Схема механизмов мостового крана. Отличия и особенности. Информация от компании БТ ПОДЕМ

Подъемные краны работают во многих сферах: строительстве, промышленности, складском хозяйстве, портах и проч. Оборудование имеет компактные габариты и несложную схему. Благодаря универсальности краны используются на предприятиях разного размера и направления: и в небольших автомастерских, и на крупных производственных объектах. Схемы механизмов мостовых кранов бывают разными. Оборудование различается по типу привода, конструкционной схемы, способу постановки и опирания на направляющие рельсы.

​

Рассмотрим основные механизмы мостового крана:

• Методы установки на направляющие (крановый путь)

Пролетная балка имеет два горизонтальных пояса (верхний и нижний). Опорные краны устанавливаются колесами на металлические направляющие. Максимальная грузоподъемность таких конструкций до 500 тонн. Недостаток в том, что постройка опор требует дополнительных финансовых вложений.

Подвесные крепятся к верхним рельсам. Главное преимущество — это простота монтажа и низкая стоимость. Недостаток — не слишком большая грузоподъемность (до 8 тонн). Но если установить встык несколько кранов, можно обслуживать большую площадь. Тележки перемещаются между двумя кранами.

• Конструкция устройства

Балка может двигаться из стороны в сторону или вокруг своей оси. В зависимости от типа передвижения последние делятся на радиальные, хордовые, а также поворотные конструкции.

• Количество балок

В помещениях большой площади (производственных цехах, на погрузочных площадках, стройках, в машиностроении) используются двухбалочные устройства. Они имеют опорную конструкцию, длину пролета до 60 метров, рассчитаны на подъем груза массой более 8 тонн. Грузовая тележка оснащается основным и вспомогательным подъемным механизмом.

Однобалочные конструкции устанавливаются на небольших производственных площадках, складах. Могут быть как подвесными, так и опорными. Грузоподъемность до 10 тонн.

• Тип привода

Конструкции бывают двух видов: с ручным и электрическим приводом. В первом случае передвижение оборудования по направляющим обеспечивают червячные тали. Краны подходят для работы с малогабаритными грузами. Используют в мастерских, при проведении ремонтных, вспомогательных работ.

Тельферы с электроприводом подходят для перемещения больших и сложных грузов. Используются на промышленных, строительных площадках, в портовых складах, на других объектах. Колеса приводятся в движение через редуктор и трансмиссию.

​

Общие особенности передвижных кранов

Механизм передвижения и подъема мостового крана крепится к тележке. Количество подъемных механизмов варьируется в зависимости от того, для каких целей и грузов будет использоваться оборудование. Оно комплектуется одним, двумя, реже тремя механизмами. Главный рассчитан на работу с грузами номинальной массы. Для работы с теми, чья масса меньше номинальной, устанавливают вспомогательный механизм.

Электрическая схема механизма подъема мостового крана зависит от особенностей работы:

• массы грузов, с которыми планируется работать,
• высоты подъема,
• вида грузозахватного устройства,
• скорости подъема груза.

Механизм состоит из:

• уравнительных и обводных блоков,
• редуктора, который оснащен тормозной системой,
• грузового усиленного каната,
• муфты,
• барабана,
• приводного электродвигателя,
• промежуточного вала.

Это общая кинематическая схема, которая устанавливается на всех конструкциях. В зависимости от особенностей и предназначения может быть дополнена элементами и деталями.

​

Предложения компании «БТ Подем»

Компания «БТ Подем» производит поставку, монтаж, ввод в эксплуатацию грузоподъемного оборудования из Болгарии. Электрическая схема мостового крана разрабатывается индивидуально для конкретного объекта. Специалисты проведут расчеты, подберут оборудование, составят эксплуатационную документацию.

После установки следуют пусконаладочные работы, проверка тормозной системы, уровня масла. Услуги также включают гарантийное, сервисное облуживание, консультации, обучение, ремонт. Выполняем работы «под ключ».

Обращайтесь в отдел продаж или оставляйте заявку на сайте. Менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.

устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

Классификация мостовых кранов

Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

• Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
• Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

Привод может быть ручным и электрическим.

• Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
• Электрические – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

Рис 1. Схема мостового крана

Китайские автокраны

При покупке автокрана технические характеристики машины становятся главным определяющим фактором. Китайская спецтехника, давно подтвердившая свою репутацию надежной, высокопроизводительной и дешевой в обслуживании, выступает лучшей альтернативой дорогим европейским моделям автокранов, а лучшим доказательством ее эффективности могут послужить впечатляющие достижения строительной отрасли Китая.

Наша компания предлагает технику XCMG (XuZhou Construction Machinery Group) – одной из ведущих инженерно-машиностроительных корпораций Поднебесной, являющейся государственным образцовым предприятием категории 863/CIMS. У нас можно купить автокраны XCMG различной грузоподъемности и получить в свое распоряжение технику со всеми разрешительными документами Ростехнадзора и Инструкцией по эксплуатации на русском языке.

Система торможения

Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

Государственные стандарты

В зависимости от типа мостовых кранов существует несколько нормативных документов, регулирующих их изготовление:

• ГОСТ 27584-88 — содержит общие технические требования к производству мостовых и козловых кранов, их приемке, хранению, транспортировке, режимам работы и т. д.
• ГОСТ на краны мостовые электрические однобалочные опорные №22045-89.
• ГОСТ 25711-83 «Краны мостовые электрические общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 тонн».
• ГОСТ на краны мостовые однобалочные подвесные №7890-93.

Кроме этих основных стандартов, каждый кран должен соответствовать требованиям множества других ГОСТов — по покраске, качеству сварных соединений, твердости металла и т. д.

Электрооборудование на ГПМ

К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

К электрическому оборудования для кранов относятся:

• Электродвигатели. Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

• Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
• Защита (выключатели, предохранители).
• Механизмы для тормозной системы.

Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

Виды

Водопроводный кран – это один из видов запорной арматуры. Он необходим для контроля и обеспечения водоснабжения. Конструкция крана представлена следующими частями – носиком, вентилями, запорными механизмами (шарами или картриджами) и ручками. Классифицировать эти устройства можно по конструктивному исполнению:

1. Одновентильные;
2. Двухвентильные.

Принцип действия одновентильного крана считается очень простым, т. к. он используется для поставки только одного вида воды – либо холодной, либо горячей. Такие механизмы оснащаются специальными буксами, выполненными из керамики или метала. Керамический кран-букса состоит из пары пластин, которые плотно прижаты друг к другу. При повороте вентиля одна из них меняет свое положение и начинает поступать вода. При этом червячная деталь выполняет по мере вращения вентиля поступательные движения, за счет которых открывается доступ в водопроводную трубу.

Фото — однорычажный кран

Нужно отметить, что эксплуатация такого водяного крана будет более продолжительной, если есть возможность поменять картриджи (в керамике) или пластины (в червячном механизме). Желательно чтобы носик крана был выполнен из прочных, коррозионностойких материалов – медь, латунь. Даже легированная сталь со временем покрывается чешуйками ржавчины, что в дальнейшем станет причиной протеканий излива.

Двухвентильный кран для воды является аналогом смесителя, у них одинаковое устройство. В отличие от кухонного крана, он предназначен для смешивания, поэтому может использоваться для установки в различных условиях – душевой, ванной, т. д. корпус выполняется преимущественно из латуни, покрытой тонким слоем хрома – это повышает стойкость сплава и придает изливу красивого блеска. Управление потоками производится двумя кранами-буксами, которые могут быть шарикового или пластинчатого типа.

Каждая водопроводная труба (для горячей и холодной воды) подключена к отдельному выводу – своему вентилю. Отверстие закрыто шариками или керамическими картриджами. При повороте вентиля, запорные механизмы открывают трубу. Смешивание производится непосредственно в изливе, у которого носик оснащается аэратором.

Фото — принцип работы двухрычажного крана

Еще бывает модель душевого типа. Она отличается тем, что в её конструкцию помимо двух буксов также входит лейка. Лейка также оснащена специальным аэратором, разбивающим поток воды на большое количество струек, благодаря этому обеспечивается лучшее распределение жидкости. Для того чтобы поток поступал в носик душа, используется дополнительный вентиль. Но он не работает без буксов. Сначала требуется открыть краны, поставляющие воду, а после вентиль душевого слива. Его принцип действия основан на перекрытии одного канала и открытие другого. Он также бывает шарового и пластинчатого типа.

Фото — вентильная ретро модель

Устройство тележки

На жесткой тележке располагаются:

• Устройства подъёма и передвижения.
• Узел распределения тока.
• Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

Функциональные особенности

Многообразие задач, которые способен решать стреловой кран можно объединить общими функциональными особенностями. К таким особенностям относятся:

• возможность работы с грузами различной массы и габаритов;
• устанавливать стреловой кран в условиях пересечённой местности;
• проводить погрузочно-разгрузочные работы в различных климатических условиях;
• устанавливать в условиях городской среды на ограниченном пространстве.

Во многом функциональные особенности определяются конструкцией и характеристиками установленной стрелы.

Монтажная схема мостового крана

Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

Конструкция шаровых смесителей

Шаровые смесители в сантехнике используются относительно недавно. Они быстро завоевали популярность благодаря исключительному удобству в эксплуатации в сравнении с вентильными устройствами. Подробно устройство водопроводного шарового крана отражено на схеме:

Центральный элемент в устройстве шарового водопроводного крана — картридж, который можно вращать как влево-вправо, так и вверх-вниз

Внутри корпуса размещен шарообразный картридж, в котором имеются три отверстия. Через два из них в полость картриджа поступает холодная и горячая вода, а через третье уже смешанный и доведенный до необходимой температуры поток подается на излив.

Для управления движением картриджа используется только один рычаг. Движением влево-вправо регулируется количество холодной и горячей воды, поступающей в смеситель, т. е. ее температура. Чтобы увеличить или уменьшить напор воды, необходимо двигать рычаг в направлении вверх-вниз. Таким образом можно отрегулировать температуру и напор потока воды всего парой движений.

Обратите внимание, что из-за высокой популярности шаровых смесителей на рынке появилось множество подделок низкого качества. Толщина металла корпуса такого устройства должна быть не менее 2 мм. Отличить хороший кран можно по весу: качественная модель тяжелее.

Следует отметить, что отремонтировать шаровый смеситель в домашних условиях вполне возможно. Для этого устройство разбирают и полностью заменяют керамический картридж на новый. Разумеется, стоимость такого ремонта значительно выше, чем замена обычной прокладки вентильного механизма. Картриджи различных моделей могут отличаться, поэтому при ремонте рекомендуется:

• разобрать испорченный смеситель;
• вынуть неисправный картридж;
• отнести его в магазин сантехники;
• приобрести идентичное устройство;
• завершить ремонт.

Вынимая картридж, нужно запомнить его расположение, чтобы установить новый элемент правильно.

Простейшая модель шарового крана используется довольно давно.

Опрокидывание асинхронного двигателя — определение термина

остановка двигателя вследствие потери устойчивости.

Еще термины по предмету «Электроника, электротехника, радиотехника»

Параллельное соединение резисторов

это такое соединение, когда начала всех проводников соединены в одну точку, а концы проводников – в другую точку.

Рекуперирующее плечо (Regenerativc arm)

вспомогательное вентильное плeчo, предназначенное для передачи части энерrии от нагрузки в источник.

Статический коэффициент передачи тока биполярного транзистора (Direct current gain)

отношение постоянного тока коллектора к постоянному току базы при заданных постоянном обратном напряжении коллектор — эмиттер и нормируемом токе коллектора (эмиттера) в схеме с общим эмиттером.

• Глубокопазный асинхронный двигатель

• Двухфазный асинхронный двигатель

• Многоскоростные асинхронные двигатели

• Однофазный асинхронный двигатель

• Опрокидывание

• Критическое скольжение асинхронного двигателя

• Круговая диаграмма асинхронного двигателя

• Механическая характеристика асинхронного двигателя

• Датчик опрокидывания

• Асинхронный двигатель с двойной «беличьей клеткой»

• Асинхронный двигатель с экранированными (расщеплёнными) полюсами

• Естественная механическая характеристика асинхронного двигателя

• Кратность максимального момента асинхронного двигателя

• Кратность пускового момента асинхронного двигателя

• Обмотка возбуждения двухфазного асинхронного двигателя

• Обмотка управления двухфазного асинхронного двигателя

• Пусковая обмотка однофазного асинхронного двигателя

• Рабочая обмотка однофазного асинхронного двигателя

• Режим короткого замыкания асинхронного двигателя

• Режим холостого хода асинхронного двигателя

Смотреть больше терминов

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

1. Напиши термин
2. Выбери определение из предложенных или загрузи свое
3. Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных
   карточек

Асинхронный двигатель — принцип работы и устройство

Асинхронный двигатель

8 марта 1889 года величайший русский учёный и инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский изобрёл трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

Современные трёхфазные асинхронные двигатели являются преобразователями электрической энергии в механическую. Благодаря своей простоте, низкой стоимости и высокой надёжности асинхронные двигатели получили широкое применение. Они присутствуют повсюду, это самый распространённый тип двигателей, их выпускается 90% от общего числа двигателей в мире. Асинхронный электродвигатель поистине совершил технический переворот во всей мировой промышленности.

Огромная популярность асинхронных двигателей связана с простотой их эксплуатации, дешивизной и надежностью.

Асинхронный двигатель — это асинхронная машина, предназначенная для преобразования электрической энергии переменного тока в механическую энергию. Само слово “асинхронный” означает не одновременный. При этом имеется ввиду, что у асинхронных двигателей частота вращения магнитного поля статора всегда больше частоты вращения ротора. Работают асинхронные двигатели, как понятно из определения, от сети переменного тока.

Устройство

На рисунке: 1 — вал, 2,6 — подшипники, 3,8 — подшипниковые щиты, 4 — лапы, 5 — кожух вентилятора, 7 — крыльчатка вентилятора, 9 — короткозамкнутый ротор, 10 — статор, 11 — коробка выводов.

Основными частями асинхронного двигателя являются статор (10) и ротор (9).

Статор имеет цилиндрическую форму, и собирается из листов стали. В пазах сердечника статора уложены обмотки статора, которые выполнены из обмоточного провода. Оси обмоток сдвинуты в пространстве относительно друг друга на угол 120°. В зависимости от подаваемого напряжения концы обмоток соединяются треугольником или звездой.

Роторы асинхронного двигателя бывают двух видов: короткозамкнутый и фазный ротор.

Короткозамкнутый ротор представляет собой сердечник, набранный из листов стали. В пазы этого сердечника заливается расплавленный алюминий, в результате чего образуются стержни, которые замыкаются накоротко торцевыми кольцами. Эта конструкция называется «беличьей клеткой«. В двигателях большой мощности вместо алюминия может применяться медь. Беличья клетка представляет собой короткозамкнутую обмотку ротора, откуда собственно название.

Фазный ротор имеет трёхфазную обмотку, которая практически не отличается от обмотки статора. В большинстве случаев концы обмоток фазного ротора соединяются в звезду, а свободные концы подводятся к контактным кольцам. С помощью щёток, которые подключены к кольцам, в цепь обмотки ротора можно вводить добавочный резистор. Это нужно для того, чтобы можно было изменять активное сопротивление в цепи ротора, потому что это способствует уменьшению больших пусковых токов. Подробнее о фазном роторе можно прочитать в статье — асинхронный двигатель с фазным ротором.

Принцип работы

При подаче к обмотке статора напряжения, в каждой фазе создаётся магнитный поток, который изменяется с частотой подаваемого напряжения. Эти магнитные потоки сдвинуты относительно друг друга на 120°, как во времени, так и в пространстве. Результирующий магнитный поток оказывается при этом вращающимся.

Результирующий магнитный поток статора вращается и тем самым создаёт в проводниках ротора ЭДС. Так как обмотка ротора, имеет замкнутую электрическую цепь, в ней возникает ток, который в свою очередь взаимодействуя с магнитным потоком статора, создаёт пусковой момент двигателя, стремящийся повернуть ротор в направлении вращения магнитного поля статора. Когда он достигает значения, тормозного момента ротора, а затем превышает его, ротор начинает вращаться. При этом возникает так называемое скольжение.

Скольжение s — это величина, которая показывает, насколько синхронная частота n₁ магнитного поля статора больше, чем частота вращения ротора n₂, в процентном соотношении.

Скольжение это крайне важная величина. В начальный момент времени она равна единице, но по мере возрастания частоты вращения n₂ ротора относительная разность частот n₁-n₂ становится меньше, вследствие чего уменьшаются ЭДС и ток в проводниках ротора, что влечёт за собой уменьшение вращающего момента. В режиме холостого хода, когда двигатель работает без нагрузки на валу, скольжение минимально, но с увеличением статического момента, оно возрастает до величины s_кр — критического скольжения. Если двигатель превысит это значение, то может произойти так называемое опрокидывание двигателя, и привести в последствии к его нестабильной работе. Значения скольжения лежит в диапазоне от 0 до 1, для асинхронных двигателей общего назначения оно составляет в номинальном режиме — 1 — 8 %.

Как только наступит равновесие между электромагнитным моментом, вызывающим вращение ротора и тормозным моментом создаваемым нагрузкой на валу двигателя процессы изменения величин прекратятся.

Выходит, что принцип работы асинхронного двигателя заключается во взаимодействии вращающегося магнитного поля статора и токов, которые наводятся этим магнитным полем в роторе. Причём вращающий момент может возникнуть только в том случае, если существует разность частот вращения магнитных полей.

Рекомендуем к прочтению — однофазный асинхронный двигатель. 

Опрокидывание пожарной машины Stanza (Калифорния) — 28 июля 2002 г.

Просмотр навигации

Категория:

Этот день в истории

«Этот день в истории» представляет собой краткое изложение мощной возможности для обучения и не предназначено для догадок или осуждения решений и действий. Поставьте себя в следующую ситуацию, как будто вы не знаете исхода. Каковы условия? Что ты думаешь? Что ты делаешь?

Сводка инцидента:

22 июля 2002 г. удар молнии вызвал пожар в Станза-Крик в Национальном лесу Кламат. Район крутой, бурный и имеет ограниченный доступ. Уклоны колеблются от 40 до 90%, с выходами горных пород и осыпями. Дороги узкие и извилистые, часто с крутыми обрывами. Отсутствие доступа не позволяло эффективно использовать тяжелую технику, такую ​​как бульдозеры.

В 21:46 25 июля был заказан двигатель (E-11) из национального леса Лассен в составе ударной группы, направленной на инцидент в Станце. В состав модуля двигателя входили исполняющий обязанности капитана (опытный, квалифицированный машинист), старший пожарный (исполняющий обязанности инженера-стажера) и три пожарных. Исполняющий обязанности капитана и исполняющий обязанности инженера были единственными лицензированными водителями модуля.

Е-11 — двигатель Типа 3 с механической коробкой передач. Для эксплуатации двигателя такого типа и размера требовалось коммерческое водительское удостоверение (CDL). Исполняющий обязанности инженера недавно получил разрешение учащегося класса B. Это позволило стажеру получить опыт вождения в сопровождении полностью лицензированного водителя с таким же типом CDL. Лицензия была ограничена только автоматическими коробками передач. Чтобы получить опыт, исполняющий обязанности капитана заставляет исполняющего обязанности инженера выполнять большую часть вождения.

26 июля 0830 – Модуль вылетел со своей базы, соединился с ударной группой и прибыл на Станцу около 16:00. Непрямые стратегии были эффективны для обеспечения безопасности вдоль существующих дорог. Проблемы безопасности включали крутую, недоступную местность, катящиеся камни и обломки, горящие коряги и узкие дороги.

Ночная смена, 26-27 июля, 18:00 – Ударная группа была назначена для поддержки выжигания вдоль дороги и после инструктажа отправилась на линию огня. Дорога, обычно шириной 14 футов, с тех пор сузилась до 10-12 футов из-за падения обломков пожара над дорогой. Дорога извилистая, тупиковая, протяженностью 0,7 мили с коренным грунтовым покрытием. С одной стороны крутой спуск. Исполняющий обязанности капитана проинформировал начальника отдела (DIVS), что у него довольно неопытный водитель, и было решено, что двигатели будут использоваться только при необходимости и что из-за узости дороги они будут проезжать всю длину и разворачиваться на конец.

27 июля, 06:30 — E-11 был отпущен с линии огня и дежурил в пожарном лагере в 09:00. Они дежурили 24 часа.

Ночная смена, 27-28 июля, 17:30 – E-11 был назначен патрулировать то же место.

0120 – Водный транспорт проехал по узкому участку дороги, который патрулировал Е-11, и сообщает, что его заднее колесо было прямо на внешнем краю дороги, когда он переезжал, чтобы объехать пожарных на внутренней стороне дороги. дорога.

0200 – E-11 сделал еще один проход по дороге. E-11 подошел к пожарным на обочине дороги и, как водомет, передвинулся. (Позже пожарные сообщали, что двигатель казался необычно близким к внешнему краю дороги). Задние шины соскользнули с обочины дороги, и E-11 рухнул на 1059 футов вниз по крутому склону холма, убив трех пожарных и ранив двух других.

Пункты обсуждения:

Мы все работаем в качестве стажеров много раз в нашей карьере. Обучение на рабочем месте является необходимой и ценной частью нашего обучения.

• Что вы можете сделать, чтобы ваши возможности стажера были интересными и успешными?

Многие пожарные ситуации являются сложными и неумолимыми.

• Как руководитель, что вы можете сделать, чтобы подготовить своих учеников к успеху?

Из сдвоенных шин, которые первыми соскользнули с дороги, внутренняя шина имела значительно меньший протектор, чем другие шины (меньше допустимого стандарта). В бортовом журнале автомобиля была запись о необходимости замены левого внутреннего сдвоенного.

• Какой протокол должен соблюдать ваш экипаж для документирования и устранения недостатков в транспортных средствах экипажа?

Продолжительность дежурства водителей за 26-27 июля превысила стандартное ограничение рабочего времени в 16 часов при 10 часах вождения. Оба водителя Е-11 превысили норму вождения на 8-9 часов.

• Если вас или вашу команду просят превысить ваши служебные обязанности, что вы делаете?

В месте опрокидывания дорога всего на 27 дюймов шире, чем E-11.

• Когда вы и ваша команда сталкиваетесь с ситуацией, в которой вероятность ошибки очень мала, какие у вас есть варианты?

