Тип дорожной одежды капитальный: Дорожная одежда / Всё об асфальтировании и дорожном строительстве. Асфальтирование в Киеве

Дорожная одежда / Всё об асфальтировании и дорожном строительстве. Асфальтирование в Киеве

Дорожная одежда — конструктивный элемент автомобильной дороги, представляющий собой многослойное искусственное сооружение (каждый слой которого выполнен из дорожно-строительного материала разной прочности), воспринимающее нагрузку от транспортных средств и передающее ее на грунт земляного полотна, обеспечивающее расчетный срок службы и транспортно-эксплуатационные показатели дороги.

Строительство автомобильной дороги слагается из поэтапного сооружения отдельных ее элементов, важнейшим из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Совокупные затраты на устройство дорожной одежды могут составлять 60–70 % от общей стоимости строительства дороги. Состоянием дорожной одежды определяется допустимая скорость, а также безопасность дорожного движения.

Конструкция дорожной одежды

Типовая конструкция автомобильной дороги представляет собой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается дорожная одежда. Воспринимая нагрузку от транспортных средств, дорожная одежда передает ее на верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой). Помимо этого, дорожная одежда испытывает целый комплекс как внешних, связанных с погодно-климатическими факторами, так и внутренних воздействий, связанных с грунтово-гидрологическими условиями местности.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от воздействия транспорта затухают с глубиной. Этим фактором обусловлена многослойность конструкции дорожной одежды, каждый слой которой создается из дорожно-строительного материала разной прочности.

В верхних слоях дорожной одежды преобладают напряжения и деформации растяжения, в нижних слоях — сжатия и сдвига. Традиционный способ создания дорожной одежды предполагает применение материалов с убывающей жесткостью, прочностью и другими свойствами материалов по толщине. В верхних слоях применяются наиболее прочные и жесткие материалы, а с увеличением расстояния от поверхности дорожной одежды до грунта земляного полотна прочность и жесткость дорожно-строительных материалов снижается.

Типовая дорожная одежда состоит из 2 конструктивных элементов:

Дорожного покрытия (верхнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).

Дорожного основания (нижнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — верхняя, наиболее прочная часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающая нагрузку от транспортных средств и подвергающаяся воздействию погодно-климатических факторов. Дорожное покрытие обеспечивает такие транспортно-эксплуатационные качества дороги как ее ровность и коэффициент сцепления (шероховатость).

В зависимости от типа дорожной одежды (капитальности и жесткости), а также категории автомобильной дороги, дорожное покрытие может включать следующие слои:

Слой износа (поверхностный защитный слой).

Верхний слой или пакет слоев.

Нижний слой или пакет слоев.

Слой износа (защитный слой) — тонкий поверхностный слой дорожного покрытия, устраиваемый с целью повышения шероховатости покрытия, увеличения срока службы верхнего слоя покрытия за счет исключения его износа, а также для защиты конструктивных слоев дорожной одежды от влаги, проникания атмосферных осадков и агрессивных жидкостей. Слои износа могут устраиваться путем поверхностной обработки покрытия литыми эмульсионно-минеральными смесями (по технологии сларри-сил, микросюрфейсинг и др.), а также путем традиционного асфальтирования с применением ЩМА, литых или уплотняемых асфальтобетонных смесей. Слои износа и защитные слои покрытия, как правило, не учитываются при расчете общей прочности дорожной одежды и в процессе эксплуатации дороги периодических обновляются (по мере истирания и износа).

Дорожное основание

Дорожное основание — нижняя часть дорожной одежды, расположенная под дорожным покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение и снижение давления на грунт земляного полотна, а также морозоустойчивость и осушение всей дорожной конструкции. Дорожное основание состоит из несущей части (включающей верхний и нижний слои) и дополнительных слоев основания.

Дополнительные слои основания — слои, располагаемые между несущей частью дорожного основания и подстилающим грунтом, предусматриваемые при неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условиях. Дополнительные слои основания могут выполнять морозозащитную, дренирующую и/или теплоизолирующую функцию, обеспечивая таким образом общую стабильность работы дорожной конструкции под действием погодно-климатических и грунтово-гидрологических факторов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, гидроизолирующим, капилляропрерывающим, противозаиливающим и др.

В зависимости от назначения дополнительные слои основания устраиваются из песка, минеральных материалов (укрепленных или неукрепленных вяжущим), грунтов обработанных вяжущим, а также из различных геоматериалов (геотекстиля, геокомпозита и т.п.).

Материалы слоев дорожной одежды

Материалы слоев дорожной одежды, их общая толщина и толщина отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей дорожной конструкции.

Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. В общем случае толщина слоя должна в 1,5 и более раза превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя. Кроме того, для конкретных видов дорожно-строительных материалов определяется минимально допустимая толщина слоя:

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь — толщина слоя не менее 6 см в уплотненном состоянии.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь — …не менее 4 см.

Песчаная асфальтобетонная смесь — …не менее 3 см.

Литая асфальтобетонная смесь — …не менее 2 см.

Цементобетон — …не менее 16 см.

Чернощебеночная смесь — …не менее 6 см.

Щебень/гравий, укрепленные органическим вяжущим (методом пропитки или смешения) — …не менее 8 см.

Щебень, укрепленный минеральным вяжущим — …не менее 8 см.

Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим — …не менее 15 см.

Малопрочный каменный материал или грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 10 см.

Шлаковый щебень — …не менее 10 см.

Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из щебня или гравия) — …не менее 10 см.

Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из песка) — …не менее 15 см.

Грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 12 см.

Песок — …не менее 15 см.

Классификация дорожных одежд

В зависимости от механических свойств

Жесткая дорожная одежда (дорожная одежда жесткого типа) — дорожная одежда, имеющая один или несколько слоев, которые могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности и продолжительности действия нагрузки. К жестким относятся дорожные одежды с цементобетонным монолитным покрытием, покрытием из сборных железобетонных или армобетонных плит, а также дорожные одежды с основанием из цементобетона или каменных материалов, укрепленных цементом, сланцевой золой или другими минеральными вяжущими.

Нежесткая дорожная одежда (дорожная одежда нежесткого типа) — дорожная одежда, прочность которой зависит от температуры, влажности и продолжительности нагрузки. Слои нежесткой дорожной одежды устраивают из асфальтобетонов, а также из минеральных материалов и грунтов, укрепленных органическими вяжущими.

Повышение жесткости дорожной одежды является одним из двух способов повышения эксплуатационных характеристик покрытия автомобильной дороги (2-й способ — повышение эластичности дорожных одежд).

В зависимости от срока службы и уровня надежности

Капитальный тип дорожной одежды — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона I–II марки и щебеночно-мастичного асфальтобетона), монолитным цементобетонным, железобетонным или армобетонным сборным покрытием. Срок службы — 15 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 25 лет (для дорожной одежды жесткого типа). Применяется при строительстве дорог I–IV категории.

Облегченный тип — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси II–III марки), дегтебетонным или чернощебеночным покрытием (а также покрытием из других минеральных материалов обработанных вяжущим), монолитного и укатанного цементобетона, сборных железобетонных плит. Срок службы — 12 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 20 лет (для жесткого типа). Применяется при строительстве дорог IV–V категории.

Переходный тип — дорожная одежда с покрытием из каменного материала (щебня или гравия) обработанного органическим вяжущим (методом пропитки или методом смешения в установке), а также из фракционированного каменного материала. Срок службы дорожной одежды переходного типа — 8 лет. Применяется при строительстве дорог IV–V категории.

Низший тип — дорожная одежда с покрытием из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками (органическими и/или минеральными вяжущими). Применяется при строительстве дорог V категории.

Обеспечение капитальности и надежности дорожной одежды в процессе строительства автомобильной дороги, является одним из основных путей повышения качества и долговечности дорожного покрытия.

24. Типы дорожных одежд и виды покрытий по капитальности

Типы дорожных одежд	Виды покрытий, материал и способы его укладки
Капитальные	Усовершенствованные покрытия:
Капитальные	а) из монолитного цементобетона; б) из сборного железобетона; в) из горячих асфальтобетонных смесей.
Облегченные	а) из горячих асфальтобетонных смесей; б) из холодных асфальтобетонных смесей; в) из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, с жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными; г) из каменных материалов и грунтов, обработанных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими методом пропитки; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; д) из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; е) из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой.
Переходные	Покрытия переходные:
Переходные	а) из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих; б) из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; в) из булыжного и колотого камня (мостовые).
Низшие	а) из щебеночно-гравийно-песчаных смесей; б) из малопрочных каменных материалов и шлаков; в) из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; г) из древесных материалов и др.

Для обеспечения
круглогодичных высоких
транспортно-эксплуатационных показателей
и потребительских свойств автомобильных
дорог устраивают дорожную одежду,
которая представляет собой уложенную
на поверхность земляного полотна
конструкцию из материалов, хорошо
сопротивляющихся воздействию климатических
факторов и колес транспортных средств.

Напряжения,
возникающие в дорожной одежде при
проезде автомобилей, затухают с глубиной.
Это позволяет проектировать дорожную
одежду многослойной, используя в
отдельных ее слоях материалы различной
прочности в соответствии с действующими
усилиями и интенсивностью влияния
природных факторов.

	Покрытие	Слой износа
		Основной слой покрытия
	Основание	Верхний слой основания
		Нижний слой основания
		Дополнительный слой основания
	Грунт земляного полотна (подстилающий грунт)

Рис. 25.1. Типичная конструкция нежесткой
дорожной одежды дороги I-IIIкатегории

Различают следующие
слои дорожной одежды:

Покрытие
– верхняя часть дорожной одежды,
воспринимающая усилия от колес
транспортных средств и подвергающаяся
непосредственному воздействию атмосферных
факторов.

По поверхности
покрытия могут быть устроены слои
поверхностных обработок различного
назначения (слои для повышения
шероховатости, защитные слои и т.п.).

Основание –
часть конструкции дорожной одежды,
расположенная под покрытием и
обеспечивающая совместно с покрытием
перераспределение напряжений в
конструкции и снижение их величины в
грунте рабочего слоя земляного полотна
(подстилающем грунте), а также
морозоустойчивость и осушение конструкции.

Следует различать
несущую часть основания (несущее
основание) и дополнительные слои
основания. Несущая часть основания
должна обеспечивать прочность дорожной
одежды и быть морозоустойчивой.

Дополнительные
слои основания
– слои между несущим основанием и
подстилающим грунтом, предусматриваемые
при наличии неблагоприятных
погодно-климатических и грунтово-гидрологических
условий. Эти слои совместно с покрытием
и основанием должны обеспечивать
необходимые морозоустойчивость и
дренирование конструкции и создавать
условия для снижения толщины вышележащих
слоев из дорогостоящих материалов. В
соответствии с основной функцией,
которую выполняет дополнительный слой,
его называют морозозащитным,
теплоизолирующим, дренирующим. К
дополнительным слоям и прослойкам
относят также гидро- и пароизолирующие,
капилляропрерывающие и др. Дополнительные
слои устраивают из песка и других местных
материалов в естественном состоянии
или укрепленных органическими,
минеральными или комплексными вяжущими,
из местных грунтов, обработанных
вяжущими, из укрепленных смесей с
добавками пористых заполнителей и т.д.,
а также из различного рода специальных
индустриально выпускаемых материалов
(геотекстиль, пенопласт, полимерная
пленка и т. п.).

При применении
дополнительных слоев в проекте необходимо
учитывать технологические проблемы,
связанные с движением по ним построечного
транспорта.

Асфальтовое покрытие | Caltrans

2389 Gateway Oaks Suite# 200
Sacramento, CA 95833

Управление асфальтовых покрытий разрабатывает инструменты, стандарты, руководства, стандартные спецификации, стандартные планы и исследования для следующих инженерных тем дорожного покрытия:

Асфальтовые покрытия
Экономический анализ дорожного покрытия
Транспортные воздействия на тротуар
Воздействие климата на дорожное покрытие

Стандарты асфальтового покрытия

Калифорнийское руководство по проектированию автомобильных дорог (HDM): Глава 630 — Гибкое покрытие
DIB 79-04: Руководство по проектированию и стандарты для проектов реабилитации дорог (PDF)
DIB 81-02: Руководство по капитальному профилактическому обслуживанию (CAPM) (PDF)
Дополнительные руководства, бюллетени и памятки
Планы и спецификации
Нестандартные специальные положения (НССП)

Руководство по асфальтовым покрытиям

Общие типы нежестких покрытий включают горячую асфальтовую смесь (HMA), прорезиненную горячую асфальтовую смесь с градуировкой зазоров (RHMA-G) и слой трения с открытым профилем (OGFC). Также существует два типа прорезиненных смесей OGFC: прорезиненная горячая асфальтовая смесь с открытым гранулированием (RHMA-O) и RHMA-O с высоким содержанием вяжущего (RHMA-O-HB).

Проектирование нежестких дорожных покрытий не является точной наукой. Невозможно сформулировать один набор критериев проектирования, который мог бы удовлетворить требования каждой дороги во всем мире. Транспортные условия, климат, геология, материалы, конструкция и экономика — это переменные, которые требуют самого полного применения профессиональных инженерных знаний и навыков.

Общее

Руководство по исследованию места (PDF)
Руководство по выявлению и ремонту локальных повреждений асфальтобетонных покрытий перед капитальным профилактическим или восстановительным ремонтом (PDF)
Рекомендации по поддержке плечевого пояса (PDF)
Мощение поверх существующих полос, разметки и маркеров дорожного покрытия (PDF)

Прорезиненная горячая асфальтобетонная смесь (RHMA)

Руководство по использованию асфальтовой резины (PDF)
Сохранение ресурсов
- Использование шинной резины (PDF)
- Возможность вторичной переработки материалов для дорожного покрытия, модифицированных каучуком (PDF)

Открытый курс трения (OGFC)

Руководство по использованию открытых ступенчатых курсов трения (DOCX)

Переработка на месте

Переработка частичной глубины (PDR)
Централизованная переработка холодной воды (CCPR)
Рекультивация на полную глубину (FDR)
- Полная переработка – вспененный асфальт (FDR-FA)
- Полная переработка — цемент (FDR-C)
- Измельчение
- Руководство по восстановлению гибкого дорожного покрытия с использованием измельчения (PDF)

Консервация и техническое обслуживание

Техническое руководство по техобслуживанию
Ремонт гибкого дорожного полотна (семейство «А») (PDF)*
Конусы и переходы дорожного покрытия (промежуточные) (PDF)
Герметизация существующих полос, разметки и маркеров дорожного покрытия (PDF)

Материалы для асфальтового покрытия

Вяжущие с классом эффективности (PG)

Окружающая среда и транспорт

Климат
Трафик

Экономический анализ

Анализ стоимости жизненного цикла
Альтернативная процедура оценки требований к восстановлению гибкого дорожного покрытия для определения объема проекта (PDF)*
- Меморандум о реализации (PDF)*

Асфальтовое покрытие

Горячая асфальтобетонная смесь

Передовой опыт

Более гладкое покрытие
Более тихий тротуар

Дополнительные инструменты и ссылки

Инструменты дизайна

Программное обеспечение
Климатическая карта
Дорожная информация

Исследования

Испытание материалов
Тротуар Интерактивный
Исследования RHMA
- Синтез проектов Caltrans RAC (PDF)*

Внешние ссылки

FHWA
ААШТО

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сохранение дорожного покрытия: активный подход

Примените правильный уход к правильной дороге в нужное время.

Консервация дорожного покрытия включает проведение серии недорогих обработок каждые несколько лет на участке дороги, как минимум в хорошем состоянии, чтобы остановить дальнейшее разрушение. Если поверхность дорожного покрытия и основание значительно не ухудшились, относительно недорогие методы обработки могут предотвратить попадание воды на дорожное покрытие, предотвратить окисление асфальта и сохранить хорошее сопротивление скольжению. Кроме того, дорожное покрытие также может выглядеть привлекательно. Все это является важным фактором для дорог национального парка.

Определенные ресурсы всегда необходимо будет выделять на строительство и реконструкцию парковых дорог, но при своевременном применении тщательно подобранных процедур для поддержания и продления срока службы дорожного покрытия можно направить больше ресурсов на другие нужды транспортной инфраструктуры, сохраняя при этом безопасность и эффективность дороги для посетителей парка.

Почему дороги портятся?

Все дороги начинают портиться, как только они построены; подвергается воздействию воды, циклам замерзания-оттаивания, солнечному излучению, а также различным транспортным нагрузкам. Как правило, дорожное покрытие хорошо работает под нагрузкой до определенного момента своего срока службы, а затем резко ухудшается и в конечном итоге выходит из строя. Затем дорога либо реабилитируется, либо полностью реконструируется.

Зачем нужен упреждающий подход?

Требования к дорожным сетям в национальных парках продолжают расти по мере роста посещаемости. В то же время средств на содержание дорог становится все меньше. Консервация тротуарной плитки оказалась очень рентабельной. Несколько исследований показали, что доллар, потраченный на сохранение дорожного покрытия, может сэкономить от 6 до 10 долларов на будущих расходах на восстановление дорожного покрытия. Необходим более эффективный и рентабельный подход к обслуживанию парковых дорог и удовлетворению ожиданий в отношении безопасности, качества езды и оптимального транспортного потока, а также защиты капитальных вложений в транспортные сети парка.

Стратегии сохранения дорожного покрытия могут уменьшить или устранить:

потребность в дорогостоящем, длительном восстановлении или реконструкции дорог, которые достигли или превысили свой срок службы;
нарушений дорожного движения, основной фактор в единицах национального парка, где может быть только одна дорога;
опасностей рабочей зоны, потому что поддерживающие процедуры могут быть применены быстрее, чем полная реконструкция.

Почему сначала не худшее?

Традиционно транспортные агентства допускали, чтобы структурное состояние участка дороги ухудшилось до удовлетворительного или хорошего состояния, прежде чем предпринимать действия по реабилитации или полной реконструкции дороги. Логика этого процесса заключалась в том, чтобы добиться максимального срока полезного использования дороги — обычно от 15 до 20 лет для сегмента асфальта — и, таким образом, максимизировать требуемые капиталовложения.

Этот реактивный подход к содержанию дорог связан с тремя проблемами:

автомобилисты сталкиваются с тем, что условия вождения постепенно ухудшаются по мере старения сегмента дороги;
процесс реабилитации или полной реконструкции стоит дорого;

Капитальная реконструкция

нарушает транспортный поток, что особенно плохо в условиях национального парка.

Со временем дороги приходят в негодность и в конце концов выходят из строя. С помощью консервации дорожного покрытия последовательные небольшие обработки (обозначенные синим цветом на графике слева) поддерживают состояние дороги от «хорошего» до «очень хорошего», продлевая срок службы дороги.

Установка зажигания ямз 236 с турбиной: Как выставить зажигание на ямз 236 без турбины? — ЗАВОД РУ

Как выставить зажигание на ямз 236 без турбины? — ЗАВОД РУ

Автор: Александр Рогожников
05 июня 2021
Добавить в закладки

Приветствую мужики. Такой вопрос: как выставить зажигание на ямз 236 без турбины?

Как выставить Зажигание ЯМЗ ЯМЗ 236 без турбины

Ямз 236. Провернуло 6 шатунный вкладыш. Вал пригоден для дальнейшего использования после шлифовки или на выброс? Ремонт был, 2- ой ремонт.

Автор: Иван Телепов
10 мая 2021
9 комментариев

Всем привет, ямз 236 провернуло 6 шатунный вкладыш, Кто сталкивался? Вал пригоден для дальнейшего использования после шлифовки или на выброс? Ремонт был, 2- ой ремонт.

ЯМЗ ЯМЗ 236 провернуть шатунные вкладыши 6 Вал пригоден выброс нет После шлифовать Ремонт

Ямз 236. Почему при нагрузке сапунит бело-синим дымом?

Автор: Геннадий Южаков
08 мая 2021
8 комментариев

Ребят подскажите пожалуйста беда такая ямз 236 при нагрузки сапунит бело-синим дымом заранее спасибо

ЯМЗ ЯМЗ 236 Почему при нагрузке Сапунит бело-синий Дым Синий дым белый дым

Трактор т 150, мотор ямз 236.

Почему сжимает масляный фильтр?

Автор: Олег Винокуров(админ)
15 марта 2021
10 комментариев

Вопрос от подписчика: Мужики, всем здоровья, подскажите. У меня трактор т 150, мотор ямз 236 сжимает масляный фильтр. В чем причина?

Трактор Т- 150 мотор Двигатель ЯМЗ 236 ЯМЗ сжимает Почему Масляный фильтр масляный

На тракторе 150к(двигатель ямз 236)поменяли головки. Почему после сборки- он не заводится, белый дым пускает и не схватывает.

