 |
|
|||
 |
|
звонок бесплатный
Наши сотрудники:
[email protected]
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
[email protected]
Техника в наличии
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
СУПЕР ЦЕНА
на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
| 43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 220 000 |
| 43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) | 2 300 000 |
| 65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 200 000 |
| 65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 2 350 000 |
| 44108 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 160 000 |
| 44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) | 2 200 000 |
| 65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 1 880 000 |
| 6460 (дв.740.50-360 л.с.) | 2 180 000 |
| 45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) | 2 180 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) | 2 190 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) | 2 295 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.) | 2 610 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) | 2 700 000 |
| 6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) | 3 190 000 |
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
|
Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.Контактная информация.
г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».
тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда
2.1 Назначение и общее устройство системы смазки. Назначение системы смазки
Назначение системы смазки | Системы смазки двигателя автомобиля
В двигателе имеются детали, которые, перемещаясь, касаются одна другой и передают друг другу значительные нагрузки. Например, поршень с поршневыми кольцами перемещается в цилиндре, все время соприкасаясь с его стенками; шейки коленчатого вала вращаются в коренных подшипниках.
Поверхности сопряженных деталей, несмотря на высокое качество обработки, имеют шероховатости и неровности; поэтому при перемещении одной детали по поверхности другой в месте соприкосновения возникает сила сопротивления взаимному перемещению деталей, т.е. сила трения. Сила трения тем больше, чем больше шероховатости и неровности и чем больше давление одной детали на другую.
Неровности соприкасающихся поверхностей деталей при их взаимном перемещении срезаются и скалываются, вызывая износ и нагрев деталей.
Если между сопряженными деталями поместить такой слой смазки, при наличии которого шероховатые поверхности деталей не будут соприкасаться, то при взаимном перемещении деталей будет происходить жидкостное трение, т. е. трение между частицами масла. В этом случае сила трения значительно уменьшается и износа поверхностей деталей почти не происходит.
Жидкостное трение практически осуществить трудно, так как в механизмах сопряженные детали находятся всегда под действием нагрузок, в результате чего смазка выжимается из зазора между деталями и их поверхности соприкасаются. Происходит так называемое полужидкостное трение, при котором пленка смазки полностью не разделяет трущиеся поверхности.
Чем тоньше слой смазки между трущимися деталями, тем больше шероховатости одной трущейся поверхности задевают за шероховатости другой и, следовательно, тем больше сила трения между деталями и тем больше их износ.
Особенно большими будут сила трения и износ сопряженных деталей при полусухом трении, когда толщина масляной пленки очень мала. При этом часто нарушается нормальная работа механизма и даже разрушаются детали.
При недостаточной подаче масла могут, например, выплавиться шатунные или коренные подшипники коленчатого вала, заклиниться поршни в цилиндрах.
Во избежание полусухого трения все трущиеся поверхности деталей двигателей должны хорошо смазываться. Чем больше обороты двигателя и чем больше его нагрузка, тем обильнее должна быть смазка.
Смазываются детали двигателя при помощи специальных приборов и устройств, которые образуют систему смазки.
Назначение системы смазки состоит в подаче достаточного количества масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, чтобы уменьшить трение и износ деталей. Система смазки подает масло к сопряженным деталям непрерывно, в результате чего детали в процессе смазки одновременно и охлаждаются.
Масло, проходя между трущимися поверхностями, смывает с них продукты износа — мельчайшие частицы металла, что способствует уменьшению трения и износа деталей. Наконец, масло, заполняя зазоры между поршнем, поршневыми кольцами и стенками цилиндра, является своеобразным уплотнением, препятствующим прорыву газов из камеры сгорания.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Назначение системы смазки
Система смазки двигателя служит для обеспечения подачи масла ко всем трущимся деталям двигателя при его работе, вследствие чего снижаются потери мощности на трение между деталями и уменьшается износ трущихся поверхностей.
Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями двигателя,охлаждает их и уносит продукты износа. При продолжительной работе в двигателе масло постепенно загрязняется, разжижается, и поэтому его необходимо заменять.
Для смазки двигателей применяют масла минерального происхождения, получаемые путем переработки нефти после отгонки из нее жидких топлив.
Полученные из нефти масла сортируют и очищают.
