Mercedes-Benz Sprinter Classic технические характеристики, расход топлива и габаритные размеры, отзывы владельцев

Автомобиль «Мерседес-Бенц» Sprinter Classic справится с любой задачей как в исполнении фургона для перевозки грузов, так и в исполнении микроавтобуса для перевозки пассажиров. Более 1,5 миллиона проданных автомобилей, миллиарды пройденных километров и присущая марке «Мерседес-Бенц» долговечность свидетельствуют о том, что вот уже много лет Sprinter является проверенным и надежным партнером в транспортном бизнесе.

Sprinter Classic сосредоточен на главном – на Вашей работе, а значит и на Вашем успехе. Его исключительная надежность, широкие возможности использования и высокая экономичность способствуют этому. Мощный, выносливый двигатель и продуманная концепция безопасности так же убедительны, как и максимальная работоспособность и гарантированное техническое обслуживание. Именно этого Вы по праву можете ожидать от малотоннажного автомобиля марки «Мерседес-Бенц».

Технические характеристики

Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter имеет следующие технические характеристики:

Двигатели

Грузовые фургоны Sprinter чаще всего оснащаются четырехцилиндровым турбодизелем, который имеет интеркулер. Такой вариант считается не только особенно популярным, но и отличается надежностью. Мощностные характеристики такого двигателя:

• мощность
  – 150 л. с.;
• крутящий момент
  – 330 Нм;
• диапазон частоты оборотов мотора
  – 1200–2450 об/мин.

С 2009 года грузовой спринтер стали оснащать более мощными двигателями. Данные модели имеют рабочий объем 2,1 л и мощность 160 л. с. Их крутящий момент достигает показателей 360 Нм, число оборотов – 1400 об/мин.

Расход топлива

Расход топлива Мерседес 311 составляет 8,9 л на 100 км пути в среднем. По городу данный показатель возрастает до 11,4 л, а по трассе снижается до 7,4 л. Вместительность бака для топлива составляет 75 л, а количество вредных веществ в выхлопе – 300 г/км.

Трансмиссия

Обе модификации микроавтобусов «Мерседес» оснащаются механической коробкой передач на 5 ступеней. Автомата нет даже в качестве опции. Тем не менее данная коробка не вызывает нареканий у владельцев. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы. Трансмиссия хорошо выдерживает нагрузки даже сверх нормы.

Ходовая часть

Спереди машина укомплектована независимой подвеской (стойки “МакФерсон”). Винтовые пружины отсутствуют. Вместо них здесь однолистовая рессора и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади – зависимая схема подвески с неразрезным мостом. Последний «покоится» на малолистовых рессорах. Рулевая система – реечного типа (в отличие от «ГАЗели», где используется архаичный редуктор). Гидравлический усилитель идет уже в базовой комплектации. Тормозная система снабжена различными помощниками – ABS, EBD и прочими. Спереди и сзади – дисковые тормозные механизмы. Кстати, на передней оси они вдобавок вентилируемые.

Рулевое управление и панель приборов

В качестве опции выступает установка рулевого колеса с улучшенными показателями комфортности. Это позволяет снизить нагрузку на оператора и обеспечить его удобство даже при продолжительных поездках. Многофункциональная колонка Мерседес 311 с объемным ободом и хромированными элементами повышает безопасность.

На руле имеются четыре двойные клавиши, с помощью которых происходит управление бортовым компьютером, громкостью магнитолы, телефоном, системой техобслуживания Assyst. При этом безопасность обеспечивается за счет положения обеих рук на руле.

1. Вентиляционное сопло,слева 2. «Темпомат» 3. Комбинированный переключатель 4. Ручка открывания капота 5. Комбинация приборов 6. Переключатель аварийной световой сигнализации 7. Рулевое колесо со звуковым сигналом, подушка безопасности 8. Ящик предохранителей 9. Переключатель…

Тормозная система

Стандартно на грузовой автомобиль Mercedes Benz Sprinter 311 устанавливаются дисковые тормозные механизмы на все колеса и улучшенная гидросистема торможения с двумя контурами, электрическим индикатором износа накладок. Противооткатная функция AAS, являющаяся частью ESP, отвечает за плавное начало движения на подъем. Если старт осуществляется внизу склона, то система сохраняет давление в тормозных контурах в течение 2 секунд. Этого достаточно, чтобы водитель переставил ногу с педали тормоза на акселератор, но не произошло отката машины назад. Система активируется при уклоне 4% и более, отказ происходит при остановке на ровной поверхности и при активном «ручнике».

Большой и особо большой классы

Наиболее востребованным является большой и особо большой класс автобусов компании Mercedes. В эту категорию входит несколько популярных моделей:

• Citaro;
• Intouro;
• Integro;
• Conecto;
• Tourismo;
• Travegoи другое.

Одной из наиболее популярных моделей является Citaro— группа городских / пригородных автобусов с низким уровнем пола, надежными моторами и большой вместительностью. В эту линейку входит более десятка городских модификаций и пригородных версий. Главные отличия таких автобусов Мерседес — места (количество пассажиров), число дверей, длина и другие.

Особенности Citaro C:

• габариты — 11,19х2,55х3,009 м;
• количество мест — от 28 до 32;
• мотор — ОМ 457 HLA;
• объем — 12 л;
• мощность — 252 «лошади»;
• предельная скорость — 159 л. с.

Не меньший (если не больший) интерес представляет собой серия автобусов Tourismo. В этих автобусах удалось совместить надежность, максимальный комфорт и экономичность. На выбор доступно четыре разных вариант, отличающихся количеством мостов и, соответственно, вместительностью и длиной. Автобус выпускается в версиях L, M/3, M/2 и Tourismo.

Особенности Туризмо:

• количество сидений — 51;
• габариты — 12,925х2,55х3,68 м;
• радиус разворота — около 21 м;
• двигатель — ОМ 470;
• мощность — 265 л. с;
• рабочий объем — 10,667 л.

Все двигатели автобусов Мерседес Туризмо отличаются экономичностью, неприхотливостью в эксплуатации и соответствием требованиям Евро-6. Силовой агрегат работает в паре с ручной или автоматической коробкой передач. Подвеска независимая (ZF). Также установлена электропневматическая тормозная система, имеется жидкостный ретардер после КПП.

Производителями предусмотрено много систем безопасности:

• Антиблокировочная система, работающая вместе с регулировкой тормозов EBS.
• Предупреждение водителя о столкновении с препятствиями за 80 м.
• Адаптивный круиз-контроль, снижающий нагрузку на водителя в период длительной поездки.
• Система FCG — обеспечивает безопасность при фронтальном ударе.
• Контроль полосы движения при скорости от 70 км/ч и более.
• Антипробуксовочная система, обеспечивающая распределение момента и частоты вращения колес.
• Система помощи при поворотах. Оказывает помощь водителю в сложных ситуациях. Предупреждает в виде звукового / звукового сигнала и даже путем включения вибрации в кресле.

В автобусе Tourismo предусмотрены и другие системы — экстренного торможения, ограничитель тормоза, курсовой стабилизации, контроля давления в шинах т. д. Особое внимание уделено зоне водителя, оборудованной многофункциональным рулем и приборной панелью, расположенной как бы по кругу. С правой стороны находится специальный дисплей, на котором отображается необходимая информация по маршруту, состоянию система автобуса, безопасности движения и т. д.

Еще одна особенность автобуса Мерседес — салон, созданный для обеспечения максимального комфорта пассажиров. Все начинается с более широких дверей, перил для упора и опции опускания пола. Внутри предусмотрена функция климат-контроля и обогрева, есть возможность зарядки аппаратуры с помощью USB на каждом сидении. Последние имеют регулируемые подлокотники и спинку, а также упоры для ног.

В зависимости от предпочтений можно заказать дополнительные опции — легкосплавные диски, ветровое стекло с обогревом, камера заднего вида, датчик дождя / освещения, двухместное сидение для экскурсовода, климат-контроль с повышенной мощностью и многое другое.

Устройство

Машина оснащается большим количеством систем безопасности в стандартной сборке. Электронная система стабилизации ESP является частью системы управления, она не позволит машине резко изменить направление движения. Системы ABS и ASR, надежные тормоза, подушка и ремни безопасности также устанавливаются стандартно и защищают водителя Mercedes Benz Sprinter Classic 311 CDI в аварийных ситуациях.

Основное освещение управляется посредством автоматической системы. Она оценивает дорожную ситуацию, уровень освещенности и определяет интенсивность свечения. Для функционирования автоматической системы используется видеокамера, расположенная над фронтальным стеклом Мерседес Бенц Спринтер Классик 311. Она передает сигнал на бортовой компьютер, который включает и отключает освещение.

Непредвиденный съезд с полосы движения активирует систему оповещения. Это снижает риск возникновения аварийных ситуаций, если водитель отвлекся или уснул за рулем. Звуковой сигнал привлечет внимание и разбудит его. Сознательная смена полосы распознается системой, поэтому звукового сигнала не следует.

Экстерьер

Автомобиль наделили нехарактерными для данного класса чертами, сделав более обтекаемой форму кузова. Основные фары имеют более крупные размеры, получив ромбовидную форму. Полностью преображенный бампер, снабдили противотуманками и широким воздухозаборником.

Изменения постигли и конструкцию дверей, их сделали больших размеров, придав обтекаемую форму. Боковые части Мерседес Спринтер Классик пассажирский покрыты стилистическими выштамповками, которые огибая корму, уходят к задним дверям. Фонари также преобразились, став довольно больших размеров.

Салон

Внутри все так же скромно, но эргономично, – отмечают отзывы. Машина отличается простоватым салоном. Но интерьер продуман до мелочей. Рычаг КПП находится в торпедо. Это позволило увеличить свободное пространство без ущерба для автомобиля. Да и тянуться к такому рычагу более удобно – ручка всегда под рукой. Сиденья – как всегда жесткие, но с ярко выраженной боковой и поясничной поддержкой. Есть и подлокотник. Отзывы говорят, что машина отлично приспособлена для езды на средние дистанции.

Руль – с массой регулировок, но без дополнительных клавиш (все как в 2000-х годах). Панель приборов по-прежнему удобна и информативна. По центру находится огромный спидометр, рядом – тахометр, стрелки температуры ДВС и уровня топлива. Лампочки с ошибками внизу загораются нескоро (конечно, если машина подвергалась регулярному техническому обслуживанию). Также отзывы отмечают хорошую обзорность благодаря капитанской посадке. В зависимости от модификации, «Спринтер» может брать на борт от двух до шести пассажиров. Это если говорить о грузовой версии. Пассажирский микроавтобус «Мерседес» рассчитан на 19 мест, без учета водителя.

Грузоподъемность

Mercedes-Benz Sprinter, в зависимости от модификации, может иметь грузоподъемность от 0,75 до 6 т. Поэтому этот автомобиль подойдет для транспортировки различных грузов. Если предполагается перевозка пассажиров, тогда в салоне фургона могут разместиться девять мест для сидения.

Схема салона микроавтобуса

В зависимости от автомобилей, которые используются для переоборудования в автомобили для перевозки пассажиров, завод спецавтомобилей «ИнвестАвто» предлагает следующие варианты компоновок салона.

Примечание:

Количество мест — это места в салоне+ места рядом с водителем (в кабине) + место водителя Размеры сидения:

Длина: 540 мм Ширина: 410 мм Глубина: 410 мм

Автомобили иностранного производства

Варианты компоновки салона автомобиля для перевозки пассажиров на базе длины L4 (длинная база с увеличенным задним свесом).

Модификации Спринтера

Автомобиль доступен в грузовом исполнении в трех вариантах длины и в таком же количестве он имеет разные величины колесной базы. Также шасси может комплектоваться двумя типами кабины – на две и четыре двери. Доступен автомобиль с бортовой платформой, изотермическим и промтоварными фургонами.

Цельнометаллический фургон может быть выполнен без остекления и использоваться исключительно для грузоперевозок, а может быть полностью застекленным и иметь от 8 до 19 сидячих мест.

Внешний вид сзади также зависит от модификации. Фургоны имеют сзади две распашных двери и одну подножку. В стойках расположились задние фонари с вертикальным ориентированием. Задний бампер сливается с задней частью фургона.

Шасси Mercedes-Benz Sprinter 1 поколения же имеет снизу отбойки и два фонаря с горизонтальным ориентированием. В остальном зависит от грузовой платформы.

Габариты:

• длина – 4890-5224 мм;
• ширина – 1903-1922 мм;
• высота – 1903 мм;
• расстояние между осями – 3000-3430 мм;
• клиренс – 190 мм;
• снаряженная масса – 1.7-1.8 тонны.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Составляющие и компоненты Mercedes Benz Sprinter 311 способны прослужить длительное время. В среднем износ становится заметным при пробеге 400-500 тыс. км. Основные проблемы в эксплуатации происходят за счет несоблюдения межсервисных интервалов. Турбину необходимо проверять через 1-1,2 млн. км. Также нужно контролировать качество топлива, т.к. плохой состав способен привести к засорению и отказу топливной системы.

Автомобиль будет служить долго и не подведет в самый неподходящий момент, если четко следовать рекомендациям производителя относительно замены расходных элементов:

• каждые 15 тыс. км необходимо менять тормозную жидкость, масло;
• раз в 2 года необходимо чистить или проводить замену воздушного фильтра, проверять износ тормозных колодок;
• каждые 60 тыс. км проверяют состояние карданного вала, топливного фильтра, сцепления, меняют масло в АКПП.

Дизайн

Машина обладает настоящим немецким дизайном со строгими и практичными формами. Спереди присутствует фирменный стиль компании, в остальном же малотоннажный грузовик выглядит абсолютно типично для коммерческих моделей.

Вертикально расположилась широкая фальш-решетка радиатора, по бокам от которой находятся прямоугольной формы фары, после рестайлинга Mercedes-Benz Sprinter углы стали более закругленными, фары – раскосыми, а решетка-радиатора нашла продолжение в бампере. Бампер выполнен аккуратно и не имеет окраса, а в его нижней части есть пара небольших воздухозаборников. Вне зависимости от поколения и рестайлингов в центре решетки радиатора красуется огромная эмблема немецкого автопроизводителя.

Капот имеет большой отрицательный угол, а ближе к ветровому стеклу на нем располагаются щелевидные воздухозаборники.

В профиль автомобиль выглядит всегда по-разному, все зависит от модификации. Несмотря на них сбоку можно видеть расширенные колесные арки, повторитель поворота и несколько маленьких штамповок.

Плюсы машины

• Благодаря последнему рестайлингу автомобиль смотрится более стильно и современно;
• Улучшенная передняя оптика;
• Приятные стильные кузовные линии;
• Есть модификации с системой полного привода;
• Улучшенные силовые агрегаты;
• Большой выбор модификаций автомобиля;
• На выбор предоставляются различные моторы и коробки переключения передач;
• Разные электронные системы, призванные помогать в управлении автомобилем;
• Хорошее обеспечение безопасности;
• Улучшенный салон машины;
• Хорошие динамические характеристики;
• Качественная сборка;
• Долгосрочная работа многих элементов технического оснащения;
• Умеренное потребление топлива;
• В кузове фургон удобно перевозить разнообразный груз;
• Эргономичный салон;
• Есть цветной дисплей на центральной консоли;
• Хорошая управляемость;
• Распространенность запасных частей;
• Вместительность;
• Надежная подвеска.

Отзыв о Мерседес Спринтер Классик 2016 отзывы

Выбор марки авто …OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка
3

• Марка: Mercedes-Benz
• Модель: Спринтер Классик
• Год выпуска: с 1995
• Объем двигателя: 2200 см³
• КПП: механика
• Кузов: фургон / микроавтобус
• Система питания: дизель турбо
• Привод: задний

• Положительный отзыв

• Отрицательный отзыв

  2017-07-02

  Егор (Курск), о Отзыв о Мерседес Спринтер Классик (Mercedes Sprinter Classic)

  Автор: Егор
  17788
  0

  общий рейтинг
  
  Объем двигателя: 2. 1  Год выпуска: 2017
  Mercedes Sprinter, Classic, 2.1, 2017
  
  Добрый день! В этом году купил нынче популярный в России мерседес спринтер 2017 (грузпас),…

• Положительный отзыв

• Положительный отзыв

• Положительный отзыв

Видео

Поделитесь своим мнением:

Комментарии и оценки

Сортировать по:
По году выпуска1975198720112013201420152017Типу отзываПозитивныйНегативныйВопросыПоломки/ремонтСоветыТО / доработкиПо модификацииВ разработке

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка
3

Новости о Mercedes-BenzВсе новости о Mercedes-BenzКонкуренты Отзыв о Мерседес Спринтер Классик 2016 (Mercedes Sprinter Classic 2016)Истории пользователей

Мерседес-Бенц Спринтер — характеристики, обзор, фото, видео

Мерседес Спринтер от немецкой компании «Даймлер-Бенц» — машина подразделения малотоннажных грузовиков. Модель активно используется в коммерческой сфере в качестве бизнес-помощника. Грузовик получил различные модификации, в том числе пассажирский микроавтобус, грузовой фургон, рефрижератор и спецавтомобили. Весь модельный ряд Mercedes-Benz.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• First generation
• Second generation
• Restyling 2013
• Exterior
• Interior
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Safety
• Crash test
• Complete sets and prices
• The pros and cons
• Summing up
• Mercedes-Benz Sprinter фото
• Тест-драйв
• Видеообзор

Кроме того, на платформе последнего семейства компания представила роскошные офисы и роскошные апартаменты на колесах, которые оборудованы по последнему слову техники. Внешний вид вместе с технической составляющей Mercedes-Benz Sprinter постоянно совершенствуется, что делает этот автомобиль очень популярным во многих странах. Автомобиль комплектуется четырьмя вариантами кузова, тремя вариантами колесной базы и тремя вариантами высоты крыши, имеет сдвоенные или одинарные колеса на задней оси. Грузоподъемность до 3050 кг.

Как в европейских странах, так и на территории России массово распространилась практика переоборудования и переделки MB Sprinter на стороне. Всего было выпущено 2 поколения Mercedes Sprinter. Многие люди, несмотря на новый Mercedes Sprinter 515 и так далее, предпочитают пользоваться старым добрым Mercedes Benz Sprinter Classic.

История автомобиля

Первое поколение

Sprinter был представлен в 1995 году. Это был легкий грузовик полной массой от 2600 до 4600 кг. Он был разработан для многопрофильного использования в различных сферах – от комфортных пассажирских перевозок до перевозки строительных материалов на предприятиях и в приусадебных хозяйствах. В списке аналогичных автомобилей Mercedes Benz Sprinter выделяется своей многофункциональностью и экономичностью. В роли платформы для постройки Спринтера использовалась база малотоннажной машины Т1, весьма популярной с начала 19-го века.выступали 80-е годы.

Автомобиль сумел не только сохранить высокую планку прошлого автомобиля, но даже стать более успешным. Дебютное поколение выпускалось в 9 стандартных комплектациях, где были дизельные двигатели, бензиновые моторы и газовое оборудование. Разработка автомобиля началась в далеком 1992 году. Тестирование предсерийных моделей велось в течение трех лет на полигонах трех стран – Германии, Франции и Испании.

Компания направила всю свою энергию и опыт производства Sprinter на производство небольших коммерческих автомобилей. Первое поколение малолитражки оснащалось силовым агрегатом от 80 до 160 «лошадей», а грузоподъемность составляла от 750 кг до 3 500 кг на 6-й серии. Немцы сделали значительный шаг вперед — оставили зависимую схему подвески, улучшили управляемость и уменьшили радиус поворота на 15 процентов.

Переработана рессорная подвеска, применены передние поперечные рессоры и продольные рессоры переменной толщины сзади. Все это позволило увеличить срок службы подвески в полтора раза. Благодаря смелому эксперименту по внедрению в переднюю подвеску карбоновой пружины удалось полностью заменить металлические элементы в конструкции Спринтера 2-го поколения.

При разработке рулевого механизма инженерно-технический состав решил полностью отказаться от рулевого редуктора. Вместо него заменили рейку и обязательный гидравлический усилитель руля. Благодаря креплению через сайлентблоки к балке удалось снизить шум и увеличить и без того долгий срок службы автомобиля. Что касается коробки передач, то резинометаллические муфты больше не использовались.

Мы решили использовать двухмассовый маховик со встроенным демпфером. Длиннобазные грузовики получили конструкцию с парой опор подвески. После этого карданный вал прошел в среднем 500 000 километров. Передняя подвеска создавалась с нуля, так как вместо шкворней были установлены амортизирующие стойки с шаровыми опорами, а верхняя часть имела резинометаллические шаровые опоры. Заднюю подвеску сделали такой же, как на Т1, только модернизировали.

Многие элементы проверены временем и зарекомендовали себя как удачные, поэтому они были перенесены в новинку хотя бы в минимуме. Изменения коснулись и наружных подшипников полуосей на односкатных осях — от однорядных шариковых до двухрядных конических.

В связи с тем, что автомобиль планировалось использовать в различных условиях эксплуатации, изначально в комплекте технического оборудования был блокируемый дифференциал заднего моста, который был оснащен возможностью автоматического включения.

Чуть позже были замечены модели с системой полного привода. Это были машины, имевшие передний мост, и модели, которые оснащались системой постоянного полного привода с понижающей передачей в «раздатке».

Первое поколение успело забрать награду «Фургон года», которая была присуждена ему в первый же год производства.

За таким успешным началом последовало столь же успешное продолжение, о чем свидетельствует количество выпущенных экземпляров (около 500 000 шт. ), превысившее общее количество экземпляров, выпущенных Т1 почти в два раза. Изначально автомобиль продавался только в европейских странах. Разные модели Sprinter оснащались тремя турбированными двигателями объемом 2,3 и 2,9литров, который работал на дизельном топливе. Кроме того, существовала бензиновая версия двигателя объемом 2,3 литра. Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми коробками передач – автоматической и механической.

В 2000 году автомобиль прошел модернизацию. В частности, прежние дизельные двигатели были сняты с производства и заменены более экологичными и экономичными моторами объемом 2,1 л и 2,7 л. Бензиновая версия была модернизирована вместе с трансмиссией. Теперь двигатель имел функцию непосредственного впрыска Common Rail. Еще автомобили этого производства получили единый индекс CDI. Кроме того, специалисты внедрили электронную систему стабилизации движения в оснащение собственных транспортных средств.

В следующем, 2001 году, автомобиль поступил в продажу в Северной Америке и Японии. В Соединенных Штатах Америки микроавтобус/фургон выпускался под названием Freightliner Sprinter, а в Японии — Mercedes-Benz Transporter T1N. Спустя два года (в 2003 году) немецкая компания решила заключить контракт с американской компанией Dodge на совместное производство этого автомобиля, который с тех пор продается на рынке Северной Америки под именем Dodge Sprinter.

Всего за 11 лет производства первого поколения было продано 1 300 000 автомобилей Sprinter. Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter претерпел очередное усовершенствование, которое в большей степени коснулось внешнего вида модели. Кроме того, в результате внедрения свежих высокотехнологичных силовых агрегатов и качественной электроники микроавтобус стал динамичнее и «умнее», приобретя у инженеров настоящий интеллект.

Второе поколение

Второе семейство знаменитых автомобилей было представлено в Европе в 2006 году. Поклонники увидели автомобиль в шести вариантах кузова – микроавтобус, фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями. Кроме того, отличительной чертой второго семейства стал выбор трех типов колесных баз. Модель с самой короткой платформой получила 3 ​​000 миллиметров, при 5 070 миллиметров в длину и 1,933 миллиметра в ширину. Радиус поворота составлял 11,2 метра. Самая длинная колесная база Sprinter составляет 4025 миллиметров, а средняя — 3550 миллиметров.

Изменения коснулись и внешнего вида кузова. Например, хромированные стальные решетки радиатора, массивные бампера, фары головного света аккуратной формы, колесные арки «мускулистого типа», большие воздухозаборники, которые делали автомобиль более брутальным и солидным. Как было сказано ранее, фургон также получил систему курсовой устойчивости, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники. Многим автолюбителям это хорошо знакомый Mercedes Sprinter Classic.

Самым сильным двигателем был бензиновый двигатель объемом 3,5 литра, который выдавал 285 лошадиных сил. Он синхронизирован с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а также имеет привод на задние колеса. В городских условиях такому мощному двигателю требуется около 17,3 литров на 100 километров, а при движении по бездорожью расход снижается до 10,3 литров на сотню.

А вот самый «представительный» двигатель дизельной линейки — трехлитровый 190-сильный двигатель, который тоже имеет систему заднего привода, но работает в связке с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Рестайлинг 2013

Экстерьер

Осенью (сентябрь) 2013 года немецкая компания произвела рестайлинг одного из самых популярных легковых и грузовых автомобилей, который на этот раз коснулся внешнего вида автомобиля и его системы безопасности. Среди наиболее заметных нововведений — обновленный дизайн носовой части кузова, включающий новую решетку радиатора и фары, стиль которых напоминает автомобиль немецкой компании. Кроме того, автомобиль получил уникальный капот и модернизированную систему переднего освещения.

Улучшено сопротивление боковому ветру за счет увеличения дорожного просвета на 3 сантиметра. Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным, подключилась команда дизайнеров во главе с Лораном Бульваром, сделавшая все возможное, чтобы придать Мерседесу нетипичные для этого класса черты.

