Установка бетонной опоры линий электропередачи. Установка опор лэп

Установка бетонной опоры линий электропередачи

Если ваш загородный дом отстоит от магистрали или линейного отвода ВЛИ дальше 50 метров, придется устанавливать промежуточную опору для поддержания провода абонентского отключения. Устанавливается такая опора, обычно, за счет собственника. В видео этой статьи посмотрим, как ставится бетонная опора линии электропередачи в загородном поселке.

Под загородным поселком (в этой статье) понимаем любое юридически оформленное объединение домов с магистральным электропитанием 0,4 кВ от понижающего трансформатора 10/0,4 кВ, выполненного воздушным способом изолированным самонесущим проводом (СИП).

Варианты исполнения промежуточных опор ВЛИ

Для промежуточной опоры абонентского отвода, разумно использовать железобетонную опору, марки СБ 95-110. Если такая опора изготовлена согласно технологии, то прослужит долгие годы. По конструкции столбы марки СБ имеют внутреннюю шину заземления, а отводы заземления выведены в верху и внизу столба. Это облегчает монтаж повторного заземления ВЛИ.

Промежуточная пора предназначена для подержания провода ВЛИ и не испытывает нагрузки от тяжения провода. Поэтому, конструкция промежуточной опоры одностоечная, то есть это один столб без поддерживающих стоек.

Установка бетонной опоры линий электропередачи — общая технология установки

Промежуточная бетонная опора устанавливается по следующей технологии

Для работ нанимается бригада с бурово-крановой установкой. Бригада должна иметь наряд на работы;

Заказчик обеспечивает доступ к месту работы и проезд техники;

Опора привозится на место установки заранее и укладывается вдоль линии отвода. Центр тяжести опоры должен находиться в 1,5 метрах от ямы для опоры;

Буром делается отверстие под опору. Глубина ямы для СБ 95 абонентского отвода, должна быть 1500 мм, ширина больше размера столба на 10 см с каждой стороны;

После механического бурения производится ручная очистка краев ямы;

Бур машины убирается и включается в работу её кран;

К верху опоры на расстоянии 50 см от верха монтируется кронштейн для крепления промежуточного подвеса. В принципе эти работы могут проводится на установленной опоре;

Готовую опору, обхватывают стропой выше центра тяжести. Выше и ниже зацепа, можно закрепить страховочные канаты;

Опору поднимают на 20-30 см от земли и руками направляют в яму. Страховочные канаты удерживают опору от раскачивания;

Конец опоры вставляют в яму и выравнивают по вертикали, краном и страховочными канатами. Если кронштейн с поддерживающим зажимом монтировался заранее, нужно соблюсти его правильное расположение по направлению прокладки провода;

Яму вокруг опоры засыпают и трамбуют;

После трамбовки отцепляют стропы и канаты.

Видео статьи: Установка бетонной промежуточной опоры ВЛИ

©Ehto.ru

Другие видео статьи

Записи по теме:

ehto.ru

Установка опор линий электропередачи | Электрика,Сантехника

Вступление

Размеры опор зависят от сечения и как следствие, веса монтируемого кабеля. Сечение кабеля, выбирается в соответствии с проектной мощностью магистрали ЛЭП. Все эти данные прописаны в проекте линии электропередачи.

Этапы установки опор линий электропередачи

Еще на этапе подготовительных работ, производится прокладка трассы ЛЭП: очистка трассы, выравнивание земли и другие работы.

Разметка трассы производятся строго в соответствии с проектом. При разметке, отмечаются места установки опор, а также их развозка по местам установки. В зависимости от конструкции опор они могут поставляться в разобранном или собранном виде. Разобранные опоры собираются рядом с местом установки. На собранную опору навешиваются нужные траверсы и другое линейное оборудование.

Перед сборкой опор или параллельно со сборкой, копаются котлованы или ямы для установки опор. Конструкция котлованов и размеры ям, также, прописаны, в проекте. Для магистральных ЛЭП и ВЛИ котлованы и ямы не копаются вручную. Для этого используются буровые установки.

Металлические опоры ставятся на заранее сделанные фундаменты из бетона. Деревянные опоры и железобетонные опоры для ЛЭП 0,4-6 кВ устанавливаются без фундамента. Для укрепления устойчивости опоры на конец опоры в земле ставится поперечная консоль (правда не всегда). Для ЛЭП 6-10 кВ устанавливаются без фундамента, но с поверхностной заливкой опоры бетоном. Опоры ЛЭП 35-500 кВ устанавливаются с крышкой на торце опоры вкопанном в землю (для усиления опоры) и заливкой опоры в грунте и основания опоры бетоном. Исключения могут составить опорные фермы в виде буквы «П».

а-Промежуточная опора; b- анкерна опора с подкосом, ставят на углах поворота ЛЭП от 20 до 90 градусов. 10Опора, 5-подкос (подопора)     

Обычная конструкция ямы для деревянной и бетонной опоры ЛЭП до 1 кВ имеют цилиндрическую форму, глубиной 1100-1500 мм и диаметром на 100 мм шире размеров опоры. Делаются такие ямы при помощи буровых установок. 

Примечание: В стесненных условиях, а также при малых объемах, яму под опору можно вырыть вручную. Профиль ямы должен быть не цилиндрическим, а ступенчатым. 

Механизмы для установки опор ЛЭП и ВЛИ

Установка опор производится следующими механизмами.

• Кранобуровой машиной;
• Кранами СМК-10, К-162 или более мощными кранами;
• Специально установочной машиной К-ЛЭП-7;
• Краном и трактором.

Установка кранобуровой машиной

Технология установки опор кранами

Технология установки опор первыми тремя механизмами в принципе одинаковая. Собранная опора укладывается по оси воздушной линии. Центр тяжести опоры находится на 1500 мм от середины котлована. Стропа крепится к опоре выше её центра тяжести. Второй конец стропы крепится к крановому крюку. Опора поднимается. Для ее удержания, к ней крепятся удерживающие стропы по длине опоры. Их удерживают руками, если опора небольшая, или поперечными лебедками.

Поднятую опору, достаточно 20-30 см от земли, направляют в котлован и устанавливают, закрепляя вертикальное положение временными опорами или растяжками.

Тяжелые стоечные опоры (до 25 метров весом до 7000 кг), устанавливают специальной установочной машиной, К-ЛЭП-7.

Установка опор краном и трактором

Установка опор с помощью крана и трактора имеет два варианта:

• Установка стационарным краном и трактором;
• Установка трактором и краном на колесной базе.

Установка стационарным краном и трактором

• Опора укладывается по оси ВЛ. Тяговые тросы крепятся к низу и верху опоры;
• Нижний трос крепится к лебедке трактора. Кран стоит у котлована и им опора поднимается над землей. При этом лебедкой трактора удерживается низ опоры. В таком «подвешенном виде» опору опускают в котлован;
• Нижний трос открепляется от лебедки трактора. Теперь к лебедке крепится верхний трос, который начинает натягиваться;
• Когда ослабнет трос крана, его открепляют, а опору удерживает трактор и две боковые лебедки временными расчалками.