Для повышения качества масла к нему добавляют специальные присадки, которые повышают смазывающую способность масла, делают более стабильной его вязкость, понижают температуру застывания, уменьшают окисляющее действие масла. Присадки в масле также способствуют вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. д.
В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.
Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и не обеспечивает нормальной смазки двигателя.
Обозначение масла имеет следующую расшифровку: А - автомобильное; К — способ очистки данного масла (сернокислотная очистка). Если масло изготовлено путем добавления специального загустителя, то ставят еще букву 3, что обозначает «загущенное». Когда масло содержит специальную присадку, улучшающую его показатели, то после букв, характеризующих способ очистки, ставят индекс п. Цифрой обозначается вязкость масла в условных единицах — сантистоксах при 100° С.
Масло с вязкостью 5 или 6 (меньшая вязкость) применяют для смазки двигателей в холодное время (весной, зимой, осенью), а масло с вязкостью 9,5 или 10 (большая вязкость) — в летнее время.
Для дизелей, в которых условия работы масел более тяжелые, применяют дизельное масло с присадкой марок Дп-8 (зимой) и Дп-11 (летом).
aboutavtobus.ru
Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя. — КиберПедия
Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.
Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня масла.
Масляный насос шестеренного типа предназначен для закачивания масла в систему.
Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.
Для охлаждения моторного масла в летнее время используется масляный радиатор, который включается краном.
Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели.
Существует три способа смазки:
1. Под давлением.
2.Разбрызгиванием.
3.Самотёком.
В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.
При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их. Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
2.Неисправности приборов освещения и способы их устранения.
Характерными неисправностями приборов освещения являются: отсутствие света в фарах, подфарниках, задних фонарях и плафонах, причиной чего может быть перегорание нитей лампочек. Причинами отказа могут быть: обрыв в цепи, окисление или плохой контакт в соединениях цепи, короткое замыкание проводов на массу. При поиске неисправности надо руководствоваться схемой, начиная с проверки соответствующего предохранителя. Неисправный участок цепи может быть обнаружен с помощью контрольной лампы. Сгоревшие лампы заменяются на новые. Нарушение контакта восстанавливают зачисткой и подтяжкой клемм, оборванный провод сращивают или заменяют на новый. Частое перегорание нитей ламп обычно вызывается повышенным напряжением генератора. Поэтому следует проверить или заменить регулятор напряжения. Отказ в работе всех приборов может быть вызван срабатыванием предохранителей из-за короткого замыкания в цепях. Следует проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание. Для световой сигнализации характерны те же неисправности, что и для приборов освещения. Кроме того, может быть неисправен переключатель или прерыватель указателей поворота, а также включатель сигнала торможения. Эти приборы подлежат ремонту или замене на новые. Свет в фарах и подфарниках может отсутствовать также вследствие неисправностей переключателей. При неисправном центральном переключателе может отсутствовать свет также в заднем фонаре.
3.Работы, проводимые на автомобиле при подготовке к преодолению водной преграды.
Непосредственно перед переездом брода необходимо установить давление в шинах в пределах 1,5 ... 0,5 кгс/см2 соответственно плотности прибрежного грунта. Закрыть кран на трубке вентиляции картера двигателя. Отключить вентилятор, для чего ослабить натяжение приводного ремня перемещением генератора на кронштейне. Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть герметичную пробку. В аккумуляторную батарею следует установить герметизирующие пробки. Перед входом в воду двигатель должен поработать 3...5 мин со средней частотой вращения коленчатого вала. При этом автомобиль не должен двигаться; за это время при закрытом кране вентиляции в картере двигателя создается некоторое избыточное давление.
Перед преодолением брода необходимо тщательно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также тщательно выбрать и проверить места входа автомобиля в воду и выхода его из воды. При входе в воду автомобиля водитель должен открыть дверь кабины для того, чтобы вода быстро затопила кабину, не позволяя ей всплывать и разгружать передний мост. При выходе из брода двери кабины должны быть открыты, чтобы вода быстрее вылилась из нее. Входить в брод следует осторожно, не создавая большой волны перед автомобилем; двигаться при преодолении брода следует на первой или второй передаче коробки передач и на пониженной передаче раздаточной коробки, избегая маневрирования.
