Маршрутные сети системы городского пассажирского транспорта общего пользования

Якимов Михаил Ростиславович

директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта»

Общественный транспорт в городах — это такая же общественная инфраструктура, как и центральное водоснабжение и водоотведение, центральное отопление и электрификация. При этом так случилось, что человек, приезжающий жить в город, многие инфраструктурные решения относит к благам цивилизации. Не надо самостоятельно отапливать жилище, рыть колодец и добывать воду. Городская инфраструктура предоставляет горожанину эти блага цивилизации. Отношение к использованию автомобиля в крупном городе меняется совершенно на противоположное. Трудности при его эксплуатации воспринимаются как издержки, а необходимость использования общественного транспорта — как вынужденная необходимость. И это вполне логично.

Настоящий период в развитии городского пассажирского транспорта общего пользования в Российской Федерации характеризуется необходимостью выбора различных путей развития в зависимости от ответа на основополагающие вопросы в области его управления, законодательного регулирования и организации функционирования. Это касается выбора механизмов регулирования отрасли (будут это рыночные механизмы или административный ресурс), выбора центра принятия решений (будет ли это региональная власть или органы местного самоуправления), выбора видов подвижного состава, энергетических установок, а также принципов формирования маршрутной сети, условий оплаты проезда и контроля его безопасности.

Для ответа на эти вопросы необходимо четче сформулировать понятие самой услуги транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования. Транспортное обслуживание населения городским пассажирским транспортом общего пользования предполагает оказание двух видов услуг:

• первый — услуга по перевозке пассажира городским пассажирским транспортом общего пользования;
• второй — услуга по предоставлению гарантии того, что первая услуга будет предоставлена.

Иными словами, кроме получения услуги, выраженной в транспортной работе непосредственно поставщиком транспортной услуги (владельцем транспортного средства, на котором осуществляется перевозка), потребителям услуги важно иметь гарантии того, что такая услуга будет оказана, транспортное средство прибудет на остановку и прибудет по расписанию.

Общественный транспорт в российских городах появился не вчера. Однако со сменой принципов экономического развития страны, ее управления, политического строя к общественному транспорту предъявляются всё новые и порой абсолютно необоснованные требования, которые невозможно удовлетворить в силу того, что города существуют уже сотни лет, их общественный транспорт функционирует десятки лет, мало изменяясь при этом. В этих условиях необходимо вырабатывать инструменты, технологии и решения по повышению эффективности функционирования городского пассажирского транспорта в уже сложившейся системе расселения, модели городского землепользования, транспортной системе, при текущем уровне автомобилизации, территориальных, архитектурных и бюджетных ограничениях в городе.

Интересной представляется задача поиска ответа на фундаментальные вопросы: нужен ли в данном городе общественный транспорт, на каких территориях города он должен функционировать, какой вид транспорта необходимо использовать, как, когда и в течение какого времени он должен выходить на дороги города?

Что? Где? Когда?

Целесообразность организации транспортного обслуживания населения при помощи городского пассажирского транспорта общего пользования, прежде всего, зависит от плотности застройки и плотности населения. Чем плотнее застройка и выше плотность населения, тем эффективнее использование транспорта общего пользования в сравнении с индивидуальным транспортом. Это касается, прежде всего, регулярных пассажирских перевозок. В условиях низкоплотной застройки в периферийных частях городских агломераций вполне возможна организация транспортного обслуживания на основе заказных пассажирских перевозок или же их регулярного аналога в виде организации только утреннего и вечернего рейса на одном маршруте.

Ответы на вопросы дальнейшего развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования лежат в области анализа существующего в данном городе, сложившегося на сегодняшний день транспортного спроса. Прогнозные транспортные модели городов позволяют не только сформировать транспортный спрос на отдельных территориях, исходя из исходных данных распределения жителей по территории, распределения мест приложения труда, а также основных предпочтений горожан в способах удовлетворения своих транспортных корреспонденций, но и визуально показать распределение транспортного спроса по территории города.

В качестве визуальной оценки существующего транспортного спроса можно показать весь существующий транспортный спрос в виде паука полной матрицы транспортной корреспонденции. Каждый элемент матрицы корреспонденций будет представлять собой отрезок, соединяющий два транспортных района. Толщина отрезка будет соответствовать величине суточной корреспонденции между этими двумя районами. Разместив все отрезки на карте города, мы получим такую картину (рисунок 1).

Полную версию статьи читайте в новом 12-м выпуске журнала (март 2020)

Возврат к списку

Комментарии:

Чтобы оставить комментарий — авторизуйтесь через

Анализ опыта формирования оптимальных маршрутных схем городского пассажирского транспорта Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

УДК 656.022.002.237:711.7

БУРЛУЦКИЙ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, ст. преподаватель, [email protected]

Томский государственный архитектурно-строительный университет, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2

АНАЛИЗ ОПЫТА ФОРМИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТНЫХ СХЕМ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Выполнен анализ методов формирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта, по результатам которого выделены недостатки и достоинства существующих подходов. Представлены критерии, характеризующие уровень оптимальности отдельных маршрутов и их совокупностей. С учетом опыта маршрутизации, накопленного почти за столетний период, разработан алгоритм формирования автобусной маршрутной сети крупного города. Его применение позволит организовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортные проблемы.

Ключевые слова: городской пассажирский транспорт; улично-дорожная сеть; маршрутная схема; матрица трудовых корреспонденций; затраты времени пассажиров на поездки; коэффициент пересадочности; коэффициент непрямо-линейности поездок на маршруте.

ANDREYA. BURLUTSKIY, senior teacher, [email protected]

Tomsk State University of Architecture and Building,

2, Solyanaya sq. , Tomsk, 634003, Russia

EXPERIENCE ANALYSIS OF URBAN OPTIMAL PASSENGER TRANSPORT NETWORKS

The analysis of experience of passenger transport network development reveals the advantages and disadvantages of the existing approaches. The paper presents the criteria characterizing the optimal level of certain routes and their combinations. Taking into account almost a hundred-year experience of routing, a layout methodology has been developed for restructuring of the bus transport network in a large city. This approach will allow to organize the effective transportation system solving traffic problems in a large city.

Keywords: urban passenger transport; street system; transport network; labour correspondence matrix; transportation time expenditure; bus transfer rate in; transport network indirectness.

Важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры, во многом определяющей динамику развития современного города, является маршрутная система пассажирского транспорта. Несмотря на значительное увеличение количества легковых автомобилей в транспортном потоке, наблюдаемое в последние годы, основной объем пассажирских перевозок (до 80 %) приходится именно на маршрутный транспорт [1].

© А. А. Бурлуцкий, 2013

В процессе развития города его маршрутная система нуждается в периодическом пересмотре. Это может быть связано с многочисленными текущими изменениями в расселении жителей, сменой расположения мест приложения труда, модернизацией улично-дорожной сети города.

Пассажирский транспорт городов, застройка которых была сформирована под влиянием исторических факторов, работает в особо сложных условиях. Высокий темп автомобилизации привел к значительному росту интенсивности и плотности движения транспортных потоков, в первую очередь на магистральных улицах.

Городской пассажирский транспорт (ГПТ), дислоцированный в основном в центральных районах города, создает дополнительную нагрузку на магистральную сеть. К тому же, как правило, в городах с исторически сложившейся плотной застройкой сформированная маршрутная система городского пассажирского транспорта не полностью учитывает потребности пассажиров в перевозках. В связи с этим возникает необходимость оптимизации маршрутных систем с учетом жестких требований, обусловленных современным уровнем развития городов [2, 3].

При оптимизации маршрутных схем массового пассажирского транспорта в компактных городах с плотной застройкой выполняют корректировку преимущественно автобусных маршрутов. Это связано с тем, что они являются наиболее мобильными и не требуют при изменении трассы значительных капиталовложений.

Троллейбусные и трамвайные маршруты, имеющие дорогостоящие постоянные путевые устройства, стараются организовывать по направлениям достаточно устойчивых и интенсивных пассажиропотоков, поэтому их корректировка должна быть обусловлена значительными изменениями в расселении граждан [4].

Основываясь на классификации [5], существующие подходы к разработке рациональных схем можно разделить на три группы:

1. Применение жестко формализированных математических моделей при разработке маршрутных схем в автоматическом режиме на ЭВМ.

2. Частичная автоматизация процесса разработки. При этом эксперт работает с ЭВМ в диалоговом режиме, самостоятельно оценивая некоторые результаты и принимая окончательное решение.

3. Рекомендации экспертов, основанные на неформализованном анализе.

Формирование рациональной системы массового городского пассажирского транспорта включает в себя решение ряда задач, среди которых: выбор и прокладка маршрутов следования ГПТ, обоснование типа и количества транспортных средств, разработка расписаний и оптимизация режимов движения на маршруте [6].

Выбор маршрутов следования ГПТ и последующее формирование маршрутной схемы являются важными этапами разработки эффективной транспортной инфраструктуры города. От того, насколько рационально разработана маршрутная система, насколько удачно и гармонично она интегрирована в улично-дорожную сеть города, зависят затраты населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

Следует отметить, что уровень развития маршрутной системы в значительной степени оказывает влияние на экологическую, социальную, экономическую и даже политическую ситуацию в городе.

В нашей стране вопросами формирования маршрутных схем пассажирского транспорта ученые начали заниматься с 30-40 гг. ХХ столетия [7]. Среди них следует отметить А.Х. Зильберталя, Л.А. Бронштейна, В.С. Ларионова,

А.А. Полякова, Д.С. Самойлова, И.А. Немцова, А.П. Александрова и некоторых других. Основное внимание в работах исследователей уделено формированию комплекса требований, предъявляемых к маршрутным схемам. Методы построения трасс маршрутов и рекомендации по формированию маршрутных схем в работах того периода рассмотрены поверхностно, хотя общие положения по их проектированию были сформулированы.

По мнению авторов, формирование схемы маршрутов должно быть основано на данных о фактических перемещениях людей по территории города. Только в этом случае маршрутная схема будет удовлетворять потребностям городского населения.

Уже в работах того времени была сформулирована основная цель маршрутизации, а именно предоставление возможности людям совершать свои передвижения по городу, тратя при этом минимальное количество времени. Этот факт способствовал появлению критериев оптимизации, в соответствии с которыми трасса маршрута между конечными пунктами сети должна проходить по кратчайшему пути. Также необходимо стремиться, чтобы выбранная комбинация маршрутов характеризовалась минимальными общими затратами времени всех пассажиров на передвижения [Там же].

С развитием экономико-математических методов начался новый этап в формировании научных знаний о функционировании систем маршрутизированного городского пассажирского транспорта. Центральное место в нем занимает работа, выполненная в 1962-1963 гг. под руководством Б. Л. Герони-муса в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) «Методика определения оптимальной схемы автомобильных маршрутов» [8]. Позднее под его руководством Д. Джумаев (МАДИ) выполнил диссертационную работу, посвященную разработке методики расчета схем маршрутного пассажирского транспорта в городе с применением математических методов.

Для выбора оптимальной схемы маршрутов ученые предложили пользоваться методами комбинаторного анализа. При этом между собой сравниваются все возможные варианты маршрутных схем по различным показателям. Однако с учетом того, что для крупного города количество связей между выделенными районами города может достигать колоссальных значений, сравнить все возможные варианты маршрутных схем становится практически невыполнимой задачей. Поэтому Б.Л. Геронимусом и его учеником при формировании вариантов маршрутных схем был применен метод комбинаторного анализа с направленным отбором вариантов. Следует отметить, что данный метод уже успешно использовался на железнодорожном транспорте при решении аналогичных задач [9].

Следует отметить, что применение термина «оптимальный» по отношению к схемам городских автомобильных маршрутов носит, как правило, условный характер. Вариант, принятый в результате расчетов маршрутной схемы, наиболее корректно называть рациональным [9].

Среди имеющихся недостатков предложенных моделей следует отметить большие затраты времени при выполнении расчетов вручную и отсутствие значимых ограничений, позволяющих уменьшить количество маршрутов-кандидатов и, следовательно, сравниваемых вариантов маршрутных схем.

В последующем эта методика получила развитие в научных трудах ряда исследователей. Так, в 1974 г. она была рассмотрена группой ученых: М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущевым [Там же]. Ими были предложены методы, сокращающие количество сравниваемых вариантов. Среди них исключение нереальных вариантов маршрутов, ввод маршрутов, изменение которых нецелесообразно, и, наконец, использование более современного математического аппарата.

Авторы первыми применили для решения задачи выбора рациональной схемы маршрутов ЭВМ. Это позволило значительно сократить трудоемкость работ и повысить их качество.

Для разработки рациональной маршрутной схемы ученые предложили использовать ряд ограничений: минимальная и максимальная длина маршрута, максимально допустимый интервал движения, минимально допустимый коэффициент использования вместимости, количество автобусов и др.

В связи с тем, что в основе метода ученых НИИАТа лежит условие, что маршрут между двумя пунктами может быть открыт только по пути с минимальными затратами на следование, задача нахождения кратчайших путей в работах исследователей поставлена на первый план. Поскольку она имеет комбинаторный характер, для решения был предложен метод динамического программирования [Там же].

М.В. Хрущёв предложил делить методы маршрутизации на две группы в зависимости от уровня решаемых задач [7]. Первая группа предназначена для построения маршрутных схем для города в целом и получила название методов общей маршрутизации. Методы локальной маршрутизации, составляющие вторую группу, предназначены для корректировки отдельно взятых маршрутов. В анализе методов локальной маршрутизации рассмотрены мероприятия, влияющие на эффективность функционирования отдельного маршрута. Среди них: запрет отдельных остановочных пунктов и ввод укороченных маршрутов.

М.В. Хрущёв был убежден, что приемлемых результатов можно добиться только при комбинировании подходов на разных этапах формирования рациональной маршрутной схемы.

Методы оптимизации перевозочного процесса на уровне отдельного маршрута посредством организации различных форм сообщения (обычные, экспрессные, полуэкспрессные, скоростные, укороченные и комбинированные) отражены в работах В. Н. Логинова, В.Г. Болоненкова, Ю.С. Кирзнера, С.Ю. Либермана, И.В. Спирина, В.М. Бунеева и др. [Там же].

Достоинством описанных выше организационных мер является увеличение скорости сообщения на автобусных маршрутах. Среди недостатков следует отметить отсутствие доступности автобусов для всех пассажиров, тяготеющих к трассе конкретного маршрута, и сложность ориентирования.

М. Д. Блатнов привел два подхода к оптимизации маршрутной схемы [10]. При первом подходе в качестве основного критерия принимается сокращение затрат времени на поездки. Второй подход заключается в формировании маршрутной схемы с высокой степенью взаимосвязанности. При этом основным критерием является минимум пересадочности.

В его работе дана последовательность формирования рациональной маршрутной схемы, основанная на втором подходе.

Ф.Г. Гликом предложен метод реконструирования существующей схемы маршрутов, основанный на последовательном приближении к оптимальному решению посредством диалогового режима работы проектировщика и ЭВМ. Это позволяет учесть критерии и факторы, не поддающиеся формализации. Суть метода заключается в следующем.

В результате анализа матрицы корреспонденций выявляют пары районов, имеющие максимальную величину пассажиропотока. Затем при совпадении начальных, конечных или промежуточных элементов полученные связи объединяются в маршрут. Если величина потока на каком-либо элементе цепи станет меньше некоторой заданной величины, то маршрут обрывают. Процедуру повторяют до тех пор, пока количество пассажиропотоков, не обслуженных сформированной маршрутной схемой, не станет минимальным [11].

Наиболее подробно математические модели и алгоритмы формирования рациональной маршрутной схемы ГПТ описаны в работах С.Ю. Ольховского и В.В. Яворского. Их идея создания на первом этапе проектирования избыточной совокупности маршрутов аналогична приведенному выше алгоритму Ф.Г. Глика. Вначале эвристическим способом формируется вариант маршрутной схемы в первом приближении. Детальный анализ и корректировка разработанной совокупности маршрутов осуществляются на следующем этапе работы. Для этого авторами разработаны различные алгоритмы, позволяющие скорректировать предварительную сеть по одному из следующих критериев: минимум времени перевозки, равномерное распределение пассажиропотока по маршрутам, рациональное распределение транспортных единиц по маршрутам [12].

В процессе анализа опыта реформирования маршрутных схем, установлено:

1. В методах, разработанных в период формирования научных знаний о функционировании систем городского пассажирского транспорта и отраженных в работах А.Х. Зильберталя, Л.А. Бронштейна, В.С. Ларионова, А.А. Полякова, Д.С. Самойлова, И.А. Немцова, А.П. Александрова, сформулированы лишь общие положения, касающиеся в основном требований, предъявляемых к маршрутным системам ГПТ, и критериев оптимальности их функционирования. Методы трассирования маршрутов и формирования их рациональной совокупности сформулированы лишь посредственно.

2. Теоретические исследования, выполненные Б. Л. Геронимусом (НИИАТ) и его последователем Д. Джумаевым (МАДИ), позволили им разработать методику обоснованного конструирования и расчета схем автобусных маршрутов, ставшую в последующем фундаментом для решения большинства научно-исследовательских и прикладных задач в сфере организации пассажирских перевозок. Однако отсутствие значимых ограничений, позволяющих снизить количество сравниваемых вариантов маршрутных схем, и затраты времени при выполнении расчетов вручную ограничивали возможности предлагаемых методов.

3. Методы, разработанные в НИИАТе и МАДИ, получили свое развитие в работах ученых: М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущева, В.М. Бунеева, И.С. Ефремова, В.М. Кобозева, И.В. Спирина, Э.А. Сафронова,

В.А. Юдина и многих других. Модернизация подхода прежде всего заключалась в применении более совершенного алгоритма исключения нецелесообразных вариантов, внедрении современного математического аппарата, а также в разработке алгоритмов и программ для решения задачи на ЭВМ [7, 9, 10, 13].

4. Следует отдельно выделить метод построения маршрутной схемы, предложенный Ф.Г. Гликом, а также алгоритм проектирования избыточной совокупности маршрутов, разработанный С.Ю. Ольховским. Работы этих исследователей, имеющие общие черты и подходы к процедуре выбора места проложения трассы маршрута, просты и в большей степени приспособлены для поиска рационального решения.

В настоящее время в сложившихся условиях возникла необходимость в корректировке и адаптации существующих алгоритмов формирования маршрутных автобусных схем к современным условиям функционирования городов. Для этого применен комплексный подход, стержнем которого является гармоничное взаимодействие двух главных составляющих транспортной инфраструктуры: маршрутной и улично-дорожной сети. Основой сформулированного принципа является совместное развитие обеих подсистем, дополняющих друг друга. На сегодняшний день можно наблюдать, как концентрация маршрутов на центральных магистралях города приводит к снижению эффективности функционирования магистральной сети в целом.

При обобщении опыта маршрутизации городских пассажирских перевозок, формируемого на протяжении более 80 лет, нами разработан альтернативный алгоритм реконструкции автобусной маршрутной схемы, основанной на анализе матрицы трудовых корреспонденций. Он включает в себя пять блоков (рисунок). Методика формирования рациональной маршрутной схемы предполагает использование критериев, характеризующих уровень оптимальности реформируемого маршрута. Основными из них являются:

— затраты времени на поездки;

— показатель пересадочности пассажиров при поездках;

— показатель, характеризующий равномерность распределения маршрутной сети по магистральным улицам и дорогам города;

— коэффициент непрямолинейности поездок на маршруте.

Блок 3 — определение матрицы поездок,

Алгоритм формирования рациональной маршрутной сети ГПТ (блоки 1-3; окончание см. на с. 378)

Окончание (блоки 4-5; начало см. на с. 377)

Вывод

Таким образом, разработка рациональной маршрутной схемы — трудоемкий процесс, включающий анализ существующих маршрутов общественного транспорта и матрицы трудовых корреспонденций. При учете опыта многих исследователей предложен алгоритм формирования рациональной маршрутной сети, позволяющий практически полностью удовлетворить потребности населения в поездках. Применение такого подхода для крупного города с плотной застройкой позволит организовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортные проблемы города.

Библиографический список

1. Сидоренко, Н.Н. Состояние улично-дорожной сети г. Томска и мероприятия по улучшению её качеств и развитию / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий // Вестник ТГАСУ. -2005. — № 1. — С. 200-204.

2. Харитонов, В.А. К вопросу о путях решения транспортных проблем городской среды /

B.А. Харитонов // Вестник МГСУ. — 2009. — № 3.- С. 71-74.

3. Бурлуцкий, А.А. Особенности функционирования массового пассажирского транспорта в г. Томске / А.А. Бурлуцкий // Вестник тГаСУ. — 2009. — № 4. — С. 192-201.

4. Бурлуцкий, А.А. Совершенствование маршрутных систем крупных городов с плотной застройкой / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова, А.В. Гаврюшенко // Развитие дорожнотранспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: материалы III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2008. — Кн. 1. —

C. 32-34.

5. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. — М. : Высшая школа, 1980. — 535 с.

6. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В. Д. Герами. — М. : МАДИ, 2001. — 313 с.

7. Антошвили, М.Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущев. — М. : Транспорт, 1974. — 104 с.

8. Хрущев, М.В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах : монография / М.В. Хрущев. — М. : ГУУ, 1999. — 168 с.

9. Геронимус, Б.Л. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов / Б.Л. Геронимус, Д. Д. Джумаев, В.В. Коноплин // Автомобильный транспорт. — 1966. — № 9. — С. 20-21.

10. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Д. Блатнов. — М. : Транспорт, 1981. — 222 с.

11. Глик, Ф.Г. Интерактивное конструирование маршрутной системы городского пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик // Градостроительство. — Вып. 39. — Киев : Будивельник, 1987. — С. 100-106.

12. Ольховский, С.Ю. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта : монография / С.Ю. Ольховский, В.В. Яворский. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2001. — 138 с.

13. Сафронов, Э. Начало реформирования ГПТ — совершенствование маршрутных сетей городов / Э. Сафронов, К. Сафронов, Д. Киммель // Автомобильный транспорт. — 2004. -№ 5. — С. 57-58.

References

1. Sidorenko, N.N. Burlutskiy, A.A. Sostoyaniye ulichno-dorozhnoy seti g. Tomska i meropriyati-ya po uluchsheniyu yeye kachestv i razvitiyu [The state of road network in Tomsk and

measures to improve its qualities and development] // Vestnik of Tomsk State University of Architecture and Building. — 2005. — No. 1. — P. 200-204. (rus)

2. Kharitonov, V.A. K voprosu o putyakh resheniya transportnykh gorodskoy sredy [Approaches to the decision of transport urban environment] // Vestnik MGSU [Proceedings of Moscow State University of Civil Engineering]. — 2009. — No. 3. — P. 71-74. (rus)

3. Burlutskiy, A.A. Osobennosti funktsionirovaniya massovogo passazhirskogo transporta v g. Tomske [Features of mass passenger transport performance in Tomsk] // Vestnik of Tomsk State University of Architecture and Building. — 2009. — No. 4. — P. 192-201. (rus)

4. Burlutskiy, A.A., Kirgisarova, Ye.Yu., Gavryushenko, A.V. Sovershenstvovaniye marshrutnykh sistem krupnykh gorodov s plotnoy zastroykoy [Improvement of route networks in large cities within restrained urban conditions] // Razvitiye dorozhno-transportnogo komplekjcj,tyyjcnmsa i stroitelnoy infrastruktury na osnove ratsionalnogo prirodopolzovaniya: materialy III Vse-rossiyskoy nauchno-prakticheskoy konferentsii studentov, aspirantov i molodykh uchenykh [The development of road transport sector and the construction of infrastructure on the basis of environmental management: Proceedings of III All-Russian scientific-practical conference of students and young scientists.]. — Omsk, SibADI Publ. 2008. — V. 1. — P. 32-34. (rus)

5. Yefremov, I.S., Kobozev, V.M., Yudin, V.A. Teoriya gorodskikh passazhirskikh perevozok [Theory of urban passenger traffic]. — Moscow, Vysshaya shkola, 1980. — 535 p. (rus)

6. Gerami, V.D. Metodologiya formirovaniya sistemy gorodskogo passazhirskogo obshchestven-nogo transporta [Methodology of public transport network formation]. — Moscow, Moscow State Automobile & Road Technical University, 2001. — 313 p. (rus)

7. Antoshvili, M.E., Varelopulo, G.A., Khrushchev, M.V. Organizatsiya gorodskikh avtobusnykh perevozok s primeneniyem matematicheskikh metodov i EVM [Organization of bus transportation using mathematical methods and IBM]. — Moscow, Transport, 1974. — 104 p. (rus)

8. Khrushchev, M.V. Metody obshchey i lokalnoy marshrutizatsii avtobusnogo transporta v go-rodakh : monografiya [Methods of common and local routing of bus transportation in cities]. -Moscow, State University of Management, 1999. — 168 p. (rus)

9. Geronimus, B. L., Dzhumayev, D.D., Konoplin, V.V. Raschet ratsionalnoy skhemy avtobusnykh marshrutov [Calculation of rational scheme of bus routes] // Avtomobilnyy transport [Motor transport]. — 1966. — No. 9. — P. 20-21.

10. Blatnov, M.D. Passazhirskiye avtomobilnyye perevozki [Passenger motor transportation]. -Moscow, Transport, 1981. — 222 p. (rus)

11. Glik, F.G. Interaktivnoye konstruirovaniye marshrutnoy sistemy gorodskogo passazhirskogo transporta [Interactive design of passenger bus transport network]. Gradostroitelstvo. —

Vyp. 39. — Kiyev, Budivelnik, 1987. — P. 100-106. (rus)

12. Olkhovskiy, S.Yu., Yavorskiy, V.V. Modelirovaniye funktsionirovaniya i razvitiya marsh-rutizirovannykh sistem gorodskogo passazhirskogo transporta : monographiya [Modeling of functioning and development of routed systems of passenger transport]. — Omsk, SibSDI Publ., 2001. — 138 p. (rus)

13. Safronov, E. Safronov, K., Kimmel, D. Nachalo reformirovaniya GPT — sovershenstvovaniye marshrutnykh setey gorodov [Beginning of GPT reformation is the improvement of urban route networks] // Avtomobilnyy transport [Motor transport]. — 2004. — No. 5. — P. 57-58. (rus)

Обзор российского опыта по организации планирования развития городской маршрутной сети (Мельников М.С.1, Соболев Д.Ю.11 Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова, Россия, Москва) / Экономика, предпринимательство и право / № 2, 2021

Экономика, предпринимательство и право ^{(РИНЦ, ВАК)}
опубликовать статью | оформить подписку

Цитировать:
Мельников М.С., Соболев Д.Ю. Обзор российского опыта по организации планирования развития городской маршрутной сети // Экономика, предпринимательство и право. – 2021. – Том 11. – № 2. – С. 415-430. – doi: 10.18334/epp.11.2.111699.

Эта статья проиндексирована РИНЦ, см. https://elibrary.ru/item.asp?id=44745961
Цитирований: 2 по состоянию на 26.03.2022

Аннотация:
В статье рассматриваются лучшие образцы современного российского опыта по организации планирования развития городских маршрутных сетей на примере г. Ангарска, г. Кирова и г. Тюмень, описываются использование передовых теоретических концепций и программного обеспечения, которые могут применяться при моделировании маршрутных транспортных сетей.

Ключевые слова: маршрутные сети, транспортной сети, фракталы, транспортное зонирование, оптимизация маршрутов

Введение

Устойчивое
развитие пассажирского транспорта и повышение уровня транспортного обслуживания
населения в настоящее время являются важнейшей задачей, возникающей перед
руководством любого крупного города.

Развитие
маршрутной сети пассажирского транспорта в большинстве российских городов
происходит постепенно и, как правило, не имеет системного характера. В
современных условиях это нередко приводит к неэффективной работе транспорта,
поскольку существующие маршрутные сети неполностью удовлетворяют потребности
пассажиров в перевозках.

Одним из
ключевых факторов, негативно влияющих на эффективность работы общественного
транспорта, является стремительное развитие городов, появление новых центров
формирования и притяжения пассажиропотоков – таких как административные,
торговые, спортивные объекты, увеличение плотности населения в жилых районах за
счет строительства многоэтажных жилых комплексов и т. д. В связи с этим
возникает необходимость в постоянном развитии маршрутных сетей и повышение
эффективности работы общественного транспорта.

Актуальность
исследования также обусловлена необходимостью обобщения имеющегося на
сегодняшний день позитивного теоретического и практического российского опыта по организации планирования развития
городской маршрутной сети.

Целью
исследования является выявление перспективных теоретических направлений развития
методологии и методик, а также обобщение практического опыта по организации
планирования развития городской маршрутной сети.

