Технология монтажа воздушных линий электропередач (стр. 2 из 4). Лэп монтаж

Технология монтажа воздушных линий электропередач

Введение

Линия электропередачи (ЛЭП) — один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии посредством электрического тока. Также электрическая линия в составе такой системы, выходящая за пределы электростанции или подстанции.

Воздушная линия электропередачи (ВЛ) — устройство, предназначенное для передачи или распределения электрической энергии по проводам, находящимся на открытом воздухе и прикреплённым с помощью траверс (кронштейнов), изоляторов и арматуры к опорам или другим сооружениям (мостам, путепроводам).

Конструкция ВЛ, её проектирование и строительство регулируются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) и Строительными нормами и правилами (СНИП).

Цель выпускной квалификационной работы изучить технологию монтажа, ремонт и обслуживание воздушных линий.

Задачи:

Описать общие сведения о воздушных линиях;

Изучить применение опор воздушных линий

Изучить монтаж изоляторов, провода и троса

Определить виды монтажа воздушных линий электропередач

Освоить правила безопасности при работе на ВЛ

Изучить способы ремонта воздушных линий

Глава 1. Технология монтажа ВЛЭ

1.1 Общие сведения о ВЛЭ

Воздушной линией электропередачи (ВЛ или ВЛЭП) называют устройство для передачи электроэнергии по проводам.

Воздушные линии состоят из трех элементов: проводов, изоляторов и опор.

Расстояние между двумя соседними опорами называют длиной пролета, или пролетом линии.

Провода к опорам подвешиваются свободно, и под влиянием собственной массы провод в пролете провисает по цепной линии. Расстояние от точки подвеса до низшей точки провода называют стрелой провеса. Наименьшее расстояние от низшей точки провода до земли называется габаритом приближения провода к земле h. Габарит должен обеспечивать безопасность движения людей и транспорта, он зависит от условий местности, напряжения линии и т.п.

1.2 Типы опор ВЛ

Опоры ЛЭП предназначены для сооружений линий электропередач напряжением 35 кВ и выше при расчётной температуре наружного воздуха до –65 °C и являются одним из главных конструктивных элементов ЛЭП (линий электропередач), отвечающим за крепление и подвеску электрических проводов на определённом уровне.

В зависимости от способа подвески проводов опоры делятся на две основные группы:

·опоры промежуточные, на которых провода закрепляются в поддерживающих зажимах;

·опоры анкерного типа, служащие для натяжения проводов; на этих опорах провода закрепляются в натяжных зажимах.

Эти виды опор делятся на типы, имеющие специальное назначение.

Промежуточные прямые опоры устанавливаются на прямых участках линии. На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода закрепляются в поддерживающих гирляндах, висящих вертикально; на опорах со штыревыми изоляторами закрепление проводов производится проволочной вязкой. В обоих случаях промежуточные опоры воспринимают горизонтальные нагрузки от давления ветра на провода и на опору и вертикальные — от веса проводов, изоляторов и собственного веса опоры.

Промежуточные угловые опоры устанавливаются на углах поворота линии с подвеской проводов в поддерживающих гирляндах. Помимо нагрузок, действующих на промежуточные прямые опоры, промежуточные и анкерно-угловые опоры воспринимают также нагрузки от поперечных составляющих тяжения проводов и тросов. При углах поворота линии электропередачи более 20° вес промежуточных угловых опор значительно возрастает. При больших углах поворота устанавливаются анкерно угловые опоры.

При установке анкерных опор на прямых участках трассы и подвеске проводов с обеих сторон от опоры с одинаковыми тяжениями горизонтальные продольные нагрузки от проводов уравновешиваются и анкерная опора работает так же, как и промежуточная, то есть воспринимает только горизонтальные поперечные и вертикальные нагрузки. В случае необходимости провода с одной и с другой стороны от опоры можно натягивать с различным тяжением проводов. В этом случае, кроме горизонтальных поперечных и вертикальных нагрузок, на опору будет воздействовать горизонтальная продольная нагрузка.

1.2.1 Промежуточные опоры, угловые

Промежуточные опоры устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ, предназначены только для поддержания проводов и тросов и не рассчитаны на нагрузки от тяжения проводов вдоль линии. Обычно составляют 80—90 % всех опор ВЛ.

Угловые опоры устанавливаются на углах поворота трассы ВЛ, при нормальных условиях воспринимают равнодействующую сил натяжения проводов и тросов смежных пролётов, направленную по биссектрисе угла, дополняющего угол поворота линии на 180°. При небольших углах поворота (до 15—30°), где нагрузки невелики, используют угловые промежуточные опоры. Если углы поворота больше, то применяют угловые анкерные опоры, имеющие более жёсткую конструкцию и анкерное крепление проводов.

1.2.2 Конструкции опор

При сооружении линий электропередачи применяются железобетонные, стальные и деревянные опоры. По назначению опоры подразделяются на анкерные, угловые, концевые, промежуточные; по числу цепей – на одно– и двухцепные.

По конструктивному исполнению опоры делятся на свободностоящие и на оттяжках с шарнирным креплением к фундаменту. Усиливающие конструкцию опоры оттяжки могут быть и у свободностоящих опор. Могут применяться и подкосы.

Унификация и типизация опор способствуют повышению технического уровня линейного строительства. Как правило, анкерно-угловые опоры рассчитаны на угол поворота до 60°. Значения предельных углов поворота на промежуточно-угловых опорах указаны на монтажных схемах опор и в пояснительных записках. Стальные анкерно-угловые опоры применяются также в качестве концевых. Вместо повышенных промежуточных стальных опор 35 кВ рекомендуется применять опоры 110 кВ.

При наличии технико-экономических обоснований опоры могут применяться в условиях, отличных от принятых в проекте опор. Так, например, опоры для горных линий могут применяться на пересеченной местности и на равнинных участках линий, проходящих в IV и V ветровых районах, опоры для городских условий могут применяться на трассах линий вне городов, опоры для линий более высокого напряжения могут быть установлены на линиях более низкого напряжения (например, в районах с загрязненной атмосферой, при пересечении препятствий и т. п.).

1.3 Изоляторы провода тросы

По конструкции провода неизолированные делятся на однопроволочные, состоящие из одной проволоки, и многопроволочные, состоящие из нескольких или даже нескольких десятков проволок.

Однопроволочные провода бывают монометаллические (стальные, медные, алюминиевые) и биметаллические (сталемедные или сталеалюминиевые).

Биметаллические провода имеют однопроволочный стальной сердечник, обеспечивающий проводу необходимую механическую прочность, и сваренную с ним «рубашку» из цветного металла (меди, алюминия). Биметаллическая сталемедная проволока в качестве проводов на ВЛ 0,4 кВ применяется в условиях загрязненной атмосферы.

Согласно ПУЭ на ВЛ до 1 кВ сечение биметаллических проводов по условиям механической прочности должно быть не менее 10 мм2.

Многопроволочные провода бывают монометаллические (алюминиевые, медные) и комбинированные (сталеалюминиевые, сталебронзовые). Алюминиевые, медные и сталеалюминиевые провода выпускаются по ГОСТ 839-80. Они состоят из нескольких повивов проволок одного диаметра. В центре сечения провода располагается одна проволока, вокруг нее концентрически – шесть проволок второго повива, затем проволоки третьего повива и т. д. При этом число проволок в каждом повиве увеличивается на шесть по сравнению с предыдущим. Центральная проволока в проводе считается первым повивом.

Линейные изоляторы предназначаются для подвески проводов и грозозащитных тросов к опорам линий электропередачи. В зависимости от напряжения линий электропередачи применяются штыревые или подвесные изоляторы, изготовленные из стекла, фарфора или полимеров.

Штыревые изоляторы применяются при напряжении от 0,4 до 6 кВ, при напряжении от 10 до 35 кВ применяются как штыревые, так и подвесные изоляторы.

Изоляторы из закаленного стекла в отличие от фарфоровых не требуют проверки на электрическую прочность перед монтажом. В случае наличия дефекта изолирующая деталь стеклянного изолятора рассыпается на мелкие части, а остаток стеклянного изолятора сохраняет несущую способность, равную не менее 75 % номинальной электромеханической прочности изолятора.

Полимерные изоляторы представляют собой комбинированную конструкцию, состоящую из высокопрочных стержней из стеклопластика с полимерным защитным покрытием, тарелок и металлических наконечников. Стеклопластиковый стержень защищается от внешних воздействий защитной оболочкой, стойкой к ультрафиолетовому излучению и химическим воздействиям. Полимерные изоляторы позволяют заменить целые гирлянды стеклянных и фарфоровых изоляторов. Кроме того, полимерные изоляторы значительно легче, чем гирлянды из стекла и фарфора.

Эксплуатационные характеристики изоляторов зависят от аэродинамических характеристик изолирующей детали («тарелки») изолятора. Хорошее обтекание изолятора способствует уменьшению загрязнения, лучше происходит его самоочистка ветром и дождем и, как следствие, не происходит значительного снижения уровня изоляции гирлянды.

Основные характеристики изолятора – его механическая разрушающая сила, кН, электромеханическая разрушающая сила, кН, а также соотношение длины пути утечки изолятора, мм, к строительной высоте изолятора, мм.