Форма кузова изменилась, став более обтекаемой, чем у предшественника. Кроме того, модель имеет большую U-образную решетку радиатора, где по горизонтали ее разделяют два широких хромированных «ребра». Они крупнее фар и имеют ромбовидную форму с закругленными углами.

Капюшон теперь более рельефный, выпуклый, в верхней части капюшона есть два вентиляционных отверстия. Передний бампер переработан, получив широкий воздухозаборник посередине в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которых установлены противотуманки. Изменению подвергся и дизайн боковых и задних дверей – они увеличились в размерах и получили обтекаемые формы. Площадь остекления увеличена за счет увеличенных боковых и П-образных окон на задних дверях.

Боковая часть кузова оснащена модной на сегодняшний день модной выштамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей спереди, проходит заднюю часть кузова и останавливается на дверях, установленных сзади. Рестайлинг принес широкие пластиковые защитные элементы в виде обвеса по всему периметру кузова. Доработан внешний вид задних фонарей и теперь они увеличились, но остались в вертикальном положении.

Интерьер

Интерьер модернизированного автомобиля также претерпел значительные изменения. Рабочее место водителя теперь выглядит совершенно иначе. Новая приборная панель была установлена ​​под большим полусферическим козырьком. «Аппарат» имеет массивные тахометр и спидометр, между которыми расположилось симпатичное маленькое «окошко» бортового компьютера.

Руль среднего размера с четырьмя спицами. На центральной части грузовика установили массивную прямоугольную консоль, в которой со стороны водителя установили рычаг переключения передач. Сиденья регулируются в продольном направлении и по высоте. Топовая комплектация имеет функцию регулировки поясничного подпора.

В верхней части консоли есть отсек для разных мелочей, а под ним блок мультимедийной системы с широким экраном. Нижняя часть консоли предназначена для блока климат-контроля и сервисных кнопок. Правую верхнюю часть торпеды занимает глубокая ниша, куда можно складывать различные бумаги. Под ним вместительный бардачок. Команда инженеров улучшила дизайн сидений водителя и пассажира.

Все сиденья оснащены активными подголовниками и ремнями безопасности. Пассажиры могут попасть в салон через боковую или среднюю сдвижную дверь. Багажное отделение имеет скромный объем – 140 литров при девятиместной компоновке салона. Внутреннее пространство автомобиля стало намного лучше. Интерьер стал более элегантным и стильным благодаря обилию хромированных элементов, а сиденья имеют отличную, практичную обивку высокого качества.

Рулевая колонка имеет «пухлые» формы, которые нравятся многим водителям. Поэтому значительно выросла эргономическая составляющая рулевой колонки. Следует отметить более современные аудиосистемы и системы навигации.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить о техническом оснащении, а точнее двигателях, то они остались прежними. Хотя двигатели остались прежними, они подверглись небольшим доработкам, позволившим машинам соответствовать жестким экологическим нормам Евро-6. Есть пара 2,1-литровых турбированных дизелей мощностью 109 и 150 лошадиных сил.

Бензиновая версия также получила две модификации — 56 и 258 «лошадок». Большой процент токсичных газов нейтрализуется впрыскиванием в катализатор мочевины. Это новшество получило название BlueEFFICIENCY и дало автомобилю шанс стать претендентом на звание первого автомобиля, полностью отвечающего экологическим нормам «нового времени».

Расход силового агрегата в стандартной комплектации следующий: по городу 15,8 — 16,3 л на 100 км, по трассе 10,7-11,2 л на 100 км, а в смешанном цикле расход 13,3-13,8 л на каждые 100 км.

Трансмиссия

Дизельные двигатели синхронизированы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач EcoGear, а бензиновые двигатели – с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Через некоторое время была установлена ​​7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7g-Tronic Plus. Привод автомобиля задний/полный.

Под рестайлинг попали легковые модификации автомобиля и микроавтобусы, а это красноречиво свидетельствует о том, что большинство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter будут и дальше пользоваться спросом и популярностью у покупателей во многих странах мира.

Не лишним будет напомнить, что обновленный Sprinter 2013 будет выпускаться на Горьковском автозаводе. Отсюда и снижение их цены на 20% от стоимости продукции, произведенной в Европе.

Безопасность

Немецкая компания уделила максимальное внимание безопасности в своей модернизированной версии Mercedes-Benz Sprinter. Инженерный состав постарался и оснастил модель большим количеством соответствующих систем, электронных помощников.

Например, функция Crosswind Assist, позволяющая обеспечить дополнительную защиту от бокового ветра за счет автоматического включения тормозов. Также в качестве отдельной опции доступны Highbeam Assist (адаптация дальнего света), Collison Prevention Assist (предотвращение столкновений) и Blind Spot Assist (ассистент перестановки).

Sprinter теперь оснащен еще одной функцией безопасности, которая автоматически активирует стоп-сигналы автомобиля в режиме мерцания при торможении на скорости 50 км/ч во время экстренного торможения. Если экстренное торможение происходит на скорости 70 км/ч, система автоматически включает сигнал тревоги. Как упоминалось выше, большое внимание уделяется активной безопасности, поскольку работа с полной нагрузкой и в экстремальных условиях требует максимальной эффективности. Предусмотрены передние и боковые подушки безопасности.

Этот малотоннажный автомобиль имеет целый комплекс систем, отвечающих за обеспечение должного уровня безопасности жизни и здоровья пассажиров. Все колеса оснащены дисковыми тормозами, которые отлично работают даже при резком торможении при максимальной нагрузке.

Оснащение включает ABS/ABD. В качестве отдельной опции вместе с ABS устанавливается система противоскольжения ASR, предотвращающая проскальзывание колес и гарантирующая надежное сцепление на мокром и скользком дорожном покрытии.

Для использования в тяжелых условиях существуют версии, отключающие систему полного привода. Не забыт и гидравлический стояночный тормоз заднего колеса Duo-Servo, работающий независимо от рабочего тормоза.

Эта новинка отличается хорошими деформационными характеристиками – благодаря усиленной конструкции носовой рамы она принимает на себя большую часть силы удара при лобовом столкновении. Для лучшей защиты автомобиля Mercedes-Benz Sprinter может быть оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, а также трехточечными ремнями безопасности на всех сиденьях.

Краш-тест

Новая модель прошла фронтальные краш-тесты трех разновидностей. Первый является обязательным в соответствии со стандартами ECE R12. Нужно разогнать машину до скорости 48,3 километра в час и врезаться в жесткий барьер. Кроме того, немцы проверили свой микроавтобус по ECe R9.4 нормы – на скорости 56 км/ч происходит столкновение с деформируемым барьером с перекрытием 40%. Также компания провела симуляцию аварии в черте города – скорость 15 км/ч, жесткий барьер без перекрытий.

По словам разработчиков, улучшена пассивная безопасность автомобиля. Рулевая колонка Спринтера при ударе складывается сразу в трех направлениях. Подушки безопасности срабатывают не только спереди, но и с боковых панелей (куда их можно встроить по желанию). Подрамник передней подвески способен «выбиваться» из специально разработанных креплений и изгибаться. Передние концы лонжеронов начинают сжиматься гармошкой, поглощающей силу столкновения.

Интересно, что специалисты Мерседес специально разработали элементы сменного типа лонжеронов, которые вместо сплющенных монтируются и свариваются. По краш-тесту выяснилось, что при ударе они ведут себя не хуже штатных.

Комплектации и цены

Если брать среднюю стоимость немецкого автомобиля в кузове фургон, то модель, собранная в РФ, будет стоить от 18345$ за стандартную комплектацию. Цена «топовой» версии «Корпоративного автобуса» будет начинаться с $249.31. Пассажирские модификации оцениваются от $22736.

На отечественном авторынке представлены такие модификации автомобиля:

• Фургон с колесной базой 3550 или 4025 мм стоит от 19 129 129 долларов;
• Модели маршрутных такси на 17+1 мест в базовой комплектации – от 22861$, в версии «Advanced» – 23253$;
• Версия маршрутного такси на 20+1 мест стоит от $24209.

На вторичном рынке за модель 2014-2015 года придется отдать от 20384 долларов. Экземпляры 2008-2009 гг.стоят, конечно, дешевле – от $10976.

Не забывайте, что покупка грузовика намного выгоднее покупки пассажирской версии. Объяснить это довольно просто – пассажирские варианты отличаются особым способом работы – они используются как маршрутки, поэтому имеют большее время работы в режиме разгона/торможения. Фургоны эксплуатируются в более щадящем режиме.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

• Благодаря последнему рестайлингу автомобиль выглядит более стильно и современно;
• Улучшенная передняя оптика;
• Приятные стильные линии кузова;
• Имеются модификации с системой полного привода;
• Силовые агрегаты улучшенные;
• Большой выбор модификаций автомобиля;
• На выбор предлагаются различные двигатели и редукторы;
• Различные электронные системы, помогающие управлять автомобилем;
• Хорошая безопасность;
• Улучшенный салон автомобиля;
• Хорошие динамические характеристики;
• Качественная сборка;
• Длительная эксплуатация многих элементов технических средств;
• Умеренный расход топлива;
• В кузове-фургоне удобно перевозить различные грузы;
• Эргономичный салон;
• На центральной консоли цветной дисплей;
• Хорошая управляемость;
• Преобладание запасных частей;
• Емкость;
• Надежная подвеска.

Минусы автомобиля

• Высокая цена запчастей
• Слабая коррозионная стойкость;
• Потребность в топливе;
• Неудобно использовать зимой в заднеприводных вариантах;
• Слабая шумоизоляция.

Подведение итогов

Mercedes-Benz Sprinter активно используется в коммерческих целях и в качестве бизнес-помощника. Даже самое первое поколение автомобилей пользовалось большой популярностью у водителей многих стран. Немецкое качество всегда привлекало покупателей. Спринтер достаточно мобилен, универсален и может использоваться для многих целей.

Однако имеет хорошую динамику и потребляет меньше топлива. Недавние обновления значительно улучшили модель, придав ей более современный вид, улучшив интерьер и повысив уровень безопасности. Автомобили Mercedes-Benz ходят долго, и Sprinter не исключение. Если соблюдать все требования по техническому обслуживанию и правильно эксплуатировать транспортное средство, оно сможет прослужить вам долгое время без значительных поломок.

Советуем прочитать статью: Mercedes-Benz, классические немецкие автомобили

Mercedes-Benz Sprinter фото

Тест-драйв

Видео обзор

eSprinter | Мерседес-Бенц Фургоны

Прибыл новый вид Sprinter!

Совершенно новый eSprinter

Появился совершенно новый eSprinter, и, хотя вы можете ожидать, что он будет включать в себя знакомые функции Sprinter, у него есть одно ключевое отличие — система аккумуляторно-электрического привода. Как и его аналог с двигателем внутреннего сгорания, новый eSprinter может быть оборудован как мобильная мастерская или вместительный фургон. И впервые американские клиенты могут сделать свой автопарк более устойчивым с помощью локального электрического фургона с нулевым выбросом вредных веществ, отмеченного звездой Mercedes-Benz.
Скажи привет!» на совершенно новый eSprinter.

Подробные характеристики

Силовая передача и полезная нагрузка

Тип привода: Задний привод
Электродвигатель:
Модель стандартной мощности 100 кВт
Модель высокой мощности 150 кВт
75 миль/ч

Размеры и вес

Колесная база: 170 дюймов
Длина автомобиля: 280 дюймов
Объем груза: 488,1 куб. футов (высокая крыша)
Полная масса автомобиля (GVWR): 9 370 фунтов
Полная масса автопоезда: (GCWR): 11 023 фунтов

Батарея и диапазон

Емкость аккумулятора (полезная): 113 кВтч
Максимальная дальность* (WLTP):
До 400 км
Мощность/время зарядки от сети переменного тока :
Время зарядки от сети переменного тока 0–100 % батареи
9,6 кВт/ — 12 -13 часов
Мощность/время зарядки постоянным током** :
Время зарядки постоянным током составляет 10-80% батареи
115 кВт/ — 42 минуты (оптимально)
50 кВт/ — 93 минуты

*Запас хода:

• Запас хода на электротяге, основанный на моделировании с использованием цикла WLTP, составит до 400 километров. Смоделированная дальность, основанная на городском цикле WLTP, составит до 500 километров.

**Зарядка:

• Максимальная пиковая зарядная мощность на зарядной станции постоянного тока при напряжении питания 400 В, 300 А; максимальная зарядная емкость зависит от различных факторов, таких как, например. температура окружающей среды и батареи, а также уровень заряда батареи при начале зарядки.
• Минимальное время зарядки от 10 до 80 % при оптимальных условиях на зарядной станции постоянного тока с напряжением питания 400 вольт, 300 А; время зарядки может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как, например. температуры окружающей среды и аккумуляторной батареи, а также из-за использования дополнительных вспомогательных потребителей, таких как, например. обогрев.

Отказ от ответственности: 

• Предполагаемый запас хода определяется внутренними органами в соответствии с европейской процедурой испытаний европейских автомобилей с полностью заряженной батареей. Это не подтвержденные значения от официально признанной испытательной организации и не официальные значения от одобрения типа ЕС. Возможны расхождения между данными и официальными значениями.
• Эталонная модель: фургон, длина «длинный» (А3), высокая крыша, полная масса 4,25 т, ограничитель скорости 90 км/ч, аккумулятор 113 кВтч. Значения диапазона варьируются в зависимости от конкретной конфигурации автомобиля (ограничитель скорости, тип кузова, емкость аккумулятора, уровень оснащения, шины и т. д.).
• Запас хода может варьироваться в зависимости от модели, местности, температуры, стиля вождения, дополнительного оборудования, использования функций автомобиля и других факторов. Цифры для США будут объявлены ближе к запуску.

Зарядка

Дома или для вашего автопарка

Независимо от того, нужна ли вам зарядка дома или зарядка всего автопарка, Mercedes-Benz Vans предлагает вам подходящие решения.

Узнать больше

Варианты классического спринтера

Совершенно новый eSprinter предлагает широкий спектр опций, которые вы ожидаете от Sprinter.
Ниже приведены лишь несколько примеров.

Функциональность

• Соединитель кузова
• Комфортные и электрически регулируемые сиденья (включая функцию памяти)
• Задние двери на 270 градусов с упором на 90 градусов

И многое другое…

Системы помощи

• Цифровое зеркало заднего вида
• Система помощи при слепых зонах
• Активный усилитель торможения

И многое другое…

Телематика

• Мультимедийная система MBUX с экраном 10,25 дюйма
• Навигация с возможностью Live Traffic
• Комбинация приборов с цветным дисплеем

И многое другое. ..

Комфорт

• Рулевое колесо с подогревом
• Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC
• Многофункциональное рулевое колесо (например, настройки режима рекуперации)
• Лоток для смартфона с беспроводной зарядкой
• Удаленная кабина для удобства и предварительное кондиционирование
• Регенеративное торможение D-Auto
• Три программы вождения (Эко, комфорт, максимальная дальность)
• Эко-ассистент

И многое другое…

Подключенные технологии

Благодаря таким технологиям, как Active Brake Assist, дисплей камеры заднего вида, мультимедийное управление с сенсорным экраном и многим другим, вы с легкостью отправитесь в путь. А когда вы соединяете водителей, транспортные средства и менеджеров с  Mercedes me connect , вы сможете продвинуть свой бизнес еще дальше. ^{[1] [2]}

Узнать больше

Спринтер

Узнайте больше о Sprinter. Это фургон, который больше, чем фургон, потому что это также Mercedes-Benz.

Исследуйте Спринтер

• ©2023 Мерседес-Бенц США, ООО

• • Конфиденциальность и другие юридические уведомления

  • Карта сайта

  • Политики

*

Стартовая цена — рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, сборы за подготовку и документальное обслуживание, страховые сборы, а также дополнительные продукты, аксессуары и связанные с этим затраты на оплату труда и установку. Рекомендуемая производителем розничная цена для базовой модели до сборки клиентом также не включает плату за дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.

**

Стартовая цена указана на модели с газовым двигателем. Исключая расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

†

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ:

Рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Рассчитанная сумма расчетного ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), выбранная вами годовая процентная ставка (APR) и любая чистая сумма обмена. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистый обмен и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделки по аренде:

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы сделки по обмену. Отображаемый ориентировочный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной производителем розничной цене (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от MSRP или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа лизинга Mercedes-Benz Financial Services. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как доступные программы лизинга, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая продажа, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты имеют право на получение кредита или минимальной суммы платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz для получения информации о программе и фактических условиях.

‡

Эта цена указывает дополнительную стоимость в месяц, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

нет данных

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter MY23 или Metris MY23. Технические характеристики могут быть изменены.

1

Модели

могут включать опции/пакеты или услуги, не являющиеся стандартными для моделей Sprinter (начиная с 19-го модельного года) и Metris (начиная с производства в сентябре 2019 года, 20-го модельного года). Услуги требуют подключения автомобиля к сотовой сети и наличия сигнала GPS автомобиля. Технические характеристики могут быть изменены. MBUSA оставляет за собой право изменять или прекращать действие Mercedes me подключает услуги в любое время без предварительного уведомления и каких-либо обязательств в будущем. Соответствие модели требованиям и доступность услуг для каждой модели можно просмотреть на странице https://www.mbusa.com/en/legal-notices/connected-vehicle.

2

Mercedes me connect обычно доступен для Соединенных Штатов Америки с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).) и новый Метрис, оснащенный модулем связи (LTE) (по состоянию на сентябрь 2019 года выпуска, 20 модельный год). Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Mercedes-Benz Vans.

3

Во избежание отвлекающих факторов во время вождения запрещается использовать приложение Mercedes me connect во время управления автомобилем. Использование во время управления автомобилем приводит к повышенному риску подвергать опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте все применимые федеральные, государственные и местные законы и ограничения.

4

Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети оператора мобильной связи. Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и в Пуэрто-Рико.

Программа для расчета конструкции дорожных одежд Кредо Радон

КРЕДО РАДОН – это программа для расчета дорожной одежды нежесткого и жесткого типов и ее автоматизированного конструирования.

Программа КРЕДО РАДОН применяется при проектировании дорожных одежд на вновь сооружаемых дорогах, на новых участках реконструируемых дорог, при усилении существующих дорожных одежд, при проектировании улиц населенных пунктов, при разработке каталогов и альбомов типовых решений по конструкциям дорожных одежд на дорогах общей сети.

Автоматизированные расчеты конструкций обеспечивают проектировщику высокую скорость работы и точность результатов.

Применение геосинтетических материалов в конструкциях нежестких дорожных одежд позволяет вывести проектирование дорожных одежд на более современный уровень.

С системой РАДОН поставляются базы автомобилей и материалов, созданные по стандартам РФ. Наличие разнообразных библиотек позволяет решать широкий спектр задач по назначению состава движения и конструированию дорожных одежд. Библиотеки по данным ПНСТ 371-2019, ПНСТ 541-2021 и ПНСТ 542-2021 позволяют учитывать современные транспортные средства в составе движения и дорожно-строительные материалы в конструкциях дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования и улиц населенных пунктов. В программе имеются библиотеки автомобилей и материалов для Республики Казахстан согласно СП 3.03-104-2014.

Библиотеки являются универсальными, их данные доступны для выбора практически для всех методик расчета. При необходимости библиотеки можно пополнять новыми автомобилями, материалами для любых слоев конструкции дорожной одежды.

Для облегчения работы при назначении состава движения, конструкции дорожной одежды в программе организован поиск по различным критериям. Также добавлено ограничение на отображение библиотек. По умолчанию в дереве выбора автомобилей и материалов доступны транспортные средства и материалы, заданные по нормативным документам для выбранной методики.

В системе можно назначать толщины слоев покрытия в дорожных конструкциях с точностью до 1 мм; точность выполнения оптимизационных расчетов для слоев покрытия составляет 5 мм.

Система обеспечивает решение следующих основных проектных задач:

• расчет конструкций дорожных одежд нежесткого типа автомобильных дорог общего пользования и улиц населенных пунктов в соответствии с ПНСТ 542-2021 «Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования»;
• расчет конструкций дорожных одежд нежесткого типа для автомобильных дорог общего пользования с низкой интенсивностью движения по ПНСТ 371-2019;
• расчет конструкций дорожных одежд нежесткого типа на вновь сооружаемых дорогах и новых участках реконструируемых дорог по ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»;
• расчет конструкций дорожных одежд нежесткого типа в I дорожно-климатической зоне, позволяющий учитывать влияние мерзлого донника и глубины оттаявшего слоя грунта на общий модуль упругости конструкции;
• расчет конструкций дорожных одежд нежесткого типа на вновь строящихся дорогах и новых участках реконструируемых дорог на территории Республики Казахстан по СП РК 3. 03-104-2014 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа»;
• расчет слоев усиления существующей конструкции дорожной одежды в соответствии с ОДН 218.1.052-2002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд» и ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд». Учет разборки существующего покрытия на заданную глубину с автоматическим пересчетом  толщины верхнего слоя существующего покрытия и общего модуля упругости на поверхности;
• расчет конструкций остановочных и краевых укрепительных полос обочин на участках нового строительства по ОДН 218.3.039-2003 «Укрепление обочин автомобильных дорог»;
• расчет конструкций с монолитными цементобетонными покрытиями, с асфальтобетонными покрытиями и цементобетонным основанием в соответствии с руководством «Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд»;
• расчет жестких дорожных одежд из асфальтобетонных покрытий на бетонном основании в I дорожно-климатической зоне;
• проверка эксплуатационной надежности по ПНСТ 371-2019;
• расчет на автомобильную колесную нагрузку АК от автотранспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования по ГОСТ Р 52748-2007 «Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения»;
• учет в методиках ПНСТ 542-2021 автомобильной колесной нагрузки А-10; А-11,5 согласно ГОСТ 32960-2014;
• расчет типа/вида асфальтобетонной смеси для покрытий по ГОСТ Р 58401. 1-2019 и ГОСТ Р 58406.2-2020 для методик ПНСТ 542-2021 в зависимости от условий движения;
• расчет для подбора марки битумных вяжущих PG, допустимых к применению в конструктивных слоях по ГОСТ Р 58400.1-2019 и ГОСТ Р 58400.2-2019;
• расчет конструкций с применением георешеток серии ТХ в качестве разделяющих прослоек между верхним слоем из зернистого материала и нижним подстилающим слоем по методике СТО 09686559-002-2015 «Георешетки пластмассовые экструдированные гексагональные Tensar серии TX”;
• расчет конструкций с учетом геосинтетических материалов  для усиления несущих оснований дорожных одежд или переходного типа покрытий автомобильных дорог, устраиваемых из необработанных зернистых материалов, при новом строительстве согласно ОДМ 218.5.002-2008 «Методические рекомендации по применению полимерных геосеток (георешеток) для усиления слоев дорожной одежды из зернистых материалов»;
• расчет конструкций с учетом армирования асфальтобетонных слоев при ремонте, на участках нового строительства и реконструкции автомобильных дорог по  ОДМ 218. 5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог»;
• расчет конструкций с учетом геосинтетических материалов при проектировании вновь строящихся, реконструируемых и ремонтируемых автомобильных дорог в соответствии с ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».
• расчет конструкций с учетом объемного армирования пространственными георешетками несущих и дополнительных слоев основания дорожных одежд капитального и усовершенствованного облегченного типов покрытий автомобильных дорог согласно ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками»;
• назначение в качестве конструктивного слоя второго геосинтетического материала, защитного слоя в конструкциях дорожных одежд;
• для технико-экономического сравнения вариантов создание разных конструкций дорожных одежд в рамках одного проекта;
• возможность импорта данных из проектов нового строительства либо усиления по ОДН 218. 046-01 в аналогичные проекты методик ПНСТ 542-2021;
• возможность обмена данными между базами путем экспорта, импорта одного или группы  автомобилей, материалов;
• формирование краткого протокола расчета дорожных одежд с непосредственным выводом на печать из программы;
• полные протоколы в форматах RTF, DXF с подробными результатами расчетов;
• полные протоколы для нежестких и жестких дорожных одежд в форматах RTF с формулами и подробными результатами расчетов;
• протоколы сравнения вариантов конструкций в форматах RTF;
• экспорт в DXF схем вариантов с заполнением условными знаками слоев конструкций дорожных одежд.

Основные принципы работы

Сам принцип работы в системе РАДОН, когда проектировщик выбирает необходимую ему методику расчета, дает понимание происходящих процессов, облегчает анализ полученных результатов и дальнейшие действия по изменению конструкции.

Диалоги для ввода исходных данных по климату, дороге, составу движения, расчетным нагрузкам, конструкции дорожной одежды просты в заполнении, содержат подсказки в виде справок, карт, сообщений и контролируют корректность вводимых данных.

Базы автомобилей, материалов позволяют быстро заполнять либо редактировать исходные данные по автомобильному потоку, конструкции дорожной одежды.

База автомобилей содержит библиотеки, позволяющие назначать автомобили по маркам (рис. 1), а также согласно современной классификации транспортных средств (рис. 2) — в зависимости от конструктивной схемы грузоподъемности.

Рис. 1. Библиотеки автомобилей позволяют быстро заполнять данные по составу движения

Рис. 2. Библиотека автомобилей по классификации современных транспортных средств

База материалов содержит библиотеки стандартных материалов по нормативным документам Российской Федерации и Республики Казахстан. Также в состав базы входит редактируемая библиотека Материалы слоев ДО, созданные пользователем, которая предназначена для наполнения ее индивидуальными материалами.  В ее состав по просьбам пользователей включены отдельные группы инновационных материалов.

