Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Сооружение испытательного стенда

Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:

• Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
• Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская

Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.

Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).

И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!

При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.

Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

• Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
• Солидол
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская
• Электрический зажим типа «Крокодил» мини
• При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
• При необходимости — лак для ногтей, изолента
• При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

• повреждение изоляции обкладок;
• обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
• утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет.  Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

• замаслены или пригорели контакты прерывателя;
• отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
• отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
• повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
• неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Внимание! Это важно!

Регулировка эксцентрика

Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.

Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.

Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.

Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!

Автор:   Алексей Перевалов

Группа ВКонтакте: http://vk. com/tmz_engine

принцип роботи та установка. Статті компанії «Пан Агро Запчасти»

09 вересня 2016

Про те, як відрегулювати і встановити механізм пускового двигуна карбюраторного типу, читайте в статті «Пан-Агро».

Магнето на трактор – інструкція з монтажу

Перш ніж приступати до установки деталі, рекомендуємо розібратися в пристрої запчастини.

Тракторне магнето складається з гвинта-ексцентрика, рухомого і нерухомих контактів, кришки, стопорних гвинтів.

Крім цього магнето включає в себе обмотку трансформатора (вторинну та первинну), сердечник, корпус з оцинкованого сплаву, ротор і стійку, кулачок, вимикач запалювання, конденсатор, провід високої напруги.

Електрод свічки запалювання, корпус свічки, ізолятор також входять в пристрій запчастини МТЗ.

Переходимо до установки тракторного магнето на пусковий двигун моделі 10М (10М2 або ж ЮУ).

Для цього необхідно акуратно вивернути свічку. Далі повертайте маховик проти напрямку обертання. Також не забудьте опустити поршень на 5,8 міліметрів.

Відрегулюйте зазор між контактами поворотом ротора до початку розмикання контактів.

Тільки після цього магнето на трактор встановлюють так, щоб повідці муфти механізму входили в проріз шестерні приводу двигуна.

Несильно закріпіть деталь болтом. Далі додайте, наприклад, невеликий клаптик паперу до контактів тракторного магнето. Поверніть корпус запчастини, потім закріпіть остаточно магнето.

Установка магнето для двигуна П-23

Деякі моделі сільгосп техніки оснащені пусковими двигунами П-23, П-23М або ж П-46. Розглянемо докладно установку тракторного магнето на дані механізми.

Зніміть кришку муфти зчеплення, яка закріплена на пусковому двигуні. Далі поверніть маховик двигуна до місця Запалення. М-10». Після акуратно повертайте ротор тракторного магнето.

Таким чином встановіть великий зуб шестерні деталі в зворотному напрямку від ризики кришки запчастини. Встановлюємо тракторне магнето в прорізі муфти приводу.

Не забудьте перевірити збіг положення муфти з рискою вічка. Тільки після огляду стану елемента необхідно його закріпити.

Магнето трактора і його ремонт

Здавалося б, магнето – простий механізм з гранично зрозумілим пристроєм. Деталь не вимагає ретельного догляду, виготовляється з міцних матеріалів з дотриманням стандартів якості.

Тим не менш, з часом тракторне магнето дає збої у своїй роботі. У деяких випадках можлива поява іскор і навіть загоряння. Хочете збільшити строк служби запчастини МТЗ?

Періодично оглядайте тракторне магнето і усувайте ознаки несправностей.

Наприклад, якщо ви виявили, що контакти підгоряють або замасливаются, то терміново протріть їх замшею, попередньо змочивши тканина бензином.

Деякі майстра для ремонту магнето на трактор використовують зачищення контактів напилком.

Також не забувайте і про регулювання зазору між контактами. Не економте і на подушечці важеля тракторного магнето.

Помітили, що даний елемент зносився? Професійно відрегулюйте зазор і встановіть запалювання. Після цього замініть важіль переривника новою деталлю. Слідкуйте за станом магнето на трактор.

Якщо не можете відремонтувати елемент самостійно, звертайтеся до професіоналів. Також пам’ятайте про періодичній заміні магнето нової запчастиною МТЗ.

Зарядите свой Магнето энергией

Будучи ребенком с фермы в Канзасе, мой первый и единственный опыт работы с магнето был на старом тракторе Case D. Конечно, у D был аккумулятор и электрический стартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить, прокрутив двигатель вручную, даже если аккумулятор был разряжен. Я, конечно, не знал, как это работает в то время. Я просто знал, что мне не нужен электрический ток, чтобы запустить его.

С тех пор я узнал, что магнето работает как миниатюрный генератор с пружинным приводом. Когда ведущая шестерня вращается, привод магнето наматывает пружину, расположенную между приводным звеном и ротором магнето.

В нужный момент пружина освобождается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об/мин в магнитном поле, генерируя электрический заряд — отсюда и щелкающий звук, связанный с работой магнето. Конечно, часть распределителя магнето определяет, какой цилиндр получает искру.

Некоторые работы могут выполнять только специалисты

Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето обычно лучше всего, чтобы любая регулировка или восстановление выполнялись в профессиональной мастерской. Тем не менее, есть некоторые детали, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, включая точки, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления времени во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. Результатом является более сильная искра для запуска двигателя и меньшая вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчка, у вашего магнето может быть сломан импульсный ответвитель. Варианты решения этой проблемы — купить новое магнето или отправить магнето в компанию, которая специализируется на реставрации.

Используйте свечу зажигания для проверки

Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — подключить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры, вращая выступ привода.

Тем не менее, слово предупреждения: держите руку подальше от катушки и выходной клеммы катушки. Если она работает правильно, катушка может выдать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть тестер искры, который еще больше упрощает проверку. По сути, тестер искры выглядит как свеча зажигания с большим зажимом типа «крокодил». Подсоедините устройство к проводу вилки и соедините зажим с землей. Когда трактор заводится, тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.

Однако наличие искры не будет гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горяча искра для воспламенения.

Если нет никакой искры, вы, по крайней мере, знаете, что тратите свою энергию впустую. Другой вариант тестирования — подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания свыше 30 000 вольт.

Независимо от того, прикреплено ли магнето к двигателю или оно было снято, Кевин МакУортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от работы устройства всухую. (Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, прикрепленного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже снято магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что оно защелкнулось, и вы почувствуете натяжение пружины. Если он не держится из-за износа деталей, у вас не будет всей пусковой цепи.

«Если вы зажжете его всухую без провода, прикрепленного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждения или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер. «Более безопасно, если вы уже сняли магнето, повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках, расположенных под углом 180° друг к другу, когда ротор проходит через магнитное поле».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если есть слабое магнитное поле или ротор вращается так, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «У вас должен быть магнетизм, чтобы это работало.

«Как правило, которое я гарантирую при ремонте любого магнето, мне нравится видеть скачок искры, в 10 раз превышающий длину зазора свечи зажигания. Таким образом, если спецификации требуют зазора свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на ¼ дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого», — говорит он.

Проверка на коррозию и износ

Если магнето пройдет эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на предмет коррозии или износа канавок в распределительных башнях. Вы также захотите осмотреть все прокладки и изоляторы, которые изолируют генераторные компоненты от корпуса агрегата. Особенно это касается любых болтов, выступающих сквозь корпус магнето. Любая утечка напряжения может заземлить устройство и сделать его неэффективным.

Наконец, очистите устройство от всей грязи и копоти, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените любые уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока вы разбираете устройство, неплохо было бы, чтобы кто-нибудь перезарядил большой магнит в форме подковы, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените любые компоненты настройки, для которых вы можете найти детали. Сюда входят конденсатор, наконечники, опора ротора и крышка ротора. Их проще и дешевле заменить сейчас, чем бороться с проблемами потом.

«Одна из самых больших проблем, с которыми я сталкиваюсь, — это коррозия, — рассказывает Маквортер. «Поэтому иногда проще просто заменить эти детали, если они все еще доступны. Тем не менее, я также советую людям чистить очки, даже если они совершенно новые из коробки. Я всегда бью по ним проволочным кругом или напильником, а затем полирую до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не имеют коррозии, прежде чем собирать все вместе. Никто не чистит точки так, как должен.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и оно не сработает».

Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Его еще нужно установить и правильно привязать к двигателю.

Для получения дополнительной информации о магнето, проверьте:

• Rustoration 101: Расчет времени Магнето
• Приведение в порядок магнето
• Различия между Магнето

Распространенные неисправности магнето

Конденсатор

Конденсаторы, которые являются устройствами кратковременного хранения, часто выходят из строя в старых магнето из-за разрушения диэлектрика (короткое замыкание) или обрыва проводника (обрыв цепи).

Короткое замыкание поглощает всю мощность, следовательно, нет выхода или искры. При разомкнутой цепи устройство не имеет СПОСОБНОСТИ поглощать реактивное напряжение (противоЭДС) от катушки, поэтому эта энергия рассеивается на синхронизирующем контакте, который быстро сгорает. Эти неисправности не обязательно возникают мгновенно, они могут развиваться со временем, что приводит к постепенному ухудшению искрового выхода.

Неисправность катушки

Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно высокое, порядка 20 000 вольт, если не установлены свечи зажигания. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции не бывает. Небольшое количество электронов всегда присутствует, и в течение многих лет или десятилетий этот поток прорезает постоянно расширяющийся путь через изоляцию. Это целесообразное ухудшение может показаться внезапным, когда возникает неисправность. Еще одна проблема, связанная с постоянным нагревом, охлаждением, расширением, сжатием, вибрацией или механическим воздействием, — это обрыв тонкого провода обмотки. Это не помешает катушке работать. Высокое напряжение просто пробьет дугу через зазор. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут плавиться дальше друг от друга, и вскоре это повлияет на соседние витки, так что катушка в конечном итоге выйдет из строя. Катушки магнето обычно давно умирают.

Контактные точки

Контактные точки, установленные на конце вала якоря и используемые для определения времени отключения тока первичной обмотки, изнашиваются и изнашиваются, особенно если конденсатор неисправен. В результате высокое сопротивление уменьшит ток, протекающий в первичной обмотке, и уменьшит магнитный поток, который неблагоприятно влияет на выходное напряжение вторичной обмотки.

Магнит

Постоянный магнит может быть статическим, как в классической подковообразной форме, с обмотками трансформатора, вращающимися между полюсами, или иногда магнит устанавливается на якорь и вращается внутри сердечника статической обмотки.

Альнико, материал, который чаще всего использовался для изготовления ранних магнитов, имеет тенденцию терять свое наведенное магнитное поле с течением времени по разным причинам. Важной причиной снижения напряженности поля является извлечение магнита из его нормального положения без установки держателя, устройства, предназначенного для поддержания целостности магнитной цепи. Другой причиной дезориентации атомов является механический удар, удары молотком или падение устройства на твердую поверхность и т. д. Состояние магнита жизненно важно для правильной работы магнето.

Наконечники магнето

Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, мы рекомендуем вам сначала заменить свечи зажигания и высоковольтные провода. Со временем высоковольтные провода могут изнашиваться и уменьшать разность потенциалов на свече зажигания. На многих моделях Rolls Royce установлена ​​двойная система зажигания. Это может маскировать неисправность этих автомобилей, поскольку транспортное средство будет продолжать работать до тех пор, пока другое не выйдет из строя.

Рекомендации

Если вы определили, что причиной неисправности зажигания является магнето, отправьте его нам для ремонта. Мы проверим все части магнето на наличие неисправностей и предоставим твердое предложение по ремонту вместе с описанием необходимого ремонта магнето.

Оригинальную катушку можно использовать повторно, хотя она подвержена неисправностям — как описано в нашем разделе: распространенные проблемы с магнето.

Если катушка эксплуатировалась с тех пор, как магнето было новым, велика вероятность того, что изоляция начала разрушаться, позволяя отследить напряжение.

Зазор Между Сопряженными Поверхностями Частей Машин 4 Буквы

Решение этого кроссворда состоит из 4 букв длиной и начинается с буквы Л

Ниже вы найдете правильный ответ на Зазор между сопряженными поверхностями частей машин 4 буквы, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Воскресенье, 23 Июня 2019 Г.

ЛЮФТ

предыдущий

следующий

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Люфт
1. Зазор рулевого управления 4 буквы
2. «разболтанность» руля 4 буквы
3. Зазор между частями машины 4 буквы
4. Зазор в механизме 4 буквы
5. Колебания руля 4 буквы
6. Зазор меж деталями 4 буквы

Допуски и посадки.

Основные сведения.

Сопрягаемые детали. Рассматривая соединения деталей машин, мы замечаем, что они в различных парах очень разнообразны по своему характеру. В некоторых случаях одна из деталей какой-либо пары во время работы машины остается неподвижной по отношению к другой детали этой же пары; в других случаях — совершает то или иное движение (например, вращательное, поступательное и т. д.) относительно другой детали.

Две детали, составляющие пару, подобную одной из только что рассмотренных, называются сопряженными.

Охватывающие и охватываемые детали. При сопряжении двух деталей одна из них как бы охватывает другую, поэтому первая из этих деталей (по отношению к другой) называется охватывающей, а вторая — охватываемой.

Формы сопрягаемых деталей весьма разнообразны и наимено­вания их, точно соответствующие действительности, во многих случаях громоздки и неудобны для произношения и для записей. Поэтому условились во всех случаях охватывающую деталь(поверхность этой детали, участвующую в данном сопряжении) на­зывать отверстием, а охватываемую деталь (поверхность, участвующую в данном сопряжении) — валом.

Понятие о посадке. Если бы при обработке сопряженных деталей (обеих или одной из них) либо при сборке машины не был учтентребуемый характер их сопряжения, то очевидно, что машина, собранная из таких деталей, оказалась бы негодной для работы

Другими словами, непременными условиями удовлетворительной работы всякой машины являются правильный выбор и осуществление характера сопряжений ее деталей, или, как говорят, посадок.

Посадкойназывается характер сопряжения двух деталей, определяющий большую или меньшую свободу их относительного перемещения, или степень сопротивления их взаимному смещению.

Посадки неподвижные и подвижные. Посадки, при которых должна быть обеспечена прочность соединения сопряженных деталей, называются неподвижными.

Соединения такого характера получаются в том случае, если до сборки сопряженных деталей диаметр вала несколько больше диа­метра отверстия, в связи с чем после сборки деталей между ними возникает напряженное состояние.

Посадками для свободного движения, или (кратко) подвижными, называются такие, при которых предусматривается постоянное относительное движение сопряженных деталей во время ихработы. Возможность относительного движения этих деталей получается в том случае, если диаметр отверстия несколько больше диаметра вала.

Посадки, принятые в машиностроении. В нашем машиностроении установлен и применяется ряд посадок: от посадки, при которой вал вставляется в отверстие с большим напряжением, чем достигается высшая прочность соединения деталей, до посадки, при которой вал вращается в отверстии совершенно свободно:

Неподвижные посадки Подвижные посадка

1. Прессовая 3-я (ПрЗ)1. Скользящая (С)
2. Прессовая 2-я (Пр2)2. Движения (Д)
3. Прессовая 1-я (Пр1)3. Ходовая (X)
4. Горячая (Гр)4. Легкоходовая (Л)
5. Прессовая (Пр)5. Широкоходовая (Ш)
6. Легкопрессовая (Пл)6. Тепловая ходовая (ТХ)
7. Глухая (Г)
8. Тугая (Г)
9. Напряженная (Н)
10. Плотная (Я)

В скобках указаны принятые сокращенные условные обозначения посадок.

В приведенном перечне посадки указаны в известной последовательности: от наиболее прочной, обеспечивающей неподвижность соединения деталей (посадки ПрЗ и Гр), и кончая такой посадкой (посадка ТХ), при которой создается наиболее свободное относительное сопряжение деталей.

ПосадкиГ, Т, Н и П точнее называются переходными, так как при некоторых действительных размерах сопрягаемых деталей соединение их получается неподвижным, а при других размерах — подвижным.

Номинальные и действительные размеры.Размеры деталеймашин устанавливаются конструктором, проектирующим данную машину (или деталь), который исходит из самых разнообразных требований. Эти размеры (общие для вала и отверстия, если они являются сопряженными) указываются на чертеже детали и называютсяноминальными.

Выше мы видели, что по ряду причин невозможно обработать какую-либо деталь так, чтобы размеры ее, получившиеся после обработки, точно совпали с номинальными.

Размеры, полученные после обработки, условились называть действительными.Таким образом, действительный размер детали есть тот размер, который установлен путем измерения.

Алгебраическая разность между действительным и номинальным размерами называется действительным отклонением размера. Дей­ствительные отклонения могут быть положительными и отрицательными.

Предельные размеры.Действительные размеры одинаковых деталей, даже при одном и том же способе их обработки, не получаютсяравными между собой, а колеблются в некоторых пределах.

Предельныминазываются те размеры, между которыми может колебаться действительный размер. Один из них называется наибольшим, другой — наименьшим предельным размером.

Требуемый характер сопряжения двух деталей создается, очевидно, лишь в том случае, если допустимые предельные размеры деталей установлены заранее опытным или расчетным путем и действительные размеры лежат между предельными.

В зависимости от характера посадки наибольший и наименьшийпредельные размеры вала могут быть больше (рис. 69, а) или меньше(рис. 69, б) его номинального размера. Точно так же наибольший инаименьший предельные размеры отверстия могут быть больше (рис. 70, а) или меньше (рис. 70, б) его номинального размера. Возможно также расположение предельных размеров отверстия иливала по разные стороны от номинального.

На рис. 69 и 70 цифрами 00 обозначена так называемая нулевая линия. Она соответствует номинальному диаметру вала или отверстия и служит началом отсчета отклонений от номинального размера.

Предельные отклонения. Алгебраическую разность между наибольшим предельным и номинальным размерами называют верхним предельным отклонением.

Алгебраическую разность между наименьшим предельным и номинальным размерами называют нижним предельным отклонением.

Верхние и нижние предельные отклонения могут быть положительными, отрицательными и равными нулю, как и действительные.

Чтобы не смешивать положительные и отрицательные отклонения, принято перед их числовой величиной ставить знак плюс (+), если отклонение положительное, и знак минус (—), если отклонение отрицательное.

Допуск. Остановимся теперь на определении, отчетливое понимание которого необходимо для усвоения всего вопроса о допусках и посадках.

Допуском, точнее — допуском на неточность обработки называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами.

Так, например, если наибольший предельный размер вала 65, 040 мм, а наименьший — 65, 020 мм, то допуск в данном случае равен 65, 040 — 65, 020 = 0, 020 мм.

На рис. 69 и 70 допуски (на графиках они называются полями допусков) показаны жирными линиями. Толщина этих линий берется на графиках всегда в увеличенном масштабе (в сравнении с номинальными размерами) для лучшего усвоения. Допуск на обработку колеблется, как правило, в пределах от нескольких десятых до нескольких тысячных долей миллиметра, что требует обязательного увеличения масштаба.

Величины отклонений и допусков в разных таблицах допускови посадок выражаются не в долях миллиметров, как это сделано в приведенном выше примере, а в микрометрах (микронах). Микрометр равен 0, 001 мм и обозначается сокращенно мкм.

Обозначения допусков на чертежах числовыми величинами отклонений. Допустимые предельные отклонения размеров детали от номинальных могут указываться на чертежах числовыми отклонениями, которые проставляются с соответствующими знаками: положительные со знаком (+), отрицательные со знаком (—) вслед за данным размером. Отклонение, равное нулю, на чертеже не указывается. Верхнее и нижнее отклонения записываются одно под другим: верхнее — выше, нижнее — ниже, в долях мм. Примеры простановки отклонений на чертежах показаны на рис. 71, а—е.

Натяги и зазоры. Выше мы установили, что характер посадки зависит от соотношения действительных размеров сопрягаемых деталей или, как говорят, от наличия натяга (рис. 72, а) илизазора (рис. 72, б)между данными деталями.

Натягом называется положительная разность между диаметрами вала и отверстия до сборки деталей (размер вала больше размера отверстия).

При различных соотношениях предельных размеров вала и отверстия натяг называется наибольшим или наименьшим (рис. 72, а).

Зазором называется положительная разность между диаметрами отверстия и вала (размер отверстия больше размера вала).

В зависимости от соотношения предельных размеров отверстияи вала определяются наибольший и наименьший зазоры (рис. 72, б).

Система отверстия и система вала.Стандартами допусков и по­садок в нашей промышленности установлены две возможные к применению совокупности посадок — система отверстия и система вала.

Системойотверстия называется совокупность посадок, в которых предельные отклонения отверстий одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений валов (рис. 73, а). Во всех посадках системы отверстия нижнее предельное отклонение отверстия всегда равно нулю.

Такое отверстие называется основным отверстием. Из рисункавидно, что при одном и том же номинальном размере (диаметре) и постоянном допуске основного отверстия могут быть получены разные посадки за счет изменения предельных размеров вала. В самом деле, вал 1 даже наибольшего предельного диаметра свободно войдет в наименьшее отверстие. Соединив вал 2 при наибольшем предельном его размере с наименьшим отверстием, мы получим зазор, равный нулю, но при других соотношениях диаметров отверстия и вала в этом сопряжении получается подвижная посадка. Посадки Балов 3 и 4 относятся к группе переходных, так как при одних значениях действительных размеров отверстий и валов 3 и 4 будет иметь место зазор, а при других натяг. Вал 5 при всех условиях войдет в отверстие с натягом, что всегда обеспечит неподвижную посадку.

Основное отверстие в системе отверстия обозначается сокращенно буквой А в отличие от обозначения второй (не основной) детали, входящей в сопряжение, которая обозначается буквами соответствующей посадки.

Системой вала называется совокупность посадок, в которых пре­ельные отклонения валов одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений отверстий. Во всех посадках системы вала верхнее предельное отклонение вала всегда равно нулю. Такой вал называется основным валом.

Схематическое изображение системы вала дано на рис. 73, б, из которого видно, что при одном и том же номинальном размере(диаметре) и постоянном допуске основного вала могут быть получены различные посадки за счет изменения предельных размеров отверстия. Действительно, соединяя с данным валом отверстие 1, мы при всех условиях будем получать подвижную посадку. Подобную же посадку, но с возможным получением зазора, равного нулю, мы получим при сопряжении с данным валом отверстия 2. Соединения вала с отверстиями 3 и 4 относятся к группе переходных посадок, а с отверстием 5 — к неподвижной посадке.

Основной вал в системе вала обозначается сокращенно буквой В.

Сопоставление системы отверстия и системы вала. Области применения этих систем. Каждой из этих систем свойственны достоинства и недостатки, определяющие области их применения.

Существенным преимуществом системы отверстия в сравнениис системой вала является то, что обработка валов одного номинального размера, но с разными предельными диаметрами может бытьвыполнена одним режущим инструментом (резцом или шлифовальным кругом), в то время как в тех же условиях для обработки точных отверстий требуется столько режущих инструментов (если обработка ведется одномерным инструментом, например разверткой), сколько имеется отверстий. Таким образом, для обработки отверстий и валов при наличии 12 посадок в системе отверстия для каждого номинального диаметра необходимо иметь одну развертку и резец или шлифовальный круг, а для обработки тех же деталей в системе вала требуется резец или шлифовальный круг и 12 разверток.

Система отверстия имеет и другие преимущества по сравнению с системой вала, но тем не менее последняя все же применяется в ряде областей машиностроения, хотя значительно реже, чем система отверстия.

Например, система вала применяется при изготовлении некоторых текстильных машин. Одной из основных деталей текстильных машин является обычно длинный гладкий вал одного номинального размера по всей длине, на который насаживаются с разными посадками различные шкивы, муфты, шестерни и т. д. При применении системы отверстия эти валы должны быть ступенчатыми, что усложняет их изготовление.

Классы точности. В нашем машиностроении для диаметров от 1 до 500 мм применяются следующие классы точности: 1-й, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8, 9-й; 6-й класс отсутствует.

