МАЗ седельные тягачи и автомобильные шасси Модельный ряд грузовиков МАЗ

«МАЗ» (Минский автомобильный завод) был основанный в Минске в 1945 году с целью восстановления и развития в послевоенное время автомобилестроительной промышленности.

В 1947-1949 г.г. предприятие выпустило первые модели советских большегрузных дизельных машин MAZ-205, MAZ-200 и первые экземпляры прицепной техники.

С 1950 года Минский автомобильный завод расширил границы сотрудничества и выпустил свою продукцию за рубеж в Польшу. В дальнейшем модельный ряд выпускаемых грузовиков стал расширяться и появились самосвал MAZ-525, тягачи и автомобили с бортовой платформой.  

С 1958 года компанией МАЗ был произведен выпуск второго семейства большегрузных автомашин, пришедших на смену MAZ-200 (производство которого было завершено в 1965 году). Это легендарные и всемирно-известные МАЗ-500 (бортовые грузовики), MAZ-503 (самосвалы), MAZ-504 (седельные тягачи) и МАЗ-509 (полноприводные лесовозы).  

Грузовик бортовой МАЗ-500 Годы пр-ва: 1963—1977
Двигатель — ЯМЗ-236 дизельные, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Мощность двигателя: 150-300 л. с. при 1700-2100 об/мин | Объем двигателя: 11150см3
Трансмиссия — механическая 5-ступ.
Длина: 7140 мм | Ширина: 2500 мм | Высота: 2650 мм | Клиренс: 270 мм
Колёсная база: 3850 мм | Колея задняя: 1865 мм | Колея передняя: 1970 мм
Масса без нагрузки — 6500 кг | Полная масса — 14825 кг
Грузоподъёмность: 7500 кг | Прицеп общей массой 12000 кг
Максимальная скорость — 75 кмч | Расход топлива — 25л100км
Объем топливного бака — 200 л

Новая разработка конструкторов завода МАЗ значительно отличалась от своих предшественников, которые собирались последовательно (под капотом впереди силовой блок с двигателем, коробка передач и сцепление, затем кабина и грузовая платформа). Главным отличием новой серии стала долгожданная бескапотная компоновка автомобиля, которая к тому времени уже давно славилась за рубежом. Но из-за качества дорог СССР эксплуатировать подобные грузовые машины по причине большой нагрузки на переднюю ось (колесную пару) не представлялось возможным.  Именно бескапотная компоновка позволила более продуктивно использовать раму грузовой машины за счет уменьшения длины кабины, придала наилучшую обзорность дороги из кабины. Теперь двигатель был расположен под кабиной. Для снятия вибронагрузки с кабины установили мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции.

Самосвал с задней загрузкой на базе МАЗ-6517Х9-410 для перевозки сыпучих грузов.
Модель двигателя ЯМЗ-6585.10 (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330
Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступенчатая
Шины 16.00 R20
Объем топливного бака: 300 литров
Нагрузка на переднюю ось: 7500 кг | Нагрузка на заднюю тележку: 26000 кг
Технически допустимая полная масса автомобиля: 33 500 кг
Тип платформы: П-образная платформа, с мех. приводом заднего борта. | Объем платформы автомобиля — 12,5 м3
Тип кабины — Большая
Колесная база — 3780мм+1400мм
Габаритные размеры самосвала: Д=8200 мм Ш=2550мм В=3900мм
Дорожный просвет — 350мм

Кроме внедрения в производство новой конструкции автомобиля, в серию моделей МАЗ-500 с грузоподъемностью 7,5 тонн было вложено множество новых технологических разработок: это, безусловно, кабина новой компоновки с возможностью откидывания вперед для доступа к четырехтактному дизельному двигателю ЯМЗ-236, планетарные редукторы ступиц на задних колесах, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля и бездисковые колеса. Новые машины могли тянуть прицепы массой до 12 т. При этом расход на топливо в сравнении с предшественниками сократился на 10%. Все эти разработки позволили сделать огромный прорыв в развитии автопромышленности страны и завоевать свою нишу на мировом рынке спроса и предложения грузовиков.

Однако, на своих достижениях МАЗ не останавливается, и в скором времени МАЗ-500 был модернизирован заменой коробки на совершенный пятиступенчатый агрегат и двухдисковым сцеплением и получил название МАЗ-500А. Размеры грузовика к тому времени были доведены до евростандарта и составляли: длина — 7 140 мм, ширина — 2 500 мм.

С 1970-х годов приходит новый этап в развития предприятия и МАЗ-500А получил новое обозначение (в связи с новой системой индексации марок автомобилей) МАЗ-5335.

По техническим и качественным характеристикам грузовики марки МАЗ не уступают аналогам иностранного производства. По некоторым параметрам даже превосходят (проходимость, климатоустойчивость, скорость).

С начала открытия производства и запуска первого автомобиля в эксплуатацию работники Минского завода  постоянно мониторируют ситуацию на рынке большегрузов и идут в ногу с научно-техническим прогресcом. Предприятие регулярно осваивает новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.

На сегодняшний день «Минский автомобильный завод» — это крупнейшее в своей области предприятие, имеющее 6 поколений грузовиков и выпускающее огромный модельный ряд высококачественных современных машин легкой, средней тяжести и тяжеловозов. С конвейеров МАЗ выходят автобусы, троллейбусы, самосвалы, мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бензовозы, автоцистерны, топливозаправщики, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, комплексные дорожные машины, установленные на автомобильные шасси с различной колесной формулой (4х2, 4х4, 6х4, 6х6) и имеющие двигатели стандарта от Евро-3 до Евро-5.

По типу базовой конструкции в настоящее время модельный ряд МАЗ представлен в следующей таблице:

Седельные тягачи

Автомобильные шасси

Модель	Мощность (л. с.)	Грузоподъемность (тонн)	Колесная база
MAZ-4370	150/170	6	4х2
MAZ-4380	115/155	8	4х4
MAZ-4371	125/170	5,6	4х2
MAZ-5309	115/155	8	4х4
MAZ-5336	250	10,9	4х2
MAZ-5337	230	11,6	4х2
MAZ-5340	330	9 — 11,9	4х2
MAZ-5360	285	13	4х2
MAZ-5434	240	20,6	4х2
MAZ-5550	230	19 — 20,5	4х2
MAZ-6303	250	15,3	6х4
MAZ-6312	330	16,1 — 23,1	6х4
MAZ-6317	330 — 400	45 — 55	6х6
MAZ-6501	330 — 400	33,5	6х4
MAZ-6516	400	30	8х4
MAZ-4570	115/155	6,2	4х2

Автокран КС-55713-6К-3 на базе шасси МАЗ 6312 6х4 (ЕВРО-4)
Технические характеристики автокрана:
Грузоподъемность: 25 т.
Длина стрелы: 28 м
Профиль стрелы: Гексагональный
Максимальная высота подьема крюка: 28,3 м. Длина гуська: 9 м
Максимальная глубина опускания крюка: 25 м
Масса телескопируемого груза: 6 т
Скорость подъема-опускания груза: 6 м/мин
Масса крана в транспортном положении: 24,4 т
Габариты автокрана д/ш/в: 11800/2500/3960 мм

Марки МАЗ | новости СпецМаш

    Еще не закончилась Великая Отечественная, и Красная Армия все еще продолжала дожимать остатки армии немецкой, а страна под названием СССР уже начала оживать. Одним из признаков этого возрождения можно смело назвать развернувшуюся на базе старых ремонтных мастерских в Минске сборку Студебекеров, из ленд-лизовских запчастей. И это же событие можно назвать началом марки автомобилей МАЗ…

  Впрочем, марки, как таковой еще не было. Название появилось в 1945-ом, но даже первые, «чисто» советские МАЗы, появившиеся в 1947 году, все равно были не совсем МАЗами. Первой моделью с зубром на капоте стали шеститонные самосвалы с 110-тисильным мотором, но габариты МАЗ 205 (именно так их называли) и практически вся начинка почти в точности повторяли ЯАЗ-205 – машину, разработанную в Ярославле. Кстати, с первыми КрАЗами была та же ситуация, только там основой был ЯАЗ-200.

  Возможно, кто-то посчитает следующее утверждение слишком субъективным, и скажет, что рождением завода следует считать тот день, когда с конвейера сошел первый автомобиль. Но лично мне кажется, что история марки МАЗ началась в 1950 году, когда на предприятии появилось собственное конструкторское бюро, способное создавать новую технику, а не только копировать чужие модели.

  Именно это бюро во главе с Б. Л. Шапошником «придумало» МАЗ-525, ставший основой для создания 530-ой модели, которую не просто признали мировые компании и производители, но даже отдали ей «Гран-При» на Брюссельской выставке 1958 года. С той поры количество машин, созданных на МАЗ только росло. Простой перечень моделей и модификаций может занять не одну страницу, а уж их описание…

  Даже тяжелые 90-е для марки МАЗ принесли не только проблемы, но и новые наработки. Открылся филиал завода под названием АМАЗ, где началось производство автобусов, причем все было как со «старшим братом» — сначала копировали чужую продукцию (в данном случае автобусы «Неоплан»), а затем принялись создавать и собственную. И ничего, что с чужими моторами, зато «гибриды» получились удачными.

  После автобусов появились и троллейбусы, «между делом» был создан среднетоннажник МАЗ-4370 «Зубренок», полюбившийся многим, кого очень интересовали внутригородские грузовые перевозки. А еще было использование двигателей Mercedes, Renault и Man, с последней фирмой даже создали совместное предприятие с немудреным названием «МАЗ-MAN». На сегодняшний день в Минске производят уже шестое поколение автомобилей, а это кое-что да значит. Тем более что останавливаться завод точно не намерен и даже строит планы на будущее.

МАЗ Профиль компании: Приобретение и инвесторы

Обзор МАЗ

• Основан

• 2010

• Статус

• Приобретено/​Объединено

• Сотрудники

• 66

• Тип последней сделки

• Слияния и поглощения

Хотите подробные данные о компаниях 3M+?

То, что вы видите здесь, царапает поверхность

Запросить бесплатную пробную версию

Хотите изучить этот профиль?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Узнать больше

МАЗ Оценка и финансирование

Тип сделки	Дата	Сумма	Поднят до даты	Пост-Вал	Статус	Стадия
8. Слияние/поглощение	15 сентября 2021 г.		00.000		Завершено	Получение дохода
7. Вторичная транзакция — частная	01 мая 2021		00.000		Завершено	Получение дохода
6. Долг — ППС	01 мая 2020		00.000		Завершено	Получение дохода
5. Более поздняя стадия VC (серия A2)	08 августа 2018 г.	000	00.000	0000	Завершено	Получение дохода
4. Более поздняя стадия VC (серия A1)	25 февраля 2016 г.	00000	00.000	00.000	Завершено	Получение дохода
3. Ранняя стадия VC	01 августа 2014 г.		000		Завершено	Получение дохода
2. Ранняя стадия VC	31 мая 2013 г.		1 миллион долларов		Завершено	Запуск
1. Семенной раунд	13 ноября 2012 г.	1 миллион долларов	1 миллион долларов	00.00	Завершено	Запуск

Чтобы просмотреть полную историю оценки и финансирования МАЗ, запросите доступ »

Столик крышки МАЗ

Приклад	Количество акций Разрешено	Номинальная стоимость	Ставка дивидендов (%)	Оригинал Цена выпуска	Ликвидация	Ликвидация Преф. Несколько	Цена конвертации	% В собственности
Серия А2	0 000 000			00. 00	00.00	00	00.00	000
Серия А1	000 000	00.000000		00.00	00.00	00	00.00	00.000
Серия А	1 139 700	$0,001000		0,9 $	0,9 $	1x	0,9 $	23,78%

Чтобы просмотреть полную историю таблицы капиталовложений МАЗ, запросите доступ »

Сравнения МАЗ

Описание

Первичный
Промышленность

Штаб-квартира

Сотрудники

Всего привлечено

Оценка после публикации

Данные о последнем финансировании

Оператор облачной цифровой издательской платформы, предназначенной для распространения и монетизации контента. Дистрибьютор компании

Медиа и информационные службы (B2B)

Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

66
По состоянию на 2021 г.

00.000

000000&0
00.000

00000

fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidat non proident, sunt in culpa qui officia de

00000 000 00000000000 00000000 (000)

Пасадена, Калифорния

000
По состоянию на 0000

000,00

00000000000
000.00

00000

Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris n

00000 000 00000000000 00000000 (000)

Мумбаи, Индия

0000
По состоянию на 0000

00.000

00000000000
00.000

Добавить сравнение

Функция сравнения PitchBook позволяет вам сопоставить ключевые показатели похожих компаний. Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Запросить бесплатную пробную версию

Конкуренты МАЗ (13)

Название компании	Статус финансирования	Местоположение	Сотрудники	Всего собрано	Последняя дата финансирования/тип	Последняя сумма финансирования
OpenX	Венчурный капитал	Пасадена, Калифорния	000	000,00	00000000000	000,00
00000 0000000	Ранее поддерживаемый венчурным капиталом	Мумбаи, Индия	0000	00. 000	00000000000	00.000
00000000	Ранее поддерживаемый венчурным капиталом	Уолтем, Массачусетс,	00	000,00	000000&0	000,00
00000000	Частный акционерный капитал	Торонто, Канада	000	000.00	0000000 0000	000,00
0000000	Венчурный капитал	Нью-Йорк, NY	000	00000	000000000	00000

Вы просматриваете 5 из 13 конкурентов. Получить полный список »

Патенты МАЗ

• 1

  Всего документов
  Заявки и гранты

• 000

  Всего патентов
  Семьи

• 000

  Предоставляется

• 000

  В ожидании

• 000

  истекает
  в следующие 12 мес.

Недавняя патентная активность МАЗ

МАЗ Executive Team (13)

Вы просматриваете 3 из 13 членов исполнительной команды. Получить полный список »

МАЗ Бывшие инвесторы (17)

Вы просматриваете 5 из 17 инвесторов. Получить полный список »

Готовы начать?

Запросить бесплатную пробную версию

Как мы разработали наш новый фирменный стиль

Работа над своим брендом — это инвестиции, которые многие считают легкомысленными, когда вы только начинаете. В Maze мы приняли сознательное решение инвестировать в наш бренд на раннем этапе по двум основным причинам:

• Большинство наших первых пользователей были дизайнерами, поэтому они были чувствительны к усилиям и мастерству, которые мы вложили в нашу работу с брендом. вы инвестируете в свой бренд.

В этой статье мы заглянем за кулисы и расскажем о процессе, через который мы прошли, чтобы создать бренд Maze за последние три года. От первоначальной идентичности, которую мы создали, когда только начинали, до идей, лежащих в основе нашего последнего ребрендинга, мы опишем решения, которые мы приняли для создания бренда Maze.

Над всей нашей работой по брендингу мы работали с Роменом Брио, дизайнером и соучредителем Herve Studio, который поделится своим опытом и советами по брендингу позже в этой статье. Давайте начнем.

Название компании: каждый интерфейс — это лабиринт

Когда три года назад мы основали Maze, мы с моим соучредителем Томасом долго обсуждали название нашей компании. Мы хотели чего-то простого и абстрактного, что оставалось бы актуальным по мере нашего роста. И тут нас осенило: Лабиринт.

Люди взаимодействуют с продуктами с определенной целью, и от этой цели их отделяет выбор UI и UX, который вы делаете как создатель продукта.

Если подумать, то каждый интерфейс, впервые представляемый пользователю, представляет собой лабиринт. Люди взаимодействуют с продуктами с определенной целью, и от этой цели их отделяет выбор UI и UX, который вы делаете как создатель продукта. Таким образом, роль продуктовых дизайнеров состоит в том, чтобы сделать этот лабиринт выбора как можно более плавным для пользователей.

Название идеально соответствовало нашей цели: мы хотели помочь дизайнерам улучшить UX, дав им возможность легко тестировать. Кроме того, его было легко запомнить и произнести, и он был достаточно абстрактным, чтобы позволить нам развивать бренд в будущем в любом направлении, в котором мы хотели.

Создание фундамента

Теперь, когда у нас было название, мы поставили перед собой цель превратить его в полноценную систему с активами: логотипом, цветами, тоном голоса. Именно тогда началось наше сотрудничество с невероятным Роменом Брио. Помимо того, что мы были хорошими друзьями, мы с Роменом работали над брендом моего предыдущего стартапа, поэтому, когда я сообщил ему о возможности развить индивидуальность Maze, мы были очень рады снова работать вместе.

Первый фирменный стиль Maze

Наша первая система брендов включала:

• Глиф для нашего логотипа: настоящий лабиринт, вид сверху, представляющий букву М мы хотели, чтобы тон был игривым и доступным
• Иллюстрации: визуальное представление нашего бренда. Иллюстрации представляли настоящие лабиринты в игрушечном формате, в которых шарики были тестировщиками, которые взаимодействовали с интерфейсами.

Более двух лет мы использовали эту систему и продолжали дополнять ее. В целом, бренд нашел отклик в нашем сообществе, и мы видели, что наша домашняя страница часто публикуется в Интернете.

Веб-сайты с предыдущей домашней страницей Maze

Обновленная айдентика для нового путешествия

За последние три года наше видение и продукт несколько раз менялись. Совсем недавно, летом 2020 года, с помощью Хема Падху мы переработали позиционирование нашего продукта. Maze превратилась из платформы для удобства использования и исследований в платформу для быстрого тестирования, цель которой — дать возможность каждому тестировать и быстро учиться.

Новое видение, подкрепленное новым продуктом для расширенной пользовательской базы, означало, что наш предыдущий бренд больше не работает. Даже наш домен maze.design устарел. Хотя дизайн всегда будет оставаться в основе ДНК Maze, мы постепенно начали расширять наше видение за пределы тестирования дизайна.

Нам нужен был новый бренд, отражающий наше видение будущего.

Нам нужен был новый бренд, отражающий наше видение будущего. Начало работы было сложным по нескольким причинам. Во-первых, наш нынешний бренд был высоко оценен и любим — его изменение означало возможность ошибиться. А во-вторых, с каждым днем ​​компанию узнавали все больше и больше, поэтому внесение изменений могло повлиять на это.

И все же мы решили рискнуть. В сентябре 2020 года мы снова связались с Роменом и вернулись к чертежной доске.

Первые шаги: определение ключевых элементов бренда

Наша работа по ребрендингу началась задолго до того, как мы создали какой-либо дизайн. Часть нашего репозиционирования включала разработку ключевых столпов нашего бренда: видения и миссии, обещаний бренда и ценностей. Эти элементы помогли нам определить, за что мы выступаем как организация и что мы стремимся предоставить нашим клиентам.

Предоставьте любому возможность быстро тестировать и учиться.

Заявление о миссии Maze

Затем мы использовали элементы бренда, чтобы стимулировать работу над нашим тоном голоса (TOV) и установить ключевые принципы, отражающие наш бренд. В итоге мы остановились на этих трех принципах ТОВ:

• Мы соединители. Мы соединяем точки для наших пользователей. Мы сообщаем сложные идеи в ясной, простой для понимания, действенной, а иногда и веселой форме. Только специалисты могут сделать сложное легким, и это наша работа.
• Мы чуткие. Мы ставим себя на место наших пользователей и протягиваем руку помощи, когда это необходимо. Мы с энтузиазмом относимся к проблемам, которые Maze решает для наших пользователей, и хотим вдохновлять и расширять их возможности для достижения своих целей, но мы никогда не настойчивы. Все, что мы создаем, делается с намерением.
• Мы люди. Мы хотим, чтобы наши пользователи получали удовольствие от взаимодействия с нами, и мы считаем, что большая часть этого заключается в том, чтобы говорить по-человечески. Мы неформальны, прозрачны и не против время от времени делиться своей игривой стороной.

