

» Лебёдки лифтовые

» Редукторы лифтовые

» Червячные пары

» Лифтовые электродвигатели

» Канатоведущие шкивы КВШ

» Полумуфты

» Отводные блоки

» Тормоз лифта

Двери лифта и приводы ДК, ДШ

» Актуаторы (линейный привод)

» Балки дверей и трек-линейки

» Башмаки, вкладыши дверей лифта

» Блоки управления привода дверей

» Грузы ДШ, доводчики и ручки дверей кабины лифта

» Двери лифта. Двери кабины и шахты лифта

» Двигатели ПДК привода дверей лифта

» Замки дверей лифта

» Замки зубчатых ремней привода дверей

» Каретки, лифтовые отводки, рычаги

» Качалки, защелки, собачки, коромысла

» Ключи для порталов

» Крепеж дверей лифта

» Балки в сборе и приводы дверей

» Пружины, втулки и др.

» Приводные редукторы дверей

» Ремни лифтовые

» Ролики, подшипники

» Тросики

» Шкивы ремней ПДК

Кабина лифта и детали противовеса

» Башмаки кабины и противовеса

» Вкладыши и ролики башмаков

» Грузы противовеса

» Смазывающие устройства (маслёнки)

» Тяги противовеса, пружины и другое крепление

» Освещение кабины лифта

» Устройства связи, динамики, блоки питания

» Пороги дверей кабины и фартуки

» Посты (Ревизия), кнопки СТОП

» Световая завеса и фотобарьер

» Интерьер кабины лифта

Трос-канат и ремни

» Детали для канатов и ремней

Шахта лифта

» Лифтовые направляющие

» Блоки приямка

» Натяжные устройства

» Маслосборники

» Крепёж направляющих и кабеля

Станции управления и сопутствующее оборудование

» Станции управления лифтом

» Платы управления лифта ( ПУ)

» Платы

» Процессоры (ПЗУ)

» Частотники

» Энкодеры главного привода и дверей лифта

» Релейные блоки, платы и модули

» Предохранители и RC-цепочки

» Шлейфы и кабели для лифтовых устройств

» Кулеры-вентиляторы

» Датчики, блоки управления, контроллеры

» Лифтовые трансформаторы

» Вводное устройство ВУ

» Радиодетали (диоды, конденсаторы, микросхемы и др. )

Посты, табло, индикация

» Приказные посты

» Вызывные посты

» Модули кнопок,платы и толкатели

» Ключевины и ключи-выключатели

» Этажные табло и индикация

» Дисплеи

» Платы дисплеев, указателей

» Крепежные компоненты

Выключатели, катушки, пускатели, реле

» Выключатели автоматические

» Выключатели-датчики и микропереключатели

» Пускатели

» Катушки для пускателей

» Контакторы

» Реле

» Ограничители перенапряжения

» Блоки дополнительных контактов

Ловители, замки и другие узлы безопасности

» Буферы и пружины

» Ловители

» Замки дверей шахты

» Ограничители скорости, зажимы, шкивы ОС

Подшипники

Специальный инструмент

Устройства связи

Радиодетали (диоды, динамики, конденсаторы и др. )

Устройства лифтовые

Кабель и провод

Крепежные элементы

KONE

ThyssenKrupp

Производитель:
ВсеABBACLAALJOTRONICAltivarAVIRE-GLOBALAXEL AmetalBernstainBKGBLT BrilliantBucher HydraulicsCARLO GAVAZZIChangchun SinCos Yuheng OpticsCibesDELTADMGDONGYANGDOPPLERDunkermotorenELEXEltraEMOTRONFERMATORFinderfindеrGEFRANGENEMEK AVOXGERVALLGUANGRIHEIDENHAINHENGSTLERHOHNERHoroz ElectricHyundaiINNOVERTINTELKRAFTJietong SwitchJPECKEBKLEEMANNKONELiftMaterialMacpuarsaMAYRMEAN WELLMONTANARIOILDINAMICORONAOTISPanasonicPFBPhoenix ContactPrudhomme S. arelpolRUICHISCHAEFERSchindlerSCHMERSALSchneider ElectricSchrackSEA SYSTEMSSEMATICSemikronSHANGHAIShendlerShindlerSICKWDMLSICORSIEMENSSigma LGSJECSmartLiftSTEPSTROMBERGTELETelemecaniqueThyssenKruppTianbo…разное (Китай)TIMOTIONToshibaUniDriveVASSLER AUTOMATIONVEGAWACHENDORFFWinstarWittur — SelcomWittur ElectricАО «КЭМЗ»АО «СЭГЗ»БолидВсеЗЕМИК-ТЕНЗОКМЗМЛЗМогилёвлифтмашМЭЛНейронПромформатРоссияСИНТЭКТЕКОН-АВТОМАТИКАЩЛЗ

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Лифтовые двигатели | ZIEHL-ABEGG для безопасности и комфорта в пути

Системы привода с редуктором

ZAdisc

ZAsyn

ZAtop

ZAtopx

Преимущества лифтовых двигателей ZIEHL-ABEGG

Современная лифтовая техника от ZIEHL-ABEGG предлагает производителям лифтов решающие преимущества, поскольку двигатели могут быть спроектированы в точном соответствии с конкретными требованиями. В сочетании с оптимально скоординированной технологией управления лифты с двигателями Королевской лиги достигают неизменно высокого уровня эффективности — независимо от того, являются ли они новыми системами или модернизированными версиями существующих систем. Это приводит к постоянной экономии затрат благодаря высокому уровню эффективности в текущей эксплуатации. Также улучшается экологический след системы — без ущерба для производительности, надежности или безопасности.

С RETROFITBLUE компания ZIEHL-ABEGG предлагает идеальную концепцию модернизации для переоборудования и модернизации лифтов со старыми двигателями с дисковым ротором. Вместо оригинальных запасных частей используется свободно доступная технология двигателя и управления, которая соответствует всем современным стандартам техники безопасности (например, UCM).

1. Замена электронной части и установка современного преобразователя частоты ZAdyn4CS.

Переход от дорогих оригинальных запасных частей к независимым от бренда компонентам ZIEHL-ABEGG. Наша современная синяя технология, свободно доступная на рынке, также подходит для замены старых двигателей с дисковым ротором первого поколения.
Специально разработанная технология управления обеспечивает надежную, независимую от производителя связь между старым двигателем с дисковым ротором, нашим преобразователем частоты ZAdyn4CS и новой системой управления.

2. Замена старого мотора и установка нового ZAdisc

При 1-м этапе уже созданы предпосылки для быстрой замены старого мотора и установки нового ZAdisc . Чрезвычайно плоская конструкция позволяет легко заменить старый дисковый двигатель на новый ZAdisc — даже при самых узких размерах вала. Установив ZAdisc и специально разработанную технологию управления, вы можете добиться постоянного снижения затрат на техническое обслуживание и сделать вашу лифтовую систему пригодной для использования в будущем.

Синхронный безредукторный привод внутреннего ротора с постоянными магнитами ZAtop был разработан для канатных лифтов с тяговым шкивом с машинным помещением и без него. Двигатели из модельного ряда ZAtop доступны в различных размерах: как двигатель для домашнего лифта, так и двигатель для лифтов с высокой скоростью, высокой грузоподъемностью и большим ходом. Двигатели с внешним ротором обеспечивают превосходную энергоэффективность, малошумные рабочие характеристики и отвечают всем требованиям Директивы по лифтам 2014/33/ЕС.

ZAtopx

Лифтовый двигатель ZAtopx представляет собой безредукторный двигатель для лифтов с машинным помещением или без него, который опирается на плоский ремень в качестве средства подвески. В результате размеры ведущих валов и отводных шкивов уменьшены до 100 мм, что делает эти приводы еще более компактными. Поэтому ZAtopx является идеальной основой для компактных бесшумных лифтов и предлагает надежное качество ZIEHL-ABEGG в небольшом пространстве.

