Покраска строительных кранов промышленными альпинистами

1. Главная
2. Услуги
3. Покраска кранов

Цены на покраску кранов

Цена за покраску мостового и козлового кранов рассчитывается за 1 м. кв., а окончательная стоимость устанавливается после посещения объекта специалистом. Предварительные цены можно узнать, связавшись с менеджерами фирмы по телефону или оставив заявку на сайте. В назначенное время специалист всегда выезжает на объект и составляет смету проектной работы.

Цены на услугу

Этапы работ

Окраска мостовых кранов необходима для защиты металлоконструкций от воздействия окружающей среды. Это касается и окраски козлового крана либо башенного. Окраска производится в несколько этапов:

1. Очистка поверхности металлоконструкций от старой краски, загрязнений, ржавчины и пыли. Это необходимо для того чтобы поверхность была подготовлена и на ней отсутствовали ненужные зазоры. Чистка старой краски производится вручную и с использованием химического раствора.
2. Малярным скотчем заклеиваются части крана, которые не будут подвергаться окрашиванию. Это могут быть окна, электрощиты, подвижные устройства и другие элементы.
3. Следующий этап – это обезжиривание поверхности металлоконструкции. Тканевые отрезы смачивают в растворе и вручную удаляется пыль, а после обезжиривается поверхность крана.
4. После того, как поверхность высохнет, накладывается грунтовка, которая наносится в один или два слоя.
5. Покраска мостовых кранов и покраска козловых кранов происходит одинаково. Работа производится с помощью пулевизатора, валика и кистей. Наносится краска не менее двух раз, так как это позволяет надолго предохранить поверхность крана от появления коррозии, поддержать ее презентабельный вид, а также увеличить срок эксплуатации.

Наша компания «ВЫСОТА СТРОЙ ПРОЕКТ» занимается высотными работами и промышленным альпинизмом уже много лет. Мы осуществляем качественную покраску кранов различных типов, продлевая их срок службы. При этом наши специалисты гарантируют надежность результатов и оптимальную стоимость всех проводимых работ. В процессе мы сами подбираем необходимые краски, грунтовки и лаки, чтобы клиентам не приходилось этим заниматься.

Наши профессиональные альпинисты среди конкурентов выделяются тем, что они высоко мобильные и быстро подготавливаются к работе, а потому настолько востребованы в городах.

«ВЫСОТА СТРОЙ ПРОЕКТ» осуществляет выезд в любую точку России со специальным сертифицированным оборудованием и снаряжением. При помощи разработанных нами уникальных методов проведения работ мы готовы даже в самых сложных условиях без наличия техники сделать все на 100% качественно и аккуратно. Мы работаем без выходных, поэтому мы ждем ваших звонков и обращений на сайте.

Этапы работы

Оставьте заявку с сайта или позвоните по номеру1

Мы составим план работ по вашему проекту 2

Заключаем договор 3

Приступаем к работе 4

Оставить заявку

Наши работы

Не нашли подходящей услуги? Просто позвоните:
+7 (861) 206-18-25
или
Оставьте заявку

Отзывы

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Architecto cupiditate iure dolores illo ipsum culpa sint esse cumque corporis illum non placeat consequuntur ex necessitatibus velit dolore cum sunt tempora.

20.11.2022

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Architecto cupiditate iure dolores illo ipsum culpa sint esse cumque corporis illum non placeat consequuntur ex necessitatibus velit dolore cum sunt tempora.

20.11.2022

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Architecto cupiditate iure dolores illo ipsum culpa sint esse cumque corporis illum non placeat consequuntur ex necessitatibus velit dolore cum sunt tempora.

20.11.2022

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Architecto cupiditate iure dolores illo ipsum culpa sint esse cumque corporis illum non placeat consequuntur ex necessitatibus velit dolore cum sunt tempora.

20.11.2022

Оставить свой отзыв

Оставьте свой отзыв

Отправляя заявку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

Другие услуги

• Фасадные работы, ремонт, отделка, покраска
• Штукатурка фасада на высоте
• Утепление фасадов
• Монтаж демонтаж и ремонт конструкций
• Заделка торцов плиты перекрытия
• Гидрофобизация поверхностей
• Герметизация зданий и сооружений
• Усиление конструкций углеволокном
• Инъекционная гидроизоляция
• Огнезащитная обработка металлоконструкций
• Демонтаж дымовой трубы
• Устранение крена дымовой трубы
• Установка, ремонт, промышленных дымовых труб
• Ремонт, заделка, утепление межпанельных швов
• Ремонт и окраска мостов, тоннелей
• Ремонт РВС
• Ремонт мягкой и скатной кровли
• Ремонт и очистка градирен
• Ремонт элеваторов
• Покраска фасадов
• Покраска промышленных зданий
• Покраска водонапорных башен
• Покраска металлических ферм
• Покраска матч и вышек сотовой связи
• Покраска ангаров и складов
• Покраска морских судов и кораблей
• Окраска дымовой трубы

Покраска кранов в Москве — покраска мостовых и козловых кранов

Цифры и факты лучше слов

6

филиалов компании

5600

выполненных заказов

7

стран, где мы работали

65%

заказов делаем досрочно

Работаем с серьезными клиентами

даже по федеральным меркам

Отзывы
клиентов

• Видео отзывы
• Письменные отзывы

Мы работаем во всех крупных городах и районах Москвы

Важно: не всегда возможен бесплатный выезд инженера в удаленные районы и города Московской области. Чтобы получить бесплатную оценку стоимости,
просто отправьте фотографии объекта или проект на наш e-mail: [email protected]

• ЦАО
• САО
• СВАО
• ВАО
• ЮВАО
• ЮАО
• ЮЗАО
• ЗАО
• СЗАО
• ЗелАО
• Апрелевка
• Балашиха
• Белоозёрский
• Бронницы
• Верея
• Видное
• Волоколамск
• Воскресенск
• Высоковск
• Голицыно
• Дедовск
• Дзержинский
• Дмитров
• Долгопрудный
• Домодедово
• Дрезна
• Дубна
• Егорьевск
• Жуковский
• Зарайск
• Звенигород
• Ивантеевка
• Истра
• Кашира
• Клин
• Коломна
• Королёв
• Котельники
• Красноармейск
• Красногорск
• Краснозаводск
• Краснознаменск
• Кубинка
• Куровское
• Ликино-Дулёво
• Лобня
• Лосино-Петровский
• Луховицы
• Лыткарино
• Люберцы
• Можайск
• Мытищи
• Наро-Фоминск
• Ногинск
• Одинцово
• Озёры
• Орехово-Зуево
• Павловский Посад
• Пересвет
• Подольск
• Протвино
• Пушкино
• Пущино
• Раменское
• Реутов
• Рошаль
• Руза
• Сергиев Посад
• Серпухов
• Солнечногорск
• Старая Купавна
• Ступино
• Талдом
• Фрязино
• Химки
• Хотьково
• Черноголовка
• Чехов
• Шатура
• Щёлково
• Электрогорск
• Электросталь
• Электроугли
• Яхрома

Заполняя форму на сайте, вы даете согласие

на обработку персональных данных

Заполняя форму на сайте, вы даете согласие

на обработку персональных данных

Получить консультацию

Оставьте заявку, чтобы получить бесплатную консультацию

Заполняя форму на сайте, вы даете согласие

на обработку персональных данных

^Наверх

Tower Crane Print — Etsy Turkey

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(
31 соответствующий результат,

с рекламой

Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.

)

признаки, причины и способы устранения

В основе любого силового агрегата и одним из основных составляющих любого ДВС является газораспределительный механизм. Его главная функция – управление впускными и выпускными клапанами. На впускном такте открываются впускные клапана. Топливная смесь подается в камеры сгорания. На выпускном такте открываются выпускные клапана, и происходит удаление отработанных газов из цилиндра. Этот механизм в целом вполне надежен, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля. Но иногда и он выходит из строя. Давайте рассмотрим основные неисправности ГРМ, их причины и способы ремонта.

Устройство ГРМ

Для начала кратко вспомним, как устроены эти механизмы. На большинстве моделей двигателей газораспределительный механизм состоит из следующих узлов и деталей.

Итак, клапанами управляет распределительный вал. Чаще всего его изготавливают из стали или чугуна. Он установлен в картере. Этот картер перекрывает крышка ГРМ. Также на современных двигателях распределительный вал можно найти в головке блока цилиндров. Когда вал вращается, то он воздействует на кулачки, которые, в свою очередь, воздействуют на свой клапан.

Также в конструкции предусмотрены толкатели – они бывают стальными или чугунными. Их функция – передать усилие от распределительного вала и кулачков к клапанам.

В механизме есть два клапана — впускные и выпускные. Их задача – подача топливной смеси в камеру сгорания и затем удаление отработанных газов. Клапан – это стержень с плоской головкой. Впускные и выпускные элементы отличаются друг от друга. Отличие касается диаметра головки или тарелки. Изготавливают эти элементы ГРМ из стали и жаропрочной стали (в случае с выпускными клапанами). Ножка представляет собой стержень с канавкой. Она нужна для того, чтобы фиксировались пружины. Клапана могут двигаться только к втулкам. Чтобы в цилиндры не попадало масло, применяют уплотнительные колпачки. К каждому из клапанов прикрепляют наружную, а также внутреннюю пружину. Штанги в устройстве ГРМ необходимы, чтобы передавалось усилие от толкателей на коромысло.

Распределительный вал вращается за счет привода. Он может быть цепным или ременным. Привод передает вращение от коленчатого вала. Распределительный делает один оборот на два оборота коленчатого – это рабочий цикл двигателя.

Возможные неисправности

Среди неисправностей ГРМ выделяют неполное закрытие клапанов, чрезмерный зазор между стержнем клапана и носком коромысел. Также изнашиваются шестерни, толкатели, штанги, оси коромысел, втулки подшипников и шейки распределительного вала.

Рассмотрим причины и последствия некоторых типичных поломок этого механизма, а также признаки неисправности ГРМ.

Снижение компрессии

Один из симптомов неисправностей – это снижение компрессии двигателя и хлопки в выхлопной трубе. Это происходит после того, как на клапане образуется нагар, раковины. Нередко элемент может прогорать. Причина прогара кроется в неплотном прилегании впускного и выпускного клапанов к своим седлам. На снижение компрессии влияют и другие факторы. Это деформация головки блока цилиндров, сломанные или изношенные пружины, заклинивание стержня во втулке, отсутствие промежутка между клапаном и коромыслом.

Снижение мощности

Нередко неисправности ГРМ проявляются в виде снижения мощности, в виде троения и металлических стуков. Все это признаки того, что клапана открываются не полностью. Часть смеси топлива и воздуха не попадает в камеры сгорания двигателя. Впоследствии повышается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственно говоря, это и является причиной неправильной работы механизма и клапанов.

Износ ремня или цепи

Это одна из самых основных неисправностей ГРМ, которая случается особенно часто. При этом двигатель может полностью выйти из строя. Приводной ремень обрывается, а поршни ударяют по еще не закрывшимся клапанам, так как распределительный вал больше не вращается. Причина кроется в износе ремня или цепи.

Выявление и устранение неисправностей ремня ГРМ

Повреждение приводного ремня приводит к катастрофическим последствиям, и это особенно частая поломка. Давайте посмотрим причины неисправности ГРМ ремней.

Итак, чаще всего элемент выходит из строя по причине разрыва прямого корда. Это может быть связано с тем, что ремень перед установкой на двигатель был изломан. Вторая причина – это разрыв скрученного корда.

Это случается, если между ремнем и шкивом распределительного вала попало какое-либо инородное тело. В результате оно глубоко врезалось в резиновый ремень, и корд разорвало. Также такое может случаться при неверной установке. Случается, что к этой неисправности приводит неаккуратность – шкив распределительного вала могли вращать острой отверткой.

Срезание зубьев

Это случается по причине слабого натяжения ремня. Такая неисправность ГРМ к катастрофическим последствиям не ведет, но работа двигателя может быть нарушена. Машина может не завестись. Среди причин можно выделить также заклинивание шкива распредвала, а также несносность.

Выемки на зубцах ремня

Это происходит по причине чрезмерно низкого натяжения. Еще это возникает из-за потерь натяжения в процессе эксплуатации.

Трещины спинки ремня

Здесь специалисты выделяют перегрев ремня, эксплуатацию в низких температурах. Кроме этого, причиной может стать изношенный направляющий ролик.

Износ краев ремня

Если ремень визуально сильно изношенный с одного из краев, то, возможно, есть повреждения на фланце или несносность. В таком случае его нужно однозначно менять.

Цепь

Долгое время считалось, что цепь значительно надежней ременного привода. И это действительно так, но и цепь далеко не бессмертна. Случаются и неисправности цепи ГРМ. Если рвется ремень, то существует пусть небольшой, но шанс спасти мотор. В случае с обрывом цепи ситуация может быть значительно хуже. Цепь массивнее ремня, и если оборвется, то буквально перемалывает двигатель. Происходит сильное повреждение клапанов и поршней. В целом, неисправность цепи одна – она рвется.

Среди причин можно выделить качество масла. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров, но так долго они редко ходят. Широко известны случаи, когда цепь в двигателе обрывало при пробеге 100, а также 60 тысяч километров. Но это чаще заводской дефект в конкретных автомобилях. Нередко неполадки связаны не только с маслом, но и с ошибками инженеров.

Признаки износа

Об изношенной цепи скажут несколько симптомов. Чтобы не пришлось делать капитальный ремонт двигателя (который обычно очень дорогой), необходимо по мере растягивания менять цепь.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо и неравномерно, то цепь уже «подходит». Такая работа мотора связана с тем, что изменились фазы газораспределения. Если цепь стрекочет в режиме холостого хода, то это также один из признаков, что вскоре могут случиться непоправимые неисправности привода ГРМ.

Если после удаления крышки видно, что натяжитель вышел на свое максимальное расстояние, если на зубьях звездочек появится износ, то лучше всего выполнить замену цепи.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Основная проблема в этом механизме – это изношенные шейки, кулачки и увеличенный зазор в подшипниках. Для уменьшения зазора необходима шлифовка шеек распределительного вала. При этом также углубляют канавки для подачи масла. Шейки шлифуют под ремонтный размер. Далее после ремонта проверяют высоту кулачков.

На опорных частях под шейки не должно быть даже минимальных повреждений. На корпусах подшипников не должно быть трещин. После чистки и промывки распределительного вала обязательно проверяют зазор между шейками и отверстием в опоре ГБЦ.

Цепь не должна быть растянутой и иметь механические повреждения. Пока она не изношена, ее можно регулировать. Отворачивают стопорный болт на половину оборота. Затем поворачивают коленчатый вал на 2 оборота и далее стопорный болт заворачивают.

В остальном устранение неисправностей ГРМ заключается в замене изношенных элементов. Также необходимо проводить периодическую регулировку клапанов на автомобилях, не имеющих гидрокомпенсаторов.

Заключение

Как видно, в механизме ГРМ самые популярные проблемы – это приводные ремни и цепи. Именно с этим чаще всего специалистам приходится сталкиваться при ремонте. Другие поломки случаются реже. Но стоит помнить, что самостоятельно диагностировать данный узел сложно – нередко симптомы могут соответствовать и другим поломкам. Также стоит помнить, что большинство проблем с ГРМ будут приводить к нарушению фаз распределения. И тогда можно начинать искать причины и способы устранения неисправностей ГРМ. Самостоятельно можно провести регулировку тепловых зазоров клапанов, а все остальное лучше доверить специалистам.

Неисправности газораспределительного механизма двигателя ВАЗ

Газораспределительный механизм двигателя автомобиля призван обеспечивать: оптимальную наполняемость цилиндров, их хорошую очистку, необходимую герметичность камер сгорания.

Эти требования достигаются за счет требуемого теплового зазора между толкателями или рычагами клапанов и кулачками распределительного вала, герметичностью соединения фаска клапана — седло клапана, правильностью установки фаз газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма двигателя

1. Стук клапанов.

Причины стука клапанов: черезмерный зазор в приводе клапанов, поломка клапанной пружины, износ направляющих втулок клапанов или самих клапанов, износ кулачков распредвала.

Необходимо проверить и отрегулировать зазоры в клапанном механизме (в случае их сильного износа или деформации нормальную регулировку провести не удастся), заменить пружину, заменить изношенные направляющие втулки или клапана.

Неисправности клапанов, кторые могут привести к нестабильной работе двигателя автомобиля на всех режимах

См. «Три признака неисправности клапанов двигателя автомобиля».

2. Двигатель «троит» на холостом ходу.

При троении возможны «выстрелы» в глушитель или карбюратор, снижение мощности и приемистости. Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть слишком маленькие или вообще отсутствующие зазоры в клапанном механизме, сместившиеся фазы газораспределения (после неправильной установки по меткам или при перескакивании ремня на зуб-другой), прогорание клапана.

Нужно проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме, правильно выставить положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга по установочным меткам, проверить герметичность клапанного механизма (безразборный метод).

3. Гремит цепь (на двигателях с цепным приводом ГРМ).

Причины: уменьшение натяжения цепи привода ГРМ в следствии ее износа, сильная вытяжка цепи, износ или поломка башмака натяжителя цепи, заедание штока плунжера натяжителя цепи или поломка сухаря натяжителя.

Необходимо либо отрегулировать натяжение цепи, либо заменить цепь, заменить башмак, устранить заедание штока или заменить сухарь.

4. Шум (биение) распредвала.

Причины: износ кулачков распределительного вала, износ опорных поверхностей корпуса подшипников распределительного вала.

Поможет только замена распредвала и (или) корпуса подшипников.

5. Снижение компрессии в цилиндрах двигателя.

Как следствие падение мощности. Причина: неплотное прилегание клапанов к седлам, обгорание кромок рабочих поверхностей клапанов. Необходимо заменить клапаны, провести притирку клапанов и седел.

6. Повреждение ремня привода ГРМ.

Ремень привода ГРМ двигателя автомобиля может иметь целый ряд неисправностей при которых необходима его замена. Например, замасливание, растяжение, растрескивание стирание поверхности, подрезание зубцов и обрыв. См. «Основные неисправности ремня привода ГРМ двигателя автомобиля».

Срезанный зубец ремня привода ГРМ двигателя

Примечания и дополнения

— Работа двигателя с неисправностями газораспределительного механизма характеризуется повышенной шумностью. Например, при увеличенных тепловых зазорах клапанов на холостом ходу хорошо слышен стук с равномерными интервалами, с небольшой частотой (так как вращение распредвала, воздействующего на клапана в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала). Он становится слышней по мере прогрева двигателя. См. «Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?».

— Шум ослабленной или вытянутой цепи так же выделяется среди общего шума, создаваемого двигателем при работе на холостом ходу и легко определяется на слух.

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ

— Признаки неисправности натяжного ролика ремня ГРМ

— Нагар на клапанах

— Признаки износа маслосъемных колпачков

— Прогорела прокладка головки блока, признаки, причины

— Раскоксовывание поршневых колец двигателя автомобиля

— Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов

Подписывайтесь на нас!

3 шага к устранению проблем (а не просто к их решению)

Первоначально эта статья была опубликована на HuffPost.

У всех есть проблемы, верно? И на рабочем месте в них нет недостатка. Я каждый день разговариваю с бизнес-лидерами о том, что идет не так и как они пытались это исправить. Во-первых, нет попытки — только делай. И, во-вторых, решение проблем не является ни самым эффективным, ни самым эффективным способом действий. Тем не менее, я гарантирую, что если вы спросите в комнате, полной людей, умеют ли они решать проблемы, у вас поднимутся руки от гордости. Это потому, что они не понимают разницы между решением проблем и полностью устранив  их.

Видите ли, проблемы подобны вредителям в вашем доме. Если вы раздавите жука на своей кухне, гарантировано, что за стенами есть еще сотни. Возможно, на данный момент вы решили проблему, но вряд ли устранили ее, и довольно скоро эта проблема станет еще больше и с ней будет труднее справиться. Итак, если ваше рабочее место кишит проблемами, вот три шага, чтобы устранить их и вернуть время для развития вашего бизнеса:

Выделите необходимое время.

В каждом квартале примерно 500 рабочих часов. Выделите 2 процента этого времени (10 часов) и соберитесь с командой, чтобы обсудить проблемы, с которыми сталкивается ваш бизнес. Какие из них повторяются снова и снова? Что занимает больше всего времени? Быстро станет ясно, какие проблемы следует решить в ближайшее время. Следующий шаг — выбрать для работы с . Вы можете подумать: «Одна проблема за раз? Это не очень эффективно». Но вы ошибаетесь. Вам нужно будет оставаться сосредоточенным, поэтому, начав с одного, вы сможете обсудить свою проблему на детальном уровне и точно определить, какие шаги вам нужно предпринять, чтобы она исчезла навсегда. Решив одну проблему, можно переходить к следующей.

Спросите: «Почему?»

Если вы снова и снова сталкиваетесь с одними и теми же проблемами на рабочем месте, спросите , почему  это происходит. Звучит как здравый смысл, но многие люди накладывают пластырь на ситуацию, а не вникают в «почему», потому что это более быстрое «исправление». Тем не менее, это совсем не решение, и через неделю вы обнаружите, что тот же разговор о той же проблеме. Это время вы могли бы потратить на установление новых отношений, расширение клиентской базы и развитие своего бизнеса. Например, если вы постоянно нанимаете сотрудников, которые недостаточно эффективны или не подходят для вашей компании, недостаточно увольнять и нанимать повторно в надежде, что в следующий раз вы все сделаете правильно. Вы должны спросить, почему то же самое продолжает происходить. Есть ли у вас процесс поиска лучших игроков, или вы просто разрабатываете его? Если вы потратите время на разработку и соблюдение процесса, вы сможете устранить проблему и создать более сильную команду. Затем вы можете начать проявлять инициативу в своем бизнесе, а не просто реагировать на возникающие проблемы.

Задайте главный вопрос.

В отношении любой задачи (большой или маленькой) спросите: «Есть ли способ автоматизировать или исключить это?» Если есть задача или проблема, которая постоянно тратит драгоценное время в вашем бизнесе, возможно, есть способ, которым вам больше никогда не придется выполнять эту задачу. Задавать большой вопрос может быть страшно, но это то, что приведет вас к инновациям и улучшениям. Люди обычно так не думают — обычно из-за страха — поэтому обсуждение может стать неудобным. Однако обсуждение этого вопроса выведет вас из зоны комфорта и поможет мыслить масштабно. И чаще всего масштабное мышление приведет вас к решению, о котором вы, возможно, раньше и не подозревали.