1. 1-й класс является самым точным из поименованных. Он применяется сравнительно редко, так как обработка деталей по этому классу стоит очень дорого. Им пользуются в точном машиностроении, когда требуется очень строгая определенность посадок, например при изготовлении деталей шарикоподшипников.
2. 2-й класс имеет значительно большее распространение и применяется главным образом в точном машиностроении и приборостроении, в станкостроении и моторостроении, частично при изготовлении текстильных машин и т. п. Этот класс является в нашем машиностроении основным.
3. 3-й класс точности применяется в тех случаях, когда требования, предъявляемые к определенности посадок, не так велики, как во 2-м классе, но должен быть сохранен требуемый характер каждой посадки.
4. 4-й класс точности применяется для деталей, между которыми допустимы сравнительно большие зазоры или натяги и которые могут обрабатываться с большими допусками.
5. 5-й класс точности предназначается для подвижных посадок, к которым не предъявляются высокие требования определенности характера сопряжений. Кроме того, этот класс предусматривается для свободных размеров, т. е. относящихся к несопрягаемым поверхностям деталей машин, и для точных заготовок.
6. 7, 8 и 9-й классы применяются главным образом для свободных размеров, а также для заготовок, изготовляемых горячей штампов­кой, литьем и т. п.

В отдельных случаях применяются классы 2а — промежуточный между 2 и 3-м классами, а также За — промежуточный между 3 и 4-м. Они введены в систему допусков позднее и поэтому имеют такие обозначения.

Классы точности, применяющиеся в машиностроении, обозначаются так:

Эти обозначения приписываются справа, несколько ниже обозначения основной детали системы или посадки.

Таким образом, А₅ обозначает основное отверстие 5-го класса, В₁ — основной вал 4-го класса, С₃ — скользящую посадку 3-го класса, Г_г — глухую посадку 1-го класса и т. д.

Посадки и основные детали систем 2-го класса точности как основного обозначаются без цифрового индекса, указывающего класс точности. Таким образом, буквы А и В обозначают основное отверстие и основной вал 2-го класса, буква Ш обозначает широкоходовую посадку 2-го класса, буква С — скользящую посадку этого же класса и т. д.

Обозначения посадок и классов точности на чертежах проставляются сразу же за цифрой, указывающей размер, к которому относится данное обозначение.

Посадки в разных классах точности. 2-й класс является основным, и в нем применяются все посадки, перечисленные на стр. 94, за исключением прессовой третьей(ПрЗ), прессовой второй (Пр2) и прессовой первой (Пр1).Обозначения этих посадок указаны там же.

Число применяемых посадок в 1, 3-м и в других классах точности значительно меньше, чем во 2-м, и различно в системе отверстия и системе вала.

В системе отверстия в 1-м классе применяются девять посадок, а именно: прессовая вторая (Пp2₁), прессовая первая (Пр1₁), глухая (Г₁), тугая (Т₁), напряженная (Н₁), плотная (П₁), скользящая (Cj), движения (Д₁ )и ходовая (Xj).

В 3-м классе установлено шесть посадок: прессовая третья (Пр3₃), прессовая вторая (Ilp2_s), прессовая первая (Пр1₃), скользя­щая (С, ), ходовая (Х₃) и широкоходовая (Ш₃).

4-й класс содержит четыре посадки: скользящую (С₄), ходовую (Х₄), легкоходовую(Л₄) и широкоходовую, (Ш₄).

В 5-м классе имеются всего только две посадки — скользящая (С₅) и ходовая (Х₅).

7, 8 и 9-й классы точности посадок не имеют ни в системе отверстия, ни а системе вала. Любое отверстие в этих классах обозначается соответственноА_7, А₈ или А₉, а любой вал — В₇, В₈ или В₉.

Пример чертежа вала с указанием посадок для некоторых его поверхностей приведен на рис, 74.

Практическое значение обработки деталей с обусловленными заранее предельными размерами. Изготовление деталей в таких условиях обеспечивает возможность их взаимозаменяемости.

Взаимозаменяемостью деталей называется такое их свойство, при наличии которого сборка станка, машины и пр. происходит без какой-либо подгонки или подбора деталей, причем посадка, требующаяся в каждом отдельном сопряжении, получается именнотакой, какой она должна быть в данном сопряжении.

Необходимость пригонки отпадает благодаря тому, что действительные размеры деталей, поступающих в сборочный цех, находятся в пределах допуска, и детали не требуют дополнительной обработки. Выполнение характера посадки обеспечивается тем, что отклонения действительных размеров сопрягаемых деталей от номинальных, создающие характер посадки, обеспечиваются рабочим (или рабочими), обрабатывающим данные детали, а назначаются и указываются на чертеже детали конструктором, проектирующим машину, в состав которой входят эти детали.

Достоинства взаимозаменяемости деталей мы наблюдаем постоянно. Всем известно, что любая деталь велосипеда заменяется новой без какой-либо пригонки, каждая электрическая лампочка ввертывается в любой патрон и т. д. Все сельскохозяйственные машины, начиная с плугов и кончая тракторами и комбайнами, состоят из взаимозаменяемых деталей, так как только при этомусловии возможна быстрая замена сломанных или износившихся деталей машин без пригонки даже в полевой обстановке.

В настоящее время почти вся продукция отечественного машиностроения, за исключением опытных образцов и отдельных сопряжений изделий серийного производства, изготавливается с обеспечением взаимозаменяемости деталей и сборочных единиц (узлов).

…
смотреть
все ->

Ограничений и посадок | Объяснение типов посадок и таблицы допусков

В технике посадка относится к зазору между двумя сопрягаемыми деталями. Выбор технической посадки определяет, могут ли две детали перемещаться относительно друг друга в случае посадки с зазором или действовать как единое целое в случае плотной посадки с натягом.

Хотя ограничения и посадки применяются ко всем видам сопрягаемых деталей, их основное применение заключается в регулировании размеров сопрягаемых валов и отверстий для достижения наилучших характеристик.

Как ISO, так и ANSI стандартизировали посадки трех классов – с зазором, переходом и с натягом. Каждый класс имеет множество вариантов, доступных для выбора правильного для конкретного приложения.

я
Класс допуска

II
Базовая система отверстий и валов

III
Ограничения и соответствия

Класс допуска

При инженерной посадке допуск всегда отображается в буквенно-цифровой код . Например, допуск отверстия может быть H7. Заглавная буква означает, что мы имеем дело с дырой. При указании допуска для вала буква будет строчной.

Номер указывает международный класс допуска (ISO 286) . Класс допуска определяет диапазон значений, в которых окончательное измерение может отличаться от базового измерения.

Из таблицы видно, что класс допуска применяется к ряду основных размеров. Так что если у нас есть отверстие с номинальным размером 25 мм и классом допуска Н7, то мы попадем в базовую размерную группу 18…30 мм. Глядя на класс допуска IT7, таблица дает допустимое отклонение 0,021 мм.

Буква означает начало зоны допуска . Для H7 начальная точка находится ровно на 25 000 мм. Тогда максимальный размер отверстия составляет 25,021 мм. Для F7 диапазон допусков такой же, но начальная точка составляет 25,020 мм, а последнее приемлемое измерение принимается равным 25,041 мм.

Отличный способ найти все соответствующие инженерные допуски для конкретных измерений — использовать калькулятор пределов и посадок.

Базовая система с отверстием и валом

При выборе системы для посадки у вас есть 2 варианта – система с отверстием и валом. Система сообщает, какая деталь имеет контролируемое измерение, а какая изготовлена ​​на основе другой.

Короче говоря, в системе отверстия-основы используется постоянный размер отверстия, и диаметр вала изготавливается в соответствии с требуемой посадкой.

А шахтная система работает наоборот.

Инженеры склонны следовать системе отверстий из-за простоты. Поскольку размер отверстия остается постоянным, верхнее и нижнее значения отклонения вала определяют тип посадки. Сверление не обеспечивает большой точности, так как инструмент имеет определенные размеры.

В то же время токарные станки с ЧПУ могут создавать валы с точными размерами, поэтому таким образом проще добиться желаемой посадки.

Пределы и посадки

В машиностроении мы должны определить допуски деталей, чтобы обеспечить долгий срок службы и правильную работу машины. Мы можем подобрать подгонку в соответствии с потребностями и условиями работы. Три основные категории:

• Зазор подходит
• Переходник
• Посадка с натягом

Все они имеют другое подмножество категорий, каждая из которых предназначена для разных обстоятельств. Конечно, мы должны иметь в виду, что меньшие допуски и более плотное прилегание приведут к увеличению затрат из-за более высоких требований к точности обработки и сложности сборки.

Посадка с зазором всегда оставляет пространство между двумя деталями. Переходная посадка находится где-то между посадками с зазором и посадками с натягом и может закончиться в любом случае, но не оставляя много места и не будучи слишком тугой. Посадка с натягом является плотной, и создание посадки требует значительного усилия и других методов, облегчающих процесс.

Посадки с зазором

При посадке с зазором вал всегда меньше отверстия. Это обеспечивает легкую сборку и оставляет место для скольжения и вращательного движения.

Максимальный зазор — слева; минимальный зазор – справа

Когда диаметр вала минимальный, а диаметр отверстия максимальный, мы имеем ситуацию максимальный зазор . Когда диаметр вала максимальный, а диаметр отверстия минимальный, мы имеем ситуацию минимального зазора .

Подгонки с зазорами делятся на 6 подкатегорий. Начиная с самого слабого:

• Свободный ход
• Свободный ход
• Закрыть ход
• Скользящий
• Закрыть зазор
• Локальный зазор

Свободная посадка

Подходит с наибольшим зазором. Подходит для приложений, где точность не имеет первостепенного значения, а загрязнение может быть проблемой.

Примеры использования в технике: Подходит для подверженных воздействию пыли, коррозии, термических и механических деформаций. Шарниры, защелки и т. д.

Пример подходит: h21/c11, h21/a11, h21/d11 (все с отверстиями), C11/h21, A11/h21, D11/h21 (все с валом) посадка h21/c11 дает минимальный зазор 0,11 мм и максимальный зазор 0,37 мм. В этом случае диаметр вала может составлять от 24,76 до 24,89 мм, минимальный размер отверстия составляет 25 мм, а максимальный — 25,13 мм.

Свободная посадка

Подходит для случаев, когда к точности подгонки деталей не предъявляются особые требования. Оставляет место для движения в средах с сильными колебаниями температуры, высокими скоростями движения и большими нагрузками на подшипники скольжения.

Примеры использования в машиностроении: Применения, где важно поддерживать масляную смазочную пленку. Например, вал и подшипник скольжения подходят с небольшим вращательным движением.

Пример подходит: H9/d9, H9/c9, H9/d10 (все с отверстиями), D9/h9, D9/h8, D10/h9 (все с валом)

При использовании стержня диаметром 25 мм, посадка H9/d9 дает минимальный зазор 0,065 мм и максимальный зазор 0,169 мм.

Плотная посадка

Плотная посадка является хорошим выбором для применений, требующих меньших зазоров и умеренной точности. Хорошо выдерживает средние скорости и давление.

Примеры использования в машиностроении: Станки, скользящие стержни, шпиндели станков и т. д.

Пример подходит: H8/f8, H9/f8, H7/f7 (все отверстия), F8/h6, F8/h7 (все основания вала)

При диаметре 25 мм посадка H8/f7 дает минимальный зазор 0,020 мм и максимальный зазор 0,074 мм.

Скользящая посадка

Оставляет небольшой зазор для обеспечения высокой точности при сохранении простоты сборки. Части будут вращаться и скользить довольно свободно.

Пример использования в машиностроении: Направляющие валов, скользящие шестерни, золотниковые клапаны, узлы автомобилей, диски сцепления, детали станков и т. д.

Примеры использования: H7/g6, H8/g7 (все отверстия ), G7/h6 (вал-основа)

При диаметре 25 мм посадка H7/g6 дает минимальный зазор 0,007 мм и максимальный зазор 0,041 мм.

Посадка с зазором по месту

Посадка с зазором по месту обеспечивает минимальный зазор при высоких требованиях к точности. Для сборки не требуется никакого усилия, а сопрягаемые детали могут свободно вращаться и скользить со смазкой, что облегчает сборку вручную. Обеспечивает плотное прилегание неподвижных деталей.

Примеры использования в машиностроении: Роликовые направляющие, направляющие валов и т. д. Диаметр 25 мм, посадка H7/h6 обеспечивает минимальный зазор 0,000 мм и максимальный зазор 0,034 мм.

Переходная посадка

Переходная посадка включает два варианта. Вал может быть немного больше отверстия, поэтому для посадки требуется некоторое усилие. На другом конце спектра находится клиренс с небольшим пространством для движения.

Клиренс — левый; интерференция – правая

Указание переходной посадки означает, что оба результата возможны даже внутри одной партии.

Переходная посадка бывает 2 видов: с одинаковой посадкой и с фиксированной посадкой.

Аналогичная посадка

Оставляет небольшой зазор или создает небольшие помехи. Сборка возможна с помощью резинового молотка.

Примеры использования: Ступицы, шестерни, шкивы, подшипники и т. д.

Примеры использования: H7/k6 для отверстия и K7/h6 для вала

При диаметре 25 мм посадка H7/k6 дает максимальный зазор 0,019 мм и максимальный натяг 0,015 мм.

Фиксированная посадка

Оставляет небольшой зазор или создает небольшие помехи. Сборка возможна с легким усилием.

Примеры использования в машиностроении: Ведомые втулки, арматура на валах и т. д.

Пример подходит: H7/n6 для основания с отверстием и N7/h6 для основания вала

При использовании диаметра 25 мм, H7 Посадка /n6 дает максимальный зазор 0,006 мм и максимальный натяг 0,028 мм.

Посадки с натягом

Посадки с натягом также известны как прессовые посадки или посадки с трением. Эти типы посадок всегда имеют один и тот же принцип: вал большего размера, чем размер отверстия.

Макс. интерференция – слева; мин натяг – правый

Этап сборки требует усилия, иногда смазки, прогрева отверстия и замораживания вала. Они помогают увеличивать/уменьшать размеры отверстия и вала соответственно, чтобы упростить процесс.

Натяг помогает обеспечить взаимное расположение вала и ступицы даже во время вращения, что делает этот тип посадки пригодным для передачи скорости вращения и мощности.

Прессовая посадка

Минимальное вмешательство. Сборка может быть выполнена методом холодного прессования.

Примеры использования в машиностроении: Ступицы, втулки, подшипники и т. д.

Примеры использования: H7/p6 для основания с отверстием, P7/h6 для основания вала

При использовании диаметра 25 мм, H7/ Подгонка p6 дает минимальную интерференцию 0,001 мм и максимальную интерференцию 0,035 мм.

Driving Fit

Для холодной штамповки требуется большее усилие сборки. Другой способ – это горячее прессование. Эта посадка с натягом более заметна, чем при прессовой посадке.

Пример использования в машиностроении: Постоянная установка шестерен, валов, втулок и т.д. посадка H7/s6 дает минимальный натяг 0,014 мм и максимальный натяг 0,048 мм.

Принудительная посадка

Посадка с большим натягом. Сборка требует нагрева детали с отверстием и замораживания вала, чтобы сблизить сопрягаемые детали. Разборка может привести к поломке деталей.

Пример использования в машиностроении: Валы, шестерни и т. д.

Пример подходит: H7/u6 для основания с отверстием, U7/h6 для основания вала

При использовании диаметра 25 мм, посадки H7/u6 дает минимальную интерференцию 0,027 мм и максимальную интерференцию 0,061 мм.

Стандартные пределы допусков Соответствует ANSI B4.1

Предпочтительные стандартные пределы допусков Соответствует ANSI B4.1

Пределы допусков для проектирования и производства Соответствует таблицам

Стандартные пределы допуска и посадки (ANSI B4.1)

Этот стандарт определяет предпочтительные допуски для пределов и посадок для цилиндрических элементов без резьбы, а также определяет конкретные размеры, посадки, допуски и допуски для использования там, где они применимы.

Таблицы допусков ANSI B4.1 представлены в тысячных (0,001) дюймах.

Обозначения стандартной посадки ANSI B4.1

Стандартная посадка ANSI B4.1 распределяет классы по трем основным группам в соответствии с областью применения и типом использования. Стандартные посадки обозначаются с помощью некоторых символов, которые облегчают обращение к классам посадок для лучшего понимания. Символы не предназначены для отображения на чертежах производственных деталей, на чертежах деталей должны быть указаны только размеры.

1) Подвижная или скользящая посадка [RC]
2) Посадка по месту [LC, LT, LN]. Этот стандарт можно разделить на три группы.
a) Посадки с зазором [LC]
b) Посадки с переходом [LT]
c) Посадки с натягом [LN]
3) Посадки с усилием или термоусадкой [FN]

Эти буквенные обозначения RC, LC, LT, LN, и FN используются с числами, представляющими класс соответствия. например, RC4 соответствует классу 4.

Описание посадок. — Классы посадок разбиты на три основные группы: бегущие и скользящие посадки, локальные посадки и силовые посадки.

Стандарт НЕ включает допуски на размещение.

Эти посадки определяются следующим образом:

Ходовые и скользящие посадки (RC) : Ходовые и скользящие посадки предназначены для обеспечения одинаковых рабочих характеристик при соответствующем запасе смазки во всем диапазоне размеров. Зазоры для первых двух классов, используемых главным образом в качестве скользящих посадок, увеличиваются с диаметром медленнее, чем для других классов, так что точное положение сохраняется даже за счет свободного относительного движения.

RC 1 Плотная скользящая посадка предназначена для точного расположения деталей, которые должны собираться без заметного зазора.

RC 2 Скользящие посадки предназначены для точной установки, но с большим максимальным зазором, чем класс RC 1. Детали, изготовленные для этой посадки, легко перемещаются и поворачиваются, но не предназначены для свободного хода, а большие размеры могут заедать при небольших изменения температуры.

RC 3 Прецизионные рабочие посадки являются наиболее плотными посадками, от которых можно ожидать свободного хода, и предназначены для точных работ на малых скоростях и при небольшом давлении на цапфу, но не подходят там, где вероятны значительные перепады температур.

RC 4 Тесные посадки предназначены главным образом для посадок на точные механизмы с умеренными поверхностными скоростями и давлением на цапфу, где требуется точное расположение и минимальный зазор.

RC 5 и RC 6 Средние рабочие посадки предназначены для более высоких рабочих скоростей или больших давлений на цапфу, или для того и другого.

RC 7 Посадки со свободным ходом предназначены для использования там, где точность не важна, или где вероятны большие колебания температуры, или в обоих этих условиях.

RC 8 и RC 9 Свободная посадка предназначена для использования там, где могут потребоваться широкие промышленные допуски вместе с припуском на внешний элемент.

Посадки по месту (LC, LT и LN) : Посадки по месту предназначены только для определения положения сопрягаемых деталей; они могут обеспечивать жесткое или точное расположение, как при посадке с натягом, или обеспечивать некоторую свободу расположения, как при посадке с зазором. Соответственно их делят на три группы: посадки с зазором (LC), переходные посадки (LT) и посадки с натягом (LN).

Они описываются следующим образом:

LC Посадки с зазором предназначены для деталей, которые обычно неподвижны, но могут свободно собираться или разбираться. Они варьируются от плотной посадки для деталей, требующих точного расположения, через посадку со средним зазором для таких деталей, как втулки, до более свободной посадки крепежных деталей, где свобода сборки имеет первостепенное значение.

LT Фиксирующие переходные посадки представляют собой компромисс между посадками с зазором и с натягом для применений, где важна точность положения, но допускается небольшой зазор или натяг.

LN Посадки с натягом используются там, где точность положения имеет первостепенное значение, а также для деталей, требующих жесткости и соосности без особых требований к внутреннему давлению. Такие посадки не предназначены для деталей, предназначенных для передачи фрикционных нагрузок от одной детали к другой в силу плотности посадки. Эти состояния покрываются силовыми припадками.

Силовая посадка: (FN) : Силовая или термоусадочная посадка представляет собой особый тип посадки с натягом, обычно характеризующийся поддержанием постоянного давления в отверстии во всем диапазоне размеров. Таким образом, интерференция изменяется почти прямо в зависимости от диаметра, а разница между ее минимальным и максимальным значением невелика, чтобы поддерживать результирующие давления в разумных пределах.

Открыть Таблица предпочтительных термоусадочных посадок ANSI B4.1 Калькулятор

Эти посадки описываются следующим образом:

FN 1 Посадки с легким приводом требуют небольшого давления при сборке и обеспечивают более или менее постоянные сборки. Они подходят для тонких секций или длинных посадок, или в чугунных внешних элементах.

FN 2 Посадки со средним приводом подходят для обычных стальных деталей или для горячей посадки на легких профилях. Они обеспечивают самую плотную посадку, которую можно использовать с внешними элементами из высококачественного чугуна.

FN 3 Тяжелые приводные посадки подходят для более тяжелых стальных деталей или для горячей посадки в средних сечениях.

FN 4 и FN 5 Посадки с усилием подходят для деталей, которые могут подвергаться высоким нагрузкам, или для термоусадочных посадок, когда требуемое большое усилие прессования нецелесообразно.

Использование таблиц стандартной посадки.

Типы железнодорожного подвижного состава

Перевозка грузов по железной дороге осуществляется различными типами железнодорожного подвижного состава.

В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способов погрузки и выгрузки, а также обеспечения сохранности грузов подпирают правильный тип железнодорожного подвижного состава: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа и реф-вагоны.

Грузовые вагоны в зависимости от категории, разделяются на следующие основные типы:

Крытые вагоны

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических повреждений. В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хоз. товары, одежда и т. п. К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В них перевозят быстро портящиеся продукты, например мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты.  Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим. Делятся на: Универсальные и Специальные.

Размеры крытых вагонов

и вагонные нормы загрузки

Полувагоны

Тип грузового вагона, открытый, без крыши вагон с высокими бортами, в стандартной комплектации оборудован дверями и разгрузочными люками. Предназначен для жд перевозки навалочных грузов (руда. уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), а также контейнеров, различных машин и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Делятся на: Люковые и Глуходонные.

Размеры полувагона

Нормы загрузки полувагона.

Платформы

Тип грузового вагона, открытого типа, в стандартной комплектации имеет настил пола и откидные борта. Предназначен для ж/д перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Платформы подразделяются на: Универсальные (для перевозки ж/д различных грузов большой номенклатуры) и Специализированные (для ж/д перевозки грузов определенного вида).

Размеры и габариты платформы.

Транспортеры

Тип грузового вагона, открытого типа.

Предназначен для жд перевозки грузов, которые по габаритно-весовым характеристикам невозможно транспортировать в обычных универсальных вагонах, полувагонах и на платформах (тяжелая строительная техника, оборудование – турбины, статоры и роторы, трансформаторы больших мощностей, станины больших станков и т. п.).

Основные технические характеристики железнодорожных транспортеров для перевозки НЕГАБАРИТНОГО и КРУПНОТОННАЖНОГО груза в таблице 4.9

Транспортеры подразделяются на:

—   платформенные

предназначены для жд перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на платформе невозможна ввиду превышения допускаемого моммента изгиба рамы. По сути платформенный транспортер, эта таже платформа, но с усиленной рамой. Транспортеры платформенного типа бывают 4-х, 6-ти и 8-ми осные, грузоподъемностью 64, 92, 110, 120 тонн.

—   площадочные

предназначены для ж д перевозки негабаритных грузов, габариты которых делают перевозку или более дорогой или невозможной по железной дороге. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки, что позволяет понизить индес негабаритности груза и соответственно стоимость перевозки по ж.д. Транспортеры площадочного типа бывают 4-х, 8-ми, 16-ти осные, грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200, 220 тонн.