В состав базы материалов входят библиотеки геосинтетических материалов. Они представлены геосинтетиками производителей ООО «НПО Славрос», ООО «Торговый Дом «РГК»», ООО «СТЕКЛОНиТ Менеджмент», ООО «Гекса – нетканые материалы», ООО «СЕТТКА», ООО «Махина-ТСТ», ООО «РЕКСТРОМ-К», ООО «Тенсар Инновэйтив Солюшнз», ООО «СИБУР ГЕОСИНТ», ООО «МИАКОМ СПб», ООО ВЗТМ, ООО «УЛЬТРАСТАБ», ООО «Тератекс», ГК «GeoSM», ООО «Руснеосинт». Перечень производителей и материалов постоянно дополняется и расширяется.

Библиотеки являются редактируемыми, их можно пополнять новыми данными. Данными библиотек можно обмениваться с коллегами.

Система РАДОН обеспечивает инженеру большие возможности для задания различных условий расчета. С одной стороны, программа придерживается требований методик, и по умолчанию предлагает именно нормативные исходные данные.  Но в то же время система позволяет задавать пользователю индивидуальные данные, тем самым открывая возможности для решения нестандартных задач. Например, проектировщик может задавать индивидуальные коэффициенты прочности и надежности, расчетные нагрузки, коэффициенты Кд, задавать различные условия при назначении морозозащиты, для снижения расчетной влажности и т. д.

В программе имеется возможность расчета общего модуля упругости на поверхности конструкции по номограммам методик ОДН 218.046-01, ПНСТ 542-2021, СП РК 3.03-104-2014 либо по формуле.

В конструкции дорожной одежды можно назначать конструктивные защитные слои. По многочисленным просьбам пользователей в программе добавлена возможность назначения без расчета второго слоя геосинтетического материала.

В программе упрощена работа по назначению геосинтетических материалов в конструкции дорожной одежды.

После выбора методики расчета геосинтетических материалов в окне конструкции дорожной одежды звездочками будут подсвечены слои, на которые данная методика допускает применение ГМ. В окне выбора армирующего материала будут представлены только  геоматериалы, разрешенные для укладки на указанный слой.

В целях экономии дорогостоящих асфальтобетонных слоев в программе заложена возможность задавать толщины слоев покрытия с точностью до 1 мм.

После выполнения расчета схема конструкции с основными результатами отображается в рабочем окне (рис. 3).

Рис. 3. Результат расчета конструкции дорожной одежды отображается в рабочем окне

Справа в рабочем окне отображается справочная информация по тому материалу слоя, который проектировщик указал в схеме конструкции дорожной одежды. Приведенные данные в рабочем окне плюс информация по результатам расчета позволяют проанализировать конструкцию и принять решения по окончательному варианту. Возможности системы позволяют открыть несколько проектов в одном рабочем окне для сравнения вариантов.

В программе реализовано автоматическое добавление суффикса в названия асфальтобетонных смесей по классификации ГОСТ Р 58401.1-2019 и ГОСТ Р 58406.2-2020 в зависимости от условий движения (рис. 3).

Для применения в расчетных конструкциях асфальтобетонных смесей на битумных вяжущих типа PG по ГОСТ Р 58400.1-2019 и ГОСТ 58400.2-2019 реализован подбор марок битумных вяжущих PG, допустимых к применению в конструктивных слоях на основании данных ближайшей к автодороге метеостанции из списка по ПНСТ 397-2020.

Помимо выполнения расчетов по заданным толщинам конструкции, система позволяет выполнять оптимизационный расчет по подбору конструкции минимальной толщины, наименьшего запаса прочности, минимальных показателей по базовой сметной стоимости. В целях экономии дорогостоящих материалов в системе была повышена точность выполнения оптимизационных расчетов для слоев покрытия. Теперь программа позволяет задать шаг расчета 5 мм.

Кроме оптимального варианта, который выводится на экран, пользователю предлагается возможность просмотреть список вариантов оптимальных конструкций, которые также удовлетворяют заданным критериям оптимизации. Проанализировав список вариантов, можно выбрать, допустим, конструкцию не только с большей толщиной, но и с более высоким запасом по растяжению на изгиб и т.д.

Просмотреть результаты можно не только на экране, но и в протоколах. Краткие протоколы предназначены для просмотра основных результатов и быстрой печати из программы.

Полные протоколы бывают двух видов. Первый вид содержит подробные отчеты о введенных исходных данных и результатах расчета. Второй вид — протоколы с формулами, которые помимо подробных отчетов включают в себя полный ход расчетов с формулами (рис.4). Полные протоколы реализованы для конструкций нежестких и жестких дорожных одежд.

Рис. 4. Фрагмент полного протокола с формулами расчета жесткой дорожной одежды

Отчеты можно экспортировать в файлы формата RTF, DXF.

В рамках одного проекта добавлена возможность создавать варианты конструкций дорожных одежд (рис. 5).

Рис. 5. Варианты конструкций дорожной одежды

В рабочем окне отображается конструкция и результат расчета активного варианта (рис. 3). Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций можно представить в табличной форме формате RTF, а также в виде схемы конструкции с условными обозначениями слоев в DXF (рис. 6).

Рис. 6. Схемы вариантов конструкций дорожной одежды

IndorPavement — Компания ООО «ИнфоИндастри»

Для Вас: NormaCS // Техэксперт //  nanoCAD // Скидки

Скидки на комплексные решения

Компания ООО «ИнфоИндастри»

Продажа, установка, настройка и поддержка широкого ассортимента программных продуктов в областях архитектурно-строительного и электроэнергетического проектирования, проектирования инженерных систем.

Обширная библиотека материалов, альбомы типовых конструкций, расчёт жёстких и нежёстких дорожных одежд, учёт геосинтетиков, несколько вариантов конструкции в рамках одного проекта, оптимизация по заданным критериям, возможность заглянуть в сам расчёт с точностью до формул и ссылок на номограммы…

Категория: Информационное моделирование (BIM)

• Описание

• Бренд

Описание

Обзор системы

Система IndorPavement предназначена для расчёта дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования, городских улиц и дорог.

Познакомиться с базовыми возможностями системы проектирования дорожных одежд позволит краткий видеоматериал.

Ключевые функции

Моделирование местности

Расчёт нежёстких и жёстких дорожных одежд

Проверка конструкции на прочность по различным критериям. Также возможны дополнительные расчёты: морозоустойчивость, расчёт толщины дренирующего слоя и др.

Расчёт усилений конструкций

Для существующих дорожных одежд можно проектировать усиление конструкции, задав выравнивающие слои или слои усиления.

Альбомы типовых решений

Система содержит ряд шаблонов типовых решений, позволяющих проектировать жёсткие и нежёсткие дорожные одежды быстро и качественно.

Оптимизация конструкции дорожной одежды

Для выбора оптимального решения можно варьировать толщины слоёв в автоматическом режиме по заданным критериям: цена, прочность, толщина и пр.

Учёт геосинтетических материалов

Поддержка целого ряда документов для учёта в конструкциях различных геосинтетических материалов.

Библиотека материалов

Более 1000 различных материалов с заданными физико-механическими свойствами разделено на 4 смысловые группы. Пользователь также имеет возможность создавать и сохранять собственные материалы. Блок геосинетических материалов содержит позиции как из нормативных документов, так и от различных производителей: «Дорстройматериалы», «Ультрастаб», «РГК» («Геодорпроект»), «Гекса», «Стеклонит», «ГИПССТОУН», «Махина-ТСТ», «ВЗТМ», «АзияГеоцентр-кз» («AsiaGeoCentre-kz»(«АГЦ»)), «Тератекс», «GeoSM», «Славрос».

Вариантное проектирование дорожных одежд

Создание нескольких вариантов конструкции дорожной одежды в одном проекте позволяет выполнять технико-экономический анализ для дальнейшей защиты проекта у заказчика.

Библиотека транспортных средств

Библиотека содержит перечень групп транспортных средств и отдельные марки автомобилей для расчёта приведённой интенсивности.

Отчётная документация

Представлена чертежом конструкции и текстовым отчётом по расчёту. В комплектации IndorPavement Expert доступна расшифровка расчёта, которая содержит подробное изложение расчёта по формулам, номограммам и таблицам из нормативных документов.

Бренд

ИндорСофт

Компания ООО «ИндорСофт» широко известна на российском рынке геоинформационных технологий (ГИС) и систем автоматизированного проектирования (САПР). С момента основания фирмы нашими продуктами и услугами воспользовались сотни крупных российских и зарубежных компаний.

Залогом успеха нашей компании и причиной выбора её в качестве партнёра нашими клиентами является высокое качество наших продуктов и услуг, оперативность работы службы технической поддержки. ООО «ИндорСофт» объединяет в своём составе, с одной стороны, предметных высокопрофессиональных учёных и специалистов по инженерным сетям и автомобильным дорогам, с другой стороны, первоклассных разработчиков современного программного обеспечения. Благодаря этому альянсу наши продукты уже сегодня выгодно выделяются на рынке информационных технологий уникальностью инженерных инструментов и их качественной программной реализацией.

За плечами наших сотрудников имеется богатый опыт по созданию кадастров инженерных коммуникаций, земельных кадастров, по созданию систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог и инженерных сетей, расчёту режимов электрических и трубопроводных сетей, моделированию транспортных потоков.

Предлагаем вашему вниманию буклет, из которого вы узнаете больше о нашей компании, её программах и услугах.

Курсовой проект-расчет нежесткой дорожной одежды | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Разные строительные чертежи

• Автокад

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Курсовой проект-расчет нежесткой дорожной одежды

Содержание проекта

Дополнительная информация

Чертежи

ыкеряк2. doc

опан.doc

срол.dwg

Аналогичные материалы

Проектирование нежестких и жестких дорожных одежд капитального типа 8-полосной автомобильной дороги

Курсовая работа-Расчет дорожной одежды

Курсовое проектирование — Построение висячего покрытия с жесткими нитями на 6-угольном плане

Курсовая работа на тему: Оптимизация работы дорожной ПАС на дороге 4 категории

Модернизация систем вентиляции встроенных нежилых помещений (для хранения инвентаря, непожароопасных материалов без постоянного пребывания людей)

Типовой проект 3. 503.9-110.93 Пролетные строения сталежелезобетонные дорожные, разъемные и неразрезные с… Документация5

Типовой проект 3.503.9-110.93 Пролетные строения сталебетонные дорожные, разъемные и неразрезные с… Документация6

Типовой проект 3.503.9-110.93 Пролетные строения сталебетонные дорожные, разъемные и неразрезные с… Документация7

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 18 часов 42 минуты

Проект сети для электроснабжения группы потребителей

Электрический генератор серии EG202

3D-модель детали первичного вала

Проектирование одноступенчатого редуктора.

Прочие материалы

Конверсионный биореактор V=16м — кожухотрубный теплообменник

Модель резца с прямым проходом

Раздаточные чертежи подрамника автомобиля Нива

Кран консольно-поворотный настенный, г/п 1,6т.

Последовательная нежесткая конструкция из движения с трехмерной неявной моделью формы низкого ранга

Последовательная нежесткая конструкция из движения с трехмерной неявной моделью формы низкого ранга

• Марко Паладини ¹⁹ ,
• Адриан Бартоли ²⁰ и
• Лурдес Агапито ¹⁹  

• Документ конференции

• 5278 Доступ

• 26
  Цитаты

• 10

  Альтметрика

Часть серии книг Lecture Notes in Computer Science (LNIP, том 6312)

Abstract

До сих пор задача нежесткой конструкции из движения решалась с использованием пакетного подхода. Все кадры обрабатываются сразу после захвата видео. В этой статье мы предлагаем поэтапный подход к оценке деформируемых моделей. Кадры изображений обрабатываются онлайн последовательно. Форма инициализируется жесткой моделью из первых нескольких кадров. Впоследствии проблема формулируется как задача отслеживания камеры на основе модели, где положение камеры и коэффициенты микширования обновляются в каждом кадре. Новые режимы добавляются постепенно, когда текущая модель не может достаточно хорошо моделировать текущий кадр. Мы определяем критерий, основанный на ошибке перепроецирования изображения, чтобы решить, следует ли обновлять модель после поступления нового кадра. Новый режим оценивается путем настройки связки на окне кадров. Для представления формы мы отходим от традиционной явной модели формы низкого ранга и предлагаем вариант, который мы называем трехмерной неявной моделью формы низкого ранга. Эта альтернативная модель приводит к более простой формулировке матрицы движения и обеспечивает возможность представления вырожденных режимов деформации. Мы иллюстрируем наш подход экспериментами с последовательностями захвата движения с использованием трехмерных данных и реальных видеопоследовательностей.

Ключевые слова

• Модель формы
• Текущий кадр
• Базовая форма
• Регулировка пучка
• Ошибка повторного проецирования

машина Эти ключевые слова были добавлены автором. Этот процесс является экспериментальным, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Эта работа частично финансировалась Европейским исследовательским советом в рамках соглашения о стартовом гранте ERC 204871-HUMANIS и Исследовательской программы Британского совета/Альянса. А. Бартоли финансировался ANR через проект HFIBMR.

Скачать документ конференции в формате PDF

Ссылки

1. Аанес, Х., Каль, Ф.: Оценка деформируемой конструкции и движения. В: Семинар по видению и моделированию динамических сцен, Копенгаген, Дания (2002)

   Google Scholar

2. Ахтер И., Шейх Ю., Хан С., Канаде Т.: Нежесткая конструкция от движения в траекторном пространстве. В: Системы обработки нейронной информации (2008)

   Google Scholar

3. Бартоли, А., Гей-Беллиль, В., Кастеллани, У., Пейрас, Дж., Олсен, С., Сайд, П.: Низкоранговая структура от грубой к точной из движения. В: IEEE Conf. по компьютерному зрению и распознаванию образов, Анкоридж, Аляска (2008 г.)

   Google Scholar

4. Бреглер, К., Герцманн, А., Бирманн, Х.: Восстановление нежесткой трехмерной формы из потоков изображений. В: IEEE Conf. по компьютерному зрению и распознаванию образов, Хилтон-Хед, Южная Каролина (2000)

   Google Scholar

5. «>

   Дель Буэ, А., Льядо, X., Агапито, Л.: Нежесткая метрическая форма и восстановление движения из некалиброванных изображений с использованием априорных значений. В: IEEE Conf. по компьютерному зрению и распознаванию образов, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (2006 г.)

   Google Scholar

6. Хартли Р., Видал Р.: Перспективное восстановление нежесткой формы и движения. В: Forsyth, D., Torr, P., Zisserman, A. (eds.) ECCV 2008, Part I. LNCS, vol. 5302, стр. 276–289.. Springer, Heidelberg (2008)

   CrossRef

   Google Scholar

7. Кляйн Г., Мюррей Д.: Параллельное отслеживание и сопоставление для небольших рабочих пространств дополненной реальности. В: Учеб. Шестой международный симпозиум IEEE и ACM по смешанной и дополненной реальности (ISMAR 2007), Нара, Япония (ноябрь 2007 г.)

   Google Scholar

8. «>

   Мураньон, Э., Люлье, М., Доум, М., Декейзер, Ф., Сайд, П.: Общая структура и структура в реальном времени на основе движения с использованием локальной корректировки пучка. Компьютерное зрение изображения. 27 (8), 1178–119.3 (2009)

   Перекрёстная ссылка

   Google Scholar

9. Олсен, С.И., Бартоли, А.: Неявная нежесткая структура из движения с априорными значениями. Дж. Матем. визуализация Виз. 31(2-3), 233–244 (2008)

   CrossRef
   MathSciNet

   Google Scholar

10. Паладини, М., Дель Буэ, А., Стосич, М., Додиг, М., Ксавьер, Дж., Агапито, Л.: Факторизация нежесткой и сочлененной конструкции с использованием метрических проекций. В: IEEE Conf. по компьютерному зрению и распознаванию образов, Майами, Флорида (2009 г.).)

    Google Scholar

11. Рабо, В. , Белонги, С.: Переосмысление нежесткой конструкции из движения. В: IEEE Conf. по компьютерному зрению и распознаванию образов, Анкоридж, Аляска (2008 г.)

    Google Scholar

12. Томаси, К., Канаде, Т.: Форма и движение из потоков изображений при орфографии: метод факторизации. Международный журнал компьютерного зрения 9 (2) (19)92)

    Google Scholar

13. Торресани, Л., Герцманн, А., Бреглер, К.: Нежесткая структура из движения: оценка формы и движения с помощью иерархических априорных значений. IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence 30(5) (2008)

    Google Scholar

14. Сяо, Дж., Чай, Дж., Канаде, Т.: Закрытое решение для восстановления нежесткой формы и движения. Международный журнал компьютерного зрения 67 (2) (2006)

    Google Scholar

Самоходный ножничный подъемник аренда в Москве и области

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
6,45 м
Грузоподъемность: 
280 кг
Вес: 
1 350 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
7,77 м
Грузоподъемность: 
230 кг
Вес: 
1420 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
9,6 м
Грузоподъемность: 
454 кг
Вес: 
2412 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
10 м
Грузоподъемность: 
230 кг
Вес: 
2190 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
11. 75 м
Грузоподъемность: 
318 кг
Вес: 
2812

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
12,00 м
Грузоподъемность: 
300 кг
Вес: 
2630 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
13,7 м
Грузоподъемность: 
350 кг
Вес: 
3260

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
14 м
Грузоподъемность: 
350 кг
Вес: 
3170 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
14 м
Грузоподъемность: 
350 кг
Вес: 
2690 кг

Тип двигателя: 
Дизельный
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
12. 15 м
Грузоподъемность: 
450 кг
Вес: 
4080 кг

Тип двигателя: 
Дизельный
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
15 м
Грузоподъемность: 
500 кг
Вес: 
6340 кг

Тип двигателя: 
Электрический
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
16,00 м
Грузоподъемность: 
230 кг
Вес: 
2690 кг

Тип двигателя: 
Дизельный
Тип конструкции: 
Ножничный
Рабочая высота: 
18 м
Грузоподъемность: 
500 кг
Вес: 
7300 кг

Самоходный ножничный подъемник 

Самоходные ножничные подъемники — специальная мобильная техника, которая предназначенное для подъема и перемещения людей и грузов в вертикальной плоскости. Чаще всего такое оборудование используется для погрузочно-разгрузочных задач, прекрасно подойдут для отделочных, строительных и монтажных видов работ. Небольшие размеры конструкции позволяют выполнять задачи вне зависимости от размеров объекта. Компания «Дом Подъема» предоставляет в аренду ножничные самоходные подъемники от ведущих международных брендов в Москве по выгодной цене. Специалисты компании проведут полную профессиональную консультацию по выбору модели.  

Характеристики оборудования  

Ножничные подъемники существенно отличаются от стандартных вышек:

• Техника способна перевозить большое количество людей и груза. Однако, после эксплуатации конструкцию можно сложить, что поможет освободить большое количество места. 
• Работает от электрического аккумулятора. Машина имеет гидравлическое управление. Управление осуществляется с помощью пульта управления.
• Мобильность. Техника не имеет передвижной механизм, однако имеет колеса. Транспортировка происходит с буксировкой.  

Преимущества

Самоходный ножничный подъемник приобрел большую популярность благодаря своим конструктивным особенностям. Такие машины пользуются широким спросом практически во всех промышленных отраслях  
Достоинства:

• компактные размеры; большая грузоподъемность;
• простота установки и эксплуатации; легкость технического обслуживания
• наличие съемных защитных чехлов;
• безопасность при использовании;
• устойчивость, которая обеспечивается стрелками;
• оборудован системой аварийной остановки и блокировки. 

Оборудование прекрасно подойдет для эксплуатации на открытых и закрытых объектах. При выполнении задач в помещении используется оборудование, работающее от электрического двигателя, который не выделяет токсический газ и помогает снизить уровень шума работ.

Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.

04) в Людиново (Подъемники самоходные)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Компания Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО (Людиново) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04), расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Предназначен
для подъема людей с инструментом и материалами для выполнения
строительно-монтажных работ и других видов работ на высоте до 22 м.

Подъемник
может применяться на теплоизоляционных работах, при монтаже, ремонте,
строительстве и обслуживании воздуховодов, трубопроводов, линий связи,
жилых промышленных и общественных зданий, а также в других областях
народного хозяйства, требующих подъема людей на высоту.

Товары, похожие на Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)

Вы можете оформить заявку на «Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)» в компании «Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО» через торговую площадку BizOrg. На сегодня предложение находится в статусе «в наличии».

Плюсы «Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО»

• специальное предложение по сервису и цене для пользователей площадки BizOrg;

• своевременное выполнение своих обязательств;

• разнообразные способы оплаты.

Ждем Вашего звонка!

Часто задаваемые вопросы

• Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)» свяжитесь с компанией «Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на площадке BizOrg.
• Где посмотреть более полную информацию о компании «Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на интересную Вам вкладку с описанием.
• Предложение описано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО» – сообщите идентификаторы компании (275692) и товара/услуги (2093745) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

• «Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)» относится к категории: «Подъемники самоходные».

• Предложение появилось на сайте 30.08.2013, дата последнего обновления — 15.11.2013.

• За все время предложение было просмотрено 493 раза.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО цена товара «Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Людиновский филиал Калужский завод Ремпутьмаш, АО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7 4844469414

69402

Купить подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04) в Людиново:

проспект. Машиностроителей, д. 1

Подъемник стреловой самоходный ПСС-121.22 (АГП-22.04)

Подъемники с телескопической стрелой | Электрическое и гибридное энергетическое оборудование

Согласие на использование файлов cookie

Компания JLG использует необходимые файлы cookie для обеспечения работы нашего сайта. JLG также хотела бы установить необязательные файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший пользовательский интерфейс. Для получения более подробной информации о файлах cookie, которые использует JLG, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Принимаю

Отклоняю все

Выберите свой регион

Северная Америка

• США и Канада
• Английский

Латинская Америка

• Бразилия
• Португальский
• |
• Английский

• Карибский бассейн
• Испанский
• |
• Английский

• Центральная Америка
• Испанский
• |
• Английский

• Мексика
• Испанский
• |
• Английский

• Южная Америка
• Испанский
• |
• Английский

Европа

• Франция
• Французский
• |
• Английский

• Германия
• Немецкий
• |
• Английский

• Италия
• Итальяно
• |
• Английский

• Польша
• польский
• |
• Английский

• Испания
• Испанский
• |
• Английский

• Великобритания
• Английский

Ближний Восток

• Ближний Восток
• Английский

Африка

• Северная Африка
• Французский
• |
• Английский

• Африканская Австралия
• Английский

Индия

• Индия
• Английский

Тихоокеанский рубеж

• 中国
• 中文
• |
• Английский

• Индонезия
• Бахаса Индонезия
• |
• Английский

• Номер телефона
• 한국어
• |
• Английский

• 日本
• 日本語
• |
• Английский

• Малайзия
• Бахаса Малайзия
• |
• Английский

• Сингапур
• Английский

• ไทย
• тайский
• |
• Английский

• Вьетнам
• Вьетнамский
• |
• Английский

Австралия и Новая Зеландия

• Австралия и Новая Зеландия
• Английский

Главная

Оборудование

Электрические и гибридные подъемники

Телескопические подъемники

Для сложных внутренних и наружных пространств, где вам нужно обрабатывать множество углов с небольшим воздействием, вам нужна машина, обеспечивающая оптимальный горизонтальный и вертикальный вылет. Подъемники с телескопической стрелой JLG обеспечивают необходимую высоту и грузоподъемность, а также чистую работу и превосходную маневренность. Эти машины с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем шума идеально подходят для ситуаций, требующих минимального воздействия на окружающую среду. Более продолжительные рабочие циклы обеспечивают высокую производительность от начала до конца.

Для сложных внутренних и наружных работ, где вам нужно обрабатывать множество углов с небольшим воздействием, вам нужна машина, обеспечивающая оптимальный горизонтальный и вертикальный вылет. Подъемники с телескопической стрелой JLG обеспечивают необходимую высоту и грузоподъемность, а также чистую работу и превосходную маневренность. Эти машины с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем шума идеально подходят для ситуаций, требующих минимального воздействия на окружающую среду. Более продолжительные рабочие циклы обеспечивают высокую производительность от начала до конца.

Уточнить по

1) ? ‘Модели’ : ‘Модель'»>

Сортировать по

1) ? ‘Модели’: ‘Модель'»>

Сортировать по

Уточнить по

К сожалению, нет моделей, соответствующих вашим критериям. Измените свой выбор и повторите попытку.

1) ? ‘Просмотреть модели’ : ‘Просмотреть модель'»>

1) ? ‘Просмотреть модели’ : ‘Просмотреть модель'»>

Продукты для подъемных платформ / Подъемники для людей, Подъемники для людей, Подъемники для людей, Подъемники для людей, Самоходные подъемники со стрелой, Подъемники для стрел с прицепом, Стреловые подъемники на прицепе,

Модель 2622T является пятым дополнением к линейке прицепных подъемников Summit Series™. Модель 2622T обеспечивает рабочую высоту 32,5 фута и вылет стрелы 22 фута, а также оснащена автоматической самовыравнивающейся гидравлической системой выносных опор, которая позволяет установить ее за 30 секунд при одновременном развертывании всех четырех выносных опор. Щелкните здесь.

