Центральный одноточечный впрыск. Устройство системы силеспид авто фиат

Рембаза | Savva-Garage: Селеспид на Альфах и Фиатах

Конечно, эту статью стоило написать намного раньше, лет этак 5 назад. Но уж лучше поздно, чем никогда. Нет, в этой статье не будет ответов на вопросы вроде «что это может быть», и я надеюсь, вы сами поймете почему.  Селек диагностируется порой очень непросто, иногда не диагностируется вовсе. На селеке надо научиться ездить. Чаще всего люди не могут понять, почему кпп не хочет переключать вверх передачи в режиме «авто».  Ответ:  обороты, на которых селек переключается вверх, зависят в первую очередь от % нажатия педали газа. То есть, если вы по привычке плавно додавливаете педаль – селек не переключится вверх.  Сброс газа тоже не поможет, ибо система будет думать, что вы тормозите двигателем.  Достаточно остановить нажатие на педаль на 1-2 сек, и передача переключится вверх.    На 156 до 2000-2001 года селек толком не умел заезжать на пороги.  Вернее, он-то заезжал, но бросая сцепление при превышении определенных оборотов, что могло вызывать инфаркт у водителя. Поэтому на селеке препятствия рекомендуется проезжать с наката. Также в первой версии селека в авто-режиме 1 передача включалась только при полной остановке. Есть и другие проблемы, касающиеся исключительно логики работы, и не являющиеся неисправностями.  Я считаю, что большую часть проблем программного характера Фиат устранил к 2002-2004 годам. Итак, что из себя представляет Селеспид, или роботизированная коробка передач?  Это НЕ классический автомат, и даже вообще не автомат. Это обычная механическая КПП, отличающаяся лишь одной единственной деталью – селектором. То есть 99% частей от МКПП подойдут в КПП с роботом.  Робот же – устройство, которое прикручено к обычной КПП.  Отдельное устройство, которое от КПП можно открутить и отдельно извлечь из автомобиля. Робот за вас выжимает обычное классическое сцепление, и переключает передачи почти так же, как это делаете вы, с той лишь разницей, что вы дергаете рычаг в салоне, а робот дергает непосредственно селектор на КПП.   Сам робот представляет из себя гидравлическую систему,  в которой есть резервуар с жидкостью, насос, гидроаккумулятор, и систему рабочих цилиндров, в которые подается жидкость под давлением через особого рода клапаны.

Насос нагнетает жидкость в систему, прежде всего в гидроаккумулятор. 

Рабочее давление системы 40-50(55) бар.  Сам насос способен дать давление куда больше, поэтому он работает не постоянно, а включается, когда давление в системе падает ниже 40 бар, и выключается, когда оно достигает 50(55) бар.  Производительность насоса довольно высокая, поэтому он успевает накачать давление в систему даже если вы постоянно переключаете передачи.

Гидроаккумулятор выполняет функцию «запаса давления».  

Жидкость не сжимается, поэтому в гидроаккумуляторе организован газовый подпор таким образом, чтобы при переключении передач давление в системе не падало мгновенно да нуля, а имелся некоторый запас. Рабочие цилиндры и клапаны – позволяют выжать и плавно отпустить сцепление, и направить селектор в нужное положение для включения или выключения передачи.  Также система снабжена датчиками, позволяющими системе видеть положение, в котором в текущий момент находится выжим сцепления и селектор включения передач.

Вся гидравлическая система использует отдельную жидкость Tutela CSpeed.

 Это не масло КПП.  То есть, в КПП – свое масло, в гидросистеме селеспида – своя жидкость.  Иногда за неимением CSpeed в гидросистему заливают Dexron III.  Зимой эта жидкость сильно густеет, и мы получаем тормоза и глюки системы.  С другой стороны, на сильно изношенных системах более густая жидкость позволяет селеку работать плавнее и четче.

Первое, что нужно проверить при любом отказе  селеспида – это уровень жидкости в системе. Причем, на Стило жидкости дольно быть почти «по горло», в Пунто/Ипсилонах его сложно увидеть в принципе, в 146/147 – по щупу на крышке бачка.   При низком уровне жидкости – ее нужно долить. Куда-то исчезающая жидкость – плохой симптом, и если вам приходится ее регулярно доливать – вопросом стоит озаботиться, ибо в один прекрасный момент где-то может серьезно прорвать.   В случае разгерметизации тракта высокого давления – выключить включенную передачу без вмешательства в КПП невозможно!  Самый плохой расклад, если застряла 3я передача, ибо остальные кое – как можно выключить в гаражных или даже полевых условиях, при наличии хорошего набора инструмента.  Снять робот при включенной передаче – невозможно.

Об электрике и электронике. Из электрики мы имеем жгут проводов, и если в него не лазили индейцы – то хлопот он доставляет немного и редко. А вот большой 20-пиновый разъем, которым соединяется моторная часть жгута с остальной, является основным источником глюков.

  Разъем от рождения не слишком герметичен, вдобавок в Стилах он находится в феерически неудачном месте под левым крылом, где на него летит вода и грязь.  Соответственно, второе, что нужно сделать после проверки уровня жидкости – это вычистить и выдраить этот самый разъем. Блоки управления довольно надежны, неисправности встречаются крайне редко, и неисправности довольно случайны. Проблемы с механической частью. Разгерметизация системы.  Обрыв подающего шланга я лично не встречал, но теоретически это вполне возможно. При обрыва шланга – вы никуда ехать не сможете, пока его не замените. Изолента и прочие подручные  материалы не выдержат давления в 50 бар.

Вылетевшая заглушка. 

На корпусе клапанов есть несколько заглушек, которые зафиксированы кольцевыми стопорами.  Иногда их выбивает давлением, особенно при неисправностях гидроаккумулятора, и других факторов, из-за которых возникают большие скачки давления. Неисправность практически неустранима, ибо если стопор вырвало из своего паза – с очень большой вероятностью паз поврежден, и стопор вырвет снова.  Лечение – замена робота. Течь по цилиндру сцепления или выжимному подшипнику(стило).   Обычно плавно нарастает, и если жидкость куда-то медленно уходит – надо осмотреть эти узлы в первую очередь.  При наличии нужных запчастей и хирургической аккуратности – течи устранимы. Правда в Стило придется снимать КПП. Вторая частая медленная течь – по цилиндрам селектора.  Течь коварная, ибо жидкость медленно уходит не наружу, а внутрь КПП. Таким образом, жидкость куда-то исчезает, а потеков нет.  Обнаруживается такая течь как правило при сливе или контроле уровня масла в КПП. Если уровень сильно превышен, и есть характерный запах жидкости селека – мы имеем течь по селектору.  Устранить ее крайне сложно из-за отсутствия подходящих манжет.  Чаще всего дело заканчивается заменой робота. Отказ насоса.  Вы не можете включить ни одну передачу, на панели высвечивается символ КПП, у некоторых мигает, у некоторых пишет текстом, что система управления КПП неисправна.  Определить, что у вас не работает насос – просто.  Он не жужжит, хотя слышится щелканье реле, включающего насос.  Насос в любом случае должен включаться после стоянки при открывании левой двери и при включении зажигания.  Можно подергать за это самое щелкающее реле, и проверить целостность разъема насоса. В 156/147 он находится за левой фарой, в остальных машинах… в поле вы до него не доберетесь.  Но чаще всего дело таки в самом насосе. Чтобы куда-то доехать, можно по насосу постучать длинным металлическим предметом. Задача – сотрясти его. В 156/147 насос находится под левым крылом за левой фарой, под пластиковым кожухом, прикрывающим бачок, в Стило – глубоко внизу за КПП, между КПП и фаерволом,  ближе к левой стороне автомобиля, в Пунто/Ипсилонах – перед КПП, со стороны радиатора, под алюминиевым кожухом. Отказ гидроаккумулятора. Проявляется как случайные невключения передач, случайные сбросы в нейтраль, при этом высвечивается на панели ошибка КПП.   Циклы подкачки насосом – частые и очень короткие.  Доехать до места ремонта вы сможете, но советую не затягивать с ремонтом, ибо следующее что выйдет из строя – насос, который не выдержит такого режима работы.   Встречается частичная смерть гидроаккумулятора, и тогда ставить диагноз надо глядя в диагностический компьютер, в частности, на падения давления при переключениях.  При этом требуется дифференцирование с повышенным расходом через клапан сцепления и клапана включения передач.

