ВКР версия 5.0.Релиз (Автоматизация системы электроприводов козлового крана типа КДКК-10) — документ (229168)

Файл «ВКР версия 5.0.Релиз» внутри архива находится в следующих папках: Автоматизация системы электроприводов козлового крана типа КДКК-10, Бессонов ВКР 648 гр 2017. Документ из архива «Автоматизация системы электроприводов козлового крана типа КДКК-10»,
который расположен в категории «».
Всё это находится в предмете «дипломы и вкр» из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС.
Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Электротехника, электроника и электромеханика»

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

In this thesis work is the development of automatic control electric double-cantilever gantry crane KDKK-10, 10 ton lifting capacity. During the work produced a study of the technical data is edge-on, the principle of its work, the study of relay-contact control circuit tap revealed its shortcomings. We developed a technical solution with application of frequency speed control of motors and the microprocessor control logic. The calculation and selection of necessary equipment, and also designed an electric circuit connections to the equipment.

РЕФЕРАТ

Работа содержит 121 с., 23 рис., 42 табл., 7 источников, 3 прил.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, РАБОЧИЕ МЕХАНИЗМЫ, БЕЗОПАСНОСТЬ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, ЧАСТОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДОМ, СТРУКТУРНАЯ СХЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ПРОГРАММА ДЛЯ ПЛК И СЕНСОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Целью дипломного проекта является разработка автоматизированной системы управления электроприводами козлового двухконсольного крана КДКК-10, грузоподъемностью 10 тонн, расположенного на путевой машинной станции 186, пос. Корфовский.

Общая часть дипломного проекта содержит технические данные объекта автоматизации. Описан технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ. Изложено описание электрической схемы крана с управлением на релейно-контактной логике. Приведен анализ недостатков имеющейся электрической схемы. Рассмотрены положительные стороны применения частотного управления приводами для объекта автоматизации. Проведен анализ входных и выходных параметром системы, на основании чего составлена структурная схема автоматизированной системы управления с применением промышленного логического контроллера (ПЛК), частотного управления и человеко-машинного интерфейса. Изложено описание структурной схемы.

Специальная часть дипломной работы содержит расчеты и подбор электрооборудования и средств автоматизации. Разработаны принципиальные электрические схемы силовой цепи и цепи управления. Разработаны программы для ПЛК и сенсорной панели.

ВВЕДЕНИЕ 9

1 СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ АВТОМАТИЗАЦИИ 11

2 ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 14

3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ 18

3.1 Описание схемы управления 18

3.2 Недостатки схемы управления 21

3. 3 Частотное управление электроприводом 24

4 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (АСУ) КРАНОМ С ЧАСТОТНЫМ ПРИВОДОМ 29

4.1 Общие сведения 29

4.2 Входные параметры системы 29

4.3 Выходные параметры системы 31

4.4 Описание структурной схемы АСУ 33

5 РАСЧЕТ И ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ 38

5.1 Подбор электродвигателей с короткозамкнутым ротором 38

5.2 Подбор ПЛК 40

5.2.1 Общие сведения 40

5.2.2 Выбор модуля центрального процессора 41

5.2.3 Выбор модулей входных сигналов 42

5.2.4 Выбор модулей выходных сигналов 46

5.2.5 Выбор модуля питания 48

5.2.6 Выбор монтажного шасси 50

5.3 Подбор преобразователей частоты 51

5.4 Расчет и подбор автоматических выключателей 58

5.4.1 Общие сведения 58

5.4.2 Выбор автоматического выключателя для защиты двигателя привода подъема груза 59

5.4.3 Выбор автоматического выключателя для защиты двигателя привода передвижения грузовой тележки 61

5. 4.4 Выбор автоматического выключателя для защиты электродвигателей привода крана по подкрановым путям 63

5.4.5 Выбор автоматического выключателя для защиты электромагнитного тормоза 65

5.4.6 Выбор автоматического выключателя для защиты линии 67

5.5 Подбор контакторов 68

5.6 Подбор управляющих кнопок и координатных переключателей 71

5.7 Подбор датчика температуры 72

5.8 Подбор датчика ветра 73

5.9 Подбор датчика массы груза 74

5.10 Подбор концевых выключателей 77

5.11 Подбор устройств сигнализации 78

5.12 Подбор устройства графического отображения информации 79

5.13 Подбор дополнительного оборудования 83

5.14 Подбор сечений кабелей и проводников 85

5.15 Подбор электромонтажного шкафа 87

5.16 Подбор обогревателя для шкафа управления 89

6 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ 93

7 РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ДЛЯ ПЛК 95

8 РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ДЛЯ СЕНСОРНОЙ ПАНЕЛИ 97

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 100

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ 101

ПРИЛОЖЕНИЕ А 102

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 104

ПРИЛОЖЕНИЕ В 107

Целью данной выпускной квалификационной работы (ВКР) является разработка системы автоматизированного управления группой электроприводов козлового двухконсольного крана КДКК-10. Принцип автоматизации кранов, как козловых, так и кранов других типов, заключается в переходе от схемы управления приводами крана с релейно-контактной логикой к схеме управления, основанной на микропроцессорной логике. Основой микропроцессорной логики является промышленный логический контроллер (ПЛК). Достоинства ПЛК заключаются в том, что он позволяет упростить построение систем управления различными технологическими процессами (ТП), упростить контроль параметров ТП, быстро и своевременно реагировать на неправильное поведение системы, а также реализовывать сложнейшие алгоритмы контроля и управления, которые не возможно реализовать посредством релейно-контактных схем. Кроме того, благодаря взаимодействию ПЛК с человеко-машинным интерфейсом операторы ТП могут динамично менять режимы работы системы автоматизации и взаимодействовать, как с отдельными элементами системы, так и со всей системой в целом, при этом находясь в одном месте.

Автоматизация кранов позволяет снизить операционные затраты на их содержание за счет ухода от контакторов в цепях роторов двигателей, а также уменьшения контактов в цепи управления; обеспечить плавность перемещения грузов, за счет чего снижаются динамические нагрузки на подъемно-транспортное оборудование; упростить схему управления. За счет этого повышается эффективность работы крана.

Автоматизация кранов является актуальной на сегодняшний день задачей, так как кран- это распространенная абсолютно во всех отраслях промышленности и очень часто используемая машина и поэтому, чем больше будет эффективность работы машины, тем больше прибыли она будет приносить предприятию.

Устройство кранов достаточно сложное, соответственно процесс автоматизации крана также является сложным. Перед началом разработки системы автоматизированного управления, необходимо изучить устройство крана, принципы его работы, а также уделить немалое внимание безопасности, касающейся работы крана. Следует руководствоваться такими нормативно-техническими документами, как ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и ГОСТ 12.2.003-91 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности». Кроме того разрабатывать систему автоматизированного управления следует согласно ГОСТ 34.601-90 «Автоматизированные системы. Стадии создания» и ГОСТ 24.104-85 «Автоматизированные системы управления. Общие требования».

Система автоматизированного управления краном представляет собой 3-х уровневую структуру. 1-й уровень – полевой, к нему относятся датчики и исполнительные устройства, которые непосредственно взаимодействуют с объектом; 2-й уровень – управление технологическим процессом, к нему относится ПЛК; 3-й уровень – контроль технологического процесса, к нему относятся средства человеко-машинного интерфейса, посредством которых оператор взаимодействует с системой.

Объектом автоматизации является козловой двухконсольный кран КДКК–10, расположенный на путевой машинной станции 186, пос. Корфовский, Хабаровский край. Общий вид крана приведен на рисунке А.1, приложения А. Технические данные крана КДКК-10 приведены в табл. 1.1. Технические данные электродвигателей, используемых в качестве приводов рабочих механизмов крана, приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.1 — Технические характеристики крана КДКК-10

*Согласно пункту 6, табл. 3 по ГОСТ 1451-77 «Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения» для данного типа кранов (козловой консольный) максимальная допустимая скорость ветра во время работы крана составляет 14 м/с.

Таблица 1.2 — Технические данные электродвигателей

Продолжение таблицы 1.2

Питание крана осуществляется по троллейной линии, напряжением 380 В, с частотой питающей сети 50 Гц.

ПромГидроЭнергоМаш

ПромГидроЭнергоМаш

В настоящее время разработкой рабочей конструкторской документации на грузоподъемное оборудование и гидромеханическое оборудование в компании занимается собственный коллектив конструкторов состоящих из выходцев ведущих Российских Институтов — МТТУ им. Баумана, МГТУ МАДИ, МГАВТ, и.д.р.. Ведущие конструктора по грузоподъемному оборудованию начинали свой трудовой путь в ведущей организации по проектированию грузоподъемного оборудования ВНИИПТММАШ.

Разработка рабочей конструкторской документации  ведётся с помощью специализированной CAD программы PTC Creo Parametric. Управление жизненным циклом изделия выполняется в PDМ системе PTC Windchill . Расчеты механизмов выполняются конструкторами в  инженерном математическом программном обеспечении  PTC Mathcad. Расчёты силовых конструкций грузоподъемного оборудования выполняются в специализированном расчетном пакете  PTC Creo simulate методом конечных элементов. Документация на электрооборудование выполняется в специализированной программе EPlan.   Применение современных конструкторских программ позволяет проектировать грузоподъемное оборудование в кратчайшие сроки, при высоком качестве конструкторской документации. Рабочая конструкторская документация выполняется в строгом соответствии с ГОСТ 2.106 ЕСКД.

Минимальный комплект рабочей конструкторской документации включает:

• Спецификации
• Рабочие чертежи сборочные и деталей
• Схемы электрические принципиальные, подключения и д.р
• Схемы кинематические
• Чертежи монтажные
• Ведомости покупных изделий
• Ведомости запасных частей и принадлежностей
• Расчеты механизмов, металлоконструкций на прочность и сейсмостойкость (при необходимости)
• Эксплуатационные документы
• Бланки паспортов на оборудование
• Руководство по эксплуатации и монтажу
• Программа и методика испытаний

За последние несколько лет коллективом конструкторов были разработано следующее грузоподъемное оборудование:

• Кран мостовой г/п 500т Зарамагская ГЭС-1
• Кран козловой г/п 100+100+2х63/2х10+10т Нижне-Бурейская ГЭС
• Кран козловой г/п 100+100+2х63/2х10+16т Нижне-Бурейская ГЭС
• Кран козловой г/п 63т Саяно-Шушенская ГЭС
• Кран мостовой г/п 63/12,5т МГЭС Зарагижская
• Кран козловой г/п 2х125/20/2х7,5т Жигулевская ГЭС
• Кран козловой г/п 2х125/2х25/2х12,5/10/1т Жигулевская ГЭС
• Краны мостовые г/п от 16т до 100т ЕВРАЗ НТМК
• Краны мостовые г/п от 5 до 10т АО «НПК УралВагонЗавод»
• Решеткоочистная машина для ТЭС Лонг-Фу
• Канатный механизм 2х100т ГЭС Гацатлинская

Конструкторский коллектив компании не специализируется только лишь на стандартном грузоподъёмном оборудовании но и занимается любым нестандартным оборудованием для различных сфер деятельности. Ярким примером такого оборудования является разработанный в 2014г Комплекс монтажно-подъемной платформы для гидролаборатории  НИИ ЦПК им. А.Ю Гагарина.

Рисунок 1 Кран мостовой  16т

Рисунок 2 кран мостовй 20/5

Рисунок 3 Кран 30/5т

Рисунок 4 Кран козловой г/п 2х125/20/2х7,5т

Рисунок 5 Решеткоочистная машина

Рисунок 6 Расчет металлоконструкции крана методом конечных элементов

Рисунок 7 Расчет металлоконструкции крана методом конечных элементов

Рисунок 8 Пример чертежа

Отправить сообщение

Электрическая схема управления подъемным электромагнитом мостовых кранов с верхним ходовым подъемником

Когда необходимость удобно поднимать и поднимать тяжелые железные или стальные предметы для перемещения с одного места на другое рассматривалась как необходимость на объектах тяжелой промышленности, концепция использования электромагнита была реализована благодаря его способности включать и выключать, что затем был эффективно включен в функцию подъема мостовых кранов.

Магниты мостового крана представляют собой электромагнитное устройство, прикрепленное к крюку крана для магнитного захвата тяжелых металлических грузов при подъеме и перемещении. Краны, оснащенные подъемным магнитом, снабжены цепью управления электромагнитом.

Схема управления электромагнитом разработана с переключателем команд оператора, который может включать и выключать магнит. Электрическая система управляется электронной схемой, сконструированной таким образом, что когда магнит включается для подъема предметов, он мгновенно возбуждает магнит, подавая электрический ток для создания магнитного поля с достаточной силой, чтобы поднимать тяжелые предметы за счет магнитного притяжения к металлу. поверхности объекта, а также освобождать объект после перемещения его на месте в определенное место путем отключения магнита.

На рис. 1 ниже представлено художественное исполнение (это, кстати, мое) типичного мостового крана с тележкой с верхним ходом, оснащенной электромагнитом, подвешенным на крюке.

Хотя электрическая схема управления использует мощность переменного тока, преобразованную в мощность постоянного тока, которая отвечает за подачу электрического тока на катушку электромагнита, электрическая система магнита также должна поддерживаться системой автоматического переключения, которая может немедленно переключиться на резервную батарею. режим с аккумуляторной батареей постоянного тока, это сделано в целях безопасности, чтобы предотвратить случайное падение тяжелых металлических грузов, когда они подвешены в воздухе на полпути процесса подъема, в случае внезапного отключения питания от сети переменного тока во время сбоев в электросети, а также безопасно справляться со случаями прерывистых колебаний мощности переменного тока.

В цепь управления электромагнита также должно быть включено зарядное устройство для обеспечения постоянного поддержания требуемого уровня заряда батареи. Зарядное устройство должно быть способно определять уровень истощения заряда батареи и автоматически заряжать для ее пополнения, чтобы в любое время было эффективно доступно достаточное количество электроэнергии, чтобы можно было ожидать бесперебойного питания от батареи для эффективной работы электромагнита.

Схематическая диаграмма на рисунке 2 ниже показывает пример концептуальной электронной схемы, предназначенной для типичного электромагнита, используемого для функции подъема мостовых кранов.

Как упоминалось ранее, приведенная выше диаграмма показывает, что батарея служит только в качестве резервного устройства и большую часть времени простаивает, пока в цепи активен источник питания переменного тока. Постоянная мощность постоянного тока поступает от преобразованного постоянного напряжения выпрямителя. Включение переключателя активирует два транзистора Q1 и Q2, которые соединены вместе параллельно, чтобы выдерживать достаточное количество электрического тока, протекающего через коллектор к эмиттеру этих двух транзисторов, чтобы подавать достаточное количество энергии на катушку. электромагнит.

Диод, включенный последовательно с батареей, служит в качестве пути с односторонним направлением, который блокирует протекание тока в противоположном направлении от клеммы P выпрямителя, поскольку напряжение, поступающее от выпрямителя, более положительное, чем клемме B+ батареи, тогда диод в таком состоянии смещен в обратном направлении. Когда напряжение питания от источника переменного тока отключено, положительная сторона (клемма B+) батареи может свободно течь через прямое направление диода, который теперь смещен в прямом направлении, чтобы служить заменой положительного напряжения для подачи питания на катушку электромагнита через транзисторы Q1 и Q2, вместо пропавшего положительного напряжения с выпрямителя при отсутствии напряжения источника переменного тока.

Клемма B+ между диодом и положительной пластиной аккумулятора подключена к цепи зарядного устройства, расположенной в нижней части электронной схемы. Схема зарядного устройства состоит из ОУ (операционного усилителя), который усиливает сигнал от опорного напряжения, заданного переменным резистором (потенциометром) VR1. Стабилитрон, подключенный к VR1, предназначен для фиксации фиксированного опорного напряжения для защиты ОУ первого каскада от ненужного повышения напряжения на входе ОУ первого каскада.

Высокий входной сигнал от VR1 инвертируется в низкий выходной сигнал в первом каскаде операционного усилителя, который далее поступает в виде низкого уровня на вход второго каскада операционного усилителя, где он снова инвертируется в виде высокого выходного сигнала, поступающего на базу транзистора Q3, который, в свою очередь, активирует транзистор Q3 для подачи высокого входного сигнала на базу транзистора Q5. Это включает транзистор Q5, так что его положительное напряжение коллектора P, поступающее от клеммы P выпрямителя, может течь вниз к эмиттеру транзистора Q5, подавая положительное напряжение на батарею, тем самым заряжая батарею.

Транзистор Q4 служит в качестве компаратора, а также в качестве обратной связи, которая определяет уровень напряжения от батареи, который можно отрегулировать и установить с опорным напряжением от переменного резистора (потенциометра) VR2. Когда на базе транзистора Q4 обнаруживается заданный уровень напряжения обратной связи от VR2, он переключает Q4 в состояние ВКЛ, чтобы понизить высокий входной сигнал, предположительно для положительного триггерного входа, на базу транзистора Q3. Отсутствие высокого входного сигнала на базу Q3 отключит Q3, чтобы удалить положительный входной сигнал на базу транзистора Q5, что приведет к прекращению потока положительного напряжения P от коллектора к эмиттеру Q5, тем самым остановив зарядка аккумулятора.

Обнаружено еще одно соединение обратной связи между B+ и входом ОУ второй ступени схемы зарядного устройства. Это предназначено для проверки уровня напряжения на клемме B+ батареи, так что, когда B+ выше, он будет иметь приоритет над низким входным сигналом операционного усилителя второй ступени, что уменьшит усиление этого усилителя, чтобы выключить оба транзисторы Q3 и Q5 для прекращения дальнейшей зарядки аккумулятора.

Очень стабильные опорные напряжения постоянного тока +15 В и -15 В для цепи зарядного устройства обеспечиваются двумя ИС регулятора, ИС регулятора 7815 выдает устойчивое напряжение +15 В, а 7915 IC регулятора отвечает за подачу очень постоянного напряжения -15В.

Для защиты всей электронной схемы от внезапного нарастания мгновенного обратного напряжения с катушки магнита, которое будет течь в направлении, противоположном исходной полярности напряжения питания электромагнита после его выключения, маховик (или обратная связь) диод подключен через катушку электромагнита, чтобы служить шунтом для подавителя обратной ЭДС (электродвижущей силы), который улавливает реверсивный скачок напряжения, замыкая его на катушку магнита, не вызывая повреждения электронных компонентов схемы.

Вам понравилось читать этот пост, тогда рассмотрите возможность подписки по электронной почте на

Technovation — Технологические инновации и передовые технологии промышленного управления

КРАНЫ

ДОМ     | О НАС     | КРАНЫ     | ШИНЫ

УСЛУГИ     | СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ     | КАРЬЕРА

Copyright © Anchor Sales & Service Company, Inc. , 2016.

Все права защищены.

816-836-5900

106 West 31st St,

 independence mo 64055

факс:816-836-5999

• Монорельсовые системы (как двутавровые, так и запатентованные)

• Крановые системы для рабочих станций

(свободно стоящие и потолочные

с опорой

• Стреловые краны (настенные консольные, настенные

кронштейн

, отдельно стоящие и мачтовые

Консольные краны типа

• Переносные козловые краны

• Цепные тали (ручные и электрические)

• Канатные тали

• Лебедки

• Краны на заказ

YOU SERVICE 4 YOU SERVICE 4 900 Системы взлетно-посадочных полос 900…

24 ЧАСА В СУТКИ | 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ

ANCHOR SALES & SERVICE, INC.

