Кран башенный КБ-309ХЛ Б/У — Биржа оборудования ProСтанки

1. Доска объявлений
2. Строительное оборудование и техника
3. Крановое и подъемное оборудование
4. Краны подъемные
5. Башенные краны

Объявление не актуально!

Кран башенный КБ-309ХЛ, 2шт, 1990 и 1986 г.в., в хорошем рабочем состоянии. Грузоподъемность 8т, высота подъема 37м, вылет 25м, база 4.5м, общая масса 70.6т. Краны находятся в разобранном состоянии. Затаможим  при продаже в республику Узбекистан. Местонахождение: Ставропольский край, г. Минеральные Воды.

Создано 17.04.2019 Изменено 11.10.2020

Башенный кран

Похожие объявления

Кран Башенный КБ-408.04.02

Состояние: Новый Производитель: Московский краностроительный завод (Россия)

В наличии

Набережные Челны (Россия)

1 200 000

Кран башенный КБ 403, 2008 г. в

Состояние: Новый Производитель: Россия

В наличии

Вологда (Россия)

3 500 000

Стрела крана башенного КБ-403

Состояние: Б/У Год выпуска: 1991 Производитель: Россия

Волжский (Волгоградская обл.) (Россия)

1 000

Интересные статьи партнеров

Поставка и запуск оптоволоконного лазера с труборезным механизмом LF6015CR/3000 IPG в Курганской области

Крутая идея для фрезерного станка с ЧПУ: Раскраивайте мебельные плиты прямо в пачке!

А вы когда нибудь видели дерево у которого есть кровь?

Пусконаладка оптоволоконного лазерного станка для резки металла XTC-1530H/2000 Raycus в Омске

Пусконаладка оптоволоконного лазерного станка для резки металла XTC-1530H/3000 Raycus в Кирове

Резка мощным волоконным лазером: производительность выше — затраты меньше

Получение информации о производственных мощностях с помощью планирования и составления графиков

Гибка листового металла — методы и советы по проектированию [часть 2]

Пусконаладка оптоволоконного лазерного станка по металлу XTC-1530H/1500 Raycus в Бийске

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Кран башенный КБ-309.

/ Товары и услуги / Energoboard

Этот товар или услуга была перенесена в архив.

10 августа 2012 в 16:28

Код:
8521

Рубрика:
Подъемное, крановое оборудование

Тип сделки:
Продажа

Состояние:
бывшее в эксплуатации, но не прошедшее ревизию

Обновлено:
10 августа 2012 в 16:28

Создано:
13 января 2012 в 13:05

Количество:
1

Год изготовления:
1992

Цена:
2 цены м/лома

Описание

Башенный кран КБ 309 хл. Грузоподъемность 8 т. Высота подьема 37 м. Стрела 25 м. Кран полнокомплектный, в рабочем техническом состоянии. Эксплуатировался мало — обслуживал уличный склад. Конструктивная масса — 30,5т., полная — 70т. Возможен монтаж у вас в регионе. Осуществляем демонтаж, перевозку и сопровождение.

Контактная информация

Профиль пользователя:
Смотреть профиль

Все товары и услуги пользователя:
Найти

Название предприятия:
Кранмаш, ООО

Контактное лицо:
Шляхов В Г

Город:
Пермь

Код города:
342

Телефон:
2862576

1397

Закладки

Электромагниты МИС-5100, МИС-5200

Вчера, в 17:14


776

Демпфер к гидротолкателю EB-20, EB-50, EB-125, EB-150, EB-250

Вчера, в 17:14


748

Гидротолкатель HD-25/5, HD-75/5

Вчера, в 17:14


841

Кресло крановое У7920. 07-01 поворотное

Вчера, в 12:17


572

Ложемент стеллажный ЛС 14-850

Вчера, в 12:08


603

Траверса для установки барабанов на стеллаж ТС 14-1,5

Вчера, в 12:07


498

Твистлок с 2-мя поворотными головками Т-1L.

18 января в 14:30


11

Твистлок типа «Ласточкин хвост» B-55L, В-55R

18 января в 14:30


16

Рым приварной LE-1/15 (SWL=7,5т. , BL=15т)

18 января в 14:30


10

Тали , лебёдки , механизмы тяговые монтажные российского, болгарского и китайского производства.

18 января в 14:29


1272

Концевые выключатели КЕ-25, КЕ-35

21 декабря 2022 в 17:33


1886

Генераторы серий ЕСС5,СМЧ,ОС для мотовозов,дрезин,кранов железнодорожных КЖ,КЖС,КДЭ-161,КДЭ-251,К-501

11 января в 19:11


1769

Генераторы ЕСС5, ЕСС, СМЧ315 для кранов РДК-25, RDK-25, ДЭК-251, ДЭК-401,МГК-25, КДЭ-161, КДЭ-251, К-501, КС-4561А

11 января в 19:12


1671

4ГПЭМ-1250-1/2 У2

12 декабря 2022 в 15:16


1597

Канат стальной, стропы грузоподъемные

18 января в 14:29


1509

Крановый тормоз ТКТ-100 (с МО-100)

16 декабря 2022 в 17:39


1504

Электрощетки крановых двигателей МТФ МТН 0 — 7 габарита

23 декабря 2022 в 14:17


1482

Генераторы ЕСС5,ОС,ЕСС,СМ,СМЧ для мотовозов,дрезин и автомотрис,ж\д и гусеничных кранов,буровых и сваебойных машин

11 января в 19:11


1482

ККТ61, ККТ-62, ККТ 63, ККТ65, Командоконтроллеры серии ККТ-60, ККП-1000

9 января в 11:49


1461

Ящики Я8001 к генераторам ЕСС5,ОС,блоки БКТС,корректоры напряжения БКН-1,БКН-У,ЕА-05А,блоки БРН,РУ-033,РУ-039, генераторы ОС-51(4кВт), ОС-52(8кВт),ОС-71(16кВт),СМА200(22кВт), СМЧ315-100/4(100кВт),СМЧ315-150/4(150кВт)

11 января в 19:13


1361

Игорь Маковский: мы ведем последовательную работу по развитию системы управления компанией

18 января в 21:08


32

«Удмуртэнерго» обеспечило электроснабжение новой школы в Ижевске

18 января в 12:21


38

Инжиниринговые услуги под брендом ЗЭТО

18 января в 11:57


28

Калужские энергетики выполнили модернизацию уличного освещения в Медыни

18 января в 11:19


32

Курские энергетики готовятся к работе в условиях надвигающейся непогоды

17 января в 22:23


44

Система коммерческого учета газа Саранской ТЭЦ-2 получила новое развитие

17 января в 17:25


32

ПС 110 кВ «Красный Октябрь» подключили в единую энергетическую сеть страны

16 января в 17:13


56

Сотрудники «Калугаэнерго» встретились с жителями д. Гремячево Перемышльского района

16 января в 10:40


62

ЗАО «ЗЭТО» продолжает разработки новой высокотехнологичной продукции

12 января в 18:52


102

В новый год с обновленным автопарком

12 января в 11:19


76

товары и услуги
Кран башенный КБ-309.

1397

Сегодня, в 01:42

публикации
Delta Electronics представила свои решения на конференции «ЦОД-2019»

809

Сегодня, в 01:42

товары и услуги
Блок коррекции напряжения БКН (ЖШТИ 758725.028)

1134

Сегодня, в 01:42

пользователи
Профиль пользователя ID5811

412

Сегодня, в 01:42

товары и услуги
Трансформаторы складского хранения

673

Сегодня, в 01:42

пользователи
Профиль пользователя ID9559

594

Сегодня, в 01:42

публикации
Российский энергетический форум предложит специалистам широкую программу

780

Сегодня, в 01:42

справочник
Устройства переключения отпаек

5520

Сегодня, в 01:42

публикации
Россети Сибирь повышают надежность электроснабжения сельских жителей Кузбасса

233

Сегодня, в 01:42

товары и услуги
Почему эта новая дробилка более отвечает потребностям

757

Сегодня, в 01:42

публикации
Новая газотурбинная ТЭЦ в Касимове выдаст в энергосистему Рязанской области более 18 МВт мощности

253718

Сегодня, в 01:17

справочник
Инструкция по монтажу контактных соединений шин между собой и с выводами электротехнических устройств

75811

Вчера, в 23:38

справочник
Измерение сопротивления обмоток постоянному току

63212

Сегодня, в 00:35

публикации
Выключатель элегазовый типа ВГБ-35, ВГБЭ-35, ВГБЭП-35

54271

Сегодня, в 00:20

справочник
Инструкция по осмотру РП, ТП, КТП, МТП

50274

Вчера, в 22:02

пользователи
Профиль пользователя ID7667

48314

Вчера, в 21:26

справочник
Эксплуатация, хранение и транспортировка кислородных баллонов

46870

Вчера, в 23:20

публикации
Выключатели нагрузки на напряжение 6, 10 кВ

45312

Сегодня, в 00:20

справочник
Методика измерения сопротивления изоляции

44395

Вчера, в 20:51

справочник
Положение об оперативно-выездной бригаде района электрических сетей

41888

Вчера, в 22:11

Информация обновлена сегодня, в 01:41

Сергей


267 Объявлений

522889


120 Объявлений

Евгений


86 Объявлений

Николай


69 Объявлений

Анатолий


47 Объявлений

find2pm


46 Объявлений

baraboshin


39 Объявлений

Антон


38 Объявлений

Игорь


36 Объявлений

Михаил


31 Объявление

Информация обновлена сегодня, в 01:41

Ирина


974 Объявления

Елена Владимировна


955 Объявлений

koemz@mail. ru


727 Объявлений

Евгений


696 Объявлений

Евгений


426 Объявлений

Сергей


267 Объявлений

Дмитрий


225 Объявлений

Сергей


178 Объявлений

522889


136 Объявлений

Сергей


134 Объявления

Информация обновлена сегодня, в 01:41

Для строительной площадки будущего — Liebherr представляет новые башенные краны и цифровые решения

• Предыдущее сообщение
• Назад к обзору
• Следующее сообщение

• Новый стреловой кран 258 HC-L 10/18 Fiber с маховой стрелой и новый высотный кран 1188 EC-H 40 Fiber с высокой грузоподъемностью доступны для заказа по всему миру после Bauma 2022
• Прототип нового крана с гидравлической стрелой 195 HC-LH 6/12 будет представлен на выставке Bauma 2022.
• Интеллектуальные вспомогательные системы и новаторские разработки делают работу крана еще более безопасной

На выставке строительной техники в Мюнхене компания Liebherr представит свои первые большие краны с волокнистым канатом и свой первый кран с гидравлической стрелой. Будь то краны с большой высотой крюка или места с ограниченным доступом — эти новые краны укрепляют репутацию компании Liebherr как надежного партнера на всех типах площадок. В то же время Liebherr работает над новыми технологиями, чтобы сделать работу крана еще более безопасной и экономичной.

Выпустив более трех лет назад свой новаторский волоконный канат, компания Liebherr также представила свои первые волоконные краны популярной серии EC-B. Плоские краны с канатом из высокопрочного волокна, являющимся результатом 10 летней разработки компании Liebherr и производителя канатов Teufelberger, теперь демонстрируют свои возможности каждый день на площадках по всему миру. Теперь компания Liebherr делает следующий логический шаг — краны с волокнистым волокном для особо требовательных крюков и талей.

Краны серий HC-L и EC-H впервые будут доступны в версиях с волокном: кран для специальных проектов 1188 EC-H 40 Fiber и кран с поворотной стрелой 258 HC-L. 10/18 Волокно. Канат из высокопрочного волокна для больших кранов имеет диаметр 25 миллиметров (предыдущие версии имели диаметр 20 и 22 миллиметров). Значительная разница в весе между 25-миллиметровым стальным канатом и волокнистым тросом той же толщины означает, что новые волокнистые краны можно использовать для строительства небоскребов и промышленных предприятий с еще большей эффективностью. Последние «Tough Guys» из серии EC-B, 370 EC-B 16 Fiber и 520 EC-B 20 Fiber, также оснащены 25-миллиметровым канатом из волокна.

Кран 258 HC-L 10/18 Fiber теперь также оснащен 25-миллиметровым канатом из волокна от Liebherr.

Кран 258 HC-L 10/18 Fiber теперь также оснащен 25-миллиметровым канатом из волокна от Liebherr.

Большая высота крюка, лучшая производительность, меньший износ

Более легкий канат особенно заметен на специальных кранах с большой высотой крюка, кранах HC-L. Это связано с тем, что каждый метр дополнительной высоты крюка означает, что преимущества этого значительно меньшего веса веревки увеличиваются. Использование волокнистого каната позволяет увеличить грузоподъемность на оголовке стрелы на 20% по сравнению с версиями со стальным канатом. Кроме того, волокнистый канат обеспечивает значительно более длительный срок службы, чем стальной канат. Поскольку волокнистый канат весит всего около одной пятой веса стального каната, инженерам-монтажникам также значительно легче обращаться с ним при запасовке подъемного каната. Кроме того, веревку из волокна легче обслуживать, так как она не требует смазки. Это также означает сокращение времени простоя крана.

Более того, безопасность при работе с краном ощутимо повышается – различные компоненты покрытия изнашиваются с разной скоростью, и крановщик с первого взгляда видит, что трос необходимо заменить самое позднее, когда красный слой под появляется покровная ткань. Кроме того, волокнистые канаты обеспечивают еще один метод уменьшения воздействия на окружающую среду. Это связано как с материалом каната, так и с тем, что он позволяет использовать более легкую конструкцию крана.

Подъемные работы можно выполнять быстро и безопасно с помощью нового 258 HC-L 10/18 Fibre (спереди слева) от Liebherr.

Подъемные работы можно выполнять быстро и безопасно с помощью нового 258 HC-L 10/18 Fiber (спереди слева) от Liebherr.

Первый стреловой кран с гидравлической стрелой от Liebherr

Компания Liebherr также представит свой первый стреловой кран с гидравлической стрелой на выставке строительной техники в Мюнхене. Модель 195 HC-LH 6/12 может поднимать до 2 550 килограммов на оголовке стрелы при максимальном вылете. Гидравлический стреловой кран с маховой стрелой достигает этих фантастических показателей в сочетании с подъемной башенной системой 16 EC, размеры которой 1,6 x 1,6 м означают, что он занимает очень мало места и может быть легко доставлен на место на грузовике или в контейнере. Узкие башенные системы, большая высота крюка, высокая производительность и способность преодолевать подъемы — все это делает гидравлический стреловой кран Liebherr уникальным.

Кроме того, стреловой кран с гидравлической стрелой особенно выделяется из толпы тем, что его легко монтировать и очень легко транспортировать. Кроме того, очень малая нерабочая настройка и возможность управления ею с помощью популярных вспомогательных систем Litronic, таких как Micromove, система ограничения рабочего диапазона и регулировка уровня вылета стрелы абсолютно современны.

Интерфейс интеллектуального управления TC-OS уже доступен. Liebherr разрабатывает более новаторские решения.

Интеллектуальный интерфейс управления TC-OS уже доступен. Liebherr разрабатывает более новаторские решения.

Интеллектуальные вспомогательные системы и технологии для еще большей безопасности

Строительной площадке будущего требуются не только мощные машины, но и интеллектуальные цифровые решения для крановых операций. На выставке строительной техники Liebherr представит новые инструменты планирования и анализа, такие как 3D-модели для детального планирования участка. Цифровой дневник участка помогает проанализировать эффективность строительной техники в ретроспективе.

Кроме того, Liebherr работает над решениями, позволяющими еще больше улучшить работу крана – во-первых, в виде нового интуитивно понятного интерфейса управления TC-OS, а во-вторых, посредством дистанционного управления башенными кранами. Новый интерфейс управления, который уже используется во многих кранах, позволяет крановщикам и инженерам по обслуживанию перемещаться по практичной структуре меню с помощью сенсорного экрана. Пульт дистанционного управления позволяет крановщику управлять краном из кабины. Это означает большую гибкость в структурировании своего рабочего дня.

Еще одним направлением деятельности является разработка новых вспомогательных систем, которые поддерживают крановщиков с помощью интеллектуальных датчиков и алгоритмов и, таким образом, вносят значительный вклад в повышение безопасности на строительной площадке. Все эти технологии составляют основу будущего крановых операций.

Роторный экскаватор: принцип работы и устройство

Роторный экскаватор – универсальный робот-землекоп

Быстро бегущий прогресс требует от всех направлений жизни повышение скоростей, мощностей и габаритов. Не оставил он в стороне и землеройную технику, ведь увеличение объёмов добычи ископаемых и качественное рытьё траншей сказываются на росте экономики в целом. Ускорить процессы выемки породы и вскрытия новых подземных пластов угля и минералов, выкопать километры котлованов без остановок способен роторный экскаватор.

Каковы особенности и преимущества специальной машины? Если и вы задались вопросом, что такое роторный экскаватор, отвечаем: это большой самоходный или навесной механизм, оснащённый несколькими заборными ковшами. Все они движутся по кругу на большом колесе (роторе). Оно выдвигается вперёд или поворачивается в стороны посредством держателя (стрелы).

Прародителем ротора по принципу действия считается древнее водоподъёмное колесо. Изобретатель эпохи Возрождения Леонардо да Винчи по аналогии к нему разработал чертежи копательной машины. Первый патент на изобретение был выдан в 1884 году американскому инженеру Чарльзу Смитту. Его экскаватор имел два симметричных вращающихся колеса с ковшами. Между ними на стреле двигалась лента конвейера.

Отечественное производство техники такого типа началось в СССР в середине ХХ века в мастерских Часова Яра. Сегодня это компания ОАО «Крастяжмаш». За рубежом модели выпускаются серийно в Германии, Чехии, Японии, Соединённых Штатах Америки.

Наблюдается динамика развития построения крупных мощных машин с большим КПД, широким горизонтом и глубиной копания и малогабаритных вариантов с небольшими линейными параметрами. Последние отличаются мобильностью, используются для строительных работ, погрузки сыпучих материалов.

Классификация машин и агрегатов

Многоковшовые экскаваторы различаются устройством и техническими способностями. В зависимости от выполняемых функций они бывают вскрышными и добычными. И первыми, и вторыми проводится разработка грунта. По направлению рабочего поля их делят на модели продольного или радиального копания. На участках разной сложности могут меняться способы подхода ковшей к грунту: удаляется порода, вынимается земля верхним или нижним черпанием.

Существуют роторы специального траншейного типа:

• плужно-роторный, движущийся в одном направлении;
• быстроходный траншейный комплекс военного назначения;
• шнеково-роторный.

Для открытых разработок идеальный вариант – поворотный (карьерный) экскаватор.

По способу передвижения они объединяются в две крупные группы: самоходные (на гусеницах и рельсах) или навесные (прикреплённые к трактору тягачу).

Области применения и работоспособность

Роторный траншейный экскаватор востребован в строительстве газопроводов, канализационных и коллекторных коммуникаций, при прокладке подземных систем связи на километровые расстояния, при рытье неглубоких котлованов. Им удобно проводить выемку земли на раскопках или масштабных ремонтных, при спасательных операциях.

Открытый песчаный или глиняный карьер и роторный экскаватор не мыслятся по отдельности. Машина способна добывать и отгружать сыпучие вещества высоты до 25 м и на 5 метровой глубине. Используются они и при прямой разработке угольных забоев, когда надо вскрыть почвенный пласт, отгрузить готовую продукцию или отвалить породу.

Главная общая особенность всех экскаваторов данного типа — возможность бесперебойного круглосуточного эксплуатирования с высокими показателями производительности, применение в труднодоступной местности. Климатические условия, повышение или понижение температурного режима не влияют на качество. Подобный цикл выгоден при добыче рудных ископаемых, природных строительных материалов. Экономятся финансы, благодаря конструкции ковшей минимизируются потери во время погрузки.

Сходства и различия конструкций

Принцип действия и устройство роторных экскаваторов у большинства механизмов одинаковые. Они представляют единую систему и состоят из поворотной платформы, к которой крепятся важные узлы: ходовая часть, кабина с пультом управления, надстройка с мачтами, отвальная и роторная стрелы с конвейерной лентой.

Разница бывает существенной только в:

• количестве ковшей, диаметре круга, к которому они крепятся;
• длине стрелы;
• размещении надстройки;
• метраже отвала, его поворотах и в тоннаже противовеса;
• мощности двигателя;
• способах разгрузки ковшей (от центробежной силы или от тяжести) и в передвижении.

Существуют незначительные отличия модификаций, выраженные в ковшовой вместительности, глубине, высоте копания. Они сказываются на том, как используют агрегаты.

Технические параметры агрегатов

Характеристики видов и моделей отличаются цифровыми показателями. За основу можно взять средние или конкретные числа, но каждый вид оборудован телескопической (складывающейся) или стационарной стрелой, на конце которой вращается ротор. Закрепляется её положение при помощи лебёдки и тросов, пропущенных между полиспастами на мачтах. С противоположной стороны устроена аналогичная отвальная стрела. Механизм их опускания и поднимания проходит по одинаковой схеме, угол зависания регулируется противовесами. Эти части все вместе образуют надстройку, способную поворачиваться вокруг оси на 360°. Это значительно расширяет возможности добычи. Узел разгрузки (конвейер) имеет автономную поворотную механику с углом отклонения 270°, что упрощает прокладку подъездных путей для транспорта. Принцип работы карьерных и траншейных агрегатов почти идентичен.

При средних размерах роторного колеса 18–20 м в диаметре с вместимостью ковшей 12 литров, глубиной разработки в 25 метров и удвоенной высотой производительность составит до 10 тысяч м³/час.

Оснащение трансмиссии гидромотором упрощает изменения скорости рабочего хода от 3,5 до 120 м/с. Ковшовая цепь движется стабильно и равномерно от 0,75 до 1,06 метра за секунду. Самоходный экскаватор способен развивать 4 транспортные скорости: минимальная 1,25, максимальная 7,60 км/час.

Вопрос о том, зачем нужен роторный экскаватор, отпадает сам. Многоковшовые машины все операции по добыче, загрузке, выгрузке выполняют одновременно. Одно действие плавно переходит в другое, образуя круговую цикличность.