Теоретико-методологической
основой проводимого исследования являются труды известных российских и
зарубежных ученых, таких как Е.А. Ананьева [1] (Ananeva, 2019), Л.В.
Булавина [2] (Bulavina, 2019), О.Н. Быкова, И.В. Пустохина [3] (Bykova,
Pustokhina, 2020), А.Л. Носов [4] (Nosov, 2018), С.М. Мочалин, Ю. А.
Колебер [6] (Mochalin, Koleber, 2019), Д.Т. Оспанов [7] (Ospanov,
2019), Н.А. Перепелкин, О.В. Рыкалина, Т.А. Тультаев [8] (Perepelkin,
Rykalina, Tultaev, 2019), Е.С. Ташланов, В.А. Игнатюгин [9] (Tashlanov,
Ignatyugin, 2019), М.И. Шаров, О.А. Лебедева [10] (Sharov, Lebedeva,
2019).

Научная
новизна исследования заключается в выявлении перспективных методик и подходов к
планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта.

Гипотеза
исследования состоит в том, что процесс организации планирования развития городской маршрутной сети
должен осуществляться с учетом специфических характеристик городской
инфраструктуры и применением математических моделей и специализированного
программного обеспечения.

Формирование
маршрутной сети является ключевым элементом при создании эффективной
транспортной системы любого города, оказывая прямое влияние на удовлетворенность
населения в перевозках и качество оказываемых услуг. Одним из ответственных моментов в
решении задачи разработки маршрутной сети является выбор методики
проектирования сети. Наиболее интересными и перспективными с научной и
практической точки зрения можно выделить следующие методики и подходы к
планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта:

1.
Методические
рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по планированию
регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным
маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом.

2.
Фрактальные
подходы к планированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта.

3.
Уровни
представления маршрутных пассажирских транспортных сетей в виде графовых
моделей.

4.
Проектирование и
оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах по методике Л.В.
Булавиной.

5.
Метод
транспортного зонирования маршрутной сети города.

6.
Изменение
маршрутной сети городского общественного транспорта с применением
специализированных IT-программ.

Рассмотрим
подробнее каждую из представленных методик.

1. Построение маршрутной сети с использованием методических
рекомендаций Министерства транспорта.

Методические
рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по разработке
Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по
муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом [5] (далее по тексту – Документ
планирования) разработаны и утверждены в 2020 году. Предполагается, что они
могут использоваться как на муниципальном, так и на региональном уровне во всех
субъектах Российской Федерации.

Согласно
данному документу, ключевыми целями планирования и организации маршрутной сети
городского транспорта должны являться:

−
повышение
качества обслуживания населения общественным транспортом в соответствии с
Социальным стандартом и иными локальными нормативно-правовыми документами,
принятыми администрациями регионов и муниципальных образований, согласно
которым устанавливаются требования к качеству
оказываемых населению транспортных услуг, с учетом существующей инфраструктуры,
изменения спроса на данные услуги и имеющихся бюджетных возможностей;

−
повышение
привлекательности общественного транспорта и постепенное снижение уровня
использования личного автотранспорта;

−
развитие
транспортно-пересадочных узлов для создания эффективных транспортных связей
между разными видами общественного транспорта;

−
повышение
мобильности населения за счет снижения расходов на использование общественного
транспорта и сокращения времени на поездки;

−
повышение
эффективности использования общественного транспорта за счет снижения прямых
эксплуатационных затрат, связанных с содержанием инфраструктуры и работы
транспортных средств, ущерба от возможных дорожно-транспортных происшествий и
загрязнения окружающей среды.

При этом
отмечается, что в зависимости от специфики и уровня социально-экономического
развития регионов и муниципальных образований приоритетность целей разработки
Документа планирования может изменяться.

Документ
планирования предусматривает достижение вышеозначенных целей за счет следующих
принципов:

−
интеграция
градостроительного, социально-экономического и транспортного планирования с учетом
прогнозирования изменения транспортного спроса населения;

−
разработка
конфигурации маршрутной сети должна обеспечивать соблюдение нормативов
Социального стандарта и иных локальных нормативно-правовых документов, принятых администрациями регионов и муниципальных
образований, согласно которым устанавливаются
требования к качеству оказываемых населению транспортных услуг;

−
конфигурация
развития маршрутной сети должна базироваться на развитости инфраструктуры,
наличии, технических и экономических характеристиках транспортных средств,
позволяющих выполнять установленное расписание движения общественного
транспорта.

Согласно
положениям Документа планирования, при проектировании новой маршрутной сети, а
также изменении существующей могут использоваться два подхода.

Первый
подход подразумевает деление городского общественного транспорта на основные и
дополнительные маршруты и состоит из четырех последовательных этапов.

На первом
этапе производится деление маршрутной сети на основную и дополнительную. Это
необходимо для наиболее рационального использования имеющихся ресурсов.
Рекомендуется использовать в качестве основной (хребтовой) маршрутной сети
городской электрический транспорт – трамваи и троллейбусы – ввиду их
экологичности и меньших эксплуатационных затрат.

На втором
этапе, если основой маршрутной сети выбран городской электрический транспорт,
необходимо спланировать маршрутную сеть автобусов, поскольку именно этот вид
транспорта является наиболее мобильным с позиции провозных способностей.

На третьем
этапе необходимо разделить и проанализировать маршруты передвижения пассажиров
в зависимости от целей поездок (в первую очередь учебные и трудовые), поскольку
именно они создают максимальную нагрузку на городской пассажирский транспорт в
«пиковое» время.

На
заключительном четвертом этапе сформированная маршрутная сеть усиливается
необходимыми маршрутами, позволяющими совершать поездки пассажиров с
культурно-бытовыми целями. К ним относятся объекты транспортной инфраструктуры,
в первую очередь вокзалы, станции, аэропорты и объекты, имеющие общегородское значение,
– рекреационные зоны, медицинские, культурные учреждения, кладбища и т.д.
Подобные маршруты составляют дополнительную маршрутную сеть и нередко могут
дублироваться основными.

Второй
подход подразумевает, что проектирование маршрутной сети является комплексной
задачей, которая должна включать в себя пять последовательных этапов (табл.
1).

Таблица 1

Этапы формирования маршрутной сети городского пассажирского
транспорта

Источник: составлено авторами.

Рассмотрим
подробнее алгоритм формирования маршрутной сети городского пассажирского
транспорта по этапам.

На первом
этапе создания и построения транспортной модели территория города делится на
отдельные сектора, именуемые функциональными зонами:

−
селитебная зона –
основные жилые микрорайоны города, являющиеся главным объектом транспортного
обслуживания;

−
промышленная зона
– территория, на которой расположены производственные и промышленные
предприятия. При планировании маршрутной сети необходимо учитывать специфику
пассажиропотоков и прямую связь селитебной и промышленной зон для удобства
поездок работников таких предприятий;

−
административно-деловая
зона – территория, занятая административными и офисными учреждениями. К данной
зоне также относятся коммерческие и иные учреждения, не связанные с
производством материальных ценностей, например, торгово-развлекательные центры,
крупные магазины и т. д.;

−
зона
культурно-исторических объектов – территория, расположенная, как правило, в
центральной части города, на которой расположены учреждения культуры, музеи,
театры, библиотеки;

−
транспортно-складская
зона – территория, занятая складскими комплексами, обеспечивающими
жизнедеятельность города, а также крупными транспортными предприятиями, к
которым относятся станции, вокзалы, порты, аэропорты и т.д. Такие зоны должны
соединяться прямыми маршрутами с центральной частью города, поскольку через них
формируются как транзитные, так и внешние пассажиропотоки;

−
рекреационная
зона – территория, предназначенная для спортивно-оздоровительных мероприятий
жителей, к ней относятся парки, стадионы, спортивные комплексы, санатории и
медицинские комплексы. При планировании маршрутов необходимо учитывать режим
работы вышеуказанных объектов и размещать остановочные пункты в местах формирования
пассажиропотоков;

−
санитарно-защитная
зона – территория, позволяющая снизить вредное воздействие промышленных
объектов на экологию селитебной зоны. Площадь санитарно-защитной зоны
определяется размером и опасностью промышленной зоны. В этой зоне остановочные
пункты транспорта общего пользования, как правило, не предусматриваются.

На втором
этапе в каждой из функциональных зон необходимо определить основные места
формирования пассажиропотоков, представляющих собой главные,
пассажирообразующие, остановочные пункты маршрутной сети, расположенные на
улично-дорожной сети, пригодной для движения транспорта общего пользования.

Селитебная
зона делится на транспортные микрорайоны, в каждом из которых определяется
центр формирования основного пассажиропотока. Площадь каждого транспортного
микрорайона рассчитывается исходя из условия пешеходной доступности, которая не
должна превышать 0,5 км, при этом обязательным условием является отсутствие
естественных и искусственных препятствий (реки, железнодорожные пути, крупные
автомагистрали и т.д.).

В
промышленной, транспортно-складской и рекреационной зонах центрами формирования
основного пассажиропотока являются остановочные пункты маршрутной сети,
расположенные в непосредственной близости с проходными предприятиями, главными входами в вокзалы, аэропорты и т. д.

На третьем и
четвертом этапах проводится исследование основных пассажиропотоков,
выстраивается матрица пассажирских корреспонденций, определяются кратчайшие
пути между функциональными зонами. Далее выстраивается транспортная модель с
кратчайшими путями следования по улично-дорожной сети, пригодной для движения
общественного транспорта. На основании полученных результатов выстраивается
базовая маршрутная сеть.

В методике
особо отмечается, что основой базовой маршрутной сети должны являться
регулярные сквозные маршруты. Чем большее количество остановочных пунктов по
трассе следования будет обслуживать один регулярный маршрут, тем меньшее число
маршрутов потребуется для формирования маршрутной сети.

В целях
повышения качества обслуживания пассажиров при формировании маршрутной сети
необходимо ориентироваться на следующие показатели: суммарно затрачиваемое
время на поездки пассажиров «от двери до двери», месторасположение и удаленность
остановочных пунктов, интервалы движения городского общественного транспорта,
средняя заполняемость, количество пересадок при поездках пассажиров и стоимость
проезда, безопасность перевозок, комфорт и удобство пользования транспортом и
т. д.

Преимуществом
предложенной методики Минтранса является ее универсальность. Методика может
применяться как при планировании новой, так и при совершенствовании
существующей, исторически сложившейся маршрутной сети городского общественного
транспорта.

2. Метод
детерминации фрактала маршрутной сети.

Ташланов
Е.С. и Игнатюгин В.А. [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019) в своей
методике рассматривают фрактальные подходы к планированию сети общественного
транспорта на примере г. Тюмени.

Авторы
придерживаются позиции, что сети общественного транспорта часто подтверждают их
фрактальную природу. К главной улице первой категории авторы используют
следующие требования:

−
наличие центров
притяжения пассажиров;

−
историческая
значимость;

−
количество
проходящих маршрутов городского общественного транспорта;

−
геометрическое
расположение улицы.

Для улиц
второй и последующих категорий к тем же критериям добавляется критерий
присоединения (улицы присоединяются или пересекают главную улицу).

Для города
Тюмени оптимальной была выбрана модель маршрутной сети общественного транспорта
четырех уровней (рис. 1).

Рисунок 1. Схема сети городского общественного
транспорта города Тюмени с разбивкой улиц на четыре уровня

Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).

Самый важный
критерий значимости – это критерий наличия центров притяжения, формирующий
пассажиропоток и образующий центры фрактала последующих шагов.

Авторы
считают, что для описания пространства общественного транспорта наиболее
подходящим вариантом является фрактал из сетки равносторонних шестиугольников (рис.
2) [9]
(Tashlanov, Ignatyugin, 2019).

Рисунок 2. Фрактал в виде шестиугольников

Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).

При
определении ключевых центров притяжения пассажиров необходимо основываться на
данных о пассажиропотоках остановочных пунктов. Для этого предлагается использовать
комплексную оценку значимости остановочного пункта.

На рисунке
3 представлена значимость остановочных пунктов в виде схемы на карте города
Тюмени.

Рисунок 3. Детерминация фрактальной маршрутной
транспортной сети г. Тюмени

Источник: [9] (Tashlanov, Ignatyugin, 2019).

3. Метод представления маршрутных
пассажирских транспортных сетей в виде графовых моделей.

Ананьева
Е.А. в своей методике [¹]
(Ananeva, 2019) рассматривает способ представления пассажирских
маршрутных транспортных сетей в виде графовых моделей.

Графовая
модель представляется в виде четырех уровней:

1. Верхнего. На данном уровне определяются
все возможные связи между маршрутами.

2. Точек притяжения. Пассажиропоток
отображается в виде начальных и конечных остановочных пунктов со всем
множеством связей между ними.

3. Пересадочных узлов. Данный уровень
соответствует предыдущему уровню с отличием в
том, что отображает все образующие пересадочные узлы остановочные пункты.

4. Детального представления. Содержит все
остановочные пункты и маршруты сети, а также вес остановочных пунктов и вес
маршрута.

Автор
предлагает графовую модель мультимодальной пассажирской транспортной сети (рис. 4), которая соответствует обычной графовой модели
транспортной сети, которая дополнена параметром, характеризующим способ
сообщения между остановочными пунктами узлов сети и параметром, характеризующим
вид транспортного средства.

Рисунок 4. Графовая модель мультимодальной
транспортной сети – низкоуровневое представление

Источник: [1] (Ananeva, 2019).

4. Проектирование и оценка
транспортной сети и маршрутной системы в городах по методике Булавиной.

В своей
методике Булавина Л.В. [2] (Bulavina, 2019)
рассматривает комплексный подход к планированию маршрутов городского
общественного транспорта с учетом внешних факторов. По мнению автора, для
построения эффективной транспортной системы необходимо поэтапное проведение
анализа следующих аспектов:

−
изучение
специфики города – площадь, особенности освоения территории и других факторов,
влияющих на существующую структуру транспортного каркаса;

−
определение месторасположения
основного транспортного узла и анализ удаленности жилых районов от него;

−
анализ
существующей улично-дорожной сети и ее влияние на построение маршрутов
городского общественного транспорта;

−
определение
требований к транспортной системе города;

−
разработка показателей
для проектирования различных вариантов транспортной системы города;

−
сравнение и
оценка эффективности запроектированных вариантов транспортной системы города и
сети маршрутов общественного транспорта;

−
выбор наиболее
оптимального варианта с учетом охвата пассажиропотоков и рационального
использования подвижного состава.

Данная
методика может применяться при проектировании системы городского пассажирского
транспорта с использованием различных видов транспорта различной вместимости и
скорости следования как в крупнейших мегаполисах, так и в небольших городах.

5. Метод транспортного зонирования
маршрутной сети города.

В
исследовании Шарова М.И. и Лебедевой О.А. [10] (Sharov, Lebedeva, 2019)
рассматривается влияние транспортного зонирования на функционирование
маршрутной сети города. Авторы придерживаются мнения, что стоимость квадратного
метра жилья в различных районах города складывается в том числе из транспортной
доступности и времени, затрачиваемого на поездки. В исследовании приводятся
результаты анализа Bloomberg по
соотношению уровня транспортной доступности в районах с высокими/низкими
доходами населения и стоимостью жилья. Для проведения подобного рода аналитики,
а также наиболее эффективного развития сети городского транспорта может
использоваться метод транспортного зонирования.

Под
транспортным зонированием рассматриваются территории, схожие по размерам,
функциональному использованию (жилые, промышленные, рекреационные и т.д.),
обладающие достаточной транспортной и пешеходной доступностью в своих границах.

В
исследовании предложен вариант проведения процесса зонирования на примере г.
Ангарска, по результатам которого город разделен на ряд «квадратов», именуемых
зонами (рис. 5), каждый из которых имеет свои границы и специфику –
в первую очередь тип застройки и возможность покрытия одной зоной сразу
нескольких кварталов или отдельных микрорайонов.

Рисунок 5. Зонирование на примере г. Ангарска

Источник: [10] (Sharov, Lebedeva, 2019).

Далее
необходимо провести анализ каждой зоны и определить транспортную доступность и
временные затраты на передвижение в ней. В своем исследовании авторы делят город
на три группы: зоны с высокой транспортной доступностью (до 14 мин. ), средней
(от 14 до 17 мин.) и низкой доступностью (свыше 17 мин.). Авторы делают вывод,
что с удалением от центральной части города с зонами высокой транспортной
доступности расходы на поездки увеличиваются, при этом стоимость квадратного
метра жилья постепенно снижается.

Данная
методика может использоваться как эффективный инструмент анализа городской
территории, позволяя сделать вывод о проблемах транспортной доступности в
отдельных микрорайонах. Транспортное зонирование необходимо учитывать при
планировании и оптимизации сети городского транспорта: как при прокладывании
новых, так и при изменении существующих маршрутов для повышения качества
обслуживания пассажиров за счет сокращения их времени на передвижение.

6. Метод
планирования развития маршрутной сети с применением IT-технологий.

Носов А.Л. [4]
(Nosov, 2018) рассматривает использование программного комплекса PTV
Vision® VISUM для построения модели маршрутной сети городского общественного
транспорта для среднесрочного и долгосрочного транспортного планирования и
прогнозирования пассажирских и транспортных потоков.

В работе детально
рассматриваются:

−
оптимизация
маршрутной сети;

−
алгоритм
построения транспортной модели;

−
процесс создания
модели сети.

В
исследовании предложен вариант построения модели на примере г. Кирова. Отправной точкой планирования
является определение значения полезности (затрат), которая выражает реакцию
участников движения на соотношение параметров дистанции и времени. Далее в
программе PTV Vision® общий спрос (суммарная матрица корреспонденций) распределяется
на отдельные транспортные режимы.

На втором
этапе исследования рассчитывается функция полезности (затрат) на основании
обработки данных распределения мест жительства и мест труда.

Далее
осуществляется моделирование маршрутной сети, которое позволяет оценить
нагрузку на маршрутную сеть и сопоставить ее с полученными в результате
исследований данными.

Далее
проводится исследование возможности перераспределения движений по маршрутам и
оценка изменений в показателях качества маршрутной сети.

Использование
специализированного программного обеспечения облегчает и ускоряет получение
результатов, визуализирует процессы и дает возможность выбора вариантов и
верификации результатов.

Заключение

Развитие
организации планирования развития городской маршрутной сети будет зависеть от
надлежащих теоретических методик и передового практического опыта.
Сбалансированная система планирования и развития транспортно-пересадочных узлов
будет способствовать повышению мобильности населения и эффективности
использования общественного транспорта.

Большую роль
в городской маршрутной сети в современных условиях играет наука. Это, прежде
всего, связано с разработкой новых технологий, а также усилением технических
возможностей моделирования. Без внедрения достижений научно-технического
прогресса невозможно решать важные проблемы, связанные с повышением
эффективности организации планирования развития городской маршрутной сети.

В статье
рассмотрены основные передовые методики планирования и разработки маршрутных
сетей городского пассажирского транспорта. Преимущества представленных методик
обусловлены их универсальностью – они могут применяться как в мегаполисах, так
и в небольших городах с уникальными характеристиками – численностью населения,
схемами улично-дорожной сети, точками формирования и притяжения
пассажиропотоков, позволяя улучшить качество организации городских пассажирских
перевозок и повысить их безопасность.

Основными
выявленными проблемами в организации планирования развития городской маршрутной
сети является многофакторность причин, влияющих на эффективную работу сетей,
необходимость их выявления и глубокого всестороннего исследования, а также
отсутствие единой методологии и алгоритма планирования, который бы позволял учитывать
и использовать передовой опыт. Дальнейшее исследование и обобщение передового
зарубежного опыта организации планирования развития городской маршрутной сети
позволит выработать единую универсальную технологию, которая позволит учитывать
максимальное число факторов и обеспечить высокую эффективность городской
маршрутной сети.

1. Ананьева Е.А. Уровни представления маршрутных пассажирских транспортных сетей в виде графовых моделей // Сolloquium-journal. – 2019. – № 11-1(35). – c. 63-68.
2. Булавина Л.В. Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах. / Учеб. пособие. — Екатеренбург: Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина, 2019. – 80 c.
3. Быкова О.Н., Пустохина И.В. Вызовы и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг // Экономика, предпринимательство и право. – 2020. – № 1. – c. 63-70. – doi: 10.18334/epp.10.1.41562 .
4. Носов А.Л. Оптимизация маршрутной сети движения городского пассажирского транспорта // Инновационное развитие экономики. – 2018. – № 5(47). – c. 92-98.
5. Методические рекомендации Министерства транспорта Российской Федерации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утверждены Минтрансом России 30.06.2020 г.)
6. Мочалин С.М., Колебер Ю.А. Перспективы развития методов оптимизации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. – 2019. – № 3(67). – c. 242-255.
7. Оспанов Д.Т. Методика проектирования интегральной маршрутной сети городского пассажирского транспорта // Вестник гражданских инженеров. – 2019. – № 4(75). – c. 138-144. – doi: 10.23968/1999-5571-2019-16-4-138-144 .
8. Перепелкин Н.А., Рыкалина О.В., Тультаев Т.А. Определение критериев комфорта пересадки между видами транспорта на транспортно-пересадочных узлах как важная составляющая маркетингового подхода в управлении системами городского пассажирского транспорта // Экономические отношения. – 2019. – № 4. – c. 3129-3140. – doi: 10.18334/eo.9.4.41290 .
9. Ташланов Е.С., Игнатюгин В.А. Детерминация фрактала маршрутной сети городского общественного транспорта // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник материалов XIV Международной научно-практической конференции. Министерство науки и высшего образования Российской Федерации. Оренбург, 2019. – c. 619-626.
10. Шаров М.И., Лебедева О.А. Влияние транспортного зонирования на функционирование маршрутной сети города // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2019. – № 2(62). – c. 196-202. – doi: 10.26731/1813-9108.2019.2(62).196-202 .

Шанс для общественного транспорта

Необходимость оптимизации и реформирования системы общественного транспорта очевидна для большинства жителей российских городов. Но как сделать так, чтобы не получилось «как всегда», и добиться правильных результатов – давайте разбираться вместе.

Об идее

Тема общественного транспорта не сходит с заголовков интернет-изданий и телеканалов – планируемые реформы маршрутной сети, претензии к работе перевозчиков, изменение стоимости проезда и многое другое.

В этом противостоянии столкнулись три стороны: жители города, городская администрация и бизнес. У каждой свои доводы и мотивы, часто непонятные другим и поэтому воспринимаемые оппонентами негативно.

Для нас проекты по оптимизации маршрутной сети общественного транспорта стали важным этапом в понимании механизмов работы городских транспортных систем. Мы решили поделиться знаниями и опытом в решении это сложного и актуального вопроса, в «распутывании клубков» пассажирского общественного транспорта без ущерба всей городской транспортной системе.

Текущая ситуация

Ошибки в транспортном планировании обходятся очень дорого, и транспортные системы городов современной России стали настоящим испытательным полигоном для различных подходов и решений, в частности, в контексте рассматриваемой темы, – к планированию и организации работы систем городского маршрутного общественного транспорта (ОТ), которые являются одними из ключевых мест приложения «транспортных реформ».

Системы маршрутного общественного транспорта призваны обеспечивать управляемую городскую мобильность (мобильность населения и доступность транспортных услуг), доступность между людьми на всех уровнях с минимальным ущербом для большинства окружающих и среды.

Чем выше скорость передвижения, чем выше комфорт, чем полнее охват, а затраты ниже – тем выше могут быть оценены ключевые показатели – расстояние и время. Именно они являются главными критериями, по которым можно оценить качество системы маршрутного ОТ, и именно над их улучшением нужно работать при проектировании или оптимизации маршрутной сети.

Городская мобильность

Михаил Блинкин, Высшая школа экономики

Существующие решения для конкретных городов отличаются лишь конфигурацией и применимыми технологиями перевозок. Пока что похвастаться действительно хорошей работой системы общественного транспорта у нас не может ни один из городов. Да, есть несколько неплохих сетей, которые корректнее называть «удобными для жителей». Мы даже составили рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, чтобы наглядно продемонстрировать актуальную картину состояния общественного транспорта в стране и создать базу для наблюдения динамики.

Безусловный лидер тут Москва. Среди прочих – такие непохожие друг на друга Белгород, Великий Новгород, Ижевск, Казань, Коломна, Пермь и Псков. Есть очень удачный пример создания современного и удобного трамвая – «Чижика» в Санкт-Петербурге, который вернул веру в то, что и у нас трамвай может быть удобным и современным видом транспорта.

Есть почти не стоящий в пробках за счёт «выделенных полос» транспорт Красноярска и отдельные ощутимые достижения ещё в ряде городов. Но всего их наберется не более, чем полтора десятка.

Трамвай «Чижик»

Основная причина – многолетний недостаток финансирования и вера в то, что «невидимая рука рынка» наведёт порядок.

Предпосылки для изменений

“

– Нет никаких сомнений в том, что развитие транспортной системы, развитие инфраструктуры – одна из наших главных задач на ближайшие шесть, десять и пятнадцать лет. Это, без всяких сомнений, то, над чем вся страна напряжённо должна будет работать в ближайшей перспективе. Потому что именно от этого будет зависеть общая конкурентоспособность нашей экономики.

Владимир Путин, Президент Российской Федерации

Понимание необходимости перемен очень долго не находило практической поддержки. Импульсом к переменам послужило несколько ключевых событий:

Принятие «Социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

В этом документе впервые в отечественной практике был сведён воедино набор требований, обязательных к выполнению в работе систем маршрутного транспорта.

Появление «Документа планирования
регулярных перевозок»

На основании этого документа должна обеспечиваться организация транспортного обслуживания населения в территориальных границах административной единицы: сельское поселение, городской округ, муниципальный район, субъект Федерации.

Реализация Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

В рамках нацпроекта от местных и региональных властей потребовалось произвести ревизию и предложить меры по стабилизации и развитию общественного транспорта.

Обязательная разработка
ПКРТИ, КСОДД и КСОТ

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) – эти документы должны быть разработаны для каждого муниципального образования с населением свыше 10 000 человек.

Освоение современных технологий

Освоение несколькими отечественными заводами необходимых технологий для выпуска подвижного состава, отвечающего современным требованиям, а также разработка и использование специализированных программных решений для транспортного планирования и управления маршрутными сетями общественного транспорта.

Появление проектов ГЧП в области городского пассажирского транспорта

Развитие идей транспортных концессий и примеры реальных проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) в области городского пассажирского транспорта позволили продемонстрировать привлекательность таких инвестиций для крупного бизнеса.

Попытки

Необходимость следовать новому курсу задала общую для всей страны тему, которая получила название оптимизации или реформирования маршрутных сетей. Она появилась, сначала на уровне документов, а в отдельных городах привела уже и к практическим мероприятиям.

Безусловно, все существующие сети достались городам «по наследству». Они строились изначально при другой социально-экономической формации, а в последние 25 лет формировались во многом стихийно, и их итоговая низкая эффективность в самом широком понимании этого слова очевидна для большинства. Как и то, что с этим надо «что-то» делать.

Но ответ на вопросы, что именно и как надо делать, чтобы получить правильные результаты, вызвал повсеместные затруднения.

Одной из основных причин этого являлось фактическое отсутствие школы транспортного планирования в нашей стране.

Целый ряд необходимых параметров остался «за бортом», и неудивительно, что изменения на сети нередко приводили к ухудшению качества сервиса и повышению градуса социальной напряжённости. Сейчас специалисты называют наиболее продуманными и удачными (на общем фоне) «маршрутные реформы» в Ростове-на-Дону, Омске и Чебоксарах. Те, кому знакома ситуация в этих городах и есть возможность сравнивать, могут сделать выводы об уровне подготовленности таких мероприятий в иных местах.

При этом Администрация Ростова уже откровенно признала, что достигнутым недовольна и основная работа впереди, а транспортные власти Петербурга, где реформа (с запланированными изменениями более чем на 300 маршрутах!) готовится на лето 2020 года, говорят о том, что «реальные преобразования на сети» после этого только-только начнутся и будут идти ещё на протяжении весьма продолжительного периода.

То есть фактически формирование сети предлагается вести в форме эксперимента на пассажирах, подбором фрагментов решения на основе технологий полувековой и старше давности.

Однако и метод проб и ошибок, и тем более эксперименты на людях призван заменить метод транспортного моделирования, который применяется уже несколько десятилетий во всем мире и позволяет произвести все опыты в компьютере и обоснованно выбрать оптимальный из сценариев.

