Устройство маневровое МУ35 в Самаре (Маневровое железнодорожное оборудование)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

• Минимальный заказ — 1 ед.;
• Предложение добавлено 21.03.2021;
• Уникальный код — 23032395;
• Количество просмотров — 94;

Выбираете, где выгоднее заказать услугу или купить товар? “Устройство маневровое МУ35”, цену уточняйте. Предложение имеет статус в наличии.

Описание товара

Устройство маневровое МУ35

Тяговая лебёдка предназначена для одностороннего перемещения состава железнодорожных полувагонов.

Указанные параметры и характеристики могут изменяться по согласованию с заказчиком.

Технические характеристики

Наименование показателя, единица измерения
Значение
Максимальное тяговое усилие, Н (кгс)
352800 (36000)
Линейная скорость каната на первое слое, м/с
0,12
Типоразмер тягового каната
43-Г-В-О-Н-1960 ГОСТ 7667-80
Диаметр барабана привода, мм
920
Длина барабана, мм
1850
Канатоёмкость барабана, м
538
Количество слоев каната, шт
4
Установленная мощность двигателя привода, кВт
55
Синхронная частота вращения двигателя, мин
-1750
Напряжение сети, В
380
Частота сети, Гц
50
Количество перемещаемых вагонов, шт
до 35
Габаритные размеры привода, мм, не более:
Длина
3000
Ширина
3300
Высота
1450
Масса, кг
11500

Характеристики устройства маневрового МУ35

• 
  — Бренд: Пензатехномаш
• 
  — Страна производитель: Россия

Товары, похожие на Устройство маневровое МУ35

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg. su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ПензаТехноМаш, ООО цена товара «Устройство маневровое МУ35» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ПензаТехноМаш, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7(800)222-38-38

+7(937)647-63-72

Купить устройство маневровое МУ35 в Самаре:

443011, г. Самара, ул.Финская,д96А

Устройство маневровое МУ35

УЗГП МУ-25-Тележка с автосцепкой Устройство маневровое

Производство ООО НПО Уральский Завод Гидравлических Прессов предназначено для перемещения железнодорожных вагонов под погрузочным пунктом и иных целей при маневровых работах при температуре от –20° до +35° С в условиях, не требующих специальной защиты от пыли, а также в неагрессивных и невзрывоопасных средах. Устройство маневровое состоит из привода, промежуточного вала, тяговой лебедки с открытой зубчатой передачей, двух подвижных (натяжных) рам с натяжными блоками, установленной на фундаменте общей рамы, на которой смонтированы все сборные единицы. Работа маневрового устройства осуществляется следующим образом: по команде оператора его помощник вручную накидывает на скобу вагона крюковой зацеп, прикрепленный к тяговому канату, который намотан на барабан лебедки и выведен через тяговые и отклоняющие ролики на ось железнодорожного пути. Канат передвигает вагоны в том или ином направлении.

Россия, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Армения, Киргизия, Таджикистан — доставка в любой город и другие страны ЕАЭС и мира.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

• КАЧЕСТВО

  Высокое качество продукции и строгое выполнение сроков заказа обеспечивается, прежде всего, сотрудниками, каждый из которых является специалистом в своей области с многолетним стажем работы.

• ОПЫТ

  За несколько лет работы на рынке станкостроения завод зарекомендовал себя как надежный поставщик качественного оборудования.

• АССОРТИМЕНТ

  Завод предлагает широкий выбор кузнечно-прессового и подъемного оборудования. Вся продукция соответствует современным стандартам качества, что подтверждено декларациями Таможенного союза.



• Маневровые тяговые комплексы

  ЛМ-15-ДП и др.

• Устройства маневровые

  МУ12-М2А и др.

• Лебедки маневровые

  ЛМ-8, ЛМ-10А, ЛЭМ-5Ш2 и др.

• Лебедки электрические

  ТМ, ТЛ, ЛМ, ТЭЛ и др.

• Лебедки шахтные

  ЛМТ-150, ЛУРВ-5Г, ЛУРВ-10, и др.

• Лебедки скреперные

  55ЛС и др.

• Прессы гидравлические

  П6316, П6324Б, ПБ6332 и др.

• Прессы для пластмасс

  ДЕ2428, ДГ2432, ДА2243 и др.

• Прессы механические

  КД2122, КД2324, КД2328 и др.

• Ножницы гильотинные

  НД3316 М, НЛ 3427, Н478.01 и др.

• Ножницы комбинированные

  НГ5222, НГ5223, НГ5224 и др.

• Машины листогибочные

  ИВ2143, ИВ2144, ИВ2145 и др.

• Трубогибочные машины

  ИВ 3429, ИВ 3430, ИВ 3432 и др.

• Молоты ковочные

  МА4129, МА4134, МК4140 и др.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

адрес для заявок: [email protected]

Оператор набирает сообщение

Здравствуйте! Какая продукция Вас интересует?

• (7273)495-231

• (3955)60-70-56

• (8182)63-90-72

• (8512)99-46-04

• (3852)73-04-60

• (4722)40-23-64

• (4162)22-76-07

• (4832)59-03-52

• (423)249-28-31

• (8672)28-90-48

• (4922)49-43-18

• (844)278-03-48

• (8172)26-41-59

• (473)204-51-73

• (343)384-55-89

• (4932)77-34-06

• (3412)26-03-58

• (395)279-98-46

• (843)206-01-48

• (4012)72-03-81

• (4842)92-23-67

• (3842)65-04-62

• (8332)68-02-04

• (4966)23-41-49

• (4942)77-07-48

• (861)203-40-90

• (391)204-63-61

• (3522)50-90-47

• (4712)77-13-04

• (4742)52-20-81

• (3519)55-03-13

• (495)268-04-70

• (8152)59-64-93

• (8552)20-53-41

• (831)429-08-12

• (3843)20-46-81

• (383)227-86-73

• (3496)41-32-12

• (3812)21-46-40

• (4862)44-53-42

• (3532)37-68-04

• (8412)22-31-16

• (342)205-81-47

• (8142)55-98-37

• (8112)59-10-37

• (863)308-18-15

• (4912)46-61-64

• (846)206-03-16

• (812)309-46-40

• (8342)22-96-24

• (845)249-38-78

• (8692)22-31-93

• (3652)67-13-56

• (4812)29-41-54

• (862)225-72-31

• (8652)20-65-13

• (3462)77-98-35

• (8212)25-95-17

• (4752)50-40-97

• (4822)63-31-35

• (8482)63-91-07

• (3822)98-41-53

• (4872)33-79-87

• (3452)66-21-18

• (3012)59-97-51

• (8422)24-23-59

• (347)229-48-12

• (4212)92-98-04

• (8352)28-53-07

• (351)202-03-61

• (8202)49-02-64

• (3022)38-34-83

• (4112)23-90-97

• (4852)69-52-93

Задайте вопрос прямо сейчас:

ГИДРОЦЕФАЛИЯ И ШУНТЫ: ЧТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ НЕВРОЛОГ

• гидроцефалия
• шунты

Второй наиболее частой причиной судебного преследования за халатность в нейрохирургии является проблема, связанная с лечением гидроцефалии (первой является хирургия позвоночника!). Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что общий стандарт ухода за пациентами с гидроцефалией значительно улучшился за последние 10 лет с появлением лучших условий для исследований, новых подходов к лечению и большего осознания необходимости адекватного наблюдения. вверх. В случае возможного отсутствия местного нейрохирурга, интересующегося гидроцефалией, невролог, которому предстоит постоянное наблюдение за пациентом с гидроцефалией, в идеале должен иметь четкое представление о том, что именно представляет собой надлежащее последующее наблюдение и какие клинические и рентгенологические предупреждающие сигналы шунта проблемы, на которые стоит обратить внимание.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Гидроцефалия – это избыточное скопление спинномозговой жидкости (ЦСЖ) в голове, вызванное нарушением образования, оттока или всасывания.

«Гидроцефалия ex vaccuo» — неправильное название. Это относится к бессимптомному увеличению желудочков, вызванному генерализованной потерей церебральной ткани, тяжелой травмой головы, инфарктом или церебральной гипоксией.

Термин «гидроцефалия нормального давления» также является неправильным. Он описывает состояние пожилых людей с гидроцефалией низкой степени с периодическим повышением внутричерепного давления (ВЧД) (обычно ночью), вызывающим классическую триаду симптомов Адама — апраксию походки, недержание мочи, деменцию.

ОСНОВНАЯ ГИДРОЦЕФАЛЬНАЯ ПАТОФИЗИОЛОГИЯ У ВЗРОСЛЫХ

Нормальная скорость продукции ЦСЖ у взрослых составляет 0,35 мл/мин (20 мл/час или 500 мл/24 часа). Емкость нормального бокового и третьего желудочков составляет приблизительно 20 мл, тогда как общий объем спинномозговой жидкости у взрослого человека составляет 120–150 мл. Таким образом, в нормальных условиях спинномозговая жидкость рециркулируется более трех раз в день.

ВЧД повышается, если продукция ЦСЖ превышает абсорбцию, но продукция ЦСЖ падает, когда ВЧД повышается до высоких уровней, и компенсация (стабилизация гидроцефалии в новом равновесном состоянии) может происходить за счет трансвентрикулярной абсорбции ЦСЖ. Абсорбция твердой мозговой оболочки также может быть важна из-за рукавов нервных корешков и нерепарированных менингоцеле. Жизненно важное значение имеет тот факт, что компенсированная гидроцефалия (например, у больных с длительно существующим нефункциональным шунтом) не обязательно является постоянной из-за иногда неустойчивого характера баланса между продукцией и абсорбцией ЦСЖ. Клиницистам, занимающимся лечением пациентов с так называемой стабильной гидроцефалией, всегда следует помнить о возможности скрытого субклинического прогрессирования или поздней декомпенсации этого состояния, которое может возникнуть спонтанно или после незначительной черепно-мозговой травмы.

По мере развития гидроцефалии в первую очередь расширяются височные и лобные рога, часто асимметрично. Затем происходит подъем мозолистого тела и растяжение трактов белого вещества с последующим истончением выпуклого серого вещества головного мозга (рис. 1).

Рисунок 1

Боковые желудочки в коронарном срезе, показывающий выраженное растяжение и истончение трактов белого вещества после хронической гидроцефалии.

ПРИЧИНЫ ГИДРОЦЕФАЛИИ

Причины гидроцефалии перечислены в таблице 1.

Таблица 1

Причины гидроцефалии

КЛИНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общеизвестно, что клинические проявления гидроцефалии сильно варьируют в зависимости от скорости развития заболевания (см. вставку). Наиболее быстрое ухудшение наблюдается у молодых людей с коллоидными кистами третьего желудочка, где острое повышение ВЧД, вызванное закупоркой шарового клапана третьего желудочка, может привести к внезапной смерти. Наименее быстрые проявления возникают у пожилых пациентов с мягким податливым мозгом, где единственным признаком наличия прогрессирующей гидроцефалии может быть незначительное замедление походки или мышления. Это медленное проявление также характерно для тяжелой черепно-мозговой травмы или субарахноидального кровоизлияния.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Компьютерная томография

Компьютерная томография (КТ) должна быть проведена для оценки общего размера желудочков и определения наличия перивентрикулярного отека или просветления. КТ также полезна для оценки размера четвертого желудочка: если он большой, это предполагает сообщающуюся гидроцефалию, в то время как относительно маленький четвертый желудочек указывает на обструктивную гидроцефалию, которую лучше лечить с помощью эндоскопической третьей вентрикулостомии, а не вентрикуло-перитонеального шунта.

Магнитно-резонансная томография

Аномалии Киари и мозжечковые или периакведуктальные опухоли, иногда не видимые на КТ, могут быть обнаружены с помощью магнитно-резонансной томографии (МРТ). Этот метод визуализации также полезен для обнаружения пустот потока в третьем желудочке и водопроводе. Различные рентгенологические признаки (угол лобных рогов в коронарной проекции, изгиб вниз дна третьего желудочка, возвышение мозолистого тела) могут свидетельствовать об активной гидроцефалии, но на них нельзя сильно полагаться из-за их плохой чувствительности. Дифференциация гидроцефалии с нормальным давлением от церебральной атрофии до сих пор часто является скорее искусством, чем наукой.

Мониторинг внутричерепного давления/инфузии спинномозговой жидкости

Мониторинг внутричерепного давления и исследования инфузии спинномозговой жидкости в настоящее время чаще используются у молодых пациентов с легкими симптомами и пожилых пациентов с возможной гидроцефалией низкой степени. Мониторинг ВЧД может выявить «зубцы В» либо только в ночное время, либо в течение дня и ночи. ВЧД выше 15 мм рт. ст. с частыми интервалами в течение ночи или дня во время сна или отдыха является ненормальным, и у пациентов с функционирующими шунтами в норме должно быть значение ВЧД ниже или близкое к нулю при наклоне головы на 45° в постели.

Клинические признаки гидроцефалии

• Молодые люди:

  • Симптомы — головная боль, рвота, ухудшение зрения, сонливость, «затуманенность головы», утомляемость взгляд, общая неуклюжесть, диспраксическая походка, крупная голова

• Пожилые люди/пожилые люди:

  • Симптомы – снижение умственной работоспособности, неустойчивость на ногах/частые падения, недержание мочи, сонливость, головные боли реже редко отек диска зрительного нерва

Тесты на инфузию спинномозговой жидкости в поясничном отделе измеряют сопротивление оттоку спинномозговой жидкости, что простыми словами представляет собой общую податливость внутричерепного и спинального компартментов спинномозговой жидкости. Во время этого теста через иглу для люмбальной пункции или катетер постоянно вводят физиологический раствор или искусственную спинномозговую жидкость и регистрируют последующий градиент повышения ВЧД во времени. Низкое сопротивление оттоку соответствует высокой податливости мозга и наоборот. Нормальные значения составляют 5-10 мм рт. ст./мл/мин, а значение > 18 мм рт.ст./мл/мин является приблизительным предельным значением для диагностики активной гидроцефалии у пожилых людей. Недавно были разработаны другие мониторы комплаентности, которые вставляются в виде болтов через небольшие отверстия для спирального сверления в черепе. Эти тесты могут быть использованы для лечения пациентов с недавно диагностированным увеличением желудочков; они также могут быть полезны у пациентов с возможной закупоркой их шунтов или отсроченной окклюзией места их третьей вентрикулостомии.

Транскраниальная допплерография

Транскраниальная допплерография включает неинвазивное измерение скорости кровотока в средней мозговой артерии и индекса пульсации. Последний показатель, по-видимому, довольно хорошо коррелирует с растяжением желудочков и цереброваскулярным импедансом. Качество получаемой информации в значительной степени зависит от оператора, но может быть полезно для наблюдения за пациентами в амбулаторных условиях.

Смещение барабанной перепонки

Измерение смещения барабанной перепонки является непрямым неинвазивным методом оценки ВЧД. Он основан на прямой передаче волн давления из внутричерепного пространства в среднее ухо через эндолимфатическую систему внутреннего уха. Должен быть чистый слуховой проход, неповрежденная барабанная перепонка и квалифицированные, опытные операторы, чтобы получить надежные результаты. Чтобы диагностировать заблокированный шунт, желательно, чтобы у пациента уже были исходные показания, когда он был здоров с явно функционирующим шунтом.

Образец СМЖ

При постсубарахноидальной и постменингитной гидроцефалии образцы СМЖ используются для подсчета клеток, концентрации белка и для исключения остаточной инфекции. Концентрация белка выше 4 г/л закупоривает большинство клапанов вентрикуло-перитонеального шунта.

Психометрический анализ

Хотя крайне маловероятно, что какие-либо пациенты с возможным давлением из-за гидроцефалии когда-либо получат шанс посетить нейропсихолога во время исследовательской работы, было показано, что правое заднее полушарие наиболее подвержено функциональному ухудшению из-за поднятия ИКП. Ухудшение зрительно-моторной координации и зрительно-пространственных навыков может предшествовать классическим симптомам закупорки шунта.

КАКОЕ ЛЕЧЕНИЕ ГИДРОЦЕФАЛИИ ЛУЧШЕ: ЭНДОСКОПИЧЕСКОЕ ИЛИ ШУНТОВОЕ?

С 1960-х годов стандартным лечением гидроцефалии было введение клапанного вентрикулярного шунта либо в брюшину, либо в правое предсердие сердца. Большинство нейрохирургов использовали вентрикуло-перитонеальные (ВП) шунты в основном из-за потенциально опасного для жизни характера некоторых осложнений вентрикуло-предсердных (ВА) шунтов (множественные легочные эмболы, шунтирующий нефрит).

За последние 10 лет или около того резко возродился интерес к способам избежать шунтирования спинномозговой жидкости при гидроцефалии путем использования эндоскопических методов, таких как третья вентрикулостомия. В течение этого периода были разработаны эндоскопы меньшего размера, которые имеют лучшую оптику и более яркие источники света, и эти изменения, несомненно, позволили нейрохирургам выполнять эти методы с большей степенью уверенности и безопасности для пациента. Привлекательность предоставления пациентам возможности избежать многочисленных осложнений, присущих шунтированию спинномозговой жидкости, привела к быстрому росту энтузиастов-нейрохирургов, предлагающих нейроэндоскопическую альтернативу лечению гидроцефалии. Такие методы, как эндоскопическая септостомия (проделывание отверстия в прозрачной перегородке для захваченного желудочка), фенестрация кисты или коагуляция сосудистого сплетения, использовались с достаточно длительным успехом, а коллоидные кисты и опухоли шишковидной железы часто идеально лечат с помощью квалифицированной нейроэндоскопии.

ЭНДОСКОПИЧЕСКАЯ ТРЕТЬЯ ВЕНТРИКУЛОСТОМИЯ

В прошлом основным показанием к третьей вентрикулостомии была необструктивная (обструктивная) гидроцефалия, подтвержденная КТ или вентрикулографией. Обычно наблюдается дилатация боковых желудочков, вздутие третьего желудочка и относительно небольшой четвертый желудочек. Этиологией гидроцефалии, как правило, был врожденный стеноз водопровода, а менингит в анамнезе считался противопоказанием. Однако эти традиционные критерии больше не соблюдаются все большим числом нейроэндоскопистов, которые значительно расширили свои показания к третьей вентрикулостомии, включив в них группы пациентов, ранее считавшиеся нецелесообразными.

Техника заключается в создании одного сверла во фронтальной области с последующей канюляцией желудочка и введением нейроэндоскопа шириной 3 или 4 мм в боковой желудочек. Затем через отверстие Монро проходит третий желудочек и делается отверстие в дне третьего желудочка между воронкой гипофиза и сосцевидными телами (рис. 2). Это создает ликворную фистулу между третьим желудочком и субарахноидальным пространством перед стволом мозга. Отверстие делается с помощью небольшого электрода и расширяется с помощью баллонного расширителя, так что открывается очень захватывающий вид основной артерии крупным планом.

Рисунок 2

Вид отверстия Монро через нейроэндоскоп в боковом желудочке.

Причина гидроцефалии несомненно влияет на шанс долгосрочного успеха. Очевидно, что у пациентов со стенозом водопровода, расщеплением позвоночника и опухолями покрышки, шишковидной железы и задней черепной ямки вероятность успеха выше. Риск неудачи, по-видимому, увеличивается с прошлой или недавней историей внутричерепной инфекции, предположительно в результате облитерации путей спинномозговой жидкости. Долгосрочные результаты были подвергнуты сомнению, поскольку в литературе часто не более пяти лет наблюдения, но в большинстве исследований указывается общий показатель успеха между 65–75%.

Общая частота осложнений, о которой сообщается в опубликованных сериях, широко варьируется от 4 до 30%, но общая частота серьезных осложнений составляет 9,4%, включая среднюю частоту инфицирования 3%, частоту кровотечений 2,3% и риск необратимых осложнений 1,3%. неврологический дефицит. К счастью, частота опасных для жизни осложнений невелика, а послеоперационные летальные исходы редки (0,1%, или 1 случай на 1000 третей вентрикулостомии).

ШУНТЫ ЦЕРЕБРОСПИНАЛЬНОЙ ЖИДКОСТИ

Большинство шунтирующих систем дренируют в соответствии с градиентом перепада давления между желудочком и концом дистального катетера. Было показано, что эти клапаны эффективны у большинства пациентов, и типичный клапан показан на рис. 3. Большинство нейрохирургов используют клапаны среднего давления, которые будут непрерывно дренировать спинномозговую жидкость, если дифференциальное давление превышает примерно 10 мм рт.ст. Вентрикулярный катетер шунта обычно вводят через сверло в правой теменно-затылочной области, а клапан обычно располагается за правым ухом. Дистальный катетер проводят подкожно до другого разреза в брюшной полости, где его затем помещают в брюшную полость. Для не-нейрохирургов обычно бесполезно пальпировать или промывать шунтирующий клапан, поскольку его контуры и характеристики настолько изменчивы, что интерпретация заведомо неточна.

Рисунок 3

Структура типичного ликворного шунтирующего клапана.

Клинические признаки нарушения функции шунта

• Головные боли

• Рвота

• Сонливость

• Отек диска зрительного нерва с ухудшением зрения или без него

• Изредка отсутствие взгляда вверх

• Ригидность шеи

• Боль в грудном отделе спины у пациентов с расщеплением позвоночника

Расследование неисправности шунта

• КТ (увеличение желудочков)

• Простой x луч шунтирующей системы (латеральная часть черепа, переднезадняя (переднезадняя) грудная клетка и переднезадняя часть живота)

• Пальпация шунтирующего резервуара — недостоверно

• Периферическая кровь на С-реактивный белок, количество лейкоцитов, если недавно была операция

• Отвод шунтирующего резервуара

• Мониторинг внутричерепного давления/инфузия поясничного отдела

Некоторым пациентам в правую лобную область помещают устройство для вентрикулярного доступа (также известное как «резервуар Оммая») для мониторинга ВЧД или лечения инфекций (рис. 4). Их нельзя промыть или оценить каким-либо образом при пальпации, но они обеспечивают возможность для потенциально спасительной чрескожной аспирации спинномозговой жидкости в случае острого повышения внутричерепного давления. Это может сделать любой клиницист в данной ситуации и просто включает в себя прохождение иглы-бабочки через кожу перпендикулярно поверхности кожи на вершине купола резервуара до тех пор, пока не почувствуется «хлопок». Выборочное взятие проб из резервуаров или шунтов предпочтительно должно выполняться нейрохирургом, за исключением случаев, когда клиницист, лечащий пациента, ранее имел опыт применения этой техники.

Рис. 4

Резервуар доступа к желудочку и катетер для чрескожного забора спинномозговой жидкости.

Клапаны перепада давления обеспечивают эффект сифонирования в вертикальном положении, что может привести к избыточному дренированию спинномозговой жидкости из желудочков. Некоторые системы теперь включают антисифонное устройство, чтобы улучшить этот эффект.

«Программируемые» или регулируемые клапаны позволяют изменять давление закрытия извне с помощью специального магнитного регулирующего устройства. Хотя это иногда чрезвычайно полезно для отдельных пациентов с шунтом и непреодолимыми головными болями, это может привести к проблемам после непреднамеренного изменения давления, например, при МРТ или, что менее очевидно, при использовании наушников и некоторых беспроводных телефонов.

Клапаны с регулируемым потоком, такие как клапан Orbis-Sigma, имеют более физиологичную схему оттока спинномозговой жидкости, но они, по-видимому, не эффективны при гидроцефалии с нормальным давлением или при плохой податливости мозга (так называемые «ломкие желудочки»).

ОСЛОЖНЕНИЯ ШУНТИРОВАНИЯ

Обструкция шунта

Обструкция шунта может возникать проксимально в вентрикулярном катетере в результате сосудистого сплетения, эритроцитов, опухолевых клеток или высокой концентрации белка в спинномозговой жидкости. Закупорка дистального катетера может произойти в результате роста тела (если шунт был установлен в детстве), спаек в брюшной полости, особенно в сочетании с вялотекущей инфекцией, беременностью и иногда запором.

При подозрении на острую дисфункцию шунта следует обращаться за неотложной помощью к дежурному нейрохирургу, поскольку состояние пациентов с небольшим оставшимся компенсаторным резервом может внезапно ухудшиться в результате остановки дыхания, судорог или простого конусообразования. Закупорка шунта может привести к смерти и слепоте, если имеет место сочетание внезапного начала и задержки в лечении.

Неосложненные ревизии шунта не влияют на долгосрочный результат. Тем не менее, ревизионная операция у пациентов с заблокированными шунтами иногда осложняется серьезным вторичным желудочковым или внутрипаренхиматозным кровотечением, и любой пациент, у которого вскоре после ревизии шунта «не совсем все в порядке», должен немедленно пройти контрольную компьютерную томографию. Большинству молодых пациентов с шунтами требуется ревизионная операция один или два раза каждые 10 лет, поскольку трубка шунта с годами постепенно дегенерирует и чешуйки силикона отламываются (вызывая подкожные гранулемы), ослабляя стенку трубки. В конце концов трубка может сломаться или закупориться.

Некоторые неудачливые пациенты сталкиваются с многочисленными проблемами со своим шунтом, обычно в результате того, что «одна проблема приводит к другой» (рис. 5). В таких обстоятельствах мало что можно сделать, кроме как сочувствовать пациенту и подходить к каждому препятствию позитивно и объективно. Однако, когда ситуация становится чрезмерно сложной или неразрешимой, неврологу или нейрохирургу может быть целесообразно узнать мнение нейрохирурга, особенно интересующегося гидроцефалией.

Рисунок 5

Множественные шунтирующие катетеры, вызванные трудноизлечимой недостаточностью шунта — кошмарный сценарий для дежурной нейрохирургической бригады.

Инфекция

Инфекции шунта обычно вызываются собственными кожными микроорганизмами пациента (чаще всего это Staphylococcus epidermidis ), которые получают доступ к трубкам шунта во время процедуры шунтирования. Как правило, это загрязнение вызывает внутреннюю колонизацию шунта, когда бактерии оседают и растут на внутренней стенке шунтирующего катетера и клапана, образуя прилипшие колонии. Однако одни бактерии вызывают вентрикулит без полной колонизации шунта, а другие (например, Staphylococcus aureus ) вызывают наружную шунтирующую инфекцию (глубокую раневую инфекцию).

Наиболее важными клиническими признаками инфекции шунта являются следующие:

• общее недомогание

• лихорадка

• головные боли, рвота, ригидность затылочных мышц

• болезненность или вздутие живота

• рецидивирующая обструкция нижнего конца шунта

• иногда боль и эритема вокруг шунта

• легочная гипертензия или шунтирующий нефрит при хронических инфекциях венозного шунта

• недавняя операция шунтирования

• 90% инфекций ВП шунта возникают в течение трех месяцев после операции шунтирования

• повышенный С-реактивный белок

• высокое количество лейкоцитов в периферической крови и спинномозговой жидкости

• культура организма из ЦСЖ.

Пациенты должны быть срочно обследованы соответствующей нейрохирургической бригадой, если какой-либо из вышеперечисленных симптомов развивается в течение первых нескольких месяцев после операции шунтирования. Через шесть месяцев послеоперационный шунт не будет инфицирован, если только не возникнет внутрибрюшной сепсис (например, аппендицит, дивертикулит или постгастростомическая установка зонда для кормления).

Текущая частота инфекции шунта в большинстве нейрохирургических отделений составляет около 5–8%, но многие отделения в настоящее время достигают лучших результатов благодаря профилактическим мерам и протоколам. Подробная информация, включая уровень заражения, о большинстве шунтирующих операций, проведенных в Великобритании, в настоящее время представлена ​​в Регистр шунтов Великобритании, который был создан Агентством по медицинскому оборудованию несколько лет назад. Есть надежда, что информация, полученная в результате анализа этого огромного набора данных, приведет к дальнейшему совершенствованию стандартов шунтирующей хирургии в будущем.

Инфицированные шунты часто приходится удалять, а затем заменять после двухнедельного лечения антибиотиками и временного дренирования. Инфекции с низкодифференцированными патогенами иногда можно лечить только внутрижелудочковыми и внутривенными антибиотиками.

Передренирование

Идеальный шунтирующий клапан еще не разработан, и многие современные модели допускают переслив спинномозговой жидкости из-за эффекта сифонирования. Гидростатическое давление (25–75 см ЦСЖ), вызванное весом столбика ЦСЖ внутри дистального катетера, приводит к отсасыванию жидкости из желудочков в вертикальном положении. Давление клапана может быть установлено слишком низким для конкретного пациента, что приводит к чрезмерному дренированию; это может быть устранено регулировкой давления в клапане либо путем ревизии клапана, либо с помощью программируемого клапана. Мониторинг внутричерепного давления может потребоваться у пациентов с возможными головными болями низкого давления без признаков субдурального давления на КТ.

Субдуральная гематома может возникнуть в течение первых шести месяцев после введения шунта и, как было показано, связана с количеством спинномозговой жидкости, высвобождаемым во время операции. Небольшие скопления возникают у 30% пациентов после установки шунта у пожилых людей, но симптоматические скопления, требующие хирургического вмешательства, возникают только у 10-15%. Симптомы субдурального скопления, связанного с шунтом, включают головные боли, спутанность сознания, гемипарез и сонливость.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ НАБЛЮДЕНИЯ ПОСЛЕ ЭНДОСКОПИЧЕСКОЙ ТРЕТЬЕЙ ВЕНТРИКУЛОСТОМИИ

Существует очевидная потребность в дальнейшем наблюдении за пациентами после явно первоначально успешной третьей вентрикулостомии, поскольку поздняя неудача возникает в 40% случаев, а внезапная смерть недавно была зарегистрирована всего через два года после явно успешной третьей вентрикулостомии.

Большинство пациентов наблюдают, прежде всего, контролируя их клинические симптомы, глазное дно и остроту зрения. Срединные сагиттальные Т2-взвешенные последовательности МРТ в сочетании с измерениями потока МРТ с кинофазным контрастом обеспечивают надежный инструмент для определения проходимости стомы во время последующей оценки. Важным признаком являются пустоты потока через стому; изменение размера желудочка менее важно после третьей вентрикулостомии. Тем не менее, уменьшение размера третьего желудочка на 33% при последующем КТ происходит у пациентов, чьи симптомы успешно контролируются. Боковые желудочки уменьшатся в размере в среднем только на 16%.