Итак, сделайте шаг назад и спросите себя, сколько времени вы тратите впустую, «решая» одни и те же проблемы снова и снова. Пришло время вернуться к делам вашей компании и отвлечься от решения проблем. Какие проблемы вы можете устранить сегодня?

Предотвращение и решение проблем

Поиск Медицина Джона Хопкинса

Жизнь семейных опекунов полна испытаний, трудностей и наград. Некоторые из нас склонны создавать негативный образ, когда думают о слове «проблема». Мы также можем рассматривать проблемы как неудовлетворенные потребности или препятствия на пути к нашим целям. Стандартное словарное определение «проблемы» — это вопрос, поставленный для исследования, рассмотрения или решения.

Потенциальные проблемы для лиц, осуществляющих уход:

• Нехватка средств для необходимого ухода
• Недостаточное количество людей, которые могут помочь в уходе
• Серьезные изменения в поведении лица, осуществляющего уход
• Отсутствие сотрудничества со стороны других лиц, осуществляющих уход
• Отсутствие необходимых ресурсов
• 4 Неспособность основного опекуна продолжать уход
• Неспособность опекуна понять ограничения опекуна

Подходы к решению проблем: Реактивный против. Проактивный

Мы можем предвидеть некоторые проблемы; другие склонны подкрадываться к нам. Часто мы можем предотвратить возникновение сложных ситуаций или, по крайней мере, свести к минимуму их негативные последствия, предвидя проблемы и предпринимая ранние/незамедлительные действия для их решения. Это называется проактивным, а не реактивным. Быть реактивным означает ждать, пока не произойдет какая-то ситуация, а затем реагировать на нее. Быть проактивным означает предвидеть, планировать и решать проблемы до того, как они достигнут критической точки (когда вы должны действовать быстро). Проактивность позволяет вам контролировать ситуацию.

Приступая к решению проблем, следует помнить о 10 общих рекомендациях:

1. Поймите, что проблемные ситуации являются нормальной частью жизни для всех нас.
2. Создайте представление о себе, что вы решаете проблемы. Продолжайте говорить себе: «Я умею решать проблемы».
3. Прежде чем пытаться решить проблему, убедитесь, что она связана с ситуацией, которую вы можете контролировать. Не тратьте драгоценное время и энергию на проблемы, которые вы не можете контролировать.
4. Подходите к проблемным ситуациям спокойно, логично и рационально; не импульсивно, эмоционально или пассивно.
5. Подходи к проблемам систематически, решая их шаг за шагом, чтобы они не стали непосильными. Откусывайте маленькие кусочки.
6. Используйте доступную систему поддержки для решения проблемы.
   

Масло сланцевое топливное. Технические условия – РТС-тендер

• Обозначение: ГОСТ 4806-79

• Статус: действующий

• Название русское: Масло сланцевое топливное. Технические условия

• Название английское: Shale oil fuel. Specifications

• Дата актуализации текста: 06.04.2015

• Дата актуализации описания: 01.01.2023

• Дата издания: 29.10.2009

• Дата введения в действие: 01.01.1981

• Область и условия применения: Настоящий стандарт распространяется на сланцевое масло, предназначенное в качестве топлива для стационарных котельных установок и промышленных печей

• Опубликован: официальное изданиеНефть и нефтяные продукты. Топлива. Технические условия: Сб. ГОСТов. — М.: Стандартинформ, 2009 год

• Утверждён в: Госстандарт СССР

ГОСТ 4806-79

Группа Б15

МАСЛО СЛАНЦЕВОЕ ТОПЛИВНОЕ

Технические условия

Shale oil fuel. Specifications

МКС 75.160.20     

ОКП 02 5212     

 Дата введения 1981-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

В.М.Ефимов, Т.А.Пурре, В.В.Крет, Н.Д.Ощепкова, В.Г.Корчагина

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного Комитета СССР по стандартам от 23.04.79 N 1473

3. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ     

4.  Ограничение срока действия снято по протоколу N 5-94 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-12-94)

5. ИЗДАНИЕ с Изменениями N 1, 2, утвержденными в марте 1985 г., июне 1990 г. (ИУС 6-85, 9-90)

ПЕРЕИЗДАНИЕ (по состоянию на июнь 2009 г.)

Настоящий стандарт распространяется на сланцевое масло, предназначенное в качестве топлива для стационарных котельных установок и промышленных печей.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

1. 1. Сланцевое масло должно быть изготовлено в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, утвержденной в установленном порядке.

1.2. По физико-химическим показателям сланцевое масло должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Примечание. Норма по показателю подпункта 3 таблицы должна быть не более 2,0% для сланцевого масла, применяемого в керамической промышленности.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

2.1. Сланцевое масло представляет собой горючую вязкую жидкость с температурой вспышки в открытом тигле 67 °С, температурой самовоспламенения 251 °С, температурными пределами воспламенения паров: нижним 60 °С, верхним 99 °С, нижним концентрационным пределом воспламенения паров в воздухе при 60 °С  0,56%  по объему или 38 г/м.

Показатели пожаровзрывоопасности — по ГОСТ 12.1.044.

2.2. По степени воздействия на организм человека сланцевое масло относится к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

2.1, 2.2. (Измененная редакция,  Изм.  N 2).

2.3. В помещении для хранения и эксплуатации сланцевого масла запрещается обращение с открытым огнем; искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении.

При работе со сланцевым маслом не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.

2.4. При загорании сланцевого масла применяют следующие средства пожаротушения: воздушно-механическую и химическую пену, тонкораспыленную воду; при объемном тушении: углекислый газ, пар, состав СЖБ.

2.5. Помещение, в котором проводится работа со сланцевым маслом, должно быть снабжено приточно-вытяжной вентиляцией.

2.6. При разливе сланцевого масла необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива промыть горячей водой с мылом и протереть сухой тряпкой.

При разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

2.7. При работе со сланцевым маслом применяют индивидуальные средства защиты согласно нормам, утвержденным в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

3.1. Сланцевое масло принимают партиями. Партией считают любое количество масла, однородного по своим показателям качества, оформленное одним документом о качестве.

3.2. Объем выборки — по ГОСТ 2517.

3.2а. Кинематическая вязкость определяется по согласованию с потребителем.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

3.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на вновь отобранной пробе масла, взятой от той же выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1. Пробы сланцевого топливного масла отбирают по ГОСТ 2517. Для контрольной пробы берут 2,0 дм продукта.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2. Определение вязкости проводят по ГОСТ 6258 без предварительного обезвоживания пробы.

4.3. Определение температуры вспышки проводят по ГОСТ 4333 без предварительного обезвоживания пробы.

5.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение сланцевого масла — по ГОСТ 1510 со следующим дополнением: подготовка цистерн проводится в соответствии с требованиями к цистернам, предназначенным для сернистых мазутов.

6.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие качества сланцевого масла требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения, предусмотренных стандартом.

6. 2. Гарантийный срок хранения сланцевого масла — пять лет со дня изготовления.

По истечении гарантийного срока хранения сланцевое масло перед применением должно быть проверено на соответствие требованиям настоящего стандарта.

Для чего водителям советуют подливать двухтактное масло в топливный бак — Прилавок

• Прилавок
• Автохимия

Фото: АвтоВзгляд

На просторах интернета можно найти массу информации о том, как улучшить свою автомобильную жизнь, усовершенствовать конструкцию транспортного средства и продлить жизнь его узлов и агрегатов. Например, некоторые гаражные специалисты уверяют, что двигатель скажет вам «спасибо», если в бак с бензином немного добавить двухтактного масла. Портал «АвтоВзгляд» решил выяснить, стоит ли так поступать.

Лика Затворная

Среди советов бывают, как полезные, которые действительно облегчают жизнь автомобилистам, так и откровенно вредительские. Однако, несмотря на это, некоторые водители предпочитают безоговорочно доверять соседу по гаражному кооперативу. При этом почему-то совершенно забывая о том, что не советчику придется устранять последствие рекомендованного им лайфхака.

Например, можно услышать рекомендацию подливать в топливный бак автомобиля немного масла для двухтактных двигателей. Мол, бензин имеет недостаточные смазывающие свойства, и потому разбавленное в нем масло пойдет только на пользу топливной системе автомобиля.

Гаражные спецы отмечают, что наличие двухтактной жижи в топливе будет смазывать бензонасос, что в свою очередь повысит в нем давление, увеличит продолжительность его жизни и сделает тише. Еще больше повезет форсункам, которым смазка не помешает. Да и от образования конденсата (читай — от коррозии) наличие в топливе двухтактного масла спасает.

Впрочем, главный выигрыш от данного коктейля советчики обещают компрессионным кольцам — ходить будут дольше и мягче, а компрессия будет, как у новенького мотора. И, конечно же, мощность двигателя окажется запредельной.

Фото: АвтоВзгляд

Что же на самом деле ждет доверчивого автовладельца?

В действительности не все так красиво, как обещают «специалисты». Помимо того, что наличие масла в топливном фильтре довольно скоро приведет его в негодность, следом за ним могут попроситься на промывку, а то и замену элементы бензонасоса или весь агрегат полностью.

Например, наличие смазки в топливе, а точнее, маслянной пленки, может спровоцировать неправильную работу датчика уровня топлива. Учитывая тот факт, что многие автомобилисты любят ездить на «сухом» баке, не обеспечивая бензонасосу должного охлаждения, некорректные показания уровня топлива ускорят выход последнего из строя.

Забитый маслом фильтр тонкой очистки будет плохо пропускать топливо. В результате бензонасосу придется работать, что называется, на износ. И выход его из строя станет лишь вопросом времени. Форсунки, катализатор и свечи зажигания также не скажут вам «спасибо» за этот лайфхак, потому как очень скоро забьются маслянистой грязью и нагаром.

В общем, если не хотите нажить себе и своему автомобилю дорогостоящих проблем, не стоит слушать советов «бывалых», какие бы плюсы они не сулили. Прежде всего, есть рекомендации автопроизводителя. Вот ими и нужно руководствоваться при использовании и обслуживании транспортного средства. Все остальное — отсебятина, которая может привести к печальным последствиям.

• Автомобили
• Тест-драйв

Что приобрела и чего лишилась немецкая «четверка» после рестайлинга

24311

• Автомобили
• Тест-драйв

Что приобрела и чего лишилась немецкая «четверка» после рестайлинга

24311

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, безопасность дорожного движения, ДВС, запчасти, комплектующие, моторное масло, автохимия

Местная доставка нефти | Мазут округа Честер

СЕРВИС

Круглосуточная аварийная служба, планы обслуживания и установки. Мы делаем все это!

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Программа скидок и вознаграждений для пожилых людей*

ФОРМЫ

Нажмите, чтобы получить доступ ко всем формам, заявлениям и контрактам нашей программы

*REFERRAL REW ПРОГРАММА ARDS: для каждого нового покупателя мазута, к которому вы обращаетесь Chester County Fuel Inc. реферальное вознаграждение в размере 25,00 долларов США будет зачислено на ваш счет после того, как вторая поставка мазута нового клиента будет доставлена ​​и оплачена.

НАШИ КЛИЕНТЫ ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ!

Chester County Fuel восемь лет подряд гордится тем, что получает награду «Выбор читателей» газеты Daily Local News «Лучшее в округе Честер». Мы стремимся быть «Первыми в удовлетворенности клиентов» во всем, что мы делаем! Прочитайте, что говорят наши клиенты…

Chester County Fuel предлагает надежные и экономичные энергетические продукты и решения для всех ваших потребностей в отоплении, охлаждении и качестве воздуха в помещении. Наши услуги по обеспечению домашнего комфорта включают в себя установку и обслуживание масляных горелок, водонагревателей, тепловых насосов, систем кондиционирования воздуха, увлажнителей, электрических воздухоочистителей и многое другое! ПОДРОБНЕЕ

ОТОПЛЕНИЕ ДОМА

ДОСТАВКА МАСЛА

Мы предлагаем надежную автоматическую доставку мазута, а также вызовем службу доставки мазута. Какой бы вариант вы ни выбрали, вы всегда можете рассчитывать на профессиональное обслуживание приветливых сотрудников офиса и вежливых курьеров.

КРУГЛОСУТОЧНАЯ АВАРИЙНАЯ СЛУЖБА

Мы доступны 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году для оказания экстренной помощи всем нашим клиентам систем отопления и охлаждения. Если у вас возникла неисправность в системе или вам требуется срочный ремонт, нам достаточно одного звонка! 610-344-7234

БЕСПЛАТНАЯ РАСЧЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Вы заинтересованы в обновлении существующей системы отопления, охлаждения или очистки воздуха в помещении? Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ оценки и консультации, чтобы помочь вам решить, какие инвестиции лучше всего подходят для вашего дома.

ЗАПРОС

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для вашего удобства теперь вы можете заказать обслуживание ваших энергосистем онлайн! Если ваше оборудование нуждается в техническом обслуживании или ремонте, свяжитесь с нами, нажав кнопку выше или позвонив нам по номеру 9. 0057
610-344-7234

Chester County Fuel предлагает широкий выбор профессиональных, надежных и экономичных решений в области энергетики. Каждая услуга, которую мы предоставляем, делается с заботой о вашем комфорте. Мы хотим, чтобы каждый клиент был в восторге от нашей работы, и благодаря более чем 40-летнему опыту у нас есть знания и навыки, чтобы каждый раз предоставлять первоклассный сервис.

Что касается таких услуг, как установка оборудования, переоборудование систем отопления и ремонт оборудования, компания Chester County Fuel знает, как важно иметь возможность обслуживать наших клиентов независимо от времени суток и места их проживания. От Эйвондейла и Бервина до Уэст-Честера и Уэст-Гроува наша команда сертифицированных технических специалистов готова качественно и точно обслуживать весь регион округа Честер.

Если вы ищете подрядчиков по ОВКВ в Фениксвилле, штат Пенсильвания, ознакомьтесь с нашим полным списком городов, которые мы обслуживаем, здесь.

Отчет об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля на 2023–2031 гг.

Прогноз рынка к 2033 году – The Northwestern Examiner

Отчет об исследовании мирового рынка мазута и вакуумного газойля за 2023–2031 гг. классификации, сегменты, приложения, обязательства и рыночные тенденции, необходимые пользователю для достижения успеха на мировом рынке мазута и вакуумного газойля. Исследование также необходимо для того, чтобы определить определение рынка, классификацию, процедуры и взаимодействия для глобального отраслевого отчета об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023–2031 годы. В исследование также включены полные бизнес-профили ведущих фирм и конкурентов на международном рынке мазута и вакуумного газойля.

Получить бесплатный образец отчета: Отчет об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. , способность продавца вести переговоры, угроза заменителей и степень конкуренции. Системные интеграторы, посредники и конечные пользователи — это лишь некоторые из различных участников, составляющих описываемую рыночную экосистему. Еще одним важным предметом этого исследования является уровень конкуренции на мировом рынке мазута и вакуумного газойля.

Региональный отчет по исследованию рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. Рынок:

Получить скидку: Отчет об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. и Отчет об исследовании рынка вакуумного газойля за 2023-2031 гг. Рынок анализируется по ключевым географическим регионам, а именно:
Северная Америка (США, Канада и Мексика)
Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай , Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
Южная Америка (Бразилия, Аргентина и Колумбия)
Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)
Каждый из этих регионов анализируется на основе данных о рынках основных стран в этих регионах для понимание рынка на макроуровне.

Основные моменты отчета:

Обзор отрасли: Первый раздел исследования охватывает обзор глобального отчета об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. Рынок, состояние рынка и перспективы, а также ассортимент продукции. Кроме того, в нем представлены основные сегменты глобального отчета об исследованиях рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. Рынок, т. е. сегменты региона, типа и применения.

Конкурентный анализ: в этом отчете освещаются важные слияния и поглощения, расширение бизнеса, различия в продуктах или услугах, концентрация рынка, конкурентный статус мирового рынка мазута и вакуумного газойля.

Профили компаний и основные данные. В этом разделе представлены компании, дающие представление об основных игроках на мировом рынке мазута и вакуумного газойля. Отчет об исследовании рынка за 2023–2031 гг. Рынок на основе вышеупомянутых доходов, продуктов, бизнеса и других факторов.

Размер рынка по типу и применению: в дополнение к углубленному анализу глобального отчета об исследованиях рынка мазута и вакуумного газойля за 2023–2031 гг. Размер рынка по типу и применению, в этом разделе представлены исследования ведущих конечных пользователей или потребителей. и потенциальных приложений.

Динамика рынка: в этом отчете рассматриваются движущие силы, тенденции и возможности глобального отчета об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023-2031 гг. Этот раздел также включает анализ Портера пяти сил.

Выводы и выводы: в нем содержатся строгие рекомендации для новых, а также уже существующих игроков для обеспечения сильной позиции на мировом рынке мазута и вакуумного газойля. Отчет об исследовании рынка 2023-2031 гг.

Преимущества покупки мазута и вакуумного газойля. Отчет об исследовании рынка за 2023-2031 гг. Отчеты о рынке:

Удовлетворенность клиентов: Наша команда экспертов поможет вам со всеми вашими исследовательскими потребностями и оптимизирует ваши отчеты. Поддержка аналитиков: до или после покупки отчета попросите профессионального аналитика ответить на ваши вопросы. Гарантированное качество: основное внимание уделяется точности и качеству отчетов. Несравненные навыки: Аналитики обеспечивают глубокое понимание отчетов.

Спасибо, что прочитали эту статью!

Мы будем рады предоставить вам этот отчет об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023–2031 годы!

Вы также можете получить отдельные разделы по главам или версии отчета по регионам/странам, такие как Германия, Франция, Китай, Латинская Америка, страны Персидского залива, Северная Америка, Европа или Азия.

Купить Полный отчет: Отчет об исследовании рынка мазута и вакуумного газойля за 2023–2031 годы

Сегментация рынка:
Наиболее важными видами мазута и продуктов вакуумного газойля, рассматриваемых в этом отчете, являются:
Мазут
Вакуумный газойль

Наиболее широко используемые последующие области рынка мазута и вакуумного газойля, рассматриваемые в этом отчете:
Производство бензина
Производство дизельного топлива/керосина
Промышленное топливо

Ключевые игроки, включенные в этот отчет:
Exxon Mobil Corp.
Murphysfuel
Qatar Petroleum
Rhoadsenergy
Chevron Corp.

фото, цена, технические характеристики. Ивеко Дейли, отзывы — СП Групп, Москва — СП Групп, Москва

Новый Daily: профессионал в области перевозок. Уникальный автомобиль в своем классе благодаря своим техническим характеристикам и ездовым качествам. ​

Новый Daily: Новый дизайн

Новый Daily демонстрирует свой уникальный характер, в том числе в своем дизайне. Обладая уникальным техническими характеристиками и ходовыми качествами, он выглядит так же элегантно, как легковой автомобиль, но при этом с гордостью показывает свою принадлежность к миру профессиональных перевозок.

80% компонентов подверглось изменениям, в то время как несущая рама, основа надежности и долговечности нового Daily, осталась прежней.

Передняя часть нового Daily представляет собой сочетание нескольких модулей: лобовое стекло, обрамленное протяженной линией, уходит в боковые окна и соединяется с контурами фар/решетки радиатора в области зеркал. Округлый капот нового Daily, имеющий большие пропорции для легкого доступа к двигателю, располагается между двумя модулями. Нижние бамперы расширяются по направлению к мощным колесным аркам, чтобы подчеркнуть устойчивость автомобиля с помощью яркого горизонтального мотива.

На новом Daily форма неотрывно связана с функцией. Основные фары нового Daily расположены высоко и смещены назад, чтобы предотвратить их повреждение в случае легкого столкновения. Защитные панели, размещенные по кругу, защищают кузов нового Daily и визуально отделяют нижнюю зону от верхней (кабина и грузовой отсек). Увеличенная площадь остекления делает кабину более светлой и улучшает вертикальный обзор.

Новый Daily имеет новый дизайн, улучшающий аэродинамику автомобиля благодаря снижению кэффициента Cx до 0.316.

Новый Daily: Новый интерьер

Новый Daily укомплектован новой эргономичной передней панелью и многочисленными отсеками с удобным доступом к ним с места водителя (5 закрываемых отсеков, 3 отсека DIN и 3 подстаканника, а также держатели для таких часто используемых предметов, как телефон и планшет).

Новый Daily: Новые ходовые качества

Новый Daily демонстрирует лучшие ходовые качества в своем классе. Задний привод обеспечивает отличное сцепление с дорожным полотном и тягу при разгоне с места. Большой выбор двигателей и передаточных отношений главной передачи позволяют оптимизировать расход топлива в соответствии с типом эксплуатации. Мощностной спектр простирается от 106 до 205 л.с. (максимальный показатель для четырехцилиндровых дизельных силовых агрегатов), а крутящий момент доходит до 470 Нм на 3-литровых версиях.

Новый Daily — это единственный представитель своего класса с разработанными специально для коммерческих автомобилей дизельными двигателями, которые подверглись оптимизации для рабочих условий и способны выдерживать большие пробеги без потери эффективности.

Дизельные двигатели нового Daily предлагаются в версии Евро-5 с системой EGR и в модификации Евро-6 Heavy Duty с SCR и EGR. Система очистки ОГ имеет компактную конструкцию и расположена на уровне шасси, благодаря чему она никак не влияет на грузовое пространство. Система Common Rail последнего поколения на двигателях Евро-6 способна выдавать давление впрыска до 2 000 бар.

Новый Daily: Новые коробки передач

Новый Daily оснащается 6-скоростными коробками передач, в числе которых роботизированная транмиссия AGile TM (работает в автоматическом или секвентальном режиме).

Iveco Daily (Ивеко Дейли). Легкий коммерческий транспорт

Если вы хотите приобрести легкий коммерческий автомобиль, то скорее всего вы собираетесь купить Ивеко Дейли. Это семейство развозных грузовиков и фургонов полной массой от 2,5 до 7,2 тонн.

Компания АВТ Моторс является официальном дилером Iveco s.p.a в России более 15 лет и за этот срок нами реализовано более 2500 штук автомобилей семейства Daily. Наши клиенты эксплуатируют эти авто не только в Московской области и Москве, но и за ее пределами.

В лице компании ООО»Авт Кубань», являющимся опять же официальным представителем марки Iveco по Краснодару и Краснодарскому краю, поставлено в парки южных регионов не менее 1600 единиц (начиная с 2009 года).

Мы осуществляем сервисное обслуживание марок 50С15 или 70С15 , в комплектации фургон или шасси, со всеми скидками и гарантиями, акциями и предложениями от официального представительства и дилера.

Почему выбирают Ивеко дейли?

—единственно рамный грузовик  и фургон из Европейских марок.

