Схема тормозной системы маз | новости СпецМаш

 Описание и устройство схемы тормозной системы на нашем сайте, приведены основные узлы и детали входящих в тормозную систему . Рекомендации по регулировке и ремонту автомобилей МАЗ .

Всю тормозную систему грузовых автомобилей можно разделить на четыре подсистемы:

 — стояночная;


 — рабочая;


 — вспомогательная;


 — запасная.

 Конкретно схема тормозной системы МАЗ дополнительно включает агрегаты, в чьей сфере ответственности подключение системы тормозов полуприцепа. Любая из названных систем в той или иной степени имеют важное значение для нормального функционирования автомобиля и, конечно же, безопасности движения. А значит, профилактический уход за элементами систем и немедленные устранения неполадок должны являться неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля.

 Рабочая подсистема оснащена пневмо приводом торможения колес, при этом для задних и передних колес торможение раздельное. За задний и передний мост отвечают стояночная и запасная подсистемы, которые приводятся в действие тормозными камерами. В случае выхода из строя рабочей подсистемы ее функции в аварийном режиме может выполнять стояночная часть тормозов. Для вспомогательной подсистемы общая схема тормозной системы МАЗ предусматривает другой фронт ответственности – трансмиссия, и при срабатывании этих тормозов подача топлива отключается автоматически. 

 Среди серьезных проблем тормозной системы следует выделить неисправность компрессора . Основными признаками проблем на данном участке является снижение подачи давления компрессором, увеличенное содержание масла в конденсате и посторонние звуки при работе. Самые частые причины проблем с компрессором, это изношенность зеркал цилиндров, вкладышей и (или) колец. Для восстановления нормального функционирования потребуется провести тщательный осмотр компрессора, а по его результатам замена изношенных деталей.

К следующим по частоте поломок элементам тормозная схема МАЗ относит:

 — тормозной кран;


 — регулятор давления и его предохранительный клапан;


 — защитные клапаны (одинарный и двойной).

И обслуживание, и тем более ремонт тормозной системы требуют большой ответственности, тщательности и точности. Порядок и правила работ предусмотрены и прописаны инструкциями завода-изготовителя, и их выполнение в процессе эксплуатации не должно допускать отклонений. Ведь от точности проведения этих операций слишком многое зависит – даже на полупустом шоссе МАЗ с отказавшими тормозами может наделать бед, что уж говорить про отказ тормозной системы такой «махины» на оживленной трассе…

Тормозная система МАЗ

Автомобили
оборудованы рабочей, стояночной, запасной
и вспомогательной тормозными системами,
а также тормозными приборами для
подключения тормозной системы полуприцепа
с одно- и двухпроводным пневматическими
приводами и выводами для питания других
потребителей сжатым воздухом. Рабочая
тормозная система воздействует на
тормозные механизмы всех колес автомобиля.
Привод механизмов пневматический с
раздельным торможением передних и
задних колес. Стояночная и запасная
тормозные системы воздействуют на
тормозные механизмы среднего (для
автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов,
которые приводятся в действие с помощью
тормозных камер с пружинными
энергоаккумуляторами. Управление
осуществляется с помощью крана в кабине
водителя. Стояночная тормозная система
выполняет также функции запасной
тормозной системы, которая предназначена
для торможения автомобиля в случае
полного или частичного отказа рабочей
тормозной системы. При включении
стояночной тормозной системы рукоятка
крана управления устанавливается
(поворотом) в крайнее фиксированное
положение. Сжатый воздух, сжимающий
силовые пружины энергоаккумуляторов,
выходит в атмосферу, и пружины приводят
в действие тормозные механизмы. При
включении запасной тормозной системы
рукоятка крана управления стояночным
тормозом удерживается в любом промежуточном
нефиксированном положении. С увеличением
угла поворота рукоятки интенсивность
торможения увеличивается за счет
снижения давления воздуха, сжимающего
пружины энергоаккумуляторов.
Вспомогательная тормозная система
воздействует на трансмиссию автомобиля
путем создания противодавления в системе
выпуска газов с помощью дроссельной
заслонки с пневматическим приводом и
предназначена для притормаживания
автомобиля на затяжных спусках горных
дорог. При повороте заслонки одновременно
отключается подача топлива. При торможении
автомобиля-тягача рабочей или стояночной
(запасной) системами происходит
одновременное торможение полуприцепа.
Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389
происходит также и при включении
вспомогательной тормозной системы
автомобиля МАЗ-64227.

Тормозные
механизмы. Барабанного типа (см. рис. 57
и 72), с двумя внутренними колодками.
Тормозные накладки размером 420Х160Х X17
крепятся к колодкам латунными заклепками.
Тормозной барабан 29 (см. рис. 57) крепится
к ступице 17 колеса болтами 30. На конце
вала разжимного кулака 24 установлен
регулировочный рычаг червячного типа
(рис. 92), соединенный со штоком тормозной
камеры. Для предотвращения попадания
смазки в тормозные механизмы в кронштейнах
разжимных кулаков передних и задних
тормозов установлены резиновые
уплотнительные кольца. Тормозные камеры
диафрагменные, предназначены для
приведения в действие тормозных
механизмов передних колес автомобиля
при включении рабочей тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными
энергоаккумуляторами (рис. 93) предназначены
для приведения в действие тормозных
механизмов колес заднего и среднего
(для автомобиля МАЗ-64227) мостов при
включении рабочей, стояночной и запасной
тормозной систем. При включении рабочей
тормозной системы тормозные механизмы
приводятся в действие штоками 10
диафрагменных тормозных камер, устройство
и принцип работы которых практически
не отличаются от передних тормозных
камер. При включении стояночной тормозной
системы сжатый воздух выпускается из
полости под поршнем 6. Поршень под
действием силовой пружины 7 движется
вниз и перемещает толкатель 4, который
через подпятник 9 воздействует на
диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры,
в результате чего происходит торможение
автомобиля.

1 и
заслонки 2, закрепленной на оси 3. На оси
заслонки закреплен также поворотный
рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра
привода. Рычаг 4 и связанная с ним заслонка
2 имеют два фиксированных положения.
При выключении вспомогательного тормоза
заслонка устанавливается вдоль потока
отработавших газов, а при включении
тормоза перпендикулярно потоку газов,
создавая противодавление на выпуске.
Одновременно отключается подача топлива
с помощью пневмоцилиндра, связанного
со скобой останова двигателя. Пневмоцилиндр
(рис. 95) предназначен для управления
заслонкой механизма вспомогательной
тормозной системы. При включении
вспомогательной тормозной системы
сжатый воздух поступает в надпоршневое
пространство и, преодолевая сопротивление
возвратных пружин, перемещает поршень
и шток 8, который связан с рычагом
управления заслонкой механизма. В
исходное положение поршень возвращается
под действием возвратной пружины.
Пневматический тормозной привод.
Принципиальные схемы пневматического
тормозного привода автомобилей МАЗ-64227
и МАЗ-54322 показаны на рис. 96 и 97.