Измерения ВЧД из резервуаров могут быть полезны у некоторых пациентов младшего возраста, поскольку значение мониторинга ВЧД у детей с шунтом с помощью резервуара или паренхиматозных устройств ранее было хорошо задокументировано. Резервуары со встроенным телесенсором для неинвазивного измерения ВЧД могут оказаться полезными после третьей вентрикулостомии, когда предоперационное давление было значительно повышено. Другие исследователи выступали за использование исследований инфузии спинномозговой жидкости для контроля мозговой комплаентности или транскраниальных допплеровских индексов до и после операции в качестве косвенной меры комплаентности.

КАК МЫ ДОЛЖНЫ НАБЛЮДАТЬ ЗА ПАЦИЕНТАМИ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТСУТСТВУЮТ?

Организация последующего наблюдения за взрослыми пациентами с шунтами была чрезвычайно разнообразной: некоторые пациенты проходили тщательное регулярное ежегодное амбулаторное обследование, а других полностью выписывали и оставляли обращаться к своим врачам общей практики в случае появления симптомов. Ряд пациентов ослепли или умерли в результате невыявленной хронической дисфункции шунта, и усилия Ассоциации расщепления позвоночника и гидроцефалии привели к улучшению стандартов послеоперационного лечения. Основные компоненты хорошего долгосрочного ухода за пациентами с шунтированной гидроцефалией описаны ниже.

Все пациенты должны пройти базовую КТ головного мозга через 6–12 месяцев после первоначального введения шунта, пока они чувствуют себя хорошо. Желательно, чтобы они сохраняли копию этого базового сканирования, если они путешествуют далеко от основного нейрохирургического отделения, и, по нашему опыту, большинство пациентов готовы платить за эту копию. Хотя не всегда возможно обнаружить блокировку шунта на КТ в результате наличия у пациента несоответствующих желудочков, это скорее исключение, чем правило.

Все пациенты и лица, осуществляющие уход, должны получить четкие инструкции (желательно в письменной форме) относительно того, на какие симптомы следует обращать внимание и когда обращаться к врачу. Некоторая документация о том, какой именно тип клапана был имплантирован, должна быть предоставлена ​​пациенту. Людям с программируемыми/регулируемыми клапанами всегда следует перепрограммировать шунт или, по крайней мере, проверить его у нейрохирурга после проведения любого МРТ-сканирования. Они должны быть осведомлены о возможных проблемах непреднамеренного изменения давления в клапане из-за посторонних магнитных источников.

Все молодые (до 60 лет) пациенты должны проходить ежегодную проверку остроты зрения у окулиста или офтальмолога, если у них есть особые опасения по поводу зрения.

Всем молодым пациентам с шунтом, вероятно, следует рекомендовать проходить нейрохирургическое обследование не реже одного раза в три года, в идеале в специализированной клинике для наблюдения за гидроцефалией.

РЕЗЮМЕ

Современные тенденции хирургического лечения гидроцефалии направлены на более широкое использование минимально инвазивных эндоскопических процедур и отказ от рутинного шунтирования там, где это возможно.

Пациенты с изолированной гидроцефалией должны иметь нормальную ожидаемую продолжительность жизни, если обеспечивается быстрое выявление и лечение осложнений путем принятия соответствующих мер для долгосрочного наблюдения.

КЛЮЧЕВЫЕ ССЫЛКИ

1. Адамс Р.Д. , Фишер К.М., Хаким С., и др. . Симптоматическая скрытая гидроцефалия с «нормальным» давлением спинномозговой жидкости N Engl J Med 1965;273:117–26. ▸ Важная статья по клинической оценке гидроцефалии в старшей возрастной группе.

2. Hebb AO , Cusimano MD. Идиопатическая нормотензивная гидроцефалия: систематический обзор диагностики и исходов. Нейрохирургия2001;49:1166–86. ▸ Общий обзор диагностических критериев и лечения пожилых пациентов с гидроцефалией.

3. Boon AJ , Tans JT, Delwel EJ, и др. . Голландское исследование гидроцефалии с нормальным давлением: прогноз исхода после шунтирования по сопротивлению оттоку спинномозговой жидкости. Джей Нейрохирург1997;87:687–93. ▸ Оценка использования люмбальных инфузионных тестов в диагностике активной гидроцефалии у пожилых людей. Широко цитируемая статья об оценке гидроцефалии с нормальным давлением.

4. Pople IK , Edwards RE, Aquilina C. Эндоскопическое лечение гидроцефалии. Neurosurg Clin N Am2001;12:719–35. ▸ Обзор современных эндоскопических методов лечения гидроцефалии.

5. Дрейк Дж.М. , Кестле Дж.Р., Тули С. Шунтирование КЧС 50 лет спустя – прошлое, настоящее и будущее. Нервная система Чайлдса 2000; 16: 800–4. ▸ Полезный обзор желудочковых шунтов при гидроцефалии.

Гидроцефалия — осложнения — NHS

Операция, используемая для лечения гидроцефалии (избытка жидкости в головном мозге), может вызвать осложнения.

Проблемы с шунтом

Шунт — это хрупкий элемент оборудования, который может работать со сбоями, как правило, из-за блокировки или заражения.

Иногда сканирование после операции показывает, что шунт находится не в лучшем положении, и для его изменения требуется дополнительная операция.

Если у младенца или ребенка установлен шунт, по мере роста ребенка шунт может стать слишком маленьким, и его потребуется заменить. Поскольку большинству людей шунт нужен на всю оставшуюся жизнь, может потребоваться более одной замены.

Иногда при установке шунта может быть кровотечение. Это может вызвать проблемы с нервами, например, слабость с одной стороны. Существует также небольшой риск припадков после любого типа операции на головном мозге.

У детей младшего возраста, особенно у младенцев, спинномозговая жидкость (ЦСЖ) может течь вдоль шунта, а не вниз по нему, и жидкость может вытекать через кожную рану. Дополнительные швы будут необходимы, чтобы остановить утечку.

Закупорка шунта

Закупорка шунта может быть очень серьезной, так как может привести к скоплению избыточной жидкости в головном мозге, что может привести к повреждению головного мозга. Это вызовет симптомы гидроцефалии.

Для замены неисправного шунта потребуется срочная операция.

Инфекция шунта

Инфекция шунта также является относительно частым осложнением после операции шунтирования. Инфекции чаще развиваются в течение первых нескольких месяцев после операции.

Симптомы инфекции шунта могут включать:

• покраснение и болезненность вдоль линии шунта
• высокая температура
• головная боль
• рвота
• ригидность шеи
• раздражительность или сонливость у младенцев

Немедленно свяжитесь с лечащим врачом, если у вас или вашего ребенка появились эти симптомы.

Для лечения инфекции могут потребоваться антибиотики, а в некоторых случаях может потребоваться хирургическое вмешательство для замены шунта.

Карточки с предупреждением о шунтировании

Благотворительная организация Shine, занимающаяся лечением гидроцефалии и расщелины позвоночника, выпустила серию карточек с предупреждением о шунтировании для взрослых и детей. Вы носите карту с собой, если у вас установлен шунт.

Карта пригодится в случае неотложной медицинской помощи, если у вас есть симптомы закупорки или инфекции.

Лечащие вас медицинские работники будут знать, что у вас установлен шунт, и проверят, не вызывает ли это ваши симптомы.

Чтобы подать заявку на получение карты шунта, вы можете заполнить форму на веб-сайте Shine или позвонить по телефону 01733 555 988.

Осложнения эндоскопической третьей вентрикулостомии (ETV)

Эндоскопическая третья вентрикулостомия (ЭТВ) — это операция по созданию небольшого отверстия в дне головного мозга для дренирования спинномозговой жидкости (ЦСЖ).

Возможные осложнения после операции ETV включают:

• отверстие может закрыться
• ваш мозг может быть не в состоянии поглощать спинномозговую жидкость, которая теперь дренируется через него
• у вас может развиться инфекция — хотя это менее вероятно, чем после операции шунтирования
• у вас может быть внутримозговое кровотечение — обычно оно незначительное

Если есть проблемы с отверстием, можно повторить процедуру или вам может потребоваться установка шунта.

Коммутатор Зажигания — Предназначение, Разновидности, Устройство и Схема Подключения, Принцип Действия, Признаки Неисправности, Замена и Ремонт, Стоимость

Содержание

Блок питания и пара проводов — вот и всё, что представляет собой автомобильный коммутатор зажигания. Но с другой стороны, это довольно сложный и ответственный узел. Сегодня он продолжает эволюционировать, показывая всё лучший и лучший коэффициент выжигания горючей смеси. При этом передовые устройства способны эффективно работать и на АИ-93, повышая отдачу движка на низких оборотах.

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле

В автомобилях данные устройства применяются давно. Только раньше это были довольно примитивные устройства. Сегодня, пережив конструктивную модернизацию, приборы стали высокотехнологичны и представляют одну из главных артерий системы зажигания.

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Как и было сказано, коммутатор нужен для езды на бензине низко октановых марок. Стоит такое горючее значительно дешевле премиум-сортов. При этом отдача мотора по-прежнему остаётся на высоком уровне за счёт лучшего воспламенения смеси воздуха и топлива. Таким образом, коммутатор — это устройство, содействующее появлению в блоке зажигания продуктивной искры. Его можно считать микрокомпьютером, стимулирующим преобразователь. Естественно, коммутатор должен опираться на какие-то данные. В нашем случае, это сигналы датчика синхронизации.

На машинах с ГБО коммутатор выполняет ещё одну задачу: он тестирует компоненты зажигания, регулируя УОЗ автопилотом в ходе переключения на метан.

Конструктивно элемент может совмещаться с ЭБУ. В этом случае он располагается на трамблёре (Ваз 2106, 2107) или рядом с преобразователем — на ЗИЛ ТК102У. Не исключение — вариант нахождения на отдельной металлической площадке. Как правило, это или крыло автомобиля, или перегородка под капотом (Ford). А на немецких Audi коммутатор установлен в моторном отсеке под лобовым стеклом. Для него предусмотрен защитный кожух из влагонепроницаемого материала.

Устройство и принцип работы

Первые коммутаторы были крайне примитивны. Простая схема из транзисторов регулировалась при помощи электрического импульса. В таком виде устройство просуществовало недолго. Наступила эра высоких технологий, благодаря которой стали применяться более эффективные инновационные решения.

На машинах, собираемых в РФ, стимулятор искры был впервые использован на автомобиле Ваз-2108. Устройство относилось к серии 36.3734 тоже родного производства. В дальнейшем стали применяться более модернизированные коммутаторы с различным исполнением конструктивно-технической схемы. Однако комбинированная или составная сборочная технология всегда оставалась для российских микросхем неизменной. И плюс её в том, что она ремонтопригодна, в отличие от тех же зарубежных аналогов.

Сегодня коммутатор — это совокупность нескольких элементов: свечи, транзисторы, датчики. Он может использоваться в гибридном или тиристорном зажигании. Электрические импульсы управляются автоматически, что даёт целый ряд практических преимуществ:

• отсутствие перебоев на максимальных скоростях;
• повышение надёжности работы блока;
• возможность увеличения объёма цилиндров мотора.

А когда внедрили элемент Холла, и коммутатор начал управлять сразу несколькими преобразователями, преимущества только увеличились. Настолько, что на каждой отдельной свече стали использовать тандем «катушка+коммутатор». Вот чего конкретно удалось достичь:

• более сильной и надёжной стала искра в системе зажигания;
• исчезли потери мощности в трамблёре;
• улучшился холостой ход;
• снизился расход горючего;
• стабилизировался пуск на холодный двигатель.

Принцип работы коммутатора можно представить себе так. Сначала система контролирует положение коленвала двигателя. Затем индуктивным датчиком Холла, входящим в конструкцию распределителя, снимаются показания с положения поршней в цилиндрах. Он же и подаёт на коммутатор импульс. Сигнал усиливается до 12 вольт и поступает на катушку. За счёт этого уменьшается сила тока, и повышается напряжение.

Нынче для эффективного воспламенения горючего в автомобилях ВАЗ 2109, 2110, 2114 «Самара», а также ЗАЗ-1102 применяются электронные коммутаторы. Серия этих устройств 3734 выпускается под артикулами 3620-, 36- и 78. Задачи ключа здесь выполняет производительный мосфит, а величиной тока управляет совокупная электросхема.

Схема подключения

Получается, что роль коммутации — просто усиливать импульс до требуемого значения. Так и есть, ведь недаром конструкторы сравнивают описываемый элемент с полевыми транзисторами Дарлингтона. Только в коммутаторе главную функцию выполняет индуктивный датчик с тремя выводами. Когда в зону датчика входит металлическая пластина, начинается генерация тока. Далее напряжение подаётся на вход коммутатора. Здесь импульс только увеличивается и идёт дальше на преобразователь.

Коммутаторная схема зажигания достаточно проста. Сложность вызывает её установка. Она должна быть проведена максимально грамотно, иначе никакого толка не будет. Важный нюанс касается также подбора транзисторов. Они должны проверяться через специальную измерительную аппаратуру, так как даже у одинаковых на первый взгляд полупроводников характеристики сильно отличаются.

Ниже, в качестве примера, приведена схема 4-портового коммутатора 76.3734 типа КЭТ, используемого на автомобилях Ваз:

• предназначен для БСЗ;
• состоит из контроллёра L497 или его аналога КР1055ХП2;
• возможно подключение к тахометру, расположенному на торпеде;
• классическое подключение — через двухкаскадный усилительный блок.

Теперь по его выводам:

• 1 (выход), с него снимается усиленный импульс — соединяется с главным выводом катушки;
• 2 (контакт) — соединяется с отрицательной клеммой АКБ;
• 3 (масса) — интегрируется внутри блоком с контактом 2;
• 4 — принимает питание от аккумулятора;
• 5 — выводит постоянное питание, всегда под напряжением 12 В.

Примечательно, что между 4 и 5 используется стабилизатор напряжения, так как здесь всегда имеется сопротивление.

Подробнее схема подключения коммутатора на Ваз 2108 приведена на фото.

Существующие разновидности коммутаторов

Различают два основных типа устройств: AC CDI и DC CDI. Первые коммутаторы небольшие и простые, в их схеме используется высоковольтный генератор. Вторые более распространены, снабжены четырьмя контактными группами с минусом и плюсом, а также отдельными выходами на катушку и датчик Холла. Но последние функционируют только при наличии высокого напряжения, подведённого с внешнего источника.

Коммутаторы также принято классифицировать, согласно функциональным особенностям:

• традиционные или стоковые устройства, строго соответствующие параметрам автомобиля — как правило, ставятся ещё с завода;
• спортивные — имеют возможность увеличения верхнего предела количества оборотов ДВС, однако такая разновидность является уделом опытных специалистов и имеет риски аварий;
• с возможностью регулировки фаз УОЗ — отличный вариант, когда требуется выровнять крутящий момент силовой установки, улучшить разгонные характеристики и стабилизировать работу мотора на разных оборотах.

Безусловно, коммутаторы принято делить и по основным разновидностям.

Электронные

Данный тип коммутатора ещё называют микропроцессорным с транзитными ключами. Он используется для управления напряжением преобразователя и снижает нагрузки на соединения, тем самым повышая мощность тока.

Преимущества электронной системы:

• возможность лучшего наполнения цилиндров ДВС;
• эффективная отдача мотора на всех оборотах.

Гибридные

В этих системах дополнительно используется механическая часть — кулачковый трамблёр. Электронику представляет сам коммутатор и катушка. Узел очень надёжен, экономичен и удобен. К примеру тем, что при выходе из строя свитча, можно переключаться на старый преобразователь с бегунком.

Бесконтактные

Группа с транзисторами, широко применяемая с начала восьмидесятых годов. Она вытеснила допотопные классические контактные системы. Считалась в своё время наиболее эффективной, так как показатели её работы были намного выше, чем у остальных коммутаторов.

Двухканальные

Та же бесконтактная система, но значительно модернизированная. К примеру, обычная БСЗ имеет те же недостатки КСЗ — потерю энергии искры, нестабильность холостых оборотов, ограничение на регулировку УОЗ, высокую чувствительность к загрязнениям и влажности. Двухканальная система или ДБСЗ избавляет систему зажигания от этих минусов, обеспечивая ещё более высокую энергию искры за счёт использования дополнительных катушек. Также здесь не применяются проблемные подвижные элементы — бегунок и уголёк, а крышка выполняет лишь функции защитного элемента. Поэтому она и не подвержена выгоранию.

Интересно, что двухканальное зажигание применялось и раньше. Это было реализовано на экспортных Ваз-21083. Однако коммутаторы данного типа, называемые еще двухконтурными, не получили широкого распространения из-за низкого качества тогдашней электроники.

Ещё один нюанс, касающийся коммутаторов. У них могут быть разные выходы. Те, у которых стоит по умолчанию цифра «1», крайне опасны для катушек зажигания в тот момент, когда испытывают неисправности. Но плюс таких устройств в том, что с ними можно интегрировать стандартные преобразователи для контактного зажигания.

Для вторых типов коммутаторов, в которых по умолчанию используется выход «0», обычные катушки совершенно не подходят. Они сильно нагреются, либо искра не будет нормально подаваться. К такому коммутатору относится, например, модель для БЦЗ 131.3734.

Признаки неисправности коммутатора

Потеря системой зажигания искры — один из главных симптомов отсутствия исправности коммутатора. Естественно, это сопровождается трудным запуском двигателя, перебоями в его работе. Однако специалисты предупреждают — торопиться с заменой элемента не стоит, ведь подобные признаки присущи также и при других неполадках. К примеру, это же происходит при обрыве ремня ГРМ, повреждении трамблёра или катушки зажигания, слабых контактах соединений проводки и т. д.

Одним словом, проверять коммутатор нужно грамотно. Но как это сделать без квалификации, ведь устройство имеет сложную конструкцию. Есть несколько практичных способов. Первый, это не заморачиваться и установить новый коммутатор. Если проблема исчезнет, значит, всё отлично. Второй способ подразумевает использование контрольной лампы на 12 вольт и стандартного набора ключей.

Далее по инструкции:

• обесточить аккумулятор;
• снять управляющий провод «К» с катушки зажигания — он часто бывает выкрашен в коричневый или красный цвет и проложен к главному зажиму коммутатора;
• на его место установить один конец контрольной лампы, второй — соединить с проводом «К»;
• подсоединить внешнее питание 12 вольт — аккумулятор;
• запустить двигатель.

Если лампа начнёт мигать — коммутатор исправен. Обратная ситуация, когда индикатор не подаёт никаких рабочих признаков, укажет на проблемы с устройством. Вряд ли оно полностью испортилось, тогда двигатель не завёлся бы с первого раза.

Признаки неисправности коммутатора точнее можно увидеть на профессиональном оборудовании — специальном стенде. Это даёт возможность не только определить факт работоспособности устройства, но и рассчитать длительность импульсов. Кроме того, специалисты отдельно измеряют напряжение на выходе датчика Холла — норма не более 0,4 В. Также замыкается первый и второй выводы коммутатора при включённом зажигании, чтобы протестировать наличие искры.

Инструкция по ремонту и замене

Стоит отметить, что на современные российские коммутаторы подходят выходные ключевые транзисторы не только штатного производства, а в частности КТ890А, КТ898А1, но и зарубежный аналог BU931. Реализован он может быть, как без корпуса, так и в конструктивном исполнении ТО-220 или ТО-3.

Что касается управляющей схемы, то в коммутаторы серии 78.3734 подходят:

• 4-канальный усилитель типа К1401УД2Б;
• отечественная микросхема Р1055ХП1;
• зарубежная L497B SGS-TOMSON.

Перед тем, как приступать к замене коммутатора или его составляющих, рекомендуется протестировать целостность проводки и соединений системы зажигания. Особое внимание уделить генератору. Также не лишним будет проверка напряжения от бортовой сети на датчик Холла.

Подробнее по неисправностям и способам их ремонта ниже в таблице.

Стоимость

Подробнее в таблице.

И напоследок помните, что при замене мощного ключевого транзистора важно обращать внимание на качество фиксации детали к корпусу коммутатора. Многие новички допускают здесь ошибки или наносят недостаточно теплопроводящей пасты. В результате устройство не удаётся отремонтировать.

Таблица: структурная схема подключения управляющей микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1) для коммутаторов серии 78.3734

Таблица: неисправности коммутатора и способы устранения

Неисправности	Причина	Способ устранения неисправности
Двигатель заводится, но через 3-5 мин останавливается. Через 20-30 мин двигатель вновь возможно запустить, но через короткое время он опять останавливается. Корпус коммутатора нагревается до температуры выше 50 градусов по Цельсию.	Неисправны элементы коммутатора.	Проверяют исправность транзистора. Если он нормально функционирует, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора. В случае, если после этого транзистор продолжает сильно нагреваться, последовательно заменяют микросхему и транзистор. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество его крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты.
Мотор запускается только через определённые промежутки времени. Коммутатор сильно нагревается.	Неисправна схема защиты коммутатора.	Проверяют исправность элементов схемы защиты.
Двигатель автомобиля не заводится.	Неисправны элементы коммутатора, формирующие напряжение питания датчика Холла.	Проверяют исправность транзистора и остальных элементов устройства.
Искры на свечах нет.	Неисправны элементы электронного коммутатора.	Проверяют исправность элементов устройства. Если указанные элементы работают, а неисправность осталась, следует заменить микросхему.
Искра нестабильная.	Нарушены контакты в разъемных соединениях коммутатора и датчика Холла.	Проверяют качество разъемных соединений коммутатора и датчика.
Двигатель работает неустойчиво.	Неисправен датчик Холла.	Заменяют датчик Холла.
Нестабильная работа силовой установки.	Неисправны элементы электронного коммутатора.	Проверяют последовательно элементы коммутатора. Если указанные детали исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему.

Таблица: стоимость коммутаторов

Модели коммутаторов	Цена в рублях
Коммутатор ГАЗ 131.3734 Ромб	400
Транзисторный 1302. 3734	450
133.3774 (аналог 3620.37740) ВАЗ 2108-099,Таврия (Энергомаш) (20)	450
Коммутатор а/м ВАЗ 2108-2110, ВАЗ 2121 «СОАТЭ»	500
0529.3734 Винница ВАЗ 2121 — 21214 НИВА	500
12.3774-01 (ан.76.3774-02) ` Коммутатор ЗИЛ-130, -43410, АЗ-53, ПАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ (Энергомаш)	600
Энергомаш Коммутатор ВАЗ-2108-10, 2121,1111 (96.3734,3620.3734,76.3734) (Энергомаш) с авар.режимом и диагностикой	700
Коммутатор ГАЗ 131.3734 СОАТЭ	700
131.3734 Коммутатор Волга, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ-130, Москвич, ПАЗ, КАВЗ (СОАТЭ)	800
Коммутатор с современной электронной базой а/м ГАЗ, УАЗ «СОАТЭ»	850
Коммутатор системы зажигания ТК-200-0 / ТК-200-01-0 (аналог BU931)	1000

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ст. 102 ТК ТС ЕврАзЭС с Комментарием 2019 последние изменения и поправки, судебная практика

Содержание:

• 1 ТК 102 АООО Ромб ООО Ромб
  • • 1.0.1 1.Назначение изделия
    • 1.0.2 4.Технические данные
    • 1.0.3 5.Комплект поставки
    • 1.0.4 6.Требования по технике безопасности
    • 1.0.5 7.Подготовка к работе
    • 1.0.6 8.Гарантии изготовителя
• 2 Транзисторный коммутатор
• 3 в чём отличия от классической схемы
  • 3.1 Проблемы контактных систем и способы их решения
  • 3.2 Контактно транзисторная система зажигания. Что придумали инженеры?
  • 3.3 Как устроена система с транзистором?
  • 3.4 Плюсы и минусы
• 4 Особенности модели трекера Xexun TK 102
• 5 Частые неисправности контактной системы зажигания
• 6 Комментарий к статье 102 ТК РФ
• 7 Начинаем знакомство с производителя

ТК 102 АООО Ромб ООО Ромб

1.

Назначение изделия

Коммутатор электронный ТК 102 А предназначен для работы в контактно-транзисторной зажигания восьмицилиндровых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с номинальным напряжением питания 12 В. Коммутатор работает в комплекте с катушкой зажигания Б114-Б и её модификациями, датчиком-распределителем Р133, Р133-Б, Р137, 27.3706, 46.3706 и может устанавливаться на автомобили и стационарные двигатели, а также поставляется в запасные части к ним.

4.Технические данные

Номинальное напряжение питания ………………………………………………………………………….12В

Максимальное напряжение питания…………………………………………………………..……………..16В

Минимальное напряжение питания…………………………………….……………………………………..6В

Диапазон рабочих температур……………………………………………………………………-40°С ÷ +80°С

Габаритные размеры……………………………..………………………………………….……113×92×48 мм

Масса……………………………………………………………………………………….……..не более 0,3 кг

5.Комплект поставки

Коммутатор электронный…………………………………………………………………………………. .1 шт.

Упаковка……………………………………………………………………………………………………..1 шт.

6.Требования по технике безопасности

Установка, подсоединение, отсоединение коммутатора и профилактические работы должны проводиться при выключенном зажигании. Монтажные провода, соединяющие коммутатор с приборами, должны иметь сечение не менее 0,5 мм и должны быть снабжены наконечниками для подсоединения к соответствующим выводам.

Запрещается эксплуатировать ненадежно закрепленный коммутатор, с не полностью вставленными проводами в гнезде крышки датчика-распределителя и катушки зажигания. Запрещается разбирать и вскрывать коммутатор.

7.Подготовка к работе

Установить коммутатор на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и подключить при помощи разъемов.

8.Гарантии изготовителя

Предприятие-изготовитель гарантирует безотказную работу коммутатора при соблюдении условий эксплуатации в течение 12 месяцев с даты продажи. По вопросам гарантийного обслуживания и ремонта обращаться по месту приобретения коммутатора.

Транзисторный коммутатор

Энциклопедия по машиностроению XXLПОИСК

Транзисторный коммутатор ТК-200 усиливает сигналы датчика и коммутирует ток первичной обмотки катушки зажигания.
 

Если транзисторный коммутатор 4 исправен, то при подаче на его разъем Д импульсов напряжения от вывода генератора или добавочного резистора 3 стрелка амперметра должна колебаться. Если этого не происходит, то коммутатор 4 неисправен и его нужно заменить.
 

Конструкция транзисторного коммутатора ТКЮ2 является неразборной, поэтому снимать, дно коммутатора запрещается.
 

Отказ транзисторного коммутатора приводит к прекращению первичного тока и, как следствие, к невозможности пуска двигателя.
 

Схема транзисторного коммутатора выполнена на кремниевых транзисторах и включает мощный высоковольтный транзистор VT3 ( КТ 848А) и два транзистора предварительного усиления VT1 и VT2 ( 2Т 630Б), которые служат для усиления сигнала датчика импульса.
 

Элементы транзисторного коммутатора, кроме транзисторов 77, ТЗ, диодов Д6, Д7, конденсатора С1 и резистора R3, смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм. Печатная плата изготовлена методом химического травления, причем печатные проводники должны быть максимально возможной ширины при расстояниях между ними не менее 2 мм.
 

Соединение транзисторного коммутатора, катушки зажигания и датчика с корпусом автомобиля должны обеспечивать хороший контакт.
 

Работоспособность транзисторного коммутатора ТК-102 проверяют с помощью вольтметра или прибора НИИАТ в следующем порядке. При разомкнутых контактах прерывателя включают зажигание, затем вольтметром проверяют напряжение на зажимах, присоединяя один конец его провода к зажимам коммутатора, а другой — к массе.
 

Использование транзисторных ключей с нормирующими усилителями в микросхеме КС1054ХА4.

Пример двунаправленного транзисторного коммутатора с нормирующими усилителями приведен на рис. 11.8. На нем изображен фрагмент микросхемы КС1054ХА4, предназначенной для двусторонней передачи телевизионных видеосигналов. Направление передачи определяется устройством управления коммутирующими ключами.
 

В транзисторном коммутаторе установлены германиевый транзистор ГТ701 — А с допустимым напряжением между эмиттером и коллектором 160 в и допустимой силой тока коллектора 12 я, германиевый диод Д1 типа Д7Ж, кремниевый стабилитрон Дст типа Д817 — В, два керамических резистора Rl 2 ом и R2 2Q ом, конденсатор С71 мкф, 160 в, электролитический конденсатор С2 50 мкф и импульсный трансформатор ИТ.
 

В транзисторном коммутаторе расположены следующие полупроводниковые приборы: транзистор, стабилитрон, диод, а также двухобмоточный трансформатор, конденсаторы и сопротивления. Контакты прерывателя последовательно включены в цепь управляющего электрода транзистора — его базы. Первичная обмотка катушки зажигания включена в коллекторную цель транзистора.
 

Пр включен транзисторный коммутатор ТК102, состоящий из германиевого транзистора ГТ701 — Л, импульсного транформатора ИТ, германиевого диода Дь кремниевого стабилитрона Дст.
 

Основные неисправности транзисторного коммутатора — пробой транзистора, обрывы в цепи, выход из строя диода и стабилитрона, импульсного трансформатора.
 

При неисправности транзисторного коммутатора перебои в искрообразовании вызываются пробоем стабилитрона и плохим контактом вывода М с корпусом автомобиля. Падение напряжения между выводом М и корпусом автомобиля при замкнутых контактах прерывателя и выключателя зажигания при неработающем двигателе не должно превышать 0 1 В. Стабилитрон проверяют, подключая контрольную лампу между выводом К коммутатора и корпусом автомобиля при отсоединенных от выводов Р и К проводах и включенном зажигании. Если контрольная лампа горит, стабилитрон пробит.
 

