AUTO.RIA – Форд Транзит 2018 года в Украине

1678181874.620

1678181874.620

Tue Mar 07 2023 06:09:42 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 3

23 900 $ • 929 948  грн

• 120 тыс. км
• Одесса ( от )
• Дизель, 2.2 л.
• Ручная / Механика

Оригинальный пассажир. 16 мест в отличном состоянии …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 08:31:29 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

3

15 350 $ • 599 264  грн

• 141 тыс. км
• Полтава ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

Автомобиль только что пригнан из Швейцарии, документы 100% пошлины. На руках полный пакет документов. Помощь при постановке на учет любого региона. Авто находится в идеальном состоянии, без коррозии и дефектов по кузову. Автомобиль является наиболее комфортным и надежным среди автомобилей своей категории. Среди особенностей агрегата следует выделить наличие функций: Датчики парковки спереди и сзади, BTCS – регулировка тяги с контролем работы тормозов, система помощи при начале движения на подъеме, адаптация к уровню загрузки, Auto-Start-Stop запускающая и останавливающая мотор в зависимости от конкретных условий на дороге, что позволяет существенно экономить на топливе (расход топлива 8-10 литра на 100 км). Главное устройство имеет встроенную громкую связь Bluetooth, магнитола с USB входом и выходом AUX, коробка передач Durashift. Все узлы и агрегаты в автомобиле полностью рабочие. Двигатель масло не берет и не дымит, идеальная резина, авто капиталовложений не нуждается. Проверка авто на любом вашем СТО. Возможен и не большой торг у авто …

1678181874. 620

Sun Mar 05 2023 18:27:13 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

1

15 200 $ • 593 408  грн

• 199 тыс. км
• Винница ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Только пригнан. …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 10:58:14 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

14 400 $ • 562 176  грн

• 187 тыс. км
• Винница ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

свежепригнанный из Германии, технически исправное авто, без подкраса — проверено прибором, без пробега по Украине, средняя база L2h3, Передний привод и на R16 ходу, TRENDовая комплектация: Круиз — контроль, Камера заднего вида цветная, парктронники передние и задние, Мультимед Мр3/FM/аудио, громкая связь для мобильного и голосовое меню, Система тормозов (ABS с ESP), Система (HSA), которая помогает в начале движения в гору, Адаптивный свет (LED), Галоген противотуманки в переднем бампере, два ключа с центр. замком, оригинальная обшивка вотажного отсека – длина 3м, система крепления Isofix для перевоки крупногабаритного груза. Только пригнанный, уже растаможенный, полученный сертификат соответствия, без пробега по Украине …

1678181874.620

Tue Mar 07 2023 08:31:36 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

13 400 $ • 521 393  грн

• 114 тыс. км
• Хуст ( от )
• Дизель, 2.08 л.
• Ручная / Механика

Evakuator свежепригнанный полностью
Растаможенный авто все в оригинал без подкрасов технически все исправно
Вложений не нуждается …

1678181874.620

Thu Mar 02 2023 09:11:04 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

20 000 $ • 780 000  грн

• 98 тыс. км
• Ивано-Франковск ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

AP 2738 IX Мы распознали гос. номер авто на фото и проверили его по реестрам МВД.

…

1678181874.620

Thu Mar 02 2023 08:10:14 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

18 000 $ • 702 000  грн

• 153 тыс. км
• Львов ( от )
• Дизель, 2 л.
• Автомат

авто в хорошем состоянии. растаможенное. родной пробег. сертификат пройден. хорошая резина детали по тел. …

1678181874.620

Tue Feb 28 2023 08:10:11 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

16 800 $ • 658 728  грн

• 200 тыс. км
• Харьков ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

Продам Ford Transit L4h4 в Maxi базі. Автомобіль повністю в рідній фарбі, без Дтп. по кузову є дрібні подряпини. Автомобіль повністю обслужений, по ходовій та двигуну все чітко. Будь-які перевірки на будь-якому СТО. Тим кому потрібний такий автомобіль, усі питання телефоном. Автобізнесменів прошу не турбувати. …

1678181874.620

Fri Mar 03 2023 20:54:16 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

17 999 $ • 703 400  грн  с НДС

• 173 тыс. км
• Стрый ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Без пробега по Украине., Идеальное состояние.,Макси база, кондиционер,гидроборт,новая резина, заменен ГРМ, ремень масляного насоса,масло,вложений никаких не требуется,сервисная книжка,возможный безналичный расчет по возмещению НДС,датчее по телефону. …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 14:20:35 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

16 800 $ • 654 696  грн

• 290 тыс. км
• Нововолынск ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

…

1678181874.620

Thu Mar 02 2023 19:55:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

17 699 $ • 690 084  грн

• 178 тыс. км
• Ровно ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Все в подлиннике, родная краска, родной пробег, бус в идеальном состоянии, я владелец!!!
09 месяц 2018 года.
Очень хорошая комплектация, полный подогрев лобового стекла, сборка зеркал, обогрев обоих сидений, передние и задние парктроники + камера, круиз и многое другое. …

1678181874.620

Sat Mar 04 2023 16:49:10 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

15 900 $ • 621 213  грн

• 181 тыс. км
• Ковель ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Свежепригнанный растаможенный 100%
Есть сертификат Е6
L3h3
Машина в очень хорошем состоянии
Два ключа
Новая зимняя резина 235/65/16R
Масса 3500 кг
Возможна продажа по перерасчету по НДС
Подробная информация по телефону… …

1678181874.620

Thu Mar 02 2023 10:04:35 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

32 500 $ • 1 267 500  грн

• 184 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 2.2 л.
• Ручная / Механика

Продается FORD Transit V363 MCA MINIBUS R410L3h3 130 Trend. 15 мест. Автомобиль в хорошем состоянии. Покупался у официального дилера в Киеве. Зарегистрированный в фирме. Обслуживалось происходило в официальном СТО дилера. Фото добавлю немного позже …

1678181874.620

Sun Feb 26 2023 21:10:39 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

40 000 $ • 1 584 000  грн

• 8 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

Состояние нового автомобиля. Куплен в салоне в Киеве. 100% пробег. …

1678181874.620

Tue Feb 21 2023 08:43:41 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

16 450 $ • 654 381  грн

• 168 тыс. км
• Дубно ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

авто в хорошому стані, розмитнене, сертифікат в наявності, вкладень не потребує, вся інформація по телефону . ..

1678181874.620

Mon Feb 20 2023 17:34:16 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

18 500 $ • 736 300  грн

• 220 тыс. км
• Дубровица ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Машина в хорошем состоянии. Богатая комплектация. Евро 6. …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 11:15:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

15 999 $ • 624 600  грн

• 202 тыс. км
• Одесса ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Тільки пригнаний із Німеччини. Розмитнений. Усі документи готові до реєстрації.
В ідеальному стані.
Весь в оригінальній фарбі. Жодна деталь не фарбувалась і не підфарбовувалася.
Технічно до автомобіля не буде взагалі жодних питань. Перевіряємо на СТО.
Гарна комплектація з кондиціонером, круїз-контролем і т.д.
Гідний бус. Телефонуйте. …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 11:25:48 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

14 800 $ • 577 496  грн

• 200 тыс. км
• Бровары ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

Полная масса 3365 Евро 6 …

1678181874.620

Mon Mar 06 2023 11:17:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

16 800 $ • 655 872  грн

• 226 тыс. км
• Чернигов ( от )
• Дизель, 2 л.
• Ручная / Механика

Продам Ford Transit
В очень хорошем состоянии.
Все окна родные, 2 ключа. …

1678181874.620

Tue Feb 28 2023 02:10:24 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

14 500 $ • 568 545  грн

• 200 тыс. км
• Ковель ( от )
• Дизель
• Ручная / Механика

Свіжопригнаний …

1678181874.620

Ford Transit Cargo 2018 г. — найдите динамики, стереосистемы и комплекты приборной панели, подходящие для вашего автомобиля

Выбрав автомобиль на нашем сайте, вы сможете
делать покупки из отфильтрованных списков продуктов, таких как ресиверы и динамики, которые
мы знаем подходит или работать с вашим автомобилем. Вы также сможете найти более «универсальные»
продукты, такие как усилители и сабвуферы, которые можно установить практически в любом
транспортное средство.

При покупке обратите внимание на эти символы.

