Стационарные подъемные устройства для бассейна

Подъемники для бассейна и ванной

Стационарные подъемные устройства для бассейна

• Короткие сроки поставки

  и таможенной очистки работаем с лучшим транспортировщиком и брокером РФ (входит в десятку лучших)

• Высокое качество оборудования

  Европейское производство, имеет сертификаты

• Поставка «под ключ»

  осуществляем выезды на замеры, подготавливаем проект, делаем монтаж, вводим в эксплуатацию, обучаем персонал

• Наличие инженерно-технической службы

  Квалифицированные проектировщик, монтажники, электрик.

• Гарантия на оборудование до 5 лет

• Возможность оплатить товар на сайте по СПб, qr-коду, ссылке, а также рассрочка до 6 месяцев от банка Тинькофф/МТС

Расскажем про сроки поставки и подберем оборудование под ваши задачи.

Сравнение товаров (0)

Сортировка:

По умолчанию
Название (А — Я)
Название (Я — А)
Цена (низкая > высокая)
Цена (высокая > низкая)
Рейтинг (начиная с высокого)
Рейтинг (начиная с низкого)
Модель (А — Я)
Модель (Я — А)

Показать:

25
48
50
75
100

Подъемник для инвалидов-колясочников MINIK

Современное инновационное подъёмное устройство для маломобильных групп населения  Миник. Несмот..

Цена от:
135000р.

Подъемное устройство для бассейна. Модель F130 (Италия)

Конструктивная особенность данной модели подъемника заключается в простоте исполнения кинематической..

Цена от:
760000р.

Подъемное устройство для ванной Remetex Kite 100

Качественный и легкий подъемник для ванной Remetex Kite 100 станет хорошим подспорьем при . .

Цена от:
26900р.

Показано с 1 по 13 из 13 (всего 1 страниц)

Стационарный Подъемный стол г/п 3000 кг с монтажом по России

Выполнение проектных работ и процесса изготовления гидравлического подъемного стола выполняется на основе заключенного договора

Каждый отдельный проект это индивидуальные условия, ниже приведены наши стандартные схемы работы.

₽ Условия оплаты:

— 50% предоплата;
— 50% по фактической готовности, перед отгрузкой оборудования со склада производства;
— Срок поставки зависит от сложности проекта, стандартный срок от 20 рабочих дней с момента внесения авансового платежа;
— Цены указаны в рублях, с НДС 20%
— Гарантия на оборудование 18 месяцев

🚚 Доставка подъемных столов

Мы готовы обеспечить доставку наших подъемных столов в любой регион Российской Федерации и в страны СНГ.

В зависимости от стоимости оборудования, мы готовы предложить для группы регионов льготные системы доставки. Каждый случай рассматривается индивидуально.

Доставка оборудования осуществляется транспортными компаниями и наемным автотранспортом.

Для каждого груза подбираем оптимальный вариант: автотранспорт или железнодорожные контейнеры и вагоны. В случае необходимости привлекаем специализированный автотранспорт для перевозки негабаритного груза.

Мы доставим наше оборудование как до вашего склада или объекта, так и до терминала транспортной компании в необходимом регионе.

Отметим, что если доставку подъемных столов осуществляем непосредственно мы, то все наши поставки в обязательном порядке страхуются.

С нами вы будете спокойны, поставка будет выполнена в оговоренные сроки.

Список городов в которые мы поставляем наши подъемные столы:

Москва и Московская область:

Апрелевка, Архангельское, Балашиха, Барвиха, Бронницы, Быково, Видное, Волоколамск, Воскресенск, Высоковск, Гжель, Голицыно, Горки, Дедовск, Дзержинский, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дорохово, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный, Жуковский, Зарайск, Звенигород, Зеленоград, Ивантеевка, Икша, Истра, Капустино, Кашира, Климовск, Клин, Коломна, Коммунарка, Королев, Котельники, Красково, Красноармейск, Красногорск, Краснознаменск, Кубинка, Куровское, Лесной городок, Ликино-Дулево, Лобня, Лосино-Петровский, Луховицы, Лыткарино, Львовский, Люберцы, Малаховка, Митино, Михнево, Можайск, Монино, Московский, Мытищи, Наро-Фоминск, Нахабино, Ногинск, Одинцово, Озеры, Октябрьский, Орехово-Зуево, Отрадное, Павловская Слобода, Павловский Посад, Пересвет, Подольск, Протвино, Путилково, Пушкино, Пущино, Раменское, Реутов, Родники, Рошаль, Руза, Селятино, Сергиев Посад, Серпухов, Солнечногорск, Солнцево, Софрино, Старая Купавна, Ступино, Сходня, Талдом, Томилино, Троицк, Тучково, Фрязево, Фрязино, Химки, Хотьково, Черноголовка, Чехов, Шатура, Щелково, Щербинка, Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Юбилейный, Яхрома.

Регионы РФ:

Архангельск, Астрахань, Борисоглебск, Великий Новгород, Владивосток, Владимир, Иваново, Калуга, Кострома, Рязань, Екатеринбург, Смоленск, Тверь, Тула, Санкт-Петербург и область, Белгород, Брянск, Новосибирск, Вологда, Воронеж, Казань, Киров, Курск, Краснодар, Липецк, Набережные Челны, Орел, Пенза, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Саранск, Сочи, Симферополь, Тамбов, Ульяновск, Уфа, Уренгой, Хабаровск, Чебоксары, Чита, Ярославль.

Эргономичные подъемные устройства | Подъемные столы | Стреловые краны

Система подъема стрелы шарнирно-сочлененного крана грузоподъемностью 50–2000 фунтов

Tool Solutions Настенная стрела, грузоподъемность 50 фунтов, 180 град. Вращение

Tool Solutions Отдельно стоящая стрела, грузоподъемность 50 фунтов, 180 град. Вращение

Tool Solutions Настенная стрела, грузоподъемность 150 фунтов, 200 град. Вращение

Tool Solutions Отдельно стоящая стрела, грузоподъемность 150 фунтов, 200 град. Вращение

Магазинный кран грузоподъемностью 1/2 тонны

Эргономичное подъемное устройство, Thork-Lift, грузоподъемность 2200–3300 фунтов

Подъемный стол, ход 36 дюймов, ширина основания 24 дюйма, ножное управление, грузоподъемность 2000–6000 фунтов

Стационарный подъемный стол для легких грузов, ход 36 дюймов, с ручным управлением, грузоподъемность 1000 и 1500 фунтов

Опрокидыватель подъемного стола, грузоподъемность 2000–6000 фунтов

Легкий переносной подъемный стол, ход 36 дюймов, грузоподъемность 330–1650 фунтов

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с базой Cherry Picker

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с перевернутым основанием Cherry Picker

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с мобильной базой

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с напольным основанием

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с основанием приемной сцепки

Эргономичное подъемное устройство Sky Hook 8527 с основанием для крепления на столе

Эргономичное подъемное устройство, Sky Hook с передвижной тележкой

Эргономичное подъемное устройство, цепной крюк с подвижной тележкой и шарнирным рычагом

Оборудование для переносных подъемников | Стационарные подъемные столы

Рекомендуемый продукт

Портативный гидравлический Hefti-Lift

Посмотреть полную информацию о продукте

879,99 $

Портативный гидравлический Hefti-Lift

Посмотреть полную информацию о продукте

Купить оборудование для переносных подъемников

Портативный мини-укладчик, 260 фунтов.

Посмотреть полную информацию о продукте

712,99 $

Портативный мини-укладчик, 260 фунтов.

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной, базовый тип, регулируемая опора, ножной насос управления подъемом, гидравлический подъемный механизм, регулируемый тип вил, грузоподъемность 2 000 фунтов, длина вил 36 дюймов, ширина вил 4 дюйма, ширина между вилами от 0 до 23 дюймов, ширина между вилами 8 от дюймов до 33 7/8 дюйма, минимальная высота подъема 2 3/4 дюйма, максимальная высота подъема 5 футов 3 дюйма, диапазон высоты подъема от 2 3/4 дюйма до 5 футов 3 дюйма, общая длина 56 дюймов, общая ширина 54 дюйма, общая Высота с опущенными вилами 791/2 дюйма, общая высота с поднятыми вилами 79 1/2 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

1 532,45 $

Ручной, базовый тип, регулируемая опора, ножной насос управления подъемом, гидравлический подъемный механизм, регулируемый тип вил, грузоподъемность 2 000 фунтов, длина вил 36 дюймов, ширина вил 4 дюйма, ширина между вилами от 0 до 23 дюймов, ширина между вилами 8 от дюймов до 33 7/8 дюйма, минимальная высота подъема 2 3/4 дюйма, максимальная высота подъема 5 футов 3 дюйма, диапазон высоты подъема от 2 3/4 дюйма до 5 футов 3 дюйма, общая длина 56 дюймов, общая ширина 54 дюйма, общая Высота с опущенными вилами 791/2 дюйма, общая высота с поднятыми вилами 79 1/2 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной, фиксированный вилочный захват базового типа, ножной насос управления подъемом, подъемный механизм гидравлический, фиксированный тип вил, грузоподъемность 2 000 фунтов, длина вил 43 дюйма, ширина вил 6 1/4 дюйма, ширина между вилами 14 1/4 дюйма, ширина Диаметр вил 27 дюймов, минимальная высота подъема 3 1/4 дюйма, максимальная высота подъема 5 футов 3 дюйма, диапазон высоты подъема от 3 1/4 дюйма до 5 футов 3 дюйма, общая длина 63 дюйма, общая ширина 28 1/2 дюйма, общая Высота с опущенными вилами 80 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 80 дюймов, внешняя ширина основания 24 5/8 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

1 206,84 $

Ручной, фиксированный вилочный захват базового типа, ножной насос управления подъемом, подъемный механизм гидравлический, фиксированный тип вил, грузоподъемность 2 000 фунтов, длина вил 43 дюйма, ширина вил 6 1/4 дюйма, ширина между вилами 14 1/4 дюйма, ширина Диаметр вил 27 дюймов, минимальная высота подъема 3 1/4 дюйма, максимальная высота подъема 5 футов 3 дюйма, диапазон высоты подъема от 3 1/4 дюйма до 5 футов 3 дюйма, общая длина 63 дюйма, общая ширина 28 1/2 дюйма, общая Высота с опущенными вилами 80 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 80 дюймов, внешняя ширина основания 24 5/8 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной подъемник общего назначения, грузоподъемность 1000 фунтов, длина платформы 27 дюймов, максимальная высота подъема 11 футов 8 дюймов, минимальная высота подъема 6 дюймов, ручная лебедка с управлением подъемом, цепь/трос подъемного механизма, длина вил 27 дюймов, ширина вил 3 дюйма, тип вилки инверторный, материал рамы сталь, основной материал сталь, тип основания фиксированный, ширина между вилами 23 1/2 дюйма, ширина между вилами 19 1/2 дюйма, общая высота с опущенными вилами 9футов 9 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 11 футов 5 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

4 308,23 $

Ручной подъемник общего назначения, грузоподъемность 1000 фунтов, длина платформы 27 дюймов, максимальная высота подъема 11 футов 8 дюймов, минимальная высота подъема 6 дюймов, ручная лебедка с управлением подъемом, цепь/трос подъемного механизма, длина вил 27 дюймов, ширина вил 3 дюйма, тип вилки инверторный, материал рамы сталь, основной материал сталь, тип основания фиксированный, ширина между вилами 23 1/2 дюйма, ширина между вилами 191/2 дюйма, общая высота с опущенными вилами 9 футов 9 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 11 футов 5 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

Портативный ручной погрузчик с платформой, грузоподъемность 880 фунтов, минимальная высота подъема 3 3/8 дюйма, максимальная высота подъема 59 дюймов, длина платформы 25 5/8 дюйма, ширина платформы 22 3/4 дюйма, ножной насос управления подъемом, подъемный механизм гидравлический , Фиксированное основание, Внутренняя ширина основания 14 1/4 дюйма, Наружная ширина основания 23 1/2 дюйма, Отделка рамы с порошковым покрытием, Тип рамы с плоской задней частью, Центр нагрузки 13 1/2 дюйма, Общая высота с поднятой платформой 67 7/8 дюйм, общая длина 40 3/4 дюйма, общая ширина 23 5/16 дюйма, материал рамы сталь

Посмотреть полную информацию о продукте

720,68 $

Портативный ручной погрузчик с платформой, грузоподъемность 880 фунтов, минимальная высота подъема 3 3/8 дюйма, максимальная высота подъема 59 дюймов, длина платформы 25 5/8 дюйма, ширина платформы 22 3/4 дюйма, ножной насос управления подъемом, подъемный механизм гидравлический , Фиксированное основание, Внутренняя ширина основания 14 1/4 дюйма, Наружная ширина основания 23 1/2 дюйма, Отделка рамы с порошковым покрытием, Тип рамы с плоской задней частью, Центр нагрузки 13 1/2 дюйма, Общая высота с поднятой платформой 67 7/8 дюйм, общая длина 40 3/4 дюйма, общая ширина 23 5/16 дюйма, материал рамы сталь

Посмотреть полную информацию о продукте

С электроприводом, регулируемая опора базового типа, кнопка управления подъемом, механизм подъема гидравлический, регулируемый тип вил, грузоподъемность 2, 200 фунтов, длина вил 42 дюйма, ширина вил 4 дюйма, ширина между вилами 8 дюймов, ширина между вилами 29 1/2 дюйм, минимальная высота подъема 1 дюйм, максимальная высота подъема 5 футов 2 дюйма, диапазон высоты подъема от 1 дюйма до 5 футов 2 дюйма, общая длина 62 дюйма, общая ширина 56 дюймов, общая высота с опущенными вилами 76 1/2 дюйма, общая высота с поднятыми вилами 98 1/4 дюйма, внешняя ширина основания от 44 до 56 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

$8 564,62

С электроприводом, регулируемая опора базового типа, кнопка управления подъемом, механизм подъема гидравлический, регулируемый тип вил, грузоподъемность 2, 200 фунтов, длина вил 42 дюйма, ширина вил 4 дюйма, ширина между вилами 8 дюймов, ширина между вилами 29 1/2 дюйм, минимальная высота подъема 1 дюйм, максимальная высота подъема 5 футов 2 дюйма, диапазон высоты подъема от 1 дюйма до 5 футов 2 дюйма, общая длина 62 дюйма, общая ширина 56 дюймов, общая высота с опущенными вилами 76 1/2 дюйма, общая высота с поднятыми вилами 98 1/4 дюйма, внешняя ширина основания от 44 до 56 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

Компактный погрузчик с ручной лебедкой предназначен для подъема материалов на полки и с них, перемещения офисного оборудования и установки потолочной/настенной техники. Он изготовлен из прочной стали и алюминия. Управляется ручной лебедкой с реверсивной рукояткой и прижимным устройством для фиксации тележки во время транспортировки. Нерегулируемые вилки могут быть перевернуты для обеспечения различных диапазонов высоты.

Посмотреть полную информацию о продукте

$1 261,04

Компактный погрузчик с ручной лебедкой предназначен для подъема материалов на полки и с них, перемещения офисного оборудования и установки потолочной/настенной техники. Он изготовлен из прочной стали и алюминия. Управляется ручной лебедкой с реверсивной рукояткой и прижимным устройством для фиксации тележки во время транспортировки. Нерегулируемые вилки могут быть перевернуты для обеспечения различных диапазонов высоты.

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной, фиксированный вилочный вилочный базовый тип, ручная лебедка с управлением подъемом, цепной/тросовый подъемный механизм, фиксированный инверторный тип вил, грузоподъемность 400 фунтов, длина вил 22 1/2 дюйма, ширина вил 3 1/2 дюйма, ширина между вилами 25 1/2 2 дюйма, ширина поперек вил 27 дюймов, минимальная высота подъема 3 1/2 дюйма, максимальная высота подъема 10 футов 5 дюймов, диапазон высоты подъема от 3 1/2 дюйма до 10 футов 5 дюймов, общая длина 34 3/4 дюйма, общая ширина 27 дюймов, общая высота с опущенными вилами 99 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 125 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

1 866,90 $

Скидка 4%

1 792,00 $

Ручной, фиксированный вилочный вилочный базовый тип, ручная лебедка с управлением подъемом, цепной/тросовый подъемный механизм, фиксированный инверторный тип вил, грузоподъемность 400 фунтов, длина вил 22 1/2 дюйма, ширина вил 3 1/2 дюйма, ширина между вилами 25 1/2 2 дюйма, ширина поперек вил 27 дюймов, минимальная высота подъема 3 1/2 дюйма, максимальная высота подъема 10 футов 5 дюймов, диапазон высоты подъема от 3 1/2 дюйма до 10 футов 5 дюймов, общая длина 34 3/4 дюйма, общая ширина 27 дюймов, общая высота с опущенными вилами 99 дюймов, общая высота с поднятыми вилами 125 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной насос/укладчик с электроприводом, 63 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

4 321,90 $

Ручной насос/укладчик с электроприводом, 63 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной, базовый тип с фиксированной раздвижной опорой, ножной насос управления подъемом, гидравлический подъемный механизм, регулируемый тип вил, грузоподъемность 1 000 фунтов, длина вил 30 дюймов, ширина вил 3 дюйма, ширина между вилами 18 3/8 дюйма, ширина между вилами 6 от 24 3/8 дюйма, минимальная высота подъема 1 дюйм, максимальная высота подъема 4 фута 8 дюймов, диапазон высоты подъема от 1 дюйма до 4 футов 8 дюймов, общая длина 47 дюймов, общая ширина 32 дюйма, общая высота с опущенными вилами 72 дюйма , Общая высота с поднятыми вилами 72 дюйма, внешняя ширина основания 30 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

$1 618,02

Ручной, базовый тип с фиксированной раздвижной опорой, ножной насос управления подъемом, гидравлический подъемный механизм, регулируемый тип вил, грузоподъемность 1 000 фунтов, длина вил 30 дюймов, ширина вил 3 дюйма, ширина между вилами 18 3/8 дюйма, ширина между вилами 6 от 24 3/8 дюйма, минимальная высота подъема 1 дюйм, максимальная высота подъема 4 фута 8 дюймов, диапазон высоты подъема от 1 дюйма до 4 футов 8 дюймов, общая длина 47 дюймов, общая ширина 32 дюйма, общая высота с опущенными вилами 72 дюйма , Общая высота с поднятыми вилами 72 дюйма, внешняя ширина основания 30 дюймов

Посмотреть полную информацию о продукте

Подъемник для персонала, привод с толканием, подъем с запасом энергии от источника питания, грузоподъемность 330 фунтов, высота в закрытом состоянии 4 фута 11 дюймов, макс. Рабочая высота 11 футов, площадь опоры L Без опор, опора опор W без опор, общая длина 39 дюймов, общая ширина 28 дюймов, глубина платформы 28 дюймов, макс. Высота платформы 4 фута 9 дюймов, высота поручня 56 1/2 дюйма, высота в походном положении 61 дюйм, ролики Да, диаметр ролика. 6 дюймов, № ведущего колеса, макс. Скорость на высоте 3/16 миль в час, макс. Скорость снижена на 3/16 миль в час, размер шин 8 дюймов.

Посмотреть полную информацию о продукте

4 583,88 долл. США

Подъемник для персонала, привод с толканием, подъем с запасом энергии от источника питания, грузоподъемность 330 фунтов, высота в закрытом состоянии 4 фута 11 дюймов, макс. Рабочая высота 11 футов, площадь опоры L Без опор, опора опор W без опор, общая длина 39 дюймов, общая ширина 28 дюймов, глубина платформы 28 дюймов, макс. Высота платформы 4 фута 9 дюймов, высота поручня 56 1/2 дюйма, высота в походном положении 61 дюйм, ролики Да, диаметр ролика.

Бензин. Технология производства.

Процесс производства современного бензина далеко не так прост, как иногда кажется. Если просто перегнать нефть, то полученная бензиновая фракция будет обладать крайне низким октановым числом (на уровне 55 – 60 ед. по моторному методу). Этот бензин называется прямогонным и не может быть использован напрямую в автомобильном двигателе как ввиду низкого октанового числа, так и из-за высокого содержания серы, строго нормируемого современными экологическими стандартами.

Такой бензин имеет два пути: его могут отправить на нефтехимические предприятия, где из него после целого ряда превращений будут изготовлены различные полимеры, растворители и химические волокна. Или же бензин может подвергнутся дальнейшим превращениям на специальных установках НПЗ, в результате чего его качество значительно улучшиться. Об этих установках расскажем более подробно:

Риформинг

Сырьем для каталитического риформинга является прямогонная бензиновая фракция, выкипающая в пределах от 80 до 180°С, очищенная от серы. Часто установка гидроочистки комбинируется с установкой риформинга в одну. Переходя через последовательные реакторы, заполненные катализатором с содержанием платины под воздействием высокой температуры 490-530°С и давления до 3 Мпа, образуются высокооктановые ароматические углеводороды – ценный компонент бензина. Также в процессе образуется значительное количество водорода, который используется на НПЗ для очистки от серы не только бензиновых, но и дизельных фракций.

Процесс риформинга долгое время являлся основным процессом для получения высокооктановых бензинов. Но современными экологическими стандартами содержание ароматики в бензине ограничено 35%, поэтому производители топлива вынуждены использовать и другие способы повышения октанового числа.

Изомеризация

Другим распространенным процессом производства высокооктановых фракций является изомеризация алканов. Нормальные неразветвленные алканы обладают намного меньшей детонационной стойкостью, чем алканы с изостроением. Так, например, октановое число н-пентана составляет 61,8 ед. по моторному методу, а его изомер – изопентан имеет октановое число уже 93 ед.! В наиболее часто применяющейся изомеризации с рециклом на специальных катализаторах при давлении 2-3 Мпа и температуре до 400 градусов легкие алканы превращаются в свои изомеры, применяемые для производства бензинов АИ-92 и АИ-95.

Алкилирование

Самым современным процессом для получения высококачественных компонентов бензина является алкилирование. Процесс алкилирования направлен на получение высокооктановых компонентов автомобильного бензина из непредельных углеводородных газов. Не смотря на сложность процесса и применение серной или фтористоводородной кислоты в процессе производства, качество получаемого продукта оправдывает все трудности.

Каталитический крекинг

Все перечисленные выше процессы направлены в первую очередь направлены на улучшение имеющегося сырья. Каталитический крекинг в отличие от них позволяет значительно увеличить объем выпускаемого бензина. В процессе каталитического крекинга вырабатывается высокооктановый бензин с октановым числом по исследовательскому методу 88-91 единиц. Основной недостаток бензина каталитического крекинга — высокое содержание непредельных углеводородов (до 30%) и серы (0,1-0,5%), что плохо влияет на стабильность топлива при хранении. Бензин быстро желтеет из-за полимеризации и окисления олефинов и потому не может применяться без смешения с другими бензиновыми фракциями.

Компаундирование

И вот наконец, когда все нужные компоненты получены, продукты, полученные риформингом, изомеризацией, алкилированием и каталитическим крекингом смешиваются на блоке компаундирования. При этом зачастую полученный товарный бензин имеет октановое число на уровне 89-90 ед. и чтобы получить требуемое значение 92 или 95 используют МТБЭ. После запрета в экологическом классе 5 монометиланилина, метил-трет-бутиловый эфир остается на сегодня единственным проверенным и разрешенным способом поднятия октанового числа.

Технические аэрозоли и промышленная химия

О компании

Компания «ТехАэрозоль» —  импортер и дистрибьютор технических аэрозолей, химии и промышленных решений из Европы.

Являясь дистрибьютором многих международных производителей, мы оперативно и качественно обрабатываем заявки по химическим продуктам, выполняем проекты по поставкам инструментов и промышленных решений на предприятия многих сегментов: от пищевой промышленности до заводов, связанных с электроникой; сервисы, морские порты, монтажные службы и многие другие.

Благодаря транспортным компаниям оперативно доставляем продукцию по всей России.

Нам доверяют: структуры РосАтома, Центральный Банк РФ, ПАО Камаз, Северсталь, ОАО Группа Илим, АО Климов, ПАО Силовые Машины, Петербургский тракторный завод, Русал, ВГТРК, подрядчики башни Лахта-центр.

Наша компания является эксклюзивным дистрибьютором технических аэрозолей PRF финской компании Taerosol Oy, которая в течение 50 лет производит технические аэрозоли т. м. PRF для применения в промышленности и электронике.

Ваши преимущества, при работе с нами

ТехАэрозоль – технические аэрозоли, химия и промышленные решения от брендов:

Запрашиваемая страница «/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25bc%25d1%258b%25d1%2588%25d0%25bb%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25bd%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d0%25b0%25d0%25b2%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2581%25d0%25b0%25d0%25b4%25d0%25ba%25d0%25b0-%25d0%25b2-%25d0%25b1%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25b7%25d0%25b8%25d0%25bd-%25d0%25be%25d0%25ba%25d1%2582%25d0%25b0%25d0%25bd-%25d0%25bf%25d0%25bb%25d1%258e%25d1%2581-liqui-moly-octane-plus-015%25d0%25bb» не найдена.

Сертификаты

Предлагаемая нами продукция гарантирует Вам получение оригинального товара, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации. По запросу Вам могут быть предоставлены все необходимые сертификаты.

Продукция PRF от компании Taerosol Oy имеет сертификаты системы менеджмента качества ISO 9001, экологического менеджмента ISO 14001 и менеджмента косметических средств ISO 22716 (GMP), заверенные DNV (Det Norske Veritas).