Мировые роторные экскаваторы-монстры

Большой горный комбайн работает в Германии близ Кёльна на шахте «Гамбах». Bagger 288 имеет высоту 94 метра и длину 220 м. Огромное колесо диаметром 32 м весит 13 500 т, закреплено на 60-метровой стреле. Производительность гигантского роторного экскаватора – 245 тысяч м³ в сутки. Способен выкапывать уголь с глубины 100 м. Передвигается по поверхности на 12 гусеницах. Их размеры (высота 3, ширина 3,5, длина 15 метров) рассчитаны в соответствии с общим весом.

Обслуживается чудо техники бригадой из 5 человек. Работа на одном месторождении продолжается до тех пор, пока будет целесообразной и выгодной. Главная трудность – при перемещении удерживать равновесие ротора и правильное направление, чтобы избежать раскачки. Кроме того, очень важно выбирать ровную поверхность.

Конкурировать со своим сородичем может Bagger 293. Он построен в 1995 году для формирования карьеров, работает непрерывно по 3–5 суток. Входит в Книгу рекордов как обладатель крупнейшего механизма.

Людей не перестаёт удивлять, как это работает. Оказывается, достаточно просто соблюдать правила техники безопасности, владеть инженерными знаниями, и обслуживание подобных агрегатов не составит труда.

Достоинства использования налицо. Длительный срок эксплуатации (60–70 лет), огромнейшие объёмы работ и количество выполняемых функций быстро окупают затраты на строительство, техническую поддержку.

Роторный траншейный экскаватор

Авторы патента:

Альшиц Марк Зиновьевич

Трубаков Юрий Венедиктович

E02F5/08 — с рабочими органами, вращающимися вокруг оси (роторные траншейные экскаваторы)

E02F3/18 — с рабочими органами, вращающимися вокруг оси (роторные экскаваторы)

Использование: изобретение относится к землеройным машинам. Сущность изобретения: экскаваторы используются для работы методом последовательной разработки траншеи для увеличения ее сечения идущими друг за другом машинами. Последующие экскаваторы идут над открытой предыдущими машинами траншеей. Это увеличивает удельную мощность и общий темп ведения работ. Особенно эффективно использование этого метода для разработки прочных мерзлых грунтов. Существует опасность сползания в траншею, открытую предыдущей машиной. Это затрудняет работу и отрицательно влияет на поведение машиниста. Изобретением обеспечивается центрирование экскаватора относительно оси находящейся под ним открытой предыдущей машиной и гарантируется безопасность работ. Тем самым повышаются темп и качество проводимых работ. 4 ил.

Изобретение относится к землеройным машинам, в частности к роторным траншейным экскаваторам.

Известны роторные траншейные экскаваторы, которые копание осуществляют последовательно идущими друг за другом машинами. Каждая последующая машина увеличивает размеры траншеи, а ее тягач проходит над уже отрытой предыдущей машиной траншеей. Такой способ увеличивает линейную производительность, удельную мощность копания и повышает общий темп работы.

При разработке мерзлых и вечно мерзлых грунтов особенно в районах Крайнего Севера, используя этот метод, можно с помощью обычных дооборудованных машин средней мощности 300-350 л.с. обеспечить разработку этих грунтов с высоким темпом, не создавая особых сверхмощных уникальных экскаваторов.

При осуществлении работ с помощью этого метода возникает опасность сползания последующих экскаваторов, идущих над отрытой траншеей, в эту траншею. Усложняется управление этими машинами, увеличивается напряжение работы для машиниста, появляется опасность обрушения стенок траншеи под гусеницами и проседания тягача. Особенно сильно эти факторы сказываются при разработке мерзлых грунтов, т.к. сцепление гусениц с грунтом в этих случаях ухудшается.

Предлагаемый роторный траншейный экскаватор с полуприцепным рабочим органом предназначен для увеличения размеров отрытой предыдущей машиной траншеи. Экскаватор под нижней частью тягача снабжен закрепленным к поперечным балкам гусеничного хода центрирующим механизмом для размещения его в отрытой предыдущей машиной траншее. Центрирующий механизм выполнен в виде короба с шириной, соответствующей ширине траншеи.

Он имеет жесткий каркас, с трех сторон которого размещены панели. Передняя часть короба выполнена конусообразной формы. В задней части каркас снабжен проушинами, выполненными с расширяющимися пазами, направленными вдоль оси машины. В эти пазы входят жестко прикрепленные к балкам гусеничного хода пальцы. В передней части расположены проушины с расширяющимися пазами, направленными вертикально, в которые входят пальцы балок гусеничного хода. В средней верхней части центрирующего механизма между передней и задней проушинами со смещением к задней стороне прикреплена поперечина, имеющая снизу закругленный профиль. Длина консольных концов этой поперечины больше, чем ширина отрытой заранее траншеи. Передняя часть центрирующего механизма снабжена выступающей вниз и имеющей зазор до дна траншеи Г-образной опорой. Полая конструкция короба центрирующего механизма выполнена с возможностью размещения в ней бетонных утяжеляющих пригрузов.

На фиг. 1 изображен экскаватор в рабочем положении с прикрепленным к гусеничному тягачу снизу центрирующим механизмом полой коробчатой конструкции; на фиг.2 центрирующий механизм; на фиг.3 схема подцепления центрирующего механизма к тягачу экскаватора; на фиг.4 вид А на фиг.2.

Экскаватор включает поперечные балки 1 гусеничного хода тягача, центрирующий механизм 2, выполненный в виде короба, который размещается в отрытой предыдущей машиной траншее, каркас 3, с трех сторон которого размещены панели. Ширина 5 соответствует ширине траншеи 4. Передняя часть центрирующего механизма 5 выполнена конусообразной формы. Проушины 6 размещены в задней части каркаса, имеют расширяющиеся пазы, направленные вдоль оси машины. Пальцы 7, жестко прикреплены к балкам гусеничного хода и входят в горизонтальные пазы в задней части каркаса. Проушины 8 в передней части каркаса с расширяющимися пазами установлены вертикально, в них входят пальцы балок гусеничного хода 9. В средней верхней части центрирующего механизма между передней 8 и задней 6 проушинами со смещением к задней стороне прикреплена поперечина 10, имеющая снизу закругленный профиль 11, длина закругленных концов 12 которой больше, чем ширина отрытой заранее траншеи. Передняя часть центрирующего механизма снабжена выступающей вниз Г-образной опорой 13, имеющей зазор до дна траншеи. Между выступающей Г-образной опорой и дном траншеи имеется необходимый зазор. Полая конструкция короба центрирующего механизма выполнена с возможностью размещения в ней бетонных утяжеляющих пригрузов 14, с помощью которых может быть увеличена масса тягача при копании, что позволит сделать конструкцию тягача более тяжелой и инерционной и благодаря этому уменьшить воздействие переменных нагрузок, возникающих при разработке мерзлых грунтов, и тем самым уменьшить динамику работы экскаватора при работе на прочных мерзлых грунтах.

Перед началом работы экскаватора, идущего над отрытой предыдущей машиной траншеей, в траншею опускается центрирующий механизм, выполненный в виде короба полой конструкции 2 и размещается в ней. Центрирующий механизм имеет жесткий каркас 3, придающий ей необходимую жесткость и прочность. Каркас обшит с трех сторон панелями 4, обеспечивающими в случае смещения экскаватора от оси траншеи свободное скольжение конструкции по промерзшим боковым стенкам траншеи. Размер центрирующего механизма по ширине Б соответствует ширине траншеи и имеет некоторый зазор порядка 50-80 мм до стенок траншеи, не препятствуя тем самым при прямолинейном движении экскаватора его свободному перемещению.

Конусообразная форма передней части 5 обеспечивает более беспрепятственное выдерживание направления движения вдоль оси отрытой заранее траншеи.

Для установки центрирующего механизма на машину он опускается заранее в траншею. Смещенная к задней стороне поперечина 10 своими консольными концами 12 опирается на верхнюю поверхность боковых стенок траншеи. Смещенный вперед центр тяжести центрирующего механизма опускает его переднюю часть вниз до упора Г-образной опоры 13 на дно траншеи. После этого с помощью подъемного устройства, зацепленного за переднюю часть механизма, он выравнивается в горизонтальной плоскости и при этом регулируется по высоте положение задних проушин 6 с продольными расширяющимися пазами так, чтобы они захватывали пальцы 7, прикрепленные к балкам гусеничного хода. Одновременно тягач экскаватора наезжает на центрирующий механизм. После этого передняя часть механизма поднимается вверх до тех пор, пока проушины в передней части 8 с вертикальными расширяющимися пазами не захватят передние пальцы балок 9 и не замкнутся пластинами 15.

Закругленный снизу профиль 11 консольных концов 12 поперечин 10 облегчает маневрирование центрирующим механизмом для облегчения захвата пальцев тягача.

Расположенная спереди Г-образная опора 13 центрирующего механизма исключает опрокидывание его переднего конца, обеспечивая установку центрирующего механизма под нужным углом, не препятствующим наезду тягача для установки и закрепления механизма.

Центрирующий механизм, образуя объемную пространственную конструкцию, позволяет исключить смещение экскаватора, идущего вслед за предыдущим экскаватором от оси заранее отрытой траншеи, облегчает управление экскаватором, снимает напряжение при работе машиниста, связанное с опасностью провалиться в траншею, гарантированно корректирует направление движения в том случае если экскаватор отклоняется от оси отрытой предыдущей машиной траншеи.

В то же время, если произойдет обрушение стенки траншеи под одной из гусениц, сползания экскаватора в траншею не произойдет, т.к. обрушившийся грунт осядет, надавит на боковую стенку центрирующего механизма, который упрется в противоположную стенку траншеи. Произойдет явление распора и заметного проседания грунта под гусеницей не будет.

При разработке мерзлых грунтов большой прочности при выходе очередного ковша ротора из забоя возникает скачок нагрузки, который приводит в ряде случаев к повышенной динамике и раскачке всей машины.

Имеющаяся возможность в предложенном решении загрузить центрирующий механизм утяжеляющими (например бетонными) пригрузами позволит утяжелить машину, увеличить ее инерционность, снизить влияние скачков нагрузки и тем самым динамику всей машины. С другой стороны, не возникает необходимость утяжелять саму машину, увеличивать расход металла, а т.к. в транспортном положении центрирующий механизм снимается не произойдет снижения маневренности машины и ее транспортабельности.

В целом последовательная разработка грунтов, особенно, мерзлых и вечно мерзлых несколькими идущими друг за другом машинами и постепенно увеличивающими ее сечение до больших размеров (например 3х3 м) позволяет увеличить удельную мощность машин, добиться высокого темпа ведения работ, используя имеющиеся, доведенные серийные машины средней мощности, незначительно доработанные, но не требующие создания уникальных, сверхмощных машин больших габаритов и увеличенной массы, обладающих ограниченной маневренностью, плохой транспортабельностью и малой приспособленных для перегонов на большие расстояния своим ходом, что особенно необходимо при работе в условиях Крайнего Севера.

Этих недостатков лишены работающие последовательно машины среднего класса и средней мощности (300-350 л.с.).

Формула изобретения

РОТОРНЫЙ ТРАНШЕЙНЫЙ ЭКСКАВАТОР, включающий смонтированный на гусеничном тягаче полуприцепной рабочий орган, отличающийся тем, что экскаватор снабжен прикрепленным под нижней частью тягача к поперечным балкам гусеничного хода центрирующим механизмом для размещения его в отрытой предыдущей машиной траншее, выполненным в виде короба шириной, соответствующей ширине траншеи, и жестким каркасом, с трех сторон которого размещены панели, при этом передняя часть короба выполнена конусообразной, а каркас в задней части снабжен проушинами, выполненными с расширяющимися пазами, направленными вдоль оси машины, в которые входят жестко прикрепленные к балкам гусеничного хода пальцы, в передней части расположены проушины, выполненные с расширяющимися пазами, направленными вертикально, в которые входят пальцы балок гусеничного хода, а в средней верхней части центрирующего механизма между передней и задней проушинами со смещением к задней стороне прикреплена поперечина, имеющая снизу закругленный профиль, длина консольных концов которой больше, чем ширина отрытой заранее траншеи, передняя часть центрирующего механизма снабжена выступающей вниз и имеющей зазор до дна траншеи Г-образной опорой, а полая конструкция короба центрирующего механизма выполнена с возможностью размещения в ней бетонных утяжеляющих пригрузов.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

Похожие патенты:

Роторный траншейный экскаватор // 2035550

Изобретение относится к землеройным машинам в частности, к роторным траншейным экскаваторам

Колесный тягач-трактор роторного траншейного экскаватора // 2034962

Изобретение относится к землеройным машинам непрерывного действия, в частности к роторным траншейным экскаваторам

Роторный траншейный экскаватор // 2034961

Изобретение относится к землеройным машинам непрерывного действия

Агрегат для вскрытия, подкопа и удаления грунта из-под трубопровода // 2034960

Рабочий орган землеройной машины // 2032028

Изобретение относится к землеройным машинам, в частности к рабочим органам цепных и роторных экскаваторов

Экскаватор для планирования и засева откосов отвала // 2024692

Изобретение относится к горному машиностроению, в частности к машинам для рекультивации карьерных отвалов и уступов из мягких пород или покрытых плодородным слоем

Фрезерный рабочий орган // 2021433

Изобретение относится к землеройным машинам

Землеройно-метательный рабочий орган // 2021432

Изобретение относится к землеройному машиностроению и может и быть использовано в лесном хозяйстве при прокладке защитных, заградительных и опорных противопожарных полос, а также при тушении лесных пожаров

Землеройная машина // 2021431

Изобретение относится к землеройным и почвообрабатывающим машинам с роторными рабочими органами, предназначенными, например, для строительства мелиоративных каналов или обработки почвы сплошным фрезерованием

Рабочее оборудование роторного экскаватора // 2012721

Роторный траншейный экскаватор // 2035550

Изобретение относится к землеройным машинам в частности, к роторным траншейным экскаваторам

Рабочее оборудование экскавационно-транспортных машин // 2034959

Горно-транспортная машина // 2026927

Рабочий орган землеройной машины // 2004698

Устройство для разработки грунтов // 2001998

Карьерный комбайн // 1815312

Роторный экскаватор // 1808044

Рабочий орган роторного экскаватора // 1799413

Роторный экскаватор // 1795997

Роторный экскаватор // 1788153

Рабочий орган землеройной машины // 2120519

Изобретение относится к механизации мелиоративных работ, а конкретнее, к устройствам для прокладывания и ремонта каналов

Китайский производитель инженерной и строительной техники, экскаваторов, поставщиков дорожных машин

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Основная продукция

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Инженерная и строительная техника
	Количество работников:	5864
	Год основания:	2000-10-18
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000, ИСО 14001, ИСО 14000, ИСО 20000
	Основные рынки:	Северная Америка, Южная Америка, Европа, Юго-Восточная Азия/Ближний Восток, Африка, Восточная Азия (Япония/. ..

Информация отмечена
проверяется

СГС

Sany Group была основана в 1989 году как небольшой завод по производству сварочных материалов. Сегодня это крупнейшая корпорация строительной техники в Китае и пятая по величине в мире. Две из его компаний-членов котируются на отдельных фондовых биржах; Sany Heavy Industry Co., Ltd. на Шанхайской фондовой бирже и SANYHE International Holdings Co., Ltd. на Гонконгской бирже. И Sany Heavy Industry Co., Ltd. была первым китайским предприятием, успешно добившимся перехода государственного предприятия в …

Просмотреть все

Новости SANY

20 шт.

500 машин SANY для высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг

Первый показ гусеничного крана SANY SCC40000A

Компания SANY участвовала в строительстве первой атомной электростанции в Бангладеш

Большие экскаваторы SANY — лучший выбор для горнодобывающей промышленности Бразилии

Купание в славе — SANY 2017 славные моменты

2017 Индия Excon успешно закрылась, сумма сделки Sany превысила 200крор рупий.

SANY подписывает крупный заказ на 86 миллионов долларов США с Кувейтом

Завод SANY в Индии приветствует клиентов из Бангалора

Мини-экскаваторы SANY откроют новый рынок в Индии

SANY входит в список «Самые уважаемые китайские компании» в Fortune China

Чистая прибыль Sany Heavy Industry выросла на 932,6%

Экскаватор

SANY становится чемпионом по продажам на внутреннем рынке за первые три квартала

Оборудование SANY поддерживает проект «Железная дорога восточного побережья Малайзии»

ТОП-10 новостей SANY Group за первое полугодие 2017 г.

Новый Sany привлекает внимание на выставке BICES 2017 в Китае

Конэкспо 2017 в США

SANY ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К СЛУЖБЕ ДЛЯ КИТА ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ КИТАЯ

Sany America расширяет линейку экскаваторов и выходит на рынки катков и колесных погрузчиков

SANY ПРИВЕТСТВУЕТ ВИЗИТ ПРЕЗИДЕНТА ТАТАРСТАНА

SANY GROUP STICKS to «GOING out» СТРАТЕГИЯ

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Реми

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Аренда экскаватора Caterpillar M318D от 600 долларов США в день

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

Описание машины

ОПИСАНИЕ

Колесный экскаватор Caterpillar M318D упрощает транспортировку по рабочим площадкам и между ними, поскольку он построен на колесах, а не на гусеницах. Если ваши земляные работы, рытье траншей или погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться на асфальте или проезжей части, а не на толстых или неровных грунтовых поверхностях, колесный экскаватор CAT® M318D напрокат является идеальным выбором. Арендуйте M318D по гарантированно низким ценам в Британской Колумбии и наймите оператора в Rent1, чтобы выполнить свою работу быстро и профессионально. Если вам нужен экскаватор с аналогичной эксплуатационной массой, использующий гусеницы для маневрирования по грязи и пересеченной местности, попробуйте арендовать Caterpillar 320D L.

CAT® M318D готов к сносу: при аренде у Rent1 у вас есть возможность установить на свой экскаватор защиту кабины и гидравлический упор. M318D имеет рабочий вес 20 100 кг (44 313 фунтов), максимальную глубину копания 18 футов 9 дюймов и максимальный радиус копания (по земле) 29 футов 5 дюймов. Рабочее место оператора было полностью переработано для обеспечения максимального комфорта и повышения безопасности. Оно оснащено сиденьем с пневматической подвеской с автоматической регулировкой веса, вентиляционными подушками с подогревом и охлаждением, а также цветным монитором и камерой, установленной сзади.

Мощность: В M318D используется двигатель CAT C6.6 ACERT мощностью 129 кВт и полной мощностью 178 л.с. Эксплуатационная масса M318D составляет 44 312,9 фунта, а гидравлическая система разработана с учетом надежности и управляемости. Благодаря грузоподъемности 3350 кг (7386 фунтов) с передней стороны, которая может быть увеличена за счет регулируемых настроек стрелы, вы получаете достаточную производительность для всех ваших земляных работ, рытья траншей и погрузочно-разгрузочных работ.

Эффективность: Двигатель ACERT сертифицирован по стандарту Tier 3 для минимального выброса выхлопных газов, что помогает снизить выбросы углекислого газа при строительстве или ландшафтном проекте. С максимальной глубиной копания 18’9», этот прокат тяжелой техники может копать глубокие ямы, чтобы помочь вам эффективно убрать строительный мусор, выполнить земляные работы в подвале или загрузить песок и гравий в самосвалы.

Обзорность: Максимальный обзор достигается за счет крепления всех стекол непосредственно к кабине без оконных рам для повышения производительности и безопасности. Переднее ветровое стекло, разделенное в пропорции 70/30, при необходимости удерживает верхнюю часть над оператором, а большой световой люк обеспечивает лучший обзор вверх.

Универсальность: Тяжелый экскаватор M318D, способный справиться с большинством задач, может и будет отлично выполнять копание, расчистку, перемещение и использование различных навесных приспособлений, таких как усиленные ковши, ковши для очистки канав и навесное оборудование для молота. привести рабочее место в рабочее состояние. Основная характеристика, которая отличает M318D от обычного экскаватора, заключается в том, что он на колесах, что упрощает его транспортировку по строительной площадке.

5DDiJwgr-6o

Caterpillar M318D

SPECS

Digging Depth

20’11” (6.36m)

Digging Reach

31’6” (9.6m)

Weight

18,200 kg (40,124 lbs .)

Общая ширина

8’4 ”(2,55 м)

лошадиная мощность

166 л.с. (124 кВт) @ 1 800RPM

Lift Saturd

6,75055

.

5DDiJwgr-6o

Что можно сделать, взяв в аренду экскаватор

CAT 321D LCR?

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Это очень просто. Как только вы закончите с арендованным оборудованием, позвоните или напишите одному из наших администраторов по телефону 604-359-6057, чтобы закрыть период аренды. Убедитесь, что вы заправили указатель уровня топлива до того же уровня, что и до вашего использования, и что оборудование чистое и не содержит каких-либо скопившихся остатков от вашей предыдущей работы. Наконец, сделайте те же фотографии, что и перед арендой, и отправьте их нам, чтобы убедиться, что все в том же состоянии. Затем просто оставьте ключи вне поля зрения или под ковриком, чтобы один из наших сотрудников мог забрать оборудование.

Наша арендная площадка расположена в Сан-Антонио, штат Техас, и мы работаем с 9:00 до 18:00 по стандартному тихоокеанскому времени. Наш головной офис находится в Далласе.

Наши арендные ставки действуют при восьмичасовом рабочем дне.

подготовка и переподготовка Ответственного, диспетчера и контролера по БДД

Квалификационные требования

Любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, эксплуатирующее транспортные средства (транспортное средство) в соответствии со ст. 20 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязаны назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.
Профессиональные и квалификационные требования утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287, к специалисту, ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения, предъявляется одно из следующих требований:

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23. 00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.

Назначение на должность

Если специалиста ответственного за БДД нет в штате, то руководитель должен принять решение:

— самостоятельно быть ответственным за обеспечение БДД,

— назначить специалиста из имеющегося персонала,

— нанять отдельного специалиста.