ЗАПРОС ОБСЛУЖИВАНИЯ >>

свяжитесь с нами сегодня!

БЕСПЛАТНЫЕ ЦЕНЫ >>

свяжитесь с нами сегодня!

Будем рады помочь! Нажмите ниже и отправьте нам электронное письмо. мы позаботимся о вас как можно скорее.

Мы бесплатно рассчитаем все, что вам нужно! нажмите ниже и сообщите нам, что вы хотите.

производство кранов

и индивидуальный дизайн.

Продажа оборудования

и производство

Внутренние

Engineering

Производство

Возможности

Мостовые краны

Анкерные продажи и услуги имеют возможность производителя пользовательских и стандартных кранов, которые интегрируют компоненты из многих продавцов через продвинутый компьютер. технологии. Изготовленные в соответствии с нормами CMAA, ASME, NEC, OSHA, MSHA и ANSI, наши краны опираются на передовые технологии производства и самые высокие стандарты безопасности в отрасли.

Мы обеспечиваем собственное проектирование и предоставляем штампованные чертежи и расчеты из полиэтилена. Наша собственная инженерная поддержка имеет возможность предложить полный набор пользовательских чертежей общего вида AutoCAD, электрических схем и электрических схем для каждого крана, который мы строим.

От новых кранов до модернизации существующих кранов, наше меню крановых решений и услуг разработано для удовлетворения потребностей наших клиентов. Имея большой выбор основных производителей компонентов, мы можем выбрать правильные компоненты для каждого приложения. Наши производители специализируются на производстве, поэтому нет переключения между обслуживанием и производством.

Мы являемся одним из ведущих поставщиков мостовых кранов в стране.

• Верхний работающий один балка

• Верхний работающий двойной балки

• При выполнении отдельного балки

• Гандские краны

• Рабочая станция Crane Systems

• Запатентованные растворы с треками

плюс >>

ДОСТУПНЫ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ!

ГАРАНТИЯ НА ЯКОРЬ

Все краны поставляются с гарантией и гарантией на детали и работу, которая выходит за рамки обычной гарантии на ремонт и замену деталей. Если у вас возникнет проблема в течение 12 месяцев после установки, мы исправим ее бесплатно для вас.

Новые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов

• Новости города
• Новости округа
• Мегионские новости
• Фоторепортажи
• Видеоновости
• Афиша
• Опросы, голосования
• Телепроекты
• Средства массовой информации (СМИ)
• Аккредитация СМИ
• Живая память войны

Календарь

Подробный календарь

Разделы (Список)

Подписаться на рассылку

Последние новости

• Главная
• Новости
• Охрана труда

18. 01.2021 
Просмотров: 16583

С 1 января 2021 года заработали новые Правила, утвержденные Приказом Минтруда России от 28.10.2020г. №753н «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов».

Новые правила будут действовать до 31 декабря 2025 года.

Правила устанавливают государственные нормативные требования охраны труда не только при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов, но и при транспортировке, хранении грузов.

Работодатель обязан обеспечить:

— безопасность погрузочно-разгрузочных работ, содержание технологического оборудования и технологической оснастки в исправном состоянии и их эксплуатацию в соответствии с требованиями Правил и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя;

— обучение работников по охране труда и проверку знаний требований охраны труда;

— контроль за соблюдением работниками требований инструкций по охране труда;

— идентификацию опасностей и оценку профессионального риска;

— условия труда на рабочих местах, соответствующие требованиям охраны труда.

При организации выполнения работ, связанных с воздействием на работников вредных производственных факторов, работодатель обязан принять меры по их исключению или снижению до уровней допустимого воздействия. При невозможности исключения или снижения уровней вредных производственных факторов до уровней допустимого воздействия в связи с характером и условиями производственного процесса проведение работ без обеспечения работников соответствующими специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты запрещается.

Приводится перечень опасных производственных факторов, воздействие которых возможно на работников при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещения грузов.

Работодатель в зависимости от специфики своей деятельности и исходя из оценки уровня профессионального риска вправе:

— устанавливать дополнительные требования безопасности, не противоречащие Правилам;

— в целях контроля за безопасным производством работ применять приборы, устройства, оборудование и (или) комплекс (систему) приборов, устройств, оборудования, обеспечивающие дистанционную видео-, аудио или иную фиксацию процессов производства работ.

Допускается возможность ведения документооборота в области охраны труда в электронном виде с использованием электронной подписи или любого другого способа, позволяющего идентифицировать личность работника.

Ранее действующий Приказ Минтруда России от 17.09.2014г. №642н утрачивает силу.

•   Скачать файл

Возврат к списку

27 апреля 2020 (просмотров: 107279)

Уважаемые мегионцы! У нас в городе действуют горячие телефонные линии по разным направлениям

6 апреля 2023 (просмотров: 51)

О предварительном отборе подрядных организаций в апреле

6 апреля 2023 (просмотров: 85)

Негосударственные поставщики услуг приглашаются к участию в конкурсе

6 апреля 2023 (просмотров: 65)

«Единая Россия» продолжает помогать фронту и жителям новых регионов

6 апреля 2023 (просмотров: 163)

В Югре усилят охрану объектов

Обучение по охране труда при погрузо-разгрузочных работах

Ахмадуллин Евгений Валерьевич

Эксперт по безопасному проведению работ на высоте. Проводит практические занятия по отработке навыков работ на высоте на полигоне, курсы подготовки промышленных альпинистов

Рагимова Татьяна Михайловна

Эксперт в области охраны труда c опытом работы более 40 лет. 1995 — 2015 гг. — Старший инспектор отдела Государственной инспекции труда по Юго-Западному территориальному округу.

Эсауленко Мария Кирилловна

Преподаватель со стажем работы более 8 лет. Консультант по правовым вопросам охраны труда. Сертифицированный эксперт по СОУТ. Эксперт по оценке профессиональных рисков

Березин Игорь Владимирович

Преподаватель со стажем педагогической работы более 40 лет. Окончил Московский энергетический институт им. Ленина по специальности радиотехника.

Голубев Сергей Валерьевич

Преподаватель со стажем преподавательской деятельности более 10 лет. Высшее образование по специальности автомобильная техника, Челябинское высшее военное автомобильное училище, инженер механик

Гурвич Нина Львовна

врач-травматолог с 20-ти летним стажем, в том числе и в НИИ Склифосовского, преподаватель, инструктор-тренер EFR, разработчик авторских курсов по первой помощи

Друзенко Юлия Сергеевна

Заместитель заведующего отделом по охране труда и экологии Московского областного объединения организаций профсоюзов. Советник государственной гражданской службы 1 класса.

Айзитулина Нелли Юрьевна

ВРИО руководителя Государственной инспекции труда — главный государственный инспектор труда Федеральной инспекции труда в Московской области. Советник государственной гражданской службы Российской Федерации 1-го класса

Зарубова Нина Александровна

Опытный преподаватель с более чем 35-летним стажем преподавательской деятельности и большим практическим опытом работы в строительной отрасли.

Кравцов Виталий Валерьевич

Преподаватель, эксперт по вопросам пожарной безопасности, ГО и ЧС

Кузнецова Екатерина Анатольевна

Заместитель директора Центра исследований охраны труда и здоровья ФГБУ «ВНИИ труда» Минтруда России, кандидат социологических наук, эксперт по оценке профессиональных рисков, разработчик НПА по охране труда

Лапшин Сергей Юрьевич

Преподаватель со стажем педагогической деятельности более 16 лет. Окончил Московский государственный авиационный институт, проходил повышение квалификации в МТУ Ростехнадзора.

Лендрасов Сергей Вячеславович

Преподаватель по дисциплинам «Работы на высоте» и «Работы в ограниченных и замкнутых пространствах», инструктор по промышленному альпинизму. Профессиональный спасатель-медик

Приказчиков Александр Валерьевич

Преподаватель-инструктор по управлению самоходной техникой. Проводит подготовку слушателей по направлениям «Водитель погрузчика», «Водитель вездеходных мототранспортных средств» (квадроцикл/снегоход)

Сологубова Стелла Валерьевна

Эксперт в области безопасности. Опыт работы в области охраны труда и промышленной безопасности более 20 лет
Сертифицированный тренер компании DuPont («Дюпон»)* по развитию элементов повышения культуры безопасности

* DuPont («Дюпон») крупнейший в мире консультант по промышленной безопасности.

Цирин Игорь Викторович

Советник генерального директора и ведущий научный сотрудник ФГБУ «ВНИИ труда» Минтруда России, Почетный работник образования города Москвы, кандидат технических наук, доцент.

Сендерович Аркадий Ефимович

Преподаватель-практик, автор курсов по охране труда. Работал руководителем службы охраны труда в складском и транспортном дивизионах холдинга Мираторг. Руководитель службы охраны труда в Подольском заводе оборудования.

Венцлавович Татьяна Юрьевна

Инженер-эколог. Эксперт по вопросам применения норм природоохранного законодательства.

Вилочные погрузчики и опасности при погрузке и разгрузке

Перейти к содержимому

Почти на каждом крупном строительном объекте для перемещения материалов используются вилочные погрузчики, и эти рабочие лошадки требуют тщательных мер предосторожности. Бюро трудовой статистики сообщает, что в Соединенных Штатах почти 100 рабочих погибли и еще 20 000 получили серьезные травмы в результате инцидентов, связанных с вилочными погрузчиками. каждый год. Погрузка и разгрузка материалов вызывает особую озабоченность, хотя опрокидывание вилочных погрузчиков является основной причиной несчастных случаев с участием вилочных погрузчиков; на них приходится около 25% всех смертей, связанных с вилочными погрузчиками.

Управление по охране труда и промышленной гигиене США подчеркивает, что p меры безопасности при работе с канатом необходимы для всех операций с вилочными погрузчиками и другими мощными промышленными тележками, особенно при погрузке и разгрузке.

“ Рабочие, загружающие и разгружающие материалы, должны быть проинструктированы о безопасных процедурах, соответствующих материалу, с которым они работают. Загрузка в автомобильные или железнодорожные цистерны или выгрузка легковоспламеняющихся/горючих жидкостей является одной из наиболее опасных операций, которые могут выполняться на любом производственном или складском объекте. Стандарт промышленных грузовиков с электроприводом (29CFR 1910.178) является наиболее часто цитируемым стандартом в сфере погрузочно-разгрузочных работ».

NIOSH также сообщает, что «Рабочие, занятые погрузкой или разгрузкой автодорожных прицепов с подвеской, могут подвергаться повышенному риску получения травм из-за неспособности поврежденных прицепов выдерживать вес промышленного грузовика, используемого для погрузки или разгрузки. трейлер».

Эксперты называют следующие основные меры безопасности при погрузке/разгрузке:

• Даже на ровной поверхности существует риск опрокидывания машины во время погрузки или разгрузки. Убедитесь, что вы находитесь в центре пандусов и держитесь прямо. Оставьте достаточно места для маневрирования прицепа и машины, что иногда бывает затруднительно на тесно стесненных рабочих площадках.

• Используйте наблюдателя для наведения. Перед поворотом убедитесь, что машина преодолевает пандусы. Не подпускайте людей к бокам машины во время погрузки/разгрузки.

• Проверьте платформу прицепа, зазоры и устойчивость. Проверьте свой план блокировки/маркировки, чтобы убедиться, что машина находится в «состоянии нулевого энергопотребления» в сложенном состоянии.

• Используйте надлежащие процедуры крепления. При использовании компрессионных цепей соблюдайте осторожность при открытии рукоятки. Груз может сместиться ровно настолько, чтобы усилить натяжение цепи, и ручка может открыться пружиной. Используйте страховочную проволоку или переключитесь на храповики.

• Защитите свой груз

Для получения дополнительной информации см. публикацию № 2001-109 «Предотвращение травм и смертей рабочих, работающих или работающих рядом с вилочными погрузчиками» (NIOSH). По всем вопросам безопасности обращайтесь в Diversified Safety Services.

Понравилась статья?

Поделиться на facebook

Поделиться на Facebook

Поделиться на Twitter

Поделиться в Твиттере

Поделиться на Pinterest

Поделиться на Pinterest

Наше членство

© Диверсифицированные службы безопасности. Все права защищены.

Facebook-f

Твиттер

Линкедин

Безопасность при погрузке и разгрузке | Специальность Маркел

Многие объекты используют автопогрузчики для перемещения материалов и других тяжелых предметов. Использование погрузчиков может быть очень опасным, если не установлены, не отработаны и не доведены до сведения правила техники безопасности. Вы можете использовать следующие рекомендации, чтобы предотвратить несчастные случаи и травмы при использовании погрузчиков:

• Убедитесь, что операторы погрузчиков прошли сертифицированную программу обучения и соблюдают все правила техники безопасности, включая вождение с безопасной скоростью.
• Никогда не позволяйте никому управлять вилочным погрузчиком, если его обзор ограничен.
• Четко обозначьте зоны погрузки и ежедневно проверяйте их на предмет видимости.
• Убедитесь, что все погрузчики имеют работающий резервный звуковой сигнал и визуальное оповещение о резервном копировании.
• Никогда не позволяйте посторонним лицам управлять погрузчиком.
• Контролируйте процесс погрузки/разгрузки в целях безопасности и при необходимости инициируйте корректирующие действия.
• Если в зону погрузки/разгрузки входит несанкционированный персонал, немедленно остановите погрузчик и не возобновляйте работу, пока они не уйдут.

Если вы разрешаете клиентам использовать тележки, ручные тележки или другое оборудование, четко опубликуйте свои правила работы и убедитесь, что клиенты их понимают. Тщательно проверяйте оборудование перед использованием и контролируйте клиентов как можно тщательнее. Ведите журнал, в котором отслеживаются проверки вашего оборудования и процедуры технического обслуживания.

Этот документ предназначен только для общих информационных целей и не должен рассматриваться как совет или мнение о каких-либо конкретных фактах или обстоятельствах. Содержание этого документа предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий. Нельзя предполагать, что этот документ содержит все приемлемые процедуры обеспечения безопасности и соответствия требованиям или что дополнительные процедуры могут быть неуместны в данных обстоятельствах.

Обои для рабочего стола DAF XF 105 желтый фото

НАВИГАЦИЯ: ОБОИ ДЛЯ РАБОЧЕГО СТОЛА >> ОБОИ Грузовики и автобусы >> DAF >> Обои DAF XF 105 желтый

Похожие обои на DAF XF 105 желтый:

Грузовик жёлтый даф xf-105Грузовики и автобусы

Жёлтый DAFГрузовики и автобусы

Желтый DAFГрузовики и автобусы

Желтый daf xf105Грузовики и автобусы

DAF желтыйГрузовики и автобусы

Triumph Tiger 1050Мотоциклы

Яхта Hargrave 105 DREAM 1280Корабли, катера и яхты

Яхта Hargrave 105 DREAM 1600Корабли, катера и яхты

Яхта Horizon 105 Max1280Корабли, катера и яхты

Ручей в березовом лесу. 1883, холст, масло, 105х153 смИскусство, картины

Австрийский лёгкий танк SK-105 Кирасир в лесуВоенная техника

Delage D8 105 Sport Aerodynamic Coupe by Letourneur & Marchand бокЛиквидированные производители

Delage D8 105 Sport Aerodynamic Coupe by Letourneur & Marchand задЛиквидированные производители

Delage D8 105 Sport Aerodynamic Coupe by Letourneur & Marchand сбокуЛиквидированные производители

Vario Perfect 1050 SH бокАвтодом

Vario Perfect 1050 SH бокомАвтодом

Vario Perfect 1050 SH внутриАвтодом

Vario Perfect 1050 SH сбокуАвтодом

Marcopolo Scania F94 Viaggio 1050 лесГрузовики и автобусы

Marcopolo Scania F94 Viaggio 1050 передГрузовики и автобусы

Marcopolo Scania F94 Viaggio 1050 сбокуГрузовики и автобусы

Marcopolo Scania F300 Viaggio 1050 передГрузовики и автобусы

Marcopolo Scania F300 Viaggio 1050 сбокуГрузовики и автобусы

Fiat 1900 B Granluce (105) 1956 передАвтопроизводители

ХОЧУ ЕЩЕ ТАКИХ ЖЕ ОБОЕВ! >>

Мнения и комментарии к данной картинке

Комментариев к данной картинке пока нет.

Совет по выбору обоев — Обои, которые не отвлекают:

Обои являются главным и, по сути, единственным украшением вашего монитора. Поэтому, многие пытаются выбрать как можно более эффектные изображения для этих целей. Этот выбор понятен, хотя и не является правильным. Яркая, дерзкая картинка на рабочем столе компьютера достаточно сильно отвлекает внимание человека, который этим компьютером пользуется. Фон рабочего стола не должен забирать себе много внимания, особенно если речь идет о рабочем компьютере. Конечно, экранный фон должен как-то оживлять обстановку, но не более. К тому же, подобные изображения могут достаточно быстро пресытиться и надоесть. Обои на рабочем столе должны быть чем-то нейтральным, чтобы пользователь их не замечал, как, например, не замечают хороший сервис.

НОВЫЕ ОБОИ НА САЙТЕ

Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher UK-spec 2001 передАвтопроизводители

Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher UK-spec 2001 задАвтопроизводители

Fiat SB4 Eldridge Mefistofele 1924 бокомАвтопроизводители

Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher UK-spec 2001 бокАвтопроизводители

Fiat Seicento Sporting 1998 схемаАвтопроизводители

Fiat SB4 Eldridge Mefistofele 1924 бокАвтопроизводители

Fiat Seicento Sporting 1998 рульАвтопроизводители

Fiat S. 76 300 HP Record 1911 бокАвтопроизводители

NEW!   БАНК ОБОЕВ.МИКС

Представляем Вашему вниманию Банк Обоев.Микс — удобная возможность выбрать понравившуюся картинку из списка,
который составляется случайным образом!

DAF XF 105 обзор | технические характеристики, схема, фото

DAF XF 105 фото — Фотогалерея из 19 фото

1. Фотографии
2. ДАФ
3. XF 105

Посмотрите нашу фотогалерею DAF XF 105
с 19 фотографиями высокого качества.
Последнее обновление в галерее XF 105 было в субботу, 28 июня 2008 г. с 18 новыми фотографиями.

1
2

1600 х 1200

53

1600 х 1200

71

1920 х 1440

69

1920 х 1440

66

1920 х 1440

54

1920 х 1440

51

1920 х 1440

60

1600 х 1200

58

1920 х 1440

52

1920 х 1440

31

1920 х 1440

44

1920 х 1440

33

1920 х 1440

41

1920 х 1440

35

1920 х 1440

43

1
2

Гоночный грузовик DAF 85 Super

ДАФ 95-380 XF

Новости

Обновленный BMW 1-Series впервые замечен на тестах

Папарацци впервые увидели рестайлинговый хэтчбек BMW 1-Series на дорожных испытаниях

Подробнее

22 февраля 2022 г.

Volvo инвестирует более миллиарда долларов в электромобили

Шведская компания Volvo решила направить большие финансовые потоки в свои электромобили нового поколения.

Подробнее

21 февраля 2022 г.

Mazda CX-60 PHEV сможет производить более 300 л.с.

Последний флагман CX-60 станет первым подключаемым гибридом Mazda с такой мощностью.

Подробнее

2022-02-18

Ford Focus будет полностью обновлен

Американский бренд Ford решил полностью обновить семейство Focus.

