Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

как читать, что обозначает, для чего требуется :: Autonews

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

Читайте также

Цифры и буквы на автомобильной шине сообщают всю необходимую информацию о ней. Правда, прочесть их непросто — здесь даже в обозначении одного параметра могут одновременно использоваться несколько систем измерения. К тому же, многие значения выражены в специальных индексах. Расшифровываем все важные для покупателя метки.

• Что такое
• Как расшифровать

adv.rbc.ru

Что такое маркировка шин

Маркировка шины — сведения о ее свойствах, нанесенные на внешний обод. Это огромное количество полезной информации. Вот параметры шины, которые можно прочитать по ней самой:

• размеры;
• дата изготовления;
• грузоподъемность;
• максимальная скорость;
• километраж эксплуатации до износа;
• качество сцепления;
• наиболее подходящий вид транспорта;
• сезон и погодные условия для ее эксплуатации.

Что означает маркировка шин

Размерность

Самое первое, что нужно узнать о шине — ее типоразмер. Поэтому эти данные обычно самые крупные и заметные.

Обозначение размера записывается в форме XXX/XX R XX. Например 225/65 R17.

Первые три цифры — ширина покрышки в миллиметрах. В нашем случае — 225 мм.

Вторая цифра — высота, но не в миллиметрах, а в процентах по отношению к ширине. В нашем случае ее высота — 146,25 мм (225*0,65). 

Третья цифра, которая идет после R — внешний диаметр колеса или внутренний диаметр шины в дюймах. В нашем случае это 17 дюймов или 43,18 см. Не перепутайте — это именно радиус, а не диаметр. Сама буква R обозначает радиальную конструкцию шины, что сбивает многих с толку. Иногда на шине отдельно может быть написано Radial — смысл тот же. Помимо радиальной также существует диагональная конструкция (D), но сегодня такие не встречаются.

Индексы грузоподъемности и скорости

Сразу после типоразмера идут две цифры и буква. Это коды грузоподъемности и предельной скорости шины.

Две цифры — индекс грузоподъемности или нагрузки. Это сложная система значений, в которой чем больше цифра, тем больше нагрузка, но размер шага между значениями непостоянный. Поэтому легче просто знать самые распространенные из них:

• 75 — 387 кг;
• 76 — 400 кг;
• 77 — 412 кг;
• 78 — 426 кг;
• 79 — 437 кг;
• 80 — 450 кг;
• 81 — 462 кг;
• 82 — 475 кг;
• 83 — 487 кг;
• 84 — 500 кг;
• 85 — 515 кг;
• 86 — 530 кг;
• 87 — 545 кг;
• 88 — 560 кг;
• 89 — 580 кг;
• 90 — 600 кг;
• 91 — 615 кг;
• 92 — 630 кг;
• 93 — 650 кг;
• 94 — 670 кг;
• 95 — 690 кг;
• 96 — 710 кг;
• 97 — 730 кг;
• 98 — 750 кг;
• 99 — 775 кг;
• 100 — 800 кг;
• 101 — 825 кг;
• 102 — 850 кг;
• 103 — 875 кг;
• 104 — 900 кг;
• 105 — 925 кг.

Значение индекса — нагрузка на каждое колесо в отдельности. Чтобы посчитать общую грузоподъемность, умножьте на 4. Также это значение может быть записано в другом месте в более простой форме: Max load — xxx kg.

Фото: Shutterstock

Буква после двух цифр индекса грузоподъемности — индекс максимальной скорости, для которой предназначена шина. Он начинается с А, но релевантные для современных машин значения стартуют со второй половины латинского алфавита:

• J — 100
• K — 110
• L — 120
• M — 130
• N — 140
• P — 150
• Q — 160
• R — 170
• Q — 160
• R — 170
• S — 180
• T — 190
• U — 200
• H — 210
• VR — свыше 210
• V— 240
• W — 270
• Y — 300
• Z или ZR — свыше 240.

Это не предельное, но максимальное «комфортное» значение. В исключительных случаев можно превышать его даже на 20-30%, но лучше такого избегать.

Дата изготовления

Еще один ключевой параметр — время выпуска шины. Обычно оно обозначается в округлом прямоугольнике, но может быть и без рамки. Две первые цифры — неделя, а две вторые — год.

Износостойкость, сцепление, температура

Также на шине обычно обозначают еще три параметра — запас износостойкости, класс качества сцепления и индекс температуры.

Индекс износостойкости обозначается словом treadwear. Его единица равна 480 км. Умножьте цифру рядом с этим словом на это значение. Если treadwear равен 400, то значит, что в условиях испытаний на полигоне такая шина износилась, проехав 192 000 км. Также этот параметр может быть обозначен отдельно в виде аббревиатуры TWI.

Traction — это параметр качества сцепления шины на мокром дорожном покрытии. Имеет значения от AA — лучшего уровня, до CC — худшего. У шин для обычных легковых машин, как правило, стоит класс A, а высший класс предназначен для спортивных и гоночных.

Temperature — это способность шины выдерживать нагрев при езде на определенной скорости. Здесь три значения:

• A — более 184 км/ч;
• B — 160-180 км/ч;
• C — 130-160 км/ч.

У шин современных легковых автомобилей чаще всего значение этого индекса — A.

Фото: Shutterstock

Европейский сертификат

Буква E c цифрой указывает на то, что шина соответствует правилам Европейской ассоциации по стандартам шин (ETRTO) и имеет соответствующий сертификат. Цифра указывает на страну, которая его выдавала — но это не играет роли, так как требования ETRTO единые. При этом шина может быть произведена где угодно.

Подходящая погода

Также обычно указываются погодные условия, в которых допустимо использовать эту шину:

• M+S — шины для грязи и снега;
• M+SE — для грязи и снега с шипами;
• значок снежинки в треугольнике — для суровых зимних условий;
• M+T — грязь и бездорожье;
• AGT — всесезонные шины;
• Water, Rain, Aqua, значок зонтика — шина подходит для мокрой дороги.

На зимних шинах должно стоять первое, второе или третье обозначение.

Класс подходящего транспортного средства

На некоторых шинах можно встретить обозначение разновидности машины, для которой они предназначены:

• P — легковые пассажирские машины;
• SUV — полноприводные внедорожники;
• C или LI — небольшие грузовые машины, микроавтобусы;
• ST — специальный трейлер;
• M/C — мотоцикл;
• T — временная шина;
• CMS — горно-строительная техника;
• HCV — тяжелая строительная техника;
• LCM — лесозаготовочная техника
• LPT — прицепы.

Другие обозначения

Помимо этого, на шине могут быть указаны:

• страна-производитель — Germany;
• название бренда — Michelin;
• марка шины — Pilot Sport 4;
• подсказки для монтажа, например слова Inside/Outside — внутренняя и внешняя сторона, или Rotation со стрелкой — направление вращения шины;
• способ герметизации: Tl — бескамерная шина, TT — камерная. Также на бескамерной шине может быть написано Tubeless;
• технические коды и подписи производителя;
• уникальные знаки производителя, указывающие на то, что шины предназначенные для определенной модели автомобиля, например AO для оригинальных шин Audi, а пятиконечная звезда — для BMW;
• код DOT — американское обозначение, в котором зашифрованы завод, пресс-форма и партия производства. Эта информация бесполезна для потребителя;
• метки, позволяющие оценить износ шины.

Наука и техника, лежащие в основе создания шины

Yokohama Geolander с различными слоями шины.

За пределами мира резины и шин большинство людей считают шины просто черными и круглыми предметами. Это логично: шины — это один из многих компонентов автомобиля, и кажется, что они приходят на ум только тогда, когда приходит время их заменить.

Тем не менее, наука и техника, лежащие в основе шин, поражают. Это сложно и непредсказуемо, потому что шины являются одним из самых сложных механических соединений, существующих в инженерной вселенной. Это продуманная смесь стали, нейлона, полиэстера и резины в форме круглого предмета, отвечающая за большинство характеристик автомобиля. Шины являются настоящим связующим звеном автомобиля с дорогой, поэтому они должны обеспечивать то, что от них ожидают: комфорт, безопасность и надежность. Короче говоря, шины несут нагрузку автомобиля на высокой скорости, поэтому они должны быть разработаны с учетом сверхвысокой безопасности.

Разработка шин — это сочетание искусства, техники и науки. Это бесконечный танец с миром конфликтов целей, где улучшение одной области производительности повлияет на другую. Инженеры-разработчики шин работают над поиском наилучшего безопасного баланса характеристик, обеспечивая желаемый внешний вид и гарантируя, что ожидаемые затраты будут выполнены.

Все начинается с характеристик

Вся разработка шин начинается с требований к характеристикам. Независимо от того, разрабатывают ли инженеры шину для OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) или для рынка замены, набор требований будет четко определен.

Что касается OEM, требования к характеристикам шин исходят от производителей оригинального оборудования и устанавливаются для конкретного транспортного средства или транспортных средств. Но в области сменных шин требования к характеристикам исходят от группы планирования продукта. Команда проводит большую часть своего времени, собирая VOC (голос клиентов), изучая текущую производительность продукта, анализируя данные сравнительного анализа, анализируя отзывы клиентов и данные пресс-тестирования. Они обрабатывают данные и создают исчерпывающие требования для новой линейки шин или конкретной шины.

Требования к шинам обычно делятся на два набора характеристик: базовые характеристики и дополнительные характеристики. Как уже упоминалось, базовые характеристики — это характеристики шины, которым необходимо соответствовать, чтобы законно вывести шину на рынок. Часто производители шин устанавливают более высокие базовые требования к характеристикам, чем установленные законом пределы, чтобы гарантировать, что продукт будет приемлемым на рынке в долгосрочной перспективе. Базовые эксплуатационные характеристики представляют собой сочетание законодательных ограничений, государственных требований (FMVSS, UTQG и т. д.) и внутренних требований к базовым эксплуатационным характеристикам шины. Дополнительные характеристики — это характеристики шины, которые выделяют ее на рынке. Эти требования часто определяются OEM-производителем (в случае оригинальной шины) или группой планирования продукта (в случае сменной шины).

В таблице 1 показаны типичные, основные и дополнительные характеристики шин, которые можно использовать для проектирования шины. Существуют и другие характеристики шин, которые могут быть добавлены к определенному сегменту или специальной конструкции (например, шина Run-Flat). Мы многого требуем от шин, поэтому разработка шин является одним из самых сложных элементов механического проектирования. Именно здесь нелинейное поведение резины в сочетании с композитным характером шины (нейлон, полиэстер, сталь, резина) должны обеспечивать все характеристики, необходимые для безопасной установки на транспортном средстве.

Этапы разработки

Ожидания от шинных инженеров при разработке шин чрезвычайно высоки. Это оказывает большое давление на инженеров, но они не одиноки. Производители шин ежегодно тратят миллионы долларов на исследования и разработки (НИОКР), чтобы предоставить инженерам-разработчикам практические инструменты прогнозирования, самые современные материалы, новые способы производства шин, а также исчерпывающие каталоги ноу-хау и дизайна. Эти инструменты помогают инженерам-разработчикам создавать наилучшие шины для рынка. Они могут моделировать каждый элемент (элементы) шины на своих суперкомпьютерах и прогнозировать производительность, прежде чем вкладывать деньги в инструменты.

После того, как они будут уверены, что оптимальная конструкция достигнута и она обеспечивает требуемые эксплуатационные характеристики, шинные инженеры заказывают экспериментальные пресс-формы. Затем они изготовят шины и испытают их в реальных условиях, чтобы убедиться, что фактические характеристики соответствуют требованиям и результатам инструмента прогнозирования. Инженеры по шинам вместе с инженерами-испытателями проверят все спецификации, чтобы убедиться, что шина соответствует требованиям. В типичном цикле разработки дизайн новой оригинальной шины может занять от 14 до 36 месяцев. Разработка новой линейки продуктов для рынка замены может занять от 18 до 24 месяцев. Инженерам обычно требуется два или три цикла проектирования, прежде чем они смогут выполнить все требования к производительности.

Элементы конструкции шин

Для достижения сложных требований к производительности инженеры должны работать с четырьмя отдельными элементами. Эти элементы, наряду с взаимодействием между ними, будут определять общую производительность шины. Эти четыре элемента:

1. Рисунок протектора шины

2. Контур шины

3. Конструкция шины

4. Составы шин

Последовательности проектирования

Последовательность проектирования

Заказчики часто создают шаблоны, а инженеры-конструкторы часто начинают разработку шаблонов. обычно определяют требования к внешнему виду конкретной шины. В зависимости от категории шины и сегментации продукта будет выбран базовый рисунок. Базовым шаблоном может быть существующий шаблон, шаблон из библиотеки шаблонов или совершенно новый дизайн, основанный на требованиях к стилю и/или вдохновленный внешним видом конкурента.

После проектирования рисунка протектора инженеры-разработчики проектируют контур шины. Основываясь на дизайне рисунка протектора и контура шины, они выполнят чертежи пресс-формы и закажут пресс-форму.

Параллельно с созданием чертежей формы инженеры-разработчики будут работать над поиском наилучшего состава протектора и сборкой конструкции шины для достижения оставшихся характеристик.

В приведенной ниже таблице 2 показано, как шинные инженеры обычно добиваются требований к характеристикам на основе четырех элементов конструкции шины.

Далее поясняются детали конструкции каждого элемента шины и ожидаемые характеристики.

Таблица 2: Ожидаемые рабочие характеристики от элементов шины

Рисунок протектора

Хотя рисунок протектора влияет практически на все характеристики шины, шинные инженеры обычно разрабатывают рисунок для достижения целевых показателей сцепления (мокрая, сухая, ), PRAT и шум. Баланс между ламелями, коэффициентом пустот, жесткостью блоков, размером канавок, расположением канавок и глубиной протектора будет тем, что необходимо для достижения требуемых характеристик.

Конструкция ламелей в основном способствует достижению характеристик на снегу. Увеличение плотности ламелей улучшит характеристики шины на снегу, но будет прямо противоречить характеристикам на сухой дороге. Размер канавок и коэффициент пустот являются факторами, влияющими на поведение на мокрой дороге, а жесткость блока определяет характеристики на сухой дороге. Ребра большего размера и увеличенный коэффициент пористости приведут к лучшим характеристикам на мокрой дороге, но могут ухудшить характеристики на сухой. Более жесткий блок улучшит торможение на сухой дороге, но ухудшит характеристики на снегу. Положение канавки спроектировано так, чтобы соответствовать требованиям чудо-канавки, а углы блоков протектора установлены в соответствии с требованиями PRAT для шины.

PRAT, простыми словами, это способность автомобиля оставаться на дороге без какого-либо вмешательства руля. Чудо канавки — это способность автомобиля двигаться по дорожным канавкам без чрезмерного шума или нарушения управляемости. Глубина протектора всегда будет балансом между сопротивлением качению, стоимостью шины и износом. Конечно, у каждого сегмента есть свои требования к минимальной глубине протектора, которые должны быть критерием при первоначальном проектировании инженерами рисунка протектора.

Длина тона, последовательность тона и сквозной рисунок (PST) будут оптимизированы для достижения заданных шумовых характеристик и обеспечения наилучшего компромисса между влажным звуком и шумом.