Автор: Олег Винокуров(админ)
17 января 2021
14 комментариев

Вопрос от подписчика: Приветствую всех! Мужики такой вопрос, На тракторе 150к(двигатель ямз 236)поменяли головки, после сборки- он не заводится, белый дым пускает и не схватывает! Что может быть? Все правильно сделали! Кто что думает?

Трактор Т-150К ЯМЗ ЯМЗ 236 поменяли Поменять головки Сборка После Дым белый дым Не заводится

Чем проверяют просела гильза или нет? На сколько должна выступать гильза?ямз 236

Автор: Владимир Румянцев
10 ноября 2020
6 комментариев

Всем привет! Чем проверяют просела гильза или нет!??? и сколько должна выступать гильза???ямз 236

Чем проверить Просевшие гильзы На сколько выступать ЯМЗ ЯМЗ 236

Почему сломало направляющую втулку выпускного клапана второго цилиндра на ямз 236 нд ?

Автор: Сергей Бардыков
20 августа 2020
2 комментария

Всем привет. Кто- то сталкивался с этим, сломало направляющую втулку выпускного клапана второго цилиндра на ямз 236нд .вопрос из за чего могло сломать?Спасибо.

Почему Сломалось Втулки направляющая втулка выпускной клапан 2 цилиндр ЯМЗ ЯМЗ 236 ЯМЗ 236 нд

Двигатель ЯМЗ 236.Почему такое давление в двигателе на холостых оборотах?

Автор: Алексей Базуев
19 марта 2020
31 комментарий

Двигатель ЯМЗ 236 давление в двигателе на холостых оборотах, механики в шоке

ЯМЗ Давление ЯМЗ 236 Двигатель Холостые Холостые обороты

Комбайн Акрос 530 с ДВС ЯМЗ 236 БК-4 Почему сапунит сильно и тосол капает с сапуна?(головки шлифовали,поршневую группу меняли).

Автор: Витя Лапшин
19 марта 2020
6 комментариев

Мужики где искать причину?Комбайн Акрос 530 с ДВС ЯМЗ 236 БК-4 сапунит сильно и тосол капает с сапуна.головки шлифовали,поршневую группу меняли.все началось после того как развалился привод вентилятора.Движок не перегревали!

Комбайн Комбайн Акрос 530 ДВС ЯМЗ ЯМЗ 236 ЯМЗ 236 БК- 4 Тосол Сапун Поршневая группа головка

После ремонта ТНВД и форсунок на ЮМЗ.

Автор: Марат Батраев
07 марта 2020
20 комментариев

Всем доброго времени суток!!!Такая ситуация: привёз с ремонта тнвд на ЮМЗ поставил. Все норм .токТолько не запускаеться , идёт белый дым и пиндец на моховике 4ре отверстия.Как найти вмт?До ремонта тнвд все было норм !Завтра попробую найти вмт через клапана !Фарсунки тоже отремонтировали, только поставили хз почему распылители от Мтз !Вчера запустился — звук потусторонний был( как бы ранее зажигание поставил) Позднее- завёлся, обороты не набирает. Сегодня также, потом вовсе перестал запускаться !!!Зае**лся крутить и тнвд и двс. Может у кого была такая ситуэйшен????заранее блогадарен, кто прочитал ДИВАННЫХ МЕХАНИЗАТОРОВ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА НЕ ПИСАТЬ .

Форсунка ЯМЗ ТНВД Зажигание

Посоветуйте поршневую на ямз 236м.

Автор: Максим Бурцев
17 октября 2019
19 комментариев

Всем привет. Посоветуйте поршневую на ямз 236м. Все спасибки

Т-40 ЯМЗ ЯМЗ 236 МТЗ МТЗ 80

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ-7511

21. 02.2020

Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы техники с двигателем ЯМЗ-7511 водителям важно уметь регулировать зажигание.

Прежде всего нужно проанализировать состояние и откалибровать тепловые зазоры поршневого узла. Делайте это на холодном ДВС или не раньше, чем через 1 час после того, как вы его заглушили.

Этапы регулировки зазоров клапанного механизма

Выключите подачу топлива.
Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите крышки.
Проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысел. Он должен быть в диапазоне 120−150 Н•м (12−15 кгс•м).
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до момента, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (закроется). Не прекращая вращать вал, проверните его еще приблизительно на треть оборота (около 120º).
Проверьте щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Его величина должна находиться в пределах 0,25-0,3 мм. Если необходима регулировка, действуйте следующим образом.
Отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите зазор рекомендуемой величины. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Если регулировку выполнили правильно, то щуп толщиной 0,25 мм входит при легком нажиме, а 0,30 мм – с усилием.
Регулировку зазоров клапанного механизма остальных цилиндров выполняйте аналогично. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока не закроется впускной клапан регулируемого цилиндра, и дополнительно еще на треть оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано в пункте 5.
Важно: регулировка зазоров по цилиндрам должна проводиться в соответствии с порядком их работы! Приведем нумерацию – 1-5-4-2-6-3-7-8.
Запустите двигатель. Если отрегулировали правильно, стуки в клапанном механизме должны отсутствовать. При появлении характерных стуков клапанов остановите двигатель и заново выполните регулировку зазоров.
Поставьте и закрепите крышки головок цилиндров, проверьте состояние прокладок. Масло не должно подтекать в местах прилегания крышек. прилегаютИз-за возможного соприкосновения элементов ГРМ при вращении коленвала допускается зазор 0,2-0,4 мм.

Регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ-7511

Для упрощения настройки УОВТ на картере маховика есть два люка. На диске в двух точках сделаны отметки углов: для нижнего — в числовом формате, для бокового — в буквенном.

Каждая буква соответствует определенному значению:

А — 20Е;
Б — 15С;
В — 10D;
Г — 5С.

Обратите внимание, что УОВТ должен быть 6J*1.

Убедитесь, что поршни первого цилиндра закрыты.
Вращайте коленвал слева направо ключом для фиксации шкива, пока метка маховика не совпадет с меткой указателя угла.

Если этого не произошло, расслабьте болт, соединяющий клеммы, и крутите гаситель, пока штрихи не совместятся. Зафиксируйте клеммы снова.

Измерьте отклонение пластин от положения в одной плоскости в местах их фиксации. Оно не должно превышать 1 мм в обе стороны.

Если вы не готовы выполнить регулировку зажигания самостоятельно, обратитесь за помощью в сервисный центр, чтобы избежать ошибок. При необходимости ремонта или замены детали обращайте внимание на качество запчастей ЯМЗ. Приобретайте их у официального дилера.

ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ
В НАЧАЛО
СЛЕДУЮЩАЯ ЗАПИСЬ

PT6 Зажигание | Aviation Pros

Pratt & Whitney PT6 — широко используемый газотурбинный двигатель на авиационном рынке. Важным компонентом двигателя является система зажигания. В двигателе используются два типа систем зажигания: свечи накаливания и искровые воспламенители. Мы обсудим обе системы и поделимся некоторыми советами по надлежащему осмотру и обслуживанию этих компонентов.

Я начал свое исследование по этому вопросу, связавшись с Ральфом Хокинсом, главным инженером Northstar Turbines, LLC. Ральф очень хорошо разбирается в двигателях PT6 и смог поделиться своими знаниями с нами. Вы можете поблагодарить Ральфа за любую информацию, которую вы сочтете ценной в этой статье. Если вы найдете что-то не так, вините меня. Кроме того, мы не могли бы написать подобную статью без ссылки на руководства по техническому обслуживанию и учебные пособия Pratt & Whitney Canada (P&WC). Впрочем, к обсуждаемому вопросу — системы зажигания PT6.

Система свечей накаливания

Система свечей накаливания состоит из регулятора тока зажигания с выбираемой цепью для двух наборов трубок, двух экранированных кабелей и двух свечей накаливания.

Регулятор тока зажигания содержит четыре балластные трубки. Каждая трубка состоит из нити из чистого железа, окруженной газами гелия и водорода и заключенной в стеклянную оболочку. Сопротивление в железной нити увеличивается с повышением температуры (вызванное протеканием тока). Это обеспечивает стабилизирующий эффект на ток, проходящий через трубку. Это регулирует ток через четыре трубки до почти постоянного значения в широком диапазоне напряжений.

Каждая свеча накаливания соединена последовательно с двумя параллельно соединенными балластными трубками. Любая свеча накаливания может быть выбрана во время зажигания двигателя. Хокинс добавляет: «Обычно при запуске двигателя включаются обе свечи накаливания. Во время полета в неблагоприятную погоду и т. д. на свечи накаливания обычно подается питание, чтобы предотвратить погасание пламени, и выбираются попеременно, чтобы свести к минимуму износ системы зажигания».

Балластные лампы допускают начальный скачок тока при включении, который стабилизируется до постоянного значения примерно за 30 секунд. Это позволяет быстро нагревать свечу накаливания для быстрого зажигания.

Свечи накаливания закреплены на корпусе газогенератора в положениях «четыре» и «девять часов». Свеча накаливания состоит из нагревательного элемента, вставленного в короткий корпус свечи обычного типа. Этот нагревательный элемент представляет собой спирально намотанную спираль, расположенную чуть ниже конца корпуса вилки. На внешней стороне корпуса вилки есть четыре отверстия на одинаковом расстоянии друг от друга, которые ведут в область под катушкой. В процессе запуска топливо, распыляемое топливными форсунками, проходит вдоль стенки камеры сгорания в эту область свечи накаливания. Затем топливо испаряется и воспламеняется от горячего элемента катушки (под горячим мы подразумеваем желтое горячее, температура которого превышает 2000 F). Через четыре отверстия воздух компрессора стравливается из корпуса газогенератора в корпус заглушки. Он проходит через горячий змеевик в гильзу камеры сгорания, создавая горячую полосу или эффект факела, который воспламеняет остаток топлива. Воздух также охлаждает элементы катушки свечи накаливания, когда двигатель работает с выключенными свечами.

Проверка свечей накаливания

Отсоедините оба провода зажигания от свечей накаливания. Затем снимите свечи накаливания и осмотрите их. Вы хотите осмотреть элемент свечи накаливания на предмет наличия нагара и при необходимости очистить его. Проверьте элемент на наличие оплавленного участка. Обратитесь к руководству по ограничениям площади плавких предохранителей. Элементы, которые превышают ограничения по площади плавления, должны быть заменены. Осмотрите резьбу на корпусе заглушек на предмет состояния.

Замените неисправные свечи. Снова подключите свечи накаливания к соответствующим проводам, отодвиньте их от двигателя и приступайте к проверке работоспособности.

Проверка работоспособности свечи накаливания

Со свечами накаливания эксплуатационная проверка довольно проста. Когда свечи накаливания сняты с двигателя и подключены к проводам (отведенным от двигателя), попросите кого-нибудь включить зажигание. Убедитесь, что свечи накаливания приобретают приемлемый оранжево-желтый цвет примерно за восемь секунд.

После проверки свечей накаливания дайте им остыть до комнатной температуры. Снимите их с выводов зажигания, установите новые медные прокладки и установите на корпус газогенератора. Затяните их в соответствии с рекомендациями производителя. Затем установите провод и затяните его. Защитите систему, и все готово.

Система искрового зажигания

Искровые воспламенители являются наиболее распространенным типом системы зажигания на двигателях PT6, находящихся в эксплуатации. Система искрового зажигания состоит из блока возбудителя зажигания, двух экранированных проводов зажигания и двух воспламенителей.

Последовательность зажигания начинается с коробки возбудителя. Блок возбудителя преобразует поступающее питание от основной корабельной батареи 28 В постоянного тока в импульсный выход высокой энергии через полупроводниковую схему, состоящую из трансформаторов, диодов и накопительного конденсатора. Накопительный конденсатор постепенно заряжается до тех пор, пока накопленная энергия не достигнет примерно четырех джоулей. В этот момент внутренний искровой разрядник в возбудителе образует дугу и позволяет разрядить энергию на воспламенители.

Провода зажигания передают питание высокого напряжения постоянного тока к воспламенителям. Провода обернуты в гибкую металлическую оплетку для экранирования.

Как и их собратья со свечами накаливания, запальники закреплены на корпусе газогенератора в положениях «четыре» и «девять часов». Воспламенитель состоит из положительного центрального электрода, окруженного полупроводниковым материалом. Высокое напряжение, обеспечиваемое возбудителем, подается через зазор между центральным проводником и оболочкой воспламенителя (землей). Ток продолжает увеличиваться до тех пор, пока воздух между центральным проводником и оболочкой не ионизируется. Когда это происходит, между электродами происходит разряд высокой энергии. Эта искра всегда возникает где-то в кольцевом пространстве между центральным проводником и оболочкой.

В качестве меры предосторожности система сконструирована таким образом, что в случае размыкания или короткого замыкания одного воспламенителя другой воспламенитель продолжает работать. В качестве дополнительной меры предосторожности, если оба воспламенителя не сработают, конденсатор автоматически разряжается.

Оперативная проверка

Прежде чем мы пойдем дальше, небольшое замечание по технике безопасности. P&WC предупреждает: «Остаточное напряжение в возбудителе зажигания может быть опасно высоким. Убедитесь, что зажигание выключено и система не работала в течение не менее шести минут, прежде чем снимать какие-либо компоненты зажигания. Всегда сначала отсоединяйте соединительные гайки со стороны возбудителя зажигания. Всегда используйте изолированные инструменты для снятия гаек кабельной муфты. Не прикасайтесь к выходным разъемам или соединительным гайкам голыми руками».

Хокинс добавляет: «Есть два способа практически гарантировать смертельную травму при работе с двигателями PT6. Один входит в опору с работающим двигателем. Другой касается воспламенителя под напряжением. Будьте предельно осторожны с системой и следуйте всем процедурам производителя. Из-за высокого напряжения и тока, связанных с системами воспламенения, проверка работоспособности немного отличается от проверки свечей накаливания. Тест предназначен для проверки системы при одновременном снижении риска получения травм механиком.

Перед включением системы зажигания для этой проверки обязательно запустите двигатель всухую. Это обеспечит удаление остатков топлива из корпуса газогенератора.

Сначала отсоедините накидную гайку одного кабеля зажигания от выходного разъема на возбудителе зажигания. Затем попросите напарника включить зажигание. Прислушайтесь к корпусу газогенератора, чтобы услышать щелкающий звук с частотой примерно один щелчок в секунду. Выключите зажигание. Снова подсоедините соединительную гайку к возбудителю и снимите другую соединительную гайку троса. Опять же, попросите вашего коллегу включить зажигание и послушать соответствующий щелчок. Снова подсоедините накидную гайку к возбудителю и предохранителю.

Если во время проверки работоспособности ни один воспламенитель не щелкает, замените возбудитель зажигания и повторите проверку работоспособности. Если только один воспламенитель не сломался, замените этот воспламенитель и повторите проверку работоспособности. Если неисправность не устранена, замените возбудитель и снова проверьте систему.

Проверка воспламенителя

Вы хотите проверить состояние воспламенителей. Осмотрите внешнюю цилиндрическую область стреляющего конца гильзы на предмет истирания. Допускается незначительный износ — см. руководство по техническому обслуживанию. Вы также хотите осмотреть корпус воспламенителя и электрод на наличие эрозии. В руководстве по техническому обслуживанию имеются справочные иллюстрации относительно допустимого износа. Переустановите воспламенители с новыми медными прокладками и затяните их в соответствии с руководством по техническому обслуживанию. Повторно подключите провода, крутящий момент и безопасность.

Держите их в чистоте

При работе с системами воспламенения следите за чистотой всех центральных проводников соединений. Загрязнение смазкой этих центральных проводников может привести к возникновению пути с высоким сопротивлением, что может привести к выделению тепла и окислению, что приведет к сварке электрических компонентов.

Это был краткий обзор систем зажигания PT6. Обязательно обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию при выполнении любого технического обслуживания двигателя.

moteur Diesel Autonome — Английский перевод – Linguee

poulie de for ag e ( moteur дизель autonome d e -3 на YAMZ […]

sans boite de vitesse, ротор R410, treuil deux tambours, l`hauteur

[…]

на высоте 18,6 м, помпа для корма NB50, нагнетатель, бужуар, шарнир, коллектор) la remorque ZP-8470

Drill-Pump.com

Подъемный механизм на прицепе ОЗТП-8470 включает ЯМЗ-236

[. ..]
независимый nt дека матрицы el мотор wi tho ut ge

1 — 90 […]

поворотный стол, двухбарабанная лебедка,

[…]

Мачта 18,6 м со стеллажной доской, буровой насос НБ-50, генератор, вертлюг, коллектор

Drill-Pump.com

La Centrale Mobile ECOTECH 150 ne ncessite pas une almentation

[…]

lectrique externe parce qu’elle

[…]
est dote d’ u n moteur diesel p u is sant, rendant la centrale complte me n t автономный d u p […]

гидравлическая и электрическая.

bertoli.com

Мобильная установка ECOTECH 150 не требует внешнего источника питания

[. ..]

в комплекте с двигателем er ful diese l двигатель , allo крыло i t для работы полностью автономно t от t он гидравлический, а также как от электрический вид.

[…]

bertoli.com

Et cela s’entend : л e мотор дизель м и un bruit trs doux et uniforme […]

для увеличения мощности и пары плюс важно.

mahle.com

И это можно заметить: в

[…]
SO FT, C ALM Двигатель RUN NING DE STIT H ARSH 40085 40085 40085 40085 40085 40085) — 40085 — ) — ) — 40086) — ) — ) — ) — ) — ) — — ).

при более высокой выходной мощности и большем крутящем моменте.

mahle.com

Материал композитный

[…]
des locomot iv e s diesel , d es vhicules d’intervention trac ti o n autonome a я ns i que des […]

транспортные средства entretien

[…]

Автономная тяга, способная воздействовать на модульные конструкции.

Regionalverkehr.ch

Они включают lu дизельное топливо co mot iv es, автомобильное тро ub ле-стреляющие машины и автомобильные […]

9Автомобили техобслуживания 0002 с модульными расширениями.

Regionalverkehr.ch

Le puis sa n t moteur дизель d ve […]

представление avec une grande rentabilit consommation modre.

wirtgen.de

ПО мы rful diese l двигатель i s b ig in p […]

и экономичность, но небольшой расход топлива.

wirtgen.de

Ле Мланжер

[…]
Mobile est dot d’ u n moteur Diesel p e u гурманский, способный […]

de travailler jusqu’ deux jours avec un seul plein de servoir.

wirtgen.de

Мобильная установка оснащена

[. ..]
энергия -s aving diese l двигатель t шляпа is c ap […]

Работает до двух полных дней при одной заправке бака.

wirtgen.de

La Chine a certes ouvert son march intrieur, mais elle n’a pas

[…]
(бис ?) cr u n moteur autonome p o 5 ur commerce […]

et les conomies de la rgion.

cepii.fr

Китай действительно открыл свой внутренний рынок; но нет (пока?)

[…]
созданный ан инде ручка день т двигатель ф или тра де ан д экономика […]

области.

cepii.fr

Quand vous ouvre z l e Moteur P L AY en mo d e autonome , v ou ez [. ..]

Имя добродетельного инструмента.

загрузить.soundsonline.com

скачать.soundsonline.com

Когда вы o ручка t он PLA Y Engine i ns tan dalone mo де, вы и повторно […]

выбор имени виртуального инструмента.

загрузить.soundsonline.com

скачать.soundsonline.com

CE Groupe Lectro G N E Diesel R E FR OIDI L’E EARE TRSEREUX ESTIR ESTIR ALTIME ALTIME ALTIM0086 e мотор .

uer.info

Это W по адресу ER-CO OLE D Diesel G ENE RATO рекламный движок .

uer.info

Дополнение монт е nt r e моторный дизель e t a альтернативный.

renold.com

Муфта

[…]
установлены b et ween дизель двигатель и alt er натор.

renold.es

Cet outil de service car est adquat pour la dtection

[…]
d’mission d’ u n moteur дизель l ge r суть […]

или дизель.

шваллонг.fr

Это оборудование для обслуживания автомобилей идеально подходит для обнаружения выбросов выхлопных газов легковых автомобилей

[…]
бензиновый автомобиль ic les t o d ies el engine ve hicles .

shwallong.co.uk

(Le dlai d’allumage est le temps coul entre l’injection d’un carburant et son

[. ..]

