Электрические линейные приводы для строительного оборудования и инженерно-строительных машин

История знает множество примеров грандиозных строительных проектов. Поначалу для строительства использовали примитивные инструменты и средства, которые давно уже устарели. Для реализации проектов требовались десятки лет и тысячи рабочих. Труд этих плохо оснащенных работников был чрезвычайно тяжелым и подвергал их здоровье различным рискам. С тех пор технические ресурсы претерпели эволюцию, что значительно упростило осуществление строительных проектов.

Население планеты стремительно растет, поэтому увеличивается спрос на инфраструктуру и новые здания, которые требуется возводить все быстрее. Строителям приходится не только повышать производительность в зачастую тяжелых условиях (влажность, грязь, пыль), но и иметь дело с новыми экологическими нормами, которые, помимо прочего, призваны обеспечивать безопасность персонала. Поэтому отрасль модернизируется. Автоматизация оборудования для повышения эффективности и достижения поставленных целей становится одной из важных задач для любой компании.

Каковы преимущества электрических линейных приводов для инженерно-строительных машин?

Улучшенные функциональные характеристики и повышение производительности

Электрические линейные приводы производительны, универсальны, надежны и ускоряют работу инженерно-строительных машин. Кроме того, они повышают эргономичность, надежность и безопасность рабочих мест. Такие приводы специально разработаны для выполнения повторяющихся механических движений и способны выдержать тяжелые нагрузки на строительных площадках.

Гибкие возможности внедрения и адаптация к требованиям заказчиков

В каждой отрасли существует ряд особых требований и требуется высокий уровень адаптации к специфическим потребностям заказчика. Компания TiMOTION предлагает решения в заказном исполнении со множеством дополнительных комплектующих и функциональных возможностей, отвечающих потребностям любого заказчика. Компактная конструкция занимает совсем немного места и легко интегрируется в самое разное оборудование.

Точность и скорость

Автоматизация инженерно-строительных машин снижает трудозатраты, ускоряет реагирование на строительных площадках и уменьшает риск ошибок. Компания TiMOTION предлагает решения, призванные повысить точность и скорость благодаря программному обеспечению, встроенному в блок управления, который синхронно и безопасно координирует работу всех движущихся механизмов.

Безопасность и комфорт

Оборудование должно отвечать не только производственным потребностям (поднимать, перемещать, копать), но и потребностям пользователя. Труд на строительных площадках может быть тяжелым для рабочих и представлять угрозу их здоровью. Автоматизированные инженерно-строительные машины должны быть максимально комфортными для пользователя. С помощью решений TiMOTION можно автоматизировать регулировку различных элементов и избавить пользователя от необходимости выполнять ненужные и некомфортные физические движения.

Безопасность и комфорт играют первостепенную роль на строительной площадке. Многочасовое пребывание на открытом воздухе или на сиденье строительной машины требует использования долговечного, надежного и комфортного оборудования. Благодаря нашим электрическим приводам и мотор-редукторам пользователь может отрегулировать свое оборудование и работать в эргономичном положении.

Повышенная надежность и сниженная потребность в техническом обслуживании

Электрические линейные приводы — это прекрасная альтернатива гидравлическим или пневматическим приводам, поскольку у них не возникает проблем с трубами, компрессорами или утечками масла. Поэтому они не требуют технического обслуживания. С помощью электрических приводов можно также регулировать длину хода с высокой точностью, что не всегда получается при использовании других систем. TiMOTION предоставляет надежные, серьезные и долговечные решения.

Электрические линейные приводы TiMOTION для инженерно-строительных машин

TiMOTION предлагает комплексные решения для различных сфер применения в отрасли: инженерно-строительные машины и оборудование, промышленные туманообразующие установки, мачты освещения, подъемные платформы и автомобили повышенной проходимости.

Электрические приводы и мотор-редукторы для инженерно-строительных машин

Электрические приводы и мотор-редукторы используются при производстве комфортабельных кабин для строительного оборудования всех типов — экскаваторов, самосвалов, тракторов, погрузчиков, кранов и т. д., — повышая безопасность пользователей и эргономичность.

Промышленный электрический привод MA5 особенно хорошо подходит для регулировки зеркал. Его конструкция предназначена для наружного использования, а регулировка выполняется комфортно и плавно. Дополнительно привод можно обеспечить защитой IP69K, чтобы эффективнее его использовать в промышленной среде.

Промышленный электрический привод MA2 выполняет автоматизированное и безопасное открытие и закрытие капотов. MA2 выдерживает тяжелые нагрузки и идеально подходит для такого рода задач. Используя дополнительные датчики Холла, можно установить два привода по обеим сторонам капота, они будут двигаться плавно и синхронно.

Для открытия и закрытия люка применяется электрический привод TA38M. Компактный и тихий, он легко помещается в машину и открывает окно для проветривания.

Линейный электрический привод JP4 регулирует высоту подножки и удобно устанавливается внутри машины. Его конструкция без выступающего кожуха двигателя легко интегрируется и в то же время достаточно прочная. Подъемное усилие привода составляет 4500 Н.

Мотор-редуктор привода сиденья обеспечивает плавную и высокоточную регулировку высоты. Поэтому каждый пользователь может точно выставить высоту по росту и принять максимально удобное положение.

Чтобы больше узнать о том, насколько важна эргономичность положения на рабочем месте, щелкните здесь!

Электрические приводы для автомобилей повышенной проходимости и регулируемых дорожных знаков

Применение электрических приводов на автомобилях повышенной проходимости позволяет пользователю выполнять определенные задачи, такие как подъем или опускание дорожных знаков, без физических усилий. Таким образом повышается эффективность и скорость, а пользователь комфортно работает без ненужных рисков.

Электрический линейный привод MA5 особенно хорошо подходит для такого применения, поскольку предназначен для работы в очень тяжелых условиях. По желанию заказчика смазочная камера поставляется с повышенной защитой внутреннего штока, предотвращающей возникновение коррозии под воздействием различных химикатов. Электрический привод MA2 также прочный и износостойкий. Кроме того, его можно оборудовать герконовыми датчиками, с помощью которых пользователь сможет регулировать его длину хода.

Электрические приводы для промышленных туманообразующих установок, мачт освещения и подъемных платформ

Для строительных площадок часто требуется тяжелое, громоздкое и сложное в управлении промышленное оборудование. С помощью электрических приводов можно регулировать определенные элементы при эксплуатации оборудования, повышая безопасность и комфорт рабочих.

Например, промышленный электрический привод MA5 регулирует угол наклона ламп на мачтах освещения. Электрический привод MA2 выставляет нужный угол промышленных туманообразующих установок. С помощью электрических приводов можно оптимизировать крупное строительное оборудование за счет легкой и точной регулировки, а также сократить трудозатраты и снизить риски для здоровья пользователей.

Мачты освещения можно оборудовать специальными ножками для повышения устойчивости и оптимального расположения. Электрические приводы TiMOTION MA2 помогут правильно отрегулировать такие ножки. Такие приводы надежные и мощные. Их можно оснастить датчиками Холла для синхронного перемещения и высокоточного размещения мачт.  

Подъемные платформы — это устройства, связанные с определенным риском, которые должны соответствовать многим стандартам безопасности. Наш электрический привод MA5 идеально адаптирован для управления замком безопасности платформы, устраняя риск падения и обеспечивая дополнительный уровень защиты.

Со времен зарождения цивилизации строительное оборудование претерпело колоссальные изменения. Сегодня в приоритете эффективность и безопасность. Оборудование необходимо приспосабливать как к отраслевым нуждам, так и к требованиям пользователей. Компания TiMOTION предлагает решения для строительной отрасли, предназначенные для применения в экстремальных условиях (повторяющиеся движения, влажность, грязь, пыль, большие нагрузки, струи воды под высоким давлением и т. д.). Электрические приводы становятся эффективной альтернативой пневматическим или гидравлическим и играют важную роль в отрасли.

Чтобы узнать больше о наших отраслевых решениях, свяжитесь с местным отделом продаж!

Seite wurde nicht gefunden. — NAF – Neunkirchener Achsenfabrik

404 — страница не найдена

Головной офис NAF

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG

Weyhausenstraße 2

91077 Neunkirchen am Brand

T: +49 9134 702 0

F: +49 9134 702 653
info(at)nafaxles. com

NAF исследования & разработки

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG

Polkostraße 25

81245 Munich

T: +49 89 829208 0

F: +49 89 829208 98
info(at)nafaxles.com

 Настройки Cookie

На нашем сайте мы используем Cookies. Далее Вы можете выбрать, хотите ли Вы принять необязательные Cookies и какие из них, Вы получите информацию по настройкам.

Принять все Cookies

Принять только обязательные Cookies

Важные

СМИ

Сохранить индивидуальные настройки Cookie

Информация по Вашим настройкам Cookie и передача данных в США при использовании сервисов Google

На нашем сайте мы используем Cookies. Некоторые Cookies являются необходимыми, чтобы работать на нашем сайте („обязательные“). Все остальные Cookies устанавливаются только тогда, когда Вы соглашаетесь с их использованием (напр., для Google Maps для статистического анализа).

Вы можете выбрать, хотите ли Вы „принять только обязательные Cookies“, „принять все Cookies“ или выбрать определенные Cookies в разделе „сохранить индивидуальные настройки Cookie“.

Согласие на использование необязательных Cookies является добровольным. В дальнейшем Вы можете изменить настройки, нажав кнопку «настройки Cookie» внизу страницы. Подробную информацию Вы найдете в нашей политике о конфиденциальности.

При принятии связанных с Google Cookie Вы соглашаетесь со ст. 49 абз. 1 п. 1 лит. DSGVO, что Ваши данные будут обработаны в США в Google. Европейский Суд расценивает США как страну с недостаточным уровнем защиты данных по стандартам ЕС.

Особый риск состоит в том, что Ваши данные могут быть использованы органами США для контроля и наблюдения, возможно без правовой защиты. Если Вы нажимаете «принять только обязательные Cookies», описанная выше передача данных не произойдет.

Уведомление о конфиденциальности | Выходные данные

Dig World, Техас | Тяжелая строительная техника для детей

КУПИТЬ СЕЗОННЫЙ ПРОПУСК

ЗАКАЗАТЬ БИЛЕТЫ

3,5 акра

Включает возможность управлять экскаваторами, мини-погрузчиками, вездеходами и многим другим.

Top Of The Line

«Мы рассчитываем на партнерство с Dig World, поскольку они продемонстрируют наше тяжелое оборудование на практическом опыте для всей семьи», — сказал Сэм Такер, президент и главный операционный директор Mustang Cat.

Событие, ориентированное на

В Dig World проводятся экскурсии, общественные мероприятия, дни рождения, корпоративные мероприятия и многое другое.

Educational

«Департамент строительных наук Техаса A&M рад сотрудничать с Dig World для создания образовательного партнерства, в рамках которого будущие поколения смогут получить опыт и узнать о динамичной строительной отрасли», — сказал доктор Патрик Суэрманн, профессор и руководитель отдела. .

Аттракционы

Мини-погрузчики

Прокатитесь на полноразмерном погрузчике с бортовым поворотом Caterpillar 236D3 по ветреной трассе!

Индивидуальные водители должны быть ростом 48 дюймов, а участники круга должны быть выше 32 дюймов.

Мини-экскаваторы Cat 303.5!

Садитесь за штурвал мини-экскаватора Caterpillar 303.5 и копайте настоящую грязь, как душе угодно!

Минимальный рост этого аттракциона составляет 42 дюйма для водителей-одиночек или минимум 32 дюйма для круговых райдеров.

Ловля в пруду Mini-Ex

Проверьте свои навыки, вылавливая предметы из мини-прудов с помощью полноразмерного мини-экскаватора Caterpillar 303.5!

Минимальный рост этого аттракциона составляет 42 дюйма для соло-гонщиков или минимум 32 дюйма для круговых райдеров.

Конусный подборщик Mini-Ex

Соберите все конусы полноразмерным мини-экскаватором Caterpillar 302.7!

Минимальный рост этого аттракциона составляет 42 дюйма для водителей-одиночек или минимум 32 дюйма для круговых райдеров.

Курс UTV

Садитесь за руль UTV бок о бок и отправляйтесь в путешествие по нашей безопасной трассе!

Водители-одиночки должны быть ростом 52 дюйма, а водители с дробовиками должны быть выше 42 дюймов.

Станция добычи драгоценных камней

Купите мешок песка и просейте его в нашем гигантском 24-футовом шлюзе, чтобы найти прекрасные драгоценные камни и сокровища, которые вы сможете забрать домой!

*Этот аттракцион не входит в общий входной билет.

Детская площадка

Хотите отдохнуть от копания? Наслаждайтесь нашей игровой площадкой для детей от 2 до 12 лет!

Газонное поле

Наше гигантское газонное поле — идеальное место для бега и игр во дворе!

Четыре на доске

Пригласите друзей или семью в эту классическую игру.

TowerBall

Попробуйте эту совершенно новую игру от Caliber Games с семьей или друзьями и посмотрите, кто наберет больше всего очков!

Cornhole

Играйте в Cornhole на наших игровых досках с тематикой строительства!

Павильон

Нужно присесть? Устройтесь в тени со столиками для пикника под нашим большим павильоном.

Карта парка

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАПРАВИТЬ

Расположен к востоку от магазинов Bass Pro Shops, примыкающих к торговому центру Katy Mills.

• 1. Вход / Продажа билетов
• 2. Детская площадка
• 3. Торфяное поле
• 4. Четверка на доске
• 5. Башенный шар
• 6. Павильон для вечеринок
• 7. Туалеты
• 8. Станция добычи драгоценных камней
• 9. Напитки Pierce’s Post
• 10. Гусеница мини-погрузчика
• 11. Курс UTV
• 12. Гусеница мини-погрузчика
• 13. Конусный подборщик Mini-Ex
• 14. Mini-Ex прудовая рыбалка
• 15. Копатели грунта
• 16. Выход из парка / Магазин
• 17. Автостоянка

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Устройте вечеринку по случаю дня рождения вашего ребенка в Dig World Ad

Запачкайте руки (или экскаваторы) в Dig World!

🚧 КТРК на сцене — Приносим вам полную сто

Единственный в своем роде опыт, который вы никогда не забудете? СЧЕТЧИК

Есть драгоценные камни? ⁠
⁠
#digworld #digworldtx #katymills

Ищете веселый и уникальный опыт для этого w

Мы хотели бы поблагодарить всех, кто пришел к S

🚧Привет ВСЕМ!🚧
Мы нанимаем! мы смотрим

Это отличный день для вождения мини-погрузчика! 👷‍♂

Самые крутые подрядчики в мире копаний😎🚧
#дигво

На прошлой неделе мы отпраздновали первый день рождения Dig Worlds! я

Слово дня — КОФЕ, и у нас его много

Дождь, дождь, держись подальше! В парке сухо и все

Мы всего в паре дней от нашего первого дня рождения

Всем привет!! Вот некоторые из наших часто задаваемых вопросов

Угадай, что! У нас есть TowerBall со скидкой более 50% прямо n

Отметьте завтра День президентов вместе с Dig World!

Мир раскопок | Торжественное открытие 17 марта!

Перейти к содержимому

Приходящий из

Хьюстон

Двигайтесь на запад по I-10. Затем сверните на съезде 741 и выезжайте на US-90 W/Hwy Blvd/Interstate 10 Frontage Rd W в направлении Katy Mills Blvd. Поверните налево на бульвар Кэти Миллс, затем поверните направо на Market Place Drive. Когда вы нажмете Katy Mills Circle, Dig World окажется перед вами!

Приходящий из

Остин

Двигайтесь по шоссе HWY 71 на восток, затем выезжайте на I-10 на восток. Затем сверните на съезде 741 в направлении Pin Oak Rd/Katy-Ft Bend/County Rd 4300. Поверните направо на Bass Pro Drive, затем поверните налево на Katy Mills Circle. Dig World будет справа от вас!

Приходящий из

Даллас

Двигайтесь по шоссе I-45 на юг в сторону Хьюстона. Затем сверните на съезд 71A в сторону TX-99 W/Grand Pkwy и двигайтесь на запад. Двигайтесь по TX-99 до I-10 West в направлении Сан-Антонио. Затем сверните на съезде 741 и выезжайте на US-9. 0 W/Hwy Blvd/Interstate 10 Frontage Rd W в сторону Katy Mills Blvd. Поверните налево на бульвар Кэти Миллс, затем поверните направо на Market Place Drive. Когда вы нажмете Katy Mills Circle, Dig World окажется перед вами!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Где находится Dig World?

Dig World расположен в торговом центре Кэти Миллс на открытом участке рядом с магазинами Bass Pro Shops на бульваре Кэти Миллс и I-10.

Сколько лет должны быть дети, чтобы управлять машинами?

Аттракцион ограничен по высоте. Дети ростом выше 48 дюймов могут самостоятельно управлять всеми аттракционами. Дети ростом выше 42 дюймов могут самостоятельно управлять большей частью оборудования. Дети ростом от 32 до 48 дюймов могут ездить и управлять механизмами вместе со взрослыми. Дети ростом ниже 32 дюймов могут пользоваться всеми другими аттракционами в парке, кроме машин.

Сколько стоят билеты?

Мы предлагаем двухчасовые билеты в Мир раскопок. Все дети ростом до 32 дюймов БЕСПЛАТНЫ! Для всех остальных проездной на 2 часа стоит 24,99 доллара США!

Сколько стоит парковка?

Парковка БЕСПЛАТНА! Парковку Dig World можно найти в любом месте на стоянке торгового центра Katy Mills.

Если я не планирую кататься на аттракционах, нужен ли мне билет?

Да, билет нужен каждому, кто входит в парк. Однако всем детям ростом до 32 дюймов вход БЕСПЛАТНЫЙ!

Часы работы?

Мы открыты по субботам с 9:00 до 17:00 и по воскресеньям с 11:00 до 17:00.

Что, если пойдет дождь?

Мир раскопок будет оставаться открытым во время небольшого дождя. Однако в случае сильного дождя или молнии в радиусе 5 миль мы приостановим или приостановим работу до прояснения погоды. Пожалуйста, следите за новостями о погоде и закрытии парков в социальных сетях.

Разрешены ли в парке домашние животные?

В парк не допускаются домашние животные.

Может ли мой ребенок войти в парк без сопровождения?

Несовершеннолетние в возрасте до 16 лет должны находиться в сопровождении взрослого.

Партнеры

Dig World TX гордится тем, что сотрудничает с некоторыми из лучших компаний Техаса.

Dig World всегда ищет партнеров! Если вы заинтересованы, пожалуйста, свяжитесь с info@digworldtx. com

Press

• Это забавно – Десять тематических парков в штате Одинокая звезда

  Помимо непревзойденных жареных угощений, техасские тематические парки добавляют новые аттракционы, чтобы вернуть вас в свои ворота этим летом. Любителям острых ощущений должен понравиться адреналин, который они получат на больших качающихся американских горках и контролируемых свободных падениях. Остальные из нас услышат эти крики ликования и все равно предпочтут смотреть на горизонт с колеса обозрения. Если вы не знаете, с чего начать, или хотите расширить кругозор, мы составили список разнообразных парков, которые стоит попробовать…

  Посмотреть статью

• Я один управлял экскаватором в Первом строительном тематическом парке Техаса

  Я надеялся, что, придя утром в дождливый будний день в Dig World, я избегу большого скопления людей, тем самым сведя к минимуму свое смущение от того, что я единственный бездетный взрослый, посещающий первый в Техасе детский парк, посвященный строительству, в Кэти, пригороде Хьюстона. Но увы, когда я приехал в 9В 55 утра, за пять минут до открытия парка, парковка Dig World уже была заполнена пикапами и кроссоверами. Родители и внуки…

  Посмотреть статью

• Dig World открывается по выходным: вот что нужно знать о парке приключений с приближением лета

  ХЬЮСТОН. Парк приключений, посвященный строительству, открылся 17 марта, но из-за того, что компания назвала проблемой большого количества клиентов, аттракцион закрылся, а дата его повторного открытия была неопределенной.

  Во вторник компания поделилась новостями об аттракционе: Digworld, расположенный по адресу: 5000 Katy Mills Circle, Suite 455, теперь открыт по выходным. Парк будет открыт по субботам с 10:00 до 18:00. и по воскресеньям с 12 до 18 часов.

  Посмотреть статью

• Новый тематический парк хочет, чтобы дети посещали его и играли с машинами, но затем оставались работать в отрасли

  Dig World — единственный строительный тематический парк в Техасе, специально предназначенный для маленьких детей. Он направлен на привлечение детей в отрасль, которая отчаянно нуждается в большем количестве работников.

  Но будет ли кто-нибудь действительно платить за то, чтобы их дети управляли строительной техникой?

  Посмотреть статью

• Взгляните на Dig World, парк развлечений, посвященный строительству, в Кэти

  Dig World — это парк развлечений, посвященный строительству, который открылся в середине марта и стал первым в своем роде в Техасе. Расположенный в Кэти, он стратегически расположен за пределами торгового центра Katy Mills и в пределах видимости от аквапарка Typhoon Texas…

  Посмотреть статью

• Dig World, парк приключений на строительную тему, приходит к Кэти.

  Dig World, парк приключений на строительную тематику, планируется открыть этой осенью в Кэти. Он предложит детям и взрослым безопасно управлять настоящей строительной техникой, включая экскаваторы, мини-погрузчики и вездеходы, благодаря партнерству с Mustang Cat…

  Посмотреть статью

• Кэти Миллс станет домом для первого в Техасе строительного тематического парка

  ABC13 — Кэти станет домом для первого техасского парка приключений для всех возрастов Dig World — техасский строительный тематический парк — через «несколько месяцев», согласно августовскому отчету. 18 анонс от Dig World. В парке площадью 3,5 акра будет представлена ​​настоящая тяжелая строительная техника, такая как экскаваторы, мини-погрузчики, вездеходы и многое другое, которым смогут управлять как взрослые, так и дети. ..

  Посмотреть статью

• Кэти Миллс станет домом для первого в Техасе строительного тематического парка

  Автор Laura Aebi | 18:00 18 августа 2021 г. — Газеты общественного воздействия — Кэти станет домом для Dig World — первого техасского парка приключений для всех возрастов, посвященного строительству, — в течение «нескольких месяцев», согласно объявлению от 18 августа от Копай мир. В парке площадью 3,5 акра будет представлена ​​настоящая тяжелая строительная техника, такая как экскаваторы, мини-погрузчики, вездеходы и многое другое, которым смогут управлять как взрослые, так и дети…

  Посмотреть статью

• Строительный тематический парк Dig World в Кэти, штат Техас

  Fox — 26 Хьюстон — Коко Домингес из FOX 26 рассказывает о новом строительном тематическом парке под названием Dig World, который появится в Кэти, штат Техас.

  Посмотреть статью

Здоровье и безопасность

Безопасность машин Dig World:

Безопасность в Dig World является нашим приоритетом номер один. Без протоколов безопасности Dig World не существовало бы! В то время как клиенты получат возможность управлять НАСТОЯЩЕЙ техникой Caterpillar, мы работали с механиками, чтобы изменить возможности каждой машины, чтобы обеспечить безопасность каждого. Мы требуем, чтобы ремни безопасности были пристегнуты до того, как произойдет какая-либо работа машины. Скорости на управляемых машинах регулируются, а другое оборудование использует гидравлические ограничения для уменьшения общего движения.

Протоколы COVID-19:

В настоящее время мы не требуем ношения лицевых масок в парке в соответствии с инструкциями штата Техас. Станции для дезинфекции рук легко доступны по всему Dig World. Мы просим всех соблюдать социальную дистанцию, находясь в Dig World. Если вы чувствуете себя плохо, просим воздержаться от посещения парка.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕЙ КОМАНДЕ

Почему вам стоит присоединиться к нашей команде?

