Как отрегулировать электронный редуктор на авто с ГБО? Редуктор на газ

Газовый редуктор | Сервис Газ

Газовый редуктор — устройство для понижения и автоматического поддержания давления газа на выходе не зависимо от давления на входе и количества пропускаемого газа.

Несмотря на простоту выполняемой газовым редуктором задачи он является, одним из самых противоречивых элементов газотопливной системы автомобиля. С газовыми редукторами, их характеристиками и влиянием на работу системы связано наибольшее число мифов, домыслов и поверий. Так давайте же разберемся в принципе действия газового редуктора, в классификации редукторов и особенностях конструкции газовых редукторов разных типов.

В основном, применяемые на автомобилях, газовые редуктора делятся на несколько типов в зависимости от типа газа, для работы с которым они предназначены и от метода подачи газа в двигатель (смесительная либо впрысковая система). Различное назначение обуславливает различные конструктивные особенности, например количество ступеней редуктора. Так же встречаются различные конструкции клапанов, используемых для дозировки газа внутри редуктора. На Рис. 1 схематически изображены оба типа клапанов, применяемых в редукторах.

На первой иллюстрации показана классическая конструкция «рычажного» типа, где стрелками красного цвета обозначены направления движения рычагов механизма при работе редуктора. На второй иллюстрации изображена конструкция «игольчатого» типа. Как видно на рисунке – конструкция клапана «игольчатого» типа является более легкой и миниатюрной, что положительно сказывается на максимальной пропускной способности редуктора при минимальных размерах. Как правило, редуктора с клапанами такого типа обеспечивают очень высокие мощностные показатели при очень малых размерах. Есть у редукторов с клапанами «игольчатого» типа и свои недостатки. Изготовление игольчатого клапана требует более высокой точности, что обуславливает немного более высокую цену таких редукторов, а также несколько более высокую чувствительность к наличию механических примесей в топливе.

После определения метода подачи газа в двигатель и типа используемого топлива — основным критерием грамотного подбора газового редуктора к автомобилю является мощность двигателя и средний расход топлива. Газовые редуктора для смесительных систем подачи газа рекомендуется подбирать в соответствии с рекомендуемой заводом ориентировочной мощностью двигателя. У редукторов для систем впрыска газа завод указывает в описании уже не рекомендуемую мощность, а максимальную. По этой причине желательно подбирать редуктор для системы впрыска газа с небольшим запасом, а для автомобилей с большим расходом топлива (внедорожники, микроавтобусы и т.д.) рекомендуется подбирать газовый редуктор со значительным запасом производительности.

Так разберемся все же, как работает газовый редуктор и в чем отличие разных типов газовых редукторов. В качестве примера простейшего редуктора рассмотрим бытовой редуктор (Рис 2), применяемый на бытовых баллонах, например для подключения газовой плиты.

Рассмотрим конструкцию этого редуктора с помощью схемы на (рис.3):

В процессе работы данного редуктора (на рис. 3) во входной штуцер №1 подается газ из баллона под высоким давлением и попадает, связанный с мембраной №4 клапан №2. В зависимости от положения мембраны клапан открывается и закрывается, регулируя подачу газа в рабочую камеру №5 редуктора. На мембрану №4 с одной стороны действует сила создаваемая давлением газа,

а с другой стороны сила, состоящая из усилия пружины №6 и давления воздуха (поступающего через отверстие в верхней крышке). В случае если усилие оказываемое давлением газа на мембрану №4 окажется больше усилия создаваемого пружиной №6 и давлением воздуха — мембрана №4 переместится вверх и с помощью рычага №3 закроет входной клапан №2. По мере расхода газа давление в нижней камере редуктора будет снижаться, что приведет к тому, что усилие создаваемое пружиной №6 и воздухом окажется выше, чем усилие создаваемое давлением газа. Под действием разницы этих сил мембрана №4 начнет перемещаться вниз и с помощью рычага №3 откроет входной клапан №2, что позволит поступить в рабочую камеру №5 новой порции газа. Поступление новой порции газа приведет к увеличению давления в камере №5 и, как следствие, закрытию входного клапана №2. Таким образом, давление газа на выходе из редуктора будет удерживаться на уровне заданном усилием пружины, не зависимо от давления на входе и количества пропускаемого газа.