Телескопическая подъемная рабочая платформа 3632T. Установленный на прицепе подъемник со стрелой обеспечивает рабочую высоту 42 фута и вылет стрелы 32 фута и оснащен автоматической самовыравнивающейся гидравлической системой выносных опор, которая позволяет установить ее за 30 секунд при одновременном развертывании всех четырех выносных опор. Нажмите здесь.

Шарнирно-сочлененная подъемная рабочая платформа 3522A. Установленный на прицепе подъемник со стрелой обеспечивает рабочую высоту 43 фута, вылет стрелы 22 фута, высоту 19 футов и высоту, а также оснащен автоматической самовыравнивающейся гидравлической системой выносных опор, которая позволяет установить ее за 30 секунд при одновременном развертывании всех четырех выносных опор. Выносные опоры обеспечивают лучшую в отрасли возможность выравнивания на 12,5 градусов и оснащены большими не оставляющими следов подножками диаметром 10 дюймов для использования на площадках с пересеченной местностью или при работе с чувствительными полами. Нажмите здесь.

Шарнирно-сочлененная подъемная рабочая платформа 4527A. Установленный на прицепе подъемник со стрелой обеспечивает рабочую высоту 51 фут, вылет 27 футов, высоту 20 футов 9 дюймов и оснащен автоматической самовыравнивающейся гидравлической системой выносных опор, которая позволяет установить ее за 30 секунд, когда развернуты все четыре выносные опоры. Эта новая шарнирно-сочлененная подъемная платформа 4527A доступна либо с аккумулятором постоянного тока 24 В, либо с комбинированным двигателем постоянного тока и бензиновым гибридным двигателем Honda.Нажмите здесь.

Шарнирно-сочлененная подъемная рабочая платформа 5533A. Установленный на прицепе подъемник со стрелой обеспечивает рабочую высоту 61 фут, вылет стрелы 33 фута, высоту 23 фута и большую высоту, а также оснащен автоматической самовыравнивающейся гидравлической системой выносных опор, которая позволяет установить ее за 30 секунд при одновременном развертывании всех четырех выносных опор. Моделью 5533A можно управлять как с платформы, так и с наземной станции управления. Оба оснащены панелью дисплея с кнопками управления, которые логически расположены вокруг одного изображения машины для облегчения идентификации функций кнопок. Кликните сюда.

Стреловой подъемник 36XT является частью линейки электрических телескопических платформ для подъема людей и грузов. Самоходная Высокопроизводительная система полного привода обеспечивает скорость движения 3,5 мили в час (5,6 км/ч) и способность преодолевать подъемы 45 %. Двойная мощность и малая ширина машины делают модель 36XT идеальной для работы внутри и вне помещений.
Легкий вес Низкая точечная нагрузка и нагрузка на пол идеально подходят для применения на газонах, в ландшафтном дизайне и на чувствительных напольных покрытиях. Гидравлические выносные опоры и возможности автоматического выравнивания позволяют пользователям настроить и начать использовать функции подъема менее чем за 30 секунд. Транспортабельный С весом 5020 фунтов. (2277 кг) операторы могут перевозить 36XT на универсальном прицепе, прикрепленном к среднетоннажному внедорожнику или грузовику. Коммерческие водительские права не требуются. Кликните сюда.

Модель 45XA X-Boom обеспечивает 48-процентную способность преодолевать подъемы, скорость движения 3,5 мили в час и возможность полного привода. Гидравлические выносные опоры заменили тяжелые противовесы обычных самоходных машин, а их установка занимает менее 30 секунд. Эта шарнирно-сочлененная стрела обеспечивает грузоподъемность 500 фунтов при рабочей высоте 51 фут и максимальном вылете стрелы 27 футов. Блок весит 4715 фунтов, не требует коммерческих водительских прав для буксировки. Доступные опции: не оставляющие следов шины, внутренние шины, гидравлический поворотный механизм стрелы и подъемное приспособление, позволяющее использовать 45XA в качестве крана малой грузоподъемности. Стандартные характеристики: водопровод и воздуховод к платформе, а также генератор на 4500 Вт и электрические розетки на 110 В с защитой GFI на платформе и в основании. Кликните сюда.

Подъемник 4642T имеет рабочую высоту 52 фута 4 дюйма и максимальный вылет стрелы 42 фута. Автоматическая самовыравнивающаяся гидравлическая система выносных опор входит в стандартную комплектацию всех подъемников серии Summit. При весе 5700 фунтов 4642T может буксироваться стандартным полутонным пикапом и имеет номинальную скорость буксировки 65 миль в час. Очень большие, не оставляющие следов подножки выносных опор делают все модели серии Summit идеальными для использования внутри и снаружи помещений. Элементы управления на земле и на платформе имеют одинаковую, простую для понимания компоновку и дизайн кнопок, поэтому оператору не требуется много времени для обучения. Кликните сюда.

Модель PT 10 имеет сборную стальную надстройку с порошковым покрытием. Легкий и компактный, с шириной основания всего 30 дюймов, PT 10 легко проходит через стандартные дверные проемы, позволяя пользователям перемещать машину в местах, недоступных для более крупных телескопических подъемников.

Стандартные характеристики: � Интуитивно понятное кнопочное управление
� Мощные ролики с автоматической блокировкой
� Сигнализация наклона
� Автоматическое зарядное устройство
� Розетка 110 В на платформе
Нажмите здесь.

407 246-1597

407 246-1597

Продукты

Свяжитесь с нами

AerialWorkPlatform.net

Самоходный подъемник с шарнирно-сочлененной стрелой 55XA X-Boom обеспечивает преодоление подъема 45%, скорость движения 7,5 км/ч и возможность полного привода.

их назначение, конструкция, особенности, размеры

Шагающий экскаватор используют в горнодобывающей и металлургической промышленности, в карьерах и на сооружении каналов. История их производства и работы полна печальных фактов и трудовых подвигов. Благодаря уникальному устройству, эти гиганты эффективны в работе и оказывают меньшее давление на грунт.

Содержание статьи

• 1 Что такое шагающий экскаватор
  • 1.1 История создания
  • 1.2 Основные отличия от других типов экскаваторов
• 2 Конструкция и способ передвижения
  • 2.1 Одноковшовые драглайны
  • 2.2 Роторные
• 3 Область применения шагающего экскаватора
• 4 Самый большой шагающий экскаватор в мире
• 5 Самый большой ЭШ в России

Что такое шагающий экскаватор

Шагающий или ходячий экскаватор (в обиходе их называют шагорями) – это машина, которая работает «лёжа на животе». По сути – это огромных одноковшовый драглайн, но есть и роторные многоковшовые модели.

История создания

Первое во всем мире шагающее устройство придумал русский математик и изобретатель Пафнутий Львович Чебышёв. Он продемонстрировал механическую «стопоходящую машину» собственного изобретения на Всемирной выставке в Париже. Однако дальше прототипа дело не пошло. И в России, а точнее в СССР, о ходящих машинах вспомнили только после ВОВ.

Зато на Западе идею рассматривали всерьёз. В 1913 году инженер компании Monighan Machine Оскар Мартинсон (Oscar Martinson) предложил использовать шагающих ход для передвижения драглайнов. Первый такой экскаватор получил индекс 1-T. В 1926 он был модернизирован и выпущен 3-W Monighan, который быстро завоевал популярность.

В конце 40-х годов прошлого века ходячие экскаваторы стали появляться и в СССР. Тогда и начали выпускать сразу три завода – НКМЗ в Новокраматорске, УЗТМ (УралМаш) в Свердловске и Копейский РМЗ в Челябинской области.

Основные отличия от других типов экскаваторов

Главным отличием шагового экскаватора является его конструкция и способ передвижения. Такие машины не имеют ходовой части в обычном представлении. Вместо привычных колёс или гусениц у них – ноги на лыжах. Или башмаках – тут кому как нравится.

Дело в том, что большая грузоподъёмность и значительный собственный вес этой техники оказывается слишком сильное давление на грунт. Даже использование широких, болотоходных гусениц приводит к увязанию и проваливанию машины в грунт.

Поэтому шагающий экскаватор стоит на поворотной плите, которая равна почти всей площади базовой платформы. Это решение обеспечивает равномерную нагрузку на почву. А чтобы сменить положение во время работы экскаватор приподнимается и делает шаг при помощи специального устройства.

Конструкция и способ передвижения

Передвигаться шагающий экскаватор может лишь в направлении противовеса, ведь центр тяжести аппарата в процессе ходьбы находится перед осью шагающего механизма. Но есть и редкие исключения из этого правила, способные передвигаться вперёд.

Интересно, что скорость передвижения шагающего экскаватора составляет… всего 1-2 метра в минуту.

При перемещении корпус экскаватора держится на башмаках и опорной раме. Существует две системы передвижения: кривошипно-рычажный механизм и гидравлическая система. Однако в любом случае, процесс шагания происходит следующим образом:

• ноги-опоры поднимают корпус и перемещают его на небольшое расстояние;
• экскаватор опускается на землю на новом месте;
• машина поджимает ноги и перемещает их на тоже расстояние.

Перемещаться шагающий экскаватор может вдоль выкапываемого карьера или по равнине. По пересечённой местности они просто не пройдут из-за габаритов. Поэтому многие машины собирались непосредственно в месте проведения работ или в непосредственной близости.

По типу устройства и работы различают 2 типа шагающих экскаваторов: одноковшовые и роторные.

Одноковшовые драглайны

Первый тип – драглайны. Они оборудованы ковшом, закрепленным на конце стрелы, который двигается за счет системы тросов. Принцип их работы: опустить ковш, зачерпнуть породу или грунт, поднять и высыпать. Отечественные шагающие одноковшовые экскаваторы имеют маркировку ЭШ.

Драглайны не копают, а черпают грунт ниже уровня, на котором стоят. Их нужно ставить на возвышение относительно места работы. Они также не могут работать на твёрдых породах, т.к. обладают низким отрывным усилием.

Роторные

Второй – это многоковшовые экскаваторы непрерывного действия. На конце стрелы такой машины установлено колесо не с одним, а несколькими ковшами. Они поочерёдно захватывают породу и ссыпают её на установленную транспортерную ленту, которая перемещает материал к месту погрузки. Такие модели российские производители маркируют ЭРШР.

Область применения шагающего экскаватора

Шагающий экскаватор представляет собой массивную машину, предназначенную для масштабных работ. Длина стрелы позволяет дотягиваться до довольно далеких от машины мест копки, а объём ковша – захватывать большое количество материала. Это обуславливает их применение на масштабных строительных проектах и в горнодобывающей отрасли.

Кроме того, тип шагающего экскаватора также определяет сферу применения. Драглайны осуществляют копну ниже уровня, на котором стоят, а роторные – выше. Поэтому первые применяют:

1. В горной промышленности при добыче открытым способом в карьерах.
2. При строительстве гидротехнических сооружений.
3. Для подготовки площадки (котлована) при строительстве массивных объектов, например, АЭС.
4. На карьерных работах, при которых необходимо вытащить большое количество земли.
5. В угольных разрезах.

Роторный шагающий экскаватор используют в других областях:

1. При добыче верхним черпанием.
2. Разработке разрезов.
3. Во время прокладки широких каналов, роторные экскаваторы работают с уровня нижней точки.
4. При разработке небольших пластов ископаемых.

Самый большой шагающий экскаватор в мире

Самым большим шагающим экскаватором в мире является американец Big Muskie 4250W – в переводе силач. Он был создан в 1969 году компанией Bucyrus International и отработал на угольном разрезе в американском штате Огайо до конца века, т. е. 30 лет.

За время службы он переместил более 465 млн. кубометров породы – это более чем в три раза превосходит объём вынутого грунта при строительстве Волго-Донского канала. Это не удивительно, учитывая размеры этого шагающего экскаватора драглайна:

1. Вес – 12 200 тонн.
2. Длина стрелы – 94 метра, а всей машины – почти 150 м.
3. Высота превышает двадцатиэтажный дом и составляет 67,8 м
4. В ковш легко поместятся 12 легковых автомобилей, его объём ковша – 168 кубов.

По завершению работ Big Muskie решено было разобрать и сдать в металлолом. Ковш, правда, сохранили и выставили в музее горного дела в шахтерском мемориальном парке AEP Recreation Land.

Причина, по которое решено было прекратить использование этого исполина – экономическая нецелесообразность. Для его работы требовалось слишком много электроэнергии.

Самый большой ЭШ в России

В России самым крупным является ЭШ 100/125 массой 10 тысяч тонн. Он был собран весной 2017 года на Уралмаше.

Его характеристики тоже впечатляют:

1. Объем ковша – 100 куб. м.
2. Длина стрелы – 125 м.
3. Диаметр опорной базы – 27 м.
4. Размер лыж (длина и ширина) – 22,5 на 4,74 м.
5. Глубина копания – 52 м.

Техника предназначена для работ по добыче полезных ископаемых, в частности золота и цветных металлов, а также сырья для химической промышленности открытым способом.

Его предшественник – ЭШ 100/100 был самым крупным шагающим экскаватором в СССР. На его создание ушло более 5 лет. Именно тогда была разработана система гидравлического шагания. Эксплуатировался ЭШ с 1977 до 1990-х на разрезе Назаровском в Красноярском крае.

Автор: Андрей Соломин

Шагающий экскаватор ЭШ 20.90

Область использования. Горнодобывающая промышленность, добыче полезных ископаемых (уголь, сланцы, руды черных и цветных металлов, золото, сырье для химической промышленности, огнеупоров и др.) открытым способом.
Назначение – вскрышные работы с укладкой породы в выработанное пространство или на борт карьера. Экскаваторы способны перемещать горную массу на большие расстояния.
Температурный диапазон. Экскаваторы надежно работают при температуре от минус 50° до плюс 40° С.
Высокие эксплуатационные качества экскаваторов обеспечены оригинальными техническими решениями:
1. Стрела экскаватора представляет собой трехгранную пространственную конструкцию из трубчатых элементов. Верхний пояс ее предварительно сжат усилием, превышающим усилия растяжения от рабочих нагрузок, что значительно повышает усталостную прочность конструкции, ее надежность и долговечность.
2. Опорная рама и поворотная платформа состоят из секций, соединяемых высокопрочными болтами, что уменьшает трудоемкость и сокращает время монтажа.
3. Гидравлический механизм шагания экскаватора обеспечивает плавное перемещение и высокую маневренность машины. В зависимости от модели драглайна механизм шагания может быть трех- или четырехопорный.
4. Самая малая модель экскаватора имеет четырехзвенный кривошипно-шарнирный механизм шагания с электроприводом постоянного тока.
5. Механизм поворота в зависимости от модели экскаватора может быть с различным количеством редукторов планетарного или цилиндрического типа.
6. Модели экскаваторов большой единичной мощности имеют безредукторный привод механизма поворота с четырьмя, шестью или восемью тихоходными двигателями.
7. Опорно-поворотное устройство с коническими роликами и коваными рельсами.
8. Две кабины экскаватора позволяют управлять им как с правой, так и с левой стороны в зависимости от конкретных условий забоя. Кабины выполнены с учетом новейших требований эргономики и современного уровня комфорта.
9. Автоматическая централизованная система смазки обеспечивает долговечность механизмов и узлов экскаватора с минимальными потерями мощности на трение и позволяет экономить смазочные материалы.
10. Привод главных механизмов осуществляется от электродвигателей постоянного тока по системе «генератор-двигатель» с возбуждением электро-машин от статических тиристорных преобразователей. Система управления выполнена на базе полупроводниковых элементов. Апробирован вариант комплектного электропривода переменного тока на базе IGBT-транзисторов.
11. Информационно-диагностическая система на микропроцессорной базе позволяет контролировать производительность экскаватора, расход электроэнергии, наладочные параметры, загрузку и наличие вентиляционного потока электрических машин, температуру подшипников, обмоток возбуждения.
12. Электрические машины и системы управления разработаны специально для условий работы на экскаваторах.

• Конусная дробилка крупного дробления ККД-1500/180

• Конусная дробилка крупного дробления ККД-1200/150

• Конусная дробилка крупного дробления ККД-500/75

• Скиповая шахтная подъемная машина 5х8

• Теплообмепнники СПОТ

• Паровая турбина ПТ-150/160-12,8

• Паровая турбина К-85-8,0

• Кабели многожильные медные с оболочкой из фторопласта КММФЭ

Министерство международных и внешнеэкономических связей Свердловской области , 2023

Как ходить с тростью: 16 советов и рекомендаций

Трости — ценные вспомогательные устройства, которые могут помочь вам безопасно ходить, когда вы сталкиваетесь с такими проблемами, как боль, травма или слабость. Вы можете использовать трость в течение неопределенного времени или во время восстановления после операции или инсульта.

В любом случае трости могут сделать ходьбу легче, безопаснее и удобнее. Они также могут помочь вам эффективно заниматься повседневными делами. На самом деле трость может позволить вам жить независимо, оставаясь при этом активным и подвижным.

Трости полезны для людей с нарушениями ходьбы, риском падения, проблемами с равновесием, болью или слабостью, особенно в бедрах, коленях или ступнях.

Ниже приведены некоторые советы, которые помогут вам правильно, безопасно и уверенно ходить с тростью.

1. Для начинающих

1. Держите трость в руке, противоположной той стороне, которая нуждается в опоре.
2. Поместите трость немного в сторону и примерно на 2 дюйма вперед.
3. Двигайте тростью вперед одновременно с шагом вперед больной ногой.
4. Крепко держите трость на месте, когда вы идете вперед здоровой ногой.

Попросите кого-нибудь присмотреть за вами и, возможно, помочь поддержать или стабилизировать вас, когда вы впервые освоитесь с тростью. Убедитесь, что вы чувствуете себя полностью уверенно, прежде чем рисковать самостоятельно.

Сообщите, если вам понадобится помощь при использовании трости. Придумайте план того, что вы будете делать, если окажетесь в такой ситуации.

2. На лестнице

Будьте особенно осторожны, когда передвигаетесь по ступенькам или бордюру с тростью.

1. Держитесь за поручень для поддержки.
2. Если поражена только одна нога, сначала поднимитесь здоровой ногой.
3. Затем поднимитесь одновременно больной ногой и тростью.
4. Чтобы спуститься по лестнице, сначала положите трость на нижнюю ступеньку.
5. Затем встаньте на ступеньку больной ногой, а затем здоровой ногой.

3. Сесть на стул

По возможности садитесь на стулья с подлокотниками.

1. Встаньте перед стулом так, чтобы край сиденья касался задней части ваших ног.
2. При использовании трости с одним наконечником держите одну руку на трости, а другую положите на подлокотник.
3. Осторожно опуститесь в кресло.

4. После операции на колене

Если у вас была операция на колене, вам будет предложено оставаться активным во время реабилитации. Вам может понадобиться трость для помощи при выполнении физиотерапевтических упражнений.

Вы должны выполнять упражнения для развития силы, устойчивости и равновесия. Ваш физиотерапевт научит вас, как вставать с постели, ходить в туалет и выполнять все другие ваши действия.

Вы также будете работать над улучшением диапазона движений.

5. При болях в бедре

Вам может понадобиться пользоваться тростью во время восстановления после травмы бедра или операции.

Вы также можете выполнять упражнения для укрепления спины, кора и нижней части тела.

6. Для предотвращения падений

Носите поддерживающую обувь с нескользящей резиновой подошвой. Будьте особенно осторожны при ходьбе по вощеному полу, скользкому ковру или мокрой поверхности.

Кроме того, купите новый резиновый наконечник для трости, если ваш старый изношен или потерял сцепление с поверхностью.

7. Используйте четверную трость

Четыре кончика четырехугольной трости обеспечивают более широкое основание, обеспечивающее поддержку, устойчивость и равновесие. Однако они более громоздки и могут быть более сложными для навигации. Убедитесь, что вы можете умело маневрировать этим типом трости.

При использовании четверной трости на лестнице вам может понадобиться повернуть ее в сторону, чтобы она поместилась на лестнице.

Чтобы сесть на стул с помощью четверной трости, продолжайте держать трость в одной руке, а другую руку положите на подлокотник. Затем плавно опуститесь на стул.

Вы должны соблюдать осторожность при использовании трости. Конец трости с резиновым наконечником поможет с сцеплением и обеспечит сцепление с поверхностью для ходьбы. Однако будьте особенно осторожны при использовании трости во влажных, обледенелых или скользких условиях.

Также замените наконечник, если протектор слишком сильно изношен.

Вот несколько дополнительных советов по безопасности:

1. Смотрите прямо перед собой, а не вниз.
2. Прежде чем идти вперед, убедитесь, что ваша трость полностью устойчива.
3. Не выдвигайте трость слишком далеко вперед, так как она может соскользнуть.
4. Следите за тем, чтобы на проходах не было ничего, что могло бы преградить вам путь, например, электрические шнуры, беспорядок или мебель.
5. Будьте осторожны с домашними животными, детьми и скользкими ковриками.
6. Убедитесь, что все проходы хорошо освещены. Включите ночники на пути из спальни в ванную.
7. Используйте в ванной нескользящие коврики для ванной, защитные дуги и приподнятое сиденье для унитаза. Вы также можете использовать сиденье для душа.
8. Обустройте и организуйте свое жилое пространство так, чтобы все предметы, к которым вам понадобится доступ, были легко доступны.
9. Используйте рюкзак, поясную сумку или сумку через плечо, чтобы освободить руки. Вы также можете использовать фартук или прикрепить небольшую сумку к трости с помощью липучки.

Вы должны выбрать трость, которая подходит по размеру и удобна. При выборе трости учитывайте свою силу, стабильность и уровень физической подготовки.

Поговорите со своим врачом или физиотерапевтом, чтобы выбрать трость, наиболее подходящую для ваших нужд. Они также могут научить вас, как правильно его использовать.

Подумайте о хвате

Выберите трость с подходящим хватом. Также доступны ручки из пеноматериала и ручки, форма которых соответствует вашей руке. Чтобы уменьшить нагрузку на руку, выберите изогнутую или закругленную рукоятку.

Крупные рукоятки могут быть предпочтительнее, если у вас артрит или боли в суставах, из-за которых трудно крепко схватиться за рукоятку. Правильный хват гарантирует, что вы не нагрузите суставы. Это также поможет предотвратить неровности суставов, онемение и боль в руке и пальцах.

Подберите правильный размер

Убедитесь, что ваша трость соответствует размеру вашего тела, и выберите регулируемую трость, если вы хотите иметь возможность вносить изменения.

Когда вы держите трость, ваш локоть должен быть согнут под углом примерно 15 градусов или чуть больше, если вы используете трость для сохранения равновесия.

Рассмотрим сиденье

К трости-сиденью прикреплено небольшое сиденье. Это позволяет вам останавливаться и делать перерыв по мере необходимости.

Если вы пробовали пользоваться тростью самостоятельно и все еще не чувствуете себя уверенно или полностью устойчиво, поговорите с физиотерапевтом. Они могут помочь вам развить мышечную силу, равновесие и координацию, необходимые для безопасного и правильного использования трости.

Физиотерапевт также может убедиться, что ваша трость подходит правильно, что может снизить вероятность падений и травм. Они могут дать вам упражнения для самостоятельного выполнения и проверить с вами, чтобы увидеть, как вы прогрессируете.

Обучение безопасному обращению с тростью может быть адаптацией, но важно делать это правильно.

Используйте трость, которая вам подходит. Создайте безопасную обстановку в своем доме и попрактикуйтесь в выполнении повседневных задач, чтобы вам было легче заниматься своими делами. Всегда просите присмотра или помощи, если вам это нужно.

Поговорите с физиотерапевтом, если вы хотите научиться правильно пользоваться тростью или выполнять упражнения для развития силы тела, равновесия и стабильности.

Художественная гравюра «Шагающий журавль» Линнетт Шелли

• Без ярлыка

Выберите тип продукта

• Холст

• icanvas.com/canvas-print/walking-crane-lsh549″ data-anchor-group-default=»1PC6-40×26-FF01″ data-anchor-group-advanced=»1PC6-40×26-FF01″ data-group-default=»active» data-group-advanced=»active»>

  Холст в рамке

• Печать в рамке

Выберите формат

• 1 кусок

Выберите размер (дюймы)

• MINI
  8×12

• МАЛЕНЬКИЙ
  12×18

• СРЕДНЯЯ
  16×24

• СРЕДНЯЯ
  18×26

• БОЛЬШОЙ
  24×32

• БОЛЬШОЙ
  26×40

некоторых размеров временно нет в наличии

Выберите толщину

• СТАНДАРТ [1,5 ДЮЙМА ТОЛЩИНОЙ]
• ТОНКИЙ [.

Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили



Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили

Zinref.ru
— библиотека онлайн     

Поиск по сайту

Zinref.ru

Не является автором материалов, которые размещены. Но
предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского
права? напишите нам

Правообладателям

Disclaimer 

Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.

все рефераты составлены до 2019 года

Характеристики БЕЛАЗ-75131.