• Оплата от 10 долларов в час!
• Гибкое планирование
• Возможности для роста и продвижения внутри компании
• Доступны круглогодичные/сезонные позиции
• Оплачиваемые перерывы!
• События членов экипажа
• Программа распознавания экипажей высшего уровня
• Удивительная культура работы в веселой и энергичной команде!

Подать заявку здесь

Блог

• Первый в Техасе тематический парк развлечений, посвященный строительству, открывается в Katy

  Кэти, Техас Dig World, первый в Техасе парк развлечений, посвященный тяжелой строительной технике, откроется 17 марта в Кэти, штат Техас.

Электрическая схема втягивающего реле стартера автомобиля

Автор admin На чтение 9 мин Просмотров 7 Опубликовано 27 марта 2023 Обновлено 27 марта 2023

Содержание

1. 2 Схемы
2. Схема подключения стартера ВАЗ
3. Схема соединений стартера ВАЗ 2101
4. Схема соединений стартера на 2105
5. Схема подключения стартера ВАЗ 2106
6. Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099
7. Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112
8. Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115
9. Втягивающее реле стартера
10. Подключение проводов к стартеру
11. Втягивающее реле это часть стартера. С помощью втягивающего реле стартер включается, легким поворотом ключа зажигания.
12. Что дает отключение втягивающей обмотки?

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения стартера ВАЗ

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

1. стартер;
2. удерживающая обмотка тягового реле;
3. выключатель зажигания;
4. генератор VAZ 2101;
5. блок предохранителей;
6. втягивающая обмотка тягового реле;
7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

1. генератор;
2. аккумуляторная батарея;
3. шунтовая катушка обмотки статора;
4. стартер VAZ 2105;
5. сериесная катушка обмотки статора;
6. удерживающая обмотка тягового реле;
7. втягивающая обмотка тягового реле;
8. реле включения стартера;
9. монтажный блок;
10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

1. стартер;
2. генератор;
3. аккумуляторная батарея;
4. втягивающая обмотка тягового реле;
5. выключатель зажигания;
6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

1. Винт крепления защитного колпака.
2. Защитный колпак.
3. Стопорное полукольцо.
4. Гайка крепления задней крышки.
5. Задняя крышка.
6. Пружины щеток.
7. Направляющие щеток (наружная часть).
8. Щетки.
9. Статор.
10. Якорь.
11. Рычаг привода.
12. Привод.
13. Ограничительное кольцо.
14. Стопорное кольцо.
15. Ось рычага привода.
16. Винты крепления тягового реле.
17. Передняя крышка.
18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
19. Стяжные шпильки.
20. Резиновая заглушка.
21. Сердечник тягового реле.
22. Возвратная пружина.
23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
24. Тяговое реле.
25. Уплотнительная шайба.
26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

• Номинальная мощность 1,55 кВт
• Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
• Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
• Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

1. АКБ
2. генератор
3. сам стартер
4. замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы – оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

• Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
• С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
• Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ – инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Источник

Втягивающее реле это часть стартера. С помощью втягивающего реле стартер включается, легким поворотом ключа зажигания.

Втягивающее реле предназначено для того, чтобы замыкать контакты большого тока (ток стартера 200 Ампер), с помощью маленького управляющего тока.

Цепь управления проходит через замок зажигания, ток управления порядка 50 ампер, что позволяет использовать относительно тонкие провода.

На схеме стартера управляющая цепь показана красным проводом. см. схемы стартеров

Стальной сердечник втягивается магнитным полем, которое создается обмотками втягивающего реле.

При включении стартера замком зажигания, ток протекает в обмотках втягивающего реле. Обмотки создают сильное магнитное поле, которое скачком втягивает сердечник. Сердечник сначала задвигает бендикс в зацепление с маховиком, а потом замыкает силовые контакты, появляется основной ток стартера, который и раскручивает его.

Вот и все описание работы схемы стартера и втягивающего реле.

Многих смущает вопрос, зачем две обмотки, почему нельзя сделать так, чтобы была одна обмотка, намотать проще, устройство проще, а значит надежнее.

Можно. Раньше выпускались однообмоточные реле. Например, для старых жигулей применялся стартер СТ221, на нем могло стоять однообмоточное втягивающее реле. При этом никаких проблем не было, все работало нормально.

Однако, все современные втягивающие двухобмоточные.

Посмотрим схему втягивающего реле.

При включении контактов стартера в замке зажигания, появляется ток втягивающего реле, он приходит в одну точку на крышке реле и далее разветвляется на две обмотки. Более толстая — втягивающая обмотка, потребляет примерно 40 Ампер, удерживающая обмотка потребляет примерно 10 Ампер. В сумме втягивающее потребляет примерно 50 Ампер. Силы магнитного поля такого тока вполне достаточно, чтобы сердечник скачком втянулся (слышно громкий щелчок). Силовые контакты замыкаются и через них протекает ток самого стартера.

И все же, зачем две обмотки во втягивающем реле?

Посмотрим схему, которая показывает работу втягивающего когда стартер включился и крутит.

.

Из этой схемы видно, что при замкнутых силовых контактах втягивающая обмотка отключается.

В момент включения стартера, втягивающее должно обеспечить большое усилие, чтобы сдвинуть бендикс, преодолеть сопротивление возвратной пружины и ударно замкнуть силовые контакты. Чтобы получить такое сильное магнитное поле нужен ток 50 Ампер. Но когда бендикс сдвинут, а контакты замкнуты, сердечник надо только удержать, для этого достаточно всего 10 Ампер. Поэтому сделано две обмотки, сначала работают обе, выполняют тяжелую задачу — сдвинуть сердечник, а потом остается только одна удерживающая, а более мощная — втягивающая отключается.

Почему после замыкания контактов втягивающая обмотка престает потреблять ток?

Втягивающая обмотка включена последовательно со стартером. и сначала, пока контакты не замкнулись, ток идет через втягивающую обмотку и через стартер. Можно было бы пустить ток втягивающего сразу на массу, но его специально пускают через стартер. Когда силовые контакты замкнулись, ток начинает идти, через эти контакты, то есть, по цепи меньшего сопротивления, и идти через обмотку втягивающего уже не может. Это называется шунтирование, или пускание мимо. Посмотрим упрощенную схему шунтирования втягивающей обмотки

Что дает отключение втягивающей обмотки?

Если при запуске двигателя стартер потребляет 250 Ампер, это очень большой ток — на пределе возможностей аккумулятора (особенно во второй половине его жизни), при отключении втягивающей обмотки, эти ненужные втягивающему реле 40 Ампер может забрать сам стартер. В теплую погоду с заряженным аккумулятором это будет незаметно, но если холодно и запуск становится проблемным, эти лишние 40 Ампер помогут стартеру прокрутить двигатель.

Источник

Втягивающее реле стартера: устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Auto.Today

14 августа, 12:07

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

© Auto.Today

Как выглядит, где находитсяКак работает втягивающее реле стартераПризнаки и причины неисправностиКак проверитьКак разобратьРемонт своими руками$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Видео дня

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад).

Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться.

Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве.

Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён.

Тогда нужно:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Узнайте, что проверять, если авто не заводится, а стартер крутит.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

дрель-шуруповёрт;паяльник на 100 Ватт;щётка по металлу;медный многожильный провод;мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок. То же самое проделать с другим концом обмотки.Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом.

Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Читайте также, как работает стартер.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Другое

Как управлять линейным приводом с помощью реле?

Что такое реле?

Реле представляет собой электромагнитный переключатель, который может управляться меньшим током, чтобы включать и выключать гораздо больший ток. Реле состоят из двух изолированных цепей, одной цепи управления, используемой для управления переключателем, и другой цепи, содержащей переключатель. Когда схема управления находится под напряжением, ток течет через катушку, которая создает магнитное поле, которое используется для размыкания и замыкания переключателя [1]. Это магнитное поле создается потоком электронов (током) через провод [2] и усиливается, когда поток электронов проходит через катушку [3].

Поскольку реле являются переключателями, они также определяются тем, как они работают, в зависимости от количества полюсов и ходов. Количество полюсов относится к количеству внутренних цепей, а количество бросков относится к количеству включенных позиций. Как и переключатели, вы можете приобрести однополюсные однопозиционные реле (SPST), однополюсные двухпозиционные реле (SPDT) и двухполюсные двухпозиционные реле (DPDT). Выходные соединения реле будут помечены в зависимости от того, открыты они или закрыты, когда катушка находится под напряжением. Соединение, которое выполняется, когда катушка не находится под напряжением, называется нормально замкнутым (NC), а соединение, которое выполняется, когда катушка находится под напряжением, называется нормально разомкнутым (NO).

Что мне позволяют делать реле?

Реле позволяют управлять большей электрической нагрузкой с помощью цепи с более низким напряжением. Поскольку реле состоит из двух изолированных цепей, ваши компоненты с более низким напряжением будут защищены от более высоких электрических нагрузок, поскольку две цепи физически изолированы. Это устраняет любые опасения по поводу превышения номинальной мощности компонентов с более низким напряжением по сравнению с компонентами с более высоким напряжением. Это может быть полезно, когда вы хотите управлять очень большим линейным приводом или серией приводов с переключателем низкого напряжения. Но в отличие от переключателей, реле не требуют физического ввода пользователя и позволяют управлять системами с помощью электрического сигнала. Это означает, что вы можете управлять своим линейным приводом с помощью выхода датчика или микроконтроллера, такого как Arduino.

Какой тип реле мне нужен для управления линейным приводом?

Вы не можете напрямую управлять линейным приводом с помощью реле, так как вам потребуется другой компонент для подачи питания на катушку для управления внутренним переключателем. Но поскольку вход для подачи питания на катушку довольно прост, просто подайте ток через катушку, в этом разделе больше внимания будет уделено настройке с линейным приводом, и выбор того, как вы хотите подать питание на катушку, останется за вами.

Чтобы иметь возможность выдвигать и втягивать линейный привод с помощью реле, вам необходимо иметь возможность переключать полярность входного напряжения на привод. Это оставит вам выбор между использованием реле DPDT или использованием двух реле SPDT. Реле DPDT будет состоять из 8 разъемов; 2 на катушку, 4 на входную сторону переключателя и 2 на выходную сторону переключателя. Как и в случае с переключателем DPDT, вам потребуется либо подключить привод к 4 входным разъемам, перевернув положительный и отрицательный выводы, либо подключиться к 2 выходным разъемам и подключить источник питания к 4 входным разъемам, перевернув положительный и отрицательный выводы. отрицательные выводы, как показано выше. Поскольку вы используете только одно реле, вам потребуется только один входной сигнал для управления реле. Когда на катушку подается питание, привод выдвигается, а когда на катушку не подается питание, привод втягивается. Это означает, что нет положения выключения, и вам потребуется линейный привод с внутренними концевыми выключателями для выключения привода, когда он достигает своих пределов. С этой конфигурацией вы должны убедиться, что ваше исходное положение, будь то полностью выдвинутое или полностью втянутое, связано с вашими соединениями NC на реле, поскольку это гарантирует, что ваша система не сдвинется неожиданно, если система управления выйдет из строя и обесточится. катушка. Если у вас есть линейный привод с внутренними концевыми выключателями, и вам требуется, чтобы привод был либо полностью выдвинут, либо полностью втянут, эта установка может подойти для вашего приложения, но если нет, вам нужно будет использовать другую конфигурацию.

Если вам нужно, чтобы линейный привод останавливался между полностью выдвинутым и полностью втянутым положениями, вам необходимо использовать конфигурацию с двумя реле SPDT. В этой конфигурации два реле используются для переключения полярности напряжения на линейный привод, а также для отключения питания привода. Вы захотите соединить размыкающие контакты обоих реле с землей вашего источника питания, так как это гарантирует, что ваш привод не будет двигаться, если ваша система управления выйдет из строя и обесточит катушки. Чтобы управлять приводом с этой настройкой, вам нужно включить одно реле, чтобы выдвинуть привод, и другое реле, чтобы втянуть его, как показано ниже. Вам нужно убедиться, что обе катушки не получают питание одновременно. Вы можете использовать аналогичную схему с четырьмя реле SPST, имея два реле для заземления и два реле для подключения питания, но на самом деле нет никаких причин использовать эту настройку вместо конфигурации с двумя реле SPDT, особенно если вы получаете релейный модуль.

Наконец, прежде чем купить реле по вашему выбору, вам необходимо убедиться, что его характеристики соответствуют потребностям вашей конструкции. Реле имеют характеристики, аналогичные переключателям, но будут иметь номинальную мощность как для катушки, так и для стороны переключателя реле. Как правило, вы увидите номинальную мощность переключателя, указанную в виде силы тока и напряжения переменного или постоянного тока, например: 16 А, 250 В переменного тока, а для катушки это может быть указано как просто напряжение, как обычно Не пропускайте большой ток через катушку. Как и в случае с переключателями, они задаются максимальным напряжением и током, которые может выдержать реле, и должны быть выше, чем ваши напряжения и токи вашего приложения.

Ограничения

Управление линейным приводом с помощью реле имеет те же ограничения, что и управление линейным приводом с помощью переключателя. Во-первых, если вы хотите управлять двумя исполнительными механизмами по отдельности, вам потребуется использовать для этого больше реле. Вы также не сможете регулировать скорость вашего линейного привода; вы будете контролировать только направление движения привода. И, наконец, вы не сможете использовать обратную связь от привода, которую можно использовать для более точного позиционирования привода.

Несмотря на некоторые общие ограничения, реле имеют два основных преимущества перед механическими переключателями. Во-первых, это возможность управлять ими с помощью электрических входов, что позволяет вам управлять приводами с помощью микроконтроллеров или датчиков. И, во-вторых, реле изолируют более тяжелую электрическую нагрузку от компонентов с более низким напряжением, что защищает их. Хотя реле требуют более сложной схемы для управления вашим линейным приводом по сравнению с переключателями; преимущества, которые они предоставляют, позволяют вам реализовать больше автоматизации в вашей конструкции и позволяют вам управлять большими электрическими нагрузками.

1. Вудфорд, К. (2019, июнь). Реле. Получено с: https://www.explainthatstuff.com/howrelayswork.html
2. Кранц, Д. (2020). Как работает реле?  Получено с: https://www.douglaskrantz.com/ElecHowDoesARelayWork.html
3. Учебники по электронике (2020). Электромагнетизм Источник: https://www.electronics-tutorials.ws/electromagnetism/electromagnetism.html

Поделиться этой статьей

Теги:

• Приводы

• Линейный привод

• Реле

• Учебники

Поделиться этой статьей

Нужна помощь в поиске подходящего привода?

Мы прецизионно проектируем и производим нашу продукцию, чтобы вы могли получать цены напрямую от производителя. Мы предлагаем доставку в тот же день и квалифицированную поддержку клиентов. Воспользуйтесь нашим Калькулятором привода, чтобы получить помощь в выборе правильного привода для вашего применения.

Калькулятор привода

Реле безопасности SIRIUS с цепями включения реле (EC) 24 В AC/DC, 22., 19,00 €

Категория

Категория

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальной памяти» вашего устройства. Настройки будут запомнены при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

Выбрать/Отменить все

YouTube

Дополнительная информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте,
вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie
Ютуб (гугл).
Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать нашу
сайт лучше и интереснее.
Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube.
Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Ссылка

Vimeo

Дополнительная информация

Для просмотра контента Vimeo на этом веб-сайте вам необходимо согласиться с
передача данных и хранение сторонних файлов cookie Vimeo.
Это позволяет нам улучшить
опыт и сделать наш сайт лучше и интереснее.
Без вашего согласия никакие данные не будут
быть перенесены на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации:
Ссылка

Выбрать/Отменить все

Настройки конфиденциальности данных

Хотите увидеть это содержимое? Активируйте желаемое содержимое только для одного сеанса или разрешите веб-сайту запомнить эти настройки. После того, как вы дали свое согласие, сторонние данные могут быть загружены. Для этого на вашем устройстве могут храниться сторонние файлы cookie. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу). Дополнительные сведения см.

Учебник по устройству автомобиля | Издательство Монолит

Вождение автомобиля — Устройство автомобиля

Вождение автомобиля

2



занятия

6:58:26



длительность

0



тестов

1994

• Учебный план

• Отзывы (
  0
  )

• Вопросы и ответы (
  0
  )

1. Видеокурс «Устройство автомобиля» Часть 1	Длительность: 213 минут
1.1 Тема 1. Классификация и общее устройство автомобиля       История и перспективы развития автомобильного транспорта. Классифика­ция, обозначение и общее устройство легкового автомобиля. Идентификация автомобиля. Краткая техническая характеристика автомобилей изучаемых моделей	Видео
1.2 Тема 2. Кузов автомобиля, рабочее место водителя, системы пассивной безопасности       Механизмы, регулировки сиденья водителя, рулевого колеса, Органы управления, панель приборов. Блокировка дверей, ремни и подушки безопасности, подголовники. Неисправности элементов кузова, при которых запрещена эксплуатация транспортного средства.	Видео
1.3 Тема 3. Общее устройство и работа двигателя. Часть 1.       Классификация двигателей внутреннего сгорания. Общее устройство и принцип действия двигателя. Понятие КШМ и ГРМ. Системы охлаждения и смазки, основные эксплуатационные неисправности и операции ТО. Предпусковой подогреватель.	Видео
1.4 Тема 3. Общее устройство и работа двигателя. Часть 2.       Принцип действия дизельного, карбюраторного двигателей. Система питания бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Газобаллонная установка, особенности эксплуатации автомобиля с ГБО.	Видео
1.5 Тема 4. Общее устройство трансмиссии. Часть 1.       Основные схемы трансмиссий автомобиля. Устройство и принцип действия сцепления и коробки переменных передач механической трансмиссии.	Видео
1.6 Тема 4. Общее устройство трансмиссии. Часть 2.       Виды коробок переменных передач. Устройство и принцип действия автоматической коробки, основные режимы ее работы. Вариаторная и роботизированная коробки переменных передач. Карданные передачи. Главная передача, дифференциал, приводные валы.	Видео
1.7 Тема 5. Назначение и состав ходовой части. Часть 1.       Назначение и общее устройство ходовой части. Виды подвесок. Устройство независимой подвески. Колеса и шины. Классификация шин, особенности эксплуатации различных шин.	Видео
1. 8 Тема 5. Назначение и состав ходовой части. Часть 2       Основные эксплуатационные неисправности и операции технического обслуживания ходовой части автомобиля. Неисправности ходовой части, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства.	Видео

2. Видеокурс «Устройство автомобиля» часть 2	Длительность: 205 минут
2.1 Тема 6. Общее устройство и принцип работы тормозных систем. Часть 1.       Классификация тормозных систем. Принцип действия рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом. Устройство и особенности дисковых и барабанных тормозных механизмов. Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель, регулятор тормозных сил.	Видео
2.2 Тема 6. Общее устройство и принцип работы тормозных систем. Часть 2       Эксплуатационные неисправности рабочей тормозной системы. Стояночные и вспомогательная тормозные системы. Основные операции по техническому обслуживанию тормозной системы. Особенности некоторых типов приводов тормозной системы.	Видео
2.3 Тема 7. Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления. Часть 1       Назначение рулевого управления, классификация. Устройство и принцип действия реечного рулевого управления. Гидроусилитель, электроусилитель. Контрольные механизмы. Особенности рулевого управления с другими типами рулевых механизмов.	Видео
2.4 Тема 7. Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления. Часть 2       Достоинства и недостатки рулевого управления с реечным механизмом, его эксплуатационные неисправности. Углы установки колес. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства. Операции технического обслуживания.	Видео
2. 5 Тема 8. Источники и потребители электрической энергии.       Общая схема электрооборудования. Система электроснабжения. Система электропуска. Системы зажигания различных типов, операции по техническому обслуживанию. Внешние световые приборы и прочие потребители. Эксплуатационные неисправности.	Видео
2.6 Тема 9. Электронные системы помощи водителю. Часть 1       Антиблокировочная тормозная система. Антипробуксовочная система. Система курсовой устойчивости. Система распределения тормозных усилий. Активное рулевое управление, Обзор некоторых перспективных систем.	Видео
2. 7 Тема 9. Электронные системы помощи водителю. Часть 2       Системы регулировки жесткости амортизаторов, блокировки дифференциала, аварийного торможения, контроля тяги при спуске. Автоматический стояночный тормоз. Парктроник. Система автоматической парковки. Обзор некоторых перспективных систем.	Видео
2.8 Тема 10. Общее устройство прицепов и тягово-сцепных устройств.       Классификация прицепов. Устройство прицепа для легкового автомобиля. Узел сцепки. Кузов. Подвеска. Световая сигнализация и электрооборудование. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация. Особенности управления автомобиля с прицепом.	Видео

Пока в этом курсе не задано ни одного вопроса

Задать вопрос

Описание курса

Данный курс представляет собой комплект видеоматералов, созданных с использованием авторских видеофильмов и обработанных видеоматериалов, размещенных на различных интернетресурсах, а также  материалов фирмы Forward «Интерактивная Автошкола. Базовая версия». Просмотр курса позволит облегчить получение знаний при прохождении программы подготовки водителей по предмету «Устройство и техническое обслу;ивание транспортных средств». Также может быть полезен преподавателям, ведущим подготовку специалистов по данному направлению. 

Что будет изучено

В пределах объема соответствующей программы и в то же время подробно рассмотрено устройство, основные приемы технического обслуживания и особенности эксплуатации автомобиля категории «В»

Классификация типов транспортных средств ЕС

В Европейском Союзе транспортные средства классифицируются в соответствии со стандартами ЕЭК ООН в соответствии с:

• Регламентом (ЕС) № 168/2013 Европейского парламента и Совета от 15 января 2013 одобрение и надзор за рынком двух- или трехколесных транспортных средств и квадрициклов.
• Директива 2007/46/ЕС Европейского парламента и Совета от 5 сентября 2007 г., устанавливающая основу для утверждения автомобилей и их прицепов, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств.

Во всей Европейской обсерватории альтернативных видов топлива данные о транспортных средствах будут структурированы и представлены в соответствии с классификацией транспортных средств ЕЭК ООН.

Категории транспортных средств

на основе стандартов ЕЭК ООН

Классификация легковых автомобилей

Согласно определению Европейской комиссии

J 

Как определено Европейским Программа оценки новых автомобилей

• Деловой и семейный фургон
• Представительский
• Большой семейный автомобиль
• Большой минивэн
• Большой внедорожник
• Пикап
• Родстер
• Спорт
• Малый семейный автомобиль
• Малый минивэн
• Малый внедорожник
• Супермини

Рисунки из архивов и публикаций Общества – Общество истории и моделирования железных дорог Санта-Фе

Чертежи моделируемых предметов очень полезны для моделиста. Вот несколько репрезентативных образцов рисунков из архивов Общества, чтобы дать вам представление о наших запасах. Все приведенные ниже рисунки фолио взяты из библиотеки Р. Л. Крампа/Приста, хранящейся в архивах храма. Нажмите на миниатюру, чтобы увидеть рисунок в полном размере.

Движущая сила.  Помимо инженерных чертежей движущей силы, у Общества есть несколько фолиантов чертежей тепловозов, использовавшихся в последнее десятилетие Санта-Фе. Помимо эскиза, в фолио есть много полезной информации в таблице под рисунком.

Чертеж ATSF SF30B (6419) от 1 сентября 1989 г. Чертеж ATSF SF30-C (класс 9500) от 1 сентября 1989 г.

Рисунок фолио ATSF GP38u (класс 2300) 1 сентября 1989 г. Чертеж фолио ATSF SD40u (класс 5000) 1 сентября 1989 г.

90 002

Прокат Склад . Общество имеет большую коллекцию рисунков товарных вагонов в фолиантах. Фолиант от 27 марта 1980 года содержит 844 страницы. Как и в фолио с чертежами движущей силы, фолио о грузовых вагонах содержит много полезной информации.

Дорожные автомобили. В фолио 1980 года есть одиннадцать классов легковых автомобилей, три из которых были куплены новыми, а остальные представляют собой перестроенные старые легковые автомобили.

