ГАЗ-САЗ-4509 '1992–95. Газ саз 4509 технические характеристики

ГАЗ-САЗ-4509 '1992–95

В 1980-х годах Горьковским автомобильным заводом и Саранским заводом автосамосвалов был создан самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой ГАЗ-6008 в составе самосвала-тягача ГАЗ-САЗ-4509, построенного на базе ГАЗ-4301, и двухосного самосвального прицепа ГКБ-8536 (мог использоваться как автопоезд с прицепом и отдельно без него), и предназначался для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных грузов по дорогам общей сети, в том числе по грунтовым дорогам и в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автосамосвала. Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения, гидроусилитель руля, блокировка заднего моста, шины с развитыми грунтозацепами обеспечивали автопоезду хорошую проходимость на полевых дорогах и даже на бездорожье. В настоящее время автомобильная промышленность не выпускает подобные автопоезда.

Характеристики изображения:

• Разрешение: 640×480 @ 72×72 DPI 23×17cm
• Размер: 312 KB
• Добавил: удалённый пользователь, 25 декабря 2014 г.
• Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Другие фото

www.autowp.ru

ГАЗ-САЗ-4509 '1992–95

В 1980-х годах Горьковским автомобильным заводом и Саранским заводом автосамосвалов был создан самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой ГАЗ-6008 в составе самосвала-тягача ГАЗ-САЗ-4509, построенного на базе ГАЗ-4301, и двухосного самосвального прицепа ГКБ-8536 (мог использоваться как автопоезд с прицепом и отдельно без него), и предназначался для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных грузов по дорогам общей сети, в том числе по грунтовым дорогам и в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автосамосвала. Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения, гидроусилитель руля, блокировка заднего моста, шины с развитыми грунтозацепами обеспечивали автопоезду хорошую проходимость на полевых дорогах и даже на бездорожье. В настоящее время автомобильная промышленность не выпускает подобные автопоезда.

Характеристики изображения:

• Разрешение: 640×480 @ 72×72 DPI 23×17cm
• Размер: 206 KB
• Добавил: удалённый пользователь, 9 сентября 2013 г.
• Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Другие фото

www.autowp.ru

ГАЗ-САЗ — наиболее примечательные модели

Сегодня нам предстоит совершить еще один экскурс в прошлое автомобилей ГАЗ, на этот раз — в историю самосвалов совместного производства Горьковского автозавода и Саранского завода автосамосвалов. Мы сможем увидеть эволюцию самосвальной техники на шасси ГАЗ и узнать, какие задачи ставились перед грузовиками прошлых лет.

Относительно недавно на рынке появился новый самосвал, использующий шасси Газон-Next. Эту модель совместного производства заводов ГАЗ и САЗ сразу высоко оценили предприятия, работающие в сфере сельского хозяйства, строительства и коммунального обслуживания городов. Машина действительно получилась очень удачной — ее полезная нагрузка равна 4,5 тоннам, что сопоставимо с показателями автомобиля предыдущего поколения. Однако основным ее преимуществом стал объем кузова, который может варьироваться от 5 до 11,5 кубометров в зависимости от высоты бортов. За счет этого машина может использоваться для перевозки любых видов грузов — от сельскохозяйственной продукции до строительного мусора и влажного грунта. Кроме того, кузов самосвала ГАЗ-САЗ-25072 может разгружаться в три стороны, что позволяет использовать его в сочетании с различными видами сельскохозяйственной техники.

Ценность самосвала для предприятий, работающих в указанных сферах, очень высока. Дело в том, что на сегодняшний день у машины фактически нет конкурентов — автомобили, выпускающиеся зарубежными компаниями, очень дороги (цена больше в 1,5–3 раза), а отечественная техника имеет большие габариты и оснащается крупными моторами, требующими большого количества топлива. Поэтому Газон-Next остается единственным на сегодняшний день компактным самосвалом российского производства, способным использоваться в любых отраслях экономики.

ГАЗ-САЗ-2507 новый самосвал Next

Стоит сказать, что это далеко не первый опыт совместного производства автомобилей ГАЗ и Саранским заводом автосамосвалов (САЗ). Сотрудничество двух предприятий началось еще в 1950-х годах. В моделях совместной разработки использовались достаточно оригинальные технические решения — чтобы узнать об этом подробнее, стоит рассмотреть наиболее примечательные автомобили, выпущенные двумя заводами.

Начало работы

Первой моделью, собранной на заводе САЗ, стал многоцелевой самосвал ГАЗ-93Б. Изначально он производился на Одесском автосборочном заводе, однако решением министерства было решено создать сборочную линию на тогдашнем Саранском механическом заводе.