ZAдиск

ZAdisc — синхронный безредукторный двигатель с дисковым ротором на постоянных магнитах для канатных лифтов с канатным шкивом без машинного помещения. Лифтовой двигатель ZAdisc, отвечающий всем требованиям Директивы по лифтам 2014/33/ЕС, повышает производительность и комфорт лифтовой системы. Благодаря плоской конструкции двигателя и возможности установки на направляющие, ZAdisc помогает достичь оптимальных размеров вала.

ZAsyn представляет собой синхронный безредукторный привод с внешним ротором на постоянных магнитах, специально разработанный для канатных лифтов с тяговым шкивом с машинным помещением и без него. Двигатели модельного ряда ZAsyn отличаются высокой энергоэффективностью и низким уровнем шума и соответствуют положениям Директивы по лифтам 2014/33/ЕС. Размеры шахты могут быть оптимизированы благодаря их плоской конструкции и возможности установки на стене шахты лифта.

Технология управления Королевской лигой — для новых зданий и модернизации лифтовых систем.

Только когда технология управления идеально адаптирована к двигателю лифта, лифт может работать с максимальной производительностью. Преобразователь частоты ZAdyn обеспечивает максимальную функциональность в минимальном пространстве и обеспечивает точное управление и регулировку скорости — для максимального комфорта вождения при минимальном уровне шума.

Установка рекуперации энергии ZArec позволяет полностью использовать потенциал энергосбережения, повышая тем самым эффективность и экологичность.

Эвакуационные блоки EVAC 3 обеспечивают безопасную эвакуацию из лифта в случае чрезвычайной ситуации.

Двигатель лифта | ЦЕЛЬ-АБЕГГ | ZAtop

ZAtop SM132/B ZAtop SM132/A ZAtop SM160.40B ZAtop SM180 ZAtop SM190ZAtop SM200.30CZAtop SM200.40E и ZAtop SM200.45EZAtop SM210ZAtop SM250.45BZAtop SM250 .60BZAtop SM250.80DZAtop SM250.100Двигатель лифта ZAtop SM315.100A

Свойства и особенности:

Безредукторный привод с возбуждением от постоянных магнитов для канатных подъемников с тяговым шкивом.
Благодаря своей компактной конструкции ZAtop идеально подходит для использования в лифтах с машинным помещением или без него.
Тормоз, прошедший типовую проверку, может использоваться как часть защитного устройства для предотвращения превышения скорости автомобиля при движении вверх или как часть защитного устройства для предотвращения непреднамеренного движения автомобиля.

Лифтовые машины модельного ряда ZAtop отличаются высокой энергоэффективностью и низким уровнем шума при работе.

Области применения:

• Грузоподъемность до 6500 кг
• Скорость до 4,0 м/с
• Тяговый шкив диаметром от 120 мм до 640 мм

 
SM132/A 900 15

• Полезная нагрузка: до 1050 кг (2:1)
• Скорость: до 1,6 м/с
• Нагрузка на ось: до 2400 кг
• Установочная ширина: 210 мм
• Тяговый шкив: 120 мм и 160 мм
• Механический тормоз (дополнительно)

SM132/B

• Полезная нагрузка: до 1050 кг (2:1)
• Скорость: до 2,5 м/с
• Нагрузка на ось: до 2400 кг
• Монтажная ширина: 210 мм
• Тяговый шкив: от 120 мм до 200 мм
• Механическое растормаживание (опция)

9 0083

SM160

• Полезная нагрузка: до 1125 кг (2:1)
• Скорость: до 2,5 м/с
• Нагрузка на ось: до 2500 кг
• Монтажная ширина: 24 5 мм
• Тяговый шкив: от 120 до 240 мм
• Механическое растормаживание (дополнительно)

SM180

• Полезная нагрузка: до 1050 кг (2:1)
• Скорость: до 1,6 м/с
• Нагрузка на ось: до 2500 кг

900 77 Монтажная ширина: 256 мм

• Тяговый шкив: от 200 мм до 240 мм

SM190

• Полезная нагрузка: до 1200 кг (2:1)
• Скорость: до 1,6 м /s
• Нагрузка на ось: до 2400 кг
• Монтажная ширина: 320 мм
• Тяговый шкив: 200 мм и 240 мм

SM200

• Полезная нагрузка: до 1800 кг (2:1)
• Скорость: до 3,0 м/с
• Нагрузка на ось: до 3600 кг
• Установочная ширина: 320 мм 9 0078
• Тяговый шкив: от 120 мм до 500 мм
• Дополнительно: механическое растормаживание, принудительная вентиляция для увеличения рабочего цикла

SM210

• Полезная нагрузка: до 2000 кг (2:1)

90 077 Скорость: до 3,0 м/с

• Нагрузка на ось: до 4400 кг
• Монтажная ширина: 340 мм
• Тяговый шкив: от 240 мм до 520 мм
• Дополнительно: механическое растормаживание, принудительная вентиляция для увеличения рабочего цикла

SM250

• 2:1) / 6 500 кг (4:1)
• Скорость: до 5,0 м/с
• Нагрузка на ось: до 13 000 кг
• Монтажная ширина: < 733 мм
• Тяговый шкив: от 320 мм до 640 мм
• Дополнительно: механическое растормаживание, принудительная вентиляция для увеличения времени включения

12 МБ

Каталог | Drive Technology

для лифтов, издание 2022 г.

Рулевая колонка и блокировка дифференциала МТЗ-80, 82

Привод механизма поворота трактора передает усилие от рулевого колеса к насосу-дозатору рулевого управления. Труба 1 (рис. 1) рулевой колонки трактора МТЗ-82, 80 приварена к вилке 2, шарнирно соединенной с кронштейном 4 винтами 3.

Рулевое колесо 5 установлено на шлицах полого вала 8, внутри которого проходит винт 9, соединенный с маховичком 6.

Рис. 1. Рулевая колонка МТЗ-82, 80

1 — труба рулевой колонки; 2 — вилка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — рулевое колесо; 6 — маховичок; 7 — промежуточный вал; 8 — вал; 9 — винт маховичка; 10, 19 — гайки; 11 — штифт; 12 — пружина сектора; 13 — сектор; 14 — фиксатор; 15 — насос-дозатор; 16 — тяга фиксатора; 17 -втулка; 18 — амортизатор; 20 — контргайка; 21 — сдвоенный карданный шарнир

В конструкции рулевой колонки МТЗ-80, 82 предусмотрено как регулирование положения рулевого колеса в осевом направлении так и угла наклона рулевого колеса к горизонту с фиксацией в четырех положениях. От осевых перемещений вал 7 зафиксирован и законтрен гайками 19 и 20.

Затяжка гайки 19 должна быть такой, чтобы исключался свободный ход вала, но не затруднялось его вращение.

Привод блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-80, 82

Гидравлический привод блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80, 82 также входит в систему гидрообъемного рулевого управления.

Привод состоит из следующих устройств: распределителя, установленного на кронштейне под щитком приборов и управляемого рукояткой из кабины; клапана блокировки, расположенного в крышке исполнительного механизма гидрообъемного рулевого управления, гидроподжимной муфты (ГПМ) блокировки дифференциала заднего моста.

Рис. 2. Распределитель блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-82, 80

1 — рычаг; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — крышка; 6 — редукционный клапан; 7 — предохранительный клапан; А — сливная магистраль; Б — магистраль клапана блокировки; Г — полость, соединенная с ГПМ блокировки: В и Д — подводящие каналы

Распределитель блокировки дифференциала заднего моста соединен маслопроводами с нагнетательной магистралью насоса гидрообъемного рулевого управления, баком гидросистемы трактора и ГПМ блокировки дифференциала.