Зеленая галочка означает, что изделие подходит к заводским отверстиям вашего автомобиля без каких-либо модификаций.

Желтый предупреждающий треугольник означает, что продукт подойдет, если вы сделаете небольшую модификацию, например, подрежете пластик на приборной панели или просверлите новые отверстия для динамиков в дверных панелях.

Красный предупреждающий знак означает, что изделие больше одного или нескольких размеров заводского места установки и не подходит. Для динамиков ключевые размеры включают в себя больше, чем просто размер конуса.

В наши дни почти в каждой машине на дорогах есть заводская стереосистема. И почти каждый меломан хочет, чтобы звук был лучше, чем заводская стереосистема. В Crutchfield мы хотим помочь вам добиться наилучшего звука во время вашей поездки, и мы потратили более четырех десятилетий на исследования, необходимые для того, чтобы подобрать стереооборудование, подходящее для вашей поездки.

Мы разобрали приборные панели и дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили места, где поместятся заводские стереосистемы и динамики, и загрузили результаты в нашу обширную базу данных. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного ресивера или динамика, чтобы определить, какие продукты послепродажного обслуживания подходят для установки на заводе.

Никто другой в индустрии бытовой электроники не делает то, что делаем мы. Вот почему никто не знает того, что знаем мы.

Совместимые продукты

Мы часто замечаем, что продукт «работает» с вашим автомобилем. Это означает, что, хотя он не обязательно подходит для установки на заводе, он по-прежнему спроектирован так, чтобы быть совместимым с электроникой вашего автомобиля или дизайном интерьера. К совместимым продуктам относятся адаптеры (например, для Bluetooth ^® или управления смартфоном), которые вставляются в жгут проводов стереосистемы вашего автомобиля, и держатели устройств, которые крепятся в определенном месте на приборной панели.

Мы также предлагаем широкий ассортимент продукции, которая на самом деле предназначена для работы исключительно с конкретными автомобилями. См. ниже, чтобы узнать больше.

The Crutchfield KitFinder

При выборе нового автомобильного аудиооборудования первым делом необходимо выбрать устройство, подходящее для вашего автомобиля. Второй шаг – правильно установить его. Вот почему мы разработали Crutchfield KitFinder. С помощью KitFinder вы сможете использовать нашу обширную базу данных, чтобы найти и сравнить снаряжение, которое подойдет для вашего конкретного автомобиля. Мы также позаботимся о том, чтобы у вас были установочные детали и инструкции, облегчающие работу. Независимо от того, являетесь ли вы начинающим мастером-самоучкой или опытным профессионалом в области автозвука, KitFinder избавит вас от хлопот и догадок при выборе и установке новой стереосистемы и/или динамиков.

При совершении покупок у нас вы увидите:

• Отфильтрованные списки стереосистем, которые, как мы знаем, подходят для вашей приборной панели
• Установочные детали, необходимые для установки интересующего вас стереооборудования, а также детали, которые позволяют сохранить некоторые расширенные заводские функции. И все они упакованы в легко добавляемые пакеты

При большинстве заказов вы также получаете набор легендарных инструкций Crutchfield по разборке конкретного автомобиля. Эти руководства, созданные на основе информации, собранной нашей группой по исследованию транспортных средств, содержат пошаговые инструкции и подробные иллюстрации или фотографии. Они доступны для тысяч автомобилей.

Покупка автомобильных динамиков

Чтобы узнать, какие динамики подходят для вашего автомобиля, мы разобрали дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили пространство, в котором поместились заводские динамики, и загрузили наши результаты в обширную базу данных Кратчфилда. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного динамика, чтобы определить, поместится ли он в заводской полости.

Вот как вся эта информация поможет вам получить и установить новые динамики:

• Вы увидите отфильтрованные списки динамиков, которые соответствуют требованиям к глубине, диаметру и высоте заводских отверстий для динамиков вашего автомобиля.
• Мы покажем вам динамики, доступные для определенных мест в вашем автомобиле. Этот список может включать места, в которых нет заводских динамиков, но которые можно адаптировать с помощью определенных монтажных адаптеров. Мы не будем указывать данное место, если там нет подходящих колонок.
• Если для установки потребуются кронштейны и жгуты проводов (при их наличии), мы предложим вам добавить их в корзину. Они бесплатны почти для всех динамиков, как и наши бесплатные инструкции по установке для конкретного автомобиля.

Изделия, подходящие по индивидуальному заказу

Многие производители разработали изделия, предназначенные непосредственно для конкретных автомобилей. К ним относятся:

• «Прямая» замена определенных продуктов, например динамиков.
• Изделия, позволяющие использовать неиспользуемое пространство в автомобиле, например корпуса сабвуферов
  специально разработанный, чтобы поместиться в местах, которые не жертвуют багажником или грузовыми отсеками.
• Продукты, которые подключаются непосредственно к проводке вашего автомобиля и работают с заводской стереосистемой,
  таких как адаптеры громкой связи Bluetooth или звуковые процессоры.

Универсальные изделия

Многие автомобильные аудио/видеоустройства мы описываем как «универсальные», поскольку для них нет специальных производственных цехов. При использовании многих из этих продуктов вам придется проверить автомобиль на наличие свободного места и заранее тщательно спланировать установку. К наиболее распространенным относятся:

• Усилители Усилители требуют трех вещей: места установки, проводки питания непосредственно к аккумулятору вашего автомобиля и проводки для музыкального сигнала. Вам нужно будет проверить размеры интересующих вас усилителей, которые мы предоставляем, а затем измерить свободное место в вашем автомобиле. Места установки могут включать в себя под сиденьями или в багажнике или багажном отделении. Мы покажем вам размер проводов, которые вам понадобятся, когда вы сделаете покупку, и мы можем дать советы онлайн и по телефону по стратегиям подключения.
• Сабвуферы Почти все сабвуферы должны быть установлены в корпусе, который затем помещается в доступное место в автомобиле. Как и в случае с усилителем, вам нужно будет измерить пространство в вашем автомобиле, чтобы увидеть, подойдет ли интересующий вас сабвуфер, оставив при этом достаточно грузового места для ваших нужд. Если вы выберете активный сабвуфер, мы позаботимся о правильной проводке питания; если вы выберете сабвуфер и коробку, мы порекомендуем правильный размер провода динамика, который вы подключите к внешнему усилителю, который будет подавать питание на сабвуфер.
• Портативные устройства , такие как GPS-навигаторы, радар-детекторы и видеорегистраторы. Вы просто захотите убедиться, что у вас есть приборная панель или лобовое стекло, достаточно большое, чтобы вместить системы крепления этих видов продуктов, не мешая вашему обзору или эксплуатации автомобиля.

Комплект приборной панели Жгут проводов Адаптер антенны Модуль интеграции Управление на рулевом колесе Жгут проводов динамика Кронштейн динамика

Комплект приборной панели: В комплект приборной панели входят все детали отделки и скобы, необходимые для установки нового радиоприемника в отверстии приборной панели и сохранения чистоты заводского вида.

Жгут проводов: Жгут проводов соединяет вашу новую магнитолу и проводку вашего автомобиля. Соедините провода жгута с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.

Антенный адаптер: Антенный адаптер соединяет штекер автомобильного антенного кабеля со стандартным антенным входом Motorola на вашем новом радио.

Интеграционный модуль: интеграционный модуль и жгут проводов соединяют и обеспечивают связь между вашим новым радиоприемником и заводской электроникой вашего автомобиля. Соедините провода модуля с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута проводов к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.

Адаптер управления на рулевом колесе (SWC): Адаптер управления на рулевом колесе (SWC) обеспечивает соединение между вашим новым радиоприемником и штатными органами управления аудиосистемой на рулевом колесе вашего автомобиля. В большинстве случаев вам придется подключить провода и настроить адаптер для работы с новым радио.

Жгут проводов динамика: Жгут проводов динамика соединяет ваши новые динамики с заводскими разъемами динамиков вашего автомобиля.