Лицо, ответственное за БДД на предприятии, назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя организации. Трудовой договор заключается с сотрудником, назначаемым на данную должность, во всех случаях, кроме тех, когда обязанности возлагаются в порядке совмещения должностей. При совмещении оформляется дополнительное соглашение к существующему трудовому договору работника.

Обязанности ответственного

В обязанности ответственного специалиста за обеспечение БДД входит:

• Разработка мероприятий по предупреждению ДТП и контролю их выполнения
• Учет ДТП и нарушений правил дорожного движения, совершенных водителями организации, анализировать причины их возникновения, в установленном порядке подготавливать отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению
• Информировать водительский состав, инженерно-технических работников, руководителей организации о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий
• Контроль прохождения водителями предрейсовых и послерейсовых медосмотров
• Проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств с учетом дорожных и климатических условий
• Контроль соблюдения водителями режима труда и отдыха
• Организовать ежегодные занятия с водителями по 20-часовой программе
• Организовать проведение профессиональной подготовки водителей организации
• Организовать работы по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств, поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства
• Организовать и контролировать проведение предрейсового контроля технического состояния транспортных средств до выезда транспортных средств со стоянки с соответствующей отметкой о проведенном предрейсовом контроле технического состояния транспортных средств в путевом листе

Полный перечень должностных обязанностей можно посмотреть в должностной инструкции ответственного специалиста за обеспечение безопасности дорожного движения.

Безопасность дорожного движения на автомобильном и городском электротранспорте — программа повышения квалификации

Подробнее

Подробнее

Пройти тест

Пройти тест

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Пройти тест

Пройти тест

Организация перевозок автомобильным транспортомОрганизация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотровОбучение безопасности дорожного движения

Дистанционно
Очно

Цена

от 4 000

Учебный центр «ТехноПрогресс» проводит обучение по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Безопасность дорожного движения на автомобильном и городском электротранспорте – для ответственных за выпуск на линию автомобильного транспорта». Подробнее. ..

Продолжительность курса

72 часа

Выдаваемый документ

Удостоверение

Получить консультацию

Добавить в избранное

Получить консультацию

Ваше имя и фамилия

Телефон

E-mail

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Материалы по теме

Доступные форматы обучения

Очно

Дистанционно видеокурс

Дистанционно вебинар

На территории клиента

Важно!

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ организация, эксплуатирующая транспортные средства, обязана создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивать проведение подготовки и аттестации работников в области безопасности дорожного движения.

Согласно нормативным актам первичное обучение должно быть пройдено не позднее одного месяца с даты вступления в должность. Повышение квалификации по данному направлению рекомендовано проходить один раз в 5 (пять) лет.

Обучение по дополнительным профессиональным образовательным программам повышения квалификации по Безопасности дорожного движения проводится в соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. № 282 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 федерального закона «о безопасности дорожного движения».

Программа обучения

• Система управления безопасностью дорожного движения в ТДК России
• Нормативно-правовой аспект проблемы безопасности дорожного движения
• Система сбора и обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях
• Проблемы надежности водителя
• Организация работы по БД в транспортном предприятии
• Поддержание и контроль состояния здоровья водителей
• Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды на транспорте
• Страхование на транспорте

Цель программы

Повышение квалификации специалистов по безопасности дорожного движения, работающих в перевозочных структурах, а также ознакомить с основными принципами государственного управления безопасности дорожного движения.

Обучение в формате видеокурса

Учебный центр «ТехноПрогресс» предлагает вам обучение в удобном формате видеокурса. Не нужно никуда приезжать на обучение, затрачивать лишнее время и средства. Вы просто получаете доступ в личный кабинет онлайн и просматриваете видеоуроки. По итогам урока вам будет предложено пройти тест. По завершении курса — получаете удостоверение установленного образца.

Этапы обучения в формате видеокурса

Заявка

Договор и счет

Доступ к системе

Обучение и тестирование по курсу

Получение удостоверения

Анонс видеокурса «Безопасность дорожного движения на автомобильном и городском электротранспорте»

Заказать услугу

Если вы обращались в нашу компанию ранее

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Я обращался в компанию ранееСвернуть

Наши клиенты

Все клиенты

ООО «Комацу СНГ»

Оказанная услуга

Обучение охране труда при работе на высоте

Подробнее

АО «ДИКСИ Юг»

Оказанная услуга

Повышение квалификации по безопасности дорожного движения

АО «Ай-Теко»

Оказанная услуга

Подготовка электротехнического (электротехнологического) персонала к проверке знаний

ООО «Нестле Россия»

Оказанная услуга

Предаттестационная подготовка и аттестация по промышленной безопасности;

Подготовка электротехнического (электротехнологического) персонала к проверке знаний.

Филиал «КЕЛЛОГГ БРАУН ЭНД РУТ ИНТЕРНЭШНЛ, ИНК.»

Оказанная услуга

Предаттестационная подготовка и аттестация по промышленной безопасности;

Повышение квалификации в области подготовки проектной документации.

Подробнее

АО «СОГЛАСИЕ»

Оказанная услуга

Сертификация по стандарту ИСО 9001

АО «ЗМЗ»

Оказанная услуга

Сертификация по стандарту ИСО 9001

APS SpA

Оказанная услуга

Повышение квалификации по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов капитального строительства на особо опасных объектах;

Повышение квалификации по промышленной, энергетической безопасности и безопасности гидротехнических сооружений.

Casale SA

Оказанная услуга

Повышение квалификации по промышленной, энергетической безопасности и безопасности гидротехнических сооружений;

Подготовка проектной документации объектов капитального строительства.

Tecnicas Reunidas

Оказанная услуга

Повышение квалификации по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов капитального строительства на особо опасных объектах;

Повышение квалификации по промышленной, энергетической безопасности и безопасности гидротехнических сооружений.

АО «РЖДстрой»

Оказанная услуга

Повышение квалификации в области строительства;

Повышение квалификации по инженерным изысканиям;

Подготовка электротехнического (электротехнологического) персонала к проверке знаний;

Предаттестационная подготовкаи аттестация по промышленной безопасности.

АО «Авиакомпания «Россия»

Оказанная услуга

Подготовка электротехнического (электротехнологического) персонала к проверке знаний.

АО «Воентелеком»

Оказанная услуга

Подготовка электротехнического (электротехнологического) персонала к проверке знаний

АК «АЛРОСА»

Оказанная услуга

Повышение квалификации для аттестации по промышленной безопасности;

Обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда;

Профессиональная переподготовка специалистов, осуществляющих работы в области охраны труда;

Профессиональная переподготовка в области инженерной защиты окружающей среды.

АО «Главкосмос»

Оказанная услуга

Пожарно-технический минимум;

Обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда.

СБЕР

Оказанная услуга

Проведение специальной оценки условий труда

Обучение и проверка знаний по охране труда

Обучение и проверка знаний по электробезопасности

ПАО «Россети Ленэнерго»

Оказанная услуга

Специальная оценка условий труда

Повышение квалификации по промышленной безопасности для аттестации в Ростехнадзоре

Обучение и проверка знаний по электробезопасности

Повышение квалификации по проектированию

Повышение квалификации по строительному контролю

Мегафон

Оказанная услуга

Обучение и проверка знаний по охране труда

Обучение рабочим профессиям

Обучение и проверка знаний по электробезопасности

Обучение по охране труда при выполнении работ на высоте

ООО «ЯКОБС ДАУ ЭГБЕРТС РУС»

Оказанная услуга

Обучение и проверка знаний по охране труда

Обучение и проверка знаний по электробезопасности

Повышение квалификации по промышленной безопасности для аттестации в Ростехнадзоре

Unilever Россия

Оказанная услуга

Повышение квалификации по промышленной безопасности для аттестации в Ростехнадзоре

Пожарно-технический минимум

Обучение и проверка знаний по охране труда

Обучение по охране труда при выполнении работ на высоте

Международный аэропорт «Внуково»

Оказанная услуга

Повышение квалификации по промышленной безопасности для аттестации в Ростехнадзоре

Повышение квалификации по строительству

Обучение по охране труда при выполнении работ на высоте

The Coca-Cola HBC

Оказанная услуга

Обучение и проверка знаний по охране труда

Повышение квалификации по промышленной безопасности для аттестации в Ростехнадзоре

Повышение квалификации по экологии

Повышение квалификации по строительству

Лицензии и аккредитации

Подробнее

Лицензия Ростехнадзора РФ

Лицензии и документы на осуществление образовательной деятельности

Свидетельство об аккредитации ЭЦ-0057-11

Лицензия серии 77Л01 №0007506

Уведомление о внесении в реестр аккредитованных организаций

Безопасность дорожного движения | Факты и проекты по ее улучшению

За более безопасную транспортную отрасль

Безопасность определяет все аспекты работы IRU.

Безопасность дорожного движения необходима для благополучия людей и сообществ, а также для экономического роста и процветания. На протяжении десятилетий IRU работал над тем, чтобы сделать коммерческий автомобильный транспорт более безопасным для всех.

Совершенствование технологий и высокие стандарты обучения водителей еще больше снижают количество аварий с участием грузовиков. Но каждая авария — это слишком много. Мы никогда не можем останавливаться на достигнутом, когда речь идет о безопасности дорожного движения.

Вызов

По данным ООН, ежедневно на дорогах мира происходит более 3500 несчастных случаев.
 
Помимо человеческих жизней, аварии также влияют на работу транспорта. Более высокие страховые взносы, припаркованные автомобили и стоимость ремонта — все это проблемы для операторов.

Задачей отрасли и всего международного сообщества является сокращение числа жертв. Единственный способ сделать это — повысить безопасность дорожного движения.

Приверженность отрасли

Безопасность дорожного движения всегда была и останется главным приоритетом отрасли автомобильного транспорта.

Коммерческие автомобили участвуют менее чем в 3% дорожно-транспортных происшествий, из которых 85% вызваны человеческим фактором. Три четверти из них вызваны другими участниками дорожного движения, а это означает, что человеческие ошибки профессиональных водителей являются причиной менее 1% аварий.

Городские и междугородные автобусы являются самым безопасным видом пассажирского транспорта: всего 0,02 смертельных случая на миллион пройденных транспортных средств километров.

Это свидетельствует о высоких стандартах, которых придерживаются все профессионалы в этом секторе, работая над долгосрочной концепцией полного отсутствия дорожно-транспортных происшествий.

«IRU работает над улучшением стандартов профессионального автомобильного транспорта, повышением осведомленности с помощью кампаний, исследований и отчетов, а также предоставляет практические рекомендации, чтобы сделать наши дороги более безопасными».

Ведущие решения в области безопасности дорожного движения 

Обучение для повышения культуры безопасности

Устранение человеческих ошибок, которые являются основной причиной аварий, имеет решающее значение для укрепления культуры безопасности дорожного движения. Все участники дорожного движения играют важную роль.

На протяжении более двух десятилетий Академия IRU лидирует, предоставляя целевые учебные программы для всех профессиональных дорожных рабочих и менеджеров, включая водителей грузовиков, автобусов и таксистов.

Курсы охватывают различные темы, связанные с безопасностью, такие как безопасные погрузочные операции и обработка грузов, безопасное вождение и управление безопасностью автопарка. Наши ассоциированные учебные институты являются послами передового международного опыта в области безопасности.

Сертификация для более безопасных транспортных операций

Ведущие отраслевые программы сертификации IRU RoadMasters были разработаны для операторов автомобильного транспорта, которые хотят инвестировать в свою рабочую силу для повышения безопасности.

Обучение, наращивание потенциала, повышение осведомленности и стимулы необходимы для сведения к минимуму человеческих ошибок и повышения стандартов безопасности.

Оценки навыков IRU RoadMasters помогают измерять и регулярно контролировать работу водителей и активно устранять пробелы в навыках.

Грузоотправители и другие заказчики транспортных услуг, обладающие собственным высоким качеством обслуживания и критериями снижения рисков, также играют решающую роль в стимулировании как компаний, так и отрасли в целом к ​​демонстрации соблюдения строгих международных стандартов.

Технологии для повышения безопасности 

Более совершенные автомобильные технологии означают более высокие показатели безопасности дорожного движения. Такие инновации, как системы помощи при слепых зонах и системы экстренного торможения, помогают водителям быстрее реагировать на потенциальные опасности.

Но эта новая технология дорогая. IRU сотрудничает с отраслью, чтобы сделать эти решения доступными, например, призывая правительства предлагать стимулы, поощряющие инвестиции в меры безопасности.

Пропаганда безопасности дорожного движения

IRU поддерживает правительства и органы государственного сектора в разработке законодательства, целенаправленном улучшении правоприменения, повышении осведомленности и изучении передовой мировой практики.

IRU сотрудничает с ООН и другими международными и межправительственными организациями, выступая за разработку международно-согласованного законодательства в области безопасности в отношении стандартов транспортных средств и безопасных транспортных операций, включая перевозку опасных грузов и крепление грузов.

IRU и его члены также тесно сотрудничают с соответствующими национальными органами для внедрения соответствующих стандартов и передовой практики на национальном и местном уровнях.

В результате нашей информационно-пропагандистской работы правительства активизировали свои усилия по созданию и финансированию безопасных парковок для грузовиков.

Инвестиции в безопасность дорожного движения

Чтобы поддержать отрасль в принятии обоснованных решений и оценке прогресса, IRU выпустил всеобъемлющий отчет об инвестициях в безопасность дорожного движения компаний в секторе мобильности и логистики.

В отчете оцениваются связанные с безопасностью инвестиционные решения компаний, эксплуатирующих городские и грузовые автобусы. Он исследует культуру безопасности внутри компаний, почему и как они применяют различные меры безопасности, а также выявляет препятствия, препятствующие дальнейшим инвестициям.

Что такое безопасный системный подход?

Департамент транспорта США принимает безопасный системный подход в качестве руководящей парадигмы для обеспечения безопасности дорожного движения. ¹ Системный подход к безопасности был воспринят транспортным сообществом как эффективный способ устранения и снижения рисков, присущих нашей огромной и сложной транспортной системе. Он работает, создавая и усиливая несколько уровней защиты, чтобы предотвратить сбои в первую очередь и свести к минимуму вред, причиняемый тем, кто вовлечен, когда сбои происходят. Это целостный и всеобъемлющий подход, обеспечивающий основу для повышения безопасности людей.

Это отход от традиционного подхода к обеспечению безопасности, поскольку он фокусируется как на человеческих ошибках, так и на человеческой уязвимости, а также разрабатывает систему с множеством резервов для защиты всех.

Национальная стратегия безопасности дорожного движения Министерства транспорта США и текущие программы безопасности Департамента направлены на то, чтобы в будущем не было смертельных случаев и серьезных травм на дорогах. В поддержку этого подхода программы безопасности сосредоточены на инфраструктуре, поведении людей, ответственном надзоре за транспортными средствами и транспортной отраслью, а также на реагировании на чрезвычайные ситуации.

Принципы безопасного системного подхода

Безопасный системный подход включает следующие принципы:

Смерть и серьезные травмы недопустимы

Безопасный системный подход ставит во главу угла устранение аварий, которые приводят к смерти и серьезным травмам.

Люди совершают ошибки

Люди неизбежно будут совершать ошибки и принимать решения, которые могут привести к авариям или способствовать им, но транспортная система может быть спроектирована и эксплуатироваться с учетом определенных типов и уровней человеческих ошибок, чтобы избежать смерти и серьезных травм при аварии имеет место.

Люди уязвимы

Человеческие тела имеют физические пределы для выдерживания сил удара до того, как произойдет смерть или серьезная травма; поэтому крайне важно спроектировать и эксплуатировать транспортную систему, ориентированную на человека и учитывающую физические уязвимые места человека.

Ответственность общая

Все заинтересованные стороны, включая правительство на всех уровнях, промышленность, некоммерческие/пропагандистские организации, исследователей и широкую общественность, жизненно важны для предотвращения смертельных случаев и серьезных травм на наших дорогах.

Безопасность — это упреждение

Упреждающие инструменты следует использовать для выявления и устранения проблем безопасности в транспортной системе, а не ждать возникновения аварий и реагировать на них после этого.

Избыточность имеет решающее значение

Для снижения рисков необходимо укрепить все части транспортной системы, чтобы в случае отказа одной части другие части по-прежнему защищали людей.

Цели системного подхода к безопасности

Внедрение NRSS будет организовано вокруг пяти дополнительных целей, соответствующих элементам системного подхода к безопасности:

Безопасные люди

Поощряйте безопасное, ответственное вождение и поведение людей, которые пользуются нашими дорогами, и создавайте условия, в которых приоритет отдается их способности добраться до места назначения невредимым.

Более безопасные дороги

Спроектируйте проезжую часть таким образом, чтобы смягчить человеческие ошибки и учесть допустимость травм, поощрять более безопасное поведение и способствовать безопасному передвижению наиболее уязвимых пользователей.

Более безопасные транспортные средства

Расширить доступность автомобильных систем и функций, которые помогают предотвратить аварии и свести к минимуму последствия аварий как для пассажиров, так и для посторонних.

Более безопасные скорости

Поощрение более безопасных скоростей на всех участках дорог за счет продуманного, справедливого и соответствующего контексту проектирования дорог, соответствующего ограничения скорости, целевого обучения, информационно-просветительских кампаний и правоприменения.

Система впрыска насос-форсунками, устройство и принцип действия насос-форсунки

Главная  » Система впрыска  » Система впрыска насос-форсунками

Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Собственно насос-форсунка и составляет одноименную систему впрыска.

Применение насос-форсунок позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума.

В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка. Привод насос-форсунки осуществляется от распределительного вала, на котором имеются соответствующие кулачки. Усилие от кулачков передается через коромысло непосредственно к насос-форсунке.

Устройство насос-форсунки

Конструкция насос-форсунки включает плунжер, клапан управления, запорный поршень, обратный клапан и иглу распылителя.

Плунжер служит для создания давления топлива. Поступательное движение плунжера осуществляется за счет вращения кулачков распределительного вала, возвратное – за счет плунжерной пружины.

Клапан управления предназначен для управления впрыском топлива. В зависимости от привода различают электромагнитный и пьезоэлектрический клапаны. Пьезоэлектрический клапан пришел на смену электромагнитному клапану. Пьезоэлектрический клапан обладает большим быстродействием. Основным конструктивным элементом клапана является игла клапана.

Пружина форсунки обеспечивает посадку иглы распылителя на седло. Усилие пружины при необходимости поддерживается давлением топлива. Данная функция реализуется с помощью запорного поршня и обратного клапана. Игла распылителя предназначена для обеспечения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.

Управление насос-форсунками осуществляет система управления двигателем. Блок управления двигателем на основании сигналов датчиков управляет клапаном насос-форсунки.

Принцип действия насос-форсунки

Конструкция насос-форсунки обеспечивает оптимальное и эффективное образование топливно-воздушной смеси. Для этого в процессе впрыска топлива предусмотрены следующие фазы:

• предварительный впрыск;
• основной впрыск;
• дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск производится для достижения плавности сгорания смеси при основном впрыске. Основной впрыск обеспечивает качественное смесеобразование на различных режимах работы двигателя. Дополнительный впрыск осуществляется для регенерации (очистки от накопленной сажи) сажевого фильтра.

Работа насос-форсунки осуществляется следующим образом. Кулачек распределительного вала через коромысло перемещает плунжер вниз. Топливо перетекает по каналам форсунки. При закрытии клапана происходит отсечка топлива. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 13 МПа игла распылителя, преодолевая усилие пружины, поднимается и происходит предварительный впрыск топлива.

Предварительный впрыск топлива прекращается при открытии клапана. Топливо переливается в питающую магистраль. Давление топлива снижается. В зависимости от режимов работы двигателя может осуществляться один или два предварительных впрыска топлива.

Основной впрыск производится при дальнейшем движении плунжера вниз. Клапан снова закрывается. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 30 МПа, игла распылителя, преодолевая усилие пружины и давление топлива, поднимается и происходит основной впрыск топлива.

Чем выше давление, тем больше количества топлива сжимается и соответственно больше впрыскивается в камеру сгорания двигателя. При максимальном давлении 220 МПа впрыскивается наибольшее количество топлива, тем самым обеспечивается максимальная мощность двигателя.

Основной впрыск топлива завершается при открытии клапана. При этом падает давление топлива и закрывается игла распылителя.

Дополнительный впрыск выполняется при дальнейшем движении плунжера вниз. Принцип действия насос-форсунки при дополнительном впрыске аналогичен основному впрыску. Обычно производится два дополнительных впрыска топлива.

Насос — форсунка — принцип работы и ремонт своими руками + Видео инструкция

Современные двигатели внутреннего сгорания состоят из большого количества деталей. Среди них можно встретить абсолютно разные элементы, имеющие совершенно разное, но очень полезное для движка назначение. Не исключением является и такая маленькая деталь, как насос – форсунка. В этой статье мы разберем устройство, принцип действия и ремонт насос — форсунки.

Устройство и принцип работы насос – форсунки

Форсунка представляет собой металлическую трубку со специальные сечением, предназначенным для распыления топливной смеси. Впервые и по сей день, такое устройство применяется на дизельных двигателях, где важны такие важные параметры, как экономичность мотора, низкий уровень его шума и малая токсичность выхлопных газов.

Насос форсунка устанавливается над каждым цилиндром и имеет одинаковое строение. В ее состав обычно входят: запорный поршень, специальный плунжер, игла распылительного устройство, обратный и управляющий клапана и пружина распылительного устройства.

Плунжер представляет собой деталь, которая создает определенное давление внутри форсунки. Накачка происходит во время поступательного движения плунжера. Для этого на распределительном валу имеются специальные кулачки, которые в определенные моменты времени воздействуют на плунжер и приводят его в действие.

Управляющий клапан открывается наравне с движением плунжера и пропускает топливо в камеру сгорания. Конструкция клапана подбирается таким образом, чтобы дизельное топливо в обязательном порядке подалось в распыленном виде. Так оно сгорает эффективнее и экономнее. По принципу действия управляющие клапаны можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические клапана являются самыми эффективными, так как работают быстро и не допускают образование излишков топлива, а также его голодание в определенных участках системы впрыска. Основным элементом любого управляющего клапана является его игла, которая, как раз и отвечает за быстродействие системы.