При переезде брода нельзя останавливаться, так как вода сразу же начнет вымывать грунт из-под колес, и они будут погружаться. Двигаться надо по возможности по прямой, избегая крутых поворотов.
После каждого преодоления брода необходимо проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на них спускные пробки. Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода - сменить масло в агрегате. Наличие воды в масле можно определить по изменению цвета.
Каждый раз после выхода из брода следует просушить тормозные механизмы несколько раз притормозив при движении для нагрева тормозных барабанов и для удаления воды из тормозных камер.
Билет 9
1. Назначение, устройство и работа фильтра центробежной очистки масла в системе смазки двигателя.Центробежный полнопоточный фильтр очистки масла предназначен для очистки масла от механических примесей. Фильтр состоит из корпуса с колпаком, ротора, колпака ротора, перепускного клапана, деталей и крепления и уплотнения. Масло от насоса поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора. Ротор центробежного фильтра двигателей вращается реактивной силой, которая создается струей масла, вытекающей под давлением через два жиклера. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и оседают наего поверхности, а очищенное масло через отверстие поступает в поддон двигателя. Установлена центрифуга на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Механические примеси, находящиеся в масле, постепенно накапливаются в колпаке ротора центробежного фильтра, образуя плотный осадок. Несвоевременное обслуживание фильтра приводит к прекращению очистки масла последним. При чрезмерном загрязнении полнопоточного фильтра открывается перепускной клапан и неочищенное масло из поддона двигателя, минуя фильтр, поступает к трущимся парам. Все это приводит к выходу из строя трущихся пар, и прежде всего к износу и задирам антифрикционных слоев шатунных и коренных вкладышей, повреждению шеек коленчатого вала, повороту шатунных вкладышей и обрыву шатунных болтов.
cyberpedia.su
2.1 Назначение и общее устройство системы смазки. Система смазки двигателя
Похожие главы из других работ:
Классификация ткацких станков
1. Классификация и общее устройство ткацких станков
...
Классификация ткацких станков
1.2 Общее устройство ткацких станков
При выработке ткани из основы и утка на ткацком станке осуществляются следующие технологические операции: создается натяжение основы, сходящей с ткацкого навоя...
Модернизация привода подач станка модели 6Н10 с упрощением конструкции коробки подач
9 Описание системы управления и системы смазки
Описание системы управления Для переключения подач, необходимо осуществлять перемещение одного двойного и одного тройного блока зубчатых колес. Управление коробкой подач осуществляется с помощью механизмов...
Осевой компрессор
1. Общее устройство и принцип действия осевого компрессора
Основными принципиальными элементами устройства осевого компрессора являются расположенные попарно венцы вращающихся и неподвижных лопаток. Каждый венец вращающихся лопаток образует рабочее колесо (РК)...
Производство одноразовой посуды экструзионным процессом
2.1 Общее устройство линии для пленок глубокой вытяжки
Рис.1. Линия для производства плёнки глубокой вытяжки...
Расчет бурового вертлюга
1.1 Общее устройство вертлюгов
На рисунке 1.1 показано схематическое устройство вертлюга для бурения глубоких скважин. Основная вращающаяся деталь вертлюга - полый ствол, воспринимающий вес колонны. Ствол...
Расчёт общей и местной вибрации корабля
2.4 Общее решение колебаний упругой системы
(2...
Расчёт общей и местной вибрации корабля
4.4 Общее решение колебаний упругой системы
(4.2) 4.5 Дифференциальное уравнение для форм главных свободных колебаний (4.3) Где (4...
Реализация метода магнетронного распыления в установке ВУП-5
1. Общее описание системы магнетронного напыления
...
Ремонт и техническое обслуживание карбюратора
3. Назначение и общее устройство
Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис...
Ремонт токарно-винторезного станка 16К20
1.4 Описание системы смазки
Правильная и регулярная смазка станка имеет большое значение для нормальной его эксплуатации и долговечности. Поэтому необходимо строго придерживаться ниже приведенных рекомендаций. 1...
Система смазки двигателя
2. Устройство системы смазки двигателя
...
Сточно-динамические фекальные насосы типа СД
1. Назначение, классификация, общее описание конструкций и основные параметры насосов
Сточно-динамические фекальные насосы типа СД. Назначение и конструкция насосов типа СД: Насосы центробежные горизонтальные, консольные одноступенчатые типа СД с рабочим колесом закрытого типа предназначены для перекачивания бытовых...