Установка трактором и краном на колесной базе

При такой установке все происходит немного по-другому. Трактор ставят поперек трассы, в метре от котлована. Опора укладывается вдоль трассы на расстоянии 1500-2000 мм от края котлована. Краном опора подминается, а трактором удерживается. Поднимая опору, её край устанавливается в котлован. Трактор усиливает натяжение опоры, при этом ослабевает трос крана. Когда вся нагрузка перейдет на трактор, кран отсоединяют и отводят на безопасное расстояние. Окончательный подъем опоры производится трактором.

Подъем опоры вручную

Конечно, остается подъем опор вручную. Вручную можно поднять деревянную опору для ВЛИ 0,4 кВ. Край опоры ставится на край котлована (ямы), трос крепится выше центра тяжести опоры. При подъеме опоры постоянно переставляется опорные мостки от верха к низу опоры. Установленную опору выставляют по уровню, засыпают и трамбуют.

©Elesant.ru

Другие статьи раздела: Линии электропередачи

elesant.ru

разбивка трассы, сборка опор, установка

Компания "Русская Ограда". Мы занимаемся установкой заборов, ворот (в том числе автоматических), установкой столбов и линий ЛЭП по всей Москве и Московской области. Звоните: +7 (499) 490-00-13 c 10:00 до 21:00 ежедневно.

ЛЭП, то есть линия электропередачи, является системой электрического оборудования, посредством которого передается электроэнергия. Но строительство этой системы считается достаточно сложной операцией. Для её качественного выполнения необходимо большое количество людей, техники и материальных затрат. Использование высокопроизводительного оборудования и привлечение к строительству профессиональных работников может значительно ускорить монтаж ЛЭП и сроки его выполнения.

Сооружение ЛЭП

Этапы процесса возведения

Процесс установки линии электропередач можно разделить на два этапа: подготовительные и строительно-монтажные работы.

К подготовительным работам относятся:

• знакомство с районом прохождения трассы;
• разбивка трассы;
• рубка просеков;
• вырывание котлована.

Строительно-монтажные работы включают в себя:

• развоз опор по местам;
• их сборку;
• установку;
• монтаж изоляторов, проводов и тросов.

Знакомство с районом прохождения трассы

Строительство ЛЭП начинается со сборки и согласования всех необходимых документов. Количество документации довольно большое, так как получить разрешения нужно на всём протяжении будущей трассы, в том числе и на территории сельхозугодий и лесных массивов.

Разбивка трассы

Под разбивкой трассы понимают работы, относящиеся к определению проектных направлений линии на местности, а также мест под столбы ЛЭП. Трасса прокладывается таким образом, чтобы она не мешала движению пешеходов и транспорта. Кроме того, должны обеспечиваться нормальные условия для эксплуатационного обслуживания линии и её ремонта.

На этом этапе также устраиваются временные стройплощадки, а иногда и временные дороги. Все эти процедуры необходимы для того, чтобы впоследствии значительно ускорить строительные работы.

Развоз опор по местам

Их транспортировка выполняется с помощью машин, называемых автостволовозами. В случае невозможности доставить столбы для ЛЭП на автотранспорте, их перевозят воздушным путём.

Барабаны вместе с электропроводом необходимо перевозить только в вертикальном положении. А фарфоровые или стеклянные изоляторы, предварительно собранные в гирлянды, доставляются исключительно в деревянных контейнерах.

Сборка опор

Начинается с выкладывания железобетонных стоек вдоль высоковольтных линий (ВЛ). В некоторых случаях они могут поменять направление, в зависимости от особенностей рельефа местности.

Конструирование опоры

Если в момент сборки обнаруживаются какие-либо повреждения на отдельных деталях, то до их исправления работы прекращаются.

Процесс сборки желательно выполнять как можно ближе к тому месту, где опоры будут установлены.

Установка опор

Выполняется в основном кранами-установщиками или стреловыми кранами. Если необходимо подтянуть стойку, то применяется трактор.

Диаметр котлована, вырытого под опору, не должен превышать её диаметр более чем на 25%. В противном случае необходимо установить верхний ригель. С момента вырывания котлована перед возведением ЛЭП должно пройти не более суток.

Важно! Установку опор рекомендуется проводить в тёплое время года.

Столбы бывают железобетонными, деревянными или стальными, каждый из которых устанавливается по определённой технологии. Опоры из дерева перевозятся отдельными элементами, которые потом собирают с помощью болтов. Стальные столбы транспортируются также отдельными частями, но после сборки осуществляется восстановление покрытия против коррозии, которое, как правило, повреждается во время перевозки и сборки.

Монтаж столбов ЛЭП, сделанных из стали, требует обязательного возведения фундамента. Для железобетонных и деревянных опор наличие фундамента не обязательно.

Установить опоры в вертикальное положение совсем непросто, и занимает этот процесс несколько часов. Стальные опоры выравнивают с помощью металлических прокладок, которые ставят между верхом фундамента и пятой точкой опоры. Для вертикальной установки железобетонных и деревянных столбов используют оттяжки и упоры.

Монтаж опоры

После закрепления столбов, все временные растяжки убираются, а котлованы засыпаются и плотно утрамбовываются.

Монтаж изоляторов, проводов и тросов

Процесс монтажа начинается с доставки комплектующих к месту их раскатки. Провода и тросы раскатывают путём волочения от одного столба к другому. В это время должен вестись постоянный контроль правильности сматывания провода. Процедура волочения может производиться только в тех местах, где исключается возможность повреждения проводов: гладкий лед, трава, неглубокий снег.

Одновременно с раскаткой производится соединение проводов с грозозащитными тросами. Перед соединением необходимо тщательно очистить провод от всяческой грязи. Кроме того, с провода нужно удалить оксид алюминия и смазку на концах.

Важно! Эту процедуру следует выполнять очень быстро, пока не произошло окисление алюминия.

Установка столбов ЛЭП продолжается подъёмом проводов на опоры. Если провода располагаются вертикально, то их монтаж начинается сверху. А если имеются грозозащитные тросы, то установку начинают с них. Иногда провода поднимают вместе с монтажными роликами и гирляндами изоляторов. В этом случае сборка гирлянд производится заблаговременно.

Тип изоляторов и их количество в одной гирлянде зависит от материала опоры, напряжения линии и механических нагрузок. Гирлянды собираются вершинами в сторону подъёма. Все элементы арматуры, кроме поддерживающего или натяжного зажима, должны находиться в гирлянде.

Подъём гирлянды, провода и монтажного подвеса производится при помощи такелажных блоков, которые крепятся на траверсе опоры.

Монтаж опор ЛЭП выполняется строго по технологическим картам, в которых прописан порядок проведения работ, число рабочих, а также перечислены вспомогательные технические устройства, требуемые в процессе строительства.