Механическая разрушающая сила – наименьшее значение силы, приложенной к изолятору в определенных условиях, при которой он разрушается.

mirznanii.com

Монтаж воздушных линий электропередачи

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 11Следующая ⇒

Воздушные линии электропередачи находят широкое применение как для внешнего электроснабжения, так и для передачи и распределе­ния электроэнергии между потребителями горных предприятий. В таких линиях электроэнергия передается по голым проводам, расположенным на открытом воздухе и закрепляемым при помощи изоляторов и армату­ры к опорам или кронштейнам и стойкам на зданиях и инженерных конструкциях. ВЛ внешнего электроснабжения могут быть одно- или двухцепными.

К основным элементам воздушных линий относятся: опоры, провода, изоляторы и арматура.

 

Опоры. По характеру воспринимаемых нагрузок они разделяются на два вида: полностью воспринимающие тяжение от проводов и тросов и не воспринимающие такого тяжения. В зависимости от этого применяют следующие типы опор: промежуточные — устанавливаемые на прямых участках трассы; анкерные — устанавливаемые в местах изменения трассы, числа, марок и сечения проводов, а также на пере­сечении ВЛ с различными сооружениями. На базе анкерных опор могут выполняться концевые и транспозиционные опоры.

Для монтажа ВЛ применяют типовые унифицированные опоры. Они могут быть деревянными, комбинированными (стойки деревянные, пасынки железобетонные), железобетонными, а для линий 110 кВ и выше — металлическими.

Основной недостаток деревянных опор — сравнительно небольшой срок службы, а металлических — большая стоимость. Поэтому в на­стоящее время широкое распространение получают железобетонные опоры, которые имеют большой срок службы и исключают большие капитальные и эксплуатационные расходы.

Деревянные опоры изготовляют из леса не ниже III сорта, про­питанного антисептиками. Глубина зарубов, затесов и отколов не должна превышать 10% диаметра бревна и отличаться от проектного значения более чем на 5 мм.

Для железобетонных опор напряжением до 10 кВ применяют, как правило, вибрированные стойки, а для опор напряжением 35 кВ

Рис.2.4 Изоляторы для воздушных линий: а — штыревой ТФ; б — штыревой ШС- 10А; в — подвесной нормальный ПФ6-А; г — подвесной для загрязненных районов

 

н выше — центрифугированные. С целью предохранения арматуры от коррозии опоры на заводе-изготовителе покрываются гидроизоляцией. Поверхность опор не должна иметь раковин и выбоин более 10 мм по длине, ширине и глубине, а при меньшем размере их должно быть не более двух на 1 м длины опоры.

Стальные опоры изготовляют в виде отдельных секций, элементы которых соединяются сварным или болтовым креплением. Конструкция этих опор должна соответствовать требованиям главы СНиП на изго­товление, монтаж и приемку металлических конструкций.

Провода. Применяемые на ВЛ провода должны иметь высокую электрическую проводимость, достаточную механическую прочность и быть устойчивыми против коррозии. При сооружении ВЛ применяют медные провода марки М, алюминиевые — А, сталеалюминиевые — АС, стальные — ПС, стальные тросы — ТК.

Стальные оцинкованные тросы применяют для защиты ВЛ от грозовых перенапряжений.

Изоляторы. На ВЛ до 1000 В применяют штыревые изоляторы, на ВЛ 6—35 кВ — штыревые и в обоснованных случаях подвесные, на ВЛ НО кВ и выше — только подвесные (рис. 10.1). Как штыревые, так и подвесные изоляторы изготовляют фарфоровыми или стеклян­ными. Они должны иметь высокую механическую и электрическую прочность, а также обладать достаточной теплостойкостью в широком диапазоне изменения температуры воздуха. При сооружении ВЛ в рай­онах с загрязненной средой должны применяться специальные изолято­ры, предназначенные для работы в таких условиях и обеспечивающие требуемую надежность. Штыревые изоляторы предназначаются только на одно напряже­ний ВЛ, поэтому для линий разных напряжений должны применяться соответствующие им изоляторы. Подвесные изоляторы состоят из изоли­рующей детали , шапки и стержня,что позволяет собирать из отдельных изоляторов гирлянды необходимой длины в зависимости от напряжения ВЛ .

 

Арматура. С помощью арматуры осуществляется: крепление изо­ляторов и тросов к опорам, проводов к изоляторам; соединение между собой изоляторов, проводов и тросов. Арматура для ВЛ с подвесными изоляторами подразделяется: на натяжную, например, натяжной болтовой зажим,предназначенную для натяже­ния провода и закрепления его на анкерных опорах; подвесную — для крепления проводов к подвесным изоляторам на промежуточных опорах, например, глухой поддерживающий зажим; сцепную —для сцепления подвесных изоляторов в гирлянду и подвески ее к опоре; защитную — для защиты подвесных изоляторов от повреждениях их дугой электрического разряда и проводов от разрушения вследствие вибрации.

Штыревые изоляторы крепят на стальных крюках типа KB или штырях типа Ш или ШУ.

Воздушные линии сооружаются в соответствии с проектом. Разработке проекта предшествуют изыскательские работы, выполняемые проектной организацией, и производственный пикетаж. Геодезическую разбивочную основу для строительства ВЛ в виде пунктов и знаков, закрепляющих на местности центры опор и ось трассы (производственный пикетаж), выполняет заказчик и передает документацию на эти работы подрядчику не менее, чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ. Разбивочные работы по выносу на местность осей ор, котлованов и фундаментов, а также геометрических размеров выполняет подрядчик.

Перед сооружением и монтажом ВЛ проводятся подготовительные работы, предусматривающие: размещение заказов на оборудование, строительно-монтажные материалы, железобетонные и металлические инструкции; изучение проекта; приемку производственного пикетажа и разработку ППЭР; приемку, хранение и транспортирование оборудования, материалов и механизмов; подготовку трассы к производству строительно-монтажных работ.

Для предотвращения повреждения и своевременной и удобной доставки оборудования и материалов к местам монтажа для их транспортирования должны применяться соответствующие средства и способы перевозки. Для перевозки длинномерных стоек должны использоваться специально оборудованные опоровозы, тракторы с прицепом, металличе­ские санки с поворотными устройствами. Для обеспечения надежной проходимости принятых для транспортирования средств должен быть тщательно обследован весь путь следования грузов.

До начала строительно-монтажных работ на участках трассы ВЛ выполняют временные сооружения в местах размещения прорабских участков и базы складирования материалов и оборудования; сооружают временные подъездные дороги, мосты и монтажные площадки; выру­бают просеки и производят снос строений и реконструкцию инженер­ных сооружений, препятствующих производству работ на ВЛ. Просеки вырубают с целью обеспечения надежной работы ВЛ, исключения случаев падения деревьев на провода, которые могут привести к их повреждению. Размеры ширины просек зависят от высоты деревьев и места прохождения ВЛ (фруктовые сады, парки, заповедники и т. д.). Во всех случаях при выборе направления трассы ВЛ необходимо стре­миться к максимально возможному сохранению зеленых насаждений.

К монтажным работам на воздушных линиях относятся: раскатка проводов и тросов, включая их соединение и подъем на опоры; натяж­ка проводов и тросов, включая их визирование и регулировку стрел провеса; крепление проводов и тросов на изоляторах.

Для успешного выполнения монтажных работ перед началом монта­жа необходимо провести подготовительные работы: проверить наличие необходимых комплектующих изделий и материалов; подобрать необ­ходимые машины и инструменты; проверить трассу; предусмотреть надежную звуковую, зрительную и телефонную связь.

Раскатку проводов и тросовпроизводят двумя способами: с непод­вижных раскаточных станков или с помощью специальных раскаточных тележек или саней. При первом способе барабаны устанавливают неподвижно на раскаточных устройствах (станках,домкратах или козлах), на расстоянии 15—20 м от анкер­ной опоры. Раскатку проводов производят с помощью тягового меха­низма, движущегося вдоль трассы. После прохода за промежуточную опору на расстояние 40—60 м раскатку останавливают. Провода отцепляют и разносят в положение исходное для подъема на опору. Затем провода совместно с гирляндами подни­мают на опору с помощью телескопической вышки или монтажного троса и укладывают в раскаточные ролики. Затем про­вода снова прикрепляют к тяговому механизму и раскатывают к сле­дующей опоре, на которой выполняют работы по установке гирлянд и укладке провода в ролики. При втором способе провода и тросы закрепляют на анкерной опоре, после этого раскаточная тележка передвигается к промежуточным опо­рам.Перед передвижением к следующей опоре провода и тросы поднимают на опору Затем аналогичные работы выполняют по схеме. Раскатку проводов и тросов производят только по раскаточным роликам, подвешенным на опорах. При раскатке должны быть приняты меры, исключающие повреждение проводов.

При втором способе раскатки обеспечивается лучшая сохранность проводов и тросов, однако его применение может ограничиваться условиями рельефа местности, а при П- и АП-образных опорах он вообще не применим.

