Как работает кран-балка, мостовой кран

Как работает кран-балка, мостовой кран

Кран-балка – разновидность грузоподъемных механизмов мостового типа, предназначенных для работы в производственных помещениях и на смонтированных эстакадах. В данной статье вы узнаете, как работает кран-балка.

Устройство и принципы функционированию кран-балки во многом схожи с тем, как работает мостовой кран. Работа кранового оборудования напрямую зависит от его строения, поэтому стоит рассмотреть их классификацию.

По типу конструкции кран-балки подразделяются на:

• Опорные. Ходовая тележка размещается выше плоскости несущего балочного моста, передвижение осуществляется по подкрановым рельсам.
• Подвесные. Грузоподъемное устройство устанавливается в нижней части несущей балки. Рабочая зона ограничивается линией движения.

Рис.1. Опорная кран-балка

Рабочий процесс грузоподъемного устройства любого вида сводится к следующим операциям:

• Подъем и опускание груза.
• Передвижение ходовой тележки по пролетной конструкции.
• Возврат в первоначальную точку (реверсивный ход).

Кран-балка имеет два типа привода: ручной и электрический. Ручной цепной привод предназначен для подъема малотоннажных грузов и в качестве вспомогательного механизма к основному крану.

Электрифицированные модели имеют высокую грузоподъемность, активно применяются на производстве для проведения грузоподъемных операций любой сложности.

Рис. 2. Подвесная кран-балка

Оценка кранового оборудования производится по ряду основных технических характеристик. Основная – грузоподъемность, указывающая на предельно поднимаемый вес. Превышение нормы более чем на 25% может привести к возникновению прогиба и деформации опорных элементов.

Длина пролета кран-балки может составлять от 3 до 28,5 метров. По типу пролета Кб могут быть однопролетными и многопролетными. Максимальная высота подъема груза зависит от конструкции подъемно-транспортного устройства. Для подвесных КБ данный показатель находится в пределах 6-36 метров, а для опорных – 6-18 метров.

Все КБ питаются от электрического тока мощностью 380 В и напряжением 50 Гц. Температурный режим для моделей общего назначения – от ­-40 до +40 градусов.

Вернуться к списку статей

Наши услуги

Подкрановые пути

Модернизация и реконструкция крана

Радиоуправление краном

Ремонт кранового оборудования

Монтаж кранового оборудования

Техническое обслуживание грузоподъемных кранов

Обследование грузоподъемных кранов

Ремонт крановых колес

Мехобработка деталей

Наши товары

Крановое оборудование

Кран мостовой

Литейные производства

Изготовление металлоконструкций

Оборудование для аэропортов

Сергеев Евгений Иванович

Коммерческий директор ООО Машиностроительно-Литейное Объединение Буревестник

О компании

Мы рады приветствовать вас на интерактивной площадке нашего завода и благодарны за внимание к нашему предприятию и его деятельности в бизнесе.

Наш завод производит широкий ассортимент машиностроительной и металлургической продукции для различных отраслей отечественной экономики и многих зарубежных стран.

Высокий технический уровень, качество и надежность изделий с маркой нашего предприятия получили широкую известность и признание, создали заводу высокий авторитет в промышленном мире.

Читать подробнее о компании

Как работают краны? — Омния Машинери

Вы когда-нибудь задумывались, как мы можем строить небоскребы и высокие сооружения по всему миру? Как мы перемещаем тяжелые грузы, которые невозможно переместить вручную? Используем краны! Краны были частью строительного процесса с момента их изобретения в Древней Греции, восходя к 515 году до нашей эры.

Каждая строительная работа индивидуальна и предъявляет уникальные требования. В наши дни у нас есть много разных типов кранов для выполнения различных работ: гусеничный, мобильный, башенный кран, кран повышенной проходимости, морской кран и многое другое. Каждый тип крана подходит для выполнения разных работ. Оснащенный тросами и шкивами, кран может поднимать и опускать грузы, которые были бы невозможны для людей и часто используются в областях, которые считаются опасными. Краны могут поднимать такие тяжелые грузы, поскольку вес груза компенсируется противовесом крана, который обеспечивает ему стабилизацию, необходимую для маневрирования груза.

Мобильные краны

Мобильные краны являются наиболее распространенным и универсальным типом кранов, используемых сегодня в строительной отрасли. Мобильный кран состоит из решетчатой ​​фермы или телескопической стрелы, установленной на мобильной платформе, что делает этот тип крана таким универсальным, поскольку позволяет пользователю попадать в труднодоступные места, необходимые для подъема материалов. В большинстве кранов сегодня используются гидроцилиндры для выдвижения и втягивания стрелы. Эти краны удобны, поскольку они минимальны и не требуют какого-либо дополнительного или специального оборудования для доставки крана на площадку. Однако у них есть 4 аутригера, которые выступают по обе стороны от грузовика до земли, помогая распределить вес груза и облегчая часть веса грузовика.

Мобильные краны с решетчатой ​​стрелой очень прочные, жесткие и относительно легкие. Стрела и ее подвески образуют треугольную форму, при этом стрела является элементом сжатия, а подвески — элементами растяжения. Благодаря этому длина стрелы может быть значительно увеличена с минимальным влиянием на грузоподъемность при увеличении веса.

С другой стороны, мобильные краны с телескопической стрелой несут свою нагрузку в виде гибких консольных коробчатых балок, что обеспечивает чрезвычайно прочные опоры с высокой грузоподъемностью, когда они находятся в почти вертикальной подвеске. Однако при малых углах грузоподъемность телескопической стрелы значительно снижается из-за минимальной способности изгиба, что иногда может привести к опрокидыванию из-за собственного веса. Одним из преимуществ использования крана с телескопической стрелой является быстрое время установки. Их можно расширить за считанные минуты и сразу приступить к работе над вашим проектом.

Гусеничные краны

Гусеничные краны немного отличаются от мобильных кранов, поскольку они установлены на ходовой части с набором гусениц или гусениц, которые помогают обеспечить устойчивость и мобильность, особенно на неровных поверхностях. В отличие от мобильных кранов, гусеничные краны не имеют выносных опор из-за превосходной устойчивости, обеспечиваемой основанием, что позволяет им свободно перемещаться по рабочим площадкам и выполнять подъемы с минимальной настройкой. Они имеют широкий диапазон грузоподъемности и позволяют легко справляться с самыми сложными подъемными работами. 

Гусеничные краны — популярный выбор на многих объектах, поскольку они подходят для различных грузоподъемных операций, таких как перемещение строительных материалов и тяжелые фундаментные работы. Благодаря устойчивости, обеспечиваемой основанием, гусеничные краны могут перемещаться с грузом. Некоторые гусеничные краны имеют прикрепленную телескопическую стрелу, которая позволяет легко изменять размер для различных работ. Благодаря тому, что краны находятся на гусеницах, это позволяет равномерно распределять вес по большей площади поверхности, что доказывает их совместимость на многих участках.

Башенные краны

Башенные краны чаще используются на городских строительных площадках, поскольку машина крепится к земле через бетонную площадку и не может свободно перемещаться. Благодаря стабилизации основания крана это обеспечивает этим машинам оптимальную высоту и грузоподъемность. Некоторые из самых больших башенных кранов могут поднимать высоту до 1,000 метров и часто используются при строительстве высотных зданий вдоль горизонта нашего города.

Башенные краны состоят из нескольких основных частей: основания, мачты, поворотного устройства, горизонтальной стрелы, стрелы механизма и кабины оператора. Мачта соединяется с основанием, что обеспечивает высоту подъемного крана. Мачта может двигаться вверх и вниз в зависимости от высоты здания. К верхней части мачты прикреплен поворотный механизм, который содержит редуктор и двигатель, позволяющие крану вращаться. Горизонтальная стрела — это секция крана, которая несет груз, вдоль которой движется тележка, позволяющая грузу перемещаться из центра крана. Более короткая горизонтальная стрела включает в себя двигатели крана и электронику, а также большие бетонные противовесы, используемые для стабилизации крана, предотвращая его падение при перемещении тяжелых грузов. Наконец, из кабины оператора оператор управляет краном.

Краны повышенной проходимости

Краны повышенной проходимости используются для погрузки-разгрузки на пересеченной местности и бездорожье. По конструкции эти краны аналогичны гусеничным кранам, однако вместо гусениц они оснащены большими резиновыми шинами для работы в тяжелых грунтовых условиях. Как и мобильные краны, они оснащены телескопическими стрелами и выносными опорами, которые помогают улучшить мобильность в труднодоступных местах и ​​повысить устойчивость.

Морские краны

Сегодня оффшор — один из самых инновационных и технологически сложных сегментов индустрии. Постоянный рост мировых потребностей в энергии и развитие все более требовательного морского дна идут рука об руку с развитием морской кран технология. Эти требования привели к значительным изменениям в требованиях и возможностях оффшорных кранов. Морские краны разного размера, в отличие от мобильных или гусеничных кранов, обычно устанавливаются на больших жилых судах / баржах, полупогружных буровых установках, баржах-трубоукладчиках, строительстве ветряных электростанций, самоподъемных и вспомогательных судах.

Здесь, в Omnia Machinery, есть широкий выбор качественных подержанные краны на продажу, готовы к работе над вашими будущими проектами. Мы предлагаем мобильный, гусеничный и морские краны от ряда ведущих производителей, таких как Liebherr, Роща, Тадано Фавн, Терекс Демаг и больше. Мы позаботимся о том, чтобы технические характеристики машины соответствовали проекту, для которого она требуется.

Перед отправкой мы всегда гарантируем, что наши краны обновлены и полностью протестированы. Если вам потребуется что-то более специализированное, пожалуйста Контакты и наша команда экспертов постарается найти машину, необходимую для вашего проекта.

Что делать, если мой кран не закрывается

Когда вы столкнулись с краном, который не закрывается, первое, что вы должны проверить, это ручка — она полностью закрыта? Если это так, но поток воды все еще есть, вам, возможно, придется провести дополнительное расследование.

Протекающий и работающий кран

Хотя течь и работающий кран могут восприниматься как одинаковые обстоятельства, есть несколько различий, на которые следует обратить внимание. Из протекающих кранов капает медленнее, а из работающих кранов вода течет более постоянно. Когда вы думаете о протекающем кране, на ум, скорее всего, приходит одно из двух изображений: постоянные капли или постоянные струйки воды. Но иногда протекающие краны могут оставаться незамеченными в течение довольно долгого времени. Принимая во внимание, что работающие краны трудно не заметить.

Однако, если вы подозреваете, что проблема связана с протечкой, попробуйте выполнить простой тест: полностью высушите раковину и накройте слив сухим бумажным полотенцем, затем оставьте его в покое на несколько часов. Если вы вернетесь и обнаружите, что ваша бумага полотенце мокрое, вы поймете, что у вас протечка на руках.

Работающие краны могут иметь другие неисправные компоненты по сравнению с протекающими кранами. Для штока рукоятки может потребоваться новая шайба или замена седла или штока рукоятки. Все это происходит из-за коррозии или нормального износа из-за постоянного использования.

Из-за чего течет кран?

Обычно в этой проблеме виноваты внутренние компоненты светильника:

• Шток и картридж. изнашиваются при регулярном использовании.

• Резиновые шайбы: они уменьшаются в размерах из-за постоянного использования, что, в свою очередь, приводит к капанию воды из крана.

• Комплект клапанов: Комплект клапанов может подвергнуться коррозии из-за накопления отложений воды.

• Давление воды: Если из крана капает вода только в определенное время дня, это может быть связано с давлением воды.

Шаги по устранению неполадок с текущим краном

Выполните следующие действия, чтобы найти источник работающего крана:

1. Перекройте подачу воды в раковину. Для этого вы должны найти, где запорный клапан находится под раковиной. Однако, если для вашего устройства его нет, то отключение основного водоснабжения в вашем доме также поможет. Этот шаг всегда должен быть вашим первым шагом в любом ремонте сантехники своими руками — если вы забудете отключить подачу воды, прежде чем возиться с сантехникой, вы можете столкнуться с гораздо более серьезной проблемой затопления вашего дома. Убедитесь, что из вашего прибора не течет вода, открыв кран после того, как вы перекрыли подачу воды.

2. После того, как вы успешно перекрыли подачу воды, начните разбирать раковину. Убедитесь, что вы закрыли слив, чтобы предотвратить потерю любых ценных деталей, которые могут вам понадобиться, когда придет время собирать. Далее начнем со снятия ручек.

3. После этого вам, возможно, придется изучить свою раковину, чтобы узнать, как снять шток клапана или картридж — эту информацию можно найти в Интернете или в руководстве по эксплуатации вашей раковины.

4. После снятия этих двух деталей осмотрите уплотнительные кольца, резиновые шайбы и другие компоненты. Если они кажутся проржавевшими или изношенными, это может быть основной проблемой, вызывающей утечку, и очень важно заменить эти детали.

Если это не сработает…

Утечка, которая капает раз в секунду, приведет к потере галлона воды всего за четыре часа. Хотя это удивительно, если вы выполняете все шаги, описанные выше, и все еще не можете найти источник своей проблемы, в вашем доме может быть более серьезная проблема. Иногда нужно заменить слишком много деталей или заменить смеситель в целом на более новую модель.

Если это так, или если ваш кран все еще течет или течет, Pure Plumbing может заменить и установить любое приспособление, вызывающее проблему. Свяжитесь с нами онлайн или по телефону 702-534-1910 для любых ваших сантехнических потребностей!

Running Faucet Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

• Görsel
• Fotoğraf
• İllüstrasyon
• Vektörler
• Video

2.

753 running faucet stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotoğraf ve görsel keşfetmek için йени бир арама başlatın.

Sırala:

En popüler

kitchen sink with running water — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Kitchen sink with running water

running water — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Running water

mutfak lavabosu tatlı su döken genç adam yakın . ev iç. — бегущий кран сток фото и resimler

Mutfak lavabosu tatlı су döken genç adam yakın. Ev iç.

bir musluk çalışan su — работающий смеситель сток фото и ремонт

Bir musluk çalışan su

banyo lavabosu musluktan akan su — бегущий кран stok fotoğraflar ve resimler

Banyo lavabosu musluktan akan su

женщина, наполняющая стакан воды из-под крана — бегущий кран stok fotoğraflar ve resimler 900 кран

кран с проточной водой в раковине — проточный кран сток фото и описание

кран с проточной водой в раковине

kauçuk koruyucu eldiven bulaşık plaka bir sünger ile insan — running faucet стоковые иллюстрации

Kauçuk koruyucu eldiven bulaşık plaka bir sünger ile insan

mutfakta akan suyla çalışan bir musluk. муслюк суюн аксын. — бегущий кран сток фото и resimler

Mutfakta akan suyla çalışan bir musluk. Муслюк суюн аксын.

yakın çekim (mavi filtre efekti) içinde açık bir musluk çalışan su. — работающий кран сток фотографлар ве resimler

Yakın çekim (mavi filtre efekti) içinde açık bir musluk çalışan…

duş musluk su koşu — бегущий кран сток фотографляр ве resimler

Duş musluk su koşu

running water — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Running water

duş başlığı ile düşen su damlaları — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

duş başlığı ile düşen su damlaları

shower head with running water — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Насадка для душа с проточной водой

вода, вытекающая из крана — проточный кран stok fotoğraflar ve resimler

Вода, вытекающая из крана

akan su ile mutfak lavabosu — проточный кран stok fotoğraflar ve resimler

Akan su ile mutfak lavabosu

beyaz küvetüzerinde çalışan musluk — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz küvetüzerinde çalışan musluk

kyoto arıtma su çeşmesi, japonya’da sıvı musluk closeup çalışan — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Kyoto Arıtma su çeşmesi, Japonya ‘da sıvı musluk крупным планом çalışan

akan su ile duş başlığı bırak. — бегущий кран сток фото и resimler

акан су ile duş başlığı bırak.

banyo yaptıran kadın, akan suya elle dokunarak sıcaklığı kontrol ediyor. — бегущий кран stok fotograflar ve resimler

Banyo yaptıran kadın, akan suya elle dokunarak sıcaklığı kontrol…

akan su ile nikel musluk fırçalanmış — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Akan su ile nikel musluk fırçalanmış

açık çalışan su musluk siyah izole — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Açık çalışan su musluk siyah izole

el, musluktan akan sıcak suyu açıp kapatıyor — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

El, musluktan akan sıcak suyu açıp kapatıyor

hot steaming water running from kitchen faucet — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Горячая паровая вода, бегущая от кухонного смесителя

Бегущий кран — бегущий кран Сток Фотографляр VE Resimler

Бегущий кран

Serbest çizilmiş karikatür çlışan musluk — щетковая иллюстрация

Serbest çzille. — бегущий кран сток фото и resimler

Akan su, sığ odak ile küvet musluk.

tatlı su musluk çalışan — работающий кран сток fotograflar ve resimler

tatlı su musluk çalışan

su kavramı kaydedin: tuvalet suyu azaltmak, yarım küvet doldurmak, çalışan musluk bırakmayın ve diş ekonomi kullanımı fırçalama. i̇nce çizgi vektör çizimi, kopya alanı içeren şablon. — running faucet stock illustrations

Su kavramı kaydedin: tuvalet suyu azaltmak, yarım küvet doldurmak,

ne zaman su akan küvet ile — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

Ne zaman su akan küvet ile

susuz adamın, ağız kuruluğu, susuzluk, insanlar içme набор иконок suyu — работающий кран стоковые иллюстрации

Susuz adamın, ağız kuruluğu, susuzluk, insanlar içme suyu Icons…

running water from bathroom faucet — running faucet stok fotoğraflar ve resimler

running water from bathroom faucet

ekolojik ve çevre koruma farkındalık kavramını kurtarmak için musluktan el yıkama lavabosu, su dolabında seramik lavabo, umumi wc odası veya okul banyosu üzerinden musluk suyu akan atık — running faucet stok fotograflar ve resimler

Ekolojik ve chevre koruma farkındalık kavramını kurtarmak için. ..

Фото крана с проточной водой в высоком разрешении — проточный кран

Фотография крана с проточной водой в высоком разрешении

resimde düşen su dokunun — стоковые иллюстрации faucet stok fotograflar ve resimler

Смеситель в ванной

bir bardak su doldurma kadın. — бегущий кран сток фото и resimler

Bir bardak су doldurma kadın.

su kavramını kurtar. banyoda lavabo üzerinde el kapanış valfi. су эль musluk kapatmak olarak koşma durdurmak için damlama. kaçak algılama haftası. — бегущий кран stok fotograflar ve resimler

Su kavramını kurtar. Banyoda lavabo üzerinde el kapanış valfi….

dokunun içinden su akıyor. — бегущий кран сток фото и resimler

Dokunun içinden su akıyor.

su lavaboya bir mutfak paslanmaz çelik musluk dışarı akan. кроме musluk musluğunu çalıştırarak su israfi. ev içi görev ve faaliyetlerde su suistimali. ев суюну аширы кулланмак. — бегущий кран сток фото и resimler

Su lavaboya bir mutfak paslanmaz çelik musluk dışarı akan. Кроме. ..

akan suyun altında antibakteriyel sabun la el yıkama kadın — проточный кран сток фото и ремонт

akan suyun altında antibakteriyel sabun la el yıkama kadın

грязная коричневая вода, стекающая в раковину — работающий кран stok fotoğraflar ve resimler

грязная коричневая вода, стекающая в раковину

вода, стекающая из черной насадки для тропического душа — работающий кран stok fotoğraflar 0 ve resimler 081ler 081ler 081ler 081ler 081ler 081ler Вода, вытекающая из черного дождевого душа

woan su akışı musluğunu açıp kapatıyor ve lavaboyu suyla dolduruyor. кром мусульмантан акан су. баньо тезисаты. су kaynaklarını kullanarak. — бегущий кран stok fotograflar ve resimler

Woan su akışı musluğunu açıp kapatıyor ve lavaboyu suyla…

bir akan su ile modern mutfak metal musluk ve metal mutfak lavabo kapatın. — водопроводный кран stok fotograflar ve resimler

Bir akan su ile modern mutfak metal musluk ve metal mutfak…

кран с проточной струей воды. сантехника на кухне и в ванной. поток и поток голубой жидкости. — бегущий кран стоковые иллюстрации

Кран с проточной струей воды. Сантехника на кухне и в ванной….

слив с водопроводным краном stok fotoğraflar ve resimler

слить воду

mutfakta akan suyla çalışan bir musluk. — бегущий кран сток фото и resimler

Mutfakta akan suyla çalışan bir musluk.

eski paslı dokunun düşen su. seçici odak alan sığ derinliği. — бегущий кран stok fotograflar ve resimler

Eski paslı dokunun düşen su. seçici odak alan sığ derinliği.

грязная коричневая вода, вытекающая из грязного крана — бегущий кран сток фото и описание

грязная коричневая вода, вытекающая из грязного крана

излив ванны проточная вода. ремонт сантехники, реконструкция ванной комнаты и концепция ремонта — работающий смеситель stok fotoğraflar ve resimler

Излив для ванны течет вода. Ремонт сантехники, реконструкция ванной …

Akan Su Ile azık Su Musluğu — бегущий кран Сток Фотографляр VE Relyler

Akan Su Ile Atok Su Musluğu

Bir Musluk Banyo Lavabo IsIn -IsInlav -IsImlavmlar1 800 800 800 8008.

Опоры мостов

Мост состоит из двух основных частей: опор (устоев и промежуточных опор с поддерживающими их фундаментами) и пролетных строений. Пролетные строения осуществляются в виде арок или сводов, плит, балок, ферм и др. с проезжей частью, а в случае необходимости — со связями.
Опоры передают нижележащему грунту нагрузки от собственного веса опор и пролетных строений, от обращающихся поездов, а также от давления ветра, воды и т. д.

Устой представляет собой стенку, поддерживающую конец пролетного строения и сопротивляющуюся давлению примыкающего грунта. Обычно устои сооружаются из камня, бетона или железобетона; иногда применяют фундаменты из стальных, бетонных или деревянных свай. Устои, служащие и подпорными стенами, чаще всего состоят из передней стены с откосными крыльями.
Промежуточные опоры обычно сооружаются из камня, бетона и железобетона (рис. 1). Иногда здесь также применяются деревянные, железобетонные и стальные сваи.

Расположение опор моста определяется проектом и зависит от местных условий, т. е. характера массового перехода и вида предусмотренных нагрузок. При этом должны быть учтены требования судоходства и владельцев территории, а также приняты во внимание требования общегосударственных и местных законов, требования военного ведомства.

Эти обстоятельства заставляют иногда отходить от проектных решений, вытекающих из чисто экономических соображений.

Однако при проектировании следует иметь в виду, что в наиболее экономичной конструкции стоимости опор и пролетных строений должны быть приблизительно равны.

Исследование геологических условий.

Перед началом постройки моста необходимо произвести тщательное исследование грунта. Это можно выполнить посредством обычных шурфов, бурения с промывкой скважины, при помощи ложечного бура или же посредством колонкового бурения. Последний метод обязателен при исследовании грунтов для постройки крупных и дорогостоящих сооружений. По результатам бурения можно судить о необходимости или целесообразности забивки пробных свай для определения приблизительной длины свай и получения потребной несущей способности.
Если по геологическим условиям требуется устройство свайного фундамента, то надо тщательно взвесить относительные достоинства свай металлических и бетонных, а также пропитанных и непропитанных деревянных. Долговечность непропитанной древесины обусловливается постоянным нахождением ее ниже уровня грунтовых вод; в меньшей степени это относится и к пропитанной древесине. Имея в виду, что уровень грунтовых вод может изменяться, необходимо при проектировании тщательно изучить и проанализировать все факторы, которые способны повлечь снижение уровня грунтовых вод, чтобы принять возможные меры для сохранения свай. В случае сомнений необходимо понизить уровень обрезки голов свай и специально рассмотреть вопрос о роде свай, наиболее соответствующем местным условиям.

Помимо гниения, сваи подвергаются повреждению термитами и другими насекомыми, сверлящими дерево на суше, морским шашнем и другими древоточцами — в океане и в водах прилива. Защитные мероприятия против них рассмотрены в статье «Консервирование древесины».
Устойчивость опор имеет существенное значение для всего сооружения, поэтому их состояние должно находиться под постоянным надзором. Особую бдительность надлежит проявлять во время и после паводков, ледохода, ливней и других явлений, которые могут способствовать повреждению сооружения. В таких случаях необходимо безотлагательно проводить тщательный осмотр быков и других подводных частей, при необходимости с помощью водолазов, для проверки отсутствия подмыва и других нежелательных последствий.

Типы устоев.

Устои по своей конструкции разделяются на три основных типа: с откосными крыльями, с обратными стенками и таврового типа. Видоизменениями этих типов являются: устои обсыпного типа, массивные и с проемами, арочные устои, а также пустотелые устои коробчатого типа. Составной частью устоя каждого типа является передняя (и шкафная) стенка.
Различные типы устоев схематически изображены на рис. 2.

Рис. 2. Типы устоев:

а — устой с откосными крыльями; б —железобетонный устой с контрфорсами; в — бетонный устой с обратными стенками; в — железобетонный устой с обратными стенками; д — обсыпной устой массивного типа; е — обсыпной устой с проемами; м — устой железобетонной эстакады; э — устой с проемами

Рис. 3. Постройка устоя с откосными крыльями

Устой с откосными крыльями (рис. 3) представляет собой тип, наиболее широко применяемый в настоящее время. При слишком больших высотах насыпи он оказывается невыгодным. В его состав входит передняя стенка обычного типа и боковые стенки, которые могут быть отклонены назад в плане под углом около 30° к лицевой поверхности передней стенки. Верхней поверхности откосных крыльев придают наклон в соответствии с откосом насыпи. Разновидностями этого типа устоя являются устои с откосными крыльями и контрфорсами, расположенными или впереди устоя или в теле насыпи.
В устое с обратными стенками последние расположены позади передней стенки под прямым углом к ее лицевой поверхности. Иногда обратные стенки устраивают и в обсыпных устоях («устои-кафедры»). Длину их у подобных устоев назначают с таким расчетом, чтобы удерживаемый грунт не попадал на подферменную площадку.

Устой таврового типа представляет собой переднюю стенку, к которой для увеличения ее устойчивости сзади пристраивается хвостовая стенка, простирающаяся до верха конуса.
Массивный устой обсыпного типа представляет собой переднюю стенку, лишенную крыльев; применяется обычно на малых водотоках при относительно небольшой высоте насыпи.