В 1958 году была выпущена первая партия самосвалов, которые поставлялись на строительные и сельскохозяйственные предприятия страны. Их отличительной чертой был крупный цельнометаллический кузов объемом 3,2 кубических метра. По сравнению с базовым автомобилем ГАЗ-93, у которого он был деревянным и имел объем 1,65 кубических метра, это позволило получить существенное повышение надежности, а также уменьшить себестоимость перевозки продукции с малой объемной массой.

Самосвал ГАЗ-93Б

В 1959 году самосвальное производство стало крупносерийным — за год было выпущено более 8000 автомобилей. В 1960 году было решено выделить цех в самостоятельное предприятие — Саранский завод автосамосвалов, как он называется до сегодняшнего дня.

Первая разработка

В начале 60-х годов САЗ было поставлено первое серьезное конструкторское задание. Стране требовалась машина для автоматизированной погрузки корнеплодов в сельскохозяйственные агрегаты (сеялки, моечные и сортировочные машины). Результатом исследовательских работ стал оригинальный погрузчик САЗ-2500, который базировался на коротком самосвальном шасси ГАЗ-93Д.

Погрузчик САЗ-2500

Кузов автомобиля имел объем 2,7 кубических метра и имел крепления для надставных деревянных бортов, которые увеличивали емкость до 5,2 кубических метров. Благодаря применению специального рычажного механизма с гидравлическим приводом он поднимался на высоту до 3 метров и наклонялся в таком положении на угол до 45 градусов. Машина могла также использоваться для автоматизированной погрузки сельскохозяйственной продукции в бурты, что расширило ее функциональность по сравнению с поставленным техническим заданием.

До 1966 года было произведено 4383 самосвала-погрузчика САЗ-2500.

Три оси для грузовика ГАЗ

В настоящий момент грузовики ГАЗ выпускаются только в двухосной модификации. Вся трехосная техника производится исключительно в Миассе на заводе УРАЛ. Однако в конце 60-х годов под Москвой проходил испытания трехосный автомобиль ГАЗ-САЗ 33-02, который участвовал в конкурсе между несколькими автомобильными производителями СССР.

В 1966 году было поставлено техническое задание на изготовление трехосного автомобиля повышенной грузоподъемности, который мог бы использоваться на крупных стройках, а также в междугородних перевозках. Разработки согласно этому заданию велись на заводе ГАЗ и ЗИЛ, а также отдельной командой конструкторского бюро ЗИЛ, которая впоследствии участвовала в создании завода КамАЗ.

Машина была похожа на ГАЗ-53А, однако сходство ограничивалось только внешним видом и несколькими общими узлами. Рама автомобиля разрабатывалась заново, а удлиненный кузов устанавливался на специальных подушках, которые поглощали большую часть нагрузок, снижая износ при перевозке грузов большой массы. На базе ГАЗ-33 САЗ также создал самосвал, кузов которого был всего на полметра короче, чем у исходной модели.

Самосвал ГАЗ-33

Грузоподъемность была равна 6 тоннам как в бортовом, так и в самосвальном варианте, а приводными были две задние оси, объединенные в общую «тележку». Стандартный мотор, использовавшийся на ГАЗ-53А, не подходил по причине чересчур малой тяги. Для автомобиля был разработан новый восьмицилиндровый карбюраторный агрегат объемом 5,53 литра и мощностью 135 лошадиных сил. В сущности, он представлял собой двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, приспособленный для работы на «сельскохозяйственном» бензине А-76. В конструкции автомобиля использовалась одноступенчатая раздаточная коробка с понижающим числом, а также одноступенчатая коробка отбора мощности, предназначенная для подключения навесного оборудования.

На испытаниях ГАЗ-САЗ 33-02 показал себя отлично. Его проходимость была намного выше, чем у ГАЗ-53А благодаря двум ведущим осям. Кроме того, он опередил прямого конкурента - ЗИЛ-170, который был прототипом КамАЗ-5320. Машина была признана пригодной для эксплуатации в тяжелых условиях, а также могла без особенных доработок отправляться в сельскохозяйственные предприятия и колхозы. Однако было принято сугубо политическое решение - от строительства завода в Набережных Челнах никто отказываться не собирался, и он должен был собирать принципиально иную модель техники. Проект ГАЗ-33 был забыт, а спустя некоторое время были выпущены соответствующие ему по основным характеристикам ЗИЛ-133 и ЗИЛ-133ГЯ с дизельным мотором производства Ярославского завода.

Автопоезд для сельского хозяйства

В 1984 году завод САЗ показал на выставке, приуроченной 60-летию становления советского автопрома, сельскохозяйственный автопоезд САЗ-6008. Он состоял из грузовика ГАЗ-4509 и специального прицепа ГКБ-8536. Автопоезд предназначался для перевозки зерновых, овощей и других продуктов сельского хозяйства с относительно малой объемной массой. Самосвальные платформа, установленные на грузовике и прицепе, могли откидываться на угол до 50 градусов в три стороны, что обеспечивало возможность их разгрузки без расцепления.