в чём отличия от классической схемы

Энциклопедия по машиностроению XXLРемонт поршневой группыПОИСК

В предыдущей статье подробно рассказано о классической схеме системы зажигания, так называемой контактной. Идеальной её не назовешь, главной болезнью её является подгорание и быстрый износ контактов прерывателя. Она побудила инженеров продолжить разработки новых конструкций и новым шагом стала контактно транзисторная система зажигания.

Проблемы контактных систем и способы их решения

Освежим в памяти принцип работы классической схемы зажигания, чтобы понять, что в ней ненадёжно.

При повороте ключа в замке на катушку зажигания подаётся низкое напряжение сначала от аккумулятора, а потом и от бортовой сети.

Для того чтобы в силу вступили законы физики, и во вторичной обмотке катушки появилось высокое напряжение, достаточное для образования искры, прерыватель разрывает низковольтную цепь.

В это же время распределитель подключает контакты с высоким напряжением, идущие к нужной свече.

На первый взгляд всё просто и ломаться тут особо нечему. Но реальность сложнее – постоянное размыкание и замыкание контактных групп, коммутирующих катушку, приводит к их подгоранию из-за появляющегося в эти моменты импульса тока, а также износу.

Это и является главной проблемой классической схемы. Помимо этого, развитие самих моторов: увеличение их мощности, количества цилиндров и оборотов, сделало её применение очень сложным, а порой и невозможным.

Контактно транзисторная система зажигания. Что придумали инженеры?

Контактно транзисторная система зажигания, о которой мы сегодня говорим, лишена одного из основных недостатков своего предшественника – подгорания контактов прерывателя.

Решена эта проблема была радикально – нет больших токов на контактах, нет обгорания.

Для этого в цепи схемы появился новый узел, так называемый коммутатор, основу которого составляет полупроводниковый транзистор.

Он позволяет управлять большими токами при помощи малых. Для этого транзистор имеет три контакта – база, эмиттер, коллектор. Прикладывая к первым двум небольшой управляющий ток, можно управлять цепью коллектор эмиттер, где значение тока может быть в десятки раз больше.

Данное свойство и позволило избежать подгорания контактов.

Как устроена система с транзистором?

С теоретической частью мы закончили, теперь давайте еще раз пробежимся по чертежам выше и более детально посмотрим на устройство контактно транзисторной системы зажигания.

В принципе, как вы уже поняли, кардинальных отличий от более ранней контактной схемы не очень много. Основными составными частями являются:

От классической схемы отличается только наличием коммутатора.

Данный узел представляет собой блок, внутри которого, помимо силового транзистора находится ещё ряд элементов, защищающих его от бросков обратного тока, и прочие дополнительные детали.

Главное предназначение данного узла – управление током, проходящим через низковольтную обмотку катушки зажигания.

Прерыватель в этом случае управляет током базы транзистора, который в свою очередь подключает и отключает катушку зажигания, где токи гораздо выше и опаснее для механических контактов. В остальном алгоритм работы такой же, как и в простой контактной системе.

Плюсы и минусы

Неужели контактно транзисторная система зажигания отличается от классической схемы только отсутствием подгорающих контактов? И ради этого стоило городить огород с коммутатором?

На самом деле есть у этой системы и другие преимущества, а именно:

• появилась возможность увеличить ток первичной обмотки катушки зажигания, а значит и во вторичной он увеличится, и как следствие, станет больше напряжение на свечах;
• большее напряжение позволит увеличить зазор между контактами свечи, а это сделает её долговечней;
• данная система зажигания позволяет повысить обороты мотора и его мощность;
• работа мотора становиться устойчивее, благодаря улучшенному искрообразованию.

В целом контактно транзисторная система зажигания имеет хороший ресурс, долговечна и довольно надёжна, хотя и она не лишена недостатков.

К примеру, зависимость тока низковольтной обмотки катушки от тока базы транзистора, который, в свою очередь, может меняться в зависимости от состояния контактов прерывателя.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в заключение можно сделать вывод, что схема, ставшая героем этой статьи, является шагом вперёд по сравнению со старыми классическими вариантами, но и она далека от того, чтобы именоваться совершенной.

По большому счёту, контактно транзисторная система зажигания принцип работы которой мы попытались объяснить мало чем отличается от простой контактной. То ли дело бесконтактные технологии зажигания, и о них мы поговорим в следующей статье, не пропустите!

Особенности модели трекера Xexun TK 102

Энциклопедия по машиностроению XXLГильза цилиндров сухаяПОИСК

Этот компактный прибор используется для слежения за перемещением людей и транспорта. Он способен быстро определить координаты объекта, что помогает в поиске потерявшихся в многолюдных местах детей или пожилых людей. Прекрасно справляется это устройство и с контролем за передвижением машины с ценным грузом, а также поможет избежать угона личного авто.

Персональный GPS трекер модели ТК 102 способен определить местоположение человека в режиме реального времени. При этом он передает координаты на телефон в виде СМС сообщения. Но можно отследить перемещение и на компьютере используя GPRS канал связи.

Смотрим видео, принцип работы трекера:

Благодаря своим компактным размерам персональный GPS GSM трекер часто применяют для скрытого мониторинга. Такой подход позволяет контролировать сотрудников с возможностью прослушивания окружения, позвонив на устройство с мобильного телефона.

Принцип работы персональный GPS трекера ТК-102 предельно прост. Для его активации необходимо позвонить на номер SIM карты прибора.

После этого устройство отправит на ваши мобильные координаты контролируемого объекта. Введя полученные данные в систему Google Map можно определить место, где находится человек или автомобиль.Устройство является достаточно функциональным.

Оно способно определять координаты непрерывно или заданное количество раз и отправлять их используя мобильную связь или GPRS. Если персональный GPS трекер установлен на машине, то он сообщит о начале ее движения. При этом может быть введено ограничение по скорости или территории.

Функция акустического контроля позволяет прослушивать все происходящее вокруг. А в экстренной ситуации ребенок может нажать кнопку SOS и на телефон родителей придет тревожное сообщение.

Смотрим видео, обзор модели Xexun TK 102:

За счет большого количества функций персональный GPS трекер находит широкое применение в различных сферах жизни и деятельности человека. Он даже может использоваться в качестве автомобильной сигнализации.

Частые неисправности контактной системы зажигания

1. Между электродами свечей нет искры

Возможные причины:

— в цепи низкого напряжения не­дос­та­точ­ный контакт проводов или вообще их обрыв;

— контакты прерывателя обгорели, между ними отсутствует зазор;

— поломка катушки зажигания, ро­то­ра, конденсатора, крышки распределителя, высоковольтных проводов, а также самой свечи.

Методы устранения поломки:

— проверка цепи высокого и низкого напряжения;

— регулирование зазора контактов прерывателя;

— произведение замены неисправных компонентов системы зажигания.

2. Двигатель работает не на полную мощность или с постоянными перебоями

Возможные причины:

— свеча зажигания вышла из строя;

— между электродами свечей, в контактах прерывателя нарушен не­об­хо­ди­мый зазор;

— повреждена крышка рас­пре­де­ли­те­ля, ротор;

— произведена неверная установка угла опережения зажигания.

Методы устранения поломки:

— регулирование первоначального угла опережения;

— замена неисправных элементов;

— установление между электродами свечей, в контактах прерывателя необходимых зазоров.

Комментарий к статье 102 ТК РФ

Положения комментируемой статьи устанавливают возможность организации работы на предприятиях в режиме гибкого рабочего времени.

Режим гибкого рабочего времени представляет собой определенную форму организации рабочего времени, при которой для отдельных работников или коллективов подразделений предприятия допускается (в определенных пределах) саморегулирование начала, окончания и общей продолжительности рабочего дня.

При этом требуется полная отработка установленного законом суммарного количества рабочих часов в течение принятого учетного периода (рабочего дня, недели, месяца и др.). Применение режимов гибкого рабочего времени должно содействовать наиболее целесообразной организации производства и труда, повышению его дисциплины и эффективности и обеспечивать наилучшее сочетание экономических, социальных и личных интересов работников с интересами производства (постановление Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 30 мая 1985 года N 162/12-55 «Об утверждении Рекомендаций по применению режимов гибкого рабочего времени на предприятиях, в учреждениях и организациях отраслей народного хозяйства»).

Авторы обращают внимание читателей, что подобная организация рабочего времени успешно применялась на территории СССР. Рекомендации по применению гибкого рабочего времени на предприятиях были разработаны и приняты в 1985 году

В условиях новых рыночных отношений представляется необходимым пересмотр подобного режима рабочего времени на предмет целесообразности и актуальности. Зачастую режим гибкого рабочего времени путают со сменным графиком работы.

________________
См.: Пластинина Н.В. Комментарий к основным положениям Трудового кодекса Российской Федерации. 2011.

Отметим, что в отношении отдельных категорий работников особенности, связанные с режимом гибкого рабочего времени, могут быть регламентированы ведомственными нормативными актами. Например, приказом Минсвязи России от 8 сентября 2003 года N 112 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников связи, имеющих особый характер работы» утвержден перечень категорий работников связи, для которых может устанавливаться режим гибкого рабочего времени. В данный перечень включены:
— работники, выполняющие работы по устранению аварий и повреждений средств связи;
— работники радиоцентров, радиостанций, телевизионных центров, ретрансляционных телевизионных станций, радиовещательных телевизионных станций, радиовещательных и радиотрансляционных узлов, радиорелейных магистралей при работе этих организаций сеансами;
— работники центров управления системами и сетями спутниковой связи и вещания, центров космической связи, земных станций спутниковой связи и приема-передачи программ телерадиовещания, изображений газетных полос при работе этих объектов круглосуточно или сеансами;
— операторы связи, занятые на производственных операциях по приему-отправке, погрузке-разгрузке, перевозке почты, сортировке письменной корреспонденции, экспедированию периодических изданий, выемке писем из почтовых ящиков.

Наиболее распространенный способ организации труда в режиме гибкого рабочего времени — это составление и использование гибких или скользящих графиков работы. В основу такого режима работы ложится суммарный учет количества отработанных каждым работников рабочих часов в течение установленных промежутков времени, т.е. учетных периодов (день, неделя, месяц, квартал и т.д.). Обязанность по соблюдению суммарной продолжительности количества рабочих часов в соответствии с действующим законодательством возложена на работодателя.

Основным отличием организации работы в режиме гибкого рабочего времени является установление времени начала, окончания, а также общей продолжительности рабочего дня или рабочей смены по соглашению между работником и работодателем.

Начинаем знакомство с производителя

Выпускают этот прибор, как и большинство современных устройств в Китае. Компания, занимающаяся его производством еще достаточно молода, она появилась в 2002 году.

Однако это не помешало ее продукции стать популярной на рынке. Сегодня она доросла до уровня корпорации, представительства которой находятся в различных странах, всего из насчитывается более 100.

Основным направлением работы является выпуск систем по отслеживанию. И поэтому главным продуктов является GPS трекер модели ТК 102. Модельный ряд компании включает в себя различные виды этих приборов:

• Для автомобилей и мотоциклов;
• В виде наручных часов;
• Карманный вариант.

Все изделия отличаются высоким качеством и собираются из комплектующих, имеющих отличные характеристики. Поэтому продукция компании и пользуется столь большим спросом на отечественном рынке.

Достичь хороших результатов производитель смог благодаря мощной команде высококлассных специалистов, использующих в своей работе самые современные и прогрессивные технологии.

Кроме этого на производстве используются новейшие образцы оборудования, позволившие значительно повысить качество выпускаемой продукции. На всех этапах работ от проектирования до конечной стадии производства наши изделий проходят обаятельный контроль, что гарантирует отсутствие брака.

Как правильно установить устройство GPS-слежения на транспортное средство

Непредсказуемость в современном мире достигает своего пика. От преступлений и краж до макроэкономических колебаний, транспортные компании во всем мире должны эффективно решать эти проблемы и повышать прибыль. Однако это относится не только к автопарку; Владельцы личных автомобилей также должны следить за тем, чтобы их транспортные средства работали бесперебойно и без перебоев.

Следовательно, многие из них устанавливают GPS в автомобили . Вы можете захотеть установить устройство GPS-слежения на свой автомобиль по разным причинам. Двумя основными причинами являются повышение безопасности автомобиля и возможность определять его местонахождение круглосуточно и без выходных. Установив устройство слежения, шансы вернуть украденный автомобиль значительно увеличиваются благодаря отслеживанию местоположения в режиме реального времени. Вы можете поделиться координатами местоположения с правоохранительными органами, чтобы выследить свой автомобиль и спасти его от воров до того, как ситуация ухудшится.

Помимо целей защиты от угона, предприятия используют системы GPS-слежения для отслеживания поведения своих водителей, расхода топлива и выбранных маршрутов. Установка GPS дает вам представление о превышении скорости, резком торможении, прохождении поворотов и т. д., помогая вам внимательно отслеживать безрассудные привычки вождения и предоставляя дополнительные тренировки для улучшения навыков вождения. Таким образом, вы мгновенно узнаете, когда в следующий раз ваш ребенок-подросток превысит скорость.

Приложения на основе GPS также бесценны для таких предприятий, как; компании по аренде автомобилей, службы скорой помощи, службы распределения и сантехнические компании.

Однако многие автовладельцы скептически относятся к установке GPS-трекеров , поскольку считают, что для их установки им необходимы необходимые технические знания. Независимо от того, используете ли вы свое устройство GPS-слежения для обеспечения безопасности или отслеживания местоположения в режиме реального времени, установка автомобильного трекера проста, и они работают без сучка и задоринки.

После установки GPS-трекера устройства слежения принимают сигналы от спутников GPS для точного определения местоположения в реальном времени. Облачное программное обеспечение для отслеживания хранит все важные данные, отправленные устройством слежения, и отображает их при необходимости.

Подробная информация, такая как скорость, движение, местоположение и направление, может быть доступна в любое время. Используя функцию зоны геозоны, вы можете настроить цифровые зоны на карте и выбрать. чтобы получать уведомления всякий раз, когда транспортное средство въезжает в зону геозоны или покидает ее.

Эксперты рекомендуют обратиться за консультацией к специалисту по автомобильной электронике , особенно если вы хотите установить несколько устройств на многие транспортные средства. Однако, если вы планируете установить трекер на автомобиль , есть определенные факторы, которые необходимо учитывать перед началом процесса.

Расположение трекера

Определение местоположения устройства очень важно, потому что, если вы установите трекер в месте, где есть помехи или препятствия, которые блокируют спутниковые сигналы , точность устройства слежения за транспортным средством будет снижена.

Если вы планируете установить трекер снаружи автомобиля, вам потребуется водонепроницаемое и прочное устройство слежения, способное выдерживать суровые погодные условия и условия окружающей среды.

Но многие автовладельцы и автопарки считают установку GPS-трекеров там, где водители их не видят. Следовательно, вы можете разместить их под приборной панелью вашего автомобиля, где сигналы можно легко транспортировать. Но помните, что сигналы GPS эффективно передаются через такие поверхности, как пластик, дерево, стекло, стекловолокно и т. д., а не через металл. Поэтому убедитесь, что вы размещаете трекер подальше от любых электронных устройств в автомобиле.

Помимо портативных устройств слежения с батарейным питанием, существует два типа устройств слежения, которые можно установить на транспортное средство: устройства слежения plug&play, которые можно вставить в Порт OBD-II и проводные трекеры .

Порт OBD-II

Порт OBD-II означает «Встроенная диагностика на борту» — диагностический порт автомобиля, который можно найти на всех автомобилях, выпущенных после 1996 года. Как следует из названия, вы должны подключить устройство слежения и используйте программное обеспечение для отслеживания, чтобы определить местонахождение вашего автомобиля. Порт OBD-II в основном используется механиками для проверки кодов ошибок, генерируемых автомобильным компьютером в случае неисправности, и является отличным источником питания для устройств слежения за транспортными средствами.

Техники используют порт OBD-II для получения обновлений о различных подсистемах автомобиля. Порт работает через компьютерное приложение, и в сочетании с GPS-трекером автопарки получают данные о состоянии двигателя, расходе топлива, скорости и т. д.

Вы можете найти порт OBD-II возле рулевого колеса автомобиля, но некоторые автомобили производители могут найти его в другом месте. Если вы планируете приобрести устройство слежения для защиты от кражи, трекер должен быть скрыт, и его трудно найти. Вот почему процесс установки должен быть выполнен правильно, чтобы предотвратить обнаружение вашего трекера.

Имейте в виду, что трекер должен принимать прямые спутниковые сигналы. Некоторые из лучших мест; внутри пластикового заднего бампера, под крышей, под сиденьями или в автомобиле с помощью магнита . После завершения физической установки вы можете найти свой автомобиль с помощью облачного программного обеспечения GPS на ПК, планшете или смартфоне.

Каждое устройство слежения имеет свое уникальное программное обеспечение и процесс установки. Обязательно внимательно следуйте инструкциям руководства. После установки устройства необходимо проверить, правильно ли работает устройство слежения и передает ли оно данные о местоположении. Вы можете использовать мобильное приложение на своем смартфоне, чтобы просматривать местоположение вашего автомобиля в режиме реального времени в любое время и в любом месте.

Вы можете протестировать трекер, включив его и проверив свое местоположение в программном обеспечении GPS, чтобы убедиться, что оно правильное. Установка GPS-трекера на ваш автомобиль значительно повысит безопасность вашего автомобиля . Даже если ваш автомобиль угнали, вы можете отслеживать его перемещения в режиме реального времени и сообщать властям, чтобы вернуть его безопасно и как можно быстрее.

Установка проводных GPS-трекеров

Эксперты рекомендуют устанавливать проводные устройства слежения специалистом по автомобильной электронике, особенно если вы хотите спрятать свой трекер или установить несколько трекеров в парке транспортных средств.

Что касается проводных устройств слежения, они должны быть подключены к электрической системе автомобиля. Если вы решите использовать проводной трекер, просто найдите постоянный источник питания с напряжением 12–24 В постоянного тока. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя. Красный провод должен быть подключен к постоянному питанию, а черный провод должен быть подключен к земле.

Однако наше последнее устройство слежения, DB2 Self-Install GPS Tracker, является исключением из правил, и оно достаточно просто, чтобы его могли установить люди, не обладающие какими-либо техническими знаниями. Все, что вам нужно сделать, это найти аккумулятор вашего автомобиля, подключить провода и разместить трекер в выбранном вами месте под капотом. Вы можете начать отслеживать свое транспортное средство немедленно в режиме реального времени.

Хотя в этом процессе достаточно легко разобраться самостоятельно, мы советуем следовать инструкциям из нашего видео по установке, чтобы убедиться, что DB2 работает безупречно.

Руководство по установке DB2:

Подведение итогов
Установка GPS-трекера в автомобиле проста, и вы можете обратиться к этому руководству по установке GPS-трекера , если у вас возникнут трудности. Благодаря точным данным о местоположении вы знаете местонахождение своих близких или водителей, что обеспечивает максимальное спокойствие.

Как установить GPS-трекер

в автомобиль?

GPS-трекеры Plug-and-play подключаются к порту OBD-II автомобиля.
Во-первых, вам нужно найти порт, обычно рядом с рулевым управлением автомобиля.
колесо. Вам нужно использовать ленту на липучке и прикрепить ее над портом.
разъем. Следующим шагом будет закрепление GPS-трекера на креплении.
ленту и просто вставьте его в разъем порта. Крайне важно исправить
трекер прочно, что в противном случае создаст помехи и
отвлекать водителей.

Если вы не хотите размещать трекер рядом с
рулевое колесо, вы по-прежнему можете использовать трекер plug-and-play,
установить его в другом месте с помощью удлинительного кабеля. Вы можете прикрепить
трекер в безопасное место, например, под приборной панелью автомобиля, используйте
удлинительный кабель и подключите трекер к порту OBD-II.

Трекер
будет работать, как только вы запустите двигатель и предоставите
ценные преимущества. Тем не менее, дайте трекеру 5-10 минут после установки, чтобы накопить статистику транспорта.

Как подключить GPS-трекер в машине?

Если вы хотите установить проводной GPS-трекер, прежде всего,
убедитесь, что зажигание вашего автомобиля выключено. Два автомобильных провода должны быть
подключен к GPS-трекеру – провода зажигания и постоянного питания. Вы будете
найти эти два провода под рулем автомобиля, так как это
подключен к замку зажигания вашего автомобиля.

Красный провод GPS-трекера
должен быть подключен к 12-вольтовой сети автомобиля, а белый
провод к проводу зажигания автомобиля. Наконец, подключите черный провод
трекер к проводу заземления автомобиля. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы
найдите кабели и проверьте руководство пользователя трекера, чтобы подключить
устройство должным образом. Наш самоустанавливающийся GPS-трекер DB2 очень прост в использовании.
установить, и вся настройка может быть выполнена в течение нескольких минут. Вот
пошаговое руководство
при установке нашего GPS-трекера DB2.

Куда

Установить GPS-трекер на автомобиль ?

Вы можете установить GPS-трекер на автомобиль во многих местах, но убедитесь, что он
не подвержены суровым внешним условиям. Лучшее место для установки
трекер в транспортном средстве находится там, где качество сигнала сильное, его нельзя
подделана, и она вне поля зрения водителя – под приборной панелью.

Используйте стяжки или ленты на липучке, чтобы надежно закрепить трекер и сохранить его.
вдали от металлических или тепловыделяющих поверхностей. Помимо приборной панели, вы
можно разместить трекер под сиденьями, но убедитесь, что качество сигнала
хороший.

Сводка

Присоединяйтесь к NHGA | Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира

Присоединяйтесь к NHGA | Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира

Узнать больше

Узнать больше

Узнать больше

Узнать больше

Предстоящие События

Эн Эйч Опен

Чт, 22 июня — Сб, 24 июня
Bretwood GC- North

Северная Каролина, любители

Пн, 10 июля — Сб, 15 июля
Манчестер CC

NH, женщины, любители

Пн, 31 июля — Ср, 2 августа
Montcalm GC

Присоединяйтесь к NHGA

Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира — это некоммерческая организация 501(c)(3), занимающаяся продвижением идеалов и традиций игры в гольф в Нью-Гэмпшире. NHGA состоит из более чем 90 клубов-членов и 21 000 индивидуальных игроков в гольф. Членство в NHGA означает, что у вас есть активный индекс гандикапа в клубе-члене NHGA. Вы можете присоединиться онлайн или на поле для гольфа, входящем в состав NHGA. Щелкните ссылку Присоединиться, чтобы начать.

Присоединиться

Партнеры

© Copyright 2023.
Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира. Все права защищены.

Веб-сайт и хостинг от BlueTone Media

• Дом
• О
  • О NHGA
  • Гольф в Гранитном штате
  • Лидерство
    • Совет директоров NHGA
    • Персонал и контактная информация NHGA
    • Возможности трудоустройства
  • Гольф-тур NHGA в Ирландии
  • Премия Джо Кейна за выдающиеся заслуги
  • Трехсторонняя мисс Подкаст
  • Спонсорство и реклама
  • Зал славы гольфа штата Нью-Гемпшир
  • Волонтерские возможности
• Инвалидность
  • Присоединяйтесь к NHGA
  • О Всемирной системе гандикапов
    • www. whs.com
    • 2020 Правила определения гандикапов
  • Рейтинг курса
  • Информация об участниках
  • Справочник объектов для участников
• Соревнования
  • Мужской гольф
    • Расписание турнира
    • Государственные исключения для любителей
    • Три штата
  • Женский гольф
    • Расписание турнира
    • Плата игрока
  • Будущие сайты
  • Однодневные мероприятия
    • Турнирная серия
    • Серия инсультов
    • Корпоративный вызов
    • События, не относящиеся к NHGA
  • НЕГА События
  • Полученные результаты
    • Результаты турнира 2022 года
    • Игрок года / турнирная таблица трех штатов
    • Архив результатов
  • Политики и процедуры
• Юниор Гольф
  • О Детском туре
    • Расписание турнира
    • Правила поведения для игроков и родителей
    • Информация о регистрации юниорского тура
    • Мини-серия
  • Полученные результаты
    • Результаты NHIAA 2022 г.

Машина маркировочная в категории «Промышленное оборудование и станки»

Ударно-точечная маркировочная машина ADP-5090

Доставка из г. Полтава

от 148 529 грн

Купить

ООО «Семарк»Полтава

Ударно-точечная маркировочная машина ADP-120160

Доставка из г. Полтава

от 177 912 грн

Купить

ООО «Семарк»Полтава

Ударно-точечная маркировочная машина ADP-300400

Доставка из г. Полтава

от 234 461 грн

Купить

ООО «Семарк»Полтава

Ударно-точечная маркировочная машина ADP-2560

Доставка из г. Полтава

от 155 182 грн

Купить

ООО «Семарк»Полтава

Ударно-точечная маркировочная машинаADP-25120

Доставка из г. Полтава

от 184 565 грн

Купить

ООО «Семарк»Полтава

Этикетировочная машина, этикетировщик для бутылок и банок

На складе

Доставка по Украине

30 000 грн

Купить

Этикетировочная машина, этикетировщик с датирующим принтером

Доставка по Украине

40 000 грн

Купить

Профессиональный лазерный СО2 станок LM130100 100W, RuiDa RDC6445G

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

194 000 грн

Купить

Лазерный станок СО2 LEM3020-AB-40W, 40 Вт

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

31 040 грн

Купить

Маркиратор термоструйный, мелкосимвольный (мини-принтер) SOJET ELFIN 1S — для установки на конвейер

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

39 900 грн

Купить

Портативный мини-принтер маркиратор BENTSAI B10

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

12 000 грн

Купить

Этикетировочная машина аппликатор для плоских бутылок и емкостей

Доставка по Украине

от 54 000 грн

от 60 000 грн

Купить

Этикетировочная машина для круглых емкостей ЭКОНОМ

Доставка по Украине

28 000 грн

Купить

Этикетировочная машина для круглых емкостей с датером ЭКОНОМ

Доставка по Украине

32 000 грн

Купить

Маркиратор ударно-точечный портативный RDP 150-50

Доставка по Украине

от 67 000 грн

Купить

Смотрите также

Маркиратор ударно-точечный портативный RDP 200-40

Под заказ

Доставка по Украине

от 87 400 грн

Купить

Ручной маркиратор, автоматический TIJ — мини-принтер Bentsai B10 для нанесения маркировки.

На складе

Доставка по Украине

12 000 грн

Купить

Ручной каплеструйный маркиратор Ручной принтер для маркировки продукции SOJET V1H (12.7 мм)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

61 050 грн

Купить

Оборудование для маркировки упаковки и изделий ELFIN ID (12.7 мм) — HP TIJ 2.5

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

94 350 грн

Купить

Термотрансферный принтер HP-241G — 400mm Автоматический датер термопринтер Hualian Термопечатающее устройство

Доставка по Украине

17 745 грн

Купить

Термодатер MY-812A-400mm Автоматичний датер термопринтер 400 миллиметров Термопечатающее устройство HUALIAN

Доставка по Украине

27 765 грн

Купить

Комплекс на основе углекислотных излучателей Mark Optimal RF

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Комплекс на основе импульсных волоконных излучателей Mark Fly

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Комплекс на основе импульсных волоконных излучателей Mark M

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Комплекс на основе импульсных волоконных излучателей Mark Pro

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Комплекс на основе импульсных волоконных излучателей Mark Optimal

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Портативный промышленный принтер на 6 печатающих головок SOJET ELFIN VI (76. 2 мм) — HP TIJ 2.5

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

216 450 грн

Купить

Термоструйный принтер штрих кодов для автоматической маркировки SOJET ELFIN V2 (25.4 мм) — HP TIJ 2.5

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

86 950 грн

Купить

Ручной пистолет-маркиратор для товарной маркировки ELFIN IH (12.7 мм) — HP TIJ 2.5

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

61 050 грн

Купить

Лазерная маркировочная машина CKD-CLFA-30 — Поставка фармацевтического оборудования, форматных частей и запчастей

Новые возможности
для вашего бизнеса

Search

Каталог оборудования

Оборудование в наличии

Оборудование предназначено для нанесения маркировок на флаконы лекарственных средств

Запросить

Лазерная маркировочная машина CKD-CLFA-30 версия 20. 03 предназначен для нанесения маркировки на ПП флаконы.

Оснащение

1. Пульт управления на английском языке.
2. Три датчика и OMRON кодер.
3. Конвейер 1,5 м (опционально).

Настройка печати путем регулировки головки и пути лазера позволяет наносить печать на конусную и цилиндрическую часть флакона.

Поставки промышленного фармацевтического оборудования

FPT © 2019-2020

Разработка сайта — Jerrylab

• 
  Главная

• 
  О нас

• 
  Оборудование

• 
  Запчасти

• 
  Сервис

• 
  Пресс-центр

• 
  Контакты

• 
  Твердые лекарственные формы

• 
  Жидкие асептические лекарственные формы

• 
  Жидкие не асептические ЛС

• 
  Мази, гели, крема

• 
  Чистые помещения

• 
  Вспомогательное оборудование

• 
  Лабораторное оборудование

Facebook

Instagram

• +7 (495) 120-57-63

Поставки промышленного фармацевтического оборудования

Лазерная маркировочная машина CKD-CLFA-30

Отправить запрос

Оставьте заявку и наш специалист вам перезвонит в течение 15 минут

Имя

Tel

Email

Отправляя форму, я даю согласие на обработку персональных данных.

Лазерная маркировочная машина Cloudray

QS Series
Импульсный лазер с модуляцией добротности

MP Series
Лазер для мопа

Серия AR
2.5D EZCAD3

СЕРИЯ EC (CO2-лазер)

Материалы

СЕРИЯ QS: Поддерживает стандартную маркировку/гравировку на большинстве металлических материалов
СЕРИЯ MP: Поддерживает стандартную маркировку/гравировку на большинстве металлических материалов + Черная маркировка на анодированном алюминии + цветная маркировка на титане и нержавеющей стали
СЕРИЯ AR:  Поддерживает общую маркировку/гравировку + Черная маркировка на анодированном алюминии+Цветная маркировка из титана и нержавеющей стали+2.5D/3D гравировка
СЕРИЯ EC: Поддержка стандартной маркировки/гравировки на большинстве неметаллических материалов2

Уведомление: лазерная маркировочная машина поддерживает настройку и обновление аксессуаров. Пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы получить специальную программу обновления.