Устои с продольными проемами целесообразны при больших высотах насыпи вследствие понижения давления грунта на такие устои по сравнению с давлением, которое насыпь оказывает на сплошную стенку.
«Арочный» тип устоев (с поперечными проемами) можно считать видоизменением устоев с обратными стенками, облегчаемых здесь одной или несколькими арками, количество которых зависит от высоты опоры и типа пролетного строения. Применяют этот тип в тех случаях, когда вследствие большой высоты насыпи устои с обратными стенками и с откосными крыльями оказываются неэкономичными.

Пустотелый или коробчатый устой часто применяют для путепроводов, пересекающих улицы. Обычно он представляет собой бетонную коробку с солидной задней стенкой и с проемами в передней стенке.

Проектирование устоев.

При проектировании устоев необходимо обеспечить их устойчивость на опрокидывание в плоскости основания и по обрезу фундамента, а также достаточное сопротивление осадке и скольжению в плоскости основания и по любому горизонтальному сечению опоры. В удовлетворительно запроектированном устое равнодействующая всех действующих на него сил должна проходить через основание вблизи от его центра тяжести, чтобы создать равномерное давление; прохождение ее в средней трети основания еще недостаточно.
При проектировании устоя надлежит учитывать следующие вертикальные силы: давление временной подвижной нагрузки с динамикой, вес пролетного строения, вес устоя и часть давления земли на основание, принимаемую в зависимости от конструкции опоры. Иногда динамическое воздействие подвижной нагрузки при расчете не учитывается. Из горизонтальных продольных сил при проектировании устоя учитывают силы торможения поезда и давление грунта, зависящие от его веса и от временной нагрузки на призме обрушения; в поперечном направлении учитывают давление ветра, передаваемое с пролетного строения.

Длина шкафной стенки зависит от ширины площадки насыпи. Длина подферменной площадки не должна быть меньше ширины пролетного строения, измеренной в плоскости опорных плит, плюс 183 см. При проектировании обратных стенок и откосных крыльев следует приблизительно выдержать те же соотношения между высотой и толщиной, что и для передней стенки, а толщину их в верхней части назначать примерно такой, как у шкафной стенки.
Типы быков (рис. 4, 5 и 6). Быками называют промежуточные опоры многопролетных мостов. Они должны покоиться на устойчивом, не дающем просадки основании, достаточно заглубленном от линии промерзания и расположенном ниже уровня возможного размыва.

Большинство старых быков сооружено из камня, бетона или железобетона; они представляют собой сплошные массивы или пустотелую конструкцию. Быки сооружают с помощью перемычек, кессонов, опускных колодцев и опускных ящиков (понтонов), соответствующих размерам опоры и опущенных до слоя грунта с достаточной несущей способностью.

Рис. 4. Бык обычного типа с водорезом.

Примечание. На выступающих краях бетона снимаются фаски 3×3 см.
Обычно перемычки имеют в плане прямоугольную форму. Основное требование, предъявляемое к ним, заключается в обеспечении необходимой степени водонепроницаемости ограждения котлована, находящегося ниже уровня водотока или грунтовых вод, и в способности сопротивляться давлению грунта и воды извне. Естественно, что при проектировании перемычек необходимо принять меры к тому, чтобы строительная стоимость в сумме с расходами на содержание и на водоотлив была минимальной.

Перемычки относительно малых размеров и небольшой глубины обычно представляют собой одиночный или двойной шпунтовый ряд из досок. Для более крупных сооружений применяют стальной шпунт или шпунт Уэйкфилда (Wakefield)*.

*Каждая шпунтина сплочена из трех досок таким образом, что образуется паз и гребень.

В последнее время отказываются от применения массивных быков в пользу более рациональных и дешевых конструкций. К ним относятся быки из металлических и железобетонных цилиндрических оболочек, быки в виде высоких ростверков из забивных железобетонных свай, стальных трубчатых свай (цилиндрических или конических), заполненных бетоном, или из прокатных стальных свай двутаврового сечения. Описание этих свай помещено в статьях «Сваи и оборудование для их погружения».

Рис. 6. Фасады и план быка: а — вид сбоку; б — вид спереди; в — разрез по АА

Опускные ящики, опускные колодцы и кессоны применяют для постройки быков в тех случаях, когда вследствие большой глубины воды и толщины грунта, покрывающего материковый слой, другие типы фундаментов не целесообразны. Этим трем типам подводных фундаментов 1 присуща общая черта: они образуют оболочку, которая затем остается частью сооружения.
Конструкции этих типов фундаментов и методы работ получили широкое развитие на основе богатого опыта применения. Наибольшее применение для подводных работ нашли опускные колодцы, которые использовались при самых больших глубинах.

Новая конструкция быков.

В последнее время находит применение следующая конструкция быков. После устройства для каждого быка ограждения, имеющего надежные связи (обычно стальной шпунт), внутри него без водоотлива забивают до отказа стальные сваи. Затем из ограждения удаляют наносные грунты, а оставшиеся слои вокруг свай укрепляют инъектированием. Оболочку заполняют камнем, который с помощью инъектирования образует сплошной бетонный массив, обеспечивающий устойчивость быка и защищающий металлические сваи. Выступающая над уровнем воды часть шпунта служит хорошей облицовкой массива.
Этот патентованный метод постройки быков несколько видоизменяется при большой глубине воды, мощном ледоходе и наличии залегания скалы, выходящей на поверхность или покрытой наносами песка, гравия или ила.

В этом случае сооружают каркас с фиксированными направляющими элементами для несущих стоек и с регулируемыми стойками по периферии.
По мере вычерпывания наносов рама опускается на скальное основание и устанавливается в надлежащее положение, после чего ставят элементы стенки. Связи с внутренней стороны каркаса, смонтированные во время опускания рамы, служат направляющими для стальных цилиндров, которые также опираются на скалу. После окончания устройства всей стенки внутренность ее заполняют каменной наброской и инъектируют. Таким образом создается бетонный массив, возвышающийся над уровнем воды в реке. Затем внутрь стальных цилиндров опускают стальные несущие сваи или мощные арматурные каркасы, предназначенные для поддержания пролетного строения. Их погружают в скважины, устраиваемые в скале колонковым бурением с применением зубчатой коронки. Цилиндры заполняют камнем и инъектируют.

Силы, действующие на быки.

 Вертикальные силы, подлежащие учету при проектировании быков для железнодорожных мостов, включают вес подвижной нагрузки с динамикой, вес пролетных строений и вес быка выше рассматриваемого сечения. Кроме того, бык должен сопротивляться действию продольных сил торможения или силы тяги, поперечного давления ветровой нагрузки на поезд, пролетное строение и бык, действию сил, создаваемых течением воды и давлением льда, а для мостов на кривых — и действию центробежной силы. Для подводной части кладки следует учитывать потерю в весе за счет вытесненной воды.

1 В США все они именуются кессонами.

Рис. 5. Один из двух быков, сооруженных из стальных свай, вместо старых каменных быков

Все силы, действующие на бык, необходимо определять с достаточной степенью точности, найти их равнодействующую и запроектировать основания способными сопротивляться наибольшему ожидаемому давлению с необходимым коэффициентом запаса. Следует также учесть возможность скольжения по подошве фундамента, поскольку применение анкеровки в основаниях (кроме скальных) невозможно. Целесообразно применять уширяющиеся книзу (в том числе ступенчатые) фундаменты для снижения стоимости. Бык должен быть запроектирован таким образом, чтобы равнодействующая сил, передаваемых пролетным строением, совпадала с осью быка и осью фундамента.

Другие вопросы.

Ширину быка поверху назначают не меньше расстояния между обращенными внутрь пролетов краями плит опорных частей пролетных строений плюс 91 см. Длина его поверху должна превышать не менее чем на 183 см ширину пролетного строения, считая между внешними сторонами плит опорных частей.
При проектировании надо предусмотреть меры по предупреждению разрушения кладки в результате действия замораживания и оттаивания впитавшейся влаги, действия текущей воды и льда, ударов плывущих предметов. Особое внимание следует уделять защите от этих факторов поверхностей, соприкасающихся с грунтом, а также той части поверхности быка, которая расположена в пределах колебания уровня воды.

Форма быка в плане имеет большое значение с точки зрения хорошего обтекания его водой; сопротивление, оказываемое быком потоку, уменьшается при придании верховой и низовой частям быка полуциркульного очертания. На реках с тяжелым ледоходом, многочисленными плавающими предметами или очень быстрым течением верховую грань быка целесообразно превратить в водорез, нос которого защитить рельсом или уголковым железом (см. рис. 4).

Опора моста — stroyone.com

Опоры, как основная часть мостов, по расходам труда, материалов и стоимости составляют 60 — 70% от общих затрат на все сооружение. На них воздействует нагрузка от пролетных строений которая передает ее на фундаменты . Опоры передают на грунт сотни, а в случае больших пролетов мостов тысячи тонн.

Содержание

• 1 Примеры опор пешеходных мостов
• 2 Примеры опор на эстакадах
• 3 Требования к капитальным опорам мостов
• 4 Виды опор
• 5 About bridges

Примеры опор пешеходных мостов

Требования к капитальным опорам мостов

Опора должна иметь достаточную прочность и устойчивость, а величины ее осадок, крена и оползней не должен превышать допустимых пределов. Устойчивость опор зависит от надежности основания под ними и сохранения ее от размывов.
Проектирование и строительство опор и фундаментов — одна из самых сложных и трудоемких отраслей мостостроения, которая определяет общие сроки и стоимость строительства. Поэтому в современном мостостроения широко применяют с6оpные и сборно-монолитные конструкции опор.

Опоры мостов разделяют (в зависимости от их расположения на промежуточные опоры (быки) и береговые опоры (устои).

• Промежуточные опоры воспринимают нагрузки от смежных пролетов и собственного веса, передавая их основанию.
• Устои — нагрузки не только от пролетов, но и давление насыпи подходов, а также обеспечивают сочетание дороги с мостом.

Для экономии цемента и снижение стоимости бетона в него при возведении опор нередко добавляют бутовый камень (до 20% общего объема). Такую кладку называют бутобетонный.
Опоры сооружают из тяжелого бетона (на щебне из горных пород).

Для надводной (надземной) части опор можно использовать легкий бетон, отвечающей требованиям технических условий. Для массивных частей опор используют бетоны класса В15 — В60.
Железобетонные конструкции опор изготовляют из тех же материалов, что и железобетонные пролетные строения. Если бетонные массивные опоры находятся в зоне смешанного уровня воды, то к ним проявляют повышенные требования. К опорам ставят жесткие требования по долговечности.

Если пролетные строения, значительно изнашиваются, относительно легко можно усилить или заменить новыми, то перестройка опор связана со значительными трудностями и требует большого расхода средств. Их сооружение часто длительный. Поэтому конструкция опор должна быть экономной и технологически удобной.

Опоры железобетонных и металлических мостов выполняют преимущественно из бутобетонной или бетонной (армированной или неармированной) кладки. Конструкция опор может быть массивной и облегченной с отдельными стойками, рамной надстройкой и т.д. Для железнодорожных мостов чаще всего применяют массивы опоры.

В автодорожных мостах распространены опоры облегченного типа. Размеры массивных частей опор преимущественно назначают по конструктивным соображениям и прочность иx кладки полностью не используются. Однако для опор класс бетона берут не менее В20, учитывая условия их работы и требования долговечности.

Элементы сборных конструкций изготавливают из бетона класса не менее ВЗО. 3 того же класса необходимо выполнять опоры на реках с сильным ледоходом. В опорах, облицованных естественным камнем, класс бетона можно снизить до В15.

Для заполнения внутренних полостей сборно-монолитных опор с целью уменьшения экзотермии бетонной смеси, не учитываются в расчетах, класс следует принимать не более В15. Кроме прочности бетон должен быть достаточно морозостойким. Класс морозостойкости не менее В10, а при средней температуре самого холодного месяца ниже -10 ° С — не менее В20.

В современных условиях опоры редко облицовывают камнем, поскольку это значительно повышает их стоимость. На реках при толщине льда более 0,5 м, облицовка опор в пределах ледохода обязательна.

В этих случаях их облицовывают природным камнем прочности не ниже 600 кг / см2 или искусственным камнем из бетона класса не менее В40. Конструкция интенсивно работают на изгиб или воспринимают местные сосредоточены усилия, выполняют из железобетона класса не ниже В20 с обычной или предварительно напряженной арматурой.

В зависимости от системы моста, рода подвижных нагрузок, а также назначения, в современном мостостроительстве применяют разные конструкции опор мостов. Некоторые из них появились давно, еще до использования в мостах железобетона. Многие конструкции, разработанных совсем недавно, имеют большие технические преимущества.

Сначала появились массивные опоры, выполнявшие из каменной кладки, а затем — из бетона и бутобетона. Во время работы на внецентренное сжатие в их сечениях нельзя допускать растяжных напряжений. Благодаря большим размерам и весе такие опоры хорошо противостоят воздействию горизонтальных динамических нагрузок, создаваемых движением льда по речке, ударами судов при случайном их нашествие и др.

С временем их стали выполнять с железобетона в виде плоских и пространственных конструкций. Изгибающие напряжение в таких опорах воспринимаются арматурой.

Виды опор

Итак, все устои и промежуточные опоры мостов делят на четыре основные группы:

• массивные опоры бетонной, бутобетонной и каменной кладки;
• железобетонные;
• комбинированные;
• деревянные опоры.

Выбор той или иной конструкции зависит от

• Высоты опор и конструкции пролетных строений
• Назначение сооружения
• Характера и уровня нагрузок
• Гидрологических условий, то есть от характера протекания воды под мостом, степени изменения горизонтов воды, скорости течения, характера действия льда, условий судоходства и сплава
• Геологических условий, к которым относятся характер наслоений в основе мощность отдельных слоев, их несущая способность и тому подобное.

По способу возведения опоры делятся на

• Збоpные
• Монолитные
• З6оpнo-монолитные.

Массивные опоры могут быть сплошными и столбчатыми. Ширина сплошных опор может быть больше, равна или меньше ширины пролетного строения. Если ширина тела опоры меньше ширины пролетного строения, в верхней части опоры предусматривают двухконсольные ригели на которых размещают пролетное строение. Такие полуоблегченные опоры условно называют массивными облегченного типа.

К столбчатых относят массивные опоры, состоящие из отдельных бетонных столбов, заложенных в фундамент и соединенных сверху ригелем.

Железобетонные опоры разделяют на жесткие и гибкие.

• При проектировании жесткие опоры рассчитывают на усилия, независимо от деформации;
• в гибких опорах, наоборот, усилия вычисляют с учетом деформации. Типичным примером гибкой опоры есть свая. Опоры этой группы можно выполнять в виде свай или стенок, сплошных стен, столбов, соединенных насадками и ригелями.

Одностолбчастые опоры с двухконсольные ригелем, которые широко применяют для косых мостов, в зависимости от поперечных сечений и характера конструирования, могут быть разновидностью массивных опор облегченного типа и железобетонных.

В практике мостостроения также используют опоры смешанной конструкции. Если необходимо противодействовать ледовым или иным горизонтальным силовым действиям, их нижнюю часть делают массивной, а верхнюю — легкой железобетонной.

Характер передачи усилий от пролетных конструкций опорам зависит от типа опорных частей, которые могут иметь один или две степени свободы:

• в первом случае опорные части обеспечивают только поворот пролетного строения при прогибе;
• во втором — одновременно поворот и горизонтальное перемещение.

Иногда сами опоры конструируют так, что они дают возможность пролетных конструкциям получить горизонтальные перемещения в нужном направлении. Такие опоры соединяют с другими элементами моста внизу и вверху шарнирно и называют качающиеся. Их устраивают обычно в неразрезных мостах вместо жестких опор с подвижными опорными частями.

При проектировании промежуточных опор, расположенных в руслах рек, учитывают водный и ледовый режимы реки. При плохо обтекаемых контурах подводных частей опор возможные глубокие размывы русла и опасные для моста подмывы опор. Во время ледохода опоры противостоят ударам льда и значительном давлении ледяных полей.

На судоходных реках возможные нашествия на опоры судов. Поверхности опор подвергаются систематическому стирания льдом и наносами реки. Проектируя эстакады и путепроводы, следует учитывать безопасность движения и не загромождать опорами проезды.

About bridges

• Bridge
  • Types of bridges/Классификации мостов, виды, типы и их назначение
  • Bridges by country
  • Bridge construction cost/Cтоимость строительства моста
  • Строительство моста
    • Технология строительства мостов
  • Техника для строительства мостов

Подпорные стены Redi-Rock повышают уклон для строительства моста

ЗАДАЧА

Обеспечение безопасности жителей было главным приоритетом, когда округ Гамильтон, штат Индиана, планировал расширить местную железнодорожную трассу Monon Greenway. Город Индианаполис называет Монон-Гринуэй одной из самых оживленных городских зеленых дорог в стране, и создание этого моста, пересекающего 146-ю улицу, стало ключом к успеху расширения тропы на север.

Чтобы пешеходный мост стал реальностью, потребовались подпорные стены, чтобы поднять уклон моста через 146-ю улицу.

РЕШЕНИЕ

В поисках решения, отвечающего требованиям сайта, дизайнеры обратились в Redi-Rock.

«Это старый, заброшенный железнодорожный коридор, и окружной дорожный инженер хотел, чтобы этот новый мост напоминал старый железнодорожный мост, — объяснил Мэтт Найт, инженер по программе создания мостов округа Гамильтон. — Многие старые железнодорожные мосты в У этой области есть устои из большого отшлифованного известняка, и мы хотели выбрать что-то похожее на это. Мы подумали, что здесь будет уместным большой блок, такой как Redi-Rock. Это одна из самых уникальных вещей в этом проекте».

Для создания усиленных подпорных стен, необходимых для проекта, проектировщики выбрали систему Redi-Rock Positive Connection (PC) от местного производителя Redi-Rock of Kentuckiana. Блоки Redi-Rock PC с текстурой известняка выглядят как натуральный камень, но спроектированы так, чтобы работать с современным дизайном мостов. В системе ПК практически исключена вероятность сбоя соединения при вытягивании, поскольку сетка проходит через блок. Полученное соединение не имеет составляющей, зависящей от веса (трения), поэтому оно обеспечивает такую ​​же прочность в верхней части стены, как и в нижней. Кроме того, для соединения не требуются дополнительные детали и детали или механические крепежные детали, что упрощает последовательность сборки и устраняет типичные ошибки при монтаже.

Дизайнеры выбрали текстуру известняка Redi-Rock, чтобы соответствовать близлежащим историческим железнодорожным мостам.

Поскольку этот проект должен был вписаться в ограниченное пространство и иметь много углов, ключевым моментом было наличие универсальной подпорной стены. В системе Redi-Rock PC System доступно несколько вариантов отступов, в том числе вертикальный отбойник, который использовался в этом проекте по нескольким причинам:

• Вертикальный откос помог минимизировать пространство, необходимое для подпорных стенок. «Работать в этом месте было очень сложно. Мы работали на оживленной улице, поэтому перед нами стояла задача работать в очень тесном пространстве и пытаться сделать это в как можно более коротком пространстве и попытаться сделать это с максимально возможной скоростью. как можно меньше беспокойства, — сказал Найт.

• Проектирование конструкции моста должно было быть завершено в очень узком пространстве, чтобы сохранить требуемую ширину тропы и полосу отвода. «Что касается конструкции, нагрузка от моста приходилась на опоры, и стена должна была соответствовать опорам в пределах разрешенных городом размеров», — объяснил дизайнер стен Кертис Дерихс, P.E. и вице-президент отдела специалистов по гражданскому проектированию.

• Вертикальная поверхность стены соответствовала проектным стандартам AASHTO LRFD, что было важно для этого проекта, поскольку были задействованы федеральные и государственные средства DOT. Система ПК обеспечивает превосходную прочность соединения, что позволило Redi-Rock легко соответствовать этому стандарту проектирования.

• Вертикальное тесто помогло стенам согласовываться с опорами моста. «С таким количеством внутренних и внешних углов становится все труднее и труднее разместить все по мере того, как стена становится выше. В результате стены были спроектированы с почти вертикальным тестом, чтобы облегчить строительство», — сказал Дерихс.

Гибкость компьютерной системы Redi-Rock также означала, что производство на месте было сведено к минимуму. «Большая проблема заключалась в том, что пешеходный мост опирается на опоры, а стена должна соответствовать определенным размерам. С любой блочной системой с заданными размерами это может быть сложно без резки блоков. Мы использовали небольшие радиусы и полублоки для достижения размеров, которые были действительно близки и приемлемы к требованиям города», — пояснил Дерихс. Блоки Redi-Rock позволяют создавать внутренние и внешние изгибы и углы без резки; кроме того, доступно несколько вариантов блоков, включая полублоки, угловые блоки, отдельно стоящие блоки и заглушки, чтобы придать проектам законченный вид.

РЕЗУЛЬТАТ

Всего для проекта потребовалось 11 000 квадратных футов (1 022 квадратных метра) подпорных стен системы Redi-Rock PC System, ведущих к мосту и от него. Сама конструкция моста имеет длину 428 футов (130,5 метра) и путь шириной 12 футов (3,7 метра), что обеспечивает безопасный переход для пользователей. Главный пролет состоит из одного пролета длиной 108 футов (32,9 дюйма), в котором используется арочная ферма со стальной тетивой. Четыре пролета подхода состоят из стальных ферм длиной 80 футов (24,4 метра).

Этот пешеходный мост обеспечивает доступ к оживленной улице, обеспечивая безопасность пешеходов.

ДЕТАЛИ ПРОЕКТА

Проект: Пешеходный мост Монон #157 Инженер: Civil Design Professionals, Hamilton County United Consulting Владелец: Hamilton County Производитель: Redi-Rock of Kentuckiana Ri-0Riley Construction Монтажник3: Местоположение: округ Гамильтон, штат Индиана Год постройки: 2013

Срезные шпонки в строительстве: назначение, функции и использование

🕑 Время чтения: 1 минута

Срезные шпонки разработаны и поставляются в различных конструкциях для обеспечения устойчивости к боковым нагрузкам, таким как нагрузки от землетрясений, и силам скольжения в различных конструкциях, таких как мосты, подпорные стены, подвалы жилых домов, сборные дома и водопропускные трубы, каменные стены в сейсмических районах, стальные колонны.

Шпонка может быть изготовлена ​​из бетона, как в сборных конструкциях, фундаменте жилого дома, или изготовлена ​​из стали, например, в случае стальной опорной плиты колонны, а иногда используется стальная арматура, играющая ключевую роль сдвига, например, между стеной подвала и фундаментом .

Они могут играть вспомогательную роль в конструкции, например, в мостах, или предотвращать движение различных компонентов конструкции, как в сборных конструкциях. Подводя итог, цель срезных шпонок — повысить устойчивость конструкций.

Содержимое:

• Назначение шпонки
• Шпонка в различных конструкциях
  • 1. Конструкция моста
  • 2. Подпорные стены
  • 3. Фундамент-цоколь

  4.9002 Стальной стык0026

  • 5. Соединения сборных железобетонных элементов
  • 6. Кирпичная стена

Назначение срезных шпонок

Срезные шпонки обеспечивают устойчивость к боковым силам, таким как давление земли и воды, землетрясения и ветер.

Срезная шпонка в различных конструкциях

Различные типы конструкций требуют применения срезных шпонок для сопротивления определенным силам, таким как силы сдвига, боковые силы и давление грунта. Функция и положение срезной шпонки в различных конструкциях обсуждаются и представлены ниже:

1. Конструкция моста

Срезные шпонки вставляются в опоры конструкции моста малого и среднего размера для обеспечения боковой поперечной поддержки пролетного строения при боковых нагрузках. Срезные шпонки в конструкции моста играют важную роль в сопротивлении сейсмическим нагрузкам.

Во время сильного землетрясения срезные шпонки должны функционировать как жертвенный конструктивный элемент для предотвращения передачи больших сейсмических сил на опорные сваи. В конструкции моста есть два типа срезных шпонок: внешние и внутренние срезные шпонки. Недостатком первого является простота осмотра и ремонта.

Рис. 1: Бетонная срезная шпонка, Стальная срезная шпонка и Отрезная срезная шпонка для сборных железобетонных балочных мостов

2.

Подпорные стены

Срезные шпонки устанавливаются в основании подпорных стен для увеличения сопротивления скольжению. С практической точки зрения удобно размещать срезную шпонку под штоком подпорной стенки, поскольку это упрощает размещение арматуры, которая может проходить от штока непосредственно в шток.

Размер шпонки должен быть таким, чтобы ее ширина была как минимум в два раза больше ее глубины, чтобы обеспечить прочность шпонки на сдвиг, а не на изгиб, в соответствии с ACI 318-17. Срезная шпонка изготовлена ​​0,91 м от подошвы фундамента, шириной и глубиной 0,508 м и 0,381 м соответственно.

Рис. 2: Срезная шпонка в подпорной стене

3. Фундамент-стена подвала

Срезные шпонки предусмотрены на стыке между фундаментом и стеной подвала. Срезная шпонка отливается как часть стены, проходящая в шпоночный паз или канавку, образованную в основании. Различные формы шпонки на стыке между фундаментом и стеной подвала показаны на рис. 3.

Иногда используются вертикальные арматурные стержни или комбинация срезной шпонки и стержней, как показано на рис.

Регулятор давления воздуха

Строительные машины и оборудование, справочник

Регулятор давления воздуха

Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные баллоны. Устройство регулятора показано на рис. 43. Установлен он на переднем щитке кабины.

Регулятор работает следующим образом. Когда давление в воздушных баллонах достигнет 7,30—7,65 кгс/см2, открывается нижний клапан 10 и перекрывается верхний, сжимая пружину. При этом включается разгрузочное устройство компрессора и последний работает вхолостую, перегоняя воздух из одного цилиндра в другой.