Необходимо отметить, что выходной канал простейшего редуктора будет иметь большее сечение, чем входной, для того, чтобы пропустить то же количество газа, но при меньшем давлении.

Такой простейший одноступенчатый редуктор подходит для снижения давления газа в несколько раз, обеспечивает невысокую стабильность давления газа на выходе и не способен выдавать давление ниже атмосферного. По сути, максимальным перепадом давления на одноступенчатом редукторе будет перепад, при котором усилия прилагаемого давлением газа в камере №5 на мембрану №4 будет недостаточно для удержания клапана №2 в закрытом состоянии. Также, чем выше перепад давления, тем сильнее будет пульсировать давление при работе редуктора.

Так как, по сути, давление газа на выходе из редуктора задается усилием пружины. Изменяя усилие пружины можно настраивать давление на выходе из редуктора. Для изменения усилия пружины в определенном диапазоне достаточно создать ей предварительное натяжение, например, предварительно сжать ее регулировочным винтом, как показано на Рис. 4.

Для снижения выходного давления ниже величины атмосферного давления необходимо изменить конструкцию редуктора и перенести пружину, как показано на Рис.5.

В процессе работы данного редуктора (на рис. 5) во входной штуцер №1 подается газ с давлением выше атмосферного и попадает, связанный с мембраной №4 клапан №2. В зависимости от положения мембраны клапан открывается и закрывается, регулируя подачу газа в рабочую камеру №5 редуктора. В отличии от ранее описанного простейшего редуктора в этом редукторе на мембрану №4 с одной стороны действует суммарная сила, состоящая из усилия пружины №6 и силы создаваемой давлением газа в камере №5, а с другой стороны сила создаваемая давлением воздуха (поступающего через отверстие в верхней крышке). В случае если сумма сил в камере №5 окажется больше чем сила создаваемая давлением воздуха — мембрана №4 переместится вверх и с помощью рычага №3 закроет входной клапан №2. По мере расхода газа давление в нижней камере редуктора будет снижаться, что приведет к тому, что усилие создаваемое воздухом окажется выше, чем усилие создаваемое давлением газа и пружиной №6. Под действием разницы этих сил мембрана №4 начнет перемещаться вниз и откроет входной клапан №2 с помощью рычага №3, что позволит поступить в рабочую камеру №5 новой порции газа. Поступление новой порции газа приведет к увеличению давления в камере №5 и, как следствие, закрытию входного клапана №2. Таким образом, давление газа на выходе из редуктора будет удерживаться на уровне заданном усилием пружины, не зависимо от давления на входе и количества пропускаемого газа.

Как и в предыдущем случае, создание предварительного натяжения пружины с помощью регулировочного винта позволит регулировать давление газа на выходе из редуктора.

Попытаемся создать автомобильный газовый редуктор для работы на сжатом природном газе (Метан). В автомобильных баллонах для сжатого природного газа метан содержится под давлением 200 бар, а в смеситель необходимо подавать давление около 0,7 бар, да еще и иметь возможность регулировать давление газа на выходе. Для столь значительного снижения давления газа желательно применить две ступени работающих с давлением выше атмосферного и одну выходную ступень, работающую с давлением ниже атмосферного. Схематически наш редуктор будет выглядеть, как показано на Рис. 6.

Не стоит забывать, что при сжатии газ нагревается, а при расширении остывает, что может привести к постепенному снижению температуры не только газа на выходе из редуктора, но и самого корпуса редуктора. Критическое обморожение может привести к заклиниванию и поломке редуктора. Для того, чтобы избежать обмерзания немного подогреем корпус редуктора, с помощью горячей охлаждающей жидкости двигателя. Как правило, система обогрева метанового редуктора это небольшой теплообменник, установленный на входе газа в редуктор и слегка подогревающий проходящий газ, а также и корпус редуктора.

