Фотографии большого размера, 3D иллюстрации и векторный клипарт

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

На нашем сайте отображены товары, которые автоматически импортируются с сайта allegro.pl и переводятся на русский язык.

Так как мы не являемся продавцами товара, который отображен на нашем сайте, мы не можем обладать всей информацией о том или ином товаре. Дополнительную информацию о товарах можно узнать несколькими способами:

1. Подробно ознакомиться с описанием. Обычно вся необходимая информация находится в официальном описании на странице лота.

2. Если интересующей вас информации в описании не оказалось, можно задать вопрос напрямую продавцу. Он ответит вам в течение одного рабочего дня.

3. Если вы обладаете богатым опытом серфинга в интернете, возможно, вы сможете найти информацию о данном товаре на различных форумах и других интернет-ресурсах, воспользовавшись глобальными службами интернет-поиска.

4. Если вы не владеете языком или не желаете уточнить информацию по какой-либо другой причине, пожалуйста, обращайтесь к нам — мы с радостью вам поможем. Для того, чтобы мы задали вопрос продавцу, оформите заказ и в комментариях к товару пропишите интересующие вопросы. В течении дня мы сделаем запрос продавцу, комментарии появятся в личном кабинете.

Точный вес товара становится известным, только когда товар поступает на склад. Узнать примерный вес товара можно характеристиках товара, но не все продавцы его пишут.

Избежать некачественного товара можно путем тщательного отбора продавцов, т.е. старайтесь не гнаться за дешевыми товарами, которые продаются у продавцов с низким рейтингом. Доверяйте только проверенным интернет-магазинам. Если вы покупаете товар и сомневаетесь в надёжности продавца, то лучше заказать дополнительные фотографии.

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Ковш 18 дюймов для экскаватора 50CL

Политика возврата

Мы не принимаем возвраты. Все продажи являются окончательными. Будьте уверены, что при покупке вы получите именно то ведро, которое заказываете.

Информация о доставке

Мы предлагаем разумную стоимость доставки для вас. Котировки варьируются в зависимости от вашего местоположения. Поскольку это LTL-поставки, для разгрузки вашей покупки должен быть вилочный погрузчик или док-станция для доставки.

Ковш 12 дюймов для экскаватора 50CL

Экскаватор 50 дюймов

42 ‘Bucket DC для 50CL

42-дюймовая очистка канавы с наклоном для 50CL.

..

Отвратите ответственность / Fine Print

Условия оборудования!

• Мы сдаем наше оборудование в аренду, пока оно не будет продано. ПОЖАЛУЙСТА, перепроверьте текущие часы. Рекламируемые часы могут отличаться от точных текущих часов.
• Наши фотографии сделаны, когда машина изначально готовится к продаже. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу текущего состояния шин, краски и т. д., пожалуйста, запросите свежие фотографии. Мы ЛЮБИМ снимать крупным планом определенные предметы и детали наших машин. Нам нечего скрывать, и мы любим это доказывать!
• Видео со звуком также доступны по запросу.
• Если вы хотите провести инспекцию третьей стороной, мы можем предоставить вам список из 5-6 дружественных дилеров в городе, которые могут прислать механика для проведения инспекции. 9Ковши экскаватора 0045

в штоке приложениями США.

Если вы планируете заниматься земляными работами, вам облегчит работу ковш экскаватора. Ковши экскаватора обычно используются при копании, поскольку они обладают мощностью и усилием, позволяющим копать глубоко в землю. Ковши обычно изготавливаются из стали, что повышает их долговечность и способность проникать в землю.

США Навесное оборудование Ковши экскаватора изготавливаются из следующих сталей:

• AR400 Стороны
• Режущая кромка AR400
• A-572-50 (используется для корпуса)

Для изготовления корпуса ковша требуется сталь А-572-50. Сталь AR400 на боковинах ковша делает ковш более стойким к ударам и истиранию. На самом деле «AR» в стали AR400 означает «устойчивость к истиранию». 400 в AR400 — это ссылка на твердость стали по Бринеллю. Если вы хотите купить ковш для экскаватора, узнайте, из какой стали он изготовлен. Некоторые ковши изготовлены из стали, называемой сталью Т1. Сталь AR400 более прочная и износостойкая, чем сталь T1.

Что касается копания, ковши с зубьями предназначены для проникновения в твердые поверхности. Зубья ковша облегчают дробление и копание твердой почвы. Когда зубья ковша экскаватора изнашиваются после копания, их можно заменить.

США Ковши навесного оборудования поставляются с зубьями одного из двух типов.

• Универсальные зубья — подходят для большинства применений.
• Проникающие зубья — Для максимального проникновения.

Врезные зубья предназначены для экскаваторов весом от 14 000 фунтов. Все ковши мини-экскаваторов USA Attachment имеют общие рабочие зубья, для них нет вариантов проникновения.

Если вы просто пытаетесь переместить рыхлую грязь или мусор, зубья ковша не так важны. Возможно, вы захотите приобрести ведро с гладкими краями или ведро для канавы. Ковши с гладкими краями можно использовать для перемещения мульчи, работы на уклонах, планировки и уборки.

Если вы хотите повысить надежность ковша, рассмотрите возможность добавления боковых резцов. Бокорезы крепятся болтами к боковой стороне ковша. Боковые резцы защищают боковые стороны ковша и увеличивают ширину захвата ковша. Бокорезы также немного увеличивают вместимость ковша, что также повышает его производительность в долгосрочной перспективе.
Подробнее о боковых фрезах ковша экскаватора можно узнать здесь.

Еще одним фактором прочности ковша, который следует учитывать, является тип верхней опоры ковша. Треугольная верхняя опора прочнее квадратной или круглой. Тип необходимой верхней опоры также зависит от нагрузки, которая будет воздействовать на ковш. Ковши экскаваторов меньшего размера могут не подвергаться достаточному напряжению, чтобы требовать треугольной верхней опоры. Для краткого ознакомления вот как работает верхняя опора в USA Attachments: экскаваторы 6 000–10 000 и 10 000–14 000 имеют верхнюю опору из круглой трубы, 14 000–16 000 имеют верхнюю опору из квадратной трубы, а экскаваторы 24 000 и выше имеют треугольную верхнюю опору из трубы

Проницательный оператор экскаватора должен внимательно следить за состоянием своего ковша.

Неисправности редукционного клапана масляного насоса

На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.

Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.

Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?

Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.

В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.

Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насоса

Основные неисправности редукционного клапана масляного насоса

1.

Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.

При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым.  Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.

К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.

Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.

Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см²  (на холостом ходу).

2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.

Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.

Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?

Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.

Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.

Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.

См. «Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники  коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.

Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя 21083

— Особенности устройства и работы масляного фильтра двигателя

— Сальники двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя

Подписывайтесь на нас!

Редукционный клапан масляного насоса

Содержание

1. Для чего нужен редукционный клапан
2. Где он находится
3. Конструкция и принцип работы редукционного клапана
4. Возможные неисправности
5. Ремонт

Для смазки подшипников скольжения распредвала и коленвала моторное масло должно подводиться к ним под давлением. Иначе срок службы этих деталей сократится до нескольких минут. Но избыточное давление также нежелательно – оно может стать причиной потери смазочного материала. В автомобильных двигателях необходимая его величина обычно поддерживается за счёт сбрасывания избыточного масла из магистрали высокого давления, которое осуществляет редукционный клапан масляного насоса.

Для чего нужен редукционный клапан

Производительность масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Она рассчитывается таким образом, чтобы необходимое количество смазки подавалось к деталям уже при прокрутке маховика стартером и в режиме холостого хода. Таким образом, минимальная подача смазки насосом закладывается конструктивно.

При увеличении оборотов двигателя неизбежно должно увеличиться и давление масла. Чтобы его ограничить, можно пойти тремя путями:

1. Обеспечить независящий от числа оборотов двигателя привод масляного насоса, например, от электродвигателя.
2. Предусмотреть регулировку производительности насоса за счёт возможности изменения геометрии нагнетательной камеры.
3. Направить часть нагнетаемого масла либо обратно в картер, либо во всасывающую камеру.

Масляный насос автомобиля

Первые два варианта предполагают значительное усложнение конструкции системы смазки. Предпочтительнее же использовать третий вариант. Достаточно установить в масляный насос перепускной клапан, открывающийся под давлением масла в том случае, когда оно превышает некоторую заданную величину. Избыток смазки при этом или стекает обратно в картер или подаётся назад, к шестерням насоса.

Где он находится

Как правило, клапан расположен внутри корпуса насоса и представляет собой дополнительный канал, который открывается при определённом давлении. Насосы, шестерни которых расположены одна внутри другой, выполняют также роль передней крышки двигателя. Благодаря чему появляется возможность обеспечить доступ к клапану без излишних разборочных работ. Достаточно лишь выкрутить резьбовую пробку, обычно служащую опорой пружины. Иногда, впрочем, пробка выполнена в едином изделии с корпусом клапана. Это позволяет снять его целиком – для замены или очистки.

Доступ к редукционному клапану масляного насоса с наружным зацеплением шестерен открывается лишь после снятия масляного картера.

Масляный насос VW Caravella

Конструкция и принцип работы редукционного клапана

На рисунке представляется схема работы простейшего редукционного клапана:

Когда давление масла превысит некоторое пороговое значение, шарик 2 воздействует на пружину 3 и она сжимается, благодаря чему открывается дополнительный канал. Масло, таким образом, частично отводится от основной магистрали.

Количество смазки, подающейся к деталям, зависит от сечения канала и от усилия, с которым пружина воздействует на шарик. Таким образом, давление поддерживается автоматически – чем выше обороты двигателя, тем больше масла идёт «на сброс». В условиях низких температур, когда увеличивается вязкость смазочного материала, редукционный клапан может открыться при работе мотора на холостом ходу, предотвращая, таким образом, выдавливание масла через сальники.

Сходным образом работает редукционный клапан, в котором шарик заменяется на стаканчик:

Такая форма запирающего элемента имеет то преимущество, что позволяет более точно изменять сечение масляного канала, «подстраивая» количество подаваемой смазки в зависимости от режима работы двигателя.

Возможные неисправности

Как уже говорилось выше, основное назначение редукционного клапана – открывать дополнительный масляный канал, предотвращая образование избыточного давления в системе смазки. Но клапан должен не только открывать, но и надёжно перекрывать этот канал – в противном случае при низких оборотах двигателя есть риск возникновения «масляного голодания». Как правило, это вызывается недостаточно плотным прилеганием запирающего элемента (шарика или стаканчика) к седлу.

Причинами этого могут быть:

1. Потеря упругости пружины.
2. Нарушение формы седла клапана, царапины и сколы на прилегающих поверхностях.
3. Посторонние предметы (продукты износа шестерен насоса).

Измерением давления в системе смазки манометром выявить нарушение работы клапана практически невозможно. Его потеря может быть вызвана износом шестерен насоса и увеличенными зазорами в подшипниках скольжения распредвала или коленвала.

Наиболее эффективным способом проверки редукционного клапана и самого масляного насоса является испытание узла на специальном стенде.

Тем не менее, при простом осмотре можно выявить дефекты, которые могут отрицательно сказываться на его работе. Это глубокие задиры и царапины на шарике (стаканчике), грязь в канале. Также вполне возможно оценить состояние пружины. Для этого потребуется измерение её длины в свободном состоянии и при приложении определённого усилия. Как правило, такая информация есть в руководстве по ремонту автомобиля.

Ремонт

Восстановление работы клапана сводится к его очистке и замене деталей. Если запорный элемент выполнен в виде стаканчика, то особое внимание следует уделить состоянию фаски на его торце. Даже небольшие царапины на ней станут причиной потери давления. Иногда автовладельцы притирают стакан к седлу, используя притирочную пасту:

Восстановить работу клапана можно путем его очистки

Боковые стенки стаканчика служат лишь для точной установки рабочей фаски в седле. Поэтому небольшие царапины на них не отразятся на работоспособности клапана. Достаточно того, чтобы стаканчик свободно перемещался в канале.

При ремонте клапана всегда следует помнить о том, что на фактической производительности масляного насоса его состояние не сказывается никак. Поэтому дефектовку и ремонт узла необходимо производить комплексно – начиная с оценки состояния шестерен.

Понимание потока масла | Lycoming

Известно, что поток масла через поршневой авиационный двигатель Lycoming является необходимой функцией во время работы двигателя. Пилотов часто совершенно не волнует, как работает эта функция, пока индикаторы давления и температуры масла показывают правильные показания. С другой стороны, механикам A&P часто необходимо знать, как работает система и какие части контролируют поток масла на различных этапах работы. Из-за большого количества обращений по этому вопросу, которые поступают специалистам сервисной службы Lycoming, мы можем быть уверены, что многие из них плохо разбираются в масляной системе.

Неудивительно, что многие механики A&P не имеют четкого представления о работе масляной системы. Здесь есть место для путаницы, поскольку существуют две основные системы и несколько вариаций каждой из них.

За исключением сеток, фильтра и масляного радиатора, поток масла через двигатель полностью предопределен расчетными рабочими зазорами двигателя и проходами, просверленными в картере и корпусе агрегатов при изготовлении двигателя. Этот поток нефти служит трем целям. Во-первых, он смазывает, но охлаждение двигателя за счет отвода тепла, выделяемого при сгорании, является второй целью, которая часто не менее важна. Многие двигатели, особенно с турбонаддувом, имеют масляные форсунки в каждом цилиндре, предназначенные для направления охлаждающего масла на заднюю сторону поршня. И, наконец, масло очищает двигатель, собирая грязь и оседая на сетках или фильтре, или удерживая эту грязь во взвешенном состоянии до замены масла.

Масло, прошедшее смазку, охлаждение и очистку, самотеком возвращается в масляный картер. Из поддона масляный насос прокачивает масло через всасывающую сетку. Этот экран отфильтрует крупные частицы углерода, грязи или металла. Затем насос нагнетает масло через одну из двух основных систем. В каждой из двух основных систем есть клапан, который нагнетает масло через маслоохладитель, когда клапан закрыт, или позволяет маслу обходить охладитель, когда клапан открыт. Двигатели Lycoming изначально были оснащены перепускным клапаном, который управлялся пружиной. Называемый пружинно-плунжерным типом, он функционировал в зависимости от величины давления в масляной системе. Байпасная система с пружинным управлением была заменена системой, управляемой байпасным термостатическим маслоохладителем, который реагирует на изменения температуры масла.

Работа перепускной системы с пружинным управлением является результатом густоты масла, что вызывает увеличение перепада давления на перепускном клапане и приводит к тому, что перепускной клапан открывается, таким образом обходя масляный радиатор. По мере нагревания масла вязкость масла и давление в системе снижаются, что позволяет закрыть перепускной клапан и заставить масло течь через масляный радиатор. Хотя перепускной клапан помогает двигателю быстрее прогреваться, направляя холодное масло вокруг масляного радиатора, его основная функция заключается в обеспечении безопасности системы; если масляный радиатор по какой-либо причине засорится, давление в системе повысится, а перепад давления на перепускном клапане снова заставит клапан открыться. Это обходит масляный радиатор и предотвращает возможный разрыв охладителя и утечку масла.

Перепускной клапан термостатического масляного радиатора был разработан для обеспечения лучшего контроля температуры моторного масла, а также для обеспечения безопасности масляной системы за счет обхода масла вокруг масляного радиатора, который по какой-либо причине засорен. Перепускной клапан термостатического масляного радиатора может использоваться на двигателях, в которых используется система напорного экрана, и на двигателях, оснащенных полнопоточным масляным фильтром. Для большинства моделей двигателей для масляного фильтра также требуется адаптер масляного фильтра. Пока масло холодное, эта система позволяет маслу проходить через масляный фильтр, не проходя через масляный радиатор. Когда температура масла поднимается примерно до 180˚F, клапан закрывается и заставляет масло проходить через масляный радиатор. Затем масло возвращается в корпус вспомогательного оборудования, где оно проходит через переходник масляного фильтра, фильтр, затем снова через переходник фильтра, корпус вспомогательного оборудования и, наконец, в картер.

Масляный фильтр — еще одна часть системы, засорение которой может привести к серьезным проблемам. По этой причине перепускной канал масляного фильтра встроен в переходник масляного фильтра или, в случае двигателей, использующих двойное магнето, в корпус вспомогательного оборудования. Эти перепускные клапаны являются встроенными функциями безопасности, которые активируются в результате избыточного давления в масляном фильтре. Байпас масляного фильтра не регулируется.

Масло поступает в картер большинства двигателей Lycoming в верхней части правого заднего цилиндра, где оно проходит через клапан сброса давления. Существует три типа предохранительных клапанов. С клапаном с коротким или длинным куполом давление регулируется путем снятия купола и добавления или удаления шайб, расположенных под управляющей пружиной. Существует также клапан сброса давления третьего типа, который можно отрегулировать поворотом гаечного ключа или отвертки.

Человек, ищущий корпус грохота давления, может не найти именно то, что он или она ищет, поскольку есть два возможных варианта. Корпус напорного экрана может иметь одно отверстие, обращенное к задней части двигателя. Этот корпус используется на двигателях с пружиной и плунжером для управления потоком масла, а единственное отверстие будет использоваться для датчика температуры масла. Другой тип корпуса напорного экрана имеет два отверстия, обращенные к задней части двигателя. Маленькое отверстие используется для подключения лампы температуры масла, а в большое отверстие установлен перепускной клапан термостатического маслоохладителя.

При установке масляного фильтра может потребоваться еще больше внимания к деталям. Корпус напорного экрана необходимо снять, а на его место установить переходник масляного фильтра. При установленном переходнике масляного фильтра можно использовать перепускной клапан с пружинным управлением, установленный в корпусе принадлежностей сразу над переходником, или термостатический перепускной клапан, установленный в нижней части переходника, для управления потоком масла в масляный радиатор. Из-за лучшего контроля температуры масла компания Lycoming предпочитает использовать термостатический перепускной клапан маслоохладителя. Для двигателей, отгружаемых с завода с масляным фильтром и требующих наличия масляного радиатора на борту самолета, компания Lycoming поставляет термостатический перепускной клапан стандартной процедурой. Отверстие в корпусе принадлежностей, необходимое для перепускного клапана с пружинным управлением, закрыто заглушкой. Отверстие в верхней части переходника предназначено для лампочки температуры масла.

Возможный вариант потока масла, который можно найти в двигателе Lycoming. Некоторые производители планеров использовали небольшие модели двигателей без масляного радиатора. По просьбе этих производителей планеров эти двигатели не обрабатываются для установки масляного радиатора. Лицам, которые приобретают эти двигатели для использования в своих самодельных самолетах, может потребоваться масляный радиатор, чтобы поддерживать температуру в рабочих пределах. Этого можно добиться с помощью адаптера — номер по каталогу Lycoming 62418. Использование этого адаптера позволяет использовать двигатель и охлаждать масло, но существуют ограничения. Масляный фильтр не может быть установлен, и можно использовать только корпус напорного экрана с одним отверстием. Это ограничивает использование системы в качестве подпружиненного перепускного клапана масляного радиатора, который установлен в адаптере.

Несколько фрагментов информации, которые могут быть полезны тем, кто лучше разбирается в масляной системе двигателя Lycoming. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1008B содержит инструкции по установке перепускного клапана термостатического масляного радиатора на двигателях с корпусом сеточного фильтра и без фильтра. Публикация специального обслуживания (SSP) 885-2 содержит инструкции по установке комплектов масляных фильтров, установленных на двигателе. И, наконец, разработан комплект (номер 05К21437) для выносного масляного фильтра.

Должен ли я перекрыть байпас масляного насоса?

Я в замешательстве. Я видел статьи в журналах, в которых говорилось, что вы должны отключить этот перепускной канал масляного фильтра в небольшом блоке Chevy, но я также слышал, что вы не должны этого делать. А вот с байпасом разве куча масла не идет вокруг масляного фильтра? Это не может быть хорошо, верно?

С.Ф.

Джефф Смит: По сути, вы правы во всех этих предположениях, кроме последнего. Прежде чем мы углубимся в это, давайте сначала рассмотрим, почему этот обход есть в первую очередь для всех двигателей, а не только для Chevrolet. Масляные фильтры создают небольшую потерю давления, когда насос проталкивает масло через фильтр. В то время как все хорошие автомобилисты неукоснительно меняют масло, конструкторы двигателей должны учитывать тот факт, что не все заботятся о своих двигателях так, как о хот-роддерах. Так что для одного процента тех, кто не меняет масло, инженеры должны проектировать детали с учетом этих нарушений двигателя. Если масляный фильтр забивается, необходим предохранительный клапан или перепускной клапан , который позволит двигателю перекачивать масло, каким бы грязным оно ни было, к остальной части двигателя. Грязное масло все же предпочтительнее отсутствия масла.

Это переходник масляного фильтра для мало- или крупноблочных автомобилей Chevy. Требуется лишь небольшое усилие, чтобы открыть клапан, который позволяет маслу, минуя фильтр, поступать прямо в двигатель.

В случае с малым или большим блоком Chevy дизайнеры построили простой перепускной клапан с небольшой пружиной позади него, которая рассчитана на открытие при усилии примерно 17-18 фунтов. Этот клапан расположен на адаптере фильтра. Также важно отметить, что все масляные фильтры фильтруют, проталкивая масло снаружи внутрь. Таким образом, если вы посмотрите на малый блок адаптера Chevy, клапан предназначен для открытия в любое время, когда давление масла снаружи фильтрующего элемента на 17-18 фунтов на квадратный дюйм больше, чем внутри. Это большее давление открывает маленькую откидную заслонку, сжимая пружину. Это простой дизайн, который работает очень хорошо. Это не обход всего масла, только определенное количество. Большая часть масла фильтруется.

Эта ситуация с перепуском также возникает, когда масло холодное и густое, что увеличивает перепад давления на масляном фильтре. Как только масло достигает своей нормальной рабочей температуры — примерно от 190 до 215 градусов по Фаренгейту, этот клапан, вероятно, закрыт или открыт лишь частично, поскольку масло разжижается. Конечно, это изменится в зависимости от типа используемого фильтра. Типичный масляный фильтр, такой как Fram Extra Guard , имеет эффективность 95 процентов при фильтрации частиц размером до 20 микрон (0,000787 дюйма). Сравнивая это с Fram Ultra Guard Синтетический фильтр с 99-процентной эффективностью 20 микрон. Вы можете видеть, что, вероятно, будет легче протолкнуть масло через фильтр Extra Guard, чем через Ultra Guard. Эти процентные значения устанавливаются при однократном прохождении теста, поэтому масло проходит через фильтр только один раз, но оно способно удалить от 95 до 99 процентов всех частиц размером менее 20 микрон. Это очень хорошо. Когда у вас есть такая эффективность фильтра, вы можете позволить себе перепускать немного масла, чтобы защитить фильтр от повреждения. Также стоит повторить великую аксиому, данную нам инженером по масляным фильтрам: «Лучший масляный фильтр — это действительно хороший воздушный фильтр». Если подумать, в этом есть большой смысл.