люминесцентный, унифицированный контроль

[…]
SE produit dan s u n moteur дизель q u и d ле карбюратор […]

est mlang avec un объемная постоянная

[…]

d’air et Compress par un jusqu’ l’allumage поршня.

fttt-pftt.gc.ca

(Задержка зажигания определяется как время между впрыском

[…]

топливо и его воспламенение, контролируемое

[…]
реагировать io n в ad ies el двигатель th at происходит whe n […]

смешанный с постоянным объемом

[…]

воздуха и сжимается поршнем до воспламенения.

fttt-pftt. gc.ca

fttt-pftt.gc.ca

tude de cas 2: Регулирование напряжения

[…]
сюр р se a u autonome 4 k V, 1.5MVA avec gnratr ic e s diesel e t oliennes

canmetenergy-c…an-rncan.gc.ca

Практический пример 2: Напряжение

[…]
регулирование в 4 кВ, 1,5 МВА удаленной системы сообщества em wit h дизель a nd w in поколение d

canmetenergy-c…an-rncan.gc.ca

canmetenergy-c…an.car.rncan.gc.gc.ca

Влияние интеграции

[…]

Централизованное производство 2: Регулирование напряжения

[. ..]
sur un r se a u autonome 4 k V, 1,5MVA avec gnratr ic e s diesel e t oliennes

canmetenergy-c… an-rncan.gc.ca

canmetenergy-c…an-rncan.gc.ca

Эффект добавления распределенной генерации к распределительным сетям — Пример s Исследование 2: Напряжение

[…]
регулирование в 4 кВ, 1,5 МВА удаленного сообщества SY STEM WIT H Diesel A ND ВИНД GE NERENT

CANMENERGEG-C-AN-RNCAN.GC.CA

CANMENERGE-C-RNCAN … ANMANCAN … ANMANCAN … ANMANCAN. .gc.ca

Ds que vous pouvez

[…]
Зарядное устройство для приборов версии si o n autonome du Moteur A v и c d’chantillons PLAY et que [. ..]

pouvez entender une

[…]

note en jouant sur un clavier, vous tes prts en explorer d’autres caractristiques.

загрузить.soundsonline.com

скачать.soundsonline.com

Как только вы сможете загрузить

[…]
прибор от до автономный Vers IO N из T HE Игра г. н.э.

играя на клавиатуре,

[…]

вы готовы изучить другие функции.

загрузить.soundsonline.com

скачать.soundsonline.com

Afin de pouvoir acqurir l’immeuble, la Commune a t amen crer une Rgie Commun na l e Autonome q u i pourra deveni r l e moteur d ‘ au tres oprations de rnovation urbaine et de logement dans la commune.

grandesvilles.be

Для того, чтобы иметь возможность приобретать недвижимость, муниципалитет создал независимый муниципалитет-собственник d предприятие t шляпа может стать движущей силой для других операций, связанных с благоустройством города и жилья в муниципалитете.

grandesvilles.be

Les navires vapeur utilisent привыкание к leurs chaudires des mazouts marins

[…]

Вариант категории IFO 380

[…]
IFO 700. Les navir es moteur дизель c o ns комментарий […]

plus lgers, вариант Entre IFO 60 и IFO 320.

Суда с паровой тягой обычно используют тяжелое топливо в качестве промежуточного топлива от 380 до

[. ..]

Промежуточное топливо Диапазон 700 в

[…]
их парень LE RS WH ERE AS DIESEL PR OPE LLED SH IPS CONSUME LIG HAL LIG85 LIG85 HL HL HL HAL LIG85 LIG8555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555 Sh IPS.

между промежуточным топливом 60 и промежуточным топливом 320.

Новые нормы Евро 5 с концентраторами

[…]

частицы на основе частиц и оксидов азота (NOx) qui sont

[…]
rejets par les vhicul es moteur дизель .

europarl.europa.eu

Новый, так называемый стандарт Euro5

[…]

уделит особое внимание частицам и оксидам азота (NOx), которые выделяются

.
[…]
автомобиль es подходят ted с штамп сел и джинс.

europarl.europa.eu

Решение об использовании

[…]
турбина plutt q u’ u n moteur дизель e s 6 т […]

stade trs prcoce du dveloppement d’un navire

[…]

, например, автомобильная инфраструктура поддержки sera conue partir de ce choix.

eur-lex.europa.eu

Решение об использовании турбины

[…]
скорее t han a diese l двигатель i s t aken ve ry ранний […]

при разработке, например, судна

[…]

, так как вспомогательная инфраструктура будет спроектирована вокруг этого выбора.

eur-lex.europa.eu

Ces vhicules n’mettent aucun gaz effet de

[…]
Serre et conomisent plus d’nergie que ce ux moteur дизель .

canada2010.gc.ca

Автобусы не выбрасывают парниковых газов и потребляют больше энергии

[…]
efficie nt tha n дизель b использует w ith интерн al комбинированный ust ion.

canada2010.gc.ca

En matire de qualit de l’air, les chargeuses frontales auront la consigne de franchir de Courtes, Distances pour atteindre leur destination finale, des cltures de matriau hautement rsistant ou des barrires mobiles seront employee pour filtrer

[. ..]

частицы и др.

[…]
utilisera de l’quipement av e c moteur Diesel м […]

les travaux dans des zone rsidentielles.

ccsn.gc.ca

Что касается качества воздуха, то погрузчики будут проинструктированы преодолевать короткие расстояния до конечного пункта назначения, ударопрочных ограждений или

[…]

передвижные барьеры будут использоваться для экранирования

[…]
МАТСКАЯ ПЕРЕСМЕНА ER и Нижняя Эмиссия Die SEL ENGINE WIL L B E ИСПОЛЬЗОВАНИЕ D L B E. D L B E D .

ccsn.gc.ca

Umicore, чтобы помочь вам найти работу на 9 марта0003

[. ..]
легковые автомобили ds мотор дизель .

InvestorRelations.umicore.com

Investorrelations.umicore.com

Компания Umicore продолжила разработку своего

[…]
должность в он авй дут у дизель .

umicore.de

Титр образца, использование

[…]

объединение коллекционеров

[…]
конвенционал су р у н мотор Дизель ту rbocompresseur […]

dernier model peut eventner un retour coteux l’atelier.

fmnews.com

Использование обычной прокладки выхлопной трубы на

[…]
последняя модель турб oc harge d die sel двигатель, as ju st на e например, [. ..]

может привести к дорогостоящему возвращению.

fmnews.com

Un gazogne associ u n moteur Diesel p e rmet’ed’conazole

regency.org

Газификатор бывший в употреблении

[…]
Вместе WI TH A Die SE L Engine I S ESSE NTIA LL Y A ADER для Saving LL Y A ADER для сохранения LL .

regency.org

Автомобиль плюс движение

[…]

crateur, il est vritablement un

[…]
principe artist iq u e autonome : u n moteur q u i devient le [. ..]

векторные выражения, эстетика

[…]

ou mme de de diffrentes en foction des arts, port par de nombreux artistes et compagnies.

circostrada.org

Потому что помимо творчества

[…]

механизм, это действительно

[…]
независимый арт is tic принцип le: a motor th at is becom […]

вектор различных выражений, эстетика,

[…]

или даже методы искусства, используемые многими художниками и компаниями.

circostrada.org

Le Scania EGR, без ограничений по миссиям,

[…]
est un dispos it i f autonome m o nt su r l e moteur , s и s дополнительное оборудование [. ..]

sur le chssis, ni additif.

scania.com

Scania EGR — это технология выбросов, которая

[…]
MEANSO NT AIND в TH E Engine, WIT HOU T Any EX TRAMARSIS EX TRA.0085 nt ed оборудование […]

или добавки.

scania.com

Certes, tous Ceilments Sont

[…]

важные вещи, кроме

[…]
BESOIN D ‘U N Moteur I N T Rieur Pour Engager Un Proce .0085 автономный d e c руассан [.

Шасси фольксваген крафтер: Новый Volkswagen Crafter Chassis. Купить шасси Фольксваген Крафтер

Volkswagen Crafter Шасси II поколение 2016-2023 цены, описание, модификации | АвтоСпецЦентр

Новые
Цена по запросу

С пробегом
Цена по запросу

Кредит на Фольксваген Крафтер

Оформите кредит на покупку Volkswagen Crafter с выгодными условиями. Для наших покупателей доступны программы поддержки от производителя Volkswagen

Подробнее

Фольксваген Крафтер в Trade-in

Получите больше преимуществ при покупке Volkswagen Crafter в Трейд-ин в дилерских центрах АвтоСпецЦентр. Обменяйте ваш старый автомобиль на новый Фольксваген

Подробнее

Фольксваген Крафтер с гарантией производителя

Узнайте больше о гарантии на Volkswagen Crafter от производителя Фольксваген

Подробнее

О модели

Volkswagen Crafter Шасси.

Для производства нового поколения Crafter мы открыли новое, оснащённое самым современным оборудованием предприятие в Польше и теперь с уверенностью говорим: Crafter на 100% отвечает нашим представлениям о прекрасном. Уверены, что он понравится и вам! Шасси Crafter – это не готовый автомобиль, а скорее совершенный полуфабрикат, идеальная основа для создания машин специального назначения. Основные покупатели Шасси – профессиональные кузовостроители. Создавая эту разновидность Crafter, Volkswagen работали в тесном контакте с лучшими европейскими «передельщиками», учли их опыт и пожелания, предоставляли предсерийные образцы на проверку, получив на «выходном экзамене» самую высокую оценку.

Модификация Фольксваген Шасси Крафтер II

2.0d MT RWD L5 5.5т. (109 л.с.)

Мощность л.с.

109

Объем двигателя (см3)

1968

Привод

Задний

Тип КПП

Механика

Комплектации Фольксваген Шасси Крафтер II

АвтоСпецЦентр Volkswagen Внуково

+7 495 212-16-31

Отдел продаж автомобилей
Ежедневно с 9:00 до 21:00
Сервис и ТО
Ежедневно с 8:00 до 21:00

Москва Киевское шоссе, вл. 15, 23-й км.

3000/140 кг (без электрики в комплекте)

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

620026, г. Екатеринбург

ул. Фурманова, 48
Магазин

+7 (343) 288-57-40

ул. Добролюбова, 7А
Установочный центр

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Шасси с кабиной Crafter

Гилтрап Фольксваген

Скачать спецификации

Шасси Crafter столь же универсально, как и выполняемая задача. Будь то автомобиль скорой помощи, самосвальный прицеп, рефрижератор или эвакуатор — он может помочь практически любому бизнесу отправиться в путь с вариантами одинарной или двойной кабины, шасси Crafter Cab является идеальной базой для ваших идеальных нестандартных кузовов.

1 из 3

2 из 3

3 из 3

0 из 3

1 из 3

2 из 3

Индивидуальные кузова

Вам нужно подходящее оборудование, чтобы ваша работа шла по плану. Это означает, что вам нужен автомобиль, который идеально соответствует вашим потребностям. Гибкость шасси Crafter может трансформироваться в соответствии с вашими потребностями, а благодаря малому собственному весу оно также подходит для тяжелого кузова.

Модульные вспомогательные блоки

Некоторые задания требуют от вас большего, чем просто максимальная производительность. Ваш коммерческий автомобиль тоже нуждается в обновлении. По этой причине у вас есть возможность оснастить шасси Crafter дополнительными электрогенераторами и компрессором кондиционера на заводе. Они помогают поддерживать постоянную температуру во время стоянки автомобиля и работают независимо от системы кондиционирования воздуха.

Лучшее рабочее место для водителей

Если вы проводите большую часть своего рабочего дня в разъездах, то вы будете знать, что ваш автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения. С Crafter вы можете организовать свои документы, назначить встречи и зарядить свой мобильный телефон. Или даже наслаждайтесь обеденным перерывом. Crafter Van идеально подготовлен для всего, что вам нужно, благодаря бесчисленным местам для хранения и подключениям.

Средняя колесная база, одинарная кабина

При длине 5996 мм в нем могут разместиться до трех человек.

Средняя колесная база, двойная кабина

При длине 5996 мм в нем могут разместиться до семи человек.

Длинная колесная база, одинарная кабина

При длине 6846 мм в нем могут разместиться до трех человек.

Длинная колесная база, двойная кабина

При длине 6846 мм в нем могут разместиться до семи человек.

Радиосистемы

Ваши любимые песни, подкасты или просто очень хорошая радиостанция – что бы вы ни хотели слушать в дальних поездках, наши радиосистемы предоставят вам все необходимое.

Многофункциональный дисплей

Получите всю необходимую информацию, пока вы находитесь в дороге, в одном месте: бортовой компьютер показывает вам информацию, например, о том, как далеко вы проехали, насколько тепло на улице и сколько топлива вы потребляете в среднем.

Навигационные системы

Идеально подходит для вашего плотного графика. С опциональной навигационной системой «Discover Media» вы можете добраться до нескольких пунктов назначения без обходных путей. Перемещайтесь по улицам, одновременно отвечая на телефонные звонки в режиме громкой связи.

Кэдди

Исследовать

Крафтер

Исследовать

Каравелла

Исследовать

Мультиван

Исследовать

Ваш автомобиль:

Фольксваген

Регистрационный номер

Расчетный км

Тип Обслуживания:

Какой тип услуги вам требуется?

Ежегодное обслуживание и W. O.FAnnual Service Warrant of Fitness General Repairs

Выберите место:

Выберите дилера, который вам больше подходит

Пожалуйста, выберите место службы.

Ваши данные:

Ваши персональные данные

Имя

Адрес электронной почты

Номер телефона

Комментарии

Предпочтительная дата и время бронирования:

Выберите вариант, который подходит вам больше всего

Автомобиль в аренду не требуетсяЗапрос на предоставление автомобиля *

Запросить альтернативный транспорт

Выберите дату

Пожалуйста, выберите желаемую дату бронирования выше.

7:307:458:008:158:308:459:009:159:309:4510:00

Новое шасси Volkswagen Crafter с кабиной на продажу

От 40 431 фунтов стерлингов

Идеальная основа для ваших идеальных нестандартных кузовов. Создайте и настройте свое новое шасси Crafter с помощью специальных приложений и преобразований, необходимых для выполнения вашей работы. Адаптируйте свое новое шасси Crafter в соответствии с вашими потребностями — оно настолько гибко, насколько необходимо вашему бизнесу. Будь то самосвал, фургон-рефрижератор или эвакуатор, новое шасси Crafter поможет вашему бизнесу двигаться вперед.

Технологии и интерьер

Опциональное сиденье с подвеской ergoComfort, интеллектуальные варианты хранения и ряд дополнительных функций делают просторную кабину водителя удобным рабочим местом для часто водителей.

Тяжелая работа заслуживает комфортной езды. Опциональное сиденье с подвеской ergoComfort смягчает любые неровности и толчки на дороге, имеет 20-точечную систему регулировки для индивидуального комфорта и даже может быть оснащено обогревателями и функцией массажа.

Всегда выбирайте лучший маршрут с опциональной навигационной системой Discover Media и слушайте любимую музыку без ущерба для качества звука. Опциональное многофункциональное рулевое колесо позволяет безопасно управлять навигационной системой и радио, не отрывая рук от руля.

Space

Выберите одну из трех длин автомобиля и выберите одинарную или двойную кабину. Эргономичная кабина водителя вмещает от трех до семи человек. А благодаря интеллектуальным решениям для хранения у вас всегда будет удобное рабочее место.

У каждого бизнеса есть свой уникальный набор требований к коммерческому транспортному средству. Новое шасси Crafter может удовлетворить ваши самые высокие требования. Мы работаем с широким спектром преобразователей, одобренных Volkswagen, чтобы превратить вашу кабину Crafter Chassis в индивидуальный коммерческий автомобиль.

В новой кабине Crafter Chassis вы найдете место для всего, что вам нужно. От файлов и папок до кофейных чашек и линеек — вы найдете место для всего. Кроме того, вы можете заряжать аккумуляторы ноутбуков и электроинструментов, используя дополнительную розетку 230 В на сиденье водителя в перерывах между работой.

Вспомогательные системы для водителя

Volkswagen Crafter Chassis Cab оснащен множеством вспомогательных систем, в том числе автоматическим торможением после столкновения, которое помогает уменьшить вероятность вторичного столкновения или избежать его. Дополнительным выбором является помощь с прицепом, которая помогает водителю парковаться или двигаться задним ходом, когда он прикреплен к прицепу.

Среди других систем:

Система помощи при парковке
Система помощи при движении по полосе
Оповещение о движении сзади
Система управления дальним светом
Электромеханическое рулевое управление с сервотроником в сочетании со всеми тремя системами привода.

Классификация дорожно строительных работ: СВЕДЕНИЯ О ДОРОЖНЫХ РАБОТАХ, ДОРОГАХ, ПДД

Классификация дорожно-строительных работ

Категория:

Организация строительного производства

Публикация:

Классификация дорожно-строительных работ

Читать далее:

Индустриализация строительства

Классификация дорожно-строительных работ

Дорожное строительство несмотря на внешнюю простоту технологических процессов имеет свои специфические особенности. Оно характеризуется чрезвычайной растянутостью в одном направлении строительной площадки, частыми изменениями мест работы специализированных комплектов машин, неравномерным распределением некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимостью организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды.

Растянутость строительства на десятки километров осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных и транспортных машин, а также затрудняет маневренность производственными ресурсами в ходе строительного процесса.

Частое изменение мест работы усложняет производство, ухудшает условия подготовки рабочих мест, проведение технического обслуживания и ремонта машин. Перемещение мест работы вызывает изменение расстояний перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и изделий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Неравномерность распределения объемов работ по строящейся дороге приводит к тому, что продолжительность производства работ на различных участках дороги различна. Это затрудняет организацию поточного производства.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т. д.). Их выполняют асфальтобетонные и цементо-бетонные заводы, карьеры и щебеночные заводы, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей.
Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями промышленности строительных материалов. В первом случае организация работ всех предприятий (карьеры, заводы, полигоны, базы) органически входит в общую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту ее использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приемка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты.

Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т. д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания основного строительства.

По повторяемости и равномерности распределения объемов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные.

Линейными называют работы, равномерно распределяемые по всей строящейся дороге и повторяющиеся на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объемные линейные работы — постройка земляного полотна и дорожных одежд — размещены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются.

Линейные работы обычно являются основными и составляют в среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства.

Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких выемок и высоких насыпей, работы на скальных участках, постройку больших и средних мостов, дорог через болота большой протяженности, производственных предприятий и т. д. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы последние выполнять непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекают специальные строительные организации.

Комплексной механизацией работ предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин (СКМ), которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам.

Транспортными называют работы по доставке дорожно-строи-тельных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования.

Непременным условием эффективности транспортирования грузов j является обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза, т. е. способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях — и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт — бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества.

При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам.

1. Классификация дорожно-строительных машин, механизмов и оборудования

`0.
Федеральное агентство по образованию

Государственное
образовательное учреждение высшего
профессионального образования

«УФИМСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «
Автомобильные дороги и технология

строительного
производства»

«МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

ДЛЯ ДОРОЖНЫХ
РАБОТ:

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ

И РАСЧЕТ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ»

Учебно-методическое
пособие для студентов специальности
270205 «Строительство автомобильных дорог
и аэродромов»

Уфа 2009

Данное
учебно-методическое пособие предназначено
для студентов специальности 270205
«Строительство и эксплуатация
автомобильных дорог и аэродромов» по
дисциплинам «Строительство автомобильных
дорог и аэродромов», «Основы эксплуатации
автомобильных дорог», «Реконструкция
автомобильных дорог», а также может
быть использовано при выполнении
дипломных и курсовых проектов.

В учебном пособии
приведены наиболее распространенные
при строительстве, содержании, ремонте
и реконструкции автомобильных дорог и
городских улиц виды средств механизации
отечественного и зарубежного производства,
основные технические характеристики,
необходимые для расчета, и формулы для
определения их производительности.

В приложении даны
характеристики грунтов и дорожно-строительных
материалов, используемых при строительстве,
содержании и ремонте автомобильных
дорог и взлётно-посадочных полос
аэродромов.