Кронштейн динамика: Кронштейны динамиков ввинчиваются в заводские монтажные места вашего автомобиля и позволяют устанавливать динамики вторичного рынка. 9Купить Форд Транзит 0003

2018 в Vans Of Great Bridge Купить Форд Транзит

2018 в Vans Of Great Bridge
Перейти к основному содержанию

С 1989 года

757-707-8058

Чесапик, Вирджиния

• 
  Карта
• 
  Контакт

2018 Ford Transit 250 Грузовой фургон

35 455 $

• 
  Распечатать

• 
  Получить предварительное одобрение

• 
  Запланировать тест-драйв

• 
  Запросить дополнительную информацию

• 
  Отправить другу

• 
  Кредитный калькулятор

• 
  Калькулятор миль на галлон

• 
  Просмотр слайд-шоу

Details

Stock #: 98115

Miles: 73,261

Engine: 3. 7L V6 DOHC 24V

VIN: Click to View

Trans: 6-SPEED AUTOMATIC

№

Цвет: ТЕМНО-БЕЛАЯ ТКАНЬ

Комментарии:

2018 Ford Transit 250-Low Roof Cargo — колесная база 130 дюймов, 3,7 л V6, 3/4 тонны, p/w, p/l, c/c, телескопический т/ш, A/C, ABS, двойные подушки безопасности, р/зеркала, AM/FM, доп. вход, боковые и задние грузовые двери с окнами, перегородка, напольный коврик, подножки, камера заднего вида, контроль тяги, заводская хромированная передняя часть, полная масса 9000 фунтов, колесная база 130 дюймов, передаточное число заднего дифференциала 3,73. СОВЕРШЕННО НОВЫЕ ШИНЫ

Пробег: 73 261
Внешний вид: Белый
Интерьер: Темно-серая ткань
ВИН: 1FTYR1ZM7JKA98115

Введите номер своей ячейки, чтобы отправить это на свой телефон

номер телефона

Отправлять

отчет

Напишите нам об этом автомобиле

Особенности и оборудование

• Электрозамки
• Противобуксовочная система
• Система курсовой устойчивости
• Боковые подушки безопасности
• Электронная система помощи при парковке
• Кондиционер
• Cruise Control
• Telescopic Steering Column
• Tire Pressure Monitor
• AMFM Radio
• Cargo Area Tiedowns
• Daytime Running Lights
• Running Boards
• Front Air Dam

• Full Size Spare Tire
• Steel Wheels
• Электрические стеклоподъемники
• Электропривод зеркал
• Интервал стеклоочистителей
• Электрозамки
• АБС
• Противобуксовочная система
• Система стабилизации автомобиля
• Airbag
• Side Impact Airbags
• Electronic Parking Aid
• Air Conditioning
• Cruise Control

• Tachometer
• Tilt
• Telescopic Steering Column
• Tire Pressure Monitor
• AMFM Radio
• Cargo Area Tiedowns
• Дневные ходовые огни
• Подножки
• Передняя воздушная заслонка
• Полноразмерное запасное колесо
• Стальные колеса
• Электрические стеклоподъемники
• Power Mirrors
• Interval Wipers

• Tank:
• Anti_Brake_System:
• Steering_Type:
• Standard_Seating:
• Optional_Seating:
• Front_Brake_Type:
• Rear_Brake_Type:
• Front_Suspension:
• Rear_Suspension:
• Front_Spring_Type:
• Rear_Spring_Type:

Вам также может понравиться

Ford Transit 2018

Цена: $58 688

Ford Transit 2019

Цена: $49 788

Ford Transit 2020

Цена: $59 877

Ford Transit 2017

Цена: $52 988

Ford Transit 2019 года

Цена: 39 955 долларов США

Цена: 35 455 долларов США

Плата за обработку $399

Налоги, сборы за использование тегов и право собственности не включены в рекламируемую цену.

Кислотные аккумуляторы; чтобы больше не было отвратительно читать то что люди о них пишут / Хабр

Случайно узрел статью с комментариями к ней, и так злость во мне закипела по поводу безграмотности людей в области кислотных (свинцовых в простонародье) аккумуляторов, что не выдержал и решил написать «гикам» (чтобы быть гиком, как оказывается, мало купить дорогой телефон) краткую статью об аккумуляторах. С рассмотрением тех ошибок, которые мне постоянно мусолят глаза и вызывают праведное желание их исправить.

Начнем с названия. Я очень часто вижу что тремя буквами А-К-Б называют все что можно зарядить, абсолютно любой аккумулятор. Особенно тремя буквами люди любят называть аккумуляторы типа Li-ion. На самом-же деле АКБ аббревиатура от Аккумуляторная Кислотная Батарея. Под ними подразумевается лишь один тип аккумулятора — свинцовый кислотный. С современной точки зрения это название вызывает некоторый когнитивный диссонанс т.к. на данный момент значение слова «батарейка» т. е. гальванического элемента который зарядить нельзя перешло на слово «батарея». И получается как будто бы из-за слова «аккумуляторная» это аккумулятор который зарядить можно, а из-за слова «батарея» это как будто батарейка которую зарядить нельзя. В реальности-же батарея — просто цепь гальванических элементов и со словом «батарейка» имеет общий лишь корень.

Далее перейдем к некоторым мифам, а именно главный миф — АКБ для автомобиля имеет некие существенные отличия от АКБ для ИБП. И вот нельзя их применять и там и там.

С химической точки зрения любые АКБ абсолютно одинаковы. Как-же они устроены? Очень кратко — если аккумулятор заряжен, то один электрод представляет собой свинцовую решетку с нанесенной на нее пастой из PbO₂, второй -такую-же решетку с пастой губчатого свинца. Электролитом служит раствор серной кислоты. В процессе разряда PbO₂ восстанавливается и взаимодействуя с серной кислотой образует PbSO₄. Свинец на другом электроде окисляется и опять-же образует PbSO₄. В конце разрядки мы имеем обе решетчатые пластины заполненные (более или менее) сульфатом свинца. При зарядке аккумулятора происходит электролиз и из сульфата свинца вновь образуется диоксид и металлический свинец. Конечно-же, тут нужно подчеркнуть, что электроды при этом не равны и путать их полярность не стоит т.к. еще на стадии производства в намазку электродов вводятся соответствующие добавки, улучшающие их эксплуатационные свойства. При этом добавки полезные для одного электрода вредны для другого. В очень старые времена, где-то в начале прошлого века, в условиях простых аккумуляторов, вероятно, была допустима переполюсовка аккумулятора по ошибке или с какими-то целями и он какое-то время после этого работал. В том что она допустима сейчас я сомневаюсь.

Таких ячеек в 12В аккумуляторе 6 шт, в 6В — 3 шт. и т.д. Многих вводит в заблуждение значение напряжения на аккумуляторах. Причем значений напряжения номинального, заряда, разряда. С одной стороны, аккумуляторы называются 12В (и 6В, 24В тоже есть, по-моему, даже 4В изредка встречаются) но на корпусе тех-же аккумуляторов для ИБП производитель указывает напряжение выше 13. 5В.

Например:

Тут мы видим, что в форсированном режиме напряжение заряда может быть аж 15В.

Все разъяснит кривая напряжения на АКБ:

Слева мы видим напряжение для аккумулятора из 12 ячеек (24В номинальных), 6 (12В номинальных) и, самое полезное, для одной ячейки. Там-же отмечены области нежелательных напряжений при разряде/ заряде. Из кривой можно сделать выводы:

1 Напряжение 12В, 24В и т.д. являются номинальными и показывают лишь число гальванических ячеек (путем деления на два) в батарее. Это просто название для удобства.

2 Напряжение при заряде могут достигать 2.5 В/ ячейку что для 12В аккумулятора соответствует 15В.

3 Напряжение заряженной батареи считается допустимым при значении 2.1-2.2 В/ячейку, что для 12В аккумулятора соответствует 12.6-13.2В.

Теоретически, батарею можно зарядить и до значений 2.4 В/ячейку или даже немного выше, однако, такая зарядка будет негативно сказываться как на состоянии электродов, так и на концентрации электролита. Однажды, перед сдачей в утиль, я легко зарядил 12В батарею до напряжения ок. 14.5В (уже не помню точное значение).

Итак, автор статьи с которой я начал, решил, что напряжение заряда автомобильной АКБ и АКБ от ИБП отличаются. Это неверно, у них одинаковый тип электродов и одинаковая концентрация серной кислоты в электролите (подобранная давным-давно экспериментальным путем, чтобы предоставлять максимальное напряжение и минимальном саморазряде). Однако, что-же происходит в батарее, почему ее нельзя заряжать при слишком высоком значении напряжения?

