Извлечение и перемещение пострадавшего — Первая помощь
Если пострадавший находится в сознании
Его экстренное извлечение производится так: руки участника оказания первой помощи проводятся под подмышками пострадавшего, фиксируют его предплечье, после чего пострадавший извлекается наружу.
При извлечении пострадавшего, находящегося без сознания или с подозрением на травму шейного отдела позвоночника
Необходимо фиксировать ему голову и шею. При этом одна из рук участника оказания первой помощи фиксирует за нижнюю челюсть голову пострадавшего, а вторая держит его противоположное предплечье.
После извлечения
После извлечения следует переместить пострадавшего на безопасное расстояние.
Способы перемещения пострадавшего до транспорта или в безопасное место
Перемещать пострадавшего до транспорта или в безопасное место можно различными способами, зависящими от характера травм и состояния пострадавшего, количества участников перемещения и их физических возможностей.
1. Перемещение пострадавшего в одиночку с поддержкой
Используется для перемещения легкопострадавших лиц, находящихся в сознании.
2. Перемещение пострадавшего в одиночку волоком
Применяется для перемещения на близкое расстояние пострадавших, имеющих значительный вес. Нежелательно использовать у пострадавших с травмами нижних конечностей.
3. Переноска пострадавшего в одиночку на спине
Может использоваться для переноски пострадавших, имеющих небольшой вес. Не применяется для переноски пострадавших, находящихся без сознания.
4. Переноска пострадавшего на руках
Используется лицами, имеющими достаточную для применения этого способа физическую силу. Этим способом возможна переноска пострадавших, находящихся без сознания. Нежелательно переносить так пострадавших с подозрением на травму позвоночника.
5. Переноска пострадавшего в одиночку на плече
При переноске таким способом следует придерживать пострадавшего за руку. Этот способ не применяется при переноске пострадавших с травмами груди, живота и позвоночника.
6. Переноска пострадавшего вдвоем на замке из четырех рук
Руки берутся таким образом, чтобы обхватить запястье другой руки и руки помощника. Фиксация кистей должна быть достаточно прочной, чтобы удержать пострадавшего.
7. Переноска пострадавшего вдвоем на замке из трех рук с поддержкой под спину
При использовании этого способа один из участников оказания первой помощи не берет руку в замок, а располагает ее на плече у другого. На эту руку пострадавший может опираться при переноске. Таким образом осуществляется переноска пострадавших, у которых есть риск потери сознания или пострадавших, которые не могут удержаться на замке из четырех рук.
8. Переноска пострадавшего вдвоем за руки и ноги
При переноске этим способом, один из участников оказания первой помощи держит пострадавшего за предплечье одной руки, просунув руки подмышки, а другой – под колени.
9. Переноска пострадавшего с подозрением на травму позвоночника
Для переноски пострадавшего с подозрением на травму позвоночника необходимо несколько человек, которые под руководством одного из участников оказания первой помощи поднимают и переносят пострадавшего. При переноске один из участников оказания первой помощи должен фиксировать голову и шею пострадавшего своими предплечьями. Более удобно и безопасно для пострадавшего с подозрением на травму позвоночника переносить его на твердой ровной поверхности (например, на щите).
Скачать видео
Поделиться:
Другие статьи
Оптимальное положение тела пострадавшего
Как передать пострадавшего бригаде СМП и др. службам?
Эта статья полезна?
86,7% посетителей считают статью полезной
Да Нет
Спасение людей на пожаре | Статьи ТОП-Трейд
Ваш город:
Екатеринбург
Адреса и режим работы
Заказать звонок
Ваш город:
Екатеринбург
Адреса и режим работы
Заказать звонок
8 (343) 318-24-36
Работаем с Пн-Пт: 9:00-18:00
8 (800) 777-16-43
E-mail: opt@tt-snab. ru
Оставить заявку
Главная \ Полезные статьи на сайте компании ТОП-Трейд \ Спасение людей на пожаре: способы и средства
Эвакуация людей из опасной зоны – приоритетная задача пожарной охраны. Если сил и технических средств недостаточно, чтобы тушить пожар и проводить эвакуацию одновременно, то действия по ликвидации возгорания приостанавливаются, пока пострадавшие не будут выведены из опасной зоны.
Содержание: ✎ Правила спасения ✎ Пути спасения ✎ Основные способы спасения людей на пожаре ✎ Средства спасения людей при пожаре
Правила спасения
Спасательные операции проводятся с применением специальных технических средств. При этом бригада пожарных учитывает состояние противопожарной системы и запасных выходов. К эвакуации приступают немедленно, если велика вероятность взрыва, при сильном задымлении и наличии других опасных факторов, в случаях, когда люди не имеют возможности самостоятельно покинуть зону ЧС.
В первую очередь принимаются меры по предупреждению массовой паники, активируется система оповещения. Руководство или персонал организации обязаны вызвать бригады пожарных и медиков, а также контролировать процесс эвакуации. Исходя из имеющихся сведений, пожарные осматривают места потенциального нахождения людей, если пострадавших там нет, проверяют соседние помещения.
Пути спасения
Для безопасного и быстрого вывода людей в каждом здании предусмотрены эвакуационные выходы. Они должны соответствовать установленным требованиям, не пролегать через эскалаторы, коридоры с лифтами, участки с лестничными клетками. Выходы обозначаются соответствующими табличками и наносятся на план эвакуации. Выход из цокольных этажей должен быть отдельным от входной двери в здание.
К путям спасения относятся оконные проемы, балконы. В случае пожара прыгать из окон запрещено, большинство столь опрометчивых решений заканчиваются трагически. Спасение людей проходит при помощи пожарных лестниц и другого специального оборудования. Допускается использование люков в перекрытиях, если они ведут в безопасное место.
Основные способы спасения людей на пожаре
Во время спасательных операций активируется пожарная система, огнетушащий состав охлаждает поверхности, проводятся мероприятия по недопущению взрыва или обрушения конструкций. Эвакуация проходит исходя из масштаба происшествия и состояния спасаемых.
Есть несколько способов покинуть горящее здание:
В сопровождении спасателей, если пути выхода задымлены или, когда они не могут выйти самостоятельно без чьей-либо помощи.
Вынос. К таким мерам прибегают, когда пострадавшие не могут передвигаться.
Спуск. В крайних случаях, когда все пути заблокированы огнем, людей спускают при помощи пожарных лестниц.
Средства спасения людей при пожаре
В перечень основных средств входят:
Автолестницы, подъемники и другая техника.
Пожарные лестницы, веревки, трапы.
СИЗОД.
Надувные и амортизирующие приспособления.
Вертолеты.
Ежегодного бойцы МЧС спасают сотни тысяч человек, в 2021 году этот показатель превысил 200 тысяч. Применяются все способы по ликвидации пожаров и спасению людей, в том числе с риском для здоровья личного состава служб. Работы прекращаются только после того, как полностью обследованы места потенциального нахождения пострадавших.
Добавлено: 07.06.2022
Другие товары:
Популярная продукция
Другие статьи компании
Как пользоваться огнетушителем
Пожарный шкаф ШПК-320: размеры и технические характеристики
Требования к обработке металлоконструкций огнезащитным составом
Представленная информация не является публичной офертой. Цены могут отличаться, уточняйте у менеджеров компании.
8 советов по безопасности для успешного переезда в большой город
8 советов по безопасности для успешного переезда в большой город | СейфВайс перейти к основному содержанию
Искать:
26 мая 2023 г.
Даже если вы не переезжаете в один из 10 самых опасных городов страны, совершенно нормально беспокоиться о своей безопасности и безопасности своих близких во время переезда.
К счастью, есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы оставаться в безопасности в большом городе и развеять свои страхи. Вот наши главные советы, которые помогут вам оставаться в безопасности.
Оставайтесь в безопасности и станьте инсайдером SafeWise!
Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку, чтобы получать лучшие новости о безопасности, информацию о продуктах и предложениях.
Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.
Вы переезжаете?
Выписка International Van Lines . Это одна из лучших профессиональных транспортных компаний в стране с прозрачными ценами, скидками, комплексными вариантами обслуживания и услужливым обслуживанием клиентов.
8 советов по безопасности для успешного переезда в большой город
Знакомство с новым городом
Путешествуйте умно
Скачать приложение
Познакомьтесь с соседями
Учись драться
Скажи нет незнакомцам
Охраняйте свое личное имущество
Защитите свой дом
1.
Познакомьтесь со своим новым городом
Как только вы переедете в новый город — или даже раньше — найдите время, чтобы познакомиться с ним. Исследуйте свой город и район в Интернете, особенно, чтобы узнать, какие районы вы, возможно, не хотите посещать в определенное время. Загрузите картографическое приложение, которое можно использовать в автономном режиме, и проедьте по новому маршруту от дома до работы и прогуляйтесь по своему району, чтобы лучше понять его особенности.
2. Путешествуйте с умом
Когда вы начнете перемещаться по новому городу, важно не торопиться, чтобы путешествовать с умом: спланируйте свой маршрут, идите быстро и будьте бдительны — хищники не хотят, чтобы их заметили раньше, чем они совершить преступление. Избегайте темных улиц и пустынных переулков и подумайте о том, чтобы взять с собой друга или члена семьи, пока вы исследуете местность. Если вы не можете взять кого-то с собой, убедитесь, что кто-то знает, куда вы направляетесь и когда собираетесь вернуться.
3. Загрузите приложение
В дополнение к карте, которая поможет вам передвигаться по городу, загрузите приложение безопасности, которое поможет вам обезопасить себя. Такие приложения, как Watch Over Me и bSafe, — это как приятель, который всегда с тобой в кармане. Эти приложения позволяют вам регистрироваться или предупреждать предварительно выбранные контакты, если вы беспокоитесь или чувствуете угрозу. Конечно, если вы когда-нибудь почувствуете немедленную опасность, вам следует в первую очередь набрать 911.
4. Познакомьтесь с соседями
Если вы переезжаете в новый город, где вы никого не знаете, найдите время. познакомиться с соседями. Если вы будете знать окружающих вас людей, вы не только почувствуете себя в большей безопасности, но и улучшите свое психическое и физическое здоровье. Такие сайты, как Nextdoor, Meetup и приложение Ring’s Neighbor, позволяют безопасно и легко знакомиться с соседями и людьми со схожими интересами.
5.
Учитесь драться
Умение драться может пригодиться, когда вы находитесь в опасной ситуации или чувствуете угрозу, а также повышает вашу уверенность во всем. Запишитесь на курсы или изучите некоторые основные приемы самообороны, а в качестве дополнительной меры предосторожности рассмотрите возможность приобретения средств индивидуальной безопасности и персональной сигнализации. Помните, что ничто не стоит больше, чем ваша жизнь: если можете, разрядите ситуацию или уйдите, а не рискуйте своей безопасностью.
6. Скажи нет незнакомцам
Не чувствуйте себя обязанным подсказывать дорогу, одалживать свой телефон или даже быть любезным с незнакомцем, если вы чувствуете, что ваша безопасность в опасности. Даже если вы из небольшого городка, где нормально общаться с незнакомыми людьми, не стесняйтесь отключать любезности и немедленно выходить из любой компрометирующей ситуации. Скорее всего, вы больше никогда не увидите этого человека, и важно помнить, что ваша безопасность — ваш главный приоритет.
7. Охраняйте свое личное имущество
Чтобы защитить свое личное имущество, когда вы находитесь вне дома, просто убедитесь, что вы путешествуете с умом. По возможности держите все свои ценности во внутренних карманах, а не в заднем кармане, и держите свои сумки застегнутыми на молнии и труднодоступными. Вы можете сделать это, надежно спрятав сумку под мышкой и удерживая руки над застежками.
8. Защитите свой дом
Защитите свои ценности и близких, инвестируя в систему безопасности. Хотя система безопасности — это финансовое обязательство, это также и инвестиция. Система домашней безопасности — это самый разумный способ защитить ваши инвестиции и семью, а также успокоить ваши опасения по поводу возможных взломов.
Благодаря современным технологиям вы также можете получить некоторые функции, которые выходят за рамки базовой безопасности: управляйте освещением, бытовой техникой и замками со своего смартфона, получайте оповещения, когда ваши дети возвращаются домой из школы, или проверяйте своих домашних животных с помощью живого видео. лента наблюдения.
Переезд в новый город, особенно в большой, может пугать, но не обязательно. Потратьте некоторое время, чтобы инвестировать в надлежащие меры безопасности, и вы почувствуете себя спокойнее перед предстоящим переездом в большой город.
Связанные страницы Safewise
Автор:
Кэтрин Торрес
Кэтрин имеет многолетний опыт разработки и проведения многоканальных маркетинговых кампаний, но фактически начала свою карьеру в журналистике. Хотя она переключила передачу, она по-прежнему руководствуется необходимостью предоставлять информацию, которая может быть полезна для отдельных людей. Как владелица двух собак-спасателей, она больше всего интересуется технологиями и продуктами, которые позволяют ей внимательно следить за своими питомцами, когда она отсутствует.
Подробнее
Последние статьи
28.06.2023
Лучшие системы домашней безопасности 2023 года
SimpliSafe — это лучшая система домашней безопасности, созданная своими руками, потому что она экономична, эффективна и проста в использовании. ..
28.06.2023
Лучшие системы домашней сигнализации в Великобритании
Найдите подходящую систему сигнализации для защиты вашего дома в Великобритании. SafeWise рекомендует системы безопасности для…
О Контакты Пресса Блог Предложения
Домашняя безопасность Интернет-безопасность Домашняя безопасность Семейная безопасность Безопасность пожилых людей
Безопасность автомобиля Умный дом Аварийная подготовка Безопасность домашних животных Личная безопасность
Берегите себя!
Подпишитесь на SafeWise, чтобы получать новости о безопасности, выпусках продуктов и предложениях!
Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности | Настройки файлов cookie
Back To Top
Беженцы, просители убежища и мигранты
Большинству людей в мире приходилось покидать места, где они выросли. Может быть, они будут двигаться только до следующей деревни или города. Но некоторым людям нужно будет полностью покинуть свою страну — иногда на короткое время, а иногда и навсегда.
Каждый день во всем мире люди принимают одно из самых трудных решений в своей жизни: покинуть свои дома в поисках более безопасной и лучшей жизни.
Есть множество причин, по которым люди во всем мире стремятся начать новую жизнь в другой стране. Некоторые люди уезжают из дома, чтобы устроиться на работу или получить образование. Другие вынуждены бежать от преследований или нарушений прав человека, таких как пытки. Миллионы бегут от вооруженных конфликтов или других кризисов или насилия. Некоторые больше не чувствуют себя в безопасности и могут стать мишенью только из-за того, кто они, что они делают или во что верят, например, из-за их этнической принадлежности, религии, сексуальной ориентации или политических взглядов.
Эти путешествия, которые начинаются с надежды на лучшее будущее, также могут быть полны опасностей и страха. Некоторые люди рискуют стать жертвами торговли людьми и других форм эксплуатации. Некоторых задерживают власти, как только они прибывают в новую страну. Как только они обустраиваются и начинают строить новую жизнь, многие ежедневно сталкиваются с расизмом, ксенофобией и дискриминацией.
Некоторые люди в конечном итоге чувствуют себя одинокими и изолированными, потому что они потеряли сети поддержки, которые большинство из нас считает само собой разумеющимися, — наши сообщества, коллег, родственников и друзей.
Шестилетняя Сара на греческом острове Хиос, 28 ноября 2016 г. Она может назвать столицы почти всех стран мира. Сара и ее семья бежали от бомбежек в ее родном городе Хомс. Они рассказали Amnesty International, что когда пытались пересечь границу между Сирией и Турцией, турецкая полиция открыла по ним огонь.
Подробнее о спонсорстве сообщества
ПОЧЕМУ ЛЮДИ ПОКИДАЮТ СВОИ СТРАНЫ?
Есть много причин, по которым людям может быть слишком сложно или опасно оставаться в своих странах. Например, дети, женщины и мужчины бегут от насилия, войны, голода, крайней нищеты из-за своей сексуальной или гендерной ориентации или от последствий изменения климата или других стихийных бедствий. Часто люди сталкиваются с сочетанием этих сложных обстоятельств.
Люди, покидающие свои страны, не всегда спасаются от опасности. Они могут полагать, что у них больше шансов найти работу в другой стране, потому что у них есть образование или капитал, чтобы искать возможности в другом месте. Другие могут захотеть присоединиться к родственникам или друзьям, которые уже живут за границей. Или они могут попытаться начать или закончить свое образование в другой стране. Есть много разных причин, по которым люди начинают путешествие, чтобы построить жизнь в новой стране.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ: ЧТО ТАКОЕ БЕЖЕНЦ, ПРОСИТЕЛЬ УБЕЖИЩА И МИГРАНТ?
Термины «беженец», «проситель убежища» и «мигрант» используются для описания людей, которые находятся в движении, покинули свои страны и пересекли границы.
Термины «мигрант» и «беженец» часто используются взаимозаменяемо, но важно различать их, поскольку существует юридическая разница.
Кто такой беженец?
Беженец – это лицо, покинувшее свою страну, потому что там ему угрожают серьезные нарушения прав человека и преследования. Риск для их безопасности и жизни был настолько велик, что они чувствовали, что у них нет другого выбора, кроме как уехать и искать безопасности за пределами своей страны, потому что их собственное правительство не может или не будет защищать их от этих опасностей. Беженцы имеют право на международную защиту.
Кто является просителем убежища?
Проситель убежища – это лицо, покинувшее свою страну и ищущее защиты от преследований и серьезных нарушений прав человека в другой стране, но еще не признанное юридически беженцем и ожидающее решения о предоставлении убежища требовать. Поиск убежища является правом человека. Это означает, что каждому должно быть разрешено въезжать в другую страну в поисках убежища.
Кто такой мигрант?
Не существует международно признанного юридического определения мигранта. Как и большинство агентств и организаций, мы в Amnesty International понимаем под мигрантами людей, проживающих за пределами страны своего происхождения, которые не являются просителями убежища или беженцами.
Некоторые мигранты покидают свою страну, например, потому что они хотят работать, учиться или присоединиться к семье. Другие считают, что должны уехать из-за бедности, политических беспорядков, бандитизма, стихийных бедствий или других серьезных обстоятельств, существующих там.
Многие люди не подходят под юридическое определение беженца, но тем не менее могут оказаться в опасности, если вернутся домой.
Важно понимать, что только потому, что мигранты не спасаются от преследований, они по-прежнему имеют право на защиту и соблюдение всех своих прав человека, независимо от их статуса в стране, в которую они переехали. Правительства должны защищать всех мигрантов от расистского и ксенофобного насилия, эксплуатации и принудительного труда. Мигранты никогда не должны задерживаться или принуждаться к возвращению в свои страны без законной причины.
Активисты Amnesty France демонстрируют, что приветствуют беженцев, площадь Республики, Париж, октябрь 2016 г. С ПОЗИЦИЯ В ОТНОШЕНИИ МИГРАНТОВ, БЕЖЕНЦЕВ И ПРОСИТЕЛЕЙ УБЕЖИЩА?
Мы выступаем за мир, в котором каждый может пользоваться правами человека, независимо от того, в какой ситуации он находится. Amnesty International десятилетиями отстаивает права человека беженцев, просителей убежища и мигрантов.
Мы проводим кампанию за то, чтобы правительства выполняли свою общую обязанность по защите прав беженцев, просителей убежища и мигрантов. Мы осуждаем любую политику и практику, которые ущемляют права людей в движении.
Проблема не в людях
Во всем мире насчитывается около 35 миллионов беженцев. Многие люди чувствуют себя ошеломленными цифрами и рассматривают людей, пересекающих границы, как глобальный кризис. Мы в Amnesty International не согласны с тем, что это кризис численности. Проблема не в людях. Проблема, скорее, в причинах, заставляющих семьи и отдельных лиц пересекать границы, и в недальновидных и нереалистичных действиях политиков.
Кампании для людей, находящихся в движении
С помощью наших кампаний мы оказываем давление на правительства, чтобы они выполняли свои обязанности по защите прав каждого человека. Они должны следить за тем, чтобы беженцы, лица, ищущие убежища, и мигранты были в безопасности, не подвергались пыткам, дискриминации и не оставались в нищете.
Мы выступаем за то, чтобы правительства должным образом обрабатывали заявления о предоставлении убежища от просителей убежища, чтобы они не оставляли их в подвешенном состоянии — иногда даже запирали в центрах содержания под стражей — на годы. Мы также хотим, чтобы мигранты были защищены от эксплуатации и жестокого обращения со стороны их работодателей или торговцев людьми.
Человек за пределами ярлыка
У каждого человека есть более чем одна личность. «Беженец», «мигрант» и «лицо, ищущее убежища» являются лишь временными терминами; они не отражают всей личности женщин, детей и мужчин, покинувших свои дома, чтобы начать новую жизнь в новой стране.
Когда мы используем эти ярлыки, мы должны помнить, что из множества способов, которыми люди описывают себя, эти термины относятся только к одному опыту: опыту отъезда из своей страны. Но личности этих людей состоят из гораздо большего количества вещей.
Большинство людей, стремящихся жить в другом месте, почувствуют, что опыт отъезда из своей страны не полностью отражает то, кем они являются. Как и все мы, они сложные и уникальные люди и могут идентифицировать себя как выходцев из определенной страны или региона, принадлежащих к группе, говорящей на определенном языке или разделяющей культуру. Или они могут сказать о себе, что они учитель, врач, художник, страстный футбольный болельщик, отец, сестра, сын или мать.
Правовой статус человека не может полностью отражать личность и личность беженца, лица, ищущего убежища, или мигранта. Никто не может быть известен исключительно по его правовому статусу.
ПОЧЕМУ ПРАВИТЕЛЬСТВА ДОЛЖНЫ ПРИВЕТСТВОВАТЬ БЕЖЕНЦЕВ, ПРОСИТЕЛЕЙ УБЕЖИЩА И МИГРАНТОВ?
Мы хотим жить в мире, где люди, находящиеся в серьезной опасности, имеют возможность восстановить свою жизнь в безопасности.
В глобализованном мире справедливо разделить глобальную ответственность за глобальные проблемы.