Составители:
Горячев М.Г., доц., канд. техн. наук

Денисов О.Л., проф.,
докт. техн. наук

Старцева Л.Н., ст.
преподаватель

Фаттахов
М.М., доц., канд. техн. наук

Рецензенты:
Белов Г.П., доц., канд. техн. наук

КП УДХ РБ Садыков
Р.Я., начальник отдела лабораторного
контроля

СОДЕРЖАНИЕ

1.
Классификация дорожно-строительных
машин, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ 4

2.
Производительность бульдозеров 7

3.
Расчет производительности автогрейдеров 12

3.1.
Производительность при профилировании
поверхности 13

3.2.
Производительность при разравнивании
материалов и грунтов 14

3.3.
Производительность при рыхлении
материалов и грунтов 15

7.
Производительность скреперов 21

8.
Производительность автомобилей-самосвалов 23

9.
Производительность автобетоносмесителей 25

10.
Производительность машин для доставки
литой асфальтобетонной смеси 28

11.
Производительность автогудронаторов 29

12.
Производительность распределителей 30

дорожно-строительных
материалов 30

13.
Производительность асфальтоукладчиков 32

14.
Производительность бетоноукладчиков 34

15.
Производительность профилировщика
основания 35

16.
Производительность финишеров 36

17.
Производительность нарезчиков швов 37

18.
Производительность самоходных заливщиков
швов 37

19.
Производительность ручных средств для
уплотнения 38

20.
Производительность самоходных катков 39

21.
Производительность катков на прикатке
поверхностной обработки 44

22.
Производительность ремиксеров 45

23.
Производительность рисайклеров 45

24.
Производительность распределителей
порошкообразных материалов 46

25.
Производительность экскаваторов-планировщиков 47

26.
Производительность поливомоечных
машин. 49

27.
Производительность машин для поверхностной
обработки 50

28.
Производительность дорожных фрез 52

29.
Производительность машин для посева
трав 54

30.
Производительность самоходных
маркировочных машин 54

31.
Производительность демаркировочной
машины 56

32.
Производительность стреловых самоходных
кранов 56

33.
Производительность бурильно-крановых
машин 60

34.
Производительность подметально-уборочных
машин 60

35.
Производительность распределителей
противогололедных материалов 62

37.
Производительность снегопогрузчиков 65

38.
Производительность тротуароуборочных
машин 66

39.
Производительность машин для заливки
трещин 67

40.
Производительность машин для устройства
защитных слоев 68

41.
Производительность асфальторазогревателей
инфракрасного излучения 69

Приложение 69

Характеристики
грунтов и дорожно-строительных
материалов 69

СПИСОК
ЛитературЫ 71

Дорожное строительство
отличается от других видов строительства
тем, что в нем задействовано очень
большое количество разных типоразмеров
машин и механизмов.

Основные параметры
машин и оборудования, называемые
производственными технологическими
подразделяют на:

— технологические,
характеризующие возможности машины;

— технические,
характеризующие комплектацию и основные
параметры машин;

— эксплутационные,
характеризующие возможные условия
работы.

Общий парк
дорожно-строительных машин (ДСМ) можно
разделить на 6 условных групп:

1) машины и комплекты
машин для приготовления и подачи
дорожно-строительных материалов:
асфальтобетоносмесители, бетоносмесители,
карьерные смесители, дробильно-сортировочные
установки, эмульсионные установки,
нагреватели и насосы битумные, дозаторы
минеральных материалов, цемента и
органических вяжущих материалов;

2) линейные машины
непрерывного действия для строительства
слоев дорожной одежды и земляного
полотна: асфальтоукладчики, бетоноукладчики,
укладчики барьера безопасности,
колесоотбойного бруса и бордюра,
уширители (укладчики полос уширения и
краевых полос) дорожной одежды, линейные
грунтосмесители, самоходные и прицепные
распределители щебня, рисайклеры,
ремиксеры, дорожные фрезы, профилировщики,
перегружатели и подборщики смеси,
канавокопатели, машины ударного действия
для разрушения бетонного покрытия,
нарезчики швов;

3) различные машины
с длительным циклом действия: бульдозеры,
рыхлители, автогрейдеры;

4) различные машины
с кратким циклом действия: экскаваторы,
экскаваторы-планировщики, погрузчики;

5) транспортно-строительные
машины и транспортные средства для
дорожно-строительных машин: навесные
распределители, битумо-(эмульсие-)
щебнераспределители, автогудронаторы,
скреперы, смесители-укладчики литых
эмульсионно-минеральных смесей (ЭМС)
асфальтовозы, бетоновозы,
асфальтобетоносмесители, битумовозы,
цементовозы, землевозы, автомобили-самосвалы;

6) уплотняющие
средства: катки и вибраторы.

Система ДСМ по
технологическому назначению включает
5 групп для строительства:

земляного полотна;
дорожных одежд и
покрытий;
водопропускных
сооружений (труб, мостов и др.) и укреплений
откосов;
добычи и приготовления
строительных материалов;
технологический
транспорт (подъёмно-транспортный,
погрузочно-разгрузочный).

Комплекс ДСМ
состоит из 5 основных групп для содержания
и ремонта дорог и полос аэродромов (ДА):

для летнего и
зимнего содержания ДА;
для маркировки
проезжей части, содержания обстановки
пути, озеленения и благоустройства;
для ремонта
земляного полотна, сооружений водоотвода
и полосы отвода;
для ремонта и
восстановления дорожных одежд и
покрытий;
для ремонта и
реконструкции искусственных сооружений.

Конструкции и
параметры ДСМ зависят от технологических
особенностей строительства ДА, а именно:

линейной
протяженности работ и удалённости от
промбаз;
частоты повторяемости,
цикличности и синхронизации операций;
жёсткой регламентации
ряда операций во времени;
увязки
производительности комплекта машин
между собой и со скоростью технологического
процесса;
больших объемов
транспортных операций.

ДСМ – это агрегат
(машина) или несколько агрегатов (комплект
машин) с одним или несколькими рабочими
органами для выполнения всех операций
технологического процесса дорожного
строительства.

Система индексации
ДСМ (все машины и оборудование разбиты
на группы в соответствии с назначением
и конструктивными особенностями) состоит
из буквенной (указывает группу, к которой
относится машина) и цифровой (порядковый
номер регистрации) частей. В табл.1
приведена классификация ДСМ 27 видов по
буквенным обозначениям, названию и
назначению.

Далее приведены
технические характеристики, формулы
для расчетов производительности
современных ДСМ наиболее часто применяемых
при строительстве, эксплуатации и
ремонте автомобильных дорог, дорог
общего пользования и взлётно-посадочных
полос аэродромов.

Классификация дорог в гражданском строительстве на основе различных факторов

Классификация дорог в гражданском строительстве основана на различных факторах, таких как строительные материалы, жесткость, экономичность, тип движения, местоположение и функция, топография и т. д. Здесь я описал все по одному.

Дорога – это дорожка с выровненной или мощеной поверхностью, используемая в транспортных целях для перемещения из одного места в другое. Автомобильный транспорт – старейший вид транспорта, зарекомендовавший себя как самый надежный и дешевый для людей.

Компоненты дороги

Различные компоненты дороги:

Проезжая часть: Она бывает двух категорий — двухполосная и однополосная.
Обочина: Это аварийный путь, расположенный на обочине проезжей части, где транспортное средство может остановиться в любое время.
Маржа: Это часть дороги, расположенная после обочины, которая помогает отводить воду.
Медиана: Это часть дороги, расположенная между встречными полосами движения.
Проезжая часть: Длина дороги от одной обочины до другой обочины. Он состоит из проезжей части, разделительной полосы и обочины.
Полоса отвода: Это вся длина дороги от одного края до другого края. Он состоит из обочины, обочины, проезжей части и медианы.
Бордюр: Прокладывается посередине и окрашивается последовательно в черный и белый цвета.
Ограждение: Предназначено для защиты транспортных средств от аварий и в основном устанавливается в холмистой местности.
Линия застройки: Это расстояние от центра проезжей части до строительных площадок, бензоколонок или других мест. Строительная линия отличается от страны к стране. В Японии сохраняется 7-метровая линия застройки, а в США сохраняется 5-метровая линия застройки. Он поддерживается так, чтобы здания не мешали транспортным средствам.

Классификация дорог в гражданском строительстве

Классификация дорог по различным категориям на основе различных факторов приведена ниже.

1) Используемый строительный материал

Грунтовые дороги

Грунтовые дороги проложены грунтом и дешевле для всех типов дорог. Этот тип дороги предназначен для районов с меньшей интенсивностью движения и/или для сельской местности. Должен быть обеспечен хороший дренаж, чтобы срок службы дороги был дольше.

Дороги гравийные

Также дороги низкого качества, но более качественные по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и грунта.

Муррум-роудс

Муррум — это вещество, полученное в результате разрушения магматических пород погодными агентствами. Дороги, сделанные из муррума, известны как муррумовые дороги.

Канкарские дороги

Канкар представляет собой нечистую форму известняка. Там, где известняк доступен в хорошем количестве, строятся такие дороги. Этот тип дорог также имеет низкое качество и используется так же, как и гравийные дороги.

Водосвязанный щебень (WBM)

В качестве основания дорог WBM используется щебеночный заполнитель. Агрегаты распределяют по поверхности и сбрызгивают водой перед прокаткой. Дороги WBM имеют лучшие характеристики по сравнению с другими типами дорог.

Дороги WBM укладываются слоями. Толщина каждого слоя около 10 см. Они могут сразу же разрушиться под дорожным движением, так как они очень грубые.

Битумные дороги

Битумные дороги очень популярны и используются чаще всего во всем мире. Они гибкие, и их толщина зависит от состояния грунта земляного полотна. Это недорогие дороги и хорошие условия для вождения.

Дороги из цементобетона

Цементобетон используется при устройстве тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже по сравнению со всеми другими типами дорог.

Требуют меньше обслуживания, так как не гибкие. Они подходят для мест с высокой проходимостью. Они укладываются со швами и время их возведения больше.

2) Расположение и функции

Национальные автомагистрали

Национальные автомагистрали являются основными дорогами конкретной страны и соединяют все крупные города со столицей страны. Они бегают по всей стране. Национальные автомагистрали обеспечены как минимум двухполосной дорогой.

Государственные автомагистрали

Автомагистрали штата являются вторыми основными дорогами, соединяющими основные части штата в его пределах. В конечном итоге они соединяются с национальными автомагистралями.

Окружные дороги

Окружные дороги – это дороги, которые соединяют рынки и производственные объекты, расположенные в городах, с государственными и национальными автомагистралями. Районные дороги бывают двух типов: основные районные дороги и второстепенные районные дороги.

Основные районные дороги помогают связать центр соседнего района с основными частями района. В пределах района проложены второстепенные районные дороги.

Сельские дороги или деревенские дороги

Сельские дороги соединяют близлежащие деревни и ведут к ближайшим городским или районным дорогам. Как правило, сельские дороги относятся к дорогам низкого качества из-за низкого трафика в сельской местности.

3) Эконом

Недорогие дороги

Недорогие дороги требуют меньших капиталовложений и могут быть построены с использованием местных материалов. Этот тип дорог строится в селах с низкой интенсивностью движения.

Дороги средней стоимости

Дороги средней стоимости требуют больше капиталовложений, чем недорогие дороги, и помогают добраться из деревни в близлежащие города. Как правило, они состоят из битума.

Дорогие дороги

Дорогие дороги требуют огромных капиталовложений. Как правило, они состоят из битума и цементобетона. Национальные автомагистрали и автомагистрали штата являются примером дорогих дорог.

Тип движения

Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки предназначены для пешеходов, и проезд по ним транспортных средств запрещен.

Велодорожки

Велодорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара для велосипедистов, чтобы они могли безопасно передвигаться.

Автомагистрали

Автомагистрали, также известные как скоростные автомагистрали, доступны только для нескольких типов транспортных средств. Транспортным средствам, которые могут двигаться с большим ускорением, разрешается двигаться таким образом. Они обеспечивают комфорт для высокоскоростных транспортных средств и делают путешествие быстрым и легким.

4) Жесткость

Гибкие дороги

Гибкие дороги – это такие дороги, которые содержат гибкий слой в качестве дорожного покрытия, требующего хорошего обслуживания. В противном случае они могут быть легко разрушены при интенсивном движении. К этому типу относятся все типы дорог, кроме бетонных дорог.

Жесткие дороги

Жесткие дороги — это негибкие дороги. К этому типу относятся цементобетонные дороги.

Равнинные дороги

Равнинные дороги – это дороги, построенные на ровной поверхности.

Дороги в холмистой местности

Дороги в холмистой местности – это дороги, построенные в холмистой местности. Их также называют гхатскими дорогами. Форма дорог в холмистой местности спиральная.

6) Интенсивность движения

Дороги с малой интенсивностью движения

Дороги с малой интенсивностью движения – это дороги, по которым в среднем может проходить 400 транспортных средств в день.

Дороги со средней интенсивностью движения

Дороги со средней интенсивностью движения — это дороги, по которым может проезжать от 400 до 1000 транспортных средств в день.

Дороги с интенсивным движением

Дороги с интенсивным движением — это дороги, по которым может проезжать более 1000 транспортных средств в день.

Я надеюсь, что эта статья « Классификация дорог в гражданском строительстве » останется для вас полезной.

Happy Learning – Civil Concept

Автор,

Инженер-строитель – Сушмита Нираула

Читайте также,

Преимущества автомобильного транспорта | Недостатки автомобильного транспорта

Что такое изгиб дороги? Типы, преимущества Недостатки выпуклости

Метод испытания песчаным конусом – для полевой плотности почвы с формулой

Типы обрушения откоса – причины и меры по устранению обрушения откоса в почве

Карта планирования штата

Карта планирования штата

5 Наложение Максимум

Пожалуйста, отключите хотя бы одно другое наложение, чтобы включить другое.

Широта, Долгота:

Координаты идут сюда

Ссылка URL:

URL идет сюда

Название карты (обязательно):

Автор карты:

Схема:

8,5 x 11 Альбомная 8,5 x 11 Книжная

Примечание. Распечатка обычно занимает 10-15 секунд и открывает новую вкладку. Для просмотра должны быть включены всплывающие окна.

Примечание. Каждая загрузка открывается в новой вкладке. Для просмотра должны быть включены всплывающие окна.

Добавлен новый слой пограничных переходов
(v4.5.8) Обновлены имена слоев FHWA и TxDOT Freight Network и всплывающее окно
(v4.5.7) Добавлен новый слой Future Interstates

(v4.5.6) Обновлены ссылки во вкладках LRS и Query; обработка ошибок для всплывающего окна Esri
(v4.5.5) Обновлен источник базовой карты Esri Streets
(v4.5.4) Обновлено всплывающее окно слоя обозначений шоссе
(v4.5.3) Добавлен новый уровень предлагаемой функциональной классификации
(v4.5.3) Добавлен сервис резервного копирования базовой карты TxDOT

Карты	Мера	Запрос	ЛРС
Карты	Эскиз	Легенда	О

Базовые карты
TxDOT
Texas Imagery Service
TxDOT светло-серый 90 267
TxDOT темно-серый
Esri Streets
Открыть карту улиц

9 0274

9028 5

9 0285

Накладки
Прозрачные накладки
AADT
Качество воздуха 90 267
Альтернативные виды топлива — сжатый природный газ
Альтернативные виды топлива — электрические
Альтернативные виды топлива — водород
Альтернативные виды топлива — сжиженный природный газ
Альтернативные виды топлива — пропан
Районные офисы
Мосты
Пограничные переходы
Кладбища
Контрольные участки
Советы правительств (COG)
Транспортные коридоры
Заторы (базовый год)
Заторы (прогнозный год) )
Неблагополучные переписные участки
Коридоры энергетического сектора
Функциональная классификация и городские районы
Функциональная классификация (предлагается)
Будущие межштатные автомагистрали
Будущее движение и процент грузовиков
Обозначения шоссе 9026 7
Маршруты эвакуации в случае урагана
Живой трафик
Маршруты района обслуживания
Границы участков обслуживания
Маршруты участков обслуживания
Memorial Highways
Metropolitan Planning Organizations (MPO)
National Highway Freight Network (FHWA)
National Highway System
Станции постоянного подсчета
Проекты — Строительство ведется или скоро начнется
Проекты — Начало строительства в течение 4 лет
Проекты — Начало строительства в течение 5-10 лет
Проекты — Исследования коридоров, строительство через 10+ лет
Железные дороги
Ориентиры
Региональные органы управления мобильностью (RMA)
Инвентаризация проезжей части — внутрисистемные дорожные полотна
Отбойники
Сланцевые месторождения
Ограничения скорости
Округа государственной палаты
Округа Сената штата
Стратегическая сеть автомагистралей (STRAHNET)
Грузовая сеть Техаса (TxDOT)
Магистральная система Техаса и городские районы
Дорожные сборы
Дорожные сборы (будущие и предполагаемые)
Топ-100 Перегруженные дороги
Пример сети велосипедного туризма TxDOT
Объекты TxDOT
Жилые районы США
Вертикальный зазор

Единицы
Метры километров футов миль
0. 0

Выбрать слой запроса

Словарь данных проезжей части

Мост
Инвентаризация проезжей части

9026 8 End DFO:

9 0285

Устройство считывания LRS
Щелкните маршрут на карте, чтобы заполнить таблицу и рассчитать следующее: Веха секции управления Смещение опорного маркера Расстояние от начала координат Широта/долгота * Примечание. Расчетные значения контрольных точек доступны только для осевых линий.

Секция управления Контрольная точка

Секция управления:

Расчетное MPT:

Начало MPT:

Конец MPT:

Смещение опорного маркера

Номер маркера:

Смещение:

Расстояние от начала координат

Название маршрута:

Расчетный DFO:

Начальный DFO:



Широта и долгота

Широта:

Долгота:

Инструмент планирования эскиза

* Примечание.

Этот инструмент предназначен только для целей планирования. Это не инструмент для проектирования дорог или инженерных целей.

Смета стоимости строительства рассчитана с использованием средней стоимости проекта по типам с августа 2003 г. по август 2013 г. в долларах 2013 г.

Передние дороги предполагали две полосы движения в каждом направлении при выборе.

Тип проекта
New RoadwayReconstruction
Тип участка
ГородскойСельский
Тип маршрута
Конфигурация FreewayArterialCollector
Разделенный Неразделенный
Frontage Roads
НетДа
Количество основных полос

Легенда карты

Карта Отказ от ответственности

Карта планирования штата отображает данные в поддержку операций планирования в TxDOT.

Хотя мы стараемся обновлять информацию как можно чаще, мы не несем никакой ответственности за любой ущерб или неточности, если вы полагаетесь на нее.

Маз 630308: МАЗ 630308-223 техническая характеристика

МАЗ 630308-223 техническая характеристика

Оформить заказ

Под заказ

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6х4
Полная масса авто, кг	33000
Полная масса автопоезда, кг	52000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	7000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	26000
Грузоподъемность, кг	21700
Площадь платформы, м2	12.7
Объем платформы, м3	18. 4
Масса снаряженного авто, кг	11300
Максимальная скорсть (км/ч)	100
Двигатель	ЯМЗ-7511.10(E-2)
Мощность двигателя (л.с.)	400
Коробка передач	ЯМЗ-239
Число передач	9
Передаточное число ведущих мостов	3.97
Подвеска	рессорная
Размер шин	11,00R20
Топливный бак	350
Кабина	большая с одним спальным местом
Екологический тип	Euro-2

Купить МАЗ 630308-223 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Вам также может понравиться

МАЗ 64229

МАЗ 53371

МАЗ 641808,641810

МАЗ 54321

org/Product» data-id=»27329520″ data-origname=»МАЗ 630305-226″ data-name=»МАЗ 630305-226″ data-sub=»200212″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>
МАЗ 630305-226

МАЗ 630308-224,225 техническая характеристика

Оформить заказ

Под заказ

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6х4
Полная масса авто, кг	33000
Полная масса автопоезда, кг	52000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	7000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	26000
Грузоподъемность, кг	21100
Площадь платформы, м2	18. 6
Объем платформы, м3	43.5
Масса снаряженного авто, кг	11800
Максимальная скорсть (км/ч)	100
Двигатель	ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)
Мощность двигателя (л.с.)	330
Коробка передач	ЯМЗ-239
Число передач	9
Передаточное число ведущих мостов	3.97
Подвеска	рессорная
Размер шин	11,00R20
Топливный бак	350
Кабина	большая с одним спальным местом
Екологический тип	Euro-2

Купить МАЗ 630308-224,225 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Вам также может понравиться

МАЗ 5551А2

МАЗ 5440А5

МАЗ 54323

МАЗ 447137-455

org/Product» data-id=»27329493″ data-origname=»МАЗ 64221,64224″ data-name=»МАЗ 64221,64224″ data-sub=»200212″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>
МАЗ 64221,64224

Купить бортовой грузовик МАЗ 630308

, бортовой грузовик МАЗ 630308 б/у

AM General ASTRA

БМ

БМ 201

БЕДФОРД

ТК

БУХЕР

БУ

CHEVROLET CITROEN

Перемычка

ДАФ

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Dongfeng EBRO EPOKE ERF FAW FIAT

Ducato

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

1025 Cargo серии L Transit

Transit 2. 0 Transit 2.2 Transit 2.5 Transit 100 Transit 350

ФОТОН

Ауман

ГАЗ GMC ГОУПИЛЬ

Серия G

HANOMAG HIAB HINO HOWO

ЗЗ

ЗЗ3257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300

ИСУЗУ

Вперед НКР ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР75

НКР

НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350

Магирус

Магирус 190

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 500

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450

JAC

N56 N120

КАМАЗ

5320 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500

КИА

K-серия

K2700

КрАЗ

255 65053 65101 В

ЛИАЗ

18 серия

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12

Серия F Серия L

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.360 TGA 18.440 TGA 26.310 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.480

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 26.320 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 28.440 TGS 33.430 TGS 35.400 TGS 35.440 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510

TGX

TGX 18.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26. 480 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 28.480 TGX 35.510

МАН-Фольксваген МАЗ

5340 6312 53371

МАЗДА

E-серия

E2200

Серия T

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1841 Actros 1846 Actros 2040 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2642 Actros 2644 Actros 2646 Актрос 3236 Актрос 3241 Актрос 3331

Антос

Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 2545 Arocs 2636 Arocs 3240 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 4143 Arocs 4145

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 823 Atego 1024 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2535 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633

3
Econic

Econic 2629

ЛК

ЛК 814

SK 1417 SK 1722 SK 1824 SK 2435 SK 2448 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2629СК 2631 СК 2635 СК 2638 СК 3234

Спринтер

Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 411 Спринтер 416 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Unimog

Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 815 Варио 818

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С Кантер FE

Серия D

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

Такси

Такси 35. 14

НВ400

Опель

Мовано

ПЕЖО

Боксер

PIAGGIO

Портер

RENAULT

Серия G

G230 G270 G300

Kerax

Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 500

Магнум

Магнум 400 Магнум 440 Магнум 500 Магнум АЕ

Менеджер Mascott

Mascott 160

Мастер Maxity

Maxity 130 Maxity 140

Midliner

Midliner 160 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460

2000 турецких лир 10000 турецких лир

РОСС ЗАУРЕР SCANIA

Серия G

G94 G360 G380 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия P-серия

P92 P93 P94 P114 P124 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P380 P400 P410

R-серия

R113 R114 R124 R143 R380 R400 R420 R440 R450 R480 R500 R560 R580 R620 R730

ШМИДТ

Нидо

Шакман Шэньси

СИСУ

E-серия

E12

СТЕЙР

17С

ТАТРА

815

ТЕРБЕРГ ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100

Хино

УНИК ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 35 Crafter 50

LT 28 LT 46

Транспортер

ВОЛЬВО

Серия A Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL618

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 410 FMX 450 FMX 460 FMX 500

Серия L Серия N

N10

PL S-серия

XCMG ЗИЛ

131 554

Показать все

Грузовой автомобиль МАЗ 630308-220 6×6 (2007 г.