Подробнее

2022-02-17

В сети появилось фото будущего Lexus RZ 450e

В сети появилось фото будущего электромобиля RZ 450e от Lexus, который сегодня активно тестируют.

Подробнее

2022-02-16

Субкомпактный кроссовер Alfa Romeo готов к 2024 году

Alfa Romeo разработает и выпустит новый субкомпактный электрический кроссовер в 2024 году

Подробнее

2022-02-15

Мы отбираем только фото daf xf 105 больших размеров
для нашей фотогалереи.

Daf Trucks Nv Фото и фотографии премиум-класса в высоком разрешении

Изображения

• Изображения
• Креатив
• Редакционные материалы
• Видео
• Креатив
• Редакционные материалы 909CRIVE

4

90EATIVE0004

• ОТ РЕДАКЦИИ
• ВИДЕО

Просмотрите 52

daf truck nv доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений.

daf xf на автосалоне — daf truck nv стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует перед грузовиком DAF XF105 на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 года. … Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландцы… Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды. Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландцы… Аад Гудриан, президент и главный исполнительный директор DAF Trucks NV, позирует фотографу в кабине грузовика DAF XF105 в Эйндховене, Великобритания. Рабочий следит за производством на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение… Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует перед грузовиком DAF XF105 на заводе фабрика в Эйндховене, Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 г…. Рабочий монитор s на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение… Рабочий собирает двигатели на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу , 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение. .. Рабочий собирает двигатели на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение… Рабочий собирает двигатели на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение… Рабочий наблюдает за производством на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды. в пятницу, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение… tatra t158 phoenix на выставке — daf truck nv бесплатные фото и изображениятюнинг грузовиков на автосалоне — daf truck nv стоковые фотографии, без лицензионных платежей hotos & imagesdaf грузовик силос на немецком шоссе — daf truck nv стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияdaf truck на немецком шоссе — daf truck nv стоковые картинки, лицензионные фотографии и изображения бесплатные фото и изображениягрузовик на немецком автобане — daf truck nv стоковые картинки, лицензионные фото и изображениягрузовик на немецком автобане — daf truck nv стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениягрузовик на немецком шоссе — daf truck nv стоковые картинки, роялти-фри бесплатные фото и изображенияГрузовой грузовик компании Raben Polska производства DAF Trucks NV едет по шоссе A12 недалеко от Фюрстенвальде, Германия, в четверг, 9 января. ,…Грузовые автомобили производства DAF Trucks NV (справа) и Volvo AB стоят на стоянке на кольцевой дороге Берлина недалеко от Цернсдорфа, Германия, на… историческом автомобиле daf 44 на улицах милана, италия — daf truck nv стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениястарик перед своим историческим автомобилем daf, милан — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти снегоуборочная машина — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтиавтовозы — daf truck nv стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениягрузовик на немецком автобане — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти грузовик на немецком автобане — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — daf truck nv стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — грузовик даф s nv: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения Грузовые автомобили производства DAF Trucks NV заправляются топливом у заправочных насосов на заправочной станции ОАО «Лукойл» в Праге, Чешская Республика, в понедельник, 11 августа,. ..Премьер-министр Бельгии Элио Ди Рупо на прогулке с президентом Директор DAF N.V Гарри Шипперс во время посещения завода DAF Trucks Vlaanderen в… Гарри Шипперс, президент DAF Trucks NV, делает паузу во время пресс-конференции на заседании Европейской ассоциации автопроизводителей в… Гарри Шипперс, президент DAF Trucks NV, пауза во время пресс-конференции на заседании Европейской ассоциации автопроизводителей в… Справа налево Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat SpA, Дитер Цетше, генеральный директор Daimler AG, Харри Шипперс. ..Слева направо, Иван Ходак, генеральный секретарь Европейской ассоциации автопроизводителей, Стивен Оделл, главный исполнительный директор Ford…Показ тягачей от DAF Trucks NV на выставке IAA Transportation sho w в Ганновере, Германия, в понедельник, 19 сентября., 2022 г. Мировые лидеры Daimler… Грузовик DAF Trucks NV на выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия, в понедельник, 19 сентября 2022 г. Мировые лидеры Daimler Truck Holding… Двигатели для DAF Trucks NV на выставке выставка IAA Transportation в Ганновере, Германия, в понедельник, 19 сентября 2022 г.

МАЗ 64221,64224 грузовик техническая характеристика

Оформить заказ

Под заказ

Тип авто Седельный тягач Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 24500 Полная масса автопоезда, кг 40000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6380 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 18120 Допустимая нагрузка на седло , кг 14700 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 9470 Максимальная скорсть (км/ч) 100 Двигатель ЯМЗ-8421. 10, ЯМЗ-8424.10 Мощность двигателя (л.с.) 360, 425 Коробка передач ЯМЗ-202 Число передач 10 Передаточное число ведущих мостов 4.84 Подвеска Передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной Устойчивости. Задняя — рессорно-балансирная, с шестью реактивными Штангам и, концы рессор — скользящие. Размер шин 11.00R20 (300R508) Топливный бак 350 Кабина Кабина -двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу во Екологический тип Euro-0

Поделиться:

Купить МАЗ 64221,64224 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Вам также может понравиться

• МАЗ 544008-002-031

• МАЗ 437041-241

• org/Product» data-id=»27329536″ data-origname=»МАЗ 651705-257″ data-name=»МАЗ 651705-257″ data-sub=»200212″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  МАЗ 651705-257

• МАЗ 551605-247,248,257,258

• МАЗ 555102-241

МАЗ 64221 — Тягачи (64221 — MAZ 64221 — МАЗ 64221 — Тягач 64221 — Тягач МАЗ 64221) — Технические характеристики МАЗ 64221 — Габаритные размеры МАЗ 64221 — Двигатель МАЗ 64221 — Ходовая часть МАЗ 64221

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тягачи редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 64221 Эксплуатационная масса:9 450,00 кг Эксплуатационная мощность:265,00 кВт Грузоподъемность:- Скорость:100,00 км/ч Габаритные размеры МАЗ 64221 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель МАЗ 64221 Модель двигателя:ТМЗ-8421. 10 Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 64221 Дорожный просвет:- Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:- Эксплуатационные характеристики МАЗ 64221 Нагрузка на седельно-сцепное устройство:- Коробка передач:ЯМЗ-202 Объем топливного бака:350,00 л   64221 | MAZ 64221 | МАЗ 64221 | Тягач 64221 | Тягач МАЗ 64221 instructor 06 ноя 2009, 08:33 Тягачи Тягач, Грузовик, Автомобиль, Автотехника, МАЗ, 64221 Тягач WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление МАЗ 64221 — продажа: 1. МАЗ 64221, седельный тягач Тягач 1991 г., 200698 км 09.04.2017 Частное лицо г. Сысерть, в другом городе 360 000     + добавить объявление МАЗ 64221 — аренда: 1. Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр Автокран 27. 06.2019 ООО «Специинжстрой» г. Москва 1 000 РУБ/час 2. Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208 Полуприцеп 06.06.2019 ПТО-конструкция г. Екатеринбург 1 100 РУБ/час 3. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 4. МАЗ КС-3755 Автокран 2017 г. 09.04.2018 г. Ярославская область, Ярославль 1 000 РУБ/час 5. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 6. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день 7. МАЗ 206063 Автобус 2015 г. 02.04.2018 г. Самарская область, Самара 2 500 РУБ/час 8. МАЗ 6430A8-360-020 Грузовик 2010 г. 30.03.2018 г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2 1 000 РУБ/день 9. МАЗ ода 393571 Тягач 2014 г. 29.03.2018 г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а 30 000 РУБ/день 10. МАЗ КС-5576Б (ВЕЗДЕХОД) Автокран 1950 г. 27.03.2018 ООО СТГрупп г. Москва 17 000 РУБ/смена     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

Китайский производитель запчастей для грузовиков, тормозной барабан, поставщик тормозных колодок

Дом



Производители/Поставщики

Подробнее

Список продуктов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Поставщик станков с ЧПУ на заказ Алюминий Нержавеющая сталь Латунь Сталь Автомобильный двигатель Запчасти для авто Детали для станков с ЧПУ


Свяжитесь сейчас

Обработка на заказ с ЧПУ в Китае Запчасти для мотоциклов и автомобилей


Свяжитесь сейчас

Поставка на заводе Профессиональные высокоточные индивидуальные детали станков с ЧПУ Автозапчасти для механической обработки


Свяжитесь сейчас

Высокоточный токарный станок с ЧПУ на заказ, токарная обработка, фрезерование, металл, нержавеющая сталь, медь, латунь, алюминий, автозапчасти


Свяжитесь сейчас

Индивидуальные автозапчасти из нержавеющей стали с ЧПУ Алюминиевые детали мотоциклов Металлические детали Латунные прецизионные автомобильные моторы Обработка запасных частей


Свяжитесь сейчас

Изготовленный на заказ фрезерный станок с ЧПУ из латуни, алюминия, нержавеющей стали, токарный станок, запасные части, авто мотор, мотоцикл, токарный двигатель, детали для обработки


Свяжитесь сейчас

Пластиковые автозапчасти соединителя запасных частей прессформы впрыски автомобильные


Свяжитесь сейчас

Прецизионные заводские запасные части для автомобилей, медь, алюминий, сталь, гибка металла, штамповка металла, автозапчасти


Свяжитесь сейчас

Автозапчасти Fpic OEM ODM Factory Germany European American Car Spare Auto Parts for BMW Mercedes GM

Рекомендуемый продукт


Свяжитесь сейчас

Nk OEM Racing Engine Parts Высококачественные детали мотоциклов Тормозные колодки для N-Max/RS150//Piaggio/Vespa/Y15zr/LC150/EGO/LC135/Spark135


Свяжитесь сейчас

Детали гидравлического насоса тележки бетононасоса Putzmeister Rexroth A7vo80


Свяжитесь сейчас

Автобетоносмеситель Pmb7. 5PMP7.5sp Редуктор Запчасти для строительной техники

Рекомендуемый продукт


Свяжитесь сейчас

Автобетоносмеситель Pmb7.5PMP7.5sp Редуктор Запчасти для строительной техники

Рекомендуемый продукт


Свяжитесь сейчас

тормозной барабан, тормозные колодки, ступица колеса — Китай — Производитель

Модель №︰1-42315-314-0

Торговая марка︰isuzu

Страна происхождения︰Китай

Цена за единицу︰-

Минимальный заказ︰100 шт.

Узнать сейчас

Описание продукта

Тормозной барабан, ступица колеса и тормозные колодки

>   Передовая международная технология литья

>   Сложное машинное оборудование

>  В соответствии с требованиями заказчика по спецификации заказа.

Бегуны смешивающие в Тростянце (Оборудование для изготовления литейных форм)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Описание товара

Смешивающие бегуны предназначены для приготовления формовочных и стержневых смесей
объем замеса м3 — 0,25
производительность -4-6 м3/час
мощность электро.двигателя -11 кВт
В рабочем состоянии.

Характеристики бегунов смешивающих

• 
  — Страна производитель: Украина

Отливки из чугуна. Изготовление отливок. Марки CЧ10-СЧ-35 ГОСТ 1412-85, АСЧ-1, АСЧ-2, ГОСТ 1585-85, ЧХ-1, ЧХ-2, ЧНХТ ГОСТ 7769-85

от 2.14 ₽

Производство отливок из высокопрочного чугуна марок Ч10-СЧ-35 ГОСТ 1412-85, АСЧ-1, АСЧ-2, ГОСТ 1585-85, ЧХ-1, ЧХ-2, ЧНХТ

от 0. 03 €

Товары, похожие на Бегуны смешивающие

Не стоит ждать, закажите «Бегуны смешивающие» от компании «Технолит, ООО НПП» в нашей системе BizOrg.Su.

Плюсы «Технолит, ООО НПП»:

• посетители торговой площадки БизОрг получают пакет специальных предложений. Как например, наиболее выгодные цены;
• произвести оплату можно удобным методом;
• «Технолит, ООО НПП» строго исполняет свои обязанности по отношению к организациям и физ лицам.

Позвоните в компанию уже сегодня – не стоит ждать!

Часто задаваемые вопросы

1. Описание не соответствует действительности, номер телефона не отвечает и т.д.

   Если у вас появились cложности с «Технолит, ООО НПП», то укажите идентификаторы компании (722062) и услуги или товара (15141782). Наш отдел технической поддержки возьмет на себя решение данного вопроса.

2. Как оформить заявку

   Хотите «Бегуны смешивающие»? Созвонитесь с организацией «Технолит, ООО НПП» по контактным данным, указанным в правом верхнем углу.
   Не забудьте указать, что увидели фирму у нас – на торговой площадке BizOrg.Su.

3. Где можно посмотреть более подробную информацию о компании «Технолит, ООО НПП»

   Чтобы получить еще больше сведений о компании, нажмите сверху справа на ссылку с названием организации, а далее кликните на интересную Вам страницу с информацией.

Техническая информация:

• информация была добавлена на ресурс 12.02.2017;
• последнее обновление сведений – 12.02.2017;
• 177 – данное количество потенциальных клиентов обратило внимание на данное предложение с момента размещения. И ежедневно эта цифра растет;
• вам предоставляется возможность найти «Бегуны смешивающие» в разделах «Металлопрокат, пластика», «Литейное оборудование», «Формовочное литейное оборудование», «Оборудование для изготовления литейных форм».

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Технолит, ООО НПП цена товара «Бегуны смешивающие» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Технолит, ООО НПП по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+380993593244

Купить бегуны смешивающие в Тростянце Сумской области:

ул.Ленина,117

Бегуны смешивающие

Приготовление формовочных и стержневых смесей

Страницы: 12

Для достижения высокого качества смесей необходимы точная дозировка исходных материалов, тщательное их перемешивание, вылеживание готовой смеси с целью выравнивания влажности и разрыхление смеси. Для дозировки применяют весовые и объемные дозаторы. Последние используют для взвешивания жидких составляющих—связующих и воды.

Важнейшей операцией в процессе приготовления смеси является перемешивание, обеспечивающее равномерное распределение всех компонентов в объеме смеси и обволакивание зерен песка тонкой пленкой связующего. Выполнение этих условий при перемешивании обеспечивает высокие технологические свойства смеси.

Для приготовления формовочных и стержневых смесей используют литейные смесители каткового, лопастного и шнекового типов. Наиболее распространенными смесителями каткового типа являются смешивающие литейные бегуны с вертикально-вращающимися катками, сдвоенные бегуны и центробежные смешивающие литейные бегуны.

Смешивающие литейные бегуны представляют собой неподвижную чашу с двумя гладкими катками 1, 4, не касающимися ее дна и вращающимися вокруг вертикальной оси (рис. 3.2,а). Одновременно катки вращаются и вокруг своей горизонтальной оси вследствие трения о смесь, подаваемую в чашу. Смесь направляется под катки плужками 2 и 7. Готовая смесь выбрасывается через разгрузочное окно в дне чаши, которое открывается и закрывается с помощью пневмоцилиндров и тяги. Такие бегуны являются смесителями периодического действия. Песок, вода и глина загружаются в бегуны дозаторами. Продолжительность перемешивания порции смеси зависит от ее назначения и состава и составляет для единой формовочной 2—4 мин, облицовочной — 2— 9 и стержневой — 2—10 мин. Смешивающие бегуны обеспечивают высокое качество перемешивания формовочных и стержневых смесей вследствие активного перетирающего действия катков. Недостатком их является невысокая производительность, ввиду чего они используются только в цехах с небольшим объемом производства.

Рис. 3.2. Смешивающие бегуны с вертикальными катками (а) и центробежные (б):

1,4 — катки. 2,7 — плужки. 3 — окно в дне чаши, 5 — кожух, 6 — тяга, 8 — вертикальный вал. 9 — рычаг, 10 — кривошип, 11 — чаша

В современных автоматизированных цехах применяют смесители непрерывного действия, в которых загрузка, перемешивание и выгрузка готовой смеси ведутся одновременно и непрерывно. К смесителям непрерывного действия, используемым для приготовления больших объемов единых и наполнительных смесей, относятся высокопроизводительные центробежные (или маятниковые) смешивающие литейные бегуны с катками, вращающимися в горизонтальной плоскости (рис. 3.2,6). Ободы катков и чаша в них облицованы резиной, что позволяет повысить скорость качения катков и увеличить производительность их в 3—5 раз по сравнению со смешивающими бегунами с вертикально-вращающимися катками. Наличие вентилятора позволяет дополнительно охлаждать смесь и обеспыливать ее. В центробежном смесителе плужки 7 со значительной скоростью отбрасывают смесь на борт чаши, к которому она прижимается и движется под действием центробежных сил. Во время этого движения происходит перемешивание, перетирание отдельных слоев смеси катками. Продолжительность перемешивания единой смеси составляет 2—4 мин, облицовочной и стержневой — до 3 мин.

Широкое применение находят и непрерывно действующие сдвоенные литейные бегуны, имеющие две пары вертикальных катков и две сообщающиеся между собой чаши (рис. 3.3). Загрузка исходных составляющих смеси производится непрерывно в чашу 1, а выдача готовой смеси происходит также непрерывно из чаши 2 через окно в ее борту.

Приготовленные песчано-глинистые смеси передаются из смешивающих литейных бегунов в бункера-отстойники, где смесь выдерживается 2—3 ч с целью выравнивания влажности и стабилизации свойств по всему объему. Затем уплотненную от вылеживания смесь дополнительно разрыхляют, пропуская ее через специальные установки — литейные разрыхлители, лопастные (аэраторы) и дисковые (дезинтеграторы). Разрыхленная смесь направляется в формовочное отделение конвейером к расходным бункерам.

Рис. 3.3. Схема каткового смесителя непрерывного действия:

1,2 — смежные чаши, 3, 5 — плужки, 4 — катки

Как совмещать бег и тяжелую атлетику для достижения оптимальных результатов

Бег и тяжелая атлетика могут быть горячей темой. Некоторые считают, что бегунам не следует тренироваться с отягощениями, потому что они отнимают время у их бега и, как считается, увеличивают мышечную массу.

В The Run Experience мы большие поклонники включения силовых тренировок в ваш план тренировок по бегу.

Зачем включать силовые тренировки?

Начнем с того, что сильные, устойчивые, скоординированные, спортивные тела не так сильно ломаются. Они производят больше выходной мощности и более выносливы в своих тренировках. В целом, бегуны, которые поднимают тяжести, лучше бегают и менее подвержены травмам, потому что их тело сильнее.

Во многом это связано с тем, что силовые тренировки улучшают технику бега. Кроме того, наращивание мышц на ваших костях может помочь уменьшить воздействие вашего бега и дать вашим костям передышку. Если вы страдаете от стрессовых переломов, силовые тренировки определенно вам помогут.

В конце концов, бег — это ограниченное повторяющееся движение. Но, как известно большинству бегунов, бег часто требует стабильности и баланса, чего нельзя добиться, просто бегая. Вот почему кросс-тренинг сейчас в моде.

Просто спросите тренера Нейта, который в этих дебатах участвовал в обоих лагерях. Когда Нейт посвящал все свое время бегу, он сильно терял спортивную координацию, которая была у него во время кросс-тренировок, и его тело чаще ломалось.

Часто задаваемые вопросы о беге и тяжелой атлетике

Теперь, когда мы знаем, что можем и должны поднимать тяжести, давайте углубимся в некоторые часто задаваемые вопросы, касающиеся тяжелой атлетики и силовых тренировок.