Принимающие сообщества извлекают выгоду из огромной энергии и стремления начать новую жизнь, которые приносят эти люди.
Приглашение людей из других стран укрепляет принимающие сообщества, делая их более разнообразными и гибкими в нашем быстро меняющемся мире.
Одними из самых вдохновляющих и влиятельных людей в искусстве, науке, политике и технологиях были беженцы, просители убежища и мигранты. Им было позволено восстановить свою жизнь в новой стране, и они процветали как члены нового сообщества.
19-летняя Тайбех Аббаси живет в постоянном страхе перед депортацией в Афганистан, страну, в которой она никогда не жила. Правительство по-прежнему твердо намерено вынудить семью Аббаси отправиться в Афганистан – страну, которая, как показывает исследование Amnesty, слишком опасна для депортации людей прямо сейчас.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ?
Поддержите наши кампании помощи беженцам!
Вы можете присоединиться к нашему движению людей, которые приветствуют беженцев. Кампания Amnesty I Welcome призывает правительства всего мира приветствовать их справедливую долю людей в мире, которые ищут безопасности. При наличии достаточной политической воли наши лидеры могут защитить людей, спасающихся от конфликтов и преследований, в том числе с помощью решения, называемого переселением.
Мы также продвигаем другие безопасные способы для беженцев начать новую жизнь, такие как воссоединение семей, которые были разлучены, через общественные группы, спонсирующие переезд семей беженцев в свою страну, а также через университеты и предприятия, предлагающие людям учебные или рабочие визы. начать новую жизнь.
Правительства никогда не должны заставлять никого возвращаться в страну, где им угрожают нарушения прав человека. Вместо этого беженцам следует предложить безопасное место для жизни и возможности доступа к работе, образованию и медицинскому обслуживанию.
Стефани Фоден/Amnesty International
Мохамед из Сомали и Яйха из Судана с Кэтрин. Кэтрин — одна из тех, кто помог спонсировать двух мужчин, которые приехали и поселились в ее общине в Торонто, Канада. 2017.
Если у вашего правительства есть программа спонсорства, вы можете принять участие в спонсорстве сообщества. Именно здесь местные сообщества собираются вместе, чтобы собрать деньги для переселения и приема семей и отдельных лиц, покинувших свои родные страны.
Сервис Ленд Ровер в Москве LR-West Рябиновая 28ас2 | Федоскинская 12с1 | Совхоз им. Ленина С1 | Бережковская набережная 20с77
Просмотреть ролик
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) на дизельном двигателе 2.2 TD4 состоит из зубчатого ремня, натяжного ролика, промежуточного ролика, водяной помпы и шестерни коленчатого вала.
При замене ремня ГРМ меняется сам ремень, натяжной и промежуточный ролики.
Также обращаем Ваше внимание, что на приводе ремня ГРМ находится и водяная помпа. Она является таким же роликом вращающимся на подшипниках. Кроме этого у нее есть сальники, которые удерживают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Завод изготовитель не регламентирует ее замену, но мы исходя из нашей сервисной практики, настоятельно рекомендуем менять ее вместе с комплектом ГРМ. Потому что будет очень обидно, когда Вы поменяете достаточно дорогостоящие запчасти и их придется менять вновь, если вдруг помпа потечет через 5 000-10 000 км.
С помощью ремня ГРМ приводится в движение только выпускной распределительный вал, впускной распределительный вал приводиться в движение роликовой цепью с гидравлическим натяжителем.
Распределительные валы изготавливаются из чугуна. Выпускной распределительный вал приводит во вращение топливный насос высокого давления (ТНВД). Зачастую мы сталкивались с такой ситуацией, когда привод ТНВД (паз) был разломан, и соответственно, ТНВД не вращался и двигатель не запускался.
Производитель сделал некую доработку и выпустил выпускной распределительный вал не из чугуна, а из стали. Он полого типа с напрессованными кулачками, звездочками и другим модифицированным приводом.
При замене ремня ГРМ, а также любых составляющих привода газораспределительного механизма необходимо зафиксировать распределительный вал и коленчатый вал в одном положении с помощью фиксаторов (фиксатором, например, может быть сверло). Коленчатый вал фиксируется под стартером, для этого необходимо демонтировать стартер, и специальное отверстие совместить с отверстием на маховике. Только в одном положении эти отверстия сойдутся и можно будет вставить фиксатор.
Кулачки распределительных валов воздействуют непосредственно на рычаги клапанов, которые содержат в себе ролики вращающиеся на подшипниках, а также гидрокомпенсаторы зазора клапанов. Такая конструкция привода клапанов позволяет минимизировать трение, а также предотвращает распределительный вал от преждевременного износа. Однако именно эта деталь привела к разрушению конкретно этого двигателя.
После снятия головки блока видим, что поршень третьего цилиндра полностью разрушен. В поршень воткнута тарелка клапана. Причина разрушения двигателя – это отрыв тарелки клапана от стержня. Головка блока получила повреждения не совместимые с жизнью, такую головку восстановить не получиться.
Что же привело к таким жестким разрушениям двигателя? Это износ, который наблюдается на тарелке клапана, на штоке клапана и на самом рычаге клапана. Общий совокупный износ этих всех деталей привел к тому, что клапан рассухарился и под своим весом упал в цилиндр и поршень вбил его в головку блока, в результате чего и произошли все эти разрушения.
А что могло привести к такому износу деталей клапанного механизма? Мы можем только предполагать: это может быть качество масла, перепробеги по межсервисному интервалу, не соблюдение уровня масла в картере, причин масса. Самая банальная – это очень большой пробег автомобиля.
Можно ли было спасти этот двигатель от полного выхода из строя? Наверное, да. Нужно было разобрать головку блока, увидеть износ на клапанных механизмах, заменить эти детали на новые (клапана, тарелки, рокера, гидрокомпенсаторы), установить эту головку обратно на двигатель, и, наверное этот двигатель еще послужил бы верой и правдой. Но, к сожалению этому мотору не повезло и мы его поменяли на другой.
Топливные форсунки двигателя 2.2 TD4
Топливная аппаратура, которая управляет дизельным двигателем 2.2 TD4 установлена фирмы BOSH.
Вентиляция картерных газов на двигателе 2.2 TD4
В верхней части головки блока дизельного двигателя 2.2 TD4 располагается система вентиляции картера двигателя.
Система впуска дизельного двигателя 2.2 TD4
Головка блока дизельного двигателя 2.2 TD4 имеет два ряда портов впуска воздуха.
Система свечей накала дизельного двигателя 2.2 TD4
Дизельный двигатель 2.2 TD4 имеет четыре свечи накаливания.
Прокладка ГБЦ на дизельном двигателе 2.2 TD4
Прокладка головки блока цилиндра (ГБЦ) на дизельном двигателе 2.2 TD4 многослойная из стальных листов.
Течи масла и их устранения на дизельном двигателе 2.2 TD4
Утечки очень часто встречаются из стыка поддона двигателя с удлинителем поддона, а также удлинителя с блоком цилиндров.
Масляный насос, уравновешивающие валы и КШМ на дизельном двигателе 2.2 TD4
На дизельном двигателе 2.2 TD4 масляный насос устанавливается на корпусе уравновешивающих валов.
Замена ремня / цепи ГРМ — Норма дизель
Каждый автомобиль требует своего подхода в ремонте. Пройди короткий тест чтобы узнать, какой ремонт нужен твоему
Рассчитать стоимость ремонта
 4,7 из 5 27 оценок
Рейтинг составлен исходя из отзывов клиентов на Яндекс картах и в автосервисе
Почему 4000+ клиентов выбрали нас
Мы гарантируем, что наша цена обязательно вас устроит
Оперативное и качественное выполнение работ
Уютная гостевая зона, бесплатный Wi-Fi
Собственный склад оригинальных запасных частей
Отсрочка платежей для корпоративных клиентов
Замена ремня и цепи ГРМ
ГРМ силового агрегата – это механизм, обеспечивающий синхронизацию работы коленвала и распредвала, которая достигается именно посредством металлической цепи или ремня, выполненного из усиленной резины.
Цепи ГРМ выполнены из высокопрочной стали, а ремни ГРМ изготавливаются из синтетических каучуков с дополнительными кевлавровыми волокнами, которые не дают ремню растягиваться и обеспечивают правильную синхронизацию. В силу разницы в материалах изготовления регламент замены у них разный.
Ремень ГРМ должен меняться по регламенту замены от 30 до 60 тыс. километров пробега. Часто автовладельцы вообще меняют ремень ГРМ, как говорится, на всякий случай. В отличие от ремней ГРМ цепи требуют периодичного контроля износа каждые 60-100 тыс. километров пробега.
Процедура замены цепи ГРМ гораздо сложнее, чем ремня. Основная трудность заключается в том, что ремень расположен снаружи мотора, а цепь – внутри. Это вызывает необходимость разбирать всё, что окружает механизм, снимать крышки силового агрегата, менять детали. Сложности добавляют некоторые особенности конструкции двигателей конкретных марок. Эти нюансы отражаются на стоимости процедур замены цепи и ремня ГРМ.
Записаться на диагностику
или позвоните и запишитесь на диагностику по телефону: +7 (919) 358-01-01
Мы заботимся о наших клиентах
80% запчастей в наличии
В нашем сервисе большое количество запасных частей. Если чего то нет, привезем в течении нескольких дней
Экономия на ремонте
Экономьте до 50% на ремонте топливной аппаратуры по сравнению с покупкой нового изделия
Полный комплекс услуг
От диагностики и технического обслуживания до сложного капитального ремонта
Квалифицированные мастера
Ваш автомобиль отремонтируют специалисты с опытом работы более 10 лет
Гарантия качества 100%
Опыт сервисного обслуживания и ремонта более +1700 автомобилей
Бесплатно вызовем такси
Предложение действительно при постановке автомобиля к нам на ремонт
Расчет стоимости ремонта:
Марки авто, которые мы ремонтируем:
Нам есть чем гордиться
Наши сертификаты, аттестаты и награды
Мы в Вконтакте
Наш сервисный центр
Дизельный сервис может быть чистым. Приезжайте к нам в гости и убедитесь в этом сами!
Приезжайте в наш сервисный центр
Все дело в синхронизации — www.
diydieselshop.com
Итак, у вас в руках ТНВД, синхронизация двигателя сбита, и вы не знаете, с чего начать. Следуйте этим рекомендациям, и я гарантирую, что ваш двигатель будет работать (при условии, что насос и двигатель в хорошем состоянии). конечно)
Для этого я предполагаю, что вы не видите никаких установочных меток на маховике, так что давайте начнем.
Снимите крышку коромысел и инжектор номер один от двигателя.
Провернуть двигатель по направлению вращения, пока поршень не поднимется на такте сжатия (впускной клапан не начнет закрываться)
Используя стальной стержень подходящей длины или длинный тонкая отвертка Вставьте через отверстие форсунки номер один, пока оно не упрется в верхнюю часть поршня.
Продолжайте вращать двигатель и наблюдайте за точкой, в которой шток перестает подниматься в отверстии, поршень достиг топ мертвый. В этой точной точке сделайте небольшую отметку на маховике или переднем шкиве коленчатого вала и еще одну, но более прочную отметку на крышке.
Продолжайте вращать двигатель, пока шток не начнет опускаться отверстия, в этот самый момент сделайте еще одну отметку на шкиве в соответствии с отметкой, которую вы сделали на крышке.
Теперь измерьте расстояние между этими двумя контрольными метками, средняя точка представляет ВЕРХНЯЯ МЕРТВАЯ ТОЧКА. Сделайте хорошую отметку здесь на шкиве, так как это ваша постоянная отметка ВМТ.
Теперь совместите эту метку ВМТ с контрольной меткой на крышке.
Мы Теперь нужно измерить диаметр маховика, если проще, используйте передний шкив коленвала. В качестве примера предположим, что у нас есть шкив коленчатого вала, скажем, диаметром 450 мм. Теперь мы умножаем на 3,14, это даст нам размер окружности 1413 мм, теперь разделите это измерение на 360, в этом случае окончательная цифра 3,925.
Следовательно, каждый градус на шкиве кривошипа будет равен 3,925 мм Если значение синхронизации известно, т. е. 17 ° до ВМТ, умножьте это на 3,925 = 66,725. Просто поверните двигатель назад на 67 мм и сделайте еще одну контрольную метку на шкиве, сделайте ее четко видимой, потому что с этого момента это будет точка синхронизации вашего ТНВД.
Теперь, перед установкой насоса, нам нужно устранить любой люфт в шестернях, поэтому продолжайте вращать шкив коленчатого вала назад примерно на четверть оборота, а затем поверните его вперед, пока метка точки синхронизации насоса не совпадет.
Это все очень хорошо, как вы говорите, но я не могу найти никакой информации об этом двигателе, так что мне делать дальше. Что ж, вот совет, которым я пользуюсь уже более сорока лет, и он работает!
Большая часть в ранних дизельных двигателях использовались установочные метки, расположенные где-то в районе 10–20 ° до ВМТ. Таким образом, при времени 15 ° ВМТ двигатель запустится и будет работать. После запуска, если из выхлопной трубы идет белый дым, вам нужно будет увеличить время впрыска. Если при увеличении оборотов двигатель звучит резко, возможно, вам придется немного замедлить синхронизацию. Эти регулировки могут быть выполнены перемещением муфты привода насоса или вращением насоса на опоре. (Эй, я не говорил, что это будет легко).
Для настройки времени разлива помпы перейдите на страницу синхронизации помпы.
Основы настройки дизельного двигателя: синхронизация впрыска
00:00
— Одним из наиболее важных аспектов работы дизельного двигателя с системой Common Rail является синхронизация впрыска топлива.
00:06
Как мы уже обсуждали, вполне вероятно, что в течение одного цикла двигателя может быть три или более отдельных событий впрыска, и их необходимо очень точно рассчитать по времени и контролировать.
00:17
Однако в этом модуле мы сосредоточимся на времени основного впрыска, когда большая часть топлива доставляется в камеру сгорания.
00:26
Помните, что после впрыска топлива происходит короткая задержка, пока топливо испаряется и смешивается с воздухом, прежде чем начнется процесс сгорания.
00:35
В этом случае время впрыска определяет, где в такте двигателя начнется сгорание.
00:42
В некотором смысле момент впрыска в дизельном двигателе во многом похож на момент зажигания в бензиновом двигателе.
00:50
Что мы пытаемся сделать, так это выбрать момент впрыска таким образом, чтобы мы достигли пикового давления в цилиндре в момент цикла двигателя, когда мы можем получить максимальное механическое преимущество от его воздействия на верхнюю часть днища поршня и передачи вниз через шатун. и, наконец, в коленчатый вал.
01:08
Вы помните, что, обсуждая сгорание дизельного топлива, мы часто будем изучать скорость выделения тепла во время цикла двигателя, и здесь мы пытаемся достичь 50-процентного сжигания подаваемого топлива в точке немного выше вершины. мертвая точка в цикле двигателя.
01:23
Если мы сможем достичь этой цели, то получим максимальный крутящий момент от двигателя, от объема подаваемого топлива.
01:30
Когда мы говорим о времени впрыска дизельного топлива, мы будем ссылаться на момент, когда впрыск начинается впервые, который называется SOI или началом впрыска.
01:42
В общих чертах для основного впрыска топлива это, вероятно, будет примерно на 10–15 градусов до ВМТ.
01:50
Однако важно понимать, что время впрыска будет зависеть как от оборотов двигателя, так и от нагрузки, поэтому у нас будет трехмерная таблица, определяющая, как изменяется время впрыска в зависимости от этих параметров.
02:05
Для примера того, как это выглядит, вот таблица синхронизации впрыска от GM Colorado.
02:11
Вы можете видеть, что оси этой таблицы — обороты двигателя и количество топлива.
02:16
В частности, мы можем видеть, что общие тенденции на этой карте запасов заключаются в том, что по мере увеличения частоты вращения двигателя время опережает, или, другими словами, впрыск начинается раньше в цикле двигателя.
02:28
Точно так же, как количество доставленного топлива увеличивается, мы также наблюдаем ту же тенденцию.
02:33
Если мы рассматриваем одиночный впрыск, мы начинаем с ECU, сигнализирующего об открытии форсунки.
02:40
Важно помнить, что, поскольку форсунка является механическим устройством, всегда будет некоторая задержка, связанная с фактическим открытием форсунки и началом подачи топлива.
02:51
После запуска потока топлива часть впрыскиваемого топлива распыляется, а затем перегревается и испаряется из-за высокой температуры цилиндра.
03:01
Один из аспектов, который важно иметь в виду, заключается в том, что существует сложное взаимодействие между моментом впрыска, давлением топлива и шириной топливного импульса.
03:09
И каждый из этих параметров влияет на остальные.
03:12
Например, если мы зафиксируем момент впрыска и удвоим ширину импульса форсунки, это приведет к впрыскиванию топлива в течение большего цикла двигателя.
03:21
В свою очередь, процесс сгорания занимает больше времени, а точка сгорания 50% наступает позже в цикле двигателя, что может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.
03:32
Если, с другой стороны, мы оставим время впрыска фиксированным и удвоим давление топлива, это будет означать, что нам нужна более короткая ширина импульса форсунки, если мы хотим достичь того же объема топлива.
03:44
Таким образом, в этом случае с более высоким давлением топлива и более короткой шириной импульса форсунки это приводит к более быстрой подаче топлива, и, в свою очередь, точка сгорания 50% продвигается.
03:54
Надеюсь, вы поняли из этих примеров, что недостаточно рассматривать момент впрыска отдельно, и когда вы изменяете объем подаваемого топлива и давление впрыска, вам неизбежно потребуется также изменить момент впрыска для достижения оптимальной производительности.
04:11
Как мы только что обсудили с типичной таблицей времени впрыска, мы видим тенденцию, когда по мере увеличения оборотов двигателя начало впрыска опережает или, другими словами, происходит раньше в цикле двигателя.
04:23
Давайте посмотрим, почему это так.
04:25
Действительно удобный расчет, который всегда следует держать в голове, заключается в том, что мы можем быстро рассчитать время цикла двигателя или, другими словами, сколько времени требуется двигателю для завершения одного полного цикла, разделив 120 на текущие обороты в минуту.
04:42
Например, если у нас 1000 об/мин, время цикла будет 120, деленное на 1000, что равно 0,12 секунды.
04:51
Имея дело с такими маленькими таймфреймами в движке, мы склонны говорить о миллисекундах, а 0,12 секунды эквивалентны 120 миллисекундам, поскольку в одной секунде 1000 миллисекунд.
05:06
Теперь, если мы проведем тот же расчет при 4000 об/мин, мы обнаружим, что время цикла равно 120, деленное на 4000, что равно 0,03 секунды, что также эквивалентно 30 миллисекундам.
05:20
Итак, это показывает, что при 1000 об/мин полный цикл двигателя занимает 120 миллисекунд, но когда мы увеличиваем обороты до 4000, теперь это занимает всего 30 миллисекунд.
05:32
Давайте посмотрим на это по отношению к градусам коленчатого вала, чтобы действительно сделать эти числа значимыми.
05:39
В полном цикле 720 градусов, поэтому при 1000 об/мин коленчатый вал вращается на шесть градусов каждую миллисекунду.
05:48
При 4000 об/мин коленчатый вал теперь поворачивается на 24 градуса в миллисекунду.
05:54
Причина, по которой мы только что провели эти расчеты, заключается в том, что если мы считаем, что задержка форсунки и задержка воспламенения остаются относительно фиксированными, то нам потребуется начинать впрыск раньше, когда обороты двигателя увеличиваются, если мы хотим поддерживать 50% горят чуть выше ВМТ.
06:12
Конечно, это опять-таки очень упрощенный взгляд на процесс, но, надеюсь, он объясняет, почему мы видим опережение момента впрыска в зависимости от оборотов двигателя.
Габариты Fiat Doblo II — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Габариты Fiat Doblo II — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация
или
Быстрый поиск автомобиля
На графиках представлены габариты автомобиля Fiat Doblo II – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Fiat Doblo II.
Модификация
Ширина
Ширина с зеркалами
Длина
Высота
Диаметр разворота
1.3d AT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.3d MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.4 MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.4 MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11. 2 м
1.6d AT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.6d AT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.6d MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
1.6d MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
2.0d MT 2010 — 2015
1831 мм
-
4390 мм
1845 мм
11.2 м
Модификация
Клиренс
Колесная база
Передняя колея
Задняя колея
1. 3d AT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.3d MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.4 MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.4 MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.6d AT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.6d AT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1.6d MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
1. 6d MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
2.0d MT 2010 — 2015
180 мм
2755 мм
1510 мм
1530 мм
Размеры шин и дисков на Fiat Doblo (2000-2023)
Главная/Марки авто/Fiat/Doblo
Выберите поколение автомобиля:
Fiat Doblo 223Fiat Doblo 263
Размеры могут отличаться в зависимости от комплектации, года выпуска автомобиля и рынка сбыта! Для подтверждения информации используйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля!
Диск для фейслифтинга Fiat Doblo 223, размеры шин (2005–2016)
2016
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–2,7, 3–3,5
Расположение болтов: 4×98
Крепления колес: болты с проушинами
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2015
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: болты с проушинами
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2015 размеры шин:
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2014
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепежные элементы: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2014 г. Размеры шин:
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2013
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2013 г. Размеры шин:
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2012
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4×98
Крепления колес: болты с проушинами
Fiat Doblo 223, рестайлинг 2012 г., размеры шин:
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2011
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Модель: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2011 г. Размеры шин:
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2010
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2010 г. Размеры шин:
1.3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2009
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2009 г. Размеры шин:
1.3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1. 6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2008
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2008 г. Размеры шин:
1.3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2007
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Шаблон: 4×98
Колесо Крепления: Болты с проушиной
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2007 г. Размер шин:
1.3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1. 4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2006
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Bol Модель: 4×98
Колесо Крепления: болты с проушинами
Fiat Doblo 223 рестайлинг 2006 размеры шин:
1.3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
2005
Размеры дисков: 5,5×14, 5,5×15, 6×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4×98
Крепление колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223, рестайлинг 2005 года, размеры шин:
1. 3 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.4i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i NP: 175/70R14, 185/65R15
1,9 JTD: 175/75R14, 185/65R15, 195/55R16
Диск Fiat Doblo 223, размеры шин (2000–2005 гг.)