Установка ЛЭП

rusograda.ru

Монтаж опор линий электропередачи

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Монтаж строительных конструкций

Опоры линий электропередачи (ЛЭП) по назначению и положению на траосе разделяют на промежуточные, которые лишь поддерживают провода, и анкерные, основное назначение которых — восприятие натяжения проводов и тросов. Анкерные опоры бывают угловые, располагаемые в точках поворота трассы ЛЭП, и концевые, устанавливаемые в начале и в конце трассы. Опоры изготовляют стальные (на напряжение 330—500 кв), железобетонные (на напряжение 110—500 кв и менее) и деревянные (на напряжение 110—220 кв и менее). Высота опор на трассах ЛЭП напряжением 110— 500 кв с относительно спокойным рельефом местности составляет 15—30 м, а при большой разности отметок, например в местах переходов через реки, поймы, водохранилища, ущелья, железные дороги, автострады, каналы и др., достигает 93,5 м.

Опоры ЛЭП часто устанавливают в местах, удаленных от населенных пунктов, железных и автомобильных дорог, что осложняет транспортирование и монтаж. В этих условиях особенно важно использовать все средства индустриализации строительства: применять сборные железобетонные фундаменты; укрупнять на заводах или на центральных складах элементы опор до пределов грузоподъемности кранов, транспортных средств и допускаемых габаритов; применять специальные приспособления при перевозке опор, а также для их сборки перед подъемом; механизировать процессы, связанные с установкой опор в проектное положение.

Монтаж сборных фундаментов. Сборные железобетонные фундаменты применяют под опоры любой линии электропередачи; лишь фундаменты опор при переходах через судоходные реки и опор на болотах выполняют из монолитного железобетона.

Сборные фундаменты под опоры монтируют при помощи автомобильных и гусеничных кранов. В зависимости от массы фундаментов и состояния проездов используют автомобильные краны грузоподъемностью 6,3—10 г; краны-трубоукладчики и др.

Для обеспечения правильного положения всех четырех фундаментов под широкобазовые опоры применяют инвентарный шаблон в виде жесткой рамы из уголковой стали с отверстиями, соответствующими расположению анкерных болтов на фундаментах. Шаблон накладывают при помощи крана сразу на все опущенные в котлованы фундаменты опоры, ориентируя его положение относительно оси линии электропередачи по рискам. После этого каждый фундамент передвигают краном так, чтобы все болты вошли в отверстия рамы. Шаблон снимают после окончательной выверки фундаментов и засыпки котлованов не менее чем на половину их глубины. При монтаже опор методом поворота фундаменты необходимо усиливать установкой временных упоров между верхней частью стоек и плотным грунтом для обеспечения их устойчивости при восприятии горизонтальных монтажных усилий.

Монтаж стальных опор. Стальные опоры ЛЭП изготовляют преимущественно сварными пространственными секциями. В зависимости от условий транспортирования эти секции могут быть укрупнены на сборочных площадках и в целом виде (с траверсами или без них) перевозиться к месту установки. Если условия перевозки (ширина дорог, проездов, грузоподъемность транспортных средств) не позволяют транспортировать опоры секциями, их изготовляют из отдельных деталей, которые транспортируют в пакетах и собирают на болтах у мест установки.

Сборку опор производят при помощи автомобильных или гусеничных кранов: выкладывают укрупняемые части, соединяют их на сборочных болтах, предусмотренных проектом, и выверяют собранную конструкцию. Если же на заводе-изготовителе производят контрольную сборку, соединение частей у мест монтажа (на пикете) выполняют на проектных болтах без сборочных. В собранных опорах, кроме геометрических размеров, проверяют: симметричность расположения подкосов по отношению к оси опоры; перпендикулярность траверс оси опоры; расположение осей подкосов и оси опоры в одной плоскости, перпендикулярной оси траверсы.

Опоры высотой до 50 м устанавливают преимущественно при помощи гусеничных или тракторных стреловых кранов; застропив опору несколько выше центра тяжести, ее устанавливают обычным способом. Чтобы снизить центр тяжести опоры, к ее нижней части можно прикрепить тяжелые инвентарные плиты.

Опоры больших размеров и массы поднимают при помощи падающей стрелы, используя тяговую и тормозную лебедки, однако при этом требуются многорольные полиспасты со сложным комплексом блоков, тросов и якорей. Более целесообразно применение совместно гусеничных кранов для подъема и тракторов для тяги и торможения, что значительно упрощает работу и сокращает ее продолжительность. При этом опору поднимают краном, устанавливают в наклонное положение, определяемое параметрами крана, и затем доводят ее до проектного положения тракторами.

Рис. 1. Схема монтажа опор гусеничным краном

Рис. 2. Схема подъема опоры при помощи падающей стре-. лы: а — первоначальное положение; б — промежуточные и конечные положения; в — диаграмма усилий в начале подъема; 1 — подъемная лебедка; 2 — якорь полиспаста; 3 — подъемный полиспаст; 4 — стрела; 5 — тяговый трос; 6 —тормозная лебедка; 7 — тормозной трос

В положении II стрела выходит из работы, подъемный и тяговый тросы располагаются на одной прямой, усилие в стреле S2 будет равно нулю.

В положении III центр тяжести опоры будет находиться на вертикали, проведенной через ось шарнира А. Из положения III опора может поворачиваться только под действием своей массы; при этом подъемный механизм выключается и включается в работу тормозной трос. Возникающие при подъеме усилия в стреле 5, тяговом тросе Т и подъемном тросе D определяют графическим методом. Наибольшие значения эти усилия имеют в начальный момент подъема.

Рис. 3. Схема монтажа опор линий электропередачи безъякорным методом: 1 — тяговой канат; 2 — нижние расчалки; 3 — верхние расчалки; 4 — подъемный полиспаст; 5 — вспомогательная мачта; 6 — положение опоры при сборке; 7 — трактор

При подъеме опор в элементах такелажа вследствие рывков и сотрясений возникают динамические усилия, учитываемые коэффициентом, значение которого зависит от применяемых монтажных средств: при лебедке и полиспасте значение этого коэффициента принимают равным 1,1; то же, без полиспаста—1,2; при тракторе или автомашине и полиспасте — 1,3; то же, без полиспаста — 1,4. При массе опор до 10 т применяют мачтовые падающие стрелы, а при большей массе — Л-образные. Мачтовые стрелы расчаливают в направлении, перпендикулярном подъему. Опоры линий электропередачи монтируют также безъякорным методом (рис. 3). В этом случае вспомогательную мачту устанавливают внутри опоры и крепят за ее башмаки двумя расчалками. После подъема опоры в положение, при котором центр ее тяжести располагается над осью установленных на башмаках поворотных шарниров, опору удерживают от опрокидывания при помощи тормозной расчалки, прикрепленной к трактору. При такой схеме подъема горизонтальные усилия, передаваемые от опоры на фундамент, незначительны и поэтому не требуется дополнительного раскрепления столбчатых фундаментов.

В тех случаях, когда внутрь опоры нельзя установить вспомогательную мачту, применяют монтажные порталы.