В корпусе 3 (рис. 2) распределителя установлен золотник, прижимаемый пружиной 4 к рычагу 1.

В прикрепленной к корпусу 3 крышке 5 размещен редукционный клапан. Шарик 7, поджатый пружиной, представляет собой предохранительный клапан полости Г.

На торце рычага 1 выполнены выемки для фиксации рычага в среднем и одном из повернутых положений. Редукционный клапан 6 ограничивает давление в системе блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 до 0,98 ±0,19 МПа.

В среднем положении рукоятки управления и связанного с ней рычага 1 золотник 2 занимает положение, при котором полость Г не соединена с подводящими каналами редукционного клапана 6, а сообщена со сливной магистралью А.

Указанное положение рукоятки управления соответствует положению »Блокировка дифференциала выключена».

При перемещении рукоятки управления назад (по ходу трактора) рычаг 1 займет положение, фиксируемое шариком золотника 2, который находится при этом против крайней выемки рычага, и золотник 2 сместится вверх (примерно на 2 мм).

При этом полость Г сообщается подводящими каналами В и Д с редукционным клапаном и маги­стралью Б клапана блокировки и уже не связана со сливной магистралью А.

Это положение рукоятки соответствует позиции «Блокировка дифференциала автоматическая».

В этом положении дифференциал трактора в зависимости от угла поворота направляющих колес блокируется или разблокируется клапаном блокировки в зависимости от угла поворота направляющих колес, который установлен в крышке рулевого механизма.

При повороте сошки на угол до 10-12° от среднего положения клапан удерживается в верхнем положении, при котором подводящая (от распределителя) магистраль разобщена со сливной.

ГПМ блокировки находится под давлением масла, поступающего от редукционного клапана, и дифференциал блокируется.

При повороте сошки на угол, превышающий 10° от среднего положения, клапан скользя по профилированной поверхности штока, опускается вниз, сообщая соединенную с распределителем магистраль через полость Г с полостью механизма поворота, т е. сливной, так как она сообщена магистралью с баком гидросистемы.

При этом давление в рабочей полости ГПМ блокировки падает до 0,049 МПа и меньше. Масло к ГПМ подводится от редукционного клапана через дроссельное отверстие диаметром 1 мм.

При перемещении рукоятки управления вперед (по ходу трактора) золотник 2 перемещается вниз от среднего положения, сообщая полость Г с подводящими каналами В и Д от редукционного клапана и отъединяя ее от сливной магистрали и магистрали клапана блокировки.

Указанное положение рукоятки управления соответствует позиции «Блокировка дифференциала принудительная», когда дифференциал заднего моста МТЗ-80, МТЗ-82 блокируется независимо от угла поворота рулевой сошки.

Данное положение рукоятки не фиксируется, поэтому после отпускания рукоятка воз­вращается пружиной в среднее положение, соответствующее позиции «Блокировка дифференциала выключена».

Установка насоса-дозатора на МТЗ — Комплекты переоборудования привода рулевого управления с ГУРА на ГОРУ

Заводское исполнение рулевого управления этого трактора предусматривает гидравлический усилитель руля (ГУР). Вместо ГУР на кронштейн рулевой колонки устанавливается насос-дозатор. Впереди трактора на переднем ведущем мосту устанавливается гидроцилиндр поворота. К приводу двигателя трактора подключается насос питания, который соединяется маслопровдными шлангами с отдельной емкостью – масляным баком, самим насос-дозатором и гидроцилиндром поворота. В результате управляемость трактора повышается.

В комплектах переоборудования нет такого определения «стандартный», т.к. есть по несколько вариантов установки насос дозатора на каждый трактор, большая часть которых представлена в нашем интернет магазине.

Наличие двух и более способов оборудовать трактор гидрорулем вместо ГУРа, подразумевается модификациями тракторов (модели, год выпуска, изменения заводом корпуса, рамы, комплектующих), ценовая политика, простота и затраченные усилия на переоборудование.

В комплекты дополнительно может быть включён кронштейн крепления (85-3401120) насоса-дозатора.

Внимание!
Уточняйте возможностью выбора альтернатив комплектующих на свои варианты, а так же обдумайте спорную установку гидробака. Так как установка гидробака ведёт за собой уменьшение веса, направленного на передние управляемые колеса — как следствие необходимость установки на тракторе дополнительных (весов) блинов с целью компенсировать снижение веса (изменение перераспределения весов относительно расчетной оси трактора).

Функция автоблокировки дифференциала на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 выполняется при помощи датчика блокировки дифференциала, размещённым на корпусе ГУРа. При замене ГУРа на гидробак становится невозможным использование дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82. В данном случае необходимо использовать на тракторе кран блокировки заднего моста ГОРУ 80-4801200Б (кран МТЗ блокировки дифференциала ГП), который покупается отдельно от комплекта ГОРУ МТЗ-80/82. Это позволит полноценно пользоваться блокировкой дифференциала.

В качестве альтернативной сборки можно установить комплект крепления насоса-дозатора к ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Главная особенность такой сборки — не теряется возможность использования функции дифференциала трактора. При этом, сам ГУР, а точнее корпус ГУРа МТЗ-80/82 можно использовать как гидробак и он же будет служить в качестве крепления самого насоса-дозатора на тракторе.

Допустим, что Вы только думаете о том как как переделать ГУР МТЗ 82 или 80 на дозатор, но сомневаетесь, что потраченные на установку насоса дозатора будут неоправданной тратой? Популярность комплектов переоборудования доказывает, что всё больше пользователей техники довольны этой модернизацией и советуют её своим друзьям и коллегам.
В чём же преимущества эксплуатационных характеристик насос-дозаторов (гидрорулей) и что даст установка ГОРУ на мтз?

Основными преимуществами установки дозатора вместо ГУРа являются:
— Управление машиной, оборудованной гидрорулем требует намного меньше физических усилий (особенно актуально при работе с плугом и дискатором)
— Повышается точность управления колесами, что в свою очередь помогает соблюдать технологические требования работы в поле (особенно на междурядье) так как из-за отсутствия механических узлов отсутствуют люфты и задержки в работе рулевого управления.
— В случае выхода из строя питающего насоса или заглушения двигателя управление транспортным средством полностью не теряется.
В случае поломки насос-дозатор действует как ручной насос, изменяя свой рабочий объем в зависимости от количества поворотов рулевого колеса. То есть в аварийной ситуации рулевое колесо требуется крутить в несколько раз больше для того, чтобы колеса повернулись на требуемый угол.

Беларусь МТЗ-80 — Продажа б/у Цена, характеристики, отзывы и дополнительное оборудование

Двигатель

Двигатель дизельный МТЗ Д240 4-цилиндровый жидкостного охлаждения рабочим объемом 289,8 куб. 0,921 дюйма / 110×125 мм. Он имеет выходную мощность 80 л.с. / 59,7 кВт и воздухоочиститель с масляной ванной. Степень сжатия 16:1, номинальные обороты 2200. Двигатель развивает крутящий момент 275,0 Нм при 1400 об/мин.

Коробка передач

Коробка передач представляет собой 18-ступенчатую систему. К сожалению, никаких дополнительных подробностей в .

Тормоза

Тормоза дисковые и расположены на системе полного привода. Кабина стандартная, рулевое управление с усилителем. Моторный тормоз не указан в .

Рулевое управление

Рулевое управление с усилителем, описывается как МТЗ 4,7 л 4-цилиндровый дизель. К сожалению, никаких дополнительных подробностей в .

Распространенные проблемы

Пользователи сообщают о проблемах с системой сцепления, особенно с заеданием или неправильным включением педали сцепления. Еще одна распространенная проблема связана с топливной системой: пользователи сообщают о проблемах с утечкой топлива и засорением топливных фильтров. Некоторые пользователи также сообщали о проблемах с электрической системой, особенно с генератором и аккумулятором.