Метод решения

Судя по информации, доступной специалистам, главная идеологическая ошибка при расчётах и «маршрутных реформ», и «концессий» заключается в том, что сами сети могут оцениваться в значительной степени дискретно (например, трамвай – отдельно, автобус – отдельно и т. д.), с сохранением большого количества экспертных допущений. При этом маршрутный общественный транспорт нередко рассматривают в отрыве от индивидуального, а весь транспортный комплекс – в, как минимум, недостаточной связи с текущей и прогнозной социально-экономической ситуацией.

Да, традиционные методы работы с параметрическими данными перевозок совсем не плохи и не устарели сами по себе. Проблема не в них, а в подмене готового результата инструментом для его получения и неверной трактовке многих принципов.

Отдельные наборы даже систематизированных данных по элементам системы нельзя класть в основу масштабных изменений системы в целом.

Цифры пассажиропотоков и замеры – относительно «конечный» продукт для получения выводов только о текущей настройке расписаний. Для планирования сети это – ценнейшее «сырьё», но только тогда, когда счёт рассматривается в комплексе и увязан с матрицей перемещений. Даже использование различных инструментов, подходов и методов обработки и управления структурированными или неструктурированными данными (Big Data), оперирование данными сотовых операторов – это тоже всего лишь исходный материал для корректной настройки текущего среза.

Это же относится и к целям, провозглашаемым в качестве составляющих реформ. Например, «дублирование» – не абсолютное зло, а косвенный показатель. Если в результате параллельного прохождения участков маршрутов их суммарный пассажиропоток растёт – бесспорна как раз польза такой трассировки. Вред наступает в случае взаимной «каннибализации» потоков (а ещё всё это нужно рассматривать в ключе пропускной способности той инфраструктуры, на которой маршруты проложены). Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) хороши и уместны там, где происходит выраженная смена модальности, например, между городскими и междугородными маршрутами, но будучи комплементарно помещёнными внутри городской сети, они могут сыграть весьма негативную роль.

Целью любого мероприятия в отношении транспорта должна быть не реформа ради реформы, а повышение уровня качества создаваемых им качеств (мобильности, доступности) при оптимально достижимых экономических параметрах.

Соблюдение этого условия, в частности, определяет реальную эффективность разработки и актуализации ПКРТИ и КСОТ. Это накладывает ограничения, определяет инструменты и средства для её достижения. Главное из них – даже при самой архаичной модели функционирования общественного транспорта его работу нельзя рассматривать в отрыве от других видов транспорта (личного, велосипедного и иных). Важно понимать специфику распределения транспортного спроса, которая определяется длинным набором социально-экономических показателей.

Нельзя рассматривать маршруты по одиночке, виды транспорта по отдельности и вне контекста их взаимодействия друг с другом. Нет особого смысла в расчётах масштабных мероприятий без формирования прогнозов мобильности на достаточно длительные сроки, а их качество зависит от максимально доступного набора сегодняшних параметров и задаваемых целей на фоне социально-экономической статистики будущих лет.

Только в такой конфигурации система становится полностью управляемой с точки зрения ресурсов любого вида. Соответственно, и инструмент должен быть таким, который позволяет правильно учесть все эти взаимосвязи и правильно их интерпретировать.

Главная задача – организовать системный подход к транспортному планированию, который опирается на оценку качества сети и выстраивания баланса транспортного предложения, а также транспортного спроса между всеми видами транспорта и способами перемещения.

Результатом решения этой задачи должен стать баланс взаимодействия между различными системами перевозок вместо, казалось бы, неизбежной конкуренции между ними, расчёт параметров работы, оптимальных с точки зрения экономики.

Интеграция системного планирования, оперативного планирования и мониторинга позволит планировать работу предприятий и целых перевозочных систем – от оптимизации геометрии сети в целом до расположения депо, параметров парка транспортных средств, расчёта режимов их работы и распределения подвижного состава.

Мы выделили несколько ключевых компонентов и параметров, управление которыми позволит задать правильный вектор для создания современной и эффективной системы маршрутного общественного транспорта.

В современных реалиях при реформировании транспортных систем должна обязательно учитываться мультимодальность, то есть рассмотрение всех составляющих транспортной системы города или региона должно производиться во взаимодействии и в динамике, с учётом градостроительных, инфраструктурных и социально-экономических изменений, а также с учетом развития экономики совместного потребления на транспорте – каршеринг, байкшеринг с док-станциями и без, в том числе – в комбинации. Другими словами, уже сейчас нужно рассматривать такие варианты корреспонденции, как, например, поездка на автобусе с пересадкой на поезд и далее на арендованном велосипеде до места назначения – естественно, в том числе и в разрезе совершенно разного формирования цен на эти сегменты.

Ключевой элемент оценки для эффективного управления пассажирскими перевозками – экономика. Сейчас важно оценивать технологическую оптимальность схем обслуживания, прогнозировать отчёты о прибылях и убытках, рентабельность отдельных маршрутов и формировать маршрутные лоты для проведения конкурсов на пассажирские перевозки и последующего логичного распределения маршрутов и зон обслуживания между перевозчиками. При этом ключевые показатели требуется оценивать по районам, перевозчикам, маршрутам, участкам сети или даже консолидированным группам маршрутов (лотам).

Оценка и прогнозирование тарифов, расчёт уровней кассового покрытия остаётся важнейшей составляющей для всех экономических расчётов. Принятие во внимание стоимости проезда при подготовке документов транспортного планирования позволяет с высокой степенью достоверности рассчитать распределение поездок (модальное расщепление) между индивидуальным и общественным транспортом с подробностью до сегмента УДС и спрогнозировать его изменения по итогам различных мероприятий.
Тарифное моделирование позволит оценить кассовое покрытие и доходность отдельных маршрутов и сети в целом, определить требования к транспортным средствам, персоналу в увязке с текущей и плановой транспортной работой.

Расчёт расписаний по каждому отдельному маршруту и рейсу с учётом суточных колебаний пассажиропотока, с учетом пересадочности и эксплуатационных особенностей маршрутов, расстановка подвижного состава на линии и планирование его технического обслуживания, амортизация и закупка – вот далеко не полный перечень технологических параметров, которые влияют на работу и эффективность всей транспортной системы в целом.

лисьОперирование такими объемами данных возможно только с помощью цифровых решений. И эти решения должны быть специализированными, заточенными под решение требуемых задач и достижение конкретной измеримой цели, о которой мы говорили в самом начале. Инструментарий программы должен позволять найти баланс взаимодействия между всеми составляющими и характеристиками систем перевозок.

Мы в своих проектах используем PTV Visum и поделились практическими навыками работы с ним на вебинаре 14 февраля 2020 года (презентации можно скачать по ссылке ниже).

Практический вебинар по использованию PTV Visum для разработки КСОТ

Владимир Валдин, директор по решениям в области ОТ, SIMETRA
Себастиан Силеманн (Sebastian Sielemann), продукт-менеджер PTV Visum, PTV GROUP

Валдин Владимир

Себастиан Силеманн

В Краснодаре перед нами стояла задача создать инструмент для разработки решений по оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта для того, чтобы горожане реже пользовались личным транспортом и чаще перемещались по городу на ОТ.

Позднее, мы подготовили полноценную комплексную схему организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) для агломерации. Ключевые предложения этого документа – расширение трамвайной сети, обновление подвижного состава и введение новых выделенных полос для ОТ – уже внедряются Администрацией города Краснодара и позволили повысить качество поездок общественным транспортом и его имидж в целом.

Выделенные полосы

Владимир Архипов, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара

В Алматы при выполнении проекта по разработке КСОДД города мы предложили ряд мероприятий по организации сети односторонних улиц, пешеходно-транспортных улиц, зон спокойного движения, коридора приоритетного движения автобусов и троллейбусов (BRT), выделенных полос для общественного транспорта и расширению сети велосипедных дорожек/велополос.

На текущий момент функционирует более 122 км выделенных полос на 12 улицах города, а эффект от нововведений оценили сами жители города.

КСОДД Алматы

Создание коридора приоритетного движения автобусов и троллейбусов (BRT) и введение выделенных полос для общественного транспорта

Транспортное обслуживание населения, пассажирские перевозки

Реестрами установлено 34 муниципальных маршрута регулярных перевозок автомобильным транспортом, общей протяженностью около 815 километров, перевозка пассажиров по которым осуществляется 223 автобусами в том числе:

— 9 юридических лиц 140 автобусами;

— 12 индивидуальных предпринимателей 83 автобусами.

В связи с нерентабельностью маршрутов и отказом перевозчиков от перевозок, администрацией города был изменен вид перевозок по маршрутам:

— №7 сообщением «Автовокзал — пос. Старт»;

— №8 сообщением «Автовокзал — Северный городок»;

— №15, сообщением «ул. Уральская — маг. Рассвет»;

— №40, сообщением «пл. Металлургов – мкр. Парус – ул. Уральская»;

с перевозок по нерегулируемым тарифам на перевозки по регулируемым тарифам.

Администрацией города Комсомольска-на-Амуре ежегодно проводится аукцион на оказание услуг по технической поддержке навигационной системы по контролю пассажирских перевозок на территории города.

С 2018 года неограниченный круг лиц, в режиме реального времени, получает информацию о движении пассажирского транспорта на территории города Комсомольска-на-Амуре по следующему электронному адресу: https://go2bus.ru/.

В связи с прекращением перевозок пассажиров трамваями специалистами администрации города Комсомольска-на-Амуре был проведен анализ существующей маршрутной сети транспорта общего пользования, на предмет дублирования трамвайных маршрутов — автобусными.

МУП «Трамвайное управление» обслуживало 4 маршрута:

— №1, сообщением «Ж/д вокзал – Амурсталь»;

— №2, сообщением «Ж/д вокзал – Набережная»;

— №3, сообщением «Набережная – Амурсталь»;

— №5, сообщением «Ж/д вокзал – ул. Уральская».

Трамвайный маршрут №1 дублируется автобусным маршрутом №22 сообщение «мкр. Амурсталь – магазин Садовод».

Трамвайный маршрут №2 дублируется автобусными маршрутами №17 сообщением «Автовокзал – Железнодорожный вокзал» и № 21сообщением «ул. Уральская – железнодорожный вокзал».

Трамвайный маршрут №3 — с 12 ноября 2018 года запущен новый автобусный маршрут №34, сообщением «мкр. Амурсталь – Набережная» (2 графика).

Трамвайный маршрута №5 дублируется автобусным №40, сообщением «пл. Металлургов – мкр. Парус – ул. Уральская».

За 10 месяцев 2019 года в отдел транспорта и связи администрации города Комсомольска-на-Амуре поступило 231 обращение (2018 год – 264 обращений).

Неудовлетворенность транспортного обслуживания, в том числе несоблюдение графиков движения:

Дата и время создания: 08. 04.2020 09:40
Дата и время изменения: 08.04.2020 09:41

Сорокин А.А. Моделирование городских пассажирских перевозок

Дисертация

• формат pdf
• размер 25.55 МБ
• добавлен
  24 августа 2011 г.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических
наук. — Ставрополь, 2005. — 198 с.
Специальность 08.00.13 «Математические и инструментальные методы
экономики».
Работа выполнена в Ставропольском государственном университете.
Научный руководитель — почетный работник высшего профессионального
образования РФ, д.т.н., проф. Минаков В.Ф.

Введение.
Анализ концепций моделирования пассажирского транспорта:
Анализ системы городского пассажирского транспорта.
Социально-экономическая эффективность системы ГПТ.
Городской пассажирский транспорт как сложная система.
Классификация экономико-математических методов и моделей.
Выводы по первой главе.
Исследование моделей управления городским пассажирским
транспортом:
Аналитические и эконометрические модели оценки параметров.
Имитационные модели оценки параметров.
Оптимизационные модели выбора параметров системы с учетом
ограничений на технико-экономические и социальные показатели.
Выводы по второй главе.
Моделирование функционирования системы городского пассажирского
транспорта:
Сравнительный анализ программных средств исследования и анализа
системы ГПТ.
Анализ объемов перевозки пассажиров городским пассажирским
транспортом с применением современных компьютерных технологий.
Моделирование остановочного пункта системы ГПТ в среде пакета GPSS
World.
Оптимизационная модель вида и количества подвижного состава.
Методика анализа и совершенствования маршрутной системы городского
пассажирского транспорта.
Выводы по третьей главе.
Заключение.
Список использованных источников.
Приложения:
Приложение А. Результаты анализа временного ряда методом
«Гусеница»-88А.
Приложение Б. Листинг программы модели (СМО) остановочного пункта
ГПТ.
Приложение В. Отчет по результатам моделирования остановочного
пункта ГПТ.
Приложение Г. Таблицы статистических данных системы ГПТ г.
Ставрополя.
Приложение Д. Исходные данные для моделирования.

Читать онлайн

Смотрите также

• формат djvu
• размер 9.22 МБ
• добавлен
  03 мая 2010 г.

М.: Транспорт, 1987. 287 с. Ил. 30, табл. 40, библиогр. 12 назв. В книге рассмотрены основные принципы формирования, управления и исследования эффективности терминальных систем перевозок грузов. Описаны имитационные модели, используемые для проектирования систем перевозок грузов. Проведен анализ эффективности терминальных систем перевозок грузов, а также региональных систем перевозок грузов, внедренных по технико-экономическим проектам, разработ…

Дисертация

• формат pdf
• размер 15.2 МБ
• добавлен
  24 августа 2011 г.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. — Волгоград, 2006. — 157 с. Специальность 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта». Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом университете. Научный руководитель — заслуженный деятель науки РФ, д. т.н., проф. Ревин А.А. Введение. Анализ подходов к организации процесса перевозок пассажиров в городах: Современное состояние транспортного процесса. Качество…

• формат djvu
• размер 6.67 МБ
• добавлен
  12 ноября 2009 г.

М.: Горячая линия-Телеком, 2006. — 448 с. Изложены вопросы современной теории, технологии и организации работы пассажирского транспорта в городских, пригородных и междугородных перевозках. Для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».

• формат pdf
• размер 2.41 МБ
• добавлен
  30 декабря 2010 г.

Введение Правовая основа международных перевозок грузов Система международных перевозок грузов Организация международного дорожного движения Страхование международных перевозок грузов Таможенная система международных перевозок грузов Приложения Файла в отдельной папке «карты» Использованная литература К. : Науковий Свiт, 412 с.

• формат pdf
• размер 1.68 МБ
• добавлен
  26 января 2012 г.

Новосибирск: Наука, 2011. — 140 с. В книге рассматриваются вопросы регулирования системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов пассажиров, транспортных операторов и муниципальных органов власти. Впервые в литературе поставлены задачи оптимизации, для которых доказано существование равновесия Нэша в чистых стратегиях. Для студентов вузов, магистров, аспирантов и других специалистов в области логистики и организации па…

• формат zip
• размер 1.46 МБ
• добавлен
  24 июня 2010 г.

В учебном пособии рассматриваются основы организации пассажирских перевозок применительно к городскому автомобильному транспорту. Приведены теоретические подходы к изучению потребностей населения в перевозках, изложена методология разработки маршрутных систем, даны рекомендации по организации движения пассажирского транспорта на маршрутах. Учебное пособие адресовано студентам, обучающимся по специальности 080502 – «Экономика и управление на предп…

• формат pdf
• размер 1.54 МБ
• добавлен
  05 февраля 2009 г.

В учебном пособии рассматриваются основы организации пассажирских перевозок применительно к городскому автомобильному транспорту. Приведены теоретические подходы к изучению потребностей населения в перевозках, изложена методология разработки маршрутных систем, даны рекомендации по организации движения пассажирского транспорта на маршрутах. Учебное пособие адресовано студентам, обучающимся по специальности 080502 – «Экономика и управление на предп…

• формат doc
• размер 930 КБ
• добавлен
  14 февраля 2010 г.

Рассматриваются вопросы организации и планирования грузовых автомобильных перевозок, понятие грузов, грузоперевозок, автомобильных транспортных средств. Излагаются вопросы маршрутизации перевозок, поиск оптимальных маршрутов с минимизацией затрат, изложены вопросы организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом. НГТУ, 2006. – 52 с.

Практикум

• формат doc
• размер 940 КБ
• добавлен
  28 января 2012 г.

Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта для студентов по специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2009. – 59 с. В настоящих методических указаниях излагаются цели и задачи, основные теоретические положения и методика расчета экономической оценки решений для ситуаций при перевозке грузов и пассажиров, разрабатываемых в дипломных проектах для студентов по специ. ..

Дисертация

• формат pdf
• размер 10.59 МБ
• добавлен
  24 августа 2011 г.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 2005. — 156 с. Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)». Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный универсистет управления». Научный руководитель — канд. экон. наук, доц. Степанов А.А. Введение. Современное состояние качества перевозок пассажиров автомобильны…

типов транспортных систем — RHIhub Transportation Toolkit

В зависимости от потребностей своего сообщества, департаменты транспорта и частные поставщики могут
организовать виды транспорта в
транзитная система. Общие транспортные системы в сельских районах включают фиксированный маршрут, гибкий маршрут, спрос-ответ,
волонтеры и транзитные ванпулы.

Фиксированный маршрут

Фиксированный маршрут
транспортные системы используют автобусы, микроавтобусы, легкорельсовый транспорт и другие транспортные средства для работы по заданному расписанию.
маршрут по заранее установленному графику. Эти типы систем распечатывают или вывешивают расписания и
обозначенные остановки, где гонщиков забирают и высаживают. Системы фиксированных маршрутов должны соответствовать
требования, описанные в Законе об американцах-инвалидах (ADA), чтобы гарантировать, что они доступны для
пассажиров с ограниченными возможностями. Автобусные системы с фиксированным маршрутом являются наиболее распространенной формой
общественный транспорт в США и 32%
сельских автобусных систем являются фиксированными маршрутами. Однако в сельской местности традиционные услуги фиксированной связи не всегда могут
удовлетворить потребности жителей, особенно в населенных пунктах, где люди не живут вдоль основных дорог и автобусных остановок
поэтому труднодоступны. В этих случаях сообщества могут выбирать системы с отклоняющимися фиксированными маршрутами.
наездников в их домах или других более благоприятных местах.

Гибкий маршрут

Гибкий маршрут
транспортные системы, также называемые системами с отклоняющимися фиксированными маршрутами, используют гибридные фиксированные маршруты и
модель спрос-реакция. Системы гибких маршрутов также используют заранее запланированные расписания, но могут отклоняться от
заранее определенный маршрут, чтобы добраться до определенного места, например, основного места работы, детского сада
центр или дом. Услуги гибких маршрутов работают хорошо, когда отклонения от фиксированного маршрута не имеют значения.
существенно повлиять на обычное расписание.

Спрос-ответ

Спрос-ответ
транзит включает малые или средние транспортные средства, работающие по гибким маршрутам с гибким графиком, что
зависит от запросов пассажиров. Пассажиры могут воспользоваться услугой подписки, сделать предварительное бронирование или использовать
планирование в режиме реального времени. Модель «спрос-реакция» также позволяет пассажирам пользоваться услугами общественного транспорта в течение
конкретная дата и время. Автомобили, отвечающие за спрос, могут быть отправлены, чтобы забрать нескольких пассажиров в несколько
разных местах, прежде чем доставить их к месту назначения. Спрос-ответ является вторым по величине
тип общественного транспорта в США, и является основным поставщиком транспортных услуг в
сельская местность, что составляет 43%
всех поездок на общественном транспорте. Реагирование на спрос является более экономичной услугой для населения с низкой плотностью населения, поскольку
поездки отправляются только при необходимости и отправляются из одного пункта отправления в один пункт назначения.

Совместные поездки или райдшеринг — это тип транспорта с реакцией на спрос, когда пассажиры могут пользоваться мобильным телефоном.
приложение, чтобы попросить водителя встретиться в определенное время и место. Несмотря на то, что количество поездок увеличивается в
популярен во многих городских центрах по всей стране, охват остается очень ограниченным в сельской местности. 2019 год
Опрос Pew Research Center показал, что 19%
сельских жителей воспользовались приложением для заказа такси. В
Кроме того, знания об этом виде транспорта распределены по стране неравномерно: 54%
сельские жители сообщают, что никогда не слышали о приложениях для заказа такси.

Волонтерские транспортные программы

Волонтер
транспортные программы полагаются на добровольцев, которые возят пассажиров, часто используя свои личные автомобили.
Волонтеры также могут водить автобусы, фургоны или другие автомобили для перевозки пассажиров. Волонтерские транспортные программы могут
возместить добровольцам расходы на бензин, пробег или другие расходы. В то время как волонтерские транзитные программы могут быть недорогими и
предоставлять гибкие услуги, выявление и обучение волонтеров может потребовать значительного времени и усилий. В
Кроме того, сельские программы могут столкнуться с проблемами со страховкой водителей-добровольцев.
Национальный центр управления мобильностью предоставляет ресурсы для программ водителей-добровольцев.

Транзит Ванпул

Ванпулы используют фургоны, которые обычно могут перевозить от 5 до 15 человек.
пассажиры. Ванпулы похожи на автопулы, с той лишь разницей, что в ванпулах используются транспортные средства большего размера.
чем автомобиль. Ванпулинг обычно используется сельскими жителями для поездок на большие расстояния до своих городских рабочих мест.
Официальные транспортные агентства, работодатели, группы сотрудников или другие организации могут организовывать ванпулы. Ванпул
пассажиры могут ездить полный или неполный рабочий день, а расходы водителя могут варьироваться в зависимости от частоты использования или расстояния.
путешествовал. Как правило, стоимость меньше, чем поездка на большое расстояние в одиночку.

Ресурсы, чтобы узнать больше

Оценка посещаемости сельских районов
Транзитные услуги с учетом спроса для населения
Документ
В этом исследовании описываются две модели для использования при оценке спроса на транзит с учетом спроса в сельской местности.
сообщества.
Автор(ы): Mattson, J.
Дата: 8/2016

Руководство по сельскому транспорту для реагирования на спрос:
Измерение, оценка и улучшение производительности
Документ
Содержит справочную информацию о перевозках в сельской местности, включая информацию о доступе к данным,
измерение производительности и улучшение системы.
Автор(ы): Ellis, E. & McCollom, B.
Организация(и): Transportation Research Board
Дата: 2009 г.

Руководство по планированию и эксплуатации
Гибкие услуги общественного транспорта
Документ
В этом отчете представлен обзор нескольких типов стратегий обслуживания гибких маршрутов, которые можно использовать.
в сельских транспортных агентствах. Глава 2 включает матрицу решений для разработки услуг гибких маршрутов.
в сельской местности, а в главе 4 приводятся примеры успешных программ и передового опыта.
Автор(ы): Potts, J.F., Marshall, M.A., Crockett, E.C., & Washington, J.
Организация(и): Transportation Research Board
Дата: 2010 г.

Модели
сельского транспорта для людей с ограниченными возможностями
Документ
Содержит краткое описание моделей сельского транспорта с особым вниманием к потребностям
пассажиров с ограниченными возможностями. В нем также обсуждаются потенциальные возможности для координации или
сотрудничество с общественными организациями.
Автор(ы): Seekins, T.
Организация(и): University of Montana Rural Institute
Дата: 02/2007

Полный глоссарий транзитных терминов

Как и большинство современных отраслей, транспорт развивается. Появляются технологии, становятся доступными новые варианты мобильности, и люди перемещаются более свободно, чем когда-либо прежде. От рельсов до автобусов, самокатов и автономных транспортных средств может быть трудно идти в ногу с новыми и захватывающими событиями, происходящими в мире транспорта.

Однако для тех из нас, кто работает в отрасли, знание этих терминов связано с работой, которую мы любим, и со страстью, которую мы испытываем, чтобы поддерживать движение наших сообществ!

Чтобы немного облегчить жизнь, мы создали современный глоссарий транзитных терминов. В этом глоссарии мы дадим определение всему, от транспортной политики до новых технологий, а также общие аббревиатуры и измерения, которые используются в управлении транспортом каждый день. Нажмите на букву ниже, чтобы перейти к слову, которое вы ищете, и сообщите нам, если мы что-то упустили! Мы постараемся обновлять этот список, поскольку мобильность продолжает расти. Кто знает, может быть, мы даже изобретем новое слово или два по пути.

Нажмите на букву ниже, чтобы перейти в соответствующий раздел.

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W XYZ

A

Доступность

Способность и уровень удобства транспортировки, с которыми могут добраться все водители, включая людей с ограниченными возможностями, особые требования.

ADA paratransit

Закон об американцах-инвалидах (ADA) требует, чтобы сопоставимые транспортные услуги предлагались лицам с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться системами фиксированного транспорта. Услуга паратранзита должна быть доступна для лиц, которые начинают и заканчивают свою перевозку в пределах трех четвертей мили от обычного фиксированного маршрута.

агентство

Агентство является оператором системы общественного транспорта, включая как университетские, так и муниципальные агентства общественного транспорта. Смотрите также: транзитное агентство.

Микротранспорт по запросу, принадлежащий агентству

Услуги микротранзита по запросу, которые полностью предоставляются местным транспортным агентством или через него от имени своего города. У агентства есть неограниченный доступ ко всем данным об услугах общественного транспорта, а также к тем местам, где агентство и город предписывают, где и как предоставляются услуги.

Американская ассоциация общественного транспорта (APTA)

APTA является некоммерческой международной ассоциацией, объединяющей более 1500 организаций-членов государственного и частного секторов. Программы включают защиту федерального финансирования и политики, исследования, техническую экспертизу и консультационные услуги, программы развития рабочей силы, образовательные конференции и семинары, а также 135 тематических рабочих комитетов.

Закон об американцах-инвалидах (ADA)

Федеральный закон, принятый в 1990 году, определяет обязанности и требования к поставщикам транспортных услуг, чтобы сделать транспорт доступным для людей с ограниченными возможностями. Это означает, что поставщики общественного транспорта не могут отказать в предоставлении транспорта из-за инвалидности человека. Это также требует, чтобы служба фиксированного маршрута агентства общественного транспорта включала дополнительную услугу паратранзита для тех, кто не может воспользоваться автобусом или поездом с фиксированным маршрутом.

Architect

Продукт TransLoc, который позволяет транспортным агентствам создавать и управлять своими каналами General Transit Feed Specification (GTFS): стандартный формат для данных общественного транспорта. Architect позволяет пользователям просто просматривать данные GTFS в табличном и графическом форматах в одном месте. Пользователи могут настраивать детали маршрутов и остановок на картах. Он также имеет встроенные проверки, которые предупреждают пользователей об ошибках перед экспортом их каналов GTFS в Google, Apple и т. д., поэтому общественность получает точные файлы GTFS, чтобы знать, где расположены их остановки и т. д.

автоматическая оплата проезда (AFC)

Система устройств и технологий, которая автоматизирует продажу билетов и оплату проезда в системе общественного транспорта.

автоматический подсчет пассажиров (APC)

Метод использования электронных устройств, обычно расположенных возле дверей автобуса или транспортного средства, которые подсчитывают количество пассажиров, которые входят и выходят на каждой остановке. Системы APC могут синхронизироваться с другими операционными центрами для обеспечения мониторинга в режиме реального времени и информирования об оптимизации маршрута на основе информации о пассажирах.

автоматическое определение местоположения транспортных средств (AVL)

Использование компьютеров и систем глобального позиционирования (GPS) для отправки и отслеживания транзитных транспортных средств в режиме реального времени.

автоматическое голосовое оповещение (AVA)

Оборудование, устанавливаемое на общественный транспорт для воспроизведения звуковой информации о предстоящих остановках. Используется агентствами для соответствия требованиям ADA и предоставления дополнительных возможностей своим гонщикам.

автономный автомобиль (АВ)

Самоуправляемое транспортное средство, для управления которым не требуется ручная помощь.

автозапретная зона

Районы, в которых определенные типы транспортных средств регулируются, иногда по времени суток или дням недели. Транспортным средствам общественного транспорта обычно разрешается неограниченный доступ.

B

базовый тариф

Минимальная стоимость транзитных услуг в течение базовых периодов, за исключением сборов за экспресс-услуги, сборов за пересадку или льготных тарифов.

базовый период

Когда транзитные услуги планируются на нормальном, постоянном уровне. Также известны как «непиковые периоды», когда взимаются базовые тарифы.

автобусный маршрут

Дороги или участки дорог, предназначенные для движения общественных автобусов. Автобусные пути могут содержать рельсы или канавки для направления автобусов и ограничения другого движения.

C

автобаза

Договоренность между пассажирами пригородной зоны или путешественниками о регулярных поездках на одном совместном транспортном средстве. В некоторых густонаселенных районах могут быть предусмотрены зарезервированные полосы движения для транспортных средств с водителем и одним или несколькими пассажирами.