Обзор самосвала БЕЛАЗ-75131

• 1. Технические характеристики БЕЛАЗ-75131
• 2. Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131
• 3. Грузоподъемность БЕЛАЗ-75131
• 4. Гидросистема
• 5. Габариты и масса
• 6. Кабина и кузов
• 7. Заправочные емкости
• 8. Комплектация
• 9. Видео
• 10. Аналоги

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131

Технические характеристики БЕЛАЗ-75131

Мощность в 1 600 «лошадей» (1 194 кВт) обеспечивает 4-тактный двигатель Cummins КТА 50-C с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом. Максимальный крутящий момент силового агрегата при 1 500 об/мин составляет 6 292 Н*м. Удельный расход топлива — 208 г/кВт*ч, это значит, что за час самосвал потребляет примерно 100-120 л топлива. ДВС запускается пневмостартерной системой, есть также жидкостный предпусковой подогрев. Очистка воздуха происходит в три стадии (фильтрующие элементы сухого типа). Отработавшие газы выходят через кузов. Смазка деталей двигателя происходит под давлением (циркуляционная система с «мокрым» поддоном). Охлаждение мотора — жидкостное с принудительной циркуляцией. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника.

Технические характеристики двигателя Cummins КТА 50-C

Трансмиссия самосвала БЕЛАЗ-75131 представлена электроприводом (переменно-постоянный ток) с тяговыми электродвигателями (2 шт.) и генератором, двухступенчатыми планетарными редукторами электромотор-колес с прямозубыми шестернями, приборами контроля и системой управления. На выбор клиента могут устанавливаться три варианта генераторов (ГСН-500, СГТ-1000 и ГСТ-1) и два варианта электродвигателей (ЭК-590 и ЭДП-600). Карьерный самосвал способен развивать скорость до 50 км/ч.

Подвеска у БЕЛАЗ-75131 — зависимая для ведущего моста и передней оси (установлены продольные рычаги с центральным шарниром). Пневмогидравлические цилиндры (масло и азот) имеют встроенные гидравлические амортизаторы. Ход поршня переднего цилиндра составляет 320 мм, заднего — 190 мм. Управление самосвалом осуществляется при помощи гидрообъемного рулевого механизма. Как и все большегрузные модели белорусского производства, БЕЛАЗ-75131 оснащен рабочей тормозной системой, стояночной, вспомогательной и запасной. На передних и задних колесах установлены сухие дисковые рабочие тормоза с авторегулированием зазора. Стояночный тормоз — дисковый с пружинным приводом и гидравлическим управлением. Электродинамическое торможение электродвигателями в генераторном режиме используется в качестве вспомогательной системы.

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131 можно скачать здесь.

Грузоподъемность БЕЛАЗ-75131

Грузоподъемные характеристики самосвала меняются в зависимости от того, какие шины установлены: если диагональные (33.00-51 или 36/90-51), машина может транспортировать 130 т, если радиальные (33.00R51) — 136 т. Диаметр колеса БЕЛАЗ-75131 составляет 3 061 мм.

Гидросистема

Гидравлика модели БЕЛАЗ-75131 представляет собой объединенную систему опрокидывающего механизма, тормозного и рулевого. В подъеме кузова задействованы аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью и 3-ступенчатые телескопические цилиндры (одна ступень двойного действия).

Габариты и масса

Кабина и кузов

Двухместная кабина с пневмоподрессоренным регулируемым водительским сиденьем и двумя дверями соответствует стандартам EN 474-6 и EN 474-1. Рабочее место водителя отвечает требованиям ROPS. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

Источник фото: maxi-exkavator.ruОбъем кузова БЕЛАЗа-75131 варьируется от 40 до 104 кубометров

Ковшовый сварной кузов (FOPS) оснащен обогревом отработавшими газами двигателя, защитным козырьком, камневыталкивателями, а также устройством для механического стопорения в поднятом положении.

Объем кузова

Заправочные емкости

Комплектация

Стандартная комплектация самосвала БЕЛАЗ-75131 предусматривает установку предпускового подогревателя, централизованной смазочной системы, камневыталкивателей, отопительно-кондиционерного блока, контрольных систем давления в шинах, загрузки и топлива, сигнализации приближения к высоковольтной линии передач, системы видеообзора, а также системы комбинированного пожаротушения с дистанционным включением и подсистемой на заднем мосту.

Дополнительно машину можно оснастить камнеотбойниками, футеровкой днища кузова, топливным баком с подогревом и заправкой Wiggins, заправочным центром, сиденьем повышенной комфортности, а также системой пожаротушения, только уже с автоуправлением.

Видео

, — 2.1

§ 2.1 Подшипники скольжения

Ремонт

В процессе работы у подшипников скольжения на­рушается геометрическая форма трущихся поверхностей, появ­ляются риски и задиры, расслаивается и выкрашивается бабби­товый слой и т.д. 

Рисунок – Подшипник скольжения

1 – корпус подшипника; 2 – маслоподающее кольцо; 

3 – вырез в верхнем вкладыше; 4 – масло.

Когда износ трущихся поверхностей достигает предельно допустимой величины, вал и подшипник ремон­тируют (вал шлифуют, а у подшипника восстанавливают пра­вильную геометрическую форму). 

Неразъемные (глухие) подшипники скольжения восстанавливают расточкой с последующей запрессовкой новой втулки.

Разъемные подшипники скольжения восстанавливают шабрением или перезаливкой вкладышей.

Если износ не большой, то выполняют шабрение. Шабровка осуществляется путем соскабливания неровностей с поверхности баббитовой заливки.

Рисунок – Крепление вкладыша подшипника к постели для шабрения

1 – прижим; 2 – постель; 3 – вкладыш

При значительном износе вкладышей или расслоении баббита их перезаливают.

Восстанавливая баббитовые вкладыши, необходимо удалить старый слой баббита. Для этого вкладыши подогревают до температуры 250 – 300 °С. Подогрев ведут с тыльной стороны вкладыша, чтобы уменьшить процесс межкристаллитной кор­розии баббита. После удаления старого баббита внутреннюю поверхность вкладыша тщательно очищают механическим пу­тем и протравливают в 10 –15 %-ном  растворе серной или в 50%-ном растворе соляной кислоты, затем промывают теплой водой и обезжиривают 80%-ным раствором каустической соды с последующей промывкой и суш­кой.

Для получения качественной за­ливки баббита поверхности вкла­дыша лудят чистым оловом или третником (70% свинца и 30% олова), в результате чего поверх­ность вкладыша должна иметь чи­стый блестящий вид. 

После лужения вкладыши собирают в заливочной форме, по­догревают до 200 – 250 °С и при строго определенной темпера­туре заливают баббитом.  

Заливку подшипников осуществляют вручную или центробежным способом в специальной форме.

При ручном способе возможна одновременная заливка двух половинок подшипника в сборе или каждой половинки отдельно. Перед заливкой вкладыш прогревается на стальном листе до тем­пературы 180 – 200 °С. Расплавленный баббит, объем которого несколько больше объема заливки, перегревается на 25 – 50 °С выше температуры плавления и быстро заливается непрерывной струей. После заливки поверхность баббита протыкается нагре­тым докрасна стальным прутком для выхода газа.

При центробежной заливке оба вкладыша в сборе устанавли­ваются на специальных станках или приспособлениях. Заливка баббита ведется при вращении вкладышей. Центробежная заливка уменьшает газонаполнение слоя.

Рисунок – Приспособление для центробежной  заливки  вкла­дышей подшипников

1 – крепежная планшайба; 2 – торцевая крышка; 3 – вкладыш; 

4 – задняя крышка; 5 – барабан; 6 – заливной бункер.

После остывания подшипники подвергаются контролю. По­верхность их должна иметь ровный серебристый цвет. Плотность сцепления баббита с поверхностью подшипника проверяют про­стукиванием  молотком.

В залитых вкладышах фрезеруются смазочные канавки, свер­лятся смазочные отверстия, затем осуществляется шабровка.

Монтаж

При монтаже подшипников скольжения решающее значение имеет установление нормального зазора ме­жду верхним и нижним вкладышами. От этого зависит степень за­тяжки подшипника. На плоскость разъема кладут свинцовую про­волоку и затягивают подшипник до тех пор, пока не будет устранен люфт в сопряжении с валом при свободном проворачивании по­следнего. По толщине деформированной проволоки подбирают ме­таллическую прокладку, окончательно устанавливаемую при сборке.

НПК и ЗАО НПЦ «ТРИБОТЕХНИКА»

Наше предприятие имеет возможность предоставить технологическую документацию по изготовлению баббитовых подшипников.

Возможна разработка типового участка заливки втулок, вкладышей, осей сателлитов баббитами с использованием новейших технических решений.

Рис. 1. План типового участка заливки втулок, вкладышей, осей баббитом. 1-Ванна для травления втулок целиком; 2-Ванна для обезжиривания три — натрий фосфатом с паровым подогревом, вентиляцией и воздушным перемешиванием; 3-Ванна для промывки в горячей воде с вентиляцией и паровым подогревом; 4- Ванна для промывки в холодной воде с воздушным охлаждением, перемешиванием; 5-Ванна для травления в соляной кислоте стальная с вентиляцией; 6-Ванна для нейтрализации с паровым подогревом и вентиляцией; 7-Печь электрическая для нагрева крупных вкладышей; 8-Печь электрическая для нагрева мелких вкладышей; 9-Плита для сборки; 10-Ванна для лужения баббитом; 11-Ванна для расплавленного баббита; 12-Печь для передела баббитовых отходов; 13-Установка для центробежной заливки малогабаритных вкладышей; 14- Установка для центробежной заливки крупногабаритных вкладышей, вкладышей; 15-Ванна двухрежимного лужения ЛК70084044; 16-Приспособление для заливки осей сателлитов редукторов; 17-Установка для нанесения баббита на оси сателлита напылением (опытная) ЛК700-51-50.

Такой участок функционировал на «Кировском заводе» до приватизации. В настоящее время владельцы «Кировского завода» участок демонтировали под склад.

За время существования участка на нем были разработаны, изготовлены и введено в эксплуатацию уникальное оборудование по созданию баббитовых подшипников с повышенными усталостными характеристиками и мелкозернистой структурой баббита, а именно:

Станок центробежной заливки баббита (13 поз.)

Ванна двухрежимного лужения а.с. 301237 (15 поз.)

Приспособление для нанесения баббита на наружные поверхности осей сателлита а.с. 582003, 235543 (16 и 17 поз.)

Разработан и проверен способ испытания биметаллических (баббитовых) подшипников скольжения на адгезию а. с. 126227. Разработанно большое количество стандартного технологического оборудования. Имеются в наличие следующие стандарты:

Подшипники скольжения судовые с антифрикционным слоем из баббита ОСТ 31.003.0-74, ОСТ 31.003.6-74; Технологический процесс заливки биметаллических дейдвудных подшипников. Контроль качестава, приёмка СТП 60-080-76; Баббиты оловянные и свинцовые ГОСТ 1320-74; Материалы антифрикционные, применяемые в судостроении ОСТ 5.9250-76.

Сплавы баббитовых подшипников

— Инструкции по заливке подшипников

Сплавы баббитовых подшипников — Инструкции по заливке подшипников — RotoMetals

Поиск

Инструкции по заливке подшипников

Инструкции по заливке подшипников

Баббит в идеальный подшипник должен быть залит в виде плотной твердой массы и должен плотно прилегать к вкладышу подшипника, чтобы масло не могло проникнуть между вкладышем и вкладышем. Когда прочная связь между баббитом и оболочкой не обеспечена, происходит утечка масла и возникает гидростатическое давление, которое часто полностью выталкивает баббит из оболочки, позволяя баббиту вибрировать и, в конце концов, крошиться. Чтобы обеспечить долгий срок службы подшипников, выберите правильный бабит и залейте подшипники следующим образом:

1. ОЧИСТКА ВКЛАДЫША ПОДШИПНИКА. Удалите литейную окалину, грязь или ржавчину с помощью шлифовального круга, пескоструйной обработки, напильника, проволочной щетки или стружки. Удалите все масло или жир путем сжигания или очистки горячим раствором каустической соды. (Если используется щелочь, тщательно промойте горячей водой.)

2. НАГРЕВ ВКЛАДЫША ПОДШИПНИКА. Если корпус был нагрет для удаления масла, дальнейший нагрев может не потребоваться. В противном случае нагрейте примерно до 500 ° F, стараясь нагревать равномерно. Удалите копоть проволочной щеткой.

3. APPLY FLUX- Нанесите флюс на поверхность вкладыша подшипника и сразу же протрите оловянным бруском или припоем 50/50. Работайте как можно быстрее — используйте флюс в больших количествах. Как только каждый участок будет покрыт оловом или припоем, пока корпус еще горячий, почистите поверхность мягкой проволочной щеткой. Это связывает луженый материал с вкладышем подшипника.

4. ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЛУЖДЕНИЯ — Пока все еще горячее, сотрите излишки флюса и луженого сплава с поверхности шерстяной тканью.

5. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОЕДИНЕНИЙ

6. ПЕРЕМЕШИВАНИЕ БЭББИТА. Чтобы обеспечить однородную температуру, тщательно перемешайте металл снизу вверх. Снять окалину с поверхности.

7. ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШОЙ КОВШ. Если возможно, используйте ковш, достаточно большой, чтобы залить весь подшипник за одно погружение. Если нет возможности, используйте два ковша, заливая одновременно. Опустите ковши в баббитовую яму на пять минут перед заливкой, чтобы как следует нагреть их.

8. НАЛИВАЙТЕ МЕДЛЕННО И РАВНОМЕРНО

9. ПРОДОЛЖАЙТЕ ДОБАВЛЯТЬ БАБИТ — Когда баббит начнет усаживаться в подшипник, продолжайте добавлять расплавленный металл, чтобы предотвратить образование усадок и обеспечить более плотную массу. Температура заливки, указанная в описаниях, может варьироваться в зависимости от размера подшипника и температуры вкладыша подшипника.

В этой категории нет товаров.

Отказы в баббитовых подшипниках

000″> 22 марта 2015 г.

Сотрудники и участники TMI

Ниже приведены выдержки из доклада под названием «Оценка состояния баббитовых подшипников», представленного Джоном К. В. на Ближневосточном симпозиуме по турбомашиностроению в этом году. Джон Крейн, Томас Д. Хесс-младший из DuPont Engineering Research & Technology Rotating Machinery Group, Jim Allen Nova Chemicals Corporation, Джек Крейтон, Schneider Electric.

Существует множество причин выхода из строя баббитовых подшипников. Некоторыми из распространенных режимов отказа являются усталость баббита, истирание баббита из-за контакта ротора со статором, вытекание баббита из-за высоких рабочих температур, повреждение посторонними частицами, накопление лака, повреждение от электростатического разряда (иней), повреждение от электромагнитного разряда (искровые дорожки), «выгорание» масла или нанесение присадок из-за высоких температур, потери связи между баббитом и основным металлом, химического воздействия, износа шкворней в подшипниках самоустанавливающихся вкладышей, флаттера вкладышей без нагрузки и кавитационного повреждения.

«Истирание» и усталость на низкой скорости

На приведенном рисунке показан подшипник 

, на котором наблюдается легкое истирание на низкой скорости в сочетании с усталостным повреждением на скорости 

, вызванным несоосностью подшипника с шейкой.

Здесь мы видим, что нижняя часть этого подшипника имеет равномерную затирку (или полировку) при работе на низкой скорости (работа в режиме граничной смазки). Мы также видим усталостное повреждение; однако это проявляется только с правой стороны подшипника, что указывает на то, что подшипник однажды сместился на скорости.

Когда подшипник скольжения работает в режиме полной пленочной смазки, масляная пленка отделяет шейку от подшипника, а профиль гидродинамического давления смещает рабочее положение шейки под углом установки. Поэтому повреждение баббита происходит за нижней мертвой точкой.

Пользователь предположил, что по мере того, как машина нагружалась и нагревалась, опора подшипника перемещалась в осевом направлении, фактически наклоняясь, тем самым нагружая подшипник. Эта краевая нагрузка привела к тому, что практически половина подшипника приняла на себя нагрузку, что привело к высокой температуре баббита и высокому пиковому давлению пленки.

Усталость баббита вызывается динамическими нагрузками на поверхность баббита. Как правило, в подшипниках этого типа динамические нагрузки вызываются вибрацией и приводят к пиковым колебаниям давления пленки. Трещины зарождаются на поверхности баббита и распространяются радиально к линии склеивания. По мере того, как трещины приближаются к линии соединения, прочность материала подложки укрепляет баббит и заставляет трещины поворачиваться и распространяться по окружности, встречаясь с другими трещинами и смещая куски баббита.

На крупном плане поверхности баббита (рисунок рядом) видны части отсутствующего баббита и участок, на котором видны только поверхностные трещины.

(Крупный план усталостного повреждения)

Усталостная прочность баббита может быть увеличена за счет использования более тонкого баббита (чтобы использовать преимущества прочности материала подложки) и поддержания низкой температуры баббита. Влияние этих параметров на усталостную прочность основано на динамических испытаниях со средней нагрузкой 2000 фунтов на квадратный дюйм. Очевидно, что для работающей машины изменение толщины баббита не вариант, но часто доступны меры по снижению температуры и вибрации.

Потеря связи между баббитом и основным металлом

Чаще всего это происходит при нанесении баббита на медный сплав. Медь широко используется для снижения рабочих температур подшипников за счет значительного увеличения коэффициента теплопередачи. Большинство компаний, производящих подшипники, используют медный сплав, который обладает хорошей жесткостью и прочностью, но при этом обладает хорошими свойствами теплопередачи. На Рисунке 3 (ниже) представлена ​​фотография листа баббита, оторвавшегося от 16-дюймовой журнальной прокладки.

Было обнаружено, что медь имеет сильное сродство к олову, которое усиливается при повышенных температурах. Когда баббит наносится на подшипники, процесс включает операцию лужения, так что олово прилипает к основному металлу, а затем баббит прикрепляется к олову. Если олово диффундирует в медь, соединение будет становиться все слабее и ломче.

(Потеря связи с медными контактными площадками)

Как ни странно, это часто не обнаруживается при обычном неразрушающем контроле (например, визуальном, PT или UT), так как связь не повреждена, она просто нарушена и измеряет прочности связи являются разрушительными.

Было обнаружено, что нанесение барьерного слоя перед баббитированием может решить эту проблему. Необходимо выбрать материал, который имеет хорошую прочность сцепления с медью, и олово будет прилипать к нему, обеспечивая при этом барьер для проникновения олова в медь.

Этот вид отказа невозможно предсказать с помощью обычных инструментов мониторинга состояния. Таким образом, лучший способ решить эту проблему — убедиться, что подшипники с медным основанием, новые или отремонтированные, имеют проверенный барьерный слой. Если есть вопрос, существует ли барьерный слой, рекомендуется решить его во время следующего отключения. Кроме того, в то время как компания основных авторов видела десятки подшипников, у которых была эта проблема, ни один из них не вышел из строя; предполагается, что хрупкая связь не нарушается при нормальной работе.

Электростатический разряд

Известно, что роторы могут накапливать статический заряд, и этот заряд падает на землю по самому простому пути. Предпочтительно используются заземляющие щетки, и эти щетки снимают заряд с ротора на землю контролируемым образом. Если заземляющие щетки отсутствуют или если они работают неправильно, то этот заряд может уйти на землю через место, где ротор находится ближе всего к заземленной неподвижной части. Площадка с признаками электростатического разряда показана на рисунке ниже.

(Упорная подушка с повреждением от электростатического разряда)

Обратите внимание, что в таком подшипнике точка минимальной толщины пленки обычно находится на верхней задней кромке, как показано на рисунке. Обратите внимание, что баббит подвергался электроэрозионной эрозии, начиная с угла минимальной толщины пленки и продвигаясь вниз по прокладке по мере изменения формы прокладки. Этого повреждения можно избежать, обеспечив надлежащее заземление.

Шарнирный износ

Поскольку вкладыши в цапфах самоустанавливающихся вкладышей и упорных подшипниках фактически наклоняются, они могут иметь повреждения на шарнирных соединениях, которые могут повлиять на работу подшипника.

(износ шарнира показан на соседнем рисунке)

Повреждение наружного корпуса подшипника цапфы наклонной цапфы (TPJ) может быть вызвано динамической нагрузкой, передаваемой через этот интерфейс (обычно повреждение в результате бриннелирования), и относительным движением накладка на корпус (обычно фреттинг). Любой или оба из этих механизмов износа могут привести к износу шарнирного соединения, что может проявиться как «открытие» зазора подшипника, что может привести к усилению вибрации.

Один из способов обнаружить возможность этого — контролировать положение осевой линии вала для подшипников скольжения и осевое положение для упора. Если обнаружены ходы и в масле не обнаружено олова, можно сделать вывод о возможности износа шкворня. Для подшипников скольжения это также может сопровождаться повышенной вибрацией (из-за потери жесткости и демпфирования при увеличении зазора).

Этого повреждения можно избежать с помощью конструкции шарнира с меньшим напряжением и/или контроля уровня вибрации.

Закоксовывание масла

Время от времени анализ масла может показывать, что масло окисляется и/или содержание пакета присадок уменьшается. Это также может сопровождаться небольшими смещениями положения ротора и обычно присутствует при повышенных температурах.

На следующем рисунке показано это явление. Обратите внимание, что присутствие этого «нагара» обычно происходит в области подшипника, подверженного высокому давлению пленки в сочетании с высокими рабочими температурами; также обратите внимание, что место 75-75, похоже, представляет собой наиболее проблемную часть колодки.

(Коксование масла)

Этого механизма повреждения можно избежать при тщательном выборе пакетов присадок, мониторинге анализа масла и контроле рабочей температуры.

Лак

Как упоминалось ранее, образование лака на смазанных поверхностях увеличилось за последние 15 лет или около того по мере использования более высокоочищенных масел группы II. На первый взгляд может показаться, что повреждение похоже на закоксовку, но дальнейший анализ покажет, что лаковые отложения могут быть обнаружены на любой поверхности, соприкасающейся с маслом, высоких температур и давлений не требуется.

(образование лака)

На приведенных рисунках показан тяжелый случай образования лака. Обратите внимание, что лак не изолирован от горячей точки упорных колодок, но его можно увидеть на фиксаторе, звеньях и даже на задней стороне упорных колодок.

Этого повреждения можно избежать, зная о потенциале образования лака, как это предсказано анализом масла, и принимая меры для смягчения этого явления.

Железнодорожный повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов

Железнодорожный повышенный путь для выгрузки инертных (сыпучих) материалов таких как уголь, песок, щебень, шлак, керамзит, базальт, другие горные породы имеет одинаковую конструкцию для всех материалов и строится на основе типовых решений из типовых железобетонных блоков.

Типовая конструкция повышенного железнодорожного пути состоит из двух вертикально стоящих продольных стен, стоящих на фундаментных блоках и связанных между собой. Поверху конструкции устраивается рельсошпальная решётка для подачи на неё грузовых вагонов под выгрузку.

Стены и фундаменты каждой секции монтируются из типовых полнотелых стеновых и фундаментных блоков, стянутых между собой по вертикали анкерными болтами. Секции конструкции повышенного железнодорожного пути разделены по 12 метров, а зазоры между секциями служат как деформационный шов. Продольные стены секции связываются между собой металлическими уголками и железобетонными блоками индивидуального изготовления. В верхней части эти блоки служат также подшпальными подушками. Крепление шпал и подшпальных подушек производится анкерами, приваренными к закладной детали верхнего ряда стеновых блоков ФС4-8К3, ФС4-К3. Торцевые стенки — диафрагмы секции заделываются по месту бетоном марки 200.

Фундаментные блоки укладываются на песчано-гравийную, щебёночную или из тощего бетона, подушку толщиной на глубину промерзания, но не менее 200 мм. Пазухи между стенками засыпаются хорошо дренирующим грунтом (песком, гравием или шлаком) с тщательным трамбованием. Для отвода воды из пазухов поверху нижнего ряда блоков-стяжек устраивается глиняный замок. Глиняный замок в продольном и поперечном направлениях профилируется. Выпуск воды из пазух производится через отверстия в стенках, устраиваемых в стыке секции на уровне глиняного замка. Внутренние поверхности стенок и выпускные отверстия смазываются горячим битумом в 2 слоя.

В шпальных ящиках для прохода обслуживающего персонала запроектированы площадки шириной 250 мм и наклонные плоскости, по которым груз из междурельсового пространства отсыпается в сторону, исключая необходимость зачистки пути от просыпавшегося на путь материала во время разгрузки. Шпальный ящик с наклонными плоскостями и площадкой принят из бетона марки М200. с конструктивным армированием сварными сетками из арматурной стали класса А-1. Бетонирование шпального ящика может производиться на месте или полигоне.

Шпалы приняты из брусьев сечением 200х240 укороченной длины (2,1 м.). Концы брусьев укреплены уголковой сталью сечением 90х56, L=200 и металлическими стяжками из арматурной стали класса А-I. конструкция стяжки может быть в двух вариантах, стяжка- скрутка и стяжка ввиде болтового хомута, пропущенного через специально просверленные отверстия в брусе и уголке. Крепление рельсов к брусьям — шурупное.

К монтажу конструкции повышенного пути по типовому проекту разрешается приступить после устройства подготовки и инструментальной проверки соответствия проекту её отметок. Монтаж Конструкции производится в соответствии, с требованиями СП 63.13330.2018. Бетонные и железобетонные конструкции.