Должны ли бегуны поднимать тяжести?

Да, бегуны должны поднимать тяжести. Тяжелая атлетика для бегунов помогает предотвратить травмы, а также может помочь вам нарастить беговые мышцы.

Например, более сильные икры приведут к более взрывному движению, что поможет в спринте и более высоких усилиях. А построение баланса на одной ноге может помочь предотвратить дисбаланс (а также помогает предотвратить травмы).

Нужно ли мне заниматься силовыми тренировками для бегунов?

В общем, нет. Вы включаете эту силовую тренировку, чтобы нарастить общая сила , которую вы затем будете использовать для конкретной цели бега. А ведь все мы люди. Не существует таких вещей, как присед или становая тяга, специально предназначенные для бегунов.

Среди любимых упражнений тренера Нейта:

• Становая тяга
• Жим от плеч над головой
• Фронтальные приседания
• Выпады вперед

Чтобы получить наглядное представление и инструкции, посмотрите это видео:

Должен ли я поднимать тяжести?

Как правило, бегуны не должны бояться поднимать тяжести. Подъем более тяжелых весов — отличный способ сломать ваше тело от его традиционных моделей движения, чтобы вы действительно увидели изменения.

Поднятие тяжестей также способствует правильной технике. Поднятие тяжестей повышает важность формы, поэтому поднятие тяжестей — отличный способ попрактиковаться в этом.

Сказав это, убедитесь, что вы понимаете правильную технику при поднятии этих более тяжелых весов. Если вы новичок в поднятии тяжестей, начните с 3–5 подходов по 3–5 повторений в каждом подходе. Со временем вы можете увеличить количество повторений до 4-8. Но начните с малого, чтобы акклиматизировать свое тело и позволить ему безопасно выйти из зоны комфорта.

Сколько дней в неделю мне следует заниматься силовыми тренировками?

Это зависит. Если вы далеки от соревнований или у вас травма, из-за которой вы не можете бегать столько, сколько привыкли, вы можете и должны тренироваться 3-4 раза в неделю.

Для бегунов ближе к забегу, которые полностью поглощены беговыми тренировками, включайте силовые тренировки два раза в неделю, и вы все равно сможете пожинать плоды.

И не стесняйтесь оказаться где-то между этими числами. Если у вас есть время и энергия, чтобы втиснуться в небольшую силовую тренировку с собственным весом после одной из ваших беговых тренировок, сделайте это. Это может быть не полноценная сессия тяжелой атлетики, но она окупится в долгосрочной перспективе.

Как выглядит тренировка по тяжелой атлетике?

Занятие тяжелой атлетикой должно начинаться с динамической разминки. Это должно заставить ваши бедра и плечи двигаться и быть более открытыми.

В качестве примера динамической разминки посмотрите этот:

Отсюда вы перейдете к своей основной силовой части. В зависимости от того, насколько велик ваш вес, количество повторений будет варьироваться. А в целом вы выберете серию упражнений. Для каждого упражнения вы выбираете, сколько подходов вы хотите сделать и сколько повторений вы хотите сделать в каждом подходе.

Вы также можете составить схему упражнений, то есть менять упражнения в каждом подходе. Может быть, вы переходите от становой тяги к серии подтягиваний или вспомогательных подтягиваний, чтобы заставить работать верхнюю часть тела, а оттуда вы переходите к выпадам вперед, чтобы снова зажечь нижнюю часть тела, а затем начинаете все сначала. Старайтесь разнообразить группы мышц, над которыми вы работаете.

Между каждым сетом или циклом отдыхайте от одной до двух минут. Помните, силовые тренировки не предназначены для аэробной тренировки; вот для чего нужны ваши беговые тренировки.

После основных сетов или круговых упражнений подумайте о том, чтобы добавить несколько силовых упражнений «на все уголки». Может быть, вы тратите немного времени на становую тягу на одной ноге, прыжки на ящик или любое другое упражнение, которое требует от вас индивидуальной концентрации.

Наконец, завершите работу над мобильностью. Возьмите пенопластовый валик, теннисный мяч, мяч для лакросса или любой другой инструмент, который вам нравится использовать, и начните работать над теми мышцами, которые вы только что проработали.

Когда следует поднимать? Бегать до или после весов?

Как правило, немного силовых тренировок всегда лучше, чем отсутствие силовых тренировок. Поэтому, если из-за проблем с расписанием сложно включить поднятие тяжестей, просто работайте там, где можете.

Если в один день вы выполняете и беговую тренировку, и поднятие тяжестей, планируйте стратегически. Как правило, то, что мы делаем в начале дня, позволяет получить максимальную отдачу от наших усилий и концентрации.

Это означает, что если вам предстоит гонка, попробуйте запланировать ее до  ваша силовая тренировка. Если вы восстанавливаетесь после травмы, переверните их и поднимите первым.

Еще одно замечание: старайтесь, чтобы дни силы были днями легкого бега, если они совпадают. Это позволит контролировать ваши дни восстановления на следующий день, чтобы вы не чувствовали слишком сильную боль, чтобы продолжить свой план тренировок. Старайтесь делать забеги на длинные дистанции в те дни, когда у вас больше ничего не запланировано в плане тренировок.

Должен ли я заниматься тяжелой атлетикой и бегом в один и тот же день?

Если вы бегаете каждый день (или почти каждый день), вам, вероятно, придется поднимать тяжести и бегать в один и тот же день. Мы рекомендуем включить силовые тренировки в дни легкого бега.

Включение тяжелой тренировки ног в ваш график в день скорости — это прямой путь к катастрофе. Тем не менее, выполнение некоторой работы ногами в день легкой пробежки должно дать вам здоровый баланс.

Тяжелая атлетика — это дорого?

Это правда, что абонементы в тренажерный зал могут быть дорогими, особенно по сравнению с бегом. Тем не менее, это может стоить инвестиций, если вы живете в месте с непостоянной погодой, так как теперь этот членский взнос покроет расходы на бег и кардио, если есть беговая дорожка, и даст вам доступ к более тяжелым весам.

Бег Тренировки с собственным весом

Если стоимость силовых тренировок вас беспокоит, подумайте о приобретении нескольких предметов для дома, которые будут иметь большое значение для тренировки всего тела. Эспандеры для тренировок с отягощениями и гантели — отличные варианты, с которыми вы можете многое сделать.

Существует множество эффективных упражнений с собственным весом, которые можно выполнять для увеличения силы. Отжимания — отличный способ накачать трицепсы, воздушные приседания — накачать нижнюю часть тела, и есть множество других примеров.

На самом деле, силовые тренировки с собственным весом — это менее затратный способ силовых тренировок, и он может быть предпочтительным вариантом, если приближается день соревнований.

Для хорошей беговой тренировки с собственным весом попробуйте тренировку из этого видео:

Погружение железобетонных свай

В данной статье будут рассмотрены технологии погружения железобетонных свай. Вы узнаете, как выполняется погружение свай методом ударной забивки, статического вдавливания и вибрационных воздействий. Также будет приведена последовательность выполнения работ по обустройству лидерных скважин и созданию буронабивных свай.

Оглавление:

• Технология забивки железобетонных свай
• Методы погружения свай
  • Ударный метод
  • Вибрационный метод
  • Метод вдавливания
  • Метод лидерного бурения
  • Буронабивной метод
  • Комплексный метод
• Ударный метод забивки железобетонных свай
• Заказ погружения железобетонных свай

Свайный фундамент особенно необходим там, где состояние грунтов не позволяет выстроить надежное основание под здание другими способами. Сваи позволяют передать нагрузку от строения на более твердый грунт, находящийся на значительной глубине.

Наша компания осуществляет погружение железобетонных свай на любом участке, даже если он находится в районе с плотной застройкой и имеет различные геологические характеристики грунта (кроме скального).

Технология забивки железобетонных свай

В принципе, сама технология забивки железобетонных свай уже многие годы остается неизменной. За эти годы накоплен большой опыт производства свайных работ, и настоящие профессионалы знают его до тонкостей.

Основными мероприятиями, отражающими весь технологический процесс, являются:

• Доставка железобетонных свай на место производства работ и их складирование. Сваи поставляются на объект в низкорамных полуприцепах, в которых они укладываются в 2-3 яруса. Во избежание сдвигов укладка закрепляется боковыми и продольными упорами и фиксируется с помощью стальных тросов. Между ярусами свай располагаются деревянные прокладки, которые гасят вибрации, возникающие во время транспортировки. Для разгрузки и складирования железобетонных конструкций на объекте задействуются стреловые краны соответствующей грузоподъемности.
• Составление плана производства работ: устанавливаются пути передвижения копровых установок по строительной площадке. Подбираются места обустройства расходных складов свай, они должны находиться в зоне досягаемости копровой установки, чтобы сваебой с помощью лебедки имел возможность подтянуть ЖБ сваю к месту забивки; Устанавливаются пути передвижения копровых установок по строительной площадке. Подбираются места обустройства расходных складов свай, они должны находиться в зоне досягаемости копровой установки, чтобы сваебой с помощью лебедки имел возможность подтянуть ЖБ сваю к месту забивки;
• Доставка и монтаж необходимого сваебойного оборудования (если Вы заказываете погружение свай у нас – этот пункт сводится к прибытию на место мобильной сваебойной установки). Колесные сваебойные машины (УСА, БМ-811) перебазируются на место строительства своим ходом, транспортировка гусеничных осуществляется с помощью тягачей, оборудованных траловыми прицепами. Колесные сваебойные машины (УСА, БМ-811) перебазируются на место строительства своим ходом, транспортировка гусеничных осуществляется с помощью тягачей, оборудованных траловыми прицепами.

Рис: Перевозка гусеничного сваебоя

• Разработка очередности забивки свай и схемы передвижения сваебойной установки. Схема забивки ЖБ свай подбирается на основе проектного плана свайного поля и характеристик почвы на территории объекта. В несвязном грунте применяется рядовая последовательность, при которой копр по очереди забивает все ряды свайного поля. В глинистой и суглинистой почве средней плотности реализуется спиральная схема, в высокоплотном грунте — секционная;
• Планировка строительной площадки (если это необходимо). Вертикальная планировка площадки предусматривает обустройство котлована на указанную в проекте глубину. Для его создания привлекаются гусеничные экскаваторы и грузовые машины для перевозки выработанной почвы. Также может использоваться грейдер, в таком случае извлекаемый грунт экскаватор выгружает на бровке котлована, после чего почва передвигается грейдером на место складирования, откуда разгружается по грузовикам для дальнейшей транспортировки. Разработка котлована проводится последовательно, ярусами глубиной в 1-1.5 метра;
• Разбивка осей свайных рядов с применением геодезических приборов.  Также размечаются базисные оси свайного поля (его крайние контуры) и нулевой уровень погружения свай (высота расположения их голов над почвой). Для выполнения разметочных работ используются обносные доски, между которыми натягивается мягкая проволока либо бечевка;

Рис: Схема разбивки свайного поля

• Осуществление пробной забивки. Пробная забивка свай необходима для выявления высокоплотных глубинных слоев грунта, которые могут стать помехой для реализации метода забивки. При их обнаружении принимается решение о выполнении последующих свайных работ с применением технологии лидерного бурения. Пробные сваи забиваются в количестве 4-6 штук на противоположных участках и в центре свайного поля.
• Последовательная забивка свай.

Смотрите так же:

Непосредственная забивка железобетонных свай состоит из следующих этапов:

• На стволе сваи с шагом в 1 метр с помощью краски наносятся размерные отметки, по которым инженеры визуально определяют уровень погружения конструкции;
• Находящаяся на расходном складе свая зацепляется с помощью лебедки копровой установки (на самой свае расположены монтажные петли под грузовой крюк), после чего копр подтягивает столб к месту погружения;

Рис: Схема строповки свай

• Выполняется строповка сваи. Конструкция фиксируется за верхнюю монтажную петлю с помощью карабина лебедки стрелового крана, дополнительно закрепляясь скобой страховочного стропа в нижней части;
• Свая поднимается в воздух, перемещается в вертикальное положение и упирается острием грунт, после чего ее верхняя часть подводится под наголовник дизельного молота;
• Молот опускается по копровой мачте и фиксируется на свае, производится корректировка положения столба и сопоставление его вертикальной оси с осью ударной части дизель-молота;
• Оператор копрой установки запускает дизель-молот. До тех пор, пока столб не погрузится в почву на глубину 1.5-2 метров, молот наносит удары с амплитудой движения в 30-40 сантиметров с мощностью в 25-30% от максимальной. Такие удары выполняют направляющую функцию;

Рис: Установка сваи в исходное положение

• Далее дизель-молот начинает работать на полной мощности, осуществляется погружение сваи до наступления рассчитанного в проекте отказа. Во время забивки постоянно проверяется вертикальность вхождения столба в грунт, при выявления отклонений от вертикальной оси его положение корректируется с помощью оттяжки тросом либо боковых упоров.

Важно! Если проектный отказ сваи не удается получить с первого раза (причиной тому может стать чрезмерное уплотнение грунта), столб оставляется на 3-7 дневной «отдых», в процессе которого грунт под острием разуплотняется, после чего свая добивается повторно.

Рис: Забивка железобетонных свай

Методы погружения свай

Для погружения железобетонных свай применяются такие методы:

• Ударный – наиболее широко применяемый  в строительстве.

При осуществлении ударной забивки погружение свай происходит под воздействием вертикально направленных динамических нагрузок, оказываемых на сваю дизельным либо гидравлическим молотом копровой установки.

По ударной технологии могут погружаться сваи всех сечений (квадратные, круглые и прямоугольные). Наибольший возможный вес погружаемой конструкции зависит от массы ударного бойка сваебоного молота: если забивка происходит в плотной почве, масса ударного бойка молота должна соответствовать 1.5 массы сваи, в среднеплотной почве — 1.25.

Рис: Забивка свай штанговым дизельмолотом

Технологические особенности ударной забивки при использовании дизельных и гидравлических молотов отличаются. При погружении свай дизель-молотами на столб передается не только ударная энергия от падающего бойка, но и взрывная энергия от детонации воздушно-топливной смеси в камере сгорания, расположенной на шаботе (неподвижно зафиксированной на свае части молота).

Часть ударной энергии используется для подкидывания ударной части в верхнее положение, после чего боек падает повторно, еще часть — передается на ствол сваи.

Рис: Забивка свай гидравлическим молотом

Особенности конструкции гидромолотов позволяют контролировать как падение, так и поднятие ударного бойка, что делает технологию забивки более эффективной — оператор может точно задать требуемую амплитуду движения и энергию удара молота. Это позволяет подобрать оптимальный режим ударной забивки сваи исходя из конкретного типа грунта.

• Вибрационный метод погружения свай.

Данный метод заключается в погружении сваи под воздействием низкоамплитудных вибрационных колебаний, которые вырабатывает закрепленный на копровой установке вибропогружатель. В результате таких воздействий вибрация через столб передается на соприкасающиеся с ним слои грунта, что приводит к уменьшению сил трения почвы со стенками сваи.

При этом в самом грунте из-за вибраций нарушаются структурные связи, он разуплотняется и железобетонная конструкция под собственным весом и массой вибропогружателя опускается в почву.

Рис: Вибропогружение стальной трубчатой сваи

Эффективность вибрационной технологи погружения ЖБ свайзависит от трех ключевых факторов:

• Частоты колебаний, которые вырабатывает вибропогружатель. Она может варьироваться в пределах от 400 до 2600 колебаний в минуту;
• Веса вибропогружателя;
• Веса самой сваи.

Важно! Вибрационный метод менее продуктивен, чем ударная забивка, однако в некоторых случаях он является единственно возможной технологией погружения. Поскольку забивка свай в черте плотной городской застройки не допускается из-за деструктивных воздействий на фундаменты уже существующих зданий.

• Метод вдавливания. 

Погружение свай методом вдавливания заключается в воздействии на железобетонную конструкцию вертикально направленных статических нагрузок, сила которых превышает силу сопротивления почвы. 

Важно! Данная технология считается наиболее прогрессивной, она обладает высокой эффективностью в любых типах грунтов, при этом вдавливание свай не сопровождается негативными воздействиями на фундаменты близстоящих сооружений.

Рис: Установка для вдавливания железобетонных свай

Последовательность реализации метода вдавливания свай следующая:

• Свая устанавливается в технологическом отверстии СВУ (сваевдавливающей установки) и фиксируется в нем с помощью гидравлических цилиндров;
• После того как цилиндры зажимают сваю они начинают двигаться вниз (величина их передвижения зависит от характеристик СВУ, стандартный ход — 1 м.), после первого цикла вдавливания узел разжимается и поднимается в первоначальное положение, после чего вновь сжимает сваю и операция выполняется повторно.

Данный процесс повторяется до тех пор, пока свая не будет погружена на проектную глубину.

• Метод погружения с производством лидерного бурения

Технология бурения лидеров заключается в обустройстве предварительных скважин для последующего погружения ЖБ свай вибрационным либо ударным методом. Глубина лидерных скважин должна быть на 0. 5-1 м. меньше, чем проектная глубина погружения свайного столба.

Необходимость использования лидерного бурения возникает в случае невозможности погружения свай обычными методами из-за высокой плотности грунта, наличия глубинной песчаной прослойки либо при проблемах с вертикальным позиционированием погружаемой сваи (в таких ситуациях лидерная скважина выполняет направляющую функцию).

Рис: Лидерное бурение при погружении ЖБ свай

Важно! Лидерное бурение позволяет реализовывать метод ударного погружения вблизи существующей застройки, поскольку при забивке столбов в скважины значительно уменьшается динамическая нагрузка, которая через почву передается на основания зданий.

• Устройство буронабивных свай.

Буронабивные сваи — это железобетонные опоры, которые создаются непосредственно в грунте. Сфера применения буронабивных свай крайне широкая — от индивидуального строительства, где они создаются с помощью подручных средств (ручных либо механизированных буров), до крупномасштабных проектов, которые требуют обустройства ЖБ свай увеличенного диаметра (у буронабивных свай он может быть любым, тогда как большинство сваебойных установок работают со сваями сечением не более 40*40 см).

Рис: Последовательность обустройства буронабивных свай

Технология обустройства буронабивных свай следующая:

• С помощью установки шнекового бурения создается скважина проектной глубины. Бурение ведется под защитой обсадных труб, которые препятствуют осыпанию почвы и заполнению скважины грунтовыми водами;
• В скважину устанавливается арматурный каркас цилиндрической формы;
• Производится закачивание бетонной смеси в скважину, по мере ее заполнения изымается обсадная труба.

Важно! Единственным недостатком данного метода является необходимость выжидать время, необходимое для отвердевания бетона (свыше 28 дней), тогда как на фундаменте из забивных ЖБ свай можно начинать строить сразу же после его обустройства.

• комплексные (сочетающие различные методы погружения свай)

Наша компания погружает железобетонные сваи 300х300 мм. длинной до 12 метров и 350х350 мм длинной до 8 м. ударным способом или с производством лидерного бурения (там, где обычный ударный метод невозможен из-за близости других строений). Свяжитесь с нами и получите грамотную консультацию: Контакты.