Именно это позволяет в данном модельном ряду иметь автофургон и грузовик полной массой до 7200 кг. Такого нет ни у Мерседеса, ни  у Фольксвагена (Volksvagen). А Форд (Ford Tranzit или Peageot не бывают технически более 4200 кг. Рама ивеко С-образного профиля, это полноценный грузовой автомобиль , приспособленный для сосредоточенных нагрузок.

—наличие надежного двигателя

В стандартной комплектации при моделях Iveco 50C15 или 70С15 это экономичный мотор объемом 3 литра. Именно его ресурс доходит до 1 млн . км . по пробегу и позволяет снимать мощность в 146 и 170 , и даже 205 л.с. Не стоит забывать, что есть так же версии работающие на метане. Этого нет ни у одного европейского производителя легкого коммерческого транспорта. 

— фургон и шасси,

все это позволяет построить рефрижератор или промтоварный фургон с объемом до 35 кубов и возможностью перевозки 15 европаллет. В виде цельнометалического фургона возможен автомбиль от 7 до 20 кубических метрово по объёму ( на минуточку объем превозимого груза самосвалом 8х4, так же сотавляет 20 кубов). Можно построить более 1500 машин разной комплеткации и вида из автомбилей семейства Daily.

Если вам все еще не достаточно аргументов, набирайте в наш отдел продаж, или скачивайте спецификации автомобилей ниже.

* — Данные предложения не являются публичной офертой.

• 
  
  
  

  
  
  
  IVECO Daily 70C15 СЭНДВИЧ. Акция — ТО на 1 год в Подарок.
  

  
  
  

  Тип тс:

  рефрижератор

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  7000

  
  Спецификация
  

• 
  
  
  

  
  
  
  IVECO Daily 50C15. Шасси под надстройку.
  

  
  
  

  Тип тс:

  шасси с кабиной

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  5000

• 
  
  
  

  
  
  
  IVECO Daily 60C15 Бортовая платформа (тент). Кондиционер
  

  
  
  

  Тип тс:

  тентованный фургон

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  6000

• 
  
  
  

  
  
  
  IVECO Daily 70C15 Мебельный (Промтоварный) Фургон Акция — ТО на 1 год в Подарок.
  

  
  
  

  Тип тс:

  мебельный фургон

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  7000

• 
  
  
  

  
  
  
  Цельнометаллический фургон IVECO Daily 50C15V
  

  
  
  

  Тип тс:

  цел. мет. фургон

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  5000

  
  Спецификация
  

• 
  
  
  

  
  
  
  Iveco Daily 70 с краном КМУ Fassi за кабиной.
  

  
  
  

  Тип тс:

  шасси с кабиной

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  7 000

• 
  
  
  

  
  
  
  IVECO DAILY 50C15 промтоварный фургон. Акция — ТО в Подарок.
  

  
  
  

  Тип тс:

  мебельный фургон

  мощность двигателя (л.с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  5000

• 
  
  
  

  
  
  
  Двойная кабина Ивеко Дейли 50С15 под категорию В
  

  
  
  

  Тип тс:

  шасси с кабиной

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

• 
  
  
  

  
  
  
  Эвакуатор на Ивеко дейли
  

  
  
  

  
  Спецификация
  

  Тип тс:

  шасси с кабиной

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  7000

• 
  
  
  

  
  
  
  Фургон Ивеко Dayli под категорию В
  

  
  
  

  Тип тс:

  цел. мет. фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  3500

  
  Спецификация
  

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко Дейли бортовой шторный под категорию В
  

  
  
  

  Тип тс:

  тентованный фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  3500

  
  Спецификация
  

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко дейли бортовой со спальником
  

  
  
  

  Тип тс:

  тентованный фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  7200

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко 50С15 бортовой шторный на 10 палет импортная платформа
  

  
  
  

  Тип тс:

  тентованный фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  колесная формула:

  полная масса (кг):

  3500

  
  Спецификация
  

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко Дейли 3 тонник под категорию В
  

  
  
  

  Тип тс:

  мебельный фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  тип КПП:

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко с двойной кабиной под категорию В
  

  
  
  

  Тип тс:

  мебельный фургон

  мощность двигателя (л. с.):

  146

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

  3500

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко крытый эвакуатор на шасси 70С15
  

  
  
  

  Тип тс:

  автовоз

  мощность двигателя (л. с.):

  тип КПП:

  механика

  колесная формула:

  4х2

  полная масса (кг):

• 
  
  
  

  
  
  
  Ивеко Дейли со спальником и бортом в 15 европалет.Категория В !!!!!
  

  
  
  

  Тип тс:

  мощность двигателя (л. с.):

  тип КПП:

  колесная формула:

  полная масса (кг):

  
  Спецификация
  

* — Данные предложения не являются публичной офертой.

Iveco Daily Фургон | Van World

Обладая лучшей в своем классе грузоподъемностью, грузоподъемностью, GVM, мощностью и крутящим моментом, а также лучшей в отрасли 8-ступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач Hi-Matic, неудивительно, что IVECO Daily завоевал множество наград. лет, в том числе «Международный фургон года — 2018» за линейку «Blue Power».

Предлагается модельный ряд фургонов с объемом от 7,3 м3 до лидирующих на рынке 19,6 м3 и максимальной полной массой от 3800 кг для легковых автомобилей до 7000 кг для легких грузовиков. Это самая высокая полная масса фургона среди всех фургонов в Австралии. Существует также несколько вариантов колесной базы от 3000 мм до 4100 мм и три варианта высоты крыши, что позволяет операторам выбирать характеристики, идеально подходящие для конкретного применения.

Все фургоны доступны либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизатором, либо с лидирующей на рынке 8-ступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач, которая может сочетаться с рядом турбодизельных двигателей стандарта Евро-5 или Евро-6* мощностью от 126 л.с. / 320 Нм до лидирующие на рынке 205 л.с./470 Нм.

Стандартные функции безопасности для всего модельного ряда включают четыре подушки безопасности SRS, передние и задние дисковые тормоза с ABS и электронной программой стабилизации, а также пакет безопасности IVECO «ESP 9», а также опциональную систему предупреждения о выходе из полосы движения.

А теперь, когда в модельный ряд Daily добавлены пакеты «Бизнес-Премиум», «Комфорт» и «Эффективность», стало проще и выгоднее выбрать модель Daily, которая лучше всего подходит для применения.

*EURO 6 ДОСТУПЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ФУРГОНОВ DAILY 70C

Линейка двигателей E5

Линейка двигателей IVECO E5 для фургонов Daily и моделей шасси с кабиной чрезвычайно хорошо зарекомендовала себя в отрасли коммерческих автомобилей за сочетание высокой выходной мощности и топливной экономичности, а также большие межсервисные интервалы.

Модельный ряд оснащается двумя основными дизельными двигателями Iveco с непосредственным впрыском объемом 2,3 и 3,0 литра. Все они обеспечивают лучшую на рынке мощность и крутящий момент. Силовая установка объемом 2,3 литра оснащена турбонагнетателем с перепускным клапаном и интеркулером мощностью 126 л.с./320 Нм. Предложение объемом 3,0 литра также оснащено турбонаддувом, но использует систему с изменяемой геометрией и интеркулер для обеспечения мощности 170 л. с. / 430 Нм. Также доступна версия 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, обеспечивающая повышенную мощность до 205 л.с. / 470 Нм. Чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов Евро-5, в линейке двигателей E5 Daily используется система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Модельный ряд двигателей E6

Как фургон Daily 70C, так и Daily 4×4 оснащены двигателями, отвечающими стандарту Euro 6, с двигателями SCR (Selective Catalytic Reduction). Система контроля выбросов SCR с использованием растворов мочевины, таких как Adblue, уже много лет успешно и широко используется в грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности.

В простейшем случае Adblue впрыскивается в поток горячих выхлопных газов и вступает в реакцию с вредными NOx (оксидами азота) с образованием безвредного азота и водяного пара.

Автомобили Euro 6 Daily оснащены 25-литровым (номинальным) баком AdBlue, и предполагается, что автомобиль будет потреблять три литра AdBlue на 100 литров дизельного топлива в зависимости от условий, это означает, что оператору нужно будет только долить AdBlue. каждые семь-восемь баков дизельного топлива. AdBlue широко доступен на заправочных станциях, а также его можно приобрести в контейнерах и бочках различных размеров для хранения на складах или на рабочих местах.

*ЕВРО 6 ДОСТУПНО ТОЛЬКО ДЛЯ ФУРГОНОВ DAILY 70C

Ведущая на рынке автоматическая коробка передач

Daily оснащается первой в отрасли 8-ступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач Hi-Matic, которая позволяет водителю легко управлять автомобилем. самоадаптирующейся стратегии переключения, обеспечивающей правильный выбор передачи и переключение менее чем за 200 миллисекунд.

Hi-Matic, используемый в новом Daily, прошел всесторонние испытания в австралийских климатических условиях и оснащен модернизированным масляным радиатором для еще большей производительности.

Для снижения расхода топлива Hi-Matic имеет режимы «Эко» и «Мощность». При выборе режима Eco трансмиссия снижает ограничения крутящего момента, а режим Power Mode удерживает автомобиль на каждой передаче дольше для еще более резкого ускорения, если это необходимо.

Кроме того, благодаря 8-ступенчатой ​​коробке передач — самому широкому диапазону передаточных чисел среди всех автоматических трансмиссий для фургонов, доступных в Австралии, — двигатель всегда будет работать на оптимальной скорости. Также доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Учитывая, что многие владельцы автомобилей Daily будут проводить много времени в дороге, компания IVECO оснастила новую модель широким набором стандартных функций активной и пассивной безопасности.

В то время как некоторые конкуренты для легких коммерческих автомобилей предлагают установку передних дисковых/задних барабанных тормозов, новый Daily обеспечивает превосходную тормозную способность дисковых тормозов «всесторонне». В уравнение торможения добавлена ​​ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия).

Также в стандартную комплектацию всех моделей входит система IVECO ESP 9.пакет безопасности, который включает в себя электронный контроль устойчивости, смягчение раскачивания прицепа, регулятор противоскольжения, адаптивное управление нагрузкой, гидравлическое усиление заднего колеса, гидравлическую компенсацию затухания, вмешательство при крене и предотвращение опрокидывания.

К средствам пассивной безопасности относятся подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности. Все модели также оснащены низкоуровневыми противотуманными фарами с функцией поворота. Функция поворота автоматически включает противотуманные фары на поворотах, освещая направление движения водителя. Он также срабатывает после применения индикатора.

Водители, которым нужна дополнительная безопасность, могут выбрать дополнительную систему предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), которая использует радар для предупреждения водителя, если транспортное средство покидает свою полосу движения.

Ездит как автомобиль

Новейшая линейка Daily предлагает посадку, как у автомобиля, превосходную управляемость и высокий уровень обслуживания водителей, помогая снизить утомляемость водителя даже после продолжительного пребывания в дороге.

Уровни изоляции в последних кабинах были повышены, что привело к снижению внутреннего шума на 4 дБ и уменьшению вибрации по сравнению с его предшественником, шум ветра также был уменьшен за счет изменения конструкции тампонов центральной стойки и изменения формы боковых зеркал, чтобы обеспечить более тихий поток воздуха. .

Кабина Daily оснащена вместительными отделениями для хранения вещей, в том числе новым открытым вещевым отделением на приборной панели с USB-разъемами, обеспечивающими удобную зарядку мобильных устройств и планшетов.

Передняя подвеска, протестированная в местных условиях, сглаживает неровности и обеспечивает исключительную управляемость, комфорт и динамичность, гарантируя при этом максимальную устойчивость на австралийских дорогах.

Задняя подвеска была откалибрована для предотвращения избыточной поворачиваемости, обеспечивая превосходное гашение вибраций и стабильность движения даже на самых сложных дорогах. Также доступна дополнительная задняя пневматическая подвеска, обеспечивающая более плавную езду для пассажиров и лучшую защиту хрупкого и чувствительного к нагрузке груза.

Компания IVECO сохранила прочное стальное шасси C-образного сечения, похожее на грузовой автомобиль. Этот подход уникален для нового Daily и отличает его от фургонов, разработанных на базе автомобилей. Результатом является прочное несущее шасси, которое обеспечивает большую грузоподъемность и позволяет оптимизировать несущую способность во всем диапазоне.

Прочное шасси также повышает долговечность автомобилей и делает их пригодными для более широкого спектра применений как в вариантах шасси с фургоном, так и с кабиной.

Полезная нагрузка является важным фактором при выборе легкого коммерческого автомобиля, и новый модельный ряд предлагает модели с полной массой до 7 тонн и полезной нагрузкой до 4,7 тонны. Объемная грузоподъемность также была оптимизирована и находится в диапазоне от 9 до 19,6 м³. Модели объемом 18 и 19,6 м³ предлагают лучший в своем классе объем.

Фургон также доступен в трех вариантах внутренней высоты: 1545, 1900 и 2100 мм, а с 8 предлагаемыми передаточными числами задней оси есть большой выбор в зависимости от области применения. Опциональная блокировка заднего дифференциала доступна на всех моделях.

Еще одно умное новшество — грузовая платформа, которая теперь на 55 мм ниже, чем у предыдущих моделей — одна из самых низких среди всех заднеприводных фургонов. Более низкая грузовая платформа означает, что оператору требуется меньше усилий для ручной загрузки и разгрузки фургона. Еще одно преимущество можно получить, выбрав заднюю пневматическую подвеску, доступную для всего модельного ряда, которая еще больше снижает высоту.

Доступ к грузовому отсеку осуществляется через боковую сдвижную дверь и задние «амбарные» двери. Задние двери открываются на 270°. Задние двери оснащены стопорными устройствами, удерживающими их в положении 9.0°, 180° и при полном открытии — водитель может даже задним ходом въехать в узкие погрузочные площадки с полностью открытыми дверями.

Большой выбор и выгода благодаря опциям «Пакет»

В последних моделях фургонов Daily представлено несколько опций «Пакета» обновления, позволяющих клиентам выбрать ряд спецификаций, более точно соответствующих их области применения.

Основываясь на уже обширном списке стандартных функций линейки Daily, потенциальные покупатели могут добавить к ним, выбрав «Премиум-пакет Business», «Пакет Comfort» или «Пакет Efficiency».

Пакет Business Premium

Пакет Business Premium идеально подходит для курьеров, а также для работы в сфере вывоза и доставки, особенно в столичных и городских условиях. В пакет входят такие элементы, как камера заднего вида, мультимедийная система IVECONNECT с GPS, звуковой сигнал заднего хода и встроенные противотуманные фары.

Выбрав пакет «Премиум для бизнеса», владельцы могут дополнительно улучшить свой ежедневный пакет, добавив либо пакет «Комфорт», либо пакет «Эффективность», а возможно, и то и другое.

Пакет Comfort

Владельцы, проводящие длительное время за рулем, оценят пакет Comfort Pack, в который добавлено сиденье водителя на пневматической подвеске с подогревом и подлокотником, что обеспечивает идеально плавную поездку даже на неровных дорогах.

Другие комплектации Comfort Pack включают в себя автоматическую систему климат-контроля, которая обеспечивает простую и точную регулировку температуры в салоне, создавая идеальные условия для вождения.

Третий вариант пакета ориентирован на эффективность и включает в себя функции, помогающие еще больше сократить расходы на эксплуатацию фургона Daily или шасси с кабиной.

Пакет Efficiency

Пакет Efficiency Pack доступен для некоторых моделей с одинарными и сдвоенными задними колесами, обеспечивая повышенную полезную нагрузку и оптимальную грузоподъемность для тех, кто в этом нуждается.

Особенностью этого пакета является функция «Экопереключатель». Разработанный для использования, в первую очередь, когда шасси фургона/кабины загружено лишь незначительно или полностью разгружено, после нажатия Ecoswitch снижает крутящий момент транспортного средства, что приводит к снижению расхода топлива.

Для дальнейшего снижения расхода топлива пакет Efficiency Pack также включает в себя технологию запуска и остановки (доступна только для варианта 35S с объемом двигателя 2,3 л), которая автоматически выключает двигатель, когда фургон останавливается и сцепление отключается. загорается при выжатом сцеплении и нажатой педали акселератора. Функцию запуска и остановки можно отключить в любое время.

Также в комплект поставки входит новая система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS) от IVECO, помогающая водителям оставаться на своей полосе движения и повышать безопасность на пути к месту назначения.

Новые варианты пакетов позволяют покупателям более точно согласовать технические характеристики своего фургона с текущим приложением и воспользоваться экономическими преимуществами группировки нескольких из этих вариантов.

Некоторые потенциальные покупатели могут предпочесть пакет начального уровня, который, хотя и хорошо описан, не имеет функций, которые им могут не понадобиться или в которых они могут не нуждаться. А те клиенты, которым все еще нужен полный список оборудования, могут получить его с помощью различных вариантов пакетов.

Владельцы, которым по-прежнему требуются более специфические опции, помимо тех, что сгруппированы в три пакета, могут продолжать выбирать из обширных списков опций IVECO, охватывающих такие элементы, как задняя пневматическая подвеска, блокировка заднего дифференциала, двойные раздвижные двери, окна грузового отсека, а также лидер на рынке IVECO «Hi». -Matic’ 8-ступенчатая полностью автоматическая коробка передач.

Стандартный уровень безопасности для всех моделей Daily остается высоким благодаря передним и задним дисковым тормозам с ABS, четырем подушкам безопасности и программе IVECO ‘ESP 9’, которая обеспечивает пакет из 11 функций активной безопасности, включая электронное распределение тормозного усилия и электронную программу стабилизации .

ГОРОДСКАЯ ДОСТАВКА

Курьеры, рефрижераторы и нерефрижераторы отвечают за доставку широкого спектра товаров и расходных материалов по нашим городам. При выполнении этих задач важными факторами являются полезная нагрузка, комфорт водителя и безопасность. В зависимости от области применения есть фургон Daily, подходящий для всех видов доставки.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Продавцы и подрядчики активно пользуются коммерческими автомобилями. Линейка Daily предлагает широкий выбор вариантов колесной базы, полной массы тела и объема, а также высоты крыши, что делает их идеальными для профессий, которым нужен полностью закрытый автомобиль для размещения и перевозки. свои материалы и инструменты.

SPECIALTY

Daily обеспечивает универсальность независимо от области применения, будь то оператор грузовика с едой, груммер для домашних животных или мотоциклетный перевозчик. Благодаря своим многочисленным лидирующим на рынке функциям линейка Daily используется в Австралии во всех отраслях промышленности, от обычных до уникальных.

Новый Daily — современный, элегантный и эстетичный, но при этом не забывающий о функциональности. Отличительные угловые фары расположены высоко над кабиной и смещены назад, чтобы свести к минимуму повреждения от незначительных ударов. Износостойкая полоса вдоль основания кузова также защищает от незначительных ударов, а закругленный капот больших размеров обеспечивает улучшенную аэродинамику и обеспечивает легкий доступ к двигателю во время обслуживания.

Низкий расход топлива Daily достигается благодаря сочетанию функций. В самих двигателях теперь используются поршневые кольца с низким коэффициентом трения и моторные масла более высокого качества.

Также был представлен «умный» генератор переменного тока — это устройство активируется при отпускании акселератора и восстановлении кинетической энергии.

Кроме того, для экономии топлива используется «Ecoswitch», управляемый водителем. Разработанный для использования в первую очередь, когда шасси фургона/кабины загружено (или не загружено) незначительно, после нажатия Ecoswitch снижает крутящий момент и мощность автомобиля.

Другими мерами по экономии топлива стала новая автоматическая система климат-контроля с технологией Ecomac. Подобно функции инвертора в кондиционере с обратным циклом, Ecomac оптимизирует работу компрессора в соответствии с реальными требованиями к охлаждению салона.

На новую линейку двигателей распространяется стандартная гарантия 3 года / 200 000 км пробега, а интервал замены моторного масла составляет 40 000 км или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше), что снижает затраты на ремонт. Ряд расширенных гарантий также доступен за дополнительную плату.

На все новые автомобили Daily распространяется программа помощи IVECO Assistance, которая работает круглосуточно и без выходных, а владельцы, желающие быть уверенными в фиксированных затратах на обслуживание и техническое обслуживание, могут выбрать соглашение об обслуживании Iveco — они доступны с несколькими уровнями покрытия. .

Завершающими предложениями по обслуживанию и поддержке являются финансовые решения, доступные от CNH Industrial Capital. CNH Industrial Capital «живет и дышит» транспортной отраслью и может предложить потенциальным покупателям индивидуальные финансовые пакеты, которые наилучшим образом соответствуют потребностям их бизнеса.

Iveco Daily Van 2016 PNG изображения и PSD для загрузки | PixelSquid

Загрузка начальной интерактивности

Нажмите и перетащите, чтобы повернуть

Нажмите и перетащите, чтобы повернуть

фургон IVECO 2016 года выпуска.

ивеко

фургон

ежедневный фургон

2016

европейский

фургон

транспортное средство

труд

коммерческий автомобиль

работа

перевозки

водить машину

ежедневно

доставка

панель

панельный фургон

Скачать файл как:

Бесплатные PNG содержат водяные знаки, подпишитесь, чтобы разблокировать файлы PNG и PSD без водяных знаков.

Узнать больше

Размер изображения:

2048 x 2048

Лицензия:

Ограничения на редакционное использование

• фургон IVECO 2016 года выпуска.

• ивеко

• фургон

• ежедневный фургон

• 2016

• европейский

• org/CreativeWork»>

  фургон

• транспортное средство

• труд

• коммерческий автомобиль

• работа

• перевозки

• водить машину

• ежедневно

• org/CreativeWork»>

  доставка

• панель

• панельный фургон

Доступ ко всему каталогу

Скачать с сайта

Бесплатный плагин для Photoshop

Прозрачный PNG

Многослойный PSD

Дополнительные тени

Водяной знак удален

Royalty-Free License

Join Now

Access To Only This Object

Download from Site

Free Photoshop PlugIn

Transparent PNGs

Layered PSDs

Optional Shadows

Watermark Removed

Royalty-Free License

Присоединяйтесь сейчас

Что-то пошло не так при загрузке запрошенного изображения. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Что такое хорошая управляемость авто и почему она вам не нужна?

• Главная
• Статьи
• Что такое хорошая управляемость авто и почему она вам не нужна?

Автор:
Борис Игнашин

В типичной статье про типичное авто обязательно есть раздел про управляемость машины. Обычно там рассказывают про то, как машина ведет себя на дороге, но мнения различных водителей зачастую не совпадают, вплоть до совершенно противоположных оценок.