Самосвал-автопоезд САЗ-6008

Интересно, что автопоезд был своеобразным концепт-каром. В форме автопоезда общественности впервые был представлен пятитонный дизельный грузовик, оснащавшийся мотором воздушного охлаждения. Для своего времени он был достаточно прогрессивным, однако после начала массовых поставок в СССР и затем в Россию техники зарубежного производства машина перестала пользоваться спросом. Автопоезд САЗ-6008 выпускался малой серией с 1986 по 1993 год — ориентировочно было выпущено около 500 штук.

Полный привод для самосвала

В 1991 году началось производство гражданской модификации грузовика ГАЗ-66-16. В это же время Саранскому заводу было поставлено техническое задание на выпуск полноприводного самосвала для сельского хозяйства и строительства в очень тяжелых условиях. В этот же год появился автомобиль под названием ГАЗ-САЗ-3530, который имел разгрузку на задний борт. В 1992 году из ворот завода вышла модель с индексом 3531, платформа которой могла опрокидываться на три стороны.

Машина пользовалась большим спросом лишь у специализированных организаций, обслуживавших нефтяные и газовые месторождения, а также у строителей, которые работали в условиях Крайнего Севера. Для сельского хозяйства она оказалась крайне неудобной. Водители жаловались на тесноту кабины, разработанной для применения в боевых условиях, а также на малую грузоподъемность, равную всего 2 тоннам.

Самосвал на базе полноприводного грузовика ГАЗ-66

При этом преимущество шасси, выражавшееся в невероятной проходимости, было полностью утрачено. Шасси поступали на САЗ уже без односкатной ошиновки заднего моста, а также системы централизованной подкачки колес и механических блокировок всех дифференциалов. В итоге проходимость была лишь немного выше, чем у тогдашнего популярного самосвала ГАЗ-САЗ-3507-01 и намного ниже, чем у современного «Садко».

Намного большим спросом пользовались переоборудованные конверсионные ГАЗ-66 в военной комплектации, которые также выпускались заводом САЗ в 1990-х годах. Благодаря своей проходимости они могли свободно передвигаться по мокрой пашне в груженом состоянии.

Современный автопоезд

В конце 90-х и начале 2000-х годов российские производители активно экспериментировали с переоборудованием компактной коммерческой техники для работы в составе автопоездов. САЗ не остался в стороне — эксперименты проводились даже с компактными УАЗами и Газелями.

Однако наиболее удачным вариантом считается небольшой автопоезд, построенный на шасси Валдай. Он получил наименование САЗ-3414 — такой автомобиль был предназначен для перевозки 7,5 тонн груза и мог использоваться в поездках на большие расстояния. Чаще всего такие транспортные средства использовались для перевозки крупногабаритных грузов с небольшой массой - например, пенопласта, минеральной ваты и прочих утеплителей. Кроме того, они нашли применение и в «челночных перевозках» благодаря возможности смены полуприцепов.

Автопоезд на базе автомобиля "Валдай"

В продажу поступали не только стандартные варианты, но и автомобили, оснащенные дополнительными спальными отсеками, устанавливающимися на крышу или за кабину. Кроме того, на машины могли быть оборудованы коробкой отбора мощности, позволявшей использовать самосвальный полуприцеп.

Последние достижения

После выхода Газели-Next Саранский завод автосамосвалов достаточно быстро представил свою новую модель — ГАЗ-САЗ-35125. Она представляет собой компактный самосвал трехсторонней разгрузки с кузовом объемом 3,45 метров кубических. При необходимости на него могут устанавливаться надставные борта, которые повышают емкость внутреннего пространства грузового отсека до 6,9 кубических метров.

Главная особенность модели - очень низкая погрузочная высота, позволяющая выполнять ручную загрузку без применения специальных механизмов. Стоит также отметить, что в производстве самосвального кузова используется итальянское оборудование Di Natali Bertelli, имеющее очень высокую надежность и долговечность. Компактный самосвал ГАЗ-САЗ-35125 пользуется большой популярностью в сфере гражданского и дорожного строительства, а также коммунального обслуживания.

Самосвал на базе Газели-Next

В настоящее время продолжается активное сотрудничество ГАЗ и Саранского завода автосамосвалов. Оба предприятия обмениваются техническими решениями и документацией, что помогает им производить высококачественные автомобили, использующиеся в различных сферах деятельности человека. Специальная техника САЗ имеет ряд ключевых преимуществ:

• Доступные цены;
• Высокое качество производства и применение комплектующих известных брендов;
• Гибкость производства, позволяющая делать автомобили максимально приспособленными к конкретным условиям работы.

