Порядок проверки угла опережения впрыска топлива ТНВД двигателя КАМАЗ – 740. Порядок работы цилиндров камаз

Занятие №2 «Регулировка зазоров в приводе клапанов грм двигателя КамАз-740».

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

- щуп пластинчатый.

- ключ динамометрический.

- ключи гаечные 14 и 17 мм.

- ключи торцевые 13 и 19 мм.

- ломик для поворота коленчатого вала.

1. Подтяжка болтов крепления головок блока цилиндров двигателя КамАЗ-740.

1. Технические условия на выполнение операции:

• работа выполняется на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С.

• работа выполняется после слива охлаждающей жидкости.

2. Содержание работ.

1. Снять пробку радиатора, открыть сливные краны, слить охлаждающую жидкость.

Рис.6 Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров

Двигателя КамАз-740.

2. Подтяжка болтов головок цилиндров производится за три приема в порядке возрастания номеров, указанных на Рис.6. Величина момента затяжки должна быть:

I прием – 4…..5кгсм.

II прием – 12…..15кгсм.

III прием – 19…..21кгсм.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2. данного занятия, отвернув болты крышек головок цилиндров и сняв крышки.

4. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть болты их крепления.

5. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему и установить пробку радиатора.

2. Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ на двигателе КамАЗ-740.

2.1 Технические условия на выполнение регулировки.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок и по необходимости. В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались в горячем состоянии. При увеличении зазора клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов.

При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает утечку горючей смеси и прорыв примесей в трубопроводы. Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ.

2.2 Содержание работ.

1. 1. Выключить подачу топлива.

2. Снять крышки головок цилиндров.

Рис.7 Фиксатор маховика.

3. Оттянуть фиксатор на картере маховика, повернуть его на 90и опустить.

4. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.

5. Снять с двигателя ведущий фильтр и соединительный патрубок впускных трубопроводов.

3. Проворачивать ломиком за отверстие в маховике коленчатый вал в сторону его вращения до входа фиксатора в паз маховика. Если при этом риски “Б” и “В” (рис.8) на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и на заднем фланце ведущей полумуфты находятся вверху, то в первом цилиндре – момент впрыска топлива.

7. Вывести фиксатор из паза маховика в случае нахождения указанных рисок внизу и провернуть коленчатый вал на один оборот. Угол поворота маховика, равный промежутку между двумя отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30.

8. Повернуть коленчатый вал (после совмещения рисок) в сторону его вращения на угол 60, что будет соответствовать первому положению для регулировки

9. Проверить щупом пластинчатым величину зазора впускного и выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров – впускные, левого ряда – выпускные.) Зазор для впускных клапанов должен быть

0,30-0,35мм, а для выпускных – 0,40-0,45мм. При несоответствии указанных значений зазора необходимо:

- ослабить контрогайки регулировочного винта коромысла;

- установить между клапаном и носком коромысла щупом пластинчатый толщиной 0,35мм для впускного или 0,45 для выпускного клапанов;

- поворачиванием регулировочного винта добиться получения

зазора, при котором перемещение щупа осуществляется с легким усилием;

- затянуть контрогайку с моментом 3,4-4,2кгсм, удерживая

отверткой регулировочный винт от проворачивания.

10. Провернуть коленчатый вал (после выполнения регулировочных ра- бот клапанов 1-го и 5-го цилиндров) на 180, что будет соответствовать второму положению. Третье и четвертое положение будет при повороте коленчатого вала соответственно на 360и 540от первого положения.

Во втором, третьем и четвертом положении регулируются соответственно клапанные механизмы 4-го и 2-го, 6-го и 3-го, 7-го и 8-го цилиндров.

11. Установить соединительный патрубок впускных трубопроводов воздушный фильтр на двигатель.

12. Включить подачу топлива, пустить двигатель и прослушать его

работу.

13. Установить крышки головок цилиндров и закрепить их.

3. Подготовка двигателя к пуску и его пуск.

3.1Последовательность подготовки двигателя КамАЗ-740 к пуску.

1. Осмотреть двигатель снаружи. Проверить крепления навесного оборудования и отсутствие наружных повреждений и подтеканий масла, топлива охлаждающей жидкости. При необходимости неисправности устранить.

2. Проверить:

- уровень масла в картере двигателя;

- количество топлива в баке и заполнить топливную систему

дизельным топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

- натяжение приводных ремней. При усилии 4кгс прогиб должен быть:

а) водяного насоса и генератора – 15-22мм.