Перед подъемом ноги широкобазовых опор понизу скрепляют связями, образующими временную жесткую диафрагму, и усиливают в местах привязки тросов путем постановки временных бревенчатых распорок. В начале подъема тяжелых опор, требующего максимальных усилий, тяга создается путем совместной работы двух (иногда трех) тракторов, причем после подъема опоры на 50— 60° один из тракторов переходит на торможение. При установке тяжелых промежуточных опор применяют два совместно работающих трактора С-100; при установке анкерных опор — три трактора и угловых опор — четыре трактора.

Полностью собранную промежуточную портальную опору поднимают при помощи А-образной падающей стрелы и двух тракторов С-100. При подъеме опоры с оттяжками стойки ее крепят к фундаментам (подножникам) съемными шарнирами со встроенными домкратами. В последней стадии подъема пята опоры располагается выше штырей под-ножников. При помощи домкрата пята опускается на штырь подножника, после чего шарнир удаляют.

Анкерно-угловые опоры устанавливают тремя-четырьмя тракторами, два из которых в конце подъема переводят на торможение. Поднимают и крепят решетчатые подкосы таких опор после установки опоры. Окончательно крепят опору после выверки ее положения. К установке опор целесообразно приступать только после устройства всех фундаментов и сборки опор на определенном участке трассы, без пропусков, так как возвращение на пропущенные пикеты приводит к большим затратам труда и времени.

Переходные опоры большой высоты и массы монтируют методом наращивания; секции собирают в вертикальном положении ползучим краном, вертолетом или при помощи монтажной мачты.

Рис. 4. Съемный шарнир с домкратом для подъема продольной опоры линий электропередачи 400 кв\ 1 — конечное положение опоры; 2 — подвижная часть шарнира; 3— встроенный домкрат; 4 — исходное положение опоры; 5 — штырь; в — неподвижная часть шарнира; 7 — подножник

На рис. 5 показана схема монтажа переходной опоры высотой 58 м, массой 45 г методом посекционного наращивания при помощи ползучего крана. Первые две секции опоры устанавливают стреловым краном. Этим же краном и полиспастом, закрепленным вверху второй смонтированной секции, устанавливают трубчатый ползучий кран с поворотной головкой. Третью и последующие секции монтирует ползучий кран, который последовательно перемещается на каждую из установленных секций самоподъемным устройством. Переходную опору высотой 70 м, массой 320 т на ЛЭП 400 кв Куйбышев — Москва монтировали методом наращивания секций с применением переставной монтажной мачты высотой 30 м (так же, как на рис. 144). Траверсу опоры массой 45 т, полностью собранную на земле, поднимали двумя кранами с качающимися стрелами.

До монтажа опоры в центре ее краном устанавливали монтажную мачту; затем этим же краном монтировали первую секцию опоры, производили укрупнительную и контрольную сборки секций. Монтажную мачту последовательно переставляли на каждую готовую секцию для монтажа следующей. Опорой для мачты служила специальная балка, закрепляемая на распорках секции. С этой балкой мачта соединялась посредством шкворня и двух горизонтальных шарниров, благодаря чему свободно поворачивалась в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Верх мачты с поворотным «пауком» раскреплялся четырьмя вантами, направленными, к лебедкам, расположенным по осям опоры. Таким образом, мачта устанавливалась в любое положение, удобное для наводки и стыкования секций. С одной секции на другую мачту, опорную мачту и опорную балку поднимали полиспастом, закрепленным на специальной консоли. Последнюю устанавливали на верхних концах стоек секций до их подъема. Поднятую балку ставили на распорки секции. Подвесные подмости, состоящие из четырех отдельных площадок, поднимали четырьмя лебедками и устанавливали на наклонных гранях опоры по угловым стойкам, где сосредоточено большинство монтажных стыков.

Две трубчатые качающиеся стрелы, представляющие собой прямоугольный треугольник высотой 7,4 м, поднимали монтажной мачтой на ее последней стоянке. Затем их шарнирно крепили к специальным консолям на верху опоры и расчаливали четырьмя вантами. Кроме того, стрелы связывали между собой тросом, натяжение которого регулировали фаркопфом, и снабжали полиспастами. Перед подъемом обе стрелы наклоняли вперед. Траверсу, собранную у ног опоры вдоль ее параллельных стоек, стропили в двух местах, расположенных точно под монтажными стрелами. Во время подъема стрелы оставались неподвижно закрепленными, а траверса сдерживалась оттяжками.

Монтаж железобетонных опор. Грузят, транспортируют и разгружают железобетонные опоры с особой осторожностью: они более подвержены повреждению, чем стальные. Погрузку длинных стоек следует производить с применением монтажных траверс. При перевозке по железной дороге длинные стойки грузят на сцепы из трех платформ, причем жестко привязывают только к средней платформе; на крайних платформах стойки укладывают на деревянные подкладки без привязки с тем, чтобы обеспечить их скольжение на кривых участках, пути. При перевозке на автомобилях с полуприцепами в качестве подкладок применяют швеллеры.

Рис. 5. Схема монтажа переходной опоры высотой 58 м ползучим краном: а — установка двух первых секций; б —установка ползучего крана; в — установка секции краном; г — завершение монтажа; 1 — расчалки; 2 — полиспаст; 3 — ползучий кран; 4 — якорь; 5 — оттяжка

Железобетонные стойки опор, доставленные на пикет без траверс, соединяют со стальными траверсами посредством болтов. Болты пропускают через отверстия в уголках траверсы и через стальные трубки, заделанные в стойку при ее изготовлении. Крепление может осуществляться также стальными хомутами, охватывающими стойку.

При сборке анкерных плоскостных опор на тросовых оттяжках с двумя траверсами обе стойки и траверсы выкладывают на выровненной площадке у места установки. Затем стойки соединяют с траверсами и крепят концы оттяжек. Собранная таким образом опора обладает достаточной жесткостью для подъема ее целиком без применения временных связей между стойками.

Железобетонные опоры со стальными траверсами устанавливают на весу при помощи стреловых кранов. Опоры с более тяжелыми железобетонными траверсами поднимают трактором с падающей стрелой. В отличие от стальных опор концы подъемного троса при высоте железобетонной опоры 15 м и более закрепляют на стойке в двух местах — под верхней и нижней траверсами, чтобы уменьшить в ней монтажные усилия. В начале подъема низ опоры упирается в стенку котлована, благодаря чему нижний тормозной трос не требуется. Тормозные расчалки, необходимые в конце подъема, когда стрела выходит из работы, крепят к стойке под средней траверсой. Монтаж опор ЛЭП при помощи вертолетов. В труднопроходимых гористых, болотистых и лесных местностях, где устройство дорог, транспортирование опор ЛЭП, материалов к местам установки весьма сложны, экономически невыгодны или технически невозможны, оказалось целесообразным применение вертолетов не только для доставки деталей опор на пикеты, но н для их монтажа.