В ассортименте PRF есть смазочные продукты, имеющих пищевой допуск h2, 3Н, зарегистрированный InS. Эти продукты могут быть использованы во всех пищевых, молочных и пивоваренных производствах.

Доставка и оплата

Оформление заказа

Оформить свой заказ Вы можете следующими способами:
— отправить заказ в отдел продаж по электронной почте на адрес: sale@techaerosol. ru
— позвонить в отдел продаж по телефону +7 (812) 908-80-81
— выбрать товар в электронном каталоге сайта и через раздел «Корзина» оформить заказ
— через обратную связь в разделе «Контакты»

Способы оплаты

Работаем только с юридическими лицами. Оплата – безналичным банковским переводом.

Вместе с заказом вышлите нам реквизиты Вашей компании, отдел продаж выставит Вам счёт и вышлет его по электронной почте.

Способы доставки

— доставка по России ТК “Деловые Линии” (рассчитывается менеджером)
Бесплатная доставка до терминала г. Санкт-Петербург

— забор из пункта самовывоза (необходимо предварительное согласование)
Вы сами забираете товар с нашего склада по адресу: Санкт-Петербург, ул.Б.Пороховская д.23 лит.А офис 38 1 этаж

— доставка курьером по Санкт-Петербургу до 3 кг — 350 руб (до 14:00 — на следующий день; после 14:00 — через день).
Обращаем Ваше внимание доставка осуществляется с 10-00 до 18-00 в будние дни.
Иные условия доставки рассчитываются менеджером отдельно.

— доставка курьером компании СДЭК
Возможна практически во все города России: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Калуга, Ярославль, Кострома, Орел, Брянск, Тверь, Вологда, Иваново, Владимир, Екатеринбург, Челябинск и т.д. 

— если Вы хотите использовать другие варианты оплаты или доставки Вашего заказа, свяжитесь с нами.

Весь товар проверяется перед отправкой на целостность и сопровождается всеми необходимыми документами

Цены и скидки

В каталоге указаны рублевые розничные цены за штуку с НДС. По условиям получения оптовых цен, дополнительных скидок и прочих изменений в стандартной схеме взаиморасчетов обращайтесь по адресу [email protected] или по телефону +7 (812) 908-80-81

Контакты

+7 (812) 908-80-81	Наши реквизиты	Официальный дилер в Казахстане
sale@techaerosol. ru	ООО «Родис» / Rodis Ltd.	ТОО «Нордтех Казахстан»
195176, Санкт-Петербург, Большая Пороховская ул., 23А Режим работы: ПН-ПТ: с 09:00 до 18:00 Доставка через ТК по всей России	ИНН 7814167499, КПП 780601001, ОГРН 1157847007658, р/с 40702810900024864079 в Петербургский филиал АО ЮниКредит Банк, БИК 044030858, к/с 30101810800000000858	130000, Республика Казахстан, г. Актау, мкр 11 дом 38. Тел.+7-705-104-01-00  www.nordtech.kz  Email: [email protected]
Информация на сайте носит сугубо рекламно-информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Точную и окончательную информацию о наличии и стоимости указанных товаров Вы можете узнать у менеджеров отдела продаж по телефону (812) 908-80-81 или по электронной почте sale@techaerosol. ru.

3.8: Бензин — более глубокий взгляд

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Цели

После завершения этого раздела вы сможете

1. описывают общую природу нефтяных месторождений и объясняют, почему нефть является таким важным источником органических соединений.
2. в общих чертах объясняет процессы, связанные с переработкой нефти.
3. определяют октановое число топлива и связывают октановое число с химической структурой.

Ключевые термины

Убедитесь, что вы можете определить и использовать в контексте ключевые термины ниже.

• каталитический крекинг
• каталитический риформинг
• фракционная перегонка
• октановое число (октановое число)

Учебные заметки

Переработка нефти в пригодные для использования фракции является очень важным промышленным процессом. В лабораторной части этого курса у вас будет возможность сравнить этот промышленный процесс с процедурой дистилляции, как она выполняется в студенческой лаборатории.

Нефть

Нефть, выкачиваемая из-под земли, представляет собой сложную смесь нескольких тысяч органических соединений, включая алканы с прямой цепью, циклоалканы, алкены и ароматические углеводороды, содержащие от четырех до нескольких сотен атомов углерода. Идентичность и относительное количество компонентов варьируются в зависимости от источника — сырая нефть Техаса несколько отличается от сырой нефти Саудовской Аравии. Фактически, анализ нефти из разных месторождений может дать «отпечатки пальцев» каждого из них, что полезно при отслеживании источников разлитой сырой нефти. Например, сырая нефть из Техаса является «сладкой», что означает, что она содержит небольшое количество серосодержащих молекул, тогда как сырая нефть из Саудовской Аравии является «кислой», что означает, что она содержит относительно большое количество серосодержащих молекул.

Бензин

Нефть преобразуется в полезные продукты, такие как бензин, в три этапа: дистилляция, крекинг и риформинг. Напомним из главы 1, что дистилляция разделяет соединения на основе их относительной летучести, которая обычно обратно пропорциональна их температурам кипения. В части (а) на рис. 3.8.1 показан разрез колонны, используемой в нефтяной промышленности для разделения компонентов сырой нефти. Нефть нагревается примерно до 400°C (750°F) и становится смесью жидкости и пара. Эта смесь, называемая исходным сырьем, вводится в рафинировочную башню. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, где она холоднее, а менее летучие компоненты конденсируются ближе к низу. Некоторые вещества настолько нелетучи, что собираются на дне, не испаряясь вообще. Таким образом, состав жидкости, конденсирующейся на каждом уровне, различен. Эти разные фракции, каждая из которых обычно состоит из смеси соединений с одинаковым числом атомов углерода, отбираются отдельно. Часть (b) на рис. 3.8.1 показывает типичные фракции, собираемые на нефтеперерабатывающих заводах, количество содержащихся в них атомов углерода, их температуры кипения и их конечное использование. Эти продукты варьируются от газов, используемых в природном и баллонном газе, до жидкостей, используемых в горюче-смазочных материалах, до смолистых твердых веществ, используемых в качестве смолы на дорогах и крышах.

Рисунок 3.8.1: Перегонка нефти. (а) Это схема дистилляционной колонны, используемой для разделения нефтяных фракций. (b) Нефтяные фракции конденсируются при разных температурах, в зависимости от числа атомов углерода в молекулах, и удаляются из колонны. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, а наименее летучие (с самой высокой температурой кипения) конденсируются в нижней части. (CC BY-NC-SA; анонимно)

Экономика нефтепереработки сложна. Например, потребность рынка в керосине и смазочных материалах намного ниже потребности в бензине, при этом все три фракции получают из ректификационной колонны в сопоставимых количествах. Кроме того, большинство бензинов и реактивного топлива представляют собой смеси с очень тщательно контролируемым составом, который не может изменяться, как исходное сырье. Чтобы сделать переработку нефти более прибыльной, менее летучие и низкоценные фракции превращаются в более летучие и более ценные смеси, состав которых тщательно контролируется. Первым процессом, используемым для осуществления этого превращения, является крекинг, при котором более крупные и тяжелые углеводороды в керосиновой и высококипящей фракциях нагреваются до температуры до 9°С.00°С. Высокотемпературные реакции вызывают разрыв углерод-углеродных связей, что превращает соединения в более легкие молекулы, подобные молекулам бензиновой фракции. Так, при крекинге алкан с прямой цепью с числом атомов углерода, соответствующим керосиновой фракции, превращается в смесь углеводородов с числом атомов углерода, соответствующим более легкой бензиновой фракции. Второй процесс, используемый для увеличения количества ценных продуктов, называется риформингом; это химическое превращение алканов с прямой цепью либо в алканы с разветвленной цепью, либо в смеси ароматических углеводородов. Использование таких металлов, как платина, вызывает необходимые химические реакции. Смеси продуктов крекинга и риформинга разделяют фракционной перегонкой.

Октановое число

Качество топлива определяется его октановым числом, которое является мерой его способности сгорать в двигателе внутреннего сгорания без детонации или стука. Стук и стук сигнализируют о преждевременном сгорании (рис. 3.8.2), что может быть вызвано либо неисправностью двигателя, либо слишком быстрым сгоранием топлива. В любом случае бензино-воздушная смесь детонирует не в тот момент цикла двигателя, что снижает выходную мощность и может повредить клапаны, поршни, подшипники и другие компоненты двигателя. Различные составы бензина предназначены для получения смеси углеводородов, которая с наименьшей вероятностью вызовет детонацию или детонацию в двигателе данного типа, работающем на определенном уровне.

Рисунок 3.8.2: Сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания. (a) Обычно топливо воспламеняется от свечи зажигания, и горение распространяется равномерно наружу. (b) Бензин со слишком низким октановым числом для двигателя может воспламениться преждевременно, что приведет к неравномерному сгоранию, вызывающему детонацию и стук. (CC BY-NC-SA; анонимно)

Шкала октанового числа была установлена ​​в 1927 году с использованием стандартного испытательного двигателя и двух чистых соединений: н-гептана и изооктана (2,2,4-триметилпентана). Октановое число н-гептану, вызывающему сильную детонацию при сгорании, было присвоено 0, в то время как изооктану, очень легко сгорающему топливу, было присвоено октановое число 100. Химики присваивают октановое число различным смесям бензина путем сжигание образца каждого из них в испытательном двигателе и сравнение наблюдаемой детонации с интенсивностью детонации, вызванной конкретными смесями н-гептана и изооктана. Например, октановое число смеси 89. % изооктана и 11% н-гептана — это просто среднее значение октановых чисел компонентов, взвешенных по относительным количествам каждого из них в смеси. Преобразовывая проценты в десятичные дроби, получаем октановое число смеси:

\[0,89(100) + 0,11(0) = 89 \label{3.8.1} \]

Как показано в таблице \(\PageIndex{1 }\), многие доступные в настоящее время соединения имеют октановое число выше 100, что означает, что они являются лучшим топливом, чем чистый изооктан. Кроме того, были разработаны антидетонаторы, также называемые октаноповышателями. Одним из наиболее широко используемых в течение многих лет был тетраэтилсвинец [(C ₂ H ₅ ) ₄ Pb], что при концентрации примерно 3 г/гал дает увеличение октанового числа на 10–15 пунктов. Однако с 1975 года соединения свинца перестали использоваться в качестве присадок к бензину из-за их высокой токсичности. Вместо них были разработаны другие усилители, такие как метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Они сочетают в себе высокое октановое число и минимальную коррозию деталей двигателя и топливной системы. К сожалению, когда бензин, содержащий МТБЭ, вытекает из подземных резервуаров для хранения, это приводит к загрязнению грунтовых вод в некоторых местах, что приводит к ограничению или прямому запрету на использование МТБЭ в определенных районах. В результате увеличивается использование альтернативных усилителей октанового числа, таких как этанол, который можно получить из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза, сахарный тростник и, в конечном счете, кукурузные стебли и травы.

Таблица \(\PageIndex{1}\): Октановые числа некоторых углеводородов и обычных присадок

Имя	Концентрированная структурная формула	Октановое число	Имя	Концентрированная структурная формула	Октановое число
n -гептан	CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3	0	o — ксилол	скелетная структура о-ксилола. cdxml	107
n -гексан	CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3	25	этанол	CH 3 CH 2 OH	108
n -пентан	CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3	62	т -спирт бутиловый	(CH 3 ) 3 COH	113
изооктан	(CH 3 ) 3 CCH 2 CH(CH 3 ) 2	100	р -ксилол		116
бензол		106	метил т бутиловый эфир	H 3 КОК(CH 3 ) 3	116
метанол	CH 3 OH	107	толуол		118

3. 8: Бензин — более глубокий взгляд распространяется под лицензией CC BY-SA 4.0, автором, ремиксом и/или куратором выступили Стивен Фармер, Дитмар Кеннепол, Криста Каннингем и Криста Каннингем.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Лицензия

   CC BY-SA

   Версия лицензии

   4,0

   Показать страницу TOC

   нет на странице

2. Теги

   1. автор@Дитмар Кеннеполь
   2. автор@Криста Каннингем
   3. автор@Стивен Фармер
   4. бензин
   5. Октановая шкала
   6. нефть
   7. тетраэтилсвинец

3.

8: Бензин — более глубокий взгляд

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Цели

После завершения этого раздела вы сможете

1. описывают общую природу нефтяных месторождений и объясняют, почему нефть является таким важным источником органических соединений.
2. в общих чертах объясняет процессы, связанные с переработкой нефти.
3. определяют октановое число топлива и связывают октановое число с химической структурой.

Ключевые термины

Убедитесь, что вы можете определить и использовать в контексте приведенные ниже ключевые термины.

• каталитический крекинг
• каталитический риформинг
• фракционная перегонка
• октановое число (октановое число)

Study Notes

Переработка нефти в пригодные для использования фракции является очень важным промышленным процессом. В лабораторной части этого курса у вас будет возможность сравнить этот промышленный процесс с процедурой, выполняемой в лаборатории.

Нефть

Нефть, выкачиваемая из-под земли в разных местах по всему миру, представляет собой сложную смесь нескольких тысяч органических соединений, включая алканы с прямой цепью, циклоалканы, алкены и ароматические углеводороды, содержащие от четырех до нескольких сотен атомов углерода. Идентичность и относительное содержание компонентов варьируются в зависимости от источника. Таким образом, сырая нефть Техаса несколько отличается от сырой нефти Саудовской Аравии. Фактически, анализ нефти из разных месторождений может дать «отпечатки пальцев» каждого из них, что полезно при отслеживании источников разлитой сырой нефти. Например, сырая нефть из Техаса является «сладкой», что означает, что она содержит небольшое количество серосодержащих молекул, тогда как сырая нефть из Саудовской Аравии является «кислой», что означает, что она содержит относительно большое количество серосодержащих молекул.

Бензин

Нефть преобразуется в полезные продукты, такие как бензин, в три этапа: дистилляция, крекинг и риформинг. Напомним из главы 1, что дистилляция разделяет соединения на основе их относительной летучести, которая обычно обратно пропорциональна их температурам кипения. В части (а) на рис. 3.8.1 показан разрез колонны, используемой в нефтяной промышленности для разделения компонентов сырой нефти. Нефть нагревается приблизительно до 400°C (750°F), при которой она становится смесью жидкости и пара. Эта смесь, называемая исходным сырьем, вводится в рафинировочную башню. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, где она холоднее, а менее летучие компоненты конденсируются ближе к низу. Некоторые вещества настолько нелетучи, что собираются на дне, не испаряясь вообще. Таким образом, состав жидкости, конденсирующейся на каждом уровне, различен. Эти разные фракции, каждая из которых обычно состоит из смеси соединений с одинаковым числом атомов углерода, отбираются отдельно. Часть (b) на рис. 3.8.1 показывает типичные фракции, собираемые на нефтеперерабатывающих заводах, количество содержащихся в них атомов углерода, их температуры кипения и их конечное использование. Эти продукты варьируются от газов, используемых в природном и баллонном газе, до жидкостей, используемых в горюче-смазочных материалах, до смолистых твердых веществ, используемых в качестве смолы на дорогах и крышах.

Рисунок 3.8.1: Перегонка нефти. (а) Это схема дистилляционной колонны, используемой для разделения нефтяных фракций. (b) Нефтяные фракции конденсируются при разных температурах, в зависимости от числа атомов углерода в молекулах, и удаляются из колонны. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, а наименее летучие (с самой высокой температурой кипения) конденсируются в нижней части.

Экономика нефтепереработки сложна. Например, потребность рынка в керосине и смазочных материалах намного ниже потребности в бензине, при этом все три фракции получают из ректификационной колонны в сопоставимых количествах. Кроме того, большинство бензинов и реактивного топлива представляют собой смеси с очень тщательно контролируемым составом, который не может изменяться, как исходное сырье. Чтобы сделать переработку нефти более прибыльной, менее летучие и низкоценные фракции должны быть преобразованы в более летучие и более ценные смеси, состав которых тщательно контролируется. Первым процессом, используемым для осуществления этого превращения, является крекинг, при котором более крупные и тяжелые углеводороды в керосиновой и высококипящей фракциях нагреваются до температуры до 9°С.00°С. Высокотемпературные реакции вызывают разрыв углерод-углеродных связей, что превращает соединения в более легкие молекулы, подобные молекулам бензиновой фракции. Так, при крекинге алкан с прямой цепью с числом атомов углерода, соответствующим керосиновой фракции, превращается в смесь углеводородов с числом атомов углерода, соответствующим более легкой бензиновой фракции. Второй процесс, используемый для увеличения количества ценных продуктов, называется риформингом; это химическое превращение алканов с прямой цепью либо в алканы с разветвленной цепью, либо в смеси ароматических углеводородов. Использование таких металлов, как платина, вызывает необходимые химические реакции. Смеси продуктов крекинга и риформинга разделяют фракционной перегонкой.

Октановое число

Качество топлива определяется его октановым числом, которое является мерой его способности сгорать в двигателе внутреннего сгорания без детонации или стука. Стук и стук сигнализируют о преждевременном сгорании (рис. 3.8.2), что может быть вызвано либо неисправностью двигателя, либо слишком быстрым сгоранием топлива. В любом случае бензино-воздушная смесь детонирует не в тот момент цикла двигателя, что снижает выходную мощность и может повредить клапаны, поршни, подшипники и другие компоненты двигателя. Различные составы бензина предназначены для получения смеси углеводородов, которая с наименьшей вероятностью вызовет детонацию или детонацию в двигателе данного типа, работающем на определенном уровне.

Рисунок 3.8.2 : Сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания. (a) Обычно топливо воспламеняется от свечи зажигания, и горение распространяется равномерно наружу. (b) Бензин со слишком низким октановым числом для двигателя может воспламениться преждевременно, что приведет к неравномерному сгоранию, вызывающему детонацию и стук.

Шкала октанового числа была установлена ​​в 1927 году с использованием стандартного испытательного двигателя и двух чистых соединений: н-гептана и изооктана (2,2,4-триметилпентана). Октановое число н-гептану, вызывающему сильную детонацию при сгорании, было присвоено 0, в то время как изооктану, очень легко сгорающему топливу, было присвоено октановое число 100. Химики присваивают октановое число различным смесям бензина путем сжигание образца каждого из них в испытательном двигателе и сравнение наблюдаемой детонации с интенсивностью детонации, вызванной конкретными смесями н-гептана и изооктана. Например, октановое число смеси 89.% изооктана и 11% н-гептана — это просто среднее значение октановых чисел компонентов, взвешенных по относительным количествам каждого из них в смеси. Преобразовывая проценты в десятичные дроби, получаем октановое число смеси:

\[0,89(100) + 0,11(0) = 89 \tag{3.8.1}\]

Как показано на рис. 3.8.3, многие соединения которые сейчас доступны, имеют октановое число выше 100, что означает, что они являются лучшим топливом, чем чистый изооктан. Кроме того, были разработаны антидетонаторы, также называемые октановыми добавками. Одним из наиболее широко используемых в течение многих лет был тетраэтилсвинец [(C ₂ H ₅ ) ₄ Pb], что примерно при 3 г/галлон дает увеличение октанового числа на 10–15 пунктов. Однако с 1975 года соединения свинца перестали использоваться в качестве присадок к бензину из-за их высокой токсичности. Вместо них были разработаны другие усилители, такие как метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Они сочетают в себе высокое октановое число и минимальную коррозию деталей двигателя и топливной системы. К сожалению, когда бензин, содержащий МТБЭ, вытекает из подземных резервуаров для хранения, это приводит к загрязнению грунтовых вод в некоторых местах, что приводит к ограничению или прямому запрету на использование МТБЭ в определенных районах. В результате увеличивается использование альтернативных усилителей октанового числа, таких как этанол, который можно получить из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза, сахарный тростник и, в конечном счете, кукурузные стебли и травы.

Рисунок 3.8.3 : Октановые числа некоторых углеводородов и обычных присадок

Авторы и авторство

3.8: Бензин — более глубокий взгляд распространяется под лицензией CC BY-NC-SA 4.0, автором, ремиксом и/или куратором является LibreTexts.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Печать CSS

   Плотный

   Лицензия

   CC BY-NC-SA

   Версия лицензии

   4,0

   Показать страницу TOC

   № на стр.

Заливка бетона в воду своими руками

Такой вид бетонирования используется в гидропостройках и в местах, где подземные воды залегают близко к поверхности. Высокий уровень — распространенная проблема в строительстве. Некоторые территории постоянно находятся в воде.

Часто продают землю под строительство по цене не затапливаемого участка, и уровень грунтовых вод, как обещают, никогда не должен беспокоить.

Обо всех недочетах узнают уже в процессе работ. Предлагается множество способов, чтобы отвести воду от участка и заливать бетон прямо в воду. Как залить, и не опасно ли такое занятие в будущем для фундамента?

Содержание

1. Можно ли это делать
2. Влияние воды на фундамент
3. Проверенные способы заливки
4. Свайный способ
5. Кессонный метод
6. Отведение воды
7. Дополнительные советы

Можно ли это делать

Бетон можно заливать в воду, но такой вид заливки имеет свои особенности. Бетонные работы — ответственный этап в строительстве. Работы начинаются с возведения фундамента. Несоблюдение простейших правил укладки бетона влечет образование трещин. Слабая несущая способность приводит к короткому сроку жизни конструкции.

Подводное бетонирование — один из методов промышленно-гражданского строительства. Частники в редких случаях практикуют литье раствора в опалубку, когда в котловане есть вода. Приходится настраивать отток со своего участка по направлению склона и бороться за осушение участка.

С помощью современных материалов для изоляции и ремонта легко получать бетонную смесь для водонепроницаемого бетона в походно-полевых условиях. Раствор можно подавать даже под воду, используя стандартные методы подводного бетонирования. Получается надежный водонепроницаемый бетон.

Влияние воды на фундамент

Вода отрицательно действует на фундамент. По своим физическим свойствам, во время замерзания вода становится больше в объеме. Когда температура воздуха опускается ниже нулевой отметки, трещины и отверстия, куда проникла вода, расширяются и становятся больше. Со временем фундамент слабеет и разрушается.

Много забот доставляют грунтовые воды в верхних слоях, включая выпадение осадков из дождя и мокрого снега. Примеси в воде имеют химические соединения с агрессивными техническими выбросами в атмосферу. Отработанная нефть, выхлопные газы автомашин оседают на поверхности бетона. Под воздействием вредных веществ появляется эрозия. Конструкция теряет прочность, начинает сыпаться, отслаиваться и крошиться.

Вода имеет способность вымывать все, что встречается не ее пути. Даже под воздействием чистой воды, без примесей, постоянно и постепенно вода вымывает частицы фундамента, появляются поры, каверн, другие дефекты.

По-разному решаются задачи, создаваемые грунтовыми водами. Строение фильтрации бортов карьеров, гидроизоляция подземных и гидросооружений, другие моменты, связанные с нежелательным поступлением воды.

Проверенные способы заливки

Технологии не предусматривают проведение водоотливных работ. Подводное бетонирование подходит в сооружении опор мостов, прокладывание фундаментов опор ЛЭП, в ремонтных работах гидротехнических сооружений.

Используют различные варианты:

• Вертикально перемещающаяся труба (ВПТ). Котлован ограждают от проточной воды, и в нем производят работы по заливке;
• Втаптывание (втрамбовывание) бетонной смеси. Сначала делают бетонный участок, от него с помощью вибрации заливают раствор;
• Восходящий раствор (ВР). В трубе под давлением нагнетают раствор, который уходит вверх. Раствор забирает воду и делается монолит;
• Укладка бетона в мешках. Мешки из прореженной ткани опускают в воду. Подходит, как вспомогательный материал, когда надо уплотнить щели;
• Применение кюбелей. Бетон в раскрытых ящиках погружают в воду, и бетонируют под водой на любой глубине с неровностями, ямами и возвышенностями.

В частном строительстве загородного дома, заливать раствор в воду приходится делать из-за подземных вод, которые близко подходят к уровню земли. Свайный способ и кессонный метод — две проверенные системы.

Свайный способ

Свая проходит все слабые грунты или выше глубины промерзания. Опорная часть установлена в более надежных местах, которые находятся ниже промерзания. Для частных домов такое решение рационально оправдано. Стоимость по обустройству значительно ниже, чем монолитного ленточного фундамента. Меньше работ по рытью котлована, заливке и армированию.

Восходящая труба помогает устанавливать надежную конструкцию на небольшой глубине. Забиваются сваи, на поверхности воды сооружают рабочую площадку. Труба опускается на дно заполненного водой пространства. В трубу бетононасосом подается бетон. Грузоподъемником поднимают трубу, бетон выгружают на дно. Заливку делают слоями, пока не будет забетонирована вся конструкция.

Долговечность фундамента рассчитывают с учетом коррозионных процессов в грунте. Снаружи винтовые сваи покрыты многослойным антикоррозийным покрытием на основе эпоксидных смол, во время завинчивания ничего не повреждается. Металл, из которого делаются сваи, не разрушится даже в самом агрессивном грунте.

Важно! Во время работы обязательно смотреть, чтобы каждый нижний слой бетона имел полужидкую консистенцию. Метод подходит в местах с тихим, слабым течением.