совместное использование автомобилей

Модель проката автомобилей, при которой люди арендуют автомобили на короткие периоды времени, часто почасово. Привлекателен для людей, которые лишь изредка пользуются транспортным средством, а также для тех, кто хотел бы время от времени иметь доступ к транспортному средству другого типа, чем тот, которым они пользуются в повседневной жизни.

центральный деловой район (CBD)

Торгово-деловые центры в городах. Центральные деловые районы часто содержат самую высокую плотность коммерческих площадей и офисов и служат в качестве общих пунктов назначения для общественного транспорта.

водители с выбором

Водители, у которых есть выбор транспорта, например, пассажиры пригородной зоны, которые могут использовать свой личный автомобиль, но предпочитают пользоваться общественным транспортом.

Циркуляционный насос

Вариант перевозки по фиксированному маршруту, который обычно работает в пределах замкнутого цикла, обычно длиной не более трех миль. Эффективен в районах с высокой плотностью населения с общими схемами передвижения, таких как центры городов или университетские городки.

Решения для города

City Solutions компании Ford — это команда, которая работает с мэрами, представителями правительства и бизнес-лидерами, заинтересованными в изучении того, как новые мобильные решения могут помочь жителям передвигаться, решая проблемы городской среды.

полные улицы

Подход к проектированию транспорта, который требует планирования, проектирования и обслуживания улиц, чтобы обеспечить безопасный и удобный доступ для пользователей всех возрастов и способностей, независимо от их способа передвижения. Полные улицы позволяют безопасно передвигаться пешком, на велосипеде, на автомобиле и в общественном транспорте.

автоматизированная диспетчерская служба (CAD)

Программное обеспечение, помогающее агентствам использовать своих водителей и транспортные средства в соответствии со сложными правилами и планами агентства. Типичные CAD-системы включают службы диспетчеризации, поддержки клиентов и администрирования. Также упоминается как совместная система в сочетании с автоматическим определением местоположения транспортного средства (AVL) как CAD/AVL.

Снижение заторов и улучшение качества воздуха (CMAQ)

Федеральная программа, обеспечивающая финансирование транспортных проектов, направленных на сокращение выбросов и внесение вклада в сокращение выбросов загрязняющих веществ. Примеры подходящих проектов включают замену транспортных средств, развитие объектов, неразвлекательные маршруты и программы проката велосипедов.

встречная полоса

Зарезервированные полосы движения для автобусов, где направление автобусного движения противоположно потоку движения по другим полосам на той же улице.

коридор

Широкая площадь земли, которая следует общему направленному потоку, содержит ряд улиц, автомагистралей и транзитных маршрутов и соединяет основные источники поездок.

crosstown

Уникальное автобусное или железнодорожное сообщение, не входящее в центральный деловой район (CBD).

Управление бордюрами

Управление бордюрами, также называемое управлением бордюрами, представляет собой набор операций, руководств и методов, которые обеспечивают эффективное управление бордюрами и другими областями с высоким спросом для таких приложений, как доступность, транспорт и безопасность. .

от бордюра до бордюра

Услуга от бордюра до бордюра — это вид перевозки, когда в начале и в конце поездки водитель помогает водителю между транспортным средством и тротуаром или другим местом не более 15 метров от автомобиля.

D

тупик

Когда транзитное транспортное средство движется без пассажиров на борту, часто в гараж и из гаража или с одного маршрута на другой.

Реагирование на спрос

Реагирование на спрос или транзитный транспорт — это широкая категория общественного транспорта, в которой шаттлы или другие общие транспортные средства будут менять свои маршруты во время каждой поездки в зависимости от местонахождения пассажиров и мест высадки. Поездки можно вызвать через приложение или по телефону.

Транзит в ответ на спрос

Транзит в ответ на спрос может включать услуги трансфера для доставки пассажиров в центры занятости и транзитные центры, паратранзит и решения для общественного транспорта в частном секторе, такие как Uber и Lyft. Преимущества транспортных услуг, реагирующих на спрос, включают большую гибкость в маршрутизации и планировании по сравнению с традиционными услугами фиксированных маршрутов.

иждивенец водитель

Кто-то, кто должен пользоваться общественным транспортом для удовлетворения своих потребностей в мобильности.

отклоненный фиксированный маршрут

Маршруты обслуживания, которые характеризуются отклонением времени, а не отклонением маршрута. Маршруты обслуживания позволяют водителям останавливать транспортное средство и запрашивать высадку в любом месте по маршруту.

«Dial-a-Ride»

«Dial-a-ride» — это транспортная услуга с предварительным бронированием из пункта отправления в пункт назначения, предоставляемая общественным транспортом для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Пассажиры должны позвонить за один-три дня до времени, чтобы запросить бронирование.

время простоя 

Период, когда автобус или транспортное средство не эксплуатируется в связи с ремонтом или общим техническим обслуживанием.

водитель

Оператор транспортного средства.

E

электронная оплата проезда (EFP)

Автоматизированный расчет, проверка, сбор, регистрация и отчетность по оплате проезда пассажира с использованием той или иной формы электронных средств для поездок в системе общественного транспорта. Такой прием обычно называют открытыми платежами в индустрии общественного транспорта.

дата исключения

В GTFS конкретные даты, которые включены или исключены из конкретной поездки.

F

Эластичность по тарифу 

Эластичность по тарифу измеряет, насколько пассажиры чувствительны к цене проезда, и может использоваться для прогнозирования изменений спроса на услуги при повышении или снижении цены на проезд.

Коэффициент возврата платы за проезд 

Доля операционных расходов, которые покрываются тарифами, уплачиваемыми пассажирами. Он рассчитывается путем деления общего дохода системы от тарифов на общие операционные расходы. В системе общественного транспорта США средний коэффициент возврата платы за проезд составляет примерно 20%.

Доход от платы за проезд 

Стоимость наличных денег, квитанций и жетонов, выдаваемых пассажирами в качестве оплаты за проезд.

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)

Агентство Министерства транспорта США, отвечающее за администрирование федеральной программы помощи автомагистралям в отдельных штатах и ​​помогающее планировать, разрабатывать и координировать строительство автомагистралей, финансируемых из федерального бюджета.

Федеральное транспортное управление (FTA)

Государственное агентство, оказывающее финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта, а также контролирующее меры безопасности и помогающее разрабатывать исследования в области технологий следующего поколения.

канал

«Фид» GTFS состоит из группы текстовых файлов, собранных в ZIP-файле. Каждый файл содержит определенный набор транзитной информации, такой как остановки, поездки, маршруты и другие данные.

первая/последняя миля (FM/LM)

Начало или конец индивидуальной поездки, осуществляемой в основном на общественном транспорте. Во многих случаях люди идут пешком, чтобы добраться до общественного транспорта, если он находится достаточно близко. Однако в любом конце поездки на общественном транспорте до пункта отправления или пункта назначения может быть трудно или невозможно добраться пешком. Этот промежуток от общественного транспорта до пункта назначения называется соединением последней мили.

фиксированный маршрут 

Транспортные услуги, которые предоставляются по повторяющемуся фиксированному графику по указанному маршруту. В отличие от транзита, реагирующего на спрос, транспортные средства с фиксированным маршрутом останавливаются только для посадки и высадки пассажиров в определенных местах или на определенных остановках. Чтобы максимизировать эффективность, каждый маршрут в службе фиксированного маршрута обычно предназначен для обеспечения покрытия в районах с высоким пассажиропотоком.

услуги по фиксированным маршрутам

Услуги, предоставляемые по повторяющемуся фиксированному графику по определенному маршруту с остановками транспортных средств для посадки и доставки пассажиров в определенные места. Каждая поездка по фиксированному маршруту обслуживает одни и те же пункты отправления и назначения, например, поезд и автобус; в отличие от услуг, реагирующих на спрос, и услуг vanpool.

Ford Telematics

Инструменты Ford для обеспечения безотказной работы и повышения производительности, повышающие эффективность работы за счет новых знаний о парке.

частота

Интервал или время между рейсами для заданного маршрута.

периферийная парковка 

Парковочные места, обычно расположенные за пределами центрального делового района (CBD) и чаще всего используемые жителями пригородных районов, которые добираются до центра города.

G

Общая спецификация данных общественного транспорта (GTFS)

Общий формат расписаний общественного транспорта и географической информации. Каналы GTFS позволяют агентствам общественного транспорта публиковать свои данные о транспорте, а разработчикам — писать приложения, использующие эти данные совместимым образом. Канал GTFS представляет собой набор из не менее шести и до 13 файлов CSV (с расширением .txt), содержащихся в файле .zip.

Общая спецификация фида транзита в реальном времени, GTFS-RT (GTFS Realtime)

Формат для представления в реальном времени информации о системе общественного транспорта с фиксированным маршрутом. Подобно GTFS, GTFS-RT добавляет слой динамической информации о местоположении транспортных средств и времени прибытия.

Средство проверки GTFS

Средство проверки GTFS, предоставляемое Google, позволяет вам проверять канал GTFS при его отправке в Google.

H

прогресс

Интервал времени между транспортными средствами, движущимися в одном направлении или по определенному фиксированному маршруту.

указатель движения

знак, расположенный спереди или сзади автобуса, указывающий маршрут, по которому следует автобус.

I

предварительное планирование

Паратранзитная функция TransLoc OnDemand, необходимая для того, чтобы люди с ограниченными возможностями могли планировать свои поездки заранее.

Средство просмотра мгновенных повторов (IRV)

Функция многих программных продуктов для транспортных операций, позволяющая диспетчерам, администраторам и другому персоналу агентства просматривать исторические операции системы в виде «мгновенного воспроизведения». Эта функция дает агентствам возможность диагностировать предшествующие проблемы, улучшать обучение водителей и проверять эффективность обслуживания постфактум.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)

Расширенное приложение, предназначенное для предоставления инновационных услуг, связанных с различными видами транспорта и управлением дорожным движением, позволяющее пользователям быть лучше информированными и более безопасно и разумно использовать транспортные сети. ITS состоит из 16 типов технологических систем, разделенных на интеллектуальные инфраструктурные системы и интеллектуальные автомобильные системы.

интермодальные 

Интермодальные или мультимодальные услуги включают более одного вида транспорта и часто требуют соединения, выбора и координации между различными видами транспорта.

интермодальные пассажирские перевозки 

См. мультимодальные перевозки.

Внутренние указатели назначения

Отображение и воспроизведение остановки прибытия и отправления. Также известен как внутренняя вывеска.

Международный институт парковки и мобильности (IPMI)

IPMI — крупнейшая в мире ассоциация профессионалов в области парковки, транспорта и мобильности. В число членов входят все, от владельцев и операторов гаражей до архитекторов, городских менеджеров, государственных учреждений, медицинских центров, университетов, аэропортов и конференц-центров.

J

маршрутное такси

Небольшой автобус или другое транспортное средство, которое перевозит пассажиров по низкой цене. В начале 1900-х годов «джитни» на сленге означало никель из-за популярности услуг, которые взимали плату за проезд в пять центов.

K

Вывеска киоска

Любая вывеска на терминале или остановке, с которой взаимодействует человек.

L

время ожидания 

Время, заложенное в графике транзита между окончанием маршрута и отправлением в обратный путь. Время ожидания обычно используется для восстановления любых задержек, накопленных во время первоначального рейса, и для подготовки к обратному рейсу.

Коэффициент загрузки 

Отношение, рассчитанное делением числа перевезенных пассажиров на общую пассажировместимость транзитного транспортного средства.

Вывеска в вестибюле

Цифровая вывеска, расположенная на внутренней остановке или в вестибюле.

M

Маркетинговые услуги

Маркетинговое предложение TransLoc для транспортных агентств, которое включает бесплатное руководство по запуску и маркетинговый комплект. В программе также есть конструктор кампаний, который предоставляет готовые настраиваемые печатные и цифровые рекламные ресурсы. Кроме того, клиенты могут добавлять опросы о вовлеченности водителей, индивидуальную маркетинговую стратегию и план, а также индивидуальные часы проектирования.

среднее расстояние между отказами (MDBF) 

Измерение среднего расстояния в милях, которое проходит транзитное транспортное средство, прежде чем поломка или другой отказ приведет к выводу транспортного средства из эксплуатации.

микромобильность

Использование небольших и легких личных транспортных средств (например, электрических скутеров, электровелосипедов, велосипедов и т. д.) для поездок на короткие расстояния, как правило, в городской среде или кампусе колледжа.

микротранзит

Гибкий, ориентированный на спрос режим обслуживания, который помогает агентствам оптимизировать транспортные средства и повышать качество обслуживания пассажиров при одновременном снижении затрат. Смотрите также: микротранзит по требованию.

смешанные перевозки

См. мультимодальные перевозки.

мобильная продажа билетов

Предоставление билетов пассажирам через мобильные устройства. Такие компании, как Masabi и Token Transit.

Мобильность как услуга (MaaS)

Переход от личного транспорта к решениям для мобильности, которые используются как услуга. Это достигается за счет объединения транспортных услуг от государственных и частных поставщиков транспортных услуг через единый шлюз, который создает и управляет поездкой, которую пользователи могут оплачивать с помощью одной учетной записи. Пользователи могут платить за поездку или ежемесячную плату за ограниченное расстояние. Ключевая концепция MaaS заключается в том, чтобы предлагать путешественникам решения для мобильности в зависимости от их потребностей в поездках.

интегратор мобильности (MI)

Кем стремятся стать транспортные агентства, интегрируя не только различные виды транспорта, но и региональных, городских и окружных партнеров, чтобы предоставлять пассажирам решения в режиме реального времени.

управление мобильностью 

Применение стратегий и политик для сокращения спроса на поездки или для перераспределения этого спроса. Управление спросом может быть рентабельной альтернативой увеличению мощности.

Мобильность по требованию (MOD)

Инновационный подход, ориентированный на пользователя, который использует новые мобильные услуги, интегрированные транзитные сети и операции, данные в реальном времени, подключенных путешественников и совместные ИТС, чтобы обеспечить более ориентированный на путешественников подход, предоставление улучшенных вариантов мобильности всем путешественникам и пользователям системы эффективным и безопасным образом.

Поставщик мобильных услуг (MSP) 

Организация, которая связывает пассажиров через веб-сайты и мобильные приложения с водителями, которые предоставляют транспортные услуги. Транспортные сетевые компании являются примерами экономики совместного использования и совместной мобильности. См. также: транспортные сетевые компании (ТНК)

модальное разделение 

Количество людей, пользующихся альтернативными видами транспорта вместо общественного транспорта. Обычно он используется для определения процента людей в районе, которые используют личные автомобили в качестве альтернативы общественному транспорту.

мультимодальные перевозки 

Включает использование двух или более видов транспорта в поездке. Смешанный режим работы часто используется, чтобы объединить сильные стороны и компенсировать недостатки различных вариантов транспорта. Основной целью современного интермодального пассажирского транспорта является снижение зависимости от автомобиля как основного вида наземного транспорта и увеличение использования общественного транспорта.

N

Национальная транспортная база данных (NTD)

NTD была создана Конгрессом в качестве основного национального источника информации и статистических данных о транспортных системах Соединенных Штатов. Получатели или бенефициары грантов от FTA обязаны по закону предоставлять данные в NTD.

неэкстренный медицинский транспорт/транспорт (NEMT) 

Транспортные услуги, предоставляемые лицам, которые не находятся в чрезвычайной ситуации, но нуждаются в большей помощи, чем служба такси. Часто эти услуги специально оборудованы для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, носилках или с другими потребностями.

O

Бортовая связь (OBC)

Бортовые системы связи могут состоять из устройств аудио- и/или видеосвязи, таких как громкоговорители, светодиодные табло и видеомониторы, которые позволяют передавать сообщения на пассажиров для передачи информации о маршруте и остановках или других соответствующих сообщений, находясь в автобусе или транспортном средстве.

Бортовой осмотр

Опросы, проводимые транспортными агентствами каждые три-десять лет. Опросы на борту обычно включают в себя найм сторонней компании для проведения опроса и сбора ответов от пассажиров транспортных средств агентства. Опросы пытаются оценить удовлетворенность пассажиров и собрать информацию для целей планирования, а также для удовлетворения источников финансирования, таких как государственные или федеральные гранты.

OnDemand

Программное обеспечение, предоставляемое TransLoc, которое помогает транспортным операторам управлять их операциями по запросу и реагированию, включая микротранзит, безопасный проезд в кампусе/университете и услуги вызова по телефону.

транзит по запросу 

Метод пассажирских перевозок, который позволяет транспортным средствам изменять свои маршруты во время каждой поездки в зависимости от конкретной транспортной потребности без использования фиксированного маршрута или расписания. Транспортные средства обычно подбирают и высаживают пассажиров в местах в соответствии с потребностями пассажиров и могут включать такси, автобусы или другие транспортные средства. См. также: ответ на спрос

операционный бюджет

Подробный прогноз всех предполагаемых доходов и расходов на основе прогнозируемого дохода от продаж в течение заданного периода. Большинство муниципальных транспортных агентств работают в рамках операционного бюджета на финансовый год, который длится с 1 июля по 30 июня.

P

весло

График работы каждого водителя с указанием всех маршрутов, которые они будут выполнять в течение дня, включая время прибытия и отправления и конкретные направления.

паратранзит 

Паратранзит признан в Северной Америке в качестве специальной транспортной услуги для людей с ограниченными возможностями, часто предоставляемой агентствами общественного транспорта в качестве дополнения к системам фиксированных автобусных и железнодорожных перевозок. TransLoc OnDemand — это система реагирования на спрос, которая может питать паратранзитные системы.

Пассажир

Лицо, находящееся на борту, садящееся или выходящее из коммерческого транзитного транспортного средства. Исключая операторов, транспортных работников и подрядчиков.

пассажирские перевозки

Доход от перевозки пассажиров регулярными рейсами.

система информирования пассажиров (ИСП) 

Автоматизированная информационная система, предоставляющая информацию о пассажирах в режиме реального времени. Он может включать прогнозы времени прибытия и отправления, а также информацию о характере и причинах сбоев. Его можно использовать как физически в транспортном узле, так и удаленно через веб-браузер или мобильное устройство.

пассажиро-миль

Общее количество миль, пройденных пассажирами на транзитных транспортных средствах. Пассажирские мили определяются путем умножения количества несвязанных пассажирских поездок на среднюю продолжительность их поездок.

шаблон

Не определенный в действующей спецификации GTFS, шаблон представляет собой абстракцию, которая существует только в TransLoc Architect. Шаблон определяет шаблон поездки, но не включает время остановок или информацию календаря. В Architect можно обновить шаблон и применить изменения к связанным поездкам.

пиковое/базовое соотношение 

Рассчитывается путем деления количества транспортных средств, эксплуатируемых в пассажирских перевозках в пиковый период, на количество транспортных средств, эксплуатируемых в течение базового периода.

пиковый период 

Периоды времени, когда общественный транспорт наиболее загружен. Обычно пиковые периоды приходятся на утренние и дневные часы, совпадающие с деловыми поездками и стандартным часом пик на шоссе.

pepwave

Маршрутизатор, который вводит тарифный план сотовой сети и создает WIFI и GPS с устройства.

Услуги по планированию и проектированию

Решение, основанное на опыте сертифицированных специалистов TransLoc по планированию перевозок для разработки оптимальной транспортной системы для клиентов, которая гибко переключается между фиксированным маршрутом и маршрутом по запросу в соответствии с потребностями их уникальной системы. Это делается с помощью алгоритмов моделирования, анализа стоимости обслуживания, перепроектирования маршрута/системы, комплексного анализа обслуживания, а также анализа данных и визуализации.

частная

Совместные поездки, шаттлы или другие транспортные услуги, которые принадлежат и управляются частными компаниями, не связанными с местными или региональными органами власти. Частные транспортные услуги часто зависят от небольших частных транспортных средств и, как правило, преобладают только в районах с интенсивным движением, без каких-либо обязательств по обслуживанию недостаточно представленного населения.

Q

R

скоростной транспорт 

Железнодорожный или автобусный транспорт, полностью отделенный от всех других видов транспорта на маршруте с исключительной полосой отчуждения.

RealTime

Программное обеспечение TransLoc для диспетчеризации и управления автопарком, которое использует интеграцию с автомобильным оборудованием, чтобы позволить транспортным агентствам получить доступ к отслеживанию транспортных средств на основе карт, маршруту и ​​характеристикам транспортных средств.

отслеживание в реальном времени

Возможность отслеживать текущее местоположение транспортного средства агентства, когда оно движется по фиксированному или специальному маршруту.

время восстановления 

Запланированный запас времени между временем прибытия только что завершенной поездки и временем отправления следующей поездки, чтобы позволить маршруту вернуться к расписанию, если движение, загрузка или другие условия сделали поездка прибывает поздно. Время восстановления считается резервным временем работы. Как правило, оператор остается на дежурстве в течение периода восстановления.

частота обновления

Частота обновления GPS-модуля определяет, как часто он вычисляет и сообщает свое местоположение. Стандарт для большинства устройств — 1 Гц (один раз в секунду).

налоговая служба 

Время, когда транспортное средство доступно для широкой публики и ожидается перевозка пассажиров. Эти пассажиры либо напрямую оплачивают проезд, либо субсидируются государственными программами, либо оплачивают проезд по какому-либо договорному соглашению. Транспортные средства, эксплуатируемые в режиме бесплатного проезда, считаются доходными. Служба доходов включает в себя остановку и время восстановления. Служба доходов не включает в себя тупики, техническое обслуживание транспортных средств, школьные автобусы и чартерные перевозки.

движение в обратном направлении 

Поездки против основного потока движения в утренний пиковый период. Обратное движение обычно происходит из центрального делового района в пригород или нецентральное место.

Служба заказа такси

Заказ поездок и оплата автосервиса через транспортную сетевую компанию (TNC) через приложение. Также используется совместное использование поездок, но этот термин считается неточным, поэтому более точным дескриптором считается райдшеринг.

Всадник

Транзитный пользователь. Смотрите также: пассажир.

пассажиропоток 

Общее количество пассажирских поездок, совершенных по определенной услуге или системе за определенный период времени.

райдшеринг

Вид транспорта, отличный от общественного транспорта, при котором несколько человек используют транспортное средство, например, фургон или автомобиль, для совершения поездки. Uber, Lyft, Via и другие являются примерами сервисов совместного использования.

подвижной состав 

Транспортные средства, используемые в транзитной системе, включая автобусы, железнодорожные вагоны, микроавтобусы и маршрутные такси.

маршрут

Буквальный маршрут общественного транспорта, часто называемый «маршрутом общественного транспорта». В GTFS маршрут состоит из одной или нескольких «поездок», которые происходят в определенное время, что делает маршрут независимым от времени.

миль по маршруту

Общее количество миль по системе общественного транспорта с фиксированным маршрутом.

маршрутизация путевой точки

В редакторе шаблонов для Architect маршрутная путевая точка позволяет вам рисовать форму, которая автоматически прокладывается вдоль дорог на карте.

S

безопасная поездка

Служба, финансируемая университетом, предназначенная для безопасного передвижения по университетским городкам после наступления темноты.

Беспрепятственная мобильность 

Предоставление водителям возможности легко совершать поездки во всех видах мобильности, а также предоставление агентствам возможности предлагать режимы, ориентированные на спрос, чтобы расширить доступ к общественному транспорту и сделать общественный транспорт первым выбором для всех.

Оповещение об обслуживании

Объявление транспортного агентства пассажиру о неожиданном прерывании обслуживания (например, о задержках, отменах). Служебное оповещение может быть отправлено на мобильное устройство водителя, опубликовано на веб-сайте транспортного агентства и/или объявлено через систему внутренней связи транспортного средства.

форма

Описывает физический путь, по которому движется транспортное средство в реальном мире. Форма состоит из последовательности точек, причем точки прослеживаются в соответствующем порядке, обеспечивая путь транспортного средства.

моделирование 

Виртуальное моделирование обычно используется поставщиками транспортных услуг для прогнозирования производительности и жизнеспособности конкретной транспортной услуги с учетом ряда обстоятельств. Моделирование обычно используется при внедрении реагирующих на спрос или микротранзитных услуг наряду с фиксированными маршрутами или другими моделями обслуживания, чтобы создать оптимальное покрытие в мультимодальных зонах обслуживания.

Одноместный автомобиль (SOV)

Одноместный частный автомобиль с водителем в качестве единственного пассажира. Водители SOV используют свои автомобили в основном для личных поездок, ежедневных поездок на работу и для выполнения поручений.

умный город

Умный город — это городская территория, в которой используются различные типы электронных датчиков сбора данных для предоставления информации, которая используется для эффективного управления активами и ресурсами.

Spin

Компания Ford Mobility, занимающаяся микромобильностью, предлагает услуги электросамокатов и велосипедов без док-станции в кампусах и городах Северной Америки и Европы.

Разрастание 

Расширение населения за пределы центральных городских районов в малонаселенных, монофункциональных и зависимых от автомобилей сообществах.

остановка

Место, где транспортное средство разрешает посадку или высадку пассажиров.

время остановки

Время прибытия и отправления транспортного средства с отдельной остановки для данной поездки.

T

сторонний оператор

Подрядные организации, которые частично или полностью управляют университетской или муниципальной транспортной системой от имени университета или муниципалитета. Такие компании, как FirstTransit, могут развернуть всю систему транзита для своих клиентов, включая транспортные средства, водителей, администраторов, планировщиков и т. д.

Раздел VI

Относится к Разделу VI Федерального закона о гражданских правах от 1964 г. и требует, чтобы транспортное планирование и программы не допускали дискриминации по признаку расы, цвета кожи и национального происхождения.

транспортное агентство/поставщик услуг

Организация, имеющая особые полномочия по управлению общественным транспортом в пределах определенной географической области.

Транзитное управление/Транзитный округ

Транзитное управление или транзитный округ имеет полномочия правительства решать проблемы, связанные с транзитом. Это включает в себя выдающееся владение, возможность взимать налоги и возможность работать независимо от городов и округов, в которых работает транзитный район.

транзитная пустыня

Районы, в которых проживает зависимое от общественного транспорта население, не имеющее доступа к адекватным услугам общественного транспорта.

транзитно-ориентированная застройка (TOD) 

Тип застройки, который связывает землепользование и транспортные объекты для поддержки транспортной системы и помогает уменьшить разрастание, заторы на дорогах и загрязнение воздуха. Он включает в себя жилье и дополнительные общественные объекты (например, рабочие места, розничную торговлю и услуги), расположенные в стратегической точке региональной транспортной системы, например, на железнодорожном узле или крупной транзитной остановке.

Приложение TransLoc

Единственное транспортное приложение с данными как о фиксированном маршруте, так и по запросу, предоставляющее водителям больше выбора и более широкий спектр услуг для поставщиков транспортных услуг. Приложение TransLoc доступно на испанском и упрощенном китайском языках. С акцентом на специальные возможности приложение полностью соответствует стандартам Web Content Accessibility Guidelines (WCAG) 2.0 AA.

зона управления транспортом (TMA) 

Определена министром транспорта США как урбанизированная территория с населением не менее 200 000 человек. Эти назначения требуют дополнительного надзора и получения доступа к преимуществам планирования, чтобы постоянно улучшать процессы планирования в районах с большим населением.

транспортная сетевая компания (TNC)

Организация, объединяющая пассажиров с водителями, которые предоставляют транспортные услуги. Транспортные сетевые компании являются примерами экономики совместного использования и совместной мобильности. Uber и Lyft — транснациональные корпорации.

модель спроса на поездки 

Используется планировщиками транспорта для моделирования текущих условий поездок и прогнозирования моделей и условий поездок в будущем. Модели спроса на поездки помогают специалистам по планированию и политикам анализировать эффективность и результативность альтернативных транспортных инвестиций с точки зрения мобильности, доступности и воздействия на окружающую среду и справедливость.

время в пути 

Перемещение людей между относительно удаленными географическими точками, которое может включать в себя путешествие пешком, на велосипеде, автомобиле, поезде, автобусе или другими способами. Это может быть поездка в одну сторону или туда и обратно.

поездка

Определенное по времени путешествие, пройденное транспортным средством через серию остановок, выраженное в фиде GTFS.

U

Министерство транспорта США (USDOT)

Федеральное агентство на уровне кабинета министров, отвечающее за автомобильные дороги, общественный транспорт, авиацию и порты. Его возглавляет министр транспорта. В состав USDOT входят, в частности, Федеральное управление автомобильных дорог и Федеральное управление транзита.

несвязанные пассажирские поездки 

Частота посадки пассажиров в общественный транспорт.