Почему в автомобильную АКБ нужно подливать воду, а в АКБ от ИБП не нужно? Эти вопросы позволяют нам плавно перейти в область напряжения разложения воды. Как я написал выше, при зарядке аккумулятора происходит электролиз. Однако, не весь ток расходуется на превращение PbSO₄ в PbO₂ и Pb. Часть тока будет неизбежно расходоваться и на разложение воды, составляющей значительную часть электролита:

2H₂O = 2H₂ + O₂

Теоретический расчет дает значение напряжения для этой реакции ок. 1.2В. Напоминаю, что напряжение на ячейке при заряде заведомо более 2В. К счастью, активно вода начинает разлагаться только выше 2В, а в промышленности для получения водорода и кислорода из нее процесс ведут и вовсе при 2.1-2.6В (при повышенной температуре). Как бы то ни было, тут мы приходим к выводу, что в конце процесса заряда АКБ будет неизбежно происходить процесс разложения воды в электролите на элементы. Образующиеся кислород и водород попросту улетучиваются из сферы реакции. Про них бытуют следующие мифы:

1. Водород крайне взрывоопасен! Перезарядишь аккумулятор и как минимум лишишься комнаты где тот был!

На самом деле, водорода в процессе электролиза выделяется ничтожно мало по сравнению с объемом комнаты. Водород взрывается при концентрации от 4% в воздухе. Если мы допустим, что электролиз ведется в комнате размером 3*3*3 метра или 27 метров куб., то нам понадобится наполнить помещение 27*0.04=1.1 метров куб. водорода. Для получения такого количества h3 нужно было бы полностью разложить ок. 49 моль воды или 884 грамма ее. Если кто-то наблюдал электролиз, то поймет насколько это много. Или попробуем перейти ко времени. При силе тока в стандартной зарядке для крупногабаритных АКБ в 6А, уравнение Фарадея дает время, необходимое для получения этого количества водорода, аж 437 часов или 18.2 дня. Чтобы наполнить комнату водородом до взрывоопасной концентрации нужно забыть про зарядку на 2 с половиной недели! Но даже если это случится, концентрация серной кислоты просто будет расти пока ее раствор не приобретет слишком высокое сопротивление для жалких 12В зарядки и сила тока не станет ничтожной. Да и водород попросту улетучится.

Очень редко случаются взрывы непосредственно в корпусах крупногабаритных АКБ из-за того, что выделяющийся водород по какой-то причине не может покинуть замкнутого пространства. Но и в этом случае нечего страшного не бывает — чаще всего взрыва хватает только на небольшую деформацию верхней части корпуса, но не на разрыв свинцовых соединений. И АКБ еще может работать дальше даже после таких повреждений.

2. При электролизе может образоваться смертельно ядовитый и, не менее взрывоопасный чем водород, сероводород!

Не наш, периодически попадался миф в англоязычных постах. Теоретически конечно возможно подать такое большое напряжение и создать т.о. такую большую силу тока, что на катоде начнется процесс восстановления сульфат-иона. Напряжение для этого будет достаточным, а продукты восстановления не будут успевать диффундировать подальше от электрода и восстановление будет идти дальше. Но зарядка в пределах десятка-трех вольт и с ограничением силы тока в 6А на такое едва ли способна. Однажды, я наблюдал процесс восстановления сульфата до SO₂, да, это возможно; однокурсницы по ошибке что-то сделали не то во время опыта. Но это большая редкость т.к. там концентрация серной кислоты была заметно выше той, что используется в АКБ, была иная конструкция электрода и иной его материал и, естественно, напряжения и сила тока были были непомерными. И SO₂ не H₂S.

3. При электролизе мышьяк и сурьма из материала решеток будут восстанавливаться до ядовитых арсина и стибина!

Действительно, решетки содержат относительно много сурьмы, мышьяка в современных решетках, вероятно, нет вообще. При работе АКБ та решетка на которой происходит восстановление, т.е. катод, разрушению не может подвергаться. Выделяйся даже каким-то образом стибин, он бы тут-же взаимодействовал с PbSO4, восстанавливая его до металла.

Однако, некоторая практическая неприятность тут есть. Газообразные водород и кислород могут увлекать за собой капельки электролита, создавая аэрозоль серной кислоты. Аэрозоль серной кислоты, даже концентрированной, для человека не опасен и просто вызывает кашель. Однако, серная кислота — кошмар для тканей и бумаги. Стоит даже небольшому количеству серной кислоты попасть на одежду и там обязательно появятся дырки или ткань разорвется по этому месту. Через недели, если кислоты много, через месяц, но одежда истлеет.

Так что газовыделения опасаться не стоит с бытовой точки зрения или стоит, но нужно ориентироваться именно на аэрозоль серной кислоты.

Итак, вода начала разлагаться на водород кислород, ее в электролите становится все меньше, что-же дальше? Если это АКБ в котором электролит просто налит в виде слоя жидкости, то начнется повышение саморазряда из-за повышения концентрации серной кислоты. Занятно, что это будет сопровождаться небольшим повышением напряжения (концентрация кислоты растет) на ячейке. Именно поэтому автовладельцы должны постоянно контролировать концентрацию серной кислоты в своих АКБ (при помощи ареометра) и доливать туда воду. Процедура доливания воды — необходимая часть процесса обслуживания любой АКБ. Кроме одного их типа, и мы сейчас об этом поговорим.

Иметь аккумулятор в котором болтается слой едкой, по отношению к металлам, жидкости конечно-же неудобно, а потому попытки избавиться непосредственно от жидкости предпринимались давно, начались чуть ли не в первой половине 20-го века. К слову сказать, не то чтобы слой серной кислоты прямо плескался вокруг электродов. В реальности она неплохо распределена между электродами и окружающими их сепараторами даже в дешевых моделях. Итак, первым вариантом было использование стекловолокна. Достаточно просто окружить электроды стекловолокном которое пропитано серной кислотой и большинство проблем решится. Этот тип АКБ носит название AGM (absorbent glass mat) и таких АКБ для ИБП подавляющее большинство. Хотя такие АКБ малого форм-фактора и зачастую позиционируются как те, которые можно эксплуатировать в любом положении, с этим нельзя вполне согласиться. Вскрытие крышки стандартного дешевого AGM аккумулятора показывает, что никаких особых крышек там нет, а следовательно, электролит от вытекания удерживают лишь капиллярные силы. Я почти уверен, что если погонять AGM аккумулятор перевернутым вверх дном, то уже после одной зарядки из него польется серная кислота под давление газов.

Второй распространенный тип интереснее, это т.н. гелевые АКБ. А получаются они благодаря следующему. Если подкислять растворимые силикаты, то будет происходить выделение кремневой кислоты:

Na₂SiO₃ + H₂SO₄ = Na₂SO₄ + SiO₂ + H₂O

Если исходный раствор силиката не отличается качеством, то кремневая кислота будет выделяться в виде стекловидной массы, но если он достаточно чист, то кремневая кислота осадится в виде красивого куска однородного полупрозрачного геля. На этом и основан способ получения гелевых АКБ — простое добавление силикатов к электролиту вызывает его затвердение в гелеобразную массу. Соответственно, вытекать оттуда уже нечему и АКБ действительно можно эксплуатировать в любом положении. Сам по себе процесс образования геля не повышает емкости АКБ и не улучшает его качеств, однако, производители его используют при производстве наиболее качественных моделей, а потому эти АКБ отличаются высоким качеством и большей емкостью. Занятно, что в обоих случаях носителем электролита является SiO2 в той или иной форме.

Оба типа АКБ объединяются в славный тип VRLA — valve-regulated lead-acid battery который и применяется в ИБП. Формально они считаются необслуживаемыми и терпящими эксплуатацию в любом положении, но это не совсем так. Более того, многие уже встречались с эффектом, когда буквально несколько мл воды возвращают к жизни, казалось бы, дохлую АКБ от ИБП. Так получается, потому что и эти аккумуляторы не капли не застрахованы от электролиза воды в электролите, а следовательно, и пересыхания. Все происходит точно так-же, как в крупногабаритных АКБ. А вот самые дорогие и крутые необслуживаемые АКБ содержат катализатор для рекомбинации выделяющихся газов обратно в воду и вот уже у них корпус действительно выполнен абсолютно герметичным. Обращаю внимание, что по-настоящему герметичным и необслуживаемым может быть и аккумулятор типа AGM и GEL, но они-же могут ими и не быть и не содержать катализатора рекомбинации кислорода и водорода. Тогда, несмотря на казалось бы продвинутую конструкцию, пользователю придется либо чаще покупать новые аккумуляторы, либо доливать воду при помощи шприца.