О субъективности взглядов

Не так давно в статье Википедии про Toyota MR2 я наткнулся на фразу о непревзойденной управляемости машины и немедленно захотел исправить эту глупость. Ведь именно сложная управляемость и большое число несчастных случаев с этой компактной среднемоторной машиной послужили причинами прекращения ее продаж на ряде рынков и обязательного оснащения электронными системами безопасности.

К сожалению, моя правка была тут же отменена с очень четким разъяснением «управляемость среднемоторной машины плохой быть не может, она легко входит в повороты». Уровень мышления смотрителя этого материала в общем-то демонстрирует степень понимания средним читателем самого понятия. Для них управляемость – синоним спортивности и резкости в рулении, и никак иначе…

Фото: depositphotos.com

Что же означает термин «управляемость» на самом деле? В общем-то, все просто: управляемость – это интегральная характеристика, которая показывает, насколько хорошо, удобно и безопасно машина реагирует на управляющие действия водителя. Важна однозначность реакций, их понятность, удобство управления в различных режимах, на прямой и в поворотах, способность справляться со скольжениями.

Понятно, что для опытного гонщика куда важнее способность быстро входить в поворот, нежели простота и однозначность реакций и стабильность движения по прямой. А вот средний водитель как раз хочет, чтобы машина оставалась в первую очередь понятной и не взбрыкивала неожиданно, а легкость смены курса ему не столь важна. А водитель грузовика, может быть, вкладывает в это понятие еще что-то уникальное….

Водители все очень разные, но условно их можно разделить на несколько основных типов:

1. Нормальные водители, которые от машины требуют стабильности и удобства в использовании.

2. «Ненормальные» водители с драйверскими амбициями, но без реальных навыков езды на машине со сложной управляемостью. Их требования более противоречивы: они хотят больше «удовольствия от вождения», но не готовы к по-настоящему спортивным реакциям.

3. Профессиональные гонщики и энтузиасты с подходящими навыками. Их требования к машине жесткие, но куда менее противоречивые. Машина должна делать то, что им нужно, и делать это хорошо. Они готовы к сложностям в поведении машины, готовы подстраивать авто под свои нужды или даже использовать машины с полностью настраиваемыми параметрами подвесок и рулевого управления.

Разумеется, большая часть водителей относится к первым двум типам, а вот среди тех, кто пишет о машинах и тестирует их, довольно много водителей третьего типа. Ситуацию усложняет еще тот факт, что солидная часть автожурналистов все же относится ко второй категории, как это ни печально.

Так что насаждение «активного стиля вождения» для них является попыткой обосновать свои драйверские амбиции и для них «казаться» во многих аспектах управляемости куда важнее, чем «быть». Именно с их подачи на машинах появляются тридцатидюймовые диски и резина-изолента, им вечно не хватает точности руления на гражданских машинах, да и в повороты у них машина всегда не вписывается. Иногда кажется, что для них оптимальным гоночным транспортом был бы каток. А что? Кренов нет, подвеска отбивает все, что там у них отбивается, включая позвоночник, и разумеется, прекрасный звук и разгон до максимальной скорости за три секунды.

Кстати, верным признаком водителя второго типа является тотальное недовольство разгонной динамикой машины. «Десять секунд до сотни? Бабушкомобиль! Девять? Дедушкомобиль! Семь? А вот никакого сравнения с Пагани Зонда, очень слабо разгоняется…» И ведь не факт, что во время тест-драйва он хоть раз разогнался «до сотни» меньше чем за 15 секунд, просто вот это его субъективное мнение. Благо машина такая штука, где субъективного пока хватает (и это прекрасно).

Что же, значит, нужно термин «управляемость» разложить на составляющие и не принимать на веру оценки «хорошая» и «плохая». Стоит разобрать, из чего вообще управляемость состоит и что, собственно, важно для нормального водителя. И да, «автомобильные» статьи Википедии (во всяком случае, русскоязычные их версии) смотреть не то что бесполезно, а просто опасно. Мне вот будет жаль новичка, которому вдруг предложат среднемоторную машину вроде Toyota MR2.

Немного физики и детской карусельки

Сначала чуть-чуть теории. Про центр тяжести и центр крена машины, жесткость подвесок и связанное с ним сцепление колес с дорогой я уже писал. Впрочем, для управляемости важно расположение центра тяжести не только по высоте и относительно центра крена, но еще и его расположение на продольной оси машины, а также наличие масс за пределами колесной базы.

Машина, она как стрела. Если кончик тяжелый, то лететь будет кончиком вперед, а если тяжелый зад, то будет норовить сделать поворот на 180 градусов. И для примера еще один мысленный тест. Найдите детскую площадку с каруселью, возьмите двух друзей-автолюбителей и попробуйте посадить их в центр карусели и раскрутите ее. А теперь повторите процедуру, но пусть они висят на противоположных краях, максимально далеко друг от друга.

А впрочем, оставьте детскую площадку в покое и поверьте мне на слово: раскручивать карусель во втором случае будет намного сложнее. Аналогичный параметр у машин называется «момент инерции вокруг вертикальной оси» и отвечает он именно за то, насколько «охотно» машина меняет свой курс. И чем больше тяжелых компонентов машины расположено в ее «концах», тем он больше. Особенно сильно его влияние, если что-то тяжелое (например мотор) расположено вне колесной базы, как у многих переднеприводных Ауди или заднеприводных Порше.

Начинаете догадываться, в чем плюс среднемоторной компоновки? Когда мотор в пределах базы, максимально к центру, то заходу в вираж противодействует минимум силы инерции и на поворот тратится минимум энергии. Тут просвещенный тест-драйвами серьезных журналов читатель вспомнит про недостаточную и избыточную поворачиваемость, но это тема для отдельной публикации. Не будем отвлекаться.

Какая конструкция оптимальна для хорошей управляемости?

Что нужно совершенно нормальному водителю, который едет на машине по прямой дороге, перед поворотами сбавляет ход и не хочет ни заносов, ни сносов? А ему как раз нужно, чтобы машина летела как стрела по прямой и поворачивала не слишком быстро, чтобы водитель успевал крутить руль, а всякие неровности на дороге не меняли курс машины резко. Причем в повороты водитель хочет вписываться без всяких там особых техник руления и использования «ручника» или срыва задней оси в скольжение тягой, он просто хочет притормозить и проехать поворот.

Заносов не нужно вообще, а если он все же возник, то пусть будет ме-едленный. Такой, чтобы даже спящий водитель его выправил одним пальчиком, ну или какая-нибудь система ESP помогла, это вообще оптимально. Руль чтобы при этом желательно должен крутиться легко, но так же легко было определить по усилию на нем, куда собственно машина собирается ехать.

С тягой и тормозами понятно. Тормоза как можно удобнее, точнее и мощнее, а вот тяги ровно столько, чтобы машина ехала быстро, но излишнее нажатие на педаль газа машину не отправляло в кювет или столб придорожный. А еще лучше, чтобы машина вообще просто ехала быстро или медленно, а тяга на повороты влияла минимально.

На первый взгляд кажется, что требования не противоречивы, но мы-то знаем… Устойчивость на прямой хоть немножко, но конфликтует с удобным поведением машины в поворотах, а мощность и тяга влияют на перераспределение массы в повороте и все еще больше запутывают.

Впрочем, удачный компромисс давно нашли, особенно для машин с передним приводом и разумной мощностью, сил до 200-300. Центр масс впереди, привод на передние же колеса, таким образом получается, что на прямой машина очень устойчива за счет тяги, а в повороты тоже вписывается неплохо, если только мотор не вынесен слишком далеко вперед за ось.

Заносы если и будут, то редко. Такая машина проста в управлении и безопасна для большинства. Ехать быстро можно, водители третьего типа («много хочу, много умею») могут ехать экстремально быстро и на такой конфигурации, для них стабильность машины тоже важна. А иначе всякого рода Logan Cup и Polo Cup просто не существовали бы.

На фото: Volkswagen Polo Cup

Но, к сожалению, быть правильным и скучным по какой-то нелепой ошибке считается зазорным для машины.

Как заблуждается потребитель

И вот загруженный многочисленными статьями в СМИ водитель начинает искать в управляемости машины то, что ему на самом деле не нужно, и даже попросту опасно. Его насильно пытаются убедить в том, что он крутой водитель второго типа и он будет получать неимоверное наслаждение от того, что машина будет «ввинчиваться в повороты под сброс газа» или «проявлять игривый характер», или что у него появится возможность «управлять машиной только тягой, почти не трогая руль». Это вам сейчас смешно, а когда машину покупали, наверняка же в шикарных глянцевых проспектах или журналах такое читали? И небось представляли себя в образе мачо, который одной рукой обнимает блондинку, а другой заправляет непослушную машину в поворот в заносе…

Вот только в технике все взаимосвязано. Более легкое ввинчивание в повороты и игривый характер у машины говорят о том, что к заносу вы ближе, чем хотелось бы. Электроника не всегда спасает, а навыков у вас нет и не будет никогда (если не тренироваться). Ну и непослушность машины красиво выглядит только в кино – на реальной дороге это загубленные сотни тысяч жизней в год, седые волосы и усталость к концу поездки.

Но тренд на плохую управляемость, которую упорно пытаются назвать хорошей – есть. Нас окружает множество машин в странных комплектациях и не очень-то безопасных в руках их владельцев. И разгораются холивары «только задний привод» против «только полный». Обычные клерки покупают авто с 100500 сил под капотом, и единственным способом как-то реализовать всю эту мощность и заднеприводность в вечных пробках становится дрифт, обгоны через двойную сплошную и езда по встречке.

Крайним проявлением стремления к опасной управляемости как раз являются маленькие среднемоторные заднеприводные машины. Хорошая у таких машин лишь поворачиваемость, а вот управляемость как интегральная характеристика удобства и безопасности управления у них ниже, чем у иных гоночных авто.

Вам это не нужно

«Хорошая» управляемость для спортивной машины и для водителя-профессионала – уже совсем другая история. Это возможность и двигаться на грани сцепления колес с дорогой, и помогать себе тягой мотора, и точно ощущать все нюансы работы систем. Но серийные машины все же делают с оглядкой на применение второй категорией, для которой казаться гонщиком все же важнее. Так что серийная машина обычно является машиной сравнительно безопасной.

Самая «хорошая» управляемость с точки зрения профи будет у картов, у различных болидов формул, у подготовленных авто на полностью настраиваемых подвесках. Обычный человек не всегда может ездить на такой машине, даже если она, что называется, Road legal и допущена для передвижения по дорогам общего пользования.

Все «чудесные молниеносные реакции» и «моментальный отклик на тягу» приведут лишь к головной боли и вылету с дороги. Малый момент инерции вокруг вертикальной оси позволяет легко заходить в повороты и минимально терять в скорости при смене направления движения, но зато стабильности никакой, вылететь проще простого, если опоздать с коррекцией сноса или заноса, все произойдет моментально.

Впрочем, я двумя руками голосую за то, чтобы каждый имел возможность на такой машине прокатиться. Один. По закрытой трассе. Под присмотром опытного инструктора, который быстро объяснит человеку, почему ему стоит поумерить пыл и ездить аккуратнее. И очень отрезвляет, что одиннадцатилетняя девочка на подготовленном Фольксваген Поло может проехать по трассе лучше, чем 99% водителей на куда более мощных машинах. При одном условии: если эта девочка – гонщица, например Ирина Сидоркова, а машина – Polo Cup.

Что в итоге?

В следующий раз, когда будете читать очередной обзор машины и увидите что-то про управляемость, внимательно вчитайтесь, чем понравилась и не понравилась. И не путает ли автор понятия, слишком часто подразумевая под «отличной управляемостью» жесткость, шумность, резкость и опасность, а под «плохой» – как раз безопасность и удобство для нормального человека.

Вам важна управляемость автомобиля при выборе? (отвечаем честно — голосование анонимное)

Читайте также:

11

практика

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно

Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина. Сег…

196

1

0

24.04.2023

Статьи / Новые авто

Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus

Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…

1445

2

3

23.04.2023

Статьи / История

Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным

Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W. ..

1368

0

2

22.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом…

9831

9

878

09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella

Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…

8682

3

864

29.11.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…

8231

8

9

07.04.2023

Сущность управления — Энциклопедия по экономике

Сущность управления состоит, во-первых, в целенаправленной организации деятельности людей в процессе создания ими материальных благ и, во-вторых, в организации сложной системы взаимоотношений между работниками, которые возникают в процессе производства.  [c.7]

Сущность управления производством на предприятии заключается в определении целей и программ его развития, планирования, организации выполнения разработанных программ, координации всех проводимых работ, учете и анализе результатов. Это — функции управления.  [c.260]

Сущность управления операциями  [c.597]

Внешнее воздействие на предприятие (вход в систему) заключается в установлении ему плановых заданий по важнейшим показателям, предоставлении различных производственных ресурсов и введении законодательных и иных ограничений. Многообразие и несогласованность элементов входа ставит помехи на пути достижения высшей эффективности. Сущность управления заключается в том, чтобы обеспечивать достижение заданных целей (выход из системы) при реально полученных элементах входа. При этом управляющая система вырабатывает свои методы воздействия с учетом не только элементов входа, но и обратной связи от объекта управления — результатов анализа экономического и социального развития предприятия.  [c.103]

Организационно-распорядительные методы отражают сущность управления, подчеркивают отношение руководителя к подчиненным. Эти методы направлены главным образом на однозначный выбор варианта решения, продиктованный приказом или распоряжением. С помощью этих методов устанавливаются сроки исполнения и лица, ответственные за каждый участок работы, предусматриваются конкретные формы контроля исполнения.  [c.281]

Исходя из общественного характера воспроизводства знания и сущности управления как такового, автором предлагается следующее определение управления знаниями  [c.55]

Если объект управления (в нашем рассмотрении производитель) не является собственником средств производства, то его готовность и возможность выполнять управленческие команды связаны в первую очередь с тем, насколько его потребности будут удовлетворены в результате выполнения управленческих команд, а также с уровнем квалификации, которым он обладает, его производительными возможностями. В этом случае противоречие между субъектом и объектом управления находит разрешение в выработке механизма мотивирования, в котором находят отражение потребности субъекта и объекта управления и который является формой воплощения и практической реализации возможностей субъекта управления. При этом для анализа сущности управления исключительно важным является  [c.29]

В данном случае речь должна идти не столько об определении сущности управления и его функций (это является задачей общего менеджмента), сколько о методах управления и особенностях его проявления в различных областях деятельности предприятия. Отличительная черта переживаемого нами периода — то, что в  [c.10]

Сущность управления и его функции  [c.639]

Исходя из сущности управления финансами предприятия его можно представить в виде интегрированной системы, состоящей из подсистем управления финансовыми отношениями и управления денежными фондами (рис. 29.12).  [c.671]

Сущность управления человеческими ресурсами заключается в том, что люди рассматриваются как достояние компании, добытое в конкурентной борьбе, которое нужно размещать, мотивировать его деятельность, развивать наравне с другими ресурсами, чтобы достичь стратегических целей организации.  [c.268]

Известны и другие подходы к формулированию сущности управления. Например, П. Друкер выделяет следующую последовательность общих функций управления планирование, контроль, организация, коммуникация и мотивация. Независимо от способа идентификации функций управления очевидно одно — каждая функция важна по-своему, и ни одна из них не может быть недооценена. В экономической литературе некоторые из этих функций иногда объединяются — например, планирование и организация, контроль и регулирование нередко учет ввиду его исключительной важности и специфики выделяется в отдельную информационную систему для целей управления. Однако какие бы трактовки функций управления ни предлагали теоретики, в числе основных они называют планирование и анализ.  [c.22]

Эффективное управление персоналом позволяет реализовать творческий потенциал личности работника. Сущность управления персоналом в создании системы взаимосвязанных организационно-экономических и социальных мер, оказывающих влияние на процесс формирования, распределения и перераспределения рабочей силы в организации, создание условий для эффективного использования трудовых качеств работника.  [c.6]

Смена технологических укладов изменяет сущность управления  [c.17]

Сущность управления процессом. В прошлом основное внимание  [c.94]

Сущность управления налогами на предприятии, таким образом, заключается в разработке системы методов, приемов ведения и организации отношений с контрагентами, оптимизирующей величину налогов при соблюдении налогового законодательства.  [c.357]

Специализированные подразделения, будучи составными частями (подсистемами) целостной организации, представляют собой социальные системы меньшего масштаба и сложности, деятельность которых сознательно направляется и координируется для достижения общей цели. Координирование работы людей и специальных подразделений (подсистем) составляет сущность управления, без которого организации не могут существовать.  [c.47]

В чем сущность управления денежными потоками  [c.71]

Сущность управления спросом заключается в целенаправленном и планомерном воздействии энергокомпании на объемы, структуру и режимы энергопотребления в обслуживаемом регионе. В этой связи подчеркнем, что управление спросом является ключевым элементом маркетинга в энергетике. Обобщая определения, даваемые зарубежными компаниями, активно занимающимися управлением спросом в последние годы, можно сформулировать его цель следующим образом «улучшить обслуживание при снижении затрат потребителей и одновременном повышении собственных прибылей со снижением экономического риска».  [c.236]

В чем сущность управления информационными ресурсами Приведите основные функции системы управления информационными ресурсами.  [c.476]

Сущность управления финансовой деятельностью  [c.326]

Сущность управления качеством  [c.440]

Опишите сущность управления по целям (метод МВО).  [c.603]

Опишите сущность управления финансовой деятельностью на предприятии.  [c.604]

Приведите сущность управления качеством. Опишите процесс управления качеством.  [c.608]

Методы и технологии реализации перечисленных процессов, их интеграция составляют сущность управления инновационными проектами. Нужно отметить, что успешное внедрение системы управления проектами связано с определенной организационной перестройкой и внедрением специализированных программных средств.  [c.72]

Хозяйственная (как любая другая) организация в конечном итоге представляет собой сознательно координированное социальное образование с определенными границами, функционирующее на относительно постоянной основе для достижения общей цели или целей. Под словами сознательно координированное понимается управление, под социальным образованием — то, что организация состоит из людей или групп участников, взаимодействующих между собой. Модели взаимодействия, которым следуют участники, являются преднамеренными. Управленческие процессы содержат в себе социальную сущность управления, а взаимодействие групп участников должно быть сбалансировано и предполагает необходимость в координации.  [c.89]

Перед каждым промышленным предприятием стоит важная задача — осуществлять контроль за состоянием запасов и принимать решения, направленные на экономию времени и средств за счет минимизации затрат на содержание запасов, необходимых для своевременного выполнения производственной программы. В этом состоит сущность управления запасами. Целью такого управления является обеспечение бесперебойного производства продукции в нужном количестве и в установленные сроки, полной реализации выпущенной продукции при минимальных расходах на содержание запасов.  [c.37]

В чем заключается сущность управления информационными потоками  [c.78]

Сущность управления операциями. Обязанности операционных менеджеров можно разбить на три основные группы I) разработка и  [c.144]

В чем заключается сущность управления развитием социальной сферы региона  [c.419]

Управление может сталкиваться с разными проблемами, например размещение предприятий планировка предприятий и рабочих площадей распределение ресурсов и последовательность их использования выбор оборудования, его эксплуатация, текущий и капитальный ремонт, замена материальные ресурсы проектирование технологического процесса и контроль его хода методы работы контроль качества. Нетрудно убедиться в том, что это только небольшой круг проблем. Каждая из них может быть разбита на дополнительные подпункты. В общем виде сущность управления операциями состоит в следующем  [c.22]

Сущность управления человеческими ресурсами заключается в том, что люди рассматриваются как достояние компании в конкурентной борьбе, которое надо размещать, мотивировать, развивать вместе с другими ресурсами, чтобы достичь стратегических целей организации… Высшее звено управления должно быть прямо вовлечено в процесс управления человеческими ресурсами . В этой же работе приводится результат опроса 1500 менеджеров США о роли управления человеческими ресурсами в XXI столетии. Общее мнение та-  [c.36]

Сущность управления различными авторами рассматривается как совокупность следующих понятий процесс управления, информация и организация управления. Об организации управления можно говорить, когда выделены цель и объект управления. Информация — это описывающая информация о наличии, состоянии и функционировании компонентов системы мотивирующая информация, обусловливающая выбор данного целенаправленного воздействия инструкция — информация, оказывающая целенаправленное воздействие на управляемый объект. Организация управления — это содержание (люди, машины), структура (совокупность отношений между компонентами системы при выполнении ее целей), связи (взаимосвязь между компонентами системы), процесс принятия решений (способ и методы выработки инструкций на базе мотивации). Процесс управления — анализ и синтез (построение дерева целей (функций), количественное определение состояния системы или ее разработка синтез — это сборка системы), прогнозирование (предвидение будущего состояния системы и ее компонентов), планирование (упреждающее управление или разработка планов), организация процессов (координация работ по выполнению планов), учет и контроль (сопоставление плановых и фактических состояний параметров систем).  [c.10]

В первой части рассматриваются сущность управления вузом как организацией, философия управления современным вузом, представлены содержание и характер труда заведующего кафедрой, разработанная автором модель качеств заведующего кафедрой, личность в педагогическом коллективе и формирование команды на кафедре,  [c. 19]

СУЩНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ  [c.22]

ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА. Поскольку работа в организации разделяется на составляющие части, кто-то должен координировать работу группы для того, чтобы она была успешной. Возвращаясь к нашему примеру с лодкой, если кто-то из матросов не возьмет на себя обязанности капитана, и не позаботится, чтобы движения руля были согласованы с маневрами парусов, чтобы судно держалось курса, — группа, плывущая на судне, вероятно, никогда не доберется до порта назначения она, скорее всего, окажется там, куда занесут ее ветер и течение (т.е. внешняя среда). Итак, в организации существуют две внутренние органичные формы разделентн труда. Первая — это разделение труда на компоненты, составляющие части общей деятельности, т.е. горизонтальное разделение труда. Второе, называемое вертикальным, отделяет работу по координированию действий от самих действий. Деятельность по координировлнию работы других людей и составляет сущность управления.  [c. 35]

Критическая роль делегирования обозначена в самом его определении. Оно представляет собой средство, при помощи которого руководство распределяет среди сотрудников бесчисленные задачи, которые должны быть выполнены для достижения целей всей организации. Если существенная задача не делегирована другому человеку, руководитель вынужден будет выполнять ее сам. Это, конечно, во многих случаях просто невозможно, так как время и способности руководителя ограничены. Более важным является, как заметила когда-то Мэри Паркер Фоллетт, — один из классиков менеджмента, — то, что сущность управления заключается в умении добиться выполнения работы другими . Поэтому, в подлинном смысле слова, делегирование представляет собой акт, который превращает человека в руководителя.  [c.308]

Контур управления является сущностью автоматизации

Контур управления является сущностью автоматизации. Измеряя некоторую активность в автоматизированном процессе, контроллер решает, что нужно делать дальше, и выполняет необходимые операции с помощью набора исполнительных механизмов.