урбанизированная территория 

Полноценная застройка центральной части города и его пригородов. Достаточно сложная, но последовательная формула мер по сплошной городской застройке. Согласно переписи 2010 года, городские районы, классифицируемые либо как более крупные урбанизированные районы, либо как более мелкие городские кластеры, должны охватывать не менее 2500 человек, из которых 1500 человек должны проживать вне кварталов институциональных групп.

пользователей

Персонал агентства, использующий наше программное обеспечение, а не пассажиры, использующие приложение.

V

Пройденные мили транспортного средства (VMT) 

Одно транспортное средство, проехавшее одну милю, составляет милю транспортного средства. VMT является одним из показателей использования государственных автомагистралей и дорог и агрегируется путем расчета общего годового пробега транспортных средств, деленного на общую численность населения географического местоположения.

операторы транспортных средств

Водители автобусов, водители маршрутных такси, проводники поездов или любой оператор транспортного средства в транспортной системе.

голосовые объявления

Закон об американцах-инвалидах (ADA) требует, чтобы транспортные агентства объявляли об остановках в пунктах пересадки, основных перекрестках, пунктах назначения, запрошенных остановках и с интервалами вдоль маршрута, достаточными для при нарушениях зрения ориентироваться на их местонахождение.

Вт

время ожидания 

Время ожидания – это время, затрачиваемое пассажирами на ожидание транзитного транспортного средства.

придорожные указатели

Также называются наружными дисплеями. Таблички, расположенные на остановке или терминале, чтобы пассажиры знали, сколько еще осталось до прибытия автобуса.

Рекомендации по обеспечению доступности веб-контента (WCAG)

Ряд рекомендаций по обеспечению доступности веб-контента для людей с когнитивными нарушениями, нарушениями зрения, слуха и речи или с ограниченной подвижностью. WCAG 2.0, опубликованный 11 декабря 2008 г., состоит из 12 руководств, сгруппированных по четырем принципам. Все программное обеспечение TransLoc разработано с учетом этих рекомендаций и принципов.

X

Y

Z

зональные тарифы

Система тарифов, в которой зона обслуживания транзитной системы разделена на зоны с разными установленными тарифами или тарифами.

География транспортных систем

A

• Абсолютное преимущество . Теория торговли, подчеркивающая способность субъекта (лица, фирмы или страны) производить большее количество товара, продукта или услуги, чем конкуренты, используя такое же количество ресурсов.
• Доступ . Способность входить и выходить из транспортной системы. Это абсолютный термин, подразумевающий, что у местоположения есть доступ или нет.
• Доступность . Мера способности местоположения быть достигнутым или достичь различных местоположений. Пропускная способность и структура транспортной инфраструктуры являются ключевыми элементами при определении доступности.
• Аэродром . Определенная территория на суше или на воде (включая любые здания, установки и оборудование), предназначенная для использования полностью или частично для прибытия, отправления и движения воздушных судов. Аэродромы могут включать аэропорты, вертолетные площадки и другие посадочные площадки.
• Афрамакс . Танкер стандартного размера дедвейтом от 75 000 до 115 000 тонн, обычно перевозящий полмиллиона баррелей нефти. Самый большой размер танкера в системе ставок танкеров AFRA (Average Freight Rate Assessment).
• Агломерационные экономики. (см. экономию от агломерации).
• Авиагруз . Общий объем грузовых, почтовых и экспресс-перевозок, перевезенных воздушным транспортом. Включает фрахт и экспресс-доставку, например, небольшие посылки, экспресс-доставку и приоритетную зарезервированную перевозку.
• Авиаперевозчик . Коммерческая система авиаперевозок, состоящая из внутренних и международных регулярных и чартерных рейсов.
• Воздушное пространство . Часть атмосферы, находящаяся под юрисдикцией государства или в соответствии с международным соглашением об ее использовании. Они включают два основных компонента: один наземный (взлет и посадка), а другой воздушный, состоящий в основном из воздушных коридоров. Эти коридоры могут охватывать высоту до 22 500 метров. Большинство коммерческих авиатранспортных услуг ограничено использованием заранее определенных коридоров.
• Воздушный транспорт . Включает компании, которые обеспечивают внутренние и международные пассажирские и грузовые перевозки, а также компании, которые управляют аэропортами и предоставляют терминалы.
• Аэропорт . 1) участок земли или воды, который используется или предназначен для использования для посадки и взлета воздушных судов, включая его здания и сооружения, если таковые имеются; 2) Объект, используемый в основном обычными самолетами с неподвижным крылом; 3) Объект на суше или на воде, где самолет может взлетать и приземляться. Обычно состоит из взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, диспетчерской вышки, ангаров и помещений для пассажиров и грузов; 4) Посадочная площадка, регулярно используемая воздушными судами для приема пассажиров или выгрузки грузов.
• Альтернативные виды топлива . Топливо с низким уровнем загрязнения окружающей среды, которое используется для приведения в движение транспортного средства вместо дизельного топлива или бензина с высоким содержанием серы. Включите метанол, этанол, пропан или сжатый природный газ, сжиженный природный газ, малосернистое или «чистое» дизельное топливо и электричество.
• Амтрак . Управляется Национальной железнодорожной пассажирской корпорацией Вашингтона, округ Колумбия. Эта железнодорожная система была создана в 1970 году и отвечала за работу междугородних, в отличие от пригородных, пассажирских поездов между пунктами, указанными министром транспорта.
• Артериальная улица . Крупная магистраль, используемая в основном для сквозного движения, а не для доступа к прилегающим землям, которая характеризуется высокой пропускной способностью и непрерывностью движения.
• Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) . Зона свободной торговли создана 8 августа 1967 года в Бангкоке, Таиланд, после подписания Бангкокской декларации. Членами АСЕАН являются Бруней-Даруссалам, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Вьетнам. Секретариат Ассоциации находится в Джакарте, Индонезия.
• Система автоматической идентификации (АИС) . Транспондеры на морских судах, которые используют радиосигналы для передачи атрибутов, таких как местоположение, номер корабля, курс и скорость.
• Средняя загруженность автомобиля (AVO) . Количество людей, путешествующих на личных пассажирских транспортных средствах, деленное на количество используемых транспортных средств.
• Среднее количество пассажиров (AVR) . Отношение всех людей, путешествующих любым видом транспорта, включая автомобили, автобусы, поезда и велосипеды (или работающие удаленно), в данном районе в течение определенного периода времени к количеству автомобилей на дороге. Ключевой показатель эффективности и результативности транспортной сети – чем выше AVR, тем ниже уровень энергопотребления и загрязнения воздуха.

B

• Обратный маршрут . Движение для обратного движения автомобиля или контейнера к точке, где возникла первоначальная загрузка, или для обработки груза в направлении слабого потока движения.
• Платежный баланс . Запись о поступлениях и выплатах остальному миру правительством страны и ее резидентами. Платежный баланс включает международные финансовые операции страны в отношении товаров, услуг и операций с капиталом.
• Торговый баланс . Разница между общим импортом и экспортом страны. Если экспорт превышает импорт, то торговый баланс положительный.
• Балтийский сухой индекс (BDI) . Оценка средней стоимости перевозки сырья (например, угля, железной руды, цемента и зерна) по ряду маршрутов доставки и в зависимости от размеров судов. Это показатель затрат на транспортировку сырья на мировые рынки и важная составляющая производственных затрат. Индекс считается опережающим индикатором (прогнозным) экономической активности, поскольку он включает события, происходящие на более ранних этапах глобальных товарных цепочек.
• Баржа . Немоторизованное водное судно, обычно плоскодонное, буксируемое или толкаемое другими плавсредствами, используемое для перевозки грузов. Преимущественно используется в речных системах.
• Бочка . Единица объема, равная 42 галлонам США (или 159 литрам) при температуре 60 градусов по Фаренгейту, часто используемая для измерения объема при добыче нефти, цене, транспортировке и торговле.
• Базовый период . Период между утренним и вечерним пиковыми периодами, когда транзитные перевозки обычно планируются с постоянным интервалом. Также известен как «непиковый период». Время суток, в течение которого требования к транспортным средствам и расписания не зависят от пассажиропотока в пиковый период (например, между утренним и дневным пиковыми периодами). В это время транзитные поездки довольно постоянны и обычно имеют объем от низкого до умеренного по сравнению с поездками в пиковый период.
• Базовый тариф . Цена, взимаемая с одного взрослого за одну транзитную поездку; не включает плату за трансфер, плату за зону, плату за экспресс-услуги, доплату в период пиковой нагрузки и льготные тарифы.
• Причал . Определенный участок причала, где судно пришвартовывается к пирсу, причалу, пристани или другому сооружению, обеспечивающему приемную поверхность для судна. Как правило, это сооружение представляет собой стационарное продолжение улучшенного берега и предназначено для облегчения переброски грузов или пассажиров.
• Большие данные . Автоматически генерируемые наборы данных настолько велики или сложны, что традиционные приложения для обработки данных не подходят. Они предлагают новые возможности для анализа, сбора, поиска, обмена, хранения, передачи, визуализации и запроса информации, связанной с транспортировкой, такой как отслеживание людей, транспортных средств, предметов или грузов.
• Велосипед . Одноколейное транспортное средство с приводом от человека или двигателя. Большинство из них предназначены для перевозки одного пассажира, но некоторые предназначены для перевозки грузов.
• Велосипедная дорожка . Право проезда зарезервировано для использования велосипеда. Они могут быть специально построены или преобразованы из существующих полос отчуждения, таких как тротуары, дороги или железнодорожные пути.
• Коносамент . Документ, устанавливающий условия договора между грузоотправителем и транспортной компанией. Он служит товарораспорядительным документом, договором перевозки и товарной квитанцией. Они берут свое начало в эпоху меркантислита (17 век), когда торговля на дальние расстояния росла, и торговцам требовались официальные доказательства, чтобы грузополучатель мог забрать товар в пункте назначения.
• Блок . Группа вагонов, предназначенных для одного и того же места или клиента.
• Блок-час . Стандартная мера использования воздушных судов, используемая авиационной отраслью. Это время с момента закрытия двери самолета при вылете коммерческого рейса до момента открытия двери самолета у выхода на посадку.
• Блокчейн . Распределенная электронная книга, которая записывает транзакции в единицах, называемых блоками, которые хранятся на нескольких серверах (узлах) в одноранговой сети. Каждый раз, когда возникает новая транзакция, создается новый блок, который добавляется к существующим блокам. Их часто называют технологиями цифрового реестра (DLT).
• Навалочные грузы . Относится к генеральным грузам, упакованным каким-либо образом с использованием мешков, ящиков или бочек. Этот груз, как правило, имеет множество пунктов отправления, пунктов назначения и клиентов. До контейнеризации было трудно добиться экономии за счет масштаба при перевозке навалочных грузов, поскольку процесс погрузки и разгрузки был очень трудоемким и отнимал много времени.
• Безубыточность . Объем товаров или услуг, которые необходимо продать, чтобы бизнес не получил ни убытка, ни прибыли. Выше этой цифры деятельность приносит прибыль, а ниже этой цифры деятельность приносит убытки.
• Мост. Сооружение, включающее опоры, возведенные над впадиной или препятствием, таким как вода, автомагистраль или железная дорога, и имеющее путь или проезд для движения транспорта или других движущихся грузов, и имеющее отверстие, измеренное по центру проезжей части более чем 20 футов между нижними выступами устоев или пружинными линиями арок или крайними концами проемов для нескольких ящиков; он также может включать в себя несколько труб, где чистое расстояние между отверстиями составляет менее половины меньшего смежного отверстия.
• Британская тепловая единица (БТЕ) ​​ . Количество энергии, необходимое для повышения температуры 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту (F) до или около 39,2 градусов по Фаренгейту и при давлении в 1 атмосферу.
• Навалочные грузы . Относится к грузам, как сухим, так и жидким, которые не упакованы, таким как полезные ископаемые (нефть, уголь, железная руда) и зерно. Это часто требует использования специализированных судов, таких как нефтяные танкеры, а также специализированных перегрузочных и складских помещений. Традиционно этот груз имеет одно происхождение, пункт назначения и клиента. Он также склонен к экономии на масштабе.
• Навалочные суда . Все суда, предназначенные для перевозки навалочных грузов, таких как зерно, удобрения, руда и нефть.
• Терминал для сыпучих материалов . Специально спроектированный причал или причал для обработки жидких или сухих грузов в неупакованных сыпучих формах, таких как нефть, зерно, руда и уголь. Терминалы для массовых грузов обычно оснащаются специализированным оборудованием для обработки грузов, таким как трубопроводы, конвейеры, пневматические эвакуаторы, краны с грейферными грейферами и железнодорожные пути для выполнения операций по обработке грузов с кораблей или барж. На этих терминалах также расположены складские помещения для конкретных товаров, такие как силосы для зерна, резервуары для хранения нефти и склады угля.
• Автобус (мотобус) . Любой из нескольких типов самоходных транспортных средств, как правило, с резиновыми шинами, предназначенных для использования на городских улицах, автомагистралях и автобусных маршрутах, включая, помимо прочего, микроавтобусы, 40- и 30-футовые автобусы, сочлененные автобусы, двухэтажные автобусы и т. троллейбусы с электрическим приводом, используемые государственными организациями для предоставления определенных услуг общественного транспорта и частными организациями для предоставления транспортных услуг, включая, помимо прочего, определенные услуги общественного транспорта. Автобусами считаются самоходные транспортные средства на резиновых шинах, внешне напоминающие старинные или старинные тележки.
• Автобус, Троллейбус . Электрическое транзитное транспортное средство на резиновых колесах с ручным управлением, приводимое в движение двигателем, потребляющим ток по воздушным проводам от центрального источника питания, не находящегося на борту транспортного средства. Также известен как «троллейбус» или «безрельсовая тележка».
• Автобусный переулок . Улица или полоса шоссе, предназначенная в основном для автобусов в течение всего дня или в определенные периоды, но иногда также используемая автобазами, отвечающими требованиям, изложенным в правилах дорожного движения.
• Автобусная остановка . Место, где пассажиры могут сесть или выйти из автобуса, обычно обозначается знаком.

C

• Фуникулер . Электрическая железная дорога, работающая в смешанном уличном движении с безмоторными, индивидуально управляемыми транзитными транспортными средствами, приводимыми в движение движущимися кабелями, расположенными под поверхностью улицы, и приводимыми в действие двигателями или двигателями в центральном месте, не на борту транспортного средства.
• Каботаж . Перевозки между двумя терминалами (терминал погрузки и терминал разгрузки), расположенными в одной стране, независимо от страны, в которой зарегистрирован вид транспорта, предоставляющий услугу. Каботаж часто подлежит ограничениям и правилам, когда каждая страна оставляет за своими национальными перевозчиками право перемещать внутренние грузовые или пассажирские перевозки.
• Канал . Искусственный открытый водный путь, сооруженный для транспортировки воды, орошения или осушения земли, соединения двух или более водоемов или для использования в качестве водного пути для плавсредств.
• Емкость (статическая/динамическая) . Способность транспортной инфраструктуры или вида транспорта обеспечивать определенный уровень пропускной способности в определенных условиях. Статическая мощность включает в себя основные средства, такие как площадь, доступная для операций, в то время как динамическая мощность представляет собой более интенсивное использование доступной площади. Например, статическая пропускная способность дороги будет равна количеству стандартных полос движения, а динамическая пропускная способность будет зависеть от типа транспортных средств и ограничения скорости.
• Capesize . Плохо определенный стандарт, который имеет общую характеристику невозможности использования Панамского или Суэцкого каналов не обязательно из-за их тоннажа, а из-за их размера. Эти суда обслуживают глубоководные терминалы, перегружающие сырье, такое как железная руда и уголь. В результате суда типа «кейпсайз» проходят транзитом через мыс Горн (Южная Америка) или мыс Доброй Надежды (Южная Африка). Их размер колеблется от 80 000 до 175 000 тонн дедвейта.
• Двуокись углерода (CO2) . Бесцветный, неядовитый газ без запаха, обычно присутствующий в окружающем воздухе. Углекислый газ является продуктом сгорания ископаемого топлива.
• Оксид углерода (CO) . Бесцветный, без запаха, высокотоксичный газ, который является нормальным побочным продуктом неполного сгорания ископаемого топлива. Угарный газ, один из основных загрязнителей воздуха, может быть вредным в небольших количествах, если его вдыхать в течение определенного периода времени.
• Carpool (каршеринг) . Соглашение, при котором два или более человека совместно используют и оплачивают частные автомобили при поездках в заранее оговоренные пункты назначения и обратно.
• Держатель . Агент (компания), перевозящий пассажиров или грузы.
• Транспортные перевозки (Линейные перевозки). Внутреннее перемещение контейнера, обеспечиваемое судоходной линией с использованием подрядчика по перевозке, выступающего в качестве третьей стороны. Линия доставки выбирает перевозчика, который может быть независимым перевозчиком или дочерней компанией линии доставки. Судоходная линия несет ответственность за любые проблемы, возникающие во время перевозки перевозчиком.
• Зона охвата . Район или регион, экономическое, политическое, культурное, социальное влияние которого ощущается на большей территории. При транспортировке он состоит из площади, находящейся под влиянием фокальной точки, к которой сходятся центростремительные потоки; зона перехвата нескольких носителей. Также обозначается как Зона влияния или Внутренние районы.
• Центральность . Сосредоточьтесь на терминале как на точке отправления и назначения трафика. Таким образом, центральность связана с возникновением и привлечением перемещений, которые связаны с характером и уровнем экономической деятельности в непосредственной близости от соответствующего терминала. Функция центральности также включает в себя значительное количество интермодальных действий.
• Устав . Первоначально означал рейс, при котором грузоотправитель арендовал самолет у авиаперевозчика, но обычно это означало любую нерегулярную коммерческую услугу.
• Городская логистика . Средства, с помощью которых может происходить распределение грузов в городских районах, а также стратегии, которые могут повысить его общую эффективность, такие как уменьшение заторов и экологических внешних воздействий.
• Железная дорога I класса . Американская железная дорога с годовым валовым операционным доходом более 250 миллионов долларов в долларах 1991 года.
• Закон о чистом воздухе (CAA) . Федеральное законодательство, устанавливающее национальные стандарты качества воздуха.
• Автобусная служба . Транспортная услуга, созданная для перевозки пассажиров по специальным сниженным пассажирским тарифам, которые обусловлены как работой специально предназначенного воздушного пространства, так и снижением качества регулярно и обычно предоставляемых услуг.
• Уголь. Черное или коричневато-черное твердое горючее вещество, образующееся при частичном разложении растительного материала без доступа воздуха. Класс угля, который включает антрацит, битуминозный уголь, полубитуминозный уголь и лигнит, основан на связанном углероде, летучих веществах и теплотворной способности. Угольный класс указывает на постепенное изменение или углефикацию от лигнита до антрацита. Бурый уголь содержит примерно 9до 17 миллионов британских термальных единиц (БТЕ) ​​за тонну. Теплосодержание полубитуминозного и битуминозного угля колеблется от 16 до 24 миллионов БТЕ на тонну и от 19 до 30 миллионов БТЕ на тонну соответственно. Антрацит содержит примерно от 22 до 28 миллионов БТЕ на тонну.
• Совместное использование кодов . Соглашение, при котором авиакомпания размещает свой собственный код на рейсе другого перевозчика. Авиакомпания, выполняющая рейс, называется действующим перевозчиком, а авиакомпания, реализующая рейс, называется маркетинговым перевозчиком. Оба перевозчика могут продавать билеты на рейс под своим брендом.
• Холодовая цепь . Цепочка поставок с контролируемой температурой, связанная с материалами, оборудованием и процедурами, используемыми для поддержания конкретных поставок в соответствующем температурном диапазоне. Часто относится к дистрибьюции пищевых и фармацевтических продуктов.
• Комбинированный . Тип самолета, основная палуба которого разделена на две секции, одна из которых оборудована сиденьями, а другая используется для перевозки грузов.
• Коммерческая география . Исследует пространственные характеристики торговли и транзакций с точки зрения их причины, характера, происхождения и назначения. Он опирается на анализ контрактов и сделок.
• Товар . Ресурсы, которые могут потребляться и не имеют качественной дифференциации. Их можно накапливать в течение определенного периода времени (некоторые скоропортящиеся, в то время как другие могут фактически храниться веками), обменивать их в рамках транзакций или покупать на определенных рынках (например, на рынке фьючерсов). Некоторые товары являются фиксированными, что означает, что они не могут быть переданы, за исключением права собственности. Сюда входят права на землю, добычу полезных ископаемых, лесозаготовки и рыболовство. В этом контексте стоимость фиксированного товара определяется полезностью и потенциальной нормой добычи. Сыпучие товары — это товары, которые могут быть переданы, включая, например, зерно, металлы, домашний скот, масло, хлопок, кофе, сахар и какао. Их стоимость определяется полезностью, спросом и предложением (рыночная цена).
• Общий носитель . Транспортная компания, занимающаяся перевозкой людей или грузов за компенсацию и для всех клиентов беспристрастно.
• Сравнительные преимущества . Относительная эффективность, с которой страны (или любая экономическая единица) могут производить продукт или услугу.
• Сжатый природный газ (СПГ) . Природный газ, состоящий в основном из метана, сжимают до давления 2400 фунтов на квадратный дюйм или выше и хранят в специальных контейнерах высокого давления. Он используется в качестве топлива для транспортных средств, работающих на природном газе, в основном для автобусов.
• Пригородный . Человек, который регулярно путешествует между домом и работой или школой.
• Пригородные автобусы . Автобусное сообщение с фиксированным маршрутом, характеризующееся обслуживанием преимущественно в одном направлении в периоды пиковой нагрузки, ограниченным количеством остановок, использованием билетов на несколько поездок и маршрутами увеличенной протяженности, обычно между центральным деловым районом и отдаленными пригородами. Пригородное автобусное сообщение может также включать другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрута, ограниченным количеством остановок и скоординированной связью с другим видом транспорта.
• Пригородный поезд . Железнодорожные перевозки местных и региональных пассажирских поездов между центральным городом, его пригородами и/или другим центральным городом. Он может быть либо локомотивным, либо самоходным и характеризуется билетами на несколько поездок, конкретными тарифами на проезд от станции к станции, практикой использования железных дорог и обычно только одной или двумя станциями в центральном деловом районе. Также известен как «пригородная железная дорога».
• Конференция (лайнер) . Ассоциация судовладельцев, работающих на одном и том же торговом маршруте и работающих на коллективных условиях, таких как тарифные ставки и общая пропускная способность. Они предоставляют международные линейные грузовые перевозки по определенным маршрутам в пределах определенных географических зон. Судоходные линии имеют соглашение, в рамках которого они работают по единым или единым фрахтовым ставкам и любым другим согласованным условиям в отношении оказания линейных услуг.
• Заторы . Когда потребность в транспорте превышает предложение транспорта на конкретном участке транспортной системы. В таких условиях каждое транспортное средство снижает подвижность других. Городские заторы в основном связаны с двумя областями движения, частным и общественным, часто с использованием одной и той же инфраструктуры.
• Соединительный держатель . Перевозчик, который имеет прямое физическое соединение с другим или образует связующее звено между двумя или более перевозчиками.
• Грузополучатель . Лицо или компания, которым отгружаются товары. Официально законный владелец груза.
• Сборная посылка . Способ доставки, при котором агент (экспедитор или консолидатор) объединяет отдельные партии товаров от разных грузоотправителей в одну партию, направляемую агенту назначения, по льготным ставкам. (Также называется «сборкой») Консолидация затем деконсолидируется агентом назначения в исходные составные партии и предоставляется грузополучателям. Консолидация обеспечивает грузоотправителям доступ к более выгодным ставкам, чем это было бы возможно в противном случае.
• Постоянные доллары . Цифры, где убрано влияние изменения покупательной способности доллара. Обычно данные выражаются в долларах за выбранный год или в среднем за набор лет.
• Контейнер . Большой металлический ящик стандартного размера, в который груз упаковывается для отправки на борт океанских контейнеровозов специальной конфигурации и предназначен для перемещения с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, позволяющего осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовиков и баржами с минимальными затратами. труда. Таким образом, контейнер служит транспортной единицей, а не содержащимся в нем грузом.
• Контейнер на платформе (COFC) . Перемещение контейнера на железнодорожной платформе. Это перемещение осуществляется без установки контейнера на шасси.
• Контейнерный терминал . Комплекс средств, обеспечивающих обработку (погрузку и разгрузку) контейнеров. Интермодальные отношения определяют характер контейнерного терминала, такого как контейнерный порт, интермодальный терминал (железнодорожный) или баржевый терминал.
• Контейнеризация . Растущее и всеобщее использование контейнера в качестве опоры для грузовых перевозок. Это включает в себя процесс, в котором интермодальные контейнеры все чаще используются, поскольку они заменяют грузы с других транспортных средств, они принимаются в качестве способа, поддерживающего распределение грузов и их пространственное распространение с точки зрения транспортных систем, способных обрабатывать контейнеры.
• Контейнеровоз . Грузовое судно, спроектированное и построенное для перевозки в специально сконструированных отсеках переносных цистерн и грузовых контейнеров, которые поднимаются и опускаются с неповрежденным содержимым. Контейнеровоз бывает двух типов: полный и частичный. Полные контейнеровозы оборудованы постоянными контейнерными ячейками с небольшим или отсутствующим пространством для других типов грузов. Частичные контейнеровозы считаются многоцелевыми контейнеровозами, в которых один или несколько, но не все отсеки оборудованы постоянными контейнерными ячейками, а остальные отсеки используются для других типов грузов. В эту категорию также входят контейнеровозы/автовозы, контейнеровозы/вагоновозы и контейнеровозы/накатные/роторные суда.
• Обычный автомобиль . Платформа с одной платформой, предназначенная для перевозки прицепа или контейнера. Контейнеры можно штабелировать только по одному на обычном автомобиле. Обычные вагоны оборудованы одной или двумя стойками, в зависимости от длины, для перевозки одного или двух прицепов.
• Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) . Стандарты CAFE были первоначально установлены Конгрессом для новых автомобилей, а затем и для легких грузовиков в Разделе V Закона об информации об автомобилях и экономии средств (15 U. S.C. 1901 и далее) с последующими изменениями. Согласно CAFE, производители автомобилей по закону обязаны производить парки транспортных средств с совокупной экономией топлива, взвешенной по продажам, которая не может быть ниже стандартов CAFE в данном году.
• Коридор . Линейная ориентация транспортных маршрутов и потоков, соединяющих важные места, которые действуют как пункты отправления, назначения или перевалочные пункты. Коридоры являются мультискалярными объектами в зависимости от того, какие типы потоков исследуются. Таким образом, они могут состоять из улиц, автомагистралей, транзитных путей, железнодорожных линий, морских линий или воздушных путей.
• Расходы (транспорт) . Денежная мера того, что поставщик транспортных услуг должен заплатить за предоставление транспортных услуг, бывает фиксированной (инфраструктура) и переменной (эксплуатация). Они зависят от множества условий, связанных с географией, инфраструктурой, административными барьерами, энергией и способами перевозки пассажиров и грузов. Три основных компонента, связанные с транзакциями, поставками и расстоянием, влияют на транспортные расходы.
• Анализ затрат и результатов . Инструмент, используемый для оценки проектов путем предоставления набора значений, полезных для определения его осуществимости с экономической точки зрения.
• Расходы-страхование-фрахт (CIF) . Цена товара представляет собой единую цену с доставкой для всех покупателей повсюду, без пространственно переменной цены доставки, что означает, что средняя цена доставки встроена в цену товара. Структура затрат CIF может быть расширена за счет включения нескольких тарифных зон.
• Трансграничные перевозки . Деятельность, инфраструктура и потоки, обеспечивающие перемещение пассажиров и грузов через международную границу. Трансграничную транспортировку можно облегчить, отслеживать, контролировать и даже предотвращать.
• Кросс-докинг . Форма управления запасами, при которой товары принимаются через одну дверь распределительного центра/сортировочного предприятия и отправляются через другую дверь за очень короткий промежуток времени без помещения их на хранение. Следовательно, это способствует снижению эксплуатационных расходов при увеличении производительности и снижении уровня запасов.
• Сырая нефть . Встречающаяся в природе маслянистая легковоспламеняющаяся жидкость, состоящая в основном из углеводородов. Сырая нефть иногда находится в родниках или бассейнах, но обычно добывается из скважин под поверхностью земли.
• Текущие доллары . Долларовая стоимость товара или услуги по ценам, действующим на момент продажи товара или услуги. Это контрастирует со стоимостью товара или услуги, измеряемой в постоянных долларах.
• Время цикла . Количество времени, необходимое с момента получения заказа до его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе; это уровень отзывчивости.