Ударный метод забивки железобетонных свай

Для применения ударного метода нужна копровая установка, оборудованная специальным молотом. Сама установка необходима для подъема и установки сваи в нужном месте. Для этого копровая установка имеет мачту. Молот же осуществляет непосредственную забивку свай. Для этого применяются различные молоты:

• дизель-молот – наиболее распространенный вид молотов
• механический молот (на сегодняшний день безнадежно устарел)
• паровоздушный (так же редко применяется в современном строительстве)
• гидравлический (наиболее мощный молот, применяемый на копровых установках на гусеничном ходу при крупномасштабном и многоэтажном строительстве)

Заказать погружение железобетонных свай

Наша компания использует мощный дизель-молот, установленный на автомобильную копровую установку с поворотной платформой, что позволяет погружать 16 свай, длиной до 12 метров с одного места.  Таким образом, наша бригада может за один день погрузить до 30 железобетонных свай, что подтверждает высокую эффективность применяемого нами оборудования.

Благодаря профессионализму наших сотрудников и мобильности нашей техники, забивка необходимого количества свай производится в самые короткие сроки. Обращайтесь, мы будем рады Вам помочь в  Контакты либо заполнив форму ниже:

Так же рекомендуем посмотреть:

1. Свайный фундамент для строений
2. Свайный фундамент и дома на сваях

 
Наша компания занимается забивкой свай — обращайтесь, поможем!

🔨 контроль качества забивки свай, технология изготовления

ООО «ООО Богатырь» — гарантия качества вашего фундамента! Наша компания занимается сваебойными работами, а специалисты, работающие у нас, — профессионалы в своем деле! Перед началом строительства всегда существуют задачи, которые сложно решить однозначно. Мы всегда стоим перед выбором, и порой от этого выбора будет зависеть дальнейший успех.

Оглавление:

• Перебазировка техники и поставка свай на объект
• Анализ грунтов и испытание свай
• Геодезическая разбивка свайного поля
• Забивка железобетонных свай
• Свайный фундамент от нашей компании
• Контрольная забивка свай
• Контроль качества свайных работ

Весь спектр работ, которые строительная компания «Богатырь» выполняет при возведении свайных фундаментов, состоит из пяти основных этапов, каждый из которых будет детально рассмотрен на этой странице.

После принятия заказа на выполнение свайных работ наша компания производит мобилизацию строительной техники. Наши сваебойные установки БМ-811, УГМК 12 и УСА, обладающие колесной базой, могут своим ходом передвигаться по автодорогам общего назначения, это позволяет выполнить оперативную перебазировку оборудования на место строительства в любой точке региона.

Рис.:  Сваебойная машина УГМК-12

Совет эксперта! При необходимости выполнения большого объема свайных работ, либо погружения свай длиной свыше 12 метров, мы используем копровую установку на гусеничном ходу КГ-12М. Она доставляется на объект в полуразобранном состоянии на траловом прицепе.

Если в договоре указано, что фундамент будет возводится с использованием свай, поставленных нашей компанией, перебазируются также стреловые краны, которые разгружают и складируют свайные столбы на месте строительства.

Перевозка свай выполняется в низкорамных полуприцепах. При этом особое внимание уделяется надежной фиксации железобетонных конструкций — они закрепляются стальными тросами, а между ярусами самих свай укладываются деревянные подкладки, которые препятствуют растрескиванию поверхностей свай от ударов при транспортировке.

Рис.:  Перевозка длинных свай оболочек

После прибытия свай на место строительства в работу включается стреловой кран, с помощью данной техники производится разгрузка полуприцепов и укладка свай по периметру будущего свайного поля. Складирование свай выполняется таким образом, чтобы обеспечивался максимально оптимизированный маршрут передвижения копровой установки по строительной площадке.

Специалисты нашей компании внимательно анализируют представленную клиентом конструкторскую документацию проекта свайного фундамента, после чего мы приступаем к анализу геологический условий на месте застройки.

В процессе геологических изысканий проводятся следующие работы:

• Изучается доступная архивная документация о результатах ранее проведенных геологического анализа грунта;
• Производятся буровые работы — в разных точках участка с помощью буровой установки БМ-811 создаются скважины на глубину проектного погружения свай;
• Берутся пробы почвы из разных пластов глубинного грунта для последующего анализа в лаборатории;
• Определяется уровень расположения грунтовых вод.

Совет эксперта! Благодаря проведенным исследованиям мы узнаем модуль деформации почвы, угол его внутреннего трения, а также получаем точные данные о плотности, пластичности и влажности грунта.

Далее инженеры приступают к пробной забивке свай и последующим испытаниям погруженных столбов. Это позволяет рассчитать фактическую несущую способность одного свайного столба и величину его отказа.

Рис.:  Испытание свай статической нагрузкой

При испытаниях свай могут реализовываться две технологии — статического и динамического воздействия. В большинстве случаев клиенты отдают предпочтение динамическим испытаниям, поскольку стоимость их проведения значительно меньше (почти в 5 раз), чем у статических.

Согласно требованиям действующих строительных стандартов, после забивки пробных столбов и перед началом их испытаний должен выдерживаться период «отдыха» свай, во время которого грунт восстанавливает свои структурные связи. Время выдержки у разных грунтов отличается. Для московской области, почва в которой представлена в основном глинистыми грунтами, принимается 6-ти суточный период отдыха.

Динамическое испытание свайных столбов производится посредством ударных воздействий дизель молотом на ствол погруженной сваи. При этом дизель молот работает вхолостую, он с заданной высоты опускается на сваю под своим весом, без подачи топливной смеси. Осадка сваи замеряется с помощью нивелира по результатам одного залога (серии из 10 ударов по свае).

Рис.:  Динамическое испытание свай

Важно! Результаты испытаний согласовываются с проектной организацией, которая принимает решение о правильности существующего проекта фундамента либо вносит в него коррективы — увеличивая длину используемых свай или уменьшая шаг между опорами.

Подготовка строительного участка и земляные работы

По завершению испытания свай строители приступают к подготовке участка свайного поля. Данные работы включают в себя:

• выкорчевывание пней;
• удаление поверхностных валунов и камней;
• удаление растительности и срез плодородного слоя почвы на глубину 10-15 сантиметров.

После этого выполняется ограждение строительного участка и обустройство путей передвижения сваебойных установок. При работе в условиях низкоплотного слоя почвы передвижение по площадке тяжелого копра может вызвать усадку грунта, которая нарушит всю обустроенную проектную разметку. Чтобы избежать этого строительная площадка, в местах проезда копра, устилается железобетонными дорожными плитами либо инвентарными щитами.

Рис.:  Котлован под обустройство свайного фундамента

Внимание! Также обустраиваются водостоки, по которым за пределы строительного участка будет отводится вода, используемая для промывки оборудования во время бурения лидерных скважин.

При необходимости вертикальной планировки участка (когда проект предусматривает наличие подвального этажа) производятся земляные работы по откопке котлована. Рытье производится с помощью экскаваторов по ярусной схеме — котлован углубляется не сразу на всю глубину, а этажами по 1-2 метра.

Срезанный грунт насыпается сразу в прицеп самосвала, либо укладывается на расстоянии нескольких метров от начала котлована, перемещается в отвал с помощью бульдозера и уже потом грузится в транспортное средство. На противоположных стенках котлована обустраиваются съезды для копровых установок.

Выполнение разметки свайного фундамента должно производиться на основании базисной линии, в качестве которой используется ось несущей стены будущего здания.

Совет эксперта! Чтобы контролировать изменение положения разбивки свайного поля в результате усадок грунта строительной площадки используются временные реперы, которые закрепляются на неподвижных объектах вокруг места застройки (чаще всего на стенах зданий). Их положение должно совпадать с главными осями свайного поля.

Первым этапом разбивки свайного поля является разметка промежуточных осей фундамента. Делается это с помощью выносной обноски — деревянных кольев либо арматурных прутьев, между которыми натягивается бечевка. Сама обноска располагается на расстоянии 4-5 метров от свайного поля.

Рис.:  Процесс разбивки свайного поля

После разметки всех промежуточных осей (внешних контуров) фундамента начинаются работы по разбивке свайного поля. Разбивка выполняется одновременно в поперечном и продольном направлении, проектное расстояние между сваями замеряется с помощью компарированной рулетки, пересечение закрепленной на обноске бечевки центрируется прямо над точкой забивки свайного столба.

В процессе выполнения работ регулярно проверяется правильность разбивки, которая может быть нарушена смещением обноски с закрепленными на ней промежуточными осями фундамента, использующимися в качестве базиса для отсчетов.

Рис.:  Схема разбивки свайного поля

Внимание! К разбивке осей фундамента и схемы свайного поля допускаются люди, имеющие лицензию на право проведения геодезических работ.

Специалисты компании «Богатырь», помимо лицензий, обладают огромным багажом опыта и прекрасно знают свое дело, что позволяет им выполнять качественную разбивку свайного основания согласно всем требованиям действующих СНиП.

Процесс погружения свай сопровождается ведением «Журнала забивки свай», в котором отмечаются данные по каждой отдельной сваи — проектный номер, глубину размещения в грунте, величину отказа и т. д.

Передвижение копровой установки по строительному участку выполняется по предварительно разработанной схеме — при обустройстве свайных рядов копр передвигается параллельно оси расположения свай, при создании свайных кустов — по спиральной схеме, при погружении свайных полей — по секционной схеме.

Рис.:  а) параллельная схема б) секционная схема в) г) спиральные схемы

Рекомендуем также ознакомится с информацией из чего складывается цена на аренду сваебоя.

При небольших объемах работ для лидерного бурения и забивки свай мы используем одну копровую машину, которая попеременно комплектуется навесным буровым оборудованием и дизель молотом, тогда как для обустройства больших свайных полей задействуются отдельные сваебои и буровые установки.

Совет эксперта! При проведении работ в зимний период либо в условиях грунтов высокой плотности забивка свай выполнятся с реализацией технологии лидерного бурения, когда свайные столбы погружаются в заранее пробуренные скважины.

Рис.:  Схема строповки железобетонных свай

Этап забивки железобетонных свай реализуется в следующей последовательности:

• На сваебойную машину устанавливается копровая мачта, после чего на мачте закрепляется дизель молот, который поднимается и фиксируется в верхнем положении;
• С помощью выносных лебедок свайный столб подтягивается с места складирования к копровой установке;
• По всей длине ствола сваи с шагом в 1 метр делаются размерные отметки, которые позволяют следить за глубиной ее погружения;
• Свая стропируется стальными тросами через специальные проушины и поднимается в воздух, производится ее установка на месте забивки;
• Ствол сваи подводится под наголовник дизель молота, сам молот опускается вниз и производится фиксация столба в наголовнике;
• Производится дополнительное закрепление сваи на копровой мачте с помощью ползуна;
• Первые удары по свайному столбу осуществляются в неполную амплитуду — боек дизель молота поднимается не более чем на 50 см, это необходимо для придания стволу правильного направления погружения;
• Выполняется постепенное наращивание высоты поднятия бойка и силы ударов дизель молота;
• Свая забивается до наступления отказа — момента, когда после каждого удара молота столб погружается в почву на одинаковую глубину;
• Замеряется отказ сваи (определение глубины ее погружения в результате серии из десяти ударов) — если его величина соответствует проектным данным погружение сваи считается завершенным.

Рис.:  Процесс обустройства свайного поля

Далее выполняется разъединение наголовника дизель молота и ствола сваи, после чего копровая установка переезжает на место монтажа следующей конструкции. Данный процесс повторяется до тех пор, пока не будет погружены все сваи, после чего оформляется техническая документация и сотрудники компании «Богатырь» сдают полностью завершенное свайное поле заказчику.

Для того чтобы сделать фундамент на сваях, вам  нужно иметь проект свайного поля и обратиться в нашу организацию. Специалисты ООО «Богатырь» знают все о забивке и погружении свай, что послужит надежным основанием для дальнейшего строительства фундамента.

Мы проведем работу качественно и в короткие сроки. 

Рис.:  Наша техника, сваебой

Благодаря тому, что сваи погружаются глубоко в землю, масса возводимого здания будет распределяться на значительную площадь грунта, что избавит конструкцию от просадки даже при нахождении в сложных условиях: глинистой почве, песках и т. д..

Рис.:  Наша техника в работе

Перед началом выполнения работ по забивке свай исполнителем составляется техническое задание, в котором детально отражаются все этапы работ, используемая техника, сроки и, если требуется, периодичность выполнения. Также исполнитель должен рассчитать экономическую выгодность проекта и подобрать используемые материалы таким образом, чтобы готовая конструкция соответствовала всем требованиям и нормам.

Контрольная забивка — это динамические испытания. Данная забивка проводится перед началом основных работ по массовому погружению свай. И подразумевает по собой проведеие динамических или статических испытаний.

Динамическое испытание — испытание свай ударной нагрузкой для определения отказа сваи (погружение сваи от одного холостого удара )

Статическое испытание — испытание сваи под статической нагрузкой.

Вы можете узнать как осуществляется статическое испытание сваи.

Рис.:  Процесс работы нашей техники

Компания «ООО Богатырь» всегда проводит строгий контроль качества забивки свай, благодаря чему получаемые результаты всегда высоки и установленные конструкции служат более 100 лет. Мы работаем в Москве и области и готовы приняться за выполнения Ваших заказов уже сегодня!

Klausbruckner & Associates Новости » FM Global Новые защитные устройства для хранения в высоких стеллажах

Назад к новостям

FM Global Новые средства защиты для хранения в высоких стеллажах

FM Global обновил свой лист технических данных 8-9 новыми схемами защиты для хранения в высоких стеллажах. Эти новые варианты защиты могут снизить затраты на установку на целых 50%. Для проверки этих альтернативных конструкций были проведены крупномасштабные огневые испытания. Они продемонстрировали, что спринклеры с большим отверстием и более высокие скорости потока могут быть успешно применены не только для упрощения спринклерной системы, но и для снижения общего расхода спринклерной воды. Эти новые средства защиты применяются ко всем товарам, включая товары с высокой опасностью (пластик).

Ранее противопожарные испытания UL успешно продемонстрировали осуществимость новых схем защиты, основанных на спринклерах с большим отверстием в стеллажах, в пользу использования традиционных спринклеров в стеллажах для складских помещений с высокими штабелями. Было показано, что для протестированных сценариев (от 35 до 43 футов стеллажного хранения, группа А) фронтальные спринклеры могут быть устранены, а спринклеры внутри стеллажа должны быть установлены только на одном или двух вертикальных уровнях и применяться только в продольном дымоходе. пространства.

Новые схемы защиты FM Global

Традиционные стеллажные спринклерные системы используются для защиты стеллажей для хранения товаров с высокой опасностью и большой высоты складирования. В соответствии со стандартом NFPA 13 ² , установка спринклерных систем, могут потребоваться спринклеры в стеллажах на различных вертикальных уровнях (обычно каждые 5-10 футов) в зависимости от опасности товара, состояния полок и высоты хранения.

Однако использование спринклеров в стеллажах в соответствии с требованиями NFPA 13 часто вызывает у владельцев зданий опасения по поводу увеличения затрат на установку, а у операторов складов – дополнительные риски повреждения спринклерных головок во время загрузки и разгрузки стеллажей. Альтернативные конструкции спринклеров FM в стеллажах улучшают условия с обеих сторон.

FM Global еще больше расширила и обобщила применение спринклеров с большим отверстием в стеллажах в хранилищах с высокими штабелями. Недавно эти новые схемы защиты были добавлены в Лист данных 8-9 FM Global по предотвращению потери собственности, Хранение классов 1, 2, 3, 4 и пластмассовых товаров ¹ .

Новые положения в Техническом паспорте FM 8-9:

• Разрешается устанавливать спринклеры в стеллажах через каждые 30-40 футов по вертикали (!) в зависимости от защищаемого товара.
• Разрешить хранение над верхним уровнем спринклера в стеллаже на высоте от 35 до 40 футов (!) в зависимости от защищаемого товара. ³ .
• Определите размер системы водоснабжения с учетом как потолочной, так и спринклерной системы в стойке, основываясь только на большем из двух системных требований (т. е. наихудшем случае из двух требований).

Результатом этих новых положений являются:

• Снижение затрат: (1) Уменьшение количества спринклеров в стеллажах за счет увеличения расстояния по вертикали и увеличения высоты хранения над верхним рядом спринклеров в стеллажах. (2) Снижение потребности в воде, что потенциально устраняет необходимость в пожарном насосе и/или резервуаре для воды.
• Снижение риска повреждения водой: (1) Обычно используются только один или два уровня спринклеров в стеллажах, что снижает риск случайного повреждения спринклерных головок во время загрузки и разгрузки стеллажей. (2) Несмотря на то, что в новых альтернативных конструкциях эстакадных систем по-прежнему требуются лицевые спринклеры, их количество сокращается. Кроме того, лицевые разбрызгиватели необходимо монтировать только на уровне (уровнях) стеллажа.

Для получения дополнительной информации см. лист технических данных FM 8-9, разделы 2.3.4, Спринклеры для установки в стойку, и разделы 2.3.6.6 (2.3.6.6.3.4, 2.3.6.6.3.5 и 2.3.6.6.3.6), альтернатива Конструкции спринклеров в стойке. В этих разделах подробно описываются альтернативные конструкции спринклеров в стеллажах, которые можно использовать для защиты всех товаров, указанных в техпаспорте.

Следует отметить, что новые альтернативные стеллажные спринклеры FM не должны использоваться для защиты контейнеров с открытым верхом, если только они не расположены на уровне нижнего яруса. Кроме того, альтернативные конструкции спринклеров в стеллажах предназначены только для систем с мокрыми трубами и открытых стеллажей.

Ссылки

[1] Лист данных 8-9 по предотвращению потери имущества, Хранение товаров класса 1, 2, 3, 4 и пластиковых товаров, FM Global, Норвуд, Массачусетс.
[2] NFPA 13, Стандарт по установке спринклерных систем, издание 2013 г. , NFPA, парк One Batterymarch, Куинси, Массачусетс.
[3] Rack Rate, журнал NFPA, март/апрель 2016 г., NFPA, парк One Batterymarch, Куинси, Массачусетс.

Еще статьи

Награда Мэри Эриксен-Раттан 2016SUPDET 2016 – Конференция по подавлению и обнаружению

NFPA Today — 27 февраля 2023 г.

Вернуться на целевую страницу блогов

Размышляя об автоматической защите спринклеров для склада, можно начать с вопроса, что будет храниться в здании? Это и будет определять пожароопасность. Это отличная отправная точка, но также важно задать себе дополнительные вопросы: какие операции будут проводиться в здании? Будет ли у владельца необходимость хранить простаивающие поддоны?

Хотя последний вопрос может показаться странным, поддоны могут представлять значительную пожароопасность — иногда даже большую, чем товары, хранящиеся в здании. Игнорирование опасности незадействованных поддонов может привести к тому, что автоматическая спринклерная система будет неэффективна для борьбы с потенциальным пожаром в здании.

Пожары поддонов выделяют большое количество энергии и ставят под сомнение эффективность автоматических систем пожаротушения. Сложенные друг на друга поддоны обеспечивают пространство для воздушного потока, которое может оптимизировать распространение огня, в то время как верхние поддоны защищают нижние, позволяя быстро развиваться скрытому огню. Этот тип пожара является проблемой даже для хорошо спроектированной спринклерной системы. Издание NFPA 13, 9 2022 г.Стандарт 0074 по установке спринклерных систем содержит критерии, относящиеся к хранению поддонов на холостом ходу в разделе 20.17, которые основаны на используемом типе и устройстве хранения. Важно отметить, что в NFPA 13 незанятые поддоны рассматриваются отдельно от других типов хранимых товаров и низкоуровневого хранения. Это может быть проблемой везде, где товары принимаются оптом и разбиваются для продажи или распространения. Это могут быть такие здания, как крупные магазины, продуктовые магазины, распределительные центры, фабрики и даже небольшие магазины, такие как аптеки и мини-маркеты. Давайте рассмотрим типы поддонов и конфигурации, описанные в NFPA 13, и некоторые схемы, предусмотренные для проектирования автоматических систем пожаротушения.