Дополнительные ресурсы

Отчет о ситуации при ликвидации чрезвычайных ситуаций (IMSR)
10 Стандартные приказы по тушению пожаров , PMS 110 
18 Осторожные ситуации , PMS 118
10 и 18 Плакат , PMS 110-18 Руководство по реагированию на инциденты (PGIR Pocket

90 , PMS 461
RT-130, Ежегодный повторный курс обучения пожарной безопасности в дикой природе (WFSTAR)
Межведомственные стандарты пожарной безопасности и пожарной авиации (Красная книга)
Центр изучения уроков пожарной безопасности в дикой природе

Подпишитесь на NWCG в Twitter и Facebook

.

Есть идея или отзыв?
Поделитесь им с подкомитетом NWCG 6MFS.

Что делать, если вы перекатываете буровую установку

Без сомнения, если вы читаете это на своем смартфоне, вы, вероятно, висите вниз головой, удерживаясь на своем месте ремнем безопасности вашего полноприводного автомобиля, в шоке и задаваясь вопросом, что делать дальше. Не паникуйте! Просто постойте и сделайте глубокий вдох. Существует процесс, когда вы опрокидываетесь на тропе, и если вы выполните несколько простых шагов, вы сможете свести к минимуму любую опасность для себя и своих пассажиров, а также предотвратить повреждение вашей установки. Если вы не выполните эти шаги, вы можете обнаружить, что выбраться из перевернутой буровой установки — это только первая задача очень тяжелого дня.

Планируйте переворот до того, как это случится с вами

Время подумать о том, что произойдет, если ваш полноприводный автомобиль не перевернется, когда вы наблюдаете, как небо и земля безумно меняются местами из разбитого лобового стекла. Скорее, лучше учитывать это, когда вы настраиваете свою поездку. Если вы планируете делать что-то даже отдаленно серьезное на полноприводном автомобиле или перевозить ценный груз, например, друзей и семью, стоит потратить время и деньги, чтобы установить в свой автомобиль надлежащую дугу безопасности или клетку. Эта клетка может быть такой же сложной, как экзокадж, который проходит по внешней стороне автомобиля, или это может быть простой болт в стержне, который находится внутри салона. Бюджет и доступное пространство могут диктовать, что вы выберете, но если вы сильно едете по тропе, рекомендуется какая-либо форма усиленной защиты от опрокидывания, поскольку серийные автомобили могут получить раздавленную и сплющенную кабину при опрокидывании.

Держите его в безопасности

Опрокидывание само по себе достаточно опасно, но добавьте тяжелые предметы, беспрепятственно летающие по кабине, такие как инструменты, огнетушители и запасные части, и у вас есть рецепт катастрофы. Эти предметы необходимо прикрепить к автомобилю, чтобы уменьшить вероятность серьезной травмы головы кого-либо из пассажиров. Существует множество решений вторичного рынка для безопасного хранения вашего снаряжения, но легкодоступного. Неспособность закрепить свое снаряжение может привести к тому, что выглядит как поспешная дворовая распродажа, когда ваш груз будет разбросан по склону холма, или это может привести к зацеплению запасной полуоси затылком. Одна комедия, другая трагедия. Рекомендуется держать огнетушитель не только в автомобиле, но и закрепить его на постоянной основе таким образом, чтобы он был доступен обоим пассажирам спереди в случае, если один из них станет недееспособным в результате опрокидывания.

Пожалуйста, всегда держите руки и ноги внутри аттракциона

Перед тем, как отправиться в путешествие по маршруту с пассажирами, рекомендуется потратить минуту на то, чтобы разобраться, как правильно держаться за руки для всех. У водителя есть руль, который, без сомнения, будет в белой рукоятке. Держите большие пальцы подальше, так как вращающийся руль может легко сломать один или оба, когда вы будете крениться из стороны в сторону. Пассажирам сложнее. Инстинктивная реакция пассажиров состоит в том, чтобы собраться, схватившись за дугу безопасности автомобиля, что является простым способом получить серьезную травму, например, потерю конечности. Обеспечьте всех пассажиров поручнями или поручнями и укажите на них перед отправлением. Кроме того, важно держать глаза закрытыми и рот закрытым, чтобы избежать попадания грязи и мусора в салон во время крена.

После опрокидывания

После того, как транспортное средство перестало катиться и у вас была возможность собраться с мыслями, выключите транспортное средство. Большинство автомобилей имеют обратный клапан в топливной системе, который предотвращает слив бензина в случае опрокидывания, но он или бак могут быть повреждены. Если что-то металлическое, например раздавленный капот, соприкоснется с клеммой аккумулятора, электрическая дуга может воспламенить пары газа, и тогда все может быстро стать серьезным. Однако не спешите освобождаться. Если возможно, попросите кого-нибудь, не находящегося в автомобиле, убедиться, что он стабилен, и при необходимости закрепите его с помощью буксирного троса или лебедки. В противном случае пассажиры, покидающие транспортное средство в столкновении, могут сместить его центр тяжести, что приведет к еще одному опрокидыванию с людьми наполовину внутри и наполовину снаружи . .. опасная ситуация.

Резиновая сторона вниз

Как только все выходят на улицу, зрители склонны — в порыве услужливости — собраться вместе, чтобы перевернуть ваше снаряжение на брюхо. Не торопитесь, когда дело доходит до исправления. Не один квадроцикл перевернулся только для того, чтобы скатиться вниз по крутому склону без капитана у руля. Останавливаться. Включите передачу автомобиля и включите стояночный тормоз. Если кажется, что они не работают должным образом, используйте буксировочный трос, чтобы закрепить 4X4, чтобы он не ускользнул от вас. Чтобы выровнять его, прикрепите буксирный трос к точке подвески, например к раме, но не к колесам или компонентам подвески. Держитесь подальше, так как вы или буксирующий автомобиль оказываете медленное, но увеличивающееся давление, пока оно не начнет медленно катиться. Слишком сильное натяжение может привести к тому, что он перевернется.

Запустится?

Есть сильное искушение узнать, не убил ли бросок вашу поездку. Воздержитесь от экспериментов сразу. Ваша поездка, вероятно, в порядке. Однако запуск его сразу может закончить то, что началось с переворотом. В перевернутом двигателе жидкости могут больше не находиться в нужных местах. Масло может проникнуть в верхнюю часть двигателя. Тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя руля имеют тенденцию к утечке, а жидкость для автоматической коробки передач, которая должна быть заполнена для правильной работы, может быть достаточно низкой, чтобы повлиять на трансмиссию. Убедитесь, что радиатор не смещен с фитингов и не поврежден. Все это следует проверить и при необходимости дополнить из запасных частей перед поворотом ключа.

Поверните ключ и посмотрите

Когда дело доходит до поворота ключа, поначалу делайте это с осторожностью. Пусть стартер едва сработает, а затем отпустит. Вы проверяете наличие чрезмерного сопротивления, которое может указывать на гидроблокировку двигателя. Вместо того, чтобы удерживать ключ в нажатом положении и надеяться на лучшее, вытащите свечи зажигания на минуту, а затем прокрутите двигатель, чтобы увидеть, будет ли он двигаться свободно. Это должно удалить большую часть масла из цилиндров. Как только вы почувствуете, что ваша проверка завершена и вы готовы запустить ее, не удивляйтесь, если из выхлопной трубы пойдет тревожное количество дыма. Это происходит из-за выгорания масла, покрывающего внутреннюю часть цилиндров. Управляйте им с легким дросселем, прислушиваясь и чувствуя любые необычные колебания или вибрации, чтобы очистить это масло и взять под контроль дым, прежде чем отправиться домой по шоссе.

Дорога домой

Перед запуском полноприводного автомобиля на скоростях шоссе после опрокидывания обязательно удалите как можно больше стекла, грязи и мусора из кабины, так как они могут летать и опасное вождение. Скорее всего, во время опрокидывания у вас будет битое стекло.

ЭКСКО ЭО-5119 — Экскаваторы гусеничные (EHKSKO EHO-5119 — EHO-5119 — EKSCO ЭО 5119 — EKSKO ЭО 5119 — EXCO ЭО 5119 — EXKO ЭО 5119 — KEZ ЭО 5119 — Драглайн ЭКСКО ЭО 5119 — Драглайн ЭО 5119 — КОСТРОМСКОИ ЭКСКАВАТОР ЭО 5119 — КОСТРОМСКОЙ ЭКСКАВАТОР ЭО 5119 — КЭЗ ЭО 5119 — ЭКСКО ЭО 5119 — ЭКСКО ЭО-5119 — ЭО-5119) — Технические характеристики ЭКСКО ЭО-5119 — Габаритные размеры ЭКСКО ЭО-5119 — Двигатель ЭКСКО ЭО-5119 — Ходовая часть ЭКСКО ЭО-5119

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Экскаваторы гусеничные редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:ЭКСКО Технические характеристики ЭКСКО ЭО-5119 Эксплуатационная масса:36 500,00 кг Эксплуатационная мощность:- Скорость:- Габаритные размеры ЭКСКО ЭО-5119 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель ЭКСКО ЭО-5119 Модель двигателя:ЯМЗ-236М2-28 Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть ЭКСКО ЭО-5119 Давление на грунт:- Длина гусеницы:- Длина гусеничного следа:4 350,00 мм Дорожный просвет:- Ширина гусеничного башмака:- Ширина гусеничной ленты:- Эксплуатационные характеристики ЭКСКО ЭО-5119 Компрессор:У43102А Мощность двигателя:132,00 кВт Мощность подогревателя двигателя:30,00 кВт Объем ковша:1,50 м³ Производительность компрессора:30,00 м³/ч Расход топлива по времени:0,36 л/мин Скорость поворота:7,15 об/мин Ширина кузова:3 200,00 мм Снято с производства:ДА   EHKSKO EHO-5119 | EHO-5119 | EKSCO ЭО 5119 | EKSKO ЭО 5119 | EXCO ЭО 5119 | EXKO ЭО 5119 | KEZ ЭО 5119 | Драглайн ЭКСКО ЭО 5119 | Драглайн ЭО 5119 | КОСТРОМСКОИ ЭКСКАВАТОР ЭО 5119 | КОСТРОМСКОЙ ЭКСКАВАТОР ЭО 5119 | КЭЗ ЭО 5119 | ЭКСКО ЭО 5119 | ЭКСКО ЭО-5119 | ЭО-5119 instructor 16 окт 2009, 03:34 Экскаваторы гусеничные Экскаватор гусеничный, Экскаватор, Землеройная техника, ЭКСКО, ЭО-5119 Экскаватор гусеничный WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление ЭКСКО ЭО-5119 — аренда: 1. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Химки Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Химки цена по запросу 2. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Балашиха Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Балашиха цена по запросу 3. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Подольск Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Подольск цена по запросу 4. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 Х Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Химки цена по запросу 5. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 П Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Подольск цена по запросу 6. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 Б Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Балашиха цена по запросу 7. Аренда сваебойной установки ЭКСКО ЭО-5111Б Уфа Драглайн 2011 г. 07.04.2016 СпецСтройРегион г. Уфа цена по запросу 8. Аренда сваебойной установки ЭКСКО ЭО-5111Б Москва Драглайн 2011 г. 28.03.2016 Спецтех-М г. Москва 16 000 РУБ/смена 9. Аренда сваебойной установки ЭКСКО Москва Бурильно-сваебойная машина 2007 г. 26.01.2016 ГлобалСтройСити г. Москва 15 000 РУБ/смена 10. Аренда карьерного экскаватора НКМЗ ЭШ-10/70А Дорох Драглайн 2015 г. 13.07.2016 г. Дорохово цена по запросу     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — Экскаваторы карьерные (EHKSKO EHO-5119 s obratnojj lopatojj — EHO-5119 s obratnojj lopatojj — EKSCO ЭО-5119 с обратной лопатой — EKSKO ЭО-5119 с обратной лопатой — EXCO ЭО-5119 с обратной лопатой — EXKO ЭО-5119 с обратной лопатой — KEZ ЭО-5119 с обратной лопатой — КОСТРОМСКОИ ЭКСКАВАТОР ЭО-5119 с обратной лопатой — КОСТРОМСКОЙ ЭКСКАВАТОР ЭО-5119 с обратной лопатой — КЭЗ ЭО-5119 с обратной лопатой — Экскаватор карьерный ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — Экскаватор карьерный ЭО-5119 с обратной лопатой — ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — ЭО-5119 с обратной лопатой) — Технические характеристики ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — Габаритные размеры ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — Двигатель ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Экскаваторы карьерные редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:ЭКСКО Технические характеристики ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:132,00 кВт Скорость:- Габаритные размеры ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой Модель двигателя:- Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Эксплуатационные характеристики ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой Время рабочего цикла:23,00 сек Высота выгрузки:8 600,00 мм Давление на грунт:0,77 кг/см² Объем ковша:1,50 м³ Радиус копания:10 900,00 мм Эксплуатационная масса с обратной лопатой:33 500,00 кг Снято с производства:ДА   EHKSKO EHO-5119 s obratnojj lopatojj | EHO-5119 s obratnojj lopatojj | EKSCO ЭО-5119 с обратной лопатой | EKSKO ЭО-5119 с обратной лопатой | EXCO ЭО-5119 с обратной лопатой | EXKO ЭО-5119 с обратной лопатой | KEZ ЭО-5119 с обратной лопатой | КОСТРОМСКОИ ЭКСКАВАТОР ЭО-5119 с обратной лопатой | КОСТРОМСКОЙ ЭКСКАВАТОР ЭО-5119 с обратной лопатой | КЭЗ ЭО-5119 с обратной лопатой | Экскаватор карьерный ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой | Экскаватор карьерный ЭО-5119 с обратной лопатой | ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой | ЭО-5119 с обратной лопатой instructor 01 ноя 2009, 07:23 Экскаваторы карьерные Экскаватор карьерный, Экскаватор, Карьерная техника, Горнодобывающая техника, Землеройная техника, ЭКСКО, ЭО-5119 с обратной лопатой Экскаватор карьерный WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление ЭКСКО ЭО-5119 с обратной лопатой — аренда: 1. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Химки Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Химки цена по запросу 2. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Балашиха Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Балашиха цена по запросу 3. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 Подольск Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 13.07.2016 г. Подольск цена по запросу 4. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 Х Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Химки цена по запросу 5. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 П Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Подольск цена по запросу 6. Аренда сваебойной установки ЭКСКО СП-49 ,ДЭК 250 Б Бурильно-сваебойная машина 2014 г. 08.07.2016 г. Балашиха цена по запросу 7. Аренда сваебойной установки ЭКСКО ЭО-5111Б Уфа Драглайн 2011 г. 07.04.2016 СпецСтройРегион г. Уфа цена по запросу 8. Аренда сваебойной установки ЭКСКО ЭО-5111Б Москва Драглайн 2011 г. 28.03.2016 Спецтех-М г. Москва 16 000 РУБ/смена 9. Аренда сваебойной установки ЭКСКО Москва Бурильно-сваебойная машина 2007 г. 26.01.2016 ГлобалСтройСити г. Москва 15 000 РУБ/смена 10. Экскаватор карьерный Экскаватор карьерный 16. 05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

Совет штата Калифорния по контролю за водными ресурсами

Страница, которую вы просматриваете
поскольку, возможно, был перемещен. Вот несколько рекомендуемых ссылок.

Если у вас есть другие вопросы или вам нужна помощь с нашим веб-сайтом, отправьте электронное письмо веб-мастеру по адресу: [email protected]

.

• Госводнадзор Домашняя страница
  • Домашняя страница питьевой воды
  • Финансирование финансовой помощи — Домашняя страница грантов и займов
  • Домашняя страница по правам на воду
  • Домашняя страница качества воды
• Карта управления водного хозяйства штата и региона
• State Water Board Ключевые слова для поиска Страница

• Домашние страницы регионального управления водного хозяйства:
  • Северное побережье (регион 1)
  • Залив Сан-Франциско (регион 2)
  • Центральное побережье (регион 3)
  • Лос-Анджелес (регион 4)
  • Центральная долина (регион 5)
  • Лахонтан (6-й регион)
  • Река Колорадо (регион 7)
  • Санта-Ана (район 8)
  • Сан-Диего (регион 9)

• Публичные уведомления, петиции и документы для общественного обсуждения
• Пресс-центр
• Подписки по электронной почте
• Данные и базы данных
• Горячие темы
• Публикации и формы, включая имеющиеся документы, формы и информационные бюллетени
• Обновление стратегического плана советов по водным ресурсам
• Настольный календарь | Видеозапись заседания совета директоров | Прямые трансляции открытых собраний
• Встречи, слушания, семинары, повестки дня и протоколы
• Постановления, приказы и решения Государственного управления водного хозяйства
  • Постановления
  • Приказы о качестве воды
  • Решения о правах на воду
  • Решения отдела по правам на воду
  • Приказы о правах на воду
• Предварительный (проект) приказа Государственного управления водного хозяйства
• Программы Государственного управления водного хозяйства
  • Сельское хозяйство
  • Программы выращивания каннабиса
  • Сертификация
  • Чистые пляжи/океанские программы
  • Очистка
  • Данные и базы данных
  • Питьевая вода
  • Засуха
  • Образование и работа с общественностью
  • Финансирование
  • Подземные воды
  • Загрязненные водные объекты
  • Мониторинг
  • Разрешение/лицензирование
  • Работа с общественностью
  • Сток/ливневая вода
  • Резервуары для хранения (надземные и подземные)
  • Земснаряд для добычи полезных ископаемых
  • Сточные воды
  • Удаление отходов
  • Повторное использование воды
  • Права на воду (включая дельту залива)
  • Оценка качества воды
  • Водораздел
  • Политика защиты водно-болотных угодий и прибрежных территорий
• Другие поддерживаемые нами программы
  • CWQMC — Калифорнийский совет по мониторингу качества воды (My Water Quality)
  • SMBRC — Комиссия по восстановлению залива Санта-Моника

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Неработающее изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным размером X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши страницу, затем выберите «Просмотреть информацию о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом пример. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру PNG и png не совпадают.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете настраиваемую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2. Измените файл .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода в начало файла .htaccess:

# НАЧАЛО WordPress

RewriteEngine On
RewriteBase / 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассказывается, как редактировать файл в cPanel, но не о том, что нужно изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ редактирования файла . htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
3. Установите флажок Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

Для редактирования файла .htaccess

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .
   

Игрушки Башенный кран С-81 Форма в Чебоксарах

Каталог

Подъемный кран Форма башенный Детский сад С-81-ф Игрушки

подробнее

Кран башенный в наборе с конструктором «Строим дом» (Детский сад) Игрушки 81 Форма

1036

1554

подробнее

Кран башенный «Детский сад» Игрушки С 81 Форма

901

1189

подробнее

Машинки игрушки Кран башенный для мальчиков, машинка игрушка детская, автомобили игрушечные BONDIBON С 81 Форма

подробнее

Кран башенный (детский сад) 32х39х18,5 см Игрушки С 81 Форма

783

961

подробнее

Кран башенный игрушечный Детский сад С-81-Ф Игрушки Форма

890

2086

подробнее

Игрушечный Кран башенный (Детский сад) Игрушки С 81 Форма

881

2101

подробнее

Кран башенный игрушечный Детский сад С-81-Ф Игрушки Форма

1025

2305

подробнее

Кран башенный (Детский сад) Игрушки С 81 Форма

1258

3774

подробнее

Башенный кран Игрушки С 81 Форма

1192

2383

подробнее

Кран башенный Игрушки С 81 Форма

1409

2818

подробнее

Кран башенный в наборе с конструктором «Строим дом» (Детский сад) Форма Игрушки 81

2057

2939

подробнее

Башенный кран С-81 (Детский сад) /4 Игрушки Форма

943

1110

подробнее

Кран башенный Игрушки С 81 Форма

1253

1804

подробнее

Форма Кран башенный Игрушки С 81

1879

1978

подробнее

Кран башенный Игрушки С 81 Форма

1235

2223

подробнее

Кран башенный Детский сад Игрушки С 81 Форма

852

1542

подробнее

Кран башенный (Детский сад) (с-81-ф ) Игрушки С Форма

подробнее

Игрушка Кран башенный Форма С 81

подробнее

Кран башенный с конструктором Форма Игрушки 81

1192

1420

подробнее

ТМ Форма Кран башенный / 24-OK.

RU

ТМ Форма Кран башенный / 24-OK.RU — Клуб уСПешных приобретений

Предыдущая

Следующая

• Главная
• Шоколад
• СП204 Мечты сбываются. ИгРуШкИ,…
• Танки, строительная техника,…
• ТМ Форма Кран башенный

Шоколад

СП204 Мечты сбываются. ИгРуШкИ, книги, творчество, наст. игры, конструкторы. Пристроя в наличии: куклы, настольные игры

Танки, строительная техника, машины на радиоуправлении (Нордпласт, Crossbot, ТМ Форма)

Описание

Тяжелые колеса из ПВХ играют роль инерционного движителя. Стрела поворачивается, трос наматывается на барабан с трещеткой, человечек вынимается. Производитель: Форма

Шоколад

ТМ Форма Кран башенный

С учетом организационного взноса — 638,20 р.»>511,00 р.

Другие магазины

Нашли дешевле или дороже?

Доставка

25,00 р.

Орг.

102,20 р.

Доставка ~ 10 дней с даты оплаты

После 20 марта 2023 г.

Шоколад

СП204 Мечты сбываются. ИгРуШкИ, книги, творчество, наст. игры, конструкторы. Пристроя в наличии: куклы, настольные игры

Танки, строительная техника, машины на радиоуправлении (Нордпласт, Crossbot, ТМ Форма)

Описание

Тяжелые колеса из ПВХ играют роль инерционного движителя. Стрела поворачивается, трос наматывается на барабан с трещеткой, человечек вынимается. Производитель: Форма

6 Наиболее распространенные типы башенных кранов, используемых в строительстве

Башенные краны известны как рабочие лошадки в строительной отрасли. На этом грузоподъемном оборудовании кран вращается вокруг большой башнеобразной конструкции, известной как мачта, откуда и произошло название.

Башенные краны имеют жизненно важное значение для строительной отрасли, поскольку они очень эффективны при подъеме и перемещении тяжелых материалов на большие расстояния и в труднодоступных местах строительной площадки. Их часто выбирают вместо мобильных кранов, потому что они занимают меньшую площадь на рабочей площадке и, следовательно, оказывают меньшее влияние на окружающую деятельность. Они также имеют преимущества повышенной мощности и бесшумной работы.

Башенные краны также позволяют строителям достигать новых высот — в буквальном смысле. Они имеют более высокий вертикальный подъем, чем более традиционные краны. Благодаря башенным кранам мы смогли строить выше, чем это было бы возможно в противном случае. Существуют различные типы башенных кранов, которые бывают разных форм и размеров и предназначены для различных целей. Оборудование можно усовершенствовать с помощью крановых приспособлений, что сделает его более универсальным и функциональным.