14 товаров

Сортировать
СортировкаЛучшиеЛучшие продажиПо алфавиту, от A до ZПо алфавиту, от Z до AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

MP-60 LiteMarker 60W Split Laser Engraver Маркировочная машина для волокон с рабочей зоной 11,8 x 11,8 дюймов

от $ 5,549.00 USD
от $ 5 549,00 долларов США
Обычная цена
6 799,00 долларов США
6 799,00 долларов США

долларов США

QS-P-50 LiteMarker 50 Вт сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 11,8 x 11,8 дюймов (СРОЧНАЯ РАСПРОДАЖА)

от $ 4 599,00 USD
от 4 599,00 долларов США
Обычная цена
$ 5,399,00 долларов США
5 399,00 долларов США

долларов США

QS-50 LiteMarker 50 Вт сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 11,8 x 11,8 дюймов (СРОЧНАЯ РАСПРОДАЖА)

от $ 3 349,00 USD
от $ 3 349,00 долларов США
Обычная цена
3 649,00 долларов США
3649,00 долларов США

долларов США

QS-30 LiteMarker 30 Вт сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 7,9 x 7,9 дюймов

от $ 2 499,00 USD
от 2 499,00 долларов США
Обычная цена
3 199,00 долларов США
$ 3,199,00 долларов США

Cloudray EC-30 LiteMarker 30 Вт сплит-лазерный гравер CO2 лазерная маркировочная машина с рабочей зоной 8,3 x 8,3 дюйма

$ 3 399,00 USD
3 399,00 долларов США

долларов США

AR-100 LiteMarker 100W Split 2. 5D Laser Engraver EZCAD3 Машина для маркировки волокон с рабочей зоной 4,3 X 4,3 дюйма (Индивидуальный продукт)

от 8 999,00 долларов США
от 8 999,00 долларов США

долларов США

QS-W-50 ProMarker-W 50 Вт шкафного типа Закрытый лазерный гравер Волоконный лазерный маркировочный станок

от 3 949,00 долларов США
от 3 949,00 долларов США
Обычная цена
4 349,00 долларов США
4 349,00 долларов США

долларов США

QS-G-50 UltraMarker-G 50 Вт лазерный гравер для маркировки волокон

Цена продажи$ 3 999,00 долларов США
3999,00 долларов США
Обычная цена
4 599,00 долларов США
4 599,00 долларов США

долларов США

Склад ЕС QS-50 LiteMarker 50 Вт Сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 11,8 x 11,8 дюймов

Цена продажи$ 4 899,00 долларов США
$ 4,899,00 долларов США
Обычная цена
5 499,00 долларов США
5 499,00 долларов США

долларов США

Склад ЕС QS-30 LiteMarker 30 Вт Сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 7,9 x 7,9 дюймов

Цена продажи$ 3799,00 USD
3799,00 долларов США
Обычная цена
4 199,00 долларов США
4 199,00 долларов США

долларов США

Склад ЕС MP-30 LiteMarker 30Вт Сплит-лазерный гравер для маркировки волокна с рабочей зоной 7,9” X 7,9”

Цена продажи$ 4,399. 00 USD
4399 долларов США0,00 долларов США
Обычная цена
5 999,00 долларов США
5 999,00 долларов США

долларов США

Склад ЕС QS-P-50 LiteMarker 50 Вт Сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 11,8 x 11,8 дюймов

Цена продажи$ 5 399,00 долларов США
5 399,00 долларов США
Обычная цена
5 799,00 долларов США
5 799,00 долларов США

долларов США

MP-20 LiteMarker 20 Вт сплит-лазерный гравер для маркировки волокон с рабочей зоной 4,3 x 4,3 дюйма

от $ 3 299,00 USD
от 3 299,00 долларов США

долларов США

Cloudray 3W 5W UV лазерная гравировальная маркировочная машина с охладителем воды

от $ 8,049.00 USD
от 8 049,00 долларов США

долларов США

Маркировочные машины и перманентная маркировка продукции

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для получения наилучших результатов используйте один из последних браузеров.

• Хром
• Фаерфокс
• Internet Explorer Edge
• Сафари

Наши системы маркировки доступны в виде стандартных моделей, имеющихся на складе, или мы можем разработать систему по индивидуальному заказу в соответствии с вашим конкретным размером детали и требованиями к применению. Независимо от того, ищете ли вы индивидуальную систему лазерной маркировки или традиционную систему маркировки, GT SCHMIDT обязательно станет вашим лучшим выбором для промышленных маркировочных машин и систем гравировки.

Посмотреть все

Лазерная маркировка

Маркировка контактов

Маркировка рулона

Ручной струйный принтер

Разметочная маркировка

Маркировка вращающегося ролика

Воздушно-масляный ударный пресс

Пресс для паспортных табличек модели 4

Стальные штампы, стальной тип и держатели

нужно индивидуальное решение?

Наш собственный проектно-конструкторский отдел предлагает полный спектр услуг и поддержки для обеспечения успеха вашего проекта промышленной автоматизации.

Связаться с нами

Разрабатывая и производя машины с различными технологиями маркировки, мы гарантируем, что наши клиенты получат машину, которая лучше всего подходит для них и их применения. Независимо от того, является ли это приложение распространенным или уникальным, мы стремимся предоставить для них наилучшее решение.

Посмотреть все

Лазерная маркировка

Паспортная табличка Маркировка

Поворотная маркировка

Системы подачи деталей

Автоматизация и интеграция

Матрица данных и маркировка штрих-кодом

Системы технического зрения

Почему GT SCHMIDT?

В GT SCHMIDT мы разрабатываем, создаем и внедряем решения для маркировки, которые помогают производителям оставить неизгладимый след в своей продукции, своих компаниях и отраслях.

Узнайте больше о нас

Сделано в США с 1895 года

125 лет опыта

Установка и последующая поддержка

Отрасли, которые мы обслуживаем

Благодаря нашему разнообразию маркировочных машин и специальному инженерному обслуживанию компания GT SCHMIDT может предоставить решение для нанесения маркировки в любой отрасли.

Просмотреть все

Просмотреть отрасли

Аэрокосмическая промышленность

Компания GT Schmidt гордится тем, что располагает запасом всех деталей для маркировки и лазерных систем, необходимых для маркировки в аэрокосмической отрасли. Звоните нам сегодня для получения дополнительной информации!

Сельское хозяйство

GT Schmidt предлагает большой выбор деталей для маркировки для всех нужд и областей применения в области маркировки для сельского хозяйства и сельского хозяйства. Позвоните нам сегодня!

Автомобильная промышленность

Mauris non tempor quam, et lacinia sapien. Mauris accumsan eros eget libero posuere vulputate. Etiam elit elit, elementum sed varius at, adipiscing vitae est. Sed nec felis pellentesque, lacinia dui sed, ultricies sapien.

Defense Military

GT Schmidt предлагает широкий ассортимент маркеров и деталей для нужд маркировки для военных и оборонных целей и зарегистрирована в Агентстве логистики Министерства обороны. Позвоните нам сегодня!

Огнестрельное оружие

Компания GT Schmidt, имеющая лицензию ATF, рада предложить широкий выбор маркеров для маркировки и гравировки огнестрельного оружия. Позвоните нам сегодня!

Газовые баллоны

GT Schmidt производит машины для систем маркировки газовых баллонов, таких как серийные номера, индикаторы давления и многое другое. Позвоните нам для получения дополнительной информации сегодня!

Инфраструктура и тяжелое строительство

Компания GT Schmidt с гордостью предлагает различные маркировочные детали для маркировки тяжелой строительной техники. Звоните нам сегодня для получения дополнительной информации!

Животноводство и домашние животные

GT Schmidt — ваш главный поставщик всех решений для маркировки и заводских табличек для животноводства для различных отраслей промышленности. Позвоните нам сегодня!

Медицинские устройства

Компания GT Schmidt способна выполнить все строгие правила и требования, когда речь идет о системах маркировки для медицинских устройств. Просмотрите наш каталог для получения дополнительной информации сегодня!

Месторождение нефти и природного газа

GT Schmidt — ваш лучший ресурс для нефтяного месторождения для всех нужд и различных применений в области маркировки нефтегазового оборудования. Звоните нам сегодня для получения дополнительной информации!

Упаковка

Решения GT Schmidt для промышленной маркировки упаковочного оборудования сделают работу ваших приложений на складе еще лучше, чем когда-либо. Звоните нам сегодня для получения дополнительной информации!

Полупроводники и электроника

Позвольте решениям GT Schmidt для лазерной маркировки для ваших нужд Маркировка полупроводников и маркировка для электроники упростят вашу работу. Звоните сегодня для получения дополнительной информации!

Возобновляемая энергия

GT Schmidt — ваш надежный поставщик всех ваших систем маркировки для ветровой и солнечной энергии для различных областей применения. Свяжитесь с нами сегодня для цитаты!

Образец маркировки

Установка и обучение

Техническое обслуживание, ремонт и возврат

Бывшие в употреблении

Финансирование

Программа аренды

Индивидуальное проектирование и дизайн

Прецизионная обработка

Наши услуги

GT SCHMIDT предлагает множество услуг для поддержки наших клиентов и предоставления решений для приложений маркировки.

Регулировка карбюратора к60в мотокультиватора Крот своими руками

Среди малой сельскохозяйственной техники отечественного производства культиватор Крот достаточно популярен, благодаря оптимальным техническим характеристикам и невысокой стоимости. Однако, как известно каждому владельцу мотоблока, долговечность и бесперебойная работа зависят от грамотного технического обслуживания техники. В это обслуживание, помимо прочего, входит регулировка карбюратора, необходимая после завершения сезона.

Устройство карбюратора на мотокультиваторе Крот

Конструкцию сельскохозяйственного агрегата Крот можно назвать классической. На раме обыкновенными болтами фиксируются двигатель и редуктор, элементы управления располагаются на рулевой колонке, а сам культиватор оснащен колесами для транспортировки с места на место (во время работы они убираются). На выходные валы монтируются почвофрезы.

Не забывайте следить за исправностью деталей в вашем мотоблоке

Карбюратор — это устройство, отвечающее за контроль горючего и воздушных потоков (создание бензовоздушной смеси), благодаря ему запускается и оптимизируется работа двигателя. Как и вся конструкция, карбюратор мотоблока Крот имеет типовую конструкцию.

К60-В

В конструкции двигателя культиватора Крот задействован карбюратор марки К60-В. Это достаточно простое устройство, которое при необходимости отрегулировать или даже починить можно своими руками. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу культиватора и максимально продлить срок его службы, необходимо своевременно производить регулировку карбюратора: в обязательном порядке после первого сезона эксплуатации и далее по мере необходимости. Одним из признаков того, что карбюратор нуждается в настройке, является нестабильность работы двигателя или беспричинное усиление громкости его работы.

Важным моментом в эксплуатации культиватора является первый запуск после зимы, особенно если агрегат хранился в неотапливаемом помещении. Могут возникнуть проблемы с зажиганием из-за накопившегося от перепада температур конденсата в установленном на мотокультиватор Крот карбюраторе. Также возможно отсутствие зажигания из-за загрязнений топливного бака и содержания различных присадок в составе топлива, если оно было невысокого качества. Отладка производится путем полной разборки и чистки карбюратора.

В данном видео рассмотрим как разобрать и починить карбюратор:

Правила работы на экскаваторе-погрузчике | Статьи о спецтехнике

Современные экскаваторы-погрузчики, которые выпускает компания Case, соответствуют нормам безопасности и обеспечивают оператору высокую степень защиты. Однако, невзирая на это, оператор должен соблюдать правила работы и придерживаться рекомендаций, которые даны производителем. Благодаря ответственному подходу к управлению экскаватором, можно избежать возникновения поломок и травм.

ТИПЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

Такая техника, как экскаватор-погрузчик Case, имеет несколько способов управления. Рассмотрим каждый из них отдельно:

1. Ручное управление – стандартный механизм, работать с которым сможет оператор, имеющий большой практический опыт. При ручном управлении можно совершать точные действия, контролируя при этом каждое движение. Новичкам будет сложно справиться с поставленной задачей.

2. Механическое управление – лучший способ управления техникой, поскольку он прост в исполнении и надежен в использовании. Позволяет работать с помощью рычажного механизма. Оператор взаимодействует с фрикционом и тормозом посредством рук или ног, что дает возможность «чувствовать» технику и точно ею управлять.

3. Инновационное управление – электрическое сервоуправление, которое предполагает использование джойстика. В отличие от ручного и механического типа управления, оператору требуется прилагать минимальные усилия. Экскаватор-погрузчик, оснащенный инновационным управлением, обладает более высокой производительностью.

Несмотря на преимущества инновационной системы управления спецтехникой, не всем операторам она пришлась по душе. Большинство из них, все же, предпочитает использовать механическое и ручное управление. Для выполнения погрузочных работ рекомендуют выбирать ту технику, которая одновременно оборудована двумя типами управления. Это позволит при необходимости переключаться между режимами погрузки.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ

Приступая к погрузочным работам, необходимо

• проверить исправность экскаватора-погрузчика Case.
• Следует удостовериться в наличии дополнительных инструментов, которые могут пригодиться в работе.
• Оператор должен знать о подземных коммуникациях, расположенных на рабочем объекте.

Что касается рабочей площадки, то она должна быть ровной, иначе экскаватор потеряет устойчивость. Следует позаботиться об освещении, ведь часто работы проводятся не только в дневное время суток, но и в ночное. На рабочем объекте запрещено находиться посторонним, а передвижение машин и другой техники возможно лишь при личном разрешении оператора.

За спецтехникой необходимо внимательно следить и не оставлять ее в неположенных местах. Например, там, где возможен обвал или сползание грунта. Экскаватор должен систематически проходить техническое обслуживание. Это позволит исключить возникновение поломок в ходе работы, в результате которых может пострадать не только техника, но и сам оператор.

Полный каталог экскаваторов-погрузчиков Case

← Назад к списку новостей

Рабочая и опасная зона экскаватора

Рабочая зона экскаватора зависит от его размерных характеристик, но в среднем она составляет порядка пяти метров, по направлению ковша. При выполнении работ, опасная зона экскаватора …

Рабочая зона экскаватора зависит от его размерных характеристик, но в среднем она составляет порядка пяти метров, по направлению ковша. При выполнении работ, опасная зона экскаватора увеличивается вдвое в зависимости от размера оборудования, использующегося для выполнения работы.

На время проведения работ, не зависимо от их сложности на территории рядом с экскаватором могут находиться только специалисты — машинист и рабочие. Допуск иных лиц запрещен по правилам техники безопасности. Нахождение представителей семей рабочих на территории производства, возведения здания — запрещено.
Проведение работ в городской черте, территория должна быть ограждена специальным заборным комплексом. Это позволяет сократить радиус попадания земли экскаватором, составляющий более семи метров.

Посмотреть полный каталог экскаваторов Эксмаш по ссылке

Зона работы экскаватора

Может определяться двумя методами — размер размаха ковша, другого оборудования или же размер размаха ковша, оборудования и самого экскаватора. При проведении работ, когда используются экскаваторы-гиганты, к ним допускаются только высокоспециализированные профессионалы, в ином случае, зона проведения работ может быть ограждена специальной стеной.

Опасная зона экскаватора — это, то место, к которому допуск разрешен только специалистам, имеющим у себя на голове специальное средство для защиты (каска, металлическая кепка и другие). В зависимости от типа работ, зона опасности может увеличиваться и уменьшаться, разумеется, тут большую роль играют при расчетах данной зоны характеристики экскаватора.

Не нужно забываться так же, что экскаватор является персональной машиной, а не универсальной. К универсальному транспортному средству относят трактора. При таких правилах, опасная зона работы экскаватора бывает, как меньших, так и больших размеров. Классика — пять метров.

Опасная зона работы экскаватора с обратной лопатой

Тут все предельно просто, опасная зона в этом случае высчитывается, в зависимости от размеров обратной лопатой. В большинстве случаев опасной зоной являются первые пять или десять метров, временами цифра может достигать пятнадцати метров.

Рабочая зона экскаватора — это опасная зона, не забывайте данное правило при работе на данном транспортном средстве или его использовании вашими сотрудниками. При незнании приведенных выше правил, могут возникать неприятные ситуации при проведении производственных процессов, строительстве объектов разной сложности.
При проведении работ на экскаваторы, вы должны прочесть определенные правила и нормы, введенные Российским правительством на территории Российской Федерации. Помните, что незнание законов правил безопасности на производственных работах не освобождает вас от ответственности.

Трепещущие вопросы

Когда вы задаете вопрос «ширина рабочей площадки экскаватора, что это», помните. Ширина рабочей площади является опасной зоной, плюс или минус несколько метров. Это является главным правилом, которое вы должны знать при проведении производственных работ.

Радиус стоянки экскаватора — это размер экскаватора по радиусу, увеличенный вдвое. Такой машине, как экскаватор требует более просторное пространство для стояки, поэтому многие предприниматели и руководители строительных компаний прибегают к обустройству территории вокруг экскаваторов. Представь, в Японии на стоянки вокруг экскаватора располагаются различные ящички, дополнительное оборудование. Все это делается для того, чтобы облегчить поиск необходимых деталей при необходимости их замены.

Правила техники безопасности, связанные с использованием колесных или гусеничных экскаваторов.

Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши пояснительные письма объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительные обязательства работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Обратите внимание, что на наше руководство по правоприменению могут повлиять изменения в правилах OSHA. Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA по адресу https://www.osha.gov.

23 февраля 1994 г.

Г-н Джордж С. Кеннеди
Директор
Национальная ассоциация подрядчиков коммунальных услуг
137 Ruhle Road
Ballston Spa, New York 12020

Уважаемый г-н Кеннеди:

Это ответ на ваше письмо с просьбой о переводе стандарта Управления по охране труда и здоровья (OSHA), касающегося использования экскаваторов. Приносим извинения за задержку с ответом на ваш запрос.

Как вы указали в своем письме, строительные стандарты Управления по охране труда и промышленной гигиене США (OSHA) конкретно не касаются мер безопасности, связанных с использованием колесных или гусеничных экскаваторов, которые участвуют в операциях по укладке труб. Как вы знаете, когда нет конкретных стандартов, Агентство полагается на положение об общих обязанностях для устранения опасностей, признанных соответствующей отраслью. Что касается защиты радиуса поворота экскаваторов, то Агентство считает, что попадание между вращающейся надстройкой экскаватора и несущей частью или другим объектом представляет собой серьезную опасность, которая признана индустрией земляных работ. Таким образом, работодатель обязан не только проинструктировать каждого работника, который может подвергнуться облучению, об опасности работы вблизи вращающейся надстройки (см.26.21(b)(2)), но также должны принимать необходимые меры предосторожности (например, возводить баррикады, предупреждающие линии или другие процедуры, признанные в отрасли земляных работ), чтобы предотвратить проникновение в радиус качающейся надстройки.

Мы прилагаем копию Fatal Facts No. 50 для вашего сведения и дальнейших указаний.

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь со мной или с г-ном Дейлом Кавано из моих сотрудников по телефону (202) 219-8136.

С уважением,

Roy F. Gurnham, PE, JD
Директор
Управление строительства и
Содействие соблюдению морского режима

Приложение

9 сентября 1992 г.

Г-н Рой Гернхум
Министерство труда США
Комната N. 3610
Вашингтон, округ Колумбия 20210

Уважаемый Рой!

За последний год наши члены столкнулись с интерпретациями стандартов, которые, похоже, не применимы к данному типу работы. Они также столкнулись с интерпретациями, которые различаются от региона к региону и в государственных программах от штата к штату. Чтобы помочь нам предоставить точную информацию персоналу управления строительством, предоставьте нам официальную интерпретацию следующего вопроса.

Стандарт «Кран и деррик» 1926.550(a)(9) требует ограждения или ограждения радиуса поворота вращающейся надстройки кранов. Применяется ли этот стандарт к колесным и/или гусеничным экскаваторам, когда они используются для установки длины трубы в траншее? В строительных стандартах нет упоминания об этом типе операций, однако OSHA сообщило некоторым нашим членам, что они должны следить за радиусом поворота, хотя эта операция ничем не отличается от выемки грунта и размещения его на краю траншеи или в самосвале.

Мы очень обеспокоены тем, что OSHA интерпретирует стандарты, написанные для операций с кранами, и применяет их к операциям с экскаваторами и экскаваторами. Как OSHA ожидает от подрядчиков соблюдения стандартов, если они четко прописаны для оборудования и операций, не связанных с типом работы, которую пытаются выполнять бригады подрядчика?

Наши инструкторы проводят Программу обучения компетентных лиц NUCA по всей стране, и мы хотим предоставлять точную информацию.

Спасибо за помощь.

С уважением,

Джордж С. Кеннеди, CSP
Директор по безопасности

P.S. Пожалуйста, отправьте ответ по адресу: 137 Ruhle Road, Ballston Spa, NY 12020

Здоровье и безопасность в экскаваторной промышленности

Что нужно сделать

Закон гласит, что вы должны организовать свой участок таким образом, чтобы пешеходы и землекопы были разделены. Используемые экскаваторы должны тщательно выбираться, обслуживаться и эксплуатироваться обученными водителями. Основные проблемы:

• Опасности экскаватора
• Контроль риска
• Обучение и компетентность
• Осмотр и обслуживание

Что нужно знать

Безопасное рабочее место для всех операций с транспортными средствами должно быть установлено путем разделения пешеходов и транспортных средств и обеспечения безопасных путей движения. См. Управление трафиком

.

Опасности экскаватора

Большинство смертельных и серьезных травм при работе с экскаватором происходит, когда экскаватор:

• Движение – и наезд на пешехода, особенно при движении задним ходом;
• Поворот – зажатие человека между экскаватором и стационарной конструкцией или транспортным средством; или
• Рабочий – при наезде движущегося ковша или другого навесного оборудования на пешехода или при непреднамеренном падении ковша с экскаватора.

Контроль риска

Важно правильно выбрать экскаватор для работы. Существует пять основных мер предосторожности, необходимых для контроля опасностей, связанных с экскаватором. Это:

• Исключение: Люди должны находиться вдали от участков, где работает экскаватор, путем установки подходящих ограждений. Большинство смертей, связанных с экскаватором, связаны с человеком, работающим поблизости от экскаватора, а не с водителем. Овсянка или ограждение могут использоваться для создания и поддержания запретной зоны для пешеходов.
• Клиренс: При повороте в ограниченном пространстве предпочтительнее выбирать растения с минимальным раскачиванием хвоста. Расстояние между любой частью машины, особенно балластным грузом, и ближайшим препятствием должно быть более 0,5 м.
• Видимость: Следует выбирать экскаваторы с лучшим обзором вокруг себя непосредственно с места водителя. Экскаваторы должны быть оборудованы адекватными средствами обзора, чтобы водители могли видеть зоны, где люди могут подвергаться риску при работе машины.
• Управляющий машинами и транспортными средствами: Управляющий установками и транспортными средствами должен находиться в безопасном месте для управления работой экскаватора и движениями пешеходов.
• Крепление для ковша: Быстросъемные сцепки можно использовать для крепления ковшей к стреле экскаватора. Убедитесь, что вы можете внедрить и управлять любой используемой быстрой сцепкой. В последние годы произошло несколько смертей, когда ковш упал с машины.

Обучение и компетентность

Существуют три категории рабочих, которые должны быть обучены и компетентны в отношении опасностей и мер предосторожности при работе с экскаватором:

• Водители: должны быть обучены, компетентны и уполномочены управлять конкретным экскаватором. Сертификаты об обучении от признанных схем помогают продемонстрировать компетентность, и сертификаты должны проверяться на действительность;
• Управляющие машинами и транспортными средствами: должны быть обучены, компетентны и уполномочены управлять движением экскаватора и, по возможности, должны иметь защищенное место, с которого они могут работать в безопасности; и
• Пешеходов: следует проинструктировать о безопасных пешеходных маршрутах на территории и о порядке оповещения водителей об их присутствии.

Осмотр и обслуживание

Программа ежедневных визуальных осмотров, регулярных осмотров и графиков обслуживания должна быть установлена ​​в соответствии с инструкциями производителя и рисками, связанными с каждым транспортным средством.

Водителей следует поощрять сообщать о дефектах или проблемах. Сообщенные проблемы должны быть устранены быстро, а экскаватор должен быть выведен из эксплуатации, если проблема критична для безопасности.

Обновлен порядок расследования несчастных случаев на производстве — ГК Эклектика на vc.ru

20
просмотров

С 1 сентября 2022 года до 1 сентября 2028 года будут действовать новые особенности расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях в соответствии с Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 20 апреля 2022 № 223н «Об утверждении Положения об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях, форм документов, соответствующих классификаторов, необходимых для расследования несчастных случаев на производстве» (действует до 01.09.2028 г., отменено ранее действующее Постановление Минтруда от 24.10.2002 № 73, которое регулировало данные вопросы).

Среди нововведений:

• использование классификаторов несчастных случаев (далее — НС) и их причин, что позволит своевременно и более четко определить причины несчастных случаев, принимать меры по устранению этих причин и вводить мероприятия по их предотвращению;

• введены классификаторы категории НС по времени суток на момент происшествия, по полу, возрасту пострадавшего;

• обновлены формы необходимых документов;

• конкретизирован порядок расследования несчастных случаев в таких отраслях, как атомная энергетика, электроэнергетика, транспорт и др. ;

• пересмотрен порядок формирования комиссии по расследованию несчастных случаев.

Рассмотрим данные вопросы более подробно.

Введена классификация работников по отдельными категориями

Новое Положение будет применяться при расследовании НС, произошедших с отдельными категориями работников, а именно:

• с гражданами, привлекаемыми к мероприятиям по ликвидации последствий катастроф и других чрезвычайных ситуаций природного характера;

• с работниками религиозных организаций;

• со спортсменами;

• с дистанционными работниками.

Введена классификация организаций и отраслей в целях конкретизации места НС

Документ регулирует порядок проведения расследований НС, произошедших в отдельных отраслях, организациях, а именно:

• на находящихся в плавании рыбопромысловых и иных морских, речных и других судах, независимо от их отраслевой принадлежности;

• на объектах электроэнергетики и теплоснабжения;

• вследствие нарушений в работе, влияющих на обеспечение ядерной, радиационной и технической безопасности на объектах использования атомной энергии;

• на объектах железнодорожного транспорта;

• в организациях с особым режимом охраны, обусловленным обеспечением государственной безопасности охраняемых объектов;

• в дипломатических представительствах и консульских учреждениях РФ, представительствах РФ при международных (межгосударственных, межправительственных) организациях;

• на находящихся в полете воздушных судах.

Введены классификаторы в целях расследования НС на производстве

Новым Положением ввели специальные классификаторы НС на производстве, которые будут применять для оперативного ввода сведений в электронные базы данных (приложение № 3 к приказу №223).

Классификатор состоит из трех разделов:

1. Классификатор видов (типов) несчастных случаев на производстве (Классификатор № 1)

2. Классификатор причин несчастных случаев на производстве (Классификатор № 2)

3. Дополнительные классификаторы (Классификатор № 3).

Обновлены бланки документов для оформления расследования НС

Наименование бланков не изменилось, но изменилось их внутреннее содержание и появились поля для кодировки.К привычным документам для расследования добавили два новых бланка:

• Форма Н-1ЧС;

• Акт о расследовании обстоятельств происшествия, предполагающего гибель работника в результате несчастного случая (Форма № 6).

Введена классификация признаков НС

При оформлении форм документов, необходимых для расследования НС на производстве, несчастные случаи будут классифицироваться по нескольким признакам:

• по типу — транспортные происшествия, падение с высоты, воздействие электрического тока и другие;

• по причинам — конструктивные недостатки, несовершенство или нарушение технологического процесса, эксплуатация неисправного оборудования, неприменение средств коллективной защиты и другие;

• дополнительные классификаторы — категории несчастного случая по времени суток происшествия несчастного случая, по времени от начала работы, по статусу занятости и другие.

НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ: СТАТИСТИКА, РАССЛЕДОВАНИЕ, ВЗНОСЫ В 2023 ГОДУ

Несчастный случай на производстве – это событие, происшедшее с работником (или иным лицом, участвующим в производственной деятельности работодателя) при исполнении трудовых обязанностей или выполнении работы по поручению работодателя, в результате которого был нанесен вред здоровью либо наступила смерть (ст. 227 ТК РФ, ст. 3 Закона от 24.07.1998 N 125-ФЗ – далее Закона N 125-ФЗ).

По данным Международной организации труда (МОТ), ежегодно около 2,3 миллиона женщин и мужчин становятся жертвами несчастных случаев и профессиональных заболеваний на производстве.

Показатели производственного травматизма и несчастных случаев на рабочем месте уменьшаются, несмотря на то, что окружающая среда становится всё более сложной. В развитых странах количество опасных и трудоёмких рабочих мест в производственных секторах сократилось поскольку большая часть такой работы выполняется в странах экономической периферии, в частности в быстро развивающихся странах Азии. В развитых странах более двух третей всех занятых людей уже работают в сфере обслуживания.

Показатели травматизма уменьшаются уменьшаются с каждым годом ещё и потому, что совершенствование системы охраны труда происходит вместе с совершенствованием оборудования, технологий и автоматизацией процессов производства.

Тем не менее только за прошедшую неделю по стране были зафиксированы десятки несчастных случаев, связанных с производственным процессом.
Некоторые из них:

Мотовоз сбил идущего вдоль путей железнодорожника в Нижегородской области:

55-летний работник железной дороги попал под локомотив в Нижегородской области. Инцидент произошел днем 18 января 2023 года на Арзамасской дистанции пути. Коллеги оказали мужчине первую помощь и вызвали медиков.

В Уфе рабочий выпал из кузова грузовика и погиб:

19 января 2023 года в результате несчастного случая погиб 38-летний сотрудник одного из предприятий Уфы. Во время погрузочно-разгрузочных работ мужчина, находясь в кузове грузового автомобиля, поскользнулся и упал вниз, потеряв при этом сознание. На помощь были вызваны медики, но, к сожалению, спасти рабочего не удалось – он скончался прямо в машине скорой помощи.