Поддоны могут быть изготовлены из дерева. NFPA 13 определяет деревянный поддон как «поддон, полностью изготовленный из дерева с металлическими креплениями», а стандарт определяет пластиковый поддон как «поддон, любая часть конструкции которого состоит из пластика».

На изображениях ниже показаны примеры деревянных и пластиковых поддонов. В целях проектирования автоматических пожарных спринклеров пластиковые поддоны можно рассматривать как эквивалентные деревянным поддонам, если будет продемонстрировано, что их пожароопасность равна или ниже, чем у деревянных поддонов, и они включены в список для такой эквивалентности.

Организация хранения

Хотя NFPA 13 признает, что неиспользуемое хранение поддонов может происходить снаружи, в отдельно стоящем здании или в помещении, стандарт предоставляет только критерии защиты для хранения поддонов в помещении. При этом поддоны могут располагаться штабелями на полу и на стеллажах без сплошных полок. Высота «стопки» поддонов, расстояние от других «стопок» и высота потолка — все это часть схемы хранения, которая будет играть роль в определении правильной схемы защиты. Следует отметить, что хранение простаивающих поддонов на цельнополочных стеллажах не допускается из-за сложности тушения простоя паллетного хранения в сочетании с экранированием стеллажей.

Схемы защиты

Метод площади плотности – обычная группа опасности II

Важно помнить, что как деревянные, так и пластиковые поддоны можно хранить внутри и защищены критериями проектирования по плотности/площади, эквивалентными обычной группе опасности II. Для деревянных поддонов штабель не может превышать 6 футов (1,8 м) в высоту, а для пластиковых поддонов штабель не может превышать 4 фута (1,2 м) в высоту. В обоих случаях штабели должны быть разделены минимум 8 футами (2,4 м) свободного пространства или 25 футами (7,6 м) складируемого товара. Каждая деревянная стопка ограничена четырьмя стопками, а каждая пластиковая стопка ограничена двумя стопками. Эта схема позволяет таким помещениям, как универмаги и небольшие фабрики, хранить простаивающие поддоны в ограниченном количестве.

Режим управления Метод плотности/площади

Схемы защиты деревянных поддонов с использованием метода плотности/площади допускают высоту хранения от 6 футов до 20 футов (1,8–6,1 м) с максимальной высотой потолков до 30 футов (9,1 м), с использованием 0,2 галлона в минуту/фут ² –0,6 галлона в минуту/фут ² (8,2 мм/мин–24,5 мм/мин) на площади между 2000 футов ² –4500 футов ² (185 м ² –450 м ² ). Когда пластиковые поддоны не разделены в специальном помещении для хранения, штабели могут быть до 10 футов (3,0 м) в здании с максимальной высотой потолка 30 футов (90,1 м) и плотностью 0,6 гал/мин/фут ² на высоте 2000 футов ² (24,5 мм/мин на высоте 185 м ² ), используя минимальный К-фактор 16,8 (240).

Метод контроля плотности/площади – выделенное помещение m) с плотностью 0,6 гал/мин/фут ² (24,5 мм/мин) по всему помещению и защитой от стальных колонн в помещении. Деревянные поддоны не имеют аналогичной схемы защиты.

Спринклеры специального режима управления (CMSA)

Только деревянные поддоны могут быть защищены с помощью метода специального применения режима управления (CMSA). Хранение поддонов может иметь высоту до 20 футов (6,1 м) с максимальной высотой потолков от 30 до 40 футов (9,1–12,2 м). Диапазон доступных конструкций с К-фактором составляет 11,2–19,6 (160–280) с различными критериями минимального расчетного давления и количества напоров в конструкции. В настоящее время хранение на стеллажах без сплошных полок не допускается конструктивной схемой CMSA.

Спринклеры быстрого срабатывания раннего тушения (ESFR)

Спринклеры быстрого срабатывания раннего тушения (ESFR) предназначены для тушения сложных пожаров, поэтому их можно использовать для хранения поддонов. В NFPA 13 предусмотрены схемы защиты деревянных поддонов как на полу, так и на стеллажах без сплошных полок, при высоте хранения от 20 до 35 футов (6,1–10,7 м) с максимальной высотой потолков от 30 до 40 футов (9,1 м). м-12,2 м), с использованием конструкции с К-фактором от 14–25,2 (200–360) и минимальным рабочим давлением от 15 до 75 фунтов на квадратный дюйм (1 бар–5,2 бар). Схемы для пластиковых поддонов не ограничены по высоте хранения, но ограничены по максимальной высоте потолка, со схемами до 40 футов (12,2 м) в высоту, с использованием конструкций с К-фактором от 14–25,2 (200–360). давление от 35 до 75 фунтов на кв. дюйм (1 бар–5,2 бар).

Пена высокой кратности

Для пластиковых поддонов, хранящихся в специальном помещении, отделенном от других хранилищ противопожарной стеной с 3-часовой нагрузкой, со складскими сваями до 12 футов (3,7 м), системой пены высокой кратности в сочетании с плотностью разбрызгивания 0,3 гал/мин/фут ² (12,2 мм/мин) по всему помещению и защитой от стальных колонн в помещении.

Конкретные данные испытаний

Признавая серьезную пожароопасность хранения пластиковых поддонов без использования, любые схемы защиты, основанные на данных испытаний, не только разрешены, но и поощряются к тому, чтобы иметь приоритет над перечисленными схемами защиты. Однако этого же пункта не существует для защиты простаивающих деревянных поддонов.

Резюме

Хранение неиспользуемых поддонов представляет значительную опасность возгорания. Когда эта опасность не учитывается при проектировании автоматической противопожарной спринклерной системы, существует потенциал для создания спринклерной системы значительно меньшего размера. Независимо от того, проектируете ли вы склад или просто складскую/погрузочную площадку в офисном здании, важно предусмотреть в проекте хранение неиспользуемых деревянных поддонов. Тип поддонов, высота стопки поддонов и высота потолка — все это влияет на доступные схемы защиты. Если вам нужна дополнительная информация о конструкции спринклерных систем для складских помещений, ознакомьтесь с серией онлайн-обучения NFPA 13 «Требования и оценка защиты складских помещений» (2022 г.).

Важное примечание: Любое мнение, выраженное в этой колонке (блог, статья), является мнением автора и не обязательно отражает официальную позицию NFPA или ее технических комитетов. Кроме того, эта статья не предназначена и не должна использоваться для предоставления профессиональных консультаций или услуг.

ТЕМЫ:

• Промышленные опасности,
• Системы противопожарной защиты

Подпишитесь на информационный бюллетень сети NFPA

Зарегистрироваться

Робин Зевотек

Главный инженер по противопожарной защите технической службы NFPA, специализирующийся на пожарной технике и реагировании на чрезвычайные ситуации

Подробнее Робин Зевотек

Связанные статьи

13 ФЕВРАЛЯ 2023

Мобильные системы хранения энергии

28 ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА

Типы превенторов обратного потока

31 МАРТА 2022 ГОДА

NFPA LiNK позволяет пользователям быстро и легко ориентироваться в цифровых кодах и стандартах

18 ЯНВАРЯ 2022 ГОДА

Классификация товаров в NFPA 13

03 ДЕКАБРЯ 2021 ГОДА

Запрос информации об источниках воспламенения на складах для проекта Фонда исследований в области противопожарной защиты.

Что относится к проезжей части?

Статьи › Парковка › Является ли парковка проезжей частью

Прое́зжая часть — элемент дороги или дорожного сооружения, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

1. Что входит в состав проезжей части?
2. Что разделяет проезжие части?
3. Что понимается под проезжей частью?
4. Сколько проезжих частей может быть?
5. Что такое проезжая часть примеры?
6. В чем отличие дороги от улицы?
7. Сколько проезжих частей имеет Главная дорога?
8. Чем отличается тротуар от проезжей части?
9. Как определить границы проезжей части?
10. Сколько должно быть метров от проезжей части?
11. Какие элементы дороги вы знаете?
12. Сколько проезжих частей на перекрестке?
13. Сколько проезжих частей имеет показанная дорога?
14. В чем разница между дорогой и проезжей частью?

Что входит в состав проезжей части?

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Что разделяет проезжие части?

Разделительная полоса делит дорогу на проезжие части. Данная дорога имеет две проезжие части, четыре полосы движения. (Пункт 1.2 ПДД).

Что понимается под проезжей частью?

Прое́зжая часть — элемент дороги или дорожного сооружения, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Сколько проезжих частей может быть?

А сколько проезжих частей вообще может быть на дороге? Вероятно, четыре. Две — направления противоположного движения при наличии разделительной полосы, а также боковые карманы для въезда на прилегающие территории и стоянки ТС.

Что такое проезжая часть примеры?

Дорога в включает в себя проезжую часть (или проезжие части — в зависимости от наличия разделительной полосы), поделенную на полосы движения, а также разделительную полосу (или полосы), обочины, тротуары и трамвайные пути при их наличии.

В чем отличие дороги от улицы?

Улицы — это обустроенные территории общего пользования. Дороги — это инженерные сооружения, в том числе являющиеся частью обустройства улиц.

Сколько проезжих частей имеет Главная дорога?

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Чем отличается тротуар от проезжей части?

Обратимся к пункту 1.2 Правил дорожного движения. В нем говорится о том, что «Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств», а «Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном».

Как определить границы проезжей части?

Границы пересечения проезжих частей определяются линиями по краям проезжих частей (желтые линии). Край проезжей части — видимая или условно обозначенная разметкой линия проезжей части в месте примыкания к тротуару или обочине. Получившийся прямоугольник (закрашенная область) является пересечением проезжих частей.

Сколько должно быть метров от проезжей части?

Согласно нормам СНиП минимальная дистанция от дороги до жилого строения равна 5 метрам. От проулка, проезда или переулка удаленность должна быть минимум 3 метра. Это и есть искомый норматив.

Какие элементы дороги вы знаете?

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно). Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Сколько проезжих частей на перекрестке?

Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.

Сколько проезжих частей имеет показанная дорога?

Правильный ответ на вопрос «Сколько проезжих частей имеет показанная дорога?»: 2. ДВЕ. Согласно термину, «проезжая часть дороги» — это элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств, и в случаях, предусмотренных Правилами, — для движения пешеходов.

В чем разница между дорогой и проезжей частью?

СЛАЙД 31: Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Очень часто с понятиями «проезжая часть» и «дорога» происходит путаница. Под дорогой подразумевают тот самый асфальт, по которому двигаются транспортные средства — это ошибка! Асфальт — это лишь часть дороги.

Основные элементы дороги в лесном массиве

Для устройства дороги в лесном массиве необходимо подготовить полосу в виде разрубленной и раскорчеванной просеки, где намечено проводить земляные работы.

Однако в местах, где высота насыпи превышает 0,5 м, достаточно пни спилить заподлицо с поверхностью земли; если высота насыпи превышает 1 м, пни высотой до 0,2 м разрешается оставлять. Необходимая ширина полосы указана в проекте.

Основными элементами дороги являются: специально подготовленное земляное полотно в виде профилированной грунтовой полосы, насыпи или выемки; дорожная одежда, устраиваемая на поверхности подготовленного земляного полотна; водопропускные сооружения — мосты или трубы. Ось дороги, проложенная и закрепленная на местности, называется трассой.

При проектировании дороги вычерчивают специальные чертежи (план, продольный и поперечный профили), по которым может быть построена дорога.

Верхнюю часть земляного полотна называют дорожным полотном. Здесь размещены проезжая часть и обочины. Проезжая часть предназначена для проезда автомашин. Эту полосу специально укрепляют, создавая дорожную одежду. В простейшем случае (например, у противопожарных дорог) проезжая часть представляет собой полосу из уплотненного грунта с уклонами для стекания воды. Обочины — это грунтовые полосы, прилегающие к проезжей части и отделяющие ее от бровки земляного полотна. Они обеспечивают боковой упор для дорожной одежды и используются для временных стоянок транспорта, а при недостаточной ширине проезжей части — для разъезда встречного транспорта.

Дорожная одежда представляет собой специальную конструкцию из материалов, способных сопротивляться воздействию движения и климатических факторов. Дорожная одежда должна состоять из нескольких конструктивных слоев. Верхний несущий слой (покрытие) устраивают из наиболее прочного материала, хорошо сопротивляющегося износу. Находящийся под ним слой (основание) сопротивляется только вертикальному давлению и климатическим факторам; его устраивают большей частью из местных дешевых материалов. Под основанием может быть подстилающий слой из песка, который является дренирующим, выравнивающим и морозозащитным элементом конструкции.

Дорожные покрытия разделяют на усовершенствованные, переходные и низшие. Усовершенствованные устраивают из цементо-асфальтобетона или из чернощебеночных высокопрочных материалов, укладываемых на дорогу в горячем состоянии. Такие покрытия применяют на лесовозных дорогах I категории. На лесовозных дорогах I и II категорий применяют облегченные усовершенствованные покрытия — чернощебеночные и гравийные, укрепленные вяжущими. К переходным относятся покрытия из щебня или гравия (с уплотнением при строительстве), из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, а также мостовые из булыжного и колотого камня. Такие покрытия применяют на лесовозных дорогах всех категорий и на основных направлениях лесохозяйственных дорог (1-й тип). Низшие покрытия устраивают из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами. Они применяются на лесохозяйственных дорогах 2-го и 3-го типов.

Все сооружения дороги следует устраивать так, чтобы дорожное полотно не размокало, т. е. вода должна стекать с него, не задерживаясь около дороги. Поэтому проезжая часть должна иметь уклон от середины в стороны 30—40‰, т. е. 3—4 см на 1 м ширины, а грунтовые обочины — 40—50‰, т. е. 4—5 см на 1 м ширины обочины. Откосы земляного полотна должны быть достаточно пологими, чтобы земля не осыпалась, а сами они не размывались стекающей водой. Крутизна откосов измеряется отношением высоты насыпи (или глубины выемки), которая принимается за единицу, к величине АС — проекции откоса. Для обеспечения достаточной устойчивости откоса при обычных грунтах его величина принимается равной 1 : 1,5 (полуторный). Однако при возведении насыпей бульдозерами или автогрейдерами допускается откос с уклоном 1 : 2,5, т. е. более пологий и, следовательно, более устойчивый; некоторое увеличение объема земляных работ компенсируется удобством их производства. В выемках в зависимости от вида грунтов устраивают и более крутые откосы, например в лессовых грунтах 1 : 0.5, а прискальных 1 : 0.2.

Насыпи возводят из грунта, подвезенного или находящегося рядом, и передвинутого на дорожную полосу бульдозером, автогрейдером, скрепером или экскаватором. Место, из которого берут грунт для строительства дороги, называют резервом. Глубина резервов допускается не более 1 м; при большей глубине может быть вскрыт слой грунтовых вод. Ширина резервов зависит от требующегося объема грунта. Чтобы текущая по резерву вода не подмывала дорогу, уклон его дна должен быть не меньше 20‰ (2 см на 1 м ширины резерва) в сторону от дороги, а продольный уклон — не меньше 5‰ (уклон — отношение разности отметок поверхности к длине участка).

Если насыпь возводят из привозного грунта, то с нагорной стороны вдоль дороги для отвода воды устраивают продольную водоотводную канаву (кювет). Размеры канав должны быть достаточными для пропуска всей притекающей воды: глубина не меньше 0,5 и ширина по дну не меньше 0,4 м. Чтобы канавы не заливала вода, их продольный уклон также должен быть не меньше 5‰. Поскольку в песчаных грунтах значительная часть поверхностных вод впитывается и протекает их меньше, сечение канав можно устраивать треугольным. Пропускная способность таких канав меньше, но устраивать их удобнее.

Поперечное сечение земляного полотна, вертикальной плоскостью изображенное в масштабе, называют поперечным профилем дороги. Валы из грунта, перемещенного из выемки (кавальера). должны отстоять от ее края не менее чем на 5 м. В выемке вдоль дорожного полотна с обеих сторон устраивают продольные водоотводные канавы, а с нагорной стороны — нагорные канавы, перехватывающие поверхностные воды, стекающие по склону. Нагорные канавы следует устраивать до разработки выемки, чтобы предупредить возможность заполнения ее водой при производстве земляных работ.

Какие компоненты автомобильных дорог?

🕑 Время чтения: 1 минута

Основными составляющими автомагистрали являются ширина дороги, поперечный уклон, покрытие, обочины дороги, разделители и бордюры. Эти геометрические элементы разработаны и зависят от психологии водителя, характеристик транспортного средства и дорожного движения в регионе. Безопасность дорожного движения обеспечивается грамотным управлением этими элементами.

Рис.1. Детали поперечного сечения автомобильной дороги в выемке или в насыпи

Кратко поясняются основные элементы автомагистрали с помощью рисунка-1, показывающего автомагистраль, построенную в разрезе и на насыпи.

Содержание:

• 1. Перекрестный склон или развод
• 2. Переездка или тротуар
• 3. Медианы
• 4. Борбинг
• 5. Дорожные бренды
• 6. Шид дороги
• 7. Вправо.

1. Поперечный уклон или выпуклость

Поперечный уклон или выпуклость – это уклон, образованный в поперечном направлении тротуара или проезжей части, как показано на рис.-1. Поперечный уклон способствует отводу дождевой воды с дорожного покрытия. Несоответствующий поперечный уклон приводит к затоплению тротуара водой, что приводит к ухудшению состояния автомагистрали.

Значение наклона зависит
на тип материалов, используемых для строительства дорог и количество
количество осадков в регионе. Обычно значение поперечного уклона варьируется от 1
in 60 to 1 in 25.

2. Проезжая часть или тротуар

Асфальтированная часть шоссе или дороги, по которой предполагается движение транспорта, называется тротуаром или проезжей частью. Ширина тротуара зависит от ширины проезжей части 9Планируется строительство 0032 и полос движения.

Полоса движения определяется как проезжая часть или тротуар, предназначенный для движения одной полосы движения. Как правило, для отдельных полос движения с максимальной шириной 2,44 м желательно, чтобы ширина полосы движения составляла 3,75 метра. Для тротуаров, предназначенных для двух и более полос движения, ширина должна составлять 3,5 м.

3. Медианы

Медианы – это разделители движения, основной функцией которых является предотвращение столкновения транспортных средств, движущихся в противоположном направлении, по соседним полосам.

4. Бордюры

Граница между тротуаром и обочиной называется бордюром. Бордюры желательно соорудить на городских дорогах.

Подробнее: Особенности, дизайн и конструкция бордюров

5. Границы дорог

Границы дорог включают:

1. Обочины
2. Автобусные стоянки
3. Парковка
   переулки
4. Тротуары или
   пешеходные дорожки

Обочины: Они расположены вдоль края дороги, как показано на рисунке 1 выше. Эта зона служит для размещения транспортных средств, вынужденных выехать за пределы тротуара или проезжей части. Они также служат полосой обслуживания для автомобилей, которые сломались.