Питающая
часть пневмопривода тормозов состоит
из компрессора 1 (см. рис. 96), влаго-отделителя
2, регулятора давления 3, конденсационного
ресивера 4, двойного защитного клапана
5 и соединяющих их трубопроводов и
арматуры. При работе двигателя сжатый
воздух из компрессора поступает через
влагоотделитель 2, регулятор давления
3 в конденсационный ресивер 4 и далее
через двойной защитный клапан 5 в ресиверы
8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый
воздух через одинарный защитный клапан
7 поступает в ресивер 10, к которому
подключены дополнительные потребители:
привод механизма вспомогательного
тормоза, усилитель сцепления и др. При
достижении давления в системе 8
кгс/см² срабатывает
регулятор давления и дальнейшее
поступление воздуха в систему прекращается
происходит разгрузка компрессора в
атмосферу. Одновременно с регулятором
давления срабатывает влагоотделитель,
выбрасывая в атмосферу скопившийся в
нем конденсат. В пневматический тормозной
привод входят следующие независимые
пневмоконтуры: тормозных механизмов
колес переднего моста; тормозных
механизмов колес заднего и среднего
мостов; механизма стояночного (запасного)
тормоза; тормозных механизмов полуприцепа;
механизма вспомогательного тормоза и
других потребителей сжатого воздуха.
На всех воздушных ресиверах устанавливаются
краны слива конденсата 30. Кроме того, в
пневмосистему включены пневмоэлектрические
датчики 27, связанные с соответствующими
сигнальными лампами на щитке приборов,
которые включаются при уменьшении
давления в том или ином контуре ниже
5,6 кгс/см²,
а также датчики 29, связанные с манометрами,
установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает
следующим образом. При нажатии на
тормозную

педаль
срабатывает тормозной кран 18. Сжатый
воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию
крана поступает в тормозные камеры 22,
которые приводят в действие тормозные
механизмы колес передней оси. Из верхней
секции тормозного крана через регулятор
тормозных сил 20 воздух подается в
управляющую магистраль ускорительного
клапана 19, в результате чего последний
пропускает сжатый воздух из ресиверов
9 в тормозные камеры колес заднего и
среднего мостов. Одновременно через
двухмагистральный клапан 23 воздух
поступает в управляющую магистраль
ускорительного клапана 19а, который
перепускает сжатый воздух из ресивера
в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая
возможное двойное воздействие на
колесные тормозные механизмы (от рабочей
и стояночной систем). Тормозной кран,
регулятор тормозных сил и ускорительный
клапан имеют следящее устройство, т. е.
в тормозные камеры поступает сжатый
воздух, давление которого зависит от
величины перемещения тормозной педали.
Кроме того, регулятор тормозных сил
учитывает нагрузку на заднюю подвеску
и в зависимости от нее пропускает
определенное давление в управляющую
полость ускорительного клапана 19. При
полной нагрузке на заднюю подвеску в
тормозные камеры поступает полное
давление, определяемое тормозным краном
18. При растормаживании воздух из передних
тормозных камер, регулятора тормозных
сил и управляющей полости ускорительного
клапана 19 выходит в атмосферу через
тормозной кран, а из задних тормозных
камер через ускорительный клапан 19а.

Во
время торможения сжатый воздух из
магистралей привода передних и задних
тормозных механизмов поступает к клапану
15 управления тормозами полуприцепа с
двухпроводным приводом, в результате
чего клапан срабатывает и воздух из
ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные
клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает
в магистрали полуприцепа. При сцепке
тягача с полуприцепом с однопроводным
тормозным приводом сжатый воздух через
клапан 16 управления тормозами полуприцепа
с однопроводным приводом и соединительную
головку поступает к воздухораспределителю
полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из
соединительной магистрали через клапан
16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с
двухпроводным тормозным приводом
используются соединительные головки
25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного
тормоза работает следующим образом.
Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через
одинарные защитные клапаны 7 и обратный
клапан 14 поступает к крану 17 управления
стояночным тормозом, от которого через
двухмагистральиый клапан 23 поступает
в управляющую магистраль ускорительного
клапана 19а, в результате чего последний
пропускает сжатый воздух из ресиверов
8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов
тормозных камер 21. При торможении
стояночным тормозом (рукоятка крана 17
установлена в заднее фиксированное
положение) воздух из управляющей
магистрали ускорительного клапана 19а
выходит в атмосферу. При этом воздух из
цилиндров энергоаккумуляторов тормозных
камер 21 через атмосферный вывод
ускорительного клапана выходит в
атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят
в действие тормозные механизмы заднего
моста. Одновременно кран 17 включает
клапан 15 управления тормозами полуприцепа
с двухпроводным приводом, обеспечивая
при этом торможение полуприцепа. В
случае аварийного падения давления в
контуре привода стояночного тормоза
пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают
и автомобиль затормаживается. В этом
случае для растормаживания автомобиля
необходимо вывернуть болты 8 (см. рис.
93) на всех тормозных камерах 21 (см. рис.
96). Кран управления стояночным тормозом
имеет следящее устройство, которое
позволяет

притормаживать
автомобиль (запасной тормозной системой)
с интенсивностью, зависящей от положения
рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной
тормозной системы работает следующим
образом. При нажатии на кран 11 управления
вспомогательным тормозом сжатый воздух
поступает в пневмоцилиндр 13 управления
вспомогательным тормозом. Шток цилиндра,
связанный с рычагом заслонки
вспомогательного тормоза, поворачивает
заслонку и она перекрывает приемную
трубу глушителя. Одновременно сжатый
воздух поступает и в цилиндр 12, шток
которого перемешает скобу останова
двигателя, прекращая тем самым подачу
топлива. Рассмотрим агрегаты и аппараты
пневматического тормозного привода.
Компрессор (рис. 98). Поршневой,
двухцилиндровый, приводится в действие
ремнем от шкива вентилятора. Забор
воздуха компрессором во время его работы
осуществляется через воздушный фильтр
двигателя. Литой чугунный поршень имеет
три кольца два компрессионных и одно
маслосъемное. Подшипник шатуна имеет
биметаллические вкладыши, головка
шатуна под поршневой палец бронзовую
втулку. В гнездах головки компрессора
расположены закрытые нагнетательные
клапаны пластинчатого типа, которые
разобщают цилиндры и нагнетательный
канал головки, соединяющий нагнетательные
каналы обоих цилиндров. Блок цилиндров
и головка охлаждаются жидкостью из
системы охлаждения двигателя. Система
смазки компрессора смешанная. Из масляной
магистрали двигателя масло по подводящей
трубке поступает к задней крышке
компрессора и через отверстия
уплотнительного устройства к каналам
в коленчатом валу. По этим каналам масло
поступает к подшипникам