Пружина распылителя устанавливается для обеспечения плотной посадки иглы. Усилие пружины, обычно, дополняется давлением топлива, созданным в топливном насосе высокого давления. Для этого, на противоположной стороне пружины устанавливается специальный запорный поршень, который и давит на нее под действием топлива.

Управление любой насос — форсункой обеспечивается при помощи электронного блока управления двигателем. ЭБУ получает различные показания со всех датчиков, анализирует их и на основе полученных данных открывает или закрывает форсунки в определенные моменты времени.

Принцип работы:

• Предварительный впрыск. В этот момент специальный кулачок ГРМ воздействует на плунжер, заставляя его двигаться вниз. Смесь топлива с воздухом переходит в каналы форсунки и обратный клапан закрывается. Плунжер создает давление, составляющее 13 мПа, и в этот момент срабатывает управляющий клапан форсунки, который пропуска смесь под давлением в камеру сгорания. В последний момент открывается входной клапан, и новая порция топлива попадает в каналы форсунки. В это же время, внутри элемента снижается топливное давление.
• Основной впрыск. На этом этапе плунжер снова опускается вниз, управляющий клапан закрывается, но в форсунке создается давление уже в 30 мПа. На этот раз топливо подается под большим давлением, что обеспечивает его эффективное сжатие и сгорания в рабочей камере. Каждый последующий процесс сжатия сопровождается увеличением давления внутри форсунки. Максимальное значение составляет 220 мПа. Окончание данного этапа происходит точно так же, как и при предварительном впрыске топлива.
• Дополнительный впрыск. Он заключается в очистке всех элементов форсунки от следов сажи и копоти. Дополнительный впрыск осуществляется сразу же после основного. Все действия по впрыску осуществляются так же, как и при основном этапе. По-другому такое явление называют еще двойным впрыском топлива.

Видео — Как определить какая насос-форсунка не работает или стучит

Как провести ремонт насос — форсунки своими руками

Конечно, замена неисправной форсунки будет намного правильнее. Однако, если учитывать сегодняшние цены на автозапчасти, то невольно напрашивается мысль о том, почему бы не произвести ремонт старой, ведь это дешевле. В действительности, ремонтный комплект форсунки стоит намного дешевле нового элемента, а потому будет намного выгоднее.

Неисправность форсунок обычно заключается в их засорении или ухудшении уплотняющих свойств внутренних резиновых прокладок. Двигатель, при этом, начинает работать неустойчиво и не развивает номинальной мощности, а расход топлива заметно увеличивается.

При подборе ремонтного комплекта, важно соблюсти марку и модель. Чтобы не ошибиться, рекомендуем снять старую и взять с собой в магазин автозапчастей. Консультанты подберут для вас тот набор, который вам необходим при ремонте. Если вы установите прокладки, предназначенные для форсунки другой модели, то наверняка форсунка будет работать совсем не правильно. Хотя, в большинстве случаев, они имеют совсем разные размеры прокладок, что сделает проблематичным сам ремонт, нежели дальнейшую эксплуатацию такого элемента.

Чтобы отремонтировать старую форсунку, ее необходимо демонтировать. Для этого нужно, в первую очередь, сбросить давление в топливной системе. Это нужно для того, чтобы не испачкаться топливом и не получить мощную струю прямо в лицо.

После этого, откручивается металлическое крепление трубки к форсунке и она выворачивается. Проведите разборку элемента и внимательно запомните расположение и порядок сборки деталей. Это нужно для последующей сборки, чтобы не было такого явления, как появление «лишних» деталей. Теперь проведите очистку металлических частей в то случае, если они подверглись засорению, замените резиновые уплотнители и другие детали, которые есть в ремонтном комплекте форсунки. После этого проведите сборку детали в обратной разборке последовательности.

Заверните форсунку и подключите ее к топливной системе. Так как давление было снижено, необходимо выкрутить рукоятку ручной подкачки топлива и снова создать давление в системе. Качать следует до того момента, пока рукоятка не пойдет туго. После этого, снова заверните ее и можете приступать к запуску двигателя.

Видео — Ремонт насос-форсунок BOSCH

Что такое центр тяжести автомобиля, и на что он влияет — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

Фото https://www.thesun.co.uk

Под центром тяжести автомобиля подразумевается условная точка, в которой сосредоточен весь его вес. От ее расположения зависит распределение веса по осям машины, и в легковушках эта нагрузка разделяется по ним примерно поровну. От размещения центра тяжести зависит устойчивость, а следовательно, и управляемость машины.

Иван Флягин

Нагружая автомобиль тяжелой поклажей, мы можем запросто сместить его центр тяжести. Поэтому делать это надо с умом, иначе машина во время движения будет склонна к опрокидыванию. Например, при перегруженном багажнике на крыше центр тяжести сместится вверх. Впрочем, он все равно окажется выше, даже если забить неподъемным барахлом салон и багажник. Так что в любом случае груженая машина на дороге менее устойчива, чем пустая.

Как раз высота центра тяжести автомобиля влияет на перераспределение нормальных реакций по колесам при разгонах и торможении, а также при кренах автомобиля во время поворотов. Чем выше находится центр тяжести, тем меньше его устойчивость, и больше его склонность к опрокидыванию. Чтобы это понять, достаточно представить, что происходит при разгоне, торможении и в поворотах с движущимся подъемным краном.

Неслучайно инженеры стремятся разместить центр тяжести автомобиля как можно ближе к поверхности дороги, чтобы конструкция была максимально устойчива во время движения. Неслучайно спортивные машины имеют низкий клиренс. Так что кроссовер с большим дорожным просветом в сравнении с седаном всегда будет менее устойчив.

Еще одна важная величина — сила тяжести. Речь идет о весе автомобиля, сосредоточенном в его центре тяжести, откуда эта сила направлена к центру Земли. Движущейся прямо транспортное средство будет сохранять продольную и поперечную устойчивость до тех пор, пока линия действия силы тяжести не выйдет за пределы периметра четырех колес, которые являются точками опоры автомобиля. Как только вектор направления силы тяжести автомобиля сместится за пределы площади, ограниченной колесами, автомобиль тут же потеряет устойчивость и может опрокинуться.

Например, во время прохождения поворотов на высокой скорости линия действия силы тяжести сдвигается в бок под воздействием инерции на автомобиль — во внешнюю сторону поворота. В этом случае высок риск опрокидывания. При крутом спуске с горы в случае экстренного торможения вектор направления силы тяжести резко смещается вперед, провоцируя автомобиль к продольному опрокидыванию. И чем больше скорость, тем выше шанс потерять равновесие во время любых маневров.

• Автомобили
• Тест-драйв

Как стать жертвой шведской контролируемой агрессии

9442

• Автомобили
• Тест-драйв

Как стать жертвой шведской контролируемой агрессии

9442

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, технология, автопутешествие

Центр тяжести автомобиля

При расчете автомобиля необходимо учитывать важные этапы компоновки и конструирования автомобиля. Сегодня мы с вами будем определять центр тяжести автомобиля и распределения его массы по осям.

Для расчета весовых характеристик автомобиля в расчет обычно принимается масса взрослого человека (около 70кг), а для детей 35 кг. Центр массы взрослого человека принимается на обоснованном расстоянии от нижней крайней точки спинки сиденья и составляет 200 мм. Чтобы определить массу, приходящуюся на одну ось необходимо использовать уравнение моментов.

Сейчас мы рассмотрим расчет распределения нагрузки задней оси:

Расчетная схема определения нагрузки, центр тяжести автомобиля который приходится на заднюю ось автомобиля:

Gt — это сила тяжести рулевой колонки автомобиля; G1 — сила тяжести рулевого управления автомобиля; G2— сила тяжести кардана автомобиля; G3— сила тяжести силового агрегата автомобиля; G4 — сила тяжести передних сидений автомобиля; G5 — сила тяжести аккумулятора автомобиля; G6 — сила тяжести кузова; G7— сила тяжести задних сидений; G8 — сила тяжести задней подвески автомобиля и моста; С9 — сила тяжести задних колес; G 10 — сила тяжести глушителя выпускной системы автомобиля; G11- сила тяжести запасного колеса; l1,l2. ..l12  — расстояние от выбранного агрегата до передней оси автомобиля.

Проектирование автомобиля осуществляется с использованием следующих параметров: масса отдельных частей автомобиля, сухая масса автомобиля, реальные массы агрегатов. Сила тяжести определяется в Ньютонах для этого необходимо получить произведение массы автомобиля, умноженной на коэффициент 9,8. Еще необходимо найти в справочнике массу всех агрегатов и узнать расстояние агрегатов и механизмов до осей автомобиля. Для определения силы тяжести, которая приходится на задний мост необходимо сложить произведения сил тяжести умноженных на расстояния между осями до центра масс агрегата или механизма и разделить на расстояние между принятыми осями автомобиля. Во время расчета принимаем знаки соответствующие математическим выражениям.

Во время рассмотрения оси, справа от нее существует момент силы, произведение сил тяжести на расстояние, тогда принимается знак «+», а моменты сил слева от оси принимаются со знаком «-».

Среднестатистические значения центров масс отдельных узлов и агрегатов автомобилей, выраженные в кг.

Для определения силы тяжести, которая приходиться на другую ось можно воспользоваться таким же методом.

Во время проектирования автомобиля не достаточно построить изображение и дизайн на бумаге. Если проектируется пространство и посадочное место для водителя, необходимо изготовить специальный макет, который создается в натуральную величину , то же самое применяем и к внешнему облику автомобиля, необходимо построить макет, который будет полностью соответствовать параметрам кузова автомобиля. С этого момента можно поговорить и о дизайне кузова автомобиля и его компоновке.

Каждый конструктор ставит перед собой задачу создать, что-то такое чего раньше еще не было, так и в автомобильной отрасли автомобиль должен быть единственным в своем роде, оригинальным.

Требования к проектируемым автомобилям должны соответствовать определенной направленности и динамичности. Важно создать свой оригинальный характер и построение формы автомобиля со спортивной нотой, вид капли, что очень популярно и использовалось кампанией Porshe, форма должна быть изящной и аэродинамической, что уменьшает сопротивления воздуха. Форма капли сама по себе говорит об улучшении аэродинамики и уменьшении воздушного сопротивления, динамичность у нее в крови.

Когда автомобиль движется в пространстве, его внешние детали испытывают сопротивления воздуха. Сопротивление воздуха оказывает огромное влияние на расход мощности автомобиля. Конструкторы ставят задачу уменьшить повышенное сопротивление воздуха. И скорость движения равно пропорциональна потери мощности на воздушное сопротивление.

Для того чтобы разобраться в вопросах потери мощности, необходимо разобраться в вопросах аэродинамики.

Аэродинамическое сопротивление при перемещении автомобиля в пространстве состоит из нескольких составляющих:

1)      Аэродинамическое сопротивление формы автомобиля в движении;

2)      Индуктивное сопротивление;

3)      Сопротивление внутренних потоков.

Аэродинамическое сопротивление. В большей части сопротивление воздуха зависит от формы и поверхности автомобиля. Поверхность кузова автомобиля влияет на обтекание воздухом и плавность хода. Идеальной в этом смысле является капельная форма кузова. Для создания идеального автомобиля следует избегать остро выраженных углов, и создавать легкие гладкие поверхности кузова автомобиля.

Индуктивное сопротивление зависит от подъемной силы автомобиля, которая возникает при понижении давления в верхней части автомобиля и повышения давления в нижней части в районе днища. Такой принцип сопротивления очень подобает движению самолетного крыла. Такой вид сопротивления воздуху можно отметить на высоких скоростях движения автомобиля. Чтобы уменьшить индуктивное сопротивление используют вспомогательные устройства, такие как спойлеры, антикрылья, подвесы.

Поверхностное сопротивление возникает вследствие трения мелких частиц воздуха, которые следуют по касательной, направляясь к поверхности кузова автомобиля. Поэтому покрытия кузова имеет тоже очень важную роль.

Интерференционное сопротивление это сопротивление, создаваемое различными частями деталей автомобиля, которые выступает за его пределы. Эти элементы могут создавать собственные сопротивления. Способы уменьшения интерференционного сопротивления могут крыться в установке специальных ручек, обода фар, форменных наружных зеркал, ветровых стекол.

Зоны сопротивления, создаваемые потоком воздуха.

Чтобы уменьшить сопротивление воздуха каналы входа потока воздуха должны быть размещены внутри кузова, где создается наибольшее давление (передняя часть кузова, зона, находящаяся в районе переднего бампера, и у бокового стекла). Каналы, которые будут выпускать воздух из кузова выполнять пропорционально и в зоне разряжения (задняя часть кузова, передние крылья, район кузова вблизи заднего стекла).

Компоновка необходима для решения стратегического направления при создании конструкции кузова. В процессе создания компоновки отдельные элементы приходится изменять, править, экспериментировать, рассчитывать.

Компоновка автомобиля выполняется в трех видах. Компоновочные чертежи включают: вид сбоку, спереди и сверху. Для точности выполнения компоновки автомобиля строится специальная сетка с установленными расстояниями между линиями в 200 мм. Пример компоновочного чертежа вы можете увидеть на рисунке.

Как рассчитать центр тяжести

Стив Спата, директор службы технической поддержки NTEA

От члена NTEA
Я собираю грузовик, и мне нужно определить, находится ли его центр тяжести в пределах, установленных OEM. Как мне выполнить эти расчеты?

Трехмерное расположение центра тяжести транспортного средства (ЦТ) определяет, как вес распределяется в каждом измерении. Например, горизонтальное положение будет определять, какая часть общего веса будет приходиться на переднюю и заднюю оси, тогда как поперечное положение будет диктовать любое смещение веса из стороны в сторону на всех осях. Наряду с вертикальным положением ЦТ эта физическая характеристика влияет на динамические характеристики, торможение и управляемость автомобиля, поэтому OEM-производители устанавливают предельные размеры, чтобы гарантировать соответствие транспортных средств различным федеральным/канадским стандартам безопасности транспортных средств (F/CMVSS) и другим требованиям к характеристикам.

OEM-производители имеют различные ограничения для допустимых размеров центра тяжести, с которыми производители многоступенчатых систем должны сравнивать свои расчетные значения. Вертикальное положение ЦТ готового транспортного средства является обычно публикуемым пределом, обычно относительно земли или иногда верхней части рамы шасси. На легковых автомобилях могут быть дополнительные вертикальные ограничения только для комбинированного кузова и добавленного оборудования CG, которые влияют на аварийные характеристики различных F/CMVSS.

Несмотря на то, что физика расчета ЦТ автомобиля одинакова, важно сначала просмотреть неполный документ OEM-производителя шасси (IVD). Эти документы являются основой для определения соответствия транспортного средства действующему F/CMVSS, поэтому рекомендации, которые они предоставляют, будут специфичными для создаваемого вами транспортного средства и основаны на собственных испытаниях/разработках/анализе OEM-производителя на соответствие различным стандартам безопасности и выбросов. Поскольку во многих из этих стандартов учитываются вес и расположение центра тяжести, любые ограничения центра тяжести будут включены и/или упомянуты в различных заявлениях о соответствии, содержащихся в IVD.

OEM-производители могут использовать свои собственные формулы для этих расчетов. Хотя расчеты центра тяжести являются частью общего анализа веса, руководство OEM может потребовать расчета только одного или двух размеров центра тяжести. Например, сохранение фактической массы в пределах номинальной полной массы транспортного средства (GVWR) является важным начальным шагом в определении пригодности шасси для конкретного применения, которое не требует расчета координат центра тяжести. Или OEM-производитель может указать ограничение только для вертикального компонента ЦТ, чтобы сравнить его с установленным ограничением тормозной системы. Другие OEM-расчеты могут включать допустимый диапазон вертикального положения ЦТ готового транспортного средства в зависимости от горизонтального положения. Эти расчеты могут быть основаны на базовой математике OEM, которая уже учитывает ряд факторов, поэтому следование методам расчета в IVD имеет решающее значение для определения значений для сравнения с указанными пределами, даже если методы расчета выглядят иначе, чем традиционный баланс уравнения моментов для определения трех измерений ЦТ.

Дополнительные указания могут содержаться в информации производителей кузовов OEM-производителей, поэтому обязательно ознакомьтесь с этими материалами вместе с соответствующим IVD шасси для получения конкретных ссылок. Например, готовые автомобили, такие как пикапы, не поставляются с IVD, но производители по-прежнему руководствуются теми же соображениями в отношении соответствия требованиям F/CMVSS при снятии коробки и других операциях с измененной ступенью. Рекомендации по снятию коробки звукоснимателя часто имеют те же критерии, что и неполная версия тех же звукоснимателей, предлагаемая OEM-производителем с удалением коробки звукоснимателя. Таким образом, несмотря на то, что информация производителя кузова и IVD для пикапов без коробки могут иметь перекрестные ссылки и предоставлять одни и те же ограничения CG и методы расчета, требуется осторожность, чтобы гарантировать, что модель пикапа, рассматриваемая для снятия коробки, включена как часть руководства OEM для того модельного года.

Помните, что определение положения ЦТ транспортного средства само по себе не является целью этих расчетов, а является частью общего анализа веса для F/CMVSS и соответствия требованиям по выбросам, ограничений веса моста, соображений буксировки и базовой пригодности шасси для применения.

Найдите инструменты калькулятора центра тяжести и веса по адресу ntea.com/weightcalculator .

Изменения высоты центра тяжести автомобиля и коэффициента статической устойчивости от 1971 до 2020 года с использованием измерений устойчивости при опрокидывании NHTSA LVIPD и NCAP

Определение центра тяжести автомобиля имеет основополагающее значение для динамики автомобиля. Это
точка, которую можно использовать для описания движения твердого тела, когда оно
под действием результирующей силы. Его внутреннее влияние на динамику автомобиля
Производительность делает его основным фактором при проектировании и настройке шасси.

Получение данных о центре тяжести автомобиля затруднено. Измерение местоположения
центра тяжести транспортного средства требует специального оборудования, такого как K&C
машина или наклонный стол.

Чтобы решить эту проблему, мы обратимся к историческим данным, чтобы получить оценку. А
Подход, основанный на данных, может обеспечить жизнеспособное приближение, предполагая, что
Архитектура современных легковых автомобилей не изменилась за последние десятилетия.

В этом исследовании мы рассмотрим Национальную программу безопасности дорожного движения и дорожного движения.
База данных параметров инерции легковых автомобилей Администрации (NHTSA) и NCAP
Наборы данных об устойчивости при опрокидывании для определения тенденций изменения центра тяжести автомобиля.
(CG) и коэффициент статической устойчивости (SSF).

Свойства транспортного средства

Расположение центра тяжести — это точка, в которой транспортное средство может
анализируется как частица. При вращательном анализе результирующие моменты о
центр тяжести исключает компоненты линейно-вращательной муфты из
уравнения движения.

Центр тяжести автомобиля состоит из продольной, поперечной и
вертикальные компоненты. Эти компоненты определяются как относительные расстояния от
ось, центральная плоскость автомобиля и земля соответственно. особенно
представляет собой высоту центра тяжести, представленную следующим
переменная.

• Пусть \(h\) представляет вертикальное расстояние между центром тяжести транспортного средства и землей [м]

Эти значения могут быть представлены в безразмерной форме: продольное
распределение веса, поперечное распределение веса и коэффициент статической устойчивости.
Нас конкретно интересует коэффициент статической устойчивости, который будет
представлена ​​следующей переменной.

• Пусть \(\textrm{SSF}\) представляет собой статическую устойчивость транспортного средства [-]
  • Где \(\textrm{SSF} = \frac{T_{avg}}{2h}\)

Мы также обращаем внимание на физическую геометрию автомобиля, в частности
ширина колеи и высота крыши.

• Пусть \(T_{avg}\) представляет собой среднюю ширину колеи передней и задней осей [м]
• Пусть \(H\) представляет собой максимальное расстояние по вертикали между крышей и землей [м]

Этот анализ фокусируется на факторах, влияющих на высоту ЦТ и SSF. Эти
параметры сильно влияют на динамические характеристики автомобиля и опрокидывание
стабильность.

Набор данных

В этом исследовании используется база данных параметров инерции легковых автомобилей NHTSA и
Измерения устойчивости при опрокидывании для NCAP с 2001 по 2020 годы.
наборы данных находятся в открытом доступе в соответствующих организациях.
комбинированный очищенный набор данных состоит из 1270 точек данных и включает модель
за период с 1971 по 2021 год.

В рамках этого анализа мы имеем в виду два сегмента транспортных средств: легковые и грузовые автомобили.
Стили кузова автомобилей в каждом сегменте перечислены ниже.

• Легковые автомобили : седаны, кабриолеты, купе, хэтчбеки и универсалы
• Грузовые автомобили : внедорожники, пикапы, минивэны и коммерческие фургоны

Тенденции

Высота центра тяжести и масса автомобиля

Чтобы начать наш анализ, мы определяем, существует ли корреляция между
высота центра тяжести и масса автомобиля.

Боке График

На этом графике видны два кластера, представляющие разницу между
автомобили и грузовики. Кластер для автомобилей имеет более низкий средний центр тяжести
высота, чем кластер для грузовиков. Высота центра тяжести имеет слабую
положительная корреляция с массой автомобиля для легковых автомобилей и небольшая положительная
корреляция для грузовых автомобилей.

Коэффициент статической устойчивости в зависимости от массы автомобиля

На этой диаграмме мы получаем первое сравнение статических характеристик автомобиля
устойчивость к опрокидыванию. Коэффициент статической устойчивости можно интерпретировать как боковую
G автомобиль может выдержать без опрокидывания.

Боке График

Мы снова видим скопление легковых и грузовых автомобилей, причем автомобили обычно имеют
выше SSF, чем грузовики. SSF имеет небольшую положительную корреляцию с массой автомобиля.
для легковых автомобилей и не имеет корреляции для грузовых автомобилей.