В Петербурге молодой рабочий попал в реанимацию после падения со строительных лесов:

18 января 2023 года на проспекте Энгельса на Парнасе в Петербурге молодой человек упал с высоты. 21-летний рабочий сорвался со строительных лесов и получил множественные тяжелые травмы шеи. Пострадавшего госпитализировали в тяжелом состоянии в отделение реанимации.

Трое рабочих получили травмы внутри внезапно включившегося агрегата:

Несчастный случай произошел 18 января 2023 года в селе Быков Отрог Балаковского района Саратовской области, на территории ООО «Механик». Слесарь и два сотрудника предприятия ремонтировали барабанный гранулятор-сушилку. Все трое находились внутри агрегата. В какой-то момент гранулятор внезапно запустился, в результате работники получили травмы.

На заводе в Ярославле рабочий погиб под прессом:

Рабочий ярославского предприятия «Ярославский картон» погиб на рабочем месте. Трагедия произошла 16 января. Во время работ 55-летний мужчина попал в пресс. По предварительной информации, рабочему стало нехорошо, он потерял равновесие и попал под пресс, который оторвал мужчине ногу.

В Псковской области рабочему попал в глаз кусок металла:

Инцидент произошел на одном из предприятий Псковской области. В ремонтном цеху 21-летний тракторист получил травму тяжелой степени тяжести: кусок металла отлетел от детали и попал работнику в глаз, повреждены роговица и хрусталик.

Люлька с рабочими рухнула на судоремонтном заводе в Калининграде:

Люлька с рабочими упала с высоты около 20 метров на судоремонтном заводе «Преголь» в Калининграде. ЧП, в результате которого пострадали два человека, случилось 20 января. Известно, что мужчины работали на судне «Сияние севера», стоящем в доке. В какой-то момент люлька с рабочими оборвалась и рухнула. В результате 35-летний работник получил переломы обеих ног, подозрение на перелом таза и позвоночника. Его 36-летний напарник сломал ребра, у него заподозрили травмы легкого и перелом ноги. Рабочих экстренно госпитализировали.

Печальная статистика является главной мотивацией руководителей и персонала для соблюдения техники безопасности, проверки оборудования и СИЗ, а также обязательного проведения необходимых обучений и инструктажа.

ВЗНОСЫ ОТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ В 2023 ГОДУ

Страховые тарифы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов утверждены Президентом РФ.

Согласно Федеральному закону от 19.12.2022 г. № 517-ФЗ взносы от несчастных случаев в 2023 году будут уплачиваться по тарифам, установленным Федеральным законом от 22.12.2005 года № 179-ФЗ «О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2006 год» (далее Закон №179-ФЗ), таким образом, изменений в размере страховых тарифов на 2023, а также плановые 2024 и 2025 пока не предвидится.

В соответствии со статьей 1 Закона №179-ФЗ на сегодняшний день установлено 32 тарифа по взносам на травматизм, значения которых варьируются в интервале от 0,2 до 8,5% с учетом вида экономической деятельности по классам профессионального риска.

Между тем, пролонгировано действие льготы для ИП, благодаря которой у предпринимателей есть право уплачивать взносы от несчастных случаев в 2023 году в размере 60% общеустановленных тарифов с выплат сотрудникам, которые являются инвалидами I, II или III группы.

Взносы на травматизм будут уплачиваться по старым правилам, поскольку они не находятся в компетенции налоговой службы, несмотря на обязательный переход с 2023 года на единый налоговый платеж.

Это означает, что взносы от несчастных случаев в 2023 году будут перечисляться отдельной платежкой в единый социальный фонд не позднее 15 числа месяца, следующего за расчетным периодом, при этом информация о взносах на травматизм (4-ФСС) будет отражаться в составе ЕФС-1 и направляться в фонд на ежеквартальной основе не позднее 25 числа месяца, следующего за расчетным периодом.

РАССЛЕДОВАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ПРОИЗВОДСТВЕ В 2023 ГОДУ

С 1 сентября 2022 года вступил в силу Приказ Минтруда №223н от 20.04.2022 «Об утверждении Положения об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях, форм документов, соответствующих классификаторов, необходимых для расследования несчастных случаев на производстве».

ЧТО МЕНЯЕТСЯ?

По новым правилам при расследовании несчастных случаев будет учитываться информация об оценке профрисков. Если такая оценка не будет проведена на момент происшествия, это отметят в документации комиссии.

ТРЕБОВАНИЯ К КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Для разбора тяжелых и смертельных происшествий, связанных с некоторыми видами деятельности, комиссия должна отвечать определенным требованиям.

Это такие виды деятельности, как:

Также особые требования предъявляются к комиссиям, которые разбирают несчастные случаи с сотрудниками на «дистанционке» и ликвидаторами чрезвычайных ситуаций.

РАССЛЕДОВАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ С РАБОТНИКАМИ ПО ГРУППОВЫМ НЕСЧАСТНЫМ СЛУЧАЯМ

По новому приказу расследование групповых несчастных случаев с такими сотрудниками можно проводить на базе информации от правоохранительных органов.

В комиссии по таким несчастным случаям будут входить представители ФСС, исполнительной власти и профсоюзов. Речь идет о происшествиях с тяжелыми повреждениями здоровья или смертельным исходом.

КАКИЕ ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ ПОМЕНЯЛИСЬ?

Изменения коснутся таких форм, как:

• Н-1, Н-1ПС, Н-1ЧС
• Извещений о групповом, тяжелом или смертельном несчастном случае
• Актов по групповым случаям различной тяжести
• Актов о разборе обстоятельств, приведших к смертельному НС
• Протоколов осмотра места происшествия и опросов участников происшествия
• Уведомлений о последствиях и принятых мерах
• Заключений ГИТ
• Журналов регистрации несчастных случаев

КЛАССИФИКАТОРЫ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ

При анализе несчастных случаев имеют значение следующие факторы: тяжесть последствий, при каких обстоятельствах они произошли, на каком участке производства, с кем и по каким причинам.

Для классификации подготовлены три подробных классификатора (Приложение №3 к приказу №223н):

ПОМОЩЬ В РАССЛЕДОВАНИИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Специалисты группы компаний Институт Прогрессивных Технологий окажут поддержку и содействие при расследовании несчастных случаев на производстве и оперативно ответят на волнующие вопросы. Также наша команда поможет с оформлением необходимых документов.

Если на производстве произошел несчастный случай, постарайтесь как можно скорее сообщить нам об этом, чтобы получить информацию о дальнейших действиях. Мы с радостью окажем содействие в решении этого вопроса.

Свяжитесь с нами по телефону:
+7 (495) 633 30 92

А чтобы всегда быть в курсе изменений в законодательстве и первыми узнавать новости отрасли, подпишитесь на наш Telegram-канал по ссылке:
https://t.me/iptnews

Читайте наши свежие публикации

АУТСОРСИНГ ОХРАНЫ ТРУДА ИЛИ ШТАТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ: ЧТО ВЫГОДНЕЕ …

24 марта 2023 Важно знать

Аккредитация Учебных центров с 1 марта 2023 года. …

10 марта 2023 Важно знать

Охрана труда в логистических компаниях

22 февраля 2023 Статьи

Обучение по охране труда 2023: изменения и особенности

16 февраля 2023 Важно знать

Перейти ко всем новостям

Как классифицировать инциденты безопасности для облегчения реагирования

Когда происходит инцидент безопасности, ранним шагом на этапе анализа является ответ на вопрос: «Насколько это плохо?» Намеренный подход к ответу на этот вопрос поможет вам облегчить принятие решений, определить приоритетность ответов и, в конечном итоге, повысить безопасность вашей организации. В этой статье мы рассмотрим шаги, которые вы можете предпринять, чтобы обеспечить эффективную классификацию инцидентов.

Что такое классификация инцидентов?

Классификация инцидентов — это процесс определения и документирования категорий и степени серьезности инцидента в соответствии с набором предопределенных стандартов.

Преимущества классификации инцидентов 

Благодаря эффективной стратегии классификации инцидентов вы можете: 

• Уменьшить импульсивность принятия решений.  С помощью общих определений обработчики инцидентов могут тратить меньше времени на попытки пометить инцидент и больше времени сосредоточиться на своей роли в реагировании на событие.
• Приоритизация инцидентов.  Понимая серьезность инцидента по отношению к другим инцидентам, обработчики могут сосредоточиться на приоритетных инцидентах, прежде чем реагировать на менее важные события.
• Быстро инициировать ответ. . Классификации можно использовать для определения конкретных шагов реагирования, которым необходимо следовать, и конкретных людей, которых необходимо уведомить.
• Улучшите свой план реагирования.  Стандартный набор классификаций повышает эффективность действий после инцидента. Чем проще вы сможете выявить слабые места, тем быстрее вы сможете укрепить свой план.

Таким образом, стратегии классификации напрямую влияют на точность, эффективность и эффективность ваших процессов реагирования на инциденты.

Как классифицировать инциденты безопасности

Шаг 1. Создайте стратегию классификации.

Выберите типы классификаций, которые будут полезны для достижения ваших целей реагирования на инциденты. Мы рекомендуем Категории, чтобы было легче выявлять тенденции, и «Серьезность «, чтобы в первую очередь устранять инциденты с наибольшим влиянием. В этой статье мы будем использовать категории и серьезность в наших примерах.

Чтобы ваша классификация была наиболее эффективной, у вас должен быть общий набор определений. Например, если у вас есть инцидент, связанный с третьей стороной, который имеет «высокую» серьезность, ваш план реагирования на инцидент должен определять, что означает каждый из этих терминов.

Примеры категорий 

Некоторые распространенные категории верхнего уровня, которые вы можете добавить в свой план, включают: 

• Нарушение данных:  Данные доступны, изменены и/или украдены неавторизованным лицом.
• Вредоносный код:  Программные приложения, предназначенные для доступа к системе без авторизации, включая различные формы враждебного, навязчивого или раздражающего кода (например, вирусы, черви, троянские кони, шпионское ПО, программы-вымогатели, криминальные программы, руткиты и т. д.) .
• Социальная инженерия: Атака, использующая человеческую природу и поведение, чтобы убедить цель выполнить несанкционированную операцию или раскрыть конфиденциальную информацию.
• Третья сторона:  Инцидент, исходящий от третьей стороны или через нее, наносящий прямой или косвенный ущерб организации.

Иногда вам может понадобиться классифицировать инциденты на более детальном уровне. Например, вместо того, чтобы классифицировать инцидент как «Вредоносный код», вы также можете указать тип вредоносного кода, например «Программа-вымогатель». Ваш список категорий может стать длинным, поэтому, определяя категории, помните о целях классификации. Обратитесь к приведенному выше списку в качестве отправной точки.

Применение категорий к инциденту также может использоваться для определения планов действий. Например, если инцидент был классифицирован как инцидент третьей стороны, обработчики инцидентов должны знать, что нужно ввести в действие Справочник по реагированию на инциденты третьей стороны. Использование категорий для определения того, какие планы реагирования должны быть реализованы, может помочь уменьшить путаницу и предоставить четкий путь для реагирования на инцидент.

Чтобы получить полный список категорий и определений, загрузите форму отслеживания инцидентов. 9Примеры серьезности Рассмотрите различные виды воздействия, чтобы помочь вам определить каждый уровень. Может быть полезно создать матрицу со значениями масштабирования, чтобы определить серьезность инцидента. Рассмотрим следующий пример: 

Хорошая классификация серьезности может улучшить взаимодействие и принятие решений между обработчиками инцидентов. Чтобы получить полный список определений уровней серьезности, загрузите форму отслеживания инцидентов.

Шаг 2. Примените классификации к инцидентам.

При возникновении инцидента лица, принимающие первые ответные меры, могут обратиться к вашей категории и определениям серьезности, чтобы классифицировать инцидент. Эта информация может помочь сообщить о характере инцидента, а также определить процедуры эскалации. По мере получения дополнительной информации об инциденте в ходе процессов реагирования обработчики инцидентов могут обновить выбранные классификации, чтобы более точно отразить воздействие.

Например, если сотрудник сообщил, что получил фишинговое электронное письмо в ваш ИТ-отдел, это может быть изначально классифицировано как инцидент с низким уровнем социальной инженерии. Однако, если будет обнаружено, что многие сотрудники получили электронное письмо, и оно внедрило вариант вредоносного ПО в ваши системы, это может стать инцидентом «Высокая социальная инженерия и вредоносный код».

Шаг 3. Улучшите классификацию.

Во время вскрытия инцидента пересмотрите свои классификации и при необходимости обновите план. Ответьте на следующие вопросы:

• Смогли ли мы четко определить категории и серьезность инцидента?
• Если нет, то какие изменения помогут нам сделать это лучше в будущем?

Используйте информацию, полученную из этих вопросов, для обновления вашего плана реагирования на инциденты и улучшения будущих процессов управления инцидентами.

Шаг 4. Извлеките уроки из секретных инцидентов.

Одним из основных преимуществ классификации является возможность создавать сравнительные отчеты после инцидента. Эти типы отчетов могут помочь определить основные причины и улучшить ваши методы управления рисками.

Например, если вы знаете, что в этом году количество успешных фишинговых атак увеличилось на 20 %, вы можете пересмотреть средства контроля, которые должны снижать риск, связанный с социальной инженерией (например, фильтры электронной почты, безопасность обучение по повышению осведомленности, приложения для защиты от вредоносных программ и т. д.). Используя сравнительные отчеты на основе ваших классификаций, вы можете узнать и еще больше повысить безопасность своей организации.

Что дальше?

Если вам нужен инструмент для упрощения классификации инцидентов, ознакомьтесь с разделом Управление инцидентами в тандеме. Разработанный с учетом обработчиков инцидентов, Tandem может помочь вам разработать план реагирования на инциденты и классифицировать инциденты в нашем компоненте отслеживания. Узнайте больше о Tandem Incident Management на Tandem.App/Incident-Management-Software.

Как классифицировать инциденты

Что такое классификация инцидентов?

Классификация инцидентов — это стандартный способ организации инцидентов с установленными категориями. Инциденты могут включать простои, вызванные ошибками в коде, аппаратными сбоями, нехваткой ресурсов — всем, что нарушает нормальную работу. Каждый новый инцидент должен вписываться в категорию, зависящую от затронутых областей службы, и в рейтинг серьезности инцидента. Каждая из этих классификаций должна иметь связанную с ней установленную процедуру реагирования.

В этом блоге мы рассмотрим некоторые преимущества классификации инцидентов, чем классификация отличается от сортировки инцидентов, как настроить собственную систему классификации и как ITIL обрабатывает классификацию инцидентов в качестве примера.

Зачем классифицировать инциденты?

Наличие надежной системы классификации выгодно по многим причинам:

• Улучшает сортировку, гарантируя, что вы будете реагировать на наиболее важные инциденты в первую очередь
• Определяет, кого следует оповещать и какую роль они должны играть в решении
• Помогает с последовательным реагированием, экономит время и труд и уменьшает путаницу в отношении того, как будут действовать другие люди
• Измеряет ожидаемое влияние инцидентов по типам для долгосрочного планирования
• Выявляет закономерности в возникновении инцидентов для определения приоритетов упреждающих исправлений

Серьезность инцидента и приоритет

При классификации инцидента оценка влияния, которое он окажет на вашу службу, необходима для правильного реагирования. Вызывает ли это небольшую задержку при загрузке страницы или полное отключение всего сайта? Не понимая серьезности инцидента, вы не поймете временные ограничения вашего ответа или последствия расстановки приоритетов или снижения приоритетности проблемы в свете другой работы.

Однако серьезность инцидента не полностью определяет приоритет инцидента, который попадает в «список дел» тех, кто отвечает. Хотя инциденты высокой серьезности, скорее всего, потребуют быстрого реагирования, такие обстоятельства, как циклы разработки и доступность ресурсов, также могут привести к опережению других проектов. И наоборот, инцидент с низкой серьезностью может нуждаться только в быстром исправлении с небольшими ресурсами, что делает его целью с высоким приоритетом.

Как правило, классификация инцидентов предоставляет ценную информацию для приоритизации инцидентов, но она отделена от самого процесса сортировки. Тяжесть может быть изменчивой, оцениваться по-разному с разных точек зрения. Чтобы разрешить инциденты с наивысшим приоритетом как можно быстрее, серьезность должна быть включена в более широкий контекст.

Не понимая серьезности инцидента, вы не поймете временные ограничения для вашего ответа или последствия определения приоритета или снижения приоритета проблемы в свете другой работы. Однако серьезность инцидента не полностью определяет приоритет инцидента, который попадает в «список дел» тех, кто отвечает.

Как создавать категории инцидентов

1. Определите, какие типы ответов требуются

В конечном счете, вы хотите, чтобы каждая классификация инцидента соответствовала конкретному ответу, чтобы знать классификацию было достаточно, чтобы знать, какой процесс необходимо реализовать. Работая в обратном направлении, хороший способ придумать классификации — подумать о том, какие разные ответы могут быть необходимы.

Подумайте, к кому нужно обращаться в случае инцидентов в различных областях обслуживания. Эти линии владения могут помочь установить категории инцидентов. Их можно разбить на подразделы, учитывая, когда следует использовать различные ресурсы и процедуры, такие как сборники сценариев. Еще один полезный метод — помечать инциденты ключевыми словами, такими как «оборудование», «повторяющиеся» или «связанные со спринтом [xyz]». Это может помочь создать различие между инцидентами, которые по-прежнему относятся к одной и той же области обслуживания, и установить связь между инцидентами в разных категориях, помогая найти закономерности при просмотре инцидентов.

После того, как у вас есть категории областей обслуживания, создайте уровни того, насколько серьезно эти области могут быть затронуты. Когда вам потребуется эскалировать ответ, связаться с большим количеством людей и задействовать больше ресурсов? Просмотр ваших SLO и SLA может помочь вам определить и расставить приоритеты серьезности в зависимости от воздействия на клиента, давая представление о том, когда должна происходить эскалация. Например, если у вас есть SLO для среднего времени загрузки страницы, вы можете разбить уровни серьезности в зависимости от того, насколько инцидент увеличивает этот показатель:

После того, как у вас есть категории областей обслуживания, создайте уровни того, насколько серьезно эти области могут быть затронуты. Когда вам потребуется эскалировать ответ, связаться с большим количеством людей и задействовать больше ресурсов? Просмотр ваших SLO и SLA может помочь вам определить и расставить приоритеты серьезности в зависимости от воздействия на клиента, давая представление о том, когда должна происходить эскалация.

2. Установите метрики для классификации инцидентов по категориям

Когда у вас есть матрица категорий воздействия и уровней серьезности, важно иметь четко определенные метрики для надежной классификации новых инцидентов. Они должны быть объективными, чтобы любой член команды классифицировал инцидент одинаково. Иногда несколько метрик должны быть объединены по формуле, чтобы определить серьезность. Например, вы можете посмотреть на среднее значение задержки загрузки страницы, умноженное на частоту загрузки конкретной страницы. SLI и SLO могут помочь вам определить, какие показатели наиболее точно указывают на влияние на клиента.

По возможности используйте метрики, которые можно автоматически отслеживать для запуска предупреждений. Поскольку для классификации инцидента может потребоваться дополнительный анализ, не следует стремиться к полностью автоматизированной классификации. Вместо этого эти показатели помогают предупредить людей о существовании инцидента. Используйте реестры владельцев служб и карты системной архитектуры, чтобы определить первого респондента и классификатор.

3. Интегрируйте свои классификации в систему реагирования на инциденты

Теперь, когда у вас есть классификации и вы понимаете, какие показатели их определяют, пришло время интегрировать их в более крупную систему реагирования на инциденты. Настройте свои инструменты оповещения, чтобы уведомлять членов команды на основе классификации инцидента. Кодифицируйте свои модули Runbook и Playbook в зависимости от того, к каким классам инцидентов они относятся. Возможно, вы захотите, чтобы автоматические модули Runbook начинали выполняться в ответ на классификацию нового инцидента, что обеспечивает быстрый и последовательный ответ.

Многие этапы вашего процесса реагирования на инциденты могут быть определены классификацией инцидента, что снижает умственный труд, связанный с принятием этих решений в пылу момента. Системы реагирования, такие как контрольные списки, назначенные роли для респондентов и оперативные комнаты, могут быть созданы на основе классификации. Такие инструменты, как Blameless, могут автоматизировать работу этих процессов, делая решение инцидентов более быстрым и последовательным.

По мере работы с инцидентом создайте документ о вскрытии или ретроспективе инцидента, чтобы зарегистрировать процедуру для дальнейшего анализа. Имейте стандарты того, какие детали должны быть собраны и включены в ретроспективу на основе классификации инцидента. Такие инструменты, как Blameless, могут помочь вам автоматически собирать и организовывать эти данные в настраиваемые структуры.

4. Проверяйте, изучайте и пересматривайте

Золотое правило надежности заключается в том, что сбой неизбежен, поэтому планируйте, чтобы ваши классификации нуждались в постоянном пересмотре. Проводите регулярные сессии для просмотра ретроспектив инцидентов в контексте системы классификации. Ищите области неоднозначности, в которых инциденты могут относиться к нескольким категориям — могут ли быть более четкие правила для их сортировки? Ищите инциденты, когда ответ отличался от того, что было продиктовано классификацией — была ли она неправильно классифицирована? Или должен измениться сценарий ответа для этой классификации?

Будут инциденты, которые не подпадают ни под одну из установленных категорий. Попытка определить, как классифицировать эти новые инциденты, может замедлить процедуры реагирования или привести к неоптимальным ответам. Просмотрите эти инциденты и посмотрите, как можно расширить существующие классификации, чтобы включить их, или если необходимо установить новые категории. Определите установленную процедуру для неизвестных инцидентов на основе категорий, к которым они ближе всего относятся, чтобы можно было начать реагирование без лишних колебаний.

Используя свою систему классификации, вы создадите ценную историю секретных инцидентов.

Ищите шаблоны, такие как: 

• В каких службах больше всего инцидентов?
• Где происходят наиболее серьезные инциденты?
• Как сроки решения проблемы соотносятся с серьезностью в разных категориях?

Анализируя эти данные, вы получите ценную информацию о том, на чем можно сосредоточить усилия по повышению надежности.

Используя свою систему классификации, вы создадите ценную историю секретных инцидентов. Ищите шаблоны, например, какие службы имеют наибольшее количество инцидентов, где происходят самые серьезные инциденты и как сроки разрешения соответствуют серьезности в различных категориях. Анализируя эти данные, вы получите ценную информацию о том, на чем можно сосредоточить усилия по повышению надежности.

Система классификации инцидентов ITIL

В качестве примера рассмотрим систему классификации инцидентов ITIL. Система ITIL описывает процесс классификации с использованием двух факторов: категории инцидента и приоритета инцидента.

Сначала определите категорию инцидента, взглянув на затронутую зону обслуживания. Это можно определить, рассмотрев, с кем следует связаться как с владельцем службы. В зависимости от архитектуры вашей системы расположение этих линий может меняться. Возможно, одна команда владеет всеми аппаратными операциями, что делает «аппаратное обеспечение» полезной категорией инцидентов. Если аппаратные операции разделены по службам, использующим аппаратные средства, то разделение категорий по службам имеет больше смысла.

Затем определите приоритет инцидента. Как мы обсуждали ранее, серьезность инцидента является фактором приоритета, но не единственным фактором. В системе ITIL приоритет закодирован в классификации инцидента и основан на двух факторах: влиянии и срочности. Воздействие похоже на серьезность: вы оцениваете размер нарушения, которое инцидент окажет на нормальную работу. Срочность смотрит на скорость, с которой это нарушение увеличивается, если инцидент остается нерешенным. Воздействие и срочность инцидента можно объединить в матрицу, показывающую общий приоритет инцидента, как описано здесь.

Blameless и классификация инцидентов

Blameless может помочь наилучшим образом использовать вашу систему классификации инцидентов во многих отношениях:

• SLO и бюджетирование ошибок могут помочь вам понять серьезность инцидента с точки зрения воздействия на клиента
• Blameless role контрольные списки инцидентов могут быть развернуты на основе классификации инцидентов, что позволяет быстро и последовательно запускать процедуры реагирования
• Безупречные оперативные штабы и распределение ролей также можно настроить на основе классификации, организовав правильных людей для эффективного сотрудничества
• Безупречные ретроспективы инцидентов автоматически записывает данные и сообщения в процессе разрешения инцидентов, форматируя их в автоматизированную временную шкалу, асинхронную совместную работу над документами и настраиваемые вопросы, которые могут можно настроить по классификации инцидентов 

Чтобы узнать, как Blameless может помочь вам извлечь максимальную пользу из ваших инцидентов, попробуйте нас бесплатно.

Hyundai HD-120 | Hyundai — ЛеонКомТранс

Описание Технические характеристики Комплектация Дополнительные опции

Купить грузовой Hyundai HD120

Для экономии времени и денежных средств на перевозку грузов необходимо позаботиться о наличии в собственном автопарке компании такого транспортного средства, которое было бы одновременно и вместительным, и маневренным. Если вы еще не успели сделать выбор, обратите внимание на грузовой автомобиль производства Южной Кореи Hyundai HD120 (Хендай ХД120). Это один из наиболее популярных азиатских грузовиков, имеющихся в продаже на современном российском рынке.

Большая востребованность автомобилей Хендай ХД120 обоснована не только тем, что они уверенно лавируют в общем транспортном потоке и могут за один прием перевезти большой объем промышленных товаров или продуктов (в зависимости от надстройки). Огромную роль играет еще и доступная цена, и адаптированность под российские реалии. Грузовик прекрасно чувствует себя как на платных федеральных трассах, так и на загородных дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, способен одинаково успешно работать и в летнюю жару, и в суровые зимние морозы.

Технические характеристики Hyundai HD120

Грузовой автомобиль выпускается сразу в четырех вариациях – short, long, extra long и ultra long. Габаритные размеры, в зависимости от модификации, составляют от 3845 до 5695 мм (длина) и от 6865 до 9510 мм (ширина). Снаряженная масса шасси находится в промежутке от 4050 до 4600 кг, тогда как полная масса автомобиля достигает 11 990 кг. На грузовике Хундай ХД120 может быть установлено два типа четырехтактных дизельных двигателей: первый соответствует стандарту Евро-4, второй – Евро-5.

Что касается комплектации Хендай НД120, то здесь все сделано с расчетом на максимальный комфорт водителя и пассажиров. Кабина вмещает до 3 человек, имеются спальное место, кондиционер и отопитель, магнитола и ящик для инструментов.

Покупка грузовика Хендай НД120

Если вы в скором времени собираетесь купить грузовой автомобиль Hyundai HD120, но пока еще не определились, куда обратиться, присмотритесь к предложению ЛеонКомТранс. Наша компания постоянно находится в поиске новых деловых партнеров, поддерживая прекрасные отношения со старыми, что позволяет поэтапно расширять представленный ассортимент.

В нашем каталоге всегда можно найти новые (без пробега) Хендай ШД120, поставляемые напрямую от производителя, а потому очень привлекательные в плане стоимости. Цены на транспорт вы можете узнать, позвонив по контактному телефону, номер которого указан на сайте. Менеджер подробно ответит на этот и другие интересующие вас вопросы.

Доставка грузовых автомобилей Хундай и оригинальных автомобильных запчастей для их ремонта ведется по всей России. Также автовладельцам доступно гарантийное обслуживание грузовиков на фирменной СТО компании и установка необходимых надстроек.

