Как восстанавить пластиковую шестеренку своими руками

Пластиковые шестеренки используются во многих несложных механизмах. Их можно встретить в детских игрушках, полезных инструментах для дома, в некоторых типах мелкой бытовой техники. Выгода от использования пластиковых шестеренок очевидна:

Содержание:

Материалы для работы
Шаг 1. Обезжириваем поверхность
Шаг 2. Готовим клей
Шаг 3. Наносим клей
Шаг 4. Даем клею подсохнуть
Шаг 5. Формируем зубья шестерни
Чем заменить эпоксидный клей

просты в изготовлении;
не требуют больших затрат на этапе производства;
при грамотном использовании обладают хорошей износостойкостью.

Тем не менее, существуют факторы, способные привести к поломке пластиковых шестеренок. Вследствие сильных ударов или падения с высоты эти детали раскалываются. Даже если в ней появилась небольшая трещина, со временем она неизбежно приведет к расколу.

Принято считать, что подобные детали не подлежат восстановлению. Например, многие народные умельцы пытались исправить ситуацию при помощи обыкновенного суперклея, но он не приносил желаемого результата. Возникает вопрос: можно ли восстановить пластиковую шестеренку?

Поврежденная шестеренка из пластика

Подобные способы существуют, причем многие из них были опробованы на деле. Чтобы вы не теряли время понапрасну, мы собрали проверенные методы, которыми можно смело пользоваться.

к содержанию ↑

Материалы для работы

Рассмотрим приспособления и материалы, которые пригодятся в ходе восстановления пластиковых деталей. Главный рабочий инструмент — двухкомпонентный клей. Он гораздо эффективнее суперклея, обладает превосходной адгезией и универсален в использовании.

Двухкомпонентный клей должен быть именно для пластиковых деталей. В противном случае состав может оказаться чересчур едким, агрессивным, что неизбежно приведет к деформации пластиковой поверхности.

Среди прочих приспособлений, необходимых в работе, понадобятся:

обезжириватель — помогает устранить маслянистую пленку, снижающую адгезию между частями шестеренки;
небольшая емкость, в которую можно поместить шестеренку для надежной фиксации;
машинное масло — рекомендуется воспользоваться очищенным, но подойдет и любое другое.

Помимо этого, потребуются подручные средства, при помощи которых можно смешивать компоненты раствора, приготавливаемого далее, и накладывать его на поверхность шестеренки. Для этого можно воспользоваться небольшой деревянной щепой, зубной пастой или даже плотным куском картона. Работайте тем, что удобнее всего.

к содержанию ↑

Шаг 1. Обезжириваем поверхность

Ключевой этап, требующий грамотного подхода. На пластиковых шестеренках зачастую остается смазочный материал, снижающий трение между деталями, предотвращающий износ подвижного механизма. Смазка играет важную роль в конструкции устройства, но не позволяет склеивать поломанные детали, поэтому необходимо удалить ее без остатка.

Выбирая обезжириватель, удостоверьтесь в оптимальном, неагрессивном составе. Едкие компоненты нередко приводят к «вскипанию» пластика: поверхность пузырится, деформируется, портится. Даже обыкновенный ацетон порой оказывается очень токсичным, едким.

Устранить жирные вещества без остатка можно следующим способом:

набираем в тару теплую воду;
помещаем шестеренку;
добавляем средство, растворяющее жир;
ждем некоторое время;
проходимся по поверхности шестеренки щетиной зубной щетки.

Даже после первой процедуры можно заметить, что поверхность стала чище, пропала характерная скользкость. Просушив деталь, можно приступать к следующему этапу.

к содержанию ↑

Шаг 2. Готовим клей

Двухкомпонентный клей — лучший выбор для ремонта пластиковых деталей. Для этого необходимо:

выдавить клей из обоих тюбиков строго по пропорциям, указанным на упаковке;
перемешать в однородную пасту при помощи щепы в какой-нибудь удобной таре.

Подготовка клеевого состава

Когда консистенция полученной пасты будет напоминать сметану, можно приступать к последующим работам.

к содержанию ↑

Шаг 3. Наносим клей

Здесь рекомендуется быть предельно осторожным. Клей следует наносить аккуратно на поверхность, которую необходимо отремонтировать, стараясь не касаться других элементов шестеренки. В противном случае остатки клея, затвердев, образуют подтеки.

Если деталь небольшая, то можно воспользоваться обыкновенной зубочисткой. Ее острие достаточно тонкое, но при этом помогает нанести нужное количество полученной клеевой массы на скол пластиковой детали.

Чтобы эффект склейки был наилучшим, рекомендуется равномерно нанести двухкомпонентный клей на всю поверхность, которую требуется отремонтировать. Пасту следует накладывать без излишков, тонким слоем, поскольку при соединении осколки будут вытеснять вещество из стыков и по краям образуются рубцы.

к содержанию ↑

Шаг 4. Даем клею подсохнуть

Крайне важно правильно и надежно зафиксировать деталь, чтобы на нее в ходе просушки не приходились нагрузки. Можно использовать небольшую струбцину или даже пассатижи (накинув на ручки обыкновенную денежную резинку, получаем надежный фиксатор).

Фиксация склеенной детали

Усилие не должно быть чересчур большим, поскольку иначе осколки могут сместиться и склеятся некачественно.

Проследите, чтобы места стыка не соприкасались с другими поверхностями, поскольку это неизбежно приведет к приклеиванию. Подобное чревато еще большим повреждением шестеренки.

к содержанию ↑

Шаг 5. Формируем зубья шестерни

Еще один этап, требующий внимания и осторожности. Если зубья в месте излома были безвозвратно повреждены (раскололись на мелкие осколки), можно попытаться сформировать их самостоятельно. Для этого нужно:

смазать шестерню машинным маслом;
вставить в механизм на прежнее место;
собрать узел целиком;
продавить другой шестерней выемки, прокручивая детали по оси.

Этот нехитрый процесс помогает сделать на шестеренке практически идентичные зубья, после чего она полностью готова к работе. Еще раз проверив работоспособность механизма и собрав его, можно смело приступать к работе.

к содержанию ↑

Чем заменить эпоксидный клей

Приведенный выше способ хорош тем, что он был неоднократно проверен и считается надежным. Однако нередко возникают случаи, когда под рукой нет качественного двухкомпонентного клея. Чем же можно заменить его и существуют ли аналоги?

Как один из вариантов, можно воспользоваться обыкновенной эпоксидной смолой, смешанной со специальным отвердителем. Она быстро формируется и отличается превосходной податливостью, что при должном умении позволяет в точности повторить родные зубцы сломанной шестеренки.

Эпоксидная смола для творчества

Чтобы усилить эффект, рекомендуется добавить в эпоксидную смолу, тщательно приготовленную в точности по инструкции, сухой цемент в пропорции 2:1. Хорошенько размешав смесь, можно получить настолько крепкий состав, что он поможет полностью восстановить сломанную пластиковую шестеренку.

Теперь вы знаете, как использовать двухкомпонентный эпоксидный клей и его аналоги для ремонта пластиковых деталей. Если вам потребовалась помощь людей, имеющих дело с подобным, напишите об этом в комментарии. Так вы сможете спросить ценный совет у тех, кто уже ремонтировал пластиковые шестеренки и имеет опыт в данной сфере.

Изготовление шестерней, на заказ, в Нижнем Новгороде

Изготовление шестерней:

Продукция:

Цена на изделия:

Изготовление шестерней:

Изготовление шестерней на заказ в Нижнем Новгороде на высокоточных зубонарезных станках. Прямозубые шестерни, косозубые, шестерни с внутренним зубом, конические шестерни, шестерни с круговым зубом, зубчатые колеса, шестерни-валы, червячные колеса и планетарные механизмы — изготовление по чертежам, образцам и моделям. Зуборезные работы и зубофрезерная обработка высокой точности по доступным ценам. Производство нестандартных шестеренок для машин, механизмов, судов и моторов.

Продукция:

Цилиндрические прямозубые шестерни
Цилиндрические шестерни косозубого
Червячные колёса до 10 модуля
Конические шестерни с круговым зубом
Изготовление конических передач
Изготовление конических пар
Шестерни с круговой зубчаткой
Зубчатые рейки
Зубчатые шкивы

Цена на изделия:

Уточнить цену изготовления вы можете по телефонам или запросом по e-mail:

Тел: 8(831)410-67-95

Тел: 8(910)790-67-95

Тел: 8(953)570-39-27

E-mail: zakaz@ctabro. ru

В нашей компании Вы можете заказать изготовление шестерней и другие зобунарезные и зубофрезерные работы. Модернизированное оборудование позволяет нам выпускать надежную продукцию, выдерживая необходимую точность и качество. В перечень наших услуг входит изготовление шестерней, конических шестерен, зубчатых колес, косозубых изделий, шестеренок с внутренним зубом и сложных планетарных механизмов. Мы работаем с чертежами, образцами и моделями, поэтому готовы провести зубонарезные работы любой сложности или изготовить любую нестандартную деталь. Если требования технического задания завышены или заниженные, то в проект можно внести определенные корректировки, которые позволят сэкономить деньги и время. Все изменения вносятся только после обсуждения деталей проекта с клиентом, поэтому за качество продукции можно не переживать. Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены, что изготовление шестерней по чертежам не займет много времени, поскольку наши производственные мощности рассчитаны на серийное и серийное производство.

Мы занимаемся производством шестерен из материалов заказчика и собственного сырья. Вся продукция отвечает мировым стандартам качества, а качество поверхностей не вызывает нареканий. Заказывая изготовление шестерен в нашей компании, Вы можете быть уверены, что они гарантированно отработают весь срок эксплуатации.

От качества изготовления шестерней зависит синхронность работы сложных механизмов. Эта деталь используется в зубчатых передачах, передавая силовую нагрузку на вал. Производственные дефекты могут привести к возникновению нежелательных вибраций, последствием которых может стать преждевременных износ или выход из строя всего агрегата. Поэтому в процессе изготовления шестерен важно использовать качественные стали и не нарушать технологию обработки, чтобы поверхности были заданного класса точности. Мы гарантируем, что наши детали из металла не подведут в процессе даже очень длительной эксплуатации.

Шестерни бывают конические, цилиндрические, червячные и круговые, а область их применения невероятно широка. Шестерни активно используются в промышленности, машиностроении, судостроении и авиастроении, занимая свое место в дифференциалах, буровых установках, лебедках, подъемных кранах, вагонах, танках, часах, машинах и других сложных механизмах. И везде эта деталь подвержена повышенным нагрузкам, а ее условия эксплуатации далеки от тепличных. Это подталкивает нас использовать только качественное сырье, а процесс изготовления выполнять на должном уровне.

Изготовление качественных шестерней в Нижнем Новгороде дело сложное и трудоемкое. В этом процессе задействуется фрезеровка металла, токарная обработка и шлифовка, которые и составляют львиную долю стоимости изготовления. Хотя цена изготовления также зависит от сложности работ и от того, какую шестерню требуется сделать: коническую, цилиндрическую, червячную, косозубую или нестандартную. В любом случае Вы можете быть уверенны, что наши цены Вас приятно порадуют, а качество не вызовет нареканий. Прайс на наши услуги Вы можете заказать по электронной почте или у наших менеджеров по телефону: +7-953-570-39-27

Пластиковые шестерни в малых редукторах находят всё большее использование не только из-за своей дешевизны в производстве и облегчённого веса всей конструкции, а их применение оправдано многими улучшенными техническими и эксплуатационными свойствами относительно шестерен, изготовленных из металла для редукторов малой бытовой техники или домашнего электрического инструмента.

Но не всегда техническое новшество принимается нами с полным пониманием того, что любое усовершенствование механического редуктора мясорубки, кухонного миксера или соковыжемалки, ещё и на много удешевляет ремонт всего устройства. Любой редуктор с пластиковыми шестернями со сломанными или стёртыми зубьями потребует меньших затрат на своё восстановление, нежели ремонт электропривода, повреждённого заклиниванием редуктора с металлическими шестернями. Это моё мнение и любой, уважаемый мною читатель, может его оспорить.

Совсем другое дело получается, когда наши магазины бытовой техники представляют ещё и комплектующие или запасные части к той технике, которую они реализуют. Тут вообще проблем с ремонтом не возникнет, если имеющаяся у нас техника не является ещё и эксклюзивом, ремонт которой может вынести все силы или дорогостоящие нервы.

В домашних условиях, имея минимум оборудования и немного подходящего инструмента, можно восстановить повреждённую пластиковую шестерню с незначительным повреждением, либо заменить её копией из иного, подходящего для этого материала.

Кто пользуется 3D принтером или фрезерным станком с ЧПУ, для того подобный ремонт и быстрый и менее затратный; но, как и телевизоров в 60-х годах, 3D принтеры и станки с ЧПУ не в каждом доме имеются и не каждому всё это нужно для одной-то шестерни.

Где используется капрон, полистирол, капролактам, арамид и другие синтетические продукты химической промышленности, а в редукторах небольших устройств и агрегатов, предназначенных для использования в быту и для работы с пищевыми продуктами, больше всего я замечал износостойкие и прочные шестерни изготовленные всё-таки из капрона. Это моё наблюдение.

Существуют способы восстановления пластмассовой шестерни редуктора в домашних условиях литьём, наращиванием пластиком, изготовлением на 3-D принтере, металлом или клеем, обклеиванием эпоксидной смолой или полимерным клеем, клеем с гидрокарбонатом натрия, накатом или обкатом на станке фрезой .

Кто-то вообще не заморачивается и ремонтирует редуктор заменой шестерни из бронзы, латуни или вырезает из текстолитовой заготовки по изготовленному шаблону. Кому как выходит и кто на что горазд. Здесь спорить и доказывать кому-то ничего не нужно, каждый рассчитывает на свои силы, сбережения и материальную базу.

Вот пример шестерни со стёртыми зубьями от мотора-редуктора ванны для охлаждения молока. Производителя или самого конструктора за такую конструкцию редуктора винить не стоит, так как по условиям эксплуатации мотор-редуктор должен отключаться при открытии крышки охлаждающей ванны, в отличии от случаев, когда мешалка всё-таки продолжает вращаться.

При открытой крышке молочной ванны, длинный вращающийся вал с лопатками на конце, в положении близком к горизонтальному, создаёт повышенные нагрузки на вращающиеся шестерни редуктора. В передаточном узле между шестернями возникают неравномерные нагрузки, из-за которых зубья ведущей шестерни проскакивают и стираются по всему венцу.

Это не вечная шестерня, но всё же её ресурс рассчитан на долгое время при соответствующей, предписанной производителем эксплуатации всего механизма мотор-редуктора, срок жизни которого всё-таки укорачивается нашими же руками.

Из всех доступных для нас на тот момент способов восстановления шестерни, выбрали протезирование. Поверх повреждённых зубьев малого венца шестерни наложили тонкие металлические накладки, по форме близкие с формой нормальных зубьев.

Стойки эти уже имеют профиль, в поперечном разрезе напоминающий эвольвентный профиль зубьев имеющейся шестерни и нам оставалось лишь дополнительно придать им форму идентичную той, которая полностью будет копировать зуб ведущей шестерни по впадинам на ободе между зубьями колеса ведомой шестерни.

То есть за шаблон для восстановления профиля и размеров зубьев венца ведущей шестерни приняли зубчатый венец колеса ведомой шестерни, зубья которой не были повреждены. Учитывали и межосевое расстояние зубчатых колёс, которое должно оставаться прежним, что бы не изменился радиальный зазор зубчатой передачи.

При увеличенном радиальном зазоре зубья в передаточном узле будут сдавливать друг друга, появится тугой ход, увеличится диаметр посадочного отверстия под вал, может сорваться головка или ножка зуба, лопнуть сама шестерня и многое другое.

Последствия могут быть разными, а самым худшим из всех будет то, когда новые повреждения окажутся на обеих шестернях зубчатой передачи и придётся выбирать между повторным восстановлением уже двух повреждённых шестерен или заменой всего неисправного редуктора.

В случае уменьшения радиального зазора в том же передаточном узле могут повредиться лишь зубчатые венцы. При неизменном осевом расстоянии шестерен глубина захода уменьшится, при неравномерной нагрузке на редуктор в какой-то момент зубья начнут проскакивать, стираться или обламываться. Последствия в данном случае так же могут быть разными.

Используя зубчатый венец колеса ведомой шестерни, подготовленные заготовки для зубчатого венца восстанавливаемой шестерни подогнули таким образом, что бы сохранился нормальный боковой зазор в сопряжении зубчатых колёс.

Ступица у восстанавливаемой шестерни оказалась широкой, материал, из которой изготовлена шестерня плавится при температуре выше 210 ⁰С, чего было достаточно для того, что бы воспользоваться горячим паяльником и аккуратно вплавить «протезные» заготовки в тело ступицы и в повреждённый венец восстанавливаемой шестерни.

Проверялась штангенциркулем и величина окружности вершин восстанавливаемого зубчатого венца шестерни, — одним словом, при вплавлении каждой накладки придерживались размеров восстанавливаемого зубчатого венца, близких к первоначальным.

Накладки вплавляли не на всю ширину ступицы шестерни, да бы не обрезать венец со ступицей от диска восстанавливаемой шестерни. Выступающие края наплавленных накладок аккуратно сточили напильником, не перегревая металл.

Представить себе современный двигатель без механизма регулировки фаз газораспределения практически невозможно. Сегодня подобные устройства есть и в «малолитражных» трехцилиндровых моторчиках, и в многолитровых V-образных «восьмерках». Само собой разумеется, что детали и узлы таких систем изнашиваются при эксплуатации и требуют замены во время капитального ремонта. Или их тоже можно ремонтировать? Во всяком случае, наши коллеги из США научились восстанавливать муфты фазовращателей и здесь рассказывают о своем опыте.

Мы начали восстанавливать фазовращатели еще в 1990-е годы по двум причинам. Во-первых, новые узлы зачастую невозможно было купить, а, если они и были в наличии, то оказывались слишком дорогими. Без ремонта (и до того, как подобные механизмы стали доступны на вторичном рынке) цены на новые детали у официальных дилеров кусались. Цена за 3-клапанную муфту Ford составляла $325, для мотора Nissan VQ40 — $230, механизмы для 2-литрового Kia — $400. И даже сегодня мы сталкиваемся с проблемами поставок некоторых механизмов фазовращателей, например – для Chevrolet Colorado, что подтолкнуло нас к освоению ремонта таких муфт, так как GMC их больше не предлагает.

Вторая причина, почему мы занялись подобным видом ремонта – наша философия: мы восстанавливаем изношенные детали и узлы, а не устанавливаем новые. Постепенно, шаг за шагом, мы освоили способы ремонта многих компонентов двигателя, и механизмы регулировки фаз газораспределения здесь не исключение. Теперь мы восстанавливаем все типы подобных механизмов.

Ремонт механизмов регулировки фаз газораспределения (муфт фазовращателей) очень успешен, потому что обычно причины поломок двигателей не в них. Обычно менее 1% поломок моторов вызывается плохим качеством самого фазовращателя. Большинство двигателей выходят из строя из-за загрязнения, низкого давления масла давления или поломки управляющего клапана. Так что большое количество шестерен/звездочек фазовращателей обычно пригодны к дальнейшему использованию.

Крайне редко встречаются шестерни/звездочки, поврежденные настолько, что их остается только выбросить. Хорошему качеству ремонта способствует чистота всех масляных каналов (их вскрытие и промывка строго обязательны), промывка всех фильтрующих элементов и строгое выдерживание масляных зазоров между деталями двигателя.

Фото. Системы регулировки фаз газораспределения есть двух видов: переключением или фазированием. Система переключения работает по принципу «да-нет»: т. е. сдвигает фазы на фиксированный угол вперед или назад. А система фазирования регулирует фазы постоянно и непрерывно. Такая система может фиксировать механизм в любом положении, в пределах рабочего диапазона.

Система регулировки фаз газораспределения проворачивает распределительный вал на определенный угол, в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель и позволяет двигателю работать при «идеальных» условиях в более широком рабочем диапазоне, чем при фиксированном положении распредвала. Система управления фазовращателем, используя информацию от множества датчиков двигателя, «командует» гидравлическим клапаном. Который, в свою очередь, направляет масло под давлением к муфте фазовращателя. Есть два основных типа механизма изменения фаз газораспределения: тип «винтовой пружины» и тип «масляной камеры». В большинстве двигателей используется механизм камерного типа. Муфта фазовращателя такого типа имеет внешний корпус, связанный со звездочкой газораспределительного механизма, и внутренний ротор, который связан с распредвалом. Промежутки между корпусом и ротором образуют рабочие камеры, разделяемые специальными уплотнениями. Стопорный штифт удерживает шестерню от смещения при запуске. Масло под давлением, наполняющее камеры, толкает ротор для поворота распредвала вперед или назад.

Ремонт механизма начинается с демонтажа деталей и их последующей промывки. Мы предварительно моем демонтированные детали в ультразвуковых ваннах, примерно полчаса, а затем вскрываем муфты фазовращателей. Затем все детали снов помещаются в моющие корзины. Ротор стоит оставить подсобранным с корпусом, чтобы не потерять уплотнения насадки или их пружины. Большинство уплотнительных насадок пластиковые, и они обычно теряются при промывании.

Важная причина, почему мы вскрываем муфту – потому что, внутри остается много масла и мелких загрязнений, которые невозможно будет вымыть. Еще одна причина вскрыть муфту – необходимость проверить наличие блокировки. Некоторые владельцы намертво блокируют муфту, чтобы увеличить мощность. Такое встречается во всех типах муфт.

После того, как все детали промыты, можно проверить их износ и повреждения. Больше всего страдают зубья шестерни ГРМ и боковые стенки корпуса, которые контактируют с торцевыми уплотнениями. Механизм с металлическими уплотнениями изнашивается больше, чем с пластиковыми. Любое повреждение, допускающее перетекание масла или заедание, в дальнейшем создаст проблему со перемещением деталей. Также надо проверить, повреждено ли отверстие стопорного штифта. Стопорный штифт подпружинен и он скользит к запорному диску, при работе шестерни. При блокировке муфты, пружина смещает штифт внутрь отверстия, поэтому заходная часть штифта может быть повреждена. Штифт или его паз испытывают на себе большие нагрузки и могут треснуть или сломаться. А износ запорных дисков может быть очень похожим на износ торцевой поверхности корпуса масляного насоса. Проверка муфты очень напоминает проверку масляного насоса – и там, и там вы можете увидеть похожие повреждения.

Обратная сборка – несложная. Детали движутся только в одном направлении, поэтому ошибиться сложно. Слегка смажьте все внутренние детали моторным маслом. Мы обычно используем масло типа 5W-30. Сборка механизма с пружиной немного сложнее. Самая очевидная ошибка – это установить ротор в корпусе вверх ногами, но в большинстве случаев стопорные диски не совместиться должным образом, и вы, поэтому, не сможете установить шестерню на распредвал. После того, как детали установлены, вы можете вручную завернуть болты, но, прежде чем болты будут затянуты полностью, вам надо выровнять ротор и стопорный диск, чтобы распредвал «подошел». Для этого вы можете использовать сам вал, или, как мы, — специальную оправку.

Болты затянуты, и шестерня готова к работе. Мы предварительно определяем момент затяжки крепежных болтов, прежде чем запустить деталь в дело. Можно для этого использовать разъединительный динамометрический ключ или маркировать болты перед отворачиванием. По нашему опыту, большинство из них тянутся моментом 13…14 Нм, но некоторые бывают затянуты на удивление слабо. Поэтому лучше всегда проверять крутящий момент для любого нового типа шестерни, которую вы устанавливаете.

Большинство ошибок при сборке всегда приводят к провальному результату: шестерня не подойдет к распредвалу или никогда не пройдет испытание. Нам встречались: отсутствие уплотнений, стопорных штифтов, поврежденные или неправильно установленные импульсные датчики. Механизм с отсутствующими деталями никогда не пройдет испытание: он не сдвинется и не заблокируется.

Мы проверяем отремонтированные механизмы на нашем моторном стенде путем проверки перемещения ротора. Лучше это делать на небольших оборотах или с помощью стробоскопа. На испытательном стенде мы видим некоторые неисправности, чаще всего шестерня вообще не смещается, но это не всегда беда шестерни. Если есть проблемы с давлением масла, то шестерня-муфта просто не будет работать.

Большинство современных механизмов, с которыми мы сталкиваемся, очень простые, легко разбираются, чистятся, собираются и проверяются. Включение подобной услуги в перечень ваших ремонтных услуг позволит вам предложить лучшую цену вашим клиентам и подготовиться к появлению более сложных систем. Например, механизм изменения фаз газораспределения нового 5-литрового двигателя Ford, в котором управляющий клапан встроен в шестерню. Другой тип муфты, с которым вы можете столкнуться, — система электромагнитного привода на двигателях Nissan VQ35. На крышке корпуса установлен электромагнит, который работает с механическим фиксатором, прикрепленным к распредвалу. Если возникнет какая-либо деталь будет повреждена, как если бы привод коснулся магнита, ее надо заменить. Вы можете очистить детали и проверить сопротивление катушки, но вы не сможете проверить это устройство как муфту с гидроприводом. Вам придется удостовериться, что распредвал сместился, визуально.

Если у вас нет обменного фонда механизмов муфты, которую планируете отремонтировать, то лучше всего найти их и подготовиться наилучшим образом до того, как начнете демонтаж. Я рекомендую фотографировать каждый шаг разборки устройства, чтобы обеспечить правильную сборку. Некоторые из этих компонентов содержат детали замысловатой формы, и вы должны быть уверены, что они вернутся на место в правильном положении. Если на шестерне есть датчик положения распредвала, будьте внимательны и зафиксируйте фазу, чтобы правильно вставить его назад. Есть шестерни, которые спрессованы вместе, а есть шестерни, которые стянуты болтами. С ними иметь дело проще, лишь проверьте крутящий момент на болтах, прежде чем снять шестерню.

Спрессованные шестерни, встречающиеся в моделях Nissan и GM, сложно демонтировать, для них требуются специальные оправки, которые обычно не валяются на полках. Для такого типа механизма мы маркируем все детали перед демонтажом, чтобы вновь собрать их в правильном положении. Если вы можете найти подходящую замену уплотнительным кольцам, этот тип муфты можно успешно восстановить.

Мы установили, что попытка помыть механизм, не открывая его, всегда оставляет загрязнение в нем, даже если использовать ультразвуковые очистители и даже если оставить их в ванне на ночь. Винтовые шестерни захватывают и удерживают все остатки старого масла. Как только вы поместите их в мойку, они впитают все из воды. Механизм нужно обязательно вскрыть, чтобы вымыть его, высушить и смазать должным образом.

Фото. Спрессованные шестерни, встречающиеся в моторах Nissan и GM, сложно демонтировать, для них требуются специальные оправки. Для такого типа механизма мы маркируем все элементы перед демонтажом, чтобы собрать их с правильной фазой распределения.

После того, как вы познакомитесь с ремонтом механизма изменения фаз газораспределения и разработаете свой собственный процесс их тестирования, вы обнаружите, что и процесс, и оборудование можно легко применить к другим продвинутым системам управления двигателем. Чтобы можно было и далее предлагать нашим клиентам продукцию, которую они хотят, и ремонтировать вместо того, чтобы заменять.

В сегодняшнее время, вокруг нас работают очень много механизмов где используются пластмассовые шестеренки. Причем, это могут быть как и игрушечные машинки, так и вполне серьезные вещи, к примеру, антенный подъемник в автомобиле, редуктор спиннинга, и тп. Причины поломки шестеренок могут быть разные, конечно большинство из них связаны с неправильной эксплуатацией, но сейчас не об этом. Если уж вы попали в такую ситуацию и у вас сломало пару зубьев шестерни, то выход есть как не платить за дорогостоящую деталь, а восстановить ее простым способом.

Клей холодная сварка должен быть жидкий, в тюбиках. Обязательно смотрите на упаковке, чтобы он подходил для склеивания пластмассовых и пластиковых деталей. Такой двухкомпонентный клей можно купить как в магазине автозапчастей, так и в строительном магазине. Если у вас возникнут затруднения и вы не сможете найти такой, в конце статьи я расскажу как сделать похожий аналог.

Первомым делом необходимо подготовить поверхность шестеренки. Промываем ее многократно в теплой воде с моющим средством, активно работая зубной щеткой. Наша задача обезжирить и удалить смазку со всех граней.
После того как обезжировка проведена, высушите ее насухо.

Теперь подготовим клей. Смешаем на небольшом кусочке картона компоненты в пропорции как в инструкции. Хорошо перемешаем.
Вообще, перед открыванием клея, рекомендую тщательно ознакомиться с его инструкцией, особенно с временем полного и частичного затвердевания, так как у разных производителей эти данные могут кардинально отличаться.
Если консистенция получилась жидкая — дайте ей немного постоять, пока она начнет отвердевать.

Теперь самый ответственный момент — прокатка зубьев. Узел где эксплуатировалась шестерня, а именно другая шестеренка с которой непосредственно контактировала наша сломанная, нужно обильно смазать смазкой, солидолом или литолом.
Устанавливаем сломанную шестерню и прокатываем несколько раз по другой.

Покупаем обычную прозрачную или желтоватую эпоксидную смолу с отвердителем. Эти два компонента зачастую продаются вместе.
В пропорции указанной в инструкции, смешиваем компоненты для получения нужного количества клея. Добавляем цемент. Только не цементно-песчаную смесь, а именно чистый цемент. Пропорции примерно два к одному. То есть две части клея и одна цемента. И все очень тщательно перемешиваем. Клей готов, а дальше все как по инструкции выше.

В основном он используется для того, чтобы скорость вращения выходного вала изменялась в меньшую сторону или повышался на нем крутящий момент. По своей конструкции это устройство может быть комбинированным, червячным или шестеренным, а также одно- и многоступенчатым.

К вращательным устройствам этого механизма неподвижно закрепляют зубчатые или червячные передачи
, которые передают и регулируют движение от одного к другому. В корпусе имеются отверстия с подшипниками, на которых располагаются валы.

Самой важной деталью понижающего редуктора считается его корпус. Он должен быть спроектирован и изготовлен правильно своими руками, так как от этого зависит взаимное положение валов и осей, соосность гнезд под опорные подшипники и зазоры между шестернями.

Корпусы промышленных редукторов изготавливают в основном методом литья из алюминиевых сплавов или чугуна
, однако, в домашних условиях сделать это совершенно невозможно. Поэтому под свои нужды можно подобрать или доделать уже готовый корпус либо сварить из стального листа. Только в этом случае следует помнить, что в процессе сварки металл может «повести», и поэтому для сохранения соосности валов необходимо оставлять припуск.

Многие мастера делают по-другому. Чтобы не заморачиваться с расточными работами, они корпус начинают сваривать полностью, а вместо гнезд для опорных подшипников применяют отрезки трубы
, которые выставляют в необходимом положении и только после этого окончательно закрепляют на месте при помощи сварки или болтами. Для облегчения обслуживания редуктора необходимо у корпуса сделать съемной верхнюю крышку, а снизу — сливное отверстие, которое будет использоваться для стока отработанного масла.

Опорой для шестеренок служат оси и валы редуктора. Обычно в одноступенчатом механизме используют только валы, имеющих жесткое крепление шестерен. Обе шестеренки в этом случае вращаются вместе со своими валами. Ось используют тогда, когда в редуктор необходимо вставить промежуточную шестеренку.

Опорами для валов служат подшипники в редукторе. Они воспринимают нагрузки, возникающие в процессе работы механизма. Надежность и работоспособность редуктора целиком зависит от того, насколько правильно были подобраны подшипники.

Для механизма своими руками лучше всего подобрать подшипники закрытого типа
, для которых требуется минимальное обслуживание. Они смазываются консистентной смазкой. Тип подшипников напрямую зависит от вида нагрузки.

Другой довольно важной деталью редуктора являются шестерни. Благодаря им можно изменять частоту вращения выходного вала. Чтобы изготовить шестерни, необходимо специальное металлорежущее оборудование, поэтому для экономии можно использовать готовые детали со списанных устройств.

Очень важно в процессе монтажа шестерен выставить правильно зазор между ними, потому что от этого зависит уровень шума, возникающего во время работы редуктора и нагрузочная способность. Смазывать шестерни лучше всего жидким индустриальным маслом, которое заливают таким образом, чтобы оно покрыло зубья нижней шестерни. Смазка остальных деталей осуществляется при помощи разбрызгивания масла по внутренней полости механизма.

Газодобывающая промышленность также не может обойтись без этого механизма. Транспортировка и хранение газов является довольно опасным процессом, поэтому используют редуктор, с помощью которого перекрывают доступ газа или открывают ему выход, регулируя напор.

Сборка редуктора своими руками из подручных средств – дело довольно хлопотное, но не слишком трудное. С его помощью уменьшается вращение выходного вала и увеличивается его крутящий момент. Производительность устройств или машины полностью зависит от этой детали. Используется этот механизм в самых разнообразных отраслях деятельности человека.

Одной из самых сложных и, тем не менее, распространенных механических систем является зубчатая передача. Это отличный способ передачи механической энергии из одного места в другое и способ увеличения или уменьшения мощности (крутящего момента), а также увеличения или уменьшения скорости чего-либо.

Как сделать шестеренку своими руками? Проблема всегда заключаются в том, что для создания эффективных зубчатых колес требуется достаточно много навыков рисования и знание математики, а также умение создавать сложные детали.

Я решил упростить задачу, и решение очень хорошо работает как в больших, так и в малых масштабах. В небольших масштабах это лучше всего подходит для машинной резки с помощью лазерных резаков, например, очень маленькие зубчатые колеса могут быть успешно изготовлены таким образом.

Если у вас есть такая возможность, то проще сделать все с помощью программного обеспечения для рисования. Если вы используете программное обеспечение, вы должны иметь возможность вращать круги зубьев вокруг основного круга, и вам нужно будет знать, как далеко повернуть каждый зуб. Это легко рассчитать: делите 360 градусов на количество кругов. Таким образом, для наших 10 кругов 360/10 = 36 градусов для каждого зуба.

Здравствуйте) Сегодня, в процессе размышлений над смыслом всего сущего, я задался вопросом изготовления зубчатой рейки в домашних условиях. Я думаю некоторые уже сталкивались с этой проблемой — найти готовую зубчатую рейку весьма трудно, а выпиливать каждый зуб натфилем дело очень муторное (выдержать постоянный профиль и шаг довольно сложно). Конечно если модуль зуба не сликом мал, а длина рейки необходима небольшая, то можно и поморочится)) Но что делать если модуль например 0,5 мм (высота зуба 1,125 мм) и менее, а длина относительно большая? В серийном производстве такие рейки изготовляют на зубофрезерных или зубодолбежных станках (иногда штамповкой), в единичном на универсальных фрезерных станках пальцевой или дисковой профилированной фрезой. Для домашних условий предлагаю следующий способ (наверное для многих это не будет новостью, но может быть кому-то пригодится).

К сожалению будет необходимо кое чем пожертвовать((Жертвой выступит любое другое колесо с таким же модулем (Ну или хотя бы близким к нему). Диаметр здесь особой роли не играет, главное соответствие модуля. Вот две жертвы.

После этого можно спокойно вырезать саму рейку с уже готовым профилем)) Таким образом можно получать мелкомодульные рейки из нетвердых металлов. Было потрачено: две шестеренки, пол-часа времени (+ два эксперемента). Спасибо за внимание)

Недавно друг, который занимался продажей шоколадных фонтанов в Питере обратился с необычным предложением. Ему вернули фонтан, где не крутился винт, поднимающий шоколад. Я люблю подобные задачи, когда мало кто может (или хочет браться) за починку единичных вещей
и нужно поломать немного голову как изготовить редкие запчасти своими руками.

После разборки стало ясно, что дело в редукторе. Одна шестерня буквально расплавилась на валу (качество компонентов было просто на высоте. Скорей всего шестерня проскальзывала долгое время, потом нагрелась. Фонтан выключили, шестерня снова прилипла к валу со смещенным центром. Потом его снова включили и несколько зубъев, не выдержав нагрузки, отломилось). Точно такую же шестерёнку не найти, поэтому из оказавшегося под боком оборудования решил изготовить новую.

Материал новой шестерни — прозрачное оргстекло. Просто ищете в поисковике лазерную резку в вашем городе и отправляетесь туда. Лучше нарезать несколько с разными параметрами сразу. Думаю, одна порезка как у меня не должна выйти более $ 6.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. Бесплатный выезд.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд и диагностика на дому. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд и диагностика на дому. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд и диагностика на дому. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд и диагностика на дому. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд и диагностика на дому. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд и диагностика на дому. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд и диагностика на дому. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Обслуживание бытовой техники: стиральных машин, холодильников, акустики, проекторов, посудомоечных машин, швейных машин, варочных поверхностей и другой бытовой техники. Установка на дому. ТВ-сервис телевизоров на дому.

Обслуживание бытовой техники: стиральных машин, холодильников, акустики, проекторов, посудомоечных машин, швейных машин, варочных поверхностей и другой бытовой техники. Бесплатная установка на дому. ТВ сервис телевизоров на дому. Отремонтируем в срок. Работаем без выходных по заявке.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. Бесплатный выезд.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. Бесплатный выезд.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. Оставьте заявку и оператор перезвонит вам в течение часа. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. Бесплатный выезд.

Выполняем качественный ремонт. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Мастера с опытом до 20 лет в сфере. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Выезд и диагностика на дому. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Выезд и диагностика на дому. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Выезд и диагностика на дому. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд и диагностика на дому. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд на дом в течение часа. Мастер сообщит стоимость и сроки работ. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Осуществляем срочный ремонт холодильника. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Выезд и диагностика на дому. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Наш сервис делает ремонт со знанием своего дела. Проводим работы по диагностике, замене и ремонту. Наш профессионализм основан на многолетнем опыте мастеров. Решаем проблемы ремонта за вас — время устранения неисправности от нескольких минут до нескольких часов. С выездом на дом.

Выполняем качественный ремонт. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Сервисный центр обслуживает все районы города. Приезжает мастер в течение 1 часа и проводит качественную диагностику и работы. На проведенные работы даем гарантию. В нашу мастерскую обращаются для работ по ремонту профильного оборудования. С выездом на дом.

Мы предлагаем лучшее спасательное снаряжение для приземления, экспедиций и бездорожья. Запаситесь скобами премиум-класса, спасательными ремнями, стропами для лебедок, ковриками для сцепления с шинами и многим другим. Даже самые лучшие полноприводные автомобили время от времени застревают, но это не обязательно должно заканчивать вашу поездку облаком проклятий. Иди куда угодно. Путешествуйте дальше.

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград. «,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»Пожалуйста, войдите в систему, чтобы увидеть свои награды для участников. Или создайте учетную запись, чтобы начать экономить!»,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка истекает {{ Discount_code }} через день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}

size}}»>
{% для продукта в продуктах %}
{% присвоить first_available_variant = false %}
{% для варианта в product.variants %}
{% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %}
{% конец для %}
{% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %}
{% если product.images[0] %}
{% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %}
{% еще %}
{% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %}
{% конец%}
{%, если box.template.elements содержит ‘saleLabel’ и first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %}
{{перевод.продажа}}
{% конец%}
{% если только продукт.доступен %}
{{translation. sold_out}}
{% бесконечный %}
{{продукт.название}}
{% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}
{% для варианта в product.variants %}
{{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %}
{% конец для %}
{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}
{{первый_доступный_вариант.цена | Деньги}}
{% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %}
~~{{first_available_variant.compare_at_price | деньги}}~~
{% конец%}
{% конец%}
{%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %}
{% конец%}
{% конец для %}

{% для продукта в продуктах %}
{% присвоить first_available_variant = false %}
{% для варианта в product.variants %}
{% if first_available_variant == false and variant. available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %}
{% конец для %}
{% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %}
{% если product.images[0] %}
{% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %}
{% еще %}
{% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %}
{% конец%}
{% if product.id == cur_product_id %} {{translation.this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если только product.available %} — {{translation.sold_out}}{% бесконечный %}
{% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}
{% для варианта в product.variants %}
{{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %}
{% конец для %}
{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}
{{первый_доступный_вариант. цена | Деньги}}
{% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %}
~~{{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}}~~
{% конец%}
{% конец%}
{% конец для %}

{% для продукта в продуктах %}
{% присвоить first_available_variant = false %}
{% для варианта в product.variants %}
{% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %}
{% конец для %}
{% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product. variants[0] %}{% endif %}
{%, если first_available_variant.available и box.template.selected %}
{% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %}
{% конец%}
{% если product.images[0] %}
{% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘100x’ %}
{% еще %}
{% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘100x’ %}
{% конец%}
{% если только продукт.доступен %}
{{translation.sold_out}}
{% бесконечный %}
{% if product.id == cur_product_id %} {{translation.this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если product.available %} — {{translation.sold_out}} {% бесконечный%}
{% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}
{% для варианта в product. variants %}
{{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %}
{% конец для %}
{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}
{{первый_доступный_вариант.цена | Деньги}}
{% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %}
~~{{first_available_variant.compare_at_price | деньги}}~~
{% конец%}
{% конец%}
{% конец для %}

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в товары из суровой страны. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.

Исследование грунтовых троп, усеянных естественными препятствиями, увлекательно, но может быть и рискованно. Конечно, это часть удовольствия от бездорожья, оно непредсказуемо. Тем не менее, все серьезные ветераны бездорожья — бойскауты, в том смысле, что они абсолютно ничего не оставляют на волю случая. Перед каждой внедорожной экспедицией они проверяют, есть ли у них аварийно-спасательное снаряжение, необходимое для буксировки их Jeep Wrangler в безопасное место, если они окажутся обездвиженными. Это включает в себя спасательные ремни, рывковые блоки, буксирные крюки и D-образные кольца. Это базовое оборудование можно приобрести за долю от стоимости одного эвакуатора.

Путешествовать по грунтовым тропам, усеянным естественными препятствиями, увлекательно, но это может быть и рискованно. Конечно, это часть удовольствия от бездорожья, оно непредсказуемо. Тем не менее, все серьезные ветераны бездорожья — бойскауты, в том смысле, что они абсолютно ничего не оставляют на волю случая. Перед каждой внедорожной экспедицией они проверяют, есть ли у них аварийно-спасательное снаряжение, необходимое для буксировки их Jeep Wrangler в безопасное место, если они окажутся обездвиженными. Это включает в себя спасательные ремни, рывковые блоки, буксирные крюки и D-образные кольца. Это базовое оборудование можно приобрести за долю от стоимости одного эвакуатора.

Государство
Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Ответить ПОМОЩЬ на 94985 за помощью. Ответьте STOP на номер 94985 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.

Волнующие ощущения от бездорожья не имеют себе равных среди других экстремальных видов спорта. Если вы только начинаете или давно путешествуете по бездорожью, вам, несомненно, нужны лучшие предметы первой необходимости для бездорожья. Вы также можете задаться вопросом, какой полноприводный грузовик вам следует купить и, возможно, вам подойдет Jeep Wrangler. Возможно, самый важный вопрос, который у вас есть, заключается в следующем: какое аварийно-спасательное снаряжение и предметы первой необходимости для бездорожья мне нужны?

Я всю жизнь ездил на внедорожниках и застревал в довольно странных местах. Боком на дюне в Марокко, а подо мной сломанный бок о бок? Проверять. Похоронен по ось в грязи на дне «высохшего» озера в Бахе, Мексика? Ага. Черт, я даже сделал это в Калифорнии. Как насчет высокого центра на скале, когда только одно колесо касается земли? Виновен по обвинению.

Дело в том, что я выбрался из некоторых неприятных ситуаций, и вы тоже сможете, если у вас есть ключевое снаряжение и предметы первой необходимости для бездорожья в вашем спасательном наборе. Также всегда разумно прокатиться с приятелем, сказать кому-нибудь дома, куда вы едете и когда вернетесь, и принести дополнительную еду и воду. А теперь перейдем к спасательному оборудованию!

Существует множество плат восстановления, которые вы можете купить, но я предпочитаю оригинальный Maxtrax. Я использовал эти нейлоновые доски для восстановления, чтобы вытащить Defender из марокканских песчаных дюн, для извлечения автомобиля из ила в Бахе, Мексика, и для строительства небольших мостов через овраги, которые в противном случае повредили бы мою переднюю часть в Джонсоне. Долина, Калифорния.

Проблема с Maxtrax заключается в том, что очень легко изнашивать твердые пластиковые зубья, которые обеспечивают захват. Одно быстрое вращение шины, и эти маленькие ребята расплавятся. Если вы не уверены в том, что сможете легко управлять дроссельной заслонкой при восстановлении, я рекомендую сверхмощный Maxtrax Xtreme со сменными алюминиевыми зубьями. Да, они дороже, но ваши доски прослужат дольше.

Длина (дюймы)	45
Ширина (дюймы)	13
Высота (в)	4,5
Вес одной доски (фунты)	10

Так что, если вы застряли настолько сильно, что лопата и Maxtrax просто не помогут? Кинетическая веревка спешит на помощь! Это один из важных предметов первой необходимости для бездорожья. В отличие от традиционного буксировочного троса или буксирного ремня, которые могут порваться при больших нагрузках, кинетический рывковый ремень позволяет спасателю начать с разбега. Затем веревка растягивается и действует как выстрел из рогатки, чтобы вытащить вас, спасенного, из затруднительного положения.

Мне нравятся веревки Bubba, поскольку они устойчивы к ультрафиолетовому излучению и бывают различной прочности на разрыв и длины. Лучше всего умножить вес вашего автомобиля на четыре и выбрать страховочную веревку, прочность на разрыв которой равна или превышает это число. Используя эту формулу, это 19Веревка весом 000 фунтов лучше всего подходит для автомобилей среднего размера, таких как Jeep Wrangler.

Веревка Bubba имеет конец с закрытой петлей. Если ваши точки буксировки также закрыты, вам понадобится скоба. Опять же, мне нравится бренд Bubba Rope, и у меня есть мягкая скоба Gator-Jaw. Он прочнее металлической скобы, плавает в воде и не ржавеет.

Длина (футы)	30
Диаметр (дюймы)	3/4
Номинальная прочность на разрыв (фунты)	19 000

Эта кинетическая веревка от Bubba Rope также устойчива к ультрафиолетовому излучению, но имеет прочность на разрыв 28 600 фунтов. Он имеет все те же свойства рогатки, что и канат Renegade, описанный выше, но больше подходит для более тяжелых транспортных средств, таких как полноразмерные грузовики и внедорожники.

Длина (футы)	30
Диаметр (дюймы)	7/8
Номинальная прочность на разрыв (фунты)	28 600

Есть много дорогих комплектов для ремонта шин, но я уже много лет доволен своим маленьким комплектом Slime. В последний раз я использовал этот комплект, чтобы заткнуть шину на ралли Rebelle. В конце концов нам понадобилась эта шина в качестве запасной. Если бы у меня не было комплекта штекеров, наше ралли бы закончилось. Я бы назвал эти 19 долларов хорошо потраченными, а вы?

Мне нравится этот комплект, потому что в дополнение к заглушкам, развертке и инструменту для вставки в него также входит резиновый клей, который помогает вставлять заглушки и удерживать их на месте, чтобы вы не потеряли давление в шинах. Зачем тратить 60 долларов, когда этот компактный комплект так же хорош и в три раза дешевле?

Если вы заткнули шину, вам, вероятно, нужно добавить воздуха, а воздушных компрессоров существует множество. Поскольку я всегда нахожусь в разных буровых установках, мне нравится этот портативный воздушный компрессор от ARB. Он тяжелый, но может заполнить 35-дюймовую шину от 15 фунтов на квадратный дюйм до уличного давления за 3-4 минуты. В 19футов, шланг достаточно длинный, чтобы заполнить все четыре шины без необходимости перемещать коробку, а шнур питания достаточно длинный, чтобы я мог оставить компрессор на земле и при этом добраться до аккумулятора с помощью зажимов типа «крокодил». У меня никогда не было перегрева, даже после того, как я заполнил все четыре шины и одолжил их для проветривания другим установкам на трассе. Единственный облом в том, что он не поставляется со встроенным манометром, так что будьте готовы к отдельному манометру.

Напряжение питания	12
Длина шланга (футы)	20
Шнур питания (футы)	8
Длина (дюймы)	19,5
Ширина (дюймы)	14,5
Высота (в)	7,75

Тем не менее, компрессор ARB немного излишен для моего маленького приподнятого Miata с 27-дюймовыми шинами, поэтому я планирую нажать на курок на этом меньшем воздушном компрессоре от Slime, получил название 2X. Он имеет встроенный манометр, подключается напрямую к аккумулятору и имеет длинный шнур питания и шланг, поэтому мне не придется перемещать его, чтобы добраться до всех четырех шин.

Напряжение питания	12
Длина шланга (футы)	24,5
Шнур питания (футы)	8
Длина (дюймы)	12. 01
Ширина (дюймы)	9.06
Высота (в)	6,5

Если вы обнаружите, что оказались высоко в центре на мягком песке во время вашего приключения по бездорожью, вам придется очень много копать, чтобы выбраться. Если вы сосредоточились на камне, забудьте об этом. Вам нужно поднять свою установку в воздух, чтобы вы могли переместить это препятствие. Кроме того, если у вас есть дыра в боковине шины, вам придется ее заменить. Вам нужен домкрат.

Многие люди сходят с ума по домкрату Hi-Lift. Вы знаете, эти сложные на вид высокие домкраты, обычно красные, которые джиперы гордо привязывают к своей машине. Однако у них есть свои проблемы. Они могут быть очень опасны, если вы не знаете, что делаете, и бесполезны во многих случаях, если ваш грузовик не имеет стальных бамперов или каменных ограждений.

По правде говоря, если вам не нужно поднимать свой грузовик в стратосферу, вам может хватить бутылочного домкрата. С ним легче иметь дело, он меньше и безопаснее. Мне нравится этот 12-тонный домкрат от Big Red, так как он имеет диапазон подъема от 9-1/8 до 18-1/4 дюймов. Есть модели, которые могут выдерживать больший или меньший вес, но диапазон подъема не такой большой. Не забудьте взять с собой плоский кусок дерева в поездку по бездорожью, чтобы использовать его в качестве основания домкрата.

Грузоподъемность (фунты)	24000
Мин. высота изделия (дюйм)	9.06
Максимум. высота изделия (дюйм)	18. 11
Винтовая верхняя регулировка (дюйм)	3.15
Общий диапазон хода (дюймы)	9. 06
Вес в фунтах)	14.33

Я не говорю, что домкратам Hi-Lift не место в эвакуационном снаряжении, потому что они есть. Если у вас есть необходимое оборудование на вашей буровой установке и кто-то, кто научит вас пользоваться домкратом Hi-Lift, они могут оказаться незаменимыми. С их помощью можно поднимать, лебедить, зажимать… черт, я даже использовал домкрат Hi-Lift, чтобы снять шину с колеса, когда нам нужно было залатать резину изнутри.

При этом они требуют обслуживания и обучения. Помните, что домкраты Hi-Lift поднимают шасси автомобиля, поэтому, если вы меняете шину, вам придется привязать ось к шасси, чтобы она не провисала. (См. мою задачу Rebelle Rally в категории лопаты). Мне нравится этот, потому что он цельнолитой, прослужит вечно, а размер 48 дюймов подходит для всех, кроме самых подъемных установок.

Испытанная емкость (фунты)	7000
Мин. высота подъема (дюйм)	4,5
Максимум. высота подъема (дюйм)	38,63
Общая высота (в)	50,75
Длина (дюймы)	9,63
Ширина (дюймы)	5
Вес в фунтах)	28. 16

Так что со всеми этими рытьями по бездорожью, Maxtraxing и прочим вам захочется защитить свои руки. Эти универсальные перчатки Ironclad отлично сочетаются с накладками на костяшках пальцев и усиленной ладонью. Их можно стирать в машине, и они бывают размеров XS-XXL, так что маленькие женские ручки, как у меня, или большие мужские руки, как у моего папы, защищены.

Если вы действительно собираетесь добраться до скалы в своем приключении по бездорожью, вам понадобится лебедка. Только одна из моих машин была оснащена лебедкой, жуком Baja 1969 года, и у меня не так много опыта в этом, поэтому я поговорил с Гарри Вагнером. Вагнер — коллега-журналист по бездорожью и штурман в печально известной гонке King of the Hammers, а это значит, что в свое время он проехал немало лебедок.

Компания Wagner ценит эвакуационные лебедки Warn за их надежность и полный ассортимент продукции. В то время как модель премиум-класса Zeon полна наворотов, она также стоит более 1000 долларов. Большинство людей прекрасно справятся со стандартной лебедкой. Вам понадобится 1,5-кратная полная грузоподъемность вашего автомобиля, поэтому, если вы качаете двухдверный Jeep Wrangler или другой внедорожник среднего размера, вам подойдет лебедка на 8000 фунтов. Выбирайте синтетический трос для лебедки, так как он легче стали и вам не обязательно нужны перчатки для работы с ним.

Номинальное натяжение троса (фунты)	10 000
Мотор	12 В постоянного тока
Передаточное число	218:1
Диаметр/длина барабана (дюймы)	2,5/9
Диаметр каната (дюймы)	3/8
Длина каната (футы)	90
Вес в фунтах)	72,4

Номинальное натяжение троса (фунты)	12000
Мотор	12 В постоянного тока
Передаточное число	234:1
Диаметр/длина барабана (дюймы)	2,5/9
Диаметр каната (дюймы)	3/8
Длина каната (футы)	90
Вес в фунтах)	72,3

Все это может показаться довольно дорогим, и я не буду врать, это так. Тем не менее, вы можете потратить деньги сейчас и быть самодостаточным, или вы можете потратить деньги позже и заплатить кому-то, кто вытащит вас из опасной ситуации. Это случилось со мной однажды на сумму 875 долларов. Учитесь на моей ошибке, ребята.

И пока вы этим занимаетесь, найдите время, чтобы поучиться у профессионалов. Мне очень нравится Barlow Jeep School, предлагающая обучение на юго-западе США, или обратитесь в Международную ассоциацию инструкторов по полноприводным автомобилям, чтобы найти инструктора рядом с вами.

Конечно, с помощью спасательного снаряжения вы действительно можете попасть в заросли. Я даже не вникал в то, какие ручные инструменты, режущие инструменты или жидкости нужно носить с собой. Однако, взяв этот список за отправную точку, у вас должны получиться неплохие приключения. Просто помните, катайтесь с друзьями, оставайтесь на тропе и, прежде всего, действуйте осторожно и оставьте на открытом воздухе лучше, чем вы его нашли.

Используйте этот пустой пакет для хранения, чтобы положить все, что вам нужно. Отлично подходит для переноски обеда, сухих носков, мобильного телефона и всего остального! Емкость Каждая отдельная упаковка вмещает около 2 галлонов материала. На самом деле можно напихать немало полезных предметов в…
Монтажный кронштейн TRED Pro был разработан, чтобы идеально подходить и защищать весь спектр устройств полного восстановления и извлечения (TRED). Предназначен для простого монтажа различными способами и позволяет монтировать два комплекта (пары) одной и той же модели (i…
RototraX — это тяговые доски, совместимые с монтажными ручками RotopaX. С той же схемой установки, что и у их 4-галлонных (два 2-галлонных) контейнера, RototraX будет устанавливаться во всех местах, где могут быть установлены топливные контейнеры Rotopax.
RototraX изготавливаются из того же…
Крепление домкрата для высотного подъема непосредственно к верхней части системы Rhino-Rack Pioneer стало проще благодаря кронштейну держателя домкрата для высотного подъема Pioneer. Надежно закрепите домкрат на месте с помощью нашего прочного, долговечного и устойчивого к коррозии…
ARB TRED Pro — это самое передовое и высокотехнологичное универсальное устройство для эвакуации внедорожных транспортных средств, специально разработанное для того, чтобы избавить ваш полноприводный автомобиль, квадроцикл и оборудование от проблем, когда сцепление с дорогой теряется на песке. , грязь или снег.
ТРЕД Про…
Внедорожные тяговые доски DV8 обязательны для любой поездки на хвосте. Эти доски, изготовленные из армированного нейлона, помогут вам с легкостью выйти из любой ситуации. Способность выдерживать давление в 10 тонн позволяет использовать их в качестве стойки Hi Lift, лопаты или…
Внедорожные тяговые доски DV8 обязательны для любой поездки. Эти доски, изготовленные из армированного нейлона, помогут вам с легкостью выйти из любой ситуации. Способность выдерживать давление 10 тонн позволяет использовать их в качестве стойки Hi Lift, лопаты или…
Бак для CO2 10 фунтов Power Tank Package B от Power Tank. Это идеальный размер для трейлеров с шинами до 35 дюймов! Power Tank — это самое быстрое и мощное портативное воздушное решение. С силой CO2 вы можете быстрее проветриваться, больше сидеть…
Бак для CO2 15 фунтов Power Tank Package B от Power Tank. Если вы используете более крупную шину 35 дюймов и выше и используете полноразмерный грузовик с более высоким давлением в шинах, вы можете подумать о приобретении бака большего размера, такого как этот PT15, для большего количества заправок шин. Получите все, что видно здесь, и…
Внедорожные тяговые доски DV8 обязательны для любой поездки на хвосте. Эти доски, изготовленные из армированного нейлона, помогут вам с легкостью выйти из любой ситуации. Способность выдерживать давление в 10 тонн позволяет использовать их в качестве стойки Hi Lift, лопаты или…
Внедорожные тяговые доски DV8 обязательны для любой поездки. Эти доски, изготовленные из армированного нейлона, помогут вам с легкостью выйти из любой ситуации. Способность выдерживать давление 10 тонн позволяет использовать их в качестве стойки Hi Lift, лопаты или. ..
Используйте этот пустой пакет для хранения, чтобы положить все, что вам нужно. Отлично подходит для переноски первой помощи, спасательного снаряжения, перчаток или любых предметов, к которым вам нужен легкий доступ!
Также доступна фиксирующая ручка, дополняющая ваш пакет для хранения Rotopax.
Вместимость
Каждый…
RototraX — это тяговые доски, совместимые с монтажными ручками RotopaX. С той же схемой установки, что и у их 4-галлонных (два 2-галлонных) контейнера, RototraX будет устанавливаться во всех местах, где могут быть установлены топливные контейнеры Rotopax.
RototraX изготавливаются с одинаковыми…

jpg»>

МОРСКИЕ РЕСУРСЫ
Промысловое и спортивное морское рыболовство

Коммерческий промысел крабов Дандженесс

Прослеживаемость товарных крабов (районы добычи крабов)
О промысле крабов Дандженесс
Еженедельные обновления открытия сезона крабов
Промысловые посадки крабов
Программа восстановления изношенного снаряжения после окончания сезона
Новости и публикации
Информация консультативного комитета по правилам домоевой кислоты для крабов
История жизни краба Дандженесса
Идентификация краба
Коммерческий синопсис (pdf)
Коммерческие весла для ловли моллюсков (48 страниц в формате pdf)

Подпишитесь на уведомления по электронной почте и в текстовых сообщениях о новостях коммерческого промысла крабов в Дандженессе в сезон. Подписаться здесь

Прочий коммерческий промысел крабов

Промысел крабов в бухте Дандженесс
Прочий коммерческий промысел крабов

2021
Размещено 02.09.2021, Размещено 03.09.2021, Размещено 08.09.2021, Размещено 10.09.2021, Размещено 14.09.2021, Размещено 23.09.2021, Размещено 09/ 29.2021 , Опубликовано 07.10.2021, Опубликовано 12.10.2021
2020
Размещено 03.09.20, Размещено 08.09.20, Размещено 14.09.20 (исправлено), Размещено 16.09.20, Размещено 18.09.20, Размещено 22.09.20, Опубликовано 23.09.20, Опубликовано 24.09.20, Опубликовано 05.10.20, Опубликовано 12.10.20

2019
Опубликовано 03.09.19, Опубликовано 03.09.19 – часть II, Опубликовано 04.09.2019, Опубликовано 10.09.19, Опубликовано 13.09.19, Опубликовано 16.09.19, Размещено 20. 09.19, Размещено 23.09.19, Размещено 02.10.2019, Размещено 08.10.2019, Размещено 14.10.2019

2018

Размещено 06.09.18 — Исправлено, Размещено 10.09.18, Размещено 11.09.18, Размещено 12.09.18, Размещено 13.09.18, Размещено 17.09.18, Размещено 24.09. 18, Опубликовано 26.09.18, Опубликовано 09/27/18, Опубликовано 05.10.18, Опубликовано 17.10.18
2017
Размещено 07.09.17, Размещено 08.09.17, Размещено 12.09.17, Размещено 14.09.17, Размещено 19.09.17, Размещено 20.09.17, Размещено 25.09. 17, Размещено 26.09.17, Размещено 28.09.17, Размещено 29.09.17, Размещено 03.10.17
2016
Размещено 06.09.16, Размещено 09.09.16, Размещено 13.09.16, Размещено 15.09.16, Размещено 16.09.16, Размещено 20.09.16, Размещено 23.09. 16, Опубликовано 28.09.16, Опубликовано 03.10.16, Опубликовано 11.10.16

2015
Размещено 04.09.15, Размещено 09.09.15, Размещено 16.

Конденсаторная система зажигания: ᐉ Конденсаторная система зажигания

Тиристорная или конденсаторная система зажигания.

Так как современные автомобильные двигатели стали более высокооборотными и отличаются высокой степенью сжатия, это налагает дополнительные требования на систему зажигания. В настоящее время получили распространения две различные системы зажигания – с накоплением энергии в индуктивности и с накоплением энергии в емкости.

Первую из них называют индукторной или транзисторной, а вторую тиристорной или конденсаторной.

В автомобильных двигателях широкое применение нашли системы зажигания с накоплением электромагнитной энергии в магнитном поле катушки, использующие контактные или транзисторные прерыватели, но в некоторых случаях применение конденсаторной системы зажигания дает ощутимое преимущество.

В тиристорных системах зажигания энергия для искрового разряда накапливается в конденсаторе, а в качестве силового реле применяется тиристор. В этих системах катушка зажигания не накапливает энергию, а лишь преобразует ее, увеличивая напряжение во вторичной обмотке и уменьшая, соответственно, величину протекающего по ней тока.

Электрическая мощность, равная произведению силы тока на напряжение, остается неизменной за вычетом потерь различного характера.

Тиристор — это полупроводниковый прибор, выполненный на основе монокристалла полупроводника с тремя или более p-n-переходами и имеющий два устойчивых состояния:

закрытое состояние — состояние низкой проводимости;

открытое состояние — состояние высокой проводимости.

Тиристор можно рассматривать как электронный выключатель (ключ). Основное применение тиристоров (трехпереходной структуры) — управление мощной нагрузкой с помощью слабых сигналов, или (для двухпереходной структуры) где открывание тиристора происходит, если разность потенциалов между его выводами превышает напряжение пробоя.

Также тиристоры применяются в переключающих устройствах.

Существуют различные виды тиристоров, которые подразделяются, главным образом, по способу управления и по проводимости. По проводимости различают тиристоры, проводящие ток в одном направлении, и тиристоры, проводящие ток в двух направлениях (симисторы, симметричные динисторы). Условно тиристор можно рассматривать как соединение p-n-p транзистора с n-p-n транзистором, причём коллектор каждого из них соединён с базой другого.

Характерной особенностью тиристорных систем зажигания является высокая скорость нарастания вторичного напряжения, поэтому пробой искрового промежутка свечи зажигания надежно обеспечивается даже при загрязненном и покрытом нагаром изоляторе.

Кроме того, в тиристорных системах величина вторичного напряжения может быть практически постоянной при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя до максимальной величины, т.к. конденсатор успевает полностью зарядиться на всех режимах работы двигателя.

Однако тиристорные системы зажигания имеют сравнительно малую продолжительность индуктивной составляющей искрового разряда (не более 300 мкс), что приводит к ухудшению воспламеняемости и сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя на режимах частичных нагрузок.

Система зажигания с накоплением энергии в емкости применяются на газовых и высокооборотных мотоциклетных двигателях, для которых не критична продолжительность искрового разряда.

***

Типы тиристорных систем зажигания

В системах зажигания с накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора функцию электронного реле выполняют тиристоры, управляемые контактным или бесконтактнымпрерывателем, поэтому такие системы называют контактно-тиристорными или бесконтактно-тиристорными. В основе работы бесконтактных систем лежат те же принципы, что и в бесконтактных системах зажигания с индуктивными накопителями.

Различают тиристорные системы зажигания с импульсным и с непрерывным накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора.

Ниже рассмотрены особенности работы тиристорных систем такого типа.

Система с непрерывным накоплением энергии (рис. 1, а) содержит двухтактный преобразователь напряжения, состоящий из двух транзисторов VT1 и VT2, трансформатора Т1, резисторов R2 и R3 и конденсатора С1.

Двухполупериодный выпрямитель с нулевой точкой (диоды VD1 и VD2) служит для выпрямления выходного напряжения преобразователя. Выпрямитель нагружен накопительным конденсатором С2, параллельно которому подключен резистор R4. Тиристор VS прерывает ток в первичной обмотке L1 катушки зажигания (трансформатор Т2). Управление тиристором осуществляется контактным S2 синхронизатором момента зажигания.

При замыкании контактов S1 выключателя зажигания срабатывает двухтактный преобразователь напряжения. На выводах вторичной обмотки L2 трансформатора Т1 появляется переменное напряжение прямоугольной формы с амплитудой 200…500 В.

Выпрямленное постоянное напряжение подается на заряд накопительного конденсатора С2, если контакты S2 синхронизатора момента зажигания замкнуты. Тиристор находится в закрытом состоянии, так как его цепь управления шунтирована замкнутыми контактами S2 синхронизатора.

В момент размыкания контактов S2 синхронизатора напряжение от аккумуляторной батареи GB подается через резистор R1 к управляющему электроду тиристора VS. Через открытый тиристор происходит разряд конденсатора С2 на первичную обмотку L1 катушки зажигания Т2, вследствие чего в ее вторичной обмотке L2 индуктируется высокая ЭДС.

При соответствующем подборе параметров элементов рассмотренной системы зажигания можно на всех режимах работы двигателя обеспечить полный заряд конденсатора и получить практически не зависящее от частоты вращения коленчатого вала двигателя вторичное напряжение.

Цепочка C1—R2 обеспечивает надежный пуск транзисторного преобразователя.

В системе с импульсным накоплением энергии (рис. 1, б) при замыкании контактов S1 выключателя зажигания и размыкания контактов S2 синхронизатора момента зажигания на базу транзистора VT подается положительный импульс напряжения от аккумуляторной батареи GB. Транзистор переходит в состояние насыщения, пропуская через эмиттер-коллекторный переход и первичную обмотку L1 трансформатора ток, создающий магнитное поле в трансформаторе.

В момент замыкания контактов S2 синхронизатора цепь базы транзистора замыкается накоротко, транзистор переходит в состояние отсечки, ток в обмотке L1 трансформатора исчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высокая ЭДС.

В это время замкнутые контакты S2 синхронизатора шунтируют цепь управления тиристором. Тиристор закрыт, а конденсатор С через диод VD1 заряжается до напряжения 200…400 В.

При следующем замыкании контактов S2 синхронизатора к управляющему электроду тиристора через резисторы Rд, Rl, R3 подается напряжение от аккумуляторной батареи.

Тиристор открывается.

Ток разряда конденсатора проходит через первичную обмотку L1 катушки трансформатора и на выводах вторичной обмотки появляется импульс высокого напряжения, подаваемого на свечу зажигания.

В системах зажигания с накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора обеспечивается более высокая скорость нарастания вторичного напряжения, что делает ее менее чувствительной к наличию шунтирующих резисторов и нагару свечей зажигания. Однако вследствие высокой скорости роста вторичного напряжения возрастает напряжение пробоя по сравнению с системами с накоплением энергии в магнитном поле.

Кроме того, из-за сокращения длительности индуктивной составляющей искрового разряда ухудшаются воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси при пуске двигателя и работе его на режимах частичных нагрузок.

Системы с импульсным накоплением энергии имеют максимальную скорость нарастания высокого напряжения. Но длительность индуктивной составляющей искрового разряда в свечах уменьшена от единиц миллисекунд (в системах с накоплением энергии в индуктивности) до десятков или сотен микросекунд. Это ухудшает воспламенение и сгорание рабочей смеси на средних нагрузках и, следовательно, приводит к повышению расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Для устранения указанных недостатков надо корректировать устройства опережения зажигания и увеличивать зазор в свечах до 1,2…1,5 мм, что приводит к дальнейшему возрастанию вторичного напряжения и напряженной работе изолирующих частей высоковольтной системы.

***

Контактно-транзисторная система зажигания

Главная страница

Страничка абитуриента

Дистанционное образование

Группа ТО-81

Группа М-81

Группа ТО-71

Специальности

Ветеринария

Механизация сельского хозяйства

Коммерция

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

Инженерная графика

МДК.01.01. «Устройство автомобилей»

Карта раздела

Общее устройство автомобиля

Автомобильный двигатель

Трансмиссия автомобиля

Рулевое управление

Тормозная система

Подвеска

Колеса

Кузов

Электрооборудование автомобиля

Основы теории автомобиля

Основы технической диагностики

Основы гидравлики и теплотехники

Метрология и стандартизация

Сельскохозяйственные машины

Основы агрономии

Перевозка опасных грузов

Материаловедение

Менеджмент

Техническая механика

Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

«Инженерная графика»

«Техническая механика»

«Двигатель и его системы»

«Шасси автомобиля»

«Электрооборудование автомобиля»

Конденсаторная система зажигания | Электрические автосхемы

Posted on 27. 06.2019 by admin

Свойство конденсатора, позволяющее мгновенно отдать накопленный заряд, легло в основу тиристорной или конденсаторной системы зажигания. Все созданные системы зажигания основаны на накоплении энергии и ее отдачи за короткий промежуток времени при замыкании цепи. Электротехническими устройствами, способными накапливать заряд, являются:
• индуктивности, в случае с автомобильной системой зажигания выполненные в виде катушки;
• конденсаторы, также называемые емкостью.
Накопление заряда в индуктивности намного чаще применяется в автомобилестроении, но ряд преимуществ конденсаторных систем позволяет оставаться им на плаву по сегодняшний день.

Тиристор и конденсатор в системе зажигания железного друга

Тиристор

Тиристор, работая в паре с конденсатором, выполняет роль силового реле, которую в транзисторно контактной схеме выполняет транзистор. Катушка зажигания выполняет роль трансформатора. Она только увеличивает величину напряжения, но не накапливает заряд.
Реле выполнено на свойстве тройного p-n перехода. Тиристор может иметь 2 устойчивых состояния:
• закрытое, когда ток не может протекать и свойства близки к диэлектрику;
• открытое, позволяющую иметь проводимость сопоставимую с металлами.
При помощи малоточных, слабых управляющих импульсов-сигналов тиристор может коммутировать токи силовых цепей. При этом нарастание заряда происходит быстро, что позволяет пробить воздушно-бензиновую смесь между электродами даже при их обугленном, замасленном состоянии.
Высокая скорость заряда конденсатора, на фоне катушки транзисторных систем зажигания, позволяет поддерживать одинаковую мощность искры не зависимо от оборотов двигателя. Обратной стороной данного свойства является ухудшение воспламенения горючей смеси, вследствие малой индуктивной составляющей при искрообразовании. Наиболее заметно это при низких оборотах частично-загруженного двигателя.

Типы конденсаторных систем зажигания

По типу управления тиристором различают:
• Управляемые контактным прерывателем. Соответственно системы называются контатктно-тиристорные. Структура их ничем не отличается от системы управления транзистором в контактно-транзисторных системах.
• Управляемые бесконтактным прерывателем. Системы, в таком случае, называются бесконтактно-тиристорными. Управление тиристором типично для бесконтактных систем.
В зависимости от особенностей работы разделяют системы зажигания в основе которых лежит:
• импульсное накопление энергии конденсатором;
• непрывный заряд конденсатора в процессе работы.

Преимущества конденсаторных систем

Быстрый разряд конденсатора и, как следствие, непродолжительная искра уменьшают эрозию электродов свечи зажигания. Продолжительность их службы увеличивается, а требования к качеству уменьшаются. Нет необходимости следить за отсутствием нагара и масляного налета, так как данная система зажигания не чувствительна к техническому обслуживанию свечей зажигания.
Непродолжительность искры и быстрый заряд привели к использованию тиристорных систем в:
• болидах;
• гоночных карах;
• мотоциклах;
• спортивных авто;
• мощных картах.
Обороты, которые позволяет достичь, такая система зажигания часто достигают 20 000 за минуту.
Использование малоомных катушек зажигания позволяет использовать в них более толстый провод как для первичной, так и для вторичной обмотки. Это положительно сказывается на сроке службы катушки.
Наличие стабилизатора и прочие конструктивные особенности позволяют достичь стабильного искрообразования в широком диапазоне напряжения бортовой сети. Искра способна поджечь бензо-воздушную смесь и при 5 В, в случае разряженной батареи и запуска автомобиля зимой, когда стартер наиболее сильно понижает бортовое напряжение сети. Система будет надежно работать и при неисправности генератора, когда замеры напряжения могут показывать до 20 В.
Высокая помехоустойчивость и низкая обратная реакция на изменения или пульсирования напряжения в цепи. Это обусловлено непродолжительным временем заряда конденсатора и неприхотливостью системы зажигания.
Низкая стоимость производства системы, так как исчезают дорогостоящий комутатор и упрощается изготовление катушки зажигания.
Малое потребление энергии, что особо актуально при пуске автомобиля. Конденсаторная система практически не влияет на аккумулятор в процессе запуска и работы на холостых оборотах, что позволяет направить всю энергию на стартер, вращающий коленвал в момент запуска.
На легковых авто массового применения данная система не нашла, но в высокооборотистых двигателях продолжительное время остается незаменимой. Постепенное совершенствование тиристорного зажигания происходит по сей день, поэтому не удивительно, если конденсатор будет в каждом авто, сходящем с конвейера.

Система зажигания конденсаторная

Главная » Разное » Система зажигания конденсаторная

Высоковольтная конденсаторная система зажигания | Система зажигания

В качестве альтернативы транзисторной индуктивной системе зажигания разрабатываются плазменные и лазерные системы зажигания, но вследствие высоких затрат на изготовление они пока не используются. Преимуществом лазерной системы зажигания является, в частности, гибкий выбор точки воспламенения рабочей смеси в камере сгорания, что осуществляется посредством фокусировки лазерного луча. Особое преимущество данная система представляет для бензиновых двигателей, в которых начало сгорания рабочей смеси инициируется в струе впрыскиваемого топлива. При этом задержка воспламенения незначительна, в результате повышается коэффициент полезного действия двигателя и снижается уровень вредных примесей в отработавших газах.

При использовании в спортивных соревнованиях высокофорсированных двигателей приходится сталкиваться с сильным загрязнением маслом и нагаром основания изоляторов свечей зажигания. В этом случае часто используют высоковольтную конденсаторную систему зажигания, схематическое устройство которой представлено на рисунке.

Рис. Высоковольтная конденсаторная система зажигания

Здесь функцию аккумулятора энергии выполняет конденсатор, который разряжается через первичную обмотку, при этом во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение. Трансформатор высокого напряжения работает быстро и с малыми потерями. По сравнению с транзисторной индуктивной системой зажигания здесь повышение вторичного напряжения на порядок выше, около 3000 В/мкс — против 400 В/мкс. Вследствие значительно более быстрого повышения вторичного напряжения потери энергии на свече зажигания, которые могут возникнуть вследствие вышеупомянутых загрязнений, остаются незначительными.

Малая длительность индуктивной фазы искрового разряда, напротив, отрицательно влияет на воспламенение рабочей смеси с помощью высоковольтного конденсатора, в особенности, при неоднородной смеси; это может привести к перебоям в зажигании. Для решения данной проблемы можно использовать систему зажигания с переменным напряжением. В этом случае длительность искрового разряда увеличивается, при этом образуется колебательный контур из конденсатора и трансформатора высокого напряжения. После образования длительность искрового разряда поддерживается с помощью энергии, сохраненной во вторичной обмотке катушки зажигания, в то время как конденсатор вновь заряжается.

Рис. Длительность индуктивной фазы искрового разряда tF в высоковольтной конденсаторной (слева) и индуктивной (справа) системах зажигания

Спад напряжения во вторичной цепи высоковольтной конденсаторной системы зажигания с увеличением частоты вращения коленчатого вала в любом случае меньше, чем в индуктивной системе зажигания.

Можно подвести следующие итоги:

Индуктивная система зажигания используется только в старых двигателях. Она была полностью вытеснена транзисторной индуктивной системой зажигания. Зажигание с помощью высоковольтного конденсатора используется только в особых случаях, например, когда следует опасаться перебоев искрообразования вследствие сильного загрязнения свечей зажигания.
Полностью электронная транзисторная индуктивная система зажигания не требует обслуживания; момент искрообразования сохраняется без последующей регулировки.

Полностью электронная транзисторная индуктивная система зажигания предоставляет возможность регулировки угла замкнутого состояния контактов, при котором напряжение во вторичной цепи системы зажигания остается всегда высоким независимо от частоты вращения коленчатого вала. При этом вырабатывается достаточно энергии, необходимой для воспламенения рабочей смеси. Вследствие этого даже бедные смеси бензина и воздуха хорошо воспламеняются.

Тиристорная или конденсаторная система зажигания.

Тиристорная система зажигания

Так как современные автомобильные двигатели стали более высокооборотными и отличаются высокой степенью сжатия, это налагает дополнительные требования на систему зажигания. В настоящее время получили распространения две различные системы зажигания – с накоплением энергии в индуктивности и с накоплением энергии в емкости.
Первую из них называют индукторной или транзисторной, а вторую тиристорной или конденсаторной.

В тиристорных системах зажигания энергия для искрового разряда накапливается в конденсаторе, а в качестве силового реле применяется тиристор. В этих системах катушка зажигания не накапливает энергию, а лишь преобразует ее, увеличивая напряжение во вторичной обмотке и уменьшая, соответственно, величину протекающего по ней тока.
Электрическая мощность, равная произведению силы тока на напряжение, остается неизменной за вычетом потерь различного характера.

закрытое состояние — состояние низкой проводимости;

открытое состояние — состояние высокой проводимости.

Тиристор можно рассматривать как электронный выключатель (ключ). Основное применение тиристоров (трехпереходной структуры) — управление мощной нагрузкой с помощью слабых сигналов, или (для двухпереходной структуры) где открывание тиристора происходит, если разность потенциалов между его выводами превышает напряжение пробоя.
Также тиристоры применяются в переключающих устройствах.

Существуют различные виды тиристоров, которые подразделяются, главным образом, по способу управления и по проводимости. По проводимости различают тиристоры, проводящие ток в одном направлении, и тиристоры, проводящие ток в двух направлениях (симисторы, симметричные динисторы). Условно тиристор можно рассматривать как соединение
p-n-p транзистора с n-p-n транзистором, причём коллектор каждого из них соединён с базой другого.

Характерной особенностью тиристорных систем зажигания является высокая скорость нарастания вторичного напряжения, поэтому пробой искрового промежутка свечи зажигания надежно обеспечивается даже при загрязненном и покрытом нагаром изоляторе.
Кроме того, в тиристорных системах величина вторичного напряжения может быть практически постоянной при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя до максимальной величины, т.к. конденсатор успевает полностью зарядиться на всех режимах работы двигателя.

Однако тиристорные системы зажигания имеют сравнительно малую продолжительность индуктивной составляющей искрового разряда (не более 300 мкс), что приводит к ухудшению воспламеняемости и сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя на режимах частичных нагрузок.
Система зажигания с накоплением энергии в емкости применяются на газовых и высокооборотных мотоциклетных двигателях, для которых не критична продолжительность искрового разряда.

***

Типы тиристорных систем зажигания

В системах зажигания с накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора функцию электронного реле выполняют тиристоры, управляемые контактным или бесконтактнымпрерывателем, поэтому такие системы называют контактно-тиристорными или бесконтактно-тиристорными. В основе работы бесконтактных систем лежат те же принципы, что и в бесконтактных системах зажигания с индуктивными накопителями.
Различают тиристорные системы зажигания с импульсным и с непрерывным накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора.
Ниже рассмотрены особенности работы тиристорных систем такого типа.

Система с непрерывным накоплением энергии (рис. 1, а) содержит двухтактный преобразователь напряжения, состоящий из двух транзисторов VT1 и VT2, трансформатора Т1, резисторов R2 и R3 и конденсатора С1.
Двухполупериодный выпрямитель с нулевой точкой (диоды VD1 и VD2) служит для выпрямления выходного напряжения преобразователя. Выпрямитель нагружен накопительным конденсатором С2, параллельно которому подключен резистор R4. Тиристор VS прерывает ток в первичной обмотке L1 катушки зажигания (трансформатор Т2). Управление тиристором осуществляется контактным S2 синхронизатором момента зажигания.

При замыкании контактов S1 выключателя зажигания срабатывает двухтактный преобразователь напряжения. На выводах вторичной обмотки L2 трансформатора Т1 появляется переменное напряжение прямоугольной формы с амплитудой 200. ..500 В.
Выпрямленное постоянное напряжение подается на заряд накопительного конденсатора С2, если контакты S2 синхронизатора момента зажигания замкнуты. Тиристор находится в закрытом состоянии, так как его цепь управления шунтирована замкнутыми контактами S2 синхронизатора.

В момент размыкания контактов S2 синхронизатора напряжение от аккумуляторной батареи GB подается через резистор R1 к управляющему электроду тиристора VS. Через открытый тиристор происходит разряд конденсатора С2 на первичную обмотку L1 катушки зажигания Т2, вследствие чего в ее вторичной обмотке L2 индуктируется высокая ЭДС.
При соответствующем подборе параметров элементов рассмотренной системы зажигания можно на всех режимах работы двигателя обеспечить полный заряд конденсатора и получить практически не зависящее от частоты вращения коленчатого вала двигателя вторичное напряжение.
Цепочка C1—R2 обеспечивает надежный пуск транзисторного преобразователя.

В системе с импульсным накоплением энергии (рис. 1, б) при замыкании контактов S1 выключателя зажигания и размыкания контактов S2 синхронизатора момента зажигания на базу транзистора VT подается положительный импульс напряжения от аккумуляторной батареи GB. Транзистор переходит в состояние насыщения, пропуская через эмиттер-коллекторный переход и первичную обмотку L1 трансформатора ток, создающий магнитное поле в трансформаторе.
В момент замыкания контактов S2 синхронизатора цепь базы транзистора замыкается накоротко, транзистор переходит в состояние отсечки, ток в обмотке L1 трансформатора исчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высокая ЭДС.
В это время замкнутые контакты S2 синхронизатора шунтируют цепь управления тиристором. Тиристор закрыт, а конденсатор С через диод VD1 заряжается до напряжения 200…400 В.

При следующем замыкании контактов S2 синхронизатора к управляющему электроду тиристора через резисторы Rд, Rl, R3 подается напряжение от аккумуляторной батареи.
Тиристор открывается.
Ток разряда конденсатора проходит через первичную обмотку L1 катушки трансформатора и на выводах вторичной обмотки появляется импульс высокого напряжения, подаваемого на свечу зажигания.

В системах зажигания с накоплением энергии в электростатическом поле конденсатора обеспечивается более высокая скорость нарастания вторичного напряжения, что делает ее менее чувствительной к наличию шунтирующих резисторов и нагару свечей зажигания. Однако вследствие высокой скорости роста вторичного напряжения возрастает напряжение пробоя по сравнению с системами с накоплением энергии в магнитном поле.
Кроме того, из-за сокращения длительности индуктивной составляющей искрового разряда ухудшаются воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси при пуске двигателя и работе его на режимах частичных нагрузок.

Системы с импульсным накоплением энергии имеют максимальную скорость нарастания высокого напряжения. Но длительность индуктивной составляющей искрового разряда в свечах уменьшена от единиц миллисекунд (в системах с накоплением энергии в индуктивности) до десятков или сотен микросекунд. Это ухудшает воспламенение и сгорание рабочей смеси на средних нагрузках и, следовательно, приводит к повышению расхода топлива и токсичности отработавших газов.
Для устранения указанных недостатков надо корректировать устройства опережения зажигания и увеличивать зазор в свечах до 1,2…1,5 мм, что приводит к дальнейшему возрастанию вторичного напряжения и напряженной работе изолирующих частей высоковольтной системы.

***

Контактно-транзисторная система зажигания

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Зажигание CDI: принцип работы

Зажигание CDI — особая электронная система, которая была прозвана конденсаторным зажиганием. Поскольку коммутационные функции в узле выполняет тиристор, то такую систему также нередко называют тиристорной.

История создания

Принцип работы данной системы строится на использовании разряда конденсатора. В отличие от контактной системы, в зажигании CDI не используется принцип прерывания. Несмотря на это, контактная электроника обладает конденсатором, основная задача которого — устранение помех и увеличение интенсивности образования искр на контактах.

Отдельные элементы системы зажигания CDI предназначаются для накопления электроэнергии. Впервые такие устройства были созданы более пятидесяти лет назад. В 70-х годах двигатели роторно-поршневого типа стали комплектоваться мощными конденсаторами и устанавливаться на транспортные средства. Такой тип зажигания во многом схож с системами накопления электроэнергии, но при этом обладает и своими особенностями.

Как работает зажигание CDI?

Принцип работы системы строится на использовании постоянного тока, неспособного преодолевать первичную обмотку катушки. К катушке подключён заряженный конденсатор, в котором и накапливается весь постоянный ток. В большинстве случаев в подобной электронной схеме довольно высокое напряжение, достигающее нескольких сотен Вольт.

Конструкция

Электронное зажигание CDI состоит из различных деталей, среди которых обязательно имеется преобразователь напряжения, действие которого направлено на зарядку накопительных конденсаторов, сами накопительные конденсаторы, электроключ и катушка. В качестве электроключа могут использоваться как транзисторы, так и тиристоры.

Недостатки системы зажигания конденсаторным разрядом

Устанавливаемое на автомобили и скутеры зажигание CDI обладает несколькими недостатками. К примеру, создатели слишком усложнили его конструкцию. Вторым минусом можно назвать короткий по длительности уровень импульса.

Достоинства системы CDI

Конденсаторное зажигание обладает и своими преимуществами, в числе которых — крутой фронт высоковольтных импульсов. Данная характеристика особенно важна в тех случаях, когда проводится установка CDI зажигания на «ИЖ» и прочие марки отечественных мотоциклов. Свечи такого транспорта зачастую заливаются большим количеством топлива из-за неправильно настроенных карбюраторов.

Для функционирования тиристорного зажигания не требуется использования дополнительных источников, генерирующих ток. Такие источники, к примеру аккумуляторная батарея, требуются только для завода мотоцикла при помощи кик-стартёра или электростартёра.

Система зажигания CDI пользуется немалой популярностью и зачастую устанавливается на скутеры, бензопилы и мотоциклы иностранных брендов. Для отечественного мотопрома её почти не использовали. Несмотря на это, можно встретить зажигание CDI на «Яве», автомобилях марок ГАЗ и ЗИЛ.

Принцип работы электронного зажигания

Диагностика системы зажигания CDI очень простая, как и принцип её работы. Состоит она из нескольких основных деталей:

Выпрямительный диод.
Заряжаемый конденсатор.
Катушка зажигания.
Коммутирующий тиристор.

Схема системы может варьироваться. Принцип работы строится на зарядке через выпрямительный диод конденсатора и его последующем разряде на повышающий трансформатор посредством тиристора. На выходе трансформатора образуется напряжение в несколько килоВольт, что приводит к тому, что между электродами свечи зажигания пробивает воздушное пространство.

Весь механизм, установленный на двигателе, заставить функционировать на практике несколько сложнее. Двухкатушечная конструкция зажигания CDI — классическая схема, которая впервые была использована на мопедах «Бабетта». Одна из катушек — низковольтная — отвечает за управление тиристором, вторая, высоковольтная, является заряжающей. При помощи одного провода обе катушки подключаются на массу. Ко входу 1 подводится выход заряжающей катушки, ко входу 2 — выход датчика тиристора. Свечи зажигания подключаются к выходу 3.

Искра современными системами подаётся при достижении порядка 80 вольт на входе 1, в то время как оптимальным напряжением считается 250 вольт.

Разновидности схемы CDI

В качестве датчиков тиристорного зажигания может использоваться датчик Холла, катушка или оптрон. К примеру, в скутерах «Сузуки» используется схема CDI с минимальным количеством элементов: открытие тиристора в ней осуществляется снимаемой с заряжающейся катушки второй полуволной напряжения, в то время как первая полуволна заряжает конденсатор через диод.

Зажигание с прерывателем, установленное на двигателе, не комплектуется катушкой, которую можно было бы использовать в качестве заряжающей. В большинстве случаев на таких моторах устанавливают повышающие трансформаторы, которые поднимают до необходимого уровня напряжение низковольтной катушки.

Авиамодельные двигатели не комплектуются магнитом-ротором, поскольку требуется максимальная экономия как габаритов, так и веса агрегата. Нередко на вал двигателя крепят небольшой магнит, рядом с которым размещают датчик Холла. Преобразователь напряжения, повышающий 3–9 В батарейки до 250 В, заряжает конденсатор.

Снятие обеих полуволн с катушки возможно только при использовании диодного моста вместо диода. Соответственно, это позволит увеличить ёмкость конденсатора, что приведёт к усилению искры.

Настройка угла опережения зажигания

Настройка зажигания осуществляется с целью получения в определённый момент времени искры. В случае с неподвижными катушками статора магнит-ротор проворачивается в необходимое положение относительно цапфы коленвала. Шпоночные пазы перепиливаются в тех схемах, где ротор крепится к шпонке.

В системах с датчиками корректируется их положение.

Угол опережения зажигания приводится в справочных данных о двигателе. Самым точным способом определения УОЗ является использование автомобильного стробоскопа. Искрообразование происходит в определённом положении ротора, которое отмечается на статоре и роторе. К высоковольтному проводу катушки зажигания крепится провод с зажимом от включённого стробоскопа. После этого заводится двигатель, и метки подсвечиваются стробоскопом. Положение датчика меняется до тех пор, пока все метки не совпадут друг с другом.

Неисправности системы

Катушки системы зажигания CDI крайне редко выходят из строя, несмотря на расхожее мнение. Основные неполадки связаны со сгоранием обмоток, повреждением корпуса либо внутренними обрывами и замыканиями проводов.

Единственная возможность вывести катушку из строя — запустить двигатель без подключения к нему массы. В таком случае пусковой ток проходит на стартер через катушку, которая не выдерживает и лопается.

Диагностика системы зажигания

Проверка исправности системы CDI — довольно простая процедура, с которой может справиться каждый авто- или мотовладелец. Вся процедура диагностики состоит из замера напряжения подаваемого на катушку питания, проверки массы, подведённой к двигателю, катушке и коммутатору, и проверки целостности проводки, подводящей к потребителям системы ток.

Появление искры на свече двигателя напрямую зависит от того, поступает ли на катушку с коммутатора питание или нет. Ни один электрический потребитель не сможет работать без должного питания. Проверка в зависимости от полученного результата либо продолжается, либо заканчивается.

Итоги

Отсутствие искры при поступающем на катушку питании требует проверки высоковольтной цепи и массы.
Если высоковольтная цепь и масса полностью исправны, то проблемы, вероятнее всего, с самой катушкой.
При отсутствии напряжения на клеммах катушки проводятся его замеры на коммутаторе.
При наличии на клеммах коммутатора напряжения и его отсутствии на клеммах катушки причина, вероятнее всего, в том, что на катушке отсутствует масса либо провод, объединяющий катушку и коммутатор, оборван — обрыв необходимо отыскать и устранить.
Отсутствие напряжения на коммутаторе говорит о неисправностях генератора, самого коммутатора либо индукционного датчика генератора.

Методика проверки катушки системы зажигания CDI может применяться не только для мототранспорта, но и для любых других транспортных средств. Процесс диагностики несложен и заключается в пошаговой проверке всех деталей системы зажигания с определением конкретных причин неполадок. Отыскать их довольно просто при наличии необходимых знаний о строении и принципе работы зажигания CDI.

Тиристорная (конденсаторная) система зажигания | СТО АВТО

В тиристорных системах зажигания энергия для искрового разряда накапливается в конденсаторе, поэтому их часто называют конденсаторными. В момент искрообразования конденсатор разряжается через тиристор и первичную обмотку катушки зажигания, и во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение.

Энергия Wc, накапливаемая в конденсаторе С1, зависит от его емкости и напряжения в квадрате (U2), подводимого к конденсатору:Wc = OU2/2.

Поэтому конденсатор заряжают до напряжения 300 + 400 В от бортовой сети 12 + 14 В, или другого источника повышенного напряжения через преобразователь напряжения П и выпрямитель В (смотри рисунок).

Время полного заряда накопительного конденсатора значительно меньше времени накопления энергии в индуктивности и может быть доведено до 2 мс. Оно зависит от мощности и выходного сопротивления преобразователя и емкости накопительного конденсатора. Время заряда конденсатора рассчитывается так, чтобы к моменту подачи следующей искры он был полностью заряжен. Это обеспечивает энергию искры постоянной во всем диапазоне частот искрообразования. Тиристоры менее чувствительны к повышенному напряжению, чем транзисторы. Тиристорные системы зажигания могут работать с катушкой контактной системы батарейного зажигания, максимальная величина ЭДС самоиндукции которой примерно соответствует зарядному напряжению накопительного конденсатора. Конденсатор прерывателя не влияет на работу тиристорной системы. Это позволяет в случае отказа ее быстро перейти на батарейную систему.

Высокое напряжение тиристорной системы зажигания нарастает примерно в десять раз быстрее,, чем в батарейной и контактно — транзисторной системах. Поэтому оно обеспечивает пробой искрового промежутка в свечах с загрязненными, покрытыми нагаром изоляторами. Но продолжительность разряда в искровом промежутке значительно меньше (около 300 мке), чем в системах с накоплением энергии в индуктивности (около 1 мс), так как частота колебаний контура накопительный конденсатор — первичная обмотка в тиристорной системе значительно выше.

Тиристорные системы зажигания по принципу действия делят на две группы: с импульсным непрерывным (многоимпульсным) и одноимпульсным накоплением энергии в емкости.

В импульсных системах конденсатор заряжается одним импульсом прямоугольной формы до конечного напряжения, а затем наступает пауза до момента его разряда В схемах с непрерывным накоплением энергии конденсатор заряжается многочисленными прерывистыми импульсами напряжения.

Системы с импульсным накоплением позволяют простыми средствами стабилизировать напряжение заряда накопительного конденсатора, т. е. сделать его независящим от изменений напряжения питания и других дестабилизирующих факторов. Однако при малой пусковой частоте вращения вала двигателя в этих системах, вследствие увеличения времени паузы, накопительный конденсатор к моменту искрообразования успевает несколько разрядиться, и напряжение искрообразования уменьшается. Это налагает жесткие требования на значения токов утечки в элементах вторичной цепи — тиристоре, накопительном конденсаторе, выпрямительном диоде и является недостатком систем с импульсным накоплением.

Системы с непрерывным накоплением энергии свободны от указанного недостатка. Эти системы практически нечувствительны к утечкам в элементах вторичной цепи и обеспечивают независимость напряжения искрообразования от частоты вращения вала двигателя.

Принципиальная схема тиристорной системы зажигания с непрерывным накоплением энергии приведена на рисунке №2

Она включает в себя преобразователь П постоянного напряжения 12 ¦ 15 В в переменное 300 + 400 В с частотой около 500 Гц. выпрямитель переменного напряжения В, тиристор VD5, накопительный конденсатор С1, блок управления и катушку зажигания КЗ.

В качестве преобразователя напряжения может быть использован приведенный на схеме двухтактный преобразователь с самовозбуждением к трансформаторной связью, собранный по схеме с общим коллектором на транзисторах VTI, VT2, резисторах R1, R2, R3, R4 и трансформатоpeTI.

При включении зажигания напряжение бортовой сети подводится к средней точке обмотки трансформатора и коллекторам транзисторов. Возникает ток в двух параллельных цепях, который течет от средней точки трансформатора через его верхнюю половину, резисторы Rl, R3, транзистор VT1 и через нижнюю половину трансформатора, резисторы R2, R4, транзистор VT2. Вследствие разброса параметров транзисторов и резисторов тЪк в одной половине трансформатора (допустим, верхней) пойдет несколько больший, чем во второй (нижней). Это вызывает ускоренное отпирание одного транзистора (VT1) и запирание второго (VT2). В таком состоянии транзисторы находятся, пока магнитный поток в сердечнике трансформатора не достигнет насыщения. Происходящее при этом резкое замедление нарастания тока вызывает в обмотках трансформатора ЭДС противоположной полярности, которая переключает транзисторы: запирает VT1 и отпирает VT2. Транзисторы переключаются с частотой около 500 Гц, меняя направление тока в обмотке трансформатора, и на выходе трансформатора появляется переменное напряжение порядка 350 ¦ 400 В. Двухполупериодный выпрямитель на диодах VD2 + VD4 преобразует переменное напряжение в постоянное, которым заряжается конденсатор С1. В момент искрообразования по сигналу контактного или бесконтактного датчика с блока управления подается положительный импульс на управляющий электрод тиристора VD5. Тиристор открывается и конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, а во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение.

Рассмотрим подробнее основные этапы работы системы: заряд накопительного конденсатора после переключения ключа VD5 в положение 1 (этап 1, рис 2) и процессы, происходящие после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора VD5 в положение 2 (этап 2, рис. 3).

Этап 1. Согласно схеме замещения (рис. 2) цепь, состоящая из накопительного конденсатора С1, резистора Rвн, сопротивление которого равно внутреннему сопротивлению преобразователя, и резистора Rут, сопротивление которого равно результирующему сопротивлению утечки во вторичной цепи, с помощью коммутатора VD5 подключается к источнику постоянного напряжения Ub, которым является преобразователь.

Напряжение на конденсаторе возрастает по экспоненциальному закону:

Где постоянная времени цепи заряда конденсатора.

Как правило, Rут > Rвн (в противном случае, как будет показано ниже, система вообще не работоспособна), и напряжение на накопительном конденсаторе через время t« ЗТ = 3Rbm • С1 практически достигает установившегося значения Ub.
Энергия, запасенная в электрическом поле конденсатора, при этом равна: We1=C1*U2в/2

Необходимым условием нормальной работы системы является полный заряд конденсатора С1 до напряжения Ub, за время между двумя искрами при максимальной частоте вращения вала двигателя. Учитывая, что конденсатор в схеме рис. 1 начинает заряжаться лишь после замыкания контактов прерывателя, и считая скважность работы прерывателя равной 2, это условие для четырехтактного двигателя будет иметь вид:

где z — число цилиндров двигателя; Nmax — максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. Для двухтактного двигателя числитель правой части должен быть равен 10. Так, если емкость накопительного конденсатора CI = 1 мкФ, двигатель четырехтактный четырехцилиндровый, имеющий максимальную частоту вращения коленчатого вала птах = 6000 об/мин, то Т< 0,83 мс, и внутреннее сопротивление преобразователя не должно превышать:

Рассмотрим подробнее влияние сопротивления утечки Ryr на работу системы. Сопротивление утечки в основном определяется током утечки тиристора, используемого в качестве коммутатора. Максимальное значение юка утечки имеют тиристоры типа КУ202М (Н): до 10 мА при напряжении 400 В. Сопротивление утечки в этом случае равно:

Таким образом, условие Ryr > Rвн выполняется даже и в этом крайнем случае, и, следовательно, влиянием сопротивления утечки в системах с непрерывным накоплением энергии можно пренебречь. Тем более, что в действительности ток утечки у подавляющего большинства тиристоров этого типа не превышает0,2 + 0,3 мА.

В случае же, если сопротивление утечки по каким-либо причинам станет соизмеримым с внутренним сопротивлением преобразователя, то напряжение заряда накопительного конденсатора резко уменьшится и система станет неработоспособной. Энергия преобразователя будет в основном расходоваться в паразитных цепях утечки.

На практике выполнение условия: о полном заряде конденсатора С1 до напряжения Ub, за время между двумя искрами при максимальной частоте вращения вала двигателя, не встречает затруднений. Задавшись определенной энергией Wcl и выбрав значение выходного напряжения преобразователя Ub, из выражения: С1 = 2 • Wct/U в — определяют емкость накопительного конденсатора. Внутреннее сопротивление преобразователя Rbh определяется его мощностью. Чем больше мощность преобразователя, тем меньше его внутреннее сопротивление.

Применяя достаточно мощный преобразователь, можно добиться того, чтобы энергия Wcl, а значит, и вторичное напряжение, были постоянными вплоть до самой высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Что же касается малой частоты вращения, то очевидно, что если накопительный конденсатор успел зарядиться до напряжения Ub при максимальной частоте вращения, он тем более успеет зарядиться до этого напряжения при малой частоте вращения коленчатого вала.

Этап 2. Подключение заряженного накопительного конденсатора С1 к первичной обмотке катушки зажигания.

На рис. 3дана упрощенная схема замещения для второго этапа рабочего процесса.

При ее составлении и анализе приняты следующие допущения: гальваническая связь между обмотками катушки зажигания устранена, искровой контакт распределителя заменен скользящим, распределенные емкости вторичной цепи заменены одной сосредоточенной емкостью С1, активные сопротивления обмоток катушки зажигания равны нулю, коэффициент связи между обмотками равен единице, шунтирование вторичной цепи отсутствует.

Согласно схеме замещения после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора VD5 в положение 2 в первичной цепи образуется колебательный контур, состоящий из индуктивности L1 первичной обмотки W1 катушки зажигания и суммы емкостей накопительного конденсатора CI и вторичной цепи C2- (W2/W1), приведенной к первичной. Поскольку до коммутации конденсатор С1 был заряжен, после нее в первичном контуре возникают собственные затухающие колебания, частота которых (без учета процессов во вторичной цепи) равна:

Вследствие того, что в момент коммутации параллельно накопительному конденсатору подключается емкость С2 • (W2AV1), напряжение на накопительном конденсаторе уменьшается, и максимум первичного напряжения, определенный из условий сохранения заряда, будет равен:

Очевидно, что если Ulmax является максимумом первичного напряжения, то максимум вторичного напряжения определится выражением:

Из этого выражения следует, что, выбрав соответствующим образом емкость накопительного конденсатора С1 так, чтобы CI > С2 • {W2/W1), можно добиться малой зависимости вторичного напряжения U2max от значения емкости С2, что принципиально невозможно в классической системе зажигания

Кроме того, в конденсаторной системе зажигания максимум вторичного напряжения мало зависит от значения сопротивления, шунтирующего вторичную цепь. Практика подтверждает, что конденсаторная система зажигания сохраняет работоспособность при низких значениях шунтирующего сопротивления, вплоть до 100 К. Это существенно снижает требования к уходу за свечами зажигания (их чистке, регулировке зазора и т. п.). Срок использования свечей может быть значительно увеличен, поскольку свечи, которые уже нельзя задействовать в классической системе зажигания, могут удовлетворительно работать в конденсаторной системе.

Это связано с тем, что в качестве коммутатора в конденсаторной системе зажигания обычно применяют тиристоры, время переключения которых, определяющее длительность фронта первичного напряжения, всего несколько микросекунд. Конечно, длительность фронта вторичного напряжения зависит, кроме того, от параметров катушки зажигания. Однако даже при применении катушек от классической системы зажигания, фронт импульса вторичного напряжения в конденсаторной системе получается значительно круче, чем в классической.

Очевидно, что потери энергии при конкретных значениях шунтирующего сопротивления и вторичного напряжения пропорциональны времени действия этого напряжения. Поэтому при крутом фронте за время, пока напряжение достигнет максимума, потери будут меньше, чем при пологом фронте. Этим и объясняется малая зависимость U2max в конденсаторной системе зажигания от сопротивления, шунтирующего вторичную цепь.

Схема с непрерывным накоплением энергии в конденсаторе отличается простотой, технологичностью и надежностью конструкции. Недостаток ее — зависимость энергии накопительного конденсатора от напряжения источника питания. Зимой, когда напряжение батареи при пуске снижается до 7 + 8 В, конденсатор заряжается до напряжения около 190 В, накопленная энергия в нем снижается в 4 раза, и пуск затрудняется.

Конденсаторные системы с импульсным накоплением энергии в емкости позволяют иметь хорошую искру при уменьшении напряжения в бортовой сети до 6,5 В. Но эти системы сравнительно сложнее и дороже. К полупроводниковым приборам, применяемым в них, повышены требования в отношении токов утечки, которые должны быть не более 0,1 мА.

Всистемах с импульсным накоплением энергии, накопительный конденсатор заряжается одним мощным импульсом сразу же после окончания искрового разряда в свече зажигания. На рис. 4 приведена принципиальная схема конденсаторной системы зажигания с импульсным
накоплением энергии, а на рис. 5 временные диаграммы ее работы.

Схема включает в себя транзистор VT1, который работает в ключевом режиме, повышающий трансформатор Т1, накопительный конденсатор С1, два диода VDi, VD2, тиристор VD3 и катушку зажигания (КЗ).

При замкнутом выключателе зажигания S и в момент размыкания контактов прерывателя (ti), транзистор VTI переходит в состояние насыщения. Ток управления течет от батареи через резисторы Яд, RI и R2, базу и эмиттер транзистора на корпус автомобиля и»-» батареи. Транзистор проводит линейно — нарастающий ток первичной обмотки трансформатора Т1. В магнитном поле Tf накапливается энергия. По мере увеличения тока 16 в обмотке (01 увеличивается падение напряжения на резисторе R3. Это напряжение поступает на вход схемы управления и, когда ток достигает заданного значения 1р, ключи VT1 и VD3 по сигналу err схемы управления закрываются. Ток в обмотке 0)1 прекращается (Ь, рис. 5). Энергия,накопленная в магнитном поле трансформатора Т1, равная L1 • 1 р/2, где L1 индуктивность обмотки (01 трансформагора Т1, создает в его обмотках импульсы напряжения. Положительный импутьс с конца обмотки (02 (начала обмоток на рис. 4. обозначены точками) проходит через диод VD1 и заряжает накопительный конденсатор С1 до высокого напряжения 350 В (ts рис. 5). Диод VD 1 предотвращает разряд конденсатора С1 через обмотку 0)2 после окончания действия импульса.

Если считать, что энергия магнитного поля трансформатора Т1 преобразуется в энергию электрического поля конденсатора СI с коэффициентом полезного действия т|, то можно написать:

Таким образом, напряжение заряда накопительного конденсатора не зависит от напряжения питания, и при постоянных значениях т|, LI и CI определяется лишь током разрыва 1р.

Указанное свойство системы позволяет относительно простыми средствами получить стабилизированное вторичное напряжение. Для этого необходимо иметь схему управления со стабильным порогом срабатывания. Практическая реализация такой схемы не встречает затруднений.

В момент U контакты прерывателя замыкаются, что не оказывает влияния на работу системы.

В момент ts контакты прерывателя снова размыкаются, а ключи VT1 и VD3 открываются.

Ключ VT1 подключает обмотку С01 трансформатора Т1 к источнику питания и через нее снова начинает протекать линейно — нарастающий ток. Ключ S2.2 подключает заряженный до напряжения 350 В накопительный конденсатор к первичной обмотке WI катушки зажигания. Во
вторичной обмотке W2 катушки зажигания индуцируется высокое напряжение, которое через распределитель поступает к свечам зажигания. Затем описанные процессы повторяются. В момент t6 ток в обмотке (01 трансформатора достигает заданного значения 1р, в момент t7 накопительный конденсатор снова заряжается. В момент U контакты прерывателя размыкаются и в свече зажигания происходит искровой разряд.

Между моментами окончания заряда накопительного конденсатора (b, t?, рис. 5) и моментами, когда конденсатор подключается к катушке зажигания (t5, ts) проходит интервал времени XI В течение этого времени накопительный конденсатор разряжается через обратные сопротивления диода VD 1, тиристора и свое собственное сопротивление изоляции, и напряжение на нем к моменту искрообразования уменьшается на AU. На рис. 5 пунктирной линией показан идеальный случай, когда утечек нет.

Чем ниже частота искрообразования и, следовательно, больше период Ти интервал XI, тем больше разрядится накопительный конденсатор и тем ниже будет напряжение искрообразования. При значительном токе утечки может случиться, что вторичное напряжение при малых пусковых частотах вращения вала двигателя упадет настолько, что окажется недостаточным для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.

Определим допустимый ток утечки во вторичной цепи системы с импульсным накоплением энергии, при котором система остается работоспособной при самых малых пусковых частотах вращения вала двигателя, для которых XI = Т.

Количество электричества, первоначально запасенное в накопительном конденсаторе С1, составляет: Ql-Cl-UI.
где С1- емкость накопительного конденсатора; U1 — первоначальное напряжение его заряда.