Коэффициент статической устойчивости в зависимости от отношения высоты крыши транспортного средства к средней ширине колеи

Сравнение коэффициента статической устойчивости с соотношением между крышей транспортного средства
высота и средняя ширина колеи интересны из-за автомобиля
правила допуска к соревнованиям SCCA Solo. Чтобы свести к минимуму вероятность того, что автомобиль
опрокидывание, раздел 3.1.A свода правил предусматривает, что конкурирующие транспортные средства
отношение высоты крыши к средней ширине колеи должно быть меньше единицы. Однако,
Совет Solo Events Board (SEB) может в качестве альтернативы использовать коэффициент статической стабильности для
определить пригодность автомобиля. При применении этого правила SEB требует SSF
от 1,3 и выше.

Боке Plot

Отношение высоты крыши к средней ширине колеи, по-видимому, является допустимым показателем для
устойчивость при переворачивании. Коэффициент статической устойчивости отрицательно коррелирует с
Отношение высоты крыши к средней ширине колеи. Все транспортные средства в наборе данных, которые
Соответствовать требованиям соотношения высоты крыши к средней ширине колеи, иметь статическое
коэффициент стабильности не менее 1,2. Это не дискреционный SSF
порог 1,3, указанный в своде правил SCCA Solo. Следовательно, это означает
что транспортные средства, соответствующие критериям отношения высоты крыши к средней ширине колеи
не гарантируется право на участие в этих событиях.

Высота центра тяжести по сравнению с модельным годом

На этой диаграмме мы переключаем наше внимание на выявление тенденций с течением времени. дрожание
На диаграмме показано распределение высоты центра тяжести для каждого модельного года.
Это также дает представление о самом наборе данных.

Bokeh Plot

Как и на предыдущих графиках, здесь отчетливо видна разница в центре тяжести.
высота между легковыми и грузовыми автомобилями. Нет четкой тенденции в центре транспортного средства
гравитационная высота по времени.

База данных инерциальных параметров легковых автомобилей NHTSA охватывает годы выпуска, начиная с
с 1971 по 1998 год, но отсутствуют данные за большую часть 1990-х годов. Это не до
2001 мы видим регулярные измерения высоты CG, опубликованные как часть NCAP
программа.

Коэффициент статической устойчивости по сравнению с модельным годом

По мере развития технологий с течением времени мы ожидаем, что дорожные транспортные средства
чтобы стать безопаснее. Наблюдение за тенденциями коэффициента статической устойчивости с течением времени поможет
указать, так ли это.

Bokeh Plot

Промышленность, похоже, использует постепенный подход к улучшению опрокидывания
стабильность во времени. Наиболее ярко это видно в сегменте внедорожников. в
В 1970-х типичный внедорожник имел SSF примерно 1,1. В 2010-х гг.
ожидание 1,2 или больше. Аналогичное наблюдение можно сделать и для автомобилей. Этот
отлично подходит для безопасности дорожного движения и предотвращения опрокидывания.

Десятилетие	Ср. SSF, Автомобили [-]	Ср. SSF, Грузовики [-]
1970-е	1,337	1. 100
1980-е	1,343	1,138
1990-е	1,355	1,144
2000-е	1,397	1,178
2010-е	1.407	1,225

Средняя ширина колеи по сравнению с модельным годом

Статическая устойчивость со временем увеличивается, но высота центра тяжести остается неизменной
стационарный. Это означает, что с течением времени количество транспортных средств увеличивалось.
ширина. Мы можем подтвердить это понимание, изучив тенденции изменения средней ширины колеи.
через некоторое время.

График боке

На этом графике показано, что средняя ширина колеи автомобиля действительно увеличивается
время. Это означает, что прирост SSF является результатом увеличения размера транспортного средства,
а не производители автомобилей, проектирующие более низкий центр тяжести
высоты.

В этом исследовании мы определили тенденции изменения высоты центра тяжести автомобиля и
коэффициент статической стабильности с использованием набора данных, охватывающего более пяти десятилетий. Мы
обнаружил кластеризацию данных на основе классификации транспортных средств, в частности
был ли автомобиль легковым или грузовым. Растущая тенденция к статике
коэффициент стабильности во времени обусловлен увеличением колеи транспортного средства
ширина.

Для энтузиастов производительности, выбирающих автомобиль с максимально возможной
желателен коэффициент статической устойчивости, чтобы свести к минимуму негативное влияние нагрузки
передача и чувствительность шины к нагрузке. Для организаторов HPDE этот набор данных может быть
используется для проверки эффективности правил допуска транспортных средств на основе трека
ширина и высота крыши.

Обнадеживает тенденция увеличения коэффициента статической устойчивости автомобиля.
Независимо от того, интересуетесь ли вы характеристиками автомобиля или безопасностью дорожного движения,
тенденция многообещающая для будущего легковых автомобилей.

Ссылки

• Гинзберг, Дж. Х. (1998). Передовая инженерная динамика . Издательство Кембриджского университета.
• Национальные правила SCCA® Solo® (2022). Клуб спортивных автомобилей Америки, Inc.
• Вальц, MC (2005). Тенденции коэффициента статической устойчивости легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов (№ HS-809 868).
  

20 заводов производителей извести, список предприятий из РФ, данные на Март 2023 года

Оценка

4.06

16

Наша почта:
[email protected]

[email protected]

Список компаний по федеральным округам

Центральный федеральный округ

• Елецизвесть
  Елец

• Завод Производства Извести
  Мелехово

• Касимовнеруд
  Рязанская обл

• Клинцовский Силикатный Завод
  Брянск

• Придонхимстрой Известь

  Россошь

• Соликом
  Костромская обл

• Стройматериалы
  Белгород

• org/Organization»>

  Фельс Известь
  Калужская обл

• Эльдако
  Воронежская обл

Северо-Западный федеральный округ

• Угловский Известковый Комбинат
  Новгородская обл

• Ухтинский Завод Строительных Материалов
  Ухта

Приволжский федеральный округ

• Жигулевский Известковый Завод
  Жигулевск

• Новотроицкий Содовый Завод
  Новотроицк

Уральский федеральный округ

• Атом
  Екатеринбург

• Ашинский Метзавод
  Аша

• Известь Сысерти
  Свердловская обл

• org/Organization»>

  Комбинат Строительных Материалов
  Богданович

• Спецтехзаказ
  Полевской

Северо-Кавказский федеральный округ

• Известняк Джегонасский Карьер
  Усть-Джегута

Сибирский федеральный округ

• Химико-Металлургический Завод
  Красноярск

Предприятия нет в списке? Пишите — добавим!

Новые и популярные производители

6 последних добавленных

• Атом
  02 Июл

• Химико-Металлургический Завод
  15 Мар

• Клинцовский Силикатный Завод
  20 Фев

• Стройматериалы
  09 Дек

• Жигулевский Известковый Завод
  31 Авг

• Спецтехзаказ
  23 Апр

Топ 6 по просмотрам за 30 дней

• Ашинский Метзавод
  406

• Придонхимстрой Известь
  169

• Фельс Известь
  164

• Комбинат Строительных Материалов
  143

• Касимовнеруд
  135

• Жигулевский Известковый Завод
  135

Распределение производителей извести по территории Росии

По той же теме

• Вода питьевая минеральная
  80

• Геотекстиль
  38

• Гипс
  20

• Краски
  134

• Сруб
  25

• Тротуарная плитка
  75

Известковые заводы России – список производителей

На данной странице представлены производители извести в России. Для поиска по нужному региону воспользуйтесь фильтром. Найдено предприятий 10

РегионАлтайский крайВладимирская областьВоронежская областьКостромская областьЛипецкая областьРеспублика КомиРеспублика МордовияСамарская областьСвердловская область

ГородБарнаулЕлецЖигулёвскПолевскойРоссошьСысертьУхтад. Туровкапгт Мелеховос. Атемар

Применить

Известь Сысерти

Сысерть, Свердловская область

Известковые заводы

ООО «Известь Сысерти» было создано с целью обеспечения предприятий Свердловской области качественной комовой, порошкообразной и гидратной известью. Производство — известь строительная негашёная согласно ГОСТ 9179-77 и известь металлургическая.

Дата регистрации: 20.11.2014

Кол-во работников: 172

Спецтехзаказ

Полевской, Свердловская область

Известковые заводы

ООО «СпецТехЗаказ» оказывает широкий спектр услуг в области механообработки: токарные, токарно-лобовые, токарные с ЧПУ, фрезерные, расточные, координатно-расточные с ЧПУ, шлифовальные, зуборезные, зубодолбежные, протяжные, слесарно-сборочные, сварочные, штамповочные и другие работы.

Дата регистрации: 05.04.2006

Кол-во работников: 18

Жигулевский Известковый Завод

Жигулёвск, Самарская область

Известковые заводы

Жигулевский известковый завод — это современное развивающееся предприятие, занимающее ведущее место в экономическом секторе городского округа Жигулевск. Завод входит в 10 лучших заводов России по производству извести. На территории завода налажено производство по выпуску щебня различных фракций и обжига извести. Действует собственная линия по изготовлению минерального порошка МП-1.

Дата регистрации: 01.10.2002

Кол-во работников: 275

Атемарские строительные материалы

с. Атемар, Республика Мордовия

Известковые заводы

Предприятие занимается производством и реализацией извести строительной комовой (3 сорт). Кроме того, реализует муку известняковую, подходящую для раскисления почв.

Дата регистрации: 02.08.2005

Кол-во работников: 95

Елецизвесть

Елец, Липецкая область

Известковые заводы

Компания Елецизвесть занимается производством строительной комовой извести.

Дата регистрации: 02.10.2014

Кол-во работников: 198

Соликом

д. Туровка, Костромская область

Известковые заводы

Солигаличский известковый комбинат — это один из крупнейших производителей извести строительной негашеной комовой и молотой, порошка минерального активированного и неактивированного, муки известняковой (доломитовой).

Дата регистрации: 26.11.2002

Кол-во работников: 293

Ухтинский Завод Строительных Материалов

Ухта, Республика Коми

Известковые заводы

Полностью отлаженный технологический процесс на предприятии и складской запас обеспечивают в нужные сроки поставку любой партии щебня. Кроме того, ООО «УЗСМ» осуществляет лабораторный контроль стабильности физико-химических характеристик вырабатываемой продукции. Доставка продукции осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

Дата регистрации: 25.11.2002

Кол-во работников: 83

Придонхимстрой

Россошь, Воронежская область

Известковые заводы

Завод по добыче и производству извести в больших объемах.

Дата регистрации: 27.08.2002

Кол-во работников: 333

Завод производства извести

пгт Мелехово, Владимирская область

Известковые заводы

АО «Завод производства извести» является производителем строительной извести в России уже более 30 лет и гарантирует высокое качество продукции и обслуживания клиентов.

Дата регистрации: 17.01.2003

Кол-во работников: 98

Алтайский известковый завод

Барнаул, Алтайский край

Известковые заводы

Мы осуществляем производство негашеной, гашеной и гидравлической извести.

Дата регистрации: 09.03.2017

Кол-во работников: 10

Вы сможете бесплатно добавить завод или производственное предприятие на наш сайт.

Добавить предприятие

Подбор по параметрам

Подбор

РегионАлтайский крайВладимирская областьВоронежская областьКостромская областьЛипецкая областьРеспублика КомиРеспублика МордовияСамарская областьСвердловская область

ГородБарнаулЕлецЖигулёвскПолевскойРоссошьСысертьУхтад. Туровкапгт Мелеховос. Атемар

ОтрасльСтроительные и отделочные материалы

Вид деятельностиАсфальтовые заводыГипсовые заводыЗаводы ЖБИИзвестковые заводыКамнеобрабатывающие заводыКерамические заводыКирпичные заводыПроизводители дверейПроизводители композитных материалов и утеплителейПроизводители кровельных материаловПроизводители оконПроизводители отделочных материаловПроизводители сантехникиПроизводители строительных материаловПроизводители теплоизоляционных материаловПроизводители тротуарной плиткиПроизводители фасадных материаловПроизводители электромонтажных изделийСтекольные заводыФарфоровые заводыЦементные заводы

ПродукцияБетонГранитный щебеньИзвестьМраморный щебеньТротуарная плитка

Показать

Города:

• Свердловская область

Показать ещеСкрыть

липы – FastGrowingTrees.com

липа – FastGrowingTrees.com

Скидка до 25%

Персидская медвежья липа

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Июль-сентябрь

От 29 долларов0,95

Начиная с $ 34,95

Скидка до 30%

Лимонно-лаймовый куст цитрусовых

Солнечный свет : Полный-частичный

Скорость роста : Умеренная

Время сбора урожая : Октябрь-ноябрь

Начиная с $ 89,95

Лимонно-лаймовое цитрусовое дерево

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Октябрь-ноябрь

От 129 долларов США0,95

Скидка до 33%

Ключевая липа

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Август и декабрь

От 9 долларов9,95

Скидка до 33%

Австралийский пальчатый лайм

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Медленный

Время сбора урожая : Май-июнь

От 39 долларов0,95

Скидка до 33%

Ключевой липовый куст

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Август и декабрь

От 39 долларов0,95

Скидка до 25%

Limequat Citrus Tree

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Ноябрь-март

От $590,95

Скидка до 35%

Лимон Мейера + кустовая упаковка лайма

Солнечный свет : Полное солнце

Темп роста : Умеренно-быстрый

Время сбора урожая : Февраль-март

От $790,95

Скидка до 33%

Универсальный стартовый набор для цитрусовых

Солнечный свет : Полное солнце

Темп роста : Умеренно-быстрый

Время сбора урожая : Февраль-март

От 129 долларов США0,95

Скидка до 11%

Лимон Мейера + пакет лимонного дерева

Солнечный свет : Полное солнце

Темп роста : Умеренно-быстрый

Время сбора урожая : Февраль-март

От $1590,95

Распроданный

Персидский липовый кустарник

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Июль-сентябрь

Продано

Распроданный

Набор сортов Citrus Bush

Солнечный свет : Полное солнце

Темп роста : Умеренно-быстрый

Время сбора урожая : Февраль-март

Продано

Распроданный

Набор сортов цитрусовых

Солнечный свет : Полное солнце

Темп роста : Умеренно-быстрый

Время сбора урожая : Февраль-март

Продано

Распроданный

Липа персидская «Медвежья» — Органическая продукция Министерства сельского хозяйства США

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Июль-сентябрь

3

Продано

Распроданный

Key Lime Tree — USDA Organic

Солнечный свет : Полный-частичный

Темп роста : Умеренный

Время сбора урожая : Август и декабрь

Продано

Как вырастить липовые деревья дома

Пикантные и восхитительно острые лаймовые деревья — один из самых популярных вариантов для домашнего выращивания. И лучшая часть? Не может быть проще иметь свой собственный!

Помните, что направление посадки будет зависеть от выбранного вами сорта, но для начала все лаймы должны быть выращены в надлежащих зонах роста (или в помещении, если вы живете в более прохладном районе).

Чтобы посадить лаймовое дерево, выберите участок с хорошо дренированной почвой или выберите контейнер, достаточно большой, чтобы вместить корневой ком дерева, поместите дерево и засыпьте почву. Наконец, полейте окружающую почву, чтобы укоренить корни вашего дерева, и замульчируйте, чтобы сохранить влагу, если оно растет снаружи.

Как сажать лаймы

Во-первых, сажайте лаймы ранней весной, если они остаются на открытом воздухе. Но вы можете посадить свои липы в горшки, чтобы они оставались на крыльце или перемещались в помещении практически в любое время года. Кроме того, мы рекомендуем выращивание в контейнерах, если только вы не живете в теплом и влажном районе с постоянной температурой круглый год.

Уход за липами — Советы по выращиванию лип

Главная › Съедобные сады › Фрукты › Липы

Липы

Автор: Хизер Роудс

Изображение William_Potter

Популярность лайма в США за последние несколько десятилетий возросла. Это побудило многих домашних садоводов посадить собственную липу. Независимо от того, живете ли вы в районе, где липы могут расти на открытом воздухе круглый год, или если вам необходимо выращивать липу в контейнере, выращивание липы может быть полезным и веселым занятием. В этой статье мы поговорим о том, как посадить липу, и поделимся некоторыми советами по ее выращиванию.

Как посадить липу

Многие предпочитают покупать липу в местном питомнике, а не выращивать ее из семян (хотя их очень легко вырастить из семян). После того, как вы купили липу, вам нужно будет ее посадить. Шаги по посадке липы практически одинаковы, планируете ли вы посадить ее в землю или в контейнер.

Сначала , при выращивании липы убедитесь, что там, где будет посажена липа, будет много солнечного света. Если возможно, выберите место, которое получает южное солнце.

Второй , убедитесь, что дренаж отличный. Если вы не обращаете внимания ни на какие другие кончики липы, вы должны обратить внимание на этот. Выращивание липы в почве с плохим дренажем убьет вашу липу. Внесите изменения в почву, чтобы улучшить дренаж, чтобы ваша липа никогда не подвергалась воздействию стоячей воды. При посадке в землю убедитесь, что почва вокруг дерева немного выше, чем земля за пределами посадочной ямы, чтобы предотвратить скопление воды вокруг липы.

Третий , при засыпке ямы или контейнера убедитесь, что почва плотно прилегает к корневому кому. Если образовался воздушный карман, дерево погибнет. Постоянно утрамбовывайте почву или поливайте ее через каждые несколько дюймов (от 7,5 до 12,5 см) во время обратной засыпки.

Советы по уходу за липой

Уход за липой довольно прост, если вы знаете, как ее сажать. Вот несколько советов по уходу за липой:

• Постоянно поливайте – Липы сбрасывают листья, если оставить их сухими слишком долго.
  

Volvo FMX 6х6 поставлен в автопарк компании «СтройСнабРесурс» — Volvo — Volvo Trucks — Вольво — Вольво Груп Трак Центр Урал — Volvo FMX 6×6 — Volvo FMX — СтройСнабРесурс

В конце ноября в Вольво Груп Трак Центр Урал состоялась передача тягача Volvo FMX 6×6 для компании ООО «СтройСнабРесурс». Особенностями грузового автомобиля являются его улучшенные технические характеристики. Седельный тягач Volvo FMX с колесной формулой 6×6 оснащен экономичным 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с. и соответствует экологическому стандарту Евро 4. В парке компании «СтройСнабРесурс» уже есть 3 единицы грузовой техники Volvo: Volvo FM 6×6 и два Volvo FMX 6×6. Особенность тягача заключается в его дополнительных, повышенных технических характеристиках: колёсная база составляет 3900 мм; автомобиль оснащен автоматической шестиступенчатая коробка передач Powertronic. На тягаче установлены сдвоенные оси RTh4312 с колесными редукторами, максимальная нагрузка на которые составляет 33 тонны. Масса автопоезда — до 120 тонн, передаточное число главной передачи — 5.41. Кроме того, на приобретённом Volvo FMX 6×6 установлена транспортно-информационная система контроля Dynafleet с дополнительными пакетами оборудования «Топливо и окружающая среда», «Время работы водителя» и «Местоположение».  ООО «СтройСнабРесурс» базируется в городе Новый Уренгой и занимается преимущественно перевозками крупногабаритных и сверхтяжелых грузов по Ямало-Ненецкому автономному округу. Компания транспортирует строительную технику, оборудование для гидроразрыва пласта, сложные установки и компоненты для газо-конденсатных станций и прочее. Техника эксплуатируется преимущественно по так называемым «зимникам». Приобретённый седельный тягач Volvo FMX 6х6 будет эксплуатироваться с тралом грузоподъёмностью 100 тонн для перевозки бурового оборудования на плече 500-600 км по территории ЯНАО. Полный текст публикации по адресу: http://www.volvotrucks.com/trucks/russia-market/ru-ru/newsmedia/pressreleases/Pages/pressreleases.aspx?pubId=18599 Volvo, Volvo Trucks, Вольво, Вольво Груп Трак Центр Урал, Volvo FMX 6×6, Volvo FMX, СтройСнабРесурс, тягач 03 дек 2014 08:10 | автор: volvo | просмотров: 8472 | + добавить объявление Продажа спецтехники: 1. Гусеничный экскаватор Volvo 460, 2012 г, 46 тонн Экскаватор гусеничный 2011 г. 26.02.2023 Павел Давыдов г. Санкт-Петербург 4 350 000 РУБ 2. Экскаватор гусеничный Экскаватор гусеничный 2007 г., 14000 ч. 02.02.2023 СТ-Комлекс г. Челябинск 11 800 000 РУБ 3. Фильтр воздушный VOLVO VOE17410288 СПЕЦ. ТЕХНИКА 08.12.2022 ВКС г. Владивосток цена по запросу 4. VOE17410278 Фильтр гидравлический VOLVO ГОРНАЯ ТЕХНИКА 08.12.2022 ВКС г. Владивосток цена по запросу 5. VOE17410276 Фильтр гидравлический (Filter element) ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА 08.12.2022 ВКС г. Владивосток цена по запросу 6. VOLVO L120F б/у фронтальный погрузчик 4 куба Погрузчик колесный 2013 г. 29.11.2022 Spec-Trucks г. Санкт-Петербург цена по запросу 7. Генератор Volvo SDMO 440, 2013 г., идеал Генератор тока 2013 г. 21.11.2022 Павел Давыдов г. Санкт-Петербург 1 440 000 РУБ 8. Асфальтоукладчик Асфальтоукладчик 2021 г., 180 ч. 19.10.2022 Станислав Николаевич г. Москва 32 500 000 РУБ 9. Думпер Volvo 25, 2022 г, новый, из Европы Самосвал 2022 г. 26.09.2022 Павел Давыдов г. Санкт-Петербург 33 000 000 РУБ 10. Самосвал VOLVO FM TRUCK 8×4 (БЦМ-51) Самосвал 2008 г., 700000 км 06.09.2022 ИП Сапфир г. Екатеринбург 4 000 000 РУБ     + добавить объявление Аренда спецтехники: 1. Трал Трал 2020 г. 20.01.2023 GSA г. Нижний Новгород 5 000 РУБ/час 2. Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.) Самосвал сочлененный 2011 г. 06.12.2019 НТС г. Москва 2 300 РУБ/час 3. Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.) Самосвал сочлененный 2011 г. 06.12.2019 НерудТрансСервис г. Москва 2 400 РУБ/час 4. Экскаватор-погрузчик VOLVO BL71B Экскаватор-погрузчик 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 1 800 РУБ/час 5. Экскаватор колесный VOLVO 205 Экскаватор колесный 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 2 000 РУБ/час 6. Погрузчик колесный Погрузчик колесный 02.06.2019 Логистик Строй г. Санкт-Петербург 1 600 РУБ/час 7. Самосвал сочлененный Самосвал сочлененный 27.05.2019 Владимир г. Санкт-Петербург 1 900 РУБ/час 8. Погрузчик карьерный VOLVO l180G Погрузчик карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу 9. Экскаватор карьерный VOLVO ec 250DL Экскаватор карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу 10. Экскаватор карьерный VOLVO EC 480 DL Экскаватор карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу

На правах рекламы:

Грузовик Volvo A35Е — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

1920-е годы вошли в историю автомобилестроения как период быстрого развития грузовиков и грузового автотранспорта. В начале этого десятилетия в грузовиках часто применяли цепную передачу и монолитные резиновые шины. В 1928 году сошел с конвейера «Series…  Продолжение

Техническая характеристика Volvo A35Е

Тип авто Самосвал Колесная формула 6×6 Полная масса авто, кг 61600 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг нет данных Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг нет данных Грузоподъемность, кг 33500 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 16,4 Масса снаряженного авто, кг 28100 Максимальная скорсть (км/ч) 57 Двигатель Volvo D12D Мощность двигателя (л. с.) 426 Коробка передач автоматическая, Powertronic Число передач нет данных Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска Независимая Размер шин 26,5 R25 Топливный бак 480 Кабина капотная компоновка без спального места Екологический тип Euro-2

Дополнительная информация Volvo A35Е

Каталог автомобилей

Технические характеристики Volvo A35D 6×6 (2000-2007 гг.