) — чертежи, размеры, рисунки | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Грузовики
Все картинки

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t.me/alldrawings

vk.com/alldrawings

6 Описание В архиве чертежи (картинки) с габаритными размерами

Содержание проекта

МАЗ_630308-220_6x6_2007. png

[

11 КБ

]

Аналогичные материалы

Грузовой автомобиль МАЗ 533605-220 4х2 (2007 г.

Трехзаходная резьба: Многозаходная резьба

Нарезание резьбы на токарном станке — как нарезать внутреннюю и наружную резьбу резцом, метчиком и плашкой

Соблюдая постоянную скорость подачи на станке по длине вращающегося прутка, инструмент врезается в него своей вершиной и нарезает винтовой канал (рис. 1).

Рис. 1. Схема нарезания наружной резьбы:

а – схема движения инструмента и заготовки; б – нарезание однозаходной резьбы резцом

Величина наклона линии винтового канала к плоскости, которая перпендикулярная центру вращения прутка, находится в зависимости от того, с какой частотой вращается патрон с прутком и подается резец. Эта величина получила название µ – угол, под каким поднимается винтовая линия (рис. 2).

Рис. 2. Геометрия винтовой линии:

µ — угол наклона винтовой линии; P – шаг винтовой линии; L – длина окружности шага винтовой линии

Измеренное вдоль прутка расстояние между гребнями винтовых линий, имеет название Р – шаг винтовой линии. Развернутый на плоскости отрезок с поверхности прутка имеет вид прямоугольного треугольника АБВ. Из него определяется:

tgµ=P/(πd),

где d – сечение прутка по внешней поверхности резьбы.

Углубляя резец в тело прутка, по ходу заготовки вырезается винтовая канавка. Ее внутренняя конфигурация повторяет форму режущей кромки инструмента. Резьбой называется винтообразная линия, образующаяся на поверхности тел вращения. С ее помощью соединяются, уплотняются либо обеспечиваются какие-либо перемещения частей деталей и узлов механизмов. Резьба бывает конической и цилиндрической.

Разный профиль резьбы используется для резьбовых соединений, различных друг от друга. Резьбовой профиль – это контур диаметра в плоскости, которая пересекает ее центр. Большое распространение получили резьбы, имеющие следующие профили:

прямоугольный;

трапецеидальный;

остроугольный.

Резьба может быть левой и правой. Болты с правой резьбой закручивают, вращая по часовой стрелке, болты с левой резьбой закручивают, вращая против часовой стрелки. Бывают многозаходные и однозаходные резьбы. Однозаходные выполнены одной сплошной нитью резьбы. Многозаходные резьбы имеют несколько сплошных ниток.

Нитки резьбы располагаются эквидистантно. На торце гайки либо болта, в начале резьбы, хорошо видны все нитки и их количество (рис. 3, а и б). Многозаходные резьбы имеют шаг Р и ход Рₓ. Ход по ГОСТ 11708-82 – длина, отмеренная вдоль линии, которая параллельная резьбовой оси, между произвольной точкой на стороне сбоку резьбы и средней точкой, которая получается от передвижения начальной точки посередине винтового канала с углом 360˚ между сопрягаемыми точками того же витка и той же нитки резьбы.

На многозаходной резьбе ход равняется шагу, умноженному на количество заходов:

Рₓ=kР,

где k – количество заходов.

Рис. 3. Многозаходная резьба:

А – двухзаходная; б – трехзаходная; P_h_{и P = шаг и ход резьбы}

Создание резьбы с помощью резцов

Резцы получили всеобщее признание в качестве лучшего инструмента для нарезания резьб – как внутренней так и наружной на токарно-винторезных станках (рис. 4). Для нарезания резьбы используются резцы:

круглые;

призматические;

стержневые.

Геометрия инструментов – аналогичная фасонным. Резцами, имеющими углы вершины ε=60˚±10′ метрической резьбы и ε=55˚±10′ дюймовой резьбы. Поскольку суппорт станка, перемещаясь, допускает погрешности, они приводят к возрастанию резьбового угла. По этой причине часто используют резцы, имеющие угол ε=59˚30′ .

На его вершине имеется либо фаска либо скругление. Это зависит от конфигурации впадины резьбы, которую нарезают.

Рис. 4. Упрощенная кинематическая схема нарезания резьбы на токарно-винтовом станке:

1 – заготовка; 2 – суппорт; 3 – ходовой винт; M – электродвигатель; d₁, d₂ – диаметры шкивов; P – шаг ходового винта; z₁, …, z₁₀– шестерни; n – частота вращения заготовки; D_s – направление движения подачи

Резцы для нарезания резьб оснащаются специальными пластинами. Их предварительно изготавливают из твердых сплавов и быстрорежущих сталей. Детали обрабатываются до состояния, когда внешнее сечение меньше внешнего сечения резьбы, которая будет нарезаться.

У метрических резьб сечением до 30 мм такая разбежность будет равняться 0,14…0,28 мм, сечением до 48 мм – 0,17…0,34 мм, сечением до 80 мм – 0,2…0,4 мм. Металл обрабатываемой детали в процессе нарезания резьбы подвергается деформации. Из-за этого внешнее сечение резьбы увеличивается. Поэтому сечение заготовки уменьшено.

Для нарезания особо точной резьбы в отверстии, данную операцию совершают после его растачивания. Обычную резьбу выполняют после того, как будет просверлено отверстие. Формула для сечения отверстия для резьбы, в миллиметрах:

d˳=d-P,

где d – внешнее сечение резьбы, мм; Р – шаг резьбы, мм.

Сечение отверстия для резьбы рекомендуется делать немного больше, чем ее внутреннее сечение. В процессе обработки заготовки и нарезания резьбы материал повергается деформациям. Поэтому сечение отверстия становится меньше. Вследствие этого значение вышеприведенной формулы необходимо увеличить.

Увеличение производится на 0,2…0,4 мм в процессе работы с вязкими металлами – сталь, латунь и на 0,1…0,02 мм при обработке хрупких металлов – бронзы и чугуна. Часто резьбу заканчивают специальной канавкой для выхода инструмента. Это может быть обязательным условием чертежно-технической документации.

Диаметр внутри канавки рекомендуется делать меньше на 0,1…0,3 мм, чем внутреннее сечение резьбы. Ширина канавки b=(2…3)Р. Во время изготовления шпилек, болтов, резьбовых валов часто во время отвода резца наблюдается сбег резьбы. Чтобы выполнить нарезание резьбы точнее и удобнее, в торце заготовки делают выступ протяженностью 2…3 мм.

Сечение выступа равняется внутреннему сечению резьбы. Этой меткой засекают последний проход инструмента. Нарезав резьбу, выступ обрезают. Точность, с которой установлен резец по отношению к линии центровки, во многом влияет на качество резьбы в целом. Необходимо правильное расположение инструмента, соблюдая биссектрису угла в профиле резьбы перпендикулярно к осевой линии заготовки.

Для этого существует специальный шаблон. Он прикладывается к уже обработанной поверхности заготовки вдоль осевой линии станка. Совмещаются два профиля – шаблона и резца. По величине зазора между ними определяют точность крепления резца. Инструменты для нарезания резьб крепятся строго на центровочной линии станков.

Резцами на токарно-винторезных станках нарезают резьбы в течение нескольких проходов. Пройдя один раз, инструмент отводят назад. Новый проход делают после того, как установят требуемую глубину выборки металла по нониусу ходового винта поперечного хода суппорта.

Нарезая резьбу с шагом до 2 мм, подачу необходимо выставить 0,05…0,2 мм за каждый проход. Нарезая резьбу сразу двумя кромками резания, наматывающаяся на резец стружка снижает качество и чистоту работы.

С целью предотвращения спутывания стружки, начиная рабочий проход, резец необходимо смещать на величину 0,1…0,15 мм по очереди влево и вправо. Эта операция достигается движением суппорта, расположенного сверху. При этом деталь обрабатывается одной кромкой резания. Черновых проходов необходимо 3…6, чистовых – 3.

Как нарезать резьбу метчиком и плашкой

Внешнюю резьбу на шпильках, болтах, винтах, резьбовых валах нарезают плашками. Перед этим часть заготовки, где будет нарезаться резьба, подвергают предварительной обработке. Сечение поверхности обработки оставляют немного меньшим, чем внешнее сечение резьбы. У метрической резьбы сечением 6…10 мм должна быть разность 0,1…0,2 мм, сечением 11…18 мм – 0,12…0,24 мм, сечением 20…30 мм – 0,14…0,28 мм.

Чтобы облегчить заход, на торце заготовки снимается фаска, которая должна соответствовать высоте профиля резьбы. Плашка закрепляется в специальном патроне. Патрон устанавливается в пиноль задней бабки либо гнездо револьверной головки. Нарезание резьб плашками производится со скоростью v=3…4 м/мин для стальных деталей, 2…3 м/мин для чугунных, 10…15 м/мин для латунных.

Метрические резьбы внутри деталей сечением до 50 мм нарезаются метчиками. В токарных станках используются машинные метчики. Данная технология позволяет выполнять работы по нарезанию резьбы за один проход. В вязких и твердых металлах практикуют нарезание резьб комплектами из метчиков.

Комплекты состоят из двух, трех либо нескольких метчиков одновременно. Если используются два метчика, то первый из них (черновой) осуществляет 75% от всего объема работы. Чистовой метчик подгоняет резьбу до необходимых параметров. В комплекте, состоящем из 3-х метчиков первый (черновой) изготавливает 60% всего объема, второй (получистовой) – 30%, третий (чистовой) – 10%.

Все метчики из комплектов различаются по величине заборной кромки. Наибольшая длина у заборной кромки чернового метчика. Устанавливая метчик в револьверную головку, на хвостовик закрепляют с помощью винта специальное кольцо. Этим кольцом метчик держится в патроне по аналогии с плашкой.

Метчиками нарезают резьбу со скоростью v:

для стальных деталей – 5…12 м/мин;

для алюминия, бронзы, чугуна – 6…22 м/мин.

Нарезание резьбы метчиками сопровождается поливом охлаждающей жидкостью – маслом либо эмульсией.

Способы нарезания резьб резьбонарезными головками

Резьбонарезные винторезные головки используют при необходимости нарезания внутренних и наружных резьб. Головки работают на станках: токарных автоматах, токарно-револьверных и токарных станках. Хвостовиком резьбонарезная головка крепится в пинолях задней бабки либо револьверной головке.

Для винторезных головок используют круглые, тангенциальные, радиальные гребенки. Закончив нарезание резьбы, гребенки раздвигаются в автоматическом режиме. При осуществлении обратного хода они не взаимодействуют с резьбой.

Наружная резьба чаще всего выполняется головкой, имеющей круглые гребенки. Она имеет простое устройство, с возможностью множественных переточек. Ее стойкость намного выше, чем тангенциальной и радиальной. По конструктивным особенностям и принципу работы различия незначительные.

Внутренняя резьба обычно нарезается резьбонарезными головками с установленными гребенками призматического типа. Кромки для резания у них находятся на одном сечении. Имеется конус для захода в резьбу. Количество гребенок в одном комплекте соответствует величине головки.

В рабочем комплекте гребенки смещены относительно друг друга. Смещение соответствует углу подъема винтовой линии резьбы нарезания. Обрабатывая червяки и винты с длинной резьбой, повышают производительность, используя резцовые головки, закрепляя их на суппорте станка.

Контроль состояния резьб при нарезании

Резьбовым шаблоном проверяется шаг резьбы. Инструмент состоит из пластины 2 с вырезанными на ней зубцами (рис. 5). Шаг резьбы нанесен на плоскую часть шаблона. Набор всех шаблонов с дюймовыми и метрическими резьбами помещен в кассету 1. Этими шаблонами проверяется только шаг резьбы.

Рис. 5. Резьбовой шаблон:

1 – кассета; 2 – пластина

Правильность выполненной на детали внутренней и наружной резьбы комплексно оценивают с помощью резьбовых калибров (рис. 6). Резьбовые калибры разделяют на:

проходные, имеющие полный профиль резьбы и являющиеся как бы прототипом детали резьбового соединения;

непроходные, контролирующие только средний диаметр резьбы и имеющие укороченный профиль.

Рис. 6. Резьбовые калибры:

А – предельная резьбовая роликовая скоба; б – проходное кольцо; в – резьбовой калибр; г – непроходное кольцо

Шаг резьбы, внутренний, средний и наружный диаметр проверяют резьбовыми микрометрами (рис. 7). Прибор имеет посадочные отверстия в пятке и шпинделе, в них закрепляют комплекты со сменными вставками. Они соответствуют параметрам резьб, которые необходимо измерять. Чтобы удобнее было работать, инструмент закрепляется в стойке и настраивается по эталону либо образцу.

Рис. 7. Измерение резьбовым микрометром

Перед контролем проверяемые детали необходимо очистить от стружки и грязи. В процессе контроля следует осторожно обращаться с калибрами, чтобы на их рабочей резьбовой поверхности не появились забоины и царапины.

Гарантированная отслеживаемость проб: пробирки Novitain с крышкой с кодировкой 2D

Главная→
Информация для покупателей→
Информация о товарах→
Гарантированная отслеживаемость проб: пробирки Novitain с крышкой с кодировкой 2D

07 декабря 2022

Компания Novitain представила комплексное решение для лабораторного оборудования: пробирки в формате SBS, включая варианты объемом 0,75 мл с завинчивающейся крышкой и кодировкой 2D Data-Matrix на дне, для безопасной и отслеживаемой обработки ваших образцов.

Пробирки с завинчивающейся крышкой Novitain имеют внутреннюю или внешнюю резьбу и могут быть закрыты крышками: Seal Mats Flex, Seal Mats & Strips Solid или Solid Screw Caps. Пробирки с завинчивающейся крышкой Novitain объемом 0,75 мл поставляются в жестком штативе с сеткой 96-D. Завинчивающаяся крышка Solid для пробирок с внутренней резьбой может быть заказана в держателе завинчивающейся крышки с высоким основанием.

Пробирки с завинчивающейся крышкой с кодом 2D Data-Matrix используются для обеспечения возможности отслеживания ценных образцов во время обработки. Двумерный код выгравирован лазером на дне трубки, которая устойчива к химическим веществам, царапинам и механическим воздействиям.

Пробирка с завинчивающейся крышкой Novitain 0,75 мл с внешней резьбой сводит к минимуму вероятность перекрестного загрязнения, поскольку образцы не соприкасаются с резьбой. Трехзаходная резьба обеспечивает превосходное качество уплотнения. Пробирка с завинчивающейся крышкой Novitain 0,75 мл с внутренней резьбой имеет одновитковую резьбу для легкого открытия и закрытия пробирки. Внутренняя резьба обеспечивает наиболее оптимальную герметизацию для хранения при сверхнизких температурах.

Стойка Novitain Grid Rack 96-D вмещает 96 отдельных пробирок с завинчивающейся крышкой объемом 0,75 мл и разработана в соответствии со стандартом SBS для штативов для хранения. Стойка изготовлена из полипропилена и изготовлена в соответствии с ведущими в отрасли строгими допусками. Стойка стандартно поставляется с одномерным штрих-кодом, выгравированным лазером на боковой стороне стойки.

Завинчивающаяся крышка Novitain Solid для пробирок с наружной резьбой используется для надежной герметизации во время транспортировки ваших образцов. Оптимальное размещение колпачка обеспечивается инновационным вводом в верхней части завинчивающегося колпачка. Завинчивающаяся крышка Novitian Solid для пробирок с внутренней резьбой поставляется с силиконовым уплотнительным кольцом вокруг основания, обеспечивающим максимально возможное уплотнение.

Завинчивающаяся крышка закрывает пробирку «жестким» стопором, достигаемым за счет уплотнительного кольца, которое находится внутри пробирки с завинчивающейся крышкой. Обе завинчивающиеся крышки Novitain Solid обладают превосходным захватом при ручном и автоматизированном обращении. Винтовые колпачки Solid доступны в цветах: желтый, красный, синий и светло-зеленый.

Завинчивающаяся крышка Solid для пробирок с внутренней резьбой может транспортироваться и временно храниться в держателе завинчивающейся крышки High Base. Держатель завинчивающейся крышки легко штабелируется и помогает создать четкую систему, в которой вы можете хранить завинчивающиеся крышки.

Лабораторные пробирки Novitain с завинчивающейся крышкой с кодировкой 2D на данный момент доступны только по предзаказу.

Уточнить цену и оформить предзаказ можно одним из следующих способов:

• Отправить заявку на нашу электронную почту;

• Оставить запрос нашему менеджеру по телефону;

• Через форму онлайн-заявки на сайте.

Бренды по теме

Novitain

Многозаходная резьба – Блог igus

Приводная технологияЛинейная технология

Zoe Moser | 18.

Сентябрь 2020 г.

Что на самом деле означает «резьба» по отношению к ходовому винту? А в чем разница между однозаходными и многозаходными потоками?

Ходовые винты представляют собой элементы машин, преобразующие вращательное движение в поступательное. Ходовые винты состоят из цилиндрического круглого стержня, на котором закреплена простая передаточная резьба. Резьба передачи может иметь, например, трапециевидную форму резьбы или геометрию dryspin®, разработанную igus. Мы объяснили производство таких ходовых винтов в отдельной записи в блоге: https://blog.igus.eu/production-of-a-lead-screw/

Но в этом посте мы будем иметь дело с темой поточности или одно- и многозаходных потоков. Что на самом деле означают эти термины и каково их значение в моем приложении?

Это легко увидеть на следующем графике:

L = ШАГ = Линейный ход в мм за один оборот винта
P = ШАГ = Расстояние от одной резьбы до следующей резьбы

Однозаходные ходовые винты (1-й график слева) состоят, как следует из названия, только с одной одинарной резьбой (однозаходной). Это означает, что расстояние между боковыми сторонами, отмеченное шагом, также является линейным ходом (шагом) в миллиметрах за один оборот ходового винта.

Для второго ходового винта (2-й график слева) добавлена дополнительная резьба. Это означает, что за один оборот ходового винта достигается двукратный ход (шаг = 2 x шаг). Начало резьбы смещено на 180°, т.е. друг напротив друга. Это многозаходные потоки.

Третий ходовой винт в этом примере представляет собой ходовой винт с 4 заходами. Это означает, что у нас есть 4 начала нитей (оранжевый, зеленый, фиолетовый и голубой). Для линейного перемещения здесь применяется тот же расчет, что и для других примеров. Таким образом, мой линейный ход (упреждение) в четыре раза превышает расстояние между флангами. Начало потока находится в позиции 90° друг к другу.