—   колодцеобразные (колодцевые)

предназначены для ж д перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их по железной дороге. Колодец позволяет существенно понизить индекс негабаритности груза. Транспортеры колодцевого типа бывают 4-х, 6-ти, 8-ми осные, грузоподъемностью 52, 61, 80, 110 тонн. Погрузка грузов в колодцевые транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров.

Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Колодец (пустота) несущей балки имеет длину 10,8 м сверху и 10,0 м внизу и ширину 2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.

—   сцепные

предназначены для перевозки по жд длинномерных грузов и представляют собой несколько платформ-транспортеров, соединенных друг с другом. Транспортеры сцепного типа бывают 8-ми, 16-ти, 24-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 340 тонн.

—   сочлененные

предназначены для ж д перевозки сверхнегабаритных грузов. Транспортеры этого типа состоят из двух частей. Негабаритный груз подвешивается между этими частями и под действием собственного веса защемляется между верхними частями консолей и действует как несущий элемент. Транспортеры этого типа бывают 8-ми, 20-ти, 32-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 300, 500 тонн.

Безопасность на объектах железнодорожного транспорта

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан призывает граждан быть внимательными на объектах железнодорожного транспорта, не подвергать опасности свою жизнь!  

Помните о том, что железнодорожный транспорт – это зона повышенной опасности, где необходимо выполнять правила личной безопасности: переходить железнодорожные пути в установленных местах, на разрешающий сигнал светофора, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, настилами, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или маневрового локомотива.

Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, пассажирских платформах, вблизи железнодорожных путей.

Держите их за руку или на руках. Игры и невнимательность на объекте повышенной опасности – один из главных причин травмирования детей.

Правила безопасного поведения детей на объектах железнодорожного транспорта.

Призываем родителей обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге.

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра – это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках. Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности!

Железнодорожный транспорт имеет преимущество перед остальными участниками движения. Помните, что быстро остановить поезд невозможно! Для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 метров. Масса локомотива превышает 500 тонн, а грузового состава – 5 тысяч тонн!

Общие требования безопасности на объектах железнодорожного транспорта:

— движение по железнодорожным путям запрещено, даже при отсутствии на них подвижных составов;

— при движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 5 метров к крайнему рельсу;

— не поднимайтесь на опоры, специальные конструкции контактной сети, не прикасайтесь к проводам, лежащим на земле или идущим от опор или иных специальных конструкций сети, не влезайте на вагоны, цистерны и другие железнодорожные объекты в целях предотвращения контакта с проводами высокого напряжения;

— не цепляйтесь за движущийся железнодорожный состав, маневренные тепловозы и другие подвижные составы.

Требования безопасности при переходе железнодорожных путей:

— переходите железнодорожные пути только в установленных местах, пользуйтесь при этом пешеходными мостками, тоннелями, переходами, а там где их нет — по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути»;

— перед переходом путей по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. При приближении поезда, локомотива или вагонов остановитесь, пропустите их и, убедившись в отсутствии движущегося по соседним путям подвижного состава, продолжайте переход;

— при переходе через железнодорожные пути не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

— подходя к железнодорожному переезду, внимательно следите за световой и звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума. Не переходите железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения или наличия шлагбаума. Переходите через пути при разрешающем сигнале светофора, открытом шлагбауме, а при его отсутствии, когда нет идущего подвижного состава.

Требования безопасности при ожидании поезда: при ожидании поезда не устраивайте на платформе подвижные игры; не прыгайте с пассажирской платформы на железнодорожные пути; не прислоняйтесь к стоящим вагонам; не бегите по платформе рядом с вагоном прибывающего (уходящего) поезда; не заходите за ограничительную линию у края пассажирской платформы; не стойте ближе 2-х метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

Требования безопасности при посадке в вагон и выходе из него: подходите к вагону, осуществляйте посадку и (или) высадку только при полной остановке поезда, не создавая помех другим гражданам и только со стороны пассажирской платформы или перрона; будьте внимательны — не оступитесь и не попадите в промежуток между посадочной площадкой вагона и платформой.

Требования безопасности при движении поезда: не открывайте на ходу поезда наружные двери тамбуров; не стойте на подножках в переходных площадках вагонов; не высовывайтесь на ходу из окон вагонов; не выходите из вагона при остановке поезда на перегоне.

Требования безопасности при экстренной эвакуации из вагона: в случае экстренной эвакуации из вагона старайтесь сохранять спокойствие; берите с собой только самое необходимое; окажите помощь при эвакуации пассажирам с детьми, престарелым и инвалидам; при выходе через боковые двери и аварийные выходы будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд.

Не проходите мимо детей, нарушающих правила поведения на объектах железнодорожного транспорта и подвергающих опасности свое здоровье и жизнь. Сегодня Вы остановите чужого ребенка, завтра кто-нибудь другой поможет уберечь от беды ВАШЕГО.

Соблюдая эти элементарные правила личной безопасности, которые требуют от Вас только внимания и осмотрительности, Вы убережете свою жизнь, жизнь своих детей, родственников и близких!!!

Кроме того, любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность. Наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.

Категорически запрещается:

· повреждать объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта;

· повреждать железнодорожный подвижной состав;

· класть на железнодорожные пути посторонние предметы;

· бросать предметы в движущийся подвижной состав;

· оставлять ложные сообщения о готовящихся террористических актах на объектах железнодорожного транспорта. 

Подвижной состав

Решения

Новое изобретение мобильности

Alstom опирается на свой технологический опыт и инновационные возможности для удовлетворения текущих и будущих потребностей операторов и пассажиров. Мы предлагаем продукцию из широчайшего портфолио железнодорожной отрасли. Наше инновационное направление сосредоточено на экологичных и интеллектуальных решениях, включая безэмиссионные силовые установки, такие как батареи и водород.

Операционная эффективность наряду с самыми современными и устойчивыми процессами делает Alstom ведущим производителем поездов в западном мире.

Решения для подвижного состава

Пассажиров и монорельсы

Пассажирский транспорт и монорельс: эффективные решения для городских и аэропортовых перевозок

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт: плавная и устойчивая мобильность для городов по всему миру

Метро

Метро: безопасные, тихие и экологичные решения для городской мобильности

Пригородные поезда

Пригородные поезда: основа городской жизни

Региональный и междугородний

Региональные и междугородние: быстрые соединения для всех операторов

Скоростные поезда

Высокоскоростные поезда: полный ассортимент на любой вкус

Локомотивы

Локомотивы

: превосходная тяговая мощность в сложных условиях

• Пресс-релизы

  30 декабря 2022 г.

  Компания Alstom и Arcada модернизирует 66 км румынской железнодорожной линии Клуж-Орадя

• Пресс-релизы

  30 декабря 2022 г.

  Совместный пресс-релиз EAV — Alstom

• Пресс-релизы

  20 декабря 2022 г.

  Автоматизированный пассажирский транспорт Alstom в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор перевозит первых пассажиров по новому расширению

• Пресс-релизы

  15 декабря 2022 г.

  Alstom поставит еще 49 поездов Coradia Stream компании Renfe в Испании

• Новости

  07 дек 2022

  Компоненты: Alstom внутри

• Пресс-релизы

  05 дек 2022

  Alstom и Air Products подписали Меморандум о взаимопонимании с целью внедрения водородных поездов в Чешской Республике

• Пресс-релизы

  02 дек 2022

  Alstom поставит 18 дополнительных аккумуляторных электропоездов X’trapolis для Irish Rail

• Пресс-релизы

  01 дек 2022

  Alstom и Республика Казахстан сотрудничают для расширения местного производства и возможностей технического обслуживания

Подвижной состав | Prysmian Group

[Заполнитель контента]

 Имеет панель ссылок: 0 
 Количество элементов ссылки: 0 
 Имеет действительные элементы ссылки: 0 
 

Обзор

Соединение подвижного состава с новейшей технологией легких и гибких кабелей

Рост ожиданий клиентов, жесткая конкуренция и стремительные технологические изменения являются движущей силой изменений в цепочке поставок подвижного состава .

Производители подвижного состава ищут новые решения как в разработке продукции, так и в разработке систем для удовлетворения требований, связанных с комфортом пассажиров , эксплуатационной эффективностью , безопасностью и скоростью .

Требования к передовым бортовым технологиям, включая улучшенную передачу данных и энергии, означают, что все больше кабелей требуется для подвижного состава и вагонов, включая трамвайные пути, линии метро и общественного транспорта, а также дизельные и региональные поезда.

Транспорт и мобильность

Кабельные решения для подвижного состава

Группа Prysmian помогает удовлетворить такие требования

Являясь мировым лидером в области кабельных систем для энергетики и телекоммуникаций, мы продвигаем и стимулируем разработку продуктов и инноваций в этом секторе. Как? Минимизация размера и веса кабелей и уменьшение толщины изоляции и наружных оболочек. Все при сохранении или повышении производительности.

Мы являемся единственным производителем кабелей, предлагающим полный ассортимент продукции в соответствии с ЕВРОПЕЙСКИМИ и АМЕРИКАНСКИМИ стандартами, от силовых кабелей до измерительных кабелей, шин данных, пантографов и решений для перемычек. Наши материалы были специально разработаны для улучшения электрических, механических и тепловых характеристик, пожаробезопасности и увеличения срока службы изделий с использованием сложных передовых технологий.

Обзор семейств продуктов

1. 01
   Кабели управления
   
   

2. ТЕРОЛ ТВ
   
   

3. 02
   Силовые кабели
   
   

4. ТЕРОЛ МВт
   
   

5. ТЕРОЛ ПО
   
   

6. СИЕНОПИР 120
   
   

7. АФУМЕКС З, ДЗ, ДОЗ
   
   

8. МОВИС
   
   

9. 03
   Высокотемпературный (1,8/3 кВ и 3,6/6 кВ)
   
   

10. ТЕРОЛ ХТ
    
    

11. СИЕНОПИР 180
    
    

12. AFUMEX HTS, HTS-HARD
    
    

13. 04
    Power and Control (рынок США)
    
    

14. ПОЛИРАД ХТ
    
    

15. ПОЛИРАД УЛЬТРА
    
    

16. ПОЛИРАД XT NYCT TX
    
    

17. 05
    Кабели для передачи данных
    
    

18. МОВИС
    
    

19. Диапазон США
    
    

20. 06
    Специальные кабели
    
    

21. Диапазон США
    
    

22. 07
    Соединительные кабели
    
    

23. 08
    Композитные кабели
    
    

24. 09
    Пантограф
    
    

25. ТЕНАКС ПОЕЗД ПЛЮС
    
    

26. ПРОТОЛОН ХМК
    
    

Ассортимент продукции для Европы

Группа Prysmian предлагает полный ассортимент продукции от среднего напряжения до контрольно-измерительных кабелей , от высокотемпературных до тонкостенных кабелей в полном соответствии с европейским отраслевым стандартом . Используемые материалы были специально разработаны для улучшения электрических, механических и термических свойств, огнестойкости и ожидаемого срока службы продукции с использованием передовых технологий, таких как облучение электронным лучом и сшивание силаном.

Силовые кабели MOVIS

Toggle Details

В кабелях MOVIS GKW тонкая и легкая конструкция сочетается с превосходными электрическими и противопожарными характеристиками. Они разработаны, чтобы выдерживать экстремальные опасности, механические требования к установке и агрессивные условия окружающей среды.

Легкость и маневренность : Уменьшенные размеры кабелей MOVIS помогают производителям поездов создавать поезда с меньшим весом и более удобным пространством для пассажиров. Кроме того, их проще и быстрее установить.

Безопасность : Кабели MOVIS не распространяют горение и не выделяют токсичных веществ. Огнестойкая версия доступна по запросу.

Полный ассортимент продукции для высокотехнологичных применений : локомотивы, электропоезда, легкие поезда, метро и высокоскоростные поезда.

Силовые кабели TEROL EN Range 50264-2

Toggle Details

Prysmian TEROL Power SW Cables включает в себя полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50264-2 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

Материалы с высокими эксплуатационными характеристиками и максимальной устойчивостью к широкому диапазону условий.

Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и снижение дымовыделения).

Превосходный ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности.

Силовые кабели TEROL EN Range 50264-3

Toggle Details

Prysmian TEROL Power MW Cables предлагает полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50264-3 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

Высококачественные материалы и максимальная устойчивость к широкому спектру условий

Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и снижение дымовыделения).

Превосходный ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности.

Кабели управления TEROL

Toggle Details

Кабели управления, используемые в подвижном составе в соответствии с EN 50306.

TENAX TRAIN — Кабели для пантографов

Toggle Details

Кабели силовые 45 кВ для соединения пантографа с трансформатором и другим высоковольтным оборудованием на подвижном составе.

Мы предлагаем как варианты для крыши (TENAX Train Plus) с экраном из луженой медной проволоки, так и для использования в вагонах (TENAX TRAIN JUMPER) с экраном из луженой медной оплетки. Теперь доступно новое бессвинцовое решение.

Пантограф (или «кастрюля») представляет собой устройство, устанавливаемое на крыше электропоезда, трамвая или электробуса для сбора электроэнергии посредством контакта с контактной сетью контактной сети. Это распространенный тип токосъемника. Обычно используется один провод, а обратный ток проходит по дорожке. Этот термин происходит от сходства некоторых стилей с механическими пантографами, используемыми для копирования рукописного текста и рисунков.

Соединительные кабели

Toggle Details

Тросы соединительные предназначены для использования в железнодорожном подвижном составе в качестве гибкого соединения, их можно использовать как внутри, так и вне помещений, например гибкий между вагонами или между полом вагона и тележками.

Высокотемпературные кабели TEROL

Toggle Details

Высокотемпературные кабели Prysmian TEROL включают в себя полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50382 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

• Высококачественные материалы и максимальная устойчивость к широкому диапазону условий.
• Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и снижение дымовыделения).
• Превосходный ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности при 120 °C, 150 °C или 180 °C.

Шина данных

Toggle Details

Превосходный ассортимент продукции, включающий все функции, включая: шину данных, антенну, SONO, MVB, WTB, CANBUS, RS 485

Ассортимент продукции для Америки

Наша обширная линейка рельсовых и транзитных кабелей , сертифицированных UL и CSA , для АМЕРИКАНСКОГО рынка обеспечивает высокую производительность , надежность и безопасность , в то же время снижает затраты и делает проще и проще более быстрая установка , упрощенное обслуживание и долговечность инфраструктуры .

Мы постоянно предоставляем вам новинок и улучшенная технология для решения проблем, с которыми вы сталкиваетесь в развивающихся приложениях для железнодорожного транспорта и общественного транспорта — от проводки управления общего назначения, кабелей зоны управления кабиной и системы отопления, вентиляции и кондиционирования до управления датчиком скорости, управления поездом и соединительными кабелями, а также внутри вагона. сигнальная, силовая, управляющая и коммуникационная проводка кузова.

Имя, которому доверяют более 30 лет, Polyrad® XT остается вашим лучшим выбором для проводов и кабелей для скоростного транспорта, локомотивов и подвижного состава, а наши специально разработанные конструкции кабелей отвечают вашим конкретным потребностям. Опираясь на оперативное обслуживание клиентов, специализированную инженерную поддержку и своевременные качественные результаты, мы не только предоставляем вам самые прочные в отрасли железнодорожные и транзитные кабели, но и обеспечиваем ценность и результаты, необходимые для успеха в бизнесе проектов, модернизации и технического обслуживания.

Полирад ХТ

Toggle Details

Polyrad® XT соответствует всем эксплуатационным требованиям AAR RP-585 и ICEA S-95-658, а также спецификациям транспортной отрасли.

Провода и кабели Polyrad® XT сочетают в себе превосходные электрические свойства и рабочие характеристики для усовершенствованного скоростного транспорта, локомотивов и внедорожного оборудования.

Двойной температурный диапазон 125°C/110°C для длительного срока службы, более высоких токов и защиты от тепловых перегрузок (одинарные провода)

Максимальная огнестойкость согласно VW-1 и, для многожильных кабелей, IEEE 383 (70 000 БТЕ/ч) и IEEE 1202 (70 000 БТЕ/ч)

Превосходная маслостойкость и химическая стойкость

Максимальная надежность и механическая прочность

Меньший наружный диаметр и гибкая скрутка и изоляция упрощают монтаж

Полирад Ультра

Toggle Details

Поскольку транспортная отрасль испытывает растущий спрос на уменьшение размера и веса кабельных систем, провод Polyrad® ULTRA предлагает лучшие характеристики, меньший вес и меньшие диаметры, определяя кабель следующего поколения, идеально подходящий там, где требуется плотная кабельная разводка. Одиночные кабели Polyrad® ULTRA могут использоваться в многопроводных конструкциях с напряжением 600 В и номиналом 125 °C, что идеально подходит для кабельных систем с высокой плотностью.

Полирад XT-NYCT TX

Toggle Details

Являясь лидером на протяжении многих лет, мы привносим в отрасль идеи улучшенных кабельных систем за счет улучшенных кабельных технологий, превосходной безопасности, более простой и быстрой прокладки кабелей, упрощенного обслуживания, повышенной производительности и повышения экономической эффективности.

Являясь квалифицированным поставщиком спецификации кабеля TX для городского транспорта г. Нью-Йорка (NYCT), мы являемся утвержденным источником для будущих программ капиталовложений, а также требований к техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации (MRO). Когда дело доходит до определения кабелей, способных работать в экстремальных условиях, у вас есть полный выбор качественных и высокопроизводительных кабелей Polyrad 9. Кабели 0428® XT.

Кабели для передачи данных

Toggle Details

Транзитные кабели передачи данных изготавливаются в виде многожильных, коаксиальных и экранированных витых пар. Наши высококачественные продукты обладают выдающейся термической стабильностью при повышенных температурах, а также отличными характеристиками при отрицательных температурах. Сверхпрочная термореактивная оболочка с облучением обеспечивает устойчивость к большинству масел, химикатов и влаги, но при этом обеспечивает гибкость и свободное снятие.

Мы предлагаем полный спектр кабелей Cat5e, Cat6 и кабелей для передачи данных (MVB и WTB).

Специальные кабели для транзита

Toggle Details

Выдающийся ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности, в том числе: кабель для тепловоза 2000 В, кабель для пневматического тормоза с электронным управлением (ECP), кабели питания 600 В для головного узла TRANSPOWER (HEP)

Выдающийся послужной список

Преимущества

Мы понимаем нужды и потребности наших клиентов и удовлетворяем их с помощью портфеля продуктов и решений, которые постоянно развиваются, отражая меняющийся ландшафт отрасли подвижного состава.

Исчерпывающий ассортимент нашей продукции включает соединительные и композитные кабели и охватывает все функции (среднее и низкое напряжение, КИПиА, видео и передача данных). Наши кабели имеют доказанный увеличенный срок службы , обычно превышающий 30 лет.

Кабели подвижного состава Prysmian Group подходят для оснащения всех электро- и тепловозов , вагонов , электронного оборудования и многих других частей поезда .

Передовые технологии и производительность

Toggle Details

Мы разработали и разработали передовое, высокоэффективное семейство технологических компаундов даже для самых требовательных приложений. Наша технология позволит:
 

• Радиус изгиба должен быть в три раза больше наружного диаметра кабеля
• Наименьшие возможные размеры, но в строгом соответствии с существующими стандартами производительности
• Более высокие рабочие температуры с уменьшенным поперечным сечением проводников
• Более высокая физическая и механическая стойкость, превышающая стандартные требования до 10 раз по таким свойствам, как истирание, прорезание, распространение надрезов, многократные изгибы и вибрации
• Простая установка: наши технологии и конструкции обеспечивают легкость отсоединения кабелей и низкое трение между кабелями, что сокращает время монтажа
• Соответствие требованиям ЭМС для железнодорожной среды
• Уникальная безопасность на случай возникновения пожара

Мы всегда уделяем особое внимание обеспечению безопасности людей и материалов в любой рабочей среде. Наши кабельные решения для подвижного состава предназначены для минимизации пожарной опасности, связанной с кабелями. Например, для предотвращения распространения огня и ухудшения атмосферы (важно для экстренных служб) кабели:
 

• обладают самозатухающими свойствами
• не выделяют токсичных и едких газов
• уменьшить количество выделяемого дыма.

Наши кабели подходят для самых критических условий (например, туннели, глубокие линии метро и т. д.) и полностью безвредны для окружающей среды (LS0H и пригодны для вторичной переработки).

Индивидуальные решения

Toggle Details

Мы понимаем, что кабели в поездах должны быть устойчивы к широкому спектру условий, например высокоскоростные объекты и частицы, чистящие жидкости, топливо, масла, жидкости гидравлического контура, смазки и т. д., а также суровые условия окружающей среды (экстремальные температуры, соли, грязь, УФ-облучение и т. д.). Эта функциональность входит в стандартную комплектацию всех наших кабелей.

Однако мы также можем производить широкий спектр решений для жгутов, специально разработанных компаундов и конструкций кабелей (например, составление рецептур, компаундирование и изготовление кабелей) в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Как мы можем это сделать? Наши современные технологические возможности и опытные техники и технические специалисты.

Сертификаты и соответствие

Все наши кабели производятся в соответствии с самыми строгими стандартами, правилами и директивами для поезд , трамвай и подвижной состав промышленности .

IRIS (Международный стандарт железнодорожной отрасли)

Toggle Details

IRIS — всемирно признанный стандарт оценки систем управления в железнодорожном секторе. Группа является частью UNIFE – Ассоциации европейской железнодорожной промышленности – и стремится обеспечить превосходное обслуживание в железнодорожной отрасли и позволить поставщикам железнодорожных компонентов соответствовать всемирно признанным уровням качества. Все кабели подвижного состава Prysmian Group по всему миру полностью сертифицированы IRIS, включая связанные с ними производственные подразделения и процессы, такие как закупки, инвентаризация и потоки продаж.

REACH (Регистрация, оценка и авторизация химических веществ)

Toggle Details

REACH — это постановление Европейского парламента и Совета Европейского союза, принятое 18 декабря 2006 г., которое модернизирует европейское законодательство в отношении химических веществ. Он создает уникальную интегрированную систему химических веществ в Европейском Союзе.

Его цель — улучшить защиту здоровья человека и окружающей среды, поддерживая при этом конкурентоспособность европейской химической промышленности и укрепляя ее дух инноваций. Все наши кабели для подвижного состава соответствуют требованиям REACH.

RoHS (Ограничение использования некоторых опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании)

Toggle Details

Директива RoHS направлена ​​на сокращение использования определенных опасных веществ, обычно используемых в электрическом и электронном оборудовании (EEE).

Каток вибрационный грунтовый ДУ-99

Вибрационный комбинированный каток ДУ-99 предназначен для уплотнения оснований из различных дорожно-строительных материалов и дорожных покрытий из битумно-минеральных смесей.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

• привод хода на оба вальца снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов;
• два режима вибрации расширяют перечень эффективно уплотняемых материалов;
• конструкция катка обеспечивает высокую маневренность с проходом вальцов «след в след»;
• комфортабельное рабочее место с панорамным обзором;
• отопитель кабины;
• механизм обрезки кромки асфальтобетона;
• простота обслуживания, легкий доступ к узлам и агрегатам;
• работа в режиме смещения вальцов (так называемый «собачий ход») позволяет увеличить ширину уплотняемой полосы и облегчает работу у стен и бордюров;
• применение высокоэффективных шумовиброизолирующих материалов обеспечивает низкий уровень шума;
• система орошения вальца под давлением с интервальным регулированием;

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

• комплект сменных роликов для механизма обработки кромки асфальта;
• муфта сцепления;
• установка шин с протектором для повышения проходимости;
• дизель с турбонаддувом;
• ремень безопасности.

