Система охлаждения уаз буханка схема 402. Уаз буханка схема охлаждения

Схема система отопления уаз буханка

Схема системы отопления УАЗ Буханка

Воплощенная схема системы отопления УАЗ Буханка особое внимание обладателей этого автомобиля привлекает при модернизации салона машины. Ведь все автовладельцы понимают, что интерьер этого внедорожного авто по уровню комфорта очень далек до зарубежных аналогов, хотя данная модель рассчитана изначально на эксплуатацию спецслужбами, да и что можно ожидать за столь доступную цену.

Возможные варианты тюнинга салона УАЗ Буханка

Как уже обозначено было, автомобиль УАЗ 452 создавался для соответствия высоким требованиям специализированного транспорта для МЧС, военных и медслужб. Правда, этот факт абсолютно не является констатацией того, что исполнение этого авто можно считать безукоризненным. Именно поэтому при реализации тюнинга интерьера Буханки модернизации подвергается не только система отопления, но и множество иных деталей и элементов.

Первым делом, при доработке внутреннего убранства УАЗ Буханка большинство автовладельцев производит замену стандартных жестких сидений более современными и мягкими аналогами, так как базовые сиденья могут душу вытрясти при передвижении, что особенно характерно для езды по бездорожью. Причем, некоторыми умельцами даже интегрируются кресла с обогревом и электроприводом, для чего корректируется имеющаяся схема подключения электрооборудования.

На следующем этапе внимание уделяется шумоизоляции салона УАЗ 452 и фиксации элементов приборной панели, правда, перед осуществлением крепежа элементов модернизируется система отопления Буханки, о чем будет речь вестись далее. В стилистическом плане может быть осуществлена отделка внутреннего убранства кожей, декорирование приборной панели деревянными вставками или же деталями «под дерево».

Нередко в салоне УАЗ Буханка появляются разнообразные дополнительные аксессуары, включая полочки, бардачки и пепельницы. Часто заменяется рулевое колесо современным импортным аналогом с наличием мягкой обивки из кожи или иного материала.

Конечно же, существуют и иные варианты доработки интерьера этого авто, что зависит от фантазии автовладельца, однако одним из ключевых аспектов тюнинга салона выступает все-таки модернизируемая схема отопительной системы Буханки, так как штатный отопитель со своими непосредственными обязанностями просто не справляется.

Как система отопления Буханки может быть модернизирована

Когда дорабатывается схема системы отопления УАЗ Буханка, нужно в обязательном порядке учитывать следующие аспекты.

Радиатор отопителя располагаться должен ниже уровня охлаждающей жидкости, присутствующей в системе охлаждения, чтобы данная субстанция через него более эффективно прокачивалась и всегда в нем присутствовала. Для этого можно сделать систему охлаждения замкнутой, интегрировав атмосферный клапан в крышке расширительного бачка. При этом в последнем уровень охлаждающей жидкости должен быть всегда выше установленного радиатора отопителя.

Нагнетать воздух необходимо менее шумным центробежным вентилятором, который должен располагаться по ходу воздушного потока до радиатора. Таким подходом будет дополнительно снижен уровень шума.

Через радиатор воздушный поток проходить должен исключительно за счет давления, формируемого вентилятором, а не посредством кинетической энергии. При этом сопло вентилятора дуть не должно напрямую в радиаторной соты, так как воздух проходить будет неравномерно через радиатор.

Температура нагнетаемого воздуха должна регулироваться заслонкой, смешивающей холодный и горячий воздушные потоки, а не краном. При использовании крана температура будет сильно зависеть от режима функциональности силового агрегата, а заслонкой можно регулировать соотношение обоих потоков воздуха.

Водитель и пассажир УАЗ 452 будут себя более комфортно чувствовать при формировании более высокой температуры в ногах и в районе поясницы, а более холодный воздух должен присутствовать на уровне лица для предотвращения сонливости. Для этого схема отопительной системы построена должна быть таким образом, чтобы горячий воздух принудительно подавался к ногам и стеклу, а на лицо должен поступать более холодный воздух, что можно реализовать дополнительным отбором холодных воздушных масс между радиатором и вентилятором, а также посредством регулируемой заслонки смешивания воздушных потоков.

Одним из вариантов модернизации отопительной системы Буханки может выступать следующая последовательность действий, заключающихся в интегрировании пары улиток на стандартный корпус печки:

• одна улитка берется от салонной печки Буханки, корпус второй нужно позаимствовать у МТЗ-82, а вентилятор и мотор устанавливается от иной уазовской печки;
• в улитку нужно воткнуть турбину от Волги, так как штатная является очень мелкой и не вызывает доверия;
• далее к улитке подсоединяются шланги, для чего просто изготавливается пластина с парой отверстий, что выступает наиболее легким решением;
• после этого нужно взять канализационные обычные отводы с размерностью в 50*45, которые закрепляются к пластине. Крепление их также очень простое. Необходимо от труб на 50 взять заглушки и сделать в них отверстия, чтобы сформировалось колечко с бортиком. Затем вся конструкция вставляется в пластину;
• для вращения отвода на него необходимо надеть пару резиновых колец, которые позаимствовать можно из тракторной гидравлики. Затем вся конструкция прикладывается к улитке, и в результате нужно получить аналогичное исполнение со второй улиткой. Не стоит забывать об интегрировании диффузоров;
• завершается работа крепежом улитки к пластине посредством болтов, клепок и сварки, после чего изделие окрашивается. При этом важно помнить, что корпус печки нельзя снимать, не слив предварительно тосол и не отсоединив от радиатора шланги.