Неисправности клапана сцепления.  Проявляются чаще всего рывками и толчками при трогании. Однозначно приговорить клапан можно только при диагностике компьютером по косвенным признакам.  Однако если вы ощущаете, что машина трогается как бы со второго раза, причем есть зависимость от температуры двигателя (хуже либо на горячую либо на холодную), то вероятность того, что виноват клапан сцепления – очень высока.  Бывает так, что замена клапана не помогает, либо помогает лишь частично, при наличии всех признаков, указывающих именно на этот клапан. В этом случае нужно обратить внимание на гидроаккумулятор, либо вообще заменить весь робот в сборе, т.к. случается общий критический износ всей системы.

Неисправнсти датчиков.  На роботе имеется три датчика: датчик положения сцепления, датчик выбора рядов, и датчик выбора передачи.  С первым проблемы бывают крайне редко, диагностируются очень просто компьютером. Со вторыми двумя бывают сложности. Во-первых, если у вас на панели мигает цифра включенной передачи – это означает, что система не видит положения селектора, соответствующего этой передаче, и включила передачу «по памяти».  Во-вторых, если показания одного из датчиков выходят за пределы допустимого диапазона – система может «не попасть» в нужную передачу. Селек делает несколько попыток включить передачу и переходит на следующую вверх или вниз.  Чаще всего проблемы возникают при переключении вверх на 3ю или 4ю передачи.  На самом деле передачи включаются, но селек, не обнаружив нужных показаний датчиков, выключает передачу, считая попытку вкоючения неудавшейся.  Такое поведение может быть обусловлено не только неисправными датчиками, но и общим износом робота и КПП.  Возникающие при этом люфты селек просто неспособен скомпенсировать программно.  Тогда приходится исполнять танцы с бубном с тонкими настройками механики, чтобы система таки попала в те положения, в которые она хочет попасть. Помогает не всегда, и если помогает – то не всегда надолго. Неисправности сцепления и КПП.  Изношенное сцепление проявляется толчками при переключениях и сбросами в нейтраль.  Обязательно проконтролировать регулировку штока сцепления, а для этого нужен компьютер.  Также можно посмотреть параметры, характеризующие состояние ведомого диска.  Если сцепление изношено – его нужно менять, и обсуждать тут особо нечего.   Если же у вас включаются с хрустом передачи, особенно при понижении – это может быть связано как с неправильно работающим сцеплением (гидроаккумулятор, клапан сцепления),  так и с проблемами внутри самой КПП. Так как КПП фактически является обычной механикой, то все что справедливо для любой ручной коробки – справедливо и для селека. То есть, если у вас с хрустом включается вторая – высока вероятность того, что дело таки в ее синхронизаторе.  Ремонт таких неисправностей относится к ремонту МКПП, а не к ремонту селеспида. Конечно, тут далеко не исчерпывающий перечень. Мне встречались совершенно необъяснимые глюки, и совершенно анекдотические поломки, которых просто не может быть. И в заключение о процедуре адаптации.  Запускается она с диагностического компьютера. Суть ее в том, что система оценивает механические люфты, работу компонентов и запоминает положения селектора.  Если селек не проходит адаптацию – это плохо. Причины: слабоватенький аккумулятор, неотрегулированный шток сцепления, и различные неисправности, перечисленные в этой статье.  Проблема в том, что адаптация позволяет запомнить и скомпенсировать люфты в довольно узком диапазоне. Если в системе люфт больше допустимого, система хоть и пройдет адаптацию, но в дальнейшем может не попадать в передачи, выключать их, думая что не попала куда надо, и глючить непотребным образом.  То есть, в случае, если система сильно изношена, адаптация помогает лишь ненадолго, а потом все проблемы проявляются опять.

savva-garage.blogspot.com

Система Selespeed Селеспид

Автомобиль может оборудоваться механической коробкой передач с электронным управлением. Такая система получила название «Selespeed».Чтобы правильно пользоваться системой Selespeed, следует до конца прочесть ее описание в настоящей главе, с самого начала усвоить, что можно и нужно делать.

Коробка передач с системой Selespeed Селеспид - традиционная механическая коробка передач, оборудованная электрогидравлической системой с электронным управлением, позволяющей автоматически управлять работой сцепления и переключением передач.Педали сцепления в автомобиле нет. Для управления движением достаточно одной педали акселератора.Коробка передач может работать в следующих режимах:- ручном (Manual), когда водитель с помощью рычага, расположенного на туннели пола, либо нажатием размещенных на рулевом колесе кнопок переключает передачи самостоятельно;- автоматическом, обозначенным AUTO, когда система сама решает, когда переключить передачу. Автоматический режим включается нажатием кнопки А (рис. 5).

Переключение передач осуществляется с помощью рычага А (рис. 6). Рычаг имеет одно стабильное положение, его можно лишь на время переместить вперед, назад или в сторону.Перемещая таким образом рычаг, можно переключать передачи «вверх» и «вниз», включить передачу заднего хода (R) или нейтральную передачу (N).

Кроме того, на спицах рулевого колеса имеются две кнопки (рис. 7), с помощью которых при движении (скорость автомобиля должна быть выше 3 км/час) можно последовательно переключать передачи для движения вперед.Если при работе в режиме AUTO водитель попытается переключить передачу вручную, система интерпретирует такую попытку как «подсказку», то есть включит требуемую передачу, после чего продолжит работу в автоматическом режиме.Обозначение режима работы коробки передач и номер включенной передачи выводятся на дисплей комбинации приборов (например, ручной режим — рис. 8, автоматический режим — рис. 9)

На дисплее отображаются пиктограммы, обозначающие режим работы коробки передач: A (Auto) либо М (Manual) и номер включенной передачи:N = нейтральная передача;1 = первая передача;2 - вторая передача;3 = третья передача;4 = четвертая передача;5 = пятая передача; R- задний ход.

Сообщение на многофункциональном дисплее с изменяемой конфигурацией (см. описание в разделе контрольные лампы и предупреждающие сигналы в главе Познакомьтесь с автомобилем), сопровождаемое звуковым сигналом, сообщает водителю о неполадках или о том, что в данном режиме движения определенные узлы и агрегаты трансмиссии работают в критических условиях (например, перегрето сцепление).Коробка передач с системой Selespeed значительно упрощает управление автомобилем, при движении по городу или в иных условиях, где требуется частое переключение передач, водитель меньше устает. При этом характеристики автомобиля никоим образом не ухудшаются.

Включение Selespeed

Когда открывается дверь водителя, включается гидравлическая система коробки передач Selespeed. Таким образом, к моменту запуска двигателя система готова к работе. Если дверь водителя будет открыта и закрыта десять раз подряд, а двигатель запущен не будет, эта функция (о включении которой говорит работа электрического насоса) отключается.

При повороте ключа в положение MAR, примерно через секунду, на дисплей выводится номер включенной передачи (N, 1, 2, 3, 4, 5, R). С этого момента система Selespeed готова к приему команд на переключение передач.

Если через 10 секунд на многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией не выводится номер включенной передачи, поверните ключ в положение STOP, дождитесь, пока дисплей погаснет, после чего попытайтесь еще раз включить систему. Если неисправность не будет устранена, обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.Работа Селеспид

Прежде чем переключать передачи вручную с помощью рычага, следует, посмотрев на дисплей, выяснить, какая передача (N, 1, 2, 3,4, 5, R) включена.

Если автомобиль остановлен и двигатель выключен, можно включить любую передачу.Если автомобиль остановлен и нажата педаль тормоза, переключить передачу можно только с помощью рычага на туннеле пола.

Чтобы переключить передачу, следует нажать педаль тормоза и:- переместить рычаг вперед, если вы хотите включить более высокую передачу (+) (рис. 10). Если включена нейтральная передача (N) или передача заднего хода (R), при перемещении рычага вперед включается первая передача (1).- переместить рычаг назад, если вы хотите включить более низкую передачу (-) (рис. 10). Если включена пятая передача, включится четвертая, если включена четвертая — включится третья, и т.д.

Чтобы включить нейтральную передачу (N), следует, остановив автомобиль и нажав на педаль тормоза, перевести рычаг вправо (рис. 11).Независимо от того, какая передача включена (N, 1, 2,3,4, 5), если автомобиль остановлен, можно включить передачу заднего хода. Для этого рычаг следует переместить направо и назад (рис. 12). Если автомобиль находится в движении, команда выполнена не будет. Подождите, пока автомобиль остановится, после чего включите задний ход еще раз.

