Знаки ростаБашенные краны. Башенные краны

Строительные башенные краны общего назначения

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Транспортное строительство

Башенными называются передвижные краны консольного типа с Г-образной несущей конструкцией, состоящей из решетчатой или трубчатой башни и стрелы, поворачивающейся в плане на 360°.

Благодаря большому подстреловому пространству башенные краны широко используются в качестве основных грузоподъемных устройств при производстве строительно-монтажных работ в жилищном, промышленном и гидротехническом строительстве.

Башенные краны бывают передвижными, стационарными и самоподъемными.

Передвижные краны оборудуются в основном рельсоколесным ходом. Пневмоколесный и шагающий ход применяется редко.

Стационарные и самоподъемные краны используются при высотном строительстве. В стационарных кранах башня устанавливается на фундаменте и крепится к возводимому зданию.

Самоподъемные краны устанавливаются непосредственно на строящемся здании и поднимаются поочередным перемещением башни и охватывающей ее обоймы, опирающихся затем откидными упорами на балки здания.

Для поворота в плане на 360° стрела крепится к башне, установленной на поворотной платформе, или к поворотному оголовку, установленному на неподвижной башне.

Вылет груза может изменяться подъемом стрелы или перемещением по горизонтальной стреле грузовой тележки.

Краны, применяющиеся в настоящее время в строительстве, отличаются большим разнообразием основных параметров и конструкции ходовых устройств, башен, стрел и механизмов.

Рис. 1. Схемы башенных кранов: 1 — башня; 2 — головка; 3 — противовес; 4 и 6 — стрелы; 5 — грузовая каретка

Для упорядочения производства, повышения эксплуатационных качеств и снижения стоимости предусматривается в дальнейшем (ГОСТ 13555—68 «Краны башенные строительные передвижные.

В жилищном строительстве применяются краны первых четырех типоразмеров. Восьмой типоразмер перспективный.

Краны серии КБ конструируются по единой схеме и комплектуются из ограниченного числа унифицированных узлов. Все краны комплектуются лебедками четырех типоразмеров, тремя типами механизмов поворота, двумя типами ходовых устройств и кабиной одного типа, что обеспечивает повышение качества изготовления и условия для внедрения узлового метода ремонта.

У основных моделей кранов предусмотрены рельсоколесный ход, поворотная башня, подъемная стрела, нижнее расположение противовеса. Они оборудуются двухрядным шариковым опорно-поворотным устройством с внутренним зубчатым венцом и электрическим многомоторным приводом, рассчитанным на питание От сети переменного тока напряжением 220/380 В.

Краны рассчитаны для работы в 1—3 ветровых районах и при температуре окружающей среды от +40 до —40 °С.

На базе основных моделей могут выпускаться краны с различными размерами башни и стрелы, с балочной стрелой (вылет изменяется перемещением грузовой тележки по горизонтальной стреле) и т. п.

Рассматриваемый в качестве примера кран КБ-100 (основная модель, третья размерная группа) сконструирован следующим образом.

К ходовой раме (рис. 2) коробчатого сечения сверху приварено сегментное кольцо для крепления опорно-поворотного шарикового круга, а по углам шарнирно прикреплены поворотные флюгера, опирающиеся на двухколесные балансирные тележки. В рабочем положении флюгера разворачиваются и закрепляются подкосами, а при перевозке крана складываются вдоль продольной оси рамы, что уменьшает его транспортные габаритные размеры. К ходовой раме прикреплена вводная коробка для кабеля, по которому к крану подводится ток.

Прямоугольная поворотная платформа сегментным кольцом соединена с поворотным кругом. На ней размещены грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса.

Башня решетчатой конструкции собирается из секций, крепится шарнирно к поворотной платформе и раскосами к двуногой стойке. Высокое крепление раскосов позволяет снизить нагрузки, действующие на башню от ветровых и горизонтальных инерционных сил.

В головной части башни прикреплены решетчатая стрела, распорная балка и кабина управления.

Стрела, состоящая из основания, двух промежуточных секций и головки на двух канатных расчалах, подвешена к обойме подвижных блоков стрелового полиспаста. Распорная балка соединена с оголовком башни гибкими растяжками.

Благодаря выбору соответствующих координат для верхних отводных блоков и направлению канатов стрелового полиспаста параллельно башне она разгружена также от изгиба, возникающего под действием вертикальных нагрузок.

Схемы запасовки грузового и стрелового канатов изображены на рис. 3.

Для обеспечения горизонтального перемещения крюковой обоймы при изменении вылета канаты запасованы по системе соединенных полиспастов, т. е. второй конец грузового каната закреплен на барабане стреловой лебедки и свивается с него при подъеме стрелы.

Скорость подъема оголовка стрелы—величина переменная, поэтому часть стрелоподъемного барабана, на которую навивается грузоподъемный канат, конусная.

На кране применены унифицированные лебедки и механизмы моноблочной конструкции, что упрощает их монтаж и эксплуатацию.

Грузоподъемная лебедка Л-500 мощностью 16 кВт и стрелоподъемная Л-450 мощностью 7,5 кВт изготовлены по единой конструктивной схеме.

Электродвигатель прикреплен к корпусу редуктора при помощи фланца, а барабан жестко соединен с выходным валом редуктора.

Рис. 2. Башенный кран КБ-100

Рис. 3. Схемы запасовки канатов крана КБ-100: а — грузового; б – стрелового

Рис. 4. Унифицированные лебедки башенных кранов серии КБ

Рис. 5. Ведущая ходовая тележка с агрегатом МТРТУ-120

Во избежание перекоса трехопорного выходного вала редуктора в третьей выносной опоре установлен двухрядный сферический подшипник, а анкерные болты скреплены через шаровые втулки со сферическими шайбами. Лебедки оборудованы двухколодочными стопорными тормозами. Грузовая лебедка, кроме того, оборудована вихревым тормозным генератором типа ТМ-4, позволяющим уменьшить скорости опускания и подъема груза в 4—5 раз, т. е. обеспечить плавность его движения.

Для привода механизма передвижения крана применена тележка с агрегатом МТРТУ-120 (мотор — тормоз — редуктор с межосевым расстоянием 120 мм), состоящим из фланцевого электродвигателя мощностью 3,5 кВт, двухколодочного тормоза, глобоидального редуктора, шкворня, ходовых колес, зубчатой передачи, сбрасывающих плужков 6 и противоугонного захвата 8. Агрегат крепится к раме балансирной тележки, оборудованной буферами и соединяемой шкворнем с поворотными флюгерами ходовой рамы. Ходовые колеса приводятся в движение зубчатой передачей.

Поворотная платформа вращается механизмом П-3, состоящим из фланцевого электродвигателя мощностью 3,5 кВт, вертикального трехступенчатого планетарного редуктора, двухколодочного тормоза и рукоятки. Каждая колодка тормоза выключается индивидуальным вертикально расположенным короткоходовым магнитом. Шестерня выходного вала редуктора находится в зацеплении с внутренним зубчатым венцом опорно-поворотного круга. Рукоятка устанавливается для ручного управления колесами подкат-ной оси при перевозке крана на прицепе к автомобилю. Вращением рукоятки через двигатель и редуктор поворачивают ходовую раму с прикрепленной к ней подкатной осью при движении крана на кривых.

Для обеспечения безопасности работы на кранах устанавливаются механизм ограничения грузового момента и конечные выключатели механизмов передвижения крана, подъема груза и подъема стрелы.

Краны серии КБ монтируются и демонтируются одинаковыми способами с применением вспомогательного стрелового крана. Отличие заключается только в конструктивных схемах кранов, способах наращивания башни и уменьшения транспортной длины при перебазировании крана с объекта на объект автотранспортом (для перевозки по железной дороге кран разбирается на узлы).

Рис. 6. Механизм П-3 для вращения поворотной платформы

При демонтаже крана стрелу разворачивают вдоль колеи, опускают, складывают и прикрепляют к башне (оголовки стрелы и башни с шарнирными соединениями).

Затем неподвижный конец каната стрелового полиспаста закрепляют на барабане более мощной грузовой лебедки, а грузовой канат с него снимают и крепят к башне. Ходовые тележки крана закрепляются противоугонными захватами. Раскосы, которыми башня крепится к двуногой стойке, отсоединяются и переводятся в монтажное положение и башня грузовой лебедкой опускается на домкраты или шпальную клетку.

После снятия противовеса освобождаются противоугонные захваты задних ходовых тележек, натяжением стрелового полиспаста задняя часть рамы крана поднимается и под нее подводится ось с пневмоколесами. Освобождением передних тележек и ослаблением канатов стрелового полиспаста переводят нижнюю раму крана в транспортное положение, а башню устанавливают на специальную подставку тягача.

Для уменьшения транспортных габаритных размеров крана складываются оголовок башни, распорная балка и раскосы двуногой стойки, а флюгера ходовых тележек разворачиваются вдоль продольной оси крана.

Кран отсоединяется от электросети, закрепляется на тягаче и транспортируется на новый объект.

Монтируется кран в обратном порядке.

Для проведения указанного монтажа или демонтажа крана требуется несколько часов — в 5—6 раз меньше, чем для монтажа и демонтажа кранов с неповоротной башней.

Подкрановый путь сооружается в соответствии с инструкцией по устройству и эксплуатации рельсовых путей для строительных башенных кранов, утвержденной Госстроем СССР.

Основание для подкранового пути должно быть равноскатным в сторону водостока с уклоном до 0,01 (общий продольный уклон не более 0,04).

Если при выравнивании основания подсыпается грунт, его утрамбовывают до естественной плотности.

Подкрановый путь состоит из балластного слоя, шпал, рельсов и элементов крепления. Параметры подкранового пути (тип рельсов, ширина колеи, толщина балластного слоя и т. п.) указаны в паспорте и инструкции по эксплуатации крана завода-изготовителя.

При ширине колеи менее 4 м балластный слой отсыпается сплошным.

Применение инвентарных подкрановых путей уменьшает затраты времени на их сооружение и расход материала.

Путь собирается из отдельных звеньев. Звено состоит из рельса, закрепленного на коротких шпалах, концы которых скрепляются уголками. Через определенные интервалы рельсы соединяются стяжками, обеспечивающими установленную ширину колеи.