Суммарный ток утечки во вторичной цепи обозначим 1ут.
Тогда количество электричества, потерянное накопительным конденсатором за время XI * Т, будет равно: AQ — 1ут- T = I)nr/F, где F — частота искрообразования.

Количество электричества, оставшееся в накопительном конденсаторе к моменту искро-образования, определим выражением; Q2=Q1 -AQ=C1 — 111 -Iyr/F, а напряжение U1 на накопительном конденсаторе, соответствующее этому количеству электричества, определится как: U2=Q2/C1 = U1 -Iyr/(F C1), и, следовательно, уменьшение напряжения к моменту искрообразования будет равно: ди = 1ут/ (F • С1).

Окончательное выражение для определения допустимого суммарного тока утечки 1ут, мА, для четырехтактного четырехцилиндрового двигателя будет иметь вид:
1ут5п-С1 -U1 -у/3, где п — частота вращения вала двигателя, об/мин; у = 100 • AU/U1 — допустимое уменьшение напряжения искрообразования при частоте п, %; Ш — первоначальное напряжение заряда накопительного конденсатора, В; С1 — емкость накопительного конденсатора, мкФ.

Вкачестве примера, определим допустимое значение тока утечки для следующего практического случая, минимальная пусковая частота вращения вала двигателя п = 150 об/мин; емкость накопительного конденсатора CI = 1 мкФ; первоначальное напряжение на накопительном конденсаторе U1 = 350 В, а допустимое его уменьшение V = 15% (4U =52 В):
\ут£ 150 -10 • 350 — 1S/3 = 0,26мА.

Как было указано выше, ток утечки тиристора типа КУ202М (Н) согласно его техническим условиям может достигать 10 мА, и несмотря на это такой тиристор работоспособен в системе с непрерывным накоплением энергии. Для системы же с импульсным накоплением такой тиристор непригоден. Даже если ток утечки тиристора будет равен 1 мА, то напряжение искрообразования при пусковой частоте вращения вала двигателя п = 150 об/мин уменьшится на 57%, т. е. к первичной обмотке катушки зажигания будет подводиться не 350 В, а всего 150 В, и система будет неработоспособна.

В связи с этим тиристоры для систем с импульсным накоплением энергии необходимо специально отбирать по току утечки. На практике, правда, это не встречает затруднений, так как у подавляющего большинства тиристоров — ток утечки составляет 0,2 + 0,3 мА.

Как и в системе с непрерывным накоплением энергии, в данном случае необходимым условием нормальной работы системы является также полный заряд накопительного конденсатора к моменту новообразования при максимальной частоте вращения вала двигателя.

Из рис5 видно, что время заряда накопительного конденсатора складывается из двух фаз — времени Т2 нарастания тока в обмотке (01 трансформатора Т1 и времени Тз непосредственного заряда конденсатора после разрыва тока. Ввиду того, что нарастание тока в обмотке (01 начинается одновременно с размыканием контактов прерывателя, условие нормальной работы системы с импульсным накоплением для четырехтактного двигателя будет иметь вид: Т2 + ТЗ < 120/Z • Птах, где г — число цилиндров; птах — максимальная частота вращения вала двигателя.

Сравнение этого условия с аналогичным для СЗ с непрерывным накоплением показывает, что оно менее жесткое, и на практике его выполнение не встречает затруднений.

Процессы, происходящие в момент размыкания контактов прерывателя и переключения ключа в положение 2, в системе с импульсным накоплением энергии не отличаются от аналогичных процессор в системе с непрерывным накоплением.

Системы с импульсным накоплением энергии имеют наибольшую скорость нарастания высокого напряжения. Но длительность индуктивной составляющей искрового разряда в свечах уменьшена от единиц миллисекунд (в системах с накоплением энергии в индуктивности) до десятков или сотен микросекунд. Это ухудшает воспламенение и сгорание рабочей смеси на средних нагрузках и, следовательно, приводит к повышению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Для устранения указанных недостатков надо корректировать автоматы опережения зажигания и увеличивать зазор в свечах до 1,2 + 1,5 мм, что приводит к дальнейшему возрастанию вторичного напряжения и напряженной работе изолирующих частей высоковольтной системы.

Конденсаторная система зажигания | Система зажигания

Система зажигания, использующая разряд конденсатора (capacitor discharge ignition — CDT), была в эксплуатации много лет на некоторых моделях Porsche 911 и Ferrari.

Рис. Конденсаторная система зажигания (CDT)

На рисунке показана блок-схема конденсаторной системы зажигания. Она работает от напряжения постоянного тока приблизительно в 400 В, получаемого от генератора колебаний, трансформатора и выпрямителя. Это высокое напряжение используется для заряда конденсатора. В момент зажигания конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, обычно при помощи тиристора. Быстрый разряд через первичную обмотку создает очень высокое выходное напряжение на вторичной обмотке. Это напряжение имеет значительно меньшее время нарастания по сравнению с обычными системами. Как правило, скорость нарастания напряжения для конденсаторной системы зажигания составляет 3-10 кВ/мкс по сравнению с индуктивной системой, которая дает только 300-500 В/мкс. Очень быстрое повышение и уровень высокого напряжения гарантируют, что искру даст даже закопченная или загрязненная маслом свеча. Недостаток, однако, заключается в том, что длительность искры будет настолько мала, что может вызвать проблемы, особенно в период запуска двигателя. Часто этот недостаток преодолевают средствами многоискрового зажигания. С другой стороны, при использовании метода прямого зажигания (одна катушка для каждой свечи) продолжительность искры вполне приемлема.

Конденсаторные системы зажигания — Студопедия

Конденсаторные системы зажигания работают подобно индукционным системам зажигания, но в них для заряда катушки используется высоковольтный ёмкостный разряд или же катушка отсутствует вообще. Конденсатор похож на аккумулятор тем, что он может хранить заряд, но затем при замыкании цепи конденсатор может отдать заряд практически мгновенно.

В обычных системах конденсаторного зажигания используется трансформатор импульсного постоянного тока для повышения напряжения с 12В до 350 – 400В, которое заряжает конденсатор, который в свою очередь заряжает более мощную катушку зажигания, которая может выдавать напряжение постоянного тока 40 000В на каждый поджиг рабочей смеси (обычно это напряжение гораздо ниже).

С 90-х годов конденсаторные системы зажигания стали доминирующими ввиду более высокой надёжности своих электронных компонентов и их точной синхронизации зажигания. Конденсаторные системы зажигания для двигателей гоночных автомобилей способны давать искру 8 – 12 раз за каждый рабочий такт на холостых оборотах и обычно только одну искру свыше 3 000 об. /мин. Это позволяет лучше сжигать топливо и обеспечивает более высокую мощность.

Конденсаторные системы зажигания позволяют двигателям развивать более высокие обороты (до 19 000 об./мин у двигателей гоночных автомобилей), так как период горения искры гораздо короче по сравнению с искрой в индукционных системах зажигания, а время заряда меньше. В случае гоночных автомобилей это может быть преимуществом, однако в случае водяного двигателя такая система может не обеспечить достаточной силы тока и напряжения.

Обычно конденсаторные системы зажигания гоночных автомобилей дают искру 0,1Дж за период 1–2 мсек по сравнению с более длительным и мощным разрядом в индукционной системе зажигания. Это можно исправить простой заменой конденсатора в ёмкостной цепи зажигания. Удачи! Блоки конденсаторного зажигания обычно герметично закрыты. Лучше связаться с производителем и оформить спецзаказ. В противном случае придётся делать такую систему самому.

Обычно в конденсаторных системах зажигания используются «малоомные катушки», что означает применение более толстых проводов в обмотках катушки. Так как разряд конденсатора выше по напряжению и быстрее, то требуется меньшее сопротивление.

Катушка зажигания

Улучшенная схема № 3

Аккумулятор

Искровой зазор

Распределитель

Вышеприведённая схема представляет собой реализацию конденсаторной системы зажигания, где используется импульсный постоянный ток от инвертора для заряда электролитического конденсатора (C1), который разряжается через тиристор в момент открытия цепи по синхронизации от крышки/ротора распределителя.

Резистор (R1) используется для управления конденсатором. Первый диод (D1) может быть одиночным диодом (с однополупериодным выпрямлением) или представлять собой мостовой выпрямитель. Второй диод (D2) служит для защиты конденсатора от всплесков высокого напряжения и должен иметь достаточный номинал для обеспечения соответствующего блокирующего сопротивления. Третий диод (D3) подобным же образом предотвращает течение ёмкостного разряда обратно к катушке.

Используемые диоды представляют собой обычные высоковольтные диоды, используемые в микроволновых печах или других высоковольтных цепях, например, в телевизорах. Если номинал диодов недостаточно высок для создания блокирующего эффекта, то их можно соединить последовательно.

Чем больше ёмкость конденсатора в этой цепи, тем больше будет разряд, но при этом понадобится более длительное время для перезарядки. В выокооборотистых двигателях может потребоваться батарея конденсаторов для каждого цилиндра или последовательно соединённые менее ёмкие и более быстрые конденсаторы вместо более ёмких больших конденсаторов.

Обычно конденсаторы очень высокого напряжения слишком долго заряжаются для того, чтобы эффективно работать в цепи зажигания двигателя внутреннего сгорания. И, наоборот, обычные маленькие конденсаторы не могут накопить заряд достаточного напряжения для реакции плазменного разряда, но так как они установлены на высокоамперной линии инвертора, то они могут усилить искру. Технически на выходной линии инвертора можно было бы установить серию более маленьких конденсаторов с параллельным или последовательным соединением для получения такого напряжения, которое достаточно для плазменной реакции, и тем самым можно было бы удалить из схемы катушку индуктивности.

Количество джоулей, разряжаемых через конденсатор, зависит от номинальной ёмкости конденсатора (обычно указываемой в микро или пикофарадах или 10E-6/10E-12), поделённой на два квадрата напряжения (J = C/2 * V*V).

Ёмкость и напряжение обычно указываются на самом конденсаторе. Тем не менее, в действительности в обычных электроцепях конденсаторы никогда полностью не разряжаются, поэтому выдаваемая ими мощность немного ниже той, что рассчитывается по указанной выше формуле.

Лада Калина Хэтчбек НЕОН › Бортжурнал › Установка конденсатора в систему зажигания

В принципе данная доработка — установка системы зажигания не нова, некоторые производители ставят его даже штатно. Но меня подвигла запись на драйве «Радикально решена проблема с пропусками зажигания», в которой уважаемый McSystem при нестабильной работе 16 клапанного двигателя произвел замер падения напряжения осциллографом на катушках, которое составило 2,5В, и внедрением двух конденсаторов по 2200 мкФ проблема была нивелирована.
У меня проблем с работой двигателя пока, тьфу-тьфу-тьфу, не наблюдается, но почему бы и не сделать полезную доработку.
Сначала определился с точкой включения. Так как модуль зажигания на 8 клапаннике состоит из двух катушек, управляемых по минусу, то плюс соответственно один — сюда и устанавливается кондер — розово черный провод на схеме.

Место врезки конденсатора

Итак, был приобретен электролитический конденсатор 4700 мкФ, 25 В, 105 град. К нему были припаяны провода сечением 1 мм2, все это убрано в термоусадку, замотано в изоленту, залито жидкой изоляцией, снова убрано в термоусадку и запаковано в гофру, которая снова была обмотана изолентой)). Для включения в сеть решил установить разъем, вдруг когда придется снимать. Был приобретен герметичный двухпиновый разъем.

Конденсатор 4700 мкФ — припаянные провода убрал в термоусадку

Слой изоленты

Жидкая изоляция — хорошая вещь

Разъем в состоянии поставки

Модуль конденсатора — вот такая вот колбаска получилась

Закончив с тем ЧТО включать, начал делать КУДА включать.
Обеспечив доступ к проводам катушки зажигания, нашел + провод катушки — розово-черный, он средний в разъеме. Удалив изоляцию, сделал отвод провода, который был прикручен и опаян. Затем закрыл место соединение изолентой, жидкой изоляцией, и все убрал в гофру, которая в свою очередь была заизолирована еще раз.

Разъем модуля зажигания

Врезка в провод питания

Готовое включение

Минус конденсатора подвел к штатной точке подключения массы — под гайку на шпильке термостата, на провода была установлена ответная часть разъема и подключен уже сам конденсатор. Все новые провода закрепил на штатных жгутах стяжками. Фотографировать не стал, уж очень неудобно туда подлазить))

Итог. Так как осциллографа у меня нет, не могу объективно сказать какая картина по питания катушек у меня была до подключения конденсатора, а какая после. Но субъективно — запуск двигателя стал лучше и работа стабильней — стало меньше подергиваний на холостых. Так что считаю что результат есть — искра стала лучше. Теперь думаю нужно установить кондер и на цепь питания форсунок…

Системы зажигания | Система зажигания

Для принудительного воспламенения топливовоздушной смеси, поступившей в цилиндр бензинового двигателя, используется энергия искры высоковольтного электрического разряда, возникающего между электродами свечи зажигания. Системы зажигания предназначены для того, чтобы увеличить напряжение автомобильной аккумуляторной батареи до величины, необходимой для возникновения электрического разряда и, в требуемый момент, подать это напряжение на соответствующую свечу зажигания. Сведём основные системы в таблицу и опишем работу таких систем.

Обозначение		Описание
Отечественное	Зарубежное
ксз	KSZ	Классическая контактная с прерывателем-распределителем
ктсз	HKZk, JFU4	Электронная с накоплением энергии в системе и контактным датч.
БТСЗ	HKZi, TSZ-2	Бесконтактная транзисторная с индукционным датчиком
БТСЗ	HKZh, EZK,TZ28H	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в ёмкости с датчиком Холла
КТСЗ	TSZk	Контактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивн.
БТСЗ	TSZi	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивности с индукционным датчиком
БТСЗ	TSZh	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивности с датчиком Холла
МСУД	VSZ, EZL	Электронная система зажигания статического типа

Подробно рассмотрим работу только использующихся в настоящее время систем зажигания.

В первой блок-схеме отдельно выделен Блок Управления Зажиганием (БУЗ). Раскроем этот прямоугольник и приведём несколько структурных схем построения систем зажигания.

В таких системах датчиком первичных импульсов (датчик вращения) являются контакты механического прерывателя, расположенного в распределителе зажигания(трамблёра), который механически связан коленвалом двигателя через шестерни. Один оборот вала трамблёра осуществляется за два оборота коленвала двигателя. Электрический разряд создаётся при помощи механического прерывателя, приводимого в действие двигателем. Для получения высокого напряжения применяется катушка зажигания. В зависимости от способа размыкания первичной цепи катушки зажигания, по которой проходит большой ток, различают классической батарейное зажигание, транзисторное зажигание и тиристорно-конденсаторное зажигание. В таких системах роль силового реле выполняют контакты прерывателя, транзистор или тиристор.

Рис. Схема контактной системы зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — прерыватель-распределитель, 3 — выступ кулачка, 4 — упор, 5 — аккум. батарея, 6 — генератор, 7 — выключатель зажигания, 8 — катушка зажигания, 9 — конденсатор.

Нa приведённом выше рисунке показана схема самой простой контактной системы зажигания (КСЗ). Устройство катушки зажигания рассмотрим отдельно, а сейчас напомним, что катушка — это трансформатор с двумя обмотками намотанными на специальный сердечник. Вначале намотана вторичная обмотка тонким проводом и большим количеством витков, а сверху на неё намотана первичная обмотка толстым проводом и небольшим количеством витков. При замыкании контактов первичный ток постепенно нарастает и достигает максимального значения, определяемого напряжением аккумуляторной батареи и омическим сопротивлением первичной обмотки. Нарастающий ток первичной обмотки встречает сопротивление э.д.с. самоиндукции, направленное встречно напряжению аккумуляторной батареи.

Когда контакты замкнуты, по первичной обмотке протекает ток и создает в ней магнитное поле, которое пересекает и вторичную обмотку и в ней индуцируется ток высокого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя как в первичной, так и во вторичной обмотках индуцируется э.д.с. самоиндукции. Согласно закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, созданный током первичной обмотки, чем больше отношение чисел витков и чем больше первичный ток в момент разрыва.

Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам включают конденсатор.

Ниже представлены осциллограммы электрических сигналов в цепях зажигания.

Рис. Осциллограммы электрических сигналов в цепях зажигания: 1 — первичный ток, 6 — контакты прерывателя разомкнуты, 7 — контакты замкнуты.

При некотором значении вторичного напряжения между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд. Из-за возрастания тока во вторичной цепи вторичное напряжение резко падает до, так называемого, напряжения дуги, которое поддерживает дуговой разряд. Напряжение дуги остается почти постоянным до тех пор, пока запас энергии не станет меньше некоторой минимальной величины. Средняя продолжительность батарейного зажигания составляет 1,4 мс. Обычно этого достаточно для воспламенения топливовоздушной смеси. После этого дуга исчезает, а остаточная энергия расходуется на поддержание затухающих колебаний напряжения и тока. Продолжительность дугового разряда зависит от величины запасённой энерги, состава смеси, частоты вращения коленвала, степени сжатия и пр. При увеличении частоты вращения коленвала время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается и первичный ток не успевает нарасти до максимальной величины. Из-за этого уменьшается запас энергии, накопленной в магнитной системе катушки зажигания и понижается вторичное напряжение.

Отрицательные свойства систем зажигания с механическими контактами проявляются при очень малых и высоких частотах вращения юленвала. При малых частотах вращения между контактами прерывателя возникает дуговой разряд, поглощающий часть энергии, а при высоких частотах вращения вторичное напряжение уменьшается из-за «дребезга» контактов прерывателя. «Дребезг» возникает когда при замыкании контактов подвижный контакт ударяется о неподвижный с энергией, определяемой массой и скоростью подвижного контакта, а затем после незначительной упругой деформации соприкасающихся поверхностей отскакивает, разрывая уже замкнутую цепь. После размыкания, подвижный контакт под дейсткием пружины, снова ударяется о неподвижный контакт Из-за такого «дребезга» контактов уменьшается действительное время замкнутого состояния и, соответственно, энергия зажигания и величина вторичного напряжения.

Контактные системы зажигания перестали справляться со своими функциями при увеличении оборотов двигателей, числа цилиндров, использовании более бедных рабочих смесей. Появилась необходимость применения электронных систем зажигания. Формирование момента ценообразования может осуществляться как обычной контактной группой (КТСЗ), так и с использованием специальных датчиков(бесконтактные системы).

Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — распределитель зажигания, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания, К — коллектор, Э — эмиттер, Б — база, R — резистор.

Рассмотрим функциональную схему контактнотранзисторной системы зажигания. На рисунке, приведённом рядом показан фрагмент такой схемы. Механические контакты переключают только управляющий ток базы транзистора, который значительно меньше первичного тока, протекающего между эмиттером и коллектором. Для защиты полупроводникового устройства, названного коммутатором, приходилось уменьшать величину э.д.с. самоиндукции в первичной цепи путём снижения индуктивности первичной обмотки. Индуктивность первичной обмотки уменьшается быстрее, чем сё сопротивление. Уменьшается э.д.с. самоиндукции и меньше препятствует увеличению первичного тока.

Из-за уменьшения индуктивности первичной обмотки и величины э.д.с. самоиндукции для получения неизменного вторичного напряжения увеличивают и коэффициент трансформации катушки зажигания.

Изменение скорости нарастания и максимальной величины первичного тока в классической и транзисторной системах зажигания представлено наследующем графике.

Рис. График: 1 — транзисторное зажигание, 2 — катушечное зажигание, 3 — момент размыкания

Поскольку контакты прерывателя находятся под напряжением только аккумуляторной батареи, то образующаяся при размыкании незначительная дуга позволяет обойтись без конденсатора. Контакты подвержены механическому износу и сохраняется возможность «дребезга».

Отличие электронных систем зажигания состоит в том, что коммутирование и разрыв тока в первичной обмотке катушки зажигания осуществляется не замыканием и размыканием контактов, а открыванием(проводящее состояние) и запиранием (отсечкой) мощного выходного транзистора. Это позволяет увеличить значение тока разрыва до 8 — 10 А, что позволяет в несколько раз увеличить энергию, запасаемую катушкой зажигания. Бесконтактные системы зажигания используют для подачи сигнала различные типы датчиков. Ниже приведём блок-схемы построения систем зажигания.

В приведенных выше системах зажигания коммутатор находится внутри ЭБУ двигателем.

Приведённые выше схемы систем управления зажиганием применяют многокатушечное построение. Катушки могут быть индивидуальными, вставленными в свечной туннель(СОР) с коммутатором встроенным в ЭБУ двигателем. Иногда одна встроенная в свечной туннель катушка обслуживает два цилиндра (к другой свече идёт ВВ провод). Встречаются системы, в которых коммутатор интегрирован в единый МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, причём такой модуль может быть индивидуальным на цилиндр или отдельным блоком обслуживающим все цилиндры. Встречаются системы у которых на свечи одевается единый модуль, объединяющий в себе систему зажигания и датчики вращения и детонации (СААБ, МЕРСЕДЕС). У каждой системы есть свой достоинства и недостатки и только производитель решает какую систему или симбиоз разных систем применить и создать головную боль диагностам и пользователям автомобилей.

Опишем кратко только основные типы датчиков:

индукционный (генераторного типа)
датчик Холла (на одноимённом эффекте)
оптический датчик

Функциональная схема системы зажигания, построенная на использовании индукционного датчика показана рядом.

Рис. Схема системы зажигания с использованием индукционного датчика: 1 — свечи зажигания, 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания.

Индукционный датчик представляет собой однофоазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах, число которых равно числу цилиндров. Мощность выходного сигнала датчика мала, поэтому выходные сигналы предварительно формируются и усиливаются. Обычно такие датчики устанавливаются в распределителе зажигания. В настоящее время такие датчики не применяются.

Часто применяемым датчиком частоты вращения или положения является датчик на эффекте Холла. Рядом приведён фрагмент электросхемы системы зажигания, использующей такой датчик.

Рис. Схема системы зажигания с использованием датчика на эффекте Холла: 1 — свечи зажигания, 2 — датчик Холла, 3 — коммутатор, 4 — распределитель зажигания, 5 — катушка зажигания.

Принцип действия такого датчика основан на изменении выходного сигнала в результате прерывания магнитного потока (экранирование), воздействующего на чувствительный элемент Холла (электросхема с питающим напряжением 5 или 12 В). Расположен обычно в распределителе зажигания, но может быть установлен и в других местах (маркерный диск коленвала или распредвала).

Распространенными являются и оптические датчики (особенно на а\м производства Японии). Принцип действия оптических датчиков основан на периодическом прерывании светового потока, излучаемого светодиодом. Маркерный диск с отверстиями механически связан с механизмом ГРМ. Отверстия на диске проходят мимо излучателя и поток света попадает на фотодиод. После усиления напряжения фотодиода получается напряжение импульсной формы — обычно прямоугольные импульсы.

Разрабатывалась и ранее использовалась тиристорная система зажигания. Энергия для искрового разряда в тиристорных системах накапливается в конденсаторе, а в качестве силового реле применялся тиристор. Катушка зажигания в этих системах не накапливает энергию, а лишь преобразует напряжение. Тиристорные системы применялись на мощных и высокооборотных двигателях. Скорость нарастания вторичного напряжения в тиристорной системе примерное 10 раз больше, чем в классической или транзисторной системах зажигания, поэтому пробой искрового промежутка свечи надёжно обеспечивается даже при загрязненных и покрытых нагаром изоляторах свечи. Сравнивать различные системы зажигания можно по различным характеристикам:

зависимость вторичного напряжения от частоты вращения коленвала двигателя;
продолжительность электрического разряда;
расход мощности;
надёжность схемы;
потребность в обслуживании;
чувствительность к шунтированию искрового промежутка свечи.

На рядом приведённом графике показано изменение вторичного напряжения U2 в зависимости от частоты следования разрядов f для различных систем зажигания.

При тиристорной системе зажигания вторичное напряжение можно считать постоянным во всём диапазоне частот вращения, а наибольшее снижение вторичного напряжения наблюдается в классической системе зажигания. При сравнении потребляемой мощности различными системами, можно констатировать, что электронные системы потребляют значительно большую мощность, чем классическая система. В классической и транзисторной системах зажигания продолжительность электрического разряда почти одинакова (около 1 мс) и является достаточной, а при конденсаторной (тиристорно-транзисторной) очень мала и составляет около 300 мкс.

Рис. Тирристорная система зажигания — график

Наименее чувствительна к шунтированию искрового промежутка свечи тиристорная (конденсаторная) система благодаря быстрому нарастанию вторичного напряжения.

В современных системах управления система зажигания не выделяется, а является частью единой системы управления двигателем. В таких системах используются индивидуальные или парные (работающие на два цилиндра одновременно) катушки зажигания, позволяющие создавать искровой разряд в цилиндре в конкретный вычисленный момент времени. При расчёте момента ценообразования учитывается температура двигателя, состав отработанных газов, скорость движения и другие параметры двигателя, а также учитывается информация полученная по сетевой шине от других электронных блоков управления. Одновременно с моментом искрообразования ЭБУ двигателем управляет моментом открытия впускных и выпускных клапанов, положением дроссельной заслонки, моментом и длительностью впрыска топлива и другими параметрами.

В заключении общего описания принципов построения систем зажигания отметим, что во всех системах используются катушки зажигания для формирования высоковольтного напряжения на электродах свечи зажигания. Более подробно описание процессов, проходящих в ЭБУ зажиганием, коммутаторах, катушках зажигания и формы осциллограмм будут приведены при описании конкретных элементов систем управления. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, поэтому различные разработчики и производители для конкретных систем управления и конкретных двигателей применяют те или иные системы зажигания. Иногда это синтез различных систем.

Тиристорная (конденсаторная) система зажигания — Студопедия

В тиристорных системах зажигания энергия для искрового разряда накапливается в конденсаторе, поэтому их часто называют конденсаторными. В момент искрообразования конденсатор разряжается через тиристор и первичную обмотку катушки зажигания, и во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение.

Энергия Wс, накапливаемая в конденсаторе С1, зависит от его емкости и напряжения U, подводимого к конденсатору: Wс = C·U2/2.

Поэтому конденсатор заряжают до напряжения 300 … 400 В от бортовой сети (12 В) через преобразователь напряжения П и выпрямитель В (рис. 6).

Рис. 6. Принципиальная схема тиристорной системы зажигания с непрерывным накоплением энергии

Время полного заряда накопительного конденсатора значительно меньше времени накопления энергии в индуктивности и может быть доведено до 2 мс. Оно зависит от мощности и выходного сопротивления преобразователя и емкости накопительного конденсатора. Время заряда конденсатора рассчитывается так, чтобы к моменту подачи следующей искры он был полностью заряжен. Это обеспечивает энергию искры постоянной во всем диапазоне частот искрообразования. Тиристоры менее чувствительны к повышенному напряжению, чем транзисторы. Тиристорные системы зажигания могут работать с катушкой контактной системы батарейного зажигания, максимальная величина ЭДС самоиндукции которой примерно соответствует зарядному напряжению накопительного конденсатора. Конденсатор прерывателя не влияет на работу тиристорной системы. Это позволяет в случае ее отказа быстро перейти на батарейную систему зажигания.

Высокое напряжение в тиристорной системе зажигания нарастает примерно в десять раз быстрее, чем в батарейной и контактно — транзисторной системах. Поэтому оно обеспечивает пробой искрового промежутка в свечах с загрязненными, покрытыми нагаром изоляторами. Но продолжительность разряда в искровом промежутке значительно меньше (около 300 мкс), чем в системах с накоплением энергии в индуктивности (около 1 мс), так как частота колебаний контура накопительный конденсатор – первичная обмотка в тиристорной системе значительно выше.

Конденсаторная система — зажигание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Конденсаторная система — зажигание

Cтраница 1

Конденсаторная система зажигания с тиристорами обладает рядом специфических особенностей, которые необходимо учитывать при ее изготовлении. [1]

Конденсаторная система зажигания, схема которой приведена на рис. 12, предназначена для автомобилей, у которых с корпусом соединен отрицательный полюс аккумуляторной батареи. [2]

Конденсаторные системы зажигания разделяются на системы с импульсным и непрерывным накоплением энергии. [3]

Конденсаторные системы зажигания, как правило, более экономичны, чем транзисторные и классическая системы. [4]

Конденсаторная система зажигания работает следующим образом. При вращении вала двигателя вращается кулачок и контакты прерывателя попеременно размыкаются и замыкаются. На выходе преобразователя имеется высокое напряжение 300 — 400 В, до которого заряжается накопительный конденсатор. [6]

Установка конденсаторной системы зажигания не требует замены или доработки каких-либо стандартных деталей и производится в течение 20 — 30 мин. [7]

Приборы конденсаторной системы зажигания с непрерывным накоплением энергии, кроме того, позволяют создать дополнительное удобство водителю: при включенном зажигании и неработающем двигателе можно бриться коллекторной электробритвой постоянного тока. Для этого в приборах Электроника — М, Старт, Электроника-ЗМ-К, БЭСЗ-1 предусмотрены специальные розетки 127 В или 110 В постоянного тока. Однако при этом необходимо иметь в виду, что на автомобилях, оборудованных генератором переменного тока, при включенном зажигании и неработающем двигателе через регулятор напряжения и обмотку возбуждения генератора протекает значительный ток — около 3 А. Поэтому при длительном бритье аккумулятор может разрядиться, а регулятор и генератор выйти из строя. Не рекомендуется также бриться при работающем двигателе, так как при этом нагрузка на электронный прибор зажигания может превысить норму. [8]

Принцип действия конденсаторной системы зажигания позволяет устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить лучшие характеристики. [10]

При установке приборов конденсаторной системы зажигания следует руководствоваться следующими общими указаниями. [11]

Ток, потребляемый конденсаторной системой зажигания от аккумуляторной батареи, зависит от числа оборотов и количества цилиндров двигателя. [12]

Как показала практика эксплуатации конденсаторных систем зажигания на автомобилях различных марок, в некоторых случаях запуск горячего двигателя с этими системами происходит хуже, чем с обычной батарейной системой. Анализ показал, что это имеет место при неправильной регулировке карбюратора, когда в цилиндры прогретого двигателя поступает слишком богатая смесь. [13]

Кроме того, в конденсаторной системе зажигания устраняется также и третий недостаток, присущий обычной батарейной системе зажигания: большая чувствительность к значению сопротивления Rm, шунтирующего вторичную цепь. [14]

Например, если в описанной выше конденсаторной системе зажигания ( см. рис. 12) дополнительные отводы обмотки Ш4 сделать от 37-го и 63-го витков, то накопительные конденсаторы Cj и Ci и диоды Д — Дь должны быть рассчитаны на напряжение не менее 600 В. Суммарное напряжение переключения тиристоров Дъ и Дл также должно быть не менее 600 В, чтобы не произошло их самопроизвольного переключения. Отводы обмотки Wi на рис. 26 облегчают настройку схемы. [15]

Страницы: 1 2 3

Конденсаторная система зажигания для газотурбинных двигателей

Использование: конденсаторная система зажигания для газотурбинных двигателей (ГТД) относится к устройствам, предназначенным для розжига камер сгорания различных силовых и энергетических установок, и может быть использована в качестве системы зажигания для авиационных ГТД. Сущность изобретения: система зажигания содержит полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления и стабилизации, транзисторным первым ключом, опорным резистором и первым трансформатором с первичной, управляющей и выходной обмотками. Выходная обмотка через высоковольтный диод подключена к накопительному первому конденсатору, который через управляемый разрядник и обмотку второго трансформатора активизатора подключен к свече зажигания. К управляющему электроду разрядника подключена вторичная обмотка импульсного третьего трансформатора, при этом один из концов обмотки управления первого трансформатора преобразователя соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и второго конденсатора, который подключен к первому входу блока сравнения, второй вход которого соединен с выходом блока стабилизатора, выход которого подключен к входу (по цепи питания) преобразователя напряжения, а выход устройства сравнения соединен с входом электронного второго ключа. В схеме системы зажигания предлагается выход второго ключа соединить с блоком управления и стабилизации преобразователя, к которому подключают один из концов первичной обмотки импульсного третьего трансформатора, а ее второй конец соединяют с коллектором транзисторного первого ключа преобразователя. 1 ил.

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для розжига камер сгорания различных силовых и энергетических установок, и может быть использовано в качестве системы зажигания для авиационных газотурбинных двигателей (ГТД).

Известны системы зажигания для ГТД [1] , содержащие преобразователь напряжения (индуктивную катушку), выход которого подключен через диод к накопительному конденсатору, который, в свою очередь, через двухэлектродный разрядник, обмотку трансформатора активизатора подключен к свече зажигания. Недостатком этой схемы является низкая стабильность энергии разряда на свече в связи с низкой стабильностью пробивного напряжения двухэлектродных разрядников. Это предопределяет низкую энергетическую эффективность и большую массу и габариты таких систем зажигания. Известна также система зажигания [2], в которой с целью повышения стабильности энергии разряда на свече вместо двухэлектродного применен трехэлектродный управляемый разрядник, управляющий электрод которого через импульсный трансформатор и электронный ключ подключен к пороговому устройству, фиксирующему уровень напряжения на накопительном конденсаторе системы при помощи резистивного делителя. Недостатком данной системы зажигания является низкая надежность работы и повышенный уровень излучаемых помех в цепь питания в связи с наличием гальванической связи между выходными высоковольтными цепями и цепями управления. Кроме того, включение резистивного делителя к накопительному конденсатору, на котором формируются импульсы высокого напряжения, вызывает необходимость в высоком коэффициенте деления делителя и соответствующем требовании к высокой точности и стабильности резисторов делителя, а также электропрочности верхнего плеча делителя. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой системе является выбранный в качестве прототипа генератор зажигания для газовых турбин [3], содержащий полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления, транзисторным ключом, резистором и трансформатором с первичной и дополнительной обмотками и выходной обмоткой, соединенной через диод, накопительный первый конденсатор и обмотку катушки индуктивности с центральным электродом свечи зажигания, а между точкой соединения диода с накопительным конденсатором и боковым электродом свечи подключено разрядное устройство (тиристор), обеспечивающее разряд накопительного конденсатора на свечу зажигания, при этом к управляющему электроду разрядного устройство подключена вторичная обмотка импульсного трансформатора, а его первичная обмотка через электронный ключ подключена к накопительному второму конденсатору, соединенному через резистор с блоком вторичного источника питания, при этом один из концов дополнительной обмотки трансформатора преобразователя соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и третьего конденсатора, подключенного к первому входу блока сравнения, к второму входу которого подключен источник опорного напряжения. Данная схема позволяет получить достаточно высокую стабильность энергии разряда на свече и обеспечивает гальваническую развязку между измерительными и высоковольтными цепями, исключая необходимость в измерительном резистивном делителе в высоковольтной цепи. Недостаток рассмотренной схемы, принятой за прототип, заключается в том, что для формирования управляющего импульса на первичной обмотке импульсного трансформатора при помощи электронного луча требуется дополнительный второй накопительный конденсатор, заряжаемый через резистор от специального вторичного источника питания (источника энергии). Это существенно усложняет схему, снижает ее энергетическую эффективность (КПД), предъявляет жесткие требования в отношении мощностных характеристик электронного ключа, что, в конечном счете, приводит к повышенным массе и габаритам устройства, снижает надежность его работы. Целью изобретения является снижение массы и габаритов конденсаторной системы зажигания для ГТД, повышение КПД и надежности ее работы. Для этого в предлагаемой системе исключены из схемы вторичный источник питания и вторичный емкостной накопитель, а управление электронным ключом осуществляют через цепи управления транзисторного преобразователя, причем управляемый импульс подают на первичную обмотку импульсного трансформатора через электронный ключ непосредственно с коллектора транзисторного ключа преобразователя напряжения при его запертом состоянии. Благодаря этому существенно упрощается схема управления системы зажигания. Одновременно в связи с тем, что управляющий импульс напряжения, снимаемый с коллектора транзисторного ключа преобразователя, стабильный и достаточно высоковольтный, имеется возможность уменьшить величину тока через электронный ключ и первичную обмотку импульсного трансформатора, что позволяет снизить коэффициент трансформации импульсного трансформатора, а, следовательно, уменьшить его массу и габариты. Кроме того, благодаря принятой схеме снятия управляющего импульса с коллектора транзисторного ключа преобразователя на управляющий переход разрядника в заявляемой системе зажигания в случае несрабатывания разрядника от первого импульса последующие управляющие импульсы приходят со стабильной амплитудой и минимальным временным интервалом, определяемым частотой генерации преобразователя (около 10 кГц, 100 мкс), в связи с чем напряжение на накопительном первом конденсаторе за этот временной промежуток существенно не изменится, а, следовательно, это не отразится на бесперебойности и стабильности энергии разрядов на свече зажигания. В схеме прототипа этот временной интервал может затянуться на неопределенное время и при определенных обстоятельствах управляющий импульс вообще не сможет сформироваться до требуемой величины, необходимой для надежного управления трехэлектродным разрядником. Это связано с тем, что длительность формирования управляющего импульса на накопительном втором конденсаторе определяется постоянной времени заряда данного конденсатора через резистор от дополнительного вторичного источника питания. При этом длительность формирования управляющего импульса, как правило, значительно выше периода преобразования напряжения, который определяет частоту коммутаций электронного ключа, подключающего накопительный второй конденсатор к первичной обмотке импульсного трансформатора и через него к управляющему электроду разрядника. При таком соотношении между постоянной времени заряда накопительного второго конденсатора и частотой преобразователя напряжения на конденсаторе не успевает нарасти до величины, необходимой для формирования требуемого управляющего импульса на управляющий электрод разрядника. Это может привести к прекращению искрообразования на свече зажигания, недопустимому наросту напряжения на накопительном первом конденсаторе и отказу системы зажигания. Таким образом, в результате уменьшения количества функциональных узлов в применяющейся системе зажигания, улучшения режима работы ее отдельных элементов и системы в целом, повышаются КПД и надежность работы. Данный технический эффект достигается за счет того, что в конденсаторной системе зажигания, содержащей полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления стабилизации, транзисторным первым ключом, опорным резистором и первым трансформатором с первичной, управляющей обмотками и выходной обмоткой, которая через диод подключена к накопительному первому конденсатору, соединенному через управляемый разрядник и обмотку второго трансформатора активизатора со свечой зажигания, а к управляющему электроду разрядника подключена вторичная обмотка импульсного третьего трансформатора, один из концов обмотки управления первого трансформатора (преобразователя) соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и второго конденсатора, который подключен к первому входу блока сравнения, второй вход которого соединен с выходом блока стабилизатора, вход которого подключен к входу (по цепи питания) преобразователя напряжения, а выход устройства сравнения соединен с входом электронного второго ключа, при этом выход электронного второго ключа подключен к блоку управления и стабилизации преобразователя, к которому подключен также один из концов первичной обмотки импульсного третьего трансформатора, а ее второй конец соединен с коллектором транзисторного первого ключа преобразователя. На чертеже представлена функциональная схема конденсаторной системы зажигания для ГТД. Конденсаторная система зажигания для ГТД содержит полупроводниковый преобразователь напряжения (ПН) 1 с блоком управления и стабилизации (БУС) 2, транзисторным ключом 3, опорным резистором 4, трансформатором 5 с обмотками: первичной 6, управляющей 7 и выходной 8. Выходная обмотка 8 через высоковольтный диод (выпрямительный столб) 9 подключена к накопительному конденсатору 10, который через управляемый разрядник 11 и обмотку 14 трансформатора 12 активизатора (АК) 16 подключен к свече зажигания 17. Между точкой соединения разрядника 11 с обмоткой 14 подключен резистор гальванической связи 18, а между той же точкой и точкой соединения накопительного конденсатора 10 с разрядником 11 подключены последовательно соединенные обмотка 13 трансформатора 12 и конденсатор 15 активизатора 16. К управляющему электроду разрядника 11 подключена вторичная обмотка 20 импульсного трансформатора 19, а его первичная обмотка 21 одним концом соединена с БУС 2 ПН 1, а другим — с коллектором транзисторного ключа 3 ПН. При этом один из концов управления обмотки 7 трансформатора 6 ПН соединен с измерительной цепью (ИЦ) 22, выполненной на базе последовательно включенных резистора 23 и конденсатора 24, подключенного к входу блока сравнения (БС) 25, к которому подключен также выход стабилизатора (СТ) 26. Выход БС соединен с входом электрического ключа (ЭК) 27, выход которого подключен к БУС ПН, а вход СТ соединен с входом ПН по цепи источника питания 28. Система зажигания работает следующим образом. При подаче напряжения с источника питания 28 на вход ПН и СТ в ПН возникают электрические колебания. При этом работа тиристорного ключа 3 ПН характеризуется поочередным открытым (режим насыщения) и закрытым (режим отсечки) состояниями, которые обеспечиваются соответствующей взаимной фазировкой первичной обмотки 6 и управляющей обмотки 7 через цепи БУС. Одновременно БУС обеспечивает надежный запуск и функционирование ПН, а также стабилизацию его выходной мощности по уровню тока в первичной обмотке 6 трансформатора 5, измеряемого при помощи опорного резистора 4, что позволяет стабилизировать частоту разрядов накопительного конденсатора 10 на свечу зажигания 17. При открытом состоянии транзисторного ключа 3 ПН в первичной обмотке 6 трансформатора 5 линейно нарастает ток, при этом напряжение с выходной обмотки 8 прикладывается к диоду 9 в закрывающем направлении и ток в цепи заряда накопительного конденсатора отсутствует. При закрывании транзисторного ключа 3 напряжение на обмотках трансформатора 5 измеряет полярность на противоположную, в связи с чем энергия, запасенная в электромагнитной системе трансформатора 5, через обмотку 8 и диод 9 выделяется в виде зарядного тока накопительного конденсатора 10. При таком режиме работы ПН напряжение на выходной обмотке 8 трансформатора 5 при закрытом состоянии транзисторного ключа 3 равно напряжению на накопительном конденсаторе 10 за вычетом падения напряжения на диоде 9, чем можно пренебречь, а напряжение на первичной обмотке 6 и обмотке управления 7 равно напряжению на накопительном конденсаторе 10, деленному на соответствующий коэффициент трансформации. Причем для выбранного типа трансформатора коэффициенты трансформации между всеми обмотками постоянны. Поэтому напряжение, снимаемое с обмотки управления 7 трансформатора 5 ПН на ИД 22, пропорционально напряжению на накопительном конденсаторе 10. В ИЦ осуществляется формирование при помощи последовательно соединенных резисторов 23 и конденсатора 24 измеряемого импульса напряжения, пропорционального напряжению на накопительном конденсаторе, который подается на вход БС 25, куда поступает также стабилизированное напряжение с СТ 26, обеспечивающее в БС питание его цепей и формирование регулируемого опорного напряжения. Причем уровень опорного напряжения устанавливают таким, чтобы он был равен уровню импульса напряжения, снимаемого с конденсатора 10 ИЦ, и соответствовал заданному уровню напряжения на накопительном конденсаторе 10 после очередного цикла работы ПН. Как только это равенство достигается при работе ПН, БС переключается и вырабатывает управляющий импульс на ЭК 27, который через цепи БУС подключает коллектор транзисторного ключа 3 ПН, находящегося в закрытом состоянии, к первичной обмотке 21 импульсного трансформатора 19. При этом импульс напряжения на коллекторе транзисторного ключа 3, равный сумме напряжений источника питания и напряжения на обмотке 6 трансформатора 5, трансформируется в повышенное напряжение выходной обмотки 20 импульсного трансформатора 19, подключенной к управляющему электроду управляемого разрядника 11, вызывая пробой рабочего промежутка разрядника. В этот момент происходит разряд конденсатора 15 (АК) 16, заряженного через резистор гальванической связи 18 до уровня напряжения на накопительном конденсаторе 10, через обмотку 13 трансформатора 12, трансформируя в обмотку 14 высоковольтный импульс напряжения. Данный импульс, суммируясь с напряжением на накопительном конденсаторе 10, через рабочий промежуток разрядника 11 прикладывается к свече зажигания 17 и пробивает ее, после чего происходит разряд накопительного конденсатора на свечу зажигания с выделением энергии на ее рабочем промежутке в виде искрового разряда. Далее описанный процесс формирования искровых разрядов на свече зажигания повторяется. Благодаря предложенной схеме измерения напряжения на накопительном конденсаторе 11 в схеме снятия управляющего сигнала на управляемый разрядник 11 заявляемая система зажигания имеет высокие эксплуатационные и энергетические характеристики, что подтверждено испытаниями опытных образцов системы зажигания.

Формула изобретения

Конденсаторная система зажигания для газотурбинных двигателей, содержащая полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления и стабилизации, транзисторным первым ключом, опорным резистором и первым трансформатором с первичной, управляющей обмотками и выходной обмоткой, которая через диод подключена к накопительному первому конденсатору, соединенному через разрядник и обмотку второго трансформатора активизатора со свечой зажигания, а к управляющему электроду разрядника подключена вторичная обмотка импульсного третьего трансформатора, при этом один из концов обмотки управления первого трансформатора соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и второго конденсатора, который подключен к первому входу блока сравнения, а к второму его входу подключен выход блока стабилизатора, вход которого соединен с входом (по цепи питания) преобразователя, а выход устройства сравнения соединен с входом электронного второго ключа, отличающаяся тем, что выход электронного второго ключа подключен к блоку управления и стабилизации преобразователя, к которому подключен также один из концов обмотки импульсного третьего трансформатора, а ее второй конец соединен с коллектором первого транзисторного ключа преобразователя.

РИСУНКИ

Рисунок 1

Смотрите также

Что будет если в двигатель залить растительное масло
Плюс в прикуривателе авто
Сравнить автомобильные аккумуляторы
Как проверить амортизаторы
Заводится и сразу глохнет пежо 307
Проверка диодного моста
Что значит червленые корабли
Франкфуртский автосалон 2019 ауди
Что делать если закончилось место в птс
Пдд в медицине
Как мыть машину в домашних условиях

конденсаторная система зажигания для газотурбинных двигателей — патент РФ 2106518

Рисунок 1

Формула изобретения

Описание изобретения к патенту

Недостатком этой схемы является низкая стабильность энергии разряда на свече в связи с низкой стабильностью пробивного напряжения двухэлектродных разрядников. Это предопределяет низкую энергетическую эффективность и большую массу и габариты таких систем зажигания.

Известна также система зажигания [2], в которой с целью повышения стабильности энергии разряда на свече вместо двухэлектродного применен трехэлектродный управляемый разрядник, управляющий электрод которого через импульсный трансформатор и электронный ключ подключен к пороговому устройству, фиксирующему уровень напряжения на накопительном конденсаторе системы при помощи резистивного делителя.

Недостатком данной системы зажигания является низкая надежность работы и повышенный уровень излучаемых помех в цепь питания в связи с наличием гальванической связи между выходными высоковольтными цепями и цепями управления. Кроме того, включение резистивного делителя к накопительному конденсатору, на котором формируются импульсы высокого напряжения, вызывает необходимость в высоком коэффициенте деления делителя и соответствующем требовании к высокой точности и стабильности резисторов делителя, а также электропрочности верхнего плеча делителя.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой системе является выбранный в качестве прототипа генератор зажигания для газовых турбин [3], содержащий полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления, транзисторным ключом, резистором и трансформатором с первичной и дополнительной обмотками и выходной обмоткой, соединенной через диод, накопительный первый конденсатор и обмотку катушки индуктивности с центральным электродом свечи зажигания, а между точкой соединения диода с накопительным конденсатором и боковым электродом свечи подключено разрядное устройство (тиристор), обеспечивающее разряд накопительного конденсатора на свечу зажигания, при этом к управляющему электроду разрядного устройство подключена вторичная обмотка импульсного трансформатора, а его первичная обмотка через электронный ключ подключена к накопительному второму конденсатору, соединенному через резистор с блоком вторичного источника питания, при этом один из концов дополнительной обмотки трансформатора преобразователя соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и третьего конденсатора, подключенного к первому входу блока сравнения, к второму входу которого подключен источник опорного напряжения.

Данная схема позволяет получить достаточно высокую стабильность энергии разряда на свече и обеспечивает гальваническую развязку между измерительными и высоковольтными цепями, исключая необходимость в измерительном резистивном делителе в высоковольтной цепи.

Недостаток рассмотренной схемы, принятой за прототип, заключается в том, что для формирования управляющего импульса на первичной обмотке импульсного трансформатора при помощи электронного луча требуется дополнительный второй накопительный конденсатор, заряжаемый через резистор от специального вторичного источника питания (источника энергии).

Это существенно усложняет схему, снижает ее энергетическую эффективность (КПД), предъявляет жесткие требования в отношении мощностных характеристик электронного ключа, что, в конечном счете, приводит к повышенным массе и габаритам устройства, снижает надежность его работы.

Целью изобретения является снижение массы и габаритов конденсаторной системы зажигания для ГТД, повышение КПД и надежности ее работы.

Для этого в предлагаемой системе исключены из схемы вторичный источник питания и вторичный емкостной накопитель, а управление электронным ключом осуществляют через цепи управления транзисторного преобразователя, причем управляемый импульс подают на первичную обмотку импульсного трансформатора через электронный ключ непосредственно с коллектора транзисторного ключа преобразователя напряжения при его запертом состоянии.

Благодаря этому существенно упрощается схема управления системы зажигания. Одновременно в связи с тем, что управляющий импульс напряжения, снимаемый с коллектора транзисторного ключа преобразователя, стабильный и достаточно высоковольтный, имеется возможность уменьшить величину тока через электронный ключ и первичную обмотку импульсного трансформатора, что позволяет снизить коэффициент трансформации импульсного трансформатора, а, следовательно, уменьшить его массу и габариты. Кроме того, благодаря принятой схеме снятия управляющего импульса с коллектора транзисторного ключа преобразователя на управляющий переход разрядника в заявляемой системе зажигания в случае несрабатывания разрядника от первого импульса последующие управляющие импульсы приходят со стабильной амплитудой и минимальным временным интервалом, определяемым частотой генерации преобразователя (около 10 кГц, 100 мкс), в связи с чем напряжение на накопительном первом конденсаторе за этот временной промежуток существенно не изменится, а, следовательно, это не отразится на бесперебойности и стабильности энергии разрядов на свече зажигания.

В схеме прототипа этот временной интервал может затянуться на неопределенное время и при определенных обстоятельствах управляющий импульс вообще не сможет сформироваться до требуемой величины, необходимой для надежного управления трехэлектродным разрядником. Это связано с тем, что длительность формирования управляющего импульса на накопительном втором конденсаторе определяется постоянной времени заряда данного конденсатора через резистор от дополнительного вторичного источника питания. При этом длительность формирования управляющего импульса, как правило, значительно выше периода преобразования напряжения, который определяет частоту коммутаций электронного ключа, подключающего накопительный второй конденсатор к первичной обмотке импульсного трансформатора и через него к управляющему электроду разрядника. При таком соотношении между постоянной времени заряда накопительного второго конденсатора и частотой преобразователя напряжения на конденсаторе не успевает нарасти до величины, необходимой для формирования требуемого управляющего импульса на управляющий электрод разрядника. Это может привести к прекращению искрообразования на свече зажигания, недопустимому наросту напряжения на накопительном первом конденсаторе и отказу системы зажигания.

Таким образом, в результате уменьшения количества функциональных узлов в применяющейся системе зажигания, улучшения режима работы ее отдельных элементов и системы в целом, повышаются КПД и надежность работы.

Данный технический эффект достигается за счет того, что в конденсаторной системе зажигания, содержащей полупроводниковый преобразователь напряжения с блоком управления стабилизации, транзисторным первым ключом, опорным резистором и первым трансформатором с первичной, управляющей обмотками и выходной обмоткой, которая через диод подключена к накопительному первому конденсатору, соединенному через управляемый разрядник и обмотку второго трансформатора активизатора со свечой зажигания, а к управляющему электроду разрядника подключена вторичная обмотка импульсного третьего трансформатора, один из концов обмотки управления первого трансформатора (преобразователя) соединен с измерительной цепью, выполненной на основе последовательно включенных резистора и второго конденсатора, который подключен к первому входу блока сравнения, второй вход которого соединен с выходом блока стабилизатора, вход которого подключен к входу (по цепи питания) преобразователя напряжения, а выход устройства сравнения соединен с входом электронного второго ключа, при этом выход электронного второго ключа подключен к блоку управления и стабилизации преобразователя, к которому подключен также один из концов первичной обмотки импульсного третьего трансформатора, а ее второй конец соединен с коллектором транзисторного первого ключа преобразователя.

На чертеже представлена функциональная схема конденсаторной системы зажигания для ГТД.

Конденсаторная система зажигания для ГТД содержит полупроводниковый преобразователь напряжения (ПН) 1 с блоком управления и стабилизации (БУС) 2, транзисторным ключом 3, опорным резистором 4, трансформатором 5 с обмотками: первичной 6, управляющей 7 и выходной 8. Выходная обмотка 8 через высоковольтный диод (выпрямительный столб) 9 подключена к накопительному конденсатору 10, который через управляемый разрядник 11 и обмотку 14 трансформатора 12 активизатора (АК) 16 подключен к свече зажигания 17. Между точкой соединения разрядника 11 с обмоткой 14 подключен резистор гальванической связи 18, а между той же точкой и точкой соединения накопительного конденсатора 10 с разрядником 11 подключены последовательно соединенные обмотка 13 трансформатора 12 и конденсатор 15 активизатора 16. К управляющему электроду разрядника 11 подключена вторичная обмотка 20 импульсного трансформатора 19, а его первичная обмотка 21 одним концом соединена с БУС 2 ПН 1, а другим — с коллектором транзисторного ключа 3 ПН. При этом один из концов управления обмотки 7 трансформатора 6 ПН соединен с измерительной цепью (ИЦ) 22, выполненной на базе последовательно включенных резистора 23 и конденсатора 24, подключенного к входу блока сравнения (БС) 25, к которому подключен также выход стабилизатора (СТ) 26. Выход БС соединен с входом электрического ключа (ЭК) 27, выход которого подключен к БУС ПН, а вход СТ соединен с входом ПН по цепи источника питания 28.

Система зажигания работает следующим образом.

При подаче напряжения с источника питания 28 на вход ПН и СТ в ПН возникают электрические колебания.

При этом работа тиристорного ключа 3 ПН характеризуется поочередным открытым (режим насыщения) и закрытым (режим отсечки) состояниями, которые обеспечиваются соответствующей взаимной фазировкой первичной обмотки 6 и управляющей обмотки 7 через цепи БУС. Одновременно БУС обеспечивает надежный запуск и функционирование ПН, а также стабилизацию его выходной мощности по уровню тока в первичной обмотке 6 трансформатора 5, измеряемого при помощи опорного резистора 4, что позволяет стабилизировать частоту разрядов накопительного конденсатора 10 на свечу зажигания 17.

При открытом состоянии транзисторного ключа 3 ПН в первичной обмотке 6 трансформатора 5 линейно нарастает ток, при этом напряжение с выходной обмотки 8 прикладывается к диоду 9 в закрывающем направлении и ток в цепи заряда накопительного конденсатора отсутствует. При закрывании транзисторного ключа 3 напряжение на обмотках трансформатора 5 измеряет полярность на противоположную, в связи с чем энергия, запасенная в электромагнитной системе трансформатора 5, через обмотку 8 и диод 9 выделяется в виде зарядного тока накопительного конденсатора 10. При таком режиме работы ПН напряжение на выходной обмотке 8 трансформатора 5 при закрытом состоянии транзисторного ключа 3 равно напряжению на накопительном конденсаторе 10 за вычетом падения напряжения на диоде 9, чем можно пренебречь, а напряжение на первичной обмотке 6 и обмотке управления 7 равно напряжению на накопительном конденсаторе 10, деленному на соответствующий коэффициент трансформации. Причем для выбранного типа трансформатора коэффициенты трансформации между всеми обмотками постоянны. Поэтому напряжение, снимаемое с обмотки управления 7 трансформатора 5 ПН на ИД 22, пропорционально напряжению на накопительном конденсаторе 10.

В ИЦ осуществляется формирование при помощи последовательно соединенных резисторов 23 и конденсатора 24 измеряемого импульса напряжения, пропорционального напряжению на накопительном конденсаторе, который подается на вход БС 25, куда поступает также стабилизированное напряжение с СТ 26, обеспечивающее в БС питание его цепей и формирование регулируемого опорного напряжения. Причем уровень опорного напряжения устанавливают таким, чтобы он был равен уровню импульса напряжения, снимаемого с конденсатора 10 ИЦ, и соответствовал заданному уровню напряжения на накопительном конденсаторе 10 после очередного цикла работы ПН. Как только это равенство достигается при работе ПН, БС переключается и вырабатывает управляющий импульс на ЭК 27, который через цепи БУС подключает коллектор транзисторного ключа 3 ПН, находящегося в закрытом состоянии, к первичной обмотке 21 импульсного трансформатора 19. При этом импульс напряжения на коллекторе транзисторного ключа 3, равный сумме напряжений источника питания и напряжения на обмотке 6 трансформатора 5, трансформируется в повышенное напряжение выходной обмотки 20 импульсного трансформатора 19, подключенной к управляющему электроду управляемого разрядника 11, вызывая пробой рабочего промежутка разрядника. В этот момент происходит разряд конденсатора 15 (АК) 16, заряженного через резистор гальванической связи 18 до уровня напряжения на накопительном конденсаторе 10, через обмотку 13 трансформатора 12, трансформируя в обмотку 14 высоковольтный импульс напряжения. Данный импульс, суммируясь с напряжением на накопительном конденсаторе 10, через рабочий промежуток разрядника 11 прикладывается к свече зажигания 17 и пробивает ее, после чего происходит разряд накопительного конденсатора на свечу зажигания с выделением энергии на ее рабочем промежутке в виде искрового разряда. Далее описанный процесс формирования искровых разрядов на свече зажигания повторяется.

Благодаря предложенной схеме измерения напряжения на накопительном конденсаторе 11 в схеме снятия управляющего сигнала на управляемый разрядник 11 заявляемая система зажигания имеет высокие эксплуатационные и энергетические характеристики, что подтверждено испытаниями опытных образцов системы зажигания.

Конденсаторные системы зажигания — Студопедия

Поделись

С 90-х годов конденсаторные системы зажигания стали доминирующими ввиду более высокой надёжности своих электронных компонентов и их точной синхронизации зажигания. Конденсаторные системы зажигания для двигателей гоночных автомобилей способны давать искру 8 – 12 раз за каждый рабочий такт на холостых оборотах и обычно только одну искру свыше 3 000 об./мин. Это позволяет лучше сжигать топливо и обеспечивает более высокую мощность.

Катушка зажигания

Улучшенная схема № 3

Инвертор

Аккумулятор

Земля свечи

Искровой зазор

Распределитель

Тиристор

Интегральные блоки электронного зажигания STMicroelectronics

Компания STMicroelectronics совершила очередной прорыв в области электронных систем зажигания, выпустив целую серию транзисторов и микросхем специального применения VIPower — Vertical Intelligent Power (не путать с серией VIPer вторичных источников электропитания). Эти компоненты предназначены для использования в таких системах и устройствах, как ABS/ARS, подушки безопасности, ЭМУР, управление инжекторами, вентиляция и кондиционирование, управление дизельными запальными свечами и форсунками, освещение и сигнализаия, стеклоподъемники, сервоприводы кресел и многое другое. Наиболее интересными разработками из этой серии являются полностью законченные интегральные блоки электронного зажигания.

Среди электронных систем, используемых в автомобилях, электронное зажигание по популярности занимает первое место и является неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Замена механического контакта прерывателя электронным коммутатором помогла решить многие проблемы, присущие классической схеме зажигания, поэтому во всех выпускаемых автомобилях используются именно электронные блоки зажигания. Таких систем существует великое множество, и различаются они прежде всего по способу накопления энергии: в конденсаторе или в катушке зажигания.

Конденсаторная схема, несмотря на свои очевидные преимущества, не получила распространения из-за невозможности реализации в интегральном исполнении. Практически во всех современных устройствах зажигания используется классический принцип накопления энергии в катушке зажигания.

При этом катушка делается низкоомной для того, чтобы иметь возможность стабилизировать ток катушки и, соответственно, энергию искры при изменении питающего напряжения. В режиме стабилизации тока силовой транзистор переходит в линейный режим и рассеивает значительную мощность, это является наиболее существенным недостатком данной схемы относительно конденсаторной. После устранения механического контакта прерывателя в автомобильной системе зажигания остался еще один малонадежный и устаревший электромеханический компонент — высоковольтный распределитель зажигания. Современные требования и тенденции развития автомобилестроения последних лет привели к созданию системы coilon-plug, в которой на каждой свече устанавливается индивидуальный блок, в котором объединены катушка зажигания и интегральный модуль управления. При этом устраняются все компоненты распределителя: бегунок, крышка трамблера, высоковольтные провода и связанные с ними неприятности. Такая схема создает возможность раздельного управления искрообразованием в каждом цилиндре. При этом также снижается средняя мощность, рассеиваемая на силовом каскаде каждого модуля, но резко усложняется конструкция всего устройства. Внешний вид модуля электронного зажигания coil-on-plug STMicroelectronics приведен на рис. 1.

Электронный модуль управляется логическим сигналом микропроцессора, а его выходной высоковольтный каскад обеспечивает необходимый ток в катушке, стабилизацию и прерывание этого тока в нужный момент времени. Как правило, рабочий ток катушки зажигания составляет 7-10 А, а напряжение не превышает 400 В.

Для реализации встраиваемого модуля зажигания необходимо снижать габариты и вес электронных компонентов и самой катушки. Уменьшение количества витков, а, следовательно, и индуктивности приводит к повышению рабочего тока, необходимого для накопления в катушке требуемого количества энергии. Напомним, что запасенная в индуктивности энергия EL определяется по формуле EL = L*Ic
²/2, где L — индуктивность катушки, а Ic — ток разрыва. Большую сложность представляет и конструктивное исполнение миниатюрной катушки, поскольку напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ.

Получение тока, превышающего 10 А, является серьезной проблемой для интегральной линейной технологии. Поэтому наиболее продуктивной является идея разделения блока управления и силового каскада и реализация силового каскада в виде транзистора Дарлингтона или по технологии IGBT, преимущества которой для системы зажигания неоспоримы.

Напомним, что это низкое напряжение насыщения, отсутствие тока управления, высокое напряжение пробоя и прямоугольная область безопасной работы. Кроме того, транзисторы Ignition IGBT имеют отрицательный коэффициент напряжения насыщения и очень высокую допустимую плотность тока, что делает их особенно пригодными для работы в жестких условиях подкапотного пространства.

В табл. 1 приведены основные типы модулей электронного зажигания, выпускаемых фирмой STMicroelectronics.

Тип	Напряжение управления, В	Напряжение ограничения, В	Ток, А	Корпус
VB027	4,5–5,5	400	9	PENTAWAT
VB027SP	4,5–5,5	400	9	PowerSO-10
VB027ASP	4,5–5,5	400	10	PowerSO-10
VB027BSP	4,5–5,5	420	10	PowerSO-10
VB029SP	4,5–5,5	420	12	PowerSO-10
VB921ZVSP	4,5–5,5	440	7,5	PowerSO-10
VB921ZVFI	4,5–5,5	440	7,5	ISOWATT220
VB922	4,5–5,5	500	8,1	TO-247
VB925	4,5–5,5	390	11	TO-220
VB125ASP	–0,2–40	340	11	PowerSO-10
VB130SP	–0,2–40	450	13	PowerSO. 10
VBG15NB37	24	375	17	TO-220

Результатом объединения линейной биполярной интегральной технологии и технологии IGBT явилось появление принципиально новых интеллектуальных модулей, названных разработчиками Smart IGBT (см. рис. 2).

Особенностью данной технологии является то, что для повышения уровня надежности и снижения переходных помех транзистор IGBT в модуле выполнен с «мягкими» характеристиками включения и выключения. Обе части модуля расположены на общей металлической теплоотводящей пластине и заключены в стандартный корпус.

Наиболее мощным представителем серии, как видно из табл. 1, является модуль VBG15NB37 в корпусе ТО-220. Фотография его «среза» приведена на рис. 3.

Модули зажигания STMicroelectronics реализуют все необходимые для данной системы функции:

Ограничение переходных перенапряжений
Активное ограничение тока
Низкие потери выходного каскада
Тепловая защита
Защита от изменения полярности напряжения питания

На рис. 5 приведена функциональная схема модуля зажигания Smart IGBT. Логический сигнал Vin поступает на вход драйвера затвора DRIVER, осуществляющего управление силовым IGBT-транзистором. Функцию ограничения тока и защиты по току выполняет блок Current Limiter, получающий информацию от датчика тока RSENSE. Защиту модуля от перегрева осуществляет блок тепловой защиты OVERTEMP PROTECTION (температура отключения — 175 °С), а ограничение импульсных перенапряжений — блок VOLTAGE CLAMP. Опорные напряжения, необходимые для работы устройства, формирует источник REFERENCE.

Модули зажигания VIPower также формируют контрольный сигнал (Vflag на рис. 4), связанный с насыщением катушки зажигания. Этот сигнал необходим для того, чтобы микропроцессор мог оптимизировать момент открывания силового транзистора и момент формирования искры. Если бы транзистор открывался сразу после искрообразования, то он рассеивал бы слишком большую мощность, находясь в линейном режиме, особенно на низких оборотах. Пользуясь информацией, заложенной в контрольном сигнале Vflag, процессор дает команду на включение силового каскада так, чтобы время нахождения транзистора в линейном режиме (режим стабилизации тока катушки Icoil) было минимальным. Контрольное напряжение принимает значение логической единицы при токе катушки 4,5 А и логического нуля, когда ток вырастет до 5,8 А. С ростом температуры ток срабатывания снижается для термостабилизации режимов работы индуктивности.

Напряжение ограничения для всех приведенных в табл. 1 модулей находится в диапазоне 350–440 В. Это обусловлено тем, что напряжение на первичной обмотке катушки зажигания не превышает в рабочем режиме 300 В. Более высокое напряжение может возникнуть в момент искрообразования при большом нагаре на свечах или, например, при обрыве высоковольтного провода свечи, когда напряжение на коллекторе силового транзистора не ограничено напряжением вторичного пробоя. При использовании специализированных транзисторов Ignition IGBT или модулей VIPower такое перенапряжение оказывается безопасным, так как ток, протекающий при этом через встроенный защитный диод, не превышает рабочего тока катушки. Ток разрыва обычно составляет 5–7 А, а допустимый рабочий ток модуля, как правило, превышает 7 А, как видно из табл. 1.

На рис. 7 показаны эпюры процессов, происходящих при пробое ограничительного диода транзистора при перенапряжении на коллекторе. Графики получены при исследовании тестовой схемы с индуктивностью 5 мГ. При отключении тока коллектора, значение которого в данном случае 10 А, на транзисторе возникает перенапряжение, которое ограничивается на уровне 400 В на время спада тока.

Как показано на рис. 6, буквы VB в обозначении говорят о том, что компонент принадлежит к семейству VIPower, G — технология выходного каскада IGBT (отсутствие буквы G означает транзистор Дарлингтона в выходном каскаде), NB — новая технология производства IGBT — PowerMESH. Эта технология производства транзисторов IGBT, разработанная STMicroelectronics (иногда она называется также strip, или полосковая).

Транзисторы PowerMESH отличаются от стандартных пониженным напряжением насыщения и лучшими динамическими характеристиками.

Система зажигания coil-on-plug — перспективное изделие, предназначенное в первую очередь для разрабатываемых дорогих машин. Для новых автомобилей среднего класса, а также для модернизации выпускаемых машин фирма STMicroelectronics производит широкий класс электронных модулей, пригодных для использования практически в любой схеме электронного зажигания.

Микросхема ICC-3 в корпусе DIP-8 предназначена для конденсаторной системы зажигания. Она содержит тиристор с максимальным током 100 А и напряжением 400 В. Управляющий сигнал снимается с индукционного датчика, как показано на рис. 8.

Микросхема L482 выпускается в корпусах DIP-18 и SO-16 предназначена для работы в конденсаторной системе зажигания совместно с силовым транзистором. Подобная схема используется в автомобилях ВАЗ 2108-2110. Управляющий сигнал снимается с датчика Холла, как показано на рис. 9. Микросхема имеет несколько контрольных выходов, информация которых говорит о времени, в течение которого ток течет через катушку, и о времени нахождения транзистора в режиме стабилизации тока, что позволяет использовать ее в микропроцессорной системе зажигания.

Микросхема L484 аналогична L482, но предназначена для работы от индукционного датчика. Кроме контрольных функций, указанных выше, данный драйвер имеет вход стробирования и тахометрический выход.

А. И. Колпаков. Система электронного зажигания на IGBT транзисторах // Схемотехника. 2000. No 2.
А. И. Колпаков. Новые компоненты для автоэлектроники // Электронные компоненты. 2002. No 1.
M. Melito. Car Ignition With IGBT // ST Application Notes.
M. Melito. Electronic Ignition In VIPower Technology // ST Application Notes.
Fully clamped power mesh IGBT for pencil coilignition // ST Application Notes.
International Rectifier. Ignition IGBT Datasheet.

Система зажигания с быстрой зарядкой для высокоскоростных двигателей

Несмотря на то, что мир переходит на электромобили и двигатели, газовые двигатели по-прежнему составляют большую часть современных машин и не исчезнут в ближайшее время. Одним из ключевых компонентов этих двигателей, особенно высокоскоростных, является система зажигания CDI.

Если ваш проект требует использования газового двигателя, вам нужно понять, как сделать CDI для простого проектирования в печатную плату и как это работает. Мы подробно рассмотрели эти темы ниже, так что взгляните! Устройство довольно распространено в мотоциклах, где вы найдете его под сиденьем.

Содержание

Что такое зажигание CDI?
Как работает система CDI?
Устройство зажигания конденсаторного разряда
Различные типы зажигания CDI
Преимущества CDI
Недостатки CDI
Как сделать коробку CDI?
Как проверить зажигание CDI?
Устранение неполадок в системе CDI
Резюме

Что такое зажигание CDI?

Также известный как мозговой блок, импульсный блок или блок воспламенителя, CDI (воспламенение от разряда конденсатора) представляет собой обнаруженный черный ящик, который образует ядро системы зажигания. Его функция заключается в управлении топливными форсунками и свечами зажигания для обеспечения плавной работы двигателя. В основном вы получите его в небольших двигателях, таких как газонокосилки, бензопилы, мотоциклы и двигатели квадроциклов. Но он есть и у некоторых автомобилей и самолетов с газотурбинным двигателем.

Источник: Wikimedia Commons.

Тиристорное зажигание является усовершенствованием IDI (зажигание с индуктивным разрядом), поскольку оно имеет более короткое время зарядки, что делает его идеальным для высокоскоростных двигателей.

Как работает система CDI?

Основным компонентом CDI является конденсатор, и система пропускает через него ток, быстро накапливая заряд. Эта мощность подается на катушки зажигания в нужное время, чтобы увеличить выходную энергию искры и воспламенить двигатель.

С технической точки зрения устройство получает два входа напряжения: один от генератора переменного тока, а другой от катушки датчика. Генератор переменного тока выдает высокое напряжение (100-200 В переменного тока), в то время как приемная катушка передает импульс низкого напряжения (10-12 В переменного тока).

Вы можете заряжать конденсатор только с помощью постоянного тока, поэтому переменный ток высокого напряжения выпрямляется, а полученный постоянный ток поступает в конденсатор высокого напряжения.

Низкое напряжение от приемной катушки приводит в действие управляемый кремнием выпрямитель (SCR), который помогает разрядить высоковольтный заряд, хранящийся в конденсаторе. Этот заряд поступает в первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, тринистор действует как триггерная цепь или импульсная катушка.

Катушка зажигания

Источник: Wikimedia Commons.

Для создания искры требуется высокое напряжение, и система CDI быстро обеспечивает эту мощность за короткое время зарядки. Катушки зажигания работают как повышающие трансформаторы. Когда заряд высокого напряжения от конденсатора достигает этой точки, катушка увеличивает его до нескольких киловольт, а затем посылает на свечу зажигания.

Конструкция системы зажигания конденсаторного разряда

CDI состоит из нескольких частей, интегрированных в систему зажигания. Среди них:

Маховик и статор

Маховик CDI состоит из большого постоянного подковообразного магнита, свернутого в круг. Его цель — включить коленчатый вал. С другой стороны, статор представляет собой пластину, удерживающую все витки провода, необходимые для включения катушки зажигания, цепи зарядки аккумулятора и освещения.

Зарядная катушка

Как следует из названия, эта катушка предназначена для зарядки и вырабатывает 6 В для зарядки конденсаторов. Он является частью статора и генерирует мощность, основанную на движении маховика. Затем эта мощность поступает на свечу зажигания от конденсаторов для воспламенения топлива.

Датчик Холла

Датчик Холла предназначен для измерения эффекта Холла, который представляет собой мгновенную точку, в которой магнит в маховике меняет полюса. Помните, маховик раскручивает подковообразный магнит, поэтому полярность несколько раз меняется с севера на юг.

Датчик Холла

Источник: Wikimedia Commons.

Когда происходит это переключение, датчик посылает импульс на блок CDI, запуская его для сброса накопленной в конденсаторе энергии на высоковольтный трансформатор (катушку зажигания).

Метка синхронизации

Метка синхронизации представляет собой произвольную точку совмещения, которая указывает, когда верхний ход поршня эквивалентен точке срабатывания статора и маховика. Пластина статора и корпус двигателя разделяют эту точку, и вращение пластины статора вправо или влево изменяет точку срабатывания CDI.

Цепь запуска

Цепь запуска обычно состоит из SCR (кремниевого выпрямителя), тиристора или транзисторного переключателя. Он запускается импульсом от датчика Холла и пропускает ток только с одной стороны цепи, пока не произойдет событие запуска. Как только конденсаторы заполнятся, CDI снова сработает.

Зажигание с емкостным разрядом: эквивалентная схема

Источник: Wikimedia Commons.

Различные типы систем зажигания CDI

Модули зажигания CDI бывают двух типов:

Модуль AC-CDI

Источником питания для этого модуля является переменный ток, вырабатываемый генератором. Это наиболее распространенная система CDI, используемая в небольших двигателях и обычно устанавливаемая под намагниченным маховиком.

Однако не все мини-двигатели имеют CDI. Некоторые из них имеют зажигание от магнето, в то время как более старые двигатели 60-х годов полагались на систему передачи энергии.

Модуль DC-CDI

По сравнению с модулем AC-DCI этот использует аккумулятор в качестве источника питания. Однако автомобили с этой системой имеют более точный угол опережения зажигания и могут без проблем запускать двигатель в холодную погоду. Следовательно, системе требуется инвертор постоянного/переменного тока для увеличения напряжения разряда постоянного тока конденсатора с 2 В до 400/600 В.

Большой преобразователь постоянного тока в переменный

Источник: Wikimedia Commons.

Какой CDI лучше?

Ни один из двух модулей не лучше другого, но каждый подходит для разных приложений. Например, AC-CDI имеет несложную конструкцию и с меньшей вероятностью будет иметь проблемы. С другой стороны, DC-CDI очень эффективен при низких температурах и обеспечивает точное опережение зажигания.

В целом, CDI нечувствителен к шунтам от свечи зажигания и может быстро вызвать несколько искр. Эта производительность делает его идеальным для широкого спектра приложений.

Преимущества CDI

Полностью заряжает конденсатор за короткое время, обычно 1 мс
Нечувствителен к электрическим шунтам, возникающим из-за загрязнения свечи зажигания
Быстрая переходная характеристика системы зажигания конденсаторного разряда
Быстрое повышение напряжения

Недостатки CDI

Система CDI создает резкие электромагнитные помехи.
Короткая, но мощная искра недостаточна для воспламенения бедных смесей при малой мощности.

Модуль зажигания конденсаторного разряда

Источник: Wikimedia Commons.

Как сделать коробку CDI?

Цепь блока CDI довольно проста и отделена от катушки зажигания. Для построения курса вам потребуются следующие детали:

Два резистора (5,6 и 56 Ом, 0,5 Вт)
Три диода 1N4007, 1000 В, 1 А
Один SCR (TIC106D, 5 А, 400 В)
Два майларовых конденсатора (2 мкФ, 400 В)

Как работает схема

Блок-схема CDI для C90 Honda

При вращении маховика создается магнитное поле переменного напряжения, которое прорезает зарядную катушку. Это напряжение протекает через D3 в прямом смещении, создавая электрический заряд постоянного тока, который питает конденсаторы C1 и C2.

Поскольку ток переменный, он течет через R1 к D1 и D3 на противоположной стороне в отрицательном полупериоде. Ток также будет течь к выводу K SCR1, затем пойдет через R2 к выводу G SCR1. В течение этого цикла он все равно снова заряжает конденсаторы.

Падение напряжения на резисторе R2 приводит в действие вывод G SCR1, запуская цепь. Во время разряда SCR1 посылает накопленное напряжение на выводы A, K и D2, а затем на первичную обмотку индукционной катушки.

Магнитное поле, создаваемое напряжением, протекающим через первичную катушку, индуцирует ток во вторичной катушке, что создает высокое выходное напряжение. Это индуцированное напряжение проходит через вторичную катушку к свече зажигания и является достаточно сильным, чтобы произвести мощную искру в дуговом промежутке.

Однако электрический ток не проходит через первичную обмотку катушки зажигания, когда SCR1 не работает. Таким образом, этот компонент системы зажигания действует как спусковой крючок для коробки зажигания.

SCR1 работает во время опережения зажигания или когда ход поршня достигает максимального уровня, так что искра воспламеняет топливовоздушную смесь в нужное время.

Процесс происходит постоянно, чтобы двигатель работал. Но если вы хотите остановить это, замкните переключатель SW. Ток потечет в землю и остановит работу SCR1. Это заземление останавливает срабатывание сброса заряда с конденсаторов.

Как проверить зажигание CDI?

Существуют различные инструменты для проверки работоспособности блока CDI, но наиболее распространенными являются использование осциллографа или мультиметра.

Осциллограф

Источник: Wikimedia Commons.

Цифровой мультиметр

Поиск и устранение неисправностей в системе CDI

Поиск и устранение неисправностей в системе CDI является сложной задачей, но обычно она является причиной большинства электрических проблем в двигателе. Таким образом, вы можете узнать, что у коробки есть проблема, если вы столкнетесь со следующими темами:

Пропуски зажигания
Обратный эффект
Грубая работа
Проблемы с запуском двигателя
Мертвые цилиндры
Глохнущий двигатель
Грубая работа

Резюме

Таким образом, системы CDI являются важными устройствами в высокоскоростных двигателях. Конструкция их конденсаторов обеспечивает быстрое накопление достаточного заряда и подачу мощного импульса на катушку зажигания при правильном моменте зажигания.

Если вам нужно такое устройство для вашего проекта, приведенная выше принципиальная схема поможет вам в процессе проектирования. Свяжитесь с нами, если вам нужны дополнительные разъяснения, и мы соберем печатную плату для вашей работы по разумной цене.

Простая схема зажигания с емкостным разрядом (CDI)

Простая схема зажигания с емкостным разрядом (CDI) 0003

В этом посте мы обсуждаем схему простой универсальной схемы зажигания с емкостным разрядом или схему CDI, использующую стандартную катушку зажигания и схему на основе полупроводникового SCR.

Содержание

Как работает система зажигания в автомобилях

Процесс зажигания в любом автомобиле становится сердцем всей системы, так как без этого этапа автомобиль просто не заведется.

Чтобы инициировать процесс, раньше у нас был автоматический выключатель для необходимых действий.

В настоящее время прерыватель контактов заменен на более эффективную и долговечную электронную систему зажигания, называемую системой зажигания конденсаторного разряда.

Основной принцип работы

Базовая работа блока CDI выполняется посредством следующих шагов:

Два входа напряжения подаются на электронную систему CDI, один – высокое напряжение от генератора переменного тока в диапазоне от 100 В до 200 В. В переменного тока, другое — низкое импульсное напряжение от катушки датчика в диапазоне от 10 В до 12 В переменного тока.
Высокое напряжение выпрямляется, и полученный постоянный ток заряжает высоковольтный конденсатор.
Короткий импульс низкого напряжения приводит в действие тринистор, который разряжает или сбрасывает накопленное конденсатором напряжение на первичную обмотку трансформатора зажигания или катушки.
Трансформатор зажигания повышает это напряжение до нескольких киловольт и подает напряжение на свечу зажигания для создания искры, которая в конечном итоге зажигает двигатель внутреннего сгорания.

Описание схемы

Теперь давайте подробно изучим работу схемы CDI со следующими пунктами:

Как следует из названия, система зажигания в транспортных средствах относится к процессу воспламенения топливной смеси для запуска двигателя и приводных механизмов. Это воспламенение осуществляется посредством электрического процесса путем создания электрических дуг высокого напряжения.

Вышеупомянутая электрическая дуга создается за счет прохождения очень высокого напряжения через два потенциально противоположных проводника через закрытый воздушный зазор.

Как мы все знаем, для получения высокого напряжения нам нужен какой-то процесс повышения, как правило, через трансформаторы.

Поскольку в двухколесных транспортных средствах источником напряжения является генератор переменного тока, его мощности может быть недостаточно для выполнения функций.

Следовательно, напряжение необходимо увеличить во много тысяч раз, чтобы достичь желаемого уровня искрения.

Очень популярная катушка зажигания, которую мы все видели в наших автомобилях, специально разработана для вышеуказанного повышения входного напряжения источника.

Однако напряжение от генератора не может быть напрямую подано на катушку зажигания, так как ток источника может быть низким, поэтому мы используем блок CDI или блок емкостного разряда для последовательного сбора и высвобождения мощности генератора, чтобы обеспечить выход компактный и высокий с током.

Конструкция печатной платы

CDI Схема с использованием SCR, нескольких резисторов и диодов конденсатор напряжения.

Входной сигнал блока CDI поступает от двух источников генератора. Один источник имеет низкое напряжение около 12 вольт, в то время как другой вход берется из относительно высокого напряжения генератора переменного тока, генерируя около 100 вольт.

Входное напряжение 100 вольт соответствующим образом выпрямляется диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока.

Это напряжение мгновенно сохраняется внутри высоковольтного конденсатора. Сигнал низкого напряжения 12 подается на каскад запуска и используется для запуска SCR.

SCR реагирует на однополупериодное выпрямленное напряжение и попеременно включает и выключает конденсаторы.

Теперь, поскольку тиристор встроен в первичную катушку зажигания, высвобождаемая энергия конденсатора принудительно сбрасывается в первичную обмотку катушки.

Действие создает магнитную индукцию внутри катушки, и входной сигнал от CDI, который имеет высокий ток и напряжение, дополнительно усиливается до чрезвычайно высокого уровня во вторичной обмотке катушки.

Генерируемое напряжение на вторичной обмотке катушки может достигать уровня многих десятков тысяч вольт. Этот выход надлежащим образом расположен на двух близко расположенных металлических проводниках внутри свечи зажигания.

Напряжение, имеющее очень высокий потенциал, вызывает дуговой разряд по точкам свечи зажигания, генерируя необходимые искры зажигания для процесса зажигания.

Список деталей для ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ

R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1 мкФ/250 В
SCR = рекомендуется BT151.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартная катушка зажигания для двухколесного транспорта

В следующем видеоролике показан основной рабочий процесс описанной выше схемы CDI. Установка была протестирована на столе, поэтому напряжение запуска получено от сети переменного тока 12 В 50 Гц. Поскольку триггер исходит от источника с частотой 50 Гц, можно увидеть искры, образующие дугу с частотой 50 Гц.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем/печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными схемами и учебными пособиями.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете ответить через комментарии, я буду очень рад помочь!

Взаимодействие с читателями

Что такое зажигание CDI и как оно работает?

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Этот пост содержит партнерские ссылки. Я получаю небольшую комиссию от покупок, сделанных по этим ссылкам.

Но это не будет стоить вам абсолютно ничего лишнего.

Многие современные мотоциклы и скутеры имеют особый тип системы зажигания, известный как «зажигание CDI».

В этом сообщении блога вы узнаете больше об этой системе зажигания, в том числе:

Что это означает
Как это работает
5 компонентов типичной системы CDI

Предпочитаете получать эту информацию в форме подкаста? Прослушайте эпизод 30-минутного подкаста о мотоциклах, посвященном зажиганию CDI:

Быстрые ссылки:

Что такое зажигание CDI?
Преимущества системы зажигания CDI
Как работает система зажигания CDI?
Откуда конденсатор получает питание?
5 Общие части системы CDI
1. Генератор или магнито маховика
2. CDI Box
3. Механизм триггера
4. Высокая катушка натяжения
5. Зажигание зажигания

. Зажигание CDI?
Часть «CDI» в «CDI Ignition» означает « C apacitor D ischarge I gnition».
И прежде чем вы спросите, конденсатор (на фото ниже) — это электронный компонент, который может накапливать энергию, но не создавать ее.
Конденсатор также не может хранить столько энергии, сколько батарея.

Но даже в этом случае конденсаторы могут накапливать электроэнергию, а также отдавать ее при необходимости — зачастую быстро.
Именно этой возможностью пользуется система CDI.
Если вам интересно узнать больше о конденсаторах , вот видео с канала YouTube The Engineering Mindset, которое блестяще их объясняет:
Преимущества зажигания CDI
легко получить надежную искру зажигания.
По сравнению с индуктивной системой (т. е. системой, в которой большую часть работы выполняет катушка зажигания) время зарядки системы CDI короче.
А поскольку в ней мало механических частей, система зажигания CDI не требует особого обслуживания и дополнительных регулировок.
Как работает система зажигания CDI?
Процесс CDI работает следующим образом:
1: Небольшой сигнальный ток передается от катушки датчика или генератора импульсов на блок CDI, сообщая ему, что необходима искра
2: Тиристор включается, и электричество поступает от блока CDI к первичным обмоткам катушки зажигания и далее к свече зажигания
3: После полной разрядки конденсатора тиристор отключает поток электричества
Итак, откуда конденсатор получает энергию?
Во многих случаях питание конденсатора поступает непосредственно от аккумулятора.
Таким образом, ахиллесова пята системы CDI заключается в том, что она требуется полностью заряженная батарея.
Если аккумулятор не заряжен, в конденсаторах нет электричества, что, в свою очередь, означает, что ваш велосипед не заведется.
5 Общие части системы зажигания CDI
В зависимости от вашего мотоцикла или скутера система CDI может отличаться.
Однако большинство из этих компонентов, перечисленных ниже, являются общими для большинства мотоциклов, использующих эту систему зажигания.
1. Генератор или магнето маховика
Помните: хотя конденсаторы могут накапливать электричество, они не могут его создавать.
Это работа генератора переменного тока или магнето маховика, если у вас старый мотоцикл с кик-стартером.
В любом случае, есть небольшой генератор импульсов или приемная катушка , установленная рядом с маховиком генератора или вращающимися частями генератора соответственно.
В зависимости от конструкции генератор импульсов или приемная катушка либо монтируются отдельно, либо интегрируются в сборку статорной пластины (т. е. в корпус для всех неподвижных частей генератора переменного тока).
2. Блок CDI
Центром системы зажигания CDI является блок CDI, который часто располагается под вашим сиденьем.
Этот блок CDI содержит сами конденсаторы, а также другие компоненты схемы, такие как
Тиристор
Инвертор
Тиристор (, также известный как SCR или «кремниевый выпрямитель-контроллер» ) работает как электронный переключатель, который открывает и отключает подачу электричества.
Инвертор преобразует постоянный ток в переменный.
Поскольку ящик CDI часто бывает черным, его иногда называют «черным ящиком».
3. Пусковой механизм
Пусковой механизм посылает сигнал блоку CDI для разряда накопленного электричества внутри конденсатора.
Как только конденсатор разрядится, тиристор внутри блока CDI закроется, и подача электричества прекратится.
4. Катушка высокого напряжения
Катушка высокого напряжения, которую иногда называют «HT-катушка», для краткости встроена в блок управления зажиганием.
Когда катушке HT требуется искра для воспламенения топлива, она получает питание от конденсатора внутри блока CDI.
5. Свеча зажигания
Верно — свеча зажигания не является уникальным элементом системы CDI, но она является конечным пунктом для электрической искры.
Как только искра достигает свечи зажигания (в частности, электродов свечи зажигания), она:
1: «Перескакивает» через крошечный зазор между центральным электродом свечи зажигания и боковым электродом,
2: воспламеняет сжатую топливную смесь во время зажигание
Подробнее о системе зажигания CDI:
Системы зажигания авиационных газотурбинных двигателей
Поскольку системы зажигания турбин работают в основном кратковременно в течение цикла запуска двигателя, они, как правило, более проблемны. бесплатно, чем типичная система зажигания поршневого двигателя. Системе зажигания газотурбинного двигателя не нужно синхронизировать искру в определенный момент рабочего цикла. Он используется для воспламенения топлива в камере сгорания, а затем выключается. Другие режимы работы системы зажигания турбины, такие как непрерывное зажигание, которое используется при более низком напряжении и уровне энергии, используются для определенных условий полета.
Непрерывное зажигание используется на случай, если двигатель заглохнет. Это зажигание может повторно зажечь топливо и не дать двигателю остановиться. Примерами критических режимов полета, использующих непрерывное зажигание, являются взлет, посадка и некоторые нештатные и аварийные ситуации.
Большинство газотурбинных двигателей оснащены высокоэнергетической системой зажигания конденсаторного типа и имеют воздушное охлаждение за счет воздушного потока вентилятора. Воздух от вентилятора направляется в коробку возбудителя, а затем обтекает вывод воспламенителя и окружает воспламенитель, а затем возвращается в зону гондолы. Охлаждение важно, когда используется непрерывный розжиг в течение длительного периода времени. Газотурбинные двигатели могут быть оснащены системой зажигания электронного типа, которая представляет собой вариант более простой системы конденсаторного типа.
Типовой газотурбинный двигатель оснащен конденсаторной или разрядно-конденсаторной системой зажигания, состоящей из двух идентичных независимых блоков зажигания, работающих от общего низковольтного (постоянного) источника электроэнергии: аккумуляторной батареи 115 В переменного тока или ее генератор на постоянных магнитах. Генератор приводится в действие непосредственно двигателем через вспомогательную коробку передач и вырабатывает энергию каждый раз, когда двигатель вращается. Топливо в газотурбинных двигателях легко воспламеняется в идеальных атмосферных условиях, но, поскольку они часто работают при низких температурах на больших высотах, крайне важно, чтобы система была способна подавать искру с высокой теплоемкостью. Таким образом, высокое напряжение подается на дугу через широкий разрядник воспламенителя, что обеспечивает высокую степень надежности системы зажигания в широком диапазоне условий высоты, атмосферного давления, температуры, испарения топлива и входного напряжения.
Типичная система зажигания включает два блока возбуждения, два трансформатора, два промежуточных провода зажигания и два провода высокого напряжения. Таким образом, в качестве фактора безопасности система зажигания фактически представляет собой двойную систему, предназначенную для зажигания двух свечей зажигания. [Рис. 1]
Рис. 1. Компоненты системы зажигания турбины
Входное напряжение постоянного тока 24 В подается на входную розетку блока возбудителя. Перед тем, как электрическая энергия достигнет блока возбудителя, она проходит через фильтр, который предотвращает попадание шумового напряжения в электрическую систему самолета. Входная мощность низкого напряжения приводит в действие двигатель постоянного тока, который приводит в движение один многолепестковый кулачок и один однолепестковый кулачок. В то же время входная мощность подается на набор точек прерывателя, которые приводятся в действие многолепестковым кулачком. 9Рис. 2. Схема системы зажигания конденсаторного типа Когда выключатель замыкается, ток через первичную обмотку трансформатора создает магнитное поле. Когда выключатель размыкается, ток прекращается, и спад поля индуцирует напряжение во вторичной обмотке трансформатора. Это напряжение вызывает протекание импульса тока в накопительный конденсатор через выпрямитель, который ограничивает поток в одном направлении. При повторяющихся импульсах накопительный конденсатор заряжается максимум примерно до 4 Дж. (Примечание: 1 джоуль в секунду равен 1 ватту.) Накопительный конденсатор подключается к искровому воспламенителю через пусковой трансформатор и нормально разомкнутый контактор.
Когда заряд конденсатора накапливается, контактор замыкается механическим действием однолепесткового кулачка. Часть заряда протекает через первичную обмотку запускающего трансформатора и связанный с ним конденсатор. Этот ток индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке, которое ионизирует разрядник искрового воспламенителя.
Когда искровой запальник становится проводящим, накопительный конденсатор разряжает остаток своей накопленной энергии вместе с зарядом от конденсатора, включенного последовательно с первичной обмоткой запускающего трансформатора. Скорость искры в искровом запальнике изменяется пропорционально напряжению источника питания постоянного тока, которое влияет на скорость вращения двигателя. Однако, поскольку оба кулачка соединены с одним и тем же валом, накопительный конденсатор всегда накапливает свой запас энергии за счет одинакового числа импульсов перед разрядом. Использование высокочастотного пускового трансформатора с вторичной обмоткой с низким реактивным сопротивлением сводит продолжительность разряда к минимуму. Эта концентрация максимальной энергии за минимальное время обеспечивает оптимальную искру для целей зажигания, способную взрывать нагар и испарять шарики топлива.
Все высоковольтные цепи запуска полностью изолированы от первичных цепей. Весь возбудитель герметичен, что защищает все компоненты от неблагоприятных условий эксплуатации, исключает возможность пробоя на высоте из-за изменения давления. Это также обеспечивает защиту от утечки высокочастотного напряжения, мешающего радиоприему самолета.
Возбудитель разряда конденсатора
Эта система емкостного типа обеспечивает зажигание газотурбинных двигателей. Как и другие системы зажигания турбины, требуется только для запуска двигателя; как только горение началось, пламя непрерывно. [Рисунок 3]
Рис. 3. Вентилятор с воздушным охлаждением
Энергия накапливается в конденсаторах. Каждая разрядная цепь включает два накопительных конденсатора; оба расположены в блоке возбудителя. Напряжение на этих конденсаторах повышается трансформаторными блоками. В момент воспламенения свечи зажигания сопротивление промежутка снижается настолько, чтобы конденсатор большего размера мог разрядиться через зазор. Разряд второго конденсатора низковольтный, но очень большой энергии. В результате образуется искра большой теплоемкости, способная не только воспламенить ненормальную топливную смесь, но и сжечь любые посторонние отложения на электродах свечи.
Возбудитель представляет собой двойной блок, производящий искры на каждой из двух свечей зажигания. Непрерывная серия искр производится до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем питание отключается, и свечи не загораются во время работы двигателя, кроме как при постоянном зажигании в определенных условиях полета. Вот почему возбудители охлаждаются воздухом, чтобы предотвратить перегрев при длительном использовании непрерывного зажигания.
Свечи зажигания
Свеча зажигания системы зажигания газотурбинного двигателя существенно отличается от свечи зажигания системы зажигания поршневого двигателя. [Рисунок 4] Его электрод должен выдерживать ток гораздо большей энергии, чем электрод обычной свечи зажигания. Этот ток высокой энергии может быстро вызвать эрозию электрода, но короткие периоды работы минимизируют этот аспект обслуживания воспламенителя. Межэлектродный зазор типичной свечи зажигания спроектирован намного больше, чем у свечи зажигания, поскольку рабочее давление намного ниже, и искра может образовываться легче, чем в свече зажигания. Наконец, загрязнение электрода, обычное для свечи зажигания, сводится к минимуму за счет высокой интенсивности искры.
Рис. 4. Свечи зажигания
вкладыш патронника для получения более эффективной искры. Рис. 5. Типовая свеча воспламенителя с кольцевым зазором [Рисунок 6] Он работает при гораздо более низкой температуре, потому что не выступает в облицовку камеры сгорания. Это возможно, потому что искра не остается вблизи свечи, а выходит за пределы поверхности гильзы камеры сгорания.
Рисунок 6. Струденная загрязнение зажигания
Связанные посты
СИСТЕМА ПАТАНТА СИСТЕМА ПАТАНТА ЗАГИДИТА)
Капитан Система Загрязнения)
Капитан 3
Capacitor CAPANTITION SYSTER)
CAPACITORGITOR CAPANTITION). ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другое связанное исследование
Система воспламенения от разряда конденсатора снабжена устройством управления для предотвращения работы двигателя на чрезмерных оборотах. Например, когда двигатель превышает заданную скорость работы, устройство управления эффективно прекращает генерацию импульсов зажигания на свечу зажигания двигателя. Устройство управления включает в себя конденсатор, подключенный одним концом к катоду переключающего устройства SCR, которое управляет разрядом зарядного конденсатора в катушку зажигания. Другой конец конденсатора подключен к цепи срабатывания тиристора. Система зажигания с конденсаторным разрядом предназначена для зарядки зарядного конденсатора в течение первого полупериода работы с одной полярностью и последующего разряда конденсатора в катушку зажигания путем срабатывания тиристора в течение следующего полупериода работы с противоположной полярностью. Зарядка конденсатора и срабатывание тиристора управляются осциллограммами напряжения и тока, генерируемыми управляющей обмоткой, расположенной на ферромагнитном сердечнике. Ферромагнитный сердечник расположен рядом с вращающимся магнитным полем, которое создается, например, постоянным магнитом, установленным на маховике двигателя.
Изобретатели:
Вольф, Р. Дж.;
Фермер, М.;
Джереб, Р Ф
Дата публикации:
1984-05-22
Идентификатор ОСТИ:
6370727
Номер(а) патента:
США 4449497
Правопреемник:
Вабаш, Инк.
Тип ресурса:
Патент
Отношение ресурсов:
Дата регистрации патента: Дата подачи 23 июля 1982 г.; Дополнительная информация: PAT-APPL-401232
Страна публикации:
США
Язык:
Английский
Тема:
33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ; КОНДЕНСАТОРЫ; ДВИГАТЕЛИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ; КАТОДА; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОКИ; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ; ФЕРРОМАГНИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ; МАХОВИКИ; МАГНИТНЫЕ ПОЛЯ; ИМПУЛЬСЫ; ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ; РЕГУЛЯТОРЫ СКОРОСТИ; ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ; ВОЛНОВЫЕ ФОРМЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ТОКИ; ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ; ЭЛЕКТРОДЫ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; МАГНИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ; МАТЕРИАЛЫ; МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НАКОПЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ; ВЫПРЯМИТЕЛИ; ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ; 330101* — Двигатели внутреннего сгорания — искровое зажигание
Форматы цитирования
MLA
АПА
Чикаго
БибТекс
Вольф, Р. Дж., Фармер, М., и Джереб, Р. Ф. Система зажигания конденсаторного разряда . США: Н. П., 1984. Веб.
Копировать в буфер обмена
Вольф, Р. Дж., Фармер, М., и Джереб, Р. Ф. Система зажигания конденсаторного разряда . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Вольф, Р. Дж., Фармер, М., и Джереб, Р. Ф. 1984. «Конденсаторно-разрядная система зажигания». Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена

@статья{osti_6370727, title = {Конденсаторно-разрядная система зажигания}, автор = {Волк, Р. Дж., Фармер, М., и Джереб, Р. Ф.}, abstractNote = {Система зажигания от конденсаторного разряда снабжена устройством управления для предотвращения работы двигателя на чрезмерных оборотах. Например, когда двигатель превышает заданную скорость работы, устройство управления эффективно прекращает генерацию импульсов зажигания на свечу зажигания двигателя. Устройство управления включает в себя конденсатор, подключенный одним концом к катоду переключающего устройства SCR, которое управляет разрядом зарядного конденсатора в катушку зажигания. Другой конец конденсатора подключен к цепи срабатывания тиристора. Система зажигания с конденсаторным разрядом предназначена для зарядки зарядного конденсатора в течение первого полупериода работы с одной полярностью и последующего разряда конденсатора в катушку зажигания путем срабатывания тиристора в течение следующего полупериода работы с противоположной полярностью. Зарядка конденсатора и срабатывание тиристора управляются осциллограммами напряжения и тока, генерируемыми управляющей обмоткой, расположенной на ферромагнитном сердечнике. Ферромагнитный сердечник расположен рядом с вращающимся магнитным полем, которое создается, например, постоянным магнитом, установленным на маховике двигателя. }, дои = {}, URL = {https://www.osti.gov/biblio/6370727}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1984}, месяц = {5} }
Копировать в буфер обмена
Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.
Экспорт метаданных
Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
Аналогичные записи
Конденсаторы в системах зажигания
Я хотел бы предложить свою помощь тем людям, которые могут не понимать, что такое конденсаторы, также называемые конденсаторами. Что это; две металлические пластины, расположенные рядом друг с другом и разделенные изоляционным материалом, например бумагой. Конденсаторы двигателя обычно представляют собой две длинные полоски алюминиевой фольги шириной около дюйма, зажатые между слоями вощеной бумаги, свернутые и помещенные в металлический корпус. Одна пластина соединена с корпусом, а другая с выводным проводом. Что оно делает? При подключении к источнику напряжения, такому как батарея, он на мгновение действует как замкнутая цепь, в то время как ток течет для зарядки пластин, отрицательных электронов на одной пластине и положительных на другой. Когда напряжение на пластинах достигнет напряжения батареи, ток прекратится, и цепь будет разомкнута. Пластины останутся в этом заряженном состоянии даже при отключении от батареи. Конденсатор хранит электроэнергию так же, как батарея. Если к пластинам подключен контур, он будет разряжаться по этому пути. Если полярность напряжения изменена на противоположную, он будет перезаряжаться до противоположной полярности. Как вы можете сказать, хорошо ли это? Если у вас есть омметр, соедините измерительные провода вместе и обнулите измеритель. Если счетчик не обнуляется, замените батарею. Выберите самый высокий диапазон R раз, который у вас есть, R умножить на 10 000 работает хорошо. Подсоедините измерительные провода к конденсатору, наблюдая за мультиметром. Движение по шкале означает, что он берет на себя ответственность. А быстрый возврат в крайнее левое положение означает отсутствие утечек. Утечка означает, что небольшое количество непрерывного тока протекает через мост с высоким сопротивлением через пластины. Не прикасайтесь к проводникам, потому что вы прочитаете утечку через свои руки. Повторяйте тест, каждый раз меняя местами измерительные провода. В нижних диапазонах это происходит слишком быстро, чтобы стрелка успевала за ним. Проверьте несколько заведомо исправных конденсаторов, чтобы установить эталон. Не ученый и не инженер, а просто пенсионер BellSouth, и я надеюсь, что эта информация будет кому-то полезна. — Ральф
Ваш пост правильный и интересный. Конденсаторы магнето (конденсаторы) имеют несколько режимов отказа, которые невозможно определить с помощью простого теста омметра. Во-первых, периодический выход из строя выводов, которые соединяются с пластинами фольгированного конденсатора внутри конденсатора. Если вы когда-либо разбирали старые автомобильные или магнето конденсаторы, вы обнаружите, что соединения выполняются за счет давления на два конца конденсатора плоской пружиной какого-либо типа на дне емкости для конденсатора. Со временем незначительные количества влаги мигрируют в банку (в основном из-за циклического изменения температуры) и разъедают соединения. Результатом является прерывистое соединение, которое разрывается при циклическом заряде и разряде конденсатора. Кажется, что когда конденсатор работает в системе зажигания, скачок тока вызывает временную сварку соединения, а когда конденсатор не используется, соединение снова разрывается. Этот симптом очень трудно определить с помощью любых простых тестов. Второй режим – утечка. Я обнаружил, что утечка менее мегаома указывает на то, что в конденсаторе есть влага, и вскоре описанный выше симптом прерывистого соединения может привести к выходу конденсатора из строя. Предполагая, что конденсатор показывает емкость, утечка является наиболее красноречивым признаком состояния конденсатора. Любая утечка говорит о необходимости замены конденсатора. Старые устройства проверки конденсаторов зажигания проверяли утечку при напряжении от 500 до 600 вольт и имели тенденцию к выходу из строя конденсатора, если существовала вероятность отказа. Они также проверили емкость, подав переменный ток от 50 до 100 вольт на конденсатор и измерив переменный ток, протекающий через конденсатор. Эти два теста более точно нагружают конденсатор так же, как и реальная работа. Все это означает, что если ваши точки чистые и правильно зазоры, замените конденсатор следующим. Если магнето по-прежнему не работает, подозревайте катушку. Имейте в виду, что иногда вы можете найти неисправный (новый) конденсатор. В моем магазине я знаю хороший конденсатор с двумя выводами зажима, которые я подключаю к точкам после удаления соединения оригинального конденсатора, один вывод к земле, а другой к точке контакта. Этот метод замены является лучшим способом определения неисправного конденсатора. – Шерм
Я где-то читал, когда ранний ученый сначала думал, что электроны как бы «конденсируются» так же, как пар, внутри лейденской банки, которая первоначально использовалась как конденсатор. Лейденская банка представляла собой стеклянную банку со слоем фольги как на внутренней, так и на внешней поверхности банки. Стеклянная банка служила изолирующей средой между двумя металлическими поверхностями. Соединение с внутренней поверхностью обычно осуществлялось небольшой длиной цепи, которая контактировала с поверхностью внутреннего проводника. Цепь была прикреплена к стержню, обычно с небольшим шариком наверху, который торчал из верхней части стеклянной банки. Вы можете заряжать лейденскую банку от какого-либо источника электричества, обычно от генератора статического электричества. Лейденскую банку можно было разрядить через искровой разрядник, чтобы показать, что заряд электронов накапливается. Во всяком случае, они называли эти вещи и их более поздние разработки того же характера «конденсаторами». Лишь спустя много времени после того, как стало ясно, как работает устройство, название было изменено где-то в 19 веке.30-х или 1940-х годов до «Конденсатора». Это произошло потому, что устройство обладало способностью накапливать электроны и, таким образом, имело «емкость» того или иного значения, выраженного в фарадах. Устройство не конденсировало ничего электрического характера в своей работе.
Наиболее распространенные конденсаторы имеют меньшую стоимость, чем «Фарад», и, таким образом, оцениваются в микрофарадах, одной миллионной, или в микро-микрофарадах, одной миллионной миллионной. Термин «микро-микро» в метрической системе известен как пико, как и пико-фарада.
Термин Фарада произошел от имени ученого Майкла Фаради (1791-1867), который открыл эффект емкости наряду с множеством других ранних разработок в новой области электричества и магнетизма.
Значение «Фарад» равно количеству одного кулона заряда на каждый вольт приложенного потенциала. Автомобильный аккумулятор, хотя он и не является конденсатором, так как это электрохимический процесс, тем не менее, может иметь эффективную емкость примерно в один фарад для целей сравнения.
В любом случае, конденсатор (старый термин) и конденсатор (современный термин) означают одно и то же и могут использоваться взаимозаменяемо, при этом термин «конденсатор» является предпочтительным для использования сегодня теми, кто в курсе.
Кстати, конденсатор в хорошем состоянии может самозаряжаться от статического электричества в воздухе. Большой конденсатор, такой как в коммерческих источниках питания ксеноновых ламп-вспышек, может самостоятельно накапливать заряд, достаточный для того, чтобы убить кого-то при правильных условиях. Всегда храните конденсаторы, особенно больших размеров, с двумя замкнутыми накоротко клеммами во избежание самозарядки. Всегда разряжайте конденсатор перед работой с ним, чтобы защитить себя от неприятного шока. — Русь
Итак, теперь вернемся к верстаку. Если конденсатор в магнето Wico EK больше не работает, я могу заменить его конденсатором. Каким должен быть номинал конденсатора, чтобы он соответствовал старому конденсатору? У поставщика электроники есть сотни конденсаторов. Может ли кто-нибудь предоставить список того, какие конденсаторы будут правильной заменой конденсаторов в наиболее распространенных магнето? – Евгений
По моему опыту, емкость конденсаторов как магнето, так и искровых катушек колеблется от 0,2 мкФ до 0,33 мкФ. Почти все катушки автомобильного распределителя используют 0,25-0,29.конденсатор микрофарад. Номинальное рабочее напряжение должно быть не менее 600 вольт постоянного тока. В настоящее время доступны конденсаторы емкостью 0,25 микрофарад, рассчитанные на 630 вольт переменного тока. Поскольку пиковое напряжение переменного тока в 1,4 раза превышает номинальное значение, эти конденсаторы на самом деле представляют собой конденсаторы постоянного тока на 880 вольт, что делает их идеальными для использования в системах зажигания. Я использовал эти конденсаторы внутри магнето Bosch для замены слюдяных конденсаторов внутри якоря. Их можно припаять и закрепить герметиком RTV. — Шерм
Спасибо за информацию. Мой друг хранил немного N.O.S. конденсаторы, поэтому, когда возникнет необходимость, у него будет правильная замена. Неправильный! Когда он начал их проверять, большинство из них уже были мертвы. Таким образом, замена старых конденсаторов магнето и катушки на новый конденсатор емкостью 0,25 микрофарад, рассчитанный на 630 вольт переменного тока, имеет для меня смысл. Не говоря уже о стоимости, доступности и меньшем требуемом дисковом пространстве. Спасибо еще раз. – Евгений
Если рассматривать систему воспламенителя с низким напряжением, когда воспламенитель открывается и возникает искра, должно быть довольно много напряжения, чтобы продолжать скачок через промежуток. Коллапс магнитного поля в катушке низкого напряжения аналогичен первичной обмотке катушки высокого напряжения. Конденсатор между точками используется для подавления обычно возникающей дуги, которая, среди прочих причин, в конечном итоге приводит к перегоранию точек.
Организация маршрутной системы пассажирских перевозок: Организация маршрутной системы пассажирских перевозок. Основы пассажирских перевозок. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Маршрутные сети системы городского пассажирского транспорта общего пользования
Якимов Михаил Ростиславович
директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта»

Общественный транспорт в городах — это такая же общественная инфраструктура, как и центральное водоснабжение и водоотведение, центральное отопление и электрификация. При этом так случилось, что человек, приезжающий жить в город, многие инфраструктурные решения относит к благам цивилизации. Не надо самостоятельно отапливать жилище, рыть колодец и добывать воду. Городская инфраструктура предоставляет горожанину эти блага цивилизации. Отношение к использованию автомобиля в крупном городе меняется совершенно на противоположное. Трудности при его эксплуатации воспринимаются как издержки, а необходимость использования общественного транспорта — как вынужденная необходимость. И это вполне логично.