При понижении давления до 6,0— 6,35 кгс/см2 регулятор отключает разгрузочное устройство и компрессор вновь начинает нагнетать сжатый воздух в баллоны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Регулировка регулятора производится в том случае, если он не поддерживает установленные выше пределы давления воздуха, для чего:
– снять кожух (рис. 43), отвернув винты его крепления;
– отвернуть контргайку и поворотом регулировочного колпака отрегулировать затяжку пружины так, чтобы давление отключения компрессора (или включения регулятора) находилось в интервале 7,30—7,65 кгс/см2, а включение компрессора (или отключение регулятора) происходило при давлении 6,0— 6,35 кгс/см2. При завертывании регулировочного колпака давление повышается, а при вывертывании — понижается. Если давление включения компрессора не соответствует 6,0—6,35 кгс/см2 и его невозможно восстановить регулировкой пружины, необходимо:
– вывернуть седло в сборе с колпаком и изменить количество регулировочных прокладок, находящихся под седлом, а именно: при завышенном давлении уменьшить количество прокладок, а при заниженном — увеличить. Вновь проверить давление, при котором отключается компрессор, и в случае необходимости подрегулировать его в пределах 7,30—7,65 кгс/см2, как описано выше;
– удерживая регулировочный колпак от проворачивания, затянуть его контргайкой; по окончании регулировки установить на место кожух 1 и закрепить его винтами.

Рис. 43. Регулятор давления воздуха:
1 — кожух; 2 — регулировочный колпак; 3 — пружина регулятора; 4 — упорный шарик пружины; 5 — шток клапана; б — контргайка регулировочного колпака; 7 — седло; 8 — регулировочные прокладки; 9 — корпус; 10 — шариковый клапан; 11 — кольцо клапана; 12 — кольцо фильтра; 13 — фильтр; 14 — пробка; А — к компрессору; В — от воздушного баллона.

В тех случаях, когда регулятор не поддается регулировке или ремонту, его надо заменить новым.

Причиной нарушения пределов давления в пневматической системе может быть неисправность регулятора давления или износ уплот-нительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора. Поэтому вначале нужно проверить герметичность плунжеров разгрузочного устройства. Если после устранения негерметичности плунжеров пределы давления не будут восстановлены, регулятор надо снять с автомобиля, разобрать, промыть детали в бензине и просушить, а затем отрегулировать его в последовательности, описанной выше.

Неудовлетворительная герметичность регулятора, а также перебои в работе (прилипание шарика к седлу) возможны вследствие загрязнения клапана.

Рекламные предложения:

Читать далее: Предохранительный клапан Краз

Категория: —
Автомобили КрАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Принцип работы регулятора давления

Регулятор давления газа или редукционный клапан предназначен для снижения давления в линии отводимой от основной и поддержании этого давления на постоянном уровне. Регуляторы давления используют для поддержания давления, необходимого для работы пневматического, газового или другого оборудования.

• Устройство регулятора давления
• Как работает регулятор давления?
• Трехлинейный регулятор давления
• Бытовые и коммерческие регуляторы давления в газопроводах
• Газовый редуктор с регулятором давления
• Статические и астатические регуляторы
• Изодромный регулятор газа
• Особенности конструкции
• Работа регулятора на разных режимах
• Источники:

Например, редукционные клапаны устанавливаются на баллоны с газом и позволяют настроить необходимое давление в линии отводимой к потребителю. Редукционные клапаны, установленные на баллонах часто называют редукторами давления, так как они редуцируют или снижают давление в отводимой линии (reduction — сокращение, уменьшение, снижение).

Устройство регулятора давления

Принципиальная схема регулятора давления показана на рисунке.

В корпусе клапана установлена пружина 1, поджатие который регулируется винтом 2. Пружина через мембрану 3 и толкатель 4 воздействует на седельный клапан 7, на который в противоположном направлении воздействует пружина 8.

Давление на выходе зависит от величины зазора между клапаном 7 и седлом 5, кроме того оно воздействующие на мембрану 3 через канал 6. Представленный клапан имеет два канала входной и выходной, поэтому его называют двухлинейным.

Как работает регулятор давления?

В исходом состоянии газ поступает на вход клапана, протекает в зазоре между седлом и клапаном и поступает на выход. Величина зазора определяется степенью поджатия пружины, которое изменяется с помощью регулировочного винта. Получается, что давление на выходе зависит от давления на входе и величины зазора между клапаном 7 и седлом 5.

В случае, если давление на выходе вырастет, то под его воздействием мембрана переместится и сожмет пружину, которая, в свою очередь, переместит клапан 7, проходное сечение уменьшится. Потери давления на нем возрастут, что вызовет падение давление в отводимой линии до величины настройки.

Если давление на выходе регулятора упадет ниже установленной величины, давление с которым газ воздействует на мембрану уменьшится, в результате снизится поджатие пружины 1. Клапан 7 переместится и увеличит проходное сечение. Потери на нем снизятся, что вызовет рост давления в отводимой линии до величины настройки.

Как регулятор поддерживает давление на постоянном уровне

Получается, что величина давления в отводимой линии поддерживается на постоянном уровне, за счет изменения величины потерь на регуляторе. Регулятор настраивается с помощью регулировочного винта, который изменяет поджатие пружины 1, управляющее воздействие на клапан через мембрану оказывает давление газа из отводимой линии.

Давление на выходе регулятора определяется как разность между давлением на входе и величиной потерь давления на клапане.

Рвых=Рвх-ΔР

Трехлинейный регулятор давления

Регулятор имеющий помимо входного и выходного каналов еще и дополнительный — для сброса воздуха при критическом повышении давления называют трехлинейным.

Конструкция этого регулятора отличается от конструкции двухлинейного наличием отверстия в мембране, которое открывается в случае если давление превысит критическую величину. В обычных условиях регулятор работает также как и двухлиненый.

Если давление на выходе возрастает до значения, достаточного чтобы переместить мембрану в крайнее верхнее положение и открыть канал сброса. Газ через этот канал отправляется в атмосферу. Давление в отводимой линии снижается до тех, пока усилия пружины не будет достаточно чтобы закрыть канал сброса.

Так как сброс избыточного давления осуществляется в атмосферу, трехлинейные регуляторы представленной конструкции используют для регулирования давления воздуха.

Таким образом, принцип действия регулятора давления газа, схож в принципом действия гидравлического редукционного клапана, показанном на видео.

//www.youtube.com/embed/oZoeeL1Zulw

Бытовые и коммерческие регуляторы давления в газопроводах

Конструкционное, функциональное и эргономическое исполнение запорной арматуры в итоге сводится к требованиям конкретной сферы применения. Акцент делается на непосредственных рабочих параметрах, среди которых выходное давление, диапазоны замеров, объемы расхода и др. Так, газовые регуляторы давления для бытовых сетей, как правило, характеризуются низкой пропускной способностью и скромным спектром возможностей для настройки. С другой стороны, в такой арматуре делается ориентировка на безопасность и удобство эксплуатации. На практике бытовые регуляторы используются в системах газоснабжения котлов, плит, горелок и прочей домашней техники.

Промышленное и коммерческое применение накладывает более высокие требования на средства контроля газовых сред. Устройства этого типа отличаются расширенными диапазонами показателей выходного и входного давлений, точностью настроек, более высокой пропускной способностью и наличием дополнительных функций. Подобные модели используются газовыми службами, контролирующими снабжение объектов социального назначения, общепита, промышленности, инженерного хозяйства и т. д. Уже отмечалось, что существуют разные регуляторы с точки зрения сложности конструкционного исполнения. Но это не значит, что в промышленном секторе, например, применяются только лишь многофункциональные комбинированные устройства. Простейшие средства управления могут быть полезными на предприятиях благодаря высокой надежности и ремонтопригодности.

Газовый редуктор с регулятором давления

Редуктор представляет собой автономное устройство, предназначенное для контроля давления газовой смеси на выходе из какой-либо емкости или трубопровода. Основная классификация в данном случае предполагает разделение регулирующих узлов по принципу действия. В частности, различаются обратные и прямые устройства. Редуктор с обратным действием работает на понижение давления по мере выхода газа. Конструкция таких устройств включает клапаны, камеры для буферного содержания смеси, регулировочный винт и фурнитурные приспособления. Прямое действие означает, что регулятор будет работать на повышение давления при выпуске газа.

Также различают модели редукторов по типу обслуживаемого газа, количеству ступеней редуцирования и месту использования. Например, существуют регуляторы давления газа для баллонов, трубопроводных сетей и рамп (горелок). В случае с баллонами тип газа определит и способ подключения устройства. Практически все модели редукторов, кроме ацетиленовых, соединяются с баллонами посредством накидных гаек. Устройства, работающие с ацетиленом, обычно фиксируются к емкости хомутами с упорным винтом. Предусматриваются и внешние отличия между редукторами – это может быть маркировка по цвету и указанием информации о рабочей смеси.

Статические и астатические регуляторы

В статических системах характер регуляции нестабилен в местах прямого механического сопряжения с рабочей средой и запорной арматурой. В целях повышения устойчивости такого регулятора вводится дополнительная обратная связь, выравнивающая значения давления. Причем надо отметить, что фактическая величина давления в данном случае будет отличаться от нормативной до момента, пока не восстановится номинальная нагрузка на чувствительный элемент.

Традиционное исполнение статического регулятора давления газа предусматривает наличие собственного стабилизирующего устройства в виде пружины – для сравнения, в других версиях используется компенсирующий груз. В процессе рабочего момента сила, которую развивает пружина, должна соответствовать степени ее же деформации. Наибольшая степень сжатия обретается в ситуациях, когда мембрана полностью закрывает регулирующий канал.

Астатические регуляторы при любых нагрузках самостоятельно приводят показатель давления к нужной величине. Также восстанавливается и положение органа регуляции. Впрочем, у исполнительной механики, как правило, не бывает четкой позиции – в разные моменты регуляции он может находиться в любой позиции. Астатические регулирующие устройства чаще используют в сетях с высокой способностью к самовыравниванию рабочих показателей.

Изодромный регулятор газа

Если статическую систему контроля давления можно охарактеризовать как модель с жесткой обратной связью, то изодромные устройства взаимодействуют с упругими элементами восстановления характеристик. Изначально в момент фиксации отклонения от заданной величины регулятор займет позицию, которая соответствует значению, пропорциональному показателю отхождения от нормы. Если же давление не нормализуется, газовая арматура будет смещаться в сторону компенсации до тех пор, пока показатели не придут в норму.

С точки зрения характера эксплуатации изодромный регулятор можно назвать средним устройством между астатическими и статическими моделями. Но в любом случае отмечается высокая степень независимости данной регулирующей механики. Существует и разновидность изодромной арматуры с предварением. Данное устройство отличается тем, что скорость смещения исполнительного органа изначально превышает темпы изменения давления. То есть техника работает на опережение, экономя время на восстановление параметра. В то же время регуляторы с предварением затрачивают больше энергии от внешнего источника.

Особенности конструкции

Регулятор давления бензина – один из немногих элементов системы, который не управляется с электронного блока. Этот узел – полностью механический и его функционирование основано на перепадах давления. Хотя в системах без рециркуляции срабатыванием датчика заведует ЭБУ. Поскольку встречаются они не часто, то далее рассматривать такие узлы мы не будем.

Стоит отметить, что РТД работает не в строго заданных значениях, он подстраивается под режим работы двигателя. То есть, при надобности он увеличивает или уменьшает давление в системе, чтобы обеспечить оптимальное смесеобразование.

Конструктивно этот элемент очень прост и состоит из корпуса, на котором расположены штуцеры и выводы для подсоединения к системе питания. Внутри этот корпус разделен мембраной на две камеры – топливную и вакуумную.

К топливной полости подходят для вывода – один используется для подачи топлива в камеру, а второй ведет на магистраль слива бензина в бак (обратку). Но второй канал закрыт клапаном, который связан с мембраной.

Со стороны вакуумной полости установлена пружина, которая воздействует на мембрану, обеспечивая перекрытие канала слива клапаном. Эта камера посредством штуцера трубкой соединена с впускным коллектором.

Работа регулятора на разных режимах

Если рассмотреть упрощенно принцип действия, то он достаточно прост. Насос закачивает топливо в рампу, из которой оно попадает также и в топливную камеру регулятора. Как только сила давления превысит жесткость пружины, мембрана начинает перемещаться в сторону вакуумной полости, увлекая за собой клапан. В результате канал слива открывается и часть бензина стекает в бак, при этом давление в рампе падает. Из-за этого пружина возвращает клапан с мембраной на место, и обратный канал закрывается.

Но как уже упоминалось, РДТ подстраивается под режим работы мотора. И делает это он за счет разрежения во впускном коллекторе. Чем больше будет это разрежение, тем сильнее будет его воздействие на мембрану. По сути, создаваемый вакуум создает противодействующее усилие пружине.

На деле все выглядит так: для работы мотора на холостом ходу увеличение количества топлива не нужно, поэтому и не требуется и повышенного давления.

На этом режиме работы дроссельная заслонка закрыта, поэтому во впускном коллекторе воздуха недостаточно и создается разрежение. А поскольку вакуумная камера  связана с коллектором патрубком, то вакуум создается и в ней. Под воздействием разрежения мембрана давит на пружину, поэтому для открытия клапана нужно меньше давления бензина.

При нагрузке же, когда дроссельная заслонка открыта, разрежения практически нет, из-за чего мембрана не участвует в создании усилия на пружину, поэтому давления требуется больше. Таким образом этот элемент функционирует в системе питания в зависимости от режима работы мотора.

Видео: Регулятор давления топлива

//www. youtube.com/embed/PEMmSVodwLU

Источники:

• www.HYDRO-PNEVMO.ru
• topmekhanik.ru
• ГК Газовик
• Drive2.ru
• FB.ru
• eurosantehnik.ru
• avtomotoprof.ru

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Основные сведения о регуляторах давления

В нашем онлайн-каталоге вы можете найти доступные регуляторы давления Beswick:  Нажмите здесь, чтобы узнать о регуляторах давления

Регуляторы давления используются во многих бытовых и промышленных устройствах. Например, регуляторы давления используются в газовых грилях для регулирования пропана, в бытовых отопительных печах для регулирования природного газа, в медицинском и стоматологическом оборудовании для регулирования кислорода и наркозных газов, в системах пневматической автоматики для регулирования сжатого воздуха, в двигателях для регулирования топлива и в топливных элементах для регулирования водорода. Как видно из этого неполного списка, существует множество приложений для регуляторов, но в каждом из них регулятор давления выполняет одну и ту же функцию. Регуляторы давления снижают давление подачи (или впуска) до более низкого давления на выходе и поддерживают это давление на выходе, несмотря на колебания давления на входе. Снижение входного давления до более низкого выходного давления является ключевой характеристикой регуляторов давления.

При выборе регулятора давления необходимо учитывать множество факторов. Важные соображения включают в себя: диапазоны рабочего давления на входе и выходе, требования к расходу, жидкость (газ, жидкость, токсичность или горючесть?), ожидаемый диапазон рабочих температур, выбор материалов для компонентов регулятора, включая уплотнения, а также как ограничения по размеру и весу.

Материалы, используемые в регуляторах давления

Доступен широкий спектр материалов для работы с различными жидкостями и рабочими средами. Общие материалы компонентов регулятора включают латунь, пластик и алюминий. Также доступны различные марки нержавеющей стали (например, 303, 304 и 316). Пружины, используемые внутри регулятора, обычно изготавливаются из музыкальной проволоки (углеродистой стали) или нержавеющей стали.

Латунь подходит для большинства распространенных применений и обычно экономична. Алюминий часто указывается, когда учитывается вес. Пластик рассматривается, когда в первую очередь важна низкая стоимость или требуется одноразовый предмет. Нержавеющие стали часто выбирают для использования с коррозионно-активными жидкостями, в коррозионно-активных средах, когда важна чистота жидкости или когда рабочие температуры будут высокими.

Не менее важна совместимость материала уплотнения с жидкостью и диапазоном рабочих температур. Буна-н является типичным уплотнительным материалом. Некоторые производители предлагают дополнительные уплотнения, в том числе: фторуглерод, EPDM, силикон и перфторэластомер.

Используемая жидкость (газ, жидкость, токсичные или легковоспламеняющиеся)

Прежде чем выбирать наилучшие материалы для вашего применения, следует учитывать химические свойства жидкости. Каждая жидкость будет иметь свои уникальные характеристики, поэтому необходимо тщательно выбирать соответствующие материалы корпуса и уплотнения, которые будут вступать в контакт с жидкостью. Части регулятора, находящиеся в контакте с жидкостью, известны как «смачиваемые» компоненты.

Также важно определить, является ли жидкость легковоспламеняющейся, токсичной, взрывоопасной или опасной по своей природе. Регулятор без сброса предпочтительнее для использования с опасными, взрывоопасными или дорогими газами, поскольку конструкция не сбрасывает избыточное давление на выходе в атмосферу. В отличие от неразгрузочного регулятора, разгрузочный (также известный как саморазгружающийся) регулятор предназначен для сброса избыточного давления на выходе в атмосферу. Обычно для этой цели сбоку корпуса регулятора имеется вентиляционное отверстие. В некоторых специальных конструкциях вентиляционное отверстие может иметь резьбу, и любое избыточное давление может быть сброшено из корпуса регулятора через трубку и сброшено в безопасное место. Если выбран этот тип конструкции, избыточная жидкость должна удаляться соответствующим образом и в соответствии со всеми правилами техники безопасности.

Температура

Материалы, выбранные для регулятора давления, должны быть не только совместимы с жидкостью, но и должны обеспечивать надлежащее функционирование при ожидаемой рабочей температуре. Основная проблема заключается в том, будет ли выбранный эластомер правильно функционировать в ожидаемом диапазоне температур. Кроме того, рабочая температура может повлиять на пропускную способность и/или жесткость пружины в экстремальных условиях.

Рабочее давление

Давление на входе и выходе являются важными факторами, которые следует учитывать при выборе наилучшего регулятора. Важные вопросы, на которые необходимо ответить: Каков диапазон колебаний входного давления? Какое требуемое давление на выходе? Каково допустимое изменение выходного давления?

Требования к потоку

Какова максимальная скорость потока, которая требуется приложению? Насколько сильно меняется скорость потока? Требования к переносу также являются важным фактором.

Размер и вес

Во многих высокотехнологичных приложениях пространство ограничено, и важным фактором является вес. Некоторые производители специализируются на миниатюрных компонентах, и с ними следует проконсультироваться. Выбор материала, особенно компонентов корпуса регулятора, будет влиять на вес. Также внимательно рассмотрите размеры порта (резьбы), стили регулировки и варианты монтажа, так как они будут влиять на размер и вес.

Регуляторы давления в работе

Регулятор давления состоит из трех функциональных элементов

1. ) Редукционный или ограничительный элемент. Часто это подпружиненный тарельчатый клапан.
2. ) Чувствительный элемент. Обычно диафрагма или поршень.
3. ) Эталонный силовой элемент. Чаще всего пружина.

Во время работы эталонная сила, создаваемая пружиной, открывает клапан. Открытие клапана оказывает давление на чувствительный элемент, который, в свою очередь, закрывает клапан до тех пор, пока он не откроется настолько, чтобы поддерживать заданное давление. Упрощенная схема «Схема регулятора давления» иллюстрирует эту схему баланса сил. (см. ниже)

(1) Редукционный элемент (тарельчатый клапан)

Чаще всего в качестве ограничительного элемента в регуляторах используется подпружиненный «тарельчатый» клапан. Тарелка включает эластомерное уплотнение или, в некоторых конструкциях для высокого давления, уплотнение из термопласта, которое выполнено с возможностью уплотнения на седле клапана. Когда сила пружины отодвигает уплотнение от седла клапана, жидкость может течь от входа регулятора к выходу. Когда давление на выходе повышается, сила, создаваемая чувствительным элементом, противодействует силе пружины, и клапан закрывается. Эти две силы достигают точки баланса в точке уставки регулятора давления. Когда давление на выходе падает ниже заданного значения, пружина отталкивает тарелку от седла клапана, и дополнительная жидкость может течь от входа к выходу до тех пор, пока не восстановится баланс сил.

(2) Чувствительный элемент (поршень или диафрагма)

Конструкции поршневого типа часто используются, когда требуется более высокое давление на выходе, когда важна прочность или когда давление на выходе не должно поддерживаться в жестких пределах допуска. Поршневые конструкции имеют тенденцию быть более медленными по сравнению с конструкциями с диафрагмами из-за трения между уплотнением поршня и корпусом регулятора.

При низком давлении или когда требуется высокая точность, предпочтительнее мембранный тип. Мембранные регуляторы используют тонкий элемент в форме диска, который используется для определения изменений давления. Обычно они изготавливаются из эластомера, однако в особых случаях используется тонкий гофрированный металл. Диафрагмы практически устраняют трение, присущее поршневым конструкциям. Кроме того, для конкретного размера регулятора часто можно обеспечить большую площадь чувствительности с помощью диафрагменной конструкции, чем это было бы возможно, если бы использовалась конструкция поршневого типа.

(3) Элемент эталонной силы (пружина)

Опорным силовым элементом обычно является механическая пружина. Эта пружина воздействует на чувствительный элемент и открывает клапан. Большинство регуляторов имеют регулировку, которая позволяет пользователю регулировать заданное значение выходного давления путем изменения усилия эталонной пружины.

Точность и пропускная способность регулятора

Точность регулятора давления определяется путем построения графика зависимости выходного давления от расхода. Полученный график показывает падение выходного давления по мере увеличения расхода. Это явление известно как дроп. Точность регулятора давления определяется тем, насколько сильно устройство падает в диапазоне потоков; меньший спад означает большую точность. Кривые зависимости давления от расхода, представленные на графике «Рабочая карта регулятора давления прямого действия», показывают полезную регулирующую способность регулятора. При выборе регулятора инженеры должны изучить кривые зависимости давления от расхода, чтобы убедиться, что регулятор соответствует требованиям к производительности, необходимым для предлагаемого применения.

Определение спада

Термин «падение» используется для описания падения выходного давления ниже исходного заданного значения по мере увеличения расхода. Падение также может быть вызвано значительными изменениями входного давления (по сравнению со значением, когда был установлен выход регулятора). По мере того, как давление на входе увеличивается по сравнению с начальным значением, давление на выходе падает. И наоборот, когда давление на входе падает, давление на выходе растет. Как видно на графике «Рабочая карта регулятора давления прямого действия», этот эффект важен для пользователя, поскольку он показывает полезную регулирующую способность регулятора.

Размер отверстия

Увеличение проходного сечения клапана может увеличить пропускную способность регулятора. Это может быть полезно, если ваша конструкция может вместить более крупный регулятор, однако будьте осторожны, чтобы не указать слишком много. Регулятор с клапаном увеличенного размера для условий предполагаемого применения приведет к большей чувствительности к колебаниям давления на входе и может вызвать чрезмерный спад.

Давление блокировки

«Давление блокировки» — это давление выше заданного значения, которое требуется для полного закрытия регулирующего клапана и обеспечения отсутствия потока.

Гистерезис

Гистерезис может возникнуть в механических системах, таких как регуляторы давления, из-за сил трения, вызванных пружинами и уплотнениями. Взгляните на график, и вы заметите, что для заданного расхода выходное давление будет выше при уменьшении расхода, чем при увеличении расхода.

Одноступенчатый регулятор

Одноступенчатые регуляторы являются отличным выбором для относительно небольшого снижения давления. Например, воздушные компрессоры, используемые на большинстве заводов, создают максимальное давление в диапазоне от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. Это давление подается на заводе, но часто снижается с помощью одноступенчатого регулятора до более низкого давления (10 фунтов на квадратный дюйм, 50 фунтов на квадратный дюйм, 80 фунтов на квадратный дюйм и т. д.) для работы автоматизированного оборудования, испытательных стендов, станков, оборудования для проверки герметичности, линейных приводов, и другие устройства. Одноступенчатые регуляторы давления обычно плохо работают при больших колебаниях входного давления и/или скорости потока.

Двухступенчатый (двухступенчатый) регулятор

Двухступенчатый регулятор давления идеально подходит для приложений с большими колебаниями расхода, значительными колебаниями давления на входе или снижением давления на входе, например, при подаче газа из небольшого резервуара для хранения или газового баллона.

В большинстве одноступенчатых регуляторов-регуляторов, за исключением тех, в которых используется конструкция с компенсацией давления, большое падение входного давления вызовет незначительное увеличение выходного давления. Это происходит из-за того, что силы, действующие на клапан, изменяются из-за большого падения давления по сравнению с начальной установкой выходного давления. В двухступенчатой ​​конструкции вторая ступень не будет подвергаться таким большим изменениям давления на входе, а только незначительному изменению давления на выходе первой ступени. Такое расположение обеспечивает стабильное давление на выходе из второй ступени, несмотря на значительные изменения давления, подаваемого на первую ступень.

Трехступенчатый регулятор

Трехступенчатый регулятор обеспечивает стабильное давление на выходе аналогично двухступенчатому регулятору, но с дополнительной способностью выдерживать значительно более высокое максимальное давление на входе. Например, трехступенчатый регулятор Beswick серии PRD3HP рассчитан на работу с давлением на входе до 3000 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает стабильное давление на выходе (в диапазоне от 0 до 30 фунтов на квадратный дюйм), несмотря на изменения давления подачи. Небольшой и легкий регулятор давления, который может поддерживать стабильно низкое давление на выходе, несмотря на давление на входе, которое со временем будет уменьшаться из-за высокого давления, является важным компонентом во многих конструкциях. Примеры включают портативные аналитические приборы, водородные топливные элементы, БПЛА и медицинские устройства, работающие на газе под высоким давлением, подаваемом из газового баллончика или баллона для хранения.

Теперь, когда вы выбрали регулятор, который лучше всего подходит для вашего применения, важно, чтобы регулятор был правильно установлен и отрегулирован, чтобы обеспечить его надлежащее функционирование.

Большинство производителей рекомендуют устанавливать фильтр перед регулятором (некоторые регуляторы имеют встроенный фильтр) для предотвращения загрязнения седла клапана грязью и твердыми частицами. Эксплуатация регулятора без фильтра может привести к утечке через выпускное отверстие, если седло клапана загрязнено грязью или посторонним материалом. Регулируемые газы не должны содержать масел, смазок и других загрязняющих веществ, которые могут загрязнить или повредить компоненты клапана или повредить уплотнения регулятора. Многие пользователи не знают, что газы, поставляемые в баллонах и небольших газовых баллончиках, могут содержать следы масел, образующихся в процессе производства. Присутствие масла в газе часто незаметно для пользователя, поэтому этот вопрос следует обсудить с поставщиком газа до того, как вы выберете материалы уплотнения для вашего регулятора. Кроме того, газы не должны содержать чрезмерной влаги. В приложениях с высоким расходом может произойти обледенение регулятора, если присутствует влага.

Если регулятор давления будет использоваться с кислородом, имейте в виду, что этот кислород требует специальных знаний для безопасного проектирования системы. Должны быть указаны смазочные материалы, совместимые с кислородом, и обычно указывается дополнительная очистка для удаления следов смазочно-охлаждающих масел на нефтяной основе. Убедитесь, что вы проинформировали своего поставщика регулятора о том, что планируете использовать регулятор в кислородном приложении.