Кессонный метод

Если приходится бетонировать твердый грунт на глубине до пятидесяти метров, когда уровень воды сложно снизить, применяют кессонный способ заливки. Мощные волнения и сильные подводные течения требуют установления надежной опалубки в виде кессона.

Сварную конструкцию из стали плавучим краном опускают на дно водоема.

• На дне роют траншею;
• В котлован погружают мешки с бетоном. Получилось основание строительного объекта;
• По периметру будущего дома забиваются стальные сваи с уклоном, чтобы была возможность сделать откосы;
• Сваи закрепляют на дне тросами и якорями;
• Внутри делается деревянная или стальная обшивка;
• Снаружи сваи между собой скрепляют стальными прутьями, специальными уголками.

Глубоководное бетонирование обеспечивается высоким давлением. Раствор поднимается насосом в трубу с клапанами на концах. Когда подается бетон, открывается верхний вентиль. Нижний работает, когда смесь поступает в точку бетонирования.

Отведение воды

Участки дачникам достаются порой не в самых лучших местах. Как обезопасить свой участок от потопа? Грунтовые воды стоят достаточно близко, зимой под отмосткой иногда происходит пучение. Один из способов отвести воду от дома и участка — сделать дренаж.

От самого высокого места выкопать и углубить траншею. Воды, особенно, талые по весне, будут скапливаться, и уходить по отводке в лесной массив.

Подстелить плотную подложку из плотного полиэтилена, чтобы вода уходила по дренажу.

• Уложить геотекстиль фракцией и просыпать щебнем 20-40 мм;
• В траншею поместить дренажную трубу;
• Завернуть трубу и засыпать щебнем.

Для водосточного колодца понадобится гофрированная труба. В ней вырезается отверстие, и делается соединение для водосточной системы. Необходимо сделать небольшие уклоны. Смотровые колодцы устанавливаются на глубину трубы, плюс 5 см.

Крышка люка должна находиться вровень с газоном. Система проводится вокруг дома, соединяется в одном месте и выводится в дренажный колодец, установленный за территорией дома.

Дополнительные советы

Если фундамент — это основа строения, то основа фундамента — это грунт. Важно соблюдать правило непрерывной укладки бетона.

Чем больше воды, тем чаще вспучивает грунт.

• Рассчитывайте правильно объем заказываемой смеси с учетом возможных технологических потерь;
• Чтобы образовался монолит, фундамент заливают за один раз, пока бетон не застынет;
• Если планируются большие объемы бетонирования, закажите бетон в миксерах напрямую с завода;
• Марка бетона должна подходить под условия строительства, с небольшим запасом прочности. Сверху укладываемый бетон необходимо вибрировать высокочастотным прибором.

Чтобы смесь не расслаивалась, щебень и песок не оседали вниз, а цементное молоко не всплывало наверх, следуйте простым рекомендациям и доверяйте проверенным способам бетонирования.

Можно ли залить бетон в воду: методы и способы заливки

Содержание

• 1 Возможно ли бетонирование в воде?
• 2 Виды технологий и их описание
  • 2. 1 При помощи свай
  • 2.2 Кессонный способ
• 3 Особенности заливки в частном домостроении
• 4 Выводы

Современное строительство тяжело представить без возведения элементов строительного сооружения под водой. Часто такая работа проводится при возведении дамбы, моста, колодца, других подводных конструкций, проникающих на глубину до пятидесяти метров.

Возможно ли бетонирование в воде?

При постройке обычного дома, обязательным условием будет отсутствие воды на дне котлована под фундамент. Большую роль играет уровень грунтовых вод при проведении бетонирования. Промышленное возведение сооружений под водой возможно. Такую операцию выполняют при постройке волнорезов, пирсов, других конструкций гидротехнического значения.

Вернуться к оглавлению

Виды технологий и их описание

Существует два способа заливания бетонной смеси в воде. При небольшой глубине и низком колебании воды, с помощью перемычек – свай, создается ограждение, которое заливают бетонной смесью. Также в спокойном неглубоком месте можно заливать раствор прямо в воду.

В глубоководном месте возведение выполняется с использованием воздушной камеры, обеспечивающей водонепроницаемость – кессона. Камера наполняется раствором с помощью специальной трубы.

Вернуться к оглавлению

При помощи свай

Для возведения бетонного сооружения в воде могут использовать шпунтовые сваи. Сваи представляют собой строительные элементы шпунтового ряда – пустая труба или свая, имеющая замковую систему соединения: шпунт и гребень. Такой метод позволяет построить прочное сооружение максимальной глубиной пятьдесят метров.

Перед работой нужно подготовить:

• раствор;
• установленный ряд свай;
• подъемный трос;
• трубу;
• воронку для загрузки раствора;
• подъемник.

Изначально нужно подготовить строительную площадку над местом возведения конструкции. На ней устанавливают подъемник, к которому вешают трубу сечением свыше двадцати сантиметров. Для равномерной и правильной заливки смеси, подъемный трос с рабочими должен быстро подниматься и опускаться. Точность должна быть меньше трех сантиметров.

Трубу наполняют мешком, который не позволяет проникать воде и вымывать раствор. В мешок смесь подают по воронке – утяжеляясь основа трубы опускается, выдавливая воду. Трубу наполняют плотно, полностью. Технология отличается многоуровневой заливкой бетона. Каждый уровень имеет ненадежный верхний слой, куда может попасть вода, поэтому перед возведением следующего уровня верхний слой снимается. Больший промежуток заливается бетоном с применением нескольких труб с большим сечением.

Раствор должен полежать, чтобы немного подсохнуть. Заливкой такого бетона можно обеспечить малую потерю смеси, вымывающейся водой. Во время подсушки раствора его стоит укрыть брезентом от солнца или дождя. Если погода позволяет, можно не накрывать. Техника, в которой применялись сваи, впервые была использована британским инженером Киниппле. Раствор применяется разной плотности. Более насыщенный используют для создания оболочки толщиной 1 м, ядро которой заполняют менее насыщенным раствором.

Пропорции бетонов:

• ненасыщенный состав: 6 ч. щебня *1 ч. цемента – поддается вылежке на протяжении пяти часов;
• насыщенный состав: 7 ч. щебня * 2 ч. цемента – на воздухе три часа.

Время, через которое нужно перемешивать раствор и когда стоит проводить заливку, зависит от добавок – ускорителей затвердевания в бетоне. Смесь пригодна к заливке, если она не размывается водой, хорошо связывается с общей массой, плотно укладывается, превращается в монолит. Места, подверженные частым приплывам, ударам волн, колебанию, бетонируются раствором с добавлением в состав быстро схватывающегося цемента. Чтобы раствор стал плотным монолитом, используют трамбование. Выполняется аккуратно, без лишнего колебания воды.

Состав раствора: 1ч цемента * 2,5 ч. песка.

Вернуться к оглавлению

Кессонный способ

Возведение фундамента кессонным способом используют как решение проблем:

• вода на высоком уровне и его сложно снизить;
• грунт включает твердые породы;
• существует риск выпора грунта основания;
• волны, сильное подводное течение.

Основные составляющие элементы кессона:

• камера;
• подкессонная конструкция;
• шлюз.

Чаще всего кессонная камера – железобетонная, металлическая. Тип опалубки определяется размером участка. На небольшой строительной зоне обычно размещают готовый кессон с помощью подъемника. Сборную кессонную камеру применяют для строительных работ большего масштаба.

На дне делают большой котлован, выложенный мешками с бетонной смесью. Состав при застывании превратится в монолитную основу. Вокруг основания устанавливаются сваи из метала, под углом, направленным во внешнюю среду, создавая откосы. Внутренняя сторона свай отделывается деревом (ширина доски – 5 см) или металлом (0,8 – 1 см).

Сваи соединяются прутьями из металла, создающими жесткость и прочность свайного сооружения. Ко дну конструкция прикрепляется тросами и якорями. Сооружение проводится с помощью спецтехники, квалифицированных специалистов.

Технология укладки бетонной смеси кессонным методом предусматривает использование трубы с двумя клапанами по краях. При подаче бетона верхний клапан открывается, заливается раствор, потом закрывается. Нижний клапан открывается во время пребывания смеси в точку бетонирования. Благодаря нужному давлению внутри трубы, бетонный состав выталкивается из нее. Максимальная глубина таких работ – тридцать метров.

Вернуться к оглавлению

Особенности заливки в частном домостроении

Насыщенный раствор, заполняют им мешки и опускают в подготовленную траншею или котлован.

При необходимости постройки частного домостроения на водном основании, технология может быть двух видов:

• с применением мешков;
• капиллярным методом.

Использование мешков – один из простейших методов. В них набирают раствор по типу кессонного способа. Раствор должен быть насыщенным. Мешки выкладывают выше уровня вод. Застывать основа должна больше одного месяца. После затвердения проводится заливка классической опалубки, фундамента.

Капиллярная технология представляет собой трудоемкий процесс. Раствор, применяемый в данной технологии, должен быть жидким на основе портландцемента с добавлением песка. Дополнительно могут применять пластификаторы.

Начальным этапом работ выступает подготовка дна – создается траншея, в которой фиксируются трубы из металла сечением 0,4 – 1 см. Поверх уровня воды насыпается щебень. Через трубы подается бетонная смесь, плотно заполняющая пространство. Капиллярная технология имеет такие трудности: использование подъемного крана, контроль подачи бетона, сооружение площадки над местом постройки.

Вернуться к оглавлению

Выводы

Каждый из методов по-своему эффективный. Бетон, используемый для возведения конструкций в воде, должен соответствовать требованиям:

• быть достаточно жидким, чтоб легко распространяться в трубе;
• наполнителя должно быть в меру, чтоб смесь не была чересчур вязкой;
• для повышенной пластичность бетона специалисты советуют разбавлять состав суспензией гидроксида кальция.

Проведение работ по бетонированию в воде – одно из самых тяжелых строительных действий, требующее высококвалифицированных знаний, практических навыков, специальной техники. Тем не менее, это важный этап возведения конструкций гидротехнического характера.

Благодаря технологиям бетонирования в воде можно строить дамбы, мосты, волнорезы, гидроэлектростанции и прочие сооружения, отличающиеся высокой прочностью.

Да, бетон можно залить водой – Chicago Tribune

ДОРОГОЙ ТИМ: Зимой ремонтирую баню в подвале, пока работа идет медленно. Когда я снял старую душевую вставку, я обнаружил большую площадь крошащегося и отсутствующего бетона. В это время года в земле стоит вода из-за высокого уровня грунтовых вод. Я обнаружил в Интернете противоречивую информацию о том, могу ли я заливать бетон этой водой в скважине. Можно ли заливать бетон водой? Если да, то что мне нужно сделать, чтобы он не развалился? Как бы вы поступили, если бы это была ваша работа и у вас был плотный график? —Пол Ф., Блумфилд, Нью-Джерси

ДОРОГОЙ ПОЛ! Я люблю Интернет, и он стал основной частью моего бизнеса, но, как мы все знаем из многих вещей, вы получаете хорошее вместе с плохим. Самая большая проблема, которую я вижу в Интернете, заключается в том, что если вы можете затуманить зеркало, вы можете стать издателем и провозглашать свое мнение миру, независимо от того, есть ли у него опыт, чтобы поддержать его.

Реклама

Если у вас есть навыки дизайна, вы можете создать веб-сайт, который будет конкурировать с некоторыми из самых красивых веб-сайтов. Становится хуже. Миллионы страниц контента на некоторых очень модных веб-сайтах по благоустройству дома были созданы людьми, которые никогда не держали в руках молоток. Это делает Интернет очень опасным местом для получения информации такими людьми, как вы.

Мой совет: доверяйте только контенту, созданному человеком с подтвержденным опытом работы в этой области не менее 20 лет в домах платных клиентов. Это признак настоящего профессионала — того, кто получает полную оплату за оказанные услуги и имеет опыт работы в строительном бизнесе.

Реклама

Теперь поговорим о бетоне! Хорошая новость в том, что бетон можно заливать водой. Профессионалы делают это постоянно. У вас просто есть небольшая стоячая лужа в подвале, и это не будет проблемой.

Самая большая проблема при заливке бетона под водой — движение. Если вода движется, она может смыть цементную пасту, скрепляющую песок и гравий. Но если вода спокойная, то вообще не проблема.

Вы можете убедиться в этом сами, проведя небольшой эксперимент. Возьмите старое пятигаллонное ведро и налейте в него около 2 дюймов чистой воды. Затем купите мешок обычного бетона в хозяйственном магазине или домашнем центре. Смешайте его в соответствии с инструкциями, чтобы он был мокрым, но довольно жестким. Вы хотите, чтобы консистенция бетона напоминала очень густую овсянку. Просто смешайте около одного галлона бетона для теста.

Аккуратно перелейте бетон из емкости для смешивания в ведро. Медленно опускайте его в ведро с водой. Утрамбуйте его только один или два раза очень осторожно, чтобы попытаться выровнять его. Вода в ведре окажется поверх бетона и, вероятно, станет мутной. Это нормально.

Оставьте ведро на ночь, а затем опрокиньте его, чтобы вылить воду. Бетон будет твердым как камень на дне ковша.

Если бы я был подрядчиком на вашей работе и мне нужно было залить эту плиту, я мог бы сделать следующее, если бы в скважине было еще больше воды. Перед заливкой я бы установил 3/4-дюймовую трубу из ПВХ, которая была бы на дне отверстия. Есть большая вероятность, что я выкопаю небольшую ямку на дне того места, где заливаю плиту. Это небольшое отверстие или отстойник будет примерно на 6 дюймов в глубину ниже того места, где должна быть плита.

Я просверлил несколько отверстий диаметром 1/8 дюйма в боковой части трубы на разной высоте. Это места, где вода может попасть в трубу. Я бы положил конец трубы на дно этого отстойника, убедившись, что он не засорен и не в грязи. Затем я бы заполнил небольшой отстойник круглым гравием размером с горошину или шарики до дна, где будет плита. Важно, чтобы на гравии вокруг трубы не было песка, который мог бы забить отверстия сбоку трубы.

Затем я бы продлил эту трубу выше того места, где будет верхняя часть плиты, и прикрепил бы к ней шланг влажно-сухого пылесоса. Непосредственно перед заливкой плиты я включал пылесос, чтобы высосать всю воду из поддона и вокруг того места, где я заливаю.

Advertisement

Затем я заливал бетон и примерно каждые 10 минут включал пылесос, чтобы избавиться от воды, которая попадала под плиту. Мне не нужно прилагать все эти усилия, но если бы я чувствовал, что вода может двигаться под плитой, разрушая цементное тесто, я бы принял эту предосторожность.

Примерно через час, самое большее два, если предположить, что температура в подвале, где я заливаю, составляет 60 F или выше, я больше не беспокоюсь, так как к тому времени бетон перешел из пластичного состояния в твердое состояние. и цементную пасту было бы довольно трудно разрушить, если бы вода не двигалась действительно быстро.

Как только бетон станет достаточно твердым, чтобы на нем можно было стоять, вода становится его другом. Если вы можете сохранить свежий бетон влажным в течение нескольких дней после его заливки, это поможет процессу отверждения. Последнее, что вы хотите, чтобы вода, которую вы использовали для смешивания бетона, слишком быстро покидала плиту.

Химическая реакция гидратации, которая позволяет микроскопическим кристаллам портландцемента расти и соединять весь песок и гравий вместе, продолжается в течение нескольких дней, недель и месяцев после заливки бетона, и для завершения химической реакции требуется вода.

(Нужен ответ? Все прошлые колонки Тима можно бесплатно заархивировать по адресу

http://www. AsktheBuilder.com

. Вы также можете бесплатно посмотреть сотни видеороликов, загрузить краткие руководства и многое другое. )

Реклама

(c) 2015 ТИМ КАРТЕР РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ КОМПАНИЕЙ TRIBUNE CONTENT AGENCY, LLC.

Стоячая вода в подготовленных основаниях: проблема или мера предосторожности?

Ассоциация бетонных фундаментов решает проблему структурной целостности бетонных фундаментов из-за попадания воды в земляные работы.

6 мая 2020 г.

Джеймс Р. Бати II, F.ACI, F.TCA

Ассоциация бетонных фундаментов

Весенние дожди оставили этот фундамент со стоячей водой в котловане. Укладка бетона должна производиться заблаговременно до того, как произойдет насыщение грунта.

Вопрос: Я посетил участок своего нового дома и заметил много воды, стоящей там, где скоро будут заливать бетонные стены. Не повлияет ли это на качество бетона в моих фундаментах? – Владелец дома (Миссури)

Ответ: Это очень распространенный вопрос, особенно во время дождливого весеннего строительного сезона. Бетон, как известно, представляет собой базовую смесь воды, цемента, песка и крупного заполнителя. Кроме того, практически во всех современных смесях есть химические вещества для различных улучшений производительности. Одной из наиболее важных частей состава смеси является заданное соотношение воды и цементного материала (в/см). Эта спецификация в конечном итоге будет определять эффективные прочностные свойства смеси, а также контроль объемных изменений во время изменений твердения. В этой колонке ранее рассматривалась природа повышенного содержания воды в смесях.

В основе этого вопроса лежит основная идея о том, что если бетонную смесь поместить в воду, ей будет труднее высохнуть и, следовательно, затвердеть, чтобы она стала достаточно прочной, чтобы поддерживать конструкцию. В конце концов, большинство домовладельцев рассматривают бетон как жидкость, которая должна сначала высохнуть, чтобы стать твердой, а если в ней присутствует еще больше воды, она должна быть похожа на клей, которым их дети пользуются в школе, и ослабевает по мере того, как вода смешивается с водой. Хотя домовладелец может быть прав. с некоторым беспокойством по поводу наличия стоячей воды, прочность бетона в фундаменте, скорее всего, не является ее частью. Перекопка этого котлована в сочетании с подвесными формами фундамента обеспечивает защиту от стоячей воды в ограниченном пространстве для этого проекта.

Как подрядчик, ваша обязанность состоит в том, чтобы гарантировать эффективность вашего строительства. Когда дело доходит до бетонной смеси, эта гарантия включает в себя несколько основных фактов:

• Прочность бетонной смеси определяется соотношением воды и цемента (или вяжущего материала) и обозначается как w/cm.
• После создания на заводе готовых смесей введение воды «в» смесь ослабит бетон и может нарушить соотношение В/С в большей степени, чем предусмотрено проектом.
• Бетон весит больше, чем вода, и он будет вытеснять воду при попадании в любой контейнер или форму, а не смешиваться с этой водой.
• Бетон затвердевает за счет химической реакции и не затвердевает «всухую». Вода необходима для химической реакции с вяжущим материалом. Бетонные опоры для моста через водоем — отличный пример затвердевания бетона в воде.

ACI 332-14 ¹ указано в разделе комментариев R6.2.4:
…Если опалубка позволяет воде выходить, гидравлическое давление бетонной укладки достаточно для вытеснения воды из образовавшихся участков и предотвращения сегрегации.

Этот комментарий основан на минимальных требованиях правил не укладывать бетон в замкнутых пространствах с водой. В этом разделе признается, что масса бетона больше, чем у воды, и во время операции укладки бетон будет вытеснять или перемещать воду из-за сочетания этой массы и силы нагнетания, создающей большее гидравлическое давление, чем вода может выдержать. . Двигаясь впереди укладки бетона, вода будет выходить из сформированного пространства основания при первой же возможности. Если фундаменты вырыты в ненарушенном грунте и нет точки, в которой склон создает естественный выход, сила и вес укладки бетона все же могут заставить воду выйти через верхнюю часть пространства фундамента. Пока размещение полностью вытесняет воду, не должно быть причин для беспокойства. Только тогда, когда бетон не полностью вытеснит воду, частичный объем бетона и воды приведет к расслоению бетонной смеси, когда крупный заполнитель отделится от цементного теста.

Некоторые меры предосторожности, которые необходимо соблюдать, включают:

• Предотвратить расслоение смеси или попадание воды в смесь путем проталкивания воды вместе с потоком бетона. Это рекомендуемая практика для всех видов укладки бетона, которая поддерживает гидравлическое давление потока бетона, влияющего на воду.
• Если возможно, предусмотрите возможность стока воды во время размещения в ключевых местах опалубки.

Домовладелец, вероятно, также обеспокоен грязью, зная, что грязь мягче, чем сухая почва, и думая, что она не готова нести нагрузку бетонного фундамента и, следовательно, дома. Есть несколько фактов, которые могут успокоить домовладельца и в этом отношении:

• Фундаменты и фундаменты готовятся путем выемки «ненарушенного» грунта. Это означает, что поверхность почвы является связной или имеет постоянную прочность.
• Стоячая вода не впитывается быстро и легко на поверхность связного грунта.
• Вода может быть удалена из котлована без уплотнения почвы.

Вода, присутствующая на поверхности почвы, не представляет немедленной проблемы, так как для ее насыщения требуется время. В зависимости от типа грунта и, вероятно, для большинства грунтов, используемых для фундамента, это время может быть значительным. Однако подрядчик должен определить, было ли присутствие воды достаточным для изменения поверхности подготовленного котлована. IRC ² содержит следующую ссылку на это состояние в разделе R401.4.2:

Сжимаемый или подвижный грунт. Вместо полной геотехнической оценки, когда верхний слой или подпочвы сжимаемы или подвижны, они должны быть удалены на глубину и ширину, достаточную для обеспечения стабильного содержания влаги в каждой активной зоне, и не должны использоваться в качестве насыпи или стабилизироваться в пределах каждой активной зоны химическим путем. , обезвоживание или предварительное насыщение.

Другими словами, когда состояние поверхности выемки изменяется или больше не соответствует расчетной емкости грунта, необходимо провести восстановительные работы. Часто это крайняя мера, которую можно предотвратить с помощью некоторых общих мер предосторожности, включая:

• Ограничьте время стояния воды в котловане, продвинувшись вперед с укладкой бетона или удалением воды.
• Контролируйте интенсивность движения в раскопках. Пешеходное движение в местах со стоячей водой ускорит проникновение влаги в почву, что повлияет на состояние поверхности и уплотнение верхнего слоя.
• Перед укладкой бетона все рыхлые илистые грунты должны быть удалены лопатой по низу опалубки, обнажая связное основание.

Насыщенные грунты имеют меньшую несущую способность, чем прогнозируемые или предполагаемые условия. В основном это происходит из-за расширения почвы, поскольку объем увеличивается с водой. Если укладка бетона может быть произведена достаточно быстро, маловероятно, что вода переместится в почву в достаточной степени, чтобы нарушить уплотнение и сохранить несущую способность. Подрядчики могут планировать стратегии выхода воды из формовочной системы, чтобы гидравлическое давление бетона выталкивало воду из сформированного состояния.

Если установлено, что почва насыщена водой или когда укладка не может быть произведена достаточно быстро, выемка должна быть очищена от разрыхленного грунта, грязи и воды в количестве, достаточном для восстановления несущей способности почвы, предусмотренной проектом.

Подрядчикам не следует удивляться такому беспокойству домовладельца. Знание фактов, заверение и определение ресурсов, которые могут поддержать вашу позицию, являются ключом к продуктивному разговору по этому вопросу. На самом деле, подрядчик вполне мог предвидеть ненастную погоду и, как указывалось ранее, спроектировал формы для движения воды. Подрядчик также может иметь опыт восстановления состояния насыщенного грунта, либо удаления пораженных участков, либо высушивания котлована и обеспечения уплотнения. Знание положений ACI 332-14 и IRC поможет добиться положительного результата в естественной части процесса строительства.

Изд. Примечание: Хотите узнать больше? Свяжитесь с исполнительным директором CFA Джимом Бэти по телефону 866-232-9255 или по электронной почте [email protected]. CFA является национальной ассоциацией, миссией которой является поддержка подрядчиков по монолитным работам в качестве голоса и признанного авторитета в индустрии бытового бетона. ACI 332-14 можно получить, связавшись с CFA или посетив Американский институт бетона (www.concrete.org) и заказав в их книжном магазине.

Каталожные номера:

1. Жилищные нормы и правила для конструкционного бетона (ACI 332-14) и комментарии, опубликованные Американским институтом бетона, 38800 Country Club Drive, Farmington Hills, MI 48331 | Телефон: 248-848-3700 | www.concrete.org
2. Международный жилищный кодекс 2012 г. для домов на одну и две семьи, опубликованный Советом по международным нормам, Inc. , 4051 West Flossmoor Road, Country Club Hills, IL 60478-5795 | Телефон 1-888-422-7233 | www.iccsafe.org

Эта статья была впервые опубликована 11 июня 2015 г. 

[ВИДЕО] 10 лучших историй о строительстве на этой неделе: это самый американский пикап

Технология Water Intelligence снижает риски и затраты, связанные с повреждением водой при строительстве

Строительство фундамента на скале у моря

Советы по заливке бетонного фундамента в холодную погоду

Как отбивать армированный бетон при бурении с помощью буровых коронок Diablo

Советы и стратегии по работе со стеклопластиковыми композитами в строительстве

Список «10 лучших инструментов» каменщика 4-го поколения для ваших следующих бетонных работ

Эволюция подрядчика по заливке стен

, владелец Kubica

K-Wall Poured Walls, LLC посвятил всю свою жизнь бизнесу по производству бетонных фундаментов и стен. Как и большинство футуристов, способных предвидеть радикальные идеи, он решил, что пришло время добавить к своим предложениям сборные стены.