Модель				HD120
Спецификация				Short	Long	Extra Long	Ultra Long
Колесная формула				4×2
Габаритные размеры (мм)
Колесная база				3845	4260	4895	5695
Шасси		Длина		6865	7480	8415	9510
		Ширина		2255
		Высота		2585
Колея		Передних/ задних колес		1855 / 1660
Минимальный дорожный просвет				210
Массы (кг)
Снаряженная масса шасси				4050. ..4600
Полная масса автомобиля				11990
Тех. допустимая макс. нагрузка на переднюю ось				3 720 / 4900 (UL)
Тех. допустимая макс. нагрузка на заднюю ось				8800
Расчетные характеристики
Макс. скорость (км/ч)				130 ~ 135
Мин. радиус разворота (м)				6.4	7.3	8.2	9.5
Двигатель
Модель		Eвро IV / Eвро V		D6GA224 / D6GA25A
Тип				Дизельный, Турбонаддув (Интеркулер) 4-хтактный, с водяным охлаждением, Common Rail
Количество/расположение цилиндров				6/рядное
Объем двигателя (см3)				5899
Макс. Мощность (л.с. (об/мин))		Eвро IV / Eвро V		225 (2500) / 250 (2500)
Макс. Крутящий момент (Нм. (об/мин))				637 (1400) / 853 (1400)
Электросистема		Аккумулятор		2 x 12В-100 или 120Aч MF
Воздухоочиститель				Циклонный сухой бумажный элемент
Сцепление
Тип				Сухое, однодисковое
Трансмиссия
Модель		Eвро IV / Eвро V		Kh20 / T85S6
Тип				Механическая, 6-ступенчатая
Передаточные отношения		1;2;3;4;5;6-я передача		6. 967/6.580; 4.247/3.922; 2.454/2.257; 1.471/1.441; 1.000/1.000; 0.769/0.735
		Задняя передача		6.492/6.061
Шины
Передние/задние				245/70 R19.5
Рулевое управление
Тип				Регулируемая телескопическая рулевая колонка, с гидроусилителем руля
Тормозная система
Рабочая				Пневматическая, двухконтурная, с АБС, (со стабилизацией курсовой устойчивости — только для Евро-5)
Подвеска
Тип		Передняя/задняя		На продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Стабилизатор поперечной устойчивости				На передней оси
Топливный бак
Емкость (л)				200 (100 литров для версии Short)
Кабина
				Откидная с торсионным валом, усиленная стальная

Комплектация

Модель	HD 120
Опции	STD
Водительское сидение с поясничной поддержкой	+
Тахометр	+
Противотуманные фары	+
Магнитола M200	+
Горный тормоз	+
Регулируемая рулевая колонка	+
Аккумуляторная батарея 90 Ач.	+
Подсветка ступеней	+
Подогрев впускного коллектора	+
Ящик для инструментов	+
Складывающееся центральное сидение	+
Покрытие сидения — винил	+
Цифровые часы	+
Спальное место	+

Дополнительные опции

Модель	HD 120
Коробка отбора мощности
Кондиционер	опция
Тахограф	опция
Суперпакет:	опция
— солнцезащитный козырек пассажира
— тонировка окон
— зеркала с подогревом
— магнитола Н818
— водит. сиденье (пневмоподвеска/замок/подлокотник)
— тканевая обивка сидений
— отделка передней панели под дерево
Пакет «Подвеска»	опция
— передний стабилизатор поперечной устойчивости
— задние амортизаторы
— малолистовые рессоры
Электростеклоподъемники + центральный замок	опция
Полностью пневматические тормоза (245/70R19.5, 133/131 Tubeless Tire)	опция
ASR и авторегулятор тормозов	опция
Огнетушитель	опция
Дополнительный масляной фильтр	опция

Пневмоподвеска на Hyundai HD120 в Москве

По популярностиСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

Показ всех 6 элементов

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (05-), передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 EURO V (17-) Двигатель D6GA, передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 GOLD, двигатель D6GA, передняя ось , Aride

  Диаметр пневморессор	150 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (12-), задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 GOLD (08-), грузовой, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (1997 — 2013), мост без амортизаторов, грузовой, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производителя	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

Похожие товары:

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD65/72/78 (05-), передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  17 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD65/72/78 с АБС (05-), грузовой, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	150 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  27 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Starex / Grand Starex / H-1, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	150 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD65/72/78 (17-), передняя ось, Двигатель D4GA, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  17 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD 35, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  28 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Starex H-1 (96-07), задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	115 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  20 000 ₽  (Нет в наличии)

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (05-), передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 EURO V (17-) Двигатель D6GA, передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 GOLD, двигатель D6GA, передняя ось , Aride

  Диаметр пневморессор	150 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (12-), задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 GOLD (08-), грузовой, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Porter I, Тагаз Портер (05-), задняя ось, Aride

  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  20 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai HD120 (1997 — 2013), мост без амортизаторов, грузовой, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  35 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Mighty EX8, передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	135 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  21 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Mighty EX8, задняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  32 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска Hyundai Mighty EX8, на заднюю ось, Aride

  Диаметр пневморессор	220 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  33 000 ₽

• Быстрый просмотр

  Пневмоподвеска на Hyundai Mighty EX8, передняя ось, Aride

  Диаметр пневморессор	150 мм
  Страна производитель	Россия
  Гарантия	2 года

  22 000 ₽

Hyundai i20 N Line Review – горячий хэтчбек, который восхищает во всех отношениях!

С новым i20 N Line Hyundai India также начала свое путешествие в Индии в новом смелом направлении, поскольку это первый из автомобилей N, прибывший к нам. Вдохновленный ДНК автоспорта Hyundai, линейка автомобилей N Line отличается динамичной управляемостью, бодрой производительностью и захватывающим опытом вождения. В связи с этим у i20 N Line действительно многое лежит на плечах, поскольку он является нынешним флагманом этой линейки, ориентированной на производительность, и хорошая новость заключается в том, что он не разочаровывает!

Эффектный автомобиль!

С точки зрения дизайна, i20 N Line имеет такой же гладкий точеный вид, как и остальная часть модельного ряда, однако элементы, которые выделяют его, — это обновленная передняя решетка с каскадным клетчатым флагом, вдохновленный дизайном, спортивные красные вставки на передний бампер, боковые пороги и задний бампер, двухцветный передний бампер, который имеет приятный резкий вид, спортивный спойлер на задней двери вместе с боковыми крыльями, а также выхлопные трубы с двумя наконечниками. Другие выдающиеся особенности включают значок N Line на автомобиле, а также красные тормозные суппорты на передних колесах. В целом, автомобиль выглядит так, как будто он означает бизнес, и в нем есть спортивная черта, которая действительно взывает к вашим чувствам!

Посмотрите обзор Hyundai i20 N Line на нашем канале YouTube:   https://www.youtube.com/watch?v=7UuSM2zFsDs

Хорошо оборудованный салон приятная черная отделка с красными контрастами, добавленными для хорошей меры. Вы получаете приятное красное прикосновение к вентиляционным отверстиям кондиционера, красную окантовку и строчку на сиденьях, красный клетчатый флаг, вышитый на сиденьях, и, конечно же, стильный логотип N Line на ручке переключения передач, рулевом колесе и сиденьях. также. Что касается пространства, i20 N Line очень хорошо оборудован и имеет приятное ощущение ширины. Спереди и сзади достаточно места для взрослых, и вы ни в коем случае не будете жаловаться на это.

Большой сенсорный экран, органы управления на рулевом колесе и два варианта трансмиссии

Как и все продукты Hyundai, модель i20 N Line оснащена всеми необходимыми удобствами, в том числе подключенными системами, которые упрощают работу. Во-первых, вы получаете информационно-развлекательную систему с большим 10,25-дюймовым сенсорным HD-экраном, цифровую панель с многофункциональным TFT-дисплеем, встроенную навигацию, а с помощью Hyundai Bluelink вы получаете доступ к более чем 58 подключенным функциям, включая команды распознавания голоса для управления люком в крыше. и окна со стороны водителя. Вы также можете спросить машину, где вы находитесь, и получить быстрый ответ, а также получить доступ к результатам игр в реальном времени! Вишенка на торте — акустические впечатления от аудиосистемы Bose! Дополнительные удобные функции включают задние вентиляционные отверстия переменного тока, охлаждаемый перчаточный ящик, беспроводную зарядную панель, круиз-контроль, интеллектуальный вход с кнопкой запуска / остановки и аккуратную функцию приветствия.

Под капотом гудит 1,0-литровый турбодвигатель GDI!

Hyundai i20 N Line оснащается 1,0-литровым бензиновым двигателем T-GDI мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Hyundai предлагает i20 N Line с 7-ступенчатой ​​DCT или 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач (iMT). 7-ступенчатая коробка передач DCT — это усовершенствованный агрегат, который позволяет вам наслаждаться динамичными характеристиками автомобиля в плавной, утонченной манере, однако, если вы хотите получить более захватывающее ощущение от вождения, которое обеспечивает механическая коробка передач, вам подойдет iMT. Эта интересная трансмиссия позволяет вам переключать передачи, как если бы вы водили настоящую механическую коробку передач, за исключением того, что сцепления нет! Правильно, это идеальное сочетание ручного и автоматического управления, так что вам удобно не нажимать сцепление все время, но при этом переключаться, как в обычном автомобиле с механической коробкой передач. В любом случае, вы не ошибетесь, и все сводится к вашему выбору того, какую передачу вы хотите. Между прочим, i20 N Line дает здоровые 20,25 км/ч с DCT и 20,0 км/ч с iMT.

Маневренность и удовольствие от вождения!

Производительность линейна, поскольку автомобиль трогается с места, и вы действительно можете довольно быстро разогнать его до трехзначной скорости. Фактически, Hyundai утверждает, что разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды, и, судя по тому, как он ведет себя на шоссе, мы согласны! Чтобы подчеркнуть это захватывающее ощущение вождения, Hyundai настроил подвеску, а также рулевое управление. С немного более жесткой подвеской, которая творит чудеса, улучшая управляемость, и немного более тяжелым рулевым управлением для лучшего контроля, i20 N Line ощущается как совершенно другая машина, чем обычный i20. Удивительно, как несколько настроек могут улучшить производительность! Это автомобиль, на котором вы можете уверенно проходить повороты, не вспотев.

Встроенный сейф!

Для Hyundai безопасность является одним из основных приоритетов, и здесь i20 N Line не разочаровывает. Он поставляется с 6 подушками безопасности, дисковыми тормозами на всех четырех колесах, системой помощи при подъеме, ABS с EBD, электронным контролем устойчивости и системой управления устойчивостью автомобиля. Вы также получаете на борту автоматические фары, монитор заднего вида водителя и систему контроля давления в шинах.

Машина для повседневного использования

Несмотря на то, что автомобиль особенный, Hyundai добавляет еще один уровень ко всему опыту посредством персонализированного обслуживания с помощью личных консультантов по вопросам мобильности в фирменных торговых точках. Эта единая точка контакта поднимает качество обслуживания клиентов на пару ступеней, поскольку они могут вести видеочаты и вести прямую трансляцию автомобиля в мастерской, чтобы быть частью процесса и иметь прозрачное представление об обслуживании для большего спокойствия.

Вы не ошибетесь, если выберете эту машину!

В целом, Hyundai i20 N Line восхищает. Это автомобиль, который все делает правильно, и если вы ищете хот-хэтч, то этот автомобиль определенно для вас. Доступный во множестве спортивных цветов, вишенкой на торте является цена. Hyundai сохраняет свою агрессивность, предлагая i20 N Line по цене от 9,80 лакха индийских рупий!

Посмотрите обзор Hyundai i20 N Line на нашем канале YouTube:   https://www. youtube.com/watch?v=7UuSM2zFsDs

Hyundai Construction Equipment Americas, Inc.

HS120V — Hyundai Construction Equipment Americas, Inc.

← МАЛЕНЬКИЕ МОДЕЛИ

БОЛЬШИЕ МОДЕЛИ→

Технические характеристики

Основные характеристики

СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производительность

Функция плавучести стрелы

Гидравлическое быстроразъемное соединение

Шины повышенной прочности

Многофункциональный рычаг

Комфорт

Просторная кабина

Сдвижная дверь кабины

Автоматический климат-контроль (AC/Heat)

Электрическая розетка 12 В/порт USB

Удобство обслуживания

Полностью открываемая задняя дверь

Не требуется жидкость DEF

Полностью открываемая откидная кабина

Двойной воздухоочиститель Дополнительные функции

Дополнительный противовес

Сиденье с механической подвеской

Механический быстроразъемный соединитель

14-контактный соединитель

Обзор
Спецификации

Сравнивать
Особенности

Обзор

В настоящее время Hyundai предлагает один погрузчик с бортовым поворотом HS120V, работающий в классе крупногабаритных рам. Мощная и доступная по цене, эта машина обладает всеми функциями, надежностью и долговечностью, производительностью, удобством, удобством обслуживания и безопасностью, которые покупатели ожидают от Hyundai. Он оснащен двигателем Hyundai, соответствующим стандарту Tier 4 Final, который обеспечивает минимальные выбросы и отличную топливную экономичность. Мы знаем, что погрузчики с бортовым поворотом используются в различных областях, каждая из которых имеет свои уникальные особенности. Вот почему мы позаботились о том, чтобы вы могли быть спокойны, зная, что на каждый мини-погрузчик Hyundai распространяется наша ведущая в отрасли гарантия сроком на 3 года или 3000 часов.

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Строительная техника Hyundai разработана с использованием надежных и проверенных компонентов и систем от ведущих OEM-производителей. Модель HS120V отличается прочностью и надежностью, что обеспечивает более длительное время безотказной работы, снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности.

Строительное оборудование Hyundai изготавливается из стали высшего сорта благодаря доминированию Hyundai в сталелитейной и судостроительной отраслях. Испытания в жестком цикле, тепловые испытания, испытания на вибрацию и испытания на ударную нагрузку проводятся в процессе проектирования и производства всех новых моделей, что обеспечивает оптимальную долговечность и надежность.

Надежность
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Промышленность

Сельское хозяйство

Крупный рогатый скот/откормочные площадки

Строительство

Молочная ферма

Снос

Профилирование и земляные работы

0 Земельные работы / Муниципалитеты

Предыдущий

Следующий

Предыдущий

Следующий

Производительность

Hyundai Двигатель 9, соответствующий стандарту Tier 4-Final

Двигатель Hyundai 4HTI4 соответствует стандарту Tier 4 Final и обеспечивает максимальную производительность. Двигатель обеспечивает достаточную мощность для выполнения всех видов работ с использованием ковша или специального навесного оборудования.

Производительность

Вертикальный путь подъема

Вертикальный путь подъема стрелы позволяет поднимать ковш прямо вверх с минимальным выдвижением вперед или смещением ковша. Это обеспечивает хорошую стабильность, оптимальный радиус действия и меньшую утечку. Этот вертикальный путь подъема особенно удобен при использовании вил или другого навесного оборудования, которое более производительно, если его держать горизонтально. В то же время геометрия ковша и стрелы остается высокоэффективной при копании. Автоматическое самовыравнивание при подъеме ковша помогает сократить время цикла и лучше удерживать груз.

Производительность

Система автоматического выравнивания

Система автоматического выравнивания удерживает ковш или вилы на одном уровне без необходимости вручную регулировать угол подъема во время подъема. Эту функцию можно активировать с помощью переключателя.

Производительность

Многофункциональный рычаг

Эргономичные джойстики позволяют оператору управлять всеми основными функциями машины только руками. Это значительно снижает утомляемость оператора при управлении машиной и навесным оборудованием.

▶

◀

Двигатель, соответствующий стандарту Hyundai Tier 4-Final

Вертикальный путь подъема

Система автоматического выравнивания

Многофункциональный рычаг

Удобство

Превосходный обзор

Превосходный обзор с очень широким обзором выполняемой работы. Видимость в ночное время также превосходна благодаря ярким, долговечным светодиодным фарам дальнего и рабочего света, которые входят в стандартную комплектацию передней части машины, и светодиодным фарам дальнего света, которые входят в стандартную комплектацию сзади машины. Также доступен дополнительный пакет освещения, включающий задние рабочие фары.

Удобство

Оптимизированная производительность кондиционера

Оптимизированный поток воздуха через пять вентиляционных отверстий обеспечивает превосходное охлаждение и обогрев в течение всего года. Он также предотвращает запотевание или иней на окнах в холодную погоду, обеспечивая хорошую видимость.

Удобство

Просторный интерьер кабины

Комфорт оператора начинается с простора кабины, которая создана с учетом долгих дней работы. Надежный кондиционер полностью регулируется, а вентиляционные отверстия можно открывать и закрывать в соответствии с индивидуальными потребностями оператора и выполняемой работой. Раздвижную дверь можно оставить открытой или закрыть во время работы, в зависимости от предпочтений оператора.

Удобство

Легкодоступная раздвижная дверь

Переднюю раздвижную дверь можно легко открыть и закрыть без каких-либо усилий. Загрузчик может работать независимо от того, открыта или закрыта дверь. Вы можете работать с открытой входной дверью.

▶

◀

Отличная видимость

Оптимизированная производительность кондиционера

Просторный интерьер кабины

Легкодоступная раздвижная дверь

Удобство технического обслуживания

Топливо DEF не требуется

Из-за размера машины жидкость DEF не требуется.

Удобство технического обслуживания

Полностью открываемая задняя дверца

Свободный доступ к задней части машины обеспечивается широкой, легко открывающейся задней дверцей. Модуль радиатора также откидывается, обеспечивая полный доступ к моторному отсеку, гидравлическому фильтру и другим ключевым компонентам.

Удобство технического обслуживания

Полностью открываемая откидная кабина

Кабина поднимается вверх без необходимости поднимать стрелы погрузчика, что обеспечивает легкий доступ и техническое обслуживание, избегая при этом некоторых проблем с безопасностью, присущих другим наклоняемым кабинам.

Удобство технического обслуживания

Телематическая система Hi MATE (дополнительно)

Эксклюзивная телематическая система Hi MATE от Hyundai доступна в качестве опции для обеих моделей серии HS. Возможности удаленного управления Hi MATE реализуются с помощью технологии спутниковой связи GPS, что обеспечивает клиентам высочайший уровень обслуживания и поддержки продуктов. С Hi MATE пользователи могут удаленно оценивать производительность машины, получать доступ к диагностической информации и проверять местоположение машины. Его возможности геозонирования помогают защитить оборудование от кражи или несанкционированного использования за пределами установленных пользователем границ

▶

◀

Топливо DEF не требуется

Полностью открываемая задняя дверь

Полностью открываемая откидная кабина

Телематическая система Hi MATE (дополнительно)

Безопасность

Камера заднего вида

Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию и обеспечивает оператору обзор сзади во время движения или работы. Экран камеры отображается на кластере и автоматически меняется на экран камеры при движении задним ходом.

Безопасность

Аварийное опускание стрелы

Функция аварийного опускания стрелы позволяет вручную спустить стрелу в маловероятном случае отказа электрооборудования.

Безопасность

Система блокировки управления

Передвижными и рабочими устройствами можно управлять только с опущенными поперечинами безопасности, чтобы предотвратить несчастные случаи в непредвиденных ситуациях, таких как случайное прикосновение к джойстикам.

Безопасность

Плафон освещения

Плафон освещения включает светодиодные фонари в течение 30 секунд после выключения машины, чтобы оператор мог видеть окрестности, находясь в кабине.