Настоящий период в развитии городского пассажирского транспорта общего пользования в Российской Федерации характеризуется необходимостью выбора различных путей развития в зависимости от ответа на основополагающие вопросы в области его управления, законодательного регулирования и организации функционирования. Это касается выбора механизмов регулирования отрасли (будут это рыночные механизмы или административный ресурс), выбора центра принятия решений (будет ли это региональная власть или органы местного самоуправления), выбора видов подвижного состава, энергетических установок, а также принципов формирования маршрутной сети, условий оплаты проезда и контроля его безопасности.

Для ответа на эти вопросы необходимо четче сформулировать понятие самой услуги транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования. Транспортное обслуживание населения городским пассажирским транспортом общего пользования предполагает оказание двух видов услуг:
первый — услуга по перевозке пассажира городским пассажирским транспортом общего пользования;
второй — услуга по предоставлению гарантии того, что первая услуга будет предоставлена.

Иными словами, кроме получения услуги, выраженной в транспортной работе непосредственно поставщиком транспортной услуги (владельцем транспортного средства, на котором осуществляется перевозка), потребителям услуги важно иметь гарантии того, что такая услуга будет оказана, транспортное средство прибудет на остановку и прибудет по расписанию.

Общественный транспорт в российских городах появился не вчера. Однако со сменой принципов экономического развития страны, ее управления, политического строя к общественному транспорту предъявляются всё новые и порой абсолютно необоснованные требования, которые невозможно удовлетворить в силу того, что города существуют уже сотни лет, их общественный транспорт функционирует десятки лет, мало изменяясь при этом. В этих условиях необходимо вырабатывать инструменты, технологии и решения по повышению эффективности функционирования городского пассажирского транспорта в уже сложившейся системе расселения, модели городского землепользования, транспортной системе, при текущем уровне автомобилизации, территориальных, архитектурных и бюджетных ограничениях в городе.

Интересной представляется задача поиска ответа на фундаментальные вопросы: нужен ли в данном городе общественный транспорт, на каких территориях города он должен функционировать, какой вид транспорта необходимо использовать, как, когда и в течение какого времени он должен выходить на дороги города?
Что? Где? Когда?

Целесообразность организации транспортного обслуживания населения при помощи городского пассажирского транспорта общего пользования, прежде всего, зависит от плотности застройки и плотности населения. Чем плотнее застройка и выше плотность населения, тем эффективнее использование транспорта общего пользования в сравнении с индивидуальным транспортом. Это касается, прежде всего, регулярных пассажирских перевозок. В условиях низкоплотной застройки в периферийных частях городских агломераций вполне возможна организация транспортного обслуживания на основе заказных пассажирских перевозок или же их регулярного аналога в виде организации только утреннего и вечернего рейса на одном маршруте.

Ответы на вопросы дальнейшего развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования лежат в области анализа существующего в данном городе, сложившегося на сегодняшний день транспортного спроса. Прогнозные транспортные модели городов позволяют не только сформировать транспортный спрос на отдельных территориях, исходя из исходных данных распределения жителей по территории, распределения мест приложения труда, а также основных предпочтений горожан в способах удовлетворения своих транспортных корреспонденций, но и визуально показать распределение транспортного спроса по территории города.

В качестве визуальной оценки существующего транспортного спроса можно показать весь существующий транспортный спрос в виде паука полной матрицы транспортной корреспонденции. Каждый элемент матрицы корреспонденций будет представлять собой отрезок, соединяющий два транспортных района. Толщина отрезка будет соответствовать величине суточной корреспонденции между этими двумя районами. Разместив все отрезки на карте города, мы получим такую картину (рисунок 1).
Полную версию статьи читайте в новом 12-м выпуске журнала (март 2020)
Возврат к списку
Комментарии:
Чтобы оставить комментарий — авторизуйтесь через
Анализ опыта формирования оптимальных маршрутных схем городского пассажирского транспорта Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»
УДК 656.022.002.237:711.7
БУРЛУЦКИЙ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, ст. преподаватель, [email protected]
Томский государственный архитектурно-строительный университет, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2
АНАЛИЗ ОПЫТА ФОРМИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТНЫХ СХЕМ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Выполнен анализ методов формирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта, по результатам которого выделены недостатки и достоинства существующих подходов. Представлены критерии, характеризующие уровень оптимальности отдельных маршрутов и их совокупностей. С учетом опыта маршрутизации, накопленного почти за столетний период, разработан алгоритм формирования автобусной маршрутной сети крупного города. Его применение позволит организовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортные проблемы.
Ключевые слова: городской пассажирский транспорт; улично-дорожная сеть; маршрутная схема; матрица трудовых корреспонденций; затраты времени пассажиров на поездки; коэффициент пересадочности; коэффициент непрямо-линейности поездок на маршруте.
ANDREYA. BURLUTSKIY, senior teacher, [email protected]
Tomsk State University of Architecture and Building,
2, Solyanaya sq. , Tomsk, 634003, Russia
EXPERIENCE ANALYSIS OF URBAN OPTIMAL PASSENGER TRANSPORT NETWORKS
The analysis of experience of passenger transport network development reveals the advantages and disadvantages of the existing approaches. The paper presents the criteria characterizing the optimal level of certain routes and their combinations. Taking into account almost a hundred-year experience of routing, a layout methodology has been developed for restructuring of the bus transport network in a large city. This approach will allow to organize the effective transportation system solving traffic problems in a large city.
Keywords: urban passenger transport; street system; transport network; labour correspondence matrix; transportation time expenditure; bus transfer rate in; transport network indirectness.
Важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры, во многом определяющей динамику развития современного города, является маршрутная система пассажирского транспорта. Несмотря на значительное увеличение количества легковых автомобилей в транспортном потоке, наблюдаемое в последние годы, основной объем пассажирских перевозок (до 80 %) приходится именно на маршрутный транспорт [1].
© А. А. Бурлуцкий, 2013
В процессе развития города его маршрутная система нуждается в периодическом пересмотре. Это может быть связано с многочисленными текущими изменениями в расселении жителей, сменой расположения мест приложения труда, модернизацией улично-дорожной сети города.
Пассажирский транспорт городов, застройка которых была сформирована под влиянием исторических факторов, работает в особо сложных условиях. Высокий темп автомобилизации привел к значительному росту интенсивности и плотности движения транспортных потоков, в первую очередь на магистральных улицах.
Городской пассажирский транспорт (ГПТ), дислоцированный в основном в центральных районах города, создает дополнительную нагрузку на магистральную сеть. К тому же, как правило, в городах с исторически сложившейся плотной застройкой сформированная маршрутная система городского пассажирского транспорта не полностью учитывает потребности пассажиров в перевозках. В связи с этим возникает необходимость оптимизации маршрутных систем с учетом жестких требований, обусловленных современным уровнем развития городов [2, 3].
При оптимизации маршрутных схем массового пассажирского транспорта в компактных городах с плотной застройкой выполняют корректировку преимущественно автобусных маршрутов. Это связано с тем, что они являются наиболее мобильными и не требуют при изменении трассы значительных капиталовложений.
Троллейбусные и трамвайные маршруты, имеющие дорогостоящие постоянные путевые устройства, стараются организовывать по направлениям достаточно устойчивых и интенсивных пассажиропотоков, поэтому их корректировка должна быть обусловлена значительными изменениями в расселении граждан [4].
Основываясь на классификации [5], существующие подходы к разработке рациональных схем можно разделить на три группы:
1. Применение жестко формализированных математических моделей при разработке маршрутных схем в автоматическом режиме на ЭВМ.
2. Частичная автоматизация процесса разработки. При этом эксперт работает с ЭВМ в диалоговом режиме, самостоятельно оценивая некоторые результаты и принимая окончательное решение.
3. Рекомендации экспертов, основанные на неформализованном анализе.
Формирование рациональной системы массового городского пассажирского транспорта включает в себя решение ряда задач, среди которых: выбор и прокладка маршрутов следования ГПТ, обоснование типа и количества транспортных средств, разработка расписаний и оптимизация режимов движения на маршруте [6].
Выбор маршрутов следования ГПТ и последующее формирование маршрутной схемы являются важными этапами разработки эффективной транспортной инфраструктуры города. От того, насколько рационально разработана маршрутная система, насколько удачно и гармонично она интегрирована в улично-дорожную сеть города, зависят затраты населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.
Следует отметить, что уровень развития маршрутной системы в значительной степени оказывает влияние на экологическую, социальную, экономическую и даже политическую ситуацию в городе.
В нашей стране вопросами формирования маршрутных схем пассажирского транспорта ученые начали заниматься с 30-40 гг. ХХ столетия [7]. Среди них следует отметить А.Х. Зильберталя, Л.А. Бронштейна, В.С. Ларионова,
А.А. Полякова, Д.С. Самойлова, И.А. Немцова, А.П. Александрова и некоторых других. Основное внимание в работах исследователей уделено формированию комплекса требований, предъявляемых к маршрутным схемам. Методы построения трасс маршрутов и рекомендации по формированию маршрутных схем в работах того периода рассмотрены поверхностно, хотя общие положения по их проектированию были сформулированы.
По мнению авторов, формирование схемы маршрутов должно быть основано на данных о фактических перемещениях людей по территории города. Только в этом случае маршрутная схема будет удовлетворять потребностям городского населения.
Уже в работах того времени была сформулирована основная цель маршрутизации, а именно предоставление возможности людям совершать свои передвижения по городу, тратя при этом минимальное количество времени. Этот факт способствовал появлению критериев оптимизации, в соответствии с которыми трасса маршрута между конечными пунктами сети должна проходить по кратчайшему пути. Также необходимо стремиться, чтобы выбранная комбинация маршрутов характеризовалась минимальными общими затратами времени всех пассажиров на передвижения [Там же].
С развитием экономико-математических методов начался новый этап в формировании научных знаний о функционировании систем маршрутизированного городского пассажирского транспорта. Центральное место в нем занимает работа, выполненная в 1962-1963 гг. под руководством Б. Л. Герони-муса в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) «Методика определения оптимальной схемы автомобильных маршрутов» [8]. Позднее под его руководством Д. Джумаев (МАДИ) выполнил диссертационную работу, посвященную разработке методики расчета схем маршрутного пассажирского транспорта в городе с применением математических методов.
Для выбора оптимальной схемы маршрутов ученые предложили пользоваться методами комбинаторного анализа. При этом между собой сравниваются все возможные варианты маршрутных схем по различным показателям. Однако с учетом того, что для крупного города количество связей между выделенными районами города может достигать колоссальных значений, сравнить все возможные варианты маршрутных схем становится практически невыполнимой задачей. Поэтому Б.Л. Геронимусом и его учеником при формировании вариантов маршрутных схем был применен метод комбинаторного анализа с направленным отбором вариантов. Следует отметить, что данный метод уже успешно использовался на железнодорожном транспорте при решении аналогичных задач [9].
Следует отметить, что применение термина «оптимальный» по отношению к схемам городских автомобильных маршрутов носит, как правило, условный характер. Вариант, принятый в результате расчетов маршрутной схемы, наиболее корректно называть рациональным [9].
Среди имеющихся недостатков предложенных моделей следует отметить большие затраты времени при выполнении расчетов вручную и отсутствие значимых ограничений, позволяющих уменьшить количество маршрутов-кандидатов и, следовательно, сравниваемых вариантов маршрутных схем.
В последующем эта методика получила развитие в научных трудах ряда исследователей. Так, в 1974 г. она была рассмотрена группой ученых: М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущевым [Там же]. Ими были предложены методы, сокращающие количество сравниваемых вариантов. Среди них исключение нереальных вариантов маршрутов, ввод маршрутов, изменение которых нецелесообразно, и, наконец, использование более современного математического аппарата.
Авторы первыми применили для решения задачи выбора рациональной схемы маршрутов ЭВМ. Это позволило значительно сократить трудоемкость работ и повысить их качество.
Для разработки рациональной маршрутной схемы ученые предложили использовать ряд ограничений: минимальная и максимальная длина маршрута, максимально допустимый интервал движения, минимально допустимый коэффициент использования вместимости, количество автобусов и др.
В связи с тем, что в основе метода ученых НИИАТа лежит условие, что маршрут между двумя пунктами может быть открыт только по пути с минимальными затратами на следование, задача нахождения кратчайших путей в работах исследователей поставлена на первый план. Поскольку она имеет комбинаторный характер, для решения был предложен метод динамического программирования [Там же].
М.В. Хрущёв предложил делить методы маршрутизации на две группы в зависимости от уровня решаемых задач [7]. Первая группа предназначена для построения маршрутных схем для города в целом и получила название методов общей маршрутизации. Методы локальной маршрутизации, составляющие вторую группу, предназначены для корректировки отдельно взятых маршрутов. В анализе методов локальной маршрутизации рассмотрены мероприятия, влияющие на эффективность функционирования отдельного маршрута. Среди них: запрет отдельных остановочных пунктов и ввод укороченных маршрутов.
М.В. Хрущёв был убежден, что приемлемых результатов можно добиться только при комбинировании подходов на разных этапах формирования рациональной маршрутной схемы.
Методы оптимизации перевозочного процесса на уровне отдельного маршрута посредством организации различных форм сообщения (обычные, экспрессные, полуэкспрессные, скоростные, укороченные и комбинированные) отражены в работах В. Н. Логинова, В.Г. Болоненкова, Ю.С. Кирзнера, С.Ю. Либермана, И.В. Спирина, В.М. Бунеева и др. [Там же].
Достоинством описанных выше организационных мер является увеличение скорости сообщения на автобусных маршрутах. Среди недостатков следует отметить отсутствие доступности автобусов для всех пассажиров, тяготеющих к трассе конкретного маршрута, и сложность ориентирования.
М. Д. Блатнов привел два подхода к оптимизации маршрутной схемы [10]. При первом подходе в качестве основного критерия принимается сокращение затрат времени на поездки. Второй подход заключается в формировании маршрутной схемы с высокой степенью взаимосвязанности. При этом основным критерием является минимум пересадочности.
В его работе дана последовательность формирования рациональной маршрутной схемы, основанная на втором подходе.
Ф.Г. Гликом предложен метод реконструирования существующей схемы маршрутов, основанный на последовательном приближении к оптимальному решению посредством диалогового режима работы проектировщика и ЭВМ. Это позволяет учесть критерии и факторы, не поддающиеся формализации. Суть метода заключается в следующем.
В результате анализа матрицы корреспонденций выявляют пары районов, имеющие максимальную величину пассажиропотока. Затем при совпадении начальных, конечных или промежуточных элементов полученные связи объединяются в маршрут. Если величина потока на каком-либо элементе цепи станет меньше некоторой заданной величины, то маршрут обрывают. Процедуру повторяют до тех пор, пока количество пассажиропотоков, не обслуженных сформированной маршрутной схемой, не станет минимальным [11].
Наиболее подробно математические модели и алгоритмы формирования рациональной маршрутной схемы ГПТ описаны в работах С.Ю. Ольховского и В.В. Яворского. Их идея создания на первом этапе проектирования избыточной совокупности маршрутов аналогична приведенному выше алгоритму Ф.Г. Глика. Вначале эвристическим способом формируется вариант маршрутной схемы в первом приближении. Детальный анализ и корректировка разработанной совокупности маршрутов осуществляются на следующем этапе работы. Для этого авторами разработаны различные алгоритмы, позволяющие скорректировать предварительную сеть по одному из следующих критериев: минимум времени перевозки, равномерное распределение пассажиропотока по маршрутам, рациональное распределение транспортных единиц по маршрутам [12].
В процессе анализа опыта реформирования маршрутных схем, установлено:
1. В методах, разработанных в период формирования научных знаний о функционировании систем городского пассажирского транспорта и отраженных в работах А.Х. Зильберталя, Л.А. Бронштейна, В.С. Ларионова, А.А. Полякова, Д.С. Самойлова, И.А. Немцова, А.П. Александрова, сформулированы лишь общие положения, касающиеся в основном требований, предъявляемых к маршрутным системам ГПТ, и критериев оптимальности их функционирования. Методы трассирования маршрутов и формирования их рациональной совокупности сформулированы лишь посредственно.
2. Теоретические исследования, выполненные Б. Л. Геронимусом (НИИАТ) и его последователем Д. Джумаевым (МАДИ), позволили им разработать методику обоснованного конструирования и расчета схем автобусных маршрутов, ставшую в последующем фундаментом для решения большинства научно-исследовательских и прикладных задач в сфере организации пассажирских перевозок. Однако отсутствие значимых ограничений, позволяющих снизить количество сравниваемых вариантов маршрутных схем, и затраты времени при выполнении расчетов вручную ограничивали возможности предлагаемых методов.
3. Методы, разработанные в НИИАТе и МАДИ, получили свое развитие в работах ученых: М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущева, В.М. Бунеева, И.С. Ефремова, В.М. Кобозева, И.В. Спирина, Э.А. Сафронова,
В.А. Юдина и многих других. Модернизация подхода прежде всего заключалась в применении более совершенного алгоритма исключения нецелесообразных вариантов, внедрении современного математического аппарата, а также в разработке алгоритмов и программ для решения задачи на ЭВМ [7, 9, 10, 13].
4. Следует отдельно выделить метод построения маршрутной схемы, предложенный Ф.Г. Гликом, а также алгоритм проектирования избыточной совокупности маршрутов, разработанный С.Ю. Ольховским. Работы этих исследователей, имеющие общие черты и подходы к процедуре выбора места проложения трассы маршрута, просты и в большей степени приспособлены для поиска рационального решения.
В настоящее время в сложившихся условиях возникла необходимость в корректировке и адаптации существующих алгоритмов формирования маршрутных автобусных схем к современным условиям функционирования городов. Для этого применен комплексный подход, стержнем которого является гармоничное взаимодействие двух главных составляющих транспортной инфраструктуры: маршрутной и улично-дорожной сети. Основой сформулированного принципа является совместное развитие обеих подсистем, дополняющих друг друга. На сегодняшний день можно наблюдать, как концентрация маршрутов на центральных магистралях города приводит к снижению эффективности функционирования магистральной сети в целом.
При обобщении опыта маршрутизации городских пассажирских перевозок, формируемого на протяжении более 80 лет, нами разработан альтернативный алгоритм реконструкции автобусной маршрутной схемы, основанной на анализе матрицы трудовых корреспонденций. Он включает в себя пять блоков (рисунок). Методика формирования рациональной маршрутной схемы предполагает использование критериев, характеризующих уровень оптимальности реформируемого маршрута. Основными из них являются:
— затраты времени на поездки;
— показатель пересадочности пассажиров при поездках;
— показатель, характеризующий равномерность распределения маршрутной сети по магистральным улицам и дорогам города;
— коэффициент непрямолинейности поездок на маршруте.
Блок 3 — определение матрицы поездок,
Алгоритм формирования рациональной маршрутной сети ГПТ (блоки 1-3; окончание см. на с. 378)
Окончание (блоки 4-5; начало см. на с. 377)
Вывод
Таким образом, разработка рациональной маршрутной схемы — трудоемкий процесс, включающий анализ существующих маршрутов общественного транспорта и матрицы трудовых корреспонденций. При учете опыта многих исследователей предложен алгоритм формирования рациональной маршрутной сети, позволяющий практически полностью удовлетворить потребности населения в поездках. Применение такого подхода для крупного города с плотной застройкой позволит организовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортные проблемы города.
Библиографический список
1. Сидоренко, Н.Н. Состояние улично-дорожной сети г. Томска и мероприятия по улучшению её качеств и развитию / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий // Вестник ТГАСУ. -2005. — № 1. — С. 200-204.
2. Харитонов, В.А. К вопросу о путях решения транспортных проблем городской среды /
B.А. Харитонов // Вестник МГСУ. — 2009. — № 3.- С. 71-74.
3. Бурлуцкий, А.А. Особенности функционирования массового пассажирского транспорта в г. Томске / А.А. Бурлуцкий // Вестник тГаСУ. — 2009. — № 4. — С. 192-201.
4. Бурлуцкий, А.А. Совершенствование маршрутных систем крупных городов с плотной застройкой / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова, А.В. Гаврюшенко // Развитие дорожнотранспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: материалы III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2008. — Кн. 1. —
C. 32-34.
5. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. — М. : Высшая школа, 1980. — 535 с.
6. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В. Д. Герами. — М. : МАДИ, 2001. — 313 с.
7. Антошвили, М.Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущев. — М. : Транспорт, 1974. — 104 с.
8. Хрущев, М.В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах : монография / М.В. Хрущев. — М. : ГУУ, 1999. — 168 с.
9. Геронимус, Б.Л. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов / Б.Л. Геронимус, Д. Д. Джумаев, В.В. Коноплин // Автомобильный транспорт. — 1966. — № 9. — С. 20-21.
10. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Д. Блатнов. — М. : Транспорт, 1981. — 222 с.
11. Глик, Ф.Г. Интерактивное конструирование маршрутной системы городского пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик // Градостроительство. — Вып. 39. — Киев : Будивельник, 1987. — С. 100-106.
12. Ольховский, С.Ю. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта : монография / С.Ю. Ольховский, В.В. Яворский. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2001. — 138 с.
13. Сафронов, Э. Начало реформирования ГПТ — совершенствование маршрутных сетей городов / Э. Сафронов, К. Сафронов, Д. Киммель // Автомобильный транспорт. — 2004. -№ 5. — С. 57-58.
References
1. Sidorenko, N.N. Burlutskiy, A.A. Sostoyaniye ulichno-dorozhnoy seti g. Tomska i meropriyati-ya po uluchsheniyu yeye kachestv i razvitiyu [The state of road network in Tomsk and
measures to improve its qualities and development] // Vestnik of Tomsk State University of Architecture and Building. — 2005. — No. 1. — P. 200-204. (rus)
2. Kharitonov, V.A. K voprosu o putyakh resheniya transportnykh gorodskoy sredy [Approaches to the decision of transport urban environment] // Vestnik MGSU [Proceedings of Moscow State University of Civil Engineering]. — 2009. — No. 3. — P. 71-74. (rus)
3. Burlutskiy, A.A. Osobennosti funktsionirovaniya massovogo passazhirskogo transporta v g. Tomske [Features of mass passenger transport performance in Tomsk] // Vestnik of Tomsk State University of Architecture and Building. — 2009. — No. 4. — P. 192-201. (rus)
4. Burlutskiy, A.A., Kirgisarova, Ye.Yu., Gavryushenko, A.V. Sovershenstvovaniye marshrutnykh sistem krupnykh gorodov s plotnoy zastroykoy [Improvement of route networks in large cities within restrained urban conditions] // Razvitiye dorozhno-transportnogo komplekjcj,tyyjcnmsa i stroitelnoy infrastruktury na osnove ratsionalnogo prirodopolzovaniya: materialy III Vse-rossiyskoy nauchno-prakticheskoy konferentsii studentov, aspirantov i molodykh uchenykh [The development of road transport sector and the construction of infrastructure on the basis of environmental management: Proceedings of III All-Russian scientific-practical conference of students and young scientists.]. — Omsk, SibADI Publ. 2008. — V. 1. — P. 32-34. (rus)
5. Yefremov, I.S., Kobozev, V.M., Yudin, V.A. Teoriya gorodskikh passazhirskikh perevozok [Theory of urban passenger traffic]. — Moscow, Vysshaya shkola, 1980. — 535 p. (rus)
6. Gerami, V.D. Metodologiya formirovaniya sistemy gorodskogo passazhirskogo obshchestven-nogo transporta [Methodology of public transport network formation]. — Moscow, Moscow State Automobile & Road Technical University, 2001. — 313 p. (rus)
7. Antoshvili, M.E., Varelopulo, G.A., Khrushchev, M.V. Organizatsiya gorodskikh avtobusnykh perevozok s primeneniyem matematicheskikh metodov i EVM [Organization of bus transportation using mathematical methods and IBM]. — Moscow, Transport, 1974. — 104 p. (rus)
8. Khrushchev, M.V. Metody obshchey i lokalnoy marshrutizatsii avtobusnogo transporta v go-rodakh : monografiya [Methods of common and local routing of bus transportation in cities]. -Moscow, State University of Management, 1999. — 168 p. (rus)
9. Geronimus, B. L., Dzhumayev, D.D., Konoplin, V.V. Raschet ratsionalnoy skhemy avtobusnykh marshrutov [Calculation of rational scheme of bus routes] // Avtomobilnyy transport [Motor transport]. — 1966. — No. 9. — P. 20-21.
10. Blatnov, M.D. Passazhirskiye avtomobilnyye perevozki [Passenger motor transportation]. -Moscow, Transport, 1981. — 222 p. (rus)
11. Glik, F.G. Interaktivnoye konstruirovaniye marshrutnoy sistemy gorodskogo passazhirskogo transporta [Interactive design of passenger bus transport network]. Gradostroitelstvo. —
Vyp. 39. — Kiyev, Budivelnik, 1987. — P. 100-106. (rus)
12. Olkhovskiy, S.Yu., Yavorskiy, V.V. Modelirovaniye funktsionirovaniya i razvitiya marsh-rutizirovannykh sistem gorodskogo passazhirskogo transporta : monographiya [Modeling of functioning and development of routed systems of passenger transport]. — Omsk, SibSDI Publ., 2001. — 138 p. (rus)
13. Safronov, E. Safronov, K., Kimmel, D. Nachalo reformirovaniya GPT — sovershenstvovaniye marshrutnykh setey gorodov [Beginning of GPT reformation is the improvement of urban route networks] // Avtomobilnyy transport [Motor transport]. — 2004. — No. 5. — P. 57-58. (rus)
Обзор российского опыта по организации планирования развития городской маршрутной сети (Мельников М.С.1, Соболев Д.Ю.11 Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова, Россия, Москва) / Экономика, предпринимательство и право / № 2, 2021
Экономика, предпринимательство и право ^{(РИНЦ, ВАК)}
опубликовать статью | оформить подписку
Цитировать:
Мельников М.С., Соболев Д.Ю. Обзор российского опыта по организации планирования развития городской маршрутной сети // Экономика, предпринимательство и право. – 2021. – Том 11. – № 2. – С. 415-430. – doi: 10.18334/epp.11.2.111699.
Эта статья проиндексирована РИНЦ, см. https://elibrary.ru/item.asp?id=44745961
Цитирований: 2 по состоянию на 26.03.2022
Аннотация:
В статье рассматриваются лучшие образцы современного российского опыта по организации планирования развития городских маршрутных сетей на примере г. Ангарска, г. Кирова и г. Тюмень, описываются использование передовых теоретических концепций и программного обеспечения, которые могут применяться при моделировании маршрутных транспортных сетей.
Ключевые слова: маршрутные сети, транспортной сети, фракталы, транспортное зонирование, оптимизация маршрутов
Введение
Устойчивое
развитие пассажирского транспорта и повышение уровня транспортного обслуживания
населения в настоящее время являются важнейшей задачей, возникающей перед
руководством любого крупного города.
Развитие
маршрутной сети пассажирского транспорта в большинстве российских городов
происходит постепенно и, как правило, не имеет системного характера. В
современных условиях это нередко приводит к неэффективной работе транспорта,
поскольку существующие маршрутные сети неполностью удовлетворяют потребности
пассажиров в перевозках.
Одним из
ключевых факторов, негативно влияющих на эффективность работы общественного
транспорта, является стремительное развитие городов, появление новых центров
формирования и притяжения пассажиропотоков – таких как административные,
торговые, спортивные объекты, увеличение плотности населения в жилых районах за
счет строительства многоэтажных жилых комплексов и т. д. В связи с этим
возникает необходимость в постоянном развитии маршрутных сетей и повышение
эффективности работы общественного транспорта.
Актуальность
исследования также обусловлена необходимостью обобщения имеющегося на
сегодняшний день позитивного теоретического и практического российского опыта по организации планирования развития
городской маршрутной сети.
Целью
исследования является выявление перспективных теоретических направлений развития
методологии и методик, а также обобщение практического опыта по организации
планирования развития городской маршрутной сети.
Теоретико-методологической
основой проводимого исследования являются труды известных российских и
зарубежных ученых, таких как Е.А. Ананьева [1] (Ananeva, 2019), Л.В.
Булавина [2] (Bulavina, 2019), О.Н. Быкова, И.В. Пустохина [3] (Bykova,
Pustokhina, 2020), А.Л. Носов [4] (Nosov, 2018), С.М. Мочалин, Ю. А.
Колебер [6] (Mochalin, Koleber, 2019), Д.Т. Оспанов [7] (Ospanov,
2019), Н.А. Перепелкин, О.В. Рыкалина, Т.А. Тультаев [8] (Perepelkin,
Rykalina, Tultaev, 2019), Е.С. Ташланов, В.А. Игнатюгин [9] (Tashlanov,
Ignatyugin, 2019), М.И. Шаров, О.А. Лебедева [10] (Sharov, Lebedeva,
2019).
Научная
новизна исследования заключается в выявлении перспективных методик и подходов к
планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта.
Гипотеза
исследования состоит в том, что процесс организации планирования развития городской маршрутной сети
должен осуществляться с учетом специфических характеристик городской
инфраструктуры и применением математических моделей и специализированного
программного обеспечения.
Формирование
маршрутной сети является ключевым элементом при создании эффективной
транспортной системы любого города, оказывая прямое влияние на удовлетворенность
населения в перевозках и качество оказываемых услуг. Одним из ответственных моментов в
решении задачи разработки маршрутной сети является выбор методики
проектирования сети. Наиболее интересными и перспективными с научной и
практической точки зрения можно выделить следующие методики и подходы к
планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта:
1.
Методические
рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по планированию
регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным
маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом.
2.
Фрактальные
подходы к планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта.
3.
Уровни
представления маршрутных пассажирских транспортных сетей в виде графовых
моделей.
4.
Проектирование и
оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах по методике Л.В.
Булавиной.
5.
Метод
транспортного зонирования маршрутной сети города.
6.
Изменение
маршрутной сети городского общественного транспорта с применением
специализированных IT-программ.
Рассмотрим
подробнее каждую из представленных методик.
1. Построение маршрутной сети с использованием методических
рекомендаций Министерства транспорта.
Методические
рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по разработке
Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по
муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом [5] (далее по тексту – Документ
планирования) разработаны и утверждены в 2020 году. Предполагается, что они
могут использоваться как на муниципальном, так и на региональном уровне во всех
субъектах Российской Федерации.
Согласно
данному документу, ключевыми целями планирования и организации маршрутной сети
городского транспорта должны являться:
−
повышение
качества обслуживания населения общественным транспортом в соответствии с
Социальным стандартом и иными локальными нормативно-правовыми документами,
принятыми администрациями регионов и муниципальных образований, согласно
которым устанавливаются требования к качеству
оказываемых населению транспортных услуг, с учетом существующей инфраструктуры,
изменения спроса на данные услуги и имеющихся бюджетных возможностей;
−
повышение
привлекательности общественного транспорта и постепенное снижение уровня
использования личного автотранспорта;
−
развитие
транспортно-пересадочных узлов для создания эффективных транспортных связей
между разными видами общественного транспорта;
−
повышение
мобильности населения за счет снижения расходов на использование общественного
транспорта и сокращения времени на поездки;
−
повышение
эффективности использования общественного транспорта за счет снижения прямых
эксплуатационных затрат, связанных с содержанием инфраструктуры и работы
транспортных средств, ущерба от возможных дорожно-транспортных происшествий и
загрязнения окружающей среды.
При этом
отмечается, что в зависимости от специфики и уровня социально-экономического
развития регионов и муниципальных образований приоритетность целей разработки
Документа планирования может изменяться.
Документ
планирования предусматривает достижение вышеозначенных целей за счет следующих
принципов:
−
интеграция
градостроительного, социально-экономического и транспортного планирования с учетом
прогнозирования изменения транспортного спроса населения;
−
разработка
конфигурации маршрутной сети должна обеспечивать соблюдение нормативов
Социального стандарта и иных локальных нормативно-правовых документов, принятых администрациями регионов и муниципальных
образований, согласно которым устанавливаются
требования к качеству оказываемых населению транспортных услуг;
−
конфигурация
развития маршрутной сети должна базироваться на развитости инфраструктуры,
наличии, технических и экономических характеристиках транспортных средств,
позволяющих выполнять установленное расписание движения общественного
транспорта.
Согласно
положениям Документа планирования, при проектировании новой маршрутной сети, а
также изменении существующей могут использоваться два подхода.
Первый
подход подразумевает деление городского общественного транспорта на основные и
дополнительные маршруты и состоит из четырех последовательных этапов.
На первом
этапе производится деление маршрутной сети на основную и дополнительную. Это
необходимо для наиболее рационального использования имеющихся ресурсов.
Рекомендуется использовать в качестве основной (хребтовой) маршрутной сети
городской электрический транспорт – трамваи и троллейбусы – ввиду их
экологичности и меньших эксплуатационных затрат.
На втором
этапе, если основой маршрутной сети выбран городской электрический транспорт,
необходимо спланировать маршрутную сеть автобусов, поскольку именно этот вид
транспорта является наиболее мобильным с позиции провозных способностей.
На третьем
этапе необходимо разделить и проанализировать маршруты передвижения пассажиров
в зависимости от целей поездок (в первую очередь учебные и трудовые), поскольку
именно они создают максимальную нагрузку на городской пассажирский транспорт в
«пиковое» время.
На
заключительном четвертом этапе сформированная маршрутная сеть усиливается
необходимыми маршрутами, позволяющими совершать поездки пассажиров с
культурно-бытовыми целями. К ним относятся объекты транспортной инфраструктуры,
в первую очередь вокзалы, станции, аэропорты и объекты, имеющие общегородское значение,
– рекреационные зоны, медицинские, культурные учреждения, кладбища и т.д.
Подобные маршруты составляют дополнительную маршрутную сеть и нередко могут
дублироваться основными.
Второй
подход подразумевает, что проектирование маршрутной сети является комплексной
задачей, которая должна включать в себя пять последовательных этапов (табл.
1).
Таблица 1
Этапы формирования маршрутной сети городского пассажирского
транспорта

Этап

Характеристика

I

Деление города на семь функциональных зон

II

Определение центров притяжения в каждой из функциональных
зон

III

Построение матрицы корреспонденций с определением основных пассажиропотоков

IV

Выбор оптимального вида транспорта в зависимости от
пассажиропотоков и формирование базовой маршрутной сети

V

Оптимизация существующих маршрутов под базовую маршрутную
сеть
Источник: составлено авторами.
Рассмотрим
подробнее алгоритм формирования маршрутной сети городского пассажирского
транспорта по этапам.
На первом
этапе создания и построения транспортной модели территория города делится на
отдельные сектора, именуемые функциональными зонами:
−
селитебная зона –
основные жилые микрорайоны города, являющиеся главным объектом транспортного
обслуживания;
−
промышленная зона
– территория, на которой расположены производственные и промышленные
предприятия. При планировании маршрутной сети необходимо учитывать специфику
пассажиропотоков и прямую связь селитебной и промышленной зон для удобства
поездок работников таких предприятий;
−
административно-деловая
зона – территория, занятая административными и офисными учреждениями. К данной
зоне также относятся коммерческие и иные учреждения, не связанные с
производством материальных ценностей, например, торгово-развлекательные центры,
крупные магазины и т. д.;
−
зона
культурно-исторических объектов – территория, расположенная, как правило, в
центральной части города, на которой расположены учреждения культуры, музеи,
театры, библиотеки;
−
транспортно-складская
зона – территория, занятая складскими комплексами, обеспечивающими
жизнедеятельность города, а также крупными транспортными предприятиями, к
которым относятся станции, вокзалы, порты, аэропорты и т.д. Такие зоны должны
соединяться прямыми маршрутами с центральной частью города, поскольку через них
формируются как транзитные, так и внешние пассажиропотоки;
−
рекреационная
зона – территория, предназначенная для спортивно-оздоровительных мероприятий
жителей, к ней относятся парки, стадионы, спортивные комплексы, санатории и
медицинские комплексы. При планировании маршрутов необходимо учитывать режим
работы вышеуказанных объектов и размещать остановочные пункты в местах формирования
пассажиропотоков;
−
санитарно-защитная
зона – территория, позволяющая снизить вредное воздействие промышленных
объектов на экологию селитебной зоны. Площадь санитарно-защитной зоны
определяется размером и опасностью промышленной зоны. В этой зоне остановочные
пункты транспорта общего пользования, как правило, не предусматриваются.
На втором
этапе в каждой из функциональных зон необходимо определить основные места
формирования пассажиропотоков, представляющих собой главные,
пассажирообразующие, остановочные пункты маршрутной сети, расположенные на
улично-дорожной сети, пригодной для движения транспорта общего пользования.
Селитебная
зона делится на транспортные микрорайоны, в каждом из которых определяется
центр формирования основного пассажиропотока. Площадь каждого транспортного
микрорайона рассчитывается исходя из условия пешеходной доступности, которая не
должна превышать 0,5 км, при этом обязательным условием является отсутствие
естественных и искусственных препятствий (реки, железнодорожные пути, крупные
автомагистрали и т.д.).
В
промышленной, транспортно-складской и рекреационной зонах центрами формирования
основного пассажиропотока являются остановочные пункты маршрутной сети,
расположенные в непосредственной близости с проходными предприятиями, главными входами в вокзалы, аэропорты и т. д.
На третьем и
четвертом этапах проводится исследование основных пассажиропотоков,
выстраивается матрица пассажирских корреспонденций, определяются кратчайшие
пути между функциональными зонами. Далее выстраивается транспортная модель с
кратчайшими путями следования по улично-дорожной сети, пригодной для движения
общественного транспорта. На основании полученных результатов выстраивается
базовая маршрутная сеть.
В методике
особо отмечается, что основой базовой маршрутной сети должны являться
регулярные сквозные маршруты. Чем большее количество остановочных пунктов по
трассе следования будет обслуживать один регулярный маршрут, тем меньшее число
маршрутов потребуется для формирования маршрутной сети.
В целях
повышения качества обслуживания пассажиров при формировании маршрутной сети
необходимо ориентироваться на следующие показатели: суммарно затрачиваемое
время на поездки пассажиров «от двери до двери», месторасположение и удаленность
остановочных пунктов, интервалы движения городского общественного транспорта,
средняя заполняемость, количество пересадок при поездках пассажиров и стоимость
проезда, безопасность перевозок, комфорт и удобство пользования транспортом и
т. д.
Преимуществом
предложенной методики Минтранса является ее универсальность. Методика может
применяться как при планировании новой, так и при совершенствовании
существующей, исторически сложившейся маршрутной сети городского общественного
транспорта.
2. Метод
детерминации фрактала маршрутной сети.
Ташланов
Е.С. и Игнатюгин В.А. [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019) в своей
методике рассматривают фрактальные подходы к планированию сети общественного
транспорта на примере г. Тюмени.
Авторы
придерживаются позиции, что сети общественного транспорта часто подтверждают их
фрактальную природу. К главной улице первой категории авторы используют
следующие требования:
−
наличие центров
притяжения пассажиров;
−
историческая
значимость;
−
количество
проходящих маршрутов городского общественного транспорта;
−
геометрическое
расположение улицы.
Для улиц
второй и последующих категорий к тем же критериям добавляется критерий
присоединения (улицы присоединяются или пересекают главную улицу).
Для города
Тюмени оптимальной была выбрана модель маршрутной сети общественного транспорта
четырех уровней (рис. 1).
Рисунок 1. Схема сети городского общественного
транспорта города Тюмени с разбивкой улиц на четыре уровня
Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).
Самый важный
критерий значимости – это критерий наличия центров притяжения, формирующий
пассажиропоток и образующий центры фрактала последующих шагов.
Авторы
считают, что для описания пространства общественного транспорта наиболее
подходящим вариантом является фрактал из сетки равносторонних шестиугольников (рис.
2) [9]
(Tashlanov, Ignatyugin, 2019).
Рисунок 2. Фрактал в виде шестиугольников
Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).
При
определении ключевых центров притяжения пассажиров необходимо основываться на
данных о пассажиропотоках остановочных пунктов. Для этого предлагается использовать
комплексную оценку значимости остановочного пункта.
На рисунке
3 представлена значимость остановочных пунктов в виде схемы на карте города
Тюмени.
Рисунок 3. Детерминация фрактальной маршрутной
транспортной сети г. Тюмени
Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).
3. Метод представления маршрутных
пассажирских транспортных сетей в виде графовых моделей.
Ананьева
Е.А. в своей методике [¹]
(Ananeva, 2019) рассматривает способ представления пассажирских
маршрутных транспортных сетей в виде графовых моделей.
Графовая
модель представляется в виде четырех уровней:
1. Верхнего. На данном уровне определяются
все возможные связи между маршрутами.
2. Точек притяжения. Пассажиропоток
отображается в виде начальных и конечных остановочных пунктов со всем
множеством связей между ними.
3. Пересадочных узлов. Данный уровень
соответствует предыдущему уровню с отличием в
том, что отображает все образующие пересадочные узлы остановочные пункты.
4. Детального представления. Содержит все
остановочные пункты и маршруты сети, а также вес остановочных пунктов и вес
маршрута.
Автор
предлагает графовую модель мультимодальной пассажирской транспортной сети (рис. 4), которая соответствует обычной графовой модели
транспортной сети, которая дополнена параметром, характеризующим способ
сообщения между остановочными пунктами узлов сети и параметром, характеризующим
вид транспортного средства.
Рисунок 4. Графовая модель мультимодальной
транспортной сети – низкоуровневое представление
Источник: [1] (Ananeva, 2019).
4. Проектирование и оценка
транспортной сети и маршрутной системы в городах по методике Булавиной.
В своей
методике Булавина Л.В. [2] (Bulavina, 2019)
рассматривает комплексный подход к планированию маршрутов городского
общественного транспорта с учетом внешних факторов. По мнению автора, для
построения эффективной транспортной системы необходимо поэтапное проведение
анализа следующих аспектов:
−
изучение
специфики города – площадь, особенности освоения территории и других факторов,
влияющих на существующую структуру транспортного каркаса;
−
определение месторасположения
основного транспортного узла и анализ удаленности жилых районов от него;
−
анализ
существующей улично-дорожной сети и ее влияние на построение маршрутов
городского общественного транспорта;
−
определение
требований к транспортной системе города;
−
разработка показателей
для проектирования различных вариантов транспортной системы города;
−
сравнение и
оценка эффективности запроектированных вариантов транспортной системы города и
сети маршрутов общественного транспорта;
−
выбор наиболее
оптимального варианта с учетом охвата пассажиропотоков и рационального
использования подвижного состава.
Данная
методика может применяться при проектировании системы городского пассажирского
транспорта с использованием различных видов транспорта различной вместимости и
скорости следования как в крупнейших мегаполисах, так и в небольших городах.
5. Метод транспортного зонирования
маршрутной сети города.
В
исследовании Шарова М.И. и Лебедевой О.А. [10] (Sharov, Lebedeva, 2019)
рассматривается влияние транспортного зонирования на функционирование
маршрутной сети города. Авторы придерживаются мнения, что стоимость квадратного
метра жилья в различных районах города складывается в том числе из транспортной
доступности и времени, затрачиваемого на поездки. В исследовании приводятся
результаты анализа Bloomberg по
соотношению уровня транспортной доступности в районах с высокими/низкими
доходами населения и стоимостью жилья. Для проведения подобного рода аналитики,
а также наиболее эффективного развития сети городского транспорта может
использоваться метод транспортного зонирования.
Под
транспортным зонированием рассматриваются территории, схожие по размерам,
функциональному использованию (жилые, промышленные, рекреационные и т.д.),
обладающие достаточной транспортной и пешеходной доступностью в своих границах.
В
исследовании предложен вариант проведения процесса зонирования на примере г.
Ангарска, по результатам которого город разделен на ряд «квадратов», именуемых
зонами (рис. 5), каждый из которых имеет свои границы и специфику –
в первую очередь тип застройки и возможность покрытия одной зоной сразу
нескольких кварталов или отдельных микрорайонов.
Рисунок 5. Зонирование на примере г. Ангарска
Источник: [10] (Sharov, Lebedeva, 2019).
Далее
необходимо провести анализ каждой зоны и определить транспортную доступность и
временные затраты на передвижение в ней. В своем исследовании авторы делят город
на три группы: зоны с высокой транспортной доступностью (до 14 мин. ), средней
(от 14 до 17 мин.) и низкой доступностью (свыше 17 мин.). Авторы делают вывод,
что с удалением от центральной части города с зонами высокой транспортной
доступности расходы на поездки увеличиваются, при этом стоимость квадратного
метра жилья постепенно снижается.
Данная
методика может использоваться как эффективный инструмент анализа городской
территории, позволяя сделать вывод о проблемах транспортной доступности в
отдельных микрорайонах. Транспортное зонирование необходимо учитывать при
планировании и оптимизации сети городского транспорта: как при прокладывании
новых, так и при изменении существующих маршрутов для повышения качества
обслуживания пассажиров за счет сокращения их времени на передвижение.
6. Метод
планирования развития маршрутной сети с применением IT-технологий.
Носов А.Л. [4]
(Nosov, 2018) рассматривает использование программного комплекса PTV
Vision® VISUM для построения модели маршрутной сети городского общественного
транспорта для среднесрочного и долгосрочного транспортного планирования и
прогнозирования пассажирских и транспортных потоков.
В работе детально
рассматриваются:
−
оптимизация
маршрутной сети;
−
алгоритм
построения транспортной модели;
−
процесс создания
модели сети.
В
исследовании предложен вариант построения модели на примере г. Кирова. Отправной точкой планирования
является определение значения полезности (затрат), которая выражает реакцию
участников движения на соотношение параметров дистанции и времени. Далее в
программе PTV Vision® общий спрос (суммарная матрица корреспонденций) распределяется
на отдельные транспортные режимы.
На втором
этапе исследования рассчитывается функция полезности (затрат) на основании
обработки данных распределения мест жительства и мест труда.
Далее
осуществляется моделирование маршрутной сети, которое позволяет оценить
нагрузку на маршрутную сеть и сопоставить ее с полученными в результате
исследований данными.
Далее
проводится исследование возможности перераспределения движений по маршрутам и
оценка изменений в показателях качества маршрутной сети.
Использование
специализированного программного обеспечения облегчает и ускоряет получение
результатов, визуализирует процессы и дает возможность выбора вариантов и
верификации результатов.
Заключение
Развитие
организации планирования развития городской маршрутной сети будет зависеть от
надлежащих теоретических методик и передового практического опыта.
Сбалансированная система планирования и развития транспортно-пересадочных узлов
будет способствовать повышению мобильности населения и эффективности
использования общественного транспорта.
Большую роль
в городской маршрутной сети в современных условиях играет наука. Это, прежде
всего, связано с разработкой новых технологий, а также усилением технических
возможностей моделирования. Без внедрения достижений научно-технического
прогресса невозможно решать важные проблемы, связанные с повышением
эффективности организации планирования развития городской маршрутной сети.
В статье
рассмотрены основные передовые методики планирования и разработки маршрутных
сетей городского пассажирского транспорта. Преимущества представленных методик
обусловлены их универсальностью – они могут применяться как в мегаполисах, так
и в небольших городах с уникальными характеристиками – численностью населения,
схемами улично-дорожной сети, точками формирования и притяжения
пассажиропотоков, позволяя улучшить качество организации городских пассажирских
перевозок и повысить их безопасность.
Основными
выявленными проблемами в организации планирования развития городской маршрутной
сети является многофакторность причин, влияющих на эффективную работу сетей,
необходимость их выявления и глубокого всестороннего исследования, а также
отсутствие единой методологии и алгоритма планирования, который бы позволял учитывать
и использовать передовой опыт. Дальнейшее исследование и обобщение передового
зарубежного опыта организации планирования развития городской маршрутной сети
позволит выработать единую универсальную технологию, которая позволит учитывать
максимальное число факторов и обеспечить высокую эффективность городской
маршрутной сети.
1. Ананьева Е.А. Уровни представления маршрутных пассажирских транспортных сетей в виде графовых моделей // Сolloquium-journal. – 2019. – № 11-1(35). – c. 63-68.
2. Булавина Л.В. Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах. / Учеб. пособие. — Екатеренбург: Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина, 2019. – 80 c.
3. Быкова О.Н., Пустохина И.В. Вызовы и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг // Экономика, предпринимательство и право. – 2020. – № 1. – c. 63-70. – doi: 10.18334/epp.10.1.41562 .
4. Носов А.Л. Оптимизация маршрутной сети движения городского пассажирского транспорта // Инновационное развитие экономики. – 2018. – № 5(47). – c. 92-98.
5. Методические рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утверждены Минтрансом России 30.06.2020 г.)
6. Мочалин С.М., Колебер Ю.А. Перспективы развития методов оптимизации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. – 2019. – № 3(67). – c. 242-255.
7. Оспанов Д.Т. Методика проектирования интегральной маршрутной сети городского пассажирского транспорта // Вестник гражданских инженеров. – 2019. – № 4(75). – c. 138-144. – doi: 10.23968/1999-5571-2019-16-4-138-144 .
8. Перепелкин Н.А., Рыкалина О.В., Тультаев Т.А. Определение критериев комфорта пересадки между видами транспорта на транспортно-пересадочных узлах как важная составляющая маркетингового подхода в управлении системами городского пассажирского транспорта // Экономические отношения. – 2019. – № 4. – c. 3129-3140. – doi: 10.18334/eo.9.4.41290 .
9. Ташланов Е.С., Игнатюгин В.А. Детерминация фрактала маршрутной сети городского общественного транспорта // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник материалов XIV Международной научно-практической конференции. Министерство науки и высшего образования Российской Федерации. Оренбург, 2019. – c. 619-626.
10. Шаров М.И., Лебедева О.А. Влияние транспортного зонирования на функционирование маршрутной сети города // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2019. – № 2(62). – c. 196-202. – doi: 10.26731/1813-9108.2019.2(62).196-202 .
Шанс для общественного транспорта
Необходимость оптимизации и реформирования системы общественного транспорта очевидна для большинства жителей российских городов. Но как сделать так, чтобы не получилось «как всегда», и добиться правильных результатов – давайте разбираться вместе.
Об идее
Тема общественного транспорта не сходит с заголовков интернет-изданий и телеканалов – планируемые реформы маршрутной сети, претензии к работе перевозчиков, изменение стоимости проезда и многое другое.
В этом противостоянии столкнулись три стороны: жители города, городская администрация и бизнес. У каждой свои доводы и мотивы, часто непонятные другим и поэтому воспринимаемые оппонентами негативно.
Для нас проекты по оптимизации маршрутной сети общественного транспорта стали важным этапом в понимании механизмов работы городских транспортных систем. Мы решили поделиться знаниями и опытом в решении это сложного и актуального вопроса, в «распутывании клубков» пассажирского общественного транспорта без ущерба всей городской транспортной системе.
Текущая ситуация
Ошибки в транспортном планировании обходятся очень дорого, и транспортные системы городов современной России стали настоящим испытательным полигоном для различных подходов и решений, в частности, в контексте рассматриваемой темы, – к планированию и организации работы систем городского маршрутного общественного транспорта (ОТ), которые являются одними из ключевых мест приложения «транспортных реформ».
Системы маршрутного общественного транспорта призваны обеспечивать управляемую городскую мобильность (мобильность населения и доступность транспортных услуг), доступность между людьми на всех уровнях с минимальным ущербом для большинства окружающих и среды.
Чем выше скорость передвижения, чем выше комфорт, чем полнее охват, а затраты ниже – тем выше могут быть оценены ключевые показатели – расстояние и время. Именно они являются главными критериями, по которым можно оценить качество системы маршрутного ОТ, и именно над их улучшением нужно работать при проектировании или оптимизации маршрутной сети.
Городская мобильность
Михаил Блинкин, Высшая школа экономики
Существующие решения для конкретных городов отличаются лишь конфигурацией и применимыми технологиями перевозок. Пока что похвастаться действительно хорошей работой системы общественного транспорта у нас не может ни один из городов. Да, есть несколько неплохих сетей, которые корректнее называть «удобными для жителей». Мы даже составили рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, чтобы наглядно продемонстрировать актуальную картину состояния общественного транспорта в стране и создать базу для наблюдения динамики.
Безусловный лидер тут Москва. Среди прочих – такие непохожие друг на друга Белгород, Великий Новгород, Ижевск, Казань, Коломна, Пермь и Псков. Есть очень удачный пример создания современного и удобного трамвая – «Чижика» в Санкт-Петербурге, который вернул веру в то, что и у нас трамвай может быть удобным и современным видом транспорта.
Есть почти не стоящий в пробках за счёт «выделенных полос» транспорт Красноярска и отдельные ощутимые достижения ещё в ряде городов. Но всего их наберется не более, чем полтора десятка.
Трамвай «Чижик»
Основная причина – многолетний недостаток финансирования и вера в то, что «невидимая рука рынка» наведёт порядок.
Предпосылки для изменений
“
– Нет никаких сомнений в том, что развитие транспортной системы, развитие инфраструктуры – одна из наших главных задач на ближайшие шесть, десять и пятнадцать лет. Это, без всяких сомнений, то, над чем вся страна напряжённо должна будет работать в ближайшей перспективе. Потому что именно от этого будет зависеть общая конкурентоспособность нашей экономики.
Владимир Путин, Президент Российской Федерации
Понимание необходимости перемен очень долго не находило практической поддержки. Импульсом к переменам послужило несколько ключевых событий:
Принятие «Социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»
В этом документе впервые в отечественной практике был сведён воедино набор требований, обязательных к выполнению в работе систем маршрутного транспорта.
Появление «Документа планирования
регулярных перевозок»
На основании этого документа должна обеспечиваться организация транспортного обслуживания населения в территориальных границах административной единицы: сельское поселение, городской округ, муниципальный район, субъект Федерации.
Реализация Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
В рамках нацпроекта от местных и региональных властей потребовалось произвести ревизию и предложить меры по стабилизации и развитию общественного транспорта.
Обязательная разработка
ПКРТИ, КСОДД и КСОТ
Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) – эти документы должны быть разработаны для каждого муниципального образования с населением свыше 10 000 человек.
Освоение современных технологий
Освоение несколькими отечественными заводами необходимых технологий для выпуска подвижного состава, отвечающего современным требованиям, а также разработка и использование специализированных программных решений для транспортного планирования и управления маршрутными сетями общественного транспорта.
Появление проектов ГЧП в области городского пассажирского транспорта
Развитие идей транспортных концессий и примеры реальных проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) в области городского пассажирского транспорта позволили продемонстрировать привлекательность таких инвестиций для крупного бизнеса.
Попытки
Необходимость следовать новому курсу задала общую для всей страны тему, которая получила название оптимизации или реформирования маршрутных сетей. Она появилась, сначала на уровне документов, а в отдельных городах привела уже и к практическим мероприятиям.
Безусловно, все существующие сети достались городам «по наследству». Они строились изначально при другой социально-экономической формации, а в последние 25 лет формировались во многом стихийно, и их итоговая низкая эффективность в самом широком понимании этого слова очевидна для большинства. Как и то, что с этим надо «что-то» делать.
Но ответ на вопросы, что именно и как надо делать, чтобы получить правильные результаты, вызвал повсеместные затруднения.
Одной из основных причин этого являлось фактическое отсутствие школы транспортного планирования в нашей стране.
Целый ряд необходимых параметров остался «за бортом», и неудивительно, что изменения на сети нередко приводили к ухудшению качества сервиса и повышению градуса социальной напряжённости. Сейчас специалисты называют наиболее продуманными и удачными (на общем фоне) «маршрутные реформы» в Ростове-на-Дону, Омске и Чебоксарах. Те, кому знакома ситуация в этих городах и есть возможность сравнивать, могут сделать выводы об уровне подготовленности таких мероприятий в иных местах.
При этом Администрация Ростова уже откровенно признала, что достигнутым недовольна и основная работа впереди, а транспортные власти Петербурга, где реформа (с запланированными изменениями более чем на 300 маршрутах!) готовится на лето 2020 года, говорят о том, что «реальные преобразования на сети» после этого только-только начнутся и будут идти ещё на протяжении весьма продолжительного периода.
То есть фактически формирование сети предлагается вести в форме эксперимента на пассажирах, подбором фрагментов решения на основе технологий полувековой и старше давности.
Однако и метод проб и ошибок, и тем более эксперименты на людях призван заменить метод транспортного моделирования, который применяется уже несколько десятилетий во всем мире и позволяет произвести все опыты в компьютере и обоснованно выбрать оптимальный из сценариев.
Метод решения
Судя по информации, доступной специалистам, главная идеологическая ошибка при расчётах и «маршрутных реформ», и «концессий» заключается в том, что сами сети могут оцениваться в значительной степени дискретно (например, трамвай – отдельно, автобус – отдельно и т. д.), с сохранением большого количества экспертных допущений. При этом маршрутный общественный транспорт нередко рассматривают в отрыве от индивидуального, а весь транспортный комплекс – в, как минимум, недостаточной связи с текущей и прогнозной социально-экономической ситуацией.
Да, традиционные методы работы с параметрическими данными перевозок совсем не плохи и не устарели сами по себе. Проблема не в них, а в подмене готового результата инструментом для его получения и неверной трактовке многих принципов.
Отдельные наборы даже систематизированных данных по элементам системы нельзя класть в основу масштабных изменений системы в целом.
Цифры пассажиропотоков и замеры – относительно «конечный» продукт для получения выводов только о текущей настройке расписаний. Для планирования сети это – ценнейшее «сырьё», но только тогда, когда счёт рассматривается в комплексе и увязан с матрицей перемещений. Даже использование различных инструментов, подходов и методов обработки и управления структурированными или неструктурированными данными (Big Data), оперирование данными сотовых операторов – это тоже всего лишь исходный материал для корректной настройки текущего среза.
Это же относится и к целям, провозглашаемым в качестве составляющих реформ. Например, «дублирование» – не абсолютное зло, а косвенный показатель. Если в результате параллельного прохождения участков маршрутов их суммарный пассажиропоток растёт – бесспорна как раз польза такой трассировки. Вред наступает в случае взаимной «каннибализации» потоков (а ещё всё это нужно рассматривать в ключе пропускной способности той инфраструктуры, на которой маршруты проложены). Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) хороши и уместны там, где происходит выраженная смена модальности, например, между городскими и междугородными маршрутами, но будучи комплементарно помещёнными внутри городской сети, они могут сыграть весьма негативную роль.
Целью любого мероприятия в отношении транспорта должна быть не реформа ради реформы, а повышение уровня качества создаваемых им качеств (мобильности, доступности) при оптимально достижимых экономических параметрах.
Соблюдение этого условия, в частности, определяет реальную эффективность разработки и актуализации ПКРТИ и КСОТ. Это накладывает ограничения, определяет инструменты и средства для её достижения. Главное из них – даже при самой архаичной модели функционирования общественного транспорта его работу нельзя рассматривать в отрыве от других видов транспорта (личного, велосипедного и иных). Важно понимать специфику распределения транспортного спроса, которая определяется длинным набором социально-экономических показателей.
Нельзя рассматривать маршруты по одиночке, виды транспорта по отдельности и вне контекста их взаимодействия друг с другом. Нет особого смысла в расчётах масштабных мероприятий без формирования прогнозов мобильности на достаточно длительные сроки, а их качество зависит от максимально доступного набора сегодняшних параметров и задаваемых целей на фоне социально-экономической статистики будущих лет.
Только в такой конфигурации система становится полностью управляемой с точки зрения ресурсов любого вида. Соответственно, и инструмент должен быть таким, который позволяет правильно учесть все эти взаимосвязи и правильно их интерпретировать.
Главная задача – организовать системный подход к транспортному планированию, который опирается на оценку качества сети и выстраивания баланса транспортного предложения, а также транспортного спроса между всеми видами транспорта и способами перемещения.
Результатом решения этой задачи должен стать баланс взаимодействия между различными системами перевозок вместо, казалось бы, неизбежной конкуренции между ними, расчёт параметров работы, оптимальных с точки зрения экономики.
Интеграция системного планирования, оперативного планирования и мониторинга позволит планировать работу предприятий и целых перевозочных систем – от оптимизации геометрии сети в целом до расположения депо, параметров парка транспортных средств, расчёта режимов их работы и распределения подвижного состава.
Мы выделили несколько ключевых компонентов и параметров, управление которыми позволит задать правильный вектор для создания современной и эффективной системы маршрутного общественного транспорта.
В современных реалиях при реформировании транспортных систем должна обязательно учитываться мультимодальность, то есть рассмотрение всех составляющих транспортной системы города или региона должно производиться во взаимодействии и в динамике, с учётом градостроительных, инфраструктурных и социально-экономических изменений, а также с учетом развития экономики совместного потребления на транспорте – каршеринг, байкшеринг с док-станциями и без, в том числе – в комбинации. Другими словами, уже сейчас нужно рассматривать такие варианты корреспонденции, как, например, поездка на автобусе с пересадкой на поезд и далее на арендованном велосипеде до места назначения – естественно, в том числе и в разрезе совершенно разного формирования цен на эти сегменты.
Ключевой элемент оценки для эффективного управления пассажирскими перевозками – экономика. Сейчас важно оценивать технологическую оптимальность схем обслуживания, прогнозировать отчёты о прибылях и убытках, рентабельность отдельных маршрутов и формировать маршрутные лоты для проведения конкурсов на пассажирские перевозки и последующего логичного распределения маршрутов и зон обслуживания между перевозчиками. При этом ключевые показатели требуется оценивать по районам, перевозчикам, маршрутам, участкам сети или даже консолидированным группам маршрутов (лотам).
Оценка и прогнозирование тарифов, расчёт уровней кассового покрытия остаётся важнейшей составляющей для всех экономических расчётов. Принятие во внимание стоимости проезда при подготовке документов транспортного планирования позволяет с высокой степенью достоверности рассчитать распределение поездок (модальное расщепление) между индивидуальным и общественным транспортом с подробностью до сегмента УДС и спрогнозировать его изменения по итогам различных мероприятий.
Тарифное моделирование позволит оценить кассовое покрытие и доходность отдельных маршрутов и сети в целом, определить требования к транспортным средствам, персоналу в увязке с текущей и плановой транспортной работой.
Расчёт расписаний по каждому отдельному маршруту и рейсу с учётом суточных колебаний пассажиропотока, с учетом пересадочности и эксплуатационных особенностей маршрутов, расстановка подвижного состава на линии и планирование его технического обслуживания, амортизация и закупка – вот далеко не полный перечень технологических параметров, которые влияют на работу и эффективность всей транспортной системы в целом.
лисьОперирование такими объемами данных возможно только с помощью цифровых решений. И эти решения должны быть специализированными, заточенными под решение требуемых задач и достижение конкретной измеримой цели, о которой мы говорили в самом начале. Инструментарий программы должен позволять найти баланс взаимодействия между всеми составляющими и характеристиками систем перевозок.
Мы в своих проектах используем PTV Visum и поделились практическими навыками работы с ним на вебинаре 14 февраля 2020 года (презентации можно скачать по ссылке ниже).
Практический вебинар по использованию PTV Visum для разработки КСОТ
Владимир Валдин, директор по решениям в области ОТ, SIMETRA
Себастиан Силеманн (Sebastian Sielemann), продукт-менеджер PTV Visum, PTV GROUP
Валдин Владимир
Себастиан Силеманн
В Краснодаре перед нами стояла задача создать инструмент для разработки решений по оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта для того, чтобы горожане реже пользовались личным транспортом и чаще перемещались по городу на ОТ.
Позднее, мы подготовили полноценную комплексную схему организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) для агломерации. Ключевые предложения этого документа – расширение трамвайной сети, обновление подвижного состава и введение новых выделенных полос для ОТ – уже внедряются Администрацией города Краснодара и позволили повысить качество поездок общественным транспортом и его имидж в целом.
Выделенные полосы
Владимир Архипов, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара
В Алматы при выполнении проекта по разработке КСОДД города мы предложили ряд мероприятий по организации сети односторонних улиц, пешеходно-транспортных улиц, зон спокойного движения, коридора приоритетного движения автобусов и троллейбусов (BRT), выделенных полос для общественного транспорта и расширению сети велосипедных дорожек/велополос.
На текущий момент функционирует более 122 км выделенных полос на 12 улицах города, а эффект от нововведений оценили сами жители города.
КСОДД Алматы
Создание коридора приоритетного движения автобусов и троллейбусов (BRT) и введение выделенных полос для общественного транспорта
Транспортное обслуживание населения, пассажирские перевозки
Реестрами установлено 34 муниципальных маршрута регулярных перевозок автомобильным транспортом, общей протяженностью около 815 километров, перевозка пассажиров по которым осуществляется 223 автобусами в том числе:
— 9 юридических лиц 140 автобусами;
— 12 индивидуальных предпринимателей 83 автобусами.
В связи с нерентабельностью маршрутов и отказом перевозчиков от перевозок, администрацией города был изменен вид перевозок по маршрутам:
— №7 сообщением «Автовокзал — пос. Старт»;
— №8 сообщением «Автовокзал — Северный городок»;
— №15, сообщением «ул. Уральская — маг. Рассвет»;
— №40, сообщением «пл. Металлургов – мкр. Парус – ул. Уральская»;
с перевозок по нерегулируемым тарифам на перевозки по регулируемым тарифам.
Администрацией города Комсомольска-на-Амуре ежегодно проводится аукцион на оказание услуг по технической поддержке навигационной системы по контролю пассажирских перевозок на территории города.
С 2018 года неограниченный круг лиц, в режиме реального времени, получает информацию о движении пассажирского транспорта на территории города Комсомольска-на-Амуре по следующему электронному адресу: https://go2bus.ru/.
В связи с прекращением перевозок пассажиров трамваями специалистами администрации города Комсомольска-на-Амуре был проведен анализ существующей маршрутной сети транспорта общего пользования, на предмет дублирования трамвайных маршрутов — автобусными.
МУП «Трамвайное управление» обслуживало 4 маршрута:
— №1, сообщением «Ж/д вокзал – Амурсталь»;
— №2, сообщением «Ж/д вокзал – Набережная»;
— №3, сообщением «Набережная – Амурсталь»;
— №5, сообщением «Ж/д вокзал – ул. Уральская».
Трамвайный маршрут №1 дублируется автобусным маршрутом №22 сообщение «мкр. Амурсталь – магазин Садовод».
Трамвайный маршрут №2 дублируется автобусными маршрутами №17 сообщением «Автовокзал – Железнодорожный вокзал» и № 21сообщением «ул. Уральская – железнодорожный вокзал».
Трамвайный маршрут №3 — с 12 ноября 2018 года запущен новый автобусный маршрут №34, сообщением «мкр. Амурсталь – Набережная» (2 графика).
Трамвайный маршрута №5 дублируется автобусным №40, сообщением «пл. Металлургов – мкр. Парус – ул. Уральская».
За 10 месяцев 2019 года в отдел транспорта и связи администрации города Комсомольска-на-Амуре поступило 231 обращение (2018 год – 264 обращений).

№ п/п

Общее количество обращений

Характер обращений

Изменение схемы движения/введение нового маршрута

Неудовлетворенность транспортного обслуживания, в том числе несоблюдение графиков движения

Хамское поведение (водитель/

кондуктор)

Перевозка пассажиров на садовые и огородные участки

Организация пассажирских перевозок пригородном сообщении

Прочие

3

10 месяцев 2018 года

264

38

165

8

12

13

28

4

10 месяцев 2019г.

231

24

158

11

7

6

25

Неудовлетворенность транспортного обслуживания, в том числе несоблюдение графиков движения:

№ п/п

Регулярность транспортного обслуживания

Разница

Организация транспортного обслуживания в вечернее время

Разница

Организация транспортного обслуживая в отдаленные микрорайоны

Разница

1

2018

2019

2018

2019

2018

2019

91

88

-3

41

39

-2

33

31

-2

Дата и время создания: 08. 04.2020 09:40
Дата и время изменения: 08.04.2020 09:41
Сорокин А.А. Моделирование городских пассажирских перевозок
Дисертация
формат pdf
размер 25.55 МБ
добавлен
24 августа 2011 г.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических
наук. — Ставрополь, 2005. — 198 с.
Специальность 08.00.13 «Математические и инструментальные методы
экономики».
Работа выполнена в Ставропольском государственном университете.
Научный руководитель — почетный работник высшего профессионального
образования РФ, д.т.н., проф. Минаков В.Ф.
Введение.
Анализ концепций моделирования пассажирского транспорта:
Анализ системы городского пассажирского транспорта.
Социально-экономическая эффективность системы ГПТ.
Городской пассажирский транспорт как сложная система.
Классификация экономико-математических методов и моделей.
Выводы по первой главе.
Исследование моделей управления городским пассажирским
транспортом:
Аналитические и эконометрические модели оценки параметров.
Имитационные модели оценки параметров.
Оптимизационные модели выбора параметров системы с учетом
ограничений на технико-экономические и социальные показатели.
Выводы по второй главе.
Моделирование функционирования системы городского пассажирского
транспорта:
Сравнительный анализ программных средств исследования и анализа
системы ГПТ.
Анализ объемов перевозки пассажиров городским пассажирским
транспортом с применением современных компьютерных технологий.
Моделирование остановочного пункта системы ГПТ в среде пакета GPSS
World.
Оптимизационная модель вида и количества подвижного состава.
Методика анализа и совершенствования маршрутной системы городского
пассажирского транспорта.
Выводы по третьей главе.
Заключение.
Список использованных источников.
Приложения:
Приложение А. Результаты анализа временного ряда методом
«Гусеница»-88А.
Приложение Б. Листинг программы модели (СМО) остановочного пункта
ГПТ.
Приложение В. Отчет по результатам моделирования остановочного
пункта ГПТ.
Приложение Г. Таблицы статистических данных системы ГПТ г.
Ставрополя.
Приложение Д. Исходные данные для моделирования.
Читать онлайн
Смотрите также
формат djvu
размер 9.22 МБ
добавлен
03 мая 2010 г.
М.: Транспорт, 1987. 287 с. Ил. 30, табл. 40, библиогр. 12 назв. В книге рассмотрены основные принципы формирования, управления и исследования эффективности терминальных систем перевозок грузов. Описаны имитационные модели, используемые для проектирования систем перевозок грузов. Проведен анализ эффективности терминальных систем перевозок грузов, а также региональных систем перевозок грузов, внедренных по технико-экономическим проектам, разработ…
Дисертация
формат pdf
размер 15.2 МБ
добавлен
24 августа 2011 г.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. — Волгоград, 2006. — 157 с. Специальность 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта». Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом университете. Научный руководитель — заслуженный деятель науки РФ, д. т.н., проф. Ревин А.А. Введение. Анализ подходов к организации процесса перевозок пассажиров в городах: Современное состояние транспортного процесса. Качество…
формат djvu
размер 6.67 МБ
добавлен
12 ноября 2009 г.
М.: Горячая линия-Телеком, 2006. — 448 с. Изложены вопросы современной теории, технологии и организации работы пассажирского транспорта в городских, пригородных и междугородных перевозках. Для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».
формат pdf
размер 2.41 МБ
добавлен
30 декабря 2010 г.
Введение Правовая основа международных перевозок грузов Система международных перевозок грузов Организация международного дорожного движения Страхование международных перевозок грузов Таможенная система международных перевозок грузов Приложения Файла в отдельной папке «карты» Использованная литература К. : Науковий Свiт, 412 с.
формат pdf
размер 1.68 МБ
добавлен
26 января 2012 г.
Новосибирск: Наука, 2011. — 140 с. В книге рассматриваются вопросы регулирования системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов пассажиров, транспортных операторов и муниципальных органов власти. Впервые в литературе поставлены задачи оптимизации, для которых доказано существование равновесия Нэша в чистых стратегиях. Для студентов вузов, магистров, аспирантов и других специалистов в области логистики и организации па…
формат zip
размер 1.46 МБ
добавлен
24 июня 2010 г.
В учебном пособии рассматриваются основы организации пассажирских перевозок применительно к городскому автомобильному транспорту. Приведены теоретические подходы к изучению потребностей населения в перевозках, изложена методология разработки маршрутных систем, даны рекомендации по организации движения пассажирского транспорта на маршрутах. Учебное пособие адресовано студентам, обучающимся по специальности 080502 – «Экономика и управление на предп…
формат pdf
размер 1.54 МБ
добавлен
05 февраля 2009 г.
В учебном пособии рассматриваются основы организации пассажирских перевозок применительно к городскому автомобильному транспорту. Приведены теоретические подходы к изучению потребностей населения в перевозках, изложена методология разработки маршрутных систем, даны рекомендации по организации движения пассажирского транспорта на маршрутах. Учебное пособие адресовано студентам, обучающимся по специальности 080502 – «Экономика и управление на предп…
формат doc
размер 930 КБ
добавлен
14 февраля 2010 г.
Рассматриваются вопросы организации и планирования грузовых автомобильных перевозок, понятие грузов, грузоперевозок, автомобильных транспортных средств. Излагаются вопросы маршрутизации перевозок, поиск оптимальных маршрутов с минимизацией затрат, изложены вопросы организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом. НГТУ, 2006. – 52 с.
Практикум
формат doc
размер 940 КБ
добавлен
28 января 2012 г.
Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта для студентов по специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2009. – 59 с. В настоящих методических указаниях излагаются цели и задачи, основные теоретические положения и методика расчета экономической оценки решений для ситуаций при перевозке грузов и пассажиров, разрабатываемых в дипломных проектах для студентов по специ. ..
Дисертация
формат pdf
размер 10.59 МБ
добавлен
24 августа 2011 г.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 2005. — 156 с. Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)». Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный универсистет управления». Научный руководитель — канд. экон. наук, доц. Степанов А.А. Введение. Современное состояние качества перевозок пассажиров автомобильны…
типов транспортных систем — RHIhub Transportation Toolkit
В зависимости от потребностей своего сообщества, департаменты транспорта и частные поставщики могут
организовать виды транспорта в
транзитная система. Общие транспортные системы в сельских районах включают фиксированный маршрут, гибкий маршрут, спрос-ответ,
волонтеры и транзитные ванпулы.
Фиксированный маршрут
Фиксированный маршрут
транспортные системы используют автобусы, микроавтобусы, легкорельсовый транспорт и другие транспортные средства для работы по заданному расписанию.
маршрут по заранее установленному графику. Эти типы систем распечатывают или вывешивают расписания и
обозначенные остановки, где гонщиков забирают и высаживают. Системы фиксированных маршрутов должны соответствовать
требования, описанные в Законе об американцах-инвалидах (ADA), чтобы гарантировать, что они доступны для
пассажиров с ограниченными возможностями. Автобусные системы с фиксированным маршрутом являются наиболее распространенной формой
общественный транспорт в США и 32%
сельских автобусных систем являются фиксированными маршрутами. Однако в сельской местности традиционные услуги фиксированной связи не всегда могут
удовлетворить потребности жителей, особенно в населенных пунктах, где люди не живут вдоль основных дорог и автобусных остановок
поэтому труднодоступны. В этих случаях сообщества могут выбирать системы с отклоняющимися фиксированными маршрутами.
наездников в их домах или других более благоприятных местах.
Гибкий маршрут
Гибкий маршрут
транспортные системы, также называемые системами с отклоняющимися фиксированными маршрутами, используют гибридные фиксированные маршруты и
модель спрос-реакция. Системы гибких маршрутов также используют заранее запланированные расписания, но могут отклоняться от
заранее определенный маршрут, чтобы добраться до определенного места, например, основного места работы, детского сада
центр или дом. Услуги гибких маршрутов работают хорошо, когда отклонения от фиксированного маршрута не имеют значения.
существенно повлиять на обычное расписание.
Спрос-ответ
Спрос-ответ
транзит включает малые или средние транспортные средства, работающие по гибким маршрутам с гибким графиком, что
зависит от запросов пассажиров. Пассажиры могут воспользоваться услугой подписки, сделать предварительное бронирование или использовать
планирование в режиме реального времени. Модель «спрос-реакция» также позволяет пассажирам пользоваться услугами общественного транспорта в течение
конкретная дата и время. Автомобили, отвечающие за спрос, могут быть отправлены, чтобы забрать нескольких пассажиров в несколько
разных местах, прежде чем доставить их к месту назначения. Спрос-ответ является вторым по величине
тип общественного транспорта в США, и является основным поставщиком транспортных услуг в
сельская местность, что составляет 43%
всех поездок на общественном транспорте. Реагирование на спрос является более экономичной услугой для населения с низкой плотностью населения, поскольку
поездки отправляются только при необходимости и отправляются из одного пункта отправления в один пункт назначения.
Совместные поездки или райдшеринг — это тип транспорта с реакцией на спрос, когда пассажиры могут пользоваться мобильным телефоном.
приложение, чтобы попросить водителя встретиться в определенное время и место. Несмотря на то, что количество поездок увеличивается в
популярен во многих городских центрах по всей стране, охват остается очень ограниченным в сельской местности. 2019 год
Опрос Pew Research Center показал, что 19%
сельских жителей воспользовались приложением для заказа такси. В
Кроме того, знания об этом виде транспорта распределены по стране неравномерно: 54%
сельские жители сообщают, что никогда не слышали о приложениях для заказа такси.
Волонтерские транспортные программы
Волонтер
транспортные программы полагаются на добровольцев, которые возят пассажиров, часто используя свои личные автомобили.
Волонтеры также могут водить автобусы, фургоны или другие автомобили для перевозки пассажиров. Волонтерские транспортные программы могут
возместить добровольцам расходы на бензин, пробег или другие расходы. В то время как волонтерские транзитные программы могут быть недорогими и
предоставлять гибкие услуги, выявление и обучение волонтеров может потребовать значительного времени и усилий. В
Кроме того, сельские программы могут столкнуться с проблемами со страховкой водителей-добровольцев.
Национальный центр управления мобильностью предоставляет ресурсы для программ водителей-добровольцев.
Транзит Ванпул
Ванпулы используют фургоны, которые обычно могут перевозить от 5 до 15 человек.
пассажиры. Ванпулы похожи на автопулы, с той лишь разницей, что в ванпулах используются транспортные средства большего размера.
чем автомобиль. Ванпулинг обычно используется сельскими жителями для поездок на большие расстояния до своих городских рабочих мест.
Официальные транспортные агентства, работодатели, группы сотрудников или другие организации могут организовывать ванпулы. Ванпул
пассажиры могут ездить полный или неполный рабочий день, а расходы водителя могут варьироваться в зависимости от частоты использования или расстояния.
путешествовал. Как правило, стоимость меньше, чем поездка на большое расстояние в одиночку.
Ресурсы, чтобы узнать больше
Оценка посещаемости сельских районов
Транзитные услуги с учетом спроса для населения
Документ
В этом исследовании описываются две модели для использования при оценке спроса на транзит с учетом спроса в сельской местности.
сообщества.
Автор(ы): Mattson, J.
Дата: 8/2016
Руководство по сельскому транспорту для реагирования на спрос:
Измерение, оценка и улучшение производительности
Документ
Содержит справочную информацию о перевозках в сельской местности, включая информацию о доступе к данным,
измерение производительности и улучшение системы.
Автор(ы): Ellis, E. & McCollom, B.
Организация(и): Transportation Research Board
Дата: 2009 г.
Руководство по планированию и эксплуатации
Гибкие услуги общественного транспорта
Документ
В этом отчете представлен обзор нескольких типов стратегий обслуживания гибких маршрутов, которые можно использовать.
в сельских транспортных агентствах. Глава 2 включает матрицу решений для разработки услуг гибких маршрутов.
в сельской местности, а в главе 4 приводятся примеры успешных программ и передового опыта.
Автор(ы): Potts, J.F., Marshall, M.A., Crockett, E.C., & Washington, J.
Организация(и): Transportation Research Board
Дата: 2010 г.
Модели
сельского транспорта для людей с ограниченными возможностями
Документ
Содержит краткое описание моделей сельского транспорта с особым вниманием к потребностям
пассажиров с ограниченными возможностями. В нем также обсуждаются потенциальные возможности для координации или
сотрудничество с общественными организациями.
Автор(ы): Seekins, T.
Организация(и): University of Montana Rural Institute
Дата: 02/2007
Полный глоссарий транзитных терминов
Как и большинство современных отраслей, транспорт развивается. Появляются технологии, становятся доступными новые варианты мобильности, и люди перемещаются более свободно, чем когда-либо прежде. От рельсов до автобусов, самокатов и автономных транспортных средств может быть трудно идти в ногу с новыми и захватывающими событиями, происходящими в мире транспорта.
Однако для тех из нас, кто работает в отрасли, знание этих терминов связано с работой, которую мы любим, и со страстью, которую мы испытываем, чтобы поддерживать движение наших сообществ!
Чтобы немного облегчить жизнь, мы создали современный глоссарий транзитных терминов. В этом глоссарии мы дадим определение всему, от транспортной политики до новых технологий, а также общие аббревиатуры и измерения, которые используются в управлении транспортом каждый день. Нажмите на букву ниже, чтобы перейти к слову, которое вы ищете, и сообщите нам, если мы что-то упустили! Мы постараемся обновлять этот список, поскольку мобильность продолжает расти. Кто знает, может быть, мы даже изобретем новое слово или два по пути.
Нажмите на букву ниже, чтобы перейти в соответствующий раздел.
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W XYZ
A
Доступность
Способность и уровень удобства транспортировки, с которыми могут добраться все водители, включая людей с ограниченными возможностями, особые требования.
ADA paratransit
Закон об американцах-инвалидах (ADA) требует, чтобы сопоставимые транспортные услуги предлагались лицам с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться системами фиксированного транспорта. Услуга паратранзита должна быть доступна для лиц, которые начинают и заканчивают свою перевозку в пределах трех четвертей мили от обычного фиксированного маршрута.
агентство
Агентство является оператором системы общественного транспорта, включая как университетские, так и муниципальные агентства общественного транспорта. Смотрите также: транзитное агентство.
Микротранспорт по запросу, принадлежащий агентству
Услуги микротранзита по запросу, которые полностью предоставляются местным транспортным агентством или через него от имени своего города. У агентства есть неограниченный доступ ко всем данным об услугах общественного транспорта, а также к тем местам, где агентство и город предписывают, где и как предоставляются услуги.
Американская ассоциация общественного транспорта (APTA)
APTA является некоммерческой международной ассоциацией, объединяющей более 1500 организаций-членов государственного и частного секторов. Программы включают защиту федерального финансирования и политики, исследования, техническую экспертизу и консультационные услуги, программы развития рабочей силы, образовательные конференции и семинары, а также 135 тематических рабочих комитетов.
Закон об американцах-инвалидах (ADA)
Федеральный закон, принятый в 1990 году, определяет обязанности и требования к поставщикам транспортных услуг, чтобы сделать транспорт доступным для людей с ограниченными возможностями. Это означает, что поставщики общественного транспорта не могут отказать в предоставлении транспорта из-за инвалидности человека. Это также требует, чтобы служба фиксированного маршрута агентства общественного транспорта включала дополнительную услугу паратранзита для тех, кто не может воспользоваться автобусом или поездом с фиксированным маршрутом.
Architect
Продукт TransLoc, который позволяет транспортным агентствам создавать и управлять своими каналами General Transit Feed Specification (GTFS): стандартный формат для данных общественного транспорта. Architect позволяет пользователям просто просматривать данные GTFS в табличном и графическом форматах в одном месте. Пользователи могут настраивать детали маршрутов и остановок на картах. Он также имеет встроенные проверки, которые предупреждают пользователей об ошибках перед экспортом их каналов GTFS в Google, Apple и т. д., поэтому общественность получает точные файлы GTFS, чтобы знать, где расположены их остановки и т. д.
автоматическая оплата проезда (AFC)
Система устройств и технологий, которая автоматизирует продажу билетов и оплату проезда в системе общественного транспорта.
автоматический подсчет пассажиров (APC)
Метод использования электронных устройств, обычно расположенных возле дверей автобуса или транспортного средства, которые подсчитывают количество пассажиров, которые входят и выходят на каждой остановке. Системы APC могут синхронизироваться с другими операционными центрами для обеспечения мониторинга в режиме реального времени и информирования об оптимизации маршрута на основе информации о пассажирах.
автоматическое определение местоположения транспортных средств (AVL)
Использование компьютеров и систем глобального позиционирования (GPS) для отправки и отслеживания транзитных транспортных средств в режиме реального времени.
автоматическое голосовое оповещение (AVA)
Оборудование, устанавливаемое на общественный транспорт для воспроизведения звуковой информации о предстоящих остановках. Используется агентствами для соответствия требованиям ADA и предоставления дополнительных возможностей своим гонщикам.
автономный автомобиль (АВ)
Самоуправляемое транспортное средство, для управления которым не требуется ручная помощь.
автозапретная зона
Районы, в которых определенные типы транспортных средств регулируются, иногда по времени суток или дням недели. Транспортным средствам общественного транспорта обычно разрешается неограниченный доступ.
B
базовый тариф
Минимальная стоимость транзитных услуг в течение базовых периодов, за исключением сборов за экспресс-услуги, сборов за пересадку или льготных тарифов.
базовый период
Когда транзитные услуги планируются на нормальном, постоянном уровне. Также известны как «непиковые периоды», когда взимаются базовые тарифы.
автобусный маршрут
Дороги или участки дорог, предназначенные для движения общественных автобусов. Автобусные пути могут содержать рельсы или канавки для направления автобусов и ограничения другого движения.
C
автобаза
Договоренность между пассажирами пригородной зоны или путешественниками о регулярных поездках на одном совместном транспортном средстве. В некоторых густонаселенных районах могут быть предусмотрены зарезервированные полосы движения для транспортных средств с водителем и одним или несколькими пассажирами.
совместное использование автомобилей
Модель проката автомобилей, при которой люди арендуют автомобили на короткие периоды времени, часто почасово. Привлекателен для людей, которые лишь изредка пользуются транспортным средством, а также для тех, кто хотел бы время от времени иметь доступ к транспортному средству другого типа, чем тот, которым они пользуются в повседневной жизни.
центральный деловой район (CBD)
Торгово-деловые центры в городах. Центральные деловые районы часто содержат самую высокую плотность коммерческих площадей и офисов и служат в качестве общих пунктов назначения для общественного транспорта.
водители с выбором
Водители, у которых есть выбор транспорта, например, пассажиры пригородной зоны, которые могут использовать свой личный автомобиль, но предпочитают пользоваться общественным транспортом.
Циркуляционный насос
Вариант перевозки по фиксированному маршруту, который обычно работает в пределах замкнутого цикла, обычно длиной не более трех миль. Эффективен в районах с высокой плотностью населения с общими схемами передвижения, таких как центры городов или университетские городки.
Решения для города
City Solutions компании Ford — это команда, которая работает с мэрами, представителями правительства и бизнес-лидерами, заинтересованными в изучении того, как новые мобильные решения могут помочь жителям передвигаться, решая проблемы городской среды.
полные улицы
Подход к проектированию транспорта, который требует планирования, проектирования и обслуживания улиц, чтобы обеспечить безопасный и удобный доступ для пользователей всех возрастов и способностей, независимо от их способа передвижения. Полные улицы позволяют безопасно передвигаться пешком, на велосипеде, на автомобиле и в общественном транспорте.
автоматизированная диспетчерская служба (CAD)
Программное обеспечение, помогающее агентствам использовать своих водителей и транспортные средства в соответствии со сложными правилами и планами агентства. Типичные CAD-системы включают службы диспетчеризации, поддержки клиентов и администрирования. Также упоминается как совместная система в сочетании с автоматическим определением местоположения транспортного средства (AVL) как CAD/AVL.
Снижение заторов и улучшение качества воздуха (CMAQ)
Федеральная программа, обеспечивающая финансирование транспортных проектов, направленных на сокращение выбросов и внесение вклада в сокращение выбросов загрязняющих веществ. Примеры подходящих проектов включают замену транспортных средств, развитие объектов, неразвлекательные маршруты и программы проката велосипедов.
встречная полоса
Зарезервированные полосы движения для автобусов, где направление автобусного движения противоположно потоку движения по другим полосам на той же улице.
коридор
Широкая площадь земли, которая следует общему направленному потоку, содержит ряд улиц, автомагистралей и транзитных маршрутов и соединяет основные источники поездок.
crosstown
Уникальное автобусное или железнодорожное сообщение, не входящее в центральный деловой район (CBD).
Управление бордюрами
Управление бордюрами, также называемое управлением бордюрами, представляет собой набор операций, руководств и методов, которые обеспечивают эффективное управление бордюрами и другими областями с высоким спросом для таких приложений, как доступность, транспорт и безопасность. .
от бордюра до бордюра
Услуга от бордюра до бордюра — это вид перевозки, когда в начале и в конце поездки водитель помогает водителю между транспортным средством и тротуаром или другим местом не более 15 метров от автомобиля.
D
тупик
Когда транзитное транспортное средство движется без пассажиров на борту, часто в гараж и из гаража или с одного маршрута на другой.
Реагирование на спрос
Реагирование на спрос или транзитный транспорт — это широкая категория общественного транспорта, в которой шаттлы или другие общие транспортные средства будут менять свои маршруты во время каждой поездки в зависимости от местонахождения пассажиров и мест высадки. Поездки можно вызвать через приложение или по телефону.
Транзит в ответ на спрос
Транзит в ответ на спрос может включать услуги трансфера для доставки пассажиров в центры занятости и транзитные центры, паратранзит и решения для общественного транспорта в частном секторе, такие как Uber и Lyft. Преимущества транспортных услуг, реагирующих на спрос, включают большую гибкость в маршрутизации и планировании по сравнению с традиционными услугами фиксированных маршрутов.
иждивенец водитель
Кто-то, кто должен пользоваться общественным транспортом для удовлетворения своих потребностей в мобильности.
отклоненный фиксированный маршрут
Маршруты обслуживания, которые характеризуются отклонением времени, а не отклонением маршрута. Маршруты обслуживания позволяют водителям останавливать транспортное средство и запрашивать высадку в любом месте по маршруту.
«Dial-a-Ride»
«Dial-a-ride» — это транспортная услуга с предварительным бронированием из пункта отправления в пункт назначения, предоставляемая общественным транспортом для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Пассажиры должны позвонить за один-три дня до времени, чтобы запросить бронирование.
время простоя
Период, когда автобус или транспортное средство не эксплуатируется в связи с ремонтом или общим техническим обслуживанием.
водитель
Оператор транспортного средства.
E
электронная оплата проезда (EFP)
Автоматизированный расчет, проверка, сбор, регистрация и отчетность по оплате проезда пассажира с использованием той или иной формы электронных средств для поездок в системе общественного транспорта. Такой прием обычно называют открытыми платежами в индустрии общественного транспорта.
дата исключения
В GTFS конкретные даты, которые включены или исключены из конкретной поездки.
F
Эластичность по тарифу
Эластичность по тарифу измеряет, насколько пассажиры чувствительны к цене проезда, и может использоваться для прогнозирования изменений спроса на услуги при повышении или снижении цены на проезд.
Коэффициент возврата платы за проезд
Доля операционных расходов, которые покрываются тарифами, уплачиваемыми пассажирами. Он рассчитывается путем деления общего дохода системы от тарифов на общие операционные расходы. В системе общественного транспорта США средний коэффициент возврата платы за проезд составляет примерно 20%.
Доход от платы за проезд
Стоимость наличных денег, квитанций и жетонов, выдаваемых пассажирами в качестве оплаты за проезд.
Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)
Агентство Министерства транспорта США, отвечающее за администрирование федеральной программы помощи автомагистралям в отдельных штатах и помогающее планировать, разрабатывать и координировать строительство автомагистралей, финансируемых из федерального бюджета.
Федеральное транспортное управление (FTA)
Государственное агентство, оказывающее финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта, а также контролирующее меры безопасности и помогающее разрабатывать исследования в области технологий следующего поколения.
канал
«Фид» GTFS состоит из группы текстовых файлов, собранных в ZIP-файле. Каждый файл содержит определенный набор транзитной информации, такой как остановки, поездки, маршруты и другие данные.
первая/последняя миля (FM/LM)
Начало или конец индивидуальной поездки, осуществляемой в основном на общественном транспорте. Во многих случаях люди идут пешком, чтобы добраться до общественного транспорта, если он находится достаточно близко. Однако в любом конце поездки на общественном транспорте до пункта отправления или пункта назначения может быть трудно или невозможно добраться пешком. Этот промежуток от общественного транспорта до пункта назначения называется соединением последней мили.
фиксированный маршрут
Транспортные услуги, которые предоставляются по повторяющемуся фиксированному графику по указанному маршруту. В отличие от транзита, реагирующего на спрос, транспортные средства с фиксированным маршрутом останавливаются только для посадки и высадки пассажиров в определенных местах или на определенных остановках. Чтобы максимизировать эффективность, каждый маршрут в службе фиксированного маршрута обычно предназначен для обеспечения покрытия в районах с высоким пассажиропотоком.
услуги по фиксированным маршрутам
Услуги, предоставляемые по повторяющемуся фиксированному графику по определенному маршруту с остановками транспортных средств для посадки и доставки пассажиров в определенные места. Каждая поездка по фиксированному маршруту обслуживает одни и те же пункты отправления и назначения, например, поезд и автобус; в отличие от услуг, реагирующих на спрос, и услуг vanpool.
Ford Telematics
Инструменты Ford для обеспечения безотказной работы и повышения производительности, повышающие эффективность работы за счет новых знаний о парке.
частота
Интервал или время между рейсами для заданного маршрута.
периферийная парковка
Парковочные места, обычно расположенные за пределами центрального делового района (CBD) и чаще всего используемые жителями пригородных районов, которые добираются до центра города.
G
Общая спецификация данных общественного транспорта (GTFS)
Общий формат расписаний общественного транспорта и географической информации. Каналы GTFS позволяют агентствам общественного транспорта публиковать свои данные о транспорте, а разработчикам — писать приложения, использующие эти данные совместимым образом. Канал GTFS представляет собой набор из не менее шести и до 13 файлов CSV (с расширением .txt), содержащихся в файле .zip.
Общая спецификация фида транзита в реальном времени, GTFS-RT (GTFS Realtime)
Формат для представления в реальном времени информации о системе общественного транспорта с фиксированным маршрутом. Подобно GTFS, GTFS-RT добавляет слой динамической информации о местоположении транспортных средств и времени прибытия.
Средство проверки GTFS
Средство проверки GTFS, предоставляемое Google, позволяет вам проверять канал GTFS при его отправке в Google.
H
прогресс
Интервал времени между транспортными средствами, движущимися в одном направлении или по определенному фиксированному маршруту.
указатель движения
знак, расположенный спереди или сзади автобуса, указывающий маршрут, по которому следует автобус.
I
предварительное планирование
Паратранзитная функция TransLoc OnDemand, необходимая для того, чтобы люди с ограниченными возможностями могли планировать свои поездки заранее.
Средство просмотра мгновенных повторов (IRV)
Функция многих программных продуктов для транспортных операций, позволяющая диспетчерам, администраторам и другому персоналу агентства просматривать исторические операции системы в виде «мгновенного воспроизведения». Эта функция дает агентствам возможность диагностировать предшествующие проблемы, улучшать обучение водителей и проверять эффективность обслуживания постфактум.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
Расширенное приложение, предназначенное для предоставления инновационных услуг, связанных с различными видами транспорта и управлением дорожным движением, позволяющее пользователям быть лучше информированными и более безопасно и разумно использовать транспортные сети. ITS состоит из 16 типов технологических систем, разделенных на интеллектуальные инфраструктурные системы и интеллектуальные автомобильные системы.
интермодальные
Интермодальные или мультимодальные услуги включают более одного вида транспорта и часто требуют соединения, выбора и координации между различными видами транспорта.
интермодальные пассажирские перевозки
См. мультимодальные перевозки.
Внутренние указатели назначения
Отображение и воспроизведение остановки прибытия и отправления. Также известен как внутренняя вывеска.
Международный институт парковки и мобильности (IPMI)
IPMI — крупнейшая в мире ассоциация профессионалов в области парковки, транспорта и мобильности. В число членов входят все, от владельцев и операторов гаражей до архитекторов, городских менеджеров, государственных учреждений, медицинских центров, университетов, аэропортов и конференц-центров.
J
маршрутное такси
Небольшой автобус или другое транспортное средство, которое перевозит пассажиров по низкой цене. В начале 1900-х годов «джитни» на сленге означало никель из-за популярности услуг, которые взимали плату за проезд в пять центов.
K
Вывеска киоска
Любая вывеска на терминале или остановке, с которой взаимодействует человек.
L
время ожидания
Время, заложенное в графике транзита между окончанием маршрута и отправлением в обратный путь. Время ожидания обычно используется для восстановления любых задержек, накопленных во время первоначального рейса, и для подготовки к обратному рейсу.
Коэффициент загрузки
Отношение, рассчитанное делением числа перевезенных пассажиров на общую пассажировместимость транзитного транспортного средства.
Вывеска в вестибюле
Цифровая вывеска, расположенная на внутренней остановке или в вестибюле.
M
Маркетинговые услуги
Маркетинговое предложение TransLoc для транспортных агентств, которое включает бесплатное руководство по запуску и маркетинговый комплект. В программе также есть конструктор кампаний, который предоставляет готовые настраиваемые печатные и цифровые рекламные ресурсы. Кроме того, клиенты могут добавлять опросы о вовлеченности водителей, индивидуальную маркетинговую стратегию и план, а также индивидуальные часы проектирования.
среднее расстояние между отказами (MDBF)
Измерение среднего расстояния в милях, которое проходит транзитное транспортное средство, прежде чем поломка или другой отказ приведет к выводу транспортного средства из эксплуатации.
микромобильность
Использование небольших и легких личных транспортных средств (например, электрических скутеров, электровелосипедов, велосипедов и т. д.) для поездок на короткие расстояния, как правило, в городской среде или кампусе колледжа.
микротранзит
Гибкий, ориентированный на спрос режим обслуживания, который помогает агентствам оптимизировать транспортные средства и повышать качество обслуживания пассажиров при одновременном снижении затрат. Смотрите также: микротранзит по требованию.
смешанные перевозки
См. мультимодальные перевозки.
мобильная продажа билетов
Предоставление билетов пассажирам через мобильные устройства. Такие компании, как Masabi и Token Transit.
Мобильность как услуга (MaaS)
Переход от личного транспорта к решениям для мобильности, которые используются как услуга. Это достигается за счет объединения транспортных услуг от государственных и частных поставщиков транспортных услуг через единый шлюз, который создает и управляет поездкой, которую пользователи могут оплачивать с помощью одной учетной записи. Пользователи могут платить за поездку или ежемесячную плату за ограниченное расстояние. Ключевая концепция MaaS заключается в том, чтобы предлагать путешественникам решения для мобильности в зависимости от их потребностей в поездках.
интегратор мобильности (MI)
Кем стремятся стать транспортные агентства, интегрируя не только различные виды транспорта, но и региональных, городских и окружных партнеров, чтобы предоставлять пассажирам решения в режиме реального времени.
управление мобильностью
Применение стратегий и политик для сокращения спроса на поездки или для перераспределения этого спроса. Управление спросом может быть рентабельной альтернативой увеличению мощности.
Мобильность по требованию (MOD)
Инновационный подход, ориентированный на пользователя, который использует новые мобильные услуги, интегрированные транзитные сети и операции, данные в реальном времени, подключенных путешественников и совместные ИТС, чтобы обеспечить более ориентированный на путешественников подход, предоставление улучшенных вариантов мобильности всем путешественникам и пользователям системы эффективным и безопасным образом.
Поставщик мобильных услуг (MSP)
Организация, которая связывает пассажиров через веб-сайты и мобильные приложения с водителями, которые предоставляют транспортные услуги. Транспортные сетевые компании являются примерами экономики совместного использования и совместной мобильности. См. также: транспортные сетевые компании (ТНК)
модальное разделение
Количество людей, пользующихся альтернативными видами транспорта вместо общественного транспорта. Обычно он используется для определения процента людей в районе, которые используют личные автомобили в качестве альтернативы общественному транспорту.
мультимодальные перевозки
Включает использование двух или более видов транспорта в поездке. Смешанный режим работы часто используется, чтобы объединить сильные стороны и компенсировать недостатки различных вариантов транспорта. Основной целью современного интермодального пассажирского транспорта является снижение зависимости от автомобиля как основного вида наземного транспорта и увеличение использования общественного транспорта.
N
Национальная транспортная база данных (NTD)
NTD была создана Конгрессом в качестве основного национального источника информации и статистических данных о транспортных системах Соединенных Штатов. Получатели или бенефициары грантов от FTA обязаны по закону предоставлять данные в NTD.
неэкстренный медицинский транспорт/транспорт (NEMT)
Транспортные услуги, предоставляемые лицам, которые не находятся в чрезвычайной ситуации, но нуждаются в большей помощи, чем служба такси. Часто эти услуги специально оборудованы для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, носилках или с другими потребностями.
O
Бортовая связь (OBC)
Бортовые системы связи могут состоять из устройств аудио- и/или видеосвязи, таких как громкоговорители, светодиодные табло и видеомониторы, которые позволяют передавать сообщения на пассажиров для передачи информации о маршруте и остановках или других соответствующих сообщений, находясь в автобусе или транспортном средстве.
Бортовой осмотр
Опросы, проводимые транспортными агентствами каждые три-десять лет. Опросы на борту обычно включают в себя найм сторонней компании для проведения опроса и сбора ответов от пассажиров транспортных средств агентства. Опросы пытаются оценить удовлетворенность пассажиров и собрать информацию для целей планирования, а также для удовлетворения источников финансирования, таких как государственные или федеральные гранты.
OnDemand
Программное обеспечение, предоставляемое TransLoc, которое помогает транспортным операторам управлять их операциями по запросу и реагированию, включая микротранзит, безопасный проезд в кампусе/университете и услуги вызова по телефону.
транзит по запросу
Метод пассажирских перевозок, который позволяет транспортным средствам изменять свои маршруты во время каждой поездки в зависимости от конкретной транспортной потребности без использования фиксированного маршрута или расписания. Транспортные средства обычно подбирают и высаживают пассажиров в местах в соответствии с потребностями пассажиров и могут включать такси, автобусы или другие транспортные средства. См. также: ответ на спрос
операционный бюджет
Подробный прогноз всех предполагаемых доходов и расходов на основе прогнозируемого дохода от продаж в течение заданного периода. Большинство муниципальных транспортных агентств работают в рамках операционного бюджета на финансовый год, который длится с 1 июля по 30 июня.
P
весло
График работы каждого водителя с указанием всех маршрутов, которые они будут выполнять в течение дня, включая время прибытия и отправления и конкретные направления.
паратранзит
Паратранзит признан в Северной Америке в качестве специальной транспортной услуги для людей с ограниченными возможностями, часто предоставляемой агентствами общественного транспорта в качестве дополнения к системам фиксированных автобусных и железнодорожных перевозок. TransLoc OnDemand — это система реагирования на спрос, которая может питать паратранзитные системы.
Пассажир
Лицо, находящееся на борту, садящееся или выходящее из коммерческого транзитного транспортного средства. Исключая операторов, транспортных работников и подрядчиков.
пассажирские перевозки
Доход от перевозки пассажиров регулярными рейсами.
система информирования пассажиров (ИСП)
Автоматизированная информационная система, предоставляющая информацию о пассажирах в режиме реального времени. Он может включать прогнозы времени прибытия и отправления, а также информацию о характере и причинах сбоев. Его можно использовать как физически в транспортном узле, так и удаленно через веб-браузер или мобильное устройство.
пассажиро-миль
Общее количество миль, пройденных пассажирами на транзитных транспортных средствах. Пассажирские мили определяются путем умножения количества несвязанных пассажирских поездок на среднюю продолжительность их поездок.
шаблон
Не определенный в действующей спецификации GTFS, шаблон представляет собой абстракцию, которая существует только в TransLoc Architect. Шаблон определяет шаблон поездки, но не включает время остановок или информацию календаря. В Architect можно обновить шаблон и применить изменения к связанным поездкам.
пиковое/базовое соотношение
Рассчитывается путем деления количества транспортных средств, эксплуатируемых в пассажирских перевозках в пиковый период, на количество транспортных средств, эксплуатируемых в течение базового периода.
пиковый период
Периоды времени, когда общественный транспорт наиболее загружен. Обычно пиковые периоды приходятся на утренние и дневные часы, совпадающие с деловыми поездками и стандартным часом пик на шоссе.
pepwave
Маршрутизатор, который вводит тарифный план сотовой сети и создает WIFI и GPS с устройства.
Услуги по планированию и проектированию
Решение, основанное на опыте сертифицированных специалистов TransLoc по планированию перевозок для разработки оптимальной транспортной системы для клиентов, которая гибко переключается между фиксированным маршрутом и маршрутом по запросу в соответствии с потребностями их уникальной системы. Это делается с помощью алгоритмов моделирования, анализа стоимости обслуживания, перепроектирования маршрута/системы, комплексного анализа обслуживания, а также анализа данных и визуализации.
частная
Совместные поездки, шаттлы или другие транспортные услуги, которые принадлежат и управляются частными компаниями, не связанными с местными или региональными органами власти. Частные транспортные услуги часто зависят от небольших частных транспортных средств и, как правило, преобладают только в районах с интенсивным движением, без каких-либо обязательств по обслуживанию недостаточно представленного населения.
Q
R
скоростной транспорт
Железнодорожный или автобусный транспорт, полностью отделенный от всех других видов транспорта на маршруте с исключительной полосой отчуждения.
RealTime
Программное обеспечение TransLoc для диспетчеризации и управления автопарком, которое использует интеграцию с автомобильным оборудованием, чтобы позволить транспортным агентствам получить доступ к отслеживанию транспортных средств на основе карт, маршруту и характеристикам транспортных средств.
отслеживание в реальном времени
Возможность отслеживать текущее местоположение транспортного средства агентства, когда оно движется по фиксированному или специальному маршруту.
время восстановления
Запланированный запас времени между временем прибытия только что завершенной поездки и временем отправления следующей поездки, чтобы позволить маршруту вернуться к расписанию, если движение, загрузка или другие условия сделали поездка прибывает поздно. Время восстановления считается резервным временем работы. Как правило, оператор остается на дежурстве в течение периода восстановления.
частота обновления
Частота обновления GPS-модуля определяет, как часто он вычисляет и сообщает свое местоположение. Стандарт для большинства устройств — 1 Гц (один раз в секунду).
налоговая служба
Время, когда транспортное средство доступно для широкой публики и ожидается перевозка пассажиров. Эти пассажиры либо напрямую оплачивают проезд, либо субсидируются государственными программами, либо оплачивают проезд по какому-либо договорному соглашению. Транспортные средства, эксплуатируемые в режиме бесплатного проезда, считаются доходными. Служба доходов включает в себя остановку и время восстановления. Служба доходов не включает в себя тупики, техническое обслуживание транспортных средств, школьные автобусы и чартерные перевозки.
движение в обратном направлении
Поездки против основного потока движения в утренний пиковый период. Обратное движение обычно происходит из центрального делового района в пригород или нецентральное место.
Служба заказа такси
Заказ поездок и оплата автосервиса через транспортную сетевую компанию (TNC) через приложение. Также используется совместное использование поездок, но этот термин считается неточным, поэтому более точным дескриптором считается райдшеринг.
Всадник
Транзитный пользователь. Смотрите также: пассажир.
пассажиропоток
Общее количество пассажирских поездок, совершенных по определенной услуге или системе за определенный период времени.
райдшеринг
Вид транспорта, отличный от общественного транспорта, при котором несколько человек используют транспортное средство, например, фургон или автомобиль, для совершения поездки. Uber, Lyft, Via и другие являются примерами сервисов совместного использования.
подвижной состав
Транспортные средства, используемые в транзитной системе, включая автобусы, железнодорожные вагоны, микроавтобусы и маршрутные такси.
маршрут
Буквальный маршрут общественного транспорта, часто называемый «маршрутом общественного транспорта». В GTFS маршрут состоит из одной или нескольких «поездок», которые происходят в определенное время, что делает маршрут независимым от времени.
миль по маршруту
Общее количество миль по системе общественного транспорта с фиксированным маршрутом.
маршрутизация путевой точки
В редакторе шаблонов для Architect маршрутная путевая точка позволяет вам рисовать форму, которая автоматически прокладывается вдоль дорог на карте.
S
безопасная поездка
Служба, финансируемая университетом, предназначенная для безопасного передвижения по университетским городкам после наступления темноты.
Беспрепятственная мобильность
Предоставление водителям возможности легко совершать поездки во всех видах мобильности, а также предоставление агентствам возможности предлагать режимы, ориентированные на спрос, чтобы расширить доступ к общественному транспорту и сделать общественный транспорт первым выбором для всех.
Оповещение об обслуживании
Объявление транспортного агентства пассажиру о неожиданном прерывании обслуживания (например, о задержках, отменах). Служебное оповещение может быть отправлено на мобильное устройство водителя, опубликовано на веб-сайте транспортного агентства и/или объявлено через систему внутренней связи транспортного средства.
форма
Описывает физический путь, по которому движется транспортное средство в реальном мире. Форма состоит из последовательности точек, причем точки прослеживаются в соответствующем порядке, обеспечивая путь транспортного средства.
моделирование
Виртуальное моделирование обычно используется поставщиками транспортных услуг для прогнозирования производительности и жизнеспособности конкретной транспортной услуги с учетом ряда обстоятельств. Моделирование обычно используется при внедрении реагирующих на спрос или микротранзитных услуг наряду с фиксированными маршрутами или другими моделями обслуживания, чтобы создать оптимальное покрытие в мультимодальных зонах обслуживания.
Одноместный автомобиль (SOV)
Одноместный частный автомобиль с водителем в качестве единственного пассажира. Водители SOV используют свои автомобили в основном для личных поездок, ежедневных поездок на работу и для выполнения поручений.
умный город
Умный город — это городская территория, в которой используются различные типы электронных датчиков сбора данных для предоставления информации, которая используется для эффективного управления активами и ресурсами.
Spin
Компания Ford Mobility, занимающаяся микромобильностью, предлагает услуги электросамокатов и велосипедов без док-станции в кампусах и городах Северной Америки и Европы.
Разрастание
Расширение населения за пределы центральных городских районов в малонаселенных, монофункциональных и зависимых от автомобилей сообществах.
остановка
Место, где транспортное средство разрешает посадку или высадку пассажиров.
время остановки
Время прибытия и отправления транспортного средства с отдельной остановки для данной поездки.
T
сторонний оператор
Подрядные организации, которые частично или полностью управляют университетской или муниципальной транспортной системой от имени университета или муниципалитета. Такие компании, как FirstTransit, могут развернуть всю систему транзита для своих клиентов, включая транспортные средства, водителей, администраторов, планировщиков и т. д.
Раздел VI
Относится к Разделу VI Федерального закона о гражданских правах от 1964 г. и требует, чтобы транспортное планирование и программы не допускали дискриминации по признаку расы, цвета кожи и национального происхождения.
транспортное агентство/поставщик услуг
Организация, имеющая особые полномочия по управлению общественным транспортом в пределах определенной географической области.
Транзитное управление/Транзитный округ
Транзитное управление или транзитный округ имеет полномочия правительства решать проблемы, связанные с транзитом. Это включает в себя выдающееся владение, возможность взимать налоги и возможность работать независимо от городов и округов, в которых работает транзитный район.
транзитная пустыня
Районы, в которых проживает зависимое от общественного транспорта население, не имеющее доступа к адекватным услугам общественного транспорта.
транзитно-ориентированная застройка (TOD)
Тип застройки, который связывает землепользование и транспортные объекты для поддержки транспортной системы и помогает уменьшить разрастание, заторы на дорогах и загрязнение воздуха. Он включает в себя жилье и дополнительные общественные объекты (например, рабочие места, розничную торговлю и услуги), расположенные в стратегической точке региональной транспортной системы, например, на железнодорожном узле или крупной транзитной остановке.
Приложение TransLoc
Единственное транспортное приложение с данными как о фиксированном маршруте, так и по запросу, предоставляющее водителям больше выбора и более широкий спектр услуг для поставщиков транспортных услуг. Приложение TransLoc доступно на испанском и упрощенном китайском языках. С акцентом на специальные возможности приложение полностью соответствует стандартам Web Content Accessibility Guidelines (WCAG) 2.0 AA.
зона управления транспортом (TMA)
Определена министром транспорта США как урбанизированная территория с населением не менее 200 000 человек. Эти назначения требуют дополнительного надзора и получения доступа к преимуществам планирования, чтобы постоянно улучшать процессы планирования в районах с большим населением.
транспортная сетевая компания (TNC)
Организация, объединяющая пассажиров с водителями, которые предоставляют транспортные услуги. Транспортные сетевые компании являются примерами экономики совместного использования и совместной мобильности. Uber и Lyft — транснациональные корпорации.
модель спроса на поездки
Используется планировщиками транспорта для моделирования текущих условий поездок и прогнозирования моделей и условий поездок в будущем. Модели спроса на поездки помогают специалистам по планированию и политикам анализировать эффективность и результативность альтернативных транспортных инвестиций с точки зрения мобильности, доступности и воздействия на окружающую среду и справедливость.
время в пути
Перемещение людей между относительно удаленными географическими точками, которое может включать в себя путешествие пешком, на велосипеде, автомобиле, поезде, автобусе или другими способами. Это может быть поездка в одну сторону или туда и обратно.
поездка
Определенное по времени путешествие, пройденное транспортным средством через серию остановок, выраженное в фиде GTFS.
U
Министерство транспорта США (USDOT)
Федеральное агентство на уровне кабинета министров, отвечающее за автомобильные дороги, общественный транспорт, авиацию и порты. Его возглавляет министр транспорта. В состав USDOT входят, в частности, Федеральное управление автомобильных дорог и Федеральное управление транзита.
несвязанные пассажирские поездки
Частота посадки пассажиров в общественный транспорт.
урбанизированная территория
Полноценная застройка центральной части города и его пригородов. Достаточно сложная, но последовательная формула мер по сплошной городской застройке. Согласно переписи 2010 года, городские районы, классифицируемые либо как более крупные урбанизированные районы, либо как более мелкие городские кластеры, должны охватывать не менее 2500 человек, из которых 1500 человек должны проживать вне кварталов институциональных групп.
пользователей
Персонал агентства, использующий наше программное обеспечение, а не пассажиры, использующие приложение.
V
Пройденные мили транспортного средства (VMT)
Одно транспортное средство, проехавшее одну милю, составляет милю транспортного средства. VMT является одним из показателей использования государственных автомагистралей и дорог и агрегируется путем расчета общего годового пробега транспортных средств, деленного на общую численность населения географического местоположения.
операторы транспортных средств
Водители автобусов, водители маршрутных такси, проводники поездов или любой оператор транспортного средства в транспортной системе.
голосовые объявления
Закон об американцах-инвалидах (ADA) требует, чтобы транспортные агентства объявляли об остановках в пунктах пересадки, основных перекрестках, пунктах назначения, запрошенных остановках и с интервалами вдоль маршрута, достаточными для при нарушениях зрения ориентироваться на их местонахождение.
Вт
время ожидания
Время ожидания – это время, затрачиваемое пассажирами на ожидание транзитного транспортного средства.
придорожные указатели
Также называются наружными дисплеями. Таблички, расположенные на остановке или терминале, чтобы пассажиры знали, сколько еще осталось до прибытия автобуса.
Рекомендации по обеспечению доступности веб-контента (WCAG)
Ряд рекомендаций по обеспечению доступности веб-контента для людей с когнитивными нарушениями, нарушениями зрения, слуха и речи или с ограниченной подвижностью. WCAG 2.0, опубликованный 11 декабря 2008 г., состоит из 12 руководств, сгруппированных по четырем принципам. Все программное обеспечение TransLoc разработано с учетом этих рекомендаций и принципов.
X
Y
Z
зональные тарифы
Система тарифов, в которой зона обслуживания транзитной системы разделена на зоны с разными установленными тарифами или тарифами.
География транспортных систем
A
Абсолютное преимущество . Теория торговли, подчеркивающая способность субъекта (лица, фирмы или страны) производить большее количество товара, продукта или услуги, чем конкуренты, используя такое же количество ресурсов.
Доступ . Способность входить и выходить из транспортной системы. Это абсолютный термин, подразумевающий, что у местоположения есть доступ или нет.
Доступность . Мера способности местоположения быть достигнутым или достичь различных местоположений. Пропускная способность и структура транспортной инфраструктуры являются ключевыми элементами при определении доступности.
Аэродром . Определенная территория на суше или на воде (включая любые здания, установки и оборудование), предназначенная для использования полностью или частично для прибытия, отправления и движения воздушных судов. Аэродромы могут включать аэропорты, вертолетные площадки и другие посадочные площадки.
Афрамакс . Танкер стандартного размера дедвейтом от 75 000 до 115 000 тонн, обычно перевозящий полмиллиона баррелей нефти. Самый большой размер танкера в системе ставок танкеров AFRA (Average Freight Rate Assessment).
Агломерационные экономики. (см. экономию от агломерации).
Авиагруз . Общий объем грузовых, почтовых и экспресс-перевозок, перевезенных воздушным транспортом. Включает фрахт и экспресс-доставку, например, небольшие посылки, экспресс-доставку и приоритетную зарезервированную перевозку.
Авиаперевозчик . Коммерческая система авиаперевозок, состоящая из внутренних и международных регулярных и чартерных рейсов.
Воздушное пространство . Часть атмосферы, находящаяся под юрисдикцией государства или в соответствии с международным соглашением об ее использовании. Они включают два основных компонента: один наземный (взлет и посадка), а другой воздушный, состоящий в основном из воздушных коридоров. Эти коридоры могут охватывать высоту до 22 500 метров. Большинство коммерческих авиатранспортных услуг ограничено использованием заранее определенных коридоров.
Воздушный транспорт . Включает компании, которые обеспечивают внутренние и международные пассажирские и грузовые перевозки, а также компании, которые управляют аэропортами и предоставляют терминалы.
Аэропорт . 1) участок земли или воды, который используется или предназначен для использования для посадки и взлета воздушных судов, включая его здания и сооружения, если таковые имеются; 2) Объект, используемый в основном обычными самолетами с неподвижным крылом; 3) Объект на суше или на воде, где самолет может взлетать и приземляться. Обычно состоит из взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, диспетчерской вышки, ангаров и помещений для пассажиров и грузов; 4) Посадочная площадка, регулярно используемая воздушными судами для приема пассажиров или выгрузки грузов.
Альтернативные виды топлива . Топливо с низким уровнем загрязнения окружающей среды, которое используется для приведения в движение транспортного средства вместо дизельного топлива или бензина с высоким содержанием серы. Включите метанол, этанол, пропан или сжатый природный газ, сжиженный природный газ, малосернистое или «чистое» дизельное топливо и электричество.
Амтрак . Управляется Национальной железнодорожной пассажирской корпорацией Вашингтона, округ Колумбия. Эта железнодорожная система была создана в 1970 году и отвечала за работу междугородних, в отличие от пригородных, пассажирских поездов между пунктами, указанными министром транспорта.
Артериальная улица . Крупная магистраль, используемая в основном для сквозного движения, а не для доступа к прилегающим землям, которая характеризуется высокой пропускной способностью и непрерывностью движения.
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) . Зона свободной торговли создана 8 августа 1967 года в Бангкоке, Таиланд, после подписания Бангкокской декларации. Членами АСЕАН являются Бруней-Даруссалам, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Вьетнам. Секретариат Ассоциации находится в Джакарте, Индонезия.
Система автоматической идентификации (АИС) . Транспондеры на морских судах, которые используют радиосигналы для передачи атрибутов, таких как местоположение, номер корабля, курс и скорость.
Средняя загруженность автомобиля (AVO) . Количество людей, путешествующих на личных пассажирских транспортных средствах, деленное на количество используемых транспортных средств.
Среднее количество пассажиров (AVR) . Отношение всех людей, путешествующих любым видом транспорта, включая автомобили, автобусы, поезда и велосипеды (или работающие удаленно), в данном районе в течение определенного периода времени к количеству автомобилей на дороге. Ключевой показатель эффективности и результативности транспортной сети – чем выше AVR, тем ниже уровень энергопотребления и загрязнения воздуха.
B
Обратный маршрут . Движение для обратного движения автомобиля или контейнера к точке, где возникла первоначальная загрузка, или для обработки груза в направлении слабого потока движения.
Платежный баланс . Запись о поступлениях и выплатах остальному миру правительством страны и ее резидентами. Платежный баланс включает международные финансовые операции страны в отношении товаров, услуг и операций с капиталом.
Торговый баланс . Разница между общим импортом и экспортом страны. Если экспорт превышает импорт, то торговый баланс положительный.
Балтийский сухой индекс (BDI) . Оценка средней стоимости перевозки сырья (например, угля, железной руды, цемента и зерна) по ряду маршрутов доставки и в зависимости от размеров судов. Это показатель затрат на транспортировку сырья на мировые рынки и важная составляющая производственных затрат. Индекс считается опережающим индикатором (прогнозным) экономической активности, поскольку он включает события, происходящие на более ранних этапах глобальных товарных цепочек.
Баржа . Немоторизованное водное судно, обычно плоскодонное, буксируемое или толкаемое другими плавсредствами, используемое для перевозки грузов. Преимущественно используется в речных системах.
Бочка . Единица объема, равная 42 галлонам США (или 159 литрам) при температуре 60 градусов по Фаренгейту, часто используемая для измерения объема при добыче нефти, цене, транспортировке и торговле.
Базовый период . Период между утренним и вечерним пиковыми периодами, когда транзитные перевозки обычно планируются с постоянным интервалом. Также известен как «непиковый период». Время суток, в течение которого требования к транспортным средствам и расписания не зависят от пассажиропотока в пиковый период (например, между утренним и дневным пиковыми периодами). В это время транзитные поездки довольно постоянны и обычно имеют объем от низкого до умеренного по сравнению с поездками в пиковый период.
Базовый тариф . Цена, взимаемая с одного взрослого за одну транзитную поездку; не включает плату за трансфер, плату за зону, плату за экспресс-услуги, доплату в период пиковой нагрузки и льготные тарифы.
Причал . Определенный участок причала, где судно пришвартовывается к пирсу, причалу, пристани или другому сооружению, обеспечивающему приемную поверхность для судна. Как правило, это сооружение представляет собой стационарное продолжение улучшенного берега и предназначено для облегчения переброски грузов или пассажиров.
Большие данные . Автоматически генерируемые наборы данных настолько велики или сложны, что традиционные приложения для обработки данных не подходят. Они предлагают новые возможности для анализа, сбора, поиска, обмена, хранения, передачи, визуализации и запроса информации, связанной с транспортировкой, такой как отслеживание людей, транспортных средств, предметов или грузов.
Велосипед . Одноколейное транспортное средство с приводом от человека или двигателя. Большинство из них предназначены для перевозки одного пассажира, но некоторые предназначены для перевозки грузов.
Велосипедная дорожка . Право проезда зарезервировано для использования велосипеда. Они могут быть специально построены или преобразованы из существующих полос отчуждения, таких как тротуары, дороги или железнодорожные пути.
Коносамент . Документ, устанавливающий условия договора между грузоотправителем и транспортной компанией. Он служит товарораспорядительным документом, договором перевозки и товарной квитанцией. Они берут свое начало в эпоху меркантислита (17 век), когда торговля на дальние расстояния росла, и торговцам требовались официальные доказательства, чтобы грузополучатель мог забрать товар в пункте назначения.
Блок . Группа вагонов, предназначенных для одного и того же места или клиента.
Блок-час . Стандартная мера использования воздушных судов, используемая авиационной отраслью. Это время с момента закрытия двери самолета при вылете коммерческого рейса до момента открытия двери самолета у выхода на посадку.
Блокчейн . Распределенная электронная книга, которая записывает транзакции в единицах, называемых блоками, которые хранятся на нескольких серверах (узлах) в одноранговой сети. Каждый раз, когда возникает новая транзакция, создается новый блок, который добавляется к существующим блокам. Их часто называют технологиями цифрового реестра (DLT).
Навалочные грузы . Относится к генеральным грузам, упакованным каким-либо образом с использованием мешков, ящиков или бочек. Этот груз, как правило, имеет множество пунктов отправления, пунктов назначения и клиентов. До контейнеризации было трудно добиться экономии за счет масштаба при перевозке навалочных грузов, поскольку процесс погрузки и разгрузки был очень трудоемким и отнимал много времени.
Безубыточность . Объем товаров или услуг, которые необходимо продать, чтобы бизнес не получил ни убытка, ни прибыли. Выше этой цифры деятельность приносит прибыль, а ниже этой цифры деятельность приносит убытки.
Мост. Сооружение, включающее опоры, возведенные над впадиной или препятствием, таким как вода, автомагистраль или железная дорога, и имеющее путь или проезд для движения транспорта или других движущихся грузов, и имеющее отверстие, измеренное по центру проезжей части более чем 20 футов между нижними выступами устоев или пружинными линиями арок или крайними концами проемов для нескольких ящиков; он также может включать в себя несколько труб, где чистое расстояние между отверстиями составляет менее половины меньшего смежного отверстия.
Британская тепловая единица (БТЕ)  . Количество энергии, необходимое для повышения температуры 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту (F) до или около 39,2 градусов по Фаренгейту и при давлении в 1 атмосферу.
Навалочные грузы . Относится к грузам, как сухим, так и жидким, которые не упакованы, таким как полезные ископаемые (нефть, уголь, железная руда) и зерно. Это часто требует использования специализированных судов, таких как нефтяные танкеры, а также специализированных перегрузочных и складских помещений. Традиционно этот груз имеет одно происхождение, пункт назначения и клиента. Он также склонен к экономии на масштабе.
Навалочные суда . Все суда, предназначенные для перевозки навалочных грузов, таких как зерно, удобрения, руда и нефть.
Терминал для сыпучих материалов . Специально спроектированный причал или причал для обработки жидких или сухих грузов в неупакованных сыпучих формах, таких как нефть, зерно, руда и уголь. Терминалы для массовых грузов обычно оснащаются специализированным оборудованием для обработки грузов, таким как трубопроводы, конвейеры, пневматические эвакуаторы, краны с грейферными грейферами и железнодорожные пути для выполнения операций по обработке грузов с кораблей или барж. На этих терминалах также расположены складские помещения для конкретных товаров, такие как силосы для зерна, резервуары для хранения нефти и склады угля.
Автобус (мотобус) . Любой из нескольких типов самоходных транспортных средств, как правило, с резиновыми шинами, предназначенных для использования на городских улицах, автомагистралях и автобусных маршрутах, включая, помимо прочего, микроавтобусы, 40- и 30-футовые автобусы, сочлененные автобусы, двухэтажные автобусы и т. троллейбусы с электрическим приводом, используемые государственными организациями для предоставления определенных услуг общественного транспорта и частными организациями для предоставления транспортных услуг, включая, помимо прочего, определенные услуги общественного транспорта. Автобусами считаются самоходные транспортные средства на резиновых шинах, внешне напоминающие старинные или старинные тележки.
Автобус, Троллейбус . Электрическое транзитное транспортное средство на резиновых колесах с ручным управлением, приводимое в движение двигателем, потребляющим ток по воздушным проводам от центрального источника питания, не находящегося на борту транспортного средства. Также известен как «троллейбус» или «безрельсовая тележка».
Автобусный переулок . Улица или полоса шоссе, предназначенная в основном для автобусов в течение всего дня или в определенные периоды, но иногда также используемая автобазами, отвечающими требованиям, изложенным в правилах дорожного движения.
Автобусная остановка . Место, где пассажиры могут сесть или выйти из автобуса, обычно обозначается знаком.
C
Фуникулер . Электрическая железная дорога, работающая в смешанном уличном движении с безмоторными, индивидуально управляемыми транзитными транспортными средствами, приводимыми в движение движущимися кабелями, расположенными под поверхностью улицы, и приводимыми в действие двигателями или двигателями в центральном месте, не на борту транспортного средства.
Каботаж . Перевозки между двумя терминалами (терминал погрузки и терминал разгрузки), расположенными в одной стране, независимо от страны, в которой зарегистрирован вид транспорта, предоставляющий услугу. Каботаж часто подлежит ограничениям и правилам, когда каждая страна оставляет за своими национальными перевозчиками право перемещать внутренние грузовые или пассажирские перевозки.
Канал . Искусственный открытый водный путь, сооруженный для транспортировки воды, орошения или осушения земли, соединения двух или более водоемов или для использования в качестве водного пути для плавсредств.
Емкость (статическая/динамическая) . Способность транспортной инфраструктуры или вида транспорта обеспечивать определенный уровень пропускной способности в определенных условиях. Статическая мощность включает в себя основные средства, такие как площадь, доступная для операций, в то время как динамическая мощность представляет собой более интенсивное использование доступной площади. Например, статическая пропускная способность дороги будет равна количеству стандартных полос движения, а динамическая пропускная способность будет зависеть от типа транспортных средств и ограничения скорости.
Capesize . Плохо определенный стандарт, который имеет общую характеристику невозможности использования Панамского или Суэцкого каналов не обязательно из-за их тоннажа, а из-за их размера. Эти суда обслуживают глубоководные терминалы, перегружающие сырье, такое как железная руда и уголь. В результате суда типа «кейпсайз» проходят транзитом через мыс Горн (Южная Америка) или мыс Доброй Надежды (Южная Африка). Их размер колеблется от 80 000 до 175 000 тонн дедвейта.
Двуокись углерода (CO2) . Бесцветный, неядовитый газ без запаха, обычно присутствующий в окружающем воздухе. Углекислый газ является продуктом сгорания ископаемого топлива.
Оксид углерода (CO) . Бесцветный, без запаха, высокотоксичный газ, который является нормальным побочным продуктом неполного сгорания ископаемого топлива. Угарный газ, один из основных загрязнителей воздуха, может быть вредным в небольших количествах, если его вдыхать в течение определенного периода времени.
Carpool (каршеринг) . Соглашение, при котором два или более человека совместно используют и оплачивают частные автомобили при поездках в заранее оговоренные пункты назначения и обратно.
Держатель . Агент (компания), перевозящий пассажиров или грузы.
Транспортные перевозки (Линейные перевозки). Внутреннее перемещение контейнера, обеспечиваемое судоходной линией с использованием подрядчика по перевозке, выступающего в качестве третьей стороны. Линия доставки выбирает перевозчика, который может быть независимым перевозчиком или дочерней компанией линии доставки. Судоходная линия несет ответственность за любые проблемы, возникающие во время перевозки перевозчиком.
Зона охвата . Район или регион, экономическое, политическое, культурное, социальное влияние которого ощущается на большей территории. При транспортировке он состоит из площади, находящейся под влиянием фокальной точки, к которой сходятся центростремительные потоки; зона перехвата нескольких носителей. Также обозначается как Зона влияния или Внутренние районы.
Центральность . Сосредоточьтесь на терминале как на точке отправления и назначения трафика. Таким образом, центральность связана с возникновением и привлечением перемещений, которые связаны с характером и уровнем экономической деятельности в непосредственной близости от соответствующего терминала. Функция центральности также включает в себя значительное количество интермодальных действий.
Устав . Первоначально означал рейс, при котором грузоотправитель арендовал самолет у авиаперевозчика, но обычно это означало любую нерегулярную коммерческую услугу.
Городская логистика . Средства, с помощью которых может происходить распределение грузов в городских районах, а также стратегии, которые могут повысить его общую эффективность, такие как уменьшение заторов и экологических внешних воздействий.
Железная дорога I класса . Американская железная дорога с годовым валовым операционным доходом более 250 миллионов долларов в долларах 1991 года.
Закон о чистом воздухе (CAA) . Федеральное законодательство, устанавливающее национальные стандарты качества воздуха.
Автобусная служба . Транспортная услуга, созданная для перевозки пассажиров по специальным сниженным пассажирским тарифам, которые обусловлены как работой специально предназначенного воздушного пространства, так и снижением качества регулярно и обычно предоставляемых услуг.
Уголь. Черное или коричневато-черное твердое горючее вещество, образующееся при частичном разложении растительного материала без доступа воздуха. Класс угля, который включает антрацит, битуминозный уголь, полубитуминозный уголь и лигнит, основан на связанном углероде, летучих веществах и теплотворной способности. Угольный класс указывает на постепенное изменение или углефикацию от лигнита до антрацита. Бурый уголь содержит примерно 9до 17 миллионов британских термальных единиц (БТЕ) за тонну. Теплосодержание полубитуминозного и битуминозного угля колеблется от 16 до 24 миллионов БТЕ на тонну и от 19 до 30 миллионов БТЕ на тонну соответственно. Антрацит содержит примерно от 22 до 28 миллионов БТЕ на тонну.
Совместное использование кодов . Соглашение, при котором авиакомпания размещает свой собственный код на рейсе другого перевозчика. Авиакомпания, выполняющая рейс, называется действующим перевозчиком, а авиакомпания, реализующая рейс, называется маркетинговым перевозчиком. Оба перевозчика могут продавать билеты на рейс под своим брендом.
Холодовая цепь . Цепочка поставок с контролируемой температурой, связанная с материалами, оборудованием и процедурами, используемыми для поддержания конкретных поставок в соответствующем температурном диапазоне. Часто относится к дистрибьюции пищевых и фармацевтических продуктов.
Комбинированный . Тип самолета, основная палуба которого разделена на две секции, одна из которых оборудована сиденьями, а другая используется для перевозки грузов.
Коммерческая география . Исследует пространственные характеристики торговли и транзакций с точки зрения их причины, характера, происхождения и назначения. Он опирается на анализ контрактов и сделок.
Товар . Ресурсы, которые могут потребляться и не имеют качественной дифференциации. Их можно накапливать в течение определенного периода времени (некоторые скоропортящиеся, в то время как другие могут фактически храниться веками), обменивать их в рамках транзакций или покупать на определенных рынках (например, на рынке фьючерсов). Некоторые товары являются фиксированными, что означает, что они не могут быть переданы, за исключением права собственности. Сюда входят права на землю, добычу полезных ископаемых, лесозаготовки и рыболовство. В этом контексте стоимость фиксированного товара определяется полезностью и потенциальной нормой добычи. Сыпучие товары — это товары, которые могут быть переданы, включая, например, зерно, металлы, домашний скот, масло, хлопок, кофе, сахар и какао. Их стоимость определяется полезностью, спросом и предложением (рыночная цена).
Общий носитель . Транспортная компания, занимающаяся перевозкой людей или грузов за компенсацию и для всех клиентов беспристрастно.
Сравнительные преимущества . Относительная эффективность, с которой страны (или любая экономическая единица) могут производить продукт или услугу.
Сжатый природный газ (СПГ) . Природный газ, состоящий в основном из метана, сжимают до давления 2400 фунтов на квадратный дюйм или выше и хранят в специальных контейнерах высокого давления. Он используется в качестве топлива для транспортных средств, работающих на природном газе, в основном для автобусов.
Пригородный . Человек, который регулярно путешествует между домом и работой или школой.
Пригородные автобусы . Автобусное сообщение с фиксированным маршрутом, характеризующееся обслуживанием преимущественно в одном направлении в периоды пиковой нагрузки, ограниченным количеством остановок, использованием билетов на несколько поездок и маршрутами увеличенной протяженности, обычно между центральным деловым районом и отдаленными пригородами. Пригородное автобусное сообщение может также включать другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрута, ограниченным количеством остановок и скоординированной связью с другим видом транспорта.
Пригородный поезд . Железнодорожные перевозки местных и региональных пассажирских поездов между центральным городом, его пригородами и/или другим центральным городом. Он может быть либо локомотивным, либо самоходным и характеризуется билетами на несколько поездок, конкретными тарифами на проезд от станции к станции, практикой использования железных дорог и обычно только одной или двумя станциями в центральном деловом районе. Также известен как «пригородная железная дорога».
Конференция (лайнер) . Ассоциация судовладельцев, работающих на одном и том же торговом маршруте и работающих на коллективных условиях, таких как тарифные ставки и общая пропускная способность. Они предоставляют международные линейные грузовые перевозки по определенным маршрутам в пределах определенных географических зон. Судоходные линии имеют соглашение, в рамках которого они работают по единым или единым фрахтовым ставкам и любым другим согласованным условиям в отношении оказания линейных услуг.
Заторы . Когда потребность в транспорте превышает предложение транспорта на конкретном участке транспортной системы. В таких условиях каждое транспортное средство снижает подвижность других. Городские заторы в основном связаны с двумя областями движения, частным и общественным, часто с использованием одной и той же инфраструктуры.
Соединительный держатель . Перевозчик, который имеет прямое физическое соединение с другим или образует связующее звено между двумя или более перевозчиками.
Грузополучатель . Лицо или компания, которым отгружаются товары. Официально законный владелец груза.
Сборная посылка . Способ доставки, при котором агент (экспедитор или консолидатор) объединяет отдельные партии товаров от разных грузоотправителей в одну партию, направляемую агенту назначения, по льготным ставкам. (Также называется «сборкой») Консолидация затем деконсолидируется агентом назначения в исходные составные партии и предоставляется грузополучателям. Консолидация обеспечивает грузоотправителям доступ к более выгодным ставкам, чем это было бы возможно в противном случае.
Постоянные доллары . Цифры, где убрано влияние изменения покупательной способности доллара. Обычно данные выражаются в долларах за выбранный год или в среднем за набор лет.
Контейнер . Большой металлический ящик стандартного размера, в который груз упаковывается для отправки на борт океанских контейнеровозов специальной конфигурации и предназначен для перемещения с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, позволяющего осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовиков и баржами с минимальными затратами. труда. Таким образом, контейнер служит транспортной единицей, а не содержащимся в нем грузом.
Контейнер на платформе (COFC) . Перемещение контейнера на железнодорожной платформе. Это перемещение осуществляется без установки контейнера на шасси.
Контейнерный терминал . Комплекс средств, обеспечивающих обработку (погрузку и разгрузку) контейнеров. Интермодальные отношения определяют характер контейнерного терминала, такого как контейнерный порт, интермодальный терминал (железнодорожный) или баржевый терминал.
Контейнеризация . Растущее и всеобщее использование контейнера в качестве опоры для грузовых перевозок. Это включает в себя процесс, в котором интермодальные контейнеры все чаще используются, поскольку они заменяют грузы с других транспортных средств, они принимаются в качестве способа, поддерживающего распределение грузов и их пространственное распространение с точки зрения транспортных систем, способных обрабатывать контейнеры.
Контейнеровоз . Грузовое судно, спроектированное и построенное для перевозки в специально сконструированных отсеках переносных цистерн и грузовых контейнеров, которые поднимаются и опускаются с неповрежденным содержимым. Контейнеровоз бывает двух типов: полный и частичный. Полные контейнеровозы оборудованы постоянными контейнерными ячейками с небольшим или отсутствующим пространством для других типов грузов. Частичные контейнеровозы считаются многоцелевыми контейнеровозами, в которых один или несколько, но не все отсеки оборудованы постоянными контейнерными ячейками, а остальные отсеки используются для других типов грузов. В эту категорию также входят контейнеровозы/автовозы, контейнеровозы/вагоновозы и контейнеровозы/накатные/роторные суда.
Обычный автомобиль . Платформа с одной платформой, предназначенная для перевозки прицепа или контейнера. Контейнеры можно штабелировать только по одному на обычном автомобиле. Обычные вагоны оборудованы одной или двумя стойками, в зависимости от длины, для перевозки одного или двух прицепов.
Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) . Стандарты CAFE были первоначально установлены Конгрессом для новых автомобилей, а затем и для легких грузовиков в Разделе V Закона об информации об автомобилях и экономии средств (15 U. S.C. 1901 и далее) с последующими изменениями. Согласно CAFE, производители автомобилей по закону обязаны производить парки транспортных средств с совокупной экономией топлива, взвешенной по продажам, которая не может быть ниже стандартов CAFE в данном году.
Коридор . Линейная ориентация транспортных маршрутов и потоков, соединяющих важные места, которые действуют как пункты отправления, назначения или перевалочные пункты. Коридоры являются мультискалярными объектами в зависимости от того, какие типы потоков исследуются. Таким образом, они могут состоять из улиц, автомагистралей, транзитных путей, железнодорожных линий, морских линий или воздушных путей.
Расходы (транспорт) . Денежная мера того, что поставщик транспортных услуг должен заплатить за предоставление транспортных услуг, бывает фиксированной (инфраструктура) и переменной (эксплуатация). Они зависят от множества условий, связанных с географией, инфраструктурой, административными барьерами, энергией и способами перевозки пассажиров и грузов. Три основных компонента, связанные с транзакциями, поставками и расстоянием, влияют на транспортные расходы.
Анализ затрат и результатов . Инструмент, используемый для оценки проектов путем предоставления набора значений, полезных для определения его осуществимости с экономической точки зрения.
Расходы-страхование-фрахт (CIF) . Цена товара представляет собой единую цену с доставкой для всех покупателей повсюду, без пространственно переменной цены доставки, что означает, что средняя цена доставки встроена в цену товара. Структура затрат CIF может быть расширена за счет включения нескольких тарифных зон.
Трансграничные перевозки . Деятельность, инфраструктура и потоки, обеспечивающие перемещение пассажиров и грузов через международную границу. Трансграничную транспортировку можно облегчить, отслеживать, контролировать и даже предотвращать.
Кросс-докинг . Форма управления запасами, при которой товары принимаются через одну дверь распределительного центра/сортировочного предприятия и отправляются через другую дверь за очень короткий промежуток времени без помещения их на хранение. Следовательно, это способствует снижению эксплуатационных расходов при увеличении производительности и снижении уровня запасов.
Сырая нефть . Встречающаяся в природе маслянистая легковоспламеняющаяся жидкость, состоящая в основном из углеводородов. Сырая нефть иногда находится в родниках или бассейнах, но обычно добывается из скважин под поверхностью земли.
Текущие доллары . Долларовая стоимость товара или услуги по ценам, действующим на момент продажи товара или услуги. Это контрастирует со стоимостью товара или услуги, измеряемой в постоянных долларах.
Время цикла . Количество времени, необходимое с момента получения заказа до его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе; это уровень отзывчивости.
D
Тупик . Мили и часы, которые транспортное средство проезжает, когда оно не обслуживается. Это включает в себя выезд и возвращение в гараж, изменение маршрута и т. д., а также когда нет разумных оснований ожидать перевозки коммерческих пассажиров. Тем не менее, он не включает чартерные перевозки, школьные автобусы, обучение операторов, обучение техническому обслуживанию и т. д. Для нерегулярных рейсов с нефиксированным маршрутом (в зависимости от спроса) пробег в пути также включает поездку между пунктом отправления и пунктом посадки пассажиров. — вверх или вниз.
Дедвейт тонн (дедвейт) . Грузоподъемность судна, включая груз, топливо, балласт и команду. Отражает разницу в весе полностью загруженного и незагруженного корабля.
Реагирование на спрос . Услуга по нефиксированному маршруту с использованием фургонов или автобусов с посадкой и высадкой пассажиров в заранее оговоренное время в любом месте в зоне обслуживания системы. Также называется «Dial-a-Ride».
Спрос (транспорт) . Выражение транспортных потребностей, даже если эти потребности удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Как и транспортное обеспечение, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах в единицу времени и пространства.
Глубина (регулирующая или ограничительная) . Максимальная парусная осадка канала, которая определяется точкой наименьшей глубины вдоль этого канала.
Глубина (максимальная нижняя межень; MLLW). Средняя меньшая глубина прилива происходила в течение периода времени, по крайней мере, 5 лет.
Дерегулирование . Состоит из перехода к конкурентному экономическому климату путем переориентации и/или подавления механизмов регулирования. Дерегулирование, однако, не обязательно означает полное отсутствие мер регулирования свободного рынка, а скорее поощрение мер, стимулирующих конкуренцию (например, направленных на ликвидацию монополий). Особенно наблюдается в транспортном и телекоммуникационном секторах.
Производный спрос . Спрос, возникающий в результате спроса на другие товары или услуги. Транспортная деятельность в основном осуществляется из-за производного спроса.
Расчетная мощность . Теоретическая пропускная способность транспортной инфраструктуры, такой как дорога или терминал, исходя из конкретных условий эксплуатации.
Битум разбавленный (дилбит) . Битум11 был разбавлен более легкими сортами нефти, чтобы его можно было транспортировать по трубопроводам.
Распределительный центр (Грузовой) . Объект или группа объектов, выполняющих консолидацию, складирование, упаковку, разложение и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основной целью является предоставление услуг с добавленной стоимостью для грузовых перевозок, и они являются основным компонентом распределения грузов. РЦ часто находятся вблизи основных транспортных маршрутов или терминалов. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка.
Док . Функция, созданная для управления кораблями. Это также может относиться к закрытой территории порта, используемой для морских операций.
Двойной стек . Перемещение контейнеров на сочлененных железнодорожных вагонах, позволяющее штабелировать один контейнер на другой для улучшения качества движения и использования вагона.
Простой . Период, в течение которого транспортное средство или вся система не работает из-за ремонта или технического обслуживания.
Драже . Перемещение контейнера или прицепа к железнодорожному интермодальному терминалу или от него к объекту клиента или от него для погрузки или разгрузки.
Навалочные грузы . Груз, который может быть сыпучим, гранулированным, сыпучим или твердым, например, зерно, уголь и руда, и перевозится навалом, а не в упакованном виде. Навалочные грузы обычно обрабатываются специализированным механическим погрузочно-разгрузочным оборудованием на специально спроектированных терминалах для навалочных грузов.
Дуополия . Рынок, на котором доминируют две фирмы, предлагает товары или услуги.
Дуопсони . Два основных покупателя товара или услуги на рынке.
Даннейдж . Упаковочные материалы, используемые для удержания груза внутри контейнера или транспортного средства.
Время ожидания . Время, в течение которого транспортному средству (автобусу, грузовику, поезду или кораблю) разрешено загружать или выгружать пассажиров или грузы в терминале. Для грузовых операций это относится к количеству времени, в течение которого груз находится на территории терминала или в зоне хранения в ожидании погрузки. Время простоя может быть операционным, что отражает эффективность терминальной инфраструктуры и управления, включая планирование и доступность транспортных услуг. Он также может быть транзакционным, что обычно связано с выполнением процедур оформления (например, таможни). Наконец, время ожидания может быть связано с хранением, подразумевая, что владелец или перевозчик груза преднамеренно оставляет груз на терминале в рамках стратегии управления транспортом или цепочкой поставок.
Динамическая маршрутизация . В транспортных системах, реагирующих на спрос, процесс постоянного изменения маршрутов транспортных средств для удовлетворения запросов на обслуживание, полученных после того, как транспортное средство начало работу, в отличие от заранее определенных маршрутов, назначенных транспортному средству.
E
Экономическая оценка (также называемая оценкой или анализом) относится к различным методам определения ценности политики, проекта или программы, чтобы помочь отдельным лицам, предприятиям и сообществам принимать решения, связанные с компромиссами. Экономическая оценка является важной частью принятия транспортных решений.
Экономика агломерации . Преимущества расположения действий (кластеров) рядом с другими, например, использование общих инфраструктур и услуг.
Экономика плотности . Преимущества, получаемые от увеличения плотности функций, снижают стоимость доступа к ним. Это может включать рынки (например, потребление, труд) или ресурсы (например, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство).
Эффект масштаба . Снижение затрат или повышение производительности за счет увеличения размеров. Результатом является снижение себестоимости единицы продукции, связанное с увеличением выпуска.
Экономия на масштабе . Экономия затрат в результате увеличения количества различных товаров или услуг.
Электронный обмен данными (EDI) : Режим связи для межфирменного и внутрифирменного обмена данными в экспедиторском и логистическом бизнесе.
Энергия . Способность выполнять работу, измеряемая способностью выполнять работу (потенциальная энергия) или преобразованием этой способности в движение (кинетическая энергия). Энергия имеет несколько форм, некоторые из которых легко конвертируются и могут быть преобразованы в другую форму, полезную для работы. Электрическая энергия обычно измеряется в киловатт-часах, а тепловая энергия обычно измеряется в британских тепловых единицах.
Энергоемкость . Применительно к транспортировке отношение затрат энергии на процесс к полезной отдаче от этого процесса; например, галлоны топлива на пассажиро-милю или БТЕ на тонно-милю.
Планер . Посадка пассажиров в самолеты для коммерческих целей, включая транзитных пассажиров.
Оценка воздействия на окружающую среду . Процесс проведения оценки полного потенциального воздействия проекта разработки на физическую среду.
Система экологического менеджмента . Набор процедур и методов, позволяющих организации снизить воздействие на окружающую среду и повысить эффективность своей деятельности.
Этанол . Альтернативное топливо; жидкое спиртовое топливо с парами тяжелее воздуха; производится из сельскохозяйственных продуктов, таких как кукуруза, зерно и сахарный тростник.
Европейский Союз (ЕС) . Ранее Европейское сообщество (ЕС), Европейский союз с момента подписания Маастрихтского договора 19 ноября. 93. Региональный торговый блок, состоящий из 28 европейских государств (по состоянию на 2016 г.). Его основные институты известны как «институциональный треугольник», состоящий из Европейского парламента (Страсбург), Комиссии (Брюссель) и Совета ЕС (Брюссель). Европейский банк управляет единой валютой (евро), которую используют несколько стран ЕС.
Исключительное право проезда . Шоссе или другое сооружение, по которому могут ездить только автобусы или другие транзитные транспортные средства.
Внешние эффекты (внешние затраты) . Экономические издержки обычно не учитываются на рынках или в решениях участников рынка.
Ф
Тариф . Цена, уплачиваемая пользователем транспортной услуги в момент использования.
Эластичность тарифов . Степень, в которой пассажиропоток реагирует на стоимость проезда, увеличивается или уменьшается.
Структура тарифа . Система, созданная для определения того, сколько должны платить различные пассажиры, использующие транспортную систему в любой момент времени.
Питатель . Короткое морское судоходство, которое соединяет не менее двух портов для консолидации или перераспределения грузов (как правило, контейнеров) на или из глубоководных перевозок в одном из этих портов. В более широком смысле эта концепция может использоваться для внутренних транспортных услуг и воздушных перевозок.
Паром . Лодка, осуществляющая перевозки по фиксированному маршруту через водоем, который может быть коротким или длинным.
Фиксированная стоимость . Затраты, которые не зависят от количества отгруженных товаров в краткосрочном периоде, т. е. затраты, которые должны быть оплачены авансом, чтобы начать оказание транспортных услуг.
Фиксированный маршрут . Услуга предоставляется на повторяющейся фиксированной основе по определенному маршруту с остановками транспортных средств для посадки и доставки пассажиров или грузов в определенные места; каждая поездка по фиксированному маршруту обслуживает одни и те же пункты отправления и назначения, в отличие от реагирования на спрос. Условия применяются ко многим видам транспорта, включая общественный транспорт, воздушные и морские перевозки.
Удобный флажок . Средство, с помощью которого судовладельцы могут получить более низкие регистрационные сборы, более низкие эксплуатационные расходы и меньше ограничений, зарегистрировав свои суда в третьей стране.
Государство флага . Страна регистрации морского судна, на которое распространяются морские правила в отношении численности экипажа, стандартов безопасности и консульского представительства за границей страны его регистрации.
Платформа . Грузовой вагон, имеющий пол без корпуса или кузова наверху. Часто используется для перевозки контейнеров и/или прицепов или негабаритных/нестандартных грузов. В интермодальных перевозках используются три типа платформ: обычные, стержневые и штабелированные.
Флот . Транспортные средства в транспортной системе. Обычно под флотом понимаются автомобильные и железнодорожные транспортные средства, а также корабли.
След (транспорт) . Объем пространства, необходимый для поддержки транспортной инфраструктуры, терминалов и операций.
Форланд . Морское пространство, с которым порт поддерживает торговые отношения. Сюда входят зарубежные клиенты, с которыми порт осуществляет коммерческий обмен.
Экспедитор / Экспедитор . Посредник, который организует перевозку товаров и/или сопутствующих услуг от имени грузоотправителя.
Сторонний поставщик логистических услуг (4PL) . Объединяет ресурсы производителей, розничных продавцов и сторонних поставщиков логистических услуг с целью улучшения системного управления цепочками поставок. Они не основаны на активах, что означает, что они в основном предоставляют организационные знания.
Фрахт на борту (FOB или Free On Board) . Цена товара представляет собой комбинацию фабричных затрат и затрат на доставку от фабрики до потребителя. Потребитель оплачивает транспортные расходы. Следовательно, цена товара будет варьироваться в зависимости от транспортных расходов.
Зона свободной торговли . Порт или район, предназначенный для беспошлинного ввоза любых незапрещенных товаров. Товары могут храниться, выставляться, трансформироваться, использоваться для производства, выбрасываться и т. д. в пределах зоны и реэкспортироваться без пошлин. Таким образом, район представляет собой форму экстерриториальности, поскольку он находится за пределами таможенного режима страны.
Грузополучатель и грузчики . Грузополучатели не зависят от грузоотправителей или производителей. Последние поручают им выполнять все транспортные операции, включая хранение, транспортировку, управление, иногда повторную экспедицию и т. д. от пункта отправления до конечного пункта назначения. Понятие грузоотправителя шире. Он включает в себя любого субъекта, участвующего в перевозке грузов от пункта отправления до пункта назначения, включая, например, транспортные терминалы и субподрядные услуги.
Экспедитор . Физическое лицо или компания, которые принимают от грузоотправителей грузы с меньшей загрузкой (TLT) или с меньшей загрузкой (LCL) и объединяют их в вагонные или грузовые партии. Перевозчики, собирающие небольшие партии грузов для их кумулятивной консолидации и перевозки одним или несколькими видами транспорта до определенного пункта назначения. Функции, выполняемые экспедитором, могут включать в себя прием мелких грузов (например, меньше контейнерной загрузки) от грузоотправителей, объединение их в более крупные партии, заключение договоров с перевозчиками на перевозку между портами погрузки и выгрузки, проведение документальных операций, организацию доставки грузов в грузополучатели.
Грузовая деревня . Концентрация (или кластер) деятельности, связанной с грузоперевозками, в пределах определенной области, обычно созданная для этой цели, спланированная и управляемая. Эти виды деятельности включают в себя распределительные центры, склады и складские помещения, транспортные терминалы, офисы и другие объекты, поддерживающие эту деятельность, такие как коммунальные услуги, парковочные места и даже гостиницы и рестораны. Хотя грузовой поселок может обслуживаться одномодовым транспортом, интермодальные объекты могут предложить прямой доступ к глобальным и региональным рынкам.
Окраина парковки . Зона парковки, обычно расположенная за пределами Центрального делового района (CBD) и чаще всего используемая жителями пригородов, которые работают или делают покупки в центре города. Обычно соответствует точке доступа транспортной системы, такой как железнодорожная станция или станция метро.
Топливный элемент . Устройство, которое производит электрическую энергию непосредственно в результате контролируемого электрохимического окисления топлива, обычно водорода. Он не содержит промежуточного теплового цикла, как большинство других методов производства электроэнергии.
Г
Бензохол . Смесь автомобильного бензина (этилированного или неэтилированного) и спирта (обычно этанола, но иногда и метанола) с содержанием спирта не более 10 процентов по объему. Газохол входит в состав готовых этилированных и неэтилированных автомобильных бензинов.
Бензин . Сложная смесь относительно летучих углеводородов с небольшим количеством присадок или без них, полученная путем смешивания соответствующих потоков нефтепереработки с образованием топлива, подходящего для использования в двигателях с искровым зажиганием. Автомобильный бензин включает как этилированные, так и неэтилированные марки готового автомобильного бензина, компоненты смешения и бензоспирт.
Шлюз . Место, предлагающее доступ к большой системе движения грузов, пассажиров и/или информации. Шлюзы пользуются преимуществом благоприятного физического расположения, такого как развязки автомагистралей, слияние рек, морские побережья, и были объектом значительного накопления транспортных инфраструктур, таких как терминалы и их связи. Шлюз обычно управляет входом и выходом из своей зоны обслуживания. Другими словами, это точка входа и выхода товаров в регионе, стране или на континенте. Шлюзы, как правило, являются местами, где выполняются интермодальные перевозки.
Генеральные грузы . Генеральные грузы состоят из таких продуктов или товаров, как древесина, конструкционная сталь, рулонная газетная бумага, бетонные формы, сельскохозяйственное оборудование, которые не подходят для упаковки или упаковки. Навалочные грузы (например, упакованные продукты, такие как смазочные материалы и крупы) часто рассматриваются как часть генеральных грузов.
Географическая информационная система (ГИС) . Система специального назначения, состоящая из аппаратного и программного обеспечения, в которой общая система пространственных координат является основным средством отсчета. ГИС содержит подсистемы для: ввода данных; хранение, поиск и представление данных; управление данными, преобразование и анализ; отчетность по данным и создание продукции.
ГИС-Т . Акроним для транспортных географических информационных систем.
Глобальный номер предмета торговли (GTIN) . Уникальный идентификационный номер, присваиваемый любому продукту или услуге, для которых можно установить цену, заказать или выставить счет в любой точке цепочки поставок. Предметами торговли могут быть как отдельные предметы, так и те же предметы в предлагаемых к продаже комплектациях упаковки (ящик, поддон). Каждый уровень упаковки идентифицируется уникальным номером GTIN.
Теория графов . Раздел математики, изучающий способы кодирования сетей и измерения их свойств.
Расстояние по большому кругу . Кратчайший путь между двумя точками на сфере. Окружность, полученная из этих двух точек, делит землю на две равные части, таким образом, получается большой круг. Расстояние по большому кругу полезно для определения кратчайшего пути при путешествии на межконтинентальном воздушном и морском уровне. Маршрут большого круга следует за сферичностью земного шара, любой кратчайший маршрут — это тот, который следует за кривой планеты, вдоль параллелей.
Зеленая логистика . Практики и стратегии управления цепочками поставок, которые снижают воздействие на окружающую среду и энергию при распределении грузов. Они сосредоточены на обработке материалов, управлении отходами, упаковке и транспортировке.
Валовой внутренний продукт (ВВП) . Мера общей стоимости товаров и услуг, произведенных национальной экономикой в течение определенного периода, обычно одного года. Получается путем сложения стоимости, вносимой каждым сектором экономики в виде прибыли, вознаграждения работникам и амортизации (потребления капитала). Включено только внутреннее производство, а не доход от инвестиций и имущества, принадлежащего за границей, отсюда и использование слова «внутренний».
Валовой национальный продукт (ВНП) . Общая рыночная стоимость товаров и услуг, произведенных за определенный период трудом и капиталом, предоставленными резидентами страны, независимо от того, где находятся труд и капитал. ВНП отличается от ВВП прежде всего тем, что включает доход от капитала, который резиденты получают от инвестиций за границей, и исключает доход от капитала, который нерезиденты получают от внутренних инвестиций.
Валовая вместимость . Общее грузовое пространство, доступное судну для перевозки коммерческого груза. Сюда не входят негрузовые коммерческие помещения, такие как машинное отделение и склады.
H
Handy и Handymax : Традиционно рабочие лошадки на рынке сыпучих грузов, Handy и более поздние типы Handymax остаются популярными судами дедвейтом менее 50 000 тонн. Эта категория также используется для определения малогабаритных нефтяных танкеров.
Перевозка, перевозчик/торговец . Перевозка перевозчиком — это внутреннее перемещение контейнеров (в портовый терминал или из него), осуществляемое морской судоходной компанией, часто через материнскую компанию. Перевозчик несет ответственность в случае утери или повреждения товара во время перевозки или в случае задержки. Торговые перевозки — это когда импортер или экспортер берет на себя транспортировку контейнера до или от портового терминала. Коммерсант несет ответственность в случае утраты или повреждения груза. Одно из основных преимуществ торговых перевозок заключается в том, что они дают импортерам и экспортерам больше гибкости в отношении сроков внутренней дистрибуции. Однако продавец должен забрать и вернуть контейнер в заранее оговоренное место и время.
Проход . Интервал времени между транспортными средствами, движущимися в одном направлении по определенному маршруту.
Тяжелый рельс . Электрическая железная дорога большой пропускной способности, характеризующаяся эксклюзивным правом проезда, многовагонными поездами, высокой скоростью и быстрым ускорением, сложной сигнализацией и высокой загрузкой платформы.
Полоса движения с высокой посещаемостью (HOV) . Шоссе или дорожная полоса, предназначенная для транспортных средств с определенным уровнем загрузки, по крайней мере, с одним пассажиром. Часто используется, чтобы уменьшить заторы и способствовать совместному использованию автомобилей.
Шоссе (автомагистраль) . Дорога, специально спроектированная и построенная для автомобильного движения, которая не обслуживает граничащие с ней владения и которая: а) снабжена, за исключением особых мест или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенных друг от друга, либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими способами; (b) не пересекается на одном уровне с автомобильными, железнодорожными или трамвайными путями или пешеходными дорожками; (c) специально обозначена как автомагистраль и зарезервирована для определенных категорий дорожных механических транспортных средств. Полосы въезда и выезда с автомагистралей включаются независимо от расположения указателей. Городские автомагистрали также включены.
Внутренние районы . Земельное пространство, на котором транспортный терминал, например порт, продает свои услуги и взаимодействует со своими клиентами. Он учитывает долю регионального рынка, которую терминал имеет по отношению к набору других терминалов, обслуживающих этот регион. Он перегруппирует всех клиентов, непосредственно связанных с терминалом. Терминал, в зависимости от его характера, служит местом стыковки движения, поступающего автомобильным, железнодорожным или морским/речным транспортом.
Ступица (ступица и спица) . Центральный пункт сбора, сортировки, перевалки и распределения товаров и пассажиров по определенному району. Это понятие происходит от термина, используемого в воздушном транспорте как для пассажиров, так и для грузов. Он описывает сбор и распространение через единую точку, такую как концепция «Hub and Spoke». Хабы, как правило, являются трансмодальными (перемещения в пределах одного и того же режима) местами.
I
Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) . Товары и услуги, связанные с производством, хранением, анализом и передачей информации в цифровом формате с использованием широкого спектра устройств, таких как компьютеры и смартфоны.
Инфляция . Увеличение количества валюты по отношению к наличию активов, товаров, товаров и услуг. Обычно это результат косвенной конфискации богатства путем чрезмерного выпуска валюты центральными банками и правительствами.
Инфраструктура . Капитальные блага, которые не потребляются напрямую и служат поддержкой функций общества (отдельных лиц и корпораций). 1) В транспортных системах все фиксированные компоненты, такие как полосы отвода, пути, сигнальное оборудование, терминалы, автостоянки, но остановки, ремонтные сооружения и т. д. 2) При планировании транспорта все соответствующие элементы окружающей среды в котором работает транспортная система.
Внутренний порт . Железнодорожный или баржевый терминал, связанный с морским терминалом с регулярными внутренними транспортными услугами. Внутренний порт имеет определенный уровень интеграции с морским терминалом и обеспечивает более эффективный доступ к внутреннему рынку как для входящего, так и для исходящего трафика. Это подразумевает множество сопутствующих логистических операций, связанных с терминалом, таких как распределительные центры, склады для контейнеров и шасси, склады и поставщики логистических услуг.
Интегрированные держатели . Перевозчики, имеющие как воздушный, так и наземный флот; или другие комбинации, такие как море, железнодорожный и автомобильный транспорт. Поскольку они обычно обрабатывают большие объемы, они дешевле и предлагают более разнообразные услуги, чем обычные перевозчики.
Посредник . Ориентируйтесь на терминал как на промежуточную точку в потоках пассажиров или грузов. Этот термин применяется к частому появлению мест, получающих преимущество, потому что они находятся между другими местами. Возможность использовать перевалку была важной особенностью многих терминалов.
Интермодальный терминал . Терминал, способный обслуживать несколько видов транспорта. Они все чаще специализируются на обслуживании определенных типов пассажирских или грузовых перевозок, хотя могут иметь одну и ту же инфраструктуру.
Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Каждый перевозчик оформляет свой билет (пассажиры) или договор (фрахт). Перемещения с одного вида транспорта на другой обычно осуществляются на терминале, специально предназначенном для этой цели. Таким образом, интермодальные перевозки в буквальном смысле относятся к обмену пассажирами или грузами между двумя видами транспорта, но этот термин стал более широко использоваться для грузовых и контейнерных перевозок по последовательности видов. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок.
Интермодальность . Транспортная система, при которой два или более видов транспорта используются для транспортировки одной и той же погрузочной единицы или грузовика интегрированным образом, без погрузки или разгрузки в транспортной цепочке. Обычно используется в трех контекстах: 1) в самом узком смысле это относится к контейнеризации, контрейлерным перевозкам или другим технологиям, обеспечивающим беспрепятственное перемещение товаров и людей более чем одним видом транспорта. 2) в более широком смысле, интермодализм относится к обеспечению связи между различными видами транспорта, например, подходящие автомагистрали к портам или автобусные подъездные пути к железнодорожному транспорту. 3) В своей самой широкой интерпретации интермодализм относится к целостному взгляду на транспорт, при котором отдельные виды транспорта работают вместе или в своих собственных нишах, чтобы предоставить пользователю наилучший выбор услуг, и при котором последствия для всех видов политики для одного -режим считаются. Эта точка зрения в прошлом называлась сбалансированной, интегрированной или комплексной транспортировкой.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) . Основанная в 1945 году торговая ассоциация, обслуживающая авиакомпании, пассажиров, грузоотправителей, турагентов и правительства. Ассоциация продвигает безопасность, стандартизацию форм (багажные чеки, билеты, весовые квитанции) и помогает в установлении международных тарифов на авиабилеты. Штаб-квартира Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) находится в Женеве, Швейцария.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) . Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, задачей которого является разработка принципов и методов международной аэронавигации, а также содействие планированию и развитию международного гражданского воздушного транспорта. Регионы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) включают (AFI) африканский регион Индийского океана, (CAR) Карибский регион, (EUR) европейский регион, (MID/ASIA) регион Ближнего Востока/Азии, (NAM) регион Северной Америки, (NAT) Североатлантический регион, (PAC) Тихоокеанский регион, (SAM) Южноамериканский регион.
Международные коммерческие условия (ИНКОТЕРМС) . Предварительно определенные условия коммерческого контракта, которые точно определяют, какая сторона владеет грузом в ходе перевозки, а также кто несет ответственность за транспортировку груза.
Международная морская организация (ИМО) . Основана как специализированное учреждение Организации Объединенных Наций в 1948 году. Международная морская организация (ИМО) содействует сотрудничеству по техническим вопросам, касающимся торгового судоходства и перевозок, включая повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения морской среды. Штаб-квартира находится в Лондоне, Англия.
Международная организация по стандартизации (ИСО) . Неправительственная организация, созданная в 1947 году для содействия развитию стандартизации и связанной с ней деятельности с целью облегчения международного обмена товарами и услугами, а также развития сотрудничества в сферах интеллектуальной, научной, технологической и экономической деятельности. Результатом работы ИСО являются международные соглашения, которые публикуются в качестве международных стандартов.
Международная торговля . Обмен товарами или услугами между национальными юрисдикциями. Входящая торговля определяется как импорт, а исходящая торговля определяется как экспорт. Подлежит регулирующему надзору и налогообложению вовлеченных стран, а именно через таможню.
JK
Струйный поток . Мигрирующий поток высокоскоростных ветров, присутствующих на больших высотах.
Джитни . Частные, малые или средние транспортные средства обычно двигались по фиксированному маршруту, но не по фиксированному расписанию.
Точно в срок . Принцип управления производством и запасами, при котором товары поступают, когда они необходимы для производства или потребления. Складское хранение, как правило, минимально или вообще отсутствует, но в любом случае гораздо более эффективно и более ограничено по времени.
Узел, морской . Единица скорости, эквивалентная одной морской миле: 6080,20 фута в час или 1,85 километра в час.
L
Накладная . Относится к отправленному грузу; содержимое посылки.
Лендбридж . Интермодальное сообщение между двумя морскими перевозчиками, разделенными сушей, соединенное в единой сделке наземным перевозчиком.
Стоимость доставки . Цена сырой нефти в долларах за баррель в порту разгрузки. Включены расходы, связанные с покупкой, транспортировкой и страхованием груза от места покупки до порта разгрузки. Не включены сборы, понесенные в порту разгрузки (например, импортные тарифы или сборы, сборы за причал и сборы за демередж).
Время ожидания . Время, заложенное в графике между прибытием в конец маршрута и отправлением в обратный путь, используемое для устранения задержек и подготовки к обратному рейсу (например, заправка топливом, смена экипажа).
Время выполнения заказа . Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость прибытия и в основном связана с функцией распределения, в основном с его эффективностью и надежностью; его уровень отзывчивости.
Меньше, чем грузовик (LTL). Груз, который сам по себе не заполнил бы грузовик до отказа по весу или объему.
Аккредитив . Документ, выданный финансовым учреждением, в котором содержится обещание оплаты торговой сделки, подразумевающее, что он может быть погашен при выполнении определенных условий. В основном они используются в международной торговле для сделок между субъектами, такими как покупатель и продавец, в разных странах.
Уровень обслуживания . 1) Совокупность характеристик, свидетельствующих о качестве и количестве предоставляемых транспортных услуг, включая характеристики, поддающиеся количественной оценке, и характеристики, количественно оценить которые сложно. 2) Для систем автомагистралей — качественная оценка эффективности автомагистрали или объекта автомагистрали в обслуживании движения с точки зрения условий эксплуатации. Оценка транспортного потока в диапазоне от A (отлично) до F (сильно загруженный) и сравнивает фактическую или прогнозируемую интенсивность движения с максимальной пропускной способностью рассматриваемого перекрестка или дороги. 3) Для паратранзита — ряд показателей, предназначенных для обозначения качества предоставляемых услуг, как правило, с точки зрения общего времени в пути или определенного компонента общего времени в пути. 4) Для пешеходов — наборы классификаций занимаемой площади, чтобы связать дизайн пешеходных объектов с уровнями обслуживания.
Легкорельсовый транспорт (LRT) . Режим фиксированной направляющей, который обычно работает на городских улицах и получает электроэнергию от воздушных проводов; включает трамваи, троллейбусы и трамваи. Отличается от тяжелой железной дороги, которая имеет отдельную полосу отвода и включает пригородную и междугородную железную дорогу, тем, что она имеет меньшую пропускную способность и более близко расположенные остановки.
Линейный транспорт стоит . Затраты, которые меняются в зависимости от расстояния перевозки, т. е. затраты на перемещение товаров и людей после их погрузки на транспортные средства.
Подкладка . Произошло от термина «линейное движение», обозначающего работу по определенным маршрутам на основе определенных фиксированных графиков. Таким образом, лайнер — это судно, которое занимается этим видом транспорта, который обычно включает перевозку генеральных грузов, а не навалочных.
Сжиженный природный газ (СПГ) . Альтернативное топливо; природный газ, охлажденный до точки кипения ниже -260 градусов по Фаренгейту, так что он становится жидкостью; хранится в контейнере вакуумного типа при очень низких температурах и умеренном давлении. Пары СПГ легче воздуха.
Коэффициент нагрузки . Отношение количества перевезенных пассажиров или грузов к общей пассажировместимости или грузовместимости транспортного средства или маршрута.
Модели размещения-распределения . Семейство моделей, используемых для оптимизации расположения ряда объектов, таких как производственные мощности, распределительные центры или любая другая деятельность по обслуживанию рынка. Цель состоит в том, чтобы оптимально обслуживать набор мест, выражающих спрос, часто с целью минимизации транспортных расходов.
Логистика . Широкий набор действий, посвященных преобразованию и распределению товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков. Происходит от греческого logistikos (отвечает за счет), это слово многозначно. В девятнадцатом веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, повторного вывода и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах.
Логистическая зона . Группировка видов деятельности, связанных с распределением грузов, таких как распределительные центры (складирование, хранение, легкая трансформация), транспортировка (экспедиторы, грузоотправители, транспортные операторы, таможенные брокеры) и вспомогательные услуги (человеческие ресурсы, техническое обслуживание и ремонт) в рамках определенного и часто планируемая площадь.
Логит модель . Вероятностная модель для представления поведения дискретного выбора индивидуумов. Предполагается, что в любом случае выбора индивидуум выбирает способ наивысшего предпочтения. Предполагается, что в случаях повторного выбора предпочтения имеют вероятностный компонент. Для логит-модели эта случайная составляющая предпочтения имеет двойное экспоненциальное распределение.
Длинная тонна . 2240 фунтов.
Лоури модель . Одна из первых моделей транспорта/землепользования, разработанная в 1964 году. Основное предположение состоит в том, что региональный и городской рост (или упадок) является функцией расширения (или сокращения) базового сектора. Эта занятость, в свою очередь, влияет на занятость в розничном и жилом секторах.
M
Маглев – Магнитная левитация . Технология, позволяющая поездам двигаться с высокой скоростью над направляющими на подушке, создаваемой магнитной силой.
Манифест . Перечень товаров, перевозимых перевозчиком.
Предельная полезность (затраты) . Полезность, получаемая от производства или потребления одной дополнительной единицы. Падающая предельная полезность означает, что каждая дополнительная единица произведенной или потребленной продукции требует меньшей производной полезности, чем предыдущая. Это распространено в розничной торговле, где потребитель получает меньшую выгоду от владения большим количеством одного и того же товара. Возрастающая предельная полезность подразумевает, что каждая дополнительная единица произведенной или потребленной продукции требует большей производной полезности, чем предыдущая. Это распространено в производстве, где принцип экономии за счет масштаба подчеркивает, что каждая дополнительная произведенная единица приносит более высокую полезность (прибыль) для производителя.
Морской путь . Коридор шириной в несколько километров пытается избежать разрывов наземного транспорта, связывая порты, основные элементы интерфейса морской/сухопутный. Морские пути являются функцией обязательных пунктов прохода, которые являются стратегическими местами, физических ограничений (побережья, ветры, морские течения, глубины, рифы, лед) и политических границ. В результате морские пути рисуют дуги на водной поверхности земли, поскольку межконтинентальные морские перевозки пытаются следовать по большому кругу.
Морской терминал . Обозначенная территория порта, которая включает, но не ограничивается причалами, складами, крытыми и открытыми складскими помещениями, холодильными установками, элеваторами, сооружениями для погрузки и разгрузки сыпучих грузов, пристанями и приемными станциями, используемыми для передачи, обслуживания , а также удобство груза и/или пассажиров при обмене ими между сухопутными и водными перевозчиками или между двумя водными перевозчиками.
Торговая площадь . Поверхность, на которой выражается спрос, предлагаемый в определенном месте. Обычно предполагается, что клиент направляется в место, где можно приобрести продукт или услугу или часть готового товара должна быть отправлена с места производства на место потребления.
Управление материальными потоками . Все виды деятельности, связанные с производством товаров на всех этапах их производства по цепочке поставок. Он включает в себя производственную и маркетинговую деятельность, такую как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Он должен обеспечить выполнение требований цепочек поставок, имея дело с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной продажи) и, в конечном итоге, переработку выброшенных товаров.
МЕРКОСУР . Торговый союз между Аргентиной, Бразилией, Парагваем и Уругваем, ассоциированными членами которого являются Чили и Боливия.
Торговые перевозки . Перевозка контейнера осуществляется коммерсантом (грузовладельцем или агентом, действующим от его имени) с использованием наемного перевозчика. Продавец выбирает перевозчика. Перевозчик несет ответственность за любой ущерб, возникший во время перевозки.
Метанол . Альтернативное топливо; жидкое спиртовое топливо с парами тяжелее воздуха; производится в основном из природного газа.
Микромост . Перевозка грузов, при которой водный перевозчик обеспечивает сквозное сообщение между внутренним пунктом и портом погрузки/разгрузки.
Минимост . Совместные водные, железнодорожные или автомобильные контейнеры перемещаются по единому коносаменту по сквозному маршруту из иностранного порта в порт назначения США через промежуточный порт США или в обратном направлении.
Мобильность . Легкость передвижения пассажира или единицы груза. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что перевозится (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы, такие как законы, правила, границы и тарифы, также могут влиять на мобильность. Когда мобильность высока, действия менее ограничены расстоянием.
Мобильность как услуга . Объединение транспортных услуг для пользователей через платформу информационных технологий.
Мобильность по требованию . Транспортная система, в которой мобильность пассажиров и грузов может быть организована через платформу информационных технологий, а не через частные автомобили.
Модальная доля . Процент от общего числа пассажиров или грузов, перевезенных определенным видом транспорта.
Модальное разделение (доля) . 1) Доля от общего числа поездок с использованием каждого из различных указанных видов транспорта. 2) Процесс разделения общего количества поездок людей на используемые виды транспорта. 3) Термин, описывающий количество людей, пользующихся альтернативными видами транспорта. Он часто используется для описания процента людей, пользующихся личными автомобилями, в отличие от процента людей, пользующихся общественным транспортом.
Режим, Транспорт . Физический способ выполнения движения.
Модель . Аналитический инструмент (часто математический), используемый транспортными планировщиками для помощи в составлении прогнозов землепользования, экономической деятельности, поездок и их влияния на качество ресурсов, таких как земля, воздух и вода.
Монорельс . Электрическая железная дорога, в которой железнодорожный вагон или состав вагонов подвешены к направляющему пути, образованному одной балкой или рельсом, или оседлают его. Большинство монорельсов представляют собой либо тяжелые рельсы, либо автоматизированные направляющие.
Мультимодальная платформа . Физическая точка схождения, где происходит перевалка грузов и/или пассажиров между различными видами транспорта, обычно это транспортный терминал.
Мультимодальные перевозки . Перевозка пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между участвующими сторонами, такими как перевозчики и операторы терминалов.
N
Закон о национальной экологической политике (NEPA) . Законодательство требует, чтобы федеральные агентства готовили оценку воздействия на окружающую среду для всех действий, которые они совершают. Введенный в действие в 1970 году, он считается одним из наиболее значимых экологических норм, ставшим стандартом для многих других.
Узкофюзеляжный самолет . Самолет с одним проходом для перемещения пассажиров внутри места.
Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА) / USMCA . Торговый договор, заключенный в 1994 году и связывающий Канаду, США и Мексику рядом общих экономических правил. Помимо либерализации обмена товарами и услугами, НАФТА регулирует инвестиции, интеллектуальную собственность, публичные рынки и нетарифный барьер. НАФТА является результатом традиции торговых переговоров между Канадой и США, которая стала явно выраженной в Соглашении о свободной торговле 1989 года (FTA) и Торговом соглашении между Канадой и США 1991 года (CUSTA). В 2020 году НАФТА было пересмотрено с положениями, включая более высокое содержание Северной Америки для беспошлинных товаров и минимальную заработную плату в ключевых производственных секторах, таких как автомобилестроение.
Чистый тоннаж . Чистая или регистровая вместимость судна — это остаток после вычета из валовой вместимости судна вместимости помещений для экипажа, помещений капитана, навигационных помещений, припуска на двигатель и т. д. Он выражается в тоннах на 100 кубических футов.
Сеть . Структура маршрутов в системе местоположений, идентифицированная как узлы. Маршрут — это единая связь между двумя узлами, являющимися частью более крупной сети, которая может относиться к материальным маршрутам, таким как автомобильные и железные дороги, или к менее материальным маршрутам, таким как воздушные и морские коридоры.
Сетевой анализ . Схема транспортных систем, расположение маршрутов или рельсов, расположение перекрестков, узлов и терминалов можно рассматривать как сеть. Анализ сетей направлен на выявление потоков, кратчайших расстояний между двумя заданными точками или менее дорогой дороги для перевозки товаров между этими точками. Чтобы облегчить задачу, сети были аппроксимированы с использованием теории графов, основанной на топологии.
Новый Панамакс . Класс корабля, способный вписаться в шлюзы расширенного Панамского канала. Он определяется размерами нового шлюза: 427 метров в длину, 55 метров в ширину (ширину) и 18,3 метра в глубину. Это соответствует мощности около 12 500 TEU или 120 000 тонн дедвейта.
Оксиды азота . Продукт сгорания ископаемого топлива, производство которого увеличивается с повышением температуры процесса. Он может стать загрязнителем воздуха, если концентрация чрезмерна.
О
Морской коносамент. Расписка на груз и договор перевозки между грузоотправителем и морским перевозчиком. Он также может использоваться в качестве инструмента собственности, который можно покупать, продавать или обменивать, пока товары находятся в пути.
Океаническое воздушное пространство. Воздушное пространство над океанами мира считается международным воздушным пространством, где применяются океаническое эшелонирование и процедуры Международной организации гражданской авиации. Ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания в этом воздушном пространстве делегирована различным странам, как правило, в зависимости от географической близости и наличия необходимых ресурсов.
Непиковый период . Периоды дня без пика, когда туристическая активность обычно ниже и запланировано меньше транзитных перевозок. Также называется «базовым периодом».
Офшоринг . Перенос производственной функции организации в другую страну, независимо от того, выполняется ли работа на стороне или остается в рамках той же корпорации.
Морской хаб . Портовый терминал, который в основном обслуживает трансмодальные (судно-судно) операции, что подразумевает ограниченное количество соединений по отношению к его общему трафику с внутренними районами. Они в основном используются для подачи, ретрансляции и соединения между морскими судоходными путями. Термин «офшорный» может ввести в заблуждение, поскольку многие порты, выполняющие эту функцию, расположены в стандартных местах портов.
Эксплуатационные расходы . Затраты, которые меняются в зависимости от количества отгруженного товара в краткосрочном периоде. 1) Постоянные эксплуатационные расходы относятся к расходам, которые не зависят от объема использования. Для автомобиля это будет связано с такими расходами, как расходы на страхование, сборы за лицензию и регистрацию, амортизацию и финансовые расходы; 2) Переменные эксплуатационные расходы: расходы, которые зависят от объема использования. Для автомобиля это будет связано с такими расходами, как стоимость бензина, масла, шин и другого технического обслуживания.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) . В 1961 году она заменила Организацию европейского экономического сотрудничества (ОЕЭС), созданную в 1948 году для содействия послевоенному восстановлению Европы с помощью Америки. Он выступает в качестве форума для выравнивания политики, на котором представители правительств государств-членов стремятся согласовать экономическую политику, касающуюся таких секторов, как торговля, промышленность, сотрудничество, иностранная помощь и сельское хозяйство.
Аутсорсинг . Практика осуществления некоторых видов деятельности, которые раньше выполнялись внутри корпорации другой корпорацией. Часто это позволяет сократить расходы и сосредоточиться на основных направлениях деятельности, передав низкопроизводительные задачи субподрядчику.
P
Поддон . Приподнятая платформа, обычно сделанная из дерева, облегчающая обращение с товарами. Поддоны имеют стандартные размеры.
Пандемия . Эпидемия инфекционного заболевания, которое распространяется среди населения на большой территории, даже по всему миру.
Панамакс . Морской стандарт, соответствующий примерно 65 000 тонн дедвейта или 4 200 TEU. Относится к кораблю с размерами, позволяющими ему пройти через начальные шлюзы Панамского канала: максимальная длина 295 метров, максимальная габаритная ширина 32,25 метра, максимальная осадка 13,50 метра.
Парковка и поездка . Режим доступа к общественному транспорту, при котором посетители ездят на личных автомобилях или велосипедах к транзитной станции, остановке или зоне ожидания автобазы/автобуса и паркуют транспортное средство в предусмотренном для этой цели месте. Затем они едут в транзитной системе или на машине или микроавтобусе до места назначения.
Твердые частицы . Частицы углерода образуются при частичном окислении и восстановлении углеводородного топлива. Также включены следовые количества оксидов и нитридов металлов, возникающие в результате износа двигателя, деградации компонентов и неорганических присадок к топливу. В транспортном секторе твердые частицы выбрасываются в основном дизельными двигателями.
Пассажиро-км (или Пассажиро-миля) . Общее количество миль (км), пройденных пассажирами на транспортных средствах; определяется путем умножения количества несвязанных пассажирских поездок на среднюю продолжительность их поездок.
Полезная нагрузка . Масса перевозимого товара. Включает упаковку, поддоны, обвязку и т. д., но не включает грузовик, кузов и т. д.
Пиковое масло . Теория нефтедобычи, первоначально выдвинутая геофизиком Кингом Хаббертом и опубликованная в 1956, который предполагает, что из-за конечного характера запасов нефти эта добыча в конечном итоге достигнет максимального объема. После достижения пика добычи производство падает, а цены растут до тех пор, пока ресурсы нефти не истощатся или не станут слишком дорогими для широкого использования.
Пиковый период (час) . Представляют период интенсивного использования транспортной системы. Для транзита это относится к утренним и дневным периодам времени, когда количество пассажиров максимально.
Пиковое/базовое отношение . Количество транспортных средств, эксплуатируемых в пассажирских или грузовых перевозках в пиковый период, деленное на количество транспортных средств, эксплуатируемых в течение базового периода.
Маятниковая служба . Включает в себя набор последовательных вызовов портов вместе с морским диапазоном, обычно включая трансокеанский сервис из портов в другом диапазоне и структурированный как непрерывный цикл. Они почти исключительно используются для контейнерных перевозок с целью обслуживания рынка, уравновешивая количество заходов в порт и частоту обслуживания.
Физическое распространение . Собирательный термин для ряда видов деятельности, связанных с перемещением товаров от пунктов производства до конечных пунктов продажи и потребления. Он должен обеспечить полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции перемещения и обработки товаров, в частности, транспортные услуги (автоперевозки, грузовые железнодорожные перевозки, воздушные перевозки, внутренние водные пути, морские перевозки и трубопроводы), услуги по перевалке и складированию (например, отправка, хранение, управление запасами), торговля оптом и, в принципе, в розницу.
Контейнерные прицепы . Прицепы предназначены для быстрой погрузки на железнодорожные вагоны.
Трубопровод . Непрерывный трубопровод с таким оборудованием, как клапаны, компрессорные станции, системы связи и счетчики для транспортировки природного и/или дополнительного газа из одной точки в другую, обычно из точки на месторождении или перерабатывающем заводе или за его пределами к другому трубопроводу. или к пунктам утилизации. Это также относится к компании, эксплуатирующей такие объекты.
Планирование . Процесс, который позволяет отражать потребности, предпочтения и ценности людей в решениях. Планирование происходит на многих различных уровнях, от повседневных решений, принимаемых отдельными лицами и семьями, до важных решений, принимаемых правительствами и предприятиями, которые имеют всестороннее и долгосрочное воздействие на общество. Менеджмент можно рассматривать как краткосрочную форму планирования, а планирование можно рассматривать как долгосрочную форму управления.
Платформа / модульное производство . Стратегия, при которой многонациональная корпорация сохраняет свою основную компетенцию, а именно исследования и разработки, розничную торговлю, маркетинг и распространение, в то же время отдавая субподряд (аутсорсинг) большую часть производства компаниям, предлагающим самую низкую цену.
Полис (Транспорт) . Разработка набора концепций и предложений, установленных для достижения конкретных целей, касающихся социального, экономического и экологического развития, а также функционирования и эффективности транспортной системы.
Порт . Район гавани, в котором расположены морские терминалы для перевалки грузов между судами и наземным транспортом.
Администрация порта . Организация штата или местного самоуправления, которая владеет, управляет или иным образом предоставляет причалы, доки и другие инвестиции в морские терминалы в портах.
Портовый холдинг . Предприятие, обычно частное, которое владеет или арендует портовые терминалы в различных местах. Он также известен как оператор портового терминала.
Порт въезда . Порт, через который иностранные товары допускаются в страну-получатель. Это также относится к воздушному терминалу или наземному пункту доступа (таможне), через который иностранные пассажиры и грузы могут въезжать в страну.
Регионализация порта . Стратегия, направленная на улучшение региональной доступности и связности порта за счет его лучшей связи с внутренними районами. Это включает в себя развитие интермодальных услуг, особенно по железной дороге и баржам, а также создание интермодальных объектов, таких как внутренние терминалы.
Постпанамакс . Классы судов, превышающие стандартный размер шлюзов Панамского канала (Panamax) до его расширения.
Первичная транспортировка . Транспортировка крупных партий нефтяного сырья и нефтепродуктов, как правило, по трубопроводу, барже или морскому судну. Вся транспортировка сырой нефти является первичной, включая небольшие объемы, перевозимые автомобильным транспортом. Вся транспортировка нефтепродуктов по трубопроводу, баржам или морским судам является первичной транспортировкой.
Жизненный цикл продукта . Определяется как период, начинающийся с первоначального проектирования продукта (исследования и разработки) и заканчивающийся снятием продукта с рынка. Жизненный цикл продукта характеризуется определенными этапами, включая исследования, разработку, внедрение, зрелость, упадок и устаревание.
Проектный груз . Перевозка крупногабаритного и сложного оборудования и сопутствующих материалов для завершения строительного проекта.
Пропан . Альтернативное топливо; сжиженный нефтяной газ (LPG), который хранится под умеренным давлением и с парами, более тяжелыми, чем воздух; производится как побочный продукт добычи природного газа и нефти.
Общественный транспорт . Услуги пассажирских перевозок, обычно местного масштаба, которые доступны любому лицу, оплачивающему установленный тариф. Он работает по установленному расписанию по обозначенным маршрутам или линиям с определенными остановками и предназначен для одновременного перемещения относительно большого количества людей.
QR
Устройство радиочастотной идентификации (RFID) : Технология, использующая небольшие устройства, прикрепленные к объектам, которые передают данные на приемник. Альтернатива штрих-кодированию, используемая для целей идентификации и отслеживания, особенно для предметов, отправляемых в единицах (коробки, контейнеры и т. д.), но также может быть прикреплена к отдельному предмету. Основные технические преимущества включают емкость хранилища данных, возможность чтения/записи и отсутствие требований прямой видимости во время сканирования.
Железная дорога . Все виды внедорожного наземного транспорта, движущегося по рельсам или электромагнитным направляющим, в том числе; 1) Пригородные или другие пассажирские перевозки на короткие расстояния в столичном или пригородном районе и 2) Системы высокоскоростного наземного транспорта, соединяющие мегаполисы, независимо от того, используют ли они новые технологии, не связанные с традиционными железными дорогами. Этот термин не включает операции скоростного транспорта в пределах городской территории, которые не связаны с общей системой железнодорожного транспорта.
Железнодорожный, пригородный . Железнодорожные перевозки местных и региональных пассажирских поездов между центральным городом, его пригородами и/или другим центральным городом. Он может быть либо локомотивным, либо самоходным и характеризуется билетами на несколько поездок, конкретными тарифами на проезд от станции к станции, практикой использования железных дорог и обычно только одной или двумя станциями в центральном деловом районе. Также известна как пригородная железная дорога.
Рельс, тяжелый . Электрическая железная дорога с высокой пропускной способностью, характеризующаяся эксклюзивным правом проезда, многовагонными поездами, высокой скоростью и быстрым ускорением, сложной сигнализацией и высокой загрузкой платформы. Также известна как скоростная железная дорога, метро, надземная железная дорога или столичная железная дорога (метро).
Железнодорожный, высокоскоростной . Железнодорожная транспортная система с исключительным правом проезда, которая обслуживает коридоры с интенсивным движением со скоростью 124 мили в час (200 км/ч) и выше.
Рельс легкий . Электрическая железная дорога с небольшой пропускной способностью по сравнению с тяжелой железной дорогой. Легкорельсовый транспорт может использовать общие или эксклюзивные права проезда, высокую или низкую загрузку платформ и многовагонные поезда или одиночные вагоны. Также известен как трамвай, троллейбус и трамвай.
Скоростной транспорт . Железнодорожный или автобусный транзит, работающий полностью отдельно от всех видов транспорта на исключительной полосе отчуждения.
Ставка . Цена транспортных услуг оплачивается потребителем. Это согласованная денежная стоимость перевозки пассажира или единицы груза между конкретным пунктом отправления и пунктом назначения. Тарифы часто видны потребителям, поскольку поставщики транспортных услуг должны предоставлять эту информацию для обеспечения безопасности транзакций.
Рефрижератор . Общее название транспортной единицы с регулируемой температурой, которая может быть фургоном, небольшим грузовиком, полуприцепом или стандартным контейнером ISO. Эти теплоизолированные агрегаты специально разработаны для обеспечения циркуляции воздуха с регулируемой температурой, поддерживаемой пристроенной и независимой холодильной установкой.
Рефрижератор . Судно для перевозки генеральных грузов с теплоизоляцией грузового пространства на 80 и более процентов.
Устойчивость . Способность транспортной системы возобновить работу на уровне, аналогичном тому, который был до сбоя. Чем меньше нарушений производительности и текучести и чем быстрее система возобновляет свою работу до нормального уровня, тем выше ее устойчивость.
Возврат инвестиций (ROI) . Сумма, полученная от общего капитала компании, рассчитывается путем деления общего капитала на прибыль до вычета процентов, налогов или дивидендов.
Совместное использование . Вид транспорта, отличный от общественного транспорта, при котором несколько человек совместно используют транспортное средство, такое как фургон или автомобиль, для совершения поездки. Также известен как совместное использование автомобилей или vanpooling.
Поездки . Количество поездок, совершенных людьми на общественном транспорте за определенный период времени.
Право проезда . Земля, зарезервированная для транспортных целей, обычно в качестве буфера вдоль пути, по которому следует автомобильная или железнодорожная линия. Этот буфер обеспечивает безопасность, техническое обслуживание и потенциальное расширение инфраструктуры.
Автопоезд . Тягач, буксирующий два или более прицепа, сцепленных вместе.
Сосуд с обкаткой/скатыванием (RO/RO) . Суда, специально предназначенные для перевозки прицепов-контейнеровозов на колесах или другого груза на колесах и использующие для погрузки и разгрузки метод накатывания/скатывания. Основной способ транспортировки автомобилей на международные рынки.
Подвижной состав . Транспортные средства, используемые в транзитной системе, включая автобусы и железнодорожные вагоны.
Замена резинового колеса/шины . Контейнеры или прицепы, которые обмениваются между двумя железными дорогами с помощью тягача.
S
Полуприцеп . Самоходное транспортное средство для перевозки грузов, предназначенное для сцепки с механическим транспортным средством таким образом, чтобы значительная часть его веса и нагрузки приходилась на автомобиль.
Срок годности . Термин, используемый для описания периода времени, в течение которого товар (например, продукты питания, лекарства, химикаты) может быть использован или потреблен. В основном это относится к товарам, чувствительным к температуре.
Индекс шимбеля . Измеряет минимальное количество ссылок, необходимых для соединения одного узла со всеми другими узлами в заданном графе.
Грузоотправитель . Компания отправка товара.
Короткие морские перевозки . Коммерческий водный транспорт, не пересекающий океан. Это альтернативный вид коммерческого транспорта, который использует внутренние и прибрежные водные пути для перевозки коммерческих грузов из крупных внутренних портов в пункт назначения.
Маневровый . Операция, связанная с перемещением рельсового транспортного средства или группы рельсовых транспортных средств в пределах железнодорожного сооружения (станции, депо, мастерской, сортировочной станции и т. д.). В основном это касается сборки и разборки составных поездов.
Шаттл . Общественное или частное транспортное средство, курсирующее туда и обратно по определенному маршруту, особенно по короткому маршруту или по маршруту, обеспечивающему связь между транспортными системами, центрами занятости и т. д.
Silk Road . Исторический торговый путь, соединяющий бассейн Восточного Средиземноморья с Центральной и Восточной Азией. Назван так из-за многих ценных товаров, а именно шелка, чая и нефрита, которые везли из Китая. Действовал с 1 века до н.э. по 16 век.
Одноместный автомобиль (SOV) . Транспортное средство с одним пассажиром, водителем, которого иногда называют «самостоятельным водителем».
Зона . Географические характеристики конкретного места.
Ситуация . Отношения местоположения по отношению к другим местоположениям.
Загрузка источника . Относится к погрузке груза, обычно в контейнер, в месте, где производятся товары, которые он перевозит. Груз остается нетронутым до тех пор, пока он не достигнет пункта назначения, что обеспечивает определенный уровень целостности в цепочке поставок.
Пространственное взаимодействие . Реализованное перемещение пассажиров или грузов между пунктом отправления и пунктом назначения. Это соотношение спроса и предложения на транспорте, выраженное в географическом пространстве. Пространственные взаимодействия охватывают широкий спектр перемещений, таких как поездки на работу, миграции, туризм, использование общественных объектов, передача информации или капитала, рыночные области розничной торговли, международная торговля и распределение грузов.
Пространственная конструкция . Способ организации пространства совокупным расположением инфраструктуры, экономической деятельности и их взаимосвязей.
Замена стального колеса . Контейнеры или прицепы, которые обмениваются между двумя железными дорогами, находясь на железнодорожной платформе.
Складской блок (SKU) . Отдельный товар и все связанные атрибуты (производитель, описание, материал, размер, цвет, упаковка и условия гарантии). Инвентаризация обычно проводится с точки зрения количества каждой SKU. Корпорация может устанавливать свои собственные номера SKU, подразумевая, что SKU не являются международным стандартом.
Суэцмакс . Стандарт, отражающий ограничения Суэцкого канала. До 1967 года Суэцкий канал мог принимать только танкеры дедвейтом не более 80 000 тонн. Канал был закрыт между 1967 и 1975 годами из-за израильско-арабского конфликта. После повторного открытия в 1975 году мощность Suezmax увеличилась до 150 000 тонн дедвейта. Расширение канала, позволяющее принимать танкеры дедвейтом 250 000 тонн, было завершено в 2015 году.
Цепочка поставок . Функционально интегрированная сеть производственной, торговой и сервисной деятельности, охватывающая все этапы цепочки поставок, от переработки сырья через промежуточные этапы производства до поставки готовой продукции на рынок. Цепочка концептуализируется как ряд узлов, связанных различными типами транзакций, таких как продажи и внутрифирменные переводы. Каждый последующий узел в товарной цепочке включает в себя приобретение или организацию ресурсов с целью создания добавленной стоимости.
Управление цепочками поставок (SCM) . Управление всей цепочкой товаров/поставок, от поставщиков, производителей, розничных торговцев и конечных потребителей. Чтобы добиться более высокой производительности и большей прибыли, SCM в основном пытается сократить запасы, увеличить скорость транзакций и максимально удовлетворить потребности клиентов с точки зрения стоимости, количества, качества и доставки.
Снабжение (Транспорт) . Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, в географически определенной транспортной системе и в течение определенного периода времени. Таким образом, предложение выражается в терминах инфраструктуры (мощность), услуг (частота) и сетей. Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены в единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортного предложения.
Устойчивое развитие . Развитие, которое удовлетворяет потребности настоящего, не ставя под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности.
Т
Цистерна . Морское судно, специально предназначенное для перевозки наливных грузов, в частности нефти.
Вес тары . а) Вес контейнера и материала, использованного для упаковки. b) Применительно к автомобилю/прицепу вес автомобиля/прицепа без учета его содержимого.
Тариф . Общий термин для любого списка тарифов или сборов. Тарифы, наиболее часто встречающиеся во внешней торговле, — это тарифы международных транспортных компаний, работающих на море, суше и в воздухе; тарифы международных кабельных, радио- и телефонных компаний; и таможенные тарифы различных стран, в которых перечислены беспошлинные товары и товары, подлежащие ввозной пошлине, с указанием ставки пошлины в каждом случае.
Работа на дому . Использование информационных и телекоммуникационных технологий для выполнения работы вдали от традиционного офиса и среды.
Терминал . Любое место, где грузы и пассажиры отправляются, заканчиваются или обрабатываются в процессе перевозки. Терминалы являются центральными и промежуточными пунктами в движении пассажиров и грузов. Им часто требуются специальные средства для обработки трафика, с которым они работают.
Терминальные расходы . Расходы на погрузку и разгрузку. Они не меняются в зависимости от расстояния доставки.
Тальвег . Самая глубокая вода в любой точке реки. Продольная линия наибольшей непрерывной глубины в русле реки.
Сторонний поставщик логистических услуг (3PL) . Компания, основанная на активах, которая предлагает своим клиентам (производителям и розничным торговцам) услуги по логистике и управлению цепочками поставок. Он обычно владеет распределительными центрами и видами транспорта.
Порог . Минимальный и жизненно важный размер рынка, необходимый для поддержки данного вида экономической деятельности. Например, можно определить среднее количество пассажиров за поездку, чтобы поддерживать прибыльность автобусной линии. Таким образом, порог зависит от уровня спроса и может играть определяющую роль в организации как грузовых, так и пассажирских транспортных структур на основе демографической динамики, географических связей с рынками и интенсивности экономической деятельности.
Тон . Единица измерения веса, часто используемая в статистике грузовых перевозок. Метрическая тонна эквивалентна 1000 килограммам или 2205 фунтам. Короткая тонна эквивалентна 2000 фунтов или 0,908 метрических тонны (в Соединенных Штатах термин тонна обычно используется, но подразумевает короткую тонну). Длинная тонна, термин, который используется не так часто, эквивалентна 2240 фунтам или 1,06 метрическим тоннам.
Тонно-километр (или тонно-миля) . Мера, выражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя для измерения реализованного спроса чаще всего используются как пассажиро-километры, так и тонно-километры, эта мера может в равной степени применяться и к транспортному предложению.
Ширина колеи . Расстояние между внутренними сторонами рельсов на железнодорожном пути. Стандартная ширина колеи обычно составляет 1,435 м. Другие размеры используются, например, в Испании и Португалии (1,676 м) или в Российской Федерации (1,524 м).
Прицеп на платформе (TOFC) . Железнодорожный прицеп или контейнер, установленный на шасси, который перевозится на железнодорожном вагоне. Также известен как контрейлерный.
Бродяга . Океанское судно, которое не курсирует по определенному маршруту или по фиксированному расписанию, а заходит в любой порт, где имеется груз.
Транзакции . В сфере бизнеса транзакция является синонимом обмена и относится к коммерческой операции. Как правило, перед сделкой проводятся некоторые переговоры. Транзакции влекут за собой различные затраты в зависимости от ставок, конкуренции, контекста экономического рынка и т. д.
Транзакционные издержки . Расходы, необходимые для сбора информации, ведения переговоров и обеспечения соблюдения контрактов, аккредитивов и транзакций. Часто упоминается как стоимость ведения бизнеса.
Транзитная система . Организация (государственная или частная), предоставляющая местные или региональные пассажирские перевозки в многоместных транспортных средствах. Организации, предоставляющие услуги по контракту с другим агентством, обычно не считаются отдельными системами.
Перегрузка . Перевалка грузов с автотранспорта на железнодорожный транспорт и наоборот. Это делается для того, чтобы использовать соответствующие преимущества автомобильных и железнодорожных перевозок, а именно, чтобы избежать автомобильных перевозок на дальние расстояния. Также относится к перемещению содержимого контейнера, например, 40-футового морского контейнера, в другой контейнер, например, 53-футовый внутренний контейнер, или обычный грузовик.
Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов в пределах одного вида транспорта. Хотя «чистые» трансмодальные перевозки существуют редко и часто требуется интермодальная операция (например, судно-пристань-судно), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность внутри сети.
Транспортная география . Поддисциплина географии, занимающаяся мобильностью пассажиров и грузов. Он стремится связать пространственные ограничения и атрибуты с источником, пунктом назначения, степенью, характером и целью перемещений.
Транспортабельность (Мобильность) . Удобство перемещения пассажиров, грузов или информации. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что перевозится (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы также могут влиять на транспортабельность, например, законы, правила, границы и тарифы. Когда транспортабельность высока, действия менее ограничены расстоянием.
Перевалка . Передача товаров от одного перевозчика к другому и/или с одного вида транспорта на другой.
Назначение поездки . При планировании — процесс, посредством которого поездки, описываемые видом транспорта, целью, отправной точкой, пунктом назначения и временем суток, распределяются между путями или маршрутами в сети с помощью одной из нескольких моделей.
Генерация поездки . При планировании определение или прогнозирование количества поездок, произведенных и привлеченных в каждую зону.
Двадцатифутовый эквивалент (TEU) . Стандартная единица, основанная на контейнере ISO длиной 20 футов (6,10 м), используемая в качестве статистической меры транспортных потоков или пропускной способности. Один стандартный 40-футовый контейнер ISO Series 1 равен 2 TEU.
U
Сверхбольшие перевозчики сырой нефти (ULCC). Танкеры дедвейтом от 300 000 до 550 000 тонн. Используется для перевозки сырой нефти на дальних маршрутах из Персидского залива в Европу, Америку и Восточную Азию через мыс Доброй Надежды или Малаккский пролив. Огромные размеры этих судов требуют специально построенных терминалов.
Единичная загрузка . Упаковки, загруженные на поддон, в ящик или любым другим способом, позволяющим обращаться с ними как с единым целым.
Загрузочное устройство . Контейнер, специально разработанный для грузового отсека самолета.
Несвязанные пассажирские перевозки . Количество пассажиров, которые садятся в общественный транспорт. Пассажир засчитывается каждый раз, когда он/она садится в транспортное средство, даже если он/она может находиться в одном и том же пути из пункта отправления в пункт назначения.
Восходящий / нисходящий поток . Относительное расположение данного вида деятельности в цепочке поставок. Upstream обычно относится к поставщикам, а downstream относится к клиентам.
Городская форма . Пространственный отпечаток городской транспортной системы, а также прилегающей физической инфраструктуры и социально-экономической деятельности. Вместе они придают городам определенный уровень пространственного устройства.
В
Переменная стоимость . Затраты, которые варьируются в зависимости от уровня операционной деятельности.
Очень большой перевозчик сырой нефти (VLCC) . Судно для перевозки сырой нефти дедвейтом от 150 000 до 320 000 тонн. Они предлагают хорошую гибкость для использования терминалов, так как многие из них могут вместить их проект. Они используются в портах с ограничениями по глубине, в основном в Средиземном море, Западной Африке и Северном море. Их можно балластировать через Суэцкий канал.
Судно . Каждое описание плавсредства, используемого или способного использоваться в качестве средства передвижения по воде.
Соглашение о совместном использовании судов . Соглашение между двумя или более морскими перевозчиками, в котором за каждым из участников резервируется определенное количество контейнерных мест на конкретных судах (право бронировать места и обязанность другого перевозчика перевозить контейнеры). Используется для повышения эффективности работы операторов, а именно более высокого уровня использования слотов, большего количества вызовов в порт и более высокой частоты обслуживания.
Вт
Склад . Место приема, доставки, консолидации, распределения и хранения грузов. Предназначен для длительного хранения товаров.
Водный путь . Река, канал, озеро или другие участки воды, которые по своим естественным или искусственным свойствам пригодны для судоходства.
Накладная . Документ, охватывающий груз и показывающий станцию отправления и получения, имена отправителя и получателя, инициалы и номер автомобиля, маршрут, описание и вес товара, инструкции для специальных служб, тариф, общие сборы, авансы и справка о накладной за предыдущие услуги и сумма предоплаты.
Вес брутто . Вес товаров, включая упаковку, обертку или контейнеры, как внутренние, так и внешние. Общий вес при отправке. Нетто: Вес самого товара без учета какой-либо обертки.
Вес, Тара . Вес упаковки или контейнера.
Масса, тонн . Метрическая мера равна 1000 килограммам. Короткая тонна составляет 2000 фунтов, а длинная тонна — 2240 фунтов.
Причал . Место посадки, где суда могут швартоваться для погрузки и разгрузки груза.
Широкофюзеляжный самолет . Коммерческий самолет с двумя проходами для перевозки пассажиров.
Всемирный банк . Финансовый орган, входящий в систему Организации Объединенных Наций. Всемирный банк был создан в 1944 году по итогам Бреттон-Вудской финансово-валютной конференции. Первые кредиты помогли финансировать восстановление Западной Европы и Японии после Второй мировой войны, но сегодня Всемирный банк значительно расширил свое присутствие по всему миру, кредитуя страны Африки, Азии, Центральной Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и бывшего Советский Союз. Его приоритетом является ссуда капитала правительствам развивающихся стран для содействия экономическому росту посредством финансирования крупных инфраструктурных проектов, пакетов экономических реформ и технической помощи. Таким образом, она имеет корыстные интересы в ряде развивающихся стран мира. Кредиты также направлены на поощрение развития частного сектора. В настоящее время Всемирный банк состоит из четырех основных отделений: Международного банка реконструкции и развития (МБРР), Многостороннего агентства по инвестиционным гарантиям (MIGA), Международного агентства развития (IDA) и Международного финансового общества (IFS). Штаб-квартира находится в Вашингтоне, округ Колумбия 9.1059
Всемирная торговая организация . Всемирная торговая организация (ВТО) была создана 1 января 1995 года в результате переговоров Уругвайского раунда (1986-94). Местонахождение ВТО находится в Женеве, Швейцария. Он выполняет различные функции, включая администрирование торговых соглашений ВТО, организацию форумов для торговых переговоров, рассмотрение торговых споров, мониторинг национальной торговой политики, предоставление технической помощи и обучение для развивающихся стран, а также сотрудничество с другими международными организациями.
XYZ
Двор . Система вспомогательных путей, используемая исключительно для классификации пассажирских или грузовых вагонов в зависимости от товара или назначения; сборка вагонов для движения поездов; хранение автомобилей; или ремонт оборудования.
Управление доходами (транспорт) . Процесс управления ценой использования транспортного актива, такой как плата за проезд, оплачиваемая пользователями, с учетом изменений спроса. Целью такого подхода является максимизация прибыли в условиях фиксированного предложения транспорта. Обычно используется в авиаперевозках.
Терминология общественного транспорта | Mass.gov
Ссылки для входа на эту страницу
Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA
Оплатите счет Pay By Plate MA
Найти услуги и информацию RMV
Определения часто используемых слов и фраз, связанных с общественным транспортом.
Многие транспортные услуги доступны по всему Массачусетсу.
Общественный транспорт относится ко всем транспортным ресурсам в сообществе, которые доступны для удовлетворения потребностей сообщества в мобильности. К ним относятся как государственные, так и частные услуги, такие как автобусы для пожилых людей, микроавтобусы, которыми владеют и управляют церкви или общественные организации, и другие услуги.
Транспорт для обслуживания населения — это транспорт для клиентов определенного агентства по оказанию социальных или социальных услуг. Поездки обычно ограничиваются конкретной целью поездки.
Варианты транспорта различаются по тому, как они работают.
Услуги по фиксированным маршрутам — это транзитные услуги, при которых транспортные средства курсируют по регулярным, запланированным маршрутам с фиксированными остановками. Например, городской автобус, который всегда следует по одному и тому же маршруту, является частью системы фиксированных маршрутов.
Услуги паратранзита включают любые средства общественного транспорта, кроме услуг общественного транспорта по фиксированным маршрутам. Однако, когда люди используют этот термин, они чаще всего имеют в виду службу реагирования на запросы.
Служба реагирования на запросы (также называемая «поездка по телефону») — это тип транспортных услуг, при котором отдельные пассажиры могут запросить перевозку из определенного места (их отправления) в другое конкретное место (их место назначения) в некоторое время. Транспортные средства, предоставляющие услуги реагирования на спрос, не следуют фиксированному маршруту. Вместо этого они путешествуют по всему сообществу, перевозя пассажиров в соответствии с конкретными запросами пассажиров. Предварительное бронирование от 24 до 48 часов обычно требуется для услуг по запросу, хотя некоторые поставщики могут принимать запросы в тот же день или в режиме реального времени.
Дополнительный паратранзит ADA — это один из видов паратранзитных услуг. Это форма услуги общественного транспорта, необходимая в соответствии с Законом об американцах-инвалидах (ADA) для людей, которые не могут пользоваться системой фиксированных маршрутов из-за инвалидности. Пассажиры забираются в месте отправления и доставляются в пункт назначения, если пункт отправления и пункт назначения находятся в пределах указанной зоны обслуживания.
Службы реагирования на запросы различаются по уровню помощи, которую водители предлагают пассажирам.
В сервисе от бордюра до бордюра пассажира забирают на бордюре в месте отправления и высаживают на бордюре в пункте назначения. Водитель может помочь пассажирам с посадкой и выходом, но не помогает добраться от дверей здания до тротуара или наоборот.
В службе от двери до двери водитель помогает пассажиру между транспортным средством и дверью пункта отправления и/или назначения.
В дверь через дверь служба, водитель оказывает помощь пассажиру за пределами входа в пункт отправления или назначения. Например, если пассажир едет с визита к врачу домой, водитель может помочь пассажиру выйти из кабинета врача и/или войти в дом в конце поездки.
Иногда люди сами организуют совместный транспорт.
Автобаза — это группа людей, которые путешествуют вместе на автомобиле одного человека. Например, группа коллег может организовать совместное использование автомобилей, чтобы добраться до работы, или соседи могут объединиться в совместном использовании автомобилей для поездки на пляж для летней прогулки.
Ванпул — это группа людей, которые вместе ездят на работу в фургоне, вмещающем от 7 до 15 взрослых. Ванпулы могут быть организованы работодателями, государственными учреждениями или другими организациями.
Физические лица также могут нанять собственную службу.
Чартерная перевозка – перевозка группы лиц, заплативших установленную плату за резервирование транспортного средства на определенный срок для совместной поездки с общей целью. Например, церковная группа может арендовать автобус для перевозки прихожан на особое мероприятие.
Транспортное средство в ливрее — это лимузин, шаттл или другое арендованное транспортное средство, вмещающее до 15 человек (включая водителя) и доступное только для заранее оговоренных поездок. В отличие от такси, транспортное средство в ливрее нельзя окликнуть с улицы.
Такси — это транспортное средство, имеющее лицензию города или поселка для перевозки платных клиентов, которым не нужно предварительно договариваться об услуге.
Транспортные сетевые компании (TNC) — это технологически ориентированные услуги, которые позволяют пассажирам использовать смартфон для вызова поездки в режиме реального времени. ТНК используют технологии для объединения пассажиров с водителями, которые могут использовать свои собственные транспортные средства для перевозки.
Некоторые организации предлагают услуги по поиску и использованию транспорта.
Менеджер по мобильности хорошо осведомлен и может использовать различные транспортные услуги, чтобы организовать наилучшие возможные способы перемещения человека из одного места в другое.
Инструктаж по путешествию — это профессиональная деятельность по обучению людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и других лиц тому, как самостоятельно и безопасно пользоваться общественным транспортом с фиксированным маршрутом для доступа к окружающей среде и сообществу. Инструктаж по путешествию включает в себя ряд различных мероприятий: транзитную ориентацию, ознакомление и обучение путешествию.
Транспортная ориентация предлагает введение в транспортную систему. Лицо, проводящее инструктаж, поделится информацией о планировании поездки, расписании, картах, системах оплаты проезда, мобильных устройствах и/или преимуществах и услугах. Инструктаж может проводиться в группе или индивидуально.
Ознакомление — это занятие, на котором люди, пользующиеся общественным транспортом, знакомятся с новым маршрутом или видом транспорта. Может проводиться в группе или один на один.
Обучение путешествию — это интенсивный процесс один на один, который помогает получить знания и навыки, необходимые для самостоятельного путешествия. Обучение путешествиям индивидуализировано, чтобы удовлетворить уникальные потребности каждого студента. Например, инструктор по путешествиям может регулярно ездить на автобусе со студентом до тех пор, пока у студента не появятся навыки и уверенность в себе, чтобы совершить поездку самостоятельно.
Обратная связь
Спасибо, ваше сообщение отправлено в MassMobility!
Обследование
Расскажите нам больше о своем опыте
Насколько вы согласны со следующими утверждениями по шкале от 1 (категорически не согласен) до 5 (полностью согласен)?
Категорически не согласен
Полностью согласен
Эта страница полезна.
Категорически не согласен
Полностью согласен
1 Категорически не согласен
2
3
4
5 Полностью согласен
Эта страница проста в использовании.
Категорически не согласен
Полностью согласен
1 Категорически не согласен
2
3 3
4
5 Полностью согласен
Я уверен, что найду нужную мне информацию.
Категорически не согласен
Полностью согласен
1 Категорически не согласен
2
3
4
5 Полностью согласен
Что ты пришел сюда делать сегодня?
Вы используете Mass. gov по профессиональным или личным причинам? * требуется
Персональный
Профессиональный
Какие еще отзывы о Mass.gov у вас есть? (По желанию)
Если у нас возникнут дополнительные вопросы по поводу вашего отзыва, можем ли мы связаться с вами? Если это так, введите свой адрес электронной почты ниже. (По желанию)
Эл. адрес
Спасибо, ваш опрос отправлен команде Mass.gov!
Присоединиться к пользовательской панели
Обратная связь
Общественный транспорт | МэнDOT
Общественный транспорт
Дом
Варианты общественного транспорта
Ресурсы провайдера
Публикации
Консультативный совет по общественному транспорту
Контакт
Нажмите здесь, чтобы скачать PDF
Транзитная программа MaineDOT наблюдает за федеральными грантами и соблюдением федеральных требований для 20 поставщиков автобусных услуг штата Мэн, как
а также наше партнерство с Casco Bay Lines и пассажирской железнодорожной службой Downeaster.
Новости
11.05.2021: Исследование Брансуика завершено
MaineDOT рада поделиться новым исследованием транзитных перевозок в Брансуике, проведенным AECOM и FHI. Это исследование определяет необходимость изменения маршрута в городе Брансуик для жителей и гостей, чтобы получить доступ к трудоустройству, здравоохранению, междугородним сообщениям и другим. Следите за улучшениями в расписании, так как рекомендации исследования реализуются для новой обновленной службы, которая будет называться «Brunswick Link».
Транзитное исследование Брансуика
29 марта 2021 г .: Публичное уведомление о фондах FTA в соответствии с Законом CRRSAA и Федеральными ассигнованиями на 2021 финансовый год
Документ публичного уведомления
08.04.2020: Публичное уведомление о фондах FTA в соответствии с Законом CARES
Документ публичного уведомления
03.04.2020: Ассоциация общественного транспорта штата Мэн выпустила новый обновленный справочник MTA
Обновленный справочник MTA
13 марта 2020 г.
: Публичное уведомление о доступном федеральном финансировании
Публичное уведомление о средствах FTA в 2020 финансовом году
06.05.2019: WMTS рада объявить об изменении расписания Brunswick Explorer, вступающем в силу в понедельник, 8 июля 2019 г..
Благодаря городскому совету Брансуика и METRO BREEZ, Brunswick Explorer теперь будет использовать все 4 остановки BREEZ, что позволит пассажирам легче добраться до магазинов и служб в центре города.
Станция Брансуик уже была общей остановкой между двумя автобусами и компанией Amtrak.
Новые общие остановки:
в восточном направлении в колледже Боудойн на Бат-роуд, напротив Первой приходской церкви, которая заменяет остановку в Дракенмиллер-холле.
в восточном направлении перед Walgreens (Rite Aid) на Мэн-стрит
в западном направлении напротив Walgreens (Rite Aid) в торговом центре
Новое расписание также включает 4 рейса до Brunswick Landing:
в восточном направлении в 7:36, 8:36 и 11:36.
в западном направлении в 13:15
Остановки на Brunswick Landing будут расположены по адресу:
Орион Холл муниципального колледжа Южного Мэна,
пересечение Бербанк-авеню и Орион-стрит рядом с Савилинкс и Уэйфэр
На Вентур-авеню будет доступна остановка по запросу, требующая уведомления за один час для посадки, но не для высадки, для обслуживания YMCA и Брансуика. Центр отдыха во время любого из 4 заездов на Brunswick Landing.
Также будет остановка флага, доступная на любом из 4 маршрутов без предварительного уведомления, доступная на улице в Музее военно-морской авиации Брансуика на Адмирал Фитч Авеню, напротив Млинлик. Пассажирам нужно будет ждать на тротуаре со стороны музея Адмирала Фитч-авеню и махать автобусу, когда он приближается.
Доставка в Brunswick Landing, за исключением четырех часов по расписанию, будет доступна по запросу, только после 14:00 и требует уведомления не менее чем за 1 час до желаемого времени посадки по телефону 207-721- 9600.
«Мы очень рады, что эти новые остановки указаны в расписании», — сказал генеральный менеджер WMTS Сэнди Бьюкенен. Это не только позволяет нам предоставлять более качественные услуги нашим гонщикам, но и повышает значимость Brunswick Explorers для общества.
Обновленные расписания будут доступны в автобусах Brunswick Explorer и в информационном центре Brunswick Station.
Расписание для печати также будет доступно в Интернете на сайте www.brunswickexplorer.org и на странице Brunswick Explorer в Facebook.
06.05.2019: Публичное уведомление о доступном федеральном финансировании
Публичное уведомление о средствах FTA в 2019 финансовом году
06.05.2019:Удовлетворение потребностей в мобильности стареющего населения Америки
ITNCountry может процветать там, где общественный транспорт испытывает трудности
https://www.metro-magazine.com/blogpost/734000/meeting-the-mobility-needs-of -Америка-старение-население
15.
04.2019: Пригородный автобус WMTS GreenLine теперь полностью обслуживается
WMTS GreenLine commuter bus now in full service
31 января 2019 г.: Бангор принимает стартовое совещание по исследованию транзитных перевозок
http://www.bangormaine.gov/content/1538/1751/1765/default.aspx
14.01.2019: Компания Western Maine Transportation добавляет маршруты в горнолыжные горы; запланировано больше маршрутов
18.12.2018:Водители-волонтеры жизненно важны
Letter to the editor: Volunteer drivers vital for doctor’s office visits
27 августа 2018 г .: METRO начинает автобусное сообщение Husky Line между кампусами Портленда и Горхэма
Услуга дает всем студентам, преподавателям и сотрудникам USM неограниченное использование всех линий METRO, в частности, сообщения между кампусом, которое теперь курсирует каждые полчаса в будние дни. .
21.
08.2018:Общественный транспорт возвращается в город Мэн на среднем побережье
Наличие общественного транспорта в сообществе не просто обеспечивает необходимую услугу, но и способствует дальнейшему развитию этого сообщества.
12.06.2018: Сельская система провайдера штата Мэн года
Компания Penquis Lynx Mobility Services была выбрана лауреатом премии CTAA «Сельская общественная транспортная система 2018 года» на ежегодной выставке этого года в Питтсбурге.
04.05.2018:Федеральный грант в размере 6 миллионов долларов поможет компании Casco Bay Lines купить новую лодку
Члены делегации Конгресса штата Мэн объявили о присуждении Федеральной транспортной администрацией награды общественной паромной службе Портленда в четверг.
02.04.2018: Бангор получил федеральный грант в размере 2 млн долларов на обновление устаревающего автобусного парка
По словам сенатора США Сьюзан Коллинз, Бангор получил федеральный грант в размере 1,9 млн долларов на замену как минимум пяти автобусов в стареющем парке города.
Подробнее…
19 марта 2018 г.: Автобусные службы Южного штата Мэн рассматривают возможность перехода на электромобили.
Метро Большого Портленда и компания ShuttleBus-Zoom могут объединиться, чтобы доставить в штат Мэн первые автобусы с электроприводом.
Подробнее…
Маршруты экстренного транспорта — Региональная организация по обеспечению готовности к стихийным бедствиям
В 2019–2021 годах RDPO и Metro объединили усилия для обновления назначенных региональных маршрутов экстренного транспорта (RETR) для столичного региона Портленд-Ванкувер с пятью округами, который включает округа Клакамас, Колумбия, Малтнома и Вашингтон в Орегоне и округ Кларк в Вашингтоне. До этого последнее обновление произошло в 2006 году.
На 2022–2023 годы предлагается второй этап последующей работы по определению приоритетов/уровням обновленных маршрутов и разработке оперативных инструкций для владельцев/операторов маршрутов. Больше подробностей впереди.
МЕРОПРИЯТИЕ ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ В 2021 ГОДУ
В среду, 2 июня 2021 г., группа по обновлению регионального аварийного транспортного маршрута (RETR) организовала 90-минутное мероприятие по распространению информации и ответы на вопросы, чтобы предоставить партнерам обзор результатов обновления RETR, а также отзывы от 2021 региональный обзорный период. Члены группы познакомили партнеров с надежными данными ГИС, таблицами и диаграммами, которые позволят региональным менеджерам по чрезвычайным ситуациям, специалистам по планированию транспорта и аналитикам ГИС использовать слои данных RETR.
ПОВЕСТКА ДНЯ
СЛАЙД ПАЛУБА
ЗАПИСЬ СОБЫТИЙ
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ЭТАПА 1. Результаты
В апреле 2021 г. было завершено обновление регионального ETR этапа 1. Рабочая группа RETR и различные комитеты и советы, связанные с RDPO и Metro, рассмотрели результаты.
Заключительный отчет
Слои маршрута
ОНЛАЙН ПРОСМОТР
Таблицы
Подробные таблицы данных региональных маршрутов экстренной транспортировки доступны для загрузки. They have been formatted for ease of use by local jurisdictions:
Regional ETR Identification
Connectivity to Critical Infrastructure & Essential Facilities
Liquefaction Hazards
Bridges
Landslides
Риск наводнения
Large Format Maps
Regional
Clackamas County
Clark County
Columbia County
Multnomah County
Washington County
PHASe 1 project Хронология
Методология
Зимой 2019/2020 RDPO и Metro разработали проект Методической записки по обновлению региональных маршрутов аварийного транспорта. В меморандуме изложены критерии по трем параметрам для определения наилучших региональных маршрутов реагирования на чрезвычайные ситуации во время сейсмического события и шестиэтапный подход к проверке обновленных региональных маршрутов экстренной транспортировки. Размеры включают в себя:
1. Возможности подключения и доступ : Оценка возможности подключения и доступа RETR к региональным активам и от маршрутов штата к местным маршрутам
2. Устойчивость маршрута : Оценка устойчивости инфраструктуры RETR к множеству стихийных бедствий
3. Сообщество и равенство : Оценка RETR для доступа к уязвимым и изолированным сообществам
Основы политики и передовой опыт
Весной 2019 года Транспортный исследовательский и образовательный центр ПГУ провел исследование с целью сбора передового опыта для создания маршрутов экстренного транспорта в других регионах, как в пределах США и на международном уровне. Они рассмотрели основы политики, которые повлияли на обновление наших региональных ETR. Ознакомьтесь с выводами и рекомендациями TREC для рабочей группы проекта ETR.
background
Этот проект был определен в Региональном транспортном плане Metro на 2018 год (RTP) как необходимый шаг для лучшей интеграции транспорта с планированием отказоустойчивости, восстановления и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Кждэ 25: 16, 25, технические характеристики, цены
КЖДЭ КЖ
Перечень запасных частей к железнодорожным кранам КДЭ-151, КДЭ-251, КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-562