шатунов
и далее к поршневым пальцам. Остальные
трущиеся поверхности смазываются
разбрызгиванием. Из компрессора масло
сливается через крышку, на которой он
крепится, в картер двигателя. Регулятор
давления. Предназначен для поддержания
в пневматической тормозной системе
давления сжатого воздуха в пределах
6,5 8,0 кгс/см2 путем периодической разгрузки
компрессора в атмосферу. Предохранительный
клапан, встроенный в регулятор давления,
обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу
при достижении в системе давления 9 +
0,5 кгс/см2. Регулятор давления с
предохранительным клапаном состоит из
корпуса 22 (рис. 99), в котором расположены
поршень 8, регулировочный болт 13,
предохранительный клапан 17. Сжатый
воздух из компрессора поступает в
полость А, открывает обратный клапан
21 и попадает в вывод, связанный с
воздушными баллонами. При повышении
давления воздуха в выводе / до 8 кгс/см2
сжатый воздух, преодолевая сопротивление
пружины 12 регулировочного устройства,
отжимает диафрагму 11 от седла и поступает
через каналы в корпусе регулятора в
надпоршневую полость Б разгрузочного
устройства. Сжатый воздух, действуя на
поршень 8 со стержнем, перемещает его
вниз и открывает клапан 5. При этом воздух
через канал 7 и штуцер 1 попадает в
атмосферу. При падении давления в полости
А клапан 21 не дает возможности поступления
воздуха из вывода 1 в атмосферу. При
падении давления в полости Б и выводе
1 до величины 6,5 кгс/см² диафрагма
11 под давлением пружины 12 садится на
седло, прекращая поступление воздуха
в полость Б. Воздух, находящийся в полости
Б, через дроссельное отверстие в поршне
8 сообщается с атмосферой. Поршень 8 под
действием возвратной пружины возвращается
в первоначальное положение. При этом
клапан 5 садится на седло, после чего
прекращается поступление сжатого
воздуха в атмосферу. Компрессор начинает
нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.
Клапан 17 предохраняет пневматическую
систему от чрезмерного повышения
давления в случае неисправности
разгрузочного устройства регулятора
давления. Он состоит из корпуса 19, колпака
15, регулировочного винта 16, резинового
клапана 18 и пружины 14. Воздух из вывода
1 подводится к клапану через наклонные
отверстия. При достижении давления в
выводе 1 выше 8,9 + 0,5 кгс/см² открывается
клапан 18 и выпускает избыток воздуха в
атмосферу через радиальное отверстие
в корпусе клапана.

водоотделителя.
Внутри корпуса поток воздуха проходит
через три направляющих диска 3, изменяющих
направление потока воздуха и придающих
ему круговое вращение. Далее поток
воздуха подходит к фильтру 4 и, изменив
направление, поступает через центральный
верхний отводной канал в пневмосистему.
Диафрагма 5 вместе с направляющим
стаканом 6 под давлением сжатого воздуха
находится в нижнем положении. Клапан 7
и сливное отверстие 8 закрыты; при этом
между диафрагмой 5 и стаканом 6 имеется
зазор, и осаждающийся конденсат стекает
в стакан-отстойник по стержню клапана.

При
включении регулятора давления начинает
снижаться давление сжатого воздуха
внутри водоотделителя. Направляющий
стакан 6 вместе с диафрагмой под действием
усилия пружины клапана 7 перемещается
вверх. Диафрагма прижимается к тарелке
и разобщает полость под стаканом 6 от
внутренней полости водоотделителя. При
дальнейшем падении давления во внутренней
полости стакан 6 перемещается вверх,
клапан 7 отходит от своего седла и
открывает сливное отверстие 8. Скопившийся
в отстойнике конденсат выбрасывается
наружу. В корпусе водоотделителя встроен
клапан 10, который при нормальной работе
радиатора постоянно прижат к своему
седлу под действием пружины. В случае
замерзания радиатора давление сжатого
воздуха на клапан сверху снижается, а
давление воздуха, поступающего от
компрессора под клапан, повышается;
клапан открывается, и сжатый воздух,
минуя радиатор, поступает в пневмосистему.
Двойной защитный клапан (рис. 101).
Предназначен для отключения поврежденного
контура с целью сохранения давления в
другом контуре. В исходном положении
(положении перед началом работы) большой
поршень 2 под действием пружин 10 занимает
нейтральное положение, клапаны 3 пружинами
4 прижаты к седлам, малые поршни 5 под
действием пружин 11 прижаты к торцам
крышек. В рабочем положении при подаче
воздуха от компрессора к выводу 1 сжатый
воздух воздействует на клапаны 3, отжимает
их от седел и поступает через выводы 11
и 111 в воздушные баллоны отдельных
контуров тормозного привода. При
повреждении одного из контуров (например,
левого) давление в этом контуре падает,
большой поршень 2 под действием разности
давлений перемещается в сторону
поврежденного контура, своим седлом
упирается в клапан, разобщая при этом
вывод 1 с выводом 11. Пружина 10 поршня со
стороны поврежденного контура сжимается,
клапан второго контура остается открытым,
и воздух от компрессора продолжает
поступать в неповрежденный контур.

Двойной
защитный клапан при неисправном одном
контуре поддерживает давление сжатого
воздуха в другом исправном контуре в
пределах 5,25,5 кгс/см².
При давлении выше 5,5 кгс/см² пружина
11 под действием клапана сжимается,
клапан отрывается от седла и часть
воздуха уходит в поврежденный контур.
После устранения не герметичности
поврежденный контур заполняется сжатым
воздухом, давление в контурах выравнивается,
большой поршень 2 под действием сжатой
пружины 4 занимает нейтральное положение,
и сжатый воздух вновь продолжает
поступать от вывода I через выводы II и
III в воздушные баллоны контуров.