▶

◀

Камера заднего вида

Аварийное опускание стрелы

Система блокировки управления

Свет вежливости

Предыдущий

Следующий

Оборудование	МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	ЧИСТАЯ МОЩНОСТЬ	РАБОЧАЯ ВЕС	НОМИНАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ МОЩНОСТЬ	УСИЛИЕ ОТЛОМА КОВША	УСИЛИЕ ОТРЫВА СТРЕЛЫ	ВМЕСТИМОСТЬ КОВША	ВЫСОТА РАЗГРУЗКИ	ПУТЬ ПОДЪЕМА
ХС120В	Хендай/4HTI4	69,7 л.с. (52,0 кВт) / 2200 об/мин	3847 кг (8481 фунт)	1220 кг (2690 фунтов)	2870 кг (6327 фунтов)	1975 кг (4354 фунта)	0,44 м3 (0,58 ярда3)	2473 мм (8 футов 1 дюйм)	Вертикальный
ХТ100В	Хендай / 4HTI4	69,7 л. Лифтер что такое: обязанности, необходимые знания и получение удостоверения Лифтер-оператор по обслуживанию лифтов: профстандарт С каждым годом требования к представителям разных профессий становятся более строгими. Пересматриваются и корректируются существующие стандарты, к ним добавляются новые пункты, а устаревшие, напротив, отменяются. Профессиональный стандарт для лифтеров-операторов подвергался правкам в 2014 году и после этого не изменялся. Этот документ раскрывает требования к специалисту. С его помощью работник может прояснить для себя непонятные моменты и убедиться, что он выполняет свою работу надлежащим образом. Согласно профессиональному стандарту, в обязанности лифтера-оператора входят такие действия: монтаж оборудования; обслуживание; ремонт; обеспечение безопасности пассажиров при перемещении. ООО Инженерный центр «НЕТЭЭЛ» Подтвердить квалификацию Пройти обучение Работник должен уметь обращаться со специализированными устройствами — эскалаторами и подъемниками, предназначенными для лиц, не способных передвигаться самостоятельно или испытывающих затруднения.   Благодаря работе оператора пассажиры получают уверенность в том, что их перемещение на лифте будет безопасным. Профессиональный стандарт, разработанный для лифтеров-операторов,— главный документ, позволяющий урегулировать разногласия и спорные моменты, возникающие между работником и работодателем. В качестве последнего обычно выступает организация, с которой лифтер заключает трудовой договор, где прописаны функции сотрудника, размер заработной платы и другие условия. Согласно стандарту, оператор лифта должен осуществлять управление и проводить регулярные проверки с целью предотвратить возможные неисправности, а при обнаружении — устранять их. На лифтера возлагается ответственность за работоспособность кабины и прочих устройств, к которым относят эскалаторы, пассажирские и грузовые платформы. Осмотр механизмов должен проводиться не реже одного раза в месяц. В случае, когда к технике предъявляются повышенные требования, или она используется для нетипичных целей, например, для перевозки тяжелобольных людей или ответственных грузов, осмотры должны проводиться чаще. Это касается грузовых и пассажирских лифтов в больницах, родильных домах, поликлиниках и других подобных учреждениях. Чтобы овладеть нужными навыками и получить знания в полном объеме, будущий специалист должен обучиться в аккредитованном образовательном заведении. Кроме знаний, имеют значение личные качества, которые помогут быстро принимать решения в экстренных ситуациях. Обязательной является практика, без которой оператор не допускается к работе. На практических занятиях лифтер знакомится с устройством оборудования, учится действовать в случае поломок, при необходимости срочной эвакуации людей и в других экстренных ситуациях. Отрабатываются навыки, позволяющие обеспечить безопасность пассажиров и сохранность груза. Специалистов, которые будут обслуживать механизмы, перемещающие людей с ограниченными возможностями или тяжелобольных, готовят особенно тщательно. Лифтер-оператор, который работает с такими устройствами (платформами, подъемниками, эскалаторами), должен уметь в случае неисправности сразу ее устранить. Для этого важно обладать специальными навыками и иметь при себе необходимые инструменты. В профстандарте четко прописаны все требования к уровню образования, знаниям, практическим навыкам и личным качествам лифтера-оператора. В то время, когда документ только был внедрен, у специалистов возникало множество сомнений, опасений и вопросов. Работники боялись, что начнутся увольнения по причине профнепригодности. Эти опасения оказались беспочвенными, ведь с введением стандарта обязанности лифтера остались такими же, какими и были, только теперь они закреплены документально. Напротив, разработка и введение в действие профстандарта имеет положительную сторону. Теперь специалист может быть принят на работу, если он не имеет соответствующего образования, но его знания и навыки удовлетворяют требованиям документа. Для этого создается аттестационная комиссия, во главе которой находится руководитель предприятия. Главной причиной разработки нового профессионального стандарта для лифтеров стало то, что эти специалисты отвечают за безопасность людей, а за последнее время механизмы претерпели значительные изменения, стали сложнее в обслуживании, ремонте и управлении. Стажировка после обучения проводится под контролем образованного и опытного работника, чей трудовой стаж составляет много лет. Обязательным условием допуска лифтера-оператора к исполнению рабочих обязанностей является прохождение медкомиссии. Причем медосмотр проводится не только перед трудоустройством, но и в то время, когда работник уже трудится. Медицинские обследования проводятся регулярно и внепланово. Документы, подтверждающие квалификацию работника, — сертификат и удостоверение. В профстандарте лифтера раскрываются три направления работы. Трудовые функции касаются обслуживания следующих видов механизмов: лифты; поэтажные эскалаторы; устройства для перемещения лиц с ограниченными возможностями (инвалидов). В отношении всех трех направлений очерчен круг функций и обязанностей. Так, обслуживание лифта включает проверку работоспособности, управление (если механизм не предназначен для самостоятельного применения), ремонт в случае неисправности, эвакуация пассажиров при внезапной остановке. Работа с оборудованием для перевозки тяжелобольных людей и инвалидов предполагает осмотр при каждой смене. Если случилась неисправность, работник должен действовать максимально быстро. На оборудовании с операторским обслуживанием обязателен контроль работоспособности платформы. При остановке в обязанности лифтера-оператора входит эвакуация пассажиров. Во время работы оборудования должно производиться видеонаблюдение за ситуацией на платформе. Контролировать работу механизма следует, находясь на безопасном расстоянии от него. Обязанности по обслуживанию поэтажных эскалаторов такие же. Они состоят в том, чтобы контролировать работу оборудования, обеспечивать безопасность пассажиров и принимать меры при возникновении экстренных ситуаций. Проверка работоспособности лифтов, платформ и эскалаторов проводится согласно инструкции, где прописаны особенности эксплуатации. Также сотрудник должен уметь визуально определять состояние механизмов, выявлять поломки и повреждения. Результаты каждого осмотра фиксируются в письменном виде. При выявлении неисправности лифтер составляет акт и информирует руководство. Управление лифтом включает проверку заполнения кабины, направление оборудования на нужный этаж, проверку правильности размещения и разгрузки груза (багажа), слежение за порядком в кабине во время движения лифта. В экстренной ситуации работник должен отключить питание и определить причину случившегося. Если требуется эвакуация пассажиров, специалист инструктирует их, как правильно себя вести, и помогает покинуть кабину. При необходимости вызывает «скорую помощь». По окончанию эвакуации лифтер отчитывается о происшествии своему руководству. Лифтер кто это чем занимается Блокнот Юриста Рубрика: ПрофессииАвтор: irg77.ru Содержание Чем занимается лифтер? Требования к личным качествам лифтера Профессиональные направления лифтеров Положительные и отрицательные стороны профессии Подведем итоги Расскажем о социально важной профессии, которая особенно распространена в крупных городах с большим количеством высотных зданий. Лифтер кто это такой? Ответ на этот вопрос дадим в этой статье. А так же поговорим, что за профессия это, насколько популярна в современное время, какие плюсы и минусы у этой специальности. Для того, что бы дать точное определение профессии «лифтер», мы обратились к википедии, откуда узнали, что это специалист, прошедший специальное обучение, следит за технической исправностью и корректной работой лифтов, которые находятся в его ведении. Чем занимается лифтер? Для того, что бы понимать, чем занимается этот боец «невидимого фронта», читайте статью до конца. Находясь в кабинете пункта управления лифтами, следит за всеми датчиками и приборами, показывающими работоспособность лифтов. Производит ежемесячный аудит работоспособности лифтов, занимается обслуживанием, для предотвращения поломок. Проводит осмотр не только кабинки, но и осмотр ее снаружи. При поломке подъемного устройства с пассажирами внутри, помогает скорейшей их эвакуации. Так же ведет ежедневный журнал приема-передачи смены, составляет акты выполненных работ, делает ежедневные отчеты. Требования к личным качествам лифтера Данная информация будет интересна как для детей, так и для взрослых. Приобрести профессию «лифтер» дано не каждому, лишь по той причине, что эмоционально и физически претендент может просто не подходить на эту должность. Хорошее здоровье и отсутствие психических заболеваний; Уметь оставаться невозмутимым даже в сложных и экстренных ситуациях; Быть коммуникабельным, уметь активно общаться и располагать к себе людей. Особенно тех, кто в паническом состоянии находится в закрытой кабине лифта; Ответственность и самодисциплина. Специалист должен отдавать себе отчет, насколько важно его присутствие на рабочем месте, так как его помощь может понадобиться в любую минуту. Профессиональные направления лифтеров «Лифтер» — это обобщенное название профессии, на самом деле существуют направления, в которых ведут свою рабочую деятельность эти специалисты. А именно: Контролер – сотрудник, который ведет наблюдение за работой грузовых и пассажирских лифтов в жилых домах и офисах. В их обязанности так же входит слежение за тем, что бы кабинки использовались по назначению. Сотрудники, которые ведают за состояние промышленных и больничных лифтов. В дополнение к обычным обязанностям, эти специалисты оказывают помощь при погрузке и разгрузке данных кабин. Сопроводители. Эти лифтеры во время использования лифта находятся рядом с пассажирами, следят за порядком и правилами эксплуатации лифта. Положительные и отрицательные стороны профессии Рассмотрим плюсы и минусы, которые сопровождают специалистов в процессе их деятельности. Вначале разберем плюсы: В большей степени работа не влечет за собой особо напряженного дня. Лифты ломаются редко. Хорошая оплата труда. Рабочий день нормирован, несмотря на то, что работа по сменам. А теперь минусы: Постоянное нахождение в пределах видимости пульта управления лифтами; Повышенная доля ответственности; При нарушениях техники безопасности могут быть серьезные травмы; Общение с истерическими людьми, которые иногда застревают в кабинах лифта. Подведем итоги В данной статье мы максимально раскрыли информацию о том, что за профессия «лифтер». Узнали, какими личностными качествами должен обладать этот специалист и чем занимается он. А так же ответили на вопрос, который был поставлен в начале статьи «лифтер кто это такой?» Ваше мнение, важно для нас! Понравилась статья? Поделитесь. Что такое подъемник клапана и почему это важно? Толкатели клапанов могут быть небольшими и недорогими деталями, но они необходимы для работы вашего двигателя. Если вам интересно, что такое толкатели клапанов, вы пришли в нужное место. Мы поговорим о: Как выглядят толкатели клапанов Как работают толкатели клапанов Почему толкатели клапанов важны Главный признак неисправности толкателей клапанов Где найти недорогие толкатели клапанов Мы собираемся сосредоточиться на толкателях с гидравлическими клапанами, которые стали широко распространены за последние 20 или 30 лет. Существуют также механические толкатели клапанов, но сегодня они используются реже. Как выглядит толкатель клапана? В каждом цилиндре двигателя имеется два толкателя клапана. Конструкция толкателя клапана зависит от двигателя. Некоторые конструкции толкателей клапанов более сложны, чем другие. Это может быть полое ведро или небольшая гидравлическая трубка высотой около 3 или 4 дюймов. Толкатель клапана Ford Нижняя часть толкателя клапана может выглядеть плоской, но на самом деле она слегка выпуклая. Это значит, что подъемник может вращаться при вращении распределительного вала, что продлевает срок его службы. Что делает толкатель клапана? Прежде всего, давайте проясним, что толкатели клапанов находятся в двигателях, которые используют толкатели как часть трансмиссии. Это все еще распространено во многих двигателях V-8. Меньшие двигатели с верхним расположением распредвала не используют толкатели и, следовательно, не имеют толкателей клапанов. Толкатель гидравлического клапана также называется гидравлическим толкателем. Много лет назад в двигателях с плоской головкой механические толкатели клапана толкали клапан вверх. Название прижилось, но в наши дни клапан фактически движется вниз. Рассмотрим подробнее, как работает лифтер. В двигателе с толкателем распределительный вал расположен над коленчатым валом. Коленчатый вал приводит в действие распределительный вал через цепь привода ГРМ. Цепь ГРМ гарантирует, что вращение двух валов всегда идеально синхронизировано. На распределительном валу имеется группа кулачков в форме яйца. На большинстве двигателей V-8 с толкателями на цилиндр приходится два клапана, поэтому большинство распределительных валов имеют 16 лепестков. Нижний конец каждого толкателя клапана опирается на кулачок кулачка. Когда распределительный вал вращается, кулачки кулачка заставляют толкатели клапанов двигаться вверх и вниз. Толкатель опирается на каждый толкатель, а верхний конец каждого толкателя давит вверх на коромысло. Качающийся рычаг похож на качели, которые работают в обратном направлении. Когда толкатель толкает вверх один конец коромысла, другой конец коромысла движется вниз и давит на верхнюю часть штока клапана. Это заставляет клапан открываться в направлении вниз. Обычно на каждый цилиндр приходится два штока клапана: Шток выпускного клапана: для выпуска топливно-воздушной смеси из камеры сгорания Шток впускного клапана: для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания Проще говоря, толкатель клапана передает движения кулачка на толкатель или коромысло, чтобы открывать и закрывать клапан. Толкатели клапанов представляют собой простую деталь, но они имеют очень точные размеры. Если подъемник слишком длинный, клапан не закроется полностью, а если он слишком короткий, клапан не откроется полностью. Поэтому важно использовать толкатель клапана правильного размера, чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов. Вот почему всегда разумно покупать OEM, когда вам нужны сменные подъемники. Если вы визуал, вот GIF процесса из этого видео: В чем разница между механическими и гидравлическими толкателями клапанов? Механические толкатели клапанов также называются сплошными толкателями. Это цельный кусок металла, изготовленный по точным размерам. По мере их износа клапанный механизм необходимо регулировать в соответствии с износом. Благодаря этому двигатель работает тихо и плавно. Регулировку приходится делать достаточно часто. У некоторых двигателей это происходит каждые 15 или 30 тысяч миль. Гидравлические толкатели клапанов заполнены маслом при работающем двигателе. По мере ношения они саморегулируются. На хорошо обслуживаемом двигателе гидравлические толкатели клапанов прослужат более 100 000 миль. Они также работают тише, чем сплошные подъемники. Но, в конце концов, они изнашиваются. Почему важны толкатели клапанов? Толкатели клапанов помогают контролировать процесс сгорания, впуская топливо и выпуская выхлопные газы. Когда толкатели клапанов изнашиваются, ваши клапаны не могут нормально открываться или закрываться. Это снижает мощность, которую может производить двигатель. Когда один из толкателей вашего клапана выйдет из строя, может произойти один из двух сценариев: Если толкатель подсоединен к выпускному клапану, клапан не сможет избавиться от топливно-воздушной смеси Если толкатель подсоединен к впускному клапану, топливно-воздушная смесь не сможет попасть в камеру сгорания camera В любом случае, это сбивает фазы газораспределения двигателя, и двигатель не работает так, как должен. Самый явный признак неисправного толкателя клапана Толкатель клапана может выйти из строя по прошествии длительного времени из-за нескольких факторов: Загрязнение моторного масла Плохое техническое обслуживание (редкая замена масла) Низкое давление масла Нормальный износ Самым явным признаком того, что вам нужен новый толкатель клапана, является отчетливый шум, исходящий от двигателя. Точнее, постукивание в быстром ритме. Шум обычно легче всего услышать на холостом ходу. Лучшее, что можно сделать при выходе из строя одного из толкателей клапана, — как можно скорее заменить его. Если игнорировать проблему достаточно долго, связанные с ней детали двигателя будут изнашиваться быстрее. Эти части включают в себя: Коромысло Наконечник клапана Толкатель Что делать, если вам нужно заменить толкатели клапана? Если вы считаете, что один или несколько ваших толкателей клапана вышли из строя, вам не нужно везти свой Ford в магазин. Вы можете заменить их прямо дома! Вы сэкономите много денег на рабочей силе и замене толкателей клапанов. Мы предлагаем оптовые цены на оригинальные толкатели клапанов Ford OEM. Например, этот толкатель клапана (# 5L1Z-6500-A) стоит более 12 долларов в дилерских центрах Ford. Но вы можете получить его у нас всего за 8-9 долларов.. Ознакомьтесь с нашим каталогом оригинальных толкателей клапанов Ford OEM. Найдите свою модель Ford, чтобы получить правильные номера деталей. Важно отметить, что рекомендуется заменить сразу все толкатели клапанов, даже если один из них вышел из строя. Если один плохой, то, скорее всего, остальные скоро потерпят неудачу. Легче позаботиться обо всех лифтерах сразу. Что такое подъемники двигателя 🏎️ Как они работают и как их починить Что такое подъемники двигателя? Гидравлические толкатели клапанов, также известные как гидравлические толкатели, представляют собой крошечные цилиндры, расположенные непосредственно рядом с каждым клапаном двигателя в вашем автомобиле. Это гарантирует, что ваш автомобиль работает эффективно и бесшумно. Щелчок подъемника или постукивание в двигателе вызваны износом механизма подъемника с течением времени, особенно при недостаточном количестве или нечистом масле. Если вы проигнорируете этот шум или другие признаки того, что ваш подъемник неисправен, проблема может усугубиться и поставить под угрозу ваш автомобиль. Мы составили список проблемных симптомов гидравлического подъемника, которые вы никогда не должны игнорировать, чтобы помочь вам избежать дорогостоящих последствий. Давайте обсудим, что такое подъемники двигателя, исправления тиканья подъемника и стоимость ремонта подъемника двигателя. Что такое лифтеры? Как они работают? Твердые и гидравлические подъемники Коромысел и подъемники Симптомы плохого подъемника Стук подъемника и стук штанги Почему подъемники терпят неудачу? Подъемники двигателя Стоимость? Можете ли вы починить упавший подъемник? Часто задаваемые вопросы Подъемник двигателя Подъемники двигателя вашего автомобиля помогают управлять клапанами. В различных типах двигателей используются подъемники различных конструкций: 1. Подъемники в двигателях с верхним расположением клапанов Детали двигателя с верхним расположением клапанов (OHV), повторяющие изгибы распределительного вала, в прошлом назывались «подъемниками». Коромысел открывает и закрывает клапаны двигателя, когда распределительный вал вращается, приводя в действие толкатели, которые воздействуют на несколько толкателей. Толкатели также контролируют зазор клапанного механизма двигателя. Допускаются цельные (механические) или гидравлические подъемники. Иногда при использовании сплошных толкателей необходимо механически отрегулировать зазор клапанного механизма. И наоборот, гидравлические подъемники не требуют регулярной регулировки, потому что они полагаются на моторное масло под давлением для внутренней регулировки зазора самостоятельно. Кроме того, имеются роликовые и плоские подъемники. Плоские подъемники, которые часто присутствуют в старинных автомобилях, имеют сравнительно плоскую поверхность, которая скользит по распределительному валу. Роликовые подъемники, с другой стороны, имеют колесообразный ролик, повторяющий форму распределительного вала. Почти все двигатели с верхним расположением клапанов сегодня оснащены роликовыми подъемниками, поскольку они90-е. 2. Двигатели с подъемниками верхнего распредвала (компенсаторами зазора) В настоящее время подъемники могут также использоваться для обозначения гидравлических регуляторов зазора, используемых в двигателях с верхним распределительным валом (OHC). Расстояние между деталями клапанного механизма регулируется с помощью компенсаторов зазоров. Каждый компенсатор зазора может быть размещен между головкой блока цилиндров и толкателем распределительного вала, внутри ковша над клапаном или встроен в коромысло, в зависимости от компоновки двигателя. 3. Современная технология подъемника Также важно отметить современные технологии подъемника, используемые сегодня в двигателях. В настоящее время механизм деактивации цилиндров в некоторых автомобилях может отключать половину цилиндров двигателя для экономии бензина (тем более, если вы знаете, как экономить бензин). Клапаны в деактивированных цилиндрах должны быть закрыты, чтобы технология работала должным образом. Одним из методов, используемых автопроизводителями для деактивации клапанов, является использование уникальных складных подъемников. Модуль управления силовым агрегатом (PCM), обычное название компьютера двигателя, изменяет состояние толкателей, направляя давление масла через электромагнитные клапаны на эти компоненты. Большие двигатели с верхним расположением клапанов часто имеют складные подъемники. Как работают подъемники двигателя 1. Движение подъемники управляют выпускными и впускными клапанами. Подъемники могут двигаться вверх и вниз благодаря яйцевидным выступам кулачка. Узкий короткий конец лепестка — пятка кулачка. Подъемники перемещают клапаны в открытое или закрытое положение, толкая вверх и вниз кулачок при его вращении. В двигателях без верхнего распредвала коромысло перемещается вверх и вниз за счет возвратно-поступательного движения коромысла с толкателем с помощью толкателей. Передняя часть коромысла перемещает клапан. 2. Модификации для сплошных подъемников В отличие от гидравлических подъемников, сплошные подъемники не сжимаются. Если на вашем автомобиле установлены сплошные подъемники, которые обычно используются в гонках, вы должны регулярно регулировать подъемники, чтобы соблюдать требуемые допуски. 3. Гидравлические подъемники Гидравлические подъемники не требуют регулировки. Они получают масляную «накачку» перед установкой в ​​автомобиль. По сравнению со сплошными подъемниками, гидравлические подъемники имеют больше отдельных частей. Они оснащены плунжером и пружиной, расположенной внутри корпуса толкателя. Обратный клапан гарантирует, что масляный резервуар на плунжере всегда заполнен. Если давление масла падает, подъемники могут не получать достаточного количества масла, работать шумно или перестать работать. 4. Роликовые подъемники Еще одним типом подъемника являются роликовые подъемники. Это роликовые гидроподъемники. Ролик перемещается непосредственно на распределительном валу как на двигателях с верхним расположением распредвала, так и без него. В результате создается меньшее сопротивление, что увеличивает мощность. Цельные или гидравлические подъемники Цельные или гидравлические подъемники? Термин «твердый толкатель» также применяется к механическим толкателям клапанов. Это цельные металлические предметы с точными размерами. Клапанный механизм необходимо модифицировать, чтобы учесть износ по мере его износа. В результате двигатель продолжает работать ровно и тихо. Регулировку нужно делать часто. Это может происходить каждые 15 или 30 тысяч миль на некоторых двигателях. При работе двигателя масло выливается через гидрокомпенсаторы клапанов. Они саморегулируются по мере того, как вы их носите. Гидравлические толкатели клапанов имеют срок службы более 100 000 миль в двигателе при хорошем обслуживании. Кроме того, они работают мягче, чем прочные подъемники. Однако со временем они будут портиться. Коромысел и подъемники Вращающийся лепесток распределительного вала поднимает и опускает один конец, воздействуя на шток клапана другим концом. Прямые толкатели часто заменяются этими коромыслами, которые особенно распространены в двигателях с двумя верхними распредвалами. Симптомы неисправного подъемника Неисправный подъемник будет отображать некоторые индикаторы, чтобы предупредить водителя о надвигающейся проблеме, как и любая другая часть двигателя. Пропуски зажигания двигателя и необычные шумы являются наиболее типичными признаками неисправного гидрокомпенсатора. Кроме того, он включит индикатор проверки двигателя. Давайте рассмотрим симптомы плохого лифтера. Что такое подъемники двигателя, признаки неисправности № 1: тикающий шум двигателя Чрезмерный тикающий шум двигателя является распространенным признаком неисправных подъемников. Например, заклинивший или сломанный гидравлический регулятор зазора приведет к странному шуму, исходящему от головки блока цилиндров. Затем вы услышите звук трения металлов друг о друга. Очевидно, что сломанные подъемники будут биться друг о друга. Эти громкие, раздражающие звуки слышны на холостом ходу и во время движения. Однако по мере того, как вы увеличиваете скорость автомобиля, шум становится громче, так как гидравлические подъемники стремятся активироваться быстрее. Сам подъемник может быть виноват, если проблема не в масле. Вы услышите тикающий звук двигателя, который со временем может усилиться, если подъемник сломан и не движется должным образом. Что такое подъемники двигателя, признаки неисправности № 2: пропуски зажигания в двигателе Вы можете на законных основаниях узнать, может ли плохой подъемник привести к потере мощности. В этой точке коромысла соединены с толкателем, что помогает открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны. Впускной и выпускной клапаны не будут работать должным образом, если толкатели не работают должным образом. Процесс сгорания в двигателе будет нарушен. Плохие толкатели приводят к пропускам зажигания. Тем не менее, ряд вещей может привести к пропуску зажигания двигателя. Постоянная неисправность двигателя может привести к тому, что вы застрянете в глуши. Для выявления и устранения проблемы крайне важно вызвать специалиста по обслуживанию. Что такое подъемники двигателя, признаки неисправности №3: индикатор «Проверить двигатель» Индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели указывает на проблему с датчиками, электрическими или механическими частями автомобиля. Например, модуль управления силовым агрегатом отвечает за многие автозапчасти. PCM активирует индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя, если какая-либо из этих частей выйдет из строя. Несколько сигнальных ламп на приборной панели могут загореться из-за плохого или поврежденного подъемника. Но одно можно сказать наверняка: загорится индикатор проверки двигателя. Что такое подъемники двигателя. Признаки отказа № 4: Неработающие цилиндры Толкатели могут быть согнуты или сломаны некачественными подъемниками. Толкатель представляет собой цилиндрическую металлическую трубку, которая перемещает клапаны, передавая движение гидравлическим толкателям, установленным на кулачках. Основная функция регуляторов зазора заключается в обеспечении того, чтобы толкатель всегда двигался в одном и том же направлении. Таким образом, толкатели будут затронуты, если регулятор зазора застрянет или сломается. Когда толкатель ломается или изгибается, сопутствующий цилиндр перестает функционировать. Цилиндр считается мертвым, когда он больше не работает. Производительность двигателя будет значительно снижена. Также изменится шум двигателя. Важно помнить, что к заглохшим цилиндрам может привести ряд дополнительных обстоятельств. Но как только вы заметите неисправный цилиндр, вызовите квалифицированного механика для осмотра автомобиля и устранения проблемы. Игнорирование неисправного цилиндра и вождение с ним в течение длительного периода времени нанесет ущерб связанным с ним компонентам и, в конечном итоге, приведет к поломке двигателя. Стук подъемника и стук штока В чем разница между стуком подъемника и стуком штока? Когда шатун двигателя соприкасается с другой поверхностью, происходит стук штока, а крышки клапанов вызывают заедание подъемника. Без своевременного обслуживания и ремонта оба звука вредны для вашего двигателя и могут вызвать серьезные проблемы. Услышать эти шумы может быть сложно, особенно если вы никогда не заводите машину. Щелчки подъемника часто проявляются в виде слабых повторяющихся щелчков двигателя, тогда как стук штока значительно громче. Клещи подъемника не могут издавать стучащие или щелкающие звуки, которые издают стук штока. Ритмы щелчков подъемника и стука тяги часто расходятся. Тики быстрые и повторяющиеся, тогда как удары становятся медленнее и громче по мере увеличения активности двигателя. Почему подъемники выходят из строя Автопроизводители изготавливают подъемники с расчетом на очень долгий срок службы. К сожалению, некоторые подъемники выходят из строя и нуждаются в замене. Тогда вам может быть интересно, что вызывает деградацию лифтеров. Вот некоторые из наиболее типичных причин. Что такое подъемники двигателя, причины отказа #1: Состояние моторного масла Если уровень масла недостаточен для поступления в головку блока цилиндров, подъемники умрут от голода. Подъемники будут испытывать нехватку смазки, если масляный насос не сможет временно подавать достаточное количество масла в головной цилиндр из-за низкого уровня масла (чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим руководством о том, сколько масла нужно моему автомобилю). Без масла, которое поглощает подушку толкателя или толкателя, гидравлические подъемники будут работать со сбоями. Коррозия также влияет на твердые подъемники, и кулачок распределительного вала может подвергаться коррозии. Аэрация или пузыри, возникающие в результате слишком большого количества моторного масла в картере двигателя, приводят к тому, что масло теряет свою смазывающую способность. Кроме того, загрязненное масло может блокировать или закупоривать крошечные отверстия на толкателях, отверстиях гидравлического подъемника или в том и другом. Что такое подъемники двигателя, причины отказа № 2: Низкое качество масляных фильтров и экранов Каждый компонент двигателя, особенно передний, может быть забит масляным фильтром низкого качества или который использовался в течение долгое время без замены. Мигающий или постоянный индикатор проверки двигателя или индикатор давления масла на комбинации приборов будут присутствовать, если вы находитесь в любом из этих обстоятельств. Давление масла снижается, и его попадание в секции клапанного механизма предотвращается из-за грязного или засоренного сетчатого фильтра масляного насоса. Что такое подъемники двигателя, причины отказа № 3: Неправильный рейтинг вязкости Существует множество сортов моторного масла. Кроме того, автопроизводители советуют использовать в каждом двигателе определенный сорт масла. Использование масла неправильного сорта или вязкости снижает производительность двигателя и ускоряет трение и износ. Что такое подъемники двигателя, причины отказа № 4: Старый двигатель и плохое техническое обслуживание Отсутствие технического обслуживания приведет к накоплению шлама и износу подъемника, особенно на старых двигателях. Моторное масло необходимо для правильной работы клапанного механизма, особенно толкателей и толкателей. Нижняя часть толкателя, толкателя и кулачка кулачка, вероятно, изнашивается в автомобилях с пробегом 75 000 миль или более и загрязненным моторным маслом. Стоимость ремонта подъемника двигателя Из-за большого количества переменных определить стоимость замены подъемника двигателя не так просто. Получить оценку стоимости замены подъемника на самом деле довольно просто, если вы решите заменить только один поврежденный подъемник. Но, как и со свечами зажигания, лучше просто заменить их все, потому что, если одна сломается, другие, вероятно, быстро последуют за ней. Один только подъемник может стоить от 5 до 30 долларов. Однако, в зависимости от двигателя, это может значительно различаться, если вы заменяете в нем все толкатели. В большинстве случаев каждый клапан имеет два толкателя. В результате вам может потребоваться заменить два подъемника, 32 подъемника или что-то среднее. Это может стать довольно дорогим, если учесть стоимость прокладок, крепежных деталей и других компонентов. В качестве альтернативы можно приобрести полный комплект для замены подъемника. Комплект послепродажного обслуживания будет дешевле, чем покупка отдельных деталей OEM у дилера, но вы также должны учитывать качество. Кроме того, стоимость рабочей силы будет недешевой. Опять же, в зависимости от двигателя, это может занять три часа, десять часов или что-то среднее. Используя среднее значение, вы смотрите где-то между 100 и 150 долларами за час работы. Если вы используете среднюю почасовую заработную плату в размере 100 долларов США, стоимость одного только труда будет составлять от 300 до 1000 долларов США. Указать среднюю цену при обсуждении полной стоимости замены подъемника (детали плюс работа) сложно. Однако, в качестве иллюстрации, рассчитывайте заплатить где-то от 1000 до 2000 долларов за типичный двигатель V8 с 16 толкателями, в зависимости от качества деталей и от того, идете ли вы к независимому механику или к дилеру. Фиксатор фиксатора подъемника Используйте следующие рекомендации по фиксатору подъемника: Что такое подъемники двигателя, фиксация клещей подъемника #1: Проверка моторного масла Ваша главная задача — поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, поэтому вам следует часто менять моторное масло и фильтр. Если вы позволите загрязненному маслу продолжать циркулировать по системе, могут появиться клещи-лифтеры. Даже когда в системе чистое масло, его может не хватить. Проверяйте уровни между заменами масла и при необходимости доливайте. Всегда используйте тип масла, соответствующий сезону и вашему автомобилю. В зависимости от погоды в вашем регионе, вам может потребоваться замена масла в разное время года. Что такое подъемники двигателя, исправление клещей подъемника #2: Используйте присадку для шумных подъемников Вы также можете подумать о добавлении присадки для поддержания качества масла. Доступны многочисленные высококачественные шумопоглощающие присадки для очистки деталей двигателя и поддержания надлежащей смазки системы. Большинство присадок к маслу для толкателей помогают клапанам, коромыслам, толкателям и толкателям клапанов. При замене масла следует заливать присадку для шумных подъемников, если это требуется по рецепту. Добавки в масло премиум-класса, такие как Liqui Moly или Marvel Mystery Oil, могут повысить качество моторного масла и очистить толкатели. Эти химические вещества также очищают коромысла, клапаны и другие компоненты двигателя. Поскольку это простое исправление, это наилучший случай. Что такое подъемники двигателя, Крепление фиксаторов подъемника #3: Изменение расстояния между подъемниками Если с подъемником все в порядке, но шум все еще возникает, обратитесь к квалифицированному механику для регулировки расстояния между подъемником и другими частями двигателя. Правильное расстояние между подъемниками часто указывается в руководствах по эксплуатации транспортных средств. Что такое подъемники двигателя, крепление фиксаторов подъемника #4: Замена подъемника В худшем случае необходимо заменить толкатель клапана. У вас не остается выбора, кроме как купить новый, если он сломается. Вы можете просто заменить их все одновременно, потому что неисправный подъемник может увеличить износ других. Если у вас старый двигатель с твердыми толкателями, в некоторых случаях толкатель клапана можно легко отрегулировать, чтобы он перестал тикать. Любые проблемы с зазором между толкателями, распределительными валами и толкателями клапанов могут быть обнаружены квалифицированным специалистом. Сломанный подъемник Во избежание дальнейшего повреждения двигателя замените неисправный гидравлический подъемник в автомобиле как можно скорее. Неисправный гидравлический подъемник, как правило, просто необходимо заменить. В зависимости от марки и типа вашего автомобиля вам может потребоваться заменить только один поврежденный гидравлический фильтр. Однако многие механики советуют заменять сразу все подъемники, когда один из них выходит из строя, потому что обычно это хороший признак того, что другие подъемники вскоре последуют за ним. В зависимости от того, сколько ему лет, вы можете подумать об использовании восстановленных подъемников в своем автомобиле, а не новых. Восстановленные гидравлические подъемники будут намного дешевле и, как правило, адекватно работают со старыми подержанными автомобилями, у которых может не остаться еще много лет полезной жизни. Часто задаваемые вопросы: что такое подъемники для двигателей Что такое подъемник в двигателе Толкатель — это цилиндр, который разделяет распределительный вал автомобиля, впускной и выпускной клапаны. Клапан на мгновение открывается, когда распределительный вал приводится в действие, когда он