Список 10 лучших инструментов каменщика 4-го поколения для ваших следующих бетонных работ

Широкий выбор инструментов для бетона, доступных для подрядчика по бетонным работам, может заставить даже самого опытного каменщика закружиться. Вот некоторые из инструментов, которые вам понадобятся для вашей следующей бетонной работы.

Разговор о волокне в бетоне с Вэнсом Пулом из Euclid Chemical

Этот выпуск подкаста Digging Deeper с участием Вэнса Пула из Euclid Chemical посвящен армированию волокном в бетоне — его истории и месту в современной строительной вселенной.

Экономьте деньги, стройте быстрее: синтетические макроволокна в бетонных конструкциях

В условиях быстрых изменений на рынке темпы по-прежнему движут индустрией бетонных конструкций. В то время как макроволокна могут значительно сократить время в графике проекта, возникает вопрос, как узнать, какое макроволокно использовать?

Победители премии ACPA 2022

Представлены на ежегодном собрании и вручении наград Американской ассоциации бетононасосов во время выставки World of Concrete 2023 — вот получатели премии ACPA 2022.

Trinseo предлагает акрилово-латексное вяжущее для бетона и строительных конструкций

Разработанный для цементных применений в строительстве, C 9375 может использоваться в высокощелочных смесях, требующих прочности, устойчивости к атмосферным воздействиям и удобоукладываемости.

BossTek выпускает распылительную пушку DB-10 для борьбы с пылью (25,4 мм), DB-10 заполняет область улавливающим пыль туманом, который препятствует тому, чтобы твердые частицы оставались в воздухе или мигрировали за пределы области.

Понимание поверхностного растрескивания, вызванного быстрой потерей влаги

Признание причин и принятие превентивных мер может помочь подрядчикам свести к минимуму растрескивание при пластической усадке.

Особенности антимикробной защиты поверхности

Требования безопасности, предъявляемые различными отраслями, часто начинаются с нуля или, в данном случае, с бетонного пола. Именно здесь вступает в действие стратегия антимикробной защиты поверхности пола объекта.

Самые распространённые типы мостов в мире: фото и описание

Мост, это своеобразная конструкция, позволяющая преодолевать всевозможные препятствия. Их возводят над реками, горными ущельями и долинами, дорогами. По пропускной нагрузке существуют пешеходные, автомобильные, железнодорожные, метромосты. Современные инженерные сооружения сильно отличаются друг от друга по конструкции и внешнему виду, а мы в нашем небольшом обзоре представим различные типы мостов, раскинувших свои пролёты в разных частях мира.

1

Содержание

1. Клаппер
2. Ферменный
3. Арочный
4. Лунный
5. Подвижный
6. Подчёркнутый ленточный
7. Из коробчатых балок
8. Сегментный
9. Виадук
10. Консольный
11. Подвесной
12. Вантовый
13. Балочный
14. Эстакада
15. Вантовый с консольным лонжероном
16. Вантовый с боковым лонжероном
17. Спиральный

Клаппер

Откроет наш список древняя форма, в которой большие плоские каменные плиты опираются на груды камней. Большинство из них были построены в средневековье, чтобы проложить путь через реку или другую преграду.

Прекрасный пример такого типа, это Постбридж, сооружённый над рекой Ист-Дарт в английском графстве Девон. Его плиты имеют длину более 4 м, а вес каждой плита весит более 8 тонн. Он был построен в XIII веке, чтобы позволить лошадям пересекать реку, доставляя олово в знаменитый город Тависток.

2

Ферменный

Вместо одной балки, которая должна выдерживать все силы, используется серия балок и ферм. Ферма — это треугольный каркас, который распределяет силы растяжения и сжатия по мосту.

Есть несколько способов построить мост с фермами, но все они преследуют одну и ту же цель: распределить силы растяжения и сжатия, чтобы конструкция не обрушилась. Ферма придаёт устойчивости всей конструкции, способной выдерживать большие внешние нагрузки на длинном пролёте.

3

Арочный

Их начали возводить ещё в далёкой древности, и они оставались популярными до тех пор, пока промышленная революция и материаловедение не позволили архитекторам создавать более совершенные и эффективные конструкции.

Нижняя сторона арочного моста выглядит иначе, чем у других типов. У всех изогнутая нижняя сторона, которая выглядит так, будто кто-то вырезал полукруг из нижней части. Часто такие конструкции можно встретить в пределах городов над небольшими речками, но и более массивные, над большими реками.

4

Лунный

Один из самых романтических типов. Полукруглая арка, отражаясь в воде, завершает круг на 360 градусов и напоминает полную луну. Эти сооружения возникли в азиатской культуре. Первоначально они были построены в Китае, а затем завезены в Японию.

В основном сделаны из камня, дерева и металла. Поскольку они крутые, у них есть то преимущество, что они не используют пространство из прилегающих полей. Это великолепный способ наладить пешеходное движение над конструкцией и движение лодок под ней.

5

Подвижный

Одни из самых технологически сложных мостов, которые перемещаются, чтобы пропустить лодки и баржи. Это может быть вертикально-подъёмный, подъёмный, поворотный или транспортный.

Они приводятся в действие электродвигателями, будь то гидравлические поршни, рабочие лебёдки или зубчатые передачи. В целом могут быть довольно длинными. Главный недостаток заключается в том, что дорожное движение должно быть остановлено, когда он открыт для прохода водного транспорта.

6

Подчёркнутый ленточный

Напряжённый ленточный мост, который ещё называют цепным, представляет собой натяжную конструкцию. Он имеет два или более подвесных троса, встроенных в деку. Эти тросы проходят по дуге цепной цепи между опорами и обеспечивают жёсткость.

Конструкция обычно изготавливается из бетона, армированного стальными натяжными тросами. Эти мосты очень эстетичны, экономичны, практически не требуют обслуживания. По мнению редакции ТопКафе, это одни из самых красивых мостов в мире.

7

Из коробчатых балок

Photograph: Scott Davis, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Главные балки состоят из пустотелых коробчатых балок. Коробчатая балка изготавливается из конструкционной стали, предварительно напряжённого бетона или из железобетона и стали.

Коробка обычно бывает трапециевидной или прямоугольной в поперечном сечении. Это уменьшает толщину плиты, а следовательно, вес всей конструкции. В основном такие мосты используются для развязок автомобильных дорог и современных надземных сооружений легкорельсового транспорта.

8

Сегментный

В отличие от традиционных методов строительства, которые строят конструкции в виде больших секций, сегментные строятся из небольших частей, называемых сегментами.

Они состоят из бетонных деталей, которые либо строятся в другом месте и доставляются на строительную площадку, либо полностью строятся на месте возведения. Хотя этот тип конструкции очень экономичен для длинных пролетов, он требует высокотехнологичных машин и особых мер безопасности во время строительства.

9

Виадук

Виадук состоит из ряда небольших пролётов между высокими башнями. Его цель — провести автомобильную или железную дорогу через долину или заболоченное место. Хотя они намного более рентабельны, чем мосты или туннели с большими пролётами, им обычно не хватает вертикального и горизонтального зазора для больших судов.

Те, что построены над водой, используют последовательные арки или острова. Обычно они соединяются с туннелями или другими типами мостов для пересечения судоходных вод в виде участков виадуков.

10

Консольный

Построены с использованием консолей, структурных элементов, которые проходят горизонтально и поддерживаются только с одного конца. Для небольших пешеходных мостов консолью могут быть простые балки.

Консоли полезны для перекрытия водного пути, не разделяя его речными пирсами. В основном они используются для пешеходов, автомобилей и поездов. Самый длинный консольный мост в мире, это канадский Пон-де-Квебек, возведённый в 1917 году.

11

Подвесной

В подвесных мостах тросы, поддерживающие настил, подвешены вертикально (так называемые подвесы) к основному тросу. Этот основной трос закреплён на обоих концах, поскольку любая нагрузка, приложенная к конструкции, преобразуется в силу натяжения.

Для строительства подвесного моста требуется меньше материалов, и можно достичь более длинных пролётов по сравнению с другими мостовыми типами. Этот тип лучше всего выдерживает землетрясения.

12

Вантовый

Вантовые мосты получили широкое распространение с XIX века. Они состоят из одной или нескольких колонн (или башен) с тросами, непосредственно поддерживающими настил. Колонны поглощают и справляются с усилиями сжатия.

В отличие от подвесных, у этого типа есть тросы, которые идут прямо от башни к палубе, образуя серию параллельных линий или веерообразный узор. В этом диапазоне вантовый мост остаётся экономичным и элегантным благодаря относительно небольшой глубине балки.

13

Балочный

При возведении в них используются стальные или бетонные балки. Балка — это основная горизонтальная опора, которая поддерживает меньшие балки на настиле.
Балочные мосты прошли долгий путь от их ограниченного применения с короткими пролётами до рентабельной функциональной формы, став одним из наиболее широко используемых типов мостов. Сейчас в таких типах используются современные, более прочные материалы.

14

Эстакада

Крестовина состоит из нескольких коротких пролётов, поддерживаемых близкорасположенными рамами. Козел, который используется в качестве опоры моста, представляет собой жёсткий каркас из дерева или железа.

Железные и деревянные эстакады широко использовались во всём мире в XIX столетии. Хотя эти мосты в значительной степени устарели, они по-прежнему неоценимы для инфраструктурных транспортных систем. Например, стальные или деревянные эстакады часто сооружают в местах, где засыпанный мост может блокировать потенциальные паводковые воды.

15

Вантовый с консольным лонжероном

Современная разновидность вантового моста. В такой конструкции распределение сил не зависит исключительно от консольного действия лонжерона (опорной башни). Распределение веса в лонжероне и угол между лонжероном и мостом играют важную роль в снижении опрокидывающих сил, приложенных к лонжерону основания.

Иногда лонжерон поднят до угла, при котором он уравновешивается структурным хвостовым оперением. Многие конструкции имеют изогнутый назад лонжерон, который выдерживает вес палубы.

Читайте также: Эрессунский мост — одно из гениальных строений в мире.

16

Вантовый с боковым лонжероном

Довольно необычный мост, в котором кабельная опора не перекрывает проезжую часть. Вместо этого он консольный с одной стороны. Кабельные трассы обычно выровнены по средней линии всего сооружения. Силы передаются через тросовые опоры, затем через опоры сжатия и далее в фундамент.

Такие необычные инженерные сооружения подходят для регионов, где дорога идёт вверх по течению, пересекает ручей и поворачивает обратно на другой стороне в направлении вниз. Построив часть поворота на конструкции, можно сделать поворот плавным, что позволит транспортным средствам двигаться быстрее.

17

Спиральный

Фото: Jakob Montrasio from Saarbrücken, Germany, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Такой вид конструкции пересекает собственную дорогу и полезен на крутых склонах. Конструкция поднимается по устойчивой кривой до тех пор, пока не закроет петлю, проходя над собой по мере увеличения высоты, позволяя транспортным средствам набирать высоту на относительно коротком горизонтальном расстоянии.

Это лучшая альтернатива зигзагообразным дорогам, позволяющая избежать остановки транспортных средств и изменения направления движения при подъёме или спуске. Такой же дизайн характерен для многих многоэтажных автостоянок.

Мосты широко представлены в фольклоре разных народов мира. К примеру, в русских сказках встречается Калинов мост, переброшенный через реку Смородину. Считается, что он соединяет мир живых и мёртвых. В скандинавских сагах существует таинственный биврёст — «дрожащий мост», который соединяет небесный город Астрад с другими территориями и мирами. Редакция TopCafe просит вас добавить в комментариях к статье какие ещё виды мостов вы бы хотели здесь увидеть.

Виды мостов

Автор ProAtr На чтение 4 мин Просмотров 1к. Опубликовано 10.03.2020 Обновлено 10.03.2020

Содержание

1. Формы мостов
2. Балочные мосты
3. Арочный мост
4. Подвесной мост
5. Консольные мосты
6. Вантовые мосты

Формы мостов

Балочные мосты

Все мосты должны быть надежно закреплены на фундаментах и устоях. В случае типичного эстакадного балочного моста с одной опорой посередине строительство начинается с заливки бетонных опор для опоры и устоев. Там, где почва особенно слабая, деревянные или стальные сваи забиваются для поддержки фундаментов. После того как бетонные опоры и устои достаточно затвердели, начинается возведение бетонной или стальной надстройки. Стальные балки обычно изготавливаются на заводе, доставляются на место и устанавливаются кранами. Для коротких пролетов стальные балки обычно формируются как единое целое. На площадке они расположены параллельно друг другу, с временными формами между ними, так что бетонная палуба может быть отлита сверху. Балки обычно имеют металлические части, приваренные к их верхним фланцам, вокруг которых заливается бетон. Эти части обеспечивают соединение между балкой и плитой, таким образом производя составную структуру.

Для более длинных пролетов стальные балки выполнены в виде пластинчатых балок. Пластинчатая балка представляет собой двутавровую балку, состоящую из отдельных верхнего и нижнего фланцев, приваренных или скрепленных болтами к вертикальному полотну. В то время как балки для коротких пролетов обычно имеют постоянную глубину, балки для более длинных пролетов часто закруглены—то есть глубже в опорах и мельче в середине пролета. Ляжка придает жесткость балке у опор, тем самым уменьшая изгиб в середине пролета.

Арочный мост

Арки обычно изготавливаются на месте. После возведения устоев (и опор, если мост многоярусный) возводится фальшборт. Для бетонной арки металлические или деревянные опалубки и формы удерживают литой бетон и позже удаляются. Для стальных арок стандартным является консольный метод. Каждая сторона арки строится по направлению к другой, поддерживаемая временными тросами сверху или фальшбортом снизу до тех пор, пока концы не сойдутся. В этот момент арка становится самонесущей, и тросы или фальшборт удаляются.

Подвесной мост

Когда мосты, требующие опор, строятся над водоемом, фундаменты делаются путем погружения кессонов в русло реки и заполнения их бетоном. Кессоны — это большие коробки или цилиндры, изготовленные из дерева, металла или бетона. В случае подвесных мостов башни строятся поверх кессонов. Первые башни подвесного моста были каменными, но теперь они либо стальные, либо бетонные. Далее, анкерные крепления строятся с обоих концов, обычно из железобетона со встроенными стальными проушинами, к которым крепятся кабели. Глаз — это кусок металла с отверстием (или «глазом») на концах. Кабели для первых подвесных мостов были сделаны из соединенных кованых глазков; теперь, однако, кабели обычно делаются из тысяч стальных проводов, скрученных вместе на строительной площадке. Вращение осуществляется с помощью канатных шкивов, которые переносят каждый провод через вершину башни к противоположной якорной стоянке и обратно. Затем провода связывают и покрывают, чтобы предотвратить коррозию. Когда тросы закончены, подвешиваются подтяжки, и, наконец, палуба возводится—обычно плавучие секции палубы на судах, поднимая их с помощью кранов и закрепляя их на подтяжках.

Сан-Франциско-Окленд Бэй Бридж.

Консольные мосты

Как и подвесные мосты, стальные консольные мосты обычно несут тяжелые грузы по воде, поэтому их строительство начинается с опускания кессонов и возведения башен и креплений. Для стальных консольных мостов стальной каркас строится из башен по направлению к центру и опорам. Когда требуется более короткий центральный пролет, его обычно выплывают и поднимают на место. Колода добавляется последней.

Строительство железнодорожного моста Форт, спроектированного сэром Джоном Фаулером и сэром Бенджамином Бейкером по принципу кантилевера, через Ферт-оф-Форт в Шотландии, ок. 1860 — й года.

Консольный метод возведения предварительно напряженных бетонных мостов состоит в постройке бетонной консоли в коротких сегментах, предварительно напрягая каждый последующий сегмент на более ранние. Каждый новый сегмент поддерживается предыдущим сегментом во время его отливки, что позволяет избежать необходимости сооружать дополнительные конструкции.

Вантовые мосты

Строительство вантовых мостов обычно осуществляется консольным способом. После того, как башня построена, один кабель и часть палубы строятся в каждом направлении. Каждая секция палубы предварительно напряжена перед продолжением. Процесс повторяется до тех пор, пока секции палубы не встретятся посередине, где они соединяются. Концы закреплены на опорах.

Семь различных типов мостов и почему мы их строим

Вдохновленные мостами в Сан-Франциско

Вид этих великолепных мостов вдохновил меня на то, чтобы узнать больше об этих достопримечательностях. Конечно, это привело меня к тому, что я узнал обо всех типах мостов.

Мост Золотые Ворота

Мост Золотые Ворота является символом Калифорнии. Этот подвесной мост был спроектирован Джозефом Штраусом в 1917 году. Строительство моста началось в январе 19 года.33, и он открылся в мае 1937 года. Мост Золотые Ворота помогал людям добраться из материковой Калифорнии через пролив в Сан-Франциско. Этот мост является одним из самых фотографируемых мостов в мире и был признан Американским обществом инженеров-строителей одним из «Семи чудес современного мира».

Мост через залив Сан-Франциско-Окленд

За время нашего пребывания мы много раз видели мост через залив Сан-Франциско-Окленд через залив. Тем не менее, наиболее эффектно это выглядело в предрассветные утренние часы, когда мы ехали в аэропорт.

Мост через залив открылся прямо перед мостом Золотые Ворота в 1936 году.  Этот мост соединяет города Сан-Франциско и Окленд. Этот мост состоит из двух подвесных мостов, построенных спиной к спине, и две секции соединены туннелем на острове Йерба-Буэна. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй — двухъярусный. Поезда ходили по нижнему ярусу, когда он был построен, но теперь автомобили ездят по обоим ярусам.

Почему важны мосты?

Мосты соединяют сообщества вместе более удобным способом, чем если бы у нас их не было. Как и мосты выше, они могут помочь людям перейти через воду, и эти сооружения также могут пересекать долины, железнодорожные пути и дороги. Мосты позволяют быстрее переносить вещи с места на место.

Мосты построены так, чтобы выдерживать вес или нагрузку всего, что проходит по ним. Они также сконструированы так, чтобы противостоять окружающей среде, в том числе погоде.

Какие типы мостов наиболее распространены?

Наиболее распространены четыре моста: балочные, арочные, подвесные и ферменные.

Балочный мост

Простой балочный мост через небольшой ручей

Козуэй Лейк Понтчартрейн, Новый Орлеан

Балочные мосты — самый старый тип мостов. Они также являются самым простым и наименее дорогим видом моста в строительстве. Проще говоря, балочный мост состоит из горизонтальной балки, поддерживаемой опорами на каждом конце. Конечно, более длинные балочные мосты поддерживаются более чем двумя опорами, и вес балки давит прямо на опоры. Мосты с короткими балками можно строить из дерева. Например, у нас во дворе есть мост из деревянных балок через небольшой ручей. Более длинные балочные мосты строятся из предварительно напряженного бетона. Когда нагрузка очень большая, настил этого типа моста может начать провисать под весом.

Арочный мост

Мост Риальто в Венеции, Италия

Мост Харбор-Бридж в Сиднее, Австралия

Мы имели удовольствие пройтись по обоим арочным мостам, изображенным выше. Арочные мосты — один из древнейших типов мостов. Многие из первых арочных мостов были сделаны из камня или бетона, а мосты, построенные из этих материалов, были короткими. Современные арочные мосты строят из стали и бетона. Арка поддерживается на обоих концах опорами, называемыми опорами, и вес груза равномерно распределяется по арке. Арочные мосты являются одним из самых прочных типов мостов, но их строительство занимает больше времени, чем другие типы мостов.

Висячий мост

Мост в джунгли, национальный парк Као Яй, Таиланд

Висячий мост выше показывает, насколько простым может быть этот тип моста. Сравните это с фотографиями подвесных мостов в Сан-Франциско. Висячие мосты — это мосты, в которых проезжая часть или настил подвешены на тросах. Основные кабели прикреплены к башням на каждом конце. Тросы расставлены далеко друг от друга, так что вес на палубе, груз, распределяется равномерно. Висячие мосты могут охватывать большие расстояния, чем мосты других типов. Висячие мосты часто строят над водными путями. Под ними могут проходить высокие корабли. Многие думают, что подвесные мосты красивы. Однако есть некоторые недостатки. Кабели рвутся, если нагрузка слишком велика. Сильный ветер может повредить подвесные мосты.

Мост с фермами

Мост Икицуки, Япония

Мосты с фермами являются самым прочным типом мостов. Ферма представляет собой конструкцию, части которой соединяются в треугольники. Прямые стальные стержни используются для строительства ферменных мостов.

Существует несколько других типов мостов

Консольный мост

Консольный мост, Канада

Консоль – это балка, поддерживаемая только на одном конце. Некоторые консольные мосты состоят из двух консолей. С каждой стороны того, что нужно пересечь, строят по одной консоли, и они встречаются посередине. Другие консольные мосты состоят из ряда консолей.

Вантовый мост

Мост Цзяшао, Япония

Вантовые мосты имеют одну или несколько башен. У башен есть тросы, также известные как опоры, которые соединяются непосредственно с настилом моста, чтобы поддерживать его. Есть две основные конструкции. Один дизайн — это дизайн вентилятора. Кабели подвешены в одном месте наверху башни и расходятся веером. Другая конструкция называется арфой. Провода подвешены в разных местах вдоль башни. Вантовые мосты экономичны в строительстве. Они жесткие, но все же могут качаться на ветру. Многим нравится современный дизайн этого типа моста.

Арочный мост

Мост Фримонт Портленд, штат Орегон

Арочные мосты сочетают в себе черты балочных и подвесных мостов. Они используются для пересечения небольших пролетов, таких как реки.

Задача STEM: что делает мост прочным?

Скажите учащимся, что они инженеры-строители . Они из тех инженеров, которые строят мосты. Прежде чем инженеры-строители построят мост, им необходимо спланировать конструкцию моста.

Это видео об обрушении моста Такома-Нарроуз действительно привлекает внимание учащихся и является отличным введением в проектирование мостов. Продолжительные сильные ветры заставляли мост резонировать или «трепетать» все выше и выше. Инженеры учатся на подобных ошибках, чтобы избежать их в будущем. Невероятно видеть, насколько гибким было бетонное и стальное покрытие этого моста!

Вот несколько видеороликов, которые можно показать учащимся, чтобы они задумались о различных типах конструкций мостов. Это видео подходит для начальных классов и содержит основные примеры балочных, ферменных и висячих мостов.

Если вы работаете со старшими учащимися, покажите учащимся видео STEM Challenge: Что делает мост прочным? учитель естественных наук Мишель Гей. Мишель обсуждает силы (сжатие и растяжение), которыми должен обладать мост. Кроме того, она дает практические демонстрации трех типов мостов (балочные, ферменные и арочные). Вы можете моделировать типы мостов, используя те же демонстрации, что и Мишель.

Строительство мостов

На этом веб-сайте PBS есть отличные идеи для учителей, которым нужны практические занятия для учащихся. Просто нажмите на различные типы мостов (арочные, балочные, подвесные и вантовые), чтобы увидеть их.

В зависимости от возраста учащихся вы можете выполнить множество задач по наведению мостов.

Чтение рассказа «Три козла Билли» Gruff — хорошая отправная точка для маленьких детей. После прочтения рассказа учащиеся могут использовать блоки и/или палки, чтобы построить мосты, по которым «козлы» могут перейти.

Для первичных сортов используйте один или два материала и немного ленты. Палочки и лента для рукоделия — простой способ начать. Разделите два стола на четыре-десять дюймов и позвольте им начать работу. Дайте учащимся небольшую машину, чтобы они могли переехать ее.

По мере взросления учащихся можно добавлять больше материалов. Их также можно попросить построить определенный тип моста. Предложите учащимся построить мосты, способные выдержать наибольшую нагрузку (вес). Построить самый длинный мост, чтобы выдержать заданную нагрузку, тоже весело!

Вот набор, созданный специально для этого блога. Он включает в себя плакаты о каждом типе мостов, а также предложения, которые здесь предлагались; все в формате для печати.

Я использую этот ресурс сборки моста примерно на сотый день в школе, но его можно использовать в любое время.

Некоторые распространенные материалы для строительства мостов, используемые в классах, включают блоки, палочки для рукоделия, соломинки, ершики для труб, каталожные карточки, бумагу и предварительно нарезанные деревянные планки. Чтобы скрепить материалы вместе, вы можете использовать скотч, мини-зефир, глину, термоклей и т. д.

И помните, это все наука!

17 различных типов конструкций мостов по всему миру с профессионалами.

& Минусы

Мосты с незапамятных времен играли важную роль в развитии транспорта, связи, международной и местной торговли. Мосты соединяют земли, разъединенные водой, плавно преодолевающей препятствие. Люди строили мосты из стволов деревьев и деревянных бревен тысячи лет назад. Но благодаря грации гражданского строительства наблюдается прогресс в строительстве различных типов мостов.

Мосты классифицируются по конструкции конструкции и используемому материалу. Есть несколько типов мостов с древних времен до наших дней. В этой статье мы подробно обсудили известные виды мостов.

Что такое мост и история

Мосты — это конструкции, построенные для устранения физического препятствия. Но это не загораживает дорогу под мостом. За последние 200 лет строительство мостов претерпело эволюцию. Сначала это был чугун, затем кованое железо и конструкционная сталь, и, наконец, остановились на предварительно напряженном и железобетоне.

В эволюции мостов важным фактором была промышленная мощь; в начале 19 века в Великобритании были построены самые значительные мосты. Однако с конца 19 века до середины 20 века инновации возникали в Соединенных Штатах, а в последующие десятилетия — в Японии и Германии. Благодатная почва для достижений в строительстве мостов была также в Швейцарии с ее высокоиндустриальным обществом. Однако Китай построил самые длинные в мире виадуки для своих высокоскоростных железных дорог в начале 21 века.