При переключении передач рычаг следует перемещать в требуемом направлении лишь на короткое время. После того, как Вы дали команду на переключение передачи, сразу же отпустите рычаг. При длительном (дольше 10 секунд) удержании рычага раздается звуковой сигнал, свидетельствующий о переходе коробки передач в автоматический режим работы (AUTO). Когда Вы отпустите рычаг, коробка вернется к прежнему режиму, звуковой сигнал выключится.

Если при стоянке на уклоне Вы хотите включить передачу, чтобы автомобиль не покатился под гору, обязательно удостоверьтесь, что на дисплее отображен номер включенной Вами передачи, после чего держите педаль тормоза нажатой еще 1-2 секунды — это время необходимо для полного включения сцепления.

Запуск двигателя автомобиля с коробкой Селеспид

Двигатель можно запускать независимо от того, какая передача включена. В том числе, может быть включена и нейтральная передача N.

Если включена передача, а педаль тормоза не нажата до упора, стартер не включится и двигатель не запустится. Водителя предупредит об этом звуковой сигнал.

После запуска двигателя автоматически включается нейтральная передача, на дисплее высвечивается буква (N), включается тот режим работы коробки передач, который был включен при последнем выключении двигателя.

Если при включенной передаче двигатель не удастся запустить, создастся потенциально опасная ситуация, поскольку при попытке запуска включится нейтральная передача. Водителю сообщит об этом звуковой сигнал.

Выключение двигателя и системы Selespeed

При повороте ключа в положение STOP двигатель останавливается, но система Selespeed продолжает работать до полной остановки автомобиля. Через 2-4 секунды после того, как ключ будет переведен в положение STOP, выключается насос и одновременно с дисплея пропадают пиктограммы. Только после этого система Selespeed выключается.Включенной остается передача, которая была включена в момент остановки двигателя.

Если при остановке двигателя включена нейтральная передача (N). звуковой сигнал напомнит водителю, что для обеспечения безопасности на стоянке следует включить первую (1) или заднюю (R) передачу. Следует повернуть ключ в положение MAR, нажать на педаль тормоза и включить первую (1) или заднюю (R) передачу.

Если в момент остановки двигателя коробка передач работает в автоматическом режиме (AUTO), система будет помнить об этом. Таким образом, при последующем запуске двигателя этот режим работы будет восстановлен.

Если двигатель находящегося в движении автомобиля по какой-либо причине остановится и затем будет снова запущен, может включиться контрольная лампа . Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его. Убедитесь, что контрольная лампа не включается. В противном случае обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Категорически запрещается выходить из автомобиля, если включена нейтральная передача (N).

Категорически запрещается извлекать ключ из замка зажигания, когда автомобиль находится в движении. Кроме того, что при этом система Selespeed может повести себя ненормально, что вызовет остановку автомобиля, рулевое колесо заблокируется при первом же повороте.

При выключении двигателя и системы Selespeed следует удерживать педаль тормоза нажатой. Отпустить педаль можно ТОЛЬКО после того, как выключится дисплей на комбинации приборов.

Далее Селеспид. Движение

ОглавлениеПредыдущая глава Механическая коробка передачСледующая глава Безопасное вождение автомобиля Фиат

fiatstilo.ru

Руководство по ремонту автомобилей Fiat

FIAT STILO с 2001 г.в. Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Fiat Stilo с 2001 года выпуска. Описаны методы демонтажа, монтажа, ремонта и диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля. Приведено руководство по эксплуатации и электрические схемы.Описаны двигатели:Бензиновые двигатели:1.2л (80 л.с.)1.4л (95 л.с.)1.6л (103 л.с.)1.8л (133 л.с.)2.4л (170 л.с.)Дизельные двигатели:1.9 JTD 8V (80 л.с.)1.9 JTD 16V (116 л.с.)

 

FIAT MAREA c 1996. Руководство по ремонту и обслуживанию

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию FIAT MAREA c 1996 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями: 182A5.000 1,4 л. / 55 кВт (75 л.с.) Mono-Motronic, 182A4.000 1,6 л. / 76 кВт (103 л.с.) Weber IAW, 182A2.000 1,8 л. / 83 кВт (113 л.с.) Hitachi, 182A1.000 2,0 л. / 108 кВт (147 л.с.) Motronic и дизельными двигателями: 182A8.000 1,9 л. / 55 кВт (75 л.с.) Bosch VER-679, 182A7.000 1,9 л. / 74 кВт (100 л.с.) Lucas DPC-FT09, 182B9.000 1,9 л. / 74 кВт (100 л.с.) Common Rail, 186A6.000 1,9 л. / 81 кВт (110 л.с.) Common Rail, 185A2.000 2,4 л. / 91 кВт (124 л.с.) Bosch VER-560.Описаны методы монтажа, демонтажа и ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля. Приведены цветные электрические схемы.

 FIAT MAREA / BRAVO / BRAVA с 1995 бензин / турбодизель Книга по ремонту и эксплуатации

В руководстве описана конструкция автомобиля, последовательно и подробно изложены различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобилях. В отдельные главы пособия входят рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

 Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat Tipo / Tempra 1988-1995 гг. выпуска

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat Tipo / Tempra 1988-1995 гг. выпуска оборудованных бензиновыми двигателями160 A1.000 1,4 л. / 52 кВт (71 л.с.)159 A2.000 1,4 л. / 56 кВт (78 л.с.)160 A2.000 1,6 л. / 60 кВт (82 л.с.)159 A3.000 1,6 л. / 62 кВт (86 л.с.)159 A4.000 1,8 л. / 80 кВт (110 л.с.),дизельными двигателями160 A5.000 1,7 л. / 42 кВт (57 л.с.)160 A7.000 1,9 л. / 48 кВт (65 л.с.)160 A6.000 1,9 л. / 66 кВт (92 л.с.) турбо.Карбюраторами — Weber 32-34 TLDE, системами впрыска бензина — Bosch Mono-Jetronic, Weber IAW, дизельными системами впрыска Bosch.  Функции различных деталей представлены рисунками и описаниями,  оказывающие их расположение, а все работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, поэтому их может выполнить даже начинающий водитель. Отдельные главы руководства  одержат инструкцию по эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.  Данная книга будет полезна владельцам автомобилей  иат Типо / Темпра, работникам СТО и автосервисов.

 FIAT TIPO 1988-1994 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

В книгу вошли следующие разделы: инструкция по эксплуатации, ремонт двигателя, система смазки, система охлаждения двигателя, система питания, система зажигания, выхлопная система, сцепление, механическая коробка передач, рулевое управление, ходовая часть, тормозная система, кузов, электрооборудование, схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

Fiat Albea с 2005 года выпуска. Руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Fiat Albea с 2005 года выпуска с бензиновым двигателем 350А1000 1,4 л SOHC (77 л.с.). В руководстве описываются методы общие сведения об автомобиле и уходе за ним, методы ремонта, монтажа и демонтажа основных узлов и агрегатов, возможные неисправности в пути и способы их выявления и устранения. Приведены схемы электрооборудования.

Руководство по ремонту Сузуки SX4 / Fiat Sedici с 2006 годов выпуска

Руководство по ремонту Fiat Sedici, а также устройство, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей  Фиат Седичи в кузове седан и хэтчбек с 2006 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателем M16A рабочим объемом 1,6 л. (DOHC).Издание содержит более 2800 цветных фотографий, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта автомобиля.

Fiat Punto 1999-2006. Руководство по ремонту и эксплуатации

Представлено руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей FIAT PUNTO выпускаемых с 1999года по 2006 год и оборудованных бензиновыми двигателями, рабочим объемом двигателя 1.2 (60 и 80 л.с.), 1.4 и 1.8 литра. А также дизельными двигателями 1.3, 1.9 (60, 80 и 85 л.с.) литра. Также в этом руководстве дано подробное описание всех узлов и механизмов автомобилей PUNTO, в наличии советы по их эксплуатации и техническому обслуживанию. Есть в этом мануале также подробные чертежи, таблицы и схемы электрического оборудования.

 FIAT GRANDE PUNTO / GRANDE PUNTO SPORT / ABARTH SUPER SPORT (Фиат Гранде Пунто) с 2005 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Автомануал по ремонту Fiat Grande Punto / Fiat Grande Punto Sport / Fiat Abarth Super Sport, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Fiat Grande Punto / Grande Punto Sport / Abarth Super Sport с 2005 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 8V, 1,4 8V и 1,4 л. 16V, а также дизельными двигателями Multijet рабочим объемом 1,3 и 1,9 л.