На рис. 2 показан элемент дизайна шаблона для разработки оптимизированного шаблона. На рис. 3 показаны типичные компромиссы производительности при разработке паттерна.

В шинной компании имеется несколько инструментов для прогнозирования, позволяющих определить оптимальную концепцию блокировки, пустот и канавок для шины и позволяющих инженерам оценить характеристики на снегу, мокрой и сухой дороге, GW, PRAT и шумовые характеристики. Хотя инструменты никогда не смогут предсказать сложность дорожных условий, они могут стать очень хорошей базой для инженеров при разработке своей первой экспериментальной шины.

  Рисунок 2. Рисунок протектора шины Рисунок 3. Типичные цели разработки часто конкурируют и противоречат друг другу при разработке рисунка быть разработан. Он также обеспечивает основу следа шины. Хотя след шины может быть немного изменен за счет другой конструкции, на него в основном влияет контур шины.

Основной задачей инженеров-разработчиков является обеспечение оптимального пятна контакта для достижения наилучшей управляемости шин и равномерного распределения давления в шинах для максимальной эффективности износа и топливной экономичности. В целом, более плоский контур шины обеспечивает лучший износ и управляемость, но имеет компромисс в отношении плавности хода и шума. В то же время более округлый контур шины обеспечивает лучшую плавность хода и шумовые характеристики, а

часто улучшают скоростные характеристики, но ухудшают управляемость, износ и торможение.

В общем, более широкая шина может быть лучше с точки зрения износа и управляемости, но она увеличивает общую стоимость шины и сопротивление качению (RR). Это также может быть сложнее в производстве.

Инженеры-разработчики шин должны найти оптимальный баланс между шириной/плоской и узкой/круглой шиной.

На рис. 4 показан типичный компромисс производительности шины с другим дизайном контура.

Инженеры-разработчики шин используют МКЭ (моделирование методом конечных элементов) для прогнозирования оптимальной подгонки контура шины для требуемых характеристик износа, сопротивления качению, плавности хода и управляемости при сохранении других характеристик.

Рисунок 4: Типичные цели разработки и конфликты при разработке контуров шин

Составы шин

Хотя каждый состав в шинах важен, наиболее обсуждаемым является состав протектора. Это один из самых важных компонентов в шинах, поскольку он обеспечивает сцепление с дорогой. Ожидания от состава протектора очень высоки. Каждый протектор обычно делится на три составных части: шапка(и) протектора, основание протектора и крылья/борта протектора. В некоторых случаях протектор шины содержит два разных соединения, расположенных горизонтально/вертикально (в зависимости от ожидаемых характеристик) друг относительно друга. В то время как большинство характеристик зависит от резиновой смеси протектора, при разработке резиновой смеси инженеры уделяют особое внимание износу, мокрой дороге, RR, сухому покрытию, устойчивости к порезам и сколам, плавности хода автомобиля и управляемости.

Как и в случае с другими компонентами шин, компромисс и оптимизация — это основа игры. Волшебный треугольник сопротивления мокрой дороге, износу и качению — это то, что инженеры по компаундам всегда пытаются расширить. Именно здесь улучшение одного приведет к снижению двух других показателей (рис. 5). Развитие большего треугольника — это основное внимание в сложном развитии. В большинстве случаев шинные инженеры используют библиотеку компаундов протектора и выбирают компаунды, характеристики которых наиболее близки к требованиям.

Рисунок 5: Треугольник оптимальных характеристик шин

Конструкция шины

Конструкция шины является последним элементом, который инженеры должны использовать для достижения последних оставшихся характеристик.

Как и состав протектора, конструкция играет важную роль во всех характеристиках. Тем не менее, инженеры сосредотачиваются на конструкции, чтобы достичь основных ожиданий производительности и обеспечить наилучший баланс между плавностью хода и управляемостью, сохраняя при этом требования к сопротивлению качению.

Конструкция шины также играет важную роль в обеспечении прокола шины. Следует учитывать сочетание типа слоя и верхнего слоя вместе с конструкцией, чтобы гарантировать, что шина будет иметь наименьшее плоское пятно в краткосрочной и долгосрочной перспективе на транспортном средстве.

Экспериментальное изготовление шин

Теперь, когда все компоненты спроектированы, инженер по шинам подготовит чертежи пресс-формы/инструмента, проверит и убедится, что инструменты прогнозирования обеспечат ожидаемое, и закажет пресс-форму/инструмент.

Пресс-форма обычно имеет самый длительный срок изготовления, и ее следует заказывать быстро, чтобы уложиться в сроки проекта. Для этой разработки инженеры часто помогают отделу проектирования завершить чертежи пресс-формы и заказать пресс-форму.

В большинстве случаев заводы уже оснащены инструментами (строительными, вулканизирующими и т. д.) для производства шин; тем не менее, некоторые заводы могут потребовать заказа дополнительных инструментов, когда будет введен новый размер или дизайн шин.

При доставке пресс-форм шинные инженеры составляют вместе несколько спецификаций. Спецификации рассматриваются экспериментальной производственной группой, шины собираются, проходят проверки и готовы к отправке.

Экспериментальные испытания шин

После того, как экспериментальная производственная группа выпустила шину, она будет отправлена ​​на испытательный стенд для внутренних и наружных испытаний. Испытания в помещении не требуют транспортных средств и часто проводятся на машинах. Для наружных испытаний требуются транспортные средства, и они часто проводятся на треке.

Инженеры по шинам выдают заказ на тестирование программы, инженеры-испытатели проводят все необходимые испытания и предоставляют результаты работы. Инженеры просматривают данные испытаний и сравнивают их с требованиями к производительности и результатами инструментов прогнозирования. В зависимости от данных инженеры могут запустить шину в производство, отправить ее обратно на доску для изменения конструкции или принять решение о продолжении дополнительных сборок/модификаций.

В большинстве случаев ожидаемые рабочие характеристики от рисунка протектора и контура шины достигаются на первом этапе, и инженеры тратят следующие несколько циклов на корректировку состава и конструкции для достижения общих характеристик.

Начальное и массовое производство

После достижения общих характеристик шинные инженеры заказывают производственную оснастку, оформляют юридические сертификаты и готовят шину к массовому производству.

Производственная группа — при содействии шинных инженеров — введет шину в производство и продолжит ее мониторинг до тех пор, пока производство не станет стабильным и шина не будет запущена в массовое производство.

К этому моменту шина полностью запущена в серийное производство и будет производиться по заказам клиентов.

Мониторинг продукции

С помощью группы планирования продукции и технического обслуживания шинные инженеры будут продолжать следить за шинами на рынке и проверять отзывы, чтобы убедиться, что их характеристики соответствуют ожиданиям. Эта информация будет использоваться для дальнейшего улучшения шины (фейслифтинг продукта) и в качестве «извлеченных уроков» для будущих разработок шин.

Наука о ценах на шины

Все задаются вопросом: если шинные инженеры следуют одним и тем же процедурам, почему на рынке цены на шины так сильно различаются? Почему существует разница в цене от 10 до 50 долларов за шину в определенном сегменте от разных производителей шин?

Определение цены на шины является рыночной практикой. Все зависит от позиционирования продукта, ожидаемой прибыли от продукта, восприятия бренда и, в конечном счете, от стоимости шин как самого важного фактора.

Стоимость шин всегда основывается на ожидаемых эксплуатационных характеристиках, стоимости производства, стоимости материалов и практике закупок, заводе-изготовителе и затратах на логистику. В то время как ожидаемая производительность является одним из самых больших факторов, влияющих на определение стоимости шин, другие факторы также играют важную роль в отношении разницы в цене/стоимости шин в одном и том же сегменте.

Например, в высокопроизводительном сегменте компания «А» может сосредоточиться на обеспечении наилучших на рынке общих характеристик мокрой техники, в то время как остальные производительности будут на уровне конкурентов. В этом случае компания «А» может указать на использование протекторной смеси с высоким содержанием кремнезема. Хотя это улучшит характеристики шин во влажных условиях, это также значительно увеличит общую стоимость шин. В том же самом сегменте компания «В» может принять решение о приемлемых общих характеристиках шины. В результате они могут использовать диоксид кремния с низким или нулевым содержанием в резиновой смеси протектора шины. Результатом двух совершенно разных подходов к одному и тому же сегменту является то, что разница в цене/цене между компанией «А» и компанией «Б» будет значительной.

Проблема заключается в том, что большинство этих скачков производительности могут быть незаметны обычному покупателю в его/ее ежедневной поездке, но компания «А» будет рассчитывать на редакционные, восторженные толпы и влиятельных людей, которые будут продвигать продукт, замечать различия и общаться это с конечными пользователями, что в конечном итоге приведет к продажам компании «А».

Такой подход ставит продукт в выигрышное положение в списках тестирования СМИ и рекомендаций, что также увеличит продажи компании «А».

В другом примере компания «C» решает обеспечить наилучшую общую производительность при гораздо более высоких характеристиках износа и включает самую высокую гарантию на продукт на рынке. В этом случае компания «С» будет использовать большую глубину протектора, более широкий/плоский контур с современным содержанием сажи и серы в шине для достижения наивысшего уровня износостойкости при сохранении других характеристик. В том же сегменте компания «D» может принять решение о предоставлении характеристик износа среднего уровня с приемлемыми другими характеристиками. В результате компания «С» будет поставлять гораздо лучший продукт по более высокой цене, чем компания «D».

Общие накладные расходы завода, объем производства шин, сложность SKU на заводе и возраст инструмента — это другие параметры, влияющие на общую стоимость шин. В большинстве случаев более новая оснастка может стоить дороже и обеспечит лучшую однородность и сбалансированность для конечного потребителя, но приведет к увеличению себестоимости продукции.

Затраты на логистику и то, как дилеры покупают шины, являются другими областями, которые создают разницу в цене/затратах на рынке.

И, конечно же, маржинальные ожидания и позиционирование бренда повлияют на цену шин по сравнению с конкурентами.

В общем и целом, это причины столь широкого разнообразия цен на шины на рынке. Определение общей цены на шины представляет собой сочетание искусства, науки и бухгалтерского учета и исходит непосредственно из ожиданий конечного потребителя в отношении характеристик продукта и восприятия бренда.

Резюме

К настоящему моменту вы, вероятно, согласитесь с тем, что шина — это не просто круглый и черный объект, и что в разработку шин вложены годы инженерной работы с миллионами долларов на исследования и разработки.

Из года в год инженеры и исследователи усердно работают над тем, чтобы выпускать на рынок более качественные и безопасные шины. Что дальше? Оставайтесь с нами…

Взгляд изнутри на компоненты, из которых состоят современные автомобильные шины

Современные шины для легковых автомобилей имеют сложную структуру. Резиновые шины, на которых мы ездим сегодня, разрабатывались более века. Компания Continental сыграла важную роль в разработке современных радиальных шин со стальным кордом, улучшив их конструкцию и функциональность. Читайте дальше, чтобы узнать, как мы анализируем современную шину.

Компоненты шины можно разделить на два основных структурных элемента: протектор и брекер в сборе и каркас. Эти элементы состоят из нескольких слоев.

Начав с дорожного покрытия и продвигаясь к сердцевине шины, давайте взглянем на отдельные компоненты. Мы также узнаем, какую роль играют эти компоненты.

Протектор: на дороге

Начнем с внешних слоев, из которых состоят протектор и брекер шины. Этот в основном резиновый компонент окружает корпус и обеспечивает низкое сопротивление качению, оптимальную управляемость, долгий срок службы и хороший расход топлива.

1. Протектор. Изготовлен из синтетического и натурального каучука. На новой шине эта текстурированная поверхность обеспечивает большой пробег, хорошее сцепление с дорогой и отвод воды. Это означает безопасное вождение в любых условиях. Протектор шины соединяется с дорогой и боковиной и имеет три области:

• Колпак: это часть вашей шины, которая больше всего соприкасается с дорогой. Обеспечивает сцепление на всех дорожных покрытиях, износостойкость и курсовую устойчивость.
• Основание: под колпаком основание снижает сопротивление качению и повреждение внутренней структуры шины — каркаса.
• Плечо: На внешних краях протектора эта область образует оптимальный переход от протектора к боковине шины.

Вклад Continental. В 1904 году Continental стала первым производителем шин, представившим рисунок протектора для пневматических шин того времени.

2. Бесшовные верхние слои. Этот слой, расположенный непосредственно под протектором, позволяет двигаться на высоких скоростях. Представьте, что вы собираете кусок бечевки обратно в клубок и сматываете его снова и снова. Бесшовные кепки немного похожи на это. Они состоят из одного прочного шнура из нейлона, залитого резиной. Этот корд закручивается по окружности шины от одной стороны к другой, не перекрывая друг друга.

Вклад Continental. Для выполнения этой функции используется тканая льняная ткань, заделанная в резину. Но перекрещенные нити будут тереться друг о друга, что приведет к сокращению срока службы шины. В 1923 году Continental представила новую кордную ткань. В этой ткани (описанной выше) были шнуры, идущие в одном направлении, которые удерживались на месте поддерживающими нитями, встроенными в резину. Шины с новой тканью прослужили намного дольше.

3. Металлокордные ремни. Прочный стальной корд придает шине жесткость в этом слое, который:

• Повышает сохранение формы и курсовую устойчивость
• Снижает сопротивление качению
• Увеличивает пробег вашей шины.

Каркас: Внутри шины

Теперь давайте познакомимся с внутренней частью шины, известной как каркас или каркас. Каркас амортизирует шину и содержит воздух, функционируя как внутренняя камера. Именно воздух, а не сама шина, несет нагрузку. Вот почему инфляционное давление так важно. Это хорошо известно всем, у кого хоть раз спустило колесо!

4. Текстильный корд. Этот текстильный слой, а именно прорезиненная вискоза или полиэстер, регулирует внутреннее давление в шине и поддерживает ее форму.

5. Внутренний вкладыш. Воздухонепроницаемый слой бутилкаучука, выполняющий несколько важных функций:

• Герметизирует внутреннюю камеру, контролирующую давление в шинах.
• Действует как внутренняя камера в современных бескамерных автомобильных шинах.

6. Боковина. Внешняя стенка вашей шины, соединенная с протектором плечом протектора. Изготовленная из натурального каучука боковина защищает корпус от внешних повреждений и атмосферных воздействий.

Борт шины: соединение шины с колесом

Часть корпуса, компонент борта шины образует край шины, который надежно сидит в канавке колеса. Именно здесь шина удерживается на колесе благодаря давлению воздуха. Бусина состоит из трех частей.