№
Наименование деталей

Грузовая лебедка
1
Вал-полумуфта с№436
КДЭ-251 с №101
4-06020-02Б
2
Колесо зубчатое 4-06020-05
3
Колесо зубчатое 4-06020-06
4
Шестерня 4-06020-09
5
Шестерня 4-06020-10
6
Колесо зубчатое
КДЭ-163 до№340
КДЭ-253 до№28
23-06020-08
7
Колесо   зубчатое
КДЭ-163   с №340
КДЭ-253 с №28
23-06020-12
8
Вал -шестерня КДЭ-163 с
№340 , КДЭ-253 с №28,
КЖДЭ-16 до№1779,
КЖДЭ-25 до №529
23-06020-17
9
Вал-шестерня КДЭ-163
с №340, КДЭ-253 с№28
КЖДЭ-16 до№1779 ,
КЖДЭ-25 до №529
23-06020-19
10
Барабан правый в сборе
23-06030-01СБ
11
Барабан левый   в сборе
23-06030-02 СБ
12
Барабан   правый 23-06030-13
13
Барабан   левый 23-06030-14
14
Барабан правый 50-060500-000
15
Барабан левый 48-060300-000
16
Барабан правый 50-060500-002
17
Барабан левый 48-060300-001
18
Полумуфта        4-06030-10А

19
Муфта тормозная КДЭ-161
с№2409 , КДЭ-251 с№641,
КЖДЭ-16 до№1779, КЖДЭ
25 до№529 23-06040-СБ
20
Шкив тормозной 17-06040-31сб
КДЭ-251 с №641 до КЖДЭ-25 №529 КДЭ-161 с №2409 КЖДЭ-16 до №1779
21
Полумуфта   КДЭ-161
с №2409 , КДЭ-251с №641
КЖДЭ-16 до №1779
КЖДЭ-25   до №529
23-06040-32
22
Муфта   тормозная
КЖДЭ-16   с №1780
КЖДЭ-25 с №530
33-060400-000СБ
23
Шкив   тормозной
КЖДЭ-16   с №780
КЖДЭ-25 с №530
33-060410-000СБ
24
Барабан   правый
33-060500-000
25
Вал-шестерня 33-060200-001-(01)
26
Устройство ограничения сматывания и наматывания канатов 33-060900-000
27
Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000
28
Вкладыш 17-06040-33

ГРУППА 08
Механизм поворота
29
Вал-шестерня   4-08020-03
КЖДЭ-16   до №1379 m-7
КЖЭ-25    до №389   z- 14
30
Стакан 4-08020-11А               КЖДЭ-16 до№1379 , КЖДЭ-25 до №389
31
Стакан 4-08020-12Б                 КЖДЭ-16    до №1379 , КЖДЭ-25   до №389
32
Шестерня 4-08020-20 m-7 z-59
33
Вал 4-8020-21                             КЖДЭ-16 до№1379
КЖДЭ-25   до №389
34
Шестерня   4-08020-24               КДЭ-251 с№2 m-10 z-19
35
Шестерня КДЭ-251 с№2
4-08020-25А m-10 z- 33
36
Вал
17-08020-30   m-3,3   z-28

37
Шестерня КЖДЭ-16    до
№700 , КЖДЭ-25 до №200
17-08020-32   m-16 z-12
38
Шестерня   КЖДЭ-16 с
№701 , КЖДЭ-25 с№201
17-08020-32А   m-12   z-16
39
Стакан
23-08020-10
40
Муфта 4-08030Б
41
Шестерня 5-08020-02А       КДЭ-163       КЖДЭ-16 до №1379
42
Шестерня 5-08020-01 КДЭ-163 КЖДЭ-16 до №1379
43
Вал-шестерня 33-080200-001
44
Стакан             33-080200-002
45
Вал                   33-080200-003
46
Шестерня        33-080200-006
47
Шестерня        33-080200-007
48
Стакан             33-080200-008
49
Вал-шестерня
33-080220-001 (ГАЗ-51)
50
Колесо зубчатое
33-080200-017 (ГАЗ-51)
51
Муфта   тормозная
33-080500-000СБ
52
Тормоз ТКГ-200М 33-080900-000
53
Вкладыш 17-06040-33

ГРУППА 09
Механизм передвижения
54
Колесо зубчатое разъемное
23-09022-00А
55
Колесо зубчатое разъемное
4-09022-00
56
Шестерня   КДЭ-151 с№161
4-09020-16
57
Вал   КДЭ-151   с № 161
4-09020-18
58
Вал КДЭ-151   с №161
4-09020-19
59
Колесо зубчатое КДЭ-251
с № 713   4-09020-21А
60
Вал-шестерня   КДЭ-251
с №713             4-09020-24Г
61
Шестерня КДЭ-151   с
№ 161                    4-09020-27
62
Колесо зубчатое
4-09020-29
63
Шестерня   КДЭ-251   с
№713                4-09020-43А
64
Вал-шестерня   КДЭ-161   с
№2608                5-09020-70Б
65
Колесо зубчатое   КДЭ-161
с № 2608          5-09020-71А
66
Шестерня   КДЭ-161 с
№ 2608               5-09020-72А
67
Обойма   КДЭ-151    с
№ 158         У-57
68
Шестерня       33-090200-006
69
Колесо зубчатое
33-090200-007
70
Шестерня        33-090200-008
71
Вал КЖДЭ-16до №1779
КЖДЭ-25 до №329
черт. 33-090200-009
72
Вал 33-090200-010 КЖДЭ-16 с №1780 КЖДЭ-25 с № 330
73
Колесная пара с роликовыми подшипниками 33-090200-045
74
Колесо зубчатое
33-090200-028
75
Шестерня        33-090200-030
76
Блок шестерен
33-090200-031
77
Колесо зубчатое
33-090200-032
78
Вал 33-090200-011
79
Колесо зубчатое разъемное
33-090280-000СБ
80
Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000
81
Вкладыш 17-06040-33

ГРУППА 10
Портал и ограничитель
грузоподъемности
82
Вал торсионный КДЭ-161
№1258              4-10020-21А
83
Рычаг КДЭ-251 с№288
4-10020-18А
84
Корпус КДЭ-161 с №1258
КДЭ-251 с №288
4-10020-22
85
Блок   33-100000-001-01(чуг. литье)
86
Блок      33-150700-002
87
Блок грейф. 33-100000-001-04
(стальное литье)
88
Блок полиспаста33-150400-000В (кран г/п 16тн.)
89
Блок полиспаста33-150400-000В-01 (кран г/п 25тн.)
90
Рычаг            33-100000-004
91
Корпус          33-100000-005
92
Вал торсионный33-100000-006
93
Шестерня   КДЭ-151 с №2
3-12020-04Б
94
Колесо червячное
КДЭ-151 с №2 3-12022Б-00
95
Вал КДЭ-151 с№ 31
3-12020-06В
96
Червяк    КДЭ-162 с№ 87
23-12020-07
97
Барабан в сборе 23-12050 СБ
98
Шестерня 33-120000-001
99
Редуктор
23-12020СБ
100
Муфта 33-120300-000СБ
101
Полумуфта
33-120300-001-(01)
102
Барабан в сборе
33-120500-000 СБ
103
Шкив
33-120310-000А
104
Вал быстроходный 166. 020-03
105
Вал-шестерня 166.021-03
106
Вал тихоходный 166.070-02
107
Вал 166.071
108
Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000

ГРУППА 15
СТРЕЛА
109
Стрела 33-150000-000 ДР-01 КЖДЭ-25
110
Стрела 33-150000-000 ДРН-01 КДЭ-253
111
Стрела 33-150000-000 ДРН
КДЭ-163 с гуськом
112
Стрела 35-150000-000А(КЖС-16 )
113
Стрела 33-150000-000 ДР      КЖДЭ-16
114
Стрела КДЭ-163 (прямая)
35-150000-000Р
115
Рельсовый захват Н-01-00
116
Блок    4-15040-08

ГРУППА 16
ГРЕЙФЕР
117
Грейфер4-Л2В-38-000000-000
модель Н-18-3М 2 куб. м.
118
Грейфер 4С3-В 1,2 куб.м.
42-140000-000
119
Грейфер лесозахват 42-110000-000

ГРУППА 03
Опорно-поворотное
устройство
120
Опорно-поворотное устройство
КЖДЭ-16   до № 700
КЖДЭ-25 до 200
17-03000СБ (роликовое)
121
Опорно-поворотное устройство
33-030000-000-01
122
Кабельная катушка
43-000300-000СБ
123
Пружина кабельной
катушки     3-20021-15
124
Ограничитель высоты подъема крюка 33-151100-000
125
Редуктор механизма поворота
33-080200-000-04 (г/п 25тн. )
126
Редуктор механизма поворота
33-080200-000-03 (г/п 16тн.)
127
Редуктор механизма передвижения                             33-090200-000А
128
Редуктор грузовой лебедки
33-060200-000
129
Механизм поворота
33-080000-000А-08 (г/п 25тн)
130
Механизм поворота
33-080000-000А-06 (г/п 16тн)
131
Механизм передвижения
33-090000-000 (с эл/двигателем)
132
Комплект токоприемников
46-210210-000 (К-3106 и К3112)
133
Лебедка грузовая 33-060000-000
(с двигателем 4МТМ200LB8У1)
134
Лебедка грузовая 33-060000-000-01
(с двигателем МТН 412-B8У1)
135
Лебедка грузовая 33-060000-000-02
(с двигателем 4МТМ200LB8У1)
136
Лебедка грузовая 50-060000-000
137
Лебедка стреловая 33-120000-000
138
Рама механизма передвижения
33-090650-000
139
Обойма крюковая
33-130000-000 (16т. )
34-130000-000 (25т.)
140
Подвеска крюковая
50-130000-000
141
Портал 34-100000-000 (25т)
142
Портал 33-100000-000 (16т)
143
Портал 46-100000-000 (16т)
144
Портал 47-100000-000 (25т)
145
Портал 50-100000-000
146
Редуктор   Ц2-400
147
Редуктор передвижения                                                33-090200-000 в сборе с кол. парой   осевым подшипником без рамы
148
Прокладка У-110
149
Комплект оборудования для очистки путей                    57-000000-000
(-01;02;03;04;05) — щетка
150
Тележка ходовая с механизмом передвижения и электродвигателем
151
Подвеска шарнирная 23-09070
152
Подшипник 23-09020-04А
153
Подшипник осевой 23-09030-00Б
154
Вилка переключ-я 33-090200-029
155
Выключатель рессор 24-01030В
156
Выключатель рессор 23-01030Б
157
Дизель-генераторная установка
ДГ 238. 00.00.000А с двигателем ЯМЗ-238, генератором ГС-100Б (БГ-100М), с поддизельной плитой
158
Управление топливной рейкой
Д46-050300-000
159
Электромагнит ДКМ-120Л/А
160
Указатель грузоподъемности        23-15050сб

КЖДЭ-25 — TCFS.ru — Все о механизации строительства
#1
Гость__*
Отправлено 05 Май 2009 — 22:39
На перекладке рельс
Прикрепленные файлы
КЖДЭ-25_4.jpg (410,46К)

Количество загрузок:: 78
КЖДЭ-25_3.jpg (323,03К)

Количество загрузок:: 87
КЖДЭ-25_2.jpg (394,86К)

Количество загрузок:: 92
КЖДЭ-25_1. jpg (396,8К)

Количество загрузок:: 92
Наверх
#2
Гость__*
Отправлено 05 Май 2009 — 22:41
..
Прикрепленные файлы
КЖДЭ-25_Табличка.jpg (331,37К)

Количество загрузок:: 93
КЖДЭ-25_Логотип.jpg (153,06К)

Количество загрузок:: 85
КЖДЭ-25_Гак.jpg (156,61К)

Количество загрузок:: 79
Наверх
#3
Crane Operator
Отправлено 05 Май 2009 — 23:06
круто оч круто…
у меня не так далеко есть депо и сортировочная там,да и вообще много чего там хватат,хочу на днях туда затусить,тоже пофоткаю. ..
Наверх
#4
Гость__*
Отправлено 27 Май 2009 — 15:25
В депо.
Прикрепленные файлы
КЖДЭ-25_&_КДЭ-163 .jpg (413,97К)

Количество загрузок:: 73
Наверх
#5
Гость__*
Отправлено 24 Июнь 2009 — 22:30
..
Прикрепленные файлы
КЖДЭ-25_8.jpg (434,31К)

Количество загрузок:: 73
КЖДЭ-25_7.jpg (482,87К)

Количество загрузок:: 70
КЖДЭ-25_6.jpg (396,71К)

Количество загрузок:: 70
КЖДЭ-25_5. jpg (460,49К)

Количество загрузок:: 64
Наверх
#6
Гость__*
Отправлено 05 Сентябрь 2009 — 16:02
КЖДЭ-25
Прикрепленные файлы
3.jpg (204,92К)

Количество загрузок:: 45
Наверх
#7
Гость__*
Отправлено 14 Январь 2010 — 16:31
Он же
Прикрепленные файлы
КЖДЭ-25.jpg (462,13К)

Количество загрузок:: 35
05022010533.jpg (451,99К)

Количество загрузок:: 25
Наверх
#8
S.
Kit
Отправлено 25 Июнь 2010 — 21:31
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Наверх
#9
Yarkran
Отправлено 06 Июль 2011 — 16:09
bacharik (25 Июнь 2010 — 21:31) писал:
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Это кран КЖДЭ-16!
Наверх
#10
AlexB
Отправлено 16 Сентябрь 2011 — 18:01
Фотографии в альбоме «КЖДЭ-25» alexeib-v на Яндекс.Фотках
[more]
Наверх
#11
Vitas161rus
Отправлено 07 Апрель 2012 — 11:55
Старый знакомый,возле депо на профилактике после зимней спячки.
Прикрепленные файлы
P1040868 (2048×1536).JPG (401,18К)

Количество загрузок:: 32
P1040869 (2048×1536).JPG (476,03К)

Количество загрузок:: 35
P1040870 (2048×1536).JPG (437,85К)

Количество загрузок:: 35
P1040873 (2048×1536).JPG (424,48К)

Количество загрузок:: 32
Наверх
#12
Yarkran
Отправлено 29 Апрель 2012 — 18:42
В ПМС-319 в Ярославле
Прикрепленные файлы
P1030346.JPG (3,66МБ)

Количество загрузок:: 56
P1030347.JPG (3,84МБ)

Количество загрузок:: 51
Наверх
#13
Nic101
Отправлено 10 Октябрь 2014 — 08:26
Ребят, подскажите где можно найти чертежи для крана КДЖЭ 25 (альбом), интересует поворотная платформа. (вроде-бы одинаковая и на КДЭ 253)
Наверх
#14
Vitas161rus
Отправлено 28 Сентябрь 2015 — 18:31
Все там же стоит…
Прикрепленные файлы
20150924_101854 (2048×1094).jpg (466,1К)

Количество загрузок:: 48
Наверх
#15
ЕКБ96РУС
Отправлено 01 Апрель 2016 — 16:31
Эти КЖДЭ-25- с крюком №407 90 г в, с грейфером №261 88 г в работают в ЖДЦ завода «Вторчермет», так же как и я с прошлого года, езжу на них помощником, крановщиком пока не садят.
Прикрепленные файлы
DSCN0319. JPG (4,25МБ)

Количество загрузок:: 97
DSCN0327.JPG (4,39МБ)

Количество загрузок:: 106
Наверх
#16
Antcranes
Отправлено 01 Апрель 2016 — 18:12
Эхххх…. как жалко, что этот рдк на заднем плане списаный так далеко от меня находится…. на запчасти бы его поразбирать….хотя, если состояние бы оценить, может и целиком забрал бы на запчасти… у нас такой роскоши днем с огнем не отыщешь…
Наверх
#17
tyriniv
Отправлено 19 Сентябрь 2016 — 06:36
Посетил в очередной раз железнодорожный форум, там один из участников выложил в раздачу альбом чертежей кранов КЖДЭ-16 и КЖДЭ-25 в одной книжке. Вот ссыль на эту раздачу для тех, кому это нужно https://yadi.sk/i/69VfWNQPkp5pn
Наверх
#18
D.M.
Отправлено 14 Ноябрь 2017 — 10:45
КЖДЭ25-733
DSCN0468.JPG(658,81К)
Количество загрузок:: 51
DSCN0508.JPG(850,82К)
Количество загрузок:: 46
Наверх
#19
Vitas161rus
Отправлено 16 Май 2018 — 22:10
Попался на глаза все тот же кран, что в первом посте, только свеже покрашенный
Прикрепленные файлы
IMAG1662 (2048×1154).jpg (514,61К)

Количество загрузок:: 19
IMAG1663 (2048×1154). jpg (519,26К)

Количество загрузок:: 21
IMAG1664 (2048×1154).jpg (413,04К)

Количество загрузок:: 21
IMAG1665 (2048×1154).jpg (438,67К)

Количество загрузок:: 27
IMAG1667 (2048×1154).jpg (482К)

Количество загрузок:: 22
Наверх
#20
D.M.
Отправлено 12 Май 2019 — 20:02
КЖДЭ25-12 в Ярославле
КЖДЭ25-12_Ярославль.JPG(276,21К)
Количество загрузок:: 25
Наверх
Запчасти КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561
Предприятие поставит абсолютно любые новые и в любом количестве запчасти к кранам на железнодорожном ходу
апасные части железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662, кран железнодорожный ЕДК
+380501031063 Иван Анатольевич Вайбер,Ватсап
Доставка в любой регион Украины и Снг
+380501031063 Иван Анатольевич
Вал-полумуфта с № 436 КДЭ-251 с №1014-06020-02Б 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 Колесо зубчатое 4-06020-05 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 Колесо зубчатое 4-06020-06 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4 Шестерня 4-06020-09 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 Шестерня 4-06020-10 1 1 1 1 1 1 1 1 1
6 Колесо зубчатое 23-06020-08 — — 1 1 1 1 1 1 1
КДЭ-163 до №340,
КДЭ-253 до №28
7 Колесо зубчатое 23-06020-12 — — 1 1 1 1 1 1 1
КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с №28
8 Вал-шестерня КДЭ-163 с № 340, КДЭ-253 с № 28, КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 — — 1 1 1 1 — — —
23-06020-17
9 Вал-шестерня КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с № 28, КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 — — 1 1
23-06020-19
10 Барабан правый в сборе 1 1 — — — — — — —
23-06030-01СБ
11 Барабан левый в сборе 1 1 1 1 1 1 1 1 —
23-06030-02 СБ
12 Барабан правый 23-06030-13 — 1 1 1 1 — — — —
13 Барабан левый 23-06030-14 1 1 1 1 1 1 1 1 —
14 Барабан правый 50-060500-000 — — — — — — — — 1
15 Барабан левый 48-060300-000 — — — — — — — — 1
16 Барабан правый 50-060500-002 — — — — — — — — 1
17 Барабан левый 48-060300-001 — — — — — — — — 1
18 Полумуфта 4-06030-10А — 2 2 2 2 2 2 2 2
19 Муфта тормозная 23-06040-СБ 2 2 2 2 — — — — —
КДЭ-161с №240, КДЭ-251 с № 641, КЖДЭ-16 до №1779,
КЖДЭ-25 до №529
20 Шкив тормозной 17-06040-31сб 2 2 2 2 — — — — —
КДЭ-251 с №641 до КЖДЭ-25 №529 КДЭ-161 с № 2409
КЖДЭ-16 до №1779
21 Полумуфта 23-06040-32 2 2 2 2 2 2 2 2 2
КДЭ-161с №2409, КДЭ-251с № 641
КЖДЭ-16 до № 1779,
КЖДЭ-25 до № 529
22 Муфта тормозная 33-060400-000СБ
КЖДЭ-16 с № 1780
КЖДЭ-25 с № 530
23 Шкив тормозной 33-060410-000СБ
КЖДЭ-16 с № 780
КЖДЭ-25 с № 530
24 Барабан правый 33-060500-000
25 Вал-шестерня 33-060200-001-(01)
26 Устройство ограничения сматывания и наматывания канатов 33-060900-000
27 Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000
28 Вкладыш 17-06040-33
ГРУППА 08
Механизм поворота
29 Вал-шестерня 4-08020-03
КЖДЭ-16 до № 1379 m-7
КЖЭ-25 до № 389 z- 14
30 Стакан 4-08020-11А КЖДЭ-16 до №1379
КЖДЭ-25 до № 389
31 Стакан 4-08020-12Б КЖДЭ-16 до № 1379
КЖДЭ-25 до № 389
32 Шестерня 4-08020-20 m-7 z-59
33 Вал 4-8020-21 КЖДЭ-16 до № 1379
КЖДЭ-25 до № 389
34 Шестерня 4-08020-24 m-10 z-19
КДЭ-251 с № 2
35 Шестерня 4-08020-25А m-10 z-33
КДЭ-251 с № 2
36 Вал 17-08020-30 m-3,3 z-28
37 Шестерня 17-08020-32 m-16 z-12
КЖДЭ-16 до № 700
КЖДЭ-25 до № 200
38 Шестерня 17-08020-32А m-12 z-16
КЖДЭ-16 с №701, КЖДЭ-25 с №201
39 Стакан 23-08020-10
40 Муфта 4-08030 Б
41 Шестерня 5-08020-02А КДЭ-161 с №2, КЖДЭ-16 с № 1379
42 Шестерня 5-08020-01
КЖДЭ-16 с № 2 до № 1379
43 Вал-шестерня 33-080200-001
44 Стакан 33-080200-002
45 Вал 33-080200-003
46 Шестерня 33-080200-006 —
47 Шестерня 33-080200-007
48 Стакан 33-080200-008
49 Вал-шестерня 33-080220-001
(ГАЗ-51)
50 Колесо зубчатое 33-080200-017 (ГАЗ-51)
51 Муфта тормозная
33-080500-000СБ
52 Тормоз ТКГ-200М 33-081900-000
53 Вкладыш 17-06040-33
ГРУППА 09
Механизм передвижения
54 Колесо зубчатое разъемное
23-09022-00А
55 Колесо зубчатое разъемное
4-09022-00
56 Шестерня 4-09020-16
КДЭ-151 с № 161
57 Вал 4-09020-18-
КДЭ-151 с № 161
58 Вал 4-09020-19
КДЭ-151 с № 161
59 Колесо зубчатое 4-09020-21А
КДЭ-251 с № 713
60 Вал-шестерня 4-09020-24Г
КДЭ-251 с № 713
61 Шестерня 4-09020-27
КДЭ-151 с № 16
62 Колесо зубчатое 4-09020-29
63 Шестерня 4-09020-43А
КДЭ-251 с № 713
64 Вал-шестерня 5-09020-70Б
КДЭ-161 с № 2608
65 Колесо зубчатое 5-09020-71А
КДЭ-161 с № 2608
66 Шестерня 5-09020-72А
КДЭ-161 с № 2608
67 Обойма У-57 КДЭ-151 с № 158
68 Шестерня 33-090200-006 —
69 Колесо зубчатое 33-090200-007
70 Шестерня 33-090200-008 —
71 Вал черт. 33-090200-009 —
КЖДЭ-16 до №1779
КЖДЭ-25 до № 329
72 Вал 33-090200-010
КЖДЭ-16 с №1780
КЖДЭ-25 с № 330
73 Колесная пара с роликовыми подшипниками 33-090200-045
74 Колесо зубчатое 33-090200-028
75 Шестерня 33-090200-030 —
76 Блок шестерен 33-090200-031
77 Колесо зубчатое 33-090200-032
78 Вал 33-090200-011
79 Колесо зубчатое разъемное
33-090280-000СБ
80 Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000
81 Вкладыш 17-06040-33
ГРУППА 10
Портал и ограничитель
грузоподъемности
82 Вал торсионный 4-10020-21А
КДЭ-161 № 1258
83 Рычаг 4-10020-18А
КДЭ-251 с №288
84 Корпус 4-10020-22
КДЭ-161 с № 1258
КДЭ-251 с № 288
85 Блок 33-100000-001-01 (чуг. литье)
86 Блок 33-100000-001-04(стал. литье)
87 Блок 33-150700-002
88 Блок грейф. 33-100000-001-04
(чуг. литье)
89 Блок полиспаста 33-150400-000В (кран г/п 16т)
90 Блок полиспаста 33-150400-000В-01 (кран г/п 25т)
91 Рычаг 33-100000-004
92 Корпус 33-100000-005
93 Вал торсионный 33-100000-006
94 Шестерня 3-12020-04Б
КДЭ-151 с № 2
95 Колесо червячное 3-12022Б-00
КДЭ-151 с № 2
96 Вал 3-12020-06В
КДЭ-151 с № 31
97 Червяк 23-12020-07
КДЭ-162 с № 87
98 Барабан в сборе 23-12050 СБ
99 Шестерня 33-120000-001
100 Редуктор 23-12020СБ
101 Муфта 33-120300-000СБ
102 Полумуфта 33-120300-001(-01)
103 Барабан в сборе 33-120500-000 СБ
104 Шкив 33-120310-000А
105 Вал быстроходный 166. 020-03
106 Вал-шестерня 166.021-03
107 Вал тихоходный 166.070-02
108 Вал 166.071
109 Тормоз ТКГТ-300М
33-061300-000
ГРУППА 15
СТРЕЛА
110 Стрела 33-150000-000 ДР-01 КЖДЭ-25
111 Стрела 33-150000-000 ДРН-01 КДЭ-253
112 Стрела 33-150000-000 ДРН
КДЭ-163 с гуськом
113 Стрела 35-150000-000А (КЖС-16 )
114 Стрела 33-150000-000 ДР КЖДЭ-16
115 Стрела КДЭ-163 (прямая)
35-150000-000Р
116 Рельсовый захват Н-01-00
117 Блок 4-15040-08
ГРУППА 16
ГРЕЙФЕР
118 Грейфер 4-Л2В-38-000000-000
модель Н-18-3М 2 куб. м.
119 Грейфер 4С3-В 1,2 куб.м
42-140000-000
120 Грейфер лесозахватывающий
42-110000-000
ГРУППА 03
Опорно-поворотное устройство
121 Опорно-поворотное устройство
КЖДЭ-16 до № 700
КЖДЭ-25 до № 200
17-03000СБ (роликовое)
122 Опорно-поворотное устройство
33-030000-000-01
123 Кабельная катушка
43-000300-000СБ
124 Пружина кабельной катушки
3-20021-15
125 Ограничитель высоты подъема крюка 33-151100-000
126 Редуктор механизма поворота
33-080200-000-04 (г/п 25т)
127 Редуктор механизма поворота
33-080200-000-03 (г/п 16т)
128 Редуктор механизма передвижения 33-090200-000А 2
129 Редуктор грузовой лебедки
130 Механизм поворота
33-080000-000А-08 (г/п 25т)
131 Механизм поворота
33-080000-000А-06 (г/п 16т)
132 Механизм передвижения
33-090000-000 (с эл/двиг. )
133 Комплект токоприемников
46-210210-000 (К-3106 и К3112)
134 Лебедка грузовая 33-060000-000
(с двигателем 4МТМ200LB8У1)
135 Лебедка грузовая 33-060000-000-01
(с двигателем МТН 412-B8У1)
136 Лебедка грузовая 33-060000-000-02
(с двигателем 4МТМ200LB8У1)
137 Лебедка грузовая 50-060000-000
138 Лебедка стреловая 33-120000-000
139 Рама механизма передвижения
33-090600-000
140 Обойма крюковая
33-130000-000 (16т)
34-130000-000 (25т)
141 Подвеска крюковая 50-130000-000
142 Портал 34-100000-000 (25т)
143 Портал 33-100000-000 (16т)
144 Портал 46-100000-000 (16т)
145 Портал 47-100000-000 (25т)
146 Портал 50-100000-000
147 Редуктор Ц2-400
148 Редуктор передвижения 33-090200-000 в сборе с кол. парой осевым подшипником без рамы
149 Прокладка У-110
150 Устройство путеочистительное
53-320000-000 (щетка)
151 Тележка ходовая с механизмом передвижения и электродвигателем
152 Подвеска шарнирная 23-09070
153 Подшипник 23-09020-04А 4
154 Подшипник осевой 23-09030-00Б
155 Вилка переключ-я 33-090200-029
156 Выключатель рессор 24-01030В
157 Выключатель рессор 23-01030В
158 Дизель-генераторная установка ДГ. 238.00.00.000А с двигателем ЯМЗ-238, генератором ГС-100Б (БГ-100М), с поддизельной плитой
Мы сотрудничаем с известными дорожно-строительными
компаниями, цементными комбинатами, предприятиями
по изготовлению стройматериалов, деревообрабатывающими
фирмами по всей территории России, Украины. Казахстан, Снг, Ближнее и Дальнее Зарубежье
Харьков, Киев, Запорожье, Днепропетровск, Одесса, Николаев, Сумы, Полтава, Чернигов, Херсон, Черкассы, Кировоград, Житомир, Винница, Хмельницкий, Ровно, Черновцы, Луцк, Львов, Ивано-Франковск, Ужгород, Мариуполь, Краматорск, Славянск, Покровск, Дружковка, Кривой Рог
Ходовая часть (Общее) Запорожье на ZAPCHASTI.RIA
Запасные части и механизмы новые
Паспорт завода изготовителя
Сертификаты
Гарантия
Официальные дилеры поставок запчастей в Украину
Запасные части железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662
Перечень запасных частей
к дизель-электрическим железнодорожным кранам
КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25,
КЖ-461, КЖ-561, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662
№ п/п Наименование деталей № п/п Наименование деталей
ГРУППА 06 ГРУППА 10
Грузовая лебедка Портал и ограничитель
1 Вал-полумуфта с № 436 грузоподъемности
КДЭ-251 с №101 82 Вал торсионный 4-10020-21А
4-06020-02Б КДЭ-161 № 1258
2 Колесо зубчатое 4-06020-05 83 Рычаг 4-10020-18А
3 Колесо зубчатое 4-06020-06 КДЭ-251 с №288
4 Шестерня 4-06020-09 84 Корпус 4-10020-22
5 Шестерня 4-06020-10 КДЭ-161 с № 1258
6 Колесо зубчатое 23-06020-08 КДЭ-251 с № 288
КДЭ-163 до №340, 85 Блок 33-100000-001-01 (чуг.
литье)
КДЭ-253 до №28 86 Блок 33-100000-001-04(стал.
литье)
7 Колесо зубчатое 23-06020-12 87 Блок 33-150700-002
КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с №28 88 Блок грейф.
33-100000-001-04
8 Вал-шестерня КДЭ-163 с № 340, КДЭ-253 с № 28, (чуг.
литье)
КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 89 Блок полиспаста 33-150400-000В (кран г/п 16т)
23-06020-17 90 Блок полиспаста 33-150400-000В-01 (кран г/п 25т)
9 Вал-шестерня КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с № 28, 91 Рычаг 33-100000-004
КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 92 Корпус 33-100000-005
23-06020-19 93 Вал торсионный 33-100000-006
10 Барабан правый в сборе 94 Шестерня 3-12020-04Б
23-06030-01СБ КДЭ-151 с № 2
11 Барабан левый в сборе 95 Колесо червячное 3-12022Б-00
23-06030-02 СБ КДЭ-151 с № 2
12 Барабан правый 23-06030-13 96 Вал 3-12020-06В
13 Барабан левый 23-06030-14 КДЭ-151 с № 31
14 Барабан правый 50-060500-000 97 Червяк 23-12020-07
15 Барабан левый 48-060300-000 КДЭ-162 с № 87
16 Барабан правый 50-060500-002 98 Барабан в сборе 23-12050 СБ
17 Барабан левый 48-060300-001 99 Шестерня 33-120000-001
18 Полумуфта 4-06030-10А 100 Редуктор 23-12020СБ
19 Муфта тормозная 23-06040-СБ 101 Муфта 33-120300-000СБ
КДЭ-161с №240, КДЭ-251 с № 641, 102 Полумуфта 33-120300-001(-01)
КЖДЭ-16 до №1779, 103 Барабан в сборе 33-120500-000 СБ
КЖДЭ-25 до №529 104 Шкив 33-120310-000А
20 Шкив тормозной 17-06040-31сб 105 Вал быстроходный 166. 020-03
КДЭ-251 с №641 до КЖДЭ-25 №529 106 Вал-шестерня 166.021-03
КДЭ-161 с № 2409 107 Вал тихоходный 166.070-02
КЖДЭ-16 до №1779 108 Вал 166.071
21 Полумуфта 23-06040-32 109 Тормоз ТКГТ-300М
КДЭ-161с №2409, КДЭ-251с № 641 33-061300-000
КЖДЭ-16 до № 1779, ГРУППА 15
КЖДЭ-25 до № 529 СТРЕЛА
22 Муфта тормозная 33-060400-000СБ 110 Стрела 33-150000-000 ДР-01 КЖДЭ-25
КЖДЭ-16 с № 1780 111 Стрела 33-150000-000 ДРН-01 КДЭ-253
КЖДЭ-25 с № 530 112 Стрела 33-150000-000 ДРН
23 Шкив тормозной 33-060410-000СБ КДЭ-163 с гуськом
КЖДЭ-16 с № 780 113 Стрела 35-150000-000А (КЖС-16 )
КЖДЭ-25 с № 530 114 Стрела 33-150000-000 ДР КЖДЭ-16
24 Барабан правый 33-060500-000 115 Стрела КДЭ-163 (прямая)
25 Вал-шестерня 33-060200-001-(01) 35-150000-000Р
26 Устройство ограничения сматывания и наматывания канатов 33-060900-000 116 Рельсовый захват Н-01-00
27 Тормоз ТКГТ-300М 117 Блок 4-15040-08
33-061300-000 ГРУППА 16
28 Вкладыш 17-06040-33 ГРЕЙФЕР
ГРУППА 08 118 Грейфер 4-Л2В-38-000000-000
Механизм поворота модель Н-18-3М 2 куб.
м.
29 Вал-шестерня 4-08020-03 119 Грейфер 4С3-В 1,2 куб.м.
КЖДЭ-16 до № 1379 m-7 42-140000-000
КЖЭ-25 до № 389 z- 14 120 Грейфер лесозахватывающий
30 Стакан 4-08020-11А 42-110000-000
КЖДЭ-16 до №1379 ГРУППА 03
КЖДЭ-25 до № 389 Опорно-поворотное устройство
31 Стакан 4-08020-12Б 121 Опорно-поворотное устройство
КЖДЭ-16 до № 1379 КЖДЭ-16 до № 700
КЖДЭ-25 до № 389 КЖДЭ-25 до № 200
32 Шестерня 4-08020-20 m-7 z-59 17-03000СБ (роликовое)
33 Вал 4-8020-21 122 Опорно-поворотное устройство
КЖДЭ-16 до № 1379 33-030000-000-01
КЖДЭ-25 до № 389 123 Кабельная катушка
34 Шестерня 4-08020-24 m-10 z-19 43-000300-000СБ
КДЭ-251 с № 2 124 Пружина кабельной катушки
35 Шестерня 4-08020-25А m-10 z-33 3-20021-15
КДЭ-251 с № 2 125 Ограничитель высоты подъема крюка 33-151100-000
36 Вал 17-08020-30 m-3,3 z-28 126 Редуктор механизма поворота
37 Шестерня 17-08020-32 m-16 z-12 33-080200-000-04 (г/п 25т)
КЖДЭ-16 до № 700 127 Редуктор механизма поворота
КЖДЭ-25 до № 200 33-080200-000-03 (г/п 16т)
38 Шестерня 17-08020-32А m-12 z-16 128 Редуктор механизма передвижения 33-090200-000А
КЖДЭ-16 с №701, КЖДЭ-25 с №201 129 Редуктор грузовой лебедки
39 Стакан 23-08020-10 33-060200-000
40 Муфта 4-08030 Б 130 Механизм поворота
41 Шестерня 5-08020-02А 33-080000-000А-08 (г/п 25т)
КДЭ-161 с №2, КЖДЭ-16 с № 1379 131 Механизм поворота
42 Шестерня 5-08020-01 33-080000-000А-06 (г/п 16т)
КЖДЭ-16 с № 2 до № 1379 132 Механизм передвижения
43 Вал-шестерня 33-080200-001 33-090000-000 (с эл/двиг. )
44 Стакан 33-080200-002 133 Комплект токоприемников
45 Вал 33-080200-003 46-210210-000 (К-3106 и К3112)
46 Шестерня 33-080200-006 134 Лебедка грузовая 33-060000-000
47 Шестерня 33-080200-007 (с двигателем 4МТМ200LB8У1)
48 Стакан 33-080200-008 135 Лебедка грузовая 33-060000-000-01
49 Вал-шестерня 33-080220-001 (с двигателем МТН 412-B8У1)
(ГАЗ-51) 136 Лебедка грузовая 33-060000-000-02
50 Колесо зубчатое 33-080200-017 (ГАЗ-51) (с двигателем 4МТМ200LB8У1)
51 Муфта тормозная 137 Лебедка грузовая 50-060000-000
33-080500-000СБ 138 Лебедка стреловая 33-120000-000
52 Тормоз ТКГ-200М 33-081900-000 139 Рама механизма передвижения
53 Вкладыш 17-06040-33 33-090600-000
ГРУППА 09 140 Обойма крюковая
Механизм передвижения 33-130000-000 (16т)
54 Колесо зубчатое разъемное 34-130000-000 (25т)
23-09022-00А 141 Подвеска крюковая 50-130000-000
55 Колесо зубчатое разъемное 142 Портал 34-100000-000 (25т)
4-09022-00 143 Портал 33-100000-000 (16т)
56 Шестерня 4-09020-16 144 Портал 46-100000-000 (16т)
КДЭ-151 с № 161 145 Портал 47-100000-000 (25т)
57 Вал 4-09020-18 146 Портал 50-100000-000
КДЭ-151 с № 161 147 Редуктор Ц2-400
58 Вал 4-09020-19 148 Редуктор передвижения 33-090200-000 в сборе с кол.
парой осевым подшипником без рамы
КДЭ-151 с № 161 149 Прокладка У-110
59 Колесо зубчатое 4-09020-21А 150 Устройство путеочистительное
КДЭ-251 с № 713 53-320000-000 (щетка)
60 Вал-шестерня 4-09020-24Г 151 Тележка ходовая с механизмом передвижения и электродвигателем
КДЭ-251 с № 713 152 Подвеска шарнирная 23-09070
61 Шестерня 4-09020-27 153 Подшипник 23-09020-04А
КДЭ-151 с № 161 154 Подшипник осевой 23-09030-00Б
62 Колесо зубчатое 4-09020-29 155 Вилка переключ-я 33-090200-029
63 Шестерня 4-09020-43А 156 Выключатель рессор 24-01030В
КДЭ-251 с № 713 157 Выключатель рессор 23-01030В
64 Вал-шестерня 5-09020-70Б 158 Дизель-генераторная установка ДГ.238.00.00.000А с двигателем ЯМЗ-238, генератором ГС-100Б (БГ-100М), с поддизельной плитой
КДЭ-161 с № 2608 159 Управление топливной рейкой
65 Колесо зубчатое 5-09020-71А Д46(050) xxxxxx показать
КДЭ-161 с № 2608 160 Электромагнит ДКМ-120Л/А
66 Шестерня 5-09020-72А 161 Указатель грузоподъемности 23-15050сб
КДЭ-161 с № 2608
67 Обойма У-57 КДЭ-151 с № 158
68 Шестерня 33-090200-006
69 Колесо зубчатое 33-090200-007
70 Шестерня 33-090200-008
71 Вал черт.
33-090200-009
КЖДЭ-16 до №1779
КЖДЭ-25 до № 329
72 Вал 33-090200-010
КЖДЭ-16 с №1780
КЖДЭ-25 с № 330
73 Колесная пара с роликовыми подшипниками 33-090200-045
74 Колесо зубчатое 33-090200-028
75 Шестерня 33-090200-030
76 Блок шестерен 33-090200-031
77 Колесо зубчатое 33-090200-032
78 Вал 33-090200-011
79 Колесо зубчатое разъемное
33-090280-000СБ
80 Тормоз ТКГТ-300М 33-061300-000
81 Вкладыш 17-06040-33
Доставкс в любой регион Украины и Ближнего зарубежья
Запасные части железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561 Киров — Agro-Ukraine

Продам / купить
Регион: вся Украина,
Днепропетровская обл.
  (Кривой рог)
Обновлено: 15-09-2022 09:29
Предприятие поставит абсолютно любые новые и в любом количестве запчасти к кранам на железнодорожном ходу

апасные части железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662, кран железнодорожный ЕДК
+380501031063 Иван Анатольевич Вайбер,Ватсап
Доставка в любой регион Украины и Снг
Вал-полумуфта с № 436 КДЭ-251 с №1014-06020-02Б 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 Колесо зубчатое 4-06020-05 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 Колесо зубчатое 4-06020-06 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4 Шестерня 4-06020-09 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5 Шестерня 4-06020-10 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6 Колесо зубчатое 23-06020-08 — — 1 1 1 1 1 1 1

КДЭ-163 до №340,

КДЭ-253 до №28

7 Колесо зубчатое 23-06020-12 — — 1 1 1 1 1 1 1

КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с №28

8 Вал-шестерня КДЭ-163 с № 340, КДЭ-253 с № 28, КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 — — 1 1 1 1 — — —

23-06020-17

9 Вал-шестерня КДЭ-163 с №340, КДЭ-253 с № 28, КЖДЭ-16 до №1779, КЖДЭ-25 до № 529 — — 1 1

23-06020-19

10 Барабан правый в сборе 1 1 — — — — — — —

23-06030-01СБ

11 Барабан левый в сборе 1 1 1 1 1 1 1 1 —

23-06030-02 СБ

12 Барабан правый 23-06030-13 — 1 1 1 1 — — — —

13 Барабан левый 23-06030-14 1 1 1 1 1 1 1 1 —

14 Барабан правый 50-060500-000 — — — — — — — — 1

15 Барабан левый 48-060300-000 — — — — — — — — 1

16 Барабан правый 50-060500-002 — — — — — — — — 1

17 Барабан левый 48-060300-001 — — — — — — — — 1

18 Полумуфта 4-06030-10А — 2 2 2 2 2 2 2 2

19 Муфта тормозная 23-06040-СБ 2 2 2 2 — — — — —

КДЭ-161с №240, КДЭ-251 с № 641, КЖДЭ-16 до №1779,

КЖДЭ-25 до №529

20 Шкив тормозной 17-06040-31сб 2 2 2 2 — — — — —

КДЭ-251 с №641 до КЖДЭ-25 №529 КДЭ-161 с № 2409

КЖДЭ-16 до №1779

21 Полумуфта 23-06040-32 2 2 2 2 2 2 2 2 2

КДЭ-161с №2409, КДЭ-251с № 641

КЖДЭ-16 до № 1779,

КЖДЭ-25 до № 529

22 Муфта тормозная 33-060400-000СБ — — 2 2 2 2 2 2 2

КЖДЭ-16 с № 1780

КЖДЭ-25 с № 530

23 Шкив тормозной 33-060410-000СБ — — 2 2 2 2 2 2 2

КЖДЭ-16 с № 780

КЖДЭ-25 с № 530

24 Барабан правый 33-060500-000 — — 1 1 1 1 1 1 —

25 Вал-шестерня 33-060200-001-(01) — — 1 1 1 1 1 1 1

26 Устройство ограничения сматывания и наматывания канатов 33-060900-000 — — 1 1 1 1 1 1 1

27 Тормоз ТКГТ-300М 2 2 2 2 2 2 2 2 2

33-061300-000

28 Вкладыш 17-06040-33 32 32 32 32 32 32 32 32 32

ГРУППА 08

Механизм поворота

29 Вал-шестерня 4-08020-03 1 1 1 1 1 1 1 1 1

КЖДЭ-16 до № 1379 m-7

КЖЭ-25 до № 389 z- 14

30 Стакан 4-08020-11А КЖДЭ-16 до №1379 1 1 1 1 1 1 1 1 1

КЖДЭ-25 до № 389

31 Стакан 4-08020-12Б КЖДЭ-16 до № 1379 1 1 1 1 1 1 1 1 1

КЖДЭ-25 до № 389

32 Шестерня 4-08020-20 m-7 z-59 1 1 1 1 1 1 1 1 1

33 Вал 4-8020-21 КЖДЭ-16 до № 1379 1 1 1 1 1 1 1 1 1

КЖДЭ-25 до № 389

34 Шестерня 4-08020-24 m-10 z-19 — 1 — 1 — 1 — 1 1

КДЭ-251 с № 2

35 Шестерня 4-08020-25А m-10 z-33 — 1 — — — 1 — 1 1

КДЭ-251 с № 2

36 Вал 17-08020-30 m-3,3 z-28 1 1 1 1 1 1 1 1 1

37 Шестерня 17-08020-32 m-16 z-12 1 1 1 1 — — — — —

КЖДЭ-16 до № 700

КЖДЭ-25 до № 200

38 Шестерня 17-08020-32А m-12 z-16 — — 1 1 1 1 1 1 1

КЖДЭ-16 с №701, КЖДЭ-25 с №201

39 Стакан 23-08020-10 1 1 1 1 1 1 1 1 1

40 Муфта 4-08030 Б 1 1 — — — — — — —

41 Шестерня 5-08020-02А КДЭ-161 с №2, КЖДЭ-16 с № 1379 1 — 1 — — — — — —

42 Шестерня 5-08020-01 1 — 1 — — — — — —

КЖДЭ-16 с № 2 до № 1379

43 Вал-шестерня 33-080200-001 — — 1 1 1 1 1 1 1

44 Стакан 33-080200-002 — — 1 1 1 1 1 1 1

45 Вал 33-080200-003 — — 1 1 1 1 1 1 1

46 Шестерня 33-080200-006 — — 1 — 1 — 1 — —

47 Шестерня 33-080200-007 — — 1 — 1 — 1 — —

48 Стакан 33-080200-008 — — 1 1 1 1 1 1 1

49 Вал-шестерня 33-080220-001 1 1 1 1 1 1 1 1 1

(ГАЗ-51)

50 Колесо зубчатое 33-080200-017 (ГАЗ-51) 1 1 1 1 1 1 1 1 1

51 Муфта тормозная — — 1 1 1 1 1 1 1

33-080500-000СБ

52 Тормоз ТКГ-200М 33-081900-000 1 1 1 1 1 1 1 1 1

53 Вкладыш 17-06040-33 — — 8 8 8 8 8 8 8

ГРУППА 09

Механизм передвижения

54 Колесо зубчатое разъемное 2 2 — — — — — — —

23-09022-00А

55 Колесо зубчатое разъемное — — — — — — — — —

4-09022-00

56 Шестерня 4-09020-16 2 2 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 161

57 Вал 4-09020-18 2 2 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 161

58 Вал 4-09020-19 2 2 2 2 2 2 2 2 2

КДЭ-151 с № 161

59 Колесо зубчатое 4-09020-21А — 2 — — — — — — —

КДЭ-251 с № 713

60 Вал-шестерня 4-09020-24Г — 2 — — — — — — —

КДЭ-251 с № 713

61 Шестерня 4-09020-27 2 2 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 161

62 Колесо зубчатое 4-09020-29 2 2 — — — — — — —

63 Шестерня 4-09020-43А — 2 — — — — — — —

КДЭ-251 с № 713

64 Вал-шестерня 5-09020-70Б 2 — — — — — — — —

КДЭ-161 с № 2608

65 Колесо зубчатое 5-09020-71А 2 — — — — — — — —

КДЭ-161 с № 2608

66 Шестерня 5-09020-72А

КДЭ-161 с № 2608

67 Обойма У-57 КДЭ-151 с № 158

68 Шестерня 33-090200-006 —

69 Колесо зубчатое 33-090200-007

70 Шестерня 33-090200-008 —

71 Вал черт. 33-090200-009 —

КЖДЭ-16 до №1779

КЖДЭ-25 до № 329

72 Вал 33-090200-010

КЖДЭ-16 с №1780

КЖДЭ-25 с № 330 (//agro-ukraine.com)

73 Колесная пара с роликовыми подшипниками 33-090200-045 — — 2 2 2 2 2 2 2

74 Колесо зубчатое 33-090200-028

75 Шестерня 33-090200-030 —

76 Блок шестерен 33-090200-031

77 Колесо зубчатое 33-090200-032

78 Вал 33-090200-011

79 Колесо зубчатое разъемное

33-090280-000СБ

80 Тормоз ТКГТ-300М

33-061300-000

81 Вкладыш 17-06040-33

ГРУППА 10

Портал и ограничитель

грузоподъемности

82 Вал торсионный 4-10020-21А

КДЭ-161 № 1258

83 Рычаг 4-10020-18А

КДЭ-251 с №288

84 Корпус 4-10020-22

КДЭ-161 с № 1258

КДЭ-251 с № 288

85 Блок 33-100000-001-01 (чуг. литье) 8 12 10 14 10 14 10 14 14

86 Блок 33-100000-001-04(стал. литье) 8 12 10 14 10 14 10 14 14

87 Блок 33-150700-002 — — 4 4 4 4 4 4 4

88 Блок грейф. 33-100000-001-04 3 3 3 3 3 3 3 3 3

(чуг. литье)

89 Блок полиспаста 33-150400-000В (кран г/п 16т) — — 1 — 1 — 1 — —

90 Блок полиспаста 33-150400-000В-01 (кран г/п 25т) — — — 1 — — — 1 1

91 Рычаг 33-100000-004 — — 1 1 — — — — —

92 Корпус 33-100000-005 — — 1 1 — — — — —

93 Вал торсионный 33-100000-006 — — 1 1 — — — — —

94 Шестерня 3-12020-04Б 1 1 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 2

95 Колесо червячное 3-12022Б-00 1 1 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 2

96 Вал 3-12020-06В 1 1 — — — — — — —

КДЭ-151 с № 31

97 Червяк 23-12020-07 1 1 — — — — — — —

КДЭ-162 с № 87

98 Барабан в сборе 23-12050 СБ 1 1 — — — — — — —

99 Шестерня 33-120000-001 1 1 — — — — — — —

100 Редуктор 23-12020СБ 1 1 — — — — — — —

101 Муфта 33-120300-000СБ — — 1 1 1 1 1 1 1

102 Полумуфта 33-120300-001(-01) — — 1 1 1 1 1 1 1

103 Барабан в сборе 33-120500-000 СБ — — 1 1 1 1 1 1 1

104 Шкив 33-120310-000А — — 1 1 1 1 1 1 1

105 Вал быстроходный 166. 020-03 — — 1 1 1 1 1 1 1

106 Вал-шестерня 166.021-03 — — 1 1 1 1 1 1 1

107 Вал тихоходный 166.070-02 — — 1 1 1 1 1 1 1

108 Вал 166.071 — — 1 1 1 1 1 1 1

109 Тормоз ТКГТ-300М — — 1 1 1 1 1 1 1

33-061300-000

ГРУППА 15

СТРЕЛА

110 Стрела 33-150000-000 ДР-01 КЖДЭ-25 — — — 1 — 1 — 1 —

111 Стрела 33-150000-000 ДРН-01 КДЭ-253 — 1 — — — — — — —

112 Стрела 33-150000-000 ДРН 1 — — — — — — — —

КДЭ-163 с гуськом

113 Стрела 35-150000-000А (КЖС-16 ) — — — — — — — — —

114 Стрела 33-150000-000 ДР КЖДЭ-16 — — 1 — 1 — 1 — —

115 Стрела КДЭ-163 (прямая) 1 — — — — — — — —

35-150000-000Р

116 Рельсовый захват Н-01-00 4 4 4 4 4 4 4 4 4

117 Блок 4-15040-08 4 4 — — — — — — —

ГРУППА 16

ГРЕЙФЕР

118 Грейфер 4-Л2В-38-000000-000 1 1 1 1 1 1 1 1 1

модель Н-18-3М 2 куб. м.

119 Грейфер 4С3-В 1,2 куб.м. 1 1 1 1 1 1 1 1 1

42-140000-000

120 Грейфер лесозахватывающий 1 1 1 1 1 1 1 1 1

42-110000-000

ГРУППА 03

Опорно-поворотное устройство

121 Опорно-поворотное устройство 1 1 1 1 — — — — —

КЖДЭ-16 до № 700

КЖДЭ-25 до № 200

17-03000СБ (роликовое)

122 Опорно-поворотное устройство — — 1 1 1 1 1 1 1

33-030000-000-01

123 Кабельная катушка 1 1 1 1 1 1 1 1 1

43-000300-000СБ

124 Пружина кабельной катушки 2 2 2 2 2 2 2 2 2

3-20021-15

125 Ограничитель высоты подъема крюка 33-151100-000 — — 1 1 1 1 — — —

126 Редуктор механизма поворота — 1 — 1 — 1 — 1 1

33-080200-000-04 (г/п 25т)

127 Редуктор механизма поворота 1 — 1 — 1 — 1 — —

33-080200-000-03 (г/п 16т)

128 Редуктор механизма передвижения 33-090200-000А 2

129 Редуктор грузовой лебедки

130 Механизм поворота

33-080000-000А-08 (г/п 25т)

131 Механизм поворота 1 — 1 — 1 — 1 — —

33-080000-000А-06 (г/п 16т)

132 Механизм передвижения — — 2 2 2 2 2 2 2

33-090000-000 (с эл/двиг. )

133 Комплект токоприемников 1 1 1 1 1 1 1 1 1

46-210210-000 (К-3106 и К3112)

134 Лебедка грузовая 33-060000-000 1 — 1 — 1 — 1 — —

(с двигателем 4МТМ200LB8У1)

135 Лебедка грузовая 33-060000-000-01 — — 1 1 1 1 1 1 —

(с двигателем МТН 412-B8У1)

136 Лебедка грузовая 33-060000-000-02 — 1 — 1 — 1 — 1 —

(с двигателем 4МТМ200LB8У1)

137 Лебедка грузовая 50-060000-000 — — — — — — — — 1

138 Лебедка стреловая 33-120000-000 — — 1 1 1 1 1 1 1

139 Рама механизма передвижения — — 1 1 1 1 1 1 1

33-090600-000

140 Обойма крюковая

33-130000-000 (16т) 1 — 1 — 1 — 1 — —

34-130000-000 (25т) — 1 — 1 — 1 — 1 —

141 Подвеска крюковая 50-130000-000 — — — — — — — — 1

142 Портал 34-100000-000 (25т) — — — 1 — 1 — — —

143 Портал 33-100000-000 (16т) — — 1 — 1 — — — —

144 Портал 46-100000-000 (16т) — — — — — — 1 — —

145 Портал 47-100000-000 (25т) — — — — — — — 1 —

146 Портал 50-100000-000 — — — — — — — — 1

147 Редуктор Ц2-400 — — 1 1 1 1 1 1 1

148 Редуктор передвижения 33-090200-000 в сборе с кол. парой осевым подшипником без рамы — — 1 1 1 1 1 1 1

149 Прокладка У-110 4 4 4 4 4 4 4 4 1

150 Устройство путеочистительное 1 1 1 1 1 1 1 1 1

53-320000-000 (щетка)

151 Тележка ходовая с механизмом передвижения и электродвигателем 2 2 2 2 2 2

152 Подвеска шарнирная 23-09070

153 Подшипник 23-09020-04А 4

154 Подшипник осевой 23-09030-00Б

155 Вилка переключ-я 33-090200-029

156 Выключатель рессор 24-01030В

157 Выключатель рессор 23-01030В

158 Дизель-генераторная установка ДГ.238.00.00.000А с двигателем ЯМЗ-238, генератором ГС-100Б (БГ-100М), с поддизельной плитой

159 У

Дополнительно

все производители, цена, аренда, фото, технические характеристики, устройство
Главная&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspКраны&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspКраны&nbsp мобильные
Кран-манипулятор

Кран манипулятор — это компактная крановая силовая установка, работающая на низком диапазоне по окружности.
Тракторные краны

Лесопогрузчик челюстной перекидного типа предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелевки и прочих погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприятий.
Железнодорожный кран

Полноповоротный стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути.
Телескопический погрузчик

Телескопические погрузчики имеют высокую грузоподъемность и высоту подачи грузов, кроме того, эти машины с легкостью справятся с различным навесным оборудованием.
Стационарный манипулятор

Стационарный манипулятор – это грузоподъемный гидравлический кран, закрепленный на фундаменте или на другом неподвижном основании.
Телескопические подъемники

Телескопический подъемник предназначен для вертикального подъема грузов и людей и для осуществления различных работ на высоте до 50 метров.
Летающий кран

Вертолеты, используемые на строительно-монтажных работах, называются воздушными кранами. Вертолет специальным стропом поднимает груз, перемещает его и затем плавно и мягко опускает в назначенное место.
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ

Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях.
Фильтрация по региону:

Все страныАвстралияАвстрияАнглияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаГерманияДанияИспанияИталияКанадаКитайКореяЛатвияЛитваМалайзияНидерландыОбъединённые Арабские ЭмиратыПольшаРоссияСеверная ИрландияСингапурСШАТурцияУкраинаФинляндияФранцияЧехияШвейцарияШвецияЯпония

Все регионыАвстралияАвстрияАлтайский крайАмурская областьАнглияАстраханская областьБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьГерманияДанияЗабайкальский крайИвановская областьИспанияИталияКалининградская областьКалужская областьКанадаКемеровская областьКировская областьКитайКореяКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьЛатвияЛенинградская областьЛитваМалайзияМоскваМосковская областьНидерландыНижегородская областьНовосибирская областьОбъединённые Арабские ЭмиратыОмская областьПензенская областьПермский крайПольшаПриморский крайПсковская областьРеспублика БашкортостанРеспублика КомиРеспублика ТатарстанРеспублика УдмуртияРеспублика ЧувашияРостовская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСвердловская областьСеверная ИрландияСингапурСтавропольский крайСШАТверская областьТульская областьТурцияТюменская областьУкраинаУльяновская областьФинляндияФранцияХабаровский крайЧелябинская областьЧехияШвейцарияШвецияЯпонияЯрославская область

Все городаDong-gu, UlsanWest-KnollendamАбу-ДабиАзнакаевоАйоваАксайАлександрияАлександровАризонаАстраханьАшаффенбургБалашихаБарага КаунтиБарнаулБелфастБергамоБерёзовскийБерлинБлаговещенскБольцаноБоргоманероБореттоБременБрноБрянскБудельБургундияВавиловоВайль-на-РейнеВальдлауберсхаймВеликие ЛукиВелико-ТырновоВернеВестдорпВестоваВестпортВиа Лучиано МанараВиндельнВисконсинВолгоградВоронежГабровоГаличГаррельГётеборгГрачаницаГурьевскДаляньДаляньДеггенхаузертальДнепропетровскДонскойДордрехтДрогобычДюссельдорфЕкатеринбургЕлабугаЗальцбургЗападный БендЗапорожьеЗаречьеЗигенЗугрэсИжевскИллинойсИокогамаИшимбайКазаньКалендаскоКалугаКалушКамешковоКамышинКанзасКастелло-ди-АннонеКастель-МаджореКвевлаксКёльнКемеровоКёнгидоКётенКиевКировКирхдорфКитайКлангКопршивницеКохмаКошалинКраматорскКрасногвардейскийКрасноярскКруунупюуКрывеникКунеоКурганКусаКюнцельзауЛеккоЛексингтонЛиберецЛинтигионЛионЛуганскЛюберцыЛюнгеЛючжоуЛяонинМадридМальдегемМангеймМанитовокМантуяМаньягоМапеллоМариупольМериданМертингенМиланМинатоМинскМихневоМлада-БолеславМогилевМоскваМурсияМюнхенНабережные ЧелныНаганоНеапольНижний НовгородНикопольНовафельтрияНовобурейскийНовозавидовскийНовосемейкиноНовосибирскНью-ЙоркОвадаОдессаОдинцовоОловяннаяОмскОсакаОстерхольц-ШармбекОтрадноеПарижПекинПензаПенсильванияПенсильванияПеорияПермьПлимутПовильоПодольскПонтенуреПрестонсПрушкувПусанПышмаПьяченцаРжевРигаРостов-на-ДонуРочестерСалоСамараСанкт-ПетербургСарагосаСаратовСветлыйСеверо-Запад СШАСёдертельеСтавропольСталёва-ВоляСтамбулСтокгольмСунгей-БулохСюйчжоуТаганрогТалдомТехасТихорецкТокиоТольяттиТоронтоТоронтоТюменьУгличУльяновскУрюпинскУфаУхтаУэскаФайтсхёххаймФарсоФонсдорфФонтанафреддаФрайзингФранкфортФушуньХабаровскХарьковХельсинкиХуартеХунаньХшанувХьюстонХэнаньХювинкяаЦайцЦвайбрюккенЦзянсуЦинциннатиЦугЧебаркульЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧивитанова-МаркеЧэндуШанхайШаньдунШарьяШеллефтеоШимановскШтраубинг ШтутгартШяуляйЭберсвальде ЭйндховенЭльсбетенЭнгельсЮлямилли

Ничего не найдено
Информация о мобильных кранах
Главной отличительной особенностью мини-кранов является их относительно маленькие габариты и легкость. Есть большой ассортимент мини-кранов, от козловых и портальных, до стреловидных и перегружателей. область применения таких кранов так же вели, их можно использовать как на открытых площадках, так и в помещении. Благодаря свой мобильности мини-краны просты в транспортировке, сборке и установке. Так же их цена куда ниже аналогов стандартного типа.
Назначение мобильных кранов
Работа мобильного крана состоит из ряда операций: захват отдельного штучного груза (или пакета), его подъем и перемещение к месту назначения, опускание и отцепка груза, подъем и перемещение грузозахватного устройства или приспособления в исходное положение для захвата, подъема и перемещения следующего груза. Эти операции чередуются в определенной последовательности, повторяясь через определенные промежутки времени (циклы).
Мобильные краны относятся к грузоподъемным машинам прерывного, или цикличного, действия в отличие от транспортирующих машин непрерывного действия (например, конвейеров), которые перемещают грузы непрерывным потоком. Стреловые мобильные краны подразделяют на несколько групп, наиболее многочисленной из которых является группа самоходных мобильных кранов. От других кранов мобильные отличаются тем, что имеют специальное ходовое устройство для независимого перемещения по местности и и комплектуются различными видами сменного оборудования, что позволяет использовать краны на разнообразных работах и сравнительно быстро изменять их рабочие параметры. Они обладают большой маневренностью в пределах строительной площадки. Монтаж и демон таж самоходных кранов, подготовка площадок для их эксплуатации и передвижения, а также перебазирование крана с объекта на объект осуществляются проще, быстрее и дешевле.

К мобильным самоходным кранам относятся автомобильные, пневмоколесные и гусеничные (ходовое устройство содержит пневмоколесные или гусеничное шасси, приводимое в движение от остовой установки, которая расположена на новоротной части крана), а также на специальном (автомобильною типа, специально приспособленном для условий работы кранов) и короткобазовом (специально приспособленном для работы на неподготовленных площадках и в стесненных условиях) шасси.
По грузоподъемности их подразделяют на четыре размерные группы, соответствующие ряду грузоподъемностей 4; 6,3; 10 и 16 т. В настоящее время ведется работа по созданию автомобильною крана пятой размерной группы грузоподъемностью 25 т.
должностная инструкция Инструкция инспектору по ремонту вагонов новая
Требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, постоянно меняются, в связи с этим происходит процесс изменения, корректировки и актуализации учебных планов, в частности для железнодорожных профессий, постоянно происходит. На прошлой неделе мы получили согласованные и утвержденные Минтрансом и Росжелезнодорожным транспортом программы обучения по специальностям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики учились с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге. .. Курс был посвящен кранам КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с увеличена грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в добычу нефти и газа», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового дивизиона «ПромРесурс».
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, стало немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу машинистов железнодорожного крана в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик железнодорожного транспорта».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа подготовки по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, учитывались требования инструкции по охране труда и должностные инструкции сигнальщика, утвержденные регламентом ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
Купить лицензию — что за этим стоит?
Очень часто можно встретить объявления с кричащим заголовком «Купи сертификат», «Купи корочку», «Купи сертификат». И речь идет не о покупке самих бланков аттестатов, а о продаже готового аттестата на ваше имя, подтверждающего квалификацию. Предлагают купить все, начиная от сертификата по охране труда, пожарной безопасности, и заканчивая рабочими профессиями, такими как стропальщик, токарь и т.д.
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
УТВЕРЖДЕНА Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. №
50

Введен в действие приказом ОАО «РЖД» № 1794р от 31. 08.2009
Внимание! Приказом ОАО «РЖД» № 2623р от 18.12.2009 утвержден и вступил в силу с 20.12.2009
Комментарии к Инструкции по содержанию вагонов в эксплуатации (инструкция для инспектора вагонов) Инструкция дана в ред. Протокол 52-е Заседания Совета по железнодорожному транспорту
1. Основные положения
1.1. Область применения
1.3. Термины, определения, обозначения и сокращения
1.4. Порядок обслуживания вагонов
1.5. Требования к инспектору вагонов
2. Техническое обслуживание вагонов
2.1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
2.2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях
2.3. Техническое обслуживание вагонов в пунктах смены локомотива и перед длительными спусками
2.4. Контроль технического состояния вагонов при их перемещении с подъездных путей предприятий и организаций
2. 5. Техническое обслуживание грузовых вагонов при их подготовке к перевозке
2.6. Техническое обслуживание легковых автомобилей в пунктах формирования и оборота
2.7. Техническое обслуживание легковых автомобилей в пути
3. Технические требования к узлам и деталям автомобилей, находящихся в эксплуатации
3.1. Общие положения
3.2. Колесные пары
3.3. букса
3.4. тележки
3.5. Пружинная подвеска
3.6. муфта
3.7. Тормоза.
Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами.
Порядок включения вагонов с дисковыми тормозами в поезда
3.8. рама вагона
3.9. Кузов и оборудование
3.10. Привод генератора
Приложение А. Измерительные приборы, инструменты и приспособления общего назначения на ПТО
Приложение Б. Инструменты и приспособления для техников ПТО
Приложение Б. Инструменты и приспособления вагонных инспекторов
Приложение Г. Сроки деповского и капитального ремонта грузовых и пассажирских вагонов, курсирующих в междугороднем сообщении
Приложение Г. Форма Акта контроля ободьев тормозных дисков вагонов
Приложение Д. Расположение клейм государств-собственников на деталях вагонов, оформление полей на внешней кромке обода колеса и коды государств-владельцев
Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пункты передачи технических (ВУ-15)
Приложение З. Форма акта о регистрации повреждений автомобилей ВУ-25 и акта ИНУ-53 формы
Приложение I.
Приложение К. Особенности заполнения бланка справки ВУ-45
1 Основы
1.1 Область применения
Настоящая Инструкция по обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее — Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и частям вагонов в порядке для обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
1.2 Нормативные ссылки
1
Правила технической эксплуатации железных дорог ;
2
Инструкция по сигнализации на железных дорогах О ;
3
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ;
4 «Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог». Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29-30 мая 2008 г. № 48;
5 Инструкция по организации рабочего места вагонного инспектора, принимающего пассажирский и грузовой поезд «на ходу»;
6 Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе станции технического обслуживания и контроля за сохранностью вагонного парка;
7
Инструкция по ремонту и техническому обслуживанию автосцепки подвижного состава железных дорог ;
8
Руководство по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками ;
9
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ;
10
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формовке колесных пар вагонов ;
11 Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
12 Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
13 «Инструкция по техническому обслуживанию цельнометаллических легковых автомобилей»;
14 Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов;
15 Инструктивная документация по ремонту тележек грузовых вагонов;
16 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес ремонтного профиля ИТМ-73;
17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колес с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем.
18 Типовой технологический процесс подготовки и оснащения пассажирских вагонов к полету;
19 Инструкция по содержанию и эксплуатации конструкций, устройств, подвижного состава и организации движения в районах движения скоростных пассажирских поездов;
20
Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава в движении поезда ;
21 Руководство по техническому обслуживанию конвейера;
22 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюфтовых тележках;
23 Легковые автомобили. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту;
24 Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования легковых автомобилей;
25 Инструкция по техническому обслуживанию оборудования легковых автомобилей;
26
Руководство по текущему отцепочному ремонту
27 Методический документ «Порядок безопасной работы с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом и отцепочном ремонте, а также при текущем отцепочном ремонте»;
28
«Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожных путях общего пользования в межгосударственном сообщении» . Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22-23 ноября 2007 г. № 47;
29
«Правила эксплуатации, попорядкового учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами, принадлежащими другим государствам» . Собрание от 24 мая 1996 года уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в соответствии с решением протокола заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 5 19 апреля96 № 15;
Основная неисправность буксы в сборе — повышенный нагрев. При неисправностях в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуется двумя этапами. На первом этапе температура букс с неисправными подшипниками некоторое время не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На втором этапе резко повышается температура этого бокса и возникает угроза безопасности движения.
Сбор вагонов «на ходу» — полувагон, цистерна, хоппер, крытый, фитинговая платформа. 903:05 Поезда, прибывающие в парк, осматриваются на ходу.
Это позволяет обнаруживать нагрев буксы, выбоины, вмятины на колесах, заклинивание колесных пар. После остановки поезда таких неисправностей можно не заметить.
При встрече поезда на ходу инспекторы обращают особое внимание на состояние колесных пар, букс, автоматических тормозов, предохранительных устройств и надежность крепления деталей вагонов.
Признаком буксования колеса является сноп искр из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении поезда во время движения поезда также возникают искры между металлическими блоками и колесами. Однако в этом случае их направление и место образования различны — у тормозных колодок, а не у головок рельсов.
Обходчик легко обнаружить при встрече с поездом на ходу, по ритмичным ударам неисправного колеса о рельсы.
При перекосе рамы вагона или тележки, неправильной сборке буксы в сборе, наличии большого количества криволинейных участков одного направления по ходу движения поезда и других причин, из-за которых колесная пара постоянно смещается на одну сбоку относительно продольной оси рельсового пути при движении на колесе появляется вертикальный подрез гребня.
Основная неисправность буксы в сборе — повышенный нагрев. При неисправностях в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуется двумя этапами. На первом этапе температура букс с неисправными подшипниками некоторое время не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На втором этапе резко повышается температура этого бокса и возникает угроза безопасности движения.
Распознать такой буксовый узел можно по некоторым признакам: на корпусе появилась накипь, зимой на буксах нет снега, из буксового узла идет светло-голубой дым, а в дождливую погоду — пар, специфический запах горелого жира или полиамидного сепаратора.
После остановки поезда головная группа инспекторов-ремонтников, получив информацию от машиниста о работе тормозов и о замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера вагонов, побывавших в пути. неисправности в движении.
Памятка инспектору-ремонтнику вагонов о встрече поездов «немедленно».
Перед началом работы инспектор-ремонтник вагонов должен привести в порядок и надеть причитающиеся ему спецодежду и спецобувь, проверить исправность светотехнического оборудования, связь с оператором подвижного состава, охранную стойку вагона. «остров безопасности».
Инспектор-ремонтник вагонов, встречающий поезд «на месте», с записной книжкой или радиостанцией, заранее выходит на «остров безопасности». При подходе поезда он должен внимательно следить за состоянием ходовой части локомотива и вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием оторванных или волочащихся частей вагона или груза в составе, обращая при этом особое внимание на состояние основных узлов и деталей вагонов. При осмотре вагона в движущемся поезде инспектор-ремонтник вагонов не должен выходить за пределы «острова безопасности». Возможные неисправности вагонов и признаки их обнаружения приведены в таблице:
Единица или часть вагона

Симптомы

Характер неисправности

1

2

3

Боксы грузовых и легковых автомобилей.

1. Колесная пара буксует при отжиме тормозных колодок слышен щелчок.
Подшипник разрушен, ролики заклинило и не вращаются.
2. Букса легкового вагона и боковая рама грузового вагона вместе с буксой перемещаются по шейке оси.
Разрушен подшипник, повреждено торцевое крепление, полностью сошла с шейки оси гайка М110 или сорваны головки болтов М20.
3. Выброс хлопьевидной смазки на диск и обод колеса.
Подшипник разрушен.
4.Сильные потеки в районе смотровых и фиксирующих крышек.
Подшипник может быть разрушен.
5. Выброс искры лучом со стороны лабиринта.
Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника.
6. Дым, искры или пламя из корпуса буксы, специфический запах разогретой смазки. При сильном нагреве корпус буксы может быть красного или белого цвета, может отсутствовать смотровая крышка роликовой коробки или нарушено ее крепление.
Втулка подогрев.
Колесные пары
1. Сильный стук от частых ударов колеса о рельс.
Бегунок (выбоина), «жир» (смещение металла) на протекторе колеса сверх допустимых размеров.
2. Колесо не вращается (буксует), между колесом и рейкой, со свистящим-шипящим звуком видны искры из-под колеса.
Заклинивание колесной пары из-за неисправности воздухораспределителя, авторегулировщика, тормозной тяги, подтяжки ручного тормоза, перевернутой тормозной колодки или заклинивания роликового подшипника.
3. Стук рычага, отсутствие блока, срез шплинтов ролика подвески, его отсутствие, отсутствие треугольной подвески, раскачивание («галопирование») автомобиля, ослабление крепления запасного бака , рычаг отключения.
Неравномерное качение колесных пар.
4. Искривление боковой рамы тележки и кузова вагона, характерный скрип, свист от трения металла, искрение между колесной парой и буксой, между рамой тележки и колесной парой, притирание металла.
Разрушение шейки оси колесной пары.
5. Виляние колеса из-за трения боковой кромки обода колеса о внутреннюю кромку головки рельса, слышен дополнительный шум. Выезд колесной пары.
Смещение колеса на оси.
Сцепное оборудование

1. Провисание головки автосцепки больше допустимых размеров по сравнению с автосцепкой соседнего автомобиля.
Поломка или потеря маятниковых подвесок, центрирующих балок, что может привести к самовыбросу.
2. Выпадение ролика подъемника, поломка кронштейна или держателя, падение рычага расцепления.
Возможен самовыпуск.
Тележки и тормозное оборудование вагона.