Трубопроводы и арматура
Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы
Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти - газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0...
Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания
3. Назначение и общее устройство
Бензонасос - очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1...
prod.bobrodobro.ru
Назначение системы смазки и применяемые масла
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство и работа двигателя
Назначение системы смазки и применяемые маслаСистема смазки двигателя служит для подачи масла ко всем трущимся деталям двигателя при его работе, вследствие чего снижаются потери мощности на трение между деталями и уменьшается износ трущихся поверхностей. Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями двигателя, охлаждает их и уносит продукты износа. При продолжительной работе двигателя масло постепенно загрязняется и разжижается, поэтому его необходимо заменять.
Для смазки двигателей применяют масла минерального происхождения, получаемые путем переработки нефти после отгонки из нее жидких топлив. Полученные из нефти масла сортируют и очищают. Основными наиболее важными свойствами масел, применяемых для двигателей, являются: маслянистость, вязкость, чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Маслянистость определяет свойство масла надежно обволакивать трущиеся детали хорошо удерживающейся масляной пленкой, улучшающей условия трения деталей. Вязкость определяет густоту масла и его текучесть при определенных температурных условиях и способность проникать в зазоры трущихся деталей.
Для повышения качества масел к ним добавляют специальные присадки, содержащие различные вещества, которые повышают смазывающую способность масла — маслянистость, делают более стабильной его вязкость при колебаниях температуры, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющее действие масла. Присадки способствуют также вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. п. Смолистые отложения получаются в результате воздействия высокой температуры на масло и его окисления.
В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.
Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и легко выдавливается из зазоров и стекает с деталей, не обеспечивая нормальной смазки двигателя.
Для смазки рядных карбюраторных двигателей применяют стандартные автотракторные масла следующих марок: АКп-6, АКп-10, АК-10, АКЗп-6, АКЗп-10.
Обозначение масла имеет следующую расшифровку: А — автомобильное; К — способ очистки данного масла (сернокислотная очистка). Если масло изготовлено путем добавления специального загустителя, то ставят еще букву, что обозначает «загущенное». Когда масло содержит специальную присадку, улучшающую его показатели, то после букв, характеризующих способ очистки, ставят букву «п». Цифрой обозначается вязкость масла в сантистоксах (сст) при 100 °С.
Масло с вязкостью или (малая вязкость) применяют для смазки двигателей в холодное время (весной, зимой, осенью), а масло с вязкостью 9,5 или 10 сст (большая вязкость) — в летнее время. Кроме перечисленных марок масел, для смазки двигателя применяют также: летом — масло индустриальное(машинное СУ) и зимой это же масло в смеси с веретенным маслом (30%).
Для V-образных двигателей, условия работы коренных и шатунных подшипников которых являются более напряженными, применяют специальные высококачественные сорта масел. Так, применяются автомобильные масла фенольной селективной очистки марок АС-8 и АС-10 (ГОСТ 10541—63).
Для дизелей, детали которых работают в более тяжелых условиях и с большими нагрузками, применяют высококачественные дизельные масла с присадкой марок Дп-8 (зимой) и Дп-11 (летом) или соответственно масла ДЛ и ДЗ, или масла ДС-8 и ДС-11 с присадками.
—
Смазка снижает потери на трение и тем самым уменьшает износ деталей. Она способствует внутреннему охлаждению трущихся поверхностей, смыванию нагара и металлической пыли, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.
Недостаточная смазка трущихся поверхностей увеличивает потери на трение и может привести к серьезным поломкам деталей и авариям. Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала двигателя приводит к выплавлению антифрикционного сплава подшипников. Избыточная смазка также нежелательна, так как попадание масла, например в камеру сгорания, приведет к нагарообразованию и перегреву двигателя.
Читать далее: Принцип работы комбинированной системы смазки
Категория: - Устройство и работа двигателя
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Назначение, устройство и работа системы смазки.
Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения. По способу подвода масла к деталям различают систему смазывания под давлением (принудительную), смазывания разбрызгиванием и комбинированную систему.Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей этосистемы комбинированного типа(рис. 3.22). В комбинированных системах наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием.