2005
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Фиат Добло 223 2005 размер шин:
1.2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
2004
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4× 98
Крепления колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223 2004 размер шин:
1. 2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
2003
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4× 98
Крепления колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223 2003 размер шин:
1.2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
2002
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4× 98
Крепления колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223 2002 размер шин:
1. 2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
2001
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4×98
Крепления колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223 2001, размеры шин:
1.2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
2000
Размеры обода: 5,5×14, 5,5×15, 6×16
Размер резьбы: M12x1,25
Давление в шинах: 2,3–3,5
Расположение болтов: 4× 98
Крепления колес: болты с проушиной
Fiat Doblo 223 2000 размеры шин:
1. 2i: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.3 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
1.6i bipower: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1.9 Д: 175/70R14, 185/65R15, 185/55R16
1,9 JTD: 175/70R14, 185/65R15, 195/55R16
Fiat Doblo — Внутренние размеры
Les Внутренние размеры Fiat Doblo Незаменимые элементы для обслуживания вашего автомобиля.
Fiat Doblo (после 2010 г.)
Добло Макси
Добло Макси
Длинный/Верхний
L1-h2
L1-h3
L2-h2
L2-h3
Паттерн
2755 мм
2755 мм
3105 мм
3105 мм
Длинная зарядка
1820 мм
1820 мм
2170 мм
2170 мм
Плата за большую сумму
1740 мм
1740 мм
1740 мм
1740 мм
Высокая оплата
1305 мм
1550 мм
1305 мм
1550 мм
Почтовый порт
740 мм
740 мм
740 мм
740 мм
Le Doblo является компактным утилитарным автомобилем, одновременно работающим на Renault Kangoo. Второе поколение, вышедшее в 2010 году, является коммерческим и серийным продуктом для цепочки мемов, предназначенной для монтажа Opel Combo.
Le Doblo является транспортным средством городской фабрики по производству итальянских автомобилей. Il est destiné au transport de personnes, et plus particulièrement des enfants, avec une capacité de transport de 9 personnes et plus.
Le Doblo является утилитарным транспортным средством типа Fourgon, полученным от итальянского конструктора FCA и произведенным на заводе Fiat Professional de Cassino. Il существует в двух версиях: ла версия Fourgon и ла версия кабина Avec де Longueurs différentes. Le Doblo является транспортным средством типа «professional», предназначенным для использования в профессиональной сфере транспорта, логистики или строительства.
Отделка Fiat Doblo
Профессиональная гамма Doblo включает в себя три отделки, не включает отделку Essentia и оборудование Essential, qui sont les plus courantes. Essentia finition est la plus available, elle est proposée for the la version fourgon et for la version cabe simple, ce qui permet de benéficier de l’ensemble des équipements du Fiat Doblo Professionalnel. La finition Essential является высшей гаммой finition, предложенной для использования в версии Fourgon и для версии с двойной кабиной, которая разрешает доступ к оборудованию Essential. Последнее окончание, версия Professional, первая версия haut de gamme, которая предлагается для версии Fourgon и для версии с двойной кабиной. Elle s’équipe de l’ensemble des équipements de la finition Professional.
Размеры Fiat Doblo 2022
Добло 2022 (эн м)
Версии
Стандартный (M)
Длинный (XL)
Лонгёр
4,41
4,76
Ларжер
1,83
1,83
Высокий
1,85
1,88
Паттерн
2,76
3,11
Voies авангард
1,51
1,51
Рейсы
1,53
1,53
Pour l’aménagement de cet utilitaire, retrouvez notre plancher sur-mesure, nos tapis de sol, et notre galerie de toit pour Fiat Doblo.
Муфта сцепления служит для плавного соединения и кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии, безударного переключения передач, кратковременных остановок и плавного трогания трактора с места. Кроме того, она предохраняет детали трансмиссии от поломок при резком возрастании крутящего момента.
Муфта сцепления должна обладать высокой надежностью передачи крутящего момента двигателя, плавностью включения и полнотой выключения, малым моментом инерции ее ведомых элементов, хорошей уравновешенностью и хорошим теплоотводом от рабочих поверхностей.
Различают механические фрикционные, гидравлические и электрические муфты сцепления. В механических фрикционных муфтах сцепления крутящий момент передается силами трения между ведущими и ведомыми элементами, в гидравлических динамическим напором жидкости, а в электрических — вихревыми токами, возникающими между полюсами ведущего ( электромагнита ) и ведомого ( муфты ) элементов. На тракторах широко применяют механические фрикционные муфты сцепления, которые классифицируют в зависимости от вида трения, числа ведомых дисков, действия нажимного устройства и числа потоков крутящего момента.
По виду трения муфты сцепления делят на сухие и мокрые ( работающие в масляной ванне ). На тракторах обычно устанавливают сухие муфты сцепления. Мокрые муфты сцепления применяют в коробках с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в передаточных механизмах пусковых двигателей, в блокирующем устройстве дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.
В зависимости от числа ведомых дисков различают одно-, двух- и многодисковые муфты сцепления.
По действию нажимного устройства муфты сцепления делят на постоянно и непостоянно замкнутые. Постоянно замкнутыми являются муфты, которые находятся во включенном состоянии до тех пор, пока к органу управления не будет приложено внешнее усилие. Эти муфты наиболее просты по устройству и обеспечивают плавное включение трансмиссии, чем объясняется их широкое применение на тракторах.
В зависимости от числа передаваемых потоков крутящего момента муфты сцепления бывают одно- и двух- поточные. Однопоточные муфты передают крутящий момент только на коле6ска ( гусеницы ) трактора, а двухпоточные — дополнительно ( второй поток ) на привод рабочих органов агрегатируемых машин и орудий.
В постоянно замкнутых муфтах сцепления некоторых тракторов применяют гасители крутильных колебаний — пружины, устанавливаемые в ступице ведомого диска и допускающие смещение диска относительно ступицы под действием крутящего момента. При этом во фрикционной части гасителя энергия крутильных колебаний превращается в теплоту, рассеиваемую в окружающее пространство. Поэтому крутильные колебания не передаются на валы коробки передач. Кроме того, при включении муфты сцепления вращение от диска к ступице передается плавно с постепенным возрастанием силы и так же плавно поглощаются удары, возникающие при быстром его включении.
Управление муфтой сцепления может быть автоматическим ( без воздействия тракториста ) и неавтоматическим. На сельскохозяйственных тракторах применяют управление с механическим приводом, в котором для снижения усилия при включении сцепления и удержания педали управления муфтой сцепления в выключенном состоянии используют механические ( пружинные ) или пневматические усилители ( сервомеханизмы ). сельскохозяйственные тракторы обычно снабжают пружинными сервомеханизмами.
Пневматический сервомеханизм представляет собой пневмокамеру, в которую с помощью золотникового устройства подается сжатый воздух. При нажатии на педаль золотник открывает путь воздуху из воздушной магистрали в пневмокамеру. Воздух давит на диафрагму, перемещает ее вправо и через тягу и муфту выключения поворачивает отжимные рычаги. При такой системе управления для выключения муфты сцепления достаточно приложить усилие, необходимое только на перемещение золотника.
Муфта сцепления позволяет быстро отсоединить двигатель от силовой передачи (при переключении передач или кратковременной остановке) и плавного соединения их, что обеспечивает медленное троганье трактора с места и постепенное увеличение нагрузки на детали трансмиссии. Эти муфты сцепления называют главными в отличие от муфт сцепления, применяемых в некоторых узлах и механизмах трактора.
Техобслуживание и ремонт тракторов
Главные муфты размещаются между двигателем и коробкой передач. Каждая муфта сцепления состоит из ведущей и ведомой частей, механизма управления и корпуса. В зависимости от того, как ведущая часть связывается с ведомой, муфты подразделяются на электромагнитные, гидравлические и механические фрикционные.
Наибольшее распространение на тракторах получили фрикционные муфты сцепления. И. хотя принцип действия их один и тот же, их конструкция весьма разнообразна. По роду трения муфты делят на сухие и мокрые, работающие в масле. На отечественных тракторах главные муфты выполняются сухими, а мокрые используются в передаточных механизмах пусковых двигателей, приводе вала отбора мощности и в коробках передач с переключением на ходу у тракторов К-701, Т-150К, Т-150.
По количеству ведомых дисков различают однодисковые, двухдисковые и многодисковые муфты. По действию нажимного устройства муфты разделяют на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. В постоянно замкнутых муфтах диски сжимаются пружинами, и поэтому, когда тракторист не воздействует на педаль муфты, диски находятся в сжатом состоянии.
В непостоянно замкнутых муфтах сжатие дисков осуществляется при помощи рычажно-кулачкового механизма, и используются они на тракторах Т-100М. На ряде тракторов (МТЗ-82, ЮМЗ-6, Т-40М) мощность двигателя разделяется муфтой на два потока — на привод ходовых колес и привод вала отбора мощности. Такие муфты называют двухпоточными.
Рассмотрим схему и устройство фрикционных муфт сцепления. Однодисковая постоянно замкнутая муфта сцепления состоит из ведущих частей, вращающихся с маховиком двигателя, ведомых частей, связанных с силовой передачей, и механизма управления. Ведущими частями муфты являются обработанные поверхности маховика и нажимного диска. Диск связан с помощью пальцев с кожухом, который привернут к маховику, и поэтому при вращении маховика кожух и нажимной диск вращаются как одно целое. Однако диск может в то же время перемещаться вдоль оси.
Ведомой частью является диск с фрикционными накладками, который установлен на шлицах вала муфты. Шлицевое соединение диска и вала обеспечивает их совместное вращение и позволяет диску перемещаться в осевом направлении. Ведомый диск устанавливается между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском.
На ведущий диск постоянно давят пружины, установленные в стаканах кожуха, и они зажимают ведомый диск между маховиком и прижимным диском. Это позволяет за счет трения между дисками передавать крутящий момент от двигателя на силовую передачу. Чтобы выключить муфту сцепления, необходимо разъединить ведущий и ведомый диски. Это осуществляется с помощью механизма управления муфтой, который состоит из отжимных двуплечих рычагов, установленных на стойках, прикрепленных неподвижно к кожуху.
Короткие верхние плечи рычагов с помощью болтов связаны с прижимным диском. На валу муфты свободно сидит отводка, которая может перемещаться вдоль вала и воздействовать на внутренние плечи выжимных рычагов. Отводка перемещается вдоль вала с помощью двуплечей вилки, соединенной тягой с педалью.
При нажатии на педаль вилка перемещает отводку влево и она давит на внутренние концы рычагов. Эти рычаги, вращаясь вокруг шарниров стоек, оттягивают болты и диск вправо, при этом пружины еще больше сжимаются, а ведомый диск освобождается и муфта сцепления выключается. При отпускании педали муфта под действием сжатых пружин вновь включится, а педаль под действием пружины вернется в исходное положение.
Для обеспечения надежного трения между дисками ведущие диски изготавливаются из чугуна или пластмасс, а ведомые — из листовой стали (чтобы их масса и момент инерции были невелики) и облицовываются фрикционными материалами — асбокартоном, асбокаучуком, асбобакелитом, феррадо, металлокерамическими накладками. При передаче большого крутящего момента используются двухдисковые и многодисковые муфты сцепления. Двухдисковые постоянно замкнутые муфты с пружинным нажимным механизмом.
В данной муфте два ведущих и два ведомых диска установлены поочередно. В остальном устройство и действие двухдисковой муфты сцепления такие же, как и у однодисковой, с той лишь разницей, что при выключении муфты специальные пружины отодвигают от маховика промежуточный ведущий диск, освобождая ведомый диск. Ход промежуточного диска ограничивается регулировочным болтом, правильная регулировка которого обеспечивает освобождение и второго ведомого диска.
Устройство тракторных муфт сцепления
На тракторах МТЗ-80/82 установлена сухая однодисковая муфта сцепления постоянного замкнутого типа. Находится она в сухом отсеке корпуса, соединяющего двигатель и коробку передачи, здесь же размещены привод заднего вала отбора мощности и понижающий редуктор коробки передач. Ведущими частями муфты служат маховик двигателя, нажимной диск и опорный диск.
Опорный штампованный диск соединен с маховиком с помощью болтов и дистанционных втулок. Нажимной диск имеет три ушка, проходящих через прорези в опорном диске, к которым присоединяются отжимные рычаги. Между опорным и нажимным дисками установлено двенадцать пружин. Ведомый диск изготовлен из листовой стали и облицован фрикционными накладками, связан со ступицей через демпферные пружины.
Таким образом, ведомый диск соединен со ступицей не жестко, а через пружинное устройство, что способствует мягкому включению муфты и снижению динамических нагрузок в трансмиссии. Под фрикционные накладки ведомого диска со стороны нажимного диска подложены упругие пластины, способствующие плавному и «мягкому» включению муфты.
Муфта МТЗ-80/82 снабжена тормозом, который при выключении сцепления обеспечивает остановку вала муфты и первичного вала коробки передач. Это облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен. Муфта сцепления выключается при нажатии выжимного подшипника на концы отжимных рычагов, которые, опираясь регулировочными винтами в штифты опорного диска, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого, выключая муфту.
Включается муфта под действием пружин. Выжимной подшипник насажен на отводку и вместе с ней перемещается вдоль хвостовика кронштейна при проворачивании вилки и вала выключения. Управление муфтой и тормозком сблокировано и осуществляется одной педалью. При выключении муфты одновременно поворачивается вилка и отводка перемещается к диску. За счет трения дисков осуществляется затормаживание диска и вала муфты сцепления.
Механизм управления муфтой сцепления тормозком. Привод управления снабжен усилителем-сервопружиной, облегчающей водителю управление муфтой. Сервопружина одним концом упирается в упорный болт неподвижного кронштейна, а вторым — соединена с верхним плечом рычага, поворачивающегося на пальце. Нижнее плечо рычага соединено тягой с рычагом валика вилки отводки.
Когда муфта включена, геометрическая ось пружины проходит выше продольной оси пальца трехплечего рычага, и сервопружина удерживает педаль в неподвижном состоянии. Если на педаль будет приложено усилие ноги и рычаг повернется, плечо рычага с пружиной также повернется вниз против часовой стрелки относительно пальца, причем пружина будет сжиматься, пока не дойдет до нейтральной линии. Как только ось пружины окажется ниже оси пальца, пружина, разжимаясь, создаст усилие, облегчающее выключение муфты сцепления.
От рычага педали усилие передается через тягу к рычагу вала выключения, вилкам отводки и выжимному подшипнику. Рычаг вала выключения муфты связан подпружиненной тягой с рычагом управления тормозком. Этим и обеспечивается блокировка муфты, и тормозка, и их управление одной педалью. Пружина тяги способствует плавному включению тормозка. Сервопружины привода управления муфтой сцепления установлены на некоторых других тракторах (ДТ-75М, Т-54В, Т-40).
Обслуживание муфты сцепления заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений, проведении регулировок и устранении неисправностей. Через каждые 60 ч работы смазывают солидолом выжимной подшипник и через 240 ч — ступицу рычага педали. Основным показателем правильности регулировки муфты сцепления и тормозка является свободный ход педали.
Свободный ход подушки педали должен составлять 40-45 мм, что соответствует зазору между выжимным подшипником и отжимными рычагами — 3 мм. По мере износа фрикционных накладок свободный ход педали уменьшается, поэтому через каждые 240 ч работы его проверяют.
Регулируют свободный ход и длину блокировочной тяги тормозка одновременно в следующей последовательности:
— отъединяют тягу тормозка от рычага; — освобождают педаль от пружины сервоустройства, для чего завертывают болт в кронштейн и отпускают болт крепления кронштейна; — изменяя длину тяги, устанавливают свободный ход подушки педали в пределах 40-45 мм; — поворачивая кронштейн против часовой стрелки вокруг оси, перемещают его до упора в болт и затягивают болты крепления кронштейна; — выворачивая упорный болт из кронштейна, возвращают педаль в исходное положение.
Длину тяги тормозка регулируют повернув рычаг тормозка против часовой стрелки до упора и в этом положении изменяют длину тяги, соединяя ее с рычагом. Замерив длину тяги, отсоединяют ее, укорачивают на 7 мм и ставят на место. Перед окончательной установкой тяги проверяют длину пружины, она должна составлять 35 мм. При сборке муфты отжимные рычаги регулируют так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с выжимным подшипником до торца опорного диска было 12±0,5 мм.
Отклонение от этого размера для отдельных рычагов не должно превышать 0,3 мм. Однодисковая постоянно замкнутая муфта устанавливается также на тракторах Т-25-А1. На тракторах Т-150, Т-150К установлена сухая двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления. Ведущими частями муфты являются маховик двигателя, имеющий четыре паза. В эти пазы свободно входят шипы промежуточного и нажимного ведущих дисков. На нажимном диске установлены отжимные рычаги, соединенные с кожухом через вилки.
Для установки рычагов в одной плоскости и восстановления их положения при износе накладок предусмотрены регулировочные гайки. В каждом ведомом диске установлен гаситель крутильных колебаний. Упругим элементом гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин. Ведомые диски зажаты между торцевыми поверхностями маховика и ведущих дисков усилием двадцати пружин.
С обеих сторон промежуточного диска установлены отжимные пружины, которые при выключении муфты перемещают промежуточный диск в среднее положение между маховиком и нажимным диском. Механизм выключения муфты сцепления состоит из корпуса с установленным в нем радиально-упорным шарикоподшипником, упора, вилки и валика, четырех отжимных рычагов с упорным кольцом. Для безударного переключения шестерен раздаточной коробки в корпусе муфты установлен колодочный тормозок.
Плавное торможение ведомой части муфты и первичного вала коробки передач создается за счет эластичной связи колодки с валиком через пружину. Управление муфтой сцепления производится при помощи педали, которая тягой через следящее устройство пневматического сервомеханизма соединена с правым поворотным рычагом валика, вилки отвода корпуса выжимного подшипника. Следящее устройство соединено шлангом с пневматической камерой, шток которой соединен с левым поворотным рычагом валика.
При нажатии на педаль муфты сцепления сжатый воздух из пневматической системы трактора через шланг, клапан следящего устройства и шланг поступает в пневматическую камеру сервомеханизма и шток, выдвигаясь, поворачивает рычаг валика выключения и выключает муфту. При включении муфты происходит выпуск воздуха из пневматической камеры через следящее устройство, а диафрагма пневмокамеры под действием своей пружины возвращается в исходное положение.
Обслуживание муфты сцепления
Для нормальной работы муфты между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов должен быть зазор 3,5-4,0 мм, что способствует свободному ходу педали 30-40 мм. По мере износа трущихся поверхностей дисков зазор уменьшается, уменьшая свободный ход педали. Отсутствие зазора или свободного хода педали вызывает буксование муфты сцепления и повышенный износ дисков и выжимного подшипника. При слишком большом свободном ходе педали муфта сцепления «ведет», то есть не полностью выключается.
Регулировка требуемого зазора между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов может быть осуществлена двумя видами: изменением длины тяги (для увеличения зазора тягу укорачивают — ввертывают, для уменьшения — удлиняют) или при значительном износе накладок дисков восстановлением первоначального положения отжимных рычагов.
— отпускают болты прикрепления стопорных пластин и отвертывают на пол-оборота каждую регулировочную гайку. При этом зазор между упором подшипника и кольцом отжимных рычагов увеличивается до 11-13 мм; — увеличивая длину тяги, регулируют свободный ход корпуса выжимного подшипника (зазор 3,5-4 мм) и стопорят гайки пластинами, затянув болты; — проверяют равномерность зазора и одновременность касания отжимных рычагов, кольца при выключении муфты сцепления; — проверяют величину хода корпуса выжимного подшипника, который должен быть в пределах 21-22 мм при ходе педали 150-160 мм.
Одновременно с регулировкой муфты сцепления проверяют и при необходимости регулируют тормозок. Работу привода управления муфтой сцепления проверяют при давлении воздуха в пневматической системе не менее 5 кгс/см2. Через каждые 240 ч. работы смазывают подшипник вала муфты сцепления и подшипник механизма выключения через масленку на маховике двигателя и масленку — на корпусе подшипника.
Во время работы двигателя не следует держать ногу на педали муфты сцепления. Это приводит к выходу из строя нажимного подшипника и износу накладок дисков. Муфта сцепления и двигатель сбалансированы в сборе. Поэтому для сохранения балансировки при разборке муфты необходимо устанавливать нажимной диск с кожухом муфты по меткам в первоначальное положение, в котором они находились до разборки. Двухдисковые, постоянно замкнутые муфты сцепления устанавливаются и на тракторах ДТ-75М, Т-4А.
Конструктивно они отличаются от описанной выше муфты сцепления отсутствием гасителя крутильных колебаний, иным расположением отжимных пружин промежуточного ведущего диска и наличием болтов, регулирующих ход промежуточного диска при выключении муфты, а также отсутствием пневматического сервомеханизма. На тракторе ДТ-75М для облегчения выжима муфты установлены сервопружины.
ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
Привод ПВМ
Ходовая система
Гидрообъемное рулевое управление
Гидроусилитель рулевого управления
Гидравлическая навесная система
Регулировки задней навески
Кабина Беларус
Техническое обслуживание
Обслуживание двигателя
Техобслуживание трансмиссии
Сервисное обслуживание ПВМ
Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
Обслуживание переднего моста
Обслуживание пневмосистемы и тормозов
Ремонт МТЗ-80
Ремонт головки блока цилиндров
Ремонт поршневой группы Д-240
Ремонт топливной аппаратуры
Ремонт пускового двигателя
Ремонт рулевого управления
Ремонт переднего моста
Ремонт сцепления и понижающего редуктора
Ремонт КПП
Ремонт заднего моста
Ремонт ВОМ
Ремонт гидросистемы задней навески
Ремонт электрооборудования
Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221
Управление и приборы
Коробка передач
Сцепление
Обслуживание двигателя Д-260
Задний мост
Рабочие тормоза
Пневмооборудование
Вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Навесная гидросистема
Электронное управление задней навеской
Заднее навесное устройство
Рулевое управление
Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320
Органы управления и приборы
Дизельный двигатель
Сцепление и КПП
Задний мост
Тормоза
Задний вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Рулевое управление
Навесное и сцепное устройство
Гидросистема
Электрооборудование
Агрегатирование
Эксплуатация и сервис тракторов
Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Система питания дизельных двигателей
Система регулирования тракторных двигателей
Система охлаждения тракторных двигателей
Система пуска дизелей
Силовые передачи тракторов
Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
Ходовая часть и управление трактора
Ходовая и рулевое управление колесных тракторов
Как работают муфты | Как работает
«»
Сцепление от Мустанга после 142 000 миль пробега. Роберт Коуз-Бейкер/Flickr (CC BY 2.0)
Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете быть удивлены, обнаружив, что у него более одного сцепления. И оказывается, что у людей с автомобилями с автоматической коробкой передач тоже есть сцепление. На самом деле, муфты есть во многих вещах, которые вы, вероятно, видите или используете каждый день: многие аккумуляторные дрели имеют муфту, цепные пилы имеют центробежную муфту и даже некоторые йо-йо имеют муфту.