Заключение

Завершая рассмотрение нашей темы, отметим, что если в Буханку вложить определенные средства и силы, то получить можно вполне комфортный для передвижения внедорожник. При этом схема системы отопления УАЗ Буханка должна быть модернизирована в обязательном порядке, так как базовый отопитель в холодное время года свое название вряд ли сможет оправдать.

Почитайте ещё:

• Тюнинг салона УАЗ «Буханка»

  Любой владелец автомобиля УАЗ «Буханка» понимает, что его внедорожник по наличию комфорта в салоне весьма далек от зарубежных аналогов. Конечно же, он намного дешевле и изначально разрабатывался в ...

• Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками

  УАЗ-452, он же «буханка» и «таблетка» в народе, – полноприводный двухосный грузопассажирский автомобиль, доступный в бортовом и кузовном варианте, с многолетней историей (его производство стартова ...

pro-vnedorozhniki.ru

Схема отопления уаз 452

xcschemers.appspot.com

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. 

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров . — Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. — Радиатор системы охлаждения. — Водяной насос. — Вентилятор системы охлаждения. — Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения. — Расширительный бачок. — Двухклапанный термостат.

— Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

— Датчик температуры охлаждающей жидкости блока управления двигателем. — Сливную пробку радиатора. — Сливной кран или пробку блока цилиндров. — Шланги подогрева дроссельного устройства.

— Соединительные патрубки и шланги.

auto.kombat.com.ua

Отопитель УАЗ «Буханка»

Автомобиль состоит из множества составных элементов. Каждый из них требует повышенного внимания. Поэтому водители должны следить за состоянием своего «железного коня». Особенно важен вопрос подготовки машины к зимнему периоду.

Здесь важнейшую роль играет наличие продуманной системы отопления. Поговорим о ней в УАЗ «Буханка».

Значение:

Данная система важна, в первую очередь, для поддержания нормальной температуры в салоне в любое время года, для вентиляции воздуха внутри машины.

На большинстве моделей «буханки» установлен отопитель повышенной мощности «Н-1» производства НАМИ.

Конструкция:

Отопитель включает в себя следующие элементы:

• Радиатор.
• Вентилятор.
• Специальное устройство для распределения воздуха.

Существует два основных рабочих режима:

1. При поступлении свежего воздуха.
2. При рециркуляции потоков.

Второй режим подразумевает повышенную температуру в салоне. Для этого надо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

Управляет всей системой специальный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, построенная на увеличенной циркуляции потоков и применении жидкости в радиаторе.

Важно помнить об обдуве стёкол. В противном случае это приведёт к их обледенению и ли запотеванию. Водитель и пассажиры будут чувствовать дискомфорт.

Если попадает влага, то удаляется она по воздухозаборнику. Здесь применяется стыковочное устройство.

Поломка

Часто автолюбители сталкиваются со случаями, когда отопитель (печка) не выполняет свои прямые функции, не греет. Какие могут быть причины?

• Наличие в каналах, по которым проходит воздух, повреждений.
• Вытекает антифриз.
• Загрязнение системы, поэтому недостаточная температура.
• Потёк кран на печке.
• Перегорел клапан, отвечающий за предохранение двигателя.

Обновим?

Как своими руками заменить отработавшую печку? Что для этого понадобится? Всё можно выполнить по следующему алгоритму.

1. Сливаем весь антифриз и отключаем всю проводку.
2. Отсоединяем консоль от щитка. Убираем отопительный узел, люк воздухозаборника, снимаем уплотнитель, далее прочищаем выемки.
3. Примеряем воздушный фильтр, сверлим отверстия не более 3,2 мм диаметром.
4. На место монтажа наносим герметик большим слоем. Устанавливаем корпус и фиксируем. Возвращаем фильтры из салона на место.
5. Устанавливаем в салон новый отопитель, закрепляя его шпильками и гайками «М-6». Фиксируем узел, устанавливаем затем консоль блока. Фиксируем всю конструкцию с помощью саморезов.
6. Далее мы подключаем тягу управления и закрепляем её. Подключаем к узлу патрубки, в которых находится антифриз, и фиксируем их специальными хомутами. Потом ставим каналы обдува для стёкол.
7. В заключение подключаем электрику, заливаем систему и проверяем, как она работает. При возникновении неполадок необходимо повторно проверить всю систему.

В заключение

Система отопления автомобиля УАЗ «Буханка» очень простая по своей конструкции. Если вовремя не проверять её работу, в конечном итоге, владельцу придётся тратить деньги на автосервис.

buhanka-uaz.ru

teplo-ltd.ru

4x4.tomsk.ru : ‹ Библиотека ‹ Статьи и заметки ‹ Про УАЗы ‹ FAQ c Уазбуки

Модернизация системы охлаждения, двигатель УМЗ-4218Коновалов Алексей [Блудный]

На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте - чем дальше в лес тем глубже:).

Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке, радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой и приварены его родные кронштейны (т.е. переместился вперёд и вверх). Таким образом он оказался снова на своём месте относительно кузова. При этом пришлось изготовить из стального прутка удлиненные тяги-упоры радиатора. Саму поперечину рамы просверлил сверлом на 12мм (на против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длинны.