Итак, поступающий в редуктор под давлением до 200 бар газ будет предварительно подогреваться в простеньком теплообменнике на входе, откуда поступит в первую камеру редуктора. Первая камера редуктора, действуя по принципу простейшего газового редуктора, понизит давление газа с 200 бар до приблизительно 10 бар. Из первой камеры газ по внутреннему каналу газ поступит во вторую камеру, где давление снизится с 10 бар до 1.6 бар. И в конце газ поступит в последнюю камеру, конструкция которой слегка отличается, так как она понизит давление с 1,6 бар до 0,7 бар (что ниже атмосферного). Последняя ступень (камера) редуктора дополнительно оборудована регулировочным винтом для точной настройки давления газа на выходе.

Пропорционально уменьшению давления газа в ступенях уменьшается его плотность, таким образом, одно и то же количество газа (масса) до и после ступени будет занимать различный объем. При неизменном количестве и температуре газа при понижении давления объём газа вырастет во столько же раз, во сколько снизится давление. Этим обуславливается пошаговое увеличение не только сечений каналов редуктора, но и объёмов камер по мере снижения давления.

При данной конструкции редуктора и при условии номинального давления на входе в редуктор максимальная пропускная способность будет ограничиваться только пропускной способностью каналов и клапанов. По этой причине будем считать пропускной способностью редуктора максимальное количество газа пропускаемого сквозь редуктор, при прохождении которого давление на выходе из редуктора не упадет ниже значения заданного настроечным винтом. Другими словами все клапана уже находятся в открытом состоянии, но расход газа настолько велик, что давление газа на выходе из редуктора всё равно ниже заданного.

Но чрезмерно увеличивать пропускную способность редуктора также недопустимо из-за снижения стабильности выходного давления при пропускании малого количества газа. На практике получается, что за период времени, требуемый для выполнения операции открытия и закрытия механизмом (состоящим из клапана, рычага, мембраны и пружины) в камеру через канал слишком большого сечения попадает слишком большое количество газа, что приводит к скачку давления на выходе из редуктора.

По этой причине газовый редуктор обеспечивает стабильное давление на выходе в определенном диапазоне между минимальным и максимальным количеством пропускаемого газа, который и определяет рекомендуемую мощность двигателя, под которую настроен газовый редуктор.

Газовый редуктор для системы впрыска сжатого природного газа (Метан) будет обладать рядом конструктивных отличий от редуктора, предназначенного для смесительной системы. Первым отличием будет давление на выходе из редуктора. Если смесительная система работает при давлении меньше атмосферного на эффекте «высасывания» газа из смесителя, то система впрыска газа работает за счет подачи дозы газа под избыточным давлением во впускной коллектор двигателя. И выходное давление должно быть уже не просто постоянным, а превышать давление во впускном коллекторе на определенное значение (условие корректной работы системы впрыска газа, подробнее описано в соответствующем разделе).

Первое и основное отличие газового редуктора для систем впрыска газа от редуктора для смесительной системы заключается в отсутствии последней ступени, что связано с отсутствием необходимости выдавать давление ниже атмосферного. По этой причине наш редуктор для системы впрыска сжатого природного газа стал двухступенчатым. Второе важное отличие в наличии штуцера №6 (Рис. 7) в последней ступени редуктора. Этот штуцер предназначен для соединения «пружинной камеры последней ступени с впускным коллектором двигателя.

Во время работы выходной ступени такого редуктора на мембрану с одной стороны будет действовать сила создаваемая давлением газа в камере №5, а с другой суммарная сила, состоящая из усилия создаваемого пружиной №4 и усилия создаваемого давлением воздуха в пружинной камере. Благодаря Штуцеру №6, позволяющему соединить впускной коллектор с пружинной камерой выходной ступени редуктора, давление воздуха в пружинной камере будет уравниваться с давлением воздуха во впускном коллекторе. Так как усилие создаваемое пружиной постоянно — давление на выходе из редуктора будет находиться в прямой зависимости от давления во впускном коллекторе. Говоря проще, давление газа на выходе из такого редуктора будет выше давления во впускном коллекторе на постоянную (настраиваемую регулировочным винтом) величину.