В последнее время широко распространены более долговечные и надежные в эксплуатации инвентарные пути, состоящие из железобетонных балок — лежней с приваренными к ним рельсами.

Рис. 7. Схема демонтажа крана КБ-100

Рис. 8. Подкрановый путь: а — схема пути; б, в — инвентарный путь на деревянных шпалах; г — инвентарный путь на железобетонных лежнях

Допуск по ширине колеи установлен в пределах: ±3 мм — при колее до 4 м, ±5 мм—при колее 4—б м и ±7 мм—при колее 6—8 м. Максимальное превышение одного рельса над другим при поперечном уклоне допускается от 6 до 25 мм в зависимости от ширины колеи.

Крановый путь должен быть заземлен и оборудован упорами, которые устанавливают на его концах.

Читать далее: Стреловые самоходные краны общего назначения

Категория: - Транспортное строительство

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Башенные краны в современном строительстве

Сегодня невозможно представить себе панораму города и достаточно крупного сельского поселка без устремленных ввысь, легких ажурных силуэтов башенных кранов. Они хорошо заметны на фоне новых жилых застроек, всюду, где происходят прогрессивные перемены, где идет строительство. Башенный кран - символ современной стройки.

Комплексная механизация строительных работ, превращение стройки в непрерывный процесс монтажной сборки зданий и сооружений из изготовленных в заводских условиях узлов, конструкций и деталей, в первую очередь, сказались на профессии машиниста башенного крана, повысили ее значение, авторитет среди других строительных профессий.

Башенный кран – поворотный кран со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни . Основные параметры башенного крана: грузоподъемность, вылет, высота подъема груза, глубина опускания груза, скорость подъема (опускания) груза, скорость поворота башни, скорость перемещения крана.

Существует множество типов башенных кранов. Они нашли широкое применение при строительстве зданий и сооружений в производстве погрузочно-разгрузочных работ. Башенный кран состоит из следующих основных узлов: башня, ходовая рама с колесами, опорно-поворотное устройство, поворотная платформа с грузовой и стреловой лебедкой, с противовесом; механизм поворота и электрооборудования, механизм подъема груза, механизм для изменения вылета, механизм передвижения крана и т.д

Все башенные краны имеют башню, что подразумевается уже самим их названием, и стрелу; эти башни и стрелы бывают самыми разнообразными. Башня крана — как бы его остов, который служит для поддержания стрелы на определенной высоте, а также для передачи нагрузок со стрелы на ходовую раму и крановые пути. Башню изготовляют из металлических уголков или труб, иногда бывают башни, выполненные в виде сплошной трубы. В вертикальном положении башни крепятся на портал или шарнирно с помощью подкосов.

У ряда кранов высота башни при необходимости может меняться с помощью выдвижных секций (телескопические и наращиваемые башни). Существуют краны с башней, которая складывается в боковом направлении с помощью монтажного полиспаста. Такой тип башни особенно удобен при транспортировке крана с одного объекта на другой. Если башня крана — его корпус, то стрела — его рука, с помощью которой кран дотягивается до нужного предмета, находящегося от него на определенном расстоянии. Стрелы крепят к верхней части башни. Они бывают подъемными или балочными

В настоящее время потребителю доступны всевозможные башенные краны, сильно различающиеся по своим размерам, качеству и предназначению.

Тем не менее, можно выделить пять основных свойств крана, которые следует учитывать при выборе крана:

Возможная быстрота установки 

Время, затраченное стрелой для разворота на 360 градусов 

Какая существует облегченная конструкция стрелы

Предусмотрен ли стандартный комплекс безопасности крана 

Возможно ли кабельное и дистанционное управление

Если какой-то из этих пунктов в конкретном кране Вас не устраивает, то вероятно следует обратить своё внимание на другой.

Технологии изготовления шагают семимильными шагами, а тяжёлые и громоздкие когда-то конструкции кранов заменяются своими же модернизированными аналогами с облегчёнными и прочными стрелами, что также позволяет увеличить скорость вращения стрелы вокруг своей оси и тем самым сократить срок выполнения работы. Революционные конструкторские идеи и современные технологии строительства всё чаще и чаще выдвигают высокие требования к кранам башенного типа. Сегодня технологии строительства претерпели ряд многообещающих изменений: кирпично-монолитная и просто монолитная технологии в наши дни уже не редкость и, как мы видим, применяются повсеместно. На стройках сильно увеличилось число кранов для постройки высотных и многоэтажных домов и сооружений. А значит, надо повышать и скорость грузоподъёмности кранов. Инженеры-конструкторы, учёные-специалисты в данной области каждый день занимаются поиском оптимальных решений улучшения самой конструкции и параметров кранов. Поэтому всё время улучшается и развивается технология управления башенными кранами, их относительная маневренность и максимальная грузоподъемность, сокращаются сроки установки и монтажа.

Последние годы все большую и большую популярность завоёвывают краны, которые быстро монтируются и устанавливаются на новом месте. Главной их особенностью является минимальность затраченного на сборку времени, что позволяет максимально эффективно применять башенные строительные краны в таких условиях, когда постоянно не хватает рабочего места, что является насущной проблемой в центре города и в больших мегаполисах. Одна из последних технологических новинок в сфере высотного строительства - самомонтируемый башенный кран , который на сегодня является бесспорным лидером по скорости сборки на строительной площадке.

Преимущество подъемных стрел заключается в сравнительно малом их весе и размерах, меньшей трудоемкости монтажа и перевозки. Краны с подъемными стрелами наиболее распространены в строительстве. Недостатком подъемных стрел является то, что для изменения вылета крюка нельзя горизонтально переместить груз, поэтому необходимо производить поворот и передвижение крана: Стрелы бывают подвесные, подвесные с гуськом, подвесные со стойками, молотовидные. Больше всего из них распространены подвесные подъемные стрелы. Так же, как и башни, стрелы изготовляют из уголков или труб большого диаметра. Решетчатые конструкции из труб легки, прочны, способны выдерживать большие ветровые нагрузки. Балочные стрелы бывают подвесные и молотовидные. Последние менее распространены из-за довольно значительного веса и больших габаритов. Нижний пояс подвесной балочной стрелы представляет собой двутавровую балку, по которой перемещаются катки грузовой тележки, необходимой для подвешивания и перемещения грузов.

Безопасность работы крана во многом зависит от правильной заделки каната. К металлоконструкциям крана, блокам полиспаста, на барабанах лебедок, на крюках стальные канаты крепят различными петлями, узлами, муфтами, клиновыми зажимами. Петля на конце каната выполняется заплеткой свободного конца с применением коуша-кольца с полукруглой канавкой по наружному диаметру, предотвращающего расплющивание каната при перегибе и перетирание стальных проволок. Сращивать канаты, предназначенные для работы на башенном кране, строго запрещено. Канат соединяет подъемный механизм с грузом через специальные приспособления - блоки, полиспасты, барабаны. Блоки служат для подъема и опускания груза, для изменения направления движения канатов. Это простейшее устройство - обычное колесо, обод которого имеет желоб для размещения каната. Применение блока не дает особого выигрыша в силе, так как подвешенный к канату груз для уравновешивания требует приложения усилий, равных весу груза, к другому концу каната, перекинутому через блок. Блоки делятся на подвижные и неподвижные. Последние нужны для изменения направления движения канатов. Что же касается подвижных блоков, то они, вращаясь вокруг собственной оси, перемещаются одновременно с грузом.

Производительность труда машиниста крана во многом зависит от расположения его кабины, ее размеров, планировочного и конструктивного ее решения. Основное требование к кабине - обеспечение хорошего обзора в зоне действия крана, а также максимально удобное для машиниста расположение аппаратуры и оборудования. Кабины могут быть встроены внутри башни (кран МСК-5-20) или вынесены за башню (выносные кабины), подвешены к металлоконструкциям за верхнюю часть (кран БКСМ-5-5а), либо оперты своим основанием на площадку портала или поворотного оголовка (кран БК-180). На башенных кранах серии КБ установлена выносная унифицированная кабина. Передняя стенка ее полностью застеклена, три другие, имеющие окна, выполнены из двойной обшивки (наружной — металлической и внутренней — фанерной) с утеплительной прокладкой между ними. Лобовое и боковые окна кабины — открывающиеся. Мягкое кресло может перемещаться вдоль кабины по направляющим, при этом откидное сиденье поворачивается вокруг вертикальной и горизонтальной осей, может опускаться и подниматься. Все это позволяет машинисту во время работы выбирать наиболее удобные позы.

Разновидности башенных кранов . 

Как бы ни отличались по конструкции, техническим характеристикам башенные краны, все они представляют собой грузоподъемную машину со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные краны различают по способу установки на строительной площадке, типам ходового устройства, типам стрелы и конструкции башни. По способу установки на строительной площадке различают башенные краны, работающие около здания (стационарные, передвижные, приставные) и работающие на самом здании (самоподъемные, переставные).

По типу ходового устройства различают башенные краны на рельсовом, автомобильном и гусеничном ходу, пневмоколесные и шагающие. Особенно распространены на стройках самоходные башенные краны на рельсовом ходу. По типам стрел различают башенные краны с подъемной и балочной стрелами. У башенного крана с подъемной стрелой груз подвешивают к концу стрелы, наклоном или подъемом стрелы изменяют вылет крюка. У башенных кранов с балочной стрелой груз подвешивают к грузовой тележке, вылет крюка изменяют перемещением тележки по направляющим балкам стрелы крана.

По конструкциям башни различают башенные краны с поворотными и неповоротными башнями, с башнями постоянной длины и телескопическими башнями, со складывающимися и подращиваемыми башнями. Какими бы разными, непохожими друг на друга не, были башенные краны, какие бы различия не имели их конструкции, ходовые устройства, все они отвечают определенным техническим характеристикам, называемым; параметрами. К параметрам крана относят вылет крюка, грузоподъемность, грузовой момент, высоту подъема, скорость рабочих движений, мощность, конструктивный и общий вес крана. По параметрам подбирают тип башенного крана, с тем чтобы он полностью устраивал строителей, максимально отвечал конкретным условиям стройки. Чаще всего выбор падает на самоходные краны на рельсовом ходу БКСМ с неповоротной башней и КБ и МСК с поворотной башней.