Чертеж-фолио путевых вагонов класса СЕ-4 (передача) от 31 марта 1969 года. Чертеж-фолио путевых вагонов класса СЕ-10 от 1 февраля 1980 года.

Коробчатые автомобили.   307 страниц рисунков товарных вагонов от Bx-61 до Bx-220 и от Fe-27 до Fe-40. Одновременно здесь может находиться только небольшой образец фолио.

Чертеж 40 футового крытого вагона класса Вх-64 от 1 июня 1955 Чертеж 86 футового крытого вагона класса Вх-91 от 14 апреля 1965 года.

Рисунок фолио 40-ка футового крытого вагона класса Вх-115 (перестроен из вагонов класса Вх-37 и оснащен зерновым люком) от 10 июня 1976 г. Чертеж-лист 50-футового крытого вагона класса Вх-145 от 29 февраля 1971 года. 

Чертеж 50-футового крытого вагона класса Фе-34 с люком для доступа зерна, датированный 3 июня 1963 г.

Крытые вагоны-хопперы. Крытые вагоны-хопперы уступают только крытым вагонам по количеству вагонов в реестре после 1970 года. фут. крытый бункер с двумя отсеками, модифицированный для службы Filtrol Slurry Service от 10 сентября 19 г.70.Фолиант чертежа Ga-113 класса 3219 куб. фут. Крытый бункер с тремя отсеками, построенный компанией Pullman, датированный 21 октября 1959 года. 003 Чертеж фолио Ga-194 класса 4180 куб. фут. двухсекционный бункер с аэрожелобом, датированный 1 марта 19768 года. 03

Платформы.   Платформы имеют широкий спектр конфигураций, включая стандартные общие платформы, вагоны для стеновых панелей и пиломатериалов, вагоны с углубленным центром, платформы TOFC/COFC и автомобильные стеллажи.

Рисунок фолио 60-футовой платформы класса Ft-7 от 15 марта 1956 года. Чертеж фолио 57-футовой платформы класса Ft-32 (модифицированной для COFC) от 29 декабря 1978 года.

Чертеж фолио 60-футового вагона класса Ft-V от 9 августа 1944 года. Чертеж фолио 89-футового вагона класса Ft-37 TOFC с прицепными устройствами для двух 45-футовых прицепов от 15 марта 1983 года.

Автомобили с открытым верхом.   Вагоны с открытым верхом включают полувагоны с откидным дном, вагоны-самосвалы, полувагоны с твердым дном, балластные вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-рудовозы.

Чертеж фолио 40-футового балластного вагона класса Ga-83 от 4 сентября 1953 года. Чертеж фолио 34-футового полувагона с высоким бортом класса Ga-95 от 2 июля 1956 года.

Чертеж на фолио 66-футового полувагона мельницы класса Ga-55 от 27 июля 1949 года. Чертеж на фолио 4-футового полувагона класса Ga-139 с продольными пневматическими дверями для подачи медного концентрата от 14 апреля 1965 года.

Вагоны-рефрижераторы и изотермические крытые вагоны. Оба этих типа вагонов получили классификацию Rr, хотя позже вагоны с изотермическими крытыми вагонами были изменены на серию классификации Bx. К сожалению, в фолиант не включены машины-рефрижераторы с бункером для льда, а только механические или, говоря языком Санта-Фе, автомобили с механическим контролем температуры (MTC).

Чертеж фолио 50-футового изотермического крытого вагона класса Рр-75 от 10 декабря 1962 года. Чертеж фолио 60-футового механического рефрижераторного вагона класса Рр-90 от 17 марта 1969 года

Цистерны.  Цистерны Санта-Фе не использовались в общей налоговой службе, но чаще всего использовались в службе компании.

Спецтехника для укладки асфальта: каток, грейдер, бульдозер

25 Янв
by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным.
При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители.
На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

• подачу смеси в распределительный шнек,
• уклон плиты,
• толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит).
Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

• срезание слоев грунта,
• выравнивание грунта и других строительных материалов,
• перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
• сооружение каналов, насыпей,
• обработка откосов,
• обустройство въездов и выездов на насыпях.

«закатываем в асфальт» – АвтоВИП Необычные машины

Укладка асфальтобетонного покрытия насчитывает не так много методов, но они существенно различаются. Европейский (в том числе и российский) вариант, как и американский, обладает своими особенностями, которые лучше подходят под определенные регионы. Регион берется во внимание из-за климата, который оказывает существенное влияние на поверхность. И именно из-за внешних условий способы не сходятся. Чем же отличаются эти два варианта и что можно было бы перенять в российских реалиях — в нашей статье.

• 2 Американский метод укладки
• 3 Европейские и американские асфальтоукладчики
• 4 Европейский метод в российских условиях
• 5 Видео о том, как кладут асфальт в США

Машины для доставки асфальта

Транспортировка асфальтобетонных смесей к месту строительства или ремонта осуществляется посредством грузовых автомобилей-самосвалов. При использовании технологии укладки асфальта в один слой, преимущественно используются автомобили малой и средней грузоподъемности (до 10 тонн).

Температура смеси по прибытии на место назначения должна быть в пределах 125-150°С. Поэтому, при перевозке обязательно необходимо учитывать климатические условия. Считается, что асфальтобетонная смесь в среднем остывает на один градус каждый километр пройденного пути или на 20 градусов за каждый час пути. Таким образом, в зависимости от температуры воздуха, допустимое для перевозки расстояние может существенно варьироваться (от 20 до 60 км).

Если требуется транспортировка на дальние расстояния, то смесь должна сверху укрываться тканым покрытием, защищающим от охлаждения и затвердевания. Стоит отметить, что при длительной транспортировке асфальтобетонной смеси сверху образуется тонкая корочка, которая полностью разрушается при выгрузке в бункер асфальтоукладчика и дальнейшем перемешивании. Образование такой корочки никаким образом не влияет на качество будущего полотна.

В целях избегания прилипания смеси к стенкам кузова, перед загрузкой внутреннюю поверхность кузова смазывают нефтью или отработанным маслом. Самосвалы следует разгружать оперативно, рекомендуемое время разгрузки составляет не более 10-15 минут. Уплотнение смеси следует начинать сразу же после ее укладки на основание.

Техника для механизированной укладки асфальта

В процессе строительства и реконструкции автомобильных дорог, именно асфальтированию отводится наиболее значимая роль, влияющая на качество покрытия и срок эксплуатации.

Механизированная укладка асфальта подразумевает использование асфальтоукладочной техники, к которой относятся катки и различный вспомогательный инструмент. На крупных объемах работ задействуют крупногабаритную технику: бульдозеры, экскаваторы и грейдеры. Автоматизация и механизация позволяет выполнять значительные объемы работ в сфере дорожного строительства.

Стандартный процесс укладки асфальта механизированным методом выглядит следующим образом:

• Доставка асфальтобетонной смеси к месту выполнения работ и последующая загрузка в бункер асфальтоукладчика.
• С помощью укладчика смесь подается на основание дороги. Ее количество регулируется заслонками, установленными на задней вертикальной стенке бункера.
• Сразу же после укладки начинается процесс предварительного уплотнения смеси.
• После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо разравнять катками. Асфальтное покрытие в один слой обычно уплотняется легкими и маневренными одно и двухвальцовыми катками. Имея небольшие размеры и малый угол разворота, такие машины способны работать в ограниченном пространстве.

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Катки и дополнительные автомобили

Для выравнивания, трамбования и уплотнения слоя асфальтобетонной смеси используются уплотняющие машины и различные типы дорожных катков. Традиционно применяются катки статического действия – уплотнение смеси происходит под действием силы тяжести. Исполнительной частью агрегата являются пневматические колеса или вальцы, изготовленные из металла.

В труднодоступных местах используются ручные виброкатки или вибрационные плиты. Средние и тяжелые катки применяются преимущественно при укладке многослойного асфальта.

Виды рабочих приспособлений

Выделяют данную спецтехнику по числу осей, виду рабочего органа, методу работы и передвижения, числу вальцов.

По типу рабочего органа выделяют: с гладкими вальцами, решетчатые, ребристые, кулачковые, пластинчатые, пневмоколесные.

Гладковальцовые

Данный тип характеризуется тем, что металлические цилиндры обладают гладкой поверхностью. Используются для уплотнения асфальтового слоя и асфальтобетонного.

Кулачковые

Вальцы обладают цилиндрической формой. Главное отличие от гладких – наличие выступов, которые называют кулачками. Отсюда и пошло название. Кулачковые дорожные катки незаменимы во время работ по уплотнению рыхлых грунтов, при их толщине не более 30 см. Наличие кулачков способствует легкому вхождению в грунт в начале уплотнения.

Решетчатые

Сверху гладкой поверхности вальцы оснащены металлической решеткой. Находят применение в уплотнении комковых грунтов, содержащих твердые элементы. Наибольший эффект трамбования таких грунтов получается непрерывным дроблением, благодаря металлической решетке.

Пластинчатые

Данный тип дорожного катка на ободе вальца имеет шарнирно закрепленные башмаки. Используются для послойного трамбования грунтов в насыпях.

Ребристые

На ободе вальца данный вид катка имеет ребра. Как в предыдущем случае используется для послойного трамбования грунтов.

Пневмоколесные

Каток дорожный оснащен несколькими пневматическими колесами. Применимы для уплотнения асфальтового покрытия и асфальтобетонного.

Оборудование для ручной укладки асфальта

Технология ручной укладки асфальта используется в местах проведения небольших объемов ремонтных работ или при укладке однослойного асфальта. С помощью такого способа укладки имеется возможность проводить ямочный ремонт дорог, укладывать асфальт вдоль бордюров, на тротуарах, небольших парковках и в других местах, в которых затруднительно применять механизированную технику больших размеров.

Работы по ручной укладке асфальтобетонных смесей подразумевают применение специализированных инструментов, а также дополнительного вспомогательного оборудования, без использования которого невозможно добиться высокого качества дорожного полотна.

Стандартный набор оборудования, используемого при ручном труде, включает в себя:

1. Лопату для распределения смеси.
2. Гладилки различных форм для разравнивания асфальта и сглаживания неровностей.
3. Виброплиты.
4. Ручные катки.

Доставка асфальта к месту проведения работ осуществляется также с помощью автомобилей – самосвалов.

Как работает скрепер или дорожная фреза?!

Сегодня по дороге на работу увидел такой аппарат, что стоял на обочине:

мне разъяснили что это дорожная техника для снятия верхнего слоя асфальта (скрепер или дорожно-фрезерная машина), для дальнейшей укладки нового покрытия.

Конечно о существовании такой техники я знал, но как она выглядит догадывался сумбурно. Представлял что-то типа К-700 с механическим прицепом который как то срезает асфальт!

Бля, но как? Заинтересовался полез гуглить и ютьюбить.

Кому интересно, смотрим!

Дополнительное оборудование

Ручной заливщик швов

Битумный заливщик швов представляет собой портативный агрегат, широко применяемый в сфере дорожного строительства в целях заливки и устранения трещин, швов, расколов, расслоений в асфальтном покрытии. Кроме этого, заливщики швов широко используются в строительных целях – гидроизоляция зданий, заливка швов в поверхностях из бетона, ремонт мягкой кровли, прокладка рельсовых путей.

Принцип работы оборудования основан на разогревании, смешивании и дозированной подаче асфальтной смеси в места устранения трещин на поверхности дорожного покрытия. Конструкция ручного заливщика швов проста и эксплуатация обычно не вызывает трудностей.

Ремонт трещин в асфальтном покрытии с помощью ручного заливщика швов — технология, которая отлично зарекомендовала себя в ситуациях, когда разрушение дорожного покрытия впервые начало проявлять себя. Если сразу герметизировать трещины, то это предотвратит проникновение влаги в нижние слои и дальнейшее ухудшение состояния полотна. Ремонт дорог с помощью ручного заливщика швов – это действительно рентабельный метод ремонта.

Гудронатор

В процессе устройства дорожного полотна гудронаторы нашли широкое применение. Это устройство представляет собой самоходную ручную технику, с помощью которой можно равномерно распределить полученные из гудрона вяжущие материалы по полосе дорожного покрытия при строительстве и реконструкции дорог.

Воздуходувы

В целях улучшения адгезии асфальтобетонной смеси с основанием полотна, необходимо тщательно очистить от мусора и пыли обрабатываемую поверхность. Для этих целей используются воздуходувы.

Демонтажные работы при асфальтировании

Любой ремонт начинается с тщательной подготовки, и дорожный ремонт не является исключением. Учитывая объем работ и их стоимость, от того, насколько тщательно и качественно подготовлено основание, зависит прочность и долговечность дорожного полотна.

Асфальтирование дорог во время ремонта может начинаться только после полного или частичного демонтажа старого асфальтового покрытия. И это только на первый взгляд кажется, что нет ничего проще, чем снять старый асфальт. Этот процесс должен проводиться по строго обозначенной технологии, которая зависит от того, какими будут дальнейшие работы по укладке дорожного покрытия.

Виды демонтажа дорожного покрытия

Снятие старого асфальта может производиться:

Метод снятия асфальта зависит от последующей технологии асфальтирования дорог. Если проводится капитальный ремонт старого дорожного покрытия с большой степенью износа, и на его место планируется укладка новой асфальтобетонной смеси, то необходимо провести полное снятие старого асфальта вместе с дорожной подушкой.

При локальных ремонтах достаточно снять асфальт в конкретном месте и на определенную толщину.

Техника для снятия асфальта на всю толщину

На первом этапе снимается сам асфальт, для этого он разрыхляется гидромолотами или бульдозерами, оборудованными разрыхлителями. Разлом асфальта происходит на большие плиты, которые грузятся на автомобили и вывозятся в места утилизации. Для дальнейшего успешного асфальтирования дорог нужно сменить и слои щебня, которые снимаются при помощи автогрейдера.

Если при строительстве использовались укрепительные сооружения из цемента, то их также разрушают при помощи бетоноломов.

Частичное снятие покрытия для проведения асфальтирования дорог

При локальном ремонте дороги бывает достаточно снять только верхний слой асфальта, который покрылся трещинами или подвергся другому виду деформации.

Дорожный инструмент

Ручная трамбовка

Ручная трамбовка — это специальный инструмент, применяемый для уплотнения грунта, асфальта или бетона. Применяется при строительстве фундамента, ландшафтных работах, ремонте дорожного покрытия.

Ручное приспособление для утрамбовывания изготавливается из металла или тяжелого деревянного бруса. Его вес составляет от 8 до 10 кг.

В случае необходимости инструмент можно утяжелить с помощью цемента.

Состоит ручная трамбовка из двух частей:

1. рукоять — прямая труба с двумя ручками по бокам, длиной до одного метра;
2. плита — пластина, размером 20 * 25 см или швеллер.

Сила удара напрямую зависит от размера плиты. Чем она меньше, тем эффективнее будет результат.

Для утрамбовки больших площадей используют виброплиту. Этот инструмент состоит из нескольких частей:

• двигатель;
• корзина с центральным валом;
• плита;
• направляющая рукоять.

Трамбование грунта происходит за счет движения аппарата вперед-назад. Частицам передается вибрация и за счет сильного колебания происходит уплотнение.

Существует несколько видов оборудования для утрамбовки с основанием-плитой:

• бензиновый;
• дизельный;
• гидравлический;
• электрический;
• дистанционно управляемый.

Все трамбовки имеют разный вес, их подбирают в соответствии с видом грунта. Например, для уплотнения песка используется трамбовка с наименьшей массой.

Переносной котелок

Во время укладки дорожного покрытия горячим или холодным битумным материалом, для герметизации мелких трещин, расслоений, стыков и швов используют переносной котелок.

Изготавливают переносной котелок для заливки швов из прочной стали. Его вместимость составляет до десяти литров материала. Небольшой вес изделия позволяет использовать его длительное время. Удобный и мобильный аппарат не требует сборки и готов к эксплуатации сразу же после приобретения.

Конструкция котелка довольно проста и состоит из следующих частей:

• резервуар;
• конусообразное основание;
• ручка котелка;
• ручка регулировки;
• подножка;
• штуцер;
• заглушка.

Подача материала происходит сквозь штуцер, расположенный в основании. Необходимое количество регулируется дополнительной ручкой, которая управляет заглушкой.

Тележка для литого асфальта

В дорожном строительстве для транспортировки литого асфальта к месту ремонта дорожного полотна от термос-бункера используют специальную тележку. Она изготавливается из качественной стали и имеет очень простую конструкцию:

• основной стальной резервуар емкостью до 90 литров;
• шиберная заслонка;
• двойная рукоять;
• два стальных прорезиненных колеса;
• опорная стойка;
• рычаг управления заслонкой.

Выгрузка смеси осуществляется посредством открытия шиберной заслонки, после чего литой асфальт вытекает непосредственно на дорожное покрытие. Интенсивность подачи жидкой смеси регулируется изменением высоты подъема заслонки.

Основные параметры тележки:

1. высота 80 см;
2. ширина 70 см;
3. длина 110 см.

Основной сферой использования тележки является строительство автомобильных дорог и мостовых сооружений, а также выполнение ямочного ремонта с применением литого асфальта.

Ручной укладчик дорожной ленты

Дорожная лента – инновационное решение в сфере дорожного строительства. Продукт представляет собой рулонный материал, состоящий из полимера, битума, пластификатора и ПАВ. Он используется для герметизации трещин, пустот, мест соединения жидкого асфальта. Благодаря дорожным битумным лентам значительно сокращается стоимость ремонтных работ и затраты на ежегодное обслуживание дорог.

Ручной укладчик дорожной ленты применяется во время строительства и ремонта мостовых сооружений и автомобильных полотен, в реконструкции которых используется полимерно-битумная дорожная лента.

Данное изделие обеспечивает плавность ленточной размотки и плотное прижимание ее к поверхности асфальта, это увеличивает «погонаж» и гарантирует качество и высокую скорость во время работ с лентой. При этом аппарат довольно прост в применении, поэтому укладку может самостоятельно проводить всего один рабочий, что положительно влияет на себестоимость проводимой работы.

Основные преимущества ручного укладчика дорожной ленты:

• компактность;
• мобильность;
• легкость в эксплуатации;
• невысокая цена.

Ручной укладчик легко транспортировать, это легкий и маневренный инструмент. Еще одним неоспоримым преимуществом такого оборудования можно назвать возможность работать с агрегатом даже необученному рабочему персоналу.

Утюжок для промазки швов

Утюг для промазки швов используется во время ремонта и строительства автомобильного покрытия для промазывания стыков и швов в дорожном полотне полимерно-битумным материалом.

Его изготавливают из различных материалов высокого качества – стали и алюминия, но самым распространенным является титан. Титановый сплав обладает особо высокой прочностью, устойчивостью к коррозии и имеет небольшой вес, что, несомненно, является решающим фактором при выборе оборудования для ручного труда. Всю поверхность титана покрывает специальная пленка, которая обеспечивает быструю очистку и минимизирует количество налипаемого продукта производства – битума или смолы.

Конструкция утюжка довольно проста, но при этом этот инструмент прочен и износоустойчив, что способствует повышению производительности. С помощью такого ручного приспособления работа выполняется быстро и качественно.

Основные характеристики:

• масса от 7-11 кг;
• битумный шов(ширина) 83-85 мм;
• размер 105*100*290.

Производительность асфальтоукладчиков

Асфальтоукладчик – агрегат, без которого уже сложно представить укладку асфальта, а ведь когда-то все это делалось в ручную. Нужно знать, что именно от данной машины зависит ровность покрытия и уклоны на виражах. Теперь следует немного поговорить об истории развития асфальтоукладчиков в России.

История развития в России

Во времена СССР весь асфальт на территории страны был уложен машинами Николаевского завода, которые хоть и не очень эффективно, но с задачей справлялись. И все была хорошо до тех пор, пока Николаев не оказался за рубежом. Россия быстро поняла, что подобный тип техники не производится на территории страны.

Нашей территорией заинтересовались иностранные фирмы, которые захотели помочь в этой области машиностроения, естественно, не бесплатно. Немецкая компания Wirtgen очень быстро убедила все, что их асфальтоукладчики обладают неоспоримыми преимуществами перед другими и они продемонстрировали это на дороге в аэропорт Домодедово. Разница между нашим асфальтом и немецким была колоссальная.

Позже выяснилось, что в мире очень много фирм, которые не хуже, а то и лучше, справляются с задачей укладки асфальта и вот тогда-то наши инженеры подумали о том, что же требуется для создания асфальтоукладчика, который бы не только клал асфальт, но и делал бы это хорошо?

Следует знать, что у асфальтоукладчика по сути есть только одна задача – уложить асфальтобетон так. Чтобы он имел ровную поверхность одинаковую по всей длине укладки. А самое главное, получившиеся покрытие должно выдерживать вес катков, которые будут использовать для выравнивания покрытия.

Но слишком много нюансов в этом деле. Каких? Узнаем сейчас.

Виды асфальтоукладчиков

Следует знать, что асфальтоукладчики разделяют на 5 видов. Распределение зависит от ширины укладки, а значит, и применяются они для совершенно разных целей.

Малая ширина укладки 1-3 метров. Производительность до 25 тонн в час

Ширина укладки 2-4.5 метров. Производительность до 50 тонн в час

Ширина укладки 2.5-7.5 метров Производительность до 150 тонн в час

3-9 метров. Производительность до 250 тонн в час

Большая ширина укладки от 3 и до 12 метров. Огромная производительность до 400 тонн в час.

Именно данный параметр влияет на сферу применения того или иного вида асфальтоукладчика. Например, первый тип используют исключительно для пешеходных дорожек и небольших ремонтных работ, ну или для создания автомобильных дорог самой разной ширины. Следует знать, что излишняя толщина и ширина дорожного полотна в тех местах, которые в этом не нуждаются, всегда приводит к авариям, а значит, использовании асфальтоукладчиков с большой шириной укладки не всегда оправдано. Небольшая ширина, наоборот, более востребована и используется повсеместно.

Но смесь, с которой работают машины,тоже существенно отличается, а значит, все асфальтоукладчики можно поделить еще на два типа:

Те, которые работают исключительно на специализированной асфальтобетонной смеси

И те, которые имеют сменное оборудование, а значит, могут работать с самыми разными дорожно-строительными материалами

Гусеничная ходовая часть. Именно такой тип техники применяется на крупных объектах, таких как дорожные трассы, взлетные полосы и другие. То есть данный тип асфальтоукладчиков применяется для использования большого количества дорожного покрытия. Ведь именно гусеничная техника может выложить полотна большой ширины. Гусеничные машины получили огромное применение за счет того, что гусеницы практически не чувствуют никаких неровностей поверхности за счет небольшого давления на опорную основу, а значит, они могут укладывать асфальт практически везде. К тому же большая маневренность и возможность приложить тяговые усилия, всегда полезны в любых условиях.

В свою очередь данный тип ходовой части также подразделяется на два типа

• четырех опорные(именно этот вид ходовой части получит наибольшую популярность)

Колесная часть. Подобные машины применятся при укладке маленьких участков дорог, которым не нужен толстый асфальт. Основное достоинство, конечно же, относительно высокая скорость, примерно до 20 км в час. Маневренность намного лучше, чем у гусеничных и это позволяет использовать их при ремонте дорог в условиях города.

• Подразделяются на двух-, трех-, четырех- осные. Все модели получили одинаковую популярность.

Комбинированная ходовая часть. Из названия понятно, что данный вид асфальтоукладчиков использует одновременно и гусеницы, и колеса. Использование оправдана лишь тогда, когда требуется часто перегонять машину с места на место.

Полное оснащение дорожным оборудованием высокого качества

Главной целью дорожных служб, осуществляющих строительство, ремонт и содержание загородных автомобильных дорог, а также улично-дорожной городской сети является своевременная, качественная и оперативная работа по устранению возникающих дефектов полотна. А для этого необходимо полное оснащение профессиональным оборудованием.