Операция смещения радиатора вперёд дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размеру он почти как наш штатный.

Монтируется он с помощью его же родного кронштейна, но с переваренными по месту ушами под наш УАЗовский радиатор. При монтаже вентилятора на радиатор использовал как проставки резино-металлические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их установлено по 2-е шт. под каждой опорой (опор - ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция накрыта родным диффузором радиатора.

Теперь к данной конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто он разрезан и в разрез вставлена трубка с биметаллическим датчиком включения вентилятора (дополнительного, о нём ниже), которая само собой и удлинила верхний патрубок.

Для тяжёлых условий движения имеется дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее будет включаться) несколько позже основного (большого) вентилятора. Это в автомате. По схеме режимы предусмотрены следующие:

Включено автоматически. Выключено принудительно. Включено принудительно. Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Данную систему эксплуатирую с радиатором от 3160-го с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один основной вентилятор, про шоссе и говорить не приходится, он там вообще не работает. Дополнительный требуется при езде на понижайке и буксировке на бездорожье, т.д. Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (типа стояния в пробке).

4x4.tomsk.ru

Система отопления уаз 390995 схема. Делаем отопление. mstyle-fur.ru

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров .— Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.— Радиатор системы охлаждения.— Водяной насос.— Вентилятор системы охлаждения.— Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения.— Расширительный бачок.— Двухклапанный термостат.— Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.— Датчик температуры охлаждающей жидкости блока управления двигателем.— Сливную пробку радиатора.— Сливной кран или пробку блока цилиндров.— Шланги подогрева дроссельного устройства.— Соединительные патрубки и шланги.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет :

— Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395. 12,7 литра.— Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695. 13,7 литра.— Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945. 13,6 литра.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Радиатор отопителя кабины.— Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.— Дополнительный насос системы отопления.— Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.— Кран включения отопителей с дистанционным управлением.— Сливной кран или пробка системы отопления.

Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором -в магистраль радиатора отопителя салона.

Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.

Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.

При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.

Прочитать еще про :

Навигация по записям

Поделиться :

Записи по меткам :

Видео :

Новые записи :

Регистрация и вход

Контакты

Политика

Схема системы отопления УАЗ Буханка

Воплощенная схема системы отопления УАЗ Буханка особое внимание обладателей этого автомобиля привлекает при модернизации салона машины. Ведь все автовладельцы понимают, что интерьер этого внедорожного авто по уровню комфорта очень далек до зарубежных аналогов, хотя данная модель рассчитана изначально на эксплуатацию спецслужбами, да и что можно ожидать за столь доступную цену.

Возможные варианты тюнинга салона УАЗ Буханка

Как уже обозначено было, автомобиль УАЗ 452 создавался для соответствия высоким требованиям специализированного транспорта для МЧС, военных и медслужб. Правда, этот факт абсолютно не является констатацией того, что исполнение этого авто можно считать безукоризненным. Именно поэтому при реализации тюнинга интерьера Буханки модернизации подвергается не только система отопления, но и множество иных деталей и элементов.

Первым делом, при доработке внутреннего убранства УАЗ Буханка большинство автовладельцев производит замену стандартных жестких сидений более современными и мягкими аналогами, так как базовые сиденья могут душу вытрясти при передвижении, что особенно характерно для езды по бездорожью. Причем, некоторыми умельцами даже интегрируются кресла с обогревом и электроприводом, для чего корректируется имеющаяся схема подключения электрооборудования.

На следующем этапе внимание уделяется шумоизоляции салона УАЗ 452 и фиксации элементов приборной панели, правда, перед осуществлением крепежа элементов модернизируется система отопления Буханки, о чем будет речь вестись далее. В стилистическом плане может быть осуществлена отделка внутреннего убранства кожей, декорирование приборной панели деревянными вставками или же деталями «под дерево».

Нередко в салоне УАЗ Буханка появляются разнообразные дополнительные аксессуары, включая полочки, бардачки и пепельницы. Часто заменяется рулевое колесо современным импортным аналогом с наличием мягкой обивки из кожи или иного материала.

Конечно же, существуют и иные варианты доработки интерьера этого авто, что зависит от фантазии автовладельца, однако одним из ключевых аспектов тюнинга салона выступает все-таки модернизируемая схема отопительной системы Буханки, так как штатный отопитель со своими непосредственными обязанностями просто не справляется.

Как система отопления Буханки может быть модернизирована

Когда дорабатывается схема системы отопления УАЗ Буханка, нужно в обязательном порядке учитывать следующие аспекты.

Радиатор отопителя располагаться должен ниже уровня охлаждающей жидкости, присутствующей в системе охлаждения, чтобы данная субстанция через него более эффективно прокачивалась и всегда в нем присутствовала. Для этого можно сделать систему охлаждения замкнутой, интегрировав атмосферный клапан в крышке расширительного бачка. При этом в последнем уровень охлаждающей жидкости должен быть всегда выше установленного радиатора отопителя.

Нагнетать воздух необходимо менее шумным центробежным вентилятором, который должен располагаться по ходу воздушного потока до радиатора. Таким подходом будет дополнительно снижен уровень шума.

Через радиатор воздушный поток проходить должен исключительно за счет давления, формируемого вентилятором, а не посредством кинетической энергии. При этом сопло вентилятора дуть не должно напрямую в радиаторной соты, так как воздух проходить будет неравномерно через радиатор.