Что нравится пользователям

Пользователи ценят универсальность Беларус МТЗ-80 и его способность выполнять самые разные задачи в хозяйстве. Трактор также хвалят за долговечность и надежность: многие пользователи сообщают, что он прослужил много лет при минимальном техническом обслуживании. Большие шины трактора обеспечивают отличное сцепление с дорогой, что делает его пригодным для использования на различных участках. Пользователи также ценят удобную кабину и простоту управления.

Технические характеристики

9002 9

Детали двигателя
Описание	МТЗ Д240 дизель 4-цилиндровый жидкостного охлаждения
Рабочий объем	289,8 ci / 4,7 л
Диаметр цилиндра/ход	4,331×4 921 дюйм / 110x 125 мм
Powe	80 л.с. / 59,7 кВт
Air Cleane	масляная ванна
Сжатие	16:1
Номинальный Rp	2200
Крутящий момент	202,8 фунт-фут / 275,0 Нм
1400
Напряжение стартера	12
Двигатель
Описание	МТЗ 4,7 л 4-цилиндровый дизель
Трансмиссия
Описание	18-ступенчатая 900 33
Механический
Описание	Полный привод Дисковые тормоза Стандартная кабина
Steerin	усилитель
9003 1 Шины
Ag Fron	7. 50-20
Ag Rea	15,5-38
Размеры и шины
Колесная база	93,3 дюйма / 236 см
Взвешивание	7840 фунтов / 3556 кг
Передняя шина	7,50-20
Задняя шина	15,5-38
9003 1 Емкость
Топливо	34,3 галлона / 129,8 л
Гидравлическая система	5,6 гал / 21,2 л
Гидравлика
6 Давление	2321 psi / 160,0 бар
Общий расход	13,2 г/мин / 50,0 л/мин
Сцепка трактора
Задний подъемник	4410 фунтов / 2000 кг
Отбор мощности ВОМ
Задний задний	540/1000/земля

Продам комплект переделки рулевого МТЗ-80 насос-дозатор.

Объявления
бизнес-объявления Товары
товары и услуги Компании
компаний в каталоге

Бизатор
/
Объявления
/
оборудование и материалы
/
сельхозтехника, запчасти

Тип объявления: продажаОпубликовано: 28.02.2015

9025 1

В комплект гидрообъемного рулевого управления МТЗ-80 входят:

1. Насос рабочим объемом от 100 до 160.

2. Гидроусилитель рулевой МТЗ, ХЗ 50.25.200.000.25. Сделано из
импортные материалы с полиуретановыми и полиамидными уплотнителями (манжетами).
Цилиндр имеет разборный корпус, позволяющий производить ремонт и замену
РТИ.

3. Правая рука.

4. Левая рука.

5. Рукава высокого давления РВД кл/1,5 м (угол 90 градусов с одной
сбоку), 4шт.

6. Привод, соединяющий вал рулевой колонки с насосом-дозатором (за стакан).
Или адаптер.

7. Фитинги, медные пломбы, метизы.

8. Кронштейн.

9. Тяга рулевая усиленная.

10. Бак с кронштайнером.

Как всегда в наличии конверсионные комплекты на трактор ЮМЗ-6, Т-16,
25, 40 и другие, огромный выбор насосов, гидромоторов,
клапаны, гидроцилиндры для тракторов, комбайнов, машин и
муниципальные автомобили. Здесь вы найдете аксессуары, комплекты RTI
ремонт своего оборудования.

Все компоненты можно приобрести отдельно. Гарантия куплена
оборудование доступно. Оплата производится при получении. Перевозки
любой удобной курьерской службой: Интайм, Деливери, Нью
почта, Автолюкс, Ночной экспресс.

Постоянным клиентам действует гибкая система скидок. Работайте эффективно, недорого,
быстро.

Наша компания является производителем и осуществляет ремонт и техническое обслуживание
(двигатели, клапаны, насосы, цилиндры и т.д.).

Смотрите другие наши объявления.

Отправить себе/другуВерсия для печатиПожаловаться

• спам[?]
• неправильная категория[?]
• устаревшее объявление[?]
• нарушение законов[?]
• другое[?]

Добавить в избранное

Что такое файл cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этой цели используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве не более 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie.

Параметры	Оптимальное значение
Скорости и подачи	Умеренные скорость и подача для сбалансированной обработки. Низкая скорость и подача для станков начального уровня.
Режущий инструмент	2-х или 3-х зубая концевая фреза предпочтительнее
СОЖ	СОЖ на масляной основе для лучшей смазки

Оптимальные параметры для обработки стали

Скорости и подачи для обработки стали

Скорости и подачи при обработке

Скорости и подачи должны регулироваться для обеспечения плавного резания и минимального тепловыделения при обработке стали.

Как правило, обработка стали с умеренной подачей и высокой скоростью обеспечивает высокое качество поверхности за счет увеличения срока службы инструмента.

С другой стороны, высокая скорость с высокой подачей рекомендуется для черновой обработки, когда желательна высокая скорость съема материала, а не гладкая поверхность.

Таким образом, умеренная подача с низкой скоростью резания рекомендуется для операций, требующих высококачественного резания с хорошей стойкостью инструмента и приличной скоростью съема материала за счет времени обработки.

Тем не менее, медленная подача и малая скорость рекомендуются для самостоятельных операций, связанных с обработкой стали на станках начального уровня.

Это связано с тем, что медленная подача и скорость сводят к минимуму риск вибраций, тем самым улучшая чистоту поверхности и точность реза.

Режущий инструмент для обработки стали

Концевые фрезы с ЧПУ

Сталь, как правило, пластична по своей природе и может образовывать длинную волокнистую стружку, которая может прилипать к режущему инструменту и вызывать заедание инструмента.

Поэтому для обработки стали рекомендуется концевая фреза с 2 или 3 зубьями.

Это связано с тем, что меньшее количество канавок обеспечивает легкий отвод стружки, устраняя риск забивания режущего инструмента, что часто может привести к его поломке.

Кроме того, более высокий угол наклона спирали предпочтителен для обработки карманов, так как он облегчает удаление стружки вверх, а меньший угол спирали оптимален для обработки сквозных отверстий, толкая стружку вниз.

Смазочно-охлаждающая жидкость, подходящая для обработки стали

Подача смазочно-охлаждающей жидкости при обработке стальной заготовки

Обработка стали приводит к сильному выделению тепла от трения, что может увеличить износ инструмента и повредить заготовку.

Следовательно, рекомендуется использовать смазочно-охлаждающую жидкость для регулирования температуры резания, одновременно увеличивая срок службы инструмента и улучшая качество поверхности.

Кроме того, сильный поток смазочно-охлаждающей жидкости также способствует удалению стружки, вымывая стружку из зоны резания, тем самым снижая вероятность повторного срезания стружки, которая в противном случае может повредить режущий инструмент.

Поддержание непрерывного потока смазочно-охлаждающей жидкости позволяет обрабатывать сталь со сравнительно более высокой скоростью резания, большей глубиной резания и более высокой скоростью подачи.

Как правило, рекомендуется использовать растворимую в масле смазочно-охлаждающую жидкость (1:20) при использовании инструмента из цементированного карбида для обработки стали на высокой скорости резания.

С другой стороны, сульфохлорированное минерально-жировое масло идеально подходит для таких операций, как протяжка, нарезание резьбы и развертывание высокопрочной стали и инструментальных сталей.

Однако спреи WD-40 также обеспечивают хорошую смазку для небольших операций «сделай сам», когда необходимо обрабатывать относительно небольшие заготовки.

Обрабатываемость стали: простота обработки

Фрезерный станок с ЧПУ, работающий со стальной заготовкой.