Это фрагмент масляного фильтра Fram Racing. Нефильтрованное масло поступает снаружи фильтра, проталкивается через гофры в фильтре и затем выходит через центр. В гоночных фильтрах используется фильтрующий элемент с меньшими ограничениями, который увеличивает поток масла через фильтр. Компромисс заключается в том, что гоночные фильтры не фильтруют так тонко, как обычные фильтры для уличных двигателей.

Причина, по которой вы не хотите подключать этот байпас, заключается в том, чтобы не создавать еще большую проблему. Я был свидетелем испытаний фильтров Fram в их испытательной лаборатории в Огайо, и почти всегда прокладка фильтра вылетает до того, как лопается корпус фильтра. Если вам нужен урок по давлению масла, попробуйте этот небольшой тест с двигателем на моторном стенде. С холодным маслом встаньте на колени, пока ваши глаза не окажутся на уровне масляного фильтра. Теперь, используя смазку под давлением, такую ​​как ½-дюймовый буровой двигатель, вращайте только масляный насос, чтобы создать давление масла 60-65 фунтов на квадратный дюйм (двигатель не работает). Вы будете шокированы тем, как сильно растет корпус фильтра с давлением масла. Это также заставит вас задуматься о том, чтобы не раскручивать холодный двигатель с холодным маслом, как это любят делать некоторые парни.

Замена поршневых колец ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ

Для замены поршневых колец предварительно демонтировать поршень с шатуном при снятых головке цилиндров и поддоне. Двигатели оборудованы масляным охлаждением поршней. При демонтаже поршневой группы на указанных двигателях предварительно снять форсунки 8 (рис. 16) охлаждения поршней во избежание их поломок. Для более легкого извлечения поршня очистить нагар с верхнего пояса гильзы. Отвернуть болты крепления крышки шатуна, снять крышку и извлечь через цилиндр поршень в сборе с шатуном. Для отсоединения шатуна от поршня вынуть стопорные кольца поршневого пальца, нагреть поршень в масляной ванне до 80?C и извлечь поршневой палец.

Для снятия поршневых колец надеть щипцы на кольцо, ввести губки 2 щипцов в замок кольца сжав до упора рукоятки 3 щипцов, осторожно вывести кольцо из канавки и снять его с поршня (рис. 98).

Установку поршневых колец производить в обратном порядке.

Осторожно очистить поршень от нагара, предохраняя его от повреждений (особенно торцовые поверхности канавок под поршневые кольца). Перед сборкой все детали тщательно промыть, а масляные каналы продуть сжатым воздухом. Трущиеся поверхности при сборке смазать моторным маслом.

Рис. 95. Щипцы для снятия и надевания поршневых колец:

1 – поршневое кольцо; 2 – губки щипцов, 3 — рукоятки

Рис. 96. Снятие и надевание поршневых колец на поршень.

Поршневой палец должен свободно входить в нагретый поршень. Не допускается запрессовка пальца в холодный поршень.

Для того, чтобы установить в гильзу цилиндра поршень в сборе с поршневыми кольцами и шатуном, предварительно сжать кольца, утопив их в канавки поршня.

Для сжатия колец применять оправку (рис. 97) с конической внутренней поверхностью и буртиков, позволяющим правильно сцентрировать оправку на гильзе цилиндра. Установив поршень в оправку, осадить его в гильзу цилиндра.

При сборке поршня с шатуном и установке их на двигатель выполнять следующие требования:

1. Поршень и гильза должны быть одинаковых размерных групп.

2. Компрессионные кольца устанавливать скошенной стороной и клеймом «верх» к днищу поршня.

3. Замки соседних поршневых колец развести в противоположные стороны в плоскость поршневого пальца.

4. Установить поршень так, чтобы камера сгорания на поршне была смещена внутрь двигателя, в сторону топливного насоса.

5. Клейма спаренности на шатуне и крышке должны быть одинаковыми.

6. Грязь, заусеницы и забоины на шлицах шатуна и крышки не допускаются.

7. Резьбу и опорные торцы головок болтов крепления крышек шатунов смазать моторным маслом и затянуть в два приеме, начиная с длинного болта, сначала моментом 100 Н•м (10 кгс•м), окончательно моментом 200-220 Н•м (20-22 кгс•м).

Рис. 97. Оправка для установки поршня в гильзу цилиндра:

1 — гильза цилиндра; 2 — блок цилиндров; 3 — обжимное приспособление; 4 — поршневые кольца; 5 — поршень

Ремонт цилиндро-поршневой группы ЯМЗ-238

Гильзы цилиндров – «мокрого» типа, изготавливаются из специального чугуна

Гильзы устанавливаются своими посадочными поясами в расточки блока цилиндров и сверху прижимаются через бурт и прокладку головками цилиндров

Выступание бурта гильзы над поверхностью блока цилиндров на двигателях:

• ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 — 1,6^{+0. 035}/_-0.065 мм.
• ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ — 0,1^+0.065/_-0.035 мм.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ могут устанавливаться гильзы со следующими конструктивными особенностями:

Поверхности гильзы фосфатированные.

Фосфатированный слой улучшает притирочные характеристики, увеличивает износостойкость поверхности, снижает вероятность образования натира.

Внешнее отличие фосфатированной гильзы от нефосфатированной ― значительно более темный (от темно-серого до черного) цвет наружной поверхности.

Верхний торец бурта гильзы выполнен выступающей частью к внутренней поверхности гильзы (под асбостальную прокладку газового стыка) с высотой бурта 12,1 мм.

В нижней части гильзы выполнены три канавки под антикавитационное и уплотнительные резиновые кольца.

Гильза 236-1002021-А

Конструктивные особенности аналогичны предыдущей, но только отсутствует фосфатированное покрытие поверхности гильзы.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 устанавливается фосфатированная гильза 7511. 1002021-01.

Верхний торец бурта выполнен выступающей частью к наружной поверхности (под металлическую прокладку газового стыка) с высотой бурта 9,6 мм.

На верхней посадочной поверхности выполнена канавка для установки резинового уплотнительного кольца.

В нижней части гильзы выполнены три канавки под антикавитационное и уплотнительные резиновые кольца.

По величине внутреннего диаметра гильзы разделены на размерные группы:

 Размерная группа маркируется на нерабочей поверхности бурта гильзы.

Поршни (рис. 2) отлиты из эвтектического алюминиево-кремнистого сплава.

Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки.

На юбке поршня имеется выемка для форсунки охлаждения. В днище поршня выполнена камера сгорания.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 устанавливаются поршни 7511.1004015-10 с 3-я канавками под поршневые кольца (две под компрессионные и одна под маслосъемное).

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа «нирезист»).

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель.

На днище имеются выточки под клапаны газораспределения.

Высота от днища до оси пальца составляет 85 мм. Диаметр под поршневой палец 52 мм.

На двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 (индивидуальные головки) устанавливаются поршни 7511.1004015-01 с центральной камерой сгорания и измененными выточками под клапана.

Остальное как на предыдущем поршне.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ могут устанавливаться поршни со следующими конструктивными особенностями:

1. Поршень 238НБ-1004015-Б4 с 4-мя канавками под поршневые кольца (три под компрессионные и одна под маслосъемное).

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа «нирезист») с целью повышения износостойкости.

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель.

Высота от днища до оси пальца составляет 100 мм.

Диаметр под поршневой палец 50 мм.

2. Поршень 238НБ-1004015 отлит из заэвтектического алюминиево-кремнистого сплава и аналогичен предыдущему, но на нем отсутствует «нирезистовая» вставка под верхнее компрессионное кольцо.

Камера сгорания смещена на 5 мм, без вытеснителя.

Данный поршень поставляется с гильзой в запасные части в комплектах 238НБ-1004008 и 238НБ-1004005-А3.

По величине диаметра юбки поршни разделены на размерные группы:

 Размерная группа маркируется на днище поршня.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна, разрезные, хромированные, устанавливаются в канавки поршня.

В зависимости от выполняемой задачи в рабочем процессе кольца имеют различную конструкцию и устанавливаются на поршень комплектно в определенном порядке.

На поршни могут быть установлены следующие комплекты колец:

Трехколечный комплект 7511.1004002, где:

• − первое компрессионное имеет в сечении двухстороннюю трапецию со смещенной вниз бочкообразной хромированной рабочей поверхностью. Номер кольца 7511.1004030
• − второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения, минутное с покрытием хромом. Номер кольца 7511.1004032
• − маслосъемное кольцо коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 7511.1004034

Четырехколечный комплект для заводской комплектации, который входит в комплект 238Б-1004005, где:

• − первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию.

Рабочая поверхность хромирована плотным хромом. Номер кольца 236-1004030-Б.

• − второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3
• − маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

Четырехколечный комплект 236-1004002-А4, где:

• − первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию.

Рабочая поверхность хромирована пористым хромом. Номер кольца 236-1004030-А2

• − второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3
• − маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

При установке поршневых колец обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово «Верх» должно быть обращено к днищу поршня.

Для обеспечения точной посадки при сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.

В разные цилиндры двигателя допускается установка комплектов гильза-поршень разных размерных групп.

Поршневой палец двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ – пустотелый, плавающего типа с цементированной наружной поверхностью.

Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.

Поршневой палец двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 – азотированный, имеет увеличенный наружный диаметр (рис. 5).

ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТОВАНИЯ ГИЛЬЗА ― ПОРШЕНЬ ― КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ

По конструктивным особенностям:

В эксплуатации при ремонте работавших двигателей допустима установка новых поршневых колец в старую гильзу цилиндра, находящуюся в исправном состоянии, при этом использовать только комплект поршневых колец с пористым хромом 236-1004002-А4. Другие варианты не допускаются

Замена поршневых колец

Для замены поршневых колец предварительно демонтировать поршень с шатуном при снятой головке цилиндров и поддоне.

Двигатели оборудованы масляным охлаждением поршней.

При демонтаже поршневой группы на указанных двигателях предварительно снять форсунки охлаждения поршней во избежание их поломок.

Для более легкого извлечения поршня очистить нагар с верхнего пояса гильзы.

Отвернуть болты крепления крышки шатуна, снять крышку и извлечь через цилиндр поршень в сборе с шатуном.

Для отсоединения шатуна от поршня вынуть стопорные кольца поршневого пальца, нагреть поршень в масляной ванне до 80ºС и извлечь поршневой палец.

Для снятия поршневых колец надеть щипцы (рис. 6) на кольцо, ввести губки 2 щипцов в замок кольца и, сжав до упора рукоятки 3 щипцов, осторожно вывести кольцо из канавки и снять его с поршня (рис. 7).

Установку поршневых колец производить в обратном порядке.

Осторожно очистить поршень от нагара, предохраняя его от повреждений (особенно торцовые поверхности канавок под поршневые кольца).

Перед сборкой все детали тщательно промыть, а масляные каналы продуть сжатым воздухом.

Сборку поршня с пальцем производить легким нажатием руки, при этом необходимо обильно смазать моторным маслом отверстие в поршне и палец.

Не допускается запрессовка пальца в поршень.

Для того, чтобы установить в гильзу цилиндра поршень в сборе с поршневыми кольцами и шатуном, предварительно сжать кольца, утопив их в канавки поршня.

Для сжатия колец применять оправку (рис. 8) с конической внутренней поверхностью и буртиком, позволяющим правильно сцентрировать оправку на гильзе цилиндра.

Установив поршень в оправку, осадить его в гильзу цилиндра.

При сборке поршня с шатуном и установке их на двигатель выполнять следующие требования:

• 1. Поршень и гильза должны быть одинаковых размерных групп.
• 2. Компрессионные кольца устанавливать клеймом «верх» к днищу поршня.
• 3. Замки соседних поршневых колец развести в противоположные стороны в плоскость поршневого пальца.
• 4. Установить поршень так, чтобы смещенная камера сгорания в поршне была направлена внутрь двигателя, в сторону топливного насоса.

На двигателях с индивидуальными головками цилиндров применяются поршни с центральной камерой сгорания.

Устанавливать поршень в гильзу так, чтобы стрелка на поршне была направлена в развал двигателя, в сторону топливного насоса. При этом выточки на днище поршня под клапаны будут смещены относительно центра цилиндра в сторону выхлопных коллекторов.

• 5. Клейма спаренности на шатуне и крышке должны быть одинаковыми.
• 6. Грязь, заусеницы и забоины на шлицах шатуна и крышки не допускаются.
• 7. Резьбу и опорные торцы головок болтов крепления крышек шатунов смазать моторным маслом и затянуть в два приема, начиная с длинного болта, сначала моментом 100 Н·м (10 кгс·м), окончательно моментом 200 – 220 Н·м (20 – 22 кгс·м).

Ремонт цилиндро-поршневой группы ЯМЗ-238

Гильзы цилиндров «мокрого» типа, из специального чугуна

Гильзы устанавливаются ремнями безопасности в расточки блока цилиндров и запрессовываются сверху через буртик и прокладка головками цилиндров

Выступ буртика гильзы над поверхностью блока цилиндров на двигателях:

ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 — 1,6 ^+0,035 / _-0,065 мм.

ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ — 0,1 ^+0,065 / _-0,035 мм.

На двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ могут быть установлены вкладыши со следующими конструктивными особенностями:

Поверхности гильз фосфатированы.

Фосфатированный слой улучшает характеристики притирки, повышает износостойкость поверхности, снижает вероятность истирания.

Внешнее отличие фосфатированного рукава от нефосфатированного — значительно более темный (от темно-серого до черного) цвет внешней поверхности.

Верхний конец хомута рукава выполнен выступающей частью к внутренней поверхности рукава (под асбостальную прокладку газового стыка) с высотой хомута 12,1 мм.

В нижней части втулки имеются три канавки для антикавитационных и уплотнительных резиновых колец.

Втулка 236-1002021-А

Конструктивные особенности аналогичны предыдущей, но на поверхности втулки нет фосфатного покрытия.

Втулка фосфатированная 7511.1002021-01 устанавливается на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2.

Верхний конец хомута выполнен выступающей частью к наружной поверхности (под металлическую прокладку газового стыка) с высотой хомута 9,6 мм.

На верхней посадочной поверхности сделан паз для установки резинового уплотнительного кольца.

В нижней части втулки имеются три канавки для антикавитационных и уплотнительных резиновых колец.

По величине внутреннего диаметра втулки делятся на размерные группы:

Размерная группа указана на нерабочей поверхности плеча рукава.

Поршни (рис. 2) отлиты из эвтектического алюминиево-кремниевого сплава.

Поршень охлаждается маслом из стационарной форсунки.

Юбка поршня имеет насечку для охлаждающей форсунки. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршни 7511.1004015-10 с 3 канавками под поршневые кольца (две компрессионные и одна маслосъемная) устанавливаются на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2.

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа нирезист).

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность подрезана и имеет вытеснитель.

На днище имеются пазы для газораспределительной арматуры.

Высота от низа до оси пальца 85 мм. Диаметр поршневого пальца 52 мм.

Поршни 7511.1004015-01 с центральной камерой сгорания и измененными канавками клапанов устанавливаются на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 (индивидуальные головки).

В остальном то же, что и на предыдущем поршне.

На двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ могут быть установлены поршни со следующими конструктивными особенностями:

1. Поршень 238НБ-1004015-Б4 с 4 канавками под поршневые кольца (три под компрессионные и одна под маслосъемные).

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа нирезиста) с целью повышения износостойкости.

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность подрезана и имеет вытеснитель.

Высота от низа до оси пальца 100 мм.

Поршневой палец диаметром 50 мм.

2. Поршень 238НБ-1004015 отлит из заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава и аналогичен предыдущему, но не имеет «нирезистовой» вставки под верхнее компрессионное кольцо.

Камера сгорания, смещенная на 5 мм, без вытеснителя.

Поршень поставляется с гильзой для ЗИП в комплектах 238НБ-1004008 и 238НБ-1004005-А3.

По диаметру юбки поршни делятся на размерные группы:

Размерная группа указана на головке поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна, разъемные, хромированные, устанавливаются в канавки поршней.

В зависимости от задачи, выполняемой в рабочем процессе, кольца имеют различную конструкцию и устанавливаются на поршень комплектом в определенном порядке.

На поршни можно устанавливать следующие комплекты колец:

Комплект трех колец 7511.

1004002, где:

− первое сжатие имеет в поперечном сечении двустороннюю трапецию со смещенной вниз бочкообразной хромированной рабочей поверхностью. Кольцо № 7511.1004030

− второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения, минутное с хромовым покрытием. Кольцо № 7511.1004032

− маслосъемное кольцо коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и пружинным расширителем. Номер кольца 7511.1004034

Комплект из четырех колец для заводской установки, который входит в комплект 238В-1004005, где:

− первое сжатие имеет в сечении одностороннюю трапецию.

Рабочая поверхность покрыта твердым хромом. Номер кольца 236-1004030-Б.

− второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, мин. Кольцо № 236-1004032-А3

− кольца маслосъемные коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

Комплект четырех колец 236-1004002-А4, где:

− первое сжатие имеет в сечении одностороннюю трапецию.

Рабочая поверхность хромирована пористым хромом. Кольцо № 236-1004030-А2

− второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, мин. Кольцо № 236-1004032-А3

− кольца маслосъемные коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

При установке поршневых колец обратите особое внимание на их правильное положение. Слово «Верх» должно быть обращено к нижней части поршня.

Поршень и втулка должны быть выбраны из одной и той же размерной группы во время сборки, чтобы обеспечить точную посадку.

Допускается установка комплектов гильза-поршень разных размерных групп в разные цилиндры двигателя.

Поршневой палец двигателей ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ — полый, плавающего типа с цементируемой наружной поверхностью.

Штифт устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в специальные канавки в бобышках поршня.

Поршневой палец двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 азотирован, имеет увеличенный наружный диаметр (рис. 5).

ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ ВТУЛКА — ПОРШЕНЬ — ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

По конструктивным особенностям:

В эксплуатации при ремонте работающих двигателей допускается установка новых поршневых колец в старую гильзу цилиндра, находящуюся в исправном состоянии, при этом используется только комплект поршневых колец с пористым хромом 236-1004002-А4. Другие варианты не допускаются

Замена поршневых колец

Для замены поршневых колец сначала демонтируйте поршень с шатуном со снятой головкой блока цилиндров и поддоном.

Двигатели оснащены поршнями с масляным охлаждением.

При демонтаже поршневой группы на указанных двигателях сначала снимите форсунки охлаждения поршней, чтобы не повредить их.

Для облегчения снятия поршня очистить от нагара верхний пояс гильзы.

Отверните болты крышки шатуна, снимите крышку и выньте поршень в сборе с шатуном через цилиндр.

Для отсоединения шатуна от поршня снимите стопорные кольца поршневого пальца, нагрейте поршень в масляной ванне до 80ºС и снимите поршневой палец.

Для снятия поршневых колец наденьте пассатижи (рис. 6) на кольцо, вставьте губки 2-х пассатижей в замок кольца и, сжав ручки 3-х пассатижей до упора, осторожно снимите кольцо из канавки и снимите ее с поршня (рис. 7).

Установите поршневые кольца в обратном порядке.

Тщательно очистить поршень от нагара, оберегая его от повреждений (особенно торцевые поверхности канавок под поршневые кольца).

Перед сборкой тщательно промойте все детали и продуйте масляные каналы сжатым воздухом.

Собрать поршень пальцем, слегка нажимая рукой, при этом необходимо обильно смазать отверстие в поршне и палец моторным маслом.

Не допускается запрессовка пальца в поршень.

Для установки поршня в сборе с поршневыми кольцами и шатуном в гильзу цилиндра предварительно спрессуйте кольца, утапливая их в канавки поршня.

Для сжатия колец используйте оправку (рис. 8) с конической внутренней поверхностью и уступом, позволяющим правильно центрировать оправку на гильзе цилиндра.

Установив поршень в оправку, вдавите его в гильзу цилиндра.

При сборке поршня с шатуном и установке их на двигатель выполнять следующие требования:

• 1. Поршень и гильза должны быть одной размерной группы.
• 2.
  