Затем контроллер повторно измеряет процесс, чтобы определить, дали ли действия исполнительных механизмов желаемый эффект.

Вэнс Дж. ВанДорен, доктор философии, ЧП.

1 июня 1998 г.

Контур управления является сущностью автоматизации. Измеряя некоторую активность в автоматизированном процессе, контроллер решает, что нужно делать дальше, и выполняет необходимые операции с помощью набора исполнительных механизмов. Затем контроллер повторно измеряет процесс, чтобы определить, дали ли действия исполнительных механизмов желаемый эффект. Затем вся процедура повторяется в непрерывном цикле измерения, принятия решения, приведения в действие и повторения.

Обычные промышленные контроллеры включают программируемые логические контроллеры (ПЛК), распределенные системы управления (РСУ), автономные контурные контроллеры и, в последнее время, персональные компьютеры (ПК). Нагревательные змеевики, манипуляторы роботов, насосы, другие типы двигателей и конвейерные ленты — вот некоторые из приводов, которые контроллер может использовать для управления автоматизированным процессом.

Дискретное управление

В приложениях дискретного управления контуры управления автоматизируют производство отдельных объектов, таких как компьютерные микросхемы, автомобили и лампочки. Действия, которые необходимо контролировать, обычно выполняются поэтапно, когда каждый шаг начинается только после завершения предыдущего.

Автоматическая автомойка, производящая чистые автомобили из грязных, — известный пример дискретного управления. Когда контроллер обнаруживает отъезд предыдущего транспортного средства, он сигнализирует следующему войти в отсек. Когда это транспортное средство достигает точки остановки, контроллер отображает знак STOP NOW. Когда каждый этап процесса стирки завершается, контроллер запускает следующую операцию. Когда все необходимые операции будут выполнены, контроллер отобразит знак ВЫХОД СЕЙЧАС.

Контроллер измеряет ход процесса стирки с помощью различных датчиков. Электрический глаз обнаруживает отъезд предыдущего транспортного средства. Бесконтактный переключатель определяет прибытие следующего. Приводы для этого автоматизированного процесса включают в себя клапаны для регулирования потока воды через опрыскиватели, конвейеры для позиционирования опрыскивателей и таблички с инструкциями для направления движения въезжающих и выезжающих транспортных средств.

Непрерывное управление

В приложениях непрерывного управления контроллер и его приводы работают постоянно. Непрерывное управление также широко известно как управление процессами, хотя многие автоматизированные процессы являются дискретными.

Контроллер непрерывного действия измеряет расход, температуру, давление и другие непрерывные переменные, которые могут измениться в любое время. Затем он решает, находятся ли эти переменные на приемлемом уровне, и при необходимости использует свои исполнительные механизмы для их изменения.

Непрерывные контуры управления, как правило, циклически выполняют процедуру измерения-решения-приведения в действие гораздо быстрее, чем дискретные контуры управления. На самом деле, большинство непрерывных регуляторов будут принимать целую серию управляющих решений до того, как результаты первого будут полностью очевидны.

Иногда для программирования контроллера непрерывного действия требуются значительные аналитические усилия. Его алгоритм принятия решений должен учитывать не только текущую активность процесса, но и текущие последствия всех его предыдущих решений.

Водонагреватель, обеспечивающий подачу горячей воды на автомойку, представляет собой непрерывный процесс, подлежащий непрерывному контролю. Термопара измеряет температуру воды в резервуаре и сигнализирует контроллеру о включении нагревательного змеевика всякий раз, когда фактическая температура падает ниже заданного уровня. Сложная часть заключается в том, чтобы решить, как долго нагревательный змеевик должен оставаться активированным каждый раз, когда обнаруживается падение температуры. Если его отключить слишком рано, его нужно будет снова активировать, так как температура воды снова начнет падать. Если держать его включенным слишком долго, бак может выкипеть.

Непрерывные контуры управления особенно распространены в отраслях, где продукт течет непрерывным потоком — нефтехимическая, пищевая, фармацевтическая, целлюлозно-бумажная и т. д. Алгоритм пропорционально-интегрально-дифференциальный (ПИД) является наиболее распространенным методом, с помощью которого непрерывные регуляторы решить, что делать дальше.

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

Ищите продукты и узнавайте о новинках в своей отрасли

Сущность автоматизации

17 декабря 2019 г. 24 мая 2021 г. / Автоматизация /
4 комментария

Автоматизация — это древняя технология создания вещей и приведения их в движение.

Целеустремленная работа, основанная на коде

Автоматизация — это древняя технология создания вещей и приведения их в движение. Мы думаем об этом узко как о силе, заменяющей человеческий труд, но чтобы подготовиться к тому, что нас ждет впереди, нам нужно мыслить шире.

На базовом уровне автоматизация — это «целенаправленная работа, управляемая кодом». Таким образом, биология — это изначальная автоматизация. Его код ДНК встраивает цели выживания в углеродные формы жизни. Растения, которые вырастают из семян каждую весну, строятся с помощью автоматизации биологии, силы, которую мы называем ростом. Птица за вашим окном свободно перемещается в физическом пространстве с помощью кинетической автоматизации, которую мы называем анимацией или поведением. Жизнь растет, исцеляется и воспроизводится без какой-либо помощи с нашей стороны. Это более глубокий смысл автоматизации, который можно найти в гудении, стонах, скрипах и жужжании природы.

Такой взгляд на корни автоматизации готовит нас к следующему поколению целенаправленной работы, основанной на коде. Машины эволюционируют в нечто, приближающееся к сверхъестественной автономии биологии. Мы еще не достигли этого, но не заблуждайтесь, многие из нас станут свидетелями подъема автоматизированного интеллекта, выходящего далеко за рамки нашего нынешнего понимания автоматизации.

Автоматизация + искусственный интеллект

Автоматизация неразрывно связана с интеллектом. Биологическая автоматизация опирается на генетический интеллект, так же как машинная автоматизация опирается на машинное обучение. Самый простой способ увидеть эту взаимосвязь между автоматизацией и интеллектом — это «интеллектуальный агент». Агент состоит из трех подсистем: датчика для приема данных, модели для абстрагирования и осмысления этих данных и исполнительного механизма, который приводит всю систему в автоматизированное движение. Датчик передает данные из внешнего мира в модель машинного обучения, которая затем увеличивает интеллект, который затем управляет автоматизацией системы.

Эта интегрированная система восприятия, обучения и принятия мер во многом имитирует гораздо более древние биологические системы. Но эти более новые технологические системы масштабируются таким образом, что качественно отличаются от них. По мере увеличения количества данных, проходящих через датчик, повышается точность модели машинного обучения. По мере совершенствования модели растет эффективность и результативность автоматизации. Это повышает производительность и привлекательность системы для конечных пользователей, увеличивая использование и объем данных, что приводит к еще более совершенным моделям и автоматизации. Результатом является благотворный цикл, который создает восходящую спираль интеллекта и производительности — слияние автоматизации и машинного обучения.

Эта петля обратной связи между автоматизацией и машинным обучением будет создавать чудеса, настолько реагирующие на свое окружение, что они будут казаться живыми. Но они не будут живы; просто очень умный.

Нам важно помнить об этом.

Роль человечества в автоматизации

Несмотря на космический масштаб этих изменений, люди по-прежнему играют жизненно важную роль в запуске автоматизации. Наши проекты и инженерные разработки порождают технологии и процессы автоматизации, и даже после того, как эти вклады перейдут к автоматизации, наши цели по-прежнему будут определять ее текущую деятельность. Мы — воля этих систем. Один из центральных вопросов, стоящих перед нами, заключается в том, сохранит ли человеческое управление эту надзорную функцию в нашем будущем.

Другая важная функция человечества заключается в том, что наш субъективный опыт придает смысл автоматизации. Первое поколение земной автоматизации существует в биологических экосистемах, второе — в экономических системах. В рыночной экономике выживание определяется экономической «полезностью», которая в конечном итоге определяется конечными пользователями. Даже в административно-командной экономике, где экономические решения принимаются всего несколькими руками, человеческое суждение по-прежнему определяет автоматическую «приспособленность». За исключением появления какой-либо формы искусственной субъективности машин, люди служат субъективным источником оценки автоматизированных систем. Мы не просто их воля, мы то, что придает смысл их росту и деятельности.

Автоматизация экономики

В этом заключается одновременно и потенциал, и опасность автоматизации. Поскольку люди глубоко закодированы нашим собственным древним кодом выживания, который иногда заставляет нас действовать эгоистично и неустойчиво.

Автоматизация оставляет заметный след в каждом секторе экономики, от добычи ресурсов до производства, услуг и государственных расходов. Наибольшее влияние на экосистемы Земли оказывает добывающая промышленность. По мере автоматизации сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства они ускоряют добычу до все более неустойчивых уровней, рискуя повсеместным экологическим коллапсом. Системы извлечения ресурсов питают производство, услуги и государственный сектор, где плохо продуманные стимулы и производственные процессы приводят к ускорению образования отходов в виде пластиковых островов в Тихом океане и одеяла из парниковых газов, окутывающих нашу атмосферу.

Подобно тому, как автоматизированная добыча ресурсов больше всего влияет на планету, а автоматизированное строительство больше всего влияет на технологии, автоматизированные услуги больше всего влияют на людей. Отрасли услуг в значительной степени зависят от взаимодействия с конечными пользователями для создания их ценности, а это означает, что автоматизация услуг означает автоматизированное самообслуживание, которое мы видим на таких платформах автоматизированных услуг, как Google, Facebook и Amazon. Эти платформы работают в «интернет-масштабе», привлекая к своей работе миллиарды людей по всему миру. Эти системы быстро стали основным интерфейсом человечества с машинами благодаря быстрому прогрессу, который стал возможен благодаря сочетанию автоматизации и машинного обучения.

Правительства играют различные роли в автоматизации. Они могут использовать его для улучшения потоков движения на городских улицах и потоков энергии в наши дома или использовать его для наблюдения за нами и даже в качестве смертоносной силы автоматических дронов.

Как работает дизельный двигатель? — автошкола Реал в Люберцах

Достоинство дизельных двигателей — низкие затраты на топливо. В данной статье рассмотрим теорию работы дизельного двигателя — как работает дизель.

Как работает дизель?

В дизелях, в отличие от бензиновых моторов, приготовление горючей смеси топлива с воздухом происходит внутри цилиндров.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Для питания дизельного двигателя применяют дизельное топливо, являющееся продуктом перегонки нефти и представляющее собой маслянистую жидкость светло-коричневого цвета.

Для обеспечения экономичности и долговечности работы двигателя дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

Камеры сгорания дизельного двигателя

Экономические и экологические показатели автомобильного дизельного двигателя в первую очередь зависят от особенностей рабочего процесса и, в частности, от типа камеры сгорания, системы впрыскивания топлива. Камеры сгорания дизельного двигателя делятся на разделенные (вихрекамерные и форкамерные), полуразделенные и неразделенные. Дизельные двигатели с неразделенной камерой иногда называют двигателями с непосредственным впрыском.

Дизельные двигатели с разделенной камерой сгорания обычно устанавливаются на грузовики малой грузоподъемности и легковые автомобили. Это определяется необходимостью снижения уровня шума и меньшей жесткостью работы. При подходе поршня к ВМТ воздух из основного объема камеры сгорания вытесняется в дополнительный, создавая в нем интенсивную турбулизацию заряда, что способствует лучшему перемешиванию капель топлива с воздухом.

Недостатком дизельных двигателей с разделенной камерой сгорания являются: некоторое увеличение расхода топлива вследствие повышения потерь в охлаждающую среду из-за увеличенной поверхности камеры сгорания, больших потерь на перетекание воздушного заряда в дополнительную камеру и горящей смеси обратно в цилиндр. Кроме того, ухудшаются пусковые качества.

Дизельные двигатели с неразделенной камерой сгорания имеют низкие расходы топлива и легче запускаются. Недостатком их является повышенная жесткость работы и соответственно — высокий уровень шума.

Неразделенная камера — сгорание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Неразделенные камеры сгорания более компактны, в результате чего потери тепла от камеры уменьшаются, облегчается процесс запуска и повышается экономичность работы двигателя. Вместе с тем однокамерные двигатели работают более жестко, поэтому износ деталей шатунно-поршневой группы у них интенсивнее. Смесеобразование у таких двигателей происходит при повышенном давлении, и, значит, топливоподающая и топ-ливораспыливающая аппаратура должна обладать повышенной гидравлической плотностью.
 [1]

Неразделенная камера сгорания геометрически представляет собой единый объем, куда форсункой вводится топливо и где происходят процессы смесеобразования и сгорания. Одна из неразделенных камер сгорания показана на фиг. Форсунка, расположенная по оси цилиндра, подает топливо несколькими струями, расходящимися широкоугольным конусом.
 [2]

Неразделенные камеры сгорания представляют собой единый объем, ограниченный поверхностями днища поршня, головки ( крышки) и цилиндра.
 [4]

Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра п поршнем. Этот объем образуется обычно за счет углубления в поршне или иногда н головке двигателя. Конфигурация неразделенных камер сгорания весьма разнообразна.
 [6]

Компактная неразделенная камера сгорания имеет на единицу объема наименьшую поверхность, что ограничивает потери теплоты через ее стенки. Это обстоятельство объясняет основные преимущества дизелей с неразделенными камерами сгорания.
 [7]

Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя ( рис. 44, а, б, б) представляет собой компактную полость, ограниченную фасонным днищем поршня, а также поверхностями головки и стенок цилиндра. Форму неразделенной камеры сгорания выбирают в зависимости от расположения форсунки, количества, направления и формы струй топлива, вводимого через форсунку. Камера должна обеспечивать интенсивное завихрение в процессе смесеобразования.
 [9]

В неразделенные камеры сгорания ( они расположены в днище поршня) топливо подают под большим давлением 50 — 100 МПа. Это позволяет получить тонкое распылива-ние топлива, хорошее перемешивание его с воздухом, достаточную полноту сгорания, и двигатель будет развивать наибольшую мощность.
 [10]

Рассмотрим неразделенные камеры сгорания. В камерах этого типа собъемным смесеобразованием организация равномерного распределения топлива по заряду и камере представляет большие трудности.
 [11]

Схемы неразделенных камер сгорания представлены на фиг.
 [12]

У неразделенных камер сгорания все пространство сжатия представляет собой единый объем, который может быть размещен в головке поршня, в крышке рабочего цилиндра, либо между днищами поршня и крышки. В связи с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в указанный единый объем, неразделенные камеры часто именуются камерами непосредственного впрыска.
 [14]

У неразделенных камер сгорания все пространство сжатия представляет собой единый объем, в который непосредственно впрыскивается топливо. Поэтому эти камеры часто называют камерами непосредственною впрыска.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Камеры сгорания для дизельных двигателей

 Форма камеры сгорания помогает определить качество сгорания и, следовательно, рабочие характеристики и характеристики выхлопа дизельного двигателя. Соответствующая конструкция камеры сгорания в сочетании с поршневым действием создает эффекты завихрения, хлюпанья и турбулентности, которые используются для улучшения распределения топлива и воздуха внутри камеры сгорания.

В дизельных двигателях используются следующие технологии:

• Неразделенная камера сгорания для двигателей с непосредственным впрыском (DI)
• Разделенная камера сгорания для двигателей с непрямым впрыском (IDI)

Среди этих двух неразделенная камера сгорания преимущественно используется в транспортных средствах из-за большей экономии топлива и меньшего шума и вибрации по сравнению к разделенным.

Неразделенная камера сгорания (DI):

Процесс прямого впрыска включает впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Камера сгорания также зависит от формы днища поршня. Распыление топлива, нагрев, испарение и смешивание с воздухом должны происходить в быстром порядке.

Во время тактов впуска и сжатия особая форма впускного отверстия в головке блока цилиндров создает воздушный вихрь внутри камеры. Из конструкций камер сгорания наиболее широко используемой в настоящее время является выемка днища поршня w.

Конструкция камеры сгорания также должна обеспечивать равномерное распределение топлива внутри камеры, чтобы могло происходить быстрое смешивание воздуха и топлива. Форсунка с несколькими отверстиями используется в процессе прямого впрыска для достижения лучшего распыления топлива. Давление, необходимое для прямого впрыска, довольно высокое и составляет 2200 бар.

На практике существует два типа прямого впрыска:

• Системы, в которых смесеобразование происходит за счет специально созданных эффектов воздушного потока эффекты потока

В последнем случае не тратятся усилия на создание турбулентности воздуха, что способствует более эффективной заправке баллона и меньшим потерям при замещении газа. Однако он требует лучшего расположения форсунок, большего количества форсунок и большей интенсивности давления впрыска, чтобы обеспечить эффективную топливно-воздушную смесь.

Камера прямого сгорания:

Как уже упоминалось, двигатели с непрямым впрыском гораздо менее экономичны и шумны, а также имеют более высокие выбросы выхлопных газов по сравнению с двигателями с технологией прямого впрыска. В результате камеры прямого сгорания используются редко.

Существует два типа процессов с технологией прямого сжигания:

• Система с камерой предварительного сгорания
• Система с вихревой камерой

Система с камерой предварительного сгорания:

В форкамерной системе топливо впрыскивается в горячую форкамеру, расположенную в головке блока цилиндров. Предварительные камеры намного меньше по размеру по сравнению с основной камерой сгорания. Топливо впрыскивается через игольчатую форсунку (1) при относительно низком давлении до 450 бар. Чтобы обеспечить беспристрастное сгорание топлива, в камеру предварительного сгорания подается лишь небольшое количество воздуха. Перегородка (3) особой формы расположена в центре камеры предварительного сгорания. Впрыскиваемое топливо ударяется о перегородку и тщательно смешивается с воздухом.

Частично сгоревшая топливно-воздушная смесь направляется в основную камеру сгорания по соединительному каналу (4), где смешивается с имеющимся воздухом и быстро сгорает. Отношение объема предкамеры сгорания к объему основной камеры сгорания составляет ок. 1:2.

Свеча накаливания (5) расположена с подветренной стороны воздушного потока. Контролируемый период накала до 1 минуты после холодного пуска может помочь улучшить характеристики выхлопных газов и снизить шум двигателя в период прогрева.

Система вихревых камер:

В этом процессе горение инициируется в отдельной камере (вихревой камере), имеющей ок. 60% объема сжатия. Сферическая и дисковая вихревая камера соединена соединительным каналом с основной камерой сгорания под определенным углом.

Во время такта сжатия воздух, поступающий через соединительный канал, приводится в вихревое движение. Затем топливо впрыскивается таким образом, чтобы вихрь воздуха проникал перпендикулярно его оси и встречался с горячим участком стенки камеры на противоположной стороне камеры.

Как только начинается горение, топливовоздушная смесь под давлением подается в основную камеру сгорания, где смешивается с оставшимся воздухом. Поскольку поперечное сечение соединительного канала между вихревой камерой и основной камерой сгорания больше, чем в форкамере, потери газового потока в конструкции вихревой камеры относительно меньше. Это помогает повысить внутреннюю эффективность и снизить расход топлива. Однако шум сгорания выше в конструкции с вихревой камерой.

Секция сгорания — Mypdh.engineer

В секции сгорания происходит процесс сгорания, который повышает температуру воздуха, проходящего через двигатель. Этот процесс высвобождает энергию, содержащуюся в воздушно-топливной смеси. Большая часть этой энергии требуется на турбине или ступенях турбины для привода компрессора. Около 2/3 энергии расходуется на привод компрессора газогенератора. Оставшаяся энергия проходит через оставшиеся ступени турбины, которые поглощают больше энергии для привода вентилятора, выходного вала или гребного винта. Только чистый турбореактивный двигатель позволяет воздуху создавать всю тягу или движение, выходя из задней части двигателя в виде высокоскоростной струи. Эти другие типы двигателей имеют некоторую реактивную скорость в задней части двигателя, но большая часть тяги или мощности создается дополнительными ступенями турбины, приводящими в движение большой вентилятор, пропеллер или лопасти несущего винта вертолета.

Основной функцией секции сгорания является, конечно же, сжигание топливно-воздушной смеси, тем самым добавляя тепловую энергию воздуху. Чтобы сделать это эффективно, камера сгорания должна:

• Обеспечивать средства для надлежащего смешивания топлива и воздуха для обеспечения хорошего сгорания,
• Эффективно сжигать эту смесь,
• Охлаждать горячие продукты сгорания до температуры, направляющие аппараты/лопасти могут выдерживать условия эксплуатации, и
• Подача горячих газов в секцию турбины.

Секция сгорания расположена непосредственно между секциями компрессора и турбины. Камеры сгорания всегда располагаются соосно с компрессором и турбиной, независимо от типа, поскольку для эффективной работы камеры должны находиться в проточном положении. Все камеры сгорания содержат одни и те же основные элементы:

• Корпус
• Перфорированная внутренняя гильза
• Система впрыска топлива
• Некоторые средства для первоначального зажигания
• Система слива топлива для слива несгоревшего топлива после остановки двигателя

В настоящее время существует три основных типа камер сгорания, различия внутри типа приведены только в деталях. Эти типы:

• Баночный тип
• Канальный кольцевой тип
• Кольцевой тип

Камера сгорания цилиндрического типа типична для турбовальных двигателей и ВСУ. [Рисунок 1-52J. Каждая из камер сгорания баночного типа состоит из внешнего кожуха или кожуха, внутри которого находится перфорированная оболочка из нержавеющей стали (с высокой термостойкостью) или внутренняя облицовка камеры сгорания. [Рис. 1-53J Внешний корпус снимается для облегчения замены вкладыша.

Рисунок 1-52. Камера сгорания баночного типа.

Старые двигатели с несколькими камерами сгорания имели каждую камеру с соединительной (распространяющей пламя) трубкой, которая была необходимой частью камер сгорания баночного типа. Поскольку каждый баллон представляет собой отдельную горелку, работающую независимо от других баллонов, должен быть какой-то способ распространения горения во время начального запуска. Это достигается путем соединения всех камер. Поскольку пламя запускается свечами зажигания в двух нижних камерах, оно проходит через трубки и воспламеняет горючую смесь в соседней камере и продолжается до тех пор, пока не сгорят все камеры.

