Пржевальское автотранспортное предприятие » FOTO.KG

Include files from root directory is denied
Include files from root directory is denied

Пржевальское автотранспортное предприятие/АТП/. Фото: 1967 год

Информационная справка: Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Классификация автотранспортных предприятий по роду выполняемых работ

грузовые,
пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей),
грузопассажирские,
специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).
по организации производственной деятельности [править]
автобаза — АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации.
автоколонна (автоотряд) — группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП.
автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками.
автопарк — АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Новый этап в развитии автотранспортных предприятий начался в шестидесятых-семидесятых годах, в связи с возникновением новых предприятий и бурного строительства. На автомобильный транспорт приходилось около 80% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок. В 1963 году в СССР создано Главное управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» Минавтотранса РСФСР.
В зависимости от подчинённости автотранспортные предприятия в СССР подразделялись на общего пользования и ведомственные.

АТП общего пользования находились в ведении министерств автомобильного транспорта союзных республик и осуществляли перевозки для предприятий всех отраслей, а также централизованные и междугородные перевозки. В каждой АССР, крае и области существовали автотранспортные управления или тресты, руководящие работой АТП. Автомобильный транспорт ведомственного подчинения принадлежал министерствам, ведомствам, а также колхозам и совхозам и выполнял все виды технологических и хозяйственных перевозок грузов по обслуживанию конкретных предприятий и строек.

В настоящее время, подавляющее большинство грузовых АТП находится в частной собственности, а значительную часть автопарка составляет малотоннажный грузовой транспорт, доля перевозок которым составляет около 25% всего автомобильного грузооборота. В пассажирских перевозках основная часть принадлежит государству.

По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с автоперевозками, делятся на автотраспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия занимаются непосредственно перевозками грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские и специальные. По организации производственной деятельности — на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы). Последние АТП состоят из основного предприятия, на котором производятся наиболее трудные ремонты и текущие работы и хранится свой подвижной состав, и филиалов, где производятся несложные ремонты и хранится основной состав всего предприятия.

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

Авторемонтные предприятия — это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов. В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Организации автотранспорта |

Организации автотранспорта.

Организации автотранспорта являются юридическими или физическими лицами и создаются для грузовых, пассажирских и специальных перевозок и для ремонта и обслуживания автотранспортных средств.

Организации автотранспорта по своему производственному назначению делятся на три группы, а именно на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные предприятия.

1. Автотранспортные предприятия

осуществляют перевозку грузов или пассажиров, а также силами автомобильной техники выполняют различные виды специальных работ.

В связи с этим автотранспортная деятельность осуществляется предприятиями автомобильного транспорта по перевозке грузов, предприятиями по перевозке пассажиров, смешанными автопредприятиями (перевозка грузов и перевозка пассажиров) и автопредприятиями для специальных работ.

По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:

а) комплексные эксплуатационные предприятия – они осуществляют транспортную работу и все виды номерных технических обслуживаний и текущего ремонта автопарка в полном объеме;

б) эксплуатационные предприятия – они выполняют транспортную работу, а номерные технические обслуживания и текущий ремонт подвижного состава выполняют в ремонтных автопредприятиях по договорам.

1.1. Автотранспортные предприятия по перевозке грузов осуществляют следующие виды деятельности:

а) перевозку грузов открытым подвижным составом, то есть бортовыми автомобилями и открытыми седельными автопоездами;

б) перевозку грузов тентованными бортовыми автомобилями и тентованными седельными автопоездами;

в) перевозку грузов автомобилями – фургонами;

г) перевозку сыпучих грузов автомобилями – самосвалами;

д) перевозку  наливных грузов бензовозами, бетоновозами, молоковозами и т. д.;

е) перевозку бестарного цемента автомобилями – цементовозами.

1.2. Автотранспортные предприятия по перевозке пассажиров осуществляют следующие виды деятельности:

а) перевозку пассажиров автобусами на городских, пригородных, междугородних маршрутах;

б) перевозку пассажиров автомобилями – такси;

в) перевозку пассажиров на автомобилях, взятых напрокат.