Классификация мостов

Классификация мостов основана на нескольких факторах. Вот некоторые из них:

• В зависимости от типа используемых конструктивных элементов.
• На основании того, что они несут.
• Мосты В зависимости от того, фиксированные они или подвижные.
• В зависимости от используемых материалов.

Подробнее: Типы зданий Список и проекты

Различные типы мостов

Вот список различных типов мостов, доступных во всем мире.

1. Арочные мосты:

Арочный мост широко использовался древними римлянами и является самым популярным типом моста. Этот мост имеет форму арки, как следует из названия. Нагрузки переносятся вдоль кривой арки к концу опоры, потому что нагрузка кривой не действует прямо вниз.

Это означает, что высокое давление не влияет на какую-либо часть моста. Абатменты — это опоры, принимающие на себя нагрузку всего моста. В зависимости от напряжения и нагрузок, которые должен выдерживать мост, на мосту будет несколько кривых. Арочное сооружение имеет проезжую часть, а длина его пролета составляет до 250 м.

Материал : Камень, Бетон, Сталь.

Преимущества :

• Легко строить из местных материалов.
• Эти типы мостов являются цельными и жесткими.

Недостатки :

• Строительство этих мостов занимает много времени.
• Требуется огромное количество материалов.

Примеры: Гаолянский мост Летнего дворца.

2. Балочные мосты:

Балочный мост является прекрасным примером основного бревенчатого моста и является одним из самых простых. Деревянные доски или каменные плиты — это некоторые из материалов, которые традиционно используются для изготовления настила. Две балки, проходящие между опорами, поддерживают мост с обеих сторон. Он обеспечивает дополнительную поддержку и устойчивость за счет добавления других балок между основными балками. В отличие от других мостов, балочный мост не передает напряжения.

Материал: Бетон и сталь.

Преимущества :

• Они просты в изготовлении и монтаже.
• Лучше всего подходят для коротких пролетов.
• Эти типы мостов могут преодолевать огромные расстояния.
• Простота строительства временных мостов.

Недостатки:

• Требуется RCC.
• Строить дорого.
• Ограничения охватывают эти мосты.

Примеры : Мостовая у озера Пончартрейн в Луизиане, мост Ховрах в Калькутте, Индия.

3. Ферменные мосты:

Ферменный мост состоит из распорок в виде каркаса. Многие мелкие элементы образуют треугольные фермы, образующие этот мост, отсюда и название. Эти мосты могут выдерживать большие нагрузки, так как они очень жесткие. По сравнению с другими типами мостов вес ферменного моста значительно меньше. Ферменный мост имеет длину пролета от 50 до 110 метров.

Материал: Железо, Древесина, Железо, Предварительно напряженный бетон, Железобетон.

Преимущества :

• Этот мост построен на заводе и смонтирован на месте.
• Опоры или опоры сравнительно меньше.
• Они жесткие и прочные.
• Очень легкий.

Недостатки:

• Его конструкция требует высокой квалификации специалистов.
• Их конструкция более сложная.

Примеры: Мост Фрэнсиса Скотта Ки, Балтимор.

4. Консольные мосты:

У консольного моста один конец остается свободным в пространстве, а другой имеет опору. Но это не значит, что один конец полностью свободен. Два свободных конца соединяют подвесной настил при строительстве консольных мостов. На верхние опоры действует сила растяжения при приложении нагрузки. При этом к нижним частям прикладывается усилие сжатия. Этот процесс помогает сбалансировать консольный мост. Мост стабилен, пока есть баланс сил. Этот мост имеет пролет 150-500 метров.

Материал: Конструкционная сталь, Предварительно напряженный бетон, Железо.

Преимущества:

• Этот мост требует поддержки только с одной стороны.
• Этот мост строится, когда невозможно обеспечить поддержку.

Недостатки:

• Во время строительства консольные мосты подвержены высоким нагрузкам при повороте.
• Мост может деформироваться, если силы не сбалансированы.

Примеры: Коммодор Бэрри Бридж, Форт-Бридж, Шотландия.

5. Арочные мосты со связями (тетива):

Мостовая конструкция, которая включает в себя арку, поддерживаемую вертикальными связями между аркой и настилом, называется мостом со связанными арками, очаровательная конструкция. Нижний пояс соединяет концы арочной конструкции, функционируя подобно тетиве лука. Вертикальные линии передают напряжение за счет давления вниз от арочной конструкции к настилу моста. Усиленный пояс соединяет арку с кончиками каждого конца.

Материал: Бетон, камень, кирпич, сталь.

Преимущества:

• Очень устойчив к сбоям.
• Они прочные и могут выдерживать большое давление.
• Эти мосты становятся все прочнее с каждым посещением, так как они сжимаются.

Недостатки :

• Неэкономично.
• Мост со связанной аркой нуждается в различных строительных материалах.
• Требуется регулярное обслуживание.
• Ограниченный размер моста.
• Требуется больше времени по сравнению с другими обычными мостами.

Примеры: Арочный мост Годавари в Раджамундри, AP, Индия.

Читайте: Типы велосипедов в Индии

6.

Висячие мосты:

Висячие мосты используют подвесные тросы для подвешивания плиты настила. Стальные тросы подвешивают проезжую часть, закрепленную анкерами на обоих концах моста, соединяя две башни стальными тросами.

Сжатие рассеивается в землю анкерами с помощью башен. Тросы или цепи передают сжатие на опоры, а нагрузка, приложенная к подвесному мосту, перемещается вверх по тросам, тросам или цепям. Длина пролета подвесного моста составляет от 150 до 2000 м.

Материал: Многожильные тросы из стальной проволоки, Кованые или литые звенья цепи, Стальные канаты.

Преимущества :

• Легкий и прочный.
• Он помогает пересечь реку, обеспечивая большую длину пролета.

Недостатки :

• Дорого.
• Эти мосты качаются и качаются на ветру.
• Не подходят для железных дорог.

Примеры: Бруклинский мост.

7.

Вантовые мосты:

Вантовые мосты аналогичны висячим, но современным. Вместо подвесных тросов эти мосты соединяются непосредственно с башней. Кабели, прикрепленные к проезжей части, создают натяжение. Одна башня покрывает все сжатие моста, так как не имеет никаких креплений. Вантовый мост имеет длину пролета от 500 до 1000 метров.

Материал: Стальные или бетонные опоры, стальной канат, шлифовальные станки для бетонных ящиков с пост-натяжением.

• Стальной канат, коробчатые бетонные фермы с пост-натяжением,

Преимущества:

• По сравнению с висячим мостом экономичен.
• Легко строится.
• Эффективен для средних пролетов.

Недостатки:

• Осмотр и техническое обслуживание моста может оказаться непростым делом.
• Не подходит для дальних поездок.

Примеры: морское сообщение Бандра-Уорли, Мумбаи.

Типы мостов по подвижности

Вот список мостов, классифицированных по подвижности:

8. Стационарные мосты:

Стационарные мосты — это те, которые обеспечивают устойчивый, безопасный переход через реку, каньон, железнодорожную линию, проезжую часть. , или любое другое препятствие, заякорившись на месте, и довольно просты. Многие из мостов, упомянутых в предыдущем разделе, относятся к этой категории.

9. Временные мосты:

Понтонные мосты помогают перевозить припасы, военную технику и войска в военное время. Это временные конструкции, которые плавают прямо на воде на понтонах. Раньше для образования моста люди выстраивали для этой цели корабли или плоты.

Материал: Бетон с легким заполнителем, Высококачественная сталь, Алюминий.

Преимущества :

• Быстрая сборка.
• Недорого.
• Прочный.
• Может справиться с транспортными средствами и пешеходами.

Недостатки:

• Высокая стоимость обслуживания.
• Склонность к повреждениям из-за погодных условий.
• Навигация гидроцикла затруднена.

10. Передвижные мосты:

Как следует из названия, разводные мосты позволяют перемещать часть конструкции, например поворотные и подъемные мосты. Некоторые примеры разводных мостов:

• Вертикальный подъемный мост:

В этом мосту с фермами используются тросы, прикрепленные к настилу при подъеме моста. Кроме того, по обеим сторонам водного пути есть башни, и на этих мостах используются шкивы для подъема моста. Высота башен определяет максимальный размер, поскольку палуба остается горизонтальной при подъеме.

• Поворотные мосты:

Поворотные мосты качаются, как открывающаяся дверь, или вращаются горизонтально на пьедестале, позволяя пропускать гидроциклы. Эти типы мостов используются в местах, где невозможно построить подъемный мост; хотя эти типы мостов не очень распространены,

Подробнее: Различные типы дорог

Типы мостов по функциям

Вот список мостов, которые классифицируются на основе их функций. Давайте пройдемся по ним:

11. Пешеходные мосты:

Пешеходные мосты достаточно широки для одного человека или двух человек, стоящих рядом, и также называются пешеходными мостами. Самые ранние пешеходные мосты включают упавшие деревья или ступени. Дороги, пересекающие более низкую, болотистую или песчаную местность, такие как разводные мосты и дощатые настилы, проходят под пешеходными мостами.

Материал: Сталь, Бетон, FRP, Дерево, Композит, Алюминий.

Преимущества :

• Открывает доступ к прекрасным видам.
• Помогает подчеркнуть красоту природы.
• Безопасные переходы в городских районах.
• Доступно для инвалидов.
• Имеет круглогодичный доступ.

Недостатки :

• Внедрение в удаленных районах может стоить дороже.
• Включение доступа к длинным пандусам может увеличить стоимость.
• Ограниченное обслуживание моста.

Примеры: Мост Коконоэ Юмэ в Японии.

12. Двухъярусные мосты:

Двухъярусный мост идеально подходит для густонаселенных районов, поскольку позволяет пропускать больше транспорта. Верхняя палуба обеспечивает движение по автостраде с шестью полосами движения в каждом направлении и двумя полосами движения для немоторизованных транспортных средств. Он также имеет четыре местные автомобильные полосы и еще две пешеходные дорожки.

13. Железнодорожные мосты:

Железнодорожные мосты — это не что иное, как ферменные мосты, и неудивительно, что на многих ферменных мостах проходят железнодорожные пути. Они стали известными транспортными компаниями, когда железные дороги были вершиной. Эстакада — еще один железнодорожный мост, поддерживаемый рамами, близкими к длинному пролету, и состоит из нескольких коротких балок, соединенных встык. Сталь, бетон, камень и асфальт — вот некоторые материалы для строительства этого моста.

14.

Трубопроводные мосты:

Мост, построенный для прокладки трубопровода через реку или другое препятствие, называется трубопроводным мостом. Эти мосты строятся, когда нет возможности проложить трубопровод под рекой или обычные мосты. В мостах этого типа используются термопласты, сталь, стекловолокно, алюминий, и обычно это подвесные мосты.

15. Мосты-акведуки/виадуки:

Акведуки сконструированы для прохождения водотоков через ущелья, такие как овраги или долины, и поэтому их также называют водными мостами. Слово «акведук» в переводе с латыни означает «водный мост». Римляне доставляли воду из одного места в другое с помощью арочных акведуков.

Виадук — это серия болей на большом расстоянии, которые идеально поднимают проезжую часть. Эта дорога поддерживает длинную надземную железную дорогу или дорогу и состоит из ряда арок, опор или колонн.

16. Водопропускные трубы:

Водопропускные трубы похожи на мосты, но технически ими не являются. Эти конструкции позволяют воде течь под, а не поперек дороги, тропы или железнодорожной линии, и представляют собой простые конструкции, окруженные почвой или другим наполнителем.

Материал : Полиэтилен высокой плотности, алюминий, сталь, пластик, бетон.

Преимущества:

• Предотвращают эрозию.
• Водопропускная труба помогает предотвратить наводнения.
• Не позволяет воде переливаться через край.
• Помогает отводить воду для инженерных или сельскохозяйственных нужд.

Недостатки :

• Неправильная форма конструкции может препятствовать развитию водных организмов.
• При неправильной установке существует вероятность сильной коррозии или износа.

Примеры: Туннель под Редингской железной дорогой, через который протекает ручей.

Подробнее: Список различных типов окраски

17. Транспортный мост:

Транспортный мост позволяет хотя бы одному транспортному средству двигаться в одном направлении, потому что он широкий и прочный. Хотя обычно есть как минимум две полосы встречного движения, и транспортный мост его вмещает.

Мосты служат ориентирами, а не просто средством передвижения из одного места в другое. Но более того, мосты определяют нас как людей в культурном и историческом плане, становясь географическими и архитектурными символами. Поэтому мы надеемся, что в следующий раз, когда вы подойдете к мосту с помощью различных типов мостов, упомянутых в этой статье, вы присмотритесь повнимательнее. Не забудьте сообщить нам, если эта статья была вам полезна!

Часто задаваемые вопросы

1. Какой тип моста строить дорого?

Самым дорогим типом мостов являются висячие мосты, потому что они могут соединять огромные расстояния. Высокая стоимость связана с размером башен, установкой и используемыми материалами. Строительство сегодняшних висячих мостов может стоить более 1 миллиарда долларов.

2. Какой тип моста самый прочный?

Несмотря на простоту конструкции, ферменный мост считается самым прочным типом моста, существующим уже несколько столетий. Устойчивость моста обеспечивается за счет равномерного распределения нагрузки по мосту.

Генератор UTM-меток

Динамические переменные, и как их использовать

Основные параметры динамической вставки: Google Adwords.

Подробнее →

Параметр	Что подставится вместо {параметра}
{adgroupid}	Идентификатор группы объявлений. Используйте его, если вы настроили данные отслеживания на уровне аккаунта или кампании и хотите узнать, объявление из какой группы было показано
{adposition}	Позиция объявления на странице. Например, значение 1t2 расшифровывается так: страница 1, показ над результатами поиска (top), позиция 2
{campaignid}	Идентификатор кампании. Используйте его, если вы настроили данные отслеживания на уровне аккаунта и хотите узнать, объявление из какой кампании было показано
{creative}	Уникальный идентификатор объявления
{device}	Тип устройства, с которого поступил клик
{feeditemid}	Идентификатор расширения, на которое нажал пользователь
{keyword}	Ключевое слово, по которому было показано объявление в поисковой сети, или наиболее близкое ключевое слово при показе в контекстно-медийной сети
{loc_interest_ms}	Идентификатор местоположения, указанного в поисковом запросе пользователя
{loc_physical_ms}	Идентификатор географического местоположения, откуда был получен клик
{lpurl}	Конечный URL. Шифруется, если только вы не указали {lpurl} в начале шаблона отслеживания. Если параметр {lpurl} указан не в самом начале шаблона отслеживания, пробел и символы ?, =, «, #, \t, ‘ и (пробел) заменяются escape-кодами
{matchtype}	Тип соответствия ключевого слова, по которому было показано объявление
{merchant_id}	Идентификатор аккаунта Google Merchant Center, к которому относится товарное объявление.
{placement}	Сайт, где объявление получило клик. Он соответствует заданным вами ключевым словам или условиям таргетинга на места размещения (в зависимости от настроек таргетинга в кампании)
{product_channel}	Тип канала продаж, через который реализуется товар, рекламируемый в объявлении
{product_country}	Страна, в которой продается товар, рекламируемый в объявлении
{product_id}	Идентификатор товара, рекламируемого в объявлении (из фида данных Merchant Center)
{product_language}	Язык, на котором приведена информация о товаре (согласно фиду данных Merchant Center)
{product_partition_id}	Уникальный идентификатор группы товаров, к которой относится объявление
{store_code}	Для кампаний, использующих локальный канал продаж, здесь отображается уникальный код магазина
{targetid}	Идентификатор ключевого слова (kwd), динамического поискового объявления (dsa) или цели списка ремаркетинга (aud). Например, если вы добавите в группу объявлений список ремаркетинга с идентификатором критерия 456 и настроите таргетинг на ключевое слово с идентификатором 123, параметр {targetid} будет заменен на kwd-123:aud-456

Основные параметры динамической вставки: Яндекс.Директ.

Подробнее →

Параметр	Что подставится вместо {параметра}
{ad_id}, {banner_id}	Идентификатор объявления
{addphrases}	Инициирован ли этот показ дополнительными релевантными фразами yes — показ по дополнительной релевантной фразе no — показ по одной из исходных фраз
{addphrasestext}	Текст дополнительной релевантной фразы текст фразы — при показе по дополнительной релевантной фразе none — показ не был инициирован дополнительной релевантной фразой
{campaign_type}	Тип кампании type1 — текстово-графические объявления type2 — реклама мобильных приложений type3 — динамические объявления type4 — смарт-баннеры
{campaign_id}	Идентификатор рекламной кампании
{creative_id}	Идентификатор креатива из конструктора
{device_type}	Тип устройства, на котором произведен показ desktop mobile tablet
{gbid}	Идентификатор группы
{keyword}	Ключевая фраза, по которой было показано объявление (текстово-графическое или реклама мобильных приложений) (без минус-слов)
{phrase_id}	Идентификатор ключевой фразы для текстово-графических объявлений или рекламы мобильных приложений
{retargeting_id}	Идентификатор условия нацеливания на аудиторию, связывающего группу объявлений с условиями подбора аудитории или интересами к мобильным приложениям
{coef_goal_context_id}	Идентификатор корректировки ставок для условия подбора аудитории
{interest_id}	Идентификатор интереса к мобильным приложениям
{adtarget_name}	Условие нацеливания динамического объявления
{adtarget_id}	Идентификатор условия нацеливания динамического объявления
{position}	Точная позиция объявления в блоке. Передает только номер позиции, по которому невозможно определить тип блока, где показано объявление (используйте вместе с {position_type}) номер позиции в блоке (например, 1) 0 — объявление было показано в сетях (РСЯ или внешние сети)
{position_type}	Тип блока, если показ произошел на странице с результатами поиска Яндекса premium — спецразмещение other — блок справа или блок внизу none — объявление было показано в сетях (РСЯ или внешние сети)
{source}	Место показа домен площадки (например, tilda. cc) — при показе в сетях (РСЯ или внешние сети) none — при показе в поиске Яндекса
{source_type}	Тип площадки, на которой произведен показ объявления search — поиск context — сети
{region_name}	Регион, в котором было показано объявление
{region_id}	Идентификатор региона, в котором было показано объявление

Основные параметры динамической вставки: Target My.

com.

Подробнее →

Параметр	Что подставится вместо {параметра}
{{advertiser_id}}	id рекламодателя
{{campaign_id}}	id рекламной кампании
{{campaign_name}}	название рекламной кампании
{{banner_id}}	id баннера
{{geo}}	id региона по геодереву myTarget, из которого был сделан переход
{{gender}}	пол пользователя, который сделал переход
{{age}}	возраст пользователя, который сделал переход
{{random}}	случайное число. Часто используется в ссылках (аудит-пикселях) для более точного подсчета показов
{{impression_weekday}}	передает день недели (например, mon), в который произошел показ баннера. Используется в метке ссылки
{{impression_hour}}	передает час (например, 23), в который произошел показ по Московскому времени в 24-часовом формате
{{user_timezone}}	передает временную зону пользователя (например, +3), в котором был сделан показ

Генератор газовый

Преимущества

Описание

Мобильный двухтопливный электрогенератор мощностью 3.3 кВт, работающих как на бензине (АИ-92), так и на газе – при этом, для использования газа не требуется установка дополнительного оборудования. Такой генератор станет оптимальным решением обеспечения электроэнергией потребителей в отсутствии электрической сети, также изделие можно использовать в качестве резервного или аварийного источника электрической энергии.

Применение

Для обеспечения электрической энергией потребителей в отсутствии электрической сети, а также для использования в качестве резервного или аварийного источника электрической энергии

На электроинструменты и бензотехнику «ЗУБР» действует расширенная 5-летняя гарантия. Служба качества контролирует процесс производства на каждом этапе.

Техническая информация

Артикул
Тип генератора	ги­брид­ный, од­но­фаз­ный, син­хрон­ный, ще­точ­ный
Номинальная мощность, Вт	3000
Макс. мощность, Вт	3300
Номинальное вырабатываемое напряжение, В	220
Мощность двигателя, л.с.	8
Объем двигателя, см3	223
Емкость топливного бака, л	15
Объем заправки масла, л	0. 6
Выход 12В	нет
Эл. выходы 12В/220В/220В-32А, шт.	1/2/-
Стартер	руч­ной
Тип двигателя	би­топлив­ный 4-­такт­ный, с воз­душ­ным охла­жде­ни­ем
Вид топлива	сжи­жен­ный газ / ма­ги­страль­ный газ / бен­зин
Газовый редуктор	есть
Автозапуск	нет
Контроль напряжения	AVR
Счетчик моточасов	нет
Датчик уровня масла	есть
Индикатор уровня топлива	есть
Колеса и ручки	нет
Норма расхода топлива, л/маш. -час	2.1
Габариты, см	60.5×47.5×50
Масса изделия, кг	44
Масса в упаковке, кг	46
Комплектация
Генератор	1
Ключ свечной	1
Руководство по эксплуатации	1

Документация

Инструкция
(скачать pdf, 4. 28 МБ)

Рекламная брошюра
(скачать pdf, 7.46 МБ)

Инструкция для печати
(скачать pdf, 4.32 МБ)

200115_tp
(скачать pdf, 4.2 МБ)

Сопутствующие товары

Напольные стабилизаторы

Масла

Удлинители-шнуры силовые

Защита рук

Защита органов слуха

Одежда защитная

Zero-G Mobeus — Генератор ритмичных кинематографических звуковых ландшафтов

СКОРО ЗАПУСК

НДС рассчитывается при оформлении заказа.
ВАЖНО: Для этого продукта требуется ПОЛНАЯ версия Kontakt 6.5. Он не будет работать в БЕСПЛАТНОМ Kontakt Player, кроме как в демонстрационном режиме.

Аудиосэмплы Zero-G · Zero-G Mobeus — Генератор ритмичных кинематографических звуковых ландшафтов

Mobeus — это совершенно новая удивительная библиотека сэмплов на основе петель и инструмент Kontakt, предназначенный для создания ритмических паттернов, импульсов, грувов и текстур. Используемые звуки предназначены для самых разных проектов и музыкальных стилей, но они особенно подходят для кинематографической или экспериментальной музыки, где вам нужно что-то уникальное, атмосферное, богатое и с современным ощущением.

Более 600 звуков были созданы из комбинации живых записей, аналогового оборудования и цифровой обработки. Многие части взяты из личной библиотеки звуков создателя Си Бегга и были опробованы в трейлерах, партитурах и других композициях.

По своей сути, Mobeus представляет собой 3-канальный проигрыватель семплов, в котором каждый канал воспроизводит одну петлю и имеет собственный набор специальных эффектов Envelope. Регуляторы Pan, Pitch и Speed, LFO и фильтры.

Категории инструментов включают: абстрактные, темные, металлические и деревянные, органические, позитивные, электронные мелодии, электронные перкуссии, синтезаторы и импульсы. Библиотека также включает в себя более 450 отдельных снэпшотов, специально созданных Si Begg для потрясающего звучания прямо из сумки.

Благодаря трем различным каналам, множеству методов манипулирования и невероятной базе сэмплов ваши возможности создания звука буквально безграничны!

Поскольку все семплы представлены в несжатом формате WAV, вы можете использовать эти необработанные лупы в своих проектах по мере необходимости. Но чтобы получить максимальную отдачу от Mobeus, вам нужно использовать инструмент Kontakt. Мы также настоятельно рекомендуем вам установить Snapshots, так как это даст вам сотни быстро загружаемых пресетов для игры и адаптации.

Kontakt Instruments and Snapshots

В папке Mobeus вы найдете три папки:

Образцы: Содержит все образцы WAV, разделенные на папки каждой категории. Их можно использовать в выбранной вами DAW, но не забудьте оставить их там, где они есть, чтобы Kontakt мог их найти.

Инструменты: Поскольку существует более 600 сэмплов, я создал инструменты, в каждом из которых используется тщательно подобранный набор инструментов. Например, в Mobeus All Synths есть, как ни странно, все звуки, основанные на синтезаторе. В то время как у Mobeus Abstract есть набор самых странных и эзотерических звуков.

Снимки: Здесь вы найдете сотни снимков, которые я создал в качестве отправной точки для каждого инструмента. Обратитесь к «Как установить Snapshots.pdf», чтобы узнать, как правильно установить. Преимущество использования снэпшотов по сравнению с несколькими инструментами Kontakt заключается в том, что они загружаются почти мгновенно, без необходимости каждый раз перезагружать весь инструмент и пул сэмплов.

Посмотрите пошаговое видео ниже.

Выбор проб

Для каждого канала есть всплывающее меню, где вы можете выбрать свои петли. Слева находится кнопка для включения и выключения канала, а справа — опция рандомизации, которая выбирает случайную выборку только для этого канала. Вы найдете это особенно полезным и отличным способом быстро придумывать новые идеи.

ADSR и панорамирование

Это стандартная огибающая плюс регулятор панорамирования, опять же для каждого канала.

Скорость, высота тона и громкость

Начиная слева у нас есть стандартный фейдер громкости, затем мы переходим к более интересным регуляторам скорости и высоты тона.