1. Перекос кузова вдоль или поперек автомобиля с выходом за габарит
Излом боковины, надрессорной балки, рессорной подвески, неравномерное распределение нагрузки.
2. Провисание, волочение, притирание от контакта треугольника с колесом, искрение, наличие следов контакта частей рычага с верхним строением пути, стрелочные переводы, пересечение настила, излом нижней колеи на переходе, работа УКНГ.
Поломка или рассоединение тормозных и распорных тяг, поломка вертикального рычага, треугольной траверсы или их подвесок.
Корпус.
1. Провисание или перекос двери, обрыв ролика с направляющей полозья (рельса), перекос двери крытого вагона.
Срыв роликов двери крытого вагона с направляющих, выдавливание.
2. Провисание крышки люка полувагона или борта платформы, поломка торцевой двери полувагона, угрожающая их падением или потерей груза.
Нарушение крепления крышек люков, торцевых дверей, бортов платформы.
Излом или поломка балок рамы вагона, поломка стоек. 7. Провисание генератора, карданного вала, редуктора, нарушение крепления шкива, следы царапин, повреждение негабаритной планки или бруса на крестовине.
Обрыв крепления генератора, коробки передач, карданного вала, ременного шкива.
8. Коробление вагона в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы буферной балки более 500 мм или расстояние между грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных растяжек и утрата сигнального диска либо прохождение поезда в неполном составе из-за самоотцепки.
В процессе осмотра проходящего поезда инспектор-ремонтник вагонов ведет запись в журнале номеров вагонов с замеченными неисправностями. Информация о наблюдаемых неисправностях в вагонах проверяемого поезда вносится в базу данных автоматизированной системы управления ВОМ.
При обнаружении аварийной ситуации: сход вагона с рельсов, разрыв соединительного тормозного шланга, главного воздуховода, возгорание вагона в поезде, утечка газа, жидкости и других опасных веществ, волочение частей шасси вагона, обрыв контактного провода при видимом нарушении крепления груза инспектором-ремонтником вагонов обязан немедленно принять меры к остановке поезда.
Инспектор-ремонтник вагонов обязан:
перед началом работы ознакомиться с приказами и указаниями, полученными в пределах своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструментов, измерительных приборов, предоставленного комплекта сигнальных принадлежностей, наличие необходимых автозапчастей и материалов на стеллажах и ремонтных установках, а также исправность спецодежды и обуви;
осуществлять технический осмотр вагонов, подаваемых под погрузку, а также в прибывающих, сформированных и отправленных поездах; в процессе осмотра он должен выявить неисправности в автомобилях и устранить их; по окончании ТО извещать машиниста или начальника смены ТО о готовности вагонов к погрузке или движению в поезде;
по окончании ремонта вагонов стирать с вагонов ранее нанесенные мелом надписи о технических неисправностях вагонов;
соответствуют требованиям правил и техники безопасности;
осуществлять контроль за сохранностью вагонов при работе с ними на станции, разъездах и при возврате их с разъездов, не допускать выезда поврежденных вагонов со станции; на поврежденные вагоны составить акт о повреждении вагонов формы ВУ-25 на основании извещения формы ВУ-23М и сопроводительных листов формы ВУ-26М, если поврежденные вагоны направляются в ремонт.
Инспектор-ремонтник должен знать:
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Инструкция инспектору вагонов ПВ-ЦЛ-408.
Инструкция по ремонту и техническому обслуживанию автостопного устройства подвижного состава железных дорог РФ № 494.
Инструкция по ремонту тормозного оборудования автомобилей Nv 495.
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № 2.
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар вагонов 3429.
Руководство по эксплуатации и ремонту вагонных букс с подшипниками качения 3ЦБПК.
Типовая инструкция по охране труда вагонного инспектора и слесаря подвижного состава.
Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Соответствующие разделы о состоянии технологических процессов станции, пункта технической передачи вагонов, а также технико-распорядительный акт станции.
Приказы и распоряжения по содержанию вагонов и работе постов охраны.
Устройство, назначение, технология ремонта отдельных автомобильных деталей и агрегатов автомобилей различных модификаций.
Устройство и работа машин, механизмов и измерительных приборов, применяемых при обслуживании вагонов.
Технические условия на грузовые и легковые автомобили.
После завершения подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике инспектору-ремонтнику вагонов выдается удостоверение формы КУ-147 на право производства технического осмотра и текущего ремонта вагонов.
Организация сменной работы
Работа смен на ПТО организуется на основе составления плана обработки вагонов и поездов, своевременной подготовки инструментов, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильного расстановки людей в бригадах и групп, осмотр и ремонт вагонов с применением передовых методов работы, тщательный контроль за качеством работ.
Работа смены организуется, как правило, по 12-часовому графику с отдыхом после дневной смены одни сутки, после ночной смены — двое суток.
Инспекторы-ремонтники вагонов проверяют в парке на своих участках наличие запасных частей и материалов на стеллажах, состояние и размещение механизмов и устройств; результаты осмотра докладывают старшему инспектору-ремонтнику вагонов, который принимает меры по устранению недостатков.
Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший инспектор-ремонтник вагонов намечает последовательность обработки поездов и групп вагонов. В течение рабочей смены старший инспектор-ремонтник вагонов постоянно поддерживает связь с работниками станции и своевременно корректирует ранее намеченный план.
Потребность в материалах и запасных частях определяется исходя из норм расхода, фактической потребности. Перечень и объем неснижаемого запаса материалов и запасных частей для каждого ППВ и ВОМ устанавливаются в технологическом процессе этих пунктов (Приказ 28 С).
К концу смены рабочие места в парках должны быть готовы к сдаче. Снятые во время ремонта непригодные летающие машины убираются в определенные места. инструменты и приспособления общего пользования удаляются. Личные инструменты сдаются в распределительную кладовую.
Старший инспектор-ремонтник вагонов или мастер технического обслуживания подводит итоги работы смены, указывая на недостатки в обработке поездов. На таких коротких (10-15 мин) совещаниях рабочие вносят предложения по устранению недостатков, ускорению обработки поездов и повышению качества работы.
В железнодорожной отрасли много рабочих мест. Некоторые из них известны всем, например, водитель, кондуктор или Но есть и малоизвестные, но не менее значимые специальности. Среди них выделяется вагонный инспектор, который является важным звеном в цепи безопасности на железной дороге.
Суть профессии
В непосредственные обязанности работника входит технический осмотр вагонов перед отправкой поезда в путь. Многие видели, как люди ходят по путям и стучат поездом. С помощью специального инструмента инспектор анализирует звук, издаваемый деталями. Таким образом, вы сможете найти неисправность и своевременно ее устранить.
К основным обязанностям, которые выполняет инспектор по вагонам, относятся:
поиск и устранение неисправностей в вагонах;
ремонт ходовой и тормозной систем.
Учитывая важность исправности всего состава, можно сделать вывод, что профессия нужная, а работа ответственная.
Инструктаж Обязанности
Каждая профессия включает должностную инструкцию, в которой изложены обязанности, которые необходимо выполнять. Инструкция инспектора-ремонтника вагонов имеет следующий перечень:
Содержание инструмента, с помощью которого выявляются неисправности, его проверка и подготовка к эксплуатации.
Осмотр состава на неисправности и готовность к дальнейшему путешествию.
Выполнение ремонта ходовой части вагона, его тормозной системы, карданной передачи, холодильной установки, электрооборудования и отопления без отцепки вагона.
Обеспечение сохранности подвижного состава при ремонте.
Ведение технической документации, устранение неполадок и отчетов по устранению неполадок.
Отчет о технической исправности и готовности подвижного состава.
Суть работы, которой занимается инспектор вагонов, заключается в выявлении и устранении возможных отказов, влияющих на безопасное движение поезда.
Требования к потенциальным заявителям
Простому обывателю может показаться, что повозка – это простое устройство, состоящее из колес и кузова. Однако, это не так. В реальности подвижной состав — это многоступенчатый технический механизм, нуждающийся в технической поддержке.
Поэтому к желающим освоить профессию и устроиться на работу предъявляется ряд требований. Необходимо быть внимательным, чтобы вовремя заметить неисправность. Кроме того, нужно быть осторожным и ответственным.
Инспектор по ремонту вагонов много времени проводит на улице и занимается металлическими деталями. Поэтому кандидат должен быть физически сильным и иметь отменное здоровье.
Профессия включает определение поломки деталей по их звуку. Следовательно, предъявляются повышенные требования к слуху и зрению соискателей. При прохождении обязательных медицинских осмотров решающее значение имеет заключение врача – ЛОР и офтальмолога.
Как стать инспектором вагонов
Трудоустройство возможно после прохождения специального обучения. Вагонный инспектор может иметь среднее или начальное профессиональное образование.
В ходе обучения студенты изучают устройства, как грузовые, так и предназначенные для перевозки пассажиров.
В программу обучения входит изучение различных методов и правил ремонта вагонов, сроков устранения неисправностей и Кроме того, инспектору важно знать, как защитить подвижной состав на время ремонтных работ и обеспечить сохранность.
Устранение ошибок в работе оборудования осуществляется безотрывным способом. Поэтому в программу обучения входит изучение видов груза и правил взаимодействия с ним при проведении профилактических работ и устранении неисправностей.
Где получить профессию
Преподавание профессий в общеобразовательных школах. Например, Московский колледж железнодорожного транспорта или Колледж железнодорожного транспорта, также расположенный в Москве.
Кроме того, если соискатель уже имеет какую-либо техническую профессию, он может пройти дополнительные курсы, согласованные с Ростехнадзором.
Курсы способствуют быстрому освоению специальности и пользуются большим спросом, в связи с повышенным спросом и частыми предложениями вакансий.
Программа разработана полностью на основе нетехнической документации, регламентирующей работу инспектора, где важны:
инструкция по технике безопасности при работе;
правила и нормы безопасности, принятые при перевозке грузов;
инструкции с описанием норм и охраны труда;
правила работы на электростанциях.
После сдачи экзаменов можно приступать к работе, постепенно повышая уровень.
Привлекательность профессии
Вагонный инспектор довольно интересная профессия, имеющая свои очевидные преимущества и некоторые недостатки. Некоторых привлекает удобный график. Рабочие работают день и ночь, а затем имеют два выходных дня. Поэтому при желании есть возможность подработки.
Для многих важны порядочность и привилегии, которые дает работа в РЖД. Денежный бонус в зависимости от категории и региона составляет от 20 000 до 35 000, что является хорошим стимулом в условиях экономической нестабильности. Сюда стоит добавить всевозможные бонусы и выплаты без задержек.
Работа, естественно, не предполагает использования белой рубашки и требует физических усилий. Но по словам старожилов, это совсем не сложно, если досконально разобраться в тонкостях и технических особенностях вагонов. Важно знать нормы безопасности труда при предупреждении неисправностей и их обнаружении.
Инспектора вагонов всегда можно узнать по характерному инструменту в руках, который называется молоток, рации и сумке, где лежат шаблоны. При этом он обязательно одет в ярко-оранжевую форму для идентификации на дороге.
Многих привлекает романтика, связанная с железной дорогой, а дружный коллектив единомышленников делает работу вагонного инспектора привлекательной для физически здоровых людей, желающих посвятить свои рабочие дни обеспечению безопасности на железной дороге.
Наполнитель баллонов 4 разряда. Наполнитель баллонов: что это за профессия? Изучали: Обучение гальванистов
Наполнитель баллонов 2 разряда
Должностная инструкция .
1. Заполнение под заданным давлением баллонов газами или химическими веществами на заправочной рампе.
2. Обслуживание коммуникаций и пандусной арматуры.
3. Доставка и подключение к заправочной рампе баллонов для заправки.
4. Контроль степени наполнения, а также давления на рейку по приборам.
5. Регламент работы автоматических устройств наполнения баллонов сжиженным и сжатым газом.
6. Проверка состояния самозакрывающихся клапанов.
7. Участие в текущем ремонте трубопроводного оборудования, арматуры кислородных и заправочных станций.
8. Отключение и откат заправленных баллонов с рампы, их транспортировка и хранение.
9. Окраска и клеймение баллонов в зависимости от классификации газов и химикатов.
10. Документация на заправку баллонов.
11. Проверка и заполнение паспортов на баллоны.
Должен знать:
Основные сведения о технологическом процессе производства газов или химикатов под давлением;
— принцип работы заправочной рампы;
— схемы расположения запорной и регулирующей арматуры, предохранительных устройств и трубопроводов;
— цвета баллонов в зависимости от состава газа или химикатов;
— методы определения и ликвидации утечек газа и появления воды в трубопроводах;
— правила обращения с баллонами под давлением при их наполнении, транспортировании и хранении;
— Назначение и условия применения контрольно-измерительных приборов.
Наполнитель баллонов 3 разряда
Должностная инструкция .
1. Заправка баллонов кислородом или другим газом на станциях и специальных установках.
2. Заправка баллонов жидким хлором, фтористым водородом, фреоном.
3. Подача баллонов на станцию и установка их на заправку.
4. Контроль степени наполнения баллонов.
5. Регламент работы автоматических устройств наполнения баллонов на станциях и установках.
6. Подача кислорода по трубопроводу.
7. Текущий ремонт заправочной рампы, трубопроводов, арматуры и баллонов.
Должен знать:
Технологический процесс получения газов или химикатов под давлением;
— устройство заправочной рампы, станций и установок для заправки баллонов;
— правила подключения и наполнения баллонов на станциях и установках;
— устройство контрольно-измерительных приборов.
Наполнитель баллонов 4 разряда
Должностная инструкция .
1. Заправка автомобильных баллонов сжатым природным газом на газозаправочных колонках газонаполнительной компрессорной станции.
2. Осмотр и выбраковка газовых баллонов.
3. Проверить герметичность соединений трубопроводов, шлангов, запорной и предохранительной арматуры газозаправочной колонки.
4. Контроль степени наполнения автомобильных баллонов по давлению газа на АЗС и в автомобильных баллонах.
5. Проверка работы приборов КИПиА при заправке баллонов автомобилей сжатым газом.
6. Передача диспетчеру данных о давлении и температуре газа в баллонах автомобиля.
7. Проверка исправности предохранительных клапанов АЗС и автомобилей.
8. Участие в текущем ремонте АЗС.
Должен знать:
Устройство газозаправочных колонок;
— технология производства компримированного природного газа на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции;
— физико-химические свойства природного газа;
— устройство и характеристики автомобильных баллонов различных типов;
— Правила и нормы заправки автомобильных баллонов сжатым природным газом;
— порядок и форма учета отпущенного газа;
— правила регистрации обслуживаемых транспортных средств;
— устройство и правила применения контрольно-измерительных приборов и автоматики;
— правила безопасной эксплуатации обслуживаемого оборудования.
Новости
Координация программ обучения железнодорожников
Постоянно меняются требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, в связи с этим происходит процесс изменения, корректировки и актуализации учебных планов, в частности по железнодорожным профессиям, постоянно происходит. На прошлой неделе к нам поступили программы обучения, согласованные и утвержденные Минтрансом и Росжелезнодорожным транспортом по профессиям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики учились с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге… Курс был посвящен кранам КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с увеличена грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в нефтегазодобычу», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового подразделения ПромРесурса.
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет Вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу «Крановщик» в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа обучения по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, учитывались требования инструкции по охране труда и должностные инструкции сигнальщика, утвержденные регламентом ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
Купить лицензию — что за этим стоит?
Очень часто можно встретить объявления с кричащим заголовком «Купи сертификат», «Купи корочку», «Купи сертификат». И речь идет не о покупке самих бланков аттестатов, а о продаже готового аттестата на ваше имя, подтверждающего квалификацию. Предлагают купить все, начиная от сертификата по охране труда, пожарной безопасности и заканчивая рабочими профессиями, такими как стропальщик, токарь и т. д.
Даже наличие лицензии не говорит о качестве образования! К слову о качестве образования.
Утверждаю ____________________________ (инициалы, фамилия) _________________________________ ______________________________ (наименование работодателя, (руководитель или иное лицо, _______________________________ _____________________________ его организационно-правовое уполномоченное лицо по утверждению _________________________________ _______________________________ форма, адрес, телефон, должностная инструкция) _________________________________ e-mail , ОГРН, ИНН/КПП) «__»___________ ____»__»___________ ____ N _______ М.П.
ИНСТРУКЦИЯ по заправке баллонов 2 (3, 4) разряда ________________________________________________ (наименование подразделения работодателя)
_________________________
Идентификатор электронной копии документа.
ПРЕАМБУЛА
Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативных актов, регулирующих трудовые отношения.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.2. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность Работника при выполнении работ по специальности и непосредственно на рабочем месте в «____________» (далее – «Работодатель»).
1.3. Работник назначается на должность и освобождается от должности в порядке, установленном действующим трудовым законодательством, приказом Работодателя.
1.4. Работник подчиняется непосредственно _____________________________.
1.5. Квалификационные требования: _______________ образование без предъявления требований к опыту работы.
1.6. Работник должен знать:
1 разряд
Основные сведения о технологическом процессе получения газов или химикатов под давлением; принцип работы заправочной рампы; расположение запорной и регулирующей арматуры, предохранительных устройств и трубопроводов; цвета баллонов в зависимости от состава газа или химикатов; методы определения и устранения утечек газа и появления воды в трубопроводах; правила обращения с баллонами под давлением при их наполнении, транспортировании и хранении; назначение и условия применения приборов.
(3 разряд
Технологический процесс получения газов или химикатов под давлением; устройство заправочной рампы, станций и установок для заправки баллонов; правила подключения и заправки баллонов на станциях и установках; устройство КИП.
4 разряд
Устройство газозаправочных колонок; технология получения компримированного природного газа на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции; физико-химические свойства природного газа; устройство и характеристики автомобильных баллонов различных типов; правила и нормы заправки автомобильных баллонов сжатый природный газ; порядок и форма учета поставленного газа; правила постановки на учет обслуживаемых транспортных средств; устройство и правила применения контрольно-измерительных приборов и автоматики; правила безопасной эксплуатации обслуживаемого оборудования.)
1.7. На период временного отсутствия Работника его обязанности возлагаются на _______________ (должность).
2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКА
1 разряд
Заполнение под заданным давлением баллонов газами или химикатами на заправочной рампе. Обслуживание коммуникаций и пандусной арматуры. Доставка и подключение к заправочной рампе баллонов для заправки. Контроль степени наполнения, а также давления на рампе по приборам. Регулирование работы автоматических устройств наполнения баллонов сжиженным и сжатым газом. Проверка состояния самозакрывающихся клапанов. Участие в текущем ремонте трубопроводного оборудования, арматуры кислородных и заправочных станций. Отключение и откат заправленных баллонов с рампы, их транспортировка и хранение. Окраска и клеймение баллонов в зависимости от классификации газов и химикатов. Ведение документации по заправке баллонов. Проверка и заполнение паспортов на баллоны.
(3-я категория
Заправка баллонов кислородом или другим газом на станциях и специальных установках. Заправка баллонов жидким хлором, фтористым водородом, фреоном. Подача баллонов на станцию и установка их на заправку. Контроль степени наполнения баллонов Регулирование работы автоматических устройств наполнения баллонов на станциях и установках Подача кислорода по трубопроводу Текущий ремонт заправочной рампы, трубопроводов, арматуры и баллонов
4 категория
Заправка автомобильных баллонов сжатым природным газом на газозаправочных колонках газонаполнительной компрессорной станции. Проверка и выбраковка газовых баллонов. Проверить герметичность соединений трубопроводов, шлангов, запорной и предохранительной арматуры газонаполнительной колонки. Контроль степени наполнения автомобильных баллонов по давлению газа на АЗС и в автомобильных баллонах. Проверка работы приборов КИПиА при заправке баллонов автомобилей сжатым газом. Передача диспетчеру данных о давлении и температуре газа в баллонах автомобиля. Проверка исправности предохранительных клапанов АЗС и автомобилей. Участие в текущем ремонте АЗС.)
3. ПРАВА РАБОТНИКА
Работник имеет право:
предоставлять ему работу, предусмотренную трудовым договором;
рабочее место, соответствующее государственным нормативным требованиям по охране труда и условиям, предусмотренным коллективным договором;
полную достоверную информацию об условиях труда и требованиях охраны труда на рабочем месте;
профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации в порядке, установленном Трудовым кодексом Российской Федерации, иными федеральными законами;
получение материалов и документов по вопросам их деятельности;
взаимодействие с другими подразделениями Работодателя по решению оперативных вопросов их профессиональной деятельности.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Работник несет ответственность за:
4.1. Невыполнение своих функциональных обязанностей.
4.2. Неточная информация о статусе работы.
4.3. Невыполнение приказов, распоряжений и распоряжений Работодателя.
4.4. Нарушение правил техники безопасности и инструкций по охране труда.
Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, пожарной безопасности и иных правил, создающих угрозу деятельности Работодателя и его работников.
4.5. Несоблюдение трудовой дисциплины.
5. УСЛОВИЯ РАБОТЫ
5.1. График работы Работника определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, установленными Работодателем.
5.2. В соответствии с _______________ Работодатель оценивает эффективность деятельности Работника. Комплекс мероприятий по оценке эффективности утвержден _______________ и включает:
— _______________________________;
— __________________________;
— __________________________.
Должностная инструкция разработана на основании ______________________________ ______________________________________________________________________________. (наименование, номер и дата документа) Руководитель структурного подразделения _____________________________ _____________________ (инициалы, фамилия) (подпись) «__» ___________ ____ д. с инструкцией ознакомился: (или: получил инструкцию) _____________________________ _____________________ (инициалы, фамилия) (подпись) «__» ___________ ____
ПРЯМО СЕЙЧАС ОФОРМЛЯЯ ОНЛАЙН ЗАЯВКУ НА ЮРИДИЧЕСКИЕ УСЛУГИ, ВЫ ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ 10%
Газовые баллоны являются одним из важных материалов, они используются как на производстве, так и в строительстве, поэтому профессия наполнителя баллонов достаточно востребована. Наполнитель баллонов заполняет резервуары природным газом и проверяет их. Специалист по наполнению несет прямую ответственность за сохранность баллонов.
Квалификационные разряды
Специальность наполнителя баллонов имеет несколько разрядов, низший — 2-й разряд, высший — 4-й.
Программа обучения
Обучение наполнения баллонов включает в себя:
Значение цветов баллонов в зависимости от состава газа внутри
Виды утечек и способы их предотвращения
Правила эксплуатации заправленных баллонов
Основы безопасности труда и охраны окружающей среды
Периодичность обучения
Обучение наполнителя баллонов проводится по желанию самого специалиста, не чаще одного раза в год.
В какой форме проходит обучение?
Обучение проводится дистанционно, без отрыва от производства. После обучения обязательно сдать тестирование на основе полученных данных. В случае успешной сдачи экзамена студент получает документы по почте по месту жительства.
Должностная инструкция . Заправка под заданным давлением баллонов газами или химикатами на заправочной рампе. Обслуживание коммуникаций и арматуры пандуса. Доставка и подключение к заправочной рампе баллонов для заправки. Контроль степени наполнения, а также давления на рейку по приборам. Регулирование работы автоматических устройств наполнения баллонов сжиженным и сжатым газом. Проверка состояния самозакрывающихся клапанов. Участие в текущем ремонте трубопроводного оборудования, арматуры кислородных и заправочных станций. Отключение и откат заправленных баллонов с рампы, их транспортировка и хранение. Окраска и клеймение баллонов в зависимости от классификации газов и химикатов. Ведение документации по заправке баллонов. Проверка и заполнение паспортов на баллоны.
Должен знать: основные сведения о технологическом процессе получения газов или химикатов под давлением; принцип работы заправочной рампы; схемы расположения запорной и регулирующей арматуры, предохранительных устройств и трубопроводов; цвета баллонов в зависимости от состава газа или химикатов; методы определения и устранения утечек газа и появления воды в трубопроводах; правила обращения с баллонами под давлением при их наполнении, транспортировании и хранении; назначение и условия применения приборов.
§ 230. Наполнитель баллонов (3 разряд)
Должностная инструкция . Заправка баллонов кислородом или другим газом на станциях и специальных установках. Заправка баллонов жидким хлором, фтористым водородом, фреоном. Поставка баллонов на станцию и установка их под заправку. Контроль степени наполнения баллонов. Регулирование работы автоматических устройств наполнения баллонов на станциях и установках. Подача кислорода по трубопроводу. Текущий ремонт заправочной рампы, трубопроводов, арматуры и баллонов.
Должен знать: технологический процесс получения газов или химикатов под давлением; установка заправочной рампы, станций и установок для заправки баллонов; правила подключения и наполнения баллонов на станциях и установках; инструментальное устройство.
§ 231 Наполнитель баллонов (4 разряд)
Должностная инструкция . Заправка автомобильных баллонов сжатым природным газом на газозаправочных колонках газонаполнительной компрессорной станции. Проверка и выбраковка газовых баллонов. Проверка герметичности соединений трубопроводов, шлангов, запорной и предохранительной арматуры газозаправочной колонки. Контроль степени наполнения автомобильных баллонов по давлению газа на АЗС и в автомобильных баллонах. Проверка работы КИПиА при заправке автомобильных баллонов сжатым газом. Передача диспетчеру данных о тушении и температуре газов в баллонах автомобиля. Проверка исправности предохранительных клапанов АЗС и автомобилей. Участие в текущем ремонте АЗС.
Должен знать: установка газозаправочных колонок; технология производства компримированного природного газа на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции; физические и химические свойства природного газа; устройство и характеристики автомобильных баллонов различных типов; правила и нормы заправки автомобильных баллонов сжатым природным газом; порядок и форма учета отпущенного газа; правила постановки на учет обслуживаемых транспортных средств; устройство и правила применения контрольно-измерительных приборов и автоматики; правила безопасной эксплуатации обслуживаемого оборудования.
Heroes of Might & Magic III– HD Edition (Heroes of Might and Magic III) v1
Настольная игра «Уно»: увлекательно и интересно!
Описание профессии пескоструйщика. Профессия пескоструйщик. Требования к соискателю
Описание вакансии переведено автоматически. Обратите внимание, что автоматический перевод не обеспечивает 100% точности, поэтому в тексте могут быть небольшие переводческие ошибки.
Инструкция к должности « Пескоструйщик 6-й категории «, представленная на сайте, соответствует требованиям документа — «СПРАВОЧНИК квалификационных характеристик профессий рабочих. Выпуск 64. Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. (В т.ч. доп. утв. : приказами Госкомстроя и архитектуры N 25 от 08.08.2002, N 218 от 22.12.2003, N 149 от 29.08.2003, письмом Госкомстроя и архитектуры N 8/7 -1216 от 15.12.2004, приказом Министерства строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства N 9от 02. 12.2005 г., N 163 от 10.05.2006 г. N 399 от 05.12.2006 г., приказом Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины N 558 от 28.12.2010 г.)», что утверждено приказом Государственного комитета строительства, архитектуры и жилищной политики Украины от 13.10.1999 N 249. Утверждено Министерством труда и социальной политики Украины. Вступило в силу с 1 января 2000 г.
Статус документа «действующий»
Предисловие к должностной инструкции
0.1. Документ вступает в силу с момента его утверждения.
0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Документ утвержден: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.4. Периодическая проверка этого документа производится с периодичностью не более 3 лет.
1. Общие положения
1.1. Должность «Пескоструйщик 6 разряда» относится к категории «Рабочие».
1.2. Квалификация – профессиональное образование и обучение. Опыт работы пескоструйщиком 5 разряда не менее 1 года.
1.3. Знает и применяет:
— устройство, правила эксплуатации, обслуживания и ремонта пескоструйного аппарата;
— правила выполнения работ по технологии, требования к качеству работ;
— способы крепления и наращивания шлангов и наконечников;
— правила очистки поверхностей пескоструйным аппаратом;
— последовательность очистки;
— методы и правила очистки памятников истории, культуры и архитектуры, объемных лепных деталей со сложным орнаментом, скульптуры;
— правила перестановки и крепления лестниц, подвесных люлек при уборке вертикальных поверхностей;
— устройство защитных приспособлений, применяемых при очистке поверхностей пескоструйным аппаратом при высотных работах;
— правила пользования монтажно-альпинистским снаряжением;
— правила и нормы по охране труда при выполнении работ на высоте.
1. 4. Пескоструйщик 6 разряда назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).
1.5. Пескоструйщик 6 разряда подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Работой руководит пескоструйщик 6 разряда _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. Пескоструйщика 6-го разряда на время его отсутствия заменяет назначенное в установленном порядке лицо, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.
2. Описание работы, задач и должностных обязанностей
2.1. Очищает поверхности строительных конструкций, оборудования, оборудования, уникальных зданий и сооружений различного назначения, памятников истории, культуры и архитектуры, объемных лепных деталей со сложным орнаментом, пескоструйной обработки скульптур на высоте.
2.2. Осуществляет ежедневное техническое обслуживание пескоструйной машины, участвует в ее планово-предупредительном ремонте.
2.3. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.
2.4. Знает и соблюдает требования нормативных актов по охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.
3. Права
3.1. Пескоструйщик 6-го уровня имеет право принимать меры для предотвращения и устранения любых нарушений или несоответствий.
3.2. Пескоструйщик 6 разряда имеет право на получение всех предусмотренных законодательством социальных гарантий.
3.3. Пескоструйщик 6 разряда вправе требовать содействия в исполнении своих обязанностей и осуществлении прав.
3.4. Пескоструйщик 6-го разряда вправе требовать создания организационно-технических условий, необходимых для выполнения служебных обязанностей, и предоставления необходимого оборудования и инвентаря.
3.5. Пескоструйщик 6 разряда имеет право знакомиться с проектами документов, касающихся его деятельности.
3. 6. Пескоструйщик 6 разряда имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для исполнения своих обязанностей и распоряжений руководства.
3.7. Пескоструйщик 6 разряда имеет право на повышение профессиональной квалификации.
3.8. Пескоструйщик 6-го разряда имеет право сообщать обо всех нарушениях и несоответствиях, выявленных в процессе его деятельности, и вносить предложения по их устранению.
3.9. Пескоструйщик 6 разряда имеет право знакомиться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критериями оценки качества исполнения должностных обязанностей.
4. Ответственность
4.1. Пескоструйщик 6-го разряда несет ответственность за неисполнение или несвоевременное исполнение требований настоящей должностной инструкции и (или) неиспользование предоставленных прав.
4.2. Пескоструйщик 6 разряда несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.
4.3. Пескоструйщик 6 разряда несет ответственность за разглашение сведений об организации (предприятии/учреждении), составляющих коммерческую тайну.
4.4. Пескоструйщик 6-го разряда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и правовых приказов руководства.
4.5. Пескоструйщик 6-го разряда несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.
4.6. Пескоструйщик 6-го разряда несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.
4.7. Пескоструйщик 6-го разряда несет ответственность за злоупотребление предоставленными служебными полномочиями, а также их использование в личных целях.
5. Примеры работ
5.1. Выполнение на высоте особо сложных работ с пескоструйной обработкой поверхностей строительных конструкций, аппаратов, оборудования, зданий и сооружений различного назначения, памятников истории, культуры и архитектуры, объемных лепных деталей со сложным орнаментом, скульптур.
5.2. Крепление и удлинение шлангов.
5.3. Приложение для наконечника.
5.4. Перестановка и крепление лестниц или подвесных люлек при работе на высоте.
Вопрос утвержден Приказом Минздравсоцразвития России от 6 апреля 2007 г. N 243
(в редакции: Приказов Минздравсоцразвития России от 28 ноября , 2008 N 679, от 30 апреля 2009 N 233)
§ 323. Пескоструйный аппарат 3-й категории
Должностная инструкция . Подготовка песка для загрузки пескоструйного аппарата и его заправка. Контроль и техническое обслуживание пескоструйной машины.
Должен знать: способов заправить пескоструйный аппарат песком; способы и режимы сушки песка; правила ухода за пескоструйным аппаратом; виды, назначение, правила применения индивидуальных средств защиты и устройств.
§ 324. Пескоструйщик 4 разряда
Должностная инструкция . Очистка пескоструйным аппаратом поверхностей строительных конструкций, аппаратов и оборудования. Крепление и удлинение шлангов. Приложение для наконечника. Перестановка и крепление люлек или лестниц при выполнении работ по очистке поверхностей строительных конструкций.
Должен знать: устройство и правила технической эксплуатации пескоструйного аппарата; способы крепления и наращивания шлангов и крепления наконечника; правила очистки поверхностей пескоструйным аппаратом; последовательность процесса очистки; правила перестановки и крепления лестниц и люлек при уборке вертикальных поверхностей; устройство защитных приспособлений, применяемых при очистке поверхностей строительных конструкций пескоструйным аппаратом.
Комментарии к профессии
Приведенная тарифно-квалификационная характеристика профессии « Пескоструйщик » применяется для тарификации работ и присвоения тарифных разрядов в соответствии со статьей 143 Трудового кодекса Российской Федерации. На основании приведенных характеристик работы и требований к профессиональным знаниям и умениям, составляется должностная инструкция пескоструйщика, а также документы, необходимые для проведения собеседования и тестирования при приеме на работу.При составлении трудовой (должностной) инструкции обращать внимание на общие положения и рекомендации по данному вопросу ЕТКС (см.
Предлагаем вашему вниманию типовой пример должностной инструкции пескоструйщика 3 разряда образца 2019/2020 гг. На эту должность может быть назначено лицо, имеющее образование, специальную подготовку и опыт работы. Не забывайте, каждая инструкция пескоструйного аппарата 3-го разряда выдается на руки под расписку.
Дает типовую информацию о знаниях, которыми должен обладать пескоструйщик 3-го разряда. Об обязанностях, правах и ответственности.
Этот материал входит в огромную библиотеку нашего сайта, которая ежедневно пополняется.
1. Общие положения
1. Пескоструйщик 3 разряда относится к разряду рабочих.
2. Лицо со средним профессиональным образованием или начальным профессиональным образованием и специальной подготовкой, без требований к стажу работы.
3. Принимается на работу и освобождается от должности пескоструйщика 3 разряда организации ________ по представлению ________. (директор, руководитель) (должность)
4. Пескоструйщик 3 разряда должен знать:
а) специальные (профессиональные) знания должности:
— способы зарядки пескоструйного аппарата песком.
— методы и режимы сушки песка.
— Правила ухода за пескоструйным аппаратом.
— виды, назначение, правила применения средств индивидуальной защиты и приспособлений.
— инструкции по применению, эксплуатации, хранению приспособлений, инструментов, средств измерений и других технических средств, используемых в их работе.
— эскизы и чертежи, непосредственно используемые в процессе работы.
— требования к качеству работ в смежных строительных процессах.
б) общие знания работника организации:
— правила по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;
— правила использования средств индивидуальной защиты;
— требования к качеству выполняемых работ (услуг), к рациональной организации труда на рабочем месте;
— номенклатура и маркировка применяемых материалов, нормы расхода горюче-смазочных материалов;
— правила движения и складирования товаров;
— виды брака и способы его предотвращения и устранения;
— производственная сигнализация.
5. В своей деятельности пескоструйщик 3 разряда руководствуется:
— законодательством Российской Федерации,
— Уставом (положением) организации,
— приказами и распоряжениями ______ организаций, ( генеральный директор, директор, руководитель)
— это должностная инструкция,
— правила внутреннего трудового распорядка организации.
6. Пескоструйщик 3 разряда подчиняется непосредственно ________ (рабочий высшей квалификации, начальник производства (участка, цеха) и директор организации)
7. В период отсутствия пескоструйщика 3-й категории (командировка, отпуск, болезнь и т.п.), его обязанности исполняет лицо, назначенное _______ организации (руководитель должности) по представлению ________ (должность) в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права, обязанностей и несет ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей.
2. Обязанности пескоструйщика 3-го разряда
Обязанности пескоструйщика 3-го разряда:
а) Специальные (профессиональные) должностные обязанности:
– Подготовка песка для заправки пескоструйного аппарата и его заправка.
— Надзор за эксплуатацией и обслуживанием пескоструйной машины.
б) Общие обязанности работника организации:
— Соблюдение Правил внутреннего трудового распорядка и других локальных нормативных актов организации, правил внутреннего распорядка и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.
— Выполнение в рамках трудового договора распоряжений работников, которым отремонтирован в соответствии с настоящей инструкцией.
– Выполнение работ по приему-сдаче смен, уборке и мойке, дезинфекции обслуживаемого оборудования и коммуникаций, уборке рабочего места, приспособлений, инструмента, а также содержание их в исправном состоянии.
— Ведение установленной технической документации.
3. Права пескоструйщика 3 разряда
Пескоструйщик 3-го разряда имеет право:
1. Вносить на рассмотрение руководства предложения:
– по совершенствованию работы, связанной с положениями данной обязанности,
– по привлечению к материальной и дисциплинарной ответственности работников, допустивших нарушение производственной и трудовой дисциплины.
2. Запрашивать у структурных подразделений и работников организации информацию, необходимую ему для выполнения своих обязанностей.
3. Ознакомиться с документами, определяющими его права и обязанности по занимаемой должности, критериями оценки качества исполнения должностных обязанностей.
4. Ознакомиться с проектами решений руководства организации, касающихся ее деятельности.
5. Требовать от руководства организации оказания содействия, в том числе предоставления организационно-технических условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения должностных обязанностей.
6. Иные права, установленные действующим трудовым законодательством.
4. Ответственность пескоструйщика 3 разряда
Пескоструйщик 3-го разряда несет ответственность в следующих случаях:
1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, установленных трудовым законодательством Российской Федерации.
2. За правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, — в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.
3. За причинение материального ущерба организации — в пределах, установленных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.
Должностная инструкция пескоструйщика 3 разряда образца 2019/2020г. Обязанности пескоструйщика 3-го разряда, права пескоструйщика 3-го разряда, ответственность пескоструйщика 3-го разряда.
Требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, постоянно меняются, в связи с этим постоянно идет процесс изменения, корректировки и обновления учебных планов, в частности для железнодорожных профессий. На прошлой неделе мы получили программы обучения, согласованные и утвержденные Минтрансом и Росжелезнодорожным транспортом по специальностям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики обучались с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге… Курс был ориентирован на краны КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с повышенной грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в нефтегазодобычу», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового подразделения ПромРесурса.
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет Вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу «Крановщик» в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа обучения по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, требования инструкции по охране труда и требования к должности сигнальщика, утвержденные нормативными документами ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
Купить лицензию — что за этим стоит?
Очень часто можно встретить объявления с кричащим заголовком «Купи сертификат», «Купи корочку», «Купи сертификат». И речь идет не о покупке самих бланков аттестатов, а о продаже готового аттестата на ваше имя, подтверждающего квалификацию. Предлагают купить все, начиная от сертификата по охране труда, пожарной безопасности и заканчивая рабочими профессиями, такими как стропальщик, токарь и т.д.
Пескоструйщик — специалист по работе с пескоструйным аппаратом. Обучение этой профессии не очень долгое и очень полезно для быстрого понимания работы пескоструйного аппарата. Пескоструйщик — редкая квалификация, поэтому после прохождения обучения вы точно сможете найти работу, количество доступных вакансий зависит от региона поиска.
Незавершенное производство
Пескоструйный аппарат управляет пескоструйным аппаратом. Это аппарат, предназначенный для очистки (иногда для корректировки) поверхностей зданий. Вкратце, пескоструйный аппарат — это промышленный очиститель более высокого уровня. Работа одна и та же, однако пескоструйщики работают в самых разных сферах от строительных цехов до крыш новых домов, что делает эту работу интересной и разнообразной.
Должностные обязанности
Уборка объекта, территории и других сооружений;
Обеспечение безопасности пескоструйного аппарата.
Более подробно должностные обязанности можно найти в описании категорий ЕТКС и профессиональном стандарте составителя поездов.
Промышленность
Пескоструйные аппараты требуются исключительно в строительной отрасли. Работает преимущественно (очищает) с поверхностей зданий.
Требования к поступающему
Хорошая физическая форма, выносливость;
Внимательность, настойчивость;
Знание пескоструйной обработки.
Условия труда
Условия труда тяжелые. Работа пескоструйным аппаратом предполагает постоянный контакт с грязью, пылью и другими остаточными веществами. Часто люди этой профессии страдают заболеваниями органов дыхания, однако, если работник скрупулезно относится к технике безопасности (обязательное ношение респиратора и защитной одежды и т. п.), то на здоровье специалиста это сильно не повлияет.
Зарплата
Зарплата пескоструйщика зависит от региона работы и условий, которые предъявляет компания-работодатель. Зарплата специалиста варьируется от 20 до 65 тысяч рублей.
Обучение
Обучиться профессии «Пескоструйщик» можно на базе учебного центра «ПромРесурс».
Новости
Координация программ обучения железнодорожников
Постоянно меняются требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, в связи с этим происходит процесс изменения, корректировки и актуализации учебных планов, в частности по железнодорожным профессиям, постоянно происходит. На прошлой неделе к нам поступили программы обучения, согласованные и утвержденные Минтрансом и Росжелезнодорожным транспортом по профессиям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики учились с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге… Курс был посвящен кранам КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с увеличена грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в нефтегазодобычу», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового подразделения ПромРесурса.
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет Вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу «Крановщик» в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа обучения по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, учитывались требования инструкции по охране труда и должностные инструкции сигнальщика, утвержденные регламентом ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
Работа слесарем по обслуживанию тепловых сетей. Слесарь по ремонту оборудования тепловых сетей
✓ Как найти работу слесарем по обслуживанию тепловых сетей в Москве?
Для просмотра всех имеющихся вакансий введите в поле «Ищу» профессию «Слесарь по обслуживанию тепловых сетей», в поле «Регион» город «Москва» и нажмите кнопку «Найти работу» кнопка. Выберите интересующие вас предложения среди тысяч объявлений и нажмите на них, чтобы узнать подробности и связаться с непосредственным работодателем.
✓ Сколько вакансий по профессии Слесарь по обслуживанию тепловых сетей можно найти в Москве?
На сегодняшний день на сайте более 2 миллионов вакансий. Среди них вы обязательно сможете найти предложения специалистов профессии Слесарь по обслуживанию тепловых сетей в Москве. Все объявления отсортированы по релевантности. Чтобы увидеть самые последние или самые высокооплачиваемые вакансии Техник по теплоснабжению в Москве, выберите сортировку по дате публикации или зарплате соответственно.
✓ Как часто обновляются объявления о вакансиях по профессии Слесарь тепловых сетей в Москве?
Все вакансии на нашем ресурсе обновляются ежедневно. Обязательно заходите завтра на сайт, чтобы увидеть новые предложения и не упустить свой шанс устроиться на хорошую работу слесарем по ремонту тепловых сетей в Москве
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Основной задачей слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда ремонтно-эксплуатационной службы является выполнение технического обслуживания и ремонта тепловых сетей предприятия.
1.2. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда назначается и освобождается от должности директором предприятия по согласованию с зам. части технического директора и ведущего инженера РЭС.
1.3. На должность слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4 р. назначаются лица, достигшие 18 лет, имеющие среднее образование и прошедшие специальную профессиональную подготовку.
1.4. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей находится в непосредственном подчинении Вед. инженер РЭС.
1.5. На время его отсутствия его обязанности выполняет другой слесарь, назначаемый приказом директора.
1.6. Слесарь по ремонту систем отопления 4 разряда должен знать:
Правила устройства и безопасной эксплуатации напорных трубопроводов;
Детализация отремонтированного оборудования;
Схемы трубопроводов;
Классификация, технические характеристики и особенности эксплуатации трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры, компенсаторов, насосов;
Режим работы систем отопления;
Технические условия на ремонт трубопроводов;
Методы испытаний арматуры;
Последовательность операций по разборке и сборке трубопроводов;
Конструктивные особенности специальных инструментов, приспособлений и оборудования, применяемых при ремонте тепловых сетей;
Правила и методы испытаний трубопроводов;
Основные положения ППР тепловых сетей;
Основы электротехники, механики, гидравлики, теплотехники и материаловедения;
Причины неисправностей запорно-регулирующей арматуры тепловых сетей и способы их устранения;
Устройство, назначение и условия применения контрольно-измерительных приборов;
2. ФУНКЦИИ РАБОЧЕГО
2.1. Рабочий участок слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4 л. обслуживание и ремонт тепловых сетей отопления и горячего водоснабжения предприятия. Рабочее место – трасса прокладки тепловых сетей.
2.2. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда:
2.2.1. Проводит ежедневные обходы и осмотры теплотрасс.
2.2.2. Контролирует работу трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры.
2.2.3. Контролирует работу приборов.
2.2.4. Контролирует давление в системе отопления и горячего водоснабжения.
2.2.5. Подбирает оптимальный режим работы системы горячего водоснабжения и отопления в зависимости от графика работы и температуры окружающего воздуха.
2.2.6. Выполняет внеплановые и планово-предупредительные ремонты тепловых сетей.
2.2.7. Постоянно, в течение рабочей смены производит техническое обслуживание трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры, контрольно-измерительных приборов.
2. 2.8. Регулярно ведет записи в ежемесячном журнале обследования тепловых сетей.
2.2.9. Принимает трубопроводы после капитального ремонта и подготавливает их к вводу в эксплуатацию.
2.2.10. Принимает меры по немедленному устранению причин и условий, которые могут стать причиной простоя, аварии или иного ущерба.
3. ОБЯЗАННОСТИ
Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда обязан:
3.1. Качественно и своевременно выполнять возложенные на него функции в соответствии с требованиями действующего законодательства, положений, положений, инструкций и приказов администрации.
3.2. Выполнять ежедневные задания, полученные от ведущего инженера РЭС, и задания в соответствии с утвержденным планом работ.
3.3. Приходишь на работу 15 мин. до начала рабочего дня. Наденьте комбинезон (х/б костюм, варежки).
3.4. Проводить ежедневные обходы и осмотры теплотрасс. В случае неисправностей сообщать ведущему инженеру РЭС. Устраняйте неисправности как можно скорее.
3.5. Каждую смену перед началом работы знакомьтесь с записями в сменном журнале.
3.6. Выполнение гидравлических испытаний трубопроводов и арматуры.
3.7. Выполнить слесарную обработку деталей трубопровода с подгонкой и доводкой.
Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, а также иными нормативными правовыми актами, регулирующими трудовые отношения в Российской Федерации.
1. Общие положения
1.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда относится к категории рабочих.
1.2. Слесарь по ремонту тепловых сетей 4-го разряда назначается на должность и освобождается от нее приказом [должность руководителя предприятия, организации] по представлению [руководителя структурного подразделения, иного должностного лица].
1.3. Человек со средним профессиональным образованием и стажем работы по специальности не менее [значение] лет.
1.4. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда в своей трудовой деятельности руководствуется:
— нормативными правовыми актами, а также инструкциями и методическими рекомендациями, регламентирующими деятельность по ремонту, обслуживанию и эксплуатации оборудования теплосетей;
— устав предприятия;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— приказы и распоряжения непосредственного руководителя;
— это должностная инструкция.
1.5. Инженер по обслуживанию тепловых сетей 4-го разряда должен знать:
— схему участка обслуживания;
— устройство и принцип действия оборудования тепловых сетей;
— особенности работы на оборудовании под давлением;
— назначение и места установки арматуры, компенсаторов, средств измерений обслуживаемой площади;
— виды и правила производства земляных, такелажных, ремонтно-монтажных работ;
— водопровод;
— основы теплотехники;
— правила и нормы охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности.
1.6. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда подчиняется непосредственно [указать должность руководителя структурного подразделения].
1.7. В период отсутствия инженера службы тепловых сетей 4-го разряда (болезнь, отпуск и т.п.) его обязанности исполняет назначенное в установленном порядке лицо, которое несет полную ответственность за их надлежащее выполнение.
2. Должностные обязанности
2. 1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда выполняет следующие обязанности и виды работ:
— обслуживание оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром до 500 мм;
— коммутация и обход трасс подземных и надземных тепловых сетей;
— контроль за состоянием наружной поверхности теплотрасс с целью предохранения трубопроводов от затопления поверхностными или подземными водами;
— проверка состояния попутных дренажей и дренажных колодцев, откачка воды из камер и колодцев;
– осмотр оборудования в камерах или наземных павильонах;
— ремонт и обслуживание запорной и регулирующей арматуры с ручным приводом и с приводом от червячной передачи, дренажной и воздушной арматуры, опор, металлоконструкций, сальниковых компенсаторов и другого оборудования, а также конструкций теплосетей;
– проверка камер на загазованность, содержание камер и всего оборудования в камерах или надземных павильонах в чистоте, покраска металлоконструкций, маркировка трубопроводов и арматуры, подготовка котлованов на трассах;
— пуско-наладка тепловых сетей, контроль за режимом их эксплуатации.
3. Права
3.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда имеет право:
— на все социальные гарантии, предусмотренные законодательством;
— требовать от руководства предприятия содействия в исполнении им своих обязанностей и реализации прав;
— требовать создания условий для исполнения должностных обязанностей, в том числе предоставления необходимого оборудования и инвентаря;
— знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающихся его деятельности;
— вносить предложения руководству предприятия по совершенствованию организации и совершенствованию методов выполняемой им работы;
— запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя документы, необходимые для исполнения своих обязанностей;
— Совершенствуйте свои профессиональные навыки.
4. Ответственность
4.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда отвечает за:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации;
— за причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации;
— за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным, гражданским законодательством Российской Федерации.
Должностная инструкция слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда
С 27 января 2020 года изменились правила выдачи документов на право управления подвижным составом как на путях общего, так и необщего пользования.
Основные изменения
1. Выдача удостоверения на право управления подвижным составом на путях общего пользования теперь осуществляется не РЖД, а Ространснадзором и становится государственной услугой.
2. Для управления подвижным составом на путях необщего пользования теперь также необходимо получить удостоверение на право управления от Ространснадзора.
Координация программ обучения железнодорожников
Постоянно меняются требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, в связи с этим постоянно идет процесс изменения, корректировки и актуализации учебных планов, в частности по железнодорожным профессиям на. На прошлой неделе к нам поступили программы обучения, согласованные и утвержденные Минтрансом и Росжелезнодорожным транспортом по профессиям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики учились с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге… Курс был посвящен кранам КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с увеличена грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике свои теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в нефтегазодобычу», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового подразделения ПромРесурса.
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет Вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу «Крановщик» в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа обучения по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, учитывались требования инструкции по охране труда и должностные инструкции сигнальщика, утвержденные регламентом ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
В конференции принял участие практически весь цвет специалистов по всем направлениям дистанционного обучения, от технического до его содержания.
Полезная информация, которую удалось узнать на этом мероприятии, будет внедрена в наши дистанционные курсы.
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС), 2019
Выпуск №9. Работы и профессии работников электроэнергетики ЕТКС
Вопрос утвержден приказом Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12.03.1999 N 5
(В редакции Приказа Минздравсоцразвития РФ от 03.10.2005 N 614)
§ 35. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда
Должностная инструкция . Техническое обслуживание оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром до 500 мм. Коммутация и обход трасс подземных и надземных тепловых сетей. Наблюдение за состоянием наружной поверхности теплотрасс с целью предохранения трубопроводов от затопления поверхностными или грунтовыми водами. Проверка состояния попутных дренажей и дренажных колодцев, откачка воды из камер и колодцев. Осмотр оборудования в камерах или надземных павильонах. Техническое обслуживание и текущий ремонт запорной и регулирующей арматуры с ручным и червячным приводом, дренажной и воздушной арматуры, опор, металлоконструкций, сальниковых компенсаторов и другого оборудования, а также объектов теплосетевого хозяйства. Проверка камер на загазованность, содержание камер и всего оборудования в камерах или наземных павильонах в чистоте, покраска металлоконструкций, маркировка трубопроводов и арматуры, подготовка котлованов на трассах. Пуск и наладка тепловых сетей, контроль режима их эксплуатации.
Должен знать: схему обслуживаемой территории; устройство и принцип работы теплосетевого оборудования; особенности работы на оборудовании под давлением; назначение и места установки арматуры, компенсаторов, измерительных приборов обслуживаемой площади; виды и правила производства земляных, такелажных, ремонтно-монтажных работ; сантехника; основы теплотехники.
При обслуживании оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром более 500 до 1100 мм —
5-я категория;
при обслуживании оборудования теплосетей с трубопроводами диаметром до 1100 мм —
6 разряд.
Отзыв о профессии
Приведенная тарифно-квалификационная характеристика профессии « Слесарь по обслуживанию тепловых сетей » используется для нормирования труда и присвоения разрядов оплаты труда в соответствии со статьей 143 ТК РФ. На основании указанных выше характеристик работы и требований к профессиональным знаниям и навыкам, составляется должностная инструкция слесаря по обслуживанию тепловых сетей, а также документы, необходимые для прохождения собеседования и тестирования при приеме на работу. внимание на общие положения и рекомендации по данному вопросу ЕТКС (см.
περιγραφή εργασίας. Επάγγελμα επιθεωρητή βαγονιών Τι κάνει ένας επιθεωρητής βαγονιών;
Οι απαιτήσεις για επαγγέλματα που καθορίζουν τα επαγγελματικά πρότυπα και την τεχνολογική ανάπτυξη αλλάζουν συνεχώς, σε σχέση με αυτό, η διαδικασία αλλαγής, προσαρμογής και ενημέρωσης των προγραμμάτων σπουδών, ιδίως για τα σιδηροδρομικά επαγγέλματα, συνεχίζεται. Την περασμένη εβδομάδα, λάβαμε εκπαιδευτικά προγράμματα που συμφωνήθηκαν και εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών και την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρομικών Μεταφορών ανά επάγγελμα:
Διδάσκουμε τον σιδηρόδρομο να ελέγχει τον γερανό
Την περασμένη εβδομάδα, ολοκληρώθηκε η θεωρητική εκπαίδευση του χειριστή σιδηροδρομικών γερανών. Ήταν οι οδηγοί γερανών τρένων που μελέτησαν όλες τις ιδιαιτερότητες: κανόνες διακλάδωσης, συναγερμού και ασφάλειας στο σιδηρόδρομο … Το μάθημα επικεντρώθηκε στους γερανούς KDE-251 και KZHDE-25, καθώς και στην αυξημένη ικανότητα ανύψωσης capacity-1000/2 έως 125 τόνοι
Την επόμενη εβδομάδα, οι μαθητές θα πάνε στο χώρο εκπαίδευσης μας, όπου θα εφαρμόσουν στην πράξη τις αποκτηθείσες θεωρητικές γνώσεις υπό την καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών.
Εισαγωγή στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο
Από πού προέρχεται το λάι; Πώς εξορύσσεται και τι επεξεργάζεται; Πώς κατασκευάζονται, γεώνονται και ολοκληρώνονται τα γεώτρηση;
Όλα αυτά εξετάστηκαν στο μάθημα «Εισαγωγή στην παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου», το οποίο διεξήχθη από ειδικούς του τμήματος πετρελαίου και φυσικού αερίου PromResurs την περασμένη εβδομάδα.
Αν και το μάθημα έχει τελειώσει, θα χαρούμε να το επαναλάβουμε για εσάς.
Το μάθημα θα σας φανεί χρήσιμο εάν:
Μελετήσαμε: Εκπαίδευση ηλεκτρολυτικής επιμετάλλωσης
Οι άνθρωποι που έχουν κατακτήσει μια ειδική ειδικότητα έχουν γίνει λίγο περισσότερο, Hurray!
Οι ειδικοί μας πραγματοποίησαν την επόμενη εκπαίδευση εργαζομένων στο γαλβανικό εργαστήριο με τη διοργάνωση θεωρητικών και πρακτικών τάξεων. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής εργασίας, πραγματοποιήθηκε εργασία για την κάλυψη τμημάτων πολύπλοκων σχημάτων.
Τώρα το γαλβανισμό θα είναι σε θέση να εκτελέσει ανεξάρτητα τη δηλωμένη εργασία και η εταιρεία δεν θα αφιερώσει πολύτιμο χρόνο στην εκπαίδευσή τους στη διαδικασία επεξεργασίας παραγωγικών λεπτομερειών και θα μειώσει το επίπεδο του γάμου στην παραγωγή του.
Περιμένουμε όλους όσοι δεν έχουν εκπαιδευτεί ακόμα!
Recruitment Group Crane Train Driver τον Ιούλιο
Φίλοι, στα τέλη Ιουλίου, η εκπαίδευση θα ξεκινήσει στο επάγγελμα «Railway Crane Driver».
Η εκπαίδευση θα αποτελείται από 2 μέρη: Θεωρητική και Πρακτική.
Το θεωρητικό μέρος πραγματοποιείται από τις 31 Ιουλίου έως τις 18 Αυγούστου 2017. Η εκπαίδευση θα καλύψει θέματα όπως η κατασκευή γερανού, η λειτουργία, ο χειρισμός, η σηματοδότηση στο σιδηρόδρομο και τα βασικά της ελιγμών.
Σηματοδότης στις γραμμές των ρωσικών σιδηροδρόμων
Οι ειδικοί της σιδηροδρομικής μονάδας του εκπαιδευτικού κέντρου PromResurs έχουν προσαρμόσει το εκπαιδευτικό πρόγραμμα για το επάγγελμα του Signalist σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων. Συγκεκριμένα, ελήφθησαν υπόψη οι απαιτήσεις της εντολής προστασίας της εργασίας και οι απαιτήσεις εργασίας του υπευθύνου σηματοδότησης, οι οποίες εγκρίθηκαν από κανονιστικές πράξεις της Russian Railways. Επίσης, στο πλαίσιο της προετοιμασίας, το επάγγελμα «monter ways» κυριαρχεί — μιαγάρεωτική ααοα) εοτος εοτος εοτος εοτος εοτος εοτοςοοοο) εοτοοτοοοο) εοτοτοοςοοςοοοςοοο).
Αγοράστε ένα πιστοποιητικό — τι είναι πίσω από αυτό;
πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε Διαφημίσεις με την επικεφαλίδα αγορά πιστοποιητικού α αγορά φοιοποποποποπούούούούούοκοποποποποποπούούούού αοάοποποποπούούού αοποποποπούούού αούοποπούούγ α τ Щест. Και δεν πρόκειται για την αγορά των ίδιων των πιστοποιητικών, αλλά για την πώληση ενός έτοιμου πιστοποιητικού στο όνομά σας, το οποίο επιβεβαιώνει τη διαθεσιμότητα των προσόντων. Προσφέρουν να αγοράσουν τα πάντα από ένα πιστοποιητικό για την προστασία της εργασίας, την πυρασφάλεια και να τελειώσουν με επαγγέλματα όπως το slinger, το turner κ.λπ.
Υπάρχουν πολλά επαγγέλματα στον σιδηροδρομικό τομέα. Μερικά από αυτά είναι γνωστά σε όλους, όπως ο μηχανικός, ο μαέστρος ή, αλλά, υπάρχουν επίσης λίγες γνωστές, αλλά όχι λιγότερο σημαντικές ειδικότητες. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει ο επιθεωρητής βαγονιών, ο οποίος είναι ένας σημαντικός κρίκος στην αλυσίδα ασφαλείας του σιδηροδρόμου.
Η ουσία του επαγγέλματος
Τα άμεσα καθήκοντα του υπαλλήλου περιλαμβάνουν την τεχνική επιθεώρηση των βαγονιών πριν από την αποστολή της αμαξοστοιχίας εν κινήσει. Πολλοί είδαν ανθρώπους να περπατούν κατά μήκος των διαδρομών και να πατούν το τρένο. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, ο επιθεωρητής αναλύει τον ήχο που παράγεται απη ρο τα . Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να βρείτε το σφάλμα και να το διορθώσετε εγκαίρως.
Μεταξύ των κύριων αρμοδιοτήτων που επιτελεί ο επιθεωρητής αυτοκινήτων, εκχωρεί:
εύρεση και αντιμετώπιση βαγονιών ·
επισκευή συστημάτων λειτουργίας και πέδησης.
Δεδομένης της σημασίας της υγείας ολόκληρου του προσωπικού, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το επάγγελμα είναι απαραίτητο και ότι η εργασία είναι υπεύθυνη.
προθεσμία
κάθε επάγγγελμα περιλαμβάνει περιγγή της εργασίας, η οπεριγριγή της εργασίας, η οποαργή της τασ® ν νεοποποποποπααέγο ταγι ν ν ν ν ν ν ν ν Щест. Η οδηγία του επιθεωρητή-επισκευαστή αυτοκινήτων έχει την ακόλουθη λίστα:
το περιεχόμενο του εργαλείου με τοποίοί εργαλείου με τοποίοίο εντοπίζονται προβλήματαίοίο εντοπίζονται προβλήματατ η επαλήθευσήαί η η η η η η η η η η η η η η η επαήήσή ταα η η η η η.

Επισκευή του φορείου του φορείου, του συστήματος πέδησης, του κάρδαν, της μονάδας ψύξης, του ηλεκτρικού εξοπλισμού και της θέρμανσης χωρίς αποσύνδεση του φορείου.
Διασφάλιση της ασφάλειας του τροχαίου υλικού κατά την επισκευή.
Συντήρηση τεχνικής τεκμηρίωσης, αναφορών για δυσλειτουργίες και αντιμετώπιση προβλΉημροβλΉημ.
Έκθεση σχετικά με την τεχνική εξυπηρέτηση και τη διαθεσιμότητα του τροχαίκοι Ͽ.
Η ουσία της εργασίας που πραγματοποιείται από τον επιθεωρητή των βαγονιών είναι ο εντοπισμός και η εξάλειψη πιθανών αστοχιών που επηρεάζουν την ασφαλή κίνηση της αμαξοστοιχίας.
Απαιτήσεις για αιτούντες
Μπορεί να φαίνεται σε έναν απλό λαό ότι ένα αυτοκίνητο είναι μια απλή συσκευή που αποτελείται από τροχούς και αμάξωμα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει. Στην πραγματικότητα, το τροχαίο υλικό είναι ένας τεχνικός μηχανισμός πολλαπλών σταδίων που πρέπει να διατηρηθεί σε τεχνική κατάσταση.
ως εκ τούτου, παρουσιάζονται ορισμένες προϋποθέσεις σε όσους επιθυμούν να μάθουνώσεις κιθυμούν να μάθουνώσες κναούν inα ν γνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνών β. Πρέπει να προσέχετε να παρατηρήσετε κάποια δυσλειτουργία εγκαίρως. Επιπλέον, πρέπει να είστε προσεκτικοί και υπεύθυνοι.
Ο επιθεωρητής-επισκευαστής αυτοκινήτων περνά πολύ χρόνο στο δρόμο και ασχολείται με μεταλλικά ανταλλακτικά. Ως εκ τούτου, ο υποψήφιος πρέπει να είναι σωματικά ισχυρός και να έχει εξαιρετική υγεί υγεή .
Το επάγγελμα περιλαμβάνει τον εντοπισμό των βλαβών των μερών από τον ήχο τους. Επομένως, επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις στην ακοή και την όραση των αιτούντων. Κατά την υποβολή υποχρεωτικών ιατρικών εξετάσεων το συμπέρικών εξετάσεων, το συμπέρασμν εξετάσεων, το συμπέρασμα ενός γιατρού -ent και ενός οφθαλαααιαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήαήα+.
πώς να γίνετε επιθεωρητής αυτοκινετων
η απασχόληση είναι Δυνατή μετά από ειΔκή είναι Δυνατή μετά επόΔκΔκ 4. Ο επιθεωρητής βαγονιών μπορεί να έχει δευτεροβάθμια ή πρωτοβάθμια επαγγελματική εκπαί.ευση.
κατά τη Διάρκεια της εκπαίΔευσης, οι μαθητές μαθαίνουν συσκεέές τόσο για το φορτίο όσοέ τόα τααβ ταααβ τααβαβαβαβαβαβαβαβαβαβαβαβαβαβ ταα ταα ταα ταα ταα ταα ταα τόα τόα τό.
Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει τη μελέτη μιας ποικιλίας μεθόδων και κανόνων για την επισκευή βαγονιών, το χρονοδιάγραμμα της αντιμετώπισης προβλημάτων. Επιπλέον, είναι σημαντικό για τον επιθεωρητή να γνωρίζει πώς να προστατεύει το τροχαίο υλικό κατά τη διάρκεια της επισκευής και να διατηρεί την ασφάλεια.
Τα σφάλματα κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού εξαλείφονται χωρίς μέθοδο απελευθθίς Επομένως, το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει τη μελέτη τύπων φορτίου και τους κανόνες αλληλεπίδρασης με αυτό κατά τη συντήρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Πού να αποκτήσετε ένα επάγγελμα
Διδάξτε επαγγέλματα στα γυμνάσια. Για παράΔειγμα, το κολλέγιο σιΔηγμα, το κολλέγιο σιΔηροΔρομικών μεταφορών της μόσχας το κολέγορών της μόσχας το λέγιορών της μόσχας τ ταορώγιγ σιδηροгло εγ ~ μεπγαίγ ~ εορώγ πγ ~ εορώγ πη βγ ~.
επιπλέον, εάν ο αιτών έχει ήΔη κάποιο τεχών έχει ήΔη κάποιο τεχννκό επάγγελμα, μπορεί μαθήοτολουθήγι πρόνρεί μαθήοτοτουουθήγι πρόνρεί µαήαh® μαhαh®.
Τα μαθήματα συμβάλλουν στη γρήγορη γνώση της ειδικότητας και είναι πολύ σε ζήτηση, λόγω της αυξημένης ζήτησης και των συχνών προσφορών δωρεάν κενών θέσεων.
Το πρόγραμμα αναπτύσσεται εξ ολοκλήρου βάσει μη τεχνικής τεκμηρίωσης που διέπει το έργο του επιθεωρητή, όπου είναι σημαντικά τα ακόλουθα:
οδηγίες σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας κατά τη λειτουργία ·
κανόνες και πρότυπα ασφαλείας που υιοθετήθηκαν κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων ·
οΔηγίες που περιγράφουν τα πρότυπα και την προστασία της εργασίας ·
κανόνες πουαρνυγύγύνύγονννύνύνύνύνενενενενενενενενενενενενενενενενενενεγαρνενενενενενενενενενενενενες εργασίαρνενενενενενενενενενεγ εγααρνενενενενενενενεν εαγύνεγ ε τ <ογύννενενενενενεν ε ταγύν ε τ.
αφού περάσετε τις εξετάσεις, μπορείτε τις εξετάσεις, μπορείτε να ξεκινήσετε τη Δουλειά σας, αυξάνοντας σταδιακά την κατάτάνοντας σταδιακά την κατάαταατατατατατατατατατατας σταδιακάν κααατατατατατας.
Ελκυστικότητα του επαγγέλματος
Ο επιθεωρητής αυτοκινήτων είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον επάγγελμα, το οποίο έχει τα προφανή πλεονεκτήματα και μερικά μειονεκτήματά του. Ορισμένοι προσελκύονται από το βολικό πρόγραμμα. Οι εργαζόμενοι εργάζονται μέρα, νύχτα και στη συνέχεια έχουν δύο μέρες. Επομένως, εάν είναι επιθυμητό, υπάρχει η δυνατότητα μερικής απασχόλησης.
για πολλούς, τα αξιοπρεπή και τα προνόμια που προσφέρουν ο προνόμια που προσφέρουν οι ρωσικοί σιΔηρόΔρομοι οναι σησικοί σιΔηρόΔρομοι εναι σησικοί. Ανάλογα με την κατηγορία και την περιοχή, το μπόνους μετρητών κυμαίνεται από 20.000 έως 35.000, το οποίο στις συνθήκες οικονομικής αστάθειας είναι ένα καλό κίνητρο. Αξίζει να προσθέσετε εδώ όλα τα είδη μπόνους και πληρωμών χωρίς καθυστέρηση.
Η εργασία, φυσικά, δεν συνεπάγεται τη χρήση λευκού πουκάμισου και απαιτιρί σωμθατι Ωστόσο, σύμφωνα με τους παλιούς χρονοδιακόπτες, δεν είναι καθόλου δύσκολο αν κατανοήσετε πλήρως τις περιπλοκές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τα πρότυπα ασφαλείας για την πρόληψη προβλημάτων καιο τον ε.
Ο επιθεωρητής των βαγονιών μπορεί πάντα να αναγνωριστεί από το χαρακτηριστικό όργανο στα χέρια του, που ονομάζεται σφυρί, φορητό ραδιοτηλέφωνο και τσάντα, όπου βρίσκονται τα πρότυπα. Επιπλέον, είναι απαραίτητα ντυμένος με μια φωτεινή πορτοκαλί στολή για ταυτοποίηση στο δρ.
Πολλοί προσελκύονται από τον ρομαντισμό που σχετίζεται με τον σιδηρόδρομο και μια φιλική ομάδα ομοίων ανθρώπων κάνει το έργο ενός επιθεωρητή αυτοκινήτου ελκυστικό για σωματικά υγιείς ανθρώπους που θέλουν να αφιερώσουν τις εργάσιμες ημέρες τους για να διασφαλίσουν την ασφάλεια στο σιδηρόδρομο.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν χάνουν τη σημασία τους. Αυτός ο τύπος μεταφοράς αποστέλλεται τόνους φορτίου ετησίως και χιλιάδες επιβάτες το χρησι Ценила. Νέα στοιχεία εμφανίζονται στον τομέα των μεταφορών, βελτιώνονται οι τεχνολογίδιίες καιιιι οι . Το επάγγελμα ενός επιθεωρητή βαγονιώνός επιθεωρητή βαγονιών με τα χρόνια της ύπαρξής του Δεν έχει αλάξει την ουсон του έαι παι παι παι παι παι παι παι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σαι σρι σαι σουα βη®.
τι κάνει ο επιθεωρητής των αυτοκινήτων
κάθε τρένοκ φτάνει στο σταθε τρένο φτάνει στο σταθε τρένο ο φτάνει στο σταθε τρένοτ φτάνει στο σταθε τρένο που φτάνει στο σταθε συντάου νει νει στο σταθε συντάνει γόνει νει στονεπνει νει στογή+. Εφόσον πολλές δυσλειτουργίες αμαξοστοιχίας μπορούν να εντοπιστούν κατά τη διάρκεια της κίνησής της, ο ειδικός ξεκινά τη δουλειά του όταν η αμαξοστοιχία δεν έχει σταματήσει εντελώς. Ο πλοίαρχος εξετάζει κάθε μεταφορά που περνά σε κυριολεκτικά δευτερόλεπτα και αμέσως συντάσσει μια γνώμη σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης της αμαξοστοιχίας, οπότε η εξαιρετική όραση, η ακοή και η προσοχή είναι σημαντικές για έναν ειδικό.
Εκτός από τις προσωπικές ιδιότητες, ο επιθεωρητής βαγονιών χρειάζεται ένα φανάρι τη νύχτα και ένα φορητό ραδιοτηλέφωνο, με το οποίο μπορεί και πρέπει να μεταδώσει αμέσως στον υπάλληλο (ή άλλο άτομο) οποιαδήποτε δυσλειτουργία ή φερόμενο ελάττωμα στο τρένο. Όταν το τρένο σταματήσει εντελώς, το «ύποπτο» αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει ήδη ειδικούς που θα μελετήσουν τα «προβλήματα» του με περισσότερες λεπτομέρειες και θα αποφασίσουν εάν πρέπει να επισκευαστεί γρήγορα και εάν πρέπει να αποσυνδεθεί.
κάθε ένας από εμάς, όταν ταξιδεύαμε με τρένο, άκουσε τουαύαμε με τρένο, άκουσε τουαμαμε με τρένο, άκουσε τουαμαμε με τρένο, άκουσε τουαύαμε με τρένο, άκουσε τουαμαμε με τρένο, άκουσε τους εργάτες των σιδηροгло Έτσι, από τον ήχο, ο ειδικός καθορίζει εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο κιβώτιο του νξου άξου άξου άξο Επιπλέον, έχει στη διάθεσή του πολλά άλλα εργαλεία (πρότυπα, σύνολα κλειδιών, κατσαβίδια).
Μετά την επιθεώρηση, ο μηχανοδηγός λαμβάνει πιστοποιητικό συγκεκρμιμένης φςρρ. Χωρίς αυτό, το τρένο δεν θα προχωρούσε περισσότερο.
Καθήκοντα του επιθεωρητή βαγονιών:
Επιθεώρηση αυτοκινήτων και εμπορευματοκιβωτίων για δυσλειτουργία.
Εντοπισμός ελαττωμάτων στο πλαίσιο και σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Κατάρτιση ενεργειών σε αυτοκίνητα που χρειάζονται επισκευή.
Έλεγχος δοχείων για διαρροές.
Σημειώνει ελαττωματικά βαγόνια πριν αποσυνδεθούν.
Παράδοση αυτοκινήτων για επισκευή.
Παρακολούθηση αντιμετώπισης προβλημάτων και άλλες ευθύνες.
Για την εκπλήρωση των καθηκόντων, ο επιθεωρητής πρέπει να γνωρίζει:
οδηγίες για τη λειτουργία βαγονιών και τρένων ·
διάταξη τροχαίου υλικού (βαγόνια και μηχανισμοί τους) ·
οδηγίες για την ασφάλεια των βαγονιών ·
κανόνες για γραφική εργασία για δυσλειτουργίες αυτοκινήτων ·
κανόνες για τη χρήση εργαλείων και μεθόδων για τον έλεγχο των μηχανισμών σύνθεσης.
Πού να μάθετε πώς να επιθεωρείτε αυτοκίνητα
Το επάγγελμα ενός επιθεωρητή βαγονιών αποκτάται σε δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα, σε μαθήματα σε αποθήκες βαγονιών και εξειδικευμένα κολέγια.
Βήματα προσόντων του επαγγέλματος επιθεωρητή αυτοκινήτων σύμφωνα με το ETKS
Στην ειδικότητα του επιθεωρητή αυτοκινήτων τροχαίου υλικού, διακρίνονται τρεις κατηγορίες προσόντων — από 3 έως 5.
3η κατηγορία έχει ανατεθεί σε ειδικό που πραγματοποιεί τεχνική επιθεώρηση και έλεγχο της εξάλειψης εντοπισμένων δυσλειτουργιών εμπορευματοκιβωτίων καθολικής και μεγάλης χωρητικότητας σε χώρους εμπορευματοκιβωτίων, σε σημεία συντήρησης που βρίσκονται στις διαδρομές γενικής και μη γενικής χρήσης εμπορευματικών και ενδιάμεσων σιδηροδρομικών σταθμών κλάσεων V — III.
Κατά τη διάρκεια της τεχνικής επιθεώρησης και ελέγχου της εξάλειψης των εντοπισμένων δυσλειτουργιών των μεταφορών σε σημεία προετοιμασίας αυτοκινήτων για μεταφορά, σημεία συντήρησης για φορτάμαξες και επιβατικά βαγόνια των τρένων διέλευσης που βρίσκονται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς εμπορευματικών μεταφορών, διαλογής και περιμετρικών σταθμών II — I, ανατίθενται ειδικοί εκτός κατηγορίας 4η κατηγορία.
Κύριος 5η κατηγορία επιθεωρεί και παρακολουθεί την εξάλειψη των αποκαλυφθέντων ζημιών και ελλείψεων στη λειτουργία των εμπορευματικών και επιβατικών αυτοκινήτων, προετοιμάζει αυτοκίνητα για μεταφορά, διενεργεί επιθεωρήσεις πνευματικών και μηχανικών συστημάτων εκφόρτωσης προκειμένου να εντοπίσει δυσλειτουργίες που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, σε σημεία προετοιμασίας αυτοκινήτων για μεταφορά, σε σημεία συντήρησης που βρίσκονται στο περιφέρεια, ταξινόμηση, διακρατικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, συνοριακοί σταθμοί ελέγχου.
Παρεμπιπτόντως, ο ανώτερος επιθεωρητής φορταμαξών χρεώνεται κατά ένα βαθμό υψηλότερο από τους επιθεωρητές βαγονιών υψηλής ειδίκευσης που εργάζονται υπό την ηγεσία του.
ο μέσος μισθός ενός επιθεωρητή αυτοκινήτων στη ρωσία
ο επιθεωτής αυτοκινήτων Δεραέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέαέρ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ Σε διάφορους ρωσικούς ιστότοπους αναζήτησης εργασίας, αναφέρονται ποσά που κυμαίνονται από 17-30 χιλιάδες ρούβλια, ωστόσο, υπάρχουν προσφορές με κέρδη 45 χιλιάδες ρούβλια.
Οι εργοδότες υπόσχονται απασχόληση βάσει του εργατικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ένα πλήρες κοινωνικό πακέτο, καθώς και την παροχή επώνυμων ενδυμάτων. Μερικοί εργοδότες προσφέρουν επίσης μπόνους με τη μορφή ετήσιων διακοπών σπα.
Η εργασία υποτίθεται ότι είναι αλλαγή.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του επαγγέλματος επιθεωρητή βαγονιών
Ανεξάρτητα από το πόσο σημαντικό είναι το επάγγελμα ενός επιθεωρητή βαγονιών, έχει απτό πλην . Αλλά σκεφτείτε πρώτα θετικές πλευρές :
Εργαστείτε σε μια σταθερή εταιρεία.
Επίσημη απασχόληση με ένα πλήρες πακέτο κοινωνικής δικτύωσης.
Ιατρική εξέταση εις βάρος του εργοδότη.
Παροχή στολών.
αρνητικές πλευρές :
η κύρια Δυσλειτουργία του συγκροτήματος κιβαέααναιναι η η η γέLαέναιβ ηέέναιέναιβ ηέναι+. Σε περίπτωση Δυσλειτουργίας στα ρουλεμάν, η λειτουργία των κιβωτίων αξόνων χαρακτηρίζεται από αο νων χαρακτηρίζεται από Δύο στάΔαιαιαιαлья. Στο πρώτο στάδιο, η θερμοκρασία των κιβωτίων αξόνων με ελαττωματικά έδρανα για κάποιο χρονικό διάστημα δεν υπερβαίνει τη θερμοκρασία των κιβωτίων αξόνων με τα ρουλεμάν που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Στο Δεύτερο στάδιο, η θερμοκρασία αυτού του κιβωτίου άξονα αυξάνεται απότομαι υπάρχειήνεται απότομαι φονγοαοοσαοοσαοοσαοοσαοοοαοοοαοομοαοομοαοομαοομαοομαοομαοομαοομομομομομοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοργ®.
Βαγόνια συνάντησης «εν κινήσει» — γόνδολα, δεξαμενή, χοάνη, εσωτερική, πλητηόρθα
Φτάνοντας στο πάρκο τα τρένα επιθεωρούν εν κινήσει. Αυτό σας επιτρέπει να εντοπίσετε κουτιά αξόνων θέρμανσης, λακκούβες, βαθουλώματα στους τρούβες, βαθουλώματα στους τρούύς, βαθουλώματα στους τρούούς, βαθουλώματαταυς τρούύς, βαθουλώματαταυς τρούύς, βαθουλώματαταυς τρούούς βαρουουματαταυς τρούούς. Μετά τη στάση της αμαξοστοιχίας, τέτοιες δυσλειτουργίες ενδέχεται να μην παρατηρηθούν.
Συναντώντας το τρένο εν κινήσει, οι επιθεωρητές δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των τροχών, των κιβωτίων αξόνων, των φρένων αυτοκινήτων, των συσκευών ασφαλείας και της αξιοπιστίας της στερέωσης των ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
ένα σημάδι κίνησης του τροχού από την ολίσθηση είναι ένα σωρό από σπινθήρες από κάτω από τον τροχό. Προκειμένου να μην γίνει λάθος, πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά το φρενάρισμα της αμαξοστοιχίας κατά την κίνηση της αμαξοστοιχίας, σπινθήρες επίσης προκύπτουν μεταξύ μεταλλικών μπλοκ και τροχών. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η κατεύθυνση και ο τόπος σχηματισμού τους είναι διαφορετικοί — στα τακάκια των φρένων και όχι στις κεφαλές των σιδηροτροχιών.
Το ρυθμιστικό είναι εύκολο να ανιχνευθεί όταν συναντάτε το τρένο εν κινήσει, κατά μήκος του ρυθμικού ρυθμού του ελαττωματικού τροχού στις ράγες.
Εάν το πλαίσιο του βαγονιού ή του φορείου είναι λοξό, το συγκρότημα του κιβωτίου άξονα συναρμολογείται λανθασμένα και υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός καμπυλωμένων τμημάτων της ίδιας κατεύθυνσης κατά μήκος της αμαξοστοιχίας και άλλοι λόγοι λόγω των οποίων το άξονα μετατοπίζεται συνεχώς προς τη μία πλευρά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα της σιδηροτροχιάς, εμφανίζεται κάθετη τομή κατά την κίνησοη στοοοη στηνησοη στοοοη
Η κύρια δυσλειτουργία του συγκροτήματος κιβωτίου άξονα είναι η αυξημένη θέρμανσ. Σε περίπτωση Δυσλειτουργίας στα ρουλεμάν, η λειτουργία των κιβωτίων αξόνων χαρακτηρίζεται από αο νων χαρακτηρίζεται από Δύο στάΔαιαιαιαлья. Στο πρώτο στάδιο, η θερμοκρασία των κιβωτίων αξόνων με ελαττωματικά έδρανα για κάποιο χρονικό διάστημα δεν υπερβαίνει τη θερμοκρασία των κιβωτίων αξόνων με τα ρουλεμάν που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Στο Δεύτερο στάδιο, η θερμοκρασία αυτού του κιβωτίου άξονα αυξάνεται απότομαι υπάρχειήνεται απότομαι φονγοαοοσαοοσαοοσαοοσαοοοαοοοαοομοαοομοαοομαοομαοομαοομαοομαοομομομομομοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοργ®.
Μια τέτοια μονάδα κουτιού μπορεί να αναγνωριστεί με κάποια σημάδια: η κλίμακα εμφανίστηκε στο κύτος, δεν υπάρχει χιόνι στο κιβώτιο του άξονα το χειμώνα, το γαλάζιο καπνό προέρχεται από το κιβώτιο του άξονα και σε βροχερές καιρικές συνθήκες υπάρχει ατμός, μια συγκεκριμένη μυρωδιά καμένου γράσου ή διαχωριστής πολυαμιδίου.
Μετά τη στάση της αμαξοστοιχίας, η επικεφαλής ομάδα επιθεωρητών, αφού έλαβε πληροφορίες από τον οδηγό σχετικά με τη λειτουργία των φρένων και για τα σφάλματα των βαγονιών που παρατηρήθηκαν στο δρόμο, ενημερώνει τις άλλες ομάδες σχετικά με τον αριθμό των βαγονιών όπου παρατηρήθηκαν δυσλειτουργίες εν κινήσει.
Υπόμνημα στον επιθεωρητή-επισκευαστή των βαγονιών κατά τη συνάντηση τωμν τρένωνα «».
Πριν ξεκινήσει η δουλειά, ο επιθεωρητής-επισκευαστής των αυτοκινήτων πρέπει να παραγγείλει και να φορέσει ρούχα εργασίας και παπούτσια ασφαλείας που του οφείλονται, να ελέγξει τη λειτουργικότητα του φωτισμού, να επικοινωνήσει με τον χειριστή του πάρκου, περικλείοντας τα ράφια του «νησιού ασφαλείας ».
Επιθεωρητής-επισκευαστής αυτοκινήτων που συναντούν ένα τρένο «αμέσως», με ένα σημειωματάριο ή ραδιοφωνικό σταθμό, αναχωρεί εκ των προτέρων στο «νησί ασφαλείας». Όταν πλησιάζει μια αμαξοστοιχία, είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί προσεκτικά την κατάσταση του σασί και των βαγονιών της ατμομηχανής, τη θέση του φορτίου στο ανοιχτό τροχαίο υλικό, την παρουσία κουρελιασμένων ή συρόμενων τμημάτων του βαγονιού ή φορτίου στο τρένο, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και τμημάτων των βαγονιών. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης της μεταφοράς σε κινούμενη αμαξοστοιχία, ο επιθεωρητής-επισκευαστής αυτοκινήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα όρια του «νησιού ασφαλείας». Πιθανές δυσλειτουργίες της μεταφοράς και σημάδια αναγνώρισής τους εμφανίζονται 9 στον:πανα0003
Συναρμολόγηση αυτοκινήτου ή ανταλλακτικό

Συμπτώματα

Φύση του σφάλματος

1

2

3

Κουτιά εμπορευμάτων και επιβατικών αυτοκινήτων.

1. Το ζεύγος τροχών γλιστρά όταν πιέζονται τα τακάκια φρένων, ακούγονται κλικ.
Το ρουλεμάν έχει καταστραφεί, οι κύλινδροι είναι μπλοκαρισμένοι και δεν περιστρέιο.
2. η buksa στο φορείο επιβατών και στορείο επιβατών και στορείο επιβατών και στορείο επιβατών και στορείο επιβατών και στορείο επιβατών και στο πλευρικό πλαίσι φορτίου τουώονούлья τονούούлья τονούούлья μούούлья μούαυαυαυαυαυαυαυα ξούούлья μαυούлья.
Το ρουλεμάν έχει καταστραφεί, βλάβη στο άκρο στερέωσης, το παξιμάδι M110 είναι τελείως έξω από το λαιμό του άξονα ή οι κεφαλές των μπουλονιών M20 είναι αποσχισμένες.
3. Πετάξτε το γράσο με νιφάδες στο δίσκο και τη ζάντα.
Το ρουλεμάν έχει καταστραφεί.
4. Ισχυρές διαρροές στην περιοχή του καλύμματος επιθεώρησης και στήριξης.
Το ρουλεμάν μπορεί να καταστραφεί.
5. Εξώθηση σπινθήρων από τη δέσμη από την πλευρά του λαβυρίνθου.
Γυρίστε τον εσωτερικό δακτύλιο ή καταστρέψτε το πίσω ρουλεμάν.
6. καπνός, σπινθήρες ή φλόγες από το σώμα του κιβωτίου άξονα, μια συγκεκριμένη μυρωδιά θεραινόγκεριμένη μυρωδιά θεραμεгло Με ισχυρή θέρμανση, το σώμα του κιβωτίου άξονα μπορεί να έχει κόκκινο ή λευκό χρώμα, απουσία του καλύμματος επιθεώρησης του κυλινδρικού κιβωτίου άξονα ή παραβίαση της στερέωσής του.
Κουτιά άξονα βοσκής.
Ζεύγη τροχών
1. Ένα ισχυρό χτύπημα από συχνές προσκρούσεις τροχών στη ράγα.
ολισθητήρας (λακκούβα), «λίπος» (μετατόπιση μετάλλου) στην επιφάνεια του τροχού πννω από το επιαπρμόούούούούούούούούούούούούούούούούούούούούούούούννν τούού μέέέ τοού μέέέ τοού μέέέ τούού μέέέ τούού τρού τρού.
2. Ο τροχός δεν περιστρέφεται (ολίσθηση), μεταξύ του τροχού και του κιγκλιδώματος, με έναν ήχο σφυρίγματος, είναι ορατή μια λάμψη από κάτω από τον τροχό.
Εμπλοκή ενός ζεύγους τροχών λόγω δυσλειτουργίας του διαχύτη αέρα, αυτόματου ρυθμιστή, σύνδεσης φρένων, σύσφιξης του χειρόφρενου, ανεστραμμένου παπουτσιού φρένων ή εμπλοκής του ρουλεμάν.
3. Το χτύπημα του συνδέσμου, η έλλειψη μαξιλαριών, η κοπή των πείρων κοπής της ανάρτησης, η απουσία του, η απουσία της ανάρτησης του τριγώνου, η ταλάντευση («καλπάζοντας») του αυτοκινήτου, χαλαρώνοντας τη στερέωση του εφεδρικού ρεζερβουάρ, το μοχλό απελευθέρωσης.
Ανώμαλη ενοικίαση ζεύγους τροχών.
4. Κλίση του πλευρικού σκελετού του καροτσιού και του αμαξώματος του αυτοκινήτου, χαρακτηριστικό τσίμπημα, σφυρίχτρα από τριβή του μετάλλου, σπινθήρες μεταξύ του ζεύγους τροχών και του κιβωτίου άξονα, μεταξύ του σκελετού του καροτσιού και του ζεύγους τροχών, η άλεση του μετάλλου.
Ένα σπάσιμο στο λαιμό του άξονα του τροχού.
5. φτερό του τροχού από τριβή της πλευρικής από τριβή της πλευρικής όσ τριβή της πλευρικής όης της ζάντας τροχού στην εσωτεερική όντας τρούή στην εσωτββεέεες ροςς ρος ρος ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς ρς τς τς. Ευθυγράμμιση τροχού.
Μετατόπιση τροχού σε άξονα.
Εξοπλισμός αυτόματου ζεύκτη

1. κρεμώντας κεφαλή του αυτόματου ζεύκτη με πιο αποΔεκτά μεγέθη σύγκριση με τον αυματοήοκοκοκκκοκοκοκκ интел
στρέβλωση ή απώλεια αναστολών εκκρεμών, κεντρικές Δοκοί, που μπορούν να ο ηγήσουν σε αυτο-αούν να οΔηγήσουν σε αυτο-αλν να οΔηγήσουν σε αυτο-απν νΔσγήσουν σε αυτο-απναέργ.
2. απώλεια του κυλίνΔρου ανελκυστήρα, θραύση του βραχίονα τ του συγκρατητήραα, πτώση του μούγκρατητήραα, πτώση του μοχλ α α αλετήρααέέ πτώση του μούγκформа αγλραέή.
Η αυτο-απελευθέρωση είναι δυνατή.
Καροτσάκια και εξοπλισμός πέδησης του αυτοκινήτου.

1. Η κλίση του αμαξώματος κατά μήκος ή κατά μήκος του αυτοκινήμου με υπςρ90αση τοθυ
Στρέμμα του πλευρικού τοιχώματος, δοκός надрессорной, ανάρτηση άνοιξη, άνιση κατανομή φορ.
2. Χαλάρωση, σύρσιμο, κουδουνίστρα από την επαφή του τριγώνου με τον τροχό, σπινθήρα, παρουσία ιχνών άγγιγμα τμημάτων του συνδέσμου στην άνω δομή της διαδρομής, στροφές, ισοπέδωση, θραύση της ράβδου χαμηλότερου επιπέδου κατά τη διέλευση, η λειτουργία του UKNG.
Σπάσιμο ή διαχωρισμός των ράβδων φρένων και αποστάτη, συστροφή ενός κατακόρυφου μοχλού, ένα τρίγωνο μιας εγκάρσιας ανάρτησης ή των αναρτήσεών τους.
Σώμα.
1. χαλάρωση κ κλίση της πόρτας, Διακοπή του κυλίνΔρου από τον οΔηγό (ράγα), κλίση της πόρταςςςρρρρρρНОФ.
Διακοπή των κυλίνδρων της πόρτας του καλυμμένου αυτοκινήτου από τους οδηγος, εθος, εθος
2. Χαλάρωση της πόρτας του αυτοκινήτου της γόνδολας ή της πλευράς της πλατφόρμας, θραύση της τελικής πόρτας του αυτοκινήτου της γόνδολας, απειλώντας την πτώση ή πτώση του φορτίου.
Παραβίαση της τοποθέτησης καλυμμάτων φρεατίων, ακραίων θυρών, πλαϊνών πλατφορμών.
Στρίψτε ή σπάστε τα δοκάρια του πλαισίου του αυτοκινήτου, σπάστε στα ράφια. 7. Χαλάρωση της γεννήτριας, άξονας έλικα, κιβώτιο ταχυτήτων, παραβίαση της βάσης τροχαλίας, ίχνη γρατσουνιών, ζημιά στην υπερμεγέθη ράβδο ή δέσμη στην ισόπεδη διάβαση.
Σπάσιμο στερέωσης της γεννήτριας, μειωτής, άξονας μετάδοσης κίνησης, τροχαλία ιμάα
8. Το φορείο είναι λοξό προς την εγκάρσια ή διαμήκη κατεύθυνση, το φορτίο αφήνει τη ρυθμιστική δέσμη πάνω από 500 mm ή η απόσταση μεταξύ των εμπορευμάτων των γειτονικών αυτοκινήτων είναι μικρότερη από 200 mm, σπασμένα σύρματα και Απώλεια δίσκου σήματος ή αμαξοστοιχίας σε ελλιπή αμαξοστοιχία λόγω αυτοσύνδεσης.
Κατά τη διαδικασία εξέτασης μιας αμαξοστοιχίας που διέρχεται, ένας επιθεωρητής-επισκευαστής αυτοκινήτων διατηρεί αρχείο των αριθμών των αυτοκινήτων με ειδοποιήσεις σε ένα σημειωματάριο. Πληροφορίες σχετικά με τις παρατηρούμενες δυσλειτουργίες στα βαγόνια της εξεταζόμενης αμαξοστοιχίας εισάγονται στη βάση δεδομένων του ACS PTO.
Όταν εντοπίζεται μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης: το αυτοκίνητο εκτροχιάζεται, ο σωλήνας φρένων σπάει, ο κύριος αγωγός αέρα, το αυτοκίνητο ανάβει στην αμαξοστοιχία, διαρροή αερίου, υγρού και άλλων επικίνδυνων ουσιών, βίδες των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, θραύση καλωδίου επαφής, ορατή παραβίαση της ασφάλισης φορτίου Τα βαγόνια πρέπει να λάβουν αμέσως μέτρα για να σταματήσουν το τρένο.
Οδηγίες για τη συντήρηση των βαγονιών σε λειτουργία
Εγκρίθηκε από το Συμβούλιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές των κρατών μελών του Πρωτοκόλλου της Κοινοπολιτείας της 21-22 Μαΐου 2009 №
50

υιοθετήθηκε με εντολή ρωσικών σιΔηροδρόμων αριθμός 1794R από 08/31/2009
προσοристинил! με εντολή ρωσικών σιΔηροΔρόμων αριθμός 2623R εγκρίθηκε στις 12/18/2009 και τέθε σε ι σύύ 4. 40047 έ 4. 40047 τββ 400 4 40047 τββ 400 4 40047.
σχόλια για τις οΔηγίες συντήρησης των αυτοκινήτων σε λειτουργία (οΔηγίες γιαω γι τον επιθεωργία αυτοκωοοοοοοονήγδ γιαοοονοοονήεεε γι σετιαοοοοοοлья σονοοοлья σονлья σονлья σονлья στιαοοοοлья αονлья. Πρωτόκολλο 52ος Συνεδριάσεις του Συμβουλίου για τις σιδηροδρομικές μεταφο9ρου0003
1. Βασικά σημεία
1.1.
1.3. Όροι, ορισμοί, σύμβολα και συντομογραφίες
1.4. Διαδικασία συντήρησης βαγονιών
1.5. Απαιτήσεις για τον επιθεωρητή αυτοκινήτων
2. συντήρηση βαγονιών
2.1. Συντήρηση βαγονιών σε τρένα διέλευσης
2.2. Συντήρηση αυτοκινήτων σε ναυπηγεία
2.3. Συντήρηση φορταμαξών σε σημεία με αλλαγή ατμομηχανής και πριν από μεγάλες καταβάσεις
9000
Παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των βαγονιών κατάστασης των βαγονιών κατά τη μεταφορά τους από Δρόμους πρόσβανς ενώνών® 2,5,5,5,5,5 2,5. 2.6. Συντήρηση επιβατικών αυτοκινήτων στα σημεία σχηματισμού και κύκλου εργασιών
3
3 Συντήρηση επιβατικών αυτοκινήτων καθ ‘οδόν
3. τεχνικές απαιτήσεις για μονάΔες και μέρη φορταμαξών σε λειτουργία
3.1. Γενικές προμήθειες
3.2. Ζεύγη τροχών
3.3. Κουτί άξονα
3.4. Καλάθια
3.5. Ανάρτηση ελατηρίου
3.6. Συνδέων
3.7. Τα φρένα.
Συντήρηση εξοπλισμού φρένων αυτοκινήτων με δισκόφρενα.
Η σειρά συμπερίληψης αυτοκινήτων με δισκόφρενα στα τρένα
3. 8. Βαγόνι
3.9. Σώμα και εξοπλισμός
3.10. Κίνηση γεννήτριας
παράριας
παράρτημα A. όργανα μέτρησης, εργαλεία κη στηεσουτρησης, εργαλεία κη снизит 900 2 900 2
2. Εργαλεία και αξεσουρ για κλειΔαρά Pte
παράρτημα B. εργαλεία και αξεσουρτημα εργαλεία και αξεσουρτηα εργαλεία καγουρτρ για εργαλεία καγουρτ безопредели.0051 Παράρτημα Δ. Ημερομηνίες αποθήκης και γενικής επισκεήής εμπορευματικών και επιβατικών αυτοκινήτωνν επιβατικών αυτοκινήτΩ ποττρρ αυρ αυρ αυρ αυρ αυρ αυρ αυρ αυαρρβ δ> αυαρρβ 4,2. Μορφή της πράξης ελέγχου των κορωνών των Δίσκων φρένων αυτοκινήτων
παράρτημα ε. Τοποθεσίες των γραμματοσήμων των κρατικών ιδιοκτητών σχετικά με τις λεπτομέρειες των αυτοκινήτων, τη σχεδίαση των πεδίων στην εξωτερική άκρη της ζάντας και τους κωδικούς κατάστασης
Παράρτημα Ζ. Έντυπο βιβλίου για επιτόπια επιθεώρηση βαγονιών σε σημεία τεχνικής μεταφοράς (ВУ-15)
Παράρτημα Ζ. Μορφή της πράξης για την καταχώριση ζημιάς σε αυτοκίνητα VU-25 και της πράξης του εντύπου INU-53
Προσάρτημα Ι.
Παράρτημα Κ. Χαρακτηριστικά συμπληρώνοντας το έντυπο βοήθειας VU-45
1 βασικά σημεία
1.1 Πεδίο εφαρμογής
Η παρούσα οδηγία για τη συντήρηση των φορταμαξών σε λειτουργία (εφεξής «η οδηγία») καθορίζει τη διαδικασία συντήρησης των βαγονιών, τεχνικές απαιτήσεις για μονάδες και μέρη φορταμαξών προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων, της μεταφοράς επιβατών και της ασφάλειας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων.
1.2 Κανονικές αναφορές
1
Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων ;
2
Οδηγίες σηματοδότησης σιδηροτροχιάς ;
3
Οδηγίες για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών και τη διακλάδωση των σιδηρορό9μω05ν;
4 «Κανόνες για τη λειτουργία των φρένων τροχαίου υλικού των σιδηροδρόμων». Συνοπτικά πρακτικά της συνόδου του συμβουλίου σιΔηροδ του συμβουλίου σιΔηροглового του συμβουλίου σιΔηροглового του συμβουλίου σιΔηροΔρομικών μεταφορών των κρατών μελών της κοιοπολιν κρατών μελών της μοιοπολιν κρατών με μοιοπολιν κρατών μρρρρρρρααααααα μαθρ μαθρ μαθρ μαθρ μρβ. 48 ·
5 Οδηγίες σχετικά με την οργάνωση του χώρου εργασίας του επιθεωρητή αυτοκινήτου που παίρνει την επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία «εν κινήσει».
6 Τυπική τεχνολογική διαδικασία για τη λειτουργία του τεχνικού σταθμού μεταφοράς φορταμαξών ως μέρος του σταθμού ΕΕΚ και για την παρακολούθηση της ασφάλειας του στόλου βαγονιών.
7
Οδηγίες επισκευής και συντήρησης αυτόματων ζεύξεων τροχαίου υλικού σιδηρο5ιδ90μω05ορό90μων;
8
Κατευθυντήριες γραμμές για τη λειτουργία και επισκευή κιβωτίων αξόνωμν μεταφνοράς μεράς μεράς0052 ;
9
Οδηγίες για την επισκευή του εξοπλισμού φρένων αυτοκινήτων ;
10
Οδηγίες για την επιθεώρηση, επιθεώρηση, επισκευή και σχηματισμό τροχοφόρου τροχ005ύ 2 905ύ;
11 Κανόνες τεχνικής λειτουργίας ηλεκτρικών εγκαταστάσεων καταναλωτών.
12 Κανονισμοί ασφαλείας για τη λειτουργία ηλεκτρικών εγκαταστάσεων καταναλωτών.
13
14 Τυπική τεχνολογική διαδικασία για τη συντήρηση εμπορευματικών αυτοκινήτων.
15 Επισκευή εγγράφων καθοδήγησης καροτσιών βαγονιών.
16 Οδηγίες για τον ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό των αμαξιδίων μεταφοράς εμπορευμάτων με ανθεκτικά στη φθορά στοιχεία και τροχούς με προφίλ επισκευής ITM-73.
17 Οδηγίες λειτουργίας και επισκευής αποθήκης για φορτηγά βαγονιών με ανθεκτικά στη φθορά στοιχεία και τροχούς με προφίλ επισκευής ITM-73 ή τυπικό προφίλ.
18 τυπική τεχνολογική Διαδικασία τεχνολογική Διαδικασία για την προετοιμασία και τον την προετοιμασία και τον εξοπλισμό επιβατικών αυτονήτοπλισμό επιβατικών αυτονήτοπλισμό επιβατικών αυτονήτοπλισμό επιβατικών αυτονήτλισμό επιβατικών αυτονήτλισпле
19 Οδηγίες για τη συντήρηση και τη λειτουργία δομών, συσκευών, τροχαίου υλικού και διαχείρισης της κυκλοφορίας στους τομείς κυκλοφορίας επιβατικών αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας.
20
Οδηγίες για την τοποθέτηση, εγκατάσταση και λειτουργία μέσων για αυτόματη παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του τροχαίου υλικού στην αμαξοστοιχία ;
21 Εγχειρίδιο Συντήρησης Μεταφορέων.
22 κατευθυντήριες γραμμές για συντήρηση και τρέχουσα επισκεήρηση και τρέχουσα επισκεήρηση και τρέχουσα επισκεήρηση και τρέέέσσα επισκεή επιβατικών αυτουήήτων σα επιβατικών αυτουσήτων σα επιβατικών.
23 Επιβατικά αυτοκίνητα. Εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής.
24 Εγχειρίδιο συντήρησης ηλεκτρικού εξοπλισμού επιβατικών αυτοκινήτων.
25 Οδηγίες για τεχνική συντήρηση εξοπλισμού επιβατικών αυτοκινήτων.
26
Οδηγός γρήγορης έκδοσης
27 Έγγραφο καθοδήγησης «Διαδικασία για την ασφαλή διεξαγωγή εργασιών με βαγόνια φορτωμένα με επικίνδυνα εμπορεύματα κατά τη διάρκεια συντήρησης και μη αποσυνδεδεμένων επισκευών και με συνεχείς αποσυνδεδεμένες επισκευές».
28
«Κανονισμός για το σύστημα συντήρησης και επισκευής εμπορευματικών αυτοκινήτων που έχουν εισαχθεί σε κυκλοφορία σε δημόσιους σιδηροδρόμους σε διακρατική κυκλοφορία» . Πρακτικά της συνεΔρίασης του συμβουλίου σιΔηροΔρομικών μεταφορών των κρατών μελών της κοινολιτείατών μελών της κοινοπολολολολινοβολινοβολινοβολινοβολινοαινολιτείας, 22-23-23-23-23-23-23-23-23-23. 47 ·
29
«κανόνες για τη λειτουργία, τη μέτρηση και τους Διακανονισμούς γιατουση εμπορευμικών γιατουγρν χγρργωρν χγργ 000 χνήνήνήγ½ ενήνήνήγρν εγργωνήνήνήγρν εγργρνήνήνήση εμπορευμούν αυν χγρρήση εμπορευνορνισμούν ανήγρρήση εμπορευνκαν αν τρρήση εμπνρνισμлья. Συνάντηση των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων των σιδηροδρομικών διοικήσεων στι24.6, σύμφωνα με την απόφαση των πρακτικών της συνόΔου του συμβουλίου σιδηροгловать 44. 15 ·
Работа слесарем Должностная инструкция инженера теплоснабжения
✓ Как найти работу слесарем тепловых сетей в Москве?
Для просмотра всех имеющихся вакансий введите в поле «Ищу» профессию «Слесарь по обслуживанию тепловых сетей», в поле «Регион» город «Москва» и нажмите кнопку «Найти работу» кнопка. Выберите из тысяч предложений о работе, которые вас интересуют, и нажмите, чтобы узнать больше деталей и связаться с прямым работодателем.
✓ Сколько вакансий по профессии Слесарь по обслуживанию тепловых сетей можно найти в Москве?
На сегодняшний день на сайте более 2 миллионов вакансий. Среди них вы обязательно сможете найти предложения специалистов профессии Слесарь по обслуживанию тепловых сетей в Москве. Все объявления отсортированы по релевантности. Чтобы увидеть самые последние или самые высокооплачиваемые вакансии Техник по теплоснабжению в Москве, выберите сортировку по дате публикации или зарплате соответственно.
✓ Как часто обновляются объявления о вакансиях по профессии Слесарь тепловых сетей в Москве?
Все вакансии на нашем ресурсе обновляются ежедневно. Обязательно заходите завтра на сайт, чтобы увидеть новые предложения и не упустить свой шанс устроиться на хорошую работу слесарем по ремонту тепловых сетей в Москве
Данная должностная инструкция разработана в соответствии с положениями ТК РФ Российской Федерации, а также иные нормативные акты, регулирующие трудовые отношения в Российской Федерации.
1. Общие положения
1.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда относится к категории рабочих.
1. 2. Слесарь по ремонту тепловых сетей 4-го разряда назначается на должность и освобождается от нее приказом [должность руководителя предприятия, организации] по представлению [руководителя структурного подразделения, иного должностного лица].
1.3. На должность слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4-го разряда назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование и стаж работы по специальности не менее [значение] лет.
1.4. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда руководствуется в своей работе:
— нормативными правовыми актами, а также инструкциями и методическими рекомендациями, регламентирующими деятельность по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации оборудования теплосетей;
— устав предприятия;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— приказы и распоряжения непосредственного руководителя;
— это должностная инструкция.
1.5. Инженер по обслуживанию тепловых сетей 4-го разряда должен знать:
— схему участка обслуживания;
— устройство и принцип действия оборудования тепловых сетей;
— особенности работы на оборудовании под давлением;
— назначение и места установки арматуры, компенсаторов, средств измерений обслуживаемой площади;
— виды и правила производства земляных, такелажных, ремонтно-монтажных работ;
— водопровод;
— основы теплотехники;
— правила и нормы охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности.
1.6. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда подчиняется непосредственно [указать должность руководителя структурного подразделения].
1.7. На период отсутствия слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4-й категории (болезнь, отпуск и др.) его обязанности исполняет назначенное в установленном порядке лицо, которое несет полную ответственность за их надлежащее выполнение.
2. Должностные обязанности
2.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда выполняет следующие должностные обязанности и виды работ:
— обслуживание оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром до 500 мм;
— коммутация и обход трасс подземных и надземных тепловых сетей;
— контроль за состоянием наружной поверхности теплотрасс с целью предохранения трубопроводов от затопления поверхностными или подземными водами;
— проверка состояния попутных дренажей и дренажных колодцев, откачка воды из камер и колодцев;
– осмотр оборудования в камерах или наземных павильонах;
— техническое обслуживание и текущий ремонт запорной и регулирующей арматуры с ручным приводом и с приводом от червячной передачи, клапанов дренажных и воздушных, опор, металлоконструкций, сальниковых компенсаторов и другого оборудования, а также объектов теплосетевого хозяйства;
– проверка камер на загазованность, содержание камер и всего оборудования в камерах или надземных павильонах в чистоте, покраска металлоконструкций, маркировка трубопроводов и арматуры, подготовка котлованов на трассах;
— пуско-наладка тепловых сетей, контроль за режимом их эксплуатации.
3. Права
3.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда имеет право:
— на все социальные гарантии, предусмотренные законодательством;
— требовать от руководства предприятия содействия в исполнении им своих обязанностей и реализации прав;
— требовать создания условий для исполнения должностных обязанностей, в том числе предоставления необходимого оборудования, инвентаря;
— знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающихся его деятельности;
— вносить предложения руководству предприятия по совершенствованию организации и совершенствованию методов выполняемой им работы;
— запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя документы, необходимые для исполнения своих обязанностей;
— Совершенствуйте свои профессиональные навыки.
4. Ответственность
4.1. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда отвечает за:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации;
— за причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации;
— за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным, гражданским законодательством Российской Федерации.
Должностная инструкция слесаря по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий (ЕТКС), 2019
Выпуск №9. Работы и профессии работников электроэнергетики ЕТКС
Вопрос утвержден Приказом Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 марта 1999 г. N 5
(В редакции Приказа Министерства здравоохранения и Социального развития Российской Федерации от 03.10.2005 N 614)
§ 35. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей 4 разряда
Должностная инструкция . Техническое обслуживание оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром до 500 мм. Коммутация и обход трасс подземных и надземных тепловых сетей. Наблюдение за состоянием наружной поверхности теплотрасс с целью предохранения трубопроводов от затопления поверхностными или грунтовыми водами. Проверка состояния попутных дренажей и дренажных колодцев, откачка воды из камер и колодцев. Осмотр оборудования в камерах или надземных павильонах. Техническое обслуживание и текущий ремонт запорной и регулирующей арматуры с ручным приводом и с приводом от червячной передачи, дренажной и воздушной арматуры, опор, металлоконструкций, сальниковых компенсаторов и другого оборудования, а также объектов теплосетевого хозяйства. Проверка камер на загазованность, содержание камер и всего оборудования в камерах или наземных павильонах в чистоте, покраска металлоконструкций, маркировка трубопроводов и арматуры, подготовка котлованов на трассах. Пуск и наладка тепловых сетей, контроль режима их эксплуатации.
Должен знать: схему обслуживаемой территории; устройство и принцип работы теплосетевого оборудования; особенности работы на оборудовании под давлением; назначение и места установки арматуры, компенсаторов, измерительных приборов обслуживаемой площади; виды и правила производства земляных, такелажных, ремонтно-монтажных работ; сантехника; основы теплотехники.
При обслуживании оборудования тепловых сетей с трубопроводами диаметром более 500 до 1100 мм —
5-я категория;
при обслуживании оборудования теплосетей с трубопроводами диаметром до 1100 мм —
6 разряд.
Отзыв о профессии
Приведенная тарифно-квалификационная характеристика профессии « Слесарь по обслуживанию тепловых сетей » используется для нормирования труда и присвоения разрядов оплаты труда в соответствии со статьей 143 ТК РФ. На основании указанных выше характеристик работы и требований к профессиональным знаниям и навыкам, составляется должностная инструкция слесаря по обслуживанию тепловых сетей, а также документы, необходимые для прохождения собеседования и тестирования при приеме на работу. внимание на общие положения и рекомендации по данному вопросу ЕТКС (см.
С 27 января 2020 года изменились правила выдачи документов на право управления подвижным составом как на путях общего, так и необщего пользования.
Основные изменения
1. Выдача удостоверения на право управления подвижным составом на путях общего пользования теперь осуществляется не РЖД, а Ространснадзором и становится государственной услугой.
2. Для управления подвижным составом на путях необщего пользования теперь также необходимо получить удостоверение на право управления от Ространснадзора.
Согласование программ обучения железнодорожников
Постоянно меняются требования к профессиям, определяющим профессиональные стандарты и развитие технологий, в связи с этим постоянно идет процесс изменения, корректировки и обновления учебных планов, в частности по железнодорожным профессиям на. На прошлой неделе мы получили программы обучения, согласованные и утвержденные Минтрансом и Федеральным агентством железнодорожного транспорта по специальностям:
Обучение управлению железнодорожным краном
На прошлой неделе завершилось теоретическое обучение машиниста железнодорожного крана. Именно железнодорожные крановщики учились с учетом всей специфики: маневровой работы, сигнализации и правил безопасности на железной дороге… Курс был посвящен кранам КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 с увеличена грузоподъемность до 125 тонн.
На следующей неделе студенты отправятся на нашу тренировочную площадку, где будут применять на практике полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как его добывают и во что перерабатывают? Как строятся буровые установки, бурятся и заканчиваются скважины?
Обо всем этом шла речь на курсе «Введение в нефтегазодобычу», который на прошлой неделе провели специалисты нефтегазового подразделения ПромРесурса.
Несмотря на то, что курс закончился, мы будем рады повторить его для вас.
Курс будет Вам полезен, если:
Изучали: Обучение гальванистов
Людей, освоивших квалифицированную специальность, немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередной тренинг для работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий проводилась работа по покрытию деталей сложной формы.
Теперь гальваники смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы над производительными деталями и снизит уровень брака при их производстве.
Ждем всех, кто еще не прошел обучение!
Набор в группу «Крановщик» в июле
Друзья, в конце июля начнется обучение профессии «Крановщик».
Обучение будет состоять из 2-х частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 г. Обучение будет охватывать такие темы, как конструкция крана, эксплуатация, погрузка и разгрузка, железнодорожная сигнализация и основы маневрирования.
Связист на путях РЖД
Программа обучения по профессии «Связист» адаптирована для специалистов железнодорожного отделения учебного центра «ПромРесурс» в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В частности, требования инструкции по охране труда и требования к должности сигнальщика, утвержденные нормативными документами ОАО «РЖД». Также в рамках обучения осуществляется освоение профессии «Техник-дорожник» — обязательное требование при работе сигнальщиком на путях общего пользования.
В конференции принял участие практически весь цвет специалистов по всем направлениям дистанционного обучения, от технического до его содержания.
Полезная информация, которую удалось узнать на этом мероприятии, будет внедрена в наши дистанционные курсы.
1.4. Назначается на должность и освобождается от должности: решением руководителя организации или иного лица, уполномоченного органами управления общества на выполнение функций единоличного исполнительного органа по представлению Капитана.
В период отсутствия слесаря по ремонту тепловых сетей право выполнения профессиональных обязанностей по настоящей инструкции передается лицу, назначенному руководителем организации, или иному лицу, уполномоченному органами управления общества на выполнение функций генерального директора , который приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей в соответствии с настоящей инструкцией по эксплуатации.
1.7. В связи с производственной необходимостью слесарь по обслуживанию тепловых сетей может командироваться по необходимости.
Законодательные и локальные нормативные документы Организация, приказы, приказы и распоряжения Управляющей организации, приказы вышестоящего руководства;
Перечень газоопасных термокамер, отравляющее действие вредных веществ и признаки отравления ими; правила пользования газоанализатором;
1. 11. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей должен уметь выполнять все виды работ, включенных в раздел «Профессиональные обязанности» настоящего руководства.
2.2.1. При обслуживании тепловых сетей особое внимание обращать на исправность и надежность запорной арматуры на стыке баланса между тепловыми сетями и потребителями тепловой энергии Не допускать отклонений от требований Правил безопасности, Правил технической эксплуатации на стационарном оборудовании, своевременно устранять выявленные отклонения
2.2.2. Защищать и сохранять имущество, принадлежащее Организации, закрепленное за ней оборудование (трубопроводы, задвижки, компенсаторы, подвижные и неподвижные опоры, строительные конструкции термокамер и павильонов, дренаж для водоотведения, теплоизоляцию, покровный слой и др.) , приборы, выданные средства защиты, инструменты и т. д. Всегда держите их в исправном состоянии. В случае неисправности или выхода из строя оборудования, приспособлений, инструмента, отсутствия средств защиты уведомить руководство подразделения Организации.
Концевой выключатель это: что это такое, принцип работы, виды, для чего используются
что это такое, принцип работы, виды, для чего используются
Устройство выключателей
     Если рассматривать особенности конструкции выключателя концевого типа, то ее оптимизировали во многом как раз для того, чтобы встраивать в те или иные системы управления. Компактный корпус устройства позволяет прикреплять устройство где угодно. То же самое можно сказать и о системе индикации питания и срабатывания. Это светодиоды, которые можно разместить в разных местах – они не требуют специального обслуживания, не перегорают и не перегреваются.
     Нередко внутри концевых выключателей имеются два парных контакта, находящиеся в нормально замкнутом и нормально разомкнутом состояниях. Если пара замкнута, то можно будет осуществлять контроль за состоянием подключения концевых выключателей. То есть, в случае невозврата сигнала от пары, цепь, скорее всего, окажется поврежденной по тем или иным причинам.
     Само устройство включает следующие элементы:

Корпус. Его изготавливают как из диэлектриков, так и из проводников.

Подвижная часть. После воздействия на нее осуществляется нажатие на контактные группы.

Возвратная или зажимная пружины, которые способствуют удержанию контактов в нормально замкнутом или нормально разомкнутом положении.
     Если речь идет о моделях бесконтактного типа, то подвижные элементы в них отсутствуют.
     Выбирая выключатель, нужно принимать во внимание показатели тока и напряжения (в зависимости от эксплуатационных условий и особенностей механизма). От данного момента будет зависеть длительность и общая корректность функционирования устройства.
Принцип функционирования концевых выключателей
     https://techtrends.ru/catalog/kontsevye-vyklyuchateli/» target=»blank»>Концевые выключатели нередко называют просто концевиками. В конструктивном плане это электромеханические устройства, подающие управляющие сигналы во время перемещения механизмов исполнения в то или иное обозначенное положение. Отсюда и третий вариант названия таких устройств – выключатели конечные.
     В качестве примера можно привести ограничитель подъема грузов не выше той или иной высоты. Для этого на балках кранов монтируют выключатели концевого типа. Именно они будут подавать специальный сигнал, и прекращать подачу тока на электропривод.
     Можно сказать, что принцип работы в случае с конечным выключателем тот же самый, что и с выключателем обыкновенным. С той лишь разницей, что управляет им не человек, а механизм или другой объект.
Разновидности и основные характеристики
     Такие выключатели делят на три большие части:

Механического типа – срабатывание их осуществляется в силу механического воздействия на колесо, рычаг или аналогичный механизм.

Бесконтактного типа – данный вид может срабатывать в тот момент, когда в поле действия выключателя возникает тот или иной металлический объект.

Магнитного типа. То же самое, что и бесконтактные выключатели, однако они взаимодействуют только с магнитами. Этот тип выключателей также носит название «герконы».
Особенности настроек и подключения
     Принципиальная схема концевых выключателей крайне проста. Однако суть в том, что встраивают их внутрь довольно сложных цепей и механизмов. Отсюда вывод: подключением должны заниматься профессионалы, согласно строгим указаниям, данным в конструктивных схемах.
     К примеру, можно рассмотреть вариант подключения и настройки переключателя на трехмерном принтере. Его предназначение – задание крайних координат для печатающей каретки. В данном случае подключаемый концевик оснащен тремя контактами — COM, NO и NC. В разъединенном положении датчика первый и третий контакты находятся под напряжением +5V, второй – заземлен.
     Датчик будет подключен при помощи двух проводков – черного и красного. При срабатывании прибора оператор слышит характерный щелчок.
     Выключатель индикатора подключается по такому же принципу. Однако он оснащается третьим проводком зеленого света. То, что тот срабатывает, будет показывать горящий светодиод и также щелкающий звук. На его разъемах имеются специальные маркировки:

V (+5 V) – красный провод;

G (заземление) – черный провод;

S (сигнал) – зеленый провод.
     Таким образом, каретка будет контролироваться с повышенной точностью. Однако возможна не совсем корректная работа, если будет наблюдаться воздействие прямого солнечного света. Когда оптическая пара срабатывает, включается светоизлучающий диод.
     Еще один вариант монтажа выключателя – встраивание в шкаф-купе. На двери посередине пластиковая клавиша устанавливается таким образом, чтобы не быть помехой для открытия и закрытия соседних дверей.
Сферы использования
     Они находят применение в разных областях промышленности и хозяйственной деятельности:

Выключатели защитного типа монтируются на всевозможные устройства для того, чтобы обеспечить случайный или несанкционированный доступ к механизмам и электронике. К примеру, дверь лифта не закроется, если на пути створок имеется какое-либо препятствие.

Функционального типа. Предназначены для регулярного включения или выключения приборов. Наиболее яркий пример – дверца холодильника, которая включает свет внутри камер при ее открытии.
     В принципе, вариантов использования данных выключателей множество: автомобили и бытовая техника, мебель, производственные задачи, кулинарная промышленность, сельское хозяйство и т.д.
устройство прибора и принцип действия
Практически все автоматизированные системы содержат такой прибор, как концевой выключатель, отвечающий за их отключение при достижении подвижной частью определенной точки. В системах управления освещением концевики используют в качестве датчиков. При возникновении запрограммированных обстоятельств они формируют сигнал.
Мы расскажем все о функциональном назначении и разновидностях концевых устройств отключения. В представленной нами статье описаны проверенные на практике монтажные схемы, перечислены правила подключения. Приведены особенности маркировки, даны советы по выбору.
Содержание статьи:
Что представляют собой концевые выключатели?
Классификация по принципу действия
Концевики механического типа
Особенности бесконтактных концевиков
Магнитные концевые разновидности
Правила и специфика подключения
Маркировка концевых выключателей
Лидирующие в сегменте производители
Выводы и полезное видео по теме
Что представляют собой концевые выключатели?
Выключатели-концевики — электротехнические устройства, предназначенные для размыкания и замыкания рабочей цепи. Монтируют их на движущиеся механизмы для ограничения их перемещения в заданных границах. Функции, которые выполняют эти устройства, идентичны стандартному выключателю.
Начинка концевых выключателей заключена в прочный корпус, чаще всего металлический. Все его элементы оптимизированы для простого закрепления и легкой ориентации в пространстве.
Яркие, разных цветов светодиоды позволяют контролировать подачу питания и срабатывание датчика. Две пары контактов, чаще всего имеющихся в концевике, дают возможность осуществлять контроль состояния его подключения.
Если при замкнутой паре за передачей сигнала не следует его возвращение, это указывает на неисправность кабеля, ведущего к выключателю. После срабатывания датчика для прохождения сигнала возможно использовать разомкнутую пару контактов.
Чувствительные датчики являются основой в . При обнаружении воды, для выявления которой они предназначены, устройства не только сигнализируют об назревании аварийной ситуации в звуковом и цветовом режиме, но и блокируют работу систем, по которым транспортируется вода.
Классификация по принципу действия
Выделяют три основные группы концевиков: механические, бесконтактные, магнитные. Главная функция всех этих приборов — автоматом отсоединять работающий механизм в момент достижения установленной позиции его подвижной частью. Эти выключатели служат не только для размыкания цепи, но и для ее соединения.
Работа цепи в коневых датчиках координируется двумя способами: непосредственным воздействием на подвижные контакты и позиционным управлением ими. В первом случае их называют контактными, во втором — бесконтактными. Примером контактных концевиков являются датчики, отвечающие за закрытие автомобильных дверей.
На фото изображено конструктивное исполнение концевого выключателя путевого типа. Основными его составляющими являются: крышка (1), основание (2), контакты (3), ролик (4), рычаг (5), полоса уплотнительная (6), ввод провода (7)
Датчики такого типа могут не только включать и выключать механизмы, но и устанавливать положение предмета контроля. К ним относятся , а также датчики, определяющие уровень топлива. Сигналом к их срабатыванию служит изменение сопротивления, соответствующего определенному уровню жидкости.
Минус контактных датчиков в присутствии механических подвижных частей, сравнительно небольшой срок службы в связи с неэффективной защитой от влаги и пыли. Преимущество — простая конструкция, установка и эксплуатация. Значительно надежнее защищены от внешних воздействий бесконтактные выключатели. Более длительным является и их ресурс.
Концевики механического типа
Управление концевиками этого вида бывает роликовым или рычажным. Они срабатывают, как только управляющий механизм в виде колесика, кнопки или рычага испытывают на себе механическое воздействие.
При этом происходит изменение положения контактов — они могут замкнуться или разомкнуться. Процесс сопровождается сигналом — управляющим или предупредительным.
Наиболее часто концевые выключатели имеют два контакта — открытый и закрытый. Существуют конечные устройства одинарные, но встречаются они редко. В любом случае контакты есть в корпусе каждого, а рабочая схема с их номерами изображена на панели.
Конструкцией роликовых ВК предусмотрено выключение путем нажатия исполнительного механизма на кнопку в виде небольшого штока. Так как она связана с динамичными контактами, то в момент соприкосновения происходит размыкание питающей цепи.
Отличие рычажных выключателей состоит в том, что их подвижные контакты посредством тяги или через шток связаны с небольшим рычагом. Действие происходит, когда исполнительный механизм нажимает на этот рычажок.
На фото механический концевой микровыключатель KW4-3Z-3 с нажимной планкой. Он отличается от стандартного величиной хода рабочего элемента. Применяют его в станках ЧПУ, принтерах 3D
Кроме стандартных концевых приборов существуют микровыключатели. Работают они по тому же принципу, но их регулировка при монтаже требует большей точности по причине небольшого хода. Чтобы увеличить рабочий ход прибегают к такому приему, как включение в схему промежуточного элемента — рычажка с роликом.
Применяют такой тип выключателей, как на производстве, так и дома. В конструкции лифта использовано большое число КУ.
Среди них выключатель в виде датчика, лимитирующего минимальную и максимальную высоту хода лифта, сигнализирующего об обрыве каната, подающего сигнал об открытии двери и выполняющего еще много действий. На дверях во многих квартирах имеются микровыключатели, включающие свет в комнате при ее открытии.
В автомобилях такие механические конечные датчики включают в схемы сигнализации и освещения. Их особенностью является наличие одного ввода с подключенным на него положительным потенциалом. Корпусом является минусовая клемма, прижимаемая к металлическому элементу на кузове автомобиля, свободному от краски.
С массой автомобиля этот элемент соединен кабелем. Главное условие —выключатель не должен контактировать с мокрой поверхностью. Подключают конечные датчики при монтаже автомобильной сигнализации, используя схему. Их выходы допускается устанавливать как на дверях, так и в салоне на осветительных приборах.
Чтобы включение происходило при открывании двери, а выключение при ее закрывании, выполняют замыкание на плюс. При наличии подсветки потолка салона и дверей применяют блок концевиков, выполняющий различные функции. В результате срабатывания блока важные датчики блокируются при попытке открытия замков.
Особенности бесконтактных концевиков
Одной из разновидностей концевых выключателей являются бесконтактная их модификация (БВК). Коммуникация приборов настроена на срабатывание при попадании в зону чувствительности какого-то определенного объекта.
Эти концевики настраивают на конкретный материал и заданный размер. Как только предмет с такими параметрами попадает в чувствительную зону, преображается амплитуда колебаний генератора
Движущихся частей в самом приборе нет, как нет и механического контакта между предметом воздействия и настроенным на него элементом выключателя.
Состоит БВК из следующих частей:
чувствительного элемента;
силового ключа;
компонента, анализирующего сигнал.
Расстояние, на котором устройство начинает действовать, задают исходя из модификации датчика и требований процесса. Исключение из него как движущихся, так и трущихся элементов значительно повышает надежность работы этих устройств.
Бесконтактные датчики или, как их еще называют, приближения обладают обширными функциональными возможностями. Существует две категории — выключатели и датчики положения.
Первая задача БВК — обнаружить положение предмета. Кроме того, датчик выполняет подсчет, позиционирование, разделение, сортировку объектов. Он может контролировать скорость, перемещение, вычислить угол поворота, скорректировать перекос и выполнить много других действий.
В бытовых условиях пока преимущественно используют в организации управления освещением. Однако в сфере обустройства систем у него значительно большая сфера применения и гораздо больше перспектив.
Применяются чувствительные приборы в промышленности, в транспортной отрасли, как элемент автоматизации, в нефтепереработке. По принципу обнаружения приближающихся объектов различают БКВ индуктивные, емкостные, оптические, ультразвуковые.
Индуктивные бесконтактные датчики
Они настроены на материалы как металлические, так и аморфные. В числе реагирующих на металл есть варианты магнитные, ферромагнитные. Внутри датчика находится сердечник — металлический или намагниченный.
Выключатель может получать питание с большим разбросом величин напряжения —от 10В при постоянном токе, переменном — от 264 В. Создание выходного сигнала происходит при 0,2 А в случае постоянного тока и 0,5 А при переменном
Если описывать конструкцию такого датчика более подробно, то она состоит из преобразователя, включающего медную катушку, расположенную в ферритовой чаше. В ее функции входит перенаправление вектора электромагнитных линий на фасадную часть выключателя.
Осциллятор в схеме может быть как с фиксированным минусовым сопротивлением, так и любого другого типа. Линии магнитного поля ориентированы перпендикулярно по отношению к направлению тока, протекающего по виткам намагниченного сердечника.
Переменное силовое поле обусловлено переменным напряжением на вводах сердечника. Следующий важный узел — формирователь сигнала, создающий гистерезис и диапазон действия сигнала управления. В него входит детектор, контролируемый триггером.
На схеме изображен индуктивный выключатель движения в действии. Главный его элемент — катушка индуктивности, задействованная от генератора
Ключевым моментом функционирования индукционного концевого выключателя является изменения, происходящие при приближении или удалении объекта. Как только порог напряжения превышает допустимую величину, датчик срабатывает путем подключения триггера, открывающего ключ.
Емкостные бесконтактные концевые выключатели
После появления объекта контур вибратора емкостного прибора запускается, задаются параметры времени. С приближением предмета к датчику растет емкость последнего, а частота, вырабатываемая мультивибратором, снижается.
Как только порог частот будет превышен, прибор отключится. По этому принципу действуют многие модели , отключающих и включающих лампочки при обнаружении объекта в зоне чувствительности.
Структурная схема емкостного датчика имеет сходство с индуктивным прибором: в обеих моделях присутствует генератор и детектор.
Принцип действия концевика емкостного типа базируется на изменении емкости приемного элемента — конденсатора. В таких датчиках коммутационная операция начинается при попадании в их поле диэлектрических и металлических объектов
Кроме генератора, вырабатывающего электрическое поле, в их конструкцию входят такие основные части, как демодулятор. Он выполняет роль преобразователя амплитуды высокочастотных колебаний с одновременным изменением напряжения. Следующая важная составляющая — триггер, отвечающий за определенный уровень сигнала, переключения и гистерезисную зависимость.
Для повышения входного сигнала до установленного значения в схему емкостного выключателя включают усилитель. За контроль настройки и работы прибора отвечает светодиодный индикатор.
От влаги и попадания твердых частиц защищает выключатель такой элемент, как компаунд. Пластмассовый или латунный корпус предохраняет все, что находится внутри его от механических повреждений. В комплект также входят крепежные детали.
Коммутационный элемент в этом приборе находится на конденсаторе и представляет собой пластинку, взаимодействующую с вибратором. Роль порогового элемента выполняет компаратор, соединенный с вибратором. Последний, в свою очередь, подсоединен к преобразователю частоты и напряжения.
Емкостные концевые выключатели реагируют на твердые материалы, порошкообразные, жидкие, как проводящие электрический ток, так и непроводящие
Отличие емкостных моделей от индуктивных заключается в том, что первые реагируют на влажность воздуха и смену плотности. Вторые — к таким воздействиям нечувствительны.
Устройство ультразвуковых выключателей
Конструкцией ультразвуковых концевых выключателей предусмотрено наличие кварцевых звуковых излучателей, формирующих импульсные волны длиной 100 – 500 кНц, и приемника, настройки которого соответствуют определенной частоте.
При изменении амплитуды звуковых волн в результате маневров движущегося объекта, микровыключатель БВК фиксирует новые значения и на основании этого управляет выходными сигналами.
Принцип функционирования ультразвуковых датчиков основан на изменении времени, за которое перемещается звуковая волна от датчика к контролируемому объекту. Дистанция обнаружения таких приборов довольно большая — до 10 м. Большим их преимуществом является то, что они могут обнаружить предмет любой формы и цвета, отражающий звук.
Функционирование этого ультразвукового датчика основано на простом принципе: как только на одну его ножку поступает сигнал, другая принимает импульс длиной равной расстоянию до предмета
Используют такие датчики для выявления предметов с плоской поверхностью, занимающей перпендикулярное положение по отношению к средней линии обнаружения.
Неточности в их работе могут вызвать:
Внезапно возникающие воздушные потоки большой мощности, усиливающие или ослабляющие волну.
Резкое изменение температурного режима. При большом количестве тепла, излучаемого предметом, изменяется скорость распространяемых волн.
Отклонение от вертикали угла между горизонтальной плоскостью предмета и осью датчика. Если эта погрешность превышает 10⁰, датчик не срабатывает.
Угловатые очертания объекта. В этом случае его выявление очень затруднено.
Колебания распространяются в твердой, газообразной, жидкой среде, а скорость зависит от соответствующих параметров. Ультразвуковые датчики не имеют подвижных частей, поэтому нет зависимости между количеством циклов и сроком службы прибора. Они отличаются повышенной сопротивляемостью к воздействиям всякого рода извне.
Оптические бесконтактные устройства
БКВ этого типа контролируют предметы, как перекрывающие излучение, так и отражающие его. Когда объект попадает в пространство между выключателем и источником света, датчик прерывает световой поток. Элемент, отвечающий за это действие, может быть релейным или полупроводниковым. Радиус реагирования распространяется до 150 м.
Это фото концевого датчика оптического типа. Он определяет положения крайних точек перемещения подвижных частей в 3D принтерах, станках ЧПУ
Датчики приближения работают в широком температурном диапазоне — от -60 до +150⁰С. Они выдерживают давление около 500 Атм, могут эксплуатироваться в агрессивной среде и даже в условиях повышенной взрывоопасности.
Магнитные концевые разновидности
Этот тип выключателей, которые по-другому называют поплавковыми или герконами, постепенно вытесняет механические модели. Их контакты меняют положение, когда находятся на каком-то расстоянии от магнита. При этом в схему управления подается сигнал.
В герконовом выключателе присутствует один или два контакта, изготовленные из специального материала — ферромагнетика. Магнитный концевик отличается малыми габаритами. Помещают его в корпус из пластика или стекла, а в электрическую цепь монтируют в ее разрыв.
Контакты в таком переключателе бывают открытыми, закрытыми, переключаемыми. В приборах первого вида контакт при срабатывании замыкается. Нормально закрытые контакты размыкаются в аналогичных обстоятельствах, а переключаемые ведут себя по ситуации.
Выбор модели зависит от конкретных обстоятельств. Герконы применяют в конструкции откатных ворот. С их помощью выполняется остановка сооружения при достижении им крайнего положения при открытии или закрытии.
Некоторые поплавковые модели используют, как часть охранной сигнализации на входе в дом. Когда дверь закрыта, цепь замкнута из-за воздействия магнитного поля на концевик. Открывающаяся дверь провоцирует перемещение магнита и размыкание контакта, вызывающего включение сигнализации.
При установке магнитов учитывают их полярность. При неправильной установке они не будут выполнять возложенные на них функции
То, что механический контакт в этой конструкции отсутствует, является ее достоинством, повышающим долголетие. Они отличаются самой простой структурой, основанной на взаимодействии магнитоуправляемых контактов с обычным магнитом.
Правила и специфика подключения
Хотя сами по себе концевые выключатели устроены довольно просто, используют их в оборудовании со сложными электрическими цепями. Следовательно, их подключение должно осуществляться специалистами и строго по принципиальным схемам, основываясь на особенностях техники.
Рассмотрим пример подключения простого механического переключателя в 3D принтере. Это нужно для того, чтобы задать крайние координаты для его каретки. У подключаемого концевика в наличии 3 контакта — COM, NO, NC. При разомкнутом состоянии датчика первый и последний контакт пребывают под напряжением +5V. Второй контакт (NO) заземлен.
На схеме контакты COM (1) и NО (2) находятся в замкнутом состоянии, а COM и NC (3) разомкнуты. При достижении кареткой принтера крайней позиции контакты COM и NC соединяются и происходит ее отскок на 2 мм
Подключают датчик с помощью двух проводов — красного и черного цвета. Когда прибор срабатывает, должен раздаться типичный щелчок. Индикаторный выключатель подключают по той же схеме, но есть у него и третий провод — зеленый.
О его срабатывании сигнализирует загоревшийся светодиод и щелчок. У его разъемов на плате есть обозначения: для красного провода V (+5 В), для черного — G (земля), для зеленого — S (сигнал).
Такими же буквами обозначены разъемы и у оптического выключателя. Он более точно будет контролировать работу каретки, но может давать сбои при запыленности и солнечном свете. Срабатывание оптической пары сопровождается включением светоизлучающего диода и происходит совершенно бесшумно.
Концевые выключатели широко применяют мебельщики, устанавливая их в шкафах-купе. Подключение выполняют по инструкции, прилагаемой к каждой модели. На схеме указывают место крепления пластиковой конструкции с клавишей. Для средней двери установить ее нужно так, чтобы она не являлась помехой для корректного передвижения другой двери секции по направляющим.
На схемах изображен порядок подключения концевиков для дверей раздвижных в шкафах-купе (вариант б) и для распашных (вариант а)
В случае установки концевого выключателя для распашной двери, его фиксируют при помощи саморезов внутри шкафа. В закрытом состоянии дверь прижимает кнопку, размыкает цепь и освещение не работает. В открытом — дверь отпускает кнопку и включается освещение.
Маркировка концевых выключателей
Каждое из этих коммутирующих устройств имеет соответствующую маркировку. Расшифровав ее, можно получить все сведения о конкретной модели концевого выключателя. Если на нем есть запись ВУ222М, то она обозначает, что перед вами выключатель концевой серии ВУ222. Подвижный элемент — рычаг модернизированный.
На этой структурной схеме продемонстрировано условное обозначение концевого выключателя, предназначенного для функционирования в управляющих цепях, работающих от переменного и постоянного тока с максимальным напряжением 660В
Подробно расшифруем для примера маркировку выключателя ВП 15М4221-54У2. Он оснащен одним подвижным действующим элементом серии 15. Имеет один замыкающий контакт и один размыкающий, оснащенный толкателем с роликом.
Уровень защиты — IP54 со стороны привода, «У» обозначает климатическое исполнение, а цифра 2 — категорию размещения. Изделие соответствует ТУ У 31.2-25019584-005-2004.
Лидирующие в сегменте производители
Выпускают такие датчики многие фирмы. В их ряду есть признанные лидеры. Среди них немецкая компания Sick, как основной производитель подобной продукции высокого качества. Компания Autonics поставляет на рынок концевые бесконтактные выключатели индуктивного и емкостного типов.
Бесконтактные датчики высокого качества выпускает российская компания «ТЕКО». Они отличаются сверхвысокой герметичностью (IP 68). Работают эти концевики в самых опасных средах, включая взрывоопасные, доступны разные методы монтажа.
Популярностью пользуются конечные выключатели украинского производителя «Промфактор». Здесь выпускают выключатели и переключатели концевые ВП, ПП, ВУ. Гарантия, при условии соблюдения всех эксплуатационных правил, составляет 3 года.
Выводы и полезное видео по теме
Видео #1. Популярно о концевом выключателе:
Видео #2. Установка КВ на самодельный станок с ЧПУ:
Назначение концевых выключателей может быть самым разным. Применяют их как и в сложных промышленных системах, так и в быту для повышения нашего комфорта. Главное, их подключение к электрической схеме нужно выполнять только после полного снятия напряжения.
Пишите, пожалуйста, комментарии в расположенном ниже блоке. Возможно, вы поделитесь информацией, которая будет полезна посетителям сайта. Оставляйте посты с рекомендациями, публикуйте фото по теме, задавайте вопросы.
Всё о концевых выключателях
Концевой выключатель — электрическое устройство, применяемое в системах управления в качестве датчика, формирующего сигнал при возникновении определенного события, как правило, механическом контакте пары подвижных механизмов.
В большинстве схем автоматизации и цепей управления применяются концевые выключатели — это аппарат для коммутации электрической цепи посредством воздействия исполнительного механизма на него. Иногда их называют путевыми выключателями. Их применяют в устройствах автоматического электропривода, системах охранной сигнализации и прочих устройства. Типовое применение мы рассмотрим в этой статье, начнем от простого к сложному.
Массовое применение концевых выключателей в автомобилях
Я решил начать статью с того, что встречалось большинству обывателей. Если с токарными станками, лифтами и грузоподъемными кранами работают немногие, то с автомобилями сталкивались все.
Первое что приходит в голову это концевой выключатель, сигнализирующий об открытой двери. В классических отечественных автомобилях он использовался для включения салонного освещения (потолочного плафона). В автомобилях семейства ВАЗ Самара или Жигули концевой выключатель расположен в дверной стойке и разрывал цепь плафона.
Один из контактов соединен с массой (минусовая клемма), ко второму подключен провод от светильника. Цепь выглядит так: плюс аккумулятора через предохранитель подключается к лампе, второй контакт лампы идет на концевик.
Когда дверь открыта контакты выключателя замкнуты, лампочка горит, торцевая часть закрытой двери прилегая к стойке нажимает на толкатель концевика контакты размыкаются, и свет гаснет.
В автомобилях УАЗ семейства Патриот концевик имеет другую конструкцию. Его выводы изолированы от массы и размыкают цепь плюса. В современных иномарках на концевик двери возложено больше задач, например запрет включения положения «Drive» АКПП. Он может располагаться не в дверной стойке, а в самой двери за дверной картой, совмещенно с приводом замка.
Еще одна цепь которая управляется таким же способом — цепь стоп-сигнала. И на автомобилях и на мотоциклах на концевик воздействует рычаг или педаль тормоза после чего зажигается вторая спираль лампы задних фонарей.
Кроме того они встречаются в схемах управления центральным замком (в корпусе соленоида-привода замка, который обычно установлен в водительской двери или обоих передних дверях), лампа освещения подкапотного пространства и багажного отделения…
Использование для управления автоматизированным электроприводом
Это самая широкая сфера применения путевых выключателей. Их вводят чтобы избежать заклинивания привода и поломки редукторов и подобных, это нужно для избежания аварийных ситуаций, рассмотрим примеры.
В принципе основных вариантов использования два. Первый: концевой выключатель нормально-замкнутыми контактами включении в цепь катушки контактора или магнитного пускателя. При срабатывании катушка обестачивается, пускатель размыкается отключая двигатель.
Второй: концевиков несколько, сначала срабатывает тот который дает сигнал на замедление двигателя, будь то переключение обмоток многоскоростного двигателя, введение балласта машин постоянного тока, или на цепь управления частотным приводом, а следом срабатывает выключатель, который дает сигнал на полное отключение двигателя.
В токарных станках они используются для остановки привода перемещения резца. В лифте с их помощью включается цепь подъема на нужный этаж, при его срабатывании лифт останавливается. А в крановых механизмах для остановки механизма подъема груза, перемещения кабины и балки.
На кран-балках, консольных и мостовых кранах если двигатель не остановить балка врежется в стену и/или съедет с рельс. Для этого с обоих сторон по направлению продольного перемещения (вперед и назад) установлены путевые выключатели, а на стенах или крайних точках рельс стоят ограничительные штанги (обычные металлическое уголки, трубы и подобное).
При приближении к концу рельсы рычаг или толкатель путевого выключателя сталкивается со штангой и цепь катушки контактора отвечающего за движение в этом направлении размыкается (подключена через нормально-замкнутую пару контактов) кран останавливается. При этом цепь пуска двигателя в обратном направлении замкнута и может быть включена с пульта управления.
При повторной попытке включения движения в ту же сторону — контактор не включится, так как цепь катушки разомкнута путевым выключателем.
Частая неисправность заключается не в проблеме с контактами, как могло показаться, а в механическом заклинивании рычага, когда он не возвращается в нормальное положение. В промышленных цехах много вредных факторов типа пыли, влажности и прочих. В случае сгорания контактов — движение в одну из сторон станет не возможным до устранения неисправности.
Такие же выключатели стоят и в схемах ограничения подъема груза. Вот это изображен на картинке.
В принципе аналогичная схема используется и в системах управления лифтов, токарных станков и прочего.
Устройство промышленных путевых выключателей
В зависимости от рода механизмов и условий в которых может работать путевой выключатель корпус может быть взрывозащищенным или иметь влагозащиту. При переключении контактов может возникать искрение или небольшие дуги. Ток коммутируемый концевым выключателем КУ-701 достигает 10 Ампер.
Контакты приводятся в движение штангой или рычагом, на конце которой часто расположено колесо. Оно нужно для корректного срабатывания и предохранения механизма от скола и поломки от удара об ограничитель. Штанга же, в свою очередь, возвращается в нормальное положение ленточной пружиной или пружиной другого вида.
Обычно в путевых выключателях есть две пары контактов:
Нормально-закрытые;
Нормально-открытые.
Это нужно для реализации разных схем и дополнительных функций и индикаций.
Блоки концевых контактов и их применение
Блок контактов — это устройство для управления автоматизированными задвижками. Такие задвижки устанавливаются на магистральных трубопроводах большого диаметра и удаленных узлов труб произвольного диаметра.
В своем корпусе содержит целый ряд микровыключателей, редуктор, кулачковый вал, устройства для настройки (метки и т.п.). Такой аппарат управляет задвижкой, по принципу похожему на лифт. В зависимости от степени открытия вентиля кулачковый вал нажимает на толкатели микровыключателей.
Набор мировыключателей нужен чтобы реализовать сигнализацию крайних положений и управляющие сигналы (по 2 пары на положение). Вал задвижки может вращаться много оборотов.
Это сделано чтобы снизить усилия прикладываемые машинистом в случае ручного перекрытия или открытия задвижки. Вал вращается хоть руками, хоть электродвигателем через понижающий редуктор.
В корпусе блока концевых выключателей тоже есть редуктор, он нужен для передачи вращения на кулачковый механизм, таким образом уравнивается количество оборотов задвижки и количество оборотов нужное для срабатывания конкретного микровыключателя.
При этом такие блоки не универсальны, нужно подбирать по передаточным числам редуктора под конкретную задвижку с ее числом оборотов. Основной процедурой по обслуживание является так называемая «выставка концевых выключателей».
Выставляются они путем подбора положения вала задвижки и кулачкового вала в одном из крайних положений. Особо важно при этом сделать так, чтобы задвижка выключалась не в крайнем положении, а с запасом, не доходя до него. Это нужно чтобы двигатель наверняка остановился и не порвал механическую часть.
Использование в устройствах сигнализации
Концевые выключатели могут быть использованы как сигнализатор открытой двери, как это делают в автомобиле. Такие датчики устанавливают на дверях помещений, окнах, шкафов и ящиков для охранных целей и для автоматического включения света, например. При этом в охранных комплексах активно используются герконы — аналог концевого выключателя который реагирует на магнитное.
В промышленных кранах концевые стоят на дверях кабины крановщика, люках подъема на верхнюю площадку, например при обслуживании панелей управления и силовых модулей. При открытом люке или двери цепь пуска силовых контакторов разомкнуться и случайный пуск невозможен. Ниже схема такой установки, в верхней части справа буквами КД и КЛ обозначены концевые двери и люка в виде нормально замкнутых контактов.
Заключение
Концевые выключатели используются повсеместно и электромонтеру крайне важно разбираться в их устройстве, назначении контактов и разновидностях. Не всегда есть возможность заменить вышедший из строя концевик аналогичным, приходится подбирать подобный, поэтому нужно понимать для чего предназначены его контакты.
Эти знания пригодятся всем людям занятым в сфере ремонта и обслуживания электрических и электронных устройств, как бы странно это не звучало, но они используются даже в ноутбуках как датчик закрытия крышки.
Ранее ЭлектроВести писали, что в России на Калининской АЭС было отключено от сети три энергоблока из четырех. Представитель концерна «Росэнергоатом» сказал, что остановка была вызвана отключением одного из трансформаторов тока.
По материалам: electrik.info.
Виды концевых выключателей
Автоматическое управление электрооборудованием применяется в промышленности, быту, конструкции автомобилей. Для реализации задачи используются различные технические средства. Зачастую в роли переключающего устройства выступают концевые выключатели. Изделия отвечают за включение и выключение, в том числе связанные с защитой механизмов и взаимодействующих с ними людей.