предлагает ознакомиться с ассортиментом дорожного оборудования и материалов собственного производства. Наши специалисты самостоятельно разрабатывают и производят все оборудование и материалы. Наличие отлично оснащенных собственных производственных площадей, регулярное изучение лучшего российского и мирового опыта, а также использование самых современных технологий позволяют нам гарантировать полное соответствие качества производимой продукции всем необходимым стандартам качества.

Популярные производители дорожных катков

Одним из старейших российских предприятий по производству дорожной техники является ОАО «Раскат». На сегодняшний день данный производитель выпускает широкую гамму техники для уплотнения, масса которой от 1,5 до 2 тонн.

Еще одним российским производителем техники является ООО «Магистраль». Выпускает разнообразные модификации и занимается поставкой катков по всем регионам страны.

Среди белорусских производителей можно выделить ОДО « Дормашэкспо», а также ОАО «Амкодор».

Среди американских и европейских производителей выделяют: производители из Германии Bomag, Hamm, Ammann, Dynapac (Швеция), американский производитель Caterpillar.

Источник

Какое оборудование используется для асфальтирования?

Какое оборудование используется для фрезерования и укладки асфальта?

Крисдел

Крисдел

8 февраля 2019 г. 8 февраля 2019 г.

Мы ездим по дорогам и шоссе и паркуемся на асфальтированном покрытии
парковки каждый день, но задумывались ли мы когда-нибудь о том, что
рабочая сила и оборудование необходимы для строительства этих больших площадей тротуара?

Вот список оборудования, используемого для создания этих поверхностей.
и для чего они используются:

Фрезерные станки: A
верхний слой срезается с существующего дорожного покрытия, чтобы обеспечить относительно гладкую поверхность.
поверхность, на которой будет производиться укладка. Фрезерование также широко используется для удаления
поверхностный слой из существующего дорожного покрытия. Фрезерование также дает шероховатую, рифленую
поверхности, что увеличит площадь поверхности существующего дорожного покрытия по сравнению с
до гладкой поверхности. Фрезерование выгодно по нескольким причинам:
важным является эффективное удаление изношенного дорожного покрытия, которое не подходит
для удержания в покрытом дорожном покрытии. Другими преимуществами фрезерования являются: обеспечение
Поверхность с высокой устойчивостью к скольжению, пригодная для временного использования транспортными средствами до
окончательная поверхность может быть помещена; позволяет поддерживать бордюры и линии желобов или
восстановлен перед нанесением покрытия Hot Mix Asphalt (HMA).

Фрезеровальная машина Crisdel на взлетно-посадочной полосе

Подметальные машины: Подметальная машина очищает поверхность дороги после ее фрезерования. Это необходимо, потому что чрезмерное количество пыли и мусора на земле может помешать надлежащему сцеплению между асфальтом и основанием. Крупные куски мусора также могут стать причиной неравномерного уплотнения асфальта. Особенно важно очищать дорогу после фрезерования, так как мелкие камни и галька могут взлететь и попасть в лобовые стекла встречного транспорта, что приведет к повреждению транспортных средств.

Самосвалы: Самосвал
грузовики перевозят горячий асфальт с завода на строительную площадку. Есть много видов
самосвалов:

• Нижний или нижний самосвал: Нижние самосвалы разгружаются
  их полезную нагрузку, открыв ворота на дне кровати. Внутренние стены
  наклонен, чтобы направить всю полезную нагрузку через открытые ворота.
• End Dump: Эти грузовики разгружают свой груз с помощью
  поднимая переднюю часть и позволяя полезному грузу скользить по нижней части станины
  и наружу через заднюю дверь. Это самый популярный транспорт
  автомобиль, потому что они многочисленны, маневренны и универсальны.
• Live Bottom или Flo-Boy: Самосвалы с живым днищем
  иметь конвейерную систему в нижней части своей кровати для выгрузки полезной нагрузки. Горячий
  Асфальтовая смесь выгружается из задней части кровати, не поднимая кровать. Жить
  нижние тележки дороже в эксплуатации и обслуживании из-за конвейера
  системы, но они также уменьшают проблемы сегрегации и могут устранить некоторые
  вредные типы кузова грузовика – контакт асфальтоукладчика.
• Машины для транспортировки материалов (MTV): используются для
  помочь асфальтоукладчику принять горячую асфальтовую смесь. Большинство асфальтоукладчиков оснащены
  получать HMA непосредственно из самосвалов или самосвалов с живым днищем, однако в некоторых
  ситуациях может потребоваться использование MTV. MTV может минимизировать ожидание грузовика
  время на площадке укладки и может свести к минимуму сегрегацию заполнителя и температуру
  дифференциалы.

Самосвал Crisdel

Асфальтоукладчики:
Асфальтоукладчик представляет собой самоходную бесформенную укладочную машину с плавающим
стяжка. Горячая асфальтобетонная смесь загружается спереди, а сзади переносится комплектом
летающие кормушки, разложенные набором шнеков, затем выровненные и уплотненные
стяжка. Этот набор функций можно разделить на две основные системы:

• Трактор: Трактор содержит подачу материала
  система, которая принимает HMA спереди асфальтоукладчика, перемещает его сзади
  и распределяет его на желаемую ширину для подготовки к выравниванию стяжки и
  уплотнение.
• Выглаживающая плита: самая важная часть асфальтоукладчика
  представляет собой наливную стяжку, которая определяет профиль HMA,
  размещен. Стяжка берет головку HMA от системы подачи материала,
  отбивается при правильной толщине и обеспечивает начальное уплотнение мата.

Стяжка помогает контролировать количество экструдируемого материала
на базовый курс, выравнивая асфальт на земле. Он также помогает в
предлагая уровень поверхности для уплотнения независимо от состояния
базовый курс. Базовый курс должен быть достаточно ровным, чтобы
предотвратить растрескивание в будущем.

Асфальтоукладчик Crisdel

Уплотнители/катки: Есть
Для уплотнения HMA доступны три основных вида оборудования: асфальтоукладчик
стяжка, каток со стальными колесами и каток с пневматическими шинами. Каждый кусок
оборудование уплотняет HMA двумя основными способами:

• Прикладывая свой вес к поверхности HMA и
  сжатие материала под зоной контакта с землей. Так как это
  сжатие будет больше при более длительном контакте, более низком оборудовании
  скорости произведут большее уплотнение. Очевидно, что больший вес оборудования
  также увеличить компрессию.
• Путем создания напряжения сдвига между
  сжатый материал под зоной контакта с землей и прилегающей
  несжатый материал. В сочетании со скоростью оборудования это приводит к сдвигу
  ставка. Снижение скорости оборудования может уменьшить скорость сдвига, что увеличивает
  напряжение сдвига. Более высокие напряжения сдвига в большей степени способны к перегруппировке
  объединяться в более плотные конфигурации.

Асфальтоукладчик и каток Crisdel

Конечно, в зависимости от выполняемых работ при укладке асфальта может потребоваться другое оборудование. Перечисленные выше машины являются основным оборудованием, используемым для мощения автомагистралей, автостоянок и других площадей с твердым покрытием. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе укладки, посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации или свяжитесь с нашим офисом, чтобы поговорить со специалистом по укладке.

Асфальтоукладчики | Гусеница, колесо и плита

Фильтровать по категории
All CategoriesApplication EquipmentArticulated TrucksAsphalt PaversBackhoe LoadersCold PlanersCombinesCommercial PavingCompactorsDozersDraglinesElectric PowerElectric Rope ShovelsExcavatorsForest MachinesGrain EquipmentHay & Forage EquipmentHeadsHydraulic Mining ShovelsIndustrialKnuckleboom LoadersMarine Power SystemsMaterial HandlersMotor GradersOff-Highway TrucksOil and GasPipelayersPlanter EquipmentRenewable and Hybrid EnergyRoad ReclaimersSkid Steer and Compact Track LoadersTelehandlersTillageTrack Feller BunchersTrack LoadersTractorsTrailersUnderground — Hard RockWheel Feller BunchersWheel LoadersWheel SkiddersWheel Tractor- Скребки

Поиск по модели

Асфальтоукладчики

Компания Caterpillar предлагает широкий ассортимент оборудования для укладки асфальта, конкурирующего на рынке резиновых шин, стальных гусениц и резиновых лент. Асфальтоукладчики и валкоукладчики представляют собой универсальные и надежные решения для сложных работ по укладке дорожного покрытия.

Тип оборудования (4 шт.)

Гусеничные асфальтоукладчики

Асфальтоукладчики колесные

Стяжки

Асфальтоукладчики Weiler

Фильтр по

• Тип оборудования
  • Гусеничные асфальтоукладчики
  • Колесный асфальтоукладчик
  • Стяжки
  • Асфальтоукладчики Weiler

Гусеничные асфальтоукладчики

Показано — из 1 результатов

Асфальтоукладчики колесные

Показано — из 1 результатов

Стяжки

Показано — из 1 результатов

Асфальтоукладчики Weiler

Асфальтоукладчики Weiler, спроектированные и изготовленные с учетом требований, предъявляемых к коммерческому дорожному покрытию, сочетают в себе проверенные конструкции с новыми инновациями, обеспечивающими производительность, надежность и выдающееся качество в широком диапазоне областей применения.

Группы грунтов | Статьи

Главная / Статьи / Группы грунтов

Ноя 12, 2018 | Статьи

Наша компания реализует грунторезы под различные типы грунтов. У нас можно купить агрегаты под конкретный грунт или универсальные, работающие с несколькими группами грунтов. Каждый из представленных агрегатов работает на глубину, соответствующую его техническим характеристикам. Вопросы можно задать по телефону 8 (800) 100-20-86 (звонок бесплатный) или через форму ниже.

Специалисты Парк КТ готовы подобрать агрегаты под глубину и группу грунта и проконсультировать по текущим вопросам

• 2086.31.00.000 – 1,6 м.
• 2086.31.00.000-01 – 2 м.
• 2086.31.00.000-02 – 1,6 м.
• 2086.31.00.000-03 – 2 м.
• 2086.51.00.000 – 1,7 м.
• АТ.00.00.000 – 2 м.
• АТ.00.00.000-01 – 2 м.
• АТ.00.00.000 -03- 2 м.
• АТ.00.00.000-11 – 2,7 м.

Наименование и характеристика грунта	Средняя плотность, кг/см2	Используемая техника
I группа грунта
Галька и гравий размером до 80 мм	1700 – 1800
Грунт растительного слоя без корней и с корнями	1200
Лёсс естественной влажности рыхлый с примесью гравия и гальки	1600 – 1750	Грунторез 2086. 31-51
Песок всех видов, в том числе с примесью щебня, гравия или гальки	1600 – 1700	Агрегат траншейный АТ
Солончак и солонец, мягкие	1600	Агрегат траншейный АТМ
Суглинок легкий и лессовидный	1700
Супесок всех видов, в том числе с примесью гравия, щебня или строительного мусора	1600 – 1900	Агрегат траншейный АТМ-11
Торф без корней и с корнями толщиной до 30 мм	600	Грунторез ЭТЦ 1609
Чернозем и каштановые земли естественной влажности	1300
Шлак котельный	750
II группа грунта
Галька и гравий размером более 80 мм с примесью булыг	1900
Глина жирная мягкая или насыпная, слежавшаяся с примесью щебня или гравия до 10%	1800
Грунт растительного слоя с примесью гравия, щебня или строительного мусора	1400	Грунторез 2086. 31-51
Мерзлые грунты песчаные, предварительно разрыхленные	1750	Агрегат траншейный АТ
Суглинок с примесью гравия, щебня, булыг или строительного мусора	1750 – 1950	Агрегат траншейный АТМ
Строительный мусор рыхлый и слежавшийся		Агрегат траншейный АТМ-11
Торф с корнями толщиной более 30 мм	600	Грунторез ЭТЦ 1609
Чернозем и каштановые земли отвердевшие	1200
Щебень всякий, а также с примесью булыг	1750 – 1950
Шлак металлургический выветрившийся	1600
III группа грунта
Глина жирная мягкая или насыпная, слежавшаяся с примесью щебня, гравия или булыг более 10%	1950	Грунторез 2086.31-51
Глина тяжелая ломовая	1900	Агрегат траншейный АТ
Солончак и солонец, отвердевшие	1800	Агрегат траншейный АТМ
Строительный мусор сцементированный	1800	Агрегат траншейный АТМ-11
Шлак металлургический невыветрившийся	1800	Грунторез ЭТЦ 1609
IV группа грунта
Гипс мягкий	2200
Глина мореная с примесью до 30% валунов	1950
Глина сланцевая	1950
Глина твердая	2000	Грунторез 2086. 31-51
Лёсс отвердевший	1800	Агрегат траншейный АТ
Мел мягкий	1550	Агрегат траншейный АТМ
Мореные грунты с валунами	2100	Агрегат траншейный АТМ-11
Опоки	1900
Скальные грунты предварительно разрыхленные	1800
Скальные грунты, не требующие разрыхления	1750
Трепел слабый	1500
V группа грунта
Мерзлые грунты глинистые и суглинистые	1850	Агрегат траншейный АТ

ГЭСН-2020. Таблица 01-01-013. Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 1; 0,65; 0,5 м3

Номер расценки	Наименование и характеристика работ и конструкций	чел. /ч	маш./ч
ГЭСН01-01-013-01	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 1 — 1000 м3	5.52	16
ГЭСН01-01-013-02	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 2 — 1000 м3	6.9	20
ГЭСН01-01-013-03	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 3 — 1000 м3	8.6	24.93
ГЭСН01-01-013-04	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 4 — 1000 м3	11.3	32.8
ГЭСН01-01-013-05	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 5 — 1000 м3	15. 3	44.4
ГЭСН01-01-013-06	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 6 — 1000 м3	18.7	54.3
ГЭСН01-01-013-07	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 1 — 1000 м3	8	23.2
ГЭСН01-01-013-08	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 2 — 1000 м3	9.84	28.53
ГЭСН01-01-013-09	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 3 — 1000 м3	12.9	37.33
ГЭСН01-01-013-10	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 4 — 1000 м3	16. 4	47.6
ГЭСН01-01-013-11	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 5 — 1000 м3	21.5	62.4
ГЭСН01-01-013-12	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов 6 — 1000 м3	27	78.3
ГЭСН01-01-013-13	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 1 — 1000 м3	10.6	30.8
ГЭСН01-01-013-14	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 2 — 1000 м3	13	37.6
ГЭСН01-01-013-15	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 3 — 1000 м3	16. 6	48.1
ГЭСН01-01-013-16	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 4 — 1000 м3	21	60.9
ГЭСН01-01-013-17	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 5 — 1000 м3	26.8	77.6
ГЭСН01-01-013-18	Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов 6 — 1000 м3	34.1	98.9
ГЭСН01-01-013-19	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 1 — 1000 м3	4.04	19.99
ГЭСН01-01-013-20	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 2 — 1000 м3	5. 05	24.98
ГЭСН01-01-013-21	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 3 — 1000 м3	6.48	32.07
ГЭСН01-01-013-22	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 4 — 1000 м3	8.28	40.99
ГЭСН01-01-013-23	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 5 — 1000 м3	11.2	55.42
ГЭСН01-01-013-24	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 1,0 (1-1,2) м3, группа грунтов: 6 — 1000 м3	13.69	67.73
ГЭСН01-01-013-25	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 1 — 1000 м3	4. 04	11.43
ГЭСН01-01-013-26	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 2 — 1000 м3	7.85	22.21
ГЭСН01-01-013-27	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 3 — 1000 м3	10.28	29.06
ГЭСН01-01-013-28	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 4 — 1000 м3	13.11	37.06
ГЭСН01-01-013-29	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 5 — 1000 м3	17.2	48.62
ГЭСН01-01-013-30	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,65 (0,5-1) м3, группа грунтов: 6 — 1000 м3	21. 55	60.91
ГЭСН01-01-013-31	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 1 — 1000 м3	8.47	23.94
ГЭСН01-01-013-32	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 2 — 1000 м3	10.34	29.21
ГЭСН01-01-013-33	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 3 — 1000 м3	13.24	37.42
ГЭСН01-01-013-34	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 4 — 1000 м3	16.76	47.36
ГЭСН01-01-013-35	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 5 — 1000 м3	21. 35	60.35
ГЭСН01-01-013-36	Разработка грунта с погрузкой в автомобили-самосвалы экскаваторами импортного производства с ковшом вместимостью 0,5 (0,5-0,63) м3, группа грунтов: 6 — 1000 м3	26.88	75.95

Таблицы CN

Скачать страницу CN Tables.

Четыре страницы этого раздела воспроизведены из отчета SCS (теперь NRCS) «Городская гидрология для малых водоразделов». Этот отчет широко известен как TR-55. В таблицах представлены оценки числа кривых (CN) в зависимости от гидрологической группы почвы (HSG), типа покрова, обработки, гидрологического состояния, состояния предшествующего стока (ARC) и водоупорной площади на водосборе.
TR-55 содержит следующие рекомендации по использованию этих таблиц:

• Почвы классифицируются по четырем HSG (A, B, C и D) в соответствии с их минимальной скоростью инфильтрации, которая достигается для обнаженной почвы после длительного увлажнения. Приложение A \[TR-55\] определяет четыре группы и предоставляет список большинства почв в Соединенных Штатах и ​​их групповую классификацию. Почвы в интересующей области можно определить по отчету об обследовании почвы, который можно получить в местных отделениях ГСК или в районных отделениях охраны почв и вод.

• Существует несколько способов определения типа покрытия. Наиболее распространены полевая разведка, аэрофотосъемка и карты землепользования.
• Обработка — модификатор типа покрытия (используется только в таблице 2-2b) для описания управления обрабатываемыми сельскохозяйственными угодьями. Сюда входят механические методы, такие как контурирование и террасирование, и методы управления, такие как севообороты и минимальная обработка почвы или ее отсутствие.
• Гидрологическое состояние указывает на влияние типа покрова и обработки на инфильтрацию и сток и обычно оценивается по плотности растительного и растительного покрова на исследуемых участках. Хорошее гидрологическое состояние указывает на то, что почва обычно имеет низкий потенциал стока для данной конкретной гидрологической группы почв, типа покрова и обработки. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать при оценке влияния покрова на инфильтрацию и сток: (а) полог или густота газонов, посевов или других растительных участков; (б) объем круглогодичного покрытия; (c) количество травы или мелкосемянных бобовых культур в севооборотах; (d) процент покрытия остатками; и (e) степень шероховатости поверхности.
• Индекс потенциала стока перед штормовым явлением представляет собой состояние предшествующего стока (ARC). CN для среднего ARC на участке представляет собой медианное значение, взятое из выборки данных об осадках и стоке. Номера кривых в таблице 2-2 относятся к среднему ARC, который используется в основном для расчетных приложений.
• При расчете CN для городских территорий следует учитывать процент непроницаемой площади и способы отвода стока из непроницаемой зоны в дренажные системы. Водонепроницаемая зона считается связанной, если стоки с нее поступают непосредственно в дренажные системы. Он также считается связанным, если сток из него происходит в виде мелкого концентрированного мелководного потока, который течет по водопроницаемому участку и затем попадает в дренажную систему. Сток из несвязанных непроницаемых участков распространяется по водопроницаемому участку в виде пластового течения.

СКС ТР-55 Таблица 2-2а – Номера кривых стока для городских территорий 7

Описание обложки

Номера кривых для гидрологической группы почв

Тип покрытия и гидрологическое состояние

Средний процент водонепроницаемости ²

A

90 050

Б

C

D

Полностью застроенные городские районы

Volkswagen Transporter 1.8 MT: цена, технические характеристики Фольксваген Транспортер 1.8 MT

Volkswagen Transporter 1.8 MT: цена, технические характеристики Фольксваген Транспортер 1.8 MT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Volkswagen
4. Volkswagen Transporter
5. Volkswagen Transporter 1.8 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	Volkswagen
Модель	Volkswagen Transporter
Модификация	Volkswagen Transporter 1. 8 MT
Модельный год	1996
Тип кузова	Фургон
Количество дверей	4
Количество мест	2
Страна сборки	Германия

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Фургон Volkswagen Transporter

Сообщить об ошибке

Технические характеристики Volkswagen Transporter в СПб

Нева-Автоком

Первый Digital дилер Volkswagen в Петербурге

Обратный звонок

7 812 507 77 88

Санкт-Петербург, Московский проспект, д. 154

Особенности

Комфорт

Классный руководитель

Функциональность

Необходимые попутчики

Электронные ассистенты

Оказывают поддержку

Гарантия

Расширенная гарантия

Запишитесь на тест-драйв

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

MultivanНовый CaddyНовый Caddy KombiНовый Caddy Cargo

Согласие на обработку запроса

Согласие на дальнейшую коммуникацию

Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению

Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению

Сообщение успешно отправлено

Технические и механические характеристики Volkswagen Transporter 1959 года выпуска

Это стандартные характеристики — не обязательно характеристики автомобиля (автомобилей) на фотографиях.

. Всего в 1959 г. произведено транспортеров: 9 штук.0010

29,184 1959 Volkswagen Transporter

ДВЕРЫ:	4
. 4191 мм.
Ширина:	67,9 дюйма | 1725 мм.
Колесная база:	94,5 дюйма | 2400 мм.

10900. 10 4191 мм.

Цена:	2580 $
Вес:	2450 фунтов | 1111,301 кг
Двери :	4
Внешний вид
Длина :
Ширина:	67,9 дюйма | 1725 мм.
Колесная база:	94,5 дюйма | 2400 мм.

10900.10 4191 мм.

Цена:	2120 $
Вес:	2450 фунтов | 1111,301 кг
Двери :	4
Внешний вид
Длина :
Ширина:	67,9 дюйма | 1725 мм.
Колесная база:	94,5 дюйма | 2400 мм.

160009 дюймов | 4191 мм.

Цена:	$1,955
Вес:	2120 фунтов | 961,616 кг
Двери:	4
Внешний вид
Длина:
Ширина:	67,9 дюйма | 1725 мм.
Колесная база:	94,5 дюйма | 2400 мм.

Подвеска
Передняя часть: шкворни с поперечными торсионами и верхними/нижними продольными рычагами Задняя часть: поворотные оси с продольными рычагами и торсионами

Steering
Worm and Nut

Tires / Wheels
Tires :	6. 40 x 15

Avg. Стоимость автомобиля:	$2,200
Ср. Доход семьи:	$5,010
Ср. Дом :	$12,400
Ср. Галлон газа:	0,25 $

Volkswagen Transporter 1959 года имеет ширину 67,90 дюйма, Volkswagen Transporter 1959 года имеет длину 165,00 дюйма и колесную базу 94,50 дюйма.

1969 Holden Torana GTR-X Concept

1960 Volkswagen Transporter

1959 Mercedes-Benz 190 SL

1958 Mercedes-Benz 190 SL

1957 Mercedes-Benz 190 SL

1956 Mercedes-Benz 190 SL

1956 Volkswagen Транспортер

1959 Volkswagen Transporter

1916 Franklin Model Six-30

Volkswagen | Europe-Vans B.