В этой статье вы узнаете, зачем вам нужно сцепление, как работает сцепление в вашем автомобиле, а также узнаете интересные и, возможно, удивительные места, где можно найти сцепления.
Реклама
«»
На этой диаграмме показано положение сцепления в механической коробке передач, но сцепления есть как в механических, так и в автоматических коробках передач. Муфты
полезны в устройствах с двумя вращающимися валами, в том числе в автомобилях. Один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. Муфта соединяет два вала так, что они могут быть либо сцеплены вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.
В машине сцепление нужно, потому что двигатель все время крутится, а колеса нет. Чтобы машина остановилась, не заглушив двигатель, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно подключать вращающийся двигатель к трансмиссии, которая не вращается, контролируя проскальзывание между ними.
Чтобы понять, как работает сцепление, полезно немного узнать о трении , которое является мерой того, насколько трудно скользить одним объектом по другому. Трение вызвано пиками и впадинами, которые являются частью каждой поверхности — даже на очень гладких поверхностях все еще есть микроскопические пики и впадины. Чем больше эти пики и впадины, тем труднее скользить по объекту.
Сцепление работает за счет трения между диском сцепления и маховиком. Мы рассмотрим, как эти части работают вместе, в следующем разделе.
Реклама
Содержание
Маховики, диски сцепления и фрикционные
Общие проблемы
Типы клатчей
Маховики, диски сцепления и фрикционные
В сцеплении автомобиля маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления соединяется с коробкой передач.
Сцепление в разобранном виде
Когда вы отпускаете педаль сцепления в автомобиле с механической коробкой передач, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, давит на маховик. Это блокирует двигатель на входном валу коробки передач, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью.
Advertisement
Величина силы, которую может удерживать сцепление, зависит от трения между диском сцепления и маховиком и силы, с которой пружина действует на нажимной диск. Сила трения в сцеплении работает точно так же, как и блоки, описанные в разделе «Как работают тормоза», за исключением того, что пружина давит на диск сцепления, а не вес, прижимающий блок к земле.
Включение и выключение сцепления
При нажатии на педаль сцепления трос или гидравлический поршень давит на вилку выключения. Это, в свою очередь, прижимает выжимной подшипник, который отсоединяет двигатель от трансмиссии при переключении передач, к середине диафрагменной пружины. Когда середина диафрагменной пружины вдавливается, ряд штифтов рядом с внешней стороной пружины заставляет пружину оттягивать нажимной диск от диска сцепления. Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.
Обратите внимание на пружины в диске сцепления. Эти пружины помогают изолировать коробку передач от ударов при включении сцепления.
Этот дизайн обычно работает довольно хорошо, но у него есть несколько недостатков. Мы рассмотрим распространенные проблемы со сцеплением и другие варианты использования сцепления в следующих разделах.
Реклама
Общие проблемы
С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль (от 80 467 до 113 000 километров) от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль (128 747 километров), если вы будете использовать их осторожно и обслуживать их надлежащим образом. Если о них не заботиться, сцепление может начать выходить из строя через 35 000 миль (56 327 километров). Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.
Наиболее распространенная проблема со сцеплением заключается в износе фрикционного материала на диске. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или на колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, сцепление начнет проскальзывать и, в конце концов, перестанет передавать мощность от двигателя к колесам.
Объявление
Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они соединены вместе, фрикционный материал плотно прилегает к маховику, и они вращаются синхронно. Износ возникает только тогда, когда диск сцепления проскальзывает по маховику. Таким образом, если вы из тех водителей, которые часто пробуксовывают сцепление, вы будете изнашивать сцепление намного быстрее.
Иногда проблема не в проскальзывании, а в залипании. Если ваше сцепление не будет выключаться должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать вашему автомобилю включить передачу. Некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:
Сломанный или растянутый трос сцепления : Трос нуждается в правильном натяжении для эффективного толкания и тяги.
Негерметичные или дефектные ведомые и/или главные цилиндры сцепления : Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления.
Воздух в гидравлической линии : Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
Неправильная регулировка рычажного механизма : Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильную величину усилия.
Несоответствие компонентов сцепления : Не все запасные части подходят для вашего сцепления.
«Жесткое» сцепление также является распространенной проблемой. Все муфты требуют некоторого усилия для полного нажатия. Если вам приходится сильно нажимать на педаль, возможно, что-то не так. Распространенными причинами являются заедание или заедание тяги педали, троса, поперечного вала или шарового шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут вызывать тугое сцепление.
Еще одной проблемой, связанной со сцеплением, является изношенный подшипник выключения сцепления, иногда называемый выжимным подшипником. Этот подшипник прикладывает усилие к пальцам вращающейся нажимной пластины для выключения сцепления. Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, у вас могут быть проблемы с выжимом.
В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.
Реклама
htm»>
Типы клатчей
В вашем автомобиле и в вашем гараже есть множество других типов сцеплений.
Автоматическая коробка передач содержит несколько сцеплений. Эти муфты включают и выключают различные наборы планетарных шестерен, которые состоят из центральной ведущей шестерни, окруженной шестернями, которые вращаются вокруг нее. Каждое сцепление в автоматической коробке передач приводится в движение гидравлической жидкостью под давлением. Когда давление падает, пружины расцепляют сцепление. Равномерно расположенные гребни, называемые сплайнами , выровняйте внутреннюю и внешнюю часть сцепления, чтобы зафиксировать шестерни и картер сцепления. Подробнее об этих сцеплениях можно прочитать в разделе «Как работают автоматические коробки передач».
Реклама
Компрессор кондиционера в автомобиле имеет электромагнитную муфту. Это позволяет отключать компрессор даже при работающем двигателе. Когда ток проходит через магнитную катушку в муфте, муфта срабатывает. Как только ток прекращается, например, когда вы выключаете кондиционер, сцепление отключается.
Большинство автомобилей, оснащенных охлаждающим вентилятором с приводом от двигателя , имеют вязкостную муфту с термостатическим управлением — температура жидкости фактически приводит муфту в движение. Эта муфта расположена на ступице вентилятора, в воздушном потоке, проходящем через радиатор. Жидкость в сцеплении становится гуще по мере нагрева, заставляя вентилятор вращаться быстрее, чтобы догнать вращение двигателя. Когда автомобиль холодный, жидкость в сцеплении остается холодной, а вентилятор вращается медленно, позволяя двигателю быстро прогреться до надлежащей рабочей температуры.
Многие автомобили имеют дифференциалы повышенного трения или вязкостные муфты, которые используют муфты для увеличения тяги. Когда ваша машина поворачивает, одно колесо вращается быстрее, чем другое, что затрудняет управление автомобилем. Дифференциал проскальзывания компенсирует это с помощью сцепления. Когда одно колесо вращается быстрее других, включается сцепление, чтобы замедлить его и привести в соответствие с остальными тремя. Движение по лужам воды или участкам льда также может привести к пробуксовке колес.
Газовые цепные пилы и травоядные имеют центробежные муфты , так что цепи или веревки могут перестать вращаться без необходимости выключать двигатель. Эти муфты работают автоматически за счет использования центробежной силы. Вход соединен с коленчатым валом двигателя. На выходе может приводиться цепь, ремень или вал. По мере увеличения числа оборотов в минуту утяжеленные рычаги раскачиваются и заставляют сцепление включаться. Центробежные муфты также часто встречаются в газонокосилках, картингах, мопедах и мини-байках. Даже некоторые йо-йо производятся с центробежным сцеплением.
Муфты ценны и необходимы для ряда приложений. Для получения дополнительной информации о муфтах и смежных темах перейдите по ссылкам ниже.
Реклама
Сцепление Часто задаваемые вопросы
Что такое сцепление?
Муфты используются в устройствах с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. Муфта соединяет два вала так, что они могут быть либо сцеплены вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.
Зачем используется сцепление?
В автомобиле сцепление необходимо, потому что двигатель все время крутится, а колеса нет. Чтобы машина остановилась, не заглушив двигатель, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно подключать вращающийся двигатель к невращающейся трансмиссии, контролируя проскальзывание между ними.
Сколько миль служит сцепление?
При надлежащем уходе и обслуживании сцепление должно прослужить примерно 50 000 миль.
Какова функция сцепления?
Муфта работает с двумя вращающимися валами — один обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой — другим устройством. Муфта соединяет два вала, так что они могут либо сцепляться вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.
Много дополнительной информации
Связанные статьи
Источники
Карли, Ларри. Устранение проскальзывания, стука, шума, залипания педали и других распространенных проблем со сцеплением. (4 октября 2007 г.) http://www.aa1car.com/library/2002/ic100237.htm
«Направляющий подшипник сцепления». Ремонтпал.com. (15 июля 2021 г.) https://repairpal.com/clutch-pilot-bearing
«Сцепления, тяги и колокола для переоборудования Jeep». Преобразования Новака. (15 июля 2021 г.) https://www.novak-adapt.com/knowledge/clutches-etc/
Тиг, Крис. «Что такое планетарная передача и как она работает?» Привод. (15 июля 2021 г.) https://www.thedrive.com/cars-101/40394/planetary-gear
Торат, Сачин. «Механическая коробка передач: компоненты, типы, работа и применение». Learnmech.com. (15 июля 2021 г.) https://learnmech.com/manual-transmission-components-types-working-and-application/
Вейслер, Пол. Субботний механик — Замена муфты вентилятора. (4 октября 2007 г.) http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1772922.html
Процитируйте это!
Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:
Карим Найс, Чарльз В. Брайант и Кристен Холл-Гейслер «Как работает сцепление» 16 октября 2007 г. HowStuffWorks.com. 4 июля 2023 г.
Citation
Автомобильное сцепление
Автомобильное сцепление
Почему в автомобиле есть сцепление?
Было замечено, что двигатель внутреннего сгорания, в отличие от паровая машина, не производит большой мощности на малых оборотах; Следовательно двигатель должен вращаться со скоростью, при которой развивается достаточная мощность, до того, как будет установлен привод на колеса.
Это условие исключает использование кулачковой муфты, поскольку соединение вращающегося двигателя с неподвижным валом коробки передач может привести к повреждению трансмиссии и толкнуть автомобиль.
Используемая муфта должна обеспечивать возможность включения привода плавно , чтобы автомобиль можно было постепенно отводить от стационарное положение.
После движения надо будет переключить передачу и т.д. а требуется отключение двигателя или трансмиссии.
Это также часть функции сцепления.
Эти две функции могут выполняться различными механизмами; в Система трения считается одной из самых эффективных и экономичных.
Фрикционная муфта
Функция:
Задачи фрикционной муфты:
— для соединения неподвижной части машины с вращающейся часть,
— чтобы ускорить его,
— передавать необходимую мощность с минимальной проскальзывание,
— служит предохранительным устройством, соскальзывая при передаваемый через него крутящий момент превышает безопасное значение, что предотвращает поломка деталей в трансмиссии.
Назначение автомобильного сцепления:
— для использования в автомобилях с коробкой передач, ручная (механическая коробка передач),
— позволяет водителю подсоединять двигатель к или отсоединять двигатель от трансмиссии.
Расположение
Сцепление расположено сразу за двигателем, между двигатель и трансмиссия.
Операция:
Простейшее сцепление состоит из двухдискового принудительного вместе мощными пружинами , образующими, по сути, одну деталь, связывающую двигатель к системе трансмиссии.
Когда водитель нажимает педаль сцепления , он заставляет две пластины врозь (разрывает соединение между двигателем и передача инфекции).
Когда он снова отпускает педаль, две пластины вместе (подключить двигатель и трансмиссию).
Типы сцепления в соответствии со следующими:
901 89
* В современном автомобиле обычно используется сцепление:
одинарное или двойное сухое фрикционное сцепление с диафрагмой пружинный, с ручным управлением, с гидравлическим или электрическим управлением.
Выбор типа сцепления:
Факторы, которые необходимо учитывать при решить, какой тип сцепления следует использовать, являются:
Крутящий момент (нормальная сила, тип фрикционных поверхностей и количество поверхностей)
Скорость вращения (легкий, компактный, внутренне сбалансированный)
Свободное пространство (диаметр, высота)
Частота работы (малый ход, простой зацепляющий механизм, большая площадь охлаждения, малая инерция)
Детали автомобилей Муфта фрикционная
— Маховик
— Крышка сцепления
— Прижимная пластина
— Ведомая пластина (фрикционная пластина)
— Упорная пружина (диафрагма)
— Корпус сцепления
— Рычаг выключения (вилка сцепления)
— Шариковый подшипник (графитовый блок)
— Первичный вал (первичный вал коробки передач)
— Тяга педали
Маховик:
Маховик является монтажной поверхностью для сцепление. Нажимной диск крепится болтами к маховику лицо. Диск сцепления зажимается и прижимается к маховик под действием пружины нажимного диска. поверхность маховика обработана с точностью до гладкой поверхности. Поверхность маховика, которая соприкасается с диском сцепления, сделана из железа. Даже если бы маховик был алюминиевым, поверхность была бы железной, потому что она хорошо изнашивается и лучше рассеивает тепло.
Направляющий подшипник:
Направляющий подшипник или втулка запрессована в конец коленчатого вала для поддержки конца входной вал коробки передач. Опорный подшипник представляет собой сплошная бронзовая втулка, но она также может быть роликовой или подшипник. Конец входного вала коробки передач имеет небольшой журнал, обработанный на его конце. Этот журнал скользит внутри направляющего подшипника. Опорный подшипник Предотвращает трансмиссионный вал и диск сцепления раскачивается вверх-вниз при отпускании сцепления. Это также помогает входному валу центрировать диск на маховике.
Маховик соединен с коленчатым валом двигателя через болты, поверхность маховика, обращенная к коробке передач, используется в качестве фрикционной поверхности для ведомого диска сцепления , а крышка культиватора привинчена к этому поверхность и вращаться вместе с ней . В центре маховика установлен центрирующие подшипники, которые фиксируют передний конец первичного вала коробки передач и учитывает разницу в скорости между двумя участниками. Этот подшипник ( пилот подшипник ) может иметь форму шариковой дорожки втулки скольжения (выравнивание ось). Направляющий подшипник сцепления является частью системы трансмиссии и расположен на конце коленчатого вала и в центре маховика. Вход передачи вал соединен с центром маховика с помощью направляющей муфты несущий. С помощью подшипника относительное движение между входной вал коробки передач и маховик становятся гладкими, а потери мощности становятся нуль.
Маховики часто используются для обеспечения непрерывной энергии в системы, в которых источник энергии не является непрерывным. В таких случаях маховик накапливает энергию , когда источник энергии прикладывает крутящий момент и высвобождает накопленную энергию, когда источник энергии не прикладывает к нему крутящий момент. Для например, маховик используется для поддержания постоянной угловой скорости коленчатый вал поршневого двигателя . В данном случае маховик, который установленный на коленчатом валу, накапливает энергию, когда на него действует крутящий момент стреляющий поршень, и он высвобождает энергию для своих механических нагрузок, когда ни один поршень не прилагая к нему крутящий момент. Горячие газы расширяются, толкая поршень ко дну. цилиндра. Поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра (ВМТ). маховиком. Маховик часто используется для обеспечения плавного вращения или для хранения энергии, чтобы провести двигатель через часть цикла без двигателя.
Одноцилиндровый 4-тактный двигателю потребуется маховик большего размера по сравнению с многоцилиндровым двигателем . Для низкоскоростных двигателей также требуется маховик большего размера из-за большого значения мне требуется , и наоборот.
Маховик двигателя оснащен большим зубчатым венцом вокруг его ободок. Для запуска двигателя шестерня стартера входит в зацепление с маховиком. зубчатый венец для вращения коленчатого вала.
Конструкция маховика может различаться как по материалам, так и по дизайн. Более легкие и твердые сплавы чаще используются в высокопроизводительных автомобилях. автомобилей, тогда как наиболее распространенным материалом в среднем автомобиле является чугун . Алюминий и кованая сталь также используются. В настоящее время используются маховики из углеродного волокна. разрабатываются и для гоночных приложений, но они мегадорогие и можно увидеть только в суперэкзотических заводских автомобилях.
Чугун, из которого он обычно изготавливается, является лучшим материалом для использования с фрикционными покрытиями на основе асбеста:
— Частицы графита обладают смазывающим эффектом, предотвращает задиры и ненормальный износ.
— Высокая теплопоглощающая способность.
Двухмассовый маховик (DMF):
Двухмассовый маховик устраняет чрезмерную передачу дребезжание передач, уменьшает усилие при переключении передач и увеличивает экономию топлива. Функция двухмассовых маховиков состоит в том, чтобы изолировать торсионные шипы коленчатого вала. создаются дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.
Двухмассовые маховики предназначены для обеспечения максимальной изоляция частоты ниже рабочих оборотов двигателя, обычно между 200-400 об/мин. Они также наиболее эффективны при запуске и остановке двигателя.
Двухмассовый маховик состоит из двух примерно одинаковых маховиков. диаметром, как один маховик, так что каждый будет иметь около половины масса одного маховика Первый маховик крепится к коленчатому валу и вставлен во второй маховик таким образом, что оба колеса способны колебаться друг относительно друга
Крышка сцепления:
Крышка изготовлена методом холодной штамповки из листа толщиной 2,5-4 мм. сталь. Затем он выравнивается относительно оси маховика с помощью установочные штифты, втулки или болты.
* картер сцепления должен обеспечивать хорошую вентиляцию:
— для охлаждения поверхностей трения
— для удаления с них продуктов износа.
Отверстия в корпусе выполняются при условии нужная жесткость корпуса.
Прижимная пластина:
Также изготовлена из чугуна. Тарелка, как и любая другая вращающаяся часть сцепления имеет эффект маховика. Пластина стала жестче распределять давление более равномерно. Обеспечить большую теплоемкость и излучающая поверхность.
Нажимной диск должен приводиться в движение от маховика с помощью количество лент из закаленной пружинной стали, один конец каждой из которых приклепывается к крышка, а другой конец прикручен к прижимной пластине. Ремни равноудаленные и вытянутые по касательной.
Сборки прижимной пластины :
Два основных типа сборок прижимной пластины представляют собой катушки. пружинный блок и один с диафрагменной пружиной.
В муфте с цилиндрической пружиной нажимной диск опирается несколькими винтовыми пружинами и размещены вместе с ними в крышке из штампованной стали прикручен к маховику. Пружины упираются в крышку. Узлы прижимной пластины с диафрагменной пружиной широко используются в самые современные автомобили. Диафрагменная пружина представляет собой единый тонкий лист металла, который прогибается при приложении к нему давления.
Мембранная пружина принимает выпуклую или вогнутую форму в разгруженное состояние. Прижим сцепления к маховику сплющивает пружину и обеспечивает необходимую тягу на прижимной пластине.
Преимущество муфт с диафрагменной пружиной:
— требуется меньшее усилие на педаль,
— меньший вес,
— меньше усилий для расцепления,
— уменьшить вращательный дисбаланс,
— равномерное распределение радиальной силы,
— подходит для сверхвысоких оборотов двигателя, постоянный упор пружины и точный баланс сохраняются,
— не требуются отдельные рычаги разблокировки, что дает улучшенная эффективность выпуска
— требуется меньше деталей,
— нагрузка на пружину остается приблизительно постоянной износ облицовки,
— компактная конструкция, (уменьшить зазор сцепления пределы и масса сцепления из-за перекрытия функции давления пружина и расцепляющий рычаг.
Недостатки диафрагменных пружин:
— сложно изготовить диафрагменную пружину для большие осевые силы.
Ведомые диски (диск сцепления):
Среди многочисленные критерии, используемые для определения размера сцепления и нагрузки на зажим конфигурация, максимальный крутящий момент двигателя и результирующая энергия трения особенно значительным. Чем больше нагрузка зажима, тем меньше трение радиус может быть. Диаметр должен быть как можно меньше, т.к. влияет на вес и стоимость сцепления. Но диск сцепления также должен быть достаточно большим. выдерживать термические нагрузки и износ наплавки.
Диск сцепления, также называемый фрикционным накладка, состоит из шлицевой втулки и круглого металлического пластина, покрытая фрикционным материалом (футеровкой). Сплайны в центре диска сцепления зацепление со шлицами на первичном валу МКПП. Этот заставляет входной вал и диск вращаться вместе. Однако, диск может свободно скользить вперед и назад по валу.
Диск сцепления Торсион пружины , также называется демпфирование пружины , аморт. часть вибрации и ударов, производимых сцеплением обручение. Это небольшие спиральные пружины, расположенные между шлицевая ступица диска сцепления и фрикционный диск сборка. При включении сцепления давление пластина прижимает неподвижный диск к вращающемуся маховик. Торсионные пружины сжимаются и размягчаются, т. диск сначала начинает вращаться вместе с маховиком.
Диск сцепления облицовка пружины , , также называемые амортизирующими пружинами , представляют собой плоские металлические пружины, расположенные под фрикционная накладка диска. Эти пружины имеют небольшой волна или кривая, позволяющая подкладке слегка изгибаться внутрь во время первоначального взаимодействия. Это также позволяет плавно обручение.