Фундаментные блоки устанавливаются краном на плотно утрамбованную виброкатком песчано-гравийную подготовку. Установка должна производиться с особой тщательностью, с точным соблюдением расположения по осям и высотным отметкам. По фундаментным блокам в слое цементного раствора марки 150 толщиной 50 мм укладываются металлические спорные сетки С-1 или С-1а. Марка сеток устанавливается при привязке типового проекта в зависимости от качества грунтов основания. В плотных сухих непучинистых грунтах устанавливается конструктивно-армировочная сетка С-1 из гладкой арматурной стали класса А-I. При подстилающих грунтах с возможным увлажнением, глинистых суглинках, мелких и пылеватых песках устанавливаются сетки марки С-1а с рабочей арматурой периодического профиля класса А-III. Стыковка сеток выполняется внахлёст, без сварки.

Кладка стеновых блоков производится с применением раствора марки 150 по чертежам проекта, при этом должно быть обращено внимание на то, чтобы раствор не попадал в колодец. Для этого в местах колодцев раствор не должен доходить до краёв на 50 мм.

Наружные швы стен расшиваются цементным раствором. После укладки стеновых блоков в образовавшиеся в стенах сквозные колодцы за петлю фундаментных блоков крючком цепляется анкер после чего колодцы заполняются пластичным саморасширяющимся бетоном марки 100 и через шайбу гайкой производится натяжение анкеров. Одновременно с кладкой стен производится бетонировка крайних торцовых стенок конструкции повышенного пути. Перед засыпкой пазух между стенками производится приварка горизонтальных анкеров.

Закладные детали и места приварки анкеров обмазываются антикоррозийным покрытием или металлизируются. Внутренние и наружные поверхности стен, соприкасающиеся с грунтом, покрываются горячим битумом на два раза. Засыпку пазух разрешается производить после достижения 70% прочности раствора в швах.  Засыпку и устройство глиняного замка следует производить равномерными слоями толщиной не более 20см с плотной утрамбовкой. В доведённой до верха стенок повышенного пути плотно утрамбованной засыпке (в местах закладных деталей первого ряда блоков) открывается бороздка шириной 7 см. и высотой 5 см. ниже закладной детали и заливается бетоном марки 100. Также бетонируются и стяжные уголки. Подшпальные блоки (распорки РП2) насаживаются отверстием на анкеры А-3, при этом в местах их пересечения со стенкой подливается раствор марки 150 толщиной 20 мм. Перед укладкой мостовых брусьев в проектное положение отверстия анкеров в блоках заливаются раствором, а концы брусьев укрепляются уголками со стяжками. Мостовые брусья антисептируется.

Устройство площадки для прохода обслуживающего персонала и наклонных плоскостей производятся после установки мостовых брусьев в проектное положение.

С обоих сторон повышеного пути фундаменты утепляются шлакобетоном и на ширину 50см устраивается отмостка из бетона M300. Фундаменты под лестницу выполняются из бетона марки 100.

Применяемая техника при строительстве повышенного железнодорожного пути.
-Экскаватор с ёмкостью ковша не более 0,5 м3 для рытья котлована под фундамент повышенного пути.
— Автотранспорт грузоподъёмностью не менее 2,5 т. для перевозки блоков и других комплектующих для строительства повышенного ж/д пути.
— Автокран с грузоподъёмностью 5 т. и выше.

Типовой проект 501-3 повышенного железнодорожного пути для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов разработан для производства робот в летних условиях. При производстве работ в зимнее время должны быть соблюдены мероприятия, обеспечивающие прочность и устойчивость всех конструкций согласно инструкции но производство работ в зимних условиях.

Скачать типовой проект 501-3 повышенного железнодорожного пути для выгрузки сыпучих грузов можно тут >>>. Через администратора сайта можно приобрести макет проекта в редактируемом формате DWG или заказать полный проект повышенного пути.

Опубликовано 3 месяца назад. Просмотров с момента размещения на сайте 751

Рубрика записи: Интересные факты
Конец эпохи паровозов в одном макете.

За 3 года с момета публикации, статью прочитали 6091 раз(а)
У записи 1 комментарий

Рубрика записи: Важно знать
Вагоны для перевозки горючих и токсичных жидкостей на железной дороге

За 3 месяца с момета публикации, статью прочитали 393 раз(а)
У записи пока нет комментариев

Рубрика записи: Скачать
Типовые проекты для строительства объектов железнодорожного транспорта

За 6 лет с момета публикации, статью прочитали 13370 раз(а)
У записи пока нет комментариев

Белорусская железная дорога завершила строительство нового повышенного пути в Бресте

Главная / Корпоративный / Пресс-центр / Новости грузоперевок / 2012 / Октябрь /

Новости грузоперевозок

11 октября 2012

На станции Брест-Северный завершилось строительство нового повышенного пути, которое осуществлялось в рамках модернизации перегрузочной
инфраструктуры. С его вводом в эксплуатацию появилась возможность вмещать во время перегруза на одном пути в 2 раза большее количество вагонов (до 30 вагонов)
без дополнительных затрат на маневровую работу.

В рамках организации работ с использованием нового повышенного пути Белорусская железная дорога организует проведение пресс-тура для
представителей СМИ.

Новый повышенный путь располагает увеличенной площадкой для выгрузки и хранения грузов, оснащен современной техникой: устройствами для закрывания и открывания люков полувагонов,
специальным оборудованием для платформ. На пути установлен новый козловой кран МККС-32 грузоподъемностью 12,5 тонн. Важным его преимуществом является наличие навесного оборудования:
электрогидравлический грейфер, виброразгрузчик, гидравлический люкозакрыватель и др., что позволяет осуществлять круглогодичную выгрузку сыпучих грузов из полувагонов. Строительство
нового повышенного пути расположено в удобном для клиентов месте. Это позволит исключить проезд автомобилям с сыпучим грузом через город.

Работа по модернизации инфраструктуры продолжается. На перегрузочной рампе 13 пути станции Брест-Северный белорусская магистраль
осуществляет работы по сооружению крытой перегрузочной площадки с мостовыми кранами грузоподъемностью 30 тонн. Ввод в эксплуатацию, которой позволит перерабатывать грузы,
подвергающиеся коррозии и повреждению под воздействием атмосферных осадков: большегрузные контейнеры, рулонная листовая сталь, неупакованное станочное оборудование и другие. Кроме
того, будут созданы условия для обеспечения сохранности перегружаемых грузов, и что немаловажно для грузоотправителей — возможность временной выгрузки на рампу при
отсутствии порожних вагонов, приема их под накопление, с последующей отгрузкой и перевозкой повагонными отправками.

Сегодня на станции Брест-Северный белорусской магистралью реализуется проект по перегрузке рельсов австрийского производства длиной 100
метров, следующих назначением в Российскую Федерацию (станция Предпортовая Октябрьской железной дороги). Для реализации данного проекта белорусскими железнодорожниками была разработана
специальная технология, позволяющая производить перегруз рельсов длиной 100 метров с рельсовозов западноевропейской колеи 1435 мм на рельсовозы колеи 1520 мм. Организация
подобных перевозок подтверждает высокий уровень сервиса белорусских железнодорожников, предоставляемого европейским грузоотправителям.

В нынешнем году по данному проекту Белорусская железная дорога планирует перегрузить около 80 тыс. тонн рельсов. В рамках пресс-тура представители СМИ познакомятся с перегрузкой данного груза.

Белорусской железной дорогой проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе через Брест. С августа текущего года начал курсировать
новый контейнерный поезд, с продукцией компании Bosh Siemens Hausgerate GmbH. Особенностью данного проекта, реализуемого Белорусской железной дорогой совместно с компаниями ОАО
«Трансконтейнер» и DB Schenker является организация перегруза груженых и порожних контенеров в направлении Восток-Запад и Запад- Восток в одном месте на терминале Брест-Северный. Это уменьшает сроки доставки
грузов, значительно сокращает оборот подвижного состава, исключает расходы, связанные с возвратом порожних вагонов по западноевропейской колее 1435 мм и по колее 1520
мм. За два прошедших месяца перевезено более 400 сорокафутовых контейнеров в каждом направлении.

Брест-Северный самая крупная станция Белорусской железной дороги по перегрузке импортных грузов, которые идут
по II Общеевропейскому транспортному коридору из Европы в Россию, Казахстан и другие страны СНГ и АТР транзитом через нашу страну. За 8 месяцев 2012
года на станции погружено более 780 тыс. тонн грузов, что составляет 137% к аналогичному периоду прошлого года. Из них 627 тыс — это перегрузка импортных
грузов, которая осуществляется Брестгрузтранслогистик.

Беларусь, с учетом ее географических особенностей, играет важную роль в формировании транзитных услуг между Востоком и Западом. Модернизация перегрузочной
инфраструктуры значительно расширит возможности Белорусской железной дороги по перевозке транзитных грузов, увеличит ее пропускную способность, снизит эксплуатационные расходы
и эксплуатируемый парк локомотивов, улучшит качество предоставляемых услуг.

Информация подготовлена пресс-центром БЖД

Тэги:
Брест-Северный
перегруз
перегрузочная инфроструктура
повышенный путь

К списку новостей за 2012 год

Распечатать
Поделиться

В начало

Поезд или железнодорожные перевозки – Быстрые грузовые перевозки по суше

Использование железнодорожных вагонов является эффективным методом перевозки товаров. Обычно это более быстрый вид наземного транспорта по сравнению с грузовым транспортом. Один грузовой поезд также способен перевозить гораздо больший груз, чем один грузовик. Это дает ему значительное преимущество перед автоперевозками, потому что больший масштаб приводит к снижению транспортных расходов, поскольку для перевозки того же количества груза требуется меньше рабочей силы и энергии.

Существует несколько различных типов вагонов, каждый из которых предназначен для перевозки определенного типа груза. Поезда могут использоваться как для перевозки контейнеров, так и для сыпучих грузов.

Вагон-хоппер — грузовой вагон, который используется для перевозки сыпучих грузов. Наиболее распространенными видами товаров, перевозимых в вагонах-хопперах, являются зерно, уголь, руда, сахар и удобрения. В зависимости от груза вагон-хоппер может быть накрыт для защиты груза от погодных условий. Вагон-хоппер предназначен для выгрузки груза через двери внизу или по бокам грузового вагона.

Полувагон — это другой тип железнодорожного вагона, используемый для перевозки сыпучих грузов, в основном используемый в сталелитейной промышленности. Они обычно используются для перевозки сыпучих материалов высокой плотности, таких как стальные трубы, рулоны и листы. Они ниже вагонов-хопперов, поскольку не предназначены для выгрузки груза через нижние люки.

Крытые вагоны представляют собой закрытые железнодорожные вагоны, которые используются для перевозки товаров, требующих защиты от погодных условий. Они имеют одну или несколько боковых дверей для загрузки товаров. Наиболее распространенными видами грузов являются бумага и пиломатериалы, но таким образом могут перевозиться и другие товары. Использование крытых вагонов становится все менее популярным из-за преимуществ контейнерных перевозок.

Существуют вагоны, специально предназначенные для перевозки международных транспортных контейнеров. Эти контейнеры легко загружаются в вагоны для быстрой и безопасной перевозки груза. В некоторых странах даже можно погрузить два контейнера друг на друга в один вагон. Это делает железнодорожные перевозки еще более эффективными. Однако из-за вертикальных ограничений железнодорожной сети многих районов, туннелей и воздушной проводки это возможно не во всех районах.

Важным преимуществом железнодорожных перевозок является возможность увеличения фрахта за один железнодорожный рейс при относительно низких затратах. Хотя первоначальные затраты на железнодорожные перевозки значительны, добавление дополнительных железнодорожных вагонов к существующему железнодорожному составу требует относительно низких затрат. Таким образом, грузоподъемность грузового поезда может быть легко увеличена при относительно небольших затратах.

Еще одним преимуществом железных дорог, связанным с затратами, являются низкие государственные расходы. Содержание путей находится в ведении железнодорожных компаний и поэтому считается частными расходами этих компаний. Поскольку большая часть этих затрат косвенно оплачивается пассажирскими перевозками на железнодорожных путях, фрахтование поездов покрывает лишь очень небольшую часть этих затрат. В то время как грузовики платят за использование дорог, грузовые поезда могут использовать рельсы при относительно низких затратах.

Катящееся шоссе представляет собой сочетание грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок. Этот метод транспортировки позволяет грузовикам, загруженным грузом, ехать прямо в специализированные вагоны, что позволяет грузовикам проезжать через весь поезд. После того, как грузовики загружены в поезд, водители грузовиков могут отдохнуть, и поезд доставит грузовики на станцию ​​разгрузки, где грузовики отправятся из поезда и продолжат оставшееся путешествие по дороге. Использование этого способа транспортировки имеет ряд преимуществ. Прежде всего, это снижение затрат на топливо. Поезда — это гораздо более экономичный способ транспортировки по сравнению с грузовиками, учитывая количество груза, которое может перевезти один поезд. Следовательно, использование автопоезда также менее вредно для окружающей среды. Этот способ транспортировки также позволяет осуществлять более непрерывный процесс транспортировки груза. Когда вагоны загружены в поезд, машинист сможет отдохнуть и продолжить движение сразу после отправления поезда. Таким образом, груз будет находиться в постоянном движении.

¨

Торговля сырьевыми товарами и управление рисками
одним щелчком мыши

Интермодальные перевозки — узнайте все об интермодальных грузовых перевозках

Интермодальные перевозки описывают перевозку товаров в стандартных контейнерах. Этот вид транспорта использует несколько способов транспортировки, таких как железнодорожный, морской и автомобильный. Использование стандартных контейнеров позволяет безопасно и быстро перегружать грузы с одного типа перевозчика на другой. Поскольку вмешательство человека в интермодальные перевозки ограничено, риск повреждения груза также очень ограничен. Кроме того, гораздо проще и быстрее перегружать контейнеры с одного перевозчика на другого, чем с насыпным грузом.
Благодаря стандартному размеру контейнеров, держатели для контейнеров можно отрегулировать, чтобы максимально увеличить количество контейнеров, которые они могут перевозить. Кроме того, оборудование, используемое для разгрузки контейнеров с первого перевозчика и погрузки их на следующий, спроектировано так, чтобы максимально повысить эффективность их транспортировки.

Перемещение контейнеров

Для перемещения контейнеров между различными видами перевозчиков используется различное оборудование. Это оборудование можно найти в местах, где происходит пересадка между перевозчиками, например, в порту или терминале.
Первый тип — транстейнеры. Транстейнер — это большой мостовой кран на рельсах или на пневматических шинах. Когда транспортер опирается на рельсы, его рабочий диапазон ограничен, так как он может работать только над рельсами. Транстейнер будет использоваться для погрузки и разгрузки контейнеров на грузовики или железнодорожные вагоны или для размещения контейнеров друг на друге. Когда транстейнер на базе пневматических шин, он способен выполнять аналогичные действия, за исключением того, что его дальность действия будет увеличена.
Второй тип — контейнерный кран. Этот тип крана используется в портах для разгрузки контейнеров с корабля. Контейнерный кран привязан рельсами, проложенными боком к докам. Краны могут перемещаться по этим рельсам, чтобы добраться до подходящего места, чтобы начать подъем контейнеров с корабля. После того, как кран поднимет контейнер с корабля, он будет либо непосредственно загружен на грузовики или железнодорожные вагоны, либо храниться друг на друге для последующей доставки.
Еще одним видом техники для перевозки контейнеров являются ричстакеры. Ричстакер — это небольшое транспортное средство с длинной стрелой, используемое для подъема и транспортировки контейнеров. Чаще всего он используется в небольших портах и ​​терминалах, где большие краны нецелесообразны. Их можно использовать как для хранения контейнеров, так и для погрузки их на грузовики и железнодорожные вагоны.

Виды транспорта

Существуют три вида транспорта, которые могут быть задействованы в интермодальных перевозках, однако не все три вида являются обязательными.
Первый тип — корабли. Они способны перевозить наибольшее количество контейнеров одновременно. Им требуется больше всего времени для разгрузки своих контейнеров, а также самое большое и специализированное оборудование для разгрузки контейнеров.
Вторым видом транспорта являются железные дороги. Железнодорожный транспорт – самый быстрый вид наземного транспорта. Один поезд может перевозить большое количество контейнеров.

Легкий козловой кран 5 т (тн, тонн) алюминиевый мобильный электрический

Производство кранов:

Кран-балка

Кран мостовой

Кран консольный

Кран козловой

Тельферы (электрические тали)

Тали

Монтаж

Ремонт

Комплектующие

• Кран-балка

• Кран мостовой

• Кран консольный

• Кран козловой

  • Кран козловой КК (ККТ, ККС)

  • Легкий козловой кран ККЛ (ККМ)

    • Легкий козловой кран — 0.125 тонн
    • Легкий козловой кран — 0.25 тонн
    • Легкий козловой кран — 0.5 тонн
    • Легкий козловой кран — 1 тонна
    • Легкий козловой кран — 2 тонны
    • Легкий козловой кран — 3. 2 тонны
    • Легкий козловой кран — 5 тонн
    • Легкий козловой кран — 6 тонн
    • Легкий козловой кран — 8 тонн
    • Легкий козловой кран — 10 тонн

• Тельферы (электрические тали)

• Тали

• Монтаж

• Ремонт

• Комплектующие

Главная

/

Кран козловой

/

Легкий козловой кран ККЛ (ККМ)

/
Легкий козловой кран — 5 тонн

( электрический мобильный алюминиевый козловой кран 5 т )

Цена по запросу
* Зависит от ваших технических требований — Уточняйте у специалиста!

  Предварительный расчет стоимости

Цена — расчет

  Заказать, или задать вопрос

Козловые краны: типы и устройство

Кран козловой — это грузоподъемное оборудование, которое относится к мостовому типу. Опорные конструкции козловых кранов жестко скреплены с пролетным мостом и передвигаются по крановым путям.

Такое крановое оборудование используется преимущественно под открытым небом: на площадках ГЭС, кораблестроительных предприятий, объектов промышленного, гражданского строительства, значительно реже — в зданиях, на складах.

Содержание

1. Козловой кран: виды и их технические характеристики
2. Технические характеристики козловых кранов. Средние показатели
3. Описание популярных моделей кранов козловых
4. Козловой кран ККС-10
5. Козловой кран ККТ-5
6. Где купить новый козловой кран?

Козловой кран: виды и их технические характеристики

Козловые подъемные краны классифицируют по назначению, конструкционной специфике, количеству консолей, виду привода и типу грузозахватного элемента.

По назначению различают:

• Краны козловые общего назначения — применяются для погрузки-разгрузки на складах открытого типа и предприятиях, производящих крупногабаритные бетонные и металлические изделия. Как правило, имеют грузоподъемность от 3 до 32 тонн, высоту до 15 м, длину моста — 4-40 м.
• Краны козловые строительно-монтажные — применяются для строительства промышленных и жилых зданий, а также для монтажа аппаратуры, станков и приборов в заводских, фабричных цехах. Грузоподъемность козлового крана этого типа может достигать 4 сотен тонн, высота — 30 м, длина моста — 80 м.
• Краны козловые специального назначения производят для обслуживания железнодорожных станций и узлов, вагоноремонтных заводов, доков и речных портов, гидроэлектростанций. Предельная грузоподъемность кранов спецназначения составляет пятьсот тонн, высота — 80 м, длина пролетного моста козлового крана — 130 м.

По конструкции моста выделяют:

Однобалочные козловые краны — краны с однобалочным мостом. Их конструкция достаточно проста, в качестве механизма для подъема грузов используются электрические тали. Крановое оборудование этого типа используется для подъема грузов массой до 10 тонн.

Кран козловой однобалочный

Двухбалочные козловые краны — конструкции с двухбалочным мостом. Рельсы для передвижения тележек крепятся сверху пролетных балок, грузоподъемные канаты спускаются между двумя балками. Двухбалочные краны имеют повышенную грузоподъемность. Управление ими возможно и с земли, и из кабинки, которая может быть как стационарной, так и подвижной.

Кран козловой однобалочный

В зависимости от наличия и расположения консоли различают бесконсольные и консольно-козловые краны.

Консоль — это часть моста крана, которая выходит за рамки опорных конструкций и необходима для расширения площади рабочей зоны кранового оборудования.

• Бесконсольные краны применяются для монтажа оборудования и строительства зданий. Ширина рабочей зоны при этом совпадает с расстоянием между опорными конструкциями.
• Одноконсольные краны имеют более широкую в сравнении с бесконсольными рабочую зону: консоль продолжает мост за пределами опоры с одной стороны.
• Двухконсольные краны имеют самую большую по площади полезную зону: консоли пролетного строения выступают за опоры с обеих сторон. Это самый часто встречающийся тип козловых кранов.

Кран козловой специального назначения одноконсольныйКран козловой специального назначения двухконсольный

Для реализации разных задач используют козловые краны с грузозахватными механизмами различных типов.

• Крючья считаются универсальными захватными устройствами. Бывают однорогими и двурогими. Как правило, за двурогие крюки цепляют грузы весом более 50 т. Крепятся они при помощи тросов, канатов или захватов.
• Электромагниты в качестве грузозахватных элементов используются для подъема и перемещения тяжелых изделий из железа и чугуна. Козловой кран с электромагнитом имеет предельную грузоподъемность в 30 т.
• Грейферы — это специальные ковши с «челюстями» для захвата и подъема сыпучих, материалов, жидкостей, а также досок и бревен. Чаще всего краны с грейферными грузозахватами используют в добывающей промышленности и аграрных комплексах.

По типу привода мостовые козловые краны бывают:

• электрическими,
• ручными.

Кран козловой электрический начинает функционировать при запуске электродвигателя. Машина может двигаться только по крановым путям. Управлять электрическим грузоподъемным оборудованием оператор может при помощи пульта, системы радиоуправления и из стационарной или подвижной кабинки.

Ручной козловой кран называют также ручным передвижным краном. Это мобильный кран козловой, который «ездит» на колесах. Им очень комфортно пользоваться в помещениях, подходят ручные краны козловые и для проведения погрузочно-разгрузочных работ под открытым небом. Оснащаться краны могут как ручной лебедкой, так и электроталью.

Технические характеристики козловых кранов. Средние показатели

Технические характеристики козловых кранов различаются в зависимости от их типа, особенностей конструкции, реализуемых ими задач. Например, грузоподъемность и длина пролетного строения мини крана козлового будут в разы и даже десятки раз ниже грузоподъемности и длины моста козлового крана, используемого на ГЭС или ж/ж станции. Мы приведем средние характеристики для самых популярных моделей.

Грузоподъемность колеблется в пределах от 3 до 50 тонн.

Длина пролета составляет от 9 до 32 метров.

Высота подъема грузов обычно не превышает 10 метров.

Работать оборудование общего назначения может при температуре от -40 до +40°С.

Скорость движения составляем около 30 м/с.

Кратко охарактеризуем популярные модели.

Описание популярных моделей кранов козловых

Козловой кран ККС-10

Этот двухконсольный кран легко выдерживает неблагоприятные условия рабочей среды: высокую влажность, резкие перепады температуры (от -40 до +40°С). Основная сфера применения —ж/д станции, порты, промышленные предприятия с конвейером, строительные площадки.

Конструкция весит 42 тонны и способна поднимать грузы весом до 10 тонн на высоту до  десяти метров со скоростью 15 м/мин. Длина пролета может варьироваться от 12 до 32 м.

Козловой кран ККТ-5

ККТ-5 также представляет собой двухконсольную конструкцию. Может поднимать грузы от 5 до 20 тонн на высоту от 7 до 11 метров со скоростью 0,2 м/с. Как правило, оборудован электрическим приводом.

ККТ-5 используется на складах, в ремонтных мастерских, а также в морских портах и на железнодорожных узлах.

Где купить новый козловой кран?

Козловой башенный, мостовой кран высокого качества вы можете заказать в ООО «Южный крановый завод». Мы спроектируем и изготовим для вас как легкий кран козловой, так и крановое оборудование для тяжелых работ. А также произведем монтаж, наладку и первый запуск. Для заказа изучите схему крана козлового и заполните предложенный на сайте опросный лист, укажите необходимую грузоподъемность оборудования, длину пролета, особенности рабочей среды и другие характеристики.

Не можете определиться, краны какого типа больше подходят для ваших задач: башенные, портальные, козловые, мостовые? Обратитесь к нашему менеджеру за бесплатной консультацией.

Изготавливаемые нашим заводом козловые краны отвечают всем требованиям гостов и имеют сертификаты соответствия.

Системы электрификации мостовых кранов | Power Your Bridge Crane

Добро пожаловать в блог The Hoist Guy, где наш резидент Hoist Guy Эндрю Т. Литецки делится своими знаниями и опытом работы с системами электрификации мостовых кранов за многие годы работы в сфере подъемно-транспортного оборудования.

Как питаются мостовые краны?

Электрические мостовые краны, также известные как мостовые краны, обычно приводятся в действие токопроводящей шиной, гирляндой или кабельным барабаном. Плюсы и минусы каждого типа электрификации. В определенных ситуациях мостовые краны приводятся в действие вручную с помощью нажимного или ручного редуктора или с помощью воздуха.

Электрические мостовые краны

Для мостовых кранов, работающих от электричества, устройство, такое как токопроводящая шина, система фестонов или кабельный барабан, будет передавать электропитание объекта от специального разъединителя к мосту, позволяя ему «путешествовать» или перемещаться вперед и назад по длине взлетно-посадочной полосы. Между тем, то же устройство электрификации обеспечивает питание подъемника для подъема и опускания. Оператор управляет обоими движениями либо с помощью пульта управления, подключенного к системе, либо с помощью пульта дистанционного радиоуправления. Чтобы определить наилучший метод электрификации крановой системы, рассмотрите доступную мощность, мощность системы и условия эксплуатации.