Можно ли распознать многозаходную резьбу визуально и без отмеченных линий? ДА! Это делается путем просмотра передней стороны ходовых винтов:

Однозаходная резьба

Первый график слева: начало резьбы видно сверху. Расстояние от края резьбы (шаг) равно длине шага резьбы (шагу).

Многозаходная резьба

Остальные графики: глядя на переднюю поверхность ходового винта, видно два или более заходов резьбы, симметричных друг другу. Количество запусков потока определяет количество потоков. (Два захода резьбы = двухзаходный ходовой винт)

О чем на самом деле говорит обозначение резьбы TR20x8P4 и как рассчитать количество резьб этого типа?

Пример трапециевидной резьбы:

Трапециевидная резьба: TR20x8P4
Диаметр резьбы: 20 мм
Шаг шага: 8 мм
Шаг P: 4 мм
Число пусков: 8/4= 2 (Шаг) / Шаг = количество витков)

► TR20x8P4 = 2-заходная резьба

Пример резьбы с большим витком:

Резьба с большим витком : DS10x12
Номинальный диаметр резьбы: 10 мм
Ведущий L: 12 мм
Продвигаемость P: 3 мм
№ запуска: 12 /3 = 4 (свинец / шаг) = № запуска)

►С10×12 = 4-х поточная нить

Трейпеидальный трапецеидальный ходовые винты в большинстве случаев являются самостопорящимися в зависимости от коэффициента трения. Этот эффект может быть ослаблен только при очень низком коэффициенте трения. Это означает, что угол боковой поверхности и трение скольжения не позволяют гайке или ходовому винту двигаться без приложения внешних сил. Как только статическое трение превышено, компоненты больше не самоблокируются. Многозаходные трапециевидные винтовые передачи имеют функцию «остаточной самоблокировки»; винтовые приводы с большим шагом спирали не имеют функции самоблокировки. Более подробную информацию о самоблокировке можно найти здесь: https://blog.igus.eu/self-locking-what-is-it/

Мое преимущество при использовании многозаходной резьбы:

При использовании многозаходных ходовых винтов эффективная опорная поверхность увеличивается при условии постоянного диаметра стержня.

► Низкое поверхностное давление = более длительный срок службы

Кроме того, уменьшается зазор между боковыми поверхностями зубьев, что делает всю систему более точной. Многозаходная резьба часто используется для резьбы с большим шагом спирали.

Откройте для себя в интернет-магазине:

Настроить онлайн

Вы уже проголосовали!

Нарезание многозаходной резьбы | Разработка режущего инструмента

Автор Том Липтон

Опубликовано

01 сентября 2012 г. — 11:15

Многозаходная резьба или резьба с несколькими канавками используется для получения большого шага на один оборот при малой глубине резьбы. Ниже приведен пример их резки на ручном токарном станке.

Предположим, у вас есть провод 0,25 дюйм/об, но вы режете цилиндр малого диаметра или тонкостенную трубу. Обычная двойная глубина, термин, который описывает диаметр резьбы по сравнению с ее радиальной глубиной, для резьбы с шагом 0,25 дюйма и углом 60° составляет 0,324 дюйма. Если вы хотите нарезать это на валу диаметром 0,375 дюйма, вам не повезет. Введите многозаходную резьбу.0003

Предоставлено Все изображения: T. Lipton

Обязательно проверьте настройки редуктора при нарезании многозаходной резьбы.

Как следует из названия, количество заходов или канавок больше, чем у обычной однозаходной резьбы. Эти потоки можно идентифицировать, посмотрев на конец потока и подсчитав количество запусков входа. Нет никакого практического ограничения на количество пусков, которые вы можете сделать. Ограничения обычно связаны с оборудованием, используемым для их производства. Например, большинство токарных станков не нарезают резьбу крупнее 2 tpi.

В моем примере процесс такой же, как и при нарезании обычной резьбы под углом 60°, за некоторыми исключениями.

Для многозаходной резьбы необходимо индексировать или регулировать начальную позицию для каждого отдельного запуска. Это можно сделать несколькими способами. Один из них заключается в том, чтобы радиально индексировать деталь точно на желаемое количество пусков. Таким образом, если у вас есть резьба с тремя заходами, вы должны индексировать каждое начало на 120°. Или, если вам нужна четырехзаходная резьба, вы должны индексировать часть на 90°. Важно отметить, что осевое положение или положение оси Z не может измениться при использовании метода индекса детали. Это ограничивает вас резьбой детали между центрами для сохранения той же позиции Z.

Метод с индексом детали проще, чем метод с радиальным индексом, но только в том случае, если ваш токарный станок оснащен составным люнетом, который поворачивается на 90° для выравнивания станины станка.

Первый шаг — подготовить заготовку для резьбы. В примере диаметр произвольный. Вы будете нарезать четырехзаходную резьбу с шагом 0,25 дюймов. Чтобы определить фактические размеры резьбы для нарезания резьбы, разделите шаг 0,25 дюйма на количество заходов (0,24/4 = 0,0625). Это соответствует резьбе с шагом 1/16 дюймов на оборот или 16 т/д. глубина резьбы для каждого из четырех заходов

Убедитесь, что рычаги заправки нити установлены на желаемый шаг, который в данном примере составляет 0,25 дюймов на оборот или 4 tpi. Кроме того, убедитесь, что компаунд установлен на 90°, а циферблат обнулен.

Первая канавка, или начало, прорезается на окончательную глубину.

Вторая канавка нарезается на окончательную глубину.

Третий паз прорезан на окончательную глубину.

Четвертая канавка нарезается на окончательную глубину.

По привычке я всегда делаю проход 0,001 дюйма, чтобы подтвердить настройки моего редуктора для каждой канавки. Вы будете удивлены, сколько раз это будет испорчено. Для резьбы с высоким шагом вам нужно будет вращать шпиндель медленно , особенно если вы направляетесь к уступу, как в этом примере.

Я всегда использую один и тот же номер на шкале резьбы для многозаходной резьбы. Скорее всего, можно использовать другие строки или числа, но кто хочет облажаться Как правило, нарезание резьбы — одна из последних операций, выполняемых с деталью, поэтому вы потратили некоторое время, чтобы дойти до этого места. 0003

После нарезания первой канавки на окончательную глубину необходимо переместить составной остаток на расстояние по оси Z, равное шагу резьбы, деленному на число заходов (0,25/4 = 0,0625). Итак, продвиньте компаунд на 0,0625 дюйма, чтобы прорезать вторую канавку. Направление перемещения компаунда не имеет значения, пока вы не меняете это направление. шаг, деленный на количество заходов по оси Z. После нарезания четвертой канавки получается забавная деталь с резьбой 16 tpi, причем угол подъема оказывается намного круче, чем у обычной резьбы 16 tpi.0003

Процесс в основном такой же, как и для внутренней резьбы. Когда вы сделаете сопрягаемую внутреннюю резьбу для этого примера, она будет иметь шаг 0,25 дюйма на дюйм, но глубину резьбы 16 т/дюйм. Довольно круто! CTE

Связанные термины из глоссария

центры

центры
Конусообразные штифты, поддерживающие заготовку одним или двумя концами во время обработки. Центры входят в отверстия, просверленные в торцах заготовки. Центры, которые вращаются вместе с заготовкой, называются «живыми» центрами; те, которые этого не делают, называются «мертвыми» центрами.
токарный станок

токарный станок
Токарный станок, способный выполнять распиловку, фрезерование, шлифование, зубонарезание, сверление, развертывание, расточку, нарезание резьбы, торцевание, снятие фаски, накатку канавок, накатку, вращение, отрезку, вырезание шейки, нарезание конуса и кулачково- и эксцентриково-режущие, а также ступенчато- и прямотокарно-токарные. Поставляется в различных формах, от ручных до полуавтоматических и полностью автоматических, основными типами которых являются токарные станки с двигателем, токарные станки и контурные станки, токарные станки с револьверной головкой и токарные станки с числовым программным управлением. Токарно-винторезный станок состоит из передней бабки и шпинделя, задней бабки, станины, каретки (в комплекте с фартуком) и поперечных салазок. Особенности включают в себя рычаги переключения передач (скорости) и подачи, инструментальную стойку, составной упор, ходовой винт и реверсивный ходовой винт, шкалу нарезания резьбы и рычаг быстрого хода. К специальным типам токарных станков относятся сквозные, распределительные и коленчатые, тормозные барабанные и роторные, прядильные и ружейно-ствольные. Инструментальные и настольные токарные станки используются для точной работы; первые для работы с инструментами и штампами и подобных задач, вторые для небольших заготовок (инструменты, часы), обычно без механической подачи. Модели обычно обозначаются в соответствии с их «поворотом» или заготовкой самого большого диаметра, которую можно вращать; длина кровати или расстояние между центрами; и произведенная лошадиная сила. См. токарный станок.
угол в плане

угол в плане
Угол между боковой режущей кромкой и выступающей стороной хвостовика инструмента или державки, который вводит режущий инструмент в заготовку.
нарезание резьбы

нарезание резьбы
Процесс как внешнего (например, нарезание резьбы), так и внутреннего (например, нарезание резьбы, нарезание резьбы) нарезания, токарной обработки и накатывания резьбы на конкретный материал.

Москвич 408 мотор: 408 — технические характеристики, модификации, двигатель, ходовая, фото, видео

Экспорт «Москвича» 408/412 / Назад в СССР / Back in USSR

Как известно Советский Союз экспортировал свои автомобили во многие страны. К 1960 году их насчитывалось уже три десятка, среди которых были и капиталистические: Великобритания, Франция, ФРГ и др. Как чувствовали себя отечественные Москвичи на зарубежных рынках, и насколько они были популярны у искушенной западной публики я расскажу в этой статье.

В сентябре 1964 года МЗМА освоил выпуск нового автомобиля Москвич-408. Для своего времени машина получилась довольно удачной, даже несмотря на то, что по сути представлял собой не новую модель, а эволюционное развитие Москвич-407. Наравне с современным кузовом, Москвич-408 получил устаревший двигатель, подвеску и рулевое управление. Тем не менее внешне он выглядел вполне современно, ничем не хуже импортных аналогов в виде того же Fiat 1800 или BMW 1500. Единственное в чем существенно проигрывала советская машина, так это в мощности двигателя. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал всего 50 л.с., что к середине 60-х было уже маловато. Впрочем, пока что это не являлось серьезной проблемой.

Международный дебют 408-го состоялся на Лондонской автомобильной выставке в октябре 1964 года. Западная публика довольно тепло встретила автомобиль, и в конце того же года начались первые экспортные поставки. В Великобритании Москвич стоил невероятно дешево около 650 фунтов. В то же время в СССР за него просили около 5 тыс. руб или 1900 фунтов в переводе на инвалюту (в 3 раза дороже), но в свободной продаже автомобилей разумеется не было.

Помимо Великобритании машины поставлялись во многие страны западной европы. Во Франции машину знали как Moskvitch Elite 1360, в ФРГ — Moskwitsch, в Финляндии Elite или Elite de Luxe. В Суоми 408-й так и вовсе стал самым продаваемым легковым автомобилем по итогам 1965, 1966 и 1968 годов! В Бельгии силами фирмы Scaldia-Volga был организована крупноузловая сборка, причем зачастую автомобили комплектовались английскими дизельными моторами Perkins.

В 1965 году МЗМА выпустил 76625 автомобилей из них 34549 отправились за рубеж. Впоследствии эти показатели только росли, и в 1969 году из 101836 выпущенных в Москвичей, Советский Союз покинуло 64767 машин.

Для реализации отечественных автомобилей за рубежом, в 1956 году было создано Всесоюзное объединение Автоэкспорт. В задачи ведомства входила организация поставок автомобилей, заключение договоров с дилерами и маркетинговое продвижение советской продукции.

Автоэкспорт выпускал рекламные брошюры с красочными фотографиями и подробным техническим описанием автомобилей. Кроме того под патронажем этой организации Москвичи регулярно участвовали в спортивных соревнованиях, а как известно победы в автоспорте работают лучше любой рекламы.

Конструкторы МЗМА прекрасно осознавали, что маломощный двигатель МЗМА-408 уже давно нуждается в замене. В 1964 году москвичи создали новый 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Мотор получился очень удачным. Он отличался передовой конструкцией и ярким спортивным характером.

В 1967 году новый мотор УЗАМ-412 поместили под капот Москвич-408 превратив тем самым его в Москвич-412. Долгие годы модели выпускались параллельно и внешне практически никак не отличались. В 1969 году 412-му слегка осовременили экстерьер, да улучшили безопасность — путем установку двухконтурных тормозов с гидровакуумным усилителем, ремней безопасности и травмобезопасной рулевой колонки.

Привлекательность Москвич-412 за рубежом несколько повысилась, но к началу 1970-х модель уже начала порядком устаревать. Зарубежные дилеры в стремлении осовременить модель, устанавливали дополнительные декоративные элементы, новые сиденья, светотехнику, меняли окраску кузова или покрывали крышу винилом. Тем не менее постепенно экспортный потенциал Москвича начал снижаться. В 1975 году АЗЛК (завод переименовали в 1968 году) выпустил 173710 автомобилей, из них на экспорт отправилась лишь треть. Акцент по внешним поставкам начал смешаться в сторону Волжского автозавода, который к тому времени активно наращивал производство.

Наиболее массовые поставки Москвичей за рубеж пришлись с 1965 по 1970 год. За это время на экспорт ушло более 300 тысяч автомобилей. Более того с момента начала экспорта в 1948 году и по 1977 год — завод в общей сложности отправил за рубеж 1 миллион автомобилей. Результат безусловно достойный, если не учитывать, что для собственных граждан легковые автомашины были в жесточайшем дефиците, а очередь на них выстраивалась на десятки лет вперед. Кроме того в СССР машины продавались по завышенной в 3-5 раз от экспортной цене, а если считать в зарплатном выражении то разница могла превышать 30 раз!

Впрочем, мотивы советского правительства вполне понятны. Страна нуждалась в твердой валюте, и автомобильный экспорт был одним из самых простых способов эту самую валюту заполучить.

В этих обстоятельствах можно ли считать экспортную политику СССР успешной? Думаю каждый должен самостоятельно ответить на этот вопрос.

Легендарные автомобили мира — Москвич 408 Elite

Московский автозавод МЗМА Московский Завод Малолитражных Автомобилей всегда имел очень интересный подход к производственному. ..

Московский автозавод «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) всегда имел очень интересный подход к производственному процессу. Дело в том, что новые модели на заводе внедрялись поэтапно: сначала ряд деталей и узлов появлялись на моделях предыдущего поколения, и лишь после нескольких переходных моделей на конвейер окончательно вставал новый автомобиль. Так было и с автомобилями третьей генерации, первым из которых стал Москвич 408.

Проектирование 408го началось в 1959 году и продолжалось несколько лет. В то время автозавод производил Москвич 403 – переходную модель с новыми агрегатами и старым кузовом, от которого 408ой и позаимствовал практически всю техническую часть. Фактически, 408ой – это Москвич 403 с новым кузовом.

Над кузовом Москвича 408 потрудились на славу. Его дизайн с ниспадающими к корме плавными линиями был очень передовым для СССР, а обилие хрома и динамичный силуэт придавали образу малолитражке несвойственные нотки роскошных лимузинов. Кроме этого, впервые в Советском Союзе на автомобиле применили 13-дюймовые колеса, что значительно понизило его габаритную высоту. А еще, Москвич 408 стал первым автомобилем, который подвергли краш-тесту на Дмитровском полигоне.

Для простых смертных был предназначен 408ой с двумя круглыми фарами. Но существовала также желанная четырехглазая версия, которую просто так внутри страны купить было нельзя. Зато, именно такие автомобили широко поступали на экспорт. Вообще, Москвич 408 очень долгое время оставался самым экспортируемым автомобилем в СССР – до конца 60х на экспорт уходило более половины всех выпущенных экземпляров. Автомобили экспортировали не только в соцстраны, но и в Западную Европу, преимущественно во Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Более того, Москвичи 408 выпускались в Народной Республике Болгария, о чем я уже писал в одной из своих статей, а также в Бельгии на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A.

Когда дело касается экспорта, начинается самое интересное. Например, во Франции (и некоторых других странах Европы) Москвич не мог продавать эту модель под своим названием, ведь все трехзначные индексы с нулем посередине забронировал для себя Peugeot. Поэтому Москвич 408 продавался там, как Moskvitch Elite 1360. Иногда, какая-то партия экспортных машин «заворачивалась» приемочной комиссией, и такие автомобили поступали в продажу внутри страны.

Такое случилось и с этим 408м, на багажнике которого гордо красуется надпись Elite. Михаилу, владельцу автомобиля, удалось выяснить, что целую партию экспортных автомобилей, предназначавшихся для поставки во Францию, завернули, вероятно, из-за какого-то внутреннего дефекта и распродали внутри страны. Позор для политики Советского Союза и радость для современных коллекционеров, ведь такие реэкспортные Москвичи сейчас настоящая находка.

А чем же отличаются экспортные Москвичи от обычных 408х? Во-первых, как я уже писал выше, прерогативой всех экспортных моделей было четырехглазое оформление передней части. Под капотом размещался тот же двигатель, но форсированный до 55 л.с., а салон получил улучшенную отделку. Из других внешних отличий — хромовые оклады рамок дверей и уплотнителей стекол.

Этот Москвич Elite отличается также наличием надписи «Elite» и дополнительных отражающих элементов рядом с лампами заднего хода.

Кстати, двигатель на Москвичах 408 был совсем древним. Блок цилиндров в своей основе представлял собой конструкцию, применявшуюся на самых первых Москвичах 400 и Opel Kadett 1938 года. Его объем увеличили до 1358 см3, и сняли 45 л.с. на 403-м Москвиче. Для 408го двигатель форсировали до 50-55 л.с. благодаря применению нового двухкамерного карбюратора К-126.

Коробка передач – механическая четырехступенчатая с рычагом на рулевой колонке.

Салон этого Москвича еще не проходил реставрацию, поэтому часть деталей и узлов неоригинальные. Но, тем не менее, общую картину салонов 408х Москвичей можно оценить. Элегантная передняя панель с воздушным двухспицевым рулем шел в ногу со временем и не уступал лучшим европейским автомобилям. Именно оригинальная панель милого дизайна 60х годов является одной из причин купить 408ой.

Передняя панель имеет окрашенные в цвет кузова металлические элементы и отделку из кожзама. Пластиковые детали были немногочисленными, да и само качество пластика в то время оставляло желать лучшего.

Панель приборов — настоящий олдскул.

До января 1968 года выпускали автомобили с сиденьем диванного типа с раздельными спинками. Позже сиденья водителя и пассажира разделили полностью.

Задний диван достаточно удобен, но комфортно на нем могли разместиться только двое из-за арок задних колес, «зажимавших» диван с двух сторон. Но и это по сравнению с 403м и 407м было огромным шагом вперед.

На экспортных автомобилях Москвич 408 устанавливали транзисторный приемник «АТ-64» с полутораметровой телескопической антенной. Помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра! Но на фотографиях не он – оригинальный прибор еще предстоит отыскать и отреставрировать.

Москвич 408 в настоящее время находится на грани причисления его к ретроавтомобилям. Судя по годам выпуска – настоящая классика. Но так как его преемники с тем же кузовом — Москвич 412, 2138 и 2140, выпускались вплоть до конца 80х годов и достаточно примелькались на наших дорогах, то уникальность и редкость 408х оценят немногие знатоки. Что уж говорить про редчайший Москвич Elite, историю которого знают вообще единицы.