Не подключайте регуляторы к источнику питания с максимальным давлением, превышающим номинальное входное давление регулятора. Регуляторы давления не предназначены для использования в качестве запорных устройств. Когда регулятор не используется, давление подачи должно быть отключено.

Установка

ШАГ 1
Начните с подключения источника давления к впускному порту и линии регулируемого давления к выпускному порту. Если порты не помечены, уточните у производителя, чтобы избежать неправильного подключения. В некоторых конструкциях внутренние компоненты могут быть повреждены, если давление подачи по ошибке подается на выпускной порт.

ЭТАП 2
Перед включением подачи давления на регулятор отпустите ручку управления регулировкой, чтобы ограничить поток через регулятор. Постепенно включайте давление подачи, чтобы не «шокировать» регулятор резким выбросом жидкости под давлением. ПРИМЕЧАНИЕ. Избегайте полного закручивания регулировочного винта в регуляторе, поскольку в некоторых конструкциях регулятора полное давление подачи будет подаваться к выходному отверстию.

ШАГ 3
Установите регулятор давления на желаемое давление на выходе. Если регулятор не сбрасывает давление, будет легче отрегулировать выходное давление, если жидкость течет, а не «тупиковая» (нет потока). Если измеренное выходное давление превышает требуемое выходное давление, стравите жидкость с выходной стороны регулятора и уменьшите выходное давление, повернув регулировочную ручку. Никогда не выпускайте жидкость, ослабляя фитинги, так как это может привести к травме.

При использовании регулятора сбросного типа избыточное давление будет автоматически сбрасываться в атмосферу со стороны выхода регулятора, когда ручка поворачивается для уменьшения уставки выхода. По этой причине не используйте регуляторы сбросного типа с легковоспламеняющимися или опасными жидкостями. Убедитесь, что избыточная жидкость удалена безопасно и в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными нормами.

ШАГ 4
Чтобы получить желаемое давление на выходе, выполните окончательные настройки, медленно увеличивая давление ниже требуемой уставки. Установка давления ниже желаемого значения предпочтительнее, чем установка его выше желаемого значения. Если вы превысите заданное значение при настройке регулятора давления, снизьте заданное давление до точки ниже заданного значения. Затем снова постепенно увеличивайте давление до нужного заданного значения.

ЭТАП 5
Включите и выключите давление подачи несколько раз, контролируя давление на выходе, чтобы убедиться, что регулятор постоянно возвращается к заданному значению. Кроме того, давление на выходе также должно периодически включаться и выключаться, чтобы регулятор давления возвращался к желаемому заданному значению. Повторите последовательность установки давления, если выходное давление не возвращается к желаемому значению.

Beswick Engineering специализируется на миниатюрных жидкостных и пневматических фитингах, быстроразъемных соединениях, клапанах и регуляторах. У нас есть команда дипломированных инженеров по приложениям, готовых помочь вам с вашими вопросами. Индивидуальные проекты доступны по запросу. Отправьте запрос на нашей странице Свяжитесь с нами или нажмите значок чата в правом нижнем углу экрана.

Основы регуляторов давления воздуха: назначение, принцип работы и многое другое FAQ

Опубликовано ShopTransmitter 25 октября 2022 г.

1. Для чего нужен регулятор давления воздуха?

Регуляторы давления воздуха представляют собой пневматические устройства, предназначенные для снижения давления воздуха. Цель этого состоит в том, чтобы убедиться, что пневматический инструмент получает плавный и постоянный поток воздуха при правильном давлении для его работы. Регуляторы давления воздуха помогают снизить потребление воздуха и потери сжатого воздуха.

2. Как работают регуляторы давления воздуха?

Регуляторы давления воздуха уменьшают подачу воздуха до более низкого выходного давления и поддерживают его, несмотря на колебания входного давления. Сжатый воздух поступает через входное отверстие и выходит из выходного отверстия регулятора. Давление на выходе делается точно таким же, как установленное давление. Это называется равновесием давления.

Регуляторы управляются с помощью манометра и регулировочной ручки. Манометр предназначен для отображения установленного и текущего давления, а регулировочная ручка используется для ручной регулировки давления. Как только давление установлено на более низкое давление, давление воздуха падает, и наоборот.

3. Как правильно выбрать регулятор давления воздуха?

При выборе регулятора давления воздуха важно учитывать некоторые важные технические характеристики. Прежде всего, (1) необходимое давление должно быть установлено перед покупкой вашего регулятора. Существуют регуляторы с различными диапазонами давления, поэтому важно убедиться, что вы выбрали именно тот, который выдерживает требуемое давление. (2) Расход в системе – еще один важный момент, на который следует обращать внимание при выборе регулятора. Регуляторы большего размера обычно способны работать с более высокими расходами и поддерживать правильное давление, но регуляторы меньшего размера так же эффективны при использовании в соответствующем потоке системы. Знание права (3) 9Порт 0003 (резьба) размера является простой, но очень важной частью выбора регулятора давления воздуха. Вы должны убедиться, что устройство имеет правильный порт для подключения к системе. (4) Температура окружающей среды в системе — еще один важный фактор, который необходимо учитывать. Если ваша система находится в экстремальных температурных условиях, вам следует обратить внимание на температурные диапазоны устройства. Наконец, (5) материалов в системе также может быть важным аспектом. Химическая несовместимость между средой системы и материалом устройства, а также недостаточная устойчивость некоторых материалов могут отрицательно сказаться на долговечности регулятора.

4. Какие существуют типы регуляторов давления воздуха?

• Прецизионные регуляторы – используются для точного контроля и регулировки давления.
• Фильтр-регулятор – используется как единая комбинация фильтра и регулятора давления, что очень удобно при экономии места.
• Регуляторы общего назначения – используются для обеспечения максимальной пропускной способности и поддержания выходного давления с достаточной точностью.
  

Электромеханик по обслуживанию лифтов. Экзаменационные билеты по профстандарту и стандарту по обучению — с ссылками в НТД. Билет № 8

1. Главная
2. Лифты — Электромеханик по лифтам тесты по профстандарту
3. Билет № 8

Билеты

• Билет 1
• Билет № 2
• Билет № 3
• Билет № 4
• Билет № 5
• Билет № 6
• Билет № 7
• Билет № 8
• Билет № 9
• Билет № 10
• Билет № 11

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Электромеханик по лифтам. Тестирование по билетам с ссылками на правильные ответы в НТД, Билет № 8

Сайт бесплатного тестирования, для самоподготовки  к аттестации. 

ТЕСТ on-line — проверь свои знания! 

Тестирование по билетам электромеханик  по  лифтам с ссылками на правильные ответы в НТД.

Тема 4.Техническое обслуживание лифтов

Нормативно-техническая литература 

• Постановление Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170 «Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда»

• ГОСТ Р 55964-2014 «Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации».

• ГОСТ Р 53783-2010. Лифты. Правила и методы оценки соответствия лифтов в период эксплуатации (с Изменением N 1)

• «Типовая инструкция для электромеханика, осуществляющего технический надзор за лифтами» (утв. Госгортехнадзором СССР 13.10.1972)

(вместе с «Памяткой по технике безопасности для электромеханика, самостоятельно осуществляющего технический надзор за лифтами»)

• ГОСТ Р 55963-2014 Лифты. Диспетчерский контроль. Общие технические требования 

•Техническое обслуживание лифтов (Ермишкин В.Г.) — 1977 год

•ГОСТ 22011-95 «Лифты пассажирские и грузовые. Технические условия»

• ГОСТ Р 53780-2010 (EH 81-1:1998, EH 81-2:1998). Национальный стандарт Российской Федерации. Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке (утв. Приказом Ростехрегулирования от 31.03.2010 N 41-ст)

Закрыть рекламу X

Лифты — Электромеханик по лифтам тесты по профстандарту

Экзаменационные билеты по профстандарту и стандарту по обучению — Электромеханик по обслуживанию лифтов с ссылками в НТД.

© Билеты  и ссылки на НТД подготовлены Владимировой  Надеждой Александровной 

Экзаменнационные билеты  составлены по требованиям профстандарта  Приказ Минтруда России от 20.12.2013 N 754н «Об утверждении профессионального стандарта «Электромеханик по лифтам» (Зарегистрировано в Минюсте России 25.02.2014 N 31417)

и стандарту обучения, по требованию квалификационных требований к профессиям  Приказ Минобрнауки России от 27.06.2016 N 753

«Об утверждении Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по профессии 13.01.14 Электромеханик по лифтам»  (Зарегистрировано в Минюсте России 13.07.2016 N 42825)

Темы курса:

Тема 1.Требования  нормативно технической литературы  к лифтам.

Общие положения ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов». Основные термины и определения. Техническая, технологическая и эксплуатационная документация;

Надзор за лифтами

Технические характеристики лифтов

Тема 2. Механическое оборудование  лифтов

Механическое оборудование лифтов. Требования к дверям шахты лифта, направляющим, лебедкам, кабине, противовесу и уравновешивающему устройству кабины, ловителям, ограничителям скорости, буферам, тяговым элементам и подвеске.

Общие сведения о сборочных чертежах; назначение условностей и упрощений, применяемых в чертежах, правила оформления и чтения рабочих чертежей;

Тема 3.Электрическое оборудование лифтов

Электрическое оборудование лифтов. Требования к электроприводу лифтов, системам управления, электрическим устройствам и цепям безопасности, электропроводке и электрооборудованию лифтов, освещению и розеткам питания.

Оценка  исправности  работы электронных блоков лифта.

Электрические схемы лифтов

Тема 4.Техническое обслуживание лифтов

Эксплуатационно-техническое обслуживание лифтового оборудования.

Эксплуатационно-техническое обслуживание диспетчерского оборудования и телеавтоматики.

Работы по монтажу и испытанию лифтов; диагностика  неисправностей лифтового оборудования; слесарные и слесарно-сборочные работы с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений; ремонт и регулирование коммутационной аппаратуры; определение  причины неисправностей оборудования лифтов; ремонт механического оборудования лифтов

Сроки проверок лифтов. Измерения, контроль соответствия деталей оборудования; эвакуация  пассажиров из кабины лифта;

Тема  5. Охрана труда

Оказывать первую помощь пострадавшим;

Электробезопасность; пожарная безопасность

принципы прогнозирования развития событий и оценки последствий при техногенных чрезвычайных ситуациях и стихийных явлениях, в том числе в условиях противодействия терроризму;

основные виды опасных событий в профессиональной деятельности и быту, их последствия, способы снижения вероятности реализации худшего сценария;

меры пожарной безопасности и правила безопасного поведения при пожарах;

Литература для подготовки:

•Федеральный закон от 22. 07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»

•»Правила устройства электроустановок (ПУЭ). (утв. Главтехуправлением, Госэнергонадзором Минэнерго СССР 05.10.1979) (ред. от 20.06.2003)

•Постановление Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170 «Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда»

•Приказ Минтруда России от 20.12.2013 N 754н «Об утверждении профессионального стандарта «Электромеханик по лифтам» (Зарегистрировано в Минюсте России 25.02.2014 N 31417)

•Приказ Минтруда России от 24.07.2013 N 328н (ред. от 19.02.2016) «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок» 

•Приказ Минтруда России от 24.07.2013 № 328н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок»;

• Приказ Минтруда России от 28.03.2014 N 155н «Об утверждении Правил по охране труда при работе на высоте»

•ГОСТ 22011-95 «Лифты пассажирские и грузовые. Технические условия»

•ГОСТ Р 53780-2010. Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке

•ГОСТ Р 53783-2010. Лифты. Правила и методы оценки соответствия лифтов в период эксплуатации (с Изменением N 1)

•ГОСТ Р 54999-2012. Лифты. Общие требования к инструкции по техническому обслуживанию лифтов

•ГОСТ Р 55963-2014 Лифты. Диспетчерский контроль. Общие технические требования 

•ГОСТ Р 55964-2014 «Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации».

•ГОСТ Р 54999-2012. Лифты. Общие требования к инструкции по техническому обслуживанию лифтов

•ГОСТ Р 56943-2016 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке. Лифты для транспортирования грузов» взамен ГОСТ Р 53780-2010 (ЕН 81-1:1998, ЕН 81-2:1998) в части общих требований безопасности к устройству и установке лифтов для транспортирования грузов без сопровождения людьми.

•ГОСТ Р 12.4.026-2001 «ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний»

•ГОСТ Р 52626—2006 «ССБТ. «ЛИФТЫ Методология оценки и повышения безопасности лифтов, находящихся в эксплуатации

•ТР ТС 011/2011 ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА «БЕЗОПАСНОСТЬ ЛИФТОВ»

•СП 31-110-2003 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И МОНТАЖ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ

•Техническое обслуживание лифтов (Ермишкин В.Г.) — 1977 год

•РД 10-98-95 Методические указания по проведению технического освидетельствования пассажирских, больничных и грузовых лифтов

•»Типовая инструкция для электромеханика, осуществляющего технический надзор за лифтами» (утв. Госгортехнадзором СССР 13.10.1972)(вместе с «Памяткой по технике безопасности для электромеханика, самостоятельно осуществляющего технический надзор за лифтами»)

•ИНСТРУКЦИЯ по охране труда для наладчиков лифтового и эскалаторного оборудования.

Безопасность лифтов и технические услуги

Обучение соблюдению правил лифтов по всей стране

Уважаемая лифтовая промышленность,

Добро пожаловать на наши курсы ESTS 2023! Для тех из вас, кто регистрируется на класс, в этом году мы протягиваем вам руку, чтобы вы участвовали в нашей курсовой работе. Ждем вашего ответа! Обычно нам нравится показывать уникальные изображения или видеоролики во время презентаций наших курсов; в этом году мы хотели бы, чтобы ВЫ приняли участие и, возможно, представили свои изображения/видео в нашу презентацию! Если у вас есть интересные истории о лифтах с фотографиями/видео, которые вы можете показать, обратитесь к Крису Строуну, нашему инструктору, и отправьте их ему! Вы можете связаться с ним по электронной почте, [email protected]

Спасибо и с нетерпением ждем встречи со всеми на занятиях в этом году!

Ниже вы увидите классы на 2023 год, которые мы сейчас запланировали.

«Онлайн-курсы одобрены во Флориде и многих других юрисдикциях (подробности о вашей юрисдикции см. в разделе часто задаваемых вопросов), сертифицированные QEITF инспекторы и сертифицированные NAEC техники по лифтам»

Классы, пожалуйста, нажмите на прикрепленную ссылку «ESTS ONLINE INSTRUCTION» ниже:

По этой ссылке вы найдете требования к онлайн-занятиям, а также инструкции о том, как получить доступ к онлайн-курсу в день занятия.

Занятия по местонахождению:

Пожалуйста, обратитесь к нашим часто задаваемым вопросам о «юрисдикциях, в настоящее время одобренных для продолжения обучения». Эти классы утверждены для сертифицированных техников/механиков и инспекторов QEI, как указано ниже:

Гостиница: 850-484-8070

7 марта 2023 г., Пенсакола, Флорида (7:00–16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

   Вы также можете отправить чек с название(я) и сертификационные номера.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Гостиница: 904-204-0205

14 марта 2023 г., Джексонвилл, Флорида (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

) и сертификационные номера.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Гостиница: 239-418-1844

17 мая 2023 г. Майерс, Флорида (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться — просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

   Вы также можете отправить чек с именем (именами) и сертификационные номера.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

850-222-3787

25 мая 2023 г. Лейкленд, Флорида (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

 Вы также можете отправить чек с именами и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Отель: 954-792-8181

 13 июня 2023 г. Лодердейл, Флорида (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться — просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

   Вы также можете отправить чек с именем (именами) и сертификационные номера.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Гостиница: 954-792-8181

9 августа 2023 г. Лодердейл, Флорида (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

 Вы также можете отправить чек, указав имена и номера сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Гостиница: 954-792-8181

 14 ноября 2023 г., фут. Лодердейл, Флорида (7:00–16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться — просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

   Вы также можете отправить чек с именами и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Гостиница:

(с 7:00 до 16:00 или 18:00)

 Вы также можете отправить чек с именами и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Онлайн-курсы обучения

Не утверждено для NAESA

ESTS: 850-222-3787

28 марта 2023 г. Онлайн (с 7:00 до 16:00 или с 18:00 до 00  900) ссылку ниже и войдите в систему:

 Вы также можете отправить чек с именем (именами) и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

ESTS: 850-222-3787

Онлайн (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

 Вы также можете отправить чек с именем (именами) и номерами сертификатов.

Пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас, если вы заинтересованы.

Зарегистрируйтесь сейчас!

ESTS: 850-222-3787

6 июня 2023 г. Онлайн (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

 Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

 Вы также можете отправить чек с именами и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

ESTS: 850-222-3787

Онлайн (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

также отправьте чек с именем (именами) и сертификационными номерами.

Пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас, если вы заинтересованы.

Зарегистрируйтесь сейчас!

ESTS: 850-222-3787

30 августа 2023 г. Онлайн (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

 Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

 Вы также можете отправить чек с именем (именами) и номерами сертификатов.

 Если вы заинтересованы, пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас.

Зарегистрируйтесь сейчас!

ESTS: 850-222-3787

Онлайн (с 7:00 до 16:00 или 18:00)

Чтобы зарегистрироваться, просто перейдите по ссылке ниже и войдите в систему:

также отправьте чек с именем (именами) и сертификационными номерами.

Пожалуйста, зарегистрируйтесь прямо сейчас, если вы заинтересованы.

Зарегистрируйтесь сейчас!

Курс по безопасности в лифте — книги по лифтам

СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, проверяйте каждый курс на предмет одобрения перед покупкой.

Курс по безопасности в лифте представляет собой курс для самостоятельного изучения с онлайн-тестом на время и считается за 3,5 контактных часа (0,35 CEU) для повторной сертификации.

Одобрено: NAEC для CET/CAT и NAESA для QEI. (Максимум 0,2 CEU для онлайн-курсов за ежегодный период продления может применяться для поддержания квалификации сертифицированных инспекторов.) Также одобрено штатами Алабама, Арканзас, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Мэриленд, Миссисипи, Миссури. , Монтана, Оклахома, Пенсильвания, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Западная Вирджиния, Висконсин.

Курс по безопасности в лифте основан на Справочнике по безопасности для полевых сотрудников 2020 года. (не входит в комплект и приобретается отдельно.)

Цели обучения:

Изучив необходимые материалы, читатель получит возможность узнать о:

• Общие методы и процедуры обеспечения безопасности на рабочем месте. личная безопасность, безопасность других технических специалистов лифтовой промышленности и безопасность других профессий, работающих в непосредственной близости от работы лифтовой промышленности.
• Рабочие места и обязанности, требуемые от лифтового техника при обслуживании и техническом обслуживании транспортного оборудования/систем здания в соответствии с применимыми стандартами и практикой безопасности.
• Рабочие места и обязанности, требуемые от лифтового техника при установке, ремонте или модернизации транспортного оборудования/систем здания в соответствии с применимыми стандартами и практикой безопасности.

Учебная программа:

Ниже перечислены некоторые области безопасности обслуживания:

• Обслуживание Техническое обслуживание шахты, шахты и машинного отделения
• Доступ к шахте/выходу
• Техническое обслуживание эскалаторов и движущихся дорожек и средства индивидуальной защиты
• Защита от падения
• Процедуры блокировки/маркировки
• Перемычки и зажимы типа «крокодил»
• Безопасность водителя

Ниже перечислены некоторые области безопасности строительства:

• Правильное ношение одежды и защитного снаряжения
• Проверки техники безопасности
• Удаление мусора
• Блокировка/обозначение электрических цепей

909 259 Падение 926 электрических цепей под напряжением средства защиты: Привязные ремни, стропы и страховочные тросы

• Надлежащее использование лестниц при строительстве лифтов
• Ложные кабины и рабочие платформы
• Балочные зажимы, такелажные стропы и сцепки
• Процедуры подъема
• Резка и сварка
• Противопожарные методы

Процедуры тестирования:

Тест будет состоять из 80 вопросов и 40 множественных ответов.

Универсальные контейнеры. Основные характеристики контейнеров для железнодорожных перевозок

Основные характеристики контейнеров Внутренние размеры, мм Размер двери, мм Макс. загрузка, кг Внутр. объем, м3 Длина Ширина Высота Ширина Высота Часто используемые контейнеры УУК-3 3 т 1950 1230 2130 1230 2090 2200 5. 11 УУК-5 5 т 2520 1950 2130 1950 2100 4000 10.47 20’x8’0″ 20 т 5870 2330 2200 2290 2110 18000 30.09 20’x8’6″ 24 т 5870 2330 2350 2290 2260 21800 32.14 40’x8’0″ 30 т 11990 2330 2350 2290 2260 26400 65. 65 40’x9’6″ 30 т High Cube 11990 2330 2700 2290 2560 25600 75.43   УУК-3 (3 т) контейнер Внимание, данный тип контейнеров выводится из эксплуатации! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно меняться в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 550 кг Макс. загрузка: 2 200 кг Вес при макс. загрузке, брутто: 2 750 кг Внутренний объем: 5.11 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 2 100 мм (6’11») 1 325 мм (4’4″) 2 400 мм (7’10») Внутренняя: 1 950 мм 1 230 мм 2 130 мм Дверной проем: 1 230 мм 2 090 мм   УУК-5 (5 т) контейнер Внимание, данный тип контейнеров выводится из эксплуатации ! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно менятся в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 960 кг Макс. загрузка: 4 000 кг Вес при макс. загрузке, брутто: 4 960 кг Внутренний объем: 10.47 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 2 650 мм (8’8″) 2 100 мм (6’11») 2 400 мм (7’10») Внутренняя: 2520 мм 1 950 мм 2 130 мм Дверной проем: 1 950 мм 2 100 мм   20’x8’0″ (20 т) контейнер Внимание! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно менятся в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 2 000 кг Макс. загрузка: 18 000 кг Вес при макс. загрузке, брутто: 20 000 кг Внутренний объем: 30.09 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 6 060 мм (19’11») 2 450 мм (8’0″) 2 400 мм (7’10») Внутренняя: 5 870 мм 2 330 мм 2 200 мм Дверной проем: 2 290 мм 2 110 мм   20’x8’6″ (24 т) контейнер увеличенной грузоподъемности Внимание! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно менятся в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 2 500 кг Макс. загрузка: 21 800 кг Вес при макс. загрузке, брутто: 24 300 кг Внутренний объем: 32.14 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 6 060 мм (19’11») 2 450 мм (8’0″) 2 600 мм (8’6″) Внутренняя: 5 870 мм 2 330 мм 2 350 мм Дверной проем: 2 290 мм 2 260 мм   40’x8’0″ (30 т) контейнер Внимание! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно менятся в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 3600 кг. Макс. загрузка: 26400 кг. Вес при макс. загрузке, брутто: 30000 кг. Внутренний объем: 65.65 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 12200 мм. (40’0″) 2450 мм. (8’0″) 2600 мм. (8’6″) Внутренняя: 11990 мм. 2330 мм. 2350 мм. Дверной проем: 2290 мм. 2260 мм.   40’x9’6″ (30 т) контейнер увеличенного объема Внимание! Внутренние размеры контейнеров, размеры дверного проема, кубатура, вес пустого контейнера и вес полезной загрузки могут незначительно менятся в зависимости от производителя контейнера. В таблице указаны усредненные значения. Вес пустого контейнера: 3 800 кг Макс. загрузка: 25 600 кг Вес при макс. загрузке, брутто: 29 400 кг Внутренний объем: 75.43 м3 Длина Ширина Высота Наружняя: 12 200 мм (40’0″) 2 450 мм (8’0″) 2 900 мм (9’6″) Внутренняя: 11 990 мм 2 330 мм 2 700 мм Дверной проем: 2 290 мм 2 560 мм

габаритные размеры, объем, собственный вес

Контейнеры грузоподъемностью 5 тонн используются для железнодорожных, автомобильных и морских перевозок, кроме того эти контейнеры часто используют в качестве небольших складов.

Пятитонные контейнеры широко использовались для грузоперевозок по территории бывшего СССР, а требования к габаритам и грузоподъемности устанавливались ГОСТ 18477-79 КОНТЕЙНЕРЫ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ Типы, основные параметры и размеры (Universal containers. Types. Basic parameters and dimensions).

В действующем на территории России ГОСТ Р 53350-2009 КОНТЕЙНЕРЫ ГРУЗОВЫЕ СЕРИИ 1 КЛАССИФИКАЦИЯ, РАЗМЕРЫ И МАССА, разработанном на основе международных стандартов ISO 668:1995 SERIES 1 FREIGHT CONTAINERS — CLASSIFICATION, DIMENSIONS AND RATINGS. это вид контейнеров не стандартизирован, для него продолжают применятся требования установленные в ГОСТ 18477-79

ГОСТ 18477 определял 5 видов этих контейнеров:

• УУК-5У — узкий пятитонный контейнер, ширина которого соответствует трехтонному
• УУК-5 — стандартный пятитонный контейнер;
• УУКП-5 — контейнер с увеличенной на 190 мм высотой
• УУК-5(6) — контейнер с увеличенной до 6 тонн максимальной массой
• УУКП-5(6) — контейнер с увеличенной до 6 тонн максимальной массой и увеличенной на 190 мм высотой

Таблица 1. 1: Размеры и масса (брутто и нетто) пятитонного контейнера (по ГОСТ 18477-79).

Таблица 1. 1: Размеры и масса (брутто и нетто) 5-ти тонных контейнеров повышенной грузоподъемности УУКП-5(6) и УУК-5(6) (по ГОСТ 18477-79).

Контейнеры изготовлены из профилированного стального листа толщиной 3мм, укрепленного на каркасе из металлических балок. Погрузка осуществляется через две открывающиеся во весь торец металлические двери. Двери оснащены надежными запорными устройствами с возможность пломбировки или установки навесного замка.

Контейнер имеет рымные узлы в верхней части для погрузки с помощью крана и пазы в нижней части для вилочного погрузчика. Пятитонные контейнеры отлично подходят для транспортировки грузов ж/д и автомобильным транспортом.

7 основных портов Соединенного Королевства

В Соединенном Королевстве находится один из старейших и разнообразных торговых флотов, построенный в 15 веке. Его грузовые перевозки начались в 17 веке, в том числе колониальных партнеров. В результате большинство портов Соединенного Королевства имеют большой опыт наблюдения за развитием технологий и изменениями.