При выборе оборудования для вашего следующего строительного проекта вам, возможно, придется узнать больше об этих шести различных типах башенных кранов:

Тип № 1: Деррик-краны

Деррик-кран уникален тем, что он меньше по размеру, а его выносные опоры позволяют устанавливать его на поверхности, например, на небольшом пространстве или на крыше. Эти типы башенных кранов также отличаются от других кранов тем, что у них нет кабины, в которой может сидеть оператор. Скорее, деррик-кран управляется дистанционно, с помощью проводов или по беспроводной сети.

Интересно, что башенные краны Derrick собираются по частям и могут использоваться для сборки или разборки башенных кранов.

Тип № 2: Самонесущие башенные краны

Это распространенный тип башенных кранов, используемый в более коротких конструкциях, когда не требуется удлинение башни. Эти краны закреплены у основания под действием веса, а их башни выдвигаются из точки крепления и вращаются.

Поскольку они закреплены на месте, перед их установкой важно учитывать досягаемость от точки крепления, поскольку их нелегко перемещать после установки.

Тип № 3: Самоподъемные башенные краны

Это очаровательное оборудование начинается как самонесущий башенный кран, башня которого крепится к усиленному основанию. Однако по мере того, как вы продолжаете строить вертикально, башня затем прикрепляется к существующей структуре, чтобы увеличить ее высоту. Затем он, так сказать, «карабкается» по зданию вверх.

Тип №4: Башенные краны-молоты

Башенные краны-молоты часто можно встретить на строительных площадках по всему миру. Узнать его можно по вертикальной башне с горизонтальной стрелой, поддерживающей кабину, в которой сидит оператор. На башенном кране-молоте вы найдете тележку, идущую вдоль мачты, которая несет подъемный трос и крюк.

Эти типы башенных кранов могут работать в любом месте в радиусе действия стрелы. Самоподъемные башенные краны-молоты являются разновидностью кранов этого типа. Они могут вставлять и снимать секции башни для изменения их высоты или «самоподъема».

Тип № 5: Башенные краны с поворотной стрелой

Этот кран часто называют краном с поворотной стрелой, и он также довольно часто используется в строительных проектах. Вы поймете, что перед вами кран с подъемной стрелой, если увидите диагональную стрелу, выходящую из верхней части башни под углом. Благодаря своему расположению стрела может перемещаться внутрь и наружу, чтобы вписаться в ограниченное пространство, поэтому этот кран часто используется в перегруженных городских условиях.

Поскольку противовесы крана расположены ближе к мачте, этот кран имеет более высокую грузоподъемность.

Тип № 6: передвижные башенные краны

Если у вас большой строительный проект и вам требуется башенный кран, который можно регулярно перемещать, обратите внимание на передвижной башенный кран. Этот кран может быть установлен на гусеничном или рельсовом ходу, чтобы оборудование могло перемещаться по горизонтальной траектории в соответствии с потребностями вашего проекта, с грузом или без него.

Какие типы башенных кранов следует использовать?

Важно правильно выбрать башенный кран для вашего строительного проекта и площадки. При выборе крана необходимо учитывать множество факторов.

Во-первых, определите грузоподъемность башенного крана. Нужно ли будет поднимать ведра с бетоном или тяжелое оборудование, такое как большие стальные элементы или генератор? Это повлияет на ваш выбор.

Далее необходимо рассчитать доступность места на рабочей площадке. Вам нужен башенный кран, чтобы иметь возможность перемещаться туда, куда вам нужно, и вам также необходимо убедиться, что его местоположение не влияет на окружающие строительные работы или здания на площадке. Авиационным властям потребуется, чтобы вы учитывали время работы вашего башенного крана и его высоту. Прежде чем устанавливать кран, убедитесь, что у вас есть специальное разрешение от местного органа управления полетами.

Наконец, рассмотрим установку и снятие крана. Оба шага могут быть интенсивными, дорогостоящими и трудоемкими, и они могут привести к задержкам проекта, если вы выберете неправильный башенный кран для проекта.

Какой башенный кран лучше? Часть вторая

Какая конструкция башенного крана с низкой или плоской крышей лидирует в классах башенных кранов большой грузоподъемности? Хайнц-Герт Кессель сообщает во второй части статьи, состоящей из двух частей.

По данным китайских производителей, которые доминируют на рынке башенных кранов с плоской верхней частью большой грузоподъемности, доля сборных конструкций вырастет с 15 % в 2020 г. до 30 % в 2025 г.

Гигантские краны Zoomlion на испытательной площадке. Плоский верх W1200-450 грузоподъемностью 450 тонн на переднем плане и плоский верх T2850-160 грузоподъемностью 160 тонн на заднем плане на передвижной базе. Фото: Зумлион

Крупные инфраструктурные проекты, такие как мосты с большими пролетами и высокоскоростные железнодорожные станции, нуждаются в мегабашенных кранах с плоской вершиной. По данным Zoomlion, в 2021 году продажи ее башенных кранов грузоподъемностью 600 тонн и более выросли на 100%.

Энергетические проекты, работающие на угле, будут сокращаться, и может снизиться спрос на краны с плоской вершиной грузоподъемностью 2000 тонн. Это может привести к уменьшению конструктивных особенностей мегакранов общего назначения в классе сборных железобетонных изделий в классе от 800 до 1200 тонно-метров.

Еще одна тенденция в области сверхтяжелых башенных кранов с плоской вершиной, изготовленных по индивидуальному заказу, — это проекты по строительству больших опор мостов. Это продемонстрировал Zoomlion W12000-450. Тяжеловесный погрузчик грузоподъемностью 450 тонн с высотой под крюком до 400 метров предназначен для работы на участках, которые не могут быть обслужены большими мобильными кранами.

Установка ветряных турбин в энергетическом секторе — это новый рынок башенных кранов, где компании XCMG, Zoomlion, Yongmao и Jinli Heavy Technology разработали маховые стрелы большой грузоподъемности. Они предлагают грузоподъемность до 200 тонн, во многих случаях с использованием башенной системы, первоначально разработанной для больших кранов с плоской крышей.

Китайский башенный кран

Zhongsheng Construction Machinery (Нанкин) Heavy Industry (ZS) была основана в 1993 году и специализируется на производстве, продаже и аренде. Он представил конструкцию крана с плоским верхом и перевернутой треугольной стрелой, в которой подъемник размещается поверх прямоугольной встречной стрелы. Это означает, что подъемный канат запасается поверх всей стрелы с одной или двумя опорами канатного шкива до конечной секции стрелы. Компания ZS быстро адаптировала эти принципы проектирования к кранам большой грузоподъемности, таким как ZSC70240 грузоподъемностью 2000 тонн.

К 2008 г. было построено около 40 больших башенных кранов грузоподъемностью более 1000 тм. В 2009 году улучшенная конструкция была описана в патенте CN201495051, который закладывает основу для большинства китайских кранов с плоской опалубкой грузоподъемностью более 50 тонн. Примеры включают Finehope, Jinli Heavy Technology, SYM, Shen Yang BAO Quian, Yongmao, XCMG и ZhengZhou Kerun.

Самое главное заявлено, что конструкция поперечного сечения стрелы в виде перевернутого треугольника снижает вес и габариты тележки. Это монорельсовая тележка, которая увеличивает грузоподъемность крана, так как уменьшает общий собственный вес. Эта китайская особенность конструкции крана с плоской опалубкой грузоподъемностью 2100 тм и 80-метровой стрелой по сравнению с европейским низкорамным краном грузоподъемностью 1400 тм с 80-метровой стрелой обеспечивает на 50 % большую нагрузку на оголовье.

Yongmao демонстрирует монтаж стрелы по частям на своем STT1330 грузоподъемностью 64 тонны и нагрузкой на конце 12 тонн в радиусе 80 метров.

Почти удвоенный грузовой момент означает, что перевернутая треугольная стрела на 36 % тяжелее, а тележка на 6 % легче, чем у крана грузоподъемностью 1400 тонн.

Как и любой другой кран с плоской вершиной, стрела является самонесущей. Это означает, что в верхнем элементе всегда происходит растяжение, а в нижнем — сжатие. Это применимо независимо от того, где находится груз вдоль стрелы. Силы в секциях стрелы всегда действуют в одном направлении, что значительно снижает утомляемость. Применение трубчатого стержневого элемента, соединяющего два верхних пояса с нижним поясом, снижает ветровую нагрузку.

Для больших плоских вершин важно иметь простую установку стрелы высоко в воздухе. Шарнирные штифтовые соединения сегментов стрелы и отсутствие подвески стрелы сокращают время и трудозатраты на такелаж. При этом повышается безопасность монтажных работ на высоте. Чтобы уменьшить размер мобильного крана, необходимого для сборки, стрелу и противовес можно добавить отдельно, чтобы сформировать верхний кран. 80-метровая стрела обычно состоит из девяти секций стрелы, первые три из которых являются самыми тяжелыми. Секция базовой стрелы длиной 12 метров, вероятно, будет самой тяжелой. В классе от 2000 до 2500 тонно-метров это нагрузка от 25 до 28 тонн.

Если во время проекта необходимо изменить длину стрелы, это можно сделать без вспомогательного крана. Вышка на верхней части стрелы может опускать секции стрелы по одной. Это просто означает изменение направления подъемного каната и перемещение деррик-крана через вершину широкой стрелы. Монтажники также могут использовать платформы с широким доступом на верхней части стрелы для снятия или установки шарнирных пальцев.

Какие изменения были внесены в конструкции кранов большой грузоподъемности?

В конструкцию кранов большой грузоподъемности последних лет внесены изменения для уменьшения собственного веса секций базовой стрелы. Удвоительные пояса используются в верхней части секций перевернутого треугольника стрелы. Еще одно преимущество удвоения заключается в том, что для соединения секций стрелы можно использовать штифты меньшего размера.

Таким образом, даже кран класса 2000 тм с 80-метровой стрелой и 50-метровой высотой свободного хода можно ввести в эксплуатацию всего за четыре дня. В отличие от более старых моделей, подъемный канат теперь запасовывается с помощью одного шкива в верхней части второй секции стрелы. №

Благодаря расположению подъемной лебедки над прямоугольным ответным удлинителем подъемный канат сохраняет преимущество большого угла девиации. Это означает, что можно использовать широкий подъемный барабан, в отличие от конструкции с обычным или низким оголовком башни. Это связано с большим расстоянием между шкивом на стреле и подъемной лебедкой на встречной стреле. Кроме того, это означает, что пропускная способность каната может быть увеличена.

Еще одним преимуществом китайской конструкции с плоским верхом является двойная подъемная лебедка для сверхтяжелых условий эксплуатации. Это обеспечивается за счет основного принципа размещения лебедочных платформ поверх прямоугольной контрстрелы и ограниченного количества опорных шкивов, необходимых для направления подъемного каната.

Двойная лебедка грузоподъемностью 200 тонн Yongmao STT3930

Для увеличения производительности можно использовать двойную тележку. Больше тележек означает меньшее давление на одиночные рельсы рамы. Легкая конструкция версии с двумя тележками означает меньший собственный вес и большую производительность. Для работы с большими нагрузками балансир соединяет блоки обеих тележек.

Лебедка тележки и натяжители троса находятся внутри прямоугольной контрстрелы. Вероятно также, что доступ к электрическому шкафу лучше из-за широких проходов с контрукосами. Для большей гибкости некоторые проектировщики выбирают модульную встречную стрелу, состоящую из более чем двух частей. Это позволяет использовать различные длины в соответствии с длиной стрелы. Эта особенность станет более очевидной, когда большие краны больше не будут обслуживать в основном массивные электростанции с 70- или 80-метровыми стрелами. В последние годы эти краны в основном использовались на все более крупных проектах электростанций. Соответственно большие стреловые краны с маховой стрелой, в основном построенные Finehope и ZhengZhou Kerun FZQ, достигли своего экономического предела.

В проектах электростанций мощностью от 800 до 1000 МВт площадь покрытия башенным краном слишком велика для подъемной стрелы. Комбинации очень длинных стрел могут превысить нагрузку на фактическую башенную систему и замедлить движения на большом радиусе. Помимо решения проблемы вылета и грузоподъемности, изменение типа крана на современный кран-молот дает дополнительные преимущества. Неотъемлемым является то, что он предлагает точную горизонтальную траекторию нагрузки.

Это также позволяет повторно использовать существующие большие секции мачты крана, снижает потребление энергии и стоимость такелажа. Кроме того, модульная конструкция тяжелого подъемного крана с плоской вершиной позволяет использовать его в крупномасштабных общестроительных и инфраструктурных проектах, где большие подъемные стрелы также не подходят.

Башенная система FZQ

Крупные краны класса Finehope, Jinli Heavy Technology грузоподъемностью от 1000 до 2600 тонн и грузоподъемностью до 150 тонн используют хорошо зарекомендовавшую себя башенную систему серии FZQ. Это трубчатая ферменная конструкция для снижения ветровой нагрузки. Как и на люфтах FZQ, имеется коробчатое поперечное основание, адаптированное к пьедесталу, с большими подушками для выносных опор. Это снижает затраты на фундамент.

Компании Jinli Heavy Technology и Yongmao разработали специальные крестовины для тяжелых башенных кранов. Центральная основная конструкция или одна из четырех балок с полубалками соединяются через штифтовые соединения, установленные с помощью гидравлических съемников штифтов. Уменьшены транспортные габариты и упрощена процедура такелажа базовой секции.

Краны Finehope FHTT1000 грузоподъемностью 50 тонн и грузоподъемностью 13,5 тонн с радиусом действия 70 метров на объекте в черте города

Новейшие конструкции имеют стрелу меньшей высоты, чтобы решить эту общую проблему с плоским верхом большой грузоподъемности. В отличие от конструкций с прямоугольным сечением основания стрелы, стрела с перевернутым треугольником позволяет перевозить по дорогам широкий груз, но на меньшей высоте. Благодаря монорельсовому расположению стрелы этого типа ширина и высота секций также могут быть уменьшены для секций внешней стрелы.

Если, однако, внутренние секции стрелы превышают высоту 5 метров, транспортировка по дорогам шириной 3 метра больше невозможна в большинстве стран. Необходимо найти другое решение для кранов грузоподъемностью более 5000 тм. Помимо разделения секций стрелы, что быстро приводит к высоким затратам на установку на месте, другим решением является двойная стрела, аналогичная той, что используется на больших гусеничных кранах.

Опять же, перевернутая треугольная стрела имеет преимущество, которое было замечено в запатентованной Шэньянским университетом Цзянчжу конструкции стрелы в 2017 году для так называемых «сверхбольших» башенных кранов. Он основан на массивном башенном кране с плоской головкой, двумя параллельными стрелами перевернутого треугольника и двумя монорельсовыми тележками.

Каждая тележка на двухплечевой стреле имеет отдельную подъемную лебедку на противовесе. Тележки могут работать независимо на обеих стрелах, образуя две отдельные подъемные системы на одном башенном кране. Их крюковые блоки также могут быть соединены траверсой, и тележка может двигаться в синхронном режиме.

Чтобы еще раз удвоить производительность, можно представить себе установку двойной тележки на стрелу. При синхронной работе четыре тележки будут перемещать сверхтяжелый груз. Для такой модульной системы необходимо сложное управление краном.

Университетское исследование предлагает лазерные дальномеры с измерением относительного расстояния движения тележки в режиме реального времени для обеспечения синхронной работы. В отличие от этой задачи, соединить две параллельные стрелы в структурную единицу очень просто. В этом случае параллельные верхние пояса двух стрел соединены срезными штифтами, а два нижних пояса соединены горизонтальными перемычками.

Концепция башенной системы FZQ

XCMG является первым производителем башенных кранов, который использует модульную систему двойной стрелы с плоским верхом для своего крана XCT15000-600S грузоподъемностью 600 тонн. XCMG заявляет, что модульность и параллельные двойные стрелы позволяют создавать экономичные концепции башенных кранов грузоподъемностью более 1000 тонн.

Хорошей возможностью для снижения затрат на подъемное оборудование может стать модульная конструкция и конструкция системы с двойной параллельной стрелой. Обладая более чем 50-летним опытом работы с башенными кранами большой грузоподъемности, компания Jinli Heavy Technology предлагает дальнейшие шаги в проектировании башенных кранов большой грузоподъемности.

Первый 100-тонный кран с плоской вершиной от XCMG, XGT2230-100S, поставленный в 2021 г.

Этот производитель изначально входил в состав Проектно-исследовательского института машиностроения Чжэнчжоу. Компания поставила около 100 башенных кранов большой грузоподъемности под именем ZhengZhou Kerun. Хорошо зарекомендовавшие себя плоские платформы класса PZQ грузоподъемностью от 1400 до 2600 тонн для энергетики теперь дополняются совершенно новым классом JL3600 грузоподъемностью 3600 тонн. Он предлагает основные улучшения, как указано ниже.

В качестве модульного крана он использует ту же башенную систему для тяжелых подъемных стрел, специально разработанную для растущего рынка установки ветряных турбин с быстрым ходом, в дополнение к большим плоским вершинам. 133-метровая свободностоящая башенная система для кранов грузоподъемностью до 4000 тонн основана на башне размером 3,75 x 3,75 x 7,52 метра.

Имеет трубчатые опоры и диагонали для снижения ветровой нагрузки, в отличие от широко используемых другими производителями кранов массивных секций башни с Н-образными стальными решетчатыми каркасами.

Растворы кислот

Приблизительные растворы. В большинстве случаев в лаборатории приходится пользоваться соляной, серной и азотной кислотами. Кислоты имеются в продаже в виде концентрированных растворов, процентное содержание которых определяют по их плотности.

Кислоты, применяемые в лаборатории, бывают технические и чистые. Технические кислоты содержат примеси, а потому при аналитических работах не употребляются.

Концентрированная соляная кислота на воздухе дымит, поэтому работать с ней нужно в вытяжном шкафу. Наиболее концентрированная соляная кислота имеет плотность 1,2 г/см3 и содержит 39,11%’ хлористого водорода.

Разбавление кислоты проводят по расчету, описайному выше.

Пример. Нужно приготовить 1 л 5%-ного раствора соляной кислоты, пользуясь раствором ее с плотностью 1,19 г/см3. По справочнику узнаем, что 5%,-ный раствор нмеет плотность 1,024 г/см3; следовательно, 1 л ее будет весить 1,024*1000 = 1024 г. В этом количестве должно содержаться чистого хлористого водорода:

Кислота с плотностью 1,19 г/см3 содержит 37,23% HCl (находим также по справочнику). Чтобы узнать, сколько следует взять этой кислоты, составляют пропорцию:

или 137,5/1,19 = 115,5 кислоты с плотностью 1,19 г/см3, Отмерив 116 мл раствора кислоты, доводят объем его до 1 л.

Так же разбавляют серную кислоту. При разбавлении ее следует помнить, что нужно приливать кислотук воде~, а не наоборот. При разбавлении происходит сильное разогревание, и если приливать воду к кислоте, то возможно разбрызгивание ее, что опасно, так как серная кислота вызывает тяжелые ожоги. Если кислота попала на одежду или обувь, следует быстро обмыть облитое место большим количеством воды, а затем нейтрализовать кислоту углекислым натрием или раствором аммиака. При попадании на кожу рук или лица нужно сразу же обмыть это место большим количеством воды.

Особой осторожности требует обращение с олеумом, представляющим моногидрат серной кислоты, насыщенный серным ангидридом SO3. По содержанию последнего олеум бывает нескольких концентраций.

Следует помнить, что при небольшом охлаждении олеум закристаллизовывается и в жидком состоянии находится только при комнатной температуре. На воздухе он дымит с выделением SO3, который образует пары серной кислоты при взаимодействии с влагой воздуха.

Большие трудности вызывает переливание олеума из крупной тары в мелкую. Эту операцию следует проводить или под тягой, или на воздухе, но там, где образующаяся серная кислота и SO3 не могут оказать какого-либо вредного действия на людей и окружающие предметы.

Если олеум затвердел, его следует вначале нагреть, поместив тару с ним в теплое помещение. Когда олеум расплавится и превратится в маслянистую жидкость, его нужно вынести на воздух и там переливать в более мелкую посуду, пользуясь для этого способом передавлива-ния при помощи воздуха (сухого) или инертного газа (азота).

При смешивании с водой азотной кислоты также происходит разогревание (не такое, правда, сильное, как в случае серной кислоты), и поэтому меры предосторожности должны применяться и при работе с ней.

В лабораторной практике находят применение твердые органические кислоты. Обращение с ними много проще и удобнее, чем с жидкими. В этом случае следует заботиться лишь о том, чтобы кислоты не загрязнялись чем-либо посторонним. При необходимости твердые органические кислоты очищают перекристаллизацией (см, гл. 15 «Кристаллизация»),

Точные растворы. Точные растворы кислот готовят так же, как и приблизительные, с той только разницей, что вначале стремятся получить раствор несколько большей концентрации, чтобы после можно было его точно, по расчету, разбавить. Для точных растворов берут только химически чистые препараты.

Нужное количество концентрированных кислот обычно берут по объему, вычисленному на основании плотности.

Пример. Нужно приготовить 0,1 и. раствор h3SO4. Это значит, что в I л раствора должно содержаться:

Кислота с плотностью 1,84 г\смг содержит 95,6% h3SO4 н для приготовления 1 л 0,1 н. раствора нужно взять следующее количество (х) ее (в г):

Соответствующий объем кислоты составит: 

Отмерив из бюретки точно 2,8 мл кислоты, разбавляют ее до 1 л в мерной колбе и затем титруют раствором щелочи п устанавливают нормальность полученного раствора. Если раствор получится более концентрированный), к нему добавляют из бюретки рассчитанное количество воды. Например, при титровании установлено, что 1 мл 6,1 н. раствора h3SO4 содержит не 0,0049 г h3SO4, а 0,0051 г. Для вычисления количества воды, которое необходимо для приготовления точно 0,1 н. раствора, составляем пропорцию:

Расчет показывает, что этот объем равен 1041 мл раствор нужно добавить 1041 — 1000 = 41 мл воды. Следует еще учесть то количество раствора, которое взято для титрования. Пусть взято 20 мл, что составляет 20/1000 = 0,02 от имеющегося объема. Следовательно, воды нужно добавить не 41 мл, а меньше: 41 — (41*0,02) = = 41 —0,8 = 40,2 мл.

* Для отмеривания кислоты пользуются тщательно высушенной бюреткой с притертым краном. .