В результате модернизации в последние годы на основе существующих кранов созданы новые типы башенных кранов для многоэтажного строительства, способные поднимать грузы на высоту свыше 100 м. Башня таких кранов имеет дополнительные секции, значительно повышена надежность их конструкции. Установленные на рельсовом ходу башенные краны удобны в эксплуатации, безопасны в работе, хотя устройство и перебазировка их с одной строительной площадки на другую - дело довольно трудоемкое. Башенные краны на гусеничном, пневмоколесном и автомобильном ходу не нуждаются в устройстве рельсовых путей, по сравнению с кранами на рельсах обладают гораздо большей мобильностью. Их можно быстро подготовить к эксплуатации и перебросить на другой объект.

Ученые и специалисты-инженеры, конструкторы постоянно ищут способы улучшения конструкции, технических параметров башенных кранов. Благодаря этому постоянно совершенствуется механика управления кранами, повышается их грузоподъемность и маневренность, убыстряются сроки их монтажа и демонтажа, а у кранов на автомобильном и пневмоколесном ходу повышается проходимость, транспортные скорости. На стройках значительно увеличилось число кранов для строительства многоэтажных и высотных зданий. В настоящее время повышению эффективности механизации, комплексной механизации строительных работ уделяется первостепенное внимание.

Успешно решается такая важная проблема, как комплексная механизация работ по монтажу строительных конструкций. Заключается она в том, чтобы полностью механизировать не только основные процессы, выполняемые башенным краном (разгрузку, складирование конструкций и материалов, подъем и установку их на место), но и все остальные процессы по монтажу конструкций: их доставку на стройплощадку, укрупнительную сборку, проверку геометрических размеров и качества конструкций, навеску и закрепление подмостей и ограждений, строповку деталей к крюку крана, выверку, расстроповку детали. Большое значение для будущего строек имеет не только число башенных кранов, но и улучшение их использования за счет лучшей организации механизированных работ, применения новых форм и методов управления парком кранов.

Для снижения затрат труда машинистов, улучшения использования кранов проводят различные мероприятия, способствующие повышению эксплуатационной надежности кранов и увеличению времени их работы до капитального ремонта, сокращению сроков перебазирования, монтажа-демонтажа, улучшению условий работы машиниста.

На стройках страны сегодня используют свыше 200 тыс. монтажных кранов, 164 тыс. экскаваторов, 43,6 тыс. бульдозеров, множество погрузчиков, скреперов, тракторов и другой строительной техники. В каждом поколении кранов люди производили тщательный отбор лучшего, тех полезных качеств и свойств, которые передавали следующим поколениям. И сегодня на стройках встречаешь башенные краны самых разнообразных конструкций, имеющие большую мобильность и грузоподъемность, повышенные скорости рабочих движений и высоту подъема грузов, требующие малых сроков для монтажа и демонтажа.

Мир стремительно совершенствуется, все течёт, всё изменяется. Высокие технологии задают темп развития всего цивилизованного мира. Технологии строительства башенных кранов не отстают ни на шаг!

proect-peremen.ru

Башенные краны – Основные средства

Какими бы темпами ни росло у нас индивидуальное жилищное строительство, потребность в многоэтажных зданиях не сокращается, а наоборот, увеличивается. С одной стороны – рост численности населения, с другой – урбанизация: активные люди стремятся перебраться поближе к центру, оставляя на периферии за собой только коттедж или небольшой летний домик. Растущим как грибы после дождя фирмам также требуется все больше офисных помещений, да и ремонт уже построенных многоэтажек никто не отменял, вот и поднимаются то здесь, то там башенные краны – верные знаки растущей экономики.

Не только в строительстве нашли себе применение башенные краны, широко используются они при погрузочных работах на заводах, ж/д узлах, в портах и т. д. Своим названием этот вид подъемного оборудования обязан центральной части – вертикальной мачте, которая является основным и обязательным элементом всех видов башенных кранов. Следующая важная деталь – это главный рабочий орган крана – стрела, на которой находится крюковая навеска. Остальные узлы, различающиеся у разных моделей: поворотная платформа, оголовок, распорка, противовесная консоль, опорные балки, фундаментные блоки, монтажные модули, рельсовая тележка, электрооборудование и системы управления.

По особенностям устройства башенные краны делят на две большие группы: с поворотной башней и с поворотным оголовком. У первой группы башня устанавливается на поворотную платформу, которая, в свою очередь, покоится на фундаментном основании или рельсовой тележке. На платформе же, в задней ее части, расположены электро­оборудование и блоки противовеса. Наклонная стрела крана вывешена на блоках, один блок стоит на оголовке верхушки башни, второй – на распорке, представляющей собой стрелу в миниатюре, или «противострелу». Крюковая подвеска расположена на конце стрелы, горизонтальное перемещение грузов осуществляется за счет изменения угла наклона стрелы благодаря специальной схеме запасовки канатов. К этой группе относится большая часть отечественных кранов серии «КБ», сокращение от «кран башенный». Иногда стрелу кранов этой конструкции используют как балочную, она постоянно вывешивается горизонтально или под определенным углом, грузы же перемещаются продольно на грузовой тележке (каретке), которая движется по предусмотренным на стреле специальным направляющим.

Краны с поворотной башней в мировой номенклатуре иначе называют самоподъемными, и в связи с этим возникает путаница, так как у нас, например, самоподъемными всегда называли краны с поворотным оголовком, которые устанавливаются в лифтовую шахту многоэтажки-«свечки» и растут вместе с ней, «карабкаясь» по специальным окнам шахты, сами поднимают себя. К тому же надо добавить, что элементы «самоподъема» наблюдаются у башенных кранов совершенно разных конструкций обоих типов: как с поворотной башней, так и с поворотным оголовком. Поэтому термин «самоподъемные» лучше всего зафиксировать за такими кранами, которые поднимают себя самостоятельно, не прибегая ни к какой посторонней помощи. В этом случае мы увидим под этим названием краны с поворотной башней, небольших размеров, которые уже в собранном виде, но в сложенном состоянии, доставляются на строительный объект. Далее они снимаются с трейлера и расправляются за счет собственных лебедок, как раскрываются под лучами солнца цветочные бутоны. У них небольшая грузоподъемность и нет кабины крановщика, управляются они с земли с помощью дистанционного управления и применяются для строительства малоэтажных зданий и при капитальном ремонте.

Производство башенных кранов с поворотной башней – аналогов нашим КБ в развитых странах прекращено, там они уступили место кранам с поворотным оголовком. Суммарно можно подытожить следующие характеристики башенного крана с поворотной башней и маневровой стрелой:

• быстрый монтаж без применения другого башенного крана или автокрана с длинной стрелой;
• увеличение рабочей зоны за счет движения по рельсам;
• сложная система запасовки канатов и тем не менее неравномерная горизонтальная подача груза;
• сравнительно небольшая высота подъема крюка.

Последний критерий и стал определяющим для выбора в сторону кранов с поворотным оголовком.

Эта группа кранов самая обширная, общий же принцип состоит в том, что башня у них жестко закреплена на основании, а поворотное устройство находится в верхней части башни, и вращается только оголовок с противовесом и стрелой. При использовании таких кранов на погрузочных работах для увеличения рабочей зоны их устанавливают на рельсовую тележку, при строительстве же высотных объектов подвижность крана становится ненужной, важнее будет возможность дополнительного крепежа башни крана к строящемуся зданию. Всего можно выделить три варианта кранов с поворотным оголовком: с подъемной (маховой) стрелой, с балочной стрелой, безоголовочные. Краны с подъемной стрелой конструктивно повторяют стреловые гусеничные краны, но вместо гусеничной тележки установлены они на верхушку башни. На платформе, к которой крепится стрела, укреплены распорные блоки и электрооборудование, в задней части платформы или под ней ставятся блоки противовесов. Этот вид кранов позволяет получить преимущества маховой стрелы на большой высоте.

У балочных кранов рабочая стрела вывешивается горизонтально или под небольшим углом к горизонтальной плоскости. Крюк подвешен к грузовой тележке, которая передвигается по направляющим стрелы. Противоположно стреле выставляется противовесная консоль, которая уравновешивает стрелу через блок на вершине оголовка натянутыми тросами. Такая схема делает краны похожими внешне на коромысло. Оголовок может быть относительно небольшим, а может быть и фактическим продолжением башни (у кранов с высокой грузоподъемностью). Противовесные блоки могут размещаться на подвижной тележке, аналогичной грузовой каретке. В этом случае появляется возможность варьировать грузовысотными характеристиками, а также повышать устойчивость крана к сильному ветру, смещая противовес ближе к башне.

Безоголовочные краны – самый молодой вариант, первой его внедрила испанская компания Linden Comansa в 1970-х гг. Стрела и противовесная консоль здесь выполнены как единое целое, в связи с чем повышаются требования к прочности всей стрелы, башни и опорно-поворотного устройства. Безоголовочный кран в то же время остается балочным, только в отличие от кранов с шарнирно соединенной стрелой его стрела ставится только горизонтально. К достоинству всех балочных кранов – равномерной горизонтальной подаче грузов и простой схеме запасовки канатов у – без­оголовочного крана добавляется еще и экономия материалов за счет отказа от блоков и растягивающих тросов. У кранов с поворотным оголовком все электрооборудование расположено наверху, а обычное размещение грузовой лебедки у балочных кранов внутри стрелы.

По своей конструкции башни и стрелы могут быть сплошными трубчатыми или решетчатыми треугольного, прямоугольного или квадратного сечения. Чаще, однако, встречаются башни сечения квадратного, а стрелы – треугольного. Кабина крановщика на кранах с поворотной башней может устанавливаться внутри одной из секций башни или подвешиваться к ней сбоку. В этом случае кабину можно в начале строительства устанавливать ближе к земле, а затем поднимать по мере роста строящегося здания. У кранов с поворотным оголовком кабины подвешиваются обычно сбоку под стрелой, но могут монтироваться и непосредственно к стреле (безоголовочные краны) и передвигаться по ней при необходимости. Для облегчения контакта и улучшения взаимопонимания между машинистами кранов, с одной стороны, и монтажниками и стропальщиками, с другой, все шире применяют средства радиосвязи, а также развивают системы беспроводного дистанционного управления, когда машинист башенного крана может даже совмещать частично работу монтажника. Электромоторы грузовых, стреловых, монтажных лебедок, поворотного устройства и привода хода рассчитывают для работы от сети 110/ 220/ 380 В. Важными для башенных кранов являются также устройства плавного пуска и торможения, без которых аккуратная подача груза невозможна.