Представлен Ford E-Transit — электрический фургон стоимостью менее $45 000, но с ограниченным запасом хода

Подержанный 2018 Ford Transit Cargo на продажу (с фото)

• Поиск Используется
• Поиск Новый

• На машине
• По типу кузова
• По цене

Все моделиВсе модели

Почтовый индекс

Найти Ford Transit Cargo 2018 года на продажу рядом со мной

Сначала лучшие предложения

Новое поступление

2018 Ford Transit Cargo 150 3dr SWB Грузовой фургон с низкой крышей и сдвижной дверью со стороны пассажира

$24,995

Год:

2018

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Черный

Смешанный пробег газа:

16 миль на галлон

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Олово

Трансмиссия:

Автоматический

Пробег:

96 798

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

A1F-37896

ВИН:

1FTYE1YM2JKA37896

Новое поступление

2019 Ford Transit Cargo 150 со средней крышей LWB RWD со сдвижной дверью со стороны пассажира

26 895 долларов США

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Черный

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая

Пробег:

73 995

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

В51993

ВИН:

1FTYE2CM2KKB51993

2018 Ford Transit Cargo 250 3dr SWB Грузовой фургон с низкой крышей и пассажирскими боковыми дверями 60/40

25 888 долларов США

Год:

2018

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

НЕИЗВЕСТНО

Тип топлива:

Бензин

Пробег:

92 961

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

2L2754

ВИН:

1FTYR1ZM1JKA58399

Новое поступление

2019 Ford Transit Cargo 150 со средней крышей LWB RWD со сдвижной дверью со стороны пассажира

26 895 долларов США

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Черный

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая

Пробег:

70 017

Общий рейтинг безопасности NHTSA:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

В35440

ВИН:

1FTYE2CM2KKB35440

2019 Ford Transit Cargo 250 Low Roof RWD со сдвижной дверью со стороны пассажира

36 372 доллара США

Авторизованный дилер Ford

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Оловянные передние ковшеобразные сиденья с тканью

Трансмиссия:

Автоматический

Пробег:

30 980

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

23011А

ВИН:

1FTYR1YM5KKB01239

2018 Ford Transit Cargo 150 3dr SWB Грузовой фургон с низкой крышей и сдвижной дверью со стороны пассажира

$24,998

Год:

2018

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Олово

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая повышающая передача

Пробег:

78 371

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

54462А

ВИН:

1FTYE1YM5JKB27592

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

2017 Ford Transit Cargo 250 3dr LWB Грузовой фургон с низкой крышей и пассажирскими боковыми дверями 60/40

22 895 долларов США

Год:

2017

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

серый

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая

Пробег:

115 417

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

#0123

ВИН:

1FTYR2ZM6HKA10123

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

2019Ford Transit Cargo 250 Low Roof RWD с дверями со стороны пассажира 60/40

26 995 долларов США

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Олово

Трансмиссия:

Автоматический

Пробег:

105 629

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Нет рейтинга

Инвентарный номер:

А54926

ВИН:

1FTYR1ZM9KKA54926

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

2019 Ford Transit Cargo 250 Low Roof RWD со сдвижной дверью со стороны пассажира

33 900 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Угольно-черный

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая повышающая передача

Пробег:

43 196

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

P6543

ВИН:

1FTYR1YM9KKA71968

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

2019 Ford Transit Cargo 250 Low Roof RWD с дверями со стороны пассажира 60/40

$36,987

Авторизованный дилер Ford

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Угольно-черный

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая повышающая передача

Пробег:

31 417

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

Ф2096Б

ВИН:

1FTYR1ZMXKKA71427

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

Новое поступление

2017 Ford Transit Cargo 150 3dr SWB Грузовой фургон с низкой крышей и пассажирскими боковыми дверями 60/40

23 780 долларов США

Год:

2017

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Олово

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая повышающая передача

Пробег:

118 442

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

ДФ1053А

ВИН:

1FTYE1ZM8HKA21128

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

2019Ford Transit Cargo 250 Low Roof RWD с дверями со стороны пассажира 60/40

30 997 долларов США

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Угольно-черный

Трансмиссия:

Автоматический

Пробег:

74 470

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

3179

ВИН:

1FTYR1ZM7KKB01578

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

Новое поступление

2019 Ford Transit Cargo 150 Low Roof RWD со сдвижной дверью со стороны пассажира

22 995 долларов США

Год:

2019

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

серый

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая

Пробег:

141 635

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

ВМ6305

ВИН:

1FTYE1YM1KKA24249

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

Новое поступление

2017 Ford Transit Cargo 250 3dr SWB Грузовой фургон с низкой крышей и пассажирскими боковыми дверями 60/40

$18,900

Год:

2017

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

Белый

Тип топлива:

Бензин

Цвет салона:

Серый

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая повышающая передача

Пробег:

155 116

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

P0735

ВИН:

1FTYR1ZM3HKB09525

Подготовка к крупному плану…

Скоро будут фотографии

Новое поступление

2017 Ford Transit Cargo 150 3dr LWB Грузовой фургон с низкой крышей и сдвижной дверью со стороны пассажира

16 900 долларов США

Год:

2017

Марка:

Форд

Модель:

Транзитный груз

Тип кузова:

Фургон

Двери:

3 двери

Трансмиссия:

Задний привод

Двигатель:

275 л. с., 3,7 л, V6

Внешний цвет:

НЕИЗВЕСТНО

Тип топлива:

Бензин

Трансмиссия:

Автоматический

Пробег:

173 173

Общий рейтинг безопасности NHTSA

:

Без рейтинга

Инвентарный номер:

А75937

ВИН:

1FTYE2YM4HKA75937

Новый Ford Transit 2018 года на продажу около Оушен-Сити, Нью-Джерси; Мидл Тауншип, Нью-Джерси

Индивидуальный заказ вашего следующего автомобиля Ford

Индивидуальный заказ вашего следующего автомобиля CDJR

Билет № 13

1.    Обязанности стропальщика после окончания работы. 

7.1. По окончании работ стропальщик должен проследить за тем, чтобы перемещаемый  груз не остался в подвешенном состоянии, надежно уложен;

7.2.Стропальщик должен внимательно осмотреть оборудование и приспособления,применяемые при погрузочно-разгрузочных работах, проверить их исправность, пригодность и надежность, уложить их в отведенные места.Пришедшие в негодность грузозахватные приспособления или тару сдать лицу  ответственному за их исправное состояние, не оставляя их на месте производства работ или на месте хранения;

7.3. После окончания работы поднять крюк грузоподъемной машины выше 2000 мм, вынуть из пульта  управления ключ, отключить рубильник.

7.4. Стропальщик должен поставить лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами о всех замеченных неисправностях грузоподъемной машины, используемых грузозахватных приспособлениях и др.

2. Правила установки грузоподъемных машин вблизи сооружений, откосов,       котлованов и т. п.

Установка стреловых кранов  должна производиться так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами составляло не менее 1 метра.

    При необходимости установки стрелового крана на выносные опоры он должен быть установлен на все имеющиеся выносные опоры.

    Стреловые краны на краю откоса котлована должны быть установлены с соблюдением расстояний указанных в таблице.

    Минимальное расстояние (в м) от основания  откоса котлована ( канавы) до оси ближайших опор крана при не насыпанном  грунте.

3. Основные конструктивные элементы грузозахватных приспособлений

     (коуши, крюки, карабины).

Коуш представляет собой металлический желоб изогнутый в виде кольца. Выбирается в зависимости от диаметра каната и предохраняет его от преждевременного износа, залома в месте крепления.

Крюки имеют следующие разновидности  К1- с замком К2 -без замка К3- крюки с утопленным носком

Карабины Кр представляет собой продолговатое полузамкнутое кольцо с закрывающимся зевом.  делятся на навесные и прицепные навесной является неотъемлемой частью стропа , а прицепной свободно одевается на петлю стропа и при необходимости может быть снят.

Бракуются элементы грузозахватных приспособлений в случае их деформации, появлении трещин.

4. Меры безопасности при выполнении операций по строповке грузов при

    сильном ветре, тумане, в ненастную погоду.

Работа крана должна быть прекращена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного крана, в случае когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз.

5.Правила безопасной работы с электрифицированным оборудованием.

Для защиты персонала от поражения эл.током  токоведущие части машины должны быть изолированны, ограждены или размещены в недоступных местах. Помещают в шкафы с запирающимися дверками или закрывают защитными кожухами, размещают в недоступных для прикосновения местах (троллеи на высоте) Заземляют металлические части машины, которые при повреждении изоляции могут находиться под напряжением. Стропальщикам присваивается 1 либо 2 группа электробезопасности. При управлении стропальщиком кран-балки или эл.тали следует убедиться в целостности пульта управления, целостности заземления,  кнопки вызываемых движений должны возвращаться в исходное положение. О неисправностях грузоподъемной машины докладывать своему руководителю, работать с неисправностями запрещено.

Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Главная » Блог » Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет № 4

1.     Сроки проведения повторной проверки знаний стропальщиков.

Периодически не реже раза в 12 месяцев;

Внеочередная проверка знаний   проводится:

—    При переходе на другое место работы;

—    По требованию ИТР по надзору или должностного лица Ростехнадзора.

2. Конструктивные особенности грузозахватных приспособлений (стропов, траверс, захватов и др.).

     Стропы бывают: канатные, цепные, синтетические (капроновые). По конструкции стропы подразделяются на: одноветвевые, универсальными, облегченные, групповые, комбинированные, бронированные. Стропы могут оканчиваться крюками, струбцинами, карабинами и другими захватами.

   Траверса состоит из балки с закрепленной на ней ветвями строп. На крюк крана траверса навешивается при помощи косынки с проушиной, либо гибких или жестких тяг.

   Захваты представляют собой рычаги шарнирно соединенные между собой. Подразделяют зажимные (концы рычагов сближаются при движении крюка крана), фрикционные (рабочие пов-ти рычагов взаимодействуют  с поверхностью груза за счет сил трения), эксцентриковые (состоят из скобы и одного или двух шарнирно соединенных эксцентрика).

3.Обязанности стропальщика при подъеме и перемещении груза.

    Перед перемещением груза следует  поднять его на высоту 200-300 мм и проверить надежность строповки. При необходимости  её исправления груз должен быть опущен. При перемещении в горизонтальном направлении груз поднимают на высоту выше 0,5 м встречающихся предметов. При перемещении груза стропальщик сопровождает его на безопасном расстоянии. Следит за тем, чтобы груз не зацепился за что-либо и не перемещался над людьми. Если нет возможности сопровождать груз за ним следит крановщик.

4.Выбор стропов для подъема листового металла.

   Стропальщик должен производить зацепку листового металла многоветвевым стропом со специальными устройствами в виде струбцин, эксцентриковых захватов. При перемещении пачки Ме под острые ребра подкладывают спец.подкладки (дерево, резина, разрезанная вдоль труба).

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

6.1 Укладку и разборку груза стропальщик должен производить согласно карт склади-рования грузов, равномерно без нарушения установленных для складирования груза габаритов и норм .

6.2 Перед опусканием груза стропальщик обязан:

1.Предварительно осмотреть место, на которое необходимо опустить груз, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза.

2.На месте установки груза необходимо уложить прочные прокладки (одного размера по высоте), чтобы стропы можно было легко и без повреждений извлечь     из-под груза.

3.Снимать стропы и другие грузозахватные приспособления с груза или крюка крана   разрешается лишь после опускания и надежной установки груза.

6.3 Стропальщику запрещается устанавливать груз на временные перекрытия, трубы, кабели, крышки канализационных колодцев, на проходы, проезды, а также загромождать подходы к крановым рубильникам, посадочным площадкам кранов, пожарным электрощитам и другие места, не предназначенные для укладки груза.

6.4. Стропальщик не должен устанавливать груз наклонно к стенам зданий, заборам, оборудованию и т. д.

Билет № 1

1.    Рабочие, допускаемые к обвязке и зацепке грузов.

К выполнению операций по обвязке и зацепке грузов в процессе производства работ ГПМ допускаются рабочие не моложе 18 лет, обученные и аттестованные в качестве стропальщиков. Назначенные приказом по подразделению. Имеющие удостоверение, прошедшие инструктаж по ТБ.

2.Организация работ бригадой стропальщиков.

Бригада 2 и более человек один из которых назначается старшим, который подает сигналы крановщику. Сигнал «Стоп» может подать любой член бригады.

3.Обязанности стропальщика перед началом работы.

Надеть  полагающуюся спецодежду, Получить задание от ответственного, ознакомиться с предстоящей работой: видом, габаритом и весом груза. Подобрать соответствующие грузозахватные приспособления, убедившись в их исправности, дополнительные приспособления (оттяжки, подкладки и т.д.) Подготовить место для установки или укладки груза.

4.Какие работы должны выполняться по руководством лица ответственного  за  безопасное  производство работ кранами.

• При перемещении груза на который не разработаны схемы строповки;

• При загрузке и разгрузке полувагонов;

• При перемещении груза несколькими кранами;

• Вблизи линии электропередачи;

• При перемещении груза кранами над перекрытиями, под которыми размещены производственные или служебные помещения, где могут находиться люди.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

6.1 Укладку и разборку груза стропальщик должен производить согласно карт складирования грузов, равномерно без нарушения установленных для складирования груза габаритов и норм.

6.2 Перед опусканием груза стропальщик обязан:

1.Предварительно осмотреть место, на которое необходимо опустить груз, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза.

2.На месте установки груза необходимо уложить прочные прокладки (одного размера по высоте), чтобы стропы можно было легко и без повреждений извлечь     из-под груза.

3.Снимать стропы и другие грузозахватные приспособления с груза или крюка крана разрешается лишь после опускания и надежной установки груза.

6.3 Стропальщику запрещается устанавливать груз на временные перекрытия, трубы, кабели, крышки канализационных колодцев, на проходы, проезды, а также загромождать подходы к крановым рубильникам, посадочным площадкам кранов, пожарным электрощитам и другие места, не предназначенные для укладки груза.

6.4. Стропальщик не должен устанавливать груз наклонно к стенам зданий, заборам, оборудованию и т. д.

Конспект лекций по программе «Стропальщик»

Билет 1

1. Рабочие, допускаемые к обвязке и зацепке грузов.

2.Организация работ бригадой стропальщиков.

3.Обязанности стропальщика перед началом работы.

4.Какие работы должны выполняться по руководством лица ответственного  за  безопасное  производство работ кранами.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет 2

1. Понятие о техническом надзоре за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов.

2. Основные узлы и механизмы козловых кранов.

3. Общие понятия о грузозахватных приспособлениях.

4. Основные средства индивидуальной и коллективной защиты работающих.

5.Меры безопасности при строповке и перемещении длинномерных грузов.

Билет 3

1.Порядок назначения и допуска стропальщика к работе.

2.Случаи, при которых работа грузоподъемных машин запрещается.

3.Обязанности стропальщика при обвязке и зацепке груза.

4. Меры безопасности при погрузо-разгрузочных работах с помощью грузоподъемных машин.

5. Требования, предъявляемые к удостоверению стропальщика.

Билет 4

1.Сроки проведения повторной проверки знаний стропальщиков.

2.Конструктивные особенности грузозахватных приспособлений (стропов, траверс, захватов и др.).

3.Обязанности стропальщика при подъеме и перемещении груза.

4.Выбор стропов для подъема листового металла.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет 5

1. Порядок аттестации стропальщиков.

2.Схемы строповки грузов (труб, строительных деталей и конструкций).

3.Меры пожарной безопасности и средства тушения пожаров.

4.Порядок складирования грузов на открытых площадках баз и складов.

5. Классификация грузов.

Билет 6

1.Объем знаний аттестованного стропальщика.

2.Порядок складирования грузов.

3. Порядок осмотра канатных и цепных стропов и нормы их браковки.

4.Основные причины несчастных случаев при работе грузоподъемных машин.

5. Меры безопасности при строповке (отцепке) грузов в стесненных условиях   (вблизи стен, колонн, станков и т.п.).

Билет 7

1.Конструктивные особенности захватов, порядок их осмотра и нормы браковки.

2.Меры безопасности при выполнении строительно-монтажных работ.

3.Основные требования по охране труда на участке работ грузоподъемными машинами.

4.Правила  подбора строп.

5.Устройство блочной подвески.

Билет 8

1.Основные требования производственной инструкции для стропальщика.

2.Конструктивные особенности траверс, порядок их осмотра и нормы     браковки.

3.Первая помощь при ушибах.

4.Действия стропальщика при возникновении аварийных ситуаций при работе  грузоподъемной машины.

5.Обязанности стропальщика при обвязке и подвеске груза.

Билет 9

1.Меры безопасности при подъеме и перемещении груза двумя кранами.

2.Что должен знать и уметь стропальщик?

3. Первая помощь при термических ожогах.

4.Классификация грузоподъемных машин.

5.В каких случаях бракуется тара?

Билет 10

1.Основные требования безопасности, изложенные в проектах производства  работ кранами.

2.Основные узлы и механизмы автомобильных, гусеничных  кранов.

3.Меры безопасности  перемещения кирпича на поддонах без ограждения.

4.Порядок оповещения о несчастном случае на производстве.

5.Конструкция стальных канатов.

Билет 11

1.Понятие о параметрах грузоподъемной машины (грузоподъемность, вылет).

2.Основные меры безопасности, изложенные в технологических картах.

3.Меры безопасности при подъеме и перемещении технологического оборудования.

4.Меры и средства защиты от поражения электрическим током.

5.Требования безопасности пр работе магнитными и грейферными кранами.

Билет 12

1.Порядок проведения инструктажа по безопасности для стропальщиков.

2.Основные узлы и механизмы кранов-манипуляторов.

3.Правила складирования грузов на строительной площадке.

4. Меры безопасности, изложенные в наряде-допуске, при производстве работ стреловыми самоходными кранами вблизи линии электропередачи.

5.Оказание первой помощи пострадавшему от электротока.

Билет 13

1.Обязанности стропальщика после окончания работы

2.Правила установки грузоподъемных машин вблизи сооружений, откосов, котлованов и т.п.

3. Основные конструктивные элементы грузозахватных приспособлений  (коуши, крюки, карабины)

4. Меры безопасности при выполнении операций по строповке грузов при  сильном ветре, тумане, в ненастную погоду.

5.Правила безопасной работы с электрифицированным оборудованием

Билет 14

1.Назначение и порядок применения знаковой сигнализации при перемещении  грузов кранами

2.Выбор грузозахватных приспособлений для строповки грузов

3.Допустимые габариты штабелей, проходов и проездов между штабелями при  работе кранов.

4.Значение ограждений, предохранительных устройств, приспособлений и предупредительных надписей на участках производства ,

  работ.

5. Меры безопасности при строповке и перемещении сыпучих и кусковых грузов.

Билет 15

1.Порядок назначения сигнальщика при производстве работ кранами

2.Основные узлы и механизмы подъемников (вышек)

3.Меры безопасности при подъеме и перемещении кранами расплавленного металла и взрывоопасных грузов

4.Порядок расследования несчастных случаев на производстве

5.Что необходимо выполнить при вынужденной остановке крана с поднятым грузом

Билет 16

1.Порядок обучения и аттестации стропальщиков на производстве.

2.Основные узлы и механизмы башенных кранов.

3.Организация погрузо-разгрузочных работ кранами.

4.Основные опасные, вредные производственные факторы, и причины   несчастных случаев на производстве.

5.Меры безопасности при строповке и перемещении строительных деталей и  конструкций.

Билет 17

1.Осуществление государственного надзора за соблюдением требований  безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин.

2.Меры безопасности при строповке (расстроповке) грузов на высоте.

3.Меры безопасности при погрузке труб на автомашины.

4.Порядок подъема груза предельного веса.

5.Оказание первой помощи при переломах.

Билет 18

1.Обязанности стропальщика при производстве работ  грузоподъемными  машинами.

2.Меры безопасности при погрузке (разгрузке) железнодорожных полувагонов (платформ) грузоподъемными машинами.

3.Оказание первой помощи пострадавшему при ожогах.

4.В чем должен убедиться стропальщик перед подачей сигнала  «поднять   груз».

5.Способы кантовки грузов. Меры безопасности при выполнении работы.

Билет 19

1.Взаимодействие стропальщиков и крановщиков с лицами, ответственными за безопасное производство работ кранами.

2.Конструктивные особенности кранов мостового типа.

3.Способы хранения и поддержания в работоспособном состоянии  грузозахватных приспособлений.

4.Меры безопасности при строповке труб и  других длинномерных грузов.

5.Оказание первой помощи пострадавшему при ушибах.

Билет 20

1.Организация рабочего места стропальщика.

2.Порядок применения траверс для подъема кранами крупногабаритных и длинномерных грузов.

3.Меры безопасности при перемещении грузов кранами над перекрытиями помещений, где находятся люди.

4.Правила поведения на территории предприятия.

5.Меры безопасности при опускании груза в траншею (яму, котлован).

Билет № 17

1. Осуществление государственного надзора за соблюдением требований   безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин.

Государственный надзор за выполнением организациями требований промышленной безопасности осуществляет Ростехнадзор России и его должностные лица в соответствии с полномочиями.

 Должностные лица при исполнении своих обязанностей имеют право:

— посещать предприятия, эксплуатирующие опасные производственные объекты;

— знакомиться с документами, необходимыми для проверки;

— выдавать организациям предписания об устранении нарушений требований промбезопасности;

— выдавать организациям предписания о приостановке работ, ведущихся с нарушением требований промышленной безопасности;

— привлекать к административной ответственности, лиц, виновных в нарушениях требований промышленной безопасности;

— выступать в суде по искам о возмещении вреда жизни, здоровью других (третьих) лиц.

2. Меры безопасности при строповке (расстроповке) грузов на высоте.

Монтажная площадка  должна быть очищена от мусора, а в зимнее время от снега и льда. Ограждена.

Монтажники, работающие на высоте, должны быть снабжены предохранительными поясами, касками и обувью на нескользкой подошве. Перед началом монтажных работ стропальщики-монтажники получают инструктаж от лица ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, о мерах безопасности.

Строповка производится за все предназначенные места, чтобы обеспечить  их устойчивое положение при перемещении. Растроповка груза должно производиться после его закрепления на месте монтажа.

Выбор схемы  подъема  груза  должен производиться в зависимости от его размеров и массы, характеристики крана и наличия расположенных рядом строительных конструкций и оборудования.             

3. Меры безопасности при погрузке труб на автомашины.

В соответствии  с технологической картой с применением эстакады. При погрузке длинномеров строповка производиться не менее чем  в двух точках исправными стропами  не допускается наклонное положение груза, его провисание и свисание концов,  угол между ветвями строп не должен превышать 90 градусов направляется оттяжкой(веревкой).

Укладку груза производить равномерно, не выше бортов автомобиля и  таким образом чтобы  была обеспечена возможность удобной и безопасной строповки его при разгрузки. 

Снятие строп с  крюка крана и груза  разрешается производить после его надежной установки.  После окончания работ произвести крепление груза, чтобы исключалось его падение или смещение его в кузове автомашины при движении  При укладке груза выходящего за габариты кузова необходимо обозначить его флажками.

4. Порядок подъема груза предельного веса.

В 2 приема сначала груз поднимают на высоту 200-300 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, после чего опускают на 100-200 , чтобы убедиться в исправности тормозов.

5. Оказание первой помощи при переломах.

При сильном ушибе или падении может произойти перелом. Чаще встречаются переломы конечностей. Переломы подразделяются на закрытые и открытые.   

Первая помощь заключается в том, чтобы обеспечить неподвижность поврежденной части тела и наложить на нее шину.

При закрытом переломе для уменьшения боли можно приложить холод.

При открытом переломе, который может сопровождаться кровотечением – необходимо выше места перелома наложить жгут и указать время наложения жгута.

Время действия жгута 1-2 часа в зависимости от времени года. По истечении этого времени если пострадавшего не сумели доставить в лечебное учреждение — необходимо жгут ослабить. Затем вновь наложить выше предыдущего места наложения.

Смотрите также

• Накладка на ремень безопасности своими руками
• Правовое обеспечение информационной безопасности
• Мониторинг информационной безопасности
• Правила пожарной безопасности в образовательных учреждениях
• Субъекты правоотношений осуществляющие обеспечение транспортной безопасности
• В какие цвета окрашивают предписывающие и указательные знаки безопасности
• Какие бывают инструктажи по пожарной безопасности
• Отдел надзора за радиационной безопасностью
• Дистанционное обучение по промышленной безопасности
• Правила пожарной безопасности в учреждениях
• Безопасность детей летом памятка для родителей

Повседневные обязанности стропальщика-связиста

Вы подумываете о карьере на стройке в качестве стропальщика-связиста?

Сигнальщики-стропальщики тесно сотрудничают с бригадой грузчиков на строительной площадке, чтобы обеспечить безопасное выполнение всех грузоподъемных операций.

Чтобы работать стропальщиком-сигнальщиком, вам потребуются хорошие наблюдательные и коммуникативные навыки, а также отличное понимание правил, норм и рисков в области охраны труда и техники безопасности на строительной площадке, особенно когда речь идет о кранах и другом грузоподъемном оборудовании.

Работа пращником-связистом может быть сложной, но полезной задачей.

В этой статье вы узнаете немного больше о том, какую важную роль играют стропальщики-связисты на строительной площадке и какие обязанности они выполняют в повседневной жизни.

Каковы обязанности стропальщика-сигнальщика?

Стропальщик-сигнальщик играет жизненно важную роль в обеспечении здоровья и безопасности всех, кто работает на строительной площадке.

Основная обязанность стропальщика-сигнальщика заключается в том, чтобы работать вместе с крановщиками, обеспечивая им наблюдение и безопасные указания с уровня земли во время подъемных работ.