Исправленный раствор следует снова проверить на содержание вещества, взятого для растворения. Точные растворы соляной кислоты готовят также ионообменным способом, исходя из точной рассчитанной навески хлористого натрия. Рассчитанную и отвешенную на аналитических весах навеску растворяют в дистиллированной или деминерализованной воде, полученный раствор пропускают через хроматографическую колонку, наполненную катионитом в Н-форме. Раствор, вытекающий из колонки, будет содержать эквивалентное количество HCl.

Как правило, точные (или титрованные) растворы следует сохранять в плотно закрытых колбах, В пробку сосуда обязательно нужно вставлять хлоркальциевую трубку, заполненную в случае раствора щелочи натронной известью или аскаритом, а в случае кислоты — хлористым кальцием или просто ватой.

Для проверки нормальности кислот часто применяют прокаленный углекислый натрий Na2COs. Однако он обладает гигроскопичностью и поэтому не полностью удовлетворяет требованиям аналитиков. Значительно удобнее пользоваться для этих целей кислым углекислым калием KHCO3, высушенным в эксикаторе над CaCl2.

При титровании полезно пользоваться «свидетелем», для приготовления которого в дистиллированную или деминерализованную воду добавляют одну каплю кислоты (если титруют щелочь) или щелочи (если титруют кислоту) и столько капель индикаторного раствора, сколько добавлено в титруемый раствор.

Приготовление эмпирических, по определяемому веществу, и стандартных растворов, кислот проводят по расчету с применением формул, приведенных для этих и описанных выше случаев.

К оглавлению

см. также

1. Основные понятия о растворах
2. Классификация растворов
3. Концентрация растворов
4. Техника приготовления растворов
5. Расчеты при приготовлении водных растворов
6. Растворы солей
7. Растворы щелочей
8. Растворы кислот
9. Фиксаналы
10. Некоторые замечания о титровании и точных растворах
11. Расчеты при титровании с помощью весовых бюреток
12. Рациональные величины
13. Растворение жидкостей
14. Растворение газов
15. Индикаторы
16. Автоматическое титрование
17. Неводные растворы
18. Растворение в органических растворителях
19. Обесцвечивание растворов

Химические свойства кислот, химия 8 класс

Общие свойства кислот.

Классификация

Кислоты — класс сложных химических веществ, состоящих из атомов водорода и кислотных остатков.

В первую очередь кислоты делятся на:

• органические или карбоновые и
• неорганические или минеральные.

Свойства карбоновых кислот подробно разбираются в статье Карбоновые кислоты (ссылка на статью)

В зависимости от количества атомов водорода, которые могут замещаться в химических реакциях различают:

• одноосновные кислоты
• двухосновные кислоты
• трехосновные кислоты.

Не смотря на то, что в уксусной кислоте четыре атома водорода, три из них принадлежат кислотному остатку и в реакциях замещения не участвуют. Соответственно, уксусная кислота — одновалентная.

Свойства неорганических кислот также зависят от наличия в их составе кислорода и делятся на

• бескислородные
• кислородсодержащие.

Растворы кислот способны диссоциировать и проводить электрический ток т.е. являются электролитами. В зависимости от степени диссоциации делятся на:

• сильные
• слабые электролиты.

Химические свойства кислот

1. Диссоциация

При диссоциации кислот образуются катионы водорода и анионы кислотного остатка.

HNO₃ → H⁺ + NO^—₃

HCl → H⁺ + Cl^—

Многоосновные кислоты диссоциируют ступенчато.

Н₃РО₄ ↔ Н⁺ + Н₂РО^—₄ (первая ступень)

Н₂РО^—₄ ↔ Н⁺ + НРO^2-₄ (вторая ступень)

НРО^2-₄ ↔ Н⁺ + PО^З-₄ (третья ступень)

2. Разложение

Кислородсодержащие кислоты разлагаются на оксиды и воду.

H₂CO₃ → H₂O + CO₂↑

Бескислородные на простые вещества

3. Реакция с металлами

Кислоты реагируют лишь с теми металлами, что стоят в ряду активности до кислорода. В результате взаимодействия образуется соль и выделяется водород.

Mg + 2HCl → MgCl₂ + H₂↑

Найти ряд активности можно на последней странице электронного учебника
«Химия 9 класс» под редакцией В. В. Еремина.

Бдительные ученики могут сказать: «Золото стоит в ряду активности металлов после водорода, а с „царской водкой“ реагирует. Как же так?»

Из всех правил есть исключения.

Поскольку в состав азотной кислоты входит азот со степенью окисления +5, а в состав серной — сера со степенью окисления +6, то с металлами реагируют не ионы водорода, а более сильные окислители. Образуется соль, но не происходит выделения водорода.

Au + HNO₃ + 4HCl → HAuCl₄ + NO + 2H₂O.

4. Реакции с основаниями

В результате образуются соль и вода, происходит выделение тепла.

Na₂CO₃ + 2CH₃ — COOH → 2CH₃ — COONa + H₂O + CO₂↑.

Реакции такого типа называются реакциями нейтрализации. Простейшая реакция, которую можно провести на собственной кухне — гашение соды столовым уксусом или 9%раствором уксусной кислоты.

5. Реакции кислот с солями

Вспомним, когда мы разбирали ионные уравнения ( ссылка на статью), одним из условий протекания реакций было образование в ходе взаимодействия нерастворимой соли, выделение летучего газа или слабо диссоциирующего вещества — например, воды. Те же условия сохраняются и для реакций кислот с солями.

BaCl₂ + H₂SO₄ → BaSO₄↓ + 2HCl↑

6. Реакция кислот с основными и амфотерными оксидами

В ходе реакции образуется соль и происходит выделение воды.

K₂O + 2HNO₃ → 2KNO₃ + H₂O

7. Восстановительные свойства бескислородных кислот

Если в окислительных реакциях первую скрипку играет водород, то в восстановительных реакциях основная роль принадлежит анионному остатку. В результате реакций образуются свободные галогены.

4HCl + MnO₂ → MnCl₂ + Cl₂↑ + 2H₂O

Физические свойства кислот

При нормальных условиях (Атмосферное давление = 760 мм рт. ст. Температура воздуха 273,15 K = 0°C) кислоты чаще жидкости, хотя встречаются и твердые вещества: например ортофосфорная H₃PO₄ или кремниевая H₂SiO₃.

Некоторые кислоты представляют собой растворы газов в воде: фтороводородная-HF, соляная-HCl, бромоводородная-HBr.

Кислотные свойства кислот в ряду HF → HCl → HBr → HI усиливаются.

Для некоторых кислот (соляная, серная, уксусная) характерен специфический запах.

Благодаря наличию ионов водорода в составе, кислоты обладают характерным кислым вкусом.

Химическая лаборатория не ресторан, и в целях безопасности существует жесткий запрет на опробование на вкус химических веществ.

Как же можно определить кислота в пробирке или нет?

В 1300 году был открыт лакмус, и с тех пор алхимикам и химикам не пришлось рисковать своим здоровьем, пробуя на вкус содержимое пробирок. Запомните, что лакмус в кислой среде краснеет.

Вторым широко используемым индикатором является фенолфталеин.

Простой мнемонический стишок поможет запомнить, как ведут себя индикаторы в разных средах.

Индикатор лакмус — красный 

Кислоту укажет ясно.

Индикатор лакмус — синий,

Щёлочь здесь — не будь разиней,

Когда ж нейтральная среда,

Он фиолетовый всегда.

Фенолфталеиновый — в щелочах малиновый

Но несмотря на это в кислотах он без цвета.

Что ещё почитать?

Неметаллы

Биография Д.И. Менделеева. Интересные факты из жизни великого химика

Карбоновые кислоты

Массовая доля вещества

18HBr + 2KMnO₄ →2KBr + 2MnBr₂ + 8H₂O + 5Br₂

14НI + K₂Cr₂O₇ →3I₂↓ + 2Crl₃ + 2KI + 7H₂O

#ADVERTISING_INSERT#

7.9: Кислотные растворы, влияющие на рН воды

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

В отличие от сильных кислот/оснований, слабые кислоты и слабые основания не полностью диссоциируют (разделяются на ионы) при равновесии в воде, поэтому при расчете pH этих растворов необходимо учитывать уникальную константу ионизации и равновесные концентрации. Хотя это сложнее, чем вычисление pH раствора сильной кислоты или основания, большинство биохимически важных кислот и оснований считаются слабыми, и поэтому очень полезно понимать, как рассчитать pH этих веществ. Тот же основной метод можно использовать для определения рН водных растворов многих различных слабых кислот и оснований.

Введение

Водный раствор слабой кислоты или основания содержит как протонированную, так и непротонированную формы соединения, поэтому можно составить таблицу ICE и использовать ее для подстановки концентраций в выражение константы равновесия. Константа ионизации кислоты (K _a ) или основания (K _b ) является мерой того, насколько легко кислота отдает протоны или насколько легко основание принимает протоны. Поскольку вы рассчитываете pH, вы должны найти неизвестную концентрацию ионов гидроксония в растворе при равновесии.

Первый шаг при расчете рН водного раствора любой слабой кислоты или основания состоит в том, чтобы определить, является ли исходная концентрация высокой или низкой по сравнению с 10 ^-7 М (концентрация ионов гидроксония и гидроксида в воде из-за автоионизация воды). Если концентрация кислоты или основания очень близка или меньше 10 ^-7 М, то раствор считается разбавленным и необходимо предпринять дополнительные шаги для расчета рН.

Слабые кислоты и основания

Сначала вы должны ознакомиться с выражениями констант равновесия и их написанием для химической реакции. Затем, составив таблицу ICE, вы сможете найти неизвестные значения концентрации, которые можно подставить в это выражение равновесия.

Пример \(\PageIndex{1}\): Уксус как слабая кислота

Каков pH 1,5 л уксуса, содержащего 3% уксусной кислоты по массе? (K _a = 1,8 x 10 ^-5 )

Раствор

Для начала необходимо найти начальную концентрацию уксусной кислоты в уксусе. Предположим, что уксус — это просто раствор уксусной кислоты в воде, плотность которого равна 1 г/мл.

Итак, если уксус представляет собой 3% уксусной кислоты по массе и молярная масса HC ₂ H ₃ O ₂ = 60,05 г/моль, то

\[\dfrac{1,5 л,уксус}{ } \times \dfrac{1000 мл}{1 л} \times \dfrac{1g}{1mL} \times \dfrac{3g,уксусная кислота}{100g,уксус} \times \dfrac{1mol,уксусная кислота}{60,05 г, уксусная кислота} = 0,75 \;моль\; HC_2H_3O_2 \nonumber \]

Разделите 0,75 моль на 1,5 л, чтобы получить начальную концентрацию 0,50 М.

Теперь составьте таблицу ДВС, учитывая ионизацию уксусной кислоты в воде в ион ацетата и ион гидроксония. Поскольку в выражение равновесия включены только растворенные вещества и газы, в наших расчетах можно не учитывать концентрацию воды (чистой жидкости). 9+_{(водн.)} \номер\]

На каждую диссоциирующую молекулу уксусной кислоты образуется один ион ацетата и один ион гидроксония. Это может быть представлено вычитанием «x» из исходной концентрации уксусной кислоты и добавлением «x» к исходным концентрациям диссоциированных ионов. 9-_{(водн.)} \номер\]

Вместо К _б вам дали рК _б . Итак, чтобы получить K _b

pK _b = -log(K _b ) = 4,74

K _b = 10 ^{-4,74 9{-4}) = 3,46 \номер \]}

и в воде при 25 градусах

\[pH + pOH = 14 \номер\]

Отсюда:

\[14 — 3,46 = pH = 10,54 \номер\ ]

Слабые полипротоновые кислоты и основания

Полипротонные кислоты имеют более одного протона, отдающего воде, поэтому они имеют более одной константы ионизации (K _a1 , K _a2 и т. д.), которые можно учитывать. Полипротонные основания отбирают у воды более одного протона, а также имеют более одной константы ионизации (K _b1 , K _b2 и т. д.).

Чаще всего первый протонный обмен является единственным, который существенно влияет на рН. Это обсуждается более подробно в конце первого примера.

Пример \(\PageIndex{3}\): Лимонная кислота как полипротоновая кислота

Каков рН грейпфрута, содержащего 0,007 М раствора лимонной кислоты (C ₆ H ₈ O ₇ )?
(К _а1 = 7,5 х 10 ^-4 , К _а2 = 1,7 х 10 9+_{(водн. )} \номер\]

9+_{(водн.)} \номер\]

Помните, что для первой диссоциации x = [H ₃ O ⁺ ] = [C ₆ {-5} = 0,00197 \;M \номер \]

\[-\log(0,00197) = pH = 2,71 \неномер \]

Обратите внимание, что если вы проигнорировали добавление гидроксония из второй диссоциации, то [H ₃ O ⁺ ] = 0,00195 M, и использование этого значения для расчета pH по-прежнему дает ответ 2,71.

Таким образом, хотя вы составили две таблицы ICE (вы могли бы даже составить третью таблицу для K _a3 ), количество протонов, пожертвованных при второй диссоциации, было ничтожно мало по сравнению с первой диссоциацией. Таким образом, вы можете видеть, что на самом деле только первая диссоциация влияет на рН. Чаще всего это так, и необходима только одна таблица ICE. Вам решать, насколько вы хотите быть уверенными и сколько таблиц ICE вы хотите создать при расчете этих проблем.

Пример \(\PageIndex{4}\): кальцинированная сода как полипротонное основание

Каков рН насыщенного раствора карбоната натрия (Na ₂ CO ₃ )?
(растворимость в воде 21,6 г/100 мл при комнатной температуре и для угольной кислоты, H ₂ CO ₃ , K _a1 = 4,5 x 10 ^-7 , K _{a2 900 x 3 1 090 4,7 4,7 11}