Отсюда мы начали работать над нашей визуальной идентификацией. Мы сосредоточились на воплощении наших ценностей в концепции дизайна, которые представляли Maze и категорию быстрого тестирования. Попутно мы обращались к ценностям бренда, чтобы убедиться, что наша визуальная идентичность соответствует им.

Долгий итеративный процесс

Определение идентичности нашего бренда потребовало нескольких попыток; мы прошли несколько итераций бренда в течение полутора месяцев. Мы изучили три концепции бренда, прежде чем пришли к окончательной версии.

Концепция 1: Игровая площадка

Концепция 1: Игровая площадка

Первая концепция, которую мы исследовали, заключалась в игровом подходе к пользовательскому тестированию. Цветовая палитра была яркой и ввела новые цвета в нашу систему дизайна. Ключевая идея этой концепции заключалась в том, чтобы сделать пользовательское тестирование более нескучным. Вместо этого процесс превратился в игру: постройте свой лабиринт, проверьте, изучите, повторите.

Описание концепции: «Maze дает людям возможность тестировать, делая исследования пользователей доступными и приятными для всех. Maze знакомит людей с исследованиями и дает им простые и эффективные инструменты. Maze позволяет управлять вашим проектом с помощью действенных и понятных данных».

Концепция 2: Лаборатория

Концепция 2: Лаборатория

Второй концепцией, которую мы исследовали, была лаборатория. С этим направлением лабораторно-научный аспект относился к:

• прозрачности информации
• прямому способу общения и демонстрации вещей
• итерационному аспекту повторного тестирования, т. е. поиску «истины»

Описание концепции: «Лабиринт — это место, куда специалисты по продуктам и маркетологам приходят тестировать, наблюдать, анализировать и действовать в соответствии с результатами. Maze направляет эти команды в процессе и расширяет их возможности, предоставляя им необходимые инструменты, знания и уверенность».

Мы подумали, что концепция Лаборатории отлично отражает категорию тестов, а игривость цветовой палитры Playground ближе к нашему тону голоса. Нам понравились аспекты обеих концепций, поэтому благодаря этому отзыву Ромен и его команда объединили две идеи воедино.

Концепция 3: Веселая лаборатория

5″ color=»#000000″> Концепция 3: Веселая лаборатория

Веселая лаборатория представляла собой комбинацию двух первых концепций.

Описание концепции: «Помните музей науки, когда вы были ребенком? Прикоснувшись к плазменному шару, ваши волосы встали дыбом? Вот что такое Лабиринт. Сделать тестирование увлекательным и доступным для всех. Это не игрушка, но и не мензурка».

Нам очень понравилось. Но как компания, которая ценит обратную связь, мы инстинктивно хотели показать это нескольким заинтересованным сторонам, чтобы понять, что люди думают об этом.

Момент истины: проверка первых впечатлений

Хотя брендинг — это не демократия, отсутствие обратной связи с вашим дизайном может иметь драматические последствия. Мы решили собрать первые впечатления от ключевых стейкхолдеров.

Изучив отзывы, мы обнаружили две вещи:

1. Бренд был недостаточно возвышен. Одно дело быть игривым, другое — выглядеть ребячливым. Нам нужно было сделать элементы более четкими и профессиональными.
2. Концепция не сработала. Мы начали анализировать отзывы и вспоминать все решения, которые привели к этой идентичности. Именно тогда мы поняли, что фокусируемся не на том.

Возвращаясь к чертежной доске

Магия Maze не в том, как быстро вы тестируете, а в том, как быстро вы можете принимать решения. Нашей первой целью было представить Maze, продукт в нашем брендинге. Вместо этого для наших пользователей более важным был результат — принятие решений.

Магия Maze не в том, как быстро вы тестируете, а в том, как быстро вы можете принимать решения.

Осознание этого заставило нас переосмыслить наш подход, и мы вернулись к чертежной доске, полные энергии, думая: «Как мы представляем быстрые решения в нашем брендинге?»

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно было сначала представить решение. Мы снова рассмотрели несколько концепций, иллюстрируя решение как стакан, раскрывающий правду, и как маркер, но в конечном итоге эти идеи не масштабировались как концепция бренда. Пришлось копать глубже.

Развитие бренда: каждое решение — это лабиринт

Наш оригинальный бренд был основан на очень простой концепции: каждый интерфейс — это лабиринт, через который проходят пользователи. Таким образом, брендинг представлял собой игривый лабиринт, где каждый путь иллюстрировал элементы интерфейса, а шарики были тестировщиками, перемещающимися по интерфейсу.

Точно так же каждое решение, которое команда должна принять для создания продукта, представляет собой лабиринт, в котором также очень сложно ориентироваться. Эта концепция была естественной эволюцией нашего нынешнего бренда и соответствовала нашему видению продукта, заключающемуся в переходе от лабиринта навигации по интерфейсу в качестве пользователя к лабиринту принятия решений высокого уровня при создании продукта в команде. В этой развитой концепции мячи представляют команды разработчиков, а пути — все возможные решения, с которыми сталкиваются команды.

Новая концепция визуальной идентификации Maze

Наконец-то мы почувствовали, что пришли к чему-то, что хорошо представляет наш бренд. Мы перевели эту концепцию в новую визуальную идентичность и создали систему бренда, основанную на путях принятия решений. Мы также переработали наш глиф, используя систему путей.

Переработка нашего глифа с использованием системы путей

Наконец, Ромен перевел визуальные эффекты в 3D и 2D представления, где каждое решение может быть как плоским, так и 3D-иллюстрированным.

Новый бренд Maze

Индивидуальность Maze превратилась в более зрелый бренд. В то время как первая айдентика больше обращалась к дизайнерам и дизайнерским командам, теперь цель бренда — охватить продуктовые команды в более широком масштабе. Мы сохранили ту же систему, что и раньше, но усовершенствовали ее, включив новые правила и расширив цветовую палитру.

Ромен Брио, дизайнер и соучредитель Herve Studio

Почему важно инвестировать в свой бренд

Подводя итог, мы попросили Ромена немного рассказать нам о том, почему создание отдельного бренда важно для современных компаний и что является ключом к успешному бренду. Вот Ромен о том, почему брендинг является ключевым:

«Инвестиции в брендинг — это то, что вы не можете по-настоящему измерить поначалу, но это эффективный способ сделать ваш бренд долговечным. Как говорится, «у вас есть только один шанс произвести хорошее впечатление». Брендинг как раз об этом: он очень помогает поделиться своим сообщением. И если ваш продукт визуально привлекателен, а брендинг соответствует вашему сообщению, вы привлечете нужную аудиторию.

Сегодня мы перегружены информацией повсюду вокруг нас, на всех наших экранах. Наличие ярко выраженного бренда возвышает вашу компанию и помогает выделиться из толпы. Хороший бренд отражает вашу индивидуальность и уникальные качества.

Как человек, вы хотите быть уникальным, потому что вы уникальны, то же самое относится и к вашему бренду. Создание выдающегося бренда — это лучший способ, чтобы люди запомнили вас и легко поняли сообщение, которое вы хотите донести.

Ключом к созданию отличного бренда является постоянство.

Типовая инструкция для ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами

Електроенергетика мережi, обладнання

Деталі

Категорія: Охорона праці

• безпека
• охорона праці
• інструкція
• транспортування
• вантажно-розвантажувальні

Государственный комитет Украины по надзору за охраной труда

Государственный
нормативный акт про охрану труда

НПАОП 00.0-5.06-94

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
для лиц, ответственных за безопасное
производство работ по перемещению
грузов кранами

УТВЕРЖДЕНО
приказом Государственного

комитета Украины по
надзору за охраной труда

от 20 октября 1994 г. № 107

ЗАРЕГИСТРИРОВАНО
в Министерстве юстиции Украины

13 марта 1995 г. № 60/596

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Типовая инструкция разработана на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (далее — Правила), утвержденных приказом Госнадзорохрантруда Украины от 16.12.93 № 128, распространяется на все министерства, ведомства, предприятия, организации и граждан, которые являются владельцами кранов или их эксплуатируют.
1.2. В каждом цехе, на строительной площадке или другом участке работы грузоподъемных кранов в каждой смене приказом (распоряжением), должно быть назначено лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами из числа инженерно-технических работников (начальников смен, сменных мастеров, прорабов, начальников участков или цехов и другие) после проверки у него знаний соответствующих разделов Правил и инструкций крановщика и стропальщика. Лицам, прошедшим проверку знаний, выдается удостоверение и должностная инструкция, определяющая их обязанности, права и ответственность. Периодическая проверка знаний этого лица проводится каждые 3 года.

При невозможности назначения указанных лиц владельцами кранов или организациями, эксплуатирующими их, функции последних могут выполнять работники других предприятий или организаций, имеющих в своем штате квалифицированных инженерно-технических работников прошедших в установленном порядке проверку знаний и способных обеспечить выполнение обязанностей лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Порядок выполнения обязанностей этими работниками и их взаимоотношения с владельцами кранов или организаций их эксплуатирующей должны быть оговорены договором. Обязанности лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, могут выполнять лица, в собственности которых находятся краны, при условии наличия у них удостоверений о прохождении проверки знаний Правил, инструкций крановщика и стропальщика.
В отдельных случаях допускается назначение лицами, ответственными за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, бригадиров, звеньевых, заведующих складами и других. Требования в части проведения проверок их знаний Правил, инструкций крановщика и стропальщика предъявляются те же, что и к инженерно-техническим работникам.

1.3. Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, должно иметь общие понятия об устройстве и устойчивости кранов, а также знать: правила установки кранов вблизи линий электропередачи и откосов, котлованов или траншей, габариты приближения кранов к строениям, штабелям грузов, грузовые характеристики кранов, находящихся в его ведении, назначение дополнительных опор у стреловых кранов, назначение приборов безопасности, требования, предъявляемые к съемным грузозахватным приспособлениям и таре, знаковую сигнализацию, безопасные методы обвязки, строповки и зацепки грузов, нормы браковки канатов и цепей, порядок производства работ кранами, настоящую инструкцию, инструкции крановщика и стропальщика.
1.4. Ответственность за обеспечение безопасного производства работ по перемещению грузов кранами на каждом участке работ в течение смены может быть возложена только на одного работника. Приказ о его назначении должен иметься на участке производства работ.

1.5. Во время отпуска, командировки и в других случаях отсутствия лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, выполнение его обязанностей возлагается приказом на работника, заменяющего его по должности, с соблюдением п.п. 1.1 и 1.2 настоящей Инструкции.

2. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ЛИЦ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА БЕЗОПАСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ГРУЗОВ КРАНАМИ

2.1. Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами обязано:
2.1.1. Организовать ведение работ кранами в полном соответствии с Правилами, проектами производства работ (на строительстве), технологическими картами, нарядами-допусками.

2.1.2. Выдавать задания и наряды машинистам и стропальщикам на производство работ по перемещению грузов кранами.
2.1.3. Обеспечить выполнение предписаний работников органов Госнадзорохрантруда по вопросам обеспечения безопасного производства работ по перемещению грузов кранами.

2.1.4. Постоянно контролировать выполнение машинистами и стропальщиками производственных инструкций.
2.1.5. Давать машинисту сведения о массе груза.

2.1.6. Лично руководить работами, выполняемыми с использованием кранов при:
— перемещении грузов над перекрытиями, под которыми расположены производственные, жилые или служебные помещения, где работают люди;

— перемещения грузов несколькими кранами;
— подъеме грузов, на которые не разработаны схемы их строповки;

— проведении работ стреловыми кранами на расстоянии менее 30 метров от крайнего привода линии электропередачи или воздушной электрической сети напряжением более 42 В.
2.1.7. Ставить вопрос о привлечении к ответственности машинистов, стропальщиков, сигнальщиков и других рабочих, виновных в нарушении инструкций по безопасному ведению работ.

2.1.8. Разрешать возникающие между машинистами и стропальщиками разногласия по правилам ведения работ.
2.1.9. Проводить с персоналом, обслуживающим краны, разборы случаев нарушений Правил и инструкций безопасности с целью их дальнейшего недопущения.

2.2. Для обеспечения безопасного производства работ по перемещению грузов ответственное лицо должно:
2.2.1. Выделить для строповки, зацепки грузов необходимое число стропальщиков, а при необходимости сигнальщиков, фамилии, выделенных стропальщиков внести в вахтенный (сменный) журнал крана.

2.2.2. Обеспечить складирование грузов в соответствии с проектом производства работ или технологическими картами.
2.2.3. Инструктировать машинистов крана и стропальщиков по безопасному выполнению предстоящей работы на месте ее проведения, обращая особое внимание на: недопущение перегрузки крана, правильность установки стреловых самоходных кранов, правильность строповки и зацепки грузов, безопасность выполнения работ при погрузке и разгрузке полувагонов и платформ и другие, соблюдение стропальщиками условий личной безопасности.

2.2.4. Не допускать работу крана при отсутствии в путевом листе или вахтенном (сменном) журнале крана записи о его исправности.
2.2.5. Обеспечить стропальщиков, которым поручена подача сигналов крановщику (машинисту), наружными повязками или другими отличительными знаками.

2.2.6. Обеспечить стропальщиков маркированными, исправными и соответствующими массе и характеру перемещаемых грузов, съемными грузозахватными приспособлениями и тарой.
2.2.7. Указывать крановщикам и стропальщикам места, порядок и габариты складирования грузов в соответствии с проектами производства работ или технологическими картами.

2.2.8. Не допускать к обслуживанию кранов необученный и неаттестованный персонал.
2.2.9 Следить, чтобы на местах производства работы были вывешены или выданы крановщикам и стропальщикам схемы (графические изображения) правильной строповки и зацепки грузов, а также таблицы с указанием массы перемещаемых грузов.

2.2.10. Установить порядок приема и сдачи смен стропальщиками и выделить время, необходимое для осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары, а крановщикам время для осмотров кранов до начала и после окончания смен.
2.2.11. Обеспечить достаточным освещением места производства работ по перемещению грузов кранами. При недостаточном освещении, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда машинист плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз, прекратить работу крана.

2.2.12. Изымать из мест производства работ бракованные съемные грузозахватные приспособления и тару.
2.2.13. Не допускать подтаскивания грузов кранами, оттягивать грузы при их подъеме или опускании, выравнивание груза собственным весом людей, подъема заваленного, защемленного, примерзшего, укрепленного болтами или залитого бетоном груза, неправильно застропленного или неуравновешенного на крюке груза, а также тары, заполненной выше бортов, раскачивание груза и бросание его на землю.

2.2.14. Не разрешать нахождение людей в кабине или в кузове автомашины при ее погрузке и разгрузке.
2.2.15. Не допускать установку и работу стреловых самоходных кранов вблизи линий электропередачи с нарушением требований п. 7.90 Правил.

2.2.16. Следить за наличием на месте производства работ башенных кранов контрольного груза и контролировать проведение крановщиком проверок исправности ограничителя грузоподъемности (грузового момента) путем поднятия контрольного или другого точно взвешенного груза в сроки, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя крана, с отметкой об этом в вахтенном (сменном) журнале. При отсутствии указаний в инструкции завода-изготовителя по периодичности проверки ограничителя, сроки проверки устанавливаются владельцем.
2.2.17. Следить, чтобы соблюдалось расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземным рельсовым путям и строениями, штабелями грузов или другими предметами, расположенными на высоте до 2 метров от уровня земли или рабочих площадок не менее 700 мм, на высоте более 2 метров не менее 400 мм, а расстояние между поворотной частью стрелового самоходного крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами было не менее 1 метра.

2.2.18. Прекращать работу крана при силе ветра, превышающей допустимую при работе данного крана и требовать выполнения крановщиком мер по предупреждению угона крана ветром.
2.2.19.Не допускать:

а) подъем железобетонных и бетонных изделий массой более 500 кг, не имеющих маркировки и указания о фактическом весе;
б) подачи материалов в оконные и дверные проемы без приемных площадок;

в) подъем кирпича на поддонах без ограждения, за исключением погрузки и разгрузки (на землю) автомашин, а также при условии удаления людей из зоны перемещения грузов;
г) установки стреловых самоходных кранов на площадках с уклоном более установленного для данного типа крана, на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также вблизи откосов, котлованов, или траншей на расстоянии ближе указанного в таблице 4.6. п.4.152 Правил.

2.2.20. Требовать от крановщиков установки стреловых самоходных кранов на все имеющиеся опоры, когда применение их требуется по грузовой характеристике. Не допускать работы крана, установленного не на все опоры.
2.3. При эксплуатации магнитных и грейферных кранов лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, должно:

2.3.1. Определять (устанавливать) зону работы этих кранов, и обозначать ее знаками безопасности, не допускать нахождение людей и производства в ней каких-либо работ. Подсобные рабочие, обслуживающие такие краны, могут допускаться только после того, как магнит или грейфер будут опущены на землю.
2.3.2. Не допускать нахождения людей на платформах, автомашинах, в полувагонах и другом подвижном составе при разгрузке или погрузке их магнитными или грейферными кранами.

2.3.3. Следить, чтобы грейфер не использовался для подъема людей и выполнения работ, на которые он не рассчитан.
2.4. Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, обязано останавливать работу крана по требованию лица, ответственного за содержание его в исправном состоянии, или лица по надзору.

2.5. При авариях или несчастных случаях лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами должно немедленно принять меры по оказанию пострадавшим медицинской помощи и поставить в известность администрацию предприятия, организации, строительства, а также обеспечить до прибытия комиссии по расследованию сохранность обстановки, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей и не нарушает порядка работы.

3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЛИЦ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА БЕЗОПАСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ГРУЗОВ КРАНАМИ

3.1. Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами несет персональную ответственность за выполнение возложенных на него задач и осуществление им своих функций.

• Попередня
• Наступна

Близьки публікації

• Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков портальных кранов
• Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков кранов мостового типа
• Інструкція з безпечної експлуатації, зберігання і транспортування балонів
• Работы погрузочно-разгрузочные общие требования безопасности
• Типовое положение об инструктажах, обучении и проверке знаний по вопросам пожарной безопасности

Copyright © 2007 — 2023 Електроенергетика При цитуванні — посилання є обов`язковим (в інтернеті — активне гіперпосилання).

Наверх

ДНАОП 0.00-5.18-96. Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков (машинистов) кранов мостового типа (мостовых, козловых, полукозловых) (43288)

5.1. По окончании смены или работы крана крановщик должен:

5.1.1. Освободить от груза крюк или другой грузозахватный орган; оставлять груз в подвешенном положении не разрешается.

5.1.2. Кран поставить у посадочной площадки или на место, предназначенное для его стоянки.

5.1.3. Крюк поднять в верхнее положение, а подъемный электромагнит, грейфер или другой грузозахватный орган опустить на землю на отведенном для этого участке.

5.1.4. Штурвалы и рукоятки всех контроллеров и командоконтроллеров перевести в нулевое положение и отключить рубильник в кабине крана.

5.1.5. Осмотреть кран, очистить все его оборудование и сделать записью состоянии крана в вахтенном журнале.

5.1.6. Кран, работающий на открытом воздухе, надежно укрепить с помощью противоугонных захватов.

5.2. При работе крана в несколько смен крановщик имеет право оставить кран по окончании своего рабочего времени лишь после передачи крана сменщику. При невыходе сменщика на работу крановщик, закончивший смену, может уйти с крана только лишь с разрешения лица, которому он подчинен.

Крановщик, сдавший смену, должен сообщить своему сменщику о всех неполадках в работе крана, наблюдавшихся за истекшую смену.

