Мерседес евро5 тягач. Мерседес актрос евро 5 фото

Mercedes-Benz Actros. Эффективность по максимуму

Компания Daimler AG представила тяжелые магистральные грузовики Mercedes-Benz Actros с двигателями ОМ471 последнего поколения. Главным достоинством новой связки является отменная комбинация экономичности и экологичности. Убедиться в этом нас пригласили на дороги Словении, идеально подходящие для демонстрации возможностей новых грузовиков

текст: Сергей Жуков  /  фото: Сергей Жуков и Daimler AG  /  10.11.2015

Мероприятие начиналось на одной из площадок местного официального дилера Mercedes-Benz в столице Словении Любляне. На полностью загруженных автопоездах предстояло пройти по маршруту Любляна — Порторож (около 130 км) и обратно. Выбор маршрута не случаен. От Любляны до водораздельного хребта, отделяющего «материковую» часть страны от побережья, идет затяжной подъем. Затем резкий спуск к морю.

Поскольку для пробега были подготовлены две версии по мощности (449 и 476 л. с.), то попутно можно было сравнить прохождение маршрута каждым из грузовиков, т.е. оценить влияние мощностного параметра на эксплуатационные показатели.

НОВАЦИИ

Для начала немного о нововведениях. Итак, всего через четыре года после дебюта двигателя ОМ471 он получает второе дыхание. 12,8-литровый рядный 6-цилиндровый мотор оснащается вторым поколением системы впрыска X-Pulse. Система непосредственного впрыска топлива с напорным усилителем в инжекторе после модернизации позволила увеличить максимальное давление в топливной магистрали с 900 до 1160 бар, что привело к увеличению максимального давления впрыска до 2700 бар.

Обилие разного рода систем позволяет отказаться от рутинной работы за рулем грузовика, сосредоточив все внимание на дорожной обстановке

Использование асимметричного впрыска позволило в обычном режиме движения подавать на инжекторы всех шести цилиндров одинаковое количество топлива. Если при низких нагрузках необходима регенерация сажевого фильтра, устанавливается высокий коэффициент EGR в районе 50%, чтобы увеличить температуру отработавших газов. Во избежание неполного сгорания, которое привело бы к высокой пропорции твердых частиц в отработавших газах, количество топлива плавно снижается в первом, втором и третьем цилиндрах и увеличивается в четвертом, пятом и шестом цилиндрах.

В экстремальных случаях количество топлива, впрыскиваемого в первые три цилиндра, может быть сведено к нулю, тогда как остальные три цилиндра работают на полном открытии дросселя. Как следствие, качество отработавших газов повышается, тогда как выбросы твердых частиц снижаются.

Форсунка для впрыска топлива получила дополнительное отверстие для распыла, теперь их восемь вместо семи. Среди нововведений новая геометрия камеры сгорания в поршне. Степень сжатия увеличена с 17,3:1 до 18,3:1.

Асимметричный турбонагнетатель собственного производства имеет турбину с постоянной геометрией. К тому же он обходится без регулятора давления наддува, что упрощает его конструкцию. Чтобы обеспечить быстрый рост давления нагнетания, отработавшие газы из четвертого, пятого и шестого цилиндров направляются непосредственно на турбину без обходных путей. С другой стороны, определенное количество отработавших газов из первого, второго и третьего цилиндров используется для рециркуляции газов, чтобы уменьшить количество выбросов NOx.

Хотя максимальная мощность и максимальный крутящий момент номинально не изменились, кривые мощности и крутящего момента на самых низких оборотах растут гораздо быстрее. Двигатели развивают минимум 2000 Нм крутящего момента на частоте вращения немногим ниже 800 мин-1. В зависимости от характеристики мощности крутящий момент, близкий к максимальному, достигается уже в пределах 800–950 мин-1. Так называемая «полка» крутящего момента стала протяженней.

В зависимости от версии двигателя, 95% максимальной мощности уже доступно при частоте вращения 1300–1400 мин-1. Номинальная частота вращения теперь составляет 1600 мин-1.