Термин «торговый флот» — историческая дань утраченному английскому флоту в Первой мировой войне. Торговый флот Соединенного Королевства занимает 24-е место в мире.

95% движения и транспортировки грузов в Великобритании приходится на судоходную отрасль. В 2019 году общий объем грузоперевозок морскими судами составил 475,34 млн тонн. Почти 65% этого объема приходится на входящие навалочные перевозки, контейнеры и наливные грузы.

Среди них Grimsby & Immingham, London и Milford Haven имеют наибольшую долю грузов. Последние данные также отражают перевалку сырой нефти на сумму 85,5 млн тонн. Примерно в то же время торговля прочими нефтепродуктами составляет 76 млн тонн.

В общей сложности 45% всего судоходства Великобритании осуществляется с соседними странами по всей Европе. Однако пик перевалки грузов в Великобритании пришелся на 2008 год, до спада в торговле грузами.

Данные почти всех портов Великобритании за 2019 и 2020 годы показывают рост товарооборота на +0,8%.

Давайте заглянем в стратегические порты Соединенного Королевства.

Содержание

Порт Иммингем

Представление image

По тоннажу Иммингем является крупнейшим грузовым портом Великобритании. Он объединяется с большим Гримсби и другими небольшими объектами, образуя портовый комплекс. Два других имени в союзе — Халл и Гул, и комплекс находится в ведении Associated British Ports. Строительство этого порта началось в начале 19 века.Эпоха 00-х. Однако основные грузовые операции начались в 1957 году. Одна только гавань Иммингема занимает площадь более 55,2 га.

Обработка грузов

Порт Иммингем является единственным портом в Великобритании, который непрерывно обрабатывает 50 миллионов тонн грузов. В 2019 году показатель Immingham отражал 54 миллиона тонн. 74% этой цифры приходится на импортные сделки в порту. Однако статистика за 2020 год показывает спад: общий объем грузовых операций составляет 48 миллионов тонн. Наливные грузы составляют почти 70% от общего объема торговли Иммингема. Иммингем объединяется с Лондоном, чтобы стать двумя крупнейшими портами нефтяных грузов в Великобритании.

Сеть и расположение

Иммингем имеет прямое сообщение с основными районами Европейского Союза, Азии, Африки и Америки. Почти 10 500 вакансий возникают в прогрессивном портовом комплексе ABP. Осадка колеблется от 14,5 до 17,5 метров для судов, идущих бок о бок. Еженедельно предприятие осуществляет 240 грузовых перевозок по железной дороге и локомотивам.

Порт Феликстоу

Феликстоу входит в десятку самых загруженных портовых сооружений Европы на 9-мпозиция. Порт делит большую часть своих обязанностей по обработке контейнеров (48%) среди всех портов Великобритании.

Он занимает площадь 33,83 кв. км и имеет в общей сложности 10 причалов для контейнерных операций. Гавань возникла в конце 1700-х годов, а объект существует с 1875 года.

Первые операции в порту Феликстоу были связаны с транспортировкой трубопроводов и железнодорожных пирсов. Коммерческие грузовые операции и прорыв в обработке контейнеров начались в конце 1960-х годов.

Cargo Handling

Контейнерные перевозки в Феликстоу за последние пять лет составили в среднем 3,8 млн TEU. Между тем, цифры 2020 года отражают 25,8 млн тонн грузов с 65% входящего потока. Это показывает, что порт Феликстоу является основным центром ввоза готовой продукции в Великобританию.

Всего имеется 22 подвижных портала с шинной конструкцией для мобильного подъема. Мегакраны на этих причалах имеют самую большую грузоподъемность в мире, поднимая за один раз более 70 тонн. Каждый кран имеет максимальный вылет 62 метра и вес около 2000 тонн.

Сеть и планировка

Человеческая сеть в Феликстоу включает более 3500 сотрудников и еще 2500 для внутренней обработки. Более 11 000 метров железной дороги и три терминала обеспечивают 72 железнодорожных захода в день.

Этот объект также является одним из немногих в Великобритании, которые пытаются подключиться к 5G для обеспечения безопасности и наблюдения. Это также одна из немногих гаваней, куда прибывают суперконтейнеровозы.

Порт тройников

Изображение

Порт Тис раскинулся на площади 490 акров, обрабатывая большую часть внутреннего трафика. Этот объект на берегу реки Тис является третьим по величине среди портов Великобритании.

Все основные грузовые операции в этом порту начались в 1965 году. Тис также фигурирует в списке самых загруженных портов Великобритании, куда ежегодно заходит 6000 судов.

Он привлекает инвестиции в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов через порты PD за последнее десятилетие. Годовой контейнерооборот в среднем составляет 50 000 TEU, что делает Тис одним из самых прибыльных портов Великобритании.

Обработка грузов

В порту используется универсальная фидерная конструкция для обработки сыпучих грузов и руды. Такие современные методы погрузки позволяют Tees ежегодно обрабатывать более 56 миллионов тонн грузов.

На долю навалочных грузов приходится более 73% всех портовых операций с дополнительной сталью, нефтью и контейнерными грузами. В среднем 8,5 млн тонн железной руды поступает в Тис через глубоководные терминалы.

Средняя осадка 17,5 м позволяет одновременно обрабатывать большие VLOC. Кроме того, имеется восемь портальных и два контейнерных причала для обработки более миллиона тонн стали.

Сеть и схема

Сеть контейнерного терминала Тиса делится на два узла длиной 294 и 360 метров. Dawson Wharf обрабатывает 400 000 тонн сыпучих грузов, а объект ро-ро обрабатывает 100 000 автомобилей. Кроме того, сеть обслуживает значительные потоки судов ро-ро из Северного моря.

Лондонский порт

Лондонский порт был основан в I веке как самый важный торговый порт. Современное судоходство в этом порту зародилось в середине 1800-х годов. Лондон является вторым по величине портовым сооружением в Великобритании после Иммингема по тоннажу. Географическое расположение порта на берегу Темзы позволяет совершать интенсивные морские перевозки через Северное море. Как крупнейший вкладчик, годовой оборот порта составляет 4 миллиарда фунтов стерлингов за последнее десятилетие.

Обработка грузов

Лондон входит в число двух портов Великобритании, которые в 2019 году обработали 54 миллиона тонн грузов. На графике торговли видно, что грузооборот порта в 2020 году снизился на 4%. Всего доступно 30 причалов. для морских судов всех размеров. При этом средняя осадка для движения судов составляет 17,5 метра. Торговля лондонского порта на 82% приходится на входящий поток навалочных, наливных грузов и контейнеровозов. Максимальная длина причала составляет около 655 метров при средней глубине 15,5 метра.

Сеть и планировка

На внутреннюю водную сеть, ведущую к порту, приходится 60% движения судов в регионе. В порту работает более 45 000 сотрудников, которые занимаются наблюдением, грузовыми операциями и обработкой. Он также позволяет пройти к национальной железнодорожной сети по обработке грузов.

Порт Ливерпуля

В порту Ливерпуля 43 дока с соединительными устройствами. Этот объект простирается на площади 12 километров и делится на Ливерпульский порт 1 и порт 2.

Контейнерный терминал Royal Seaforth — это название Liverpool 1, это старейший контейнерный терминал в Великобритании. В то время как Ливерпуль 1 начался с начала 1700-х годов, Ливерпуль 2 — это новая инвестиционная перспектива.

Инвестиции Peel Ports в размере 400 миллионов фунтов стерлингов призваны сделать этот объект крупнейшим контейнерным терминалом в мире. Liverpool 1 также является первым коммерческим доком закрытого типа для эксплуатации.

Обработка грузов

Ливерпульский порт в настоящее время обрабатывает более 75 000 TEU с 60 или более морскими прибытиями. Общий тоннаж в 34 миллиона тонн состоит из 75% внутренних контейнерных перевозок.

Терминал добавил 22 мегакрана CRMG для обработки наиболее важных судов и дополнительно 30 существующих кранов с максимальной грузоподъемностью 45 тонн, которые работают круглосуточно.

Всего в терминале имеется 30 причалов с максимальной осадкой 11,6 м. Кроме того, у него есть гигантский плавучий кран грузоподъемностью 250 тонн в важнейших портах Великобритании.

Сеть и расположение

Объект в Мерсисайде имеет более 150 км железнодорожных путей для обработки грузов и транспортировки, а круизная сеть терминала обеспечивает остановки для посадки пассажиров. Проект Liverpool 2 имеет более широкие и глубокие морские линии, поскольку является наиболее важным оператором в Великобритании.

Порт Милфорд-Хейвен

В основе деятельности порта Милфорд-Хейвен лежит концепция использования возобновляемых источников энергии. Это первое портовое сооружение в Великобритании, которое взяло на себя обязательство соблюдать стандарты работы зеленого порта.

Его рабочие записи отражают даты основания с 1790 года. Однако коммерческие грузовые операции восходят к началу 1900-х годов.

Это крупнейшая в Уэльсе гавань для коммерческого судоходства. Годовой оборот в 28,1 млн фунтов стерлингов также делает Милфорд-Хейвен одним из прибыльных торговых портов в Великобритании.

Обработка грузов

В порту Милфорд-Хейвен имеется 21 причал со средней глубиной 15,5 и максимальной глубиной 22 метра. Операции по СПГ осуществляются исключительно на терминалах Dragon и South Hook.

Этот объект обрабатывает в среднем 34 миллиона тонн грузов и занимает третье место в Великобритании по тоннажу. Более того, 31,9% этих операций осуществляются за границу, что вносит огромный вклад в экономику Уэльса.

По состоянию на 2020 год 85% потребления газа в Уэльсе приходится на порт Милфорд-Хейвен. Перевалка сыпучих грузов осуществляется с помощью монолитной платформы и модульной корзины 7000TE.

Сеть и расположение

В порту круглый год работает 195 сотрудников. Этот объект в основном полагается на автоматизацию и просмотр с камеры для обеспечения высокой скорости работы. Планировка предусматривает максимальную длину причала 65 метров.

Порт Саутгемптона

Порт Саутгемптона — еще одно громкое имя в активном списке ассоциированных британских портов. Этот современный объект существует уже 51 год для пассажирских и грузовых перевозок.

Ежегодно через порт Саутгемптон проходит от 500 до 650 круизных судов с 2 миллионами пассажиров. Грузовые операции порта приносят 4,5 миллиона фунтов стерлингов, а пассажирские терминалы — 2,0 миллиона фунтов стерлингов в год.

Среди 21 малого и большого порта Великобритании, находящихся под управлением ABP, Саутгемптон занимает 7-е место в финансовом отношении.

Обработка грузов

В порту Саутгемптона ежегодно обрабатывается в среднем от 33 до 35 миллионов тонн грузов. Порт также является одним из крупнейших экспортеров в Великобритании с отгрузкой от 36 до 40%.

Кроме того, это лучший порт в Великобритании по обработке автомобилей: 900 000 единиц в год, максимальная длина причала для морских судов составляет 290 метров, а осадка у борта — 14,6 метра.

Грузовые операции осуществляются на пяти центральных причалах и 45 причалах переменного размера. Занимая второе место по мощности обработки контейнеров в Великобритании, порт обрабатывает 1,9 млн TEU в год.

Сеть и планировка

Более 45000 сотрудников работают на пассажирских и грузовых терминалах. Он включает в себя трафик, сеть, груз и персонал по обеспечению безопасности. Планировка этого порта занимает более 585 акров, включая западные доки. Это позволяет выполнять четыре одновременных операции по обработке контейнеровозов для повышения эффективности работы.

Разнообразный портфель морских перевозок Соединенного Королевства

На порты Великобритании приходится 55% грузовых перевозок в европейском регионе. Далее следуют Китай, Африка и США с прямыми морскими путями, на которые приходится 40% отгрузки торговых товаров. Кроме того, важные маршруты через Ла-Манш и Суэцкий канал являются столпами судоходной пирамиды Великобритании. Следовательно, широкий взгляд на экономику Великобритании подчеркивает экономическую важность этих важных портов.

Вам также может быть интересно прочитать: 

• 10 основных портов Европы
• 10 крупных портов в Дубае и Объединенных Арабских Эмиратах
• 10 крупных портов Китая
• 10 основных портов в Индии
• 10 основных портов Германии

Спредеры Кран 20-футовый 40-футовый контейнер для подвески грузов БАЛТКРАН Траверсы Контейнерные краны Козловые краны Портальный мост

Размер контейнера			Краткое описание			Грузоподъемность
20-футовый контейнер			Полуавтомат			25
20-футовый контейнер			Полуавтоматические с уменьшенной собственной массой, предназначенные для кранов, не имеющих запаса грузоподъемности при подвешивании спредера к крюку.			35
40-футовый контейнер			Полуавтомат			30,5
40-футовый контейнер			Полуавтоматические с уменьшенной собственной массой, предназначенные для кранов, не имеющих запаса грузоподъемности при подвешивании спредера к крюку.			35