1.3. Автотранспортные предприятия для выполнения смешанных перевозок имеют в своем составе как грузовой, так и пассажирский автотранспорт.

1.4. Автотранспортные предприятия и ведомственные внутренние подразделения для выполнения специальных перевозок и специальных работ осуществляют следующие виды деятельности:

а) оказание скорой медицинской помощи;

б) выполнение грузоподъемных работ автокранами;

в) выполнение бурильных работ бурильно – крановыми машинами;

г) выполнение работ автогидроподъемниками и автовышками;

д) выполнение работ автомобилями – мусоровозами и ассенизационными автомобилями;

е) выполнение работ по обслуживанию коммунальных хозяйств с помощью автомастерских и т. д.

2. Организации автотранспорта включают в свой состав 2 –ю группу организаций — автообслуживающие предприятия, которые состоят из:

2.1. Пассажирских автовокзалов (терминалов) и автостанций, предназначенных для обслуживания междугородных и местных автобусных и таксомоторных сообщений.

2.2. Грузовых терминалов, представляющих собой комплекс из склада для хранения и переработки грузов, контейнерной площадки, стоянки для хранения автомобилей, постов для обслуживания автомобилей, гостиницы и пункта питания. Применяются такие терминалы для обслуживания железнодорожного, морского и воздушного транспорта, а также и других грузовых автотранспортных предприятий.

2.3. Автозаправочных станций – для обеспечения автотранспорта бензином, дизтопливом, сжиженным и сжатым природным газом, маслами и смазками, водой и воздухом.

2.4. Гаражей – стоянок для хранения автомобилей. Гараж – стоянка – это хранение автомобилей в закрытом помещении. Открытая стоянка – хранение автомобилей на открытой оборудованной ограждением и с твердым покрытием площадке.

2.5. Мотелей, предназначенных для автотуристов. В них обеспечивается ночной или длительный отдых с возможностью обслуживания автомобилей. Мотель состоит из гостиницы, гаража, стоянки, постов для мелкого ремонта и автозаправочной станции.  

2.6. Кемпингов, также для автотуристов. Они размещаются на природе, с установкой палаток. Необходимые атрибуты – офис, продовольственный магазин, павильоны для приготовления пищи, столовые, душевые, умывальные, туалеты.

3. Авторемонтные предприятия.

Авторемонтное предприятие — организация автотранспорта, производящая техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств сторонних организаций, не имеющих собственной ремонтной базы.

3.1. К авторемонтным предприятиям грузовых автомобилей относятся:

а) автоцентры КАМАЗ, в которых кроме ремонта осуществляется также и продажа новой техники;

б) сервисные центры лизинговых компаний, в которых производится ремонт и обслуживание сданной в лизинг автомобильной техники;

в) средние и малые предприятия по ремонту узлов и агрегатов: дизельных и бензиновых двигателей, мостов в сборе, редукторов, коробок перемены передач, топливных насосов, передних балок, рулевых управлений, стартеров и генераторов;

г) комплексные средние и малые предприятия по проведению регламентных работ (ТО – 1, ТО – 2, сезонные ТО), контрольно – диагностических работ, работ по ремонту тормозных систем, шиномонтажных работ, окрасочных работ, электротехнических работ, работ по ремонту кузовов, работ по ремонту систем выпуска отработавших газов, работ по ремонту узлов гидросистем;

д) средние и малые предприятия по ремонту и обслуживанию автотехники с выполнением группы работ, указанных в предшествующем пункте, а также с выполнением отдельных видов работ (например, шиномонтажные работы, или регламентные работы).