Грузовик МАЗ 5440А5 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 5440А5

Тип авто Седельный тягач Колесная формула 4×2 Полная масса авто, кг 18650 Полная масса автопоезда, кг 44000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7150 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 11500 Допустимая нагрузка на седло , кг 10600 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг нет данных Максимальная скорсть (км/ч) Двигатель ЯМЗ-6582. 10 Мощность двигателя (л.с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-239 или 9JS135А Число передач 9 Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска пневматическая или рессорная Размер шин 315/80R22,5 315/70R22,5 Топливный бак 500 Кабина большая с низкой крышей Екологический тип Euro-3

Дополнительная информация МАЗ 5440А5

Каталог автомобилей

Седельный тягач МАЗ-5440А5-370-030, 031 Технические характеристики, описание

Модель	МАЗ-5440А5-370-030, 031
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	44000
Полная масса автомобиля, кг	18550
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7050
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	11500
Нагрузка на седло, кгс	10350
Масса снаряженного автомобиля, кг	8050
Модель двигателя	ЯМЗ 6582. 10
Эколог. норма	Euro 3
Тип двигателя
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	330
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач	Eaton JS
Тип коробки передач
Число передач КП	12
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста	3,57
Подвеска передняя	параболическая малолистовая рессорная
Подвеска задняя	пневматическая (рессорная)
Тип колес
Размер колес
Способ крепления
Размер шин	315 / 70 R22,5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Основной применяемый полу-, прицеп
Тип кабины	Длинная с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами. Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — пружинная или по заказу потребителя пневматическая	.

Назад к списку

Купить седельный тягач

МАЗ 5440, седельный тягач МАЗ 5440 б/у

АДВАНС АСТРА

HD

HD7

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

Beiben CHARLATTE

TD 225

ШЕВРОЛЕ ДЭУ ДАФ

CF

CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Дунфэн

ДФЛ

ДФЛ 4181

ЕРФ

ЕС

ЕС11 ЕСХ

ФАУН

ТА

ТА 50

ФИАТ ФОДЕН

Альфа

ФОРД

1848 Грузовой F-серии

F800

L-серия

L9000

FREIGHTLINER

Класс

Класс 120

Cascadia Century Columbia FL

FLC

Ford Trucks GINAF GMC

C-серия

C7500

W-серия

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХИНО

700

ХОВО

Серия А

A7

ZZ

ZZ4257 ZZ4327

HYUNDAI

Серия HD

МЕЖДУНАРОДНАЯ

4200 4300 4400 4700 4900 9200 ProStar

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 120

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 400 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 480

Евротех

Евротех 400 Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Евротраккер 720

Магирус

Магирус 260 Магирус 440

Stralis

Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 410 Trakker 440 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

ДЖОН ДИР КАМАГ КАМАЗ

5460 6460 44108 65116 65221 65225 65226

КЕНВОРТ

C-серия

C500

T-серия

Т300 Т800

W-серия

W900

КрАЗ

258 6140 6443 6446 64431 В Т

Т17. 0ЕХ

ЛИНДЕ

Р 60

МАК

CH

CH 613

Серия F

F700

Видение

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия F

F02 F90

L-series NL series TGA

TGA 18.310 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.530 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 ТГА 33.480 ТГА 33.530 ТГА 41. 530

8.220 8.250 12.210 12.240 12.250

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.470 TGS 18.480 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18.640 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26. 560 TGX 28.480 TGX

МАЗ

5432 5433 5440 6310 6425 6430 64229 643019

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2044 Actros 2445 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2632 Actros 2641 Actros 2642 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3355 Actros 3360 Actros 4155 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 1943 Arocs 2545 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2651 Arocs 3251 Arocs 3345

Atego

Atego 824 Atego 1024 Atego 1222 Atego 1224 Atego 1328 Atego 1725 Atego 1828

Axor

Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543

Емкость LK

LK 817

MB SK

SK 1748 SK 1820 SK 1834 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 1944 SK 2538 SK 2544 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650

Спринтер

Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519Спринтер 616

Унимог Варио Зетрос

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 3C Кантер FE

Серия D

МОЛ НЬЮ-ХОЛЛАНД

Серия T

T7

Опель

Мовано

Мовано 2. 3

Ошкош ПЕТЕРБИЛТ

320 378 379

РЕНО

Серия G

G290 G330 G340

Kerax

Kerax 320 Kerax 370 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 450

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Основной

Основной 385

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Master Maxity Premium

Premium 300 Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

РОКИНГЕР SCANIA

Серия G

G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P94 P114 P124 P280 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T92 T114 T124 T144 T164

Шакман Шакман Шэньси

Серия F

F3000

SX

SX 4255

СИНОТРУК СИСУ

Серия E TR

TR160

СТЕЙР

19S 1491

ЕЩЕ

R-серия

Р08

Стерлинг

L7500

ТАТРА

815 Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

РТ

РТ20

YT

YT180 YT182 YT222

УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 35 Crafter 46

ВОЛЬВО

Серия A F12 400 FE FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM

FM9 FM11 FM12 FM13 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 410 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия L Серия N

N12

PL S-серия VNL

VNL 670

WHITE WHITE GMC Western Star

4900

Показать все

Maz 6430 A5 v1.1 [1.36.x] v 1.1 Other Мод для Eurotruck Simulator 2

ETS 2: Maz 6430 A5 v1.1 [1.36.x] v 1. 1 Другой мод для Eurotruck Simulator 2

Переделка обычного Маз 5440 А8, под Маз 6430 А5.
Найти в DAF
Другое шасси снято, только 6×4.
Добавлены некоторые детали, переделаны текстуры, немного изменены звуки.
Исправлены мелкие ошибки.

Кредиты:
Nikita Borodin

Modell: Nikita Borodin
Textur: Nikita Borodin
Script: Nikita Borodin
Idee / Konzept: Nikita Borodin
TELSER: NILEE / Konzept: NIKITA BORODIN
: NILITINIINIINIINIIN.

_{07 апр 01:29}

добавить скриншот

• по
  модс80
  
  назад
  более 2 лет
  

• по
  модс80
  
  назад
  более 2 лет
  

ролики

добавить видео

mods80

07.04 2020

спасибо0

подписаться на мод
Голосов

-/-

noch nicht genug стимуляторы

жалоба: сообщите об этом моде

Eurotruck Simulator 2

maz_5430_a5. scs

139 МБ

84

07. 04 2020

84

Скачать

Фильтр комментариев

}

Не член?
Зарегистрируйтесь сейчас!

Забыли пароль?

Зарегистрируйтесь с:

или зарегистрируйтесь со своим адресом электронной почты

Уже зарегистрирован

недавно поблагодарили

МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР МЕГАМОД — 1.46

1

сказал спасибо

Skoda Octavia RS бета [1.30.x]

1

сказал спасибо

Scania R 2009 Чемпионы Баварии

3

сказал спасибо

Новые радиопотоки

13

сказал спасибо

Скинпак ТКН

1

сказал спасибо

Стандартный звук Scania Next Generation I6 — 1,45

1

сказал спасибо

АНИМИРОВАННАЯ ПАССАЖИРКА В ВАШЕМ ГРУЗОВИКЕ V1.

Бесступенчатая гидравлическая передача

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может найти применение в производстве автомобилей и других транспортных средств. Она представляет собой гидравлическую передачу от двигателя к ведущим колесам транспортного средства, которая поддерживает оптимальный режим работы двигателя, отбирая максимально возможную мощность, которую может дать двигатель при данном расходе топлива. Принцип работы предлагаемого устройства заключается в том, что в систему задаются принудительные микроотклонения режима работы гидронасоса (изменяющие передаточное отношение от двигателя к валу ведущих колес), но поддерживаются лишь те, что способствуют оптимальному режиму работы двигателя, т.е. увеличению отбираемой мощности, в противном случае направление воздействия меняется на противоположное. Микроотклонения режима работы гидронасоса заключаются в изменении расхода и давления рабочей жидкости, что эквивалентно изменению передаточного соотношения от двигателя к колесам транспортного средства. Ввиду малой величины микроотклонений и инерционности всей передаточной системы, вышеописанные колебания не ощущаются всей передаточной системой и при изменениях внешних условий двигатель работает в оптимальном режиме. Полезная модель способствует облегчению управления транспортным средством, улучшает условия эксплуатации двигательной установки — снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может найти применение в производстве автомобилей и других транспортных средств.

Предлагаемая конструкция предназначена для передачи мощности (крутящего момента) от вала двигателя на вал движителя (например, ось колес автомобиля), поддерживая отбор максимально возможной мощности от двигателя при определенном расходе топлива.

Наибольшее распространение в качестве энергетической установки в транспортных машинах получили хорошо отработанные практикой поршневые двигатели внутреннего сгорания, скоростная характеристика которых имеет, к сожалению, определенные недостатки. Одним из основных недостатков внешней характеристики поршневого двигателя внутреннего сгорания является неблагоприятное изменение мощности с увеличением частоты вращения), что приводит к незначительному изменению крутящего момента двигателя.

Условия эксплуатации транспортных средств диктуют необходимость значительного изменения крутящего момента (в 6 раз и более) на ведущих колесах. При этом желательно автоматическое увеличение момента в случае уменьшения скорости из-за ухудшения условий движения и наоборот.Такая зависимость момента от скорости приводит к необходимости иметь постоянную или незначительно изменяющуюся мощность двигателя для любой частоты вращения, что обеспечивает наиболее полную загрузку двигателя в случае значительных изменений условий движения

Момент на валу движителя (например, колес автомобиля) определяется внешними условиями и далеко не всегда является оптимальным для поршневого двигателя при заданном режиме его работы (определяемом расходом топлива). Поэтому между валом двигателя и приводом колес транспортного средства помещают устройство, называемое коробкой передач, предназначенное для согласования момента на валу двигателя и момента на колесах транспортного средства.

Известны автоматические коробки передач (АКП) устанавливаемые, например на автомобилях, изменяющие передаточное соотношение от двигателя на колеса в зависимости от характера движения. Соотношение это меняется ступенчато (обычно 4-5 передач), а сами АКП кроме сложной гидравлической сети, содержат систему шестерен, диски сцепления и т.п.

Известны автоматические бесступенчатые передачи (вариаторы) — передающие момент с помощью двух конусных шкивов, с очень сложной системой управления, а связывающие шкивы цепь или ремни дорогостоящи и трудоемки в изготовлении. Кроме того, подобные системы содержат сложную систему регулирования, в том числе электронную.

Известны АКП, включающие в себя устройство, называемое гидротрансформатором. Гидротрансформатор позволяет плавно изменять передаточное отношение от вала двигателя на ось ведущих колес транспортного средства в зависимости от нагрузки на колеса

Но гидротрансформатор может изменять крутящий момент с коэффициентом, не превышающим 2-3. 5, а такого диапазона изменения передаточного числа недостаточно для эффективной работы трансмиссии, поэтому гидротрансформатор обычно соединяют с коробкой передач планетарного или вариационного типа.

Известны также АКП с системами программного регулирования. Некоторые из таких возможных схем приведены в книге Фрумкис И.В. «Объемные гидравлические передачи сельскохозяйственных тракторов и машин», изд-во Машиностроение, 1966. Описываемые там системы автоматизации объемных гидропередач направлены на поддержание либо максимальной мощности двигателя, либо постоянной скорости движения транспортного средства. Обычно это решается с использованием программных пространственных кулачков, приводимых в движение сервомоторами, реагирующими или на давление в магистрали, или на перепад давления на мерном участке. Величина максимальной мощности, поддерживаемой подобными регуляторами, определяется положением рукоятки управления, задающей расход топлива и не учитывается реакция двигателя на возможность вариации момента на его валу. Но, как известно, величина отбираемой от двигателя мощности зависит не только от задаваемого расхода топлива, но и от приложенного к его валу момента сил. В вышеописанных регуляторах изменение производительности насоса осуществляется по программам, рассчитанным заранее и отраженным на пространственных профилях кулачков и тому подобных устройств. Но характеристики каждого конкретного двигателя и фактические условия его работы отличаются от заложенных в программы, что вносит погрешность в систему регулирования.

Предлагаемая бесступенчатая гидравлическая передача отличается тем, что измеряется параметр, непосредственно отражающий отбираемую мощность от двигателя и анализирующий изменение этого параметра в зависимости от микроотклонений передаточного отношения от вала двигателя на ведущие колеса (вал трансмиссии) транспортного средства. При этом положительные отклонения поддерживаются, а отрицательные меняются на противоположные. По данному принципу работают все поисковые или следящие системы, т. е. можно сказать, что предлагаемая система отслеживает момент на валу двигателя, обеспечивающий оптимальный режим работы двигателя, отбирая максимально возможную мощность, которую может дать двигатель при данном расходе топлива («положении педали газа»). Ввиду отсутствия пространственных кулачков и т.п.программных систем регулирования, предлагаемая бесступенчатая гидравлическая передача отличается простотой, а, следовательно, надежностью.

Конструктивная схема гидропередачи приведена на фигуре 1 и содержит следующие основные агрегаты:

— Гидронасос 1, приводимый в движение двигателем и подающим в систему рабочую жидкость (например масло), с определенным расходом и давлением.

— Гидромотор 2, приводимый в движение рабочей жидкостью

— Магистраль подвода 3 соединяющая гидронасос с гидромотором.

— Автоматическую систему управления 4, поддерживающую оптимальное соотношение между расходом и давлением рабочей жидкости (например, за счет изменения эксцентриситета или угла наклона шайбы гидронасоса — в зависимости от его конструкции).

В автоматическую систему управления входят следующие агрегаты (см. фигуру 2):

— Исполнительный механизм, изменяющий эксцентриситет или угол наклона шайбы, и изменяющий расход и давление рабочей жидкости. В него входят два цилиндра 5 и 18 с поршнями, способные перемещать статорное кольцо 6 (см. фиг.3) гидронасоса.

— Участок магистрали 8 с расходной мерной шайбой 9 (см. фиг.3) и местами отборов давления рабочей жидкости для привода механизмов, входящих в автоматическую систему управления.

— Агрегат 10, воспринимающий изменение отбираемой от двигателя и, соответственно, развиваемой гидронасосом 1 (см. фиг.1) мощности.

— Золотниковое устройство 11, подающее давление рабочей жидкости в подпоршневые полости цилиндров 5 и 18 исполнительного механизма.

— Распределитель 24 с вращающимся патрубком 30 (см. фиг.3), подающий поочередно давление рабочей жидкости в узлы и агрегаты автоматической системы управления.

— Переключатель 16, служащий для изменения направления действия исполнительного механизма.

Рассмотрим более подробно агрегаты, входящие в гидропередачу. Общий вид системы схематически представлен на фигуре 3

В данном конкретном случае представлен гидронасос 1 плунжерного типа, хотя также может быть применен, например, насос с наклонной шайбой; главное, чтобы была возможность регулировать производительность (воздействовать на параметры) насоса. В корпусе насоса расположены плунжера 7, перемещающихся в соответствующих направляющих. При вращении ротора насоса плунжера скользят по внутренней поверхности статорного кольца 6, захватывая поступающую из входного отверстия рабочую жидкость и подают ее через выходной патрубок в магистраль для питания гидромотора и других агрегатов. Параметры гидронасоса — расход и давление рабочей жидкости, изменяются при

изменении его эксцентриситета 8- расстояния между центрами осей ротора и статора насоса. Эксцентриситет меняется перемещением статорного кольца 6 при подачи давления в полости цилиндров 5 или 18 исполнительного механизма. Чем больше эксцентриситет, тем больше расход, но меньше давление рабочей жидкости, и наоборот, чем меньше эксцентриситет, тем меньше расход, но больше давление рабочей жидкости.