Сидя внутри крана, крановщики имеют ограниченный обзор того, что происходит вокруг них на строительной площадке. Это означает, что они могут быть не в состоянии обнаружить опасность на земле.

Краны представляют собой огромные механизмы, которые используются для перевозки чрезвычайно тяжелых и громоздких грузов. Если при использовании крана допущена ошибка или опасность не идентифицирована на земле, несчастные случаи с краном могут привести к летальному исходу. Работа стропальщика-сигнальщика заключается в том, чтобы работать вместе с крановщиком, чтобы снизить риск возникновения несчастного случая.

Стропальщик-сигнальщик работает как глаза и уши крановщика на земле. Сигнальщик-стропальщик обязан следить за любыми потенциальными опасностями, которые могут поставить под угрозу безопасность выполнения подъемных операций, и предупреждать о них крановщика.

Сигнальщики-стропальщики также участвуют в подготовке к безопасным подъемным работам и управлении ими.

Обязанности стропальщика-сигнальщика

Хотя большую часть времени стропальщика-сигнальщика может занимать общение с крановщиками и предоставление указаний, это лишь одна из многих обязанностей, которые они выполняют ежедневно.

Давайте подробнее рассмотрим повседневные обязанности пращников-связистов.

Общение с крановщиками с уровня земли

Основная обязанность стропальщика — общаться с крановщиками с уровня земли во время подъемных работ, давая им безопасные указания и предупреждая о любых опасностях.

В зависимости от условий связь между стропальщиком-сигнальщиком и крановщиком обычно осуществляется с помощью сигналов рукой. Сигналы руками, которые должен использовать сигнальщик на праще, представляют собой стандартные сигналы руками, изложенные в BS 7121 и государственных правилах по охране труда и технике безопасности (знаки и сигналы) 19.96.

Иногда, если на улице сильный туман или сильный дождь, а условия ухудшают видимость, крановщику может быть трудно увидеть сигналы рук стропальщика. В этом случае можно использовать альтернативный способ связи. Обычно это либо сигналы с помощью зажженных жезлов, либо двусторонняя радиосвязь.

Для безопасности всех, кто находится на строительной площадке, важно, чтобы сигнальщик-стропальщик безошибочно знал стандартные сигналы руками и общался ясно и точно.

Принять решение о прекращении подъемных работ

Иногда, если погода особенно плохая, может быть безопаснее приостановить подъемные работы до другого дня. Сигнальщики-стропальщики имеют право остановить подъемные работы, если они считают, что условия слишком опасны для безопасного продолжения.

Помощь в планировании подъемных операций

Каждая подъемная операция должна быть тщательно спланирована подъемной бригадой, чтобы обеспечить ее безопасное и эффективное выполнение. Вот некоторые из моментов, которые следует учитывать при планировании подъемных упражнений: 9.0005

• Откуда будет подниматься груз.
• Место, куда должен быть перемещен груз.
• Площадь, через которую пройдет поднятый груз.
• Любые препятствия, которые необходимо преодолеть.
• Как подвешивать груз.
• Как крановщик будет направлен.
• Вес груза.
• Погодные условия.

Стропальщик-сигнальщик является важной частью этой бригады и должен участвовать во всех планах подъема.

Выявление потенциальных опасностей при подъемных работах

Стропальщики-сигнальщики должны пройти обучение по охране труда и технике безопасности на строительной площадке и хорошо знать типы опасностей, с которыми они могут столкнуться при подъемных работах. Они должны понимать, каковы основные причины несчастных случаев при подъемных работах и ​​как их предотвратить.

Некоторые из опасностей, на которые им следует обратить внимание, включают:

• Неустойчивая почва
• Близлежащие деревья
• Работающие люди
• Воздушные линии электропередач
• Прочие машины и оборудование
• Окружающие здания и сооружения

Стропальщики-сигнальщики должны выявлять и выявлять потенциальные опасности как до начала подъемных работ, так и во время подъемных работ.

Консультирование по эксплуатационным требованиям подъемных работ

Стропальщики-сигнальщики должны отлично разбираться во всем различном доступном грузоподъемном оборудовании, особенностях каждого из них, о том, как их лучше всего использовать и как использовать их безопасно.

Существует множество различных подъемных приспособлений, которые можно прикрепить к крану, чтобы безопасно и эффективно поднимать различные грузы.

В число доступных подъемных приспособлений входят цепные стропы, электрические тали, рым-болты, крюки, скобы, подъемные скобы и подъемные магниты.

Различные подъемные приспособления подходят для переноски различных весов и типов грузов. Каждая единица подъемного оборудования должна поставляться с указанием максимального веса, который он может безопасно поднимать. Сигнальщик-стропальщик должен давать советы другим членам подъемной бригады о наилучшем оборудовании для каждой работы.

Безопасное крепление подвешенных грузов для подъема

Стропальщик-сигнальщик должен уметь определить, какие подъемные приспособления наиболее подходят и наиболее безопасны для каждого упражнения по подъему, и безопасно прикрепить оборудование и груз к крану.

Для этого им потребуются обширные знания о доступном подъемном оборудовании и принадлежностях, для чего они предназначены и как их безопасно использовать в соответствии с инструкциями производителя и отраслевыми нормами и правилами.

Проведение проверок безопасности перед подъемом

После того, как груз надежно прикреплен к крану, сигнальщик обязан выполнить соответствующие проверки безопасности перед началом подъема.

Вот некоторые из проверок, которые они должны сделать, включают:

• Подъемное оборудование находится в хорошем состоянии и не повреждено?
• Правильно ли прикреплены стропы к грузу?
• Груз свободен и готов к подъему?
• Предохранитель закрыт?
• Все ли люди находятся вдали от груза и области, над которой он будет подниматься?
• Требуется ли запретная зона?
• Готова ли площадка к приему груза?
• Безопасны ли погодные условия для продолжения?

Наблюдение за погрузкой груза и отсоединением груза от подъемного оборудования

После того, как груз был безопасно перемещен, на месте приземления груза должен присутствовать стропальщик-сигнальщик для наблюдения за посадкой груза и безопасного отсоединения груза от кран.

Перед тем, как стропальщик сообщит оператору крана, что опускание груза безопасно, он должен сначала убедиться, что имеется достаточно места для безопасного опускания груза, и что они находятся в безопасном месте на пути груза .

После опускания груза стропальщик должен безопасно отсоединить груз от грузоподъемного оборудования, снять с крана все грузоподъемные приспособления и обеспечить их безопасное хранение.

Проводить регулярные проверки техники безопасности

Подъемные операции можно безопасно выполнять только в том случае, если используемое оборудование находится в хорошем состоянии и не имеет признаков повреждения.

Поскольку краны поднимают такой огромный вес, любое повреждение или износ оборудования может привести к его поломке во время использования и создать значительный риск для безопасности.

Сигнальщик-стропальщик должен проводить ежедневные осмотры и визуальные проверки всего подъемного оборудования, принадлежностей и грузов до и после любых подъемных операций, чтобы проверить наличие повреждений или чрезмерного износа и убедиться, что все оборудование безопасно для использования.

Сигнальщик-стропальщик должен проводить эти проверки оборудования в соответствии с государственными Положениями о подъемных операциях и подъемном оборудовании 1998 года. Если во время этих обычных проверок будут обнаружены какие-либо дефекты, о них следует немедленно сообщить соответствующему лицу. В обязанности стропальщика-сигнальщика также входит ведение точных записей об осмотрах.

Безопасность персонала строительной площадки находится в руках стропальщика-сигнальщика, поэтому он должен быть компетентен в своей роли.

Для безопасного и компетентного выполнения своих обязанностей пращники-связисты должны пройти профессиональную подготовку по правилам, положениям и законодательству, касающимся их роли.

Узнайте больше о роли и обязанностях стропальщика в нашей статье Как стать пращником-сигнальщиком,

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать пращником-сигнальщиком, запишитесь через наш Календарь курсов на одного из пращников-связистов. обучающие курсы, которые мы проводим здесь, в SB Skills.

CPCS A40a – Стропальщик/Связист – Новичок

NPORS N402 – Стропальщик/Связист – Новичок

Мы предлагаем курсы обучения профессиональных стропальщиков-сигнальщиков, которые были аккредитованы либо Схемой компетенций строительных предприятий CPCS, либо Национальной схемой регистрации операторов предприятий NPORS.

Получение сертификата от одного из этих двух признанных на национальном уровне учебных центров продемонстрирует, что вы можете работать в соответствии с признанными на национальном уровне стандартами охраны труда и техники безопасности и соответствовать всем юридическим требованиям для этой должности.

Чтобы получить дополнительную информацию о наших курсах обучения стропальщиков-связистов или поговорить с членом нашей команды, позвоните нам сегодня по телефону 01695 558420 или заполните контактную форму онлайн, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Slinger/Signaller — Корпус 1 — Siemens — Корпус

О Siemens Gamesa

Компания Siemens Wind Power и Gamesa недавно объединились, чтобы создать лидера в отрасли возобновляемых источников энергии, чтобы обеспечить более чистую, более надежную и более доступную энергию для общества и создавать долговременную ценность для всех заинтересованных сторон. Siemens Gamesa Renewable Energy с установленной мощностью 75 ГВт по всему миру представлена ​​более чем в 9 странах мира.0 стран и команда из 27 000 сотрудников по всему миру. Ее сквозное присутствие в цепочке создания стоимости включает в себя проектирование, производство, установку ветряных турбин на суше и в море, а также передовые сервисные решения. Глобальная штаб-квартира и юридический адрес компании находятся в Самудио, Испания. Компания зарегистрирована на испанской фондовой бирже.

Siemens Gamesa Renewable Energy в Халле находится в центре британского сектора возобновляемых источников энергии.

Ультрасовременный завод начал производство в сентябре 2016 года после всего лишь 21 месяца строительства и открылся на три месяца раньше запланированного срока. Производственная линия производит 75-метровые лопасти для ведущих на рынке морских ветряных турбин Siemens Gamesa мощностью 7 МВт с прямым приводом.

Каждый отвал весом 28 тонн изготавливается, обрабатывается и проверяется вручную. В Siemens Gamesa на площадке Alexandra Dock работает около 1000 человек, причем более 97% сотрудников живут в пределах 30 миль. Лопасти и другие важные компоненты, необходимые для создания морской ветряной турбины, загружаются в сделанный на заказ трехместный док и готовы к отправке через устье реки Хамбер.

Siemens Gamesa предлагает решения мирового класса, помогающие решать основные мировые проблемы и устанавливающие новые стандарты прогресса в обществе во всем мире. Вместе наши замечательные люди в Халле устанавливают новые стандарты инноваций, чтобы создать глобальный центр передового опыта в производстве лопастей ветряных турбин.

Роль:-

Стропальщик/Связист отвечает за крепление и отсоединение груза от грузоподъемного приспособления крана и за использование правильного подъемного оборудования в соответствии с планом операции. Они также несут ответственность за передачу сигналов крановщику и управление движением крана и груза. Когда стропальщики-связисты не связаны с подъемниками, они выполняют оперативную деятельность.

Деятельность, которую они выполняют:-

Поддержка обработки и перемещения грузов/материалов в рамках производства.

Соблюдение системы безопасных работ в соответствии с планом подъема, включая выполнение предэксплуатационных эксплуатационных проверок.

Руководство и надзор за подъемными операциями путем инициирования и управления безопасным движением крана с помощью четких сигналов и/или устных инструкций машинисту крана, а также осуществления контроля над зоной подъема.

Убедитесь, что все лица, участвующие в подъемных работах, компетентны для выполнения своих задач, и убедитесь, что план подъема рассмотрен в разговоре с ящиком для инструментов.

Убедитесь, что обо всех связанных дефектах / наблюдениях за безопасностью сообщается, и что любое неисправное оборудование изолировано или помещено на карантин.

Соблюдайте требования стандартов Siemens по охране окружающей среды, здоровья и безопасности, включая отчетность о любых дефектах и ​​наблюдения за безопасностью.

Минимальное напряжение свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В — Введение и сравнение-battery-knowledge

• Лучший литиевый аккумулятор 18650

• Цилиндрическая литий-ионная батарея

• Лучшее руководство по литиево-ионной батарее

• Лучшее руководство по LiPo батареям

• Лучшее руководство по батарее Lifepo4

• Руководство по литиевой батарее 12 В

• Литий-ионный аккумулятор 48 В

• Подключение литиевых батарей параллельно и последовательно

• Лучшая литий-ионная батарея 26650

Dec 22, 2021   Вид страницы：1332

Свинцово-кислотные батареи незаметно изменились с 1880-х годов. В любом случае, способы обновления материалов и методов проведения общественных мероприятий продолжают увеличиваться в толщине, сроке службы и неустрашимом качестве. Все свинцово-разрушающие батареи включают свинцовые пластины уровня, поглощаемые резервуаром электролита. Стандартное улучшение воды необходимо для большинства видов свинцово-разрушающих батарей, но малообслуживаемых типов, которые фактически не настроены постоянно, чтобы восполнить потерю воды в течение нормального срока службы. Обычно свинцовые разрушающие батареи используются в жилых домах и в судостроении, и они обычно включают в себя две последовательно соединенные 6-вольтовые батареи или конкретную 12-вольтовую батарею. Эти батареи состоят из нескольких отдельных ячеек, соединенных последовательно, каждая ячейка передает обычно 2,1 вольта. Шестивольтная батарея состоит из трех отдельных ячеек, и, если они полностью анимированы, они могут передать результирующее напряжение 6,3 вольт. Двенадцатавольтная батарея состоит из шести последовательно соединенных отдельных ячеек, что дает полностью повышенное выходное напряжение до 12,6 вольт.

3.2V 20A Низкотемпературная батарея LiFePO4-40℃ 3C Разрядная емкость ≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура разрядки: -40~+55℃ пройти тест на иглоукалывание -40℃ максимальная скорость разряда: 3C

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Батарейный элемент состоит из двух свинцовых пластин, положительной пластины, покрытой клеем из диоксида свинца, и отрицательной, изготовленной из протирочного свинца, с проникающим материалом (разделителем) посередине. Пластины заключены в пластиковый корпус батареи и через некоторое время погружены в электролит, включающий воду и разрушающую серную кислоту. Каждая ячейка пригодна для работы с напряжением 2,1 вольт.

Свинцово-разрушающие батареи не передают изолированное напряжение; они просто хранят заряд из другого источника. Это объяснение того, что свинцовые разрушающие батареи называются лимитирующими батареями, поскольку они просто накапливают заряд. Компоненты, которые завершают степень заряда свинцовых разрушающих аккумуляторов, — это размер пластин аккумулятора и количество электролита. Величина этого отсечки отображается как номинальная мощность батареи в ампер-часах (Ач). Обычная 12-вольтовая батарея, используемая в доме на колесах или в судостроении, имеет номинал 125 Ач, что означает, что она может обеспечивать ток 10 ампер в течение 12,5 часов или 20 ампер в течение 6,25 часа (временные рамки). Свинцовые разрушающие батареи могут быть подключены, в отличие от построения полного предела AH.

Сульфат свинца (сульфатирование) в этот момент покрывает гигантский кусок пластин батареи. Сульфат свинца — это чувствительный материал, и вы можете снова превратить его в свинец и серную кислоту, вызывающую коррозию, при условии, что заряженный аккумулятор сразу подключается к зарядному устройству. Сульфат свинца начнет формировать твердые драгоценные камни в том случае, если свинцовая разрушающая батарея не будет полностью повторно заряжена, и эти жемчужины не могут быть повторно преобразованы с помощью стандартного фиксированного напряжения (13,6 В) преобразователя / зарядного устройства аккумулятора. Последовательно реанимируйте батарею RV или Marine быстро, чтобы предотвратить потерю лимита батареи из-за улучшения твердого жемчуга сульфата свинца!

Самая убедительная вещь, которую нужно понять о повторной стимуляции свинцовых разрушающих батарей, заключается в том, что преобразователь / зарядное устройство с единственным фиксированным напряжением результата не будет точно таким, как ожидалось, повторно включить или сохранить вашу батарею. Настоящая реанимация и обслуживание требует четкой структуры зарядки, которая может изменять зарядное напряжение в зависимости от состояния заряда и использования вашего жилого дома или морской батареи. Компания Moderate Dynamics создала неусыпные обвинительные фреймворки, которые устраняют проблемы с батареей и сокращают время ее обслуживания.

Свинцово-кислотная батарея Самое незначительное напряжение заряда

Каждая батарея надежно передает неизмеримо более высокое напряжение, когда батарея полностью подключена, и более низкое напряжение, когда батарея не заполнена. Поэтому, когда мы говорим о 12-вольтовой, 36-вольтовой или 24-вольтовой батарее, мы смотрим на напряжение устройств, на которые батарея может обеспечивать емкость. 12-вольтная свинцово-разрушающая батарея, которая большую часть времени полностью задействована, дает напряжение около 12,7 В. Если в свинцово-разрушающей батарее осталось 20%, она перейдет на 11,6 В. Полностью усиленная литиевая батарея передает 13,6 В в любом случае передает 12,9 В при 20%. Rebelcell расширил возможности AV-линии (AV имеет тенденцию к измененному напряжению). Батареи линии AV имеют более низкое напряжение, чем стандартные литиевые батареи. Таким образом, вам не нужно беспокоиться из-за износа мотора. Транспортеры аккумуляторов обычно показывают полностью заряженное напряжение около 1,95 В на элемент (11,6 В для аккумулятора 12 В). Напряжение батареи в сумме по сравнению с напряжением без нее, вне всяких сомнений, может измениться на 0,5–1 В.

Низкотемпературныйпрочный полимерный аккумулятор для ноутбука с высокой плотностью энергии Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2 C разрядная емкость ≥80% Пыленепроницаемый, устойчивый к падению, антикоррозийный, антиэлектромагнитный

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Какое напряжение слишком низкое для свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора?

Терпимость батареи является ошибочной для бессмысленно низкого напряжения, с другой стороны, что она обычно работает с абсурдно низким напряжением (менее 80%), происходит опасное расслоение, которое также упоминается в качестве определения. Деструктивность электролита описана из-за неподобающего смешивания. Различная плотность вызывает наслоение разрушающей серы на основании и воды в верхнем пространстве батареи. Соответственно, по существу центральная часть электролита, например третья, может использоваться для процесса транспортировки и зарядки. При напряжении 11 вольт его нужно снова включить, что-нибудь под ним, тогда у вас, вероятно, ужасный элемент, и батарея достойна извинения. Все, что ниже 12 вольт — это уровень, а 12 вольт — это примерно половина заряда, 12,4 вольт — это 75% заряда, а 12.6+ вольт — это 100% заряда.

Какое наименьшее напряжение у свинцово-кислотных аккумуляторов?

На самом деле, если предположить, что мы говорим о свинцово-кислотных батареях, любая батарея, будь то гелевый элемент, AGM или батареи с переполнением, такие как DCB, должна быть отключена при напряжении 11,6 вольт. Отсутствие таких конструкций может привести к повреждению аккумуляторной батареи и при условии достаточно значительного сокращения заряда аккумуляторной батареи, это приведет к ее разрушению. Сказав это, безусловно, самый низкий уровень, который свинцовая разрушающая батарея может передать ПОД НАГРУЗКОЙ, составляет 10,8 вольт, но это не рекомендуется.

Вывод

Последние 20% предела свинцово-кислотных аккумуляторов нельзя «быстро» зарядить. Первые 80% могут быть быстро «заряжены массой» с помощью хитроумного трехступенчатого зарядного устройства (особенно аккумуляторы AGM могут справляться с большим зарядным током), однако в этот момент начинается стадия «удержания», и зарядный ток резко падает. Как и в случае с проектом по продвижению продукта, последние 20% работы могут занять 80% времени.

• Предыдущая статья：
  14500 Размер батареи: сравнение и покупка
• Следующая статья：
  Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В — защита от перезаряда и емкость

Самые популярные категории

Индивидуальные решения

• Схема конструкции аккумулятора 11,1 В, 6600 мАч портативного сверхзвукового диагностического набора B

• Схема резервного питания 7,4 В 10 Ач медицинского инфузионного насоса

• Решения для литий-ионных аккумуляторов AGV 25,6 В, 38,4 Ач

схемы доработки кислотной батареи, время, когда подключить зарядное устройство, и как правильно заряжать током?

Содержание

• 1 Тип и режим работы кислотной АКБ с напряжением 12 В
• 2 Как правильно заряжать свинцовую аккумуляторную батарею?
• 3 Правила зарядки аккумуляторной батареи автомобиля
  • 3. 1 Постоянным током
  • 3.2 Постоянным напряжением
• 4 Когда это нужно делать?
• 5 Как влияет температура на процесс?
• 6 Обязательно ли снимать АКБ с машины, прежде чем подключить к устройству?
• 7 Какие есть особенности у зарядного устройства?
• 8 Схема доработки
  • 8.1 Выбор выходного напряжения
  • 8.2 Добавление светодиода зеленого цвета и резистора r4 параллельно оптрону
  • 8.3 Добавление петли гистерезиса ограничения тока

Многие считают, что для того, чтобы зарядить кислотно-свинцовый аккумулятор, достаточно обратиться к заводским инструкциям. Но на самом деле ни один документ не сможет предложить достаточную и полную информацию для осуществления зарядки: условия, применяемые средства и время. Для того, чтобы решить этот вопрос, необходимо использовать дополнительные источники информации.

Тип и режим работы кислотной АКБ с напряжением 12 В

Для начала необходимо определить класс батареи, работа которой строится на реакции свинца и серной кислоты между собой. Это делается для того, чтобы выявить алгоритм зарядки для конкретной АКБ. По теории каждый свинцовый аккумулятор имеет два режима зарядки:

• Буферный. Заряжается от сети, редко производит самостоятельную зарядку.
• Циклический. Зарядка происходит сменой циклов, состоящих из разрядки-подзарядки.

К SLA-аккумуляторам преимущественно относятся автомобильные аккумуляторы классического типа. Среди АКБ, которые используются в велобайках и другом индивидуальном электротранспорте, числятся гелевые, буферные, герметичные и необслуживаемые свинцово-кислотные источники тока.

Как правильно заряжать свинцовую аккумуляторную батарею?

Для того, чтобы восстановить затраченную ёмкость, необходимо зарядить свинцовый аккумулятор. Заряженная свинцовая аккумуляторная батарея всегда будет исправно работать, если в автомобиле исправен генератор и машина постоянно используется, если же мощность для источника энергии потеряна, то ее можно вернуть, если воспользоваться специальным устройством для зарядки кислотной АКБ при номинальном напряжении в 12 В.

Правила зарядки аккумуляторной батареи автомобиля

Для того, чтобы зарядить АКБ, необходимо следовать простым правилам:

• устройство должно быть установлено только на ровную поверхность;
• без строгого соблюдения полярности зарядка производиться не будет, поэтому проверьте правильность подключения «крокодильчиков» к клеммам батареи;
• зарядный ток необходимо выставить.

