Москвич 408 мотор: 408 — технические характеристики, модификации, двигатель, ходовая, фото, видео |

Содержание

Экспорт «Москвича» 408/412 / Назад в СССР / Back in USSR

Как известно Советский Союз экспортировал свои автомобили во многие страны. К 1960 году их насчитывалось уже три десятка, среди которых были и капиталистические: Великобритания, Франция, ФРГ и др. Как чувствовали себя отечественные Москвичи на зарубежных рынках, и насколько они были популярны у искушенной западной публики я расскажу в этой статье.

В сентябре 1964 года МЗМА освоил выпуск нового автомобиля Москвич-408. Для своего времени машина получилась довольно удачной, даже несмотря на то, что по сути представлял собой не новую модель, а эволюционное развитие Москвич-407. Наравне с современным кузовом, Москвич-408 получил устаревший двигатель, подвеску и рулевое управление. Тем не менее внешне он выглядел вполне современно, ничем не хуже импортных аналогов в виде того же Fiat 1800 или BMW 1500. Единственное в чем существенно проигрывала советская машина, так это в мощности двигателя. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал всего 50 л.с., что к середине 60-х было уже маловато. Впрочем, пока что это не являлось серьезной проблемой.

Международный дебют 408-го состоялся на Лондонской автомобильной выставке в октябре 1964 года. Западная публика довольно тепло встретила автомобиль, и в конце того же года начались первые экспортные поставки. В Великобритании Москвич стоил невероятно дешево около 650 фунтов. В то же время в СССР за него просили около 5 тыс. руб или 1900 фунтов в переводе на инвалюту (в 3 раза дороже), но в свободной продаже автомобилей разумеется не было.

Помимо Великобритании машины поставлялись во многие страны западной европы. Во Франции машину знали как Moskvitch Elite 1360, в ФРГ — Moskwitsch, в Финляндии Elite или Elite de Luxe. В Суоми 408-й так и вовсе стал самым продаваемым легковым автомобилем по итогам 1965, 1966 и 1968 годов! В Бельгии силами фирмы Scaldia-Volga был организована крупноузловая сборка, причем зачастую автомобили комплектовались английскими дизельными моторами Perkins.

В 1965 году МЗМА выпустил 76625 автомобилей из них 34549 отправились за рубеж. Впоследствии эти показатели только росли, и в 1969 году из 101836 выпущенных в Москвичей, Советский Союз покинуло 64767 машин.

Для реализации отечественных автомобилей за рубежом, в 1956 году было создано Всесоюзное объединение Автоэкспорт. В задачи ведомства входила организация поставок автомобилей, заключение договоров с дилерами и маркетинговое продвижение советской продукции.

Автоэкспорт выпускал рекламные брошюры с красочными фотографиями и подробным техническим описанием автомобилей. Кроме того под патронажем этой организации Москвичи регулярно участвовали в спортивных соревнованиях, а как известно победы в автоспорте работают лучше любой рекламы.

Конструкторы МЗМА прекрасно осознавали, что маломощный двигатель МЗМА-408 уже давно нуждается в замене. В 1964 году москвичи создали новый 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Мотор получился очень удачным. Он отличался передовой конструкцией и ярким спортивным характером.

В 1967 году новый мотор УЗАМ-412 поместили под капот Москвич-408 превратив тем самым его в Москвич-412. Долгие годы модели выпускались параллельно и внешне практически никак не отличались. В 1969 году 412-му слегка осовременили экстерьер, да улучшили безопасность — путем установку двухконтурных тормозов с гидровакуумным усилителем, ремней безопасности и травмобезопасной рулевой колонки.

Привлекательность Москвич-412 за рубежом несколько повысилась, но к началу 1970-х модель уже начала порядком устаревать. Зарубежные дилеры в стремлении осовременить модель, устанавливали дополнительные декоративные элементы, новые сиденья, светотехнику, меняли окраску кузова или покрывали крышу винилом. Тем не менее постепенно экспортный потенциал Москвича начал снижаться. В 1975 году АЗЛК (завод переименовали в 1968 году) выпустил 173710 автомобилей, из них на экспорт отправилась лишь треть. Акцент по внешним поставкам начал смешаться в сторону Волжского автозавода, который к тому времени активно наращивал производство.