Температура нагнетаемого воздуха должна регулироваться заслонкой, смешивающей холодный и горячий воздушные потоки, а не краном. При использовании крана температура будет сильно зависеть от режима функциональности силового агрегата, а заслонкой можно регулировать соотношение обоих потоков воздуха.

Водитель и пассажир УАЗ 452 будут себя более комфортно чувствовать при формировании более высокой температуры в ногах и в районе поясницы, а более холодный воздух должен присутствовать на уровне лица для предотвращения сонливости. Для этого схема отопительной системы построена должна быть таким образом, чтобы горячий воздух принудительно подавался к ногам и стеклу, а на лицо должен поступать более холодный воздух, что можно реализовать дополнительным отбором холодных воздушных масс между радиатором и вентилятором, а также посредством регулируемой заслонки смешивания воздушных потоков.

Одним из вариантов модернизации отопительной системы Буханки может выступать следующая последовательность действий, заключающихся в интегрировании пары улиток на стандартный корпус печки:

• одна улитка берется от салонной печки Буханки, корпус второй нужно позаимствовать у МТЗ-82, а вентилятор и мотор устанавливается от иной уазовской печки;
• в улитку нужно воткнуть турбину от Волги, так как штатная является очень мелкой и не вызывает доверия;
• далее к улитке подсоединяются шланги, для чего просто изготавливается пластина с парой отверстий, что выступает наиболее легким решением;
• после этого нужно взять канализационные обычные отводы с размерностью в 50*45, которые закрепляются к пластине. Крепление их также очень простое. Необходимо от труб на 50 взять заглушки и сделать в них отверстия, чтобы сформировалось колечко с бортиком. Затем вся конструкция вставляется в пластину;
• для вращения отвода на него необходимо надеть пару резиновых колец, которые позаимствовать можно из тракторной гидравлики. Затем вся конструкция прикладывается к улитке, и в результате нужно получить аналогичное исполнение со второй улиткой. Не стоит забывать об интегрировании диффузоров;
• завершается работа крепежом улитки к пластине посредством болтов, клепок и сварки, после чего изделие окрашивается. При этом важно помнить, что корпус печки нельзя снимать, не слив предварительно тосол и не отсоединив от радиатора шланги.

Заключение

Завершая рассмотрение нашей темы, отметим, что если в Буханку вложить определенные средства и силы, то получить можно вполне комфортный для передвижения внедорожник. При этом схема системы отопления УАЗ Буханка должна быть модернизирована в обязательном порядке, так как базовый отопитель в холодное время года свое название вряд ли сможет оправдать.

Почитайте ещё:

Инструкция по эксплуатации УАЗ 390945

Замена ремней безопасности должна производиться только на

фирменных СТО ОАО “УАЗ” (адреса СТО приведены в сервиснойкнижке).

При нарушении правил эксплуатации или несанкциони-

рованной замене ремней безопасности ОАО “УАЗ” снимает ссебя ответственность за возможные травмы, например, в случаеДТП или другой ущерб.

Вентиляция кузова (кабины)

Для вентиляции кабины водителя следует использовать

вентиляционный люк в ñpåäíåé части ïåpåäêà, крышку люка изаслонки в патрубках распределителя отопителя, а такжеïîâîpîòíûå ôîpòî÷êè и опускные стекла äâåpåé кабины. Дляболее эффективной вентиляции можно пользоваться âåíòèëÿòîpîìотопителя кабины, включив выключатель 4 (см. рис. 3.2), но пpиэтом должен быть çàêpûò êpàíèê 16 (рис. 3.9) системы отопления.

При движении автомобиля по пыльным дорогам рекомен-

дуется включать вентилятор отопителя кабины (салона). Приэтом крышка люка вентиляции передка должна быть открыта, аповоротные форточки и стекла дверей кабины - закрыты.

В ïàññàæèpñêîå (санитарное) помещение кузова свежий воздух

поступает ÷åpåç ïîâîpîòíûå ôîpòî÷êè в боковых окнах, а также÷åpåç кожух салонного отопителя пpи включенном выключателем5 (см. рис. 3.2) вентиляторе и отключенном pàäèàòîpå краником16 (рис.3.9).

В ãpóçîâîì помещении кузова действует вытяжная вен-

тиляция ÷åpåç жалюзи в ïåpåäíåé и задней частях боковинкузова.

Отопление кузова (кабины)

Для отопления кабины водителя и обогрева âåòpîâîãî стекла

имеется отопитель кабины с радиатором 14 (рис.3.9).

Для отопления пассажирского (санитарного) салона кузова

автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 имеетсяотопитель салона с радиатором 3 (рис. 3.9). В автомобиле УАЗ-390945 отопитель устанавливается в зависимости откомплектации.

Для работы отопителей необходимо с помощью ручки тяги

15 (см. рис. 3.1) открыть краник 16 (рис. 3.9) системы отопленияи, при наличии, выключателем 8 (см. рис. 3.2) включитьэлектродвигатель насоса 2+ (см. рис. 3.9) отопителя.

Источники: http://auto.kombat.com.ua/sistema-ohlazhdeniya-otopleniya-uaz-vagonnoy-komponovki-sdviga-zmz-4091-e3-zmz-40911-e4/, http://pro-vnedorozhniki.ru/shema-sistemy-otopleniya-uaz-buhanka.html, http://www.manualsdir.ru/manuals/239620/uaz-390945.html?page=41

Комментариев пока нет!

mstyle-fur.ru

Как устроена система охлаждения УАЗа "Буханки"?