3.2. К авторемонтным предприятиям легковых автомобилей относятся:

а) автосервисы — средние и малые предприятия по ремонту узлов и агрегатов автомобилей без образования оборотного фонда, по выполнению регламентных и контрольно – диагностических работ, работ по регулировке топливной аппаратуры и фар, по ремонту тормозов, по ремонту и устранению неисправностей в электрических цепях, по осуществлению шиномонтажных, кузовных и окрасочных работ, установке развала и схождения колес и так далее;

б) автотехцентры, выполняющие гарантийный ремонт автомобилей на основе договоров с предприятиями-изготовителями;

в) отдельные малые предприятия по осуществлению уборочно-моечных работ, установке сигнализаций, по ремонту и замене автомобильных стекол, диагностике и заправке кондиционеров, замене и ремонту бамперов, тонировке стекол, восстановительному ремонту кузовов.

типов операционных органов | FMCSA

Обратите внимание: Начиная с 12 декабря 2015 г. , формы серии OP можно использовать ТОЛЬКО для подачи заявления на получение дополнительных полномочий, а не для первоначальной регистрации в FMCSA. Поступающие впервые должны будут использовать Единую систему регистрации. Чтобы получить дополнительную информацию о URS или подать заявку в первый раз, нажмите здесь. [ПРИМЕЧАНИЕ. Автомобильные перевозчики, зарегистрированные в Мексике, желающие получить разрешение на эксплуатацию за пределами коммерческих зон США, должны использовать бумажную форму заявки OP-1MX до дальнейшего уведомления.]

Тип(ы) запрошенного операционного органа повлияет на тип и уровень страхования, который требуется FMCSA. Поэтому тщательно выбирайте только те типы Уполномоченных по эксплуатации, которые имеют отношение к бизнесу, и прочитайте инструкции перед подачей заявки. FMCSA не возмещает регистрационные сборы . Ниже приведены описания различных типов межгосударственных эксплуатационных органов, для которых перевозчики должны подавать форму OP-1:

Автомобильный перевозчик имущества (кроме бытовых товаров) OP-1 Инструкции

Уполномоченный автомобильный перевозчик по найму, который перевозит регулируемые товары (кроме товаров для дома) для населения в обмен на оплату. Автомобильные перевозчики имущества (кроме товаров для дома) должны предоставить доказательства общественной ответственности (телесные повреждения и материальный ущерб — BI & PD) в FMCSA, чтобы получить межгосударственное операционное управление. Страхование груза не требуется.

Автовоз хозяйственных грузов (мувинговые компании) ОП-1 Инструкция
Уполномоченный наемный автомобильный перевозчик, который перевозит только предметы домашнего обихода для населения в обмен на оплату. Предметы домашнего обихода – это предметы личного пользования, которые будут использоваться в доме. К ним относятся предметы, отправленные с фабрики или магазина, если они были приобретены с намерением использовать в доме и перевозятся по просьбе домовладельца, который оплачивает транспортные расходы.

Автомобильный перевозчик бытовых товаров (HHG) означает автомобильный перевозчик, который в ходе своей обычной деятельности по перевозке бытовых товаров предлагает некоторые или все из следующих дополнительных услуг:  обязательные и необязательные оценки; инвентаризация; защитная упаковка и распаковка отдельных вещей в личных помещениях; и/или погрузка и разгрузка в личных домах. Автомобильные перевозчики бытовых товаров должны подать в FMCSA подтверждение как гражданской ответственности (BI & PD), так и страхования груза, чтобы получить межгосударственные операционные полномочия.

Брокер по продаже имущества (кроме товаров для дома) OP-1 Инструкции

Физическое лицо, товарищество или корпорация, получающие оплату за организацию перевозки имущества (за исключением предметов домашнего обихода), принадлежащего другим лицам, с использованием уполномоченного автомобильного перевозчика . Брокер не берет на себя ответственность за имущество и никогда не вступает во владение им.