Буклет
каток ДУ-99 Запрос цены

Высокая эффективность

Надежность

Удобство обслуживания

Высокая степень унификации

Механизм обрезки кромки асфальта

Технические характеристики
Конструктивная масса, кг	9000
Эксплуатационная масса, кг	10500
Скорость рабочая, км/час	7
Скорость транспортная, км/час	10
Ширина уплотняемой полосы, мм	1700
Частота колебаний вибратора, Гц	40/50
Вынуждающая сила, кН	75/65
Линейное статическое давление вальца, кг/см	33,8
Амплитуда колебаний вальца, мм	0,6/0,3
Угол поперечной устойчивости, град.	15
Преодолеваемый подъем, %	36
Среднее время работы без дополнительной заправки топливом, ч	15
Тип двигателя	ММЗ Д-243-91/Д-245/92
Мощность двигателя, кВт	57,4/72
Тип трансмиссии	гидравлическая

Каток вибрационный с гладкими вальцами ДУ-98

Вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ-98 предназначен для уплотнения покрытий из битумно-минеральных смесей и оснований из различных дорожно-строительных материалов при значительных объемах работ на автодорогах общего назначения и внутрихозяйственных дорогах.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

• привод хода на оба вальца снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов;
• работа в режиме смещения вальцов (так называемый «собачий ход») позволяет увеличить ширину уплотняемой полосы и облегчает работу у стен и бордюров;
• повышенная маневренность;
• комфортабельное рабочее место с панорамным обзором;
• отопитель кабины;
• механизм обрезки кромки асфальтобетона;
• простота обслуживания, легкий доступ к узлам и агрегатам;
• два поворотных вальца обеспечивают высокую маневренность с проходом вальцов «след в след»;
• применение высокоэффективных шумовиброизолирующих материалов обеспечивает низкий уровень шума;
• система орошения вальца под давлением с интервальным регулированием.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

• дизель с турбонаддувом;
• комплект сменных роликов для механизма обработки кромки асфальта;
• дополнительные фары и зеркала;
• ремень безопасности.

Буклет
каток ДУ-98 Запрос цены

Высокая производительность

Полный привод

Эргономичность и комфортабельность

Высокая маневренность

Механизм обрезки кромки асфальта

Производительность
Масса конструктивная, кг	10000
Масса эксплуатационная, кг	11500
Скорость рабочая, вперед/назад, км/ч	7
Скорость транспортная, вперед/назад, км/ч	10
Ширина уплотняемой полосы, мм	1700
Частота колебаний вибратора, Гц	40/50
Вынуждающая сила, кН	75/65
Линейное статическое давление вальца, кг/см	33,8
Амплитуда колебаний вальца, мм	0,6/0,3
Угол поперечной устойчивости, град.	15
Преодолеваемый подъем, %.	36
Среднее время работы без дополнительной заправки топливом, ч	10
Тип двигателя	ММЗ Д-243-94
Мощность двигателя, кВт	57,4
Тип трансмиссии	гидравлическая

System Система ламинирования 2760 DN

Категория: Автоматические высокоскоростные системы ламинирования
Теги: 2760, автоматизированная, автоматическая, система ламинирования, ламинатор

Система 2760 DN предлагает расширенные возможности ламинирования даже для самых сложных цифровых отпечатков. Система 2760 DN оснащена двумя наборами нагреваемых прижимных валиков, обеспечивающих улучшенное сцепление с новейшими цифровыми технологиями, включая технологии Xerox iGen® и HP Indigo®. Эта система включает в себя автоматический податчик листов, односторонний ламинатор с двумя регулируемыми наборами прижимных роликов, разделитель листов и сталкиватель.

• Описание

Характеристики

• Полностью автоматизированная система одностороннего ламинирования.
• Двойные нагреваемые прижимные валики обеспечивают улучшенную адгезию к цифровым отпечаткам всех типов.
• Может обрабатывать листы размером от 8,5 x 11 дюймов до 30 дюймов со скоростью до 60 футов в минуту.

Система управления скручиванием

• непринужденно укладывает пленку на бумагу, что позволяет получить ровный готовый продукт.
• Сенсорные панели управления обеспечивают простоту управления и точную настройку.
• Откидная оправка для быстрой смены пленки.
• Дополнительный быстросменный ролик для тиснения.
• Удобный загрузчик подачи обеспечивает доступ сверху, сбоку или сзади устройства подачи, что упрощает смену заданий

Технические характеристики

• Размеры: 5’ Ш x 14,5’ Д x 5’ В (152,4 см x 442 см x 152,4 см)
• Электрика: 230 В, 50 А, одна фаза
• Воздух: 6 куб. футов в минуту
• Время прогрева: 20 минут
• Темп. Диапазон (набор 1-го прижимного ролика): 180°F – 300°F (70°C – 140°C)
• Темп. Диапазон (2-й набор прижимных роликов): 180°F – 300°F (70°C – 140°C)
• Скорость: До 60 футов в минуту (18 метров в минуту)
• Мин. Размер листа: 8,5″ x 11″ (21,6 см x 27,9 см)
• Максимальный размер листа: 26″ x 30″ (66 см x 76,2 см)
• Минимальная толщина листа: 80 фунтов Текст
• Макс. толщина листа: 18 pt. Доска

Податчик листов System 2760 DN

Современный податчик и ленточный стол выравнивают листы для точной регистрации и обработки. Система 2760 DN оборудована для работы с широким спектром материалов от формата Letter до 26″ x 30». Также доступен расширенный податчик для обработки листов длиной до 40 дюймов.

Ламинатор System 2760

Ламинатор System 2760 оснащен двумя наборами нагреваемых прижимных валиков для улучшения адгезии даже к самым сложным типам цифровой печати. Запатентованная система управления скручиванием укладывает пленку на бумагу в непринужденной манере, что позволяет получить ровный готовый продукт. Основной валик также можно легко заменить на рельефный валик для текстурированных покрытий, включая лен. Пленки для ламинирования и клеи легко загружаются на вращающуюся оправку подачи, которая оснащена боковой регулировкой и центрирующими метками. Этот ламинатор также оснащен двумя наборами нагреваемых прижимных роликов, чтобы обеспечить улучшенную адгезию к сложным цифровым отпечаткам.

Резак System 2760

Резак обеспечивает полное разделение листов без разрывов. Физическая резка листов лезвием вместо разрыва дает возможность обрабатывать пленки толщиной более 1,3 мил. Резак также совместим с полиэфирными пленками и не приводит к потертости краев, что затрудняет укладку и совмещение листов.

Нажмите здесь, чтобы загрузить рекламную литературу по Системе 2760 DN

Видео по Системе 2760 DN:

Ниполь | Нитриловый каучук Эластомеры NBR

Nipol® Нитрильные эластомеры (NBR)

Уровень продукта	% ACN	Mooney Взысканность	Специфическая гравитация	Hot / Cold	Type	.
DN4555	45	48-63	1.00	C	NS	Высокая топливная проницаемость.
1001LG	41	70-90	1,00	H	NS	Отличная масло- и топливостойкость. Имеет контролируемую вязкость цемента. Используется в клеях . Может растворяться в растворителях без измельчения. Не содержит жирных кислот и мыла.
1031	41	55-70	1,00	C	NS	Отличная устойчивость к воздействию топлива и воды. Очень низкая коррозия металлов.
1041	41	75-90	1,00	C	NS	Нитрильный каучук средней вязкости по Муни.
1041L	41	55-70	1,00	C	NS	Нитрильный каучук специального назначения средней вязкости по Муни. Сочетает отличные физические свойства и технологичность с очень высокой маслостойкостью. Рекомендуется для деталей нефтяных месторождений и других применений, требующих высокой маслостойкости.
DN4080	40	73-88	1,00	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Высокая масло- и топливостойкость.
DN4050	40	45-55	1,00	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Высокая масло- и топливостойкость.
4040S	40	30-40	1,00	C	NS	Полимер низкой вязкости с отличными технологическими характеристиками. Идеально подходит для статорных приложений.
DN3650	36	45-55	0,98	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс низкотемпературных свойств и стойкости к растворителям.
3640S	36	30-40	0,98	С	NS	Полимер низкой вязкости с отличными технологическими характеристиками. Идеально подходит для статорных приложений.
DN3380	33	72-87	0,98	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс низкотемпературных свойств и стойкости к растворителям.
1042	33	73-83	0,98	C	NS	Нитрильный каучук общего назначения с высокой вязкостью по Муни.
1052	33	45-60	0,98	C	NS	Превосходный нитрил общего назначения. Обеспечивает исключительную обработку и смешивание с другими полимерами.
DN3350	33	45-55	0,98	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс низкотемпературных свойств и стойкости к растворителям.
1052J	33	41-51	0,98	C	NS	Нитрильный каучук общего назначения средней вязкости по Муни.
DN3335	33	30-40	0,98	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс низкотемпературных свойств и стойкости к растворителям.
1052-30	33	25-40	0,98	C	NS	Версия Nipol 1052 с низким Муни.
DN219	33	20-35	0,98	C	NS	Универсальный нитриловый каучук с низкой вязкостью, вязкостью по Муни, для литья под давлением и устойчивый к литью под давлением.
DN202	31	58-68	0,98	C	NS	NS	Нитриловый каучук общего назначения, промежуточной вязкости и полиграфии, требующий промышленной вязкости и печати по Муни.
LF3035	30	30-40		C	NS
1043	30	73-83	0,97	C	NS	Нитрильный каучук общего назначения для промышленных и автомобильных шлангов и уплотнений.
1053	29	45-60	0,97	C	NS	Используется там, где требуется низкая температура и хорошая текучесть формы. Легче обрабатывается, чем Nipol 1043.
DN2880	28	74-81	0,97	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс эластичности при низких температурах и стойкости к растворителям.
DN302H	28	73-83	0,97	C	NS	Универсальный, с низким содержанием ацетонитрила, высокой вязкостью по Муни.
Ду302	28	58-68	0,97	C	NS	Универсальный NBR с низким содержанием ACN, средней вязкостью по Муни.
DN2850	28	42-57	0,97	C	NS	Низкое образование плесени, быстрое отверждение и простота обработки. Хороший баланс низкотемпературных свойств и стойкости к растворителям.
N917	23	55-70	0,95	C	Нерж. сталь	Средне-высокая вязкость для прессования/трансферного формования. Обеспечивает маслостойкость и эксплуатационный срок от -50°C до 125°C. Высокая устойчивость. Малая зыбь.
1094-80	22	65-80	0,95	C	NS	Устойчивость к низким температурам с выдающимися физическими свойствами.
DN401L	19	60-70	0,94	C	NS	Очень хорошая гибкость при низких температурах и хорошая обрабатываемость. Версия Nipol DN401LL с более высокой вязкостью.
DN401LL	19	32-44	0,94	C	NS	Очень хорошая гибкость при низких температурах и низкая вязкость для превосходных технологических свойств.

Nipol® карбоксилированные нитрильные эластомеры (xnbr)

Nipol® Liquid Nitrile Elastomers

Product Grade	% ACN	Viscosity (cps)	Specific Gravity	Hot/Cold	AO Type	Special Properties / Applications
1312	28	20 000 — 30 000	0,96	H	NS	Пластилятор, используемый для NITRILE, NITRILE. Улучшает вязание и текучесть. Может также использоваться в пластизолях и фенольных смолах.
1312LV	26	9 000 — 16 000	0,96	H	NS	913 Нипол с низкой вязкостью13.
1312LVP	26	—	1.12	H	NS	Нипол 1312LV — 72% сыпучий активный порошок на носителе.

Нитриловые эластомеры в порошке и крошке Nipol®

Марка продукта	% ACN	Вязкость по Муни	TG (°C) Типичное значение	Средний размер частиц (мм)	Специальные свойства 13 Разделяющий агент 9011 9011
1401LGF	41	70-90	-18	6,5	Силикагель	Молотый с силикагелем. Хорошая растворимость для использования в клеевых составах.
1411	38	·	-19	0,1	Тальк	Очень мелкий сшитый порошок, идеально подходящий для модификации фенольных смол. Широко используется в фрикционных изделиях. Содержит разделяющий агент талька.
1411C	38	·	-19	0,1	Карбонат кальция	Очень мелкий сшитый порошок, идеально подходящий для модификации фенольных смол. Широко используется в фрикционных изделиях. Содержит разделяющий агент карбонат кальция.
1442	33	73-83	-25	9,5	Тальк	Резиновая крошка с тальковым разделителем. Используется в модификации каменноугольной смолы и асфальта.
1472X	27	20-35	-18	9,5	Тальк	Карбоксилированный нитриловый разделительный агент, мод.

Zealloy® Modifiers for Thermoplastics

Product Grade	% ACN	Mooney Viscosity	Specific Gravity	TG (°C) Typical Value	Median Particle Size (µm)	Partitioning Agent	Special Properties / Приложения
1422A	33	·	0,98	-26	100	Смешанный0132	Очень мелкий сшитый порошок, используемый в качестве пластификатора для компаундов ПВХ.

Полибленды и перераспределенные маслом нитриловые эластомеры

Стало	NBR /PVC-соотношение	% ACN	Mooney Viscosity	Специфическая гравита	Plyserse = PBERELSTISICESTERSISISICELASTIS			PELYPARDISICE		= POLIGHTEST = PBERLAST Приложения
DN508SCR	70/30	38	40-50	1,08	PB	Полностью офлюсованная смесь NBR/PVC. Используется в чехлах для шлангов, подошвах для обуви и кабельных оболочках.
1203WN	70/30	33	55-70	1.07	PB	Смесь с улучшенной стойкостью к истиранию и истиранию с NBR/PV Используется в чехлах для шлангов, подошвах для обуви и кабельных оболочках.
Ду171	70/30	30	66-81	1,07	PB	Полностью профлюсованная смесь NBR/PVC с повышенной устойчивостью к озону и истиранию. Используется в чехлах для шлангов, подошвах для обуви и кабельных оболочках.