Подпишись на наш Telegram-канал

Стеклоочиститель и привод в сборе «Москвич» 408 408П-5205012 к а/м Москвич-408 412

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ³¹
Body floor ²
Hatch covers and floor carpets in the rare part ²
Windshield and rear window ⁴
Windshield and rear window parts ²
Windshield Wiper и Привод ¹
Стеклоомыватель Москвич 412 ¹
Body front ¹
Dashboard ¹
Body rear part ²
Body rear part ¹
Front door ⁷
Drop window and front door window regulator ¹
Замок, ручки и петли передней двери ⁶
Задняя дверь ¹
Ключи блокировки ручки и крышки багажника ¹
9 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ0018 3
Части тела ¹
Одно, бренд, декоративная надпись и подкладки ²
Гуд, крылья, чехол радиатора ¹⁰
HOUD и Fitting ²
HOUD и FATITING ²
HOUD и FATITING ²
HOUS
Brightwork ⁴
Верборе и заднее стекло ¹
Двигатель ³⁴
Двигатель ²¹
Engine, Assy ⁴
, Assy ⁴0019
Монтаж двигателя ¹
Двигательный цилиндр. Фильтр вторичного масла ²
Газораспределительный механизм ²
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁶
Бензобак ¹
Газовый насос ²
Карбюратор ²
Информация о карбюраторе ¹
Система охлаждения
Radiator ¹
.
Трансмиссия ¹³
Сцепление ⁷
Шестерня сцепления ³
Привод выключения сцепления ⁴⁸
Трансмиссия ³
Механизм управления передачей ²
Механизм управления трансмиссией с четырьмя скоростями ¹
Cardan Drive ¹
Alshan Shaft и Universal Coints Drive ¹
Alshan Shaft и Universal Coints Drive ¹²⁰
.
Главная передача и дифференциал заднего моста ¹
Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
Undercarriage ¹⁶
Frame, bumpers and engine splash shields ¹
Frame cross-member #2 ¹
Suspension ⁹
Front Suspension, Assy ¹
Spring , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
Амортизатор передней подвески ¹
Стойка стабилизатора передней подвески ¹
Задняя подвеска пружина ¹
Задняя амортизатор ¹
Передняя ось ⁶
Свингевые и рулевые звень 2
Тормоза ⁸
Тормоз переднего колеса ²
Тормозной цилиндр заднего колеса ¹
Главный тормозной цилиндр ²
Тормозного гидравлического привода.
Катушка зажигания, свеча и провода ²
Распределитель зажигания ¹
Стартер ²
Фара ³
Cowl lamp ¹
Rear signal lantern ³
Fuse box ¹
Wiring diagram ⁴
Direction indicator switch ²
Devices and sensors ²
Комбинации приборов ¹
Спидометр ¹
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶

_{17 Детали по запросу0401}

_{документация}

История Москвича 408

Москвич-408 -408) — семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем «Москвич» в период с 1964 по 1976 год. -407/ 403. Позже его должен был заменить Москвич-2138 (немного модифицированная и модернизированная производная от покойного М-408). Продолжалось производство версии автомобиля производства ИЖ.

Типы кузова основной версии: 4-дверный седан, 5-дверный универсал (модель М-426) и 3-дверный фургон (М-433). Существовали версии хэтчбек и пикап модели ИЖ.

Автомобиль продавался во Франции как Москвич Elite 1300 и как Москвич Карат в Норвегии. Он был оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 литра / 1358 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт). «Более ценный, чем его цена», — таков был лозунг экспортных продаж.

Существовало две отдельные серии M-408, каждая из которых использовала одно и то же название.

Первые серии автомобилей выпускались с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары, многоместное переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке. Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161 дюйм).

Вторая серия выпускалась с 1969 по 1976 год в Москве. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но новый кузов — более длинный (4250 мм) и оснащенный прямоугольными фарами (сделано в Восточной Германии) и горизонтальными задними фонарями с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. . Также у него были отдельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

С 1966 по 1967 год автомобиль также выпускался военным заводом ИЖ в городе Ижевске, носившим наименование ИЖ-Москвич-408, хотя обычно назывался просто Москвич-408. Эта машина была прямым клоном МЗМА «Москвич-408», за исключением значков.

Автомобиль имел вполне современные для 1964 года черты: стилизованный спидометр, острые хвостовые плавники и панорамное заднее стекло. У него также был распространенный тогда салон из искусственной кожи (с цветовой кодировкой).

M-408 был обычным заднеприводным автомобилем эконом-класса, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1358 куб. см и мощностью 50 л. После 1967, сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один 2-камерный карбюратор с нисходящей тягой. Автомобиль оснащался сначала саморегулирующимися барабанными тормозами, а с 1969 года — усилителями тормозов с вакуумным сервоприводом и двухконтурной тормозной системой.

Этот «Москвич» был первым автомобилем советской постройки, оснащенным средствами обеспечения безопасности (с 1969 г.): безопасным рулевым колесом, мягкими деталями салона, ремнями безопасности, мягкой приборной панелью и двухконтурной тормозной системой.

М-408: 4-дверный седан
M-426: 5-дверный универсал
М-433: 3-дверный фургон
М-408 Турист: экспериментальный 2+2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым корпусом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортные автомобили (с суффиксом -Е, т.е. Москвич-408Е) обычно имели двигатели с высокой степенью сжатия, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до перехода 1969 года на прямоугольные фары).

Москвич-412 не был преемником М-408 — М-412 создавался на базе М-408, но машины выпускались одновременно. M-412 был более роскошной версией, оснащенной 1500-кубовым двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт) с наклонным четырехцилиндровым двигателем. Представлен в 1967, оригинальный Москвич 412 1967–69 годов имел шасси, идентичное шасси 408 1964 года. Единственные различия между 408 и 412 заключались в двигателях и салоне.

М-408 и М-412 1969–76 годов также имели идентичные кузова, а М-412 претерпел те же изменения, что и М-408 1969 года. Опять же, единственными отличиями были двигатели (1300 и 1500). Это может затруднить идентификацию, так как внешних отличий между двумя автомобилями нет.

Также в 1967 году был запущен в производство ИЖ-Москвич-412.

Краны машиниста: Кран машиниста

30.20.40.152 код ОКПД 2 — расшифровка, примеры закупок и ограничения

Краны машиниста

Главная

Классификатор ОКПД 2

30.2

30.20

30.20.4

30.20.40

30.20.40.150

30.20.40.152

Классификатор ОКПД 2

Код 30.20.40.152

Расшифровка: Краны машиниста

Комментарии: классификатор не содержит комментариев к этому коду

Старый код: 35.20.40.332

Запись в классификаторе ОКПД 2 с кодом 30.20.40.152 не содержит уточняющих (дочерних) кодов.

№f9a66d92-519d-444e-824b-9a74e9e4557a

407 288₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка кранов машиниста 395М-5-01

Найдено в документах | КРАН МАШИНИСТА С ЖЕСТКОЙ ПОСАДКОЙ КЛАПАНА — 18 шт

ОАО РЖД (УЭТП) | Закупка

прием заявок с 09. 11.18 до 12.11.18

Москва | ОАО «РЖД»

завершена

№0575400000119000255

2 625 858₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка запасных частей автотормозов подвижного состава

Найдено в документах | КРАН МАШИНИСТА — 2 шт

РТС тендер | Электронный аукцион

прием заявок с 28.06.19 до 10.07.19

Крым Респ | Респ Крым | ФГУП «КЖД»

завершена

№83136806-cc2f-43d9-aad9-c99ba46fb4a4

394 956₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка блокировки крана, крана машиниста, крана управления, замка, ключа замка

Найдено в документах | Краны машиниста — 5 шт

ОАО РЖД (УЭТП) | Закупка

прием заявок с 10. 12.19 до 13.12.19

Москва | ОАО «РЖД»

завершена

№32110882511

4 852 987₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка пневматического оборудования для вагонов метро

Найдено в документах | Краны машиниста — 2 компл

РТС тендер | Запрос котировок

прием заявок с 29.11.21 до 08.12.21

Новосибирская обл | обл Новосибирская | МУП «НОВОСИБИРСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»

завершена

№048d5703-7071-4a7c-8822-4498b8756c63

295 716₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка крана машиниста

Найдено в документах | КРАН МАШИНИСТА — 6 шт

ОАО РЖД (УЭТП) | Закупка малого объёма

прием заявок с 23. 08.21 до 25.08.21

Калининградская обл | обл Калининградская | ОАО «РЖД»

завершена

Новый кран машиниста под условным № 140 МТЗ ТРАНСМАШ успешно прошел приемочную комиссию — «Объединение производителей железнодорожной техники»

06.07.2021

Такими кранами планируется, в частности, оснащать новые магистральные электровозы 2ЭС6А (производитель – «Уральские локомотивы», входит в состав «Синара – транспортные машины»).
После проведения полного цикла предварительных испытаний новый кран успешно прошел комиссию по приемке результатов опытно-конструкторских разработок крана машиниста. Итогом приемочной комиссии стало присвоение конструкторской документации литеры О1 и разрешение на выпуск установочной партии.

В приемочной комиссии принимали участие представители ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», АО «Трансмашхолдинг», АО «Рослокомотив», ООО «ТМХ ИНЖИНИРИНГ» из г. Брянска и г. Новочеркасска, а также ООО «Уральские локомотивы».

Новый кран под условным № 140 приходит на смену серийному крану машиниста 130-2.

По сравнению со своим предшественником новинка обладает рядом преимуществ:
• увеличен назначенный срок службы с 15 до 20 лет и межремонтный интервал с 4 до 5 лет;
• улучшена пневматическая схема, позволяющая исключить понижение давления в питательной магистрали при экстренном торможении за счет новой конструкции блокировки тормозов, реализовать безопасное служебное торможение за счет применения резервного электропневматического вентиля, исключить в алгоритме смены кабин в выключателе цепей управления электрическое управление и заменить на пневматическое за счет логического элемента «И»;
• улучшена электрическая схема, позволяющая исключить промежуточные электрические соединения, уменьшить количество внешних электрических соединителей на 80 %, увеличить степень защиты электронного блока и электрических соединителей с IP32 до IP54;
• реализована новая функция «горячий переход» при переходе из кабины в кабину в выключателе цепей управления;
• применена система стабилизации термодинамических процессов в УР;
• применены пневматические и электропневматические компоненты на новой элементной базе;
• введена ориентированность на дистанционное управление, в том числе по радиоканалу и изначальная адаптация под системы ИСАВП-РТ, АВ-РТ и САУ-ОП;
• снижена масса блока исполнительного на 9 %, объем габарита на 18 % и площадь плиты-кронштейна на 30 %.

Кран машиниста 140 на 80 % состоит из отечественных комплектующих.

История крана машиниста

Кран машиниста – это основной прибор управления тормозами поездов. Он состоит из ряда приборов и узлов, которые располагаются в кабине и машинном отделении локомотива.

Одним из важнейших параметров крана машиниста является его питающая способность, влияющая на свойство автоматичности тормозов. Выход из строя крана машиниста почти во всех случаях приводит к авариям с трагическими последствиями.

Предприятия тяжелого машиностроения разрабатывали различные тормозные системы с использованием приборов и устройств. Флагманом этих предприятий был и остается Московский тормозной завод ТРАНСМАШ.

Первым отечественным прибором управления тормозами, созданным в 1928 году, был кран машиниста, разработанный талантливым инженером В.П.Казанцевым. Он имел автоматические перекрыши, звуковой сигнализатор обрыва тормозной магистрали, взаимозаменяемые детали и успешно эксплуатировался до 1953 года.
На пассажирских локомотивах в тот период также применялись краны машиниста золотниково-поршневой конструкции системы Westinghouse (Вестингауза), которые выпускались с 1904 по 1957 гг. Позднее они получили название условный № 334. С 1956 года эти краны, оборудованные редуктором и контроллером, выпускались под условным № 334Э и применялись на электро- и дизель-поездах для управления электропневматическими тормозами.

Краны машиниста под условным № 254 устанавливались на локомотивах нашей страны, начиная с середины двадцатого столетия. Отличительная функция данного крана заключается в обеспечении работы вспомогательной тормозной локомотивной магистрали. Первые модификации обладали трёхходовым золотниковым краном. Для приведения в работу крана данной модификации необходимы действия машиниста по изменению силы пружинного сжатия. Данным вспомогательным краном манипулирует машинист локомотива. Работа этой крановой модели не имеет зависимости от уровня работы тормозной магистрали всего поездного состава. Данная модификация крана на территории нашей страны имела наибольшее распространение.

Кран машиниста под условным № 326 выпускался с 1961 года для локомотивов промышленного транспорта. Это прибор прямодействующего типа, он применялся на маневровых и узкоколейных локомотивах, конструктивно отличался от крана В.П.Казанцева тем, что вместо главной диафрагмы использовался уравнительный поршень. В последнее время он выпускался под условным № 326-1.

В 1949 году инженером Е.Ю.Либиным был изобретен тормозной кран машиниста с двумя положениями «Перекрыша»: «Перекрыша с питанием» и «Перекрыша без питания». Это позволило применять изобретение как на грузовых, так и на пассажирских локомотивах. До этого для грузовых и пассажирских поездов применялись два типа кранов машиниста отдельно для каждого рода поездов. Это изобретение было использовано в кранах машиниста под условными №№ 222, 394 и 395 производства МТЗ ТРАНСМАШ.

С переходом на электрическую и тепловозную тягу, а также с увеличением длины поездов, потребовалось применение сверхзарядного давления, темпа мягкости и повышение питательной способности, что привело к созданию в 1957 году крана машиниста под условным № 222, а затем в 1966 году более совершенного под условным № 394.

Кран машиниста под условным № 222 универсальный с двумя неавтоматическими перекрышами применяется на грузовых локомотивах с 1957 года. Модификация крана под условным № 222М оснащена стабилизатором, увеличенным уравнительным резервуаром и контроллером управления ЭПТ.

Позднее с 1966 года на железнодорожных локомотивах стали применяться краны под условным №№ 394 и 395, созданные на основе крана под условным № 222. В настоящее время на локомотивах и моторвагонном подвижном составе России, Белорусской железной дороги и других железных дорог бывшего СССР применяются универсальные краны машиниста, которые работают практически на всех видах тягового подвижного состава, а также на электро- и дизель-поездах. Это краны под условными №№ 394 и 395 различных модификаций золотниково-поршневой конструкции, имеющие по две неавтоматические перекрыши – с питанием и без питания тормозной магистрали.

На замену применяемого на протяжении многих лет крана под условным № 395 был предложен кран с дистанционным управлением. Внедрение микропроцессорной техники в управление тормозами, а также потребность в диагностике тормозных процессов, привели к необходимости создания крана машиниста, в котором могли бы реализовываться эти функции. Кроме того, кран должен быть надежным, удобным в управлении и техническом обслуживании. Кран машиниста с дистанционным управлением под условным № 130 разрабатывался в соответствии с техническими требованиями ОАО «РЖД». Он предназначен для управления автоматическими тормозами грузовых приводов, а также пневматическими и электропневматическими тормозами пассажирских поездов. Данный прибор устанавливают на грузовые и пассажирские магистральные локомотивы.

Смотрите также

13.070 Мобильные краны — Калифорния DMV

13.070 Мобильные краны

Глава 13 Коммерческие автомобили

13.070 Мобильные краны

Кран — это транспортное средство, оснащенное устройством, которое раскладывается на различную высоту, таким как подъемники, подъемники, лестницы, стрелы, деррик-краны и экскаваторы.

Сюда входят мобильные краны промышленного производства, такие как Lorraine, Northwest, Challenge-Cook, P&H, FMC Linkbelt, Manitowoc, American, Grove, Demag, Koehring, Badger, Kato и другие грузовые автомобили с кузовами стандартного типа, к которым или другое устройство для подъема и/или перемещения имущества.
Исключениями из этого определения являются эвакуаторы, эвакуаторы и транспортные средства, предназначенные или используемые для перевозки имущества. Транспортным средствам, которые соответствуют определению крана , должен быть присвоен тип кузова «кран».
Этот номер включает бетононасосов и насосных стрел, буровых установок для обслуживания нефтяных скважин и другого аналогичного оборудования с по , выпускаемого с табличками SE.
Транспортные средства, включенные в определение «кран» , не квалифицируются как специальное оборудование (SE) и нельзя выдавать номера SE.

Мобильный кран нельзя перемещать по Разрешению на одну поездку (REG 402).

Специальное бесплатное разрешение на перемещение (REG 172) может использоваться для перемещения мобильного крана в соответствии с положениями разрешения.
Перемещение на рабочую площадку или с нее не является «складированием на склад».
Требуется регистрация для такого перемещения крана.

Есть два типа кранов: коммерческий и авто .

Коммерческий кран (плата за вес)
Коммерческий кран — это транспортное средство, к которому прикреплено устройство кранового типа , которое может выполнять более одной функции и может нести нагрузку на свою конструкцию.

Независимо от того, перевозится ли груз или нет, он является коммерческим транспортным средством и имеет коммерческие номерные знаки.
Кран, обеспечивающий эффективную работу кузова включен в снаряженной массе автомобиля.
Примеры коммерческих кранов включают седельные тягачи (с седельно-сцепным устройством) с краном, бортовые грузовики с краном и эвакуаторы.

Если при снятии крана остается грузовое транспортное средство, то:

Класс платы за лицензию на транспортное средство (VLF) основан на общей стоимости транспортного средства и крана.
Весовой сертификат требуется для транспортного средства в сборе , если его вес составляет менее 10 001 фунта или приблизительно без нагрузки вес всего транспортного средства может быть указан в форме Заявления о фактах (REG 256), если вес превышает 10 001 фунт, а сборы за вес будут основываться на заявленном полном весе транспортного средства (GVW).
Заполненный и подписанный REG 256 с указанием расчетного веса крана.
- Собственный вес базового транспортного средства определяется путем вычитания расчетного веса крана из общего веса транспортного средства в сборе.
Для транспортных средств полной массой более 10 001 фунта заявленная полная масса автомобиля определяется рейтингом полной массы автомобиля, не комбинированный вес автомобиля (CGW).
- Хотя вес крана вычитается из собственного веса, он включается в заявленную полную массу.
Коммерческие сборы.

Автокран (плата за вес не взимается)
Автокран — это транспортное средство , изготовленное как кран , в котором снятие крана не оставляет грузовое транспортное средство. Обратитесь к автокранам, изображенным в этом разделе. Примером автокрана является шасси грузовика или кабина грузовика и шасси, к которым прикреплены только кран и сопутствующие ему компоненты.

Автокраны выдают автономера.
Автокран освобождается от платы за вес (даже если буксируется другое транспортное средство).
Вспомогательные компоненты включают выносные опоры, отсеки для хранения для блокировки, такелаж и другие устройства, необходимые для работы крана.

Регистрационные требования для автокранов:

Подтверждение конструкции транспортного средства. Отправьте:
Заполненную форму проверки транспортного средства (REG 31) и форму Заявления о фактах (REG 256), заполненную сотрудником DMV, в которой говорится, что «удаление крана не оставит грузовое транспортное средство».
ИЛИ
Брошюра производителя, иллюстрирующая и описывающая технические характеристики автомобиля и a REG 256, заполненная зарегистрированным владельцем, в которой указано, что «снятие крана не оставит грузовое транспортное средство». При отсутствии брошюры допускается фотография размером 3 x 5 дюймов.
Класс VLF основан на общей стоимости транспортного средства и крана.
Причитающиеся сборы.

Буксировка транспортного средства не облагается сбором за вес автокрана.

Отказ от ответственности переводчика Google™

Веб-сайт Департамента транспортных средств (DMV) использует Google™ Translate для обеспечения автоматического перевода своих веб-страниц. Это приложение для перевода предназначено только для информации и удобства. Google™ Translate — это бесплатная сторонняя служба, которая не контролируется DMV. DMV не может гарантировать точность любого перевода, предоставленного Google™ Translate, и поэтому не несет ответственности за любую неточную информацию или изменения в форматировании страниц, возникшие в результате использования приложения для перевода.

Веб-страницы на английском языке на веб-сайте DMV являются официальным и точным источником информации о программах и услугах, предоставляемых DMV. Любые несоответствия или различия, возникшие в переводе, не являются обязательными и не имеют юридической силы для целей соблюдения или правоприменения. Если у вас возникнут вопросы, связанные с информацией, содержащейся на переведенном веб-сайте, обратитесь к англоязычной версии.

Следующие страницы на веб-сайте DMV не могут быть переведены с помощью Google™ Translate:

Формы
Публикации
Адреса полевых офисов
Онлайн-приложения

Как стать крановщиком

Нет никакой замены практическому опыту в обучении крановщика.

Однако это не прямой опыт работы. Вождение крана означает работу с дорогостоящим и опасным оборудованием, поэтому вам необходимо пройти формальный процесс, чтобы получить квалификацию оператора крана.

Начать обучение профессиям

Большинство крановщиков начинают с общего (строительного) опыта. У вас есть два общих варианта для начала работы — профессиональная школа или опыт работы.

Мы рекомендуем начать с опыта работы, а затем пойти в торговую школу, если вы решите, что вам нужен или нужен определенный набор навыков. Таким образом, вы получаете оплату, изучаете бизнес с нуля и устанавливаете связи в отрасли.

Если вы начинаете с нуля, вы, вероятно, начнете как «общий строитель». Будьте усердны и проявляйте внимание к деталям — если ваша цель — построить карьеру в отрасли, это ваше первое впечатление.

Если вы все еще заинтересованы в управлении краном в конечном итоге, вы захотите маневрировать для получения соответствующего опыта работы. Большинство водителей кранов начинают с нескольких лет опыта работы на строительном оборудовании, подъемниках и лебедках или в качестве такелажников / сигнальщиков, помогающих крану работать с земли.

Пройти курс общего обучения оператора

После того, как вы приобрели общий профессиональный опыт, следующим шагом на пути к тому, чтобы стать оператором крана, является прохождение начального курса обучения оператора крана. Вы узнаете об основах эксплуатации, обслуживания и безопасности, сочетая теорию и практику.