По способу установки различают краны с фиксированной высотой, у них башня собирается и устанавливается сразу на определенную высоту, сюда же относятся и самоподъемные (быстросборные) краны. Другой вариант – наращивание уже поднятого крана по секциям. Краны с поворотной башней растут добавлением секций снизу. На платформе для этого закреплена своего рода обойма, внутри которой проходят секции башни. После соединения новой секции с башней она поднимается, освобождая внизу обоймы место для очередной секции. Краны с неповоротной башней добавляют секции сверху. Вдоль башни крепится оборудованный своими лебедками монтажный блок, верхняя секция башни отделяется от нижележащих и с помощью блока поднимается на определенную высоту. Затем в освободившееся место своим крюком на стреле подаются новые секции, после чего закрепляются. Аналогично подъему осуществляется и демонтаж башенных кранов.

«Карабкающиеся» краны обходятся небольшим числом секций, они в качестве опорного фундамента используют шахту лифта или непосредственно сам железобетонный или металлический каркас многоэтажного здания и поднимаются вместе с ним. Башня выдвигается гидроцилиндрами из обоймы, опирающейся на верхний этаж. После закрепления башни в новых окнах шахты (ячейках каркаса) обойма поднимается выше, к стреле, и под ней выстраивается новый этаж и т. д. По окончании строительства башня и стрела разбираются, секции снимает с крыши приставной башенный кран или даже автокран с достаточной длиной стрелы и грузоподъемностью.

У любых видов башенных кранов рассматривают основные технические характеристики, указывающие на производительность крана. К ним относятся: высота подъема крюка – определяет максимально возможную высоту строящегося здания, длина стрелы – от нее зависит рабочая зона крана, максимальная грузоподъемность – определяется на коротком плече и соответствует грузовому моменту, грузоподъемность (г/п) на разных вылетах, а для наклонных стрел и на разных углах подъема – характеризует возможности крана в пределах его рабочей зоны, устойчивость к силе ветра – параметр очень актуальный в тех местах, где ветры высокой силы не редкость.

Отечественная промышленность сегодня выпускает башенные краны КБ четырех размерных групп, с третьей по шестую, с грузовым моментом от 100 до 400 тм. Краны 3-й и 4-й групп с поворотной башней и маневровой стрелой, максимальной г/п 8 т работают на строительстве зданий высотой от 9 до 16 этажей. Краны 5-й и 6-й групп – с балочными стрелами, максимальной г/п 10 и 25 т, 5-я группа используется для возведения зданий высотой до 75 м, 6-я – для монтажа тяжелых промышленных объектов до 40 м высотой.

Хотя рынок башенных кранов можно признать довольно консервативным – кранам ведь, как говорится, сносу нет и по велению моды их не меняют – тем не менее импортные модели и здесь начинают понемногу занимать свои ниши, и самую большую на сегодняшний день получила швейцарская марка Liebherr. Семейное предприятие, основанное в 1949 г. Гансом Либхерром, на сегодняшний день является международной группой компаний, имя которой зарекомендовало себя как швейцарские часы машиностроения. Производственная программа Liebherr охватывает большой ассортимент различных типов башенных кранов. В частности, это быстромонтируемые краны серий Н и К, краны с маховой стрелой серии HC-L, верхнеповоротные краны с оголовком серии ЕС-Н и без оголовка серии ЕС-В, а также краны повышенной грузоподъемности серии НС. Стоит отметить, что линейка кранов Liebherr EC-H, являясь одной из наиболее популярных, включает 15 моделей с максимальной г/п от 8 до 50 т, максимальным вылетом от 55 до 80 м и г/п на максимальном вылете от 1,7 до 11 т. В свою очередь линейка безоголовочных кранов Liebherr ЕС-В, оптимизированных для быстрого монтажа и экономной транспортировки, насчитывает 18 моделей с максимальной г/п от 5 до 125 т, максимальным вылетом от 50 до 75 м и г/п на максимальном вылете от 1 до 19,3 т. При этом башенные краны Liebherr серий ЕС-Н и ЕС-В предлагаются в комплектации с различными башенными системами, что позволяет оптимально адаптировать их к различным условиям работы на строительном объекте.

Марка Potain, которая наряду с National Crane и Grove входит в группу Manitowoc, также неплохо зарекомендовала себя в странах СНГ. Сейчас, например, четыре крана с оголовком и два безоголовочных крана Potain заканчивают строительство блока многоэтажных зданий в Киеве. Самоподъемные краны (Self Erecting) серии Igo выпускаются с высотой крюка от 16 до 38 м, максимальной г/п от 1,3 до 8 т, максимальным вылетом от 16 до 50 м. Краны с оголовком серий MC, MD и MD Maxi предлагают с максимальной г/п от 6 до 80 т, радиусом от 50 до 85 м. Без­оголовочные (Flat Top) представлены в трех сериях: MCT, MDT City и MDT. Их грузоподъемность 2,5–20 т, вылет 41–75 м. Краны с подъемной стрелой серии MR доступны с максимальной грузоподъемностью 8–32 т и радиусом 45–60 м.

Бесспорно, башенные краны Terex завоюют у нас ту же популярность, что и другая строительная техника, выпускаемая под этой маркой. Сегодня они производятся на заводах в Германии, Италии, США, Франции, Австралии и Китае. Компания предлагает быстросборные краны CBR г/п 1–6 т и 0,5–1,4 т на максимальном вылете 16–45 м, безоголовочные краны СТТ City от 50 до 190 тм г/п 2–10 т и 1–2 т на максимальном вылете 40–65 м; а также СТТ от 230 до 720 тм г/п 10–40 т и 2,1–3,4 т на максимальном вылете 70–84 м. Краны с подъемной стрелой CTL с 8–45 т макс. г/п и 1,8–7 т на вылете 50–65 м и четыре модели больших балочных кранов с оголовком от 320 до 650 тм. Максимальная г/п у них от 16 до 32 т, вылет 70–80 м, г/п на вылете – 3,1–4,1 т.

Китайские производители подъемной техники XCMG и Zoomlion успешно осваивают самые передовые западные технологии и приобретают опыт на строительстве небоскребов в густонаселенных городах Поднебесной. У их местных дилеров можно заказать подходящий вариант башенного крана с максимальной г/п от 4 до 20 т и длиной стрелы от 30 до 70 м. Датская компания Kro/ll Cranes выпускает безоголовочные (Flat Top), балочные (Hi Top) и краны с подъемной стрелой (Level Luffer). Особо следует выделить балочный кран-гигант, подтверждающий, что Дания знает толк в портовых работах и морских перевозках, – модель К 10000. Максимальный вылет у него 100 м, г/п при этом 120 т, на вылете до 44 м г/п составляет 240 т. Высота подъема крюка – 86 м, достаточно, чтобы не задеть грузом портовые краны-«карлики». Но не только технические данные этого колосса производят впечатление, на самой макушке этого крана устанавливается еще один башенный кран г/п 20 т, работающий независимо от своего носителя. Трудно поверить, но вся эта махина устанавливается еще и на рельсы для увеличения рабочей зоны.

Уже упоминавшаяся испанская компания Linden Comansa, отметившая в прошлом году 50-летний юбилей, выпускает краны с подъемной стрелой серии LCL, но основной акцент в производственной линейке делает на безоголовочных кранах Flat Top – модельный ряд LC. Кроме нее из солнечной Испании ведут свой отсчет марки Sa'ez Сranes и Jaso Equipos. Первая производит ассортимент безоголовочных кранов серий TL и TLS, также балочные серии S. Вторая – краны с подъемной стрелой и балочные с оголовком с длиной стрелы 35–55 м.

Что ж, чем больше в стране башенных кранов и чем они выше, тем выше темпы роста ее экономики.

os1.ru

Башенные краны в строительстве

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Общие сведения о башенных кранах

В большинстве стран мира башенные краны являются сейчас основным средством механизации строительства. За последние годы значительно возрос их выпуск и появилось много новых конструкций.

Башенный кран представляет собой свободно стоящий стреловой поворотный кран, стрела которого прикреплена к верху башни.

Помимо стрелы и башни, кран имеет следующие основные части: опорную конструкцию, противовес, устройства для подъема груза и изменения вылета, опорно-поворотное устройство и ходовое устройство (для передвижных кранов).

Рис. 1. Схема кранов с низко расположенными стрелами:а — башенный; б — стреловой с прямой стрелой; в — стреловой с прямой стрелой и гуськом

Опорная конструкция в виде двухшарнирной П-образной рамы называется порталом.

Несущая конструкция башенного крана, состоящая из стрелы и башни, имеет Г-образную форму, что обеспечивает наилучший охват прямоугольных сооружений и позволяет разместить кран в непосредственной близости от строящегося здания (рис. 1, а). Полезный вылет башенного крана составляет при этом около 80% полного вылета, в то время как у стрелового крана с низко расположенной стрелой он не превышает 50% (рис. 1,6) и к тому же резко уменьшается с увеличением высоты сооружения. При наличии гуська (рис. 1, в) условия применения последнего улучшаются, но и в этом случае из-за неизбежного наклона стрелы кран приходится отодвигать от здания на расстояние не менее 20% высоты сооружения.

Рис. 2. Башенные краны на строительстве зданий с кирпичными стенами (Москва, 1955 г.)

Изменение вылета стрелового крана весьма затруднительно, что снижает его маневренность.

Из сравнения схем кранов на рис. 1 видно, что с увеличением высоты строящегося сооружения преимущества башенных кранов перед стреловыми становятся все более заметными. Поэтому они повсеместно применяются при возведении прямоугольных зданий большой высоты.

Рис. 3. Башенные краны на строительстве сооружений стадиона из сборного железобетона (Москва, 1955 г.)

Для массового строительства жилых домов с кирпичными стенами применяются башенные краны (рис. 2) грузоподъемностью от 0,3 до 1,5 т на вылете 10—20 м, для строительства жилых и гражданских зданий из сборных железобетонных элементов — более тяжелые краны (рис. 3) грузоподъемностью 3—5 т на вылете 15—30 м. В последние годы в связи с укрупнением сборных элементов зданий широко применяются краны грузоподъемностью о—10 т (рис. 4).