Sivic® Polyblends

Марка продукта	Соотношение NBR/PVC	% ACN	Вязкость по Муни	Удельный вес = полипропилен-90PB
Специальные свойства/применения
Z760	70/30	45	49-61 1	1,07	PB	.
Z740	70/30	41	45-57 1	1.08	Высокая устойчивость к топливу для автомобильных двигателей	2 ACN
Z730	70/30	33	66-78	1,06	PB	Средний ACN, высоковязкий базовый полимер для улучшения физических свойств и хорошей экструдируемости. Используется для промышленных кабелей и шлангов.
Z730M60	70/30	33	56-68	1,06	PB	Версия с низкой вязкостью для быстрой обработки Z73.
Z711	70/30	28	62-74	1.06	PB	Базовый полимер с низким содержанием ACN, с хорошей экструдируемостью и свойствами холодного изгиба. Используется для промышленных и автомобильных кабелей и шлангов.
Z711LV	70/30	28	57-69	1,07	PB	Версия Z711 с низкой вязкостью для более быстрой обработки.
Z700PX	70/30	26	59-71	1,06	PB	Карбоксилированный базовый полимер NBR. Улучшенная стойкость к истиранию печатных валов, конвейерных лент и подошв обуви.
Z702	70/30	23	61-73	1,06	PB	Наименьшее содержание ACN для улучшения эластичности при низких температурах. Применение в автомобильной и промышленной сфере, шланги и ремни.
Z620	60/40	33	48-58 1	1,09	PB	Топливо, озон и огнестойкая смесь для автомобильных и универсальных кабелей, ремней и шлангов. Устройство общее: Общее устройство автомобиля Обзор режима общего устройства — Microsoft Entra Статья 01/05/2023 Чтение занимает 4 мин Режим общего устройства — это функция Azure Active Directory (Azure AD), которая позволяет создавать и развертывать приложения, поддерживающие сотрудников первой линии и образовательные сценарии, требующие общих устройств Android и iOS. Важно! Режим общего устройства для iOS находится в общедоступной предварительной версии. Предварительная версия предоставляется без соглашения об уровне обслуживания. Не рекомендуем использовать ее в производственных рабочих нагрузках. Некоторые функции могут не поддерживаться, или их возможности могут быть ограничены. Дополнительные сведения см. в статье Дополнительные условия использования Предварительных версий Microsoft Azure. Поддержка нескольких пользователей на устройствах, предназначенных для одного пользователя Так как мобильные устройства под управлением iOS или Android предназначены для отдельных пользователей, большинство приложений оптимизируют свои возможности для использования одним пользователем. В рамках этого оптимизированного интерфейса можно включить единый вход в приложения и сохранить вход пользователя на устройстве. Когда пользователь удаляет свою учетную запись из приложения, приложение обычно не принимает это в качестве события, связанного с безопасностью. Многие приложения даже сохраняют учетные данные пользователя для быстрого входа. Вы могли столкнуться с этим, если удаляли приложение с мобильного устройства, а затем переустанавливали его, только чтобы обнаружить, что вы по-прежнему вошли в приложение. Автоматический единый вход и единый вход Чтобы разрешить сотрудникам организации использовать свои приложения в пуле устройств, совместно используемых этими сотрудниками, разработчикам необходимо обеспечить противоположный опыт. Сотрудники должны иметь возможность выбрать устройство из пула и выполнить одно движение, чтобы сделать его своим на время смены. В конце смены они должны иметь возможность выполнить другое движение для глобального выхода на устройстве, при этом все персональные и корпоративные сведения удаляются, чтобы можно было вернуть устройство в пул. Кроме того, если сотрудник забыл выйти, устройство должно автоматически выйти само в конце смены и (или) после определенного периода бездействия. Azure Active Directory включает эти сценарии с помощью функции, называемой режимом общего устройства (shared device mode) . Введение в режим общего устройства Как уже упоминалось, режим общего устройства — это функция Azure Active Directory, которая позволяет выполнять следующие задачи: Создание приложений, поддерживающих сотрудников на передовой Развертывание устройств для сотрудников без компьютеров с помощью приложений, поддерживающих режим общего устройства. Создание приложений, поддерживающих сотрудников на передовой Вы можете поддерживать рабочие роли сотрудников на передовой в своих приложениях с помощью библиотеки проверки подлинности Майкрософт (MSAL) и приложения Microsoft Authenticator, чтобы обеспечить состояние устройства, которое называется режимом общего устройства. Если устройство находится в режиме общего устройства, корпорация Майкрософт предоставляет приложению сведения, позволяющие изменить его поведение в зависимости от состояния пользователя на устройстве, защищая данные пользователя. Поддерживаемые возможности: Войдите в систему пользователя на уровне устройства через любое поддерживаемое приложение. Выйдите из системы пользователя на уровне устройства через любое поддерживаемое приложение. Запросите состояние устройства, чтобы определить, есть ли ваше приложение на устройстве, которое находится в режиме общего устройства. Запросите состояние устройства пользователя на устройстве, чтобы определить, были ли какие-либо изменения со времени последнего использования приложения. Поддерживающий режим общего устройства следует рассматривать как обновление компонентов для вашего приложения, и он может способствовать повышению его внедрения в средах, где одно устройство используется несколькими пользователями. Ваши пользователи зависят от вас, чтобы гарантировать, что их данные не утекут к другому пользователю. Режим совместного использования устройства предоставляет полезные сигналы, указывающие приложению, что произошло изменение, которое следует контролировать. Приложение отвечает за проверку состояния пользователя на устройстве каждый раз, когда используется приложение, и очищает данные предыдущего пользователя. Сюда входит ситуация, когда приложение перезагружено из фона при многозадачности. При изменении пользователя необходимо убедиться в том, что данные предыдущего пользователя удалены вместе со всеми кэшированными данными, отображаемыми в приложении. Для поддержки всех сценариев защиты от потери данных рекомендуется также выполнить интеграцию с пакетом SDK для приложений Intune. С помощью пакета SDK для приложений Intune можно разрешить приложению поддержку Intune политик защиты приложений. В частности, рекомендуется выполнить интеграцию с возможностями выборочной очистки Intune и отменить регистрацию пользователя в iOS во время выхода. Наконец, мы рекомендуем всегда выполнять тщательную проверку безопасности после добавления в приложение возможности режима общего устройства. Дополнительные сведения о том, как изменить приложения для поддержки режима общего устройства, см. в разделе Дальнейшие действия в конце этой статьи. Развертывание устройств для сотрудников на передовой и включение режима общего устройства Когда приложения поддерживают режим общего устройства и включают необходимые данные и изменения безопасности, их можно объявить как пригодные для использования рабочими процессами сотрудников на передовой. Администраторы устройств организации могут развертывать свои устройства и приложения в своих магазинах и на рабочих местах с помощью решения для управления мобильными устройствами (MDM), например Microsoft Intune. В ходе процесса подготовки устройство помечается как Общее устройство (Shared Device) . Администраторы настраивают режим общего устройства, развернув приложение Microsoft Authenticator и настроив режим общего устройства с помощью параметров конфигурации. После выполнения этих действий все приложения, поддерживающие режим общего устройства, будут использовать приложение Microsoft Authenticator для управления состоянием пользователя и предоставления функций безопасности для устройства и Организации. Используйте политики защиты приложений, чтобы обеспечить защиту от потери данных между пользователями. Что касается возможностей защиты данных, а также режима общего устройства, Майкрософт поддерживаемое решение для защиты данных для приложений Майкрософт 365 в Android и iOS Microsoft Intune политики защиты приложений. Дополнительные сведения о политиках см. в статье Общие сведения о политиках защита приложений — Microsoft Intune | Майкрософт Learn. При настройке политик защита приложений для общих устройств рекомендуется использовать расширенную защиту корпоративных данных уровня 2. Благодаря защите данных уровня 2 можно ограничить сценарии передачи данных, которые могут привести к перемещению данных в части устройства, которые не очищаются в режиме общего устройства. Дальнейшие действия Поддерживаются платформы iOS и Android для режима общего устройства. Ознакомьтесь с документацией по этой платформе, чтобы начать поддержку сотрудников на передовой в своих приложениях. Режим совместной работы с устройством iOS Режим совместной работы с устройством Android Механическое устройство (общее), 7 букв Ответ на вопрос в сканворде (кроссворде) «Механическое устройство (общее)», 7 букв (первая — а, последняя — т): аппарат (АППАРАТ) Другие определения (вопросы) к слову «аппарат» (110) Совокупность сотрудников учреждения, организации, какой-нибудь области управления Механизм, агрегат Команда управленцев Прибор, техническое устройство, приспособление Самогонное устройство Пилотируемый летательный … Телефонная коробочка Совокупность органов управления, руководства чем-либо Поилец самогонщика Вестибулярный или самогонный Штат работников или механическое устройство В сталинские времена он подвергался чистке Фото-чиновно-самогонное устройст Для усиления звуков в ухо вставляют слуховой … Штат сотрудников Фото-чиновно-самогонное устройство Некий прибор или механическое устройство Вестибуляный аппарат Кассовый или телефонный Прибор, приспособление Команда президента И самогонный, и телефонный Прибор, приспособление, техническое устройство, а также совокупность сотрудников учреждения Чиновничья машина Учреждение или система учреждений, осуществляющих руководство какой-либо областью хозяйствования Слуховой или самогонный Прибор Если глухой потерял свой слуховой, то он и телефонный не услышит Слуховая «гарнитура» глухого деда Слуховой … Система органов Слуховой, телефонный Кассовый или слуховой Механизм с чиновниками Слуховой или телефонный Телефонный механизм Весь чиновничий механизм Совокупность учреждений, организаций, обслуживающих какую-либо область управления, хозяйства и т. п Кассовый «прибор» для печатания чеков в магазине Система органов человека, животного или растения, выполняющих какую-либо определенную функцию Вестибюлярный, управленческий Кассовый или самогонный За равновесие у человека отвечает вестибулярный … Штат работников в верхах Опорнодвигательный у человека Отключён у недоступного абонента Сварочный … Самогонный прибор И телефонный, и летательный Что бюрократы все время норовят раздуть Телефонный, но не номер Техническое устройство Вестибулярный в организме Бюрократическая машина Кассовый, сварочный, вестибулярный Штат управленцев Штат сотрудников, например — при президенте Со змеевиком у самогонщика Команда чиновников Не только кассовый, но и вестибулярный Кассовый … у продавца на рынке Агрегат, устройство Кассовая машина Прибор, приспособление, техническое устройство Самогонный… Спускаемый – для космонавтов, самогонный – для алконавтов «… президента» Самогонный … Чиновничья братия Опорнодвигательный … Самогонный или вестибулярный Весь штат министерства Кассовый прибор Совокупность учреждений, обслуживающих какую-нибудь отрасль управления, хозяйства «приспособка» согласно словарю Даля Техническое устройство (общ. ) Штат сотрудников президента Штат сотрудников какого-либо учреждения Человеческая основа бюрократии Совокупность органов человека, животного или растения, выполняющих какую-либо особую функцию организма И фотокамера, и комплект сотрудников, отправляющих в камеру Чиновничья система Вестибулярный … Телефон как прибор Телефонный, самогонный Прибор, устройство Вестибулярный, управленческий Штат учреждения Рабочий инструмент фотографа Штат работников или мех. устройст «Искусственная почка» для пациента м. лат. прибор, снаряд, орудие, устройство, приспособка; аппаратный, аппаратовый, снарядный, приборный Совокупность учреждений Совокупность органов, выполняющих какую-нибудь особую функцию организма Кассовый агрегат Прибор, техническое устройство Команда, штат президента «Приспособка» из словаря Даля Слуховой, чтобы слышать телефонный Совокупность сотрудников учреждения Вестибулярный или доильный Услужливое бюрократическое устройство Механическое устройство Отключен у абонента Он бывает вестибулярным, летательным и самогонным Самогонный агрегат Штат чиновников Кассовый … -Бюрократическое братство» Совокупность учреждений, организаций, обслуживающих какую-либо область управления, хозяйства механическое устройство для выполнения какой-либо определённой работы ◆ Вчера втянули фрегат с рейда в гавань и будут привинчивать водоопреснительный аппарат. И. А. Гончаров, «Письма», 1842—1859 г. ◆ В другой комнате, прилегающей к кабинету, находились, в шкафах же, физические инструменты, химические аппараты, модели разных машин; на столах стояли глобусы; на одной стене развешены были географические карты. Ф. В. Булгарин, «Иван Иванович Выжигин», 1829 г. специальная система процедур и функций ◆ Математический аппарат ◆ Данная методика основана на использовании достаточно сложного математического аппарата, в частности метода Ньютона-Раффсона, линейной интерполяции. М. В. Малафеева, «Методология оценки эффективности лизинговых операций», Финансы и кредит г. // «2003» перен. (переносное значение) совокупность органов управления, руководства чем-либо, организационных структур; совокупность учреждений, обслуживающих какую-либо область управления или хозяйства ◆ Государственный аппарат. ◆ Военный аппарат. ◆ Партийный аппарат. ◆ При видимом отсутствии единой государственной службы дипломатического протокола, существование самостоятельных и независимых друг от друга подразделений как в министерствах иностранных дел, так и в канцеляриях монархов, аппаратах президентов, премьер-министров, а при федеративном строении государства ― в субъектах федерации ― позволяет добиваться оптимизации применяемых моделей протокольного обеспечения на основе четкого разграничения функций и компетенции в соответствии с задачами отдельных министерств и ведомств. «Протокол», 1999 г. совокупность сотрудников, работников учреждения, организации, какой-либо области управления; штат какого-либо учреждения физиол. (физиологическое) совокупность органов человека, животного или растения, выполняющих какую-либо особую функцию организма ◆ Вестибулярный аппарат. ◆ Дыхательный аппарат. Значение слова АППАРА́Т, -а, мужской род 1. Прибор, механическое устройство для выполнения какой-либо определенной работы. Телефонный аппарат. Фотографический аппарат. 2. Физиол. Совокупность органов, выполняющих какую-либо особую функцию организма. Зрительный аппарат. Дыхательный аппарат. 3. Совокупность учреждений, обслуживающих какую-либо область управления или хозяйства. Государственный аппарат. Торговый аппарат. || Совокупность сотрудников учреждения, организации, какой-либо области управления. ◊ Критический аппарат — варианты и примечания в научном издании литературного или исторического текста. Научный аппарат — материалы и пособия, которыми пользуется автор научной работы (указатели, библиография, словари, комментарии и т. п.). [От лат. apparatus — снаряжение, оборудование] Аппарат (от латинского apparātus). Снаряжение, оборудование — завершённая совокупность частей или элементов для выполнения какой-либо функции. В технике, обобщенное название одного из классов устройств. Например: телевизор — телевизионный аппарат, телефон — телефонный аппарат, ракета — космический аппарат, реактор — ядерный или химический реактор. Летательный аппарат Совокупность органов человека, животного или растения, выполняющих какую-либо особую функцию организма. Например, вестибулярный аппарат. Совокупность органов управления, руководства чем-либо; совокупность учреждений, обслуживающих какую-либо область управления или хозяйства. Например, аппарат президента. Совокупность работников какой-либо организации, штат какого-либо учреждения. Например, аппарат бухгалтерии. Центральный аппарат — совокупность работников организации, выделенная относительно других работников (реальных, возможных или других аппаратов) посредством наделения их дополнительными полномочиями. Примечания, указатели и другие вспомогательные сведения к научному труду, собранию сочинений. Например, научный аппарат, критический аппарат. Показать дальше 1. Значение слова аппарат. 2. Синонимы «аппарат». 3. Антонимы «аппарат». 4. Разбор по составу «аппарат». 5. Ассоциации «аппарат». 6 фонетический разбор «аппарат». Поиск занял 0.086 сек. Вспомните, как часто вы ищете, чем заменить слово? Добавьте sinonim.org в закладки, чтобы быстро искать синонимы, антонимы, ассоциации и предложения. Пишите, мы рады комментариям Вверх ↑ Регуляторный контроль | FDA Введение Общий контроль Специальный контроль Предпродажное одобрение (PMA) Введение Федеральный закон (Федеральный закон о пищевых продуктах, лекарственных устройства. Каждое устройство относится к одному из трех нормативных классов: Класс I, Класс II или Класс III, в зависимости от уровня контроля, необходимого для обеспечения разумной уверенности в его безопасности и эффективности. Информацию о классификации устройств см. в разделе «Классификация вашего медицинского устройства». По мере того, как класс устройств увеличивается с Класса I до Класса II и Класса III, нормативный контроль также увеличивается, при этом устройства Класса I подлежат наименьшему нормативному контролю, а устройства Класса III подлежат наиболее строгому нормативному контролю. Регуляторные средства контроля для каждого класса устройств включают: Класс I (от низкого до среднего риска): общие меры Класс II (от умеренного до высокого риска): общие средства контроля и специальные средства контроля Класс III (высокий риск): общие меры контроль и предпродажное одобрение (PMA) Общие меры контроля Общие меры контроля являются нормативными требованиями, предусмотренными Законом FD&C в соответствии с разделами 501, 502, 510, 516, 518, 519 и 520. Общие меры контроля применяются ко всем медицинским устройствам, если иное не предусмотрено правилами. . Если устройство освобождено от одного из общих мер контроля, такое освобождение указано в правилах классификации для этого устройства. Например, в правилах классификации ручных зубных щеток 21 CFR 872.6855 указаны общие правила, от которых освобождаются зубные щетки, и определенные ограничения в отношении исключений. Общие средства контроля описаны в следующих разделах Закона FD&C: 501: Фальсифицированные устройства 502: Фальсифицированные устройства 510: Регистрация производителей устройств Переработанные одноразовые устройства 516: Запрещенные устройства 518: Уведомления и другие средства правовой защиты Уведомление Ремонт Замена Возврат Возмещение Обязательный отзыв 519: Отчеты и отчеты о устройствах Отчет о нежелательных явлениях Отслеживание устройства Уникальная система идентификации устройства Отчеты из Removals и скорректирует Уникальная система идентификации устройства Отчеты из Removals и PROBRECTIONS Уникальные устройства . 520: Общие положения, касающиеся управления устройствами, предназначенными для использования человеком Пользовательское устройство Устройство ограниченного использования Требования надлежащей производственной практики Исключения для устройств для исследовательского использования Переходные положения для устройств, рассматриваемых как новые лекарственные средства . Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов относит к устройствам класса II, для которых одних только общих мер контроля недостаточно для обеспечения разумной уверенности в безопасности и эффективности устройства, и для которых имеется достаточно информации, чтобы установить специальные средства контроля для обеспечения такой гарантии. Специальные элементы управления обычно специфичны для устройства и включают в себя: Стандарты производительности Постманок. В соответствии с федеральным законодательством устройства класса III подлежат одобрению заявки на допродажное одобрение (PMA). Устройства, которые не относятся к типу, выпущенному на рынок до даты принятия Поправок к медицинским изделиям от 1976 – упомянутые в предварительных поправках устройства – автоматически классифицируются в класс III в соответствии с федеральным законом. потенциальный необоснованный риск заболевания или травмы, в отношении которого общие средства контроля и специальные средства контроля недостаточны для обеспечения разумной уверенности в безопасности и эффективности устройства или в отношении которых недостаточно информации для принятия такого решения. Дополнительную информацию о PMA см. в следующих разделах: Закон FD&C, раздел 513 и раздел 515 21CFR, часть 814 Консультации по устройствам по PMA Home — General Devices Наши решения Быстро реагирующие, инновационные решения, обеспечивающие превосходную ценность и рентабельность инвестиций В General Devices (GD) мы помогаем больницам и службам неотложной помощи оказывать более качественную помощь пациентам с помощью мобильных телемедицинских и коммуникационных решений, экономящих время. Руководствуясь гибкими инновациями, мы разрабатываем экономически эффективные технологии в ответ на меняющиеся потребности отрасли здравоохранения. Наши системы легко настраиваются, удобны в использовании и надежны, и каждый день они влияют на жизнь десятков тысяч пациентов. Наши инновации Правильный уход. Правильное время. Нужное место. Рабочая станция CAREpoint Предназначена для экономии времени, денег и человеческих жизней, поскольку позволяет формировать данные, унифицировать управление 12 отведениями, а также переадресовывать, записывать и ставить метки времени для входящих вызовов EMS по радио и телефону. Подробнее Коммуникационная платформа e-Bridge Обеспечивает согласованность и улучшение процессов за счет улучшенного обмена информацией и данными между бригадами скорой помощи и больницами. Подробнее D-Scribe X Intelligence Hub Предоставляет медицинским бригадам удаленный и централизованный доступ ко всем догоспитальным и больничным сообщениям, данным и отчетам. Подробнее GoBOX Помогает медицинским бригадам реагировать на самые разные ситуации, от событий, стихийных бедствий и происшествий с несколькими пострадавшими до ежедневной неотложной помощи и парамедицины по месту жительства, даже при низкой пропускной способности сотовой связи и Интернета. Подробнее Предварительная проверка Помогает медицинским бригадам уменьшить отклонение базовой линии, нечеткие следы и замену электродов путем автоматической проверки всех электродов, сразу же подтверждая правильность подключения электродов, проводов отведений и кабелей. Подробнее Контакт Объедините бригады скорой помощи и больниц с помощью простых, мощных, универсальных решений с широкими возможностями настройки для: Связь Информация Документация Телездравоохранение Свяжитесь с нами Телемедицинские услуги, созданные специально для вашей организации. Найдите свое решение. Почему General Devices Мы помогаем вам спасти больше жизней Наши удобные коммуникационные решения обеспечивают безопасную мобильную связь и быстрый обмен данными, помогая вам оказывать необходимую помощь в нужном месте и в нужное время. Служба поддержки Консультации экспертов доступны круглосуточно и без выходных Подробнее Наша команда Мы стремимся к вашему успеху Узнайте больше Наши ресурсы Обмен полученными уроками Узнайте, как легко совершенствоваться, учась на опыте других. Просмотреть все ресурсы наши ценности Быстро реагирующие инновации, объединяющие службы экстренного реагирования и поставщиков медицинских услуг. Откройте для себя наши решения «*» указывает на обязательные поля Последние новости по Общие устройства 9 января 2023 г. GD Solutions на конференции ENA в Техасе в 2023 г. Модели поведения пассажиров при организации дорожного движения: Модели поведения при организации дорожного движения пешехода, пассажира и водителя Модели поведения участников дорожного движения Похожие презентации: Информационная безопасность. Методы защиты информации Оказание первой доврачебной помощи Контрацепция. Методы контрацепции Коронавирус Covid-19 Электробезопасность Основы здорового образа жизни студента. Физическая культура в обеспечении здоровья Первая помощь при ожогах Безопасное проведение работ на высоте Электротравма Интерактивная игра «Безопасное лето» Выполнил: Прутской Данил 1. Осуществлять передвижение по специально отведенным для этого местам –дорожкам, тротуарам, обочинам навстречу движению. 2. Останавливаться на островках безопасности. 3. Переходить дорогу в предусмотренных для этого местах – по «зебре», через подземный или надземный переход. 4. Руководствоваться сигналами регулировщика, при его наличии. 5. Движение пеших колон осуществляется навстречу транспортным средствам, не более чем по 4 человека. Также спереди и сзади должны находиться красные флажки и фонари (в темное время суток). Что нельзя? Пешеходам категорически запрещается: 1. Перебегать дорогу. 2. Игнорировать сигналы светофора или регулировщика. 3. Передвигаться по дорожному покрытию, мешая движению автомобилей. 4. Выходить на проезжую часть из-за транспортного средства, так как другие машины могут вас не увидеть. Даже пассивные участники должны придерживаться ПДД. Пассажирами принято считать лиц, которые находятся в транспорте, не управляя им. Что можно? 1. В обязанности пассажира общественного транспорта (метро, автобус, троллейбус, трамвай, маршрутное такси) входит обязательная оплата проезда и багажа в соответствии с установленными тарифами в конкретном регионе. Для получения льготы необходимо иметь удостоверение. 2. Посадка и высадка осуществляется только в строго отведенных местах. Если последние по каким-либо причинам не возможны со стороны тротуара, допустимо делать это со стороны движения машин. Однако только без помех для ДД. 3. Пассажиры обязаны соблюдать технику безопасности: пристёгивать ремни, держаться за поручни, быть в шлеме при поездке на мотоцикле или мопеде. Что нельзя? 1. Пассажирам категорически запрещено игнорировать технику безопасности в салоне, отвлекать водителя. Нельзя требовать остановки в неположенном для этого месте. 2. Пассажирам общественного транспорта запрещено стоять около двери или опираться на нее, а также самостоятельно открывать. Недопустимо высовывать голову, руки или иные части тела в окно при скоростном движении. 3. Кроме того, в общественном транспорте запрещено переводить взрывоопасные грузы, химические или ядовитые вещества. 4. При движении в грузовом автомобиле нельзя сидеть на бортах или грузах, которые выступают за пределы кузова. 5. Модель поведения пассажиров при организации дорожного движения зависит от ситуации. Строгое соблюдение правил защитит от штрафов, аварий, увечий и даже смерти. Здесь нюансов больше. Модели поведения для водителей при организации дорожного движения обязательны. Это самые главные участники дорожного движения, ведь от их знания ПДД и решений зависит собственная жизнь, пешеходов и пассажиров. Что можно 1. Водителю разрешено осуществлять движение согласно ПДД. Он в праве перевозить пассажиры и грузы при наличии соответствующей лицензии. Последнее относится к водителю общественного транспорта. 2. Он может пользоваться стоянками для автомобилей – платными, бесплатными. 3. В случае экстренной поломки водителю разрешено остановиться в любом месте, включив аварийный сигнал и выставив знак остановки. Исключение составляют мосты, тоннели. Машину придётся откатить. 4. В обязанности водителя также входит поддержание транспортного средства в рабочем состоянии. Что нельзя 1. Водителю категорически запрещено садиться за руль без прав соответствующей категории, в алкогольном или наркотическом опьянении. Также передавать управление вышеупомянутым. 2. Водитель не может игнорировать ПДД, сигналы светофора и регулировщика. Он всегда должен быть пристёгнут ремнем безопасности. 3. Запрещено пресекать организованные колонны (как пешие, так и транспортные), разговаривать по телефону, превышать скоростной режим, управлять автомобилем, не прошедшим техосмотр. С наказанием строго. За нарушение установленных правил любым из участников движения предусматриваются штрафные санкции. Они делятся на создающие помехи для движения и нет. Трактовка штрафов ГИБДД и сумма может менять каждый год. Поэтому, при необходимости, лучше отслеживать обновления на официальном сайте. Пешеходом называется лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам относятся люди, передвигающиеся в инвалидной коляске без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, коляску. Движение пешеходов осуществляется по тротуарам и пешеходным дорожкам, а где их нет — по обочинам или велосипедным дорожкам. Двигаться можно как по направлению движения транспортных средств, так и в противоположном направлении. Вне населенных пунктов при отсутствии пешеходной и велосипедной дорожек, обочин пешеходам разрешается идти по краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Первое, что должен твердо уяснить велосипедист, выезжая на проезжую часть – он становится участником дорожного движения. И попадает под действие всех правил. Если для автомобилиста знание правил в обязательном порядке проверяют перед выдачей водительского удостоверения, то велолюбители не обязаны сдавать экзамены в ГИБДД. Однако знание ПДД просто жизненно необходимо на дороге. Автовладельца при движении закрывает от всяких неприятностей железо и каркас автомобиля, а велосипедист открыт не только всем ветрам, но и всем возможным ударам. Можно избежать опасности, передвигаясь по велодорожкам. Правила предписывают в обязательном порядке ездить только по ним, в тех местах где они есть. Вывод Модель поведения при организации дорожного движения – очень важный аспект для каждого человека. От этого зависят безопасность и жизнь. К задачам модели поведения можно отнести коррекцию действий во избежание ДТП, а также формирования определенного мышления и поведения. Закладывать правила дорожного движения нужно с самого детства. Однако лучшим примером является хорошее поведение взрослых. English     Русский Правила Дорожная безопасность Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда. Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности. Меры обеспечения безопасности дорожного движения Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные. Активные меры обеспечения безопасности движения: Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети. Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП. Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа. Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками. Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.) Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения: Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д. Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов. Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия. Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей. Безопасность пешеходов Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону. Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится: пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам; при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств; пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин; на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите. При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно! Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно. Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей! Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов. Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход. Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов. Правила безопасного поведения на дороге: Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»). Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода. Нельзя перелезать через ограждения. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности». Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами). Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине. Гимназист, помни! От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути! Правила безопасности детей смотреть документ Ссылка на Видеоролик смотреть видео Комплексное мероприятие Внимание! Дети! Поведенческие исследования | NHTSA Исследования и оценка Поведенческие исследования поведение и отношение Ресурсы Отчеты Библиотека (ROSAP) Traffice Techs NCSA Research Примечания Факты безопасности Устройства измерения алкоголя поведенческие исследования. водители, пассажиры, пешеходы и мотоциклисты. Мы выявляем и измеряем поведение, связанное с авариями или связанными с травмами, а также разрабатываем и совершенствуем контрмеры для предотвращения небезопасного поведения и продвижения безопасных альтернатив. Наши недавно опубликованные отчеты и исследовательские заметки перечислены ниже в хронологическом порядке. Справа находятся дополнительные ресурсы, в том числе Traffic Techs. Ключевое слово Название   Обеспечение общественной поддержки для лиц с ограниченными возможностями при вождении Дорожно-транспортные происшествия, связанные с вождением в нетрезвом состоянии, негативно сказываются на жизни местного населения в Соединенных Штатах. Исследования подтвердили эффективность обеспечения безопасности в условиях повышенной видимости (HVE) в снижении количества смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом состоянии. В этом отчете описывается демонстрационный проект по усилению общественной поддержки усилий правоохранительных органов по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения в Джоплине, штат Миссури. Полицейское управление Джоплина созвало представителей сообщества и организации для разработки 15-месячного плана по повышению осведомленности общественности и поддержке круглогодичного правоприменения в нетрезвом виде, включая правоприменение, средства массовой информации и работу с общественностью. Во время введения в действие общее количество аварий уменьшилось, а количество аварий, связанных с вождением в нетрезвом виде, оставалось стабильным по сравнению с непосредственным периодом до вступления в силу. Несмотря на задокументированные успехи, независимая оценка программы показала, что программной деятельности недостаточно, чтобы усилить общественную поддержку усилий правоохранительных органов в отношении водителей в нетрезвом виде. ТОЧКА ГС 813 338 Оценка демонстрационных проектов правоприменения, ориентированных на сообщества В рамках этого проекта оценивалась эффективность двух правоохранительных органов, использующих основанные на данных подходы к контролю за соблюдением правил дорожного движения в штатах Миссури и Оклахома, при поддержке полиции, ориентированной на сообщества, для повышения безопасности дорожного движения и усиления общественной поддержки правоохранительных органов. Одна из них была направлена ​​на улучшение использования ремней безопасности, а другая — на сокращение вождения в состоянии алкогольного опьянения. Обе 15-месячные программы начались в 2018 году. Правоприменение, ориентированное на сообщество, реализованное в ходе этих демонстраций, не было эффективным ни для обеспечения поддержки сообщества, ни для увеличения предполагаемого риска правоприменения, необходимого для обеспечения эффективности правоприменения на высокой видимости. ТОЧКА ГС 813 291 Формирование общественной поддержки для обеспечения соблюдения правил использования ремней безопасности: реализация программы «Пристегнись как чемпион сегодня» в Нормане, Оклахома В этой демонстрационной программе использовался целостный, многогранный подход, включающий основанные на данных подходы к борьбе с преступностью и безопасностью дорожного движения (DDACTS), контроль за использованием ремней безопасности, деятельность партнеров сообщества, обучение и информационно-разъяснительную работу для усиления общественной поддержки правоприменения и увеличения использования ремней безопасности. Департамент полиции Нормана, штат Оклахома, и его партнеры по сообществу спланировали и реализовали программу «Пристегнись как чемпион сегодня» с 2016 по 2019 год, сосредоточив внимание на областях с высоким риском неиспользования ремней безопасности. В связи с непредвиденными обстоятельствами его не удалось реализовать в соответствии с планом, и штрафы за нарушение ремней безопасности оставались стабильными в течение периода действия программы. Независимый оценщик программы обнаружил, что небольшое увеличение показателей использования ремней безопасности не может быть связано исключительно с программой, поскольку показатели использования ремней безопасности в контрольной зоне также увеличились. Оценщик также не обнаружил изменений в отношении сообщества к обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности. ТОЧКА ГС 813 333 Состояние практики программ блокировки воспламенения спирта Этот проект был запрошен одним штатом в рамках Национальной программы совместных исследований и оценок, документирующей практику штатов в области блокировки и программные компоненты. В нем представлена ​​информация о государственном законодательстве, финансировании, управлении данными и других особенностях программ блокировки. Этот отчет полезен для руководителей программ блокировки штатов, заинтересованных в изучении практики других штатов, поскольку они ищут решения для улучшения реализации программ в своих собственных юрисдикциях. Это также будет представлять интерес для других партнеров по безопасности дорожного движения, включая группы защиты интересов. ТОЧКА ГС 813 394 Практика обмена экспертными ресурсами по распознаванию наркотиков В этом отчете представлены результаты исследования, направленного на то, чтобы понять, как государственные и местные правоохранительные органы успешно делят ресурсы для экспертов по распознаванию наркотиков (DRE). Совместное использование ресурсов DRE означает предоставление DRE из одного агентства или юрисдикции другим соседним агентствам или юрисдикциям для ответа на запросы вызова DRE. Исследователи провели обзор литературы и опросили координаторов DRE из пяти государственных и трех правоохранительных органов, чтобы узнать больше об их программах вызова DRE. В отчете обобщаются ключевые аспекты успешного совместного использования ресурсов DRE и приводятся примеры, демонстрирующие, как агентства обмениваются DRE и реагируют на запросы. Агентства и юрисдикции любого размера и географического положения могут использовать этот отчет для усовершенствования существующих программ вызова DRE или внедрения новых программ, предусматривающих совместное использование DRE в нескольких организациях. ТОЧКА ГС 813 385 Разработка веб-инструмента для определения усталости при планировании неотложной медицинской помощи От имени НАБДД Национальная ассоциация государственных служащих скорой помощи поручила Институтам поведенческих ресурсов разработать общедоступный и свободно доступный веб-сайт, основанный на биоматематической модели усталости, которая применяется к типичным конфигурациям/продолжительностьм смен среди персонала скорой помощи. Цель этого веб-инструмента — помочь агентствам создавать и оценивать графики работы, минимизирующие утомляемость. ТОЧКА ГС 813 390 Исследование здоровья сна Службы неотложной медицинской помощи Несмотря на то, что усталость и плохое качество сна затрагивают более половины клиницистов службы неотложной медицинской помощи (EMS), общеизвестных стандартов обучения и подготовки не существует. Для этого отчета исследовательская группа разработала Образовательную программу по усталости для служб неотложной медицинской помощи, состоящую из 10 кратких учебных модулей, основанных на рекомендациях Американского колледжа медицины окружающей среды. Основная цель этого исследования заключалась в том, чтобы определить, улучшает ли обучение и обучение персонала скорой помощи важности здорового сна и опасности усталости показатели качества сна и усталости. Исследователи использовали прагматичный, кластерно-рандомизированный, контрольный список ожидания, 6-месячный дизайн исследования. Первичным исходом был Питтсбургский индекс качества сна — измеренное качество сна через 3 и 6 месяцев наблюдения. Анализ намерения лечить не выявил различий между группами вмешательства и сравнения в средних показателях качества сна через 3 и 6 месяцев наблюдения. Анализ протоколов показал, что чем больше количество просмотренных модулей по сравнению с отсутствием просмотров, тем больше улучшается качество сна и больше снижается усталость. Наибольшее улучшение качества сна наблюдалось среди клиницистов скорой помощи, которые просмотрели от восьми до десяти учебных модулей. Учитывая эти результаты, Программа обучения неотложной медицинской помощи для служб неотложной медицинской помощи может быть полезным ресурсом для администраторов скорой помощи, которые стремятся выполнить основанную на фактических данных руководящую рекомендацию 2018 года по обучению и обучению работников скорой помощи по вопросам сна и усталости ТОЧКА ГС 813 391 Распространенность алкоголя и наркотиков среди участников дорожного движения с тяжелыми и смертельными травмами Возрос интерес к тому, как наркотики, кроме алкоголя, влияют на безопасность дорожного движения. Исследования, проведенные НАБДД и другими организациями, позволили сделать выводы, но существует пробел в знаниях о распространенности наркотиков среди водителей, пешеходов и велосипедистов, получивших серьезные или смертельные травмы в результате аварий. В этом исследовании была предпринята попытка заполнить этот пробел путем изучения распространенности наркотиков среди большой выборки (N = 7 279 человек).) участников дорожного движения с тяжелыми травмами в семи травмпунктах и ​​смертельно раненых в ДТП у четырех судмедэкспертов. В целом 55,8% раненых или убитых дали положительный результат на один или несколько наркотиков, включая алкоголь, и в целом 19,9% дали положительный результат на две или более категорий наркотиков. Результаты представляют собой первый взгляд на распространенность наркотиков среди большой выборки участников дорожного движения с серьезными или смертельными травмами. ТОЧКА ГС 813 399 Исследование мобильности пожилых людей: итоговый отчет встречи 2022 года В этом отчете кратко описывается «виртуальное» собрание, на котором освещаются исследования мобильности пожилых людей, делятся новостями о завершенных исследованиях, ходе текущих исследований и выделяются приоритеты для будущей работы. Около 50 участников включали врачей и других медицинских работников, эрготерапевтов и сертифицированных специалистов по реабилитации водителей, должностных лиц DMV штата, поставщиков услуг мобильности, практикующих врачей общественного здравоохранения, экспертов по автоматизированным транспортным средствам и усовершенствованной системе помощи водителю, а также других ученых и специалистов-исследователей из частного сектора. ROAM 2022 включал в себя общее заседание и шесть секционных заседаний, посвященных роли эрготерапевта в обеспечении безопасности пожилых водителей, последствиям политики продления водительских прав с ограниченным сроком действия для безопасности, передовым автомобильным технологиям, восприятию пожилыми участниками дорожного движения автоматизированных шаттлов и совместно используемых автоматизированных транспортных средств, а также варианты транспорта для сельских и небольших населенных пунктов. ТОЧКА ГС 813 362 Оценка законов о ремнях безопасности на задних сиденьях Недавние обновления законов о ремнях безопасности на задних сиденьях в двух штатах были задокументированы на основе информации, полученной с законодательных веб-сайтов, новостных статей и других интернет-источников, а также интервью с ключевыми наблюдателями. Были выявлены успешные стратегии и проблемы. Дополнительная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние законов о ремнях безопасности на заднем сиденье для взрослых на использование ремней безопасности на заднем сиденье с помощью наблюдательного опроса. ТОЧКА ГС 813 345 Услуги и продукты / Cambridge Systematics В Cambridge Systematics мы используем технологии и изобретательность для развития мира транспорта: планирование и политика, перемещение людей и товаров, проектирование и разработка программного обеспечения, а также эффективное партнерство и достижение целей. анализ с упором на справедливость и безопасность. Мы создаем передовые, но практичные решения и продукты, которые приносят пользу каждому сообществу, с которым мы соприкасаемся. Приоритетные области Перспективный подход, который подготовит ваши грузовые системы к будущему. Подробнее Качественные данные, мощные модели, точные прогнозы и надежный анализ нужны вашему агентству для принятия транспортных решений и планирования будущего. Узнать больше Инновационные решения для транспортных проблем настоящего и будущего. Узнать больше Простые в использовании программные платформы, практичные решения и качественные услуги, помогающие решить самые важные задачи в сфере транспорта. Узнать больше Правильное сочетание опыта и инструментов, которые помогут вам добиться успеха в сложных условиях мобильности. Узнать больше Значок фильтраНайти услуги и продукты Теги IconFilter по области фокусировки Значок фильтра по тегам по популярным тегам Сортировать значокСортировка Алфавитизация по возрастанию IconAscendingАлфавитизация по убыванию IconDescending View IconView As 90268 Grid Услуги и продукты Моделирование грузоперевозок Мы лидируем в развитии методов моделирования грузоперевозок, включая интеграцию данных о товарных потоках в четырехэтапные модели, использование данных о местоположении в исследованиях парковок грузовиков и разработку моделей грузоперевозок на основе туров. Исследования и планы не должны лежать на полке — ключевым компонентом реализации является финансирование. Подробнее… Узнать больше По мере того, как сообщества растут и меняются, транспортные системы, организационные операции агентств и процессы, управляемые данными, также должны развиваться. Планирование устанавливает видение и достижимые цели и стратегии для создания более безопасного, более справедливого и устойчивого транспортного будущего. Узнать больше Планирование и политика в области грузоперевозок Изучите и оцените политику, правила и процедуры в области грузоперевозок вместе с ведущими экспертами в области планирования и политики в области грузоперевозок. Взаимодействие с заинтересованными сторонами и координация мероприятий Применять проверенные методологии охвата и отношения с частным сектором для поддержки структурированного сбора информации от заинтересованных сторон. Построить справедливое и равноправное транспортное будущее. Давайте объединим усилия, чтобы поставить ваши сообщества в авангарде справедливых изменений. Узнать больше Emerging Technologies Подготовьтесь к будущему благодаря поддержке от планирования до внедрения передовых технологий, таких как автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), подключенные/автономные транспортные средства, а также придорожная, станция и транспортная коммуникационная инфраструктура. Новые технологии меняют мир транспорта. Мы можем помочь вам спланировать и внедрить эти инновации безопасным и эффективным способом. Узнать больше Повышение безопасности, безопасности и надежности транспортной системы вашего района важно для вашего агентства. Стратегии управления транспортными системами (TSMO) могут помочь оптимизировать производительность существующей мультимодальной инфраструктуры. Узнать больше Анализ данных службы на основе местоположения Наша инновационная работа в последнее время была сосредоточена на извлечении ценности из больших наборов данных служб определения местоположения (LBS), данных о скорости глобальной системы позиционирования, а также тарифных карт и расписаний общественного транспорта General Transit Feed, чтобы лучше понимать поездки с высоким уровнем географического разрешения. Анализируйте и используйте активы данных, чтобы лучше понимать, эксплуатировать и управлять транспортной системой вашего агентства. Подробнее Используйте моделирование для планирования и анализа работы вашей транспортной сети. Оцените сценарии или альтернативы «что, если», чтобы проанализировать потенциальные инвестиции в инфраструктуру, изучить преимущества новых технологий, понять влияние развития на сообщество, которое обслуживает ваше агентство. Подробнее Планируйте и реализуйте стратегии управления активами и эффективностью, которые максимизируют ценность и помогают вашему агентству поддерживать состояние хорошего ремонта. Узнать больше Resilience Сотрудничайте с нами, чтобы помочь вашему агентству лучше подготовиться и спланировать, принять, восстановиться и успешно адаптироваться к неблагоприятным событиям. Наша работа охватывает оценку рисков, адаптацию к изменению климата, анализ выбросов и энергопотребления, планирование качества воздуха, исследования цепочки поставок и экономического воздействия и многое другое. Улучшите свои транспортные результаты с помощью данных услуг на основе местоположения. Узнать больше Транспортное и экономическое моделирование и анализ Управляйте своими инвестиционными решениями, используя множество инновационных данных о грузовых перевозках и инструментов моделирования. Как бы выглядела ваша система общественного транспорта и коллективной мобильности, если бы завтра вам пришлось заново изобретать ее? …потому что вы это делаете. Подробнее Бизнес-аналитика и информационные панели Понимайте и собирайте ценную информацию, интегрируя сложные источники больших данных с агентствами и системами повышения эффективности для проведения анализа и визуализации для планирования услуг, управления операциями и других приложений. Исследования и обучение Мы помогаем агентствам и транспортным компаниям расширять свои аналитические и моделирующие возможности с помощью руководств по исследованиям и курируемых учебных курсов. Как специалисты-практики и специалисты по обработке и анализу данных, мы постоянно стремимся совершенствоваться, внедряя передовой опыт в свою работу. Безопасность Безопасность стоит во главе всего, что мы делаем. Мы используем целостный, безопасный системный подход, чтобы помочь агентствам достичь своих целей в области безопасности с помощью мер по обеспечению безопасности, целей и приоритетов для разработки стратегических планов безопасности дорожного движения, планов безопасности дорожного движения, местных планов безопасности дорожного движения. Пассажирское и грузовое моделирование Совершенствуйте методы моделирования грузовых перевозок вашего агентства. Сотрудничайте с нами, чтобы интегрировать данные о товарных потоках в четырехэтапные модели. Наши специалисты уже давно являются национальными лидерами в области разработки и применения пассажирских моделей. Разработка и применение моделей Мы разрабатываем творческие, практические решения для моделей спроса на поездки, такие как оценка и внедрение моделей, основанных на поездках и действиях, которые учитывают и количественно оценивают неотъемлемый риск при прогнозировании будущего. Сырая резина применение: Что такое сырая резина и как ее применяют при ремонте шин Что такое сырая резина и как ее применяют при ремонте шин Рассказываем, что такое сырая резина, из чего ее изготавливают и как применяют при ремонте шин.   I. Что такое сырая резина и форма ее выпуска Сырая резина представляет собой эластичную смесь каучука и добавок, которые придают материалу свойства необходимые для целей его использования. Применяется для ремонта шин методом горячей и холодной вулканизации. Для выполнения шиномонтажных работ выпускается в форме листов, двухкомпонентного состава в емкостях, шнура для использования с экструдером. II. Из чего производят сырую резину В состав сырой резины входят: 1. Каучук Каучук является основным компонентом сырой резины. При ее изготовлении используют, как натуральный, так и полученный синтетическим путем каучук. 2. Сера Сера или её соединения с ускорителями. Сера, а также пероксиды, оксиды металлов выступают в роли вулканизирующего компонента. 3. Умягчители Помогают достичь заданных параметров твёрдости материала. 4. Наполнители Применяют для улучшения свойств сырой резины. В качестве них могут быть использованы: а) сера; б) газовая сажа; в) диоксид кремния; г) масла; д) смолы. 5. Ускорители Добавляются в сырую резину для ускорения процесса вулканизации. 6. Красители Пигменты придающие сырой резине заданный цвет. В качестве них к примеру, используют цинковые белила, литопон. 7. Защитные компоненты Обеспечивают стойкость сырой резины к воздействию: воды, света, кислорода и других внешних факторов. Эти другие компоненты сырой резины совмещаются в разных пропорциях для достижение заданных параметров материала. III. Как сырая резина применятся при ремонте шин Ремонт покрышек сырой резиной проводится методом горячий либо холодный вулканизации. Процедура вулканизации требует точного знания характеристик сырой резины и технологии вулканизации. Вулканизацией называется процесс, в ходе которого компоненты сырой резины при взаимодействии со специальным реагентом образуют на молекулярном уровне пространственно-единую сетку. Горячая вулканизация осуществляется при температуре 140-160 градусов. Нарушение технологии вулканизации может привести в том числе к реверсии (перевулканизации), которая вызывается превышением температуры либо времени вулканизации. Реверсия уменьшает степень сшивания резины. Способы применения сырой резины при ремонте покрышек: 1. Обычно сырая резина применяется при ремонте сильных повреждений покрышек, таких как боковые порезы, повреждение протектора. 2. Также ее используют при так называемом декоративном ремонте покрышек. 3. При ремонте покрышек пластырями методом холодной вулканизации сырая резина часто используется как материал, который выступает в роли дополнительного слоя, который укрепляет, защищает и амортизирует пластырь. 4. Сырая резина применяется для восстановления поврежденного участка ходовой и боковой части покрышек. что это такое, виды, применение Сырая резина, по своей сути, это — резинотехническая смесь, полуфабрикат для производства привычной всем резины, из которой делают автомобильные или велосипедные шины и много чего еще. Специалисты с «Завода Эластомер» рассказали нам, что и в виде полуфабриката сырая резина находит самое широкое применение, по ссылке можно получить больше информации про изготовление резиновых изделий на Заводе Эластомер. Молекулярная структура и состав В своем естественном состоянии молекулы каучука представляют собой длинные, спутанные и слабо связанные между собой цепи. Они легко рвутся, именно поэтому сырая резина (ее еще иногда называют «латексной») такая эластичная. Чтобы такая резина стала «обычной», она должна пройти процесс вулканизации, то есть процесс тепловой обработки при температуре 150 градусов под давлением. Предварительно в резинотехническую смесь добавляют серу, атомы которой создают дополнительные связи между молекулами каучука. Эти поперечные связи напоминают стержневую систему в строительной механике, например, фермы моста. Кроме каучука в состав сырой резины входят и другие компоненты, необходимые для достижения нужных технических характеристик у готовой продукции. Это: катализаторы — они необходимы для ускорения взаимодействия всех компонентов; антиокислители – их добавляют, чтобы замедлить приводящий к потере эластичности процесс старения смеси. К антиокислителям, например, относится диоксид цинка; пластификаторы – они делают полученную в результате вулканизации резину более прочной и износостойкой. К ингредиентам этого типа относятся, например, газовая сажа, песок, строительный мел и другие материалы. Виды сырой резины Резинотехнические смеси поставляются в двух основных формах: Вальцованные – это материал, пропущенный через вальцы. Имеет небольшой срок хранения (до трех месяцев) и продается в матерчатых мешках. Каландрированные – представляет собой раскатанные пласты толщиной от 1 до 2 мм в виде рулонов весом до 30 кг. Сырую резину можно классифицировать и по особенностям применения: Специального назначения. Смесь повышенной озоностойкости и эластичности, производится на основе искусственного хлоропренового каучука, можно использовать также полисульфидный каучук. Бензино- и маслостойкие. Они также относятся к смесям спецназначения и делятся на мягкие, средней и повышенной упругости. Универсальные. Могут быть обычной или высокой плотности, производятся на основе как натурального, так и синтетических каучуков. Где применяется сырая резина Сфера применения резинотехнических смесей вовсе не ограничивается ремонтом шин, покрышек, палаток и прочих резиновых изделий. Для этих целей используется каландрированный материал, длиной листа 25-150 мм и толщиной 1,5-3 мм. Вальцованная смесь марки В 14 служит сырьем для производства эластичных прокладок, колец, манжет и других уплотнительных деталей, которые применяются, например, в трубопроводной арматуре и имеют не только высокую устойчивость к таким агрессивным материалам как горюче-смазочные материалы и щелочи, но и выдерживают экстремальные температуры в диапазоне от минус 30 до плюс 100 градусов. Сырая вальцованная резина марки ИРП 1267 также сохраняет свои свойства при низких и высоких температурах, также обладает прекрасными электроизоляционными свойствами. Этот тип смеси используется в производстве топливных мембран для автомобильных карбюраторов и других деталей узлов топливных и газораспределительных агрегатов. Резинотехническая смесь может быть представлена и в жидком виде. Внешне этот материал по своей консистенции напоминает мед, но только черного цвета. Благодаря отличному сцеплению с кирпичом и бетоном, активно используется в строительстве. Что такое натуральный каучук? Свойства, области применения и многое другое Что такое натуральный каучук? Существует множество типов каучука, но все их можно разделить на две категории: натуральный каучук и синтетический каучук. Натуральный каучук получают из дерева гевеи, также известного как каучуковое дерево Пара или просто каучуковое дерево, и используется людьми для производства каучука с 1800-х годов. Со временем, по мере роста спроса на каучук и усложнения его применения и требований, были разработаны синтетические каучуки. Несмотря на появление и возросшую популярность специализированных синтетических каучуков, натуральный каучук остается широко используемым материалом во многих отраслях и областях применения. Это связано с его долговечностью, низкой стоимостью и устойчивостью к озону, солнечному свету, воде и множеству других химических веществ. Свойства натурального каучука Натуральный каучук обладает многими преимуществами, которые делают его популярным выбором для различных областей применения. Как и у любой другой резины, у нее есть и недостатки. Обязательно уясните все плюсы и минусы натурального каучука, прежде чем принять решение об использовании его для вашего конкретного применения. Преимущества  Натуральный каучук долговечен, устойчив к истиранию, гасит вибрации и стоит меньше, чем многие альтернативные полимеры. Его высокая прочность на растяжение и относительное удлинение делают его чрезвычайно прочным и эластичным материалом. Он также обладает отличной деформацией при сжатии, что может быть полезно в динамических инженерных приложениях, таких как антивибрационные опоры, бамперы, игрушки для собак, втулки и многое другое. Он имеет некоторую устойчивость к солнечному свету, погоде, маслам, бензину, смазкам, растворителям, нефтяным маслам, животным и растительным маслам, силиконовому маслу, хладагентам, аммиаку, углекислому газу, воде и пару, но часто синтетический материал лучше подходит для сопротивления этим воздействиям. условия. Натуральный каучук также имеет широкий диапазон рабочих температур и устойчив к низким температурам. Он способен выдерживать температуры до -50°F (-46°C). Недостатки Как и любой другой полимер, натуральный каучук также имеет некоторые недостатки. Он не обладает очень высокой термостойкостью и способен выдерживать температуры только до 180° F (82° C). Из-за наличия двойных связей в основной цепи полимера натуральный каучук подвержен воздействию озона. Со временем, когда он подвергается воздействию таких нагрузок, как озон или жидкости на масляной основе, он деградирует и теряет прочность на растяжение, удлинение и другие физические свойства. Наконец, хотя стоимость часто бывает низкой, цена на натуральный каучук может колебаться больше, чем на многие другие эластомеры, из-за процесса сбора и производства. Общие области применения натурального каучука  Натуральный каучук — один из наиболее часто используемых каучуков, который широко применяется в различных отраслях промышленности. Распространенными областями применения являются уплотнения холодильного оборудования, фреон/кондиционер воздуха, опоры двигателя, охлаждающие жидкости двигателя, футеровка нефтяных и химических баков, автомобильные прокладки и уплотнения, антивибрационные опоры и защита от атмосферных воздействий. Другие примеры применения натурального каучука включают: Автомобильная промышленность. Натуральный каучук используется вместе с синтетическими полимерами в шинах для автомобилей, автобусов и даже самолетов. Его долговечность и стойкость к истиранию являются основными качествами, которые помогают шинам служить долго. Натуральный каучук также используется для многих других автомобильных деталей, таких как тормозные колодки, подушки безопасности и оконные уплотнители. Игрушки для собак. Натуральный каучук — отличный выбор для жевательных игрушек, потому что он нетоксичен, что важно в случае проглатывания, а также потому, что он невероятно устойчив к истиранию, что означает, что он может прослужить долгое время, несмотря на постоянное жевание. Одежда. Натуральный каучук часто используется в одежде, такой как шорты и гидрокостюмы, в виде эластика из-за его способности растягиваться. Пол. Во многих коммерческих и общественных местах, таких как спортивные залы, кухни и игровые площадки, используются резиновые полы из-за их долговечности. Натуральный каучук может служить долго, а также обеспечивает поверхность, которую легко чистить и поддерживать. Свяжитесь с нами сегодня Натуральный каучук является оригинальным каучуком и до сих пор остается одним из наиболее часто используемых полимеров во многих отраслях промышленности. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вам выбрать наилучшую резину для вашего применения. Натуральный каучук, свойства натурального каучука, использование натурального каучука, информация о натуральном каучуке, производство натурального каучука Хотя у нас есть искусственный или синтетический каучук производится из нефти, около четверти производимого в мире каучука производится из природный источник. Натуральный каучук является жизненно важным сельскохозяйственным продуктом или Товар, который используется в производстве широкого спектра продуктов. Каучук играет важную роль в социально-экономической структуре многих развивающихся стран. страны. Более 20 миллионов семей зависят от выращивания каучука. их основной источник существования. Что такое натуральный каучук? Натуральный каучук — эластичное вещество, получаемое из латексного сока деревьев, особенно тех деревьев, которые относятся к родам Hevea и Ficus. С технической точки зрения натуральный каучук представляет собой эластомер или эластичный материал. углеводородный полимер. Натуральный каучук является одним из виды каучука, которые также включают вулканизированная резина, из которой изготавливаются различные резиновые изделия. Натуральный каучук также известен под названиями индийский каучук, каучук и каучук. каучук. Как производится натуральный каучук? Сырье, из которого натуральный каучук производится из сока каучуковых деревьев. Каучуковые растения кран для сбора каучукового латекса. Для этого делается надрез кора каучукового дерева и латексный сок собирают в чашки. После собирая латексный сок, сырой натуральный каучук очищают, чтобы преобразовать его в пригодную для использования резину. Первоначально в латекс добавляли кислоту, которая использовалась для сделать сок набор, как желе. Полученное латексное желе затем сплющивают, скатывают в резиновые листы и развешивают для просушки. В год 1839 г., Чарльз Гудиер изобрел более сложный способ производства каучука. прочнее и эластичнее. Это был процесс вулканизации резины. необработанный натуральный каучук липкий, легко деформируется при нагревании и ломкий на холоде. В таком состоянии его нельзя использовать для изготовления изделий иметь хороший уровень эластичности. Вулканизация предотвращает полимерные цепи от самостоятельного передвижения. В результате при приложении напряжения вулканизированная резина деформируется, но при снятии напряжения изделие возвращается к своей первоначальной форме. Источник натурального каучука Натуральный каучук производится из сотни различных видов растений. Однако наиболее важным источником является от тропического дерева, известного как Hevea brasiliensis, произрастающего в тропическая Америка. Это дерево лучше всего растет в районах с годовым количеством осадков чуть ниже 2000мм и при температуре 21-28 градусов. Из-за этих особенности и предпочтительная высота дерева около 600 метров, главное площадь выращивания составляет около 10 градусов по обе стороны от экватора. Однако это также выращивается севернее в Китае, Мексике и Гватемале. В 1876 году сэр Генри Уикхем собрал в Бразилии около 70 000 семян. Эти семена проращивали и отправляли в Ост-Индию, где они начали сегодняшние каучуковые плантации. Сегодня Малайзия, Индонезия и Таиланд производят около 90% натурального каучука в мире. Новые плантации также были началось в Африке, на Филиппинах и в Европе, чтобы восполнить недостаток производство каучука в Индонезии. Производство натурального каучука Производство натурального каучука развито в течение последних 100 лет, несмотря на появление искусственного каучука. развитие отрасли опиралось на целенаправленные исследования и развитие в различных областях, таких как агрономическая наука, селекция для повышения производительность, а также физика, химия и технологии для поддержки и расширения растущее множество приложений. Вы также можете проверить Обзор резиновой промышленности для подробная информация о резиновой промышленности. Изделия из натурального каучука, такие как шины, инженерные компоненты и изделия из латекса, которые используются в бою против СПИДа и других болезней очень важны для современной жизни. Естественный Резина доступна во многих классах. Однако самым важным отличием находится между латексными и твердыми сортами. Латекс — это жидкость, которая выходит дерева. Твердые марки производятся из коагулированного латекса. ни на заводе, ни в поле. Изделия из натурального каучукового латекса широкий и разнообразный, как перчатки, воздушные шары, трубки, презервативы и т. Свойства натурального каучука Натуральный каучук обладает некоторыми уникальными такие свойства, как: Натуральный каучук сочетает в себе высокую прочность (на растяжение и разрыв) с выдающаяся устойчивость к усталости. Обладает превосходной прочностью в сыром состоянии и липкостью, что означает способность прилипать к себе и к другим материалам, что облегчает изготовить. Обладает умеренной устойчивостью к воздействию тепла, света и окружающей среды. озон, который является одним из его недостатков. Натуральный каучук обладает отличной адгезией к стальному корду с латунным покрытием, который идеально подходит для резиновых шин. Имеет низкий гистерезис, что приводит к низкому выделению тепла, и это в Turn поддерживает эксплуатационную целостность новых шин и расширяет возможности их восстановления. Натуральный каучук имеет низкое сопротивление качению с улучшенным топливом. экономика. Обладает высокой устойчивостью к порезам, сколам и разрывам. Использование натурального каучука Натуральный каучук образует превосходный барьер для воды. Это, возможно, лучший барьер против таких патогенов, как вирус СПИДа. вирус (ВИЧ). Вот почему латекс используется в презервативах и хирургические и медицинские смотровые перчатки. Натуральный каучук — отличный пружинный материал. Латекс натурального каучука также используется в катетерах, воздушные шары, трубки медицинские, эластичные нить, а также в некоторых клеях. Помимо вискозы, это единственное сырье, которое используется автоматизированная индустрия. Каучуковое дерево — еще один побочный продукт производства натурального каучука, который растет в важность. Это источник древесного угля для местной кухни. Потребление натурального каучука В последние годы наблюдается произошел сдвиг в структуре потребления каучука из Северной Америки и Западной Европы до Южной и Восточной Азии. Самосвал маз габариты: МАЗ 650128-8520-000 — Самосвалы МАЗ Грузовик МАЗ 551605-247,248,257,258 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев   Украина Россия Габаритные размеры автомобиля МАЗ 551605-247,248,257,258 Основные этапы Минского автомобильного завода С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944…  Продолжение Объявления о продаже МАЗ на автобазаре МАЗ 551605 год выпуска: 2019 цена: 25000 $ МАЗ 642208 год выпуска: 2006 цена: 400000 € МАЗ 5432 год выпуска: 1999 цена: 5000 $ МАЗ 6303 год выпуска: 2016 цена: 2400000 $ МАЗ 6303 год выпуска: 2016 цена: 2400000 $ МАЗ 54323 год выпуска: 1992 цена: 4000 $ МАЗ 5551 год выпуска: 1991 цена: 6386 $ МАЗ 5334 год выпуска: 1985 цена: 5000 $ МАЗ 5551 год выпуска: 2001 цена: 14000 $ Фотогалерея Показать все фотографии грузовиков Техническая характеристика МАЗ 551605-247,248,257,258 Тип авто Шасси Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 33000 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000 Грузоподъемность, кг 23300 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 9700 Максимальная скорсть (км/ч) 81 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-2(E-2) Мощность двигателя (л. с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-238M(ЯМЗ-239) Число передач 8(9) Передаточное число ведущих мостов 6.59(5.49) Подвеска нет данных Размер шин 12,00R20 Топливный бак 350 Кабина малая Екологический тип Euro-2 Обсудить на форуме Дополнительная информация МАЗ 551605-247,248,257,258 На данный момент дополнительная информация к этой модели отсутствует Быстрый поиск грузовика Каталог автомобилей Официальный сервисный партнер МАЗ в Харькове 1,411,834 грн. Характеристики Скачать характеристики Бак 130 л. Тип КПП Механическая, 6-ступенчатая Коробка передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Двигатель Weichai WP4.1NQ190E50 (с системой SCR) Дополнительное оборудование Доп. оборудование основной комплектации автомобиля: НЖП, противооткатные упоры, противотуманные фары, спидометр, окна заднего обзора, устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС). Дополнительное оборудование по заказу: брызгозащита колес, защита радиатора, кондиционер, магнитола, независимый воздушный отопитель кабины (НВО), утеплитель передка, подлокотники сидений, система мониторинга, тент для платформы, солнцезащитный козырек, электропривод зеркал, центральный замок, цифровой тахограф, электрические стеклоподъемники, комплект специнструмента. Количество мест для сидения 3 сидения с подголовниками и ремнями безопасности Максимальная транспортная скорость передвижения, км/ч 85 (с электронным ограничением скорости) Контрольный расход топлива л/100км пути 80км/ч 21,9 Контрольный расход топлива