5.3. Когда в пролете установлен только один кран, то при работе его в одну или две смены, крановщик после окончания работы крана обязан отключить главные троллеи и запереть на замок шкаф с рубильником.

6. Обслуживание крана

6.1. Крановщик отвечает за правильное обслуживание крана, при этом он должен:

6.1.1. Содержать механизмы и оборудование крана в чистоте и исправности.

6.1.2. Своевременно производить смазку всех трущихся механизмов крана и канатов, согласно указаний инструкции завода-изготовителя.

6.1.3. Смазочные и обтирочные материалы хранить в закрытой металлической посуде. Использованный обтирочный материал необходимо удалять с крана.

6.1.4. Следить за тем, чтобы на кране не было каких-либо неукрепленных предметов, а также инструмента в местах, не предназначенных для его хранения.

6.1.5. Знать сроки и результаты проведения слесарями и электромонтерами профилактических осмотров крана и его отдельных механизмов и узлов по записи в журнале периодических осмотров.

6.2. Устранение неисправности, возникшей во время работы крана, производится по заявке крановщика. Другие виды ремонта крана осуществляются в установленные администрацией сроки.

6.3. Во время осмотров электрооборудования крана необходимо обесточить его, а рубильник в месте подключения крана в отключенном состоянии должен быть заперт на замок на все время осмотра.

6.4. Пробный пуск крана после ремонта (планового, аварийного) крановщик обязан проводить только в присутствии слесаря или электромонтера, которые ремонтировали кран, и приступать к работе только по письменному распоряжению лица, ответственного за содержание грузоподъемного крана в исправном состоянии.

7. Ответственность крановщика

7.1. Крановщик крана мостового типа, обученный и аттестованный в соответствии с Правилами, несет личную ответственность за нарушение требований, изложенных в настоящей Типовой инструкции, в соответствии с действующим законодательством Украины.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБЯЗАННОСТИ КРАНОВЩИКА ПЕРЕД ПУСКОМ КРАНА В РАБОТУ

3. ОБЯЗАННОСТИ КРАНОВЩИКА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ КРАНА

4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ СПЕЦИАЛЬНЫМИ КРАНАМИ

4.1. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ КРАНОВ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ РАСПЛАВЛЕННЫЙ МЕТАЛЛ.

4.2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ МАГНИТНЫХ И ГРЕЙФЕРНЫХ КРАНОВ.

4.3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ ЗАВАЛОЧНЫХ КРАНОВ.

4.4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ КРАНОВ ДЛЯ РАЗДЕВАНИЯ СЛИТКОВ.

4.5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ ПОСАДОЧНЫХ КРАНОВ.

4.6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ КРАНОВ С ЛАПАМИ.

4.7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ.

4.8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАБОТЕ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МОСТОВ.

5. ОБЯЗАННОСТИ КРАНОВЩИКА ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ КРАНА

6. ОБСЛУЖИВАНИЕ КРАНА

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КРАНОВЩИКА

Скачать бесплатно

Крановщик — Kloeckner Metals Corporation

Крановщик — Kloeckner Metals Corporation

В нашей организации безопасность является задачей номер один. Внимательное отношение к оценке рисков и умение ориентироваться в угрозах безопасности — важная функция для любой должности в наших филиалах. Идеальные кандидаты в операторы крана должны поддерживать это критическое чувство осведомленности о безопасности, а также высокий уровень производительности, работая в команде по производству сборок для клиентов. Работа крановщиком в компании Kloeckner Metals — это очень полезный опыт. Наши крановщики получают фантастические льготы, часы и заработок. Посмотрите короткое видео с участием одного из наших сотрудников, чтобы узнать немного больше о работе.

Краткое описание работы

Выполняет действия, связанные с доставкой и получением товарно-материальных запасов и заказов клиентов, выполняя следующие обязанности.

Навыки

• Безопасное управление мостовыми кранами и вилочными погрузчиками.
• Знание обрабатываемых продуктов, включая цветовое кодирование и спецификации заказчика; способность считывать показания всех измерительных приборов.
• Разгрузка и прием входящих складских партий и погрузка исходящих грузов, включая все документы, необходимые для выполнения этих обязанностей
• Надлежащая и безопасная загрузка грузовиков, включая цепь и тентованный прицеп.
• Сертификат для управления мостовым краном
• Знание правил DOT по массе груза

Требования

• Диплом средней школы или GED; или от одного до трех месяцев соответствующего опыта и/или обучения; или эквивалентное сочетание образования и опыта.

Посмотреть возможности

Работа в Kloeckner

Карьера в Kloeckner обещает значимую работу, конкурентоспособное вознаграждение и привлекательное рабочее место. Мы ценим и поощряем вклад каждого сотрудника, потому что считаем, что наша команда — единственная причина успеха Kloeckner. Мы обеспечиваем обширное обучение, развитие и профессиональный рост.

Медицинские и социальные льготы

• Медицинское, стоматологическое страхование и страхование зрения
• Страхование жизни, несчастных случаев и инвалидности
• Счета с гибкими расходами
• Юридический план
• Страхование домашних животных

Финансовые льготы

• 401(K) План
• Возможность ежегодного бонуса
• Возмещение стоимости обучения
• Скидки для сотрудников

Баланс между работой и личной жизнью

• Программа оплачиваемого отпуска (PTO)
• Программа помощи сотрудникам
• Оплачиваемый отпуск волонтера

Повышение квалификации

• Каталог профессионального электронного обучения
• Программа помощи в образовании
• Программа обучения лидерству для начинающих менеджеров

Избранные сообщения блога

Узнайте больше о карьере в Klockner

X

Обнаружен устаревший или неподдерживаемый браузер

Сайт Kloeckner Metals использует современные технологии. К сожалению, ваш браузер не поддерживает эти технологии.

Загрузите последнюю версию одного из этих браузеров для работы с сайтом:

Microsoft Edge

Мозилла Фаерфокс

Гугл Хром

Apple Сафари

Не напоминай мне позже

71 000+ рабочих мест оператора мостового крана в США (3 274 новых)

Перейти к основному содержанию

• За последние 24 часа (3274)

  Прошлая неделя (18 518)

  Прошлый месяц (55 102)

  В любое время (71 934)

• ООО «Алегианс Крейн энд Эквипмент». (14)

  Симс Лимитед (9)

  Галф Коппер энд Мануфэкчуринг (7)

  Корпорация СентиМарк (5)

  Лионская верфь, Inc. (5)

• 40 000 долларов США + (2 584)

  60 000 долларов + (2440)

  80 000 долларов + (1928)

  100 000 долларов США+ (1 014)

  $120 000+ (317)

• Ноксвилл, Теннесси (128)

  Норфолк, Вирджиния (84)

  Ньюарк, Нью-Джерси (72)

  Помпано-Бич, Флорида (47)

  Фармингтон, Нью-Мексико (18)

• Полная занятость (51 646)

  Неполный рабочий день (11 008)

  Контракт (3 491)

  Временный (396)

  Волонтер (45)

• Стажировка (607)

  Начальный уровень (47 156)

  Ассоциированный (6787)

  Средний-старший уровень (1067)

  Директор (13)

• На месте (71 057)

  Гибрид (794)

  Удаленный (104)

Получайте уведомления о новых вакансиях Оператор мостового крана в США .

все о профессии от навыков до зарплаты — Work.ua

Машинист крана: все о профессии от навыков до зарплаты — Work.ua

Кем быть

Машинист крана — это тот, кто управляет разными видами кранов для поднятия и перемещения грузов.

Что делает машинист крана

Машинист с помощью различных грузоподъемных механизмов управляет специальным оборудованием и осуществляет загрузку и разгрузку материалов, транспортировку груза и его складирование. А также проводит монтажные и ремонтные работы и контролирует, чтобы вся техника была в рабочем состоянии.

Машинист может управлять различными типами кранов, в зависимости от этого определяется специализация крановщика:

• Башенный кран (применяется при строительстве многоэтажек).
• Кран-балка (используется для монтажных и транспортных операций внутри крупных предприятий).
• Автомобильный кран (самый распространенный вид кранов, применяется для погрузки-разгрузки, мелкого строительства).
• Мостовой кран (используется для загрузки железнодорожной или автомобильной техники).
• Портовый кран (применяется для разгрузки и погрузки контейнеров в портах).

Вместе с тем уровень квалификации машиниста определяется в зависимости от грузоподъемности техники, которая используется. Крановщики имеют 5 разрядов — от 2 до 6.

Сколько получает машинист крана

Уровень заработной платы зависит от опыта работы соискателя, от компании-работодателя и места, где расположена компания. Некоторые работодатели предлагают бонусы или почасовую оплату труда.

Вся Украина

Киев

Днепр

В среднем «Машинист крана» в Украине зарабатывает 17500 грн. Это медиана заработных плат по данным из 103 вакансий, размещенных на Work.ua с заголовком «Машинист крана» и по запросам-синонимам «Крановщик», «Автокрановщик», «Пневмокрановщик» и др. за последние 3 месяца. Диапазон, который содержит медиану, выделен на графике.

Какие навыки нужны машинисту крана

• Знать устройство крана, с которым работает машинист, принцип его работы и правила эксплуатации.
• Уметь определять грузоподъемность крана, тросов и цепей.
• Знать правила перемещения различных видов грузов.
• Быть знакомым с особенностями работы двигателей и контроллеров.
• Знать основы электротехники и слесарного дела.
• В рамках своей специализации владеть системой знаков и сигналов, который подает стропальщик.
• Контролировать безопасность выполнения работ.
• Знать порядок действий при возникновении экстремальной ситуации.
• Уметь оказывать первую медицинскую помощь.

Машинист крана должен обладать хорошим физическим здоровьем (это специалист подтверждает на ежегодной медицинской комиссии). Должен быть внимательным, ответственным, уметь быстро принимать решения.

Преимущества и недостатки в работе машиниста крана

Как сами машинисты крана оценивают свою профессию

По данным опроса Work.ua среди зарегистрированных соискателей с опытом работы машинист крана.

Карьерный рост

2.5

Зарплата

3.5

Удовлетворенность профессией

4.5

Безопасность

2.0

Баланс между работой и жизнью

3.5

Насколько востребованы машинисты крана

Профессия машиниста крана пользуется большим спросом из-за развития строительной сферы. Также спрос на представителей этой профессии наблюдается на промышленных и транспортных предприятиях.

54

вакансии на сайте

Где учиться на машиниста крана

Чтобы стать машинистом крана, надо закончить профессионально-техническое учебное заведение или специализированные курсы и пройти профессиональную подготовку на производстве. Универсальным специалистом после учебного заведения быть не получится. Если крановщику башенного крана захочется работать с мостовым краном, для этого необходимо пройти переобучение.

Будущим абитуриентам, выбирающим профессию и планирующим, где учиться, пригодится подробная пошаговая инструкция «Вступ» от Education.ua. Воспользуйтесь ей, чтобы разобраться с правилами поступления, подготовиться к экзаменам, понять принцип зачисления, собрать все документы и не пропустить сроки их подачи.

Еще больше информации про курсы и учебные заведения.

8 ноября, среда

Другие профессии

Профессия водителя весьма романтична. Ведь большую часть времени водитель проводит наедине с дорогой, своими мыслями и «баранкой».

Motion-дизайнер — тот, кто создает анимационную графику, то есть движущееся изображение.

Профессия крановщика

Строительство – это та сфера, где используется огромное количество самой разнообразной техники. Особенно, если строительный процесс имеет значительные масштабы. Это могут быть разные бульдозеры, экскаваторы, бетономешалки и, конечно, строительные краны. Понятно, что для управления такой техникой требуются специальные люди, а потому пользуются популярностью такие профессии, как бульдозеристы, экскаваторщики и машинисты кранов. Именно о последних мы и поговорим сегодня в нашей статье.

Итак, крановщики – это рабочие, которые работают не только на стройплощадке, а также в промышленной сфере и на транспортных предприятиях. Это одна из тех профессий, которая отличается востребованностью и достаточно высокой оплатой труда. Работа такого специалиста заключается в управлении самодвижущимися механизмами, которые используются при погрузочно-разгрузочных работах, а также при перемещении грузов, имеющих значительные габариты.

Крановщик – это та профессия, которая требует опыта и квалификации, а также соблюдения правил безопасности. Ведь перемещение грузов связано с потенциальной опасностью для жизни и здоровья. Больше того, подъемные краны – это дорогостоящая техника, а значит работа с ней требует профессиональных навыков, точности и крайней осторожности.

Следует отметить, что строительные краны бывают разных видов:

• башенные;
• кран-балка;
• автомобильные;
• мостовые;
• портовые.

При этом все эти виды отличаются по типу управления и способу продвижения, а также возможностью использования. И следует понимать, что нет универсальных специалистов, которые могли бы управлять всеми видами грузоподъемных кранов. На один вид крана приходится один крановщик, прошедший специальное обучение.

Описание учебного процесса

Обучиться на профессию крановщика можно в специальных учебных заведениях. Работая с такой сложной техникой, работник должен хорошо знать правила техники безопасности, а также тщательно разбираться в принципах управления ней. При этом обучение можно пройти и на предприятии – на некоторых из них предусмотрены специальные курсы.

Тем не менее, стоит учесть, что обязанности крановщика не зависят от вида крана. Они включают в себя следующие нюансы:

• управление краном;
• контроль крепления груза;
• выполнение технического осмотра;
• следование показаниям приборов и сигнальным жестам стропальщиков;
• смазка механизмов;
• участие в профилактическом ремонте.

В целом же работа на грузоподъемных механизмах – это коллективный труд, где крайне важны понимание и четкое взаимодействие между сотрудниками. Только в том случае, когда допускается соблюдение этих условий, можно рассчитывать на максимальный уровень безопасности.

Для крановщика большое значение имеют и личностные качества. Очень важно, чтобы у работника была мгновенная реакция. Он должен быть коммуникабельным и очень внимательным. И, конечно, специалист должен быть наблюдательным, предельно аккуратным, стрессоустойчивым, собранным, осмотрительным, ответственным и дисциплинированным. Не менее важной является и способность к распределению внимания и концентрации.

У опытного крановщика должна быть хорошая координация движений, а еще у него должен быть отличный глазомер. Мастер должен разбираться в технических характеристиках машины, которой управляет, и ориентироваться в сложных ситуациях. При этом следует понимать, что крановщики – это люди, работающие в сложных условиях. Так, кабина работника имеет достаточно маленькие габариты. Да и в большинстве случаев она располагается на значительной высоте. Все это подразумевает, что человек должен обладать абсолютным здоровьем, физической выносливостью, идеальным слухом и зрением.

Исходя из того, что было перечислено, можно прийти к выводу, что специализация крановщика является элитной. И в первую очередь это связано с незаменимостью такого работника. Если он заболеет, то заменить его первым попавшимся человеком не получится.

Видео. Крановщик. Профессия — дело каждого.

Потеря свойств в процессе эксплуатации, 5 (пять) букв

Вопрос с кроссворда

Ответ на вопрос «Потеря свойств в процессе эксплуатации «, 5 (пять) букв:
износ

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова износ

Выход механизма на пенсию

Станки стареют

Старение агрегата

Старение вещи

Старение машин

Степень старения

Разрушение из-за трения

Определение слова износ в словарях

Википедия

Значение слова в словаре Википедия

Изно́с: Износ — уменьшение стоимости основных средств Износ — разрушение поверхности твёрдого тела

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

Значение слова в словаре Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

м. Состояние по знач. глаг.: износиться, изнашиваться (1). Повреждение, разрушение механизмов, построек и т.п. в результате длительного использования, функционирования. Перенапряжение, переутомление организма или какого-л. органа.

Экономический словарь терминов

Значение слова в словаре Экономический словарь терминов

старение, изнашивание зданий, оборудования в процессе их производственного использования. Различают физический износ, характеризующийся износом материалов, из которых созданы основные средства, потерей их первоначальных качеств, постепенным разрушением …

Примеры употребления слова износ в литературе.

Жизнь из нашей экономики и общества будет уходить по мере износа инфраструктуры и основных фондов, донашивания и проедания запасов.

Почта работала каждый день на износ, получая товары из Бостона для мисс Дрю, начиная от твидовых пиджаков и перчаток, кожаных налокотников, хлыстов, шелковых шарфов и темно-зеленых шляп с перышками, до специальных ездовых ботинок, мягких, как губы лошади, и специальных штанов, блестевших особым кавалерийским цветом на том месте где происходило соединение задницы с седлом.

Не слои корда являются показателем изношенности, а специальные луночки на поверхности резины — индикаторы износа.

Похоже, не все на этом корабле действовало, хотя Дик, конечно, понимал, что ремонтные роботы, в отличие от остальных механизмов, имели наибольший износ и было удивительно даже то, что спустя века они вообще способны самостоятельно передвигаться.

Вопрос: Уменьшают ли налогооблагаемую базу для исчисления налога на прибыль износ по МБП, используемых для осуществления банковской деятельности, или по всем МБП?

Поэтому отнесение на себестоимость сумм износа по этим основным фондам является правомерным.

Источник: библиотека Максима Мошкова

2 Основные неисправности и ремонт в процессе эксплуатации.

Неисправности
электродвигателей возникают в результате
износа деталей и старения материалов,
а также при нарушении правил технической
эксплуатации. Причины возникновения
неисправности и повреждений
электродвигателей различны. Нередко
одни и те же неисправности вызываются
действиями различных причин, а иногда
– и совместными их действием. Успех
ремонта во многом зависит от правильного
установления причин всех неисправностей
и повреждений поступающего в ремонт
электродвигателя.

Повреждения
электродвигателей по месту их возникновения
и характеру происхождения делят на
электрические и механические.

К электрическим
относят повреждение или токопроводящих
частей обмоток, коллекторов, контактных
колец и листов сердечников. Механическими
повреждениями считают ослабление
крепежных соединительных резьб, посадок,
нарушения формы и поверхности деталей,
перекосы и поломки. Повреждения обычно
имеют очевидные признаки или легко
устанавливаются измерениями.

Неисправности
часто можно установить лишь по косвенным
признакам. При этом приходится производить
не только измерения, но и сопоставлять
обнаруженные факты с известными из
опыта и делать соответствующие выводы.

В соответствии с
Правилами технической эксплуатации в
системе планово-предупредительных
ремонтов электрооборудования (ППРЭО)
предусматривают два вида ремонтов:
текущий и капитальный.

Текущий ремонт.
Проводится с периодичностью (установленной
главным энергетиком) для всех
электродвигателей, находящихся в
эксплуатации. В типовой объем работ при
текущем ремонте входят следующие виды
работ: наружный осмотр электродвигателя,
промывка и замена смазки в подшипниках
и при необходимости замена подшипников
качения, проверка и ремонт вентиляторов
и чистка вентиляционных устройств и
каналов, чистка и продувка сжатым
воздухом обмоток, контактных колец,
коллекторов щеточного аппарата, проверка
состояния крепления лобовых обмоток,
шлифования контактных колец и коллекторов,
регулировка щеточного аппарата, протирка
и замена щеток, продороживание коллекторов,
проверка и затяжка всех резьбовых
крепежных соединений, проверка защитного
соединения, проведение профилактических
испытаний.

Капитальный
ремонт. Проводят в условиях
электроремонтного цеха (ЭРЦ) или
специализированного ремонтного
предприятия (СРП). В объем капитального
ремонта входят работы, предусмотренные
текущим ремонтом. Он включает в себя
также следующие виды работ: полную
разборку электродвигателя, проверку
всех узлов и деталей и их дефиктация,
ремонт станин и подшипников щитов,
магнитопроводов ротора и статора, валов,
вентиляторов, роторов, коллекторов,
устранения местных дефектов изоляции
обмоток и соединений, проведение
послеремонтных испытаний.