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

загрузка...

fjord12.ru

Схема системы охлаждения уаз буханка — Автомобили Premier

Содержание

• Назначение совокупности охлаждения
• Схема совокупности ОЖ
• Элемент совокупности охлаждения

• вентилятор и Радиатор
• Водяной насос
• Термостат
• водяная рубашка и Патрубки
• Датчик температуры

Вывод

Практически все автомобилисты знают, что на автомобиле имеется совокупность охлаждения двигателя. УАЗ Буханка либо 452 оснащён несложной конструкцией силового агрегата, а исходя из этого и остальные совокупности имеют простые конструктивные изюминки.

Назначение совокупности охлаждения

Совокупность охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в ходе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят создаваемое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В ходе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то подробности мотора попросту перегреются и деформируются. Не смотря на то, что, такие обстановки бывают и при наличии совокупности ОЖ, в том случае, в то время, когда она не в рабочем состоянии либо один из серьёзных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка образовывает 80-100 градусов Цельсия. Как раз в этом промежутке термостат раскрывается на громадный круг охлаждения.

Потому, что на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная совокупность охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено неизменно.

Силовой агрегат может перегревать, в случае если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сперва наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит.

Но, тут смогут быть и тяжёлые последствия, такие как деформация и прогиб головки блока цилиндров. На данном этапе, обстановку возможно исправить простой шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя смогут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм.

Потом головке блока потребуется капремонт, а это вылезет в большую копейку обладателю транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это в то время, когда разрушается поршневая несколько от сильного действия тепла. Но, и это не самое нехорошее, что может случиться, потому, что в случае если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не неизменно и капремонт выручает.

Схема совокупности ОЖ

Схема совокупности охлаждения двигателя УАЗ достаточно несложная, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной термостат и насос в рубаху охлаждения, и после этого возвращается.

Разглядим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

Элемент совокупности охлаждения

Главными элементами совокупности охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем узнаваемые подробности: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, датчик температуры и водяная рубашка. Кроме этого, частью конструкции есть отопитель.

Итак, разглядим, что собой воображают главные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а кроме этого ремонт и доработку.

вентилятор и Радиатор

На УАЗиках смогут устанавливаться 3-хрядные бронзовые либо алюминиевые радиаторы, каковые выполняют большое охлаждение жидкости. Потому, что, эксплуатация элементов достаточно продолжительная, то процесс остывания силового агрегата не неизменно таковой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов в элемента. Обычно, уже простая чистка не оказывает помощь, а повышенный износ делает щели в трубках, каковые деятельно запаивают обладатели, не хотя брать новые подробности.

Главное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор совокупности охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и трудится неизменно, пока коленчатый вал крутится. Многие автомобилисты модернизируют данную совокупность и устанавливают электровентиляторы, каковые обычно включает сам шофер в соответствии с показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Главное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по совокупности. Так, водяной насос снабжает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно.

Неисправность данного элемента может привести к утрата «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Главным из элементов конструкции есть — термостат. Он снабжает циркуляцию жидкости и является переключателем между малым и громадным кругом в совокупности.

Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает раскрываться, чем снабжает циркуляцию жидкости через радиатор.

Главной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, потому, что как показывает опыт, клинит термостат на малом круге, а соответственно протока жидкости и дополнительного охлаждения через радиатор не будет.

водяная рубашка и Патрубки

Патрубки — транспортное средство жидкости по совокупности от его элементов и двигателя к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов ведет к утраты «охлаждайки», что, в собственную очередь, понижает уровень ОЖ в совокупности, а это — прямой путь к перегреву.

Водяная рубаха — конструктивные изюминки блока и головки блока цилиндров. Как раз через эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения.

При долгом сроке эксплуатации, в особенности на воде, в стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к потери и течи жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не таковой, как привыкли видеть большая часть автомобилистов. Это элемент старого типа, что не включает электровентилятор, потому, что тут установлена принудительная совокупность, а  на приборную панель показатели тепературы.

Вывод

Как видно схема совокупности охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно несложная. Она легко ремонтируется, а сломанные подробности изменяются без особенного труда.

Этот узел складывается из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, датчик температуры и водяная рубашка.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, потому, что он не включает вентилятор, а  температуру «охлаждайки».

УАЗ-буханка: капот открыт, наблюдаем двигатель

Похожие статьи, подобранные для Вас:

premierautos.ru

Высокопроходимый внедорожники - Система охлаждения Уаз буханка схема компитентное мнение автомобилистов

Система охлаждения Уаз буханка схема

В первую очередь демонтировать старый вентилятор и старый кожух. Чтобы штатные винты крепления шкива помпы не цепляли за саму помпу, нужно докласть шайбочек на толщину штатного вентилятора.

Вторым этапом необходимо подготовить кожухи электровентиляторов (ЭВ). Для этого срубить либо отпилить лишние ушки и вырезать лишний край металла (рис. 1)

В данной публикации рассказывается про система охлаждения уаз буханка схема, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

И вдобавок сделать надрезы с противоположенной стороны стороны, чтобы была возможность загнуть край (как продемонстрировано на рис. 2)

Сейчас возможно скрепить кожухи в 3 точках (2 штатные дырки на ушках и одну просверлить сверлом 6,5 мм в месте соприкосновения ободов вентиляторов перпендикулярно плоскости ушек).