Гидромотор 2 конструктивно аналогичен гидронасосу 1, в представляемой заявке он нерегулируем, хотя возможность его регулирования не исключается.

Участок магистрали 8 с расходной мерной шайбой 9 служит для определения величины, эквивалентной отбираемой от двигателя мощности. Эта величина пропорциональна произведению перепада давления на мерной шайбе на давление в магистрали.

Агрегат 10 (см. фиг.2), воспринимающий изменение отбираемой от двигателя мощности представлен на фигуре 4. В него входят следующие узлы и детали. Поршень 13 перемещается в цилиндре 12 под действием перепада давления на мерной шайбе 9 и усилия пружины 36. Связанный с ним золотник 14 перекрывает отверстие 31 в полости 15, так, что проходная площадь отверстия 31 зависит от положения поршня 13. Перепад давления на шайбе 9 зависит от расхода рабочей жидкости, т. е. чем больше расход, тем сильнее поршень 13 отклоняется влево и больше проходная площадь отверстия 31. Система жиклеров 32 подобрана так, что давление в полости 75 определяется как проходной площадью отверстия (которое зависит от перепада на шайбе 9, т.е. от расхода жидкости), так и давлением в рабочей магистрали.

То есть, P₁₅~Q× Р=N.

Здесь P ₁₅ — давление в полости 15, Q — объемный расход жидкости, Р — давление в магистрали, N — мощность, развиваемая насосом (отбираемая от двигателя).

Изменение мощности насоса приводит к перемещению поршня 17 и связанного с ним золотника 19, который перекрывает отверстие 33 подвода жидкости в переключатель 16 (см. фиг.2), причем отверстие 33 открывается только при уменьшении мощности (при увеличении мощности золотник 19 упирается в стенку цилиндра 22 и не может перемещаться).

В описываемый агрегат входит механизм, возвращающий систему в исходное положение. В него входят: цилиндр 34 с поршнем 23, связанный штоком с цилиндром 22. В цилиндре 22 находятся золотники 21, управляющие подводом рабочей жидкости в подпоршневые полости цилиндра 34. Принцип его работы следующий: если отверстие 33 откроется поршнем 17, то поршень 23 цилиндра 34, управляемый золотниками 21 закроет его, перемещая цилиндр 22, и агрегат снова готов воспринимать изменение мощности насоса.

Переключатель 16, служащий для изменения направления подачи давления в исполнительный механизм (цилиндры 5 ч 18 с поршнями), представлен на фигуре 5. В него входят цилиндр 28 с поршнем 25, причем поршень связан штоком с золотниками 29 и с обоймой 26, скользящей по наружной поверхности цилиндра 28. В обойме имеются три полости, причем центральная служит для подвода рабочей жидкости, а две крайние — для ее эвакуации. Благодаря пружине 27 подвижная часть переключателя — обойма 26 — может занимать только крайние положения, причем в любом крайнем положении система готова снова перейти в противоположное при подачи давления в центральную полость обоймы 26.

Стрелками обозначено движение жидкости: черный — подвод в переключатель и в исполнительный механизм; белый — отвод в дренаж.

Распределитель 24 (см. фиг.J) предназначен для поочередной подачи давления в агрегаты системы управления. В центральную полость его ротора подводится давление из рабочей магистрали и отводится в приемные полости через вращающийся патрубок 30. Скорость вращения ротора распределителя определяется требуемой динамикой работы системы с одной стороны и инерционностью ее подвижных частей с другой стороны.

Бесступенчатая гидравлическая передача работает следующим образом.

Принцип работы предлагаемого устройства заключается в том, что в систему задаются принудительные микроотклонения режима работы гидронасоса, изменяющие передаточное отношение от двигателя к валу ведущих колес, но поддерживаются лишь те, что способствуют оптимальному режиму работы двигателя, т.е. увеличению отбираемой мощности, в противном случае направление воздействия меняется на противоположное. Микроотклонения режима работы гидронасоса заключаются в изменении расхода и давления рабочей жидкости, что эквивалентно изменению передаточного соотношения от двигателя к колесам транспортного средства. Ввиду малой величины микроотклонений и инерционности всей передаточной системы, вышеописанные колебания не ощущаются всей передаточной системой и при изменениях внешних условий двигатель работает в оптимальном режиме.

Последовательность действий агрегатов можно проследить по следующей схеме:

Пусть в какой-то момент времени патрубок 30 распределителя 24 находится в положении, приведенном на фигуре 6. Тогда, как видно, рабочая жидкость под давлением через золотниковое устройство 29 поступает в подпоршневую полость цилиндра 5 исполнительного механизма, и исполнительный механизм, перемещая статорное кольцо 6, изменяет эксцентриситет Е насоса 1 (см. фиг.3), изменяя его производительность и момент, который он создает на валу двигателя. Условия работы двигателя также изменяются в связи с изменением момента на его валу. При этом возможны следующие случаи:

1. Отбираемая мощность не изменится

2. Отбираемая мощность увеличится

3. Отбираемая мощность уменьшится

В первом случае поршень 17 останется на месте. Золотник 19 будет продолжать перекрывать отверстие 33 (см. фиг.4) для поступления рабочей жидкости в подпоршневые полости цилиндра 28 (см. фиг.5) переключателя 16.

Во втором случае поршень 17 переместится вправо, перемещая также цилиндр 22 с золотниками 21, но отверстие 33 (см. фиг.4) подвода жидкости в переключатель 16 будет по-прежнему закрыто.

В третьем случае поршень 77 переместится влево, перемещая золотники 19 и 21, открывая отверстие 33 (см. фиг.4) подвода жидкости в центральную полость обоймы 26 переключателя 16.

Между тем, патрубок 30 распределителя 24, продолжая вращаться, переместится в положение, приведенное на фигуре 7, то есть в положение, когда рабочая жидкость может быть подана в цилиндр 28 переключателя 16 (см. фиг.3). Как рассматривалось выше, в первых двух случаях поршень 25 переключателя останется на месте, так как рабочая жидкость в него не поступит.В третьем случае поршень 25 переключателя под давлением поступившей в него жидкости переместится в крайнее левое положение (соответствующее фигуре 7), перемещая золотники 29 и рабочая жидкость теперь может поступать в подпоршневую полость цилиндра 18 (вместо подпоршневой полости цилиндра 5), изменяя

направление движения статорного кольца 6 и изменяя величину эксцентриситета £ в противоположную сторону.

Далее патрубок 30 распределителя 24 переместится в положение, показанное на фигуре 8. При этом рабочая жидкость начнет поступать в механизм восстановления нейтрального положения, поршень 23 которого будет перемещать цилиндр 22 до тех пор, пока золотники 19 не перекроет отверстие 33 подвода жидкости в подпоршневые полости цилиндра 28, а золотник 20 соответственно не перекроет отверстие 33 подвода жидкости в переключатель 16.

Далее весь цикл повторяется снова. То есть, можно сказать, что система автоматического управления отслеживает отбор максимально возможной мощности от двигателя, обеспечивая момент на валу двигателя, соответствующий наиболее благоприятным условиям его работы.

На фигуре 9 приведена зависимость развиваемой двигателем мощности (N) от момента сил (М) на его валу. Зависимость представляет собой огибающую семейства кривых N=f(M) при постоянных расходах топлива (G). Пусть в какой-то момент времени работа системы определяется положением точки m₀ и исполнительный механизм переместил статорное кольцо 6 так, что отбираемая мощность упала — точка перешла в положение m₁. Тогда, согласно вышеописанному, поршень 17 переместится влево, открывая отверстие 33, рабочая жидкость под давлением поступит в подпоршневую полость переключателя 16, который переместит золотники 29 так, что направление подачи давления в цилиндры исполнительного механизма изменится на противоположное и рабочая точка на фигуре 9 переместится вправо. Так будет продолжаться до тех пор, пока рабочая тока не достигнет экстремума кривой G=const, и далее будет совершать некоторые колебания около точки m_p. В случае перехода на другой режим по расходу топлива, картина будет аналогична вышеописанной.

Таким образом, предлагаемая передача будет поддерживать рабочую точку в окрестности максимально возможной отбираемой мощности во всем диапазоне режимов двигателя, как показано на фигуре 9, поддерживая оптимальный момент на валу двигателя за счет соответствующего передаточного отношения от вала двигателя к колесам транспортного средства путем изменения эксцентриситета £ (или угла наклона шайбы) гидронасоса 1.

Исходя из вышесказанного, можно заключить, что рассмотренная полезная модель будет способствовать облегчению управления транспортным средством, благоприятно скажется на условии эксплуатации двигательной установки — снизит расход топлива и увеличит ресурс двигателя.

1. Бесступенчатая гидравлическая передача от двигателя к валу ведущих колес транспортного средства, содержащая гидронасос, гидромотор, магистраль подвода рабочей жидкости и систему управления, отличающаяся тем, что система управления путем изменения передаточного отношения от двигателя на вал ведущих колес транспортного средства устанавливает момент на валу двигателя, соответствующий отбору максимально возможной мощности при заданном расходе топлива.

2. Передача по п.1, отличающаяся тем, что включает в себя агрегат, воспринимающий изменение отбираемой от двигателя мощности при изменении условий работы двигателя, в том числе и при изменении передаточного соотношения.

3. Передача по п.1, отличающаяся тем, что включает в себя агрегат, задающий микроотклонения передаточного отношения от вала двигателя на вал ведущих колес транспортного средства.

4. Передача по п.1, отличающаяся тем, что включает в себя агрегат, входящий в систему управления, поддерживающий микроотклонения передаточного отношения, направленные на увеличения отбираемой мощности.

Гидравлическая передача — значение слова, определение слова, слово означает

Гидравлическая трансмиссия | MachineMfg

1 августа 2019 г. 20 ноября 2020 г. / 2 минуты чтения

Основной принцип

Теоретическое применение

Связанный:

Гидравлическая трансмиссия — это метод трансмиссии, в котором жидкость используется в качестве рабочей среды для передачи энергии и управления.

Гидравлическая трансмиссия и пневматическая трансмиссия называются гидравлической трансмиссией, которая представляет собой новую технологию, разработанную в соответствии с принципом передачи гидростатического давления, предложенным Паскалем в 17 веке.

Крупнейшие производители автомобилей в 2021 году

Включите JavaScript

Крупнейшие производители автомобилей в 2021 году

Это технология, широко используемая в промышленном и сельскохозяйственном производстве.

Сегодня уровень технологии передачи жидкости стал важным показателем уровня промышленного развития страны.

Основной принцип

Основной принцип гидравлической трансмиссии:

Гидравлическая система использует гидравлический насос для преобразования механической энергии первичного двигателя в энергию давления жидкости.

Энергия передается за счет изменения энергии давления жидкости.

Проходная трансмиссия различной регулирующей арматуры и трубопроводов.

Элемент гидравлического давления преобразуется в механическую энергию с помощью гидравлического привода (гидравлического цилиндра или двигателя), тем самым приводя рабочий механизм в линейное возвратно-поступательное движение и вращательное движение.

Рабочим телом называется жидкость, обычно минеральное масло.

Его функция аналогична функции ремней, цепей и шестерен в механических трансмиссиях.

В гидравлической трансмиссии гидроцилиндр является самой простой и относительно полной системой гидравлической трансмиссии.

Анализ его рабочего процесса позволяет четко понять основные принципы работы гидравлической трансмиссии.

Теоретическое применение

Гидравлическая трансмиссия имеет много выдающихся преимуществ, поэтому область ее применения очень обширна.

Например, общепромышленное оборудование для обработки пластмасс, машины, работающие под давлением, станки и т. д.;

Строительные машины, сельскохозяйственные машины, автомобили и т. д. в шагающих машинах;

Металлургическое оборудование, подъемные устройства, устройства регулировки валков для сталелитейной промышленности и т.д.;

Противопаводковые затворы и устройства плотин для гражданских и гидротехнических сооружений, устройства подъема русла реки, механизмы управления мостами и т. д.;

Устройство регулирования скорости турбины электростанций, атомных электростанций и т.п.;

Палубные краны (лебедки), носовые двери, переборочные клапаны, кормовые подруливающие устройства и т. д. для судов;

Гигантское устройство управления антенной для специальной техники, измерительный буй, подъемно-поворотный столик и т. д.;

Устройства маневрирования артиллерии для военной промышленности, устройства предотвращения качки кораблей, авиасимуляторы, убирающиеся устройства для шасси самолетов и устройства управления рулем направления.

Насколько полезен был этот пост?

/ 5. Количество голосов:

Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

Экспертная помощь и индивидуальные расценки

Нужна расценка или есть вопросы? Свяжитесь с нами и дайте нам знать ваши подробные требования. Наши специалисты предоставят вам индивидуальную помощь и конкурентоспособное ценовое предложение.

СЕРЫЙ Трансмиссионный домкрат: пневматический/гидравлический/высокий, грузоподъемность 1000 фунтов — 11N137|HTJ-1000

• Предмет #
  11Н137
• производитель Модель #

  ХТДЖ-1000

• UNSPSC #

  24101612

• № страницы каталога

  942

  942

Страна происхождения

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Страна происхождения может быть изменена.

Высотный автомобильный трансмиссионный подъемник GRAY® имеет гибкую, удобную и безопасную конструкцию передней пластины, которая помогает повысить производительность. Двухступенчатая конструкция: первая ступень на 100 % пневматическая для повышения скорости, а вторая ступень — гидравлическая для точного управления. • Поворотные ролики для легкой маневренности • Нейлоновый «ремень скорости» удобно фиксирует груз • Винты с резьбой Acme • Быстрозажимные скобы делают головную пластину гибкой и простой в использовании

Коснитесь изображения, чтобы увеличить его.

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его.

• Предмет #
  11Н137
• производитель Модель #

  ХТДЖ-1000

• UNSPSC #

  24101612

• № страницы каталога

  942

  942

Страна происхождения

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Что такое водомерное стекло парового котла и зачем оно нужно

← предыдущая статьяВредные факторы котельнойРабота в котельной сопряжена со средними физическими нагрузками, но имеет ряд факторов, которые делают труд потенциально опасным. Например, оператор котельной ЖКХ постоянно сталкивается с производственным шумом, создаваемым котельными установками, а …

Автор: Альянстепло

Дата: 12.12.2015

Теги: Котельная  Паровая котельная 

Водомерное стекло парового котла — устройство, которое устанавливается для демонстрации уровня воды в котельной установке. Представляет из себя прозрачную колбу или цилиндр в металлической раме с двумя кранами сверху и снизу, который непосредственно присоединён к котлу в местах расположения этих кранов.

В основе работы водомерного стекла парового котла лежит принцип сообщающихся сосудов, который гласит: «В сообщающихся сосудах уровни однородных жидкостей, считая от наиболее близкой к поверхности земли точки, равны». Поскольку вторым сосудом является котельная паровая установка, подразумевается, что в измерительном устройстве уровень воды всегда такой же, как в котле. Таким образом назначение водомерного стекла — отслеживать перепады уровня воды в агрегате и своевременно предотвращать возможные аварийные ситуации.