Если электролитная жидкость имеет слишком высокую или слишком низкую температуру, то приступать к зарядке нельзя. Дождитесь, когда жидкость станет комнатной температуры.

Постоянным током

Разновидность аккумуляторов определяет основные параметры зарядки:

1. Если брать классическую АКБ, которая заполнена жидким электролитом, то величина заряда в этом случае не должна превышать показатель в 10% от ёмкости, указанной фирмой-производителем.
2. Показатель в 10-30% характерен для AGM-аккумуляторов.
3. Для АКБ с гелеобразным наполнителем эта цифра варьирует от 20 до 30%.

Постоянным напряжением

Для того, чтобы время зарядки кислотного аккумулятора не превышало допустимое, нельзя допускать полной потери емкости. Помните, что время зарядки напрямую зависит от количества остаточной ёмкости.

У аккумуляторной батареи, которая полностью разряжена, напряжение находится в пределах 12.7-13 В. Если включить мотор, то эти показатели увеличатся на 1.5 В. Стоит помнить, что оптимальная зарядка требует того, чтобы цифровые показатели напряжения не превышали 14,6 В. Если этот показатель превысить, то электронная жидкость закипит, произойдет перезарядка аккумулятора, а сам прибор придет в негодность.

Когда это нужно делать?

Необходимость в зарядке возникает тогда, когда:

• у генератора и аккумуляторной батареи выявлена неисправность цепи;
• при редком использовании автомобиля, либо при эксплуатации машины на небольшие расстояния;
• если запустить мотор на морозе.

Как влияет температура на процесс?

1. Если температура составляет ниже — 15 градусов, то не рекомендуют производить зарядку аккумулятора, т. к. низкая температура может спровоцировать остановку работы механизма рекомбинации газов в герметичной ёмкости свинцового аккумулятора, при этом потеряется вода в электролите. Чтобы исправить недозаряд, необходимо подключать температурную компенсацию, равную – 3мВ /° С.
2. При температуре более 40 градусов напряжение заряда уменьшается и может произойти перезарядка.

Обязательно ли снимать АКБ с машины, прежде чем подключить к устройству?

Многие автомобилисты стараются не снимать аккумулятор с машины для зарядки, мотивируя это тем, что после полной зарядки и установки АКБ на прежнее место возникают проблемы с электроникой. Такие опасения имеют под собой почву, поэтому если вы все же решили заряжать аккумулятор на машине, то постарайтесь придерживаться следующих правил:

1. верхнюю поверхность следует хорошо очистить и включить выводы, предварительно сняв защитную крышку и выкрутив металлические болты;
2. уровень электролита должен быть достаточным, при нехватке долейте дистиллированную воду, иначе вы не получите 100%-го заряда АКБ;
3. подключать устройство в сеть следует только после того, как будет соблюдена полярность.

Какие есть особенности у зарядного устройства?

От правильной зарядки аккумулятора зависит очень многое. В исправной машине АКБ служит 2-3 года при пробеге 70-100 тыс км. Если батарея будет в заряженном состоянии, то ее срок службы значительно повысится. Рекомендуют заряжать аккумулятор в том случае, когда он станет разряжен наполовину, но при этом не стоит делать это слишком часто.

Схема доработки

Для того, чтобы АКБ не выходила из строя и прослужила долгое время, необходимо ее доработать. Для тех, кто в этом разбирается, можно найти в интернете различные схемы и пошаговые инструкции, как это сделать с наименьшими затратами.

Выбор выходного напряжения

Чтобы стабилизировать выходное напряжение, необходимо использовать TL431. Для делителя R2 напряжение всегда выдает 2.5 между R1 и R2. Это значит, что с такими показателями аккумулятор должен быть разряжен. Чтобы увеличить напряжение до 14.2 В при блоке питания 12 В необходимо изменить показатели R1 и R2: первый увеличить, а второй уменьшить. При этом блок питания выдаст 14.1. Этого достаточно для того, чтобы больше не менять данные делителя.

Схема зарядного устройства для свинцового аккумулятора с использованием TL431:

Добавление светодиода зеленого цвета и резистора r4 параллельно оптрону

Для стабилизации напряжения током в светодиоде оптрона управляет TL431.

При низком напряжении TL431 закрывается, останавливая ток в оптроне. Чтобы получать информацию о заряде аккумулятора необходимо поставить зеленый светодиод.

Ток оптрона при нормальном функционировании аккумулятора равен 0.5 мА – получаем слабое свечение зеленого светодиода. Для большей яркости необходимо подсоединить резистор R4 с номиналом в 220 Ом параллельно оптрону. Ток в зеленом диоде при этом увеличится до 5 мА.

Схема зарядного устройства свинцово кислотных аккумуляторов с добавлением светодиода зеленого цвета и резистора r4 параллельно оптрону:

Добавление петли гистерезиса ограничения тока

При большой перегрузке, такой, например, как короткое замыкание, необходимо сделать так, чтобы контроллер смог запустить БП. Для этого понадобится резистор мощности R5 и R6, красный светодиод и транзистор Т1. Переключатель включается параллельно с резисторами, при этом ток получает постоянное значение в 3.5 А. Недостаток такого соединение – сильное нагревание резисторов. Заменить одиночный резистор можно токовым зеркалом или операционным усилителем.

Схема зарядного устройства свинцово кислотных аккумуляторов с ограничением тока:

Графики напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов (6 В, 12 В и 24 В)

Ниже приведены графики напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов, показывающие состояние заряда в зависимости от напряжения для аккумуляторов 6 В, 12 В и 24 В, а также для свинцово-кислотных элементов 2 В.

Кривые напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов сильно различаются в зависимости от таких переменных, как температура, скорость разряда и тип аккумулятора (например, герметичный, залитый). График зависимости напряжения от емкости аккумулятора в руководстве по эксплуатации аккумулятора всегда должен иметь приоритет над общими усредненными значениями, перечисленными ниже.

Примечание: Оценка состояния заряда на основе напряжения холостого хода является точной только тогда, когда батареи находятся при комнатной температуре и находятся в состоянии покоя, т.е. отключены от всех нагрузок и зарядных устройств, в течение нескольких часов.

6V Диаграммы напряжения кислотной батареи.V

Таблица для печати

6V Flooded Lead Acid Batteries

Voltage	Capacity
6.32V	100%
6. 26V	90%
6.20V	80%
6.15V	70%
6.09V	60%
6.03V	50%
5.98V	40%
5.94V	30%
5.88V	20%
5.82V	10%
5.79V	0%

Printable Chart

Notes

6V lead acid батареи используются в некоторых устройствах постоянного тока, таких как фонари, насосы и электрические велосипеды. Вы также можете соединить два последовательно, чтобы создать аккумуляторную батарею на 12 В. Они изготавливаются путем последовательного соединения трех свинцово-кислотных аккумуляторов на 2 В.

6 В герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжаются при напряжении около 6,44 В и полностью разряжаются при напряжении около 6,11 В (при максимальной глубине разряда 50 %).

6 В залитые свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжены при напряжении около 6,32 В и полностью разряжены при напряжении около 6,03 В (при максимальной глубине разряда 50%).

12 В. %

Printable Chart

12V Flooded Lead Acid Batteries

Voltage	Capacity
12.64V	100%
12.53V	90%
12.41V	80%
12. 29V	70 %
12.18V	60%
12.07V	50%
11.97V	40%
11.87V	30%
11.76V	20%
11.63V	10%
11.59V	0%

Printable Chart

Notes

12V lead acid batteries are popular in solar power systems и другие электрические системы 12В. Они широко доступны и имеют низкую начальную стоимость. Многие автомобильные и морские аккумуляторы представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы на 12 В. Они изготавливаются путем последовательного соединения шести свинцово-кислотных аккумуляторов на 2 В.

Насколько я могу судить, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются самым популярным типом аккумуляторов для самодельных солнечных электростанций. Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) батареи в последние годы стали намного более популярными, хотя во многом благодаря их резкому падению цен, которое мы наблюдали за последнее десятилетие.

12 В герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжаются при напряжении около 12,89 В и полностью разряжаются при напряжении около 12,23 В (при максимальной глубине разряда 50%).

12 В залитые свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжены при напряжении около 12,64 В и полностью разряжены при напряжении около 12,07 В (при максимальной глубине разряда 50%).

Таблицы напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов 24 В

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы 24 В (AGM и гелевые)

Напряжение	Capacity
25.77V	100%
25.56V	90%
25.31V	80%
25.02V	70%
24.81 V	60%
24.45V	50%
24.21V	40%
23. 91V	30%
23.61V	20%
23.40V	10%
23.25V	0%

Printable Chart

24V Flooded Lead Acid Batteries

Таблица для печати

Примечания

24 В для солнечных батарей. Работа с более высоким напряжением помогает поддерживать низкую силу тока, экономя деньги на проводке и оборудовании. Они изготавливаются путем последовательного соединения двенадцати свинцово-кислотных элементов по 2 В или двух свинцово-кислотных аккумуляторов по 12 В.

24 В герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжаются при напряжении около 25,77 В и полностью разряжаются при напряжении около 24,45 В (при максимальной глубине разряда 50 %).

24 В залитые свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжены при напряжении около 25,29 В и полностью разряжены при напряжении около 24,14 В (при максимальной глубине разряда 50%).

Таблицы напряжения свинцово-кислотного элемента 2 В

Герметичные свинцово-кислотные элементы 2 В (AGM и гель)

Напряжение	Capacity
2.15V	100%
2.13V	90%
2.11V	80%
2.09V	70%
2. 07 V	60%
2.04V	50%
2.02V	40%
1.99V	30%
1.97V	20%
1.95V	10%
1.94V	0%

Printable Chart

2V Flooded Lead Acid Cells

Таблица для печати

Примечания

Номинальное напряжение отдельных свинцово-кислотных элементов составляет 2 вольта (иногда указывается как 2,1 вольта). Вы можете купить свинцово-кислотные элементы на 2 В и соединить их последовательно-параллельно, чтобы создать банк батарей с желаемым напряжением и емкостью.

2 В герметичные свинцово-кислотные элементы полностью заряжаются при напряжении около 2,15 В и полностью разряжаются при напряжении около 2,04 В (при максимальной глубине разряда 50%).

2 В залитые свинцово-кислотные элементы полностью заряжены при напряжении около 2,11 В и полностью разряжены при напряжении около 2,01 В (при максимальной глубине разряда 50%).

3 способа проверить емкость свинцово-кислотного аккумулятора

1. Измерить напряжение холостого хода с помощью мультиметра

Плюсы: Точность

Минусы: Необходимо отключить все нагрузки и зарядные устройства и дать аккумулятору отдохнуть в течение нескольких часов

Чтобы правильно оценить емкость аккумулятора на основе напряжения холостого хода, сначала отключите все от аккумулятора и дайте ему отдохнуть при комнатной температуре в течение нескольких часов. (Battery University рекомендует не менее 4 часов.)

Затем просто измерьте мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора и сравните полученное значение с диаграммой состояния заряда в руководстве по эксплуатации аккумулятора. Если в вашем руководстве по аккумулятору нет таблицы, используйте соответствующую таблицу, указанную выше.

Например, недавно я хотел проверить оставшуюся емкость принадлежащей мне герметичной свинцово-кислотной батареи 12 В 33 Ач. Батарея уже находилась в покое и при комнатной температуре — последние пару недель она лежала отключенной в моем подвале.

Итак, я схватил свой мультиметр, приготовил его для измерения напряжения постоянного тока и приложил щупы к клеммам аккумулятора. У меня получилось напряжение холостого хода 12,63 вольта.

Я не смог найти руководство по эксплуатации своего аккумулятора, поэтому я сослался на приведенную выше таблицу напряжения 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора, чтобы оценить его емкость. Основываясь на этой диаграмме, я оценил, что осталось около 80% емкости.

2. Проверка удельного веса с помощью ареометра или рефрактометра

Плюсы: Точно

Минусы: Подходит только для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов

Вы можете использовать ареометр или рефрактометр для измерения так называемого удельного веса свинцово-кислотная батарея. Измерение удельного веса — еще один способ оценить состояние заряда.

Поскольку этот метод требует открытия батареи для доступа к раствору электролита внутри, он работает только с залитыми батареями.

Я когда-либо использовал только герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, поэтому, к сожалению, не могу рассказать вам, как это сделать. См. шаги, перечисленные в руководстве по эксплуатации вашего аккумулятора или в руководстве по эксплуатации вашего ареометра или рефрактометра.

3. Используйте контроллер заряда от солнечной батареи

Плюсы: Удобно

Минусы: Неточно

Если вы используете свинцово-кислотную батарею в системе солнечной энергии, ваш контроллер заряда, вероятно, измеряет напряжение батареи для вас.

Возможно, вы думаете, что можете просто использовать эти показания, чтобы получить точную оценку емкости аккумулятора. К сожалению, использование напряжения батареи для оценки емкости, когда батарея подключена к зарядным устройствам и нагрузкам, очень неточна.

Напряжение батареи сильно зависит от таких факторов, как температура и скорость разрядки. Кроме того, показания напряжения батареи, выдаваемые некоторыми контроллерами заряда, могут быть неточными. Некоторые контроллеры заряда отображают только один десятичный разряд, а другие имеют большие пределы погрешности. Например, один дешевый ШИМ-контроллер заряда, который я тестировал, заявлял, что погрешность напряжения батареи составляет ± 0,2 вольта.

Тем не менее, я знаю, что большинство энтузиастов, занимающихся самодельной солнечной энергетикой, будут использовать это значение чаще всего, если не исключительно. Довольно хлопотно отсоединить все от аккумулятора и дать ему отдохнуть только для более точного измерения состояния его заряда.

Если это вы, просто имейте в виду, насколько неточным может быть этот номер. Не думайте, что по нему можно узнать точное состояние заряда аккумулятора. Просто используйте его, чтобы получить общее представление о том, близка ли ваша батарея к полной зарядке или разрядке.

Часто задаваемые вопросы о напряжении свинцово-кислотной батареи

Примечание: Повторим еще раз: рекомендуемые значения напряжения и состояния заряда в руководстве по эксплуатации вашей батареи должны иметь приоритет над общими, перечисленными ниже.

Каково напряжение полностью заряженной свинцово-кислотной батареи 12 В?

12-вольтовая герметичная свинцово-кислотная батарея будет иметь напряжение холостого хода около 12,9 В при полной зарядке.

Залитая свинцово-кислотная батарея 12 В будет иметь напряжение холостого хода около 12,6 В при полной зарядке.

Чтобы точно оценить емкость аккумулятора по напряжению, необходимо сначала отключить все нагрузки и зарядные устройства от аккумулятора и оставить его при комнатной температуре на несколько часов.

Каково минимальное напряжение 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи?

Минимальное напряжение холостого хода 12-вольтового герметичного свинцово-кислотного аккумулятора составляет около 12,2 В при максимальной глубине разряда 50 %.

Минимальное напряжение холостого хода 12В залитой свинцово-кислотной батареи составляет около 12,1 В при максимальной глубине разряда 50%.

Насколько можно разрядить свинцово-кислотный аккумулятор?

Многие свинцово-кислотные аккумуляторы можно разряжать только до 50 %. Разрядка их больше может привести к необратимому повреждению. Вы никогда не должны полностью разряжать свинцово-кислотный аккумулятор до 100% глубины разряда. Это может значительно сократить срок его службы.

Вот график, показывающий взаимосвязь между глубиной разряда и жизненным циклом свинцово-кислотных аккумуляторов без глубокого цикла:

Источник: PVEducation

Как видите, постоянная разрядка свинцово-кислотного аккумулятора до 100 % может значительно сократить срок его службы. .

Каково остаточное напряжение 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи?

Плавающее напряжение герметичной свинцово-кислотной батареи 12 В обычно составляет 13,6 В ± 0,2 В.

Плавающее напряжение 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи с заливкой обычно составляет 13,5 вольт.

Как всегда, ориентируйтесь на рекомендованное напряжение подзаряда, указанное в руководстве к вашей батарее. Некоторые бренды называют поплавок «ожиданием». Иногда плавающее напряжение даже указывается на этикетке аккумулятора.

Рекомендуемое плавающее напряжение может быть указано на этикетке вашей батареи как «напряжение в режиме ожидания» или «использование в режиме ожидания».

Как я получил числа в этих таблицах

Чтобы получить числа в приведенных выше таблицах напряжений, я просмотрел спецификации для 7 популярных марок свинцово-кислотных аккумуляторов. Я нашел диаграммы состояния заряда в каждом и усреднил их вместе для получения окончательных значений.

Вот листы данных, которые я использовал для герметичных свинцово-кислотных значений (2 AGM, 2 gel), вместе с номером страницы, где я нашел диаграмму напряжения:

• Power-Sonic (стр. 10)
• Полная река (стр. 23)
• Универсальная батарея (стр. 2)
• Реноги (стр. 4)

Вот те, которые я использовал для залитых значений:

• Корона (стр. 6)
• Троянская батарея (стр. 1)
• Мощность OutBack (стр. 8)

Создание этих диаграмм было далеко не точной наукой. Только в нескольких таблицах данных напряжения холостого хода указаны по емкости в табличном формате с точными числами. Часто они включали график, из которого мне приходилось делать выводы. Более того, на графиках часто были широкие полосы, а не тонкие линии, как бы показывающие предел погрешности или диапазон возможных значений — то, что я пришел к выводу, что бренды хеджируют от предоставления точного числа.

Другие бренды предоставили точные цифры, но только для значений емкости 0%, 25%, 50%, 75% и 100%. Из них мне пришлось создать линейные функции для оценки значений между ними.

Сначала я рассчитал все значения для свинцово-кислотных аккумуляторов на 2 В, а затем умножил эти значения на соответствующее количество последовательно соединенных элементов, чтобы получить значения для аккумуляторов на 6 В, 12 В и 24 В. Наконец, я округлил все значения до двух знаков после запятой.

Таблица напряжения свинцово-кислотного аккумулятора

Что такое ватт-час?

Чтение
Таблица напряжения свинцово-кислотного аккумулятора

7 минут

Следующий
Руководство по превращению вашего списка продуктов на случай урагана в план защиты от стихийных бедствий

Автор Nature’s Generator 24 января 2023 г.

Как и аккумуляторы любого другого типа, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют разное напряжение на разных стадиях заряда. Например, герметичная свинцово-кислотная батарея на 12 В имеет ток 12,89V при 100% заряде, а затем, как только оно упадет до 11,63 В, это означает, что он находится при 0% заряда. Хорошей новостью является то, что существуют графики напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов, к которым вы можете обратиться, если хотите найти конкретное напряжение аккумулятора (6 В, 12 В, 24 В, 48 В и т. д.) и состояние заряда (SOC). Использование этой диаграммы позволит вам узнать соответствующий % заряда, в основном, сколько еще осталось сока, в свинцово-кислотном аккумуляторе на основе напряжения, которое он показывает в настоящее время. , температура и скорость разряда. Несмотря на то, что существуют доступные диаграммы напряжения, которые вы можете найти в Интернете или приобрести в местном магазине аккумуляторов, всегда лучше обратиться к диаграмме напряжения свинцово-кислотной батареи, приведенной в руководстве, которое прилагается к батарее, которую вы используете или собираетесь использовать.

Говоря о типе аккумуляторов, свинцово-кислотные аккумуляторы бывают двух типов: свинцово-кислотные аккумуляторы с заливным/жидким электролитом и герметичные свинцово-кислотные (SLA)/свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием (VRLA). Заливные свинцово-кислотные аккумуляторы дешевле, хотя требуют большего обслуживания и надлежащей вентиляции. С другой стороны, герметичные свинцовые аккумуляторы SLA/VRLA требуют меньше обслуживания и вентиляции, не говоря уже о том, что они герметичны и лучше выдерживают изменение климата, чем затопленный вариант.

Свинцово-кислотные аккумуляторы чаще всего используются в самых разных областях, включая системы возобновляемой энергии, такие как системы солнечной энергии, резервные источники питания, такие как источники бесперебойного питания (ИБП), и, конечно же, в автомобилях (для запуска и зажигания) .

Ниже приведены 3 диаграммы напряжения свинцовых аккумуляторов для наиболее распространенных напряжений свинцово-кислотных аккумуляторов — 12 В, 24 В и 48 В. Еще раз напоминаем, что всегда лучше использовать таблицу, которая пришла прямо из коробки вашей свинцовой батареи, но если вы просто ищете общее руководство, вы можете взглянуть на таблицу, которую мы приводим ниже.

Кроме того, перед тем, как продолжить, необходимо принять во внимание две важные вещи: Во-первых, при оценке уровня заряда это следует делать при комнатной температуре, а аккумулятор должен находиться в состоянии покоя не менее получаса. Во-вторых, свинцовые аккумуляторы имеют глубину разряда примерно 50%. Это означает, что только около 50% полной емкости свинцово-кислотного аккумулятора может быть извлечено и использовано.

Таблица свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В (герметичные и залитые)

Свинцово-кислотные аккумуляторы 12 В обычно используются в перезаряжаемых солнечных энергосистемах, таких как Nature’s Generator Gold System и Nature’s Generator Elite Gold System. Эти портативные солнечные генераторы используют 12-вольтовые герметичные свинцово-кислотные батареи AGM, и каждый оснащен передним ЖК-дисплеем, который показывает уровень заряда батареи, чтобы вы знали, когда пришло время для подзарядки.

Возвращаясь к диаграмме выше, она показывает, что 12-вольтовая герметичная свинцово-кислотная батарея находится в полностью заряженном состоянии при 12,89вольт и что он находится в полностью разряженном состоянии при 12,23 вольт (при условии, что глубина разряда не превышает 50%). Это показывает разницу в 0,66 В между 100% и 0% заряда.

Залитая свинцово-кислотная батарея 12 В, с другой стороны, находится в полностью заряженном состоянии при напряжении 12,64 В и в полностью разряженном состоянии при напряжении 12,07 В (при условии, что глубина разряда 50% макс.). Как видите, разница между 100 % и 0 % заряда составляет 0,57 %.

Таблица свинцово-кислотных аккумуляторов 24 В (герметичные и залитые)

Свинцово-кислотная батарея на 24 В — еще один часто используемый вариант батареи для систем солнечной энергии, особенно тех, которые обеспечивают большую мощность.

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор на 24 В находится в полностью заряженном состоянии при напряжении 25,77 В и в полностью разряженном состоянии при напряжении 24,45 В (при условии, что глубина разряда не превышает 50 %). Это полная разница в 1,32 вольта между 100% и 0% заряда.

При полной разнице в 1,15 вольта между 100% и 0% заряда. С другой стороны, залитая свинцово-кислотная батарея 24 В находится в полностью заряженном состоянии при 25,29 секунды.вольт и находится в полностью разряженном состоянии при напряжении 24,14 вольт (при максимальном глубине разряда 50%).