Под давлением смазываются все (за редким исключением) валы двигателя - коленчатый вал, распределительный вал,вал вспомогательных механизмов(промежуточный вал), балансирные валы, вал турбокомпрессора и др. Пульсирующей струёй через отверстие в шатуне смазываются стенки цилиндров. В некоторых конструкциях пульсирующая струя масла через специальныефорсункиподаётся под головку поршня для её охлаждения. Масло, которое попадает на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается этими деталями, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.Комбинированная система смазки имеетмасляный насоссмаслоприёмникоми встроеннымредукционным клапаном,масляный фильтр, масляный радиатори резервуар для масла, которым является масляный поддон у двигателей традиционной конструкции, или масляный бак двигателей, имеющих, так называемый «сухой картер».Масляный насос шестерёнчатого или роторного типа приводится в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя либо через распределительный вал или вал вспомогательных механизмов. На двигателях, имеющих сухой картер, привод масляного насоса может осуществляться от электродвигателя. Рабочие шестерни масляного насоса имеют внутреннее (рис. 3.23a) или внешнее (рис. 3.23b) зацепление.
Насосы с шестернями внутреннего зацепления более компактные и размещаются в крышке коленчатого вала, а ведущая шестерня посажена на передний носок КВ. Масляный насос нагнетает масло к деталям и создаёт необходимое давление в системе смазки. Величина давления во многом зависит от частоты вращения коленчатого вала. Для двигателей различных конструкций эта величина составляет 0,4 – 0,8 кгс/см2, при оборотах КВ до 1000 об/мин. (оборотах холостого хода), и 4,0 – 5,0 кгс/см2, при оборотах КВ 5000 – 7000 об/мин. (оборотах максимальной мощности). Максимальное давление в системе регулируется посредством редукционного клапана.
Редукционный клапан встроен в корпус насоса и перепускает часть «лишнего» масла с выхода насоса на его вход. Рабочим элементом клапана является подпружиненный шарик, поршенёк или плоская металлическая шайба. Имеют распространение конструкции редукционных клапанов с направляющими поверхностями и без них. Клапаны с направляющими поверхностями предрасположены к заклиниванию в закрытом положении при попадании под клапан посторонних частиц. Попадание инородных частиц под клапан, который не имеет направляющей, приводит к его негерметичности. Негерметичность клапана также возможна вследствие износа седла и поверхности клапана.Масло, поступающее к деталям двигателя от масляного насоса, очищается от механических примесей в масляном фильтре. Различают одинарные и двойные системы очистки масла (рис. 3.24).Одинарные полнопоточные системыполучили наибольшее распространение на двигателях легковых автомобилей. Масло на входе в масляную магистраль фильтруется через единственный масляный фильтр тонкой очистки. Двойная очистка масла подразумевает наличие двух фильтров: полнопоточного фильтра грубой очистки масла, включённого в систему последовательно, и фильтра тонкой очистки, подключаемого в систему параллельно.
Через фильтр грубой очистки фильтруется всё масло, имеющееся в двигателе. Через фильтр тонкой очистки масло фильтруется «порционно».Масляный фильтр тонкой очистки может иметь разборную или неразборную конструкцию (рис. 3.25).