Сделав надпилы, выпрямляем загнутый край и в ту же сторону загибаем края по линиям на 90 градусов по каждой линии (должно смотреться как на рисунке 3)

Потом нужно весьма шепетильно вымерять места дырок. Для этого или снять собственный радиатор, или отыскать где-нибудь сходный и, приложив, вымерять!

Потом сверлом 6,5 мм просверлить в вымеренных точках оверстия.

Более свежие новости про система охлаждения уаз буханка схема Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Берешь железную трубочку с отверстием 10-15 мм и выпиливаешь из нее втулки, которые нужно вставлять между плоскостями по типу таких растянутых в пространстве шайб (в дырочку трубочки пихать болт).

Сейчас нужно прикрепить электромоторы. Для этого снимаешь с них вентиляторы (не утрать мелкие всяческие детальки!) Выбиваешь штатные приклепаные болты, выпрямляешь ушки, одеваешь назад вентиляторы и через резиновые втулочки (для уменьшения вибрации) крепишь моторы к кожухам.

Потом снимаешь крепеж радиатора (если не снял радиатор до этого), и устанавливаешь собранную конструкцию на собственный родное место. Растяжки радиатора придется легко подогнуть, чтобы поставить их на место. В случае если конструкция задевает за шкив помпы, нужно отгибать вперед радиатор посредством этих растяжек. У меня расстояние приблизительно оказалось 2 см.

Потом дело электрики. Схема подключения имеется на приборе управления электровентиляторами. что возможно приобрести в Москве на Митинском радиорынке (м. Тушинская) место N-14. Сайт изготовителя.

Как это выглядет в железе возможно взглянуть на фотографии. наверх

Для установки требуется: - 2 вентилятора. Подходят отечественные от АЗЛК, ВАЗа (четырех- либо восьмилопастные в принципе без отличия, я брал 8-ми.) либо БОШ 0130304245 (последний лучше и надежнее, но и дороже). Отечественные лучше брать в магазине - довольно много левых - 2 кожуха вентилятора от Оки либо ВАЗ 2108(09) - 1 труба с резьбой под датчик вентилятора от Волги, или электронное устройство для включения вентилятора (управляется от штатного датчика температуры) - 1 датчик включения (нужно от Москвича на 87-82 гр, либо от классики на 92-87гр). Опасайся левых - без клейма ОТК и маркировки! - универсальное реле, провода (сечение 2,5 мм) и предохранитель на 30 А (я ставил биметаллический), разъемы папа-мама и нужно колодка для реле.

Действуем так.Нужно снять радиатор либо забрать откуда-нибудь в качестве шаблона. На кожухах отрезаем все имеющиеся штыри и лапки крепления к радиатору. Скрепляем их между собой через два отверстия в отштамповке болтами М8 (наряду с этим придется мало подрезать стыкуемую плоскую часть). В следствии получается сдвоенный по горизонтали кожух. Наружние края кожуха будут поддерживать радиатор - их необходимо, сделав по месту маленькие разрезы с краев (приблизительно на уровне круга под вентилятор) загнуть вперед по ходу перемещения. По месту легко подгибается (при радиаторе от 3160 он влезает и без того) верхняя и нижняя части кожуха. В итоге кожух охватывает всю сотовую часть с огибает с краев пластины крепления штатного кожуха. Потом через отверстия крепления штатного кожуха (их 4) намечаем и сверлим в новом кожухе 4 отверстия 6 мм. В радиатор вворачиваем болтики М6 длиной 25-30 мм. Так приобретаем шпильки для крепления нового кожуха. Чтобы не деформировать кожух при затяжке гаек, необходимо сделать или дистанционные втулки, или (как сделал я) навернуть под кожух пару гаек, добившись того же результата.

Установив вентиляторы в кожух, примеряем все по месту (к радиатору). Кожух обязан хорошо закреплен, а вентиляторы не должны ни за что цеплять. Нужно между трубками радиатора и кожухом проложить полосу резины либо пенополиэтилена - во избежании протирания. Встраиваем в нижний шланг радиатора трубку с дыркой под датчик и вкручиваем его.

Остается все собрать и подключить электрику. Один провод датчика кидаем на массу, а второй к ноге 85 реле. Ногу 86 соединяем с зажиганием, а к оставшимся крайним ногам цепляем + через предохранитель и + к вентиляторам (он голубого цвета). Тёмные провода от вентиляторов сажаем на массу.

Остается все проверить в действии. Для начала при включенном зажигании замыкаем контакты датчика - вентиляторы должны включиться и выключиться при размыкании. Ну а потом греем движок. В случае если повезет и датчик обычный, они долны включиться при 90, а выключиться при 85 градусах.

Термостат реагирует на температуру на выходе двигателя, а датчик - на выходе радиатора. Т. е. датчик задает температуру, до которой охаждается вода в радиаторе. Т. е. он не может переохладить двигатель. А вот поднять рабочую температуру возможно.

P.S. Моторы вправду полезно разобрать и проверить на уровень качества (особенно как держатся магниты), заодно и смазать.