Переодичность
капитальных ремонтов электродвигателей
Правилами технической эксплуатации не
устанавливается. Она определяется
лицом, ответственным за электрохозяйство
предприятия на основании оценок общей
продолжительности работы электродвигателей
и местных условий их эксплуатации.

После транспортировки
для монтажа электродвигателей на
фундаментах производят следующие
дополнительные работы: выверка положения
электродвигателя, центровка и соосность
валов электродвигателя и агрегата,
крепление, подливка оснований. Частичная
замена обмоток целесообразна в случае
повреждения нескольких однослойных
катушек или стержневых обмоток (частичная
замена двухслойных обмоток статора
нецелесообразна, так как при этом
повреждается изоляция исправных
катушек).

Провода снятые с
поврежденных электродвигателей в период
ремонта, используют повторно. В этом
случае необходимо восстановить
электрические и механические параметры
обмоток до их первоначальных значений.
Для очистки проводов от их старой
изоляции применяют отжиг в печах, а
механическое отделение остатков изоляции
от проводов – волочением через деревянные
или текстолитовые клицы. После рихтовки
провода обматывают новой изоляцией на
станках.

При ремонте
статорных обмоток из жестких катушек
медные провода прямоугольного сечения
используют повторно. Изоляцию
восстанавливают с помощью обматывания
лентой внахлестку, перекрывая на 1:2
ширины изолировочной ленты. Замену
коллекторов проводят лишь при значительных
повреждениях (пяти и более коллекторных
пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.

Кроме того,
коллекторы подлежат замене целиком,
если запас размера коллекторных пластин
по высоте не обеспечивает их естественного
износа без уменьшения этого размера
ниже допустимого предела за время до
следующего капитального ремонта.

Сушка, пропитка и
испытание обмоток. Изготовление обмотки
статоров, роторов и якорей подвергаются
сушке в специальных печах и сушильных
камерах при температуре 105-120С. С помощью
сушки из гигроскопических изоляционных
материалов (электрокартон, хлопчатобумажные
ленты) удаляется влага, которая
препятствует глубокому проникновению
пропиточных лаков в поры изоляционных
деталей при пропитке обмотки.

Сушку проводят в
инфракрасных лучах специальных
электрических ламп, или с использованием
горячего воздуха в сушильных камерах.
После просушки обмотки пропитывают
лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных
пропиточных ваннах. Помещения оборудуются
приточно-вытяжной вентиляцией. Пропитка
проводится в ванне, заполненной лаком
и оборудованной подогревом для лучшей
проникающей способности лака в изоляцию
обмотки провода.

С течением времени
лак в ванне становится более вязким и
густым, в связи с улетучиванием
растворителей лаков. В результате этого
сильно снижается их способность проникать
в изоляцию проводов обмотки, особенно
в тех случаях, когда провода обмотки
плотно уложены в пазы сердечников.
Поэтому при пропитке обмоток постоянно
проверяют густоту и вязкость пропиточного
лака в ванне и периодически добавляют
растворители. Обмотки пропитывают до
трех раз в зависимости от условий их
эксплуатации.

Для экономии лака,
расходуемого за счет прилипания к
стенкам станины статора, применяют
другой метод пропитки обмотки с
использованием специального приспособления.
Готовый к пропитке статор с обмоткой
устанавливают на крышку специального
бака с лаком, предварительно закрыв
заглушкой коробку вывода статора. Между
торцом статора и крышкой бака прокладывают
уплотнение. В центре крышки имеется
труба, нижний конец которой располагается
ниже уровня лака в баке.

Для пропитки
обмотки статора в бак по патрубку
подается сжатый воздух давлением 0,45 –
0,5 МПа, с помощью которого уровень лака
поднимается до заполнения всей обмотки,
но ниже верхней части кромки станины
статора. По окончании пропитки выключают
подачу воздуха и выдерживают статор
примерно 40мин (для слива остатков лака
в бак), снимают заглушку с коробки
выводов. После этого статор направляют
в сушильную камеру.

Это же приспособление
используют для пропитки обмоток статора
под давлением. Необходимость в этом
возникает в тех случаях, когда в пазах
статора очень плотно уложены провода
и при обычной пропитке (без давления
лака)лак не проникает во все поры изоляции
витков. Процесс пропитки под давлением
заключается в следующем. Статор
устанавливается как и в первом случае,
но сверху закрывается крышкой. Сжатый
воздух подается в бак и цилиндр, который
прижимает крышку к торцу станины статора
через установленную прокладку уплотнения.
Поворотная траверса, укрепленная на
колонке, и винтовое соединение крышки
с цилиндром позволяют использовать это
приспособление для пропитки обмоток
статоров различной высоты.

Пропиточный лак
в резервуар подается из емкости,
расположенной в другом, не пожароопасном
помещении. Лак и растворители являются
токсичными и пожароопасными и в
соответствии с правилами охраны труда
работа с ними должна проводиться в
защитных очках, рукавицах, резиновом
фартуке в помещениях, оборудованных
приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания
пропитки обмотки машин сушат в специальных
камерах. Воздух, подаваемый в камеру
принудительной циркуляцией, нагревается
электрическими калориферами, газовыми
или паровыми подогревателями. Во время
сушки обмоток ведется непрерывный
контроль за температурой в сушильной
камере и температурой выходящего из
камеры воздуха. В начале сушки обмоток
температуру в камере создают несколько
ниже (100-110с). При этой температуре
удаляются растворители из изоляции
обмоток и наступает второй период сушки
– запекания лаковой пленки. В это время
на 5-6 часов повышают температуру сушки
обмоток до 140с (для класса изоляции А).
Если после нескольких часов сушки
сопротивление изоляции обмоток остается
недостаточным, то отключают подогрев
и дают остыть обмоткам до температуры,
на 10-15С превышающей температуру
окружающего воздуха, после чего вновь
включают подогрев и продолжают процесс
сушки.

Процессы пропитки
и сушки обмоток на энергоремонтных
предприятиях совмещены и, как правило,
механизированы.

В процессе
изготовления и ремонта обмоток машин
проводят необходимые испытания изоляции
катушек. Испытательное напряжение
должно быть таким, чтобы в процессе
испытаний выявлялись дефектные участки
изоляции и не повреждалась изоляция
исправных обмоток. Так, для катушек
напряжением 400В испытательное напряжение
недемонтированной из пазов катушки в
течении 1 мин должно быть равно 1600В, а
после соединения схемы при частичном
ремонте обмотки – 1300В.

Сопротивление
изоляции обмоток электродвигателей
напряжением 500В после пропитки и сушки
должно быть не менее 3Мом для обмоток
статора и 2Мом – для обмоток ротора
после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом
соответственно после частичной перемотки.
Эти значения сопротивлений изоляции
обмоток рекомендованы, исходя из практики
ремонта и эксплуатации отремонтированных
электрических машин.

Пробуждение во время операции — специально для этого момента

Осознание анестезии (пробуждение) во время операции

Если вам предстоит серьезная операция, вам, скорее всего, сделают общую анестезию и вы будете без сознания во время процедуры. Это означает, что вы не будете знать о процедуре после того, как анестезия подействует, и вы не будете помнить об этом впоследствии.

Очень редко — только при одной или двух из каждых 1000 медицинских процедур, связанных с общей анестезией, — пациент может прийти в сознание или прийти в сознание. Состояние, называемое осознанием анестезии (пробуждение) во время операции, означает, что пациент может вспомнить свое окружение или событие, связанное с операцией, находясь под общей анестезией. Хотя это может расстраивать, пациенты обычно не чувствуют боли при осознании анестезии.

Несмотря на то, что это может быть неприятно, пациенты обычно не чувствуют боли при осознании анестезии.

Осведомленность об анестезии — это не то же самое, что память о некоторых действиях, связанных с вашей процедурой, например, о том, что произошло непосредственно перед тем, как анестезия начала действовать, или когда ее действие начало ослабевать после операции. Это нормально. Вы можете даже мечтать во время операции и только думать, что испытали осознание.

Почему у некоторых пациентов возникает осознание?

Осознание анестезии во время операции может происходить по нескольким причинам. Это может быть более распространено у пациентов с несколькими заболеваниями, а определенные операции или обстоятельства повышают риск осознания, поскольку обычная доза необходимой анестезии не может быть безопасно использована. Эти операции часто являются неотложными, например экстренное кесарево сечение, определенные виды операций на сердце и операции, которые необходимы после травматического повреждения.

Что произойдет, если вы осознаете анестезию во время операции?

Люди, пережившие осознание под анестезией, сообщают о различных уровнях сознания. Некоторые люди имеют короткие, смутные воспоминания. Другие помнят конкретный момент операции или свое окружение. В некоторых случаях люди вспоминают чувство давления.

Пациенты также с большей вероятностью будут ощущать себя во время процедур, не связанных с общей анестезией. Например, вы можете вспомнить всю процедуру или ее часть, если у вас один из следующих типов анестезии:

• Внутривенная или «сумеречная» седация, которая часто используется при незначительных процедурах, таких как колоноскопия, некоторые виды биопсии или стоматологические процедуры.
• Местная или регионарная анестезия, такая как эпидуральная, спинальная блокада или блокада нерва, которая временно вызывает онемение обрабатываемой области во время операции.

В зависимости от человека и события осознание анестезии может вызывать беспокойство и даже травму. Если это должно случиться с вами, обязательно опишите свой опыт своему анестезиологу после операции. Некоторым пациентам полезно консультироваться после операции, чтобы помочь справиться с чувством растерянности и стресса.

Как снизить риск осознания анестезии?

Перед операцией ваш анестезиолог встретится с вами, чтобы узнать о любых состояниях вашего здоровья, а также о вашем предыдущем опыте анестезии. Чтобы снизить риск потери сознания во время общей анестезии, важно сообщить своему анестезиологу как можно больше информации о своем здоровье, включая следующую информацию:

• Предыдущие проблемы с анестезией, в том числе история сознания во время операции
• Все лекарства, которые вы принимаете — рецептурные, безрецептурные и растительные добавки
• Опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу операции, в том числе боязнь осознания во время операции
• Употребление наркотиков или алкоголя в анамнезе, что может увеличить риск осознания анестезии

Анестезиологи являются самыми высококвалифицированными медицинскими экспертами в области анестезии, обезболивания и интенсивной терапии с образованием и подготовкой, которые могут означать разницу между жизнью и смертью.

Что происходит в хирургии. Руководство о том, чего ожидать

Автор Стефани Уотсон

В этой статье

• Что произойдет, когда я попаду в больницу?
• Кто будет в моей хирургической бригаде?
• Будет ли мне больно во время операции?
• Что произойдет во время моей операции?
• Как моя хирургическая бригада предохранит меня от заражения?
• Куда я пойду после операции?

По мере приближения даты операции вы можете чувствовать себя неловко. Но чем больше вы знаете, чего ожидать, тем меньше будете нервничать. Потратьте несколько минут, чтобы узнать, как будет проходить день.

Что произойдет, когда я попаду в больницу?

Обычно вас просят прибыть примерно за 2 часа до начала операции. Зарегистрированная медсестра встретит вас и поможет подготовиться. Вы обсудите с ними вашу историю болезни и лекарства, которые вы принимаете. У вас также будет возможность поговорить об операции с людьми из вашей хирургической бригады.

Прежде чем идти в операционную, сначала переоденьтесь в халат. Медсестра напомнит вам снять такие вещи, как украшения, очки или контактные линзы, слуховые аппараты или парик, если они у вас есть.

Медсестра проверяет частоту сердечных сокращений, температуру, кровяное давление и пульс. Хирург может отметить место на вашем теле, где будет проводиться процедура. Медсестра помещает капельницу в вашу руку, чтобы врач мог дать вам жидкости и лекарства во время операции.

Когда приходит время операции, вас ввозят в операционную на носилках.

Кто будет в моей хирургической бригаде?

Группа врачей и медсестер работает вместе, чтобы все прошло гладко. Конкретные люди зависят от типа процедуры, которую вы собираетесь пройти. Но в целом у вашей команды будут такие плюсы:

Хирург . Этот врач руководит бригадой и делает операцию.

Хирурги должны закончить 4 года обучения в медицинской школе, а также не менее 5 лет специальной подготовки. Они также должны сдать экзамен национальной хирургической комиссии. Тот, кого вы выберете, должен иметь опыт проведения той процедуры, которую вы проводите.

Анестезиолог . Этот медицинский работник даст вам лекарство, которое избавит вас от боли во время операции.

Сертифицированная дипломированная медсестра-анестезиолог. Они помогают вашему анестезиологу и наблюдают за вами до, во время и после операции, чтобы убедиться, что вы получаете нужное количество обезболивающего.

Хирургическая техника. Они настраивают инструменты, которые будет использовать ваш хирург, и следят за их стерильностью.

Операционная медсестра. Они помогают хирургу во время операции. Например, они могут передавать инструменты и расходные материалы во время операции.

Будет ли мне больно во время операции?

Вам дадут лекарство, называемое анестезией, чтобы вы ничего не чувствовали во время операции. Тип, который вы получите, зависит от вашего здоровья и процедуры, которую вы проходите.

Местная анестезия. Блокирует боль в той части тела, где проводится операция. Вы по-прежнему бодрствуете и бодрствуете.

Регионарная анестезия. Вам ‘ повторно вводят лекарство, которое вызывает онемение всей области вашего тела, где проводится операция.

Общая анестезия. Усыпляет во время операции. Вы получаете этот тип лекарства через капельницу в вену или вдыхая через маску.

Что произойдет во время моей операции?

Оказавшись в операционной, вы дышите кислородом через маску. Ваш анестезиолог дает вам лекарство для предотвращения боли.

Бригада хирургов будет следить за вашим здоровьем в течение всей процедуры. Они, вероятно, будут использовать:

• Зажим на пальце для измерения уровня кислорода
• Манжета на руку для измерения артериального давления
• Накладки на грудь для контроля частоты сердечных сокращений

Как моя хирургическая бригада предотвратит заражение меня инфекцией?

Перед началом операции медсестра обрабатывает вашу кожу антисептиком, чтобы предотвратить инфекции.

Профилактика травматизма на железнодорожном транспорте

Материалы по профилактике травматизма на железнодорожном транспорте (сборник плакатов)

RZD_plakat_bezopasn.zip
Наиболее распространёнными нарушениями являются:

Переход пути перед приближающимся составом или локомотивом.
Несвоевременный уход с пути при приближении поезда.
Движение людей по пути по ходу движения поездов.
Заход в межвагонное пространство при движении маневрового состава.
Подлезание под вагоны с целью перехода и др.
Правила поведения детей на железной дороге
В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта Запомните: – Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам. — Необходимо выключать наушники при переходе железнодорожных путей! – Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки! – Не заскакивайте в вагон отходящего поезда. – Не выходите из вагона до полной остановки поезда. – Не играйте на платформах и путях! – Не высовывайтесь из окон на ходу. – Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы. – Не ходите на путях. – На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку. – Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу! – Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров. – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления. Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге. Почему травматизм на железной дороге не уменьшается? – Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории. Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт. Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему? – Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно? – Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса. Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему? – Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время. Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма? – Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума. Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд.
© Ссылка на источник: http://noupcosnch.mskobr.ru/info_add/security/zagolovok_novosti/

Как снизить риск несчастного случая на производстве

Как снизить риск несчастного случая на производстве

Роструд разрабатывает методические рекомендации для профилактики травматизма.

 На производстве пострадал сотрудник, у работодателя возникают следующие риски:

– привлечения к ответственности – как административной, так и уголовной

– упущенной выгоды.

Основные причины несчастных случаев

Самые частые причины несчастных случаев на производстве:

1. 
   Неудовлетворительная организация производства работ.

2. 
   Нарушение технологического процесса.

3. 
   Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда.

4. 
   Нарушение правил дорожного движения.

5. 
   Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест.

6. 
   Недостатки в подготовке работников по охране труда.

7. 
   Неприменение или неправильное применение работником средств индивидуальной и коллективной защиты.

8. 
   Нарушение требований охраны труда при эксплуатации транспортных средств.

9. 
   Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования.

Самые частые виды происшествий и способы их избежать

Падение с высоты. Организуйте безопасные условия подъема на высоту и спусков. Следите за состоянием перил, ограждений, защитных козырьков или иных устройств.

Зажатие между предметами. Чтобы движущийся предмет не зажал часть или все тело работника, применяйте защитные ограждения и защитную блокировку оборудования.

Дорожно-транспортные происшествия. Проводите мероприятия, которые обеспечат безаварийную работу водителей.

Травмы от падения предметов. Обеспечьте безопасное хранение на складе инструментов, оборудования и прочих предметов, которые могут отлететь, упасть, свалиться на работников.

Падение на ровной поверхности. Следите за содержанием полов и лестниц. Пол должен быть без повреждений, пролитых жидкостей и посторонних предметов. Исключите загромождение лестниц.

Удар электрическим током. Следите, чтобы работники использовали инструменты защитой от поражения электрическим током и применяли средства индивидуальной защиты.

Воздействие дыма, огня и пламени. Следите за соблюдением правил пожарной безопасности. Используйте средства пожаротушения, средства индивидуальной защиты, спасательные устройства.

Формула безопасного труда

Используйте формулу, чтобы оценить условия безопасного труда конкретного работника.

Мероприятия по снижению риска несчастных случаев

Снижение риска: подбор и обучение сотрудников

С квалифицированными работниками несчастные случаи происходят реже, чем с работниками без подготовки. Поэтому прием на работу опытных специалистов поможет снизить риск несчастных случаев.

Принимайте участие в составлении заявок на подбор персонала, чтобы вносить свои предложения к личным качествам работников. Ленивые, невнимательные, самоуверенные и безответственные сотрудники скорее станут жертвами несчастных случаев.

Проводите полноценное обучение всех работников по охране труда, в том числе квалифицированных. На этом этапе у работников закладывается отношение к охране труда. Применяйте современные методы обучения: интерактивные программы, дистанционное обучение, ролевые игры и т. п. Чтобы обучение не было формальным, обеспечьте активное участие каждого работника в этом процессе. После обучения получите обратную связь от работников. Например, путем анкетирования, опросов и др.

Обучение по охране труда снизит вероятность несчастного случая, так как акцентирует внимание работника на особенностях производства, которые несут реальную угрозу его жизни и здоровью.

Работа специалиста по охране труда по предотвращению несчастных случаев

Перед допуском сотрудников к работе выдайте им средства индивидуальной защиты по типовым нормам и межотраслевым правилам. Если работники пренебрегают средствами индивидуальной защиты, выдайте предписание о несоблюдении требований охраны труда.

Постоянно контролируйте рабочие места и зоны повышенной опасности.

Проводите обходы производственных участков, чтобы контролировать недочеты правил охраны труда на местах. Используйте фотоаппарат для фиксации нарушений.

Ведите разъяснительную работу с сотрудниками, которые нарушают правила охраны труда. При необходимости составляйте докладные записки на руководителей подразделений, чьи работники нарушают требования охраны труда.

Разместите на предприятии информационные стенды для сбора предложений от работников по улучшению работы по охране труда. Организуйте на производственных площадках уголки или кабинет по охране труда с мотивирующими плакатами, основными приемами безопасной организации труда и т. п.

Во время Дня охраны труда или месячника донесите до работников, что соблюдение правил охраны труда позволит им сохранить здоровье и жизнь, избежать дисциплинарных взысканий, вплоть до увольнения.

Эффективный способ предотвращения несчастных случаев – это трехступенчатый контроль за охраной труда.