)

Примечание. Все перечисленные данные проверяются экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

• Масса
  28,3 т
• Стандартные шины
  26,5 р 25
• Емкость отвала
  20 м³
• Скорость путешествия
  56 км/ч
• Чистая нагрузка
  32,5 т
• Транспортная длина
  11,178 м
• Транспортная ширина
  3,208 м
• Транспортная высота
  3,681 м
• Радиус поворота снаружи
  8,72 м
• Погрузочная высота
  2,912 м
• Производитель двигателя.
  Вольво
• Тип двигателя
  Д 12 КАДЕ 2
• Мощность двигателя
  289 кВт
• смещение
  12 л
• Обороты при максимальном крутящем моменте
  1200 об/мин

Больше технических деталей , например: размер ДхШхВ, макс. крутящий момент, нет. количество цилиндров, диаметр цилиндра x ход поршня, уровень выбросов, производитель двигателя, модель двигателя, класс выбросов, количество цилиндров, номинальная скорость, мощность двигателя — нетто, мощность двигателя — брутто…

Показать больше

Автопоезд с шарнирно-сочлененной рамой HM400-5 | Komatsu

Двигатель

*Сертификация выбросов EPA Tier 4 Final

Модель	Комацу САА6Д140Э-7*
Тип	С водяным охлаждением, 4-тактный
Аспирация	Komatsu с изменяемой геометрией, с турбонаддувом, доохлаждением, охлаждением EGR
Количество цилиндров	6
Отверстие	5,51 в
Ход	6,5 дюйма
Смещение поршня	928 в 3
Мощность:
SAE J1995	473 л. с.
ИСО 9249/САЭ Дж1349	466 л.с.
Номинальные об/мин	2000 об/мин
Тип привода вентилятора	Гидравлический
Максимальный крутящий момент	1669 футо-фунтов.
Топливная система	Непосредственный впрыск
Губернатор	С электронным управлением
Система смазки:
Метод	Шестеренный насос принудительной смазки
Фильтр	Полнопоточный тип
Воздухоочиститель	Сухой тип с двойными элементами и фильтром предварительной очистки (циклонпак), плюс индикатор пыли

*Сертификат EPA Tier 4 Final Final

Трансмиссии

Система подвески

Система рулевого управления

Тормоза

Основная рама

Тип	Шарнирно-сочлененный тип, конструкция коробчатого сечения спереди и сзади. Соединяются прочными торсионными трубами.

Емкость:
Поражено	23,8 ярда 3
С шапкой (2:1, SAE)	31,4 ярда 3
Полезная нагрузка	44,1 тонн США
Материал — высокопрочная сталь	184 925 фунтов на кв. дюйм
Толщина материала:
Низ	0,63 дюйма
Передний	0,31 дюйма
Стороны	0,47 дюйма
Целевая область — (внутренняя длина x ширина)	18 футов 7 дюймов x 10 футов 6 дюймов
Отопление	Нагрев выхлопных газов (опция)

Гидравлическая система

Подъемный цилиндр	Двойной телескопический тип
Давление сброса	4119 фунтов на кв. дюйм
Время подъема	12,0 с

Вес (приблизительный)