Автобусные отсеки: Автобусные отсеки строятся путем углубления бордюра. Следовательно, нет конфликта с движущимся трафиком.

Парковочные полосы: Парковочные полосы предназначены для строительства городских дорог, что позволяет парковаться у бордюров.

Пешеходные дорожки или тротуары: При интенсивном автомобильном и пешеходном движении для движения пешеходов отводится специальная площадка. Район называется пешеходными дорожками или тротуарами. Это сделано для защиты пешехода, что снижает количество несчастных случаев.

6. Ширина проезжей части

Ширина проезжей части или ширина образования равна сумме
ширины тротуара (включая разделители, если таковые имеются) и обочин.

7. Полоса отвода

Земельный участок, отведенный под дорогу вдоль ее трассы, называется полосой отчуждения. Ширина земли определяется как ширина этой приобретенной земли. Право проезда зависит от важности дороги и возможности будущего развития.

Читайте также: Классификация дорог и деталей

Компоненты конструкции дорожного покрытия – Части дороги и их функции

Компоненты дороги или части дороги играют важную роль в обеспечении безопасности и срока службы дороги. Компоненты дороги разработаны с учетом требований к дизайну, функциональных требований и т. д. Эта статья посвящена компонентам дороги/частям дороги и их функциям.

КОМПОНЕНТЫ ДОРОГ

Читайте также: Классификация дорог – Полная информация

Также гласит: выравнивание дороги — факторы, влияющие на — обязательные пункты

Компоненты дороги

• Carriage Way или Pavement
• . Медианы
• Обочина дороги
• Полоса отчуждения (полоса отчуждения)

Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Transporter/ Caravelle (T4) // Фольцваген Транспортер/Каравелла (Т4) / 5go.ru/VW-Transporter

В августе 1990 года концерн Volkswagen начал выпуск принципиально нового семейства Transporter T4. В отличие от заднемоторного предшественников Т2 и T3 вагонной компоновки новый Transporter получил бескапотную компоновку с передним поперечным расположением рядных двигателей от легковых моделей VW Passat и Audi 80/100.

Таким образом, Volkswagen сразу сделал рывок в сегменте легких коммерческих автомобилей, предложив на рынок вместо популярной, но морально устаревшей заднемоторной модели Т3 целое семейство более совершенных по ставнению с конкурентами моделей (например, Cx=0,36 был лучшим показателем в классе) и с более привычной рынку компоновкой, отвечающей реалиям 90х годов.

Volkswagen Caravelle T4 (1996 г.)

Volkswagen Caravelle T4 (1996 г. )

Панель приборов Volkswagen Caravelle T4 (1996 г.)

Volkswagen Transporter T4 (1990 г.)

В семейство Т4 вошли шасси с длиной базы 2,92 и 3,32 м; фургоны объемом 5,4 и 6,3 м
³
(с высокой крышей – до 7,8 м
³
), тремя вариантами по грузоподъемности 800, 1000 и 1200 кг и обширной линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Переход на низкорамные шасси позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например,  шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов. Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие  двери со встроенными усилителями и  развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании.

Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от примитивного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель до сих пор одна из лучших в классе и вызывает практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя – компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Но автомобиль все же не идеален – в поворотах микроавтобус и фургон довольно сильно кренятся, а вот бортовые грузовики подвержены этому в меньшей степени благодаря меньшей высоте центра тяжести. Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии.

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Multivan не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах – подъемной с газовыми амортизаторами. О продуманности конструкции говорит и такой факт, как освещение входной подножки сдвижной двери. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется. С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией. В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны. Иногда такие версии встречаются и на нашем рынке.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), а на утилитарный Transporter не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку»  (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для тех, кому надо нужно много ездить по скользким дорогам, рекомендуем обратить внимание на полноприводную версию Syncro, выпускаемую с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), а и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя. 

С 1985 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился мощный 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку – большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя. Автомобили, выпущенные после 1996 года, отличаются повышенной надежностью навесного оборудования двигателей, а престижный Caravelle прошел рестайлинг и получил измененное оформление передка со скошенными фарами, новым  капотом и бамперами, окрашенными в цвет кузова. Благодаря модернизированной подвеске с отрицательным плечом обкатки значительно улучшилась управляемость. Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь  рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.

В 2004 году модель Т4 уступила место более современной Т5.

Хронология производства

*БВ – бензиновый, впрыск; БВТ – бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т – бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК – бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК – бензиновый, карбюратор; Д – дизель; ДНВ – дизель с непосредственным впрыском; ДТ – дизель, турбонаддув; ДНВТ – дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

На отчественном рынке секонд хэнд Volkswagen Transporter/ Caravelle Т4 желанный гость, сочетающий в себе лучшие качества марки VW – надежность, долговечность и ходовые качества. Неудивительно, что некоторые умельцы устанавливают проставки в пружины подвески и увеличивают грузоподъемность фургона или грузовика до 2 тонн! Конструкция выдерживает…

Возможные проблемы

Двигатель:

Внимание! Наличие фаркопа указывает, как правило, на повышенный износ двигателя и трансмиссии автомобиля-тягача.

Быстро рвутся зубчатые и клиновидные ремни (до 1996 года).

Негерметичный водяной насос (бензиновые версии до 1996 года).

Тугой ход педали «газа» (дизельные модели).

Дефекты датчика вентилятора (бензиновые версии до 1996 года).

Сильные рывки при разгоне (2,4-литровый бензиновый двигатель).

Негерметичность топливных фильтров.

Повреждения выхлопной системы.

Трансмиссия:

Неполадки и дефекты КП (до 1996 года).

Течь масла в КП.

Автоматическая трансмиссия быстро выходит из строя.

Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости).

Ходовая часть:

Неравномерный износ дисковых тормозов справа и слева.

Слабая эффективность стояночных тормозов.

Повышенный износ передних шин.

Электрооборудование:

Неисправности освещения и других осветительных приборов.

Кузов:

Коррозия между вторым и третьим окнами с правого борта (до 1994 года).

Отсутствие вещевого ящика.

Дефекты привода стеклоочистителей.

Неисправности обдува ветрового стекла (до начала 1991 года).

Transporter Kombi или Caravelle | Наши автомобили

Детали

Мой Транспортер получил новое имя с моей второй половинкой — «автобус». Я пытался убедить ее, что «das schnell wagon» лучше, но всякий раз, когда мы выходим из дома, возникает вопрос: «Мы поедем на автобусе?». Мой недовольный вид, по-видимому, только добавляет юмора.

Тем не менее, это улучшение по сравнению с тем, когда летом его постоянно называли кемпером. Тот факт, что в нем нет холодильника, раковины или места для сна, казалось, не имел значения. Итак, после долгих объяснений, что это просто фургон с задними сиденьями, хотя одно стоит больше 38 тысяч фунтов стерлингов, переход на автобус достаточно близок.

Недавно мы встретились с друзьями, у которых есть Каравелла. И мгновенно погрузились в совершенно новый мир путаницы. После объяснения различий вопрос «почему Caravelle предпочли Transporter» или наоборот, показался очень хорошим. В конце концов, Caravelle Executive с тем же двигателем 2.0 BiTDI стоит 40 920 фунтов стерлингов, включая НДС, — ненамного больше, чем наш Transporter Sportline.

Так что же вы получаете за дополнительные деньги? Что ж, Caravelle сразу кажется намного более шикарной внутри. Повсюду ковровое покрытие, в отличие от резинового пола в Transporter, и, хотя кабина почти такая же, отделка вокруг вентиляционных отверстий приятнее на ощупь, плюс — радость из радостей — он поставляется с надлежащей системой Volkswagen с сенсорным экраном и навигацией. Не послепродажная система Kenwood в Sportline. У него также есть круиз-контроль — то, чего очень не хватало в Transporter.

                                 Салон Caravelle стал намного роскошнее, хотя и менее практичным. Caravelle поставляется с пятью сиденьями, и они кажутся очень качественными. Передние два можно повернуть лицом к задней части, а кожаные сиденья очень удобны. Они, конечно, чувствуют себя на голову выше кожаных сидений в Transporter. Двери полностью обшиты, как и крыша. По сути, это гораздо более приятная пассажирская версия нашего фургона.

Вождение Caravelle очень похоже на Transporter с точки зрения характеристик, несмотря на дополнительный вес. Пол с ковровым покрытием означает, что он намного тише, особенно на автомагистрали, хотя поездка в Caravelle на удивление более жесткая из-за того, что в стандартной комплектации у нее спортивная подвеска. Компромисс заключается в отсутствии практичности. Багажное отделение приличного размера, но очевидно, что оно не такое большое, как задняя часть Transporter. Кроме того, резиновый пол фургона намного легче содержать в чистоте, поэтому это лучший выбор для активных семей. Задняя часть нашего фургона в настоящее время грязная, но это ничего, ведро горячей мыльной воды и щетка не уберут.

Caravelle на наших фотографиях — это Edition 25, выпущенный в 2011 году по цене 44 995 фунтов стерлингов. Они сделали только 225, и теперь их трудно найти. Это была великолепно выглядящая модель, похожая на Transporter Sportline, так что жаль, что сейчас ничего подобного не производят. Есть, конечно, Caravelle Business с мультимедийной системой для пассажиров задних сидений и холодильником. Это также более 57 000 фунтов стерлингов. Ой.

Вы можете выбрать промежуточный вариант, который называется Transporter Shuttle. По цене 33 040 фунтов стерлингов (включая НДС) за модель 2.0 BiTDI 180PS, это стандартный Transporter, способный вместить до восьми человек с шестью сиденьями сзади. Это что-то среднее между Transporter Kombi и Caravelle. Мне? Что ж, я очень доволен Kombi, тем более, что сейчас он таскает за собой мои грязные велосипеды. Это то, с чем Каравелла бы не справилась.

« Ранее: действительно ли у вас есть производительность и экономичность?

Позже: Transporter устанавливает зимние шины »

Обновления

19 декабря 2014 г.: Идеально практично во всех отношениях?

Транспортер сделал Дэвида очень популярным за последние несколько месяцев, перемещая все, от кухонь до французских дверей.

5 декабря 2014 г .: Transporter устанавливает зимние шины.

Я оставил его в конце этого года, но, наконец, Transporter на зимних шинах и готов к холодам.

24 ноября 2014 г .: Transporter Kombi или Caravelle

Несколько человек спутали наш Transporter Kombi с Caravelle. Так что, плюшевая Caravelle — лучший выбор?

10 ноября 2014 г. : Действительно ли у вас есть производительность и экономичность?

Экономия топлива имеет решающее значение для предприятий и владельцев фургонов, но можно ли рассчитывать на хороший расход топлива с двигателем TDI мощностью 180 л.с.?

6 октября 2014 г .: Проблема с дырявым транспортером

У нашего Transporter, похоже, появилась течь в пространстве для ног переднего пассажира, которая возникает после сильного дождя.

20 октября 2014 г.: Наш Sportline узурпирован?

Когда летом появился наш Transporter Sportline, он был топ-моделью в линейке, но теперь его узурпировала Sportline 60. Бу-у!

22 сентября 2014 г .: Мост. Бесит. Стерео. Всегда.

Наш Transporter не поставляется со стереосистемой Volkswagen. Вместо этого он получает послепродажный Kenwood. И это невероятно неприятно в использовании.

8 сентября 2014 г.: Набираем километры и велосипеды

Летом Transporter был занят тем, что очень полезное крепление для велосипедов на фаркопе приводилось в действие.

15 августа 2014 г .: Transporter отправляется в аренду.

Наш Transporter становится популярным, так как коллега-автомобильный писатель Кайл Форчун берет его напрокат для недельного отпуска в Норфолке.

1 августа 2014 г .: Transporter встречает своих предков

Примечательно, что прошло 60 лет с тех пор, как Transporter впервые поступил в продажу в Великобритании. Наша последняя модель T5 соответствует своим предшественникам.

18 июля 2014: Пристегнитесь

После двух недель с нашим новым Transporter Дэвид вложил средства в несколько ремней с храповым механизмом, чтобы предотвратить скольжение сзади.

4 июля 2014 г.: Немного белого — Transporter присоединяется к нашему автопарку

Топовый вариант Volkswagen Transporter Kombi Sportline станет первым фургоном в новом разделе «Наши фургоны», где мы будем использовать его в течение шести месяцев.

Тест-драйв: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Все началось со знакомства с модельным рядом Volkswagen Commercials, я впервые сел за руль фургона этой марки. В других случаях я ездил на Citroën Jumpy/Fiat Scudo, Ford Transit и Renault Trafic, так что мне есть с чем сравнивать в той же категории. В параллельной вселенной я уверен, что я водитель фургона, потому что, признаюсь, эти вещи вызывают у меня нездоровое любопытство.

Потестировав пару часов пассажирскую версию среднего класса — Caravelle — я поехал на фургоне, но не на любом фургоне. Это была любовь с первого взгляда, я ее увидел и захотел. Когда я закончил ездить на нем, я попросил одолжить его для более длительного тест-драйва, и так оно и случилось. Проехав более 1000 километров на новой линейке Transporter, я думаю, что могу показать вам достойный тест.

Дизайн

С одной стороны, я водил Caravelle, с восемью сиденьями и кучей доп. В линейке Transporter у нас есть несколько уровней, начиная с Kombi/Mixto для работающих людей, Caravelle в качестве альтернативы большому минивэну и Multivan для более премиального использования, например, в качестве транспортного средства для трансфера от отеля. Отдельного упоминания заслуживает California, версия для авантюристов и отдыхающих, не нуждающаяся в особом представлении.

Последние несколько недель я просматривал различия между различными Транспортерами последних трех поколений, и дизайн удивительно похож. Он мгновенно узнаваем, даже лучше, чем Golf или Polo. Издалека понимаешь, что смотришь на Transporter, вопрос только в том, какого года выпуска. Вы должны смотреть на бамперы, решетку радиатора и фары, а также на номерной знак, чтобы быть уверенным.

Поколение T6 фактически представляет собой крупное обновление поколения T5, представленного на рынке с 2003 года.

Вот почему дизайн кажется таким последовательным, что, с другой стороны, очень хорошо работает для Volkswagen в целом. Грузоподъемность такая же, как и в поколении Т5, а в плане дизайна салона изменений нет. Следовательно, любая внутренняя отделка допустима для Т5 и Т6, невнятно. Короче говоря, это обновление с точки зрения дизайна (внешнего и внутреннего), более современные двигатели, некоторые улучшения с точки зрения качества/оборудования, а также более совершенные системы безопасности и информационно-развлекательные системы.

Чтобы отличить поколение T6 от T5, мы должны посмотреть на переднюю часть, более угловатую, и проследить ее визуально до самого низа. Сзади мы увидим, что ширину лучше воспринимает горизонтальный молдинг, а номерной знак находится в более низком положении. Сбоку зеркала чуть ниже, а указатели поворотов включены внутрь молдинга. Этот молдинг отмечает предел двухцветной окраски, если таковая имеется.

Протестированная нами Caravelle темного цвета, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Devenport (стоимостью почти 2000 евро) и черным пластиковым бампером. Это простая модель Trendline с зеркалами и дверными ручками из черного пластика. С несколькими дополнениями вы можете получить действительно привлекательный результат, как в случае с протестированным фургоном. Клянусь, о фургоне меня спрашивали больше людей, чем о любой другой «экзотической» машине, которой я недавно владел.

Первое, что я подумал, когда увидел его, это «какой красивый фургон». У него бампер окрашен в цвет кузова, который, кстати, имеет двойной Candy White и Cherry Red (опция, и дорогая). Он также имеет зеркала заднего вида и дверные ручки в цвет кузова, а также жемчужину в короне: 18-дюймовые дисковые колеса белого цвета. Как они могли мне не нравиться…

Фургон имеет обшитые панелями борта и стандартную комплектацию с двумя задними дверями, хотя у этого автомобиля одна задняя дверь открывается на 90 градусов вверх. Несмотря на то, что это грузовая версия, у него есть центральное зеркало и щель, чтобы видеть сквозь перегородку и заднюю дверь. Таким образом, ощущения от вождения были больше похожи на большой внедорожник или минивэн, а не на простой коммерческий автомобиль. Если хотите, доступна вторая боковая дверь, но можно обойтись и правой.

Две протестированные версии имеют одинаковый внешний размер, то есть короткую колесную базу и низкую крышу, а также одинаковый дорожный просвет.

Испытываемая версия фургона имеет короткую колесную базу и низкую крышу, поэтому мы имеем лучшую в своем классе грузоподъемность 5,8 кубических метра или 4,3 квадратных метра. Например, Renault Trafic, Opel Vivaro и Fiat Talento имеют на 0,6 м³ меньше в эквивалентной модели (L1h2). Предыдущее поколение фургонов PSA/Fiat, то есть Citroën Jimpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo и Toyota Proace, имеет объем до 5 м³ в конфигурации фургона или купе (только с белой окраской).

Что касается Caravelle, то при стандартной 8-местной компоновке (2-3-3) при складывании третьего ряда объем багажника составляет 3,5 м³. Есть мамы и папы, которые измеряют пространство, необходимое не для человеческих младенцев, а для слонят. В этих 3,5 м³ вы можете разместить детские коляски, ванночки, ходунки, полную зимнюю/летнюю одежду и все, что вы можете придумать. Ведь Caravelle тоже является альтернативой большому минивэну, как и в случае с Sharan, если оставаться в рамках марки.

Стандартная колесная база 3 метра, длинная колесная база 3,4 метра. В первом случае речь идет об общей длине 4,89 метра, во втором — 5,29 метра. Что касается высоты, то стандартная высота составляет 1,97 метра, со средней крышей 2,17 метра, а с высокой крышей 2,47 метра. Также следует отметить, что Transporter имеет стандартный дорожный просвет, Multivan едет ближе на 20 мм, а с динамическим шасси (жаль, что его не было у фургона) занижает на 40 мм. Вы также можете заказать увеличенный дорожный просвет для езды по гусеницам (шасси Seikel).

Прежде чем продолжить, позвольте мне вкратце рассказать вам о California, версии Transporter «Camper». Есть две версии: California Beach и California Ocean. Первый — это в основном пассажирский Transporter с поднимающейся крышей, в которой находится кровать, а второй — компактный дом на колесах. Изображения соответствуют калифорнийскому океану со всякими «плюшками», мусором на сумму более 60 000 евро. Новые они дорогие, да и б/у тоже. Они не падают в цене так сильно, как подержанные коммерческие.

Блок на фотографиях, который был в наличии на презентации, имеет четыре посадочных места, две кровати, газовую плиту (можно алкогольную), холодильник, раскладной стол, шкаф для одежды и даже душ для использования на улице. Также имеется резервуар для пресной воды и резервуар для серой воды (отходов). Есть дополнительные услуги на любой бюджет, например, стационарное отопление. За ту же цену вы можете приобрести дом на колесах большего размера, но менее роскошный.

Кабина

Самый спортивный фургон в линейке с тремя местами в салоне: пилот, второй пилот и страх. Опционально версия «родстер-купе с жесткой крышей» поставляется только с двумя сиденьями. Вы можете видеть, что приборная панель промышленной версии (левое изображение) имеет менее благородные и более пластиковые материалы, чем у Caravelle (правое изображение). У фургона более простой пластиковый руль, но с ним можно без проблем жить каждый день. Ручка переключения передач также показывает разницу в качестве.