Общие причины, статистика и профилактика

Причины крушений поездов и способы их предотвращения

Железнодорожные аварии не так распространены, как другие транспортные аварии, возможно, поэтому они не рассматриваются как серьезная угроза. Хотя железные дороги используются не так часто, как в прошлые века, они все еще остаются весьма активными. На самом деле поезда все еще довольно распространены в США — особенно метро, ​​пригородные поезда, трамваи и т. д. Только в Соединенных Штатах насчитывается около 600 железных дорог, сотни тысяч миль путей и более 209000 железнодорожных переездов.

К сожалению, железнодорожные аварии часто приводят к серьезным травмам и гибели людей.

Когда это происходит, получение компенсации от компании или ответственного лица может оказаться более сложной задачей, чем должно быть. Никто не хочет нести ответственность за такую ​​трагическую аварию, и их страховая компания будет изо всех сил бороться, чтобы лишить вас или уменьшить ваши льготы.

Независимо от того, получили ли вы травму во время работы в железнодорожной компании или пассажир поезда, пострадавший в результате крушения, мы рекомендуем вам связаться с опытными юристами по железнодорожным авариям в Теннесси из Gilreath & Associates.

Статистика железнодорожных происшествий

• По данным Федерального управления железных дорог, в 2014 году на железнодорожных переездах произошло 11 896 железнодорожных происшествий, в результате которых за год погибло 804 человека и тысячи получили ранения.

• По оценкам, поезда убивают 1 человека каждые 100 минут. Каждый год около 1000 человек погибают в железнодорожных авариях.

• Более половины всех железнодорожных аварий происходит на незащищенных переездах.

• Более 80 процентов переходов не имеют надлежащих предупреждающих устройств, таких как огни и ворота.

• У пассажиров транспортных средств, столкнувшихся с поездом, вероятность погибнуть в 40 раз выше, чем если бы они столкнулись с другим транспортным средством сопоставимого размера.

• Каждые две недели в США сходит с рельсов поезд, перевозящий опасные материалы.

Большое крушение поезда в 1918 году

Теннесси имеет особенно тревожную историю, когда дело доходит до железнодорожных аварий. Великое крушение поезда 19 века18, произошедшее недалеко от Нэшвилла 9 июля 1918 года, по сей день считается самой страшной железнодорожной аварией в истории США. Более 100 человек погибли и по меньшей мере еще 170 получили ранения в результате лобового столкновения двух пассажирских поездов железной дороги Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис («NC&StL») на скорости от 50 до 60 миль в час.

Когда Межгосударственная торговая комиссия (ICC) расследовала причину аварии, они определили несколько факторов, которые были виноваты в таких критических ошибках, допущенных экипажем и операторами башни. ICC также возложил часть вины за большое количество погибших на отсутствие системы точного определения местоположения поездов и деревянную конструкцию вагонов.

10 основных причин железнодорожных и железнодорожных аварий

Железнодорожные аварии происходят по разным причинам, большинство из которых происходит на переездах, когда автомобили пытаются «обогнать» поезд. Когда происходят эти аварии, в них часто вовлечены пассажиры, водитель и некоторые прохожие.

Хотя каждый случай уникален, наиболее распространенными причинами железнодорожных аварий являются:

• Халатность
• Человеческая ошибка
• Безрассудные пешеходы и водители
• Механическая неисправность
• Скоростные поезда

• Дефектные гусеницы
• Крушения
• Незащищенные железнодорожные переезды
• Заглохшие машины на трассе
• Самоубийства

1.

Халатность

Виновниками железнодорожных происшествий по небрежности могут быть разные группы. Некоторые из них могут быть виной самой железнодорожной компании, тогда как другие — из-за небрежности кондуктора или работника железной дороги. Некоторые несчастные случаи вызваны даже пренебрежением со стороны государственного учреждения. Или, возможно, причиной аварии может быть производитель оборудования.

Одним из примеров небрежности железнодорожников является неправильное использование поперечины. Еще одна ошибка по невнимательности, если оператор забыл или не включил сигнальную лампу, которая должна была обеспечить адекватное предупреждение.

Общим фактором, усугубляющим эту проблему, является устаревшая технология, которой уже несколько десятков лет, и которая до сих пор часто используется для железных дорог и поездов. Для повышения безопасности на железных дорогах доступны более совершенные технологии, но внедрение этих функций часто откладывается, поскольку требует значительных инвестиций.

Например, Конгресс потребовал от всех магистральных линий класса I, на которых проходят перевозки с опасными материалами или пассажирские поезда (или и то, и другое), к концу 2018 года внедрить систему технологии управления движением поездов под названием Positive Train Control (PTC). PTC стремится предотвратить множество различных типов железнодорожных аварий, таких как столкновения между поездами, аварии на переездах и сход поездов с рельсов из-за высоких скоростей. Однако, по оценкам, две трети пригородных железных дорог США не уложились в срок, и PTC работает только на 45% путей, принадлежащих грузовым железным дорогам, и 24% путей, принадлежащих пассажирским железным дорогам.

2. Человеческая ошибка

Если проводник неопытен, легко может произойти авария поезда. Даже те, кто давно работает в железнодорожной отрасли, могут совершить ошибку, которая навредит другим людям, в том числе и пассажирам. Еще одной растущей проблемой как опытных, так и новых дирижеров является усталость. Они не могут безопасно управлять поездом, если они истощены, но они все равно делают это из-за давления, с которым сталкиваются их начальники и компания.

Человеческий фактор всегда был одной из самых частых причин любого несчастного случая. От недальновидности до проблем со зрением и нарушенной реакции — все эти факторы могут способствовать (и делают) катастрофам поездов.

3. Безрассудные пешеходы и водители

Железнодорожные аварии не всегда происходят по вине машиниста поезда или компании. Иногда безрассудный или рассеянный пешеход может стать причиной столкновения, встав на рельсы или перейдя их в неподходящее время. В других сценариях водитель автомобиля, грузовика, мотоцикла или другого автотранспортного средства может стать причиной аварии, оставив свое транспортное средство припаркованным на железнодорожном пути или пытаясь обогнать поезд на переезде.

4. Механическая неисправность

Машинист поезда, работники железной дороги и сама компания могут сделать все, что в их силах, чтобы соблюдать все необходимые процедуры безопасности, но авария поезда все же может произойти. Механические неисправности и неисправные детали встречаются реже, чем другие распространенные причины столкновений поездов, но иногда они случаются.

Поезда — это большие машины со сложными системами и множеством движущихся частей. Все различные системы должны идеально работать вместе, чтобы обеспечить локомотив и электроэнергию. Если какая-либо часть направляющего оборудования (например, железнодорожный переключатель) или защитное оборудование (например, железнодорожный сигнал) выйдет из строя, это может привести к смертельному исходу.

5. Скоростные поезда

Снова и снова данные об автомобильных авариях доказывают, что безрассудно быстрое вождение может привести к серьезным травмам и смерти. Поезда не исключение. Многие железнодорожные аварии последних лет показали, что чем быстрее движется поезд, тем хуже становятся последствия в случае аварии и выше вероятность схода с рельсов.

6. Неисправные пути

Засорение путей является распространенной проблемой и может привести к сходу поезда с рельсов. Посторонние предметы, случайно оставленные на месте, где будет проходить поезд, могут быть смертельно опасны. Проводники должны всегда быть в курсе того, что их окружает, чтобы быстро и безопасно справиться с потенциально опасной ситуацией. Однако в некоторых случаях проводник не видит эти препятствия вообще или вовремя предотвращает столкновение.

7. Сход с рельсов

Сход с рельсов – это сход поезда с рельсов из-за столкновения с другим объектом, ошибки кондуктора, механического повреждения пути, сломанных рельсов или дефектных колес. Крушение не обязательно означает, что поезд сошел с рельсов — некоторые из них могут быть незначительными. Однако серьезный сход с рельсов может иметь катастрофические последствия, если он происходит во время движения поезда с высокой скоростью.

8. Незащищенные железнодорожные переезды

Более 80 процентов переездов не имеют надлежащих предупреждающих устройств, таких как светофоры и ворота, и более половины всех железнодорожных происшествий происходит на незащищенных переездах. Жители Теннесси хорошо знают, что по всему штату много незащищенных железнодорожных переездов. Причиной аварий на неохраняемых железнодорожных переездах чаще всего являются:

• Плохая видимость
• Отвлечение внимания водителя
• Водитель в состоянии опьянения/интоксикации
• Водитель пытается мчаться на поезде

• Неисправные сигналы
• Препятствия, закрывающие обзор водителю
• Кондуктор не подает сигнал тревоги

9. Заглохшие вагоны на пути

Вагоны редко застревают на железнодорожных переездах. Более распространено, когда водители глохнут при замедлении движения по ухабистым склонам из-за плохо настроенного двигателя. Если это происходит с вами, сначала вы пытаетесь запустить его снова немедленно. Если он не заводится, переведите автомобиль в нейтральное положение и попросите помощи, чтобы столкнуть его с гусениц. Но если поезд стремительно приближается и нет времени спасать машину, помните, что ваша жизнь и безопасность превыше всего. Отойдите как можно дальше от своего автомобиля.

10. Самоубийства

К сожалению, некоторые люди решают покончить с собой, встав на рельсы или прыгнув под поезд. Согласно федеральной статистике, в 2017 году 266 человек покончили с собой, наступив под поезд. К сожалению, этот трагический и отчаянный поступок также угрожает жизни других людей, таких как поездные бригады, спасатели, пассажиры и прохожие.

Ответственность за железнодорожную аварию

Детали железнодорожной аварии должны быть тщательно проанализированы для определения вины и надлежащей компенсации. В Законе о Министерстве транспорта от 19 г.66 Федеральное управление железных дорог наделено полномочиями (и обязанностями) контролировать и продвигать правила безопасности на железных дорогах.

Железнодорожные компании и пригородные железнодорожные линии несут юридическое обязательство поддерживать высочайший уровень безопасности для всех пассажиров. Также на все локомотивы требуется установить черный ящик — устройство, фиксирующее информацию, которая может оказаться очень необходимой для ознакомления в случае аварии.

Хотя железная дорога отвечает за безопасность, она не всегда может выполнять то, что должна. Однако не всегда в этом виноваты железная дорога или кондуктор. В делах о травмах, связанных с серьезной или смертельной железнодорожной аварией, может быть много факторов, поэтому очень важно нанять адвоката, который хорошо разбирается в судебных разбирательствах по железнодорожным авариям.

Предотвращение аварий на поездах и безопасность на железных дорогах

Для обеспечения безопасности железных дорог и железных дорог компании обязаны делать все возможное для обеспечения защиты пассажиров, операторов, пешеходов и населения.

Когда происходит крушение поезда, черный ящик должен быть восстановлен немедленно, так как он даст подробную информацию о том, что привело к аварии, например, о скорости и направлении движения поезда. Черный ящик необходим для доказательства того, была ли небрежность со стороны железной дороги.

К счастью, безопасность каждого человека важнее, чем когда-либо, для железнодорожной отрасли. Операторы проходят тщательное обучение, и только те, кто соответствует строгим требованиям, могут быть приняты. Государственные инспекторы также работают с FRA, чтобы убедиться, что все железнодорожные пути и объекты по всей стране безопасны и обновлены в соответствии с правилами безопасности.

Хотя наши опытные юристы по железнодорожным авариям могут помочь вам в судебном процессе получения компенсации за серьезные телесные повреждения или смерть близкого человека, очевидно, что в первую очередь лучше не обращаться к адвокату.

Вот советы о том, как предотвратить железнодорожные аварии:

• Всегда предполагайте, что рельсы используются.

• Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях.

• Никогда не заходите в железнодорожный туннель и не пересекайте эстакаду, где вы можете попасть в ловушку без возможности спасения, если въедет поезд.

• Никогда не объезжайте опущенные ворота. (Если кажется, что ворота застряли, найдите другой маршрут или позвоните по номеру 1-800, расположенному на перекрестке. )

• Никогда не ходите и не играйте на железнодорожных путях.

• Никогда не пытайтесь мчаться или побеждать поезд.

• Всегда смотрите в обе стороны, прежде чем переходить дорогу.

• Поймите, что поезда шире пути, по которому они идут.

• (Для водителей грузовиков) Поднимите домкраты прицепа в верхнее положение, чтобы грузовик не застрял на пути.

• Поймите, что поезд, движущийся со скоростью 55 миль в час, может пройти до мили, чтобы полностью остановиться.

Если вы или ваш близкий человек попали в железнодорожную аварию на переезде, в столкновении поезда или получили травму, будучи железнодорожным служащим, обратитесь в юридическую фирму по травмам штата Теннесси Gilreath & Associates, чтобы поговорить со знающим адвокатом по железнодорожным авариям.

Продолжить чтение:

• Ошибки, которые могут сорвать ваше дело о травмах на железной дороге FELA
• 5 вещей, которые нужно знать железнодорожникам перед подачей иска в FELA

Наем адвоката является важным решением, которое не должно основываться исключительно на рекламе. Прежде чем принять решение, попросите нас выслать вам бесплатную письменную информацию о нашей квалификации и опыте. Этот вебсайт сделан только для общей информации. Информация, представленная на этом сайте, не должна рассматриваться как официальная юридическая консультация или установление отношений между адвокатом и клиентом.

Юридическая фирма Услуги веб-дизайна и маркетинга от SEO Advantage, Inc.™

Распространенные причины железнодорожных происшествий — Ремонт железных дорог

7 Распространенные причины железнодорожных происшествий

17 марта 2021 г. 0

Железнодорожные аварии не так распространены, как аварии на шоссе, но все же случаются. Это то, что мы хорошо знаем как служба инспекции железнодорожных путей Среднего Запада.

В этой записи блога мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин железнодорожных аварий и способы их предотвращения.

1. Халатность

Халатность проявляется во многих формах. Иногда виновата сама железная дорога, или подрядчик, или производитель оборудования.

Одной из распространенных причин этой проблемы является использование устаревших технологий. Хотя добавление этой технологии обычно требует значительных инвестиций, трудно определить цену безопасности населения и сотрудников.

2. Человеческий фактор

Несчастный случай может произойти, если проводник неопытен, а также если он работает слишком долго и чувствует усталость. Человеческая ошибка, от отсутствия суждений до отсутствия опыта и нарушения реакции, является регулярным фактором железнодорожных аварий.

3. Превышение скорости

Просто высокая скорость часто является фактором серьезных или смертельных автомобильных аварий, превышение скорости также может играть роль в железнодорожных авариях. Данные ряда недавних крушений поездов показывают, что чем выше скорость поезда, тем тяжелее авария и выше вероятность схода с рельсов.

4. Безрассудные водители, неосторожные пешеходы

Некоторые железнодорожные аварии больше связаны с тем, что происходит вне путей, чем с самим поездом. Безрассудные или отвлеченные пешеходы могут вызвать столкновение, идя по дорожке или слишком близко к ней. И водители могут стать причиной аварии поездов, если их транспортные средства находятся слишком близко к поезду или пытаются пересечь пути до прибытия поезда.

5. Механическая неисправность

Даже если все управляющие поездом делают все правильно, железнодорожные аварии все равно могут произойти из-за механической неисправности. Поезда представляют собой сложные машины, в которых для питания поезда требуется несколько независимых систем. Если одна часть оборудования выйдет из строя, это может привести к серьезной, если не смертельной, железнодорожной катастрофе.

6. Препятствия

Посторонние предметы, оставленные на железнодорожных путях или рядом с ними, могут иметь смертельные последствия, включая сход с рельсов. Кондукторы должны знать, что их окружает, чтобы быстро справляться с опасными ситуациями, но в некоторых случаях они могут не видеть препятствий на путях, что приводит к серьезным или даже смертельным авариям.

7. Проблемы с переездами

Большинство железнодорожных происшествий происходит на железнодорожных переездах с неподходящими предупреждающими устройствами, такими как ворота или светофоры. Обычно они вызваны плохой видимостью, ослабленными или отвлеченными водителями или машинистами, пытающимися обогнать поезд.

Предотвращение схода с рельсов

Хотя кондукторы не могут контролировать, что другие машинисты делают вокруг поездов, вы можете контролировать состояние своих путей, чтобы предотвратить сход с рельсов. Это означает принятие таких мер, как:

• Планирование ежеквартальной инспекции железнодорожным подрядчиком штата Небраска, имеющим квалификацию для проведения инспекций.
• Обучение вашей команды поиску дефектов и опасностей на путях.
• Соблюдение надлежащей ширины между направляющими — 56,5 дюймов. Ослабленные или отсутствующие болты и соединительные стержни могут указывать на то, что калибр или ширина слишком велики.
• Поиск сломанных железнодорожных шпал, незакрепленных или отсутствующих шипов и шпал, которые врезались в шпалы.
• Проверка на наличие сломанных стрелочных переводов, из-за которых между остряком и рельсом может образоваться зазор, из-за которого колеса автомобиля могут двигаться по неправильному пути.
• Поиск признаков ухудшения структурной целостности, которые могут привести к искривлению или деформации рельса.

R&S Track Maintenance: Эксперт по обслуживанию железных дорог штата Небраска

С 1987 года компании, ищущие безопасные и эффективные железнодорожные услуги, обращаются к R&S Track Maintenance, железнодорожному подрядчику из штата Небраска, специализирующемуся на техническом обслуживании и строительстве железных дорог, а также на геодезии и консалтинге.

Термозачистка проводов — Паяльное оборудование

Туггл-Нав

Отдел продаж
[email protected]

Меню

Учётная запись

Настройки

Валюта

RUB

• GBP — британский фунт стерлингов
• EUR — евро
• JPY — японская иена
• USD — доллар США

Тип сортировки

Позиция
Название
Цена
Сортируется по возрастанию. Установить по убыванию

Вид

Сетка

Список

12 Артикулы

Показать

15
30
Все

на странице

Тип сортировки

Позиция
Название
Цена
Сортируется по возрастанию. Установить по убыванию

Вид

Сетка

Список

12 Артикулы

Показать

15
30
Все

на странице

Фильтр

Доступные параметры

Цена

1. 2 000,00 ₽ — 2 999,99 ₽ 2
   позиция

2. 5 000,00 ₽ — 5 999,99 ₽ 1
   позиция

3. 6 000,00 ₽ — 6 999,99 ₽ 5
   позиция

4. 8 000,00 ₽ и больше 4
   позиция

Производитель

1. Магистр 12
   позиция

Новинка! Инструмент Магистр УТЗ-2.

0-P7 с каналом газоотведения для термозачистки проводов

НПО Радар
Контрольно-измерительные приборы

15.02.2021

Магистр начал поставки однопетельного  инструмента УТЗ-2.0-P7 для термозачистки проводов. Инструмент имеет встроенный канал отвода газов для защиты глаз и легких пользователя от вредных испарений. Доработанная конструкция спирали накаливания выдерживает больше циклов нагревания по сравнению с ранними версиями. В конструкцию рукоятки также внесены изменения, добавлена перфорация для забора дополнительного воздуха, данное изменение в конструкции позволяет избежать нагревания рукояти в процессе работы.

Технические характеристики:

• Максимальная мощность 50Вт
• Номинальное напряжение питания 7В
• Рабочая температура, до 650°С
• Диаметр выходного штуцера 10мм
• Подключение к внешней вытяжке, разряжение не менее 0,002МПа
• Материал нагревателя X20H80

Предназначен для работы с устройством Магистр УТ-P7

Устройство термозачистки «Магистр УТ-Р7» предназначено для подключения инструмента УТЗ-2. 0-Р7 с каналом отвода дыма и позволяет эффективно разогревать спираль, работающую в потоке воздуха.

Устройство может поддерживать один из инструментов термозачистки МАГИСТР.

Имеется плавная регулировка накала спирали инструмента.