Обновленный двигатель Меrсеdеs-Веnz ОМ471 доступен в пяти вариантах мощности: 421, 449, 476, 510 и 530 л. с. Соответственно, крутящий момент — 2100, 2200, 2300, 2500 и 2600 Нм при 1100 при мин-1.

Настройки двигателей, развивающих 421, 449, 476 л. с., дополнены тремя версиями с «повышенным крутящим моментом». Эти двигатели при необходимости способны развивать дополнительные 200 Нм крутящего момента, когда задействована высшая передача автоматизированной КП Меrсеdеs PowerShift 3.

Полученные Mercedes-Benz характеристики протекания крутящего момента позволили применить в редукторе заднего моста более низкое передаточное число. Его значение, равное 2,533, снижает частоту вращения двигателя на 3%. Вместе с шинами 315/70R22,5 достигается частота вращения всего около 1150 мин-1 на скорости 85 км/ч.

В итоге с появлением последнего поколения двигателей ОМ471 и так низкий уровень расхода топлива снизился еще на 3%.

Всего с 2011 года, когда был представлен новый Actros стандарта Евро-6 с системой РРС (Predictive Powertrain Control — «Прогнозируемое управление силовым агрегатом»), адаптивным круиз-контролем ACC и новым поколением двигателей, средний расход топлива снизился на 13%, по сравнению с предшествующим поколением Actros.

В дополнение к этому стоит заметить, что систематическая настройка двигателя на низкий расход топлива приводит к росту выбросов NOx. Эта проблема решается с помощью технологии SCR. Таким образом, расход реагента AdBlue  находится на одном уровне с двигателями, соответствующими более раннему стандарту Евро-5, — примерно на уровне 5% от расхода топлива.

В итоге: снижение расхода топлива на 3% приводит всего лишь к незначительному увеличению количества намного более дешевого AdBlue, который необходим для снижения выбросов. При обычном годовом пробеге, составляющем 130 000 км для магистрального тягача, и расходе примерно 28,5 л/100 км и полной загрузке каждый грузовик Меrсеdеs-Benz Actros с двигателем ОМ471 последнего поколения экономит около 1100 литров топлива в год и выбрасывает на три тонны меньше СО2.

Итоговые показатели на маршруте Любляна — Порторож. Показатели не выдающиеся, все подпортила чудовищная пробка

Результаты на обратном пути также не вдохновили, как уже было отмечено, помешал сильный боковой ветер. В общем, ты предполагаешь, а бог располагает...

Главная пиктограмма, приковывавшая наше внимание на протяжении всего маршрута — мгновенный расход топлива, хотя интересовались и иными

РЕАЛЬНОСТЬ

Как уже было сказано, мы отправились на автопоездах из Любляны в Порторож. Первым подопытным стал седельный тягач Меrсеdеs-Benz Actros 1848LS с двигателем мощностью 476 л. с. и роботизированной 12-ступенчатой КП, с полуприцепом, загруженным до полной массы. Думаю, нет надобности утомлять читателей детальным описанием тех систем, которые были задействованы в поездке, остановлюсь лишь на следствии их применения.

Движение в городе осуществлялось в обычном режиме, без применения каких-либо систем. С выходом на трассу начинаем «игру на клавишном инструменте»: включаем РРС, АСС и задаем скорость движения на данном отрезке пути. У нас она составила 83 км/ч. При этом устанавливаются верхний и нижний пороги скорости. В нашем случае это верхний допуск на спуск плюс 5 км/ч, нижний допуск на подъем — также плюс 5 км/ч. В итоге мы запрограммировали максимальную скорость на спуске 88 км/ч и нижний предел в 78 км/ч. Сразу заметим: это вовсе не означает, что на подъеме грузовик будет держать отметку в 78 км/ч (кстати, такое тоже возможно, правда, в ущерб экономии топлива). Работает принцип приоритета экономии топлива. Поэтому реальные значения на подъеме могли быть и 60, и 48 км/ч. Система сама определяет оптимальные параметры движения.

