Автомобильный справочник. Краз 260 фото

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-2620Д-9382

Колесная формула

6х6

6х6

6х6

10х10

Масса в снаряженном состоянии, т.

12,8

11,5

11,2

18,5

Грузоподъемность, т.

9

10

-

15

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, т.

-

-

9,5

9

Полная масса, т.

22

21,7

20,9

33,1

Масса буксируемого прицепа (полуприцепа)

10

10

23

21,3

30х

27,5х

75х

Тип двигателя

Дизельный, многотопливный

Максимальная мощность двигателя, л.с.

300

300

300

300

Максимальная скорость, км/ч.

80

80

75

(автопоезда)

65

Запас хода по контрольному расходу топлива, км.

900

900

700

(автопоезда)

750

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-260 Д-9382

Габаритные размеры, мм:

Длина

9030

10130

8220

17938

Ширина

2722

2722

2722

2722

Высота (по дополнительной фаре)

3230

3230

3230

3230

Дорожный просвет, мм.

370

370

370

370

Радиус поворота (наружный габаритный) м.

13,5

11

13,5

14,5

Шины

1300х530-533 с регулируемым давлением

Преодолеваемые препятствия

Подъем, град

30

20

20

Косогор, град

20

20

20

20

Брод, м.

1,2

1,2

1,2

1,2

Монтажная высота по раме, мм

1200

1190

-

1245

(полуприцепа)

Высота по седлу (без нагрузки), мм

-

-

1710

1910

Гарантийный срок работы:

По пробегу, км.

25000

25000

15000

15000

По времени, лет.

3

3

2

1

Грузоподъемность, т

15

Мощность двигателя, л.с.

300

Удельная мощность, л.с.т.

8,97

Максимальная скорость, км/ч

65

КрАЗ-260

М 125 А1

МАК США

FV 11047

FEC Англия

Т2-815-8ВН

Татра ЧССР

Полезная нагрузка, т

9

9,1

10

8

Масса снаряженного автомобиля, т.

12,8

14,8

11,8

12,4

Мощность двигателя, л.с.

300

300

226

304

Удельная мощность, л. с. т.

13,63

12,6

10,4

14,9

Удельная грузоподъемность (отношение полезной нагрузки к снаряженному весу)

0,7

0,61

0,85

0,64

Максимальная скорость, км/ч

80

70

65

81

Запас хода, км

900

560

480

1000

Глубина брода, м

1,2

0,76

0,76

1,4

Преодолеваемый подъем, град.

30

31

18

33

КрАЗ-260

КрАЗ-255Б

Грузоподъемность, т.

9

7,5

Мощность двигателя,

л. с.

300

240

Удельная мощность л.с/т.

13,64

12,3

Максимальная скорость км/ч

80

71

Средние скорости движения по дорогам с твердым покрытием (с прицепом 30т), км/ч.

45

42

Контрольный расход топлива, л/100 км

34

36

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

900

850

КрАЗ-260В

КрАЗ-255В

Нагрузка на седло, т.

9,5

8,0

Масса буксируемого полуприцепа, т.

23 (27,5)

18 (26)

Мощность двигателя, л.с.

300

240

Удельная мощность (в составе автопоезда), л. с/т

8,7 (7,7)

8,3 (6,5)

Максимальная скорость, км/ч

75

62

Средние скорости движения (в составе автопоезда) по дорогам с твердым покрытием, км/ч

55

51

КрАЗ-260Г

(шасси)

КрАЗ-255Б

(шасси)

Грузоподъемность, т.

10

8,5

Мощность двигателя, л.с.

300

240

Удельная мощность, л. с. т

13,84

12,3

Максимальная скорость, км/ч

80

71

Средние скорости движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч.

68

60

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-260Д-9382

1. Условия эксплуатации

Рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог, бездорожью и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40оС до +40оС

2.Средние скорости движения, км/ч по дорогам с твердым покрытием по грунтовым дорогам

44-45

(с приц. 30т.)

