Новости и статьи МАЗ. Технические характеристики маз 4370

МАЗ 4370 - обзор, отзывы и технические характеристики - Новости и статьи МАЗ

Модель грузовика МАЗ 4370 предназначается для пригородных, региональных и городских перевозок, а благодаря низкой кузовной раме, значительно облегчается его погрузка и разгрузка.

Что говорят владельцы МАЗ 4370?

Отзывы о "Зубренке" положительные. Хвалебным дифирамбам поддаются такие характеристики, как ровный пол, удобная и просторная кабина, комфортное подрессоренное водительское сиденье. Так же машину выделяют низкая стоимость и высокое качество сборки. Неисправности возникают редко, даже в условиях эксплуатации в странах СНГ, где дороги сами знаете какие. Благодаря надежности и комфорту, вложения в покупку МАЗ 4370 окупают себя быстро.

Технические характеристики находятся на уровне с иностранными автомобилями аналогами, что подбрасывает еще один плюсик в сторону отечественного МАЗ. Единственный "косяк" МАЗ 4370 - неудобное переключение скоростей, хотя и к этому водитель быстро привыкает.

Технические характеристики МАЗ 4370:

* Длина без прицепа: 5500 мм * Длина с прицепом: 8200 мм * Ширина: 2550 мм * Высота: 2850мм * Колесная база: 3700мм * Максимальная масса: 4900 кг(очень удобно в условиях переезда железной дороги, т.к. некоторые сооружения не рассчитаны на больший вес)

Распределение массы - на переднюю ось 35%, на заднюю 65%. Максимальная допустимая масса МАЗ 4370 составляет 10100 кг.

Внутри объем кузова "Зубренка" составляет 35.5 кубометра. Шины используются R17,5 или же R20. Колесная формула МАЗ 4370 представляет из себя 4x2 - это позволяет ему ехать 90-110 км/час даже при полной загрузке.

Расход топлива = 18л/100кмОбъем топливного бака = 130л

Двигатели, устанавливающиеся на МАЗ 4370:

1) ММЗ Д-245-540 Евро 1 с коробкой передач ЗИЛ-659Д 2) ММЗ Д-245 Е2 Евро 2 с механикой СААЗ - 3206 3) ММЗ Д-245 Е3 Евро 3 с КПП СААЗ - 3206 4) DEUTZ BF 4M 1013FC Евро 3 с КПП ZF S5-42

Подвеска "Зубренка" считается надежной и долговечной. Имеет ресурс в 300-400 тысяч км. Однако, немного жестковата. Тормозная система устанавливается в виде барабанов с тормозными колодками. В работу они приводятсся пневмогидравлической системой. В целом, МАЗ 4370 с 1999 года зарекомендовал себя как отличный грузовик и рекомендуется к покупке многими пользователями данного автомобиля.

И, конечно же, запчасти для МАЗ 4370, вы можете купить у нас на сайтелибо позвонив по телефонам :

(017) 372-03-33, (017) 372-04-44, (029) 172-16-66, (029) 878-36-66

Для Вашего удобства работает сайтMAZIK.BY С фотокаталогом и различной полезной технической информацией.

www.mazik.by

МАЗ 4370 4.7 MT: цена, технические характеристики МАЗ 4370 4.7 MT

avto-russia.ru

МАЗ 4370 - Грузовики и шасси (4370 - MAZ 4370 - Грузовик 4370 - Грузовик МАЗ 4370 - МАЗ 4370) - Технические характеристики МАЗ 4370 - Габаритные размеры МАЗ 4370 - Двигатель МАЗ 4370

www.stroyteh.ru

Грузовой автомобиль МАЗ 4370: характеристики

Глядя на грузовик со стороны, не сразу понимаешь, что перед тобой новая машина. Кабина и кузов вроде от большого «МАЗа», но что-то тут не так. И только опустив взгляд ниже уровня кабины, видишь, что колеса — меньшего размера. Конечно, импортная резина размером 17,5 дюйма не лучший способ снижения себестоимости машины, но колеса именно такого размера ни в Белоруссии, ни в России не производят. Первые «бычки» из опытной партии, я помню, тоже комплектовались колесами размером 17,5 дюйма.