Попутно заметим, что установки вождения в системе помощи водителю дополнены режимом Есоnоmу. К примеру, этот режим управления переключением передач избегает ускорения до прохождения участков, идущих в гору.

Ну а далее начинается фантастика. Об этом можно судить по раскрепощенной манере управления грузовиком нашим водителем. Педали газа он не касается, руль держит одной рукой (хотя это и нехорошо). Все внимание исключительно на дорожной обстановке.

При этом АСС измеряет дистанцию до впереди идущего автомобиля и при необходимости подтормаживает автопоезд, а затем вновь набирает заданную скорость при возникновении благоприятной обстановки. Кстати, при возникновении нештатной ситуации система способна затормозить грузовик до полной остановки. Если пройдет менее трех секунд, автопоезд сам тронется с места и начнет разгон. Пройдет более трех секунд, потребуется легкое нажатие на педаль газа, и система вновь возьмет под контроль движение автопоезда.

Небольшая ремарка. Все-таки роботизированные коробки передач не так плавно начинают движение автопоезда, чувствуются небольшие рывки. Причина — разрыв потока мощности. В качестве устранения этого недостатка — использование коробок передач с двойным сцеплением. По всей вероятности, это будет следующий шаг в развитии силовых агрегатов.

Поскольку РРС работает совместно со спутниками, то она сама обнаруживает подъем в гору. Если ей покажется недостаточно крутящего момента для движения в гору, она без промедления переключит передачу с 12-й на 11-ю, причем заблаговременно, и эта передача будет использоваться столько времени, сколько система посчитает нужным.

Преодолели перевал, и начинается вторая фантастика. На протяжении всего спуска, а это порядка 16 км, бортовой компьютер практически не показывал никакого расхода топлива — чистая экономия. Торможение происходило поэтапно: сначала в работу вступал моторный тормоз, затем ретардер.

Однако ожидаемого расхода топлива в 29 л/100 км мы так и не привезли. Все подпортила пробка перед перевалом, причем, как оказалось, ничем не спровоцированная. Мы тупо ползли со скоростью пешехода целых полчаса. Одно удовольствие — система исправно выполняла работу по движению за нас.

В обратный путь пошли на менее мощном грузовике — Меrсеdеs-Benz Actros 1845LS с двигателем мощностью 449 л. с. Казалось бы, показатели должны быть хуже, ан нет. Система настолько тонко подбирает режимы движения, что это существенным образом не сказывается на характере движения. Как потом заметили специалисты из Меrсеdеs-Benz, на менее мощном грузовике даже предпочтительнее использовать возможности РРС.

Главный кладезь всех новаций — двигатель ОМ471 последнего поколения. Чего только стоят системы впрыска X-Pulse второго поколения, асимметричный турбонагнетатель, новые форсунки и многое другое

Но и на этот раз мы не смогли вписаться в намеченные 32 л/100 км.

Сильнейший боковой ветер на перевале (чувствовался даже в кабине тягача) опять спутал все карты.

Можно по разному относиться к разного рода новациям, пришедшим сегодня на магистральные грузовики, но что известно доподлинно, так это то, что с острейшим дефицитом профессиональных водителей данные системы позволяют не только нивелировать отсутствие навыков грамотного вождения, но еще и реально экономить на топливе, тем самым снижая себестоимость перевозок. Не последним фактором станет реальное снижение нагрузки на окружающую среду от транспортного средства, в данном случае автопоезда.

5koleso.ru

MERCEDES: Вкус Евро 5 - Автоцентр.ua

«Большая семерка» производителей грузовиков уже готовак вступающим в действие нынешней осенью нормам Евро 4. Но некоторыеиз них пошли еще дальше – подготовились к грядущим нормам Евро 5,которые станут обязательными лишь с конца 2009 года. Mercedes-Benzпервым начал продажи таких машин. На днях трехлучевая «европятерка»появилась в Украине.