Хотелось бы добавить несколько слов о режимах разряда. Производители АКБ указывают какой ток максимально допустим для той или иной модели, но нужно понимать, что аккумулятор — просто смесь химических веществ и ЭДС генерируется исключительно химическим путем. Это не конденсатор который, по электрогидравлической аналогии, можно сравнить с неким механическим сосудом (с гибкой мембраной). Хотя АКБ могут выдавать очень большие значения силы тока, в реальности они лучше всего эксплуатируются как раз при небольших токах, что в разряде, что в заряде. Поэтому ИБП, рассчитанные на заряды небольших АКБ, при работе с крупногабаритными будут заряжать их в наиболее щадящем режиме. Впрочем, в течении далеко не одних суток. Интересно обратить внимание на то, что чем выше мощность ИБП, тем больше аккумуляторов последовательно предпочитает собирать производитель. Тут все логично — большие токи разряда маленькие АКБ выдерживают очень плохо.

Подводя итоги:

1. Малогабаритные и крупногабаритные АКБ идентичны по устройству.

2. Для подавляющего большинства АКБ любого размера доливание воды является необходимой частью текущего обслуживания.

3. Лишь немногие из дорогих моделей АКБ содержат механизм рекомбинации газов и могут быть названы действительно необслуживаемыми.

4. Сам по себе водород, который выделяется при заряде (а это равно постоянной работе в ИБП) АКБ, не является существенной угрозой или проблемой.

5. Нужно очень внимательно работать с АКБ, тщательно избегая пролива даже малейших капель электролита, или лишитесь одежды.

6. Разряд и заряд малыми токами являются наиболее предпочтительными режимами эксплуатации АКБ.

Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием — введение, работа и зарядка-battery-knowledge

• Лучший литиевый аккумулятор 18650

• Цилиндрическая литий-ионная батарея

• Лучшее руководство по литиево-ионной батарее

• Лучшее руководство по LiPo батареям

• Лучшее руководство по батарее Lifepo4

• Руководство по литиевой батарее 12 В

• Литий-ионный аккумулятор 48 В

• Подключение литиевых батарей параллельно и последовательно

• Лучшая литий-ионная батарея 26650

Nov 17, 2020   Вид страницы：276

Мир пользователей аккумуляторных батарей никогда не был так разделен, как в случае свинцово-кислотных аккумуляторов. Противоречие, скорее всего, исходит из информации, которую они собрали до сих пор. Ну, я не знаю, что вы слышали в прошлом. Я здесь, чтобы сказать вам, что свинцово-кислотные батареи бывают разных категорий и типов.

Если вам интересно узнать больше о других полезных свинцово-кислотных аккумуляторах, вам следует обратить больше внимания на свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием. Это уникальный набор свинцово-кислотных аккумуляторов, также известный как герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы. Есть ряд замечательных особенностей, которые ставят этот уникальный бренд выше других свинцово-кислотных аккумуляторов. В этом посте вы узнаете гораздо больше об этом особом бренде аккумуляторов, а также другую важную информацию, которую вам нужно знать о них.

Какие батареи можно считать свинцово-кислотными батареями с регулируемым клапаном?

Батареи VRLA состоят из уменьшенного количества электролита, который выглядит как гель или абсорбируется в типичном пластинчатом сепараторе, с положительным и отрицательным полюсами, пропорциональными так, чтобы комбинация кислорода могла быстро отслеживаться внутри ячеек. Он также содержит предохранительный клапан для удержания содержимого батареи на месте независимо от ее положения.

Эти батареи сгруппированы в две основные категории; гелевая ячейка и впитывающий стеклянный мат. В гелевых элементах электролит смешивается с пылью, в конечном итоге образуя густое вещество. С другой стороны, впитывающий стеклянный мат имеет сетку из стекловолокна в середине обеих пластин батареи, служащую средством удержания содержимого батареи на месте, а также для разделения пластин.

3.2V 20A Низкотемпературная батарея LiFePO4-40℃ 3C Разрядная емкость ≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура разрядки: -40~+55℃ пройти тест на иглоукалывание -40℃ максимальная скорость разряда: 3C

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эти два типа свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанной регулировкой обладают своими преимуществами и недостатками, если сравнивать их с свинцово-кислотными аккумуляторами других производителей. Благодаря своей конструкции эти батареи подходят для установки независимо от их ориентации. Таким образом, им не потребуется слишком много ухода, чтобы поддерживать их в хорошей форме.

Существует длинный список изделий, в которых уже используются свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном. Но ради этого поста мы собираемся сузить этот список до нескольких. С этим аккумулятором работает ряд современных мотоциклов. Это еще не все, если вы посмотрите, какие вездеходы используют, вы обнаружите, что это тот же аккумулятор. Основная причина, по которой эти предметы используют батарею VRLA, заключается в том, чтобы гарантировать, что кислота в батарее никогда не проливается, когда происходит внезапное столкновение между предметом и чем-то еще.

Как работает свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанной регулировкой?

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапаном регулируется на шаг впереди обычных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Их ограниченное количество электролита, а также другие атрибуты заставляют их функционировать довольно уникальным образом. Как мы обсуждали в предыдущем разделе, эти батареи созданы для лучшего снабжения кислородом элементов. Похоже, что это одно из улучшений, которые делают его лучше, чем наводненные бренды свинцово-кислотного оборудования. Они также были предпочтительны с точки зрения упаковки. Обычная свинцово-кислотная батарея действительно представляет собой небольшую проблему, когда ее помещают в упаковку.

Низкотемпературныйпрочный полимерный аккумулятор для ноутбука с высокой плотностью энергии Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2 C разрядная емкость ≥80% Пыленепроницаемый, устойчивый к падению, антикоррозийный, антиэлектромагнитный

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самым большим преимуществом любых свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанной регулировкой является то, что их электролиты предназначены для работы независимо от того, обслуживаются они или нет. Пожалуй, главная причина, по которой многие пользователи спешат обзавестись этими батареями. Химический состав электролита таков, что вам не нужно заливать его водой, чтобы он подействовал. Во всяком случае, вы действительно можете использовать это таким образом. Что примечательно для таких аккумуляторов. Это стало возможным благодаря тому, что в нем нет места, через которое вода будет испаряться из емкости. Он запечатан.

Гелевый характер электролита не только упростил использование этих батарей, но и помог значительно продлить срок их службы. Долговечность была практической проблемой с затопленными свинцово-кислотными батареями. Но вы можете не беспокоиться об этом, когда используете батарею VRLA.

Как заряжать свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с регулируемым клапаном?

Если вы действительно хотите максимально использовать свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном, то перед использованием вам следует знать, как ее можно правильно зарядить. В отличие от большинства других батарей, вы не можете просто зарядить эту батарею. Есть правильный и неправильный способ зарядки. В этой статье мы сосредоточимся на том, как точно заряжать свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с регулируемым клапаном.

При зарядке свинцово-кислотного аккумулятора с регулируемым клапаном необходимо обеспечить зарядку аккумулятора в определенных условиях. Ток зарядки должен составлять, скажем, 0,25CA. Или вы можете даже сделать его меньше. Также убедитесь, что ваше напряжение оставлено на уровне 2,45 В для каждой ячейки. В равной степени целесообразно держать вещи при температуре окружающей среды, например, 20 или 25 градусов. Достаточный период зарядки должен составлять от 6 до 12 часов. Какое бы время вы ни выбрали, оно должно зависеть от того, каким должно быть время вашей разрядки. Свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном должны быть самыми простыми в использовании аккумуляторами, если вы знаете, как их можно заряжать в соответствии с требуемыми стандартами. У вас могут быть проблемы с батареями, только если вы не заряжаете их должным образом.

Заключение

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с клапанным регулированием не похожи на свинцово-кислотные аккумуляторы с заливной жидкостью. Они имеют более эффективный дизайн и могут служить дольше. В результате этого поста вы также должны знать, что можете использовать его, не беспокоясь о техническом обслуживании.