Автомобильная дорога V категории \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

• Главная
• Правовые ресурсы
• Подборки материалов
• Автомобильная дорога V категории

Подборка наиболее важных документов по запросу Автомобильная дорога V категории (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

• Дороги:
• Автодор
• Автомобильные дороги необщего пользования
• Автомобильные дороги общего пользования
• Асфальтирование
• Внутриквартальные дороги
• Показать все

Еще

• Дороги:
• Автодор
• Автомобильные дороги необщего пользования
• Автомобильные дороги общего пользования
• Асфальтирование
• Внутриквартальные дороги
• Показать все

Судебная практика

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12 «Полномочия органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности» Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»»Суд первой инстанции, руководствуясь положениями статьи 15 Конституции Российской Федерации, статьей 5, 612, 15, 17, 34 Федеральный закон от 08 ноября 2007 года N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», статьи 14 Федерального закона от 06 октября 2003 года N 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», статей 5, 6, 12 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», установив, что указанная автомобильная дорога не соответствует категории V, а обязанность по содержанию и ремонту указанной автодороги в соответствии с требованиями законодательства в сфере безопасности дорожного движения возложена на администрацию МО Веневский район, как собственника, пришел к выводу о наличии оснований для удовлетворения исковых требований за счет указанного ответчика. «

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Статья: Об обстоятельствах непреодолимой силы (форс-мажоре) в контрактной системе
(Удалихин А.)
(«Прогосзаказ.рф», 2019, N 12)Решением АС Челябинской области от 07.11.2017 по делу N А76-7758/2017 был признан обоснованным вывод антимонопольного органа о том, что заказчик незаконно отменил электронный аукцион на выполнение работ по реконструкции автомобильной дороги Водопойка — Луговая на основании ч. 2 ст. 36 Закона N 44-ФЗ в связи с обстоятельствами непреодолимой силы, связанной с аномально большим количеством снежного покрова в кюветах, резервах, полосе отвода, придорожной полосе на автомобильных дорогах IV — V категории. Указанное обстоятельство, по мнению заказчика, могло повлечь за собой максимальное водонасыщение земляного полотна и дорожной одежды указанных автомобильных дорог Челябинской области, в связи с чем выполнение работ по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции, строительству щебеночных и грунтовых автомобильных дорог необходимо выполнять в летний период с установившимися положительными среднесуточными ночными температурами воздуха после просыхания земляного полотна и дорожной одежды.

Нормативные акты

V КАТЕГОРИЯ

ПОБЕДИТЕЛИ

В НОМИНАЦИИ СОЛЬНОЕ ПЕНИЕ

V категория

II СТЕПЕНЬ

Рибикезу Тамара

III СТЕПЕНЬ

Zhou Si

Дипломанты

Козлова Яна

Кулькова Ксения

**********************************************************

ПРОТОКОЛ Заседания членов жюри

VI  Международный юношеский конкурс им.Ф.Шопена  

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ III ТУРА 13 НОЯБРЯ 2019 г.

 НОМИНАЦИИ СОЛЬНОЕ ПЕНИЕ

V категория

ПРОТОКОЛ Заседания членов жюри

VI  Международный юношеский конкурс им. Ф.Шопена  

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ II ТУРА НОМИНАЦИИ СОЛЬНОЕ ПЕНИЕ

10 НОЯБРЯ 2019 г.

V категория

10 ноября 2019 г. (МАЛЫЙ ЗАЛ)

Прослушивания 2 тура

РЕГЛАМЕНТ СОЛЬНОЕ ПЕНИЕ

V КАТЕГОРИЯ

17. 00

№1 – Zhou Si

№2 – Бобылева Елизавета

№3 – Козлова Яна

№4 —  ————————-

№5 – Рибикезу Тамара

№6 – Городецкая Ирина

18.10

№7 – Кочетова Анна

№8 – Кулькова Ксения

№9 – Эмирян Артем

№10 – Козловская Владислава

v.category — Руководство по GRASS GIS

NAME

v.category — Добавляет, удаляет или сообщает о категориях векторов в/из/из геометрии карты.

Ключевые слова

Vector, Category, Layer

Синопсис

V.Category

V.Category-HELP

V.Category [ GT 77777. 79779 = 777779 = 797779 = 77779 = 7779 = 797779 = 7779 = 7779 = 7779 = 7779 = 7779 = 79779 = 7799977 . [ слой = строка [ строка ,…]] [ тип = строка [ строка ,…]] [ идентификаторы = диапазон ] [ вывод = имя =

7 опция 8

Строка [ CAT = Integer ] [ Шаг = Integer ] [- перезапись ] [- Помощь ] [- Verbose ] — ui ]

Флаги:

-g

Стиль сценария оболочки, в настоящее время только для отчета

Формат: количество типов слоев мин. макс.

-т

Не копировать таблицу атрибутов

—перезаписать

Разрешить выходным файлам перезаписывать существующие файлы

—помощь

Распечатать сводку использования

—подробный

Подробный вывод модуля

—тихий

Выход модуля Quiet

—уи

Принудительный запуск диалогового окна GUI

Параметры:

ввод = имя   [обязательно]

Имя входной векторной карты

Или источник данных для прямого доступа к OGR

слой = строка [ строка ,. ..]

Номер слоя или имя

Векторные объекты могут иметь значения категории в разных слоях. Это число определяет, какой слой использовать. При использовании с прямым доступом к OGR это имя слоя.

По умолчанию: 1

тип = строка[ строка ,…]

Тип объекта ввода

Опции: точка, линия, граница, центр тяжести, площадь, грань, ядро ​​

По умолчанию: точка, линия, центр тяжести, грань

идентификаторы = диапазон

Идентификаторы функций (по умолчанию обрабатываются все функции)

Пример: 1,3,7-9,13

выход = имя

Имя выходной векторной карты

опция = строка   [обязательно]

Действие, которое необходимо выполнить

Опции: добавить, удалить, разделить, суммировать, отчитаться, распечатать, слои, передать

добавить : добавить категорию к объектам без категории в данном слое

del : удалить категорию (cat=-1 для удаления всех категорий данного слоя)

chlayer : изменить номер слоя (например, layer=3,1 изменяет слой 3 на слой 1)

сумма : добавить значение, указанное параметром cat, к текущему значению категории

отчет : печать отчета (статистика), в стиле оболочки: количество типов слоев мин. макс.

печать : печатать значения категорий, слои разделяются символом «|», большее количество кошек в одном слое разделяются символом «/»

слоев : печатать только номера слоев

передача : копирование значений с одного уровня на другой (например, layer=1,2,3 копирует значения с уровня 1 на уровень 2 и 3)

кот = целое число

Значение категории

По умолчанию: 1

шаг = целое число

Приращение категории

По умолчанию: 1

Содержание

• ОПИСАНИЕ
• ПРИМЕЧАНИЯ
• ПРИМЕРЫ
  • Отчет о категориях векторов
  • Удалить все категории векторов в слое 1
  • Добавить категории векторов в слой 1 с шагом=2
  • Добавление категорий/центроидов на векторную карту без категорий
  • Копировать категории с уровня 1 на уровень 2,3,4,5,6,7 и 8
  • Печать векторных категорий данного слоя
• СМ. ТАКЖЕ
• АВТОР

v.category прикрепляет, копирует, удаляет или сообщает о категориях в/из/из
объекты векторной геометрии. Далее v.category добавляет номер
дано котом к категориям выбранного слоя.
Эти категории (идентификаторы) используются для присвоения идентификаторов или для группировки объектов геометрии.
на категории (несколько разных геометрических объектов имеют одинаковые
категория). Эти категории также используются для связывания геометрии
объект(ы) для записи атрибутов (из атрибутивной таблицы, связанной с векторной картой).

Используйте v.to.db для загрузки связанных категорий
в связанную таблицу атрибутов.

Параметр типа указывает тип геометрических объектов, к которым
категория добавлена; похож на входной фильтр, только
геометрия, указанная в ‘type’, обрабатывается.

Если для параметра типа установлено значение centroid и
параметр option установлен на добавить , новые категории будут
добавлены к существующим центроидам. Обратите внимание, однако, что новые центроиды не могут
быть создан таким образом. Для этого их нужно добавить вручную
с использованием вектора wxGUI
дигитайзер или запустив v.category с типом
параметр установлен на площадь.

Если категории копируются с option=transfer , появляется предупреждение
выдается, если категории уже существуют в слое, в который они копируются. В
В этом случае пользователь должен заранее убедиться, что копирование категорий
переход с одного слоя на другой не вызывает нежелательного группирования
разные объекты геометрии в одни и те же категории. этого можно избежать
указав только один слой . Затем модуль найдет
номер следующего свободного слоя и скопировать туда категории. Номер нового слоя
сообщается в конце.

Районы — это особый случай, потому что к ним невозможно пристроить кошку.
область без центроида; в этом случае модуль размещает новые
центроиды в областях автоматически для type=area .

Параметр cat используется только с опцией = добавить ,
опция = сумма и опция = дел .

Категории могут быть удалены для данного слоя с option=del .
Если для cat установлено значение -1 , все категории для данного слоя
удаляются. Если cat равен нулю или положителен, только значение этой категории
будет удален. По умолчанию для cat установлено значение 1 , что означает
что будут удалены только категории со значением 1 .

С option=report модуль сообщает для каждого уровня и
введите общее количество категорий, минимальное и максимальное
номер категории. Если есть, например. две строки со строкой 1, имеющей
категории 1 и линии 1, имеющей категории 1 и 2, то есть всего
из трех значений категории с минимумом 1 и максимумом 2.

Параметр ids указывает список идентификаторов функций, к которым
выполняется операция; по умолчанию обрабатываются все идентификаторы векторных объектов.
Идентификатор объекта — это внутренний (уникальный) идентификатор геометрии, который
которыми обладают примитивы, и он отделен от любой категории, которой может обладать признак.
также обладать.
Используйте

    v.edit  map=inputname инструмент=выбрать
 

чтобы узнать идентификаторы геометрии определенных функций.

Отчет о категориях векторов

v.category input=testmap option=отчет
СЛОЙ/ТАБЛИЦА 1/тестовая карта:
тип кол-во мин макс
точка 0 0 0
строка 1379 1 1379
граница 0 0 0
центроид 0 0 0
площадь 0 0 0
все 1379 1 1379
 

Удалить все категории векторов в слое 1

v.category input=testmap output=outmap option=del cat=-1
 

Добавить категории векторов в слой 1 с шагом=2

v.category input=outmap output=stepmap option=add step=2
# отчет
v.category input=шаговая карта option=отчет
СЛОЙ/ТАБЛИЦА 1/outmap:
тип кол-во мин макс
точка 0 0 0
строка 1379 1 2757
граница 0 0 0
центроид 0 0 0
площадь 0 0 0
все 1379 1 2757
 

Добавление категорий/центроидов на векторную карту без категорий

v. category input=wkt output=wktnew option=добавить
 

Результаты можно проверить
используя d.what.vect .

Копировать категории с уровня 1 на уровень 2,3,4,5,6,7 и 8

Существующий слой будет перезаписан, несуществующий будет создан.

v.category input=observer output=observer_new option=transfer layer=1,2,3,4,5,6,7,8
 

Печать категорий векторов данного слоя

Печатайте векторные категории из первого слоя, только для идентификаторов объектов 1-50.

v.category input=roads option=print layer=1 id=1-50
 

v.центроиды,
v.db.connect,
v.edit,
v.to.db

Радим Блазек, ITC-irst, Тренто, Италия
Изменено (параметр id) Мартином Ландой,
FBK-irst (ранее ITC-irst), Тренто, Италия, 2008/02

ИСХОДНЫЙ КОД

Доступны на:
исходный код v. category
(история)

Последнее изменение: Четверг, 3 февраля, 11:10:06 2022 г. в фиксации: 547ff44e6aecfb4c9cbf6a4717fc14e521bec0be

Главный указатель |
Векторный индекс |
Указатель тем |
Индекс ключевых слов |
Графический указатель |
Полный индекс

© 2003-2023
Команда разработчиков GRASS,
Справочное руководство GRASS GIS 8.2.2dev

Что такое списание и Вагоны?

Если вы ищете подержанный автомобиль, вы встретите ряд сокращений и терминов в описании автомобиля. Их можно использовать для описания состояния и истории рассматриваемого автомобиля или условий продажи.

Это обычное сочетание ABS (антиблокировочная тормозная система), 4WD (полный привод) и климат-контроля. Тем не менее, есть также список сокращений, которые вы не найдете на сайтах производителей, таких как «gc» (хорошее состояние), «fsh» (полная история обслуживания) и «t&t» (налогообложение и тестирование). Это важные дополнения к любой рекламе подержанного автомобиля, но все они должны быть восприняты с долей скептицизма.

Автомобили, которые утверждают, что облагаются налогом, теперь не имеют значения, потому что с октября 2014 года новый владелец несет ответственность за налогообложение транспортного средства. Налог предыдущего владельца сразу же отменяется при продаже, и вы будете оштрафованы, если не будете облагать транспортное средство налогом самостоятельно.

Тем не менее, более тревожная аббревиатура, которая встречается в некоторых объявлениях о подержанных автомобилях, — это V Car, которая также может быть написана как V, VCar или V-Car.

V-car и другие подобные термины означают «Зарегистрированное транспортное средство с предупреждением о состоянии транспортного средства».

Это потому, что если автомобиль классифицируется как V Car, он в какой-то момент своей истории был списан по той или иной причине.

Что такое списание?

Термин «списание» используется страховыми компаниями и полицией для обозначения автомобиля, попавшего в аварию и слишком поврежденного, чтобы его можно было отремонтировать должным образом.

Все автомобили, списанные страховыми компаниями или задержанные полицией, попадут в реестр автомобилей V, однако не все смогут вернуться на дорогу.

Вообще говоря, от категории списания автомобиля будет зависеть возможность его ремонта и возврата в путь.

В Великобритании существует четыре основных категории «списания», а также дополнительная категория для тех автомобилей, которые были повреждены в результате пожара или украдены.

Списание автомобилей категории А

Автомобили категории А не считаются пригодными к возвращению на дороги, независимо от того, сколько ремонтных работ было затрачено на приведение их в приличное состояние. Автомобиль и его части раздавлены.

Категория B списана

Автомобили категории B могут использоваться в качестве запасных частей, но кузов считается неремонтопригодным и раздавлен. Автомобили категории B никогда не должны возвращаться на дорогу.

Категория С списание

Автомобиль категории С может быть возвращен на дорогу, несмотря на то, что он сильно поврежден. Страховая компания спишет его, потому что затраты на ремонт не складываются, учитывая стоимость автомобиля, однако для автомобиля, который стоит всего 1000-2000 фунтов стерлингов, не требуется большого ущерба, чтобы собрать счет с стоимость выше автомобиля. Несколько изогнутых панелей могут сделать это.

Технически и с точки зрения безопасности вполне возможно вернуть автомобиль на дорогу после ремонта.

Списание категории D

Автомобили категории D также могут быть возвращены на дорогу, и их состояние лучше, чем у моделей категории C – некоторые списанные автомобили категории D могут иметь только косметические повреждения, но были признаны страховой компанией поврежденными. более ценным в качестве списания.

Страховщик снова решит, что ремонт слишком дорог в свете полной стоимости самого транспортного средства, но ничто не препятствует их возвращению на дорогу после ремонта.

Очевидно, что списание основано на котировке, предоставленной мастерской, в то время как мастерская может реально купить машину практически за бесценок и отремонтировать ее за небольшую часть первоначально заявленной стоимости. Если вы покупаете V Car, на самом деле это та история, которую вы бы искали. Вы получаете автомобиль, который был лишь слегка поврежден и теперь как новый, но, надеюсь, по значительно сниженной цене.

Списание категории F

Автомобили категории F – это те, которые считаются не подлежащими ремонту из-за повреждения в результате пожара, или автомобили, которые были угнаны и на которые возмещена их полная сумма ущерба.

Это означает, что страховщик заплатил за угнанный автомобиль, так что, даже если он был куплен невиновной стороной, страховщик может немедленно вернуть его во владение для покрытия убытков. Один, чтобы избежать!

Что такое V Car Register?

Реестр V-Car — это ресурс, используемый страховщиками и аварийно-спасательными службами для регистрации случаев, когда автомобиль был классифицирован как списанный.

«Списание» — неофициальный термин, используемый для описания автомобиля, который был украден и не возвращен, или поврежден до такой степени, что затраты на ремонт превышают общую стоимость автомобиля. После того, как автомобиль вошел в реестр V-Car, он никогда не сможет избежать титула, однако иногда его можно вернуть на дорогу. Автомобили со статусом V-Car обычно намного дешевле, чем другие подержанные автомобили, из-за характера их прошлого.

Безопасно ли водить V-Cars?

Автомобили V-Cars могут быть безопасными для вождения после ремонта, однако целесообразно, чтобы профессионал осмотрел автомобиль, чтобы убедиться, что он находится в пригодном для использования на дороге состоянии.

В гараже, конечно, необходимо провести стандартное ТО V-автомобиля и пройти его, прежде чем он сможет вернуться на дорогу, но ТО — это всего лишь быстрый визуальный осмотр рассматриваемого автомобиля. Изворотливый механик может легко скрыть множество грехов до такой степени, что он пройдет среднее техническое обслуживание. Таким образом, рекомендуется покупать V-Car только в том случае, если вы знаете его историю и вас устраивает состояние автомобиля.

Хитрые автомобильные дилеры, как известно, покупают дешевые V-Cars и наряжают их новыми красками, новым оборудованием и заманчивыми ценами; только для них, чтобы биты вниз по линии. Вы, наверное, также слышали о фразе «Отрежь и закрой», когда хитрые механики соединяют две разные машины вместе, чтобы выдать их за другую машину. Все, что может заметить профессионал.

Кроме того, это может показаться очевидным, но обязательно спросите у дилера или частного продавца, списывалась ли когда-либо машина, поскольку они не обязаны предоставлять информацию добровольно. Однако, как только вы спросите, они совершат преступление, если не скажут вам, когда вас об этом попросят, или иным образом солгут об этом.

Могу ли я купить V Car?

Действительно возможно купить автомобиль класса V у дилера или частного владельца при условии, что он подпадает под категории C и D, после проведения всех необходимых ремонтных работ.

Если вы купите V Car, вы можете получить недорогой автомобиль, который совершенно безопасен для вождения, но если вы не сделаете домашнюю работу, вы можете получить проблемную машину, которая страдает от проблем.

К списанию категории C следует подходить с большой осторожностью.

Разбрасыватель органических удобрений ПСП-20НР Гигант

Описание
Комплектация
Технические характеристики
Отзывы
Документы
Узнать цену

Назначение

Разбрасыватель ПСП-20НР предназначен для поверхностного внесения в почву твердых органических удобрений (навоз, торф, компост), извести, щепы и опилок, а так же для перевозки различных грузов (зерно, корнеплоды, зеленая масса, силос, сенаж, навоз, торф, сено, удобрения, опилки, снег и др.) по всем типам дорог, в том числе в полевых условиях. Разбрасыватель оборудован ограничительной шторкой. При желании разбрасыватель можно легко перееоборудовать в полуприцеп вместимостью до 65 куб.м., а на задний борт установить шнекперегрузчик производительностью до 300 т/ч.

Сертифицирован по европейским стандартам. Может поставляться в страны Евросоюза.

Посмотрите видеообзор — 

 

Круглогодичное применение для решения разных задач

Приобретая разбрасыватель органических удобрений ПСП-20НР вы получаете не только машину для внесения удобрений, но и полноценный тракторный полуприцеп вместимостью до 65 куб.м., который идеально подходит для перевозки самых различных сельскохозяйственных грузов: сенаж, силос, зерно, торф, навоз, песок, снег и др.

Разбрасывающий узел иностранного производства с ограничительной шторкой

Разбрасыватель устанавливается в задней части полуприцепа ПСП-20 вместо заднего борта.

✓ Высокая производительность!

Благодаря большому объему, высокой скорости вращения ножей и большой ширине разбрасывания (не менее 12 метров).

✓ Ножи из высокопрочной стали

вращаясь со скоростью 1000 оборотов в минуту обеспечивают качественное измельчение, равномерное распределение и большой диапазон разброса.

Преимущества использования шторки:

• Позволяет полностью загрузить полуприцеп, увеличив объем перевозимого груза.
• Обеспечивается лучшая сохранность груза, не происходит просыпания содержимого кузова через битера при перевозке.
• Позволяет дозировать подачу материала при разбрасывании.

В конструкции исключены транспортер и цепи.

Подача материала для разбрасывания на битера осуществляется при помощи подвижного переднего борта, который выдавливает содержимое назад.

 

✓ Разбрасыватель работает от вала отбора мощности (ВОМ) трактора

через систему сквозного карданного привода.

 

✓ Двойная защита от перегрузок

Для предотвращения поломок в случае перегрузки разбрасыватель оборудован аварийной защитой:

— муфтой со срезным предохранительным болтом;

— обгонной предохранительной муфтой.

Защита механизатора

Специальная сетка для защиты кабины трактора от попадания крупных частиц из разбрасывателя.

Вместительный кузов полуприцепа изготавливается из нержавеющей или оцинкованной стали толщиной 4 мм,

что гарантирует длительный срок службы.

Нержавеющая сталь не ржавеет и не окисляется, что позволяет заготавливать более качественные и чистые корма.

 

Надежная рама изготавливается из легированной конструкционной стали,

с последующей покраской двухкомпонентной полиуретановой эмалью поверх антикоррозийного грунта.

Оси и рессоры иностранного производства

Цельнокованные оси TEKNOAX без сварных швов обладают повышенным запасом прочности

— возможность установки системы подкачки шин

— гарантия надежной и бесперебойной работы

— Задняя ось снабжена подруливающим механизмом, который помогает облегчить процесс поворота и уменьшает изнашивание шин.

Небольшая высота при выгрузке

позволяет разгружать полуприцеп в помещениях (высота при разгрузке не более 4,45 м).

Надежная и жесткая конструкция выталкивания

в сочетании с гладкой внутренней поверхностью кузова обеспечивают полную разгрузку за короткое время — не более 2 минут

 

Надежные гидроцилиндры

работают при любых погодных условиях, производятся по итальянской технологии с использованием прецизионных труб, штоков и уплотнений иностранного производства

 

Минимальное количество используемого масла

благодаря отсутствию телескопических гидроцилиндров

Возможность увеличения полезного объема на 100%

за счет оптимального подпрессовывания некоторых перевозимых грузов (зеленая масса) и использования надставных сетчатых бортов. Вместимость полуприцепа увеличивается до 65 м³

Хорошая герметичность

позволяет перевозить сыпучие грузы (зерно, минеральные удобрения, опилки и др. )

Одноконтурная пневматическая тормозная система

итальянского производства

 

Облегчение веса за счет продуманной конструкции

Окупается за 1 год!

Испытания

Каждый полуприцеп перед отгрузкой клиенту проходит обязательные заводские испытания для проверки работоспособности всех систем, это гарантирует его надежность и работоспособность.

При изготовлении разбрасывателя органических удобрений ПСП-20НР используются только лучшие комплектующие ведущих мировых производителей, благодаря чему получается полуприцеп европейского качества по доступной цене.

Базовая комплектация

(стандартное оборудование каждого разбрасывателя ПСП-20НР)

Разбрасывающий узел иностранного производства

• Ширина разбрасывания — не менее 12 метров;
• Скорость вращения — 1000 оборотов в минуту;
• Работает от ВОM трактора;
• Двойная защита от перегрузок.

Защита механизатора

Специальная сетка для защиты кабины трактора от попадания крупных частиц из разбрасывателя.

Ограничительная шторка

Разбрасыватель может комплектоваться ограничительной шторкой для дозированной подачи материала при разбрасывании, а так же для более полной загрузки полуприцепа и лучшей сохранности груза при перевозке.

Транспортная тележка с тремя осями (Тридем)

Итальянская рессорная подкатная тележка.

Подруливающая задняя ось

Задняя ось снабжена подруливающим механизмом, который помогает облегчить процесс поворота и уменьшает изнашивание шин.

Широкопрофильные шины

уменьшают давление на почву и улучшают проходимость.

Прочные и эластичные полиуретановые уплотнения

закрывают зазоры, позволяют перевозить и разгружать сыпучие грузы без потерь.

Надежное запирающее устройство

Плотно закрывает задний борт, исключаются потери при перевозке.

Регулируемая опора хранения (домкрат)

облегчает зацепление полуприцепа за трактор, может отсоединяться от дышла и использоваться при ремонте полуприцепа.

Удобный инструментальный ящик

Герметичный, объем — 119 литров.

Съемная прочная и лёгкая алюминиевая лестница

Задний бампер легко регулируется по высоте

Задний борт не просто закрывает кузов, но и вмещает в себя дополнительно 2 м

³ груза

Тягово-сцепное устройство адаптировано для отечественных и иностранных тракторов

 

Дополнительная комплектация

Устанавливается по желанию заказчика за дополнительную плату.