D

• Тупик . Мили и часы, которые транспортное средство проезжает, когда оно не обслуживается. Это включает в себя выезд и возвращение в гараж, изменение маршрута и т. д., а также когда нет разумных оснований ожидать перевозки коммерческих пассажиров. Тем не менее, он не включает чартерные перевозки, школьные автобусы, обучение операторов, обучение техническому обслуживанию и т. д. Для нерегулярных рейсов с нефиксированным маршрутом (в зависимости от спроса) пробег в пути также включает поездку между пунктом отправления и пунктом посадки пассажиров. — вверх или вниз.
• Дедвейт тонн (дедвейт) . Грузоподъемность судна, включая груз, топливо, балласт и команду. Отражает разницу в весе полностью загруженного и незагруженного корабля.
• Реагирование на спрос . Услуга по нефиксированному маршруту с использованием фургонов или автобусов с посадкой и высадкой пассажиров в заранее оговоренное время в любом месте в зоне обслуживания системы. Также называется «Dial-a-Ride».
• Спрос (транспорт) . Выражение транспортных потребностей, даже если эти потребности удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Как и транспортное обеспечение, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах в единицу времени и пространства.
• Глубина (регулирующая или ограничительная) . Максимальная парусная осадка канала, которая определяется точкой наименьшей глубины вдоль этого канала.
• Глубина (максимальная нижняя межень; MLLW). Средняя меньшая глубина прилива происходила в течение периода времени, по крайней мере, 5 лет.
• Дерегулирование . Состоит из перехода к конкурентному экономическому климату путем переориентации и/или подавления механизмов регулирования. Дерегулирование, однако, не обязательно означает полное отсутствие мер регулирования свободного рынка, а скорее поощрение мер, стимулирующих конкуренцию (например, направленных на ликвидацию монополий). Особенно наблюдается в транспортном и телекоммуникационном секторах.
• Производный спрос . Спрос, возникающий в результате спроса на другие товары или услуги. Транспортная деятельность в основном осуществляется из-за производного спроса.
• Расчетная мощность . Теоретическая пропускная способность транспортной инфраструктуры, такой как дорога или терминал, исходя из конкретных условий эксплуатации.
• Битум разбавленный (дилбит) . Битум11 был разбавлен более легкими сортами нефти, чтобы его можно было транспортировать по трубопроводам.
• Распределительный центр (Грузовой) . Объект или группа объектов, выполняющих консолидацию, складирование, упаковку, разложение и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основной целью является предоставление услуг с добавленной стоимостью для грузовых перевозок, и они являются основным компонентом распределения грузов. РЦ часто находятся вблизи основных транспортных маршрутов или терминалов. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка.
• Док . Функция, созданная для управления кораблями. Это также может относиться к закрытой территории порта, используемой для морских операций.
• Двойной стек . Перемещение контейнеров на сочлененных железнодорожных вагонах, позволяющее штабелировать один контейнер на другой для улучшения качества движения и использования вагона.
• Простой . Период, в течение которого транспортное средство или вся система не работает из-за ремонта или технического обслуживания.
• Драже . Перемещение контейнера или прицепа к железнодорожному интермодальному терминалу или от него к объекту клиента или от него для погрузки или разгрузки.
• Навалочные грузы . Груз, который может быть сыпучим, гранулированным, сыпучим или твердым, например, зерно, уголь и руда, и перевозится навалом, а не в упакованном виде. Навалочные грузы обычно обрабатываются специализированным механическим погрузочно-разгрузочным оборудованием на специально спроектированных терминалах для навалочных грузов.
• Дуополия . Рынок, на котором доминируют две фирмы, предлагает товары или услуги.
• Дуопсони . Два основных покупателя товара или услуги на рынке.
• Даннейдж . Упаковочные материалы, используемые для удержания груза внутри контейнера или транспортного средства.
• Время ожидания . Время, в течение которого транспортному средству (автобусу, грузовику, поезду или кораблю) разрешено загружать или выгружать пассажиров или грузы в терминале. Для грузовых операций это относится к количеству времени, в течение которого груз находится на территории терминала или в зоне хранения в ожидании погрузки. Время простоя может быть операционным, что отражает эффективность терминальной инфраструктуры и управления, включая планирование и доступность транспортных услуг. Он также может быть транзакционным, что обычно связано с выполнением процедур оформления (например, таможни). Наконец, время ожидания может быть связано с хранением, подразумевая, что владелец или перевозчик груза преднамеренно оставляет груз на терминале в рамках стратегии управления транспортом или цепочкой поставок.
• Динамическая маршрутизация . В транспортных системах, реагирующих на спрос, процесс постоянного изменения маршрутов транспортных средств для удовлетворения запросов на обслуживание, полученных после того, как транспортное средство начало работу, в отличие от заранее определенных маршрутов, назначенных транспортному средству.

E

• Экономическая оценка (также называемая оценкой или анализом) относится к различным методам определения ценности политики, проекта или программы, чтобы помочь отдельным лицам, предприятиям и сообществам принимать решения, связанные с компромиссами. Экономическая оценка является важной частью принятия транспортных решений.
• Экономика агломерации . Преимущества расположения действий (кластеров) рядом с другими, например, использование общих инфраструктур и услуг.
• Экономика плотности . Преимущества, получаемые от увеличения плотности функций, снижают стоимость доступа к ним. Это может включать рынки (например, потребление, труд) или ресурсы (например, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство).
• Эффект масштаба . Снижение затрат или повышение производительности за счет увеличения размеров. Результатом является снижение себестоимости единицы продукции, связанное с увеличением выпуска.
• Экономия на масштабе . Экономия затрат в результате увеличения количества различных товаров или услуг.
• Электронный обмен данными (EDI) : Режим связи для межфирменного и внутрифирменного обмена данными в экспедиторском и логистическом бизнесе.
• Энергия . Способность выполнять работу, измеряемая способностью выполнять работу (потенциальная энергия) или преобразованием этой способности в движение (кинетическая энергия). Энергия имеет несколько форм, некоторые из которых легко конвертируются и могут быть преобразованы в другую форму, полезную для работы. Электрическая энергия обычно измеряется в киловатт-часах, а тепловая энергия обычно измеряется в британских тепловых единицах.
• Энергоемкость . Применительно к транспортировке отношение затрат энергии на процесс к полезной отдаче от этого процесса; например, галлоны топлива на пассажиро-милю или БТЕ на тонно-милю.
• Планер . Посадка пассажиров в самолеты для коммерческих целей, включая транзитных пассажиров.
• Оценка воздействия на окружающую среду . Процесс проведения оценки полного потенциального воздействия проекта разработки на физическую среду.
• Система экологического менеджмента . Набор процедур и методов, позволяющих организации снизить воздействие на окружающую среду и повысить эффективность своей деятельности.
• Этанол . Альтернативное топливо; жидкое спиртовое топливо с парами тяжелее воздуха; производится из сельскохозяйственных продуктов, таких как кукуруза, зерно и сахарный тростник.
• Европейский Союз (ЕС) . Ранее Европейское сообщество (ЕС), Европейский союз с момента подписания Маастрихтского договора 19 ноября. 93. Региональный торговый блок, состоящий из 28 европейских государств (по состоянию на 2016 г.). Его основные институты известны как «институциональный треугольник», состоящий из Европейского парламента (Страсбург), Комиссии (Брюссель) и Совета ЕС (Брюссель). Европейский банк управляет единой валютой (евро), которую используют несколько стран ЕС.
• Исключительное право проезда . Шоссе или другое сооружение, по которому могут ездить только автобусы или другие транзитные транспортные средства.
• Внешние эффекты (внешние затраты) . Экономические издержки обычно не учитываются на рынках или в решениях участников рынка.

Ф

• Тариф . Цена, уплачиваемая пользователем транспортной услуги в момент использования.
• Эластичность тарифов . Степень, в которой пассажиропоток реагирует на стоимость проезда, увеличивается или уменьшается.
• Структура тарифа . Система, созданная для определения того, сколько должны платить различные пассажиры, использующие транспортную систему в любой момент времени.
• Питатель . Короткое морское судоходство, которое соединяет не менее двух портов для консолидации или перераспределения грузов (как правило, контейнеров) на или из глубоководных перевозок в одном из этих портов. В более широком смысле эта концепция может использоваться для внутренних транспортных услуг и воздушных перевозок.
• Паром . Лодка, осуществляющая перевозки по фиксированному маршруту через водоем, который может быть коротким или длинным.
• Фиксированная стоимость . Затраты, которые не зависят от количества отгруженных товаров в краткосрочном периоде, т. е. затраты, которые должны быть оплачены авансом, чтобы начать оказание транспортных услуг.
• Фиксированный маршрут . Услуга предоставляется на повторяющейся фиксированной основе по определенному маршруту с остановками транспортных средств для посадки и доставки пассажиров или грузов в определенные места; каждая поездка по фиксированному маршруту обслуживает одни и те же пункты отправления и назначения, в отличие от реагирования на спрос. Условия применяются ко многим видам транспорта, включая общественный транспорт, воздушные и морские перевозки.
• Удобный флажок . Средство, с помощью которого судовладельцы могут получить более низкие регистрационные сборы, более низкие эксплуатационные расходы и меньше ограничений, зарегистрировав свои суда в третьей стране.
• Государство флага . Страна регистрации морского судна, на которое распространяются морские правила в отношении численности экипажа, стандартов безопасности и консульского представительства за границей страны его регистрации.
• Платформа . Грузовой вагон, имеющий пол без корпуса или кузова наверху. Часто используется для перевозки контейнеров и/или прицепов или негабаритных/нестандартных грузов. В интермодальных перевозках используются три типа платформ: обычные, стержневые и штабелированные.
• Флот . Транспортные средства в транспортной системе. Обычно под флотом понимаются автомобильные и железнодорожные транспортные средства, а также корабли.
• След (транспорт) . Объем пространства, необходимый для поддержки транспортной инфраструктуры, терминалов и операций.
• Форланд . Морское пространство, с которым порт поддерживает торговые отношения. Сюда входят зарубежные клиенты, с которыми порт осуществляет коммерческий обмен.
• Экспедитор / Экспедитор . Посредник, который организует перевозку товаров и/или сопутствующих услуг от имени грузоотправителя.
• Сторонний поставщик логистических услуг (4PL) . Объединяет ресурсы производителей, розничных продавцов и сторонних поставщиков логистических услуг с целью улучшения системного управления цепочками поставок. Они не основаны на активах, что означает, что они в основном предоставляют организационные знания.
• Фрахт на борту (FOB или Free On Board) . Цена товара представляет собой комбинацию фабричных затрат и затрат на доставку от фабрики до потребителя. Потребитель оплачивает транспортные расходы. Следовательно, цена товара будет варьироваться в зависимости от транспортных расходов.
• Зона свободной торговли . Порт или район, предназначенный для беспошлинного ввоза любых незапрещенных товаров. Товары могут храниться, выставляться, трансформироваться, использоваться для производства, выбрасываться и т. д. в пределах зоны и реэкспортироваться без пошлин. Таким образом, район представляет собой форму экстерриториальности, поскольку он находится за пределами таможенного режима страны.
• Грузополучатель и грузчики . Грузополучатели не зависят от грузоотправителей или производителей. Последние поручают им выполнять все транспортные операции, включая хранение, транспортировку, управление, иногда повторную экспедицию и т. д. от пункта отправления до конечного пункта назначения. Понятие грузоотправителя шире. Он включает в себя любого субъекта, участвующего в перевозке грузов от пункта отправления до пункта назначения, включая, например, транспортные терминалы и субподрядные услуги.
• Экспедитор . Физическое лицо или компания, которые принимают от грузоотправителей грузы с меньшей загрузкой (TLT) или с меньшей загрузкой (LCL) и объединяют их в вагонные или грузовые партии. Перевозчики, собирающие небольшие партии грузов для их кумулятивной консолидации и перевозки одним или несколькими видами транспорта до определенного пункта назначения. Функции, выполняемые экспедитором, могут включать в себя прием мелких грузов (например, меньше контейнерной загрузки) от грузоотправителей, объединение их в более крупные партии, заключение договоров с перевозчиками на перевозку между портами погрузки и выгрузки, проведение документальных операций, организацию доставки грузов в грузополучатели.
• Грузовая деревня . Концентрация (или кластер) деятельности, связанной с грузоперевозками, в пределах определенной области, обычно созданная для этой цели, спланированная и управляемая. Эти виды деятельности включают в себя распределительные центры, склады и складские помещения, транспортные терминалы, офисы и другие объекты, поддерживающие эту деятельность, такие как коммунальные услуги, парковочные места и даже гостиницы и рестораны. Хотя грузовой поселок может обслуживаться одномодовым транспортом, интермодальные объекты могут предложить прямой доступ к глобальным и региональным рынкам.
• Окраина парковки . Зона парковки, обычно расположенная за пределами Центрального делового района (CBD) и чаще всего используемая жителями пригородов, которые работают или делают покупки в центре города. Обычно соответствует точке доступа транспортной системы, такой как железнодорожная станция или станция метро.
• Топливный элемент . Устройство, которое производит электрическую энергию непосредственно в результате контролируемого электрохимического окисления топлива, обычно водорода. Он не содержит промежуточного теплового цикла, как большинство других методов производства электроэнергии.

Г

• Бензохол . Смесь автомобильного бензина (этилированного или неэтилированного) и спирта (обычно этанола, но иногда и метанола) с содержанием спирта не более 10 процентов по объему. Газохол входит в состав готовых этилированных и неэтилированных автомобильных бензинов.
• Бензин . Сложная смесь относительно летучих углеводородов с небольшим количеством присадок или без них, полученная путем смешивания соответствующих потоков нефтепереработки с образованием топлива, подходящего для использования в двигателях с искровым зажиганием. Автомобильный бензин включает как этилированные, так и неэтилированные марки готового автомобильного бензина, компоненты смешения и бензоспирт.
• Шлюз . Место, предлагающее доступ к большой системе движения грузов, пассажиров и/или информации. Шлюзы пользуются преимуществом благоприятного физического расположения, такого как развязки автомагистралей, слияние рек, морские побережья, и были объектом значительного накопления транспортных инфраструктур, таких как терминалы и их связи. Шлюз обычно управляет входом и выходом из своей зоны обслуживания. Другими словами, это точка входа и выхода товаров в регионе, стране или на континенте. Шлюзы, как правило, являются местами, где выполняются интермодальные перевозки.
• Генеральные грузы . Генеральные грузы состоят из таких продуктов или товаров, как древесина, конструкционная сталь, рулонная газетная бумага, бетонные формы, сельскохозяйственное оборудование, которые не подходят для упаковки или упаковки. Навалочные грузы (например, упакованные продукты, такие как смазочные материалы и крупы) часто рассматриваются как часть генеральных грузов.
• Географическая информационная система (ГИС) . Система специального назначения, состоящая из аппаратного и программного обеспечения, в которой общая система пространственных координат является основным средством отсчета. ГИС содержит подсистемы для: ввода данных; хранение, поиск и представление данных; управление данными, преобразование и анализ; отчетность по данным и создание продукции.
• ГИС-Т . Акроним для транспортных географических информационных систем.
• Глобальный номер предмета торговли (GTIN) . Уникальный идентификационный номер, присваиваемый любому продукту или услуге, для которых можно установить цену, заказать или выставить счет в любой точке цепочки поставок. Предметами торговли могут быть как отдельные предметы, так и те же предметы в предлагаемых к продаже комплектациях упаковки (ящик, поддон). Каждый уровень упаковки идентифицируется уникальным номером GTIN.
• Теория графов . Раздел математики, изучающий способы кодирования сетей и измерения их свойств.
• Расстояние по большому кругу . Кратчайший путь между двумя точками на сфере. Окружность, полученная из этих двух точек, делит землю на две равные части, таким образом, получается большой круг. Расстояние по большому кругу полезно для определения кратчайшего пути при путешествии на межконтинентальном воздушном и морском уровне. Маршрут большого круга следует за сферичностью земного шара, любой кратчайший маршрут — это тот, который следует за кривой планеты, вдоль параллелей.
• Зеленая логистика . Практики и стратегии управления цепочками поставок, которые снижают воздействие на окружающую среду и энергию при распределении грузов. Они сосредоточены на обработке материалов, управлении отходами, упаковке и транспортировке.
• Валовой внутренний продукт (ВВП) . Мера общей стоимости товаров и услуг, произведенных национальной экономикой в ​​течение определенного периода, обычно одного года. Получается путем сложения стоимости, вносимой каждым сектором экономики в виде прибыли, вознаграждения работникам и амортизации (потребления капитала). Включено только внутреннее производство, а не доход от инвестиций и имущества, принадлежащего за границей, отсюда и использование слова «внутренний».
• Валовой национальный продукт (ВНП) . Общая рыночная стоимость товаров и услуг, произведенных за определенный период трудом и капиталом, предоставленными резидентами страны, независимо от того, где находятся труд и капитал. ВНП отличается от ВВП прежде всего тем, что включает доход от капитала, который резиденты получают от инвестиций за границей, и исключает доход от капитала, который нерезиденты получают от внутренних инвестиций.
• Валовая вместимость . Общее грузовое пространство, доступное судну для перевозки коммерческого груза. Сюда не входят негрузовые коммерческие помещения, такие как машинное отделение и склады.

H

• Handy и Handymax : Традиционно рабочие лошадки на рынке сыпучих грузов, Handy и более поздние типы Handymax остаются популярными судами дедвейтом менее 50 000 тонн. Эта категория также используется для определения малогабаритных нефтяных танкеров.
• Перевозка, перевозчик/торговец . Перевозка перевозчиком — это внутреннее перемещение контейнеров (в портовый терминал или из него), осуществляемое морской судоходной компанией, часто через материнскую компанию. Перевозчик несет ответственность в случае утери или повреждения товара во время перевозки или в случае задержки. Торговые перевозки — это когда импортер или экспортер берет на себя транспортировку контейнера до или от портового терминала. Коммерсант несет ответственность в случае утраты или повреждения груза. Одно из основных преимуществ торговых перевозок заключается в том, что они дают импортерам и экспортерам больше гибкости в отношении сроков внутренней дистрибуции. Однако продавец должен забрать и вернуть контейнер в заранее оговоренное место и время.
• Проход . Интервал времени между транспортными средствами, движущимися в одном направлении по определенному маршруту.
• Тяжелый рельс . Электрическая железная дорога большой пропускной способности, характеризующаяся эксклюзивным правом проезда, многовагонными поездами, высокой скоростью и быстрым ускорением, сложной сигнализацией и высокой загрузкой платформы.
• Полоса движения с высокой посещаемостью (HOV) . Шоссе или дорожная полоса, предназначенная для транспортных средств с определенным уровнем загрузки, по крайней мере, с одним пассажиром. Часто используется, чтобы уменьшить заторы и способствовать совместному использованию автомобилей.
• Шоссе (автомагистраль) . Дорога, специально спроектированная и построенная для автомобильного движения, которая не обслуживает граничащие с ней владения и которая: а) снабжена, за исключением особых мест или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенных друг от друга, либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими способами; (b) не пересекается на одном уровне с автомобильными, железнодорожными или трамвайными путями или пешеходными дорожками; (c) специально обозначена как автомагистраль и зарезервирована для определенных категорий дорожных механических транспортных средств. Полосы въезда и выезда с автомагистралей включаются независимо от расположения указателей. Городские автомагистрали также включены.
• Внутренние районы . Земельное пространство, на котором транспортный терминал, например порт, продает свои услуги и взаимодействует со своими клиентами. Он учитывает долю регионального рынка, которую терминал имеет по отношению к набору других терминалов, обслуживающих этот регион. Он перегруппирует всех клиентов, непосредственно связанных с терминалом. Терминал, в зависимости от его характера, служит местом стыковки движения, поступающего автомобильным, железнодорожным или морским/речным транспортом.
• Ступица (ступица и спица) . Центральный пункт сбора, сортировки, перевалки и распределения товаров и пассажиров по определенному району. Это понятие происходит от термина, используемого в воздушном транспорте как для пассажиров, так и для грузов. Он описывает сбор и распространение через единую точку, такую ​​как концепция «Hub and Spoke». Хабы, как правило, являются трансмодальными (перемещения в пределах одного и того же режима) местами.

I

• Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) . Товары и услуги, связанные с производством, хранением, анализом и передачей информации в цифровом формате с использованием широкого спектра устройств, таких как компьютеры и смартфоны.
• Инфляция . Увеличение количества валюты по отношению к наличию активов, товаров, товаров и услуг. Обычно это результат косвенной конфискации богатства путем чрезмерного выпуска валюты центральными банками и правительствами.
• Инфраструктура . Капитальные блага, которые не потребляются напрямую и служат поддержкой функций общества (отдельных лиц и корпораций). 1) В транспортных системах все фиксированные компоненты, такие как полосы отвода, пути, сигнальное оборудование, терминалы, автостоянки, но остановки, ремонтные сооружения и т. д. 2) При планировании транспорта все соответствующие элементы окружающей среды в котором работает транспортная система.
• Внутренний порт . Железнодорожный или баржевый терминал, связанный с морским терминалом с регулярными внутренними транспортными услугами. Внутренний порт имеет определенный уровень интеграции с морским терминалом и обеспечивает более эффективный доступ к внутреннему рынку как для входящего, так и для исходящего трафика. Это подразумевает множество сопутствующих логистических операций, связанных с терминалом, таких как распределительные центры, склады для контейнеров и шасси, склады и поставщики логистических услуг.
• Интегрированные держатели . Перевозчики, имеющие как воздушный, так и наземный флот; или другие комбинации, такие как море, железнодорожный и автомобильный транспорт. Поскольку они обычно обрабатывают большие объемы, они дешевле и предлагают более разнообразные услуги, чем обычные перевозчики.
• Посредник . Ориентируйтесь на терминал как на промежуточную точку в потоках пассажиров или грузов. Этот термин применяется к частому появлению мест, получающих преимущество, потому что они находятся между другими местами. Возможность использовать перевалку была важной особенностью многих терминалов.
• Интермодальный терминал . Терминал, способный обслуживать несколько видов транспорта. Они все чаще специализируются на обслуживании определенных типов пассажирских или грузовых перевозок, хотя могут иметь одну и ту же инфраструктуру.
• Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Каждый перевозчик оформляет свой билет (пассажиры) или договор (фрахт). Перемещения с одного вида транспорта на другой обычно осуществляются на терминале, специально предназначенном для этой цели. Таким образом, интермодальные перевозки в буквальном смысле относятся к обмену пассажирами или грузами между двумя видами транспорта, но этот термин стал более широко использоваться для грузовых и контейнерных перевозок по последовательности видов. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок.
• Интермодальность . Транспортная система, при которой два или более видов транспорта используются для транспортировки одной и той же погрузочной единицы или грузовика интегрированным образом, без погрузки или разгрузки в транспортной цепочке. Обычно используется в трех контекстах: 1) в самом узком смысле это относится к контейнеризации, контрейлерным перевозкам или другим технологиям, обеспечивающим беспрепятственное перемещение товаров и людей более чем одним видом транспорта. 2) в более широком смысле, интермодализм относится к обеспечению связи между различными видами транспорта, например, подходящие автомагистрали к портам или автобусные подъездные пути к железнодорожному транспорту. 3) В своей самой широкой интерпретации интермодализм относится к целостному взгляду на транспорт, при котором отдельные виды транспорта работают вместе или в своих собственных нишах, чтобы предоставить пользователю наилучший выбор услуг, и при котором последствия для всех видов политики для одного -режим считаются. Эта точка зрения в прошлом называлась сбалансированной, интегрированной или комплексной транспортировкой.
• Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) . Основанная в 1945 году торговая ассоциация, обслуживающая авиакомпании, пассажиров, грузоотправителей, турагентов и правительства. Ассоциация продвигает безопасность, стандартизацию форм (багажные чеки, билеты, весовые квитанции) и помогает в установлении международных тарифов на авиабилеты. Штаб-квартира Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) находится в Женеве, Швейцария.
• Международная организация гражданской авиации (ИКАО) . Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, задачей которого является разработка принципов и методов международной аэронавигации, а также содействие планированию и развитию международного гражданского воздушного транспорта. Регионы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) включают (AFI) африканский регион Индийского океана, (CAR) Карибский регион, (EUR) европейский регион, (MID/ASIA) регион Ближнего Востока/Азии, (NAM) регион Северной Америки, (NAT) Североатлантический регион, (PAC) Тихоокеанский регион, (SAM) Южноамериканский регион.
• Международные коммерческие условия (ИНКОТЕРМС) . Предварительно определенные условия коммерческого контракта, которые точно определяют, какая сторона владеет грузом в ходе перевозки, а также кто несет ответственность за транспортировку груза.
• Международная морская организация (ИМО) . Основана как специализированное учреждение Организации Объединенных Наций в 1948 году. Международная морская организация (ИМО) содействует сотрудничеству по техническим вопросам, касающимся торгового судоходства и перевозок, включая повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения морской среды. Штаб-квартира находится в Лондоне, Англия.
• Международная организация по стандартизации (ИСО) . Неправительственная организация, созданная в 1947 году для содействия развитию стандартизации и связанной с ней деятельности с целью облегчения международного обмена товарами и услугами, а также развития сотрудничества в сферах интеллектуальной, научной, технологической и экономической деятельности. Результатом работы ИСО являются международные соглашения, которые публикуются в качестве международных стандартов.
• Международная торговля . Обмен товарами или услугами между национальными юрисдикциями. Входящая торговля определяется как импорт, а исходящая торговля определяется как экспорт. Подлежит регулирующему надзору и налогообложению вовлеченных стран, а именно через таможню.

JK

• Струйный поток . Мигрирующий поток высокоскоростных ветров, присутствующих на больших высотах.
• Джитни . Частные, малые или средние транспортные средства обычно двигались по фиксированному маршруту, но не по фиксированному расписанию.
• Точно в срок . Принцип управления производством и запасами, при котором товары поступают, когда они необходимы для производства или потребления. Складское хранение, как правило, минимально или вообще отсутствует, но в любом случае гораздо более эффективно и более ограничено по времени.
• Узел, морской . Единица скорости, эквивалентная одной морской миле: 6080,20 фута в час или 1,85 километра в час.

L

• Накладная . Относится к отправленному грузу; содержимое посылки.
• Лендбридж . Интермодальное сообщение между двумя морскими перевозчиками, разделенными сушей, соединенное в единой сделке наземным перевозчиком.
• Стоимость доставки . Цена сырой нефти в долларах за баррель в порту разгрузки. Включены расходы, связанные с покупкой, транспортировкой и страхованием груза от места покупки до порта разгрузки. Не включены сборы, понесенные в порту разгрузки (например, импортные тарифы или сборы, сборы за причал и сборы за демередж).
• Время ожидания . Время, заложенное в графике между прибытием в конец маршрута и отправлением в обратный путь, используемое для устранения задержек и подготовки к обратному рейсу (например, заправка топливом, смена экипажа).
• Время выполнения заказа . Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость прибытия и в основном связана с функцией распределения, в основном с его эффективностью и надежностью; его уровень отзывчивости.
• Меньше, чем грузовик (LTL). Груз, который сам по себе не заполнил бы грузовик до отказа по весу или объему.
• Аккредитив . Документ, выданный финансовым учреждением, в котором содержится обещание оплаты торговой сделки, подразумевающее, что он может быть погашен при выполнении определенных условий. В основном они используются в международной торговле для сделок между субъектами, такими как покупатель и продавец, в разных странах.
• Уровень обслуживания . 1) Совокупность характеристик, свидетельствующих о качестве и количестве предоставляемых транспортных услуг, включая характеристики, поддающиеся количественной оценке, и характеристики, количественно оценить которые сложно. 2) Для систем автомагистралей — качественная оценка эффективности автомагистрали или объекта автомагистрали в обслуживании движения с точки зрения условий эксплуатации. Оценка транспортного потока в диапазоне от A (отлично) до F (сильно загруженный) и сравнивает фактическую или прогнозируемую интенсивность движения с максимальной пропускной способностью рассматриваемого перекрестка или дороги. 3) Для паратранзита — ряд показателей, предназначенных для обозначения качества предоставляемых услуг, как правило, с точки зрения общего времени в пути или определенного компонента общего времени в пути. 4) Для пешеходов — наборы классификаций занимаемой площади, чтобы связать дизайн пешеходных объектов с уровнями обслуживания.
• Легкорельсовый транспорт (LRT) . Режим фиксированной направляющей, который обычно работает на городских улицах и получает электроэнергию от воздушных проводов; включает трамваи, троллейбусы и трамваи. Отличается от тяжелой железной дороги, которая имеет отдельную полосу отвода и включает пригородную и междугородную железную дорогу, тем, что она имеет меньшую пропускную способность и более близко расположенные остановки.
• Линейный транспорт стоит . Затраты, которые меняются в зависимости от расстояния перевозки, т. е. затраты на перемещение товаров и людей после их погрузки на транспортные средства.
• Подкладка . Произошло от термина «линейное движение», обозначающего работу по определенным маршрутам на основе определенных фиксированных графиков. Таким образом, лайнер — это судно, которое занимается этим видом транспорта, который обычно включает перевозку генеральных грузов, а не навалочных.
• Сжиженный природный газ (СПГ) . Альтернативное топливо; природный газ, охлажденный до точки кипения ниже -260 градусов по Фаренгейту, так что он становится жидкостью; хранится в контейнере вакуумного типа при очень низких температурах и умеренном давлении. Пары СПГ легче воздуха.
• Коэффициент нагрузки . Отношение количества перевезенных пассажиров или грузов к общей пассажировместимости или грузовместимости транспортного средства или маршрута.
• Модели размещения-распределения . Семейство моделей, используемых для оптимизации расположения ряда объектов, таких как производственные мощности, распределительные центры или любая другая деятельность по обслуживанию рынка. Цель состоит в том, чтобы оптимально обслуживать набор мест, выражающих спрос, часто с целью минимизации транспортных расходов.
• Логистика . Широкий набор действий, посвященных преобразованию и распределению товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков. Происходит от греческого logistikos (отвечает за счет), это слово многозначно. В девятнадцатом веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, повторного вывода и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах.
• Логистическая зона . Группировка видов деятельности, связанных с распределением грузов, таких как распределительные центры (складирование, хранение, легкая трансформация), транспортировка (экспедиторы, грузоотправители, транспортные операторы, таможенные брокеры) и вспомогательные услуги (человеческие ресурсы, техническое обслуживание и ремонт) в рамках определенного и часто планируемая площадь.
• Логит модель . Вероятностная модель для представления поведения дискретного выбора индивидуумов. Предполагается, что в любом случае выбора индивидуум выбирает способ наивысшего предпочтения. Предполагается, что в случаях повторного выбора предпочтения имеют вероятностный компонент. Для логит-модели эта случайная составляющая предпочтения имеет двойное экспоненциальное распределение.
• Длинная тонна . 2240 фунтов.
• Лоури модель . Одна из первых моделей транспорта/землепользования, разработанная в 1964 году. Основное предположение состоит в том, что региональный и городской рост (или упадок) является функцией расширения (или сокращения) базового сектора. Эта занятость, в свою очередь, влияет на занятость в розничном и жилом секторах.