Диск сцепления фрикционный материал , также называемый диск накладка или перед , изготовлен из термостойкого асбеста, хлопка волокна и медные проволоки, сплетенные или сформованные вместе. В фрикционном материале прорезаны канавки для облегчения охлаждения и отпускание диска сцепления. Заклепки используются для соединения фрикционный материал с обеих сторон металлического корпуса диска.
Большинство накладок сцепления имеют основу из асбеста. Количество поверхностей трения равно удвоенному числу ведомых дисков.
Большие ведомые пластины имеют тенденцию к вращению (т.е. продолжать вращение после нажатия педали сцепления). Чтобы ограничить эту проблему, тарелка должна быть максимально легкой.)
Материал, пригодный для использования в качестве фрикционной поверхности, должен соответствовать следующих условиях:
— Должен иметь высокий коэффициент трения
— Не должен подвергаться влиянию влаги и масла
— Должен быть устойчивым к износу проскальзыванием
— должен выдерживать высокое осевое давление
— должен иметь заданную прочность на разрыв,
Обратите внимание, что , * На обеих сторонах накладок фрикционных дисков имеются канавки. Эти канавки предотвращают прилипание накладок к поверхности маховика и давлению пластину при отпускании сцепления. Рощи разрушают любой вакуум, который может образоваться и вызвать прилипание облицовки к маховику или нажимному диску.
** Облицовка или накладки на ведомом диске закреплены латунные заклепки, головки утоплены в накладку, чтобы предотвратить задиры поверхности маховика и нажимного диска. По мере износа подкладки внутренние концы расцепителя отходят от маховика и через заданное время имеет место повышенный износ; рычаг коснется крышки.
Амортизирующая пластина (центральная пластина):
Амортизирующая пластина, на которую крепится фрикционная накладка смонтирован, состоит из ряда амортизирующих пружин, зажатых радиально.
При зацеплении осевое сжатие ведомой пластины распределяет зацепление по большому диапазону хода педали и, следовательно, делает проще сделать плавное зацепление .
Во время расцепления при нажатии на педаль усилие зажима будет снято, и тарельчатые пружины вернутся в исходное положение. исходное положение гофрированного (волнистого) состояния, и это приведет к тому, что ведомая пластина достигнет прыжок отодвиньте от маховика до дайте четкое расцепление . Пока в этом положение, накладки будут раздвинуты , и будет прокачиваться воздух между подкладками для отвода тепла.
Это пластина также имеет прорези, чтобы выделяемое тепло не вызывало деформации, которая могла бы произойти, если бы это была обычная тарелка. Эта пластина, конечно, тонкая, чтобы уменьшить инерцию вращения. минимум.
Торсионные пружины ведомой пластины:
Пластина и ее ступица являются полностью отдельными компонентами, привод передается от одного к другому через винтовых пружин вставленных между ними. Эти пружины вставляются в прямоугольные отверстия или прорези в ступица и пластина и расположены так, чтобы их оси были выровнены надлежащим образом для передающий привод. Эти демпфирующие пружины представляют собой тяжелые цилиндрические пружины, установленные в круг вокруг ступицы. Через эти пружины приводится ступица . Они помогите сгладить крутильные колебания (импульсы мощности от двигателя) чтобы поток мощности к трансмиссии был плавным.
В простой конструкции все пружины могут быть одинаковыми, но в более сложных конструкций они располагаются парами, расположенными диаметрально наоборот, каждая пара имеет разную скорость и разные концевые зазоры или с использованием двойных пружин, где меньшая пружина внутри оригинальной.
Роль двойной пружины постепенно увеличивается жесткость пружины для более широкого демпфирования кручения. Кроме того, во избежание плавания пластины, которое может произошло при использовании идентичных пружин с одинаковой скоростью (жесткостью), плавание пластины произойдет, если колебания вибрации и крутящего момента станут равны естественным (резонансная) частота весны. Поплавок пластины отрицательно повлияет на шестерни трансмиссии. (гремит шестерня).
Торсионные демпферы с ведомой пластиной:
Состоит из фрикционной пластины и шайбы для уменьшения дребезжания шестерни. Трение между фрикционная пластина и шайба будут гасить крутильные колебания (поскольку ролик амортизатор в подвеске автомобиля).
Переходной (коробка передач) первичный вал:
Диск сцепления собран на шлицевом валу, несущем вращательное движение к трансмиссии. Этот вал называется вал сцепления, или входной вал коробки передач . Этот вал соединен с коробкой передач или образует часть коробки передач.
Операционная система сцепления:
В настоящее время в легковых автомобилях используются два распространенных типа. механическая система с тросовым приводом и более современная и эффективная гидравлическая система включения сцепления.
Гидравлические системы включения сцепления состоит из главный и рабочий цилиндр. При нажатии на педаль сцепления (кнопка педаль нажата), толкатель касается плунжера и выталкивает его вверх по отверстию. главного цилиндра. В течение первых 1/32 дюйма (0,8 мм) перемещения уплотнение центрального клапана закрывает порт к резервуару для жидкости и, поскольку плунжер продолжает двигаться вверх по отверстию цилиндра, жидкость проталкивается через выходной трубопровод к рабочему цилиндру, закрепленному на картере сцепления. Как жидкость проталкивается по трубе от главного цилиндра, что, в свою очередь, заставляет поршень в рабочем цилиндре наружу. Толкатель подключен к ведомому цилиндр и едет в кармане вилки сцепления. Как рабочий цилиндр поршень движется назад, толкатель воздействует на вилку сцепления и выжимной подшипник, чтобы отсоединить нажимной диск от диска сцепления. По возвращении хода (педаль отпущена), плунжер движется назад в результате возврата давление сцепления. Жидкость возвращается в главный цилиндр и последний движение плунжера поднимает уплотнение клапана с седла, позволяя беспрепятственный поток жидкости между системой и резервуаром.
Преимущества гидравлической системы привода сцепления:
1) Саморегулирующаяся точка. 2) Меньшее усилие по сравнению с механическим сцеплением. 3) Самосмазывающиеся, тогда как кабели необходимо время от времени смазывать.
Механизм выключения сцепления Механизм выключения сцепления позволяет оператору управлять сцеплением. Как правило, он состоит из узла педали сцепления, механической связи, кабель, или гидравлический или привод по проводам. Если транспортное средство имеет механическое сцепление, оно будет включать либо вал-рычажный механизм, либо трос.
Системы, состоящие из рычажных механизмов, рычагов и точек поворота, встречаются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать ограниченному диапазону конфигураций.
Механизм сцепления с тросовым приводом относительно прост. Кабель соединяет педаль сцепления непосредственно к вилке выключения сцепления. Этот простой дизайн гибкий и компактный. Однако наблюдается тенденция к постепенному износу кабелей. растягиваться и в конечном итоге ломаться из-за возраста и износа.
Механические системы могут использовать систему рычагов, но работа с тросом дает больше гибкость и встречается чаще.
Гидравлический механизм выключения сцепления (рис. 4-5) использует простую гидравлический контур для передачи действия педали сцепления на вилку сцепления. В нем есть три основные части — главный цилиндр, гидравлические линии и рабочий цилиндр.
Движение педали сцепления создает гидравлическое давление в главном цилиндре, который приводит в действие рабочий цилиндр. Затем рабочий цилиндр перемещает сцепление вилка.
Электронная муфта , блок заменяет механическую связь между сцеплением и педалью на электрическую муфту исполнительный механизм, электрическая педаль сцепления и электронный блок управления (ЭБУ). А датчик педали измеряет положение педали сцепления и передает это информацию в ЭБУ, который также получает информацию о поведении автомобиля. ECU, в свою очередь, управляет приводом сцепления и в зависимости от водителей пожелания, система может не только исправлять ошибки водителя, но и предлагать полная автоматизация сцепления. Система спроектирована так, чтобы требовать меньшего хода и усилие на педаль и улучшает ощущение педали за счет виртуального сопротивления ноге давление. Более компактный, чем обычный привод сцепления, Clutch-by-Wire система улучшает защиту водителя от сбоев, поскольку она обеспечивает оптимизированный, менее навязчивый дизайн блока педалей
Корпус сцепления:
Корпус сцепления также называют корпусом колокола. Он прикручивается к задней части двигатель, охватывающий узел сцепления, с механической коробкой передач, прикрученной болтами к задней части корпуса. Нижняя передняя часть корпуса имеет металлическую крышку. которую можно снять для осмотра зубчатого венца маховика или когда двигатель должен быть отделен от узла сцепления. В боковой стенке предусмотрено отверстие корпус вилки сцепления. Он может быть изготовлен из алюминия, магния или литого железо.
Каждая коробка передач должна быть оборудована картер сцепления, чтобы выполнять свою функцию в шасси автомобиля. Картер сцепления выполняет пять ролей для автомобиля. Первый, или основной Роль картера сцепления заключается в том, чтобы действовать как сопряжение и монтажное устройство для крепления трансмиссии к двигателю. Вторичная часть картера сцепления должна действовать как ограждение. Он закрывает узел главного сцепления и защищает его от дорожного движения. грязь, мрачность и внешние воздействия. Третья функция картера сцепления заключается в обеспечении монтажной поддержки. В зависимости от литья картера сцепления формирования, он может быть оснащен двумя механически обработанными внешними частями для крепления колодки к лонжерону рамы автомобиля. Эти области идентифицируются как узлы и обеспечивают возможность монтирования узла. Крепления Nod не только обеспечивают поддержку картера трансмиссии, но и обеспечивают устойчивость двигателя. Четвертая роль корпус сцепления должен обеспечивать точку поворота для высвобождения ведущего сцепление в сборе. Это обеспечивается за счет двух поперечных отверстий, которые позволяют вставка поперечного вала для обеспечения поворота главной вилки выключения сцепления. Последний валик картера сцепления обеспечивает доступ к сцеплению для корректирование.
Вилка сцепления Вилка сцепления, также называемая рычагом сцепления или рычагом выключения, передает движение от выжимного механизма к выжимному подшипнику и нажимному диску. вилка сцепления проходит через квадратное отверстие в корпусе колокола и крепится на вращаться. Когда вилка сцепления перемещается механизмом выключения, она ЗАЖИМАЕТСЯ на выжимной подшипник, чтобы выключить сцепление.
Резиновый чехол надевается на вилку сцепления. Этот ботинок предназначен для сохранения дороги грязь, камни, масло, вода и другой мусор не должны попадать в картер сцепления.
Выжимной подшипник Выжимной подшипник, также называемый выжимным подшипником, представляет собой шариковый подшипник.
Погрузчик WL35 отлично зарекомендовал себя в коммунальной и дорожно-строительной сфере
Технические характеристики
Большая производительность среди своего модельного ряда
Оптимальное сочетание грузоподъемности и маневренности
Презентационные материалы
.pdf, 36.18 МБ
Технические характеристики
.pdf, 3.33 МБ
Грузоподъемность
790 кг
Двигатель
Kubota V1505
Мощность двигателя
26,5 кВт (35,5 л. с.)
Угол поворота
45°
Объем ковша
0,4 – 0,8 м³ (0,4 м³ стандарт)
Масса
2260 кг
Привод
4х4 (блокировка мостов)
Габариты
4170х1340х2315 мм
Управление
Джойстик и рулевое колесо
Трансмиссия
Гидростатическая
Максимальная скорость
30 км/ч
Масса машины, кг (зависит от комплектации)
2260-2615
Тип рамы
Шарнирно-сочлененная
Электрическая система, В
12
Емкость аккумулятора, А/ч
72
Размер шин
30х15. 5 — 15
Тип протектора стандартных шин
«Елка»
Топливный бак, л
45
Гидравлический бак, л
20
Все характеристики
Преимущества погрузчиков «Polar Badger»
Погрузчики «Polar Badger» разработаны специально под суровые российские условия эксплуатации
Посмотреть фото
Нажмите на «Плюс», чтобы посмотреть подробную информацию
Получите бесплатное сравнение техники «Polar Badger» с другими производителями
Производим переоборудование техники в любую модификацию
Мы понимаем ваши потребности и легко подберем необходимое для решения ваших задач оборудование. Наши специалисты выполнят широкий перечень работ по дооборудованию техники.
У нас работают только опытные и квалифицированные специалисты
Мы часто устанавливаем
Заднюю гидроразводку с дополнительной розеткой
Систему мониторинга Глонасс с датчиком уровня топлива
Электрический подогреватель двигателя
Топливный фильтр Separ с подогревом
Зимний пакет (замена масел на «Арктическое» исполнение)
Замена шин (протектор «Газонный»)
Большой выбор навесного оборудования
Для мини-погрузчика «Polar Badger» WL35 у нас есть более 40 наименований навесного оборудования в наличии и под заказ.
Подметально-уборочная машина прицепная
Ковш основной
Захват тюковый
Навесной экскаватор (экскаваторная рукоять)
Бетоносмесительный ковш
Корчеватель
Ковш просеивающий
Рамочный планировщик (выравниватель грунта)
Пескоразбрасыватель
Прицеп
Захват ковшевой
Мойка высокого давления
Отвал снеговой
Культиватор
Паллетные вилы
Снегометатель шнекороторный
Ковш с увеличенной высотой выгрузки
Ковш челюстной
Щетка подметальная с поливом
Щетка подметальная с бункером
Щетка подметальная с поворотом
Крюковой подвес (грузовая стрела)
Гидробур (гидровращатель) на минипогрузчик
Гидромолот для минипогрузчиков
С нами
любые задачи
решаются легко
Полный цикл
обслуживания техники
Навесное оборудование
Большой выбор навесного оборудования в наличии и под заказ
Возможность адаптации вашего навесного оборудования
Подбор навесного оборудования под конкретные задачи
Запчасти
Склад запасных частей более 1000 позиций
Обработка заказа в течение 1 рабочего дня
Доставка транспортной компанией в любой регион
Сервисное обслуживание
Адаптация техники под задачи
Установка дополнительного оборудования
Возможность оформления расширенной гарантии
Гарантийное обслуживание
Обслуживание в местонахождении техники
Обучение специалистов техническому обслуживания
Выбор центра технического обслуживания в вашем регионе
Лизинг техники
на выгодных для вас
условиях
Первоначальный взнос – 0%
Срок лизинга – до 4 лет.
Кредит
Удорожание от 6% при покупке через Россельхозбанк
государственные закупки
Закупки через аукционы по ФЗ №44
и ФЗ №223
Рассрочка
Спецпрограмма для лояльных клиентов от производителя
Субсидии
Компенсации до 50% от стоимости техники через получение субсидий от государства
Техника
«Polar Badger»
в действии
Модельный ряд вилочных погрузчиков «Polar Badger»
Все видео
Телескопический погрузчик «Polar Badger» WL50T
Подписывайтесь на наш YouTube канал
и узнавайте о новинках первыми
Развитая сеть региональных партнеров
Практически в каждом регионе России у нас есть представительства, которые помогут
с выбором и обслуживанием техники.
Найти дилера
Присоединяйтесь
к команде
«Polar Badger» — это большой выбор надежной спецтехники для коммунальных служб, складов, сельскохозяйственных
предприятий.
Если вы хотите представлять в своем регионе надежный бренд спецтехники, готовы оказывать сервисную поддержку и заниматься
реализацией запасных частей, навесного оборудования — добро пожаловать в нашу региональную сеть.
Высокий доход
Обучение менеджеров отдела продаж и сервисных инженеров
Каталоги, сувениры, информационная поддержка и рекламные материалы
Выставочные образцы спецтехники
Помощь при участии в выставках, семинарах
Чертеж поделки «Погрузчик».
Попробуйте выпилить вот такой погрузчик.
Работа сложная.
Такая поделка наверняка приглянется Вашим близким разместив ее на видном месте, например, на полке. Для изготовления такой поделки Вам понадобятся следующие:
Инструменты по выпиливанию.
Подготавливаем свой рабочий стол
Первым делом Вам необходимо подготовить свой стол, на котором Вы будете работать. На нем не должно быть лишних вещей и каждый инструмент должен находиться под рукой. Не у всех есть свой рабочий стол и наверняка уже задумались над его созданием. Сделать стол не сложно — сложно выбрать для него место в доме. Идеальный вариант — это утепленный балкон, на котором Вы в любой момент сможете выполнить поделку. Я уже писал про подготовку стола в отдельной статье и постарался как можно подробнее описать весь процесс его создания. Если Вы не знаете как подготовить свое рабочее место, то прочитайте следующую Статью. После того как завершили процесс создания стола, попробуйте приступить к выбору вашей будущей поделки.
Выбираем качественный материал
Основной материал — это фанера. Выбор ее всегда сложен. Каждый из нас наверняка сталкивался с такой проблемой как расслаивание фанеры с торцевой части и задавался таким вопросом, от чего же такое расслаивание? Ну как же, в основном это из-за некачественной фанеры. Если Вы взяли лобзик в руки не в первый раз, то можно подобрать фанеру из остатков от предыдущей поделки. Если же Вы новичок в выпиливании и у Вас нет фанеры, то купите ее в строительном магазине. Выбрать материал для выпиливания всегда сложно. Выбирать фанеру нужно всегда внимательно, чаще смотреть на пороки дерева (сучки, трещины) и делать выводы. Сложность выбора фанеры заключается в том, что как бы ни прогадать ее пороки и срок хранения. К примеру, купили Вы фанеру, зачистили ее, перевели чертеж и вдруг она начала расслаиваться. Конечно же, такое бывало почти у каждого и это ох как неприятно. Так что лучше уделить внимание при выборе и выбрать хорошую фанеру. Я написал специальную Статью, в которой поэтапно описаны все принципы выбора фанеры.
Зачистка фанеры
Зачищаем нашу фанеру при помощи наждачной бумаги. Как Вы уже знаете, для зачистки фанеры в выпиливании применяют «Среднезернистую» и «Мелкозернистую» шкурку. В строительных магазинах Вы наверняка видели шкурки (по-другому наждачная бумага), именно они нам и понадобятся. В работе Вам понадобится «Крупнозернистая», «Среднезернистая» и «Мелкозернистая» шкурка. У каждой из них свое свойство, но совсем разное напыление, при котором она и классифицируется. «Крупнозернистая» шкурка служит для обработки грубой фанеры, т.е. у которой множество пороков, сколов, а так же трещин. «Среднезернистая» шкурка служит для обработки фанеры после «Крупной» шкурки и имеет небольшое напыление. «Мелкозернистая» или по другому «Нулевка». Такая наждачная бумага служит завершающим процессом зачистки фанеры. Она придает фанере гладкость, а следовательно фанера будет приятна на ощупь. Шлифуйте заготовленную фанеру поэтапно, начиная со среднезернистой и заканчивая мелкой наждачной. Шлифовку осуществляйте вдоль слоев, а не поперек. Хорошо отшлифованная поверхность должна быть ровной, совершенно гладкой, глянцевой на свету и шелковистой на ощупь. Как лучше подготовить фанеру к выпиливанию и какую наждачную бумагу лучше выбрать Читайте здесь. После зачистки проверьте фанеру на заусенцы и на небольшие неровности. Если нет видимых дефектов, то можно преступать к процессу перевода чертежа.
Перевод чертежа
Для меня перевод чертежа был всегда главным процессом в работе. Я расскажу Вам пару правил, а так же советов для качественного перевода чертежа. Многие переводят чертеж на фанеру не только при помощи карандаша и копировки, но и при помощи «Черной ленты», склеивают чертеж с фанерой, затем смывают чертеж водой и на фанере остается разметка чертежа. Вообще способов много, но я расскажу о самом распространенном способе. Для перевода чертежа на заготовленную фанеру необходимо использовать копировку, линейку, острый карандаш и не пишущую ручку. Чертеж закрепите, в фанере при помощи кнопок или просто придерживайте левой рукой. Проверьте, подходит ли чертеж по габаритам. Чертеж часов расположите так, чтобы как можно экономичнее использовать лист фанеры. Переводите чертеж при помощи не пишущей ручки и линейки. Торопиться не стоит, ведь от чертежа зависит Ваша будущая поделка.
Просверливаем отверстия в деталях
Как Вы уже заметили, что в деталях присутствуют части пазов, которые необходимо выпилить изнутри. Чтобы выпилить такие детали необходимо просверлить в них отверстия про помощи ручной дрели или, как по старинке проделать отверстия шилом. Кстати, диаметр отверстия должен быть не менее 1-мм иначе можно повредить элементы чертежа, которые, увы, иногда, сложно восстановить. Чтобы при просверливании отверстий не повредить Ваш рабочий стол необходимо подложить под заготовку дощечку, чтобы не повредить рабочий стол. Просверливать отверстия одному всегда трудно и поэтому попросите товарища помочь Вам в вашем деле.
Выпиливание деталей
Правил по выпиливанию много, но основываться нужно к самым распространенным. Первым делом необходимо выпилить внутренние детали, только потом по наружному узору. При выпиливании торопиться не нужно. Главное, при выпиливании держать лобзик всегда прямо под углом 90 градусов. Выпиливайте детали по точно размеченным вами линиям. Движения лобзика должно быть всегда ровными вверх-вниз. Так же не забывайте следить за своей осанкой. Старайтесь не допускать скосов и неровностей. Если при выпиливании вы сошли с линии, не стоит переживать. Такие скосы, неровности можно удалить при помощи плоских напильников или «Крупнозернистой» шкуркой.
Отдых
При выпиливании мы часто устаем. Зачастую устают пальцы рук а так же глаза, которые всегда в напряжении. При работе, конечно же, все устают. Для того чтобы уменьшить нагрузку, нужно делать пару упражнений. Упражнения вы можетеПосмотреть здесь. Упражнения проделывайте в процессе работы несколько раз.
Зачистка Деталей
Зачищать детали будущей поделки нужно всегда тщательно. В самом начале работы Вы уже зачищали фанеру наждачной бумагой. Сейчас Вам предстоит уже малая часть зачистки фанеры. «Среднезернистой» шкуркой зачищайте ребра деталей и заднюю часть фанеры. «Мелкозернистая» шкурка считается завершающей стадией зачистки деталей. Мелкой шкуркой лучше зачищать лицевую часть деталей. При обработке фанеры не торопитесь. Можно воспользоваться и закругленным напильником, при помощи которого удобно зачищать внутреннюю часть отверстий. Старайтесь, чтобы детали получились без заусенцев и неровностей.