Соединение проводов ВЛ.Способы соединения проводов и тросов зависят от мест соединения и напряжения. В петлях анкерных опор их соединение может осуществляться: термитной сваркой, прессуемыми соединителями; болтовыми зажимами; а в линиях напряжением до 1000 В кроме этого может применяться соединение анкерными, ответ- вительными и плашечными зажимами и овальными соединителями, монтируемыми методом скручивания. Для соединения проводов линий в пролетах используют овальные соединители,монтируе­мые методом обжима или опрессования и дополнительной термитной сваркой концов в петле или с использованием шунта ; овальные соединители,монтируемые методом сплошногоопрессования и соединительные сжимы .

В линиях на напряжение выше 1000В. должно быть не более одного соединения в пролете на каждый провод или трос. Не допускается сое­динений в пролетах припересечении линией улиц, линий связи и сигнализации, железных и автомобильных дорог и т. п.

Натяжение проводов.После окончания работ по раскатке и соеди­нению проводов производят их натяжение. Для этого тракторы, автомо­били или лебедки соединяют такелажным тросом с проводами с по­мощью монтажных клиновых или шарнирных зажимов. Натяжение производят в пролете, ограниченном анкерными или анкерно-угловыми опорами, Во время натяжения следят за подъемом проводов, проходом ремонтных муфт и соединительных зажимов через раскаточные ролики, удаляют с проводов зацепившиеся предметы и грязь.

Стрелы провеса устанавливают согласно проекту, по монтажным таблицам или кривым в соответствии с температурой воздуха. Факти­ческая стрела провеса не должна отличаться от проектного значения более чем на ±5%. При этом габариты до земли и пересекаемых объектов должны соответствовать требованиям СНиП и ПУЭ. Визирова­ние проводов и тросов ВЛ производят при длине более 3 км в каждой трети анкерного участка, а при длине анкерного участка менее 3 км — в двух пролетах — наиболее отдаленном и наиболее близком от меха­низма, тянущего трос. Визирование начинают со среднего провода — при горизонтальном расположении проводов и с верхнего провода при вер­тикальном. При визировании провод (трос) подводят сверху к линии визирования, для этого его вначале несколько пере­тягивают (на 0,3—0,5 м), а затем опускают до заданной стрелы прове­са. При этом положение проводов и тросов контролируют измерением тяжения по проводу динамометром или визированием по рейке с по­мощью приспособления, которое струбциной крепится к стойке опоры . Провода (тросы) после визирования крепят на опорах анкерного типа, а затем на промежуточных. Для перекладки проводов и тросов из раскаточных роликов и последующего скрепления их с подвесными изоляторами используют телескопические вышки или подвижные лестни­цы (люльки). Эти операции при применении штыревых изоляторов вы­полняют непосредственно с опор ВЛ.

Штыревые изоляторы монтируют во время сборки опор на штырях или крюках с помощью полиэтиленовых колпачков или пакли, пропитан­ной суриком, а также способом армирования раствором из цемента (40%) и речного песка (50%). Гирлянды подвесных изоляторов целе­сообразно собирать в мастерских или на специальных площадках и доставлять к месту монтажа в готовом виде. Перед монтажом изоляторы тщательно осматривают, проверяют надежность закрепления замков для подвесных изоляторов и сопротивление изоляции, которое должно быть для каждого изолятора не менее 300 МОм.

Техника безопасности.Помимо общих требований безопасности при выполнении монтажных работ на ВЛ должно выполняться следую­щее.

На двухцепных линиях ни одна линия не должна находиться в эксплуатации, т. е. на нее нельзя подавать напряжение и она не должна включаться коммутационным аппаратом. Для защиты персона­ла от воздействия электрических потенциалов, наводимых в проводах и тросах, они должны быть закорочены и заземлены на всех анкерных опорах монтируемого участка. При приближении грозы работающий персонал должен быть выведен за пределы трассы. В ночное время на ВЛ не должны производиться работы, за исключением монтажа пере­ходов через железные дороги, автострады и т. п. Должна быть обеспе­чена регулировка положения опор оттяжками и расчалками с целью исключения их падения. При работе на высоте монтер должен пристеги­ваться предохранительным поясом к телу опоры или к подъемным ме­ханизмам. Подъем на вновь установленную опору допускается только по специальному разрешению производителя работ. Приспособления и детали, поднимаемые на опору, должны отцепляться от поводка бесконечного каната только после их установки и закрепления.

 

Монтаж кабельных линий

Линия для передачи электрической энергии или отдельных импульсов, состоящая из одного или нескольких кабелей с соединительными, стопорными и концевыми муфтами (заделками) и крепежными деталя­ми, получила название кабельной линии. Сооружение, специально предназначенное для размещения в нем кабелей, кабельных муфт и другого оборудования, называется кабельным сооружением, к которому относятся кабельные туннели, каналы, блоки, этажи, двойные полы, кабельные эстакады, галереи, камеры.

Область применения кабелей зависит от условий внешней среды и опасности (взрыво- и пожароопасные помещения), вероятности повреж­дения, места прокладки, разности уровней прокладки и определяется для установок на поверхности Едиными техническими указаниями по

выбору и применению электрических кабелей, а в горных выработках отраслевыми правилами безопасности.

Перед монтажом кабель должен быть тщательно проверен. Наружным осмотром убеждаются в отсутствии механических повреждений, увлажнения изоляции на концах кабеля и др. При наличии повреждений кабель необходимо размотать и проверить мегомметром сопротивление изоляции и целостность жил.

Кабельные линии должны выполняться так, чтобы в процессе эксплуатации и монтажа было исключено возникновение опасных меха нических напряжений и повреждений. Для этого кабели укладывают с запасом по длине, обеспечивающим компенсацию от возможных тем пературных деформаций как кабелей, так и конструкций, по которым он проложен, а также смещений почвы. Конструкции для укладки кабе-' ля должны также исключать возможность их механического поврежде ния. При прокладке радиусы внутренней кривой изгиба жил кабелей должны иметь по отношению к их наружному диаметру кратности не менее, указанных в ГОСТе или ТУ.

С целью исключения стекания пропиточного состава в кабелях! с бумажной изоляцией при прокладке их на вертикальных и наклонных участках трассы должны быть ограничены разности уровней начала и конца кабелей. Разность уровней для кабелей с пластмассовой и рези­новой изоляцией не ограничивается.

При отрицательных температурах изоляция, оболочки и покровы кабелей теряют эластичность и могут быть легко повреждены. Поэтому в холодное время года размотка, переноска и прокладка разных типов кабеля допускаются только тогда, когда температура воздуха в течение 24 ч. до начала прокладки не снижалась ниже указанной температуры :

Силовые:

с бумажной изоляцией - О

с резиновой и пластмассовой изоляцией:

в свинцовой оболочке—20

в резиновой или поливинилхлоридной оболочке—15

для остальных кабелей —7

Контрольные с резиновой или пластмассовой изоляцией:

небронированные в свинцовой оболочке —20

в резиновой поливинилхлоридной оболочке —15

остальные —7

При более низких температурах прокладка кабеля допускается только после предварительного их прогрева. При этом сроки прокладки ограничивают следующими значениями времени: не более 60 мин при температуре от 0 до —10о С; не более 40 мин при температуре от —10 до —20° С; не более 30 мин, когда ниже —20° С. Если прокладка кабеля в указанные сроки невозможна, то должен быть обеспечен постоян­ный подогрев кабеля или перерывы для дополнительного прогрева кабеля.

Наиболее просто и безопасно осуществлять прогрев кабеля внутри теплых помещений, находящихся вблизи мест прокладки кабеля, что не всегда выполнимо. Недостатком такого способа является также боль­шая продолжительность прогрева — до 72 ч, которая значительно сни­жается (до 1—4 ч в зависимости от температуры воздуха и сечения кабеля) при прогреве кабеля трехфазным или однофазнымтоком. Прогрев кабеля осуществляют сварочными или специальными трансформаторами мощностью 15—25 кВ-А. Требуемые параметры прогрева кабелей (допустимые ток и напряжение) обеспе­чивают регулировочными устройствами. Обычно прогрев прекращают, когда температура наружного покрова внешних витков кабеля достига­ет 20—30° С. Выбор способа прогрева кабелей зависит от условий прокладки и технических возможностей.

Раскатка кабелей— одна из наиболее трудоемких операций, от которой в значительной степени зависит в последующем надежность работы кабельных линий. Для раскатки кабелей следует применять механизированные способы: тяжение кабеля по трассе с помощью при­водных протяжных устройств, лебедок или других тяговых механизмов; передвижение барабана с кабелем, установленным на кабельной тележ­ке, грузовом автомобиле, трубоукладчике, с одновременной раскаткой кабеля. Последний способ применяется на трассах, свободных от припятствий, где возможно передвижение применяемых механизмов. Для раскатки тяжением барабан устанавливают на кабельные домкраты и поднимают на высоту, обеспечивающуюего свободное вращение. Кабель с тяговым механизмом соединяется тросом, который может крепиться к кабелю при небольших усилиях (до 1 кН) с по­мощью проволочного чулка, брезентового пояса , а при больших усилиях непосредственно за жилы кабеля или с помощью специального зажима,в котором жилы кабеля надежно закрепляют звездочкой. Тяжение кабеля с пластмассовой или свинцовой оболочкой возможно только зажилы. Усилия тяжения при прокладке кабеля не должны превышать механических напряжений на растяжение, допустимых для токоведущих жил, оболочек и изоляции. Его рекомендуется контро лировать с помощью динамометра. При раскатке кабель на прямоли нейных участках укладывают на линейные ролики, устанавливаемы через 2—5 м; в местах поворота трассы устанавливают угловы ролики. Их радиус должен быть не меньше допустимого радиуса изгиба кабеля. Ролики должны устанавливаться так, чтобы исключалось трение кабеля о землю, пол, кабельные конструкции и т. д.