л/100км пути 60км/ч 15,1 Шины Размерности 8,25R20 (HC12), камерные Задняя подвеска Рессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости Экологический класс Евро-5 Тип кабины Малая, двухдверная, расположенная над двигателем Колёсная формула 4×2 Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с раздельным приводом передних и задних колес Нагрузка на вторую ось, кг 2650 Нагрузка на первую ось, кг 3400 Колесная база, мм 3250 Объем платформы, м3 11,5 Грузоподъёмность 4050 Допустимая общая масса, кг 10100 Внутренние размеры платформы 3500/2350/1400 SuperDumps® — Strong Industries Inc Strong Industries — Создатели системы самосвалов Super Dump®. В 1989 году компания Strong Industries изобрела Superdump® (Супер-самосвал): самый производительный, эффективный и прибыльный самосвал на дорогах. С поддерживающей осью Strong Arm® самосвалы Super Dumps могут перевозить самую большую полезную нагрузку из всех прямых грузовиков (полезная нагрузка такая же, как у прицепов), сохраняя при этом скорость и маневренность тандемного грузовика с короткой колесной базой . Это уникальное сочетание грузоподъемности и скорости позволяет владельцу Super Dump постоянно доставлять больше материала за минимальное время по сравнению с любым другим типом самосвала. Посмотрите несколько наших новых информативных видеороликов, чтобы узнать больше о том, как Super Dump максимизирует прибыль для своего владельца. Компания Strong Industries обладает самым ценным инструментом в производстве: опытом. На сегодняшний день новейшая система Strong Superdump® является самой надежной, долговечной и простой в использовании системой, которую мы когда-либо производили . Наш новейший самосвальный кузов прочнее, чем когда-либо прежде, и легко переживет любой из наших предыдущих кузовов, в то время как новейший Strong Arm® получил повышенную боковую устойчивость, поскольку он по-прежнему остается самым легким, безопасным, наиболее прочным и наиболее надежный поддерживающий мост, который есть. Кроме того, наша новая система управления IntelliTruck® делает работу с самосвалом невероятно простой, обеспечивая гораздо больше функциональных возможностей и еще большую надежность. Что наиболее важно, новейшая система Strong Super Dump продолжает перевозить больше полезной нагрузки, чем любой другой прямой самосвал, и сегодня даже больше, чем когда-либо прежде, по-прежнему составляет самый прибыльный самосвал в отрасли . Больше, чем просто супердампы! Мы производим и продаем все типы прямых самосвалов. В то время как Super Dump, как правило, лучший вариант для тех, кто ищет рабочую лошадку для увеличения прибыли , мы понимаем, что есть некоторые штаты , где ( из-за законов штата или специальных исключений ) обычный грузовик, такой как трехосный, Квадроцикл или самосвал Simple 16 — практичный и экономичный вариант для наших клиентов. Кроме того, даже в других штатах многие операторы самосвалов и владельцы автопарков просто хотят иметь под рукой один или два небольших самосвала типа «бобтейл» для специальных легких работ. Если вам нужен обычный двухосный самосвал (или трехосный, четырехосный или пятиосный), мы будем рады предоставить вам один из наших новых самосвалов Mule® или Strong Box® . И независимо от того, является ли ваш грузовик обычным самосвалом или суперсамосвалом, мы можем оснастить его нашей системой управления IntelliTruck, чтобы вы могли воспользоваться преимуществами экономии времени и денег, которые дает самая передовая система управления в отрасли. . Или позвоните нам по телефону 281-847-9304 или по бесплатному номеру 1-800-229-1012, чтобы мы могли подобрать для вашего следующего грузовика суперсамосвал или настроить для вас систему суперсамосвала или обычного самосвала! Видео: Что такое супердамп? Даже те, кто знает, что такое суперсамосвал, часто не до конца понимают, почему и почему это самый производительный и прибыльный самосвал на дороге. В этом видео рассказывается о законах веса и о том, как поддерживающая ось Strong Arm превращает обычный самосвал в суперсамосвал. Список воспроизведения видео: Супер самосвал против других самосвалов Чтобы оценить увеличенную полезную нагрузку, которую обеспечивает Strong Super Dump, вам действительно нужно увидеть цифры в разбивке и сравнить их на бумаге — денежные цифры (прибыль, выручка, прибыль). В этом плейлисте есть видеоролики, в которых мы сравниваем Super Dump с другими типами самосвалов: тандемными, трехосными, четырехъядерными, пятиосными и самосвальными прицепами. Другие видео о супердампах 460E-II | Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Полезная мощность: 359 кВт (481 л. с.) Номинальная полезная нагрузка: 41 820 кг (92 197 фунтов) Вместимость с шапкой: 25,2 м 3 (32,9 куб. Функции Характеристики Развернуть всеСвернуть все Двигатель В John Deere PowerTech™ используется система рециркуляции выхлопных газов с внешним охлаждением (EGR), простые в обслуживании фильтры выхлопных газов и линейные фильтры жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), а также турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). ). Экономьте энергию и топливо с помощью охладителей двигателя, гидравлики, трансмиссии и рабочих тормозов, которые работают только при необходимости. Вентилятор с реверсивным гидравлическим приводом продувает сердцевину радиатора, сводя к минимуму необходимость ручной очистки. Система уведомляет операторов об интервалах обслуживания дизельного сажевого фильтра (DPF) в зависимости от состояния до того, как потребуется обслуживание. Бортовая система взвешивания Дополнительная бортовая система взвешивания отображает полезную нагрузку во время погрузки и даже включает внешние индикаторы нагрузки, установленные на зеркале, чтобы предупредить оператора и начальника участка, когда ADT приближается к максимальной загрузке. Тоннаж груза также доступен через JDLink™, так что вы можете отслеживать производительность практически из любого места. Комфортная кабина Тихая, герметичная кабина оснащена новым легко читаемым монитором и дисплеем задней камеры, а также такими опциями, как система автоматического контроля температуры (ATC), которая позволяет операторам просто выбирать желаемую температуру, чтобы получить и оставайтесь в комфорте. Лестничное освещение можно включать и выключать нажатием кнопки с уровня земли. Они также автоматически отключаются по истечении заданного промежутка времени. Стандартное сиденье с высокой спинкой и пневматической подвеской регулируется несколькими способами для поддержки в течение всего дня. Выберите сиденье премиум-класса с подогревом/вентиляцией, усиленной пневматической подвеской и регулируемым сиденьем для дополнительного комфорта. Техническое обслуживание с уровня земли Легкодоступные фильтры, диагностические порты и резервуар для гидравлического масла. Ведущая в отрасли функция. Машины Deere можно ежедневно проверять и обслуживать с земли, что устраняет необходимость в стяжках — большое преимущество на объектах, регулируемых Управлением по безопасности и охране здоровья горнодобывающих предприятий (MSHA). Дополнительная устанавливаемая на заводе система автоматической смазки с заправкой с уровня земли питается от электричества и интегрирована с диагностикой машины, что помогает контролировать выполнение ежедневного технического обслуживания. Заправочные горловины для топлива и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) также легко доступны с уровня земли. Стандартная система контроля давления в шинах Стандартная система контроля давления/температуры в шинах способствует максимальному сроку службы шин и топливной экономичности. Пассивный сигнал тревоги появляется на мониторе, если давление падает на 10 процентов. Режимы вождения Три режима вождения позволяют легко настроить как неопытных, так и опытных операторов для различных условий: Обычный режим для повседневной работы. Эко-режим, который, когда позволяют условия, экономит топливо, управляя мощностью двигателя, а также оптимизируя отклик трансмиссии для этих условий. Режим тяги, который оптимизирует блокировку дифференциала для достижения максимального тягового усилия на мягком и скользком грунте. Оптимизированная системная архитектура Прокладка электрических и гидравлических систем значительно упрощена для повышения надежности. Уменьшение длины шланга и количества соединений — на 10 % меньше, чем у моделей серии E — значительно снижает сложность системы. Показать больше Показать меньше Спецификации и сравнение Характеристики и сравнение БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите— Добавить модель БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите— Экспорт в Excel ОПИСАНИЕ Кондиционер Да Регулировка рулевого колеса Полностью регулируемый Телематика Доступно Да Управление автопарком Да КАРДАН Производитель двигателя Джон Дир Модель двигателя PowerTech 6135 Класс эмиссии Уровень 4 / Уровень IV Рабочий объем, л (дюймы³) 13,5 (823,8) Номинальная скорость, об/мин 1700 Мощность двигателя – полезная, кВт (л. с.) 359 (481) Производитель трансмиссии ЗФ Главная передача Планетарная передача — подвесной Тип коробки передач Промежуточный вал Тип рулевого управления Шарнирный Вторичное рулевое управление Тип Насос с наземным приводом Блокировка дифференциала Ф: 100 / Р: 100 Размер шин — стандарт 29,5 R25 Передняя подвеска — тип Полунезависимая ведущая А-образная рама Передняя подвеска Азотные/маслонаполненные стойки — автоматическое выравнивание Задняя подвеска — тип Поворотная беговая балка Задняя подвеска Резиновые подвески Рабочий тормоз — активация Гидравлический Стояночный тормоз — тип Диск — Трансмиссия Ретардер — тип Гидравлический — Трансмиссия РАЗМЕРЫ Общая длина, мм (фут/дюйм) 10640 (34 фута 11 дюймов) Высота — макс. , мм (фут/дюйм) 3890 (12 футов 9 дюймов) Ширина по шинам, мм (фут/дюйм) 3410 (11 футов 2 дюйма) Подъемник — Тип Двойной, 1-ступенчатый Выключение питания Да Угол въезда, градусы 26 Угол сочленения, ± градусов 45 Радиус поворота — снаружи, мм (фут/дюйм) 8900 (29 футов 2 дюйма) Радиус поворота — внутренний, мм (фут/дюйм) 4630 (15 футов 2 дюйма) Повороты от упора до упора 4 ОБЪЕМ Топливный бак, л (галлоны (США)) 609 (161) Грузоподъемность, м³ (ярд³) 19,5 (25,5) Вместимость с шапкой, м³ (ярд³) 25,2 (32,9) ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Шестерни — вперед / назад 8Ф — 4Р ВЕС Вес нетто, кг (фунты) 31700 (69886) Полезная нагрузка, кг (фунты) 41820 (92197) Вес брутто, кг (фунты) 73520 (162084) Показать больше Показать меньше Предложения и скидки Предложения и скидки Развернуть всеСвернуть все Выберите свою машину и заключите сделку† для новых шарнирно-сочлененных самосвалов John Deere. †Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже. Просмотреть детали предложения Показать большеСкрыть Сопутствующие товары 260 P-уровень Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 310 P-уровень Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 410 P-уровень Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 460 P-уровень Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Ресурсы Ресурсы Комплексные решения Технология точного строительства Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства. Precision Construction Дилерская поддержка Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового уровня. Аэродромный автомобиль: Аэродромный пожарный автомобиль: ТТХ, виды и классификация Аэродромный пожарный автомобиль АА-12/60 Заказать Аэродромный пожарный автомобиль АА-12/60 (63501) предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропортов.Отвечает международным требованиям ICAO и сертификационным СПАСОП ГА РФ к аэродромным пожарным автомобилям.    Обеспечивает: доставка к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования и огнетушащих веществ; подача воды или воздушно-механической пены через стационарные и ручные стволы; тушение пожара углекислым газом; покрытие взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной. Конструктивные особенности:        Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 3-х раздельных частей: переднего отсека, цистерны для воды, заднего отсека, совмещенного с насосным отсеком.         Кабина — двухрядная салонного типа, имеет разъемное герметичное соединение в средней части. Доступ к силовому агрегату обеспечивается при штатном подъеме передней части кабины. Управление насосной установкой дистанционное, соответствующее сертификационным требованиям СПАСОП. Привод пожарного насоса от двигателя шасси через КОМ. Установка углекислотного тушения стационарная (50кг, 80 л) в комплекте с 2 шлангами по 10 м Технические характеристики Модель Базовое шасси КАМАЗ-63501 8х8 Максимальная скорость, км/ч 95 Весовые параметры и нагрузки Полная масса а/м, кг 27200 на первую ось 5600 на вторую ось 5600 нагрузка на заднюю тележку, кг 15700 Снаряженная масса, кг 14000 Габаритные размеры, мм Длина, мм 11000 Ширина, мм 2500 Высота, мм 3600 Емкости для воды и пенообразователя: Вместимость пенобака, л 700. ..1000 Вместимость цистерны для воды, л 11300 Кабина Боевой расчет 6 (включая водителя) Насос Модель NPG-100/315-06/EC Напор насоса в номинальном режиме, м 100 Номинальная производительность, л/с 65 Расположение насоса задний обогреваемый отсек Пожарное оборудование Бамперная установка с дистанционным управлением ЛСД-С20У Ствол лафетный стационарный с дистанционным управлением ЛСД-С60У Установка заливки ВПП пеной -8 шт. ГПС-600 с шириной покрываемой полосы, м 8 Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Аэродромный пожарный автомобиль AA 11.8-100 (RBI 39.700) «Пантера» Главная страница » Продукция » Пожарные автомобили » AA 11.8-100 «Пантера» RBI 39.700 Аэродромный пожарный автомобиль AA 11.8-100 (RBI 39.700) «Пантера» с емкостью цистерны 11800 литров (далее – аэродромный автомобиль) предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, проведения аварийно-спасательных и эвакуационных работ, а также тушения пожаров на воздушных судах и объектах аэродромного комплекса. Преимущества аэродромного пожарного автомобиля AA 11.8-100 (RBI 39.700) «Пантера» Отличительной особенностью данного автомобиля является наличие стрелы-мачты с многофункциональным устройством (МФУ) на ее вершине. В стреле проложены трубопроводы, обеспечивающие подачу воды (до 100 л/сек) и огнетушащего порошка (15 кг/сек) через стволы, расположенные на ее вершине. Кроме того, средства тушения могут подаваться через ствол-пробойник внутрь фюзеляжа воздушного судна. В состав МФУ на вершине стрелы входят также цветное видеофиксирующее устройство и тепловая инфракрасная камера, обеспечивающие наблюдение за процессом тушения пожара. Аэродромный автомобиль оборудован центробежным пожарным насосом R 600 с автоматизированной системой пенообразования и возможностью изменения кратности пены. Производительность насоса 110 л/с. Предусмотрена защита насоса от перегрева. На аэродромный автомобиль установлена автоматическая система пеносмешения, а также специальная установка углекислотного пожаротушения. Передний бампер оборудован лафетным стволом RM-15Е с максимальной производительностью 25 л/сек. Дальность подачи водяной струи до 65 метров. На корме аэродромного автомобиля смонтирована съемная установка покрытия пеной взлетной полосы аэродрома. Установка может активироваться из кабины водителя во время движения. Максимальная ширина пенной полосы составляет 8 м. Испытания ствола-пробойника «STINGER»     ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Базовое шасси RBI 39.700 Колесная формула 6×6 Тип двигателя Volvo D, 6-цилиндровый или Caterpiller CAT C 18 Мощность двигателя 700 л. с. (515 кВт) Число мест боевого расчета 4 Емкость цистерны для воды 11800 литров Емкость пенобака 1500 литров Пожарный насос R600 Производительность насоса 103 л/сек при 11 Атм Максимальная скорость 115 км/час Полная масса 37000–39000 кг Аренда автомобилей в международном аэропорту Бостона Логан MassDOT Sumner Tunnel закрыт на выходные (расширять) Туннель Самнер, один из двух туннелей от Логана до Бостона, будет закрыт по выходным с 23:00 пятницы до 5:00 понедельника, пока MassDOT завершает реставрационные работы, за исключением праздничных дней. Выделите дополнительное время, чтобы добраться до аэропорта и обратно. Для получения дополнительной информации о проекте и обходных путях, пожалуйста, посетите MassDOT. Для получения информации о том, как добраться до Бостонского Логана, нажмите здесь. В аэропорту Центр проката автомобилей Приложение FlyLogan Wi-Fi доступ Информация о безопасности Карты Отели в Логане Пассажирские услуги Соответствие требованиям ADA и доступность В аэропорту Центр проката автомобилей Приложение FlyLogan Wi-Fi доступ Информация о безопасности Карты Отели в Логане Пассажирские услуги Соответствие требованиям ADA и доступность Все компании по аренде автомобилей, обслуживающие Бостонский Логан, работают из нашего объединенного Центра по аренде автомобилей (RCC). Список компаний по аренде автомобилей в RCC Адрес 15 Transportation Way East Boston, MA 02128 Как добраться до центра проката автомобилей Автобусы, обслуживающие станцию ​​аэропорта, терминалы аэропорта и RCC, обычно ходят каждые 5-6 минут. Ищите сине-белые маршрутные автобусы на обочине на нижнем уровне каждого терминала. Чтобы вернуть автомобиль, следуйте указателям в аэропорту с пометкой «Центр проката автомобилей». Дополнительные услуги Трансфер из аэропорта Стоянка такси Данкин Донатс Экспресс SmartCartes доступны для аренды. Банкоматы Торговые автоматы Почтовый ящик USPS Бесплатный Wi-Fi доступен на всей территории Boston Logan для использования с устройствами с поддержкой Wi-Fi, такими как ноутбуки и некоторые мобильные телефоны. Сеть (SSID): Loganwifi. Звоните в круглосуточную службу поддержки по телефону 617-561-WiFi Приложение Ride (Uber и Lyft) Стойка для посадки и высадки пассажиров Помощь переносчику багажа О учреждении Центр проката автомобилей (RCC) представляет собой объект с четырехуровневым гаражом с парковкой площадью около 1,3 миллиона квадратных футов, офисом и местом для регистрации. Экологические достижения RCC — это золотой проект стоимостью 310 миллионов долларов США, который объединил девять (9) агентств по аренде автомобилей в аэропорту Логан в один объединенный гараж и центр обслуживания клиентов. Гараж площадью 1,2 миллиона квадратных футов имеет три уровня для каждой «семьи» арендованных автомобилей и уровень крыши для переливной парковки и солнечных батарей, на долю которых приходилось 5% энергопотребления здания в 2014 году9.0047 Дополнительная информация Общественная комната Кэти Леонард-Маклин Общественная комната Кэти Леонард-Маклин (бывшая общественная комната острова Ноддл) расположена на нижнем уровне RCC в международном аэропорту Бостон Логан. Общественная комната Кэти Леонард-Маклин доступна для использования общественными и общественными организациями в соседних затронутых сообществах только для общественных или общественных мероприятий; общественные и общественные группы, которые были сертифицированы Управлением как имеющие право использовать Коммьюнити Кэти Леонард-Маклин Форма запроса на бронирование Центр управления наземным транспортом (GTOC) GTOC Massport расположен на нижнем уровне RCC. GTOC — это центр управления всей транспортной информацией в аэропорту Логан и его окрестностях. Сотрудники GTOC могут видеть самую последнюю информацию о дорожном движении, которая необходима для обеспечения эффективной работы автобусов Logan. В ГТО работают круглосуточно и без выходных. Автосервис в аэропорту Нью-Йорка | Все аэропорты Нью-Йорка ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС По всей стране, по всему миру — мы помогаем сделать авиаперелеты проще простого! Компания Delux Worldwide Transportation предоставляет автомобили премиум-класса во все коммерческие и частные аэропорты в районе Нью-Йорка, включая JFK, LaGuardia и Newark International. Мы обеспечиваем высокий уровень обслуживания «от двери до двери» на роскошных автомобилях с водителем. Мы являемся ведущим поставщиком транспортных услуг, обслуживающих территорию трех штатов. Если вы ищете роскошные и удобные услуги автосервиса в аэропорту, позвоните нам (516) 883-1900. Или Воспользуйтесь нашим удобным мобильным приложением, чтобы забронировать ! ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В НЬЮ-ЙОРКЕ Известный своим обширным автопарком, мы можем разместить как одиноких путешественников, так и большие группы благодаря нашему ассортименту качественных седанов, лимузинов и фургонов. Наши профессионально обученные и проверенные водители будут ждать вас по прибытии, чтобы отвезти вас к месту назначения. Наш автосервис в аэропорту очень надежен, водители следят за информацией о рейсах, чтобы гарантировать, что вы никогда не будете в затруднении. Вы можете позвонить , забронировать онлайн или удобно забронировать автомобиль с помощью нашего мобильного приложения, где бы вы ни находились. Главные причины выбрать Airport Car Service от Delux по всему миру: Мы предлагаем быстрое и надежное обслуживание «от двери до двери» в любой аэропорт Мы предоставляем первоклассный сервис и работаем круглосуточно и без выходных. круглый год Наши водители следят за рейсами в режиме реального времени, чтобы гарантировать, что вас заберут вовремя Большой парк роскошных транспортных средств, которые доставят вас с комфортом и стилем Delux Worldwide использует в режиме реального времени, Система мониторинга полета с использованием GPS-технологии гарантирует, что мы всегда будем рады приветствовать вас вовремя! Доступ к сети поставщиков качественных транспортных услуг в регионе Надежная связь между диспетчерами и водителями по мобильному телефону Профессиональный парк транспортных средств предлагает вам широкий спектр стиля и комфорта, и мы известны тем, что выполняем практически любые специальные запросы Позвоните нам по телефону (516) 883-1900, если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся нашего аэропорта Нью-Йорка. переводы. Выберите DELUX WORLDWIDE для надежного обслуживания автомобилей в аэропорту Корпоративные/личные счета См. Автопарк Аэропорты, которые мы обслуживаем: Аэропорт Farmingdale’s Republic Аэропорт Макартур Аэропорт Теттерборо Аэропорт округа Уэстчестер Полезные звень Программа знакомства и приветствия. Наши водители всегда встретят вас в зоне прилета в аэропорту, припарковались рядом, чтобы как можно быстрее добраться туда, куда вам нужно. Вы сразу узнаете своего водителя, так как он будет ждать вас с вашим именем или названием компании на табличке. Не волнуйтесь, если ваш рейс задерживается или задерживается, ваш лимузин в аэропорту Нью-Йорка будет рядом с вами, когда бы вы ни приземлились. Пикапы с тротуаров – нас легко заметить! Вы легко узнаете свой автомобиль благодаря фирменным синим флажкам на всех наших автомобилях черного цвета рядом с логотипом компании. Там, где это уместно, мы поместим ваше имя на окно со стороны пассажира, чтобы его было легко узнать. Наши опытные водители обеспечивают непревзойденное обслуживание автомобиля в аэропорту и всегда стремятся предоставить максимально профессиональное обслуживание, загружая ваш багаж в пунктах выдачи и выгружая его в пункте высадки. Размеры тойота хайс: Купить Тойота Хайс вип в г.Москва: цены 2022 на новый Toyota Hiace VIP у официального дилера Технические характеристики Тойота хайс 2022 Двигатель 150 л.с Привод Задний Цвет: Серебристый металлик Бежевый металлик Специальная цена на от 3 583 800 ₽ * спецпредложение до Телефон * Основные размеры Тойота хайс Длина 5915 см Клиренс 185 см Ширина 1950 см Масса 2685 кг Высота 2280 см Объём багажника 844 л. Комплектации и цены Toyota Hiace Модификации Тойота хайс: Двигатель, КПП, привод Выберите модификацию для сравнения характеристик: 2.8 D MT (150 Л.С.) Микроавтобус 2.8 D АT (150 Л.С.) Универсал Характеристики 2. 8 D MT (150 Л.С.) Микроавтобус 2.8 D АT (150 Л.С.) Универсал Двигатель и трансмиссия Тип двигателя: Дизельный Дизельный Рабочий объём: 2755 см³ 2755 см³ Рекомендуемое топливо: ДТ ДТ Количество цилиндров: 4 4 КПП: Механическая Автоматическая Топливный бак: 70 л 70 л Динамика Мощность двигателя 150 л. с при 3600 об/мин 150 л.с при 3600 об/мин Крутящий момент: 420 Н∙м при 2200 об/мин 420 Н∙м при 2200 об/мин Разгон до 100 км/ч: Максимальная скорость: Расход топлива Расход в городском цикле: Расход в загородном цикле: Расход в смешанном цикле: Подвеска и тормозная система Передняя подвеска: Независимая пружинная типа МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости Независимая пружинная типа МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости Задняя подвеска: Зависимая рессорная с телескопическими амортизаторами Зависимая пружинная с телескопическими амортизаторами Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Габариты и масса Длина: 5915 мм 5300 мм Ширина: 1950 мм 1970 мм Высота: 2280 мм 1990 мм Колесная база: 3860 мм 3210 мм Клиренс: 185 мм 1875 мм Объем багажника: 844 л 844 л Снаряженная масса: 2685 кг 2770 кг Грузоподъемность: — — Другие автомобили Toyota Corolla New от 1 309 500 ₽ Toyota Camry от 1 798 200 ₽ Toyota C-HR от 1 917 900 ₽ Toyota RAV4 New от 1 953 900 ₽ Toyota Hilux от 2 826 900 ₽ Toyota Fortuner от 2 937 600 ₽ Toyota Land Cruiser Prado от 3 105 900 ₽ Toyota Highlander от 4 283 100 ₽ Toyota Hiace от 3 583 800 ₽ Toyota Land Cruiser 300 от 6 100 200 ₽ Toyota Alphard от 6 533 100 ₽ Размеры Тойота Хайс Региус и вес Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней. Габаритные размеры Тойота Хайс Региус определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры Toyota Hiace Regius от 4695 x 1695 x 1960 до 4795 x 1710 x 2055 мм, а масса от 1800 до 2120 кг. Размеры Toyota Hiace Regius 1997, минивэн, 1 поколение, xh20 04.1997 — 07.1999 Комплектации Габариты Масса, кг 2.7 C package 4695 x 1695 x 1960 1800 2.7 4695 x 1695 x 1960 1820 2. 7 L package 4695 x 1695 x 1960 1820 2.7 J package 4695 x 1695 x 1960 1830 2.7 L package 4695 x 1695 x 1960 1850 3.0DT E 4695 x 1695 x 1960 1850 2.7 Wind Tourer 4695 x 1695 x 1960 1870 2.7 G 4695 x 1695 x 1960 1880 2.7 G dual sliding door 4695 x 1695 x 1960 1890 2.7 G EX package 4695 x 1695 x 1960 1900 3.0DT C package 4695 x 1695 x 1960 1900 2.7 G EX package dual sliding door 4695 x 1695 x 1960 1910 3.0DT 4695 x 1695 x 1960 1920 3.0DT L package 4695 x 1695 x 1960 1920 3.0DT J package 4695 x 1695 x 1960 1930 3.0DT L package 4695 x 1695 x 1960 1950 3. 0DT G 4695 x 1695 x 1960 1990 3.0DT G EX package 4695 x 1695 x 1960 2010 2.7 C package 4695 x 1695 x 1990 1920 2.7 4695 x 1695 x 1990 1940 2.7 L package 4695 x 1695 x 1990 1940 2.7 J package 4695 x 1695 x 1990 1950 2.7 L package 4695 x 1695 x 1990 1970 3.0DT E 4695 x 1695 x 1990 1970 2.7 G 4695 x 1695 x 1990 2000 2.7 G dual sliding door 4695 x 1695 x 1990 2010 2.7 G EX package 4695 x 1695 x 1990 2020 2.7 G EX package dual sliding door 4695 x 1695 x 1990 2030 3.0DT C package 4695 x 1695 x 1990 2030 3.0DT 4695 x 1695 x 1990 2050 3.0DT L package 4695 x 1695 x 1990 2050 3. 0DT J package 4695 x 1695 x 1990 2060 3.0DT L package 4695 x 1695 x 1990 2080 3.0DT G 4695 x 1695 x 1990 2100 3.0DT G EX package 4695 x 1695 x 1990 2120 2.7 wind tourer S package 4795 x 1710 x 2025 1840 2.7 Wind Tourer 4795 x 1710 x 2025 1870 3.0DT wind tourer S package 4795 x 1710 x 2025 1950 3.0DT Wind Tourer 4795 x 1710 x 2025 1980 2.7 Wind Tourer 4795 x 1710 x 2025 1990 3.0DT Wind Tourer 4795 x 1710 x 2025 2090 2.7 wind tourer S package 4795 x 1710 x 2055 1960 2.7 Wind Tourer 4795 x 1710 x 2055 1990 3.0DT wind tourer S package 4795 x 1710 x 2055 2060 3.0DT Wind Tourer 4795 x 1710 x 2055 2090 Главная » Каталог » Размеры и Вес автомобилей » Размеры Тойота Хайс Региус и вес 2022-11-30 By: admin On: 30. 11.2022 In: Размеры и Вес автомобилей 2023 Toyota HiAce цена и характеристики Самый продаваемый фургон в Австралии, наконец, предложит пару задних амбарных дверей, в то время как цены на весь модельный ряд постепенно растут. 2023 Toyota HiAce предлагает на выбор одинарную заднюю дверь или, за дополнительные 750 долларов, пару вертикально разделенных дверей. На моделях LWB двери сарая также оснащены двойными задними дворниками. Обновленный HiAce поступит к дилерам в октябре. Этот новый вариант двери сарая доступен для всех вариантов LWB и SLWB, за исключением вариантов HiAce Crew, HiAce Commuter и фургона с ручным управлением LWB. Эти новые задние двери амбара открываются на 90 градусов с помощью мягкого замка, но могут быть откинуты назад на 180 градусов для облегчения доступа к грузовому отсеку. Все модели Toyota HiAce 2023 года также получили поясничную опору сиденья водителя с электроприводом. К концу июля 2022 года Toyota продала в общей сложности 5558 моделей фургонов HiAce и 1717 моделей автобусов HiAce, или 7275 продаж. Бесспорно лидер продаж в своем сегменте, Toyota HiAce превзошла по продажам Hyundai Staria Load (2277 продаж), Mitsubishi Express (877 продаж), Renault Trafic (732 продажи) и Ford Transit (716 продаж). Toyota заявляет, что представила вариант двери сарая в ответ на спрос клиентов. Он не предлагал HiAce на местном уровне с дверями амбара с тех пор, как HiAce SBV был снят с производства в 2003 году, несмотря на то, что эта функция является стандартной для конкурирующих Ford Transit Custom и Peugeot Expert, бесплатная опция для Hyundai Staria Load и стоимость опция на LDV G10, Mercedes-Benz Vito, Renault Trafic и Volkswagen Transporter. ДШБ Цены Фургон 2023 Toyota Hiace LWB VAN 6MT: 44 760 долл. США (+110 долл. США) 2023 Toyota Hiace LWB VAN 6AT: 46 760 долл. Van 6AT: 47 760 долл. США (+110 долл. США) 2023 Toyota Hiace LWB Crew Van 6at: 49 760 долл. США (+110 долл. США) 2023 Toyota Hiace SLWB Van 6at: 55,320 долл. США (+670 долл. 2023 Toyota Hiace LWB Barn Door Van 6at: 47 510 $ 2023 Toyota Hiace LWB Barn Door Panel Van 6at: 47 510 2023 Toyota Hiace Lwb Barn Door Gl Van 6at: $ 48,510 92. Hiace Lwb Barn Door Gl Van 6at: $ 48,510 900. Пригородный Пригородный автобус Toyota HiAce SLWB 6AT 2023 г.: 69 760 долл. США (+110 долл. США) Пригородный автобус Toyota HiAce SLWB GL 2023 г. 6AT: 72 760 долл. США (+110 долл. США) Трансмиссия Toyota HiAce 2023 оснащен 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 кВт мощности и либо 420 Нм крутящего момента с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 450 Нм с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. . Мощность Commuter ниже: 120 кВт и 420 Нм . Все модели заднеприводные Эффективность Toyota HiAce 2023 года использует 7,5 л/100 км в комбинированном цикле с ручным управлением, 8,2 л/100 км в версии LWB auto и 8,4 л/100 км в формах Crew Van и Super LWB. Toyota до сих пор не опубликовала официальные данные об экономии топлива для моделей Commuter. Все модели имеют топливный бак на 70 литров. ДШБ Размеры Toyota HiAce 2023 года имеет размеры 5265 мм в длину, 1990 мм в высоту и шириной 1950 мм в варианте LWB и 5915 мм в длину, 2280 мм в высоту и 1950 мм в ширину в варианте SLWB. LWB имеет 6,2 м3 грузового пространства, по сравнению с 9,3 м3 в SLWB. Грузовой отсек LWB имеет размеры 2530 мм в длину, 1760 мм в ширину ( 1268 мм между колесными арками) и 1340 мм в высоту, тогда как грузовой отсек SLWB составляет 3180 мм в длину и 900 мм.0005 1615 мм в высоту и такой же ширины, как модель LWB. Полезная нагрузка варьируется от 995 кг до 1135 кг в зависимости от варианта. Тяговое усилие без тормозов составляет 400 кг для всех моделей, в то время как буксирное усилие с тормозами составляет 1900 кг в руководстве LWB и 1500 кг для всех остальных моделей. SLWB Обслуживание и гарантия В дополнение к пятилетней гарантии без ограничения пробега , Toyota предлагает обслуживание по ограниченной цене для первых шести посещений или пробега 60 000 км. Каждая услуга стоит не более 260 долларов США, и обслуживание требуется каждые шесть месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Безопасность Toyota HiAce имеет пятизвездочный рейтинг безопасности от ANCAP на основе испытаний, проведенных в 2019 году. Он получил 94% защиты взрослых пассажиров, 84% защиты уязвимых участников дорожного движения и 77% систем безопасности. 88-процентная оценка защиты детей-пассажиров также была присвоена моделям фургонов для экипажа. Пятизвездочный рейтинг технически не применяется к моделям пригородных поездов, которые остаются без рейтинга, хотя он относится к обычным моделям и моделям микроавтобусов. Все модели Toyota HiAce 2023 года стандартно поставляются со следующим оборудованием для обеспечения безопасности: Автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов при дневном свете Мониторинг слепых зон Система предупреждения о выходе из полосы движения Система удержания полосы движения Система предупреждения о перекрестном движении сзади Автоматический дальний свет Распознавание дорожных знаков Камера заднего вида Передние и задние датчики парковки Большинство моделей Toyota HiAce 2023 модельного года оснащены семью подушками безопасности, кроме LWB Crew Van, у которого их девять. В пригородном их три. Модельный ряд HiAce также получил Toyota Connected Services для модели 2022 года, которая включает в себя функцию круглосуточного центра экстренного вызова, которая передает местоположение автомобиля в случае столкновения, «которое требует вмешательства» или при срабатывании подушки безопасности. Функцию электронного звонка также можно активировать вручную с помощью кнопки SOS в салоне. ДШБ Стандартное оборудование Все модели HiAce вмещают двух человек, за исключением Crew Van, вмещающего пять человек, и Commuter, вмещающего 12 человек. Все модели имеют двойные раздвижные боковые двери, кроме Commuter, у которого одна раздвижная боковая дверь. Новым для модели 2023 года является вариант задних дверей амбара, которые заменяют одну заднюю дверь парой дверей с вертикальным разделением, которые на моделях LWB включают двойные задние дворники. Все модели HiAce стандартно поставляются со следующим оборудованием: 16-дюймовые стальные диски Полноразмерное запасное колесо Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном Проводная связь Apple CarPlay и Android Auto Bluetooth Цифровой радиоприемник DAB+ Спутниковая навигация экран Порт USB на передней панели Круиз-контроль Рулевое колесо с кожаной отделкой Поясничная опора с приводом от водителя ( NEW ) Crew Van добавляет: Противотуманные фары Открывающиеся задние окна Передний и задний бамперы в цвет кузова Дверные ручки в цвет кузова Цифровое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Ван: Аварийный люк со стеклянной крышей Передние и задние светодиодные лампы внутреннего освещения Задний подножной фонарь Задний кондиционер Модель Commuter GL добавляет: 16-дюймовые легкосплавные диски Противотуманные фары Боковые двери с электроприводом Передний и задний бамперы в цвет кузова Дверные ручки в цвет кузова Обивка из искусственной кожи/ткани Цифровое зеркало заднего вида диммирование Дополнительное оборудование Фургон LWB доступен с тремя различными пакетами опций, которые доступны только для версии с автоматической коробкой передач. Пакет опций 1 Левая раздвижная дверь со стальной панелью Пакет опций 2 Четырехдверный вариант со сдвижной дверью слева Пакет опций 3 Передний и задний бамперы в цвет кузова Ручки дверей в цвет кузова Хромированные накладки спереди и сзади Цифровое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Противотуманные фары Фургон SLWB доступен с одним дополнительным пакетом, который включает следующее: Передний и задний бамперы в цвет кузова Ручки дверей в цвет кузова Хромированные накладки спереди и сзади Цифровое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Противотуманные фары Цвета Toyota HiAce 2023 года доступна только в одном цвете окраски кузова — French Vanilla. Подробнее: все Toyota Hiace Toyota Hiace Размеры: длина, ширина и высота Средние размеры Toyota Hiace Hiace: Длина.	Длина	Ширина	Высота	Колесная база	Вес
Хяс 1995 Минивэн	4750 мм	1695 мм	1960 мм	2985 мм	—