Для шага есть переключатель включения и выключения и шкала шага. Во включенном положении высота соответствует нотам на клавиатуре, как на стандартном инструменте. В выключенном положении высота тона фиксируется независимо от того, какую клавишу вы нажимаете. Это может быть полезно, например, если один канал содержит басовый импульс, а другой — ударную петлю. Заблокировав высоту перкуссионного лупа, вы можете изменить ноту басовой партии, чтобы она соответствовала композиции, сохраняя перкуссионный звук нетронутым на одной высоте.

Регулятор высоты тона изменяет высоту семплов. Удерживая клавишу Alt/Option, вы можете перемещаться с шагом в один полутон.

Регулятор скорости изменяет скорость семпла относительно темпа вашей DAW. Чтобы быть наиболее эффективным, вы должны удерживать клавишу Alt / Option, чтобы привязать позицию к 25% / 50% / 100% / 200% / 400%, чтобы цикл оставался синхронизированным с темпом DAW.

Очевидно, что звуки могут сильно искажаться из-за больших изменений скорости и высоты тона, но мы хотели предоставить эти опции для полного творческого контроля и воспользоваться преимуществами некоторых странных артефактов, которые может создавать механизм растяжения времени Kontakt.

Посыл Drive и Reverb

Регулятор Drive искажает сигнал. Регулятор реверберации отправляет сигнал на сверточный ревербератор, который использует одну из импульсных характеристик, выбранных во всплывающем меню, которое находится в левом нижнем углу интерфейса. Это творческие ревербераторы, а не обычные комнаты / залы, и их можно использовать для придания звукам интересного пространства и текстуры. Сигнал отправляется на реверберацию независимо от регулятора громкости, что позволяет при желании получить только чистый сигнал реверберации.

Фильтры

На канал установлено два параллельных фильтра, один фильтр нижних частот и один фильтр верхних частот.

Фильтр низких частот
Управляет отсечкой фильтра нижних частот.

LP Res
Управляет резонансом фильтра нижних частот.

Фильтр HP
Управляет отсечкой фильтра высоких частот.

HP Res
Управляет резонансом фильтра высоких частот.

Элементы управления LFO

В этом разделе вы можете разместить LFO на каждом канале. С помощью первого циферблата вы можете выбрать одну из 5 различных волновых форм: синусоидальная, пила, квадратная, линейная и случайная. Есть также элементы управления скоростью LFO и глубиной модуляции. Окончательный элемент управления позволяет назначать LFO на Pitch, Drive, LP Resonance, HP Resonance, Volume или Pan. ).

HP LFO
Определяет, какая часть LFO отправляется на фильтр нижних частот (может быть положительным или отрицательным).

Основные элементы управления

Импульсная характеристика Выберите
Здесь вы увидите название текущей импульсной характеристики, используемой для сверточной реверберации. Просто щелкните имя, чтобы открыть всплывающее меню, позволяющее выбрать новую импульсную характеристику.

Размер реверберации
Растягивает текущую импульсную характеристику, увеличивая или уменьшая длину реверберации.

Предварительная задержка
Добавляет небольшую задержку между прямым сигналом и выходным сигналом, позволяя имитировать задержку, возникающую между слышимостью прямого звука и первыми отражениями от удаленной стены и т. д.

Демпфирование
Имитирует текстуру отражающих поверхностей, позволяя «смягчить» окружающую среду, делая реверберацию более тусклой или мягкой.

Мастер-лимитер
Лимитер для управления итоговым миксом звуков. Это позволяет усилить звуки, которые теряются, и ограничить слишком громкие звуки.

Основной фильтр низких частот
Конечный основной фильтр нижних частот.

Master HP Filter
Окончательный мастер-фильтр верхних частот.

Журнал Sound Bytes
Я потерял счет количеству библиотек, которые я просматривал от Си Бегга раньше, но одно неизменно — его пакеты креативны и разработаны с определенной целью. Это один из них. Mobeus — это основанная на лупах библиотека, которая берет на себя ритмическую сторону электроники. Здорово, если ваш стиль музыки зависит от импульсов, грувов и ритмических рисунков. Есть также множество звуков текстур, если они вам понадобятся для звукового дизайна и кинематографических проектов. Он весит 1,4 ГБ (размер загрузки) и содержит более 600 сэмплов WAV из источников звука, таких как аналоговое аппаратное оборудование и живые записи.

Вы также найдете папки с инструментами и снимками для Kontakt. С Kontakt цель Mobeus состоит в том, чтобы наложить три разных источника звука, которые вы можете микшировать — каждый канал воспроизводит одну петлю и имеет свой собственный набор специальных эффектов, огибающую, панорамирование, регуляторы высоты тона и скорости, LFO и фильтры. Имея под рукой эти комбинации параметров, он открывает целый мир возможностей звукового дизайна. Необработанные файлы WAV очень просты в использовании. Их можно загрузить в любой проигрыватель сэмплов по вашему усмотрению. Я нахожу Mobeus интересным и творческим. Это идеальное ритмическое сопровождение для танцевальной музыки.

Как установить снэпшоты:

Вам не нужно переименовывать или создавать какие-либо папки, просто скопируйте содержимое папки снэпшотов из папки библиотеки в системную папку «Native Instrument User Content».

Корень на Mac: Macintosh HD/ Users/ ‘Имя пользователя’/ Documents/ Native Instruments/ User Content/ Kontakt

В Windows это: C:/ Users/ ‘User name”/ Documents/ Native Instruments/ User Content / Kontakt

Если папки User Content/ Kontakt не существуют, то вы можете создать эти папки с именами, указанными ниже:

MAC: Macintosh HD/ Пользователи/ «Имя пользователя»/ Документы/ Native Instruments/ Пользовательское содержимое/ Kontakt

WINDOWS: C:/ Пользователи/ «Имя пользователя»/ Документы/ Native Instruments/ Пользовательское содержимое/ Kontakt

Для получения дополнительной информации о моментальных снимках мы рекомендуем прочитать руководство Kontakt.

После оформления заказа вы получите электронное письмо с инструкциями по загрузке вашего продукта с помощью Conduct Library Manager . Если вы не видите электронное письмо, обязательно проверьте все папки со спамом, нежелательной почтой, другими и рекламными папками.

Нажмите здесь, чтобы получить инструкции по использованию диспетчера библиотеки Conduct

Если вам нужны прямые ссылки для скачивания руководства, отправьте сообщение по адресу [email protected] , и мы отправим вам электронное письмо. содержащие ссылки.

Если вы запросили ссылки на руководство, щелкните здесь, чтобы получить инструкции о том, как расширить файлы RAR.

Mobeus — это совершенно новая потрясающая библиотека сэмплов на основе петель и инструмент Kontakt, предназначенный для создания ритмических паттернов, импульсов, грувов и текстур. Используемые звуки предназначены для самых разных проектов и музыкальных стилей, но они особенно подходят для кинематографической или экспериментальной музыки, где вам нужно что-то уникальное, атмосферное, богатое и с современным ощущением.

Более 600 звуков были созданы из комбинации живых записей, аналогового оборудования и цифровой обработки. Многие части взяты из личной библиотеки звуков создателя Си Бегга и были опробованы в трейлерах, партитурах и других композициях.

По своей сути Mobeus представляет собой 3-канальный проигрыватель семплов, каждый канал которого воспроизводит один цикл и имеет собственный набор специальных эффектов Envelope. Регуляторы Pan, Pitch и Speed, LFO и фильтры.

Категории инструментов: Abstract, Darkside, Metal & Wood, Organic, Positive, Electronic Melodic, Electronic Percussion, Synths and Pulses

Библиотека также включает в себя более 450 отдельных снимков, специально созданных Си Беггом для потрясающего звучания прямо из сумки.

Благодаря трем различным каналам, бесчисленному множеству методов манипулирования и невероятной базе семплов ваши возможности создания звука буквально безграничны!

Все включенные образцы являются 100% оригинальными и бесплатными для вашего музыкального использования без каких-либо дополнительных лицензионных сборов

Kontakt Instruments and Snapshots

Внутри папки Mobeus вы найдете три папки:

Образцы: Содержит все образцы WAV, разделенные на папки каждой категории. Их можно использовать в выбранной вами DAW, но не забудьте оставить их там, где они есть, чтобы Kontakt мог их найти.

Инструменты: Поскольку существует более 600 сэмплов, я создал инструменты, в каждом из которых используется тщательно подобранный набор инструментов. Например, в Mobeus All Synths есть, как ни странно, все звуки, основанные на синтезаторе. В то время как у Mobeus Abstract есть набор самых странных и эзотерических звуков.

Снимки: Здесь вы найдете сотни снимков, которые я создал в качестве отправной точки для каждого инструмента. Обратитесь к «Как установить Snapshots.pdf», чтобы узнать, как правильно установить. Преимущество использования снэпшотов по сравнению с несколькими инструментами Kontakt заключается в том, что они загружаются почти мгновенно, без необходимости каждый раз перезагружать весь инструмент и пул сэмплов.

Селектор семплов

Для каждого канала есть всплывающее меню, в котором вы можете выбрать свои петли. Слева находится кнопка для включения и выключения канала, а справа — опция рандомизации, которая выбирает случайную выборку только для этого канала. Вы найдете это особенно полезным и отличным способом быстро придумывать новые идеи.

ADSR и панорамирование

Это стандартная огибающая плюс регулятор панорамирования, опять же для каждого канала.

Скорость, высота тона и громкость

Начиная слева у нас есть стандартный фейдер громкости, затем мы переходим к более интересным регуляторам скорости и высоты тона.

Для шага есть переключатель включения и выключения и шкала шага. Во включенном положении высота соответствует нотам на клавиатуре, как на стандартном инструменте. В выключенном положении высота тона фиксируется независимо от того, какую клавишу вы нажимаете. Это может быть полезно, например, если один канал содержит басовый импульс, а другой — ударную петлю. Заблокировав высоту перкуссионного лупа, вы можете изменить ноту басовой партии, чтобы она соответствовала композиции, сохраняя перкуссионный звук нетронутым на одной высоте.

Регулятор высоты тона изменяет высоту семплов. Удерживая клавишу Alt/Option, вы можете перемещаться с шагом в один полутон.

Регулятор скорости изменяет скорость семпла относительно темпа вашей DAW. Чтобы быть наиболее эффективным, вы должны удерживать клавишу Alt / Option, чтобы привязать позицию к 25% / 50% / 100% / 200% / 400%, чтобы цикл оставался синхронизированным с темпом DAW.

Очевидно, что звуки могут сильно искажаться из-за больших изменений скорости и высоты тона, но мы хотели предоставить эти опции для полного творческого контроля и воспользоваться преимуществами некоторых странных артефактов, которые может создавать механизм растяжения времени Kontakt.

Посыл Drive и Reverb

Регулятор Drive искажает сигнал. Регулятор реверберации отправляет сигнал на сверточный ревербератор, который использует одну из импульсных характеристик, выбранных во всплывающем меню, которое находится в левом нижнем углу интерфейса. Это творческие ревербераторы, а не обычные комнаты / залы, и их можно использовать для придания звукам интересного пространства и текстуры. Сигнал отправляется на реверберацию независимо от регулятора громкости, что позволяет при желании получить только чистый сигнал реверберации.

Фильтры

На канал установлено два параллельных фильтра, один фильтр нижних частот и один фильтр верхних частот.

Фильтр низких частот
Управляет отсечкой фильтра нижних частот.

LP Res
Управляет резонансом фильтра нижних частот.

Фильтр HP
Управляет отсечкой фильтра высоких частот.

HP Res
Управляет резонансом фильтра высоких частот.

Элементы управления LFO

В этом разделе вы можете разместить LFO на каждом канале. С помощью первого циферблата вы можете выбрать одну из 5 различных волновых форм: синусоидальная, пила, квадратная, линейная и случайная. Есть также элементы управления скоростью LFO и глубиной модуляции. Окончательный элемент управления позволяет назначать LFO на Pitch, Drive, LP Resonance, HP Resonance, Volume или Pan. ).

HP LFO
Определяет, какая часть LFO отправляется на фильтр нижних частот (может быть положительным или отрицательным).

Основные элементы управления

Импульсная характеристика Выберите
Здесь вы увидите название текущей импульсной характеристики, используемой для сверточной реверберации. Просто щелкните имя, чтобы открыть всплывающее меню, позволяющее выбрать новую импульсную характеристику.

Размер реверберации
Растягивает текущую импульсную характеристику, увеличивая или уменьшая длину реверберации.

Предварительная задержка
Добавляет небольшую задержку между прямым сигналом и выходным сигналом, позволяя имитировать задержку, возникающую между слышимостью прямого звука и первыми отражениями от удаленной стены и т. д.

Демпфирование
Имитирует текстуру отражающих поверхностей, позволяя «смягчить» окружающую среду, делая реверберацию более тусклой или мягкой.

Мастер-лимитер
Лимитер для управления итоговым миксом звуков. Это позволяет усилить звуки, которые теряются, и ограничить слишком громкие звуки.

Основной фильтр низких частот
Конечный основной фильтр нижних частот.

Master HP Filter
Окончательный мастер-фильтр верхних частот.

СКОРО ЗАПУСК

НДС рассчитывается при оформлении заказа.

Цифровые загружаемые продукты не подлежат возврату.
Подробную информацию можно найти на странице возврата средств. Это название доступно только для скачивания.

После оформления заказа вы получите электронное письмо с инструкциями о том, как загрузить продукт с помощью Диспетчер библиотеки . Если вы не видите электронное письмо, обязательно проверьте все папки со спамом, нежелательной почтой, другими и рекламными папками.

Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по использованию диспетчера библиотеки Conduct

Если вам нужны прямые ссылки для скачивания руководства, отправьте сообщение по адресу support@zerog-shop. reamaze.com , и мы отправим вам электронное письмо содержащие ссылки.

Если вы запросили ссылки на руководство, щелкните здесь, чтобы получить инструкции о том, как расширить файлы RAR.

Создание и настройка генераторов и шаблонов Rails — Руководства по Ruby on Rails

1 Первый контакт

Когда вы создаете приложение с помощью команды rails , вы фактически используете генератор Rails. После этого вы можете получить список всех доступных генераторов, просто вызвав bin/rails generate :

 $ rails new myapp
$ cd мое приложение
$ bin/rails генерировать
 

Чтобы создать приложение rails, мы используем глобальную команду rails , гем rails, установленный через драгоценный камень установить рельсы . Находясь внутри каталога вашего приложения, мы используем команду bin/rails , которая использует встроенные рельсы внутри этого приложения.

Вы получите список всех генераторов, поставляемых с Rails. Например, если вам нужно подробное описание генератора помощников, вы можете просто сделать:

 $ bin/rails generate helper --help
 

2 Создание вашего первого генератора

Начиная с Rails 3.0 генераторы создаются на основе Thor. Thor предоставляет мощные возможности для синтаксического анализа и отличный API для управления файлами. Например, давайте создадим генератор, который создает файл инициализатора с именем 9.0441 initializer.rb внутри config/initializers .

Первым шагом является создание файла по адресу lib/generators/initializer_generator.rb со следующим содержимым:

 class InitializerGenerator < Rails::Generators::Base
  def create_initializer_file
    create_file "config/initializers/initializer.rb", "# Добавьте сюда содержимое для инициализации"
  конец
конец
 

create_file — это метод, предоставляемый Thor::Actions . Документация для create_file и другие методы Thor можно найти в документации Thor.

Наш новый генератор довольно прост: он наследуется от Rails::Generators::Base и имеет одно определение метода. При вызове генератора каждый общедоступный метод в генераторе выполняется последовательно в том порядке, в котором он определен. Наконец, мы вызываем метод create_file , который создаст файл в заданном месте назначения с заданным содержимым. Если вы знакомы с API шаблонов приложений Rails, вы будете чувствовать себя как дома с новым API генераторов.

Чтобы вызвать наш новый генератор, нам просто нужно сделать:

 $ bin/rails generate initializer
 

Прежде чем мы продолжим, давайте посмотрим на описание нашего нового генератора:

 $ bin/rails generate initializer --help
 

Rails обычно может генерировать хорошие описания, если генератор имеет пространство имен, например ActiveRecord::Generators::ModelGenerator , но не в этом конкретном случае. Мы можем решить эту проблему двумя способами. Первый звонит деск внутри нашего генератора:

 class InitializerGenerator < Rails::Generators::Base
  desc "Этот генератор создает файл инициализатора в config/initializers"
  def create_initializer_file
    create_file "config/initializers/initializer.rb", "# Добавьте сюда содержимое для инициализации"
  конец
конец
 

Теперь мы можем увидеть новое описание, вызвав --help для нового генератора. Второй способ добавить описание — создать файл с именем USAGE в том же каталоге, что и наш генератор. Мы собираемся сделать это на следующем шаге.

3 Создание генераторов с генераторами

Сами генераторы имеют генератор:

 $ bin/rails generate генератор инициализатора
      создать библиотеку/генераторы/инициализатор
      создать lib/generators/initializer/initializer_generator.rb
      создать библиотеку/генераторы/инициализатор/ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
      создать библиотеку/генераторы/инициализатор/шаблоны
      вызвать test_unit
      создать test/lib/generators/initializer_generator_test. rb
 

Это только что созданный генератор:

 класс InitializerGenerator < Rails::Generators::NamedBase
  source_root File.expand_path('templates', __dir__)
конец
 

Во-первых, обратите внимание, что мы наследуем от Rails::Generators::NamedBase вместо Rails::Generators::Base . Это означает, что наш генератор ожидает как минимум один аргумент, который будет именем инициализатора, и будет доступен в нашем коде в переменной с именем .

Мы можем увидеть это, вызвав описание этого нового генератора (не забудьте удалить старый файл генератора):

 $ bin/rails генерирует инициализатор --help
Использование:
  bin/rails генерирует инициализатор NAME [параметры]
 

Мы также видим, что наш новый генератор имеет метод класса с именем source_root . Этот метод указывает, где будут размещены наши шаблоны генератора, если таковые имеются, и по умолчанию он указывает на созданный каталог lib/generators/initializer/templates .

Чтобы понять, что означает шаблон генератора, создадим файл lib/generators/initializer/templates/initializer.rb со следующим содержимым:

 # Добавьте сюда содержимое инициализации
 

А теперь давайте изменим генератор, чтобы он копировал этот шаблон при вызове:

 class InitializerGenerator < Rails::Generators::NamedBase
  source_root File.expand_path('templates', __dir__)
  def copy_initializer_file
    файл_копии "initializer.rb", "config/initializers/#{имя_файла}.rb"
  конец
конец
 

И запустим наш генератор:

 $ bin/rails generate initializer core_extensions
 

Мы видим, что теперь инициализатор с именем core_extensions был создан по адресу config/initializers/core_extensions.rb с содержимым нашего шаблона. Это означает, что copy_file скопировал файл из нашего исходного корня в указанный нами путь назначения. Метод имя_файла создается автоматически, когда мы наследуем от Rails::Generators::NamedBase .

Методы, доступные для генераторов, описаны в последнем разделе этого руководства.

4 Поиск генераторов

При запуске bin/rails генерирует инициализатор core_extensions Rails по очереди требует эти файлы, пока не будет найден один:

 rails/generators/initializer/initializer_generator.rb
генераторы/инициализатор/initializer_generator.rb
рельсы/генераторы/initializer_generator.rb
генераторы/initializer_generator.rb
 

Если ничего не найдено, вы получите сообщение об ошибке.

В приведенных выше примерах файлы помещаются в библиотеку приложения lib 9.0442, потому что указанный каталог принадлежит $LOAD_PATH .

5 Настройка вашего рабочего процесса

Собственные генераторы Rails достаточно гибки, чтобы вы могли настраивать строительные леса. Их можно настроить в config/application.rb , вот некоторые значения по умолчанию:

 config.generators do |g|
  г.орм :активная_запись
  g. template_engine :erb
  g.test_framework: test_unit, фикстура: true
конец
 

Прежде чем настраивать рабочий процесс, давайте сначала посмотрим, как выглядит наш каркас:

 $ bin/rails generate scaffold Имя пользователя:строка
      вызвать активную_запись
      создать базу данных/мигрировать/20130924151154_create_users.rb
      создать приложение/модели/user.rb
      вызвать test_unit
      создать тест/модели/user_test.rb
      создать тест/фикстуры/users.yml
      вызвать resource_route
       ресурсы маршрута: пользователи
      вызвать scaffold_controller
      создать приложение/контроллеры/users_controller.rb
      вызвать эрб
      создать приложение/представления/пользователей
      создать приложение/представления/пользователи/index.html.erb
      создать приложение/представления/пользователи/edit.html.erb
      создать приложение/представления/пользователи/show.html.erb
      создать приложение/представления/пользователи/new.html.erb
      создать приложение/представления/пользователи/_form. html.erb
      вызвать test_unit
      создать тест/контроллеры/users_controller_test.rb
      вызвать помощника
      создать приложение/помощники/users_helper.rb
      вызвать jbuilder
      создать приложение/представления/пользователи/index.json.jbuilder
      создать приложение/представления/пользователи/show.json.jbuilder
      вызвать test_unit
      создать тест/application_system_test_case.rb
      создать тест/систему/users_test.rb
 

Глядя на этот вывод, легко понять, как работают генераторы в Rails 3.0 и выше. Генератор скаффолдов на самом деле ничего не генерирует; он просто призывает других выполнять работу. Это позволяет нам добавлять/заменять/удалять любые из этих вызовов. Например, генератор скаффолдов вызывает генератор scaffold_controller , который вызывает генераторы erb , test_unit и вспомогательные генераторы . Поскольку каждый генератор несет единственную ответственность, их легко использовать повторно, избегая дублирования кода.

Следующей настройкой рабочего процесса будет полное прекращение создания таблиц стилей и файлов тестовых фикстур для каркасов. Мы можем добиться этого, изменив нашу конфигурацию на следующую:

 config.generators do |g|
  г.орм :активная_запись
  g.template_engine :erb
  g.test_framework: test_unit, фикстура: false
конец
 

Если мы сгенерируем другой ресурс с помощью генератора шаблонов, мы увидим, что файлы таблиц стилей, JavaScript и фикстур больше не создаются. Если вы хотите настроить его дальше, например, использовать DataMapper и RSpec вместо Active Record и TestUnit, вам нужно просто добавить их драгоценные камни в ваше приложение и настроить ваши генераторы.

Чтобы продемонстрировать это, мы собираемся создать новый вспомогательный генератор, который просто добавляет несколько считывателей переменных экземпляра. Во-первых, мы создаем генератор в пространстве имен rails, так как именно здесь rails ищет генераторы, используемые в качестве хуков:

 $ bin/rails generate генератор rails/my_helper
      создать библиотеку/генераторы/рельсы/my_helper
      создать lib/generators/rails/my_helper/my_helper_generator. rb
      создать библиотеку/генераторы/рельсы/my_helper/USAGE
      создать библиотеку/генераторы/рельсы/my_helper/templates
      вызвать test_unit
      создать test/lib/generators/rails/my_helper_generator_test.rb
 

После этого мы можем удалить как каталог templates , так и source_root
вызов метода класса из нашего нового генератора, потому что они нам не понадобятся.
Добавьте приведенный ниже метод, чтобы наш генератор выглядел следующим образом:

 # lib/generators/rails/my_helper/my_helper_generator.rb
класс Rails::MyHelperGenerator < Rails::Generators::NamedBase
  def create_helper_file
    create_file "app/helpers/#{file_name}_helper.rb", <<-FILE
модуль #{class_name}Помощник
  attr_reader :#{имя_множественного числа}, :#{имя_множественного числа.единственное число}
конец
    ФАЙЛ
  конец
конец
 

Мы можем опробовать наш новый генератор, создав помощник для продуктов:

 $ bin/rails generate my_helper products
      создать приложение/помощники/products_helper. rb
 

И он сгенерирует следующий вспомогательный файл в app/helpers :

 module ProductsHelper
  attr_reader: продукты,: продукт
конец
 

Чего мы и ожидали. Теперь мы можем указать scaffold использовать наш новый вспомогательный генератор, отредактировав config/application.rb еще раз:

 config.generators делают |g|
  г.орм :активная_запись
  g.template_engine :erb
  g.test_framework: test_unit, фикстура: false
  g.stylesheets ложь
  г.помощник :my_helper
конец
 

и увидеть его в действии при вызове генератора:

 $ bin/rails generate scaffold Тело статьи:текст
      [...]
      вызвать my_helper
      создать приложение/помощники/articles_helper.rb
 

В выводе мы можем заметить, что наш новый хелпер был вызван вместо стандартного Rails. Однако не хватает одной вещи, а именно тестов для нашего нового генератора, и для этого мы собираемся повторно использовать старые вспомогательные генераторы тестов.

Начиная с Rails 3.0 это легко сделать благодаря концепции хуков. Нашему новому помощнику не нужно фокусироваться на одном конкретном тестовом фреймворке, он может просто предоставить хук, а тестовому фреймворку просто нужно реализовать этот хук, чтобы быть совместимым.

Для этого мы можем изменить генератор следующим образом:

 # lib/generators/rails/my_helper/my_helper_generator.rb
класс Rails::MyHelperGenerator < Rails::Generators::NamedBase
  def create_helper_file
    create_file "app/helpers/#{file_name}_helper.rb", <<-FILE
модуль #{class_name}Помощник
  attr_reader :#{имя_множественного числа}, :#{имя_множественного числа.единственное число}
конец
    ФАЙЛ
  конец
  hook_for: test_framework
конец
 

Теперь при вызове вспомогательного генератора и настройке TestUnit в качестве тестовой среды он попытается вызвать как Rails::TestUnitGenerator , так и TestUnit::MyHelperGenerator . Поскольку ни один из них не определен, мы можем указать нашему генератору вызывать вместо этого TestUnit::Generators::HelperGenerator , который определен, поскольку это генератор Rails. Для этого нам просто нужно добавить:

 # Искать :helper вместо :my_helper
hook_for:test_framework, as::helper
 

И теперь вы можете повторно запустить scaffold для другого ресурса и увидеть, как он генерирует тесты!