Технические характеристики:

• Напряжение питания 220В (или 36В), 50Гц
• Вторичное напряжение 7В
• Потребляемая мощность 50Вт
• Рабочая температура, до 650град.С
• Плавная регулировка накала спирали
• Габаритные размеры 95х130х120мм
• Гарантийный срок 1 год

Поддерживаемые инструменты:

— Инструмент УТЗ-2.0-P7 (однопетельный)

— Инструмент УТЗ-ТриК (однопетельный)

— Инструмент УТЗ-ТриК-1.0 (двухпетельный)

— Инструмент УТЗ-ТриК-1.1 (двухпетельный)

Инструменты заказываются отдельно.

Вернуться к списку новостей

• 22.02.2023

  Новая опция FILT — улучшения гармоник для генераторов AnaPico RFSG6
  

• 20.02.2023

  Векторный анализатор цепей PLANAR S50244 до 44 ГГц
  

• 17.01.2023

  Обновление прайс-листра продукции Sonel
  

• 30.12.2022

  Поздравляем с Наступающим Новым 2023 Годом и Рождеством Христовым
  

Горячие стрипперы, вероятно, лучший инструмент, которым вы не пользуетесь

• по:

Эл Уильямс

Хотел указать на инструмент, которым часто пользуюсь, но редко вижу на чужих верстаках: термостриперы. Они недешевы, но после того, как вы их использовали, трудно вернуться к зачистке проводов с помощью обычного инструмента.

Знаю, знаю. Когда я впервые услышал о такой штуке, я подумал то же, что и вы, наверное, думаете сейчас: может быть, для какого-то экзотического провода с покрытием, но для обычного провода я просто использую пару бокорезов, механический стриппер или лезвие бритвы. Вы можете сделать это, конечно, и для больших сплошных проводов вы можете получить даже хорошие результаты. Но для обработки любого типа проводов, независимо от размера, лучше всего использовать термостриппер.

Есть две незначительные проблемы. Во-первых, они довольно дорогие, особенно новые. Однако на таких сайтах, как eBay, вы можете подобрать бывшие в употреблении устройства по доступной цене. У меня есть Teledyne Stripall TW-1, и они сделаны как танки. Вы также можете легко получить запасные части для них, поэтому нет никаких причин, по которым вы не можете оставить их в рабочем состоянии в течение длительного времени.

Вторая проблема заключается в том, что при сжигании различных утеплителей образуются пары. Не так много, но, вероятно, какие-то неприятные вещи. Вы, вероятно, должны иметь принудительный воздух, сдувающий пары от вас. Я использую простой вентилятор.

Как они работают?

Как и следовало ожидать, у термостриппера есть своего рода захват, который нагревается и плавит изоляцию. TW-1 похож на ножницы или пару плоскогубцев, поэтому вы опускаете два горячих лезвия, пока они не удержат провод. Лезвия нагреваются почти сразу. Имеется регулируемая направляющая, чтобы челюсти не сближались слишком близко друг к другу. Вы закрываете челюсти, поворачиваете, когда вытаскиваете проволоку, и она идеально зачищается. Никаких зазубрин на проводе, никаких повреждений мелких жил. Просто голый провод.

Существует еще одно руководство, позволяющее контролировать, сколько изоляции удаляет инструмент по длине провода. Идея заключается в том, что вы вставляете проволоку до тех пор, пока она не коснется направляющей, а затем закрываете зажимы и скручиваете. Каждый провод будет иметь одинаковое количество оголенного проводника. Видео о TW-1 вы можете посмотреть ниже.

Ковш гидравлический на вилочный погрузчик

Москва

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании

• Товары и услуги

• Тендеры

• Вакансии

• Статьи и публикации

100 000 р.

Купить

+7 (495) 740-23-22

Ковш на вилочный погрузчик с гидравлическим опрокидыванием. Самые низкие цены! Так же есть ковш для снега на вилочный погрузчик.

Технические характеристики 

Ширина захвата ковша, м.	1,50
Высота, м.	0,95
Длина, м.	1,48
Объём ковша, м.куб.	1,00
Масса, кг.	450
Максимальное давление в гидросистеме, МПа	20

Технические параметры каретки вилочных погрузчиков 

посмотреть все (500)

Другие товары и услуги компании:

Ковш на вилочный погрузчик, в т. ч. для уборки снега

Гидравлический ковш на вилочный погрузчик от компании НПО «МосУдарник» это гарантия качества. покупайте без переплат!

105 000 р.

Отвал на вилочный погрузчик

Современное навесное оборудование на вилочные погрузчики от ооо нпо «мосударник» /moscow best company ltd
покупайте отвал на вилочный без переплат

58 000 р.

Щетка на вилочный погрузчик

Современные щетки на вилочные погрузчики от компании НПО «МосУдарник» это гарантия качества и надежностию
покупайте без переплат!

89 000 р.

Снегоочиститель роторный на погрузчик вилочный, шнекороторный снегоочиститель

Современное навесное оборудование на вилочные погрузчики от ооо нпо «мосударник» / moscow best company ltd
покупайте шнекороторный снегоочиститель без переплат!

158 000 р.

Ковш основной для мини-погрузчика. Низкие цены!

Ковш основной для мини-погрузчика. Низкие цены!

Отвал на вилочный погрузчик. Низкие цены!

Отвал на вилочный погрузчик.

• Авто, мото

Информация о продавце

Завод дорожной техники НПО «Московский Ударник»

• +7 (495) 740-23-22
• г. Москва, Кутузовский проспект, д. 36 стр. 2 (тер. завода им. Казакова)
• mosudarnik.ru

Завод дорожных машин

Гидравлический распределитель на вилочный погрузчик в категории «Промышленное оборудование и станки»

Распределитель 2-х секционный (гидравлический) на погрузчик CDM855 D32

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Розподільник гідравлічний PRESKO 02P40 2 секційний

Под заказ

Доставка по Украине

1 967 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХ 346/4БНСС3, к. № 12900 00 00km1562

Доставка по Украине

9 089.01 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХ 348/2ЛЛЛМ, к.№ 12049 00 00

Доставка по Украине

8 259.15 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХ 80, к.№ 12670 00 00 00/2ВАА-11-11

Доставка по Украине

12 961.72 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХТ 10, к.№ 5530 00 00 00

Доставка по Украине

4 584.02 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХТД 10А, к.№ 5534 00 00 ktm1762

Доставка по Украине

11 064.89 грн

Купить

Гидравлический насос (распределитель) на погрузчик Сaterpillar

На складе

Доставка по Украине

56 грн

Купить

Распределитель гидравлический РХТД 10 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 7 083 грн

Купить

Распределитель гидравлический 348_2ЛЛЛМ 113481_121841_ ОН04 62135-72 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 8 530 грн

Купить

Распределитель гидравлический (КтМ 1762) РХТД-10 ГДП 6860 5534. 00.00 на погрузчик Balkankar (Балканкар)

Доставка по Украине

от 6 261 грн

Купить

Ручные распределители на 40л (С плавающим положением и автовозвратом)

Доставка по Украине

2 808.96 грн

Купить

Ручные распределители на 40л (С плавающим положением и фиксацией)

Доставка по Украине

2 808.96 грн

Купить

Гибкое соединение ДВ1792 10Гх18-Гх18-340/90 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 391 грн

Купить

Гибкое соединение ДВ1792 10АГх18-Гх18-500/90 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 548 грн

Купить

Смотрите также

Односекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

1 656.04 грн

Купить

Односекционный гидрораспределитель 80л

Доставка по Украине

3 160.08 грн

Купить

Двухсекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

2 508 грн

Купить

Гидрораспределитель 3 секции 03P40 Badestnost

Доставка по Украине

от 4 714 грн

Купить

Гидрораспределитель 2 секции 02P40

Доставка по Украине

от 3 707 грн

Купить

Гидрораспределители для погрузчиков Balkancar

Доставка по Украине

от 1 541. 18 грн

Купить

Трехсекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

3 611.52 грн

Купить

Четырехсекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

4 655 грн

Купить

Пятисекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

5 668.08 грн

Купить

Шестисекционный гидрораспределитель 40л

Доставка по Украине

6 691.42 грн

Купить

Двухсекционный гидрораспределитель 80л

Доставка по Украине

4 715.04 грн

Купить

Трехсекционный гидрораспределитель 80л

Доставка по Украине

6 290.14 грн

Купить

Четырехсекционный гидрораспределитель 80л

Доставка по Украине

8 035.48 грн

Купить

Пятисекционный гидрораспределитель 80л

Доставка по Украине

9 660.74 грн

Купить

брендов вилочных погрузчиков, с которыми мы работаем. — Магазин гидравлики для вилочных погрузчиков

О компании: Toyota Forklifts

Toyota вышла на рынок вилочных погрузчиков в Северной Америке более 50 лет назад и произвела более 700 000 вилочных погрузчиков на территории США. Toyota является самой продаваемой маркой вилочных погрузчиков в США с 2002 года. Toyota Forklifts, базирующаяся в Колумбусе, штат Индиана, является производителем и дистрибьютором с полным спектром услуг высококачественных вилочных погрузчиков, ричтраков, комплектовщиков заказов, штабелеров для поддонов, контейнерных погрузчиков, ножничных подъемники, тягачи, AGV и другие решения для автоматизированной обработки материалов. Основываясь на превосходной репутации, Toyota остается популярной благодаря своему качеству, долговечности, надежности и общей ценности (QDRV). Всемирно известная производственная система Toyota (TPS) позволяет создать профессионально спроектированное погрузочно-разгрузочное оборудование, основанное на многолетнем опыте производства, и является визитной карточкой всех предприятий по производству вилочных погрузчиков Toyota.

Источник: https://www.toyotaforklift.com/about-us

 

О компании: Hyster Forklifts

Жирный. Одно это слово характеризует бренд Hyster®. Когда для погрузочно-разгрузочных работ требуется надежность… когда только самые твердые погрузчики соответствуют требованиям… ответом является Hyster — один из самых прочных погрузчиков в мире. Продукты Hyster® сочетают в себе инновационный дизайн, компоненты промышленной прочности, современное производство и испытания.

Компания Hyster — ведущий поставщик вилочных погрузчиков и одно из самых известных имен в отрасли.

Компания Hyster предлагает широкий ассортимент погрузочно-разгрузочного оборудования, от самых больших контейнерных погрузчиков и ричстакеров до промышленных вилочных погрузчиков почти всех типов и размеров и специального складского оборудования. Выбор продукта помогает определить правильный погрузчик для применения.

Консультации экспертов и быстрое обслуживание на местах предоставляются через всемирную сеть партнеров-дистрибьюторов вилочных погрузчиков. Вместе полный пакет продуктов и решений помогает повысить эффективность, снизить затраты и оптимизировать поток материалов. Используйте средство поиска дилеров, чтобы найти ближайшего дилера Hyster®.

The Hyster History отслеживает основные события за более чем 80-летний период развития бренда, который сегодня представлен более чем в 130 странах.

Имя Hyster подкрепляется глобальным влиянием Hyster-Yale Group и поддержкой ее материнской компании Hyster-Yale Materials Handling, Inc.

Компания Hyster проектирует, проектирует и производит продукцию, а также оказывает поддержку по всему миру в рамках последовательной глобальной операции.

Источник: https://www.hyster.com/north-america/en-us/about/company-profile/

Возможно, вы этого не знаете, но Yale — один из старейших производителей оригинальных погрузчиков в мире, который занимается подъемом грузов более 137 лет! Мы многому научились за столько лет, помогая клиентам решать задачи по обработке материалов, и наша цель — каждый день — продолжать совершенствоваться, предоставляя вам необходимые решения, как и когда они вам нужны.

Наш слоган «Люди. Продукция. Продуктивность™» суммирует элементы бизнеса, которые, по нашему мнению, делают нас наиболее успешными. Мы считаем, что это действительно командная работа, которая отвечает за впечатляющую историю Йельского университета и долголетие в этой очень требовательной отрасли:

Люди

Сотрудники Йельского университета и наши поставщики по всему миру посвящают себя решению задач и помогают бизнесу каждого клиента работать более гладко.

Все наши дилеры тщательно отобраны, чтобы обеспечить оперативное и стабильное обслуживание в любом регионе земного шара.

Наши клиенты — вы — наши самые важные партнеры. Работая с Yale и нашими дилерами, мы верим, что можем предоставить самые лучшие погрузчики и услуги для вашего бизнеса.

Продукты

Yale обладает непревзойденным наследием в разработке и производстве широкого спектра погрузочно-разгрузочного оборудования, от специального складского оборудования до традиционных моделей вилочных погрузчиков с противовесом, работающих на электрических, дизельных, газовых и газовых топливных элементах, а теперь и на водородных топливных элементах.

Мы непоколебимо привержены качеству. Все наши предприятия по всему миру имеют регистрацию ISO и используют передовые методы проектирования, производства и испытаний.

Мы никогда не останавливаемся на достигнутом, мы инвестируем в исследования и разработки, чтобы продолжать решать новые задачи клиентов и оставаться лидерами в отрасли

Производительность

В Йельском университете мы понимаем, что погрузочно-разгрузочное оборудование — это не ваш бизнес, а средство для достижения цели, способ помочь вам вести свой бизнес более эффективно и прибыльно.

Все наше погрузочно-разгрузочное оборудование предназначено для повышения производительности, позволяя обрабатывать готовую продукцию, компоненты и сырье наиболее эффективным образом и помогая операторам оставаться комфортными и безопасными.

Мы считаем, что услуги, которые поддерживают наше оборудование, так же важны, как и сами продукты, поэтому мы предлагаем запчасти, техническое обслуживание, финансирование и программы управления парком, предназначенные для максимального увеличения времени безотказной работы и минимизации затрат на владение

Источник: https://www. yale.com/north-america/en-us/about-us/our-company/

О компании: Mitsubishi Forklifts

Клиенты по всему миру полагаются на вилочные погрузчики Mitsubishi, чтобы сохранить их бизнес движется уже более 30 лет. Основываясь на разнообразном опыте и инновациях бренда Mitsubishi — всемирно известного бренда в таких отраслях, как аэрокосмическая промышленность, производство и электроника, — линейка вилочных погрузчиков Mitsubishi известна тем, что предлагает надежные вилочные погрузчики по исключительной цене.

Имея поддержку более чем 60 надежных дилеров и точек выездной поддержки в Северной, Центральной и Южной Америке, компания Mitsubishi Forklift Trucks стремится обеспечить удовлетворенность клиентов — от начала до конца. Наша обширная послепродажная поддержка включает запасные части, плановое техническое обслуживание, а также обслуживание и ремонт погрузчиков, чтобы вы могли работать с максимальной производительностью.

Наша штаб-квартира в Северной Америке занимает более 680 000 квадратных футов производственных площадей. Мы используем высокотехнологичные методы производства, сложные технологии управления цепочками поставок и передовую логистику, чтобы обеспечить проектирование, производство и доставку продукции высочайшего качества. Предприятие в Хьюстоне также соответствует стандарту ISO 9.Сертифицированы системы качества 001:2008 и экологические системы ISO 14001:2004.

Источник: https://www.mcfa.com/en/mit/about-us

О компании: Caterpillar Forklift

Будучи одним из самых надежных брендов вилочных погрузчиков в мире на протяжении 50 лет, компания Cat Lift Trucks предлагает качество и надежные вилочные погрузчики с исключительным обслуживанием клиентов. Имея сотни дилерских центров в Северной, Центральной и Южной Америке, ваш погрузчик обслуживается самыми комплексными программами поддержки клиентов в отрасли и высококвалифицированными, обученными техническими специалистами.

Наследие Caterpillar® основано на землеройной строительной технике, предназначенной для самых трудоемких проектов. Его высокая надежность стала ожидаемым отраслевым стандартом среди подрядчиков по всему миру. Мы привносим тот же уровень опыта в наши погрузчики Cat®, поставляя продукт, на который вы можете положиться снова и снова.

Вилочные погрузчики Cat® обслуживаются надежным дилером и сетью выездной поддержки, насчитывающей более 400 точек в Северной, Центральной и Южной Америке. Мы обеспечиваем удовлетворенность клиентов в ряде областей, включая качественные запасные части и программы обучения операторов вилочных погрузчиков.

Источник: https://www.mcfa.com/en/cat/about-us

О компании: Raymond Forklifts

Корпорация Raymond, входящая в состав Toyota Industries Corp., является ведущим мировым поставщиком первоклассные продукты для погрузочно-разгрузочных работ и интеллектуальные решения для внутренней логистики, которые оптимизируют всю вашу работу, предоставляют полезную информацию и трансформируют операции за счет автоматизации.

Мы построены на принципах инноваций и постоянного совершенствования, а также проектируем с учетом экологических и экономических преимуществ. В соответствии с этой философией наши электрические погрузчики разработаны для достижения более высокой производительности и повышения эффективности.

Мы предоставляем технологии, системы и решения, которые выводят повседневные складские и дистрибьюторские операции на новый уровень производительности, поддерживая наших клиентов сетью квалифицированных услуг, не имеющих себе равных в отрасли. Наше сочетание операционного превосходства, отмеченных наградами инноваций и поддержки клиентов мирового класса помогает нашим клиентам работать лучше и управлять эффективнее.

Источник: https://www.raymondcorp.com/about-us

О компании: Crown Forklifts

С момента выхода на рынок погрузочно-разгрузочного оборудования в 1960 году компания Crown заработала репутацию ведущего новатора мирового класса в области вилочных погрузчиков и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Компания Crown разрабатывает и производит до 85 % компонентов своих погрузчиков, включая ключевые детали, такие как двигатели, приводы и электронные модули. Когда написано Crown снаружи, это Crown внутри.

От самых маленьких ручных гидравлических тележек до самых высоких подъемных тележек, Crown разрабатывает, производит, продает, обслуживает и поддерживает оборудование для погрузочно-разгрузочных работ, которое обеспечивает клиентам превосходную ценность.

Наша широкая глобальная дилерская сеть предлагает широкий выбор качественного погрузочно-разгрузочного оборудования, складских решений и услуг поддержки.

Источник: https://www.crown.com/en-ca/about-us.html

Информация: UniCarriers Forklifts

UniCarriers имеет богатое наследие, которое создавалось на протяжении столетия. За прошедшие годы многое изменилось, но качество нашей продукции и приверженность надежности остались прежними. Сегодня мы производим вилочные погрузчики, которые используются практически во всех цепочках поставок в каждой отрасли, благодаря чему мы находимся в самом центре мировой торговли.

В 2015 году линейки продуктов Nissan Forklift, TCM и Barrett объединены, и все оборудование продается исключительно под брендом UniCarriers.

Источник: https://www.unicarriersamericas.com/about-us. отделы продаж, маркетинга, запасных частей и складского хранения. В штаб-квартире в США находится современное предприятие по производству запчастей, поставляющее более 50 000 позиций для поддержки своих дочерних групп.

Группа DIVAC поставляет качественное погрузочно-разгрузочное оборудование для сети из более чем 80 независимых авторизованных и обученных дилеров в Северной Америке. Авторизованные дилеры Doosan имеют более 200 торговых и сервисных центров в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Линейка продуктов Industrial Vehicle включает 133 отдельные модели 82 различных конфигураций двигателей и аккумуляторов для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Их грузоподъемность варьируется от 3000 до 55000 фунтов. Все грузовики производятся в соответствии со стандартом ISO 9. Сертифицированный объект 001.

DIVAC укомплектован высококвалифицированным персоналом по продажам, маркетингу, запасным частям, закупкам, логистике и технической поддержке, что обеспечивает оптимальный уровень обслуживания клиентов Doosan в Северной Америке.