Если котёл работает в нормальном режиме, верхний кран измерительного устройства соединён с заполненным паром пространством, а нижний — с пространством, где находится пока не испарившаяся вода. Поскольку испарение происходит бурно, и уровень воды постоянно колеблется, колебания можно наблюдать и на водомерном стекле. Отсутствие характерных колебаний — признак того, что устройство поломалось, либо засорились краны.

Помимо прочего, на устройстве обычно отмечается минимально допустимый водяной уровень.

Водомерное стекло — важная часть паровой котельной установки, одна из составляющих контрольно-измерительной аппаратуры вместе с водопробным краном, манометром и т. д. Поддерживать его в нормальном рабочем состоянии и регулярно проверять, не засорились ли магистрали, очень важно для безопасного функционирования всей системы.

Для расчёта стоимости котельной, пожалуйста,
заполните опросный лист на котельную.
Опросный лист можно заполнить в онлайн-режиме или скачать.

По всем возникшим вопросам:
телефон: 8 (906) 700-40-55
электронная почта: [email protected]

Скачать опросный лист

Заполнить опросный лист online

Рассчитать стоимость котельной

Вас также может заинтересовать

Отопление промышленных помещений

Отопление любого помещения сама по себе непростая задача, и сложность ее зависит от множества факторов, основным из которых является размер обозначенного помещения.

Из чего складывается цена котельной

Основной вопрос, который интересует всех звонящих «Сколько стоит котельная?». Ответ на вопрос требуют дать немедленно, ссылаясь на необходимость срочно доложить собственнику, директору, главе, заму главы, начальнику и т.д.

Котельная 20 МВт

Котельная 20 МВт может иметь различные конфигурации и работать на том виде топлива, который удобен заказчику. Компания «АльянсТепло» предлагает проектирование, разработку, транспортировку, монтаж и пусконаладку котельных любого вида — в том числе на 20 МВт.

Котельная класса люкс

Уже само название «класс люкс» говорит о том, что котельные данного класса отличаются высоким качеством комплектующих и исполнения.

Котлы длительного горения: что это и в чем их преимущества

Отопление — одно из важнейших удобств в жизни современного человека, настолько привычное нам, что мы перестаем обращать на него внимание. Особенно если живем в мегаполисе, где все нужное — отопление, горячее водоснабжение, водопровод, канализация и электричество — подключены уже давно.

Водомерное стекло

ВОДОМЕРНОЕ СТЕКЛО, прибор для определения высоты уровня воды в котле, состоящий из стеклянной трубки, которая закрепляется между двумя кранами, ввинченными в днище горизонтального или в стенку вертикального котла (фиг. 1). Верхний кран сообщается с паровым пространством котла, нижний — с водяным; уровень воды в водомерном стекле, по закону сообщающихся сосудов, будет находиться на той же высоте, как и в котле. Стеклянная трубка закрепляется между двумя кранами для того, чтобы в случае ее поломки краны можно было закрыть и переменить стеклянную трубку. В нижней части водомерного стекла ставится еще третий кран — спускной. Манипулируя кранами, проверяют правильность действия водомерного стекла. Проверка водомерного стекла должна быть производима возможно часто и обязательно при каждой смене кочегаров, т. к. возможное засорение водомерного стекла ведет к неверным показаниям уровня воды в котле и несвоевременному его питанию, что может повлечь накаливание котла и его взрыв. Для предупреждения возникновения опасных напряжений в стеклянной трубке при ее деформации от нагрева на оба ее конца надевают резиновые кольца, которые и зажимаются в сальниках кранов.

Нужно следить за тем, чтобы при зажатии сальника резина не выдавливалась внутрь канала и не закупоривала его; для предупреждения этого в нижней части сальника ставят гильзу, которая входит внутрь стеклянной трубки. Конструкция кранов должна предусматривать возможность легкой прочистки их. Краны водомерного стекла прикрепляются или непосредственно к котлу или к специальной колонке, на которую также ставят манометр и пробные краны (фиг. 2).

Поставленные на колонке стекла не так легко лопаются; кроме того и уровень воды в колонке стоит спокойнее, чем в котле. В случае поломки водомерного стекла для предупреждения ранений персонала, обслуживающего котельную, применяют предохранительные приспособления в виде внешних металлических или стеклянных чехлов, назначение которых состоит в том, чтобы при поломке стеклянной трубки отклонить к фасаду котла осколки стекла и струю вытекающей смеси пара и воды.

Лучшими приспособлениями для этого являются предохранительные стекла, в толще которых помещается металлическая сетка; стекла эти, полукруглого сечения, прикрепляются спиральными пружинами к оправе водомерного стекла (фиг. 3 и 4).

Кроме того применяются самозапирающиеся краны.

Примером может служить самозапирающийся кран, изображенный на фиг. 5 и 6. При нормальной работе, под действием тяжести рукоятки, клапан крана находится в положении, указанном на фиг. 5, причем рукоятка расположена вертикально.

В момент поломки стекла давлением пара клапан прижимается к отверстию канала крана водомерного стекла, как это показано на фиг. 6.

Стенки водомерного стекла испытывают напряжения не только от давления, равного давлению в котле, но также и от деформации из за неравномерного нагрева стекла, при котором внутренние слои стекла расширяются больше, чем наружные. Это привело Шотта (в Иене) к мысли изготавливать эти трубки из двух накладных слоев стекла, из которых внутренний имеет меньший коэффициент термического расширения, а внешний — больший. Шотт применял для водомерных трубок составы стекла марки 59′» и 16′»; линейный коэффициент термического расширения стекла 59″‘ равен 56,7х10^-7, а стекла 16′» — 76,9х10^-7. Внутренний слой водомерной трубки изготовлен из стекла марки 59′», а внешний слой из стекла марки 16″‘. В 1891 г. появилось стекло Фербанд-Робакс; впоследствии Шотт выпустил стекла под названием Дуракс и Дуробакс. Анализ стекла Дуракс следующий: 75,6% SiО₂, 3,3% Na₂О, 0,4% К₂О, 0,1% СаО, 5,6% Аl₂O₃, 14,3% В₂O₃, 0,4% ZnO. Водомерные трубки Фербанд-Робакс лопаются при обрызгивании их холодной водой лишь при давлении в котле 15 atm, водомерные трубки Дуракс — при 27 atm, Дуробакс — при 31 atm.

Помимо указанных конструкций, следует отметить водомерное стекло Клингера, которое представляет собой чугунную или латунную коробку со вставленной спереди плоской стеклянной плиткой. К задней стенке коробки прикреплена полированная пластинка, а стеклянная плитка снабжена продольными выступами треугольного сечения, отражающими лучи света. Благодаря этому та часть прибора, которая занята водой, кажется темной, а паровое пространство — блестящим. Прибор Клингера можно включить в имеющиеся оправы кранов для водомерного стекла, но при этом высота водяного столба получается малой и наблюдения за правильным уровнем воды затрудняются. В виду этого Клингер предложил специальную оправу без сальников. Недостатком водомерного стекла Клингера является постепенное его загрязнение и потускнение вследствие отложения грязи; поэтому прибор снабжается специальной щеткой для прочистки его внутренней поверхности.

Водомерные стекла должны удовлетворять следующим утвержденным Научно-техническим комитетом НКПС техническим условиям приемки их: 1) стекла д. б. из плотной, однородной, прозрачной массы и не должны иметь видимых недостатков — пузырей и т. п.; 2) д. б. правильной цилиндрической формы; правильность наружной поверхности проверяется кронциркулем или шаблоном и линейкой, причем к приемке допускаются стекла со стрелкой прогиба не большей 0,004 от длины стекла; 3) размеры водомерного стекла должны соответствовать размерам заказа с допусками по длине ±0,5 мм, по наружному диаметру ±1 мм и по толщине стенок ±0,5 мм; 4) водомерные стекла, работающие под давлением, должны выдерживать давление пара в 10—15 atm.

Для осмотра и обмера водомерные стекла делятся на партии по 100 шт. , и от каждой партии берется 2% стекол. Водомерные стекла, работающие под давлением и удовлетворяющие условиям 1—4, в том же количестве подвергаются испытанию на прочность при деформации от разности температур. Испытание производится в продолжение 1 часа, под давлением пара в 10—15 atm, причем стекла при обрызгивании их через каждые четверть часа водой температурой около 10° не должны трескаться.

Источник: Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 3 — 1928 г.

Стеклянные сборки трубчатых указателей уровня жидкости

Показаны все 14 результатов

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

• EG-200-50 Тяжелые бронзовые водомеры

  72,95 $ Выберите опции

• Датчики уровня жидкости Conbraco 20-100 и 20-150

  84,95 $ – 91,95 $ Выберите опции

• Водомеры серии Conbraco 20-200 из тяжелой бронзы

  107,95 $ – 159,95 $ Выберите опции

• Conbraco 20-350 Квадратные бронзовые водомеры

  183,95 $ – 237,95 $ Выберите опции

• Conbraco серии 20-700 бронзовые уровнемеры для расширительных баков

  $82,95 Выберите опции

• Conbraco серии 20-800 бронзовые уровнемеры расширительного бака

  157,95 $ Выберите опции

• Conbraco Уровнемер из нержавеющей стали серии 23-450

  1 026,95 долл. США – 1 048,95 долл. США Выберите опции

• Датчики расширительного бака Conbraco 23-650 из нержавеющей стали

  819,95 $ Выберите опции

• Conbraco 24-350 Бронзовые указатели уровня жидкости

  472,95 $ – 476,95 $ Выберите опции

• Conbraco 24-650 Цепной рычаг Бронзовые водомеры

  568,95 $ Выберите опции

• Уровнемер жидкости

  , одобренный армией, военно-морским флотом и береговой охраной

  Выберите опции

• Акриловая защитная крышка для измерительного стекла

  В корзину

• Ремонтные комплекты уровнемера жидкости Conbraco

  31,57 $ – 61,62 $ Выберите опции

• Указатель уровня жидкости и пробные крановые рукоятки

  $14,50 Выберите опции

Знание уровня жидкости в котлах, смесительных чанах, резервуарах и других емкостях важно для обеспечения эффективной работы. Gage Glass предлагает широкий ассортимент трубчатых уровнемеров жидкости, которые позволяют эффективно контролировать уровень жидкости в любом сосуде. Благодаря множеству различных конфигураций, функций и цен вы легко найдете датчик, подходящий для ваших нужд.

Покупки в Интернете позволяют легко сравнивать различные датчики и характеристики каждого из них. С Gage Glass легко заказать нужный товар. Вы можете найти только те продукты, которые вам нужны, а благодаря вариантам быстрой доставки вы можете быстро получить нужные датчики и установить их. Датчики уровня жидкости можно использовать для оснащения нового оборудования, ремонта или облегчения чтения и использования имеющегося у вас оборудования.

Gage Glass поставляет трубчатые водомеры уровня жидкости, подходящие практически для любого сосуда и любой конфигурации, даже для труднодоступных или неудобно расположенных. Вы можете найти водомеры и указатели для других жидкостей при любых обстоятельствах, даже если жидкость находится под высоким давлением, хранится при высокой температуре или вызывает коррозию. Манометры специально изготовлены для работы в суровых условиях, поэтому они не треснут, не погнутся и не сломаются даже в самых суровых условиях. Различные водомеры изготавливаются из бронзы или нержавеющей стали и оснащены различными предохранительными механизмами и другими функциями для облегчения использования.

Щелкните любой элемент, чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики каждого измерителя уровня жидкости и найти подходящий элемент для вашего оборудования. Для получения дополнительной информации или помощи в поиске подходящего манометра свяжитесь с Gage Glass по телефону 800-780-3776.

© 2020 | Калибровочное стекло | Все права защищены

Условия обслуживания

Визуальные указатели уровня жидкости и водомеры

Визуальные указатели уровня жидкости и водомеры | Расходные материалы для котлов

• Визирные указатели уровня жидкости Conbraco

• Военно-морской флот и береговая охрана, одобренные для измерения уровня жидкости в соответствии с требованиями ASME

• Пробные краны, манометры, аксессуары для водяных колонок

• Обшивка котла Clark Reliance

• Датчики уровня жидкости Kenco Safeguard серии

• McDonnell Miller Bronze Комплект клапана водяной колонки уровня жидкости

• Серия 800 Bronze Reflex Набор стеклянных клапанов уровня жидкости на площадке

• Archon Прозрачные и рефлекторные уровнемеры с плоским стеклом

Учебное видео по мерному стеклу

• Учебное видео по мерному стеклу

  В наличии

Дополнительная информация

Водомер/манометр — это устройство, позволяющее измерять уровень жидкости в сосуде, подлежащем визуальному осмотру.

Основные способы защиты металлоизделий от коррозии

05
Мар

Dasha2022-07-08T13:50:05+03:00

Комментарии к записи Основные способы защиты металлоизделий от коррозии отключены

Коррозия представляет собой процесс разрушения металлопроката из-за воздействия химических или электрохимических воздействий. Простыми словами, это ржавчина, которая возникает в процессе эксплуатации изделий по причине частого контакта металла с влагой, почвой или другой агрессивной средой. Согласно последним подсчетам развитые страны несут около 5 % ущерба от национального дохода в связи с возникновением коррозии, поэтому борьбе с ней уделяется весомое значение.

Защита металлов от возникновения ржавчины базируется на ряде принципов:

• Изолирование поверхности от агрессивных факторов;
• Улучшение химсопротивления материала;
• Снижение агрессивности среды;
• Электрохимическая защита.

Некоторые методы используются еще на этапе производства, другие же — в процессе эксплуатации.

Какие из них наиболее эффективны?

Проявляться коррозия на металлических изделиях, в том числе и на двутавровой балке, может по-разному — поверхностное или глубинное проникновение, ржавый слой, окисление компонентов. Метод борьбы с этой проблемой подбирается в зависимости от особенностей условий эксплуатации конструкции. Очень важно определить природу процесса. Это может быть контакт с кислородом, химически активными веществами, влагой, почвой.

Самыми надежными и эффективными защитными мерами с проявлениями ржавчины считаются следующие методы:

• Защитные покрытия;
• Легирование;
• Металлизация;
• Изменение состава материала.

Рассмотрим каждый из них подробнее.

Использование защитных покрытий

Поверхностная защита металлических балок может выполняться как нанесением специальных пленок, так и окрашиванием конструкций. В быту чаще всего для этих целей используется краска, содержащая в своем составе алюминий. Задача такого способа – перекрыть поступление кислорода к поверхности стали, тем самым защитить ее от разрушений. Вне зависимости от состава покрытий к ним предъявляется ряд требований: отличные адгезионные качества, возможность сохранять свои характеристики в агрессивной среде.

Главными достоинствами защитных покрытий является простота реализации и доступная цена. Но вот только долговечность их, к сожалению, невелика.

Химические покрытия металла

Основываются на покрытии металлических конструкций специальной пленкой, устойчивой к воздействию кислорода, влаги, перепаду температур. Речь идет о оксидировании, сульфидировании и т.п.

Процедура выполняться может в горячем и холодном состоянии и требует наличия специального оборудования. Есть у этого метода один недостаток — защитная пленка изменяет цвет изделия, что в некоторых ситуациях не совсем уместно.