Наиболее массовые поставки Москвичей за рубеж пришлись с 1965 по 1970 год. За это время на экспорт ушло более 300 тысяч автомобилей. Более того с момента начала экспорта в 1948 году и по 1977 год — завод в общей сложности отправил за рубеж 1 миллион автомобилей. Результат безусловно достойный, если не учитывать, что для собственных граждан легковые автомашины были в жесточайшем дефиците, а очередь на них выстраивалась на десятки лет вперед. Кроме того в СССР машины продавались по завышенной в 3-5 раз от экспортной цене, а если считать в зарплатном выражении то разница могла превышать 30 раз!

Впрочем, мотивы советского правительства вполне понятны. Страна нуждалась в твердой валюте, и автомобильный экспорт был одним из самых простых способов эту самую валюту заполучить.

В этих обстоятельствах можно ли считать экспортную политику СССР успешной? Думаю каждый должен самостоятельно ответить на этот вопрос.

Легендарные автомобили мира — Москвич 408 Elite

Московский автозавод МЗМА Московский Завод Малолитражных Автомобилей всегда имел очень интересный подход к производственному. ..

Московский автозавод «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) всегда имел очень интересный подход к производственному процессу. Дело в том, что новые модели на заводе внедрялись поэтапно: сначала ряд деталей и узлов появлялись на моделях предыдущего поколения, и лишь после нескольких переходных моделей на конвейер окончательно вставал новый автомобиль. Так было и с автомобилями третьей генерации, первым из которых стал Москвич 408.

Проектирование 408го началось в 1959 году и продолжалось несколько лет. В то время автозавод производил Москвич 403 – переходную модель с новыми агрегатами и старым кузовом, от которого 408ой и позаимствовал практически всю техническую часть. Фактически, 408ой – это Москвич 403 с новым кузовом.

Над кузовом Москвича 408 потрудились на славу. Его дизайн с ниспадающими к корме плавными линиями был очень передовым для СССР, а обилие хрома и динамичный силуэт придавали образу малолитражке несвойственные нотки роскошных лимузинов. Кроме этого, впервые в Советском Союзе на автомобиле применили 13-дюймовые колеса, что значительно понизило его габаритную высоту. А еще, Москвич 408 стал первым автомобилем, который подвергли краш-тесту на Дмитровском полигоне.

Для простых смертных был предназначен 408ой с двумя круглыми фарами. Но существовала также желанная четырехглазая версия, которую просто так внутри страны купить было нельзя. Зато, именно такие автомобили широко поступали на экспорт. Вообще, Москвич 408 очень долгое время оставался самым экспортируемым автомобилем в СССР – до конца 60х на экспорт уходило более половины всех выпущенных экземпляров. Автомобили экспортировали не только в соцстраны, но и в Западную Европу, преимущественно во Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Более того, Москвичи 408 выпускались в Народной Республике Болгария, о чем я уже писал в одной из своих статей, а также в Бельгии на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A.

Когда дело касается экспорта, начинается самое интересное. Например, во Франции (и некоторых других странах Европы) Москвич не мог продавать эту модель под своим названием, ведь все трехзначные индексы с нулем посередине забронировал для себя Peugeot. Поэтому Москвич 408 продавался там, как Moskvitch Elite 1360. Иногда, какая-то партия экспортных машин «заворачивалась» приемочной комиссией, и такие автомобили поступали в продажу внутри страны.

Такое случилось и с этим 408м, на багажнике которого гордо красуется надпись Elite. Михаилу, владельцу автомобиля, удалось выяснить, что целую партию экспортных автомобилей, предназначавшихся для поставки во Францию, завернули, вероятно, из-за какого-то внутреннего дефекта и распродали внутри страны. Позор для политики Советского Союза и радость для современных коллекционеров, ведь такие реэкспортные Москвичи сейчас настоящая находка.

А чем же отличаются экспортные Москвичи от обычных 408х? Во-первых, как я уже писал выше, прерогативой всех экспортных моделей было четырехглазое оформление передней части. Под капотом размещался тот же двигатель, но форсированный до 55 л.с., а салон получил улучшенную отделку. Из других внешних отличий — хромовые оклады рамок дверей и уплотнителей стекол.