МИРОВАЯ КОМПАНИЯ ОТМЕЧАЕТ 50-ЛЕТИЕ ПРОИЗВОДСТВА ВИЛОЧНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ

Корпорация Doosan ведет непрерывную деятельность с 1896 года. Нашей основной задачей всегда было предоставление клиентам лучших продуктов по разумным ценам и образцовое обслуживание клиентов. Doosan является мировым лидером, предоставляющим сообществам на пяти континентах фундаментальные решения, инструменты и структуры, необходимые им для улучшения жизни и развития общества.

Doosan Industrial Vehicle — мировой производитель качественных вилочных погрузчиков и складского оборудования с более чем 50-летним опытом создания вилочных погрузчиков с добавленной стоимостью. Doosan предлагает решения для любых задач по обработке материалов, которые могут возникнуть у вас в более чем 90 странах мира. Мы предлагаем 133 различных модели продуктов весом от 3000 фунтов. до 55 000 фунтов. емкости.

НАШЕ ОБЕЩАНИЕ

Doosan Industrial Vehicle America станет партнером, на которого вы можете положиться, и наша приверженность вам является нашим главным приоритетом. Владение вилочным погрузчиком Doosan сопровождается высококвалифицированной и отзывчивой службой поддержки клиентов. Как клиент Doosan, ваш авторизованный дилер Doosan, прошедший обучение на заводе, обеспечит наилучшее послепродажное обслуживание и поддержку при поддержке собственного центра обслуживания клиентов Doosan. Кроме того, лучшие в отрасли запасные части Doosan гарантируют максимальное время безотказной работы.

Источник: https://www.doosanlift.com/about-us/why-doosan/

О компании: Komatsu Forklifts

Komatsu America Corp. — дочерняя компания Komatsu Ltd. в США, одного из ведущих мировых производителей и поставщики землеройной техники, в том числе строительной, горнодобывающей и компактной строительной техники. Komatsu America также обслуживает рынки вилочных погрузчиков и лесной техники. Через свою дистрибьюторскую сеть Komatsu предлагает современные запасные части и программу обслуживания для поддержки своего оборудования. Komatsu вот уже почти столетие с гордостью поставляет высококачественную и надежную продукцию.

Хотя Komatsu начала продавать свою продукцию в 1960-х годах в Соединенных Штатах, наши операции в Северной Америке были основаны в 1970 году с новым видением отрасли. Нашей целью было стать больше, чем просто поставщиком превосходного строительного оборудования. Мы взяли на себя обязательство стать надежным партнером, который может оказывать постоянную поддержку каждому клиенту. Сегодня Komatsu America является вторым по величине, полностью интегрированным производителем и поставщиком строительного оборудования в Северной Америке с непревзойденной надежностью. Мы построили сеть заводов-изготовителей и запчастей. Мы производим много устройств в Соединенных Штатах для обслуживания этого рынка.

Komatsu America Corp. (KAC) производит и продает полную линейку интегрированного строительного оборудования, от самого маленького компактного размера до самого большого размера для горнодобывающей промышленности. Наша линейка продуктов включает интеллектуальное управление машинами, гидравлические экскаваторы, колесные погрузчики, гусеничные бульдозеры, внедорожные грузовики и автогрейдеры. Все группы KAC поддерживаются Komatsu Parts and Service и могут финансироваться через Komatsu Financial.

Источник: https://www.komatsuamerica.com/our-company

Информация: Clark Forklifts

В настоящее время более 250 000 погрузчиков CLARK работают в Северной Америке и 350 000 единиц по всему миру.

Во всем мире CLARK предлагает одну из самых широких линеек продукции в отрасли, состоящую из пяти основных линеек. Грузовики грузоподъемностью от 1500 до 18 000 фунтов, сжиженный газ, бензин, двухтопливные, дизельные, узкопроходные штабелеры, электрические райдеры и ручные тележки с приводом.

CLARK располагает современными складами по продаже запчастей в Луисвилле, Кентукки, и Чангвоне, Южная Корея. Склады запчастей расположены в центре, чтобы обслуживать всех дилеров и клиентов CLARK.

Ваш дилер CLARK является вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в запасных частях через CLARK TOTALIFT®. Доступность деталей через CLARK TOTALIFT® охватывает более 120 000 наименований, специально изготовленных для 20 различных марок погрузчиков и другого промышленного оборудования.

Корейское предприятие CLARK получило сертификат ISO 14001 (система экологического менеджмента) в 2001 году. Благодаря этому CLARK занимает доминирующее положение на рынке и готов к любым экологическим ограничениям.

Компания CLARK внедрила очень успешную и эффективную систему «Бережливого производства» для своих сборочных предприятий и завершила перевод своего завода в Корее. «Бережливое производство» было разработано для обеспечения наиболее эффективного и действенного метода управления производственным предприятием и использования ресурсов. COPS (Оптимизированная производственная система Кларка) фокусируется не только на эффективности производства, но и на качестве продукции и услуг.

В рамках программы CLARK по разработке новых продуктов и оптимизации стоимости инженеры по продуктам и поставщики работают вместе, чтобы минимизировать затраты и в то же время улучшить качество и эффективность нашей продукции.

Источник: https://www.clarkmhc.com/Company/

Информация: Linde Forklifts

Linde Material Handling — один из ведущих мировых производителей вилочных погрузчиков и складского оборудования. В Европе компания является лидером рынка с брендами Linde и Fenwick (Франция). С 2006 года Linde входит в состав KION Group. KION Group — второй по величине в мире производитель грузовых автомобилей и один из ведущих поставщиков решений по автоматизации для внутренней логистики.

Компания Linde представлена ​​в более чем 100 странах мира собственными филиалами. Международная сеть компании включает производственные и сборочные предприятия в Германии, Франции, Чехии, США и Китае, а также более 700 торговых и сервисных точек.

Для своих клиентов Linde разрабатывает высокопроизводительные решения для внутренней логистики. Основой для этого являются электрические и дизельные вилочные погрузчики, складское оборудование, программное обеспечение для управления автопарком, решения по автоматизации, системы помощи водителю, предложения по финансированию, а также услуги, связанные с вилочным погрузчиком, и обучение операторов.

Модельный ряд автомобилей Linde уникален. Он включает 77 серий, до 382 вариантов моделей и около 10 000 вариантов оснащения. На основе этой модульной системы Linde производит транспортные средства и автопарки, точно соответствующие потребностям каждого пользователя в отношении транспортировки, хранения, комплектования и штабелирования.

Источник: https://www.linde-mh.com/en/About-us/Company/

О компании: Heli Forklifts

Anhui HELI Co. Ltd, основанная в 1958 году, является Шанхайской фондовой биржей (ЮВЕ). зарегистрированная компания, которая является единственной в отрасли вилочных погрузчиков Китая. Компания Anhui HELI Co. Ltd заняла 7-е место среди крупнейших мировых производителей погрузчиков в 2016 году и остается третий год подряд с выручкой в ​​размере 1,4 миллиарда долларов США в 2018 году. Компания широко известна своим динамичным и быстрорастущим потенциалом в области инноваций и исследований. в новой технологии промышленных грузовиков.

Источник: https://heliforklift.ca/company/history/

О компании: Подъемные вилочные погрузчики

Эксперты по БОЛЬШИМ ГРУЗОВИКАМ, компания Hoist Material Handling — американский производитель мощных автопогрузчиков и терминальных тягачей грузоподъемностью от 7 до 57. тонн. От сверхмощных амортизирующих шин и пневматических вилочных погрузчиков до контейнерных погрузчиков и ричстакеров — все наши погрузчики выкованы в США.

Каждая единица оборудования спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы обеспечить максимальную долговечность, производительность и удобство обслуживания, необходимые для самых требовательных приложений. Эта изобретательность также позволяет компании Hoist Material Handling иметь лучшие в отрасли сроки выполнения заказов для большинства видов оборудования — 8–12 недель. С нашими американскими корнями, насчитывающими более 9 лет5 лет, компания Hoist Material Handling обладает обширными знаниями в области высокопроизводительного погрузочно-разгрузочного оборудования. Мы продолжаем воплощать дух красных, белых и синих воротничков с БОЛЬШИМИ ГРУЗОВИКАМИ, созданными в Америке.

Штаб-квартира и производственные мощности компании Hoist Material Handling расположены в центре Америки, недалеко от основных автомагистралей, железнодорожных линий, а также всех наших поставщиков.

Каждая из наших машин выкована в Америке благодаря нашему вертикально интегрированному заводу и партнерству с местными поставщиками. Более 75 % материалов для каждого из наших автопогрузчиков и терминальных тягачей, включая шасси, управляемые оси и мачты, производится на месте, а остальные материалы закупаются у известных американских поставщиков, таких как Cummins и Dana.

Наша преданная своему делу команда профессионалов стремится обеспечить всестороннее обслуживание клиентов от первого контакта до обслуживания и поддержки запасных частей в полевых условиях. В большинстве дилерских центров Hoist Material Handling имеется большинство часто используемых деталей, готовых к немедленной доставке. Нестандартные детали и компоненты, которых нет в наличии, могут быть изготовлены и доставлены с нашего завода менее чем за две недели.

Источник: http://www.hoistlift.com/about/who-we-are/

В ForkliftHydraulics.com мы поставляем и ремонтируем детали для совершенно новых линеек вилочных погрузчиков, вилочных погрузчиков, которые уже сняты с производства, и для вилочных погрузчиков иностранных марок. .

Независимо от марки погрузчика, с которым вы работаете, обязательно сообщите нам, если вы занимаетесь ремонтом гидравлики. Мы можем помочь с запчастями, обслуживанием и опытом, чтобы вы могли быстро и выгодно выполнить ремонт.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать!

Наша история в Forklift Hydraulics — Магазин гидравлики для вилочных погрузчиков

Большинство компаний начинают с продукта или услуги, но на ForkliftHydraulics.com мы начали с проблемы. В течение десятилетий импортировать дешевые запчасти для вилочных погрузчиков из-за рубежа становится все проще и проще. В результате рынок Северной Америки теперь наводнен ненадежными вариантами для клиентов, которые ищут альтернативу OEM.

Этот магазин был создан, чтобы предоставить вам высококачественные запчасти по ценам послепродажного обслуживания. Мы не всегда будем самым дешевым вариантом на рынке, и нам это нравится. Это стоит денег, чтобы делать это правильно — поддерживать членов нашей команды, наши сообщества и наших клиентов, предоставляя детали самого высокого качества, которые мы можем найти.

Мы надеемся, что вы присоединитесь к такой же приверженности качеству и присоединитесь к нам в борьбе с потоком дешевых иностранных запчастей для вилочных погрузчиков.

3 причины выбрать

ForkliftHydraulics.com:

Настоящее качество. Мы экономим ваши деньги, сокращая цепочку поставок между вами и заводом, на котором была изготовлена ​​ваша деталь. Мы обещаем высококачественные запчасти для вилочных погрузчиков по доступным ценам, и именно так мы это делаем.

Настоящее обязательство. Наша команда стремится предоставить вам качественный продукт и качественный опыт. Дайте нам знать, как мы сделали онлайн, и мы свяжемся с вами. Наша цель — предоставить лучший опыт онлайн-покупок в отрасли запчастей для вилочных погрузчиков.

Реальные люди . По адресу ForkliftHydraulics.com — по ту сторону экрана есть настоящие люди, которые помогут вам. Когда вы отправляете запрос на фотографию или сообщение в чате, кто-то сразу же перейдет к вашим действиям в рабочее время, чтобы дать вам ответы, необходимые для быстрого завершения ремонта — мы здесь для вас.

Все страницы — Юнионпедия

Все страницы — Юнионпедия

Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!

Скачать

Более быстрый доступ, чем браузер!

Все страницы · Предыдущая (ДПСУ) · Следующий (Да Чжао)

Из:

ДСШ-14	ДСШ-14 (трактор)	ДСЭПЛ
ДСЭЧА	ДСЯ	ДСМ
ДСМ-метод	ДСИ (футбольный клуб)	ДСЖД
ДСБМ	ДСВУ	ДСГ
ДСЛ (десантная складная лодка)	ДТ	ДТ (пулемёт)
ДТ (пулемет)	ДТ-10	ДТ-10 «Витязь»
ДТ-14	ДТ-14 (трактор)	ДТ-175
ДТ-20	ДТ-20 (трактор)	ДТ-24
ДТ-24 (трактор)	ДТ-29	ДТ-30
ДТ-30 «Витязь»	ДТ-3ПБ	ДТ-54
ДТ-54 (трактор)	ДТ-55	ДТ-75
ДТ-75 (трактор)	ДТ1	ДТ116
ДТП	ДТП в Кирове 10 мая 2009 года	ДТП в Харькове 18 октября 2017 года
ДТП в Иркутске 2 декабря 2009 года	ДТП на Ленинском проспекте 25 февраля 2010 года	ДТПА
ДТС «Чишки»	ДТС «Чишки»	ДТЭК
ДТЭК Нефтегаз	ДТМ	ДТМ (Deutsche Tourenwagen Masters)
ДТМ (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft)	ДТМ (старый)	ДТМ (новый)
ДТМ (Мастершафт)	ДТМ. Сезон 1984	ДТМ. Сезон 2000
ДТМ. Сезон 2001	ДТМ. Сезон 2002	ДТМ. Сезон 2003
ДТМ. Сезон 2004	ДТМ. Сезон 2005	ДТМ. Сезон 2006
ДТМ. Сезон 2007	ДТМ. Сезон 2008	ДТВ
ДТВ Viasat	ДТВ Виасат	ДТВ-Viasat
ДТЛ	ДТЛ1	ДТЛ2
ДУ	ДУК	ДУК «Правый сектор»
ДУК ПС	ДУКС	ДУЭП
ДУМ	ДУМ Казахстана	ДУМ КБР
ДУМ НО	ДУМ Нижегородской области	ДУМ РТ
ДУМ РФ	ДУМ Республики Татарстан	ДУМ РБ
ДУМ Татарстана	ДУМ Украины	ДУМ Башкортостана
ДУМ Дагестана	ДУМК	ДУМЦЕР
ДУМЕР	ДУМЕС	ДУИ
ДФ	ДФ Югославия	ДФП
ДФО	ДФОП	ДФОС
ДФФ	ДФЭ	ДФЮ
ДХО	ДХТИ	ДХТИ (мини-футбольный клуб)
ДХУ	ДХШ	ДХШ (Обнинск)
ДХШ г. Обнинск	ДХШ им. Блонской	ДХШ имени А.С. и М.М. Чиненовых
ДХМ	ДХЗ	ДЦ
ДЦ 60	ДЦ-60	ДЦ60
ДЦП	ДЦХ БИ	ДЧ
ДШ	ДШК	ДШКТ
ДШКМ	ДШС	ДШМГ
ДШВ ВСУ	ДШВУ	ДЭ1
ДЭК	ДЭП	ДЭПЛ
ДЭАС	ДЭНАС	ДЭС
ДЭСВ	ДЭТ-250	ДЭТ-250 (трактор)
ДЭТ-320	ДЭТ-320 (трактор)	ДЭТ-400
ДЭТА	ДЭУ	ДЭУ (значения)
ДЭУ-196	ДЭУ-196 (село, Приморский край)	ДЭМЗ
ДЭИР	ДЭЗ	ДЭБ МВД РФ
ДЭВЗ	ДЭГ	ДЭЛ-01
ДЭЛ-02	ДЮП	ДЮСШ
ДЮСШ «ЭХО»	ДЮСШ «Звезда»	ДЮСШ (футбольный клуб, Краснознаменск)
ДЮСШ «Квант»	ДЮСШ «Смена»	ДЮСШ «ЭХО»
ДЮСШ № 1 Советского района (Москва)	ДЮСШ № 23 (Уфа)	ДЮСШ №23 (Уфа)
ДЮСШ Резекне (футбольный клуб)	ДЮСШ Рекорд (женский хоккейный клуб)	ДЮСШ Рекорд (клуб по хоккею с мячом)
ДЮСШ Целтниекс	ДЮСШ Илуксте (футбольный клуб)	ДЮСШ Звезда (город Люберцы)
ДЮСШ Звезда (Люберцы)	ДЮСШ-15	ДЮСШ/Целтниекс
ДЮСШОР	ДЮФЛ	ДЮФЛУ
ДЮМО	ДЮВПК	Да
Да (студия)	Да (тибетская буква)	Да (тепловоз)
Да (частица)	Да (река)	Да (буква)
Да (деревня)	Да (кхмерская буква)	Да (маньчжурская буква)
Да сюэ	Да сангалло, Джулиано	Да упокоится с миром
Да шэн	Да тибетский	Да тибетское
Да хранит тебя правительство	Да Кунья	Да Кунья, Ошкар
Да Кунья, Диего Рибас	Да Круз Оливейра	Да Круз Оливейра, Рейнальдо
Да Круз Оливейра, Рейналдо	Да Каррара	Да Камино
Да Коста	Да Коста Араужо	Да Коста Араужо, Жозе Карлос
Да Коста Рубенс	Да Коста Стефан	Да Коста Исаак
Да Коста, Адемир	Да Коста, Александрина Мария	Да Коста, Рубенс
Да Коста, Роналдо	Да Коста, Стефан	Да Коста, Тедди
Да Коста, Хуан Карлос	Да Коста, Исаак	Да Коста, Данни
Да Кошта Монтейру, Тьягу Вагарозу	Да Кошта, Мануэл	Да Полента
Да Понте	Да Понте, Николо	Да Понте, Лоренцо
Да Оливейра Мораис Давидсон	Да Оливейра Мораис, Давидсон	Да Афганистан банк
Да Роса, Оливио	Да Роша	Да Роша Карлос Алберто
Да Роша, Карлос Алберто	Да Роша, Рикардо Роберто Баррето	Да Сяо
Да Сильва	Да Сильва Алешандре Алвес	Да Сильва Рубен
Да Сильва Хорхе	Да Сильва Даниэль	Да Сильва, Пауло
Да Сильва, Айртон Сенна	Да Сильва, Алешандре Алвес	Да Сильва, Рубен
Да Сильва, Рубен Фернандо	Да Сильва, Франсишку Мария	Да Сильва, Хорхе
Да Сильва, Даниэль	Да Силва	Да Силва Клеонезио Карлос
Да Силва Алекс Энрике	Да Силва Андре Луис	Да Силва Андерсон Мигел
Да Силва Соуза	Да Силва Соуза, Вандерсон	Да Силва Тавариш, Алвару Родригиш
Да Силва Тейшейра Алвеш Дивалду	Да Силва Феррейра	Да Силва Феррейра Жеан Карлос
Да Силва Феррейра, Арикленес	Да Силва Феррейра, Жеан Карлос	Да Силва и Соза
Да Силва и Соза, Руй Педру	Да Силва Брага	Да Силва Брага, Рикарду Филипе
Да Силва Дуглас	Да Силва Луис Андре	Да Силва Луис Инасиу Лула
Да Силва, Клеонесио Карлос	Да Силва, Клеонезио Карлос	Да Силва, Освалдо
Да Силва, Аденизия	Да Силва, Алешандре Алвес	Да Силва, Алекс Энрике
Да Силва, Антониу Жозе	Да Силва, Андерсон Мигел	Да Силва, Николь
Да Силва, Нилтон Алвес	Да Силва, Рамон	Да Силва, Роберто Карлос
Да Силва, Тиаго Брас	Да Силва, Франсишку Мария	Да Силва, Эдгар Бруно
Да Силва, Жусилей	Да Силва, Гарт	Да Силва, Дуглас
Да Силва, Данило Луис	Да Силва, Джошуа	Да Силва, Джон
Да Силва, Лусимар Феррера	Да Силва, Луис	Да Силва, Луис Андре
Да Силва, Луис Инасиу Лула	Да Силва, Леонидас	Да Силвейра Жуниор
Да Силвейра Жуниор Маурисио Жозе	Да Силвейра Жуниор, Маурисио Жозе	Да Сесто, Чезаре
Да Фьезоле	Да Фермо, Оливеротто	Да Хун Пао

57288-14: ИАПК РТУ ДСШ Комплексы измерительные аппаратно-программные

ОПИСАНИЕ ТИПА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ Комплексы измерительные аппаратурно-программные ИАПК РТУ ДСШ Назначение средств измерений

Комплексы измерительные аппаратурно-программные ИАПК РТУ ДСШ предназначены для измерения параметров реле двухэлементного секторного штепсельного типа ДСШ: ДСШ-2, ДСШ-12, ДСШ-13, ДСШ-13А, ДСШ-15, ДСШ-16: сопротивление цепи контактов реле, активное сопротивление обмоток реле, полное сопротивление обмоток реле, значения напряжения переменного тока срабатывания и отпускания контактов реле, силы переменного тока срабатывания и отпускания контактов реле, времени срабатывания реле.