Раскатка кабелей вручную допустима только на коротких трасса или когда применение средств механизации экономически не выгодно.

Прокладка кабелей в траншеях.Прокладку кабелей в траншеях целесообразно применять на неасфальтированнш территориях, в местах с малой вероятностью повреждения.

Кабели в траншеях укладывают на глубине не менее: 0,7 м для! линий напряжением до 20 кВ; 1м — 35 кВ; 1,5 м — выше 35 кВ. Кабели прокладывают «змейкой» с запасом по длине до 1% при положительны! температурах и до 4% при отрицательных. Они должны иметь сниз) подсыпку, а сверху засыпку слоем мелкой земли толщиной не менее 100 мм, не содержащей камней, строительного мусора и шлака. Для защиты контрольногои силового кабелей от механических повреждений над слоем засыпки укладывают железобетонные плиты или глиняный обыкновенный кирпич. Затем траншея засыпается землей.

В последнее время находит широкое применение бестраншейная прокладка кабеля в земле. При этом используют буровые грунтовые машины или специальные кабелеукладчики с тяговыми механизмами.

Прокладка кабелей в траншеях имеет ряд преимуществ: меньшие капитальные затраты, хорошие условия охлаждения, позволяющие более рационально использовать сечение кабелей. Однако при такой прокладке затруднен осмотр, а при выполнении ремонтов или замене кабеля требуется выполнение значительного объема работ.

Прокладка кабелей в каналах. Такой способ проклад­ки применяют как вне зданий, так и внутри производственных помещений и сооружают из унифицированных каналов лоткового(ЛК) или сборного типа (СК). Вне зданий кабельные каналы засыпают поверх съемных плит слоем земли не менее 300 мм. Внутри зданий кабельные каналы закрывают несгораемыми плитами или рифленым железом. Для прокладки кабелей в каналах применяют кабельные стойкис полками и профили с закладными подвесками. Допускает­ся также укладка кабеля по дну канала.

Прокладка кабелей в туннелях, галереях, эстакадах.Кабельные сооружения имеют высокую стоимость, поэтому их применение целе­сообразно при больших потоках кабелей.

Кабели в таких сооружениях укладывают на кабельные стойки с полками или на профили с закладными подвесками. Способ раскатки и укладки кабелей на кабельные конструкции зависит от вида кабель­ного сооружения. В закрытых кабельных конструкциях для раскатки кабелей используют различные тяговые механизмы: лебедки, протяжные устройства и др. Кабели, прокладываемые в кабельных сооружениях, не должны иметь защитных покровов из горючих материалов. Муфты для соединения кабелей должны располагаться на специальных площадках на необслуживаемой стороне сооружения.

Соединение и присоединение кабелей. От качества монтажа соединений и присоединений в значительной степени зависит надежность работы систем электроснабжения. Вы­полнение соединения и концевые заделки кабелей должны иметь электрическую прочность не ниже, чем в целом кабеле и достаточную механическую прочность, обеспечивать герметичность, исключающую доступ влаги. Для выполнения этих условий работы должны выполняться так, чтобы исключалось попадание пыли, масла, воды на изоляцию, а температура в месте монтажа была не ниже 10° С. Процесс монтажа должен выполняться непрерывно до его окончания.

Соединение и присоединение силовых бронированных кабелей выполняют с помощью кабельной арматуры, муфт и концевых заделок.

Область применения муфт и концевых заделок определяется уровнем напряжения, условиями применения, разностью уровней прокладки ка­белей, маркой кабеля и др.

Для соединения кабелей напряжением 6000 В и выше должны при- меняться эпоксидные (СЭ) и свинцовые (СС) муфты, а для кабелей напряжением до 1000 В кроме этих могут применяться также и чугун­ные (СЧ, СЧм). Для оконцевания кабелей внутри помещений могут использоваться концевые заделки с применением поливинилхлорид-ного клея (лака) (КВВ) и самосклеивающихся лент (СКВ), резиновых перчаток (КВР), из эпоксидного компаунда (КВЭ), а также концевые муфты, заливаемые битумным составом (КВБ). Присоединение кабель­ных линий к воздушным выполняют с помощью мачтовых муфт (КМ), устанавливаемых на опорах, а к открыто установленному оборудова­нию — с помощью муфт наружной установки КН и КНЭ.

Монтаж муфт и концевых заделок выполняют в строгом соответствии с указаниями нормативно-технической документации. Правильно смонтированная муфта должна обеспечивать надежный электриче­ский контакт в местах соединения жил и изоляцию жил между собой и вдоль линии; защиту концов кабелей от вредного влияния окружаю­щей среды и механических повреждений. К основным работам при монтаже муфт и концевых заделок относятся: разделка концов кабе­лей, соединение или оконцевание жил, восстановление изоляции в месте соединения жил (изолирование), сборка муфты, заземление обо­лочки и брони кабеля, заливка эпоксидным компаундом или заливоч­ной массой.

При разделке кабеля последовательно удаляют наружный защитный покров, броню,свинцовую оболочку,поясную и фазнуюизоляцию. Размеры разделки зависят от конструкции муфты или заделки, марки и сечения кабеля.Поверх джутового покрова накладывают бандаж и разматывают кабельную пряжу, которую не срезают — ее используют для защиты от коррозии оголенной брони кабеля после монтажа. В кабелях с пластмассовым шлангом на это расстояние удаляют шланг. На расстоянии (50— 100 мм) от первого бандажа на броню кабеля накладывают второй бандаж. По кромке бандажа ножовкой нарезают броню, с ограничением по глубине, после этого броню и подушку под ней удаляют.

Свинцовую оболочку кабеля тщательно очищают и на расстоянии (А1-см. табл. и плакат) и А2 от среза брони осторожно производят кольцевые надрезы на половину толщины оболочки специальным кабельным ножом с ограни­чением глубины резания. Затем на расстоянии А3выполняют два про­дольных надреза и с помощью плоскогубцев удаляют оболочку. Обо­лочку между кольцевыми надрезами временно оставляют для предо­хранения поясной изоляции, которую удаляют, разматывая ленты от конца кабеля и обрывая от кольцевого надреза.

После разделки жилы кабеля осторожно разводят и выгибают так, чтобы было удобно произвести их соединение. Эту операцию выполняют с помощью специальных шаблонов или вручную. Снимают оставшийся поясок оболочки между кольцевыми надрезами и накла­дывают на поясную изоляцию бандаж из суровых ниток.

При соединении кабеля с концов жил на длине А3, определяемой спо­собом соединения или оконцевания, удаляют бумажную изоляцию. Предварительно у места среза изоляции накладывают бандаж из суро­вых ниток. Для соединения и оконцевания жил 6 кабеля применяют способы опрессования, сварки и пайки.

Для удаления влаги, которая может попасть на бумажную изоля­цию, после соединения или оконцевания, разделку обрабатывают разо­гретой масло-канифольной массой марки МП-1. Изолирование соеди­нения выполняют лентами кабельной бумаги, сматываемой с роликов или рулонов. Лента должна быть наложена плотно и ровно, с 50% перекрытием. После изолирования между жилами устанавливают фар­форовые распорки, которые обеспечивают установленные расстояния между жилами. Закончив изолирование разделки, приступают к сборке муфты и заземлению оболочки и брони кабеля. Верхнюю и нижнюю половины корпуса скрепляют болтами. Собранные свинцовые чугунные муфты заливают битумной массой МБ-60;70;90, а эпоксидные- компаундом К-115, К176 с соответствующими отвердителями.

Соединение контрольных кабелей.При соединении контрольных кабелей обрезку жил производят так, чтобы места соединений рас­полагались вразбежку, по возможности ближе к центру муфты. Мед­ные жилы соединяют скруткой с последующей пайкой. Восстанов­ление изоляции в месте пайки может выполняться путем надвигания отрезка поливинилхлориднои трубки, надетой перед сращиванием на одну из жил, или путем намотки на место спая двух слоев поливинил­хлориднои ленты.

Защита металлических оболочек кабелей от коррозии.Металлические оболочки и броня кабеля в процессе эксплуатации подвергаются коррозионному разрушению. Все виды коррозии раз­деляются на два основных типа: химическую и электрохимичес­кую. Наибольшую опасность представляют разновидности электрохи­мической коррозии. При разработке мер по защите от коррозии произ­водят оценку ее опасности. Для стальной брони кабеля наиболее удобными критериями оценки агрессивности грунта являются его удельное сопротивление, химический состав и показатель рН (концент­рация ионов водорода). При оценке опасности коррозии от блуждаю­щих токов определяют потенциал оболочки кабеля относительно земли, рельс и других сооружений, значение и направления тока на оболочке кабеля, плотность тока, стекающего с кабеля .