38-43

31-32

68-70

38-43

53-55

(автопоезд)

35-36

(автопоезд)

41-54

33-34

3. Средние эксплуатационные расходы топлива, л/100 км: по дорогам с твердым покрытием, по грунтовым дорогам

95-102

(с приц. 30т)

64-72

89-95

(с приц. 10т)

48-52

64-72

60-68

(автопоезд

73-77

(автопоезд)

64-74

82-83

4. Периодичность технического обслуживания

ТО-1

ТО-2

3000

15000

3000

15000

3000

15000

3000

15000

5. Условия хранения

На открытой площадке

6. Транспортабельность

Железнодорожный габарит. 02-Т, самолетами АН-22, ИЛ-76

КрАЗ-260Д

Эпопея создания активных автопоездов на Кременчугском автомобильном заводе Украинской ССР длилась с 1962 года и до последних дней существования Советского Союза, но так и не принесла сколь-нибудь ощутимых результатов. На первом и последнем этапе деятельности советского КрАЗа в этой сфере его СКБ-2 в обстановке секретности усиленно работало над двумя поколениями полноприводных полуприцепных военных машин, и только в 70-80-е годы эти работы в большей или меньшей степени стали предметом гласности. Это было связно с использованием в качестве седельных тягачей будущих серийных трехосных грузовиков КрАЗ-260 двойного назначения, а не специальных видов автотехники. Несмотря на это, все работы по ним тоже были засекречены.

Под руководством главного конструктора В. В. Таболина к разработкам по теме «Активный автопоезд» завод приступил в 1973 году, когда находился на этапе создания своего 260-го семейства с дизельными двигателями мощностью 300 л.с. и уже разработал первые прототипы специальных армейских автопоездов. Два первых опытных образца автопоезда КрАЗ-260Д-9382 были собраны в конце 1976-го и в начале 1977 года. Они состояли из специального седельного тягача КрАЗ-260Д с допустимой нагрузкой на седло 7,4 т и активного низкорамного двухосного полуприцепа-шасси КрАЗ-9382, созданного на базе армейской модели МАЗ-938 и оснащенного механическим приводом четырех колес с широкопрофильными шинами от машин серии 260. Автомобиль КрАЗ-260Д оборудовали отбором мощности от раздаточной коробки и коническим редуктором, полуприцеп снабжался балансирной тележкой от тягача и тремя угловыми редукторами, длинными карданными валами с промежуточной опорой и барабанными тормозами с приводом от автомобиля. Полуприцеп 9382 имел полезную нагрузку 16,8 т, с бортовой платформой – 15,0 т, его полная масса достигала 23 т. Длина автопоезда составила 15,4 м, снаряженная масса – 18,5 т, полная – 34,8 т. Испытания автопоездов проходили с марта 1977 по ноябрь 1979 года на различных видах дорожного полотна, на местности и в пустынных зонах, выявив многочисленные недостатки и дефекты. Их проходимость и скорость движения с включенным приводом полуприцепов не превышали показателей обычных полноприводных машин, а расход топлива в разных условиях находился в пределах от 70 до 220 л на 100 км. На шоссе скорость груженого автопоезда была вполне приемлемой – 65 км/ч, запас хода – 700 км, но преодолеваемый подъем в 20º военных не удовлетворял.

Автопоезд в составе тягача КрАЗ-260Д и полуприцепа МАЗ-9382 с механическим приводом. 1977 год

После доработок в 1978 – 1980 годах были собраны еще два автопоезда КрАЗ-260ДМ-9382 с модернизированными тягачами 260ДМ и усиленными полуприцепами 9382 грузоподъемностью 17,6 т. На них впервые стали устанавливать специальные герметизированные обитаемые кузова-фургоны КПП-20 с полезной внутренней длиной 9100 мм и высотой 2,0 м. Их заводские и государственные испытания в 21 НИИИ проходили в 1980 – 1981 годах с общим пробегом свыше 32 тыс. км и завершились рекомендациями о постановке на производство и принятии на вооружение. В 1982 – 1985 годах по заказам Министерства обороны в экспериментальном цехе КрАЗа собрали 22 комплекта автопоездов, включая упрощенные модели с тягачами 260ВМ.

Автопоезда КрАЗ ограниченно применяли при перевозке специальных армейских грузов и инженерной техники, а с началом перестройки при отсутствии военных заказов работы по ним прекратились. Правда, до последних дней существования СССР Кременчугский автозавод продолжал работать над целым семейством перспективных полноприводных армейских автомобилей, в которое входило несколько типов активных поездов. 

Описание: Запчасти КРАЗ, БЕЛАЗ

Описание: Чертеж КрАЗ-260

Описание: седло Краз на шасси Краз 260

Описание: КрАЗ-260 (KrAZ-260)

Описание: ЭОВ-4422 на шасси КрАЗ-260