Токопроводящие шины

Токопроводящие шины обеспечивают питание через изолированную систему из четырех шин (L1, L2, L3, Земля), установленных вдоль взлетно-посадочной полосы. Он экономичен, прост в установке и является лучшим выбором для электрификации длинных или малогабаритных систем. Этот безопасный и долговечный метод электрификации может работать на нескольких крановых системах, и при необходимости его легко расширить за счет дополнительных компонентов. Однако недостатком системы токопроводящих стержней является иногда частая необходимость замены изнашиваемых элементов, таких как башмаки коллектора. Кроме того, система токопроводящих шин никогда не должна использоваться в опасных зонах.

Системы гирлянд

Системы гирлянд для кабелей обеспечивают электроэнергию через систему легкого плоского или круглого кабеля, соединенного с тележками, которые несут его по рельсам или балкам. Они надежны и безопасны для различных применений, в том числе на открытом воздухе и в условиях высокой температуры. Кабельная гирлянда иногда доступна в конфигурации «подключи и работай» для простой установки на комплектных кранах, однако, с другой стороны, кабельная гирлянда непрактична для систем с более чем одним мостом или взлетно-посадочной полосой.

Кабельные барабаны

Кабельные барабаны, моторизованные или с ручным пружинным приводом, представляют собой простое решение для питания мостовых кранов при работе с кабелями большой длины. Катушка наматывает и хранит гибкий кабель и требует минимального обслуживания. Он прост в установке и может быть установлен в фиксированном положении или на вращающемся основании, что позволяет кабелю протягиваться более чем в одном направлении.

Мостовые краны с ручным приводом

Краны с ручным приводом работают либо толкая груз, либо натягивая ручную цепь, которая приводит в движение маховик. Этот метод обычно используется для небольших кранов или для редко используемых ремонтных кранов. Кран с ручным приводом обычно имеет максимальную грузоподъемность 5 тонн и пролет около 30 футов.

Краны с пневматическим приводом

На предприятиях, эксплуатирующих оборудование с пневматическим приводом, обычно из-за горючего характера производства обслуживаются мостовые краны с пневматическим приводом. Пневматические краны требуют манометрического давления 90 фунтов на квадратный дюйм, 80-10D SF и доступны грузоподъемностью до 30 тонн при коротких пролетах. Обычно кабельные барабаны или фестонные воздушные шланги обеспечивают воздушную энергию для этого типа мостового крана.

Какая система электрификации должна питать ваш мостовой кран

Чтобы определить наилучший источник питания для вашей крановой системы, примите во внимание такие факторы, как доступность электропитания и соображения безопасности в вашей среде. В случае сомнений обратитесь к профессиональному установщику мостового крана.

Дополнительные сведения о мостовых кранах см. в соответствующих статьях блога: «Что могут сделать для вас элементы управления краном» и «Все о комплектах мостовых кранов».

Shupper-Brickle Equipment поставляет мостовые краны, подъемники и инженерные услуги с 1969 года. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о мостовых кранах, изготовленных на заказ, комплексных услугах и инженерных решениях.

Теги:

Мостовые краны,

Компоненты крана,

безопасность крана,

Электрификация,

Помощь при покупке

Преимущества козлового крана с электроприводом

Перейти к основному содержанию

Эми — AIRANE®

Эми — AIRANE®

Специалист по поисковой оптимизации

Опубликовано 19 октября 2018 г.

+ Подписаться

Очень важно знать характеристики крана, который вы собираетесь приобрести для своей компании. Электрический козловой кран включает в себя ряд преимуществ, и вы можете использовать его для различных задач, таких как сборочные линии, монтажные операции и транспортные работы. Кроме того, вам доступны различные конструкции этого крана, так что имейте это в виду. Откройте для себя преимущества и преимущества использования козлового крана с электроприводом, чтобы лучше понять его функции и принять решение о том, какой тип купить для ваших операций.

Как и любой другой подъемный кран, вы сможете поднимать самые разные тяжелые предметы. Какова грузоподъемность козловых кранов? Излишне говорить, что грузоподъемность может отличаться, теперь пришло время и силы показать вам несколько доступных типов цепных талей. Там есть все, что касается функций таких кранов.

Цепная таль является очень важной частью электрического козлового крана. Вы можете найти гидравлические подъемники и ручные подъемники, и у вас есть еще один вариант. В вашем случае вы, возможно, захотите проверить покупку электрического козлового крана, поэтому вы можете изучать электрическую лебедку. Это третий вариант, на самом деле он, безусловно, один из самых популярных вариантов. Узнайте больше на https://gantrycranesmanufacturer.com/electric-gantry-crane/

Однако следует отметить, что электрические цепные тали обычно используются для легких операций. Однако они очень часто используются на промышленных объектах, и одним из преимуществ, которые они дают, по мнению экспертов, на самом деле является более высокая грузоподъемность. Очевидно, что у них есть все, что касается того, чтобы не поднимать предметы вручную. Скорее всего, вы предоставите электрический козловой кран, работающий в вашу пользу.

Если вы посмотрите на два других варианта цепных талей, вы заметите еще один недостаток. Дело в том, что они часто довольно шумные. Однако на самом деле электрические козловые краны работают намного тише. Это, безусловно, преимущество использования одного из этих простых кранов.

Кроме того, поскольку вам легче поднимать более тяжелые предметы, предполагается, что вы будете зависеть от большей производительности. Это, конечно, приятно, согласитесь? Ручные подъемники работают так, как это звучит, и они настойчивы. Электрические тали значительно упрощают все ваши потребности, и, кроме того, их можно считать очень прочными. Вы не можете превзойти это наверняка, потому что у вас есть более прочный подъемный кран, который в то же время значительно упрощает работу.

Краны с электрической лебедкой также очень универсальны, что означает, что их можно использовать для выполнения самых разных работ. Кроме того, их эффективность одновременно влияет на стоимость ваших операций. Когда вы смотрите на эти электрические козловые краны и вам нравится то, что вы видите по сравнению с их аналогами, тогда вы знаете, что купить для вашего бизнеса. Вы, безусловно, можете найти много преимуществ в приобретении электрической версии вашего козлового крана, и теперь вы узнаете больше о причинах, по которым вы можете выбрать ее по сравнению с ручным или гидравлическим краном. Чтобы узнать больше о козловых кранах? посетите сайт gantrycranesmanufacturer.com/

• Складской козловой кран: экономичный вариант для вашего объекта
  

  16 июля 2020 г.

• Нужно ли вам владеть морским лодочным подъемником
  

  17 июня 2020 г.

• Использование подходящего складского козлового крана
  

  5 июня 2020 г.

• Особенности козлового крана с А-образной рамой
  

  29 мая 2020 г.

  

• Медленная лебедка на продажу
  

  25 мая 2020 г.

• Выбор швартовной лебедки для судов
  

  19 мая 2020 г.

• Как выбрать идеальный лодочный подъемник?
  

  14 мая 2020 г.

• Где используются промышленные мостовые краны?
  

  12 мая 2020 г.

  

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ. Секретные автомобили Советской Армии

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ. Секретные автомобили Советской Армии

ВикиЧтение

Секретные автомобили Советской Армии
Кочнев Евгений Дмитриевич

Содержание

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ

Ценою огромных усилий творческих коллективов секретных заводских КБ, научных институтов и многочисленных промышленных предприятий к началу 1960-х годов в Советском Союзе была сформирована обширная гамма проверенных испытаниями и многократно доработанных четырехосных полноприводных военных автомобилей, тягачей и специальных шасси с колесной формулой 8×8. Впервые в мире сразу на трех советских головных военно-автомобильных производствах их выпускали крупными промышленными партиями, что для машин такого класса считалось полноразмерным серийным изготовлением. Вся продукция сразу же поступала в распоряжение различных подразделений Вооруженных Сил СССР, где служила базой для монтажа специального оборудования и буксировки тяжелых прицепных систем и орудий. Наиболее важным предназначением такой техники стало применение в РВСН в качестве подвижной базы новых систем вооружения и в первую очередь – самоходных пусковых установок (СПУ) мощных ракетных комплексов и средств их обеспечения. В техническом плане эти автомобили представляли две советские школы конструирования подобной техники. Брянский автомобильный завод долгое время выпускал ранее разработанные в СКБ ЗИЛ и доработанные на месте двухмоторные шасси с бортовой схемой раздачи мощности по колесам. Минский автозавод занимался разработками более мощных и надежных машин классической конструкции, из которых производство различных тягачей стало специализацией курганского завода КЗКТ. До последних дней существования СССР эти предприятия постоянно расширяли свои программы на еще более мощные, грузоподъемные и эффективные автомобили и спецшасси, которые долгое время не только находились на вершине лучших мировых образцов, но и определяли лидирующее положение Советского Союза в сфере тяжелой военной автомобильно-ракетной техники.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Военное оборудование на шасси ЯАЗ-214

Военное оборудование на шасси ЯАЗ-214
Несмотря на очень короткий срок изготовления автомобиля ЯАЗ-214, на его шасси устанавливали первые советские специальные армейские машины среднего и тяжелого классов, типовые обитаемые кузова-фургоны, элементы тяжелого понтонного

Серийные автомобили ЗИЛ-131

Серийные автомобили ЗИЛ-131
Слишком долгий процесс создания ЗИЛ-131, постоянно срывавший планы его освоения, завершился в декабре 1966 года выпуском первых партий нового грузовика, а его серийный выпуск удалось развернуть только в 1967 году – через три года после постановки на

ВОЕННЫЕ ОДНООСНЫЕ И ДВУХОСНЫЕ ТЯГАЧИ

ВОЕННЫЕ ОДНООСНЫЕ И ДВУХОСНЫЕ ТЯГАЧИ
Эту довольно скромную и ограниченную гамму вездеходных автомобилей составляли военные варианты гражданских одноосных тягачей для буксировки тяжелой дорожно-строительной техники и специальные полноприводные двухосные машины

ОДНООСНЫЕ ТЯГАЧИ

ОДНООСНЫЕ ТЯГАЧИ
Тяжелые одноосные тягачи представляли собой транспортные средства высокой проходимости с колесной формулой 2×2, оборудованные единственным ведущим мостом с двумя односкатными неуправляемыми колесами большого диаметра, укрепленными жестко на

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДВУХОСНЫЕ ТЯГАЧИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДВУХОСНЫЕ ТЯГАЧИ
На фоне буквально безграничного семейства четырехосных автомобилей, тягачей и шасси гамма специальных двухосных полноприводных машин военного назначения фактически свелась к одному-единственному инженерному тягачу МАЗ-538, который долгое

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ МАШИНЫ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ МАШИНЫ
Истоки советских военных автомобилей с колесной формулой 8×8 уходят в начало 1930-х годов, когда за проектирование такой техники взялся видный советский ученый профессор Е. А. Чудаков, начальник кафедры Военной академии механизации и

ТЯГАЧИ И ШАССИ СЕМЕЙСТВА 134/135

ТЯГАЧИ И ШАССИ СЕМЕЙСТВА 134/135
Для своих первых экспериментальных четырехосных шасси ЗИС-Э134 и ЗИЛ-134 рамной конструкции со всеми односкатными колесами Грачев избрал схему с равномерно разнесенными по базе ведущими мостами. Почти на всех последующих четырехосных машинах,

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ШАССИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ШАССИ
В 1980-е годы, когда общие концепции многоцелевых армейских автомобилей и многоосных ракетных шасси практически полностью сформировались, на свет появилось еще несколько пробных специальных четырехосных полноприводных машин с колесной

Артиллерийские тягачи БАЗ-6953/69531

Артиллерийские тягачи БАЗ-6953/69531
Еще одним исключением из правил стали четырехосные артиллерийские тягачи Брянского автозавода, который с начала 1960-х годов специализировался исключительно на изготовлении автомобилей-шасси для монтажа ракетного вооружения. С

ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ КУРГАНСКОГО ЗАВОДА

ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ КУРГАНСКОГО ЗАВОДА
Важнейшую роль в обеспечении Советской Армии мощными и тяжелыми многоцелевыми четырехосными тягачами играл сравнительно небольшой и малоизвестный Курганский завод колесных тягачей имени Д. М. Карбышева (КЗКТ), вовлеченный в конце 1950-х

Военное применение шасси МАЗ-543

Военное применение шасси МАЗ-543
Общий состав буквально безграничного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях серии МАЗ-543 не поддается полному описанию или даже упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается

Военное применение шасси МАЗ-547

Военное применение шасси МАЗ-547
Практические все собранные в Минске шасси 547-й серии поступали на завод «Баррикады» под монтаж СПУ межконтинентального ракетного комплекса «Темп-2С» и нескольких вариантов СРК «Пионер» среднего радиуса действия, в которые входили

Прочее оборудование на шасси МАЗ-547

Прочее оборудование на шасси МАЗ-547
Помимо известных комплексов «Темп-2С» и «Пионер» на шасси МАЗ-547В с начала 1980-х годов базировалась пусковая установка совершенно секретных командных ракет 15Ж56 системы управления РВСН, входившая в состав малоизвестного комплекса 15П656

Глава 12 Полугусеничные тягачи

Глава 12
Полугусеничные тягачи
Приступив в 1920–е годы к моторизации и механизации рейхсвера, в Германия первое время в качестве тягачей применяла сравнительно тихоходные гусеничные тракторы общего назначения, в частности, промышленный «Ганомаг WD-50» и выпускавшиеся в

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36
Трехосное полноприводное шасси ЗИС-36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала

Серийные Поиски-2″

Серийные Поиски-2″
Решение о строительстве двух серийных ГА проекта 1832 было принято ВМФ в 1980 г. после сдачи головного ГА этого проекта.Их предлагалось построить для нужд ПСС ВМФ В отличие от опытного и головного, они предназначались для выполнения только поисковых и

Секретные автомобили Советской Армии / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ

Похожие книги из библиотеки

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.

А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».

Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.

Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели

Новая книга от автора бестселлеров «Великий Мессершмитт», «Гений «Фокке-Вульфа» и «Великий Юнкерс». Творческая биография гениальных авиаконструкторов, выросших в Российской империи, но после революции вынужденных покинуть Родину и реализовавших себя в Америке. Всё о легендарных самолетах А.Н. Северского и А.М. Картвели.

Герой Первой Мировой войны, один из лучших русских асов, сбивший 13 самолетов противника, потерявший в боевом вылете ногу, но вернувшийся в строй и удостоенный ордена Св. Георгия и почетного Золотого оружия, Северский стал основателем, а Картвели – главным инженером знаменитой фирмы, создавшей множество авиашедевров. Их «громовержцы» участвовали во всех войнах США. Прославленный

(«Удар грома») признан лучшим истребителем-бомбардировщиком Второй Мировой. Реактивный

поставил последнюю точку в Корейской войне. Созданный как сверхзвуковой носитель тактического ядерного оружия и предназначенный для маловысотного прорыва системы ПВО

(«Громовержец») великолепно зарекомендовал себя во Вьетнаме, выполнив три четверти всех бомбовых ударов и став главным охотником за советскими зенитно-ракетными комплексами. А грозный штурмовик

доказал свою высочайшую эффективность и феноменальную огневую мощь в Ираке, Югославии и Афганистане.

P-47 Thunderbolt

F-84 Thunderjet

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех проектах гениев авиации, создавших

.

РУССКИЕ КРЫЛЬЯ АМЕРИКИ

Неизвестный «МиГ».

Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Объяснение

типов полуприцепов — гиды по транспортным средствам для лимонных корзин

Они могут замедлять нас во время вождения, но мы не можем жить без них. Нет, не сотовые, полуприцепы. Эти облаченные в хром дорожные бегемоты, буксирующие длинные трейлеры, являются источником жизненной силы международной потребительской экономики. Но почему полуприцепы так сильно различаются по конструкции? Давайте возьмем галлон дизельного топлива и заглянем в мир тяжелых грузовиков.

Полуприцепы бывают двух основных типов – обычные и с кабиной над двигателем. Типы трансмиссии полуприцепов включают конфигурации шасси и кабины с колесной формулой 4 × 2, 6 × 2 и 6 × 4. Обычные полуприцепы имеют большую кабину, а полуприцепы с кабиной над двигателем имеют меньшую кабину и большую грузоподъемность.

Несмотря на рост онлайн-торговли, 70% мировых грузоперевозок перевозится полуприцепами. Существуют десятки конструкций и конфигураций полуприцепов. Однако полуприцепы в Северной Америке заметно отличаются от своих европейских собратьев.

Содержание

• Основные типы полуприцепов
• Какова длина полуприцепов?
• Насколько тяжелы полуприцепы?
• Типы кабин для полуприцепов
• Типы двигателей для полуприцепов
• Типы трансмиссий для полуприцепов
• Типы тормозных систем для полуприцепов
• Типы систем подвески для полуприцепов
• Типы полуприцепов
• Самые продаваемые в мире полуприцепы

Основные типы полуприцепов

разнообразные транспортные операции с использованием различных двигателей, трансмиссий, шасси и кабин.

Все полуприцепы имеют одну общую характеристику – прицеп сцепляется с грузовиком с помощью седельно-сцепного устройства.

В США: Полуприцеп (большой грузовик или 18-колесный автомобиль) — это тягач, буксирующий полуприцеп.

В Европе: полуприцеп — это грузовик-тягач или «тягач», который буксирует полуприцеп.

Наиболее очевидная разница между североамериканскими и европейскими полуприцепами заключается в расположении двигателя.

В США самые распространенные полуприцепы имеют переднее расположение двигателя. Эта конструкция грузовика известна как обычный полуприцеп. Этот тип полуприцепа отличает капот, закрывающий двигатель перед кабиной.

В Европе и Азии под плоской кабиной полуприцепы имеют двигатель над управляемой осью. Эта конструкция полуприцепа известна как седельный тягач с кабиной над двигателем (или просто бескапотный).

Они, безусловно, выглядят по-разному, обычные полуприцепы и полуприцепы с кабиной над двигателем. Вопрос в том, почему расходящиеся конструкции?

Короткий ответ: безопасность дорожного движения.

Какой длины полуприцепы?

Во всем мире в странах действуют законы, регулирующие длину грузовых автомобилей, в частности полуприцепов, буксирующих полуприцепы.

Проблема безопасности заключается в том, что длинные автомобили и прицепы имеют необычно большой радиус поворота. Прицеп будет выезжать на встречную или соседнюю полосу на крутых поворотах и ​​крутых поворотах, создавая очевидный риск для других участников дорожного движения.

Интересная разница между североамериканскими полуприцепами и их европейскими (или азиатскими) аналогами основана на топографии и характеристиках дорог соответствующих географических регионов.

В США и Канаде прямые дороги протяженностью в тысячи миль с относительно небольшим количеством крутых поворотов. По этой причине североамериканские седельные тягачи (не прицепы) могут быть намного длиннее европейских и азиатских полуприцепов.

С другой стороны, Европа является относительно гористой, с узкими извилистыми дорогами, что требует от полуприцепа максимальной маневренности (ограниченная длина) без потери грузоподъемности.

Азиатские государства также характеризуются гористой местностью и узкими дорогами, поэтому предпочтение отдается конструкции с кабиной над двигателем, как и в Европе.

В США длина седельного тягача не ограничена законом. Полуприцеп, однако, есть. Максимально допустимая длина полуприцепа составляет 48 футов, но в большинстве штатов установлен более длинный предел (до 59 1/2 футов). Седельный тягач может быть такой длины, какую выберет оператор.

В Европе и Великобритании общая длина автопоезда регулируется законодательными нормами длины. Более короткая конструкция кабины над двигателем выбрана, чтобы обеспечить больше грузового пространства прицепа. Максимальная длина полуприцепа с прицепом в Европе составляет 83 фута.

В результате в США нет ограничений по длине для грузовых автомобилей и прицепов, тогда как в Европе и Великобритании общая длина автомобиля ограничена.

Насколько тяжелы полуприцепы?

Вторым важным юридическим ограничением для составов полуприцепов и прицепов является их общий вес при полной загрузке. Этот максимально допустимый вес известен как номинальная полная масса транспортного средства (GVWR).

Помимо проблем с безопасностью, которые возникают из-за перегруженных транспортных средств, полуприцепы под грузом создают огромную нагрузку на дорожное покрытие (асфальт), вызывая износ дорожного покрытия.

В результате полуприцепы, буксирующие загруженные прицепы, должны проходить через весовые станции (вешалки) вдоль шоссе, чтобы получить разрешение для движения с грузом.

Если состав полуприцепа превышает допустимую разрешенную полную массу, оператор может быть оштрафован. Лишний груз придется снять с транспортного средства, чтобы продолжить движение.

В Северной Америке полная масса грузовика с прицепом составляет 80 000 фунтов.

В Европе и Великобритании полная масса грузовика с прицепом равна 9.7000 фунтов.

Вес самого полуприцепа (тягача), известный как собственная масса, играет решающую роль в грузоподъемности всей большой установки. Чем тяжелее трактор, тем меньшая масса груза может быть на прицепе.

Чтобы оптимизировать потенциал полезной нагрузки, седельные тягачи в Европе не только более компактны и маневренны, чем североамериканские седельные тягачи, но и имеют меньшую собственную массу. Лучшие европейские полуприцепы трудно превзойти, когда речь идет об эффективности полезной нагрузки.

Удлиненная колесная база и очень большая кабина типичного американского обычного грузовика-полуприцепа предназначены для дальних перевозок по дорогам, до такой степени, что многие обычные грузовики-полуприцепы представляют собой полностью оборудованные дома на колесах. То, что они теряют в эффективности полезной нагрузки, они компенсируют комфортом для водителя.

Типы кабин полуприцепов

Кабины обычных американских и европейских полуприцепов внешне и внутри выглядят совершенно по-разному. Хотя оба автомобиля бывают разных размеров и уровней комфорта, обычная кабина полуприцепа предназначена для перевозки грузов, а кабина европейского полуприцепа предназначена для грузоперевозок как бизнеса.

Обычные кабины полуприцепов различаются по размеру: от маленькой дневной кабины до больших спальных кабин. Высота крыши кабин, устанавливаемых на обычные полуприцепы, также варьируется от плоской низкой крыши в дневных кабинах до приподнятой крыши в кабинах со спальным местом, что обеспечивает пресловутое «пространство над головой», позволяя водителю стоять в жилом отсеке кабины.

Обычные спальные кабины полуприцепов имеют три официальные категории:

• Спальные кабины с плоской крышей
• Спальное место на средней крыше
• Спальное место на фальшполе

Обычные спальные кабины полуприцепов включают кровати или койки, запирающиеся шкафчики, холодильник, плиту, туалет и душ. Эти удобства позволяют дальнобойщикам отдыхать на придорожных остановках, не полагаясь на услуги гостеприимства, предоставляемые коммерческими стоянками для грузовиков.

Кабины полуприцепов с кабиной над двигателем включают дневные кабины и кабины со спальным местом с приподнятой крышей. Двойная койка, холодильник и регулируемое освещение являются обычными чертами европейских кабин, а стоянки для грузовиков — излюбленное место усталых дальнобойщиков.

Полуприцепы со спальными кабинами, расположенными над двигателем, включают три основных типа:

• Одинарная спальная кабина
• Двойная спальная кабина
• Супер космическая кабина

Комфортабельные регулируемые сиденья на пневматической подвеске, навигационные консоли и развлекательные системы можно найти в кабинах большинства ведущих полуприцепов обоих типов.

Типы двигателей полуприцепов

Почти все современные полуприцепы оснащены дизельным двигателем. Выходная мощность двигателей полуприцепов обычно колеблется от 300 до 700 лошадиных сил.

Некоторые полуприцепы, осуществляющие сверхтяжелые перевозки, часто имеют двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил.

Номинальный крутящий момент двигателя является важнейшим фактором при выборе полуприцепа из-за необходимости перемещать тяжелые грузы с места и вверх по крутым склонам. Чем больше крутящий момент выдает двигатель, тем лучше.

Крутящий момент двигателя обычного американского полуприцепа измеряется в фунт-футах (lb-ft).

Крутящий момент двигателя европейских полуприцепов с кабиной над двигателем измеряется в ньютон-метрах (Нм).

Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов обеспечивают максимальный крутящий момент при минимально возможных оборотах двигателя (об/мин). Это увеличивает расход топлива и срок службы двигателя.

Дизельный двигатель мощностью 500 л. с. для полуприцепа будет развивать крутящий момент примерно 1850 фунт-футов при 1200 об/мин.

Ведущие бренды американских дизельных двигателей для полуприцепов включают:

• Paccar
• Камминс
• Детройт Дизель
• Вольво

Лучшие европейские дизельные двигатели для полуприцепов производятся:

• Мерседес-Бенц
• Вольво
• ЧЕЛОВЕК
• Скания
• Ивеко
• ДАФ

Все более строгие нормы выбросов вынуждают производителей дизельных двигателей создавать двигатели для полуприцепов, которые являются более экономичными и экологически чистыми.

Системы впрыска топлива с общей топливной рампой и системы нейтрализации отработавших газов являются основными технологиями в современных дизельных двигателях, помогающими уменьшить выбросы вредных выхлопных газов от полуприцепов.

В то время как экологическое законодательство по дизельным двигателям создает много проблем для производителей полуприцепов, новые технологии двигателей, разработанные для ограничения воздействия на атмосферу, действительно обеспечивают улучшенную экономию топлива для операторов полуприцепов.