Раствор

Сначала нужно найти начальную концентрацию CO _{3 9-_{(водн.)} \номер\]}

	СО 3 2 —	Н 2 О	ОХС 3 —	ОХ —
я	2,04	—	0	0
С	-х	—	+х	+х
Е	2. {-7} \номер\] 9-] \nonumber \] Вы можете игнорировать константу ионизации второго основания, потому что она удаляет незначительное количество протонов из воды. Если вы хотите проверить это, составив таблицу ICE, вы должны получить, что общая концентрация гидроксида составляет 0,0207000222 M \ приблизительно 0,0207 M , поэтому pOH = -log(0,0207) = 1,68 pH + pOH = 14 14 — 1,68 = pH = 12,32 Разбавленные слабые кислоты и основания «Разбавленные» относятся к концентрации кислоты или основания в воде. Если концентрация близка или ниже 10 -7 M, тогда вы должны рассмотреть вопрос о пожертвовании ионов гидроксония из воды, а также из вашей кислоты или основания. Это делается путем создания таблицы ICE для определения протонирования кислоты или основания, а также включения ионного продукта воды. Пример \(\PageIndex{5}\): Разбавленная слабая кислота Средний пчелиный яд содержит 5 микрограммов муравьиной кислоты (\(HCO_2H\)). Чему равен pH 500 мл раствора муравьиной кислоты? (pK a = 3,75) Раствор 9-_{(водн.)} \номер\] 9{-14} \nonumber \] Эти вычисления могут быть сложными, и очень легко сделать ошибку. Обычно для решения этих проблем проще использовать переменные, чем обрабатывать неудобные числа. Для этой задачи используйте a = K a = 1,78 x 10 -4 c = начальный [HCO 2 H] = 2,17 x 10 -7 w = K w = 10 -14 \[a = \dfrac{x(x+y)}{c-x} \nonumber \] 9{-7}) = pH = 6,59 \номер \] Сравните это значение с pH = 6,66, которое было бы рассчитано, если бы автопротонизация воды не учитывалась. Буферные растворы Буферные растворы устойчивы к изменению pH при добавлении большего количества кислоты или основания. Они состоят из слабой кислоты и сопряженного с ней основания или слабого основания и сопряженной с ней кислоты. Приближение Хендерсона-Хассельбаха можно использовать для определения pH буферного раствора, и оно выводится из выражения кислотного равновесия. 9-\) можно использовать вместо молярности. Ссылки CRC Handbook of Chemistry and Physics , 91st ed.; CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, 2010. . Merck Index , 12-е изд.; Merck & Co.: Whitehouse Station, NJ, 1996. . Наверх Была ли эта статья полезной? Тип изделия Раздел или Страница Лицензия CC BY-NC-SA Версия лицензии 4,0 Показать страницу TOC № на стр. Теги На этой странице нет тегов. 10.6: рН растворов слабых кислот Последнее обновление Сохранить как PDF Идентификатор страницы 79596 Пол Р. Янг Университет Иллинойса в Чикаго через ChemistryOnline.com  Для раствора сильной кислоты расчет концентрации [H 3 O + ] прост; поскольку кислота диссоциирована на 100%, концентрация ионов гидроксония равна молярной концентрации сильной кислоты (конечно, это верно только для моноосновной кислоты, такой как HCl или HNO 3 ; для H 2 SO 4 , [H 3 O + ] = 2 × [H 2 SO 4 ] и др. ). Однако для слабой кислоты концентрация ионов гидроксония будет намного меньше, чем молярная концентрация кислоты, и [H 3 O + ] необходимо рассчитывать, используя значение K a . Мы можем подойти к этому, используя таблицу ICE , как мы делали это для предыдущих задач равновесия. Если бы мы приготовили раствор уксусной кислоты точно 0,50 М, то изначально [СН 3 СООН] равно 0,50 М и оба [СН 3 COO – ] и [H 3 O + ] равны нулю. Небольшое количество CH 3 COOH будет ионизировать; давайте назовем это x , сделав изменение для [CH 3 COOH] «- x », увеличив оба [CH 3 COO – ] и [H 3 O 9] на сумму «+ х ». Наконец, равновесная концентрация [CH 3 COOH] будет (0,50 M – x) и оба [CH 3 COO – ] и [H 3 O + ] будут x . Заполненная таблица представлена ​​ниже. 2Н 2 О Н 3 О + ОХ — я — 0 0 С — +y +y 9{-5}=0 \номер\] Приведенное выше уравнение является квадратным уравнением, и мы можем решить его, используя стандартную квадратную формулу. Однако в этом нет необходимости, поскольку уксусная кислота является слабой кислотой и по определению в растворе будет существовать очень мало диссоциированной формы, что делает количество x очень и очень маленьким. Если x намного меньше 0,50 М (наша начальная концентрация уксусной кислоты), то (0,50 М – x)  0,50 М, и уравнение упрощается до: 9{+}]=\sqrt{(K_{a}\times C_{0}} \номер\] , где C 0 — начальная молярная концентрация слабой кислоты. Упражнение \(\PageIndex{1}\) Азотистая кислота (HNO 2 ) является слабой кислотой с K a 4,3 × 10 -4 . Оцените концентрацию ионов гидроксония и p H для 0,50 М раствора азотистой кислоты в дистиллированной воде. Уксусная кислота — слабая кислота с K a 9{+}(aq)} \nonumber\] Готовят раствор, в котором уксусная кислота составляет 0,700 М, а ее сопряженное основание, ацетат-анион составляет 0,600 М. Как показано выше, K a уксусной кислоты 1,8 х 10 -5 ; каким будет p H этого решения? Какая концентрация слабой кислоты, уксусной кислоты ( K a = 1,8 × 10 -5 ) должна быть в чистой воде, чтобы конечный pH был равен 2,38? Эта страница под названием 10.6: рН растворов слабых кислот распространяется под лицензией CC BY-SA 4.0, ее автор, ремикширование и/или куратор Пол Р. Янг (ChemistryOnline.com) использует исходный контент, который был отредактирован на стиль и стандарты платформы LibreTexts; подробная история редактирования доступна по запросу. Наверх Была ли эта статья полезной? Тип изделия Раздел или Страница Автор Пол Р. Что находится в верхней головке шатуна: Шатун двигателя Шатун двигателя Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и таким образом передают силы действия газов и силы инерции на шатунную шейку коленчатого вала. Шатун обеспечивает возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре. Верхняя головка шатуна со стороны поршня в направлении опоры поршневого пальца на многих современных двигателях имеет втулку ВГШ из бронзы. Шатун устанавливается на шейке кривошипа коленчатого вала посредством шатунных вкладышей. Нижняя головка шатуна имеет разъемное исполнение для монтажа на коленчатом валу. Для подачи масла к поршневому пальцу в конструкции шатуна предусматривают отверстие между верхней головкой шатуна (ВГШ) и нижней головкой шатуна (НГШ). Шатун изготавливается из стали путем ковки или литья, причем в зависимости от нагрузки используется либо легированная, либо улучшенная сталь. Шатуны подлежат замене, если они сломались или погнулись или если были разрушены опоры подшипников шатунов. Если остальные шатуны не повреждены, то шатуны можно заменять по отдельности, при этом рекомендуется взвесить старые шатуны и новый шатун подобрать или подогнать под вес старых шатунов. При ремонте двигателя рекомендуется менять болты нижней головки шатуна.   Шатуны подлежат ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ проверке и при необходимости замене в следующих случаях: значительные повреждения шатунных вкладышей коленчатого вала гидроудары в цилиндро-поршневой группе существенные повреждения поршней, например, в результате превышения максимально допустимой частоты вращения детонационное сгорание ошибки при монтаже, например, перепутывание крышек нижней головки шатунов поломки и/или повреждение поршней и гильз цилиндров   Конструкция шатуна:   Конструктивные особенности нижней головки шатуна: «Прямой» и «косой» разъем нижней головки шатуна:   «Ломаный» разъем нижней головки шатуна: «Ломаные» шатуны изначально изготавливаются в виде цельной детали, затем на них наносят насечки для разлома (металлокерамический шатун) или лазерную насечку (стальной шатун), после чего их целенаправленно ломают на две части (крекинг). Обе части свинчивают при монтаже шатуна. Благодаря наличию места разлома они точно подходят друг к другу. Из-за индивидуальной геометрии разлома, шатуны и крышки шатунов всегда должны использоваться вместе и не могут быть заменены по отдельности! Ломаные шатуны имеют преимущества в отношении прочности и точности изготовления. После монтажа поверхности разъема почти не видны. Шатуны и крышки шатунов устанавливаются с высокой точностью и благодаря этому обеспечивают оптимальную передачу силы. «Зубчатый» разъем нижней головки шатуна:   Конструктивные особенности верхней головки шатуна: «Прямая» и «трапециевидная» верхняя головка шатуна: Верхняя головка — шатун — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2 Cтраница 2 Верхняя головка шатуна 3 при помощи пальца соединена с поршнем. Палец своей средней частью опирается на головную втулку, запрессованную в верхнюю головку шатуна, а концами — на бобышки в поршне.  [16]   [СН 3 СООН] [CH 3 COO – ] [Н 3 О] + === Исходный === 0,50 М 0 0 Смена — х + х + х Равновесие 0,50 М — x х Сальниковое уплотнение штока поршня двойного действия.  [17] Верхняя головка шатуна 14 шарнирно соединена с крейцкопфом при помощи пальца.  [18] Верхняя головка шатуна — закрытая, с бронзовой втулкой. Нижняя головка шатуна разрезная.  [19] Верхняя головка шатунов цельная; в головку запрессована одна или две бронзовые втулки. В двигателе ЯАЗ-204 в верхнюю головку шатуна запрессованы две втулки, зазор между которыми образует канал для прохода масла к распылителю, имеющемуся на верхней головке и служащему для разбрызгивания масла на внутреннюю поверхность поршня в целях охлаждения.  [20] Верхняя головка шатуна монтируется в крейцкопф на игольчатых или конических подшипниках. Рабочая поверхность крейцкопфа заливается баббитом.  [21] Конструкция шатуна для компрессоров специального назначения.  [22] Верхняя головка шатунов в большинстве случаев выполняется неразъемной и служит для соединения шатуна с поршнем или крейцкопфом. Для снижения механического трения в условиях высоких радиальных нагрузок в верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. На рабочей поверхности втулки выполняют продольные или винтовые канавки, обеспечивающие распределение смазочного масла по всей поверхности поршневого пальца. Если сила, воспринимаемая шатуном, не изменяет своего направления за цикл, то доступ масла к нагруженной стороне шатунных подшипников затруднен, что приводит к увеличению износа трущихся элементов. Во избежание этого в верхней головке шатуна в ряде случаев применяют игольчатые подшипники. В конструкциях У-образных и вертикальных компрессоров применяют шатуны, у которых верхняя головка выполнена в виде вилки. Вильчатый шатун более сложен в изготовлении, но в сочетании с соответствующим ему крейцкопфом открытого типа позволяет приблизить шток к пальцу крейцкопфа и уменьшить осевые размеры компрессора. К недостаткам вильчатых шатунов следует отнести повышенную массу верхней головки и возможность деформации, что приводит к нарушению работы подшипникового узла в верхней головке шатуна. В нижней головке в этом случае предусматривают дополнительный разъем, позволяющий регулировать мертвое пространство в смежных ступенях за счет изменения толщины специальной регулировочной пластины, установленной между стержнем шатуна и нижней головкой. Центровка разъемной головки со стержнем шатуна осуществляется с помощью центрирующих выступа и выточки.  [23] Втулки верхней головки шатунов при капитальном ремонте заменяют новыми. Новую втулку запрессовывают под прессом так, чтобы стык ее был расположен под углом 90 к оси симметрии шатуна против часовой стрелки.  [24] Основные дефекты шатуна двигателя ЗИЛ-130.  [25] Втулки верхней головки шатунов при КР заменяют новыми. Новую втулку запрессовывают под прессом так, чтобы стык ее был расположен под углом 90 к оси симметрии шатуна против часовой стрелки. Технология устранения этого дефекта у КамАЗ несколько иная: охлаждают втулку в жидком азоте, затем устанавливают ее в шатун так, чтобы после обработки торцы ее совпадали со скошенными торцами верхней головки ( запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна не допускается), затем обрабатывают прошивкой до размера 0 44 5 и растачивают отверстие до размера по рабочему чертежу 0 45 0 o oi7 мм.  [26] Конструкция верхней головки шатуна зависит от способа крепления поршневого пальца. При закреплении пальца в шатуне верхние головки имеют косой или прямой разрез, стягиваемый болтом. При плавающем пальце верхняя головка имеет запрессованную в нее бронзовую втулку с толщиной стенок 0 5 — 2 5 мм.  [27] Палец верхней головки шатуна шарнирно соединен с траверсой. Башмак болтами прикреплен к нижней головке шатуна. Палец кривошипа конусной поверхностью вставляется в отверстие кривошипа и через разрезную втулку затягивается гайками.  [28] Втулку верхней головки шатуна заменяют новой и растачивают ее, используя в качестве базы отверстие в нижней головке.  [29] Втулка верхней головки шатуна бронзовая, палец поршня плавающий, пустотелый.  [30] Страницы:      1    2    3    4 ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ О ШАТУНАХ (1) Шатун. Шатун является связующим звеном между поршнем и кривошипом. Шатуны постоянно находятся под большими нагрузками при движении вверх и вниз внутри цилиндра, поднимая и опуская поршень при вращении коленчатого вала. Повышенная мощность, будь то за счет поршня с высокой степенью сжатия, агрессивных фаз газораспределения, выхлопной трубы или других модификаций, увеличит нагрузку на шток. (2) Как делают стержни. Лучшие шатуны кованые. Метод ковки под высоким давлением выравнивает зернистую структуру материала, делая его прочнее; однако ковка нерентабельна, если только компания не производит тысячи одинаковых стержней. Crank Works CNC изготавливает свои стержни из заготовки, а затем завершает обширный процесс термообработки и дробеструйной обработки для повышения прочности. (3) Длинный стержень. Более длинный шток улучшает мощность на средних и высоких оборотах (без изменения рабочего объема двигателя). Более длинный шток снижает нагрузку на поршень и цилиндр; однако более длинный шток может стать вредным, если вы не втягиваете достаточно воздуха в двигатель, чтобы компенсировать это. В 2020 году Yamaha добавила к своему YZ450F стержень на 1,5 мм длиннее. Благодаря этому трение было снижено на 2 процента, что привело к меньшему нагреву, более быстрому набору оборотов и значительному сокращению декомпрессионного торможения при движении по инерции в поворотах. (4) Укороченный стержень. По сравнению с четырехтактными двигателями старого образца современный двигатель имеет очень короткий ход поршня и большой диаметр цилиндра. В то время как более длинный шатун обеспечивает более плавное вращение в цилиндре, более короткий шатун прижимает поршень к стенкам цилиндра под более крутым углом, создавая большее сопротивление и торможение двигателем, обеспечивая при этом более высокие обороты. Более короткий шток также оказывает большую нагрузку на поршень, кольца и поршневой палец, что снижает долговечность. Иногда длинная тяга двигателя снижает мощность на низах, а это означает, что менее опытным гонщикам будет легче ездить с более коротким шатуном. (5) Ходовой двигатель. Шатун соединен с кривошипом с помощью пальца. Специалисты по настройке двигателей послепродажного обслуживания используют такие компании, как Crank Works, для перемещения большого конца шатуна в новое место на кривошипе, увеличивая или уменьшая его радиус, чтобы удлинить или сократить ход двигателя. Это называется «погладить двигатель». Удлинение хода увеличивает количество воздуха и газа, которые могут поместиться в цилиндре. Кроме того, при более длинном ходе потребуется установить прокладку под цилиндр и фрезеровать головку, чтобы освободить место в цилиндре. (6) Вращающаяся масса. Большинство людей удивляются, узнав, насколько сильно двигатель мотоцикла влияет на его способность проходить повороты. Вращающиеся металлические детали внутри двигателя создают эффект гироскопа, действуя как волчок, который всегда стремится вернуться прямо вверх. Чем легче юла, тем легче ее опрокинуть. Чем тяжелее волчок, тем труднее его опрокинуть. Точно так же двигатель с тяжелыми вращающимися частями хочет встать в середине поворота при повороте дроссельной заслонки. Вместо того, чтобы оставаться в колее, мотоцикл будет подниматься. Более легкий шатун может улучшить управляемость, одновременно увеличивая приемистость и мощность. (7) Подшипники. Когда поршень совершает более 200 оборотов в секунду, на шатун и его подшипники действуют огромные нагрузки. Прочность стержня и его способность плавно вращаться на обоих концах имеют решающее значение. В стандартных двухтактных шатунах используются игольчатые подшипники на верхнем и нижнем концах. Поршни четырехтактных двигателей должны перемещаться вверх и вниз в два раза чаще, что увеличивает износ. В четырехтактных двигателях ранее использовались игольчатые подшипники в верхней и нижней части штока, но в последнее время конструкторы двигателей перешли на втулки (подшипники скольжения) в верхней и нижней части для увеличения срока службы. Дополнительный ход без искры на четырехтактном двигателе может разрушить топовый игольчатый подшипник. (8) В наличии. В 2020 году KTM перешла с втулки верхней части штока с покрытием на бронзовые втулки на своих четырехтактных моделях для повышения долговечности. Yamaha, Kawasaki и Honda в настоящее время используют покрытия, снижающие трение, на своих топовых шатунных подшипниках. (9) Допуски. Более жесткие допуски уменьшают раскачивание и флаттер поршня, что помогает, когда тюнеры ищут незначительное увеличение мощности. Более жесткие допуски также уменьшают потери мощности. Если поршневой палец слишком ослаблен, он позволяет поршню раскачиваться вперед и назад, и кольца не будут должным образом уплотняться в отверстии. (10) Кривошип со смещением. Большинство людей считают, что поршень установлен прямо на одной линии с центром кривошипа. Не правда. В последние годы был сделан шаг к радиальному смещению поршня по отношению к кривошипу (перпендикулярно оси их вращения). В большинстве случаев поршень смещен на несколько миллиметров в сторону выпускной стороны цилиндра. Почему? Постоянная остановка и запуск поршня создает нагрузку на кривошип, шток и поршень. При смещении поршня от центра встречная нагрузка уменьшается. Цель кривошипов со смещением — уменьшить трение, а трение максимально во время такта сгорания, потому что поршень толкается в сторону цилиндра с наибольшей силой. Разработчик двигателя ориентируется на определенный диапазон оборотов, тот, который, по его мнению, гонщики используют чаще всего (от 5000 до 8000 об/мин), а затем выбирает количество миллиметров смещения, чтобы соответствовать этому целевому диапазону оборотов. Например, кривошип Yamaha YZ450F находится на 12 мм впереди центральной линии цилиндра. Вот все, что мы смогли узнать о первых в мире двухкомпонентных шатунных тягах Ежегодная выставка SEMA в Лас-Вегасе всегда собирает поклонников послепродажного обслуживания автомобилей множество нового оборудования для ознакомления. На этой неделе Transcend Energy Group произвела фурор, представив первый в отрасли шатун, состоящий из двух частей, известный как Thunder Rod, целью которого является повышение как эффективности, так и производительности двигателя внутреннего сгорания. Компания R&T посетила с президентом и главным директором по продукту Джоном Вудардом выставочную площадку SEMA, чтобы лучше понять преимущества, которые может дать эта простая деталь. Мы также поговорили с отраслевыми экспертами, чтобы узнать их мнение о жизнеспособности Thunder Rod. Это захватывающая технология, которая привлекла много внимания как на SEMA, так и в преддверии выставки, предлагая теоретические преимущества благодаря нестандартному мышлению. Однако было очень трудно найти эксперта, который бы под запись говорил о том, звучали ли правдоподобно какие-либо из этих утверждений в реальном мире. Но прежде чем мы погрузимся во все это, давайте поговорим об основах того, что представлено. Шатун не является сложной деталью двигателя. В самом общем смысле шатун прикрепляет поршень к коленчатому валу двигателя, преобразуя энергию возвратно-поступательного движения поршня в энергию вращения, отвечающую за вращение кривошипа. В то время как наука о материалах и производственные процессы улучшили традиционные конструкции шатунов за последнее столетие или около того, Transcend стала первой компанией, выпустившей узел, состоящий из двух частей. Вместо традиционной установки, в которой сам поршень является точкой поворота, эта конструкция перемещает точку поворота вниз на плечо шатуна. Эта установка создает гораздо более прямолинейное движение поршня, что, в свою очередь, улучшает общий объемный КПД двигателя. Частично это сводится к тому, что в Thunder Rod используются седла, установленные внутри самого поршня, чтобы уменьшить раскачивание поршня и сократить потребность в толстых юбках поршня, которые часто встречаются на поршнях с высокими характеристиками. Transcend Energy Group «Одно из преимуществ, которое это обеспечивает, заключается в том, что мы используем внутреннюю часть поршня», — сказал Вудворд R&T. «С установкой можно не использовать толстую юбку. Волшебство — это вращение в седле. Это позволяет поршню оставаться нейтральным на стороне без нагрузки и зацепляться только на другой стороне. Он не пытается вырваться оттуда. Чем сильнее он давит, тем больше он пытается удержать все на месте. Вы можете просто представить, что вы толкаете что-то между рукой и стеной. Я думаю, что в будущем мы обнаружим, что вам вообще не нужно использовать юбки, а вместо этого использовать нескользящий материал, такой как тефлон или что-то в этом роде, чтобы делать обувь, которая еще больше снижает это трение». До сих пор разработка Thunder Rod ограничивалась двигателями LS объемом 5,3 и 6,2 литра, но для этого есть веские причины. Вудворд отметил, что команда хотела использовать компьютеризированный двигатель для целей сбора данных, а доступность платформы в целом давала ей преимущество перед чем-то вроде двигателя с верхним расположением распредвала от Ford. Также не повредит то, что рынок послепродажного обслуживания влюблен в двигатели LS, с непревзойденной доступностью запчастей и исследованиями. Благодаря смещению точки поворота вниз и добавлению деталей внутри самого поршня поршни Transcend на самом деле стали немного тяжелее стандартных поршней LS. Дополнительный вес никоим образом не ограничивает общую скорость поршня, но он влияет на то, насколько быстро поршень проходит различные части своего хода. Громовой стержень увеличивает скорость поршней на 30 процентов от верхней мертвой точки, обеспечивая при этом такое же количество задержек на пути вниз. «Он быстрее там, где это важно, и медленнее там, где это не имеет большого значения», — сказал Вудворд. «Когда вы втягиваете воздух, вы хотите, чтобы он всасывал его быстро, чтобы увеличить скорость всасывания. Как только вы закрываете клапаны и начинаете нагнетать воздух, чем медленнее вы нагнетаете воздух, тем больше воздуха выходит через кольца. Чем быстрее вы сможете сжать этот воздух, тем больше в нем будет силы. Подумайте о ручном насосе. Вы можете качать его медленно, но гораздо эффективнее, если у вас более быстрые движения». Трансценд Энерджи Группа По словам Вудворда, преимущество такого веса поршня заключается в большем крутящем моменте на низких оборотах. Сообщается, что в собственных испытаниях компании 5,3-литровый V-8, оснащенный Thunder Rod, смог сравниться по крутящему моменту со стандартным 6,2-литровым V-8 в очень важном диапазоне 1500–3500 об/мин. Это прирост около 30 процентов, и это не повод качать головой. «Вы не только получаете на 30 процентов больше скорости от поршня, когда он покидает верхнюю мертвую точку, но и быстрее получаете ангельский заряд», — сказал Вудворд. «У него гораздо больше рычагов для работы в начале рабочего такта. Эта дополнительная скорость и рычаг на кривошипе равняются большему крутящему моменту. Этот небольшой дополнительный угол поворота коленчатого вала может показаться не таким уж большим, но возьмите этот четырехдюймовый диаметр цилиндра, умноженный на 8 цилиндров, умноженный на ход поршня и умноженный на число оборотов в минуту, и это действительно много». Thunder Rod также изменяет статическую и динамическую степень сжатия любого двигателя LS, в котором он установлен. Вообще говоря, статическое сжатие стандартного 6,2-литрового V-8 LS составляет около 155 фунтов на квадратный дюйм. Без каких-либо других изменений в двигателе Thunder Rod увеличивает это значение до 198 фунтов на квадратный дюйм. Когда пришло время настроить модифицированный компрессионный двигатель, команда обнаружила, что гораздо приятнее использовать больше времени, чем стандартные агрегаты, которые они тестировали. «Общее правило состоит в том, что двигатель LS любит общий угол опережения зажигания около 26 градусов», — сказал Вудворд. «Старый маленький блок Chevy был бы ближе к 32 градусам, а с установленным Thunder Rod этот LS теперь достигает максимума около 32 градусов». Transcend Energy Group В настоящее время Transcend Energy Group работает только над тестированием Thunder Rod в сравнении запасов. Хотя они уже нашли большой запас высоты внутри LS только с этой единственной частью, остальная часть двигателя на самом деле не предназначена для такого функционирования. Возьмем, к примеру, сами поршни, профиль которых в настоящее время не позволяет максимально использовать потенциал Thunder Rod. В настоящее время Woodward работает над поиском более подходящего поршня в существующем наборе компонентов вторичного рынка. Другие элементы, такие как головки и распределительный вал, также не были настроены для системы и могли бы помочь увеличить потенциал мощности в уравнении. Команда активно общается с OEM-производителями, чтобы узнать их мнение о том, как лучше коллективно улучшить систему. «Все инновации, которые появляются, являются результатом того, что люди принимают вещи и думают нестандартно», — сказал Вудворд. «Если вы этого не делаете, у вас возникает туннельное зрение и вы все время думаете в рамках нормы, трудно создать что-то новое. Люди сделали так много того же. В отрасли с двигателями наблюдается небольшой застой, поэтому они создали более качественные масла, чтобы продолжать пытаться устранить трение в двигателях. Двигатели внутреннего сгорания очень неэффективны, возможно, на 25 или 30 процентов. Это может быть ближе к 60 процентам в чем-то вроде двигателя F1. До двигателя внутреннего сгорания еще далеко, но мы должны начать мыслить нестандартно». Такой компании, как Transcend Energy Group, легко делать большие заявления, когда речь идет о новом продукте, особенно о том, на который они получили внутренние и международные патенты. Тем не менее, R&T обратился к ряду производителей двигателей и автомобильных экспертов, чтобы попытаться подтвердить рекламируемый здесь прирост производительности. Все пришли к единому мнению, что, хотя Thunder Rod представляет собой интересную инженерную работу, без публикации компанией фактических данных мало что можно сказать о жизнеспособности продукта. «Они заявляют об изменении степени динамического сжатия, которую необходимо измерить, или я имею в виду, что вы, безусловно, можете рассчитать положение поршня в зависимости от времени и посмотреть, как оно изменится», — сказал R&T Кевин Хоаг из Юго-Западного исследовательского института. «Это не похоже на очень большой эффект. Если эта промежуточная деталь закреплена там, я изо всех сил пытаюсь понять, как они устраняют качание поршня или вторичное движение поршня. Я бы предложил им на самом деле предоставить расчеты и продемонстрировать это. Я думаю, что в целом этот дизайн находится именно в этом. Есть некоторые вещи, которые изменяются, и какой реальный эффект от них нужно измерить и продемонстрировать. До тех пор, пока Transcend Energy Group не закончит разработку Thunder Rod и больше людей на вторичном рынке не получат возможность работать с новым оборудованием, вопросы об эффективности этой детали все еще будут возникать. Двухкомпонентные шатуны являются новинкой для бензиновых двигателей, но в морских дизелях и старых паровых двигателях на протяжении десятилетий использовалась компоновка шатуна с крейцкопфом. Говорит ли это о возможностях Thunder Rod, еще предстоит выяснить. Тем не менее, приятно видеть, что компании все еще вкладывают средства в улучшение двигателя внутреннего сгорания на столь позднем этапе его жизненного цикла. Стивидорную деятельность: Стивидорная компания — Что такое Стивидорная компания? Портовое хозяйство и стивидорный бизнес: Последние новости России и мира Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad Коммерсантъ Коммерсантъ FM Предыдущая страница $ 76,02 € 80,59 ¥ 10,88 IMOEX 2295,60 Валютный прогноз Военная операция на Украине Санкции против России Эксклюзивы «Ъ» Пандемия коронавируса Андрей Колесников о Владимире Путине Следующая страница поиск по архиву: Развитие и строительство морских торговых портов, тарифы портов, арендные ставки на портовую инфраструктуру, стивидоры, введение инвестиционного портового сбора, строительство угольного терминала «Лавна», обвинения ФАС Новороссийского порта в монопольно высоких ценах на перевалку грузов — последние новости и все самое важное о портовом хозяйстве в теме «Ъ». 