Для разных типов кранов существуют разные программы. Для более простого оборудования обучение оператора крана может занять всего пару недель. Начальное обучение крановщика может длиться несколько месяцев для более дорогого и сложного оборудования.

Вводное обучение крановщиков можно пройти несколькими способами. Есть профессиональная школа, обучение, предоставляемое работодателем, сторонние поставщики обучения и самообучение.

Рекомендуется поговорить с водителями кранов и другими работниками отрасли, чтобы узнать, какая программа требуется или предпочтительна в вашем регионе.

Получите лицензию на эксплуатацию крана и сертификацию

Обучение операторов крана подготовит вас к получению лицензии на эксплуатацию крана (или, точнее, сертификации). Чтобы стать полностью лицензированным крановщиком там, где вы живете, вам может потребоваться один или два различных типа сертификации.

На национальном уровне правила OSHA требуют, чтобы вы имели лицензию на эксплуатацию крана для каждого типа крана, которым вы будете управлять, через аккредитованную испытательную организацию, такую как Национальная комиссия по сертификации крановщиков (NCCCO).

Чтобы стать сертифицированным крановщиком (CCO), вам необходимо:

соответствовать физическим и медицинским требованиям ASME,
согласие соблюдать этические нормы и стандарты NCCCO в отношении злоупотребления психоактивными веществами, а
сдать письменные экзамены (профильные и хотя бы по одной специальности), а
сдать практический экзамен в течение 12 месяцев после письменного.

CCO необходимо проходить повторную сертификацию каждые 5 лет.

В зависимости от того, где вы живете, ваши местные юрисдикции (штат, округ или муниципалитет) могут потребовать от вас получить местную лицензию или сертификат на эксплуатацию крана. Учетные данные CCO обычно позволяют получить эти локальные лицензии, но требования различаются.

Вы также можете получить лицензию водителя коммерческого транспорта (CDL) в качестве водителя крана. CDL обычно не требуется для управления краном на стройплощадке, но он пригодится для законного вождения крана по дорогам общего пользования, например, при перемещении с одной площадки на другую. Это более актуально для операторов мобильных кранов, чем для башенных кранов.

Пройдите программу обучения

Вы захотите принять участие в программе обучения операторов крана для более сложного и дорогого оборудования. Эта программа, обычно предлагаемая через профессиональный союз, позволит вам зарабатывать прожиточный минимум, получая при этом обширный опыт под наблюдением.

Гидромуфта ямз 236 устройство: Устройство привода вентилятора ЯМЗ 238

Привод вентилятора ЯМЗ 238, 236

Сегодняшние автомобили никак не могут обойтись без такого простенького на первый взгляд элемента, как вентилятор. В жидкостных системах охлаждения двигателя он помогает прогнать воздух через радиатор и охладить ОЖ, в воздушных – сам остуживает двигатель.

И если с конструкцией вентилятора особых проблем никогда не возникало, то вот вопрос его привода до сих пор мучит умы конструкторов, и никто так и смог привести безапелляционные и неоспоримые доводы в пользу лишь одного типа из двух основных существующих.

Так дело обстоит практически со всеми приводами всех производителей, и привод вентилятора ЯМЗ от «собратьев» никоим образом не отделяется.

Первый вариант, это механический привод вентилятора ЯМЗ 238. Его в действие приводит сам двигатель посредством шкива коленчатого вала. Работать вентилятор с таким приводом начинает сразу после включения двигателя, и будет работать, пока мотор не остановится.

Среди плюсов данного типа полная энергонезависимость, отсутствие нагрузки на АКБ, простота установки и эксплуатации. К минусам относим то, что без работы двигателя, а следовательно без расхода топлива вентилятор работать не будет. Кроме этого, увеличиваются площади трения, соответственно, появляется дополнительные детали подверженные усиленному износу.

Электрический привод вентилятора ЯМЗ 236 «завязан» на аккумулятор. И включается-выключается по сигналу датчика температуры. То есть, как только охлаждающая жидкость в системе нагревается до определенного уровня, датчик замыкает цепь и вентилятор начинает втягивать воздух в систему охлаждения.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

При достижении приемлемой температуры ОЖ вентилятор охлаждается. Плюсы данного привода в том, что вентилятор работает только тогда, когда это действительно нужно. Самые большие минусы в дополнительной нагрузке на аккумуляторы и в невозможности включения вентилятора при поломке датчика или при разрыве цепи.

В общем, вне зависимости от типа привода, нужно постоянно следить за его исправностью, ведь его поломка грозит серьезными проблемами. Допустим, привод сломан, значит, вентилятор не включится, при этом помпа ЯМЗ будет продолжать гонять охлаждающую жидкость.

Совсем скоро ОЖ можно будет расшифровывать как «обжигающая жидкость». Ну а дальше все просто – перегрев двигателя, его поломка, куча потраченных нервов и денег, а все потому, что не отдали должного внимания маленькой, но гордой детали – приводу вентилятора.

1     238НБ-1308011-ВЗ     Привод вентилятора в сборе

1     238НП-1308011     Привод вентилятора в сборе

2     238НБ-1308012-Б     Крыльчатка вентилятора в сборе

3     236-1308090-В2     Муфта упругая в сборе

4     238НБ-1308025     Шкив

5     210-1701230     Манжета с пружиной в сборе

6     236-1308055     Втулка манжеты

7     4612121626     Подшипник шариковый 6-205К

8     250513-П29     Гайка

9     252136-П2     Шайба 10 пружинная

9     252136-П2     Шайба 10 пружинная

10     236-1308102     Корпус привода

11     310423-П29     Шпилька

12     236-1308108     Прокладка корпуса

13     250659-П29     Гайка М22х1,5-6Н

13     250659-П29     Гайка М22х1,5-6Н

14     236-1308104-Б2     Шестерня

15     201456-П29     Болт М8-6gх20

16     312532-П29     Шайба стопорная 8,5

17     236-1308107     Фланец упорный

18     461213 3873     Подшипник 305

19     238НП-1308050     Вал привода

20     314008-П2     Шпонка

21     238НП-1308098     Втулка упорная

22     238НП-1308025     Шкив привода компрессора и генератора

23     201499-П29     Болт 10-6gх30

Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=1037&group=37&part=2586001

2381308011В2 Привод вентилятора ЯМЗ-236БЕ,ДЕ,238БЕ,ДЕ с гидромуфтой в сборе ГМЗ АГАТ — 238-1308011-В2

Распечатать

Главная Запчасти для наших машин и тракторов

Код для заказа: 639521

Добавить фото

54 280 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: ГМЗ АГАТ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 15.04.2023 в 04:30

Все характеристики
1 отзыв
Вопрос-ответ
Аналоги

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

639521

Артикулы

238-1308011-В2

Производитель

ГМЗ АГАТ

Каталожная группа:

. .Система охлаждения
Двигатель

Ширина, м:

0.2

Высота, м:

0.2

Длина, м:

0.31

Вес, кг:

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Clutch Poster — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(
157 релевантных результатов,

с рекламой

Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.

)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МУФТА С ВЫРЕЗАМИ – DAKTIC

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МУФТА С ВЫРЕЗАМИ

EC-1120_053185

Как инструктору, приходилось ли вам демонстрировать своим ученикам, как работает система сцепления? Новый EC-1120 — это работающая система, состоящая из реальных, полностью новых компонентов, чтобы студенты могли визуализировать реальную работу и облегчить свою жизнь в качестве инструктора.

Полная видимость всех компонентов сцепления без ограничения работы под автомобилем.
Убирает тайну с работы сцепления.
Устанавливается на скамейке или на столе, чтобы предоставить учащимся больше доступа и наглядность работы.
Используются все новые компоненты сцепления Honda.

Количество ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МУФТА С ВЫРЕЗАМИ

ОПИСАНИЕ

Применимые задачи ASE Education Foundation (NATEF):

Диагностика шума сцепления, заедания, проскальзывания, пульсации и вибрации; определить необходимое действие.
Осмотреть тягу педали сцепления, тросы, механизмы автоматической регулировки, кронштейны, втулки, шарниры и пружины; выполнить необходимое действие.
Осмотрите и/или замените узел нажимного диска сцепления, диск сцепления, выжимной (выжимной) подшипник, рычажный механизм и направляющий подшипник/втулку (если применимо).
Прокачать гидравлическую систему сцепления.

2140 москвич сцепление: Сцепление Москвич 412, 2140, ИЖ-Москвич. Комплект

Москвич 2140 сцепление в категории «Авто — мото»

Комплект сцепления Москвич 412-2140

Доставка из г. Киев

2 025 грн/комплект

2 250 грн/комплект

Купить

Диск сцепления москвич 2140,412 Дорожная карта

Заканчивается

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Диск сцепления москвич 2140,412,2126 Иж Ода

Доставка по Украине

по 650 грн

от 2 продавцов

650 грн

Купить

Диск сцепления москвич 2140,412,2126 Иж Ода

Заканчивается

Доставка по Украине

630 — 650 грн

от 2 продавцов

650 грн

Купить

Диск сцепления москвич 2140,412,2126 Иж Ода дк

Заканчивается

Доставка по Украине

680 грн

Купить

Корзина сцепления Москвич 412, АЗЛК 2140

Доставка из г. Харьков

700 грн

Купить

Харьков

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 412,2140 Дорожная Карта

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 412,2140 Фенокс

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 412,2140 АГАТ Мелитополь

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Корзина сцепления (нажимной диск) Москвич 2140, 412 Дорожная Карта

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Цилиндр сцепления главный Москвич 412,2140 Фенокс

Доставка по Украине

910 грн

Купить

Комплект сцепления МОСКВИЧ 412 ,2140

Заканчивается

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Запорожье

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 412,Москвич 2140 FENOX Беларусь

Доставка из г. Запорожье

550 грн

Купить

Запорожье

Диск сцепления 412 Москвич (2140)

Заканчивается

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Ужгород

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 2140,412 FENOX Беларусь

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Смотрите также

Цилиндр сцепления рабочий Москвич 2140,412 Агат

Доставка по Украине

450 грн

Купить

Диск сцепления ведомый 412, 2140, 2126 Москвич ТРИАЛ

Доставка из г. Хуст

556 — 649 грн

от 5 продавцов

557 грн

Купить

Цилиндр сцепления главный МОСКВИЧ 408, 412, 2140, ПАЗ 3205 (пр-во ДК Украина) О 351626

Доставка по Украине

по 748 грн

от 4 продавцов

748 грн

Купить

Корзина сцепления Москвич 2140, 412 Дорожная Карта

На складе

Доставка по Украине

1 325 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Диск сцепления Москвич 2140, 412 Триал-Спорт

На складе

Доставка по Украине

830 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Диск сцепления Москвич 2140, 412 Начало

На складе

Доставка по Украине

713 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Комплект сцепления Москвич 2140, 412 ОТК

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

2 452 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Запорожье

Корзина сцепления Москвич 2140, 412 LSA

На складе

Доставка по Украине

1 284 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Корзина сцепления Москвич иж 412 2140 DK

На складе

Доставка по Украине

1 450 — 1 600 грн

от 2 продавцов

1 600 грн

Купить

Сцепление Москвич 412, 2140 (корзина+диск сцепления+муфта с подшипником) производитель Дорожная карта, Харьков

Доставка из г. Полтава

2 150 грн

Купить

Полтава

Корзина сцепления Москвич 2140, 412, 2141, 2126 ОДА

Доставка по Украине

1 055 грн

Купить

Главный цилиндр сцепления на Москвич 412, 2140, ОДА

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Корзина сцепления на Москвич 412, 2140.

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Рабочее сцепление Москвич 2140, 412

Доставка по Украине

450 грн

Купить

Сцепление двигателя автомобиля Москвич. Часть пятая


Главная Вокруг авто Общий тюнинг Автолегенды Практические советы Полезно знать
История марки Модельный ряд Общая информация Практические советы Обслуживание Ремонт Тюнинг Статьи Фотогалерея	Назад Регулировка привода выключения сцепления. Для нормальной работы механизма сцепления и его привода необходимо поддерживать в требуемых пределах свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, полный ход штока поршня рабочего цилиндра при нажатой до отказа педали сцепления и полный ход педали. Свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, определяемый зазором И (см. рис. 1) между подшипником выключения сцепления и спорной пятой, составляет 4,5-5,5 мм. При недостаточной величине зазора или при его отсутствии торец подшипника будет контактировать с опорной пятой, что не позволит включиться сцеплению полностью. В результате неизбежно пробуксовывание сцепления, а следовательно, быстрый износ фрикционных накладок ведомого диска, а также повышенное изнашивание подшипника выключения сцепления. Если зазор велик, то произойдет неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»), что затруднит переключение передач и может вызвать повышенное изнашивание блокирующих колец синхронизатора коробки передач и поломку зубьев. По мере изнашивания фрикционных накладок толщина ведомого диска уменьшается. Нажимной диск при этом приближается к маховику, и зазор между пятой и подшипником, а следовательно свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления и педали сцепления, уменьшаются. Величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления устанавливают с помощью регулируемого толкателя вилки выключения сцепления. Перед регулировкой следует линейкой измерить величину перемещения вилки 6 (рис. 7) относительно наконечника 5. Для этого перемещают конец вилки в направлении стрелки А, пока не почувствуют упор подшипника в пяту. Для облегчения перемещения вилки рекомендуется снять пружину 2. При этом ход наружного конца вилки должен быть в пределах 4,5-5,5 мм. Если перемещение вилки выходит за допустимые пределы, то, ослабив контргайку 4 и перемещая сферический наконечник 5 по резьбе толкателя 3, следует установить необходимый свободный ход вилки. После регулировки надо застопорить наконечник 5, затянув контргайку 4, и установить пружину 2. Полный ход В педали сцепления (до упора ее в резиновый коврик пола кузова), измеренный посередине площадки педали, должен составлять 150-155 мм. Его устанавливают при сборке, укорачивая или удлиняя толкатель за счет его резьбового соединения с наконечником. После регулировки положения педали следует надежно зафиксировать толкатель от проворачивания, затянув его контргайку. Рекомендуется также проверить величину хода толкателя вилки выключения сцепления, соответствующую полному ходу педали (не менее 150 мм). Величина хода толкателя должна быть не менее 19 мм, так как меньшая величина не обеспечивает нормальной работы сцепления автомобиля и свидетельствует о наличии воздуха в системе. При этом необходимо осмотреть резьбовые соединения трубопровода, а также места выхода штоков обоих цилиндров. В случае обнаружения течи ее следует устранить. Если течи нет, нужно прокачать систему гидропривода, удалив из нее воздух. В систему гидропривода выключения сцепления заливают специальную тормозную жидкость — «Нева». В случае необходимости замены тормозной жидкости жидкостью другого сорта необходимо удалить прежнюю жидкость И тщательно промыть всю систему спиртом или новой тормозной жидкостью. Жидкость заливают в корпус наполнительного бачка 1 (см. рис. 5), не вынимая сетчатого фильтра 2 во избежание попадания в систему посторонних примесей. Уровень тормозной жидкости должен быть на 10-15 мм ниже верхней кромки бачка. Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна и разрушает окрашенную поверхность кузова автомобиля. При заливе тормозной жидкости следует соблюдать максимальную чистоту и аккуратность, так как попадание грязи и волокон обтирочных материалов в систему приводит к выходу ее из строя. Тормозные жидкости гигроскопичны, поэтому при дозаправке или заливке новой тормозной жидкости бачок главного цилиндра и объем, содержащий жидкость, следует открывать непосредственно перед заправкой и не оставлять открытыми. Чтобы заполнить систему гидропривода выключения сцепления тормозной жидкостью и удалить из нее воздух, необходимо выполнить следующее: 1. Заполнить бачок жидкостью через сетчатый фильтр до нормального уровня и завернуть крышку бачка, предварительно проверив, свободно ли проходит воздух через два вентиляционных отверстия в крышке. 2. Очистить от пыли и грязи клапан 1 (см. рис. 7) Рис. 7 выпуска воздуха и, сняв с головки клапана резиновый защитный колпачок, надеть на него резиновый шланг. Свободный конец шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд. 3. Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления с интервалом 1-2 с, а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот клапан 1 выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью. 4. После прекращения истечения жидкости из шланга завернуть клапан 1 до отказа и отпустить педаль. 5. Повторять операции 3 и 4 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. По мере необходимости добавляют тормозную жидкость в питательный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 нормального. По окончании прокачки необходимо завернуть до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снять с его головки шланг. Затем нужно надеть на головку клапана защитный колпачок, долить в бачок жидкость до нормального уровня, поставить на место крышку бачка и протереть поверхность деталей привода чистой тканью. Для полного заполнения системы гидропривода сцепления требуется 150 г тормозной жидкости. Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для заправки лишь после того, как она отстоится в закрытом сосуде не менее суток (до полного удаления содержащегося в ней воздуха). Затем эту жидкость необходимо профильтровать или аккуратно отделить (слить) от осадка. Качество проведенной прокачки системы следует оценить по величине полного хода штока поршня рабочего цилиндра сцепления при нажатии на педаль сцепления до упора ее в пол. При правильно прокачанной системе должно происходить безударное включение заднего хода. Если при нажатии до упора педали сцепления зубчатые колеса передачи заднего хода включаются с шумом, следует убедиться в правильности установки свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправности механизма сцепления. После прокачки системы следует при нажатой до упора в пол педали сцепления проверить герметичность резьбовых соединений трубопровода. Продолжение
(c) moskvich3140.ru

Главный цилиндр сцепления Москвич 408 412 2140 408-1609010 на автомобиль Москвич-408 412

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ³¹
Пол кузова ²
Крышки люка и ковры пола в редкой части ²
Ветровое и заднее стекло ⁴
Детали ветрового и заднего стекла ²
Стеклоочиститель и привод ¹
Передняя часть кузова ¹
Приборная панель ¹
Задняя часть кузова ²
Задняя часть кузова ¹
Передняя дверь ⁷
Окно опускания и стеклоподъемник передней двери ¹
Замок, ручки и петли передней двери ⁶
Задняя дверь ¹
Ключи блокировки ручки и крышки багажника ¹
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 023
Детали кузова ¹
Орнамент , марка, декоративная надпись и накладки ²
Капот, крылья, кожух радиатора ¹⁰
Капот и фурнитура ²
Крылья передние и задние ⁴
Brightwork ⁴
Ветровое и заднее стекло ¹
Двигатель ³⁴
Двигатель ⁹

3 ⁴

Подвеска двигателя ¹
Головка блока цилиндров двигателя ⁴
Коленчатый вал, маховик и коренные подшипники ¹
Вал распределительный ⁶
Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
Фильтр вторичного масла ²
Газораспределительный механизм ²
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁶
Бензобак 3 1^{69 Газовый насос ²}
Карбюратор ²
Детали карбюратора ¹
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁷
Радиатор ¹
Трубопроводы, шланги и термостат системы охлаждения ⁴
Карданный насос системы охлаждения ²
Трансмиссия ¹³
Сцепление ⁷
Шестерня сцепления ³ 2

C 90 привод выключения

Коробка передач ³
Механизм управления коробкой передач ²
Механизм управления четырехступенчатой трансмиссией ¹
Карданная передача ¹
Карданный вал и карданные шарниры ¹
Задний мост ¹
Бортовая передача и дифференциал заднего моста ¹
Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ^{2 0ri123 ^{4 Ходовая часть 6}}
Рама , бамперы и брызговики двигателя ¹
Поперечная балка рамы №2 ¹
Подвеска ⁹
Передняя подвеска в сборе ¹

3 ^{0265 Рессора, поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴}

Амортизатор передней подвески ¹
Стойка стабилизатора передней подвески ¹
Пружина задней подвески 1 ^{80022 3 1 амортизатор ¹}
Передний мост ⁶
Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁶
Механизмы управления
¹⁰
Рулевое управление ²
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ²
Тормоза ⁸
Тормоз переднего колеса ²
Тормозной цилиндр заднего колеса ¹

3 ²

Линия высокого давления гидравлического привода тормозов ³
Электрическое оборудование
³¹
Электрическое оборудование ²³
Генератор в сборе ²
Блок управления напряжением ¹
Замок зажигания ¹
Катушка зажигания, свеча и провода ²
Распределитель зажигания ¹ 3

Стартер

Головной фонарь ³
Фонарь капота ¹
Задний сигнальный фонарь ³
Блок предохранителей ¹
Схема подключения ⁴
Выключатель указателей поворота ²
Приборы и датчики0022 2
Комбинации приборов ¹
Спидометр ¹
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶
3 РАДИООБОРУДОВАНИЕ 2 24
_{Детали по запросу}
_{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Поршневая группа Москвич 412 Д82.

« Предыдущая 1 … 1 138 1 139 1 140 1 141 1 142 … 2 515 Следующая »