Защиту открыто проложенных кабелей от коррозионного воздей­ствия окружающей среды выполняют путем окраски брони или метал­лической оболочки антикоррозионными красками или лаками. Для защиты кабелей, проложенных в земле, применяют два основных вида защиты: пассивную — применением надежного и стойкого защитного покрова металлических оболочек и активную — электрохимическую, основанную на подведении к металлическим оболочкам кабелей отри­цательного потенциала относительно земли, в результате чего на них прекращается процесс электрической коррозии.

 

Читайте также:

lektsia.com

Технология монтажа воздушных линий электропередач

Электромеханическая разрушающая сила – наименьшее значение силы, приложенной к изолятору в определенных условиях, находящемуся под действием разности электрических потенциалов, при которой он разрушается.

Длина пути утечки изолятора – это кратчайшее расстояние или сумма кратчайших расстояний по контуру наружной изоляционной поверхности между частями, находящимися под разными электрическими потенциалами. От этой величины зависит надежность работы изолятора при загрязнении и увлажнении.

Хранение изоляторов на площадке должно осуществляться под навесом и в таком положении, чтобы избежать скопления воды в полостях изолятора.

1.4 Монтаж воздушных ЛЭП

Технологический процесс монтажа линии электропередачи (ЛЭП) включает в себя:

·подготовительные работы, в ходе которых знакомятся с районом прохождения трассы, разбивают трассу, рубят просеки, роют котлованы под опоры, подготавливают разного рода производственные, хозяйственные и коммунальные помещения;

·основные строительно-монтажные работы, в ходе которых развозят по местам, собирают и устанавливают опоры, доставляют и монтируют изоляторы, провода, тросы.

1.4.1 Разбивка трассы

Разбивкой трассы ВЛ называют комплекс работ по определению на местности проектных направлений линии и мест установки опор.

Трасса должна быть проложена на местности так, чтобы после сооружения линии обеспечивались: нормальные условия движения транспорта и пешеходов, удобства эксплуатационного обслуживания и ремонта всех элементов линии.

Расстояния от опор ВЛ и проводов до различных подземных коммуникаций и надземных сооружений приведены ниже.

Разбивку трассы воздушной линии начинают с того, что при помощи теодолита определяют направление первого прямолинейного участка линии, а затем по этому направлению устанавливают две вешки: одну в начале участка, а другую - на расстоянии 200 - 300 м от нее (в зависимости от условий видимости).

По полученному направлению в местах размещения опор, указанных в проекте, устанавливают временно вешки, которые визируют с концов участка линии для проверки правильности расположения их в створе сооружаемой ВЛ, а затем эти вешки удаляют, заменяя пикетными знаками.

1.4.2 Сборка опор

В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление.

Как правило, выкладка опоры и ее элементов производится вдоль оси ВЛ. В отдельных случаях исходя из рельефа местности и из условий ее подъема в вертикальное положение выкладка и сборка опоры производится поперек оси трассы ВЛ.

На косогорах выкладку и сборку опор необходимо производить вдоль оси ВЛ, траверсами в сторону подъема косогора. На участках пересечения линии электропередачи с автомобильными и железными дорогами, реками и оврагами, а также линиями связи опоры выкладывают вдоль оси линии, траверсами и тросостойкой в сторону пересекаемых объектов при расстоянии от центра установки опоры до пересечения не меньше 1,5 высоты опоры. Это расстояние считается: от центра опоры до бровки кювета при пересечении с автодорогами; с железными дорогами – до проекции линий связи и автоблокировки, а при их отсутствии – до края основного земляного полотна; с оврагами – до их бровки; с реками – до уреза воды; с линиями связи и линиями ВЛ – до проекции их крайнего провода.

Если во время осмотра опоры перед сборкой обнаружатся отдельные элементы опор с повреждениями, то к сборке ее до исправления и замены этих элементов или деталей приступать запрещается.

1.4.3 Подъем и установка опор

Установка железобетонных опор производится, как правило, стреловыми кранами и кранами-установщиками опор типа КВЛ. При необходимости подтягивания стоек используется трактор. Диаметр цилиндрического пробуренного котлована не должен превышать диаметра стойки более чем на 25 %. При большей разнице устанавливается верхний ригель. Ригели на промежуточных опорах располагаются вдоль оси ВЛ.

Время между устройством котлована и установкой в него опоры не должно превышать одних суток.

При установке двухстоечных и портальных железобетонных опор производится установка последовательно одной и второй стоек, затем монтаж траверс, верхних концов крестовых связей между стойками и закрепление нижних концов крестовых связей.

После подъема и установки краном свободностоящих опор в выкопанные котлованы, опоры должны быть временно раскреплены оттяжками, а затем установлены нижние и верхние ригели. Окончательное закрепление опор осуществляется обратной засыпкой грунтом только после их выверки засыпкой в пазухи грунта с послойным трамбованием.

1.5 Монтаж проводов и тросов

Для выполнения основной операции при монтаже проводов – навески на опоры проводов – выполняется ряд подготовительных операций, в том числе:

·доставка барабанов с проводами на место их раскатки;

·доставка изоляторов и арматуры на пикеты, где производится их сборка;

·закладка якорей для промежуточной анкеровки проводов (если это требуется) в длинных анкерных пролетах.

1.5.1 Раскатка, соединение и ремонт проводов ВЛ

Раскатку барабанов с проводом производят либо с транспортеров, раскаточных тележек, саней, либо с неподвижных устройств, на которые с помощью вала устанавливают барабаны. Предпочтение отдается первому способу. Раскатку начинают от анкерной опоры на очень малой скорости, не допуская волочения проводов по земле. Оставшиеся на барабане 10–15 витков разматывают вручную в обратную сторону. При раскатке следующих барабанов оставляют концы, длиной по 2–3 м с каждой стороны для сращивания. При раскатке барабанов необходимо добиваться синхронности работы раскаточного устройства и скорости движения трактора.

Раскатку проводов и канатов волочением можно применять только в тех случаях, когда исключается возможность их повреждения, например, по травяному покрову, гладкому льду, неглубокому снегу и т. п. Чтобы ограничить волочение проводов и канатов по земле, их при прохождении опор закладывают в раскаточные ролики и поднимают на опоры, после чего продолжают раскатку до следующей опоры. Во время раскатки ведется наблюдение за правильностью сматывания провода с барабана и повреждениями провода и троса.

Повреждения помечают и устраняют до подъема их на опоры. В зависимости от конструкции опор для ускорения работы одновременно раскатывают сразу несколько проводов.

Расщепленные провода в одной фазе раскатывают одновременно с раскаточных тележек, на которых установлены два или три барабана. Порядок производства работ при раскатке одновременно нескольких проводов тот же, что и при раскатке одного провода.

Раскатку проводов в горных условиях осуществляют в направлении снизу вверх. На отдельных коротких участках, где трактор не может пройти, раскатку производят с применением вспомогательного троса для протягивания проводов и канатов вручную или трактора с лебедкой. Диаметр троса лебедки выбирают: при раскатывании одного барабана – 11 мм; двух барабанов – до 15,5 мм; трех барабанов – до 17 мм.

При раскатке проводов встречающиеся на трассе препятствия, недоступные для прохода тракторов и машин, преодолеваются вручную или с помощью трактора и лебедки со вспомогательным тросом, установленными за пределами препятствия. При этом барабаны с проводом (тросом) располагают у последней опоры, ограничивающей препятствие, и производят раскатку вручную по всей длине препятствия. Затем провод (трос) укладывают в монтажные ролики и поднимают на опоры. Один конец провода, сходящий с барабана, прикрепляют к тяговому канату трактора или лебедки и вытягивают.

Соединение сталеалюминиевых проводов и грозозащитных тросов производят одновременно с их раскаткой.

Допускается соединение сталеалюминиевых проводов сечением до 185 мм2 в пролетах методом скручивания с последующей сваркой выпущенных концов, а сечением 240 мм2 и выше в шлейфах анкерных опор – сваркой концов проводов с последующим опрессованием алюминиевых корпусов зажимов гидравлическими прессами.

Перед соединением проводов важное значение имеет подготовка проводов и арматуры к соединению. Подготовка к соединению заключается в основном в очистке провода и арматуры от грязи, удалении оксида алюминия и смазки соединяемых концов. Подготовка должна производиться очень быстро, так как алюминий быстро окисляется.

Соединение проводов методом скручивания. Подготовленные соединяемые концы проводов с двух сторон внахлестку вводят в овальный соединительный зажим типа СОАС. На выступающие концы накладывают бандажи и устанавливают зажим в приспособление МИ-189А для проводов сечением до 35 мм2 или в приспособление МИ-230А для проводов сечением от 50 до 185 мм2. Число оборотов должно быть не менее четырех. При соединении проводов марки АС 185 между ними вставляют вкладыш.