Размеры Toyota Hiace 1995 года: длина, ширина и высота

Размеры Toyota Hiace 1995 года следующие:

Размеры Toyota Hiace 1995 года: отношение длины к мощности

В 1995 году габариты Toyota Hiace показали такое отношение длины к мощности:

2. 7 i —30,2 л.с. на 1 метр

Размеры Toyota Hiace 1995 года по сравнению со среднемировыми

Размеры Toyota Hiace 1995 года отличаются от среднемировых:

Дополнительные данные о Toyota Hiace Regius 1995 г. Размеры

Автомобиль	Длина/ширина/высота	Длина до 1 Нм	Длина на 1 л.с.	Соотношение см3 двигателя к высоте	Ширина по расходу топлива
2,7 я	4750 мм / 1695 мм / 1960 мм	20,21 Н·м	33 мм на 1 л.с.	1,37 куб. см в 1 мм	—
3,0 Д	4750 мм / 1695 мм / 1960 мм	13,85 Н·м	34 мм на 1 л.с.	1,52 см3 в 1 мм	—

Дополнительные данные о размерах Toyota Hiace Regius 1995 года выпуска

Автомобиль	2,7 я
Длина/ширина/высота	4750 мм / 1695 мм / 1960 мм
Отношение длины к ширине	20,21 Н·м
Длина на 1 л. с.	33 мм на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте	1,37 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива	—
Автомобиль	3,0 Д
Длина/ширина/высота	4750 мм / 1695 мм / 1960 мм
Отношение длины к ширине	13,85 Н·м
Длина на 1 л.с.	34 мм на 1 л.с.
Объем двигателя к высоте	1,52 см3 в 1 мм
Ширина по расходу топлива	—

Минивэн Toyota Hiace 1989 Размеры: аналитика и сравнение

Размеры Toyota Hiace 1989 года: длина, ширина и высота

Размеры Toyota Hiace 1989 года следующие:

Размеры Toyota Hiace 1989 года: отношение длины к мощности

В 1989 годуРазмеры Toyota Hiace показали такое отношение длины к мощности:

2. 4 DT —20,4 л.с. на 1 метр

Дополнительные данные о размерах Toyota Hiace 1989 г.

Автомобиль	Длина/ширина/высота	Длина до 1 Нм	Длина на 1 л.с.	Соотношение см3 двигателя к высоте	Ширина по расходу топлива
2.4 ДТ	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм	20,88 Н·м	49 мм на 1 л.с.	1,26 куб. см в 1 мм	от 40 мм до 1 мили на галлон
2,4 и	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм	22,62 Н·м	35 мм на 1 л. с.	1,26 куб. см в 1 мм	—
3,0 Д	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм	15,64 Н·м	35 мм на 1 л.с.	1,54 куб. см в 1 мм	—
2.0 я	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм	27,63 Н·м	42 мм на 1 л. с.	1,03 куб. см в 1 мм	—

Дополнительные данные о размерах Toyota Hiace 1989 года выпуска

Автомобиль	2,4 ДТ
Длина/ширина/высота	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм
Отношение длины к ширине	20,88 Н·м
Длина на 1 л.с.	49 мм на 1 л.с.
Объем двигателя к высоте	1,26 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива	от 40 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль	2,4 я
Длина/ширина/высота	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм
Отношение длины к ширине	22,62 Н·м
Длина на 1 л. с.	35 мм на 1 л.с.
Объем двигателя к высоте	1,26 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива	—
Автомобиль	3,0 Д
Длина/ширина/высота	4615 мм / 1690 мм / 1935 мм
Отношение длины к ширине	15,64 Н·м
Длина на 1 л.с.	35 мм на 1 л.с.
Объем двигателя к высоте	1,54 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива	—
Автомобиль	2. « Предыдущая 1 … 1 407 1 408 1 409 1 410 1 411 … 2 515 Следующая »