Надставные сетчатые борта (опция)*

Высота — 550 мм, увеличивают вместимость на 30 % (до 40 м³), а при использовании функции подпрессовки вместимость увеличивается на 100% (до 65 м³).

 

Шнек-перегрузчик*

Предназначен для загрузки зерновых сеялок и разбрасывателей минеральных удобрений.

Высота загрузки — до 4700 мм.

Диаметр — 426 мм.

Производительность — от 360 т/ч.

Легко устанавливается на штатные крепления.

Складная конструкция позволяет легко перевозить ПСП-20 с шнеком-перегрузчиком по дорогам общего пользования.

Полуприцеп ПСП-20 «Гигант» готов к работе круглый год. Его возможности не знают границ.

*Дополнительное оборудование. Устанавливается за отдельную плату.

Грузоподъемность

18,9 тонн 

Вместимость кузова без подпрессовки

30 куб.м. 

Вместимость кузова с надставными сетчатыми бортами

40 куб.м. 

Дополнительное увеличение вместимости кузова за счет подпрессовки в зависимости от характера груза

до 65 куб.м. 

Скорость вращения

до 1000 об/мин 

Давление в шинах

0,4 МПа 

Дорожный просвет, не менее

400 мм 

Масса, не более

9150 кг 

Агрегатируется с тракторами класса тяги

5 т.с. / от 300 л.с. 

Привод от ВОМ трактора сквозным карданным валом с предохранительной муфтой со срезным винтом и обгонной муфтой

да 

Ширина разбрасывания, не менее

12 метров 

Количество обслуживающего персонала

1 чел.  чел.

У текущего товара нет ни одного отзыва.

Каталог Полуприцепы тракторные ПК Ярославич

Руководство по эксплуатации — Полуприцепы ПСП-20 / ПСП-20НР Гигант

Сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним»

Сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним» (2-х проводная тормозная система)

Разбрасыватель органических удобрений ПСП-15НР Гигант

Назначение

Разбрасыватель ПСП-15НР предназначен для поверхностного внесения в почву твердых органических удобрений (навоз, торф, компост), извести, щепы и опилок, а так же для перевозки различных грузов (зерно, корнеплоды, зеленая масса, силос, сенаж, навоз, торф, сено, удобрения, опилки, снег и др. ) по всем типам дорог, в том числе в полевых условиях. Разбрасыватель оборудован ограничительной шторкой. При желании разбрасыватель можно легко перееоборудовать в полуприцеп вместимостью до 65 куб.м., а на задний борт установить шнек-перегрузчик производительностью до 300 т/ч.

Сертифицирован по европейским стандартам. Может поставляться в страны Евросоюза.

 

Круглогодичное применение для решения разных задач

Приобретая разбрасыватель органических удобрений ПСП-15НР вы получаете не только машину для внесения удобрений, но и полноценный тракторный полуприцеп вместимостью до 65 куб.м., который идеально подходит для перевозки самых различных сельскохозяйственных грузов: сенаж, силос, зерно, торф, навоз, песок, снег и др.

Разбрасывающий узел иностранного производства с ограничительной шторкой

Разбрасыватель устанавливается в задней части полуприцепа ПСП-15 вместо заднего борта.

✓ Высокая производительность!

Благодаря большому объему, высокой скорости вращения ножей и большой ширине разбрасывания (не менее 12 метров).

Разбрасыватель работает от вала отбора мощности (ВОМ) трактора

через систему сквозного карданного привода.

 

✓ Двойная защита от перегрузок

Для предотвращения поломок в случае перегрузки разбрасыватель оборудован аварийной защитой:

— муфтой со срезным предохранительным болтом;

— обгонной предохранительной муфтой.

✓ Ножи из высокопрочной стали

вращаясь со скоростью 1000 оборотов в минуту обеспечивают качественное измельчение, равномерное распределение и большой диапазон разброса.

Преимущества использования шторки:

• Позволяет полностью загрузить полуприцеп, увеличив объем перевозимого груза.
• Обеспечивается лучшая сохранность груза, не происходит просыпания содержимого кузова через битера при перевозке.
• Позволяет дозировать подачу материала при разбрасывании.

В конструкции исключены транспортер и цепи.

Подача материала для разбрасывания на битера осуществляется при помощи подвижного переднего борта, который выдавливает содержимое назад.

Защита механизатора

Специальная сетка для защиты кабины трактора от попадания крупных частиц из разбрасывателя.

Вместительный кузов полуприцепа изготавливается из нержавеющей или оцинкованной стали толщиной 4 мм,

что гарантирует длительный срок службы.

Нержавеющая сталь не ржавеет и не окисляется, что позволяет заготавливать более качественные и чистые корма.

Вместимость до 50 куб.м.

Надежная рама изготавливается из легированной конструкционной стали,

с последующей покраской двухкомпонентной полиуретановой эмалью поверх антикоррозийного грунта.

 

Оси и рессоры иностранного производства

Цельнокованные оси TEKNOAX без сварных швов обладают повышенным запасом прочности

— возможность установки системы подкачки шин

— гарантия надежной и бесперебойной работы

— Задняя ось снабжена подруливающим механизмом, который помогает облегчить процесс поворота и уменьшает изнашивание шин.

Небольшая высота при выгрузке

позволяет разгружать полуприцеп в помещениях (высота при разгрузке не более 4,45 м).

Надежная и жесткая конструкция выталкивания

в сочетании с гладкой внутренней поверхностью кузова обеспечивают полную разгрузку за короткое время — не более 2 минут

Надежные гидроцилиндры

работают при любых погодных условиях, производятся по итальянской технологии с использованием прецизионных труб, штоков и уплотнений иностранного производства

Минимальное количество используемого масла

благодаря отсутствию телескопических гидроцилиндров

Возможность увеличения полезного объема на 100%

за счет оптимального подпрессовывания некоторых перевозимых грузов (зеленая масса) и использования надставных сетчатых бортов. Вместимость полуприцепа увеличивается до 50 м³

 

Хорошая герметичность

применение прочных эластичных уплотнений позволяет перевозить сыпучие грузы (зерно, минеральные удобрения, опилки и др. )

Загрузка сеялок*

На полуприцеп ПСП-15 может устанавливаться шнек-загрузчик с задним бортом объемом 1,7 куб.м. для загрузки зерновых сеялок и разбрасывателей минеральных удобрений.

Одноконтурная пневматическая тормозная система

итальянского производства

 

Окупается за 1 год!

Испытания

Каждый полуприцеп перед отгрузкой клиенту проходит обязательные заводские испытания для проверки работоспособности всех систем, это гарантирует его надежность и работоспособность.

*Дополнительное оборудование. Устанавливается за отдельную плату.

Грузоподъемность

13,9 тонн 

Вместимость кузова без подпрессовки

23 куб.м. 

Вместимость кузова с надставными сетчатыми бортами

30 куб.м. 

Дополнительное увеличение вместимости кузова за счет подпрессовки в зависимости от характера груза

50 куб.м. 

Глубина кузова

1900 мм 

Скорость вращения

до 1000 об/мин 

Транспортная скорость в снаряженном состоянии, не более

35 км/ч 

— длина

8260 мм 

— ширина

2550 мм 

— высота

3340 мм 

Высота с поднятым задним бортом

4550 мм 

Давление в шинах

0,4 МПа 

Дорожный просвет, не менее

400 мм 

Агрегатируется с тракторами класса тяги

3 т. с. / от 150 л.с. 

Привод от ВОМ трактора сквозным карданным валом с предохранительной муфтой со срезным винтом и обгонной муфтой

да 

Ширина разбрасывания, не менее

от 12 метров 

Количество обслуживающего персонала

1 чел. чел.

У текущего товара нет ни одного отзыва.

Каталог Полуприцепы тракторные ПК Ярославич

Руководство по эксплуатации — Полуприцепы ПСП-15 / ПСП-15НР Гигант

Сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним»

Сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним» (2-х проводная тормозная система)

Настройки разбрасывателя | Milorganite Fertilizer

---

Какие настройки разбрасывателя использовать для милорганита?

Во-первых, выберите правильный разбрасыватель для своего двора — падающий или разбрасывающий.

Удобряйте милорганитом четыре (4) раза в год, чтобы получить дополнительную информацию о тарифах и расписании.

Если ваша модель разбрасывателя не указана здесь, перейдите к инструкции по калибровке разбрасывателя (шесть простых шагов), чтобы убедиться, что милорганит применяется с правильной скоростью. Как всегда, вы можете быть спокойны, зная, что милорганит не горит.

См. ниже советы по применению и пошаговые инструкции по удобрению газона.

---

9003 , EdgeGuard (Pro, Mini), Lawn Pro & Standard

9003

Настройки разбрасывателя: роторные разбрасыватели

Rotary Spreader	Established Lawn	New Lawn
ACE Green Turf Delux	19	19 (2 passes)
Agway	19	19 (2 прохождения)
Earthway ev-n-spred (большинство моделей)	19	19 (2 прохождения)
Fertilome	19	19 (2 прохождения)	1	19 (2 прохождения)		19 (2 прохождения)			19 (2 прохождения)		19 (2 прохождения)		19 (2 прохождения)		19 19 (2 проходы) Thumb	19	19 (2 прохождения)
. Дьявол	17	17 (2 прохождения)
Республика EZ	14	14 (2 прохождения)
Республика EZ Grow	11 (2 прохождения)	11 (4 прохождения)	11,5	11,5 (2 прохождения)
Scotts Delux Edge Control и Speedy Green Series	10.5	10.5
Scotts Easy Green	29	29 (2 passes)
Southern States	19	19 (2 passes)

Rotary Spreader Setting for Milorganite

2 прохода = Разделите нанесение пополам и дважды пройдитесь по одной и той же области для более равномерного нанесения.

Совет. При использовании разбрасывателя (роторного) разделите настройку разбрасывателя пополам и применяйте в двух направлениях (с севера на юг, а затем с востока на запад), чтобы получить более равномерное покрытие.

Примечание. Настройки разбрасывателя используются в качестве ориентира и зависят от скорости ходьбы и механического состояния разбрасывателя. Для достижения наилучших результатов откалибруйте разбрасыватель.

Для получения информации о настройках разбрасывателя для 50-фунтового мешка Milorganite Professional посетите нашу страницу Professional Homeowner Settings .

---

9

9930 10

9993

Настройки разбрасывателя: Разбрасыватели капель

Drop Spreader	Established Lawn	New Lawn
Ames/Earthway	21	21
Lawn Crafter (Quaker)	8	13
Red Devil	11	12
Республика EZ Grow	8	11
Scotts Accu Green Series (1000,2000,3000)	10	16
10	16
16

Настройка распределителя капель для Milorganite

 

Совет. При использовании распределителя капель перекрывайте колеи колес.

Примечание. Настройки разбрасывателя используются в качестве ориентира и зависят от скорости ходьбы и механического состояния разбрасывателя. Для достижения наилучших результатов откалибруйте разбрасыватель.

---

Настройки разбрасывателя: направляющие

Общие руководящие принципы	Заявление
Установленный газон	2,500 кв. 1 фунт

Советы по внесению удобрений для газонов:

• Всегда используйте разбрасыватель для газонов. НИКОГДА не распределяйте продукт вручную!
• Косите газон перед внесением удобрений.
• Перед добавлением продукта закройте бункер разбрасывателя.
• Заполните бункер на подъездной дорожке или дорожке, чтобы избежать чрезмерного внесения, особенно важно для гербицидов и синтетических удобрений, которые могут сжечь газон.
• Подметайте любой продукт, упавший на твердую поверхность, чтобы он не попал в водоемы.
• Если вы случайно высыпаете милорганит на газон, соберите все, что сможете, а оставшееся разложите жесткой метлой.
• Ходите в стабильном темпе. Вы — важная часть уравнения скорости распределения. Чем медленнее вы идете, тем больше продукта распределяется, и меньше распределяется, когда вы идете быстрее. Это одна из причин, по которой показатели применения могут варьироваться.
• Разбрасыватели капель: перекрывайте следы колес, чтобы обеспечить равномерное покрытие и избежать неудобренных полос.
• Сначала нанесите полосу удобрений — два перекрывающихся прохода — по периметру газона для облегчения поворотов.
• Начните с самого длинного края газона.
• Закрывайте разбрасыватель при выполнении поворотов, чтобы избежать неравномерного внесения.
• После поворота начните идти, прежде чем открывать разбрасыватель.
• Нанесите 50% продукта в одном направлении, а остальные 50% в противоположном направлении (с севера на юг и с востока на запад), чтобы обеспечить равномерное покрытие.  Для этого уменьшите настройку разбрасывателя наполовину.
• Избегайте разбрасывания продукта в ветреные дни, чтобы продукт оставался там, где вам нужно.
• Очищайте разбрасыватель после каждого использования.
• Следуйте инструкциям производителей по смазке, очистке и хранению разбрасывателя.

 

---

 

Товары для газонов

Органические удобрения и удобрения для газонов

Начиная с
36,99 $

5 из 5

(3)  | Написать отзыв

• Анализ удобрений: 10-0-1
• 100% органическое комплексное удобрение для газонов
• Насыщен превосходными питательными веществами для газона, которые обеспечивают мягкое питание в течение 8–10 недель
• Содержит железо для глубокого озеленения, отлично подходит для создания новых саженцев
• Подходит для детей и домашних животных — можно использовать сразу после нанесения

• Описание
• Проезд
• Технические характеристики
• Настройки разбрасывателя
• Этикетка продукта
• Отзывы (3)

Jonathan Green Organic Lawn Food — это комплексное, полностью органическое удобрение для газонов, которое способствует росту здоровой травы. Однородные, легко распределяемые гранулы содержат пищевые органические вещества, такие как перьевая мука, соевая мука и кровяная мука. Organic Lawn Food не содержит нежелательного навоза или удобрений на основе ила, в отличие от многих других органических удобрений. Его можно использовать как на укоренившихся, так и на недавно посеянных или задернованных газонах весной, летом или осенью.

Органический подход к уходу за газоном требует некоторого терпения. Почвенным микробам нужно время, чтобы расщепить питательные вещества удобрений, чтобы они могли быть поглощены корнями травы. Тем не менее, органическое кормление определенно имеет свои преимущества. Например, из-за отсутствия синтетических ингредиентов с быстрым высвобождением это удобрение не сжигает траву, и дети и домашние животные могут использовать газон сразу после применения Organic Lawn Food.

 Когда подавать заявку:  

• Лучшее время для подачи заявки — весна, лето или осень, в зависимости от региона.
• Применять в день посева или задернения.
• Распределите этот продукт через день или два после скашивания и когда газон высохнет.

Применение:   

• Используйте роторный или падающий разбрасыватель газонов.
• Убедитесь, что отверстие разбрасывателя в нижней части бункера закрыто.
• Чтобы выбрать правильную настройку разбрасывателя, см. раздел «Настройки разбрасывателя» в аккордеоне ниже.
• Нажимайте рычаг вперед, только когда готовы к разбрасыванию.
• Внесите удобрения по периметру газона, чтобы создать зону поворота. Затем запустите разбрасыватель вперед и назад в пределах области, обозначенной вашим первым приложением периметра. Всегда допускайте перекрытие, чтобы избежать пробелов в покрытии.

После нанесения:

• Во избежание окрашивания сметайте излишки гранул с твердых поверхностей и верните их на газон.
• Промойте обработанную область после нанесения для достижения наилучших результатов. Между дождем и поливом достаточно около 1 ½ дюйма воды в неделю, но не до уровня стока.
• После полива подождите день, чтобы косить газон, чтобы продукт активировался.

Покрытие: 

• Мешок весом 17 фунтов – 5 000 кв. футов 
• Мешок 51 фунт – 15 000 кв. футов 

.

Диапазон температур нанесения:   65–85°F

Когда использовать:   Поздней весной, летом или ранней осенью

Указанные настройки разбрасывателя являются приблизительными. Состояние разбрасывателя, скорость ходьбы и влажность — это лишь некоторые из переменных, которые могут повлиять на скорость внесения. Пожалуйста, обратитесь к ссылке на этикетку продукта на этой странице или на обратной стороне пакета для получения дополнительной информации, а также норм внесения и мер предосторожности. Возможно, вам придется отрегулировать настройки для надлежащего покрытия, если применимы обстоятельства, описанные на этикетке. Во всех случаях пользователь должен прочитать и следовать инструкциям на этикетке перед применением любого продукта и берет на себя всю ответственность при использовании этого инструмента настройки разбрасывателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы просмотреть и загрузить этикетку продукта в формате PDF.

Этикетка продукта

Ваше имя:

Какое имя должно отображаться в вашем отзыве?

Адрес электронной почты:

Пожалуйста, подтвердите адрес электронной почты, чтобы подтвердить свою личность. Это не будет отображено.

Заголовок отзыва:

Какой заголовок должен отображаться в вашем отзыве?

Отзыв:

Общий балл:

Номер изображения:

Напишите отзыв!

Я купил этот продукт около 3 недель назад и сразу же добавил его на затененную область, засеянную плотным оттенком Джонатан Грин. Результаты были поразительными после того, как я добавил этот продукт. Я начала видеть всходы через 5 дней. Это замечательно

Сейчас ноябрь, и в этом году я дважды использовал органическую подкормку для газонов Jonathans. Мой газон всегда был не самым лучшим, на самом деле он был худшим. Теперь моя лужайка, безусловно, самая зеленая в квартале, и она действительно пышная. Я живу рядом с соседями, которые гордятся своей лужайкой и продукцией Scotts, но теперь их лужайка выглядит высохшей, скудной и желто-зеленой. Так сдулся! Я фанат на всю жизнь.

Раньше я использовал органические удобрения, и некоторые из них пахнут ужасно! Это хорошо работает и не воняет!

Часто покупают вместе

• 4.73170731707 из 5

  Love Your Soil®

  Подкормка для почвы, которая стимулирует микробы строить верхний слой почвы, одновременно разрыхляя твердую, уплотненную почву.

• 4.82978723404 из 5

  Mag-I-Cal® для газонов в кислой почве

  Концентрированная кальциевая подкормка с гуматами, которая быстро повышает и выравнивает pH почвы.

Урбанизация и транспортные проблемы современных городов — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Согласно исследованиям, к 2030 году большая часть населения мира будет сосредоточена в городах, более того, эта тенденцию продолжится, и к 2050 году более 80% населения мира будет жить в городской среде. Сегодня урбанизация как никогда требует стремительных решений проблемы мобильности жителей, которые должны быть согласованы с политикой землепользования. Эффективный транспорт и мобильность, сбалансированное сочетание общественного и личного транспорта, есть и будет основой роста городов и их конкурентоспособности. Какие риски для населения городов несет урбанизация?

Вадим Валерианович Донченко, к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ» рассказал про устойчивые решения в период активной урбанизации:

«Урбанизация — процесс, который идет во всем мире. Сейчас более половины населения живет в городах, в России мы приближаемся к 80% населения в городах. Урбанизация и автомобилизация — два процесса, которые идут рука об руку. Специфика урбанизации в России известна: с 2010 года заметно существенное увеличение населения крупных городов, во многом за счет внутренней миграции из малых, средних городов и сельской местности. Концентрация населения в городах характеризуется обрастанием городов пригородами и сливанием пригородов в одну агломерацию. Все это способствует разрастанию городских территорий и увеличению протяженности транспортных корреспонденций и числа поездок. Во многих случаях недостаточное качество и развитость услуг общественного пассажирского транспорта приводит к увеличению использования личного транспорта. 

Росту автомобилизации также способствует и градостроительная политика — массовая застройка в крупнейших городах, без достаточно учета необходимых социальной торговой и прочей инфраструктуры, еще больше стимулирует людей к приобретению личного автомобиля. В результате, города становятся непригодными для жизни. Автомобилизация имеет два аспекта: рост числа автомобилей в собственности, использование автомобилей, то есть, рост пробега.   С конца советской эпохи, за 30 лет, в России на 37% увеличился среднесуточный пробег автомобиля. Автомобилизация также тесно связана с рядом негативных последствий, многие из которых не оцениваются и не видны властям и населению. Наиболее видимые — это транспортные задержки, которые приводят к заторам и суммарным потерям ежегодно 7-9% ВВП. Выбросы загрязняющих веществ ведут к росту заболеваемостей и преждевременной смертности, несущий ущерб ВПП около 2%. Этот перечень можно продолжать, но все эти факторы — выбросы, аварийность, климатическое воздействие — в наибольшей степени определяются не числом автомобилей, а структурой парка по экологическим/экономическим характеристикам и суммарным пробегом автомобильного парка. 

Темпы решения транспортных проблем в России и за рубежом сейчас недостаточные, учитывая, что многие из этих проблем носят теневой характер и имеют косвенный негативный эффект. 10 крупнейших городов России вошли в топ 100 по индексу заторов, в котором Москва заняла 1-ое место. Динамика снижения числа погибших и тяжести травм в дорожно-транспортных происшествиях значительно замедлилась, а  выбросы климатических газов продолжают расти. Абсолютно не учитывается влияние автотранспорта на смертность и заболеваемость, связанные с загрязнением воздуха. Эта проблема, в отличие от ДТП, для властей и населения не достаточно очевидна и видна. В прошлом году были выполнены исследования, подтверждающие, что загрязнение воздуха мелкодисперсными частицами усиливает заболеваемость COVID-19. 

Решение транспортных проблем — это безусловно построение устойчивых городских транспортных систем и реализация устойчивой городской транспортной политики. В первую очередь, это взаимодействие транспортного спроса и транспортного предложения. Вопросы регулирования транспортного спроса остаются открытыми. Во-первых, следует сократить генерацию транспортного спроса за счет повышения доступности различных объектов транспортного притяжения. Внедрение различных доступных альтернатив личному автомобилю и дестимулирование использования личного транспорта — парковочная политика, платный въезд в какие-то зоны — это то, что сможет исправить ситуацию. За последние годы приоритеты транспортной политики в мировой практике прошли значительную трансформацию. Если на первом этапе основной приоритет делался на дорожном движении, на борьбе с пробками и расширении дорожной инфраструктуры, то сейчас стало понятно — нельзя бесконечно расширять дороги. Главное — не мобильность, а доступность. 

В крупнейших городах России при планировании транспортных систем приоритет отдается обеспечению мобильности. В малых и средних городах в значительной степени по-прежнему обеспечивается движение автомобильному транспорту. Важно обеспечивать взаимодействие транспорта и градостроительства. Плотность застройки и количество людей на 1 единице рабочей площади, безусловно, увеличивают близость и позволяют сократить число поездок или переключить поездки на велосипедные или пешие. При этом, важно смешенное землепользование — чтобы на одной территории находились не только жилые площади, но и социальные объекты. Как показали исследования, проведённые международными консалтинговыми компаниями, изменение парадигмы транспортной политики и транспортного планирования от обеспечения мобильности на обеспечение доступности может позволить снизить удельный транспортный спрос более, чем на четверть — на 28% к 2050 году. Это позволит значительно уменьшить и аварийность, и сократить количество вредных выбросов, и остановить негативные климатические последствия».

Отметим, что более 70% россиян готовы отказаться от личного автомобиля при определённых условиях. Такие данные получила компания «Ситимобил» в результате совместного с ResearchMe опроса 1330 жителей Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России. Одной из главных причин возможного отказа от своего автомобиля 64% водителей называют сложности с парковкой. По данным исследования, менее 20% россиян устраивает ситуация с парковочными местами в городе. 39% респондентов отметили, что ситуацию с парковками нужно взять под контроль, особенно во дворах и в центре. Мнение о платных парковках разделилось: если 14% опрошенных уверены, что количество платных парковочных мест нужно сократить, то 11% респондентов считает, что зону платной парковки необходимо увеличить. Также более трети респондентов заявили, что хотели бы отказаться от личного автомобиля из-за расходов на парковки, штрафы, техосмотр и т. п. Еще около 20% находят другие виды транспорта более удобными, чем своя машина. Сейчас больше трети россиян используют ежедневно больше одного вида транспорта для передвижения по городу. 20% респондентов комбинируют два вида транспорта – такси/личное авто и общественный транспорт по дороге на работу и учёбу. Но есть и те, кто использует три и более видов транспорта в рамках одного маршрута. 51% опрошенных пользуются такси несколько раз в месяц и чаще, в том числе 18% – несколько раз в неделю или даже ежедневно. Каршерингом несколько раз в месяц и чаще пользуются 53% респондентов, 31% из них берёт машины напрокат несколько раз в неделю. 75% респондентов готовы арендовать для передвижения по городу электросамокаты, если их можно будет взять в любой точке города. Каждый десятый респондент добирался бы на них до остановок общественного транспорта, а для 18% самокаты могут стать единственным транспортом для поездок до работы или учёбы. 20% готовы ездить на самокатах на небольшие расстояния в пределах одного района.