• Предыдущая статья：
  Аккумулятор для троллинга — введение, срок службы и стоимость
• Следующая статья：
  Суперконденсатор против батареи — замена, использование и различия

Самые популярные категории

Индивидуальные решения

• Схема конструкции аккумулятора 11,1 В, 6600 мАч портативного сверхзвукового диагностического набора B

• Схема резервного питания 7,4 В 10 Ач медицинского инфузионного насоса

• Решения для литий-ионных аккумуляторов AGV 25,6 В, 38,4 Ач

Как работает свинцово-кислотный аккумулятор? – Аксессуары для аккумуляторов

Сегодня мы рассмотрим, что такое свинцово-кислотные аккумуляторы и как они могут вписаться в ваши промышленные аккумуляторы. Мы будем смотреть, как они работают и как вы можете эффективно ухаживать за ними.

Многие приложения работают более эффективно со свинцово-кислотными батареями, а с правильной BMS (системой управления батареями) ваши свинцово-кислотные батареи будут работать эффективно и эффективно для вашего бизнеса, экономя ваше время и деньги и позволяя вашим батареям максимизировать производительность.

Что такое свинцово-кислотная батарея?

По сути, свинцово-кислотная батарея — это перезаряжаемая батарея, в которой для работы используется как свинец, так и серная кислота. Когда свинец погружают в серную кислоту, возникает контролируемая химическая реакция; химическая реакция заставляет батарею производить электричество. Чтобы перезарядить свинцово-кислотный аккумулятор, эта реакция обратная.

Свинцово-кислотные батареи не являются новой технологией; Изобретенная в 1959 году, свинцово-кислотная батарея с годами значительно улучшилась. Версии свинцово-кислотных аккумуляторов можно проследить гораздо раньше, до 179 г.1, где Луиджи Гальвани создал «корытообразную» батарею, которая позже изобрела гальваническую батарею. Мало того, что свинцово-кислотные батареи очень эффективны, существует также множество инновационных аккумуляторных продуктов, которые помогают эффективно обслуживать и управлять батареями для вашего бизнеса.

Как работает свинцово-кислотный аккумулятор?

Проще говоря, электрический заряд свинцово-кислотной батареи генерируется, когда сульфат в серной кислоте связывается со свинцом. Ему дается электронный заряд, который заряжает батарею, и сульфат возвращается в серную кислоту.

В кислоте содержится ограниченное количество сульфат-ионов, и площадь поверхности свинца, с которой она связывается, также ограничена. По мере истощения сульфата заряд свинцово-кислотного аккумулятора начинает ослабевать. Это означает, что их лучше всего использовать для приложений, которым требуется короткий и мощный всплеск энергии.

Поговорим о саморазряде свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи могут и будут саморазряжаться, и эту реакцию невозможно полностью остановить. Они будут продолжать разряжаться, даже если они не используются. Хотя скорость саморазряда очень низкая, около 1% в день, некоторые факторы могут увеличить эту скорость, например, температура батареи.

Поэтому необходима система управления батареями, поскольку она означает, что свинцово-кислотные батареи будут контролироваться, поддерживаться при правильной температуре, чередоваться и поливать. BMS будет знать, какие батареи заряжать и когда. Они даже дадут пользователю знать, какую батарею использовать следующей из аккумуляторной.

Что приводит к выходу из строя свинцово-кислотного аккумулятора?

Различные факторы могут повредить и изменить материалы, необходимые для химической реакции. Одной из основных причин выхода из строя батареи является то, что батарея может оставаться в частично разряженном состоянии в течение длительного периода времени. Различают три основных типа выделений:

Частичный разряд — Когда батарея разряжается, раствор электролита опускается, оставляя свинцовые пластины частично открытыми. Если оставить его открытым на какое-то время, сульфат, который уже связан со свинцом, может начать затвердевать. Если его не лечить, сульфат остается на проводе и не дает аккумулятору правильно заряжаться.

Эта проблема может быть характерна для автомобильных аккумуляторов, поскольку во время движения аккумулятор заряжается сам. Если вы редко водите машину или совершаете несколько коротких поездок, аккумулятор может никогда не зарядиться полностью.

Глубокий разряд . Еще одной серьезной причиной выхода из строя батареи является глубокая разрядка, когда свинцово-кислотная батарея разряжена ниже 50%. Это означает, что мелкие кусочки свинцовых пластин могут отколоться и погрузиться в раствор электролита. Это означает, что меньше свинцовой поверхности доступно для химической реакции, необходимой для эффективной работы батарей. Если отрывается слишком много свинца, то реакция полностью остановится. Это может означать, что ваши батареи окончательно испорчены и их необходимо заменить.

Перезарядка — Как следует из названия, это когда свинцово-кислотная батарея продолжает заряжаться, когда она уже полностью заряжена. Перезарядка может разрушить материал электролита, в результате чего не останется сульфата, который мог бы связываться со свинцом. Свинцово-кислотный аккумулятор нельзя подключать к зарядному устройству, если его не нужно заряжать.

Почему выбирают свинцово-кислотные аккумуляторы?

Несмотря на меньшие размеры, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют очень мощное напряжение и являются отличным вариантом для тяжелонагруженного оборудования и инструментов. Мало того, они также могут питать электромобили, такие как багги для гольфа и поломоечные машины. Они также отлично подходят для автомобилей, так как когда вы запускаете двигатель, они создают интенсивный толчок энергии для запуска автомобиля, и они перезаряжаются, когда вы ведете машину.

Всеми обсуждаемыми проблемами можно легко управлять с помощью системы управления батареями в аккумуляторных помещениях вашей компании, такой как iBOS. BMS позаботится обо всех аспектах ваших свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы их срок службы был как можно дольше. Они помогают сократить время, затрачиваемое вручную на проверку всех параметров аккумуляторов, таких как температура, полив и зарядка, с помощью дополнительного монитора срока службы аккумулятора, такого как eGO! Ассортимент мониторов времени автономной работы. Он расскажет вам историю жизни батареи, измеряя производительность и предсказывая, когда батарею необходимо заменить, поможет выявить любые проблемы до того, как они приведут к повреждению, и предоставит важные данные о батарее, которые помогут при принятии решений о покупке для вашего бизнеса.

Как работают свинцово-кислотные батареи

В этой статье мы узнаем о свинцово-кислотных батареях и о том, как они работают. Мы рассмотрим основы свинцово-кислотных аккумуляторов, включая их состав и принципы работы.

Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube.

Когда мы смешиваем определенные химические вещества, мы можем вызывать химические реакции. Это когда атомы одного материала взаимодействуют с атомами другого материала. Во время этого взаимодействия атомы будут соединяться или распадаться. Электроны также могут быть высвобождены или захвачены атомами во время этой реакции. Когда мы говорим об атомах, вы обычно слышите термин «ион». Ион – это атом, который имеет неравное количество протонов или электронов. Атом имеет нейтральный заряд, когда он имеет одинаковое количество протонов и электронов, потому что протоны заряжены положительно, а электроны отрицательно заряжены, поэтому они уравновешиваются. Если в атоме больше электронов, чем протонов, то это отрицательный ион. Если в атоме больше протонов, чем электронов, то положительный ион.

Вместо того, чтобы пытаться понять эту сложную конструкцию, мы собираемся упростить ее до этой простой модели элемента с одним катодом и одним анодом. В этой ячейке у нас есть жидкий электролит, который на одну треть состоит из серной кислоты и на две трети из воды. У нас есть положительный электрод, который является катодом. Это делается из оксида свинца. Затем у нас есть отрицательная клемма, которая является анодом. Это сделано из чистого свинца. Когда эти материалы объединяются, мы получаем небольшую химическую реакцию между атомами.

Я покажу атомы этих материалов этими цветными сферами. Положительная катодная клемма оксида свинца будет реагировать с сульфатом в электролите. Это сформирует слой сульфата свинца на выводе катода. Во время этой реакции ион кислорода выбрасывается с катода в электролит. Оказавшись в электролите, эти ионы кислорода объединятся с ионами водорода, образуя воду. В то же время атомы свинца на аноде будут реагировать с ионами сульфата в электролите. Эта реакция создаст слой сульфата свинца вокруг электрода. Во время этой реакции два электрона высвобождаются и собираются на отрицательном полюсе. Итак, теперь у нас есть скопление электронов на отрицательной клемме. Поскольку электроны заряжены отрицательно, это означает, что у нас есть разница в заряде на двух клеммах. И мы можем измерить это с помощью вольтметра или мультиметра.