Благодаря тому, что дозирующим узлом в системе впрыска газа являются электромагнитные форсунки под управлением Электронного Блока Управления (ЭБУ) — незначительные скачки давления становятся допустимыми, так как электронная система управления, основываясь на замерах давления, должна скорректировать время впрыска газа. Поэтому редуктора для систем впрыска газа практически не имеют ограничения по минимальной мощности двигателя. Редукторы для системы впрыска газа имеют ограничение только максимальной мощности двигателя, которая в свою очередь зависит от максимальной пропускной способности.

Различия в свойствах сжатого природного газа (Метана) и сжиженного нефтяного газа (Пропан-Бутана) требуют различной конструкции газовых редукторов. В отличие от метана — пропан бутан храниться в баллоне в сжиженном состоянии и под гораздо меньшим давлением (он же закачан в карманные зажигалки) в среднем порядка десяти бар. Благодаря более низкому давлению газа редуктора для сжиженного нефтяного газа имеют меньшее количество ступеней. Фактически в отличи от редукторов для сжатого природного газа — редуктора для сжиженного нефтяного газа не имеют первой ступени (понижающей давление с 200 бар до приблизительно 10 бар). Нельзя также забывать, что пропан-бутан находится в баллоне в сжиженном состоянии, а после редуктора уже в газообразном, что означает, что где-то на пути от баллона до выхода из редуктора сжиженный газ испаряется. Процесс испарения связан с поглощением значительного количества тепла (гораздо большего, чем при расширении), другими словами для того, что бы газ испарился и перешел из жидкого состояния в газообразное — его необходимо нагреть. Говоря проще во время испарения (вскипания) газ будет сильно охлаждаться и охлаждать окружающие его материалы. Для того, чтобы обеспечить теплом процесс испарения большого количества газа в газовом редукторе для пропан-бутана вмонтирован мощный теплообменник (камера обогрева), в котором происходит передача тепла от охлаждающей жидкости двигателя к испаряемому газу. Такой редуктор называется редуктор – испаритель

Классический редуктор испаритель, для газо-топливной системы на основе смесителя, изображен на Рис. 8. Такой редуктор-испаритель состоит из: первой ступени (где происходит испарение газа и снижение давления до 1,6 бар выше атмосферного), теплообменника (в котором испаренный газ подогревается охлаждающей жидкостью двигателя), второй ступени редуктора (из которой поступает газ при абсолютном давлении около 0,7 бар).

Как видно на схеме основными отличиями редуктора, предназначенного для работы на сжиженном нефтяном газе, от аналогичного редуктора, предназначенного для работы на сжатом природном газе, является меньшее количество ступеней и гораздо более мощная система обогрева. Поступая в горячий редуктор в жидком виде газ попадает на клапан первой ступени. Пройдя через клапан в камеру первой ступени из-за резкого падения давления жидкий газ моментально испаряется. Далее испаренный газ при давлении порядка 1,6 бар выше атмосферного поступает в камеру обогрева. Проходя сквозь камеру обогрева, температура газа поднимается (при работе системы не желательно падение температуры газа на выходе из редуктора ниже 10°С), после чего газ поступает во вторую, последнюю ступень редуктора, работа которой аналогична работе последней ступени аналогичного редуктора для сжатого природного газа.

Как и у редуктора для сжатого природного газа максимальная мощность двигателя фактически ограничена максимальной пропускной способностью редуктора, а именно сечением каналов редуктора. В отличие от сжатого природного газа, который при снижении давления необходимо слегка подогреть, сжиженный нефтяной газ при снижении давления нужно «выкипятить», для чего необходимо сообщить ему гораздо большее количество теплоты. По этой причине у редуктора-испарителя (в отличие от редуктора для сжатого газа) появляется еще одно ограничение максимальной мощности двигателя – максимальная теплопередача. При недостаточно эффективной передаче тепла от охлаждающей жидкости двигателя к испаренному газу – температура газа на выходе из редуктора снизится ниже допустимого уровня. Снижение температуры газа ниже определенного уровня может привести не только к нестабильному составу смеси и некачественной работе двигателя, а и к обмерзанию редуктора и выходу его из строя. Большая пропускная способность редуктора-испарителя должна быть «подкреплена» хорошей теплопередачей редуктора, иначе при большом расходе газа редуктор может обмерзнуть прямо во время движения автомобиля. Причины ограничения минимальной мощности мотора для работы редуктора аналогичны причинам ограничения минимальной мощности редуктора для систем, работающих на сжатом газе.