Обрабатываемость стали означает, насколько легко можно удалить материал со стальной заготовки, обеспечивая при этом хорошее качество поверхности и меньший износ инструмента.

Физические свойства стали, такие как пластичность, твердость и теплопроводность, влияют на обрабатываемость.

Углеродистые стали с высоким содержанием углерода обеспечивают превосходную прочность и твердость при плохой обрабатываемости.

Следовательно, высокоуглеродистые стали сравнительно труднее обрабатывать, и для удаления материала требуется большая сила резания.

С другой стороны, легкообрабатываемая сталь представляет собой повторно сульфурированную и повторно фосфорированную углеродистую сталь, которая обеспечивает превосходную прочность, твердость и стойкость к истиранию, а также хорошую обрабатываемость.

Добавление серы и фосфора облегчает стружкодробление, в результате чего образуется мелкая стружка, которая легко удаляется во время механической обработки, тем самым повышая обрабатываемость.

На обрабатываемость стали также существенно влияют такие факторы, как микроструктура, химический состав, размер зерна, термическая обработка, предел текучести и предел прочности при растяжении.

Индекс обрабатываемости

Индекс обрабатываемости можно использовать для сравнения обрабатываемости стали различных марок со стандартной сталью.

Как правило, чем выше индекс обрабатываемости, тем лучше обрабатываемость материала.

Индекс обрабатываемости (%) = (V _i ÷V _s ) x 100

V _i  = Скорость обработки рассматриваемой стали в течение 20 минут стойкости инструмента

V _s = Скорость обработки стандартной стали (SAE 1212) в течение 20 минут стойкости инструмента 9000 3

Типы стали и их обрабатываемость

Индекс обрабатываемости различных типов стали

Сталь доступна в различных марках, обладающих различными свойствами, подходящими для для различных приложений.

Но какой тип стали лучше всего поддается обработке?

Легкообрабатываемая сталь обладает наилучшей обрабатываемостью и поэтому рекомендуется для механической обработки.

С другой стороны, инструментальная сталь имеет плохой индекс обрабатываемости, что затрудняет ее обработку. Этот тип стали обычно используется для подбора режущих инструментов для обработки других металлов.

Как правило, инструментальная сталь формуется путем применения различных методов ковки или литья.

Углеродистая сталь

Этот тип стали содержит до 2% (по весу) углерода. В более широком смысле они подразделяются по содержанию углерода на низкоуглеродистые (<0,30%), среднеуглеродистые (0,3–0,5%) и высокоуглеродистые стали (> 0,6%).

Обычно обрабатываемость углеродистой стали снижается с увеличением содержания углерода.

Кроме того, добавление свинца в качестве легирующего элемента в углеродистую сталь улучшает ее обрабатываемость, делая ее пригодной для различных применений, где требуются хорошая прочность и обрабатываемость.

Легкообрабатываемая сталь, разновидность углеродистой стали, лучше всего подходит для механической обработки, поскольку она обеспечивает наилучший индекс обрабатываемости по сравнению с другими марками стали.

Нержавеющая сталь

В дополнение к углероду нержавеющая сталь содержит около 11% хрома и демонстрирует превосходную коррозионную стойкость. Но может ли нержавеющая сталь ржаветь?

Да, при определенных обстоятельствах может заржаветь. Однако она более устойчива к коррозии, пятнам и ржавчине, чем обычная углеродистая сталь, что делает ее пригодной для производства оборудования и принадлежностей для пищевой промышленности, медицинского оборудования и авиационной промышленности.

Небольшое добавление серы немного снижает коррозионную стойкость, но увеличивает обрабатываемость, что делает его пригодным для изготовления крепежных деталей, подшипников, втулок и других более мелких компонентов, требующих более точной обработки из-за жестких допусков.

Легированная сталь

Легированная сталь представляет собой углеродистую сталь на основе железа с одним или несколькими элементами, кроме углерода.

Каждый компонент вносит свои уникальные атрибуты для получения желаемого физического свойства или характеристики.

Различные элементы для достижения ряда улучшенных характеристик включают:

• Хром, молибден, ванадий и вольфрам улучшают внешний вид.
• Марганец, никель, кремний и медь повышают прочность.
• Никель и медь для повышения коррозионной стойкости.
• Свинец, селен, висмут и теллур повышают обрабатываемость.

Инструментальная сталь

Инструментальная сталь обладает высокой прочностью и долговечностью, что затрудняет ее обработку. В результате эти инструменты используются для изготовления ручных инструментов, которые требуют долговечности и надежности.

Из-за плохой обрабатываемости инструментальной стали обычно придают форму с помощью других методов обработки металлов, таких как штамповка, литье под давлением, штамповка и иногда механическая обработка.

Некоторые из распространенных применений инструментальной стали включают производство долот, штампов, сверл, фрез, молотков и ножниц.

Инструменты для обработки стали

90 238

Инструменты, используемые для обработки стали

Тип используемой стали и ее применение оказывают существенное влияние на выбор инструмента для обработки стали.

Фрезерные станки с ЧПУ лучше всего подходят для обработки стали, где требуются сложные резы с хорошей точностью и хорошим качеством поверхности.

Принимая во внимание, что лазерные резаки и гидроабразивные резаки лучше всего подходят для резки тонких заготовок из стали с чрезвычайно высокой точностью.

С другой стороны, плазменные резаки лучше всего подходят для резки стальных листов толщиной до 20 мм.

Как правило, нержавеющая сталь является наименее поддающейся механической обработке маркой стали из-за присутствия легирующих элементов, таких как хром, и чем выше процентное содержание сплавов, тем ниже ее обрабатываемость.

Поэтому при использовании фрезерного станка с ЧПУ очень важно использовать инструменты и вставки, специально предназначенные для обработки нержавеющей стали, чтобы обеспечить более длительный срок службы инструмента и соответствующую нагрузку на стружку.

Инструменты из карбида и быстрорежущей стали рекомендуются для обработки стали из-за их высокой прочности и стойкости к истиранию, что обеспечивает более быструю резку и более длительный срок службы инструмента.

Кроме того, режущие инструменты с покрытием Calico Aluminium Titanium Nitride (AlTiN) предпочтительны для черновых/получистовых операций.

С другой стороны, покрытия из нитрида титана и алюминия (TiAlN) рекомендуются для сухой высокоскоростной чистовой обработки и общей механической обработки.

Как улучшить качество обработки стали?

Торцевое фрезерование стальной заготовки для получения гладкой поверхности

Минимизация вибраций в установке для обработки

Обработка стали, как правило, также включает высокоскоростное вращение, которое контактирует с заготовкой для удаления материала.

Эти высокоскоростные вращения могут вызывать сильные вибрации в установке для обработки, что снижает чистоту поверхности обрабатываемой стали.

Кроме того, станок с ЧПУ начального уровня состоит из сравнительно менее жесткого шасси, чем промышленный станок с ЧПУ.

Эта слабая конструкция шасси приводит к изгибу станка при больших усилиях резания, что приводит к плохому качеству обработанной поверхности и сокращению срока службы инструмента.

Поэтому важно обеспечить отсутствие или минимальную вибрацию в установке при обработке стали.

Кроме того, вибрации могут возникать из-за плохой фиксации заготовки, износа фрезерного патрона и т. д.

Для минимизации вибрации можно предпринять следующие шаги: 

• Правильный выбор режущих кромок и углов в соответствии с требованиями процесса обработки
• Избегайте большого вылета режущего инструмента
• Выберите малый радиус вершины для токарных и расточных операций
• Используйте жесткие инструменты и держатели инструментов.
• Обновите свою машину, установив более жесткую и прочную машину
• Обеспечьте надлежащий зажим заготовки
• Привинтите машину к цеху, чтобы свести к минимуму вибрации

Термическая обработка стали

Отжиг стальных валков для улучшения их обрабатываемости

Процессы термической обработки, такие как отжиг, отпуск, нормализация и т. д., включают нагрев заготовки до определенной температуры и охлаждение.