Такие траверсы должны подвешиваться к кранам всех типов в случае необходимости работы с металлопрокатом или металлоломом. Пневматический транспорт: Пневматический транспорт Пневматический транспорт | это… Что такое Пневматический транспорт?         совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа; один из видов промышленного транспорта (См. Промышленный транспорт). Установки П. т. в зависимости от способа создания воздушного потока и условий движения его в трубопроводе вместе с материалом или создания перепада давления в трубе могут быть всасывающие, нагнетательные и комбинированные. По сравнению с др. видами транспорта П. т. имеет следующие преимущества: герметичность транспортных систем, возможность приспосабливать их к различным производственным условиям и автоматизировать работу пневмоустановок; использование пневмоустановок для сушки, нагрева или охлаждения материала при его транспортировании; монтаж трубопроводов произвольной конфигурации. Недостатки, общие для всех типов П. т.: сравнительно высокий расход энергии и большая металлоёмкость. В установках П. т., работа которых основана на принципе переноса грузов в смеси с воздухом, отмечается повышенный износ оборудования при транспортировке материалов, обладающих высокой абразивностью, затруднено перемещение влажных материалов.          Установки П. т. применяются для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них, перемещения материалов со складов в производственные цехи и между цехами, разгрузки и загрузки вагонов, судов и автомобилей, закладки выработанных пространств шахт породой, удаления отходов производства (золы, металлической и древесной стружки и т.п.), отсасывания пыли и т.д. Производительность пневмотранспортных установок — от нескольких кг до сотен т в 1 ч, дальность транспортирования достигает нескольких км. В системах П. т. применяют трубы диаметром 70—1200 мм. Давление воздуха или газа в установках П. т. высокого давления до 0,8 Мн/м2(8 кгс/см2), удельный расход энергии до 5 квт․ч/т.          Перемещение сыпучих материалов в трубопроводе в смеси с воздухом осуществляется путём переноса твёрдых частиц материала во взвешенном состоянии обтекающим их потоком воздуха или насыщением материала воздухом, в результате чего материал приобретает текучесть.          Перемещение штучных грузов по трубопроводу производится под действием перепада давления, создаваемого воздуходувными или отсасывающими установками. Размеры груза в этом случае должны соответствовать внутреннему сечению трубы. Груз фактически выполняет функцию поршня в цилиндре. Этот вид П. т. получил наибольшее распространение для перемещения различных документов или мелких предметов (приборов, инструментов, проб материалов, полуфабрикатов и т.п.) на предприятиях, в учреждениях, библиотеках и т.д. (т. н. Пневматическая почта). Дальнейшее развитие П. т. штучных грузов получает в виде контейнерного (капсульного) транспорта. Система трубопроводного контейнерного П. т. представляет собой трубопровод, в котором под давлением воздуха, создаваемым воздуходувными установками, движутся контейнеры на колёсном ходу или составы из них. Для создания силы, обеспечивающей движение транспортной единицы на горизонтальных участках, необходим незначительный перепад давления (порядка 104 н/м2). Контейнерные системы П. т. по эксплуатационному режиму разделяются на системы непрерывного и периодического действия. Система непрерывного действия имеет 2 трубопроводные транспортные линии, по одной из которых осуществляется движение гружёных контейнеров или патронов, по другой — возврат порожних. В системе периодического действия осуществлен челночный характер движения гружёных и порожних контейнеров или составов в одной трубопроводной линии, т. е. в трубопроводе одновременно может находиться только одна транспортная единица. Капсульный П. т. нашёл применение также в проектах транспортных систем для перевозки пассажиров в специальных кабинах.          Лит.: Машины непрерывного транспорта, М., 1969; Пневмотранспортные установки. Справочник, Л., 1969; Контейнерный трубопроводный пневмотранспорт промышленных грузов, М., 1972.          Н. И. Шинкарёв. Установки пневматического транспорта Установки пневматического транспорта В пневматических транспортных установках частицы материала, находясь во взвешенном состоянии, перемещаются потоком воздуха по трубам. В строительстве пневматический транспорт широко применяют для транспортирования цемента, гипса, извести и других сыпучих материалов. Для .пневматического транспорта используются стальные трубы сравнительно небольшого диаметра; они могут быть уложены под любым углом к горизонту, с необходимыми поворотами в плане. Производительность установок пневматического транспорта достигает 700 т/ч, дальность транспортирования материала без перегрузки — 2 км и высота подъема — 300 м. Принцип действия пневматических транспортных установок основан на способности воздушного потока переносить во взвешенном состоянии порошкообразные сыпучие и даже кусковые материалы при большой скорости потока. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Для движения смеси воздуха с частицами материала вдоль трубопровода необходима разность (перепад) давлений по концам трубопровода, т. е. определенный напор. Этот напор может быть получен за счет: а) разрежения воздуха или б) избыточного давления — нагнетания воздуха в трубопровод. Соответственно пневматические установки разделяют на всасывающую и нагнетательную. При необходимости применяют и комбинированную схему—всасывающе-нагнетательную установку. Кроме того, пневматический транспорт может осуществляться и за счет аэрирования (насыщения воздухом) сыпучего материала, который при этом приобретает текучесть. Всасывающие системы обычно применяют при разгрузке и оборе материала в одно место, нагнетательные — при погрузке и раздаче материала в ряд мест. Во всасывающих установках разрежение воздуха в системе создается вакуум-насосом. Под действием атмосферного давления воздух вместе с материалом через сопло засасывается в транспортный трубопровод и поступает в отделитель, где благодаря резкому снижению скорости движения воздуха происходит осаждение материала. Из отделителя воздух поступает в фильтр, где он освобождается от пыли и затем, пройдя вакуум-насос, выбрасывается в атмосферу. Материал из отделителя и фильтра с помощью шлюзового затвора передается в силосы, расходные бункера или на транспортные средства. Шлюзовой затвор, служащий для выгрузки материала или пыли из отделителя и фильтра, препятствует проникновению в них атмосферного воздуха. Максимальная разность давлений во всасывающей установке практически до 40—50 кн/м2 (0,4—0,5 ат), поэтому такого типа установки применяют преимущественно для транспортирования материала на небольшие расстояния. В нагнетательной системе компрессор подает сжатый воздух в воздухосборник, из которого он, пройдя влагоотдели-тель, поступает в трубопровод. В этот трубопровод с помощью специального питателя подается также и материал, который увлекается воздушным потоком и транспортируется в отделитель, где и происходит его осаждение. Воздух, пройдя фильтр, выбрасывается в атмосферу. Избыточное давление в нагнетательных системах достигает 400—600 кн/м2 (4—6 ат), поэтому пневмотранепортные установки нагнетательного типа применяют для транспортирования сыпучих материалов на значительные расстояния. Установки комбинированного типа в первой своей части состоят из всасывающей установки, а во второй — нагнетательной. Используя всасывающую часть, можно собрать материал из нескольких пунктов в один и из него подавать в несколько пунктов выгрузки. Пневматические транспортирующие установки состоят из следующих основных частей: воздуходувных машин, транспортного трубопровода, загрузочных устройств (питателей, сопел), отделителей, пылеуловителей и приборов управления. Загрузочное устройство всасывающей установки представляет собой сопло — трубу, присоединенную к основному трубопроводу и помещенную внутри кожуха. Благодаря имеющемуся в трубопроводе разрежению атмосферный воздух через полость, находящуюся между кожухом и трубой, засасывается в последнюю, увлекая при своем движении частицы -материала. Перемещением воздуха вдоль трубы можно изменять ширину щели и тем самым регулировать подачу воздуха. Загрузка материала в трубопровод нагнетательной установки низкого давления до 140 кн/м2 (1,4 ат) большей частью производится с помощью шлюзового затвора. Он представляет собой чугунный литой корпус, в котором вращается на горизонтальной оси лопастной барабан. Внутренняя поверхность корпуса и наружные торцы лопастей барабана обработаны и притерты друг к другу. Барабан вращается, и отдельные его полости соединяются поочередно то с бункером, то с транспортным воздухопроводом. Лопасти в барабане располагаются так, что непосредственное соединение бункера с транспортным трубопроводом невозможно. Для загрузки материала в нагнетательный трубопровод при высокой концентрации смеси применяют винтовые и камерные питатели. Общий вид винтового питателя приведен на рис. 58. Материал, подаваемый самотеком в такой питатель, винтом перемещается в смесительную камеру. В эту же камеру через форсунки подается сжатый воздух, который после его смещения с материалом увлекает последний в трубопровод. Клапан, прижимаемый грузом, препятствует выходу воздуха из камеры. С этой же целью йинту придан переменный шаг, благодаря чему материал в конце патрубка оказывается . сильно уплотненным, что препятствует протоку воздуха вдоль винта. Винтовые питатели изготовляют стационарного, передвижного и подвесного типа. Достоинством винтовых пневматических питателей являются непрерывность подачи материала н малые размеры по высоте. Недостатки заключаются в расходе энергии для вращения винта, а также в быстром износе винта и смежных броневых вкладышей. В табл. 7 приведены некоторые параметры стационарных винтовых пневматических питателей давление воздуха в смесительной камере у всех приведенных питателей одинаковое — 180— 250кн/м2 (1,8-2,5 ат). Рис. 58. Винтовой питатель Таблица 7. Камерные питатели широко применяют в нагнетательных установках высокого давления. Они более совершенны, чем винтовые питатели: не имеют напорных механизмов и движущихся частей, соприкасающихся с материалом; расход воздуха у них относительно невелик, а расход электроэнергии на 30% ниже, чем у винтовых питателей. Камерные питатели изготовляют с одной и двумя камерами с ручным и автоматическим управлением. Они могут быть с нижней и верхней выдачей материала. На рис. 59 приведена схема однокамерного питателя с верхней выдачей материалов. Питатель представляет собой камеру, внутри которой расположена труба. Пылевидный материал поступает в камеру через горловину, плотно закрывающуюся клапаном. После заполнения камеры материалом и закрытия клапана через специальные пористые плитки внутрь камеры проникает воздух, которым насыщается (аэрируется) находящийся вблизи них материал, что резко снижает его коэффициент трения. Одновременно по трубе 5 подается внутрь камеры сжатый воздух, который устремляется в трубу, увлекая за собой аэрированный материал. Рис. 59. Схема однокамерного питателя с верхней выдачей материала Для обеспечения интенсивной подачи материала к горловине •и надлежащего движения воздуха из трубы 5 в трубу 2 внутри камеры поддерживается достаточно высокое давление, что обеспечивается подачей воздуха по трубе 6 в верхнюю часть камеры. После того как камера оказывается достаточно опорожненной, подача воздуха прекращается, открывается клапаа 3 и камера загружается материалом. Достоинствами камерных питателей перед винтовыми являются меньший расход мощности и отсутствие изнашиваемых узлов. К недостаткам .камерных питателей относятся ‘периодичность их действия и большие габаритные размеры. Для обеспечения непрерывной подачи материала камерные питатели применяют спаренными. Камерные питатели имеют значительный вес, поэтому изготовляются преимущественно стационарным и значительно реже передвижными. Ориентировочные параметры -камерных питателей приведены в табл. 8 [давление воздуха для всех приведенных питателей одинаковое — 300—600 кн/м2 (3—6 ат). Таблица 8. Расчет установок для пневматического транспортирования сыпучих материалов в основном сводится к определению расхода воздуха, его скорости и диаметра трубопровода. Расчетные скорости витания ve, соответствующие минимальным скоростям воздуха, принимаются для цемента в пределах 5,3 м/сек. Конечная скорость воздуха vK зависит от дальности транспортирования; для цемента vK принимается в пределах 17—30 м/сек при дальности транспортирования до 500 м. В современной практике наметилась общая тенденция перехода на пневматическое транспортирование сыпучих материалов с малым расходом воздуха или со сверхвысокой концентрацией смеси. В связи с этим получают развитие новые типы пневматических транспортных установок. Принцип действия таких установок основан на свойстве порошковых материалов приобретать легкую подвижность (текучесть), близкую к текучести жидкости при вдувании в них ‘капиллярно распределенного воздуха. Такое насыщение порошкового материала воздухом называется аэрацией. В настоящее время аэрирующие пневматические транспортные установки (рис. 60) используют для транспортирования порошковых материалов по горизонтали (пневматические транспортирующие желоба) и по вертикали (пневматические подъемники), а также в силосах, автоцементовозах, вагонах-цементовозах и др. При этом расход энергии в таких установках меньше, чем в механических транспортерах. Аэрожелоб (рис. 60, а) представляет собой лоток, состоящий из отдельных секций, изготовленных из листовой стали. По высоте лоток разделен на две части микропористой перегородкой, а сверху закрыт крышкой. Материал загружается в верхнюю часть желоба на пористую плитку слоем толщиной 50—60 мм; нижняя часть образует канал для подвода воздуха давлением до 5 кн/м2 (600 мм вод. ст.). Рис. 60. Схемы пневматических транспортных установок: а — аэрожелоб; б — эрлифт Нагнетаемый воздух проходит через поры перегородки, проникает в материал и аэрирует его. Аэрированный порошок течет по наклонному желобу до места разгрузки. Воздух, прошедший через материал, очищается при помощи простейших матерчатых фильтров и поступает в атмосферу. В СССР аэрожелоба изготовляются шириной от 0,125 до 6,5 м, длиной транспортирования до 40 м и производительностью от 25 до 120 м3/ч. Достоинства аэрожелобов — простота конструкции, надежность в эксплуатации, широкий диапазон производительности, расход электроэнергии, гигиеничность установки, полное отсутствие потерь от распыления. Существенным недостатком аэрожелобов является необходимость установки их с небольшим уклоном, что ограничивает области их применения. Промежуточная выдача цемента и других материалов из аэрожелобов производится через звенья боковой разгрузки. Для перемещения порошковых материалов по вертикальному трубопроводу применяют пневматические подъемники. Схема пневмомеханического подъемника (эрлифта) приведена на рис. 60, б. Запружаемый в бункер материал подается винтовым питателем с дифференциальным шагом в смесительную камеру, дно которой выполнено пористым. Поступивший в смесительную камеру материал подвергается аэрированию воздухом, поступающим под давлением 60—120 кн/м2 (0,5—1,2 атм) через пористые плитки, приобретает повышенную подвижность и сплошным потоком движется по вертикальному трубопроводу. Существующие установки имеют производительность от 20 до 100 т/ч, установленная мощность 14—40 кет, дальность подачи по вертикали до 40 м. Плюсы и минусы пневматической транспортировки Uncategorized26 сентября 2016 г. Системы пневматической транспортировки являются популярным выбором для многих компаний по переработке порошков. Системы пневмотранспорта не только эффективно перемещают сыпучий порошок через систему, но и могут быть настроены в соответствии с уникальными требованиями завода и характеристиками материала. Однако пневматические системы не могут быть правильным выбором для каждого применения. Если вам интересно, подходит ли пневматическая система транспортировки для ваших нужд, ниже мы обсудим некоторые преимущества по сравнению с другими типами систем транспортировки, в частности, механическими системами транспортировки, а также некоторые недостатки в зависимости от ваших требований. Преимущества пневматической транспортировки Системы пневматической транспортировки могут обеспечить ряд преимуществ по сравнению с другими системами транспортировки, включая:   1. Меньшее техническое обслуживание. По сравнению с механическими системами транспортировки, пневматические конвейеры имеют меньше движущихся частей и обычно требуют меньше обслуживания.   2. Повышенная безопасность. Благодаря меньшему количеству движущихся частей и меньшему количеству технического обслуживания системы пневмотранспорта представляют меньшую опасность для операторов и обслуживающего персонала.   3. Меньше просыпей и утечек пыли. Пневматические транспортные системы транспортируют продукт по закрытому трубопроводу, который содержит продукт и пыль лучше, чем механические транспортные системы.   4. Улучшение санитарии. Поскольку системы пневмотранспорта имеют закрытый трубопровод, риск загрязнения продукта значительно снижается, а завод остается чистым. Трубопровод может быть очищен и высушен CIP.   5. Повышенная гибкость. Пневматические системы транспортировки могут быть спроектированы по индивидуальному заказу для установки вокруг существующего оборудования для обработки порошков, не только занимая меньше места, чем механические системы транспортировки, но и обеспечивая большую гибкость. Возможны несколько точек подачи и назначения, а также более длинные расстояния транспортировки. Минусы пневматической транспортировки Хотя системы пневматической транспортировки часто являются отличным выбором для многих систем обработки порошка, они не являются идеальным решением для каждого предприятия. Недостатки могут включать:   1. Меньшая энергоэффективность. Поскольку в системах пневматической транспортировки для перемещения продукта по системе используется воздушный поток, им обычно требуется больше энергии для достижения надлежащего давления воздуха.   2. Требуется более мощная система сбора пыли. Для систем пневматической транспортировки требуются более крупные системы сбора пыли, поскольку продукт необходимо отделять от воздушного потока системы транспортировки в точке (пунктах) назначения.   3. Некоторые материалы трудно транспортировать. Как правило, системы пневмотранспорта отлично подходят для сыпучих порошков низкой плотности, таких как мука, сахар, сыворотка, но не для материалов с более крупными размерами частиц или очень липких материалов. Например, материалы с высоким содержанием жира труднее транспортировать по воздуху, что может привести к скоплению в трубопроводе.   4. Не подходит для горючих сыпучих материалов. Горючая пыль представляет опасность дефлаграции и других пожаров, когда находится во взвешенном состоянии в воздухе и присутствует источник воспламенения. Поскольку в пневматических транспортных системах в качестве основного средства перемещения продукта используется воздух, необходимо соблюдать особые меры предосторожности. Прочтите «Как безопасно транспортировать горючие сыпучие материалы» для получения более подробной информации по этой теме. Эволюция пневматического транспорта Перейти к содержимому Пневматические трубки в настоящее время используются для самых разных целей, таких как управление американскими горками, помощь роботам в диагностике рака простаты и даже доставка тако в вашу машину. Хотите верьте, хотите нет, но использование пневматических труб для транспортировки существует уже более века, однако с очень низким успехом. Но эта неудача может быть связана с новыми технологиями и инновациями. История (и неудача) пневматического транспорта В то время как концепция пневматики, которая представляет собой науку об использовании воздуха для давления, приведения в действие и перемещения чего-либо, была известна с доисторических времен, пневматический транспорт появился только в середине -1800-е годы в Лондоне. В 1845 году Лондонско-Кройдонская железная дорога построила экспериментальную грузовую станцию, в которой пространство между рельсами и поездом создавало вакуум, в результате чего поезд двигался вперед под действием атмосферного давления. Железная дорога отказалась от эксперимента после двух лет трудностей. Атмосферная железная дорога Хрустального дворца Фото: Business Insider Продолжая движение Кройдонской железной дороги, атмосферная железная дорога Хрустального дворца использовалась в Лондоне в 1864 году. лопасть вентилятора переворачивалась, чтобы втягивать вагон обратно по пути для обратного пути. Эта железная дорога использовалась всего два месяца, прежде чем была закрыта и никогда не расширялась. Спустя столетие, в 1967 году, Альфред Бич построил первое метро в Соединенных Штатах — пневматический поезд метро в Нью-Йорке. Метро двигало вагоны по длинным трубам с помощью сжатого воздуха. Совершенство электрической многозвенной тяги и транспортных средств произошло вскоре после этого эксперимента, поэтому расширенная пневматическая система была сочтена нецелесообразной, и метро Бич закрылось. Пневматическое метро на пляже Фото: NYC Subway Также в 1960-х годах правительство США рассматривало возможность запуска поезда на поезде между Филадельфией и Нью-Йорком. Vactrain сочетает в себе пневматические трубы с технологией магнитной подвески, а это означает, что поезд на магнитной подушке движется через трубу с вакуумным уплотнением. Позже проект был признан слишком дорогим и был свернут. Точно так же система гравитационно-вакуумного транзита была предложена для Калифорнии в 1919 г.67, но так и не был построен. Подобная судьба этих проектов продолжала происходить на протяжении всего конца 20-го века. Во Франции был создан прототип, похожий на левитационный поезд, но с воздушными подушками вместо магнитного сопротивления для движения. Однако отсутствие финансирования, высокая стоимость инфраструктуры и смерть ведущего ученого привели к прекращению проекта в 1975 году. Кроме того, в 1990-х годах группа исследователей из Массачусетского технологического института начала разработку вакуумной трубки, которая будет перевозить пассажиров. из Нью-Йорка в Бостон всего за 45 минут. Тестовый цикл был построен, но проект не продолжился. Текущее состояние и надежды на будущее В 21 веке возможности транспортировки по пневматическим трубам резко возросли. По оценкам, к 2026 году мировой рынок пневматических трубных систем достигнет 2,8 миллиарда долларов, что свидетельствует о его устойчивости в будущем. Правительство США признает это, и в результате в июле 2021 года Министерство транспорта США (USDOT) представило руководящий документ по установлению правил для технологии Hyperloop. Hyperloop — это новейшая технология транспортировки по пневматическим трубам, и она использует магнитную левитацию и вакуумные насосы для движения пассажиров. Это объявление знаменует собой первое в мире государственное учреждение, которое установило правила для Hyperloop и делает технологию доступной для федерального финансирования железных дорог, что увеличивает вероятность ее коммерциализации. В настоящее время две компании являются лидерами в разработке первого коммерчески доступного гиперлупа: Virgin Hyperloop и Hyperloop Transportation Technologies. Virgin Hyperloop протестировала свою систему на испытательном полигоне под названием DevLoop, расположенном в пустыне недалеко от Лас-Вегаса. В июле 2017 года Virgin Hyperloop объявила об успешном завершении первого полносистемного теста Hyperloop в вакуумной среде. Месяц спустя они сообщили, что их Hyperloop One достиг 19-го уровня.2 мили в час и преодолели все 500 м DevLoop. В ноябре 2020 года Virgin Hyperloop завершила свои первые пассажирские испытания. В настоящее время Virgin Hyperloop ищет новый более длинный тестовый трек, чтобы лучше протестировать коммерческие варианты. Он также работает с местными государственными органами в Техасе, чтобы определить осуществимость Hyperloop, включая систему, которая соединит Даллас с Форт-Уэртом, что составляет 32 мили. Затем компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) усовершенствовала свой Hyperloop. Стартап начал строительство собственного испытательного полигона протяженностью 50 миль в Куэй-Вэлли, штат Калифорния, в 2016 году. Стартап был построен на основе опубликованного Илоном Маском предложения по Hyperloop в 2013 году, где Маск подробно описал, как Hyperloop Alpha будет состоять из закрытых капсул или движущихся капсул. через систему камер на лыжах, которые левитировали на воздушной подушке. Маск не запатентовал его для себя, а вместо этого зарегистрировал дизайн, используя модель проекта с открытым исходным кодом. Проект HyperloopTT Great Lakes ближе всего к тому, чтобы стать коммерческим Hyperloop. План состоит в том, чтобы соединить Чикаго с Питтсбургом, штат Пенсильвания, с остановками в Саут-Бенд, штат Индиана, и Толедо, Кливленд, и Янгстаун, штат Огайо. При средней скорости 600 миль в час поездка из Чикаго в Питтсбург на HyperloopTT займет около 45 минут. Создано государственно-частное партнерство между HyperloopTT и консорциумом из 80 государственных органов, компания завершила технико-экономическое обоснование и вскоре проведет экологическую экспертизу проекта. Если все пойдет по плану, его можно будет завершить за 15 лет. Испытательный полигон HyperloopTT во Франции Фото предоставлено: HyperloopTT Первое коммерческое развертывание HyperloopTT будет в Объединенных Арабских Эмиратах с шестимильной системой в Абу-Даби, которая, как ожидается, начнет работу в конце этого года. Расчет анкера: Как рассчитать анкер Онлайн калькулятор расхода химического анкера, расчет хим анкера Главная Информация Статьи Здесь приводится таблица расчёта расхода химического анкера HIMTEX, в зависимости от глубины отверстия и диаметра отверстия, стандартные показатели. диаметр анкера (мм) диаметр отверстия (мм) стандартная глубина отверстия (мм) объем наполнения для одного отверстия (мл) количество отверстий из картриджа 300 (мл) количество отверстий из картриджа 385 (мл)  М8 10 80  4. 14  72.4  93.0  М10 12 90 6.71 44.7  57.4   М12 14 110  11.17 26.9  34.5  М16 18 125 20.98  14.3  18.4   М20 24 170  50. 73  5.9 7.6   M24 28 210 85.30 3.5 4.5  М30 35 280 177.71  1.7  2.2    * расчет производится в соответствии с регламентом монтажа, заполнения отверстия на 2/3. Установка считается правильной, если излишки химического состава выступили из отверстия. В случае использования сетчатой гильзы (пустотелые основания) необходимо прибавить 30%, так как в данном случае гильза заполняется полностью!   Расчет количества отверстий Рассчитать на сколько отверстий хватит одного балона HIMTEX Введите диаметр отверстия (в миллиметрах) Введите глубину отверстия (в миллиметрах)   Выберите, пожалуйста, объем баллона 300 мл385 мл400 мл410 мл585 мл Количество отверстий :  Расчет количества баллонов   Рассчитать сколько баллонов хим анкера нужно для заданного количества отверстий Введите диаметр отверстия (в миллиметрах) Введите глубину отверстия (в миллиметрах)  Введите сколько необходимо отверстий         Выберите, пожалуйста, объем баллона 300 мл385 мл400 мл410 мл585 мл Количество баллонов анкера :  Остались вопросы?  Тогда позвоните нам по телефону +7 (800) 222-30-13 или оставьте заявку.  Сделаем расчет и проконсультируем. Товары Поделиться ссылкой: Вернуться к списку Расчет вырыва анкеров раздел статьи оглавление контакты Обучение и техническая поддержка для проектировщика на Prof-il.ru Рис 1 — установка клеевого анкера (химия)   Ссылка — стоимость анкерной техники (сравнение)   Ссылка —  защита строительных конструкций от коррозии   Подбирая тип и размер анкера, необходимо учитывать несущую поверхность основания (бетон например) и ожидаемые нагрузки.   Область применения анкерной техники: установка колонн, балки, светопрозрачных конструкций, шумо- и ветрозащитные экраны, барьерные ограждения, динамические нагрузки, бетон с трещинами (растянутая зона), ферм.   Базовый материал: газобетонные блоки. пустотелый кирпич, пенобетонный блоки, ячеистый бетон, кирпич полнотелый, бетон, натуральный камень, бетон с трещинами (растянутая зона), влажный бетон. Рис 2 — испытания клеевого анкера (химия)   1)  Гальваническое покрытие — нанесение слоя цинка 5-10 мкм электрохимическим способом. Срок службы 50 лет в неагрессивной среде, сухом влажностном режиме внутри помещения.   2)  Горячее цинкование — термомеханическое покрытие цинком 40-60 мкм. Срок службы 50 лет в слабоагрессивной среде, нормальном влажностном режиме.   Закупку стали  С235, С245 производить именно по ГОСТ 27772-88 «Прокат для строительных  стальных  конструкций». От содержания кремния и фосфора зависит толщина покрытия.  Для получения покрытия 100-200 мкм необходима сталь С245 по ГОСТ  27772-88  +  предварительная  обработка  (зачистка сварных швов, заусенцов и тп). Сталь С235 дает покрытие до 100 мкм.     3)  Нержавеющая сталь А2 — срок службы 50 лет слабоагрессивной среде, в нормальном влажностном режиме.   4) Нержавеющая сталь А4 — срок службы 50 лет среднеагрессивной среде, во влажном режиме.   5) Термодиффузионное цинкование (покрытие HARP например) — специальное цинковое покрытие > 12 мкм. Срок службы 50 лет в среднеагрессивной среде, во влажном режиме.   От представителя завода: — 16-20 мкм для резьбовых соединений — выше 20 — до 40 мкм — для деталей без резьбы   Для крепления строительных материалов к наружным конструкциям зданий и сооружений, в том числе в навесных фасадных системах, могут применяться стальные анкеры и анкерные дюбели с распорным элементом из:   — углеродистой стали с защитным горячеоцинкованным покрытием, толщиной не менее 45мкм или коррозионной стали А2 — в слабоагрессивной среде и сухой или нормальной зонах влажности.   — коррозионностойкой стали А4 — в среднеагрессивной среде и влажной зоне влажности.   —  коррозионностойкой стали А5 (повышенной коррозионной стойкости) — в сильноагрессивной среде и влажной зоне влажности.   В среднеагрессивной среде и влажной зоне, допускается применять анкерные дюбели с распорным элементом из углеродистой стали с защитным горячеоцинкованным покрытием, толщиной не менее 45 мкм, если после монтажа узла крепления, головка распорного элемента будет защищена от влаги покрытием лакокрасочными материалами II и III групп, согласно СНиП 3. 04.03-85, СНиП 2.03.11-85, ГОСТ 9.402-2204.   Применение в наружных конструкциях анкерных дюбелей с распорным элементом из углеродистой стали с защитным электроцинковым покрытием, не допускается.   Зона влажности и степень агрессивности воздействия окружающей среды определяются заказчиком по конкретному объекту строительства с учетом СНиП 23-02-2003 (СП 106.13330.2012 «Тепловая защита зданий») и СНиП 2.03.11-85. Рис 3 — кронштейн с маркировкой размеров, нагрузки, вырыва анкера   P = 4500 Ньютон — весовая нагрузка   K = 0,080 метров — расстояние от отверстия до низа кронштейна (до точки кручения)   L = 0,165 метров — расстояние от основания кронштейна до оси болтового соединения   V = 2500 Ньютон — ветровая нагрузка     М =  L * (P/2) = 0,165 * (4500/2) = 372 Н*м   Почему 4500/2, потому что два анкера. Нам необходимо найти вырывающую нагрузку на один анкер.   V = 2500/2 = 1250 Н — ветровая нагрузка на один анкер   Rр = M/K = 372/0,080 = 4650 Н — вырыв анкера от весовой нагрузки   R = Rp + V = 4650 + 1250 = 5900 Н = 5,9кН = 0,590 тс- нагрузка на вырыв на один анкер   Статья дана для сведения.   Механические испытания резьбовой шпильки   Механические испытания резьбовой шпильки M12:   1) класс прочности 8.8 (800МПа предел прочности, 640МПа предел текучести), оцинкованная —  max 80кН = 8тс  (прикладываемая (нормативная) нагрузка).   R = 80 / m = 80 / 3 = 26,7 кН- max расчетная нагрузка   2) А2-70 (А4-70), нерж., глубина анкеровки 110мм. —  max 60кН = 6тс (прикладываемая (нормативная) нагрузка).   