Типы трансмиссии полуприцепов

Помимо конфигурации двигателя и кабины, следующим ключевым отличием между типами полуприцепов является количество колес и осей на блоке шасси-кабина.

В то время как обычные полуприцепы имеют более длинную колесную базу, чем полуприцепы с кабиной над двигателем, оба типа используют один и тот же набор конфигураций трансмиссии, чтобы выдерживать вес, приходящийся на задние оси грузовика-тягача полностью загруженного полуприцепа .

Трансмиссия полуприцепа включает трансмиссию (коробку передач), карданный вал, дифференциалы, оси и ступицы колес.

Обычные полуприцепы, как правило, оснащены системами механической трансмиссии.

Европейские бескапотные полуприцепы оснащены автоматизированными механическими и полностью автоматическими системами трансмиссии.

Наиболее распространенные конфигурации осей полуприцепов как в обычных, так и в полуприцепах с кабиной над двигателем: Ведущая ось).

6×2 – одна управляемая ось с двумя задними осями, одна из которых ведущая, и шестью колесами (не включая сдвоенные колеса на задних осях).

Многие обычные полуприцепы, используемые для перевозки сверхтяжелых грузов, оснащены третьей задней осью, которая поднимается над дорогой, когда транспортное средство не буксирует тяжелый груз.

Этот тип оси называется подъемной осью, которая помогает распределять вес загруженного прицепа на большую колесную базу (площадь основания), эффективно уменьшая воздействие каждой оси на дорожное покрытие.

Типы тормозных систем полуприцепов

Современные тормозные системы полуприцепов включают рабочие тормоза (ножной тормоз), которые приводятся в действие сжатым воздухом, и моторные тормоза, которые используют силу сжатия в двигателе для замедления полуприцеп и прицеп.

Моторный тормоз активируется при преодолении крутых спусков. Использование моторного тормоза снижает потребность в использовании рабочих тормозов, что повышает безопасность и снижает износ рабочих тормозов.

В Северной Америке наиболее распространенным типом моторного тормоза является Jake Brake (Jacobs Brake).

В Европе наиболее распространенным типом моторного тормоза технически является не моторный тормоз, а трансмиссионный тормоз, называемый ретардером, который использует крутящий момент, создаваемый коробкой передач, для замедления автомобиля.

В то время как моторные тормоза и ретардеры значительно улучшают эффективность торможения полуприцепов, рабочие тормоза (пневматические тормоза) по-прежнему являются единственным типом тормозной системы, которая может полностью остановить грузовик.

Типы систем подвески полуприцепов

Для полуприцепов существует два типа подвески – пневматическая и механическая.

В большинстве современных дальнемагистральных полуприцепов используются пневматические подвески на всех осях. Это обеспечивает плавность хода при движении по шоссе при одновременном снижении собственной массы автомобиля.

Системы механической подвески, также известные как подвеска на листовых рессорах, обычно используются в дорожных и внедорожных транспортных средствах, таких как лесозаготовки и добыча полезных ископаемых, где долговечность важнее комфорта при движении.

Типы полуприцепов

Полуприцепы — это «деловая часть» полуприцепа, носитель полезной нагрузки, и существует столько типов, сколько существует грузовых автомобилей.

Современные прицепы-полуприцепы имеют прочную, но легкую конструкцию, что обеспечивает максимальную грузоподъемность.

К наиболее распространенным типам прицепов-полуприцепов относятся:

• Бортовые прицепы – открытая грузовая поверхность без боковых сторон и крыши, используемые для перевозки тяжелого оборудования и материалов.
• Lowboy Trailers — очень низкая погрузочная платформа, используемая для перевозки тяжелого оборудования.
• Рефрижераторные прицепы – фургоны-рефрижераторы, используемые для перевозки скоропортящихся грузов.
• Прицепы с навесом/конестога – грузовая площадка с брезентом и жесткой крышей, используемая для перевозки нескоропортящихся грузов.
• Dry Van Trailers — закрытый кузов-фургон, используемый для перевозки нескоропортящихся продуктов.
• Автоцистерны для наливных грузов — используются для перевозки топлива и химикатов.
• Автоцистерны для навалочных грузов — используются для перевозки кормов для животных и промышленных порошков.
• Многоцелевые прицепы — используются для перевозки автомобилей.
• Самосвальные прицепы — используются для перевозки руды, строительного песка и камня.
• Лесовозные прицепы — используются для перевозки заготовленных пиломатериалов.

Полуприцепы обычно имеют две или три оси, но могут быть оснащены и большим количеством осей, в зависимости от нагрузки. Например, прицепы Lowboy могут иметь до десяти осей.

Самые продаваемые полуприцепы в мире

Истории ведущих производителей грузовых автомобилей берут свое начало в начале 20-го века, обеспечивая как репутацию, так и технологическое лидерство на рынках, на которые проникают новые модели азиатских полуприцепов.

Ведущие американские бренды обычных полуприцепов включают Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo, International, Mack и Western Star.

Популярные европейские бренды полуприцепов с кабиной и двигателем включают Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Iveco, DAF и Renault.

Нельзя не отметить производителей полуприцепов в России, Японии, Китае, Индии и Южной Корее. Вот несколько брендов, завоевавших международное признание:

• Камаз
• Хино
• УД Траки
• ФАВ
• Синотрук
• Тата
• Сила
• Хендай

В Южной Америке, Африке и Австралии как обычные грузовики, так и полуприцепы с кабиной над двигателем используются для специальных целей как на дорогах, так и вне дорог.

Заключение

Вот он – снимок увлекательного мира полуприцепов по обе стороны Атлантики. Разнообразие дизайна кабин и технологий, используемых в современных полуприцепах, иллюстрирует разнообразие мира, в котором мы живем. Проще говоря, полуприцепы отражают общество и экономику, в которых мы живем, наши региональные особенности и наше культурное наследие. Будь то американский обычный грузовик с полуприцепом или бескапотная европейская экономичность, они разъезжают по всему миру, грузовики и их водители доставляют товары.

Китайский производитель самосвалов, Подержанный самосвал, Поставщик подержанных тягачей

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Рекомендуется для вас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Новые электромобили

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/завод, Торговая компания
	Основные продукты:	Самосвал , Подержанный самосвал , Подержанный тягач , Тягач Грузовик , Подержанный грузовик HOWO , Платформа . ..
	Основные рынки:	Южная Америка, Африка

Jinan Komliga Industrial Co., Ltd основана в 2016 году в городе Цзинань, Китай. Мы являемся профессиональным поставщиком тяжелых грузовиков китайских марок и видов прицепов, а также запасных частей Sinotruk, Shacman, Beiben, SEM, Foton, Weichai и т. д. Все они входят в сферу нашего бизнеса.

Мы можем предоставить различные прицепы, такие как полуприцепы с низкой платформой, полуприцепы-контейнеровозы с плоской платформой, полуприцепы с каркасными контейнерами, полуприцепы с боковой стенкой, полуприцепы с грузовым кузовом, прицепы-самосвалы, прицепы для перевозки цемента, прицепы-цистерны, …

Посмотреть все

Заводские фотографии

4 шт.

Линия по производству прицепов

Линия по производству шасси

грузовой ковш

мастерская

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Лиза

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

3.3. Выбор и описание принципиальной схемы управления

Принципиальные
электрические схемы обычно являются
основными и важнейшими техническими
материалами проекта, базирующегося на
использовании в системах управления
электрической аппаратуры. Любое изделие
или установка содержащая взаимодействующие
электрические элементы и устройства,
обязательно имеет в составе технической
документации одну или несколько
принципиальных схем.

Принципиальная
(полная) схема – это схема, определяющая
полный состав элементов и связей между
ними и, как правило, дающая детальное
представление о принципах работы
установки или изделия.

Элементом
схемы называется составная часть схемы,
которая не может быть разделена на части
и имеет самостоятельное функциональное
назначение (прибор, магнитный пускатель,
трансформатор, резистор и т. д.)

Полные
принципиальные электрические схемы по
функциональному назначению
можно разделить на управления
технологическими процессами, регулирования,
защиты, измерения и сигнализации.

Принципиальные
схемы управления состоят из силовых
цепей или цепи главного тока и
вспомогательных цепей управления и
защиты. При всем многообразии принципиальных
электрических схем управления
технологическими процессами и степени
их сложности они представляют определенным
образом составленное сочетание отдельных,
достаточно элементарных электрических
цепей и типовых функциональных узлов,
в заданной последовательности выполняющих
ряд стандартных операций.

Принципиальная
электрическая схема управления
разрабатывается в соответствии с
алгоритмом управления технологическим
процессом и дополняется типовыми
принципиальными схемами регулирования,
защиты и сигнализации.

Полная
принципиальная схема служит основанием
для разработки монтажных таблиц, щитов
и пультов, схем соединений внешних
проводок и других документов проекта.
Принципиальными схемами пользуются
для изучения принципов работы изделия,
а также при их наладке, контроле и
ремонте.

На
чертежах принципиальной электрической
схемы системы автоматизации в общем
случае должны изображаться все
электрические элементы, необходимые
для управления, регулирования, измерения,
сигнализации, электропитания.

Принципиальные
электрические схемы выполняют без
соблюдения масштаба, действительное
пространственное расположение составных
частей изделия не учитывают. Графическое
обозначение элементов и соединяющие
их линии связи следует располагать на
схеме таким образом, чтобы обеспечивать
наилучшее представления о структуре
изделия и взаимодействии его составных
частей.

Рисунок
8. Принципиальная электрическая схема
УО-4

Описание
работы принципиальной схемы управления.

Включением
автоматического выключателя QF
подается напряжение в силовую цепь и
цепь управления. Схема работает в ручном
и автоматическом режимах. Переключение
схемы с ручного на автоматический
осуществляется с помощью пакетного
переключателя.

В
ручном режиме управление осуществляется
с помощью кнопок SB1-SB4.
В начальный момент кнопкой SB4
подаем напряжение на облучатели. После
розжига ламп нажатием кнопки SB1или
SB2
запускаем облучатель в одну или другую
сторону. При достижении облучателем
края помещения конечник SQ1
переключает пускатели и облучатель
начинает движение в обратную сторону.
При достижении облучателем другого
края помещения, он начинает движение в
обратную сторону и цикл продолжается
до нажатия кнопки SB1.

В
автоматическом режиме управление
осуществляется с помощью суточного
реле времени типа PCZ.
При наступлении времени облучения
замыкается контакт реле времени и
запитывается КМ3, КТ2. Через КМ3 подается
напряжение на облучатели. С выдержкой
времени реле времени КТ2 запускает
облучатель. При достижении облучателем
края помещения конечник SQ1
переключает пускатели и облучатель
начинает движение в обратную сторону.
При достижении облучателем другого
края помещения, он начинает движение в
обратную сторону и цикл продолжается
до размыкания контакта реле времени
КТ1.

Защита
двигателя и ламп осуществляется с
помощью автоматического выключателя.

Схемы управления и защиты | Устройство и монтаж электрических сетей

Страница 61 из 66

§ 45. СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ
Принцип построения схем автоматизации

При графическом изображении электрических схем управления и защиты пользуются условными обозначениями, предусмотренными ГОСТом. Наиболее часто встречающиеся условные обозначения приведены в табл. 34.
По способу построения схемы разделяются на структурные, принципиальные и монтажные.

Структурные схемы составляются, как правило, для сложных устройств и дают лишь общее представление о количестве используемых элементов, их типах и взаимных связях. Внутренние схемы элементов и цепи питания в этом случае не показываются.
Принципиальные схемы представляют собой чертежи, на которых условными обозначениями показывают электрические аппараты со всеми электрическими цепями как внутри аппаратов, так и между ними. Существует два способа изображения принципиальных схем: свернутый и развернутый.

В свернутой схеме основными элементами чертежа являются электрические аппараты (контакторы, ключи, реле и т. п.). На схеме каждый аппарат изображается как единое целое, все его контакты и катушки территориально объединяются, при этом иногда показываются существующие между ними механические или магнитные связи. При таком изображении видны электрические схемы каждого аппарата и его конструктивные особенности (число контактов, их типы, общее число выводов и т. д.). Однако электрические соединения между аппаратами на свернутых схемах образуют сеть многократно пересекающихся линий. При большом числе аппаратов схема утрачивает наглядность, так как проследить последовательность соединений и установить характер связи между отдельными узлами схемы чрезвычайно трудно.
В развернутой схеме основными элементами чертежа являются электрические цепи, состоящие из контактов и катушек различных аппаратов. Таким образом, катушки и контакты каждого из аппаратов, входящих в схему, разносятся по электрическим цепям. Принадлежность катушки или контакта тому или иному аппарату в развернутой схеме устанавливают при помощи условных буквенных шифров, присвоенных каждому аппарату.

Однотипные аппараты обозначают одинаковым буквенным шифром с добавлением цифры. Шифр аппарата должен обозначаться у каждого его элемента (контакта или катушки).
В одной и той же схеме не должно содержаться нескольких аппаратов с одинаковыми шифрами.

Условные графические обозначения некоторых элементов аппаратуры управления и защиты

Отдельные цепи развернутой схемы размещаются параллельно друг другу по вертикалям или горизонталям и присоединяются концами к полюсам источника питания. Полюсы изображаются в виде линий, перпендикулярных развернутым цепям. Каждая цепь при чтении схемы легко просматривается, так как в большинстве случаев содержит одну катушку и небольшое количество контактов, размещенных соответственно фактическому порядку электрических соединений.
Число контактов каждого аппарата по развернутой схеме может быть выявлено только после просмотра всех ее цепей.

При чтении релейно-контактных схем необходимо твердо знать правила изображения контактов. Блок-контакты силовых аппаратов и контакты реле бывают нормально открытые (замыкающие) и нормально закрытые (размыкающие).
Нормально открытым (н. о.) называется контакт, разомкнутый при отключенном положении силового аппарата или когда в обмотках реле отсутствует ток (реле не возбуждено).

Нормально закрытым (н. з.) называется контакт, замкнутый при отключенном положении аппарата или невозбужденном реле.
На электрических схемах н. о. и н. з. контакты показывают, исходя из предположения, что все аппараты отключены и ни одно реле не возбуждено.

Все контакты с механическим управлением (контакты конечных выключателей, кнопок управления и др.) на схемах изображаются в положении, соответствующем отсутствию на них внешнего механического воздействия.

Рис. 213. Принципиальная схема управления асинхронным реверсивным электродвигателем :

а — свернутое изображение, б — развернутое изображение
На рис. 213, а показана свернутая принципиальная схема управления короткозамкнутым электродвигателем с помощью реверсивного магнитного пускателя. На рис. 213, б дана та же схема в развернутом изображении. При сопоставлении схем, показанных на рис. 213, видно, насколько легче проследить путь тока на развернутой схеме.

Монтажные схемы выполняют для отдельных конструктивных элементов установки. На основании монтажной схемы производится установка аппаратуры на щитах, пультах, панелях, стойках и т. п., а также выполняются все электрические соединения. Монтажные схемы оборудования (контакторы, реле защиты), монтируемого на больших панелях, выполняются в виде чертежа панели, где нанесены места расположения оборудования, места его крепления и все электрические соединения с указанием их маркировки.

• Назад
• Вперёд

Реверс-вперед двигателя 3-Φ — проводка, цепь питания и управления

Операция управления двигателем в обратном направлении используется для управления трехфазным двигателем как в прямом, так и в обратном направлении. Этот тип управления обычно используется в промышленных и коммерческих приложениях, где необходимо изменить направление вращения двигателя.

Управление двигателем в обратном направлении может осуществляться различными способами, в том числе с помощью контактора и реле. В этой статье мы обсудим операцию управления трехфазным двигателем в обратном направлении с помощью контактора и реле.

Содержание

Работа схемы

Обратное направление вращения двигателя может быть достигнуто с помощью двух контакторов (K1 и K2) и реле. Контактор K1 используется для включения трехфазного питания двигателя и вращения по часовой стрелке. Контактор K2 используется для запуска двигателя против часовой стрелки. Реле используется для управления направлением вращения, т.е. оно изменяет двухпроводное питание двигателя из трех, которое необходимо использовать для изменения направления вращения двигателя.

Когда на контакты реле, работающие в прямом направлении, подается питание, они замыкаются, и контактор K1 активируется, заставляя двигатель вращаться в прямом направлении. Трехфазное питание (через L1, L2 и L3) подается на клеммы двигателя U, V и W, заставляя двигатель вращаться по часовой стрелке.

При подаче питания на реверсивные контакты реле они замыкаются, а нормально замкнутый вспомогательный контакт контактора размыкается. Это активирует катушку контактора реверса K2, заставляя двигатель вращаться в обратном направлении. Трехфазный источник питания теперь подается на клеммы W, V и U двигателя, заставляя двигатель вращаться против часовой стрелки.

Цепь управления контактором и реле может быть подключена к управляющему устройству, такому как переключатель или ПЛК, для управления направлением вращения двигателя. Когда переключатель или ПЛК подает сигнал в схему управления, он активирует соответствующие рабочие контакты реле, заставляя двигатель вращаться в нужном направлении.

Ниже приведены схемы проводки, питания и схемы управления, используемые для изменения направления вращения двигателя по часовой стрелке и против часовой стрелки (против часовой стрелки).

Принципиальная электрическая схема

Силовая схема:

Схема управления:

3

2 3

002 Сокращения:

• O/L = Реле перегрузки
• НЕТ = нормально открытый
• НЗ = нормально замкнутый
• REV = Реверс
• ДЛЯ = вперед
• K1 = Правое направление — Контактор прямого хода
• K2 = Левый контактор обратного направления

Как реверсировать трехфазный двигатель с помощью контакторов и реле?

• Установите контактор с номиналом, соответствующим мощности двигателя и номинальному напряжению. Контактор должен иметь три основных контакта для трехфазного питания (L1, L2 и L3) и три вспомогательных контакта для цепей управления.
• Установите реле с двумя наборами контактов, один для прямого хода, а другой для обратного хода. Подключите реле к цепи управления контактора.
• Подключите трехфазный источник питания (от 400 В до 480 В) к основным клеммам контактора. Подключите двигатель к выходным клеммам контактора.
• Подсоедините контакты прямого хода реле к цепи управления контактора. Подключить контакты реверса реле к цепи управления контактора, причем контакты реверса последовательно с нормально замкнутым вспомогательным контактом контактора.
• Когда на контакты реле, работающие в прямом направлении, подается питание, контактор активируется, и двигатель вращается в прямом направлении. Когда на контакты реле, работающие в обратном направлении, подается питание, контактор активируется, и двигатель вращается в обратном направлении.
• Для реверса двигателя необходимо подать питание на контакты реле реверса, что разомкнет нормально замкнутый (НЗ) вспомогательный контакт контактора и активирует катушку контактора реверса, в результате чего двигатель будет вращаться в противоположном направлении.
• Вы можете управлять работой двигателя, подключив цепь управления контактора к подходящему устройству управления, такому как переключатель или ПЛК, которые могут подавать необходимые сигналы для активации контактов прямого или обратного действия реле.

Применение REV-FWD Работа двигателей

Реверсивное движение трехфазного двигателя имеет несколько применений в различных отраслях промышленности, в том числе:

• Конвейерные системы: Конвейерные системы широко используются в промышленности для погрузочно-разгрузочных работ. Реверсивная поступательная операция трехфазного двигателя используется для управления движением конвейера как в прямом, так и в обратном направлении.
• Краны и подъемники: Краны и подъемники используются для подъема и перемещения тяжелых грузов. Реверсивное прямое действие трехфазного двигателя используется для управления направлением вращения двигателя, управляющего движением крана или подъемника.
• Насосы и компрессоры: Насосы и компрессоры используются для перемещения жидкостей и газов в промышленности. Реверсивное прямое действие трехфазного двигателя используется для управления направлением вращения двигателя, который управляет направлением потока жидкости или газа.
• Станки: станки, такие как токарные станки, фрезерные станки и сверлильные станки, требуют, чтобы двигатель работал как в прямом, так и в обратном направлении. Реверсивная поступательная операция трехфазного двигателя используется для управления направлением вращения двигателя, который управляет работой станка.
• Вентиляторы и воздуходувки: Вентиляторы и воздуходувки используются для вентиляции и движения воздуха в различных приложениях, таких как системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и промышленные процессы. Обратное прямое действие трехфазного двигателя используется для управления направлением вращения двигателя, который управляет направлением воздушного потока.

Преимущества базовой операции REV-FOR для двигателей

• Управление двигателем в обратном направлении имеет несколько преимуществ, в том числе:
• Он позволяет двигателю работать как в прямом, так и в обратном направлении, что делает его универсальным и гибким.
• Обеспечивает простой и экономичный способ управления направлением вращения двигателя.
• Он прост в установке и требует минимального обслуживания.

Резюме:

Управление двигателем в обратном направлении с помощью контактора и реле является эффективным способом управления направлением вращения трехфазного асинхронного двигателя. Это простое и экономичное решение для промышленных и коммерческих приложений, требующих, чтобы двигатель работал как в прямом, так и в обратном направлении. Следуя шагам, описанным в этой статье, вы можете легко добиться управления двигателем в обратном направлении с помощью контактора и реле.

Связанные схемы управления двигателем и мощности:

• Автоматический пускатель звезда-треугольник с использованием таймера – схемы питания, управления и подключения
• Пускатель по схеме ЗВЕЗДА/ТРЕУГОЛЬНИК без таймера – схемы питания, управления и электрических соединений
• Цепь прямого/обратного хода для двигателей с использованием пускового треугольника и таймера — схемы питания и управления
• Пуск и остановка трехфазного двигателя из нескольких мест – схемы питания и управления
• ВКЛ/ВЫКЛ Трехфазный двигатель – схема питания, управления и схемы подключения
• Управление трехфазным двигателем более чем из двух мест – схемы питания и управления
• Цепь автоматического последовательного управления двигателем — схемы питания и управления
• Цепь прямого/обратного хода для трехфазных двигателей — схемы питания и управления
• Трехфазный пускатель ротора с фазным ротором – схемы управления и питания
• Многоскоростной (2 скорости, 2 направления) 3-фазный двигатель Схемы питания и управления
• Многоскоростной (2 скорости, 1 направление) 3-фазный двигатель Схемы питания и управления
• Многоскоростной (3 скорости, 1 направление) 3-фазный двигатель — схемы питания и управления
• Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей и методы пуска двигателей
• Что такое устройство плавного пуска? Его работа, схема и приложения
• Пускатель прямого действия — схема подключения пускателя DOL для двигателей
• Что такое контактор? Типы, работа и применение
• Зачем нам нужно устанавливать стартер с двигателем?
• Схемы питания и управления трехфазного двигателя

URL скопирован

Показать полную статью

Связанные статьи

Кнопка «Вернуться к началу»

2-х и 3-х проводная схема пуск-стоп (две цепи управления двигателем)

27. 03.2023
Фи Во
ИНСТРУМЕНТ
0

В этой статье мы познакомимся с 2-х и 3-х проводной схемой старт-стоп. Содержание этой статьи будет включать принципиальную схему, принцип работы и видео моделирования.

Содержание

2-проводная схема управления двигателем

a. Принципиальная схема

Эта схема представляет собой самую простую схему, в которой используется переключатель для управления двигателем через контактор. Когда переключатель состояния разомкнут, двигатель не будет работать. Когда переключатель состояния замкнут, двигатель начнет вращаться.

Двухпроводная цепь управления

+ Динамическая цепь , управляющая пуском и остановом трехфазного двигателя, включает автоматический выключатель, контактор и тепловое реле. Автоматический выключатель будет включен последовательно с главным контактом контактора K и тепловым реле ORL, чтобы перейти к двигателю.

+ В схеме управления используется двухпозиционный переключатель последовательно с катушкой контактора К, и нормально замкнутый контакт теплового реле ОРЛ.

б. Принцип работы

+ Когда переключатель находится в разомкнутом положении, катушка контактора К обесточена. Динамический контакт контактора К находится в разомкнутом состоянии, поэтому на двигатель не подается напряжение. Мотор в это время не работает.

+ Когда мы переводим переключатель в замкнутое положение, на катушку контактора К подается напряжение. В это время динамический контакт контактора К переходит из разомкнутого состояния в замкнутое. Двигатель начинает работать, и загорается индикатор работы, указывая на то, что двигатель работает.

Когда переключатель находится в открытом положении, двигатель будет работать

3-проводная схема пуска и остановки

3-проводная схема управления

3 Динамическая схема пуска и останова такая же, как 3-проводная схема старт-стоп. Однако в схеме управления этой схемы вместо переключателя используются две кнопки.

В отличие от двухпозиционного переключателя, когда мы прекращаем прилагать усилие к кнопке, ее контакт возвращается в исходное положение. Поэтому, чтобы двигатель работал, нормально разомкнутый контакт контактора K используется параллельно с кнопкой включения. Когда мы нажимаем кнопку ON, нормально разомкнутый контакт контактора K замкнется. Таким образом, двигатель будет работать, пока мы не нажмем кнопку OFF, и схема вернется в исходное состояние.

В промышленных схемах трехпроводные схемы управления используют более двухпроводные схемы управления из-за безопасности трехпроводной схемы управления. После инцидента, такого как сбой питания или перегрузка, эта цепь возвращается в исходное состояние, поэтому двигатель не перезапускается автоматически.

Видео моделирования