Двухсекционный
тормозной кран (рис. 102). Предназначен
для управления исполнительными
механизмами рабочих тормозов автомобиля
и привода клапанов управления тормозами
полуприцепа при наличии раздельного
привода к тормозам передней и задней
осей. Кран имеет две независимые секции,
расположенные последовательно, питающиеся
от раздельных контуров и управляющие:
нижняя тормозами передней оси, верхняя
тормозами задней оси и тормозами
полуприцепа. Клапаны крана плоские,
одинарные, резиновые. Выводы I к II верхней
и нижней секций соединены с воздушными
баллонами заднего и переднего контуров
соответственно, а выводы III и IV с тормозными
камерами задней и передней осей. В
исходном положении (педаль тормоза
отпущена) тормозной кран через клапан
21 сообщает с атмосферой тормозные
камеры. При этом поршень 30 верхней секции
под действием пружины 12 занимает крайнее
верхнее положение, выпускное окно
клапана открыто и вывод III сообщен с
атмосферой. Верхний клапан 29 под действием
пружины 13 прижат к седлу

верхнего
корпуса, VI вывод II разобщен с выводом
III . Большой 28 и малый 15 поршни под
действием пружины 26 находятся в крайнем
верхнем положении, выпускное окно
нижнего клапана 17 открыто, вывод IV
сообщен с атмосферой. Нижний клапан 17
пружиной 24 прижат к седлу нижнего корпуса
и вывод I разобщен с выводом IV. При нажатии
на педаль тормоза рычаг I поворачивается
на своей оси 4, роликом 5 давит на толкатель
6, который через тарелку 9 смещает демпфер
31 и перемещает поршень 30 вниз. Поршень,
перемещаясь вниз, сжимает пружину 12,
закрывает выпускное окно, разобщая
вывод III с атмосферой, и отрывает клапан
29 от седла. Сжатый воздух, подводимый к
выводу /, через открытый клапан поступает
к выводу /// и далее к тормозным камерам
задней оси до тех пор, пока сила нажатия
на рычаг не уравновесится давлением
воздуха на поршень 30 (следящее действие).
Одновременно сжатый воздух через
отверстие в выводе /// подается в
надпоршневое пространство большого
поршня 28. Поршень 28, имеющий большую
поверхность, перемещается вниз при
небольшом давлении в надпоршневом
пространстве и перемещает малый поршень
15, сжимая при этом пружину 26. Малый
поршень 15 закрывает выпускное окно,
разобщая выводы IV с атмосферой, и отрывает
клапан 17 от седла. Сжатый воздух,
подводимый к выводу // через открытый
клапан, поступает к выводу IV и далее к
тормозным камерам передней оси. Сжатый
воздух, находящийся в пространстве под
поршнями 15 и 28, уравновешивает силу,
действующую на поршень 28 сверху таким
образом, что в полости IV устанавливается
давление, соответствующее усилию нажатия
на рычаг (следящее действие). Размеры
поршней и пружина 26 подобраны так, что
давление в выводах /// и IV в зависимости
от усилия на рычаге практически одинаково;
при промежуточных положениях рычага
нижняя секция управляется пневматически.
При крайнем положении рычага или в
случае повреждения контура верхней
секции поршень 30. перемещаясь вниз,
шпилькой // воздействует на шток 18 малого
поршня 15, перемещая его. Малый поршень,
в свою очередь, закрывает выпускное
окно и открывает клапан 17. При снятии
усилия с рычага верхний поршень под
действием пружины 12 перемещается вверх,
клапан 29 прижимается к седлу, а поршень,
продолжая перемещаться, открывает
выпускное окно и сообщает вывод /// с
атмосферой. Давление в на дпоршневом
пространстве большого поршня 28 падает,
поршни 28 и 15 вследствие разности давлений
и воздействия пружины 26 перемещаются
вверх, клапан 17 прижимается к седлу,
выпускное окно открывается, и вывод IV
сообщается с атмосферой. При механическом
воздействии на малый поршень 15
оттормаживание нижней секции происходит
при снятии усилия со штока 18. Клапан
управления тормозами прицепа однопроводным
приводом (рис. 103). Предназначен для
управления однопроводной системой
пневматического привода тормозов
полуприцепа.

В
исходном положении (педаль тормоза
отпущена) сжатый воздух подводится от
воздушного баллона к выводу //, вывод /
соединен с атмосферой через тормозной
кран. При этом под действием силовой
пружины 2 диафрагма 6 с толкателем 10
находится в нижнем положении. Седлом
толкателя выпускное окно закрыто, вывод
/// разобщен с атмосферой. Стержень
клапана перемещен в нижнее положение
и оторван от седла клапана //, впускное
окно открыто, вывод // соединен с выводом
///. Сжатый воздух от вывода // через
открытое впускное окно клапана проходит
к выводу /// и далее в соединительную
магистраль управления тормозами
полуприцепа однопроводного привода.
Одновременно сжатый воздух поступает
в полости Б и В. Давление в них одинаковое,
однако вследствие того, что площадь
поршня 9, на которую воздействует давление
сжатого воздуха в полости В, больше, чем
полости Б, поршень перемещается вверх
до упора п крышку 19. При достижении
давления в магистрали полуприцепа
5,05,2 кгс/см- седло клапана //

под
действием этого давления, перемещается
вниз, сжимая пружину 12. закрывает впускное
окно и прекращает подачу сжатого воздуха
в тормозную магистраль. При снижении
давления в тормозной магистрали ниже
заданных пределов 55,2 кгс/см2 седло
клапана под действием пружины 12
перемещается вверх и вновь открывает
впускное окно.