Если вы думаете о магните, электроны заряжены отрицательно и отталкиваются друг от друга. Они притягиваются к положительной клемме, на которой меньше электронов, однако они пока не могут этого достичь. Итак, если мы обеспечим путь для электронов, например, провод, то электроны будут проходить через него, чтобы получить положительный вывод. Затем мы можем поставить такие вещи, как лампа, на их пути и использовать их для выполнения работы, например, для освещения лампы. Пока существует путь, химическая реакция продолжается, но это не будет длиться вечно. Химические вещества, необходимые для реакции, закончатся, кислота разбавится и станет слабее, а сульфат свинца покроет оба электрода. Это означает, что материалы электродов становятся более похожими, и поэтому химическую реакцию становится труднее достичь. Но, к счастью, эту химическую реакцию можно обратить вспять. Так что если мы снабдим батарею электричеством от генератора переменного тока, мы можем начать обратную реакцию. Электроны входят в отрицательную клемму и снова соединяются с сульфатом свинца, высвобождая сульфат в электролит, оставляя только свинец на отрицательной пластине. Ионы сульфата попадают в электролит и объединяются с ионами водорода, высвобождая ионы кислорода, поэтому кислота электролита становится сильнее. Ионы кислорода в сочетании со свинцом создают оксид свинца, который высвобождает сульфат обратно в электролит, делая его еще более прочным. Если бы мы оставляли аккумулятор полностью разряжаться слишком долго или слишком много раз, было бы очень трудно обратить химическую реакцию вспять.

Кроме того, слой сульфата может оторваться от электродов и скапливаться на дне батареи. Это означает, что он больше не будет участвовать в химической реакции, поэтому аккумулятор необходимо отремонтировать или заменить.

Передвижная буровая установка ПБУ-1200Р – АО «Алтайгеомаш»

Передвижная буровая установка ПБУ-1200Р

Передвижная буровая установка ПБУ-1200Р

In stock

Предназначена для бурения роторным способом вертикальных геологоразведочных скважин на твердые полезные ископаемые.

    Скачать .PDF

Подробнее

• Описание

Описание

Предназначена для бурения роторным способом вертикальных геологоразведочных скважин на твердые полезные ископаемые.

Установка ПБУ-1200Р представляет собой автономную передвижную буровую установку, состоящую из отдельных, связанных между собой, исполнительных и силовых агрегатов. Оборудование установки смонтировано в утепленном буровом здании, установленном на санном буксируемом основании. Это обеспечивает возможность транспортирования установки в отдаленные и труднодоступные районы и проведение буровых работ в условиях низких температур окружающего воздуха.

По желанию заказчика возможна поставка установки в комплекте с:

• Частотно-регулируемыми электроприводами буровых насосов;
• Электронной системой автоматического управления параметрами бурения;
• Трубодержаггелем ТР2-12.5 вместо механизма для свинчивания и развинчивания бурильных труб РТ-1200;
• Дополнительным набором спускоподъемного инструмента.

Температура наружного воздуха
От минус 45е с до плюс 40″ с;
Относительная влажность воздуха
До 9596 при 25е с;
Высота над уровнем моря
До 1000 м.

Схема

Расшифровка

1 –  укрытие;
2 – обвязка буровых насосов;
3 – основание;
4 – лебедочный блок;
5 – рогар;
6 – механизм свинчивания-развинчивания бурильных труб;
7 – трап;
8 – надстройка;
9 – вышка буровая ВРМ 24-540;
10 – кронблок;
11 – талевая система.

Характеристики

Параметр	Значение параметра
Углы бурения, градусов	90
Грузоподъемность на крюке (при 4-х струнной оснастке),т	16
Грузоподъемность на крюке (при 6-х струнной оснастке),т	25
Максимальное тяговое усилие на крюке, кН (тс) при 4-х струнной оснастке	196,0(19,6)
Максимальное тяговое усилие на крюке, кН (тс) при 6-й струнной оснастке	294,0 (29,4)
Длина свечи,м	18,6
Скорость подъема бурового снаряда, м/с при 4-х струнной оснастке, не более	1,5
Скорость подъема бурового снаряда, м/с при 6-й струнной оснастке, не более	1,0
Буровой ротор
максимальный крутящий момент,Н-м (кгс-м)	10500(1050)
количество скоростей редуктора	2
частота вращения,с-1 (об/мин) на первой скорости	0…300
частота вращения,с-1 (об/мин) на второй скорости	0…710
изменение частоты вращения	плавное
ход механизма подачи, мм	600
мощность приводного электродвигателя, кВт, не менее	110
Буровой насос	НБ-32
Буровой насос вспомогательный	НБ-160/6,3
Лебедка керноприемника	Л-1200Р
Механизм для свинчивания и развинчивания бурильныхтруб	РТ-1200
Буровая вышка	ВРМ-24-540
Набор бурового инструмента:
блок двухроликовый	БИ 249-198А. 000
блоктрехроликовый	БИ 249-197А.000
Вертлюгамортизатор	БИ 249-192А.000
с переходником	ПБУ-1200Р.00.00.001
вертлюгсальник	БИ 249-248.000
элеватор полуавтоматический	ЭНЗ-32
Габаритные размеры втранспортном положении,длина*ширина*высота,мм,неболее 18 900×3410*6400
Масса, кг, не более	28 000

Передвижная буровая установка ПБУ-1200 – АО «Алтайгеомаш»

Передвижная буровая установка ПБУ-1200

Передвижная буровая установка ПБУ-1200

In stock

Предназначена для бурения с поверхности вертикальных и наклонных геологоразведочных скважин на твердые полезные ископаемые вращательным способом.

    Скачать .PDF

Подробнее

• Описание

Описание

Установка ПБУ-1200 представляетсобой автономную передвижнуюбуровую установку, состоящую изотдельных, связанных между собой,исполнительных и силовых агрегатов. Оборудование установки смонтированов утепленном буровом здании,установленном на колесномбуксируемом шасси или на санномосновании. Это обеспечиваетвозможность транспортированияустановки в отдаленныеи труднодоступные районы ипроведение буровых работ в условияхнизких температур окружающеговоздуха.

Установка ПБУ-1200 представляетсобой автономную передвижнуюбуровую установку, состоящую изотдельных, связанных между собой,исполнительных и силовых агрегатов.Оборудование установки смонтированов утепленном буровом здании,установленном на колесномбуксируемом шасси или на санномосновании. Это обеспечиваетвозможность транспортированияустановки в отдаленныеи труднодоступные районы ипроведение буровых работ в условияхнизких температур окружающеговоздуха.

По желанию заказчика возможна поставка установки в комплекте с:

• Частотно-регулируемыми электроприводами бурового станка и бурового насоса;
• Электронной системой автоматического управления параметрами бурения;
• Трубодержателем ТР2-12,5 вместо механизма для свинчивания и развинчивания бурильных труб РТ-1200;
• Дополнительным набором спускоподъемного инструмента.

Температура наружного воздуха
От минус 40е с до плюс 40″ с;
Относительная влажность воздуха
До 98 56 при 25° с;

Высота над уровнем моря
До 1000 м.

Схема

Расшифровка

Предназначена для бурения с поверхности вертикальных и наклонных геологоразведочных скважин на твердые полезные ископаемые вращательным способом.

Характеристики

Параметр	Значение параметра
Углы бурения, градусов	90
Привод подъема и опускания мачты	механический
Грузоподъемность на крюке (при 2-х струнной оснастке),т	9,0
Максимальное тяговое усилие на крюке, кН (тс)	120(12,0)
Длина свечи,м	14,5
Транспортная база буксируемое колесное шасси,санное основание
Буровой станок	ЗИФ-1200МРК
Буровой насос	НБ-32
Механизм для свинчивания и развинчивания бурильныхтруб	РТ-1200
Набор бурового инструмента:
вертлюг-сальник	ВС 12,5/20
вертлюг-амортизатор	БИ. 249.146.000
блокталевый однороликовый	БИ 249-137.000
блокталевый двухроликовый	БИ.249.138.000
Габаритные размеры втранспортном положении,длина*ширина*высота,мм,не более: 12 3003 330*3 930
Масса, кг, не более	23 900

Архив новых буровых установок — Mobile Drill International

• 
  1-800-766-3745

• 
  1-317-787-6371 (прямой)

Телефон-альт

Фейсбук

Твиттер

YouTube

Линкедин

Поиск

Закройте окно поиска.