Fiat Croma 1985 — 1993 года выпуска.Руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Fiat Croma 1985 — 1993 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л., 2.0 л. и дизельными двигателями объемом 2.0 л., 2.5 л. Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Fiat модели Croma. Руководство предназначено для работников центров и станций технического обслуживания, а также для технически подготовленных автомобилистов. В руководстве изложены конструкция и технические характеристики систем и механизмов автомобиля и даются рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Представлены моменты затяжки резьбовых соединений, методики проверки и регулировки системы впрыска топлива «LU2-Jetronic» двигателей моделей 834B.146 и 834C.146, которые устанавливались на автомобили Croma 2000 i.e и Croma 2000 t.i.e.

FIAT CROMA 1985-1993 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту Fiat Croma, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Fiat Croma с кузовом седан, выпуска 1985-1993 гг., оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 2,0 л. и дизельными двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 л. Пособие предназначено для владельцев автомобилей Фиат Крома, механиков техцентров, работников автосервисов и станций техобслуживания.

Fiat Ducato c 1982 года выпуска. Руководства по ремонту и эксплуатации

Вышеназванные микроавтобусы для перевозки малых партий товаров со времени начала выпуска в 1981/1982 годах изготавливались с различными типами двигателей. Настоящая инструкция по ремонту охватывает в одной книге следующие двигатели: Бензиновые двигатели : — 1796 см3 — 1971 см3, 78 и 86 л.с. Дизельные двигатели: — 2499 см3, дизельный и турбодизельный двигатели — 1905 см3, дизельный двигатель Все бензиновые двигатели родственны и описываются совместно. Дизельные двигатели различаются друг от друга значительно. Много общего между собою имеют только оба двигателя с самым большим рабочим объемом. Двигатель с рабочим объемом 1,9 л устанавливается на Peugeot и Citroen и не может заменяться на двигатели с рабочим объемом 1930 смЗ, так же устанавливаемые на этих сериях и которые не описываются в настоящем издании. Кроме этого не описываются устанавливавшиеся в самом начале выпуска дизельные и турбодизельные двигатели с зубчатым приводом газораспределительного механизма. Для наибольшей наглядности настоящей инструкции по ремонту разбиение на разделы производится по бензиновым двигателям. Описание дизельных приводится в отдельных разделах. При всех различиях разных производителей и моделей описание не ограничивается определенной маркой, а производится нейтрально независимо от модели. При этом не следует забывать о том, что внутри каждой серии модели могут иметься различия, которые однако при ремонтных работах не имеют особого значения.

 FIAT DUCATO / PEUGEOT BOXER / CITROEN JUMPER c 2006 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Инструкция по ремонту Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper. Эти модели выпускаются с 2006 года. Рассмотрены все модели, оборудованные дизельными двигателями рабочим объемом 2,2 и 3,0 л. Машины оснащаются 5-ти или 6-ти ступенчатой РКПП.

 FIAT DUCATO / PEUGEOT BOXER / CITROEN JUMPER с 2002 (с 2008 в России) бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Автомануал по ремонту Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer, также в пособии рассмотрено устройство Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer, представлено руководство по эксплуатации и процедурам относящимся к техническому обслуживанию фургонов среднего класса Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer. Выпуск этих моделей начат в 2002 году. С 2008 года автомобили производят в РФ. Машины оснащаются бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л., а также дизелями рабочим объемом 2,0, 2,3 и 2,8 л.

 FIAT DUCATO / PEUGEOT BOXER / CITROEN JUMPER с 1994 (с 2008 в России) бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Инструкция по ремонту Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper, также представлено устройство Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper, выпуск которых производится с 1994 года и с 2008 года в России. Машины оснащены бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л. и дизелями рабочим объемом 1,9, 2,0, 2,3, 2,5 л. Мощность агрегатов 81 / 87 / 100 / 115 / 139 л.с.

 FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER, CITROEN JUMPER 1994-2004 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Пособие содержит общие сведения об устройстве автомобилей, рекомендации по техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей всех систем двигателя как с турбонаддувом, так и без него (вплоть до проверки датчиков разных систем), трансмиссии с механической коробкой передач, ходовой части, рулевого управления с гидроусилителем, тормозных систем с ABS. Должное внимание уделено электронным системам управления двигателя, трансмиссии и др., включая перечни кодов возможных неисправностей этих систем.

 FIAT DOBLO с 2005 Пособие по ремонту и эксплуатации

Автомобильное руководство по ремонту Fiat Doblo, а также руководство по эксплуатации и операциям связанным с техобслуживанием, устройство Fiat Doblo. Выпуск этого модельного ряда производится с 2005 года. Машины оснащаются двигателями на бензине рабочим объемом 1,4 л., а также дизелями рабочим объемом 1,3 л. Настоящее пособие будет ощутимо полезно всем тем, кто уже является владельцем или пользователем Фиат Добло, а также механикам спецавтоцентров, автосервисов, ремонтных мастерских, сотрудникам СТО и всем остальным профи из сферы технического ремонта.

 FIAT DOBLO с 2000 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Fiat Doblo с 2000 г. выпуска, оборудованных дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 л. Пособие содержит подробную информацию о способах диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля, особое внимание уделено ремонту двигателя, сцепления, трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы, кузова, электроборудования.

FIAT DOBLO / DOBLO PANORAMA / DOBLO CARGO / DOBLO MAXI (Фиат Добло) с 2001 и с 2005 Инструкция по ремонту и эксплуатации

Пособие по обслуживанию Fiat Doblo / Doblo Panorama / Doblo Cargo / Doblo Maxi, а также устройство, руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Fiat Doblo / Fiat Doblo Panorama / Fiat Doblo Cargo / Fiat Doblo Maxi c 2001, а также обновленные модели с 2005 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2, 1,4, 1,6 л. и двигателями на дизельном горючем рабочим объемом 1,3 и 1,9 л.

Страницы: 1 2 3

www.avtodiagnostika.info

Насос селеспид на Фиат стило

Fiat Stilo Abarth Selespeed Problem

fiat stilo selespeed pumping on idle

Не заводится Фиат Гранд Пунто (Fiat Punto) - лечение и ремонт

Fiat Camshaft Sensor Removal & Replacement Guide

20140917 152729

Fiat MAP Sensor Removal Guide

Разбор турбины JTD,

SELESPEED ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Stilo Abarth 2.4 Selespeed OCS mod.wmv

fiat grande punto Gear unavailable Check transmission

Также смотрите:

• Как отрегулировать фары на Фиат дукато 250
• Фиат дукато мебельный фургон
• Fiat linea клуб
• Снятие кпп на Фиате добло
• Фиат в вильнюсе
• Фиат темпра масло в коробку
• Фиат гранде пунто 2015
• Дизель Фиат 90лс
• Контрактный двигатель Фиат добло
• Фиат за 500000
• Ремонт датчика топлива Фиат типо
• Замена водяного насоса Фиат дукато
• Фиат добло шумит
• Где иммобилайзер Фиат брава
• Дпкв Фиат альбеа

Главная » Клипы » Насос селеспид на Фиат стило

fiat-kuntsevo.ru

Fiat Stilo (2001-2007 гг.)

Фиат Стило дебютировал в 2001 году: весной состоялась премьера на Женевском автосалоне, а в начале осени начались продаж. Модель заменила собой сразу две других – трехдверную Bravo и пятидверную Brava. Для этого были предусмотрены две модификации Stilo: трехдверная и пятидверная. Через год в модельном ряду появился универсал Multiwagon.

Fiat Stilo 2001-2004 гг.

За свою жизнь Stilo так же был доступен в нескольких специальных изданиях. На основе универсала в 2004 году был построена внедорожная версия «Uproad», которая отличалась только защитой двигателя и защитными пластиковыми накладками. Гоночная версия «Michael Schumacher» должна была получить спортивный характер. Однако, в это трудно поверить, судя по линейке двигателей предлагавшихся для данной модели. Самая мощная, 170-сильная модификация под именем сильнейшего немецкого пилота Формулы 1 получила свой 2,4-литровый 5-цилиндровый двигатель от Stilo Abarth.

Fiat Stilo 2001-2006 гг.

В 2007 году было прекращено производство Фиат Стило, а версия универсал выпускалась до 2008 года. О том, что Stilo не оправдал возлагавшихся на него надежд, лучше всего свидетельствует тот факт, что Fiat снова изменил название своей компактной модели. Было возвращено имя Bravo. Стоит еще добавить, что в Бразилии Fiat Stilo продолжал выпускаться до 2010 года. Однако эти модели немного отличаются от версий, предназначенных для Европейского рынка.