Изменяет внутреннюю структуру и изменяет некоторые механические свойства стальной заготовки.

Как правило, отжиг стали проводят для снятия внутренних напряжений и повышения пластичности, что делает заготовку пригодной для механической обработки.

В то время как отжиг стальной заготовки перед обработкой делает ее пригодной для обработки, отжиг после обработки снимает внутренние напряжения и делает ее пригодной для дальнейшей обработки.

Использование адаптивного подхода к резке

Траектория, по которой следует концевая фреза при использовании функции наклона

При обработке стали на фрезерном станке с ЧПУ погружение режущего инструмента в поверхность заготовки может привести к высокому напряжению, которое может привести к повреждению заготовки и режущего инструмента.

Поэтому рекомендуется использовать адаптивный подход к резке, чтобы свести к минимуму ударную нагрузку в процессе резания, что приводит к получению гладкой поверхности и увеличению срока службы инструмента.

Обычно для обработки стали рекомендуется наклонная или спиральная траектория. В этих адаптивных резах глубина резания увеличивается постепенно, тем самым снижая ударную нагрузку на режущий инструмент.

Постобработка для улучшения качества обработанной стали

Заготовки из анодированной стали

После завершения операции механической обработки применяются различные процессы обработки поверхности для улучшения чистоты поверхности и коррозионной стойкости стали.

Как правило, рекомендуется выполнять операцию шлифования для дальнейшего улучшения чистоты поверхности стальных заготовок.

Хотя шлифовка нержавеющей стали может быть сложной задачей, ее можно выполнить с помощью соответствующего инструмента и обеспечения хорошего контроля процесса.

Кроме того, вы также можете выбрать химическую обработку, такую ​​как анодирование, для повышения коррозионной стойкости заготовки.

Однако стоимость анодирования зависит от размера заготовки и типа покрытия, поэтому его следует выполнять только по требованию.

Альтернативой анодированию стальных заготовок является горячее цинкование погружением.

Горячее цинкование погружением обеспечивает лучшую коррозионную стойкость и больше подходит для стальных деталей по сравнению с анодированием.

Заключительные мысли

Несмотря на то, что сталь является прочным материалом, ее можно легко обрабатывать при условии соблюдения надлежащей процедуры и установки оптимальных параметров обработки.

Как правило, легкообрабатываемая сталь и легированная сталь лучше всего подходят для механической обработки, тогда как нержавеющая сталь является одним из наименее поддающихся механической обработке металлов.

В то время как ручные инструменты можно использовать для резки стальных заготовок, фрезерный станок с ЧПУ предпочтительнее для резки и гравировки подробных форм и узоров.

Для получения более точных и чистых резов рекомендуется использовать лазерный резак, гидроабразивный или плазменный резак.

Кроме того, при обработке стали на станке с ЧПУ рекомендуется использовать станок с ЧПУ профессионального уровня, который обеспечивает хорошую жесткость и мощность для удаления материала с заготовки.

Погрузчики Амкодор — ООО Амкодор

Погрузчики фронтальные грузоподъемностью от 3 до 7 тонн. ОАО Амкодор массово выпускает фронтальные погрузчики на протяжении долгих лет.

Первый фронтальный погрузчик Т-166 был представлен в середине прошлого века, представлял собой многоковшовую конструкцию на пневмоходу. На сегодняшний выпускается более 20 различных моделей погрузчиков Амкодор с грузоподъемностью 3-7 т

• Погрузчики серии Амкодор 332 и Амкодор 333 и их модификации грузоподъемностью 3.4 тонны
• Погрузчики серии Амкодор 342 и Амкодор 343 и их модификации обладают грузоподъемностью до 4 тонн
• Погрузчик Амкодор 352 и его модификации обладает грузоподъемностью — 5 тонн
• Погрузчик Амкодор 371-01 — грузоподъемность 6 тонн и Амкодор 371 — 7 тонн

По дополнительному заказу погрузчики оснащаются сменными рабочими органами: ковшами разной вместимости крановой без блочной стрелой грузовыми вилами

Одноковшовые погрузчики предназначены для погрузки сыпучих и кусковых материалов в транспортные средства. Также могут применяться для производства землеройно-транспортных работ, на грунтах до 3 категории без предварительного рыхления.

Погрузчики последнего поколения укомплектованы современными узлами и агрегатами, облегчающими работу оператора и обслуживание машины. Гидромеханическая трансмиссия позволяет сделать управление более безопасным, простым и легким, а гидрообъемное рулевое управление значительно снижает напряжение на рулевом колесе.

Большинство моделей погрузчиков оборудовано ведущими мостами со встроенными тормозными механизмами, работающими в масляной ванне, что практически исключает необходимость в их регулировке и замене на протяжении всего срока службы машины.

Эти тормоза отличает от барабанных больший тормозной момент, а также мгновенное приведение в действие после запуска двигателя. Конструкция машины обеспечивает хороший доступ ко всем агрегатам для проведения технического обслуживания и агрегатного ремонта.

На всех погрузчиках установлены просторные и комфортабельные кабины с большой площадью остекления, что обеспечивает оператору хороший обзор как рабочего органа, так и всей рабочей зоны. По желанию заказчика кабины могут оснащаться отопителем или накрышным кондиционером.

Сегодня ОАО Амкодор является одним из ведущих в СНГ производителей одноковшовых фронтальных погрузчиков. В конструкции машин применены оригинальные разработки управления главного конструктора, выгодно отличающие их от аналогичных машин других производителей. В процессе совершенствования погрузчиков произошла унификация машин. Погрузчики различных модификаций имеют до 90% одинаковых деталей и сборочных единиц. Это значительно упрощает и удешевляет производство машин, а также их обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации.

Перед запуском в серийное производство новые модели машин проходят предварительное и приемочное испытания в жестких эксплуатационных условиях протяжением не менее 600 мото/часов при двух и трехсменной безостановочной работе. Фронтальные погрузчики неоднократно становились лауреатами конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации» не уступая импортным аналогам по функциональности, при этом цена на технику Амкодор на порядок дешевле.

Применение одноковшовых погрузчиков на карьерах строительных горных пород » Ремонт Строительство Интерьер

Одноковшовые погрузчики предназначены для работы в качестве выемочно-погрузочного, выемочно-транспортного или вспомогательного оборудования.

Одноковшовый погрузчик представляет собой самоходную мобильную и маневренную погрузочно-транспортную машину, оборудованную навесным рабочим органом — ковшом, шарнирно закрепленным на конце стрелы и разгружающимся вперед (поэтому и название «фронтальный» погрузчик). Благодаря достаточно высокому напорному усилию при горизонтальном внедрении ковша, развиваемому за счет сцепной массы погрузчика, масса последних в 5—8 раз меньше, чем у прямых механических лопат В связи с этим современные карьерные погрузчики успешно могут конкурировать с карьерными экскаваторами с ковшом вместимостью до 12 м3. Это также обусловлено следующими преимуществами колесных погрузчиков: высокой скоростью передвижения, что дает возможность одному погрузчику обслуживать несколько забоев небольшими габаритами и большой маневренностью, позволяющими использовать погрузчики в стесненных условиях: незначительной зависимостью производительности погрузчика от высоты забоя, что создает благоприятные условия для применения их при разработке невысоких развалов взорванных горных пород и уступов, универсальностью применения в связи с возможностью качественной зачистки подошвы забоя, подъездных автодорог, уборки негабаритов, а также с использованием комплектов сменного рабочего оборудования (отвал бульдозера, челюстной захват, двухчелюстной ковш др. ).