Большое количество различных башенных кранов используется на строительстве высотных зданий. Так, на строительстве московского университета (рис. 5) работало 15 башенных кранов грузоподъемностью от 1,5 до 15 т, размещенных на земле и на самом сооружении.

Рис. 4. Башенные краны на строительстве жилых сборных зданий из крупноразмерных элементов (Москва, 1967 г.)

Рис. 5. Строительство главного здания МГУ (1950 р.)

Башенные краны сейчас широко применяются в промышленном строительстве при возведении доменных печей (рис. 6, а), мартеновских (рис. 6, б), конвертерных и других цехов металлургических заводов, зданий ТЭЦ (рис. 6, в), градирен, резервуаров и т. п. Краны на гусеничном ходу применяются на строительстве мостов, путепроводов и других транспортных сооружений.

Рис. 6. Схемы использования башенных кранов на:а — строительстве доменного цеха; б — монтаже металлоконструкций мартеновского цеха; в — монтаже конструкций главного корпуса ТЭЦ

В последнее время башенные краны распространяются на гидротехническом строительстве. Они размещаются на дне котлована, на эстакаде или на возводимом сооружении (рис. 7). В последнем случае краны работают попарно, чтобы с помощью одного можно было, в случае необходимости, перемонтировать другой (рис. 7, а). Иногда краны выполняются самоподъемными и самостоятельно переходящими с одной стоянки на другую (рис. 7, б).

Грузоподъемность кранов, используемых на промышленном и гидротехническом строительстве, достигает 75 т. Чтобы улучшить использование грузоподъемности, в дополнение к основным кранам устанавливают вспомогательные (см. рис. 6, в). Башенные краны используются также для возведения высоких монументальных сооружений (рис. 8), радио- и телевизионных башен (рис. 9).

Рис. 7. Схемы использования башенных кранов на строительстве:а — башни гидростанции; 1 — переставной кран на выносной площадке; 2 — передвижной кран, размещенный снаружи возводимого сооружения; о — плотины; I и II — положения переставного передвижного крана

Широко применяются башенные краны малой высоты для обслуживания складов, речных причалов, заводов и полигонов железобетонных изделий. Известны случаи использования башенных кранов для подъема грунта из шахт (при строительстве метро) или из глубоких котлованов (сооружение подземных гаражей).

Благодаря распространению башенных кранов в строительстве их конструкция приобрела специфические черты. Строительные башенные краны резко отличаются от башенных кранов других типов, в частности судостроительных. Отличительной особенностью первых является возможность их быстрого монтажа, демонтажа и перевозки, что в условиях современного строительства имеет решающее значение. Судостроительные же башенные краны, как и другие, работающие в промышленности, монтируются обычно один раз и работают многие годы на одном месте.

Необходимость частой переброски кранов в условиях строительства отразилась на их металлоконструкции, механизмах, общей компоновке и обусловила выделение строительных башенных кранов в самостоятельную группу грузоподъемных машин.

Специфические особенности строительных башенных кранов привели к возникновению новых вопросов в области теории их расчета. Появление на строительстве кранов с машинным приводом означало не только замену ручного труда в операциях подъема и транспортирования грузов, но оказало решающее влияние на технологию строительства и конструкцию зданий. Применение кранов, и в особенности башенных, создало возможность перехода от старых методов возведения зданий из мелких штучных элементов (кирпича, шлакоблоков), требующих большой затраты ручного труда, к сборке зданий из крупных элементов, изготовляемых заводским способом.

Рис. 8. Башенный кран на строительстве главного монумента на Мамаевом кургане высотой 82 м (г. Волгоград, 1967 г.)

Рис. 9. Башенный кран на строительстве железобетонной части Останкинской телевизионной башни высотой 535 м (Москва, 1967 г.):

Предшественником башенного крана был механический кран-укосина (рис. 10, а).

Рис. 10. Конструкции строительных башенных кранов:а — кран-укосина; б — передвижной коисольно-башенный; в — передвижной свободностоящий с неполноповоротиой укосиной; г — стационарный трехопорный полноповоротный с движением грузовой тележки по стреле

Он содержал в себе основные элементы: стрелу, колонну, механизм подъема и позволял механизировать наиболее трудоемкую операцию — вертикальный подъем груза. Однако примитивная конструкция (колонна в виде деревянной мачты, раскрепленной оттяжками) не позволяла выполнять краны с большим вылетам, к тому же они не могли передвигаться, подавать грузы на все участки строящегося здания и имели малую грузоподъемность. Поэтому дальнейшее развитие подъемных средств происходит путем перехода от стационарных машин к передвижным и увеличения вылета.

Это сделало возможным не только подъем груза, но и его перемещение по горизонтали, а также захват с земли на-построечном складе. Появилась необходимость увеличения угла поворота стрелы, который у крана-укосины был ограничен 270°.

Появление башенных кранов и постепенное их совершенствование привело к вытеснению подъемников, которые, отличаясь дешевизной, требуют больших затрат труда на горизонтальное перемещение грузов по земле и по перекрытиям строящихся зданий. В СССР подъемники используются сейчас только для подачи отделочных материалов внутри здания, т. е. на работах, которые не могут быть выполнены башенным краном. В ФРГ считается, например, целесообразным применение башенных кранов даже на весьма малых объектах с весом материалов 600 т (примерно 150 м2 полезной жилой площади).

Массовое применение башенных кранов, могущих подать практически любой по весу груз в любую точку строительной площадки, привело к полной механизации работ по подъему и транспортированию грузов, а также послужило одной из причин полной перестройки современного строительства, заключающейся в переходе от мелких элементов к крупным блокам, панелям и к объемным элементам.

Читать далее: Типы башенных кранов и их характеристика

Категория: - Общие сведения о башенных кранах

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Башенные краны в монтаже

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Монтаж строительных конструкций

Башенные краны подразделяются на две группы: краны легкого типа грузоподъемностью до 5 т и краны тяжелого типа грузоподъемностью 10 т и более. Башенные краны первой группы применяются на монтаже гражданских зданий и легких промышленных цехов. Башенные краны второй группы находят применение при монтаже средних и тяжелых многопролетных цехов ‘большой длины или высоких промышленных сооружений.

Башенные краны тяжелого тила. При монтаже тяжелых цехов длиной в несколько сотен метров, а также высоких сооружений, как например, доменных цехов, башенные краны имеют ряд преимуществ перед другими типами кранов, рассмотренными ранее.

К таким преимуществам относятся:1) простота передвижки кранов;2) отсутствие у башенных кранов вант, загромождающих строительную площадку;3) значительная высота башенных кранов и значительная длина стрелы, позволяющие производить с одного прохода монтаж двух и трех пролетов одновременно;4) большая грузоподъемность башенных кранов, позволяющая вести монтаж сооружения из элементов, собранных предварительно в крупные блоки.

К числу рассматриваемых в настоящей главе кранов относятся башенные краны треста Стальконструкция грузоподъемностью 25 т и башенные краны конторы Промстальмонтаж грузоподъемностью 10 и 40 т, имеющие технические характеристики, выбранные в соответствии с габаритами промышленных сооружений современного типа.

Первоначально башенные краны тяжелого типа выпускались несамоходными и передвигались либо при помощи специальной отдельно стоящей лебедки, либо при помощи своего грузового полиспаста. В настоящее время башенные краны грузоподъемностью 10—40 т выпускаются с самостоятельным механизмом передвижения.

Особый вид башенных кранов представляют собой 3, 5 и 15-тонные краны для монтажа конструкций высотных зданий, имеющие приспособление для перестановки их по высоте по мере возведения здания (авторы — лауреаты Сталинской премии П. П. Велихов, И. Б. Гитман, Л. Н. Щипакин и А. Д. Соколова).

Башенный кран грузоподъемностью 10 т (рис. 30) запроектирован для монтажа стальных и железобетонных конструкций многопролетных цехов и может обслужить одновременно до трех пролетов.

Кран имеет ходовую раму для перемещения по рельсовому пути с колеей 5,5 м. На раму опирается портал высотой 6,1 м, устроенный для пропуска под краном железнодорожного транспорта, доставляющего к месту подъема элементы конструкций. Башня, устанавливаемая на портале, состоит из нескольких секций, соединяемых на болтах, и имеет сечение 2,5X2,5 м. Верхняя часть башни имеет пирамидальное очертание и поддерживает пятовой шарнир. Поворотная часть крана установлена на верхней части башни. В низу поворотной части имеются четыре катка, перемещающихся при повороте по опорному кругу неподвижной башни.

Один конец стрелы крана шар,нирно прикреплен к поворотной части крана, другой поддерживается стреловым полиспастом 8 в 6—8 рабочих ниток.

Устойчивость крана создается присоединением к поворотной части^противовеса весом 9,9 т, укрепленного на распорке и гибкой тяге, и укладкой балласта на портал крана. В рабочем положении кран дополнительно закрепляют за рельсовый путь при помощи специальных захватов.

Башенный кран грузоподъемностью 25 т (рис. 31) предназначается для монтажа тяжелых промышленных цехов.

Рис. 30. Башенный кран „Стальконструкция” грузоподъемностью 1 — ходовая рама; 2 — портал; 3—призматическая часть башни; 4 — пирамидальная часть башни; 5— поворотная часть крана; 6— опорный круг; 7-стрела; 8— стреловой полиспаст; 9—противовес; 10—распорка; гибкая тяга

Рис. 31. Башенный кран „Стальконструкция” грузоподъемностью 25 т

Рис. 32. Башенный кран .Стальконструкция” грузоподъемностью 40 т

Кран может поднимать груз на высоту до 66 м, изменять вылет стрелы и разворачивать ее с грузом на 360°. Перемещение крана по рельсам производится в нерабочем положении. Собственный вес крана —166 т, в том числе стальные конструкции— 113 т.

Башенный кран грузоподъемностью 40 т (рис. 32) предназначается для скоростного крупноблочного монтажа доменных печей и промышленных цехов тяжелого типа.