Брокер хозяйственных товаров ОП-1 Инструкция

Физическое лицо, товарищество или корпорация, которые получают оплату за организацию перевозки предметов домашнего обихода, принадлежащих другим лицам, с помощью уполномоченного автомобильного перевозчика. Брокер не берет на себя ответственность за предметы домашнего обихода и никогда не вступает во владение товаром. Предметы домашнего обихода – это личные вещи и собственность, которые будут использоваться в доме. Физическое лицо, товарищество или корпорация требуют регистрации в качестве брокера товаров для дома, если автомобильный перевозчик, предоставляющий транспорт, также будет предоставлять некоторые или все из следующих дополнительных услуг, обязательные и необязательные оценки, инвентаризацию, защитную упаковку и распаковку отдельных предметов в личном доме и погрузку и разгрузка в личных домах.

Предприятие-перевозчик международных грузов (кроме товаров для дома)  OP-1 Инструкции

Компания, осуществляющая международные перевозки грузов (за исключением товаров для дома) со штаб-квартирой в США, но находящаяся в собственности или под контролем (более 55%) гражданином Мексики или иностранцем-резидентом. Международный груз должен исходить из другой страны или предназначаться для нее.

Предприятие-перевозчик международных товаров для дома  OP-1 Инструкции

Компания, которая перевозит товары для дома из-за рубежа и имеет штаб-квартиру в Соединенных Штатах, но принадлежит или контролируется (более 55%) гражданином Мексики или иностранцем-резидентом. Предметы домашнего обихода – это предметы личного пользования, которые будут использоваться в доме. К ним относятся предметы, отправляемые с фабрики или магазина, если они были приобретены с намерением использовать их дома, , и транспортируются по просьбе домовладельца, который оплачивает транспортные расходы . Международные предметы домашнего обихода должны иметь происхождение или предназначаться для дома в другой стране.

Претенденты на получение полномочий на осуществление деятельности в качестве автомобильных перевозчиков товаров для дома или экспедиторов товаров для дома также должны предложить арбитраж в качестве средства урегулирования споров об убытках и повреждениях в отношении поставок с оплатой при доставке. (См. 49 U.S.C. 14708.)

Другие органы

• Экспедиторский орган — Форма OP-1 (FF) Инструкции
• Управление автомобильного пассажирского перевозчика — Форма ОП-1 (П) Инструкции
• Автомобильные перевозчики, не зарегистрированные в Северной Америке – Инструкции по форме OP-1 (NNA)
• Базирующиеся в Мексике перевозчики для получения разрешения на работу автомобильных перевозчиков за пределами муниципалитетов США и коммерческих зон на границе США и Мексики (включает инструкции и заявление на испанском языке) — форма OP-1 (MX) и инструкции
• Мексиканское свидетельство о регистрации иностранных автомобильных перевозчиков и иностранных частных перевозчиков в соответствии с 49 U. S.C. 13902 — Форма ОП-2 Инструкция

Последнее обновление: четверг, 28 июля 2022 г.

Автотранспорт и городской транспорт

Бизнес, который занимается перевозкой грузов по найму в штате Вашингтон, облагается налогом на коммунальные услуги (PUT) в соответствии с классификацией автомобильного транспорта или городского транспорта. Автомобильный и городской транспорт включает эксплуатацию механических транспортных средств на дорогах общего пользования, используемых для перевозки людей или имущества, принадлежащего другим лицам, на основе найма. PUT на перевозку обычно рассчитывается только для тех поездок, которые начинаются и заканчиваются в этом штате.

Определение перевозки напрокат

Термин «перевозка по найму» означает деятельность по управлению любым моторным транспортным средством, с помощью которого лица или имущество других лиц перевозятся по найму. Этот термин включает, но не ограничивается эксплуатацией любого моторного транспортного средства в качестве автотранспортной компании, обычного перевозчика или перевозчика по контракту.

Он включает в себя перевозку напрокат любого добытого или промышленного материала по дорогам штата и частным дорогам. Понятие «перевозка по найму» не включает:

• Перевозка бревен или других лесоматериалов исключительно по частным дорогам;
• Перевозка любой земли или другого вещества, выкопанного или извлеченного из или доставленного к полосе отвода улицы, места, дороги или шоссе, находящейся в государственной собственности, лицом, облагаемым налогом в соответствии с классификацией дорожного строительства общего пользования. тот самый договор).