Различные версии Стило довольно четко отличаются друг от друга. Трехдверная модификация, безусловно, имеет самый динамичный вид. Пятидверный хэтчбек длиннее на 7 см, выше на 5 см и больше похож на семейный автомобиль. Но действительно большим внутренним пространством может похвастаться только универсал, который самый длинный и высокий в семействе. Тем не менее, Uproad выше универсала еще на 2 сантиметра.

Fiat Stilo Abarth 2001-2006 гг.

Длинный кузов Multiwagon позволяет разместить в багажнике 510 литров поклажи, а при сложенных задних сиденьях, образующих абсолютно ровную поверхность - 1480 литров. Пятидверный хэтчбек предлагает багажник объемом 335 литров и 1120 литров со сложенными сиденьями. Трехдверный вариант вмещает 305 литров багажа.

Салон Stilo умеренно-просторный и может похвастаться довольно хорошим качеством отделочных материалов. Даже спустя десять лет интерьер выглядит вполне достойно. Так же стоит отметить, что Фиат Стило предлагает широкий набор оборудования, даже в базовых комплектациях. Поэтому найти богато оснащенный автомобиль не проблема: 6 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения и системой ASR, электропакет, бортовой компьютер, а в чуть более дорогих версиях – навигация. Функциональность подчеркивают многочисленные тайники и ручки в салоне Stilo. Недоумение вызывает кинематика переднего кресла в 3-дверной модификации: после откидывания спинки для облегчения доступа к задним сиденьем, она не возвращается в исходное положение.

Fiat Stilo Multiwan 2002-2006 гг.

В момент дебюта для Фиат Стило было доступно в общей сложности 6 версий двигателей. Базовым был 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра. 80 л.с. вряд ли смогут удовлетворить самолюбие водителя – 13,8 с до 100 км/ч и максимальные 173 км/ч. Его приемник 16-клапанный рабочим объемом 1,4 л гораздо эффективнее.  Хотя 95 л.с. по-прежнему не достаточно для динамичного разгона – 11,7 с до 100 км/ч.

Другие бензиновые двигатели: 16-клапанные 1,6 л - 103 или 105 л.с. и 1,8 л – 133 л.с., и упомянутый ранее, 20-клапанный 2,4 л - 170 л.с. Самый мощный мотор разгоняет Stilo Abartha с места до 100 км/ч за 8,5 с, а средний расход топлива при этом составляет более 10 литров на 100 км.

Fiat Stilo Michael Shumacher 2004 г.

Выбор дизельных вариантов ограничен двигателем рабочим объемом 1,9 литра, но в шести различных модификациях. Стоит добавить, что данный турбодизель довольно популярен и использовался в автомобилях Alfa Romeo, Lancia, Saab, Opel и Suzuki. Самый слабый из шестерки 80-сильный вариант. Остальные способны порадовать своими возможностями. 100-, 115- и 120-сильные версии потребляют примерно одинаковое количество топлива - около 5,4-5,5 л/100 км. 140 и 150-сильные дизели расходуют немного больше – около 5,8-6,0 л/100 км, но при этом ускоряют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.

Если водитель никогда никуда не торопится, то ему вполне хватит 1,4-литрового бензинового двигателя. Этот мотор характеризуется как самый надежный и неприхотливый. Наибольший риск приобретения проблем несет 1,8-литровый агрегат, который грешит выходом из строя контроллера фаз газораспределения.

Fiat Stilo Uproad 2004 г.

Самые мощные двигатели потребляют много топлива. Секвентальная коробка передач Selspeed, доступная с 2,4-литровым мотором, работает не слишком быстро, а в случае выхода ее из строя потребует очень много денег для ремонта.

Среди частых неисправностей, связанных с бензиновыми двигателями, отмечают катушки зажигания и высоковольтные провода. Нередко из строя выходят датчики системы охлаждения, что приводит к сбоям в работе вентилятора. Дизельные моторы считаются более отказоустойчивыми и в состоянии без особых проблем преодолеть расстояние в 150 тыс. км. Однако не стоит забывать о регулярных заменах ремня ГРМ через каждые 70-80 тыс. км. Типичные неисправности дизелей: двойной маховик, форсунки, термостат и турбокомпрессор. Практически все версии дизельных двигателей, за исключением 80-сильных, имеют вполне приемлемые рабочие характеристики, потребляют немного топлива, а риск появления неисправностей невелик.

Fiat Stilo 2004-2006 гг.

Эксплуатируя Fiat Stilo, необходимо считаться с многочисленными отказами электроники. Поэтому, во время осмотра автомобиля стоит проверить работу всех электропотребителей. Типичная ситуация, когда на приборной панели загораются сигнализаторы неисправностей. Как правило, это не связано с реальными отказами, а происходит из-за проблем с электрическими разъемами. Например, индикация неисправности подушек безопасности вызвана рассоединением проводов под сиденьем. Лампы имеют относительно короткий срок службы и регулярно перегорают, а для их замены потребуются сложные манипуляции. Поэтому стоит приобрести лампы с более высоким ресурсом.

Подвеска Фиат Стило неплохо справляется с плохими дорогами. Стоит упомянуть об отзывной кампании, проведенной в 2007 году, из-за высокой вероятности поломки пружин передней подвески. На автомобилях первых лет производства нередко возникали проблемы с задней балкой. В подвеске сравнительно быстро изнашиваются сайлент-блоки и амортизаторы, регулярно требуется замена стоек стабилизатора.

Fiat Stilo 2001-2004 гг.

Во время осмотра необходимо тщательно проверить работу коробки передач. С этим компонентом владельцам приходится часто сталкиваться. Любые скрипы и затруднения при переключениях должны насторожить.

Пусть Fiat Stilo и не страдает какими-то серьезными и одновременно дорогими болезнями, зато их количество может сильно удручать. Особенно это относится к автомобилям первых лет выпуска. Стило тех лет, к сожалению, часто занимал одни из самых низких позиций в рейтинге надежности немецких технических экспертов ADAC, DEKRA и TUV.

 

vvm-auto.ru

Центральный одноточечный впрыск | Двигатель автомобиля

Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно SPI — Одноточечный впрыск, CFI — Центральный впрыск топлива, TBI — Впрыск на дроссельную заслонку.

Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке. Далее приведены схемы построения некоторых типов центрального впрыска топлива.

Достоинством таких систем является:

• простота перехода от карбюраторных двигателей
• меньшая стоимость (по сравнению с другими системами)
• простота обслуживания и ремонта
• надёжность

Недостатком является:

• неравномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам
• образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора

Рис. Узел форсунки, дроссельной заслонки

На рисунке показана схема основной части системы MOНО впрыска — блок дроссельной заслонки. Элементы моноблока: 1 — воздушный термометр, 2 — корпус форсунки, 3 — регулятор давления топлива, 4 — шток установщика дроссельной заслонка с концевым выключателем, 5 — каналы подвода и обратного слива топлива.

Используются форсунки с малым временем срабатывания, т.к. частота управляющих импульсов обычно в два или четыре раза выше частоты вращения коленчатого вала. Сопротивление обмотки соленоида форсунки низкое, следовательно мала индуктивность, что позволяет более точно дозировать топливо, подачей управляющих импульсов с блока управления.

При пуске и прогреве холодного двигателя время открытия форсунки корректируется блоком управления в соответствии с сопротивлением датчиков охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. После прогрева двигателя (60 — 90 гр.), базовыми значениями для управления двигателем (у разных производителей по-разному) являются: частота вращения коленчатого вала, разрежение во впускном коллекторе, скорость изменения и само значение сопротивления датчика положения дроссельной заслонкой.

В МОНО-системах обычно не используется датчик измерения расхода воздуха(за исключением некоторых Японских производителей). Европейские производители используют MOНО-системы двух типов:

Отличаются расположением датчиков температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор, системами регулирования холостого хода и конструкцией датчика положения дроссельной заслонки. Представителем группы типов MOНO-систем WEBER и GM являются фирмы ОПЕЛЬ, ФИАТ и др. На рисунке приведена электросхема автомобиля ФИАТ Пунто-55 Magnetti Marelli.