б) гидромуфты – 15-22мм.

Рис. 9 Схема натяжения приводных ремней двигателя КамАз-740:

1 – болт распорной планки генератора;

2 – болт кронштейна крепления генератора;

3 – гайка крепления рычага натяжного устройства.

3.2. Последовательность пуска двигателя КамАз-740.

1. Повернуть ключ выключателя в первое фиксированное положение.

2. Установить ручку останова дизеля в рабочее положение (переместить до упора в панель).

3. Включить стартер, повернув ключ во второе, нефиксированное положение.

4. После начала работы двигателя отпустить ключ включателя стартера.

5. Ручкой привода подачи топлива установить минимальную частоту вращения коленвала.

3.3. ТУ на оптимальную работу двигателя КамАз-740.

1. Не должно быть подтеканий топлива, масла, охлаждающей жидкости и пропуска отработавших газов через уплотнительные прокладки.

2. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-98С (на прогретом двигателе).

3. Номинальное давление в системе смазки должно быть 4,5-5,5кгс/см .

4. Не должно быть резких металлических стуков.

studfiles.net

Порядок работы цилиндров двс КАМАЗ

V образный двигатель часть2

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателе

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

проверка, порядок работы цилиндров

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

3D работа двигателя внутреннего сгорания

V-образный двигатель в плоской анимации.mp4

ямз 238 тнвд

Также смотрите:

• Диоды на генератор КАМАЗ
• Петля навески КАМАЗ
• КАМАЗы доработка своими руками
• КАМАЗ зарубежные партнеры
• Двигатель КАМАЗ 400 л с модель
• Размеры КАМАЗа контейнеровоза
• Амортизаторы КАМАЗ отзывы
• Втулка первой передачи КАМАЗ
• Водяной трубопровод на КАМАЗе
• Дизель в разнос КАМАЗ
• Урал шины для грузовиков КАМАЗ
• Самосвал КАМАЗ или howo
• Цветная электросхема КАМАЗ 43114
• Электронная схема КАМАЗ 4308
• Как научиться ездить на КАМАЗе самосвале

Главная » Новости » Порядок работы цилиндров двс КАМАЗ

kamaz-parts.ru

Порядок проверки угла опережения впрыска топлива ТНВД двигателя КАМАЗ – 740

Установка угла опережения впрыскивания.Рассмотрим установ­ку угла для насоса двигателя КамАЗ-740. Насос приводится в дей­ствие через две полужесткие карданные муфты 18 (рис. 8.8, б) и муфту опережения впрыскивания 77. Для установки угла выпол­няют следующие операции:

1) подготовляют двигатель — коленчатый вал вращением махо­вика устанавливают в положение, соответствующее углу начала впрыскивания в первом цилиндре (в конце такта сжатия фиксатор маховика при нижнем его положении должен войти в углубление). Метка /должна находиться в верхнем положении;

2) подготовляют насос — совмещают метки II и /// на корпусе насоса и муфты;

3) соединяют насос с приводом и крепят его на блоке — затяги­вают болт 19 крестовины ведомого кардана, затем поворачивают коленчатый вал на один оборот и затягивают остальные болты карданов;

4) проверяют правильность установки — проворачивают коленчатый вал до совмещения меток // и ///. Затем вращают коленча­тый вал обратно на пол-оборота, а потом вперед до фиксации ма­ховика фиксатором (он должен быть опущен). Метки //и ///дол­жны совместиться. В противном случае следует ослабить болты 19 и повторить операции 3 и 4.

Угол опережения впрыскивания в других двигателях устанав­ливают аналогично, но с учетом конструкции привода.

Регулирование угла опережения начала подачи.На рядных насо­сах на первую (на насосах серии 33 — восьмую) секцию устанавли­вают моментоскоп — капиллярную стеклянную трубку (с внутрен­ним диаметром 2...3 мм) на резиновом переходнике. Проверку и регулировку проводят на стенде, устанавливая рейку в положение номинальной подачи. Вращая вручную вал насоса (за муфту опе­режения), заполняют трубку моментоскопа топливом. Повернув вал назад и затем" медленно вращая его вперед, определяют мо­мент, когда мениск топлива в трубке дрогнет. В этот момент вра­щение прекращают. Лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка. Он должен соответствовать техническим условиям. Для 4УТНМ этот угол равен 56°, для восьмой секции насоса 33 — 42...43°. Затем моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров. Отклонение углов опережения подачи по секциям допускается не более 20'. Насосы серии 33 регулируют установкой пяты 5 (см. рис. 8.6) толкателя, насосы 4УТНМ — вращением винта толкателя плунжера. После регулировки винт стопорят контргайкой.