Одноковшовые погрузчики по направлению разгрузки разделяются на следующие типы с передней разгрузкой, с задней разгрузкой, с боковой разгрузкой. При передней разгрузке погрузчик после заполнения ковша разворачивается, чтобы разгрузить ковш в транспортное средство, а при задней разгрузке ковш поднимается и опрокидывается в транспортные средства, установленные сзади погрузчика. Боковая разгрузка породы осуществляется при помощи поворотного устройства или опрокидыванием ковша, имеющего специальную конструкцию.

Погрузчики выпускаются на гусеничном и колесном ходу. Погрузчики на гусеничном ходу, при одинаковой мощности с колесными, имеют большее напорное усилие и лучше приспособлены для работы в тяжелых карьерных условиях. Колесный ход имеет преимущество при работе на неабразивных устойчивых породах и при необходимости транспортирования ее на большие расстояния.

По виду режущей кромки ковши погрузчиков бывают со сплошной режущей кромкой или с зубьями Для черпания сыпучих материалов наиболее приемлема режущая кромка без зубьев, а при крупнокусковатых материалах — режущая кромка с зубьями, позволяющая уменьшить сопротивление черпанию, так как зубья больше разворачивают крупные куски породы около их центра тяжести

Техническая характеристика одноковшовых погрузчиков приведена в табл. 3.28.

Погрузчиками можно производить выемку мягких пород непосредственно из массива, механически разрушенных пород (рыхлителями или зубьями, закрепленными на погрузчиках) или взорванных пород из развала. При выемке более плотных и тяжелых пород целесообразно использовать специальные усиленные ковши уменьшенной вместимости.

Выемка породы осуществляется за счет напорного усилия, поворота ковша и подъема стрелы погрузчика. Выемка сыпучих пород малой плотности из развала проводится за три последовательные операции.

Сначала осуществляется внедрение ковша на уровне подошвы забоя в породу до упора в нее задней стенкой (рис. 3.25,1) при поступательном движении погрузчика со скоростью 0,6—1,1 м/с (на первой или второй передачах). Далее ковш поворачивается на полный угол запрокидывания (см. рис. 3.25, 2) без продвижения погрузчика Третья операция заключается в подъеме наполненного ковша (см. рис. 3.25, 3) в транспортное положение, после чего погрузчик задним ходом отъезжает от забоя.

По высоте различают низкие (до 2 м), нормальные (2—5 м) и высокие (более 5 м) забои. При выемке погрузчиком с ковшом вместимостью более 5 м3 увеличение высоты уступа в любых породах выше 6—8 м практически не влияет на его производительность. Наиболее распространена высота уступа 8—15 м. Минимальная ширина заходки погрузчика, м

где bк — ширина ковша погрузчика, м; С — наименьшее расстояние между погрузчиком и нижней бровкой развала или уступа (С = 0,4-0,6) м.

У мощных погрузчиков bк = 4 М, при ЭТОМ Aьшт = 4,5-5 м. Наиболее высокая производительность мощных погрузчиков достигается при ширине заходки 12—15 м, позволяющей применять рациональные схемы поворота погрузчика и автосамосвалов

Технологические схемы разработки скальных пород с применением погрузчиков приведены на рис. 3.26.

Техническая производительность одноковшового погрузчика рассчитывается по выражению (в м3/ч):

где Eп — вместимость ковша погрузчика, мэ; Kн — коэффициент наполнения ковша, tцп — продолжительность рабочего цикла, с, Kp — коэффициент разрыхления породы в ковше.

Значение коэффициента наполнения ковша погрузчика изменяется от 0,6 до 1,2. Меньшее значение коэффициента Kн соответствует разрыхленным скальным породам, большее — песку, мягким породам.

Продолжительность рабочего цикла погрузчика, с, определяется по выражению:

где tн — время наполнения ковша породой (tн = 8+15), с; tгр — время движения погрузчика к месту разгрузки, с; tр — время разгрузки (tp = 3-5), с, tп — время возвращения погрузчика в забой, с; tc — время переключения передач (tc = 10-15), с.

Погрузчики имеют сменное рабочее оборудование (до 30 видов), включая ковши различной вместимости, обратную лопату, грейдер, специальный ковш для камня, бульдозерный отвал (лемех), рыхлитель, челюстный и вилочный захваты, кран и др. На замену навесного оборудования необходимо только 0,6—1 ч, что позволяет увеличить коэффициент использования базовых машин.

Колесный погрузчик — Погрузочные ковши

Колесные погрузчики серии G

Колесные погрузчики серии G

Новые эволюционные погрузочные экскаваторы серии G от CASE Construction Equipment предназначены для выполнения трех простых, но наиболее важных функций, которые ожидаются от колесный погрузчик:

• Больше производительности
• Больше надежности
• Больше рентабельности

Выпущенные в 2017 году фронтальные погрузчики CASE серии G заслужили репутацию на рынке благодаря превосходным характеристикам с точки зрения производительности, комфорта, расхода топлива и низких эксплуатационных расходов. Тем не менее, в ДНК компании CASE всегда стремление к большему, и это привело к созданию колесных погрузчиков серии G Evolution.

Решения

Узнайте, почему клиенты доверяют CASE

• Повышение производительности достигается не только за счет оптимизации количества материала, которое машина может обрабатывать ежедневно. Производительность можно повысить, предоставив оператору максимальный комфорт, простоту использования и возможность управления всеми функциями машины. Каждый экскаватор-погрузчик серии G оснащен интуитивно понятным цифровым дисплеем с сенсорным экраном, функции которого позволяют операторам полностью настроить машину в соответствии со своим стилем вождения. Фронтальные погрузчики также оснащены тремя настраиваемыми кнопками на подлокотнике для прямого доступа к трем наиболее часто используемым функциям/экранам. Благодаря встроенной системе полезной нагрузки колесные погрузчики серии G оперативно регистрируют все данные, относящиеся к выполняемой работе. Заказы на работу можно открывать, выполнять и закрывать. Эта функция расширяется до отображения того, сколько груза необходимо разгрузить, чтобы достичь целевой загрузки грузовика.

  Надежность уже гарантирована лучшими в своем классе компонентами, такими как усиленные оси и самая эффективная на рынке система охлаждения с уникальной «кубической» конструкцией.
  Новый колесный погрузчик Evolution серии G оснащен эффективной системой контроля давления в шинах (TPMS). Благодаря увеличенным интервалам обслуживания благодаря SiteConnect на нашем эволюционном погрузчике серии G вы можете сэкономить 20 % на общих затратах на техническое обслуживание. С меньшими затратами на ремонт и увеличенным временем безотказной работы вы можете повысить производительность!

  Давайте подробно рассмотрим все особенности и преимущества новой эволюции погрузчика серии G.

• НОВЫЙ СЕНСОРНЫЙ ДИСПЛЕЙ

  Полный контроль у вас под рукой

  Все одноковшовые погрузчики серии G оснащены сенсорным дисплеем, благодаря которому оператор может настроить машину под свой стиль вождения. Сенсорный экран — это отзывчивое и интуитивно понятное решение, с помощью которого все функции и настройки фронтального погрузчика можно настроить по вкусу оператора, тем самым максимально используя свою смену и повышая производительность.

  Новые функции:

  • Цифровое руководство оператора
  • Настройки реакции электрогидравлического управления
  • Новые режимы питания
  • Усовершенствования домашнего освещения Follow-me
  • Простая и интуитивно понятная навигация.
  • Сенсорный экран Функции касания и прокрутки аналогичны автомобильным дисплеям
  • Новые настраиваемые кнопки (настройки машины)

  Стандартно для всех устройств.

  УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ

• НОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

  Держите свое производство под полным контролем

  Прошли те времена, когда приходилось идти в ногу с цифрами. Благодаря запатентованной конструкции CASE погрузчик серии G станет вашим идеальным компаньоном для эффективного достижения повседневных целей. Встроенные весы полезной нагрузки, доступные через монитор с сенсорным экраном, считывают и регистрируют каждую загрузку ковша в режиме реального времени. Настроив заявку на работу с такими данными, как имя клиента, название и адрес вашей компании, идентификатор грузовика и целевую загрузку грузовика, вы можете управлять каждым отчетом о работе, закрывая заявки по мере их выполнения. Колесные погрузчики серии G помогут вам добиться успеха!

  Данные могут быть напрямую переданы на ваш стол через телематику через портал SiteWatch™

  Попрощайтесь с длительными операциями загрузки с интеллектуальной системой серии G! После того, как целевая загрузка грузовика установлена, система показывает на сенсорном мониторе, превышает ли последний ковш целевую загрузку, и в этом случае можно активировать режим «наводки», помогая оператору частично выгрузить содержимое в ковша до тех пор, пока не будет достигнута целевая загрузка, что ускоряет операцию погрузки, не тратя время на повторную регулировку загрузки грузовика перед выездом с погрузочной площадки

  • Больше производительности!
  • Больше прибыли!

  Дополнительно по запросу.

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• НОВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS)

  Оптимизация износа шин и продление их срока службы.

  Шины на погрузчике имеют решающее значение для достижения максимальной производительности машины. С помощью системы контроля давления в шинах (TPMS) серии G можно проверять и оптимизировать давление в шинах непосредственно с дисплея на грузовике, тем самым снижая износ и продлевая срок службы шины. Это повышает общую надежность машины и снижает эксплуатационные расходы.

  Больше надежности!

  Дополнительно по запросу.

  УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ

• НАУЧНЫЙ БИТ

  CASE SiteWatch™ использует высокотехнологичный модуль CASE SiteConnect, установленный на каждой машине, для сбора информации с этой машины и со спутников GPS. Затем эти данные передаются по беспроводной связи через сети мобильной связи на портал CASE SiteWatch™.

  SITEWATCH™: ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОПАРКОМ ПРЕИМУЩЕСТВА В ВАШИХ РУКАХ

  Отчеты о полезной нагрузке NEW!

  • Доступны отчеты о полезной нагрузке в режиме реального времени. Когда оператор завершает цикл загрузки, используя встроенные функции полезной нагрузки на сенсорном дисплее, сведения о тикете немедленно записываются в SiteWatch™, готовые к вызову в виде отчета и экспорту при необходимости.
  • Упростите администрирование и работу бэк-офиса благодаря постоянному доступу полезных данных на портале SiteWatch™ Portal, что повысит общую производительность вашего бизнеса.

  Оптимизация производительности вашего автопарка

  • Устранение неэффективности и низкой загрузки оборудования: SiteWatch™ позволяет идентифицировать запасные единицы или недогруженные машины на каждой площадке.
  • Информация об использовании машины позволяет в режиме реального времени принимать меры для снижения расхода топлива и оптимизации производительности.
  • Напоминание о сервисном обслуживании позволяет легко выполнить техническое обслуживание к установленной дате, поскольку фактические часы, отработанные вашим колесным погрузчиком серии G, всегда в вашем распоряжении.
  • Распространите преимущества SiteWatch™ на остальную часть вашего парка: SiteWatch™ также можно установить на устройства других марок.

  Бросьте вызов своей совокупной стоимости владения!

  • Возможность сравнить расход топлива разных машин позволит вам выбрать ту, которая подходит именно вам.
  • Увеличение времени безотказной работы в результате лучшего планирования работ по техническому обслуживанию.
  • Возможность сравнить окупаемость инвестиций на разных площадках.
  • Благодаря настройке виртуального комендантского часа ваше оборудование используется только в рабочее время.

  Вы можете получить уведомление, если грузовик используется в выходные дни, ночью или в нерабочее время.

  Больше безопасности, меньше страховых взносов

  • Комендантский час с геозонами: эффективное средство защиты от атак на ваше оборудование, поскольку оно геолокализовано.
  • SiteWatch™ спрятан, поэтому воры не смогут его быстро найти.
  • Ваш флот используется только там, где вы решаете. Вы можете определить виртуальное ограждение и получать оповещение по электронной почте, когда машина покидает этот периметр.

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Ковши с высокой опрокидыванием

Для перегрузки и выгрузки материалов на больших высотах, таких как грузовик, прицеп, бункер. Широкий ассортимент ковшей с высокой опрокидыванием подходит для любых операций по перегрузке.

Захват для бревен

Для разгрузки и загрузки хлыстов.

Паллетные вилы

Для погрузочно-разгрузочных работ на всех строительных площадках.

Быстроразъемное соединение

Для быстрой, легкой и безопасной смены насадок.

МЕДИА-ГАЛЕРЕЯ

Experience CASE

Следующие шаги

НАЙТИ ДИЛЕРА

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Колесные погрузчики | Либхерр

• Единица

  Метрика
  Империал

Просмотров 1-8 из 8

Новый

Л 526


Колесный погрузчик


Поколение	8
Опрокидывающая нагрузка	5 030 — 8 730 кг
Емкость ковша	2,00–5,50 м³
Рабочий вес	13 170 — 14 770 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	116 кВт / 158 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/dd467316-e4ec-4f11-99bf-555733694cb6/IMG_210x210/Radlader%20L%20526.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Новый

Л 538


Колесный погрузчик


Поколение	8
Опрокидывающая нагрузка	6 220 — 9 650 кг
Емкость ковша	2,20–6,50 м³
Рабочий вес	14 520 — 16 050 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	129 кВт / 175 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/1ff9963e-1849-4823-8d82-0b3495583f72/IMG_210x210/L%20538%20mit%20optimierter%20Z-Kinematik.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Новый

Л 546


Колесный погрузчик


Поколение	8
Опрокидывающая нагрузка	7 130 — 11 010 кг
Емкость ковша	2,60 — 7,50 м³
Рабочий вес	15,410 — 16,970 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	138 кВт / 188 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/120e9b43-30d4-49c3-8ce2-34cf87b701b5/IMG_210x210/L%20546.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Поколение	6
Опрокидывающая нагрузка	8 300 — 12 500 кг
Емкость ковша	2,60–9,50 м³
Рабочий вес	18 550 — 20 600 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	163 кВт / 222 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/8c8d170a-cd87-4fcf-93ad-c57016d92433/IMG_210x210/L550_XPower_G6_10_2022.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Поколение	6
Опрокидывающая нагрузка	9 300 — 13 750 кг
Емкость ковша	2,30 — 10,00 м³
Рабочий вес	19 600 — 21 600 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	183 кВт / 249 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/172f9b04-6379-46c0-80a1-7ce23658ce38/IMG_210x210/L556_XPower_G6_10_2022.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Поколение	6
Опрокидывающая нагрузка	12 100 — 15 900 кг
Емкость ковша	3,50 — 12,00 м³
Рабочий вес	23 900 — 26 900 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	203 кВт / 276 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее

html» data-product-thumbnail=»/external/products/products-assets/dfff31c5-ad7d-4567-9aac-8410168877ab-4/IMG_210x210/L566-IV-R_SBV_08_2014_214%20%285%29.jpg» data-product-country=»can, usa»>
• Добавить в список
• Сравнивать

Поколение	6
Опрокидывающая нагрузка	14 800 — 19 500 кг
Емкость ковша	4,50 — 14,00 м³
Рабочий вес	27 650 — 30 100 кг
Номинальная мощность ISO 14396 / ECE-R.120	233 кВт / 317 л.с.
Доступность	Посмотреть страны Доступность в следующих странах: Америка Канада (en) Соединенные Штаты Америки (en)

Подробнее