Таблица свинцово-кислотных аккумуляторов 48 В (герметичные и залитые)

Телекоммуникационными компаниями в качестве резервного источника питания обычно используются свинцово-кислотные аккумуляторы 48 В. Он также используется для мощных генераторов на солнечных батареях, таких как Nature’s Generator Powerhouse.

Согласно приведенной выше диаграмме, герметичная свинцово-кислотная батарея на 48 В находится в полностью заряженном состоянии при напряжении 52,00 В и в полностью разряженном состоянии при напряжении 48,20 В (при максимальном глубине разряда 50 %). Это дает нам разницу в 3,80 вольта между 100% и 0% заряда.

Между тем, залитая свинцово-кислотная батарея 48 В находится в полностью заряженном состоянии при напряжении 50,92 В и в полностью разряженном состоянии при напряжении 48,40 В (при максимальном глубине разряда 50 %). Затем это показывает разницу в 2,52 вольта между 100% и 0% разрядом.

Способы проверки емкости свинцово-кислотного аккумулятора

Существует несколько способов проверки емкости свинцово-кислотного аккумулятора.

• Используйте мультиметр. . Самый лучший и простой способ проверить заряд батареи — использовать мультиметр, поскольку он может обеспечить наиболее точные и надежные результаты по сравнению с другими типами тестеров емкости батареи.

• Приобретите ареометр для проверки удельного веса . Использование ареометра — еще один отличный способ проверить емкость свинцово-кислотного аккумулятора благодаря его точности. Единственным недостатком этого является то, что он может работать только для залитых/влажных свинцово-кислотных аккумуляторов.

• Купите солнечный контроллер заряда . Если у вас есть или вы планируете приобрести солнечную энергосистему, скорее всего, она уже поставляется с индикатором состояния батареи, хотя вы все равно можете купить солнечный контроллер заряда, если у вас его нет. Хотя этот метод не так точен, как мультиметр или ареометр, он все же является хорошим способом получить ориентировочный результат для вашего руководства. Просто обязательно прочитайте руководство относительно допустимой погрешности.

Заключительные мысли

Диаграмма напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов является важной справочной информацией, которую люди должны понимать и использовать, если хотят получить максимальную отдачу от своих аккумуляторов. Эта конкретная таблица является отличным руководством, особенно для тех, кто не является экспертом, но нуждается в руководстве о том, как правильно обслуживать свои свинцово-кислотные батареи. Просто не забывайте, что, хотя абсолютно нормально полагаться на общие диаграммы напряжения свинцово-кислотных аккумуляторов, использование диаграммы, предоставленной производителем аккумулятора (или продукта, в котором используется свинцовый аккумулятор), даст лучшие и наиболее точные данные относительно состояние заряда аккумулятора.

42000396200341401001 Тяга рулевая УАЗ-452 продольная Спайсер под ГУР в сборе АДС — 42000.396200-3414010-01 3962-3414010-01/42000.396200-3414010-01 451-3414010-03

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

10

1

Применяется: УАЗ

Артикул:
42000.396200-3414010-01еще, артикулы доп.: 3962-3414010-01/42000.396200-3414010-01, 451-3414010-03скрыть

Код для заказа: 176728

Добавить фото

3 530 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: АДС

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 10 шт.

Данные обновлены: 04.05.2023 в 17:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

176728

Артикулы

42000.396200-3414010-01, 3962-3414010-01/42000.396200-3414010-01, 451-3414010-03

Производитель

АДС

Каталожная группа:

. .Управление рулевое
Механизмы управления

Ширина, м:

0.08

Высота, м:

0.05

Длина, м:

0.76

Вес, кг:

3.25

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-2206
  1 чертеж
  

  • Тяга сошки рулевого управления Управление рулевое / Крепление рулевого управления, тяги рулевые

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-3303
  1 чертеж
  

  • Тяга сошки рулевого управления Управление рулевое / Крепление рулевого управления, тяги рулевые

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-3741
  1 чертеж
  

  • Тяга сошки рулевого управления Управление рулевое / Крепление рулевого управления, тяги рулевые

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-3741 (каталог 2002г. )
  1 чертеж
  

  • Тяга сошки рулевого управления в сборе Управление рулевое / Крепление рулевого управления и тяги рулевые

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-3962
  1 чертеж
  

  • Тяга сошки рулевого управления Управление рулевое / Крепление рулевого управления, тяги рулевые

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-37419
  2 чертежа
  

  • Тяга сошки рулевого управления в сборе Управление рулевое / Тяги рулевые (с передними мостами 3741-2300011-31, 3741-2300011-51)
  • Тяга сошки рулевого управления в сборе Управление рулевое / Тяги рулевые

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 04.05.2023 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ТЯГА ПОПЕРЕЧНАЯ С РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШАРНИРАМИ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР, ПРОФИ)

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Показать

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

Выберите автомобиль

Модель:

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска:

Выберите год

Двигатель:

Выберите двигатель

Трансмиссия:

Выберите трансмиссию

Перейти в каталог

VIN — запрос
Обратная связь

Фамилия *

Имя *

Контактный телефон *

Электронная почта *

Cообщение *

Я даю согласие на обработку персональных данных

VIN номер автомобиля *

Фамилия *

Имя *

Город проживания

Контактный телефон *

Электронная почта *

Модель *

Выберите модель

Патриот

Профи

Хантер

Пикап

Карго

Классические коммерческие а/м

Год выпуска *

Выберите год

Двигатель *

Выберите двигатель

Трансмиссия *

Выберите трансмиссию

Необходимые запчасти *

Я даю согласие на обработку персональных данных

Преподавательские работы, вакансии воспитателей, школьные вакансии

Преподавательские работы, педагогические вакансии, школьные вакансии | ШколаВесна

Выберите местоположение. .. Любое местоположениеТолько СШАМеждународныйОнлайнАлабамаАляскаАризонаАрканзасКалифорнияКолорадоКоннектикутДелавэрРасст. КолумбияФлоридаГрузияГавайиАйдахоИллинойсИндианаАйоваКанзасКентуккиЛуизианаМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиннесотаМиссисипиМиссуриМонтанаНебраскаНевадаНью-ГэмпширНью-ДжерсиНью-МексикоНью-ЙоркСеверная КаролинаСеверная ДакотаОгайоОклахомаОрегонПенсильванияРод-АйлендЮжная КаролинаЮжная ДакотаTenne sseeТехасЮтаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВыберите категорию…Классный учительАдминистраторЛегкая атлетикаПрофессиональное образованиеУчебная поддержкаСпециальное образованиеУслуги для студентовЗаместительВспомогательный персоналПозиции на уровне штатаОнлайнДругое/СезонныеВыберите класс…Любой уровень класса …Любой тип работыПолная — или неполный рабочий деньПолный рабочий деньНеполный рабочий деньЛетоПосле школы/Вечернее

• Расширенный поиск
• Мой сохраненный поиск

Идентификатор задания

Соискатели

Продвиньте свою карьеру в области образования. Это бесплатно.

Если вы только начинаете или уже имеете опыт&запятая; SchoolSpring — лучшее место для управления вашей образовательной карьерой. Получите доступ к тысячам вакансий по всей стране со всего Интернета в одном , Удобная поисковая система. И это только начало. С SchoolSpring&запятая; доступ&двоеточие;

• Карьера Инструменты управления документами.
• Централизованная агрегация поиска работы.
• Оповещения по электронной почте.
• Комплексные приложения.
• Найти работу Бесплатная регистрация

Мы обновили нашу Политику конфиденциальности, вступившую в силу 27 января 2020 г.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Работодатели

Увеличьте охват и расширьте круг кандидатов.

Найдите учителей, администраторов, вспомогательный персонал и любую промежуточную роль в сфере образования с помощью более чем 2 миллионов соискателей работы в сфере образования по всей стране. Привлекайте больше соискателей даже на труднодоступные вакансии, экономя при этом деньги, потраченные на ярмарки вакансий и рекламу.

• Поиск кандидатов из нашего национального резерва.
• Распространяйте информацию о своих вакансиях на сайтах Indeed, Monster, Teach.org, через Twitter и т. д.
• Автоматические оповещения по электронной почте, рассылаемые заинтересованным соискателям.
• Прямая интеграция с TalentEd Recruit & Hire и другими системами отслеживания кандидатов.
• Разместить вакансию Узнать больше

Ищущие работу

• Найти работу

• Мой профайл

Работодатели

• Разместить вакансию

• Запросы на продажу

О нас

• Контакт

• Карта сайта

• политика конфиденциальности

• Условия эксплуатации

Соединять

УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519 Конструкция передней подвески

На автомобилях устанавливается зависимая передняя подвеска двух типов: пружинная или пружинно-рычажная

В рессорной подвеске жесткий передний мост подвешен к Лонжероны рамы на двух восьмилистовых рессорах

Подвеска передних рессор: 1 — корончатая гайка; 2 — шайбы; 3 — ось переднего крепления рессоры; 4 — гайка; 5 — резиновые втулки; 6 — кронштейн переднего крепления рессоры; 7 — воротник; 8 — пружина; 9- стремянка; 10 — накладка; 11 — резиновый буфер; 12 — гайка центрального болта; 13 — лонжерон рамы; 14 — амортизатор; 15 — кронштейн амортизатора; 16 — верхнее крепление амортизатора; 17 — кронштейн заднего крепления рессоры; 18 — серьга; 19 — пружинная шайба; 20 — гайка; 21 — резиновые втулки; 22 — щечка серьги; 23- пальцы; 24 — нижнее крепление амортизатора; 25 — подкладка; 26 — задний мост; 27 — лестничная гайка; 28 — шплинт

Пружинные пластины затягиваются центральным болтом и тремя зажимами.

Корневой (верхний) лист толще остальных.

Пружина соединена с балкой моста двумя стремянками через накладку и прокладку.

Передняя проушина рессоры, образованная двумя верхними листами, соединена через две цилиндрические резиновые втулки с осью, установленной в переднем кронштейне.

Кронштейн приклепывается к лонжерону рамы.

Задняя проушина, образованная только основным листом, соединяется с задним кронштейном через двушарнирную серьгу

Кронштейн крепится к опоре четырьмя болтами и гайками. Оба шарнира сережек также снабжены резиновыми втулками.

Звено компенсирует изменения длины пружины при перемещении моста.

Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу петель без смазки и обслуживания.

Амортизаторы — гидравлические, двухтрубные, со встроенными буферами отбоя.

Нижняя часть (бачок) амортизаторов шарнирно крепится к подушкам рессор, а верхняя часть (шток) к кронштейнам, приваренным к лонжеронам рамы.

Амортизаторы имеют резиновые втулки.

Резиновые амортизаторы крепятся болтами к лонжеронам рамы, ограничивая движение моста вверх.

Подвеска передняя рессорно-рычажная: 1 — болт; 2 — кронштейн моста; 3 — резинометаллический шарнир; 4 — гайка; 5 — передний мост; 6 — поперечная тяга; 7 — лонжерон рамы; 8 — амортизатор; 9 — рычаг передней подвески; 10 — стабилизатор поперечной устойчивости; 11 — пружина; 12 — резинометаллические шарниры; 13 — болт; 14 — кронштейн поперечной тяги; 15 — пластина с гайкой; 16 — кронштейн рессоры; 17 — опора подушки; 18 — пружинная опора; 19- буфер; 20 — буферная втулка; 21 — шайба; 22 — пружинная шайба; 23 — болт; 24 — фасонная шайба; 25 — резиновые подушки; 26 — корончатая гайка; 27 — шплинт; 28 — резиновая втулка; 29 — лестница

В рессорно-рычажной подвеске передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых рычагах, поперечной тяге и двух рессорах.

Подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа и двухтрубными гидравлическими амортизаторами

Все шарниры и шарниры снабжены резиновыми втулками и подушками.

Башенный кран КБ-100.ОА

Главное меню Строительные работы Землеройная техника Бетонные работы

Кран КБ-100.ОА (рис. 1) от основной модели КБ-100 отличается более совершенными механизмами поворота и передвижения крана, наличием   кабины   с   улучшенными эргономическими показателями,   оснащен   полуавтоматическими   рельсовыми   захватами,   которые   предохраняют кран от схода с рельсов  при аварийных    нагрузках    и    от угона ветром в нерабочем состоянии.         Рис.   1.   Башенный   кран   КБ-100.ОА и  его  грузовая  и  высотная характеристики:1— грузоподъемность;   2 — высота подъема.     Технические характеристики крана КБ-100. ОА     Грузоподъемность, т 5 Вылет, м 10-20 Высота подъема, м 21-33 Скорость, 10-2 м/с:   подъема 43 посадки 6 передвижения крана 48 Частота вращения, мин-1 0,6 Время полного изменения вылета, с 48 Установленная мощность электродвигателей, кВт 40 Масса крана, т:   общая 54 конструктивная 30 Примечания:    1. Минимальный   радиус  закругления   пути — 7 м,   колея и  база   равны   4,5 м.   2. Нижний   предел   грузоподъемности   и   высоты   подъема соответствует наибольшему вылету, верхний — наименьшему. Так же рекомендуем посмотреть: Особенности труб из полиэтилена

Демонтаж башенных кранов КБ-100.

ОМ грузоподъёмностью 5 т, перевозимых без разборки

Перейти к содержимому

ЕНиР

§ Е35-10. Демонтаж башенных кранов КБ-100.ОМ грузоподъёмностью 5 т, перевозимых без разборки

Нормы времени и Расценкиенки на 1 кран

Наименование и состав работ	Монтажники строительных машин и механизмов	Нормы времни Расценки.	№
Демонтаж крана	—	55,96 46-57,4	1
В том числе:
Установка крана в удобное положение для демонтажа и крепление его к рельсовому пути противоугонными захватами	5 разр. — 1 4     »    — 1	0,66 0-56,1	2
Опускание стрелы из рабочего положения вниз: снятие стойки ограничителя вылета стрелы, опускание крюковой обоймы и стрелы из рабочего положения вниз с перепасовкой концов грузового и стрелового канатов, крепление стрелы к башне	То же	3,1 2-64	3
Отсоединение и опускание кабины управления из верхнего положения в нижнее с запасовкой каната, крепление ее в нижнем положении с распасовкой каната	5 разр. — 1 4    »     — 1	2,2 1-87	4
Перепасовка канатов и оттяжек с установкой монтажной стойки в рабочее положение	4 разр. — 1 3    »     — 1	6,3 4-69	5
Открепление башни и опускание ее из вертикального положения в горизонтальное на инвентарные подставки	5 разр. — 1 4    »     — 1	4,8 4-08	6
Опускание полиспаста, отсоединение канатов от поворотной платформы, установка монтажной стойки в переднее положение, отсоединение и снятие балластных плит с ходовой рамы и поворотной платформы, установка монтажной стойки в заднее положение и соединение канатов с поворотной платформой	5 разр. — 1 4     »     — 1	6,4 5-44	7
Снятие противоугонных захватов и балластных балок, подъём ходовой части крана, подката подкатной тележки, установка опорно-ходовой части крана на подкатную тележку и закрепление ее, установка и закрепление флюгеров в транспортном положении со снятием ходовых тележек	То же	6,6 5-61	8
Опускание монтажной стойки в транспортное положение с опусканием полиспаста	4 разр. — 1 3    »     — 1	1,3 0-96,9	9
Раскрепление и установка подкосов в горизонтальное положение, укладка подстрелка (распорки) на башню, свертывание головки башни, отсоединение монтажных канатов, распасовка грузового и стрелового канатов с барабанов, сборка канатов в пучки, отсоединение кронштейна подъёма стрелы	5 разр. — 1 4    »     — 1	7,1 6-04	10
Отсоединение головной части башни, установка и закрепление ее на 1-м автомобиле-тягаче, установка сигнальных знаков	То же	5,7 4-85	11
Установка и закрепление на 2-м автомобиле-тягаче корневой части башни с закрытием затворов и фиксированием шкворнями	«	2,1 1-79	12
Подготовка автопоезда к транспортировке: установка транспортной обвязки, установка и подключение сигнальных знаков, тормозных шлангов и поворотного механизма	4 разр. — 1 3    »     — 1	1,2 0-89,4	13
Частичный демонтаж электрооборудования, осветительных проводов, арматуры и приборов безопасности с отсоединением силового питающего кабеля	5 разр. (электромонтажник)	6,3 5-73	14
Погрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений на автомобиль и разгрузка с автомобиля	2 разр.	2,2 1-41	15

Купить кран KB 100

, кран KB 100 б/у

АБУС АКЕРМАН

АЛЬФА АМЕРИКАН

9299

ARCOMET ATLAS BARREIROS BAUER

МС

МС32

BEFARD BENAZZATO BENFORD BUMAR Böcker

27 30 AHK

КОРПУС CATERPILLAR

350

350 л

561C 571G 572G 583K 587R Серия D

D4 D6 D7 D8

M-серия

КАТТАНЕО

СМ

СМ 71 СМ73 СМ75 СМ 82 СМ 90

ЧЕЛЯБИНЕЦ ЧИМОЛАЙ СИНОМАТИК

К-800

Кларк

720

720 ОС

КОЛЕС

6 Гидра

КОМАНСА СМ COMEDIL

ЦБ РФ

ЦБ РФ 24 ЦБ РФ 28

КОНДЕКТА КОРМАХ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 460

ДАЛЬБЕ

ВЧ

ВЧ 162

ГС

ГС 211 ГС 251

ДЕЛЬТА ДЕМАГ

АС

АС 25 АС 30 АС 35 АС 40 АС 50 АС 55 АС 60 АС 80 АС 95 АС 100 АС 120 АС 155 АС 200 АС 205 АС 250 АС 265 АС 500 АС 700

СС

CC2400 CC2500 CC2800

ХК

ХК 200

ТК

ТК 1200 ТК 2800

DEWINCH ПЛАТЬЕ

СБ

СБ 85

ЭДЕР ЭФФЕР

210

ЕВРО ШАТАЛЬ ФАССИ

Серия F

F175

ФАУН

ATF

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 90 АТФ 110 АТФ 220

Гонконг

Гонконг 40

РТФ

РТФ 40

ФБ ГРУ ФЕРРАРИ ПОЛ FMGru

РБИ ТСК

ТСК 1358

TLX

TLX 1040 TLX 1350

ФОРД

Серия F

F800

LNT

LNT8000

ФОРТШРИТТ

Серия Т

Т-157

ФУКС

Серия F МТК

МТК 115

ФУРУКАВА ФУШУН

QUY

QUY80

ФУВА ГАЛИЗИЯ ДЖИНАФ

Серия Х

Х 3232 Х 3335

ГОТВАЛЬД

АМК

АМК 35 АМК 45

РОЩА

АТ

АТ 400 АТ 422 АТ 633 АТ 635 АТ 865 АТ 880

GMK

GMK 2035 GMK 3050 GMK 3055 GMK 3060 GMK 4075 GMK 4080 GMK 4100 GMK 5095 GMK 5100 GMK 5130 GMK 5200 GMK 5220 GMK 5250 GMK 6220 GMK 0020

GMK 7450
RT

RT530E RT540 RT630 RT650 RT700 RT750 RT760 RT890Е

ТМС

ТМС180

ГРУ БЕНЕДИНИ HIAB

Серия R

R 125

Хино

700

ХИТАЧИ

EX

EX60 EX700

КХ

Х200 Х225 Х250 Х280 Х330 Х500 Х700

ZX

ZX135

Заксис

ХИТАЧИ-СУМИТОМО

SCX

SCX2000 SCX2800

HMF HOWO HYCO

РТ

ГИДРОС

Серия T

T351

HYSTER

Серия E

Хофлон ИФА

W-серия

W50

ИХИ

ССН

ССН50 СЧ500 ССН500 ССН800 СЧ3000

ДЧ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4600 4900 ТД

ТД25

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 60

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140

Евротраккер

Евротраккер 340

Магирус Стралис

Стралис 260 Стралис 360 Стралис 420 Стралис 460 Стралис 480 Стралис 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 410 Trakker 500

Ивановец

КС

КС 45717

ДЖАСО

ДЖ42НС ДЖ52НС ДЖ560 ДЖ4010 ДЖ4510 ДЖ5010

ДЖЕККО

УЗИП

УЗИП 265

SPX

SPX 312 SPX 1275

СМГ

MC

MC 25 MC 32 MC 45 MC 85 MC 110 MC 160 MC 250 MC 350 MC 450

КАЙЗЕР КАЛЬМАР

ДРФ

ДРФ450

КАМАЗ КАТО

CR

CR250

КР

КР10 КР25 КР250 КР300 КР500

НК

НК120 НК160 НК200 НК250 НК400 НК500 НК550 НК800 НК1200

СС

СС500

КБ КЕННИС КЕНВОРТ

Серия T

T800

КОБЕЛКО

7045 7055 7065 7150 ККЕ

СКЕ900 СКЕ1100 СКЕ1350 СКЕ1800 СКЕ2500

РК

РК70 РК160 РК250 РК450

SL

SL 6000

КОМАТСУ

Серия D

D155 D355

LW

LW100

ПК

ПК75 ПК200 ПК240

KONECRANES КРАЗ

63221 65053 КС

КС 4574

Т

КРОЛЛ КРУПП

Время по Гринвичу

Время по Гринвичу 2025

КМК

КМК 2020 КМК 2025 КМК 3045 КМК 3050 КМК 4060 КМК 4070 КМК 4080 КМК 5090 КМК 5100 КМК 5110 КМК 6180 КМК 6200

КС КСД Крансистеме КВБ Кегиом

200-E3 Spider 350-E4 Plus 510-E4 Spider 5000 Cobra 8700-E4

Клаас LIEBHERR

Серия A HS

HS 832 HS 833 HS 841 HS 842 HS 843 HS 851 HS 852 HS 853 HS 855 HS 875 HS 881 HS 885 HS 8100

L-серия LG

LG 1750

левый левый левый

LR 1100 LR 1130 LR 1160 LR 1280 LR 1400 LR 1750

1300

LTC

LTC 1045

LTF

LTF 1030 LTF 1035 LTF 1040 LTF 1045 LTF 1060

LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1035 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1130 LTM 1140 LTM 1150 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1225 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1350 LTM 1400 LTM 1500 LTM 1750

1060 1100 1220

МК

МК 80 МК 88 МК 100 МК 110

PR

PR731

R-серия

ЛИНДЕН КОМАНСА

Звено ремня

УВД НС

НС 218

HTC LS

LS98 LS108

РТК

LISSMAC LOCATELLI

GRIL

GRIL820 GRIL8300 GRIL8400 GRIL8500 GRIL8600

ЛОГЛИФТ ЛУНА

АТ

АТ 35 АТ 80

ГТ

ГТ 25

МАК

ДМ

МАЭДА

СС ЛК

ЛК 785

МС

МС 104 МС 174 МС 264 МС 285 МС 305 МС 405

МАГИРУС МЕЙТ МУЖЧИНА

Серия F Серия L

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.430 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.390 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.430 TGA 35.480 0 2 TGA 41.4130 41.4130