18) Порядок определения неисправностей системы зажигания

Из-за неисправностей в системе зажигания двигатель не может работать, т. е. он не пуска­ется. Для нахождения неисправностей чаще всего используют ме­тод последовательного поиска. Сначала проверяют «на искру» ис­правность первичной цепи и катушки зажигания. Для этого выни­мают центральный провод из крышки распределителя и устанав­ливают наконечник провода на расстоянии 5...7 мм от «массы» — любой металлической детали двигателя. При включен­ном зажигании, сняв крышку распределителя и вручную размыкая и замыкая контакты прерывателя, оценивают качество искры (или ее отсутствие). При этом кулачок не должен находиться в положе­нии, когда контакты разомкнуты.

Если на центральном проводе есть искра, то первичная цепь и катушка работают. После этого проверяют «на искру» свечи. Если нет искры на всех свечах, то неисправен ротор. Если нет искры на одной или двух свечах, возможно нарушение целостности крышки распределителя или неисправны свечи.

Если на центральном проводе нет искры, то последовательно проверяют первичную цепь: клеммы катушки зажигания, контак­ты прерывателя, замок зажигания, аккумуляторную батарею. Для этого можно использовать контрольную лампу и работать при на­пряжении 12В.

Снижение мощности двигателя может быть из-за работы его с перебоями (двигатель «троит»), или неправильной установки, или нарушения угла опережения зажигания, что может быть вызвано ошибкой при его установке либо нарушениями в работе автоматов прерывателя-распределителя. Если двигатель «троит», то возмож­ны неисправности свечей, трещины в крышке. Если приборы сис­темы исправны, то необходимо проверить и установить все зазо­ры, а также угол опережения зажигания.

Назначение, устройство и работа системы охлаждения двигателя. Тепловой баланс двигателя.

Система охлаж­дения предназначена для поддержания заданного теплового режи­ма двигателя за счет принудительного отвода теплоты от деталей двигателя к окружающему воздуху. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т. е. рабочий цикл протекает нормально.

При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и интен­сивность изнашивания деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит коксование масла с отложением нагара, ухудшается наполнение цилиндров свежим зарядом. Однако при чрезмерном отводе теплоты возникает переохлаждение двигателя, которое вы­зывает изменение вязкостных свойств масла, увеличение зазоров, снижение мощности и экономичности двигателя.

Количество теплоты (18...35 %), которое должна отводить сис­тема охлаждения, зависит от мощности и режима работы двигате­ля.

Следует поддерживать оптимальный тепловой режим двигате­ля, который контролируется по температуре охлаждающей жидко­сти в пределе 85...95*С независимо от его нагрузки и температуры окружающей среды. Это способствует получению наибольшей мощности, снижению расхода топлива и увеличению срока служ­бы двигателя.

На современных поршневых двигателях применяют системы жидкостного или воздушного охлаждения. Широко распростране­ны жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости как наиболее эффективные, обеспечивающие рав­номерный прогрев деталей. При этом двигатель компактнее, а шум при его работе меньше.

Тепловой баланс

Теплота, образующаяся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, расходуется на полезную работу и отдель­ные виды потерь. Это распределение называется внешним тепло­вым балансом. Характер распределения теплоты сгорания по со­ставляющим внешнего теплового баланса определяется видом и особенностями рабочего цикла, а также геометрическими разме­рами цилиндропоршневой группы, конструкцией деталей и систе­мы охлаждения.

Внешний тепловой баланс в целом и его отдельные составляю­щие в частности позволяют оценить показатели теплонапряжённости деталей двигателя, рассчитать систему охлаждения опреде­лить резервы в использовании теплоты отработавших газов и пути повышения экономичности двигателя.