Различия в конструкции редукторов-испарителей для смесительной системы или системы впрыска аналогичны различиям в конструкции редукторов для таких систем, но для сжатого газа. Как и у редукторов для сжатого природного газа, у редуктора-испарителя для системы впрыска сжиженного газа на одну ступень меньше, чем у редуктора испарителя для смесительной системы, то есть одна ступень. В одноступенчатом редукторе-испарителе для систем впрыска газа теплообменник, чаще всего, расположен после клапана, но бывают варианты и с подогревом сжиженного газа до попадания на клапан. Итак, рассмотрим наиболее часто встречающуюся конструкцию редуктора-испарителя, изображенного на Рис. 9.

Как видим, редуктор состоит из единственной ступени, полностью аналогичной второй ступени редуктора для впрыска сжатого газа, и камеры обогрева газа.

Как и всем ранее описанным редукторам – этому редуктору-испарителю свойственно ограничение по мощности двигателя, связанное с максимальной пропускной способностью. Как и для ранее описанного редуктора-испарителя для работы на сжиженном газе – этому редуктору-испарителю также свойственно ограничение максимальной мощности по возможностям теплопередачи между газом и охлаждающей жидкостью двигателя (чтобы избежать критического падения температуры выходящего газа и обмерзания редуктора). Как и у предназначенного для системы впрыска метана редуктора у редуктора для впрыска пропан-бутана нет ограничения по минимальной мощности двигателя.

Если подытожить все вышенаписанное, выходит, что независимо от типа редуктора его задачи сводятся к тому, чтобы подавать газовое топливо со стабильным давлением и приемлемой температурой. По сути если с двумя этими функциями редуктор справляется нормально, значит, подобран он верно.

Для обеспечения безопасности перед попаданием газа на клапан первой ступени установлен запирающий электромагнитный клапан. Этот клапан предназначен для перекрытия подачи газа при выключенном зажигании или когда автомобиль эксплуатируется на бензине. Такой клапан может быть реализован отдельно, либо интегрирован в редуктор. Этого достаточно для обеспечения безопасности в системах впрыска газа, так как там работой клапана управляет электронный контроллер, и клапан будет открыт только при работе автомобиля на газе. К сожалению, в системах подачи газа на основе смесителя, как правило, нет контроллера, что делает возможным удержание клапана в открытом положении при включенном зажигании, но не запущенном двигателе. Для предотвращения выхода газа из редуктора в таком случае в ранних редукторах применялся вакуумный запирающий клапан. Этот клапан трубкой подключался к впускному коллектору двигателя и закрывался, если давление во впускном коллекторе достигало одного бара, чего невозможно достичь при работе карбюраторного атмосферного двигателя. При работе некоторых двигателей с впрыском бензина возможно возникновение во впускном коллекторе давления равного атмосферному (1 бар) или даже выше (если имеется система надува). Для работы с этими двигателями применять редукторы с вакуумным запирающим клапаном нежелательно, так как возможно запирание клапана при работе в определенных мощностных режимах. Для таких автомобилей применяются редукторы с электронным управлением запирающим клапаном. Фактически функции вакуумного управления клапаном были переложены на кнопку переключатель режимов. Для этого переключатель дополнительно подключается к управляющему проводу катушки зажигания и закрывает электромагнитный клапан, если на управляющем проводе нет импульсов (двигатель не работает).

s-gas.com.ua

Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Редуктора Lovato

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Распродажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

Похожие статьи:

autodont.ru

Газовый редуктор : регулировка, установка и принцип работы

Содержание:

1. Газовый редуктор, что это такое
2. Принцип работы газового редуктора
3. Как выбрать газовый редуктор
4. Регулировка газового редуктора
5. Установка газового редуктора

Газовый редуктор, что это такое

В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.

Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.

Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.

Виды редукторов:

• впрысковые;
• вакуумные;
• электронные.

Принцип работы газового редуктора

Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.

Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.

Как выбрать газовый редуктор

Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.

Регулировка газового редуктора

Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.

Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.

Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.

Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.

После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться. Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.

Установка газового редуктора

Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.

Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.

Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.

Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.

alpha-gbo.ru

Устройство газового редуктора и принципы подачи газа.

Похожее видео



videoremont-mashin.ru

Как отрегулировать электронный редуктор на авто с ГБО?

Не смотря на то, что на рынке давно представлено газобаллонное оборудование 5-го поколения, большинство владельцев «газовых» автомобилей продолжают успешно использовать ГБО более ранних модификаций. Такие модификации предусматривают наличие газового редуктора под капотом, отвечающего за преобразование (понижение) давления газа путем его испарения и подачу в парообразном состоянии.

Для того, чтобы это преобразование было возможно, необходимо не допускать переохлаждение редуктора. Именно поэтому газовый редуктор имеет рубашку охлаждения, подсоединенную к системе охлаждения двигателя.

В этой статье вы узнаете о том, что такое редуктор, о его устройстве и принципе работы, а также о том, как отрегулировать электронный редуктор в домашних условиях быстро и правильно.

Редукторы строго делятся на два вида – вакуумные и электронные. Вакуумные редукторы предназначены для карбюраторных авто, тогда как электронные можно использовать и на карбюраторных моторах, и на инжекторных.

Отличий у них не так много, как можно было бы подумать, но они фундаментальные и касаются запуска и выключения:

1. Подача газа электронным редуктором осуществляется после электрического сигнала, тогда как вакуумный редуктор осуществляет подачу за счет разряжения в коллекторе. Поэтому, во втором случае требуется «покрутить» стартер некоторое время, пока появится разряжение. В электронных же редукторах предусмотрена «предстартовая» порция газа;
2. Подача газа в электронном редукторе прекращается по электрическому сигналу, одновременно с выключением зажигания. Тогда как в вакуумном – после фактического прекращения работы двигателя.

Регулировка электронного редуктора

У тех, кто в курсе как отрегулировать редуктор на ГБО автомобиля, не зависимо от поколения и типа двигателя, не должно возникнуть вопроса, как отрегулировать электронный редуктор, потому что алгоритм действий тот же. В процессе участвуют: винт подачи (дозатор), винт холостого хода (как правило, он пластиковый) и винт «чувствительности» (в торце фильтра очистки).

Основные этапы регулировки

1. Выставляем холостой ход:

При открытом на полную винте подачи газа, добиваемся устойчивой ровной работы двигателя путем регулировки винта холостого хода. Предварительно винт холостого хода вывернут на 5 оборотов от нижней «мертвой» точки. При верной настройке, обороты должны составлять 900-1000об/мин.

2. Настраиваем чувствительность:

После каждой прогазовки, с шагом четверть оборота выкручиваем винт чувствительности. Добиваемся адекватной реакции на резкое открытие дросселя.

3. Настраиваем подачу:

Дросселем поднимаем обороты двигателя до 3000 об/мин., а затем закручиваем винт подачи газа (дозатор) до начала понижения оборотов. Если у редуктора два дозатора, то проделываем эту процедуру сперва с одним (второй при этом перекрыт наглухо), а затем с другим.

После того как регулировка редуктора на ГБО завершена пробуем автомобиль в движении: винт чувствительности может потребовать донастройки. Ещё было бы неплохо проверить авто на выхлоп: при верной настройке все показатели должны быть в норме.

ГБОшник — сайт о газобаллонном оборудовании

gboshnik.ru

---

• 
  Точка росы газа это
• 
  3732 газ
• 
  Двигатель газ 3302
• 
  Как снять стартер на газ 53
• 
  Газ 2834bf технические характеристики
• 
  Технические характеристики газ 2834bf
• 
  Газ 4732 технические характеристики
• 
  Технические характеристики газ 3301
• 
  Газ 66 главный конструктор
• 
  Газ соболь 2752 фото
• 
  Газ 27055 технические характеристики