Кран передвигается по рельсовому пути на четырех двухосных тележках. Для перемещения крана по перпендикулярному пути тележки повертывают на 90°. На тележках установлен портал высотой 12,13 м, размером в плане 9,5X9,5 м. Габарит портала допускает пропуск железнодорожных составов. Башня крана состоит из четырех секций размерами в плане 2,7X2,7 м, длиной по 9 м и мачты пирамидального сечения, высотой 18 м, прикрепленной к верху башни. Башня жестко соединяется с порталом при помощи подкосов.

Поворотная часть крана состоит из пирамидального решетчатого элемента 6 высотой 18 м, размерами нижнего основания 4,70X4,70 м, стрелы и противовеса. Поворотная часть при помощи шарнира в верхнем узле башни опирается на мачту, а в нижней части при помощи четырех катков — на опорный круг неподвижной мачты. Стрела решетчатой конструкции, сечением в середине имеет длину 27,65 м. Противовес крана укреплен на распорке длиной 12 м и гибкой тяге из тросов и имеет вес 35 т.

Рис. 33. Башенный самоходный кран СБК-1 грузоподъемностью, 1,5 — 3 т

Высоту крана можно уменьшить с 66 до 48 м, для чего при монтаже башни крана из ее прямой части надо убрать две секции. Для перевозки по железной дороге кран разбирают на отдельные габаритные блоки. Собственный вес крана—.188 т, в том числе стальные конструкции — 120 т.

Башенные краны для гражданского строительства. Кроме монтажных башенных кранов большой грузоподъемности, выпускаются самоходные башенные краны грузоподъемностью до 3 т, передвигающиеся по рельсовому пути.

Изображенный на рис. 33 башенный кран СБК-1 имеет грузоподъемность 1,5 т при наибольшем вылете стрелы и 3 г при вылете стрелы 10 м. Высота подъема груза достигает 43 м. Кран — полноповоротный и может перемещаться с грузом. Ширина колеи рельсового пути — 3,725 м. Вес крана без балласта — 20,5 т, полный вес — 40,4 т.

Краны такого типа используют при монтаже крупнопанельных зданий, стен из крупных блоков, сборных элементов междуэтажных перекрытий, сборных железобетонных лестничных площадок, цельных лестничных маршей и т. д. На строительстве многоэтажных .гражданских зданий эти краны являются наиболее удобными подъемно-транспортными механизмами.

Для монтажа малоэтажных объектов строительно-монтаж-«ые предприятия изготовляют в своих мастерских большое количество башенных кранов малой грузоподъемности (от 0,5 до 1,0 т) с различной высотой подъема и разными вылетами стрелы. Ширина колеи для этих кранов 2,5—3 м; вес их — от 4 до 12 т. На рис. 34 приведены различные типы кранов для малоэтажного строительства. Многочисленные разновидности кранов малой грузоподъемности можно разделить по конструкции на две характерные группы, 1) передвижные краны с поднимающейся стрелой и грузовым полиспастом, закрепленным на конце стрелы, и 2) передвижные краны с грузовой тележкой, перемещающейся по горизонтальной стреле. Оба типа кранов могут делать разворот груза на 360°.

Область применения самоходных легких башенных кранов не ограничивается строительством гражданских и промышленных зданий с несущими стенами. Они могут быть использованы также при монтаже легких промышленных цехов со стальными каркасами или с деревянными конструкциями, если объем работ достаточен для того, чтобы окупились затраты по монтажу и демонтажу крана и по прокладке для него рельсового пути.

Применение башенных кранов малой грузоподъемности при монтаже деревянных и легких стальных конструкций .следует проектировать с учетом использования их в дальнейшем на ладке или на монтаже стеновых заполнений и покрытий.

Рис. 34. Башенные краны для малоэтажного строительства грузоподъемностьюа, б и (3-0,5-1 Т\ в — 1—2 Г; г-0,75—1,5 Г; е—0.75 7”

Монтаж башенных кранов. Монтаж башенных кранов значительного веса и большой высоты и устройство подкрановых путей представляют собой трудоемкую работу.

В большинстве случаев башенные .краны доставляют на строительную площадку разобранными на секции с габаритными размерами и весом, обеспечивающими удобство, их транспортирования. Исключение составляет башенный кран грузоподъемностью 25 т, элементы которого доставляют на площадку россыпью. Совершенно очевидно, что. монтаж крана, собираемого из секций, менее трудоемок и осуществляется быстрее, чем монтаж, собираемого из элементов, прибывающих россыпью.

Расходы по монтажу и демонтажу крана, а также по устройству и разборке крановых путей влияют на стоимость ма-шино-омены работы крана; при сравнительно небольших сроках и объемах работ стоимость машино-смены значительно возрастает. Поэтому применение прогрессивных способов монтажа и демонтажа кранов имеет большое значение.

До монтажа башенного крана на определенном участке прокладывают рельсовый крановый путь. Этот участок выбирают с таким расчетом, чтобы впоследствии он составил часть всего пути, по которому смонтированный кран мог передвигаться во время работы.

Легкие краны грузоподъемностью 1—3 т монтируют способом поворота (рис. 35, а, б). Этот способ заключается в сборке портала на участке рельсового пути при помощи автомобильного крана и в одновременной сборке секций башни и стрелы в горизонтальном положении на шпальных клетках. Башня располагается при сборке вдоль оси кранового пути по одну сторону портала, а стрела — по другую. Затем при помощи автомобильного крана приподнимают ближний конец стрелы и заводят его временно в шарнир на верхней раме портала. Точно так же заводят в шарнир на противоположной стороне портала нижний конец башни. Затем стрелу приподнимают (рис. 35, а) и расчаливают вантами, чтобы временно использовать ее как монтажную стрелу для подъема башни в вертикальное положение.

Подъем, башни производят ручной лебедкой и полиспастом, который запасовывают между головной секцией башни и верхним концом стрелы. При подъеме башню удерживают расчалками от боковых смещений. Установив башню на портале, к верху ее прикрепляют подъемный блок; после этого поднимают- сначала один конец стрелы (рис. 35,6) и заводят его в Шарнир, а затем один конец распорки противовеса. Остается только при помощи полиспастов поднять стрелу и распорку в горизонтальное положение..

Краны грузоподъемностью 5 и 40 т монтируют способом подращивания. Постаменты этих кранов, имеют приспособления для подращивания и направляющие для удержания башни в вертикальном положении при подъеме. Прежде всего гусеничным краном производят установку верхних секций башни, поворотного оголовка, стрелы, распорки для противовеса и конструкций портала-постамента (рис. 35, в). Затем башню выдвигают вверх, пользуясь полиспастами, закрепленными за верхнюю раму портала и за нижнюю часть собранной секции байта. Следующую секцию укладывают на шпалах и поворачивают в вертикальное положение (рис. 35, г), после чего поднятую часть башни несколько опускают и соединяют стык. Затем захватывают полиспастом за низ подрощенной секции башли и вновь повторяют подъем. После подъема башни до проектной отметки нижнюю секцию закрепляют в постаменте при помощи опорных балок, расположенных в двух уровнях.

Рис. 35. Схемы монтажа башенных кранова, б—способом поворота; в, г—способом подращивания; 1 — портал; 2 — стрела в последовательных положениях; 3 — подращиваемая секция башни; 4 — противовес; 5 — полиспаст для подъема башни

Кран грузоподъемностью 5 т поднимают способом подращивания вместе с собранным противовесом, а для равновесия к стреле подвешивают груз. Кран грузоподъемностью 40 т подращивают без противовеса, который поднимают отдельно.

Смонтированный кран подвергают испытанию в присутствии инспектора Котлонадзора.

Читать далее: Ползучие башенные краны

Категория: - Монтаж строительных конструкций

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Про башенные краны

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Выбор кранов

Башенные краны предназначены для подачи строительных материалов и изделий к рабочим местам строителей, монтажа сборных конструкций жилых и гражданских зданий, а также сооружений, для монтажа промышленного оборудования, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Краны применяют для строительства территориально-разрозненных объектов и для возведения группы зданий при застройке жилых кварталов и массивов.

Башенные краны разделяют:1. По высоте подъема—:для строительства малоэтажных и многоэтажных зданий.2. По грузоподъемности — на краны для строительных и монтажных работ.3. По конструктивной схеме — на краны с поворотной башней, с нижним расположением противовеса стрелы, совмещенного с баластом, самомонтирующиеся; со стрелой, вращающейся вокруг неподвижной башни, с верхним расположением противовеса стрелы, несамомонтирующиеся.

Самомонтирующиеся краны имеют следующие приводные механизмы: подъема груза, подъема стрелы с грузом, поворота башни со стрелой, передвижения по подкрановым путям.

К ним относятся краны: С-391, БК-215, МСК-3-5/20, МСК-5/20 (БК-370), С-390, С-464, МБТК-80 и др.

Несамомонтирующиеся краны имеют такие приводные механизмы: подъема груза, перемещения грузовой тележки по стреле, поворота стрелы вокруг башни, передвижения крана по рельсам, подъема стрелы без груза.

Балласт крана размещен в нижней части башни или на портале.

К ним относятся краны: БКСМ-5-5А, С-419, М-3-5-5, СБК-1 и др.

По своим конструктивным и эксплуатационным показателям новые модели кранов с поворотной башней и вращающейся вместе с ней стрелой превосходят краны старых моделей с невращающейся башней и поворотной головкой.

Внизу башни расположены тяжелые узлы (контргруз, лебедки, поворотная платформа), поэтому центр тяжести кранов понизился, увеличилась устойчивость, уменьшились наветренные поверхности, снизился собственный вес. Продолжительность и трудоемкость операций по монтажу, демонтажу и перевозке этих кранов значительно меньше, чем у кранов старых моделей.

Трудовые затраты на перебазирование мобильных кранов составляют 15—20% от затрат труда на перевозку кранов с поворотной головкой и противовесом.Продолжительность перебазирования составляет 25—38% от времени, затрачиваемого на перевозку кранов старых моделей.

Краны новой конструкции могут проходить по криволинейным рельсам с малым радиусом закругления благодаря специальным устройствам в ходовой части; в них также применен регулируемый электропривод или многоскоростные лебедки, что дает возможность получать малые посадочные скорости и плавное опускание грузов.