8.180 12.210

ТГМ

ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 26.340

26.360 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.480 тг 35.400 тг 35.440 тг 35.500 тг 41.400 тг 41.480

TGX

TGX 26.440 TGX 26.560 TGX 35.500 TGX 35.540

МАНИТУ МАНИТОВОК

999 2250 4100 8500 12000 16000 М-серия

М250

МАРЧЕТТИ

МГ

МГ60

МАЗ МАККОРМИК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1831 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2541 Actros 2544 Actros 3244 Actros 3332 Actros 4141

Антос

Антос 2540

Арокс

Арокс 3251 Арокс 3342

Atego

Atego 816 Atego 818 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1523 Atego 1528 Atego 1823 Atego 2628

Аксор

Аксор 1828 Аксор 1833 Аксор 2543 Аксор 2633 Аксор 3028

Econic

Econic 2629

SK

SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 2024 SK 2433 SK 2538 SK 2628 SK 2629СК 2631 СК 2635 СК 3535

Спринтер

Спринтер 513 Спринтер 516 Спринтер 518

Унимог Варио Зетрос

МЕРЛО

РОТО

МИЦУБИСИ

Кантер МТ

МКГ

25

MOBILEV Menck Mi-Jack NISSAN

Атлеон

Атлеон 56. 15

ОРМИГ

20 40 50 ТМ

Р&Н

CN

CN-122

Омега

Омега С

Серия S Серия T

T250

ПАКТОН ПАЛАЗЗАНИ PALFINGER

ПК

ПК 4501 ПК 11001 ПК 13000 ПК 13001 ПК 15500 ПК 16502 ПК 27001 ПКГ

ПАУС

ПТК

ПТК31

ПЕЙНЕР

ЦРЛ СК СМК

СМК 201

ПИ МАКИНА ПИНГУЛИ

ИНТЕГРАЛ

ИНТЕГРАЛ 18

ТТ

ТТ 586

ПОТЕЙН

GMR GTMR

GTMR 331 GTMR 336 GTMR 346 GTMR 386

HD

HD 16 HD 25 HD 40

IGO

IGO 11 IGO 13 IGO 18 IGO 21 IGO 32 IGO 36 IGO 50 IGO M IGO T

МС

МС 58 МС 65 МС 68 МС 85

МСТ

МСТ 88

MD

MD 125 MD 175 MD 208 MD 235 MD 238 MD 265 MD 285 MD 305 MD 310 MD 345 MD 365

МДТ

МДТ 128 МДТ 139 МДТ 178 МДТ 218 МДТ 219

СП

ППМ

АТТ

АТТ 280 АТТ 340 АТТ 390 АТТ 400 АТТ 590 АТТ 600 АТТ 680

ПРАГА ПРИНОТ РАЙМОНДИ

ЕР

ЕР 240

MR

MR 81 MR 108 MR 183 MR 210 MRT

РБ РДК

250

РЕНО

Серия G

G300 G340

Керакс

Керакс 270 Керакс 450

Магнум

Магнум АЕ

Менеджер Мидлум

Мидлум 220 Мидлум 270

Премиум

Премиум 210 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T460

РИГО РАСТОН БУСИРУС САЭЗ

H-серия

h42

Серия S

S46 S52

50

САН МАРКО

СМЗ

СМЗ 270

СМТ

СМТ 501

САНИ

QY

QY25 QY50 QY100

SCC

SCC500 SCC800 SCC1000 SCC1500 SCC3000

СРЦ

СРЦ550

STC

STC250 STC500 STC550 STC750 STC800 STC1000 STC1300

СКАНИЯ

Серия G

G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия P-серия

P94 P114 P280 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P450

Серия R

R144 R164 R400 R410 R420 R440 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112

СКМ ЗЕННЕБОГЕН

613 640 643 650 653 673 683 690 3300 5500 6113 7700 Серия S

S 612 S 1225

ШАКМАН ШААНСИ СИММА

ГТ

ГТ 118

СОЙМА СПИРИНГС

365 377 1265 СК

СК 477 СК 488 СК 498 СК 598 СК 599

STAHL STALOWA WOLA

HSW

ЗВЕЗДА

266

СУМИТОМО

ЛС

ЛС118 ЛС248

SC

SC900 SC1000 SCX

SVETRUCK SWF Krantechnik Smartlift Soilmec System Trailers TADANO

2000 2500

АТФ

ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 220

ГР

ГР 120 ГР 300 ГР 550 ГР 700

GT

GT 500 GT 550 GT 650 GT 800 GT 1000 GT 1200 GTC

Гонконг

Гонконг 65

ТГ

ТГ 300 ТГ 500 ТГ 700 ТГ 800 ТГ 900 ТГ 1200 ТГ 1500

250 турецких лир 300 500 турецких лир

ТР

ТР 200 ТР 250 ТР 300 ТР 350 ТР 500 ТР 600

ТАДАНО ФАУН

ATF

ATF 30 ATF 40 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 160 ATF 220

РТФ

РТФ 40

ТАТРА

148 815 T-серия

T148 T815

ТАЙДЕР ТЕКА ТЕРБЕРГ

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850

TEREX

Серия A A300 A350 A450 A600 AC

AC35 AC40 AC50 AC55 AC60 AC80 AC100 AC155 AC205 AC500

RC

RC30 RC45

ТК

ТЕРРА ТГМ УНИК

URW

URW295 URW376 URW547

УРАЛ ВИКАРИО VOLVO

Серия A

A30

БЛК ЕС

ЕС 360

ФЭ

ФЭ 280

FH

Fh22 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL240 FL 280 FL614 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 410 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10

PL

Валла ВЕСЕРХЮТТЕ

Размер

Размер 191

ВОЛЬФ

WK

WK 91 WK 500

XCMG

GR Q25 QY

QY16 QY25 QY30 QY35 QY50 QY55 QY70 QY100 QY130 QY160

XROK XZ YONGMAO ZEPPELIN

ZM

ЗИЛ

130 133

ZOOMLION

QUY QY RT ZLJ

СМС

Показать все

Каталог — Hornby KB100 Автокран-вагон ADM476401

<< Назад

Дом

>

Производители

>

Хорнби

>

Калибр OO (масштаб 1:76)

>

Вагоны

>

Великобритания

информация о продукте

Хорнби

КБ100

Калибр OO (масштаб 1:76)

Вагон мобильного крана ADM476401 — преобразован из вагона Hornby

Реальный профиль автомобиля:
Фриланс

Сведения о запасах

Этот товар распродан.

3 проверенных способа по защите глушителя от коррозии

Все водители без исключения сталкиваются с таким неприятным явлением, как ржавчина на глушителе, которая имеет свойство проявляться уже через несколько лет активной эксплуатации транспортного средства.

Причина такой неприятности проста, ведь элемент имеет внешнее расположение, постоянно подвергаясь негативному воздействию окружающей среды с ее дождями, снегом и отстреливающими от дороги камешками. Между тем, существует как минимум три простых способа, которые помогут защитить глушитель от коррозии.

Просверливание отверстия

Под воздействием постоянных температурных перепадов в заднем резервуаре глушителя постоянно образуется конденсат, который также способствует появлению ржавых пятен.

Помимо прочего, в зимнее время года накапливающаяся жидкость, объем которой нередко переваливает за 0,5 л, приводит к вымерзанию глушителя, в результате чего автомобиль перестает заводиться, и привести его в действие становится возможным только после оттаивания или обогрева.

А для того чтобы избежать любого из перечисленных осложнений, многие автолюбители просверливают в баке отверстие самого малого диаметра, который только является возможным.

Такой простой прием предотвращает внутреннее накопление жидкости, а следовательно, и коррозию с замерзанием.

Кроме того, некоторые современные модели автомобилей имеют такое отверстие по умолчанию, а это значит, что перед тем, как пускать в ход сверло, необходимо убедиться в том, что задний резервуар установки имеет сплошное днище.

Обработка термолаком

Еще один проверенный способ антикоррозийной защиты глушителя заключается в применении специального термолака. Речь идет об особо устойчивом к высоким температурам виде покрытия, предотвращающем появление и дальнейшее распространение очагов ржавчины.

При этом настоятельно рекомендуется применять такое средство и после просверливания отверстия в глушительном отсеке, поскольку стенки выполненного отверстия подвержены коррозии гораздо больше, чем любые другие части кузова, не имея оцинковочного или любого другого защитного покрытия.

Если же внешние элементы ко времени обработки уже успели подвергнуться коррозийным изменениям, то перед применением термолака, придется провести соответствующую процедуру подготовки.

Для этого рекомендуется использовать специальный абразивный инструмент для авто – корщетку, с помощью которого можно относительно легко удалить ржавчину, параллельно ошкурив поверхность. Это также необходимо для обеспечения максимально эффективного сцепления с новым материалом.

Антикоррозийный «коктейль»

«А что же внутренняя часть глушителя?», – вполне справедливо заметят опытные автолюбители. И действительно, влаги здесь еще больше, чем снаружи, а это значит, что одна только наружная обработка не даст качественного результата, отложив сквозную коррозию лишь на определенное время.

К слову, народные умельцы научились довольно эффективно решать и эту проблему. Для этого следует демонтировать глушитель и залить в него с помощью обычной лейки проверенный антикоррозийный состав.

Подойдет любой коктейль, для приготовления которого будут использованы такие основные компоненты, как кислотный растворитель и графитовая смазка.

Что касается дальнейших действий, то после залива рабочего раствора в резервуар, последний нужно будет хорошенько встряхнуть в течение 2-3 минут, не забыв заглушить все имеющиеся на элементе отверстия.

Некоторые автолюбители оставляют глушитель лежать в закрытом виде еще на сутки, чтобы как следует закрепить результат, однако, практика показывает, что в подобных действиях нет крайней необходимости. Вполне достаточно выполнения описанных выше манипуляций, после чего вся отработанная жидкость сливается, а глушитель устанавливается на свое исходное место.

Доказано, что периодическая внутренняя и наружная обработка в совокупности с дренированием, если таковое не было предусмотрено автомобильным заводом-изготовителем по умолчанию, обязательно дают отличный результат. Какой? Продление эксплуатационного срока элемента как минимум в 2,5-3 раза – весьма неплохо, неправда ли?

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

5

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

Рубрика:

Легковые авто

06.06.2020 20:00

Борис Захаров

Не секрет, что за пару лет, а то и месяцев грязь, соли, реагенты, равно как летящие из-под колес камни, гравий и песок агрессивно воздействуют на кузов автомобиля, причем если ЛКП и обработанные антикором полости и элементы днища еще держат удар, то выхлопная система, в особенности ее внутренняя часть, сильно страдает — ее начинает в буквальном смысле пожирать ржавчина.

iStock

Все дело в том, что из-за конструктивных особенностей глушителя и разницы температур (особенно это актуально зимой) в задней банке глушителя скапливается конденсат, который и запускает процесс коррозии. Поэтому, как правило, при замене прохудившейся выхлопной системы опытные и рачительные владельцы доводят ее до ума, значительно увеличивая срок ее эксплуатации.

Спасительный дренаж

Что можно сделать в этих целях? Прежде всего, в глушителе нужно сделать дренаж — просверлить тонким сверлом отверстие в той самой задней «банке» глушителя. Это позволит значительно уменьшить скопление конденсата, что наилучшим образом скажется на долговечности глушителя.

В Сети можно найти много инструкций, где владельцы сверлят дыры в задней банке глушителя прямо в гаражах, не снимая элементы выпуска с машины. После такой процедуры из глушителя выливается порядочное — иногда до полулитра — количество воды. Комментарии, как говорится, излишни.

Отметим важный нюанс. На ряде новых моделей (в частности глушителях Lada Granta и Vesta) отверстие в банке уже предусмотрено, так что сверлить дополнительные не нужно. Если же технологического отверстия нет, потратьте немного времени на изучение конструкции глушителя вашего автомобиля. Дело в том, что некоторые модели имеют сложный конструктив с внутренними перегородками. В этом случае придется сделать не одно, а два или даже три отверстия.

Многосторонний антикор

После «продырявливания» приступаем к следующему важному этапу — обработке внешней и внутренней частей глушителя специальными термолаками. Если элементы выхлопа не новые, то предварительно нужно воспользоваться корщеткой (щеткой с ворсом из металлов или полимеров), чтобы удалить ржавчину, а также бескислотным преобразователем ржавчины, затем дать обработанным поверхностям просохнуть, после чего нанести на внешнюю часть глушителя специальный термолак из баллончика — такая краска обеспечит защиту от коррозии и не слезет при высокой температуре.

Есть способ защитить также и внутренние полости системы выпуска. Для этого снимаем глушитель и заливаем через лейку внутрь антикоррозийный «коктейль». Как вариант, это может быть состав на основе графитовой смазки и растворителя. Затем тщательно встряхиваем металлические детали в течение нескольких минут, предварительно прикрыв оба отверстия трубы.

Для наилучшего результата перед монтажом стоит дать детали полежать с закрытыми отверстиями сутки, чтобы состав «схватился». После этого сливаем излишки антикоррозийной жидкости и устанавливаем обработанные элементы глушителя на машину. По оценкам бывалых владельцев, такая обработка вкупе с дренированием может увеличить срок службы элементов выпуска втрое.

Главное сегодня

• Путин поздравил российских женщин с 8 Марта

• Глава Энергодара Сеновоз: ВСУ нанесли удар зажигательными снарядами по набережной города

• Омбудсмен Москалькова опубликовала список военнопленных, которых отказался забирать Киев

• РИА Новости: Германия подтвердила данные об обыске судна в рамках дела о диверсии на «Северных потоках»

• Economist: Поток западного оружия на Украину за три месяца превратился «из ручья в реку»

• Reuters: Нефтяные сделки РФ и Индии подрывают многолетнее господство доллара в торговле

5 способов предотвратить появление ржавчины в выхлопной системе

Большинству водителей трудно уберечь свою выхлопную систему от ржавчины. Ваша выхлопная система подвергается воздействию влаги как изнутри, так и снаружи, что не только ускоряет процесс коррозии, но и может привести к необратимому повреждению. Влага задерживается такими вещами, как грязь, грязь, смола и другими распространенными типами частиц, которые поднимаются на днище вашего автомобиля, когда вы едете по проезжей части.

Вот несколько способов уберечь глушитель от ржавчины:

Регулярно обрызгивайте днище автомобиля.

Опрыскивание днища автомобиля, особенно выхлопной системы, является одним из самых простых способов предотвратить коррозию ходовой части. Регулярная промывка поможет предотвратить образование ржавчины в вашей выхлопной системе, поскольку она удаляет большую часть пыли, грязи и другого мусора, вызывающего окисление. Эти дорожные частицы, как правило, задерживают влагу на металле вашей выхлопной системы и способствуют образованию ржавчины.

Сделайте выбор в пользу качественной выхлопной системы.

Большинство глушителей сделаны из металла, но лучшие из них сделаны из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь не на 100% защищена от ржавчины, но она сопротивляется процессу коррозии намного лучше, чем другие типы металлов, из которых обычно изготавливаются выхлопные системы. К сожалению, высококачественные выхлопные системы из нержавеющей стали могут быть очень дорогими, во многих случаях в 3-4 раза дороже, чем выхлопные системы со скидкой.

Получите грунтовку.

Несмотря на неоднозначные отзывы об этом автомобиле, нанесение грунтовки — еще один способ предотвратить ржавчину выхлопной системы. Грунтовка добавляет дополнительный слой защиты между металлом и элементами, что затрудняет распространение коррозии. Некоторые люди клянутся его эффективностью, в то время как другие утверждают, что он быстро сгорает или может начать издавать неприятный запах во время вождения.

Альтернативой грунтовке является покраска. Некоторые люди утверждают, что им удалось предотвратить образование ржавчины на глушителях, профессионально покрасив их. Если вы собираетесь попробовать этот метод, обязательно поговорите со своим механиком о правильном уходе и о доступных высокотемпературных красках для металла, чтобы быть уверенным, что покрытие продержится как можно дольше.

Обязательно нанесите воск.

Вощение — еще один метод защиты от ржавчины, который может быть эффективным при регулярном применении. Восковое покрытие предотвратит прилипание влаги, соли, грязи и других частиц, вызывающих ржавчину, к вашей выхлопной системе. Имеет свойство быстро стираться

Ехать не менее 30 минут.

Одной из главных причин того, что глушители начинают ржаветь, является попадание влаги внутрь них, в результате чего они ржавеют изнутри. Если вы едете на автомобиле только на короткое расстояние, он никогда не нагревается настолько, чтобы полностью испарить влагу внутри глушителя. Если вы едете на машине дольше, выхлоп нагревается больше, что дает вам больше шансов очистить глушитель от влаги.

At V&F

Что бы вы ни делали, очень трудно предотвратить ржавчину вашей выхлопной системы. В V&F наши сертифицированные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем работу правильно. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли 3-летней гарантией на детали и работу. Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Как защитить выхлоп от ржавчины

02 июня 2015, 15:49

выхлоп

Хорошей новостью является то, что в настоящее время все автомобильные выхлопы изготавливаются из материала, устойчивого к ржавчине. Это означает, что часть работы по защите выхлопных газов от непогоды уже проделана за вас. Тем не менее, это не означает, что нет вещей, которые вы можете и должны сделать для дальнейшей защиты выхлопных газов.

Если накопится слишком много ржавчины, это может помешать правильной работе выхлопной трубы и серьезно повлиять на плавность хода вашего автомобиля.

Получите смету на ремонт выхлопной системы

Ниже перечислены несколько шагов, которым вы можете следовать, чтобы этого не произошло.

Порошковое покрытие

Это один из наиболее эффективных методов защиты от ржавчины. Это может быть выполнено только на новых или недавно очищенных выхлопных трубах . Это может серьезно улучшить внешний вид вашего выхлопа, а также защитить его от непогоды. Единственным недостатком является то, что это относительно дорого. Для проведения процедуры требуется специальное оборудование, поэтому ее могут выполнять только профессионалы.

Хромирование

Некоторые современные автомобили поставляются уже с хромированными выхлопными трубами. Если ваш не был покрыт металлом, вам следует подумать о том, чтобы сделать это. Это не только сделает ваш выхлоп невероятно блестящим и улучшит общий внешний вид вашего автомобиля, но также будет означать, что для образования ржавчины на поверхности потребуется гораздо больше времени. Опять же, к сожалению, это специализированная процедура, которую нельзя провести дома, и она может немного отбросить вас назад. Но если для вас важен внешний вид вашего автомобиля, то это, безусловно, стоит учитывать.

WD-40

В отличие от двух предыдущих вариантов, это одна из идей, которой вы можете следовать дома, не расставаясь со значительной суммой денег. WD-40 — это смазка, которую можно купить в большинстве хозяйственных магазинов. Это помогает дождевой воде быстрее стекать из выхлопной трубы и, следовательно, затрудняет образование ржавчины.

Будьте начеку

Если вы счищаете небольшие участки ржавчины по мере их появления, вам будет намного легче защитить выхлопную трубу от ржавчины. Удерживая ржавчину, время от времени выполняя небольшое количество очистки, вы избавите себя от необходимости усердно работать, чтобы очистить много ржавчины за один раз. Выполнение всего лишь небольшого шага за раз сэкономит вам много времени и должно означать, что ваша выхлопная труба прослужит намного дольше, прежде чем вам потребуется замена.

Если вы беспокоитесь о том, как лучше всего защитить выхлопную систему, особенно если она только что была заменена или вы только что купили новый автомобиль, вы всегда можете поговорить с продавцом автомобилей или местным механиком, чтобы обсудить лучшие варианты. Возможно, ваш выхлоп уже хромирован или сделан из достаточно стойкого к ржавчине материала, так что вам вообще не придется много делать, чтобы защитить его от непогоды.

Тормоз-замедлитель автомобиля — ретардер.



В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.

Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают. По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Слово «замедлитель» в переводе на английский язык означает «retarder», поэтому тормоза-замедлители иногда называют ретардерами.

Однако термин «ретардер» чаще применяется к специальным устройствам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии с целью замедлять движение автомобиля при необходимости. Тормоза-замедлители, использующие тормозные свойства двигателя в компрессорном режиме, чаще называют просто вспомогательным тормозом, или горным тормозом.

В качестве тормозов-замедлителей на автотранспортных средствах обычно используются гидравлические, электрические, компрессорные и аэродинамические тормозные механизмы.

Аэродинамические тормоза-замедлители иногда используются на скоростных и гоночных автомобилях. Они выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов, увеличивающих силу сопротивления воздуха, и используются для экстренного торможения автомобилей движущихся с большой скоростью. Использование обычных тормозных систем на таких автомобилях не всегда эффективно и безопасно.

Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации (накоплению) энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне. К таковым, например, можно отнести инерционные замедлители с массивными маховиками. При затормаживании автомобиля энергия его движения посредством специальных устройств передается маховику, который при этом раскручивается. В дальнейшем энергия вращающегося маховика может быть использована для разгона автомобиля без существенных затрат топлива.

Простейшим примером использование тормоза-замедлителя является торможение двигателем – в этом случае прекращают (или уменьшают) подачу топлива в цилиндры, переводя двигатель в компрессорный режим работы. В результате двигатель начинает противодействовать движению, замедляя автомобиль.

Если ретардер объединен с коробкой передач, его обычно называют «интардером», т. е. интегрированным в КПП.

***

Гидравлический тормоз-замедлитель

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.

Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытеснить жидкость к внешней части корпуса, в то время как крыльчатка статора препятствует этому, изменяя направление потока жидкости таким образом, что она, воздействуя на лопасти ротора, оказывает замедляющее действие и притормаживает его. В выключенном состоянии, когда жидкости в корпусе замедлителя нет, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.

Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости.

Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

При работе гидравлического тормоза-замедлителя масло может сильно нагреваться, поэтому для его охлаждения используют специальные устройства. Одна из разновидностей гидравлического ретардера, называемая «акватардер», устанавливается в передней части двигателя и в качестве рабочей жидкости использует жидкость из системы охлаждения двигателя. Такой тормоз-замедлитель, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, не нуждается в принудительном охлаждении, что существенно упрощает его конструкцию.

***



Электрический тормоз-замедлитель

Электрический (электродинамический) тормоз-замедлитель обычно располагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск (ротор), закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов, образующих статор.

Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.

После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, создавая магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, препятствуя вращению ротора.

Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорогие в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Как и в гидродинамических ретардерах, в процессе работы электродинамических замедлителей выделяется значительное количество тепла, поэтому их приходится охлаждать воздушным потоком, создаваемый специальной крыльчаткой. Кроме того, электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

***

Компрессорный тормоз-замедлитель

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторного тормоза устанавливают в приемной трубе глушителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и приводной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тормозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Компрессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не требует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможении автомобиля, движущегося на высших передачах.