Пустой вес

77 283 фунта. Транзисторное зажигание: Принцип действия контактно-транзисторной системы зажигания Устройство контактно транзисторной системы зажигания Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие: через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов). Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее). Для начала давайте разберемся, Что такое транзистор Транзистор — это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт). Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа). Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130 Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения): а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 — резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 — крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер). Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17. Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров. Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение. Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор. Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя. Как работает контактно-транзисторная система зажигания? Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т. е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока. Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А). Цепь рабочего тока низкого напряжения Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В). Цепь высокого напряжения Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5. Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания. Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми. Контактно транзисторная система зажигания Исторически сложилось так, что для первых бензиновых моторов использовалась батарейная (аккумуляторная) система зажигания, основанная на эффекте самоиндукции. Самой первой была контактная, ставшей впоследствии классической, система. По мере совершенствования автомашины развивались и его отдельные компоненты, так появилась контактно транзисторная система зажигания. На примере сравнения этих двух систем можно проследить, как происходило развитие самого автомобиля. Содержание О принципах работы классической системы зажигания Новый этап развития Значение контактно-транзисторной схемы в развитии автомобиля О принципах работы классической системы зажигания Надо сразу отметить, несмотря на простоту, изящество примененных технических решений. Схема подобной системы приведена на рисунке ниже: Работа осуществляется следующим образом – при повороте ключа в замке через контакты прерывателя и обмотку (первичную) катушки, называемой еще бобиной, начинает протекать ток. Когда размыкаются контакты прерывателя, цепь разрывается, и в первичной обмотке бобины прекращается ток. Но благодаря эффекту самоиндукции в обмотке (вторичной) появляется напряжение. А так как число витков обеих обмоток существенно различается (во вторичной витков больше), величина вторичного напряжения может достигать десятков киловольт. Это напряжение, через распределитель, поступает на нужную свечу, где возникает искра, которая и поджигает бензин в цилиндрах двигателя. Все просто и красиво, и такая схема прекрасно работала на первых моторах. Недостатки, которыми она обладает, начали проявляться, когда у бензинового двигателя стало: увеличиваться число цилиндров; повышаться число оборотов, развиваемых двигателем, двигатели стали высокооборотистыми; возможным увеличивать степень сжатия в цилиндрах; практиковаться использование обедненных смесей. Кроме того, недостатком надо считать низкую надежность, в первую очередь обусловленную обгоранием контактов прерывателя, из-за чего порой переставала работать вся система зажигания. Естественно, никто с этим мириться не собирался, и появилась контактно транзисторная система зажигания. Новый этап развития Основным элементом, благодаря которому новая схема приобрела улучшенные характеристики, относительно прежней, классической, стал транзистор. Причем он явился причиной, что контактно-транзисторная система зажигания получила новый узел – коммутатор. Отличительной особенностью, присущей транзистору, является то, что небольшой ток, поступающий на управление (в базу), позволяет управлять током гораздо большей величины, протекающим через прибор. Контактно транзисторная система зажигания, несмотря на незначительные, на первый взгляд, изменения и сохранение принципа работы, приобрела новые свойства, недоступные классической системе. Но прежде чем оценивать достоинства и недостатки, которыми обладает контактно-транзисторная схема, необходимо коснуться отличий в работе. Главное отличие от классического зажигания заключается в том, что прерыватель воздействует не на бобину, а на базу транзистора. В остальном контактно-транзисторная схема работает так же, как обычная система зажигания. При прерывании, в первичной обмотке бобины протекания тока, во вторичной наводится высоковольтное напряжение. Не касаясь деталей внутреннего устройства коммутатора и его подключения, можно отметить, что транзисторная схема зажигания даже в таком упрощенном виде обладает следующими достоинствами: Контактно-транзисторное управление процессами, происходящими в катушке зажигания, обеспечивает возможность увеличить в первичной обмотке ток, вследствие чего: можно повысить величину вторичного напряжения; увеличить между электродами свечи зазор; улучшить процесс искрообразования, сделать его более устойчивым, а также улучшить запуск двигателя при пониженной температуре; повысить количество оборотов и увеличить мощность двигателя. Однако подобная контактно-транзисторная схема требует использования катушки зажигания с отдельными обмотками (первичной и вторичной). Повысилась надёжность: контактно-транзисторная система позволяет снизить нагрузку на контакты прерывателя, уменьшив значение проходящего через них тока, следствием чего является уменьшение подгорания контактов. Однако не все так хорошо, как кажется с первого взгляда. Подобная контактно-транзисторная система зажигания имеет и свои недостатки. Вызваны они использованием прерывателя, т.е. система начинает работать и формировать искру, когда контактно разрывается цепь прохождения тока в обмотке бобины. Величина тока, поступающего в базу транзистора, существенно влияет на его работу, и уменьшение тока из-за качества контактов скажется на работе всей системы. Значение контактно-транзисторной схемы в развитии автомобиля Транзисторная система зажигания: конструкция, типы, работа Транзисторная система зажигания – это схема зажигания, исключающая использование механических устройств. Его цель — повысить эффективность работы системы зажигания за счет устранения движущихся частей, таких как точки прерывания. В этой статье вы узнаете определение, конструкцию, детали, схему, типы, работу, преимущества и недостатки транзисторной системы зажигания. Содержание What is a transistorized ignition system? Как уже говорилось ранее, это схема зажигания, которая уменьшает использование механических компонентов в системе зажигания. Транзистор прерывает цепь с относительно высоким током, контролируя высокий ток в цепи коллектора, позволяя меньшему току течь через цепь базы. В результате для поддержки работы прерывателя контактов используется транзистор. В результате эту систему называют транзисторной или транзисторной системой зажигания. Основная предпосылка транзисторных систем зажигания заключается в том, что вместо точек прерывания в качестве электронных переключателей используются транзисторы. Те из вас, кто знаком с автомобильными системами зажигания, должны знать о точке разрыва, которую иногда называют платиной. Точка прерывания представляет собой механизм, который обеспечивает возникновение электромагнитной индукции за счет отключения тока первичной катушки в катушке зажигания. Этот наконечник прерывателя работает механически, растягивая зазор наконечника прерывателя с помощью кулачка. Подробнее: Знакомство с системой зажигания  Части и конструкция Состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, транзистора, коллектора, эмиттера, балластного резистора, прерывателя контактов, катушки зажигания и искры. пробки. Через балластный резистор эмиттер транзистора соединен с катушкой зажигания. Аккумулятор присоединен к коллектору. Точка прерывания представляет собой механизм, который обеспечивает возникновение электромагнитной индукции путем отключения тока первичной катушки в катушке зажигания. Этот наконечник прерывателя работает механически, растягивая зазор наконечника прерывателя с помощью кулачка. Однако использование точек прерывания считается менее эффективным, поскольку трущиеся компоненты будут изнашиваться, что влияет на общую эффективность системы зажигания. Кроме того, когда точка прерывателя растягивается, в точке прерывателя возникает частое искрение, что снижает индукционную мощность катушки зажигания. Схема транзисторной системы зажигания: Подробнее: Принцип работы системы зажигания от магнето Существуют два типа транзисторных систем зажигания: точечные и магнитно-импульсные. Принцип работы Работа транзисторной системы зажигания проще и понятнее. Когда двигатель запускается, коленчатый вал вращает катушку датчика, создавая в катушке ток низкого напряжения. База транзистора станет активной, позволяя коллектору соединиться с эмиттером. Ток от аккумулятора проходит через обе катушки катушки зажигания. Катушка датчика будет генерировать зигзагообразный электрический ток, как было сказано ранее. Ток от приемной катушки затем направляется на базовую ветвь транзистора. Индукция в катушке зажигания происходит, когда на основание ножки в течение короткого периода времени не подается электрический ток; следовательно, за один цикл четырехцилиндрового двигателя процесс впуска может происходить четыре раза. Индукция генерирует высокое напряжение, которое распределяется на распределитель, который затем распределяет его на каждую свечу зажигания в порядке зажигания. Когда прерыватель контактов замкнут: Что такое схематическая диаграмма? — Электро… Пожалуйста, включите JavaScript Что такое принципиальная схема? — Учебники по электрике и ПЛК В базовой цепи транзистора протекает небольшой ток. Обычное действие транзистора вызывает протекание значительного тока в эмиттерной или коллекторной цепи транзистора, а также в первичной обмотке катушки зажигания. Первичная обмотка катушки создает магнитное поле. Когда размыкатель контактов разомкнут: Поток тока в базовой цепи остановлен. Из-за быстрого перехода транзистора в непроводящее состояние первичный ток и магнитное поле в катушке резко разрушаются. Во вторичной цепи генерирует высокое напряжение. Ротор распределителя направляет это высокое напряжение на отдельные свечи зажигания. Когда это высокое напряжение используется для скачка разрядника свечи зажигания, возникает искра. Он воспламеняет смесь воздуха и топлива в цилиндре. Подробнее: Принцип работы аккумуляторной системы зажигания Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе транзисторной системы зажигания: Преимущества и недостатки транзисторной системы зажигания Преимущества: Ниже приведены Преимущества транзисторной системы зажигания в ее различных применениях: Благодаря этому контактные точки прерывателя имеют более длительный срок службы. Создает чрезвычайно высокое напряжение воспламенения. Увеличивает продолжительность искр. Имеет чрезвычайно точный контроль времени. Не требует особого ухода. Недостатки: Несмотря на хорошие преимущества, все же имеют место некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки транзисторной системы зажигания в различных ее применениях. Подобно традиционной системе, требуется больше механических точек. Имеет склонность к зарезке боковых стволов. Подробнее: Принцип работы электронной системы зажигания Заключение Целью транзисторной системы зажигания является повышение эффективности работы системы зажигания за счет исключения движущихся частей, таких как точки прерывателя. это все для этой статьи, где обсуждаются определение, конструкция, детали, схема, работа, преимущества и недостатки транзисторной системы зажигания. Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!   Подпишитесь на нашу рассылку новостей   Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д. Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др. Наставления военно-морских аэрографов и метеорологов Автомобилестроение/механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д. Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т.д… Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д. Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д… Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т. д. Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д… Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др. Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д… Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения. Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д. Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д. Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.д… Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д. Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т. д… Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи. Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей. Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д. Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д. Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д. Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т. Давление в гидросистеме: Давление в гидравлике (гидростатическое, гидродинамическое) основные понятия и термины в Промснаб СПб Давление в гидравлике (гидростатическое, гидродинамическое) основные понятия и термины в Промснаб СПб Давление – ключевой элемент в работе гидравлики. Давление масла в гидравлике – это сила, с которой жидкость в закрытой системе приводит в работу отдельные взаимосвязанные механизмы. Ошибочно считается, что в гидросистеме давление создает насос, выкачивая масло из бака. На самом деле, насос создает поток жидкости, а давление создается нагрузкой – там, где возникает препятствие этому потоку. От уровня давления зависит эффективность работы всей гидросистемы. Удержать нужный показатель давления — одна из ключевых задач инженеров-гидравликов. В работе гидравлики рассматривают два вида давления: гидростатическое и гидродинамическое. Гидростатическое давление — это давление покоящейся жидкости. Оно есть в любой жидкости. В нашем случае гидростатическое давление играет важную роль в работе гидравлических домкратов. Оно удерживает технику в зафиксированном положении для выполнения рабочих операций. Гидродинамическое давление развивается внутри движущееся жидкости. Оно играет ключевую роль в гидравлической системе, т.к. гидравлическое масло постоянно движется по трубопроводам, попутно активируя работу гидравлических механизмов. Какое должно быть давление в гидравлике? Нет универсального ответа на этот вопрос. Для каждой машины и оборудования необходимо поддерживать свой уровень давления. Например, для МТЗ 80 необходимо рабочее давление 16 Мпа, а максимальное рабочее давление – 20 Мпа. А в гидравлике экскаватора средней мощности давление может быть на уровне 30 Мпа. Чтобы давление не превышало максимальное значение, систему оснащают предохранительными клапанами. Когда давление превышает максимальное значение, они сбрасывают излишки давления. Как проверить давление в гидравлике? Чтобы узнать уровень давления в гидравлике используют приборы и датчики измерения давления. Вам понадобятся манометры, микрошланги для подключения манометра, а также точки контроля. К ним подключается шланг с манометром. Данные инструменты актуальны для тех, кто тщательно следит за состоянием гидравлической системы, чтобы избежать поломок оборудования. Какие проблемы возникают при неправильной настройки системы? После того как вы выяснили уровень давления, и оно оказалось выше или ниже необходимого диапазона, необходимо выяснить причину отклонения показателя. Самые частые причины повышенного давления: Неправильная настройка предохранительных клапанов. Внезапная остановка потока жидкости в трубопроводе. Перегрев системы из-за некачественного масла. Закрытое положение перепускного клапана. Также при низком давлении невозможно выполнить ряд технологических операций, например, подъем навесного оборудования. Возможные причины пониженного давления: Неисправность гидронасоса. Отсутствие масла в баке. Износ предохранительных клапанов. К тому же, из-за низкого давления может происходить кавитация насоса. Кавитация – это образование пузырьков в жидкости из-за медленного поступления жидкости в насос и обратно из него. Такие пузыри быстро схлопываются и приводят к микротрещинам на стенках трубопровода. Поэтому важно учитывать любую мелочь в настройке гидросистемы и вовремя отслеживать показатели давления для эффективной и безопасной работы мобильной техники и серьезного промышленного оборудования. Смотрите также: Промышленная гидравлика Мобильная гидравлика Гидравлическое оборудование Принципы работы и виды гидромоторов 4 шага при диагностике проблемы низкого давления в гидросистеме Большинство отказов гидравлической системы можно классифицировать как проблему давления или проблему расхода. C какой из этих двух проблем вы столкнулись – не сложно. Вооружившись знаниями, вы можете устранить неполадки в любой гидросистеме, просто исключив те компоненты, которые не могут быть причиной проблемы, и изолировав те, которые могут быть причиной проблемы, а затем проверив этих вероятных “виновников”. Зачастую, как только возникает проблема с давлением, первым отбракованным компонентом, который заменяется, является гидравлический насос. Но это также часто является и ошибкой. Распространенное заблуждение заключается в том, что давление исходит от насоса, что делает его наиболее вероятным “подозреваемым”. Скорее наоборот, хотя насос и может быть причиной проблемы с давлением, но это не самая вероятная причина. Зачастую что-то иное неисправно в гидросистеме.  Самый быстрый способ определить истинную причину, защитив гидросистему от дальнейшего повреждения – это использовать следующие четыре главных шага. Шаг 1. Соберите информацию. Этот шаг часто пропускается в интересах экономии времени, но он очень важен при устранении неполадок. За короткий промежуток времени можно собрать большой объем информации. Наиболее важной частью входящих данных является гидросхема системы. Используйте ее, чтобы проследить поток через систему и определить, какие из ваших компонентов могут быть причиной проблемы.   Кроме того, вы должны иметь полную картину о симптомах и сформировать грамотный “анамнез”.  Работала ли система нормально, а затем внезапно потеряла давление, или это происходило постепенно?  Сопровождалось ли это шумами или повышением температуры? Если да, то что в системе является первопричиной шумов или перегрева? Шаг 2. Изолируйте насосную станцию. Хорошо спроектированная система предполагает, как правило, возможность изолировать насосную станцию от остальной части машины. Обычно используется ручной клапан (вентиль или дроссель), но может и потребоваться подключиться в линию. В примере гидросхемы выше между предохранительным клапаном системы и направляющим клапаном (распределителем) расположен вентиль. Закройте его и посмотрите, что изменится (если вообще что-нибудь изменится). Это может сократить время устранения неполадок вдвое. Например, когда ручной клапан закрыт, давление растет и предохранительный клапан начинает срабатывать излишки давления, становится ясно, что маслостанция работает нормально, и проблема где-то “ниже по течению”.  И наоборот, если ничего не меняется при закрытом вентиле, очевидно, проблема заключается в гидроагрегате. Шаг 3. Произведите простейшие тесты. После того, как вы проследили поток на гидросхеме, определили все компоненты, которые могут вызывать проблему низкого давления, и проверили насосную станцию отключением ее от гидросистемы, приступайте к тестам. Составьте перечень компонентов для проведения тестов в порядке – от самого простого к самому сложному, и произведите самые простые проверки в первую очередь. Зачастую, мгновенный переход к худшему сценарию – является ошибкой, так как тратятся часы и большие суммы денег на замену очень дорогих компонентов только для того, чтобы понять, что они не были причиной проблемы низкого давления в гидросистеме. Нередки случаи, когда мастера-диагносты предполагают, что столкнулись с отказом дорогостоящего компонента системы, но в конечном итоге обнаруживают, что проблема заключалась в заклинившем обратном клапане, дросселе, который был оставлен открытым, перегоревшем предохранителе или какой-то другой простой вещи, которую они пропустили в очередности проверки системы. В продолжение предыдущего примера предположим, что при отключении насосной станции от системы не наблюдалось никакого изменения давления, что указывает на неисправность одного из компонентов насосной станции. В данной гидросистеме имеется всасывающий фильтр, насос и предохранительный клапан. Любой из этих компонентов может привести к потере давления. Прислушайтесь, имеется ли воющий (скулящий) звук? Если да, то, возможно, насос кавитирует. Наиболее распространенной причиной кавитации является закупорка (загрязнение) всасывающего фильтра. Всасывающий фильтр обычно находится внутри бака, ниже уровня масла – вне поля зрения. Его не проверяют и не чистят так регулярно, как следовало бы. Естественно, насос не может подать больше масла, чем он может принять, что может привести к снижению расхода. Иногда поток может быть резко снижен. Это происходит постепенно по мере увеличения шума, соответствующего снижению подачи. Но также это может произойти внезапно, если большое количество загрязнений перемешивается турбулентностью в масляном баке.  Требуется несколько минут на проверку и осмотр фильтроэлемента. В случае если фильтр не представляется возможным демонтировать, его можно очистить сжатым воздухом. Если ноющего шума нет, проверьте предохранительный клапан. Для закрытой гидросистемы отрегулируйте его. Если предохранительный клапан не подвергается настройке, скорее всего, его заклинило в открытом положении. Необходимо сбросить остаточное давление, заглушить систему и демонтировать предохранительный клапан. Ищите в клапане мусор, погнутые или сломанные пружины, чрезмерный износ или что-нибудь, что может помешать ему правильно отрабатывать. Обратите особое внимание на полости и проходы. В практическом случае на объекте предохранительный клапан был демонтирован и проверен – в одном из трех проходов застрял кусочек мусора размером с песчинку. Отверстие было очищено, клапан собран и смонтирован – давление вернулось к норме. Последняя причина низкого давления – это насос.  В приведенной на гидросхеме системе используется насос с фиксированным рабочим объемом. Лучший способ протестировать гидронасос – через предохранительный клапан системы. Установите расходомер в линию “предохранительный клапан – бак” (как показано на схеме выше). Иногда это невозможно из-за конфигурации машины: предохранительный клапан может быть смонтирован непосредственно на резервуар или установлен в коллектор или распределитель. В этом случае установите расходомер в напорную магистраль насоса. Если ручной клапан (вентиль) закрыт, то вы знаете, что поток от насоса имеет только один путь через предохранительный клапан обратно в бак. Поверните регулировку предохранительного клапана против часовой стрелки до значения очень низкого давления. Некоторые предохранительные клапаны не имеют упора на их регулировке, поэтому настроечный винт может выкрутиться полностью, тогда отрегулируйте клапан против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуется сопротивление пружины. Когда система в работе, поток насоса должен сбрасываться через предохранительный клапан при очень низком давлении. Поскольку нет никакого сопротивления потоку насоса, он будет доставлять весь или почти весь свой поток. Постепенно увеличивайте давление настройкой клапана сброса. Если насос поддерживает подачу при настройке предохранительного клапана на значении рабочего давления в системе – насос исправен. Если же поток снижается по мере увеличения давления – насос следует заменить. В случае, когда все компоненты насосной станции проверены и исправны, проблема ищется “ниже по течению” – в самой системе. Перепускание потока через распределитель или через цилиндр вызывает потерю давления. В большинстве систем, распределительный клапан является более легким компонентом для проверки. Во-первых, проверьте, не перегорели ли соленоиды? В системе не будет давления, пока один из соленоидов не будет запитан. Хороший способ проверить распределитель на перепускание – это снять трубопроводы или РВД с распределителя, перекрыть его портовые линии “А” и “В” и присоединить ручной насос с манометром к портовой линии “Р”.  Полость “Т” можно пустить в канистру или другую емкость, чтобы вы могли наблюдать за маслом, которое обходит распределитель и сливается в дренаж. В данном случае обратите внимание на положение центра тандема. Вы можете протестировать распределитель только тогда, когда он находится в положениях “А” и “В”. Вручную переместите клапан в положение “А”, удерживая его смещенным во время работы ручного насоса. Поднимите давление почти до рабочего давления в системе и проследите, держится ли оно на таком значении. Попробуйте проделать то же самое с клапаном, сдвинутым в положение “В”. Давление должно поддерживаться не менее одной минуты без перепускания в резервуар. Если давление падает очень быстро, то клапан неисправен и должен быть заменен. Если клапан исправен, необходимо проверить гидроцилиндр. Снимите любую нагрузку с цилиндра. Это может потребовать отсоединения штока от всего, что он перемещает, и может занять много времени, что является основной причиной того, что тестирование цилиндра должно производиться в последнюю очередь.  Полностью выдвиньте шток цилиндра, затем выключите систему и сбросьте давление, оставив цилиндр в выдвинутом положении. Установите расходомер в линию со стороны штоковой полости (как показано на схеме выше). Включите систему и подайте давление в поршневую полость цилиндра. На расходомере не должно быть показаний расхода и вы не должны видеть движения РГЖ в визуальном индикаторе датчика расхода, что будет означать отсутствие перетечек внутри гидроцилиндра. Шаг 4. Принимайте правильные решения. Используйте логическую последовательность устранения неполадок. Зачастую мастерами применяется “картечный” метод простой замены деталей и компонентов гидросистемы до тех пор, пока проблема не исчезнет. Это расточительно не только в части затрат, но и простоев оборудования. Не бракуйте компонент гидросистемы, если у вас нет явных оснований считать его нерабочим.  Каждый раз, когда что-то демонтируется из системы – линии и полости открываются для воздушных загрязнений.  Загрязняющие инородные частицы слишком малы, чтобы их можно было увидеть, и могут нанести серьезный ущерб.  В то время как вы можете решить проблему сегодня, вы также можете и создать больше проблем в перспективе. Использование давления гидравлической жидкости для создания силы Использование давления гидравлической жидкости для создания силы 22 мая 2016 г. Гидравлическая энергия представляет собой одну из самых простых и наиболее мощных форм создания значительной силы в ограниченном пространстве, используя давление гидравлической жидкости для создания силы. С первых изобретений гидравлических домкратов низкого давления и тяжелых гидравлических домкратов и до новейших современных гидравлических систем высокого давления гидравлическая энергия остается широко используемым и широко уважаемым помощником в стремлении человечества к еще большей мощности и знаниям. Закон Паскаля гласит, что давление, приложенное в любой точке к подтвержденной жидкости, передается без уменьшения во всех направлениях внутри жидкости. Это означает, что при использовании гидравлического давления в качестве среды небольшая сила может быть преобразована в заметное кратное самой себе. Фактическое давление жидкости играет очень важную роль в этом «умножении силы», и в этом контексте важно помнить две особенности гидравлического давления: 1.   Гидравлическое давление измеряется как сила на единицу площади, т.е. Бар (кг/см2) или PSI (фунты на квадратный дюйм). 2.    Гидравлическое давление в любой точке внутри жидкости одинаково во всех направлениях, при условии, конечно, что жидкость статична. Принятый международный стандарт максимального рабочего давления в отрасли гидравлических инструментов высокого давления составляет 700 бар (10 000 фунтов на квадратный дюйм), и большинство продуктов, предлагаемых Hi-Force, соответствуют этому стандарту. Таким образом, цилиндр грузоподъемностью 10 тонн от Hi-Force, такой как цилиндр одностороннего действия малой высоты HLS101, имеет грузоподъемность 10 тонн при максимальном рабочем давлении 700 бар (10 000) фунтов на квадратный дюйм. Критерием установления максимальной выходной силы гидравлического цилиндра при давлении 700 бар является размер эффективной площади отверстия цилиндра, т. е. площади, на которую воздействует гидравлическая жидкость при давлении 700 бар. Благодаря этим простым критериям возможно производство цилиндров в диапазоне Hi-Force грузоподъемностью от 4,5 тонн до более чем 1000 тонн. Гидравлическое давление создается гидравлическим насосом, который нагнетает гидравлическую жидкость в отверстие цилиндра через гибкие гидравлические шланги, подсоединенные к быстроразъемному входному патрубку цилиндра. Насосы с ручным управлением представляют собой простейшую форму насосов и состоят из насосного поршня, выпускного клапана, а также всасывающего и нагнетательного обратных клапанов. Насос приводится в действие путем закрытия клапана, а затем подъема и опускания рукоятки для перекачки жидкости из резервуара в выпускное соединение насоса. Это действие создает неуклонно увеличивающееся давление жидкости, создаваемое направленным вниз рычагом рукоятки насоса в сочетании с открытием и закрытием всасывающего и нагнетательного клапанов. Силовые насосы заменяют ручные рычаги движущей силой вращения, то есть двигателем с приводом от электрического, пневматического или бензинового двигателя. Когда гидравлическая жидкость попадает в отверстие цилиндра, она заставляет поршень цилиндра двигаться вверх. Любое сопротивление движению поршня вверх, т.е. нагрузки, приведет к увеличению давления жидкости, поскольку оператор продолжает нажимать на рычаг насоса вверх и вниз. Давление жидкости будет продолжать увеличиваться либо до тех пор, пока поршень не преодолеет сопротивление (нагрузку), либо не двинется вверх до тех пор, пока не достигнет конца расчетной длины хода, либо давление жидкости не достигнет конца расчетной длины хода, либо давление жидкости не достигнет максимально допустимого давление 700 бар и срабатывает предохранительный клапан насоса, предотвращающий превышение давления выше 700 бар. О давлении и расходе: работа с гидравлическими системами Всякий раз, когда вы имеете дело с гидравлической системой, вас всегда спрашивают: « Какое давление и скорость потока в вашей системе? » или « Почему давление и расход так важны? » Для нашего обсуждения давайте поговорим конкретно о компонентах с фиксированным рабочим объемом. Сегодня в оборудовании используются насосы и двигатели с переменным рабочим объемом, но чтобы облегчить понимание этих концепций, я буду ссылаться на компоненты с постоянным рабочим объемом. Примерами компонентов с постоянным рабочим объемом являются шестеренные насосы, мотор-редукторы и гидравлические цилиндры. Давление и расход являются основными переменными при работе с гидравлическими системами. Давайте посмотрим поближе на скорость потока.   В США мы обычно измеряем расход в галлонах в минуту. В насосной системе с постоянным рабочим объемом скорость потока напрямую связана со скоростью насоса. Чем выше скорость потока, тем быстрее будет двигаться цилиндр или двигатель. Гидравлические двигатели постоянного рабочего объема требуют фиксированного объема масла, чтобы заставить вал повернуться на 1 оборот. Этот объем относится к рабочему объему двигателя, обычно измеряемому в кубических дюймах (CID) или кубических сантиметрах (CC). Если каждую минуту вы будете подавать на двигатель 100-кратный CID, он будет вращаться со скоростью 100 об/мин. Увеличьте скорость потока, и двигатель будет работать быстрее, замедлите его, и двигатель будет вращаться медленнее. Из-за различий в единицах измерения (галлоны, дюймы, кубические дюймы и т. д.) у нас есть уравнения, которые помогут с преобразованиями. Например, двигателю с рабочим объемом 3 CID, вращающемуся при 1000 об/мин, требуется 3000 кубических дюймов потока масла каждую минуту (3 × 1000 = 3000). Чтобы перевести это в галлоны, мы делим 3000 кубических дюймов на 231 (кубических дюймов на галлон). 3000/231 = 12,99 галлона в минуту (округлить до 13 галлонов в минуту). Уменьшение размера двигателя увеличит скорость, а увеличение — уменьшит скорость при той же скорости потока.   Последствия для потока Существуют некоторые последствия для потока для труб и шлангов, которые необходимо учитывать. Масло, протекающее по трубке или шлангу, должно двигаться по проводнику. При движении масло контактирует с внутренней частью проводника, вызывая трение. Чтобы преодолеть трение, нам нужно создать давление, чтобы заставить масло двигаться. Если вы посмотрите на шланг длиной 100 футов и измерите давление на каждом конце, давление на конце ниже по течению будет ниже, чем на конце вверх по течению. Мы называем разницу обратным давлением. Падение давления из-за обратного давления теряется и в конечном итоге преобразуется в тепло. Давайте посмотрим на простой пример из предыдущего. Шланг какого размера следует использовать для потока 13 галлонов в минуту из предыдущего примера с двигателем? Существует множество способов оценки диаметра шланга для заданного расхода. Я предпочитаю использовать скорость масла. По мере того, как вы проталкиваете масло через шланг все меньшего и меньшего размера, масло должно течь все быстрее и быстрее, чтобы поддерживать скорость потока. Когда вы заставляете масло двигаться быстрее, противодавление увеличивается из-за увеличения трения. Для этого примера скорость масла в футах в секунду для стандартных размеров шлангов. Шланг ¼ дюйма — 85 футов в секунду Шланг 3/8 дюйма — 38 кадров в секунду Шланг ½” — 21,24 кадра в секунду Шланг 5/8 дюйма — 13,6 кадров в секунду Шланг ¾” – 9,5 футов в секунду 1-дюймовый шланг — 5,31 кадров в секунду Шланг 1-1/4 — 3,40 кадр/с   Есть несколько эмпирических правил для скорости масла Рабочие шланги (напорные линии) – 15-20 фт/с Обратные шланги — 10 кадров в секунду Всасывающие шланги — 4 кадра в секунду   В этом примере я бы рекомендовал шланг 5/8 для рабочих линий и шланг ¾ для обратных линий. Всасывающая линия, питающая насос, должна быть не менее 1-1/4 дюйма. Всасывающие линии увеличены для предотвращения кавитации в насосе. Для напорной линии, питающей двигатель, я бы использовал шланг 5/8. Если 5/8 недоступны, подойдут ¾” или ½”. Знайте, что шланг ½ будет иметь более высокий перепад давления и будет стоить больше топлива или электричества, чем шланг ¾. Шланг ¾” стоит дороже из-за материалов. То, какое давление у вас есть, также может повлиять на решение. Если вы работаете с номинальным давлением для вашего насоса, шланг большего размера поможет вам немного снизить давление насоса. Там, где у ½ может быть немного более высокое падение давления, использование шланга ¼ дюйма будет иметь чрезвычайно высокое падение давления и может привести к отказу вашей системы.   