Читайте далее: 

Как решать транспортные проблемы в больших городах?

Как решать транспортные проблемы в больших городах?
Важнейшей задачей современных больших городов является задача управления транспортными потоками.

Важнейшей задачей современных больших городов является задача управления транспортными потоками.

Как передает Report, об этом пишут доценты кафедры управления интеллектуальными системами Академии государственного управления при президенте Азербайджана Сабира Багирова и Ольга Мухтарова в своей публикации.

Основными проблемами данного процесса считаются транспортные заторы, качество дорог, нехватка парковочных мест, плохое качество работы общественного транспорта. Баку, как и все мегаполисы, также сталкивается с этими проблемами, несмотря на то, что с начала приобретения независимости и по сей день в Азербайджане особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры.

При поддержке президента Азербайджана Ильхама Алиева претворяются в жизнь инициативы по модернизации транспортной системы. Для устранения этих проблем проводятся существенные мероприятия. В 2009 году между Южной Кореей и Азербайджаном было подписано несколько проектов в транспортной сфере. В рамках этих проектов было намечено создание систем по управлению пассажирскими автобусами, сбору информации о транспорте, передачи данных и поручений по регуляризации транспорта. В 2014 году на основе этих проектов в Баку был запущен Центр интеллектуальной системы управления транспортными потоками. Создание единого диспетчерского центра над движением транспорта позволило в значительной степени отрегулировать контроль маршрутных транспортных средств по графику и других проблем в сфере городского дорожного движения. Но, к сожалению, перманентные транспортные пробки не исчезают.

«Одна из проблем загруженности дорог бакинской агломерации заключается в высоких темпах автомобилизации. Плотность транспортного потока в городе приблизительно равна 100 авто/км, а скорость потока составляет 10-20 км/час», — говорится в публикации.

Авторы утверждают, что стихийная застройка повлекла за собой проблемы улично-дорожной сети. Повышение плотности и этажности жилых застроек, не расчлененных улицами, и радиально-кольцевые транспортные маршруты столицы без логических завершений создают массу неудобств в преобразовании их в диагональные. В ближайшем будущем по генплану города Баку планируется постройка диагональных магистралей, но в центре (проспект Нефтяников и круг Азнефть), к сожалению, альтернативных дорог нет и не предусматривается, что негативно влияет на оптимизацию транспортного потока и его регулирование.

По мнению авторов, для разрешения ситуации, помимо внедренных информационных систем, предполагается необходимость перераспределения транспортных потоков при помощи сформированных матриц корреспонденций.

Движение транспортного потока является результатом непрерывного взаимодействия между отдельными элементами системы «водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда» как в пространстве, так и во времени. Особенностью этой системы является функционирование в условиях действия большого количества случайных факторов, что создает сложности для адекватности моделей транспортного потока.

Для решения транспортных проблем предлагаются методы, которые можно разбить на два класса: инфраструктурные и организационные.

К первому классу относятся методы, связанные со строительством дополнительных инфраструктурных мощностей: прокладка новых дорог, строительство развязок, мостов и туннелей.

Однако метод первого класса, как показывает мировая практика, разжигает у людей желание приобрести машину. Такая же ситуация наблюдается и в городе Баку.

Методы второго класса основаны на выделении магистральных улиц, улиц с односторонним и несимметричным движением, внедрении информационных систем.

«Основным конкурентным преимуществом метода, в основе которого лежит идея перераспределения транспортных потоков по уже существующей инфраструктуре, является его невысокая капиталоемкость. К перераспределению транспортных потоков можно отнести метод, который основывается на формировании матрицы корреспонденций, с последующим расчетом оптимальных маршрутов перераспределения потоков. Первый этап реализуется с использованием уже имеющегося оборудования-видеокамер (то есть не требует существенных затрат на свою реализацию), второй этап выполняется средствами математического и имитационного моделирования, опыт применения которого имеется в научно-исследовательских и проектных организациях города. Задача поиска матриц корреспонденций явно входит только в прогнозные модели и является крайне сложной и актуальной проблемой теории транспортных потоков. Кроме того, для оценки матриц корреспонденций необходима актуальная информация о трафике. В большинстве случаев, при применении этого метода присутствие личного транспорта не рассматривается, но ведь именно личный транспорт и вызывает транспортные заторы. Значит, оптимизация транспортного потока должна осуществляться как на макроуровне, так и на микроуровне», — считают авторы.

Задача оптимизации транспортных потоков Баку требует системного подхода к решению транспортных проблем, осуществления на государственном уровне интегрированной политики управления транспортом, при этом приоритет должен отдаваться пешеходам, велосипедистам и пассажирам общественного транспорта.

7 Проблемы городского транспорта (поясняется диаграммой)

РЕКЛАМА:

Хотя городской транспорт оказал огромное освобождающее воздействие, он также создал очень серьезную проблему для городского воздействия, в котором он работает. Бьюкенен предупредил в 1963 году, когда он написал «Дорожное движение в городах», что «автомобиль несет ответственность за многое, что неблагоприятно влияет на наше физическое окружение.

Существует его прямая конкуренция за пространство с экологическими требованиями, и она наибольшая там, где пространство ограничено… запись представляет собой постоянное вторжение, часто небольшими частями, но по сути кумулятивное. Есть визуальные последствия этого вторжения; заполнение каждого доступного квадратного ярда транспортными средствами, как движущимися, так и стационарными, так что здания, кажется, возвышаются над постаментом из автомобилей; разрушение архитектурных сцен; визуальные эффекты от срезания знаков, сигналов, боллардов, перил и т. д., связанные с использованием автотранспорта».

Классическая книга Майкла Томсона «Великие города и их движение» (1977) дает полезную информацию о том, почему большинство людей недовольны транспортными системами своих городов. Он дал семь задач городского транспорта, взаимосвязанных друг с другом, как показано на рис. 5.2.

1. Движение транспорта и заторы:

Заторы на дорогах возникают, когда городские транспортные сети больше не могут справляться с тем объемом движения, который их использует. Расположение перегруженных районов определяется физической транспортной структурой и моделями городского землепользования и связанной с ними деятельностью, связанной с поездками. Уровни перегрузки дорожным движением меняются во времени, с очень хорошо заметным пиком в периоды ежедневной поездки на работу.

Хотя большинство перегрузок можно объяснить перегрузкой, существуют и другие аспекты этой основной проблемы, которые также требуют решения. В промышленно развитых странах увеличение объемов движения частных автомобилей, общественного транспорта и грузовых автомобилей выявило неадекватность городских дорог, особенно в старых городских центрах, где схема улиц практически не изменилась с девятнадцатого века и ранее.

Сложный характер этих центров затрудняет моторизованное движение и делает длительную парковку автомобиля практически невозможной. В развивающихся странах эта проблема стоит особенно остро: города Индии и Юго-Восточной Азии часто имеют ядро, состоящее из сети узких улиц, часто доступных только для немоторизованного транспорта.

Быстрый рост количества частных автомобилей и их использования в западных городах в период с 1950 года редко сопровождался соответствующей модернизацией дорожной сети, и этот рост, вероятно, продолжится в двадцать первом веке, еще больше усугубляя проблему. В менее развитых странах количество автомобилей в городских районах находится на гораздо более низком уровне, но есть данные о его увеличении в последние десятилетия, особенно в Южной Америке и Юго-Восточной Азии (Rimmer, 1977).

Удовлетворительные определения уровня насыщенности автомобилями различаются, но если взять соотношение 50 автомобилей на 100 человек, то в некоторых городах США этот показатель сейчас превышает 80 на 100 человек, тогда как в городах Юго-Восточной Азии уровень редко превышает 10 на 100 человек. Одним из факторов, способствующих возникновению заторов в городах развивающихся стран, является неконтролируемое смешение моторизованных и гужевых или гужевых транспортных средств. Распространение педалей и мотоциклов вызывает особые трудности (Simon 1996).

РЕКЛАМА:

2. Переполненность общественного транспорта:

«Скопление людей», происходящее внутри общественного транспорта в такие часы пик, усугубляет травму, иногда буквально. Очень большая часть дневных поездок осуществляется в условиях загруженности в час пик, когда будут длительные очереди на остановках, скученность на терминалах, лестницах и в кассах, а также чрезмерно длительные периоды жарких и клаустрофобных поездок в переполненных транспортных средствах. .

В Японии «упаковщики» работают на платформах станций, чтобы гарантировать, что пассажиры будут принудительно помещены внутрь поездов метро, ​​чтобы автоматические двери могли правильно закрыться. По всему миру условия в хорошие дни тяжелые, в плохие невыносимые, а в некоторых городах развивающихся стран почти невероятные каждый день. Изображения пассажиров, висящих снаружи поездов в Индии, достаточно знакомы. Какие условия внутри, можно только догадываться?

3. Неадекватность общественного транспорта в нерабочее время:

Если операторы общественного транспорта предоставят достаточно транспортных средств для удовлетворения спроса в часы пик, то в непиковые периоды их покровительство будет недостаточным, чтобы обеспечить их экономическую занятость. Если, с другой стороны, они адаптируют размер автопарка к непиковому спросу, транспортные средства будут настолько перегружены во время пиковой нагрузки, что обслуживание, скорее всего, прекратится.

РЕКЛАМА:

Это неравенство в использовании транспортных средств является центром проблемы городского транспорта для операторов общественного транспорта. Многим теперь приходится поддерживать достаточное количество транспортных средств, оборудования и рабочей силы только для того, чтобы обеспечивать обслуживание в часы пик, что является безнадежно неэкономичным использованием ресурсов. Часто единственный способ сократить расходы — сократить количество услуг в непиковые периоды, но это, в свою очередь, отпугивает оставшихся клиентов и стимулирует дальнейшее использование автомобилей. Однако эта «непиковая проблема» не затрагивает операторов в развивающихся странах. Там быстро растущее городское население с низким уровнем владения автомобилями обеспечивает достаточный спрос в непиковые периоды, чтобы поддерживать высокий уровень загрузки автомобилей в течение дня.

4 . Трудности для пешеходов :

Пешеходы составляют самую многочисленную категорию жертв дорожно-транспортных происшествий. Попытки повысить их безопасность обычно не устраняли источник проблемы (т. е. скорость и интенсивность движения) и вместо этого концентрировались на ограничении передвижения пешком. Излишне говорить, что это ухудшает среду обитания пешеходов, делая большие площади «запретными» и вынуждая пешеходов использовать пешеходные мосты и подземные переходы, которые недостаточно убираются или охраняются. Кроме того, существуют препятствия из-за припаркованных автомобилей и растущее загрязнение городской среды, при этом транспортный шум и выхлопные газы больше всего воздействуют на пешеходов.

В более широком масштабе существует проблема доступа к объектам и мероприятиям в городе. Замена небольших и локализованных объектов, таких как магазины и клиники, крупными супермаркетами и больницами, обслуживающими более крупные зоны обслуживания, сделала многие виды городской деятельности недоступными для пешеходов. Эти большие расстояния между жилыми домами и необходимыми объектами могут быть преодолены только теми, кто пользуется моторизованным транспортом. В то время как отсутствие безопасных условий может быть самой большой проблемой для пешеходов в развивающихся странах, в развитых странах это растущая неспособность добраться «до чего-либо» пешком, независимо от качества пешеходной среды.

5. Проблемы с парковкой :

Многие автомобилисты, застрявшие в городских пробках, на самом деле не пытаются никуда уехать: они просто ищут место для парковки. Для них проблема парковки — это проблема городского транспорта: заработать достаточно, чтобы купить машину, — это одно, а быть достаточно умным, чтобы найти место для парковки — совсем другое. Однако страдает не только автомобилист. Города обезображены уродливыми многоэтажными гаражами, а городские пейзажи превращены в моря металла, поскольку каждый квадратный метр земли забит автомобилями.

Общественный транспорт замедляется из-за забитых улиц, и передвижение пешком даже по прямой линии становится невозможным. Предоставление надлежащих парковочных мест внутри или на окраинах центральных деловых районов (CBD) для городских рабочих и покупателей является проблемой, которая имеет серьезные последствия для планирования землепользования.

Распространение дорогостоящих и визуально навязчивых многоэтажных автостоянок может обеспечить лишь частичное решение, а дополнительные парковки на улице часто усугубляют заторы на дорогах. Расширение пешеходных зон и торговых центров в центрах городов призвано обеспечить более приемлемые условия для покупателей и других пользователей городских центров. Однако такие бездорожные зоны, в свою очередь, создают проблемы, поскольку создают новые схемы доступа к торговым центрам для автомобильных путешественников и пользователей общественного транспорта, в то время как последние часто теряют свое прежнее преимущество, заключающееся в том, что они могут быть доставлены непосредственно в центральную торговую зону.

6. Воздействие на окружающую среду :

Эксплуатация автотранспортных средств загрязняет окружающую среду. В то время как существует бесчисленное множество других видов деятельности, которые вызывают загрязнение окружающей среды в результате огромного увеличения числа владельцев транспортных средств, общество только сейчас начинает осознавать разрушительные и опасные последствия использования автомобилей. Загрязнение — не единственная проблема.

Транспортный шум представляет собой серьезную проблему в центральной части наших городов, и есть и другие экологические недостатки, вызванные попыткой приспособиться к увеличению интенсивности движения. Огромное расхождение между частными и общественными издержками — это то, чему до сих пор позволяли сохраняться без какого-либо реального контроля. Возможно, более тревожным является то, что общество в значительной степени не знает о долгосрочных последствиях таких действий, и хотя автомобиль ни в коем случае не является единственным виновником, он постоянно является очевидным преступником.

Транспортный шум :

Общепризнано, что транспортный шум является основной экологической проблемой, вызванной движением транспорта в городских районах. Шум стал насущной проблемой в конце 1950-х годов, и в 1960 году правительство создало комитет для изучения всей проблемы. Этот комитет, возглавляемый сэром Аланом Уилсоном, указал со ссылкой на Лондон, что транспортный шум «является преобладающим источником раздражения, и никакой другой отдельный шум не имеет сопоставимого значения».

РЕКЛАМА:

Транспортный шум раздражает и беспокоит. Прогулки и другие виды деятельности в городских районах могут причинять беспокойство, и, что, возможно, более важно, транспортный шум проникает внутрь зданий. Поэтому работать труднее, так как шум мешает концентрации и разговору. Высокий уровень шума также может мешать домашней жизни, так как это влияет на сон и отдых.

Шум дорожного движения, как правило, представляет собой непрерывный звук, нежелательный для слушателя. Он возникает в результате колебаний атмосферного давления, которые затем улавливает человеческое ухо. В то время как другие шумовые явления, такие как шум самолета и вибрации от дорожной буровой установки, производят более интенсивный звук, транспортный шум является гораздо более продолжительным и почти круглосуточным дискомфортом. Шум обычно измеряется по взвешенной шкале в децибелах, увеличение на 10 дБ соответствует удвоению громкости.

Комитет Уилсона опубликовал исследования, которые показали, что уровень шума в 84 дБ в децибелах считается приемлемым, и они предложили закон, который сделает любой шум двигателя выше 85 дБ незаконным. Они предложили постепенное снижение допустимых пределов, но этого не произошло. На самом деле, большегрузные автомобили создают уровень шума, значительно превышающий указанный выше допустимый уровень.

Шум от автомобилей возникает из разных источников. Двигатель, выхлоп и шины являются наиболее важными из них, но в грузовых автомобилях дополнительный шум может исходить от кузова, тормозов, незакрепленных деталей и аэродинамического шума. На уровень шума также влияет скорость автомобиля, плотность транспортного потока и характер дорожного покрытия, по которому движется автомобиль.

Транспортные средства, разгоняющиеся или движущиеся по подъему, производят больше шума, чем те, которые движутся в равномерном потоке по ровной дороге. Действующие в настоящее время правила устанавливают пределы 84 дБ для легковых автомобилей и 89 дБ для грузовых автомобилей. Автобусы, особенно при остановке и трогании с места, мотоциклы и спортивные автомобили, а также грузовые автомобили производят более высокий уровень шума, чем средний частный автомобиль.

7. Атмосферное загрязнение :

Выхлопы автомобилей представляют собой одну из самых неприятных статей расходов на проживание в автомобиле. Автомобиль является лишь одним из многих источников загрязнения атмосферы, и хотя длительное воздействие может представлять опасность для здоровья, важно рассматривать эту конкретную проблему в перспективе. Как заявила Королевская комиссия по загрязнению окружающей среды, «нет убедительных доказательств того, что нынешний уровень этих загрязнителей в Великобритании представляет опасность для здоровья».

Выхлопные газы, особенно от дизельных двигателей, находящихся в плохом состоянии, могут быть очень неприятными, а добавление к шуму делает передвижение по городу неприятным. Ни одна городская улица не свободна от воздействия выхлопных газов двигателей, и они почти наверняка способствуют образованию смога. Однако по мере увеличения объемов дорожного движения будет увеличиваться и загрязнение атмосферы. В Соединенных Штатах, с их гораздо более высоким уровнем владения транспортными средствами, растет озабоченность по поводу воздействия выхлопных газов автомобилей. В крупных городах, таких как Мехико, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Токио, выхлопные газы создают очень неприятный смог.

Экологи считают, что быстрое увеличение количества транспортных средств на наших дорогах, происходящее без (пока) каких-либо реальных ограничений, быстро перерастает в экологический кризис. Выхлопные газы являются основным источником загрязнения атмосферы автомобилями.

Выбрасываемые пары содержат четыре основных типа загрязняющих веществ:

(i) Окись углерода:

Это ядовитый газ, образующийся в результате неполного сгорания;

(ii) Несгоревшие углеводороды:

Возникают в результате испарения бензина и выброса только частично сгоревших углеводородов;

(iii) Прочие газы и отложения:

Оксиды азота, тетраэтилсвинец и частицы угольной пыли;

(iv) Альдегиды:

Органические соединения, содержащие в своей структуре группу CHO.

Углеводородные пары также выделяются из карбюратора и бензобаков, а также из выхлопной системы.

Королевская комиссия предоставляет интересные статистические данные о масштабах загрязнения воздуха. В 1970 году в атмосферу было выброшено около 6 миллионов тонн угарного газа. Если оценки владения автотранспортом верны, то к 2010 году этот объем увеличится до 14 млн тонн. Эта цифра, однако, предполагает текущее состояние двигателя и топливной технологии. Дальнейшая и более подробная оценка выбросов представлена ​​компанией Sharp в Таблице 5.3.

Опасения по поводу загрязнения городов автомобилями больше в США и Японии. В дневное время на Манхэттене, например, были зафиксированы показания загрязняющих веществ в 25-30 частей на миллион — воздействие имеет такой же эффект, как выкуривание двух пачек сигарет в день. США наложили определенные ограничения на производителей транспортных средств, и предлагаются более строгие уровни, но, как и в предыдущем случае с транспортным шумом, увеличение количества владельцев транспортных средств может свести на нет некоторые из получаемых выгод.

Другие экологические проблемы :

Дорожное движение имеет много других последствий для городской среды. Некоторые из этих вопросов будут рассмотрены в этом заключительном разделе. Следует, однако, отметить, что индивидуальные мнения часто определяют, что представляет собой экологическая проблема. Британская транспортная федерация, например, рассматривает визуальное воздействие как один из наиболее важных местных экологических факторов, которые необходимо учитывать при проектировании и планировании городских автомагистралей.

Они заявляют, что «проблемы со зрением… являются результатом фундаментального конфликта по масштабу и форме между обширной линейной автомагистралью и более мелкими и тесно связанными узорами улиц и зданий в прилегающих районах». Надземные автомагистрали особенно бросаются в глаза, когда они близко примыкают к домам, магазинам и другим небольшим зданиям, которые на контрасте выглядят карликами.

Эта проблема наиболее чувствительна в отношении домов, так как вид на движение по автомагистрали может постоянно отвлекать и в сочетании с шумом транспорта служить круглосуточным напоминанием о наличии автомагистрали. Потеря конфиденциальности — лишь часть этой проблемы. Надземные автомагистрали также могут препятствовать попаданию дневного и солнечного света в близлежащие дома, зоны отдыха или торговые зоны.

Бьюкенен поднимает и другие визуальные проблемы: «вторжение в парки и скверы; стоянка, обслуживание и ремонт автомобилей на жилых улицах…; беспорядок знаков, сигналов, боллардов, перил и остальной атрибутики, которая считается необходимой, чтобы помочь транспортному потоку; унылые, бесформенные автостоянки, часто занимающие большие площади городов и строительство которых требовало жертвы тесно связанной застройки, которая так сильно повлияла на характер внутренних районов наших городов». Это лишь некоторые из дополнительных последствий нашей жизни с автомобилем, и из-за непростого партнерства, которое существует, отношения производят свою собственную форму упадка в городской среде.

Домашняя страница ››

5 Транспортные проблемы и решения для городов

Мы знаем, что, работая планировщиком, вы часто отвечаете на основные вопросы об общественном транспорте. Мы надеемся, что эта серия блогов Remix Primer станет еще одним ресурсом для обучения ваших избирателей.

В лучшем случае города объединяют людей и создают связи. В своем проблемном состоянии города превращаются в кластеры изолированных сообществ и ряд неравенств, в значительной степени затрагивающих маргинализированные сообщества. Надежная транспортная служба может иметь решающее значение для успеха города. Но современные системы общественного транспорта полны неразрешимых проблем.

Некоторые из самых больших проблем, связанных с транспортными системами, включают:

• Меры по управлению дорожным движением
• Долгие поездки на работу
• Проблемы с парковкой
• Расходы на большой автопарк
• Разросшиеся города

9018 6

Эти проблемы кажутся непреодолимыми, но они не быть. Внимательно изучив, как проявляются транспортные проблемы, планировщики могут найти решения для решения этих проблем и создать более плавные и доступные системы в разных городах.

5 транспортных проблем, с которыми сталкиваются города США

‌Управление дорожным движением

‌Некоторые утверждают, что проблема пробок на дорогах неизбежна. Как отмечает Brookings Institution, пробки возникают из-за того, что все люди пытаются добраться до работы и учебы одновременно. Это не обязательно плохо, конечно. Когда люди работают и учатся вместе — в то же время, — это, вероятно, чистое благо для нашего общества. К сожалению, это приводит к увеличению трафика‌ 9.0003

Вопреки мнению многих людей, в городах, особенно с более устойчивым городским населением, пробок, вероятно, можно избежать. В конце концов, некоторые города лучше других справляются с управлением дорожным движением.

По данным исследования WalletHub, жители города Гринсборо, штат Северная Каролина, проводят в пробках всего четыре часа в год. С другой стороны, в Атланте, штат Джорджия, пассажиры ежегодно проводят в пробках в среднем 102 часа. Это говорит о том, что пробки не являются неизбежными и что условия можно улучшить при правильном подходе.