Поиск

Новые буровые установки

Гидравлический

• В2400

• B29

  B29 — настоящая многоцелевая буровая установка для геолого-экологических работ. Для использования с полым штоком, SPT, колонковым бурением, вращающимся буром и погружным пневмоударником.

• B31

  Модель B31 имеет ход подачи 68 дюймов и максимальную скорость вращения 770 об/мин. Идеально подходит для разведки фундаментов, бурения отверстий под столбы, поиска полезных ископаемых и заполнителей в окружающей среде, а также бурения неглубоких поверхностей.

• В37

• B53

  B53 — это компактная гидравлическая буровая установка, размеры которой позволяют устанавливать ее на различных носителях. Он отлично подходит для многоцелевых буровых установок и бурения под углом с усилием втягивания 24 000 фунтов и усилием опускания 31 400 фунтов.

• В54

• В80

• B37X

  B37X имеет версии LO и Ls. Обе версии используются в приложениях «Оже», «SPT», «Coring», «Rotary» и «DTH».

• B48X

  B48X известен как рабочая лошадка для геотехнических и экологических отраслей. Используется в буровых установках – SPT – Coring – Rotary и DTH.

• B54X

  B54X — многоцелевая рабочая лошадка для геотехнических и экологических отраслей. Используется в приложениях для отбора керна – роторного – с полым штоком и непрерывного полета.

Механический

• B51

  Буровая установка B-51 представляет собой следующую итерацию классической мощности и универсальности мобильной буровой установки. Она имеет доступный крутящий момент 9 876 футо-фунтов, может устанавливаться на гусеничном ходу или на грузовике, что делает ее идеальной для шнека с полым штоком длиной 100–125 футов. рынок. Небольшой механический привод, идеально подходящий для геотехнического рынка. Сердцем B-51 является трансмиссия с переключением под нагрузкой, которая дает оператору возможность переключать передачи и даже направление без остановки вращения. Эта функция дает оператору новый уровень контроля над бурильной колонной при бурении в жестких/липких глинах, обеспечивая более быструю и безопасную добычу в самых тяжелых условиях.

• B57

  Механическая дрель B57 — одна из самых универсальных буровых установок Mobile Drill с высокой окупаемостью ваших инвестиций. Используется в приложениях Rotary — Continuous Flight — Hollow Stem и Diamond Core.

• B58

  Буровая установка B58 — это совершенная геотехническая буровая установка. Используется в воздушно-буровых роторных установках – с полым штоком – для отбора керна и SPT.

• B60

  ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ

  • Сила прижима: 23 300 фунтов [10 569кг]
  • Усилие втягивания: 35 300 фунтов [16 012 кг]
  • Скорость подачи вниз: 61 фут/мин [18,6 м/мин]
  • Скорость подачи, отвод: 40 фут/мин [12,2 м/мин]
  • Ход подачи: 6 футов [1,83 м]

  СИЛОВОЙ БЛОК

  • Палубные двигатели: Cummins, Deutz Diesel

  ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

  • Первичный насос: 90,9 л/мин [24 гал/мин]
  • Вспомогательный насос: 24 гал/мин [90,9 л/мин]

  БУРОВАЯ ГОЛОВКА ПОВОРОТНАЯ

  • 4-СКОРОСТНАЯ
  • Открытое отверстие: 4-3/4 дюйма [120,7 мм]
  • ОПЦИЯ С ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ
    Максимальная скорость вращения: 664 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 18 900 ft-lb [25 624 Нм]
  • ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ОПЦИЯ
    Максимальная скорость вращения: 961 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 13 000 ft-lb [17 625 Нм]

  РАСЧЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Шнеки с полым штоком, 4-1/4 дюйма [108 мм] ID: 350 футов [106,7 м]
  • Шнек непрерывного действия, 6 дюймов [152,4 мм], внешний диаметр: 450 футов [137,2 м]
  • Вращательное бурение, наружный диаметр бурильной трубы 2-5/8 дюйма [66,7 мм]: 1550 футов [472,4 м]
  • Алмазное колонковое бурение, N Кабель: 2350 футов [716,3 м]
  • Примечание. Вышеупомянутая производительность бурения может варьироваться в зависимости от геологических условий и варианта вращающейся головки.

  АВТОМАТИЧЕСКИЙ МОЛОТ SPT

  • Стандарты ASTM D-1586, для стандартных и тяжелых условий эксплуатации
  • 140 фунтов [63,5 кг], 170 фунтов [77,1 кг]
  • 300 фунтов [136,1 кг]
  • Доступны пули 340 фунтов [154,2 кг]
  • Гидравлический самокомпенсирующий

  ВЫРАВНИВАЮЩИЕ СТОЙКИ

  • Одинарная передняя/двойная задняя, ​​24 дюйма (609,6 мм) ИЛИ
  • Ход 36 дюймов (914,4 мм)

  ПОДЪЕМНИК

  ГЛАВНЫЙ

  • Однолинейная грузоподъемность: 12 000 фунтов [5 443,1 кг]
  • Линейная скорость: 52 фута/мин [15,85 м/мин]
  • Диаметр кабеля: 5/8 дюйма (0,625) [15,9 мм]
  • Длина кабеля: 30,5 м (100 футов), стандарт

  ОСНОВНОЙ

  • Вместимость одной линии: 8 500 фунтов [3 855,5 кг]
  • Линейная скорость: 0–75 футов/мин [0–22,9 м/мин], 0–325 футов/мин [0–99,1 м/мин] в обратном направлении
  • Диаметр кабеля: 1/2 дюйма (0,500) [12,7 мм]
  • Длина кабеля: 30,5 м (100 футов), стандарт

  ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ

  • Вместимость одной линии: 4 500 фунтов [2 041,2 кг]
  • Линейная скорость: 0–135 футов/мин [41,2 м/мин]
  • Диаметр кабеля: 5/16 дюйма (0,325) [8,3 мм]
  • Длина кабеля: 30,5 м (100 футов), стандарт

  • ПРОВОД

    • Вместимость одной линии: 1200 фунтов [544,3 кг]
    • Линейная скорость: 0–500 футов/мин [0–152,4 м/мин]
    • Диаметр кабеля: 3/16 дюйма (0,185) [4,7 мм]
    • Длина кабеля: 400 футов [121,9 м], стандарт
    • Грузоподъемность лебедки: трос 3500 футов [1066,8 м]

    БЕЗОПАСНЫЙ ОТВОД

    • Вместимость одной линии: 900 фунтов [408,23 кг]
    • Линейная скорость: переменная вверх, свободное падение вниз
    • Диаметр кабеля: 1/4 дюйма (0,250) [6,4 мм]
    • Длина кабеля: 300 футов [91,4 м], стандарт

    ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    • Мачта: 26 футов [7,9 м] или 30 футов [9,1 м]
    • Основание для выдвижения внутрь / основание для перемещения из стороны в сторону
    • Комбинированная стойка для шнека и штанги над декой
    • Шнековые стойки под кузовом откидываются
    • Корыто для стержней
    • Ящики для инструментов
    • Резервуары для воды 100–500 галлонов [37,5–1892,5 л] из нержавеющей стали
    • Верхний водяной вертлюг
    • Напорная труба
    • Водяные насосы
    • Гидравлический зажимной патрон
    • Разрывной ключ
    • Быстросменные переходники для приводного инструмента
    • Система зажима стержня
    • Буровая платформа

    ВАРИАНТЫ МОНТАЖА

    • Грузовик
    • Прицеп
    • Гусеничная тележка

Мужской переносной

• Minuteman

  Minuteman — совершенная портативная газовая/электрическая дрель. Эта дрель с ходом подачи 68 дюймов и максимальной скоростью вращения 460 об/мин используется для предварительных заявок — бетонных колонок — асфальтовых колонок и тестового бурения.

Предоставление качественных продуктов и отличное обслуживание клиентов с 1947 года.

1-800-766-3745

Твиттер

Facebook-f

YouTube

Линкедин