Перестановка напротив вентиляторов разрешает устранить мертвую территорию при работе пропеллеров. Она образовывает приблизительно 3-4 % неспециализированной площади радиатора. Довольно много это либо мало - любой решает сам. Помимо этого лопасти вернее становятся в диффузор, снижая обратный засос. В свое время я весьма шепетильно прорабатывал этот вопрос. Дело в том что у Оки либо восьмерки вентилятор зажат между радиатором и двигателем. Т.е. любой миллиметр в том месте ответствен. Потому и конструкция кожуха не весьма грамотна. К примеру на 41-м Москвиче (где нет ограничения по размеру) вентилятор отодвинут на 2-3 см от радиатора и просос идет практичеки равномерный по всей площади. наверх

1. Вентиляторы, на мой взор нужно брать 8-ми лопастные, сходу разобрать, смазать, собрать все на герметик, которого не жалеть.

2. Кожухи, брал оковские - самые недорогие. Доработать болгаркой, так чтобы прижать один к второму и склепать. Потом уголками по всей длинне сверху снизу, тоже лучше прогуляться заклепочником. Нижний уголок отлично поднимается в паз на радиаторе. Прикладываеш эту конструевину к радиатору, заготавливаем два вертикальных уголка, и прикладывая определяем куда их нужно прилепить чтобы попасть в родные дырки крепления ветхого кожуха. Вероятно придется радиатор завалить вперед, в особенности в случае если ГУР стоит. Я штатные тяги радиатора изогнул букво Г, обрезал, нарезал резьбу и вывел наружу вперед по ходу перемещения, комфортно оказалось, но лишь торчат две гайки недалеко от кнопок капота.

3. С реле вопросов нет, штатные вазовские, вентиляторы кушают порядка 10А. Заодно ставь тумблер 3-х позиционный. В середину нагрузки, на одно плечо 12в чистоганом, на второе через релюхи. Оказаться: среднее положение - принудительно отключено, а крайние включено по судьбе, включено автоматом.

4. По поводу блока управления. На мой взор в автомобилей возможно ставить или лишь что-то высоко надежное, вычисляй технологичное, а блочки спаянные на коленке я бы поразмыслил. Не смотря на то, что без условно ответ имеет собственные плюсы, к примеру регулировка порога срабатывания, но еще раз говорю мое глубокое IMHO - чем несложнее тем лучше. Датчик вешица не надежная, но и поменять его не продолжительно. Я ввернул его с приобретённый мной в магазине переходник от РАФа, большая редкость. Кое-какие паяют втулки из бронзы в бачки.

5. Провода. На вентилятор по-толще - 2.5 кв.мм, на датчик по фигу, хоть 0.5 На земляных проводах лучше не экономить.наверх

Установил на собственный пепелац 2 электровентилятора от классики. Два кожуха чуть подрезав болгарой для более ближнего соединения скрутил болтами в уже имеющиеся на них отверстия

для крепления к радиатору вырезал две переходных пластины (размером 25х400) которые прикрутил к родным креплениям радиатора, а уже к ним прикрутил взятую конструкцию, намного пластины видно в верхней части фото

Так как вся эта конструкция еле помещалась цепляясь за вал помпы, было нужно убрать стандартные тяги радиатора и чуть наклонив его вперед (не забыть перед этим чуток попустить нижние крепления) зафиксировал долгими болтом и шпилькой просверлив отверстия в шахте радиатора (Ну не знаю как её верно назвать, но в то время как наклоните радиатор, станет ясно где сверлить куда крутить). На фото данных моментов не видно, потому как позже прикрутил на место боковины, закрывающие радиатор, они стали мало кривовато, из-за кожуха диффузоров вентиляторов, но стали.

Весьма не хотелось мучать радиатор втуливая в него датчик включения, потому была приобретена волговская датчик и труба на 87-92 градуса, поскольку радиатор чуть наклонен вперед, то трубу легко оказалось засунуть в разрез патрубка меж термостатом и радиатором.

Подключаем все это через реле и через тумблер на случай необходимости отключения, к примеру перед бродами. Фото реле. Принудительного включения не далал, потому как не вижу в этом смысла.

Опробования продемонстрировали, что все это хозяйство начинает дуть офигетькак очень сильно при температуре на показометре 92 и перестает на 80-ти. Трабла в том, что на холостых с включенным ближним генератор не осилит и идет разрядка. Имеется идея на будушее установить еще один датчик куда-нить в второе место, на другую температуру, чтобы они не всегда работали совместно. Еще возможно придется чем-то прикрыть выступащие по бокам за радиатор части диффузоров, потому что так вероятно ощутимая часть воздуха идет не через радиатор, а с боков обходя его, и эффективность совокупности падает, предстоящие опробования продемонстрируют необходимость сделать это, а пока не буду.

Любопытное и захватывающее видео про система охлаждения уаз буханка схема, лучшие моменты и коментарии ведущих.