21.02.2023, 00:55 21.02.2023, 00:55 Тяжелое оборудование пытается въехать через Дальний Восток Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Главное Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №32 от 21.02.2023, стр. 7 Архив газеты «Коммерсантъ» 31.10.2022, 22:03 31. 10.2022, 22:03 КТК завершает восстановление поврежденной инфраструктуры Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Ольга Мордюшенко Главное Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №203 от 01.11.2022, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 08.10.2022, 00:54 08.10.2022, 00:54 Покупка предприятия нерезидентом признана конституционным нарушением Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Происшествия Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №187 от 08. 10.2022, стр. 2 Архив газеты «Коммерсантъ» 20.09.2022, 01:10 20.09.2022, 01:10 Получатели опасных грузов жалуются на задержки в перевозках Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Ольга Мордюшенко Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №173 от 20.09.2022, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 06.09.2022, 15:04 06. 09.2022, 15:04 Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Финансы ВЭФ-2022 Лаура Кеффер Лента новостей 06.09.2022, 00:56 06.09.2022, 00:56 Глава совета директоров FESCO Андрей Северилов о логистике в новых условиях Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Рубрика «Первые лица» Экономика и бизнес. Интервью Наталья Скорлыгина Главное Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №163 от 06. 09.2022, стр. 10 Архив газеты «Коммерсантъ» 29.08.2022, 21:29 29.08.2022, 21:29 ГК «Дело» выкупила долю в Global Ports Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Санкции против России Наталья Скорлыгина Главное Газета «Коммерсантъ» №158 от 30.08.2022, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 11.08.2022, 22:07 11. 08.2022, 22:07 Потеря экспорта в Европу отразилась на перевалке меньше, чем ожидалось Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Рынок грузовых перевозок Наталья Скорлыгина Главное Газета «Коммерсантъ» №146 от 12.08.2022, стр. 8 Архив газеты «Коммерсантъ» 12.04.2022, 22:06 12.04.2022, 22:06 Грузооборот в портах Северо-Запада может упасть на 90% Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Газета «Коммерсантъ» №64 от 13. 04.2022, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 28.03.2022, 00:29 28.03.2022, 00:29 Мониторинг логистики Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Экономика Татьяна Едовина Газета «Коммерсантъ» №52/П от 28.03.2022, стр. 2 Архив газеты «Коммерсантъ» 23.03.2022, 01:43 23. 03.2022, 01:43 Стивидоры хотят вернуть расчеты в валюте для нерезидентов Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Полина Смертина Эксклюзив Газета «Коммерсантъ» №49 от 23.03.2022, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 04.03.2022, 22:13 04.03.2022, 22:13 Северо-западные терминалы прекращают принимать экспортную продукцию Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Главное Материалы сайта 03. 03.2022, 01:46 03.03.2022, 01:46 Ключевые порты Европы отказываются работать с российскими грузами Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Последние новости о военной операции на Украине Наталья Скорлыгина Татьяна Дятел Главное Газета «Коммерсантъ» №37 от 03.03.2022, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 28.02.2022, 01:27 28. 02.2022, 01:27 Военные действия на Украине ломают логистику грузов в РФ Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Наталья Скорлыгина Ольга Никитина Главное Газета «Коммерсантъ» №34/П от 28.02.2022, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 20.01.2022, 01:31 20.01.2022, 01:31 ОАО РЖД и стивидоры винят друг друга в сезонных проблемах Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Железнодорожный рынок Наталья Скорлыгина Главное Газета «Коммерсантъ» №9 от 20. 01.2022, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 16.11.2021, 22:50 16.11.2021, 22:50 Портовым терминалам не хватает инвестиций со стороны ОАО РЖД Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Деятельность РЖД Железнодорожный рынок Наталья Скорлыгина Главное Газета «Коммерсантъ» №208 от 17.11.2021, стр. 1 Архив газеты «Коммерсантъ» 17. 10.2021, 21:15 17.10.2021, 21:15 За перевалку загрязняющих веществ придется платить Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Маргарита Афанасьева Главное Газета «Коммерсантъ» №189/П от 18.10.2021, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 23.08.2021, 00:20 23.08.2021, 00:20 Минтранс подготовил штрафы для перевалки вне портов Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Бизнес Промышленность Маргарита Афанасьева Газета «Коммерсантъ» №149/П от 23. 08.2021, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 17.08.2021, 00:20 17.08.2021, 00:20 Новое регулирование оставило морские порты без вспомогательных судов Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Промышленность Судостроение и судоходство Наталья Скорлыгина Газета «Коммерсантъ» №145 от 17.08.2021, стр. 9 Архив газеты «Коммерсантъ» 11.08.2021, 00:20 11. 08.2021, 00:20 Максим Шишков, директор по стратегии группы FESCO Портовое хозяйство и стивидорный бизнес Промышленность Наталья Скорлыгина Газета «Коммерсантъ» №141 от 11.08.2021, стр. 10 Архив газеты «Коммерсантъ» Новости компаний Все 07.03.2023 Донстрой Донстрой выполнил более 60% фасадных работ в первом квартале «Острова» 07. 03.2023 МФЗ «Эйлер» В МФЗ «Эйлер» приступили к монтажу этажей 07.03.2023 Донстрой Донстрой закончил монолит подземной части пятого квартала «Острова» 06.03.2023 АО «Газпромбанк Лизинг» Газпромбанк Лизинг рассказал о новом лимите субсидий на электрокары в рамках КЭФ-2023 Загрузка новости. .. Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Загрузка новости… Указания по заполнению формы федерального статистического наблюдения \ КонсультантПлюс Указания по заполнению формы федерального статистического наблюдения 1. Форма федерального статистического наблюдения N МП-2 предоставляется юридическими лицами (включая обособленные подразделения) всех видов экономической деятельности, независимо от формы собственности, осуществляющими погрузочно-разгрузочную деятельность на морском транспорте на коммерческой основе. Если юридическое лицо (стивидорная компания), включая его обособленные подразделения, осуществляет погрузочно-разгрузочную деятельность на территории нескольких морских портов, то отчеты необходимо предоставлять по каждому порту. Руководитель юридического лица назначает должностных лиц, уполномоченных предоставлять статистическую информацию от имени юридического лица. 2. В адресной части формы указывается полное наименование отчитывающейся организации в соответствии с учредительными документами, зарегистрированными в установленном порядке, а затем в скобках — краткое наименование. По строке «Почтовый адрес» указывается наименование субъекта Российской Федерации, юридический адрес с почтовым индексом; если фактический адрес не совпадает с юридическим, то указывается также фактический почтовый адрес. Юридическое лицо проставляет в кодовой части формы код Общероссийского классификатора предприятий и организаций (ОКПО) на основании Уведомления о присвоении кода ОКПО, направляемого (выдаваемого) организациям территориальными органами Росстата. 3. В форме N МП-2 отражаются сведения о переработанных грузах, прошедших через причальный фронт, прибывших в порт и отправленных из порта разными видами транспорта за отчетный месяц. В портах, соприкасающихся с внутренним водными бассейнами, по грузам, прибывающим в порт внутренним водным путем и переотправленным, даже с предварительной выгрузкой на берег, морским путем, физические тонны учитываются только один раз по моменту погрузки в морское судно, а по грузам, прибывшим морским путем и переотправленным внутренним водным путем, по моменту выгрузки из морского судна. 4. Объем прибывших/отправленных грузов показывается в тысячах тонн, количество контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (далее — ДФЭ) — в целых числах. 5. При распределении грузов по номенклатуре необходимо учитывать следующее: — по строке 1110 отражаются руды, бокситы, глинозем; — по строке 1120 — уголь каменный, кокс, включая антрацит; — по строке 1410 — черные металлы, включая чугун; — по строкам 1500, 1501, 1502, 1503, 1505 приводятся данные о прибытии/отправлении грузов в крупнотоннажных контейнерах (универсальных, специализированных) суммарно по их массе брутто, в тысячах тонн; — по строкам 1510, 1511, 1512, 1513, 1515 — о количестве груженых крупнотоннажных контейнеров (универсальных, специализированных) в ДФЭ, в целых числах; — по строкам 1520, 1521, 1522, 1523, 1525 — данные о количестве порожних крупнотоннажных контейнеров в ДФЭ, в целых числах. К крупнотоннажным контейнерам относятся контейнеры всех стандартов (ГОСТ 20231-83) от 10 и более тонн грузоподъемностью. Груженые контейнеры грузоподъемностью до 10 тонн, а также вес погруженных (выгруженных) порожних контейнеров всех типов подлежат учету по строке 1460 «прочие» из генеральных грузов. 6. Прибытие грузов в порт различными видами транспорта отражается по массе груза брутто с учетом массы средства укрупнения (обвязки пакета, поддона и прочее). 7. Отправление груза из порта различными видами транспорта отражается по массе груза брутто с учетом массы средства укрупнения (обвязки пакета, поддона и прочее) в момент вывоза из порта. 8. При учете объема прибывшего в порт груза (для отправления морем) в железнодорожном составе, автотранспортом на ролл-трейлерах и в лихтерах (по внутренним водным путям) при дальнейшем отправлении груза из порта в паромном сообщении, на судах типа «ро-ро» или в лихтеровозах учитывается собственная масса транспортных средств. 9. При учете объема отправленного из порта груза (прибывшего с моря) в железнодорожном составе на паромах, автотранспортом на паромах, в ролл-трейлерах на судах типа «ро-ро», в лихтерах учитывается собственная масса транспортных средств. 10. Бункеровка судов твердым и жидким топливом в отчет не включается. 11. Перегрузка грузов, прибывших в порт или отправленных из порта по внутренним водным путям, учитывается как каботажный груз. Что такое стивидорные услуги? | Suisca Group Прежде чем детализировать цели стивидорной компании, поясним о погрузке и разгрузке : В общих чертах эти виды деятельности составляют задачи, связанные с транспортировкой груза на борту судна или с него. Такие задачи, как размещение, сортировка, крепление и защита груза внутри судна. А также соответствующие задания, когда груз с корабля нужно выгрузить. Что такое стивидорная компания? Компания, специализирующаяся на погрузке и разгрузке судов . Он работает на основании лицензии, выданной соответствующим портовым управлением. В Испании в настоящее время насчитывается 28 портовых администраций, из которых распределены по всей стране. Каковы функции стивидорной компании? Эти компании отвечают за грузовые операции в порту. Первой функцией стивидорной компании является укладка морских контейнеров , погрузка и разгрузка своего груза . После этого они перейдут к сортировке различных товаров, которые составляют выгруженный груз. Они также должны управлять транспортировкой в ​​соответствующее место в порту. Стивидорная компания также отвечает за логистику. Установка и укладка крана — некоторые из других функций, выполняемых стивидорными компаниями. Для этой цели эти компании обычно используют тяжелую технику, такую ​​как краны для тяжелых грузов, козловые краны и другие транспортные средства, такие как ричстакеры. Последние предназначены для подъема контейнеров, погрузки груза и его транспортировки. Для выполнения этих функций стивидорным компаниям требуются профессиональные кадры, способные выполнять самые разные задачи, от погрузки грузов до фактического управления компанией. Какова роль стивидора? Стивидор – это профессионал, отвечающий за грузовые операции: погрузку, распределение и транспортировку грузов и другие функции в порту. Они несут ответственность за погрузку и разгрузку груза с корабля . Эти рабочие разгружают груз и перевозят его на другие корабли и обратно или в другое место в порту. Они также отвечают за любую другую укладку или сортировку грузов в пределах порта, когда это необходимо. Ниже приводится более подробное описание требуемых функций стивидора: Управление транспортными средствами , необходимыми для погрузки и разгрузки судовых грузов. Управление транспортными средствами и подъемным оборудованием, необходимым в стивидорных службах, таким как вилочные погрузчики, краны и другие специальные транспортные средства. Крепление и крепление поддонов , используемых для штабелирования грузов после разгрузки. Сортировка груза по разным адресам в порту для хранения или подготовки к отправке. Рабочие должны быть знакомы с ходом и маршрутом следования грузов. Надлежащая сортировка и хранение всех без исключения контейнеров , используемых в грузовых перевозках. Точно так же контейнеры должны быть размещены на борту судна, чтобы сбалансировать вес и предотвратить возникновение проблем в море. Будущее профессии стивидора в Испании выглядит радужным. Глобализация экономики и торговли способствует развитию этого занятия. От рабочих требуется общее знание английского языка по той причине, что они будут общаться с другими работниками из разных уголков мира. В заключение, они должны быть осведомлены обо всем, что связано с погрузкой и разгрузкой морских судов . Правила безопасной погрузки и разгрузки судов Необходимость регулирования вытекает из истории морских аварий и катастроф. После гибели «Титаника» в 1912 году были приняты некоторые международные правила и соглашения, касающиеся погрузки и разгрузки грузов. Прежде всего, Королевский законодательный указ 2/2011 от 5 ноября , который представляет собой Закон о портах и ​​национальном торговом флоте. Включает погрузочно-разгрузочные работы в рамках остальных портовых услуг. В нем также говорится, что эти услуги являются основными государственными услугами. В 2014 либерализация услуг по погрузке и разгрузке произошла по требованию властей ЕС. Это изменение нормы привело к Королевскому указу-закону 4/2017 от 24 февраля, изменяющему свод правил для работников сектора. Важной частью нормы является свобода заключения контрактов портовыми стивидорными компаниями, отмена особых отношений с этими работниками, а также лучшие условия для работодателей с целью стимулирования заключения контрактов. Однако указанная норма не прошла одобрение Конгресса депутатов, и только спустя несколько лет Правительство приняло еще одну, на этот раз в виде Закона. В 2017 году был принят Королевский указ-закон 7/2017 от 12 мая , изменяющий отношение работников отрасли. В целом норма следует тем же принципам, что и норма 2014 года, но добавляет несколько уточнений: Профессиональная сертификация необходима для выполнения задач по погрузке, разгрузке и перемещению грузов. Отраслевые соглашения имеют приоритет над коллективными соглашениями. Из действующей убраны некоторые льготы, появившиеся в норме 2014 года. В общих чертах эта статья, надеюсь, даст некоторые ответы на любые разумные сомнения относительно стивидорных работ, а также погрузки и разгрузки груза с корабля. Часть фундаментальных задач в судоходном бизнесе. Suisca Group предлагает профессиональные услуги с более чем 30-летним опытом . Suisca Group удовлетворяет все ваши потребности в этом секторе. M .: Получить информацию об основных функциях стивидорной компании и нормах и правилах, которых придерживаются специалисты по погрузке. Стивидорные услуги и надзор за погрузкой и разгрузкой грузов Профессиональные стивидоры и судостроители Blue Water специализируются на обработке всех видов сыпучих продуктов, проектных грузов, тяжеловесных и генеральных грузов Погрузка, разгрузка и крепление груза Наши бригадиры стивидоров, многие из которых являются опытными бывшими старшими помощниками и капитанами, организуют погрузку, укладку, крепление и крепление груза на борту судов, а также контролируют операции по разгрузке. Стивидорные услуги, предоставляемые профессиональными командами Blue Water, включают обычную погрузку, грейферную разгрузку, обработку судов ро/ро и контейнеров стационарными и мобильными портовыми кранами. Прочие сопутствующие услуги включают планирование грузов, контроль грузов, оценку проекта, помощь в перевозке суперкаров, крепление, крепление и складирование. У нас есть самое современное технологическое оборудование для обеспечения точной, эффективной и бесперебойной обработки грузов. Мы никогда не идем на компромисс в вопросах безопасности и качества – с нами ваш груз всегда будет в надежных руках. Надзор и безопасность операций Ответственность наших суперкарго заключается в том, чтобы стивидоры обеспечивали безопасную и эффективную разгрузку и погрузку. Наши специалисты путешествуют по всему миру, чтобы контролировать все этапы проекта, когда операции выполняются в самых загруженных портах мира. Наша цель состоит в том, чтобы гарантировать, что груз будет поднят, закреплен, сварен и закреплен должным образом, а все находящиеся на площадке будут в безопасности до, во время и после операции. Выберите услуги Негабаритный груз Чем больше, тем лучше. Наша команда экспедиторов, специализирующаяся на негабаритных грузах, любит вызовы. Они никогда не будут жаловаться на то, что ваш груз не соответствует размеру. Они опытны и квалифицированы, чтобы найти решение. Навалочные грузы Наши опытные стивидоры следят за тем, чтобы все операции по погрузке и разгрузке сыпучих грузов выполнялись таким образом, чтобы защитить как груз, так и конструкцию корпуса балкера и, конечно же, самих себя. Черчение основы для начинающих: Уроки черчения для начинающих: бесплатные видео для домашнего обучения Чтение чертежей — правила чтения для начинающих Карандаши и листы ватмана постепенно уходят в прошлое, уступая место цифровым технологиям и специализированным программам. Но принципы начертания остаются теми же и необходимо учиться чтению чертежей. В производстве и в строительных организациях широко распространено использование конструкторской документации, разработать которую без знания черчения невозможно. Для создания простых и комплексных трубопроводов и электроустановок, для сборочного узла и высотных металлоконструкций всё равно необходимо создавать проекты.  Основные правила чтения чертежей Любая стойка или крепёж сначала воплощаются на листе бумаги или экране компьютера и лишь потом передаются в производственный цех. Для правильного понимания задачи, чтобы ответственный работник мог понять, где именно должно проходить наложение сварочных швов или делать отверстие нужного диаметра, надо уметь читать технологические документы. В машиностроении чертежи могут быть разными: существуют чертежи деталей, сборочные, схемы, спецификации и др. Технические рисунки должны изготавливаться согласно правилам государственных стандартов (ГОСТ) или Единой системы конструкторской документации (ЕСКД).  Количество изображений должно быть минимальным. В инженерной графике чертёж — это представление предмета с помощью проекций и точным соотношением его размеров. Обозначения на чертежах в машиностроении Допуски и посадки Зачем это все нужно? Этот вопрос возникает не только у рабочего на производстве. Это задумано, чтобы на заводе не теряли время на постоянное измерение фактических размеров полученной детали, и без брака производили совместимые изделия.  Числовые значения верхнего и нижнего предельных отклонений указывают рядом с размерами шрифтом меньшей величины, чем для размерных чисел. Допуск – это диапазон отклонения от номинального размера. Поле допуска обозначают либо одной, либо двумя буквами основного отклонения и номером квалитета.   Посадка состоит из допуска на наружной, охватываемой поверхности, допуска на внутреннюю поверхность, и определяется величиной зазора или натяга. Посадки указывают с помощью дроби в правой части от размера, в числителе обозначение предельного отклонения, а в знаменателе аналогичное обозначение для совместимой детали. Обозначения размеров Величина детали обозначается соответствующими числами и линиями со стрелками на концах. Линии размеров непрерывны и располагаются параллельно за пределами контура детали.  Единицы измерения на чертежах не обозначаются, по умолчанию всё указывают в миллиметрах. Выносные элементы Бывают случаи, когда удобнее вынести и увеличить часть детали за пределы основного контура. По сути, это самые сложные участки рассматриваемого изделия. Обычно так поступают с деталями замысловатой формы для экономии места на чертеже.   Комплексную часть обводят либо кругом, либо овалом и подписывают римской цифрой. Выносному элементу этого фрагмента присваивают тот же римский номер в знаменателе, а в числителе указывают его масштаб. Обозначение материалов в сечениях Сечение – это изображение фигуры, получившееся после условного её рассечения. Оно показывает лишь формы детали, не раскрывая остальные сегменты, что располагаются за ним.  Сечения бывают вынесенными или наложенными. Первые отображаются за пределами формы предмета, вторые прямо на нём.  Контур сечения заполняют косыми сплошными линиями с углом наклона 45 градусов. Линии должны располагаться в одну и ту же сторону на всех сечениях для одной детали, учитывая и материал изделия.  