Сборка деталей
Сборка деталей нашей поделки здесь не такая уж и сложная. Для того чтобы осуществить правильную сборку деталей Вам необходимо прочитать следующую Статью, в которой подробно написано обо всех мелочах сборки. После того как детали собираются в одну общую поделку без особых проблем, то приступайте к их склеиванию.
Склеиваем детали
Склеивать детали полки необходимо при помощи клея «ПВА» или «titan». Много клея лить не нужно. Собранную поделку на клею лучше связать прочной нитью, затянуть и положить на просушку. Поделка склеивается примерно 10-15 минут.
Выжигание поделки
Чтобы украсить нашу поделку узором (к примеру, по краям поделки) Вам понадобится электровыжигатель. Красиво выжечь узор бывает очень сложно. Выжигать узоры, нужно предварительно нарисовав узор карандашом. Как работать с электровыжигателем и добавить узоры на полку Вы можете Прочитать здесь.
Лакировка поделки
По желанию можно преобразить нашу поделку, покрыв ее лаком «По дереву» лучше бесцветным. Читайте как лучше Лакировать поделку. Постарайтесь выбрать качественный лак. Лакирование производите при помощи специальной кисти «Для клея». Не торопитесь. Старайтесь не оставлять видимых разводов и царапинок на поделке.
80+ Чертеж фронтального погрузчика Иллюстрированный, безвозмездный векторный рисунок и клип-арт
Иллюстрированный
Görsel
Фото
Иллюстрированный 90 006
Vektörler
Видео
видео чертеж фронтального погрузчикаunu görüntüleyin
81
передняя часть загрузчик чертеж роялти-фри Сток illüstrasyonu ве вектор grafiğini inceleyin veya daha fazla сток görsel ве vektör grafiği keşfetmek için yeni bir arama başlatın.
Поиск:
Популярный
3d изометрическая инфографика склада, вектор — рисунок стоковых иллюстраций
3d изометрическая инфографика склада, вектор
векторная иллюстрация склада в виде изометрического вида — чертеж фронтального погрузчика стоковые иллюстрации
Warehouse vector иллюстрация в виде изометрического вида
набор иконок линий строительной отрасли — чертеж фронтального погрузчика фондовые иллюстрации
набор иконок линий строительной отрасли
склад изометрический изолированный набор. — чертеж фронтального погрузчика стоковые иллюстрации
Склад изометрический изолированный набор.
Строительная машина — бульдозер, бетономешалка, самосвал и экскаватор — фронтальный погрузчик чертеж стоковые иллюстрации
Строительная машина — бульдозер, бетономешалка, самосвал и… векторная иллюстрация в виде изометрического вида — чертеж фронтального погрузчика иллюстрации
Векторная иллюстрация склада в виде изометрического вида
векторная иллюстрация склада в виде изометрического вида — чертеж фронтального погрузчика складские иллюстрации в виде изометрической проекции сарланмыш чизим он
номер экскаватора один — чертеж фронтального погрузчика стоковые иллюстрации
Экскаватор номер один
экскаватор для земляных работ чертеж — чертеж фронтального погрузчика стоковые иллюстрации
Экскаватор для земляных работ чертеж
планы — чертеж фронтального погрузчика фондовые иллюстрациихорошие и плохие рабочие в униформе. транспортная компания — фронтальный погрузчик чертеж стоковые иллюстрации
Хорошие и плохие работники в форме. Транспортная компания
инфографика аэропорта о векторе багажной карусели — векторный рисунок фронтального погрузчика
Инфографика аэропорта о векторном багажном карусели
векторная иллюстрация склада в виде изометрического вида — векторный рисунок фронтального погрузчика иллюстрации
Векторная иллюстрация склада в виде изометрического вида
хороших и плохих рабочих в форме. векторные иллюстрации шаржа — рисунок фронтального погрузчика стоковые иллюстрации
Хорошие и плохие работники в униформе. Мультяшная векторная иллюстрация
Машины тяжелой промышленности — чертежи фронтальных погрузчиков фондовые иллюстрации
Размеры топливных баков Mercedes-Benz Vito — Таблицы размеров
Параметры топливных баков для типовых модификаций:
2.1 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний:
Объем топливного бака: x.
Характеристики бака:
К основным характеристикам топливной ёмкости относятся следующие показатели:
Длина (L): габаритная длина по наиболее выступающим частям;
Ширина (B): габаритная ширина по наиболее выступающим частям;
Высота (H): габаритная высота по наиболее выступающим частям;
Объем.
Важно: подробные параметры автомобильных топливных баков по модификациям представлены в таблице ниже.
Модификация Год выпуска модели или модификация авто
V (л) Объем бака в (л)
2.1 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
2. 1 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Полный
Объём топливного бака
75 (л)
2.1 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3.2 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3.7 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
3 л. , Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Объём топливного бака
75 (л)
2.1 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Объём топливного бака
84 (л)
3 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
84 (л)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
84 (л)
2.1 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Полный
Объём топливного бака
84 (л)
2.1 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Объём топливного бака
84 (л)
1.6 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний
Объём топливного бака
57 (л)
2. 1 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Объём топливного бака
57 (л)
Объем топливного бака
x
Горловина топливного бака б/у Mercedes-Benz Vito (W638) Мерседес Бенц Вито (638 кузов) с доставкой в Владивосток
Купить горловину топливного бака на Mercedes-Benz Vito (W638) (Мерседес Бенц Вито (638 кузов)) в Владивостоке:
Товар в наличии по состоянию на 06.07.2023 10:14:
отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали
8460 р. На складеКУПИТЬ
MB870401
Горловина топливного бака
Mercedes Vito W638 (1996-2003)
OEM: A6384701020
8460 р. На складеКУПИТЬ
Технические характеристики горловины топливного бака: Тех. характеристики:
Выпуск:
1996–2003
Тип топлива:
Дизель
Объём ДВС, л:
2.2 л
Тип кузова:
Микроавтобус
OEM-номера:
A6384701020
Ищете горловину топливного бака?
Подберём и доставим запчасти для а/м Вито (638 кузов) в Владивосток
Доставка от 2 до 6 дней
Наложенный платеж. Оплата при получении.
Большой ассортимент
более 400 000 запчастей
Лидеры на рынке
крупнейшая компания
Высококлассные специалисты
профессиональный подход
Ответственность
перед клиентами
Быстрая доставка
в любой город России
Гарантия на детали
30 дней на ДВС, 14 на остальное
Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Mercedes-Benz, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге и Владивостоке работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Mercedes-Benz Vito (W638) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Мерседес Бенц Вито (638 кузов), не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Владивостоке.
Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:
В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Mercedes-Benz, позвоните по телефону +7 423 202-50-75 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.
Клиент:
16.01.2020 MSK
Все четко,сложностей ноль!Остался доволен на все 100%
Клиент:
01.09.2019 MSK
Всё отлично
Клиент:
08.09.2020 MSK
Спасибо большое! Заказ пришёл как положено вовремя
Клиент:
12. 10.2016 MSK
Быстро, грамотно, профессионально. Так держать!
Клиент:
12.05.2014 MSK
Все просто отлично! Чётко, просто, честно! 🙂 Спасибо.
Все отзывы
[1999 — 2023] Размеры топливного бака Mercedes-Benz Vito
Средний объем для всех поколений
Отношение объема двигателя к объему бака для Mercedes-Benz Vito 2014 г.
114 CDI — разница в 27,1x
9000 8 116 CDI — 27,1x разница
119 CDI — разница в 27,1x
110 CDI — разница в 33,5x
Разница со среднемировым значением
114 CDI — на 9,5% меньше
116 CDI — на 9,5% меньше
119 ЦДИ — 9На 0,5 % меньше
110 CDI — на 9,5 % меньше
Отношение размера бака к мощности
114 CDI — 2,4 л.с./л
116 CDI — 2,9 л.с./л
119 CDI — 3 .3 л.с./л
110 CDI — 1,8 л.с./л
Автомобиль
Размер топливного бака
Максимальный запас хода
Расход топлива на 10 км
Тип топлива
Полных баков на 5000 миль
114 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
713 км (443 мили)
0,8 л
Дизель
11. 3
116 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
769 км (478 миль)
0,7 л
Дизель
10,5
119 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
734 км (456 миль)
0,8 л
Дизель
11
110 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
—
—
Дизель
—
Автомобиль
114 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
713 км (443 мили)
Расход топлива на 10 км
0,8 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
11. 3
Автомобиль
116 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
769 км (478 миль)
Расход топлива на 10 км
0,7 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
10,5
Автомобиль
119 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
734 км (456 миль)
Расход топлива на 10 км
0,8 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
11
Автомобиль
110 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
—
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
—
Объем двигателя к объему бака для Mercedes-Benz Vito 2014
114 CDI — разница в 27,1х
116 CDI — разница в 27,1х
119 CDI — разница в 27,1х 900 09
110 CDI — разница в 33,5 раза
Разница от среднего мирового показателя
114 CDI — на 9,5 % меньше
116 CDI — на 9,5 % меньше
119 CDI — на 9,5 % меньше
110 CDI — на 9,5 % меньше
Отношение размера бака к мощности 9 0004
114 CDI — 2,4 л. с./л
116 CDI — 2,9 л.с./л
119 CDI — 3,3 л.с./л
110 CDI — 1,8 л.с./л
90 038
Автомобиль
Размер топливного бака
Максимальный запас хода
Расход топлива на 10 км
Тип топлива
Полных баков на 5000 миль
114 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
793 км (493 мили)
0,7 л
Дизель
10.1
116 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
713 км (443 мили)
0,8 л
Дизель
11. 3
119 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
756 км (470 миль)
0,7 л
Дизель
10,6
110 ЦДИ
57 л (13 галлонов)
—
—
Дизель
—
Автомобиль
114 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
793 км (493 мили)
Расход топлива на 10 км
0,7 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
10. 1
Автомобиль
116 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
713 км (443 мили)
Расход топлива на 10 км
0,8 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
11.3
Автомобиль
119 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
756 км (470 миль)
Расход топлива на 10 км
0,7 л
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
10,6
Автомобиль
110 ЦДИ
Размер топливного бака
57 л (13 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
—
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
—
Объем двигателя и объем бака для Mercedes-Benz Vito 1996 г.
V 220 CDI — разница в 37,1х
V 230 — разница в 33,9 раза
V 280 — разница в 27,9 раз
Разница со средним мировым значением
V 200 CDI — больше на 23,8 %
В 230 — на 23,8% больше
V 280 — на 23,8% больше
Отношение размера бака к мощности
V 200 CDI — 1,3 л.с./л
V 220 CDI — 1,6 л.с./л
V 230 — 1,8 л.с./л
900 08 В 280 — 2,2 л.с./ L
Автомобиль
Объем топливного бака
Максимальный запас хода
Расход топлива на 10 км
Тип топлива
Полных баков на 5000 миль
В 200 CDI
78 л (17 галлонов)
—
0,8 л
Бензин (бензин)
—
В 220 CDI
78 л (17 галлонов)
—
—
Дизель
—
В 230
78 л (17 галлонов)
—
1,2 л
Бензин (бензин)
—
В 280
78 л (17 галлонов)
—
1,4 л
Бензин (бензин)
—
Автомобиль
В 200 ЦДИ
Размер топливного бака
78 л (17 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
0,8 л
Тип топлива
Бензин (бензин)
Полных баков на 5000 миль
—
Автомобиль
В 220 CDI
Размер топливного бака
78 л (17 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
—
Тип топлива
Дизель
Полных баков на 5000 миль
—
Автомобиль
В 230
Размер топливного бака
78 л (17 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
1,2 л
Тип топлива
Бензин (бензин)
Полных баков на 5000 миль
—
Автомобиль
В 280
Размер топливного бака
78 л (17 галлонов)
Максимальный запас хода
—
Расход топлива на 10 км
1,4 л
Тип топлива
Бензин (бензин)
Полных баков на 5000 миль
—
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito 110 D W638
Это роликовый, радиально-упорный, конический, однорядный подшипник, основного конструктивного исполнения. А — повышенная грузоподъемность изделия или АШ (требования по шумности). Угол контакта от 12 до 16° и именно его наличие позволяет изделию воспринимать, наряду с радиальными, высокие осевые односторонние нагрузки. Часто устанавливается попарно.
Основные производители — Волжский (15 ГПЗ) и Самарский (9 ГПЗ) подшипниковые заводы.
Подшипник этого типа имеет очень высокую применяемость:
Автомобили семейства УАЗ — дифференциал
Легкогрузовые автомобили и микроавтобусы «Газель» — дифференциал переднего и заднего моста, внутренняя опора задней ступицы (а у некоторых моделей и передней), «Соболь» — дифференциал моста и внутренняя опора ступицы задних колес.
Грузовые автомобили ГАЗ (3102, 3110) — дифференциал заднего моста.
Микроавтобусы, легковые и грузовые автомобили УАЗ — мосты передний и задний (дифференциал).
Комбайны Дон-1200 и Дон-1500 — привод ножа режущего аппарата.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»
Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах. Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html. При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя. Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ. Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании. Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru. Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении. Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу. При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя. Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Внимание! Сроки доставки являются предварительными
Сроки доставки являются предварительными, так как даты обновляются в зависимости от фактического поступления заказа, времени оплаты и даты подтверждения заказа. Подробнее здесь
Производитель запчастей:
Инни (KBSLLC)
Тип автомобиля:
Другие, фургоны, легковые автомобили
Номер детали производителя:
57707
Категория:
Подшипники дифференциала
Другие запчасти продавца в категории Подшипники дифференциала
Описание автоматически переведено с иностранного языка, возможны грамматические и логические ошибки:
Бывшие в употреблении детали имеют царапины и следы использования. Пожалуйста, всегда проверяйте состояние детали на фотографиях, это реальные фотографии продаваемой детали. На товаре могут быть вмятины, потертости, следы коррозии или подобные признаки, могут быть небольшие повреждения, например поврежден держатель, разъем, что видно на фото. Пожалуйста, всегда сопоставляйте номера деталей и внимательно просматривайте фотографии перед покупкой детали. Если вам нужна дополнительная информация об этой детали, свяжитесь с нами.
ЛОЖИСКО ДВУРЗЕНДОУ ВАЛКА ATAKUJĄCEGO 57707
Fabrycznie Nowe
ZASTOSOWANIE : ŻUK, NYSA, ВАРШАВА, ТАРПАН, УАЗ, ГАЗ
UAZ АКСЕЛЕРАТОРНЫЙ ПОДШИПНИК dwurzedowe SHAFT atakujacego 57707 деталь находится на складе поставщика и продается онлайн
Обращаем ваше внимание, что в связи с максимальной загруженностью почтовых служб возможны задержки доставки.
Цену доставки товара Вы можете узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.
Товар доставляется по всей Литве в течение 5-15 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).
Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.
Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.
Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.
Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
ГАРАНТИЯ
На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.
Быстро и легко выбирайте и заказывайте детали через Srotas24.co.uk
1.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ
2.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ
3.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ
ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *
Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и подержанных автомобильных запчастей, таких как УАЗ АКСЕЛЕРАТОРНЫЙ ПОДШИПНИК dwurzedowe SHAFT atakujacego 57707, от самых популярных производителей автомобилей и др. Б/у деталь могут иметь следы использования, но его работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.
uaz ПОДШИПНИК АКСЕЛЕРАТОРА dwurzedowe ВАЛА atakujacego 57707 вы можете заказать недорого в нашем интернет-магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).
Перед заказом UAZ ПОДШИПНИК АКСЕЛЕРАТОРА dwurzedowe atakujacego 57707, пожалуйста, убедитесь, что эта деталь подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
uaz ПОДШИПНИК АКСЕЛЕРАТОРА dwurzedowe atakujacego 57707 поставляется практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.
Трубчатые дизель-молоты в отличие от штанговых имеют неподвижный цилиндр с подвижным тяжелым поршнем, представляющим ударную часть молота. На рис. 1 изображена схема работы трубчатого дизель-молота, состоящего из поршня, пяты, рабочего цилиндра с выхлопными окнами, топливного насоса, направляющего цилиндра и стопорного кольца. Выемка в пяте и головка поршня имеют сферическую форму. Между стенками цилиндра и цилиндрической частью поршня в месте перехода его в сферическую головку образуется кольцевое пространство, представляющее собой камеру сгорания. В средней части цилиндра укреплены топливный насос и резервуар с топливом.
Рис. 1. Схема работы трубчатого дизель-молота
Трубчатый молот работает по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания, I такт начинается с момента, когда поршень, поднятый в верхнее положение, автоматически отсоединяется от кошки. Падая поршень нажимает на рычаг топливного насоса, тот, в свою очередь, — на плунжер. Топливо впрыскивается в цилиндр и занимает сферическую выемку в пяте. В момент удара поршня о пяту топливо разбрызгивается в кольцевом пространстве и благодаря высокой температуре сжатого воздуха воспламеняется. Под действием расширяющихся газов начинается подъем поршня, выхлопные окна открываются и через них происходит удаление продуктов сгорания, при этом давление в цилиндре падает. При дальнейшем движении поршня вверх через окна засасывается свежий воздух. В течение I такта происходят продувка цилиндра, сжатие воздуха, подача топлива и разбрызгивание его энергией удара. В течение II такта происходят вспышка и расширение газов, выхлоп газов и засасывание свежего воздуха. При I такте кинетическая энергия падающего поршня передается через сжатый воздух в форме удара, при II такте работа расширения газов частично затрачивается на подъем поршня и частично на погружение сваи.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
При эксплуатации дизельных молотов следует обращать особое внимание на фильтрование горючего, смазку, прочистку форсунки, насоса и трубопроводов.
Высокая погружающая способность трубчатых дизель-молотов обусловлена сравнительно низкой степенью сжатия. Расчеты показывают, что потери на сжатие в трубчатом дизель-молоте меньше, чем в штанговом, приблизительно на 60-70%. Кроме того, максимальная высота подъема ударной части трубчатого дизель-молота примерно на 25-30% выше, чем у штангового. Поэтому величина максимальной энергии удара трубчатого дизель-молота превосходит величину штангового в три раза и более.
Ударное распыление топлива после сжатия рабочей смеси является фактором, способствующим увеличению энергии удара, но отрицательно влияющим на пусковые качества трубчатых дизель-молотов. Они не запускаются без подогрева при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С и при больших осадках сваи.
—
Трубчатые дизель-молоты выпускают с воздушным и водяным охлаждением. Трубчатый дизель-молот с воздушным охлаждением состоит из цилиндра, направляющей трубы, поршня, шабота, топливного насоса и кошки. К верхней части направляющей трубы цилиндра снаружи приварены два подъемных крюка, к которым крепят канат при подъеме молота. Снизу направляющая труба цилиндра заканчивается фланцем, через который проходят винты, соединяющие ее с фланцем рабочей части цилиндра. В рабочей части цилиндра осуществляются процессы сжатия, смесеобразования, сгорания, расширения сгоревшей смеси с последующим ее вытеснением свежим зарядом воздуха. К верхней части цилиндра приварен топливный бак, из которого топливо по гибкому шлангу подается в топливный насос, снабженный регулировочным рычагом (коромыслом). Подача топлива регулируется поворотом рычага. Насос прикреплен к цилиндру шпильками и предохраняется от повреждений скобой, приваренной к цилиндру. В средней части к цилиндру приварены охлаждающие ребра, а также направляющие лапы для соединения молота с копровой стрелой.
К нижнему фланцу прикреплено винтами шаботное кольцо, удерживающее шабот при опускании. В нижний торец шабота ввинчен штырь, служащий для центрирования головы сваи с целью достижения соосности молота и сваи при забивке: штырь вдавливается в деревянную прокладку наголовника под действием массы молота.
Верхняя часть поршня расточена под масляный резервуар, пробка которого имеет отверстие с резьбой для ввинчивания заглушки при работе молота или рым-болта при сборке-разборке молота.
Трубчатый дизель-молот работает следующим образом. Поршень лебедкой копра с помощью кошки поднимается в верхнее положение, в котором поршень автоматически расцепляется с кошкой и под влиянием собственного веса начинает двигаться вниз. Не доходя до всасывающе-выхлопных окон, поршень приводит в действие насос, и топливо подается в сферическое углубление шабота.
Рис. 2. Схема работы дизель-молота: I — подъем поршня (пуск), продувка цилиндра; II — конец продувки, подача топлива; III — конец сжатия, удар по шаботу, горение топлива; IV — конец горения топлива, выхлоп, начало продувки
В нижней мертвой точке происходит удар поршня по шаботу. При этом энергия удара затрачивается на распиливание топлива и перемещение его с нагретым воздухом, а также на погружение сваи. По истечении небольшого промежутка времени топливо воспламеняется и силой давления расширяющихся газов поршень подбрасывается.
Рекламные предложения:
Читать далее: Техническая характеристика трубчатых дизель-молотов с водяным охлаждением
Категория: —
Свайные работы
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Трубчатые молоты — заказать дизельный молот для свайных работ в Москве
Трубчатые молоты – современное оборудование, которое широко используется на строительных площадках для забивки в грунт железобетонных , металлических свай, а также труб и шпунтов. Применяются при возведении объектов различного назначения: промышленных и гражданских, гидротехнических , при строительстве ЛЭП, трубопроводов, причалов, оффшорных платформ и т.д В качестве базовой машины для навешивания трубчатого дизель-молота применяются сваебойные машины с копровыми мачтами на базе кранов ДЭК,МКГ,РДК , свайные копры СП-49, или иные установки соответствующей высоты и грузоподъемности. При строительстве мостов в морской акватории или на суше трубчатый дизельный молот помещается в специальную раму клеть, как и крановая копровая мачта, предназначена для подъема и опускания молота вдоль направляющих. Конструктивная особенность клети в том, что дизельный молот при работе совершает движения внутри рамы обеспечивая устойчивость при работе сваебойного комплекса, поддерживая заданный угол наклона молота при забивке свай.