Для строительства ЛЭП в гористой, сильно пересеченной местности, покрытой густым высоким лесом в Крыму были использованы вертолеты грузоподъемностью 1,3 г с приспособлениями для подвески грузов. Опоры или секции доставляли вертолетом к месту установки подвешенными на стропах в горизонтальном положении и укладывали вблизи фундаментов при зависании и плавном опускании вертолета. Возникающая при этом слабина стропа позволяла быстро отцепить груз, и вертолет возвращался за следующим грузом. Элементы опор собирали на земле и крепили к фундаменту посредством инвентарного шарнира. При монтаже вертолет зависал над опорой, монтажники крепили свисающий с него строп к тяговой нитке полиспаста, и вертолет, набирая высоту, плавно поднимал опору методом поворота (рис. 6, а). Связь между вертолетом и монтажниками осуществлялась по радио или внутреннему переговорному устройству. Таким способом устанавливали опоры высотой до 22 м, масса которых примерно вдвое превышала грузоподъемность вертолета. Монтаж методом поворота вертолетами производят также посредством удлинения опоры временной монтажной стойкой (рис. 6, б). При этом отдельные секции опоры доставляют вертолетом к фундаменту, где производится ее сборка. Собранную опору устанавливают на инвентарный шарнир. Затем в опору заводят крестовину, а на верхушку опоры устанавливают стойку и крепят ее при помощи вант с винтовыми стяжками.

Рис. 6. Схемы монтажа конструкций опор при помощи вертолета: а — методом поворота; б — посредством временной монтажной стойки; 1 — фундамент; 2 — наземный якорь; 3 — полиспаст; 4 — опора; 5 — шарнир; 6 — крестовина; 7 — винтовые стяжки; S —ванты; 9 — монтажная стойка; 10 — шпальная клетка

Монтаж высоких опор (высота их достигает 93,5 м) осуществляют крупными блоками методом наращивания при помощи вертолета. Нижнюю часть опор примерно до высоты 50 м монтируют гусеничным краном. Чтобы точно установить блоки в проектное положение, к выступающим верхним концам поясов монтируемого блока при помощи болтов заранее крепят стыковые накладки с наклонными направляющими стержнями, которые значительно облегчают установку монтируемой секции и предупреждают возможность соскальзывания нижних ее концов со стыковых накладок. Чтобы нижние концы поясов монтируемой секции не расходились, их стягивают стальной проволокой. Чтобы предупредить раскачивание и вращение секции в процессе полета, к низу фюзеляжа вертолета крепят жесткую раму, охватывающую верх подвешенной секции. Продолжительность монтажа одной секции составляет 35— 40 мин.

Читать далее: Монтаж прожекторных опор

Категория: - Монтаж строительных конструкций

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Установка опор ЛЭП

Опоры представляют собой основной элемент линий электропередач. От их качества и от качества их установки, в значительной мере, зависит работоспособность и функциональность ЛЭП, а также безопасность их эксплуатации. Таким образом, установка опор ЛЭП играет огромную роль для обеспечения бесперебойного электроснабжения потребителей.

Установка опор ЛЭП требует предварительного выполнения проектных работ. Проектирование должно осуществляться с учетом типов опор, видов грунта, особенностей рельефа местности и множества других факторов. Проектные работы имеют огромное значение для качества монтажа и снижения уровня затрат на проведение монтажных работ. Одним из важных этапов проектирования является расчет параметров фундамента, на котором будет осуществляться установка опор ЛЭП.

Установка опор ЛЭП представляет собой достаточно сложную технологическую операцию. Необходимым условием ее осуществления является наличие специализированной техники для выполнения работ связанных с подъемом и перемещением грузов, монтажных и высотных работ. Уровень технической оснащенности компании, которой выполняется установка опор ЛЭП, должен обеспечивать высокую точность монтажа. Наиболее распространенным видом оборудования для установки опор ЛЭП является подъемный и буровой механизмы. Рабочий ход и вылет стрелы крана должны обеспечивать возможность полного подъема и удержания опоры в вертикальном положении до закрепления на фундаменте. Перед закреплением опор должно тщательно их положение должно тщательно выверяться по вертикали, корректировка положения опор обеспечивается при помощи дополнительного оборудования. Кроме этого, качественнаяустановка опор ЛЭП невозможна без соответствующего уровня квалификации персонала, занятого монтажными работами.

Опоры СВ

Железобетонные опоры ВЛ необходимы для закрепления на них линий электрических проводов. Они удерживают закрепленные на них провода на нужном от земли расстоянии. Сами провода же закрепляются на опорах через изоляторы к траверсам и специальным консолям. Железобетон имеет ряд преимуществ перед другими применяемыми материалами для изготовления опор, такими как дерево или металл. Железобетон очень устойчив к негативному воздействию окружающей среды, не подвергается коррозии, воздействию химических веществ. Если нагрузка линии от 35 кв и более, то используют центрифугированный бетон. Эксплуатировать железобетонные опоры ЛЭП CВ можно свыше пятидесяти лет.

Изолятор применяется для крепления и изолирования подвешиваемых кабелей на опоры ЛЭП СВ. Изоляторы и прочие приспособления для закрепления проводов устанавливают на траверсе. Для того чтобы установить на опоре светильники, которые будут освещать улицу, на самый верх опоры устанавливается кронштейн. Это позволяет крепить один или несколько осветительных прожекторов.

Маркировка этих конструкций производится с помощью букв и цифр.

Например, СВ 110 — 3.5 Расшифровывается это так: стойка вибрированная, длина ее 11 м, а расчетный момент (максимальный) составляет 3,5. Железобетонные световые опоры чаще всего устанавливаются буквой А.

В зависимости от способа подвески проводов опоры делятся на две основные группы:

• опоры промежуточные, на которых провода закрепляются в поддерживающих зажимах;
• опоры анкерного типа, служащие для натяжения проводов; на этих опорах провода закрепляются в натяжных зажимах.

Эти виды опор делятся на типы, имеющие специальное назначение.

• Промежуточные прямые опоры устанавливаются на прямых участках линии. На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода закрепляются в поддерживающих гирляндах, висящих вертикально; на опорах со штыревыми изоляторами закрепление проводов производится проволочной вязкой. В обоих случаях промежуточные опоры воспринимают горизонтальные нагрузки от давления ветра на провода и на опору и вертикальные — от веса проводов, изоляторов и собственного веса опоры.
• Промежуточные угловые опоры устанавливаются на углах поворота линии с подвеской проводов в поддерживающих гирляндах. Помимо нагрузок, действующих на промежуточные прямые опоры, промежуточные и анкерно-угловые опоры воспринимают также нагрузки от поперечных составляющих тяжения проводов и тросов. При углах поворота линии электропередачи более 20° вес промежуточных угловых опор значительно возрастает. При больших углах поворота устанавливаются анкерно угловые опоры.

При установке анкерных опор на прямых участках трассы и подвеске проводов с обеих сторон от опоры с одинаковыми тяжениями горизонтальные продольные нагрузки от проводов уравновешиваются и анкерная опора работает так же, как и промежуточная, то есть воспринимает только горизонтальные поперечные и вертикальные нагрузки. В случае необходимости провода с одной и с другой стороны от опоры можно натягивать с различным тяжением проводов. В этом случае, кроме горизонтальных поперечных и вертикальных нагрузок, на опору будет воздействовать горизонтальная продольная нагрузка.