Фильтр разборной конструкции имеет корпус, стационарно прикреплённый к двигателю и съёмный фильтрующий элемент, заменяемый при каждой смене масла.Неразборные фильтры имеют корпус, фильтрующий элемент и несколько встроенных клапанов. Используются три основных типа клапанов: 1) противодренажный клапан – предотвращает стекание масла из фильтра обратно в картер при неработающем двигателе; 2) обратный клапан (противосливной) – исключает вытекание масла из фильтра при снятии фильтра с двигателя; 3) перепускной клапан – пропускает масло в масляную магистраль минуя фильтрующий элемент в случае повышении давления масла на входе в фильтр. Повышенное давление на входе в фильтр возможно вследствие загущения масла при низких температурах или засорения фильтрующей кулисы. Наличие или отсутствие того или иного клапана у фильтра зависит от конструкции двигателя и способа крепления к нему фильтра.Совпадение размеров присоединительных элементов фильтров различных производителей не предполагает их автоматической взаимозаменяемости и пригодности использования на всех типах двигателей, к которым они подходят по креплению и габаритам.Фильтры неразборной конструкции подлежат замене при каждой смене масла в соответствии с требованиями по эксплуатации автомобиля.Помимо функции смазывания трущихся деталей система смазки несёт функцию охлаждения этих деталей. При этом само масло не должно сильно нагреваться во избежание снижения вязкости и способности удерживаться на деталях а, следовательно, и смазывающей способности. Охлаждение масла происходит в поддоне картера и частично в корпусе наружного фильтра вследствие их обдува встречным потоком воздуха при движении автомобиля и воздухом от вентилятора системы охлаждения двигателя. На части двигателей, имеющих высокую теплонагруженность, для охлаждения масла применяют масляные радиаторы.Масляный радиатор подключается к масляной магистрали параллельно, снабжается предохранительным клапаном, отключающим радиатор от системы смазки при падении давления ниже 0,4 – 0,8 кгс/см2 и термостатом, включающим/выключающим радиатор в соответствии с заданной температурой.Масляные радиаторы бывают с воздушным и жидкостным охлаждением. На легковых автомобилях первый тип радиаторов имеет большее применение.Масляный радиатор с воздушным охлаждением пластинчатого или трубчатого типа, устанавливается перед радиатором системы охлаждения. Охлаждение радиатора происходит потоком воздуха создаваемого вентилятором системы охлаждения.
Похожие статьи:
poznayka.org
Приборы системы смазки
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство автомобиля
Приборы системы смазкиНасосы. Назначение масляного насоса — подавать масло под давлением к основным трущимся поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения. На автомобильных двигателях распространение получили одно- и двухсекционные шестеренные масляные насосы, т. е. насосы, имеющие одну или две пары шестерен. Они отличаются простотой устройства, малым количеством деталей, надежной работой и равномерностью подачи масла.
Рис. 1. Схема работы шестеренного насоса: а — редукционный клапан закрыт; б — перепуск масла при открытом клапане; 1 — редукционный клапан; 2 — подводящий канал; 3 — ведомая шестерня; 4 — корпус насоса: 5 — отводящий канал; в — ведущая шестерня
Схема работы шестеренного масляного насоса показана на рис. 1. В корпусе с минимальными зазорами установлены две шестерни: ведомая и ведущая. При работе насоса шестерни вращаются в направлениях, показанных стрелками. Масло, поступающее к насосу по каналу, заполняет впадины между зубьями шестерен и переносится ими к отводящему каналу. Во время вращения шестерен между двумя парами зубьев масло сжимается в замкнутом пространстве, в результате чего между шестернями возникают значительные распирающие силы. Для уменьшения этих сил на корпусе или крышке насоса делают разгрузочную канавку, по которой масло выходит из образовавшегося замкнутого пространства в полость нагнетания или всасыванияю
Рис. 2. Масляный насос приемник: а — конструкция; б — схема работы; в — поступление масла при чистой сетке; г — поступление масла в случае засорения сетки; 1 — корпус нижней секции; 2 — болт, соединяющий корпуса насосных секций; 3 — прокладки; 4 — ведомая шестерня верх-ней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — стопорное кольцо; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт; 11 — ведущая шестерня нижней секции; 12 — ведомая шестерня нижней секции; 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — место установки крана включения масляного радиатора; 16 — корпус; 17 — трубка; 18 — пружина; 19 — сетка; 20 — верхняя секция; 21 — нижняя секция
Шестеренные масляные насосы устанавливают в поддоне (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.) или снаружи блока цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-БЗА, ЗИЛ-130 и др.). Насосы, смонтированные снаружи на блоке цилиндров, можно осматривать, ремонтировать или заменять, не снимая поддона. Перед установкой на двигатели в эти насосы наливают масло, чтобы они могли нормально работать.
Масляный насос (двигателя автомобиля ЗИЛ-130) приводится в движение шестерней, расположенной на заднем конце распределительного вала и входящей в зацепление с шестерней, которая установлена на промежуточном валу. Выступ промежуточного вала входит в паз вала масляного насоса, а в паз промежуточного вала на верхнем конце входит выступ валика распределителя зажигания. Масляный насос двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе верхней секции насоса находятся ведущая шестерня, укрепленная на валу при помощи шпонки и стопорного кольца, и ведомая шестерня, свободно вращающаяся на оси. В корпусе нижней секции также расположены две шестерни: ведущая, закрепленная шпонкой на валу, и ведомая, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус.