проходит над верхней частью толкателя. Кроме того, у каждого есть отдельный подъемник, поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время. Почему моя машина тикает Шум топливной форсунки может быть причиной тиканья двигателя. Несмотря на то, что некоторые форсунки издают звук, когда их клапаны открываются и закрываются, этот звук обычно больше похож на жужжание, чем на отчетливое тиканье. Шум обычно наиболее слышен в двигателях с непосредственным впрыском и не является поводом для беспокойства. Низкое давление масла является наиболее частой причиной стука двигателя. Это признак того, что важные части двигателя не получают достаточного количества смазки. Низкое давление масла в вашем двигателе может быть результатом низкого уровня масла или внутренней проблемы двигателя. Такие шумы, как тиканье или щелчки, также могут указывать на износ толкателей или кулачковых толкателей в клапанном механизме. Из-за слишком большого зазора изношенный лепесток распределительного вала или сломанная пружина клапана приведут к возникновению этих шумов. Учитывая широкий спектр потенциальных причин, их может быть сложно диагностировать самостоятельно. Как починить защелку подъемника Главной задачей должно быть поддержание автомобиля в рабочем состоянии, поэтому вам следует часто менять моторное масло и фильтр. Если вы позволите загрязненному маслу продолжать циркулировать по системе, могут появиться клещи-лифтеры. Вы также можете подумать об использовании присадок для поддержания наилучших качеств масла. Доступны многочисленные высококачественные масляные присадки для очистки деталей двигателя и поддержания надлежащей смазки системы. В худшем случае требуется замена толкателя клапана. У вас не остается выбора, кроме как купить новый, если он сломается. Как долго можно ездить с неисправными подъемниками Если у вас неисправны подъемники двигателя, вы не должны проезжать более 100 миль; вместо этого используйте эти мили, чтобы доставить свой автомобиль к технику. Внутренняя часть толкателей может полностью разрушиться, если вы будете ездить на них в течение длительного периода времени, повредив распределительный вал, когда они соприкоснутся с ним. Когда толкатель выходит из строя, внутренняя часть этих толкателей может опускаться до места, где они соприкасаются с распределительным валом. Следовательно, ролик толкателя давит на распределительный вал и потенциально может повредить его до такой степени, что потребуется замена в течение следующих 10 000–15 000 миль. Что вызывает клещ подъемника Для обеспечения эффективной работы двигателя масло должно обеспечивать смазку. Если моторное масло не менять, грязь и шлам будут скапливаться и забивать подъемник двигателя, вызывая его щелчок. В результате, вы должны быть осторожны, чтобы регулярно менять моторное масло. Несмотря на то, что это не основная причина щелчков двигателя, проблема может быть в сломанном подъемнике. Единственным решением, если ваш подъемник был неисправен, была полная замена подъемника. Кроме того, снятие подъемника двигателя невероятно сложно и потребует нескольких часов узкоспециализированного труда. Эксперты сходятся во мнении, что если вы хотите, чтобы автомобиль прослужил вам дольше, вам следует хорошо заботиться о своем автомобиле. Это также включает в себя регулярное и необходимое техническое обслуживание автомобиля. Даже если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего автомобиля, возможно, вы выбираете не лучший персонал или расходные материалы для этой работы. Как устранить тикающий шум в двигателе Способ устранения тикающего шума двигателя зависит от нескольких факторов, которые могут его создать. Масло играет роль в некоторых двигателях. Вы должны изменить его, когда он загрязнен. Для очистки моторного масла используются специальные присадки. Наряду с очисткой масла, он также может очищать другие компоненты двигателя, включая подъемники, коромысла, клапаны и т. д. В головке двигателя внутреннего сгорания расположены свечи зажигания. Они не будут сидеть должным образом, если изношены, позволяя газам проходить в обход и заставлять двигатель щелкать. Вам нужно заменить неисправные свечи зажигания, если вы хотите избавиться от этого лизущего шума. Как работают гидравлические подъемники Масло под давлением поступает в корпус подъемника через отверстие и поступает в небольшой канал. Это масло свободно вытекает с другой стороны после попадания во внутренний цилиндр подъемника. Канал закрывается, когда кулачок сжимает поршень толкателя. Чтобы позволить газу выйти из цилиндра, это ненадолго запирает клапан в открытом состоянии даже при высоком давлении. Подъемный поршень может подниматься и восстанавливать поток масла, когда кулачок достигает своей вершины. В результате клапан резко закрывается, поддерживая надлежащее давление воздуха в двигателе. Как сделать шумные подъемники тише Если вы используете масло, не подходящее для вашего автомобиля, например, масло тяжелее или легче, чем требуется вашему автомобилю, оно не будет хорошо смазывать и может привести к проблемам. Шум подъемника, который здесь вызывает проблему, вызван плохой смазкой металлических частей, которые соприкасаются друг с другом. Если вы используете масло, которое не подходит для вашего автомобиля, например, масло тяжелее или легче, чем требуется вашему автомобилю, оно не будет хорошо смазывать и может привести к проблемам. Шум подъемника, который здесь вызывает проблему, вызван плохой смазкой металлических частей, которые соприкасаются друг с другом. Сколько стоят автомобильные двигатели Если вы решите установить замену, ваш механик купит другой двигатель и заменит им ваш старый. Трудно определить цены на двигатели, потому что они очень сильно различаются между производителями. Тем не менее, ваш механик должен предоставить вам точную смету, включающую стоимость замены двигателя и оплату труда. Будьте готовы заплатить от 4000 долларов за четырехцилиндровый двигатель и более 10 000 долларов за высокопроизводительный двигатель, если вы покупаете новый двигатель в ящике на заводе и устанавливаете его в дилерском центре. Как очистить подъемники, не снимая Чтобы удалить масло и грязь и освободить пружинный зажим, начните с распыления подъемника. Любое остаточное масло внутри подъемника следует утилизировать. Чтобы удалить остатки масла после распыления на подъемники, используйте безворсовую салфетку. Заполните толкатель клапана как можно полнее контейнером с чистым моторным маслом. Соберите винты катушки зажигания после установки толкателя клапана и затяжки стопорного болта. Установите коромысло, клапанную крышку и распределительный вал. На этот раз запустите двигатель, поддерживая максимально возможные обороты. Если шум утихнет, значит, ваша работа удалась. Что такое клапан двигателя Клапаны двигателя представляют собой механические устройства, используемые в двигателях внутреннего сгорания для управления потоком газа или жидкости в цилиндры или камеры сгорания и из них во время работы двигателя. Они функционируют аналогично многим другим типам клапанов с точки зрения блокировки или пропуска потока. Тем не менее, это просто механические устройства, которые взаимодействуют с другими частями двигателя, такими как коромысла, и открываются и закрываются в нужном порядке и в нужное время. Что делают подъемники в двигателе Толкатели представляют собой цилиндрические детали, которые перемещают впускные и выпускные клапаны, вращаясь на распределительном валу. Чтобы открыть клапан на двигателях с толкателем, подъемник вдавливает толкатель в коромысло. Толкатель давит прямо на наконечник клапана в двигателях с верхним распредвалом. Как отрегулировать клапаны на гидравлическом роликовом кулачке Слегка ослабив регулировочную гайку и вращая толкатель до тех пор, пока вы не почувствуете удар в коромысле, вы можете отрегулировать впускной клапан, когда выпускной клапан на первом цилиндре работает заказ только начинает открываться. Затяните регулировочную гайку, когда коромысло и толкатель перестанут провисать. Is Lifter Tick Bad Механизм подъемника со временем изнашивается (особенно при недостаточном количестве или нечистом масле), что вызывает тиканье или постукивание в двигателе. Если вы проигнорируете этот шум или другие признаки поломки подъемника, проблема может усугубиться и нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Как продлить срок службы двигателя при наличии детонации шатуна Подшипники предназначены для обеспечения правильного движения коленчатого вала и поршней. Если подшипники повреждены, вероятно, будет издаваться шум. Рекомендуется осмотреть подшипники и при необходимости заменить их, когда вы испытываете стук штока. Наиболее частая причина стука двигателя – поврежденные шатуны. Починить проблемные детали и остановить стук двигателя будет проще, если вы сможете определить поврежденные шатуны. Замена шатуна обходится дешевле, чем замена двигателя. Как определить разницу между сплошными и гидравлическими подъемниками В то время как гидравлические подъемники являются саморегулирующимися и поддерживают постоянный нулевой зазор или зазор клапана, сплошные подъемники являются механическими и требуют регулярной регулировки. Их можно различить, изучив зазор клапана, также известный как зазор, между коромыслом и верхней частью штока клапана. Как звучит неисправный подъемник Неисправный гидравлический подъемник создает постоянный стук в двигателе. Стук в двигателе будет появляться быстро один за другим и со временем усиливаться. В зависимости от конкретной проблемы звук может присутствовать при горячем или холодном двигателе. Вы можете услышать громкий грохот или стук, если у подъемника возникли более серьезные проблемы. Окончательный вердикт: Что такое подъемники двигателя Что такое подъемники двигателя? Подъемник гидравлического клапана в вашем автомобиле называется автомобильным подъемником. Это небольшой цилиндр, соединенный с гидравлическим клапаном в вашем автомобиле через шток коромысла. За исключением случаев, когда это не так, система работает хорошо. Стук подъемника — это явление, при котором сам подъемник издает громкое тиканье или постукивание в двигателе. В зависимости от серьезности проблемы подъемники могут щелкать время от времени или постоянно щелкать в течение всего времени работы автомобиля. Подъемный клещ чаще встречается в старых автомобилях и автомобилях с большим пробегом, хотя он может возникнуть практически в любом автомобиле, особенно в тех, которые не подвергались плановому техническому обслуживанию и ремонту. Когда с вашим гидроподъемником возникают проблемы, вы можете использовать эти предложения, чтобы найти, устранить и/или устранить проблему. Не ждите, чтобы принять меры, если ваш автомобиль проявляет какие-либо из этих признаков. Избегание их может привести к повреждению двигателя и более дорогому ремонту. Одобренные инструменты Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома. Диагностика БД – чтение/сброс Диагностика БД – Pro Набор головок Фонарик Мультиметр Зарядное устройство Очиститель топливной системы Пистолет ударного действия Набор инструментов для начинающих 9000 5 Pro Автомобильный домкрат Утечка масла Тросы сообщить об этом объявлении AI Car Expert Thinking . Число зубьев шестерни: 7. Определение числа зубьев шестерни и колеса. Число зубьев шестерни определяют по формуле 7. Определение числа зубьев шестерни и колеса. Число зубьев шестерни определяют по формуле . Полученное значение округляют до ближайшего целого. Число зубьев колеса определяется следующей зависимостью: Z2=Zå-Z1. 8. Определения фактического передаточного числа. Его находят по формуле: Uф=Z2/Z1 , причем на отклонение от заданного передаточного числа наложено ограничение: . 9. Определение размеров колёс. Делительные диаметры шестерни и колеса определяют по формулам: и . Далее определяют диаметры окружностей вершин da и впадин df шестерни da1=d1+2m, df1=d1-2,5m; колеса da2=d2+2m, df2=d2-2,5m. Ширину шестерни принимают в зависимости от ширины колеса. 10. Проверка пригодности заготовки колес. Это необходимо, так как чтобы получить необходимые механические характеристики материала колес, размеры заготовки колес не должны превышать предельно допустимых величин. Значения Dзаг, Cзаг, Sзаг (мм) вычисляют по формулам: для шестерни Dзаг=da+6мм; для колеса принимают меньшее из двух Cзаг=0,5b2; Sзаг=8m. Условия пригодности заготовки колес имеют вид: Dзаг£Dпред , Cзаг (Sзаг) £ Sпред. Если эти условия не выполняются, то необходимо изменить материал детали или вид ее термической обработки. 11. Нахождение сил в зацеплении по формулам: окружная ; радиальная ; осевая . Подсчёты проводятся для стандартного угла a=200. 12. Проверка зубьев колес по напряжениям изгиба. Предварительно определяют степень точности передачи в зависимости от окружной скорости и значения коэффициентов KFa, Yb, yd, KFb, KFV, YV: KFa — по таблице, в зависимости от степени точности передачи; ; коэффициент ширины ищется по формуле: ; , где S — индекс схемы передачи. Значение коэффициента KFV принимают в зависимости от твердости зубьев. Коэффициент формы зуба YF принимают в зависимости от zv=z/cos3b по таблице 2.5 [1]. Расчетное напряжение изгиба в зубьях колеса равно: ; Расчетное напряжение изгиба в зубьях шестерни равно: ; Эти напряжения могут отклоняться от допускаемых не более, чем в 1,1 раза. 13. Проверка зубьев колес по контактным напряжениям. Для этого предварительно определяют значения коэффициента распределения нагрузки между зубьями KHa. Значение коэффициента концентрации нагрузки подсчитывают по формуле: , Коэффициент динамической нагрузки KHV зависит от твердости зубьев. Далее находят расчетное контактное напряжение по зависимости: . Полученное контактное напряжение должно находиться в интервале (0,9..1,05) [s]H. Если это условие не выполняется, то изменяют aw или b2. Варианты N 1, 3, 4, 6, 7 ,9 не обеспечивают одинакового погружения колёс в масляную ванну. Из оставшихся 2, 5, 8 вариантов вариант N 2 имеет наибольшую стоимость (93.44) — это дорого. У варианта N 8 более высокая твёрдость шестерён и зубчатых колёс ( по 59 HRC), в то время как у варианта N 5 твёрдость шестерён и зубчатых колёс 49 HRC и 28HRC соответственно. Значит, выбираем вариант N 5. Модуль зуба шестерни. Определение, расчет, применение Зубчатая передача представляет собой способ передачи энергии от одной детали к другой. Осуществляется данное взаимодействие с помощью таких изделий, как шестерни. Такая деталь представляет собой колесо, на поверхности которого имеются зубья. Всё разнообразие шестерней, производимых для различных механизмов или оборудования, изготавливаются с конкретным количеством зубьев, которые имеют определенные параметры модуля и шага. Модуль зуба шестерни является одним из наиболее важных параметров и используется при необходимости выбора парных шестерней, так как модуль в ведущей и ведомой шестерне должен быть одинаковым. По своей сути модуль представляет собой форму зуба шестерни, его размер и иные показатели. Для бесперебойной работы механизма значение модуля в обязательном порядке должно быть одинаковым у деталей, которые работают в зацеплении друг с другом. Параметры же диаметра или количество зубьев подбираются в зависимости от необходимой мощности. Модуль зуба шестерни является универсальным параметром, позволяющим определить прочие необходимые показатели шестерни. Он показывает величину дуги, которая приходится на один зуб колеса. Данная величина измеряется в миллиметрах. Стандартные параметры данного показателя определяются в соответствии с нормативными актами, такими как госты. При изготовлении шестерен отталкиваются именно от параметров модуля, исходя из которых происходит расчет других величин, необходимых для производства. Величина модуля подбирается в зависимости от необходимых параметров прочности изделия, которые также зависят от требуемой мощности детали при работ механизма. После выбора нужной величины модуля и количества зубьев, необходимых для каждого конкретного случая, производятся вычисления прочих параметров, таких как диаметр впадин и вершин, длина окружного шага, толщину зубьев, а также расстояние между зубьями. Как правило, в большинстве случае расчеты производятся для всех шестерней, входящих в состав механизма, однако, бывают случаи, требующие индивидуального расчета. В первую очередь определяется необходимое количество зубьев и параметры модуля. Для определения модуля требуется произвести расчеты на прочность. Они проводятся в зависимости от срока службы изделия, а также используемого материала. Также на этом этапе происходит определение расстояния между осями колес. По результатам полученных расчетов необходимой выносливости детали, определяют наиболее подходящую величину модуля зуба шестерни. Для этого используются данные, содержащиеся в нормативной литературе, устанавливающей минимально необходимые значения модулей для конкретных параметров выносливости. В зависимости от требуемых показателей мощности подбирается необходимое число зубьев будущей детали. На основании полученных данных относительно количества зубьев и их числа, производится расчет прочих параметров, необходимых для производства изделия. В результате всех произведенных вычислений происходит проверка изделий на прочность. При успешной проверке рассчитанные параметры используют для производства остальных деталей механизма. Базовая терминология и расчет передач ВЕРШИНА > Знание передач > Азбука передач — B > Базовая терминология и расчет передач Размер шестерни, угол давления, количество зубьев… мы вводим основную терминологию, измерения и относительные выражения, необходимые для понимания основных технологий зубчатых передач. Сравнительный размер зубьев шестерни В соответствии с рекомендациями ISO (Международной организации по стандартизации) размер модуля обозначается как единица, представляющая размеры зубьев шестерни. Однако используются и другие методы. Модуль (м) м = 1 (p = 3,1416) м = 2 (p = 6,2832) м = 4 (p = 12,566) Пи, вы можете получить Шаг (p). Шаг – это расстояние между соответствующими точками на соседних зубах. p = Pi x Module = πm (2.1) Пример расчета Каков размер шага (p) шестерни с модулем m = 3? p = πm = 9,4248 CP (круговой шаг) Круговой шаг (CP) обозначает эталонный шаг (p). Например, вы можете производить шестерни с точным интегральным значением, например CP5/CP10/CP15/CP20. Преобразование CP в модуль m = CP / π (2.2) Пример расчета CP10 преобразуется в модуль следующим образом ; м = 10 / 3,1416 = 3,1831 DP (диаметральный шаг) DP означает диаметральный шаг. По стандартам ISO единица миллиметр (мм) предназначена для выражения длины, однако в США, Великобритании и других странах используется единица измерения дюйм; Диаметральный шаг также используется в этих странах. Преобразование DP в модуль m = 25,4 / DP (2.3) Пример расчета DP 8 преобразуется в модуль следующим образом ; м = 25,4 / 8 = 3,175 Угол давления (α) Угол давления — это угол наклона зуба шестерни, элемент, определяющий профиль зуба. В последнее время угол давления (α) обычно устанавливается равным 20°, однако преобладали шестерни 14,5°. Рис. 2.2 Нормализованный профиль зуба по эталону (Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 2.2) Базовая линия Угол давления Нормальная опорная линия Шаг Поверхность зуба Корневая поверхность Верхняя земля Количество зубьев Количество зубьев обозначает количество зубьев шестерни. Они подсчитываются, как показано на рисунке 2.3. Число зубьев этой шестерни равно 10. Рис. 2.3 Число зубьев Модуль (m), Угол давления (α) и Число зубьев, введенные здесь, являются тремя основными элементами в составе зубчатого колеса. механизм. На основе этих элементов рассчитываются размеры зубчатых колес. Глубина и толщина зуба Глубина зуба определяется размером модуля (м). Здесь представлены профили зубьев (полная глубина), указанные в стандартах ISO и JIS (японские промышленные стандарты). Пожалуйста, см. рисунок 2.4 ниже для пояснений для Глубина зуба (h) / Дополнение (ha) / Dedendum (hf). Глубина зуба (h) — это расстояние между вершиной зуба и корнем зуба. h = 2,25 м (= Дополнение + Вывод) (2.4) Рис. 2.4 Глубина и толщина зуба (Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 2.4) Базовая линия Шаг Толщина зуба Приложение Дедендум Глубина зуба Наконечник зуба Корень зуба Дополнение (га) — расстояние между базовой линией и вершиной зуба. га = 1,00 м (2,5) Дедендум (hf) — расстояние между базовой линией и корнем зуба. hf = 1,25 м (2,6) Толщина зуба (s) в основном составляет половину значения шага (p). * Шаг (p) = πm s = πm / 2 (2.7) Примеры расчетов Ниже приведены расчеты глубины зуба (h)/добавления (ha)/дедендума (hf) для зубчатого колеса с модулем 2. h = 2,25 м = 2,25 × 2 = 4,50 га = 1,00 м = 1,00 × 2 = 2,00 hf = 1,25 м = 1,25 × 2 = 2,50 Модуль», «Угол давления», «Количество зубьев» и «Глубина и толщина зуба». В этом разделе мы познакомим вас с основными частями цилиндрических зубчатых колес (цилиндрическими зубчатыми колесами) и расчетами размеров. Диаметр шестерен (размер) Размер шестерен определяется в соответствии с эталонным диаметром (d) и определяется этими другими факторами; базовый круг, Шаг, Толщина зуба, Глубина зуба, Дополнение и Дедендум. Базовый диаметр (d) d = zm(2,8) Диаметр наконечника (da) da = d + 2 м(2,9) Диаметр основания (df) df 5 м2 (1,0 d2 — 2,0 ) Рис. 2.5 Диаметр шестерен (Важная терминология и номенклатура шестерен на рис. 2.5) Приложение Дедендум Диаметр корня Базовый диаметр Диаметр наконечника Добавление и окружность дедендума, представленные здесь, являются эталонной окружностью, которую нельзя увидеть на шестерне, так как это виртуальная окружность, определяемая размером шестерни. Примеры расчетов Ниже приведены расчеты исходного диаметра / диаметра вершины / диаметра основания для цилиндрического зубчатого колеса с модулем (m) 2 и 20 зубьями (z). d = zm = 20 x 2 = 40 da = d + 2 m = 40 + 4 = 44 df = d – 2,5 m = 40 – 5 = 35 m) = 4 Количество зубьев (z) = 40 (угол зацепления α = 20°) Базовый диаметр д = Диаметр наконечника да = Диаметр основания дф = Рис. 2.6 Номенклатура рабочих шестерен (Важная терминология и номенклатура шестерен на рис. 2.6) Диаметр наконечника Базовый диаметр Диаметр основания Диаметр корня Ширина лица Толщина зуба Базовый шаг Осевая линия Угол давления Люфт Глубина зуба Приложение Дедендум Межосевое расстояние Наконечник и корневой зазор Таблица 2.1 Символы и номенклатура шестерен Термины Символы Условия Символы Модуль м Толщина зуба с Угол давления α Базовый диаметр д Номер зуба с Диаметр наконечника да Шаг р Диаметр корня дф Глубина зуба ч Расстояние до центра и Приложение га Люфт и Дедендум хф Наконечник и зазор корня в Расстояние между центрами и люфт Когда пара шестерен находится в зацеплении так, что их опорные окружности соприкасаются, межосевое расстояние (a) составляет половину суммы их опорных диаметров. Расстояние до центра (а) a = ( d1 + d2 ) / 2(2.11) Рис. 2.7 Расстояние между центрами Зубчатые колеса могут зацепляться, как показано на рис. может работать бесперебойно. Люфт – это люфт между поверхностями зубьев парных шестерен в зацеплении. Сопрягаемые шестерни также имеют зазор (люфт) по вертикали глубины зуба. Это называется зазором между вершиной и корнем (c), расстоянием между основанием зуба и вершиной зуба сопрягаемых шестерен. Зазор кончика и корня (c) c = 1,25 м — 1,00 м = 0,25 м (2,12) Рис. 2.8 Зазор между вершиной и основанием (Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 2.8) Приложение 04 круг Круг Дедендума Наконечник и корневой зазор Примеры расчетов Ниже приведены расчеты межцентрового расстояния (a) и зазора между вершинами и впадинами (c), когда модуль m = 2, шестерня z1 = 20, шестерня z2 = 40 Базовый диаметр шестерни d1 = 20 × 2 = 40 Базовый диаметр зубчатого колеса d2 = 40 × 2 = 80 Расстояние между центрами a = (40 + 80) / 2 = 60 c = 0,25 × 2 = 0,5 Примеры расчета Практика расчета размеров шестерни. Термины Символы Формула Шестерня Шестерня Модуль м — 2,5 Угол давления α 20° Кол-во зубьев с 15 30 Базовый диаметр д с м 37,5 75 Приложение га 1,00 м 2,5 2,5 Дедендум вч 1,25 м 3,125 3,125 Глубина зуба ч 2,25 м 5,625 5,625 Диаметр наконечника да д + 2 м 42,5 80 Диаметр основания дф г — 2,5 м 31,25 68,75 Межцентровое расстояние и д1 + д2/2 56,25 Практический тест: Расчеты размеров зубчатых колес. Условия Символы Формула Шестерня Шестерня Модуль м — 4 Угол давления α 20° Кол-во зубьев с 12 60 Базовый диаметр д с м Приложение га 1,00 м Дедендум вч 1,25 м Глубина зуба ч 2,25 м Диаметр наконечника да г + 2 м Диаметр основания дф г — 2,5 м Расстояние между центрами и д1 + д2/2 Косозубая шестерня Цилиндрические шестерни с геликоидными зубьями называются косозубыми шестернями. Большинство расчетов для цилиндрических зубчатых колес можно применить и к косозубым. Этот тип зубчатого колеса поставляется с двумя видами профилей зубьев в соответствии с базовой поверхностью. (Рисунок 2.9) Рис. 2.9 Правосторонняя косозубая шестерня (Важная терминология и номенклатура шестерен на рис. 2.9) Обычный модуль Поперечный модуль Угол подъема спирали β (a) Поперечная система (поперечный модуль / угол давления) * Поперечная ось обозначает центральную линию шестерни. (b) Стандартная система (стандартный модуль/угол давления) Реляционное выражение: поперечный модуль ( mt ) и нормальный модуль ( mn ) mt = mn / cos β(2.13) Обе системы используются в стандартных редукторах KHK. Поперечная система：KHG Заземляющие косозубые шестерни Обычная система：SH Косозубые шестерни Базовый диаметр (d) косозубой шестерни с поперечной системой можно рассчитать по уравнению (2. 8). Базовый диаметр (d) косозубого колеса с нормальной системой можно рассчитать по уравнению (2.14). d = zmn / cos β(2.14) Примеры расчетов Ниже приведен расчет эталонного диаметра косозубого колеса с: Поперечный модуль mt = 2, число зубьев z = 30, угол подъема β = 15° (П) Базовый диаметр d = zmt = 30 × 2 = 60 Ниже приведен расчет эталонного диаметра косозубой шестерни с: Нормальным модулем mn = 2, числом зубьев z = 30, углом подъема винтовой линии β = 15° (R) эталонным диаметром d = zmn / cos β = 30 × 2 / cos 15° = 62,117 Практический тест: Технические характеристики косозубого колеса Нормальный модуль (mn) = 4 Угол подъема винтовой линии (β) = 15° Поперечный модуль mt = Поиск и устранение неисправностей шестерен: объяснение терминологии Точечная коррозия Когда поверхность зубчатого колеса постоянно подвергается нагрузке, а усилие вблизи точки контакта превышает предел усталости материала, возникают мелкие трещины, которые в конечном итоге перерастают в разделение мелких частей, образуя ямки (кратеры). Начальная стадия Точечная коррозия Первоначальная причина связана с небольшими выпуклыми участками поверхностей зубчатых колес, контактирующими друг с другом, и локальной нагрузкой, превышающей предел усталости. По мере приведения в движение шестерен и износа поверхностей локальные выпуклости исчезают, нагрузка выравнивается, питтинг прекращается. Прогрессирующая точечная коррозия Даже после износа поверхностей зубчатых колес и выравнивания нагрузки со временем начинает появляться больше точечной коррозии, и ямки увеличиваются. (1) Когда существует состояние перегрузки и нагрузка на поверхность зубчатого колеса превышает предел усталости материала. (2) Во время движения распределение нагрузки по поверхности зубчатого колеса может стать неравномерным из-за прогиба различных частей, что приведет к превышению предела усталости. Вот некоторые из возможных причин прогрессирующей точечной коррозии. Задиры Это состояние, при котором смазочное покрытие разрушается из-за перегрева локальных контактных площадок, что приводит к износу поверхности зубчатого колеса от контакта металла к металлу. Это состояние может прогрессировать от умеренного до критического. Проточка В направлении скольжения шестерни появляются канавки. Это часть абразивного износа, и возможны следующие причины. (1) Износ из-за попадания твердого постороннего предмета, превышающего толщину масляной пленки, в зацепление шестерни. (2) Износ из-за твердого постороннего предмета, по какой-то причине застрявшего в зубе противоположной шестерни. (3) Износ от твердой выпуклой части зуба противоположной шестерни, врезающейся в зацепляющую шестерню. Абразивный износ Износ, который выглядит как травма от истирания или имеет вид притирки. Ниже приведены некоторые из причин. (1) Возможен износ из-за попадания в смазку твердых посторонних предметов (таких как металлические частицы износа, заусенцы, окалина, песок и т. д.). (2) Износ из-за разницы в твердости двух зацепляющихся шестерен, в которых твердая выпуклая часть впивается в более мягкую поверхность шестерни. Адгезионный износ Износ, обычно возникающий между металлами при скользящем контакте. Снижение износа зависит от типа, давления, скорости, расстояния и смазки. Незначительная часть материала в контактных сварных швах (прилипаниях) и механизм износа возникает в результате их отслоения под действием силы сдвига. Выкрашивание Относится к симптому отпадания относительно крупной металлической стружки с поверхности зубчатого колеса из-за усталости материала под поверхностью при высокой нагрузке. Вогнутая часть поверхности зубчатого колеса большая, а форма и глубина неправильные. Поскольку приложенная сила сдвига превышает предел выносливости материала, появляются и растут усталостные трещины, что может привести к поломке зуба. Чрезмерный износ Износ от поверхности зубчатого колеса, подвергающегося интенсивному повторяющемуся контакту металла с металлом, который возникает, когда масляная пленка тонкая и смазка недостаточна по сравнению с нагрузкой и шероховатостью поверхности зубчатого колеса. Это состояние имеет тенденцию возникать при работе на очень низкой скорости и высокой нагрузке. Поломка из-за перегрузки Поломка из-за неожиданно большой нагрузки в течение одного или нескольких рабочих циклов (Обычно сюда не включаются ошибки проектирования или изготовления). Поверхность излома волокнисто распространяется от начальной точки и указывает на внезапное расщепление. Причина в том, что нагрузка превышает предел прочности на растяжение материала шестерни. Это может произойти из-за первичного двигателя, ведомого механизма или поломки подшипников или других шестерен, что может вызвать заедание зубьев, внезапную остановку или концентрацию нагрузки из-за неравномерного контакта зубьев. Усталостная поломка Это случай, когда корневая часть зубчатого колеса подвергается многократной нагрузке, превышающей предел усталости материала. Трещина, которая начинается в углу корня шестерни, распространяется до тех пор, пока зуб не сломается. Поверхность излома относительно гладкая, и начальную точку часто можно распознать по береговой отметине (рисунку раковины) вокруг нее. Поломка при сдвиге Описывает случай, когда зуб отделяется от тела в результате сдвига из-за однократной экстремальной перегрузки. Поломка прямая в окружном направлении и выглядит плоской, как если бы она была обработана механической обработкой. В близлежащей области наблюдается пластическая деформация. Это происходит, когда приложенная сила превышает прочность материала на сдвиг. Это происходит, когда зубчатое колесо высокой жесткости и прочности входит в зацепление с зубчатым колесом, имеющим относительно низкий модуль упругости и непрочный материал. Ссылки по теме : Шестерни для робототехники Бесплатный калькулятор шестерен Терминология шестерен Типы шестерен и терминология Расчет размеров шестерен 齿轮的基本用语和尺寸计算 — 中文鵗 Упрощенное руководство по терминологии и формулам для расчета зубчатых колес Это упрощенная версия терминологии для зубчатых колес и формул для расчета зубьев тем, кто давно выучил передачи, но хочет быстро их снова включить. Шестерни имеют множество параметров, для полного понимания которых потребуется немного математических и геометрических знаний. Тем не менее, вам не нужно слишком углубляться в базовые знания о зубчатых колесах, после того, как вы прочитаете этот пост, вы сможете сделать предварительные проекты зубчатых колес или эффективно общаться с конструкторами зубчатых колес . Давайте начнем с базовой формы шестерни, прямозубые шестерни: 1. Число зубьев (z) Это довольно просто, это количество зубьев шестерни. 2. Контрольная окружность и контрольный диаметр (d) Диаметр вершины (da) и диаметр корня (df) соответствуют верхней и нижней части зубьев. Эталонный диаметр используется при проектировании и расчете зубчатых колес. Он напрямую связан с другими важными параметрами зубчатого колеса, такими как модуль (m), межосевое расстояние (c) и угол давления (α). Диаметр вершины (da) и диаметр корня (df) соответствуют верхней и нижней части зуба. Эталонный диаметр используется при проектировании и расчете зубчатых колес. Он напрямую связан с другими важными параметрами зубчатого колеса, такими как модуль (m), межосевое расстояние (c) и угол давления (α). Поворот 2-х шестерен можно считать включенным поворотом 2-х опорных окружностей без проскальзывания. Передаточное число i=d2/d1. d1 и d2 относятся к эталонным диаметрам двух сопряженных шестерен (шестерня 1 — ведущая, шестерня 2 — ведомая). Опорная окружность находится где-то между вершиной и низом зубьев, обычно там, где толщина зуба равна шагу, но это не всегда так (о смещении профиля мы поговорим позже в этом посте). 3. Модуль (m) Модуль, вероятно, является самым важным параметром зубчатого колеса, и он появляется почти везде в формулах расчета зубьев. На самом деле, это не так сложно понять, как вы можете себе представить. Сначала давайте разберемся, что такое шаг. Шаг — это длина дуги между соответствующими точками на соседних зубах, обычно на эталонной окружности. Затем у нас есть эталонный диаметр  d=длина окружности/π=шаг*z/π , чтобы упростить вычисления, мы определяем  шаг/π в качестве модуля, и теперь у нас есть уравнение d=m*z , это значительно упрощает вычисления, верно? Модули стандартизированы под следующими номерами (единица измерения : мм ): Первая серия (рекомендуется): 0,1, 0,12, 0,15, 0,2, 0,25, 0,3, 0,4, 0,5, 0,6, 0,8, 1, 1,25, 1,5 , 2, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50 Второй ряд (менее использованный): 0,35, 0,7, 0,9, 1,75, 2,25, 2,75 , 3,25, 3,5, 3,75, 4,5, 5,5, 6,5, 7, 9, 11, 14, 18, 22, 28, 30, 36, 45   Однако для литых пластмассовых шестерен нет необходимости использовать эти стандартные номера модулей, поскольку зубья не нарезаются стандартными зуборезами. Теперь у нас есть передаточное отношение i=d2/d1=z2/z1 (шестерня 1 — ведущая, а шестерня 2 — ведомая). Модуль также имеет отношение к высоте зуба, для стандартных передач высота зуба равна 2,25*м: доп га=1*м , дедендум hf=1,25*м , высота зуба ч=2,25*м . 4. Расстояние между центрами (a) 2 зубчатых зацепления всегда имеют один и тот же модуль, в противном случае они не совпадают. Теперь можно прийти к выводу, что  a=(d1+d2)/2=m(z1+z2)/2 , но может немного отличаться при некоторых корректировках геометрии зубчатого колеса (смещении профиля зуба). 5. Угол давления (α) Проще говоря, как следует из названия, это угол между направлением контактной силы в точке контакта зуба и направлением движения этой точки на профиле зуба. В геометрии это угол между линией, нормальной к эвольвентному профилю зуба, и линией, нормальной к его радиальной линии. Если вы хотите полностью понять угол давления, вам нужно углубиться, чтобы понять эвольвентную линию профиля зуба. Это просто более простой способ объяснения. Различные точки на профиле зуба имеют разные углы зацепления, но когда мы говорим об угле зацепления зубчатого колеса, это обычно относится к углу опорной окружности. Большинство зубчатых колес используют угол давления 20°, некоторые — 14,5° или 25°. 2 сопрягаемые шестерни должны иметь одинаковый модуль и угол зацепления. 6. Минимальное количество зубьев ( z min ) без подрезки в шестерне Вы не можете иметь любое количество зубьев шестерни, как хотите. Если зубьев слишком мало, нижняя часть зубьев будет ниже предельной точки, вследствие чего при изготовлении зубьев зуборезами будет срезана лишняя часть корня зуба. Если зубья не обработаны зуборезами, а профили зубьев сохранились, то в трансмиссии заклинит 2 шестерни. Формула для расчета минимального количества зубьев без подрезки: мин =17. Так, минимальное количество зубьев для стандартных шестерен равно 17. 7. Коэффициент смещения профиля (x) Обычно для профиля зуба надстройка зуба ha=1*m, а нижняя часть hf=1,25*m, однако профиль зубьев можно немного сдвинуть вверх или вниз: Теперь у нас есть коэффициент сдвига профиля (x). При перемещении профиля вверх значение x положительное (x>0), а при перемещении профиля вниз значение x отрицательное (x<0). С перемещением профиля зубьев теперь имеем: дополнение ha=(1+x)*m dedendum hf=(1,25-x)*m Высота зуба h=ha+hf=2,25 * м, это все равно, что стандартные зубы. Основными причинами смещения профиля являются: 1) При смещении профиля мы можем избежать подрезки зубьев с меньшим количеством зубьев. Формула выглядит следующим образом: x мин =(17-z)/17 Например, если вы хотите, чтобы число зубьев было 14, тогда X=(17-14)/17=0,176 2)Точная настройка межосевого расстояния a=[(m+x1)z1+(m+x2)z2]/2 , поэтому межосевое расстояние не обязательно должно быть (z1+z2)*m 3) Сделайте шестерню сильнее . Обычно шестерня выходит из строя раньше, чем шестерня, за счет положительного сдвига профиля нижняя часть шестерни становится шире (в то время как кончик становится уже), что делает ее прочнее. In summary: 2062020202020202020202020620202. 9206202020206206202. 20620620620206 9202020202020202020202020202020202020202. # Item Symbol Formula 1 teeth number z 2 module m M = шаг/π 3 передаточное взаимодействие I I = D2/D1 = Z2/Z1 1: Griving Gear и 2: Driven Gear 4 DA* DA* = 1+x x = 0 для стандартных передач 5 Коэффициент DEDENDUM DF* DF* = 1,25-X . x Для стандартных шестерен, x=0 7 Угол давления α α=20° для большинства шестерен Другие менее используемые 125° и 124,5°. « Предыдущая 1 … 1 053 1 054 1 055 1 056 1 057 … 2 515 Следующая »