Соединение проводов опрессованием выполняют поэтапно. Перед опрессованием выправляют концы проводов и накладывают первый бандаж из проволоки. Концы проводов обрезают. Затем накладывают второй бандаж на расстоянии 115 мм от конца на проводах от АС 185/24 до АС 330/43 и 125 мм – на проводах от АС 330/66 и выше. Для проводов АС 400/18 и АС 400/22 это расстояние также равно 115 мм. На расстоянии 5 мм от второго бандажа удаляют алюминиевые жилы, не допуская при этом повреждения стального сердечника. Свободный конец стального сердечника промывают бензином. На один конец стального сердечника надевают стальной сердечник зажима. Второй конец сердечника провода вводят в сердечник зажима с другой стороны, так чтобы проволоки второго конца проходили между проволоками первого сердечника и выходили с другой стороны на 10–15 мм с каждой стороны. Опрессовку стального сердечника зажима производят по всей длине от середины к концам, перекрывая предыдущее место опрессовки не менее чем на 5 мм. На очищенную поверхность алюминиевой части провода и сердечник зажима надвигают корпус зажима и опрессовывают его от середины к концам, перекрывая предыдущий сжим не менее чем на 5 мм. Провода соединяют с помощью зажима САС.

mirznanii.com

Монтаж лэп под тяжением - это... Что такое Монтаж лэп под тяжением?

Метод монтажа ЛЭП "Под тяжением" - современный метод монтажа Линий Электропередач без раскатки провода по земле.

Технология

До середины 20 века строительство воздушных ЛЭП практически во всех странах мира несильно отличалось друг от друга. Раскатка проводов проходила по земле. Провод тащился по земле с помощью тракторов или мощных тягачей. Такая система приводила к тому, что провод получал многочисленные повреждения и требовал ремонта в процессе монтажа. Мелкие, незамеченные царапины и сколы были причиной коронного разряда, что приводило к дополнительным потерям передаваемой энергии. Таким образом, в пятидесятых годах прошлого века в Европе был разработан так называемый метод «под тяжением». Он подразумевает под собой раскатку провода сразу на установленные опоры при помощи специальных роликов. Были созданы машины, способные производить такую работу. С одного конца линии устанавливается Натяжная машина, с другого – тормозная.

Технология монтажа ЛЭП

Инновационный метод монтажа проводов и грозотроса воздушных линий электропередачи «под тяжением», т.е., с применением программируемых натяжных машин, позволяет производить раскатку проводов без опускания их на землю, что упрощает монтаж переходов через транспортные пути, инженерные сооружения и линии электропередач, помогает избежать повреждений провода в процессе монтажа, что в свою очередь сокращает потери электроэнергии при ее передаче и радиопомехи. Также новый метод уменьшает нанесение ущерба землепользователям при строительстве ЛЭП. Впервые на российских линиях сверхвысокого напряжения этот метод был опробован в 2004 году при сооружении линии электропередачи ОАО «ФСК ЕЭС» 750 кВ Калининская АЭС – Белозерская. [1]

При осуществлении монтажа проводов методом «под тяжением» можно выделить пять основных этапов: подготовительные работы; раскатка троса-лидера; протяжка провода; натягивание, визирование и крепление; перекладка проводов, установка дистанционных распорок. [2]

Виды техники для монтажа ЛЭП

Гидравлическая натяжная машина

Гидравлическая натяжная машина OMAC F 250.360 (Усилие 360 кН)

Гидравлическая натяжная машина представляет собой систему из дизельного двигателя, закрытого гидравлического контура и вращающихся колес – кабестанов (диаметр 200-1000мм). Лидер-трос, установленный на этой машине, проходя через кабестаны и сцепляясь с прокладываемым проводом при помощи головного зажима (т.н. «чулок»), тянет данный провод через ролики, заранее установленные на опорах.

Гидравлическая тормозная машина

Гидравлическая тормозная машина OMAC F 120.150.4 (Усилие торможения 150кН)

Тормозная машина, так же как и натяжная снабжена кабестанами, но значительно большего диаметра (примерно в 3-4 раза). Это обусловлено тем, что, в отличии от натяжной машины, через тормозную проходит не трос, а провод, который значительно более чувствителен к изгибам. Торможение происходит за счет гидравлической системы и силы трения между проводом и кабестаном, и обуславливает прокладку проводов без рывков и перепадов по силе, вызванных различными факторами, присущими любой прокладке (перепад высот, провисы провода и т.д.).

Гидравлическая натяжная-тормозная (реверсивная) машина

Гидравлическая реверсивная машина OMAC F 120.AF.90.22 (Усилие 90 кН)

Помимо натяжных и тормозных машин, в методе «под тяжением» используются так же и натяжные-тормозные (реверсные) машины. Диметр кабестанов такой же, как у тормозных машин (1200-1500мм). Данные машины могут работать и как натяжная, и как тормозная машина. Кроме того, они позволяют сматывать старый провод соединенный муфтами, которые, в силу своего большого размера не способны проходить через кабестаны натяжной машины.

Преимущества метода монтажа «под тяжением»

Отсутствие коронного эффекта

Когда нет повреждений на проводе, коронный эффект уменьшается или сокращается. Провод не портится так как он далеко от земли, следовательно, на алюминиевой поверхности провода не образуются ни зазубрины, ни трещины. В целом проводе коронный эффект резко сокращается. Поврежденный провод может иметь различные проблемы:

• Дисперсию энергии, что означает потерю денег
• Увеличение радио помех в телекоммуникациях
• Увеличение шума

Невмешательство в окружающую среду

Так как в процессе монтажа, провод всегда находятся далеко от земли, это позволяет работать в любой обстановке и в любом месте. Необходимо создать только две площадки, одну для натяжной и одну для тормозной машины с расстоянием между ними от 6 до 12 км (и более). Между этими двумя площадками не будет никакого влияния на окружающую среду или на инфраструктуру. Если линия строится в лесу и применяется старая система, то необходимо прорубить широкую полосу вдоль всей линии. Это означает, что многие квадратные километры леса необходимо вырубить и вывести, что создает большой объем дополнительной работы, и намного увеличивает стоимость строительства.

Скорость и экономичность

Вследствие присутствия естественных преград (рек, озер, гор, лесов, болот и других), а так же искусственных преград (железные и автомобильные дороги, здания и т.д.), описываемый способ облегчает и ускоряет монтаж ЛЭП и ВОЛС.

Безопасность

Натяжные и тормозные машины могут быть оснащены устройствами предварительного выбора максимальной силы тяги и по ее постоянному контролю. Такое устройство мгновенно прекратит работу машины при достижении заданного уровня тяжения, дабы не повредить провод. Кроме этого, натяжные машины могут быть оснащены устройством регистрации силы тяжения; показатели силы тяжения во время монтажа можно так же распечатать на бумаге при помощи специального принтера. Значительное удобство достигается тогда, когда такое устройство объединяет в себя функции динамометра, спидометра и регистратора, и установлено прямо на машине. Распечатка показателей тяжения после работы может быть предоставлена как доказательство правильного выполнения работы по монтажу.

Основные характеристики процесса монтажа ЛЭП

Длина участка:

• На равнине: от 5 до 12-15 км
• При холмистой местности: от 3 до 5 км
• В горах: определяется каждый раз отдельно

Требуемая рабочая сила: бригада обычно состоит из 15 – 25 человек

Метод монтажа ЛЭП«под тяжением» в России

В Россию технология монтажа «под тяжением» пришла в 1996 году в ходе строительства межгосударственной линии между Финляндией и Россией (линия 400 кВ из Выборга до государственной границы). Это было первое строительство, выполненное «методом монтажа под тяжением». Впоследствии метод был признан единственным применимым при строительстве, что подтверждено Технической политикой ОАО «ФСК ЕЭС» (РФ)[3]. Большинство организаций, которые занимаются монтажом, ремонтом и заменой воздушных линий электропередач, имеют у себя на вооружении натяжные и тормозные машины. Крупнейший производитель оборудования для монтажа ЛЭП OMAC s.n.c. (Италия), производящий подобную технику с 1954 года, представлен на Российском рынке с 2012 года компанией БазисЭнерго.

См. также

Примечания

dic.academic.ru

Монтаж воздушных линий электропередач. Установка и монтаж ВЛ и кабельных линий.

Сегодня тяжело себе представить любой, даже самый маленький поселок или большой мегаполис без электричества. Мы так привыкли к существованию в нашей жизни разного рода электрических бытовых приборов, что в случае отключения электричества на короткое время, это приносит в нашу жизнь неразбериху и хаос.

Если нет отдельной электростанции, для обеспечения наличия электричества необходимо подключить объект к общей энергетической сети. Это будет способствовать дальнейшему распределению электроэнергии. Это можно обеспечить только в результате монтажа воздушных линий электропередачи.

Что представляют собой ВЛ

Воздушные линии электропередачи представляют собой специальное устройство, которое используется для обеспечения процесса передачи электрической энергии по проводам.

Они состоят из таких рабочих частей:

1. Провода. Провод – это одна из самых главных элементов ВЛЭП. Их условно можно подразделить на такие виды:

• алюминиевые;
• сталеалюминевые;
• сталеалюминевые облегченные;
• сталеалюминевые усиленные.

2. Изоляторы. Используются для обеспечения изоляции креплений проводов и тросов на линии электропередач. Изоляторы существуют таких типов:

• линейный подвесной;
• стеклянный линейный подвесной;
• фарфоровый подвесной;
• высоковольтный штыревой и др.

3. Опоры. Основное предназначение опор заключается в обеспечении надежного крепления и подвески проводов на определенной высоте. По типу подвески проводов опоры можно подразделить на такие группы:

• промежуточные;
• анкерные;
• угловые.