Работа с цилиндрами При работе с цилиндрами под скоростью понимается скорость выдвижения или втягивания штока цилиндра. Обычно это выражается в дюймах в минуту (IPM). Скорость, с которой выдвигается шток, зависит от площади поршня, на которую давит масло. Для цилиндра диаметром 3 дюйма площадь составляет 7,07 кубических дюйма. Мы обсудим, как вычислить это через минуту. В этом примере производительность нашего насоса составляет 1 гал/мин. Мы рассчитываем IPM, вычисляя объем, необходимый для смещения крышки цилиндра. Для этого нам нужно знать ход цилиндра, в данном случае 12”. Кубические дюймы масла, необходимые для смещения цилиндра, составляют 7,07 куб. дюймов * 12 дюймов хода (7,07 * 12) = 84,84 кубических дюймов. Для простоты я предпочитаю конвертировать GPM в кубические дюймы в секунду. (1 гал/мин / 231)/60 = 3,85 куб. дюймов в секунду. Теперь, если мы разделим 84,84 кубических дюйма на 3,85, мы получим количество секунд, за которое цилиндр выдвинется: 84,84/3,85 = 22 секунды, чтобы выдвинуть цилиндр на 12 дюймов. Теперь мы можем получить скорость в дюймах в секунду. 12/22 = 0,545 дюйма в секунду. Преобразовывая дюймы в секунду в дюймы в минуту, вы умножаете на 60 (0,545 * 60 = 32,7 дюйма в минуту) Чем больше отверстие цилиндра, тем медленнее он будет расширяться. Если отверстие сделать меньше, цилиндр будет двигаться быстрее при одинаковом расходе. Есть много разных типов цилиндров: одностороннего действия двустороннего действия телескопический одностержневой двойной стержень и так далее… Формулы применяются по-разному для разных типов цилиндров. Понимание изменений площади имеет решающее значение для правильного прогнозирования скоростей цилиндров.   О гидравлических насосах Прежде чем обсуждать давление, необходимо понять, что гидравлические насосы не создают давление. Гидравлические насосы создают поток и выдерживают давление. Давление возникает из-за сопротивления потоку масла. Например, гидравлический цилиндр, который ни к чему не подключен, будет выдвигать и втягивать цилиндр при низком давлении. Давление, измеряемое в насосе, — это то, что требуется для преодоления трения уплотнения цилиндра и противодавления от масла, протекающего через шланги и клапаны. Гидравлические компоненты должны быть защищены от давления выше расчетного. Очень важно, чтобы в гидравлической системе был способ сброса давления, если оно превысит пределы, на которые рассчитаны компоненты. В простой схеме устройство, которое делает это, обычно представляет собой предохранительный клапан. Он позволяет маслу течь обратно в бак, если превышено максимальное установленное давление. Это сделано для защиты компонентов. Без предохранительного клапана компоненты системы будут пытаться работать при более высоком давлении, что приведет к повреждению или отказу компонента. С гидравлическими двигателями и давлением мы смотрим на крутящий момент, который может выдержать двигатель. В США крутящий момент обычно измеряется в футо-фунтах (ft/lbs) или дюйм-фунтах (in/lbs). Крутящий момент — это единица измерения силы, действующей на вал. Подумайте о закручивании винта отверткой. По мере того, как винт углубляется в материал, сила, необходимая для поддержания движения, увеличивается. Мы определяем эту силу как крутящий момент. При вращающемся вале двигателя крутящий момент передается на двигатель через вал и увеличивает гидравлическое давление, чтобы двигатель продолжал вращаться. Это сопротивление потоку, которое вызывает увеличение давления. При фиксированном смещении чем выше крутящий момент на валу, тем выше давление, необходимое для поддержания движения. Если крутящий момент на валу постоянный, необходимое гидравлическое давление будет уменьшаться при увеличении рабочего объема двигателя, и наоборот, если двигатель будет меньше, давление возрастет. Как мы видели ранее, число оборотов в минуту также изменяется, если скорость потока постоянна.   Как работают гидравлические цилиндры Давайте посмотрим, что происходит, когда мы заставляем гидравлический цилиндр выполнять некоторую работу. Нам нужно понять, как размер цилиндра связан с гидравлическим давлением. Работа цилиндра заключается в преобразовании энергии давления в энергию силы. В этом примере нам нужна формула Сила = Площадь * PSI. Гидравлические цилиндры указаны по их диаметру, поэтому нам нужно рассчитать площадь по диаметру. Площадь = диаметр * диаметр * 0,7854. (есть и другие формулы, я использую эту) Например, давайте использовать 3-дюймовый гидравлический цилиндр. Используя формулу для расчета площади, цилиндр имеет площадь 7,07 кубических дюймов. (3x3x0,7854 = площадь 7,07 кубических дюймов) Допустим, нам нужно поднять 15 000 фунтов с помощью этого 3-дюймового цилиндра, мы можем предсказать системный PSI с помощью приведенных выше формул. Мы знаем силу (15 000 фунтов) и площадь (7,07 у.е./дюйм), используя простую алгебру, мы можем преобразовать формулу силы в PSI = сила / площадь (15 000 / 7,07 = 2 122 фунтов на квадратный дюйм) Используя 3-дюймовый цилиндр, мне нужно 2122 фунтов на квадратный дюйм. чтобы поднять груз. Давление насоса будет выше из-за трения уплотнения и противодавления в системе. Вероятно, ближе к 2250 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от размера шланга и выбранного клапана.   Давайте посмотрим, что произойдет, если мы изменим диаметр цилиндра на 2,5 дюйма. Площадь цилиндра составляет 4,91 у.е./дюйм (2,5*2,5*0,7854) Давление, необходимое для подъема груза, составляет 3055 фунтов на квадратный дюйм (15 000#/4,91) Мы уменьшили площадь и давление для подъема груза вырос пропорционально. То же самое происходит и со скоростью выдвижения цилиндра. При одинаковом расходе 2,5-дюймовый цилиндр выдвигается быстрее, чем 3-дюймовый цилиндр, поскольку для смещения 2,5-дюймового цилиндра требуется меньше масла. Произойдет обратное, если мы будем использовать 3,5-дюймовый цилиндр. Площадь = 9,62 куб. дюймов (3,5 * 3,5 * 0,7854) Давление для подъема цилиндра составит 1560 фунтов на квадратный дюйм (15 000#/ 9,62 куб. дюймов) Требуемое значение в фунтах на квадратный дюйм уменьшилось, а время продления увеличится.   Резюме Из рассмотренных нами примеров видно, что скорость потока связана со скоростью ваших компонентов. Увеличение скорости потока заставит цилиндры выдвигаться и втягиваться быстрее, а двигатели будут работать на более высоких оборотах. Давление является реакцией на силу, необходимую для перемещения груза. Размер компонента может влиять на требуемое давление, но всегда есть компромисс. Более низкое давление обычно означает более крупные компоненты, что приводит к снижению скорости   Важные напоминания При работе с компонентами гидравлической системы всегда помните о номинальном давлении компонентов. Если система будет работать при 2500 фунтов на квадратный дюйм, сброс необходимо будет установить выше, 2650-2800 фунтов на квадратный дюйм. Все компоненты, используемые на напорной стороне контура, должны быть рассчитаны на более высокое давление в фунтах на квадратный дюйм, чем настройка предохранительного клапана. Это включает в себя насос, направляющие клапаны, шланги, переходники, цилиндры, двигатели, напорные фильтры и т. д. Элементы на обратной стороне системы могут быть рассчитаны на более низкое давление, поскольку значение PSI в этой части системы остается относительно низким. Статическая и динамическая нагрузка окружающих условий: Статичесная и динамическая нагрузка — статья на сайте компании Skladsystems Статичесная и динамическая нагрузка — статья на сайте компании Skladsystems На складе знание разницы между динамической нагрузкой и статической нагрузкой может означать разницу между опасностью сотрудников и продуктов и их безопасностью. Самое простое определение статической и динамической нагрузок состоит в том, что статические нагрузки не перемещаются, а динамические – нет. В контексте цепочки поставок статическая нагрузка относится к загруженному поддону на полу, в то время как динамическая нагрузка – это загруженный поддон, перемещаемый вилочным погрузчиком, домкратом поддона или другим оборудованием. Поскольку поддон, как правило, должен быть как динамическим, так и статичным в разных точках своего пути, знание специфики каждой грузоподъемности используемого вами поддона имеет решающее значение. Различные материалы поддонов и конструкции поддонов имеют разные динамические и статические нагрузки. Понимание различий может помочь вам выбрать лучший поддон для удовлетворения уникальных потребностей вашей цепочки поставок. Статическая нагрузка против динамической нагрузки: основы Динамическая нагрузка на ленточный конвейер. Каждый транспортировочный поддон будет иметь как минимум два различных максимальных значения веса: статическое значение нагрузки и динамическое значение. Риск несоблюдения максимальной нагрузки на поддоны высок. Неисправный поддон может создать опасность для склада, которая ранит или убивает сотрудников. Вот почему важно понимать разницу между этими двумя показателями при определении максимальной нагрузки на поддон. Статическая нагрузка Это грузоподъемность поддона, когда он не движется. Примером могут служить паллеты, на которых хранится запас на складе. Это число указывает персоналу склада, какой вес может выдержать поддон на одну пачку, так как нижняя паллета будет нести основную массу груза в пачке с несколькими загруженными поддонами. Статическая грузоподъемность, как правило, выше, чем динамическая, поэтому может потребоваться выгрузить продукты с поддона, чтобы они соответствовали требованиям веса для движения. Динамическая нагрузка Динамическая грузоподъемность дает максимальную грузоподъемность перемещаемого поддона. Как правило, это означает, что поддон поднимается и перевозится с помощью вилочного погрузчика, домкрата или крана-штабелера. Распределение нагрузки имеет жизненно важное значение, так как неравномерно распределенный вес может привести к опрокидыванию или переворачиванию поддона во время движения. Стойки Допустимая нагрузка на краевые стеллажи – это вес, который может выдержать поддон при хранении в системе стеллажей для поддонов. Поскольку складские стеллажи обычно включают в себя стеллажи, которые поддерживают поддоны только двумя кромками, вместимость поддона, как правило, ниже, чем его статическая или динамическая вместимость. Вместимость стеллажей также зависит от прочности самих стеллажей, что часто является ограничивающим фактором. В большинстве случаев статическая грузоподъемность поддона будет намного превышать его динамическую емкость или способность укладки в стойку. Это связано с тем, что при статической нагрузке сила нагрузки на платформу остается постоянной. При динамической нагрузке она может резко измениться во время ускорения или замедления, или вес может переместиться из одной области в другую. Домкраты и вилочные погрузчики также оказывают концентрированное давление на поддоны, вместо того, чтобы равномерно поддерживать вес загруженного поддона. В результате динамическая емкость поддона обычно составляет лишь часть статической оценки. Радионуклеидная диагностика (радиоизотопная лаборатория) — Амурский областной онкологический диспансер   В отделении работают: Врачи: — Лукьянов Игорь Николаевич — заведующий лаборатории радионуклеидной диагностики, врач-радиолог высшей квалификационной категории, сертификат от 30.09.2014  № 0128240310180 по специальности «радиология»; — Ткачева Людмила Николаевна — врач-радиолог лаборатории радионуклеидной диагностики высшей квалификационной категории, сертификат от 18. 04.2015  № 0377060161398 «радиология». — Аверкин Роман Михайлович — врач-рентгенолог.     Лаборатория радионуклеидной диагностики является единственным в Амурской области подразделением этого профиля.   Однофотонный эмиссионный компьютерный томограф Mediso 101043   Радионуклидная диагностика – один из современных и бурно развивающихся методов лучевой диагностики для оценки функционального состояния различных органов и систем организма с помощью диагностических радиофармпрепаратов, меченных радионуклидами.   В настоящее время из методов радионуклидной диагностики наиболее широкое распространение получила сцинтиграфия — метод функциональной визуализации, заключающийся во введении в организм радиоактивных изотопов и получении изображения путём определения испускаемого ими излучения.   Особенности радионуклидной диагностики (сцинтиграфии). Визуализирующие методы радионуклидной диагностики основаны на получении изображения, отражающего распределение введенных в организм пациента радиофармпрепаратов, специфически накапливающихся в различных органах и тканях. Радиофармпрепараты представляют собой определенные химические или биохимические соединения, меченные гамма-излучающими радионуклидами, имеющими короткий период полураспада. Гамма-излучение, исходящее от тела пациента, регистрируется детектором гамма-камеры и после компьютерной обработки полученная информация преобразуется в функциональное изображение исследуемого органа. Пространственно-временная картина распределения радиофармпрепарата дает представление о форме, размерах и положении органа, а также о наличии в нем патологических очагов. Методы радионуклидной диагностики относятся к методам молекулярной визуализации, так как отражают патологические процессы, происходящие на молекулярном и клеточном уровне, и не дублируют информацию, полученную другими методами лучевой диагностики (УЗИ, КТ, МРТ). Функциональные изменения, намного опережающие анатомические, делают методы ядерной медицины уникальными как в ранней диагностике заболеваний, так и при динамическом наблюдении. Радионуклидная диагностика широко применяется в онкологии, эндокринологии, кардиологии, уронефрологии, неврологии.   Методы радионуклидной диагностики: 1) Сцинтиграфия различных органов и систем – метод радионуклидного исследования внутренних органов, основанный на визуализации с помощью сцинтилляционной гамма-камеры распределения введенного в организм радиофармацевтического препарата. При статической сцинтиграфии получают двухмерное изображение при выполнении одной или нескольких сцинтиграмм для изучения анатомо-топографического состояния внутренних органов и обнаружения в них очагов патологического распределения радиофармпрепарата. Этот метод наиболее часто применяют при заболеваниях щитовидной и паращитовидных желез, почек, печени, легких. При динамической сцинтиграфии получают серию двухмерных изображений путем регистрации отдельных кадров с заданным временным интервалом, что позволяет определить характер перемещения радиофармацевтического препарата  в исследуемом органе и оценить его функцию. К методам динамической сцинтиграфии относятся исследования мочевыделительной функции почек (динамическая реносцинтиграфия), желчевыделительной функции печени и желчного пузыря (динамическая гепатохолецистография).   2) Сцинтиграфия всего тела — получение изображения всего тела с помощью специализированной гамма-камеры с большим полем зрения. Преимуществом этого метода является получение сцинтиграммы всего тела за одно исследование после однократного введения радиофармпрепарата. Наиболее часто используется в онкологии для выявления первичного очага опухоли и поиска отдаленных метастазов, планирования и оценки результатов лечения.   3) Однофотонная эмиссионная компьютерная томография (ОФЭКТ) – дает возможность получить послойную картину распределения радиофармпрепарата в органе с последующей реконструкцией его трехмерного изображения. С новой технологией получения изображений связан один из интереснейших аспектов количественной ОФЭКТ — возможность вычисления объема функционирующей ткани органа путем суммирования объемных элементов, формирующих изображения срезов органа. Этот современный метод наилучшим образом применяется в онкологии и кардиологии.   4) Однофотонная эмиссионная компьютерная томография, совмещенная с рентгеновской компьютерной томографией (ОФЭКТ/КТ) представляет собой новейший метод комплексного радиационного-радиологического исследования, позволяющий одномоментно видеть не только включение радиофармпрепарата в какой-то патологический процесс, орган, особенно при онкологических заболеваниях, но и точно определить пространственную локализацию по картине томографического среза, что значительно улучшает качество сцинтиграфических изображений и повышает точность диагностики. Такие исследования проводят на современном комбинированном аппарате, объединяющем в себе однофотонный эмиссионный томограф и рентгеновский компьютерный томограф. Эта современная технология идеально подходит для задач, связанных с визуализацией опухолей и планированием терапевтических процедур, а также для обследования кардиологических пациентов.   Безопасность радионуклидной диагностики. В радионуклидной диагностике для сцинтиграфии используются гамма-излучающие радионуклиды с коротким периодом полураспада от нескольких часов до нескольких дней (технеций-99м, йод-131). Благодаря короткому периоду полураспада радионуклидов, небольшой энергии гамма-излучения и быстрому выведению радиофармпрепаратов из организма пациент получает небольшую лучевую нагрузку, которая не выше, а в большинстве случаев даже ниже лучевой нагрузки, получаемой при обычных рентгенологических исследованиях. После проведения сцинтиграфии пациент не представляет опасности для окружающих и может вести обычный образ жизни. После некоторых исследований в первые сутки следует ограничить контакты с детьми младше 3-х лет и беременными женщинами. Абсолютные противопоказания: беременность, кормление грудью.   Показания для направления на сцинтиграфию определяет лечащий врач (онколог, эндокринолог, кардиолог, терапевт) в зависимости от характера заболевания и ожидаемого результата радионуклидного исследования.   Виды исследований: 1) Исследование щитовидной железы: Сцинтиграфия щитовидной железы Позволяет получить информацию об ее расположении, форме, размерах. Это единственный метод, оценивающий функциональную активность отдельных ее частей или узловых образований, выявляемых при ультразвуковых исследованиях, что позволяет принять решение о необходимости и объеме оперативного вмешательства. Показаниями для сцинтиграфии являются наличие узлов в щитовидной железе, подозрение на неправильное расположение органа, загрудинный зоб, послеоперационные рецидивы узлового зоба. Подготовка: за 2 недели до исследования следует отменить препараты содержащие йод, тиреостатические препараты, гормоны щитовидной железы, а также рекомендовать пациенту не использовать спиртовой раствор йода за 2 месяца. За 5-6 дней до исследования пациенту отменяют β- блокаторы. Сцинтиграфия паращитовидных желез Позволяет выявить расположение, аденому, увеличение размеров и оценить функциональное состояние паращитовидных желез. Исследование проводится в два этапа. Подготовки к исследованию не требуется.   2) Исследование печени: Динамическая сцинтиграфия печени и желчного пузыря (сцинтиграфия гепатобилиарной системы) Это исследование дает возможность длительного непрерывного наблюдения за прохождением препарата в печени в физиологических условиях и позволяют оценить функциональное состояние гепатобилиарной системы, желчного пузыря, желчных протоков, сфинктеров и косвенно судить об анатомических и патофизиологических изменениях в системе. Исследование проводится натощак, в ходе исследования пациенту дается желчегонный завтрак. Сцинтиграфия печени и селезенки Выполняется для определения формы, размеров, нарушения их анатомической структуры. Подготовки к исследованию не требуется. Сцинтиграфическая ангиография печени. Применяется для диагностики кавернозных гемангиом печени. Подготовки к исследованию не требуется.   3) Исследование почек: 4) Исследование скелета: Сцинтиграфия костей скелета Получение изображения всего скелета при проведении сцинтиграфии дает возможность раннего обнаружения метастатического поражения костей у больных с онкологическими заболеваниями различных органов. Важно, что патологическая перестройка костной ткани распознается на ранних фазах развития процесса, еще до появления рентгенологических признаков заболевания. Подготовки к исследованию не требуется.   5) Перфузионная сцинтиграфия легких. Основным показанием к проведению исследования является тромбоэмболия легочной артерии. Подготовки к исследованию не требуется.   6) Перфузионная сцинтиграфия головного мозга. Позволяет выявить нарушение кровоснабжения структур головного мозга на уровне микроциркуляции и дает возможность оценить кровоток различных отделов головного мозга при острых и хронических нарушениях мозгового кровотока, нервно-психических расстройствах, травмах головного мозга. Подготовки к исследованию не требуется. Что такое динамическая загрузка? (Полное руководство) Динамическая нагрузка, также известная как «постоянная нагрузка», представляет собой нагрузку, которая меняет направление, положение и величину, создавая различные силы на конструкции. Это отличается от статической нагрузки, которая постоянна и устойчива и вызывает единую реакцию. Например, если вы стоите на полу, вы создаете статическую нагрузку, но если вы прыгаете вверх и вниз и перемещаетесь по полу, вы создаете динамическую нагрузку. Типы динамической нагрузки включают людей, транспорт, землетрясения, ветер, волны и взрывы. Любая конструкция может быть подвергнута динамической нагрузке, а изменения, связанные с динамической нагрузкой, могут быть случайными, периодическими или их комбинацией. Динамическую нагрузку лучше всего понять при сравнении со статической нагрузкой. Динамическая и статическая нагрузки учитываются при структурном анализе, который связан с тем, как физические конструкции ведут себя под действием силы. Эти силы могут варьироваться от транспортных средств и людей до мебели, ветра, снега или даже землетрясений. Эти силы могут быть статическими или динамическими, в зависимости от того, как они применяются. Если сила имеет достаточное ускорение по сравнению с собственной частотой конструкции (т.е. они приложены быстро), то они являются динамическими. Если они применяются медленно или вообще не двигаются, то они статичны. Динамические нагрузки определяются с помощью динамического анализа, а статические нагрузки — с помощью статического анализа. Динамические нагрузки, как правило, оказывают большее влияние на конструкцию, чем статические, из-за уравнения силы: Сила = масса x ускорение По мере того, как масса ускоряется, сила увеличивается, и то же самое происходит с внезапным замедлением. Например, если вы держите молоток в руке, он может быть не очень тяжелым, но если вы взмахнете молотком и случайно ударите по большому пальцу, то он приложит гораздо большую силу. Уравнение F=m x a используется в ряде приложений проектирования конструкций для определения силы, создаваемой динамической нагрузкой, например, какую силу должно выдерживать придорожное ограждение или максимальную грузоподъемность подъемника. Хотя динамические нагрузки, такие как движение транспорта по мосту или порывы ветра, изменяются со временем, их часто рассматривают как статические нагрузки для упрощения инженерных расчетов. Так, например, при расчете того, какой вес может выдержать пол в жилом доме, учреждения по стандартизации могут определить нагрузку 1,5 кН/м2, приложенную ко всей площади пола, которая будет учитывать потенциальные динамические силы, такие как люди танцуют или несут тяжелые предметы по полу и т. д. Все материалы имеют ограничения в отношении того, какое усилие растяжения или сжатия они могут выдержать, прежде чем они поддадутся или необратимо деформируются. Эти фундаментальные свойства можно проверить, чтобы выяснить, какое напряжение может выдержать материал. Напряжение используется как мера силы на единицу площади поперечного сечения материала. Когда сила на единицу площади становится слишком большой для материала, появляются микроскопические трещины, которые могут расти по мере того, как напряжение продолжает оказываться, пока материал, наконец, полностью не разрушится. Уровень напряжения в точке разрыва материала известен как предел прочности материала на растяжение. Различные материалы обладают различной прочностью и свойствами, что помогает определить области их применения. Динамические нагрузки существуют повсюду вокруг нас, от наших домов и рабочих мест до мостов, дорог и даже нашей мебели. Ветер, дующий по мосту, когда по нему проезжают автомобили, — это два примера динамических нагрузок, воздействующих на одну и ту же конструкцию. Динамическая нагрузка также может наблюдаться наряду со статической нагрузкой, например, у крана, кабина которого представляет собой статическую нагрузку, в то время как любой поднимаемый вес может одновременно оказывать динамическую нагрузку. Что означает динамическая нагрузка? Динамическая нагрузка постоянно меняется, например, когда люди прыгают вверх и вниз в канатной дороге. Эти изменения могут быть случайными, периодическими или их комбинацией. Динамические нагрузки характеризуются переменными нагрузками, в результате чего часто возникают большие усилия, чем при статических нагрузках. Что такое динамическая загрузка компьютера? До сих пор мы говорили о структурной динамической загрузке, которую не следует путать с динамической загрузкой компьютерных программ во время работы операционных систем. Здесь система может динамически загружать библиотеку в память, извлекать адреса переменных и функций, а затем выполнять функции и обращаться к переменным, выгружая библиотеку из памяти. Динамическая загрузка — это один из трех механизмов, позволяющих компьютерной программе использовать другое программное обеспечение, наряду с динамической и статической компоновкой. Однако, в отличие от статического или динамически связанного программного обеспечения, динамическая загрузка позволяет компьютерной программе запускаться в отсутствие общих библиотек, обнаруживать доступные библиотеки и получать потенциальные дополнительные функции. Что такое динамическая нагрузка и чем она вызвана? Динамическая нагрузка — это любая нагрузка, изменяющаяся во времени. Эти типы нагрузок воздействуют на конструкцию силами, которые часто намного превышают их статические эквиваленты. Например, человек, прыгающий вверх и вниз, оказывает на пол большее усилие, чем тот, кто стоит на месте. Причины динамической нагрузки могут включать в себя что угодно: от движения людей до ветра, дующего в конструкцию, или объектов, вибрирующих при землетрясении. Нагрузки — это силы, действующие на конструкции, которые могут быть статическими или динамическими. Там, где статические нагрузки движутся очень медленно, если вообще движутся, в случае динамических нагрузок силы движутся быстрее, оказывая более высокий уровень нагрузки на конструкцию или элемент. Напряжения нагрузки могут привести к деформации и смещению конструкции или даже к ее полному разрушению и обрушению. Инженеры-строители анализируют воздействие нагрузок на различные конструкции и конструктивные элементы, чтобы убедиться, что они могут их выдержать. Что такое статическая нагрузка? (Полное руководство) Статическая нагрузка представляет собой механическую силу, медленно прикладываемую к сборке или объекту. Статические нагрузки не меняются со временем, а остаются постоянными, что позволяет проводить испытания для определения максимальных нагрузок, которые могут выдерживать такие конструкции, как мосты или перекрытия в многоэтажных домах. Статическая нагрузка также может быть использована для определения прочности различных типов материалов. Статические нагрузки отличаются от динамических нагрузок, когда силы действуют быстро и могут меняться. Например, автостоянка, на которой не движутся автомобили, подвергается статической нагрузке, но когда автомобили движутся, нагрузка становится динамической. Оба типа нагрузки могут использоваться для задания запаса прочности конструкций. В таких случаях конструкция, которая ограничена половиной своей максимальной мощности, будет иметь коэффициент безопасности, равный двум. Чтобы лучше понять статическую нагрузку, стоит сравнить ее с динамической нагрузкой… TWI TWI предоставляет нашим промышленным участникам поддержку мирового класса для ряда услуг, связанных с динамической нагрузкой, включая тестирование материалов, а также мониторинг состояния и состояния конструкций. TWI — это организация, основанная на промышленном членстве, которая может предоставить вашей компании расширение ваших собственных ресурсов. Наши специалисты стремятся помочь промышленности повысить безопасность, качество, эффективность и прибыльность за счет всех аспектов материалов, соединений и смежных технологий. Промышленное членство в TWI в настоящее время распространяется на более чем 600 компаний по всему миру, охватывающих все отрасли промышленности. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше: [email protected] Структурный анализ касается как статической, так и динамической нагрузки, поскольку он используется для определения того, как физические конструкции ведут себя под воздействием силы. Эти силы могут включать в себя что угодно, от людей до транспортных средств и мебели, ветра, снега или других природных сил, таких как землетрясения. Применение этих сил определяет, являются ли они динамическими или статическими, если они применяются быстро, они считаются динамическими, а если применяются медленно, они статичны. Динамический анализ используется для определения динамических нагрузок, а статический анализ используется для определения статических нагрузок. Уравнение силы (сила = масса x ускорение) означает, что динамические нагрузки оказывают большее влияние на конструкцию, чем статические нагрузки. Внезапное замедление также вызывает увеличение силы, например, когда разрушающий шар ударяется о здание. Однако в некоторых случаях исследования динамической и статической нагрузки показывают противоречивые результаты, например, в случае подземных труб. Некоторые исследования показали, что величина смещения в подземных трубах может фактически быть больше при статических нагрузках, чем при подвижных нагрузках в долгосрочной перспективе. Было также установлено, что отношение смещения трубы между статической и динамической нагрузкой уменьшается по мере увеличения жесткости трубы. Несмотря на это, как правило, динамические нагрузки оказывают большую силу, чем статические. Уравнение силы используется в проектировании конструкций для расчета силы, создаваемой динамической нагрузкой, и создания запаса прочности, например, с придорожным заграждением, используемым для предотвращения выезда транспорта с полосы движения. Поскольку динамические нагрузки имеют тенденцию меняться со временем, измерения статической нагрузки часто используются для упрощения инженерных расчетов конструкций, при этом стандарты гарантируют, что конструкции могут выдерживать и дополнительные динамические нагрузки. Все материалы имеют предельные значения напряжения сжатия или растяжения, которые они могут выдержать до того, как они поддадутся деформации или необратимо деформируются. Можно проверить основные свойства материала, чтобы определить максимальное напряжение, которое может выдержать материал. Это напряжение используется как мера силы на единицу площади поперечного сечения материала. Как только это напряжение становится слишком большим для материала, появляются и растут микроскопические трещины по мере того, как напряжение продолжает прикладываться, пока, в конце концов, материал не разрушится полностью. Эта точка разрыва известна как предел прочности материала на растяжение. Различная прочность и свойства материалов помогают определить области их применения. Статические нагрузки, или статические нагрузки, не меняются со временем и включают широкий диапазон различных типов нагрузок. Например, если люди стоят в лифте в ожидании закрытия дверей, они создают статическую нагрузку, поскольку люди и лифт не движутся относительно друг друга. Как только люди двигаются, нагрузка становится динамической, и нагрузки, оказываемые на лифт, начинают меняться в зависимости от того, где находятся люди и как они двигаются (т. е. ходьба по сравнению с прыжками вверх и вниз). К другим типам статической нагрузки относятся картотечные шкафы или мебель, расположенная на полу или в зданиях на мосту. Пример статической нагрузки? Примеры статических нагрузок включают вес здания, опирающегося на землю, или веса автомобиля, припаркованного на дороге. Однако если автомобиль начинает двигаться, он становится динамической нагрузкой. Что такое статическая нагрузка в конструкции? Статическая нагрузка на конструкцию относится к любой нагрузке, будь то вес мебели или другая стационарная нагрузка, воздействующая на конструкцию. Например, кран, установленный на вершине здания, является статической нагрузкой (пока он не сдвинется с места!). Как называется статическая нагрузка? Статические нагрузки также известны как постоянные нагрузки или удерживающие нагрузки. Статическая нагрузка – это любая нагрузка, которая медленно прикладывается к сборке, объекту или конструкции. К статическим нагрузкам также относятся те, которые остаются постоянными и вообще не перемещаются. « Предыдущая 1 … 1 405 1 406 1 407 1 408 1 409 … 2 515 Следующая »