Крышка масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, при установке которой с обеих ее сторон образуются две отдельные секции насоса. Прокладки создают плотное соединение секций с крышкой. Штифт 10 служит для правильной установки крышки и корпуса. В крышке корпуса насоса расположен редукционный клапан верхней секции насоса. Когда давление в нагнетательной полости превысит 320 кН/м2 (3,2 кгс/см2), открывается редукционный клапан, отрегулированный на это давление, и масло перетекает во всасывающую полость. В корпусе нижней секции установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление 120 кН/м2 (1,2 кгс/см2).
Маслоприемники. Чтобы масляные насосы могли забирать масло из поддона двигателя, их снабжают неподвижными маслоприемниками (реже плавающими). От применения плавающих маслоприемников в системе смазки почти полностью отказались, так как они имеют существенные недостатки. Например, при движении автомобиля по пересеченной местности в систему смазки может попасть воздух, что вызовет прекращение подачи масла, и двигатель выйдет из строя из-за расплавления антифрикционного сплава подшипников коленчатого вала. Неподвижные маслоприемники получили широкое распространение. Они расположены в нижней части поддона, и воздух через них, как правило, не может попасть в систему смазки. Маслоприемник насоса является первичным фильтром, так как масло может попасть внутрь трубки только пройдя через фильтрующую сетку. Сетка удерживается в корпусе пружиной. На корпусе есть ребра, в которые кромкой упирается сетка, образуя щели между нею и корпусом. Если фильтрующая сетка засорена, то масло поступает в трубку через щели.
Масляные фильтры. В процессе работы двигателя свойства масла постепенно ухудшаются: понижается его вязкость и маслянистость. Масло загрязняется твердыми механическим примесями, состоящими из нагара и мельчайших металлических частиц, которые появляются в масле в результате износа деталей. Кроме того, масло загрязняется смолами и продуктами окисления. Для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц на современных двигателях устанавливают различные масляные фильтры (грубой и тонкой очистки), которые могут быть полнопоточными или неполно-поточными.
Фильтр называют полнопоточным, если он установлен в системе смазки последовательно и через него проходит все масло; фильтр называют неполно-поточным, если он установлен в системе смазки параллельно и через него проходит только часть (10—15%) масла. Особенно тщательно надо очищать масло в том случае, когда подшипники коленчатого вала имеют антифрикционный сплав из свинцовистой бронзы или высокооловянистого алюминиевого сплава, так как эти материалы плохо поглощают абразивные частицы. Тщательная фильтрация масла значительно повышает надежность двигателя.
Фильтр грубой очистки. Для очистки масла от крупных механических примесей и смолистых отложений служат фильтры грубой очистки. Они могут быть пластинчато-щелевого или сетчатого типа. В настоящее время фильтры грубой очистки применяют в системе смазки весьма ограниченно (двигатели некоторых моделей автомобилей УАЗ, ЗИЛ и МАЗ).
Фильтр тонкой очистки. В качестве сменных фильтрующих элементов применяют ленточно-бумажные, картонные пакеты или другие материалы, в которых масло фильтруется, просачиваясь через микропоры данного элемента (двигатели автомобилей «Жигули», «Москвич-2140», ГАЗ-24 «Волга», КамАЗ-5320 и др.).
На двигателе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» применен фильтр, состоящий из корпуса, сливной трубки, фильтрующего элемента, пружины и крышки, которая болтом крепится к корпусу. Сливная трубка приварена к болту. Масло, нагнетаемое насосом, по маслопроводу подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента, проходит через многочисленные отверстия внутрь сливной трубки и по каналу в привалочной плоскости корпуса поступает в блок цилиндров.
Сопротивление чистого фильтра соответствует снижению давления, равному примерно 10—20 кН/м2 (0,1—0,2 кгс/см2). В сливной трубке установлен перепускной клапан с пружиной. Он вступает в работу и перепускает неочищенное масло в блок цилиндров при засорении фильтрующего элемента, когда его сопротивление оценивается снижением давления, равным 70—90 кН/м2 (0,7—0,9 кгс/см2). В корпус фильтра ввернут датчик указателя давления масла в системе, а внизу корпуса датчик лампы аварийного давления масла. Пробка служит для удаления отстоя из корпуса фильтра.