При
торможении автомобиля сжатый воздух
от тормозного крана подается к тормозным
камерам и к выводу / крана управления
тормозами полуприцепа с однопроводным
приводом. Сжатый воздух от вывода / через
отверстие в корпусе, заполняя полость
Л, действует на диафрагму 6, имеющую
большую площадь, и перемещает толкатель
10 вверх, преодолевая сопротивление
пружины 2. При перемещении толкателя
вверх стержень клапана 17 под действием
пружины 18 прижимается к седлу толкателя
10 до тех пор, пока не упрется в седло
клапана // и не закроет впускное окно,
разобщив при этом вывод // с выводом ///.
При дальнейшем перемещении толкателя
его седло отрывается от стержня клапана
//, открывает выпускное окно, сообщая
при этом вывод /// с атмосферой. Сжатый
воздух через полый толкатель и отверстие
в верхней крышке выходит в атмосферу.
Следящее действие осуществляется
поршнем 9. При снижении давления в полости
В вследствие повышения давления в
полости А (давление в полости Б остается
прежним) поршень начинает воспринимать
усилие от давления в полости А. Под
действием разности давлений поршень
начинает перемещаться вниз, перемещая
при этом толкатель, седло которого
закрывает выпускное окно. Дальнейшее
повышение давления в выводе / приводит
к полному выпуску воздуха из тормозной
магистрали полуприцепа и тем самым к
полному его торможению. При этом толкатель
10 находится в крайнем верхнем положении,
выпускное окно открыто, впускное закрыто.
Поршень 9 упорным кольцом толкателя
прижат к крышке 19. При оттормаживании
автомобиля вывод / сообщается с атмосферой
через отверстие тормозного крана.
Давление в полости А падает. Толкатель
10 с силовой пружиной 2 под действием
усилия, передаваемого поршнем от давления
в полости В, перемещается вниз. Седло
толкателя упирается в стержень клапана
17 и закрывает выпускное окно, разобщая
вывод /// с атмосферой. При дальнейшем
перемещении толкателя пружина 18
сжимается, клапан 17 отрывается от седла
клапана //, сообщая вывод // с выводом
///. Сжатый воздух поступает в тормозную
магистраль полуприцепа. Клапан переводится
в исходное положение. Кран вспомогательной
тормозной системы. Предназначен для
управления цилиндром вспомогательной
тормозной системы. При нажатии на кнопку
/ (рис. 104) толкатель 18 перемещается внутри
втулки 17 и садится своим торцом на клапан
7, разобщая вывод / от атмосферного вывода
///. При дальнейшем движении толкателя
клапан отжимается от седла корпуса,
открывая тем самым проход сжатому
воздуху от вывода // к выводу / и далее в
магистраль исполнительных механизмов.
При отпускании кнопки толкатель под
действием пружины 14 возвращается в
верхнее положение. Клапан 7 закрывает
отверстие в тарелке 4, прекращая
поступление сжатого воздуха в вывод /,
а отверстие в толкателе 18 открывается,
сообщая вывод / с атмосферным выводом
///. Сжатый воздух, находящийся в магистрали
исполнительных механизмов, через
отверстия А в толкателе и вывод /// выходит
в атмосферу. Ускорительный клапан. В
пневмоприводе тормозов в рабочей и
запасной (стояночной) тормозных системах
установлены два ускорительных клапана
19 и 19а (см. рис. 96, 97), которые предназначены
для уменьшения времени срабатывания
привода тормоза за счет сокращения
длины магистрали впуска сжатого воздуха
из воздушного баллона в исполнительные
механизмы (тормозные камеры и
энергоаккумуляторы) и выпуска его из
них непосредственно через ускорительные
клапаны. Вывод IV ускорительного клапана
(рис. 105) соединен с регулятором тормозных
сил (в рабочей системе) или с тормозным
краном запасной (стояночной) системы,
т. е. с управляющей магистралью. Давление
в выводе IV устанавливается в соответствии
с положением приводного рычага тормозного
крана рабочей системы и рычага регулятора
тормозных сил, которое зависит от осевой
нагрузки на мост, а в запасной (стояночной)
тормозной системе с положением рукоятки
тормозного крана с ручным управлением.
Вывод /// соединен с расположенным вблизи
воздушным баллоном. Вывод / соединен с
тормозными камерами задних колес (в
рабочей системе) или с пружинными
энергоаккумуляторами (в запасной
системе). При торможении рабочей тормозной
системой сжатый воздух из управляющей
магистрали поступает к выводу IV (полость
А) и под его действием поршень 14 движется
вниз, закрывая выпускной клапан 12 и
открывая клапан 4. Сжатый воздух из
воздушного баллона через вывод /// и
открытый клапан 4 поступает в вывод / и
далее к тормозным камерам.

Как регулировка тормозов сама по себе может вывести ваш грузовик из строя

В преддверии Недели безопасности тормозов 2022, недельной инициативы Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств, посвященной тормозным системам, и начиная с этого воскресенья, 21 августа, мы прислушиваемся к ответу. в подкасте Overdrive Radio 2021 года поговорите с бывшим сотрудником местного департамента из Пенсильвании и давно сертифицированным инспектором DOT Энди Блэром. Глядя на ситуацию с инспекциями коммерческих грузовиков в целом, Блэр видит множество упущенных возможностей, когда речь идет о том, чтобы военнослужащие помогали дальнобойщикам с нарушениями, связанными с выходом из строя. Слишком часто нарушения, из-за которых оператор-владелец или другой водитель вышли из строя, просто не объясняются в момент проверки. По словам Блэра, слишком многие транспортные компании, большие и малые, не инвестируют в справочник критериев выхода из строя CVSA, единственное место, где вы найдете эти критерии во всех подробностях.

[ Связанный:  Напоминание о нарушениях OOS для часов работы, освещения]

Категория оборудования, которая занимает наибольшее количество страниц? Тормоза, конечно, и конкретно барабанные тормоза зажимного типа. В этом выпуске Overdrive Radio Блэр знакомит нас с особенностями «правила 20%», когда речь идет о регулировке тормозов с зажимом, что является одним из наиболее распространенных нарушений тормозов. По сути, как он указал в документе, выдержка из которого приведена здесь ниже, если 20% или более процентов тормозов грузовика работают неисправен , этот блок не работает. В связи с тем, что в воскресенье по всей стране стартует блиц-проверка в рамках Недели безопасности тормозов, прослушайте мое полное обсуждение с Блэром здесь:

Что делает тормоз дефектным по критериям OOS:  

• Отсутствие эффективного торможения при рабочих тормозах применяются.
• Слышимая утечка в камере пневматического тормоза.
• Отсутствует тормоз на любой оси, которая должна иметь тормоза.
• Пневматический тормоз как минимум на 1/4 дюйма превышает максимально допустимый ход.  

Для большинства владельцев-операторов, читающих здесь, это правило 20% может применяться только к тягачу в составе тягача с прицепом всего с двумя тормозами. Теоретически он может применяться к стандартному прицепу с тандемной осью сам по себе, если только один тормоз настолько не отрегулирован, что его можно считать неисправным. (Сразу же канзасский военнослужащий и офицер по связям с общественностью Ник Райт указывает, что сценарий невозможен для прицепа, проверяемого в пути, поскольку он должен добраться до места инспекции, прикрепленным к трактору: «Правило 20% рассчитывается на все тормоза на комбинации, как она поступает к нам, то есть на момент осмотра, — сказал он. ООС. Все транспортные средства, которые вносят в критерий 20%, должны быть объявлены выведенными из эксплуатации. «Если прицеп участвует с одним тормозом, тягач тоже должен быть. Оба транспортных средства будут остановлены.)

Чтобы перейти к полному тормозу — неверная оценка только по регулировке, ход толкателя должен быть по крайней мере на четверть дюйма больше максимально разрешенного хода. Если всего на 1/8 дюйма больше, это будет рассматриваться как «половинный тормоз». базовая математика, по словам Блэра, действительно равняется одному полному критерию неработоспособности9.0003

Получить четыре тормоза в комбинации из 10 тормозов, все они отрегулированы всего на 1/8 дюйма? Четыре половинных тормоза равны двум полным или 20% от 10 тормозов в комбинации. Вы только что устроили себе обязательный перерыв и ремонт на дороге.