M

• Маглев – Магнитная левитация . Технология, позволяющая поездам двигаться с высокой скоростью над направляющими на подушке, создаваемой магнитной силой.
• Манифест . Перечень товаров, перевозимых перевозчиком.
• Предельная полезность (затраты) . Полезность, получаемая от производства или потребления одной дополнительной единицы. Падающая предельная полезность означает, что каждая дополнительная единица произведенной или потребленной продукции требует меньшей производной полезности, чем предыдущая. Это распространено в розничной торговле, где потребитель получает меньшую выгоду от владения большим количеством одного и того же товара. Возрастающая предельная полезность подразумевает, что каждая дополнительная единица произведенной или потребленной продукции требует большей производной полезности, чем предыдущая. Это распространено в производстве, где принцип экономии за счет масштаба подчеркивает, что каждая дополнительная произведенная единица приносит более высокую полезность (прибыль) для производителя.
• Морской путь . Коридор шириной в несколько километров пытается избежать разрывов наземного транспорта, связывая порты, основные элементы интерфейса морской/сухопутный. Морские пути являются функцией обязательных пунктов прохода, которые являются стратегическими местами, физических ограничений (побережья, ветры, морские течения, глубины, рифы, лед) и политических границ. В результате морские пути рисуют дуги на водной поверхности земли, поскольку межконтинентальные морские перевозки пытаются следовать по большому кругу.
• Морской терминал . Обозначенная территория порта, которая включает, но не ограничивается причалами, складами, крытыми и открытыми складскими помещениями, холодильными установками, элеваторами, сооружениями для погрузки и разгрузки сыпучих грузов, пристанями и приемными станциями, используемыми для передачи, обслуживания , а также удобство груза и/или пассажиров при обмене ими между сухопутными и водными перевозчиками или между двумя водными перевозчиками.
• Торговая площадь . Поверхность, на которой выражается спрос, предлагаемый в определенном месте. Обычно предполагается, что клиент направляется в место, где можно приобрести продукт или услугу или часть готового товара должна быть отправлена ​​с места производства на место потребления.
• Управление материальными потоками . Все виды деятельности, связанные с производством товаров на всех этапах их производства по цепочке поставок. Он включает в себя производственную и маркетинговую деятельность, такую ​​как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Он должен обеспечить выполнение требований цепочек поставок, имея дело с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной продажи) и, в конечном итоге, переработку выброшенных товаров.
• МЕРКОСУР . Торговый союз между Аргентиной, Бразилией, Парагваем и Уругваем, ассоциированными членами которого являются Чили и Боливия.
• Торговые перевозки . Перевозка контейнера осуществляется коммерсантом (грузовладельцем или агентом, действующим от его имени) с использованием наемного перевозчика. Продавец выбирает перевозчика. Перевозчик несет ответственность за любой ущерб, возникший во время перевозки.
• Метанол . Альтернативное топливо; жидкое спиртовое топливо с парами тяжелее воздуха; производится в основном из природного газа.
• Микромост . Перевозка грузов, при которой водный перевозчик обеспечивает сквозное сообщение между внутренним пунктом и портом погрузки/разгрузки.
• Минимост . Совместные водные, железнодорожные или автомобильные контейнеры перемещаются по единому коносаменту по сквозному маршруту из иностранного порта в порт назначения США через промежуточный порт США или в обратном направлении.
• Мобильность . Легкость передвижения пассажира или единицы груза. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что перевозится (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы, такие как законы, правила, границы и тарифы, также могут влиять на мобильность. Когда мобильность высока, действия менее ограничены расстоянием.
• Мобильность как услуга . Объединение транспортных услуг для пользователей через платформу информационных технологий.
• Мобильность по требованию . Транспортная система, в которой мобильность пассажиров и грузов может быть организована через платформу информационных технологий, а не через частные автомобили.
• Модальная доля . Процент от общего числа пассажиров или грузов, перевезенных определенным видом транспорта.
• Модальное разделение (доля) . 1) Доля от общего числа поездок с использованием каждого из различных указанных видов транспорта. 2) Процесс разделения общего количества поездок людей на используемые виды транспорта. 3) Термин, описывающий количество людей, пользующихся альтернативными видами транспорта. Он часто используется для описания процента людей, пользующихся личными автомобилями, в отличие от процента людей, пользующихся общественным транспортом.
• Режим, Транспорт . Физический способ выполнения движения.
• Модель . Аналитический инструмент (часто математический), используемый транспортными планировщиками для помощи в составлении прогнозов землепользования, экономической деятельности, поездок и их влияния на качество ресурсов, таких как земля, воздух и вода.
• Монорельс . Электрическая железная дорога, в которой железнодорожный вагон или состав вагонов подвешены к направляющему пути, образованному одной балкой или рельсом, или оседлают его. Большинство монорельсов представляют собой либо тяжелые рельсы, либо автоматизированные направляющие.
• Мультимодальная платформа . Физическая точка схождения, где происходит перевалка грузов и/или пассажиров между различными видами транспорта, обычно это транспортный терминал.
• Мультимодальные перевозки . Перевозка пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между участвующими сторонами, такими как перевозчики и операторы терминалов.

N

• Закон о национальной экологической политике (NEPA) . Законодательство требует, чтобы федеральные агентства готовили оценку воздействия на окружающую среду для всех действий, которые они совершают. Введенный в действие в 1970 году, он считается одним из наиболее значимых экологических норм, ставшим стандартом для многих других.
• Узкофюзеляжный самолет . Самолет с одним проходом для перемещения пассажиров внутри места.
• Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА) / USMCA . Торговый договор, заключенный в 1994 году и связывающий Канаду, США и Мексику рядом общих экономических правил. Помимо либерализации обмена товарами и услугами, НАФТА регулирует инвестиции, интеллектуальную собственность, публичные рынки и нетарифный барьер. НАФТА является результатом традиции торговых переговоров между Канадой и США, которая стала явно выраженной в Соглашении о свободной торговле 1989 года (FTA) и Торговом соглашении между Канадой и США 1991 года (CUSTA). В 2020 году НАФТА было пересмотрено с положениями, включая более высокое содержание Северной Америки для беспошлинных товаров и минимальную заработную плату в ключевых производственных секторах, таких как автомобилестроение.
• Чистый тоннаж . Чистая или регистровая вместимость судна — это остаток после вычета из валовой вместимости судна вместимости помещений для экипажа, помещений капитана, навигационных помещений, припуска на двигатель и т. д. Он выражается в тоннах на 100 кубических футов.
• Сеть . Структура маршрутов в системе местоположений, идентифицированная как узлы. Маршрут — это единая связь между двумя узлами, являющимися частью более крупной сети, которая может относиться к материальным маршрутам, таким как автомобильные и железные дороги, или к менее материальным маршрутам, таким как воздушные и морские коридоры.
• Сетевой анализ . Схема транспортных систем, расположение маршрутов или рельсов, расположение перекрестков, узлов и терминалов можно рассматривать как сеть. Анализ сетей направлен на выявление потоков, кратчайших расстояний между двумя заданными точками или менее дорогой дороги для перевозки товаров между этими точками. Чтобы облегчить задачу, сети были аппроксимированы с использованием теории графов, основанной на топологии.
• Новый Панамакс . Класс корабля, способный вписаться в шлюзы расширенного Панамского канала. Он определяется размерами нового шлюза: 427 метров в длину, 55 метров в ширину (ширину) и 18,3 метра в глубину. Это соответствует мощности около 12 500 TEU или 120 000 тонн дедвейта.
• Оксиды азота . Продукт сгорания ископаемого топлива, производство которого увеличивается с повышением температуры процесса. Он может стать загрязнителем воздуха, если концентрация чрезмерна.

О

• Морской коносамент. Расписка на груз и договор перевозки между грузоотправителем и морским перевозчиком. Он также может использоваться в качестве инструмента собственности, который можно покупать, продавать или обменивать, пока товары находятся в пути.
• Океаническое воздушное пространство. Воздушное пространство над океанами мира считается международным воздушным пространством, где применяются океаническое эшелонирование и процедуры Международной организации гражданской авиации. Ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания в этом воздушном пространстве делегирована различным странам, как правило, в зависимости от географической близости и наличия необходимых ресурсов.
• Непиковый период . Периоды дня без пика, когда туристическая активность обычно ниже и запланировано меньше транзитных перевозок. Также называется «базовым периодом».
• Офшоринг . Перенос производственной функции организации в другую страну, независимо от того, выполняется ли работа на стороне или остается в рамках той же корпорации.
• Морской хаб . Портовый терминал, который в основном обслуживает трансмодальные (судно-судно) операции, что подразумевает ограниченное количество соединений по отношению к его общему трафику с внутренними районами. Они в основном используются для подачи, ретрансляции и соединения между морскими судоходными путями. Термин «офшорный» может ввести в заблуждение, поскольку многие порты, выполняющие эту функцию, расположены в стандартных местах портов.
• Эксплуатационные расходы . Затраты, которые меняются в зависимости от количества отгруженного товара в краткосрочном периоде. 1) Постоянные эксплуатационные расходы относятся к расходам, которые не зависят от объема использования. Для автомобиля это будет связано с такими расходами, как расходы на страхование, сборы за лицензию и регистрацию, амортизацию и финансовые расходы; 2) Переменные эксплуатационные расходы: расходы, которые зависят от объема использования. Для автомобиля это будет связано с такими расходами, как стоимость бензина, масла, шин и другого технического обслуживания.
• Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) . В 1961 году она заменила Организацию европейского экономического сотрудничества (ОЕЭС), созданную в 1948 году для содействия послевоенному восстановлению Европы с помощью Америки. Он выступает в качестве форума для выравнивания политики, на котором представители правительств государств-членов стремятся согласовать экономическую политику, касающуюся таких секторов, как торговля, промышленность, сотрудничество, иностранная помощь и сельское хозяйство.
• Аутсорсинг . Практика осуществления некоторых видов деятельности, которые раньше выполнялись внутри корпорации другой корпорацией. Часто это позволяет сократить расходы и сосредоточиться на основных направлениях деятельности, передав низкопроизводительные задачи субподрядчику.

P

• Поддон . Приподнятая платформа, обычно сделанная из дерева, облегчающая обращение с товарами. Поддоны имеют стандартные размеры.
• Пандемия . Эпидемия инфекционного заболевания, которое распространяется среди населения на большой территории, даже по всему миру.
• Панамакс . Морской стандарт, соответствующий примерно 65 000 тонн дедвейта или 4 200 TEU. Относится к кораблю с размерами, позволяющими ему пройти через начальные шлюзы Панамского канала: максимальная длина 295 метров, максимальная габаритная ширина 32,25 метра, максимальная осадка 13,50 метра.
• Парковка и поездка . Режим доступа к общественному транспорту, при котором посетители ездят на личных автомобилях или велосипедах к транзитной станции, остановке или зоне ожидания автобазы/автобуса и паркуют транспортное средство в предусмотренном для этой цели месте. Затем они едут в транзитной системе или на машине или микроавтобусе до места назначения.
• Твердые частицы . Частицы углерода образуются при частичном окислении и восстановлении углеводородного топлива. Также включены следовые количества оксидов и нитридов металлов, возникающие в результате износа двигателя, деградации компонентов и неорганических присадок к топливу. В транспортном секторе твердые частицы выбрасываются в основном дизельными двигателями.
• Пассажиро-км (или Пассажиро-миля) . Общее количество миль (км), пройденных пассажирами на транспортных средствах; определяется путем умножения количества несвязанных пассажирских поездок на среднюю продолжительность их поездок.
• Полезная нагрузка . Масса перевозимого товара. Включает упаковку, поддоны, обвязку и т. д., но не включает грузовик, кузов и т. д.
• Пиковое масло . Теория нефтедобычи, первоначально выдвинутая геофизиком Кингом Хаббертом и опубликованная в 1956, который предполагает, что из-за конечного характера запасов нефти эта добыча в конечном итоге достигнет максимального объема. После достижения пика добычи производство падает, а цены растут до тех пор, пока ресурсы нефти не истощатся или не станут слишком дорогими для широкого использования.
• Пиковый период (час) . Представляют период интенсивного использования транспортной системы. Для транзита это относится к утренним и дневным периодам времени, когда количество пассажиров максимально.
• Пиковое/базовое отношение . Количество транспортных средств, эксплуатируемых в пассажирских или грузовых перевозках в пиковый период, деленное на количество транспортных средств, эксплуатируемых в течение базового периода.
• Маятниковая служба . Включает в себя набор последовательных вызовов портов вместе с морским диапазоном, обычно включая трансокеанский сервис из портов в другом диапазоне и структурированный как непрерывный цикл. Они почти исключительно используются для контейнерных перевозок с целью обслуживания рынка, уравновешивая количество заходов в порт и частоту обслуживания.
• Физическое распространение . Собирательный термин для ряда видов деятельности, связанных с перемещением товаров от пунктов производства до конечных пунктов продажи и потребления. Он должен обеспечить полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции перемещения и обработки товаров, в частности, транспортные услуги (автоперевозки, грузовые железнодорожные перевозки, воздушные перевозки, внутренние водные пути, морские перевозки и трубопроводы), услуги по перевалке и складированию (например, отправка, хранение, управление запасами), торговля оптом и, в принципе, в розницу.
• Контейнерные прицепы . Прицепы предназначены для быстрой погрузки на железнодорожные вагоны.
• Трубопровод . Непрерывный трубопровод с таким оборудованием, как клапаны, компрессорные станции, системы связи и счетчики для транспортировки природного и/или дополнительного газа из одной точки в другую, обычно из точки на месторождении или перерабатывающем заводе или за его пределами к другому трубопроводу. или к пунктам утилизации. Это также относится к компании, эксплуатирующей такие объекты.
• Планирование . Процесс, который позволяет отражать потребности, предпочтения и ценности людей в решениях. Планирование происходит на многих различных уровнях, от повседневных решений, принимаемых отдельными лицами и семьями, до важных решений, принимаемых правительствами и предприятиями, которые имеют всестороннее и долгосрочное воздействие на общество. Менеджмент можно рассматривать как краткосрочную форму планирования, а планирование можно рассматривать как долгосрочную форму управления.
• Платформа / модульное производство . Стратегия, при которой многонациональная корпорация сохраняет свою основную компетенцию, а именно исследования и разработки, розничную торговлю, маркетинг и распространение, в то же время отдавая субподряд (аутсорсинг) большую часть производства компаниям, предлагающим самую низкую цену.
• Полис (Транспорт) . Разработка набора концепций и предложений, установленных для достижения конкретных целей, касающихся социального, экономического и экологического развития, а также функционирования и эффективности транспортной системы.
• Порт . Район гавани, в котором расположены морские терминалы для перевалки грузов между судами и наземным транспортом.
• Администрация порта . Организация штата или местного самоуправления, которая владеет, управляет или иным образом предоставляет причалы, доки и другие инвестиции в морские терминалы в портах.
• Портовый холдинг . Предприятие, обычно частное, которое владеет или арендует портовые терминалы в различных местах. Он также известен как оператор портового терминала.
• Порт въезда . Порт, через который иностранные товары допускаются в страну-получатель. Это также относится к воздушному терминалу или наземному пункту доступа (таможне), через который иностранные пассажиры и грузы могут въезжать в страну.
• Регионализация порта . Стратегия, направленная на улучшение региональной доступности и связности порта за счет его лучшей связи с внутренними районами. Это включает в себя развитие интермодальных услуг, особенно по железной дороге и баржам, а также создание интермодальных объектов, таких как внутренние терминалы.
• Постпанамакс . Классы судов, превышающие стандартный размер шлюзов Панамского канала (Panamax) до его расширения.
• Первичная транспортировка . Транспортировка крупных партий нефтяного сырья и нефтепродуктов, как правило, по трубопроводу, барже или морскому судну. Вся транспортировка сырой нефти является первичной, включая небольшие объемы, перевозимые автомобильным транспортом. Вся транспортировка нефтепродуктов по трубопроводу, баржам или морским судам является первичной транспортировкой.
• Жизненный цикл продукта . Определяется как период, начинающийся с первоначального проектирования продукта (исследования и разработки) и заканчивающийся снятием продукта с рынка. Жизненный цикл продукта характеризуется определенными этапами, включая исследования, разработку, внедрение, зрелость, упадок и устаревание.
• Проектный груз . Перевозка крупногабаритного и сложного оборудования и сопутствующих материалов для завершения строительного проекта.
• Пропан . Альтернативное топливо; сжиженный нефтяной газ (LPG), который хранится под умеренным давлением и с парами, более тяжелыми, чем воздух; производится как побочный продукт добычи природного газа и нефти.
• Общественный транспорт . Услуги пассажирских перевозок, обычно местного масштаба, которые доступны любому лицу, оплачивающему установленный тариф. Он работает по установленному расписанию по обозначенным маршрутам или линиям с определенными остановками и предназначен для одновременного перемещения относительно большого количества людей.

QR

• Устройство радиочастотной идентификации (RFID) : Технология, использующая небольшие устройства, прикрепленные к объектам, которые передают данные на приемник. Альтернатива штрих-кодированию, используемая для целей идентификации и отслеживания, особенно для предметов, отправляемых в единицах (коробки, контейнеры и т. д.), но также может быть прикреплена к отдельному предмету. Основные технические преимущества включают емкость хранилища данных, возможность чтения/записи и отсутствие требований прямой видимости во время сканирования.
• Железная дорога . Все виды внедорожного наземного транспорта, движущегося по рельсам или электромагнитным направляющим, в том числе; 1) Пригородные или другие пассажирские перевозки на короткие расстояния в столичном или пригородном районе и 2) Системы высокоскоростного наземного транспорта, соединяющие мегаполисы, независимо от того, используют ли они новые технологии, не связанные с традиционными железными дорогами. Этот термин не включает операции скоростного транспорта в пределах городской территории, которые не связаны с общей системой железнодорожного транспорта.
• Железнодорожный, пригородный . Железнодорожные перевозки местных и региональных пассажирских поездов между центральным городом, его пригородами и/или другим центральным городом. Он может быть либо локомотивным, либо самоходным и характеризуется билетами на несколько поездок, конкретными тарифами на проезд от станции к станции, практикой использования железных дорог и обычно только одной или двумя станциями в центральном деловом районе. Также известна как пригородная железная дорога.
• Рельс, тяжелый . Электрическая железная дорога с высокой пропускной способностью, характеризующаяся эксклюзивным правом проезда, многовагонными поездами, высокой скоростью и быстрым ускорением, сложной сигнализацией и высокой загрузкой платформы. Также известна как скоростная железная дорога, метро, ​​надземная железная дорога или столичная железная дорога (метро).
• Железнодорожный, высокоскоростной . Железнодорожная транспортная система с исключительным правом проезда, которая обслуживает коридоры с интенсивным движением со скоростью 124 мили в час (200 км/ч) и выше.
• Рельс легкий . Электрическая железная дорога с небольшой пропускной способностью по сравнению с тяжелой железной дорогой. Легкорельсовый транспорт может использовать общие или эксклюзивные права проезда, высокую или низкую загрузку платформ и многовагонные поезда или одиночные вагоны. Также известен как трамвай, троллейбус и трамвай.
• Скоростной транспорт . Железнодорожный или автобусный транзит, работающий полностью отдельно от всех видов транспорта на исключительной полосе отчуждения.
• Ставка . Цена транспортных услуг оплачивается потребителем. Это согласованная денежная стоимость перевозки пассажира или единицы груза между конкретным пунктом отправления и пунктом назначения. Тарифы часто видны потребителям, поскольку поставщики транспортных услуг должны предоставлять эту информацию для обеспечения безопасности транзакций.
• Рефрижератор . Общее название транспортной единицы с регулируемой температурой, которая может быть фургоном, небольшим грузовиком, полуприцепом или стандартным контейнером ISO. Эти теплоизолированные агрегаты специально разработаны для обеспечения циркуляции воздуха с регулируемой температурой, поддерживаемой пристроенной и независимой холодильной установкой.
• Рефрижератор . Судно для перевозки генеральных грузов с теплоизоляцией грузового пространства на 80 и более процентов.
• Устойчивость . Способность транспортной системы возобновить работу на уровне, аналогичном тому, который был до сбоя. Чем меньше нарушений производительности и текучести и чем быстрее система возобновляет свою работу до нормального уровня, тем выше ее устойчивость.
• Возврат инвестиций (ROI) . Сумма, полученная от общего капитала компании, рассчитывается путем деления общего капитала на прибыль до вычета процентов, налогов или дивидендов.
• Совместное использование . Вид транспорта, отличный от общественного транспорта, при котором несколько человек совместно используют транспортное средство, такое как фургон или автомобиль, для совершения поездки. Также известен как совместное использование автомобилей или vanpooling.
• Поездки . Количество поездок, совершенных людьми на общественном транспорте за определенный период времени.
• Право проезда . Земля, зарезервированная для транспортных целей, обычно в качестве буфера вдоль пути, по которому следует автомобильная или железнодорожная линия. Этот буфер обеспечивает безопасность, техническое обслуживание и потенциальное расширение инфраструктуры.
• Автопоезд . Тягач, буксирующий два или более прицепа, сцепленных вместе.
• Сосуд с обкаткой/скатыванием (RO/RO) . Суда, специально предназначенные для перевозки прицепов-контейнеровозов на колесах или другого груза на колесах и использующие для погрузки и разгрузки метод накатывания/скатывания. Основной способ транспортировки автомобилей на международные рынки.
• Подвижной состав . Транспортные средства, используемые в транзитной системе, включая автобусы и железнодорожные вагоны.
• Замена резинового колеса/шины . Контейнеры или прицепы, которые обмениваются между двумя железными дорогами с помощью тягача.

S

• Полуприцеп . Самоходное транспортное средство для перевозки грузов, предназначенное для сцепки с механическим транспортным средством таким образом, чтобы значительная часть его веса и нагрузки приходилась на автомобиль.
• Срок годности . Термин, используемый для описания периода времени, в течение которого товар (например, продукты питания, лекарства, химикаты) может быть использован или потреблен. В основном это относится к товарам, чувствительным к температуре.
• Индекс шимбеля . Измеряет минимальное количество ссылок, необходимых для соединения одного узла со всеми другими узлами в заданном графе.
• Грузоотправитель . Компания отправка товара.
• Короткие морские перевозки . Коммерческий водный транспорт, не пересекающий океан. Это альтернативный вид коммерческого транспорта, который использует внутренние и прибрежные водные пути для перевозки коммерческих грузов из крупных внутренних портов в пункт назначения.
• Маневровый . Операция, связанная с перемещением рельсового транспортного средства или группы рельсовых транспортных средств в пределах железнодорожного сооружения (станции, депо, мастерской, сортировочной станции и т. д.). В основном это касается сборки и разборки составных поездов.
• Шаттл . Общественное или частное транспортное средство, курсирующее туда и обратно по определенному маршруту, особенно по короткому маршруту или по маршруту, обеспечивающему связь между транспортными системами, центрами занятости и т. д.
• Silk Road . Исторический торговый путь, соединяющий бассейн Восточного Средиземноморья с Центральной и Восточной Азией. Назван так из-за многих ценных товаров, а именно шелка, чая и нефрита, которые везли из Китая. Действовал с 1 века до н.э. по 16 век.
• Одноместный автомобиль (SOV) . Транспортное средство с одним пассажиром, водителем, которого иногда называют «самостоятельным водителем».
• Зона . Географические характеристики конкретного места.
• Ситуация . Отношения местоположения по отношению к другим местоположениям.
• Загрузка источника . Относится к погрузке груза, обычно в контейнер, в месте, где производятся товары, которые он перевозит. Груз остается нетронутым до тех пор, пока он не достигнет пункта назначения, что обеспечивает определенный уровень целостности в цепочке поставок.
• Пространственное взаимодействие . Реализованное перемещение пассажиров или грузов между пунктом отправления и пунктом назначения. Это соотношение спроса и предложения на транспорте, выраженное в географическом пространстве. Пространственные взаимодействия охватывают широкий спектр перемещений, таких как поездки на работу, миграции, туризм, использование общественных объектов, передача информации или капитала, рыночные области розничной торговли, международная торговля и распределение грузов.
• Пространственная конструкция . Способ организации пространства совокупным расположением инфраструктуры, экономической деятельности и их взаимосвязей.
• Замена стального колеса . Контейнеры или прицепы, которые обмениваются между двумя железными дорогами, находясь на железнодорожной платформе.
• Складской блок (SKU) . Отдельный товар и все связанные атрибуты (производитель, описание, материал, размер, цвет, упаковка и условия гарантии). Инвентаризация обычно проводится с точки зрения количества каждой SKU. Корпорация может устанавливать свои собственные номера SKU, подразумевая, что SKU не являются международным стандартом.
• Суэцмакс . Стандарт, отражающий ограничения Суэцкого канала. До 1967 года Суэцкий канал мог принимать только танкеры дедвейтом не более 80 000 тонн. Канал был закрыт между 1967 и 1975 годами из-за израильско-арабского конфликта. После повторного открытия в 1975 году мощность Suezmax увеличилась до 150 000 тонн дедвейта. Расширение канала, позволяющее принимать танкеры дедвейтом 250 000 тонн, было завершено в 2015 году.
• Цепочка поставок . Функционально интегрированная сеть производственной, торговой и сервисной деятельности, охватывающая все этапы цепочки поставок, от переработки сырья через промежуточные этапы производства до поставки готовой продукции на рынок. Цепочка концептуализируется как ряд узлов, связанных различными типами транзакций, таких как продажи и внутрифирменные переводы. Каждый последующий узел в товарной цепочке включает в себя приобретение или организацию ресурсов с целью создания добавленной стоимости.
• Управление цепочками поставок (SCM) . Управление всей цепочкой товаров/поставок, от поставщиков, производителей, розничных торговцев и конечных потребителей. Чтобы добиться более высокой производительности и большей прибыли, SCM в основном пытается сократить запасы, увеличить скорость транзакций и максимально удовлетворить потребности клиентов с точки зрения стоимости, количества, качества и доставки.
• Снабжение (Транспорт) . Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, в географически определенной транспортной системе и в течение определенного периода времени. Таким образом, предложение выражается в терминах инфраструктуры (мощность), услуг (частота) и сетей. Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены в единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортного предложения.
• Устойчивое развитие . Развитие, которое удовлетворяет потребности настоящего, не ставя под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности.