Детали конструкции жаровых труб различаются от одного двигателя к другому, хотя основные компоненты почти идентичны. [Рисунок 1-54J. Упомянутых ранее искровых воспламенителей обычно два, и они расположены в двух камерах сгорания баночного типа.

Другим очень важным требованием к конструкции камер сгорания является наличие средств для слива несгоревшего топлива. Этот дренаж предотвращает образование смолистых отложений в топливном коллекторе, форсунках и камерах сгорания. Эти отложения вызваны остатками, остающимися после испарения топлива. Вероятно, наиболее важной является опасность повторного возгорания, если топливо скапливается после остановки. Если топливо не слито, существует большая вероятность того, что при следующей попытке запуска воспламенится избыточное топливо в камере сгорания, и температура выхлопных газов превысит безопасные рабочие пределы.

Рисунок 1-53. Вид изнутри гильзы камеры сгорания.

Футеровки корпусных камер сгорания имеют перфорацию различных размеров и форм, каждое из которых имеет свое назначение и влияет на распространение пламени внутри футеровки. [Рис. 1-52J. Воздух, поступающий в камеру сгорания, разделяется соответствующими отверстиями, жалюзи и щелями на два основных потока — первичный и вторичный воздух. Первичный воздух или воздух для горения направляется внутрь гильзы в передней части, где он смешивается с топливом и сгорает. Вторичный или охлаждающий воздух проходит между внешним кожухом и вкладышем и соединяется с дымовыми газами через большие отверстия в направлении задней части вкладыша, охлаждая дымовые газы примерно с 3500 ° F до примерно 1500 ° F. Для облегчения распыления топлива вокруг топливного сопла в куполе или на входном конце гильзы камеры сгорания предусмотрены отверстия. По осевой длине вкладыша также предусмотрены жалюзи для направления охлаждающего слоя воздуха вдоль внутренней стенки вкладыша. Этот слой воздуха также имеет тенденцию контролировать форму пламени, удерживая его по центру гильзы, тем самым предотвращая возгорание стенок гильзы. На рис. 1-55 показан поток воздуха через жалюзи в кольцевой камере сгорания.

В корпусе камеры сгорания всегда предусмотрена возможность установки топливной форсунки. Топливная форсунка подает топливо в гильзу в виде мелкодисперсной струи. Чем сильнее распыляется спрей, тем быстрее и эффективнее происходит процесс горения.

В настоящее время в различных типах камер сгорания используются два типа топливных форсунок: симплексная форсунка и дуплексная форсунка.

Рисунок 1-55. Кольцевая гильза камеры сгорания.

Свечи зажигания кольцевой камеры сгорания того же основного типа, что и свечи зажигания цилиндрического типа, хотя детали конструкции могут отличаться. Обычно на выступе, предусмотренном на каждом из корпусов камеры, установлены два воспламенителя. Запальники должны быть достаточно длинными, чтобы выступать из корпуса в камеру сгорания.

Горелки соединены между собой выступающими жаровыми трубами, которые облегчают процесс запуска двигателя, как упоминалось ранее при ознакомлении с камерой сгорания баночного типа. Жаровые трубы функционируют идентично рассмотренным ранее, отличаясь только деталями конструкции.

Этот тип камеры сгорания не используется в современных двигателях. Передняя поверхность каждой камеры имеет шесть отверстий, которые совпадают с шестью топливными форсунками соответствующего блока топливных форсунок. [Рис. 1-56J. Эти форсунки имеют двойное отверстие (дуплекс) и требуют использования делителя потока (клапана давления), как упоминалось в обсуждении камеры сгорания баночного типа. Вокруг каждой форсунки имеются предварительно закрученные лопасти для придания вихревого движения распыляемому топливу, что приводит к лучшему распылению топлива, лучшему сгоранию и эффективности. Вихревые лопатки обеспечивают два эффекта, необходимых для правильного распространения пламени:

1. Высокая скорость пламени — лучшее смешивание воздуха и топлива, обеспечивающее самовозгорание.
2. Осевое завихрение с низкой скоростью воздуха исключает слишком быстрое движение пламени в осевом направлении.

Вихревые лопатки в значительной степени способствуют распространению пламени, поскольку желательна высокая степень турбулентности на ранних стадиях сгорания и охлаждения. Энергичное механическое перемешивание паров топлива с первичным воздухом необходимо, так как перемешивание только за счет диффузии происходит слишком медленно. Такое же механическое смешивание достигается и другими средствами, такими как размещение решеток грубой очистки на выходе из диффузора, как это имеет место в большинстве осевых двигателей.

Рис. 1-56. Элементы и устройство кольцевой камеры сгорания.

Канально-кольцевые камеры сгорания также должны иметь необходимые клапаны слива топлива, расположенные в двух или более нижних камерах, обеспечивающие надлежащий дренаж и устранение остаточного горения топлива при следующем пуске.

Поток воздуха через отверстия и жалюзи канулярных камер практически идентичен потоку через другие типы горелок. [Рис. 1-56J. Для завихрения потока воздуха для горения и придания ему турбулентности используются специальные перегородки. На рис. 1-57 показаны потоки воздуха для горения, воздуха для охлаждения металла и воздуха для охлаждения разбавителя или газа.

Юмз-6 регулировка клапанов в категории «Авто — мото»

Болт регулировки клапанов GY6 DELTA 2 шт.

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

16 грн

Купить

Харьков

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения Citroen Peugeot 1.4-1.6 EP

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 716 грн

Купить

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения C/P 1.4-1.6 VVT EP

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 595 грн

Купить

Ключ для регулировки клапанов 9mm 4T GY6 50-150cc

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

154 грн

Купить

Клапан регулировки подачи охлаждающей жидкости VAG 1.8-6.3 10.07-

Доставка по Украине

1 112 грн

Купить

Болты крепления головки блока, кол-т: 4 шт. — P70F

На складе

Доставка по Украине

по 101 грн

от 2 продавцов

101 грн

Купить

Болт регулировки клапанов (Ø6мм)

На складе

Доставка по Украине

10 грн

12 грн

Купить

Болт регулировки клапанов (Ø6мм) KOMATCU (mod.A)

На складе

Доставка по Украине

22 грн

25 грн

Купить

Болты регулировки клапанов на мотоблок ( на мотоблок ( м/б) ) 178F/186F (дизельный двигатель) (6/9Hp)

На складе

Доставка по Украине

78 грн

88 грн

Купить

Rfy313sm0 mazda 6 клапан регулировки давления на мазда 6 на Mazda,Opel

Доставка по Украине

1 712 грн

Купить

6G9Q9E882CA, 6G9Q-9E882-CA, 31216025, 1449602, 70177100, 7.01771.00 клапан регулировки давления наддува

Доставка по Украине

760 грн

Купить

Крышка головки блока (крышка клапанов) двигателя Д-65 трактора ЮМЗ-6

Доставка по Украине

от 1 грн

Купить

Клапан регулировки давления наддува 1J0906283 Audi/ Volkswagen 2. 5

Заканчивается

Доставка по Украине

291 грн

300 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Opel ASTRA H 1.6/1.8 2003-2014

Доставка из г. Киев

950 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Opel ZAFIRA B 1.6/1.8 2005-2011

Доставка из г. Киев

950 грн

Купить

Смотрите также

Клапан регулировки фаз газораспределения Opel ASTRA J 1.6/1.8 2009-2017

Доставка из г. Киев

950 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Opel MOKKA 1.6/1.8 2012-2018

Доставка из г. Киев

950 грн

Купить

Клапан Регулювання фаз газорозподілу VW Гольф Пассат 1.4tsi 1.6fsi

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Клапан регулировки давления топлива, редукционный клапан Audi A6 3.0TDI (BMK) 057130764B, 0281002665

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Сдвоенный дроссель с обратным клапаном тип Z2FS6 (регулировка в линии «AB») Ponar Z2FS6-30

На складе

Доставка по Украине

4 800 грн

Купить

Винты регулировки клапанов + гайки, к-т на 2 клапана: 6 элементов — P70F

Доставка из г. Хмельницкий

89.39 — 103 грн

от 2 продавцов

89.39 грн

Купить

Хмельницкий

Клапан регулювання тиску наддуву для AUDI A6 C5 2.5 TDI 1997-2004 1J0906283A

Доставка по Украине

220 грн

Купить

Нагнетательный клапан дизельного топливного насоса высокого давления ТНВД УТН-5, МТЗ-80, ЮМЗ-6, ЛСТН

На складе

Доставка по Украине

72 грн

Купить

Датчик фаз VVT-I Клапан регулировки давления масла OCV Kia Carens Ceed Cerato Forte Rio Soul Venga Hyundai i20

Доставка из г. Винница

800 грн

Купить

Винница

Клапан регулировки фаз газораспределения Renault Megane 2 1.6 16V — Renault Original 8200823650

Заканчивается

Доставка по Украине

3 600 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Renault Duster 1.6 16V — Renault Original 8200823650

Доставка по Украине

3 600 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Renault Scenic 2 1. 6 16V — Renault Original 8200823650

Доставка по Украине

3 600 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Renault Megane 3 1.6 16V — Renault Original 8200823650

Доставка по Украине

3 600 грн

Купить

Клапан регулировки фаз газораспределения Renault Clio 3 1.6 16V — Renault Original 8200823650

Доставка по Украине

3 600 грн

Купить

Какой зазор клапанов на двигателе д 65

Регулировка клапанов на двигателе 139FMB | Автор топика: Aaliyah

регулировка клапанов на двигателе 139FMB

Согласно инструкции по эксплуатации мотоцикла, в первый раз проверять и регулировать зазоры в клапанном механизме нужно после пробега первой тысячи километров, т.е.

после обкатки и первоначальной приработки деталей. В дальнейшем это рекомендуется делать периодически после пробега каждых 4000 километров. Однако, регулировка может потребоваться и раньше, если со стороны головки цилиндров раздается характерный цокот. Так же регулировка может понадобиться после разборки головки цилиндров, замены цепи ГРМ и т.п. Процедура регулировки не сложна, но требует тчательности и аккуратности. Из специального инструмента потребуется только набор щупов. Работа по регулировке производится только на полностью остывшем двигателе. Удобно производить регулировку на снятом с мотоцикла двигателе. На двигателях типа 139FMB устанавливается система ГРМ с одним распределительным валом (типа SOHC).

Зазоры в клапанном механизме регулируются винтами с контргайками, расположенными на концах коромысел. В головке цилиндра двигателя предусмотрены специальные лючки для доступа к регулировочным винтам. Сначала открутите резьбовые лючки сверху и снизу головки цилиндра.

Снимите крышку звездочки механизма ГРМ для контроля меток нанесенных на саму звездочку и ответную часть головки цилиндра.

Для снятия крышки отверните хромированный болт с противоположной стороны головки цилиндра. В клапанном механизме зазоры клапанов проверяются и регулируются только о определенном положении — в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить такое положение позволяют метки, нанесенные на звездочку механизма ГРМ и ответные метки на головке цилиндра. Добиться правильного положения меток возможно либо нажимая на рычаг кикстартера двигателя, либо вращая торцевым ключем коленчатый вал за гайку крепления ротора генератора, для чего предварительно крупной отверткой открутите винт — заглушку на стороне генератора для доступа к винту крепления ротора.

Проворачивать коленчатый вал легче и удобнее с вывернутой свечей зажигания. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метки на звездочке и корпусе механизма ГРМ не займут соответствующее положение.

Начинайте непосредственную регулировку зазора. Для этого по — очереди пытайтесь вставить щупы разной толщины, соответственным образом их изгибая, в зазор между торцом клапана и расположенным на коромысле регулировочным винтом механизма ГРМ. Зазор читается равным толщине щупа, входящего в зазор с небольшим усилием (т.н. » легким защемлением»). При этом щуп следующего, большего размера в зазор не проходит. На холодном двигателе зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов являются одинаковыми и составляют 0, 05 мм. В случае отклонения фактического зазора на 0, 005 мм. в большую или меньшую сторону, он нуждается в регулировке. Для этого удерживая квадратную головку регулировочного винта (ключем » на 3, 5″, круглогубцами, пассатижами) отпустите накидным ключем » на 9″ контргайку регулировочного винта. Вставив щуп требуемой толщины в зазор, аккуратно передвигайте его взад и вперед. Вращая регулировочный винт, добейтесь движения щупа в зазоре » с легким защемлением».

Аккуратно извлеките щуп и, удерживая регулировочный винт неподвижно, зафиксируйте его контргайкой. Проверьте зазор вставляя в него щуп нужного размера. При отклонении размеров зазора, проведите его регулировку заново. Если зазор в норме, снимите регулировочный инструмент, и в обратной последовательности установите на место ранее снятые детали.

Matvey (Ignatio) ты даун!!!, зазоры не могут быть одинаковыми!!!

Tags: Какой зазор клапанов на двигателе д 65

После кап.

рем. провели контрольную регулировку зазоров, между коромыслом и клапаном. Завели, работает! ▱▱▱…

какой зазор при регулировке клапанов на двигателе камаз какой зазор при регулировке клапанов на двигателе камаз | Автор топика: Андрей

Руслан ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КАМАЗ

Проверяйте тепловые зазоры на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова в таком порядке:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.

3. Проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186— 206 Н- м Иван проверяйте в порядке возрастания номеров от 1 к — 4 Владимир , при необходимости подтяните.

4. Оттяните фиксатор смонтированный на картере маховика, поверните его на 90° и установите в нижнее положение.

5. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления Дарья .

6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. Метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать Людмила. Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре.

7. Если метки не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90° и установите в верхнее положение. поверните коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров Виталий закрыты Антон .

8. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2—53 Н. м Алена ; проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

9. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора Марина . Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана Олег и 0,35 мм для выпускного клапана Олег должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием. Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33—41 Н. м Геннадий .

10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м Алена , 6-м и 3-м Маргарита , 7-м и 8-м Валерий , поворачивая коленчатый вал каждый раз на 1800.

11 Пустите двигатель и послушайте его работу, При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.

12. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
kamdetal.ru › info/458/
pro-gruzoviki.ru › kamaz…teplovykh-zazorov…kamaz
remkam.ru › dvigkamaz

Валентин 0’3 ставь на все

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дэйвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.

В этой статье обсуждаются следующие темы —

• В целом
• Клапанный зазор
• Важность частой регулировки клапана
• Влияние крутящего момента головки на зазор клапана
• Разное

Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком туго, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.

Роб вообще написал — Если клапаны герметичны, то они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если он непрерывно протекает через клапан при каждом ходе, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает большую утечку…..

Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, поскольку клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.

Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, поскольку он будет тереться по всему кулачку, а не только по горбу.

Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2. ту же сторону. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана. Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.

Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен. Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.

Относительно зазора клапанов было много дискуссий.

Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года). Я заметил, что для 1973 года рекомендуется установка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. В 1971 году они были изменены на 0,006 дюйма с двигателями серии AS …, и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма. но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004″.

Похоже, что гильзы ’71 и более поздние модели рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0,004 дюйма, и у меня никогда не было проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя на старых корпусах может быть немного шумно. Но это лучше, чем слишком тугое (0,004″ на более поздних корпусах), так как вы получите прорыв и прогорание клапанов. Возможно, по опыту США они всегда устанавливались на 0,006 дюйма, но здесь (в Австралии) и в Европе более старые случаи определенно равны 0,004 дюйма.

Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW дошел только до 0,006 дюйма, поэтому было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004 дюйма, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.

Я предполагаю, что здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль. Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся прямо в их пределы (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что 1600-кубовый двигатель получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с 1500-кубовым двигателем. Это как минимум 5,5 кВт дополнительного тепла, от которого нужно избавиться на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее. Но если двигатель используется бережно, автомобилю на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и 1500-кубовый двигатель — у них почти такой же вес. Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.

НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил 1600-кубовые цилиндры, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.

Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И, как я указал выше, я все еще использую исходные настройки 0,004 дюйма на своих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»). Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя. При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.

(Пожалуйста, см. обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болтов головки/регулировка клапана.)

Кто-то писал — Не повредит ли 0.006″ если клапана регулировать при такой настройке?

Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. плотный (читай сгоревший — негерметичный) клапан Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. Тем не менее, вы все еще можете использовать 0,004 дюйма в этих двигателях, если зазоры регулярно проверяются.0009

Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт. После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

Регулировка клапанов — Ziller Forum

Старший член 255 должностей

JayH Старший член 255 сообщений

ДжейХ

Старший член

1515804372

Я только что получил 9KW 7030 от Ziller и буду устанавливать его на следующей неделе. Я активно читаю эти темы, и тема неотрегулированных клапанов кажется повторяющейся темой.

Это то, о чем я должен беспокоиться прямо из коробки? Снимают ли здесь опытные профессионалы клапанные крышки и проверяют это при каждой установке перед запуском новой генераторной установки?

Или я в безопасности, просто следуя инструкции по установке, и если все в порядке, дать ему поработать несколько недель, а затем проверить его после нескольких циклов упражнений или длительного простоя или при первой замене масла? Я очень хорошо разбираюсь в электрике, но двигатели внутреннего сгорания не моя сильная сторона.

Цитата

Джоэл Участник 81 сообщение

Джоэл
Член

1515807679

Я бы не стал заморачиваться с клапанами прямо из коробки, просто проверил, отрегулировал клапана при первом сервисе через 25 часов. и на каждом годовом обслуживании. По мере износа клапанов они становятся тугими.

Цитата

РДЖРЕНТОН Участник 65 сообщений

РДЖРЕНТОН
Член

1515808089

Мне тоже любопытно. Мне кажется, что диапазон регулировки (0,002–0,004 дюйма, предположительно холодный двигатель) слишком мал. Поскольку двигатель в основном изготовлен из алюминиевого сплава, коэффициент расширения алюминия уменьшит этот параметр почти до нуля, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Кажется, нет опубликованных данных о профиле кулачкового вала двигателя с точки зрения подъема кулачка, продолжительности и соотношения коромысла, разделения кулачка и профилей ускорения кулачка. Все эти факторы влияют на фазы газораспределения и работу двигателя. Помните, что впускной клапан охлаждается, когда он закрыт (на седле), а также когда открыт (охлаждение наддува), а выпускной клапан охлаждается только тогда, когда он закрыт (на седле). Может показаться, что при заданных настройках клапанного зазора вероятность преждевременного выхода из строя выпускного клапана высока из-за недостаточного охлаждения. Возможно, выпускной клапан и его седло изготовлены из стеллита Haines? Еще одно исправление заключается в использовании гидравлических толкателей клапанов и нулевого зазора клапана. Гидравлические подъемники компенсируют характеристики расширения двигателя. Просто несколько мыслей….
Боб Рентон

Цитата

Cobranut Senior Member 940 сообщений

Cobranut
Старший член

1515812081

RJRENTON;50760 написал:

Мне тоже интересно. Мне кажется, что диапазон регулировки (0,002–0,004 дюйма, предположительно холодный двигатель) слишком мал. Поскольку двигатель в основном изготовлен из алюминиевого сплава, коэффициент расширения алюминия уменьшит этот параметр почти до нуля, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Кажется, нет опубликованных данных о профиле кулачкового вала двигателя с точки зрения подъема кулачка, продолжительности и соотношения коромысла, разделения кулачка и профилей ускорения кулачка. Все эти факторы влияют на фазы газораспределения и работу двигателя. Помните, что впускной клапан охлаждается, когда он закрыт (на седле), а также когда открыт (охлаждение наддува), а выпускной клапан охлаждается только тогда, когда он закрыт (на седле). Может показаться, что при заданных настройках клапанного зазора вероятность преждевременного выхода из строя выпускного клапана высока из-за недостаточного охлаждения. Возможно, выпускной клапан и его седло изготовлены из стеллита Haines? Еще одно исправление заключается в использовании гидравлических толкателей клапанов и нулевого зазора клапана. Гидравлические подъемники компенсируют характеристики расширения двигателя. Просто несколько мыслей….

Bob Renton

Поскольку алюминий расширяется больше, чем сталь, клапанный зазор на большинстве двигателей с алюминиевым блоком и головкой фактически увеличивается по мере прогрева двигателя.

Расширение штока клапана уменьшает зазор, а расширение головки и блока увеличивает его.

Обычно зазор выпускного клапана немного меньше, чем у впускного, что связано с тем, что сам выпускной клапан работает значительно горячее, чем впускной.

Клапанный механизм моей алюминиевой головки Ford 427 Sideoiler становится заметно громче, когда двигатель достигает рабочей температуры. В круизе это звучит как подпевание швейной машинки. :прохладный:

Цитата

78buckshot Администратор 5,680 сообщений

78buckshot
Администратор

1515842092

Generac указывает зазор, и он одинаков для всех двигателей с воздушным охлаждением. У меня никогда не было проблем с холодным .002-.004. Я предпочитаю держать их свободными и использую 0,003 в качестве «проходного» и 0,005 в качестве «непроходимого» из-за того, что клапан тонет в седле. Насколько я знаю, все газообразные двигатели с жидкостным охлаждением имеют гидрокомпенсаторы, но это не двигатели Generac. Я работал только с одним дизелем John Deere и отрегулировал зазор.

Цитата

RJRENTON Участник 65 сообщений

RJRENTON
Член

1515857569

Cobranut;50762 написал:

Поскольку алюминий расширяется больше, чем сталь, клапанный зазор на большинстве алюминиевых блоков и головок двигателей фактически увеличивается по мере прогрева двигателя.

Расширение штока клапана уменьшает зазор, а расширение головки и блока увеличивает его.

Обычно зазор выпускного клапана немного меньше, чем у впускного, что связано с тем, что сам выпускной клапан работает значительно горячее, чем впускной.

Клапанный механизм моей алюминиевой головки Ford 427 Sideoiler становится заметно громче, когда двигатель достигает рабочей температуры. В круизе это звучит как подпевание швейной машинки. 😎

Кобра,

У вас должна быть головка вторичного рынка на вашем 427, так как оригинальный двигатель 427 FE с боковой масленкой (на мой взгляд, имеет гораздо лучшую систему смазки, чем более поздняя конструкция верхней масленки) имел чугунный блок и железные головки (а также коренные подшипники с поперечными болтами). ). Алюминий имеет значительно большие характеристики расширения, но он расширяется во ВСЕХ направлениях, как линейных, так и диаметральных. Зазоры клапанов зависят от конструкции профиля кулачка и, в конечном итоге, от крутящего момента и рабочих требований подключенной нагрузки двигателя. Правда, у большинства двигателей с цельными подъемниками зазор выпускного клапана больше, чем впускной, по указанным причинам, за исключением гидравлических подъемников с нулевым зазором. Во многих двигателях высокой мощности (и в некоторых коммерческих двигателях) используются выпускные клапаны с натриевым охлаждением (стержень клапана полый и заполнен материалом на основе натрия, который плавится, помогая отводить тепло от головки клапана через направляющую в охлаждающую среду). В моем двигателе Mopar 440 используется гидравлический кулачок с нулевым зазором клапанного зазора, и он развивает мощность более 500 л.с. при 6000 об/мин.