Долгие поездки на работу

Длительные поездки на работу имеют социально-экономические причины: рабочие места, как правило, сосредоточены в городах, и работникам необходимо жить в относительной близости от своих рабочих мест. При этом стоимость жизни в большинстве городов заоблачная. Это вынуждает людей с низким доходом жить далеко от городских центров, создавая неравенство для многих сообществ, которые и без того непропорционально маргинализированы. в среднем более 85 минут. Исследование показало, что 35% жителей города тратят более двух часов на дорогу до работы и обратно каждый день.‌

Нью-Йорк, Чикаго и Ньюарк, штат Нью-Джерси, также заняли первые места в списке городов Haven с длительными поездками на работу. Что характерно, длительные поездки в этих местах не обязательно отражают большое физическое расстояние. Вместо этого пассажирам требуется много времени, чтобы покрыть небольшой участок пространства.

Проблемы с парковкой

Американцы тратят в среднем 17 часов в год на поиск парковки. Эта цифра намного выше в некоторых городах, таких как Вашингтон, округ Колумбия, Сан-Франциско и Лос-Анджелес.

Проблемы с парковкой сказываются не только на водителях, но и на экономике. Если водители не могут парковать свои машины, они не могут ходить по магазинам, приходить на встречи и даже могут пропускать свои деловые встречи. Это область, которая разочаровала местные органы власти и может даже привести к увеличению загрязнения воздуха, поскольку автомобили простаивают в ожидании места для парковки.

Затраты на большой парк

Затраты на эксплуатацию большого парка постоянно растут. Более высокие затраты на топливо, вероятно, являются основной причиной, поскольку они обычно составляют 60% бюджета автопарка. Однако стоимость топлива — далеко не единственная проблема.

Затраты на техническое обслуживание растут, как и цена рабочей силы. В то же время выросли цены на товары первой необходимости, такие как запасные шины и запчасти для автомобилей.

К сожалению, эти расходы перекладываются на потребителя. Высокая стоимость эксплуатации автопарка также означает, что владельцы с меньшей вероятностью внедрят в свой бизнес инновации, которые могли бы помочь сделать городской транспорт более эффективным.

Разросшиеся города‌

Американские города имеют тенденцию расти в стороны от центра. Города с высокой плотностью населения, такие как Чикаго и Нью-Йорк, являются скорее исключением, чем правилом; разрастание городов является нормой. На очаровательном конце этой тенденции находится город Якутат на Аляске, который измеряет 9500 квадратных миль, но население которого составляет всего 662 человека.

Чем больше становится город, тем больше времени требуется его жителям, чтобы передвигаться. По такому огромному городу, как Якутат, можно доехать за несколько часов. Создание эффективной системы общественного транспорта в таком огромном месте также сопряжено с серьезными проблемами. ‌

Поиск решений

Проблемы с транспортом разочаровывают, но они не являются неразрешимыми, особенно для решительных градостроителей, имеющих под рукой нужные инструменты. Цифровые инструменты Remix могут помочь городам планировать реалистичные системы общественного транспорта, основанные на количественных потребностях жителей города.

Есть несколько основных решений транспортных проблем, описанных выше.

Микромобильность и микротранзит

Микромобильность и микротранзит могут помочь решить такие проблемы, как разрастание городов, особенно в тех случаях, когда последняя и первая мили плохо обслуживаются городской транспортной системой. Велопрокат или электромобили, такие как скутеры и электровелосипеды, могут заполнить пробелы в транспорте и по мере необходимости доставлять жителей на удаленную железнодорожную станцию ​​и обратно.

Электромобили имеют гораздо большую топливную экономичность, чем автомобили. Они также являются дешевой альтернативой легковым и грузовым автомобилям, не ухудшают качество воздуха, не забивают дороги и не создают пробок.

Продвижение общественного транспорта

В настоящее время 45% американцев не имеют доступа к общественному транспорту. Это означает, что почти половина американцев лишена экономических и социальных преимуществ недорогих поездов или автобусов, полагаясь вместо этого на автомобили. Это несоразмерно затрагивает малообеспеченные и маргинализированные сообщества, которые уже сталкиваются с неравенством.

Общественный транспорт безопаснее, дешевле и экономичнее, чем поездки на личном транспорте. В целом, по оценкам, общественный транспорт экономит Соединенным Штатам 6 миллиардов галлонов бензина в год.

Улучшение систем общественного транспорта в городах должно быть главным приоритетом для городских планировщиков. Кроме того, важно облегчить горожанам доступ к существующим поездам и автобусам.

Как сделать общественный транспорт привлекательным

‌Несколько лет назад перепись спросила американцев, как они добираются до работы. Более 76% заявили, что каждый день ездят на работу в одиночку. Из тех трех из четырех американцев, которые водят машину, 9% заявили, что они используют совместно машины.

В некоторых случаях это вопрос выбора. Есть свидетельства того, что если города сделают общественный транспорт более привлекательным, их жители перестанут пользоваться автомобилями и воспользуются преимуществами велосипедов, автобусов, поездов и троллейбусов. Это решило бы многие проблемы, изложенные в этой статье, за счет уменьшения пробок и проблем с парковкой.

Заключительные мысли

‌Технологии могут иметь большое значение для решения транспортных проблем. Аналитика данных, например, позволяет специалистам по планированию в транспортном секторе точно определять транспортные потребности жителей города. Программное обеспечение Remix даже позволяет планировщикам отслеживать изменения, которые необходимо изменить в течение дня или сезона, чтобы ресурсы можно было распределять именно там, где они больше всего нужны.

Плужные снегоочистители

Плужные снегоочистители
предназначены для патрульной очистки
дорог от снега. Плужные снегоочистители
разделяются на одноотвальные, отбрасывающие
снег на одну сторону, и двухотвальные,
которые могут отбрасывать снег на одну
или обе стороны по отношению к направлению
движения. Некоторые типы плужных
снегоочистителей помимо переднего
отвала имеют одно или два боковых отвала
(крыла) отодвигающие снег за пределы
земляного полотна.

Схемы плужных
снегоочистителей:

а) – одноотвальные;
б) – одноотвальные с боковым крылом; в)
– двухотвальные; г) – двухотвальные с
боковым крылом.

1 – шасси; 2 –
передний отвал; 3 – крыло; 4 – трактор.

Оборудование
снегоочистителя монтируется на шасси
автомобиля или раме трактора.

Снегоочистители
на автомобилях используются для
патрульной службы для очистки дорог во
время снегопадов и метелей. Ими можно
удалять снег плотностью 250-300кг/м³
при глубине снежного покрова до 0,4м. На
таком снежном покрове автомобильные
снегоочистители работают со скоростью
6,0-7,5м/с.

Тракторные
снегоочистители, обладающие высокой
тяговой характеристикой, используются
для очистки автомобильных дорог от
больших снежных заносов. Они могут
разрабатывать снежный покров любой
плотности и толщиной до 1,2м. рабочая
скорость снегоочистителя в этих условиях
не превышает 1м/с.

Достоинства
автомобильных плужных снегоочистителей:

1. большая рабочая
   скорость, благодаря чему удаляемый
   снег отлетает на значительное расстояние
   (7-12м) от отвала и образуемые после
   прохода снегоочистителя снежные валы
   имеют пологую форму, что исключает
   занос отброшенного снега обратно на
   проезжую часть дороги;

2. большая мобильность,
   позволяющая быстро перебазировать
   снегоочиститель с одного участка работ
   на другой;

3. возможность
   использования автомобиля по прямому
   назначению после демонтажа
   снегоочистительного оборудования.

Достоинства
тракторных снегоочистителей:

1. возможность работы
   в тяжелых снеговых условиях;

2. возможность
   использования трактора на других
   работах после демонтажа снегоочистительного
   оборудования.

Применяются отвалы
с цилиндрической и конической формами,
оси которых расположены горизонтально
и под некоторым углом к горизонту.

Длина отвала
выбирается такой, чтобы минимальная
ширина захвата была на 0,3-04м больше
ширины хода автомобиля на котором
монтируется снегоочистительное
оборудование.

Роторные
снегоочиститель имеет два рабочих
органа, один из которых срезает снежный
покров и перемещает его к средней части
машины, а второй захватывает этот снег
и отбрасывает его в сторону. Исключение
составляют фрезерные снегоочистители,
у которых совмещены в рабочем органе
операции по вырезанию и отбрасыванию
снега. Однако эти снегоочистители не
находят большого применения главным
образом из-за малой производительности,
высокой энергоемкости, сложной конструкции
рабочего органа и небольшой дальности
отброса снега.

По типу рабочих
органов роторные снегоочистители
подразделяются на шнеко-роторные
(рис.1), фрезерно-роторные (рис.2) и
плужно-роторные (рис.3).

Плужный снегоочиститель VMR

Снегоочистительный плуг  предназначен для обильного снега, предпочтителен для работы на грузовиках с полной массой > 100 центнеров, сельскохозяйственных тракторах мощностью более 90 л.с. и массой > 45 центнеров, экскаваторах-погрузчиках или колесных погрузчиках мощностью 90 л.с. Плужный снегоуборочный отвал с изменяемой геометрией, полностью изготовлен из стали с высокими механическими характеристиками, с быстросъемной контрпластиной, соответствует стандартам DIN 76060/A. Цельный центральный корпус напоминает нос корабля, БЕЗ видимых петель. Внешние крылья с независимым движением, шарнирно прикрепленные к центральному корпусу с полностью защищенным от лобовых ударов шарнирным узлом. Скребковые ножи из износостойкой стали с двухрядными смещенными отверстиями. Угол наклона (продольный угол наклона) регулируется механически-ручной системой (третья верхняя точка) или, по запросу, автоматической гидравлической системой.
Плужный снегоочиститель VMR имеет механические упоры по завершении движения в положении максимального наклона (для защиты гидроцилиндров перемещения крыльев). Имеет противоударную систему, состоящую из азотного аккумулятора, включенного в гидравлическую цепь цилиндров, управляющих крыльями, в сочетании с клапанами избыточного давления. Механическая система сцепления контрпластины с центральным корпусом, обеспечивающая угол поперечного наклона + 5 °, с автоматической горизонтальной блокировкой оборудования, поднятого над землей для перемещения. Метод горячей окраски, специальная антикоррозийная обработка и покрытие эмалью RAL 2011 (цвет оранжевый). Система труб R2 с унифицированными фитингами и быстроразъемными соединениями. Снегоотвал может принимать положение клина (угол крыльев 90 °), наклонять нож вправо или влево (угол 45 °), принимать положение обратного клина (ложки) с внутренним углом 40 ° в дополнение ко всем промежуточным положениям.

Работа плужного снегоочистителя VMR

Гидравлический, с гидроцилиндрами двустороннего действия для независимого движения отдельных крыльев и для подъема/опускания.

Источники питания

Электрогидравлический блок 24 В, который может быть установлен по запросу (опция) на снегоочиститель. Как вариант, специальная гидравлическая система, установленная на тяговом средстве (требуются 3 распределителя двустороннего действия, один с плавающим положением).

Органы управления

Электрическая кнопочная панель с кабелем соответствующей длины в сочетании с электрогидравлическим блоком управления. Или же органы управления уже присутствуют на транспортном средстве, если оно оборудовано специальной гидравлической системой (например, сельскохозяйственный трактор).

Базовая версия Плужный снегоочиститель VMR

Сигнальные штанги, азотный аккумулятор, регулируемый верхний тяговый механизм (3-я точка), нож из износостойкой стали.

Опции

Контрпластина с центральным пазом (1200 x 600 мм) с 4 механическими креплениями, габаритные огни, пара регулируемых по высоте направляющих,  пара дополнительных фонарей с опорой на контрпластину, электрогидравлический блок управления с кабелем и кнопочной панелью, гидроцилиндр двустороннего действия для изменения продольного угла наклона (угол атаки) брызговик, двухполюсный электрический кабель с предохранителем для подключения блока управления к аккумуляторной батарее автомобиля, различные работы на транспортном средстве.

Для получения дополнительной информации о плужном снегоочистителе свяжитесь с нами по телефону или заполните модуль сбоку.

N. B. Погрешность по весу и габаритам + 3%

Плуги для коммерческих подрядчиков | Снегоочистители | Мейер

• Дом
• Снегоочистители
• Снегоочистители

ПОДРЯДЧИК

РАШАЙТЕ САМИ

Какой тип транспортного средства?

У МЕНЯ ЕСТЬ

ГРУЗОВИК

У МЕНЯ ЕСТЬ

ГРУЗОВИК

У МЕНЯ ЕСТЬ

ВНЕДОРОЖНИК

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

У МЕНЯ ЕСТЬ

ВНЕДОРОЖНИК

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Плуги для подрядчиков

• Super Blade

  3/4-тонные подборщики и более крупные

  Представляем Meyer Super Blade, регулируемый плуг промышленного класса. Он обеспечивает дополнительную ширину одним нажатием кнопки, поэтому идеально подходит для вспахивания узких участков и открытых участков.

  Узнать больше

• New Drive Pro

  1/2-тонные и легкие пикапы

  Этот плуг коммерческого класса идеально подходит для уборки снега в труднодоступных местах, таких как узкие подъездные пути и переулки, куда большие грузовики просто не могут добраться.

  Узнать больше

• Lot Pro LD

  1/2-тонные и легкие пикапы

  Этот плуг коммерческого класса идеально подходит для подрядчиков с 1/2-тонными грузовиками, которым необходимо вспахивать большие парковки и улицы.

  Узнать больше

• Lot Pro

  3/4-тонные подборщики и более крупные

  Для подрядчиков, которым нужно расчистить много снега, Lot Pro™ оснащен самым высоким и агрессивным отвалом для подрядчиков на рынке.

  Узнать больше

• Diamond Edge

  3/4-тонные подборщики и более крупные

  Идеально подходит для использования подрядчиками. Он оснащен самым высоким и агрессивным отвалом строительного класса на рынке.

  Узнать больше

• Super-V3 LD

  1/2-тонные и легкие пикапы

  Этот плуг коммерческого класса с нижним рабочим колесом, светодиодными фонарями и лучшим в отрасли дорожным просветом идеально подходит для подрядчиков с полутонными грузовиками, которым требуется гибкость V-плуг.

  Узнать больше

• Super-V3

  3/4-тонные подборщики и более крупные

  Плуг коммерческого класса, предлагающий полное управление конфигурацией с независимо управляемыми крыльями и более яркой ночной вспашкой со стандартными светодиодными фонарями. Он также имеет лучший в отрасли дорожный просвет.

  Узнать больше

• Road Pro 32-серия

  Полная масса грузовиков 9 300–26 000 фунтов

  Все отвалы имеют высоту 32 дюйма и предназначены для муниципалитетов и крупных подрядчиков. Отлично подходит для расчистки боковых улиц, парковок и тупиков.

  Узнать больше

• Road Pro 36-Series

  Полная масса грузовиков 26 000–33 000 фунтов

  Самый большой и прочный снегоочиститель в линейке Meyer. Это идеальный вариант для расчистки самых заснеженных муниципальных дорог.

  Узнать больше

• WingMan

  1/2-тонные и легкие пикапы

  Этот отвал коммерческого класса идеально подходит для владельцев бизнеса, которые хотят самостоятельно убирать снег с парковок, дорог и переулков.

  Узнать больше

• Отвал HomePlow

  1/2-тонные и легкие подборщики

  Для домовладельцев, которым необходимо расчищать длинные подъездные пути и которые хотят оставаться в тепле и сухости в своем автомобиле.

  Узнать больше

Лот Pro Light Duty | Снегоочистители для полутонных грузовиков

• Главная
• Снегоочистители
• Снегоочистители
• Лот Про ЛД

Производительность коммерческого класса для полутонны

Разработанный для подрядчиков в сфере жилищного строительства, Lot Pro LD™ представляет собой прочный и простой в использовании стальной снегоочиститель, идеально подходящий для тесных жилых районов или длинных подъездных путей. Он отличается лучшим в отрасли дорожным просветом, самодиагностикой и функцией вспахивания без помощи рук. Изготовленный для 1/2-тонных пикапов с пакетами подготовки снегоочистителя, подрядчики оценят повышенную маневренность в снежных условиях и отсутствие необходимости идти на компромисс в отношении качества конструкции.

Производительность

Легкий, но прочный

Lot Pro LD силен в правильных местах. Он разработан для полутонных пикапов, но изготовлен с использованием тех же мощных домкратов и гидравлической системы, что и наши полноразмерные снегоочистители, и собран с использованием надежного процесса сборки Meyer с длительным сроком службы.

 

Black Iron, вдохновленный дорожным плугом

За отвалом находится полностью переработанный «черный чугун», состоящий из прочной трубчатой ​​стальной А-образной рамы и поворотной балки. Эта упрощенная конструкция, вдохновленная дорожным плугом, создает более прочный плуг в ключевых зонах давления и более равномерно распределяет нагрузку. Зоны давления дополнительно усилены тремя усиленными точками контакта и трубчатым стержнем вдоль всей задней части отвала для повышения прочности на кручение.

Краска Dura-Slick с тефлоновым покрытием

Все отвалы Meyer из углеродистой стали окрашены краской Meyer Dura-Slick™. Эта краска в автомобильном стиле с тефлоном® запекается на стали для долговечности и лучшего сцепления со снегом. По этой причине отвалы Meyer отбрасывают снег дальше и перемещают его быстрее, чем конкуренты.

Осветите ночь с помощью эксклюзивного светодиода Nite Sabre®

Пахать в темноте — это факт жизни. Вам нужен наилучший свет, чтобы дать вашим клиентам наилучший результат. Вот почему все плуги Meyer Lot Pro LD оснащены яркими светодиодными фонарями Nite Sabre®. Они не только ярче стандартных ламп, но и имеют более длительный срок службы и потребляют меньше энергии от вашей электрической системы. Лампы Nite Sabre® полностью регулируются и монтируются по изолинии для защиты от вибрации.

Надежность

В сфере уборки снега простои недопустимы. Вот почему Meyer Lot Pro LD построен с использованием надежной конструкции с длительным сроком службы (ROC)… детальных вещей, которые мы делаем, чтобы сделать наши плуги более прочными и надежными. ROC является результатом производственных усовершенствований и самых современных технологий в сочетании со строгими процедурами контроля качества.

Надежная и отзывчивая эксплуатация

Движущей силой каждого снегоочистителя Meyer является надежная и быстро реагирующая гидравлическая система. Гидравлика Meyer имеет обтекаемый внешний вид с закрытым блоком питания и системой управления кабелями для надежной работы. Он также имеет регулируемую скорость опускания для различных условий вспашки и производительности.

Конструкция с прорезями и выступами

Компания Meyer не могла бы предложить наилучшую в отрасли гарантию на наши плуги, если бы мы не изготавливали их с использованием конструкции с прорезями и выступами. Этот метод конструкции позволяет получить более прочный плуг с более точной посадкой. Стальные детали, вырезанные лазером, собираются с помощью роботов-сварщиков, которые никогда не устают и никогда не ошибаются. Именно поэтому каждый плуг сходит с конвейера готовым к многолетнему безаварийному обслуживанию.

Непрерывно сварные ребра

Плуги Meyer непрерывно приварены к внешним ребрам. Этот эксклюзив Meyer не только придает нашим плугам более прочный вид, но, что более важно, повышает их прочность и производительность, чтобы они могли справиться со всем, что посылает им Мать-Природа.

Предварительно просверленные отверстия для дефлектора

Отвалы Meyer Lot Pro LD изготавливаются с предварительно просверленными отверстиями, которые облегчают установку снегозащитного дефлектора. Это означает, что вы экономите время, добавляя эту важную функцию безопасности, которая не позволяет снегу ухудшать обзор через лобовое стекло. Поскольку они предварительно просверливаются на заводе, отверстия герметизируются краской Dura-Slick, чтобы предотвратить ржавчину.

5-летняя лучшая гарантия в Америке

Компания Meyer с гордостью предлагает полную пятилетнюю гарантию на полные струговые системы при онлайн-регистрации. Конкуренция не может победить это.

Простота использования

EZ-Mount Plus

Когда на улице холодно, мокро и темно, бороться с упрямым снегоуборочным плугом — последнее, что вам хочется делать. Вот почему система крепления Meyer удобно присоединяется или отсоединяется менее чем за минуту, а в неустановленном состоянии автомобиль выглядит так, как будто он снят с конвейера. Кроме того, он предлагает лучший в отрасли дорожный просвет, поэтому меньше шансов проехать дно. Свободностоящая опора Meyer позволяет регулировать высоту плуга на неровных подвижных поверхностях для легкого включения/выключения.

Вспашка без помощи рук — эксклюзив Meyer

Контроллер Meyer с пистолетной рукояткой имеет функции диагностики и режим вспашки без помощи рук (HFP). При активации HFP использует рычаг переключения передач для управления движением отвала вверх/вниз. Контроллер с пистолетной рукояткой также оснащен технологией двойного щелчка. Просто дважды щелкните кнопку, и отвал автоматически переместится в этом направлении, и вам не придется удерживать палец на кнопке.

Лучший в отрасли дорожный просвет

Стандартная операционная система обеспечивает дорожный просвет до 9 дюймов для увеличения высоты штабелирования и транспортировки. Вы будете нести свой плуг высоко и будете менее склонны к падению.

Разъем из двух частей

В отличие от конкурентов, которые имеют до трех разъемов, система Meyer EZ-Mount Plus поставляется с разъемом из двух частей для подключения/отсоединения плуга от транспортного средства. Двухкомпонентная вилка позволит вам вернуться в кабину быстрее и проще.

Диагностика системы

Когда вы не пашете, возникают проблемы. Meyer позволяет легко вернуть вас на дорогу, используя нашу системную диагностику, расположенную на обратной стороне наших контроллеров с пистолетной рукояткой. Просто сопоставьте последовательность мигающих индикаторов контроллера с таблицей на задней панели контроллера, чтобы выявить проблему. Это не только сокращает время простоя, но и позволяет вам снова заниматься тем, что у вас получается лучше всего, — уборкой снега.

Пружины, регулируемые в полевых условиях

Во время вспашки подрядчикам часто необходимо отрегулировать свой плуг, и они не хотят возвращаться для этого в мастерскую. Вот почему Meyer изготавливает свои плуги с пружинами, регулируемыми в полевых условиях. Это позволяет больше времени пахать и меньше времени возвращаться в магазин.

Управление автопарком

Монтажные системы EZ-Mount Plus удобны для автопарка, поскольку отвалы и контроллеры Lot Pro LD и Super-V LD взаимозаменяемы.

Технические характеристики

Познакомьтесь с плугом Lot Pro LD.

 

Краткие сведения:

• Часть #: 09275	Тип лезвия: Полная поездка	Длина отвала: 7 футов 6 дюймов 229 см	Высота отвала: 28 дюймов 71 см
  Датчик отвала: 14 га 1,9 мм	Вертикальные ребра: 6	Плуг Trip Springs: 2	Передовой: 3/8 «х 6» 0,95 см х 15,24 см
  Средняя ширина при полном угле: 81″ 206 см	Рыболовные бараны: 1 ½» х 10″ Н/Д х 25,40 см	Полный вес: 610 фунтов 277 кг

• Часть #: 09275	Тип лезвия: Полная поездка	Длина отвала: 7 футов 6 дюймов 229 см	Высота отвала: 28 дюймов 71 см
  Датчик отвала: 14 га 1,9 мм	Вертикальные ребра: 6	Плуг Trip Springs: 2	Передовой: 3/8 «х 6» 0,95 см х 15,24 см
  Средняя ширина при полном угле: 81″ 206 см	Рыболовные бараны: 1-1/2″ х 10″ 3,81 см х 25,40 см	Полный вес: 610 фунтов 277 кг

• Часть #: 79275К	Тип лезвия: Полная поездка	Длина отвала: 7 футов 6 дюймов 229 см	Высота отвала: 28 дюймов 71 см
  Датчик отвала: 14 га 1,9 мм	Вертикальные ребра: 6	Плуг Trip Springs: 2	Передовой: 3/8 «х 6» 0,95 см х 15,24 см
  Средняя ширина при полном угле: 81″ 206 см	Рыболовные бараны: 1 ½» х 10″ Н/Д х 25,40 см	Полный вес: 610 фунтов 277 кг

Настройка и покупка

Вся информация, необходимая для изготовления снегоочистителя Meyer, всегда у вас под рукой.