Т

• Цистерна . Морское судно, специально предназначенное для перевозки наливных грузов, в частности нефти.
• Вес тары . а) Вес контейнера и материала, использованного для упаковки. b) Применительно к автомобилю/прицепу вес автомобиля/прицепа без учета его содержимого.
• Тариф . Общий термин для любого списка тарифов или сборов. Тарифы, наиболее часто встречающиеся во внешней торговле, — это тарифы международных транспортных компаний, работающих на море, суше и в воздухе; тарифы международных кабельных, радио- и телефонных компаний; и таможенные тарифы различных стран, в которых перечислены беспошлинные товары и товары, подлежащие ввозной пошлине, с указанием ставки пошлины в каждом случае.
• Работа на дому . Использование информационных и телекоммуникационных технологий для выполнения работы вдали от традиционного офиса и среды.
• Терминал . Любое место, где грузы и пассажиры отправляются, заканчиваются или обрабатываются в процессе перевозки. Терминалы являются центральными и промежуточными пунктами в движении пассажиров и грузов. Им часто требуются специальные средства для обработки трафика, с которым они работают.
• Терминальные расходы . Расходы на погрузку и разгрузку. Они не меняются в зависимости от расстояния доставки.
• Тальвег . Самая глубокая вода в любой точке реки. Продольная линия наибольшей непрерывной глубины в русле реки.
• Сторонний поставщик логистических услуг (3PL) . Компания, основанная на активах, которая предлагает своим клиентам (производителям и розничным торговцам) услуги по логистике и управлению цепочками поставок. Он обычно владеет распределительными центрами и видами транспорта.
• Порог . Минимальный и жизненно важный размер рынка, необходимый для поддержки данного вида экономической деятельности. Например, можно определить среднее количество пассажиров за поездку, чтобы поддерживать прибыльность автобусной линии. Таким образом, порог зависит от уровня спроса и может играть определяющую роль в организации как грузовых, так и пассажирских транспортных структур на основе демографической динамики, географических связей с рынками и интенсивности экономической деятельности.
• Тон . Единица измерения веса, часто используемая в статистике грузовых перевозок. Метрическая тонна эквивалентна 1000 килограммам или 2205 фунтам. Короткая тонна эквивалентна 2000 фунтов или 0,908 метрических тонны (в Соединенных Штатах термин тонна обычно используется, но подразумевает короткую тонну). Длинная тонна, термин, который используется не так часто, эквивалентна 2240 фунтам или 1,06 метрическим тоннам.
• Тонно-километр (или тонно-миля) . Мера, выражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя для измерения реализованного спроса чаще всего используются как пассажиро-километры, так и тонно-километры, эта мера может в равной степени применяться и к транспортному предложению.
• Ширина колеи . Расстояние между внутренними сторонами рельсов на железнодорожном пути. Стандартная ширина колеи обычно составляет 1,435 м. Другие размеры используются, например, в Испании и Португалии (1,676 м) или в Российской Федерации (1,524 м).
• Прицеп на платформе (TOFC) . Железнодорожный прицеп или контейнер, установленный на шасси, который перевозится на железнодорожном вагоне. Также известен как контрейлерный.
• Бродяга . Океанское судно, которое не курсирует по определенному маршруту или по фиксированному расписанию, а заходит в любой порт, где имеется груз.
• Транзакции . В сфере бизнеса транзакция является синонимом обмена и относится к коммерческой операции. Как правило, перед сделкой проводятся некоторые переговоры. Транзакции влекут за собой различные затраты в зависимости от ставок, конкуренции, контекста экономического рынка и т. д.
• Транзакционные издержки . Расходы, необходимые для сбора информации, ведения переговоров и обеспечения соблюдения контрактов, аккредитивов и транзакций. Часто упоминается как стоимость ведения бизнеса.
• Транзитная система . Организация (государственная или частная), предоставляющая местные или региональные пассажирские перевозки в многоместных транспортных средствах. Организации, предоставляющие услуги по контракту с другим агентством, обычно не считаются отдельными системами.
• Перегрузка . Перевалка грузов с автотранспорта на железнодорожный транспорт и наоборот. Это делается для того, чтобы использовать соответствующие преимущества автомобильных и железнодорожных перевозок, а именно, чтобы избежать автомобильных перевозок на дальние расстояния. Также относится к перемещению содержимого контейнера, например, 40-футового морского контейнера, в другой контейнер, например, 53-футовый внутренний контейнер, или обычный грузовик.
• Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов в пределах одного вида транспорта. Хотя «чистые» трансмодальные перевозки существуют редко и часто требуется интермодальная операция (например, судно-пристань-судно), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность внутри сети.
• Транспортная география . Поддисциплина географии, занимающаяся мобильностью пассажиров и грузов. Он стремится связать пространственные ограничения и атрибуты с источником, пунктом назначения, степенью, характером и целью перемещений.
• Транспортабельность (Мобильность) . Удобство перемещения пассажиров, грузов или информации. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что перевозится (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы также могут влиять на транспортабельность, например, законы, правила, границы и тарифы. Когда транспортабельность высока, действия менее ограничены расстоянием.
• Перевалка . Передача товаров от одного перевозчика к другому и/или с одного вида транспорта на другой.
• Назначение поездки . При планировании — процесс, посредством которого поездки, описываемые видом транспорта, целью, отправной точкой, пунктом назначения и временем суток, распределяются между путями или маршрутами в сети с помощью одной из нескольких моделей.
• Генерация поездки . При планировании определение или прогнозирование количества поездок, произведенных и привлеченных в каждую зону.
• Двадцатифутовый эквивалент (TEU) . Стандартная единица, основанная на контейнере ISO длиной 20 футов (6,10 м), используемая в качестве статистической меры транспортных потоков или пропускной способности. Один стандартный 40-футовый контейнер ISO Series 1 равен 2 TEU.

U

• Сверхбольшие перевозчики сырой нефти (ULCC). Танкеры дедвейтом от 300 000 до 550 000 тонн. Используется для перевозки сырой нефти на дальних маршрутах из Персидского залива в Европу, Америку и Восточную Азию через мыс Доброй Надежды или Малаккский пролив. Огромные размеры этих судов требуют специально построенных терминалов.
• Единичная загрузка . Упаковки, загруженные на поддон, в ящик или любым другим способом, позволяющим обращаться с ними как с единым целым.
• Загрузочное устройство . Контейнер, специально разработанный для грузового отсека самолета.
• Несвязанные пассажирские перевозки . Количество пассажиров, которые садятся в общественный транспорт. Пассажир засчитывается каждый раз, когда он/она садится в транспортное средство, даже если он/она может находиться в одном и том же пути из пункта отправления в пункт назначения.
• Восходящий / нисходящий поток . Относительное расположение данного вида деятельности в цепочке поставок. Upstream обычно относится к поставщикам, а downstream относится к клиентам.
• Городская форма . Пространственный отпечаток городской транспортной системы, а также прилегающей физической инфраструктуры и социально-экономической деятельности. Вместе они придают городам определенный уровень пространственного устройства.

В

• Переменная стоимость . Затраты, которые варьируются в зависимости от уровня операционной деятельности.
• Очень большой перевозчик сырой нефти (VLCC) . Судно для перевозки сырой нефти дедвейтом от 150 000 до 320 000 тонн. Они предлагают хорошую гибкость для использования терминалов, так как многие из них могут вместить их проект. Они используются в портах с ограничениями по глубине, в основном в Средиземном море, Западной Африке и Северном море. Их можно балластировать через Суэцкий канал.
• Судно . Каждое описание плавсредства, используемого или способного использоваться в качестве средства передвижения по воде.
• Соглашение о совместном использовании судов . Соглашение между двумя или более морскими перевозчиками, в котором за каждым из участников резервируется определенное количество контейнерных мест на конкретных судах (право бронировать места и обязанность другого перевозчика перевозить контейнеры). Используется для повышения эффективности работы операторов, а именно более высокого уровня использования слотов, большего количества вызовов в порт и более высокой частоты обслуживания.

Вт

• Склад . Место приема, доставки, консолидации, распределения и хранения грузов. Предназначен для длительного хранения товаров.
• Водный путь . Река, канал, озеро или другие участки воды, которые по своим естественным или искусственным свойствам пригодны для судоходства.
• Накладная . Документ, охватывающий груз и показывающий станцию ​​отправления и получения, имена отправителя и получателя, инициалы и номер автомобиля, маршрут, описание и вес товара, инструкции для специальных служб, тариф, общие сборы, авансы и справка о накладной за предыдущие услуги и сумма предоплаты.
• Вес брутто . Вес товаров, включая упаковку, обертку или контейнеры, как внутренние, так и внешние. Общий вес при отправке. Нетто: Вес самого товара без учета какой-либо обертки.
• Вес, Тара . Вес упаковки или контейнера.
• Масса, тонн . Метрическая мера равна 1000 килограммам. Короткая тонна составляет 2000 фунтов, а длинная тонна — 2240 фунтов.
• Причал . Место посадки, где суда могут швартоваться для погрузки и разгрузки груза.
• Широкофюзеляжный самолет . Коммерческий самолет с двумя проходами для перевозки пассажиров.
• Всемирный банк . Финансовый орган, входящий в систему Организации Объединенных Наций. Всемирный банк был создан в 1944 году по итогам Бреттон-Вудской финансово-валютной конференции. Первые кредиты помогли финансировать восстановление Западной Европы и Японии после Второй мировой войны, но сегодня Всемирный банк значительно расширил свое присутствие по всему миру, кредитуя страны Африки, Азии, Центральной Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и бывшего Советский Союз. Его приоритетом является ссуда капитала правительствам развивающихся стран для содействия экономическому росту посредством финансирования крупных инфраструктурных проектов, пакетов экономических реформ и технической помощи. Таким образом, она имеет корыстные интересы в ряде развивающихся стран мира. Кредиты также направлены на поощрение развития частного сектора. В настоящее время Всемирный банк состоит из четырех основных отделений: Международного банка реконструкции и развития (МБРР), Многостороннего агентства по инвестиционным гарантиям (MIGA), Международного агентства развития (IDA) и Международного финансового общества (IFS). Штаб-квартира находится в Вашингтоне, округ Колумбия 9.1059
• Всемирная торговая организация . Всемирная торговая организация (ВТО) была создана 1 января 1995 года в результате переговоров Уругвайского раунда (1986-94). Местонахождение ВТО находится в Женеве, Швейцария. Он выполняет различные функции, включая администрирование торговых соглашений ВТО, организацию форумов для торговых переговоров, рассмотрение торговых споров, мониторинг национальной торговой политики, предоставление технической помощи и обучение для развивающихся стран, а также сотрудничество с другими международными организациями.

XYZ

• Двор . Система вспомогательных путей, используемая исключительно для классификации пассажирских или грузовых вагонов в зависимости от товара или назначения; сборка вагонов для движения поездов; хранение автомобилей; или ремонт оборудования.
• Управление доходами (транспорт) . Процесс управления ценой использования транспортного актива, такой как плата за проезд, оплачиваемая пользователями, с учетом изменений спроса. Целью такого подхода является максимизация прибыли в условиях фиксированного предложения транспорта. Обычно используется в авиаперевозках.

Терминология общественного транспорта | Mass.gov

Ссылки для входа на эту страницу

• Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA

• Оплатите счет Pay By Plate MA

• Найти услуги и информацию RMV

Определения часто используемых слов и фраз, связанных с общественным транспортом.

Многие транспортные услуги доступны по всему Массачусетсу.

• Общественный транспорт относится ко всем транспортным ресурсам в сообществе, которые доступны для удовлетворения потребностей сообщества в мобильности. К ним относятся как государственные, так и частные услуги, такие как автобусы для пожилых людей, микроавтобусы, которыми владеют и управляют церкви или общественные организации, и другие услуги.
• Транспорт для обслуживания населения — это транспорт для клиентов определенного агентства по оказанию социальных или социальных услуг. Поездки обычно ограничиваются конкретной целью поездки.

Варианты транспорта различаются по тому, как они работают.

• Услуги по фиксированным маршрутам — это транзитные услуги, при которых транспортные средства курсируют по регулярным, запланированным маршрутам с фиксированными остановками. Например, городской автобус, который всегда следует по одному и тому же маршруту, является частью системы фиксированных маршрутов.
• Услуги паратранзита включают любые средства общественного транспорта, кроме услуг общественного транспорта по фиксированным маршрутам. Однако, когда люди используют этот термин, они чаще всего имеют в виду службу реагирования на запросы.
• Служба реагирования на запросы (также называемая «поездка по телефону») — это тип транспортных услуг, при котором отдельные пассажиры могут запросить перевозку из определенного места (их отправления) в другое конкретное место (их место назначения) в некоторое время. Транспортные средства, предоставляющие услуги реагирования на спрос, не следуют фиксированному маршруту. Вместо этого они путешествуют по всему сообществу, перевозя пассажиров в соответствии с конкретными запросами пассажиров. Предварительное бронирование от 24 до 48 часов обычно требуется для услуг по запросу, хотя некоторые поставщики могут принимать запросы в тот же день или в режиме реального времени.
• Дополнительный паратранзит ADA — это один из видов паратранзитных услуг. Это форма услуги общественного транспорта, необходимая в соответствии с Законом об американцах-инвалидах (ADA) для людей, которые не могут пользоваться системой фиксированных маршрутов из-за инвалидности. Пассажиры забираются в месте отправления и доставляются в пункт назначения, если пункт отправления и пункт назначения находятся в пределах указанной зоны обслуживания.

Службы реагирования на запросы различаются по уровню помощи, которую водители предлагают пассажирам.

• В сервисе от бордюра до бордюра пассажира забирают на бордюре в месте отправления и высаживают на бордюре в пункте назначения. Водитель может помочь пассажирам с посадкой и выходом, но не помогает добраться от дверей здания до тротуара или наоборот.
• В службе от двери до двери водитель помогает пассажиру между транспортным средством и дверью пункта отправления и/или назначения.
• В дверь через дверь служба, водитель оказывает помощь пассажиру за пределами входа в пункт отправления или назначения. Например, если пассажир едет с визита к врачу домой, водитель может помочь пассажиру выйти из кабинета врача и/или войти в дом в конце поездки.

Иногда люди сами организуют совместный транспорт.

• Автобаза — это группа людей, которые путешествуют вместе на автомобиле одного человека. Например, группа коллег может организовать совместное использование автомобилей, чтобы добраться до работы, или соседи могут объединиться в совместном использовании автомобилей для поездки на пляж для летней прогулки.
• Ванпул — это группа людей, которые вместе ездят на работу в фургоне, вмещающем от 7 до 15 взрослых. Ванпулы могут быть организованы работодателями, государственными учреждениями или другими организациями.

Физические лица также могут нанять собственную службу.

• Чартерная перевозка – перевозка группы лиц, заплативших установленную плату за резервирование транспортного средства на определенный срок для совместной поездки с общей целью. Например, церковная группа может арендовать автобус для перевозки прихожан на особое мероприятие.
• Транспортное средство в ливрее — это лимузин, шаттл или другое арендованное транспортное средство, вмещающее до 15 человек (включая водителя) и доступное только для заранее оговоренных поездок. В отличие от такси, транспортное средство в ливрее нельзя окликнуть с улицы.
• Такси — это транспортное средство, имеющее лицензию города или поселка для перевозки платных клиентов, которым не нужно предварительно договариваться об услуге.
• Транспортные сетевые компании   (TNC) — это технологически ориентированные услуги, которые позволяют пассажирам использовать смартфон для вызова поездки в режиме реального времени. ТНК используют технологии для объединения пассажиров с водителями, которые могут использовать свои собственные транспортные средства для перевозки.

Некоторые организации предлагают услуги по поиску и использованию транспорта.

• Менеджер по мобильности хорошо осведомлен и может использовать различные транспортные услуги, чтобы организовать наилучшие возможные способы перемещения человека из одного места в другое.
• Инструктаж по путешествию — это профессиональная деятельность по обучению людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и других лиц тому, как самостоятельно и безопасно пользоваться общественным транспортом с фиксированным маршрутом для доступа к окружающей среде и сообществу. Инструктаж по путешествию включает в себя ряд различных мероприятий: транзитную ориентацию, ознакомление и обучение путешествию.
  • Транспортная ориентация предлагает введение в транспортную систему. Лицо, проводящее инструктаж, поделится информацией о планировании поездки, расписании, картах, системах оплаты проезда, мобильных устройствах и/или преимуществах и услугах. Инструктаж может проводиться в группе или индивидуально.
  • Ознакомление — это занятие, на котором люди, пользующиеся общественным транспортом, знакомятся с новым маршрутом или видом транспорта. Может проводиться в группе или один на один.
  • Обучение путешествию — это интенсивный процесс один на один, который помогает получить знания и навыки, необходимые для самостоятельного путешествия. Обучение путешествиям индивидуализировано, чтобы удовлетворить уникальные потребности каждого студента. Например, инструктор по путешествиям может регулярно ездить на автобусе со студентом до тех пор, пока у студента не появятся навыки и уверенность в себе, чтобы совершить поездку самостоятельно.

Обратная связь

Спасибо, ваше сообщение отправлено в MassMobility!

Хотите оставить отзыв, чтобы помочь улучшить Mass.gov?

Обследование

Расскажите нам больше о своем опыте

Насколько вы согласны со следующими утверждениями по шкале от 1 (категорически не согласен) до 5 (полностью согласен)?

Категорически не согласен

Полностью согласен

Эта страница полезна.

Категорически не согласен

Полностью согласен

1 Категорически не согласен

2

3

4

5 Полностью согласен

Эта страница проста в использовании.

Категорически не согласен

Полностью согласен

1 Категорически не согласен

2

3 3

4

5 Полностью согласен

Я уверен, что найду нужную мне информацию.

Категорически не согласен

Полностью согласен

1 Категорически не согласен

2

3

4

5 Полностью согласен

Что ты пришел сюда делать сегодня?

Вы используете Mass. gov по профессиональным или личным причинам? * требуется

Персональный

Профессиональный

Какие еще отзывы о Mass.gov у вас есть? (По желанию)

Если у нас возникнут дополнительные вопросы по поводу вашего отзыва, можем ли мы связаться с вами? Если это так, введите свой адрес электронной почты ниже. (По желанию)
Эл. адрес

Спасибо, ваш опрос отправлен команде Mass.gov!

Если вы хотите и дальше помогать нам улучшать Mass.gov, присоединяйтесь к нашей пользовательской панели, чтобы протестировать новые функции сайта.

Присоединиться к пользовательской панели

Обратная связь

Общественный транспорт | МэнDOT

• Общественный транспорт

• Дом
• Варианты общественного транспорта
• Ресурсы провайдера
• Публикации

• Консультативный совет по общественному транспорту
• Контакт

Нажмите здесь, чтобы скачать PDF

Транзитная программа MaineDOT наблюдает за федеральными грантами и соблюдением федеральных требований для 20 поставщиков автобусных услуг штата Мэн, как
а также наше партнерство с Casco Bay Lines и пассажирской железнодорожной службой Downeaster.

Новости

11.05.2021: Исследование Брансуика завершено

MaineDOT рада поделиться новым исследованием транзитных перевозок в Брансуике, проведенным AECOM и FHI. Это исследование определяет необходимость изменения маршрута в городе Брансуик для жителей и гостей, чтобы получить доступ к трудоустройству, здравоохранению, междугородним сообщениям и другим. Следите за улучшениями в расписании, так как рекомендации исследования реализуются для новой обновленной службы, которая будет называться «Brunswick Link».

Транзитное исследование Брансуика

29 марта 2021 г .: Публичное уведомление о фондах FTA в соответствии с Законом CRRSAA и Федеральными ассигнованиями на 2021 финансовый год

Документ публичного уведомления

08.04.2020: Публичное уведомление о фондах FTA в соответствии с Законом CARES

Документ публичного уведомления

03.04.2020: Ассоциация общественного транспорта штата Мэн выпустила новый обновленный справочник MTA

Обновленный справочник MTA

13 марта 2020 г.

: Публичное уведомление о доступном федеральном финансировании

Публичное уведомление о средствах FTA в 2020 финансовом году

06.05.2019: WMTS рада объявить об изменении расписания Brunswick Explorer, вступающем в силу в понедельник, 8 июля 2019 г..

Благодаря городскому совету Брансуика и METRO BREEZ, Brunswick Explorer теперь будет использовать все 4 остановки BREEZ, что позволит пассажирам легче добраться до магазинов и служб в центре города.

Станция Брансуик уже была общей остановкой между двумя автобусами и компанией Amtrak.

Новые общие остановки:
в восточном направлении в колледже Боудойн на Бат-роуд, напротив Первой приходской церкви, которая заменяет остановку в Дракенмиллер-холле.
в восточном направлении перед Walgreens (Rite Aid) на Мэн-стрит
в западном направлении напротив Walgreens (Rite Aid) в торговом центре

Новое расписание также включает 4 рейса до Brunswick Landing:
в восточном направлении в 7:36, 8:36 и 11:36.
в западном направлении в 13:15

Остановки на Brunswick Landing будут расположены по адресу:
Орион Холл муниципального колледжа Южного Мэна,
пересечение Бербанк-авеню и Орион-стрит рядом с Савилинкс и Уэйфэр

На Вентур-авеню будет доступна остановка по запросу, требующая уведомления за один час для посадки, но не для высадки, для обслуживания YMCA и Брансуика. Центр отдыха во время любого из 4 заездов на Brunswick Landing.

Также будет остановка флага, доступная на любом из 4 маршрутов без предварительного уведомления, доступная на улице в Музее военно-морской авиации Брансуика на Адмирал Фитч Авеню, напротив Млинлик. Пассажирам нужно будет ждать на тротуаре со стороны музея Адмирала Фитч-авеню и махать автобусу, когда он приближается.

Доставка в Brunswick Landing, за исключением четырех часов по расписанию, будет доступна по запросу, только после 14:00 и требует уведомления не менее чем за 1 час до желаемого времени посадки по телефону 207-721- 9600.

«Мы очень рады, что эти новые остановки указаны в расписании», — сказал генеральный менеджер WMTS Сэнди Бьюкенен. Это не только позволяет нам предоставлять более качественные услуги нашим гонщикам, но и повышает значимость Brunswick Explorers для общества.

Обновленные расписания будут доступны в автобусах Brunswick Explorer и в информационном центре Brunswick Station.

Расписание для печати также будет доступно в Интернете на сайте www.brunswickexplorer.org и на странице Brunswick Explorer в Facebook.

06.05.2019: Публичное уведомление о доступном федеральном финансировании

Публичное уведомление о средствах FTA в 2019 финансовом году

06.05.2019:Удовлетворение потребностей в мобильности стареющего населения Америки

ITNCountry может процветать там, где общественный транспорт испытывает трудности

https://www.metro-magazine.com/blogpost/734000/meeting-the-mobility-needs-of -Америка-старение-население

15.

04.2019: Пригородный автобус WMTS GreenLine теперь полностью обслуживается

WMTS GreenLine commuter bus now in full service

31 января 2019 г.: Бангор принимает стартовое совещание по исследованию транзитных перевозок

http://www.bangormaine.gov/content/1538/1751/1765/default.aspx

14.01.2019: Компания Western Maine Transportation добавляет маршруты в горнолыжные горы; запланировано больше маршрутов

18.12.2018:Водители-волонтеры жизненно важны

Letter to the editor: Volunteer drivers vital for doctor’s office visits

27 августа 2018 г .: METRO начинает автобусное сообщение Husky Line между кампусами Портленда и Горхэма

Услуга дает всем студентам, преподавателям и сотрудникам USM неограниченное использование всех линий METRO, в частности, сообщения между кампусом, которое теперь курсирует каждые полчаса в будние дни. .

21.

08.2018:Общественный транспорт возвращается в город Мэн на среднем побережье

Наличие общественного транспорта в сообществе не просто обеспечивает необходимую услугу, но и способствует дальнейшему развитию этого сообщества.

12.06.2018: Сельская система провайдера штата Мэн года

Компания Penquis Lynx Mobility Services была выбрана лауреатом премии CTAA «Сельская общественная транспортная система 2018 года» на ежегодной выставке этого года в Питтсбурге.

04.05.2018:Федеральный грант в размере 6 миллионов долларов поможет компании Casco Bay Lines купить новую лодку

Члены делегации Конгресса штата Мэн объявили о присуждении Федеральной транспортной администрацией награды общественной паромной службе Портленда в четверг.

02.04.2018: Бангор получил федеральный грант в размере 2 млн долларов на обновление устаревающего автобусного парка

По словам сенатора США Сьюзан Коллинз, Бангор получил федеральный грант в размере 1,9 млн долларов на замену как минимум пяти автобусов в стареющем парке города.

Подробнее…

19 марта 2018 г.: Автобусные службы Южного штата Мэн рассматривают возможность перехода на электромобили.

Метро Большого Портленда и компания ShuttleBus-Zoom могут объединиться, чтобы доставить в штат Мэн первые автобусы с электроприводом.

Подробнее…

Маршруты экстренного транспорта — Региональная организация по обеспечению готовности к стихийным бедствиям

В 2019–2021 годах RDPO и Metro объединили усилия для обновления назначенных региональных маршрутов экстренного транспорта (RETR) для столичного региона Портленд-Ванкувер с пятью округами, который включает округа Клакамас, Колумбия, Малтнома и Вашингтон в Орегоне и округ Кларк в Вашингтоне. До этого последнее обновление произошло в 2006 году.

На 2022–2023 годы предлагается второй этап последующей работы по определению приоритетов/уровням обновленных маршрутов и разработке оперативных инструкций для владельцев/операторов маршрутов. Больше подробностей впереди.

МЕРОПРИЯТИЕ ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ В 2021 ГОДУ

 В среду, 2 июня 2021 г., группа по обновлению регионального аварийного транспортного маршрута (RETR) организовала 90-минутное мероприятие по распространению информации и ответы на вопросы, чтобы предоставить партнерам обзор результатов обновления RETR, а также отзывы от 2021 региональный обзорный период. Члены группы познакомили партнеров с надежными данными ГИС, таблицами и диаграммами, которые позволят региональным менеджерам по чрезвычайным ситуациям, специалистам по планированию транспорта и аналитикам ГИС использовать слои данных RETR.

ПОВЕСТКА ДНЯ

СЛАЙД ПАЛУБА

ЗАПИСЬ СОБЫТИЙ

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ЭТАПА 1. Результаты

В апреле 2021 г. было завершено обновление регионального ETR этапа 1. Рабочая группа RETR и различные комитеты и советы, связанные с RDPO и Metro, рассмотрели результаты.

Заключительный отчет

Слои маршрута

ОНЛАЙН ПРОСМОТР

Таблицы

Подробные таблицы данных региональных маршрутов экстренной транспортировки доступны для загрузки. They have been formatted for ease of use by local jurisdictions:

• Regional ETR Identification

• Connectivity to Critical Infrastructure & Essential Facilities

• Liquefaction Hazards

• Bridges

• Landslides

• Риск наводнения

Large Format Maps

• Regional

• Clackamas County

• Clark County

• Columbia County

• Multnomah County

• Washington County

PHASe 1 project Хронология

Методология

Зимой 2019/2020 RDPO и Metro разработали проект Методической записки по обновлению региональных маршрутов аварийного транспорта. В меморандуме изложены критерии по трем параметрам для определения наилучших региональных маршрутов реагирования на чрезвычайные ситуации во время сейсмического события и шестиэтапный подход к проверке обновленных региональных маршрутов экстренной транспортировки. Размеры включают в себя:

1. Возможности подключения и доступ : Оценка возможности подключения и доступа RETR к региональным активам и от маршрутов штата к местным маршрутам

2. Устойчивость маршрута : Оценка устойчивости инфраструктуры RETR к множеству стихийных бедствий

3. Сообщество и равенство : Оценка RETR для доступа к уязвимым и изолированным сообществам

Основы политики и передовой опыт

Весной 2019 года Транспортный исследовательский и образовательный центр ПГУ провел исследование с целью сбора передового опыта для создания маршрутов экстренного транспорта в других регионах, как в пределах США и на международном уровне. Они рассмотрели основы политики, которые повлияли на обновление наших региональных ETR. Ознакомьтесь с выводами и рекомендациями TREC для рабочей группы проекта ETR.

background

Этот проект был определен в Региональном транспортном плане Metro на 2018 год (RTP) как необходимый шаг для лучшей интеграции транспорта с планированием отказоустойчивости, восстановления и реагирования на чрезвычайные ситуации.