Однако для проверки работы офицера сначала необходимо знать характеристики ваших собственных тормозных камер и зажимов — для разных размеров и типов тормозов существуют разные максимальные длины хода. Ниже приведены таблицы, основанные на схеме справочника OOS для наиболее распространенных типов тормозных камер, как в обычных (некоторые говорят, короткий ) варианты хода и длинного хода.

Ход пневматического тормоза — обычный (короткий) зажим

Длинный ход

Блэр не раз видел, как офицеры испортили это, предполагая, что толкатель не один раз обычная система зажима, когда на самом деле это был длинный тип. Блэр обрабатывает DataQ для крупной строительной компании, в которой он работает, а также время от времени для независимых клиентов, и именно в этой системе для исправления ошибок в данных о нарушениях можно поделиться доказательствами, чтобы удалить нарушение из записи.

Сегодня Блэр проверяет ход толкателей грузовиков, достаточно часто в одиночку и с помощью противооткатных колодок и другого дерева, чтобы держать тормоза включенными. Делайте снимки в любое время, когда вы это делаете, на случай, если доказательства соблюдения могут оказаться полезными в будущем. Вот основы этой системы, которые помогут убедиться, что ваши тормоза действительно работают:

Установка для испытания пневматических тормозов

• Доведите давление воздуха до 90–100 фунтов на квадратный дюйм.
• Выключите двигатель и заблокируйте колеса.
• Отпустить стояночный(е) тормоз(ы).
• Пометьте толкатель тормоза в точке, ближайшей к самой камере.
• Попросите водителя полностью затормозить.
• Измерьте расстояние, на которое выдвинулся толкатель, в дюймах.
• Если давление воздуха падает ниже 90 , перезапустить двигатель и увеличить давление.
• Определите по таблице максимального хода тормоза, соответствует ли тормоз требованиям.

Напоминания:
*ПОЛНЫЙ ТОРМОЗ — это четверть дюйма или более от максимально допустимого хода.
*ПОЛОВИННЫЙ ТОРМОЗ не отрегулирован как минимум на 1/8” и до 3/16”.
*16-е дюйма не используются для определения того, является ли это ПОЛНЫМ ТОРМОЗОМ или ПОЛОВИННЫМ ТОРМОЗОМ. Все измерения тормозов должны выполняться с шагом 1/8 дюйма.

[ Связанный:  Самые жесткие штаты для нарушений тормозов: обновление 2022 года, в преддверии Недели безопасности тормозов]

В дополнение к обдуманным мыслям Блэр, после первоначального выхода в эфир подкаста в августе 2021 года, Канзасский дорожный патруль Общественная информация Офицер и солдат/инспектор Ник Райт прояснил ситуацию на дорогах, когда речь заходит о регулировке тормозов, вышедших из эксплуатации, с реальным примером, чтобы проиллюстрировать это, вы можете прочитать по этой ссылке.  

Радио Overdrive · Автоперевозки

Компоненты прицепа — Неделя безопасности прицепов

Расшифровка VIN | Тормоза | Информация о шинах прицепа | Джек Стендс | Цепи безопасности | Крылья | Электрическая система прицепа | Свет | Электропроводка | Вилки 

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это уникальный номер, присваиваемый каждому прицепу производителем, который не только идентифицирует сам прицеп, но и определяет определенные характеристики, такие как год выпуска модели или место производства. VIN можно найти в сертификате происхождения производителя (MCO) или на этикетке VIN на самом прицепе. Табличка VIN должна быть размещена на передней половине прицепа с левой стороны (со стороны дороги) и быть хорошо видна.

Идентификационный номер автомобиля (VIN):

VIN прицепа содержит полезную идентификационную информацию об устройстве и его производителе. Конфигурация номера VIN регулируется федеральным законодательством и должна соответствовать следующим требованиям;

Схемы расшифровки VIN и поиск мировых идентификаторов производителей

Чтобы легче понять содержание вашего конкретного VIN, вы можете использовать схему расшифровки VIN производителя. Эти схемы зарегистрированы, утверждены и размещены на веб-сайте NHTSA по адресу https://vpic.nhtsa.dot.gov/mid/. Выполните следующие действия, чтобы просмотреть схему расшифровки VIN прицепов:

1. В разделе Организация -> Имя: введите название производителя прицепа

2. Установите следующие флажки: Часть 565, Часть 566 и Мировой идентификатор производителя (WMI).

3. Щелкните синее окно поиска в левом нижнем углу экрана.

4. Отсортируйте результаты по букве и дате, дважды щелкнув столбец. Это поместит самый последний документ вверху.

5. Выберите гиперссылку в столбце Название организации, чтобы просмотреть самую последнюю схему расшифровки VIN.

Если вы не знаете производителя или не добились успеха в описанном выше процессе, вы можете попробовать изменить условия поиска, например, используя только одно слово имени производителя, а не всю фразу, или выполнив поиск по их родному штату. Вы также можете выполнить поиск по всемирному идентификатору производителя (WMI). Для этого выполните следующие действия:

1. В разделе World Manufacturer Identifier (WMI) -> WMI: введите WMI с этикетки с VIN. Это будут первые три символа VIN-номера.

2. Установите следующие флажки: Part 565, Part 566 и World Manufacturer Identifier (WMI).

3. Отсортируйте результаты по букве и дате, дважды щелкнув столбец. Это поместит самый последний документ вверху.

4. Выберите гиперссылку в столбце Название организации, чтобы просмотреть самую последнюю схему расшифровки VIN.

   Если на вашем прицепе отсутствует этикетка с номером VIN

Если этикетка с номером VIN отсутствует, ваш MCO/MSO должен указать эту информацию. Без документации вы сможете найти скрытый VIN где-нибудь на трейлере. Самый простой способ сделать это — связаться с производителем, чтобы узнать, есть ли скрытый VIN, и если да, то где он находится. Если вы не знаете производителя, вы можете найти его самостоятельно, хотя это может оказаться трудным, поскольку они обычно расположены в труднодоступных местах, таких как нижняя сторона рамы.

Если производитель не применяет скрытый VIN,  вы не можете найти его и не можете получить его у производителя или не можете определить, кто является производителем, вам необходимо обратиться в Департамент транспортных средств вашего штата или в соответствующий отдел. для получения указаний о том, как вы можете действовать. В каждом штате действуют свои правила, регулирующие порядок подачи заявлений об утерянных, украденных или неопознанных прицепах.

Требуются ли тормоза для вашего прицепа или нет, это вопрос как федерального законодательства, так и законодательства штата. Короче говоря, федеральный закон требует наличия тормозов на всех осях прицепа, когда его масса превышает 3000 фунтов. GVWR и используется в коммерческих целях. Закон штата диктует требования к тормозам, выходящие за рамки того, что указано в федеральном законе, включая некоммерческое использование.