Тепловой баланс можно также определить в процентах по от­ношению ко всему количеству теплоты, выделяемой при сгорании топлива:



infopedia.su

Порядок нумерации цилиндров двигателя КАМАЗ

Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателе

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

V образный двигатель часть1

проверка, порядок работы цилиндров

КАМАЗ поршня и шатуны

Двигатель V6

Двигатель ЗИЛ-130

поршни вставляем в блок цилиндров

Также смотрите:

• Габариты кабины КАМАЗ и ее вес
• Регулировка кардана КАМАЗ
• КАМАЗ 5320 тип топлива
• КАМАЗ с 20 футовым контейнером
• Пропала зарядка КАМАЗ 4310
• Фары ваз 2105 на КАМАЗ
• Разбор заднего моста КАМАЗ
• Как установить турбину на простой КАМАЗ видео
• КАМАЗ 43118 2007г
• Есть ли гидравлика на КАМАЗе
• Электросхему КАМАЗ 5320
• Рулевое устройство КАМАЗа
• Тросовый кму КАМАЗ 4308
• Флянцы редуктора КАМАЗ
• Как отремонтировать на КАМАЗе пгу видео

Главная » Популярное » Порядок нумерации цилиндров двигателя КАМАЗ

kamaz136.ru

Порядок работы двигателя на КАМАЗе

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Устройство и работа дизельного двигателя

Работа двигателя КАМАЗ после регулировки клапанов

Работа Двигателя КАМАЗ 740 с системой КОММОН РЕЙЛ!

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателе

Принцип работы стартера

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

Также смотрите:

• Что такое КАМАЗ ацн
• Объем системы охлаждения КАМАЗа
• КАМАЗ 6520 бензовоз
• Габаритные размеры кабин КАМАЗ
• Бортовая машина КАМАЗ 65117
• Для чего нужен энергоаккумулятор КАМАЗ
• Пневмоподвеска кабины КАМАЗ 5460
• Кузовные запчасти на КАМАЗ 5320
• Датчик температуры охлаждающей жидкости КАМАЗ схема
• Воздухораспределитель КАМАЗ КПП
• КАМАЗ 6isbe 300 характеристики
• Проблемы с двигателем КАМАЗ 740
• Какие бывают турбины на КАМАЗ
• Снять стартер с КАМАЗа 5320
• КАМАЗ снегоуборщик видео

Главная » Новости » Порядок работы двигателя на КАМАЗе

kamaz136.ru

Порядок работы цилиндров КАМАЗ 4310

V образный двигатель часть2

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка клапанов Камаз 740

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Сборка дизеля КАМАЗ 740.60 с правильным вращением коленвала

КАМАЗ установка впрыска топливаГЯ)

замена гидроцилиндра своими руками кс45717-1 урал 4320

Также смотрите:

• Длина горбатого КАМАЗ
• Слухи о КАМАЗе
• КПП zf КАМАЗ 6560
• Сколько лошадиных сил КАМАЗ 4308
• Тахометр от маза на КАМАЗ
• Эбу КАМАЗ 65117
• Сколько кубометров снега в КАМАЗе
• Промывка водяной рубашки блока цилиндров КАМАЗ
• Что такое КАМАЗ сельхозник
• Течет из под помпы КАМАЗ
• Клин рулевого пальца КАМАЗ
• Трубка насоса гур высокого давления КАМАЗ 5320
• Анекдот про руль от КАМАЗа и мотоцикла
• КАМАЗ и его кабина
• Почему рвет ремень на КАМАЗе

Главная » Популярное » Порядок работы цилиндров КАМАЗ 4310

kamaz-parts.ru

РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ- 5081.10

 

Цель регулировки:

Привести зазоры к величине, установленной техническими условиями.

Технические условия:

1. Двигатель должен быть холодным (+15... 20 С ).

2. Болты крепления головок блоков цилиндров затянуты с моментом 90...110 Н-м (9...11 кгс-м).

3. Величина зазоров должна быть 0,25. ..0,3 мм у всех клапанов.

Порядок регулировки

1. Снять крышки головок блока, вывернуть свечу зажигания первого цилиндра.

2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия для чего: закрыть отверстие для свечи первого цилиндра (свистком, пыжом, монеткой, пальцем) и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой до момента свистка или начала выхода воздуха из-под пыжа, монетки, пальца (это произойдет в начале такта сжатия). Убедив­шись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал до совмещения от­верстия в среднем гребне шкива коленчатого вала с меткой "ВМТ" на указателе установки зажигания (рисунок 1). (Оба клапана должны быть закрыты.).