Характерная особенность такого оборудования – наличие неподвижного корпуса выполняющего роль цилиндра, внутри которого движется поршень. являющийся ударной частью молота и свободно перемещающийся вдоль цилиндра, внизу оканчивается выпуклой полусферой. Во время движения в направляющей секции цилиндра вниз, поршень, отжимая приводной рычаг топливного насоса включает его в работу. При этом происходит подача топлива из бака в сферическую выемку шабота. Во время дальнейшего движения вниз поршень перекрывает продувочные окна и начинает сжимать воздух в рабочей секции цилиндра до объема кольцевой полости, образуемой стенками цилиндра и сферическими поверхностями поршня и шабота при их соударении. При этом температура сжатого воздуха значительно повышается и становится достаточной для самовоспламенения топлива. В крайнем нижнем положении поршня происходит его удар по шаботу, при этом энергия удара затрачивается на погружение сваи, а также на распыление топлива в камере сгорания, где оно перемешивается с нагретым воздухом и самовоспламеняется . Часть энергии расширяющихся продуктов сгорания — газов передается на сваю, производя ее дополнительное погружение,- а часть расходуется на подброс поршня вверх. Воздействие на сваю двух последовательных ударов (механического и газодинамического) значительно повышает эффективность работы трубчатых дизель-молотов. По принципу действия оно напоминает двухтактный двигатель внутреннего сгорания; подходит для эксплуатации в температурном диапазоне от -40°С до +40°С, при температуре – 25-30°С молоты запускаются без подручных средств.
Основные преимущества такого оборудования – это:
использование насоса высокого давления, обеспечивает регулируемую подачу топлива в камеру сгорания, что позволяет обеспечивать минимальную и максимальную энергию удара и оптимальные пусковые качества; благодаря простой конструкции он является надежным и долговечным;
Конструкция трубчатых дизель молотов имеет воздушную систему охлаждения Рабочий цилиндр изготавливается из высокопрочного чугуна, который эффективно отводит тепло в жаркое время года. Дизельный трубчатый молот в течение дня не перегревается, отсутствует необходимость останавливать работы по забивке свай и ждать, пока молот остынет. продуманная конструкция, которая гарантирует высокую производительность и дает возможность успешно решать сложные задачи в разнообразном климате России
Увеличенный объем топливного и масляного бака, позволяют работать без дозаправки долгое время.
По сравнению со штанговыми дизельными молотами трубчатые дизельные молоты обладают в несколько раз большей энергией удара при равной массе ударной части, так как работают при меньшей (в два раза) степени сжатия и большей на 30…40% высоте подъема ударной части.
В каталоге ООО «Трейд Мастер» представлены мощные сваебойные молоты трубчатого типа. Мы реализуем продукцию компании JIANGSU JUWEI MACHINERY LTD, A.P.E., DELMAG, STARKE и других китайских и корейских производителей. На сайте вы найдете оборудование, которое оптимально подходит для решения стоящих перед вами задач. Перед оформлением заказа внимательно ознакомьтесь с характеристиками всех моделей. Если у вас есть вопросы – обратитесь к нашим специалистам, и они помогут вам определиться с выбором. Мы доставляем заказанное оборудование по всей территории России.
Трубчатый дизельный сваебойный молот
Дом
Каталог продукции
Производственное и технологическое оборудование
Инженерная и строительная техника
Копер
Найти похожие товары
Похожие товары
Идет загрузка. ..
Вам может понравиться
Загрузка…
Описание продукта
Информация о компании
Адрес: Комната 809, восточная сторона дороги Фучжоу, город Сюйчжоу, провинция Цзянцзиньсу, Сюйчжоу, Цзянсу, Китай
Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.
Отправьте сообщение этому поставщику
Горячие поиски
Китайский молот
Молотковое оборудование
Молотковая машина
Отвертка
Подержанный сваебойный молот
Сваебойная машина
Гидравлический сваебойный молот
Дизельный копер
Дизельный молот
Подробнее
Поделиться
Связанные категории
Уплотнитель
Инженерная буровая установка
Дрель
Трубчатый дизельный молот (серия TD)
Дом
Каталог продукции
Производственное и технологическое оборудование
Инженерная и строительная техника
Копер
Описание продукта
Информация о компании
Адрес: № 568, Dong Fang Hong Zhong Road, Национальная зона высокотехнологичного промышленного развития Чанша, Чанша, Хунань, Китай
Тип бизнеса: Производитель/завод
Деловой диапазон: Строительство и отделка, Промышленное оборудование и компоненты, Производственное и обрабатывающее оборудование, Инструменты и оборудование
Введение компании: Мы можем предоставить сваебойную машину «дизельный молот», «гидравлический статический сваебой», «лебедку сваебойной рамы, которая работает с дизельным молотом или гидравлическим молотом» для работы с сборными железобетонными сваями, «шнековую буровую установку для работы с каменными или твердыми сваями», «подъемно-буровую машину». и наборы инструментов с деталями.
NHM является ведущим производителем свайных машин в Китае. Горячие продукты продаются в Китае и различных странах и регионах, таких как Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и т. д.
Hunan NHM Construction Machinery Co., Ltd., расположенная в зоне высокотехнологичного промышленного развития на уровне штата Чанша, провинция Хунань. , является высокотехнологичной дочерней компанией China Minmetals Corporation Hunan Nonferrous Metals Holding Group Co., Ltd., которая специализируется на исследованиях и разработках, производстве и продаже инженерной и строительной техники.
Опираясь на мощную техническую поддержку нескольких государственных научно-исследовательских центров, он занимается исследованиями и разработками в области инфраструктуры зданий. Между тем, ее основной персонал долгое время боролся за создание инфраструктуры с глубоким пониманием оборудования и фактических потребностей клиентов и, таким образом, имеет мощное руководство по разработке и совершенствованию оборудования.
Пруток ПРС-27 предназначен для упрочнения и восстановления деталей, работающих в условиях абразивного износа с умеренными ударами при температуре до 500°С.
Электроды Сормайт примененяются для наплавки деталей центробежных насосов, запорной арматуры нефте- и газопроводов, засыпных аппаратов доменных печей, в почвообрабатывающей и сельскохозяйственной технике.
Пруток Сормайт стойкий против коррозии в среде нефтепродуктов и пара.
Диаметр 6 и 8 мм. Длина 450 мм.
Химический состав, %.
C Cr Ni Fe Mo W Mn
3,3-4,5 25-28 1,5-2,0 основа 0,08- 0,15 0,2-0,4 1,0-1,5
Твердость HRC 53,5.
Купить электроды наплавочные Сормайт Вы можете в сети магазинов «ЗВАРЮВАННЯ».
Наплавочный пруток Сормайт купить в г. Кривой Рог Вы можете в сети магазинов «ЗВАРЮВАННЯ»:
• магазин ЗВАРЮВАННЯ — ул. В. Матусевича (22-го партсъезда), д. 55, р-он ГосЦирка;
Тел.: (067) 379-07-77, (067) 569-35-66, (099) 047-64-46, (093) 610-90-26. Низкие цены. Гарантия от ведущих производителей. Доставка во все регионы Украины.
Покупка у официального дилера – гарантированный способ получить высокое качество и конкурентоспособные цены на сварочные материалы и оборудование, а также качественное гарантийное и послегарантийное обслуживание.
Примітка: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оцінка: Погано
Хорошо
Введіть код, вказаний на зображенні:
Продовжити
Electric Chair Карта Minecraft
Казнь на электрическом стуле — это метод казни, придуманный в США, при котором осужденного привязывают к специально построенному деревянному стулу и бьют током через электроды, закрепленные на голове и ноге. Этот метод казни, разработанный в 1881 году дантистом Альфредом П. Саутвиком из Буффало, штат Нью-Йорк, разрабатывался на протяжении 1880-х годов как «гуманная альтернатива» повешению и впервые был использован в 189 году.0. Этот метод казни использовался в Соединенных Штатах и в течение нескольких десятилетий, [1] на Филиппинах. Первоначально предполагалось, что смерть наступит в результате повреждения головного мозга, но в 1899 году было показано, что она в первую очередь возникает в результате фибрилляции желудочков и возможной остановки сердца. [2]
После того, как человек был прикреплен к креслу, через тело человека проходили различные циклы (изменения напряжения и продолжительности) переменного тока, чтобы вызвать смертельное повреждение внутренних органов. Первый, более мощный разряд электрического тока должен вызвать немедленную потерю сознания, [3] [2] фибрилляция желудочков и возможная остановка сердца. [2] Второй, менее мощный толчок предназначен для смертельного повреждения жизненно важных органов. [2]
Хотя электрический стул долгое время был символом смертной казни в Соединенных Штатах, его использование сокращается из-за распространения смертельной инъекции, которая считается более гуманным методом казни. Хотя в некоторых штатах по-прежнему используется казнь на электрическом стуле в качестве метода казни, сегодня он используется только как вторичный метод, который может быть выбран вместо смертельной инъекции по просьбе заключенного, за исключением Теннесси, где он может использоваться без участия заключенного, если лекарства для смертельной инъекции недоступны. [4] По состоянию на 2014 год казнь на электрическом стуле является факультативной формой казни в штатах Алабама, Флорида, Южная Каролина и Вирджиния, каждый из которых позволяет заключенному выбрать смертельную инъекцию в качестве альтернативного метода. В штате Кентукки электрический стул был отменен, за исключением тех, чьи преступления, караемые смертной казнью, были совершены до 31 марта 1998 г. и которые выбрали казнь на электрическом стуле; заключенные, не выбравшие казнь на электрическом стуле, и заключенные, совершившие свои преступления после назначенной даты, казнены с помощью смертельной инъекции. Казнь электрическим током также разрешена в Кентукки в случае, если суд признает смертельную инъекцию неконституционной. [5] Электрический стул — это альтернативная форма казни, одобренная для потенциального использования в Арканзасе, Миссисипи и Оклахоме, если другие формы казни будут признаны неконституционными в штате на момент казни.
8 февраля 2008 года Верховный суд штата Небраска постановил, что казнь на электрическом стуле является «жестоким и необычным наказанием» в соответствии с конституцией штата. Это положило конец казням такого типа в Небраске, единственном оставшемся штате, сохранившем казнь на электрическом стуле в качестве единственного метода казни. [6]
В наше время полезно всегда иметь под рукой полностью готовый к постоянным поездкам автомобиль. Для поддержания этой самой готовности и проводится техническое обслуживание — выполняемое точно в установленные сроки и в полном соответствии с техническими рекомендациями фирмы-производителя вашего авто.
В большинстве случаев, проводя уборку в салоне или меняя обычную резину на зимний вариант, владелец автомобиля не осознает, что фактически проводит повседневное и сезонное техническое обслуживание.
Последнее вполне совместимо с проведением ТО-2. Если разница между повседневным и сезонным обслуживанием очевидна, то отличить ТО-1 от ТО-2 значительно сложнее, тем более, если вы начинающий автолюбитель.
Попробуем разъяснить нюансы.
Под ТО-1 подразумевается самое первое техническое обслуживание вашего транспортного средства. Обычно его проводят каждый раз после восьми — десяти тысяч километров пробега. Конкретные рекомендации на этот счет имеются в технической документации автомобиля. Необходимо подчеркнуть, что перечисленные там параметры носят рекомендательный характер и рассчитаны на экономичный способ работы автомобиля. В случае постоянной езды в условиях, способствующих ускоренному износу частей и механизмов, будь то особый стиль вождения, бездорожье или высокая интенсивность передвижения, обслуживание нужно проводить гораздо чаще.
Список работ при проведении ТО-1 довольно велик. Но большинство из них не очень трудоемки. При наличии определенных навыков и опыта этим можно заняться самостоятельно. Вот какие процедуры относятся к ТО-1:
ежедневное обслуживание;
диагностика и корректировка работы всех систем автомобиля;
проверка функционирования коленчатого вала на холостом ходу;
проверка интенсивности выделения и химического состава выхлопных газов;
регулирование генераторных ремней;
исправление выявленных дефектов.
При этом специалисты рекомендуют расширить перечень мероприятий во время проведения каждого второго обслуживания:
провести диагностику и чистку аккумулятора;
провести проверку подвески и глушителя, а также систему охлаждения;
укрепить полуоси и ступицы;
провести читку или замену фильтров;
отрегулировать фары.
ТО-2 требуется значительно реже. Оно проводится для определения всех имеющихся дефектов, изношенности деталей, наличия сбоев в регулировке систем и их полное устранение. Это требует приложения гораздо больших усилий и наличия специальных технических навыков и специфического оборудования. Поэтому данный тип работ лучше всего проводить на станции технического обслуживания. Перед началом работ будет разумно сделать полную диагностику всех систем автомобиля.
Сроки проведения ТО-2 — каждые шестнадцать — двадцать тысяч километров наезда. Они также регулируются исходя из особенностей эксплуатации транспортного средства. Список работ тот же что и при проведении первого обслуживания, плюс полная проверка всех систем и узлов автомобиля с устранением имеющихся неполадок.
Следовательно, ТО-1 и ТО-2 не являются взаимоисключающими друг друга процедурами, а элементами одной сети. График их прохождения нужно строго соблюдать. Например, он может быть таким:
Километраж, км
Тип ТО
10 000
ТО-1
20 000
ТО-2
30 000
ТО-1 расширенное
40 000
ТО-2
50 000
ТО-1
60 000
ТО-2
70 000
ТО-1 расширенное
80 000
ТО-2
Почему регламентное техобслуживание автомобиля доверяют нам?
ООО «Техсервис» гарантирует качество выполняемых работ благодаря тому, что:
Только профессиональные мастера работают в «Техсервис 77»
Современное оборудование и качественные материалы
Контроль качества работ и материалов на всех производственных этапах
Оптимальная скорость работ без снижения качества
Обоснованная стоимость и прозрачная политика ценообразования
Индивидуальный подход к работе с каждым нашим клиентом
Проводите техническое обслуживание вовремя, и ваш автомобиль будет всегда готов к любой дороге!
Заказать обратный звонок!
«»
Previous
Next
ТО 0, ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – Сервисный Центр «КорсГрупп» в Ярославле
Большей части поломок, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей, можно избежать, придерживаясь рекомендаций производителя по регулярному обслуживанию и ремонту автомобиля. Надлежащий уход за легковым автомобилем позволит улучшить его ходовые характеристики, снизить расход топлива и повысить безопасность. Для безопасной эксплуатации вашего автомобиля и поддержания его работоспособности необходимо планово проводить техническое обслуживание (ТО).
ТО автомобиля – комплекс мер, предназначенных для поддержания личного транспорта в исправном состоянии. Необходимость проведения ТО обусловлена неизбежным износом деталей и разбалансировкой механизмов в процессе эксплуатации. Чем выше класс автомобиля, тем более длительный срок его службы, тем позднее появляются признаки неисправностей. Однако компоненты конструкции продолжают изнашиваться даже в самых дорогих и совершенных автомобилях, и это означает, что поломка транспорта без предупредительных мер – вопрос времени.
Как проходит плановое техническое обслуживание?
Когда следует пройти ТО автомобиля, зависит от условий эксплуатации и марки транспортного средства. Поездки по качественным городским дорогам на небольшое расстояние и аккуратное вождение – факторы, увеличивающие интервал между датами ТО.
И, наоборот, путешествия по загородному бездорожью приводят к быстрому износу и деформации конструкционных элементов, следовательно, риск поломок значительно возрастает. Прохождение технического обслуживания по регламенту – единственный надежный способ сохранения личного транспорта в рабочем состоянии.
Виды техобслуживания и ремонта
В зависимости от целей мероприятия, различают несколько видов техобслуживания:
Контрольный осмотр автомобиля (КО). При контрольном осмотре проверяют уровень моторного масла, гидравлической и охлаждающей жидкости, удостоверяются в наличии жидкости для отмывания стекол. В обязательном порядке проверяют, нет ли следов подтеков топлива под автомобилем.
Следующий этап – тестирование работы осветительной техники и приборной панели, состояния подвески, шин (измеряется давление, рассматривается рисунок протектора для визуального определения износа резины). Контрольный осмотр машины – действия, предпринимаемые перед составлением плана работ по восстановлению эксплуатационных характеристик.
Ежедневное обслуживание (ЕО) — мероприятия, предпринимаемые собственником автомобиля в целях обеспечения безопасности поездок. В ЕО входит контрольный осмотр, регулировочные работы, очистка кузова и колес от грязи (налипшего снега, льда), смазка узлов трения (при необходимости).
Техническое обслуживания в рамках первого формата (ТО1) включает предыдущий перечень проверок, а также ряд других работ:
проверка рулевого механизма;
проверка состояния тормозной системы;
тестирование ходовой части (элементы подвески, шины, диски).
В комплекс мероприятий по первому техническому обслуживанию входит настройка и регулировка механизмов функциональных систем. Работы в рамках ТО1 проводятся без разборки кузова и демонтажных работ.
Техническое обслуживание 2 (ТО2) включает в себя перечень операций, выполняемых в рамках ТО1, но предусматривает частичную разборку конструкции автомобиля. Демонтаж рабочих узлов выполняется с целью замены изношенных деталей.
ТО1 проводится, в среднем, каждые 4-10 тысяч км пробега, а ТО2 рекомендуют выполнять после 12-24 тысяч км пробега (этот показатель зависит от модели и марки автомобиля).
СО – сезонное техобслуживание. В перечень работ входит замена масла и технических жидкостей, замен шин, промывка топливного бака, смазывание стыковочных узлов.
Техосмотр и техническое обслуживание в Ярославле
Техосмотр – обязательный контроль состояния автомобиля, регламентированный законодательством. В рамках диагностики обнаруживаются дефекты, которые необходимо устранить для дальнейшей эксплуатации машины.
Чтобы пройти техосмотр автомобиля без каких-либо затруднений, надо постоянно контролировать состояние транспортного средства и своевременно устранять неисправности. Наш автосервис заключит договоры на технические обслуживание автомобилей всех категорий, гарантируя высокое качество оказания услуги.
Квалифицированные мастера работают добросовестно и оперативно, поэтому автомобиль, обслуживаемый по договору, всегда будет в отличном техническом состоянии. Все выполненные работы отражаются в ведомостях с указанием действующих расценок. Плановое ТО автомобиля – гарантия вашей безопасности. Чтобы записаться на диагностику или ремонт автомобиля, позвоните по телефону +7 (4852) 38 85 60 или воспользуйтесь формой обратной связи.
Смотрите также:
Компьютерная диагностика
Ремонт АКПП
Форма заказа
Спасибо, запрос успешно отправлен!
Ошибки при обработке формы!
{{item}}
{{errors.first(‘or_name’)}}
{{errors.first(‘or_phone’)}}
{{errors.first(‘or_email’)}}
Интересующий товар:
{{errors. first(‘or_message’)}}
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение на обработку персональных данных и получение информации
*обязательно к заполнению
Что нужно сделать в первую очередь? (3 вопроса, которые нужно задать)
«Должен ли я наращивать или резать?» пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают. Особенно от тех, кто борется с телосложением, которое не имеет много мышц, но и не очень худощавое. Или, другими словами, у вас одновременно недостаточно мышечной массы и слишком много жира. Для тех из вас, кто оказался в такой ситуации: я знаю, что это может показаться настолько ошеломляющим и запутанным, что выбрать оптимальный подход. Но когда дело доходит до навалом против сокращения? Это действительно очень просто. В конце концов, все, что нужно вашему телу, чтобы выглядеть «лучше», — это комбинация:
Больше мышц И
Меньше жира
Для этого можно использовать 3 подхода:
Массовое сначала
Разрезать сначала
Перекомпоновка кузова
Итак, как вы понимаете, чтобы построить красивое телосложение, у вас есть не только 2 варианта: накачать или обрезать. У вас также есть третий вариант: перекомпоновка тела. Ниже я исследую плюсы и минусы каждого подхода (т. е. объемное, сокращение или перекомпоновка тела), чтобы вы могли решить, какой из них лучше для вас.
Кстати: если вы ищете тренировочную программу, которая поможет вам максимально быстро набрать мышечную массу и сбросить жир, у меня есть то, что вам нужно. Каждая программа BWS предназначена для того, чтобы помочь вам изменить свое телосложение наиболее эффективным способом. И лучше всего? Все уходит корнями в науку. Для получения дополнительной информации о том, как программы BWS могут помочь вам выглядеть лучше — БЫСТРО:
Нажмите кнопку ниже, чтобы пройти мой аналитический тест, чтобы найти лучшую программу для вас:
↓
Пройдите тест «Отправная точка» здесь!
Первый вариант — начать с фазы усиления. Или то, что большинство людей называют «массой». Теперь, когда я говорю о массе, я не имею в виду сумасшедшую грязную массу, когда вы набираете 20 фунтов за месяц. Я имею в виду очень медленный и контролируемый избыток калорий. Здесь основная цель состоит в том, чтобы наращивать мышечную массу с постоянной скоростью, не набирая ненужного количества дополнительного жира. В зависимости от вашего:
Опыт обучения
Генетика И
Размер профицита калорий
…Обычно около 50-85% веса, который вы набираете на этом этапе, составляют мышцы. А остальное часто неизбежно приводит к набору жира. Идея состоит в том, что вы проводите некоторое время в этой фазе, набираете массу мышц, а затем, позже, совершаете сокращение, чтобы избавиться от жира. И покажите мышцу, которую вы надели.
Плюсы и минусы наращивания массы вместо сокращения
Плюсы такого подхода:
В одежде вы будете выглядеть крупнее и лучше
Ты станешь сильнее гораздо быстрее
У вас будет куча энергии, а тренировки станут веселее
Минусы этого подхода:
Вы накопите больше жира, чем сейчас. Без рубашки вы не будете выглядеть так эффектно. Кроме того, лишний жир скроет большую часть мышц, которые вы наращиваете.
Вы должны быть готовы к дефициту калорий, чтобы впоследствии избавиться от жира
Ваши риски для здоровья увеличиваются, когда процент жира в организме превышает 20%
Для кого этот подход больше всего подходит?
Теперь, исходя из плюсов и минусов этого подхода, он обычно идеален для:
Те, кто в настоящее время худощавый с очень небольшой мускулатурой
Те, кто хочет в первую очередь нарастить мышечную массу и силу, а не похудеть
Те, у кого относительно низкий процент жира в организме, около 10-15%
Это один из участников программы «Build With Science», Эшан. Он использовал этот подход, чтобы сначала набрать массу и увеличить свой вес на 20 фунтов (от 158 до 178) в течение 4 месяцев. А затем, в течение еще 4 месяцев, он избавился от лишнего жира, чтобы показать свои новые достижения в гораздо более стройном и сильном весе 150 фунтов.