R = 60 / m = 60 / 3 = 20 кН- max расчетная нагрузка   Коэффициент надежности по материалу m=3 — для стальных и химических анкеров.   Коэффициент надежности по материалу m=5 — для фасадных анкеров.   Согласно ГОСТ Р ИСО 3506-1 2009 «Механические свойства крепежных изделий из коррозионно-стойкой нержавеющей стали»   А2-70 — класс стали Аустенитная, марка стали А2, класс прочности 70 (холоднодеформированная с пределом прочности 700МПа = 700Н/мм2)   А2-80 — класс стали Аустенитная, марка стали А2, класс прочности 80 (высокопрочная с пределом прочности 800МПа = 800Н/мм2) Шпилька М12 А2-70 (А4-70) после приложенной нагрузки более 60кН. Установка анкера в бетон Натурные испытания шпильки М14 А2-70   Механические испытания резьбовой шпильки M14:   1) А2-70 (А4-70), нерж., глубина анкеровки 120мм. —  max 75,9кН = 7,57тс (прикладываемая (нормативная) нагрузка).   R =  24,9 кН- max расчетная нагрузка, разрушение по бетону, выход по конусу   Коэффициент надежности по материалу m=3 — для стальных и химических анкеров.   Коэффициент надежности по материалу m=5 — для фасадных анкеров.   Методика расчета сопротивления анкерного крепления R, кН, по результатам натурных испытания анкерных креплений определяется по формуле   R= (N*(1-tv)) / m   N — среднее значение нагрузки   t — коэффициент, соответствующий нижней границе несущей способности анкера с обеспеченностью 0,95 при достоверности 90%   N*(1-tv) — нормативное сопротивление анкерного крепления   m — коэффициент надежности по материалу, характеризующий, в том числе, среднее соотношение между разрушающей нагрузкой и нагрузкой, соответствующей окончанию зоны упругих деформаций;   m = 3 для стальных и химических анкеров; m = 5 для фасадных анкеров Инструмент в работе Установка анкера при помощи насадки Департамент налогообложения штата Нью-Джерси — Программа ANCHOR Как рассчитываются и выплачиваются пособия ANCHOR Расчет Пособие рассчитывается на основе вашего валового дохода в Нью-Джерси за 2019 год и не может превышать сумму уплаченных налогов на имущество. Если ваш валовой доход за 2019 год превысил 250 000 долларов США, вы не имеете права. Валовой доход за 2019 год (NJ-1040, строка 29) в размере 150 000 долларов США или меньше = 1500 долларов США. Валовой доход за 2019 год (NJ-1040, строка 29) от 150 001 до 250 000 долларов США = 1000 долларов США. Недвижимость с несколькими владельцами и несколькими объектами Недвижимость с несколькими владельцами . Если вы владели своим основным домом с кем-то, кто не был вашим супругом или партнером по гражданскому союзу, мы рассчитываем пособие, как указано выше. Однако он не может превышать сумму налога на имущество, пропорционального вашей доле собственности. Вы получите арендодателя сумму выгоды или пропорциональную долю налога на имущество. Пример 1: Два не состоящих в браке владельца (домовладелец А и домовладелец Б) были оценены и выплачены в общей сложности 2500 долларов США в 2019 годуобщий налог на имущество. Оба владельца заняли недвижимость 1 октября 2019 года. Каждый владелец считается владельцем 50% собственности, и доля каждого владельца налога на недвижимость составляет 50% от общей суммы налога: 1250 долларов США (2500 долларов США x 0,50). Доход домовладельца А составляет 160 000 долларов, что дает ему право на пособие в размере 1 000 долларов. Арендодатель суммы выгоды или доли налога на имущество составляет $ 1,000. Следовательно, домовладелец А имеет право на получение 1000 долларов. Доход домовладельца B составляет 80 000 долларов, что дает ему право на пособие в размере 1 500 долларов. Арендодатель суммы выгоды или доли налога на имущество составляет 1250 долларов США. Домовладелец B имеет право на получение 1250 долларов США, если он занял недвижимость 1 октября 2019 года.. Пример 2: Два не состоящих в браке владельца были оценены и уплачены 8000 долларов США в виде общей суммы налога на имущество в 2019 году. Оба владельца заняли недвижимость 1 октября 2019 года. Каждый владелец считается владельцем 50% собственности, и доля каждого владельца налога на недвижимость составляет 50% от общей суммы налога или 4000 долларов США (8000 долларов США x 0,50). Каждый владелец имеет доход ниже 150 000 долларов США, что дает каждому право на пособие в размере 1 500 долларов США. Поскольку их доля налога на имущество не меньше суммы пособия, каждый владелец получит пособие в размере 1500 долларов. Свойства нескольких устройств . Расчет для многоквартирных домов аналогичен приведенным выше примерам с несколькими владельцами. Если вы владеете многоквартирным или многоквартирным домом и занимаете только часть собственности, ваша пропорциональная доля налога на недвижимость основана на проценте собственности, которую вы занимали в качестве основного дома. Например, если вы владеете домом на две семьи и занимаете половину собственности, ваша пропорциональная доля налогов на недвижимость составляет 50% от общей суммы налогов на недвижимость. Вы по-прежнему можете получать пособие ANCHOR в зависимости от вашего дохода, но оно не может превышать пропорциональную долю налога на имущество. Оплата В процессе подачи документов вы сможете выбрать, хотите ли вы, чтобы ваше пособие выплачивалось в виде прямого депозита или бумажным чеком. Ожидается, что льготы ANCHOR за 2019 год будут выплачены весной 2023 года. Налоговый кредит до 50 долларов. Если вы были постоянным домовладельцем на 1 октября 2019 г., и не требуется подавать форму NJ-1040, ваш налоговый кредит на недвижимость будет включен в выплату пособия ANCHOR. Поместья Если вы подали заявление от имени поместья, мы выдадим утвержденное пособие на имя поместья. Из-за того, что чек может быть выписан в определенное время, вам следует поговорить с вашим банком и/или обратиться за советом к своему адвокату, прежде чем закрывать счет в банке. Ограничение льгот по налогу на имущество Общая сумма всех льгот по налогу на имущество, которые вы получаете, не может превышать налогов на имущество, уплаченных за ваш основной дом за тот же год (льгота ANCHOR, замораживание пенсионного возраста, вычет налога на имущество для пенсионеры/инвалиды и имущественный налоговый вычет для ветеранов). Программа взаимозачетов В соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, если вы должны деньги штату Нью-Джерси, какому-либо из его агентств или налоговой службе, мы вычтем эту сумму из вашего пособия ANCHOR. Если мы применим ваше пособие к любому из этих долгов, мы уведомим вас по почте. Как рассчитать область привязки Реклама Объем часто определяется как отношение длины развернутой анкерной штанги к глубине воды. Это неправильно! Расчеты объема должны основываться на вертикальном расстоянии не от морского дна до поверхности воды, а от морского дна до носовой колодки или ролика, где якорная тяга подходит к борту. Например, если вы выпустили 30-футовый якорь на глубине 6 футов, вы можете подумать, что у вас есть прицел 5:1, но если ваш носовой ролик находится на 4 фута выше ватерлинии, ваш прицел на самом деле 3:1. Прицел необходим для горизонтального натяжения анкера. Чем сильнее тянуть якорь вверх, тем больше шансов, что он сломается. Минимальный диапазон для надежной фиксации составляет около 5:1. Семь к одному лучше там, где у вас есть комната. Длина цепи между тросом и якорем — я рекомендую не менее 20 футов — также помогает удерживать тягу в горизонтальном положении. Реклама Катамаран Planing Power: другой вид кошек Моторные глиссирующие моторные лодки обеспечивают высокую скорость, о которой мечтают любители дневного плавания и рыболовы выходного дня, но без особых усилий в неспокойном море. Подробнее Парусные и моторные катамараны: разработка «Катитьюд» Как только вы освоитесь, управление многокорпусным судном станет настоящим испытанием. Вот как обращаться с этими универсальными, удобными лодками — парусными или моторными — для тех, кто планирует арендовать кошку. Подробнее Трансферы с лодки на лодку Перемещение снаряжения и людей с одной лодки на другую в море может быть чрезвычайно опасным. Если нет другого выбора, знайте самую безопасную технику. Подробнее Темы Нажмите, чтобы просмотреть соответствующие статьи Опубликовано: январь 2019 г. Автор Дон Кейси Сотрудник журнала BoatUS Magazine Дон Кейси был одним из самых популярных экспертов по уходу за лодками и их модернизации в течение 30 лет, а также входит в группу экспертов журнала BoatUS. Он и его жена курсируют на борту своего 30-футового корабля часть года в восточной части Карибского моря. Его книги включают «Полное иллюстрированное руководство по обслуживанию парусных лодок» Дона Кейси и недавно обновленную «Эта старая лодка» — библию для яхтсменов-любителей. Смазка для консервации: Консервационные смазки: описание и сферы применения Смазка для консервации стальных канатов    Заказ канатной смазки: г.Москва / +7(495)724-47-27 /   Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ПРИМЕНЕНИЕ Elaskon SK-U жидкий — это вторичная смазка для стальных канатов. Смазка называется вторичной потому что наносится на уже готовые проволочные тросы. Первичная же канатная смазка применяется в процессе исготовления проволочных тросов. Смазка Elaskon SK-U жидкий применяется для смазывания тросов грузовых, а также пассажирских лифтов и подъемников в качестве дополнительного смазочного средства. В качестве основного применения  смазка рекомендуется для нанесения на тросы экскаваторов и стальные канаты крановой техники.  За счет тонкой пленки, образующейся на поверхности канатов после нанесения смазки, продлевается срок эксплуатации проволочных тросов. ОПИСАНИЕ Elaskon SK-U жидкий. Смазка для стальных канатов прозрачное, бронзового оттенка. Смазку относят к универсальным вторичным канатным смазкам. Область ее применения довольно широка. Она наносится на стальные канаты кранов и экскаваторов. На тросы грузовых, пассажирских лифтов, а также подъемников. Смазка консервирует стальные канаты. Является универсальной антикоррозийной защитой тросов, тем самым увеличивая срок службы эксплуатации стальных канатов. СВОЙСТВА Канатная смазка Elaskon SK-U поставляется в жидком состоянии. Содержит неароматизированный растворитель. При нанесении тонким слоем на трос,смазка образует защитную пленку, которая защищает трос от воздействий окружающей среды. УКАЗАНИЯ ПО ОБРАБОТКЕ Перед применением смазки Elaskon SK-U, необходимо предварительно подготовить поверхность троса. Его необходимо очистить от загрязнений, появившихся в процессе эксплуатации. Смазку на поверхность троса рекомендуется наносить кистью, роликом или распылением при температуре около 20С. В течение 2-8 часов,растворитель испаряется, и на поверхности канатного троса образуется тонкая пленка, которая предохраняет трос от преждевременного износа. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Плотность (15°С) 0,85 г/см³ Температура вспышки прибл. >35°С Вязкость (форсунка бачка 4/25°С) прибл. 35 с Точка каплепадения (вискозиметр Уббелоде) (стандартная величина) прибл. 110°С Конденсат при смене климата, содержащий SO2 10 циклов Проникновение (стандартная величина) прибл. 100    1/10 мм   ОПЛАТА И ДОСТАВКА Продукция под торговой маркой «Elaskon» поставляется под заказ при 100% предоплате. Груз из Москвы до места назвачения доставляется транспортной компанией за счет клиента. Возможен самовывоз из ЮЗАО.   ФОРМОВКА И ЦЕНА   Аэрозоль 600 мл (12 шт в картоне) Ведро 8 кг (10 л) Канистра 17 кг (20 л) Жестяная тара 25 кг (30 л) Бочка 170 кг (200 л) до 200 кг   цены уточняйте:   +7(495)724-47-27   Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript от 201до 500 кг (-5%) от 501 до 1000 кг (-10%) от 1 т  (-15%)   Форма заявки на Elaskon SK-U жидкий Выбрать формовку Аэрозоль 600 мл Ведро 8 кг (10 л) Канистра 25 кг (20 л) Жестяная тара 25 кг (30 л) Бочка 170 кг (200 л) Invalid Input Количество Invalid Input Укажите email для связи Invalid Input Укажите номер телефона для связи Invalid Input         Смазки для консервации, антикоррозийные (id 8271955) Смазка пушечная ПВК и технический вазелин ― популярная разновидность консервационных смазок, ее надежность подтверждается применением смазки ПВК для консервации механизмов в Министерстве Обороны России. Консервационные смазки производства России различных типов: технический вазелин ВТВ, пушечная смазка ПВК ― оптом и в розницу поставляем в Алматы, Казахстан. В нашей компании Вы сможете купить консервационные смазки высокого качества по низким ценам! Смазку пушечную ПВК ― оптом и в розницу поставляем в Алматы от компании ПромТехСнаб, минимальную поставляемую партию смазки ПВК уточняйте у наших менеджеров. Пушечное сало ПВК (смазка) производится согласно установленного стандарта ГОСТ 19537-83. Смазка ПВК широко известна в народе как пушечная смазка или пушечное сало. Данные названия закрепилось за данной смазкой благодаря ее применению в военной среде для консервации техники и металлических изделий. Из-за выдающихся консервационных способностей смазки ПВК обработанные ею изделия можно хранить даже под открытым небом. Применение смазки ПВК позволяет остановить ржавение изделий как из черного металла, так и избежать коррозии цветного металла. Обработанные смазкой ПВК металлические изделия могут храниться даже под открытым небом под воздействием атмосферных осадков. Консервационные смазки производятся нескольких типов, самые популярные ― пушечная смазка ПВК, а также технический вазелин ВТВ. Как выбрать необходимый тип консервационной смазки? Ответ прост ― если Вам необходимо произвести консервацию в условиях крытого хранения, хорошо подойдет технический вазелин ВТВ, если же необходимо провести консервацию в условиях хранения под открытым небом ― Вам лучше подойдет пушечная смазка ПВК. Также данные консервационные смазки различаются по своим физическим и химическим параметрам, а также эксплуатационным характеристикам, в которых Вам поможет разобраться ГОСТ 19537-89 и ТУ 38.101180. В настоящий момент выпускаются следующая номенклатура фасовки пушечной смазки ПВК: Наименование Вес, кг. Смазка ПВК пушечная 16 Смазка ПВК пушечная 24,0 Пушечная смазка ПВК, она же пушечное сало, поставляемая нашей компанией, изготовлена в России согласно стандарта ГОСТ 19537-83, что подтверждается заводским паспортом и сертификатом качества. На заводе-изготовителе каждая произведенная партия пушечной смазки ПВК подвергается контролю комиссии ОТК на соответствие требованиям ГОСТ 19537-83. Практически вся номенклатура консервационных смазок, поставляемая нашей компанией, произведена на заводах России и Украины. При перевозке пушечной смазки ПВК рекомендуется применять герметичную упаковку и соблюдать требования пожарной безопасности. Общие нормативы по транспортировке и складированию на консервационную пушечную смазку ПВК подробно описаны в соответствующем ГОСТ 19537-83. Приобретая в нашей компании пушечную смазку ПВК, Вы получаете товар традиционно высокого качества и в указанный Вами срок. Доставка смазки ПВК по Казахстану производится специализированными транспортными компаниями. Доставка пушечной смазки ПВК по заданному квадрату улиц города Алматы ― бесплатно! При оптовых заказах на пушечную смазку ПВК предоставляются скидки! Доставка по всем крупным городам Казахстана. Тел: +7 (727) 329-71-67, +7 (727) 327-69-03 e-mail: 3297167@mail. ru, [email protected] https://pts.com.kz/price-smazka-pvk-pushechnaya.html Смазка масляным туманом — как сохранить оборудование Причина, по которой люди вкладывают деньги в строительные проекты, заключается в том, что они хотят возврата своих инвестиций (ROI). То есть они хотят максимизировать доход и собственный капитал при минимизации обязательств и расходов. Кроме того, они хотят, чтобы окупаемость инвестиций была максимально быстрой. Имея это в виду, рассмотрим пример строительного проекта в отрасли непрерывного производства. Подрядчик обычно указывает и закупает вращающееся оборудование задолго до даты его установки по нескольким причинам. Таким образом, техника может находиться на охраняемом складе до трех лет. На складе В период хранения оборудование может подвергаться сотням ежедневных тепловых циклов при повышении и понижении температуры окружающей среды. В каждом цикле машины будут выдыхать при повышении температуры днем ​​и вдыхать при понижении температуры ночью. При каждом вдохе окружающий воздух поступает в оборудование, принося с собой все, что находится в воздухе (влажность и частицы грязи). Поскольку ночью температура продолжает снижаться, точка росы превышается, что приводит к увеличению скопления воды и пыли или грязи внутри машины. Не нужно быть гением, чтобы предсказать результат, когда эти машины искусно установлены на фундаменте, тщательно подключены к процессу и электричеству и запущены только после выполнения контрольного списка. Подшипники выйдут из строя — здесь нет ничего удивительного. На самом деле, опытные менеджеры проектов сообщают, что частота преждевременных отказов подшипников для машин, находящихся на хранении, довольно высока; иногда вероятность отказа составляет 100 процентов. Инвесторы сталкиваются не только со стоимостью замены вышедших из строя, неиспользуемых подшипников, но и с сопутствующим ущербом, который часто значительно превышает затраты на замену подшипников. Что еще хуже, возвращение инвесторов задерживается на время, необходимое для возмещения ущерба, что приводит к временной стоимости денег, которую нельзя игнорировать. Одно из решений проблемы выхода из строя подшипника детской смертности довольно простое. Это сохранение масляного тумана. Фактически, стандарт Американского института нефти API-RP 686 3.2.1 гласит, что «если более 10 единиц оборудования должны храниться в течение периода, превышающего шесть месяцев с момента отгрузки, следует рассмотреть возможность защиты от масляного тумана» (см. врезку). ). Принимая во внимание затраты на новое оборудование, замену новых подшипников, ремонт нового, но вышедшего из строя оборудования, а также задержки в достижении окупаемости, часто можно оправдать использование масляного тумана для сохранения оборудования, хранящегося даже в течение короткого периода времени. Оказание давления Принцип сохранения масляного тумана основан на давлении на машину капель масла размером от одного до трех микрон в воздушной суспензии с соотношением 1:200 000 частей на миллион при давлении 20 дюймов водяного столба. Этого давления, хотя и незначительного, достаточно, чтобы исключить посторонние вещества, которые могут повредить машину. Точно так же туман будет постоянно покрывать поверхности машины, предотвращая коррозию. Руководители проектов традиционно руководствуются двумя ключевыми показателями: завершен ли проект вовремя и в рамках бюджета? Сохранение масляного тумана часто рекомендуется для крупных проектов, но часто отказывается от него, когда бюджет ограничен. Хотя этот маневр помогает достижению краткосрочных целей проекта, в конечном счете он наносит ущерб общей экономике проекта. На самом деле сохранение масляного тумана должно быть последним, от которого нужно отказаться, чтобы снизить стоимость проекта, потому что его окупаемость высока. Два крупных проекта в Формозе и Таиланде, Юго-Восточная Азия, включали тысячи насосов, использующих защиту от масляного тумана. В обоих случаях отказов подшипников при пуске машин, законсервированных масляным туманом, не было. Если сравнивать преимущества других проектов, сохранение масляного тумана — невероятная история успеха. Коррозия и истирание Машины, хранящиеся на хранении, подвержены двум основным механизмам отказа в статическом состоянии: коррозии и истиранию. Коррозия, включая ржавчину, возникает, когда непокрытые и незащищенные поверхности подвергаются воздействию химически активных веществ, таких как вода и кислота. Истирание возникает, когда поверхность постоянно подвергается вибрации в течение длительного периода времени (даже вибрации низкой амплитуды), что приводит к локальному повреждению материала за счет нескольких механизмов износа. Временные системы масляного тумана Ниже приведены рекомендуемые методы, опубликованные в документе 686 Американского института нефти (API) «Установка оборудования и проектирование установки». В нем представлены рекомендуемые процедуры, методы и контрольные списки для установки и пуско-наладки нового и повторно применяемого оборудования для объектов обслуживания нефтяной, химической и газовой промышленности. Инструкции, предоставленные изготовителем оригинального оборудования, предназначены для дополнения инструкций поставщика и должны строго соблюдаться в отношении установки и проверки оборудования. API-RP 686 3.2.1 — Если более 10 единиц оборудования должны храниться в течение периода, превышающего шесть месяцев с момента отгрузки, следует предусмотреть защиту от масляного тумана. API-RP 686 3.2.2 — Масляный туман следует использовать для защиты подшипников, корпусов подшипников, областей уплотнения и технологического конца оборудования. API-RP 686 3.2.3 — до 3.2.16 содержит полную рекомендацию. Связанное Чтение Компания «Системы смазки». «Масляный туман LubriMist для консервации оборудования». 2003. Блох, Х. «Защита оборудования во время хранения, ожидания и вывода из эксплуатации». Журнал Machinery Lubrication , январь – февраль 2003 г. Об авторе 10 способов улучшить хранение смазочных материалов и обращение с ними Чтобы полная и надлежащая программа смазки работала эффективно и обеспечивала наибольшую отдачу от инвестиций, необходимо учитывать весь спектр смазки, начиная от получения и заканчивая применением. Из-за этой гаммы упускаются возможности повысить производительность и надежность оборудования и максимизировать отдачу от инвестиций в профессионально разработанную программу смазки. Одной из крупнейших и наиболее дорогостоящих упущенных возможностей является надлежащее хранение смазочных материалов и обращение с ними. Многие предприятия не знают об опасности, которую создают неправильные методы хранения и обращения со смазочными материалами, и о том, к какой неизбежной судьбе это может привести с точки зрения надежности и жизненного цикла оборудования. Правильная смазка — это не только правильное количество смазки в нужное время и в нужном месте, но и поддержание чистоты, прохлады и правильной идентификации смазочных материалов. Вот несколько советов, которые помогут определить передовые методы надлежащего хранения смазочных материалов и обращения с ними: 1. Конструкция и требования к смазочной камере Правильно спроектированная смазочная комната должна быть функциональной, безопасной и расширяемой, а также обеспечивать все необходимые требования к хранению и обслуживанию помещения. Конструкции смазочных помещений должны обеспечивать максимальную вместимость хранилища, не допуская слишком больших объемов хранения масла и смазки. Ограничение объемов хранения масел и смазок позволит своевременно использовать хранящиеся масла. Некоторые ключевые особенности, которые следует учитывать, — это дверь с ограниченным доступом, которая позволит регистрировать, кто и когда техник по смазке входит и выходит из комнаты; видимая посадочная площадка для новых смазочных материалов; регистрировать все поставки новых смазочных материалов; облегчить фильтрацию хранящихся смазочных материалов; предусмотреть надлежащие предохранительные устройства; выделить достаточно места на полу для пожаробезопасных шкафов для хранения контейнеров для дозаправки, шприцев для смазки и т. д.; и включите стол и компьютер для отслеживания инвентаризации, отбора проб, фильтрации, получения и т. д. Также неплохо иметь отдельное место для хранения емкостей, бочек, ведер и т. д. Надлежащий дизайн и функциональность являются обязательными условиями при проектировании помещения для хранения и обработки смазочных материалов. 2. Нефтехранилище Первой областью системы хранения и обработки смазочных материалов, которая требует внимания, является хранение навалом. Будь то хранение смазочных материалов в резервуаре на 10 000 галлонов или в бочках на 55 галлонов, очень важно обеспечить, чтобы качество смазочных материалов не ухудшалось из-за загрязнения или осаждения присадок. Чтобы смазочные материалы оставались в оптимальном состоянии, необходимо определить, сколько смазочных материалов следует хранить за один раз. Чтобы помочь в этом процессе, можно использовать определенные шаги, такие как: Определить норму расхода смазки. Потребление будет сильно различаться в зависимости от отрасли и типа оборудования. Чтобы обеспечить хранение нужного количества смазочных материалов на объекте, необходимо определить норму расхода. Есть много факторов, которые способствуют потреблению, начиная от утечек и заканчивая чрезмерным сливом и заливкой. Определить вместимость смазочного материала. Требуемая емкость для хранения смазочных материалов зависит от потребления, но часто одновременно хранится слишком мало или слишком много смазочных материалов. Надлежащая вместимость хранилища должна максимально увеличить срок годности, но при этом должна быть предусмотрена возможность хранения определенного процентного избытка критически важных смазочных материалов на случай чрезвычайных ситуаций. Определить время оборота поставщика смазочных материалов. Время оборота поставщика смазочных материалов должно быть показателем, используемым для определения количества смазочных материалов на хранении. Если интервал между поставками короткий, меньше смазочных материалов может храниться на месте, но если интервал между поставками длительный, это должно учитываться количеством смазочных материалов, хранящихся на месте. После определения нормы потребления и емкости хранения следует решить, какой тип контейнеров для хранения будет использоваться. Контейнер для хранения правильного размера является прямым отражением скорости потребления и емкости хранилища. Если определена большая норма расхода, наилучшие результаты может дать большой резервуар для хранения, но если определена низкая норма расхода, наилучшие результаты могут дать стеллажная система хранения или 55-галлонные бочки. Для небольших объектов с небольшой нормой потребления лучшим вариантом может быть использование барабанного хранилища. Большая площадка для хранения сыпучих материалов должна требовать такого же внимания, как и меньшие площади, сконструированные таким образом, чтобы гарантировать, что смазочный материал не испорчен загрязнением или осаждением присадок. 3. Прием нового масла Часто неправильные методы приема ничего не дают, кроме как повышают риск проникновения загрязнений, смешивания смазочных материалов и т. д. Должны существовать надлежащие письменные процедуры приема для обеспечения высочайшего уровня согласованности и чистоты. Надлежащие методы приема должны включать фильтрацию поступающих масел. Во многих случаях новые масла могут быть более грязными, чем заданный вами уровень чистоты частиц. Это означает, что если вы определяете целевой уровень чистоты частиц и тратите время, деньги, рабочую силу и т. д. для достижения этих уровней чистоты смазочного материала в процессе эксплуатации, последнее, что вы хотите сделать, — это загрязнить его «грязными» новыми маслами. 4. Контроль качества Контроль качества смазочных материалов, поставляемых поставщиками смазочных материалов, должен быть подтвержден, чтобы гарантировать, что поставляется правильный продукт и что чистота поставляемого смазочного материала соответствует текущим целевым уровням чистоты частиц и влаги. Чтобы убедиться, что ваши смазочные материалы соответствуют стандартам, использование анализа масла является мощным инструментом и позволяет выявить следующее: Качество базовых масел Качество добавки и концентрация Эксплуатационные свойства смазки Эксплуатационные характеристики загустителя (смазка) Дополнительную информацию см. в статье «Почему и как тестировать новые поставки нефти». Распространенные способы загрязнения масла 5. Наличие смешанных или загрязненных смазочных материалов Результаты анализа масла и другие переменные обеспечения качества, такие как поврежденные контейнеры, ржавые контейнеры и любые другие проблемы с качеством, должны быть хорошо задокументированы и каталогизированы. Пункты, которые следует отметить на этапе документации: Дата поставки и дата взятия пробы масла Результаты проверки контейнеров для хранения Этикетки с изображением результатов анализа масла Детализированный контрольный список для выборочного испытания Периодическая дезактивация с фильтрацией Какой бы контейнер для хранения ни был выбран, лучше всего фильтровать новое масло во время заполнения контейнера для хранения. Это уменьшит количество загрязнений, поступающих с новым маслом, но необходимо проводить периодическую фильтрацию и перемешивание для поддержания определенных уровней чистоты ISO и предотвращения осаждения присадок. Периодическая фильтрация является хорошей практикой, гарантирующей, что чистое, свежее масло будет использоваться для долива, слива и заливки. Существует два основных метода фильтрации масел, хранящихся наливом: система фильтрации с жестким водопроводом или фильтровальная тележка. Система фильтрации с жестким водопроводом лучше всего работает в сочетании с системой, монтируемой в стойку. Каждый контейнер должен быть снабжен сапуном, смотровым стеклом, фильтром, этикеткой со смазкой, быстроразъемными фитингами и специальной линией раздачи. Эта система поможет гарантировать, что смазочные материалы находятся в оптимальном состоянии, когда они необходимы, и будет дозирован правильный продукт для применения. Периодическая фильтрация для хранения в бочках также удобна с использованием тележки для фильтров, если бочки оснащены быстроразъемными соединениями. Независимо от того, насколько большой или маленький контейнер для хранения, периодическая дезинфекция должна быть приоритетом для поддержания качества хранимой смазки. 6. Варианты дозирования запасенных масел Когда хранящееся масло переливается из системы хранения наливом в емкость для доливки, лучше всего отфильтровать выдаваемое масло. Это может быть сделано очень легко с использованием жесткой системы фильтрации и системы хранения в стойке, оснащенной специальными дозирующими соплами. При использовании бочек емкостью 55 галлонов они могут быть оснащены быстроразъемными фитингами, ручным насосом, сапуном коллектора встроенного фильтра и смотровым стеклом для достижения той же цели. Неправильная дозировка новых масел в емкости для доливки является основной причиной самопроизвольного загрязнения. Необходимо использовать надлежащие методы и инструменты, чтобы ваше новое отфильтрованное масло переливалось в емкость для доливки при минимальном воздействии атмосферных условий. Неиспользование надлежащих методов здесь может быть пустой тратой времени на усилия по фильтрации, хранению и чистоте смазки в процессе эксплуатации. 7. Прецизионные доливки и слив и заливка После того, как система хранения сыпучих материалов настроена должным образом, следует рассмотреть способ транспортировки масла и разливочных машин. Наилучший метод доливки предполагает использование соответствующей емкости для доливки, герметичной от окружающей среды, со встроенным носиком, ручным насосом и т. д. Если на этом этапе пойти по короткому пути, все время и усилия, затраченные на строительство и проектирование системы хранения наливом и обеспечение качества наливного масла с фильтрацией, будут потрачены впустую. Слишком много раз масло было сильно загрязнено с момента его подачи в контейнер для дозаправки до момента добавления в машину. Использование моющихся и многоразовых доливных контейнеров упрощает очистку и техническое обслуживание. Как правило, негерметичные контейнеры для доливки, которые используются повторно, вводят в систему большое количество защитной оболочки, что может противодействовать любым усилиям по удалению или исключению загрязняющих веществ, а также может иметь небольшой эффект перекрестного загрязнения смазочного материала. Для доливки больших объемов поддона, таких как большие редукторы, резервуары циркуляционных систем и т. д., использование фильтровальных тележек является предпочтительным методом перекачки нового масла из контейнера для хранения в машину. 