Этот Москвич Elite отличается также наличием надписи «Elite» и дополнительных отражающих элементов рядом с лампами заднего хода.

Кстати, двигатель на Москвичах 408 был совсем древним. Блок цилиндров в своей основе представлял собой конструкцию, применявшуюся на самых первых Москвичах 400 и Opel Kadett 1938 года. Его объем увеличили до 1358 см3, и сняли 45 л.с. на 403-м Москвиче. Для 408го двигатель форсировали до 50-55 л.с. благодаря применению нового двухкамерного карбюратора К-126.

Коробка передач – механическая четырехступенчатая с рычагом на рулевой колонке.

Салон этого Москвича еще не проходил реставрацию, поэтому часть деталей и узлов неоригинальные. Но, тем не менее, общую картину салонов 408х Москвичей можно оценить. Элегантная передняя панель с воздушным двухспицевым рулем шел в ногу со временем и не уступал лучшим европейским автомобилям. Именно оригинальная панель милого дизайна 60х годов является одной из причин купить 408ой.

Передняя панель имеет окрашенные в цвет кузова металлические элементы и отделку из кожзама. Пластиковые детали были немногочисленными, да и само качество пластика в то время оставляло желать лучшего.

Панель приборов — настоящий олдскул.

До января 1968 года выпускали автомобили с сиденьем диванного типа с раздельными спинками. Позже сиденья водителя и пассажира разделили полностью.

Задний диван достаточно удобен, но комфортно на нем могли разместиться только двое из-за арок задних колес, «зажимавших» диван с двух сторон. Но и это по сравнению с 403м и 407м было огромным шагом вперед.

На экспортных автомобилях Москвич 408 устанавливали транзисторный приемник «АТ-64» с полутораметровой телескопической антенной. Помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра! Но на фотографиях не он – оригинальный прибор еще предстоит отыскать и отреставрировать.

Москвич 408 в настоящее время находится на грани причисления его к ретроавтомобилям. Судя по годам выпуска – настоящая классика. Но так как его преемники с тем же кузовом — Москвич 412, 2138 и 2140, выпускались вплоть до конца 80х годов и достаточно примелькались на наших дорогах, то уникальность и редкость 408х оценят немногие знатоки. Что уж говорить про редчайший Москвич Elite, историю которого знают вообще единицы.

Подпишись на наш Telegram-канал

Стеклоочиститель и привод в сборе «Москвич» 408 408П-5205012 к а/м Москвич-408 412

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ³¹
Body floor ²
Hatch covers and floor carpets in the rare part ²
Windshield and rear window ⁴
Windshield and rear window parts ²
Windshield Wiper и Привод ¹
Стеклоомыватель Москвич 412 ¹
Body front ¹
Dashboard ¹
Body rear part ²
Body rear part ¹
Front door ⁷
Drop window and front door window regulator ¹
Замок, ручки и петли передней двери ⁶
Задняя дверь ¹
Ключи блокировки ручки и крышки багажника ¹
9 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ0018 3
Части тела ¹
Одно, бренд, декоративная надпись и подкладки ²
Гуд, крылья, чехол радиатора ¹⁰
HOUD и Fitting ²
HOUD и FATITING ²
HOUD и FATITING ²
HOUS
Brightwork ⁴
Верборе и заднее стекло ¹
Двигатель ³⁴
Двигатель ²¹
Engine, Assy ⁴
, Assy ⁴0019
Монтаж двигателя ¹
Двигательный цилиндр. Фильтр вторичного масла ²
Газораспределительный механизм ²
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁶
Бензобак ¹
Газовый насос ²
Карбюратор ²
Информация о карбюраторе ¹
Система охлаждения
Radiator ¹
.
Трансмиссия ¹³
Сцепление ⁷
Шестерня сцепления ³
Привод выключения сцепления ^{4
8}
Трансмиссия ³
Механизм управления передачей ²
Механизм управления трансмиссией с четырьмя скоростями ¹
Cardan Drive ¹
Alshan Shaft и Universal Coints Drive ¹
Alshan Shaft и Universal Coints Drive ^1
20
.
Главная передача и дифференциал заднего моста ¹
Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
Undercarriage ¹⁶
Frame, bumpers and engine splash shields ¹
Frame cross-member #2 ¹
Suspension ⁹
Front Suspension, Assy ¹
Spring , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
Амортизатор передней подвески ¹
Стойка стабилизатора передней подвески ¹
Задняя подвеска пружина ¹
Задняя амортизатор ¹
Передняя ось ⁶
Свингевые и рулевые звень 2
Тормоза ⁸
Тормоз переднего колеса ²
Тормозной цилиндр заднего колеса ¹
Главный тормозной цилиндр ²
Тормозного гидравлического привода.
Катушка зажигания, свеча и провода ²
Распределитель зажигания ¹
Стартер ²
Фара ³
Cowl lamp ¹
Rear signal lantern ³
Fuse box ¹
Wiring diagram ⁴
Direction indicator switch ²
Devices and sensors ²
Комбинации приборов ¹
Спидометр ¹
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶

_{17 Детали по запросу0401}

_{документация}

История Москвича 408

Москвич-408 -408) — семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем «Москвич» в период с 1964 по 1976 год. -407/ 403. Позже его должен был заменить Москвич-2138 (немного модифицированная и модернизированная производная от покойного М-408). Продолжалось производство версии автомобиля производства ИЖ.

Типы кузова основной версии: 4-дверный седан, 5-дверный универсал (модель М-426) и 3-дверный фургон (М-433). Существовали версии хэтчбек и пикап модели ИЖ.

Автомобиль продавался во Франции как Москвич Elite 1300 и как Москвич Карат в Норвегии. Он был оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 литра / 1358 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт). «Более ценный, чем его цена», — таков был лозунг экспортных продаж.

Существовало две отдельные серии M-408, каждая из которых использовала одно и то же название.

Первые серии автомобилей выпускались с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары, многоместное переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке. Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161 дюйм).

Вторая серия выпускалась с 1969 по 1976 год в Москве. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но новый кузов — более длинный (4250 мм) и оснащенный прямоугольными фарами (сделано в Восточной Германии) и горизонтальными задними фонарями с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. . Также у него были отдельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

С 1966 по 1967 год автомобиль также выпускался военным заводом ИЖ в городе Ижевске, носившим наименование ИЖ-Москвич-408, хотя обычно назывался просто Москвич-408. Эта машина была прямым клоном МЗМА «Москвич-408», за исключением значков.

Автомобиль имел вполне современные для 1964 года черты: стилизованный спидометр, острые хвостовые плавники и панорамное заднее стекло. У него также был распространенный тогда салон из искусственной кожи (с цветовой кодировкой).

M-408 был обычным заднеприводным автомобилем эконом-класса, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1358 куб. см и мощностью 50 л. После 1967, сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один 2-камерный карбюратор с нисходящей тягой. Автомобиль оснащался сначала саморегулирующимися барабанными тормозами, а с 1969 года — усилителями тормозов с вакуумным сервоприводом и двухконтурной тормозной системой.

Этот «Москвич» был первым автомобилем советской постройки, оснащенным средствами обеспечения безопасности (с 1969 г.): безопасным рулевым колесом, мягкими деталями салона, ремнями безопасности, мягкой приборной панелью и двухконтурной тормозной системой.

М-408: 4-дверный седан
M-426: 5-дверный универсал
М-433: 3-дверный фургон
М-408 Турист: экспериментальный 2+2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым корпусом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортные автомобили (с суффиксом -Е, т.е. Москвич-408Е) обычно имели двигатели с высокой степенью сжатия, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до перехода 1969 года на прямоугольные фары).

Москвич-412 не был преемником М-408 — М-412 создавался на базе М-408, но машины выпускались одновременно. M-412 был более роскошной версией, оснащенной 1500-кубовым двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт) с наклонным четырехцилиндровым двигателем. Представлен в 1967, оригинальный Москвич 412 1967–69 годов имел шасси, идентичное шасси 408 1964 года. Единственные различия между 408 и 412 заключались в двигателях и салоне.

М-408 и М-412 1969–76 годов также имели идентичные кузова, а М-412 претерпел те же изменения, что и М-408 1969 года. Опять же, единственными отличиями были двигатели (1300 и 1500). Это может затруднить идентификацию, так как внешних отличий между двумя автомобилями нет.

Также в 1967 году был запущен в производство ИЖ-Москвич-412.