При установке анкерных опор на углах анкерно угловые опоры воспринимают нагрузку также от поперечных составляющих тяжения проводов и тросов.

Концевые опоры устанавливаются на концах линии. От этих опор отходят провода, подвешиваемые на порталах подстанций.

По назначению

Промежуточные опоры устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ, предназначены только для поддержания проводов и тросов и не рассчитаны на нагрузки от тяжения проводов вдоль линии. Обычно составляют 80—90 % всех опор ВЛ.

Угловые опоры устанавливаются на углах поворота трассы ВЛ, при нормальных условиях воспринимают равнодействующую сил натяжения проводов и тросов смежных пролётов, направленную по биссектрисе угла, дополняющего угол поворота линии на 180°. При небольших углах поворота (до 15—30°), где нагрузки невелики, используют угловые промежуточные опоры. Если углы поворота больше, то применяют угловые анкерные опоры, имеющие более жёсткую конструкцию и анкерное крепление проводов.

Анкерные опоры устанавливаются на прямых участках трассы для перехода через инженерные сооружения или естественные преграды, воспринимают продольную нагрузку от тяжения проводов и тросов. Их конструкция отличается жесткостью и прочностью.

Концевые опоры — разновидность анкерных и устанавливаются в конце или начале линии. При нормальных условиях работы ВЛ они воспринимают нагрузку от одностороннего натяжения проводов и тросов.

Специальные опоры:

• транспозиционные — для изменения порядка расположения проводов на опорах;
• ответвлительные — для устройства ответвлений от магистральной линии;
• перекрёстные — при пересечении ВЛ двух направлений;
• противоветровые — для усиления механической прочности ВЛ;
• переходные — при переходах ВЛ через инженерные сооружения или естественные преграды.

Изготовление железобетонных опор лэп СВ производится в строгом соответствии с требованиями ГОСТ. Некачественно выполненная световая опора может быстро разрушиться, что приведет не только к финансовым издержкам, связанным с восстановлением оборванного участка линии электропередач, но и может привести к трагическим последствиям, связанным с гибелью людей.

Сборка и установка опор ЛЭП

Все работы по сборке и установке опор производятся по проектам производства работ, разрабатываемым в соответствии со СНиП 12–01—2004. До начала производства работ по сборке и монтажу опор должна быть подготовлена площадка, на которой будут выполняться работы, на нее должны быть завезены элементы опоры. Все площадки должны иметь временные подъезды для автотранспорта и строительной техники.

В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление.

Как правило, выкладка опоры и ее элементов производится вдоль оси ВЛ. В отдельных случаях исходя из рельефа местности и из условий ее подъема в вертикальное положение выкладка и сборка опоры производится поперек оси трассы ВЛ.

На косогорах выкладку и сборку опор необходимо производить вдоль оси ВЛ, траверсами в сторону подъема косогора. На участках пересечения линии электропередачи с автомобильными и железными дорогами, реками и оврагами, а также линиями связи опоры выкладывают вдоль оси линии, траверсами и тросостойкой в сторону пересекаемых объектов при расстоянии от центра установки опоры до пересечения не меньше 1,5 высоты опоры.

Это расстояние считается:

• от центра опоры до бровки кювета при пересечении с автодорогами;
• с железными дорогами – до проекции линий связи и автоблокировки, а при их отсутствии – до края основного земляного полотна;
• с оврагами – до их бровки;
• с реками – до уреза воды;
• с линиями связи и линиями ВЛ – до проекции их крайнего провода.

Если во время осмотра опоры перед сборкой обнаружатся отдельные элементы опор с повреждениями, то к сборке ее до исправления и замены этих элементов или деталей приступать запрещается.

Установка железобетонных опор

Установка железобетонных опор производится, как правило, стреловыми кранами и кранами-установщиками опор типа КВЛ. При необходимости подтягивания стоек используется трактор. Диаметр цилиндрического пробуренного котлована не должен превышать диаметра стойки более чем на 25 %. При большей разнице устанавливается верхний ригель. Ригели на промежуточных опорах располагаются вдоль оси ЛЭП.

Время между устройством котлована и установкой в него опоры не должно превышать одних суток.

При установке двухстоечных и портальных железобетонных опор производится установка последовательно одной и второй стоек, затем монтаж траверс, верхних концов крестовых связей между стойками и закрепление нижних концов крестовых связей.

После подъема и установки краном свободностоящих опор в выкопанные котлованы, опоры должны быть временно раскреплены оттяжками, а затем установлены нижние и верхние ригели. Окончательное закрепление опор осуществляется обратной засыпкой грунтом только после их выверки засыпкой в пазухи грунта с послойным трамбованием. В зимнее время смесь для засыпки пазух защищается от промерзания матами из шлаковаты или других утеплителей.

malahit-irk.ru

Как установить опору ЛЭП, электрический столб для освещения?

Установка столбов для электричества осуществляется при воздушной прокладки электросетей между трансформаторными подстанциями и конечными потребителями электричества. При выполнении работ самостоятельно, своими руками, важно знать, что конструкция воздушных линий электропередач, их проектирование и строительство должны соответствовать документам: строительными нормами и требованиям ПУЭ.

При выполнении работ по погрузке, перевозке и разгрузке опор требуется, чтобы они не подвергались ударам, резким толчкам и рывкам. Нельзя разгружать опоры сбрасыванием. Запрещается транспортировать опоры и детали ВЛ по земле волоком. Их развозят по трассе специальными машинами, оборудованными приспособлениями для погрузки и выгрузки.

Как правильно установить электрический столб?Правила установки электрических столбов железобетонных (типа стоек СВ, марки вида СК) для линий электопереедач и наружного освещения имеют определенную последовательность работ.

Технология установки столбов ЛЭП и бетонных опор освещения включает в себя следующие виды технологических операций:

1.  Разметку трассы электролинии, определение места установки электрических столбов с учетом расстояния между опорами ЛЭП.
2.  Бурение скважин под опоры с помощью бурильно-крановых машин БКМ. Также можно выполнить земляные работы своими руками, используя специальный инструмент для копания ямы - ручной ямобур. Глубина ямы, диаметр зависят от вида электрического столба, категории грунта и диаметра ручного бура. Сегодня в продаже можно встретить бензобур для бурения ям, который намного облегчит вам работы по установке столбов своими руками.
3.  Непосредственно саму установку готовых электрических столбов с помощью манипулятора БКМ, или крана, выверка по вертикали, закрепление оснований столбов в пробуренных ямах.
4. Монтаж на электрических столбах траверс ЛЭП, кронштейнов светильников наружного освещения и прокладка наружных электрических линий.

Ямы для опор роют различной формы и на разную глубину в зависимости от типа линии, характера грунта и способов копки. При этом ямам стремятся придать удобную для установки опоры форму при наименьшем изъятии, грунта. Глубина закапывания опор должна быть достаточной, исключающей возможность вывертывания из грунта и опрокидывания под воздействием сил, возникающих от давления ветра на провода и надземную часть. Средняя глубина закапывания опоры в земле должна быть ниже уровня промерзания, то есть около 1,5–2 метров. Для промежуточных опор цилиндрическую форму ямы роют самодвижущиеся бурильные машины с краном для установки опоры в яму. В трудных местах трассы, неудобной для прохода машин, ямы выкапывают вручную лопатой.