В любом случае, моя точка зрения заключалась в том, что исходные зазоры кажутся узкими для двигателя с воздушным охлаждением, и от 0,001 до 0,003 дюйма больше, чем указано в спецификации, не будет иметь никакого значения в работе двигателя и МОЖЕТ увеличить срок службы. Это, конечно, только мое мнение….. Я уверен, что другие не согласятся по своим причинам.

Боб Рентон

Цитата

Cobranut Senior Member 940 сообщений

Cobranut
Старший член

1515886463

RJRENTON;50770 написал:

Кобра,

У вас должна быть головка вторичного рынка на вашем 427, так как оригинальный двигатель 427 FE с боковой масленкой (на мой взгляд, имеет гораздо лучшую систему смазки, чем более поздняя конструкция верхней масленки) имел чугунный блок и железные головки (а также коренные подшипники с поперечными болтами). ). Алюминий имеет значительно большие характеристики расширения, но он расширяется во ВСЕХ направлениях, как линейных, так и диаметральных. Зазоры клапанов зависят от конструкции профиля кулачка и, в конечном итоге, от крутящего момента и рабочих требований подключенной нагрузки двигателя. Правда, у большинства двигателей с цельными подъемниками зазор выпускного клапана больше, чем впускной, по указанным причинам, за исключением гидравлических подъемников с нулевым зазором. Во многих двигателях высокой мощности (и в некоторых коммерческих двигателях) используются выпускные клапаны с натриевым охлаждением (стержень клапана полый и заполнен материалом на основе натрия, который плавится, помогая отводить тепло от головки клапана через направляющую в охлаждающую среду). В моем двигателе Mopar 440 используется гидравлический кулачок с нулевым зазором клапанного зазора, и он развивает мощность более 500 л.с. при 6000 об/мин.

В любом случае, моя точка зрения заключалась в том, что исходные зазоры кажутся узкими для двигателя с воздушным охлаждением, и от 0,001 до 0,003 дюйма больше, чем указано в спецификации, не будет иметь никакого значения в работе двигателя и МОЖЕТ увеличить срок службы. Это, конечно, только мое мнение….. Я уверен, что другие не согласятся по своим причинам.

Bob Renton

Edelbrock Большой клапан, средний стояк, сжатие 12,5/1 и кованый нижний конец. Работает довольно хорошо на машине с пробегом 2400 #. 😀

Цитата

HKFever Senior Member 784 сообщения

HKFever
Старший член

1515961795

Cobranut;50777 написал:

Головки Edelbrock Big valve Medium Riser, сжатие 12,5/1 и кованый низ. Работает довольно хорошо на машине с пробегом 2400 #. 😀

Как в «AC Cobra»?

Цитата

Кобра Старший элемент 940 постов

Кобра
Старший член

1515995617

HKFever;50787 написал:

Как в «AC Cobra»?

Ага. Но не оригинал, у меня нет денег на один из них. :эк:

Цитата

Ziller Tech Senior Member 1827 сообщений

Ziller Tech
Старший член

1516022516

Установка клапанов намного больше, чем 0,004, создает значительный шум клапанного механизма. Вы будете удивлены, насколько «свободны» коромысла 0,004 … Обычно я вижу, что зазор впускного клапана увеличивается, а зазор выпускного клапана уменьшается до точки отсутствия сжатия, если оставить их достаточно долго.

Цитата

HKFever Senior Member 784 сообщения

HKFever
Старший член

1516045682

Cobranut;50794 написал:

Ага. Но не оригинал, у меня нет денег на один из них. 😮

СЛАБОЕЕЕЕЕЕЕТ! Нам нужны Фотки!

Цитата

Cobranut Senior Member 940 сообщений

Cobranut
Старший член

1516048025

HKЛихорадка:

Спасибо,

Вот несколько фотографий.

Дэйвид

Цитата

BobCanuck Senior Member 188 сообщений

BobCanuck
Старший член

1516052282

Cobranut;50809 написал:

HKFever:

Спасибо,

Вот несколько фотографий.

Дэвид

Прекрасный. Мне также нравятся колеса в стиле Hallibrand, которые вы выбрали.

Боб (бывший гоночный механик Формулы Форд)

Цитата

RJRENTON Участник 65 сообщений

RJRENTON
Член

1516054406

Cobranut;50809 написал:

HKFever:

Спасибо,

Вот несколько фотографий.

Дэвид

Кобра,

Вполне ОТЛИЧНАЯ поездка. У моего близкого друга есть оригинальный Galaxie 500XL 1965 года, оснащенный полностью железным двигателем мощностью 427 425 л.с. с 2-4 баррелями и чугунными коллекторами OEM, 4-ступенчатая машина с коробкой передач Borg Warner T10. 1965 как первый год для вертикальных фар и СТЕКЛЯННОГО покрытия. Автомобиль был одним из 500, построенных в соответствии с требованиями омологации NASCAR.

К вашему сведению …. несколько снимков моего GTX.

Боб Рентон

Цитата

Ходги Старший член 1094 сообщения

Ходги
Старший член

1516058153

.

Вам обоим нравится кататься. Хотя у меня никогда не было ничего столь грандиозного, это навевает воспоминания об укладке резины в A&W. Не буду рассказывать, чем я ее укладывал. Это была самая быстрая машина, которая у меня была, и каждая прогрессивная машина с годами становится все медленнее, меньше, тише, однороднее и просто сливается с пресным дерьмом, которое производят во всем мире.

.

Цитата

JayH Senior Member 255 сообщений

JayH
Старший член

1516058953

Крис Флэгг;50799 написал:

Установка клапанов намного больше, чем 0,004 создает значительный шум клапанного механизма. Вы будете удивлены, насколько «свободны» коромысла 0,004 … Обычно я вижу, что зазор впускного клапана увеличивается, а зазор выпускного клапана уменьшается до точки отсутствия сжатия, если оставить их достаточно долго.

Спасибо, Крис! Должен ли я беспокоиться о настройках «из коробки» на новом генераторе или считать, что все хорошо, следовать напечатанным инструкциям по установке и проверять клапаны при первом обслуживании?

Единственная причина, по которой я задаю этот вопрос, заключается в том, что на форумах ведется довольно много дискуссий о регулировке клапанов, подразумевая, что это серьезный источник проблем, за которым необходимо тщательно следить.

Цитата

RJRENTON Участник 65 сообщений

RJRENTON
Член

1516063435

JayH;50818 написал:

Спасибо, Крис! Должен ли я беспокоиться о настройках «из коробки» на новом генераторе или считать, что все хорошо, следовать напечатанным инструкциям по установке и проверять клапаны при первом обслуживании?

Единственная причина, по которой я задаю этот вопрос, заключается в том, что на форумах ведется довольно много дискуссий о регулировке клапанов, подразумевая, что это серьезный источник проблем, за которым необходимо тщательно следить.

Джей,

Что касается регулировки зазора клапана и комментариев Криса, то может показаться, что если зазор выпускного клапана со временем уменьшается, ссылка на низкую / потерю компрессии будет связана с прогоревшим седлом клапана или треснувшей головкой клапана. В руководствах по обслуживанию нет ничего, что касалось бы угла наклона седла клапана/угла торца клапана (фактическая поверхность уплотнения). Большинство двигателей с воздушным охлаждением нагреваются сильнее, чем двигатели с жидкостным охлаждением. Двигатели с жидкостным охлаждением имеют интерференционные седла… с узким контактным углом. В сервисной информации Generac также нет информации о ширине седла клапана или угле контакта. В двигателе используются закаленные седла клапанов? Если отказ выпускного клапана является или становится проблемой, возможно, Generac следует рассмотреть сплавы клапана и седла, чтобы решить проблему, или, по крайней мере, положительные вращатели клапана на выпускном клапане для выравнивания износа. Это только мое мнение.

Боб Рентон

Цитата

HKFever Senior Member 784 сообщения

HKFever
Старший член

1516068181

Cobranut;50809 написал:

HKFever:

Спасибо,

Вот несколько фотографий.

Дэвид

Вот это красота!

RJRENTON;50813 написал:

Кобра,

Вполне ОТЛИЧНАЯ поездка. У моего близкого друга есть оригинальный Galaxie 500XL 1965 года, оснащенный полностью железным двигателем мощностью 427 425 л.с. с 2-4 баррелями и чугунными коллекторами OEM, 4-ступенчатая машина с коробкой передач Borg Warner T10. 1965 год как первый год для вертикальных фар и СТЕКЛЯННОГО покрытия. Автомобиль был одним из 500, построенных в соответствии с требованиями омологации NASCAR.

К вашему сведению …. несколько снимков моего GTX.

Боб Рентон

Красиво, а также. У меня был 1966 442, 1969 SS Chevelle (396/375 л.с.), заводской камерный выхлоп и Z28 1970.5, 350/360 л.с. А в 1969 году я мог купить у своего друга Corvette 1963 года с раздельным задним стеклом, 327/365 л.с., красный с черным салоном и заводскими трубами Lake за 1900 долларов. Но в то время я не мог позволить себе страховку. 🙁

Цитата

Ziller Tech Senior Member 1827 сообщений

Ziller Tech
Старший член

1516105599

JayH;50818 написал:

Спасибо, Крис! Должен ли я беспокоиться о настройках «из коробки» на новом генераторе или считать, что все хорошо, следовать напечатанным инструкциям по установке и проверять клапаны при первом обслуживании?

Единственная причина, по которой я задаю этот вопрос, заключается в том, что на форумах ведется довольно много дискуссий о регулировке клапанов, подразумевая, что это серьезный источник проблем, за которым необходимо тщательно следить.

Я бы не беспокоился о них до заявленной 30-часовой отметки при первой замене масла. Даже тогда они обычно довольно близки к тому, чтобы быть на месте.

Низкая компрессия возникает из-за того, что клапан буквально удерживается открытым из-за отсутствия зазора, на самом деле нет никакого износа, насколько я могу судить (но я также не могу объяснить, что заставляет выпускные коромысла стягиваться, а впускной ослаблять?). Обычно это каждый раз проявляется около 200-часовой отметки. Я не могу себе представить, чтобы за такой короткий промежуток времени клапаны изнашивались настолько, что коромысла затягивались, но могу ли я ошибаться? 410-кубовые двигатели кажутся немного хуже в этом.

Я, по общему признанию, не инженер, поэтому я уверен, что здесь есть люди, которые могут сформулировать собственное мнение о причинах этого, но у меня есть агрегаты с северным сроком службы 1000 часов, которые все еще работают с нормальной регулировкой клапана.

Цитата

BobCanuck Senior Member 188 сообщений

BobCanuck
Старший член

1516115154

В случае старых автомобильных двигателей рецессия седла клапана стала проблемой, когда из бензина удалили свинец. Рецессия вызывает сокращение зазоров. Очевидно, свинец обеспечивал амортизирующее покрытие материала сиденья. Ответ был в закаленных седлах клапанов. Во время перехода механические мастерские вели хороший бизнес, устанавливая усиленные сиденья в классические автомобили людей.

Моя летняя машина имеет двигатель с воздушным охлаждением и была построена до эпохи бессвинцовых двигателей. Интересно отметить, что я не вижу признаков рецессии седла клапана в этом двигателе. Есть ли что-то другое в том, как всегда разрабатывались двигатели с воздушным охлаждением?

Также мне ничего не известно о том, могут ли какие-либо побочные продукты сгорания ПГ оказывать какое-либо защитное или вредное действие. Но я всегда рада быть образованной!

Цитата

Cobranut Senior Member 940 сообщений

Cobranut
Старший член

1516150121

BobCanuck;50826 написал:

В случае старомодных автомобильных двигателей рецессия седла клапана стала проблемой после удаления свинца из бензина. Рецессия вызывает сокращение зазоров. Очевидно, свинец обеспечивал амортизирующее покрытие материала сиденья. Ответ был в закаленных седлах клапанов. Во время перехода механические мастерские вели хороший бизнес, устанавливая усиленные сиденья в классические автомобили людей.

Моя летняя машина имеет двигатель с воздушным охлаждением и была построена до эпохи бессвинцовых двигателей. Интересно отметить, что я не вижу признаков рецессии седла клапана в этом двигателе. Есть ли что-то другое в том, как всегда разрабатывались двигатели с воздушным охлаждением?

Также мне ничего не известно о том, могут ли какие-либо побочные продукты сгорания ПГ оказывать какое-либо защитное или вредное действие. Но я всегда рада быть образованной!

Если ваш двигатель с воздушным охлаждением имеет алюминиевые головки, он должен иметь вставки седла клапана, так как алюминиевые седла быстро разрушаются.

Вероятно, эти вставки сидений изготовлены из более твердого материала, чем старые чугунные сиденья в старинных автомобилях, а это означало, что они в любом случае уже были готовы к работе на неэтилированном топливе. :прохладный:

Кроме того, рецессия клапанов происходит намного быстрее в двигателях, работающих в тяжелых условиях. Если вы просто будете ездить на нем по улице, это, вероятно, не станет проблемой в течение довольно долгого времени.

Цитата

78buckshot Администратор 5680 сообщений

78картечь
Администратор

1516189472

Крис, я нахожу те же проблемы, что и вы, выпускной клапан теряет зазор из-за перегрева и опускания седла. Не знаю, седло ли это, или передняя часть клапана, или и то, и другое, но с ежегодной регулировкой я вижу, что они оседают примерно через пять лет. Впуск иногда будет тугим, но, как вы говорите, большинство новых я нахожу ослабленными со временем работы. Я думаю, это связано с нормальным износом при обкатке, а головка клапана и седло охлаждаются от поступающего заряда, поэтому мы не видим проблем с проседанием.

Цитата

• Веб-адрес (URL)

Вставьте URL-адрес изображения здесь:

Если ваш URL-адрес правильный, вы увидите здесь предварительный просмотр изображения. Отображение больших изображений может занять несколько минут.
Помните: использование чужих изображений в Интернете без их разрешения может быть дурным тоном или, что еще хуже, нарушением авторских прав.

имя файла

Отмена

(Ошибка)имя файла
Неподдерживаемый тип файла фотографии.

Подготовка поля к посеву: возделываем озимые правильно

На количество и качество урожая большое влияние оказывают агротехнические факторы. Ошибки, допущенные на этапе подготовки почвы к посеву и во время самого посева, влияют на будущий урожай зерна. 

Анализируя последние несколько лет, можно с уверенностью сказать, что успех выращивания во многом определяется погодой. На данный момент нет никаких предпосылок того, что она улучшится. Жара и отсутствие осадков в весенне-летний период сказались на урожаях этого года и их качестве. Позволит ли нынешняя осень правильно подготовить почву под озимые и посевные культуры в агротехнический период? На этот вопрос пока никто не даст однозначного ответа. Одно можно сказать наверняка: изменчивость погодных условий очень велика. С другой стороны, мы должны научиться управлять таким образом, чтобы возможные неблагоприятные погодные условия в наименьшей степени влияли на растения, а значит, на урожай зерна и его качество.  Так что же делать? Есть только один ответ. Необходимо вернуться к основам правильной агротехники.

Отсутствие влаги затрудняет полевые работы

Наличие влаги. Сокращение потерь влаги в почве является приоритетом, потому что именно вода ограничивает урожай растений. Чтобы свести к минимуму потерю воды из почвы, посев следует проводить сразу после вспашки. К сожалению, на некоторых полях почва остается сухой даже на глубине 30-40 см. Решением может стать использование влагосберегающих систем обработки почвы. К ним относят прямой посев с глубоким рыхлением либо полосовую обработку почвы, позволяющую удерживать больше влаги в субстрате.

Сеять пшеницу раньше или лучше подождать?

Сроки посева. Вопрос сложный, особенно в случае засушливых погодных условий, потому что правильно подобранный срок посева определяет сильное и равномерное всходы растений. В таких условиях пшеница лучше усваивает питательные вещества, содержащиеся в минеральных удобрениях, и меньше подвержена стрессам, которые могут возникнуть позже.  Заблаговременно планируя посев семян, следует учитывать, что в случае затяжной теплой осени существует риск чрезмерного роста и развития растений, увеличивается развитие болезней или поражения вредителями.

Оптимально, когда пшеница в период зимнего покоя находится в стадии 4-5 листьев.

В тоже время следует помнить, что посевная в поздний срок пшеница имеет укороченный вегетационный период. Чаще всего она переходит в зимовку в фазе 1-2, иногда 3 листьев. Фаза третьего листа – это критическая фаза для развития пшеницы, имеет слабую корневую систему, что снижает его зимостойкость.

Нельзя слишком густо сеять

Густота посева. Поля не должны быть слишком загущенными. Слишком высокая норма посева отрицательно сказывается на световых условиях растительного покрова, увеличивает заболеваемость, усиливает конкуренцию между растениями за воду и питательные вещества. Количество посева сильно коррелирует со сроком посева, но также зависит от сорта и условий обитания. Для большинства сортов, посеянных в оптимальные сроки, достаточно высеять от 240 до 380 растений / м2. Если посев пшеницы затягивается, норму высева следует увеличить.  Однако не переусердствуйте, обычно в оптимальный период количество посева увеличивают на 10-20% по отношению к норме посева. При крайне позднем сроке посева рекомендуется не превышать 450 зерен / м2.

Правильное осеннее питание = лучшая зимовка

Внесение удобрений. Основное удобрение необходимо проводить осенью, учитывая прежде всего фосфор и калий, а также азот и серу. Фосфор, поступающий при предпосевных удобрениях, стимулирует развитие корневой системы, а его недостаток задерживает усвоение азота и, таким образом, замедляет рост листьев. Кроме того, растения, которые хорошо питаются фосфором, накапливают в листьях крахмал, что повышает их устойчивость к низким температурам.

Для оптимальной усваиваемости удобрений пшеницы уровень рН почвы должен составлять 6,0-6,5.

Калий регулирует водопользование, он должен поступать в почву не только на начальных этапах развития растений, но и позже. По этой причине удобрение этим компонентом требует учета почвенных условий. На плотных и средних почвах его следует использовать перед посевом. На более легких почвах, где этот элемент легче вымывается, лучше высевать его в два приема: первый – перед посевом зерна, второй – ранней весной (1/3 – 1/2 от общей нормы удобрения). При предпосевной подкормке следует также учитывать полноценное питание растений серой.

Какие удобрения вносить?

Учитывая климатические изменения, наиболее оптимальным решением будут жидкие удобрения. Для предпосевной подкормки целесообразно использовать  NPK. Это комплексное удобрение, которое кроме азота, фосфора и калия, содержит легкоусвояемую серу. Этот микроэлемент, находится в удобрении в легко доступной форме, повышает морозостойкость растений. Азот, содержащийся в комплексных удобрениях, положительно влияет на укоренение растений и способствует усвоению фосфора растениями.

Помните – оптимальный урожай зерна – это результат многих производственных факторов!

1.Сохраняйте влагу в почве – в условиях засухи снижайте интенсивность возделывания до необходимого минимума.

2. Старайтесь сеять пшеницу в оптимальное время. Задержка посева – это риск, связанный с плохой перезимовкой растений и падением урожайности.

3.Не загущайте поле – правильное количество посевного материала означает отсутствие конкуренции за свет, воду и питательные вещества, что способствует полноценному росту растений и качественному урожаю.

4.Устойчивое и эффективное внесение удобрений должно основываться на анализе содержания в почве усвояемых форм питательных веществ. Элементы, содержащиеся в минеральных удобрениях, оптимально усваиваются растениями только при соответствующем pH почвы.

5. При посеве выбирайте сорта и гибриды с учётом почвенно-климатических условий.

Желаем своевременных дождей и богатых урожаев! Мы напоминаем, что приобрести качественные жидкие минеральные удобрения можно на сайте, заполнив специальную форму или по телефону +38-067-610-45-45. Будем рады долгосрочному сотрудничеству.

ДРУГИЕ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:

Подготовка полей для посева яровых

Для того чтобы получить большой и хороший урожай того или иного растения фермеру предстоит проделать много разнообразной работы: купить семена кукурузы, посев, обработка полей удобрениями и по необходимости гербицидами, присмотр за растением во время всего периода вегетации, чтоб по необходимости, во время обработать фунгицидами, инсектицидами, а также микроудобрениями, с целью обеспечить растение не достающими ему микроэлементами.

Не мало важную роль в этой цепочке играет предпосевная подготовка почвы. В этой статье мы решили поэтапно разобраться в таком вопросе как подготовка полей для посева яровых.

Предпосевная обработка состоит из совокупности нескольких приемов механического воздействия на почву ( культивация, боронование, глубокое рыхление, перепашка, и др.), которые следует выполнять в определенной последовательности.

Подготовка поля под яровые культуры начинается еще с осени, лущением стерни предшественника, если таковая имеется. Это делается с целью спровоцировать прорастание сорняков и после того как они начинают массово прорастать их пашут плугом. Кроме того, для борьбы с сорняками можно использовать гербицид сплошного действия по типу Гелиос, Рауль, Аргумент.

И все же основная работа по подготовке почвы проводится по весне главными целями которой является борьба все с теми же сорняками, и максимальное сбережение зимней влаги для возделываемых культур. Именно на сохранение влаги а также на сохранение оптимального строения почвы должны быть направлены все агротехнические мероприятия в этот период. Чтобы не допустить сильного испарения влаги из почвы, обычно ранней весной проводят ее рыхление (боронование). Очень важно угадать момент, когда стоит и когда нет проводить такую обработку ведь если это сделать слишком рано это может спровоцировать образование почвенной корки ( из-за того что земля была слишком влажная), а если с ней опоздать вы рискуете потерять много влаги. Боронование проводится для того чтобы выровнять и разрыхлить почву.

Следующим этапом обработки идет культивация, благодаря которой избавляются от сорняков, тех что уже успели прорости, и тех, что благополучно перезимовали. Также культивация проводится с целью разрыхления верхнего слоя почвы на глубину заделки семян. Одновременно с культивацией проводят шлейфование, для того чтобы выровнять почву перед посевом. Глубокую же обработку культиватором и плугом стоит применять только в случае, когда после зимы рыхлость пахотного слоя является недостаточной, в остальных же случаях такую обработку лучше избежать. Если вы планируете высевать мелкосеменную культуру, вместе с культивацией следует провести еще и прикатывание почвы, что обеспечит равномерную глубину для заделки семян.