Описание

Комплекс ИАПК РТУ ДСШ обеспечивает воспроизведение значения напряжения и силы переменного тока частотой 25; 50 и 75 Гц. Они поступают в обмотку реле ДСШ с выхода реле, которого сигналы поступают на измерительный модуль, входящий в состав ИАПК РТУ ДСШ, при этом обеспечивается измерение параметров реле.

Управление ИАПК РТУ ДСШ осуществляется с клавиатуры ПЭВМ. Результаты измерений параметров реле ДСШ отображаются на экране монитора ПЭВМ, а по окончании измерений сохраняются в виде протокола с указанием окончания времени измерений. Комплекс производит автоматическое определение соответствия измеренных параметров реле ДСШ установленным нормам. Параметры не соответствующие нормам установленным для реле ДСШ, при отображении результатов измерений подчёркиваются красной волнистой чертой. Обеспечивается сохранение результатов измерений на жёстком диске ПЭВМ, сортировка, поиск и вывод протокола измерений на экран монитора и на печать.

Внешний вид ИАПК РТУ ДСШ приведён на рисунке 1.

Программное обеспечение

ИАПК РТУ ДСШ имеет встроенное прикладное программное обеспечение (далее ПО ИАПК)

В ПО ИАПК защита от непреднамеренных и преднамеренных изменений метрологической значимости части ПО и измеренных данных осуществляется:

—    автоматическим контролем целостности ПО;

—    защитой от записи информации, хранимой в базе данных;

—    контролем целостности данных в процессе выборки в базе данных;

—    ведением журнала событий.

В соответствии с разделом 2.6 МИ 3286-2010 и на основании результатов проверки ПО ДСШ защиты «ПО ДСШ» от непреднамеренных и преднамеренных измерений соответствует уровню «C».

Технические характеристики

Пр имечания

Un, 1п Rn Zn — верхние пределы диапазонов измерений.

Ux, Ix, Rx Zx — измеренные значения величин.

В таблице приведены среднеквадратичные значения напряжения и тока.

Фаза тока ПЭ определяется по фазе напряжения на датчике тока, расположенном в тест-блоке.

Временной интервал измеряется с заданной погрешностью при условии формирования опорной частоты 1161,29 Гц с погрешностью 1,00 Гц.

Поверка

осуществляется по документу ИТАЖ.411734.004 Д2 «Комплекс измерительный аппаратурно-программный ИАПК РТУ ДСШ». Методика поверки, утверждённому ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» 20 февраля 2014 г.

Основные средства поверки

Вольтметр универсальный В7-64. Диапазон частот 50 Гц — 10 кГц, диапазон измерений напряжения переменного тока 2 В — 750 В, пределы допускаемой погрешности ± (0,3 % от Ux + 10 ед.мл.р.), диапазон измерений переменного тока 1 мА — 2 А, пределы допускаемой погрешности ± (0,5 % от Ix + 5 ед.мл.р.).

Генератор импульсов Г5-60. Диапазон воспроизводимых фазовых сдвигов 0,1 — 999999,0 мкс, пределы допускаемой погрешности ± (1*10-6 t + 10 нс)

Частотомер электроносчётный универсальный Ч3-33А. Диапазон частот 10 Гц — 10 МГц, пределы допускаемой погрешности ± 5-10″ .

Программируемый милиоомметр Е6-25, предел измерений 200м0м — 200 кОм, допускаемая погрешность ± (0,03 % + 7 ед.мл.р.).

Измеритель разности фаз Ф2-34. Диапазон частот 0,5 — 5-106 Гц. Диапазон измерений

0 — 360°. Предел допускаемой погрешности измерений ± 0,05° (при частотах 20 Гц — 200 кГц)

Сведения о методах измерений

Методика измерений изложена в руководстве по эксплуатации ИТАЖ.411734.004 РЭ «Комплекс измерительный аппаратурно-программный ИАПК РТУ ДСШ»

Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к комплексам измерительным аппаратурно-программным ИАПК РТУ ДСШ

1.    ГОСТ Р8.648-2008 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений

2    9 м

переменного электрического напряжения до 1000 В в диапазоне частот от 1-10″ до 2-10 Гц .

2.    ГОСТ Р8.764-2011 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений электрического сопротивления».

3.    ГОСТ 22261-94 «Средства измерений электрических и магнитных величин. Общие технические условия».

4.    ТУ ИТАЖ.411734.004-2011 «Комплекс измерительный аппаратурно-программный ИАПК РТУ ДСШ. Технические условия».

Знак утверждения типа

Наносится на паспортной табличке ИАПК РТУ ДСШ и титульные листы эксплуатационной документации методом компьютерной графики.

Комплектность

Лист № 5 Всего листов 5

Рекомендации к применению

выполнение работ по оценке соответствия промышленной продукции и продукции других видов, а также иных объектов установленным законодательством Российской Федерации обязательным требованиям.

Dash Black City 3 1/2″ x 14 1/2″ из плитки Garden State

Dash Black City 3 1/2″ x 14 1/2″ из плитки Garden StateDash Black City 3 1/2″ x 14 1/2 » from Garden State Tile

Магазин

Артикул: GSPDABC314

Dash Black City 3 1/2″ x 14 1/2″

Розничная цена за кв. Коллекция Dash Porcelain с невиданным ранее размером создает современную эстетику для полов и стен. Уникальный, но гибкий вариант размера 3 1/2”x14 1/2” может быть установлен в различных схемах, чтобы улучшить как коммерческие, так и жилые проекты.

Срок поставки: Товар на складе. Стандартный срок изготовления 5-10 дней.

Сроки изготовления и наличие на складе могут быть изменены, также могут быть доступны варианты ускоренной доставки. Пожалуйста, свяжитесь с вашим представителем Garden State Tile для получения самой точной и актуальной информации.

Загрузка продукта

Технические характеристики

s 900

04

Full Product Line

Lorem Ipsum Dolor Sit Amet

Lorem Ipsum Dolor Sit Amet

• Плитка Garden State построена на идее, что все решают люди.

  С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию. Благодаря более чем 60-летнему опыту работы с плиткой и камнем, полы из твердых пород дерева и наша давняя традиция предоставления исключительного обслуживания.

  Имя автора

• Плитка Garden State построена на идее, что люди решают все. С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию. Благодаря более чем 60-летнему опыту работы с плиткой и камнем, полы из твердых пород дерева и наша давняя традиция предоставления исключительного обслуживания.

  Имя автора

• Плитка Garden State построена на идее, что люди решают все. С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию.

  Благодаря более чем 60-летнему опыту работы с плиткой и камнем, полы из твердых пород дерева и наша давняя традиция предоставления исключительного обслуживания.

  Имя автора

Dash Bahia Blue 3 1/2″ x 14 1/2″ из плитки Garden State

Dash Bahia Blue 3 1/2″ x 14 1/2″ из плитки Garden StateDash Bahia Blue 3 1/2″ x 14 1/2″ от Garden State Tile

Shop

Артикул: GSPDABB314

Dash Bahia Blue 3 1/2″ x 14 1/2″

Розничная цена за кв. цвета в сочетании с невиданным ранее размером, коллекция Dash Porcelain создает современную эстетику для полов и стен. Уникальный, но гибкий вариант размера 3 1/2”x14 1/2” может быть установлен в различных схемах, чтобы улучшить как коммерческие, так и жилые проекты.

Срок поставки: Товар на складе. Стандартный срок изготовления 5-10 дней.

Сроки изготовления и наличие на складе могут быть изменены, также могут быть доступны варианты ускоренной доставки. Пожалуйста, свяжитесь с вашим представителем Garden State Tile для получения самой точной и актуальной информации.

Материалы для скачивания

Технические характеристики

s 900

04

Full Product Line

Lorem Ipsum Dolor Sit Amet

Lorem Ipsum Dolor Sit Amet

• Плитка Garden State построена на идее, что все решают люди.

  С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию. Благодаря более чем 60-летнему опыту работы с плиткой и камнем, полы из твердых пород дерева и наша давняя традиция предоставления исключительного обслуживания.

  Имя автора

• Плитка Garden State построена на идее, что люди решают все. С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию. Благодаря более чем 60-летнему опыту работы с плиткой и камнем, полы из твердых пород дерева и наша давняя традиция предоставления исключительного обслуживания.

  Имя автора

• Плитка Garden State построена на идее, что люди решают все. С 1957 года мы с гордостью обслуживаем Восточное побережье и не только. Услуги и опыт проектирования, которые мы предоставляем, определили нашу репутацию.

  

Технические характеристики траншеекопателя Дмитровский ЭЗ ЭТЦ-252.

Технические характеристики траншеекопателя Дмитровский ЭЗ ЭТЦ-252.

Наверх

Реклама

Россия

Траншеекопатель Дмитровский ЭЗ ЭТЦ-252

Нет отзывов

База ТТ-4 (трелёвочный трактор )

Эксплуатационная мощность82,1 кВт

Техническая производительность в грунтах 1 категории220 м3/ч

Глубина, м2,5-3,5 м

Ширина по верху 2,8 м

Ширина по дну0,8 — 1,0 м

Транспортная скорость 9,75 км/ч

Высота3300 мм

Эксплуатационная масса19050 кг

У модели пока нет отзывов
Напишите отзыв первым!

Написать

Последние предложения по продаже

Экскаватор-погрузчик BIZON RT777A

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Max. объем ковша
  1.2 м³
• Объем ковша погрузчика
  0.3 м³
• Колесная формула
  4х4

Благовещенск

6 600 000 р.

Фронтальный погрузчик Lugong LG946L

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  1.8 м³
• Max. высота выгрузки
  4. 2 м
• Масса
  8 тонн

Благовещенск

3 400 000 р.

Автобетоносмеситель (миксер) CARMIX QGMC3000

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Объем барабана
  4.8 м³
• Объем бака для воды
  300 л
• Тип шасси
  Шоссейный

Благовещенск

3 700 000 р.

Фронтальный погрузчик XCMG ZL50FV

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  3 м³
• Max. высота выгрузки
  3.2 м
• Масса
  16.9 тонн

Благовещенск

5 050 000 р.

Фронтальный погрузчик Yigong ZL30

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  1. 7 м³
• Max. высота выгрузки
  4.2 м
• Масса
  6 тонн

Благовещенск

2 150 000 р.

Трактор МТЗ 82.1

Проверено СпецАвто.ру

20.03.2023

• Колесная формула
  2×2
• Объем двигателя
  4750 л
• Мощность двигателя
  81 кВт

Москва

145 000 р.

Фронтальный погрузчик HZM XC600

Проверено СпецАвто.ру

19.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  1.4 м³
• Max. высота выгрузки
  3.7 м
• Масса
  6 тонн

Троицк

1 959 000 р.

Фронтальный погрузчик БЛЮМИНГ БЛ-750-01 (Беларус 92П )

Проверено СпецАвто.ру

19.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  0. 75 м³
• Max. высота выгрузки
  3.4 м
• Масса
  5.3 тонн

Смоленск

2 600 000 р.

Фронтальный погрузчик БЛЮМИНГ БЛ-750-01 (БЕЛАРУС 2022.3 )

Проверено СпецАвто.ру

19.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  1.1 м³
• Max. высота выгрузки
  3.5 м
• Масса
  8. 4 тонн

Смоленск

6 700 000 р.

Фронтальный погрузчик БЛЮМИНГ БЛ-750-01 (БЕЛАРУС-1221.3)

Проверено СпецАвто.ру

19.03.2023

• Объем ковша погрузчика
  1.1 м³
• Max. высота выгрузки
  3.5 м
• Масса
  6.5 тонн

Смоленск

4 200 000 р.

Перейти в раздел «Продажа»

Журнал «СпецАвто. ру»

Бортовой полуприцеп ЧМЗАП-9906.4: что в нем нового

20.03.2023

5

Электронный документооборот: что он сулит перевозчикам

20.03.2023

6

ОСАГО в разных странах: что влияет на цену полиса

19.03.2023

3

Перейти в раздел «Новости»

Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявкуСпецАвто.ру

СпецАвто.ру – поисковая система по аренде и продаже спецтехники

© 2023, Проект A2Technology Group

© 2023, Проект A2Technology Group

Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявку

Более 4500 надежных и проверенных компаний и поставщиков

© 2023, Проект A2Technology Group

Регион или город

Ваш регион — ?

Да, верно

Нет, выбрать регион

Размещение первого объявления и заявок БЕСПЛАТНО

Регистрация

Вход

Заказать тарифный план

Имя и фамилия

Номер телефона

Сообщение

Я принимаю условия пользовательского соглашения и политики конфиденциальности и даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Этот сайт использует cookie-файлы для того, чтобы улучшить удобство сервиса и предоставить больше возможностей при его использовании. Продолжая пользоваться сайтом, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.

Принять

Экскаватор этц-252а Основные части

1
— силовая установка; 2 — кабина; 3 —
гидросистема;

4
— трансмиссия;
5 — механизм
подъема и опускания рабочего органа;

6
— конвейер; 7 —
лоток; 8 —
рабочий орган; 9 — ковш-скребок

Роторные траншейные экскаваторы

Экскаваторы
траншейные ро­торные (ЭТР) предназначены
для разработки траншей прямоуголь­ного
или трапецеидального профиля в однородных
талых грунтах I—
IV
групп, не содержащих крупных каменистых
включений (до 300 мм),
а также в мерзлых грунтах при глубине
промерзания верхнего слоя до 1,1-1,5 м.
Размеры разрабатываемых отечественными
экскавато­рами траншей позволяют
укладывать в них трубопроводы диаметром
до 1420 мм
включительно на глубину до 2,5 м.

Роторный
траншейный экскаватор состоит из
гусенич­ного тягача 1, обеспечивающего
поступательное движение (подачу) машины,
и навесного или полуприцепного рабочего
органа для ры­тья траншей и отброса
грунта, шарнирно соединенных между
собой в вертикальной плоскости. Гусеничные
тягачи ЭТР выполняют на базе
переоборудованных серийных гусеничных
тракторов, у которых уширен и удлинен
гусеничный ход, в трансмиссию включен
ходоуменьшитель для получения рабочих
скоростей передвижения маши­ны,
имеются дополнительная рама 2 для монтажа
рабочего оборудо­вания и механизмы
3, 4 для подъема и привода рабочего органа.
Ра­бочий орган ЭТР представляет собой
жесткий ковшовый ротор 7 (с числом ковшей
10—16), внутри которого помещен поперечный
ленточный конвейер 5. При поступательном
движении гусеничного тягача, укрепленные
на вращающемся роторе 7 ковши 8 с зубьями
непрерывно разрабатывают траншею,
поднимают разрыхленный грунт на
поверхность и высыпают его на ленту
поперечного отваль­ного конвейера
5, отбрасывающего грунт в сторону
параллельно траншее в отвал. Глубина
отрываемой траншеи регулируется
гидрав­лическим механизмом 3
подъема-опускания рабочего органа.

Принципиальная схема роторного траншейного экскаватора

Для рытья траншей
с различными параметрами на один и тот
же базовый тягач могут навешиваться
сменные рабочие органы с различными
шириной, диаметром и числом ковшей
ротора.

Скорость
движения тягача (от 10 до 800 м/ч)
и частота вращения ротора (от 7 до 10
об/мин)
определяют толщину срезаемой ковшами
стружки и степень их наполнения. Размеры
траншеи определяются шириной ковшей и
степенью заглубления в грунт ротора,
подвешен­ного на тягах подъемного
механизма.

Для разработки
траншей с наклонными стенками — откосами
кру­тизной до 1: 0,25 в талых грунтах с
пониженной несущей способно­стью на
рабочем органе устанавливают пассивные
ножевые откосни­ки 6. При копании
траншей с откосами в мерзлых грунтах
применяют активные фрезерные уширители.

Передача энергии
от дизеля тягача к основным исполнитель­ным
механизмам (роторному колесу, отвальному
конвейеру, гусе­ничному движителю) и
вспомогательному оборудованию
(меха­низмам подъема рабочего органа
и конвейера) осуществляется с помощью
механической, гидравлической или
электромеханичес­кой трансмиссии.

Экскаватор
ЭР7АМ с механическим приводом предназ­начен
для рытья траншей глубиной до 2,0 при
ширине их 1,2 м. До недавнего времени
являлся основным на строительстве
трубопроводов диаметром до 820 мм.

1
2 3 4 5 6 7 8

ДЕВУШКА НА МОТОЦИКЛЕ MZ ETZ 251 — Изображения и фотографии для прессы на agefotostock

ДЕВУШКА НА МОТОЦИКЛЕ MZ ETZ 251 — Изображения и фотографии для прессы на agefotostock | возрастфотосток

• Английский

• Соединенные Штаты

• Мой счет

• клиентов:

• Авторизоваться

• Зарегистрироваться

• Вход фотографа

• Изображений

• Видео

• Векторы

• Подписки

• Коллекции

• Нажимать

• Корпоративный счет

• Блог

• Английский

• Соединенные Штаты

• Мой счет

• клиентов:

• Авторизоваться

• Зарегистрироваться

• Вход фотографа

MZ TS/ETZ 250/252/301 — Плита стали 5Б Бегов Добрынюв

MZ TS/ETZ 250/252/301 — Прядь стали 5Б Бегов Добрынюв — Sprzedajemy. pl

ogłoszenia>

Motoryzacja>

CZęSCI Motoryzacyjne>

CZęSCI Motocyklowe>

Silniki I OSPRZęT>

6060 ILNIKI ISPRZI DOPRZIT>

6060 ILNIKI ISPRZI.
Обсервуй

• Zobacz również
• Остатнио огладане

60 злотых

Две цены

злотых

Twój электронная почта

Oświadczam, że zapoznałem się and akceptuję regulamin i nową politykę prywatności Sprzedajemy. pl rozwiń

Wyrażam zgodę n przetwarzanie Sprzedajemy osobowych przedajemy.pl з о. о. z siedzibą we Wrocławiu 53-333, ul. Powstańców Śląskich 2-4, w celu świadczenia usług w ramach serwisu Sprzedajemy.pl

Twoja propozycja została wysłana

Wróć do ogłoszenia

MZ TS/ETZ 250/252/301 — Tryb stały 5B skrzyni biegów

Обсервуй

Спам
— реклама внутренней строки интернета

Дубликат
— ta offera jest identyczna z inną

Злая категория
— ta offer nie pasuje do tej kategorii

Осуство
— podejrzewam, że ta offera to oszustwo lub próba wyłudzenia pieniędzy

Nieodpowiednia treść lub zdjęcia
— złamanie zasad regulaminu

Podszywanie się pod osobę privatną
— ta offera jest umieszczona przez firmę lub posrednika

Inny powód
— описание с комментарием

Wróć do ogłoszenia

Copyright © 2011-2023 Sprzedajemy.