Федеральный закон о тормозах:

Федеральный закон требует, чтобы тормоза были установлены на оси прицепов, используемых в коммерческих целях (с заметными исключениями, указанными ниже). Однако понимание того, что такое коммерческое использование, может сбивать с толку.

Согласно 49 C.F.R. § 390.5, коммерческий автомобиль означает, в отношении прицепов, «любой … буксируемый автомобиль, используемый на шоссе в межштатной торговле для перевозки … имущества, когда транспортное средство —

1. Имеет номинальную полную массу транспортного средства или максимальную массу автопоезда , или полная масса транспортного средства, или полная масса автопоезда 4 536 кг (10 001 фунт) или более, в зависимости от того, что больше; или

2. Используется для перевозки материалов, признанных министром транспорта опасными в соответствии с 49 U. S.C. 5103 и перевозится в количестве, требующем размещения табличек в соответствии с правилами, установленными Секретарем в соответствии с 49 CFR, подзаголовок B, глава I, подраздел C».

Особое значение для прицепов в определении имеет требование, чтобы полная масса автомобиля или полная масса автомобиля составляла 10 001 фунт. или больше. Это означает, что для того, чтобы подпадать под определение коммерческого автомобиля, подпадающего под действие правил FMCSA, либо прицеп сам по себе, либо полная полная масса прицепа и тягача должна составлять 10 001 фунт. или больше.

Примеры коммерческих целей:

FMCSA не дает четкого определения «коммерческого» или коммерческого использования; тем не менее, примерами трейлеров, которые могут быть рассмотрены для коммерческого использования, являются те, которые используются для компенсации или получения прибыли, включая, помимо прочего, такие виды использования, как перевозка грузов, управление ландшафтным и строительным бизнесом, а также пополнение парка трейлеров в городе и округе. Еще одно распространенное, но часто упускаемое из виду потенциально коммерческое использование — это перевозка выставочных лошадей или домашнего скота, когда на карту поставлены призовые деньги, форма компенсации.

Любой коммерческий прицеп, соответствующий приведенному выше определению, должен соответствовать 49 C.F.R. § 393.42, требующий наличия тормозов на всех колесах, как указано ниже.

Язык и исключения:

49 C.F.R. В § 393.42 говорится:

A. «Каждый коммерческий автомобиль должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса. Это требование также применяется к некоторым автомобилям, буксируемым в режиме выезд-буксировка, а именно:

1. Любой автомобиль, буксируемый с помощью тягово-сцепного устройства, когда другой автомобиль полностью установлен на буксируемое транспортное средство; и

2. Любая конфигурация седла с полным креплением.

B. «Исключение.

1. Грузовые автомобили или седельные тягачи, имеющие три или более осей и изготовленные до 25 июля 1980 г., не обязаны иметь тормоза на передних колесах. Однако эти транспортные средства должны соответствовать требованиям § 393.52.

2. Автотранспортные средства, буксируемые в режиме выезд-буксировка (включая последний грузовик тройного седельного состава (см. § 39)3.71(a)(3)) не требуется наличие рабочих тормозов при условии, что состав транспортных средств соответствует требованиям § 393.52.

3. Любой полуприцеп или прицеп с дышлом (с грузом или без груза) полной массой 1 361 кг (3 000 фунтов) или менее, на которые распространяется эта часть, не должен быть оборудован тормозами, если нагрузка на ось буксируемого транспортного средства не более 40 процентов от суммы осевых нагрузок тягача.

4. Любой полный прицеп или четырехколесный прицеп (с грузом или без груза) полной массой 1 361 кг (3 000 фунтов) или менее, на который распространяется действие настоящей части, не требуется оснащать тормозами, если сумма осевые нагрузки буксирующего транспортного средства не превышают 40 процентов суммы осевых нагрузок буксирующего транспортного средства.

5. Тормоза не требуются на управляемой оси трехосной тележки, управляемой штурманом.

6. Грузовые тележки для перевозки жилых помещений, специализированные прицепы и тележки, используемые для перевозки промышленных печей, реакторов и аналогичных транспортных средств, не должны быть оборудованы тормозами при условии, что скорость, с которой будет эксплуатироваться состав транспортных средств, не превышает 32 км / час (20 миль в час) и тормоза на автопоезде способны остановить автопоезд в пределах 12,2 м (40 футов) от скорости, с которой движется транспортное средство, или 32 км/ч (20 миль в час), в зависимости от того, что меньше. ”

Если 49 C.F.R. § 393.42 требует наличия тормозов на коммерческих прицепах, затем 49 CFR. § 393.40 также требует, чтобы тормоза были «адекватными для остановки и удержания транспортного средства или комбинации транспортных средств», а транспортное средство «соответствовало применимым требованиям к сервисной, стояночной и аварийной тормозной системе, предусмотренным в [§ 393. 40]».

Законы штата о тормозах:

Законы штата о тормозах сильно различаются в зависимости от штата. Чтобы найти актуальный список законов по штатам, посетите https://drivinglaws.aaa.com/tag/trailer-brakes/. Важно отметить, что если вы покупаете прицеп в другом штате, в котором он будет зарегистрирован и/или в основном будет использоваться, вы должны убедиться, что прицеп соответствует соответствующим законам штата, в котором он будет зарегистрирован или в основном будет использоваться. .

Типы тормозов:

Тормоза прицепа могут быть гидравлическими (импульсными), электрическими или обоими. Все тормозные системы прицепа должны включать тормозную систему отрыва прицепа, которая активируется при отсоединении тормозов. Как ваши тормоза требуют регулярного обслуживания, так и ваша система отрыва требует регулярного обслуживания.

Электрические тормоза:

Электрические тормозные системы требуют использования контроллера электрического тормоза в кабине тягача. Короче говоря, когда педаль тормоза буксирующего транспортного средства задействована, электрический контроллер тормозов включает тормоза прицепа.

Важно отметить, что контроллеры электрических тормозов обеспечивают функцию модуляции, которая изменяет ток на электрические тормоза пропорционально замедлению тягача. Это важно, потому что торможение тягача и прицепа должно быть синхронизировано, чтобы обеспечить правильное распределение. Синхронизация осуществляется путем регулировки «усиления» на контроллере тягача. Прицепив тягач к прицепу, сделайте несколько резких остановок на сухом асфальте. Если тормоза прицепа скользят или слишком чувствительны, уменьшите коэффициент усиления на контроллере тормозов. Если они не скользят, немного увеличьте настройку усиления, пока они не достигнут желаемой точки торможения. Эту регулировку необходимо будет выполнять при каждой различной загрузке прицепа. Более тяжелый прицеп потребует большего усиления, чем более легкий. Более легкий прицеп с тормозами, синхронизированными с полностью загруженным прицепом, вероятно, легко заблокируется при минимальном замедлении.