Далее следует обеспечить почву всеми необходимыми для растения микроэлементами, путем внесения в почву удобрений. Предпосевные удобрения, рассчитаны на начальный период питания растений, имеют огромное значение для всего дальнейшего их развития. Если были созданы благоприятные условия питания, растения формируют мощную корневую систему, намного быстрее развиваются и легче переносят засуху, не так сильно повреждаются вредителями и менее поражаются болезнями, лучше подавляют развитие различных сорняков. Современные комбинированные сеялки позволяют вносить удобрения вместе с посевом семян, что позволяет несколько сэкономить время и денежные средства.

Система предпосевной обработки почвы зависит от многих факторов и описанная выше, не является четким примером, от этапов которого нельзя отклониться. Стоит отметить что на пошаговые этапы и на их время проведения может влиять климат, тип почвы и ее состояние, погодные условия и даже сама культура, которая планируется высеваться или высаживаться. Хороших Вам урожаев!

Как готовят сельскохозяйственное поле перед посевом?

Подготовка почвы

Подготовка почвы является первым шагом, который необходимо выполнить, когда мы начинаем сельскохозяйственный процесс. Обычно это влечет за собой рыхление верхнего слоя почвы, т.е. верхнего слоя почвы. Растения поглощают воду и питательные вещества из почвы через свои корни, поэтому очень важно подготовить почву, чтобы мы могли получать здоровую и обильную продукцию.

Грунт готовят следующими способами

1. Вспашка
2. Планировка
3. Внесение удобрений

Вспашка

Вспашка – это процесс рыхления и переворачивания почвы. Его также называют вспашкой. Вспашка почвы важна по следующим причинам:

• Позволяет корням растений глубоко проникать в почву. Это прочно укореняет растение.
• Рыхлая почва также обеспечивает лучшую аэрацию корней, позволяя им легко дышать.
• Способствует росту микробов и червей, которые разлагают почву и добавляют в нее питательные вещества и гумус
• Вспашка также удаляет с поля сорняки и другие отходы.
• Поднимает на поверхность богатую питательными веществами почву, что способствует росту растений.

Инструменты, которые мы используем для вспашки:

1. Плуг: Это самый древний инструмент, используемый для вспашки. Плуг может быть сделан из дерева или металла, например железа. У него есть лезвие или палки, прикрепленные к передней части, которые используются для разрезания почвы. Плуги традиционно тянут крупный рогатый скот, такой как вол или корова, но в наше время используются тракторы. Вспахивает почву, вносит навоз и удобрения и очищает почву.
2. Мотыга: Мотыга также является древним сельскохозяйственным орудием. Мы используем его для обработки земли, удаления сорняков и вскапывания почвы. Обычно они представляют собой длинный деревянный стержень с изогнутой железной пластиной на одном конце. Другой конец может быть прикреплен к животному. Мотыгу использовали для обработки почвы в старые времена, но в наши дни ее используют только для удаления сорняков.
3. Культиватор: это современный механизм, который мы используем в настоящее время для вспашки на наших фермах. Он предполагает использование трактора для привода культиватора. Они перекапывают и рыхлят землю. Культиваторы также уничтожают сорняки и выкапывают нежелательную растительность. Культиватор может быть дороже, чем традиционные методы, но он экономит много времени и рабочей силы.

Выравнивание

После вспашки верхний слой почвы достаточно рыхлый. Существует большая вероятность того, что сильный ветер или дождь смоет верхний слой почвы. Затем почву необходимо снова выровнять, чтобы обеспечить ее прочное основание. Это выравнивание почвы выполняется с помощью инструмента, называемого выравнивателем, который представляет собой тяжелую деревянную или железную доску. Выравнивание поля также способствует равномерному распределению воды при поливе. Это завершающий этап подготовки почвы.

Удобрение

Чтобы повысить плодородие почвы, мы добавляем навоз в почву еще до начала посева семян. Мы добавляем навоз перед вспахиванием поля, чтобы он как следует впитался в почву.

4 шага к подготовке к посеву

ОТСТАВАНИЕ: Фермеры корректируют планы обработки почвы этой весной после того, как дождливая погода прошлой осенью задержала сбор урожая и устранила все возможности для обработки почвы.

Весна витает в воздухе, а весенняя посадка уже не за горами. Когда дело доходит до посадки, наличие установленного графика и списка, предшествующего ключевым датам, гарантирует, что дополнительное время можно будет посвятить любым непредвиденным проблемам, которые могут возникнуть. Чтобы помочь вам заранее подготовиться к 2019сезона посадки, вот четыре полезных шага, о которых следует помнить.

1. Подготовьте почву. Здоровая почва – первый шаг к хорошему урожаю. Понимание того, какие питательные вещества нужны вашей почве, может помочь вам принимать обоснованные решения по удобрениям и средствам защиты растений. Образцы почвы являются полезным ресурсом при определении любых возможных ограничений или преимуществ, с которыми вы можете работать.

Если осенью были посеяны покровные культуры или запланирована весенняя обработка почвы, убедитесь, что почва готова перед тем, как начать работу в поле. Сведите к минимуму уплотнение почвы, не обрабатывая слишком влажную почву, и рассмотрите варианты избегания использования слишком тяжелого оборудования.

2. Проверить генетический потенциал семян. Нет двух одинаковых полей. Чтобы обеспечить правильный план, необходимо учитывать множество факторов, в том числе, какой тип семян, удобрений и средств защиты растений использовать.

«При выборе правильной смеси для протравливания семян необходимо учитывать множество факторов, от количества активных ингредиентов и цвета до нормы внесения», — говорит Блейк Мурнан, агроном и энтомолог, а также менеджер по разработке продукции West Central Distribution. «Мы разработали индивидуальный сервис, который первым предлагает персонализированные комбинации смесей для обработки семян. Каждая смесь предназначена для удовлетворения конкретных потребностей, и вы можете избежать ошибок при смешивании и очистке кувшина».

С помощью этой услуги дилеры семян и розничные продавцы могут работать с производителями, чтобы выбрать продукты для обработки семян, нормы активного ингредиента, цвет, полимер и выбранную норму внесения для создания более точной смеси для обработки семян. Служба смешивания STI Customized компании West Central позволяет персонализировать комбинации продуктов для обработки семян от таких производителей, как Nufarm, Bayer CropScience, Valent USA и других аффилированных поставщиков.

3. Сформируйте стратегию внесения удобрений. Создание стратегии твердых удобрений может помочь семенам полностью раскрыть свой потенциал. При правильной стратегии у семян может быть достаточно времени, чтобы достичь зрелости до запланированных сроков сбора урожая. Это также может гарантировать, что необходимые питательные вещества легко доступны в почве.

Определите, какие шаги необходимо предпринять для обеспечения надлежащего количества макро- и микроэлементов, изучив результаты анализа образцов почвы, взятых во время подготовки почвы. В зависимости от результатов этих проб может потребоваться внесение стартовых удобрений в борозды.

«Многие люди имеют дело с холодными, влажными почвами, поэтому стартовое удобрение может быть для них полезным», — говорит Мурнан. «Если вы надеетесь добавить стартовое удобрение в свою линейку, ищите продукт, который может помочь улучшить развитие появляющихся саженцев. Paralign by West Central содержит основные питательные вещества для растений и усовершенствованный фермент, который улучшает естественный процесс усвоения растениями питательных веществ, ускоряя рост растений и развитие корней, а также восполняя дефицит питательных веществ».

В дополнение к определению удобрений, которые следует использовать, раннее составление разумного плана защиты урожая может помочь свести к минимуму проблемы в течение сезона. При составлении плана обязательно учитывайте географию, погодные условия и историю вредителей, сорняков и болезней на вашей ферме.

4. Подготовить оборудование. Прежде чем вы начнете сажать или удобрять свои поля, найдите время, чтобы проверить все ваше весеннее оборудование. Необходимо проверить микротрубки, делители и насосы на всем оборудовании для внесения удобрений. Убедитесь, что на всем оборудовании нет старых остатков. Грязное или забитое сопло может привести к неравномерному или неправильному распределению продукта.

Также важно осмотреть сеялку, чтобы убедиться, что все детали работают оптимально, и заменить все изношенные детали. Убедитесь, что навесное оборудование сеялки, в том числе оборудование для внесения удобрений в борозду, чистое и исправное.

Во время проверки уделите некоторое время проверке безопасности, чтобы убедиться, что все осветительные приборы и системы безопасности работают правильно.

МАЗ «Зубренок» с мановским двигателем

Инновация Минского завода Белорусского автопрома, грузовик, знакомый большинству людей под названием «Зубрёнок» сейчас комплектуется надежным двигателем MAN. Это давно себя зарекомендовавшая машина, которая отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и сервисе. Его часто применяют в сельском хозяйстве, на строительных площадках, в грузоперевозках различного направления, в том числе и на длительные маршруты. Сейчас купить МАЗ «Зубренок» с мановским двигателем модели МАЗ 4371V2-532-000 можно в лизинг, кредит или по программе утилизации. Есть множество интересных программ от официальных дилеров и при покупке с рук.

Технические характеристики

Автомобиль с бортовым типом оснащен колесами 4х2.

назначение, типы, кратность, примеры схем.

Полиспасты-
система блоков, огибаемых тяговым
органом (канатом или цепью). Самостоятельно
полиспаст применяется для подъёма
(опускания) небольших грузов(например,шлюпокнасудах).
Различают полиспасты прямого или
обратного действия. Прямого действия
–дают выигрыш в силе, обратного – в
скорости. Бывают полиспасты простые, у
которых один конец каната закреплён
неподвижно, а второй наматывается на
барабан. И сдвоенные – у которых оба
конца каната наматывается на барабан.

Кратность
полиспаста прямого действия – это
отношение числа ветвей каната, на который
подвешен груз к числу ветвей каната,
который наматывается на барабан.
Отношение скорости наматывания к
скорости подъема грузов.

Схемы
грузовых полиспастов:

6.Канаты:назначение, материалы изготовления, типы конструкций, параметры и выбор стальных канатов.

Канаты
грузоподъёмной техники применяются в
роли подъёмного и
тягового
.Канаты изготовляются из углеродистой
стали (стальные проволоки свиваются в
пряди). Материалы: с органическим
сердеечником из натуральных или
синтетических материалов и с металлическим
сердечником.

По
назначению:ГЛ, служащ для подъёма и
перемещения людей и грузов и Г-грузовые,
служащие для транспортировки грузов.

Стальные
пряди могут свиваться между собой вокруг
сердечника. В качестве сердечника
используются: органический сердечник,
пропитанный смазкой для повышения
долговечности, асбестовые сердечники
принимают при работе в условиях повышенной
температуры, стальные сердечники
применяются в условиях повышенной темп
и резких толчковых движений. Конструкция
каната определяется числом прядей,
структурой прядей, типом сердечника(сердечник
прядью не считают).Могут быть одинарной,
двойной и тройной свивки.Параметры:
S_max*k_зп<S_разр
( S_max-макс
натяжение, k_зп-коэффициент
запаса прочности, зависит от режима
работы и назначения каната. S_разр-разрывное
усилие, представлениы в частях и зависят
от конструкции каната, его диаметра и
прочности проволок.

7.Колодочные тормоза для крановых механизмов: назначение, схема, описание работы, параметры и регулировка, основы выбора параметров.

Тормозные
устройства применяют для: принудительного
замедления механизма, его остановки и
удержании в состоянии покоя.Оп раб: при
подаче питания на электрогидротолкатель(1)
его шток двигается и поворачивает
косынку(2), которая воздействует на
рычаги (3и4).Закреплённые на рычагах (4)
колодки(5) отходят от шкива(6), при этом
механизм растормаживается.Одновременно
рычал(8)поднимается и сжимает пружину(7).При
отключении питания пружина(7) распрямляясь
возвращает механизм в исходное
состояние.Колодки прижимаются к шкиву.
Регулировки:Величину отхода рычагов(4)
устанавливают ограничителями(9).Равномерность
отхода колодок от шкива устанавливается
ограничителями(10).Величину зазора между
колодками и шкивом устанавливают с
помощю винтовой стяжки(11), которая
изменяет длину рычага(3).Тормозной момент
устанавливается начальным сжатием
пружины(7). Требуемый тормозной момент:
Мт=Кт*Q*D_Б*ƞ₀/2n*m*ipp
(Н*м), Кт- коэффициент запаса торможения,
который зависит от режима работы. Тормоз
подбирается из каталога в зависимости
от требования тормозного момента.Схема
в тетради.

Выбор и расчёт полиспаста | Статьи

Главная

Публикации

Выбор и расчёт полиспаста

Сдвоенные полиспасты применяют в двухбалочных мостовых и козловых кранах, у которых грузоподъемный механизм установлен на грузовой тележке, а грузовой канат от крюковой подвески сразу наматывается на барабан, минуя направляющие блоки. Одинарные же полиспасты используют на однобалочных мостовых и козловых кранах грузоподъемностью до 10 т, оборудованных электрической талью, а также на стреловых настенных или на колонне, на большей части башенных, на стреловых самоходных кранах. Важнейшей характеристикой полиспаста является его кратность. Чем больше заданная грузоподъемность крана Q, тем выше должна быть кратность полиспаста а (табл.1). Кроме грузоподъемности на выбор кратности полиспаста могут оказать влияние высота и скорость подъема груза. Если задана большая высота подъема груза, то кратность полиспаста приходится ограничивать с тем, чтобы длина грузового каната и, соответственно, барабана остались бы в допустимых пределах. От скорости подъема груза, в свою очередь, зависит передаточное отношение механизма и без ее учета возможны проблемы с подбором стандартного редуктора.

Таблица 1. Рекомендуемые значения кратности полиспаста

Но все таки основными критериями выбора полиспаста яв¬ляются грузоподъемность Q (табл. 1) и максимальное усилие Sб, которое будет действовать при подъеме груза в набегающем на барабан канате (табл.2). Рекомендуемые в таблицах значения кратности полиспаста и усилия не являются обязательными, поэтому их следует воспринимать как ориентировочные. 

Подобрав полиспаст, следует начертить его схему в развернутом виде, подобную изображенным на рис.1, и затем приступить к расчету усилия в канате Sб.

Рис.1. Схемы полиспастов 

Таблица 2 

Для одинарного полиспаста максимальное значение усилия Sб определяют по формуле: 

, где G ­ вес поднимаемого груза, включая грузозахватное устройство, кН; 

G = Qg

Q -­ масса груза вместе с грузозахватным устройством, т; 

g -­ ускорение свободного падения, м/с2; 

ηδ -КПД канатных блоков, равный при подшипниках скольжения 0,97 и при подшипниках качения 0,98. При наличии в схеме направляющих блоков: 

где η — число направляющих блоков. Когда груз поднимают сдвоенным или счетверенным полиспастом, то формула принимает следующий вид: 

где m -­ число полиспастов. Если расчетное значение Sб не превышает рекомендуемую для заданной грузоподъемности величину (таб.2), то полиспаст выбран правильно. 

Литература:

1. Федеральный закон от 21.07.1997 N 116­ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».
2. Строительные краны и грузоподъемные механизмы. Справочник. А.Д.Кирнев, Г.В.Несветаев. 
   
3. ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» Приказ от 12 ноября 2013 года N 533. 

Проведение экспертизы грузоподъемных кранов и механизмов за 15 дней

К списку статей

Наши работы

Все проекты

Кран — Force & Simple Machines

Что такое кран?

Башенный кран

Краны бывают всех форм и размеров. По большей части кран представляет собой машину, оснащенную шкивами и тросами, которые можно использовать для подъема и опускания материалов вверх, а также для их перемещения по горизонтали. Они обычно используются в строительной отрасли и при производстве тяжелого оборудования. Краны могут быть как в виде башни (как на фото слева), так и в виде вышки.

Базовый кран использует несколько простых конструкций машин. Чтобы поднять большой груз, за ​​краном необходимо разместить противовес, чтобы кран не опрокинулся. Это похоже на принцип точки опоры рычага, который является центром баланса между входной и выходной силой в рычаге первого класса.

Еще одна простая машина в конструкции крана шкив . Шкив помогает крану поднимать тяжелые грузы без дополнительной нагрузки на стрелу, заставляя ее выполнять всю работу, кабели между двигателем и поднимаемым объектом проходят через ряд кабелей и шкивы, чтобы свести к минимуму объем работы, необходимой для подъема объекта с земли. Если крану необходимо подняться, чтобы переместить свой объект, наклонная плоскость может использоваться, чтобы позволить ему достичь места назначения. Поскольку в первую очередь необходимо перевести кран в нужное положение, колесо и ось являются частью механизма, который перемещает гусеницы, перемещающие кран в нужное положение. Кран считается сложной машиной, поскольку в нем используется ряд простых конструкций машин, чтобы уменьшить общую работу, выполняемую механизмом.

совершенно секретно активность в твиттере:

Ниже вы увидите только несколько секретных твитов со ссылками на информацию о кранах. Используя твиттер-приложение для iPad, веб-браузер Safari и твиттер-аккаунт, созданный учителем, вы должны следовать предоставленным ссылкам, чтобы помочь в дальнейшем изучении простых механизмов, из которых состоит кран. Когда вы найдете какую-то полезную информацию, вы должны подготовить и опубликовать 10 твитов на @etec510mission, чтобы все другие студенты-агенты могли подписаться и узнать больше.

Как башенный кран помогает строить здание?

деятельность крана в цифровом портфолио kidblog:

В рамках вашего текущего обучения миссии всем агентам теперь предлагается перейти на веб-сайт своего цифрового портфолио KidBlog, чтобы опубликовать запись в журнале миссии под названием «Почему краны считаются составными машинами». В своем сообщении, пожалуйста, объясните, какие простые машины составляют эту сложную машину, и включите по крайней мере три распространенных использования кранов. Наконец, вас попросят прочитать записи в журнале миссий всех других агентов вашего класса и оттуда опубликовать 1 комментарий к публикации другого агента, добавляя к их первоначальной идее. Помните, что комментарии носят конструктивный характер и используются для того, чтобы помочь другим агентам в поле получить больше знаний по теме, которую они публикуют.

прежде чем перейти на следующий уровень знаний?

Прежде чем перейти к следующему уровню знаний, важно, чтобы вы были к этому готовы.

Подготовка и использование знаний, полученных в каждой миссии, помогут вам в вашей следующей миссии, поэтому вам предлагается просмотреть следующие вопросы, прежде чем продолжить:

1. Что такое башенный кран?
2. Из каких простых механизмов состоит башенный кран?
3. Каковы наиболее распространенные области применения башенного крана?
4. Объясните, как каждая из простых машин работает вместе, чтобы сделать башенный кран таким мощным?

скрытый уровень знаний:

Чтобы получить доступ к каждому уровню знаний в этой миссии, вы должны сначала получить доступ к ссылкам на скрытую страницу миссии. Для этого вы должны нажать на кнопку ниже:

Crane Pulley Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

• Görsel
• Fotoğraf
• İllüstrasyon
• Vektörler
• Video

4.

965 crane pulley stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotograf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Поиск:

Популярный

визуализация желтого строительного крана на белом фоне. — шкив крана stok fotograflar ve resimler

Визуализация желтого строительного крана на белом…

Визуализация желтого строительного крана на белом фоне. — шкив крана stok fotoğraflar ve resimler

Рендеринг желтого строительного крана, изолированного на белом…

рендеринг бетонной плиты, висящей на крюке с двумя веревками крюк — шкив крана stok fotograflar ve resimler

Крюк крана

genç tutan ve vinç çalışma için uzaktan kumanda ile çalışan kadın mühendis — crane pulley stok fotoğraflar ve resimler

Genç tutan ve vinç çalışma için uzaktan kumanda ile çalışan kadın

cargo container — crane pulley stok fotoğraflar ve resimler

Cargo Container

crane lifting hook on значок троса. Подъемная часть — шкив крана стоковые иллюстрации

Подъемный крюк крана на иконке троса. Подъемная часть

крюк крана — шкив крана stok fotoğraflar ve resimler

Крюк крана

Рендеринг крюка крана, поднимающего бетонную панель на белом — шкив крана stok fotoğraflar ve resimler

Рендеринг крюка крана, поднимающего бетонную панель на белом

Крупный план оранжевого шкива крана над оранжевым потолком — шкив крана stok fotoğraflar ve resimler

Крупный план оранжевого шкива крана над оранжевым потолком. — шкив крана stok fotograflar ve resimler

Vinç operatörü çalışır.

Визуализация желтой доски, подвешенной на крюке с двумя веревками — шкив крана stok fotoğraflar ve resimler

Визуализация желтой доски, подвешенной на крюке с двумя веревками

vinç kanca beyaz bir arka plan üzerinde ayarlayın. 3d çizim — шкив крана сток фото и resimler

Vinç kanca beyaz bir arka план üzerinde ayarlayın. 3D палитра

, поднятая краном — шкив крана, фото и изображения Палитра

, поднятая стрелой крана

и крюком на фоне неба. — шкив крана stok fotograflar ve resimler

Крановая стрела и крюк на фоне неба.

Линейный контур контура — изображение и изображение шкива крана фондовых иллюстраций — шкив крана сток фотографлар ве resimler

бинарная фабрика içinde havai vinç ве makine, endüstriyel арка план.

буксирный крюк vektör logo hizmet şirketi çekme için — шкив крана стоковые иллюстрации

Tow Hook vektör Logo hizmet sirketi çekme için

mühendislik ve inşaat, vinç kanca disliler, tasarım. ağır sanayi ve mühendislik, vektör tasarım ve illüstrasyon — иллюстрации шкива крана

Mühendislik ve inşaat, Vinç kanca disliler, tasarım. Ağır sanayi …

Срейн Кол Сия Изоле Канка Иле — Иллюстрации на шкиве с краном

Срайн Кол Сия Изоле Канка Иле

Бейз Арка Планда Ялитиллайл -Инаяаат Канка Симгеси -Симгеса -Илаз -Аланга -Альга Альга Альга Альгаат -Алгаат.0006 cranes in clouds — crane pulley stok fotoğraflar ve resimler

Cranes in clouds

yükleme — crane pulley stock illustrations

Yükleme

endüstriyel inşaat işçisi çerçeveler — crane pulley stok fotoğraflar ve resimler

Endüstriyel inşaat işçisi çerçeveler

rendering of concrete block hanging on hook with две веревки — шкив крана стоковые иллюстрации

Рендеринг бетонного блока, висящего на крюке с двумя веревками

endüstriyel kanca simgeleri — multi serisi — шкив крана стоковые иллюстрации

Endüstriyel Kanca Simgeleri — Мостовой кран Multi Serisi

Не поддавайтесь под предупреждающий знак подвешенных грузов.