6 Настройка вашего рабочего процесса путем изменения шаблонов генераторов

На предыдущем шаге мы просто хотели добавить строку в сгенерированный помощник, не добавляя никаких дополнительных функций. Есть более простой способ сделать это, заменив шаблоны уже существующих генераторов, в данном случае Rails::Generators::HelperGenerator .

В Rails 3.0 и выше генераторы не просто ищут шаблоны в корне исходного кода, они также ищут шаблоны в других путях. И одному из них библиотека/шаблоны . Поскольку мы хотим настроить Rails::Generators::HelperGenerator , мы можем сделать это, просто сделав копию шаблона внутри lib/templates/rails/helper с именем helper.rb . Итак, давайте создадим этот файл со следующим содержимым:

 модуль <%= имя_класса %>Помощник
  attr_reader :<%= множественное_имя %>, :<%= множественное_имя. единственное число %>
конец
 

и отменить последнее изменение в config/application.rb :

 config.generators сделать |g|
  г.орм :активная_запись
  g.template_engine :erb
  g.test_framework: test_unit, фикстура: false
конец
 

Теперь, если вы сгенерируете другой ресурс, вы увидите аналогичный результат!

Другое распространенное использование настраиваемых шаблонов — переопределение шаблонов представления каркаса по умолчанию. Вы можете переопределить любой из них, создав соответствующий файл (например, index.html.erb , show.html.erb и т. д.) в lib/templates/erb/scaffold 9.0442 .

Шаблоны Scaffold в Rails часто используют теги ERB; эти теги должны быть
экранирован, так что сгенерированный вывод является действительным кодом ERB.

Например, в шаблоне потребуется следующий экранированный тег ERB
(обратите внимание на дополнительные % )...

 <%%= stylesheet_link_tag :application %>
 

. ..для создания следующего вывода:

 <%= stylesheet_link_tag :application %>
 

7 Добавление резервных копий генераторов

Последняя функция генераторов, весьма полезная для генераторов подключаемых модулей, — это резервные копии. Например, представьте, что вы хотите добавить функцию поверх TestUnit, как и следовало бы. Так как TestUnit уже реализует все генераторы, требуемые Rails, и shoulda просто хочет перезаписать часть из них, для shoulda нет необходимости заново реализовывать некоторые генераторы, он может просто сказать Rails использовать Генератор TestUnit , если ни один не был найден в пространстве имен Shoulda .

Мы можем легко имитировать это поведение, изменив наш config/application.rb еще раз:

 config.generators do |g|
  г.орм :активная_запись
  g.template_engine :erb
  g.test_framework: должен, фикстура: ложь
  # Добавить запасной вариант!
  g.fallbacks[:shoulda] = :test_unit
конец
 

Теперь, если вы создадите каркас комментариев, вы увидите, что генераторы shoulda вызываются, и в конце они просто возвращаются к генераторам TestUnit:

 $ bin/rails generate scaffold Текст комментария: текст
      вызвать активную_запись
      создать базу данных/мигрировать/20130924143118_create_comments. rb
      создать приложение/модели/comment.rb
      вызвать следует
      создать тест/модели/comment_test.rb
      создать тест/фикстуры/comments.yml
      вызвать resource_route
       ресурсы маршрута :комментарии
      вызвать scaffold_controller
      создать приложение/контроллеры/comments_controller.rb
      вызвать эрб
      создать приложение/представления/комментарии
      создать приложение/представления/комментарии/index.html.erb
      создать приложение/представления/комментарии/edit.html.erb
      создать приложение/представления/комментарии/show.html.erb
      создать приложение/представления/комментарии/new.html.erb
      создать приложение/представления/комментарии/_form.html.erb
      вызвать следует
      создать тест/контроллеры/comments_controller_test.rb
      вызвать my_helper
      создать приложение/помощники/comments_helper.rb
      вызвать jbuilder
      создать приложение/представления/комментарии/index.json.jbuilder
      создать приложение/представления/комментарии/show. json.jbuilder
      вызвать test_unit
      создать тест/application_system_test_case.rb
      создать test/system/comments_test.rb
 

Резервные копии позволяют вашим генераторам нести единую ответственность, увеличивая повторное использование кода и уменьшая количество дублирования.

8 Шаблоны приложений

Теперь, когда вы увидели, как генераторы могут использоваться внутри приложения , знаете ли вы, что их также можно использовать для создания приложений ? Этот тип генератора упоминается как «шаблон». Это краткий обзор API шаблонов. Подробную документацию см. в руководстве по шаблонам приложений Rails.

 гем "rspec-рельсы", группа: "испытание"
драгоценный камень "огурец-рельсы", группа: "тест"
если да? ("Хотите установить Devise?")
  драгоценный камень "изобретение"
  сгенерировать "разработать: установить"
  model_name = ask("Как бы вы хотели назвать модель пользователя? [user]")
  имя_модели = "пользователь", если имя_модели.пусто?
  сгенерировать "устройство", имя_модели
конец
 

В приведенном выше шаблоне мы указываем, что приложение использует гем rspec-rails и Cucumber-Rails , поэтому эти два будут добавлены в тест группы в Gemfile . Затем мы задаем пользователю вопрос о том, хотят ли они установить Devise. Если пользователь ответит «да» или «да» на этот вопрос, шаблон добавит Devise в Gemfile вне какой-либо группы, а затем запустит генератор devise:install . Затем этот шаблон принимает данные пользователей и запускает генератор devise , при этом ответ пользователя на последний вопрос передается этому генератору.

Представьте, что этот шаблон находится в файле с именем template.rb . Мы можем использовать его для изменения результата команды rails new , используя параметр -m и передав имя файла:

 $ rails new thud -m template.rb
 

Эта команда создаст приложение Thud , а затем применит шаблон к сгенерированному выходу.

Шаблоны не обязательно хранить в локальной системе, опция -m также поддерживает онлайн-шаблоны:

 $ rails new thud -m https://gist.github.com/radar/722911/raw/
 

Хотя последний раздел этого руководства не описывает, как создать самый удивительный шаблон, известный человеку, он познакомит вас с имеющимися в вашем распоряжении методами, чтобы вы могли разработать его самостоятельно. Эти же методы доступны и для генераторов.

9 Добавление аргументов командной строки

Генераторы Rails можно легко изменить, чтобы они принимали пользовательские аргументы командной строки. Эта функция исходит из Thor:

 class_option :scope, тип: :string, по умолчанию: 'read_products'
 

Теперь наш генератор можно вызвать следующим образом:

 $ bin/rails generate initializer --scope write_products
 

Доступ к аргументам командной строки осуществляется через метод options внутри класса генератора. например:

 @scope = options['scope']
 

10 Методы генератора

Следующие методы доступны как для генераторов, так и для шаблонов для Rails.

Методы, предоставляемые Thor, не рассматриваются в этом руководстве, их можно найти в документации Thor

10.1

gem

Задает зависимость приложения от gem.

 gem "rspec", группа: "test", версия: "2.1.0"
драгоценный камень "изобретение", "1. 1.5"
 

Доступные опции:

• :group — группа в Gemfile , куда должен идти этот гем.
• :version — строка версии драгоценного камня, который вы хотите использовать. Также может быть указан как второй аргумент метода.
• :git — URL-адрес репозитория git для этого гема.

Любые дополнительные параметры, передаваемые этому методу, помещаются в конец строки:

 gem "devise", git: "https://github.com/plataformatec/devise.git", ветка: "master"
 

Приведенный выше код поместит следующую строку в Gemfile :

 gem "devise", git: "https://github.com/plataformatec/devise.git", ветвь: "master"
 

10,2

gem_group

Оборачивает записи gem внутри группы:

 gem_group :development, :test do
  драгоценный камень "rspec-рельсы"
конец
 

10.3

add_source

Добавляет указанный источник в Gemfile :

 add_source "http://gems. github.com"
 

Этот метод также принимает блок:

 add_source "http://gems.github.com" do
  драгоценный камень "rspec-рельсы"
конец
 

10.4

inject_into_file

Вставляет блок кода в определенную позицию в вашем файле.

 inject_into_file 'name_of_file.rb', после: "#Код идет ниже этой строки. Не забудьте разрыв строки в конце\n" do <<-'RUBY'
  ставит "Hello World"
РУБИН
конец
 

10.5

gsub_file

Заменяет текст внутри файла.

 gsub_file 'name_of_file.rb', 'method.to_be_replaced', 'method.the_replaceing_code'
 

Чтобы сделать этот метод более точным, можно использовать регулярные выражения. Вы также можете использовать append_file и prepend_file таким же образом, чтобы разместить код в начале и в конце файла соответственно.

10.6

application

Добавляет строку в config/application.rb непосредственно после определения класса приложения.

 приложение "config.asset_host = 'http://example.com'"
 

Этот метод также может принимать блок:

 application do
  "config.asset_host = 'http://example.com'"
конец
 

Доступные опции:

• : окружение - Укажите среду для этого параметра конфигурации. Если вы хотите использовать эту опцию с блочным синтаксисом, рекомендуемый синтаксис выглядит следующим образом:

 приложение (ноль, env: "разработка") делать
  "config.asset_host = 'http://localhost:3000'"
конец
 

10.7

git

Запускает указанную команду git:

 git :init
git добавить: "."
git commit: "-m Первый коммит!"
git добавить: "onefile.rb", rm: "badfile.cxx"
 

Значения хэша здесь представляют собой аргументы или параметры, переданные конкретной команде git. В последнем примере, показанном здесь, можно указать несколько команд git одновременно, но порядок их выполнения не обязательно будет таким же, как порядок, в котором они были указаны.

10.8

поставщик

Помещает файл в поставщик , который содержит указанный код.

 продавец "sekrit.rb", '#совершенно секретно'
 

Этот метод также принимает блок:

 поставщик "seeds.rb" do
  "помещает "в ваше приложение, заполняя вашу базу данных""
конец
 

10.9

lib

Помещает в lib файл, который содержит указанный код.

 lib "special.rb", "p Rails.root"
 

Этот метод также принимает блок:

 библиотека "super_special.rb" сделать
  "ставит "Супер особенный!""
конец
 

10.10

rakefile

Создает файл Rake в каталоге lib/tasks приложения.

 rakefile "test.rake", 'task(:hello) { ставит "Привет, там" }'
 

Этот метод также принимает блок:

 rakefile "test.rake" do
  %Q{
    задача рок: :environment делать
      ставит "Рокин"
    конец
  }
конец
 

10.11

инициализатор

Создает инициализатор в config/initializers каталог приложения:

 инициализатор "begin. rb", "помещает "это начало""
 

Этот метод также принимает блок, который, как ожидается, вернет строку:

 инициализатор "begin.rb" do
  "ставит "это начало""
конец
 

10.12

generate

Запускает указанный генератор, где первым аргументом является имя генератора, а остальные аргументы передаются непосредственно генератору.

 генерировать "скаффолд", "форумы название:строка описание:текст"
 

10.13

rake

Запускает указанную задачу Rake.

 грабли "БД: миграция"
 

Доступные опции:

• :env — указывает среду, в которой выполняется эта задача rake.
• :sudo — следует ли запускать эту задачу, используя sudo . По умолчанию false .

10.14

route

Добавляет текст в файл config/routes.rb :

 route "resources :people"
 

10.15

readme

Вывод содержимого файла шаблона source_path , обычно README.

Стационарные краны


Категория:

   Мачты, шевры, порталы и мачтово-стреловые краны


Публикация:

   Стационарные краны


Читать далее:

   Самоходные стреловые краны

Стационарные краны

Мачтовые краны и шевры

Стационарные краны механизируют вертикальное и горизонтальное перемещения груза в зоне, охватываемой стрелой крана, Обслуживаемая этими кранами площадь представляет собой круг или сектор, радиус которого равен полезному вылету стрелы крана (расстоянию от оси вращения крана до центра крюка).

В строительстве получили распространение мачтовые поворотные краны стационарного типа со стрелами, укрепленными в средней или верхней части мачты, и стрелами, укрепленными в нижней части мачты. Кран с верхней и средней стрелой называется кран-мачтой, кран с нижней стрелой — мачтово-стреловым краном (деррик-краном).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 21. Схема шевра грузоподъемностью 70 г

Мачтовые краны (кран-мачты) являются простейшим типом грузоподъемного крана и применяются главным образом для монтажных работ.

Для монтажа сборных железобетонных элементов большого веса применяют шевры. Шевр (рис. 21) представляет собой А-образную раму, закрепленную в опорной раме нижним концом шарнирно, а верхним — на якорь при помощи канатного полиспаста; якорь удерживает шевр в наклонном положении. Изменение наклона шевра производится обычно без груза стяжными муфтами.

Передвижение шевра производится на салазках, катках или на специальной тележке по железнодорожному пути. Шевр может быть установлен на шарнирных опорах, которые могут приподниматься при помощи гидравлических домкратов, устанавливаемых на раме тележки, и в этом положении передвигаться вдоль фронта работ.

Преимуществом шевра перед монтажными мачтами является более простая возможность его перемещения; неудобством — громоздкость конструкций.
Грузоподъемность шевров колеблется в пределах 1—100 г.

Мачтово-стреловые краны

Мачтово-стреловой кран представляет собой вертикально установленную мачту с шарнирно соединенной с ней стрелой.

В зависимости от способа крепления мачты в вертикальном положении эти краны бывают Байтовыми и жестконогими (под-косными). Мачта в вертикальном положении удерживается с помощью гибких оттяжек (вантов) в вантовых кранах и с помощью жестких подкосов в жестконогих (подкосных) кранах.

Стрела крана может быть шарнирно прикреплена в различных (по высоте) точках мачты. В кранах, предназначенных для подъема на большую высоту легких конструкций, стрела прикрепляется ближе к оголовку мачты; в кранах, предназначенных для подъема тяжелых грузов, стрела, как правило, прикреплена к низу мачты.

Байтовый мачтово-стреловой кран, изображенный на рис. 22, а, состоит из мачты, стрелы, грузоподъемного и стрело-подъемного полиспастов, приводных лебедок, опорной балки, поворотного круга и вант. Мачта является основным несущим элементом крана и может поворачиваться на 360° вокруг вертикальной оси. К мачте шарнирно прикреплена стрела, верхний конец которой стрелоподъемным полиспастом подвешен к оголовку мачты. К оголовку стрелы крепится грузоподъемный полиспаст для подъема груза.

В вантовых кранах мачта длиннее стрелы примерно на 20— 40%. Поэтому при обычном угле наклона вант 30° к горизонту стрела свободно проходит под вантами, что обеспечивает поворот мачты со стрелой на любой угол.

Шарнирное крепление к мачте стрелы позволяет изменять положение (вылет) стрелы в вертикальной плоскости. Поворот стрелы достигается поворотом всего крана, т. е. поворотом мачты вместе со стрелой. Пята мачты опирается на опорную балку специальной шаровой опорой. В вертикальном положении мачта удерживается четырьмя-восемью вантами, нижние концы которых прикрепляются к якорям, а верхние — к оголовку мачты.

Мачту и стрелу крана обычно изготовляют решетчатыми, из уголков. Состоят эти конструкции из отдельных секций длиной по 5—9 м для удобства перевозки.

Поворот мачты относительно вертикальной оси достигается канатной передачей от поворотной лебедки с помощью поворотного круга, прикрепленного к мачте у ее основания. В монтажных мачтово-стреловых кранах применяют приводные лебедки с тяговым усилием 3—5 г.

Рис. 22. Схемы мачтово-стреловых кранов: а — винтового; б — подносного

Хвостовые ветви канатов полиспастов во избежание закручивания их при повороте крана отводятся через центральное отверстие в пяте мачты на нижние отводные ролики, вмонтированные в опорную балку, и далее на барабан лебедки.

Подкосный (жестконогий) мачтово-стреловой кран (рис. 22, б) отличается от вантового тем, что мачта у него удерживается в вертикальном положении жесткими подкосами.

Основание мачты, к которому шарнирно прикреплена стрела 2, несет на себе поворотный круг; шаровой пятой мачта опирается на специальную раму треугольной или четырехугольной формы. На раме монтируются три электрореверсивные лебедки: грузовая, стреловая и поворотная, или одна трехбарабанная зубчато-фрикционная лебедка. Подкосы крепятся к оголовку мачты. Наличие жестких подкосов, расположенных в плане под углом 90°, ограничивает повороты мачты со стрелой в пределах около 270°.

Грузоподъемность жестконогих мачтово-стреловых кранов обычно 0,75—25 г, высота подъема крюка до 25 м. В случаях, когда имеется необходимость подъема конструкций на большую высоту, применяют специальные башни, постаменты или порталы.

Жестконогие краны используют там, где установка вантовых кранов затруднительна или невозможна. Недостаток жестконогих кранов — громоздкость конструкции в плане.

Усилия в элементах конструкции мачтово-стреловых кранов определяют для рабочего и для нерабочего состояний крана. В первом случае учитывается действие всех нагрузок на кран (собственный вес, вес номинального груза, давление ветра, инерционные воздействия), а во втором — только нагрузка от собственного веса конструкции крана и давления ветра. Эти усилия могут быть определены графическим или аналитическим путем.

Рис. 23. Расчетная схема мачтово-стрелового крана

Суммарный момент сопротивления вращению крана складывается из момента преодоления сил трения, момента преодоления ветровой нагрузки и момента преодоления инерционных сил.

По найденным усилиям в подъемном канате и в канате механизма поворота производится подбор и расчет лебедок.

Кран консольный стационарный настенный ручной

Дополнительные опции

Радиоуправление

Освещение рабочей зоны под краном

Питание тельфера плоским кабелем на «С»

Угол курса нелинеен

Астатическая система координат

Экваториальный момент

Модифицированное уравнением Эйлера

Гирогоризонт устойчиво вращает штопор

Линеаризация опасна

Последнее векторное равенство

Уравнение возмущенного движения

Периодический кинетический момент

Вектор угловой скорости апериодичен

Модифицированное уравнением Эйлера

Техническое описание


Стационарные консольные настенные краны с ручным поворотом, которые мы предлагаем, представляют собой технологически продвинутые подъемные устройства, обеспечивающие транспортировку сырья и полуфабрикатов, например, над рабочими местами, или поддерживающие разгрузочные работы. Используется такой вид техники для подъема, опускания и перемещения груза вдоль поворотной консольной балки. Как правило, эти краны предназначены для перегрузки грузов массой до 3,2 тонны в легком режиме работы с углом поворота стрелы 180 и 240 градусов.


Базовая комплектация крана:

• металлоконструкция крана в сборе с опорно-поворотным устройством;
• паспорт;
• руководство по эксплуатации;
• инструкция по монтажу.

Особенности конструкции крана



Благодаря ручному повороту можно легко и быстро поднимать, плавно транспортировать, аккуратно и безопасно перемещать предметы различного типа и веса. Это позволяет значительно сократить техническое обслуживание и избежать простоев, связанных с ожиданием внутренних кранов.


Другие преимущества наших поворотных кранов на колонне или стене:

• Простое и быстрое маневрирование грузов.
• Высокий комфорт работы и безопасность.
• Мы можем спроектировать краны разной грузоподъемности.


Консольные настенные краны в основном предназначены для установки в малоэтажных зданиях, в проходах, где важно поддерживать максимальный зазор между полом и стрелой крана.

Ручное управление



Ручные тали — это решение, которое часто используется для создания крановой техники, что предназначается для установки в небольших мастерских. В этом случае не нужны габаритные краны.


Многолетний опыт, квалифицированный персонал, круглосуточное обслуживание, готовность принять вызов и выполнение нестандартных заказов, дают нам возможность быстро и профессионально оправдать ожидания требовательных клиентов.


Каждый проект рассматривается индивидуально для оптимального соответствия устройств потребностям клиента.


Кроме этого, мы адаптируем крановые конструкции, системы их снабжение и управление к потребностям заказчика.

Кран и Ко | Прекрасные канцелярские товары

Переключить навигацию

Поиск

Меню

Счет

Варианты покупок

Категории

1. Лучшие дизайнеры 765
предметы

2. Лучшие дизайнеры вечеринок 386
предметы

3. Лучшие свадебные дизайнеры 285
предметы

4. Лучшие дизайнеры канцелярских товаров 835
предметы

5. Лучшие детские дизайнеры 288
предметы

6. Все дизайнеры 2623
предметы

7. 14 и оранжевый 241
предметы

8. Анна Гриффин 41
предметы

9. Лодочник Геллер 372
предметы

10. Бонни Маркус 17
предметы

11. Кэрри Бет Тейлор 11
предметы

12. Карлсон Крафт 172
предметы

13. Каспари 13
предметы

14. Клаудия Оуэн 8
предметы

15. Красочные изображения 249предметы

16. Крейн и Ко 201
предметы

17. Дизайн с сердцем 8
предметы

18. Свежая связка 12
предметы

19. Графическое изображение 32
предметы

20. Верхний Папье 29предметы

21. Приглашающая компания 30
предметы

22. Кейт Спейд Нью-Йорк 41
предметы

23. Крамер Драйв 64
предметы

24. Письма от Лилли 9
предметы

25. Лилиан Вернон 205
предметы

26. Лоло Линкольн 12
предметы

27. Постскриптум Пресс 300
предметы

28. Прентисс Дутит 54
предметы

29. Основы социальной рекламы 48
предметы

30. Реально просто 103
предметы

31. Рон Батт 10
предметы

32. Райтекс 40
предметы

33. Размазать чернила 19предметы

34. Стейси Клэр Бойд 224
предметы

35. Стиви Стрек Дизайн 5
предметы

36. Обратите внимание! Дизайн 28
предметы

37. Уильям Артур 19
предметы

Формат карты

Свадебный стиль

Сортировать по

Самый популярный
Алфавитный
Цена
Установить нисходящее направление

Отображение элементов 136 201

Просмотр 200 на странице

Сортировать по

Самый популярный
Алфавитный
Цена
Установить нисходящее направление

Отображение товаров 136 201

Просмотр 200/страница

Стационарный кран — Etsy Турция

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность данных пользователей.

Приемы вождения внедорожника. Давление в колесах или уроки надувательства

Приемы вождения внедорожника.

Давление в колесах или уроки надувательства.

Чтобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой.

Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в . разных дорожных условиях.

Давление в колесах ,- это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т. д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.

Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.

Теперь — пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.

Автострада

Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса. Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они’остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.

Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 — 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое — для повседневной эксплуатации (город и дороги общегопользования), и второе — для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромисса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей.

Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянный полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.

Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.

Проселок

При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться — попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.

Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они зависят от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).

Грязь — 1,2 атм

Для автомобилей типа Тоуоta Land Cruiser 70 или Land Rover Defendеr со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0.8 атм. Но, в общем, для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.

Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей — до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет — боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разрывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядит в оба!

Глина твердая, но скользкая

Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете «плавать» на «замыленных» колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson . В целом для глиняного покрытия желательно иметь «грязевую» резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.

Глина мягкая

Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 — 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет «замыливаться», уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.

Камни — 3,0 атм

Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.

Острые камни

Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет.

Камни просто

Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При «высокой» скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность «пробоя» боковин и «разбортовки» колес. При «черепашьей» скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему «пробуксовывать». Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.

Песок — 0,8 атм

Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 — 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры — это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчаного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.

Снег

МНОГИЕ водители путают понятия «внедорожник» и «вездеход». Любой джип — это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: «Больше ходишь — дальше едешь». Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа — лучше отказаться от затеи.

Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже «зубастые» грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.

В Помощь Молодому Офицеру — Грунты

Проходимость машин по всем грунтам определяется
коэффициентами сцепления и сопротивления движению Расчёт сил сопротивления движению

Проходимость машин в летних условиях по глинистым и суглинистым грунтам определяется в основном влажностью грунта. В дождливую погоду, в весеннюю и осеннюю распутицу эти грунты размокают и становятся труднопроходимыми.

Проходимость по супесчаным и песчаным грунтам в основном определяется плотностью грунта. Атмосферные осадки оказывают незначительное влияние на состояние грунта и проходимость машин по ним.

В зимних условиях на проходимость машин по всем грунтам существенное влияние оказывает наличие снежного покрова, который ухудшает сцепление с гусеницами и увеличивает сопротивление движению. Проходимость затруднена при глубине рыхлого снега для БМП, БТР – свыше 40 см; для основных танков – свыше 60 см.

Проходимость боевых и транспортных машин зависит от их конструкции и условий местности (рельефа, водных объектов, растительности н грунтов).

При определении проходимости местности
грунтовые условия Виды грунтов, определение проходимости
выдвигаются на первое место только для равнинной открытой территории, где движению машин не препятствует рельеф (крутые скаты), растительный покров (леса) и гидрография (реки, озера).

К основным характеристикам конструкции машин, определяющим их проходимость, относятся: удельное давление на грунт, мощность двигателя, конструкция движителя и величина дорожного просвета (клиренс).