Концевой выключатель – это электромеханическое изделие, размыкающее и замыкающее рабочую цепь при определенных условиях, например, при заданном положении управляемого устройства. Концевой выключатель выполняет практически те же самые функции, что и простой выключатель, только для его срабатывания не требуется нажатия на кнопку.
afbf5196-d150-4316-9c8a-a76b304eca8c
Выключатель концевой ВПК-2110Б-У2 10А 660В IP67 SQ0732-0003
f32a2f60-f3a1-409c-be0f-caf6a4766c5a
Выключатель концевой путевой ВПК-2111-БУ2 10А 1з+1р IP65
4aa05f4f-8717-4e99-b495-8eb9f88e2689
Выключатель концевой ВК-300-БР-11-67У2-21 IP67 KV-1-300-1
f9b9703d-59d8-4bf5-bdcc-358c0e18dc4f
Выключатель концевой ВККН-2110М11-У2 5А 1з+1р IP65 SQ0732-0028
c7492dcb-5ae4-45fb-bc85-8d1b6288da4d
Выключатель концевой путевой ВП15К21А-221-54У2.3 16А IP54 151296
Конструкция концевого выключателя

В основе конструкции концевого выключателя – контактная часть, включающая замыкающие и размыкающие контакты. Подвижная часть, отсутствующая у бесконтактных моделей, отвечает за воздействие на контактную группу. Внутренние детали устройства заключены в прочный корпус. Для его изготовления применяются как диэлектрики, так и токопроводящие материалы. Как правило, для этой цели используются металлические сплавы и специальный пластик. Индикаторы питания и срабатывания также могут быть элементами конструкции. Устройство концевого выключателя разнится в зависимости от их вида.
Виды концевых выключателей

Концевые выключатели различаются по способу взаимодействия с управляемым оборудованием. Так, для срабатывания механических моделей нужно непосредственное давление на рычаг или колесико, а для бесконтактных достаточно, например, взаимодействия с магнитным полем.
В механических концевых выключателях к размыканию или замыканию контактов приводит физическое воздействие на особые части конструкции — ролики, кнопки, рычажки или поплавки. После изменения положения контактов концевик направляет на механизм управляющий или предупредительный сигнал. Помимо механических изделий стандартных размеров, встречаются микровыключатели. Основываясь на том же принципе работы, такие устройства имеют небольшие габариты. Они рассчитаны на малые токи, рабочий ход также небольшой. Чтобы его увеличить, применяется конструкция с использованием дополнительного рычага и ролика. В любом случае, миниатюрные изделия требуют особенно тщательной настройки.
Бесконтактные концевики – это усовершенствованная версия механических прародителей. В конструкции нет движущихся частей, но есть чувствительный элемент и анализатор сигнала. В основе лежит специальный транзисторный ключ. Поскольку трения и движения деталей нет, надежность устройств высока. Изделия данного вида делятся на несколько подвидов.
Индуктивные выключатели отвечают на приближение и отдаление объекта. Входящая в конструкцию катушка индуктивности взаимодействует с материалом, изменяющим ее магнитное поле, при этом происходит активация датчика.
Емкостные концевики реагируют на определенные предметы, проводящие ток или обладающие диэлектрическими свойствами. Чем ближе объект к устройству, тем выше емкость конденсатора и больше амплитуда колебаний, вырабатываемых генератором. Как только показатели достигают заданного значения, выключатель срабатывает. По сравнению с индуктивными моделями, емкостные менее чувствительны к внешним воздействиям. Они не реагируют на влажность воздуха и изменение плотности.
Кварцевые излучатели ультразвуковых концевых выключателей создают импульсные волны, которые меняются при движении объектов в радиусе действия концевиков. Зафиксировав изменения, устройство подает на оборудование сигнал.
Магнитные модели оснащены ферромагнитными контактами, меняющими свое положение под воздействием постоянного магнитного поля. Внутренние части герконов помещают в стеклянный или пластиковый корпус. Благодаря простоте устройства, магнитные выключатели имеют компактные размеры.
Функционирование оптических концевых выключателей основано на прерывании светового луча объектами, попадающим в зону действия. Кроме того, устройства способны реагировать на отраженный свет. Оптические модели обладают большим радиусом действия – до 150 метров.
Сфера применения концевых выключателей

Концевые выключатели активно используются в быту и промышленности. Малые размеры микровыключателей позволяют применять их в бытовых приборах и электронике. На основе бесконтактных моделей создают датчики уровня. Они реагируют на наполнение емкостей жидкостями и сыпучими продуктами, прекращая их подачу. По выполняемой функции концевики делятся на защитные и функциональные.

Защитные устройства предохраняют управляемое оборудование от повреждения, а также обеспечивают безопасность использующих его людей. Так, в лифтах и подъемниках выключатели препятствуют движению, пока двери не закроются.
Функциональные концевики отвечают за регулярное включение и выключение оборудования. Например, они могут зажигать свет при открывании двери. Кстати, именно так работает освещение в холодильниках.
Концевые выключатели — особенности конструкций и примеры использования » сайт для электриков
Особенности конструкции
Механические концевые выключатели
Используемый в электрических цепях концевой выключатель – электротехнический прибор, по своим функциям напоминающий обычное переключающее устройство. Отличие от привычных всем изделий заключается в специфике применения и связанных с этим особенностях конструкции. Поскольку они срабатывают только на конечном участке перемещения, на их корпусе предусматривается специальный шток, фиксирующий момент достижения контрольной позиции.
Современный конечный выключатель оснащается бесконтактными средствами определения положения, включая датчики индуктивного или емкостного типа.
Технологически продвинутые образцы с индуктивными и емкостными датчиками существенно упрощают монтаж и повышают надежность исполнительных устройств, снижая их стоимость и продляя срок службы.
Что такое концевые выключатели
Концевой выключатель (концевик) — это устройство, подающее команду или самостоятельно размыкающее/замыкающее электрическую цепь питания исполнительного механизма. Сигналом для подачи команды служит внешнее воздействие подвижной детали на чувствительный элемент выключателя. Основная задача, выполняемая концевиком — автоматизация управления отдельными технологическими или самостоятельными элементами, призванная освободить людей от выполнения однотипных и примитивных действий.
В качестве примера, иллюстрирующего работу такого выключателя, обычно приводят работу откатных дверей. Команду на открывание/закрывание створки подает человек, а остановка происходит автоматически, при воздействии подвижной части на концевые выключатели в начальной или конечной точке.
Концевой выключатель на створке ворот
Внешне концевик представляет собой самостоятельный компактный прибор, который устанавливается в определенной точке управляемого механизма. Это не обязательно начальная или конечная точка пути подвижного элемента, поскольку для оказания воздействия на КВ могут быть использованы детали, расположенные в любом удобном месте. Нередко и начало и конец движения обеспечивает один и тот же выключатель, контактирующий с разными элементами подвижного узла.
Существуют контактные и бесконтактные модели КВ, работающие на разном принципе. При этом, различие в конструкции не изменяет функционал элемента — по сути, любой вид концевика является обычным выключателем.
Неполадки и способы их устранения
Конструкция КВ механического типа не представляет сложности, однако, в процессе эксплуатации иногда случаются неполадки. Обычно они связаны с подгоревшими контактами или ошибками монтажа:
Таблица 2. Распространенные неполадки концевых выключателей механического типа.
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Пробой выключателя «на землю» или недопустимое снижение сопротивления изоляции Провод касается корпуса, попадание воды в корпус Подтянуть винты контактных выходов. высушить выключатель
Отсутствие контакта Подгоревшие или отгоревшие контакты Зачистить контакты, присоединить отгоревшие контакты заново
Разброс точки срабатывания Люфт в креплении выключателя или всего аппарата Затянуть винты крепления выключателя или всего аппарата
Видео — Ремонт концевиков на автоматических воротах
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/252919.selcdn.ru/shoplot/40499070.jpg' /></noscript> » src=»https://www.youtube.com/embed/ldiWJfL_rJI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Механические концевые выключатели выполняют несложные, но ответственные задачи. Несработка устройства грозит авариями, разрушением оборудования и травмами для людей, поэтому требования к надежности конструкции отличаются строгостью. Существующие виды КВ демонстрируют надежную и безотказную работу, обеспечивая устойчивое течение технологических процессов или безопасную эксплуатацию оборудования общего назначения.
Схема подключения магнитного пускателя от А до Я — советы экспертов по выбору и пошаговая инструкция по монтажу и подключению (145 фото и видео)
Подача электропитания на двигатели осуществляется либо через контактор, либо через магнитный пускатель. По выполняемым функциям эти устройства очень схожи между собой, и нередко в прайс-листах их даже путают. Между ними, тем не менее, существуют и серьезные различия. Виды магнитных пускателей, с фото и примерами, а также схема их подключения будут разобраны в рамках статьи.
Сходство и различие контакторов и пускателей
Оба устройства служат, чтобы замыкать и размыкать цепь по мере надобности. В основу их конструкции заложен электромагнит, работают они и от переменного, и от постоянного тока. Оснащены силовыми, или основными, а также сигнальными, или вспомогательными, контактами.
Разница заключается в степенях защиты устройств. Контакторы оснащаются камерой для гашения дуги. Благодаря этой особенности они применяются в цепях с большей мощностью, чем пускатели. Кроме того, само устройство более массивное за счет дугогасящих камер. Максимально допустимая сила тока для пускателей составляет до 10 ампер.
Пускатели изготавливают в пластмассовом корпусе и оснащены восемью контактами – шесть для питания трехфазного двигателя, и два для его обеспечения электропитанием после прекращения нажатия кнопки «пуск». Применяют их как для питания электродвигателей, так и приборов, для которых подходит данная схема.
Контакторы нередко изготавливаются без корпуса, поэтому в процессе эксплуатации для них необходимо предусмотреть защитный кожух, предохраняющий его от влаги и загрязнения, и поражения людей током.
Как работает пускатель
Главными частями прибора являются индуктивная катушка и магнитопровод, состоящий из статической и динамической частей Ш-образной формы. Они расположены выводами один к другому. Стационарная часть закреплена на корпусе, а подвижная – не закреплена. Внизу магнитопровода в специальную прорезь вводится катушка индуктивности.
В зависимости от ее параметров, меняется номинальное напряжение работы устройства – от 12 до 380 вольт. Вверху магнитопровода находится две пары контактов – статичные и динамичные.
Когда питания нет, то пружинка удерживает контакты разомкнутыми. Когда питание появляется, в катушке наводится магнитное поле, и верхний сердечник притягивается к нижнему. Контакты в результате замыкаются. После снятия питания, исчезает и электромагнитное поле, а пружина разжимает контакты.
Устройство может работать от источника постоянного тока, и при одно- и трехфазном переменном токе, главное, чтобы его значения не превышали номинал, указанный заводом-изготовителем.
Сеть на 220 вольт
При питании от сети 220 вольт с одной фазой, подключение осуществляется через выводы, которые, как правило, обозначают А1 и А2. Расположены они в верху корпуса пускателя. При подсоединении к ним провода с вилкой, прибор включается в сеть. На выводы, маркированные L1, L2, L3 подается любое напряжение, снимаемое с контактов Т1, Т2 и Т3.
Ноль и фазу при подсоединении к устройству возможно спокойно перебрасывать, это не принципиально. Обычно питание подается через датчик температуры или степени освещения, например, при подсоединении пускателя к автономному отоплению или уличному освещению.
Кнопки «пуск» и «стоп»
При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.
Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.
На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.
Трехфазная сеть на 380 В
При подключении к трехфазной сети, задействуется три группы контактов L и Т. Одна из фаз подключается к контакту А1 или А2, ко второму из них подсоединяют «ноль». Для защиты асинхронного двигателя от перегрева в цепь вводится тепловое реле. Больше никаких принципиальных отличий в подключении нет.
Кто выпускает концевые выключатели
Выпускают такие датчики многие фирмы. В их ряду есть признанные лидеры. Среди них немецкая компания Sick, как основной производитель подобной продукции высокого качества. Компания Autonics поставляет на рынок концевые бесконтактные выключатели индуктивного и емкостного типов.
Бесконтактные датчики высокого качества выпускает российская компания «ТЕКО». Они отличаются сверхвысокой герметичностью (IP 68). Работают эти концевики в самых опасных средах, включая взрывоопасные, доступны разные методы монтажа.
Популярностью пользуются конечные выключатели украинского производителя «Промфактор». Здесь выпускают выключатели и переключатели концевые ВП, ПП, ВУ. Гарантия, при условии соблюдения всех эксплуатационных правил, составляет 3 года.
БЕСКОНТАКТНЫЕ КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
КВ бесконтактного типа обычно называют датчиками. Существует несколько их разновидностей по принципу действия:
индуктивные;
оптические;
емкостные.
Индуктивный датчик реагирует на появление в его активной зоне материалов, обладающих ферро – магнитными свойствами. Индуктивный концевой выключатель оснащён катушкой индуктивности и генератором импульсов, создающим магнитное поле в активной зоне.
При внесении в зону действия концевого переключателя металлического материала изменяются параметры магнитного поля и амплитуда колебаний задающего генератора.
Концевые датчики индуктивного типа широко применяются в схемах управления и блокировки конвейеров топливоподачи и транспортировки различных минеральных веществ в качестве индикаторов движения ленты, а также для выявления посторонних металлических предметов в минеральной массе.
Оптический датчик состоит из двух частей — генератора и приёмника. Генератор вырабатывает оптический сигнал, обычно инфракрасного спектра. Условием срабатывания датчика служит появление на пути луча непрозрачного предмета, вызывающего прекращение приёма сигнала приёмником.
Оптические датчики используются в качестве концевых и путевых переключателей в различных автоматизированных системах управления. Достоинством оптических выключателей концевого типа является большая дальность их действия.
Емкостной датчик реагирует на изменение электрической ёмкости, происходящее при приближении к рабочим электродам тела, имеющего диэлектрическую проницаемость отличную от воздуха.
Применяются концевые выключатели емкостного типа в различных производственных автоматических системах и станочном оборудовании.
  *  *  *
2014-2020 г.г. Все права защищены.Материалы сайта имеют ознакомительный характер и не могут использоваться в качестве руководящих и нормативных документов.
Устройство и принцип работы обычного размыкателя
Наиболее простым вариантом является одноклавишный выключатель, который можно встретить в любой квартире или частном доме. Подключаются такие устройства достаточно просто, однако, прежде чем разобраться с монтажом, следует понять, как устроен выключатель света. Такой прерыватель состоит из двух клемм и подвижного контакта. При нажатии клавиши цепь замыкается, в результате чего напряжение подается на потребитель, которым может быть осветительный прибор, вентилятор или даже розетка. С подключением подобного устройства сможет разобраться даже ребенок. На задней части размыкающего механизма расположены 2 клеммы, к одной из которых подводится питание, а вторая коммутируется с потребителем, на который напрямую идет ноль. Нажатие клавиши приводит к подаче фазы на светильник или иное устройство.
Рассматривать, как устроен двойной выключатель, не имеет смысла – здесь все идентично, разница лишь в количестве контактов. На задней части такого размыкателя располагается 3 клеммы, верхняя из которых служит для подачи питания, а 2 нижних соединяются с потребителями. В зависимости от того, какая клавиша нажата и какой из контактов замкнут, фаза будет проходить на тот или иной прибор.
Концевые, или конечные, разъединители: что они собой представляют
Такие устройства широко применяются на производствах, однако и их бытовое использование вполне оправдано. Концевые выключатели устанавливаются в холодильниках, микроволновых печах. Многие домашние мастера монтируют подобные устройства на дверцы кладовок или больших шкафов. Цель подобной установки – включение света при открытии дверей. Это довольно удобно и не требует лишних действий, таких как нажатие клавиши. К тому же в подобном случае невозможно забыть выключить освещение – при закрытии дверей цепь размыкается. В промышленности такие устройства применяются на различных станках для обеспечения безопасности оператора.
А как устроен конечный выключатель? Здесь все еще проще, чем в обычном. При нажатой кнопки или педали (в зависимости от конструкции) контакт разомкнут и напряжение на схему не подается. При открытии двери лапка высвобождается, пружина подтягивает соединительную пластину. В результате цепь замыкается и напряжение поступает на осветительные приборы или другие механизмы. При этом фиксации кнопки, педали или клавиши, как в случае с простым выключателем, здесь не предусмотрено.
Классификация высоковольтных выключателей
Все высоковольтные выключатели классифицируются по различным параметрам. В зависимости от способа гашения дуги, они могут быть автогазовыми и автопневматическими, вакуумными, воздушными, а также масляными и электромагнитными.
Сетевые. Используются в электрических цепях с напряжением 6 кВ и выше. Основной функцией является пропуск и коммутирование тока в обычных условиях или в ненормальной ситуации в течение установленного времени, например, при коротких замыканиях.
Генераторные. Предназначены для работы с напряжением 6-20 кВ. Применяются в цепях электродвигателей с высокой мощностью, генераторов и других электрических машин. Пропускают и коммутируют ток не только в обычном рабочем режиме, но и в условиях пуска и коротких замыканий. Отличаются большим значением тока отключения, а номинальный ток может составлять до 10 тыс. ампер.
Устройства для электротермических установок. Рассчитаны на значение напряжений от 6 до 220 кВ и применяются в цепях с крупными электротермическими установками. Как правило, это рудотермические, сталеплавильные и другие печи. Могут пропускать и коммутировать ток в различных эксплуатационных режимах.
Выключатели нагрузки. Их основное назначение состоит в работе с обычными номинальными токами, они используются в сетях с напряжением от 3 до 10 кВ и осуществляют коммутацию незначительных нагрузок. Данные устройства не рассчитаны на разрыв сверхтоков.
Реклоузеры. Подвесные секционные выключатели, управляемые дистанционно. Они снабжены защитой и предназначены для установки на опорах воздушных линий электропередачи.
Высоковольтный выключатель может устанавливаться разными способами. С соответствии с этим они бывают опорными, подвесными, настенными, выкатными. Кроме того, эти приборы могут встраиваться в КРУ – комплектные распределительные устройства.
Магнитные концевики
Геконовый выключатель
Особое место занимают чувствительные приборы, срабатывающие под воздействием магнитного поля. Эти изделия, по-другому называемые герконами, приходят на смену механическим моделям переключателей. Их контакты из ферромагнетика, помещенные в стеклянную колбу, замыкаются или размыкаются при помещении рядом постоянного магнита. За счет упрощенной конструкции размеры этого прибора очень малы, благодаря чему он легко монтируется в разрыв управляемой цепи.
Контакты в нем бывают нормально замкнутыми, а также нормально разомкнутыми или переключаемыми, а выбор конкретного типа зависит от характера перемещения, включая реверсивный режим.
Механические
Концевые выключатели такого типа широко распространены как на производстве, так и в домашнем использовании. Они могут быть рычажного типа, поплавкового, с кнопкой или роликом.
Один из примеров, где эти приборы используются – лифтовое хозяйство. Концевики там стоят практически везде: датчик максимальной и минимальной высоты движения лифта, сигнализация открытия дверей, обрыва каната и так далее. Некоторые умельцы ставят микровыключатели у себя дома, чтобы при открытии дверей включался свет в комнате.
Модели с колесиком и кнопочные
Состоит подобный выключатель из корпуса, в котором имеются электрические контакты (замыкающие или размыкающие). Снаружи ставится ролик либо кнопка, в зависимости от того, как он будет эксплуатироваться.
На корпусе, как правило, нарисована схема подключения с указанием номеров контактов.
На примере прибора с роликом рассмотрим принцип работы подробнее. Рабочий механизм «наезжает» на колесико, толкающее стержень вниз. В результате происходит размыкание контактов, которые обесточивают устройство, подключенное к ним. Таким образом, конечный выключатель ограничивает дальнейшее движение механизма, либо что-то включает (например, сигнализацию).
При установке нужно следить за точностью. Если концевик поставить далеко, тогда механизм может не достать до ролика, а если слишком близко – его попросту может раздавить.
Стоит отметить, что встречается одинарный концевой выключатель редко. Как правило, это всегда блок: в одном корпусе два или больше контактов. В описываемой модели можно заметить нормально открытый и закрытый – итого пара. Это намного удобнее. Во-первых, такое исполнение универсально: какой нужен контакт, к такому и подключайся. Нет необходимости искать подходящую конструкцию. Во-вторых, в некоторых ситуациях нужен именно переключатель: когда есть необходимость не просто остановить механизм, а сделать реверс.
Наши читатели рекомендуют! Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют ‘Экономитель энергии Electricity Saving Box’. Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.
Миниатюрные
Один из подвидов концевиков – микровыключатели. Это модели, используемые в электронной технике, в домашних устройствах, не требующие крепкого корпуса и больших размеров.
Это тот же самый концевой выключатель, работающий по подобному принципу. Но есть и отличия. При таких размерах, ход рабочего элемента очень мал, что требует очень точной настройки при установке концевика. Если это невозможно сделать, тогда применяют модели с промежуточными звеньями: например, с роликом. Это позволяет увеличить рабочий ход стержня и настроить прибор по потребностям.
Это интересно: Как выбрать автоматический выключатель по току, сечению кабеля, мощности — изучаем главное
Области применения
Применение концевого выключателя в подъемном механизме
Известные типы концевых переключателей востребованы в самых различных сферах деятельности человека. По своей функциональной направленности они подразделяются на следующие типы:
концевики защитного действия;
приборы индивидуального применения.
Первые монтируются с целью защиты механизмов и людей от действий, не предусмотренных правилами эксплуатации устройств. Например, лифтовые механизмы не приводятся в движение до тех пор, пока их дверные шторки полностью не закрыты. Основное их назначение – обеспечение безопасности человека при пользовании различными механизмами.
Приборы индивидуального применения используются в бытовых приборах или промышленных агрегатах, где требуется зафиксировать определенный момент перемещения. При закрытии дверей холодильника освещение в нем отключается контактным выключателем, а при открывании снова включается.
При установке концевика в цепочку управления распашной дверью, например, он фиксируется на саморезы внутри встроенного в стенку шкафа. При закрытом состоянии корпус двери нажимает контрольную кнопку, размыкая электрическую цепочку освещения внутренних пространств. При ее открытии кнопочный контакт восстанавливается и замыкает рабочую цепь, после чего лампочка загорается.
Особенности конструкции концевого выключателя с роликом
Конструкция такого типа — это один из вариантов реализации кнопочного типа, только с видоизмененной кнопкой. Установка ролика позволяет значительно расширить функциональные возможности устройства. Если нажатие на кнопку может осуществляться только в осевом направлении, то ролик отреагирует на любое воздействие — осевое или по касательной, главное, чтобы вектор этого воздействия находился в плоскости вращения.
Устройство концевого ввыключателя
Подпружиненный шток, на котором установлен ролик, является подвижным элементом, на котором установлены две пары контактов — нормально замкнутые и нормально разомкнутые. При нажатии одна пара размыкается, а другая — замыкается. Эту конструкцию принято называть плунжерным типом КВ.
Концевой выключатель типа плунжер-ролик
Применяется преимущественно на подъемных механизмах, устройствах с вертикальным перемещением подвижных частей. Для горизонтальных элементов используется ограниченно, только при гарантии точности воздействия и ограниченности усилия.
Существуют рычажные роликовые конструкции. Ролик установлен на поворотном рычаге, который, поворачиваясь, замыкает контактную группу внутри корпуса. Такая конструкция удобна в механизмах, где невозможно точно настроить силу и диапазон контакта с движущимся элементом из-за большой инерции, вибрации, неравномерного движения.
Рычажный концевой выключатель
Опасность разрушения подобного устройства при слишком резком или интенсивном контакте значительно меньше, чем при использовании концевого выключателя плунжерного типа. Их принято устанавливать на массивных и габаритных движущихся элементах, обладающих повышенной инерцией — лифтах, эскалаторах, вагонетках, шахтных подъемниках, откатных воротах ангаров и т. п. Иногда подобные конструкции называют путевыми выключателями, поскольку они обладают способностью срабатывать от воздействия подвижных элементов, проезжающих без остановки.
Есть модели КВ с регулируемой длиной рычага. Они допускают изменение длины опоры ролика, что расширяет возможности и сферу применения устройства.
Концевой роликовый выключатель с регулируемым рычагом
Также существуют конструкции, где рычаг добавлен в качестве дополнительного элемента, увеличивающего безопасность. Если его отвинтить, КВ приобретает вид обычного кнопочного устройства. Большинство микровыключателей имеют такую конструкцию.
Микровыключатели
Правила и специфика подключения
Хотя сами по себе концевые выключатели устроены довольно просто, используют их в оборудовании со сложными электрическими цепями. Следовательно, их подключение должно осуществляться специалистами и строго по принципиальным схемам, основываясь на особенностях техники.
Рассмотрим пример подключения простого механического переключателя в 3D принтере. Это нужно для того, чтобы задать крайние координаты для его каретки. У подключаемого концевика в наличии 3 контакта — COM, NO, NC. При разомкнутом состоянии датчика первый и последний контакт пребывают под напряжением +5V. Второй контакт (NO) заземлен.
На схеме контакты COM (1) и NО (2) находятся в замкнутом состоянии, а COM и NC (3) разомкнуты. При достижении кареткой принтера крайней позиции контакты COM и NC соединяются и происходит ее отскок на 2 мм
Подключают датчик с помощью двух проводов — красного и черного цвета. Когда прибор срабатывает, должен раздаться типичный щелчок. Индикаторный выключатель подключают по той же схеме, но есть у него и третий провод — зеленый.
О его срабатывании сигнализирует загоревшийся светодиод и щелчок. У его разъемов на плате есть обозначения: для красного провода V (+5 В), для черного — G (земля), для зеленого — S (сигнал).
Такими же буквами обозначены разъемы и у оптического выключателя. Он более точно будет контролировать работу каретки, но может давать сбои при запыленности и солнечном свете. Срабатывание оптической пары сопровождается включением светоизлучающего диода и происходит совершенно бесшумно.
Концевые выключатели широко применяют мебельщики, устанавливая их в шкафах-купе. Подключение выполняют по инструкции, прилагаемой к каждой модели. На схеме указывают место крепления пластиковой конструкции с клавишей. Для средней двери установить ее нужно так, чтобы она не являлась помехой для корректного передвижения другой двери секции по направляющим.
На схемах изображен порядок подключения концевиков для дверей раздвижных в шкафах-купе (вариант б) и для распашных (вариант а)
В случае установки концевого выключателя для распашной двери, его фиксируют при помощи саморезов внутри шкафа. В закрытом состоянии дверь прижимает кнопку, размыкает цепь и освещение не работает. В открытом — дверь отпускает кнопку и включается освещение.
Концевой выключатель: принцип работы, устройство, назначение
Для контроля и ограничения движения различных механизмов используется концевой выключатель. Он должен обладать следующими характеристиками: надежность срабатывания, безопасность для людей и приборов, высокая наработка на отказ. Существует большое количество разновидностей этих выключателей: механические, магнитные, индуктивные. Каждая группа делится на подгруппы. Все зависит от того, где будет применяться тот или иной прибор.
1
Механические
1.1
Модели с колесиком и кнопочные
1.2
Миниатюрные
2
Магнитные устройства
Механические
Концевые выключатели такого типа широко распространены как на производстве, так и в домашнем использовании. Они могут быть рычажного типа, поплавкового, с кнопкой или роликом.
Один из примеров, где эти приборы используются – лифтовое хозяйство. Концевики там стоят практически везде: датчик максимальной и минимальной высоты движения лифта, сигнализация открытия дверей, обрыва каната и так далее. Некоторые умельцы ставят микровыключатели у себя дома, чтобы при открытии дверей включался свет в комнате.
Модели с колесиком и кнопочные
Состоит подобный выключатель из корпуса, в котором имеются электрические контакты (замыкающие или размыкающие). Снаружи ставится ролик либо кнопка, в зависимости от того, как он будет эксплуатироваться.
На корпусе, как правило, нарисована схема подключения с указанием номеров контактов.
На примере прибора с роликом рассмотрим принцип работы подробнее. Рабочий механизм «наезжает» на колесико, толкающее стержень вниз. В результате происходит размыкание контактов, которые обесточивают устройство, подключенное к ним. Таким образом, конечный выключатель ограничивает дальнейшее движение механизма, либо что-то включает (например, сигнализацию).
При установке нужно следить за точностью. Если концевик поставить далеко, тогда механизм может не достать до ролика, а если слишком близко – его попросту может раздавить.
Стоит отметить, что встречается одинарный концевой выключатель редко. Как правило, это всегда блок: в одном корпусе два или больше контактов. В описываемой модели можно заметить нормально открытый и закрытый – итого пара. Это намного удобнее. Во-первых, такое исполнение универсально: какой нужен контакт, к такому и подключайся. Нет необходимости искать подходящую конструкцию. Во-вторых, в некоторых ситуациях нужен именно переключатель: когда есть необходимость не просто остановить механизм, а сделать реверс.
Миниатюрные
Один из подвидов концевиков – микровыключатели. Это модели, используемые в электронной технике, в домашних устройствах, не требующие крепкого корпуса и больших размеров.
Это тот же самый концевой выключатель, работающий по подобному принципу. Но есть и отличия. При таких размерах, ход рабочего элемента очень мал, что требует очень точной настройки при установке концевика. Если это невозможно сделать, тогда применяют модели с промежуточными звеньями: например, с роликом. Это позволяет увеличить рабочий ход стержня и настроить прибор по потребностям.
Магнитные устройства
Герконовые
Концевые выключатели, реагирующие на магнитное поле, собраны на основе геркона. Геркон – это устройство, имеющее в себе пару, или больше, контактов из специального ферромагнитного сплава.
При поднесении магнита происходит их замыкание (или размыкание). Преимущество такой конструкции в отсутствии механического контакта, что значительно увеличивает срок службы такого концевика.
Для его монтажа важно не забыть про магнит, так как на обычное железо реакции не будет. Сфера применения такой модели очень широка. По сути, это микровыключатель, который можно незаметно поставить куда угодно. Например, его можно подключить к автосигнализации, чтобы отбить охоту у любителей сливать бензин.
Принцип работы прост. При закрытой дверце, магнитное поле воздействует на микровыключатель. Цепь замкнута, все нормально. При открывании крышки бензобака магнит отходит, контакт разрывается и включается сигнализация.
Индуктивные модели
Как правило, это тоже не отдельные устройства, а блоки: в одном корпусе может быть несколько пар контактов. Датчики имеют различные исполнения: крепление болтами, гайкой, при помощи клея. Размеры тоже самые разные: от больших, до микровыключателей. Такие концевики требуют подачи напряжения питания.Применяются в качестве ограничителей движения различных механизмов.
Конечный выключатель такого типа пришел на смену механическим моделям достаточно давно. Он более удобен, так как не требует непосредственного прикосновения к себе. Кроме того, имея в своей конструкции катушку индуктивности, такой концевик реагирует на металл, а значит, не нужно устанавливать отдельный магнит.
Как видно, путевые выключатели имеют довольно широкий модельный ряд. В большинстве своем это блоки, содержащие контакты в различных исполнениях, что делает концевики более универсальными. Большие, крепкие корпуса необходимы для работы в условиях сильных механических нагрузок. Микровыключатели широко используются как дома, так и на производстве. Каждый может найти для себя нужную модель.
Объяснение концевых выключателей
— принципы работы и типы
Вероятно, не проходит и дня, чтобы вы не использовали или не сталкивались с концевыми выключателями дома или на рабочем месте.
Типы ограниченных переключателей
Существуют 4 общих типа ограниченных переключателей:
1. Whisker
2. Роллер
3. Рыча переключатель может быть комбинацией двух основных типов, таких как роликовый рычаг.
Что такое концевые выключатели?
Концевой выключатель представляет собой электромеханическое устройство, приводимое в действие физической силой, приложенной к нему объектом.
Концевые выключатели используются для обнаружения наличия или отсутствия объекта.
Эти переключатели изначально использовались для определения предела перемещения объекта, поэтому они получили название Концевой выключатель .
Применение концевых выключателей
Когда вы открываете дверь холодильника, внутри загорается свет. Как это происходит? Да…. ты угадал! Концевой выключатель используется для определения того, открыта или закрыта дверца холодильника.
Давайте рассмотрим еще одно применение концевого выключателя, с которым вы можете столкнуться дома. На многих гаражных воротах есть концевой выключатель, который останавливает движение ворот, когда они достигают полностью открытого положения.
Как работают концевые выключатели?
Хорошо… теперь, когда мы рассмотрели несколько приложений концевых выключателей, где вы можете увидеть их в действии дома, давайте поближе рассмотрим само устройство.
Концевые выключатели представляют собой электромеханические устройства, состоящие из исполнительного механизма, механически связанного с электрическим переключателем.
Когда объект касается исполнительного механизма, переключатель срабатывает, вызывая замыкание или разрыв электрического соединения.
Конфигурации концевых выключателей
Концевые выключатели доступны в нескольких конфигурациях: нормально разомкнутые, нормально закрытые или по одной из каждой.
Символы концевых выключателей
В зависимости от происхождения электрической схемы концевые выключатели могут быть нарисованы по-разному.
Международная электротехническая комиссия ( IEC ) и Национальная ассоциация производителей электрооборудования ( NEMA ) имеют немного разные символы.
Микропереключатель
Давайте заглянем внутрь микровыключателя, который является разновидностью концевого выключателя.
Микропереключатель имеет 2 концевых выключателя, работающих вместе и имеющих общую клемму. Один концевой выключатель нормально разомкнут, а другой нормально замкнут.
Чтобы быть технически правильным, конфигурация коммутатора S ingle P ole D ouble T hrow или обычно называемый SPDT .
Пунктирная линия указывает на то, что оба переключателя механически связаны и будут работать одновременно.
Простая схема микропереключателя
Итак, давайте подключим микровыключатель к цепи лампы. В неактивном состоянии горит красная лампочка, поскольку устройство не приводится в действие объектом, нажимающим на курок.
При нажатии триггера устройство активируется, и загорается зеленая лампочка.
Концевые выключатели в действии
Теперь, когда вы увидели концевые выключатели в действии, вы, вероятно, думаете о некоторых приложениях, в которых вы видели их в действии.
Например, вы можете увидеть концевые выключатели, приводимые в действие контейнером на сборочной линии, приводимые в действие вращающейся частью машины или любым количеством других движущихся механических объектов.
Концевые выключатели можно использовать для подсчета проходящих объектов или определения положения гидравлического цилиндра.
Датчик приближения и концевой выключатель
Концевые выключатели постепенно начинают исчезать из многих промышленных применений. На смену им приходят датчики приближения.
В отличие от концевого выключателя датчик приближения не имеет механических движущихся частей.
Датчик приближения выполняет действие переключения с электронными переключателями .
Концевые выключатели не исчезнут полностью в ближайшее время, поскольку они затмят своих аналогов бесконтактных датчиков своей прочностью и надежной работой в сложных условиях.
Вообще говоря, концевые выключатели способны обрабатывать гораздо более высокие значения тока, чем бесконтактные датчики.
Вы можете просмотреть одну из наших других статей:
Что такое датчик? Различные типы датчиков, области применения
Резюме
Хорошо, давайте рассмотрим…
– Существует 4 основных типа концевых выключателей: усовые, роликовые, рычажные и плунжерные.
– Концевые выключатели представляют собой электромеханические устройства, приводимые в действие физической силой, приложенной к ним объектом.
– Концевой выключатель представляет собой электромеханическое устройство, состоящее из исполнительного механизма, механически связанного с электрическим переключателем.
– Концевые выключатели доступны в нескольких конфигурациях переключателя: нормально открытый, нормально закрытый или по одной из них.
— В зависимости от происхождения электрической схемы концевые выключатели могут быть нарисованы по-разному.
— Концевые выключатели заменяются бесконтактными датчиками во многих приложениях.
Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании концевых выключателей, задайте их в комментариях ниже, и мы свяжемся с вами менее чем через 24 часа.
У вас есть друг, клиент или коллега, которым может пригодиться эта информация? Пожалуйста, поделитесь этой статьей.
Команда RealPars
Что такое концевые выключатели и как они работают?
Концевые выключатели представляют собой контактные выключатели, используемые для обнаружения объектов и управления машинами.
Изображение предоставлено: mofaez/Shutterstock.com
Что такое концевые выключатели?
Концевые выключатели
используются для автоматического обнаружения или определения присутствия объекта или для контроля и индикации того, были ли превышены пределы движения этого объекта. Первоначальное использование концевых выключателей, как следует из их названия, заключалось в определении предела или конечной точки, через которую объект может пройти, прежде чем он будет остановлен. Именно в этот момент был включен переключатель для контроля предела хода.
Как работает концевой выключатель?
Стандартный концевой выключатель, используемый в промышленности, представляет собой электромеханическое устройство, состоящее из механического привода, соединенного с рядом электрических контактов. Когда объект (иногда называемый целью) вступает в физический контакт с приводом, движение плунжера привода приводит к тому, что электрические контакты внутри переключателя либо замыкаются (для нормально разомкнутой цепи), либо размыкаются (для нормально замкнутой цепи). связь. Концевые выключатели используют механическое движение плунжера привода для управления или изменения состояния электрического переключателя. Подобные устройства, такие как индуктивные или емкостные датчики приближения или фотоэлектрические датчики, могут достигать того же результата, не требуя контакта с объектом. Следовательно, концевые выключатели представляют собой контактные датчики, в отличие от других типов датчиков приближения. Большинство концевых выключателей являются механическими по своему принципу действия и содержат сверхмощные контакты, способные коммутировать более высокие токи, чем у альтернативных бесконтактных датчиков.
Компоненты концевого выключателя
Концевые выключатели
состоят из исполнительного механизма с рабочей головкой, механизма корпуса переключателя и ряда электрических клемм, которые используются для подключения переключателя к электрической цепи, которой он управляет. Рабочая головка — это часть концевого выключателя, которая соприкасается с целью. Исполнительный механизм соединен с рабочей головкой, линейное, перпендикулярное или вращательное движение которой затем преобразуется исполнительным механизмом для замыкания или размыкания переключателя. В корпусе переключателя находится контактный механизм переключателя, состояние которого контролируется исполнительным механизмом. Электрические клеммы подключаются к контактам переключателя и позволяют подключать провода к переключателю с помощью клеммных винтов.
Промышленное оборудование, работающее в автоматическом режиме, обычно требует переключателей управления, которые активируются в соответствии с движениями, связанными с работой машины. Для повторного использования точность электрических переключателей должна быть надежной, а скорость их отклика должна быть быстрой. Из-за механических характеристик и рабочих параметров различных машин такие факторы, как размер, рабочее усилие, способ монтажа и частота хода, являются важными характеристиками при установке и обслуживании концевых выключателей. Кроме того, электрические характеристики концевого выключателя должны соответствовать нагрузкам механической системы, которыми он будет управлять, чтобы избежать отказа прибора.
Использование концевого выключателя и работа
В большинстве случаев концевой выключатель начинает работать, когда движущаяся машина или движущийся компонент машины вступает в контакт с исполнительным механизмом или рабочим рычагом, который активирует выключатель. Затем концевой выключатель регулирует электрическую цепь, управляющую машиной и ее движущимися частями. Эти переключатели можно использовать в качестве пилотных устройств для цепей управления магнитным пускателем, позволяя им запускать, останавливать, замедлять или ускорять работу электродвигателя. Концевые выключатели могут быть установлены в машины в качестве контрольных приборов для стандартных операций или в качестве аварийных устройств для предотвращения сбоев в работе машин. Большинство переключателей представляют собой модели либо с постоянным контактом, либо с мгновенным контактом.
Контакты концевого выключателя
На схемах управления концевыми выключателями обычно отображается символ концевого выключателя, указывающий на состояние контактов выключателя. Наиболее распространенные символы контактов показывают, имеет ли устройство нормально разомкнутые или нормально замкнутые контакты концевых выключателей. Символ состояния «нормально разомкнутый, удерживаемый замкнутым» указывает на то, что контакт был подключен как нормально разомкнутый контакт, но когда цепь переводится в нормальное выключенное состояние, часть машины удерживает контакт замкнутым. Аналогичным образом концевой выключатель, обозначенный как «нормально замкнутый и удерживаемый в разомкнутом состоянии», будет иметь замкнутую конструкцию проводки, но будет удерживаться в разомкнутом состоянии. Другие типы контактов, например, используемые в реле давления и расхода, могут быть сконфигурированы аналогичным образом.
Для получения иллюстраций и более подробной информации о символах, используемых для электрических контактов, посетите страницу «Основы электротехники и электроники».
Микроконцевые выключатели
Микроконцевой выключатель или микропереключатель — это еще один тип концевого выключателя, который обычно используется в цепях управления. Эти коммутаторы намного меньше своих стандартных аналогов, что позволяет устанавливать их в узких или тесных пространствах, которые обычно недоступны для других коммутаторов. Микропереключатели обычно имеют приводной плунжер, который должен пройти лишь небольшое расстояние, чтобы вызвать последовательность контактов. Приводной поршень часто находится в верхней части микропереключателя, и перед его активацией его необходимо нажать на заданную величину. Небольшое движение может изменить положение контактов из-за подпружиненного механизма, который заставляет подвижные контакты щелкать между чередующимися положениями. Микропереключатели могут быть разработаны с различными активирующими рычагами и иметь контакты с электрическими характеристиками, которые обычно составляют около 250 вольт переменного тока и от 10 до 15 ампер (ампер).
Как и микроконцевые выключатели, сверхминиатюрные микровыключатели предназначены для использования в приложениях, требующих компактных конструкций и ограниченного пространства. У них есть контактные устройства с подпружиненными механизмами, подобные таковым у микропереключателей, но, как правило, они составляют от половины до одной четверти размера обычных микропереключателей. В зависимости от конкретной модели сверхминиатюрные выключатели имеют контакты с электрическими характеристиками примерно от 1 до 7 ампер из-за уменьшенных размеров самих переключателей.
Преимущества и ограничения концевых выключателей
Концевые выключатели
имеют несколько преимуществ, присущих их конструкции:
Конструкции, как правило, просты и понятны
Они хорошо работают практически в любых промышленных условиях
Они обладают высокой точностью и воспроизводимостью
Это устройства с низким энергопотреблением
Они могут переключать нагрузки с высокой индуктивностью
Их можно использовать для переключения нескольких нагрузок
Они просты в установке
Они прочные и надежные
Как правило, они имеют электрические контакты для тяжелых условий эксплуатации, что означает, что их можно использовать для прямого переключения более высоких уровней тока без необходимости использования вторичного реле управления
Концевые выключатели также имеют несколько ограничений, что означает, что они могут не подходить для каждого применения:
Поскольку они основаны на механическом воздействии, они обычно используются в оборудовании, которое работает на относительно низких скоростях
Это контактные датчики, то есть они должны вступить в физический контакт с целью, чтобы работать
Характер их механической конструкции означает, что устройства со временем подвержены механическому износу или усталости и в конечном итоге потребуют замены
Терминология концевых выключателей с ключом
Существует несколько ключевых терминов, связанных с конструкцией концевых выключателей. Вот краткое изложение этих терминов для справки:
Предварительный ход — представляет собой расстояние или угол, на который должен пройти привод концевого выключателя, прежде чем он разомкнет контакты выключателя
Рабочая точка — представляет положение привода, когда контакты переключателя перемещаются в рабочее положение
Точка освобождения — представляет положение привода, когда контакты возвращаются в исходное состояние
Дифференциал — представляет собой расстояние или угловое смещение (в градусах) между точкой срабатывания и точкой размыкания (т. е. между моментом срабатывания контактов и моментом их сброса)
Перебег — представляет собой любое перемещение компонента исполнительного механизма за точку срабатывания переключателя
Исходное положение — представляет положение привода выключателя, когда на него не действуют никакие внешние силы
Рабочая сила (крутящий момент) — представляет собой величину силы (или крутящего момента для углового перемещения), которая необходима для создания движения привода.
Минимальная возвращающая сила (крутящий момент) — представляет величину силы (или крутящего момента для углового перемещения), которая требуется для возврата привода выключателя в исходное положение
Общий ход — максимальное расстояние, которое может пройти исполнительный элемент за рабочий цикл
Точность повторения — представляет собой меру, в которой концевой выключатель способен повторять свои характеристики во время повторяющихся (последовательных) операций.
Резюме
В этой статье представлен краткий обзор концевых выключателей, включая их работу, компоненты, преимущества и определения основных терминов. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг, включая более 500 поставщиков концевых выключателей.
Руководства по другим приборам и органам управления
Датчики
— полное руководство (типы, области применения и поставщики)
Введение в регулирование температуры
Конструкция гибкого бороскопа
Последние инновации в области мембранных переключателей
Лучшие поставщики и производители электрических выключателей в США
Общие типы концевых выключателей
Источники
https://www. eaton.com
https://ab.rockwellautomation.com/Sensors-Switches/Limit-Swites
https://library.automationdirect.com/what-is-a-limit-switch/
https://www.galco.com/comp/prod/limitswi.htm
https://www.automationdirect.com
https://www.ia.omron.com
https://www.springercontrols.com/news/limit-switches-101-types-applications-and-more/
http://electricalmantra.com/limit-switch-working-connection-types/
https://library.automationdirect.com/knowing-limit-switches/
https://cdn.automationdirect.com/static/specs/limitselection.pdf
https://www.automationdirect.com
https://www.ustsubaki.com/blog/what-is-a-torque-limiter/
https://www.magnelinkinc.com/solutions/interlock-switches/
Больше из Приборы и элементы управления
Объяснение концевого выключателя
— что это такое, как он работает и как он используется в производстве
Какова функция концевого выключателя?
Концевой выключатель представляет собой электромеханическое устройство , используемое для отправки электрического сигнала на основе физического взаимодействия . Концевые выключатели используются для обнаружения объектов, что позволяет системе предпринимать необходимые действия.
Концевые выключатели можно найти в ряде бытовых устройств:
Они используются в микроволновых печах для проверки того, закрыта ли дверца, прежде чем будет разрешена работа.
Используются в лифтах для оповещения системы о том, что кабина достигла нужного этажа.
Концевые выключатели используются в крышках стиральных машин для разрешения запуска цикла стирки.
Концевые выключатели в производстве
В производстве используется бесчисленное количество концевых выключателей. Они используются в качестве устройств управления и устройств безопасности для машин и персонала . Во всех случаях концевые выключатели посылают цифровой сигнал в систему управления. На основе аппаратного и программного обеспечения, привязанного к указанным коммутаторам, система способна предпринимать соответствующие действия.
Почему важен концевой выключатель?
Концевые выключатели — это недорогой способ создания связи между физическим и электрическим доменами. Они были разработаны несколько десятков лет назад, и их массовое использование значительно снизило их стоимость для конечного пользователя. Таким образом, они играют важную роль в производстве из-за их простота и дешевизна .
Примеры использования концевых выключателей
Обнаружение и подсчет продукта — Когда продукт нажимает на концевой выключатель, в систему управления отправляется сигнал. С помощью простой ступенчатой логики ПЛК пользователь может подсчитать, сколько раз продукт проходит мимо концевого выключателя, и отобразить показания счетчика для оператора.
Концевой выключатель — Обнаружение коробки на конвейере Пример
Безопасность персонала — Концевой выключатель можно использовать для обнаружения открытия защитного ограждения, которое останавливает и обесточивает машину. Если ограждение открывается во время работы, машина останавливается. Если ограждение открывается, когда машина остановлена, концевой выключатель предотвращает запуск машины. В обоих случаях концевой выключатель используется для защиты оператора от потенциального вреда.
Безопасность машины — Концевой выключатель можно использовать для защиты машины от непреднамеренного повреждения. Это включает в себя компоненты, которые являются частью переналадки (инструменты на конце рычага), компоненты, которые могут изнашиваться со временем (моторная муфта), и компоненты, которые могут повредить другие в случае их отказа (шестерни, валы и т. д.).
Работа концевого выключателя
Как обсуждалось выше, концевой выключатель используется для преобразования изменения механического состояния в электрический сигнал. Как устройство на самом деле достигает этого?
Концевой выключатель — простое устройство. Рычаг используется для замыкания контакта внутри переключателя . Когда контакт замкнут, он пропускает электрический сигнал. Механическое действие аналогично выключателю света. Однако добавлена пружина, возвращающая концевой выключатель в исходное положение.
Важнейшим параметром концевого выключателя является точка, в которой он замыкает внутренний контакт. Этот параметр зависит от типа переключателя и марки . Важно проверить таблицу данных, чтобы подтвердить эту позицию. Это повлияет на конструкцию системы, в которой будет использоваться концевой выключатель.
Концевой выключатель — Конфигурации электрических сигналов
Как обсуждалось ранее, после смещения привода на определенное расстояние срабатывает переключатель. В этот момент ему необходимо передать сигнал на электрическое устройство, которым может быть программируемый логический контроллер (ПЛК), реле, схема управления или дополнительный концевой выключатель. Концевой выключатель похож на реле в том смысле, что его можно приобрести в одной из следующих конфигураций:
Нормально открытый | Переключатель пропускает ток после срабатывания. В состоянии покоя ток через ключ не проходит.
Нормально закрытый | Переключатель остановит ток после его срабатывания. В состоянии покоя ток будет течь свободно.
Комбинация из двух | Переключатель предоставляет набор контактов, которые можно использовать в нормально разомкнутых (НО) и нормально замкнутых (НЗ) цепях.
Для любой конфигурации есть аргумент. Однако, когда дело доходит до концевых выключателей, используемых в целях безопасности, всегда рекомендуется, чтобы ток циркулировал в «состоянии покоя». Это важно, так как при возникновении проблемы в цепи должен срабатывать предохранитель. Если он отключен от питания в «состоянии покоя», цепь может не предотвратить травму или повреждение.
Концевой выключатель — Реальные области применения и техническое описание
В этом разделе мы рассмотрим конфигурации концевого выключателя общего назначения Allen Bradley 801. Ниже вы найдете «Расположение контактов», предоставленное производителем. Рассмотрим подробно каждую секцию
Секция 1
A — символ нормально разомкнутого (НО) концевого выключателя.
B — символ нормально замкнутого концевого выключателя.
AC — Номинальные значения переменного тока для концевых выключателей легкого режима работы при различных уровнях напряжения. Важно помнить, что, хотя в вашем приложении может потребоваться переключатель для работы в цепи 24 В постоянного тока, его можно использовать в различных отраслях, в которых стандарты уровня напряжения различаются.
DC — Номинальные значения постоянного тока для концевых выключателей легкого режима.
Секция 2
C — Набор нормально разомкнутых (НО) и нормально замкнутых (НЗ) контактов на одном концевом выключателе.
H — Двойной нормально разомкнутый (НО) и нормально замкнутый (НЗ) набор контактов на одном концевом выключателе.
N — Двойной нормально разомкнутый (НО) набор контактов на одном концевом выключателе.
O — Двойной нормально замкнутый (НЗ) набор контактов на одном концевом выключателе.
Секция 3 — Двухпозиционный концевой выключатель
В первом примере концевого выключателя, который мы рассмотрели, было единственное положение, в котором выключатель запускал сигнал. В этом случае есть две точки, в которых сигналы будут разными. Эти сигналы могут быть получены с помощью дискретной логики, но чаще всего это делается с помощью ПЛК. Программист ПЛК может использовать такой концевой выключатель для определения разницы между частичным и полным замыканием концевого выключателя.
Положение рычага = ВЫКЛ
Контакт 1 = Закрыто
Контакт 2 = Open
Положение рычага = частично закрыто
Контакт 1 = Open
Контакт 2 = Open
Положение из LEVER =
. Контакт 1 = Разомкнут
Контакт 2 = Замкнут
Секция 3 — Нормально Разомкнутый (НО) Дифференциальный концевой выключатель положения
До сих пор мы говорили о концевых выключателях, которые будут срабатывать одинаково в ту или иную сторону. Это относится к большинству концевых выключателей общего назначения. Однако можно определить, был ли переключатель нажат тем или иным образом, с помощью блокировки, присутствующей в концевом выключателе дифференциального положения. Операция будет следующей.
Положение рычага = OFF
Контакт 1 = Открыть
Контакт 2 = Открытый
Положение рычага = Закрыто до левого
Контакт 1 = Open

Контакт 1 = Open
2
.
Положение рычага = Закрыт вправо
Контакт 1 = Замкнут
Контакт 2 = Разомкнут предыдущий переключатель будет работать следующим образом. Отличие только в состоянии контактов в положении «Выкл.».
Положение рычага = OFF
Контакт 1 = Закрыто
Контакт 2 = Закрыто
Положение рычага = Закрыто к левому
Контакт 1 = Open

Контакт 1 = Open
2
.
Положение рычага = Закрыт вправо
Контакт 1 = Замкнут
Контакт 2 = Разомкнут
Секция 5 — Двойной нормально замкнутый (НЗ) и нормально разомкнутый (НО) дифференциальный концевой выключатель положения
Этот вариант концевого выключателя имеет четыре контакта. Два из этих контактов могут использоваться как нормально разомкнутые (НО) соединения, а два других — как нормально замкнутые (НЗ).
Раздел 6
Номинальный ток для концевых выключателей для обычных условий эксплуатации. Обратите внимание, что эти номинальные значения выше, чем указанные в разделе 1.
Концевые выключатели — другие типы и области применения
Концевые выключатели, используемые в производстве, рассчитаны на сотни тысяч циклов. Тем не менее, существуют различные варианты этого устройства, которые не так надежны для других повседневных приложений.
Концевые выключатели в лифтовых системах
Лифтовые системы обычно требуют концевых выключателей для различных целей в соответствии со строительными нормами. Они используются для определения положения, безопасности и рабочего состояния лифта. Типы, используемые в этом приложении, рассчитаны на еще большее количество циклов, поскольку они постоянно испытывают движение привода в течение всего срока службы системы.
Концевые выключатели в бытовых системах
Концевые выключатели используются в бытовой технике: холодильниках, чайниках, миксерах, стиральных машинах, сушилках и т.д. Концевые выключатели в этих приборах принципиально одинаковы, но отличаются надежностью. Другими словами, они работают одинаково, но могут выйти из строя намного быстрее, чем их производственные аналоги.
Как узнать, что мой концевой выключатель неисправен?
С помощью обычного омметра или цифрового мультиметра (DMM) можно определить, неисправен ли концевой выключатель. Отключите концевой выключатель от системы и подключите провода омметра к каждой клемме. Если концевой выключатель нормально разомкнут (НО), сопротивление должно быть очень высоким. Если он нормально замкнут (NC), сопротивление должно быть близко к нулю. Переведите концевой выключатель в активное положение и измерьте сопротивление. В данном случае должно быть наоборот. Если переход не происходит, концевой выключатель неисправен.
Заключение по концевым выключателям
Концевые выключатели используются в самых разных областях производства, а также в нашей повседневной жизни. Концевой выключатель является одним из самых основных механических/электронных компонентов на производстве. Они используются для обнаружения объектов и обеспечения безопасности машины/персонала. Концевой выключатель посылает сигнал в цепь управления, как только он находится в определенном положении. Хотя функция проста, существует широкий спектр разновидностей таких переключателей, чтобы обеспечить гибкость для конечного пользователя. В реальном примере мы рассмотрели техническое описание, в котором указаны несколько функций концевых выключателей Allen Bradley общего назначения.
Что такое концевой выключатель? | OMRON Electronic Components
Определение
Концевой выключатель представляет собой датчик обнаружения, состоящий из основного переключателя в металлическом или пластиковом корпусе.
Прочный внешний корпус защищает внутреннюю часть коммутатора от внешних воздействий, влаги, масла, пыли и грязи, поэтому его можно использовать в местах, где требуется механическая прочность и устойчивость к воздействию окружающей среды.
Особенности
Высокая механическая стойкость Эти переключатели подвергаются значительным нагрузкам и ударам, поэтому корпус и привод изготовлены из прочных материалов.
Превосходная устойчивость к воздействию окружающей среды Мы разработали герметичную конструкцию и материалы, которые можно использовать даже в суровых условиях с воздействием влаги, масла, пыли, грязи и высоких или низких температур.
Концевые выключатели используются в средах, требующих механической прочности или устойчивости к воздействию окружающей среды, где нельзя использовать обычные базовые выключатели.
Модели
Существует два типа концевых выключателей: универсальные вертикальные типы и горизонтальные типы, обладающие превосходной механической прочностью.
У нас есть богатая линейка продуктов самых разных размеров, чтобы вы могли выбрать коммутаторы, наиболее подходящие для вашей прикладной среды.
Мы даже предлагаем переключатели, которые обеспечивают улучшение определенных характеристик, таких как высокая герметичность или высокая надежность для использования в суровых условиях.
Вертикальные модели
Высокая герметизация, высокая ударопрочность и высокая прочность Стандартные переключатели с различными вариантами Компактный и недорогой Компактный и низкопрофильный с высокими уплотняющими свойствами
Горизонтальные типы
Высокая отключающая способность и долговечность Высокая прочность по низкой цене Компактный с высокой точностью Компактный и долговечный Легкий и компактный, Высокая прочность, Высокая герметичность
Выберите наилучшую конфигурацию для ваших приложений из широкого спектра внешних размеров и спецификаций.
Конструкции
Основными компонентами концевого выключателя являются привод, крышка, встроенный выключатель и корпус выключателя.
1.Привод
Сила и движение, получаемые от объекта обнаружения, передаются на встроенный переключатель через внутренний плунжер.
Основными типами приводов являются роликовый рычаг, плунжер и гибкий стержень.
Роликовый рычаг Плунжер Гибкий стержень
Выберите наилучший тип привода в зависимости от формы и движения объекта обнаружения.
2.Крышка
Прикрепите крышку после того, как вы подключили внешний соединительный кабель к клемме на встроенном переключателе.
Используйте резиновую прокладку для герметизации соединения между крышкой и корпусом переключателя.
3. Встроенный переключатель
Встроенный переключатель может мгновенно включаться и выключаться благодаря механизму мгновенного действия.
Внешнее движение или сила меняет направление подвижной пружины и перемещает подвижный контакт с нижнего размыкающего контакта на верхний замыкающий контакт.
4. Корпус переключателя
Корпус содержит встроенный переключатель для защиты.
Корпуса изготовлены из металла или смолы для повышения механической прочности.
Специальный разъем крепится к отверстию кабелепровода в нижней части корпуса переключателя, чтобы зафиксировать внешний соединительный кабель на месте и создать защитное уплотнение для внутренних компонентов.
Модельный ряд
Компания Omron предлагает широкий выбор различных типов переключателей для различных областей применения. Ознакомьтесь с нашей линейкой продуктов для переключателей ниже.
Вертикальные типы Горизонтальные типы
Закрытые переключатели D4C Малые герметичные переключатели D4E-□N
Миниатюрные концевые выключатели D4CC Закрытые выключатели SHL
Концевые выключатели WL 2 Закрытые переключатели ZC-□55
Двухконтурные концевые выключатели WLM с длительным сроком службы Полукомпактные закрытые переключатели D4MC
Миниатюрные концевые выключатели HL-5000 VE Малые выключатели в закрытом корпусе
D4A-□N Миниатюрные концевые выключатели для тяжелых условий эксплуатации Закрытые переключатели ZE/ZV/ZV2/XE/XV/XV2
Применение
Определение положения для производственных линий
Определение положения для приводов (например, для сборочных роботов) и заготовок
Обнаружение положения для промышленного оборудования и устройств
Обнаружение открытия или закрытия дверей и крышек станков или оборудования для производства полупроводников
Сборочные роботы
Станки
Оборудование для производства полупроводников
Поиск продуктов
Поиск по перекрестным ссылкам Поиск по решениям0003
Что такое концевой выключатель? (с изображением)
Концевой выключатель — это устройство, используемое в электрических цепях и небольших машинах, которое, по сути, отключает или ограничивает определенные электрические токи. В большинстве случаев это настоящие переключатели, которые можно либо открыть, либо закрыть, хотя это «переключение» обычно происходит автоматически в ответ на определенную стимуляцию. Переключатели иногда видны, но часто они также являются частью внутренней работы более крупного устройства или машины, а это означает, что они не всегда сразу распознаются людьми, которые не умеют их искать. Они могут быть как механическими, так и центробежными, что означает, что они могут срабатывать либо при определенном действии, либо при определенной скорости; оба используются в различных приборах как дома, так и в промышленности.
Базовая концепция
Эти переключатели помогают управлять механическим движением, чтобы машины, в которых они установлены, могли работать максимально эффективно и результативно. Подать питание на что-то обычно довольно просто, но бывает сложнее отключить его в нужное время — и здесь на помощь приходят эти устройства.
Когда цепь «замкнута», она позволяет потоку электрического тока через переключатель проходить к питаемому устройству. Когда переключатель «разомкнут», он разомкнут, и через него не проходит электрическая энергия. Открыт или закрыт переключатель, как правило, определяется либо положением устройства, на которое подается питание, либо установленным количеством времени, которое требуется устройству для выполнения конкретной задачи.
Механические примеры
Большинство концевых выключателей имеют механическую природу, а это означает, что они работают в соответствии с серией электрических импульсов и токов так же, как и большинство небольших машин. Этот тип переключателя отслеживает местоположение определенного элемента и открывается или закрывается, когда этот элемент достигает определенного местоположения. Переключатель активируется физическим контактом или его отсутствием. Например, свет в салоне автомобиля часто включается при открытии одной из дверей. Внутренний переключатель, который управляет тем, что попеременно отключает и подает электричество по мере необходимости в ответ на физическую стимуляцию дверного косяка.
Центробежные переключатели
Центробежные переключатели работают немного по-другому. Эти датчики активируются строго скоростью и контролируемого элемента. Хотя центробежный переключатель может иметь множество целей, он широко используется в качестве механизма безопасности для отключения устройства, если оно достигает скорости выше или ниже допустимого уровня безопасности. Эти переключатели обычно используются в двигателях и двигателях небольших устройств и приборов.
Использование в промышленности
Зачастую проще всего увидеть работу концевых выключателей в промышленных условиях. Они используются для всего: от управления двигателем лебедки до контроля давления и обеспечения безопасности рабочих. Переключатели можно использовать для запуска, остановки или реверса сборочных линий; в качестве датчиков для обнаружения завершенных действий, таких как остановка манипулятора от укладки материалов выше определенной высоты; или в качестве детекторов для включения такого оборудования безопасности, как противопожарные двери, в случае чрезвычайной ситуации. Примеры использования бесконечны, и примеры различаются как по размеру, так и по видимости. Однако они почти вездесущи, даже если их не сразу замечают.
Дома и в обществе
Домашние условия также используют эти устройства. Хорошим примером является стандартный механизм открывания гаражных ворот. Открыватель имеет два концевых выключателя: один для контроля того, как долго электроэнергия подается на двигатель, приводящий в действие открыватель, и один для контроля времени движения двери при ее движении вверх или вниз. Когда дверь достигает определенной точки, выключатели размыкаются, таким образом предотвращая удар двери по двигателю вверху или падению на землю внизу. Они есть и у многих мелких бытовых приборов. Например, они могут отключить тостер или микроволновую печь по истечении установленного времени или могут вызвать завершение цикла отжима стиральной машины. Не менее часто выключатели используются в магазинах и общественных зданиях.
Как работает концевой выключатель?
Датчик присутствия — это действие по обнаружению присутствия или отсутствия объекта с помощью контактного или бесконтактного сенсорного устройства. Затем датчики вырабатывают электрический выходной сигнал, который можно использовать для управления оборудованием или процессами.
Концевые выключатели — это датчики, определяющие присутствие и отсутствие. В частности, механические концевые выключатели — это выключатели, которые активируются механически, то есть у них есть своего рода рычаг, рычаг, ручка, плунжер и т. д., которые физически — или механически — активируются при контакте с другим объектом. Когда объект вступает в контакт с приводом переключателя, он в конечном итоге перемещает привод до его «предела», при котором контакты меняют состояние. Существуют и другие разновидности датчиков/переключателей, в том числе датчики приближения, датчики освещенности, электрические переключатели и другие.
Механические концевые выключатели представляют собой контактные датчики, широко используемые для обнаружения присутствия или положения объектов в промышленности. Термин концевой выключатель происходит от работы самого устройства. Когда объект (или цель) вступает в контакт с оператором переключателя, он в конечном итоге перемещает привод до «предела», при котором состояние электрических контактов изменяется.
Благодаря этому механическому действию электрические контакты либо размыкаются (в нормально замкнутой цепи), либо замыкаются (в нормально разомкнутой цепи). Индуктивные датчики приближения, емкостные датчики приближения и фотоэлектрические датчики выполняют тот же процесс посредством бесконтактного измерения.
См. также: Анимация концевого выключателя
В своей простейшей форме концевой выключатель представляет собой «выключатель», который можно установить в удаленном месте, чтобы он приводился в действие объектом, отличным от человека-оператора. Некоторые основные функции концевых выключателей:
Обнаружение присутствия/отсутствия
Подсчет
Определение диапазона движения
Определение положения и ограничения перемещения
Размыкание цепи под напряжением при возникновении небезопасных условий
Определение скорости
…и сотни других приложений
Механические концевые выключатели можно найти в любом промышленном или коммерческом приложении, где требуется обнаружение или безопасность.
Концевые выключатели являются практичным решением для обнаружения в большинстве ситуаций. Однако использование концевых выключателей имеет несколько недостатков. Ниже перечислены некоторые сильные и слабые стороны:
Преимущества концевых выключателей
Может использоваться практически в любой промышленной среде
Очень точный с точки зрения точности и повторяемости
Потребляет мало электроэнергии
Может переключать нагрузки с высокой индуктивностью
Может управлять несколькими нагрузками
Ограничения концевых выключателей
02
0
Обычно ограничивается оборудованием, работающим на относительно низких скоростях.
Должен вступать в прямой контакт с целью.
Движущиеся механические детали изнашиваются
Терминология концевых выключателей
Предварительное перемещение : расстояние или угол, который должен пройти привод, чтобы разомкнуть контакты
Точка срабатывания : положение привода, при котором контакты возвращаются в исходное состояние
Дифференциал : расстояние (в градусах) между срабатыванием контактов и сбросом контактов
Перебег : перемещение привода за пределы точки срабатывания контактов
Исходное положение : положение привода, когда к приводу не прилагается внешняя сила исполнительный элемент
Минимальное усилие возврата (крутящий момент) : минимальное усилие, необходимое для возврата привода в исходное положение
Общий ход : максимально допустимое расстояние, на которое может перемещаться исполнительный элемент
Точность повторения : способность переключателя точно повторять свои характеристики от одной операции к другой
Функциональные части концевого выключателя:
Большинство концевых выключателей содержат следующие функциональные части в той или иной форме.
Привод/рабочая головка
Привод — это часть переключателя, которая физически контактирует с целью. В некоторых концевых выключателях привод прикреплен к рабочей головке, которая совершает вращательное, линейное или перпендикулярное движение для размыкания или замыкания электрических контактов выключателя.
Корпус переключателя
Компонент, содержащий электрический контактный механизм.
Розетка/клеммы
Компонент, содержащий клеммные винты или узел винт/зажим, необходимый для монтажа проводки. Несмотря на то, что сегодня на рынке доступно несколько концевых выключателей различных типов, в этом руководстве описываются два класса концевых выключателей — стандартные промышленные маслонепроницаемые и прецизионные выключатели.
Типы концевых выключателей
А-образный и Е-образный:
Роликовый рычаг
Рычаги и роликовые рычаги приводятся в действие радиально, т. е. вращаются вокруг оси. Роликовые рычаги снабжены роликом, чтобы уменьшить трение и усилие, необходимое для приведения в действие рычага. Рычаги пружинно возвращаются в нейтральное положение при снятии силы. Это один из самых популярных стилей операторов переключения.
Регулируемый роликовый рычаг
Аналогичен стандартному роликовому рычагу, но длина рычага регулируется в пределах от нескольких миллиметров до 5 сантиметров. Ролики также доступны в различных диаметрах.
Форма B:
Закругленный плунжер
Головки плунжера бывают разных видов и размеров. Плунжеры приводятся в действие перпендикулярной силой, приложенной непосредственно к концу плунжера.
C-образная форма:
Роликовый плунжер
Когда необходим плунжерный переключатель, но сила не будет прикладываться непосредственно под углом 90º, можно использовать роликовый плунжер. Ролик переводит часть неперпендикулярной силы в перпендикулярную силу, которая может привести в действие плунжер.
D-образная форма:
Рычаг тяги
Рычаг тяги также приводится в действие радиально, как и рычаги; однако это тонкие стержни, которые намного длиннее. Длина регулируемых стержней может достигать 10 и более сантиметров.
F-образная форма:
Боковой закругленный плунжер
Эта головка плунжера отличается от стандартной формы B тем, что плунжер расположен перпендикулярно переключателю.
G-образная форма:
Боковой роликовый толкатель
Эта головка плунжера отличается от стандартной С-образной формы тем, что плунжер расположен перпендикулярно переключателю.
Дополнительные операторы:
Гибкий стержень
Сходные со стержневым рычагом по своей длине и внешнему виду стержни (усы, пружинные стержни и т.п.). Однако, в отличие от рычагов, которые срабатывают только в одной плоскости, гибкие стержни срабатывают на 360º
Тросовая тяга
Эти переключатели имеют наконечник стропа, к которому можно прикрепить трос. Потянув или затянув кабель, подпружиненный рычаг вытягивается, что приводит в действие переключатель.
Ось вращения
Эти переключатели можно установить на ось (например, дверную петлю), чтобы при повороте петли или оси переключатель срабатывал.
Защелка/Сброс
Переключатели фиксации и сброса могут поставляться с различными типами рабочих головок. Эти переключатели НЕ возвращаются пружиной в нейтральное положение; вместо этого они фиксируются при активации и должны быть физически освобождены вручную перед деактивацией.
Ключ-защелка
Этот переключатель связан с «ключом». После извлечения из замочной скважины переключатель срабатывает. Возвращение ключа в отверстие деактивирует контакты. Обычно используется в дверях, чтобы отключить питание при открытии.
Рекомендации по установке
При применении концевого выключателя важно учитывать, какой тип переключателя использовать. Но не менее важно определить, где и как установить выключатель.
Кулачковая конструкция
Во многих ситуациях, например, в конвейерной системе, для управления приводом используется кулачок. Кулачок должен иметь форму, которая не допускает сильного удара по приводу или позволяет внезапно разблокировать привод, позволяя ему свободно вернуться в исходное положение.
Место установки
Концевые выключатели никогда не следует устанавливать в местах, которые могут привести к ложным срабатываниям при обычных движениях оператора или компонентов машины. Они должны быть установлены жестко, доступны для обслуживания и иметь сторону корпуса с винтами крышки, обращенными наружу.
Если возможно проникновение жидкости, переключатель следует установить лицевой стороной вниз, чтобы гравитация не просачивалась через уплотнения рабочей головки. Все соединения трубопроводов должны быть герметично закрыты.
В тех случаях, когда скапливается стружка или другой мусор, концевой выключатель должен быть установлен в месте или под таким углом, чтобы свести к минимуму накопление на рабочей головке.
Экскаватор с обратной лопатой фото: ⬇ Скачать картинки D1 8d d0 ba d1 81 d0 ba d0 b0 d0 b2 d0 b0 d1 82 d0 be d1 80 d1 82 d0 b8 d0 bf d0 b0 d0 be d0 b1 d1 80 d0 b0 d1 82 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bb d0 be d0 bf d0 b0 d1 82 d0 b0, стоковые фото D1 8d d0 ba d1 81 d0 ba d0 b0 d0 b2 d0 b0 d1 82 d0 be d1 80 d1 82 d0 b8 d0 bf d0 b0 d0 be d0 b1 d1 80 d0 b0 d1 82 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bb d0 be d0 bf d0 b0 d1 82 d0 b0 в хорошем качестве
Обратная лопата экскаваторов
Обратная лопата экскаваторов
Обратная лопата — это оборудование экскаватора, предназначенное для разработки грунта ниже уровня стоянки экскаватора при рытье котлованов, траншей. В отличие от прямой лопаты обратной лопатой грунт копают движением ковша на себя.
Обратная лопата состоит из ковша, рукояти, стрелы и дополнительной стойки. Ковш жестко закреплен на рукояти, шарнирно присоединенной к верхнему концу стрелы. Рукоять может поворачиваться по часовой стрелке или против нее при натяжении одного (тягового или подъемного) каната с одновременным ослаблением второго. Угол наклона стрелы обратной лопаты, шарнирно укрепленной в проушинах поворотной рамы, непрерывно изменяется в процессе работы: при заторможенном тяговом канате стрела поднимается во время наматывания подъемного каната 5 на барабан лебедки и опускается при оттормаживанни барабана. Подъемный канат поддерживается блоками неподвижной стойки.
Обратная лопата работает следующим образом. Подтягивая подъемный канат, поворачивают рукоять против часовой стрелки, затем стрелу с рукоятью и вынесенным вперед ковшом опускают вниз и зубья ковша под действием веса рабочего оборудования врезаются в грунт. Грунт копают при подтягивании ковша к себе тяговым канатом. В это время подъемный канат расторможен. После того как наполненный грунтом ковш будет подтянут к стреле, ее вместе с рукоятью и ковшом поднимают подъемным канатом из забоя (положение II), а затем вместе с платформой поворачивают к месту разгрузки. Для разгрузки ковша подъемный канат подтягивают еще больше, а тяговый канат отпускают, рукоять с ковшом поворачивается против часовой стрелки и грунт высыпается из опрокинутого ковша (положение III). Затем ооратно поворачивают ковш к забою и цикл повторяют. Опытные машинисты совмещают подъем стрелы и поворот ее к месту разгрузки, а также опускание стрелы с обратным поворотом к забою.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема запасовкп стрелового каната для стрелы прямой лопаты:
1 — вертикальный блок, 2 — горизонтальные блоки, 3 — головные блоки, 4 — ось головных блоков
Ковш обратной лопаты имеет комбинированную конструкцию: литой козырек и сварной корпус. Кроме сменных зубьев, расположенных, так же как и у ковша прямой лопаты, на режущей кромке козырька, ковш обратной лопаты имеет зубья, укрепленные на боковых его стенках. Назначение этих зубьев — подрезать боковые стенки траншеи во избежание заклинивания в них корпуса, так как это вызывает излишний расход энергии на преодоление трения ковша о стенки траншеи. Кроме того, боковые зубья позволяют при необходимости расширять отрытую траншею.
Ковш крепят к рукояти, так же как и ковш прямой лопаты, при помощи пальцев и тяг. Для изменения установки ковша сделаны отверстия на рукояти, в которые вставляют палец. В отверстие рекомендуется вставлять палец при малой глубине копания, особенно на плотных грунтах; в отверстие — при большой глубине копания.
Рукоять представляет собой полую сварную балку. На переднем ее конце сделаны отверстия для крепления ковша, на заднем — для установки блоков, через которые проходит подъемный канат. На рукояти сделаны также проушины для крепления ее к стреле.
Стрелу обычно используют от прямой лопаты. Смонтированный на верхней стороне передней части стрелы амортизатор предохраняет ее от ударов верхним кондом рукояти при выбрасывании ковша вперед для разгрузки или при резком опускании его на грунт.
Рис. 2. Схема работы обратной лопаты:
1 — ковш, 2 — тяговый канат, 3 — стрела, 4 — дополнительная стойка, 5 — подъемный канат, 6 — рукоять; I—III — положения ковша
Рис. 3. Ковш обратной лопаты:
1, 2 —зубья, 3, 4, 7 — пальцы, 5, 6 — отверстия, 8 — тяги
Дополнительная стойка предназначена для увеличения угла между подъемным канатом и стрелой, что уменьшает нагрузку и, следовательно, износ каната. Без блоков, установленных на дополнительной стойке, невозможно было бы опускать стрелу достаточно низко, так как подъемный канат пересекал бы переднюю часть поворотной рамы. Стойку выполняют в виде портала, шарнирно укрепленного в проушинах поворотной рамы. В верхней части портала смонтированы блоки подъемного каната. Верхний конец стойки подвешен тягами или канатами к двуногой стойке. При работе дополнительная стойка не изменяет своего положения.
Обычная запасовка тягового каната и подъемного каната обратной лопаты показана на рис. 5. Недостатком такой запасовки является то, что не развивается достаточного усилия для прижатия ковша к грунту, из-за чего уменьшается толщина срезаемой ковшом стружки грунта, а следовательно, ковш заполняется хуже и снижается производительность экскаватора. Во избежание этого на экскаваторах Э-157А, Э-1252А применяют новый способ запасовки тягового каната. Он отличается тем, что конец тягового каната, который обычно закрепляют на стреле, крепят на кронштейне поворотной рамы экскаватора ниже пяты стрелы. Таким образом, натяжение этой ветви тягового каната стремится повернуть стрелу по часовой стрелке и прижимает ковш к грунту. Практика показала, что это простое усовершенствование, которое может быть введено на эксплуатируемых машинах, существенно повышает производительность обратной лопаты, особенно в плотных грунтах.
Рис. 4. Дополнительная стойка:
1 — портал, 2 — блоки подъемного каната
Рис. 5. Запасовка канатов обратной лопаты:
1 — подъемный канат, 2, 3 — канаты, 4 — кронштейн
—
Обратная лопата — это сменное рабочее оборудование экскаватора, которое предназначено для разработки грунта ниже уровня стоянки машины при рытье котлованов, траншей и других земляных сооружений. Обратной лопатой работают движением ковша на себя (от забоя к машине). На гидравлических экскаваторах это один из основных видов сменного рабочего оборудования.
По конструктивной схеме рабочее оборудование обратной лопаты выпускают нескольких разновидностей. Основными узлами всегда остаются: стрела, состоящая на экскаваторах ЭО-3322 и ЭО-4121 из двух частей, рукоять, ковш и гидроцилиндры, подъема стрелы, поворота рукояти и ковша.
Стрелу обратной лопаты выполняют в виде очень прочной, пустотелой, сваренной из легированного металлопроката конструкции.
Пяту стрелы шарнирно укрепляют в проушинах поворотной рамы, к которой присоединены также и гидроцилиндры подъема стрелы. Штоки этих гидроцилиндров шарнирно соединены со стрелой и при их выдвижении изменяется угол наклона стрелы по отношению к поворотной платформе.
Рукоять подвешена на стреле и может поворачиваться по часовой стрелке или против нее при выдвижении или втягивании штока гидроцилиндра. Ковш закреплен на рукояти в одной точке и поэтому также может свободно поворачиваться с помощью гидроцилиндра.
Основная и удлиняющая части стрелы соединены между собой пальцем. Чтобы во время работы не было поворота одной части стрелы по отношению к другой, между ними дополнительно устанавливают тягу.
Рис. 6. Схема обратной лопаты экскаватора ЭО-3322:
1 — поворотная рама» 2 — кабина машиниста, 3 — нижняя основная часть стрелы, 4 — верхняя удлиняющая часть стрелы 5 — гидроцилиндр рукояти, 6 — гидроцилиндр ковша, 7 — рукоять, 8 — рычаг ковша, 9 — ковш, 10 — тяга, 11 гиддоцилиндр стрелы, I—III — положения, в которых можно устанавливать тягу
Расположение гидроцилиндров рабочего оборудования бывает различным. Для привода стрелы обычно применяют три схемы:
— гидроцилиндр расположен под стрелой впереди ее пяты, этот вариант наиболее распространен на полноповоротных экскаваторах;
— гидроцилиндр расположен над стрелой, что характерно для навесных неполноповоротных экскаваторов;
— гидроцилиндр расположен за пятой стрелы.
Рис. 7. Схемы расположения гидроцилиндров рабочего оборудования обратней лопаты:
а, б, в — для привода стрелы, г — для привода рукояти, д, е — для привода ковша; 1 — стрела, 2 — гидроцилиндр стрелы, 3 — гидроцилиндр рукояти, 4 — рукоять, 5 — гидроцилиндр ковша, 6 — ковш
Рис. 8. Схема работы обратной лопаты:
1 — ковш, 2 — гидроцилиндр ковша, 3 — рукоять, 4 — гидроцилиндр рукояти, 5 — удлиняющая часть стрелы, 6 — основная часть стрелы, I—III — положения ковша
Для привода рукояти гидроцилиндр располагают над стрелой, а для привода ковша — над рукоятью. В последнем случае шток гидроцилиндра крепят либо непосредственно к проушинам на ковше, либо через дополнительные тяги.
Для подъема стрелы часто устанавливают два гидроцилиндра. Такое конструктивное решение используют иногда и для поворота рукояти, в частности на навесных экскаваторах.
Обратной лопатой работают следующим образом. Втягивая шток гидроцилиндра рукояти, поворачивают ее по часовой стрелке. Стрела с рукоятью и вынесенным вперед ковшом опускается вниз как под действием веса рабочего оборудования, так и под давлением жидкости, подаваемой в гидроцилиндр стрелы. Операцию копания осуществляют поворотом ковша и поворотом рукояти (положение I).
Величину стружки в процессе копания регулируют с помощью гидроцилиндра стрелы путем ее подъема или опускания. После того как наполненный грунтом ковш будет подтянут к стреле или повернут по отношению к рукояти настолько, чтобы грунт не высыпался, рабочее оборудование поднимают из забоя с помощью гидроцилиндра стрелы (положение II), а затем вместе с платформой поворачивают к месту разгрузки.
Чтобы разгрузить ковш, поворачивают рукоять и ковш по часовой стрелке, используя для этого гидроцилиндры (положение III). Затем производят обратный поворот платформы к забою и рабочий цикл повторяют.
Для повышения производительности машины совмещают подъем рабочего оборудования и поворот платформы к месту разгрузки, а также опускание стрелы с обратным поворотом к забою.
Составная стрела состоит из двух частей: основцрй и удлиняющей. Основную часть стрелы, как правило, используют при установке различных видов сменного рабочего оборудования, например, обратной и прямой лопат, грейфера, погрузчика. Удлиняющую часть стрелы при переходе с одного вида оборудования на другой можно либо сохранять, например при переоборудовании обратной лопаты на грейфер, либо демонтировать.
Конструкция основной части стрелы экскаватора ЭО-3322 показана на рис. 9. Главный несущий элемент ее — полая балка коробчатого сечения. Короб закрыт сверху листом. В наиболее нагруженнных сечениях балка дополнительно усилена боковыми листами. С помощью проушины и пальцев основная часть стрелы соединена с удлиняющей частью.
К кронштейну крепят тягу, которая соединяет основную и удлиняющую части стрелы. К боковым листам и к коробу приварена труба, с помощью которой соединяют стрелу со штоками гидроцилиндров. Кронштейн при оборудовании обратной лопатой не используют. Он необходим для крепления гидроцилиндра рукояти при установке рабочего оборудования погрузчика. Нижний конец стрелы — пяту с помощью пальцев шарнирно укрепляют в проушинах рамы поворотной платформы. На этих пальцах стрела поворачивается при изменении угла ее наклона. На экскаваторе ЭО-3322 поднимают и опускают стрелу обратной лопаты с помощью двух гидроцилиндров.
Рис. 9. Основная часть стрелы экскаватора ЭО-3322:
1 — балка, 2 — проушина для крепления удлиняющей части стрелы, 3 — кронштейн для крепления тяги, 4 — кронштейн для крепления гидроцилиндра рукояти погрузчика, 5 — пята, 6 — короб, 7 — труба для крепления штоков гидроцилиндров стрелы, 8 — боковой лист, 9 — верхний лист
Рис. 10. Рукоять обратной лопаты экскаватора Э-5015А:
1 — проушина, 2 — балка рукояти, 3, 4 — тяги, 5, 6, 7 — пальцы, 8 — масленка
Наряду с составной стрелой на некоторых моделях экскаваторов применяют и неразъемную стрелу. Такая стрела Г-образной формы применена на экскаваторах Э-5015 и Э-5015А.
Рукоять обратной лопаты экскаваторов Э-5015 и Э-5015А представляет собой полую сварную балку переменного сечения. Наиболее прочно сечение В—В в месте крепления рукояти к стреле. К верхней части балки крепят пальцем шток гидро-цилиндра рукояти. Палец закреплен неподвижно и не вращается.
Гидроцилиндр ковша крепят в проушинах пальцем. Шток этого гидроцилиндра присоединен к тягам, одна из которых соединена с нижней частью балки рукояти, а вторая — с ковшом.
Балка рукояти, так же как и стрела, сварена из листового легированного металлопроката. Для смазки трущихся поверхностей пальцев и втулок устанавливают масленки.
В конкретных условиях обратную лопату оборудуют сменными ковшами различной емкости и формы.
Ковш обратной лопаты в большинстве случаев выполняют сварным. Он состоит из корпуса без открывающегося дниша. Количество зубьев, устанавливаемых на передней стенке, зависит от ширины ковша и вида работ, для которых предназначен ковш.
Ковши для рытья траншей часто снабжают дополнительными зубьями, укрепленными на боковых стенках. Назначение этих зубьев — подрезать стенки траншей во избежание заклинивания в них корпуса, которое вызывает излишний расход энергии на преодоление трения ковша о стенки траншеи. Кроме того, боковые зубья позволяют при необходимости расширять отрытую траншею. Зубья устанавливают в гнезда различной конструкции и крепят с помощью болтов или шплинтов.
Передняя стенка ковша может быть полукруглой формы в виде совка без зубьев или с двумя зубьями. На режущую кромку наносят слой твердой наплавки для уменьшения ее износа. Такая конструкция ковша позволяет существенно снизить сопротивление грунта при копании и значительно (на 20—30%) увеличить емкость ковша, повышая тем самым производительность экскаватора.
На отдельных моделях машин ковш (например, у экскаватора ЭО-4121) представляет собой комбинированную конструкцию из литых и сварных деталей. Литой изготовляют переднюю стенку или только ее верхнюю часть — козырек со специальными гнездами для крепления зубьев.
Ковш обратной лопаты экскаватора ЭО-3322 состоит из задней стенки, двух боковых стенок, передней стенки с козырьком и зубьев. Все детали корпуса ковша соединены между собой сваркой. Задняя стенка скруглена, чтобы избежать трения о грунт при повороте ковша.
Зубья заканчиваются суживающимся хвостовиком, который входит в гнездо козырька. От выпадения из гнезда зуб удерживается клином. При такой конструкции замена изношенного зуба не вызывает затруднений.
Боковые зубья крепят к корпусу ковша с помощью заклепок. Обычно зубья изготовляют литыми из высокомарганцовистой стали, хорошо противостоящей истиранию, штампованными (с закалкой) или из низкоуглеродистой стали с износостойкой наплавкой. С помощью проушины ковш соединяют с рукоятью, а проушина предназначена для соединения с рычагом, приводимым в действие гидроцилиндром поворота ковша.
Рис. 11. Ковш обратной лопаты экскаватора ЭО-3322:
1 — зубья ковша на режущей кромке, 2 — козырек, 3 — боковой зуб, 4 — боковая стенка, 5 — боковой лист, 6, 7 — проушины, 3 — задняя стенка, 9 — клин, 10 — заклепка, 11 — режущая кромка