Электрические тормоза очень эффективны, надежны и могут управляться оператором изнутри тягача. Недостатком является то, что на тягаче должен быть установлен «тормозной контроллер». Если тягач не оснащен блоком управления, автомобиль не может приводить в действие тормоза и не должен использоваться для буксировки прицепа с электрическими тормозами.

Гидравлические тормоза:

Гидравлические или импульсные тормоза работают за счет использования на прицепе специальной муфты, которая сжимает поршень в гидравлическом цилиндре, когда тягач замедляется и прицеп движется вперед. Когда это происходит, тормозная жидкость подается к тормозному узлу на каждом колесе. Поскольку гидравлические тормоза полностью автономны, любой тягач может использовать прицеп с гидравлическим тормозным узлом.

Важно отметить, что некоторые штаты и Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков наложили ограничения на использование импульсных тормозов для коммерческого транспорта. Эти ограничения касаются полной массы прицепа по сравнению с полной массой тягача.

Тормоза с электрогидравлическим приводом:

Тормоза с электрогидравлическим приводом представляют собой гибридную систему, которая срабатывает, когда задействованы тормоза тягача и прицеп движется вперед. Ключевое отличие заключается в том, что привод в этой комбинации является электрическим, что обеспечивает минимальное время задержки или полное его отсутствие благодаря мгновенному срабатыванию. Эта система чаще всего используется на прицепах, таких как большие прицепы для лошадей и прицепы для лодок. Важно отметить, что систему нельзя погружать в воду (хотя они сконструированы так, чтобы выдерживать дождь), поэтому пользователи должны быть осторожны при использовании их для буксировки лодок.

Аккумуляторы электрической аварийной тормозной системы

Согласно части 393.43 (d) Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков: Требования к аварийному торможению для прицепов гласят: отрыв от тягача. Тормоза должны оставаться в нажатом положении не менее 15 минут». Последнее утверждение можно найти в законодательстве большинства штатов о трейлерах. Таким образом, независимо от применения (т. е. коммерческого или личного использования) аккумуляторная батарея должна обеспечивать работу электрических тормозов в течение 15 минут.

Шины необходимы для правильной работы прицепа. Шины с недостаточной грузоподъемностью, недостаточно накачанные или перегруженные, могут привести к потере устойчивости автомобиля и/или потере управления. Дополнительными причинами снижения устойчивости прицепа являются перегрузка шин прицепа и/или недостаточное давление воздуха. Перед буксировкой прицепа убедитесь, что шины правильно накачаны до максимального давления в боковинах, а общий вес (прицепа и груза) соответствует возможностям шин прицепа.

Шины, используемые на прицепах, также подвергаются дополнительным неблагоприятным условиям, поскольку многие прицепы простаивают в течение длительного периода времени. На самом деле для шины лучше катиться по дороге, чем бездействовать. Во время использования шина выделяет смазочные материалы, которые продлевают срок службы шины. Использование шин прицепа часто также помогает предотвратить образование плоских участков.

Кроме того, когда прицепы находятся в эксплуатации, они часто используются с максимальной нагрузкой. Эти условия требуют тщательного осмотра шин, проверки накачки и технического обслуживания. На каждом прицепе будет четко указан соответствующий размер шин, размер колес и давление в шинах на табличке с номером VIN/сертификата, которая прикреплена к левой передней части кузова или дышла прицепа. Ваши шины для прицепа должны быть одного типа, размера и конструкции. Аналогичная табличка находится на стойке двери водителя тягача. Наиболее важными факторами в уходе за шинами являются поддержание надлежащего давления в шинах, предотвращение чрезмерной нагрузки, предотвращение опасностей на дороге, вождение с соответствующей скоростью и регулярный осмотр.

Также очень важно регулярно проверять момент затяжки зажимных гаек. Это особенно актуально, когда вы впервые берете новый прицеп или после замены шин. Правильная затяжка имеет жизненно важное значение для правильной работы колеса. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать требуемые характеристики крутящего момента, или обратитесь к производителю.

Накачка шин

Основной причиной выхода из строя шин является неправильное накачивание. Не реже одного раза в неделю проверяйте давление в холодных шинах, чтобы убедиться в правильности накачки. «Холодный» означает, что шины имеют ту же температуру, что и окружающий воздух, например, когда автомобиль был припаркован на ночь. Производители колес и шин рекомендуют отрегулировать давление воздуха в соответствии с рекомендованным производителем прицепа давлением накачивания в холодном состоянии в фунтах на квадратный дюйм (PSI), указанным на этикетке федеральной сертификации транспортного средства или табличке с шинами, когда прицеп загружается до номинальной полной массы транспортного средства (GVWR). . Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к своему дилеру или производителю автомобиля, если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной практики накачивания.

Если давление в шинах ниже рекомендованного уровня, грузоподъемность шины может значительно снизиться. Если давление в шинах превышает рекомендованный уровень, это может повлиять на ходовые качества тягача/прицепа.

Шины могут со временем терять воздух. На самом деле шины могут терять от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм в месяц. Это связано с тем, что молекулы воздуха под давлением прокладывают свой путь изнутри шины через резину наружу. Падение давления в шине может привести к ее перегрузке, что приведет к чрезмерному нагреву. Если шина прицепа недостаточно накачана, даже в течение короткого периода времени, шина может получить внутреннее повреждение.

Буксировка на высокой скорости в жарких условиях значительно изнашивает шины прицепа. По мере накопления тепла во время вождения внутренняя структура шины начинает разрушаться, что снижает ее прочность. Рекомендуется ездить на умеренных скоростях.

Статистические данные показывают, что средний срок службы шины прицепа составляет около пяти лет при нормальных условиях эксплуатации и технического обслуживания. Через три года следует рассмотреть вопрос о замене шин прицепа новыми, даже если шины имеют достаточную глубину протектора. Некоторые эксперты утверждают, что через пять лет шины для прицепов считаются изношенными и должны быть заменены, даже если они использовались минимально или вообще не использовались. Это настолько общее утверждение, что оно может применяться не во всех случаях. Лучше всего, чтобы ваши шины были проверены поставщиком шин, чтобы определить, нуждаются ли ваши шины в замене.

Если вы храните прицеп в течение длительного времени, убедитесь, что шины полностью накачаны до максимального номинального давления, и храните их в прохладном сухом месте, например в гараже. Используйте покрышки для защиты шин прицепа от палящего солнца.

 Скоростной индекс шин ST

Специальные шины для прицепов имеют максимальную скорость, как и шины для легковых и грузовых автомобилей.