 

 

3. При этом положении коленчатого вала приступить к регулировке одним из ре­комендуемых способов:

 

Первый способ

Регулировать следующие клапаны: 1 вп. и вып.; 2 вып.; 3 вп.; 4 вып.; 5 вып.; 7

вп.; 8 вп.. Зазоры у остальных клапанов регулировать после поворота коленчатого вала на 360.

Второй способ

Регулировать вп. и вып. клапаны 1 цилиндра, а клапаны остальных цилиндров регулировать в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая каждый раз коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90.

4. Регулировку проводить, вращая регулировочный винт, предварительно отпус­тив контргайку так, чтобы щуп 0,25 мм проходил свободно, а щуп 0,3 мм проходил с не­большим усилием. После регулировки зафиксировать контргайку (рисунок 2).

 

 

5. Установить на место крышки коромысел, гайки их крепления затягивать рав­номерно с моментом 5...6 Н.м (0,5...0,6 кгс-м).

6. Установить на место свечу зажигания первого цилиндра.

7. Пустить двигатель и прослушать его работу (при работе двигателя может про­слушиваться на некоторых режимах мало выделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе).

 

РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

 

Цель регулировки:

Привести зазоры к величине, установленной техническими условиями

Технические условия:

1. Двигатель должен быть холодным (+15... 20 С) или в состоянии не ранее чем через 30

мин после его остановки.

2. Подача топлива выключена.

3. Болты крепления головок цилиндров затянуты с моментом 190...210Н-М

(19...21кгс-м).

4. Гайки крепления стоек коромысел затянуты с моментом 44...56Н-М

(4,4...5,6кгс-м).

5. Величина зазоров для впускных клапанов 0,25... 0,30 мм, для выпускных клапанов

0,35...0.40 мм.

Порядок регулировки:

1. Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим (1-5-4-2-6-3-7-8), во время тактов сжатия или рабочего хода в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. Для регулировки зазоров коленчатый вал устанавливают последовательно в оп­ределенные положения: 1,2,3,4.

 

 

 

2. Снять крышки головок цилиндров.

3. Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров.

4. Установить фиксатор на картере маховика в нижнее положение (рисунок 56).

5. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.

6. Установить коленчатый вал в положение 1, для чего: вставляя ломик в отвер­стия приливов маховика, проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не вой­дет в зацепление с маховиком.

7. Проверить положение меток (рисунок 6) на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком, про­вернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком.

8. Установить фиксатор в верхнее положение (рисунок 5а).

9 .Провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки глядя со стороны маховика) на угол 60В (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями в приливах соответствует повороту коленчатого вала на З0). Ко­ленчатый вал установлен в положение 1. при этом клапаны 1 и 5 цилиндров должны быть закрыты (штанги легко проворачиваются от руки).

10. Подтянуть гайки крепления стоек осей коромысел. Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов 1 и 5 цилиндров (щуп 0.25 мм для впуск­ных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов должен проходить свободно, а 0.30 мм для выпускных и 0,40 мм для выпускных клапанов должен проходить с незначительным усилием). (Передние клапаны для 1,2,3,4 цилиндров впускные, для 5,6,7.8 - выпускные).

11. При необходимости отрегулировать зазор регулировочным винтом, предвари­тельно ослабив контргайку, после регулировки затянуть контргайку с моментом 44...56 Н-м (4.4 ...5,6 ктс-м) и еще раз проверить зазор.

12. Отрегулировать зазоры в клапанном механизме попарно последовательно в цилиндрах 4 и 2 (положение 2), 6 и 3 (положение 3). 7 и 8 (положение 4). проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°'.

13. Пустить двигатель и проверить его работу (при правильно отрегулированных зазорах на прогретом двигателе стука в клапанном механизме быть не должно).

14. Установить на место крышки люка картера сцепления и головок цилиндров, затягивая их с моментом 20.. .26 Н-м (2,0.. .2.6 кгс-м).

Похожие статьи:

poznayka.org

---

• 
  Объем кузова камаз 6520
• 
  Рулевое управление камаз
• 
  Камаз задний мост
• 
  Мост задний камаз
• 
  Гидромуфта камаз 740
• 
  Схема подключения генератора камаз
• 
  Камаз 65115 объем кузова
• 
  Пгу камаз устройство
• 
  Тормозная система камаз 65115 схема цветная
• 
  Диск сцепления камаз
• 
  Технические характеристики камаз 43502