С осени прошлого годаевропейские производители грузовиков, будто сговорившись, почти одновременнопрезентовали свои дальнобойные модели грузовиков с моторами Евро 4 и Евро5. К заветным нормам Евро 4 на разных фирмах шли по-разному: либо черезустановку на двигателях системы рециркуляции выхлопных газов (как MANили Scania), либо с помощью селективного катализатора SCR, одна из составляющейкоторого – аммиачный заменитель AdBlue, добавляемый в отработавшие газы(подробнее см. «КА» №2’2004 и №12’2005). К достижению норм Евро 5 сегоднятолько один путь – система SCR. На грузовиках Mercedes-Benz данная технологияочистки выхлопных газов получила название BlueTec 5.

Снаружи и внутри

Обновленный магистральный тягач Axor мы уже обкатывали летом прошлогогода (см. «КА» №8’2005), поэтому нам было особенно интересно посмотреть,чем же отличается «собрат» Blue Tec 5. Уже издалека тягач привлекает вниманиеярко-голубым окрасом «металлик» – как-никак название обязывает: в переводес английского получается «Голубая технология 5». Красиво! Особенно наязыке-оригинале! На боковинах кабины, возле дверных ручек, имеются хромированныетаблички с соответствующей «гравюрой».

Если присмотреться повнимательнее, то за красивым боковым спойлеромпрячется топливный бак, а рядом – бачок поменьше. Последний как раз ипредназначен под аммиачный заменитель AdBlue. У него своя заливная горловина,причем меньшего диаметра, дабы по ошибке не налить туда дизельного топлива.Немаловажно для наших условий, что обе горловины закрываются на ключ.В прошлый раз на тест нам достался Axor с «незапираемым» баком. А теперь,как нас заверили представители фирмы, все тягачи Mercedes-Benz для восточно-европейскогорынка будут оснащаться топливными и AdBlue-бачками с крышками, оснащеннымизамком.

Очень хотелось увидеть селективный катализатор. Не тут-то было! Он,оказывается, интегрирован прямо в глушитель. Не разбирать же его! Затоможно осмотреть другой компонент SCR – дополнительный модуль, дозирующийколичество впрыскиваемого аммиачного реагента в выпускном коллекторе.Последний совмещен с электронной системой управления двигателем и расположенрядом с головкой блока. Нужно только поднять кабину – и исследуй сколькохочешь! Кстати, кабина на нашем «голубом» Axor поднималась вручную, причемдовольно легко.

На ходу

Прежде чем отправиться в путь, мы решили заправить машину аммиачным заменителемAdBlue. Где это сделать? Пока стационарных заправок под этот реагент вУкраине нет, хотя по всей Европе их планируется открыть до полутысячи.На первых порах украинским покупателям «сверхчистых» грузовиков Mercedesпредлагается обращаться на авторизованные СТО фирмы – здесь все сделают.Беспокоиться особо не о чем: расход реагента по отношению к топливу незначительный– примерно 1:20. Поэтому, скажем, 95-литрового бачка AdBlue хватит напробег в 5000 км. А когда у нас появится определенное количество такихмашин, будут и стационарные заправки.

Берем в руки 10-литровую пластиковую канистру с надписью AdBlue. Наэтикетке красуется ценник – 10 евро с небольшим! Неплохая игра слов: Евро5 за евро 10. Для заливки прилагается еще и удобная лейка. Вот это забота!Реагент, несмотря на название «аммиачный», практически не издает запаха.А как на язык – не знаем, не пробовали…

Садимся за руль. Заводим двигатель. Машина простояла всю ночь при минусовойтемпературе. Дыма – почти ноль. Открываем дверь, принюхиваемся. Интересноеощущение: вместо привычного «вкуса» дизельных выхлопных газов ощущаетсяслегка кисловатый запах. Такое впечатление, что перед тобой не «дальнобойный»тягач, а «шестисотый» Mercedes.

Запас «голубого» реагента легко контролировать по голубым же светодиоднымполоскам, окаймляющим шкалу топливомера. Чем их больше, тем больше и AdBlue,и наоборот. Очень наглядно!