Центрифуга. Центрифуги, устанавливаемые на двигателях автомобилей ГАЗ-63А, ЗИЛ-130, MA3-5335 и др., хорошо очищают масло от механических примесей и смол. Техническое обслуживание центрифуг заключается в периодической очистке их от грязи без замены каких-либо частей.
Центрифуга состоит из корпуса, в который ввернута ось ротора, корпуса ротора с колпаком и кожуха. Пластмассовый корпус, свободно установленный на оси, вместе с колпаком образует вращающийся ротор. Между корпусом и колпаком поставлена резиновая прокладка. В корпус запрессованы две бронзовые втулки. Ротор опирается на упорный шарикоподшипник, а сверху закрыт стальным кожухом, закрепленным на оси гайкой-барашком. Под фланец отражателя поставлена резиновая прокладка. В оси имеются центральное и радиальное отверстия для прохода масла внутрь ротора. В верхней части корпуса ротора установлен колпачок с сетчатым фильтром, а в нижнюю часть ввернуты два жиклера (сопла), выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.
Масло, подаваемое в центрифугу, быстро заполняет внутреннюю полость ротора, проходит через сетчатый фильтр и вытекает с большой скоростью из жиклеров, создавая реактивные силы К, направленные в противоположные стороны. Под действием этих сил ротор начинает вращаться, и его угловая скорость достигает 5000—6000 об/мин. Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нём. Взвешенные механические примеси под действием сил инерции отбрасываются от оси вращения в сторону и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора; очищенное масло стекает в поддон двигателя.
При эксплуатации двигателя нельзя доводить центрифугу до такого состояния, при котором толщина осадка на стенках колпака ротора превышает 15 мм, так как в этом случае значительно ухудшится качество очистки масла. При смене масла в двигателе рекомендуется разобрать, очистить и промыть ротор, а затем аккуратно его собрать и проверить работу центрифуги. Для этого двигатель пускают, прогревают, дают поработать некоторое время с повышенной частотой вращения, а потом останавливают. После остановки двигателя ротор продолжает вращаться в течение 1,5—2 мин, издавая характерное гудение, что свидетельствует об исправной работе центрифуги.
Фильтры тонкой очистки и центрифуги иногда устанавливают в системе смазки параллельно, так как они имеют значительное гидравлическое сопротивление. При понижении температуры масла и повышении его вязкости ухудшается работа центрифуги, поэтому необходимо постоянно следить за температурой масла в двигателе.
Применение полнопоточных фильтров тонкой очистки, в том числе и центрифуг, позволяет хорошо очищать масло и отказаться от фильтров грубой очистки.
Получают распространение фильтры, в которых фильтрующие элементы выполнены из бумаги или картона. Эти фильтры позволяют получить наилучшую очистку масла, но имеют пока небольшую грязеемкость, что обусловливает их применение только на автомобилях с двигателями малой и средней мощности.
Масляный радиатор. Для поддержания температуры масла в требуемых пределах используют радиаторы, которые получили распространение на двигателях грузовых автомобилей, так как они часто работают в тяжелых условиях радиаторы ставят и на легковые автомобили, если они имеют форсированные двигатели или двигатели большой мощности.
Рис. 4. Масляный радиатор: а — общий вид; б — кран закрыт; в — кран открыт; 1 и 4 — шланги; 2 — масляный радиатор; 3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с предохранительным клапаном
Масляный радиатор располагают перед водяным радиатором, чтобы он при движении автомобиля интенсивно обдувался встречным потоком воздуха. Состоит масляный радиатор из нескольких плоских латунных трубок, к которым припаяны охлаждающие пластины, увеличивающие его поверхность охлаждения. Маслопроводы, по которым поступает масло к радиатору и отводится от него, можно присоединять с одной стороны или с противоположных сторон, как показано на рис. 4. С обеих сторон масляный радиатор имеет бачки, к которым присоединены резиновые шланги. По периметру радиатор охватывает каркас. По шлангу масло поступает в бачок, а затем в шесть трубок радиатора. С противоположной стороны охлажденное масло по шлангу стекает в поддон двигателя.
Читать далее: Вентиляция картера
Категория: - Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)