Как видите, у него значительно больше мышц и меньше жира, чем в начале, несмотря на то, что сейчас он весит меньше.
Является ли наращивание в первую очередь подходящим подходом для людей с более высоким процентным содержанием жира в организме?
Обратите внимание, что даже если у вас, скажем, 15% жира в организме, этот вариант все еще может быть жизнеспособным и эффективным вариантом для вас. В прошлом было общепринятым мнением и даже тем, что я отстаиваю в своем содержании, что ваше тело более эффективно наращивает мышцы, когда у вас менее 15% жира. Эта идея недавно была оспорена исследователем Эриком Трекслером и его коллегами. Проведя глубокий анализ текущих исследований, они обнаружили, что в настоящее время недостаточно убедительных доказательств того, что вы ускорите рост мышц, если заранее похудеете. Дальнейшие исследования определенно помогут прояснить это. Тем не менее, я бы не советовал набирать более 20% жира из-за возможных последствий для здоровья. Но просто имейте в виду, что даже если вы не очень стройны, фаза набора веса, вероятно, все же будет для вас хорошим вариантом, если вы хорошо осведомлены о плюсах и минусах, о которых я упоминал ранее.
Следующий вариант – это сушка (или фаза сжигания жира), основной целью которой является сохранение мышечной массы при уменьшении жировых отложений. Такой подход потребует дефицита калорий. Несмотря ни на что. Следует отметить, что некоторые лица, в первую очередь:
Новички
Лица, вышедшие из поезда, OR
Лица с высоким содержанием жира в организме %
…Возможно, в ходе этого процесса удастся немного нарастить мышечную массу. Идея здесь в том, что вы сначала станете стройнее, а затем решите:
Поддерживать свое стройное тело ИЛИ
Перейдите к фазе увеличения, чтобы затем больше сосредоточиться на добавлении большего размера
Плюсы и минусы резки в первую очередь вместо наращивания
Плюсы такого подхода:
Без одежды вы будете выглядеть лучше. И вы увидите результаты намного быстрее с точки зрения рельефности мышц и уменьшения жировых отложений. Что часто приходит с большей уверенностью, мотивацией и удовольствием от процесса.
Это дает вам хорошие возможности для последующего набора веса, если вы начинаете с относительно более высоким процентом жира в организме %
Если у вас больше жировых отложений или вы неопытны, вы, вероятно, сможете нарастить мышечную массу во время сокращения
Как только вы наклонитесь, вы лучше поймете, достаточно ли у вас мышц или вы хотели бы сосредоточиться на их увеличении
Минусы этого подхода:
Увеличение силы также не будет прогрессировать
Ваши тренировки, скорее всего, будут менее приятными
Если вы худой, то после этого вы будете выглядеть стройнее, но, вероятно, не так много мышц, как хотелось бы
Для кого этот подход больше всего подходит?
Исходя из плюсов и минусов этого подхода, он идеально подходит для:
Людей с относительно высоким % жира в организме (более 15%)
Те, кто хочет в первую очередь избавиться от жира и похудеть, а не увеличивать размер
Это один из наших участников, Энтони. Он использовал этот подход, чтобы сначала избавиться от лишнего жира, который у него был, и показать свои мускулы. Сейчас он переходит на сухую массу, чтобы больше сосредоточиться на увеличении размера.
А вот еще один пример от другого члена организации Built With Science, Эндрю. Точно так же он сначала похудел, потеряв более 30 фунтов жира. А затем, вскоре после этого, он перешел к фазе набора веса, где теперь он медленно набирает больше мышц и размеров.
Вдохновлены результатами Энтони и Эндрю? Тогда вам будет интересна наша программа коучинга 2 на 1. Именно здесь моя команда квалифицированных личных тренеров и диетологов (плюс я!) проведет вас через процесс достижения телосложения вашей мечты наиболее научно обоснованным и эффективным по времени способом. Подробнее здесь:
Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о программе тренировок 2 на 1:
↓
Узнайте больше!
Последний подход называется перекомпоновкой тела (т. е. перекомпоновкой тела). Этот термин используется для описания одновременной потери жира и роста мышц, при этом ваш вес остается относительно стабильным на протяжении всего процесса. Чтобы реализовать это, обычно вы едите с очень небольшим дефицитом калорий (~ 250 калорий ниже поддерживающей нормы). Очевидно, это беспроигрышный вариант. И это то, что все хотят. Но скорость, с которой мы можем достичь этого, быстро уменьшается с опытом тренировок и очень индивидуальна. Также очень сложно измерить и оценить прогресс, поскольку:
Нельзя слишком полагаться на весы
Визуальный прогресс имеет тенденцию быть довольно медленным И
Трудно сказать, как долго продлится эта фаза
Также стоит отметить, что, как мы упоминали ранее, во многих случаях вы все еще можете добиться одновременного набора мышечной массы и потери жира при обычном срезе, когда вес вашего тела уменьшается.
Плюсы и минусы Body Recomp
Плюсы этого подхода:
Нарастить мышечную массу и одновременно сбросить жир
Недостатки этого подхода:
Очень индивидуальный (некоторые видят больший успех при перекомпоновке, чем другие)
Трудно измерить
Визуальный прогресс очень медленный
Трудно сказать, как долго это продлится (обычно несколько месяцев)
Многие люди по-прежнему могут наращивать мышечную массу и терять жир при обычном сушке
Для кого этот подход больше всего подходит?
Тем не менее, это все еще жизнеспособный вариант в первую очередь для:
Новичков, нетренированных людей или тех, кто никогда не тренировался/не придерживался оптимальной диеты и имеет около 15% жира в организме
Те, кто хочет стать больше и сильнее, постепенно становясь стройнее
Но если вы решите воспользоваться этим вариантом, вам лучше обратиться к эксперту. Или, по крайней мере, хорошо продуманную программу, чтобы вы не заблудились на пару месяцев.
Чтобы проиллюстрировать это, вот два члена Built With Science, Кевин и Нико. Они весят одинаково на своих фотографиях до и после, но выглядят значительно лучше на фотографии после из-за рекомпозиции тела, через которую они прошли, чтобы увеличить свою мышечную массу при уменьшении лишнего жира.
Итак, теперь, когда у вас есть 3 варианта, у вас должно быть хорошее представление о том, какой подход лучше всего подходит для вас, вашего тела и ваших целей. Все еще запутались? Не знаете, какой вариант выбрать между массой, обрезкой или перекомпоновкой тела? Не волнуйся. Во-первых, задайте себе эти 2 простых вопроса.
Какова ваша главная цель и что вас сейчас больше всего волнует?
Каков ваш текущий процент жира в организме?
Если ваша основная цель прямо сейчас — увеличить объемы, нарастить мышечную массу, набрать силу и установить личные рекорды в тренажерном зале, то фаза набора веса, вероятно, является лучшим вариантом, если ваш текущий процент жира в организме составляет около 10-15%. Но если он ближе к 20% или выше, то начните с сокращения. Если ваша главная цель и то, что вас больше всего волнует прямо сейчас, — это стать стройнее, раскрыть свои мышечные данные и быстро увидеть визуальный прогресс, то фаза сушки, вероятно, является лучшим вариантом. Очевидно, что вы можете отказаться от жира независимо от того, какой у вас процент жира в организме. А затем спросите себя, имеете ли вы право на рекомпозицию тела.
Имею ли я право на перекомпоновку тела?
Как мы упоминали ранее, это лучше всего подходит для начинающих и нетренированных людей, имеющих около 15% жира в организме, с основной целью нарастить мышечную массу и силу, постепенно становясь стройнее. Это может быть сложно. И вам, вероятно, понадобится руководство, но это вариант для рассмотрения.
Теперь, в заключение, просто осознайте, что что бы вы ни выбрали (т. е. наращивание, сокращение или перекомпоновка тела), это всего лишь отправная точка вашего путешествия. Конечная точка и конечная цель одни и те же: худощавое мускулистое телосложение с большим количеством мышц и меньшим количеством жира, чем у вас сейчас. И вы можете в конечном итоге получить их независимо от того, какой подход вы выберете. Итак, постарайтесь не усложнять. Это , особенно , если вы новичок и только начинаете заниматься в тренажерном зале. Ешьте в основном цельные источники пищи, изучайте свои движения, сосредоточьтесь на их совершенствовании, чтобы постоянно бросать вызов своему телу, и вы трансформируетесь со временем.
А для пошаговой программы «все в одном», которая использует науку, чтобы не только начать с наилучшего начального подхода для вас и вашего тела, но и провести вас через различные этапы, необходимые впоследствии для достижения стройного и мускулистого телосложения, как это было успешно сделано для тысяч наших участников, тогда:
Нажмите кнопку ниже, чтобы пройти мой тест по анализу, чтобы найти лучшую программу для вас:
↓
Пройдите тест «Отправная точка» здесь!
Кстати, вот статья, объединенная в видео на YouTube:
Как избавиться от «худого жира» (3 способа)
Посмотреть это видео на YouTube 001
Чтобы набрать мышечную массу и силу, спортсмены и любители спортзалов проходят этапы, называемые набором массы и сушкой. Это стратегические периоды набора и потери веса соответственно.
Хотя эти стратегии довольно распространены, вы можете задаться вопросом о конкретных преимуществах и недостатках набора массы и сушки, а также о том, нужны ли они вообще.
В этой статье рассматриваются все тонкости набора массы и сушки, включая некоторые плюсы и минусы, а также рекомендации по их выполнению.
Набор
Сушка
Избыток калорий и увеличение веса
Калорийность то есть дефицит и потеря веса
увеличение мышечной массы
поддержание мышечной массы
улучшение результатов силовых тренировок
потенциальное снижение эффективности силовых тренировок
потенциальное увеличение избыточного жира 90 298
потеря жира
Масса — это период питания в условиях стратегического профицита калорий. То есть, когда вы набираете вес, вы съедаете больше калорий, чем сжигаете. Цель – набор веса, в первую очередь за счет увеличения мышечной массы.
Люди чаще всего комбинируют набор массы с высокоинтенсивными тренировками с отягощениями, чтобы ускорить рост мышечной массы и силы.
Вы можете сделать это строго контролируемым способом, который люди называют чистым объемом, или более либеральным подходом, который часто называют грязным объемом.
При любом подходе цель состоит в том, чтобы потреблять больше калорий, чем вы сжигаете, чтобы способствовать увеличению мышечной массы.
Краткий обзор
Масса — это этап приема пищи при стратегическом профиците калорий. Цель — набрать мышечную массу и силу. Вы также можете набрать немного жира во время набора массы.
Сокращение — это период питания с дефицитом калорий как средство потери жира при сохранении как можно большей мышечной массы.
Несмотря на то, что тренировки с отягощениями продолжают играть роль на этапе сушки, вы, возможно, не сможете поднимать веса с той же интенсивностью, что и во время набора массы.
Это связано с рядом факторов, но главный из них заключается в том, что у вас меньше доступной энергии.
Бодибилдеры и спортсмены часто применяют фазу сушки после периода набора массы или перед соревнованиями или соревновательным сезоном.
Резюме
Срез – это период питания с дефицитом калорий с целью потери жира и поддержания мышечной массы.
Первый шаг при наборе веса — определить количество калорий, необходимое для поддержания веса. Различные онлайн-калькуляторы могут помочь вам рассчитать это число.
Затем вы добавляете 10–20% профицита калорий. Например, мужчина среднего телосложения весом 175 фунтов (79 кг) добавит около 250–500 калорий к своему ежедневному потреблению (1).
Между тем, женщина среднего телосложения весом 135 фунтов (61 кг) может добавить около 200–400 калорий (1).
Затем стремитесь к ежедневному потреблению белка 0,7–1 грамм на фунт массы тела (1,6–2,2 грамма на кг) для поддержания роста мышц. Остальная часть ваших ежедневных калорий состоит из углеводов и жиров, хотя это зависит от ваших предпочтений (1).
Возможно, вам будет полезно отслеживать ежедневное потребление с помощью одного из нескольких приложений для смартфонов.
Регулярно взвешивайтесь, чтобы отслеживать свои успехи, прибавляя в весе 0,25–0,5 % массы тела в неделю (1).
Если число на весах не меняется в течение нескольких недель, постепенно увеличивайте еженедельное потребление калорий на 100–200 калорий.
Люди обычно сочетают наращивание массы с высокоинтенсивными тренировками с отягощениями, чтобы максимально увеличить мышечную массу.
Фаза набора массы может длиться от 1 месяца до более 6 месяцев или дольше, в зависимости от ваших целей.
Резюме
Чтобы начать набор массы, добавьте определенное количество калорий к своему обычному ежедневному потреблению калорий. Вы можете определить, сколько добавить, с помощью быстрого расчета. Цель состоит в том, чтобы способствовать увеличению веса на 0,25–0,5% от вашего веса в неделю.
Перед тем, как начать сушку, также полезно определить свои поддерживающие калории, или сколько калорий вам нужно съедать в день, чтобы поддерживать свой вес.
Отсюда вместо добавления калорий вы будете вычитать заданное количество калорий каждый день. Другими словами, вы будете потреблять меньше калорий, чем вам нужно для поддержания массы тела. Это поможет стимулировать потерю жира.
В среднем активному мужчине для поддержания веса требуется около 2600 калорий в день, тогда как средней активной женщине требуется около 2000 калорий (2).
Тем не менее, потребность в калориях для поддержания веса может существенно варьироваться в зависимости от размера тела, генетики и уровня активности.
Чтобы стимулировать потерю веса, общее правило состоит в том, чтобы потреблять на 500 калорий меньше поддерживающей нормы. Хотя традиционно считалось, что это поможет вам сбросить примерно 1 фунт (0,45 кг) в неделю, фактическая потеря веса у разных людей различается и может меняться со временем (3, 4).
Исследования показывают, что постепенная потеря веса на 0,5–1% в неделю лучше всего подходит для максимального поддержания мышечной массы (5).
Чтобы помочь сохранить мышечную массу, лучше всего поддерживать достаточно высокое потребление белка на уровне 0,6–1,4 грамма на фунт (1,4–3,1 грамма на кг) массы тела и продолжать тренироваться с отягощениями (5, 6).
Вы можете поэкспериментировать с тем, что лучше всего подходит для вас в этом диапазоне.
В дополнение к постепенному ограничению калорий с помощью диеты, этапы сушки обычно включают некоторую форму кардио или подсчета шагов, чтобы обеспечить дополнительное сжигание калорий и потерю жира.
Как правило, фаза резания короче, чем основная, и обычно длится 2–4 месяца (3).
Возможно, лучше придерживаться программы резки в течение минимального периода времени, необходимого для достижения ваших целей. Это может помочь вам сохранить мышечную массу на протяжении всего процесса.
Резюме
Вы можете начать сушку, вычитая определенное количество калорий из вашего уровня поддерживающих калорий, чтобы способствовать снижению веса на 0,5–1,0% от веса тела в неделю при сохранении как можно большего количества мышц.
Как набор массы, так и сушка приносят несколько преимуществ в сочетании с надлежащей программой тренировок с отягощениями.
Тем не менее, есть некоторые недостатки, о которых нужно знать.
Увеличение
Плюсы
Минусы
способствует набору мышечной массы 90 298
может привести к избыточному набору жира
увеличивает силу
может влиять на показатели крови
увеличивает плотность костей
может вызывать вялость
позволяет эффективно восстановиться после упражнения
может снизить чувствительность к инсулину
способствует здоровому либидо
может снизить спортивные результаты 3
Плюсы
Минусы
способствует потере жира
легкая потеря мышечной массы является обычным явлением
вы можете обнаружить, что это улучшает внешний вид мышц либидо
может способствовать улучшению показателей крови
вы можете чувствовать голод
может повышать чувствительность к инсулину
может снижать плотность костей
позволяет улучшить спортивные движения
может влиять на качество сна
Резюме
И набор массы, и сушка имеют несколько потенциальных преимуществ, хотя важно знать и об их недостатках.
Некоторые продукты могут способствовать увеличению массы тела, а другие могут способствовать похудению.
Продукты для набора массы
Во время набора массы лучше всего сосредоточиться на продуктах с высоким содержанием питательных веществ и калорий, которые способствуют быстрому набору мышечной массы и силе.
В общем, держитесь подальше от высококалорийных полуфабрикатов. Некоторые люди могут включать эти продукты в грязную массу, в которой избыточный вес не вызывает беспокойства. Однако это не рекомендуется.
Пищевые продукты
Нежирные белки: говядина, курица, рыба, индейка, свинина, греческий йогурт, творог, обезжиренный сыр, протеиновые порошки, батончики и гейнеры, а также тофу, темпе и яйца
Полезные жиры: оливковое масло, авокадо, орехи, ореховое масло, жирная рыба и семена, такие как семена чиа, конопли и льна
Бобовые: все бобовые, включая нут и почки, темно-синюю, черную и северную фасоль
90 005 Высококачественные углеводы: овес, лебеда, цельнозерновые макароны, рисовые лепешки, сухие завтраки, белый и сладкий картофель, белый и коричневый рис
Фрукты: яблоки, апельсины, бананы, ананасы, грейпфруты и все виды ягод
Иногда продукты: пицца, обычные макаронные изделия, выпечка, жирный сыр, сухие завтраки с высоким содержанием сахара и жареное мясо
Продукты, подлежащие ограничению
Продукты с высокой степенью переработки: продукты, приготовленные во фритюре, чипсы, фаст-фуд и жирное мороженое, а также переработанное мясо, такое как бекон, колбаса, ветчина, салями и паштет
Насыщенные жиры: 90 024 Маргарин и некоторые масла
Напитки: безалкогольные напитки, подслащенный кофе, сладкий чай, лимонад и другие сладкие напитки
Продукты для нарезки
При сушке основное внимание следует уделять продуктам с высоким содержанием питательных веществ и низким содержанием калорий. Они будут поддерживать постепенную потерю веса и поддержание мышечной массы.
Вы увидите, что некоторые продукты для диеты для похудения аналогичны продуктам для набора веса. Разница в основном заключается в количестве потребляемых продуктов.
Пищевые продукты
Нежирные белки: куриная грудка, нежирный фарш из индейки, нежирные куски говядины или свинины, рыба, очень твердый тофу, растительные заменители мяса с высоким содержанием белка, творог с низким содержанием жира, сыр с низким содержанием жира, яйца и яичные белки
Ограниченное количество полезных жиров: оливковое масло, авокадо, орехи, ореховое масло и семена
Бобовые: все виды бобовых, включая нут и почки, темно-синюю, черную и северную фасоль
Темно-листовая зелень: шпинат, мангольд, листовая капуста и капуста
Напитки: вода, ароматизированная сельтерская без сахара, минеральная вода, несладкий кофе и чай
Продукты с ограничениями 90 522
Высококалорийные продукты: пицца, жареные во фритюре продукты, сливочный соус для пасты, гироскопы, фаст-фуд, мороженое, выпечка и некоторые запеканки и жирная рыба
Подслащенные сахаром напитки: безалкогольные напитки, чай со льдом, лимонад, нектары, соки и подслащенный кофе и чай
Обработанные пищевые продукты: наиболее замороженные полуфабрикаты, чипсы, ветчина, паштет, салями, упакованное печенье и пирожные, а также упакованная лапша рамен s
Резюме
Диета для набора массы основана на продуктах, богатых питательными веществами и калориями. Они стимулируют контролируемый набор веса для наращивания мышечной массы, в то время как диета для сушки включает богатые питательными веществами низкокалорийные продукты, стимулирующие потерю жира и поддержание мышечной массы.
Принимая решение о том, подходит ли вам объемное или нарезное мясо, учитывайте исходную точку и долгосрочные цели.
Если вы новичок в тренировках и соблюдении структурированной диеты, возможно, лучше всего начать с улучшения выбора продуктов питания и медленного увеличения интенсивности упражнений, прежде чем набирать массу или сокращаться.
После того, как вы выработаете передовой опыт в отношении еды и физических упражнений, вы сможете решить, подходит ли вам объемное или нарезное.
Если ваша цель — набрать мышечную массу и силу, и вы не беспокоитесь о том, чтобы в процессе набрать немного жира, набор массы может быть хорошим выбором.
С другой стороны, если вы хотите избавиться от жира и сохранить мышечную массу, укорочение может больше соответствовать вашим целям.
Для получения индивидуальных рекомендаций обратитесь к зарегистрированному диетологу.
Можно ли делать и то, и другое одновременно?
В определенных ситуациях некоторые люди могут захотеть нарастить мышечную массу, одновременно сбрасывая жир. Люди называют этот процесс рекомпозицией тела.
Хотя это может показаться достижимым в теории, обычно это возможно только при определенных обстоятельствах (4):
если вы новичок в тренировках
если у вас избыточный вес или ожирение и значительное количество жира в организме
если вы принимаете анаболические стероиды
Спортсменам с большим количеством тренировок трудно одновременно эффективно наращивать мышечную массу и терять жир.
Как добиться наилучших результатов
Для оптимизации результатов наращивания и сушки лучше чередовать их циклами.
Например, если вы изначально хотите нарастить мышечную массу и силу, вы можете начать с набора массы.
За это время, хотя вы, возможно, нарастили много мышц, в процессе вы также могли набрать немного жира.
В этот момент вы можете начать период сушки, чтобы избавиться от лишнего жира, который вы набрали, сохраняя при этом новые мышцы, которые вы построили.
Теоретически, этот метод езды на велосипеде позволит вам постепенно наращивать мышечную массу, не допуская набора лишнего жира.
Резюме
Люди обычно набирают массу в течение определенного периода времени, после чего следует период сушки, чтобы уменьшить лишний жир. Большинству людей с опытом тренировок трудно одновременно наращивать мышечную массу и терять жир.
Набор массы и сушка – это две дополняющие друг друга стратегии, которые бодибилдеры часто используют одну за другой, чтобы нарастить мышечную массу и сбросить жир.
Несмотря на то, что у каждого из них есть заметные преимущества, есть несколько потенциальных недостатков, о которых следует помнить.