Рис. Электросхема системы управления автомобилем ФИАТ Пунто-55 (93-97):1 — форсунка центрального впрыска, 2 — клапан адсорбера, 3 — электрический бензонасос, 7 — регулятор холостого хода, 11 — ВВ катушка зажигания, 32-датчик разрежения во впускном коллекторе, 33 — датчик положения дроссельной заслонки, 37 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 39 — датчик оборотов, 42 — датчик температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор,43 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Рис. Рабочая схема автомобиля ФИАТ Пунто 55:1 — катушка зажигания, 2 — регулятор холостого хода, 3 — регулятор давления топлива, 4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр поступающего воздуха, 6 — электроклапан адсорбера, 7 — главное/бензонасоса реле, 8 — замок зажигания, 9 — д датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — свеча зажигания, 12 — индуктивный датчик оборотов / положения коленвала, 13 — датчик разрежения во впускном коллекторе (MAР), 14 — нейтрализатор ОГ, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — адсорбер, 17 — лампа самодиагностики на приборной панели, 18 — тахометр, 19 — ЭБУ двигателем, 20 — диагностический разъём, 21 — инерционный выключатель бензонасоса (аварийный), 22 — топливный фильтр, 23 — обратный клапан, 24 — электробензонасос.

На рисунке сверху приведена рабочая схема, а на рисунке снизу — локаторная схема расположения датчиков и исполнительных устройств в подкапотном пространстве.

Рис. Схема расположения элементов системы управления двигателеч автомобиля ФИАТ Пунто 55:1 — регулятор давления топлива, 2 — термометр поступающего воздуха, 3 — форсунка (инжектор), 4 — термометр охлаждающей жидкости, 5 — главное\бензонасоса peлe, 7 — датчик разрежения во впускном коллекторе, 6,8 — предохранители (системный и бензонасоса), 9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — катушка зажигания, 12 — индуктивный датчик — оборотов\положения коленвала, 13 — адсорбер, 14 — электроклапан адсорбера, 15 — ЭБУ двигателем, 16 — диагностический разъём, 17 — датчик положения дроссельной заслонки, 18 — регулятор холостого хода.

Рассмотрим работу системы по электрической схеме и рабочей схеме. При включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

При вращении стартером коленвала, на датчике оборотов появляется сигнал, по которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе. Регулировка холостого хода осуществляется путём изменения проходного сечения обводного воздушного канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ двигателем и расположен на форсуночном узле.

Другим представителем МОНО систем является фирма BOSCH. Приведём электрическую схему автомобиля VW «Пассат» с двигателем 1,6 л — 1F, выпускавшемся с 1989 по 1990 г и системой управления Mono Jetronic.

Рис. Электросхема системы управления автомобилем VW Пассат 1,6 л — 1F:1 — форсунка, 2 — клапан адсорбера, 8 — установщик дроссельной заслонки, 10 — модуль зажигания, 11 — катушка зажигания, 14 — топливный насос основной, 15 — подкачивающий топливный насос, 33 — датчик дроссельной заслонки, 37 — кислородный датчик, 40 — датчик оборотов на эффекте Холла, 42 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 43 — датчик температуры входящего воздуха, 91 — реле бензонасоса, 100 — электронный блок управления двигателем.

Рассмотрим работу такой системы. При включении зажигания через реле включается топливный насос. Если вращение стартером не производится, то через 5 секунд насос будет отключен. Запуск стартера(вращение коленвала) распознаёт ЭБУ двигателем по сигналам датчика частоты вращения и повторно включает бензонасос. Приведённая конструкция имеет два бензонасоса: первый — подкачивающий низкого давления (0,8 — 1,2 bar) расположен в основном баке и перекачивает топливо во вспомогательный бак, обычно расположенный под днищем а\м. Во вспомогательном баке установлен основной насос высокого давления. Такая схема применялась и на системах высокого давления (механического впрыска) топлива. Жизнь показала, что такая конструкция неудачна. Кроме того, что система усложнена, она ещё и не надёжна — при выходе из строя подкачивающего насоса, из-за топливного голодания выходит из строя и основной насос. В более поздних конструкциях устанавливался только один — погружной бензонасос.

Неотъемлемой частью современной системы питания, является система вентиляции бензобака. Пары бензина из бензобака по отдельному шлангу поступают в специальную ёмкость, наполненную активным элементом, способным поглощать пары бензина, а при продувке воздухом — освобождаться. Такой прибор называется — адсорбер. При определённых условиях по сигналу из ЭБУ двигателем открывается клапан, который перепускает пары бензина во впускной коллектор на обогащение топливовоздушной смеси.

Далее топливо поступает к регулятору давления и к форсунке. Регулятор давления топлива представляет собой подпружиненную мембрану, которая от давления топлива приподнимается, перепускает излишки топлива в обратную магистраль и снова закрывается. Таким образом на форсунке поддерживается постоянное рабочее давление топлива.

На пластиковом корпусе под вода электропитания к форсунке расположен датчик температуры воздуха. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке цилиндров или в другой — самой высокой точке системы охлаждения.

При запуске холодного двигателя требуется подать во впускной коллектор большее количество топлива и, соответственно, воздуха. В GM-системах большее количество воздуха подавалось за счёт открытия обводного воздушного канала (вокруг дроссельной заслонки), т.н. байпасного канала, а в BOSCH-системах — путём механического открытия дроссельной заслонки специальным установщиком (Е0801). На первый взгляд системы идентичны, но это не так. В приведённой ниже таблице показаны принципиальные отличия систем управления.

Система управления	Датчик оборотов	Форсунка	Регулятор холостого хода	Датчик дроссельной заслонки
WEBER, GM	Зубчатый спецдиск на к\валу в передней части двигателя. Считывающий датчик индуктивного типа.	Узкая индивидуальная	Шаговый эл.двигатель со штоком, перекрывающим\открывающим обводной воздушный канал.	Одиночный потенциометр
BOSCH	Датчик Холла в распределителе зажигания.	Широкая. На электрическом разьеме размещён датчик температуры воздуха.	Эл.мотор с приводом, открывающий или дающий возможность закрыться дроссельной заслоике пружинным механизмом. На упоре привода расположена контактная группа, информирующая ЭБУ о касании привода с упором дроссельной заслонки.	Сдвоенный потенциометр

Рис. Рабочий схема а\м VW Пассат 1,6 л — 1F:1 — подкачивающий бензонасос, 2 — основной бензонасос, 3 — топливный фильтр, 4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр, поступающего воздуха, 6 — регулятор холостого хода\установщик дроссельной заслонки, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ЭБУ двигателем, 9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — коммутатор, 12 — регулятор давления топлива, 13 — замок зажигания, 14 — свеча зажигания, 15 — датчик оборотов Холла.

Нa рисунке выше приведена рабочая схема, а на рисунке ниже — локаторная схема расположения датчиков и исполнительных устройств в подкапотном пространстве.

Рис. Схема расположения элементов системы управления двигателем автомобиля VW Пассат 1,6 л 1F:1 — форсуночный узел, 2 — ЭБУ двигателем, 3 — форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки.

Подведём итоги

Системы центрального впрыска топлива явились логическим продолжением развития карбюраторных систем топливоснабжения. Вместо карбюратора, на то же посадочное место устанавливается узел, в котором расположена впрыскивающая топливо форсунка и некоторые датчики, передающие информацию в электронную систему управления двигателем. Механическая часть и система ценообразования может остаться без изменений. На основании информации, получаемой от датчиков, ЭБУ, по записанному в постоянную память алгоритму (таблицам), производит управление работой исполнительных элементов на всех режимах работы: вычисляется и подаётся в двигатель необходимое количество топлива; на режимах принудительного холостого хода подача топлива отключается; в системах «Мотроник» производится электронное управление моментом ценообразования. Такие системы устанавливались на двигатели с рабочим объёмом до 2 л.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Инструкция по ремонту Фиат Седичи