Посадка за рулем высокая, колени почти не поднимаются, максимально приближена к удобному стулу. У нас больше дорожный просвет, чем у внедорожников, водители которых мы можем оглядываться через плечо, так как мы отдельная порода, более высокого класса. Вы можете с вызовом посмотреть на владельца Touareg и подумать: «Ха! (*) За гораздо меньшие деньги у меня есть машина намного больше, чем у вас».

У меня есть только один существенный недостаток, что регулятор света находится в положении, которое заставляет вас убрать спину с сиденья, или я просто плохо сделан. В остальном он показался мне очень удобным, даже ремень безопасности можно было регулировать по высоте. В Caravelle больше свободы в регулировке длины сиденья, так как нет перегородки, отделяющей его от грузового отсека. Пассажиры, которые были со мной как все… извините, как пассажиры, очень хорошо отзывались о сиденьях.

ПРИМЕЧАНИЕ. «Ja» в переводе с немецкого означает «да».

Акустический комфорт очень хорош для фургона, и Transporter, и Caravelle очень тихие для этой категории. Мы говорим о совершенно нормальных уровнях для обычного фургона аналогичного размера. Отопление работает очень хорошо, даже если вентилятор выключен, мне было вполне комфортно даже в холодные дни. Caravelle может иметь трехзонный климат-контроль.

Мне нравится место водителя. Как и в Mazda MX-5, здесь есть вентиляционные отверстия, обращенные к каждой руке, педали расположены близко друг к другу для легкого постукивания пальцами ног, а ручка переключения передач имеет очень короткие механические ходы. Я водил несколько минивэнов, у которых не было такого уровня качества и оценки чистого вождения. На базовом рулевом колесе нет спутниковых элементов управления, которые могли бы мешать, поэтому мы можем сосредоточиться исключительно на дороге и линиях.

Остальные органы управления, за исключением фар, хорошо расположены, а отсеки для хранения — несколько с резиновым дном — находятся в пределах легкой досягаемости. Стерео тоже, кстати, звучит гораздо лучше, чем можно было бы ожидать в фургоне. Вот как я закончил играть на Radical Gold 2003 года -Cantaditas de colección- с правильным ритмом, чтобы укротить эти 140 л.с. мощности. Даже при высоких «вольтах» нет раздражающих вибраций в приборной панели или дверных панелях. У сенсорного экрана есть деталь, которая мне очень понравилась, он распознает нажатия клавиш при вождении в перчатках! Когда я пишу эти строки, я скучаю по фургону больше, чем по своему последнему бывшему.

Технология

Все двигатели Volkswagen T6, как бы они ни назывались, четырехцилиндровые, двухлитровые. Бензиновая линейка состоит из двигателей 2. 0 TDI мощностью от 84 до 204 л.с., в случае легковых версий все они уже соответствуют стандарту Евро 6 с избирательной каталитической нейтрализацией (SCR), в то время как промышленные автомобили по-прежнему используют двигатели стандарта Евро 5 без SCR и выбросов NOx. выше, специальность дома. В частности, протестированная Caravelle имела двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с., а фургон — 140 л.с. Они позволили мне взять Bi-TDI мощностью 204 л.с., и у меня закончились баллы в моих правах, прежде чем мне пришлось их вернуть.

ТДИ ставятся на переднюю ось с положительным развалом 8 градусов, как видно на фото кузова, рожки с чехлами не ломали для красоты, но заизолирован нормально. Дизельный двигатель раздражает не больше, чем в любом минивэне, относительно усовершенствованном, если только вы не очень разборчивы. Есть бензиновые версии мощностью до 204 л.с., можно оснастить его автоматической коробкой передач DSG и даже полным приводом 4MOTION. Молоко.

Усилитель руля гидравлический, поэтому он более реалистичен, чем многие современные автомобили с электромеханическим приводом. В следующем поколении он, вероятно, будет изменен для экономии топлива. Подвеска имеет типичную для «хот-хэтча» компоновку, McPherson спереди и торсионный мост сзади. Вы можете иметь магнитную регулировку подвески: нормальную, комфортную и спортивную. Последнее — не шутка, клянусь мамой.

Вождение

Первые километры я проехал на автомобиле поколения T6 в пустой Caravelle, т.е. с снаряженной массой около 2,1 тонны. Как и внедорожники, он весит как родившая его мать, композитные материалы пока не в моде в этом типе транспортных средств. Это было как минивэн, очень удобный, километров можно сожрать сотнями и в конце поездки выйти свежее розы. Шины тестового образца — Bridgestone Turanza ER300, очень подходящие для общего использования. Его можно даже заказать с «всесезонными» шинами.

На скорости около 100 км/ч компьютер может выдать мгновенный расход топлива, аналогичный расходу седана или компактного внедорожника.

Версия фургона имеет более «гоночный» вид, так как имеет комплект для снижения веса (без задних сидений), а также скрытый спортивный пакет: регистрация как легковой автомобиль и ограничение скорости легкового автомобиля. По техпаспорту не едет больше 173 км/ч, из-за двухцветной окраски, если он полностью белый, то наверняка разгонится до 200 км/ч и выше. С другой стороны, пусть никто не упускает из виду 18-дюймовые шины ContiSport Contact 3 спортивного типа размерностью 255×45 R18. Без шуток, их ставят на седаны и компактвэны, они UHP.

Я всегда думал, что нет смысла тестировать коммерческий автомобиль, когда он пустой, это как тестировать Nissan GT-R вождения в стиле автошколы, поэтому часть теста была сделана с Transporter, загруженным до крыши, используя усовершенствованные русские алгоритмы загрузки (да ладно, чистый и простой тетрис). Изображения могут свидетельствовать о том, что я не говорю о другом литературном или юмористическом деятеле. Там не было места для булавки.

Первый тест огнем, вверх по пандусу гаража, 18 градусов, не мучая сцепление, и без резкости, чтобы ничего не сломать из груза. Тест пройден, 340 Нм двигателя заставили Transporter с первого раза подняться в разобранном виде. Не могу сказать, сколько веса я положил в купе, но не думаю, что меньше 500 кг. Необходимая мощность, без большого двигателя (в прошлом это достигалось с 2,3, 2,5 или даже 3,0), в балансе является достоинством.

Езда с полной загрузкой, я ехал так, как если бы у меня между ног была открытая кофейная чашка Starbucks (температура магмы), чтобы не пролить ни капли, ни слезинки. Нет необходимости играть с этой штукой, называемой центром тяжести, хотя по понятным причинам самая тяжелая часть была размещена у пола. Двигатель только немного ленивее, но шаров хватает, чтобы ехать 140 по трассе на шестой передаче, хотя моя рысь была скорее 100-120 км/ч. И расход точно не подскочил. И расход топлива не подскочил, он остался в очень разумных пределах.

Он разгоняется с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче всего за 8,7 секунды, почти догоняя Hyundai i30 Turbo.

Всему есть предел, двигатель начинает давать сбои, если вы хотите быстро восстановить скорость после 120 км/ч, так как аэродинамика в этом типе транспортного средства не является фантастической. Заядлые владельцы фургонов оценят 204-сильный TDI, и я уверен, что Guardia Civil и их датафоны тоже оценят. В целом, мощность протестированного устройства достаточна для общего и даже требовательного использования. Я не думаю, что с 84 л.с. он смог бы ехать так легко, но, конечно, не у всех одинаковые потребности в нагрузке.

Подвеска не стала мучительной, несмотря на увеличение веса, и не опускала кузов до упора. Об этом свидетельствуют фотографии, стоит только вглядеться. Можно с вызовом посмотреть на владельца Туарега и подумать: «Ха! Он намного тяжелее тебя». Управляя фургонами в одном и том же сегменте соревнований, я заметил разницу между загруженностью и режимом SL или «спортивный leicht».

Большая часть теста проводилась с пустым грузовым отсеком, при полной загрузке я проехал около 100 км. И на сколько хватает бака? Ну, вечность, 927 километров на момент доставки и без выключения лампочки резерва, с автономностью еще 160 км. Если бы я сказал, что езжу эффективно и думаю о жизни танка, я бы соврал сквозь зубы. При этом расход был под 8 л/100 км реальный, соответствует омологации, чудо! !! Средние значения по компьютеру прыгали между 7,2 и 7,9 л/100 км, фургон при равной рыси и загрузке сосёт чуть меньше, потому что сидений, шумоизоляции и прочего в нём нет.

При экстремальном вождении вы можете достичь среднего расхода около 5 л/100 км. И компьютер достаточно точен…

При езде без груза нужно быть осторожным с разгоном на первой передаче, относительно легко пробуксовывать колеса, благо есть система курсовой устойчивости (которую можно отключить за шалость или езду по снегу ). Честно говоря, я бы с удовольствием посмотрел, что получится с 204-сильным TDI, полным приводом и стартом в стиле дрэг-рейсинг, я уверен, что приварил бы затылок к подголовнику.

Но это Pistonudos, и я не могу не отметить спортивное вождение Transporter. Я ездил на Caravelle по маршруту, где самым опасным поворотом был круговой перекресток, но с Transporter я был счастлив. Удивительно, как быстро он может двигаться и как уверенно он справляется с быстрыми поворотами, хотя заранее предупреждает, что есть инерция, и неплохо было бы немного поднять ногу перед серединой поворота. Шины цепляются, как Чарльтон Хестон к своей винтовке, часть заслуг именно отсюда.

Если мы будем давить на газ в медленных поворотах, мы заметим, что есть занос на колесе при отсутствии самоблокирующегося дифференциала, поэтому вы должны дозировать газ с любовью, чтобы быть действительно быстрым. Двигатель имеет большую мощность. Я бы не осмелился ехать так же энергично, как Transporter, с некоторыми фургонами конкурентов, хотя должен признать, что купе Jumpy VTR (в белом цвете) очень хорошо справляется с моим любимым горным перевалом. В качестве хорошего переднеприводного автомобиля, если вы хороший филиппинец, вы можете унизить гораздо более мощный автомобиль, как это делают Leon Cupra R или Mégane RS Trophy R.

Благодаря функции Stop&Start вы избежите соблазна включить двигатель TDI на холостом ходу на светофоре, хотя его можно отключить.

Это действительно спортивный внедорожник, в некоторых условиях он может дать такую ​​же уверенность, как Audi Q7, есть машины такого размера и веса, которые гораздо более неповоротливы и настраивают на то, чтобы попросить спокойствия за меньшее время. С Transporter вы можете забыть, что вы едете в фургоне, даже почувствовать, что я не знаю что, что я знаю, мы называем фактор поршеньдо. Я наслаждался каждой милей, которую проехал с этой штукой. Если однажды мне посчастливится иметь большую семью, четверых детей или более одного «выстрела», я проеду внедорожник, наверное, возьму один из этих.

Выводы

Хоть тест и написан в очень спокойном и приятном тоне, потому что иначе весь тест рекламного ролика не прочтешь, практически все реально, меняется только способ изложения. Это не только рабочий автомобиль или грузовой мул, но и очень приятное в управлении транспортное средство, которое поддерживает очень типичное туристическое вождение.

автомобильная дорога | это… Что такое автомобильная дорога?

3.3 автомобильная дорога : Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами которого являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011: Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог

Автомобильная дорога : инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетических материалов производства компании «СТЕКЛОНиТ»

3.3 автомобильная дорога : Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

Источник: СП 34.13330.2012: Автомобильные дороги

3.1 автомобильная дорога : Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги

3.1 автомобильная дорога: Объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Источник: ОДМ 218.6.010-2013: Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог

3. 1.1 автомобильная дорога: Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Источник: ОДМ 218.1.004-2011: Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве

1. Автомобильная дорога — комплекс функционально-связанных конструктивных элементов и инженерных сооружений, обеспечивающих непрерывное и безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и воздушное пространство в пределах установленного габарита.

Источник: Правила: Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации

1. Автомобильная дорога — комплекс функционально-связанных конструктивных элементов и инженерных сооружений, обеспечивающих непрерывное и безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и воздушное пространство в пределах установленного габарита.

Источник: Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации

Смотри также родственные термины:

3.2 автомобильная дорога ведомственная : Дорога, предназначенная для обслуживания производственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети.

Определения термина из разных документов: автомобильная дорога ведомственная

Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги

3.3 автомобильная дорога временная : Дорога, сооружаемая на срок службы менее 5 лет и обеспечивающая движение автомобилей или строительных транспортных средств по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в период сооружения новых объектов, реконструкции или ремонта (которая может переводиться в автомобильную дорогу общего пользования).

Определения термина из разных документов: автомобильная дорога временная

Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги

3. 4 автомобильная дорога общего пользования : Дорога, обеспечивающая движение автомобилей, отвечающих требованиям государственного стандарта (по нагрузкам и габаритам).

Определения термина из разных документов: автомобильная дорога общего пользования

Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги

Автомобильная дорога предприятия

Ведомственная автомобильная дорога, предназначенная для перевозки грузов и людей организации и находящаяся на его балансе

Определения термина из разных документов: Автомобильная дорога предприятия

Источник: РД 153-34.0-03.420-2002: Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации.
academic.ru.
2015.

«Автомобильные дороги общего пользования»: пояснения к СБЦ

К линейным объектам относятся все сооружения, отраженные в Справочнике базовых цен на проектные работы для строительства «Автомобильные дороги общего пользования» изд. 2007 г. (СБЦ-2007), основной показатель которых установлен на единицу протяженности (км).

Автомобильная дорога как сооружение не требует наличия внутриплощадочных инженерных сетей, коммуникаций, включая подключение к сетям электроснабжения, водоснабжения, канализации, теплоснабжения и т. п. Однако, в целях обеспечения безопасности дорожного движения на транспортных развязках, пересечениях, примыканиях, мостовых сооружениях и отдельных участках автомобильных дорог устраивается электрическое освещение, которое является с точки зрения расчета стоимости проектирования отдельным сооружением. Проложенные в полосе отвода автомобильной дороги коммуникации и сети, подлежащие переносу при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте автомобильной дороги, для целей расчета стоимости разработки проектной и рабочей документации также являются отдельными сооружениями, хотя территориально могут располагаться в пределах площадки строительства. Критерием отнесения внутриплощадочных инженерных сетей, коммуникаций, сооружений и устройств к учтенным в ценах Справочников базовых цен на проектные работы является невозможность функционирования объекта капитального строительства (сооружения) без подключения к указанным объектам.

При этом следует иметь в виду, что при реконструкции или строительстве автомобильной дороги в зону работ попадает большое количество коммуникаций (электрические сети, силовые кабели, газопроводы, водопроводы и т.д.). Таким образом, устройство (переустройство) инженерных коммуникаций как в полосе отвода автомобильной дороги, так и за ее пределами не учтено ценами СБЦ-2007.

При определении базовой цены на разработку проектной и рабочей документации для строительства городских улиц и дорог по Справочнику базовых цен на проектные работы для строительства «Автомобильные дороги общего пользования» изд. 2007 г. (СБЦ-2007) расчет осуществляется по соответствующим ценовым показателям Справочника с применением корректирующих коэффициентов, учитывающих городские условия строительства объектов, предусмотренные Справочником базовых цен на проектные работы для строительства «Городские инженерные сооружения и коммуникации» изд. 2008 г. (СБЦ-2008).

Так, например, если по соответствующим характеристикам, приведенным в п. 8 главы 1 СБЦ-2008, в том числе пересечений, объект относится к III категории сложности проектирования, то для определения базовой цены проектных работ необходимо стоимость, определенную по п. 1 таблицы 3 СБЦ-2007, скорректировать с применением коэффициента 1,25 (см. п. 11 СБЦ-2008).

Все проектные работы, связанные с капитальным ремонтом автодороги, отражены в нормах технологического проектирования соответствующего объекта строительства.

В случае выполнения отдельных видов работ, не предусмотренных при капитальном ремонте, их стоимость определяется как доля затрат на проектирование для условий нового строительства, при этом выполнение дополнительных указанных работ должно быть отражено в задании на проектирование капительного ремонта.

В соответствии с Федеральным законом от 21. 07.1997г. № 116-ФЗ (в редакции от 13.07.2015г.) «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и приложениями к нему при проектировании автомобильных дорог необходимость разработки раздела промышленной безопасности следует определять в соответствии с требованиями, изложенными в них (например, транспортировка опасных веществ, согласно приложения 1 к указанному Федеральному закону). Базовыми ценами СБЦ «Автомобильные дороги общего пользования» издания 2007г. не учтена стоимость разработки раздела «Промышленная безопасность» и в случае необходимости его разработки для строительства конкретной автомобильной дороги стоимость раздела определяется дополнительно.

В Справочниках базовых цен на проектные работы для строительства «Городские инженерные сооружения и коммуникации» изд. 2008 г. и «Автомобильные дороги общего пользования» изд. 2007 г. стоимость проектирования автобусных остановок, а также заездных карманов к ним не учтена. Стоимость проектирования заездных карманов можно учесть коэффициентом на дополнительную полосу движения, введя его по пропорции общей протяженности объекта и суммарной протяженности заездных карманов.

Базовыми ценами на проектирование автомобильных дорог общего пользования не учтены мероприятия по защите существующих инженерных коммуникаций и стоимость этих работ должна определяться дополнительно с применением Справочников, внесенных в Федеральный реестр, а при их отсутствии – согласно пункту 2.1.4 раздела II МУ-2009.

При этом проектирование мероприятий по защите существующих инженерных коммуникаций не является работой, аналогичной работам по переустройству и выносу из зоны строительства всех видов коммуникаций.

Автор: Катерина Мельникова, эксперт по ценообразованию и сметному нормированию в проектировании, руководитель обособленного подразделения Группы компаний «Адепт», г. Красноярск

Является ли частная дорога «зданием»?

ОБНОВЛЕНИЕ: Это решение было отменено Апелляционным судом. См. примечание к нашему делу здесь.

Что случилось?

2 ноября 2017 года Земельный и экологический суд штата Новый Южный Уэльс вынес решение по следующему делу класса 4: Louisiana Properties Pty Ltd против Hakea Holdings Pty Ltd; Hakea Holdings Pty Ltd против Louisiana Properties Pty Ltd (№ 2) [2017] NSWLEC 147.

Один из вопросов, возникающих при определении Судом, заключался в том, является ли определенная частная дорога «зданием» для целей Закон об экологическом планировании и оценке 1979 ( Закон об охране окружающей среды и экологии ), так что для разрешения его строительства требовался строительный сертификат.

Выводы суда

Суд постановил, что частная дорога является «зданием» для целей Закона об охране окружающей среды и санитарии.

Раздел 4 Закона об охране окружающей среды и санитарии гласит, что «здание»:

«… включает часть здания, а также любую конструкцию или часть конструкции (включая любую временную конструкцию или часть временной конструкции), но не включает промышленный дом, передвижное жилище или связанную с ним конструкцию или часть промышленного дома, передвижное жилище или связанную с ней конструкцию».

Принимая во внимание это определение, Суд постановил, что соответствующий вопрос заключается в том, является ли дорога «сооружением».

Первым шагом в анализе Суда было рассмотрение решения Талбота Дж. по делу Bowyer v Manly Council (неизвестно, 1997 г.), в котором его Честь пришел к выводу, основанному на «целенаправленном» толковании Закона о дорогах 1993 г. , что дорога не является сооружением.

Однако суд постановил, что решение по делу Bowyer v Manly Council отличался особым нормативным контекстом, применимым в рассматриваемом случае, а именно Законом о дорогах 1993 года , действие которого ограничено дорогами общего пользования.