***

Тормоза-замедлители обычно используются в сочетании с основными тормозными системами автомобиля (рабочей, запасной, а иногда и в сочетании со стояночной тормозной системой). Особенно это относится к компрессорным замедлителям, которые не в состоянии поддерживать скорость автотранспортного средства постоянной – при длительном спуске она будет постепенно нарастать. Поэтому водителю периодически приходится притормаживать посредством основной системы торможения.

***

Рабочая тормозная система



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

6.

45241 Масляный радиатор, Тормоз-замедлитель ()

Описание товара

Кр.опис.

Загрузка продуктов

Ссылки

Application compact


подходит для

Подробное описание

подходит для

Описание товара / Кр.опис.

Загрузка продуктов / Ссылки

Documents	Медиа
DT Spare Parts — Brand clip (EN)	Посмотреть на YouTube.com
DT Spare Parts — Markenclip (DE)	Посмотреть на YouTube. com

Применение компактное подходит для

Подробное описание подходит для

Марка ТС	Мод.	Год(ы)	Тип	кВт	ЛС	см3
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 460.32	05.2006 —	Concrete Mixer	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 460.32	05.2006 —	Dump Truck	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 460. 32	05.2006 —	Platform / Chassis	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 500.32	05.2006 —	Concrete Mixer	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 500.32	05.2006 —	Dump Truck	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Kerax 500.32	05.2006 —	Platform / Chassis	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 440.18	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	324	441	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 440. 18 T	10.2004 — 04.2006	Truck Tractor	324	441	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 440.24	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	324	441	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 440.26	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	324	441	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 440.26 T	10.2004 — 04.2006	Truck Tractor	324	441	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 480.18	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	353	480	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 480. 18 T	10.2004 — 04.2006	Truck Tractor	353	480	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 480.24	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	353	480	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 480.26	10.2004 — 04.2006	Platform / Chassis	353	480	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 12 480.26 T	10.2004 — 04.2006	Truck Tractor	353	480	12130
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 440.19	03.2009 —	Platform / Chassis	323	440	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 440. 19	03.2009 —	Truck Tractor	323	440	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 460.18 T	05.2006 —	Truck Tractor	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 460.24	05.2006 —	Platform / Chassis	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 460.25	05.2006 —	Platform / Chassis	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 460.26	05.2006 —	Platform / Chassis	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 460. 26 T	05.2006 —	Truck Tractor	339	461	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 480.19	03.2009 —	Platform / Chassis	353	480	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 480.19	03.2009 —	Truck Tractor	353	480	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 480.26	03.2009 —	Platform / Chassis	353	480	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 480.26	03.2009 —	Truck Tractor	353	480	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 500. 18 T	05.2006 —	Truck Tractor	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 500.24	05.2006 —	Platform / Chassis	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 500.25	05.2006 —	Platform / Chassis	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 500.26	05.2006 —	Platform / Chassis	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 500.26 T	05.2006 —	Truck Tractor	368	500	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520. 18	08.2009 —	Truck Tractor	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.19	08.2009 —	Platform / Chassis	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.19	08.2009 —	Truck Tractor	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.24	08.2009 —	Platform / Chassis	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.25	08.2009 —	Platform / Chassis	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520. 25	08.2009 —	Truck Tractor	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.26	08.2009 —	Platform / Chassis	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Magnum DXi 13 520.26	08.2009 —	Truck Tractor	382	520	12800
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 240.18 D	05.2006 —	Platform / Chassis	177	241	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 270.19	10.2006 —	Platform / Chassis	194	264	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 280. 18 D	10.2005 —	Platform / Chassis	206	280	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 280.26	10.2005 —	Platform / Chassis	206	280	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 310.18	10.2006 —	Platform / Chassis	224	310	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 310.26	10.2006 —	Platform / Chassis	224	310	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 320.18	05.2006 —	Truck Tractor	235	320	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 320. 18 D	10.2005 —	Platform / Chassis	235	320	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 320.26	10.2005 —	Platform / Chassis	235	320	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 340.18	10.2006 —	Platform / Chassis	247	340	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 340.19	10.2006 —	Truck Tractor	247	340	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Distribution 340.26	10.2006 —	Platform / Chassis	247	340	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Lander 270. 18, Lander 270.19	10.2006 —	Platform / Chassis	194	264	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Lander 310.19	10.2006 —	Platform / Chassis	224	310	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Lander 310.26	10.2006 —	Platform / Chassis	224	310	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Lander 340.18, Lander 340.19	10.2006 —	Platform / Chassis	247	340	7200
Renault	RENAULT TRUCKS Premium 2 Lander 340.26	10.2006 —	Platform / Chassis	247	340	7200

Обр.

связь по товару

Продукт:

Тема:

Коррекция данных артикуловОтзыв о цене артикулаОтзыв о качестве артикула

Сообщение:

Уважаемый отдел обслуживания клиентов
пожалуйста проверьте информацию о данном артикле:
6.45241 Масляный радиатор, Тормоз-замедлитель
Ошибка/Коррекция (пожалуйста укажите):
…
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов,
пожалуйста проверьте цену данного артикля:
6.45241 Масляный радиатор, Тормоз-замедлитель
Цена/Валюта:
Шкала оптовых скидок:
Конкурент:
Поставщик:
Большое спасибо за сотрудничество.
Пожалуйста обратите внимание:
только полностью предоставленная информация может быть учтена в рассмотре цен.
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal. dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов,
пожалуйста проверьте качество данного артикля:
6.45241 Масляный радиатор, Тормоз-замедлитель
Описание проблемы/Решение (пожалуйста укажите):
…
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Код подтверждения:

Укажите значение для данного поля.

Послать копию на мой e-mail.

E-mail: *

Рекомендация артикля

E-mail:

Тема:

Сообщ.:

Уважаемые дамы и господа, хотелось бы
порекомендовть вам следующий артикль:
6.45241 Масляный радиатор, Тормоз-замедлитель
Если вас артикль заинтересовал пожалуйста закажите артикль. Спасибо.
С уважением,

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Послать копию на мой e-mail.

Тормоза и замедлители: когда нужно остановиться

Каждую неделю тормозная система грузовика-вывоза подвергается невероятной нагрузке в самых суровых условиях и обстоятельствах. Грузовик должен поддерживать нормальные функции торможения в дорожных условиях, начиная от автострады и заканчивая интенсивным городским движением и повторяющимися остановками на маршруте сбора. С каждой остановкой вес грузовика увеличивается до тех пор, пока он не достигнет своей полезной нагрузки, при этом предполагается, что тормозные характеристики грузовика будут оставаться достаточно постоянными от пустого до полного. Добавьте к этому необходимость делать эти неожиданные остановки в панике для автомобилиста, который внезапно подрезает грузовик, или ребенка на трехколесном велосипеде, который незамеченным выскакивает между двумя припаркованными автомобилями, чтобы увидеть «большой грузовик», и вы должны иметь система, которая является отказоустойчивой.

В двух словах, системы торможения и ретардера работают по принципу оказания избирательного сопротивления движущемуся компоненту, либо вращающемуся колесу, либо вращающемуся валу с силой трения, равной и противоположной движению, до тех пор, пока объект не остановится. В результате функции торможения энергия, содержащаяся в движущемся объекте, превращается в тепло, которое затем рассеивается в атмосфере. Тормозные системы в основном механические по своей природе, в то время как тормозные системы работают либо за счет сопротивления жидкости, либо за счет электромагнитных сил. Ретардеры используются в качестве дополнения к основной тормозной системе, уменьшая усилие, которое должна приложить основная тормозная система, чтобы остановить транспортное средство.

A Учебник по тормозным системам

Тормозная система мусоровоза состоит из двух подсистем: рабочего тормоза, который предназначен для работы с помощью ножной педали и задействуется во время нормальной работы транспортное средство; и стояночный тормоз, который представляет собой механическую систему, предназначенную для удержания тормозов, когда автомобиль припаркован и двигатель выключен. В ситуациях, когда водителю необходимо неоднократно выходить из автомобиля, ставя автомобиль на стоянку, можно использовать систему рабочего тормоза, которая сочетает в себе функции рабочего и стояночного тормозов, не вызывая значительного износа пружинных тормозов. включен стояночный тормоз.

В тормозных системах для работы используется либо гидравлическая жидкость, либо воздух. В то время как обе системы имеют подходящее применение на различных транспортных средствах, основные тормозные системы на транспортных средствах для сбора мусора имеют пневматический привод. Для этого требуется компрессор для производства воздуха под надлежащим давлением и резервуар для хранения сжатого воздуха. Затем воздух обрабатывается для удаления влаги, которая может снизить эффективность тормозных систем. Тормозная система часто делится на цепи, предназначенные для обеспечения резервирования системы. Эта избыточность предназначена для того, чтобы транспортное средство сохраняло более 50% своей тормозной функции в случае отказа цепи. Каждый контур имеет соответствующую систему клапанов, которая распределяет воздух к основным тормозам на каждом колесном узле.

Пневматические тормозные системы являются преобладающей платформой из-за их надежности и низкой стоимости обслуживания. «Пневматическая тормозная система — это прощающая система», — заявляет Рон Бейли, технический менеджер по продажам компании Bendix Spicer Foundation Brake LLC из Элирии, штат Огайо. «Вы можете использовать пневматическую тормозную систему с некоторой утечкой в ​​системе, и вы не потеряете тормозную систему. Я имею в виду, что и воздушная, и гидравлическая системы имеют резервирование, в том смысле, что если вы теряете часть системы, другая половина системы работает. Тем не менее, воздушная система может работать с незначительной утечкой в ​​​​системе и при этом работать, чего нельзя сделать с гидравлической системой. Вы получаете утечку в гидравлической системе, и вы потеряли часть системы».

Компоненты тормозов для грузовиков-вывозчиков должны быть прочными, чтобы останавливать большегрузные автомобили в их повседневных поездках. По часовой стрелке сверху слева — воздушный дисковый тормоз; привод клапана, который использует воздух от стояночных тормозов, чтобы удерживать педаль нажатой во время осмотра; и компрессор, который используется в качестве источника энергии для зарядки воздуха для пневматической тормозной системы. Справа техник работает с пневматическим дисковым тормозом.

Тормоза Foundation могут состоять из дисковых или барабанных тормозов. Большинство тормозных систем на мусоровозах представляют собой барабанные тормоза с S-образными кулачками, которые состоят из тормозной камеры и регулятора зазора, вращающего S-образный кулачок, который прижимает колодки к барабану для создания тормозного усилия. Дисковые тормоза используют суппорт для приложения давления через колодки к ротору. Барабанные тормоза отталкиваются наружу от поверхности барабана, которая движется параллельно поверхности дороги, в то время как дисковые тормоза оказывают давление на диск, вращающийся перпендикулярно поверхности дороги.

По словам Бэйли, между этими двумя системами есть некоторые существенные различия. «Менее 2% большегрузных автомобилей в Штатах имеют пневматические дисковые тормоза, — говорит он. «Я думаю, что главная причина этого — экономика. Дисковые тормоза, как правило, более дорогие авансом, но мы считаем, что существуют платежи за жизненный цикл, которые уменьшат это и сделают более разумной возможность для пневматических дисковых тормозов благодаря более длительному сроку службы накладок и более простому обслуживанию. Для сравнения, у барабанных тормозов есть несколько особенностей, которые превосходят дисковые тормоза. Номер один – стабильность. Там может быть до 30% отклонения справа налево [в барабанных тормозах]. Дисковые тормоза по своей природе обладают гораздо большей стабильностью — вероятно, разница между тормозами составляет менее 10%. Еще одна вещь, связанная с дисковыми тормозами по сравнению с барабанными, — это то, что мы называем затуханием тормозов, то есть потерей эффективности торможения. При повышении температуры барабанные тормоза, безусловно, будут терять эффективность, так как тормоза нагреваются. У вас может быть от 30% до 40% затухания барабанного тормоза при переходе от холода к жаре. Дисковые тормоза, вероятно, получают менее 10% вариаций от холодного к горячему. Отказ считается тяжелой операцией горячего торможения. Мы наблюдаем до 60 остановок на милю при отказе. Барабанные тормоза нагреваются, они изнашиваются, и вы начинаете терять эффективность торможения и увеличиваете износ накладок при повышении температуры. Дисковые тормоза гораздо менее чувствительны к этим условиям и могут обеспечить меньший износ накладок и гораздо более быстрое обслуживание, когда вам действительно нужно заменить колодки».

Определение того, какой тип тормозной системы (дисковая или барабанная) подходит для конкретного применения, зависит от множества факторов, говорит Джон Холл, вице-президент по разработке продуктов компании Webb Wheel Products в Каллмане, Алабама. Некоторыми из этих факторов являются рабочий цикл, привычки водителя, тип груза, вес и стоимость.

Сегодня стоимость пневматического дискового тормоза существенно выше стоимости барабанного тормоза. Основная причина этого заключается в том, что компоненты барабанного тормоза производятся в гораздо большем объеме, чем компоненты пневматического дискового тормоза. Стоимость комплектующих крайне чувствительна к объему. По мере увеличения объема компонентов для пневматического дискового тормоза разница между стоимостью пневматического дискового тормоза и стоимостью барабанного тормоза будет уменьшаться.

Увеличение срока службы тормозного барабана

Срок службы сменных тормозных барабанов можно увеличить, если не следовать общепринятой практике «выверки» нового тормозного барабана перед вводом его в эксплуатацию. Сегодня большинство производителей барабанов обрабатывают барабан за один патрон. Это позволяет минимизировать биение между диаметром тормозной поверхности и диаметром пилота. Практика дальнейшей механической обработки тормозного барабана снижает срок службы нового барабана за счет увеличения диаметра его тормозной поверхности. Кроме того, эта практика обычно увеличивает биение диаметра тормозной поверхности по отношению к диаметру пилота, что может способствовать образованию тепловых пробок на тормозной поверхности. В конечном итоге это может сократить срок службы барабана.

Использование вентилируемых барабанов вместе с тормозными турбинами может снизить рабочую температуру тормозных барабанов в тяжелых условиях эксплуатации. Более низкие рабочие температуры коррелируют с увеличением срока службы барабана.

Добавление в систему рабочего тормоза позволяет использовать тормозную систему более эффективно, говорит Чак Эберлинг, старший инженер компании Bendix Commercial Vehicle Systems. «Один из самых больших врагов тормозной системы на мусоровозе — это использование стояночного тормоза во время рутинных остановок, — отмечает он. «Благодаря исследованиям в отрасли мы узнали, что системы зарядки, которые обычно используются на этих транспортных средствах, буквально не могут идти в ногу с маршрутом от 800 до 1200 остановок, когда водитель фактически включает стояночные тормоза на каждой остановке. Очень важно, чтобы у него был так называемый рабочий тормоз, который фактически задействует рабочий тормоз. При этом потребление воздуха снизится в три раза и, следовательно, даст возможность системе зарядки не отставать от спроса. Если система зарядки не сможет удовлетворить спрос, она перегрузит всю систему и в будущем возникнут проблемы с внутренней коррозией, замерзанием и тому подобными вещами».

Торможение с помощью тормозов-замедлителей

Любой, кто стоял на спуске с автострады, когда тяжелый грузовик замедляется, слышал знакомое ворчание системы двигатель-замедлитель. В сочетании с ретардерами трансмиссии и трансмиссии они предназначены для поддержки существующей тормозной системы путем преобразования энергии, вырабатываемой трансмиссией автомобиля, в тормозную систему.

Когда дроссельная заслонка грузовика-сборщика нажата, двигатель разгоняется, поскольку топливо проталкивается через цилиндры и воспламеняется, создавая работу. При отпускании дроссельной заслонки двигатель глохнет. Тормоз-замедлитель улавливает выхлопные газы двигателя и сжимает их, так что двигатель должен работать больше, чтобы вытолкнуть газ из цилиндров, и поэтому он замедляет и замедляет двигатель за счет сопротивления. Это заставляет транспортное средство замедляться, требуя меньшего тормозного усилия на рабочих тормозах, чтобы остановить транспортное средство.

Замедлители трансмиссии выполняют аналогичную функцию в том смысле, что они замедляют вращательные силы трансмиссии, создавая сопротивление внутри трансмиссии. Стив Сперлин, главный инженер Allison Transmissions в Индианаполисе, штат Индиана, описывает, как работает система: «Ретардер состоит из лопастного вращающегося элемента, называемого ротором. По обеим сторонам ротора расположены лопаточные элементы, которые не вращаются, называемые статорами. Полость между ротором и статором заполнена маслом. Ротор соединен шлицами с выходным валом коробки передач. Масло под давлением, работающее между ротором и статором, замедляет транспортное средство, когда оператор запрашивает замедление. Ретардер перекачивает масло примерно до 60 галлонов в минуту и ​​забирает масло из обычной системы подачи трансмиссионного масла».

Замедлители трансмиссии устанавливаются между трансмиссией и задней частью грузовика и используют электромагнитную энергию для противодействия энергии вращающейся трансмиссии, подобно электродвигателю. «На рынке отходов его в первую очередь покупают для продления срока службы тормозов», — говорит Джо Гаулик, региональный менеджер по продажам Telma Inc. из Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс, дочерней компании Valeo Group. «Учитывая количество тормозных работ, которые выполняются на рынке отходов, это сэкономит срок службы тормозов и связанные с ними расходы на тормоза, а также срок службы шин. [Система состоит из] двух роторов, прикрепленных к трансмиссии, которые вращаются с той же скоростью, что и трансмиссия. Статор прикручен к раме и неподвижен. Когда тормоз-замедлитель активируется, создается электромагнитное поле с использованием вихревых токов, которые замедляют вращение этих роторов, а это означает, что вы замедляете грузовик, не используя тормоза». По словам Джона Гиллеспи, генерального директора Telma: «Ни одна другая технология вспомогательного торможения не подходит для работы с мусором так хорошо, как электромагнитная. С помощью этой технологии мы наблюдаем пятикратное увеличение срока службы тормозов и снижение количества отказов шин, связанных с перегревом».

По словам Сперлина, есть две причины устанавливать любой тип тормоза-замедлителя на инкассаторскую машину. «Одним из них является контроль скорости на уклонах, что на самом деле не то, для чего нужен мусоровоз», — говорит он. «Вторая цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное торможение транспортного средства, которое фактически может помочь сохранить обычные рабочие тормоза и продлить срок их службы. Наиболее распространенное преимущество заключается в высокой скорости остановки / запуска, такой как мусоровоз. При обычном сборе мусора в жилых помещениях, будь то боковой погрузчик, задний погрузчик или даже фронтальный погрузчик, когда они выполняют работу на низкой скорости, вы не получите большой выгоды от любого типа ретардера, потому что вы работаете на низкой скорости. скорости. Энергия торможения, которую вы вкладываете в рабочие тормоза, очень мала, потому что скорость низкая. Но каждый из этих грузовиков выезжает за пределы района. Они ходят в обычном трафике и, в большинстве случаев, несколько раз в день на больших скоростях выезжают на трассу на полигоны или пересадочные станции. Они получат выгоду от тормоза-замедлителя с точки зрения экономии тормозов, потому что сейчас они на более высоких скоростях, и на рабочие тормоза уходит больше энергии торможения. Если тормоз-замедлитель может поглотить эту энергию по сравнению с рабочими тормозами, то именно так вы продлите срок службы тормозов».

Активация систем ретардера может быть настроена исходя из потребностей операционной системы. «У водителей и компаний есть выбор, как настроить систему, — говорит Гавлик. «Большинство единиц, которые выходят на рынок мусора, имеют ножное управление, то есть, как только водитель нажимает на тормоз, ретардер активируется в четыре разных этапа с 25% для каждого этапа. Он активируется реле давления воздуха и активируется при 3, 5, 7 и 10 фунтах воздуха в тормозных магистралях. Это самый популярный вариант на рынке мусора. Однако есть и другие варианты, такие как управление дроссельной заслонкой. Несколько мусорных компаний выбирают вариант, при котором примерно 25% или 50% мощности активируются сразу после отпускания акселератора, а дополнительные ступени активируются при нажатии на педаль тормоза. Как только вы отпускаете акселератор, бум, у вас сразу работает 50% ретардера».

Будущие системы

В настоящее время все тормозные системы должны соответствовать или превосходить требования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), чтобы иметь возможность остановить транспортное средство класса 8 на расстоянии 355 футов со скоростью 60 миль в час. У NHTSA в настоящее время есть программа из девяти шагов, направленная на снижение количества смертельных случаев, связанных с большегрузными транспортными средствами, на 50% к 2010 году. до 248 футов», — говорит Бейли. «Барабанные тормоза могут достичь такого уровня, но именно здесь этот фактор эффективности действительно вступает в игру, когда вы начинаете устанавливать барабанные тормоза гораздо большего размера на передние оси. Дисковые тормоза справятся с этим. У нас есть информация, которая показывает тормозной путь типичного трактора с дисковыми тормозами вплоть до тормозного пути от 185 до 215 футов».

Поскольку активация тормозных систем может привести к проблемам со стабильностью и управляемостью, особенно в сложных погодных условиях или в условиях паники, будущие системы будут включать такие функции, как контроль устойчивости и более совершенные автоматизированные тормозные системы. «Передовые системы, о которых мы говорим, на самом деле те, которые вы найдете более распространенными в полностью электронной тормозной системе, которая довольно распространена в Европе», — говорит Эберлинг. «Однако из-за отсутствия более короткого тормозного пути [требований] и затрат, связанных с наличием полностью электронной тормозной системы с пневматическим резервированием, требуемым по закону, то, что мы фактически сделали, это включили расширенные функции полностью электронного тормоза. система в текущую платформу антиблокировочной тормозной системы. Мы думаем, что наша система, с этими передовыми концепциями устойчивости к крену и улучшенной электронной стабильностью, не имеет реальной ценности в полностью электронной тормозной системе».

Знаки «Джейк не тормозит» в Пенсильвании

Знак «Джейк тормозить» в Пенсильвании

Тема:
ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ;

Местонахождение:
ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ;

Вы спросили, какое законодательство позволяет Пенсильвании размещать на дорожных знаках надпись «Джейк тормозить!».

«Тормоза Jake» — термин, часто используемый для обозначения типа устройства, которое работает с дизельным двигателем для замедления транспортного средства, производится компанией Jacobs Vehicle Systems. Пенсильвания разрешила муниципалитетам размещать плакаты с надписью «Запрет Джейка Тормоза» в 1996. Компания заявила, что знаки «потенциально нарушают федеральные законы США о товарных знаках» и что «использование этого является недобросовестным использованием товарного знака Джейкоба». В 2001 году Пенсильвания перестала использовать этот термин на своих знаках и теперь вместо этого использует общий термин «тормозные замедлители».

Устройства работают за счет выпуска воздуха из поршней дизельного двигателя. Это часто может быть очень шумным, в зависимости от марки, состояния и использования устройства. В результате люди стремились ограничить их использование в населенных пунктах.

В правилах

Пенсильвании, в частности, говорится: «Использование тормозов-замедлителей не может быть запрещено местными властями, если не получено предварительное письменное разрешение от Министерства транспорта.