1. Содержания книг
2. Инструкция по ремонту Фиат Седичи

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ FIAT SEDICI  с 2006 бензин

     РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ    10Общие сведения об автомобиле    10Паспортные данные    14Ключи автомобиля    15Органы управления    16Панель приборов    16Комбинация приборов    20Маршрутный компьютер    22Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона    23Система с блоком ручного управления    23Система с блоком автоматического управления    25Боковые двери    26Замки    26Стеклоподъемники    27Дверь задка (крышка багажника)    28Багажник    28Ремни безопасности    29Сиденья    29Регулировка положения передних сидений    29Заднее сиденье    30Использование детских сидений    31Регулировка положения рулевого колеса    32Зеркала заднего вида    32Освещение салона    33Противосолнечные козырьки    33Вещевые ящики салона    34Капот    34Управление коробкой передач    35Антенна    36    РАЗДЕЛ 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ    37Правила техники безопасности и рекомендации    37Правила техники безопасности    37Рекомендации по эксплуатации    37Рекомендации по безопасности движения    37Обкатка автомобиля    37Эксплуатация автомобиля в гарантийный период    38Подготовка автомобиля к выезду    38Заправка автомобиля бензином    39Пользование домкратом    39Буксировка автомобиля    40    РАЗДЕЛ 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ    41Двигатель не заводится    41Общие приемы пуска двигателя    41Неисправности в системе пуска    41Проверка системы зажигания    42Проверка системы питания двигателя    42Неисправности системы впрыска топлива    43Пропал холостой ход    44Перебои в работе двигателя    44Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания    45Автомобиль движется рывками    46Рывок в момент начала движения    46Рывки при разгоне    46Рывки при установившемся движении    46Автомобиль плохо разгоняется    47Двигатель заглох во время движения    47Упало давление масла    47Проверка системы смазки    48Перегрев двигателя    48Проверка системы охлаждения    48Аккумуляторная батарея не подзаряжается    50Проверка электрооборудования    50Пуск двигателя от внешних источников тока    50Неисправности электрооборудования    51Появились посторонние стуки    51Стук в двигателе    51Стуки в подвеске и трансмиссии    52Вибрация и удары на рулевом колесе    52Проблемы с тормозами    52Прокачка тормозной системы    53Проверка тормозной системы    53Прокол колеса    54Замена колеса    54    РАЗДЕЛ 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ    56Общие положения    56Правила техники безопасности    56Ежедневное обслуживание    58Проверка колес    58Проверка уровня и доливка масла в систему смазки    59Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости    60Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления    61Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя ветрового стекла    61Проверка внешних осветительных приборов    62    РАЗДЕЛ 5. ДВИГАТЕЛЬ    63Особенности конструкции    63Проверка компрессии в цилиндрах    67Снятие и установка декоративной крышки двигателя    68Снятие и установка брызговика двигателя    68Замена опор подвески силового агрегата    68Замена передней опоры подвески силового агрегата    68Замена левой опоры подвески силового агрегата    69Замена правой опоры подвески силового агрегата    69Замена задней опоры подвески силового агрегата    70Очистка системы вентиляции картера двигателя    70Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия    71Регулировка зазоров в приводе клапанов    71Проверка и замена ремней привода вспомогательных агрегатов    73Проверка, регулировка натяжения и замена ремня привода генератора и водяного насоса    73Проверка и замена ремня привода компрессора кондиционера    73Замена цепи привода газораспределительного механизма    74Снятие цепи привода газораспределительного механизма    74Проверка деталей привода газораспределительного механизма    75Установка цепи привода газораспределительного механизма    76Снятие, дефектовка и установка маховика    78Замена деталей уплотнения двигателя    79Замена прокладки крышки головки блока цилиндров    79Замена прокладки головки блока цилиндров    80Замена маслосъемных колпачков    82Замена сальников коленчатого вала    83Замена уплотнения масляного картера    83Замена прокладки впускной трубы    84Замена прокладки катколлектора    85Головка блока цилиндров    85Снятие и установка головки блока цилиндров    85Проверка деталей головки блока цилиндров    85Сборка головки блока цилиндров    87Снятие и установка двигателя    88Система смазки    89Особенности конструкции    89Замена масла в двигателе и масляного фильтра    89Снятие и установка масляного насоса    91Ремонт масляного насоса    91Снятие и установка маслоприемника    92Система охлаждения    92Особенности конструкции    92Проверка шлангов и соединений системы охлаждения    94Замена охлаждающей жидкости    95Замена радиатора системы охлаждения    96Снятие и установка электровентиляторов радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухами    99Снятие и установка расширительного бачка    100Замена водяного насоса    100Замена термостата    101Система питания двигателя    102Особенности конструкции    102Проверка давления топлива в системе питания    104Снижение давления в системе питания    104Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра    104Снятие и установка воздушного фильтра    105Снятие и установка топливного насоса    105Замена топливного фильтра    106Замена топливного бака и его наливной трубы    106Снятие и установка топливной рампы    108Снятие, проверка и установка топливных форсунок    109Снятие и установка дроссельного узла    110Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой    111Система улавливания паров топлива    111Особенности устройства    111Замена адсорбера системы улавливания паров топлива    112Снятие и установка клапана продувки адсорбера    113Система выпуска отработавших газов    113Особенности конструкции    113Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов    114Замена основного глушителя    115Замена дополнительного глушителя    116Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки    116Снятие и установка термоэкранов    118Система рециркуляции отработавших газов    119Особенности конструкции    119Снятие и установка клапана рециркуляции отработавших газов    119    РАЗДЕЛ 6. ТРАНСМИССИЯ    121Сцепление    121Особенности конструкции    121Проверка хода педали привода выключения сцепления    122Прокачка гидропривода выключения сцепления    123Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления    123? Снятие и установка сцепления    123Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления    125Замена главного цилиндра привода выключения сцепления    126Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления    127Снятие и установка педали сцепления    128Коробка передач    129Особенности конструкции    129Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач    132Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач    135Замена сальников коробки передач    136Снятие и установка коробки передач    136Замена тросов управления коробкой передач    139Снятие и установка кулисы рычага управления коробкой передач    140Регулировка привода управления коробкой передач    141Раздаточная коробка    141Особенности конструкции    141Проверка уровня, доливка и замена масла в раздаточной коробке    142Замена сальников раздаточной коробки    143Снятие и установка раздаточной коробки    144Карданная передача    145Особенности конструкции    145Проверка технического состояния карданной передачи    146Снятие и установка карданной передачи    146Редуктор заднего моста    147Особенности конструкции    147Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста    149Замена сальников редуктора заднего моста    150Снятие и установка редуктора заднего моста    150Снятие и установка электронного блока управления электромагнитной муфтой редуктора заднего моста    152Приводы передних и задних колес    153Особенности конструкции    153Снятие и установка приводов передних колес    155Снятие и установка приводов задних колес    156Замена шарниров равных угловых скоростей    157    РАЗДЕЛ 7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ    159Передняя подвеска    159Особенности конструкции    159Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле    159Снятие и установка амортизаторной стойки    160Ремонт амортизаторной стойки    161Замена верхней опоры амортизаторной стойки    162Замена шаровой опоры    162Замена рычага передней подвески    162Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески    163Снятие и установка поворотного кулака    163Замена подшипника передней ступицы    164Снятие и установка подрамника передней подвески    164Задняя подвеска    165Особенности конструкции    165Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле    165Замена амортизатора задней подвески    167Замена пружины задней подвески    168Замена задней ступицы    168Замена балки задней подвески    168Проверка и регулировка углов установки колес    169    РАЗДЕЛ 8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ    170Особенности конструкции    170Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле    171Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса    171Рулевая колонка    172Снятие и установка рулевого колеса    172Снятие и установка кожуха рулевой колонки    173Снятие и установка рулевой колонки    173Рулевые тяги    174Замена наружного наконечника рулевой тяги    174Замена рулевой тяги    175Рулевой механизм    176Замена рулевого механизма    176    РАЗДЕЛ 9. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА    177Особенности устройства    177Проверка тормозной системы    180Проверка герметичности гидропривода тормозной системы    180Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов    180Проверка работы вакуумного усилителя тормозов    181Проверка стояночного тормоза    182Проверка положения педали тормоза    182Прокачка гидропривода тормозной системы    182Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов    183Главный тормозной цилиндр    184Замена бачка главного тормозного цилиндра    184Замена главного тормозного цилиндра    185Замена вакуумного усилителя тормозов    186Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов    187Замена тормозных шлангов    187Замена тормозных трубок    188Снятие и установка педали тормоза    189Тормозные механизмы передних колес    189Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса    189Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса в сборе с направляющей колодок    190Замена тормозного диска    191Тормозные механизмы задних колес    192Снятие и установка тормозного барабана    192Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса    193Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса    194Стояночный тормоз    195Регулировка привода стояночного тормоза    195Замена переднего троса привода стояночного тормоза    196Замена задних тросов привода стояночного тормоза    197Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза    197    РАЗДЕЛ 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ    199Особенности конструкции    199Диагностика неисправностей бортового электрооборудования    199Монтажные блоки    200Расположение предохранителей, плавких вставок и реле и их замена    200Аккумуляторная батарея    203Особенности конструкции    203Уход за аккумуляторной батареей    203Снятие и установка аккумуляторной батареи    204Зарядка аккумуляторной батареи    204Генератор    205Особенности конструкции    205Снятие и установка генератора    205Ремонт генератора    207Стартер    209Особенности конструкции    209Снятие и установка стартера    210Ремонт стартера    210Выключатель (замок) зажигания    212Особенности конструкции    212Проверка выключателя (замка) зажигания    212Замена контактной группы выключателя (замка) зажигания    213Замена транспондера выключателя (замка) зажигания    213Снятие и установка выключателя (замка) зажигания    213Замена и обслуживание свечей зажигания    213Система управления двигателем    214Особенности конструкции    214Снятие и установка катушек зажигания и высоковольтных проводов    216Снятие и установка электронного блока управления двигателем    217Проверка и замена датчиков системы управления двигателем    217Освещение, световая и звуковая сигнализация    219Особенности конструкции    219Регулировка света фар    220Замена ламп    221Замена блок-фары    223Замена противотуманной фары    224Замена заднего фонаря    224Замена дополнительного стоп-сигнала    225Замена бокового фонаря указателя поворота    225Замена фонарей освещения номерного знака    225Замена плафона освещения салона    226Замена плафона индивидуального освещения    226Замена подрулевых переключателей    226Снятие и установка звукового сигнала    227Стеклоочиститель ветрового окна    227Снятие и установка щеток стеклоочистителя ветрового окна    227Снятие и установка рычагов стеклоочистителя ветрового окна    227Снятие и установка трапеции и моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна    228Стеклоочиститель двери задка    229Снятие и установка рычага стеклоочистителя окна двери задка    229Снятие и установка моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка    229Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна    229Стеклоподъемники    230Замена блока управления и переключателей управления электростеклоподъемниками    230Замена моторедуктора электропривода стеклоподъемника    231Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя    231Снятие и установка электродвигателя вентилятора отопителя    231Электрообогрев стекла двери задка    232Комбинация приборов    232Особенности конструкции    232Снятие и установка комбинации приборов    232Выключатели панели приборов    233Замена выключателей управления наружным освещением и подсветкой комбинации приборов    233Снятие и установка выключателя аварийной сигнализации    234Снятие и установка выключателей обогрева передних сидений и выключателя полного привода    234Автомобильная аудиосистема    234Снятие и установка автомагнитолы    234Снятие и установка динамиков акустической системы    235Снятие и установка блока управления аудиосистемой на рулевом колесе    235Иммобилизатор    236Замена датчиков и выключателей    236Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла    236Замена датчика указателя уровня топлива    236Проверка и замена выключателя света заднего хода    237Замена выключателя стоп-сигнала    237Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза    237    РАЗДЕЛ 11. КУЗОВ    238Особенности конструкции    238Снятие и установка облицовки радиатора    239Снятие и установка подкрылков    239Снятие и установка бамперов    240Снятие и установка переднего бампера    240Снятие и установка заднего бампера    241Снятие и установка переднего крыла    242Снятие и установка решетки короба воздухопритока    243Капот    243Снятие и установка капота    243Снятие, установка и регулировка замка капота    244Боковые двери    245Снятие и установка обивки передней двери    245Замена стекла передней двери    246Замена стеклоподъемника передней двери    247Замена наружной ручки и выключателя замка передней двери    248Замена внутренней ручки привода замка передней двери    249Замена замка передней двери    250Замена ограничителя открывания передней двери    250Снятие и установка передней двери    251Снятие и установка обивки задней двери    251Замена стекла задней двери    252Замена стеклоподъемника задней двери    253Замена наружной ручки задней двери    254Замена внутренней ручки привода замка задней двери    255Замена замка задней двери    255Замена ограничителя открывания задней двери    256Снятие и установка задней двери    256Дверь задка    256Замена упоров двери задка    256Снятие и установка обивки двери задка    257Снятие и установка наружной накладки двери задка    257Замена замка двери задка    258Снятие и установка двери задка    258Крышка люка наливной трубы топливного бака    258Сиденья    259Снятие и установка переднего сиденья    259Снятие и установка подголовников    259Снятие и установка заднего сиденья    259Снятие и установка облицовки тоннеля пола    260Зеркала заднего вида    261Снятие и установка наружного зеркала    261Снятие и установка внутреннего зеркала    261Панель приборов    262Особенности конструкции    262Снятие и установка вещевого ящика    262Снятие нижнего декоративного щитка панели приборов    262Снятие блока прикуривателя с ящиком для мелких вещей    262Арматура салона    263Замена поручней    263Замена противосолнечных козырьков    263Снятие и установка облицовок салона    264Снятие и установка облицовок багажника    265Замена неподвижного остекления кузова    266Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи    267Уход за кузовом    268Мойка автомобиля    268Полировка лакокрасочного покрытия    268Мойка двигателя    268Антикоррозионная защита кузова    269Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова    269Герметизация кузова    269Уход за панелями отделки салона, изготовленными из полимерных материалов    270Уход за обивкой и ковриками салона    270Смазка арматуры кузова    270Прочистка дренажных отверстий    271    РАЗДЕЛ 12. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА    272Особенности устройства    272Особенности устройства системы отопления    272Особенности устройства системы кондиционирования    273Особенности устройства системы вентиляции    278Правила техники безопасности при ремонте и обслуживании системы кондиционирования    278Удаление хладагента из системы кондиционирования    278Замена уплотнительных колец    279Компрессор кондиционера    279Снятие и установка компрессора кондиционера    279Замена подшипника шкива привода    280Замена электромагнита муфты компрессора    283Замена термодатчика корпуса компрессора    284Замена ремня и натяжного ролика привода компрессора    284Замена конденсора    285Замена фильтрующего элемента ресивера-осушителя    286Замена терморегулирующего клапана    287Замена датчика давления    287Снятие и установка датчика солнечной освещенности    288Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне    288Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха    289Замена фильтра поступающего в салон воздуха    290Снятие и установка блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции    290Вытяжные отверстия вентиляции салона    291    РАЗДЕЛ 13. СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ    292Система пассивной безопасности (SRS)    292Особенности конструкции    292Снятие и установка подушки безопасности водителя    292Замена переднего ремня безопасности    293Замена заднего ремня безопасности    294Снятие и установка электронного блока управления системой пассивной безопасности    295Снятие и установка датчиков удара    295Антиблокировочная система тормозов    296Особенности конструкции    296Снятие и установка гидроэлектронного блока антиблокировочной системы тормозов    296Снятие и установка датчиков частоты вращения колес    297    РАЗДЕЛ 14. КОЛЕСА И ШИНЫ    298Колесные диски    298Маркировка колесных дисков    298Проверка радиального и бокового биения диска    298Шины    298Особенности конструкции    298Классификация шин    299Маркировка шин    300Советы по выбору шин    301Ремонт бескамерной шины    301Советы по эксплуатации колес    302Хранение колес    303    РАЗДЕЛ 15. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ    304Как подготовить автомобиль к зиме    304Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз    306Что полезно купить к зиме    306Полезные зимние советы    306    РАЗДЕЛ 16. ПОДГОТОВКА К ТЕХОСМОТРУ    307Общие положения    307Порядок проведения ГТО    307Этапы проведения техосмотра    307Внешний осмотр автомобиля    307Проверка стекол, рулевого управления, осмотр автомобиля снизу    308Проверка тормозной системы    308Проверка экологических параметров автомобиля    308Рекомендации    309Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств    309    РАЗДЕЛ 17. СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩЕМУ АВТОМЕХАНИКУ    311Техника безопасности при проведении ремонтных работ    311Общие требования    311Безопасный подъем автомобиля    311Инструменты    311Основной комплект инструментов    311Специальные инструменты и приспособления    313Перед началом работы    314Восстановление резьбовых соединений    314Отворачивание ржавых резьбовых соединений    314Отворачивание поврежденных гаек    314Болты с внутренним шестигранником или многогранной головкой    314Выворачивание самонарезающих винтов с прямым и крестообразным шлицем    314Выворачивание и вворачивание шпилек    314Высверливание сломанного болта    315Нарезка резьбы    315Советы по кузовному ремонту    315    ПРИЛОЖЕНИЯ    316    СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ    328

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ FIAT SEDICI  с 2006 бензин

Заказ книг из-за пределов РФ. Доставка в любую страну

avtoliteratura.ru

---

• 
  Гусеничный кран
• 
  Что такое производительность
• 
  Хоппер дозатор
• 
  Гидравлическая схема
• 
  Кран гусеничный
• 
  Маз 53366
• 
  Категории автомобильных дорог
• 
  Грузоподъемные траверсы
• 
  Разбрасыватель удобрений
• 
  Трактор т 150 гусеничный
• 
  Уплотнение грунта