Время между устройством котлована и установкой в него опоры не должно превышать одних суток. Высота столба, как требуют "Правила устройства электроустановок" (ПУЭ) должна быть минимум 5 м, и максимум 12, на практике применяются 7-метровые бетонные опоры. Расстояние в труднодоступных местах должно быть не менее 2,5 м, в недоступных (горы, утесы, скалы) – не менее 1 м. При пересечении не проезжей части улиц, на тротуарах, пешеходных дорожках расстояние можно уменьшить до 3,5 м. При установке вводного щитка его высота должна быть не менее 160 см от земли.

Установка железобетонных опор СК производится, как правило, стреловыми кранами и кранами-установщиками опор типа КВЛ. При необходимости подтягивания стоек используется трактор. Диаметр цилиндрического пробуренного котлована не должен превышать диаметра стойки более чем на 25 %. При большей разнице устанавливается верхний ригель. Ригели на промежуточных опорах располагаются вдоль оси ВЛ.

При установке двухстоечных и портальных железобетонных опор производится установка последовательно одной и второй стоек, затем монтаж траверс, верхних концов крестовых связей между стойками и закрепление нижних концов крестовых связей.

После подъема и установки краном свободностоящих опор в выкопанные котлованы, опоры должны быть временно раскреплены оттяжками, а затем установлены нижние и верхние ригели. Окончательное закрепление опор осуществляется обратной засыпкой грунтом только после их выверки засыпкой в пазухи грунта с послойным трамбованием.

Вертикальность опор ЛЭП напряжением 10 кВ и ниже проверяют отвесом, а 35 кВ и выше – теодолитом.

Высота столбов ЛЭП определяется по наименьшим допускаемым расстояним от проводов ЛЭП до земли и инженерных сооружений приведены в табл. 1. Провода ВЛ должны быть подвешены на столбе ЛЭП такой высоты, чтобы от низших точек провода до поверхности земли оставалось расстояние, обеспечивающее безопасность движения. Под проводами ВЛ могут не только проходить люди, но и проезжать автомобили, груженные громоздкими предметами, высокие сельскохозяйственные машины, краны и т. п. На них не должно произойти электрического разряда с провода линии.

Таблица 1. Допустимые расстояния от проводов ЛЭП до земли и инженерным сооружениям

Высота столба электропередач (0,4-10 кВ), опоры ЛЭП (35-110 кВ, 220-330 кВ) принимается с небольшим запасом Δh, равным 0,2 - 0,4 м к нормативным параметрам.

Траверсы ВЛ прочно закрепляют на опорах электропередач и для предохранения от ржавчины покрывают битумным лаком. Изоляторы закрепляют при помощи полиэтиленовых колпачков. Перед насадкой колпачки разогревают в воде температурой 80–90 град. C, а затем насаживают на штырь или крюк лёгкими ударами деревянного молотка. Внешняя поверхность колпачка имеет форму резьбы, на которую наворачивают изолятор.

Как правильно установить опору освещения?

Технология установки опор освещения типа железобетонный столб выполняется аналогично технологии электромонтажных работ, рассмотренной выше, только на электрическом столбе дополнительно устанавливается кронштейн для крепления светильника наружного освещения. Опоры освещения металлические фланцевые монтируются на предварительно изготовленный железобетонный фундамент. Прокладка кабеля для питания светильника производится внутри металлического столба освещения при установке столба своими руками. Технологию производства работ можно узнать перейдя по ссылке как установить опору освещения.

На железобетонных опорах ВЛ с помощью специальных хомутов монтируются стальные траверсы. Для ВЛ напряжением до 10 кВ эти траверсы имеют штыри, на которые с помощью полиэтиленовых колпачков ставятся штыревые изоляторы. Для ВЛ напряжением 35 кВ и выше на концы траверс устанавливаются элементы сцепной арматуры для дальнейшего крепления гирлянд подвесных изоляторов.

Как установить опору ЛЭП?

Технологический процесс монтажа линии электропередачи (ЛЭП) включает в себя:

• подготовительные работы, в ходе которых знакомятся с районом прохождения трассы, разбивают трассу, рубят просеки, роют котлованы под опоры, подготавливают разного рода производственные, хозяйственные и коммунальные помещения;
• основные строительно-монтажные работы, в ходе которых развозят по местам, собирают и устанавливают опоры, доставляют и монтируют изоляторы, провода, тросы.

Рытье прямоугольных котлованов для фундаментов опор производится одноковшовым экскаватором ЭО-4321Б с емкостью ковша 1 м3 с бульдозерным отвалом, используемым для снятия почвенно-растительного слоя и сдвигания его в сторону на 5 метров перед рытьем. При рытье котлованов необходимо соблюдать требуемую крутизну откосов, чтобы не обрушались стенки котлованов, а вынутый грунт укладывать на расстоянии 0,5-0,8 метров от бровки котлована, так чтобы он не мешал последующему монтажу подножников. Разрыв во времени между рытьём котлованов и монтажом фундаментов не должен быть более 1 – 2 суток.

Монтаж элементов фундаментов выполняют автомобильным краном КС-4571(г.п – 14,2 т.) без заезда в котлован. Установку ригелей необходимо производить после частичной засыпки котлованов до уровня ригелей.

Обратную засыпку котлованов производят послойно бульдозером ДЗ-110А с одновременным трамбованием слоев грунта вибротрамбующей машиной ВТМ-2М до плотности λ=1,7 m/м3 согласно технологической карте.

Решетчатые металлические опоры ЛЭП поставляются отдельными элементами, сборка которых между собой выполняется с помощью болтовых соединений. После завершения сборки металлических опор, перед тем как поставить ее вертикально, производится проверка соответствия рабочим чертежам проекта ВЛ, восстановление антикоррозийного покрытия в местах его повреждения при транспортировке. Сборка опор выполняется по возможности ближе к месту ее будущей установки. Сборка стальных промежуточных опор ЛЭП, как правило, укрупнительная. На оборудованном полигоне собираются секции опор, которые вывозят на пикет и производят досборку. Сборка анкерных опор предусматривается на пикетах, т.к. секции этих опор имеют большие габариты, усложняющие их перевозку. Для ускорения сборочных работ бригаде придается агрегат для механизированной сборки опор. При выполнении сборочных работ применяются автокраны, домкраты и другие механизмы и инструменты.

Решетчатые стальные опоры устанавливаются на железобетонные фундаменты (подножники) или сваи. Котлованы под фундаменты стальных опор разрабатываются экскаваторами. Заглубление железобетонных свай в грунт выполняется виброударным способом. Глубина заложения фундаментов или свай должна соответствовать проекту ВЛ.