Легирование

Выполняется на стадии производства изделий. При изготовлении детали, конструкции в металл вводятся специальные добавки. Чаще всего ими является марганец, хром, которые придают стали устойчивости к агрессивной среде.

Например, для возведения высоток используется исключительно легированная сталь для максимальной надежности и защиты от экстремальных климатических условий.

Металлизация

Заключается в покрытии поверхностного слоя деталей присадком расплавленного металла. Процедура выполняется с помощью пульверизатора.

Изменение состава атмосферы

Это может быть вакуумирование или среда инертных газов. Достаточно эффективные способы, но довольно дорогостоящие, так как требуют использования дополнительного оборудования.

Вывод: производители много сил и ресурсов тратят на то, чтобы изделия были устойчивы к коррозии и прослужили долгую службу. В связи с этим можно быть уверенным, что металлоизделия будут надежно защищены от ржавчины, обеспечена максимальная устойчивость и надежность конструкции, но только при условии приобретения ее у надежных поставщиков.

Тема 3 Коррозия металлов и способы защиты от неё. Коррозия металлов

Металлические
материалы — металлы и сплавы на основе
металлов, — приходя в соприкосновение
с окружающей их средой (газообразной
или жидкой), подвергаются с той или иной
скоростью разрушению. Причина этого
разруше­ния лежит в химическом
взаимодействии: металлы вступают в
окислительно-восстановительные реакции
с веществами, находящимися в окружающей
среде, и окисляются.

Самопроизвольное
разрушение металлических материалов,
происходящее под химическим воздействием
окружающей среды, называется коррозией.
Общая
масса металлических материалов,
используемых в виде различных из­делий
в мировом хозяйстве, очень велика.
Поэтому, несмотря на то, что обычно
скорость коррозии мала, ежегодно из-за
коррозии безвозвратно теряются огром­ные
количества металла. Но еще больший вред
связан не с потерей металла, а с порчей
изделий, вызываемой коррозией. Затраты
на ремонт или на замену деталей судов,
автомобилей, аппа­ратуры химических
производств, приборов во много раз
превышают стоимость металла, из которого
они изготовлены. Наконец, существенными
бывают кос­венные потери, вызванные
коррозией. К ним можно отнести, например,
утечку нефти или газа из подвергшихся
коррозии трубопроводов, порчу продуктов
пи­тания, потерю здоровья, а иногда и
жизни людей в тех случаях, когда это
вызва­но коррозией. Таким образом,
борьба с коррозией представляет собой
важную проблему, а на защиту от коррозии
тратятся большие средства.

Большинство
металлов в реальных условиях способны
разрушаться, переходя в окисленное
состояние. Самым доступным окислителем
для металлов является кислород. Изменение
энергии Гиббса в этом процессе меньше
нуля, т. е. металлы — термодинамически
неустойчивые системы.

К
важнейшим случаям коррозии относятся
химическая и электрохимическая коррозия.

Коррозия
металлов может протекать при взаимодействии
металлов с сухими газами или растворами
неэлектролитов. Такая коррозия называется
химической.
Взаимодействие
металлов с газами (газовая
коррозия)
происходит при повышенных температурах,
когда конденсация влаги на поверхности
металла невозможна. Газовой коррозии
подвергаются арматура печей, детали
двигателей внутреннего сгорания, лопатки
газовых турбин и т. п. Газовую коррозию
претерпевает также металл, подвергаемый
термической обработке.

Механизм
газовой коррозии связан с протеканием
на поверхности раздела твердой и
газообразной фаз двух сопряженных
реакций: окисления металла и восстановления
газообразного окислителя, причем в
пространстве эти два про­цесса, как
правило, не разделены. В этом же месте
происходит и накопление продуктов
реакции окисления. Для непрерывного
осуществления реакции ато­мы и ионы
металла, с одной стороны, и атомы или
ионы кислорода или другого окислителя,
с другой, диффундируют сквозь постепенно
утолщающуюся плен­ку продуктов
коррозии. В результате газовой коррозии
на поверхности металла образуются
соответствующие соединения: оксиды,
сульфиды и др. В зависимо­сти от свойств
образующихся продуктов может происходить
торможение процесса окисления.

Газовой коррозии
подвергаются углеродистые стали, чугуны,
которые взаи­модействуя с кислородом
могут терять прочность и твердость,
особенно при по­вышенных температурах
(300°С и выше):

Fe
+ 0₂
—> FeO
+ Fe₃0₄
+ Fe₂0₃
.

Образующаяся
смесь продуктов называется окалиной.
Одновременно
протека­ет обезуглероживание
поверхностного слоя металла за счет
превращения цемен­тита:

Fe₃C
+ 0₂
—►Fe
+ CO₂.

Водород
взаимодействует с имеющимся в стали
углеродом, превращая его в углеводороды
(обычно в метан), что приводит к резкому
ухудшению свойств стали. Поэтому в
присутствии водорода возникает водородная
хрупкость стали
за счет того, что в результате реакции
также происходит обезуглероживание
стали, возникновение микротрещин.

Fe₃C
+ H₂
—>Fe
+ CH₄

Сталь
при температурах выше 200 °С начинает
интенсивно корродировать в присутствии
многих других газов (хлора, оксидов
азота, углерода, серы).

Медь
активно взаимодействует с оксидами
углерода и серы, содержащимися в
атмосфере.

Из цветных металлов
устойчив к газовой коррозии в воздушных
средах никель, а его сплавы с хромом
устойчивы к коррозии даже при температурах,
превышающих 1000 °С.

Основными
способами защиты от газовой коррозии
являются легирование металлов, создание
защитных покрытий и замена агрессивной
газовой среды. Для изготовления
аппаратуры, подвергающейся действию
коррозионно-активных газов, применяют
жаростойкие
сплавы. Для
придания жаростойкости стали и чугуну
в их состав вводят хром, кремний, алюминий;
применяются также спла­вы на основе
никеля или кобальта. Защита от газовой
коррозии осуществляется, кроме того,
насыщением в горячем состоянии поверхности
изделия некоторыми металлами, обладающими
защитным действием. К таким металлам
принадлежат алюминий и хром. Защитное
действие этих металлов обусловлено
образованием на их поверхности весьма
тонкой, но прочной оксидной пленки,
препят­ствующей взаимодействию
металла с окружающей средой. В случае
алюминия этот метод носит название
алитирования,
в
случае хрома — термохромирования.
Для
защиты используют и неметаллические
покрытия, изготовленные из керамических
и керамико-металлических материалов.

17.5: Коррозия и ее предотвращение

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

 Цели обучения

• Понять процесс коррозии.

Коррозия — это гальванический процесс, при котором металлы разрушаются в результате окисления — обычно, но не всегда, до их оксидов. Например, на воздухе железо ржавеет, серебро тускнеет, а медь и латунь приобретают голубовато-зеленую поверхность, называемую патиной. Из различных металлов, подверженных коррозии, железо является наиболее важным с коммерческой точки зрения. По оценкам, только в Соединенных Штатах ежегодно тратится 100 миллиардов долларов на замену железосодержащих объектов, разрушенных коррозией. Следовательно, разработка методов защиты металлических поверхностей от коррозии представляет собой весьма активное направление промышленных исследований. В этом разделе мы опишем некоторые химические и электрохимические процессы, ответственные за коррозию. Мы также изучаем химическую основу некоторых распространенных методов предотвращения коррозии и обработки корродированных металлов.

Коррозия – это окислительно-восстановительный процесс.

В условиях окружающей среды окисление большинства металлов термодинамически самопроизвольно, за исключением золота и платины. Поэтому на самом деле несколько удивительно, что какие-либо металлы вообще полезны во влажной, богатой кислородом атмосфере Земли. Однако некоторые металлы устойчивы к коррозии по кинетическим причинам. Например, алюминий в банках для безалкогольных напитков и в самолетах защищен тонким слоем оксида металла, который образуется на поверхности металла и действует как непроницаемый барьер, предотвращающий дальнейшее разрушение. Алюминиевые банки также имеют тонкий пластиковый слой для предотвращения реакции оксида с кислотой в безалкогольном напитке. Хром, магний и никель также образуют защитные оксидные пленки. Нержавеющие стали удивительно устойчивы к коррозии, поскольку они обычно содержат значительную долю хрома, никеля или того и другого.

В отличие от этих металлов, железо при коррозии образует красно-коричневый гидратированный оксид металла (\(\ce{Fe2O3 \cdot xh3O}\)), известный как ржавчина, который не образует плотной защитной пленки ( Рисунок \(\PageIndex{1}\)). Вместо этого ржавчина постоянно отслаивается, обнажая свежую металлическую поверхность, уязвимую для реакции с кислородом и водой. Поскольку для образования ржавчины необходимы и кислород, и вода, железный гвоздь, погруженный в деоксигенированную воду, не заржавеет даже в течение нескольких недель. Точно так же гвоздь, погруженный в органический растворитель, такой как керосин или минеральное масло, не заржавеет из-за отсутствия воды, даже если растворитель насыщен кислородом.

Рисунок \(\PageIndex{1}\): Ржавчина, результат коррозии металлического железа. Железо окисляется до Fe ^{2 +} (водн.) на анодном участке на поверхности железа, который часто является примесью или дефектом решетки. Кислород восстанавливается до воды в другом месте на поверхности железа, которое действует как катод. Электроны переходят от анода к катоду через электропроводящий металл. Вода является растворителем для Fe ^{2 +} , который производится изначально и действует как солевой мостик. Ржавчина (Fe 9o_{cell}\) для процесса коррозии (уравнение \(\ref{Eq3}\)) указывают на то, что существует сильная движущая сила для окисления железа O ₂ в стандартных условиях (1 M H ⁺ ) . В нейтральных условиях движущая сила несколько меньше, но все же заметна (Е = 1,25 В при рН 7,0). Обычно реакция атмосферного CO ₂ с водой с образованием H ⁺ и HCO ₃ ⁻ обеспечивает достаточно низкий pH для увеличения скорости реакции, как и кислотные дожди. Производители автомобилей тратят много времени и денег на разработку красок, которые плотно прилегают к металлической поверхности автомобиля, чтобы предотвратить контакт насыщенной кислородом воды, кислоты и соли с металлом под ним. К сожалению, даже самая лучшая краска подвержена царапинам или вмятинам, а электрохимическая природа процесса коррозии означает, что две царапины, относительно удаленные друг от друга, могут работать вместе как анод и катод, что приводит к внезапному механическому повреждению (рис. \(\PageIndex{ 2}\)).

Рисунок \(\PageIndex{2}\): Небольшие царапины на защитном лакокрасочном покрытии могут привести к быстрой коррозии железа. Отверстия в защитном покрытии позволяют восстанавливать кислород на поверхности с большим воздействием воздуха (катод), в то время как металлическое железо окисляется до Fe ^{2 +} (водн.) на менее открытом участке (анод). Ржавчина образуется, когда Fe ^{2 +} (водн.) диффундирует в место, где он может реагировать с атмосферным кислородом, часто удаленным от анода. Электрохимическое взаимодействие между катодными и анодными участками может привести к образованию большой ямки под окрашенной поверхностью, что в конечном итоге приведет к внезапному отказу с небольшим видимым предупреждением о возникновении коррозии.

Профилактическая защита

Одним из наиболее распространенных методов предотвращения коррозии железа является нанесение защитного покрытия из другого металла, который труднее окисляется. Например, смесители и некоторые внешние детали автомобилей часто покрывают тонким слоем хрома с помощью электролитического процесса. Однако с увеличением использования полимерных материалов в автомобилях использование хромированной стали в последние годы сократилось. Точно так же «жестяные банки», в которых хранятся супы и другие продукты, на самом деле состоят из стального контейнера, покрытого тонким слоем олова. Хотя ни хром, ни металлы олова по своей природе не устойчивы к коррозии, они оба образуют защитные оксидные покрытия, которые препятствуют доступу кислорода и воды к основной стали (железному сплаву).

Рисунок \(\PageIndex{3}\): Гальваническая коррозия. Если железо находится в контакте с более устойчивым к коррозии металлом, таким как олово, медь или свинец, другой металл может действовать как большой катод, который значительно увеличивает скорость восстановления кислорода. Поскольку восстановление кислорода связано с окислением железа, это может привести к резкому увеличению скорости окисления железа на аноде. Гальваническая коррозия, вероятно, возникает всякий раз, когда два разнородных металла соединяются напрямую, позволяя электронам передаваться от одного к другому. 9{2+}}\) (E° = -0,14 В) и Fe ^{2 +} (E° = -0,45 В) в таблице P2 показывают, что \(\ce{Fe}\) легче окисляется, чем \(\ce{Sn}\). В результате более устойчивый к коррозии металл (в данном случае олово) ускоряет коррозию железа, действуя как катод и обеспечивая большую площадь поверхности для восстановления кислорода (рис. \(\PageIndex{3}\)) . Этот процесс наблюдается в некоторых старых домах, где медные и железные трубы были напрямую соединены друг с другом. Менее легко окисляемая медь действует как катод, вызывая быстрое растворение железа вблизи соединения, что иногда приводит к катастрофическому отказу водопровода. 9{2+}_{(водн.)} + 2H_2O_{(l)} }_{\text{общий}}\label{Eq7} \]

Более активный металл реагирует с кислородом и в конечном итоге растворяется, «жертвуя» себя, чтобы защитить железный предмет. Катодная защита — это принцип, лежащий в основе оцинкованной стали, которая представляет собой сталь, защищенную тонким слоем цинка. Оцинкованная сталь используется в различных предметах, от гвоздей до мусорных баков.

Кристаллическая поверхность горячеоцинкованной стальной поверхности. Это служило как профилактической защите (защита нижележащей стали от кислорода воздуха), так и катодной защите (после воздействия цинк окисляется раньше, чем нижележащая сталь).

В аналогичной стратегии расходуемые электроды с использованием магния, например, используются для защиты подземных резервуаров или труб (Рисунок \(\PageIndex{4}\)). Замена жертвенных электродов более рентабельна, чем замена железных предметов, которые они защищают.

Рисунок \(\PageIndex{4}\): Использование жертвенного электрода для защиты от коррозии. Присоединение магниевого стержня к подземному стальному трубопроводу защищает трубопровод от коррозии. Поскольку магний (E ° = -2,37 В) окисляется гораздо легче, чем железо (E ° = -0,45 В), стержень Mg действует как анод в гальваническом элементе. Таким образом, трубопровод вынужден действовать как катод, на котором восстанавливается кислород. Почва между анодом и катодом действует как солевой мост, который замыкает электрическую цепь и поддерживает электрическую нейтральность. Поскольку Mg(s) окисляется до Mg ^{2 +} на аноде, анионы в почве, такие как нитраты, диффундируют к аноду, чтобы нейтрализовать положительный заряд. Одновременно катионы в почве, такие как H ⁺ или NH ₄ ⁺ , диффундируют к катоду, где они восполняют протоны, потребляемые при восстановлении кислорода. Аналогичная стратегия использует многие мили несколько менее реактивной цинковой проволоки для защиты нефтепровода на Аляске.