В зависимости от напряжения электрической сети специалисты, проводящие монтаж линии, выбирают тот или иной вид проводов, опор или изоляторов.

Этапы монтажа ВЛЭП

Монтаж ВЛ в Новосибирске – это целый комплекс мероприятий, который состоит из нескольких этапов. Причем определить важность того или иного этапа невозможно. Ведь от того, насколько качественно будет выполнен каждый этап монтажа, зависит эффективность и надежность функционирования линии электропередач.

Этапы монтажа:

1. Подготовительные работы.

На данном этапе основная задача заключается в разбивке трассы. На местности определяется направление проводов, из которых состоят линии электропередач. Кроме этого, определяются места, в которых будут установлены опоры.

Прокладка трассы должна быть выполнена таким образом, чтобы после завершения монтажных работ, ЛЭП не мешали беспрепятственному передвижению пешеходов и транспортных средств. Нельзя также забывать о том, что необходимо обеспечить удобство проведения при необходимости ремонтных работ всех рабочих элементов линии.

Для обеспечения разбивки трассы используют специальное оборудование – теодолит. С его помощью определяют направление и расположение первого участка линии, а после этого устанавливаются 2 вешки: в начале и конце линии (приблизительное расстояние между ними 250 – 300 метров). Точно такие же вешки затем устанавливаются в тех местах, где в последующем будут установлены опоры.

2. Сбор опор.

Данный этап монтажа воздушных линий заключается в предварительном выкладывании ЖБ стоек и других частей всех опор. После этого, выполняется процесс сборки опор. Опоры располагаются только в тех местах, которые указаны в основном проекте линии электропередач. Обязательным условие выкладки частей опор является то, что их месторасположение должно проходить по оси прохождения ВЛ.

В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление. Если особенности рельефа данной местности не позволяет выполнить данное условие, выкладку проводят путем реверса, направленного в ту сторону, куда идет подъем местности.

В тех случаях, когда линии электропередач пересекают железнодорожные пути или автомобильные дороги (трассы), также используют траверсный метод выкладки опор. Причем, расстояние от места установки опоры до места ее выкладки не должно превышать 1,5 – 2 части от ее высоты.Перед началом выкладки необходимо предварительно проверить качество опор. Если будут обнаружены какие-то дефекты, выполнять выкладку строго запрещается.

3. Установка опор.

Для того чтобы выполнять подъем и установку опор, прибегают к использованию стреловых кранов, а также специальных кранов — установщиков опор (КВЛ). Если возникает необходимость, также могут быть использованы трактора.

Для монтажа опор, вырывают котлованы. Причем, их диаметр не должен быть больше 25% общего диаметра опоры. Затем в котлован при помощи крана устанавливают опору. Для того чтобы зафиксировать ее в котловане, используют оттяжки, а также ригели (верхний и нижний). Вырытый грунт засыпается с последующей утрамбовкой.

4. Раскатка и соединение проводов и тросов.

Как правило, провода и троса доставляются на место в барабанах. Эти барабаны раскатываются по направлению линии электропередач. На этом же этапе на участок доставляются также изоляторы и арматура.

После того, как раскатка будет завершена, приступают к соединению проводов и тросов. Для этого их необходимо тщательно очистить от грязи и оксида алюминия. Концы проводов смазывают специальной мастикой. Это необходимо дабы предотвратить процесс окисления зачищенных концов алюминия.

Для соединения концов проводов прибегают к методу скручивания. Для этого используются специальные зажимы (СОАС). Одним из обязательных условий скручивания проводов является то, что число оборотов должно быть 4 и больше.

Также для соединения проводов может быть использован и метод опрессовывания. Сеть данного метода заключается в накладывании на зачищенные концы проводов нескольких бандаже, каждый из которых плотно запрессовывается.

5. Натяжка и крепление проводов

После того, как все провода будут соединены, их аккуратно поднимают и закрепляют на опорах. Поднимать можно каждый провод в отдельности или несколько штук одновременно. Современные методики установки линий электропередач используют одновременный подъем проводов и изоляторов, которые все вместе закрепляются в прочный зажим.

Кому доверить данный тип работ

Монтаж линий электропередачи – это сложный и трудоемкий процесс, который требует наличия глубоких теоретических знаний, а также практических навыков. Доверить выполнения монтажа ВЛЭП можно доверить только надежной компании, например, такой, как инжиниринговая компания «РосАльфа».

В данной компании вы можете заказать монтаж воздушных и кабельных линий электропередачи. Специалисты компании на протяжении длительного времени занимаются выполнением монтажных и строительных работ по установке ВЛЭП. Компания «РосАльфа» имеет все допуски, необходимые для работы с электрическим оборудованием разного типа, а также для выполнения монтажных работ. Специалисты компании выполняют монтаж линий электропередачи, напряжением 0,4 – 10 кВ.

Монтаж воздушных линий электропередачи, выполненный специалистами данной компании, проводится в сжатые сроки и по доступным ценам. Определиться со стоимостью выполнения того или иного типа работ, вы можете в прайс-листе компании.

rosalfa.com

Монтаж ЛЭП - www.metallenergonw.ru

Если необходимо выполнить строительство воздушных линий (ВЛ), тогда обратитесь в компанию «МеталлЭнерго Северо-Запад». Мы оказываем полномасштабные услуги по строительству ЛЭП. Собрав всю необходимую документацию, мы поможем построить ЛЭП в кратчайший срок.

Строительство и монтаж линий электропередач (ЛЭП)

Строительство и монтаж линий электропередач происходит согласно проекту заказчика. Все работы по сооружению ЛЭП, монтажу и пуско-наладке выполняются согласно СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 и ВСН 015-89. Безопасность работ обеспечивается в соответствии с РД 153-34.3-03.285-2002. Строительно-монтажные работы выполняются по заранее разработанным технологическим картам. В технологических картах точно определены данные по организации технологии и методам труда рабочих, приведены составы бригад и звеньев рабочих по профессиям, численности и квалификации, указаны механизмы, приспособления, а также калькуляции трудовых затрат и технико-экономические показатели по отдельным видам работ.

Воздушные ЛЭП - строительство и монтаж линий электропередач от 0,4 - 110 кВ

Воздушные ЛЭП прокладываются на открытой местности на опорах и необходимы для электроснабжения жилых районов, промышленных и сельскохозяйственных объектов, садоводческих массивов, промышленных и жилых зон, автостоянок, производственных площадок и других объектов. В зависимости от типа ЛЭП могут быть использованы деревянные, железобетонные или металлические опоры. Каждый вид опор ЛЭП имеет свои конструктивные особенности и области применения, заранее определенные проектом.

Технологический процесс строительства воздушных ЛЭП подразделяется на:

- подготовительные работы - работы на трассе

К подготовительным относятся следующие работы:

- производственный пикетаж (разбивка центров опор и закрепление их в грунте) - подготовка трассы (снос строений, рубка просек) - обследование дорог и мостов - поставка материалов на заготовительные участки - комплектация строительства, сборка и развозка опор по трассе

Централизованная заготовка опор на участках, оснащенных погрузочной техникой, монтажными приспособлениями и оборудованием, специализированным инструментом, высоко повышает качество работ, уменьшает трудозатраты в условиях трассы, а также обеспечивает необходимые условия для продуктивного труда электромонтеров-линейщиков.

К работам на трассе относятся следующие работы:

- доставка барабанов с проводом, изоляторов, метизов на участки трассы - земляные работы - окончательная сборка опор на пикетах, их установка - монтаж проводов и тросов

Конструкции опор линий электропередачи предоставляют возможность применения единого унифицированного цикла операций при выполнении строительно-монтажных работ, минимальные затраты ручного труда, сборки и удобства в обслуживании при их дальнейшей эксплуатации. При монтаже линий электропередач 0,4кВ используется алюминиевый провод (АС) и самонесущий изолированный провод (СИП) различных сечений на ж/б опорах марки СВ164, СВ110, СВ95. При монтаже линий электропередач свыше 0,4кВ используется самонесущий изолированный провод (СИП) различных сечений на ж/б опорах марки СВ164, СВ110, СВ95. При необходимости может применяться совместная подвеска воздушной линии ( ВЛ ) 0,4кВ и воздушной линии ( ВЛ ) 10кВ на ж\б опорах СВ 110.