Благодаря малогабаритным колесом, конструкции несущей рамы и мало-листовым рессорам минимальная погрузочная высота составляет 1070 мм. для машины с тентованным фургоном объемом 30 мз, что является современной концепцией развозного грузовика и дает большую фору среднетоннажным «газонам» и «зилам». Не надо никому объяснять, насколько это важно при погрузочно-разгрузочных работах. Обращает на себя внимание кабина. Минчане не стали мудрить и на новое, оригинальное шасси установили проверенную временем кабину от самосвала с трехместным сиденьем внутри. Обивка кабины устаревшая, клеенчатая и совершенно не к «лицу» современной машине. Передняя панель из черного и до боли знакомого по советским временам пластика. В меж-панельные швы не то что палец, а руку всунуть можно. Руль регулируется по высоте и наклону.

А вот водительское кресло имеет несколько степеней регулировок и позволяет достаточно удобно в нем расположиться, кроме того, сиденье на пневмоподвеске, и это тоже добавляет комфорта при езде. Отрегулировав под себя руль и сиденье, закрываю дверь и нащупываю ногами педали. Так, педали газа и тормоза на месте, ну а где же педаль сцепления? Тут меня ждал сюрприз: чтобы отжать сцепление, левую ногу приходится задирать так, что коленом касаешься обода руля, а это очень неудобно. Не сразу нашел рычаг ручного тормоза, пришлось тянуться левой рукой в проем между дверью и сиденьем, цепляясь рубашкой за выступы на двери. Интересно, пролезет ли туда рука водителя, одетого в зимнюю куртку?

Тракторный дизель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха развивает 136 лошадей и соответствует нормам токсичности Евро-1. Топливный насос высокого давления чешский, турбокомпрессор — фирмы Garrett. В машине с работающим двигателем чувствуешь себя трактористом — шум и вибрация велики. Для колхозного поля, может, это нормально, но для городской развозной машины это уж слишком. Но другого двигателя для машин такого класса в стране нет, и приходится довольствоваться этим. Коробка передач — 5-ти ступенчатая, механическая. Точно такая же стоит на трехтонке «бычок». Конструкция хоть и старая, но надежная и знакомая многим водителям. Не нагруженная машина трогается со второй передачи, но с грузом — только с первой, иначе можно сжечь сцепление. А кто ездил на «бычках» знает, чтобы переключиться с первой на вторую, надо гонять рычаг КПП по всей кабине. Четкость включения передач также оставляет желать лучшего.

Тормозная система пневматическая. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, но по заказу можно установить дисковые на передние колеса. Все машины оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС) фирмы Wabco — таковы современные требования. Рулевое управление очень легкое, но малоинформативное, с низким реактивным усилием на руле. Работать им, протискиваясь по городским улицам, наверняка будет удобно, но на тросе при скорости 80 км/ч — не очень. Большой угол (50%) поворота управляемых колес обеспечивает великолепную маневренность в городской тесноте. Приятно поразила подвеска автомобиля. Мало-листовые рессоры на передней и задней осях обеспечивают мягкость и плавность хода. По желанию заказчика задний мост можно оснастить пневматическими баллонами вместо рессорной подвески. Не забыли производители о противоподкатных брусьях с боков и сзади, а к раме крепятся упоры под колеса, что является не данью моде, а современными требованиями к безопасности.

С левой стороны на раме за кабиной я обнаружил независимый подогреватель двигателя и кабины — удобная и нужная вещь для водителей, совершающих дальние рейсы: разделся до рубашки и крути баранку целый день. В городе, мне кажется, достаточно и штатной печки, это проще и удобнее. Создается такое впечатление, что комплектовали машину по принципу «кашу маслом не испортишь», но в силу этого цена за машину возрастает. Лучше было бы устанавливать «автономку» по желанию заказчика. Нужна ли такая машина? Конечно, да! Современного пятитонного грузовика нет — «газоны» и «ЗИЛы» давно устарели и перевозчиков не устраивают, подержанные же иномарки погоды не делают. МАЗ со своим «зубренком» попал в точку.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

truck-auto.info

• 
  Технические характеристики маз 4370
• 
  Wv транспортер
• 
  Wv транспортер
• 
  T 4 t 3
• 
  T 4 t 3
• 
  Д 240 регулировка зажигания
• 
  Д 240 регулировка зажигания
• 
  Специализированный транспорт
• 
  Специализированный транспорт
• 
  Полигон нами
• 
  Поршни ремонтные