Наш Axor оборудован таким же мотором, как и в прошлый раз – рядным 6-цилиндровымтурбодизелем в 401 л. с. На ходу он оказался довольно резвым, хотя и несколькошумноватым: как только стрелка тахометра заходила за зеленую зону, начиналнарастать свист турбонаддува. Выход один – всегда ехать в экономичнойзоне. Знакомой оказалась и коробка передач – механическая, 9-ступенчатая(восемь передач основных и одна – т. н. ползучая). Для облегчения работыH-образная схема переключения разделена на две зоны. На «нейтралке» рычагнужно перевести сначала влево, до щелчка – это нижний ряд (1 – 4 передачи)или вправо – верхний ряд (5 – 8 передачи). Мы это действительно оценили,двигаясь в час пик по столичным улицам!

Помогают в городской сутолоке хорошие наружные зеркала и мягкие, короткоходныепедали. А вот 2-ступенчатый моторный тормоз, управление которым вынесенона правый подрулевой рычажок, оказался слабоватым. Лучше подтормаживатькоробкой. Жалко, что нет и многофункционального рулевого колеса, такогокак на модели Actros. Да уж, на то он и флагман марки, чтобы отличаться.

В целом «сверхчистый» Axor нам понравился. Приятно управлять автопоездом,который соответствует экологическим нормам 2009 года. Чувствуешь себяне загрязнителем, а, наоборот, очистителем окружающей среды.

	Слабоватый моторный тормоз Отсутствие многофункционального руля

Mercedes-BenzAxor 1840LS Blue Tec 5

Редакция благодарит Генеральное представительство ДаймлерКрайслерАГ в Украине, ООО «Автокапитал» за предоставленный на тест автомобильи компанию «БМ Транс» за предоставленный полуприцеп

Юрий Гоголев Фото Сергея Кузьмича и DaimlerChrysler

www.autocentre.ua

Мерседес евро5 тягач

Mercedes-Benz Vario Mercedes-Benz 816 / 818 Schlafkabine Euro 5 Plane 2010/9

Сборка двигателя Mercedes-Benz OM501 LA.V/5, V6, Euro-5, МАЗ-5440Е9

► 2017 Mercedes Actros Truck - Test Drive

Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz 1841 Euro 5 für Eurolohr 2012/5

740633 MERCEDES ACTROS 1851LS V8 510HP 4X2 TRUCK TRACTOR 04-07 713774KM GREEN EURO5

Обзор MAN TGX 18 500 EURO 6 Efficient Line 3 (2017)

IVECO Z TRUCK. Итальянец-революционер

Mercedes-Benz Actros SLT heavy-haulage vehicle - driving scenes

Kleyn Trucks Mercedes Actros 1841 Euro5 old tacho

Maz - Маз Евро 5 !!!

Также смотрите:

• Мерседес 124 снятие дворника
• Мерседес косвард 190
• Система отопления Мерседес W203
• Магнитола для Мерседес viano
• Гидротрансформатор на Мерседес W210
• Мерседес радиоуправляемый деагостини
• Мерседес cla 250 4matic универсал
• Mercedes Benz с rieger
• Мерседес е класс 1997 дизель отзывы
• Мерседес 124 достать замок из двери
• Тюнинг для Мерседеса 203
• Moog отзывы о запчастях Мерседес
• Замена масла в двигателе Мерседес 211
• Накладка под номер на передний бампер Мерседес 2013
• Ремонт форсунок Мерседес W210

mercedesbenz124.ru

• 
  Правила дорожного движения на трактор
• 
  Прием или приемка товара как правильно
• 
  Фольксваген т9
• 
  Забой экскаватора это
• 
  Что относится к средствам подмащивания
• 
  Устройства опорные
• 
  Дт 75 запуск
• 
  Укажите внешние признаки работоспособности центрифуги
• 
  Растворитель 646 расход на м2 при обезжиривании
• 
  Составная часть плуга
• 
  Деталь дизель