8. Правильный контейнер для дозаправки и хранение смазочного шприца Хранение контейнеров для дозаправки, шприцев для смазки, ветоши и т. д. является еще одним важным шагом, позволяющим предотвратить попадание загрязняющих веществ в смазочные материалы в результате некачественного ведения хозяйства. Эти инструменты должны иметь свои собственные огнеупорные шкафы для хранения для легкого доступа и организации. Хранение смазки проще, чем хранение масла, но его также нельзя упускать из виду. Открытые тюбики и бочки со смазкой являются магнитами для притяжения переносимых по воздуху загрязняющих веществ, таких как пух и пыль. Лучшей практикой считается закрепление использованных тюбиков со смазкой, которые будут использоваться повторно, в герметичных моющихся контейнерах. Контейнеры вмещают один тюбик со смазкой и позволяют полностью исключить попадание загрязняющих веществ. Использованные бочки со смазкой подвергаются еще более высокому риску загрязнения. Эти бочки часто открывают и используют в течение более длительного периода времени, что приводит к увеличению количества загрязняющих веществ. Если не используется герметичный дозатор смазки воздушного типа для бочек со смазкой для наполнения смазочных пистолетов, одним из лучших способов предотвращения загрязнения является использование крышек на липучке или защелкивающихся крышек. Использование таких устройств для защиты от загрязнений сохранит чистоту смазки и продлит срок ее службы. Шприцы для смазки должны храниться в чистом, сухом и контролируемом месте. Это прецизионные инструменты, о которых необходимо заботиться, чтобы обеспечить максимальную степень точности и надежности. Шприцы для консистентной смазки следует регулярно очищать и проверять на правильность функционирования, а также проводить ежегодную калибровку. Эта калибровка гарантирует, что за один выстрел подается тот же объем смазки, что и при использовании нового пистолета. Наилучший метод калибровки смазочного шприца — использовать почтовые весы для измерения количества смазки, выдаваемой одним насосом. Смазочные инструменты следует хранить в огнеупорном шкафу для легкого доступа и организации. 9. Жизненный цикл и срок годности смазочных материалов Как для масла, так и для смазки следует знать их соответствующий срок годности. Превышение их срока годности OEM может сделать продукт бесполезным или серьезно снизить его производительность. По этой причине лучше всего использовать метод «первым пришел — первым обслужен» (FIFO). Этот метод просто требует, чтобы специалист по техническому обслуживанию использовал самые старые смазочные материалы, которые были помещены в систему хранения в первую очередь, а самые новые смазочные материалы были добавлены в систему хранения в последнюю очередь. Это поможет предотвратить случайное превышение рекомендованного срока годности смазочных материалов. Прочтите Ограничения срока хранения смазочных материалов — что такое стандарт? для более подробной информации об этом. Как упоминалось ранее, при хранении смазок и масел следует учитывать ограничения на хранение OEM. В таблице 1 указаны максимальные пределы хранения для различных типов смазок и масел. NLGI рекомендует следующие шаги для оптимального хранения смазки: Храните смазку в прохладном, сухом помещении, где содержание мусора в воздухе не менее . Сначала используйте самый старый контейнер Держите контейнеры плотно закрытыми Протрите края контейнера перед тем, как открыть его, чтобы избежать попадания грязи При необходимости смазка должна быть доведена до удовлетворительной температуры подачи непосредственно перед вводом в эксплуатацию Очистите инструменты для работы со смазкой (такие как шпатели, бочковые насосы и т. д.) Когда емкость частично опорожнена, а оставшаяся часть не будет использоваться немедленно, все пустоты внутри оставшейся смазки должны быть заполнены смазкой, а поверхность выровнена и сглажена Картриджи со смазкой (тюбики) храните вертикально съемной крышкой вверх (арт. NLGI) Таблица 1. Максимальные пределы хранения 10. Маркировка и идентификация Маркировка смазочных материалов является одним из аспектов хранения и обращения с ними, которым часто пренебрегают. Маркировка так же важна, как и периодическая фильтрация, и без надлежащей маркировки очень легко может произойти перекрестное загрязнение смазочных материалов. Перекрестное загрязнение смазочных материалов является результатом смешивания двух смазочных материалов и может привести к разрушительным последствиям. Это чаще происходит в дозирующем оборудовании, а не в оборудовании для бестарного хранения. Система маркировки может быть простой концепцией, но ее сложно внедрить и поддерживать. Решите, как маркировать каждый соответствующий смазочный материал от бестарного хранения до оборудования, в котором он будет использоваться. Это может быть система цветового кодирования, буквенно-цифровая кодовая система, отображающая важные эксплуатационные данные о смазочном материале, или их комбинация. Любая система маркировки может эффективно обеспечить использование нужного смазочного материала в нужном месте и предотвратить перекрестное загрязнение, но для этого система маркировки должна поддерживаться в соответствии и соответствовать текущим смазочным материалам, которые используются и хранятся. Например, система LIS компании Noria представляет собой техническую рекомендацию, которая обозначает ключевые эксплуатационные характеристики смазочного материала и объединяет их в буквенно-цифровой код. Каждое свойство производительности получает свой собственный раздел буквенно-цифрового кода. Ивеко еврокарго 75е15 технические характеристики: IVECO EuroCargo IVECO EuroCargo ML 75 E 15 Грузовик Iveco New Eurocargo ML 75 E15   Украина Россия История успеха концерна Iveco Какие итальянские автомобили вы можете вспомнить? Сходу не так уж и много приходит на ум. Среди разного рода ассоциаций, связанных с Италией, всплывут образы Адриано Челентано, оперного певца Лучано Паваротти, вспомнится Джованни Боккаччо,…  Продолжение Техническая характеристика Iveco New Eurocargo ML 75 E15 Тип авто Шасси Колесная формула 4×2 Полная масса авто, кг 7490 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг нет данных Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг нет данных Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 3010 Максимальная скорсть (км/ч) Двигатель Мощность двигателя (л. с.) 110 Коробка передач Число передач нет данных Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска нет данных Размер шин нет данных Топливный бак 115 л Кабина Екологический тип Обсудить на форуме Дополнительная информация Iveco  New Eurocargo ML 75 E15 На данный момент дополнительная информация к этой модели отсутствует Быстрый поиск грузовика Каталог автомобилей Iveco EuroCargo 3. 9 MT: цена, технические характеристики Ивеко ЕвроКарго 3.9 MT Iveco EuroCargo 3.9 MT: цена, технические характеристики Ивеко ЕвроКарго 3.9 MT — Avto-Russia.ru Главная Каталог авто Iveco Iveco EuroCargo Iveco EuroCargo 3.9 MT Поиск по каталогу Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония От официальных дилеров Модели 2023 года Поиск Все марки Фото Модификации Одноклассники Отзывы Обои Видео Основные характеристики Марка Iveco Модель Iveco EuroCargo Модификация Iveco EuroCargo 3. 9 MT Модельный год 2008 Тип кузова Грузовик Количество дверей 2 Количество мест 2 Страна сборки Италия Эксплуатационные характеристики Вид топлива ДТ Время разгона до 100 км/ч — Максимальная скорость 90 км/ч Расход топлива в городском цикле — Расход топлива на трассе 17.0 л на 100 км Расход топлива в смешанном цикле — Запас хода — Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день) — Транспортный налог * (Москва) 6 460 ₽ ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет) 5 000 — 8 000 ₽ * Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета. Габариты и размеры Длина 6954 мм Ширина 2320 мм Высота 2800 мм Колея передняя 1930 мм Колея задняя 1745 мм Колесная база 3105 мм Диаметр разворота 11.4 м Масса Снаряженная масса 5440 кг Полная масса 10000 кг Объемы Объем багажника — Объем топливного бака 115 л Двигатель Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом Число цилиндров / расположение 4/Рядный Мощность двигателя, л.с / оборотах 170/2500 Рабочий объем двигателя 3920 см³ Крутящий момент, Н·м / оборотах 560/1200 Трансмиссия Привод Задний Тип коробки передач Механическая, 6 передач Руль Усилитель руля Гидроусилитель Электронные системы Электронные системы управления ABS,EBS Климат Управление климатом Кондиционер Подвеска Передняя подвеска Зависимая, рессорная Задняя подвеска Зависимая, рессорная Тормоза Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Дисковые, вентилируемые Шины и диски Размер шин 245/70 R19. 5 Фото Модификации Одноклассники Отзывы Обои Видео Грузовик Iveco EuroCargo Сообщить об ошибке Iveco Cargo 75E15 4 X 2 Самосвал со стальным кузовом Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript. Меню Автомобиль Общие сведения Двигатель и технические характеристики Кабина автомобиля и оборудование Доставка Общая информация о грузовике Дата продажи: 13 августа 2015 г. Модель: Cargo 75E15 Конфигурация моста: 4 X 2 Год выпуска: 1997 Дата регистрации: 27 августа 1997 г. Регистрационный номер: R752PRM Цвет: Бело-синий Пробег: 386989 км 900 13 Номер двигателя: 371565 Объем двигателя: 5861 Мощность двигателя (л.с.): 150 Полная масса (кг): 7500 Техническая информация о грузовике Грузоподъемность (кг): Up до 4 000 Материал кузова: Сталь Объем кузова (м3) : 6 Передняя подвеска: Пружины Задняя Подвеска: Пружины Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Дисковые Трансмиссия: Ручная Количество скоростей: 5 Кабина: Crew Cab Количество мест: 3 Тип тахографа : Нет Опрокидывающее устройство: Edbro Дополнительные опции Состояние грузовика Передние тормоза: Good% Задние тормоза: Good% Коробка передач: OK% Размеры грузовика Длина 5,86 м Высота 2,73 м Ширина 2,5 м Размеры кузова грузовика Длина 3,8 м Высота 0,45 м Ширина 2,24 м Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. Поскольку более 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили. Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия. Ирландия Дублин Мозамбик Мапуту Кения Момбаса Намибия Уолфиш-Бей 9000 7 Танзания Дар-эс-Салам Нигерия Лагос Южная Африка Дурбан Малайзия Порт Келанг Сингапур Суринам Парамарибо Гайана Джорджтаун Чили Икике Тринидад и Тобаго Пойнт Лизас Ямайка Кингстон Мальта Валлетта Финляндия Хамина Австралия Сидней Новая Зеландия Окленд Шри-Ланка Коломбо Пакистан Карачи Дубай Джебель Али Саудовская Аравия Джидда Кипр Лимассол Турция Мерсин Грузия Поти Румыния Констанца Конго Пуэнт-Нуар 9002 1 Гана Тема Кот-д’Ивуар Абиджан + Позвоните нам +44 (0) 1270 522 322 Другие аналогичные в наличии Посмотреть все наши грузовики DAF CF 85 410 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4 Wi № по каталогу: RX10BZH 19 950,00 фунтов стерлингов 24 937,50 долларов США Узнать больше » Самосвал Mitsubishi Canter 7C15 4 X 2 с № по каталогу: HX15ONF 1 9 950,00 фунтов стерлингов 12 437,50 долларов США Узнать больше » DAF CF 85 360 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом и № по каталогу: WU58JHA 18 950,00 фунтов стерлингов 23 687,50 долларов США Узнать больше » Isuzu N75 190 4 X 2 Самосвал Артикул: BF63KWK 12 450,00 фунтов стерлингов 15 562,50 долларов США Узнать больше » DAF CF 85 440 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4 Артикул: YN14NNO 33 950,00 фунтов стерлингов 42 437,50 долларов США Узнать больше » DAF CF 65 250 Самосвал 4 X 2 Артикул: DK06MYW 11 950,00 фунтов стерлингов 14 937,50 долларов США Узнать больше » Hino FY 700 3241 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4 № по каталогу: MX08BVD 15 950,00 фунтов стерлингов 19 долларов,937,50 Узнать больше » Hino FY 700 3241 Типпе со стальным корпусом 10 X 4 № по каталогу: 07C24124 19 950,00 фунтов стерлингов 24 937,50 долларов США Узнать больше » Mercedes Benz Atego 815 4 X 2 Самосвал № по каталогу: SV54DMX-1 6 450,00 фунтов стерлингов 8 062,50 долларов США Узнать больше » Hino FY 700 3241 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4 Артикул: GR03MUK 19 950,00 фунтов стерлингов 24 937,50 долларов США Узнать больше » Мерседес Бенц Варио Евро 5 616D 4 X 2 Ti Артикул: WU62YUX 8 450,00 фунтов стерлингов 10 562,50 долларов США Узнать больше » DAF CF 85 360 Самосвал с кузовом из сплава 8 X 4 Артикул: YN14NNE 24 950,00 фунтов стерлингов 31 187,50 долларов США Узнать больше » Hino FY 700 3241 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4 Ссылка: AE08CRV 15 950,00 фунтов стерлингов 19 937,50 долларов США Узнать больше » DAF CF 85 360 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом и Артикул: HV13LXK 26 950,00 фунтов стерлингов 33 687,50 долларов США Узнать больше » Scania P410 Euro 6 8 X 4 Стальной наконечник кузова № по каталогу: BV15RLU 29 450,00 фунтов стерлингов 36 812,50 долларов США Узнать больше » Scania P410 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом Евро № по каталогу: BF64NAE 24 950,00 фунтов стерлингов 31 187,50 долларов США Узнать больше » + Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее. Подпишитесь на нашу рассылку Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента. Позвоните нам +44 (0) 1270 522 322 WhatsApp нам +44 (0) 7795 844 955 Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже. Iveco Cargo 75E15 4 X 2 Самосвал со стальным кузовомREF: R752PRM 3 950,00 фунтов стерлингов 4937,50 долларов США 4 542,50 евро Ваше сообщение Ивеко Еврокарго 75E15 Расширенный поиск Легковые автомобили и микроавтобусы Грузовики Тракторы Прицепы Полуприцепы Поврежденные грузовики Комбинации Сельскохозяйственные тракторы / Машины / Аксессуары Детали / Конструкция Facebook Twitter Linkedin Поделиться по электронной почте pdf € 4 850,00 искл. НДС EXW ИДЕНТИФИКАТОР Ссылка: 22091676 Бренд Ивеко Тип Еврокарго 75Е15 Первая регистрация 07.11.2002 Одометр 306411 км Экспортная цена Ширина 238 см Длина 655 см Высота 325 см Техническое описание Расположение БЫТЬ Категория Коробка Тип Еврокарго 75Е15 Номер корпуса ЗКФА75В01023 Год выпуска 2002 г. ЕВРО 2 Лошадиные силы 150 Колесная база 333 см Конфигурация оси 4х2 ПВМ 7500 кг Тип кабины Короткая кабина Передача инфекции Руководство Ретардер Нет ВОМ Нет Танки для дизельного топлива 1 Тахо Аналог Масса (кг) 5440 Строительные спецификации Размеры (Ш х Д х В) 230 Икс 460 Икс 220 см Объем 23,3 м³ Опции 4×2, Тягово-сцепное устройство, ABS, Круиз-контроль, Электрические зеркала, Гидроборт, Запасное колесо, Аналоговый тахограф, Темпомат, Обогрев наружных зеркал   Марка/Тип Размер шин Профиль левый Профиль правый Тип тормоза Подвеска Максимальная нагрузка на ось Уменьшение Подъемная ось Блокировка дифференциала Легкосплавные диски Ось 1 225/75R17,5 60 60 Диск Лист 2900 — — — Нет Ось 2 225/75R17. Аккумулятор кислотно щелочной: Сравнение кислотных и щелочных тяговых аккумуляторных батарей ➡ ООО «ТД Елхим-Искра» Прием щелочных аккумуляторов — высокая цена за килограмм, сдать аккумулятор ТНЖ Основной отличительной чертой щелочных аккумуляторов от других видов является то, что в качестве электролита используется водный раствор щелочи. Щелочные аккумуляторы нашли широкое применение в различных бытовых электронных устройствах, например, в мобильных и радио телефонах и фототехнике. Более того этот вид аккумуляторов используются в качестве дополнительного источника энергии в электротранспорте: трамваях и троллейбусах, а также в устройствах бесперебойного питания, видеонаблюдения и в приборах охранной и пожарной сигнализации. Именно щелочные аккумуляторы способны долгое время удерживать заряд и обеспечивать им агрегат. Самые популярные и востребованные на сегодняшний день щелочные аккумуляторы — это никель-кадмиевые, никель-металл-гидридные и литий-ионные. Грамотная утилизация щелочных аккумуляторов населением и предприятиями выгодна со всех сторон. Во-первых, это позволяет выручить определенную сумму денег за продажу нерабочего аккумулятора и приобретение нового уже не будет таким затратным мероприятием. Во-вторых, сдача щелочных аккумуляторов в утиль посредством обращения в специальную службу благоприятно сказывается на экологии страны. Фирмы, предлагающие вам сдать ТНЖ, ВНЖ, НК спасают мир от экологической катастрофы (и это далеко не преувеличение)и отправляют аккумуляторы на последующую переработку. Если вы до сих пор не знаете где сдать аккумуляторы, то не спешите их утилизировать самостоятельно или выкидывать на стихийную свалку. Наша компания поможет вам сдать щелочные аккумуляторы по оптовой цене, так вы получите денежное вознаграждение за уже нерабочие аккумуляторы и не нарушите закон. К тому же прием аккумуляторов в Москве и других городах благотворно влияет на политику ценообразования на новую подобную продукцию — благодаря этому стоимость на новые аккумуляторы растет не так сильно. В щелочных аккумуляторах в виде электролита выступает щелочь, которая вступает в контакт с металлом, как правило, богатым никелем сплавом. Щелочные аккумуляторы утилизируют по другой схеме, чем автомобильные и кислотные. Нейтрализация в них проходит с помощью воздействия кислоты и этот процесс должен проходить под строгим контролем специалистов. Для утилизации щелочных аккумуляторов требуется специальное оборудование и лицензия, поскольку это достаточно серьезное и опасное дело. Вышедший из строя щелочной аккумулятор ни в коем случае нельзя вскрывать самостоятельно — малейшая утечка электролита может нанести существенный ущерб здоровью, имуществу и экологической среде. Если корпус аккумулятора поврежден, то всегда есть риск протекания электролита, который является крайне агрессивным и опасным веществом — вы не сможете его нейтрализовать самостоятельно. Вторичное сырье — корпус и пластины, также подлежит утилизации и последующей переработке. Чтобы быстро и без проволочек сдать аккумуляторы ТНЖ, ВНЖ, НК вы можете обратиться в нашу компанию — мы поможем вам утилизировать их согласно всем правилам и с вашей выгодой. Різниця між лужної та кислотної тягової батареєю. Статті компанії «ТОВ «ЕНЕРДЖІ ГМБХ» 30. 08.12 Вітчизняні навантажувачі та іншої цехової електротранспорт традиційно проектувався з можливістю використання тягових лужних акумуляторних батарей. З 90-х років в країні з’явилися доступні зарубіжні електронавантажувачі, у якій тягові лужні акумулятори не використовуються. Все частіше при виборі електронавантажувача виникало питання про те, який акумулятор краще — лужний або кислотний ? При відповіді на це питання треба мати на увазі не тільки енергетичні характеристики і вартість акумуляторів, а й передбачуваний характер експлуатації навантажувача. ККД ККД лужного акумулятора становить 0,5-0,6 ККД кислотного акумулятора становить 0,75-0,8 Ресурс роботи Ресурс роботи нікель-залізних батарей становить від 500 до 1000 циклів заряд-розряд. Для сучасних кислотних акумуляторних батарей цей показник становить до 1500 циклів. Економія електроенергії при зарядці батарей Кислотні акумулятори мають низький внутрішній опір і, отже, більш високий ККД. Тому для її зарядки потрібно витрачати менше електроенергії. Вартість електроліту Вартість лужного эдектролита приблизно в 8-9 разів вище, ніж кислотного. Крім того, лужний електроліт підлягає повній заміні раз в рік, оскільки він втрачає свої електролітичні властивості в процесі експлуатації. Стійкість до аварійних ситуацій Високий внутрішній опір лужних акумуляторів робить їх більш стійкими до коротких замикань. Тривалість роботи вантажної техніки В обсязі акумуляторного ящика, передбаченого для установки лужної батареї, можна встановити кислотну батарею більшої ємності і тим самим увеличичить тривалість роботи вантажної техніки на одній зарядці. Вага лужних акумуляторів набагато більше ваги кислотних акумуляторів. Це означає, що помітна частина накопиченої енергії витрачається на перевезення самого тягового акумулятора. У разі експлуатації електровізки це означає можливість збільшення корисного навантаження при комплектації її кислотним тяговим акумулятором. ВИСНОВОК Кислотні тягові батареї дешевше і мають більш високу енерговіддачу, але вони більш вимогливі до якості обслуговування, більш чутливі до перезарядам і глибоких розрядів. При перекладі техніки з лужних тягових батарей на кислотні слід враховувати, що спільна зарядка двох типів батарей категорично заборонено за умовами вибухобезпеки. Тому при одночасній эксплуатациии лужних і кислотних акумуляторів потрібно обладнати додатковий зарядний приміщення. При регулярній експлуатації і грамотному обслуговуванні тягового акумулятора кислотна батарея має незаперечні переваги перед лужної батареєю. Але якщо навантажувачі експлуатується нерегулярно, з великими перерв в роботі, без можливості регулярного обслуговування акумулятора, то лужний акумулятор може дати більшу гарантію збереження своєї працездатності.     Проточная кислотно-щелочная батарея | Делфтские репозитории ТУ Заголовок Кислотно-основная проточная батарея: устойчивое накопление энергии за счет обратимой диссоциации воды с биполярными мембранами Автор Пярнамяэ, Рагне (Wetsus, Центр устойчивых технологий водоснабжения) Gurreri, Luigi (Университет Палермо) Post, J. (Wetsus, Центр устойчивых технологий водоснабжения) van Egmond, Willem Johannes (AquaBattery B. V.) Кулкаси, Андреа (Университет Палермо) Саакс, Мишель (Ветсус, Центр устойчивых технологий водоснабжения) Сен, Цзяджун (AquaBattery B.V.; Имперский колледж Лондона; студент Делфтского технического университета) Гусен, Эмиль (AquaBattery B.V.) Вермаас, Д.А. (TU Delft ChemE/Transport Phenomena; AquaBattery B.V.) Дата 2020 Абстрактный Увеличение доли возобновляемых источников энергии в электрических сетях в настоящее время приводит к увеличению суточных и сезонных несоответствий между выработкой электроэнергии и спросом. В связи с этим необходимо разработать новые системы накопления энергии, чтобы обеспечить крупномасштабное хранение избыточной электроэнергии в периоды низкого спроса и ее распределение в периоды пикового спроса. Кислотно-щелочная проточная батарея (КПК) — это новая и экологически чистая технология, основанная на обратимой диссоциации воды с помощью биполярных мембран и запасающая электроэнергию в виде химической энергии в растворах кислот и оснований. Технология уже продемонстрирована в лабораторных условиях, и в настоящее время продолжаются экспериментальные испытания первой пилотной установки мощностью 1 кВт. Данная работа направлена ​​на описание текущего развития и перспектив технологии ABFB. В частности, мы обсуждаем основные технические проблемы, связанные с разработкой компонентов батареи (мембраны, растворы электролитов и конструкция аккумуляторной батареи), а также смоделированные сценарии для демонстрации технологии в масштабе кВт–МВт. Наконец, мы представляем экономический анализ для первой коммерческой установки мощностью 100 кВт и предлагаем будущие направления дальнейшего масштабирования технологии и коммерческого внедрения. Предмет Биполярная мембрана Биполярный мембранный электродиализ Аккумулятор энергии Проточная батарея Обратный электродиализ Диссоциация воды Для ссылки на этот документ используйте: http://resolver. tudelft.nl/uuid:2fc6d4f3-fb07-49b9-9e76-b059ed92aabf DOI https://doi.org/10.3390/membranes10120409 ISSN 2077-0375 Источник Мембраны, 10 (12), 1-20 Часть коллекции Институциональный репозиторий Тип документа журнальная статья Права © 2020 Ragne Pärnamäe, Luigi Gurreri, J. Post, Willem Johannes van Egmond, Andrea Culcasi, Michel Saakes, Jiajun Cen, Emil Goosen, D.A. Вермаас, Другие авторы Что такое аккумуляторная кислота? | The Chemistry Blog Аккумуляторная кислота обычно относится к кислоте, используемой в свинцово-кислотных батареях, хотя она необходима для работы любой кислотной батареи или химического элемента. Сохранение химической энергии для последующего использования в электричестве является основным принципом аккумуляторов, в том числе аккумуляторов, использующих кислоту. То, как работает этот электрохимический процесс, во многом связано с особой структурой и химическим составом этих устройств, но аккумуляторная кислота также играет решающую роль. Связанный: Купить аккумуляторную кислоту онлайн В этом посте: Обычно ссылаясь на тип кислоты, используемой в перезаряжаемых свинцово-кислотных батареях, таких как те, которые используются в автомобилях, аккумуляторная кислота изготавливается из серной кислоты ( H 2 SO 4 ), разбавленный очищенной водой до концентрации около 30-50%. В этом контексте аккумуляторная кислота имеет кислый pH 0,8. Вот почему с ним нужно обращаться осторожно. Свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из двух токопроводящих свинцовых пластин, называемых электродами, которые заполнены вязким гелеобразным веществом. Между этими пластинами находится разбавленный раствор серной кислоты, также известный как электролит. Другой ключевой частью свинцово-кислотных аккумуляторов является сепаратор, который служит изолятором, предотвращая непосредственное соприкосновение двух пластин друг с другом, что может привести к короткому замыканию. Аккумуляторная кислота — это серная кислота, разбавленная очищенной водой Что делает аккумуляторная кислота? Проще говоря, аккумуляторная кислота способствует преобразованию накопленной химической энергии в электрическую. Обычная батарея обычно состоит из трех основных частей: Отрицательный электрод , также известный как анод , который посылает электроны во внешнюю цепь. Обычно изготавливается из губчатого свинца 9.0078   Положительный электрод или катод , который r принимает электроны из внешней цепи. Обычно это делается из диоксида свинца Электролита , который обеспечивает ионную проводимость . Обычно это жидкий раствор растворителя и растворенные соли   Электрохимическая реакция, которой способствует аккумуляторная кислота, позволяет стабильному току течь через пары электродов, когда электричество входит в анод и выходит из катода. Когда батарея разряжается или используется в качестве источника питания, серная кислота в электролите реорганизует свои ионы, делая ее менее концентрированной и более похожей на H 2 O. При этом происходит ряд сульфатов. освобождается и покрывает свинцовые пластины анода и катода. Это уменьшает площадь, из которой могут происходить дальнейшие электрохимические реакции. Эта площадь поверхности, постоянно испуская ионы, затем будет становиться все меньше и меньше по мере того, как израсходуется все больше ионов. Аккумулятор будет продолжать работать до тех пор, пока он не сможет обеспечивать достаточную мощность из-за истощения электролита сульфат-ионов. Чтобы снова работать, аккумулятор необходимо перезарядить — процесс, который, по сути, является обратной реакцией того, что мы только что описали. В двух словах, при зарядке аккумулятора электрическая энергия преобразуется в химическую, а при использовании (или разрядке) аккумулятора запасенная химическая энергия преобразуется в электрическую. Почему аккумуляторы содержат кислоту? Аккумуляторы содержат кислоту, так как она является основой протекающей электрохимической реакции. Аккумуляторная кислота, также называемая аккумуляторным электролитом, представляет собой среду, которая переносит электрический поток между положительным и отрицательным электродами. Однако, несмотря на то, что батареям необходим электролит для облегчения реакции, это не обязательно должен быть разбавленный раствор серной кислоты. Электролиты в батареях могут представлять собой растворители, смешанные с растворенными кислотами или щелочи, а типичные батареи AA/AAA/D даже содержат твердые, а не жидкие электролиты. Насколько сильна аккумуляторная кислота? Аккумуляторная кислота обычно имеет концентрацию около 15–35 %, хотя ее концентрация может достигать 50 %. Любая концентрация серной кислоты в свинцово-кислотных батареях вызывает сильную коррозию. Неправильное обращение с этим химическим веществом может привести к необратимой слепоте, тяжелым ожогам, повреждению внутренних органов при проглатывании или даже смерти. Аккумуляторная кислота также легко воспламеняется и может воспламениться при сильном нагревании или давлении. Наряду с этими особенностями стоит отметить уникальную химическую структуру аккумуляторной кислоты и то, как она реагирует с другими материалами для выработки электричества или хранения химической энергии. Какова формула аккумуляторной кислоты? Аккумуляторная кислота не имеет определенной формулы, но обычно она состоит из серной кислоты (H 2 SO 4 ) и воды (H 2 O) с приблизительным уровнем pH 0,8 при Концентрация 4-5 моль/л. Принцип работы батареи заключается в том, что электроны перетекают от отрицательно заряженной свинцовой пластины к положительно заряженной пластине из диоксида свинца. Это движение электронов приводит к тому, что сульфаты, высвобождаемые из аккумуляторной кислоты, покрывают анод, что высвобождает избыточные электроны к устройству и обратно к катоду, тем самым облегчая электрический ток. Формула этой реакции: Pb(т) + PbO 2 (т) + 2 H 2 SO 4 (водн.) → 2PbSO 4 (т) + 2H 2 O Аккумуляторная кислота содержится в свинцово-кислотных батареи, которые обычно используются для питания дренажных насосов в случае аварийного освещения Что происходит, когда батарея используется? Что на самом деле происходит, когда батарея находится в эксплуатации, так это то, что отрицательно заряженные ионы сульфата в аккумуляторной кислоте направляются к отрицательному электроду, то есть к аноду. Здесь они высвобождают свой отрицательный заряд, в то время как остальные ионы сульфата соединяются с электродом, образуя сульфат свинца. Этот процесс уступает место высвобождению избыточных электронов, вытекающих из отрицательного электрода и возвращающихся к положительному электроду, то есть катоду. Однако со временем концентрация электролита снижается, так как в растворе кислоты образуется больше сульфата свинца и больше воды. Это происходит, когда водород отделяется от H 2 SO 4 и вступает в реакцию с диоксидом свинца на катоде, что увеличивает концентрацию воды, так как больше ионов SO 4 будет использоваться для покрытия электрода во время работы батареи. . Это будет происходить до тех пор, пока аккумуляторная кислота не станет все более и более разбавленной, что сделает ее менее способной к дальнейшим электрохимическим реакциям из-за отсутствия в ней сульфат-ионов. По сути, непрерывное движение ионов создает стабильный ток в батареях. С кислородом в пластине диоксида свинца, реагирующим с ионами водорода с образованием воды, и с отделенным сульфатом, реагирующим с другой пластиной с образованием большего количества сульфата свинца, остается более разбавленный раствор серной кислоты, который можно перезарядить в обратном процессе. то есть путем подачи в него электричества и преобразования его в накопленную химическую энергию. Эти электрохимические реакции в батареях были бы невозможны без аккумуляторной кислоты. Однако по мере развития технологий появляются различные типы аккумуляторов, и необходимо пересмотреть технические аспекты работы обычных автомобильных аккумуляторов, чтобы позволить новаторам создавать больше функций для аккумуляторов, с кислотой или без нее. Заявление об отказе от ответственности Блог на сайтеchemicals.co.uk и все, что в нем публикуется, предоставляется только в качестве информационного ресурса. Блог, его авторы и аффилированные лица не несут ответственности за любые несчастные случаи, травмы или ущерб, вызванные частично или непосредственно в результате использования информации, представленной на этом веб-сайте. Мы не рекомендуем использовать какие-либо химические вещества без предварительного ознакомления с Паспортом безопасности материала, который можно получить у производителя, и следуя советам по безопасности и мерам предосторожности, указанным на этикетке продукта. « Предыдущая 1 … 1 078 1 079 1 080 1 081 1 082 … 2 515 Следующая »