Башенные краны типа БК-215А, БК-370 по своим конструктивным и эксплуатационным качествам превосходят лучшие модели зарубежных фирм. Применение башенных кранов новой конструкции способствует повышению производительности труда монтажников, снижению затрат на эксплуатацию кранов и сокращению стоимости строительства.

По способу перевозки и монтажу современные башенные краны разделяются на три группы:1. Мобильные самомонтирующиеся, монтаж, демонтаж и транспортирование которых производятся без разборки на отдельные узлы. К ним относятся: С-391, БК-215, С-390, СБК(т)-2/20, БК-370, МБТК-80, КТС-3-5, КТС-5-10.2. Самомонтирующиеся, перевозка которых осуществляется отдельными крупными монтажными узлами, а монтаж крана производится после сборки узлов самоподъемом. Ко второй группе относятся: БТК-2, МБТК, С-464, Т-226, БТК-58.3. Краны, монтаж и демонтаж которых осуществляется при помощи заякоренной стрелы крана, а транспортирование производится по частям. К ним относятся: С-419, М-3-5-5, БКСМ-5-5А, БК-5-248

Мобильные самомонтирующиеся краны имеют полуоси или подкатные оси, на которые одеваются пневмоколеса для перевозки на буксире за автомашиной-тягачом. При транспортировании кранов борты автомашины должны быть сняты. На полу кузова устанавливают опорно-поворотное устройство (коник), на которое укладывается башня перевозимого крана. В качестве тягача наиболее целесообразно использовать специальные автомобили-лесовозы, не имеющие кузова (например; МАЗ-501).

Ходовая часть крапа соединяется с тягачом при помощи дышла (рис. 3).

Балласт доставляют отдельно автомашинами.

Для удобства заезда и выезда тягача с краном по обе стороны подкранового пути на уровне головок рельс укладываются доски.

Если подкрановый путь уложен на насыпи, то на ней устраивают специальные въезды.

Рис. 3. Схема перевозки новых типов башенных кранов: а—краны. БК-215, МСК-3-5/20, БК-370; б—краны С-390.

До начала работы к месту монтажа крана подводится трехфазный переменный ток напряжением 220/380 в. Управление лебедками кранов при их монтаже и демонтаже осуществляется с земли посредством пусковых кнопок, расположенных на стойке поворотной платформы.

В некоторых случаях поднимать и опускать стрелу можно из кабины крановщика. Перед подъемом стрелы в рабочее положение ее следует вывести из мертвой точки, для этого необходимо нижний конец стрелы оттянуть от башни на расстояние 10—12 м. Угол между осями стрелы и башни в момент подъема должен составлять 30°.

Балласт кранов укладывают при помощи подъемных устройств самих кранов БК-370, БК-215 или при помощи автокранов С-390, МСК-3-5/20 и др. (рис. 4).Самомонтирующиеся немобильные краны для транспортира вания разбираются на отдельные крупные монтажные узлы: ходовая часть, башня, стрела и т. д.Перевозка отдельных узлов осуществляется в кузовах автомашин, на платформах трейлеров, на прицепах-роспусках и на специальных подкатных пневмоколесных устройствах — ходовая часть крана С-464.

Рис. 4. Схема укладки балласта: а—полиспастом башенного крана; б—автокраном.

Отдельные узлы крана собирают и соединяют на монтажной площадке. Башня (колонна) и стрела выкладываются вдоль (С-464, Т-226 и др.) или поперек (БТК-5/8) подкранового пути на монтажные козлы, после чего запасовываются канаты и при помощи лебедок крана поднимают башню и стрелу (рис. 5).

Рис. 5. Схема монтажа крана укрепленными узлами: а — транспортировка к месту монтажа башни и стрелы; б — транспортировка основания; в — начало подъема башШ; г — окончание подъема башни; д — подъем стрелы, и опираются

Собирают узлы и загружают краны балластом при помощи автокранов.

Краны, монтируемые при помощи заякоренной стрелы, для транспортирования разбирают на отдельные крупные монтажные узлы: портал в сборе, стрела, укрупненные элементы башни и т. д. (рис, 6).

Отдельные узлы перевозят в кузовах автомашин и на припе-пах-роспусках (элементы башни, стрелы).

Краны монтируют укрупненными узлами.

На монтажной площадке на подкрановый путь вначале устанавливается портал крана. Затем вдоль пути кладут с одной стороны башню, а с другой стороны — стрелу, которые опираются на монтажные опоры. Стрелу крана устанавливают под соответствующим, из условий монтажа, углом и прикрепляют к главному (заднему) и двум боковым якорям. Стрелу с башней соединяют монтажным полиспастом.

Рис. 6. Схема перевозки отдельных узлов немобильных башенных вранов: а—рама портала в сборе; б—нижние секции башни с кабиной; в—верхние секции башни; 1 — автомобиль со снятыми бортами; 2—автомобиль-тягач; 3—прицеп-роспуск.

После этого башню поднимают в вертикальное положение (обычно с противовесом). Затем раздельно поднимаются балласт противовеса и стрела крана. Управление крановыми лебедками, осуществляющими подъем элементов, производится с выносного пульта управления.

Укрупнительная сборка металлоконструкций кранов и загрузка балласта осуществляется стреловыми автомобильными кранами.

Затраты на монтаж и демонтаж башенных кранов и рекомендуемый состав монтажных бригад приведены в табл. 10, 11.

Таблица 10 Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа башенных кранов

Таблица 11 Рекомендуемый состав монтажных бригад для монтажа башенных кранов

Технические характеристики башенных кранов приведены в табл. 12 и 13.

Таблица 12Техническая характеристика башенных кранов для строительства малоэтажных зданий

Таблица 13

Читать далее: Башенный трубчатый кран БТК-2 (БТК-2А)

Категория: - Выбор кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Башенные краны

Строительные машины и оборудование, справочник

Башенные краны

Общие сведения о башенных кранах

Cамоподъемные башенные краны для строительства многоэтажных зданий

Башенные краны

Башенные краны в строительстве

Башенные краны для подъема легких грузов

Башенные краны для подъема средних грузов

Башенные краны для подъема тяжелых грузов

Башенные краны для строительства мостов

Башенные наземные краны

Влияние деформаций и наклона крана на устойчивость

Влияние импульсивных нагрузок на устойчивость против опрокидывания

Выравнивание статических нагрузок на башню

Динамическая нагрузка башенного крана

Классификация кранов

Комбинированные краны

Консоли противовесов и поворотные платформы башенных кранов

Конструкция узлов башенных кранов

Крановые пути

Краны для малоэтажного гражданского и промышленного строительства

Краны для многоэтажного гражданского и промышленного строительства

Краны для промышленного и гидротехнического строительства

Краны для строительства гражданских и промышленных здании средней этажности

Краны для строительства гражданских и промышленных многоэтажных зданий

Краны для строительства жилых и гражданских малоэтажных здании

Краны для строительства промышленных зданий и сооружений

Лебедки подъема груза и стрелы башенных кранов

Методика статистических испытаний башенных кранов

Методы измерений и регистрации, измерительная аппаратура

Монтаж и передвижение башенных кранов

Назначение кранов СБК-1, БК-2 И Т-72 и особенности их применения

Общие сведения о башенных кранах

Опорно-поворотные устройства башенного крана

Опорные части башенных кранов

Определение давлений на опоры крана

Определение деформаций металлоконструкций

Определение поддатливости подкранового пути

Определение числа и расположения ведущих колес башенного крана

Основные параметры кранов

Основные понятия о кранах

Особенности paсчeтa устойчивости кранов

Особенности несущих конструкций крана

Особенности расчета несущих конструкций башенного крана

Особенности ходовых устройств безрельсовых кранов

Перемещение башенных кранов по кривым малого радиуса

Подъемные стрелы с горизонтальным ходом груза

Приводы и трансмиссии механизмов башенных кранов

Приводы поворота башенных кранов

Прислонные башенные краны

Проектирование и испытание кранов и их узлов

Производительность башенного крана

Прочность конструкции кранов и материалы для их изготовления

Расчет устойчивости башенных кранов

Расчетные нагрузки и их сочетания общая характеристика нагрузок

Сочетания нагрузок при расчете на прочность и устойчивость

Способы монтажа башенных кранов

Способы перевозки башенных кранов

Способы перевозки и монтажа башенных кранов

Способы установки балласта и противовесов

Стандартизация и унификация башенных кранов

Стоимость работы башенного крана

Стоимость эксплуатации башенного крана

Стрелы для башенных кранов

Технико-экономические показатели башенного крана

Типовая методика испытания опытных кран

Типы башенных кранов и их характеристика

Точность и плавность движений крана и точность захвата груза

Уравновешивание кранов

Усовершенствование несущих конструкций башенных кранов

Устойчивость башенного крана

Устойчивость кранов

Устойчивость сжатых стрел и башен

Устройства для изменения вылета в башенном кране

Устройства для монтажа и наращивания кранов

Устройства для подъема груза башенных кранов

Ходовые устройства башенного крана

Устройство башенных кранов

Башни кранов

Головки кранов

Грузовая тележка

Грузовые тележки башенных кранов

Кабины башенных кранов

Классификация кранов, основные параметры кранов

Конструкции стрел кранов

Крюковые подвески башенных кранов

Лестницы, площадки кранов

Металлические конструкции башен кранов

Металлические конструкции портала крана СБК-1 и ходовой тележки крана БК-2

Металлический каркас кабины, площадки кабины

Общее описание устройства кранов

Оголовки кранов

Ограждения, кабины и противовесы

Ограничители высоты подъема крюка и грузоподъемности

Ограничитель крайних положений стрелы

Описание конструкций кранов и их технические характеристики

Опорная часть крана, концевые упоры и буферы

Опорно-поворотные устройства

Особенности конструкции кранов

Особенности конструкции стрел и их подвески в некоторых кранах

Особенности шатрового основания башенного крана БКСМ-14

Поворотные платформы кранов

Противовесные консоли и распорки кранов

Противовесы башенных кранов

Стреловой и грузовой полиспасты

Стрелы башенных кранов

Схемы и технические характеристики башенных кранов

Схемы канатов башенных кранов

Тормоза башенных кранов

Указатели вылета стрелы и грузоподъемности крана

Устройства для прохода по кривым

Устройство для подъема самоподъемного крана

Ходовые колеса, рельсовые пути

Ходовые рамы

Устройство башенных кранов

Автоматические выключатели

Аппараты для коммутации цепей управления и вспомогательных цепей

Башни башенных кранов

Вспомогательное оборудование кабин башенных кранов

Вспомогательные механизмы башенных кранов

Грузовые лебедки кранов

Кабины кранов

Канатные системы кранов

Канаты и способы их крепления

Контакторы и магнитные пускатели

Контроллеры электрооборудования

Крюковые подвески кранов

Лестницы и площадки башенных кранов

Магнитные усилители кранов

Механизмы передвижения башенного крана

Механизмы поворота башенного крана

Многодвигательный привод

Общее устройство кранов и их классификация

Общие сведения о кинематических схемах

Общие сведения о регулировании скоростей крановых механизмов

Общие сведения об электричесних схемах кранов

Общие сведения об электрооборудовании крана

Опортно-поворотные устройства башенных кранов

Основные параметры кранов и их индексация

Основные элементы механизмов башенных кранов

Плавние предохранители

Поворотные платформы

Подъемники для машиниста

Полупроводниковые выпрямитепи

Привод переменного тока с использованием асинхронного двигателя с фазным ротором

Привод переменного тона с добавочным тормозным моментом на валу двигателя

Привод переменного тона с использованием асинхронного двигателя с коротнозамкнутым ротором