Машины с меньшим удельным давлением, как правило, обладают лучшей проходимостью. Так, машины с гусеничным движителем имеют среднее удельное давление от 0,2 до 1,0 кг/см2. Удельное давление большинства современных танков составляет: 0,4—0,7 кг/см2 — для легких танков и 0,7—0,9 кг/см2 — для средних и тяжелых.

Машины на колесном ходу в зависимости от конструкции имеют удельное давление от 1,0 до 7,0 кг/см2 и поэтому обладают более низкой проходимостью по сравнению с гусеничными машинами. Так, например, удельное давление автомобиля ГАЗ-69 составляет 2,5 кг/см2, ГАЗ-бЗ —5,2 кг/см2, ЗИЛ-151 — 5,1 кг/см2, ЗИЛ-157 —3,3 кг/см2, ЯАЗ-210Г —7,0 кг/см2 и т. д.

Поскольку удельное давление колесных машин приблизительно равно внутреннему давлению в шинах, то для улучшения проходимости современные автомобили оборудуются шинами с регулируемым внутренним давлением воздуха, величину которого можно изменять в пределах от 1,0 до 4,0 кг!см2 и тем самым повышать проходимость машин.

Уменьшение удельного давления гусеничных машин достигается за счет увеличения шага и ширины траков гусеничной ленты. Машины, оборудованные гусеничными лентами с большим шагом и шириной траков, имеют более высокую проходимость по рыхлым грунтам и снегу, чем машины с мелкозвенчатой узкой гусеницей.

Основной характеристикой грунтов, определяющей их проходимость машинами, является
несущая способность грунта. Прочность грунтовРыхлые грунты, промерзание грунтов

Предел несущей способности грунта определяет допустимую величину удельного давления на грунт, при котором пластические деформации грунта сменяются его разрушением. В этих условиях разрушенный грунт не обеспечивает необходимую силу тяги из-за недостаточного сцепления движителя машины с грунтом. Происходит буксование колес или гусеницы, вследствие чего машина постепенно зарывается в грунт до днища.

Таким образом, в самом общем виде на равнине проходимость машин по грунту зависит от удельного давления колес или гусеницы на грунт (р) и предельной несущей способности грунта (С).

Если С > р, местность по грунтовым условиям вполне проходима для данного вида транспорта вне дорог.

Если же С < р, то местность для машин данного типа практически непроходима. Для прохода значительного количества машин требуется искусственное усиление грунта путем устройства постоянных или временных сборных покрытий или сооружения гатей.

ЯРУГА.РФ — Общественный сайт Краснояружского района

Рекомендации по оборудованию для минимизации площади…

Заинтересованы в раскопках?

Получайте статьи, новости и видео о раскопках прямо на почту! Войти Сейчас.

Раскопки

+ Получать оповещения

Часто выбор оборудования для установки локальной системы определяется оборудованием, которым владеет ваша компания. Однако важно понимать ограничения различных единиц оборудования и понимать, когда аренда или лизинг оборудования будут способствовать эффективной и действенной установке системы.

Важно правильно выбрать оборудование для работы; необходимо учитывать размер работы и влияние на сайт. Например, часто выгоднее арендовать гусеничную мотыгу на день, чем копать землю экскаватором в течение недели. Точно так же мини-погрузчик с гусеницами часто имеет меньший потенциал уплотнения, чем отпечаток мужского ботинка.

Основные вопросы, которые установщик должен учитывать в отношении оборудования:

• Оборудование, которым владеет в настоящее время
• Диапазон условий, на которых будут проводиться работы (досягаемость оборудования, доступность, влажная почва, склоны и т. д.)
• Применение — какой тип технологий вы планируете установить
• Задачи, которые вы планируете выполнять, связанные с типами технологий
• Скорость, необходимая для установки
• Подбор оборудования к размеру бригады
• Давление на грунт и уплотнение 

Если вы подумываете о покупке нового оборудования, большинство поставщиков позволят вам продемонстрировать машину перед ее покупкой. Затем вы можете определить, является ли это оборудование необходимым для ваших повседневных операций или лучше арендовать его.

Для эффективной установки скорость машины и навыки оператора обычно определяют размер бригады. Еще одна важная переменная, влияющая на размер бригады, — это ограничения на площадке. Если у вас есть только небольшое пространство для работы с оборудованием, одного наземного рабочего может быть достаточно, чтобы не отставать от оператора оборудования. Членство в профессиональной ассоциации дает хорошие возможности для обсуждения выбора оборудования и проблем с другими установщиками.

Давление на грунт


Давление на грунт — один из ключевых моментов, который следует учитывать при выборе оборудования или при его покупке. Давление на грунт — это давление, оказываемое на землю шинами или гусеницами моторизованного транспортного средства, и является одним из показателей его потенциальной подвижности, особенно на мягком грунте. Давление на грунт измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Его можно рассчитать по формуле:

            Масса с нагрузкой ÷ Площадь контакта с землей

Увеличение площади контакта или пятна контакта с землей по отношению к весу снижает давление на грунт. Давление моторизованных транспортных средств на грунт часто сравнивают с давлением человеческой ноги на грунт, которое может составлять 9до 12 фунтов на квадратный дюйм при ходьбе. Колесный вездеход может иметь давление на грунт 35 фунтов на квадратный дюйм, а гусеничный вездеход — 0,75 фунта на квадратный дюйм.

Узнайте у дилера о давлении на грунт конкретной машины. Во время строительства необходимо учитывать давление на грунт всего оборудования на строительной площадке, особенно тех, которые доставляют резервуар и материалы, а также других подрядчиков, которые могут находиться на строительной площадке. Владелец собственности также должен быть проинформирован о том, что следует избегать трафика через систему в течение длительного времени, чтобы свести к минимуму ущерб системе.

Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что загруженный ковш может сместить вес на переднюю часть колесного оборудования и изменить давление машины на грунт.

Колеса по сравнению с гусеницами

Колесное оборудование оказывает большее давление на грунт, чем гусеничное, как показано на рисунке, из-за меньшей площади контакта с землей, и поэтому его не следует использовать на участках, где существует проблема уплотнения. Колеса обеспечивают более быстрое движение и не так сильно повреждают асфальтированные дороги, как гусеницы, но они обеспечивают меньшее сцепление с илистыми почвами.

Гусеничное оборудование имеет меньшее давление на грунт из-за большей площади гусениц. Гусеничное оборудование более устойчиво, особенно на крутых склонах, и его можно передвигать по небольшому отвалу, в то время как материал необходимо перемещать с помощью колесного оборудования.

Существует несколько типов гусениц:

• Гусеницы с низким давлением на грунт по сравнению со стандартными гусеницами
• «Настоящие» гусеницы по сравнению с добавленными к колесному оборудованию
• Стальные по сравнению с резиновыми

Оборудование LGP вызывает меньшее уплотнение, чем узкие/стандартные гусеницы, благодаря большей ширине. Гусеницы могут быть добавлены к колесному оборудованию, но они не так эффективны, как «настоящее» гусеничное оборудование. Стальные гусеницы служат дольше и поэтому более экономичны, особенно при работе с крупногабаритным оборудованием, а резиновые гусеницы имеют лучшее сцепление с дорогой и меньше повреждают дорожное покрытие и траву.

Если возможно, вы хотите избежать уплотнения участка обработки почвы, и правильный выбор оборудования является важным шагом на пути к достижению этой цели.

Об авторе
Сара Хегер, доктор философии, исследователь и преподаватель программы очистки сточных вод на месте в Центре водных ресурсов Университета Миннесоты, где она также получила степень в области сельскохозяйственной и биосистемной инженерии. и наука о водных ресурсах. Она выступает на многих местных и национальных учебных мероприятиях по проектированию, установке и управлению септическими системами и связанным с ними исследованиям. Хегер является президентом Национальной ассоциации по переработке сточных вод на местах и ​​входит в состав Международного комитета NSF по системам очистки сточных вод. Задайте Heger вопросы о проектировании, установке, обслуживании и эксплуатации септических систем, отправив электронное письмо по адресу [email protected].

повседневная жизнь — Равно ли давление внутри шины ее среднему давлению на грунт?

спросил
8 лет, 10 месяцев назад

Изменено
4 года, 6 месяцев назад

Просмотрено
11 тысяч раз

$\begingroup$

С одной стороны, я думаю, что они должны быть равны, так как внешняя сила и внутренняя сила равны в равновесии. С другой стороны, я не вижу между ними ничего общего, внутреннее давление удерживается прочностью резины, а давление на грунт равно силе тяжести, например, легкое стальное колесо может выдерживать очень высокое внутреннее давление, но с низким давлением на грунт

Понятия не имею, давление внутри шины равно давлению на грунт? Пожалуйста, объясните это подробно

• повседневная жизнь
• давление

$\endgroup$

$\begingroup$

Нет, давление внутри шины немного меньше, чем давление на границе шина/земля.

Давление везде внутри шины одинаковое — назовем это $P_i$. Если площадь пятна контакта равна $A$, то воздух внутри шины действует на землю с силой $F_i = P_iA$.

Но сама покрышка обладает некоторой эластичностью. Если вы когда-либо имели дело со снятой с колеса шиной, вы знаете, что она может выдерживать значительную нагрузку даже в ненакачанном состоянии (хотя, очевидно, намного меньше, чем вес автомобиля). Таким образом, вес автомобиля деформирует шину, и эта деформация шины также создает силу упругости в соответствии с законом Гука. Назовем эту силу $F_e$. Тогда общая сила на грунт равна:

$$ F_g = F_e + P_iA $$

а давление на грунт равно:

$$ P_g = \frac{F_g}{A} = \frac{F_e}{A} + P_i $$

Таким образом, давление в месте контакта шины с землей больше, чем давление в шине на $F_e/A$ .

Я думаю, было бы очень трудно предсказать силу упругости, вызванную деформацией шины, исходя из первых принципов. Я подозреваю, что единственный способ получить представление о том, что такое $F_e$, — это измерить его.

$\endgroup$

10

$\begingroup$

Я полагаю, что под «давлением на землю» вы имеете в виду атмосферное давление на уровне земли?

Нет. Давление в шинах (в автомобилях) обычно составляет от 2,1 до 2,3 бар, тогда как атмосферное давление на уровне моря составляет около 1 бар.

Вы должны понимать, что автомобильные шины должны выдерживать весь вес автомобиля и должны следить за тем, чтобы ротор и скоба не касались земли. Кроме того, они также должны уравновешивать вес воздуха над ними, поэтому их давление должно быть больше 1 бар.

Давление определяется как $\frac{force}{area}$, где силой в данном случае будет вес автомобиля (деленный на 4, если валы колес расположены на одинаковом расстоянии от центра масс автомобиля, потому что вес распределяется между 4 колесами), а площадь — это площадь поперечного сечения колеса, соприкасающегося с дорогой.

$\endgroup$

2

$\begingroup$

Данные испытаний показывают, что давление на грунт рассчитывается путем деления веса автомобиля на 4, а затем деления на площадь участка, которая всегда будет намного меньше, чем внутреннее давление в шинах. Данные испытаний показывают, что при удвоении нагрузки площадь заплаты увеличивается только на 25%. например при нагрузке в 1000 фунтов на шину площадь заплаты составляет 100 кв. дюймов, а при нагрузке в 2000 фунтов площадь заплаты составляет 125 кв. дюймов. Поэтому даже при экстремальной нагрузке давление на грунт не будет приближаться к давлению в шинах. Вот цитата из некоторых данных, которые я только что прочитал

Сразу видно, что удвоение нагрузки не приводит к удвоению площади пятна контакта. То есть давление пятна контакта не остается постоянным.

От 390 фунтов до 773 фунтов (почти вдвое больше нагрузки на шину) размер пятна контакта увеличивается только на 25%.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Шины автомобиля, подвешенного над землей, круглые и имеют определенное давление. Когда автомобиль опускается, часть шины, которая касается земли, сплющивается. Таким образом, объем шины уменьшается, что, в свою очередь, увеличивает внутреннее давление. В равновесии внутреннее давление равно давлению, которое шина оказывает на землю.

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Давление в шинах оказывает большее давление, чем меньшая сила без трения. Таким образом, шина имеет тот же прогиб, что и при максимальной нагрузке и необходимом для этого давлении на шине

$\endgroup$

$\begingroup$

Часть нагрузки на шину воспринимается конструкцией шины при фактическом ее прогибе.
Таким образом, давление на землю выше, чем избыточное давление внутри шины.
По моим оценкам, эта часть составляет от 5 до 15 % от максимальной нагрузки обычной автомобильной шины, но может опускаться до 1 % для грузовой шины с высоким давлением.

Тогда, если вы определите площадь поверхности земли и умножите ее на избыточное давление, то расчетная нагрузка на нее будет меньше, чем реальная нагрузка на шину.
Для грузовых шин разница невелика (вероятно, 1% строительной нагрузки, как я понял), но для обычных легковых шин разница будет примерно от 5 до 15%.

Даже профиль увеличивает давление на грунт, а если поставить шину на тупой гвоздь, то шина прогибается так же и тем самым давление на гвозди будет намного больше.
Поэтому, если вы затем определите поверхность на земле по количеству вдавленных гвоздей и сравните это с обычной землей, расчетная поверхность будет такой же.

Таким образом, возможно, что общая нагрузка на шину приходится только на конструкцию шины. тогда реальная нагрузка на шину составляет от 1 до 15% от максимальной нагрузки на шину.

Бульдозер ZOOMLION ZD 160-3 — ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск

Цена: Уточняйте у менеджера

Отправить запрос

Выгодные условия приобретения спецтехники

Большой выбор моделей для разных задач

Оригинальная спецтехника от ведущих производителей

Технические характеристики

В разделе «Бульдозеры ZOOMLION» Вас может заинтересовать следующая продукция:

Бульдозер ZOOMLION ZD 320-3

Бульдозер ZOOMLION ZD 220-3

Работоспособности бульдозеров Д 28 можно только позавидовать

Бульдозер ДЗ 28 – настоящая классика отечественного машиностроения. Произведенный еще в СССР на базе трактора Т-130, он только на первый взгляд может показаться несовременным. Хотя с момента выпуска этой модели прошло уже порядка 50 лет, конструкция и основные элементы бульдозерной техники  не так уж сильно изменились. Если не брать в расчет уровень комфорта и компьютеризации, по надежности и производительности «старичок» ДЗ 28 ничуть не уступает современным аналогам, а по цене и стоимости запчастей – даже обгоняет.


Бульдозер ДЗ 28, как и базовый трактор Т-130.1Г-1, согласно общепринятой классификации относится к 6 (среднему) тяговому классу бульдозеров общего назначения, так как он одинаково подходит для землеразработки, транспортировки и вспомогательной деятельности не зависимо от того, на каком грунте (первой, второй или третьей категории) предстоит работать. Однако применение ДЗ 28 в суровых климатических условиях не оправдано. Он больше подходит для регионов с умеренным климатом.

Технические характеристики бульдозера Д 28 на базе трактора Т-130

Рассмотрим основные технические характеристики бульдозера ДЗ 28. Безусловно, сегодня вряд ли кого-то можно удивить стандартным для тракторов второй половины XX века дизельным 13,53 литровым двигателем «Д-160», имеющим турбонаддув, 4 цилиндра, электростартер и предпусковой подогреватель (для запуска в мороз). Мощность двигателя ДЗ 28 весьма не велика – всего 160 л.с. при 1250 об/мин. Однако научно-технический прогресс позволяет с легкостью преодолеть этот недостаток у большинства морально-устаревающих моделей бульдозеров, в том числе ДЗ 28, путем установки более современных двигателей, например, производства Ярославского моторного завода, «Cummins Engine Co., Inc.», DEUTZ AG.


Главное и весьма принципиальное отличие бульдозера ДЗ 28 от остальных модификаций трактора Т-130 в том, что он оборудован прямым поворотным отвалом. Рама на шарнирах крепится к корпусу трактора, к ней приваривается шаровая опора отвала, а по бокам устанавливаются толкатели. Оператор бульдозера вручную передвигает толкатели и тем самым двигает отвал влево, по центру или вправо. Бульдозеры с поворотными отвалами чаще используются в дорожных работах, например, для очистки проезжей части от снега. Таким образом, наличие поворотного отвала расширяет сферу применения ДЗ 28.

Длина отвала ДЗ 28 составляет 3,94м., а высота – 1м. Вес навесного бульдозерного оборудования равен 2т. Общая же масса бульдозера ДЗ 28 вместе с отвалом, рамой и шаровой опорой оставляет 14,9 т. Нижняя точка расположения отвала – 44 см. от опорной поверхности. Верхняя, также по отношению к опорной поверхности – 105 см. Максимальный угол резания ножей ДЗ 28 составляет 60 град. Углы поперечного перекоса и перекоса в плане соответственно 5 град. и 63-90 град. Управление отвалом, углами перекоса, а также направлением поворота осуществляется вручную с помощью канатно-блочной системы.

Бульдозер ДЗ 28 оснащен грузоподъемником с2 гидронасосами и фрикционной лебедкой типа НШ-98У. Исполнительные гидронасосы обеспечивают давление в 10 Мпа. Коробка переключения передач (8 скоростей х 4 вала)– механического типа с двухдисковым замкнутым сцеплением. Шестерни КПП — постоянного зацепления. Скорость бульдозера в транспортном положении составляет 8,8-12,25 км/ч. Рабочая же скорость бульдозера зависит от вида выполняемых работ. Например, при резании почвы и ее дальнейшем перемещении средняя скорость – 3,5 км/ч, при возвратном движении на задней передаче – от 4.9 км/ч. до 9,9 км/ч., на передней передаче – от 4,4 км/ч. до 8,8 км/ч.

Опциональные возможности и особенности ходовой части бульдозера Д 28

Трактора типа Т-130 не оборудованы валом отбора мощности, хотя технически это возможно, поэтому отбор мощности производится от коленчатого вала (спереди) и от верхнего вала КПП (сзади).

Основа ходовой части бульдозера – гусеничная лента с 5 опорными и 2 поддерживающими катками с каждой стороны. Ширина башмаков гусеничной ленты 50 см. Ходовая часть бульдозера оснащена балансирной пластинчатой подвеской. Величина дорожного просвета – 40.7см. Ширина гусеничной колеи — 1,88м.

Кабина бульдозера рассчитана на двух человек, шумо и теплоизолирована. Вентиляция осуществляется с помощью приточного клапана, есть система обогрева. При необходимости возможна установка кондиционера, укрепленных стеклопакетов.


Список опций, с помощью которых можно расширить функционал бульдозера ДЗ 28, безусловно, огромен.Однакопри всех возможностях, столь кардинальная модернизация техники не всегда нужна. Преимущество ДЗ 28, прежде всего, в его многолетнем «опыте» использования, легкости технического обслуживания и низкой себестоимости, которые могут только пострадать при попытках усовершенствования.

Гусеничные бульдозеры 2050M | ДЕЛО Индия

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

Промышленный двигатель FPT F4HE96848

Цилиндры

6

смещение

6,7 л

Впрыск топлива

Прямая общая рейка

Топливный фильтр

Навинчивающийся, с экраном

Воздухозаборник

Поперечное течение

Охлаждение

Жидкость

Скорость двигателя

об/мин

Высокий холостой ход — без нагрузки

2200 +/- 50

Номинальная — полная загрузка

2200

Низкий холостой ход

800+/- 25

лошадиных сил при 2200 об/мин SAEJ1349



Сеть

160 кВт

Императорский

214 л. с.

Метрика

218 л.с.

Валовой

173 кВт

Императорский

232 л.с.

Метрика

235 л.с.

лошадиных сил при 1800 об/мин SAEJ1349



Гросс Пик

184 кВт

Императорский

247 л.с.

Метрика

250 л.с.

Максимальный крутящий момент

1082 Нм при 1500 об/мин

Смазка двигателя



Насос

Пластинчатый радиатор глубокого картера с подпоршневыми форсунками под давлением

Рейтинг рабочего угла насоса



Бок о бок

35°

Вперед и назад

45°

Радиатор



Площадь ядра

0,33 м2

Ряды труб

2

ОХЛАЖДЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Тип

Масло-воздух

Размер ядра

0,31 м2

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Генератор

120 ампер

Батарея

12 В, низкие эксплуатационные расходы, 1000 ампер при холодном пуске при -18 °C

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

Двухконтурный гидростатический



Насос

Регулируемый аксиально-поршневой

Мотор

Поршень с регулируемой изогнутой осью

Макс. тяговое усилие

360 кН

Передача инфекции

Электронное отслеживание однорычажного управления

Масляный фильтр

4 микрона, навинчиваемый, сменный

Скорости движения



Вперед

0-9,3 км/ч

Обеспечить регресс

0-9,3 км/ч

Стояночные тормоза для тяжелых условий эксплуатации (пружина с гидравлическим отключением)



Рулевые тормоза

Гидростатический

Масло Главная передача

2 косозубых редуктора к планетарному редуктору

Передаточное отношение

48,75:1

ЛЕЗВИЕ

Переменный шаг лезвия — регулируемый

от 55° до 60°

Скорость подъема — в секунду

483 мм

Передовой

Реверсивный, сменный

Ширина (лезвие HSU)

200 мм

Толщина

20 мм

РИППЕР

Макс. проникновение

438 мм

Ширина

1953 мм

Ширина реза

1889,8 мм

Макс. Дорожный просвет

518 мм

Макс. количество хвостовиков

3

Расстояние между зубьями с 3 зубьями

930 мм

Гидравлический цилиндр

Двустороннего действия

Диаметр

133,4 мм

Гладить

597 мм

Стержень

70 мм

СРЕДА ОПЕРАТОРА

Кабина ROPS/FOPS



Сиденье с пневматической подвеской



с регулировкой спинки



Ремень безопасности



Подлокотники



Подставки для ног



Место для хранения инструментов



Потолочный коврик



Откидная платформа сиденья



Уровень шума

78 дБА

Сигнальные лампы



Воздушный фильтр



Генератор



Диагностический индикатор неисправности



Температура охлаждающей жидкости двигателя



Давление масла в двигателе



Гидравлический фильтр



Низкий уровень топлива



Стояночный тормоз включен



Индикатор скорого обслуживания



Фильтр трансмиссии



Давление наддува трансмиссии



Датчики



Напряжение батареи



Цифровой счетчик моточасов/тахометр



Напоминание о диагностике/сервисе



Уровень топлива



Трансмиссионное масло



Температура



Индикатор скорости передачи



Температура воды



Звуковые сигналы



Температура охлаждающей жидкости двигателя



Давление масла в двигателе



Низкий уровень топлива



Давление наддува трансмиссии



Температура трансмиссии/гидравлики



ГИДРАВЛИКА

Подача насоса при 2200 об/мин

153 л/мин

Максимальное давление

248 бар

Подъемный цилиндр отвала HSU



Диаметр отверстия

82,6 мм

Диаметр стержня

50,8 мм

Гладить

1000 мм

Цилиндр наклона отвала HSU



Диаметр отверстия

114,3 мм

Диаметр стержня

63,5 мм

Гладить

126 мм

Подъемный цилиндр отвала PAT



Диаметр отверстия

114 мм

Диаметр стержня

63,5 мм

Гладить

428,8 мм

Цилиндр наклона PAT



Диаметр отверстия

114,3 мм

Диаметр стержня

63,5 мм

Гладить

502,7 мм

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Регулировка гусеницы

Впрыск смазки

Гидравлическая рама

Качающаяся подвеска балансира и поворотный вал

Шаг ссылки трека



CLT-трек

203,2 мм

CELT трек

203,2 мм

Высота башмака гусеницы

73 мм

Диаметр штифта

44,5 мм

Диаметр втулки



CLT-трек

72,7 мм

CELT трек

93 мм

Обувь для гусениц с каждой стороны



Трек CLT/CELT

45

Опорные катки с каждой стороны

8

Несущие ролики с каждой стороны

2

Диаметр рельса опорного ролика

187,6 мм

ВАРИАНТЫ ГУСЕНИЦ И ОБУВИ

XLT (ДЛИННЫЕ ГУСЕНИЦЫ)



610 мм

закрытые грунтозацепы и CLT

610 мм

открытые грунтозацепы и ECLT

ГУСЕНИЦА НА ЗЕМЛЕ

Обувная зона



610 мм

39979 см2

ОБСЛУЖИВАЕМАЯ МОЩНОСТЬ

Топливный бак

405 л

Моторное масло с фильтром

16,4 л

Моторное масло без фильтра

15,6 л

Система охлаждения двигателя

30,28 л

Гидравлический резервуар

210 л

Конечная передача — на сторону

25 л

Опорные катки — каждый

0,275 л

Передние направляющие колеса — каждый

0,225 л

Несущие ролики — каждый

0,334 л

РАБОЧАЯ ВЕС

Такси

Передний крюк

Полный топливный бак

Задняя сцепка

Баки гидравлики

Направляющие гусеницы

Оператор

170 фунтов (77 кг)

цепь CLT

Рог

Огни

Башмак

C-рама

Ширина лезвия как указано

ВЕС (КГ)



Сверхдлинные гусеницы

20592 кг Semi-U / 20599 кг с PAT

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ



Дышло

66

Рыхлитель (3 хвостовика)

1355

лебедка

2500

CELT ЦЕПЬ НА ТРАСЕКУ



24 дюйма (610 мм)

1789

Дополнительный вес по сравнению с CLT-на гусеницу

43

Центральный скальный защитник

306

Развертки

63
Купить бульдозер XCMG

, бульдозер XCMG

б/у.