Пример \(\PageIndex{1}\)

Предположим, старый деревянный парусник, скрепленный железными винтами, имеет бронзовый гребной винт (напомним, что бронза — это сплав меди, содержащий около 7–10 % олова). 9\circ_{\textrm{overall}} =\textrm{1,68 В}
\end{align*} \nonumber \]

Со временем железные винты растворятся, и лодка развалится.

2. B Возможные способы предотвращения коррозии, в порядке снижения затрат и неудобств, следующие: разборка лодки и ее сборка с помощью бронзовых винтов; снятие лодки с воды и хранение ее в сухом месте; или прикрепление недорогого куска металлического цинка к гребному валу в качестве жертвенного электрода и замена его один или два раза в год. Поскольку цинк является более активным металлом, чем железо, он будет действовать как расходуемый анод в электрохимической ячейке и растворяться (уравнение \(\ref{Eq7}\)).

Цинковый расходуемый анод (округлый предмет, привинченный к нижней части корпуса), используемый для предотвращения коррозии винта в лодке посредством катодной защиты. Изображение Реми Каупп и используется с разрешения.

Упражнение \(\PageIndex{1}\)

Предположим, что водопроводные трубы, ведущие в ваш дом, сделаны из свинца, а остальная сантехника в вашем доме — из железа. Чтобы исключить возможность отравления свинцом, вы вызываете сантехника для замены свинцовых труб. Он назовет вам очень низкую цену, если он сможет использовать свой существующий запас медных труб для выполнения этой работы.

1. Вы принимаете его предложение?
2. Что еще нужно сделать сантехнику в вашем доме?

Ответить на

Нет, если только вы не планируете продать дом в ближайшее время, потому что соединения труб \(\ce{Cu/Fe}\) приведут к быстрой коррозии.

Ответ б

Любые существующие соединения \(\ce{Pb/Fe}\) должны быть тщательно проверены на наличие коррозии железных труб из-за соединения \(\ce{Pb–Fe}\); менее активный \(\ce{Pb}\) будет служить катодом для восстановления \(\ce{O2}\), способствуя окислению более активного \(\ce{Fe}\) поблизости.

Резюме

Коррозия — это гальванический процесс, который можно предотвратить с помощью катодной защиты. Ухудшение металлов в результате окисления представляет собой гальванический процесс, называемый коррозией. Защитные покрытия состоят из второго металла, который труднее окисляется, чем защищаемый металл. В качестве альтернативы на металлическую поверхность можно нанести более легко окисляющийся металл, что обеспечит катодную защиту поверхности. Тонкий слой цинка защищает оцинкованную сталь. Жертвенные электроды также могут быть прикреплены к объекту для его защиты.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Показать страницу TOC

   № на стр.

2. Метки

   На этой странице нет тегов.

Методы предотвращения коррозии | Типы коррозии

Эта жидкость может быть или не быть абразивной.

Точечная коррозия  

При этом типе коррозии эрозия неравномерна по поверхности.
металл.

Это связано с тем, что металл находится в стабильной жидкости или низкоскоростном
жидкость.

Щелевая коррозия

Эти типы коррозии обычно возникают там, где болты и гайки, соединения внахлестку
из-за чего могут возникнуть трещины.

Коррозия ячейки концентрации

Это происходит, когда поверхность находится в электролитической среде, где
концентрация агрессивной жидкости или количество растворенного кислорода
варьируется.

Графитная коррозия

Это потеря части железа в отливке.
железо из-за проживания в соленой воде или кислоте.

Графит остается на месте, а металл становится мягким и
слабый.

Гальваническая коррозия  

Это вызвано соединением двух металлов с разными электродными потенциалами в
агрессивная электролитическая среда.

В этой коррозии глубокие ямы и
на поверхности анодированного металла образуются канавки.

Взаимодействие двух разнородных металлов может привести к гальванической коррозии.

Будет деформироваться только один металл, который будет меньше
стабилен и будет находиться внизу на элементарной диаграмме.

Например, если латунь или медь подвергаются воздействию железа, железо начинает разлагаться.

Этот процесс будет продолжаться до полного истощения железа.

Теперь мы узнаем, каковы методы предотвращения коррозии?

Существуют следующие распространенные методы предотвращения коррозии:

• Окраска
• Грунтовка
• Гальваника
• Гальваника
• Хромирование
• Плакирование
• Серебрение
• 0
  Золотое покрытие
• Никелирование
• Меднение  
• Родирование
• Цинкование
• Кадмирование
• Лужение
• Воронение
• Калоризация

Покраска

Роспись металла выполняется как для консервации, так и для украшения.

Перед покраской поверхность металла должна быть тщательно очищена от окисления, прокатной окалины, ржавчины, жиров или смазок, пыли и т.п.

Которые должны быть удалены напильником, наждаком, шлифовкой и т.п.

Используемый метод должен не только очистить металл, но и немного протравить его, чтобы обеспечить хорошую связь между краской и металлом.

Грунтовка

Сразу после подготовки и очистки лакокрасочной поверхности очень важно нанести на нее подходящую грунтовку, чтобы на металлической поверхности не было дальнейшего окисления.

В основном для стали используется грунтовка из сурика, сурика или хромата цинка.

Для меди рекомендуется использовать хромат цинка.

Для
алюминий и оцинкованное железо, рекомендуется использовать травильный грунт или цинк
хромат.

Гальваническое покрытие  

Гальваника – это процесс нанесения одного металла на другой с помощью
гидролиз, предназначенный для защиты от коррозии.

Гальваническое покрытие также относится к особому типу, такому как меднение,
серебрение и хромирование.

Гальваническое покрытие широко используется в таких отраслях, как автомобилестроение, электроника, ювелирные изделия и т. д.

Этот процесс в основном заключается в использовании электролитических элементов.

Он должен дать отрицательный заряд металлу и быть погруженным в
раствор, содержащий соль металла (электролит) и имеющий
положительно заряженный ион металла.

Тогда из-за отрицательных и положительных
заряд, два металла притягиваются друг к другу.

Есть много металлов, которые можно использовать для покрытия.

Следовательно, необходимо выбрать правильный тип электролита.

Некоторые электролиты – кислотно-щелочные, соли металлов или расплавленные
соли.

Цинкование 

В этом процессе используются цинковые покрытия.
на стали или железе, чтобы предотвратить коррозию.

Наиболее распространенным методом является горячее погружение, при котором деталь погружается в ванну с
расплавленный цинк.

Оцинковка защищает нижнее железо или сталь в
следующими основными способами:

1. Цинковое покрытие, если оно не повреждено, не пропускает коррозионно-активный материал
переходить к стали или железу.

2. Цинк действует как жертвенный анод, который сохраняет
оставшийся цинк из открытой стали, даже если
есть царапина на покрытии.

3. Для достижения лучших результатов нанесение хроматов на цинк рассматривается как
индустриальное направление.

Хромирование 

Хромирование – это гальванический процесс,
какая хромовая кислота, называемая шестивалентным хромом,
используется.

Хромирование часто используется в декоративных целях, но также
повышает устойчивость к коррозии и трению.

Плакирование

Плакирование — это соединение двух разнородных металлов. Это
отличается от сварки или склеивания.

Это делается путем удаления двух металлов из красителя и прессования или
прокатка листов под высоким давлением.

Серебряное покрытие

Это процесс, при котором проводящая поверхность покрывается серебром для предотвращения коррозии и одновременного придания блестящего блеска.

Серебрение бывает разных видов, от матового до блестящего и полублестящего.

В то время как некоторые покрытия могут быть выполнены без хромата, другие используют хромат.

Также возможно покрытие чистым серебром. Самый распространенный
серебрение используется для украшения украшений, тарелок, кубков и др.
трофеи.

Результатом этого процесса является хорошая полировка поверхности покрытия.

Позолота

Золото известно своей высокой стойкостью
окислению и электропроводности.

Этот процесс часто
используется для улучшения проводимости электрических разъемов, таких как ювелирные изделия и
части электроники.

Никелирование  

Никель – известный материал для покрытия. Это используется для
хорошая декоративная и коррозионная стойкость.

Обычно используется для нанесения покрытий на предметы домашнего обихода, такие как дверные петли, ножи и душевые принадлежности.

Меднение  

Меднение также известно для
металлическое покрытие в применениях, требующих высокой проводимости
по низким ценам.

Он известен тем, что наносит покрытие на электронные компоненты, такие как печатные платы.

Медь – один из самых дешевых металлов для покрытия из-за
благодаря высокой эффективности покрытия и низкому потреблению материала
цена.

Покрытие родием

Родий — это разновидность платины, которая устойчива к царапинам и придает поверхности блеск.

Покрытие родием используется в ювелирном производстве, особенно там, где
есть необходимость сделать покрытие из белого золота.

Цинковое покрытие

Цинковое покрытие часто используется в автомобильной промышленности.

Цинковое покрытие противостоит окислению и
коррозия.

Автомобильные доски и другие металлические детали, такие как гайки и болты,
крепеж, автомобильные детали оцинкованы.

Кадмирование

Кадмирование улучшает адгезию, смазывающую способность и коррозионную стойкость.

Толщина кадмиевого покрытия обеспечивает достаточный износ
защиты, несмотря на то, что он очень маленький.

Кадмий можно эффективно покрывать
практически все токопроводящие металлы.

Лужение

Лужение эффективно в тех случаях, когда требуется нетоксичность, высокая пластичность, хорошая растворимость и повышенная устойчивость к коррозии.

Эти преимущества полезны для
электронная промышленность и пищевая промышленность.

Воронение

Воронение используется для создания защитного покрытия на стали.
часть.

Процесс окисления обеспечивает некоторую защиту от
коррозия.

Шины и диски для Ford Transit 1994 2.5D II Facelift, размер колёс на Форд Транзит 2.5D II Facelift

Наиболее популярные модели шин для Ford Transit

• Kormoran Road Performance 205/65 R15 94V

  Хит

  4 230 ₽

  
  5 090 ₽

• Белшина Artmotion Snow 205/65 R15 94T

  Хит

  3 790 ₽

  
  4 190 ₽

• Kormoran Snow 205/65 R15 94T

  Хит

  4 180 ₽

  
  5 190 ₽

• Taurus Ice 205/65 R15 99T XL

  Хит Новинка

  
  5 360 ₽

• Cordiant Snow Cross 205/65 R15 99T

  Хит

  
  4 930 ₽

• Hifly Win-Turi 215 205/65 R15 94H

  Хит

  
  3 900 ₽

• Triangle TI501 IceLynX 205/65 R15 99T XL

  Хит Новинка

  4 780 ₽

  
  5 800 ₽

• Sailun Atrezzo Elite 205/65 R15 99T XL

  Хит

  4 090 ₽

  
  4 890 ₽

В данный момент для автомобиля Ford Transit на Мосавтошине присутствует 196 модификаций шин со средней оценкой 4. 41/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту

Другие модели Ford

Ford Aerostar, Ford Aspire, Ford B-Max, Ford Bronco I, Ford Bronco I, Ford Bronco II, Ford Bronco Sport, Ford C-Max, Ford Classic, Ford Club Wagon, Ford Contour, Ford Cortina, Ford Cougar, Ford Courier, Ford Crown Victoria, Ford E-150 Econoline, Ford E-250 Econoline, Ford E-350 Econoline, Ford E-Transit, Ford Ecosport, Ford Edge, Ford Edge Plus, Ford Endeavour, Ford Endura, Ford Equator, Ford Escape, Ford Escort, Ford Escort ZX2, Ford Everest, Ford Evos, Ford Excursion, Ford Expedition, Ford Explorer, Ford Explorer Sport Trac, Ford F-100, Ford F-150, Ford F-150 Lightning, Ford F-250, Ford F-350, Ford F-450 Super Duty, Ford F150, Ford Fairlane, Ford Fairmont, Ford Falcon, Ford Fiesta, Ford Fiesta Active, Ford Fiesta Classic, Ford Fiesta Ikon, Ford Figo, Ford Five Hundred, Ford Flex, Ford Focus, Ford Focus Active, Ford Focus C-MAX, Ford Focus Electric, Ford Focus Shooting Brake, Ford Freestar, Ford Freestyle, Ford Fusion, Ford Fusion USA, Ford Galaxie 500, Ford Galaxy, Ford Gran Torino, Ford Granada, Ford Grand C-MAX, Ford GT, Ford Ikon, Ford Ka, Ford Ka Freestyle, Ford Ka+ Active, Ford Kuga, Ford Laser, Ford Lobo, Ford LTD, Ford Maverick, Ford Mondeo, Ford Mustang, Ford Mustang Boss 302, Ford Mustang Cobra, Ford Mustang Mach 1, Ford Mustang Mach-E, Ford Mustang Roush, Ford Mustang Saleen, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT500, Ford Orion, Ford Probe, Ford Puma, Ford Ranger, Ford Ranger Sport, Ford S-Max, Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Sport Trac, Ford SportKa, Ford StreetKa, Ford Taurus, Ford Taurus SE/SEL, Ford Taurus SHO, Ford Taurus X, Ford Territory, Ford Thunderbird, Ford Tourneo, Ford Tourneo Connect, Ford Tourneo Courier, Ford Tourneo Custom, Ford Transit, Ford Transit 150, Ford Transit 250, Ford Transit 350, Ford Transit 350 HD, Ford Transit Connect, Ford Transit Courier, Ford Transit Custom, Ford Windstar,

Подбор шин и дисков для автомобиля Ford Transit 1994 2.

5D II Facelift

Подбор шин и дисков для автомобиля Ford Transit 2.5D II Facelift 1994 снижает риск возникновения проблем из-за ошибок, допущенных автовладельцами при их самостоятельном выборе. Зачастую это вызвано отсутствием необходимых знаний, как правило, об их технических характеристиках. Именно этим во многих случаях связаны не только сложности, возникающие при установке колесных дисков и шин, но и негативные изменения в управляемости, топливной экономичности и динамических качествах. Используемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система подбора шин и дисков содержит специальную базу данных обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Для того, чтобы задействовать все 100% ее возможностей, необходимо знать всего лишь марку, модель, год выпуска и модификацию своего транспортного средства.