Могут быть расположены в любом месте на чертеже, под произвольным углом, но в этом случае с добавлением в надписи слова «повёрнуто» над сечением. Условные обозначения на чертежах технологической документации На чертежах используют условные обозначения, установленные государственными стандартами. Это основы, в них описываются правила оформления знаков, букв, цифр, линий и так далее.  Обычно их на чертеже не разъясняют, за исключением обозначений, в которых необходимо указать номер стандарта. Всё-таки с ГОСТами необходимо ознакомиться для выполнения и распознавания чертежей или схем.  Это как раз тот случай, когда просто прочесть учебник по черчению недостаточно. Лучше всего пройти специализированные курсы или обучиться инженерным специальностям или другим профессиям, относящимся к производству или к строительству. Умение читать технологическую документацию необходимо как инженеру, так и рядовому токарю.  В целом, машиностроение и другие отрасли используют ряд основных обозначений: Буквенные, отражающие условные величины, например, радиус, шаг резьбы и многое другое. Цифровые, выражающие значения размеров, величину угла и т. п. Буквенно-цифровые, встречаются в основном в электрических схемах. Графические – это базовые элементы технического рисунка. Ими отображают как структуру детали, материал изделия, так и её конструкцию (дверной или оконный проём и т. п.). Все это необходимо для корректной подачи минимума информации на листе и последующего его верного прочтения. Порядок чтения чертежей для начинающих Помимо чертежей, также широко используется эскиз – это не технический чертёж. Это набросок предмета в произвольном масштабе, для изготовления которого не применяют чертёжные инструменты, и он не сопровождается надписями и размерами. Какие-либо знаки на нём и рядом с ним также не ставятся. Качество эскиза зависит от того, насколько он приближен к чертежу. Чтение чертежа – это представление на двумерной плоской поверхности по изображениям объёмной формы предмета и его размеров и содержащее прочие сведения. Но как научиться читать чертежи правильно? Существуют ли какие-нибудь простые, общие принципы для этого?  Чтение происходит в следующем порядке: читается основная надпись чертежа; определяется главный вид; анализируются виды и мысленно объединяются в единое целое; определяются размеры детали и её компонентов. Пример чтения чертежа детали Основная надпись говорит о том, что на данном техническом рисунке изображено резьбовое соединение, в частности, скрепление болтом. Также на ней указан код документа и индекс изделия. Масштаб чертежа выполнен в натуральную величину, а именно 1:1. Главный вид представлен с наложенным сечением скрепляемых деталей. Соединение показано двумя проекциями. Отдельно представлен болт, с метрической резьбой и высотой 120 мм и 30 миллиметровым диаметром. Также изображена гайка на виде сверху. А вот размеры шайбы по данным этого чертежа неясны. Заключение Машиностроительные чертежи — это непростые документы и не всегда можно их с ходу прочесть, но зато они могут передавать большие объёмы информации об искомых изделиях. Порой даже опытные инженеры не стесняются заглянуть в учебники или в государственные стандарты, чтобы правильно передать или понять смысл технического рисунка и сделать нужное обозначение для данной детали. уроки, презентации, конспекты, планирование, факультативы, оценка знаний Главная → Публикации → Черчение Публикации для учителя черчения, уроки, презентации, конспекты, планирование, факультативы, оценка знаний можно скачать бесплатно к уроку. Уважаемые пользователи, не забывайте оставлять свои комментарии, отзывы, пожелания. Приоритетной целью школьного курса черчения является общая система развития мышления, пространственных представлений и графической грамотности учащихся. Школьный курс черчения помогает школьникам овладеть одним из средств познания окружающего мира; имеет большое значение для общего и политехнического образования учащихся; приобщает школьников к элементам инженерно-технических знаний в области техники и технологии современного производства; содействует развитию технического мышления, познавательных способностей учащихся.  Основная задача курса черчения – формирование учащихся технического мышления, пространственных представлений, а также способностей к познанию техники с помощью графических изображений.  Цель курса «Черчение»  — научить школьников читать и выполнять чертежи деталей и сборочных единиц, а также применять графические знания при решении задач с творческим содержанием.  В процессе обучения черчению ставятся задачи: сформировать у учащихся знания об ортогональном (прямоугольном) проецировании на одну, две и три плоскости проекций, о построении аксонометрических проекций (диметрии и изометрии) и приемах выполнения технических рисунков; ознакомить учащихся с правилами выполнения чертежей, установленными государственными стандартами ЕСКД; обучить воссоздавать образы предметов, анализировать их форму, расчленять на его составные элементы;  развивать все виды мышления, соприкасающиеся с графической деятельностью школьников; обучить самостоятельно, пользоваться учебными и справочными материалами; прививать культуру графического труда Все категорииАлгебраБиологияГеография, краеведениеГеометрияЕстествознаниеИЗОИностранный языкИнформатикаИсторияКонкурсы для детейЛитератураЛитературное чтениеМатематикаМузыка и пениеМХКНаучная статьяОБЖОбучение грамотеОбществознаниеОкружающий мирОсновы религиозных культурПодготовка к ГИАПодготовка к ЕГЭПрикладное творчествоРабота с родителямиРусский языкСоциальная педагогика, психологияСценарии праздниковТехнология, трудУчителю-дефектологуФизикаФизическое воспитаниеХимияЧерчениеЭкономика Все разработкиКонспект занятияОценка знанийПланированиеПрезентацииРазноеУрокиФакультативы Все классы методическая разработка . .. 18 марта 2023 Бесогонов Николай Степанович 24 2 0 0 Рабочая программа по учебной дисциплине «Техническое черчение», разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее ФГОС) по программе подготовки квалифицированных рабочих, служащих по профессии профессионального образо … 18 февраля 2023 Головин Валерий Дмитриевич 27 0 0 0 ОП. 02 Основы технического черчения Рабочая программа составлена на основании Приказа Минобрнауки России № 438, в соответствии с Профессиональным стандартом по профессии 18511 «СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ», и с учетом психофизического состояния и ре . .. 11 января 2023 Никишкина Оксана Геннадьевна 71 3 0 0 Единая система конструкторской документации … 13 ноября 2022 Сергей Валерьевич Галкин 75 5 0 0 Методическая разработка позволяет изучить правила и приемы выполнения алгоритмов поиска неисправности. … 30 июня 2022 Зубкова Людмила Владимировна 140 1 1 0 Промежуточная аттестация проводится по окончании первого года обучения в объединении «Инженерная графика». … 25 мая 2022 Медведева Светлана Николаевна 153 15 0 0 В презентации дана информация о резьбовых соединениях. … 25 апреля 2022 Нестерова Ирина Евгеньевна 161 16 0 0 Методические пособия … 06 апреля 2022 Пламадяла Юлия Вячеславовна 241 30 1 0 Учебное пособие представляет из себя набор из 3 осей квадратного сечения, 9 валиков различной конфигурации и 2 подставок-заглушек. На одну ось ученик одевает произвольно 3 выбранных валика, закрепляет ось с двух сторон подставками-заглушками, выбирает гл … 22 марта 2022 Кулешова Елена Петровна 187 11 0 0 Ознакомление учащихся с принципами рационального нанесения размеров с целью облегчения чтения и понимания чертежа. Тест « Линии чертежа. Шрифты чертёжные» Карточки «Проверь чертёж и найди ошибки» Самостоятельная работа «Упражнения по нанесению разм … 21 марта 2022 Соломная Наталья Валерьвна 254 22 0 0 Как рисовать: бесплатный курс для начинающих Хотите научиться рисовать, но не знаете, с чего начать? Вы разочарованы своим медленным прогрессом и чувствуете, что уперлись в стену? Этот бесплатный курс рисования проведет вас через серию веселых и простых уроков, которые помогут быстро развить ваши навыки рисования. Если вы опытный художник, этот курс может стать отличным подспорьем! Возможно, вы даже узнаете что-то новое. Меня зовут Дарлин, и я создал этот бесплатный курс рисования, потому что хочу предоставить новичкам все ресурсы для изучения необходимых им навыков без необходимости раскошелиться на кучу денег или рыться в Интернете в поисках кусочков. Спасибо Наде Адалат за то, что она вдохновила меня на создание этого курса! Спасибо 🙂 Уникальность этого курса в том, что я буду использовать свою недоминирующую руку , чтобы учиться вместе с вами. Это означает, что у меня не будет такого же уровня контроля, как у моей правой руки, и мне, по сути, нужно будет развивать свои рисовальные мышцы с нуля! Я хочу доказать вам, что вы можете научиться рисовать, даже если ваш , пишущий , выглядит как куриная царапина! Некоторые вещи, которые вы узнаете: Как рисовать с умом Как рисовать более реалистично Как нарисовать то, что видишь Как реалистично заштриховать Как рисовать с идеальными пропорциями И многое другое! Инструменты, которые вам понадобятся для начала: Острый карандаш, чистый лист бумаги и непредвзятость. Карандаш HB: Также известен как карандаш №2 Любая бумага для рисования Ластик   В этом бесплатном курсе рисования 5 уровней, всего 10 уроков (я могу добавить больше). Каждый урок можно проходить в удобном для вас темпе и включать в себя серию домашних заданий. Вы можете отправлять домашние задания на странице RFA в Facebook и получать отзывы от меня и других учащихся, участвующих в курсе, как в реальном классе. Это также будет отличным способом отслеживать ваши успехи! Мне нравится датировать все свои работы (да, даже если они плохие), чтобы потом вернуться и увидеть свои улучшения. Это действительно весело, и я настоятельно рекомендую вам сделать это тоже 🙂 Если вы хотите сделать несколько предложений о том, что следует осветить на следующих уроках, дайте мне знать. Я всегда принимаю новые идеи, и, поскольку эти уроки предназначены для ВАС, я хочу, чтобы они были более персонализированными. Вы можете получить доступ ко всем урокам с этой страницы, поэтому не забудьте добавить ее в закладки в своем браузере. можно даже подпишитесь на мою рассылку, чтобы получать уведомления о новых уроках! Готовы начать?   УРОВЕНЬ 1: Строительные блоки искусства Уровень 1 охватывает самые основы рисования и объясняет, почему вам не нужно быть идеальным, когда дело доходит до набросков. Вы узнаете, как рисовать быстрее и как рисовать вещи, которые имеют более структурную основу. Урок 1: Как рисовать Если вы можете сделать отметку на листе бумаги, вы можете рисовать! -> Иди на урок! Урок 2: Научитесь смотреть на вещи по-другому Узнайте, как рисовать более точно и быстро, разбивая сложные объекты на простые формы   –>  Перейти к уроку! Урок 3: Переход от 2D к 3D Улучшите свою игру и узнайте, как преобразовать свои рисунки из 2D в 3D, используя различные методы. -> Иди на урок!   УРОВЕНЬ 2: Дьявол в деталях Уровень 2 позволяет вам действительно обратить внимание на то, что вы рисуете, и как вы можете сделать даже ваши линейные рисунки реалистичными! Урок 4: Как рисовать с точными пропорциями Изучите 4 замечательных метода, которые сделают ваши пропорции более точными. -> Иди на урок! Урок 5. Распространенные ошибки рисования и способы их исправления Достаточно ли вы внимательны? Узнайте, как анализировать свои работы и легко определять области, которые можно улучшить    –>  Перейти к уроку!   УРОВЕНЬ 3. Приемы для улучшения вашей игры Урок 6. Введение в линейную перспективу Узнайте, как рисовать уникальные сцены с людьми, используя линейную перспективу с одной и двумя точками –> Перейти к урок! Урок 7: Введение в качество линий Узнайте, как улучшить свои рисунки, изменяя толщину линий  –> Перейти к уроку!   УРОВЕНЬ 4. Затенение реалистичных текстур Урок 8: Знакомство с методами затенения Изучите четыре различных метода затенения, чтобы закрасить различные реалистичные текстуры —> Перейти к уроку! Урок 9: Узнайте, как растушевывать Изучите 7 простых шагов, чтобы начать растушевывать уже сегодня! -> Иди на урок!   УРОВЕНЬ 5: Завершение всего Урок 10:   – Собираем все вместе Узнайте, как сложить все из уроков 1-9на практике через 3 примера -> Перейти к уроку!   Рисование для начинающих: 26 БЕСПЛАТНЫХ базовых уроков рисования Если вам нужны уроки рисования для начинающих или советы по созданию эскизов для начинающих, чтобы улучшить свое искусство, мы   вам поможем. В этом БЕСПЛАТНО загружаемом руководстве вы найдете 26 бесплатных базовых уроков рисования для начинающих ! Эти пошаговые уроки дадут вам все советы по рисованию, необходимые для начала работы. Вы можете скачать эти бесплатные базовые уроки рисования прямо сейчас! Узнайте, как рисовать цилиндр, сферу, куб или круг, и как использовать эти навыки для улучшения своего искусства. Загрузите бесплатные уроки рисования для начинающих уже сегодня! Что внутри этого рисунка для руководства для начинающих? В нашей бесплатной электронной книге вы найдете 26 бесплатных пошаговых уроков рисования, чтобы быстро освоить основы. Одним из первых шагов простого рисования является овладение искусством рисования фигур. Куб, цилиндр и сфера — это основные формы, которые художник должен выучить, чтобы достичь более глубокого понимания всех форм при обучении рисованию. Этот учебник по рисованию для начинающих предлагает уроки рисования для начинающих, простые упражнения по рисованию для всех и отличный способ улучшить свою технику. Часть 1: Рисунок цилиндра Джона де Мартина Правильное рисование фигур улучшит и улучшит естественные объекты на ваших рисунках. Цилиндр, который представляет собой комбинацию куба и сферы, является идеальной формой, чтобы сначала научиться рисовать. Научиться рисовать цилиндры очень важно, особенно в натюрморте, потому что художник постоянно сталкивается с эллипсами, встречающимися в обычных предметах. Рисование кругов и эллипсов: основы цилиндров Прежде чем стать экспертом по рисованию цилиндров, вы должны сначала научиться рисовать эллипс и правильно строить окружность. Рисование круга может быть трудным без надлежащего руководства, но с различными иллюстрациями Джона де Мартина, которые помогут вам научиться рисовать круг, это станет легким рисованием для всех. Он объясняет, как круг становится эллипсом, если его наклонить из-за перспективы. Узнайте, как рисовать успешные эллипсы без искажений, с помощью этих подробных уроков рисования для начинающих. Рисование цилиндров Глаз не может видеть половину цилиндра, поэтому важно научиться правильно наблюдать за цилиндром. Эти пошаговые инструкции по рисованию показывают процесс рисования цилиндра из куба — вы должны уметь рисовать хороший куб в перспективе, прежде чем сможете построить удачный цилиндр. Подробные иллюстрации в этой бесплатной электронной книге помогут вам понять различные шаги, необходимые для того, чтобы научиться рисовать цилиндр и правильно располагать цилиндры в пространстве. Использование цилиндра для рисования фигур На протяжении веков для формирования человеческой фигуры использовались основные геометрические фигуры. В этих упражнениях по рисованию вы узнаете, насколько человеческая фигура действительно состоит из цилиндров. Несколько иллюстраций, представленных в этом бесплатном руководстве по рисованию, помогут вам осмыслить идею о том, что даже наши пальцы состоят из цилиндров. Используя эти конструкции, художники могут лучше понять и оценить модель при рисовании лиц. Потенциал движений модели безграничен, но определение направления форм при рисовании фигур является очень важным техническим соображением. Часть 2: Рисунок сферы Джона де Мартина Сфера и овоид — две формы, которые следует тщательно изучить, чтобы точно изобразить природные объекты и человеческую фигуру. Сфера, как бы вы на нее ни смотрели, всегда сохранит свою первоначальную форму. Овоид имеет странную форму, что делает его более естественным для рисования фигур, потому что человеческая фигура, как мы все знаем, не имеет идеальных кругов. Как нарисовать сферу и овоид Сфера, шар, и овоид, яйцо, являются двумя основными геометрическими формами, которые представляют кривизну, идущую в двух разных направлениях. Уроки рисования для начинающих всегда должны включать в себя, как нарисовать сферу. Джон де Мартин предлагает научиться рисовать сферу, нарисовав ее внутри квадрата. В этом уроке рисования дано еще много полезных советов не только о сферах, но и о овоидах. Четырехосный прицеп: Прицеп лесовозный 4-х (четырёх) осный раздвижной ISTRAIL (НОРВЕГИЯ), оси BPW, рессорный Четырехосный полуприцеп контейнеровоз Wielton NS 4 P 40 Технические данные Wielton NS 4 P 40   Технические параметры     Единица изм.     NS 4 P 40   А Внешняя длина  мм   12 550   Внешняя ширина  мм   2 540   I1 Высота грузовой поверхности  мм   1 220   I2 Высота грузовой поверхности  мм   1 100  Высота седла  мм   1 090  ШИНЫ     385/55 R22,5    Допустимый полный вес   кг   47 000  Допустимый полный вес (технически)   кг   51 000  Снаряженная масса  кг   5 800  Нагрузка на ось (техн.)   кг   4 x 9000  Нагрузка на седло  кг   15 000 ** Производитель сохраняет за собой право изменения технических параметров транспортного средства Шасси 4-осное SAF дисковое — техническая нагрузка оси до 9000 кг, пневмоподвеска, первая и четвертая ось поднимаются в автоматическом режиме, с возможностью ручного управления. Очередность поднятия: 1. Первая ось, 2 четвертая ось. Возможность подключения опции подъема 4-ой оси из кабины тягача. клапан поднятия и опускания грузового кузова Высота ССУ – 1 100 мм Рама стальная конструкция из стали S 700 с повышенной прочностью двухдиапазонные опорные ноги плита сцепки с 2-дюймовым шкворнем задний бампер в соответствии с ЕСЕ боковая защита в соответствии с Кузов-площадка 2 x 20′, 1 x 40′, 1 x 40 high cube, 1 x 20’ в средней позиции площадка в задней части полуприцепа четыре паромные петли на сторону Тормозная система Система торможения WABCO соответствует требованиям ADR автоматическая регулировка тормозов антиблокировочная система EBS с функцией Vehicle Stability — „RSS” Электрическое оборудование 24 v в соответствии с ECE и ADR, задние фары комплексные: светодиодные – LED: позиционные вольфрамовые лампочки: свет заднего движения, противотуманные фары, света поворотников освещение номерных знаков, (лампочки) габаритные огни и боковое освещение диодные (LED) светоотражающие таблички, 2 подключаемые розетки и розетки EBS на передней стенке без проводов Колёса и шины стальные диски шины 385/55 R 22,5 — 9 штук Покраска все стальные элементы перед покраской дважды поддаются дробеструйной обработке в автоматических камерах, Антикоррозийная KTL обработка рамы. Цвет кузова – площадки – СИНИЙ RAL 5002 Другое оборудование 2 клина под колёса с креплением, инструментальный ящик с замком 8 крыльев с брызговиками, корзина на одно запасное колесо инструментальный ящик Условия гарантии Производитель предоставляет гарантию на период 24 месяцев, без ограничения пробега, гарантия на оси указана в гарантийном листе производителя осей. Сервис Список авторизированных сервисов доступен по запросу, а также на нашем сайте https://wielton.pro/ Клиент обязан пользоваться транспортным средством согласно указаниям, помещённым в Гарантийной Книжке и Инструкции по обслуживанию. Прицепы четырехосные ASW . Самые вместительные от Fliegl. Трёхосные прицепы более вместительны, требуют мощности в л.с. от 200 до 260. Они будут для Вас универсальным помощником в работе на сельскохозяйственном предприятии круглый год, будь то разбрасывание органики, перегрузке зерна, раздача зеленой массы в невысоком помещении – всё это Ваш прицеп ASW. Агродирект предлагает универсальный выдвигающий прицеп-вагон, готовый к работе круглый год. Его возможности и силы не знают границ – будут ли это сено, кукуруза, картофель, щебень или снег. Прицепы-вагоны ASW (АЭСВЭ) имеют оригинальный принцип-разгрузки: разгрузка производиться не за счет опрокидывания кузова, как у самосвалов, а сталкиванием груза. Благодаря возможности подпрессовки идет увеличение загрузки до 60 % в зависимости от характера груза и его влажности. Это во многом может решить проблему транспортировки груза. По сравнению с самосвальной системой разгрузки прицепы ASW имеют массу неоспаримых приемуществ : -Лучшая устойчивость прицепа за счёт снижения центра тяжести во время транспортировки и разгрузки ; — До 60% больше полезного обьема за счет оптимального подпрессовывания в зависимости от перевозимого груза и степени его влажности; — Возможность разгрузки в низких помещениях; — Малый вес несущей рамы, позволяет увеличить грузоподъёмность; — Надежность системы выдвижного борта по сравнению с концепцией подъема самосвала, плюс полная и чистая разгрузка; Четырёхосные прицепы являются самыми вместительными  от 40 до 50 кубических метров, при допустимом общем весе 40 000 кг. Это позволяет перевозить большие объёмы сельскохозяйственных грузов не оказывая губительного давления на почву за счёт 8 широких колёс. Причём опция подпрессовки обеспечивает максимальное использование полезной кубатуры прицепа, Вы непросто загружаете прицеп, Вы еще обеспечиваете оптимальную загрузку прицепа, и значительную экономию на топливе, при сокращении рейсов перевозки. Выдвижной передний борт обеспечивает быструю равномерную разгрузку прицепа, очищение дна и бортов прицепа при разгрузке. При этом система выдвижного борта является надежной, простой и более пригодной для перевозки тяжелых грузов. Так же наиболее эффективно производится разгрузка сыпучих грузов. При внимательном изучение становится ясно, что быстроизнашивающиеся детали практически отсутствуют, зато налицо многофункциональность и универсальность прицепа: работа круглый год на различных операциях — — транспортировка тюков; — перегрузка картофеля; — транспортировка и перегрузка зерна; — перевозка зеленой массы с предварительной подпрессовкой во время загрузки. Золотник подпрессовывающего устройства позволяет подпрессовывать груз с давлением до 90 бар. Благодаря этому объем перевозимой массы увеличивается до 60 % в зависимости от перевозимого груза — транспортировка снега; — направленное разбрасывание органических удобрений равномерным слоем на ширину до 22 м; И всё это один прицеп, который благодаря универсальным сменным задним надставкам борта, работает круглый год. Для использования прицепа в индивидуальных условиях каждого хозяйства предлагается множество опциональных решений. — Вы можете сделать полуметровый откидной борт слева или справа, если Вам необходима низкая загрузка; — оборудовать пневматической, гидравлической тормозной системой или скомбинировать эти два варианта; — активное перемещение осей (механическое или гидравлическое) (видеоматериал – перемещение осей); — Типы осей :жесткие-неповоротные;подруливающие в различных вариациях с возможностью гидравлического блокирования, принудительно подруливающие оси; — Различные типы шасси для использования прицепов с увеличенной нагрузки; — Прицепные кольца для агрегатирования с различными типами тракторов; — Механический укрывной тент, управляемый с земли, длиной от 6,10 до 10,10 м; — Укрывная система SpeedCover позволяет легко, удобно и быстро укрывать перевозимый материал, обычно используется для перевозки силоса; — Противооткатный брус, механически или гиравлически откидывающийся; — Доустановка механического козырька, причем для его регулировки можно так же установить лестницу ; — Универсальное шасси, которое начиная с модели ASW 256 идет  сменным  в серии, позволяет использование  шасси, как для прицепа, так и для цистерны. Универсальное шасси оснащено контейнерными замками; — Весовая система Fliegl FWS, которая дает возможность её совместного использованния с навигационной системой, отображает на дисплее информацию о загрузке и выгрузке, при низкой погрешности +/- 0,1% от полезной нагрузки, быстрое взвешивание с возможностью получения точных результатов на неровной площадке; — Возможность использования прицепа с различными задними надставками, которые указаны ниже — В тандартном борте есть отверстие для разгрузки зерна Разбрасыватели органических удобрений Первый вариант – это разбрасыватель Standard С помощью этого варианта разбрасывателя можно вносить твердый навоз и компост , устанавливается такая надставка на прицепы ASW  с высотой бортов 1500 мм и позволяет разбрасывать на ширину 10-12 м. Так как в нашем крае самыми распространенными моделями являются полнобортовые машины, с высотой борта 2000 мм, то используется Разбрасыватель Profi 2012   Этот разбрасыватель используется для всех типов твердого навоза (только при открытой гидравлической крышке), компост же, известь , дефикат и куриный помет рекомендуется разбрасывать при закрытой гидравлической крышке, это позволяет достигать ширины разброса около 22 м, при открытой же крышке ширина разброса до 15 м. На приведенной фотографии как раз показано внесение органики при закрытой гидравлической крышке (видеопример – Разбрасывание органики) В серийную комплектацию Profi и Profi 2012 входит система центральной смазки подшипников. Перегружающий шнек для зерна диаметром 400 мм   Этот шнек имеет массу преимуществ: — невероятная скорость выгрузки , которая позволяет в сезон посевной экономить невероятно дорогое время на загрузке посевных комплексов, а в сезон уборочной заполнять прицепы для отвоза зерна за считаные минуты. Двойная выгода : и комбайны без простоя, и отвоз регулярно осуществляется. Опционально к шнекам поставляется насадка для загрузки сеялок Ø 150 мм. Еще одно дополнение – перегружающий шнек для силоса диаметром 600 мм Производительность этой надставки 14 куб/мин. Борт оснащен дозирующими вальцами , которые позволяют перегружать массу в шнек. Так же существуют варианты различных  перегружающих устройств для компоста, щепы, сахарной свеклы, моркови, производительностью до 30 куб/мин. Технические характеристики Фото/Видео Загрузить проспект   Видеоматериалы Агродирект представляет прицепы Fliegl для перевозки тяжелых грузов. Агродирект представляет саморазгружающиеся прицепы Fliegl. Разбрасывание органики. Агродирект представляет Fliegl ASW Gigant – разгрузка снега (Флигель АСВ Гигант) Агродирект представляет саморазгружающийся прицеп Fliegl ASW (Флигель АСВ) Агродирект представляет прицеп Fliegl ASW с перегружающим зерновым шнеком Универсальные прицепы ASW от Fliegl (АСВ от Флигль). Перегрузка на Алтае.   (материал взят с канала https://www.youtube.com/channel/UCBSd4Iq9jcVsHjzF6LfzuRA) 4-осный низкорамный полуприцеп на продажу Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript. ПОИСКИ МЕСТНЫХ АГЕНТОВ Имя * Номер * Электронная почта * Какой продукт вы ищете* * Обязательные поля Являетесь ли вы местным торговцем с существующими клиентами в строительной, горнодобывающей или сельскохозяйственной отраслях в вашей стране? Пожалуйста, выберитеДаНет Готовы ли вы сотрудничать с нами, чтобы помочь своим клиентам приобрести качественное оборудование из Китая? Пожалуйста, выберитеДаНет Название компании* Веб-сайт * Контактное лицо* Электронная почта * Номер телефона * Сообщение* * Обязательные поля Товар успешно добавлен в корзину. 4-осный низкорамный полуприцеп | ОЕМ 0 Обзор(ы) Запросить БЕСПЛАТНОЕ предложение Технические характеристики Описание отзывов 4 ось низкорамный полуприцеп Вес тары 12000 кг Размер 13000мм*2500мм-3500мм*2900мм Полезная нагрузка 80Т Дальний свет Двутавровая балка повышенной прочности и повышенной прочности; выбор в пользу высокопрочной стали Q345, сваренной автоматическими процессами под флюсом. Верхний фланец 20 мм, ширина 240 мм; средний фланец 14 мм, высота 500 мм; нижний фланец 20 мм, ширина 140 мм Боковая балка сталь канала 20#/25# (Q235) Поперечный элемент сталь канала 16# (Q235) Этаж Рифленая пластина 3–5 мм Боковая стенка № Передняя панель № Ось 4-осный бренд FUWA/BPW/SAF/L1 или местный китайский бренд 13T/15T/16T Подвеска Механическая подвеска американского типа местного бренда Листовая рессора Листовая пружина 10шт*90*13мм Шина 11.00R20/12.00R20/11R22.5/12R22.5/825R20/385/65R22.5 Шина дополнительно Обод колеса 8,5-20/9,0-20/8,25-22,5/9,0-22,5/9,75 обод колеса опционально на выбор Шкворень Шкворень с болтовым креплением JOST или другой марки 2″/3,5″ Шасси JOST или другая марка двухскоростная, шасси 28T Лестница Механическая лестница или гидравлическая лестница Приложение для автомобиля Экскаваторный транспорт или другой транспорт тяжелой техники Тормозная система Релейный клапан WABCO RE6; камера пружинного тормоза T30/30; воздушные баллоны 40 л АБС Дополнительно Фонари LED 8 габаритных фонарей и 2 задних фонаря 2 боковых фонаря Картина Полная пескоструйная очистка шасси от ржавчины, 1 слой антикоррозионной грунтовки, 2 слоя окончательной краски Принадлежности Один стандартный ящик для инструментов???один держатель запасного колеса???одна рукоятка???один гаечный ключ???четыре боковых фонаря???два задних фонаря Дата поставки 20 рабочих дней после того, как мы получили 30% от стоимости контракта T/T первоначальный взнос. Подробнее Chengda — популярный бренд в мире низкорамных прицепов. Если вы ищете прочную единицу для перевозки строительной техники, такой как бульдозеры, экскаваторы, трансформаторы и генераторы, или крупногабаритного сельскохозяйственного оборудования, у этого китайского производителя есть одни из лучших полуплатформ для продажи. Здесь предлагается знаменитый 4-осный бортовой полуприцеп. Эта модель имеет размеры 13 000 мм на 2 500 мм (опционально 3 500 мм) на 2 900 мм и имеет собственный вес (без нагрузки) 12 000 кг. Конструкция главной балки и грузоподъемность Этот бортовой прицеп-полуприцеп, который продается недалеко от меня, оснащен прочной и сверхпрочной двутавровой балкой. Для долговечности и ценности эта балка изготовлена ​​из высокопрочной стали Q345. Кроме того, она была сварена автоматическим процессом дуговой сварки под флюсом. У этой балки верхняя полка 20 мм, ширина 140 мм, средняя полка 14 мм, высота 500 мм, нижняя полка 20 мм, ширина 140 мм. Этот бортовой полуприцеп для продажи также оснащен боковыми балками 20-25, изготовленными из стали марки Q235. Та же марка стали используется для 16 поперечин, а пол изготовлен из рифленого листа толщиной 3-5 мм для максимальной устойчивости груза. Эта сверхмощная магистраль представляет собой полуприцеп с низкой платформой, который можно использовать для перевозки грузов весом до 80 тонн. Ось и колесная база Эта низкорамная платформа для продажи имеет 4 оси марки FUWA/BPW/SAF/L1, но вы также можете выбрать другую местную китайскую марку 13T/15T/16T. Колесная база имеет опциональную конфигурацию колесных дисков, которая позволяет выбирать между 8,5-20, 9,0-20, 8,25-22,5, 9,0-22,5 и 9,75. Другие области индивидуализации этого бортового прицепа-полуприцепа включают шины, шкворень (JOST или другая марка 2??????/3,5?????? с болтовым креплением) и шасси (JOST или другая марка 2). шасси 28Т). Принадлежности Лестница механическая и гидравлическая Тормозная система — ускорительный клапан WABCO RE6: пружинная тормозная камера T30/30, воздушные баллоны на 40 литров АБС- опционально Фары: 8 светодиодных боковых фонарей, 2 задних фонаря и 2 боковых фонаря Окраска: полная пескоструйная обработка шасси, 1 слой антикоррозионной грунтовки и 2 слоя финишной краски Один стандартный ящик для инструментов, один держатель запасного колеса, одна рукоятка, один ключ для головки вала Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте Напишите свой отзыв 4-осный бортовой прицеп 48 футов на продажу 9800 USD Разные параметры, разная цена. Только справочная цена.   TITAN 4-осный бортовой прицеп длиной 48 футов. Он может перевозить 20-футовый, 40-футовый, 48-футовый контейнер. Имеет сверхмощную механическую пружинную подвеску. TITAN также может предложить 20 футов/40 футов/48 футов/53 фута, 2/3/4 оси, грузоподъемностью от 60 до 100 тонн. SKU: 4 оси 48 футов с платбенным трейлером GTIN: 06975766110178 MPN: Titan9403069 Бренд: Titan Описание продукта ： бортовые прицепы имеют более высокую грузоподъемность и более длительный срок службы. Чтобы обеспечить срок службы полуприцепов, все запасные части, которые мы принимаем, являются всемирно известными брендами. 4 Оси 48 -футовый план с платтным прицепом для продажи — Транспортное средство Titan 4 Оси 48 футов. Платкий трейлер для продажи — Транспортное средство Titan Спецификация: 4404 (ммм) : 1300×25555555555555501 4444444444 гг. емкость загрузки (тонна) : ≤60t Оси : 4 оси, 13t/ 16t, Fuwa/ Bpw/ Huajing Brand Tire : 16 единиц, 12,00R22.5 или 315/ 80R22.5 : 16.00R22.5 или 315/ 80R22.5 : 16 Обод : 9,00–22,5 или 9,75–22,5 Подвеска: Механическая подвеска (немецкий или американский тип) или пневматическая подвеска (марка Китая или BPW) или 100 мм x 12 мм x 12 (специально предназначено для зарубежных рынков) Шкворень: Марка JOST 2,0 или 3,5 дюйма (с болтовым или сварным соединением) Шасси: Марка JOST D200T или китайская марка 28 тонн (двухскоростная) 9000 900 Луч: Высота: 500 мм, Верхняя пластина: 14 мм, Средняя пластина: 8 мм, Нижняя пластина: 16 мм, Материал: сталь Q345B Боковая балка: Стальной швеллер 16 или 18 мм (материал: сталь Q235) Платформа: 3 мм-3 толстая рифленая пластина Тормозная камера: Ускорительный клапан WABCO RE 6; Пружинная тормозная камера T30/30+T30 (марка TKL), резервуар для воздуха 45 л Поворотные замки:  4,8,12 комплекта (подъемного или винтового типа) Клапан:  Клапан WABCO (специально предназначен для зарубежного рынка) ABS: Дополнительный Свет: Светодиодный свет (специально предназначенное для рынка за рубежом) Напряжение: 24V сокета (репелек Ящик для инструментов:  1 м x 0,5 м x 0,5 м (в ящик для инструментов входят 1 гаечный ключ для шин, 1 поршневая втулка и 1 рукоятка. Его размер может быть изменен в соответствии с вашими потребностями) Окраска: Пескоструйное, антикоррозийное шасси поверхность доступна с 1 слоем антикоррозионной грунтовки и 2 слоями финишных покрытий   С помощью этого видео вы можете узнать о различных типах бортовых полуприцепов, а также о процессе, тестировании, упаковке, отзывах клиентов и т. д. «, чтобы получить подробное видео!   Добро пожаловать, чтобы оставить свой запрос! Мы предоставим вам более подробную информацию, цену, каталог, рисунок, видео! Кетенг из Ботсваны — 2022-01-14T11:01:10+0800 В основном я перевозю 4-осный 48-футовый бортовой прицеп. Именно поэтому был приобретен 4-осный 48-футовый бортовой прицеп TITAN. Я только что получил бортовой прицеп сегодня. Он выглядит очень прочным, и я использовал его в течение часа, чтобы познакомиться с ним. Адольф из Кот-д’Ивуара — 2021-10-12T17:10:27+0800 J’ai reçu cette remorque plate à 4 essieux depuis quelques semaines maintenant, j’ai démarré en a propre entreprise et elle s’est déjà rentabilisée. Напрягаемая арматура: Напряженная и напрягаемая арматура в плитах: расчет, ГОСТ, анкеровка Напряженная и напрягаемая арматура в плитах: расчет, ГОСТ, анкеровка Известно, что бетон прекрасно выдерживает сжимающие нагрузки, но разрушается уже при 10 % значений подобных нагрузок, действующих на растяжение. Именно для усиления способности противостоять растяжению бетон в плитах армируют каркасом со стальными рифлёными стержнями. Для чего требуется предварительно напряжённое армирование Арматура в изделиях может быть ненапрягаемой и напрягаемой. Первый вид выполняет функцию пассивного армирования — оно не работает, пока плита не изогнётся от собственного веса или от воздействия поперечной нагрузки. Только в этот момент нижние армирующие стержни будут противодействовать растяжению, но бетон уже получит свою долю растяжения и отреагирует сетью мелких трещин. Чтобы избежать их появления и повысить прочность плиты при воздействии изгибающих нагрузок, армирующие конструкции при изготовлении бетонных плит предварительно напрягают. Железобетон с напряжённой арматурой находится постоянно в активном состоянии. Силы напряжения, сжимающие плиту в осевом направлении, компенсируют эксплуатационные силы, вызванные собственным весом и нагрузкой. Растрескивания в напряжённой плите практически не происходят, она способна выдерживать более высокие, чем ненапряжённая плита, нагрузки. Кроме того, напряжённую плиту делают тоньше (140 мм вместо 170), что снижает расход бетона. Натяжение напрягаемой арматуры При изготовлении плит (дорожных, перекрытия, аэродромных) применяют метод, называемый натяжение на упоры. Он заключается в том, что арматурные стержни, уложенные в форму до заливки бетона, подвергают растяжению. Его осуществляют двумя способами: механическим; электротермическим; комбинированным, сочетающим оба предыдущих. При механическом способе стержни анкеруют и растягивают гидравлическими домкратами. Заливают в форму бетон, уплотняют его и выдерживают до набора 70 %-й прочности. Затем зажимы снимают, и сила натяжения стержней через анкеры и рифление передаётся на бетон. Изделие становится плитой с предварительно напряжённой арматурой. Электротермический способ заключается в пропускании через стержни тока большой силы. От его действия они разогреваются и удлиняются по оси. В этот момент заливают бетон. После его схватывания и упрочнения ток выключают, стержни остывают, но укорачиваться им мешает сцепление с бетоном, поэтому арматура напрягается. В промышленности чаще используют электротермический метод, как более простой. Анкеровка напряжённой арматуры Анкеровку или установку на стержни анкерных элементов выполняют с помощью: опрессованных в холодном состоянии шайб; высаженных головок, получаемых разогревом и расплющиванием концов стержней; привариваемых цилиндрических коротышей; спиралей из проволоки; инвентарных зажимов. Требования к предварительно напряжённой арматуре Для изготовления напряжённых железобетонных конструкций применяют специальные виды арматурной стали, обладающие высокими значениями рабочих напряжений (от 5000 до 7200 кгс/см²). В перечень этих материалов входят арматурные стали: А600, А600С и Ат600С — 5400 кгс/см²; А800 и Ат800 — 6000 кгс/см²; А800 и Ат800 — 7200 кгс/см² и другие. Классы стали на напрягаемую арматуру устанавливают нормативные документы, по которым выпускаются изделия, в частности, ГОСТ 25912-2015 и другие. Расчет напряженной арматуры производится при проектировании изделия. Отклонения замеряемых напряжений от проектных значений не должно превышать 10 %. Железобетонные изделия с предварительно напрягаемой арматурой являются основными конструктивными элементами, аэродромов, многоэтажных и высотных зданий, и масштабных сооружений. Например, в нашем ассортименте любые плиты перекрытия доступны для вашего выбора. 2. Виды и классы Способ изготовления и форма поверхности определяет вид арматуры. Различают арматуру: 1. Стержневую: горячекатаную, термоупрочнённую и термомеханически упрочнённую; Проволочную: холоднотянутую обыкновенную и высокопрочную. По начальному напряженному состоянию: напрягаемую и ненапрягаемую. Горячекатаная арматура – это стальная арматура в виде отдельных стержней круглого, эллиптического, квадратного и других сечений. Предпочтение отдают круглому сечению, потому что такая арматура наиболее технологична в изготовлении и не имеет острых углов, врезающихся в бетон и способствующих образованию трещин. Класс такой арматуры обозначают буквой А и римской цифрой в старом СНиПе 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции» (чем больше цифра, тем выше прочность), а в еще не утвержденном пособию к СНиП 52-01-2003 обычными цифрами: — А-I(А 240) – гладкая; — А-II(А 300), А-III(А 400), А-IV, А-V,A-VI– периодический профиль. Такая сталь не подвергается после проката упрочняющей термической обработке. Ат-III, Ат-IV, Ат-V, Ат-VI– термически и термомеханически упрочнённая, т.е. подвергаемая после проката упрочняющей термической обработке; А-IIIв – упрочнённая вытяжкой. Холоднотянутая арматура– это стальная проволочная арматура. Обозначают буквой В от слова «волочение». Вр-I(В500) – периодического профиля; В-II– гладкая высокопрочная; Вр-II– высокопрочная рифлёная; К-7, К-19 – проволочные канаты соответственно семи- и девятнадцатипроволочные и др. Арматура периодического профиля– это арматура, на поверхности которой имеются часто расположенные кольцевые выступы, обеспечивающие надёжное сцепление с бетоном без устройства анкерных крюков на концах стержней. Ненапрягаемая арматура – арматура, укладываемая без предварительного натяжения (напряжения). В качестве ненапрягаемой арматуры преимущественно применяют сталь классов А-III (А400), А-IVC, Вр-I (В500), А-I (А240), А-II (А300), допускается применение А-1V. Ненапрягаемая арматура классов А-I (А240), А-II(А300) ,А-III (А400), Вр-I (В500), A-IVC – сваривают контактной и дуговой сваркой Напрягаемая арматура — преимущество сталь классов Ат-VI, Ат-V в элементах длиной до 12 м, допускается также сталь классов А-IV , А-V, А-VI; при большой длине – сталь классов В-II, Вр-II, К-7, К-19. По способу производства стыки стержней делятся на сварные, несварные (внахлёстку), по месту изготовления – заводские и монтажные. Несварные стыки менее экономичны, поэтому их применяют только для стыкования термически упрочнённой стержневой арматуры. В зависимости от вида арматуры и условий изготовления применяют разные виды сварных стыков: -контактные; -ванные в инвентарной форме; -внахлёстку; -тавровые и т.д. Сварные стыки выполняются в соответствии с ГОСТ. Стыки с накладками и внахлёстку применяют, если не удаётся точно подогнать торцы стыкуемых стержней. Сварные стыки можно размещать в любом месте стержня, однако рабочие стержни не рекомендуют сваривать в зонах наибольших усилий. Стыки с накладками в местах им насыщения бетона арматурой, дабы не мешать бетонированию. Железобетонные конструкции: обычный железобетон в сравнении с предварительно напряженным бетоном Термины, которые следует знать: пост-натяжение: метод предварительного напряжения, при котором стальные пряди натягиваются после заливки бетона предварительно напряженный: бетон, который подвергается внутренним напряжениям от армирующих стальных прядей для компенсации напряжения растяжения будущих нагрузок предварительное натяжение: метод предварительного напряжения, при котором стальные пряди натягиваются перед заливкой бетона Арматура : прозвище арматурного стержня, используемого для повышения прочности бетона на растяжение . арматурный стержень (арматура): стальные стержни, пряди или металлическая ткань, помещенные в бетонные плиты, балки или колонны для повышения их прочности железобетон (ЖБ): композит из двух материалов: бетона и арматурной стали (стержни и сетка), использующий лучшее из обоих свойств Механика материалов Механика материалов — это термин, используемый для описания того, как различные типы материалов ведут себя под нагрузкой. В этой статье основное внимание уделяется тому, как ведет себя бетон при сжимающих и растягивающих нагрузках. Мы также рассмотрим некоторые из методов, применяемых для устранения слабых сторон материала, что в результате делает бетон прочным и, следовательно, обычным материалом, используемым в качестве конструкционного компонента в коммерческих зданиях. Стандартный бетон хорошо реагирует на сжимающее напряжение, но плохо на растягивающее; поэтому армирование используется для повышения прочности материала. Бетон сопротивляется напряжению сжатия, а арматура обеспечивает прочность против напряжения растяжения. ПРИМЕЧАНИЕ. Бетон расширяется или растягивается при растягивающем напряжении и сжимается или укорачивается при сжимающем напряжении . Бетон обычно считается хрупким материалом; таким образом, без армирования он будет испытывать хрупкое разрушение как вид отказа. Хрупкий излом — это вид разрушения при растяжении, означающий, что до полной потери прочности материал практически не проявляет признаков того, что что-то не так. Окончательный отказ является относительно внезапным. Армирование в бетоне изменяет режим хрупкого разрушения на вязкое разрушение; поэтому до полной потери прочности станут видны трещины. Следовательно, существует видимое предупреждение перед окончательным отказом. Механика бетона говорит нам, что бетон сам по себе не является хорошим конструкционным материалом, тем более что бетон в процессе эксплуатации подвергается значительному растягивающему напряжению и различным нагрузкам. Таким образом, весь бетон армируется, чтобы противостоять приложенным растягивающим усилиям и контролировать развитие растрескивания при растяжении под нагрузкой. Железобетон Железобетон (ЖБ) представляет собой смесь двух материалов: бетона и арматурной стали (стержни и сетки). Арматурная сталь, также называемая арматурой, встраивается в бетон, чтобы два материала могли совместно противостоять приложенным силам. Обратите внимание, что арматурная сталь, установленная таким образом, часто называется обычной или обычной арматурой. Обычная арматура — это форма пассивной арматуры, при которой арматурная сталь не сопротивляется натяжению до тех пор, пока не растянется, что часто означает, что бетон должен треснуть, прежде чем арматурная сталь сможет противостоять растягивающему напряжению. Другими словами, растрескивание может активировать прочность арматурной стали, поэтому деформация бетона может присутствовать, но поддается управлению материалом. Арматурную сталь часто укладывают вверху и внизу плит. Обычный армированный бетон также может быть усилен предварительно натянутыми или постнапряженными стальными арматурными прядями. Когда эти методы реализованы, материал в совокупности называется предварительно напряженным бетоном. Это форма активной арматуры, которая, как следует из названия, означает, что бетон подвергается предварительному напряжению перед вводом в эксплуатацию. Предварительно напрягается за счет растяжения (натяжения) прядей стальной арматуры. Два метода предварительного напряжения описаны ниже: Предварительное натяжение: Бетон заливается вокруг предварительно натянутых прядей стальной арматуры. Эти пряди натянуты на бетонный каркас между двумя точками крепления. Бетон приклеивается к стальным прядям, и как только бетон достигает заданной прочности на сжатие, прядки стальной арматуры освобождаются. В этом методе, когда бетон затвердевает и предварительно натянутые пряди стальной арматуры освобождаются, напряжение передается внутрь бетона в виде сжатия за счет трения с арматурой. Последующее натяжение: Бетон заливается вокруг рукавов или воздуховодов, и через них продеваются арматурные пряди для предварительного натяжения. Как только бетон достигает заданной прочности на сжатие, пряди стальной арматуры растягиваются с помощью гидравлических домкратов и постоянно закрепляются на каждом конце. Гильзы или трубы обычно заполняются цементным раствором. Последующее натяжение также достигается за счет того, что пряди стальной арматуры в некоторой степени могут свободно перемещаться в бетоне. В этом случае прядь стальной арматуры смазывают антикоррозионной смазкой и обшивают. Это называется несвязанным пост-натяжением. В этом методе к бетону применяется постоянное сжатие, когда прядь стальной арматуры постоянно закреплена. В обоих методах предварительного напряжения растяжение прядей является формой напряжения, которое сжимает бетон. Это, в свою очередь, создает внутренние напряжения, которые противодействуют напряжениям растяжения от будущих эксплуатационных нагрузок. Подводя итог, можно сказать, что предварительное напряжение повышает прочность бетона на растяжение, поскольку будущие эксплуатационные нагрузки должны компенсировать предварительное напряжение сжатия. Предварительно напряженный бетон часто используется в проектах гражданского строительства, таких как настилы мостов, а также в следующих элементах коммерческих зданий: балконах, перемычках, плитах перекрытий, балках, фундаментных слоях и конструкциях парковок. Распространенные дефекты железобетона Трещины — распространенный и хорошо заметный дефект железобетона. Инспекторы должны учитывать, что не все наблюдаемые трещины могут негативно повлиять на структурную целостность бетонных элементов. Один тип трещин называется пластической осадкой, и он обычно образуется над стальной арматурой и выровнен по ней. Другой тип растрескивания называется коррозией арматуры и также образуется над арматурой. Некоторые дефекты появляются в течение нескольких часов после затвердевания бетона, в то время как для развития других требуются годы. В любом случае инспекторы должны сообщать о признаках трещин в соответствии с их расположением и характеристиками. Нуждается ли бетон в качестве структурного компонента в армировании? Стандартный бетон без армирования не подходит для использования в качестве конструкционного элемента в коммерческих зданиях, поскольку он имеет низкую прочность на растяжение и под нагрузкой развивается растрескивание при растяжении. Естественно, бетон хорошо реагирует на сжимающее напряжение; таким образом, армирование используется для обеспечения прочности против растягивающего напряжения и для подавления растрескивания (и полного разрушения). При этом бетон, испытывающий значительные прилагаемые нагрузки, должен иметь армирование. Но хотя армирование делает бетон прочнее, некоторые бетонные конструкции и элементы могут не иметь армирования или нуждаться в нем. Это включает в себя подъезды к жилым домам, полы в гаражах и ступени. Заключение Решения о том, какие материалы использовать при строительстве различных типов коммерческих сооружений, принимаются на стадии предварительного проектирования. Бетонные конструктивные элементы могут включать балки и колонны, рамы, диафрагмы и/или стены жесткости. Инспекторам коммерческой недвижимости важно понимать базовую механику обычных материалов и методов, включая предварительное напряжение бетона, чтобы компетентно проверять и составлять отчеты о большинстве коммерческих конструкций. Бетонные конструкции и методы их возведения могут быть довольно сложными. Инспекторы коммерческой недвижимости должны иметь профессионального инженера или специалиста по ремонту и техническому обслуживанию бетона в своей команде специальных консультантов. Некоторые инженеры проводят всю свою карьеру, изучая и специализируясь на технологиях строительства из бетона.   Дополнительные ресурсы для инспекторов коммерческой недвижимости: Курс оценки конструкций коммерческих зданий Контрольный список структурной оценки Типы систем сопротивления боковым силам в коммерческих зданиях предварительное напряжение%20армирование%20%28предварительное напряжение%29 — Документация по предварительному напряжению « Предыдущая 1 … 1 052 1 053 1 054 1 055 1 056 … 2 515 Следующая »