Кабельные ЛЭП - строительство и монтаж линий электропередач 0,4 - 10 кВ и более

Кабельные ЛЭП нужны для электроснабжения объектов не только в городской черте, но и в пригородных районах. Так же кабельные ЛЭП применяются для переходов через инженерные сооружения, на стесненных участках трассы, в местах подхода к подстанциям. Кабельные линии меньше подвержены внешним механическим воздействиям, лучше защищены от атмосферных воздействий и ударов молнии, занимают меньшую площадь земельных угодий, не препятствуют работе сельскохозяйственных машин на полях и менее опасны для населения и животных. Кабельные линии прокладываются в земле, по стенам, снаружи и внутри зданий, по опорам воздушных линий, а также под водой. На поверхности земли над подземной ЛЭП выставляется репер с указанием охранной зоны и телефона районных электросетей. Технологический процесс строительства кабельных ЛЭП подразделяется на: - подготовительные работы - работы на трассе

К подготовительным относятся следующие работы:

- внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы - подготовка трассы (снос строений, рубка просек) - обследование дорог, мостов, инженерных переходов - поставка материалов на заготовительные участки

К работам на трассе относятся следующие работы:

- доставка барабанов с проводом, материалов, метизов на участки трассы - земляные работы - строительство кабельных сооружений (туннелей, каналов, шахт) - монтаж кабелей, установка концевых наружных, внутренних, соединительных муфт, опрессовка наконечников, ввод кабелей в электроустановку и др. - засыпка траншей и котлованов

Прокладка кабелей осуществляется в специальных сооружениях, таких как: - кабельные туннели - закрытые коридоры, имеющие свободный проход по всей своей длине - кабельные каналы – непроходные сооружения, полностью или частично заглубленные в грунт - кабельные шахты – вертикальные сооружения, имеющие высоту, большую в несколько раз стороны сечения - кабельный этаж - часть здания, имеющая расстояние между перекрытием и полом не меньше 1,8 м - кабельные блоки – сооружения, имеющие трубы для прокладки кабелей и возможность установки колодцев для проведения монтажа и обслуживания - двойной пол – ограниченная при помощи стен помещения или междуэтажного перекрытия и пола полость со съемными плитами - кабельная камера – подземное сооружение, предназначенное для укладки муфт или прокладке кабелей в блоки сто съемной бетонной плитой - кабельная эстакада – проходное или непроходное, наземное или надземное, наклонное или горизонтальное сооружение - кабельная галерея – наземное или надземное, частично или полностью закрытое, наклонное протяженное или горизонтальное проходное сооружение Если нету возможности вырыть траншею под кабельную ЛЭП(прокладка под действующими транспортными магистралями, железными дорогами, реками и другими преградами, где открытый способ прокладки сетей невозможен), тогда используется горизонтально направленное бурение (ГНБ). Для монтажа кабельных линий электропередач в зависимости от условий проекта используется бронированный или небронированный кабель с алюминиевыми или медными жилами. Для стыковки и ответвлений кабеля применяются сухие, масляные и компаундные муфты. Срок службы современных кабелей достигает 30 лет.

metallenergonw.ru

Установка ЛЭП опор

Содержание:

1. Установка опор
2. Монтаж сип по опорам
3. Видео

В системе распределения электроэнергии предусматривается обязательное устройство воздушных сетей. Для того чтобы зафиксировать провода и прочую арматуру, выполняется установка ЛЭП опор, выполняющих функцию контуров доставки. ЛЭП могут быть различных типов и конструкций, в зависимости от характеристик сети и условий эксплуатации. В дальнейшем, устойчивая работа сети будет зависеть от качества монтажа и поддерживающих технических мероприятий.

Установка опор

Стандартная линия электропередачи (ЛЭП) представляет собой комплекс специального оборудования, с помощью которого осуществляется передача электроэнергии. Устройство таких систем считается мероприятием повышенной сложности.

Весь процесс установки ЛЭП условно разделяется на два этапа:

• К первому относятся подготовительные работы, куда входит ознакомление с районом трассы и ее последующая разбивка, а также устройство просек и рытье котлованов.
• На втором этапе выполняются строительно-монтажные работы в процессе которых опоры развозятся по местам, собираются и устанавливаются в соответствии с проектом.

Готовые опоры оборудуются изоляторами, проводами и тросами. Чтобы понять всю сложность работ, каждый этап следует рассмотреть более подробно.

Предварительный осмотр трассы сопровождается сборкой и согласованием пакета документов. Объем документации получается очень большим, поскольку разрешения охватывают всю протяженность будущей ЛЭП, в том числе и лесные массивы с сельхозугодиями.

На основании полученных документов начинается разбивка трассы. Сюда входят работы, определяющие на местности проектные направления линий и места под опоры ЛЭП. Проложенная трасса не должна создавать помех движению транспорта и пешеходов. Большое значение имеет обеспечение нормальных условий для ее последующего обслуживания и ремонта. В случае необходимости для ускорения строительных работ проводится устройство подъездных дорог и временных стройплощадок.

На следующем этапе опоры развозятся по своим местам. Для этого используется автомобильный или воздушный транспорт. Для перевозки проводов используются барабаны, расположенные вертикально, а гирлянды фарфоровых или стеклянных изоляторов перевозятся только в деревянных контейнерах.

Перед началом сборки вдоль высоковольтной линии выкладываются железобетонные стойки. Их направление может изменяться применительно к особенностям рельефа местности. Если обнаружено, что отдельные детали повреждены, все работы прекращаются до исправления недостатков. Сбоку рекомендуется проводить максимально близко к месту установки опор. Для непосредственной установки используются стреловые краны или специальные краны-установщики.

Подтягивание стоек к нужной точке осуществляется трактором. Разница между размерами котлована и диаметром опоры должна быть не более 25%, иначе потребуется установка дополнительного верхнего ригеля. Временной период с момента отрывки котлована и до монтажа не должно превышать одних суток. Наиболее качественная установка получается в теплый период года.

Сами опоры могут быть стальные, железобетонные или деревянные. Для каждого типа применяется определенная технология установки. Деревянные конструкции доставляются к месту в виде отдельных элементов, которые, затем собираются при помощи болтов. Стальные опоры также транспортируются по частям и после сборки требуют восстановления антикоррозийного покрытия, поврежденного во время транспортировки.

Устройство фундаментов выполняется только для стальных ЛЭП. Сам процесс установки опор в вертикальное положение довольно сложный и трудоемкий, занимающий несколько часов. Для всех ЛЭП монтаж производится с использованием растяжек и упоров, которые убираются после засыпки котлована, плотной утрамбовки грунта и закрепления конструкций.

На завершающем этапе монтируются изоляторы, провода и грозозащитные тросы. Вначале комплектующие доставляются к месту раскатки. Процедура раскатки осуществляется волочением проводов и тросов от одного столба до другого. Сматывание провода с барабана должно постоянно контролироваться. Волочение проводов допускается по гладкому льду, неглубокому снегу, траве и другим местам, исключающим их повреждение.

Во время раскатки провода соединяются с грозозащитными тросами. Предварительно они должны быть очищены от грязи, смазки и оксида алюминия. Данную процедуру нужно выполнять очень быстро, чтобы алюминий не окислился вновь. После подготовки провода поднимаются на опоры. Иногда вместе с ними поднимаются собранные заранее гирлянды изоляторов и монтажные ролики. Для одной гирлянды тип изоляторов и их количество подбирается в зависимости от материала опоры, наличия механических нагрузок и напряжения ЛЭП.

Монтаж сип по опорам

В современных линиях электропередачи очень хорошо зарекомендовали себя самонесущие изолированные провода – СИП. Они надежны в эксплуатации и почти не требуют ремонта. В настоящее время СИП применяются не только в магистральных линиях, но и при монтаже ввода в дом.

Перед монтажом проводов территорию трассы следует очистить от кустарников, деревьев и прочих препятствий, создающих помехи. На новых линиях кронштейны под провода закрепляются к столбам еще на земле. В качестве креплений используется стальная лента с антикоррозийным покрытием. Лишняя лента удаляется после окончательного затягивания.

После установки столбов выполняется непосредственная установка воздушной линии. Температура воздуха должна быть не ниже +20 градусов. Раскатка провода производится с машины по особой технологии, защищающей изоляцию от повреждений. Для распределения СИП на опорах ЛЭП используются ролики и натяжной канат, называемый лидером.

В определенных условиях может выполняться ручная раскатка проводов. В этих случаях максимальная длина участка не превышает 100 метров, сечение фазных проводов – не более 50 мм2. Процесс раскатки выполняется в определенной последовательности. Барабан с проводом устанавливается в начале линии, возле первой опоры. Расстояние до столба такое же, как высота самой опоры. К концу СИП закрепляется канат с помощью монтажного чулка.

Ролики устанавливаются на каждый промежуточный столб, с одновременной укладкой в них каната. Далее по опорам протягивается сам провод. Протяжка должна быть плавной без рывков, при этом, одновременно вращается барабан и натягивается канат. Процесс раскатки производится на скорости, не превышающей 5 км/час, СИП не должен касаться грунта и каких-либо строительных конструкций.

Нулевая жила на последнем столбе фиксируется к анкерному кронштейну зажимом. Для дальнейших подключений за кронштейном оставляются свободные жилы нужной длины. Провода, разложенные на опорах следует натянуть. С этой целью на первом столбе закрепляется лебедка, оборудованная динамометром, позволяющим контролировать усилие натяжки.

Сила натяжения определяется с помощью таблиц, а качество натяжки постоянно контролируется. После натягивания всей линии, изолированный провод должен просто повисеть в течение некоторого времени. После монтажа фазных жил, таким же образом монтируются нулевые провода.

electric-220.ru

---

• 
  Траншейный экскаватор
• 
  Внутренняя энергия при теплопроводности передается
• 
  Цистерна для молока
• 
  Классификация систем управления
• 
  Классификация систем управления
• 
  Схема бесконтактного зажигания
• 
  Рено трафик технические характеристики
• 
  Сколько видов технического обслуживания для техники повседневного использования
• 
  Типы грузоподъемных кранов
• 
  Правила по лифтам новые
• 
  Жиклер холостого хода