Volvo CE: новый взгляд на экскаватор с обратной лопатой
Пожалуй, всем хорошо известны преимущества экскаваторов с прямой лопатой: это надёжная, производительная, а главное, проверенная временем машина. Экскаватор с обратной лопатой на российских карьерах и разрезах встретишь нечасто.
О том, почему в большинстве случаев выбор делают в пользу прямой лопаты и что умеет обратная в умелых руках, мы поговорили с руководителем отдела по поддержке продаж компании Volvo CE Михаилом Авдеевым.
Фото: компания Volvo CE
— Михаил, по нашим впечатлениям, на российских добывающих предприятиях экскаватор с прямой лопатой можно встретить куда чаще, чем с обратной. Вы с этим согласны?
— Да, вы правы. Так исторически сложилось, что самым популярным экскаватором на наших карьерах стал ЭКГ, а это машина с прямой лопатой.
— Принципы работы экскаватора с прямой лопатой и погрузчика схожи. И последний подчас даже выполняет задачи экскаватора. Где граница в применении одного и другого вида техники?
Михаил Авдеев, руководитель отдела по поддержке продаж компании Volvo CE
— Действительно, процессы выполнения задач экскаватором с прямой лопатой и погрузчиком имеют много общего. Если мы говорим о горных породах до четвёртого класса экскавации включительно, то вполне допустимо использование погрузчика. Однако для работы с более твёрдым или мёрзлым грунтом необходим экскаватор.
— Эксплуатация экскаватора с обратной лопатой подразумевает другую технологию — отличную от той, что применяется на машине с прямой лопатой или погрузчике?
— При правильной организации процесса — да. В этом случае обратная лопата обеспечивает существенно более высокую производительность. Секрет в том, чтобы экскаватор находился выше самосвала, на «подушке» из взорванной горной массы либо на уступе. Это позволяет выполнять циклы погрузки с минимальным углом поворота и чётко контролировать процесс выгрузки материала в кузов.
— Что это даёт?
— Когда оператор работает на экскаваторе с прямой лопатой, он не видит, что у него в ковше. Наверняка вам попадались такие кадры: в кузове самосвала лежит огромная глыба — и подвеска у него уже сломана. Как это произошло? Оператор экскаватора, не разглядев, взял негабаритный груз и погрузил в кузов.
Обратная лопата повернута к оператору. То есть он, во-первых, видит, что грузит, а во-вторых, всегда набирает полный ковш, одинаковое количество породы — естественно, при определенном навыке. А значит, легко посчитать, сколько ковшей нужно, чтобы загрузить кузов самосвала.
Скажем, у вас пятикубовый ковш и 50-кубовый кузов. Все просто: 10 ковшей — и погрузка закончена. Если у вас прямая лопата такого же объёма, то придется загрузить ковшей двенадцать, поскольку оператор не всегда может наполнять их равномерно.
К тому же экскаватору с обратной лопатой нужно сделать меньше движений для загрузки. Ведь прямая лопата, как правило, крутится на 90 градусов: оператор набрал ковш, повернулся, выгрузил, повернулся, набрал. Бывает, что и на 180 градусов.
А с обратной лопатой опытный машинист так поставит машину, чтобы поворачиваться нужно было только на 45 градусов. Все эти нюансы могут очень заметно сказываться на продолжительности цикла загрузки.
— Вы упомянули, что работа по такой технологии требует определённого мастерства оператора…
— Да, потому что оператор экскаватора на площадке главный, он управляет процессом. Именно он даёт водителю самосвала команду подъезжать или отъезжать — сигналом или сообщает по рации.
— И как у нас обстоят дела с грамотными операторами?
— А вот это как раз проблема. Я довольно часто просматриваю видеоролики о работе нашей техники на российских предприятиях и вижу, что экскаваторы работают неправильно, операторы вообще не используют их преимущества. Это связано с тем, что у нас не очень хорошая ситуация с профессиональной переподготовкой.
Представьте: человек 20 лет отработал на экскаваторе с прямой лопатой, он отличный специалист, и тут его пересаживают на машину с обратной лопатой. Он будет грузить так, как привык, и переучить его довольно сложно. Да и не всегда собственники предприятий думают о повышении мастерства машинистов. А если работать с обратной лопатой как с прямой, то никакого увеличения производительности не будет.
По ссылке можно посмотреть видео, на котором европейский оператор загружает сочленённые самосвалы: . Видно, что процесс идёт очень быстро.
— Насколько быстро? Настолько, что можно говорить о существенном увеличении производительности работы предприятия?
— Давайте считать. Я напомню, что под циклом мы понимаем набор горной массы в ковш, её выгрузку в самосвал и возврат ковша обратно. Такой цикл опытный оператор тяжёлого экскаватора с обратной лопатой выполняет за 20 секунд, а то и быстрее.
Если машина правильно спозиционирована, движение самосвалов организовано грамотно, то в таком темпе машинист может грузить на протяжении всей смены. На экскаваторе с прямой лопатой, даже если оператор очень добросовестно и быстро работает, не получится выполнить цикл меньше чем за 30 секунд. Обычно это занимает 40–50 секунд.
Фото: компания Volvo CE
Вроде бы — какое значение имеют эти секунды? Однако цикл можно сократить в полтора, а то и в два раза! При пятикубовом ковше за час (при реальном времени погрузки 50 минут в час) экскаватор погрузит 750 кубов или 500 — есть разница?
Даже если мы говорим о работе угольного карьера, это уже существенное увеличение объёмов добычи и, как следствие, прибыли. А если речь идёт о погрузке золотосодержащей руды, то тут каждый добытый ковш можно перевести в рубли.
— Мы начали с того, что в России обратная лопата сегодня не слишком популярна. Ситуация меняется?
— Да, пожалуй, меняется. Те предприятия, которые осознают преимущества этой технологии, конечно, переходят на экскаваторы с обратной лопатой.
— Вы упомянули о работе угле- и золотодобывающих предприятий. То есть с точки зрения производителя техники отрасли имеют свою специфику? В чем вы её видите?
— Горная отрасль в целом имеет свою специфику. И дело даже не только в технических характеристиках конкретной модели техники — в объёме ковша, грузоподъёмности и прочем. Понятно, что экскаваторы для добывающей промышленности более тяжёлые, но я сейчас не об этом. Горная отрасль предъявляет к производителям техники очень жёсткие требования по надёжности.
Иногда на первое место выходит коэффициент технической готовности. То есть, если что-то выходит из строя, это ещё полбеды. Но если рядом нет дилерского центра или в нём нет нужных запчастей на складе, сервисных специалистов, которые могут оперативно приехать и решить проблему, то для горной отрасли такая техника не годится.
Специфика золотодобывающей промышленности в том, что для таких предприятий всё, что я перечислил, имеет особенно важное значение. Вот представьте: работает на золотодобывающем объекте тяжёлый экскаватор Volvo EC950E. Он оснащён ковшом ёмкостью пять кубометров, в который вмещается примерно семь-восемь тонн породы.
В одной тонне, допустим, два грамма золота — значит, один цикл приносит предприятию около 15 граммов. И вдруг экскаватор встал — скажем, на несколько дней. Это колоссальные убытки. Добыча не идёт, самосвалы стоят, а зарплату операторам платить надо. Поэтому в добывающей отрасли особенно ответственно подходят к выбору поставщиков техники: здесь нет права на ошибку.
Текст: Анна Кучумова
Обратная и прямая лопата гидравлического экскаватора
Вопрос от читателя нашего портала: Что значит экскаватор с прямой и обратной лопатой?
Ответ: Это экскаваторы, у которых вместо классического ковша установлено дополнительное оборудование. Это может быть:
Прямая лопата. Она используется для работы с насыпями и другими грунтами, расположенными выше уровня колес оборудования. Прямая лопата помогает аккуратно брать песок и другие сыпучие материалы, перемещать его в заданное место. С ее помощью можно также осуществлять погрузку и загрузку материалов;
Обратная лопата. Помогает загребать материал по направлению к экскаватору. Такая спецтехника обычно используется для ройки траншей и ям;
Грейферы. Это навесное оборудование обычно используются для рытья глубоких котлованов, а также для подводных работ.
Драглайны — это размещенный на канатах ковш, который можно опускать на большую глубину.
Отметим, что экскаваторы отличаются друг от друга не только конфигурацией оборудования и рабочим объемом ковша, но и габаритами техники и мощностью. Они могут быть как одноковшевыми, так и многоковшевыми. Также к экскаваторам часто прикрепляют отбойные молотки, с помощью которых можно разрабатывать каменистые грунты или ломать здания, сваебойные установки, оборудование для бурения скважин и пр.
Устройство ОЛ с составной стрелой.
ОЛ (рис.1) представляет собой комплекс оборудования включающий:
раму экскаватора 1, кабину управления 2, нижнюю и верхнюю часть стрелы 3 и 4, гидроцилиндры (г/ц) 5, 6, 11, рукоять 7, систему рычагов 8, ковш 9, связку 10, различные положения стрелы 12.
Составная стрела состоит из: основной нижней части 3 и удлиняющей верхней части 4, рукояти 7, шарнирно связанной с частью стрелы 4, ковша 9, с помощью системы рычагов, подвешенного на рукояти 7 и г/ц 5, 6, 11 управления стрелой 3, рукоятью 7 и поворотом ковша 9.
Элементы стрелы представляют собой металлоконструкции коробчатого сечения, выполненные из листового проката. Стрела в сборе устанавливается с помощью осевого соединения на поворотной раме 1, там же, шарнирно устанавливается г/ц 11, шток которого, с помощью вилки, соединяется с нижней частью стрелы 3.
При подаче масла под давлением в полости г/ц 11, его шток выдвигается или убирается, тем самым поворачивая стрелу в сборе в вертикальной плоскости. Рукоять 7 шарнирно установлена на концевой части верхней части стрелы 4 и может поворачиваться с помощью г/ц 5 в вертикальной плоскости.
Ковш 9 установлен шарнирно на рукояти 7 и также поворачивается с помощью г/ц 6 . Т.к. верхняя и нижняя часть стрелы соединены с помощью оси, их поворот, относительно друг друга, ограничивается связкой 10.
Привод поворота стрелы осуществляется г/ц 11 с применением различных компоновок его установки: под стрелой ( 1 1), над стрелой (1.2), через двуплечий рычаг ( 1.3).
Варианты установки привода рукояти и ковша изображены на рис.1.4, 1.5 и 1.6. Иногда, привод поворота стрелы и привод поворота рукояти осуществляют спаренными г/ц 11.
Привод рукояти 7 , г/ц 5 устанавливают шарнирно на верхней части стрелы 4, а привод поворота ковша 9 г/ц 6 шарнирно устанавливают на рукояти, а его шток, через систему рычагов 8, соединяется с ковшом 9, поворачивая его в вертикальной плоскости, как показано на рис.1 поз. 4, 5, и 6.
Назначение обратной лопаты
Если изучить фото обратной лопаты более подробно, можно сделать вывод, что данное приспособление представляет собой ковш стандартной конструкции, развернутый в обратном направлении. Это позволяет успешно разрабатывать с его помощью различные типы грунта, рыть траншеи и другие объекты, расположенные ниже уровня экскаватора.
Сфера применения подобных устройств невероятно широка, однако чаще всего они используются в строительной деятельности, при необходимости рытья канав, траншей, котлованов. Они повсеместно применяются для:
перемещения/погрузки различных материалов;
удаления горной породы;
добычи ископаемых;
сооружения различных инфраструктурных объектов;
работ по очищению водоемов.
Обратная лопата применяется во многих случаях
При этом экскаватор с прямой лопатой значительно эффективнее работает с участками выше уровня стоянки, а обратный аналог в таких случаях гораздо менее эффективен. Агрегаты с обратным механизмом отличаются значительным весом, что несколько ограничивает возможность их использования при работах в городских условиях.
Преимущества и недостатки
Прямая и обратная лопата экскаватора обладают схожей конструкцией, но по своим функциональным возможностям и рабочим параметрам они значительно различаются. К числу характерных преимуществ экскаваторов с обратным расположением ковша следует отнести следующие особенности:
более длинная стрела, позволяющая осуществлять манипуляции с грунтом на внушительном удалении от устройства;
свобода перемещения, позволяющая рыть глубокие котлованы;
внушительный радиус захвата и объем ковша, позволяющий значительно увеличить эффективность работ.
Обязательно почитайте: Снегоуборщик Husqvarna
Подобные устройства обладают простой и надежной конструкцией, а принцип их эксплуатации крайне прост. У экскаваторов с этим рабочим органом есть сразу несколько существенных недостатков. Такие устройства отличаются гибкой подвеской, что ограничивает сферу их применения. Они зачастую не способны сформировать первоначальное углубление, необходимое для работы, в связи с чем возникает потребность в предварительном рыхлении грунта. Поскольку точность выгрузки таких агрегатов невелика, для дальнейшей погрузки, как правило, используется специальный отвал, а также дополнительные виды техники.
Экскаватор-драглайн или обратная лопата представляется специализированным устройством, которое можно эффективно использовать в условиях строительства или добычи ископаемых.
Принцип работы обратной лопаты
Работа ОЛ с составной стрелой.
В исходном положении шток г/ц 5 втянут—рукоять 7 поднята, шток г/ц 11 выдвинут—стрела в сборе поднята, шток г/ц 6 втянут—ковш 9 поднят. Для осуществления рабочего цикла копания необходимо втягивание штока г/ц 11, выдвижение штоков г/ц 5 и г/ц 6, для чего подаётся масло в соответствующие полости г/ц, ковш зубьями касается грунта, усилием г/ц внедряется в него и заполняется.
Для разгрузки ковша операции выполняются в обратном порядке и, после выгрузки грунта, цикл повторяется. Для уменьшения времени всего цикла, некоторые операции совмещаются, что зависит от опыта работы и умения оператора экскаватора и способствует повышению производительности.
Komatsu
Японская компания Komatsu – мировой лидер производства различной строительной техники. На рынке представлены колесные и гусеничные экскаваторы этого производителя. Отдельно выделяют мини экскаваторы Komatsu.
Гусеничные экскаваторы характеризуются малым давление на почву и высокой проходимостью. Это преимущество позволяет пользоваться ими в местах, недоступных для колесной техники, а также в болотистой местности и на слабых грунтах. Детальные технические характеристики и особенности представлены в таблице.
Таблица 1. Гусеничные экскаваторы Komatsu
Модель экскаватора Эксплуатационная масса, т Вместимость ковша (SAE), м? Мощность двигателя, (кВт) Высота выгрузки Мощность на маховике, кВт/л.с. Максимальный вылет стрелы Глубина выемки, м
Komatsu PC600 57 3,7 294 8,2 125 / 168 10 3,4
Komatsu PC750 76 4,5 334 8,1 338/454 10,1 3,2
Komatsu PC1250 110 6,5 479 8,7 485/651 12,7 3,5
Komatsu PC1800 180 11 668 9,6 676/1800 13,1 3,22
Komatsu PC3000 253 20 926 9,5 940/1260 13,4 3,9
Komatsu PC4000 370 28 1379 10,3 1400/1875 15,1 3,9
Komatsu PC5500 500 34 1853 14,4 1880/2520 16,7 3,0
Komatsu PC8000 700 48 2956 10 3000/4020 15,7 3,3
На фото Komatsu PC3000
Колесные экскаваторы используют в коммунальном хозяйстве, при ремонте теплотрасс, водопроводов, а также проведения различных земляных работ. Пневмоколесный ход позволяет этой тяжелой технике передвигаться дорогами общего пользования. Скорость передвижения у них на высоте, что дает возможность быстро перемещаться между объектами. Производительность этих машин позволяет справляться со сложными задачами в сжатые сроки. Характеристики этой техники представлены в таблице.
Таблица 2. Технические характеристики колесных экскаваторов Komatsu
Модель Масса, кг Емкость ковша, м? Мощность двигателя, кВт Глубина копания, м Габаритные размеры, м
PW 160-7 16470 0,2-0,97 90 5,42 8,29/2,5/3,5
PW 180-7 18410 0,38-1,13 107 5,3 8,9/2,5/3,995
PW 200-7 20860 0,48-1,68 118 5,4 9,43/2,54/3,9
PW-220-7 21650 0,48-1,68 118 5,4 9,44/2,785/3,909
Komatsu PW-220-7
Для городских или дачных условий востребована малогабаритная техника Komatsu. Компания предлагает целый ряд мини-экскаваторов, собранных на заводах Японии и Китая. Масса моделей зависит от комплектации и колеблется от 3,7 до 6,3 тонн. В пользу такой техники говорят преимущества мини версий экскаваторов.
Такие как:
джойстиковое управление;
удобная откидывающаяся кабина;
гидравлическая система CLSS;
автоматическое переключение скоростей;
уменьшенный радиус разворота платформы.
В наружной обшивке присутствуют резиновые компоненты. Характеристики мини техники Komatsu приведены в таблице.
Таблица 3. Технические характеристики мини-экскаваторов Komatsu
Технические параметры PC35MR-2 РC50MR-2
Эксплуатационная масса, кг 3580-4025 4765-5255
Мощность двигателя, кВт 21,7 29,4
Глубина копания, мм (стандартная и удлиненная рукоять) 3170/3510 3800/4160
Транспортная скорость, км/ч 2,8-4,6 2,8-4,6
Ширина гусеничного хода, см 1740 1960
Компактные размеры не помешали производителю оборудовать удобную и функциональную кабину для оператора. Этого удалось добиться благодаря применению конструкторами современных принципов эргономики.
Komatsu – это надежная техника, способная работать при разных температурах и в сложных условиях. Ее отличает высокая производительность, низкое потребление топлива, а также соответствие современному экологическому стандарту.
Устройство ОЛ с моноблочной стрелой.
ОЛ (рис.2)представляет собой комплекс оборудования включающий : г/ц стрелы, рукояти и ковша 1, 5, 9; разводку трубопроводов 2, моноблочную стрелу 3, рукоять 4, систему рычагов 6, тягу 7, ковш 8, платформу экскаватора 10, оси шарниров 11, 12, 16 и 17, пальцы 13, 15, кронштейны 14.
Моноблочная стрела представляет собой коробчатую балку изогнутой формы, сваренную из листового проката. Рукоять представляет собой также металлоконструкцию коробчатого сечения, сваренную из листового проката. Стрела шарнирно крепится к поворотной платформе экскаватора, а рукоять крепится к ней с помощью оси. Ковш с помощью оси установлен на рукояти.
Поворот стрелы, рукояти и ковша осуществляется г/ц , шарнирно закреплёнными на этих составных частях.
В зависимости от качества грунта, ОЛ оснащают ковшами различного объёма и конструкции. Ковш представляет собой сварно-литую ёмкость с открытой верхней стенкой, оснащённую сменными зубьями, закреплёнными на нижней рабочей поверхности.
Режущая кромка ковша снабжена поверхностью с трудно изнашиваемым слоем, а зубья изготовлены из стали с высоким содержанием марганца, для предотвращения износа. Зубья и гнёзда, для их установки выполнены т.о., чтобы облегчить их монтаж и замену.
Технические особенности экскаваторов драглайн
К числу основных особенностей подобной категории агрегатов представляется внушительный перечень оборудования, используемого для его работы. Длина стрелы драглайнов может достигать 100 метров, что позволяет осуществлять работы на внушительном удалении.
Вместимость устройств может варьироваться от 20 до 168 м3, что позволяет осуществлять манипуляции с огромными объемами грунта. Высота выгрузки таких агрегатов значительно выше, нежели у их стандартных аналогов, однако вес мощных моделей может достигать 8000 тонн.
Обязательно почитайте: Распылитель садовый бензиновый
Работа ОЛ с моноблочной стрелой.
В исходном положении шток г/ц 9 выдвинут, штоки г/ц 1 и 5 втянуты, стрела 3—в поднятом положении, рукоять 4—поднята, ковш 8—в поднятом положении. При подаче рабочей жидкости в соответствующие полости г/ц, зубья ковша ложатся на грунт и, при усилии, развиваемого всеми г/ц , внедряются в него.
После заполнения ковша, работа всех г/ц осуществляется в обратном порядке и, после поворота стрелы, закреплённой на поворотной платформе экскаватора и установки её над местом разгрузки, ковш, поворачиваясь, разгружается.
Hitachi
Hitachi Construction Machinery Co – патриархи экскаваторостроения. Гидрофицированные экскаваторы, вытеснившие своих предшественников – это их разработка. Эти экскаваторы по праву занимают лидирующую позицию по продажам в РФ. Они превосходят аналогичные модели европейских производителей. Все благодаря динамичности компании. Ведь она чутко и точно реагирует на текущие запросы рынка.
Эксплуатационные и технические характеристики японских экскаваторов значительно превосходят аналоги европейских производителей по качеству сборки, функциональности и надежности.
Таблица 6. Технические характеристики экскаваторов Hitachi
Модель Масса,т Емкость ковша, м3 Модель/Мощность двигателя, (кВт) Высота выгрузки, м Конструктивные особенности
Мах. вылет стрелы, м Мах. раскрытие/ширина ковша, мм Мах. высота черпания, м Напорное усилие рукояти, кН
Hitachi ZX450-3 47,2 2,6 Isuzu AH-6WG1XYSA-01 (260) 7,5 8,76 1390 10 293
Hitachi ZX 470H 48,1 2,3 Isuzu AH-6WG1XYSA-01 (260) 7,5 8,76 1390 10 293
Hitachi ZX 850-3 81,7 4,0 Isuzu AH-6WG1XYSA-03 (397) 7,91 10 1600 10,86 464
Hitachi ZX 870H-3 82,8 3,6 Isuzu AH-6WG1XYSA-03 (397) 7,91 10 1600 10,86 464
Hitachi EX 1200 111 6,3 Cummins QSK23 (567) 8,74 11,44 1880/ 2700 12,35 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4340
Hitachi EX 1900 191 11 Cummins QSK38-С (810) 10,44 13,44 2100/ 3260 14,61 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4820
Hitachi EX 2500 248 15 Cummins QSK50-С (1044) 10,35 14,3 2150/ 3590 15,25 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4980
Hitachi EX 3600 361 22 Cummins QSK60-С (1450) 10,99 15,22 1950/4160 6,31 Горизонтальная напорная дистанция, мм-5050
Hitachi EX 5500 518 27 Cummins QSK50Сх2 (1044х2 13,1 16,6 2700/4700 18,9 Горизонтальная напорная дистанция, мм-5550
Hitachi ZX850-3
Hitachi занимает пятое место в мире по производству строительной землеройной техники. Составляющие успеха – забота об удобстве оператора, развитие возможностей экскаватора и упрощение технического обслуживания.
Грейферный ковш (грейфер):
Грейферный ковш (грейфер) – это грузозахватное приспособление, используемое для рытья узких и глубоких траншей, загрузки и выгрузки материалов.
Привод экскаватора может быть любым, но при этом грейфер имеет свои особенности:
– гидравлический – дополнительно имеется привод челюстей, а сам грейфер крепится к рукояти, заменяя собой ковш;
– механический – предполагает канатную подвеску.
При необходимости в гидравлических экскаваторах вместо рукояти может применяться телескопическая стрела, обеспечивающая заглубление грейфера вниз на расстояние до 6 м.
Струг:
Струг – это разновидность оборудования, предназначенного для послойного срезания грунта, его загрузку в грузовую технику или отсыпку.
Струг используются для выполнения задач по планировке местности.
Конструкция струга включает стрелу и канат с движущейся по ней тележкой, на конце которой закреплен ковш. При перестановке ковша относительно тележки появляется возможность изменять направление срезки пластов.
Подъемный кран:
Подъемный кран устанавливается на механические и отдельные виды гидравлических экскаваторов. Он используется в двух вариациях:
– как замена ковша;
– как стрела ферменной конструкции, установленная на машину-базу вместо стрелы самого экскаватора.
Во втором случае монтаж грузовых лебедок проводится на крановой стреле, тяговое усилие им обеспечивает гидравлика машины-базы.
Ковш прямая лопата, обратная лопата, ковш драглайна
Вопрос от читателя нашего портала: Что значит экскаватор с прямой и обратной лопатой?
Ответ: Это экскаваторы, у которых вместо классического ковша установлено дополнительное оборудование. Это может быть:
Прямая лопата. Она используется для работы с насыпями и другими грунтами, расположенными выше уровня колес оборудования. Прямая лопата помогает аккуратно брать песок и другие сыпучие материалы, перемещать его в заданное место. С ее помощью можно также осуществлять погрузку и загрузку материалов;
Обратная лопата. Помогает загребать материал по направлению к экскаватору. Такая спецтехника обычно используется для ройки траншей и ям;
Грейферы. Это навесное оборудование обычно используются для рытья глубоких котлованов, а также для подводных работ.
Драглайны — это размещенный на канатах ковш, который можно опускать на большую глубину.
Отметим, что экскаваторы отличаются друг от друга не только конфигурацией оборудования и рабочим объемом ковша, но и габаритами техники и мощностью. Они могут быть как одноковшевыми, так и многоковшевыми. Также к экскаваторам часто прикрепляют отбойные молотки, с помощью которых можно разрабатывать каменистые грунты или ломать здания, сваебойные установки, оборудование для бурения скважин и пр.
Назначение обратной лопаты
Если изучить фото обратной лопаты более подробно, можно сделать вывод, что данное приспособление представляет собой ковш стандартной конструкции, развернутый в обратном направлении. Это позволяет успешно разрабатывать с его помощью различные типы грунта, рыть траншеи и другие объекты, расположенные ниже уровня экскаватора.
Сфера применения подобных устройств невероятно широка, однако чаще всего они используются в строительной деятельности, при необходимости рытья канав, траншей, котлованов. Они повсеместно применяются для:
перемещения/погрузки различных материалов;
удаления горной породы;
добычи ископаемых;
сооружения различных инфраструктурных объектов;
работ по очищению водоемов.
Обратная лопата применяется во многих случаях
При этом экскаватор с прямой лопатой значительно эффективнее работает с участками выше уровня стоянки, а обратный аналог в таких случаях гораздо менее эффективен. Агрегаты с обратным механизмом отличаются значительным весом, что несколько ограничивает возможность их использования при работах в городских условиях.
Преимущества и недостатки
Прямая и обратная лопата экскаватора обладают схожей конструкцией, но по своим функциональным возможностям и рабочим параметрам они значительно различаются. К числу характерных преимуществ экскаваторов с обратным расположением ковша следует отнести следующие особенности:
более длинная стрела, позволяющая осуществлять манипуляции с грунтом на внушительном удалении от устройства;
свобода перемещения, позволяющая рыть глубокие котлованы;
внушительный радиус захвата и объем ковша, позволяющий значительно увеличить эффективность работ.
Обязательно почитайте: Технические характеристики ЯМЗ 236 Турбо
Подобные устройства обладают простой и надежной конструкцией, а принцип их эксплуатации крайне прост. У экскаваторов с этим рабочим органом есть сразу несколько существенных недостатков. Такие устройства отличаются гибкой подвеской, что ограничивает сферу их применения. Они зачастую не способны сформировать первоначальное углубление, необходимое для работы, в связи с чем возникает потребность в предварительном рыхлении грунта. Поскольку точность выгрузки таких агрегатов невелика, для дальнейшей погрузки, как правило, используется специальный отвал, а также дополнительные виды техники.
Экскаватор-драглайн или обратная лопата представляется специализированным устройством, которое можно эффективно использовать в условиях строительства или добычи ископаемых.
Принцип работы обратной лопаты
Работа ОЛ с моноблочной стрелой.
В исходном положении шток г/ц 9 выдвинут, штоки г/ц 1 и 5 втянуты, стрела 3—в поднятом положении, рукоять 4—поднята, ковш 8—в поднятом положении. При подаче рабочей жидкости в соответствующие полости г/ц, зубья ковша ложатся на грунт и, при усилии, развиваемого всеми г/ц , внедряются в него.
После заполнения ковша, работа всех г/ц осуществляется в обратном порядке и, после поворота стрелы, закреплённой на поворотной платформе экскаватора и установки её над местом разгрузки, ковш, поворачиваясь, разгружается.
Порядок работы обратной лопаты
Планируя выяснить, как работает одноковшовый экскаватор с обратной лопатой, необходимо отметить, что алгоритм его применения напрямую зависит от типа привода, реализованного в изделии. Самыми популярными представляются гидравлические экскаваторы, оснащенные независимым приводом. В этом случае порядок работы будет крайне прост:
Заглубление стрелы, размещение рукоятки.
Загрузка рабочего органа.
Выгрузка ковша с одновременным его разворотом для предотвращения высыпания земли.
Поворот к нужному месту и последующий сброс грунта.
Если устройство оснащено двухканатным приводом рукоятки и фиксированным ковшом, то алгоритм работы будет несколько отличаться, поскольку для управления агрегатом будут использоваться подъемный и тяговый канаты. Сам процесс аналогичен предыдущему варианту, за исключением наличия фиксированного ковша, который не способен разгибаться.
Устройство ОЛ с моноблочной стрелой.
ОЛ (рис.2)представляет собой комплекс оборудования включающий : г/ц стрелы, рукояти и ковша 1, 5, 9; разводку трубопроводов 2, моноблочную стрелу 3, рукоять 4, систему рычагов 6, тягу 7, ковш 8, платформу экскаватора 10, оси шарниров 11, 12, 16 и 17, пальцы 13, 15, кронштейны 14.
Моноблочная стрела представляет собой коробчатую балку изогнутой формы, сваренную из листового проката. Рукоять представляет собой также металлоконструкцию коробчатого сечения, сваренную из листового проката. Стрела шарнирно крепится к поворотной платформе экскаватора, а рукоять крепится к ней с помощью оси. Ковш с помощью оси установлен на рукояти.
Поворот стрелы, рукояти и ковша осуществляется г/ц , шарнирно закреплёнными на этих составных частях.
В зависимости от качества грунта, ОЛ оснащают ковшами различного объёма и конструкции. Ковш представляет собой сварно-литую ёмкость с открытой верхней стенкой, оснащённую сменными зубьями, закреплёнными на нижней рабочей поверхности.
Режущая кромка ковша снабжена поверхностью с трудно изнашиваемым слоем, а зубья изготовлены из стали с высоким содержанием марганца, для предотвращения износа. Зубья и гнёзда, для их установки выполнены т.о., чтобы облегчить их монтаж и замену.
Технические особенности экскаваторов драглайн
К числу основных особенностей подобной категории агрегатов представляется внушительный перечень оборудования, используемого для его работы. Длина стрелы драглайнов может достигать 100 метров, что позволяет осуществлять работы на внушительном удалении.
Вместимость устройств может варьироваться от 20 до 168 м3, что позволяет осуществлять манипуляции с огромными объемами грунта. Высота выгрузки таких агрегатов значительно выше, нежели у их стандартных аналогов, однако вес мощных моделей может достигать 8000 тонн.
Обязательно почитайте: Аппарат для дойки коз
Рабочее оборудование экскаватора.
Рабочее оборудование экскаватора – это совокупность основного и дополнительного рабочего оборудования экскаватора. К нему относится прямая лопата, обратная лопата, драглайн, грейфер, струг, планировщик откосов, рыхлитель, манипулятор, подъемный кран и пр.
Рабочее оборудование экскаватора
Прямая лопата, обратная лопата, драглайн (тянуша), грейферный ковш (грейфер), струг, планировщик откосов
Рыхлитель, манипулятор, подъемный кран
Струг:
Струг – это разновидность оборудования, предназначенного для послойного срезания грунта, его загрузку в грузовую технику или отсыпку.
Струг используются для выполнения задач по планировке местности.
Конструкция струга включает стрелу и канат с движущейся по ней тележкой, на конце которой закреплен ковш. При перестановке ковша относительно тележки появляется возможность изменять направление срезки пластов.
Рабочее оборудование экскаватора:
Экскаватор – разновидность тяжелой техники, используемой преимущественно в строительстве и горнодобывающей отрасли. История этих машин уходит корнями в глубокую древность: еще народы Египта, и Рима применяли аналоги современных экскаваторов для создания своих сооружений. Сегодня выемочно-погрузочная машина имеет множество разновидностей, а одной из ее ключевых характеристик считается вид установленного рабочего оборудования.
Функционирование всего рабочего оборудования экскаватора обеспечивается усилиями машины-базы, на котором оно установлено, а потому может изменяться и дополняться исходя из поставленных перед техникой задач.
Непосредственно рабочее оборудование делится на два типа:
– основное – необходимое для рыхления, выемки и срезания грунта;
– дополнительное – используемое для всех прочих операций.
К основному рабочему оборудованию относятся прямая лопата, обратная лопата, драглайн, грейфер, струг, планировщик откосов.
К дополнительному рабочему оборудованию относятся прочие типы устройств, которыми оснащаются поворотные платформы: рыхлитель, манипулятор, подъемный кран и пр.
Hitachi
Hitachi Construction Machinery Co – патриархи экскаваторостроения. Гидрофицированные экскаваторы, вытеснившие своих предшественников – это их разработка. Эти экскаваторы по праву занимают лидирующую позицию по продажам в РФ. Они превосходят аналогичные модели европейских производителей. Все благодаря динамичности компании. Ведь она чутко и точно реагирует на текущие запросы рынка.
Эксплуатационные и технические характеристики японских экскаваторов значительно превосходят аналоги европейских производителей по качеству сборки, функциональности и надежности.
Таблица 6. Технические характеристики экскаваторов Hitachi
Модель Масса,т Емкость ковша, м3 Модель/Мощность двигателя, (кВт) Высота выгрузки, м Конструктивные особенности
Мах. вылет стрелы, м Мах. раскрытие/ширина ковша, мм Мах. высота черпания, м Напорное усилие рукояти, кН
Hitachi ZX450-3 47,2 2,6 Isuzu AH-6WG1XYSA-01 (260) 7,5 8,76 1390 10 293
Hitachi ZX 470H 48,1 2,3 Isuzu AH-6WG1XYSA-01 (260) 7,5 8,76 1390 10 293
Hitachi ZX 850-3 81,7 4,0 Isuzu AH-6WG1XYSA-03 (397) 7,91 10 1600 10,86 464
Hitachi ZX 870H-3 82,8 3,6 Isuzu AH-6WG1XYSA-03 (397) 7,91 10 1600 10,86 464
Hitachi EX 1200 111 6,3 Cummins QSK23 (567) 8,74 11,44 1880/ 2700 12,35 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4340
Hitachi EX 1900 191 11 Cummins QSK38-С (810) 10,44 13,44 2100/ 3260 14,61 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4820
Hitachi EX 2500 248 15 Cummins QSK50-С (1044) 10,35 14,3 2150/ 3590 15,25 Горизонтальная напорная дистанция, мм-4980
Hitachi EX 3600 361 22 Cummins QSK60-С (1450) 10,99 15,22 1950/4160 6,31 Горизонтальная напорная дистанция, мм-5050
Hitachi EX 5500 518 27 Cummins QSK50Сх2 (1044х2 13,1 16,6 2700/4700 18,9 Горизонтальная напорная дистанция, мм-5550
Hitachi ZX850-3
Hitachi занимает пятое место в мире по производству строительной землеройной техники. Составляющие успеха – забота об удобстве оператора, развитие возможностей экскаватора и упрощение технического обслуживания.
Грейферный ковш (грейфер):
Грейферный ковш (грейфер) – это грузозахватное приспособление, используемое для рытья узких и глубоких траншей, загрузки и выгрузки материалов.
Привод экскаватора может быть любым, но при этом грейфер имеет свои особенности:
– гидравлический – дополнительно имеется привод челюстей, а сам грейфер крепится к рукояти, заменяя собой ковш;
– механический – предполагает канатную подвеску.
При необходимости в гидравлических экскаваторах вместо рукояти может применяться телескопическая стрела, обеспечивающая заглубление грейфера вниз на расстояние до 6 м.
Экскаваторы непрерывного действия
К экскаваторам непрерывного действия относятся многоковшовые землеройные машины с рабочим органом в виде ковшовой цепи или ковшового колеса.
Экскаваторы непрерывного действия по назначению делятся на траншейные; для строительства дренажных систем; мелиоративные и канальные (для разработки, ремонта и очистки каналов) карьерные.
Траншейные экскаваторы
Траншейные экскаваторы используют для рытья траншей и щелей прямоугольного и трапециевидного профиля под трубопроводы, канализационные и теплофикационные системы, линии связи и электроснабжения, для рытья траншей под ленточные фундаменты, для выполнения гидротехнических и мелиоративных работ. Их изготавливают как экскаваторы продольного копания.
Система индексации экскаваторов непрерывного действия продольного копания имеет обозначение ЕТ — экскаватор траншейный. Тип рабочего органа означает буква Р — роторный; Л — цепной (ЕТР, ЭТЛ). Через тире записывают три цифровых обозначения (ЕТР-203А). Первые две цифры указывают на главный параметр траншейного экскаватора — глубину копания, третья цифра — это порядковый номер модели A — первая модернизация.
Траншейный экскаватор состоит из базового пневмоколесного или гусеничного тягача, который обеспечивает перемещение машины и рабочего оборудования, в состав которого входит рабочий орган для разработки и отвальный, устройство для транспортировки грунта в поперечном направлении относительно направления движения машины; оборудование для подъема и опускания рабочего органа.
Рабочее оборудование может быть навесным, прицепным или полуприцепным к базовой машине. Элементы, которые разрабатывают грунт, в цепных траншейных экскаваторов закреплены на одной или двух тяговых цепях, в роторных — на жестком колесе-роторе. Чаще всего траншейные экскаваторы оборудуют ковшами. Траншейные экскаваторы, как правило, перемещают грунт отсыпая его параллельно траншее. Траншею заданного профиля и размеров выполняют за один проход. Производительность таких экскаваторов в 2 — 3 раза выше, чем в одноковшовых, значительно выше качество работ и меньшие энергозатраты. Траншейные экскаваторы разрабатывают грунты I — III категорий, как в нормальном состоянии, так и мерзлые грунты.
Цепные экскаваторы
Конструктивная схема цепного навесного траншейного многоковшового экскаватора приведена на рис. 12.3. На базовом тягаче (рис. 1.3, a) с помощью жестких тяг 9 и рамы 2 закреплена ковшовая рама 7. В верхней и нижней частях рамы установлены ведущие 4 и натяжные 8 звездочки, их охватывают тяговые цепи 5 с закрепленными ковшами 6. В процессе работы при одновременном движении базового тягача и ковшей, каждый ковш срезает стружку постоянного сечения, которая наполняет его. В верхнем положении, обходя ведущую звездочку 4, каждый ковш опрокидывается, высыпая грунт на ленточный отвальный конвейер 3 влево или вправо; можно высыпать грунт соответственно справа или слева от траншеи.
Из рабочего положения в транспортное машина переводится гидроцилиндром 1. При втягивании штока гидроцилиндра 1, верхняя часть ковшовой рамы 7 перемещается влево, а нижняя поднимается.
Рис. 1.3 — Конструктивная схема цепного многоковшового траншейного экскаватора:
1 — гидроцилиндр подъема и опускания рабочего органа; 2 — рама; 3 — ленточный отвальный конвейер; 4,8 — ведущая и натяжная звездочки; 5-тяговая цепь; 6 — ковш; 7 — ковшовая рама 9 — жесткая тяга
Гидроцилиндром 1 регулируется глубина разработки траншеи. Если ее надо углубить, увеличивают ковшовую раму 7 и тяговые цепи и устанавливают больше ковшей. Ширина траншеи определяется размером ковшей.
Роторные экскаваторы
Роторные экскаваторы применяют для устройства траншей глубиной 1,4 — 3,0 м и шириной 0,6 — 1,2 м. Базовой машиной является трактор, рабочим оборудованием роторные колесо, оборудованное ковшами.
Роторные траншейные экскаваторы чаще всего изготавливают по полуприцепной схеме (рис. 1.4). К задней части базового трактора 1 прикрепляется вертикальная направляющая рама 4, в которой на катках передвигается передняя часть роторной рамы 8. На катках 7 установлен ротор 11, где смонтировано ковши 5. Во время работы экскаватор движется поступательно, а ротор вращается, каждый ковш срезает серповидную стружку и заполняется грунтом. Далее ковш транспортирует грунт вверх, переворачивается, высыпает грунт на ленточный конвейер, который отводит его в сторону, образуя отвал, параллельный траншеи. Чтобы грунт преждевременно не высыпался из ковша, на роторной раме закрепляют радиусную направляющую 13.
В процессе работы роторная рама передней частью опирается на базовый трактор, а задней — на пневматические колеса 9. Для зачистки и сглаживания дна траншеи устанавливают зачистной башмак 10. При копании траншеи со склонами, на роторной раме устанавливают ножевые элементы 12.
Рис. 1.4 — Роторный траншейный экскаватор:
а — конструктивная схема; б — продольный разрез стружки; в — вид со стороны рабочего органа; 1 — базовый трактор; 2 — гидроцилиндр подъема и опускания роторной рамы; 3 — цепь; 4, 8 — направляющая и роторная рамы; 5 — ковш; 6 — отвальный ленточный конвейер; 7 — каток; 9 — пневматическое колесо; 10 — зачистной башмак; 11 — ротор; 12 — ножевые элементы; 13 — направляющая роторных рам, которую поднимают и опускают гидроцилиндром 2 и цепью 3, конец которого закреплен на передней части роторной рамы.
При переводе из рабочего положения в транспортное переднюю часть роторной рамы постепенно поднимают, уменьшая глубину траншей, и пневматические колеса 9 выкатываются на поверхность. Ротор погружается в грунт под действием массы рабочего оборудования. Глубина копания зависит от диаметра ротора и не превышает 2,5 м.
В передней части ковшей устанавливают сменные зубцы. При разработке мерзлых грунтов, монтируют специальные зубцы, армированные износостойкими пластинами. При этом используют специальную схему их размещения, которая позволяет разрабатывать грунт на крутых склонах, а также это уменьшает энергоемкость процесса. Копание мерзлого грунта ведется на пониженных скоростях тягача и рабочего органа, при этом производительность экскаватора снижается в 3 — 5 раз.
Для рытья узких траншей и щелей в мерзлых грунтах применяют фрезерные машины, в которых ротор представляет собой диск с закрепленными по ободу сменными резцами.
Скорость движения рабочих органов траншейных экскаваторов не превышает 2,2 м / с, а рабочая скорость машины составляет 6 — 300 м / час. Энергия от двигателя к рабочим органам передается с помощью механической, гидравлической или электромеханической трансмиссией. Транспортная скорость таких экскаваторов составляет 0,5 — 22 км / ч, производительность 80 — 16 м3 / ч; вместимость ковша 16 — 45 литров.
Подъемный кран:
Подъемный кран устанавливается на механические и отдельные виды гидравлических экскаваторов. Он используется в двух вариациях:
– как замена ковша;
– как стрела ферменной конструкции, установленная на машину-базу вместо стрелы самого экскаватора.
Во втором случае монтаж грузовых лебедок проводится на крановой стреле, тяговое усилие им обеспечивает гидравлика машины-базы.
Обзор и сравнение моделей
Среди основных моделей в нашей стране пользуются хорошим спросом отечественные модели. Их есть несколько модификаций, и выпускаются они разными предприятиями.
Например, Донецкий завод экскаваторов производит тросовый экскаватор модели ЭО-4112А-1, который передвигается на гусеницах и снабжён навесными приспособлениями драглайн.
В Новокраматорске на машиностроительном заводе выпускают ряд моделей больших электрических экскаваторов с оборудованием типа ЭШ, ковш которого размером до 20м3.
ОМЗ Горное оборудование и технологии так же выпускает модели ЭШ с драглайнами, ковши которых достигают 100 м3, и экскаваторы ЭДГ оборудованные драглайнами с ковшом до 8,5 м3.
Среди зарубежной техники подобного типа альтернативой нашим спецмашинам вполне может выступить модель Хитачи, передвигающаяся на гусеницах и имеющая удлинённую стрелу.
Техника с драглайном, выпускаемая компанией Hitachi ZX330-3 высокоэффективна в трудных условиях работы, отличается высокой надёжностью и прочностью, оснащена дизельным ДВС, ковшом до 1.4 м3, стрелой до 6,5м3, весит 40 тонн. Также данная модель маневренна и удобна в использовании на сложных участках.
Другие экскаваторы на сайте: ЭКГ-5А, ЭО 3322, ЭО 3323, ЕК 270, шагающий экскаватор, траншейный экскаватор, мини-экскаватор Ландформер, а так же самодельный мини экскаватор.
Обратная лопата на экскаватор
Статья обновлена 22.06.2019
Одним из наиболее востребованных типов оборудования, используемого при выполнении землеройных работ, представляется обратная лопата на экскаватор. Она незаменима в тех ситуациях, когда возникает потребность копать грунт ниже уровня размещения агрегата, что проблематично выполнить с помощью стандартных прямых конструкций. Подобное устройство обладает множеством особенностей, которые следует изучить подробнее.
Содержание:
Назначение обратной лопаты
Преимущества и недостатки
Порядок работы обратной лопаты
Технические особенности экскаваторов драглайн
Заключение
Назначение обратной лопаты
Если изучить фото обратной лопаты более подробно, можно сделать вывод, что данное приспособление представляет собой ковш стандартной конструкции, развернутый в обратном направлении. Это позволяет успешно разрабатывать с его помощью различные типы грунта, рыть траншеи и другие объекты, расположенные ниже уровня экскаватора.
Сфера применения подобных устройств невероятно широка, однако чаще всего они используются в строительной деятельности, при необходимости рытья канав, траншей, котлованов. Они повсеместно применяются для:
перемещения/погрузки различных материалов;
удаления горной породы;
добычи ископаемых;
сооружения различных инфраструктурных объектов;
работ по очищению водоемов.
Обратная лопата применяется во многих случаях
При этом экскаватор с прямой лопатой значительно эффективнее работает с участками выше уровня стоянки, а обратный аналог в таких случаях гораздо менее эффективен. Агрегаты с обратным механизмом отличаются значительным весом, что несколько ограничивает возможность их использования при работах в городских условиях.
Преимущества и недостатки
Прямая и обратная лопата экскаватора обладают схожей конструкцией, но по своим функциональным возможностям и рабочим параметрам они значительно различаются. К числу характерных преимуществ экскаваторов с обратным расположением ковша следует отнести следующие особенности:
более длинная стрела, позволяющая осуществлять манипуляции с грунтом на внушительном удалении от устройства;
свобода перемещения, позволяющая рыть глубокие котлованы;
внушительный радиус захвата и объем ковша, позволяющий значительно увеличить эффективность работ.
Подобные устройства обладают простой и надежной конструкцией, а принцип их эксплуатации крайне прост. У экскаваторов с этим рабочим органом есть сразу несколько существенных недостатков. Такие устройства отличаются гибкой подвеской, что ограничивает сферу их применения. Они зачастую не способны сформировать первоначальное углубление, необходимое для работы, в связи с чем возникает потребность в предварительном рыхлении грунта. Поскольку точность выгрузки таких агрегатов невелика, для дальнейшей погрузки, как правило, используется специальный отвал, а также дополнительные виды техники.
Экскаватор-драглайн или обратная лопата представляется специализированным устройством, которое можно эффективно использовать в условиях строительства или добычи ископаемых.
Принцип работы обратной лопаты
Порядок работы обратной лопаты
Планируя выяснить, как работает одноковшовый экскаватор с обратной лопатой, необходимо отметить, что алгоритм его применения напрямую зависит от типа привода, реализованного в изделии. Самыми популярными представляются гидравлические экскаваторы, оснащенные независимым приводом. В этом случае порядок работы будет крайне прост:
Заглубление стрелы, размещение рукоятки.
Загрузка рабочего органа.
Выгрузка ковша с одновременным его разворотом для предотвращения высыпания земли.
Поворот к нужному месту и последующий сброс грунта.
Если устройство оснащено двухканатным приводом рукоятки и фиксированным ковшом, то алгоритм работы будет несколько отличаться, поскольку для управления агрегатом будут использоваться подъемный и тяговый канаты. Сам процесс аналогичен предыдущему варианту, за исключением наличия фиксированного ковша, который не способен разгибаться.
Технические особенности экскаваторов драглайн
К числу основных особенностей подобной категории агрегатов представляется внушительный перечень оборудования, используемого для его работы. Длина стрелы драглайнов может достигать 100 метров, что позволяет осуществлять работы на внушительном удалении.
Вместимость устройств может варьироваться от 20 до 168 м3, что позволяет осуществлять манипуляции с огромными объемами грунта. Высота выгрузки таких агрегатов значительно выше, нежели у их стандартных аналогов, однако вес мощных моделей может достигать 8000 тонн.
Заключение
Данный агрегат представляется востребованным типом землеройного оборудования, который повсеместно применяется для работ, связанных с внушительной глубиной. Несмотря на свои преимущества, подобные устройства имеют недостатки, которые ограничивают сферу их эксплуатации.
Читайте еще:
Технические характеристики, фото и видео гусеничного экскаватора ЭО 5126 | Строительная техника
Компания Pilemaster предлагает качественный плоскосворачиваемый гибкий пульпопровод (шланг) Pilemaster диаметром от 100 до 200 мм для перекачивания различных фракций песка, ПГС, ила, шлама, нефтешлама и так далее. www.pilemaster.ru телефон для связи: +7 (3435) 370-180
В отличие от обычного пожарного шланга пульпопровод производства Pilemaster имеет в своём составе специальную износостойкую структуру к абразивным материалам, а также нефтешламам и ГСМ. Плоскосворачиваемый пульпопровод (шланг) служит в 4-6 раз дольше обычного пожарного шланга, что сравнимо по своим износостойким характеристикам со стальным трубопроводом. Однако пульпопровод имеет значительно меньшую массу и транспортный размер. Максимальная длина шланга в бухте 200 метров, что позволяет использовать меньшее количество стыков «БРС».
Монтаж и транспортировку и демонтаж пульпопровода удобнее всего производить специальными прицепными механизмами к тракторам или экскаваторам. Для перевозки пульпопровода применяется специальный прицеп, который может перевозить до 1000 метров шланга за один раз. Также при помощи данного оборудования производится монтаж и демонтаж пульпопровода.
При перекачивании различных шламовых фракций часто возникают ситуации, когда требуется очистить и демонтировать пульпопровод, но поблизости нет источника чистой воды, чтобы промыть пульпопровод изнутри и в этом случае применяется специальное оборудования с отжимными валками.
Данные катушки с отжимными валками позволяют сматывать и очищать пульпопровод любого диаметра, удобно складировать его и перевозить. Оборудование устанавливается на экскаватор или погрузчик.
Более подробную информацию вы можете получить по телефонам +7 (3435) 370-180
Технические и технологические характеристики одноковшовых гидравлических экскаваторов на гусеничном ходу
ukrsmeta. ua
Показатель
ЭО -3221
ЭО -4121А
ЭО -4121Б
ЭО -4124
ЭО -4125
ЭО -5122А
ЭО -5124
ЭО -6122 А
Мощность двигателя, кВт
Наибольшая скорость передвижения, км/ч
Масса эксплуатационная с оборудованием обратной лопатой, т
Номинальное давление в системе, МПа
Вместимость гидросистемы, л
Экскаваторы с оборудованием обратная лопата и нормальной рукоятью
Вместимость ковшей обратной лопаты, м3
Вместимость основного ковша для грунтов I-IV
Экскаваторы с оборудованием прямая лопата
Вместимость ковша для грунтов I-IV групп, м3
Вместимость ковша для грунтов I-III групп, м3
Наибольший радиус копания, Rk, м
Наибольшая высота копания, Нк, м
Наибольшая высота выгрузки, Нв, м
Радиус выгрузки при наибольшей высоте выгрузки, Rв,M
при Нв = 3,7м
Экскаваторы спогрузочнымоборудованием
Вместимость погрузочного ковша, м3
0,85; 1,4
Наибольшая высота выгрузки, Нв, м
Наибольший радиус копания на уровне стоянки, Rk, м
Радиус выгрузки при наибольшей высоте выгрузки, Rв, м
5,3 при Нв=3м
6,0 при Нв
Длина планируемого участка, Ln, м
Экскаватор с грейферным оборудованием без дополнительной вставки
Вместимость ковша, м3
0,5 0,63
0,5; 1,0
0,6; 0,75
0,6; 0,75
Радиус копания на уровне стоянки, Rk, м
Наибольшая глубина копания, Нк, м
Наибольшая высота выгрузки, Нв, м
Радиус выгрузки при наибольшей высоте выгрузки, Rв,M
Экскаватор ЭО-4111Б (технические характеристики)
Экскаватор ЭО-4111Б с ковшом объемом 0,65 м3 на гусеничном ходу имеет сменное рабочее оборудование: прямую и обратную лопаты, драглайн, кран и грейфер. Так стал маркироваться экскаватор Э-652Б Ковровского завода после введения новой системы индексации машин для земляных работ. Экскаватор Э-652БС, предназначенный для работ в условиях низких температур, стал маркироваться как ЭО-4111БС.
Экскаватор ЭО-4111Б
На поворотной платформе экскаватора размещены: силовая установка, механизмы реверса, главная и стрелоподъемная лебедки, механические передачи, механизм поворота, кабина с пультом управления и стойка для подвески стрелы. Барабаны главной и стрелоподъемной лебедок оборудованы фрикционными муфтами и тормозами ленточного типа. Муфты механизма поворота и стрелоподъемной лебедки конусные. Поворотная платформа соединена с ходовой частью роликовым опорно-поворотным устройством. Каждая гусеничная лента имеет стопорное устройство. Управление экскаватором пневматическое.
Технические характеристики ЭО-4111Б
Объем ковша, м3:
..прямой лопаты 0,65
..прямой лопаты со сплошной режущей кромкой 0,8
..обратной лопаты 0,65
..драглайна 0,8
..бокового драглайна 0,65; 0,8
..грейфера 0,65
Наибольшая грузоподъемность кранового оборудования, т 10
Тип ходового устройства гусеничный
Скорость передвижения, км/ч 1,3; 3
Преодолеваемый уклон пути, град 22
Тип двигателя дизель
Модель двигателя Д-108-1
Управление механизмами пневматическое
Компрессор:
. .модель ВУ-05/7А
..рабочее давление, МПа 0,4 — 0,5
Масса, т:
..с прямой лопатой 21,25
..с обратной лопатой 20,9
..с драглайном 19,7
..с боковым драглайном 23,6
..с грейфером 20,21
В том числе:
..противовеса для драглайна и грейфера, т 2,5
Продолжительность рабочего цикла, с:
. .с прямой лопатой 17
..с обратной лопатой 23
..с драглайном 23
Кинематическая схема экскаватора ЭО-4111Б
Габаритные размеры ЭО-4111Б
Радиус, описываемый хвостовой частью Г, м 2,9
То же, с дополнительным противовесом, м 3,28
Габаритные размеры, м:
..длина А 4,61
. .ширина Б 2,88
..высота Н 3,28
Длина гусеничного хода К, м 3,42
Ширина гусеничного хода В, м 2,83
Ширина гусеничной ленты В1, м 0,58
Размерные параметры при работе прямой лопатой
Длина, м:
..стрелы L 5,5
..рукояти L1 4,5
Угол наклона стрелы, град 45
Наибольшая высота подъема ковша Н, м 7,9
Высота выгрузки, м:
. .наибольшая Н1 5,8
..при наибольшем радиусе выгрузки Н3 2,7
Глубина копания ниже уровня стоянки Н2, м 1,5
Наименьший радиус копания на уровне стоянки R, м 2,8
Наибольший радиус, м:
..копания R1 7,8
..выгрузки R2 7,2
Радиус выгрузки при наибольшей высоте выгрузки R3, м 5,4
Размерные параметры при работе обратной лопатой
Емкость ковша, м3 0,65
Ширина ковша, м 1,16
Длина стрелы L, м 5,5
Длина рукояти L1, м 3,02
Высота выгрузки, м:
. .начальная Н2 3,1
..конечная Н3 6,14
Наибольшая глубина копания, h3 м:
..траншеи 5,8
..котлована 4
Наибольший радиус копания R1, м 9,2
Радиус выгрузки, м:
..начальный R2 2,3
..конечный R3 6,14
Размерные параметры при работе драглайном
Длина стрелы L, м: 10 13
Угол наклона стрелы, град 30
Наибольшая высота выгрузки h3, м 5,3
Наибольшая глубина копания h4, м:
. .при боковом проходе 6,6
..при концевом проходе 10
Наибольший радиус, м:
..копания R1 14,3
/.копания R2 12,5
Размерные параметры при работе боковым драглайном
Объем ковша, м3 0,8
Длина решетчатой стрелы, м 13
Наибольший радиус выгрузки, м 13
Наибольшая глубина копания, м 5,5
Угол наклона стрелы, град 30
Наибольшая ширина канала по верху, м 13
Наименьшая ширина канала по дну, м 3
Размерные параметры при работе грейфером
Длина стрелы L, м 10
Угол наклона стрелы, град 45 — 70
Наибольшая высота выгрузки h3, м 7,6
Наибольший радиус, м:
. .копания R1 8,9
..выгрузки R2 8
Наибольшая глубина копания h4, м 6
Схема запасовки канатов рабочего оборудования экскаватора ЭО-4111Б
zinref.ru
Backhoe Loader — Bilder und Stockfotos
117.352Bilder
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 117.352
backhoe loader Stock- Фотографии и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
schwere erdbaggerausrüstung für den bau von straßeninfrastruktur vorbereitet — экскаватор-погрузчик фото и фото
Schwere Erdbaggerausrüstung für den Bau von Straßeninfrastruktur…
kleines schiff mit bagger — backhoe loader stock-fotos und bilder
kleines Schiff mit Bagger
baggerarbeiten auf der baustelle — backhoe loader stock-fotos und bilder
Baggerarbeiten auf der Baustelle
zerstörung des alten hauses durch bagger. eimer bagger bricht betonstruktur — экскаватор-погрузчик фото и фото
Zerstörung des alten Hauses durch Bagger. Eimer Bagger bricht…
armee spiele-2017. sichere route-wettbewerb. tyumen.russia — фото и фотографии экскаваторов-погрузчиков
Арми Шпиле-2017. Sichere Route-Wettbewerb. Tyumen.Russia
gelber bagger vor blauem himmel — экскаватор-погрузчик стоковые фото и фотографии
gelber bagger vor blue Himmel
оранжевый kleiner bagger — экскаватор-погрузчик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Orange kleiner Bagger
das konzept, современные технологии, разработанные в соответствии с современными технологиями, и другие основные данные, полученные при анализе, а также производство продукции для вербализации — экскаваторы-погрузчики фото и фото
das Konzept, moderne Technologien im Bauwesen ohne menschliches. ..
erleben sie details mit einer kabinensteuerung eines baukrans. — экскаватор-погрузчик с фото и фотографиями
Erleben Sie Details mit einer Kabinensteuerung eines Baukrans.
Экскаватор на баусте — экскаватор-погрузчик со склада и фотографии0002 Эйн-Лох-ауф-дер-Вайде Грабен
neue grundlagen schaffen — экскаватор-погрузчик стоковые фото и фотографии иконки линии машин — экскаватор-погрузчик сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Строительные машины и иконки линии машин
schwere nutzfahrzeuge, die auf baustellen eingesetzt werden. — экскаватор-погрузчик — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Schwere Nutzfahrzeuge, die auf Baustellen eingesetzt werden.
schwere ausrüstung machine rad lader am bau worksite — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии и сборка auf erstaunlichen…
neue cobar goldmine — экскаватор-погрузчик фото и фотографии
Neue Cobar Goldmine
konstruktion orange bagger seitenansicht isoliert auf weißemhintergrund — экскаватор-погрузчик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ -fotos und bilder
Minibagger
cartoon bagger bagger crawler räder fahrzeug ausrüstung maschinenbaustelle. nur schwarz und weiß für malseite, kinder buch. — экскаватор-погрузчик — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Cartoon Bagger Bagger Crawler Räder Fahrzeug Ausrüstung…
Straßenwalze mit Spikes, lkw-plattenverdichter und erdbewegungser arbeiten auf der baustelle — фото и фотографии экскаватора-погрузчика
Straßenwalze mit Spikes, LKW-Plattenverdichter 9003… 3d baumaschinen lkw fahrzeug elektrowerkzeuge schwere machine bagger planierraupe karte векторный набор — экскаватор-погрузчик стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Isometrische Industriemaschinen. 3d Baumaschinen LKW Fahrzeug…
kohlebergbau, braunkohletagebau — aerial — backhoe loader stock-fotos und bilder
Kohlebergbau, Braunkohletagebau — AERIAL
wartungsleiter macht sich notizen bei der inspektion einer schweren straßenbaumaschine, planierraupe, großbaulichen traktor — backhoe loader stock-fotos und bilder
Wartungsleiter macht sich Notizen bei der Inspektion einer…
Экскаватор mittelgroße — экскаватор-погрузчик фото и фото
Экскаватор Mittelgroße
schwere baumaschine im tagebau — radlader transportiert kies in einem kieswerk — экскаватор-погрузчик сток фото и фото
Schwere Baumaschine im Tagebau — Radlader transportiert Kies in. ..
Bagger, der ein Haus abgräbt
bagger arm ausleger eimer lkw sauber neue isoliert auf weißemhintergrund mit clipping-pfad — экскаватор-погрузчик сток-фото и сборка
Bagger Arm Ausleger Eimer LKW sauber neue isoliert auf weißem…
bagger lädt erz in einen großen bergbau-muldenkipper. — фото экскаватора-погрузчика и фото
Bagger lädt Erz в большой Бергбау-Мульденкиппер.
золотой берглейт. персонаж-копатель находит полезные ископаемые и золото, умирает в туннеле, добытом в туннелях, и представляет собой векторную иллюстрацию в мультяшном стиле для захвата — экскаватор-погрузчик с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом
Goldene Bergleute. Digger-Charaktere finden Mineralien und Gold,…
bagger mannlicher fahrer bei der arbeit — экскаватор-погрузчик фото и фото
Bagger männlicher Fahrer bei der Arbeit
baggerdrahtgitter aus blue linien isoliert auf dunklem hintergrund. перспективище ансихт. 3д. vektorillustration — Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Baggerdrahtgitter aus blauen Linien isoliert auf dunklem. ..
ein satz arbeitsmaschine — экскаватор-погрузчик Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Ein Satz Arbeitsmaschine
gelbe und braune bagger zeichen vektor set design — экскаватор-погрузчик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Желтая и коричневая Bagger Zeichen Vektor Set Design
bau — упаковщик arbeiten auf der baustelle am sonnigen tag — экскаватор-погрузчик stock-fotos und bilder
Bau — Bagger arbeiten auf der Baustelle am sonnigen Tag
bagger bei der arbeit auf der baustelle — экскаватор-погрузчик стоковые фото и фотографии
Упаковщик для сбора на лодке
Упаковщик для строительной техники с драматическими работами на земле — экскаватор-погрузчик0003 стильный упаковщик. вектор — экскаватор-погрузчик сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Stilisierte Bagger. Вектор
bauarbeiter — экскаватор-погрузчик стоковые фото и фотографии
Bauarbeiter
дизайн значок промышленной мощности иллюстрации. бульдозер упаковщик дизайнвектор с визитной карточкой — экскаватор-погрузчик сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Экскаватор Дизайн Иконка Industrie Power Illustration. Бульдозер…
kompakte schneepflug bagger, winter schneeentfernung maschine, reinigung straße schneebläser fahrzeug vektor illustration — экскаватор-погрузчик сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Kompakte Schneepflug Bagger, Winter Schneeentfernung Maschine,…
экскаватор — экскаватор-погрузчик фото и фотографии
экскаватор
экскаваторы-погрузчики сток фото и фотографии
Erde Movers
список строительных, тракторных машин и машин. — Экскаватор-погрузчик — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Liste von Baufahrzeugen, Traktoren und schweren Maschinen-Ikonen.
бульдозер-погрузчик землеройные работы — экскаватор-погрузчик фото и фото
Бульдозер Lader Maschine während земляные работы
ein großer satz baumaschinen in gelb. spezialmaschinen für die bauarbeiten. gabelstapler, kräne, bagger, traktoren, бульдозер, lkw, pkw, betonmischer, anhänger. vektorabbildung — экскаватор-погрузчик сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Ein großer Satz Baumaschinen в желтом. Spezialmaschinen für die…
Декоративный цвет для Landbagger — фото и фотографии экскаватора-погрузчика
Декоративный цвет для Landbagger
lochaushub mit erde in wiese — экскаватор-погрузчик фото и фотографии
lochaushub mit erde in wiese
eine unterirdische lademaschine. spezielle low-profile-ausrüstung für untertagearbeiten — экскаватор-погрузчик фото и фото
Eine unterirdische Lademaschine. Spezielle Low-Profile-Ausrüstung
упаковщик-иллюстрация — экскаватор-погрузчик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
упаковщик-иллюстрация
erwachsene frau, die einen bagger in einer quarzerzverarbeitungsanlage fährt — экскаватор-погрузчик сток-фотографии и изображения
Erwachsene Frau, die einen Bagger in einer…
gelber bagger auf der baustelle. aushubmaschinen auf der baustelle auf blauem wolkenhimmelhintergrund. — фото и фотографии экскаватора-погрузчика
Gelber Bagger auf der Baustelle. Aushubmaschinen auf der. — фото и фотографии экскаватора-погрузчика
Baustelle mit Bagger und Planierraupe
schwarz und weiß im bau symbole — графика на складе экскаватора-погрузчика, -clipart, -cartoons und -symbole
Schwarz und Weiß im Bau Symbole
von 100
30.
833 Экскаватор Стоковые фото, картинки и изображения
Экскаватор на строительной площадке на фоне закатного неба
Желтый мини-бульдозер работает с землей, перемещает грунт и делает ландшафтные работы
Коллекция строительной техники
3d экскаватор-погрузчик на белом фоне
Экскаватор-погрузчик или бульдозер — экскаватор, изолированный на белом
Ковш экскаватора на фоне неба
Забавные милые нарисованные вручную мультяшные автомобили. игрушечная машинка. яркий мультяшный желтый, векторная иллюстрация.
Экскаватор выгружает песок водой во время земляных работ на строительной площадке
3d экскаватор-погрузчик на белом фоне
Экскаватор-погрузчик изолирован
Экскаватор-погрузчик, вид сбоку на экскаватор, транспортное средство с большими колесами и отвалом. тракторная строительная техника, экскаватор, экскаватор-транспорт вектор
Строительная техника, тонкая линия и пиксельные идеальные иконки
Забавные милые нарисованные от руки мультяшные машины. игрушечная машинка. яркий мультяшный желтый экскаватор, специальные машины для строительных работ, игрушечные автомобили для мальчиков. векторные иллюстрации
Эскаватор, эскиз для вашего дизайна. векторная иллюстрация
Желто-черный дизайн векторного логотипа экскаватора
Строительные машины в плоском стиле. иконки строительной техники.
Экскаватор на строительной площадке, песок, щебень, на фоне голубого неба. строительная техника, строительство.
Редактируемый векторный силуэт экскаватора, погружающего грунт в грузовик
Экскаватор копать экскаватор машинное оборудование — строительная машина — строитель строительство исправить — клипарт вектор cricut cut cut
Конструкция экскаватора
Гусеничный экскаватор-погрузчик за работой
Землеройные работы машины. набор иконок строительной техники. виды землеройных машин. векторные иконки силуэт на белом фоне
Оператор-мужчина за рулем экскаватора на строительной площадке
Забавные милые рисованные мультяшные автомобили. игрушечная машинка. яркий мультяшный желтый, векторная иллюстрация.
Экскаватор и машина для измельчения камня в карьере
Желтый экскаватор копает траншею на строительной площадке, крупный план, на фоне неба. 2019
Коллекция логотипов экскаватора и экскаватора
Трактор строительной техники черного и желтого цветов. промышленные машины и оборудование. изолированный вектор на белом
Экскаватор в действии во время земляных работ
Экскаватор копает глубокую траншею
Блестящие и современные желтые экскаваторы, изолированные на белом фоне
Промышленное оборудование, транспортные средства и транспортный фон. векторный бесшовный рисунок сельскохозяйственного трактора, строительного экскаватора-экскаватора, топливного бака или грузовика с прицепом и фургона для доставки
Желто-черный экскаватор логотип векторный набор дизайн
Ручной бульдозер
Колесный экскаватор векторная иллюстрация вид сбоку на белом фоне . макет строительной и горнодобывающей техники. все элементы в группах для удобного редактирования и перекрашивания
Два экскаватора копают землю на строительной площадке на фоне заката
Дизайн логотипа экскаватора.
Экскаватор изолирован на белом фоне, плоская векторная иллюстрация рабочая техника, промышленный экскаватор-погрузчик с экскаватором на строительной площадке
Изолированный объект сборки и строительного логотипа. коллекция строительных и машинных фондовых символов для сети .
Расчистка и планировка приусадебного участка. желтый экскаватор, забитый землей в широком ковше, вид сзади
Силуэт иллюстрации тяжелого оборудования и машин
Желтый экскаватор-погрузчик на белом фоне, строительная техника, спецтехника. векторная иллюстрация.
Бульдозер
Строительный экскаватор дизайн логотипа простой современный
Два черных силуэта экскаватора-погрузчика на фоне заката, в городском пейзаже
Дизайн логотипа земляных работ, эмблема организации по аренде экскаватора или строительной техники, печатные марки, строительное оборудование, тяжелая экскаваторная машина с эмблемой типографии лопаты, вектор
Векторный логотип экскаватора шаблон. строительство
Мультяшный талисман экскаватора-бульдозера
Строительная техника и транспортный глиф и сплошные значки. пиксельная идеальная иконка на основе 64px.
Набор иконок глифов тракторов
Логотип строительной техники экскаваторов, векторный логотип гидравлического экскаватора
Различные типы наборов строительных грузовиков, тяжелой техники, векторных иллюстраций строительных машин, выделенных на белом фоне.
Три экскаватора работают на строительной площадке на закате
Дизайн логотипа земляных работ, эмблема организации по аренде экскаватора или строительной техники, печатные марки, строительное оборудование, тяжелая экскаваторная машина с эмблемой типографии лопаты, вектор
Комплект тяжелой грузовой машины
Мини-экскаватор изолирован
Тяжелая техника, векторный гусеничный экскаватор.
Строительные гусеничные бульдозеры с обратной лопатой. Гидравлические экскаваторы. Автобетоносмесители. Тракторы для строительной техники.
Экскаватор-погрузчик за работой
Погрузчик с бортовым поворотом работает
Экскаватор при земляных работах на строительной площадке. экскаватор-погрузчик копает котлован для строительства фундамента. рытье траншеи для укладки канализационных труб в землю. землеройная тяжелая техника
Колесный погрузчик, изолированный бульдозер
Экскаватор, загружающий камни и щебень для переработки в цемент или бетон для строительных работ и повторного использования. экскаватор на карьере. разработайте глину или песок и каменные блоки. мягкий фокус, тонированный
3D-рендеринг оранжевого строительного трактора и экскаватора на сером фоне с тенью
Промышленный экскаватор-погрузчик перемещает землю и выгружает в самосвал
Смешные милые рисованные мультяшные автомобили. игрушечная машинка. яркий мультяшный желтый экскаватор, специальные машины для строительных работ, игрушечные автомобили для мальчиков. векторная иллюстрация
Дизайн логотипа экскаватора для горнодобывающей техники
Экскаватор строительной техники передний угол
Экскаватор. абстрактный вектор 3d экскаватор, изолированные на синем фоне.
Значок строительной машины, строительная машина, векторная изолированная иллюстрация, вид сбоку на белом фоне.
Строительная техника и техника с грузовыми кранами и бульдозерами плоские иконки устанавливают ярко-желтые абстрактные изолированные векторные иллюстрации
Вид на радиоуправляемую модель автомобиля на белом фоне. концепция свободного времени детей и взрослых.
Зимняя строительная площадка с экскаватором и краном
Дизайн логотипа для ремонта двигателя экскаватора
Желтый экскаватор в солнечном свете. Экскаватор копает и удаляет землю, регулируя уровень земли на строительной площадке
Экскаватор-экскаватор для иллюстрации дизайна логотипа на белом фоне
Черно-белый логотип экскаватора
Желтый экскаватор-погрузчик на белом фоне. строительная техника. специальное оборудование. векторная иллюстрация.
Шаблон векторного логотипа экскаватора. строительство
Мультяшный экскаваторщик с фонарем на шлеме
Экскаватор и самосвал, работающие в море
Строительная техника, трактор, экскаватор, погрузчик. коммерческие автомобили для работы на стройплощадке. векторные иллюстрации на белом фоне
Большой набор строительного оборудования в желтый цвет. специальные машины для строительных работ. вилочные погрузчики, краны, экскаваторы, тракторы, бульдозеры, грузовые автомобили, автомобили, бетономешалки, прицепы. векторная иллюстрация
Рождественский подарок с моделью экскаватора, концепция празднования нового года на белом фоне
Экскаваторная лопата лежит на земле
Подробная иллюстрация экскаватора-погрузчика, тяжелой техники и техники
Силуэт иллюстрации тяжелой техники и техники
Трамвай с ковшом подробный векторный клипарт
Желтый экскаватор, стоящий на строительной площадке перед зеленым полем в закат
Желтый изолированный экскаватор
Иллюстрация в стиле племенной татуировки с изображением экскаватора-погрузчика, заднего актера или заднего актера, типа землеройного оборудования или механического экскаватора, состоящего из ковша для копания на конце шарнирного рычага, состоящего из двух частей.
Специальная техника, хорошо продуманные пиксельные идеальные векторные иконки с тонкими линиями 30 2x сетка для веб-графики и приложений. простая минимальная пиктограмма
Грузовой экскаватор
Много тяжелой тяжелой промышленной дорожно-строительной техники на новой строительной площадке шоссе солнечный день на фоне голубого неба. самосвал самосвал и экскаватор машиностроение шоссе.
Желтый экскаватор на белом фоне. 3D визуализация
Фотографии экскаватора-погрузчика и изображения премиум-класса в высоком разрешении
CREATIVE
EDITORIAL
VIDEO
Best match
Newest
Oldest
Most popular
Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range
Royalty- бесплатно
С защитой прав
РФ и РМ
Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения
Просмотрите 33,493
экскаватор-погрузчик доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по запросу экскаватор-погрузчик cat или экскаватор-погрузчик крупным планом, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений. Экскаватор
на строительной площадке на фоне заходящего солнца. — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения шоссе — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти — строительный рабочий — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти строительная площадка — экскаватор-погрузчик: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображениябульдозер — экскаватор-погрузчик снос зданий — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти на промышленной стоянке — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения редактируемый штрих. в наборе иконок, таких как строительство, горнодобывающие машины, тракторы, иллюстрация — экскаватор-погрузчик Фотографии и изображения без лицензионных отчисленийэкскаватор — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображениягусеничный экскаватор на строительной площадке вечером. — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти, копатель на белом — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениябульдозер на карьере против ясного голубого неба — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотографии и изображенияэкскаватор выдвигает свою стрелу, чтобы получить груз грязи — экскаватор-погрузчик стоковые иллюстрацииевкаватор и самосвал — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти s3, poland — экскаватор-погрузчик: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти туры, фотографии и изображения без уплаты роялтиjcb на рассвете — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. Экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей картинки, фото и изображения без уплаты роялти бесплатные фотографии и изображениядетали ковша экскаватора — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти и изображенияэкскаватор на строительной площадке — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти карьер — экскаватор-погрузчик: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияэкскаватор на строительной площадке против заката — экскаватор-погрузчик дорожно-строительная площадка — экскаватор-погрузчик Стоковые фотографии, лицензионные изображения и фотостроительство м машины готовы к работе — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти земляные работы с драматическим небом — экскаватор-погрузчик стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей, экскаватор, используемый в строительстве, большой экскаватор на новой строительной площадке, на заднем плане голубое небо и солнце. — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтистроительный кран на месте -бесплатные фото и изображениястроительный экскаватор копать — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображенияжелтый бульдозер на строительной площадке — экскаватор-погрузчик стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения из 100
backhoe loader photo,images & pictures on Alibaba
mini tractor backhoe loader tractor with front end loader and backhoe
US $11000.0-11000.0 / Set ( FOB Price)
1 Набор (Минимальный заказ)
экскаватор-погрузчик погрузчик Горячая продажа WZ30-25
US $8000-12000 / Набор (цена FOB) 900 Набор7 (Min. Order)
VOTE Mini Wheel Backhoe Loader With CE ISO And Factory Price For Sale
US $90. 0-14999.0 / Piece ( FOB Price)
1 Piece (Min. Заказ)
Бэкхаусы Используется в Соединенных Штатах 3CX. Используется Backчеу.0398
Вторая рука Backhoe Loader CAT, CAT 430F BACKHOE LOADER В хорошем состоянии для продажи
US 6600.0-6600.0 / SET

.0397 ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (. Заказ)
4×4 CAT 420F Б/у Экскаватор-погрузчик для продажи /Б/у CATERPILLAR 420F Экскаватор-погрузчик Погрузчик по дешевой цене0398
1 Unit (Min. Order)
4ton towable mini tractor backhoe loader for construction
US $12000.0-12860.0 / Set ( FOB Price)
1 Set (Min. Заказ)
Рабочее состояние America made б/у cat 420F экскаватор-погрузчик погрузчик для продажи в Шанхае сайт
US $10000-30000 / Единица (цена FOB)
1 Unit (Min. Order)
Brand New JCB 2DX Backhoe Loaders Price in India
US $25000-40000 / Piece ( FOB Price)
1 Piece (Min. Order )
Горячее сбывание!! (цена FOB) 0002 NEWINDU MINI BACKHOE LOADER XC870K с удовлетворительной ценой на продажу
долл. США 7900,0-7900,0 / Блок . сельскохозяйственный экскаватор-погрузчик погрузчик
9800-16000 долл. США / Комплект (цена FOB)
1 комплект (минимальный заказ)
8003
87 Loader для продажи, использовал JCB 3CX Backhoe Loader
US 1000000-20000 / Блок (FOB Price)
1 Блок (MIN. Порядок)
1 BIT Loader / Высокая емкость Digger Loader для продажи
US 8000-20000 / SET (цена FOB)
1 SET (MIN. ORDE)
JCB MACHET PROTE0387 BACKHOE LOADER JCB3CX
US 20000-22000 / SET (Цена FOB)
1 SET (MIN. ORDE)
NEW BRANDPILL Caterpill 40397 (MIN. ORDE)
Caterpill. , Caterpillar TLBS для продажи
US 35000.0-35000.0 / Блок (цена FOB)
1 Блок (мин. Порядок)
HW15-26 Mini BackHoe 888888
HW15-26 Mini BackHoe 8888888888888888
HW15-26 88888888888
.0388 loader for sale
US $10390.0-10990.0 / Set ( FOB Price)
1 Set (Min. Order)
SAM388 BACKHOE LOADER WITH CE
US $15000-30000 / шт. (цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
China heracles новый мини-экскаватор погрузчик
9009
шт.0398 ( FOB Price)
1 Unit (Min. Order)
New backhoe loader 4×4 compact tractor with loader and backhoe price
US $9000-10685 / Set (Цена FOB)
1 комплект (минимальный заказ)
Мини-экскаватор WZ10-20 Экскаватор Погрузчик
8500-9399 долл. США / Комплект0398
1 Set (Min. Order)
Famous brand XC870K agricultural backhoe loader in malaysia
US $8000-32000 / Unit ( FOB Price)
1 Unit (Min. Order)
Hydraulic wheel loader backhoe HH942 mini backhoe loader for sale
US $11000. 0-16000.0 / Set ( FOB Price)
1 Set (Min. Order)
cheap CCTT25-30 low price mini tractor backhoe loader price
US $11900.0-11900.0 / Set ( FOB Price)
1 Set ( Мин0002 1 Набор (мин. Заказ)
1CX Трек Backouse Loader
US 10-20 / SET (порядок)
1 SET (MIN). 2019 New WZ45-16 Mini BACKHOE LOADER
US 12000,0-13000.0 / SET (цена FOB)
1 SET (MIN.)0387 loader used for 335 hrs
US $22000.0-24000.0 / Unit ( FOB Price)
1 Unit (Min. Order)
WZ30-18 Construction Machine Wheel Excavators Backhoe Loaders
US 1000-1600 / SET (цена FOB)
1 SET (MIN). 0387 backhoe for sale
US $4080.0-6288.0 / Unit ( FOB Price)
20 Units (Min. Order)
Used/Old JCB 3CX Backhoe Loader IN LOW PRICE SALE
US $13000-22000 / Unit ( FOB Price)
1 Unit (Min. Order)
Used japan jcb 4cx 3cx backhoe loader for sale
US $20000.0-36000.0 / Блок (цена FOB)
1 Блок (мин. Заказ)
New Mini Backhoe Loader для продажи Backhoe Loaderer . шт. (цена FOB)
1 шт.50 / Piece ( FOB Price)
1 Piece (Min. Order)
Cheap Mini Tractor Backhoe Loader SINOTRUCK Changlin Towable Loader 630A
US $41100. 0-41300.0 / Unit ( Цена FOB)
1 шт.0398
1 Set (Min. Order)
used backhoe loader for sale, used jcb 3cx backhoe loader ,JCB 3CX Backhoe loader
US $10000-15000 / Набор (цена FOB)
1 Set (мин. Порядок)
Sinomach WZ30-25 2TON Small Backhoe Loader и Backhoe Price /Sinachom WZ3588 и Backhoe цена /Sinachom Wz30-2588 и Backhoe Price /Sinachom WZ3588 и Backhoe стоимость /Sinachom Wz3588 и Backhoe 888888888888888 гг.0003
10000-50000 долларов США / Набор (цена FOB)
1 комплект (минимальный заказ)
United Rentals — Аренда промышленного и строительного оборудования и инструменты
Ваш партнер для безопасной и продуктивной работы.
Work United ^TM
Популярное оборудование
- Ножничные подъемники
  Подъемные рабочие платформы
  Ножничные подъемники
- Подъемники стрелы
  Подъемные рабочие платформы
  Стреловые подъемники
- Складские вилочные погрузчики
  Вилочные погрузчики
  Складские вилочные погрузчики
- Рич-погрузчики
  Вилочные погрузчики
  Вилочные погрузчики
- Мини-погрузчики и гусеничные погрузчики
  Землеройное оборудование
  Мини-погрузчики и гусеничные погрузчики
- Мини-экскаваторы
  Землеройное оборудование
  Мини-экскаваторы
- Экскаваторы-экскаваторы
  Землеройное оборудование
  Экскаваторы
- Воздушные компрессоры
  Воздушные компрессоры и воздушные инструменты
  Воздушные компрессоры
- Портативные генераторы (LTG)
  Оборудование для производства электроэнергии
  Портативные генераторы (LTG)
- Вертикальные подъемники
  Подъемные платформы
  Вертикальные подъемники
- Буксируемые световые мачты
  Осветительное оборудование
  Буксируемые световые башни
- Нагреватели
  Оборудование HVAC
  Обогреватели
Землеройное оборудование
- Мини-погрузчики и гусеничные погрузчики
  Землеройное оборудование
  Мини-погрузчики и гусеничные погрузчики
- Мини-экскаваторы
  Землеройное оборудование
  Мини-экскаваторы
- Экскаваторы
  Землеройное оборудование
  Экскаваторы
- Колесные погрузчики
  Землеройное оборудование
  Колесные погрузчики
- Бульдозеры
  Землеройное оборудование
  Булл Дозерс
- Экскаваторы-экскаваторы
  Землеройное оборудование
  Экскаваторы
- Траншеекопатели
  Землеройное оборудование
  Траншеекопатели
- Подметальные машины
  Землеройное оборудование
  Подметальные машины
- Землеройное оборудование
  Землеройное оборудование
  Землеройные навесное оборудование
Подъемные платформы
- Ножничные подъемники
  Подъемные платформы
  Ножничные подъемники
- Подъемники стрелы
  Подъемные рабочие платформы
  Стреловые подъемники
- Вертикальные подъемники
  Подъемные платформы
  Вертикальные подъемники
- Толкаемые подъемники
  Подъемные рабочие платформы
  Толкающие подъемники
- Лестницы
  Подъемные рабочие платформы
  Лестницы
- Леса
  Подъемные рабочие платформы
  строительные леса
- Подъемное оборудование и безопасность
  Подъемные рабочие платформы
  Воздушные навесное оборудование и безопасность
Вилочные погрузчики Погрузочно-разгрузочные работы
Купить бывшее в употреблении оборудование высшего уровня
Ознакомьтесь с нашим большим выбором подержанного оборудования, выставленного на продажу.
/services/online-services/mobile-app
Считайте нас своим новым любимым коллегой. Мы помогаем управлять всей рабочей площадкой с помощью нескольких нажатий.
/services/online-services/total-control
Получите полный контроль над работой с настраиваемой панелью управления, созданной специально для вашей работы — где бы вы ни работали.
Подъемные рабочие платформы
Подъемные рабочие платформы
Подъемные рабочие платформыВоздушные компрессоры и пневмоинструменты
Воздушные компрессоры и воздушные инструменты
Воздушный компрессор и воздушные инструменты. Комплекция
Уплотнение
CompactionConcrete & Masonry
Бетон и масонство
Бетон и оборудование для оборудования
и оборудование для оборудования.
Газоны и ландшафты
Газоны и ландшафтыОсветительное оборудование
Осветительное оборудование
Осветительные мачты и генераторы Погрузочно-разгрузочные работы
Погрузочно-разгрузочные работы
Другое оборудование
Другое оборудование
Прочее оборудованиеСантехника, трубы и трубопроводы
Сантехника, трубы и трубопроводы
Сантехника, трубы и трубопроводыПереносные туалеты
Переносные туалеты
Переносные санитарные услугиЭнергетическое оборудование 90
и HVACPНасосы, резервуары и фильтрация
Насосы, резервуары и фильтрация
Насосы и аксессуары Контейнеры для хранения и мобильные офисы
Контейнеры для хранения и мобильные офисы
Контейнеры для хранения и мобильные офисы
Подготовка поверхности
Подготовка поверхности
Подготовка поверхностиИнструменты — электрические, ручные и геодезические
Инструменты — электрические, ручные и геодезические
Инструменты — электрические, ручные и геодезические
Инструменты — электрические, ручные и геодезические
Безопасность и защита траншей
Безопасность и защита траншейГрузовики и прицепы
Грузовики и прицепы
Грузовики и прицепыСварочные принадлежности
Сварочные принадлежности
Сварочные аппараты и принадлежности
- Power & HVAC
- Fluid Solutions
- Trench Safety — Home
- Reliable Onsite Services
- Storage Containers & Mobile Offices
- Emergency Response
- Tool Solutions
- Chemical Emergency Preparedness
- Disaster Recovery
- Completions
- Distribution
- Автомагистрали и улицы
Наше партнерство с вами во время COVID-19
Безопасность является основной ценностью United Rentals. Мы прилагаем все усилия для защиты здоровья и безопасности вашей и нашей команды, продолжая предоставлять оборудование и услуги.
Управляйте бесперебойной и эффективной работой — все с вашего телефона
Благодаря интуитивно понятному дизайну новое приложение упрощает, как никогда прежде, бесперебойную и эффективную работу на вашем сайте — все это с вашего телефона. С помощью мобильного приложения United Rentals вы можете запросить доставку за считанные секунды, узнать местонахождение вашего оборудования, а также просматривать и арендовать крупнейший в мире инвентарь круглосуточно и без выходных.
Отправляйте запросы об освобождении от ареста через Интернет
Экономьте время и получайте ответы в два раза быстрее, чем по электронной почте или по факсу, при подаче запросов через Интернет.
Как выбрать лучший лобзик для вашего проекта
Блог о времени работы проекта
Как выбрать лучший лобзик для вашего проекта
26 августа 2022 г.
Безопасность переносных генераторов: как снизить распространенные опасности
Блог о времени работы проекта
Безопасность портативных генераторов: как снизить распространенные опасности
26 августа 2022 г.
Советы по осенней безопасности для строительных компаний
Блог о времени работы проекта
Осенние советы по безопасности для строительных компаний
24 августа 2022 г.
Подготовка к ликвидации последствий наводнения после шторма
Блог о времени работы проекта
Подготовка к ликвидации последствий наводнения после шторма
24 августа 2022 г.
Больше:
Сиэтл тяжелое оборудование — craigslist
135 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
235/85X16 14-СЛОЙНАЯ ШИНА ДЛЯ ПРИЦЕПА
135 долларов США
(СИЭТЛ, ВА)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Ford Diesel 650 2007 г.
в.
1 доллар
(Сиэтл)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
240 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Удлинители для вилочного погрузчика, 8 футов
240 долларов
(КЕНТ)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
45 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
4-осный пробный самосвал с королевской стороны
45 000 долларов
(Напавин ва)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
35 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Автомобильные весы
35 000 долларов
(БЕРЛИ)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
13 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2008 Международный 4300
13 500 долларов США
(Стэнвуд)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
145 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Погрузочные доки, алюминий
145 долларов
(Кент)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2200 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Бетонный ковш
2200 долларов США
(Тулалип)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2200 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Универсальный адаптер
2200 долларов США
(Тулалип)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Диагностический Toughbook для грузовых автомобилей / полуприцепов / тяжелой техники
400 долларов
(Сиэтл, быстрое время оборота)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
37 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1991 Kenworth W900 *** Комплект планера* 300 тыс.
миль
37 500 долларов США
(Кленовая долина)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
8500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
корона вилочный погрузчик
8500 долларов США
(оленьий парк)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
914:40 14 сентября
КОМБИНИРОВАННЫЙ ВАКУУМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ FREIGHTLINER CORONADO 2014 ГОДА
$0
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
24 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1998 международный 9400 12,7 л Детройт 60 серии
24 500 долларов США
(Эверетт)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
47 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Планер Kenworth w900L 2000 года выпуска
47 500 долларов США
(Линвуд)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
117 000 долларов
добавить в избранное этот пост
сен 14
Freightliner Cascadia 125 дневное такси 48k миль
117 000 долларов
(Кленовая долина)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Tennant 800 Sweeper — Detroit Diesel, 4 цилиндра — работает и работает нормально
5900 долларов США
(Де-Мойн)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
ДНЕВНАЯ КАБИНА KENWORTH T800B
37 000 долларов США
(Ванкувер Британская Колумбия)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
Прицеп-самосвал Reliance Transfer
22 500 долларов США
(Беллингем)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
Траншеекопатель «CASE»
$0
(Оберн)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
7500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1998 GMC 6500 25-футовый грузовой автомобиль
7500 долларов США
(Золотой слиток)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
8000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Гусеничный бульдозер D3
8000 долларов
(Гранит падает)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
25 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Экскаватор Deere 310E 2000 г.
в.
25 000 долларов
(Грэм)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
47 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2020 Wabash сухой фургон полуприцеп
47 000 долларов
(Ва Спокан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
КОВШ ЭКСКАВАТОРА 24″ WAIN ROY
2000 долларов
(САНТА РОЗА)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
7500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
MEP-805A 30KW ДИЗЕЛЬНЫЙ ВОЕННЫЙ ГЕНЕРАТОР
7500 долларов США
(ENUMCLAW)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
1900 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Электрические домкраты для поддонов новое предложение
1900 долларов США
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2300 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Тележка электрическая, новая
2300 долларов США
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2300 долларов США
добавить в избранное этот пост
сен 14
Тележка электрическая, новая
2300 долларов США
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
23 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1982 W900A Кенворт
23 500 долларов США
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
КОВШ ЭКСКАВАТОРА 36″ WAIN ROY
2500 долларов США
(САНТА РОЗА)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Кусторез с шарнирно-сочлененной рамой 42 дюйма Навесное оборудование для мини-погрузчика
3500 долларов США
(Рентон)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
99 Додж 24v 4×4 Красивый
$0
(округ Снохомиш)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
10 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
02 7.
3 4×4 с лошадью
10 000 долларов
(округ Снохомиш)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
41 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2017 баран 3500 4X4
41 000 долларов
(винлок)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
75 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Кенворт
75 000 долларов
(Винлок)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
25 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Сучкорез для бревен CTR/ производитель
25 000 долларов
(винлок)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
45 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Хитачи ZX60USB-5N
45 000 долларов
(Кле Элум)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
ВРЕМЕННЫЕ ПАНЕЛИ ОГРАЖДЕНИЙ ChainLink Новые мгновенные ограждения
$0
(Тумуотер — Олимпия)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
25 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Мини-экскаватор Bobcat E20
25 000 долларов
(Кле Элум)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
675 долларов США
добавить в избранное этот пост
сен 14
КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ Navistar с трубками 1870328C93 New obo
675 долларов США
(Самнер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
19 500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2019 Bobcat S450 Skidsteer
19 500 долларов США
(Олимпия)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
10 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2005 Magnum 55KVA дизельный генератор
10 000 долларов
(китсап / вест пьюджет)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
3500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Долбильный станок Oliver 91-D
3500 долларов США
(китсап / вест пьюджет)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
3500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Долбежный станок Northfield Chain Mortiser
3500 долларов США
(китсап / вест пьюджет)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
300 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Стол Bosch Router с маршрутизатором Bosch
300 долларов
(китсап / вест пьюджет)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
6500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Выравнивающий подъемник — AL4000 John Bean
6500 долларов США
(Олимпия / Терстон)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
РАЗДЕЛКА 1980 GMC Бортовой 1 ТОННА
500 долларов
(Вудинвилл)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
3500 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Дизельные и бензиновые баки
3500 долларов США
(Арлингтон)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК JLG 1255 2022 ГОДА 12K ОБОГРЕВ КАБИНЫ / ГАРАНТИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
229 900 долларов США
(Плейсервиль)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
14 сентября
СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК JLG 1255 2022 ГОДА 12K ОБОГРЕВ КАБИНЫ / ГАРАНТИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
229 900 долларов США
(Плейсервиль)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
20 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК Mitsubishi FG18N
20 000 долларов
(Туквила)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Простой 16 Самосвал для продажи
70 000 долларов
(Нампа)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
99 900 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
НОВЫЙ КОМПАКТНЫЙ ТЕЛЕПОГРУЗЧИК JLG G5-18A 2023 ГОДА, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 5000, ВЫСОТА 18 ФУТОВ НОВЫЙ
99 900 долларов США
(Плейсервиль)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
7200 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Навесное оборудование для минипогрузчиков | Харли Рейк | Ковш для кондиционера почвы | Вилки
7200 долларов США
(Стэнвуд)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Снижен до $11 750 FUEL LUBE SERVICE TRUCK.

11 750 долларов США
(Порт-Анджелес)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ Semi Dolly — $1000
1250 долларов США
(Порт-Анджелес)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Снижен до $11 750 FUEL LUBE SERVICE TRUCK.

11 750 долларов США
(Порт-Анджелес)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
ЧАСТИ ТЯЖЕЛОГО ОБОРУДОВАНИЯ
$0
(ЮЖНЫЙ СИЭТЛ)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
ПОНИЖАЮЩИЙ ТРАНСФОРМАТОР
$0
(СИЭТЛ)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
199 900 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК JLG 1055 2022 ГОДА, ГАРАНТИЯ НА 10 ТЫС.

199 900 долларов США
(Плейсервиль)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
10 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Ящики с патронами
10 долларов
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$53,950
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2016 Bandit 2550TK Track с беспроводным пультом дистанционного управления!!! №4245
53 950 долларов США
(Позвони или напиши Рику)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
г.
310 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Резак для канализационных труб Reed Mfg с храповым механизмом
310 долларов США
(Эверетт)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
г.
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2017 Экскаватор Komatsu PC290LC-11
$0
(Стивенсвилл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$10,900
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1970-е годы Case 580CK Экскаватор-погрузчик, 2×4, Дизель
10 900 долларов США
(Сгибать)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
125 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
CATERPILLAR 299D2 XHP С ЛЕСНЫМ МУЛЬЧЕРОМ
125 000 долларов
(Олимпия Тамуотер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2009 КЕНВОРТ Т800
$0
(Секим)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
20 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Цепи для тяжелых условий эксплуатации
20 долларов
(Кленовая долина Ва)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
200 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
ПОМПА
200 долларов
(БЕЛЫЙ ЦЕНТР)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
125 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Асфальтоукладчик Layton с прицепом
125 долларов
(южный король)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
750 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Грузовик GMC TopKick 1995 года выпуска
750 долларов США
(Линвуд)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
22000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Лофтнесс Мульчер
22000 долларов
(Линден)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
г.
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Оборудование для мощения
$0
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
1750 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Сварщик и прицеп Miller Trailblazer
1750 долларов США
(Седро Вулли)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
10 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Fleetguard HF6824 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР
10 долларов
(Самнер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
15 долларов
добавить в избранное этот пост
914 сентября 1952 г.
3 предупреждающих треугольника HELLA Safety оранжевого/красного цвета в коробке — винтаж NOS
15 долларов
(Бонни Лейк)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
15 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
10-дюймовые регулируемые оконные петли для тяжелого оборудования
15 долларов
(Бонни Лейк)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
110 долларов
добавить в избранное этот пост
914 сентября 1968 г.
26-дюймовый вентилятор двигателя, 7 лопастей, против часовой стрелки
110 долларов
(Самнер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
50 долларов
добавить в избранное этот пост
914 сентября 1976 г.
Комплект тормозных колодок Bendix для коммерческого использования с новым оборудованием
50 долларов
(Самнер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
50 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2 Амортизаторы для коммерческих грузовиков подходят для Freightliner Peterbilt IH Volvo New
50 долларов
(Самнер)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
22 900 долларов США
добавить в избранное этот пост
914 сентября 1992 г.
2006 YANMAR V3-6 6000 фунтов. ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК
22 900 долларов США
(Тихий океан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
57 900 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
ЭКСКАВАТОР HITACHI ZX60USB 2014 г.
57 900 долларов США
(Тихий океан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
17 900 долларов США
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2010 YANMAR VIO17 3000 фунтов.
МИНИ-ЭКСКАВАТОР С РАСШИРЯЕМЫМИ ГУСЕНИЦАМИ
17 900 долларов США
(Тихий океан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1989 форд ф750
9300 долларов США
(Олимпия)
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
2000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Мобильный — Аренда или продажа просеивателя верхнего слоя почвы
2000 долларов
(Озеро Таппс)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Low Hour Brush Bandit 1590XP Полностью отремонтирован!!!
$0
(Позвони или напиши Рику)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
15 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Лазер Трампфа — $15,000 OBO
15 000 долларов
(Сиэтл)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
15 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Мобильные колонные подъемники Hetra Sefac
15 000 долларов
(Спокан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
15 000 долларов
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Мобильные колонные подъемники Hetra Sefac
15 000 долларов
(Спокан)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1993 Terex Texoma 700, установленный на сеялки International F-8100 6×4
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1999 Краны Terex RT-190
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Подъемники Terex Genie S-40 2013 г.

$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Подъемники Terex Genie S65 2013 г.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2012 Tennant 800 подметально-метелочное оборудование
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1998 Сверла ТехноДрилл TD610
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2013 Skyjack SJ45T подъемники
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2017 Автогрейдеры NorAm 65E Turbo
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2016 Либхер Р9Экскаваторы грузоподъемностью 50 тонн
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Фронтальные погрузчики Kubota M8540D 2008 г.

$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Экскаваторы-погрузчики Kubota L39 2010 г.в.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Экскаваторы John Deere 26G 2018 г.

$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Мини-погрузчики John Deere 324E 2017 г.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2013 JLG 1350 SJP подъемники
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2016 JLG 860SJ подъемники
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2015 JLG 660SJ подъемники
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1998 Буры Interoc AN109B
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Краны Grove RT9130E 2008 г.

$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2012 Genie S60x подъемники
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Подъемники Genie S-60X 2012 г.

$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Скребки Fiat-Allis 261B 1982 г.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
1995 Бульдозеры Caterpillar 824C
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2014 Экскаваторы Caterpillar 328D LCR ZTAL
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2012 Асфальтоукладчики Caterpillar AP-1055E
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2006 Caterpillar D100-4 прочее
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
сен 14
Бульдозеры Caterpillar D9T 2008 г.
в.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
Экскаваторы Caterpillar 320C 2007 г.в.
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2002 Гусеница 9Колесные погрузчики 50G
$0
(Восточная сторона)
рис
скрыть эту публикацию
восстановить
восстановить эту публикацию
$0
добавить в избранное этот пост
14 сентября
2006 г.

Консольный кран чертеж: Схемы и чертежи консольно-поворотного крана на колонне 1т

Кран консольный поворотный: устройство конструкции, фото

Главная » Классификация и конструкция консольных кранов

Классификация и конструкция консольных кранов

Историки расходятся в месте и эпохе появления первых консольных кранов. Кто-то утверждает, что впервые они появились еще в средневековых мануфактурах, кто-то отмечает заслугу кузнецов. Одно понятно точно: конструкция этого типа появилась давно и со временем, в эпоху технологического прогресса, только усовершенствовалась за счет более надежных материалов и электрических блоков.

Конструкция консольного крана

Консольный кран состоит из двух элементов: фермы (вертикальной колонны — несущей части конструкции) и собственно консоли. Консоль — горизонтальная балка, по которой двигается тележка с грузозахватным механизмом (например, крюком). Механизм можно спускать и поднимать, а сама тележка движется в горизонтальной плоскости.

За передвижение тележки отвечают система тросов и специальные механизмы. Сам кран, как правило, занимает немного места, без труда разбирается и переносится.

Сферы применения

Консольные краны могут стать более удобной заменой мостовым конструкциям: вместо двух вертикальных опор здесь используется только одна колонна, которую можно повернуть в другую сторону. Использовать консольные краны можно:

в складских помещениях;
в портах, аэропортах и других логистических центрах;
на промышленных объектах.

Нередко такой экран используют в составе промышленного оборудования, а не как отдельную конструкцию. Он упрощает перенос определенных грузов с одного участка цеха на другой.

Разновидности консольных кранов

Консольные краны имеют куда более широкую классификацию, чем, например, автокраны. Две основных классификации — по типу привода и конструкции.

Виды кранов по типу привода

Консольные краны могут быть:

На механический кран устанавливают устройства, упрощающие подъем и перемещение грузов. Привод может быть электрическим, гидравлическим и т.д. Во всех случаях рабочий управляет краном с пульта, не вытягивая груз собственными силами. Такое оборудование распространено наиболее широко. Его применяют и в промышленности, и на складах.

Виды кранов по типу конструкции

В данной классификации различают два основных вида: стационарные и передвижные. Они имеют разные сферы применения, особенности конструкции и, как правило, тип привода. В частности, стационарные обычно имеют большие габариты и грузоподъемность. Передвижные могут быть меньше, но они удобны при использовании в большом помещении.

Стационарные консольные краны

Стационарные краны используют в цехах и на складских площадках, где постоянно требуется перенос груза. Такие краны неподвижны, разбирают и собирают их редко. Груз может перемещаться только в одной плоскости.

Стационарные краны могут быть:

Настенными: ферма с консолью крепится к стене, и часть нагрузки принимает на себя само здание.
На колонне с опорами: ферма (колонна) устанавливается на полу (фундаменте) и принимает на себя всю нагрузку. К стене ее крепить необязательно, поэтому кран можно использовать в центре помещения или на улице.
С двумя плечами: на одной опоре устанавливают две консоли, благодаря чему можно сэкономить место и одновременно переносить два груза.
На свободно стоящей колонне.

Сама консоль в стационарном кране может передвигаться. Благодаря этому груз увеличивается площадь охвата, и груз можно переносить по относительно большой территории.

Передвижные консольные краны

Передвижные консольные краны могут иметь неподвижную или поворотную консоль. В первом случае поворачивать придется всю колонну, во втором — саму консоль (под определенным допустимым углом).

Внешне передвижные краны отличаются от тех подъемных устройств, которые используют на строительных площадках. Саму колонну и консоль крепят к стене, на специальный рельс, по которому конструкция передвигается с места на место. Это обеспечивает еще более широкий охват площади, упрощает перенос грузов и снижает число устройств в помещении.

И стационарные, и передвижные краны изготавливают под конкретную задачу и собирают на определенном объекте. Их проектируют, учитывая тип и вес грузов, размеры объекта, его основные характеристики (такие, как толщина и прочность стен).

Консольные краны удобны, просты в установке и ремонте, безотказны. Это отличный вариант для использования в зданиях (промышленных и складских) и автоматизации производства. Они решают те проблемы, которые не способны решить погрузчики или автокраны.

Поделитесь ссылкой со своими друзьями:

Источник

Справочник грузоподъемного оборудования

Главная Статьи Схемы и чертежи консольно-поворотного крана с описанием

Схемы и чертежи консольно-поворотного крана с описанием

Неподвижные консольные краны используются для проведения грузоподъемных операций в пределах рабочего диапазона. Консоль вращается вокруг основания, надежно закрепленного на жестком фундаменте.

Зона охвата электрического или ручного механизма подъема огранивается максимальным вылетом стрелы и высотой консоли. На чертеже консольно-поворотного крана на колонне отображаются основные конструктивные элементы.

Рис. 1. Чертеж консольного крана

Основные узлы консольного крана:

Консоль – свариваемый элемент, в состав которой входит несущая балка и кронштейн, обкатная опора. Соединение происходит с помощью болтового соединения, которое затем проваривается. Тип консоли зависит от вида закрепления консоли – напольном или настенном.

Колонна – жесткая труба, соединенная с основанием и закрепленная на фундаменте. Ребра в нижней части обеспечивают устойчивость и жёсткость подъемно-транспортного механизма. В верхней части колонны устанавливается венец для подшипника, обеспечивающего поворот консоли.

Электрооборудование – элементы питания, выключатели, токоприемники, электродвигатель. Пусковые и защитные системы стационарного крана размещаются в специальном шкафу, расположенном на колонне или установленном отдельно. Схема управления консольного крана собирается исходя из параметров, заданных в паспорте изделия. Питание подается через гибкий кабель.

На стреле располагают электроталь для поднятия и опускания груза, а также защитный кожух и кабельную струну.

Рис. 2. Чертеж консольно-поворотного крана с описанием

Чертежи консольного крана на колонне создаются для каждой модели грузоподъемного устройства. Они дают полное представление о конструкции и узлах механизма, как это отображено на рисунке 2:

1.Консоль.

2.Кронштейн.

3.Обкатная опора.

4.Струна.

5.Мотор-редуктор.

6.Защитный корпус для тали.

7.Кронштейны (8-11) для струны и тали.

12.Кожух

38-39. Подшипник с кольцом.

40. Демпферы.

41. Ящик питания.

42. Гибкий кабель.

Также на схеме указаны все элементы крепления – гайки, шайбы, винты.

Схема консольного крана на 1т и на 10т может быть абсолютно идентична, изменения коснутся лишь пропорций и размеров основных конструктивных элементов.

Принципиальные отличия в конструкции возможны при создании индивидуального проекта, в котором, например, ограничивается угол поворота консоли или максимальная высота подъема груза.

Источник

Параметры и описание консольных кранов на колонне

Содержание

Консольные краны на колонне – это техника специального назначения, опорный крановый механизм, который обычно обладает малотоннажными грузовысотными характеристиками.

Особенности конструкции

Конструкция крана консольного поворотного включает двутавровую консоль, как базу. Она закреплена на специальной колонне, которая прочно крепится к фундаменту с использованием специализированных кронштейнов. Рабочим органом выступает балка и стрела с установленным захватным крюком.

Основные узлы техники:

Кран консольно-поворотный

консоль;
колонна;
опорный кронштейн;
обкатная опора;
тяговая цепь, фиксатор;
упоры, крышки;
подшипники, демпферы.

Устройства производят строго в соответствии с нормативной документацией, потому оно имеет фиксированные технические параметры. Конструкция консольных кранов на колонне регулируется ГОСТ-19811-74, где содержится детальный чертеж и требования.

Перемещение грузов производится по вертикали. Радиус действия оборудования зависит от технических параметров: угла поворота, вылета стрелы.

Разновидности грузоподъемных консолей

Классификацию устройств такого типа проводят по их мобильности. Кран консольный поворотный бывает:

Виды консольно-поворотных кранов

стационарным – крепится на рабочем месте и не передвигается;
передвижным – в установленных заранее рамках такое устройство может перемещаться.

Конструкция электрических консольно-поворотных кранов может быть оборудована ручным поворотом консоли. Такое решение позволяет использовать оборудование в местах, где не подведены источники электричества.

Настенное исполнение устройства отличается высокой надежной и эксплуатационными характеристиками. Механизм устанавливают на стену для перемещения грузов неподалеку от нее.

Механические приспособления управляются при помощи пульта. И ручные, и механические вариации оснащаются электрическими тельферами или ручными талями. Последний вариант используют для сравнительно нетяжелых материалов. Тельферы предназначены для работы с тяжелыми объектами.

Кран консольно-поворотный настенный

Варьирование грузовысотных характеристик

Возможность подъема грузов для консольных кранов на колонне варьируется в пределах от 0,5 до 16 тонн. Диапазон других характеристик:

вылет стрелы, м – от 2,5 до 6 или 10;
высота подъема, м – от 2 до 4 или 5.

Если угол поворота техники составляет 240 градусов, актуальны первые цифры – максимальный вылет стрелы 6 м и высота подъема 4 м.

Грузоподъемные характеристики консольно-поворотного крана

Основные характеристики

Основные технические параметры грузоподъемного оборудования:

Кран консольно-поворотный — размеры

классификация по ГОСТу 25546 – 2К, по ISO 4301/1 – А2;
выполнение – У, ХЛ, УХЛ;
размещение по стандарту 15150 – 1, 2, 3, 4;
привод поворота устройства и управление – ручное;
управление талями – ручное, электрическое пультовое;
положение управления – с пола;
электропровод – подключение по кабелю;
масса груза при испытаниях – 1.25 при статическом, 1.1 при динамическом испытании.

В последнем пункте указана часть от номинальной грузоподъемности, указанной в паспорте.

Видео по теме: Консольный кран

Источник

поворотный на колонне, передвижной, балка, электрический, настенный, стационарные, своими руками, ручной, чертеж

Содержание

Область применения
Устройство консольных кранов
Стационарные
Передвижные
Расчет консольного крана

Консольный кран — устройство, которое появилось на свет давно. Одни историки называют датой его появления средние века, другие приписывают изобретение приспособления рукам кузнецов. Т. е. появился он много веков назад и в наше время продолжает совершенствоваться. Некоторые узлы и механизмы устройства делаются с применением более качественных и надежных материалов. Широко используются электрические блоки и двигатели.

Область применения

Главной частью крана является консоль. Это балка, расположенная в горизонтальном направлении. По ней передвигается тележка с крюком. Механизм поднимается и опускается, а тележка с грузом перемещается только горизонтально. Если она закрепляется на стене, механизм называется настенным консольным краном.

Консольная балка крепится к колонне, стоящей вертикально. Консольные краны на колонне занимают мало места, легко разбираются и транспортируются в нужную часть производственной площади. Они заменили мостовые конструкции, стоящие на 2 опорах и занимающие много места на площадке.

Консольные устройства поворачиваются вокруг колонны влево и вправо, иногда вращаются на 360°. Повороты осуществляются вручную — ККР механический, или механизм поворота бывает оснащен двигателем с редуктором. На консоли используется тележка, которая передвигается с помощью тросов.

Грузоподъемные механизмы нашли свое применение в помещении складов, на строительстве бытовых и промышленных объектов, в аэропортах. Консольно-балочный кран часто используется в производственных цехах в качестве дополнительного оборудования. С его помощью передвигаются тяжелые заготовки к станкам. В цехах он встречается и стоящим на колонне у стены или в средней части помещения.

При необходимости работы с легкими грузами используются конструкции, управляемые вручную — ККР механический. Для тяжелых грузов существуют краны консольные 2 т, краны грузоподъемностью 5 тонн, 10 т и более. Они часто оборудованы электротягой и лебедкой для тали. Для обеспечения большей устойчивости используется консольный двухплечевой крановой агрегат.

Подобное оборудование выпускается по индивидуальным заказам. В нем может выполняться консоль большей или меньшей длины, меняться угол поворота механизма, высота перемещения груза, грузоподъемность устройства.

Устройство консольных кранов

Разновидностей консольных подъемных устройств существует больше, чем на автомобильной основе. Они имеют различный тип привода. По этому признаку их разделяют на ручные и механические. Исполнительным органом того и другого агрегата является тележка или тельфер, передвигающийся по консоли. Тельфер установлен и на консольно-балочный механизм и на устройство, базирующееся на колонне.

Тельфер состоит из планетарного редуктора, тормозной системы и электрического двигателя. Вся конструкция, стоящая на колонне, вращается вокруг ее оси. Кран консольный поворотный ручной осуществляет повороты вручную.

Тормозная система останавливает тельфер и не дает грузу подниматься выше предусмотренной нормы. Это уберегает подъемник от обрывов троса, превышения вертикальной нагрузки и неправильной намотки на барабан. При попытке поднять слишком тяжелый груз обесточивается система питания тельфера.

Механическая конструкция имеет двигатель или другое устройство, упрощающее перемещение грузов. Привод бывает чаще всего электрический или гидравлический. К эксплуатации крана допускается любой рабочий. Он осуществляет управление с пульта, не прилагая физических усилий. По конструктивным особенностям подъемник бывает стационарный или передвижной. Рассмотрим каждый из них.

Стационарные

Стационарные краны имеют большую грузоподъемность, весят больше передвижных механизмов и обладают более крупными габаритами. Они выпускаются и в настенном варианте. В этом случае консольная балка подвешивается к закрепленной на стене ферме и передает часть своей нагрузки зданию. Передвигаются балка и тележка с грузом с помощью двигателей разного типа. Чаще используются электроприводы.

Кран консольный электрический стационарный бывает оборудован 1 или 2 плечами. На опоре двухплечевого устройства устанавливаются 2 консольные балки, позволяющие переносить одновременно 2 разных груза. Стационарные подъемные механизмы монтируются и на колоннах, прочно закрепленных на фундаменте. Они устанавливаются в разных местах помещения: вплотную к стене, в промежутках между станками. Краны консольные поворотные, стоящие ближе к средине пола, имеют большой угол поворота, доходящий до 360°.

Передвижные

Краны консольные передвижные обладают меньшими формами по сравнению со стационарными. Ими удобно пользоваться в помещениях с большой площадью. Консоль устройства крепится на вертикальной раме. Рама опирается на колеса с приводом. Механизм с такой конструкцией крепится на стене и передвигается вдоль нее по специальным направляющим с помощью электрического мотора.

Передвижные подъемники более мобильные. Они передвигаются и по рельсам, проложенным на полу. Этот способ передвижения увеличивает ширину захвата обслуживаемой зоны и уменьшает количество устройств в помещении.

Расчет консольного крана

Конструкции передвижные и стационарные изготавливаются для выполнения различных задач. При проектировании изделий учитываются многие параметры. К ним относятся предположительный вес перемещаемых грузов, размеры конструкции, толщина стен помещения. Эти данные позволяют конструировать различные типы устройств: настенный поворотный или двухплечевой кран, кран консольный стационарный или передвижной.

В результате эти механизмы выполняют задачи, которые недоступны погрузчикам и автокранам.

Устройство консольное поворотное ручное управляется вручную. Остальные механизмы имеют управление с пульта. Механизмы консольные 2 или 5 т считаются безопасными в эксплуатации. Их обслуживание не требует специального обучения. Эксплуатация устройства доступна любому рабочему.

При большом желании можно соорудить кран своими руками. Его устанавливают не только на станину, идущую в промышленном варианте в комплекте с оборудованием, но и на стоящие на полу или стене подходящие для крепления консоли конструкции. Самодельные стрелы бывают неповоротные и подвижные. Изделие промышленного изготовления или созданное своими руками обладает следующими достоинствами:

представляет собой пример оборудования малой грузоподъемности;
прост в перемещении и установке;
адаптируется к любым потребностям;
не занимает много места;
увеличивает площадь захвата при перемещении грузов;
устройство с ручным управлением не расходует электроэнергию.

Перед изготовлением крана нужно составить чертеж конструкции поворотного крана на колонне или стене, приготовить инструменты и необходимые материалы. Среди инструментов обязательно должен быть сварочный аппарат. При расчете конструкции большую помощь оказывают специальные таблицы, в которых указаны главные характеристики изделия: масса поднимаемого груза, диаметр колонны, длина консоли, диаметр соединительных болтов. Можно обойтись и без справочных данных. Для этого нужно прочитать материалы из энциклопедий и технических разработок.

Колонну рекомендуется изготавливать из стали Ст5. Материал этой марки легко обрабатывается и обладает высокой прочностью. Если пользоваться подобными данными, можно самостоятельно рассчитать все узлы крана.

Питание электрического агрегата производится с помощью гибкого кабеля с медными жилами, подключаемого к сети 380 В. К обслуживанию крана допускаются опытные мастера, так как от их работы зависит работоспособность и безопасность оборудования.

Ежедневное обслуживание заключается в осмотре консолей и опор на предмет появления трещин или сколов. Проверяются и болтовые соединения, целостность изоляции кабеля. Кран снимается с эксплуатации при разрыве большого количества ниток троса. Любой самодельный кран или изделие промышленного изготовления обязательно проходят процедуру регистрации в специальных надзорных органах.

Кран консольный поворотный на колонне: виды и характеристики