Привод переменного тона с использованием в силовой цепи тиристоров и полупроводннновых диодов

Привод постоянного тока

Провода кабели и кабельные барабаны

Противовес и балласт башенных кранов

Распределительные ящики

Резисторы в башенных кранах

Реле башенных кранов

Стреловые и тележечные лебедки

Стрелы, грузовые тележки, противовесные консоли

Типовые электричесние схемы защиты

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели кранов

Устойчивость крана

Устройства безопасности башенного крана

Электричесние схемы кранов

Электродвигатели башенного крана

Механизмы башенных кранов

Головки, размещаемые внутри башни

Грузовая лебедка крана БК-2

Грузовая лебедка крана СБК-1

Грузовые лебедки башенных кранов

Лебедка крана БК-2

Лебедка крана Т-72

Механизм передвижения башенного крана

Механизм поворота крана

Механизм поворота стрелы

Механизму изменения вылета и выдвижения башни крана

Механизмы передвижения кранов

Обойма для самоподъема крана Т-72

Объемлющие головки кранов

Подкрановые пути башенных кранов

Предохранительные муфты

Приспособления к частям кранов для поворота по кривым малого радиуса

Сведения о кинематических схемах механизмов башенных кранов

Устройство для самоподъема крана т-72

Элементы механизмов башенных кранов

Электрические схемы башенных кранов

Управление башенными кранами

Электрическая схема крана G-981A

Электрическая схема крана А6КС-5

Электрическая схема крана БК-180

Электрическая схема крана БКСМ-5-5A

Электрическая схема крана КБ-Ш2

Электрическая схема кранов с грузовым моментом 100 и 160 тс*м

Электрические схемы и электрическое оборудование кранов

Электрооборудование кранов

Автоматические выключатели башенных кранов

Аппараты ручного управления башенных кранов

Вводные ящики и электроаппаратура

Заземление, освещение, сигнализация

Измерительная аппаратура кранов, источники питания, подвод тока

Кабельные барабаны башенных кранов

Конечные выключатели башенных кранов

Контакторы башенных кранов

Контроллеры башенных кранов

Магнитные усилители

Общие понятия об электрическом токе

Особенности кранового электрооборудования

Плавкие предохранители башенных кранов

Полупроводниковые выпрямители башенных кранов

Провода и кабели

Резисторы башенных кранов

Реле управления и защиты башенных кранов

Рубильники и силовые распределительные ящики башенных кранов

Токоприемники башенных кранов

Тормозные машины башенных кранов

Тормозные электромагниты

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели

Электрические двигатели башенных кранов

Электродвигатели башенных кранов

Электрооборудование крана

Схемы электроприводов крановых механизмов

Асинхронный электропривод

Асинхронный электропривод с созданием на валу электродвигателя добавочного тормозного момента

Асинхронный электропривод, с фазным ротором

Многодвигательный электропривод с планетарным механизмом

Назначение, правила выполнения и классификация электрических схем

Положения о регулировании скорости крановых механизмов

Тирисюрная схема управления асинхронным электродвигателем

Электроприводы грузовых лебедок башенных кранов с большой высотой подъема груза

Канаты и грузозахватные устройства

Канаты и грузозахватные устройства

Канаты, полиспасты, грузовые крюки

Пеньковые и другие канаты из органических материалов

Способы крепления канатов

Стальные канаты

Такелажные работы при работе башенного крана

Требования к эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений

Эксплуатация канатов

Монтаж, демонтаж и перевозка кранов

Демонтаж башенных кранов

Монтаж крана C-981A

Монтаж крана АБКС-5

Монтаж крана БК-2

Монтаж крана БК-215

Монтаж крана БКСМ-5-5А

Монтаж крана КБ-573

Монтаж крана КБ-Ш2

Монтаж крана КБ-Ш2

Монтаж крана СБК-1 (БКСМ-3, Т-128)

Монтаж крана Т-72

Монтаж кранов башенных

Монтаж трубчатых кранов

Общие положения о монтаже кранов

Перевозка кранов

Перевозка монтажных узлов кранов

Перемещение башенных кранов с объекта на объект без демонтажа

Погрузка на транспортные средства и выгрузка узлов кранов

Погрузочно-разгрузочные машины, такелажные приспособления

Подготовительные к монтажу работы

Подготовительные работы

Подготовка узлов крана к перевозке

Положения по технике безопасности при монтаже и демонтаже кранов

Приспособления для монтажа башенных кранов

Способы монтажа кранов

Техника безопасности при монтаже кранов

Техника безопасности при монтаже, демонтаже и перевозке башенных кранов

Транспортирование кранов по железной дороге

Организация работы башенных кранов

Значение техники безопасности при эксплуатации кранов

Общие правила техники безопасности на строительстве

Обязанности машиниста во время и после окончания работы крана

Опробование крана перед началом работы

Организация и учет работы башенного крана

Организация строительно-монтажных и транспортных работ

Организация управления строительством

Основные понятия и принципы передовой организации труда

Особенности применения кранов в строительстве

Передовые методы труда

Планирование строительных работ

Подача грузов к крану

Правила безопасной работы башенного крана

Правила техники безопасности при обслуживании кранов

Противопожарные мероприятий

Расчет производительности кранов, передовые методы работы

Расчет стоимости машино-смены крана и единицы продукции

Системы оплаты труда в СССР

Складирование грузов на строительной площадке

Стандарты, правила и технические условия, относящиеся к устройству кранов

Схемы установки кранов

Техника безопасности на строительстве

Техника безопасности при обслуживании электрической части крана

Техника безопасности при работе башенного крана

Техника безопасности при работе с башенными кранами

Техническое нормирование в строительстве

Технологические правила возведения зданий с помощью башенных кранов

Управление башенным краном на строительной площадке

Установка крана у строящегося объекта

Учет работы башенных кранов

Эксплуатация кранов

Демонтаж кранов

Крановые пути

Крановые пути башенных кранов

Наладка кранов после монтажа

Общие сведения по эксплуатации башенных кранов

Обязанности машиниста при эксплуатации крана

Организация и учет работы кранов

Организация монтажных и транспортных работ

Перевозка башенных кранов

Подготовив канатов к эксплуатации и правила эксплуатации

Регулирование механизмов башенных кранов

Ремонт башенного крана

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин

Смазочные материапы и смазывание кранов

Съемные грузозахватные средства кранов

Техническое обслуживание башенных кранов

Управление башенным краном

Устранение неисправностей металлоконструкций, механизмов, канатно-блочных систем

Устранение неисправностей электрооборудования кранов

Правила эксплуатации кранов

Методы устранения дефектов, обнаруженных при осмотре крана

Наладка крана после монтажа и ремонта

Обслуживающий персонал крана

Общие положения по уходу за краном

Обязанности машиниста башенного крана в процессе эксплуатации

Основные положения «правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»

Персонал, обслуживающий кран

Правила и инструкции по эксплуатации кранов

Разрешение на работу крана

Регистрация и техническое освидетельствование кранов

Техническая документация кранов

Техническая документация по эксплуатации крана

Техническое освидетельствование башенных кранов

Уход за электрооборудованием и электроаппаратурой

Организация обслуживания и ремонта

Cистема технического обслуживании и ремонта кранов

Ежесменное техническое обслуживание кранов

Износ деталей кранов

Износ машин и их деталей

История возникновения и развития краностроения

Обслуживание башенных кранов и надзор

Разборка и сборка узлов кранов

Регулирование механизмов кранов

Ремонт металлических конструкции крана

Ремонт механического оборудования крана

Ремонт электрооборудования крана

Сборка и регулировка механизмов крана

Система и организация ремонта, виды ремонтных работ

Техническое обслуживание (ТО) кранов

Техническое обслуживание электрооборудования башенных кранов

Электробезопасность

Ремонт башенных кранов

Неисправности канатно-блочных систем кранов

Неисправности металлоконструкций кранов

Неисправности механизмов кранов

Неисправности электрических схем и электрооборудования кранов

Ремонт кранов

Ремонт электрооборудования кранов

Смазка кранов

Виды и свойства смазочных материалов

Карты смазки и способы смазки

Карты смазки кранов

Назначение смазки

Назначение смазки и выбор смазочных материалов

Приборы, оборудование и способы смазывания кранов

Смазка электрооборудования и электроаппаратуры

Хранение и использование смазочных материалов

Устройства для безопасной работы кранов

Анемометры

Назначение и классификация устройств

Ограничители грузоподъемности

Ограничители крайних положений механизмов крана и указатели вылета

stroy-technics.ru

• 
  Краны башенные
• 
  Эмульсия битумная
• 
  Аккумуляторы щелочные
• 
  Измерительные инструменты
• 
  Перевозка плит жби
• 
  Ямз 240
• 
  Экскаватор драглайн
• 
  Щелочные аккумуляторы
• 
  Монтаж металлических конструкций
• 
  Картер двигателя
• 
  Транспортировка мтз