Шины и диски для Ford Transit 1994 100L II Facelift, размер колёс на Форд Транзит 100L II Facelift

Наиболее популярные модели шин для Ford Transit

• Sailun Commercio 4 Seasons 225/70 R15C 112/110S

  Хит Новинка

  6 430 ₽

  
  7 690 ₽

• Triangle LL01 225/70 R15C 112/110R

  Хит

  7 040 ₽

  
  8 190 ₽

• Kumho CW11 225/70 R15C 112/110R

  Хит Новинка

  
  10 050 ₽

• Tigar Cargo Speed Winter 225/70 R15C 112/110R

  Хит

  8 590 ₽

  
  10 270 ₽

• Imperial All Season Van Driver 225/70 R15C 112/110S

  Хит Новинка

  
  5 760 ₽

• Viatti Vettore Inverno 225/70 R15C 112/110R

  Хит

  
  7 730 ₽

• Sailun Ice Blazer WST1 225/70 R15C 112/110Q

  Хит

  8 100 ₽

  
  9 830 ₽

• Taurus 201 Winter 225/70 R15C 112/110R

  Хит Новинка

  7 750 ₽

  
  9 400 ₽

В данный момент для автомобиля Ford Transit на Мосавтошине присутствует 94 модификации шин со средней оценкой 4. 31/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту

Другие модели Ford

Ford Aerostar, Ford Aspire, Ford B-Max, Ford Bronco I, Ford Bronco I, Ford Bronco II, Ford Bronco Sport, Ford C-Max, Ford Classic, Ford Club Wagon, Ford Contour, Ford Cortina, Ford Cougar, Ford Courier, Ford Crown Victoria, Ford E-150 Econoline, Ford E-250 Econoline, Ford E-350 Econoline, Ford E-Transit, Ford Ecosport, Ford Edge, Ford Edge Plus, Ford Endeavour, Ford Endura, Ford Equator, Ford Escape, Ford Escort, Ford Escort ZX2, Ford Everest, Ford Evos, Ford Excursion, Ford Expedition, Ford Explorer, Ford Explorer Sport Trac, Ford F-100, Ford F-150, Ford F-150 Lightning, Ford F-250, Ford F-350, Ford F-450 Super Duty, Ford F150, Ford Fairlane, Ford Fairmont, Ford Falcon, Ford Fiesta, Ford Fiesta Active, Ford Fiesta Classic, Ford Fiesta Ikon, Ford Figo, Ford Five Hundred, Ford Flex, Ford Focus, Ford Focus Active, Ford Focus C-MAX, Ford Focus Electric, Ford Focus Shooting Brake, Ford Freestar, Ford Freestyle, Ford Fusion, Ford Fusion USA, Ford Galaxie 500, Ford Galaxy, Ford Gran Torino, Ford Granada, Ford Grand C-MAX, Ford GT, Ford Ikon, Ford Ka, Ford Ka Freestyle, Ford Ka+ Active, Ford Kuga, Ford Laser, Ford Lobo, Ford LTD, Ford Maverick, Ford Mondeo, Ford Mustang, Ford Mustang Boss 302, Ford Mustang Cobra, Ford Mustang Mach 1, Ford Mustang Mach-E, Ford Mustang Roush, Ford Mustang Saleen, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT500, Ford Orion, Ford Probe, Ford Puma, Ford Ranger, Ford Ranger Sport, Ford S-Max, Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Sport Trac, Ford SportKa, Ford StreetKa, Ford Taurus, Ford Taurus SE/SEL, Ford Taurus SHO, Ford Taurus X, Ford Territory, Ford Thunderbird, Ford Tourneo, Ford Tourneo Connect, Ford Tourneo Courier, Ford Tourneo Custom, Ford Transit, Ford Transit 150, Ford Transit 250, Ford Transit 350, Ford Transit 350 HD, Ford Transit Connect, Ford Transit Courier, Ford Transit Custom, Ford Windstar,

Подбор шин и дисков для автомобиля Ford Transit 1994 100L II Facelift

Подбор шин и дисков для автомобиля Ford Transit 100L II Facelift 1994 позволяет снизить практически до минимума возникновение различных сложностей, связанных с тем, что очень многие автовладельцы при самостоятельном выборе таких изделий нередко допускают ошибки. Чаще всего это является прямым следствием недостаточного внимания их техническим параметров, которых у них достаточно много. Именно по этой причине не только усложняется установка шин и колесных дисков, но и многие узлы подвески и рулевого управления начинают работать под более значительной нагрузке. Применяемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система поиска шин и дисков использует в своей работе обширную базу данных обо всех современных грузовых и легковых автомобилях. Все ее многочисленные достоинства станут доступными после того, как пользователь укажет марку, модель, год выпуска и модификацию своего транспортного средства.

1994 FORD TRANSIT DIESEL DAY VAN Продажа

Цена	9 995 фунтов стерлингов Как указано
Тип объявления	Продается
Категория	Классические автомобили
Сделать	org/Brand»> Форд
Модель	Транзит
Год	1994
Пробег	3700 Мили
Страна	Соединенное Королевство
Регион	Йоркшир
Статус	Торговля
	05 декабря 2022 г.
Артикул	C1456769

FORD TRANSIT 2. 5 ДИЗЕЛЬНЫЙ ФУРГОН 1994 L. EX BT ЧАЙНЫЙ АВТОБУС. ОЧЕНЬ МАЛЫЙ ПРОБЕГ. 3700 МИЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО НА СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТАХ. ЕСТЬ ГАЗОВАЯ ПЛИТА РАКОВИНА ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬ И Т. Д. БОКОВАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ДВЕРЦА. ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ ЗАДНИЕ ОКНА ИДЕАЛЬНО ПРЕВРАЩАЮТСЯ В КЕМПЕР. НАХОДИЛСЯ В ОГРОМНОЙ КОЛЛЕКЦИИ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 15 ЛЕТ. Я КУПИЛ ЕГО 3 ГОДА НАЗАД. ТОЛЬКО ПРОШЕЛ ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВКЛЮЧАЯ РЕМЕНЬ КУЛАЧКА, ВОДЯНОЙ НАСОС, НОВЫЙ АНТИФРИЗ, РЕДУКТОР И МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА, ЗАМЕНЕННЫЕ ВМЕСТЕ С МОТОРНЫМ МАСЛОМ, ПОЛНОСТЬЮ ЗАМЕНЕННЫМ ПОД НИЖНЕЙ ЧАСТЬЮ, ВКЛЮЧАЯ ВОСКОЕ МАСЛО. ФАНТАСТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЗА ГОД НИКОГДА НЕ БЫЛО СВАРКИ ОТЛИЧНЫЕ СИДЕНЬЯ И ОРИГИНАЛЬНЫЙ КОВРИК В КАБИНЕ ВОЖДАЕТСЯ ОЧЕНЬ ХОРОШО НЕТ ВИНА НА ДИФФЕ И Т.Д. НЕ ГАРАНТИРУЕМ ПРОБЕГ. У BT НЕТ ЗАПИСЕЙ, НО КОВЕР СИДЕНИЙ И Т. Д. ВЫГЛЯДИТ СЛИШКОМ ХОРОШО, ЧТОБЫ ПРОБЕГАТЬ 103 000 МИЛЬ. ПРОСТО ПОЛУЧИЛ ТО НА 12 МЕСЯЦЕВ, ТЕСТЕР СКАЗАЛ, ЧТО У НЕГО ВСЕ ЕЩЕ ЕСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ. НУЖНО ВИДЕТЬ, ЧТОБЫ ОЦЕНИТЬ СОСТОЯНИЕ. Я ПОМЯЛ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ НА 4 ПОДУШКАХ СИДЕНИЙ И, К СОЖАЛЕНИЮ, 2 СЖАЛИ ИЗ-ЗА ВОЗРАСТА И Т.Д. ИМЕЕТ ГАЗОВЫЙ БАЛЛОН ДЛЯ ПЛИТЫ И ВОДЯНЫХ БЛОКОВ ДЛЯ РАКОВИНЫ И ОБОГРЕВАТЕЛЯ. НО НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ 15 ЛЕТ. ПОЭТОМУ ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ ПРОДАЖА, НО НИКОГДА НЕ НАХОДИТСЯ ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО.

Сравните классические котировки автострахования

Получить цитату

Войдите, чтобы отредактировать это объявление

Посмотреть все аукционы

• ---

  2200 фунтов стерлингов

  Нет резерва

• ---

  17 250 фунтов стерлингов

Проверено

Частный

Барселона, Испания

1000 миль

39 999 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

эвакуатор Ford Transit очень чистый и опрятный, только что был установлен новый комплект сцепления, установлены новые опорные подшипники и полный сервис 15-футовая электрическая лебедка без проводов с дистанционным управлением, выдвижные пандусы 3 боковых шкафчика, грузовик регулярно используется, хорошо выдерживает вес, легко загружается ABS ТОРМОЗА УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ CD РАДИО £3500 P/X РАССМАТРИВАЕТСЯ . ..

141 000

17 декабря 2022 г.

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Проверено

Частный

Лондон, Великобритания

54 784 мили

1900 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

Проверено

Частный

Солихалл, Великобритания

47 000 миль

25 000 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

чистый оригинальный ранний фургон Mk 2
лучшее, что я видел, в хорошем состоянии, все вокруг изумительное снизу, новые шины, тормоза, опора, аккумуляторная батарея . …
только что отремонтировано и обслужено
York Diesel заводится с кнопки и на удивление быстро.
Табличка, связанная с возрастом, и почти освобожденная от налогов и налогов

еще не совсем готов к работе, просто ставлю…

18 декабря 2022 г.

Вустершир

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Проверено

Частный

Инверлайд, Великобритания

46 000 миль

11 495 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

Проверено

Дилер

Суэйнби, Великобритания

1500 миль

36 995 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

Проверено

Частный

Бари, Италия

69 855 миль

59 000 евро

Безопасный платеж включен

Ford Transit MK1 Плоская кровать 1968

1700 куб. см V4 бензин. Найден летом 2020 года на немецкой лесопилке, где автомобиль хранился в сухом виде на лесопилке, покрытый опилками с начала 90-х годов.

Ford Heritage датирован и зарегистрирован в Великобритании с V5c.

Полностью оригинален во всем, хотя передние сварные ремонтные работы …

60 000

12 ноя 2022

Уорикшир

Частный

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Вот мой невероятно редкий Ford Transit 4×4 County.

Не так много их сделано, и очень мало осталось сейчас.

Это версия со сдвоенными задними колесами, поэтому она рассчитана на тяжелые условия эксплуатации и имеет большую площадь поверхности шин для сцепления и т. д.

Установлен комплект внедорожной резины.

ТО закончилось буквально неделю назад.

Понадобится немного…

90 000

16 ноя 2022

Хартфордшир

Частный

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Представляем это шасси Ford Transit Mk1 1973 года с кабиной, праворульным рулем, поставляется в Великобритании, маленькое заднее окно

— Пример поиска настоящего сарая —
— Идеальная основа для реставрации-

ОБОРУДОВАНИЕ:
Кабина-шасси, сдвоенные задние колеса, проигрыватель треков Period 8, радио Blaupunkt, трехспицевый руль, спидометр, пепельница

ВНЕШНИЙ ВИД:
Закончено в . ..

72000

26 ноя 2022

Лондон

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Представляем этот Ford Transit Mk1 Chassis Cab 1972 года выпуска, праворульный, Великобритания.

— Пример поиска настоящего сарая —
— Идеальная основа для реставрации-

ОБОРУДОВАНИЕ:
Кабина-шасси, сдвоенные задние колеса, приборная панель «Custom», трехспицевый руль, спидометр

ВНЕШНИЙ ВИД:
Первоначально окрашен в белый горностай.

Кузов этого …

42000

18 ноя 2022

Лондон

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

АВТОМОБИЛЬ ИНВЕСТИЦИОННОГО УРОВНЯ В СВОЕМ ЛУЧШЕМ!

ФУРГОН FORD ECONOLINE SWB 1974 ГОДА

ОДИН ИЗ САМЫХ КРУТЫХ ФУРГОНОВ НА ДОРОГЕ! ФОРД ЭКОНОЛАЙН 1974 VAN ROCK SOLID (НИКОГДА НЕ БЫЛ СВАРЕН!) И ОЧЕНЬ УРОВЕНЬ ВСЕХ КРУГ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ, ЕСЛИ НЕ САМЫМ ЛУЧШИМ ДОСТУПНЫМ, НИКАКОЙ ГНИЛИ! НИКАКОЙ РЖАВЧИНЫ НИГДЕ. . ДОСТАВКА МОЖЕТ БЫТЬ ОРГАНИЗОВАНА

6 ЦИЛ …

10

22 ноя 2022

Ланкашир

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

1974 Форд Транзит МК1 Йорк Дизель

Невероятное оригинальное состояние. Найден в Италии в 2021 году, последний владелец на протяжении многих лет, пожилой джентльмен, которого с любовью лелеяли и страстно заботились. Поистине замечательное оригинальное состояние, пробег 68 тысяч миль, ездит невероятно хорошо. Родное ЛКП, без признаков гнили, задняя груз…

68000

29 ноя 2022

Уорикшир

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Проверено

Частный

Ипсвич, Великобритания

36 000 миль

8000 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

1984 Ford Transit MK2 4 Speed ​​Overdirve. Левый руль. Пригнан из Европы в 2021 году со всеми соответствующими документами, включая оригинальную брошюру Ford Transit! Окрашен в цвет Ford Rhombus Beige с пробегом менее 55 000 миль. Оригинальные часы KPH включены вместе с коробкой запасных частей. Это особое …

55 000

6 декабря 2022 г.

Норфолк

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

Проверено

Частный

Норталлертон, Великобритания

52 058 миль

25 000 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

Проверено

Частный

Кейли, Великобритания

56 500 миль

7 250 фунтов стерлингов

Безопасный платеж включен

Проверено

Частный

Бернтвуд, Великобритания

89 000 километров

£22,995

Безопасный платеж включен

Пикап Ford Transit Mk2. Пригнан с Мальты и теперь полностью зарегистрирован в Великобритании. Оснащен более поздним двигателем Transit 2.5 DI.

Кузов — MK2 Transit Pickup. Хорошая перегородка, дверные косяки. Нужна работа на порогах и ступенях, подвески передних рессор ремонтировались ранее и нуждаются в доработке. Шасси прочное. Лакокрасочное покрытие бунтует и нуждается в сортировке…

5 декабря 2022 г.

Шотландия

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

2006 FORD TRANSIT ЭВАКУАТОР 2. 4 ДИЗЕЛЬ

УЖЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ ЭТО БЫЛО НАШИМ ЭВАКУАТОРОМ
И ПРОДАЕМ ТОЛЬКО СЕЙЧАС, ТАК КУПИЛИ НОВЫЙ

Мы искали грузовик по всей стране и не смогли найти ничего лучше
ЭТО ХОРОШИЙ СИЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК И ИМЕЕТ ОТЛИЧНОЕ ШАССИ

МЫ ПРИОБРЕЛИ БЕСПРОВОДНОЙ ПУЛЬТ ДУ WINCH MAX, НО…

113 000

11 ноя 2022

Дарем

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты

ВЕЛИКОЛЕПНО ВЫГЛЯДИТ, ОТЛИЧНО УПРАВЛЯЕТ, ХОРОШО ОБОРУДОВАННЫЙ ФУРГОН, МОЖЕТ ОБМЕНЯТЬ НАЛИЧНЫМИ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НА ИНТЕРЕСНЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ИЛИ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ.

Плита. Раковина, Проточная вода, ТЕЛЕВИЗОР, ЗВУКОВАЯ СИСТЕМА, ДВУСПАЛЬНАЯ КРОВАТЬ, ХОЛОДИЛЬНИК МНОГО ШКАФНОГО ПРОСТРАНСТВА.

Пожалуйста, позвоните для получения дополнительной информации или записи на просмотр

Не отправляйте электронные письма, только телефонные запросы, пожалуйста….

2 декабря 2022 г.

Соединенное Королевство

• Сравнивать:
• Страховые котировки

• Финансовые Цитаты