Поэтому при дальнейшем развитии модельного ряда автомобилей ГАЗ стоит ожидать и появления новой техники САЗ - компактных самосвалов и уникальных автопоездов.

avtor28.azgaz.ru

Поставка автомобиля ГАЗ-САЗ-2507 на базе «ГАЗон NEXT»

17 марта 2017

ООО "СпецТехКомплект" заключен договор на поставку автомобиля ГАЗ-САЗ-2507 на базе ГАЗ-С41R13 «ГАЗон Некст» грузовой, самосвал для нужд ООО "Сертоловские коммунальные системы"

Подробнее про ГАЗ-САЗ-2507 на базе ГАЗон NEXT

Технические характеристики автомобиля

Марка, модель Автомобиль ГАЗ-САЗ-2507 на базе ГАЗ-С41R13 «ГАЗонNEXT», грузовой, самосвал. 1 водительское и 2 пассажирских места

Год выпуска, не ранее 2017Полная масса, кг 8700Масса снаряженного автомобиля, кг 3830

Длина, мм 6260Ширина, мм 2755Высота, мм 2400

Размеры платформы, мм 3500х2300х600Грузоподьемность, кг 5000

Порядок разгрузки кузова на три стороны

База, мм 4515Колея передних колес, мм 1740Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1690Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 253Минимальный радиус преодолеваемого препятствия, мм 3480

Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км 60 км/час – 13,6, 80 км/час – 18,0Максимальная скорость на горизонтальном участке ровного шоссе, км/час 110Максимальный угол въезда, град. 30Максимальный угол съезда, град. 18Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 253Минимальный радиус поворота, м 7.3Углы свеса (с нагрузкой), град. Передний, задний. 30/18

Максимальный подъём,преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 30Погрузочная высота, мм 1300Длинна, мм 3600Ширина, мм 2390Высота, мм 2400Колесная база, мм 3770Ширина колеи, мм 1740Колёсная формула 4х2

Расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч 14,6

Двигатель:Модель ЯМЗ-53441Экологический класс ЕВРО-4Кол-во и расположение цилиндров 4, рядноеСистема питания Common Rail BoschСистема зажигания микропроцессорнаяРабочий объем цилиндров, л 4,43Максимальная мощность, кВт (л.с) при частоте вращения коленвала 2300 об/мин 109,5 (148,9)Частота вращения, об/мин 2300Максимальный крутящий момент Н*м (кгс*м) при частоте вращения коленвала 1200-2100 об/мин 490Частота вращения, об/мин 1200 - 2100Тип Дизельный, с турбонадувом и охладителем надувочного воздухаДиаметр цилиндра и ход поршня, мм 105x128Степень сжатия 17,5

Коробка передачСцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводомКоробка передач Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на 2,3,4 и 5 передачахКарданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опоройГлавная передача Гипоидная, передаточное число: 4,556Дифференциал Конический, шестеренчатый

Ходовая частьКолеса Дисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцомШины Пневматические, радиальные размером 8,25R20 (камерные)Передняя подвеска Две продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивостиАмортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управлениеРулевой механизм с ГУР Интегральный (с ГУР) с передачей «винт-шариковая гайка-рейка-сектор»Насос ГУР Пластинчатый, двухкратного действияРулевая колонка Регулируемая по углу наклона

Тормозное управлениеРабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом и вакуумным усилителем с ABS, ASR,Тормозные механизмы передних колес ДисковыеТормозные механизмы задних колес ДисковыеЗапасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системыСтояночная тормозная система С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес

ЭлектрооборудованиеТип электрооборудования Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусомНоминальное напряжение, В 12Аккумуляторная батарея 2 х 6СТ-110Блок фары головного света с ДХО

Комплектация автомобиляКруиз-контрольABS + ASR (противобуксовочная система с функцией отключения)Центральный замокСигнализатор открытого положения двериЭлектростеклоподъемникиРулевая колонка с возможностью регулировки по высотеГидроусилитель руляБортовой компьютерРегулируемое освещение приборной панелиЭлектроподогрев наружных зеркал заднего видаПодрессоренное водительское сиденье "Стандарт" (с подлокотником, раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки)

Подголовники сиденийАудиоподготовка (антенна, провода, динамики)Салонный фильтрСистема отопления и вентиляцииСтабилизаторы передней и задней подвескиПолноразмерное запасное колесоУтеплитель радиатораКомплект инструментовОтделения для хранения инструмента (в подножках дверейПрикуриватель, пепельницаИндикатор износа тормозных колодокБлок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона

spectexkomplekt.ru

• 
  Газ 53 замена масляного фильтра
• 
  Газ 3307 салон
• 
  Газ 33 фото
• 
  Схема коробка передач газель
• 
  Пассажирской газели фото
• 
  Рулевой редуктор газ 53
• 
  Схождение колес газ 53
• 
  Автомобиль газ вепрь
• 
  Регулировка сцепления газ 21
• 
  Соболь бизнес газ
• 
  Принцип работы дифференциала газ 66