Not found

uaz.jacrein-club.ru

Система охлаждения уаз буханка схема 402 – Telegraph

Система охлаждения уаз буханка схема 402

Устройство системы охлаждения УАЗ

=== Скачать файл ===

Cистема питания автомобилей УАЗ. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией. Закрытая система сокращает потребность в пополнении жидкостью. Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с кожухом вентилятора и с установленными перед ним жалюзи, термостата, вентилятора, пробки радиатора и сливных краников. В систему охлаждения включены также радиаторы отопления кузова и кабины. Емкость системы охлаждения — 13 л. Водяной насос через приемный патрубок забирает воду из нижнего бачка радиатора и через водораспределительную трубу подает ее в головку цилиндров. Через отверстия в трубе вода подводится к самым горячим местам — к патрубкам выпускных каналов и к свечным бобышкам и интенсивно их охлаждает. Из головки цилиндров в блок вода поступает за счет термосифона. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода через патрубок 3 термостата, в зависимости от температурного состояния двигателя, направляется в верхний бачок радиатора при прогретом двигателе или через перепускной канал 15 — в приемный патрубок насоса и обратно в двигатель при холодном двигателе ,. Поддержание правильного температурного режима двигателя значительно уменьшает износ двигателя и пов-ышает его экономичность. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемых водителем. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. Водяной насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Валик водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках. На концы валика, имеющего лыски, насажены крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажаты на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу. В корпусе насоса подшипники закреплены при помощи пружинного стопорного кольца, входящего в канавку в корпусе. Уплотнение валика насоса осуществляется при помощи самоподжимного сальника, состоящего из шайбы, изготовленной из текстолита, и резиновой манжеты с пружиной и двумя обоймами сальника внутри. Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. Закупоривать контрольное отверстие при подтекании из него воды нельзя, так как в противном случае вода проникает в шариковые подшипники, и они придут в негодность. Термостат перепускного типа помещается в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью. Клапан 6 термостата автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя, отключает или включает радиатор. В таком положении двигатель быстро прогревается. Для предотвращения образования воздушных подушек при заливке воды в радиатор в клапане термостата имеется небольшое отверстие. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм. Крепят радиатор в четырех точках: При помощи двух верхних тяг одновременно регулируют зазор между верхом радиатора и вентилятором. Со стороны двигателя r радиатору прикреплен кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения. Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны. Жалюзи установлены перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки тяги вверх жалюзи закрываются, при вдвигании рукоятки вниз — открываются. Уровень воды в радиаторе проверяют ежедневно перед выездом. Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчать жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя блок и головку цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса. Нужно помнить, что этилен-гликоль — яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Следует также остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их. Воду из системы охлаждения сливают через два краника: Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительную течь можно не заметить из-за быстрой испаряемости вытекаемой жидкости. Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет пуск двигателя, а проникая в картер, образует с маслом эмульсию, что приводит к повышенному износу деталей двигателя. Натяжение ремня вентилятора проверяют при ТО При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен быть равен 10—15 мм. При слабом натяжении на больших числах оборотов коленчатого вала двигателя начинается пробуксовка ремня, чрезмерный его нагрев и расслоение. Чрезмерная натяжка вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытягивание и разрушение ремня. Подшипники водяного насоса смазывают смазкой жировой универсальная водостойкая тугоплавкая смазка УТВ по ГОСТ —61 или смазкой синтетической по ТУ НП5—58 при ТО Заменители — смазка ЦИАТИМ , ЯНЗ Подшипники смазывать через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора. Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо сделать следующее: Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, необходимо смазать оси створок жалюзи и тягу. Оси створок смазывают маслом для двигателя, а тягу — солидолом предварительно вынув ее из оболочки. Накипь и отложения в системе охлаждения удаляют промывкой сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода. Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе. Для лучшей очистки рубашки охлаждения цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе с переходным штуцером. Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой. Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки цилиндров и водяного насоса. Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку, и моют до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой. При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо: Излишнее давление может повредить трубки радиатора. Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать, наливая в него горячую воду и сливая ее через 3—5 мин при заглушённых пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4—5 раз. Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется применять гексамет гексаметафос-фат натрия. Гексамет добавляют в воду при заливке ее в радиатор в количестве 5—6 мг на 1 л воды. Работу термостата проверяют одновременное промыванием системы охлаждения, а также в случае систематических перегревов двигателя при исправной работе систем питания и зажигания , следующим образом. Затем при постепенном охлаждении воды следят за температурой начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым. Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. Ру - информационная система по строительной технике. Копирование материалов не допускается. Toggle navigation 1 2 3 Строительная техника.

История болезни скачать бланк

Обновить версию драйвера сетевой карты

Калийв крови повышен причины

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Нарисовать собаку пошагово

Рязань 2 где находится

Домашний арест проблемы применения

Люди которые вышли из депрессии

Запрос на выдачу технических условий

Возможные неисправности системы охлаждения УАЗ 452

Таблица цветов английский язык

Где отключают газ за неуплату в квартире

Как выкорчевать деревья на участке своими руками

График функции sin x

Excel копирование значения ячейки в другую

Методы инвестиционного проектирования

Dir en grey перевод песен

Система охлаждения двигателя автомобилей УАЗ.

Вторая мировая война таблица дата событие результат

Лизинговая компания автомобилей

Пояснительная записка в налоговую по контрагенту образец

Руки вверх забери ключи скачать торрент

Не загружается app store на iphone

telegra.ph

---

• 
  Уаз ремонт рулевого редуктора
• 
  Правила складирования грузов на складе
• 
  Виды дтп перечислить
• 
  Уаз буханка замена тосола
• 
  Уаз 469 регулировка фар
• 
  Муфта включения
• 
  Забанкетная канава это
• 
  Подвески автомобиля типы
• 
  Норма жесткости воды для котельной
• 
  Привод вом мтз 80 в разрезе
• 
  Шпалоподбивочная машина