Металлические опоры устанавливаются с помощью подъемного крана соответствующей грузоподъемности. Вылет и рабочий ход стрелы подъема крана должны обеспечивать полный подъем опоры, перемещение ее к месту установки и удержание в вертикальном положении до закрепления на фундаменте. Установка опор осуществляется методом поворота с помощью автокрана КС-4571 и трактора Т-130М. После установки опоры ЛЭП выверяется ее вертикальное положение путем установки подкладок между башмаком и железобетонным фундаментом.

Натяжку проводов ВЛ напряжением до 10 кВ выполняют лебёдкой, при помощи полиспастов или автомашиной, а 35 кВ и выше – тракторами. Стрелу провеса проводов устанавливают визированием. При плохой видимости допускается контролировать натяжку проводов по динамометру.

По окончании строительно-монтажных работ необходимо произвести тщательный осмотр линии и подготовить ее к сдаче в эксплуатацию.

sbk.ltd.ua

Установка столбов и монтаж воздушных линий электропередач

Компания "Русская Ограда". Мы занимаемся установкой заборов, ворот (в том числе автоматических), установкой столбов и линий ЛЭП по всей Москве и Московской области. Звоните: +7 (499) 490-00-13 c 10:00 до 21:00 ежедневно.

Для передачи электроэнергии преимущественно используются воздушные линии электропередач (ЛЭП). Основой конструкции являются столбы, на которые впоследствии монтируются провода. Установка столбов и воздушных линий – это сложный процесс, от правильности которого зависит срок работы всей ЛЭП.

Опоры с воздушными линиями электропередач

Опоры делятся на промежуточные и анкерные. Столбы анкерного типа более прочные, их ставят в начале и конце линий и на поворотах. Промежуточные столбы не такие прочные, их используют для поддержания проводов. Подавляющее число эксплуатируемых в настоящее время опор являются промежуточными.

Опоры изготавливают из следующих материалов:

• Деревянные.
• Железобетонные.
• Металлические.

Описание столбов из разных материалов

Деревянные опоры

Столбы из дерева

Столбы из дерева для ЛЭП изготавливают из сосен. Это дерево легко обрабатывается, так как сосны отличаются прямыми стволами и отсутствием массивных веток. Сосновая древесина обладает хорошей впитываемостью, благодаря чему после пропитки консервирующими веществами приобретает высокую сопротивляемость гниению. Современные технологии позволяют производить столбы из дерева, способные прослужить до пяти десятков лет.

Преимущества деревянных опор в сравнении с деревянными:

• Маленький вес.
• Высокие диэлектрические качества.
• Нет эффекта «домино», благодаря чему можно эксплуатировать в районах со сложными погодными условиями.

Железобетонные опоры

Столбы из железобетона

Опоры из железобетона повсеместно эксплуатировались с середины прошлого века. Для их производства применялся преднапряженный железобетон. Подавляющая часть ЛЭП в России возведена на железобетонных опорах. Подходят для строительства линий любых уровней напряжений, бывают прямоугольного или цилиндрического сечения.

Преимущества:

• Высокая коррозийная устойчивость к агрессивным средам.
• Длительный срок использования (до 60 лет).
• Можно эксплуатировать при температуре до -55°C и сейсмической активности в 9 баллов.

Металлические опоры

Столбы из металла

Металлические столбы производятся из стали, для предотвращения коррозии оцинковываются или покрываются краской. Благодаря повышенной прочности выпускаются высокие столбы, предназначенные для значительных нагрузок. Опоры представляют собой многогранные сборные конструкции, высота которых может достигать 16 м. Диаметр опор – до 2 м, вставляются в скважину или крепятся к ж/б основанию.

Преимущества:

• Сопротивляемость высоким механическим нагрузкам.
• Многоярусные опоры можно использовать в местах с ограниченной площадью.
• Небольшой вес в сочетании с высокой прочностью.
• Легко собираются на трассе.

Монтаж линий

Рытье котлованов

Бурение котлована

Котлованы под опоры ЛЭП делаются механизированными методами. Для одностоечных опор делают котлованы цилиндрической формы с помощью бурильно-крановых установок или автоямубров. Для анкерных опор устраиваются котлованы прямоугольной формы с помощью одноковшовых эскалаторов. Установка столбов и монтаж воздушных линий без крана и землеройной техники допускается, при малых объемах земляных робот. Столбы устанавливаются вручную также при невозможности использовать механизмы в связи с дефицитом площади.

Работы желательно распланировать таким образом, чтобы в вырытые котлованы сразу же устанавливались опоры. Благодаря этому котлованы останутся в открытом состоянии минимум времени. Это позволит избежать разрушения стенок и скопления воды на дне ям. Бурение выполняют в несколько этапов. После заглубления бура на 0,5 м, его вытаскивают и, увеличивая обороты, скидывают грунт.

После чего бур опускают еще на 0,5 м. Операцию повторяют до получения котлована необходимых размеров. Глубина котлованов зависит проекта, характера грунта, размеров, назначения столба и предполагаемой нагрузки (количества проводов и сечения).

Установка столбов

Установка опоры с помощью бурильно-крановой установки

Одностоечные опоры устанавливаются с задействованием подъемного крана или бурильно-крановой машины. Если соответствующих механизмов нет в наличии, небольшое количество столбов можно установить вручную. Для этого верхний конец столба приподнимают на 2,5-3 м и поддерживают его баграми и ухватами. Постепенно столб приподнимают, при этом его нижняя часть скользит по доске, распложенной в котловане вертикально, благодаря чему постепенно становится на место.

Важно знать! Оси опор должны быть ориентированы строго вертикально. Допустимое отклонение для каждого метра опоры из дерева – до 5 мм, а из железобетона – до 1 мм.

После того как опора станет в котлован, ее необходимо проверить отвесом. Кроме этого нужно удостовериться, что столб расположен в створе линии. Между стенами котлована и опорой забиваются деревянные клинья для временного крепления. Еще раз проверяют расположение столба. И только после этого котлован можно засыпать.

Монтаж траверсов

Крепление неизолированных проводов с помощью стержневых изоляторов

Следующим этапом монтаж электролиний. Вначале проводится установка под изоляторы траверс или металлоконструкций. На этих элементах есть фиксирующие хомуты и штыри для изоляторов. Существуют траверсы, рассчитанные на разное количество проводов.

Важно знать! Столбы ЛЭП запрещено устанавливать при сильном ветре.

Перед установкой траверсы необходимо покрыть антикоррозийными составами. Для линий с напряжением свыше 10 кВт устраивается заземление. В качестве заземляющих элементов используются стержни диаметром 12 м, которые погружаются в грунт вертикально. Для заземления можно использовать стальные полосы, собранные в виде лучей.

Установка опоры вручную

rusograda.ru

• 
  Рессорно пневматическая подвеска
• 
  Лемех плуга
• 
  Пневматические подушки подвески
• 
  Вито мерс
• 
  Система подачи топлива
• 
  Устройство двс
• 
  Двигатели внутреннего сгорания
• 
  Зерновая сеялка
• 
  Маз зубренок технические характеристики
• 
  Транспортировка бульдозера
• 
  Пластмасса это