Термины «автомобильный транспорт» и «городской транспорт» включают бизнес по аренде или аренде грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, автомобилей и аналогичных автотранспортных средств другим лицам для перевозки людей или имущества, когда в соответствии с договором аренды такой автотранспорт транспортные средства эксплуатируются арендодателем или работником арендодателя. Эти условия включают следующие операции:

• Такси
• Бронеавтомобили
• Машины доставки контрактной почты

Автотранспорт и городской транспорт не включают деятельность по эксплуатации автоэвакуаторов или тягачей, школьных автобусов, машин скорой помощи, а также по сбору и удалению мусора и мусора.

Выбираем самосвал: КамАЗ или МАЗ? — статьи в Москве

Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие.

Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие. Техника незаменима при выполнении строительных и дорожно-ремонтных работ, добыче полезных ископаемых, в коммунальных компаниях.

Выбор спецтехники следует осуществлять с учетом основных критериев:

1. Разновидность выполняемых работ определяет необходимые технические характеристики машины. Карьерные самосвалы, отличающиеся повышенной проходимостью и грузоподъемностью, используются на горнодобывающих предприятиях; стандартные бортовые – при выполнении строительных и коммунальных работ.
2. Спецтехника должна отличаться надежностью и качеством, высокой производительностью и простотой в обслуживании. Существенным моментом является комфорт при эксплуатации и легкость управления.
3. Важно найти оптимальное соотношение цены и качества. Имеет значение стоимость и наличие комплектующих, необходимых для технического обслуживания и ремонта. Приоритет отдается надежным проверенным машинам, у которых развита сеть сервисных центров.

Давайте рассмотрим подробнее две самых известных и распространенных марки спецтехники в нашей стране – самосвалы КамАЗ и МАЗ. Проанализируем модельный ряд и постараемся найти ответ на вопрос: какой самосвал лучше – МАЗ или КамАЗ.

Самосвалы КамАЗ – грузовая техника отечественного производства

Камский автомобильный завод является самым крупным российским производителем грузовых автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что его имя давно стало нарицательным. Предприятие выпускает машины грузоподъемностью от 7 до 25,5 тонн, широко применяемые в строительных отраслях, на разработках песчаных карьеров, в коммунальных службах и в сельском хозяйстве. Современные модели производят в комплектации с новой кабиной, которая отличается повышенной комфортабельностью и эргономичностью.

Грузовая техника изготовителя делится на несколько видов: машины с малой грузоподъемностью, средней, тяжелого класса и спецтехника с полным приводом.

Обзор модельного ряда самосвалов КамАЗ

КамАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 (6х4)

Самые востребованные модели трехосных самосвалов в тяжелом классе. Максимальная масса груза – 14,5 т, объем кузова – 12 куб.м, разгрузка – задняя или трехсторонняя. Оборудованы обогревом платформы и модернизированным глушителем. Сцепное устройство и гидроаппаратура позволяют работать в составе автопоезда.

КамАЗ 6522 и 65222 (6х6)

На базе вышеуказанных версий выпускается модель 6522, оборудованная полным приводом, для эксплуатации в условиях отсутствия дорог. В результате проведенного рестайлинга грузоподъемность усовершенствованной модификации составляет 19,5 т, объем кузова – 16 куб. м. Снижен расход топлива, возможно оснащение спальным местом.

КамАЗ 6540 и 65201 (8х4)

Большегрузная техника работает с массой 18,5 и 19,5 т. Два топливных бака по 210 л или один на 400 л обеспечивают большой запас хода. Кабина с эргономичным сидением и панелью управления может быть оборудована спальным местом. Машина отличается низкой маневренностью и большим радиусом поворота.

КамАЗ 55111 (6х4)

Трехосный самосвал среднего класса с грузоподъемностью 13 т – настоящая классика грузовой автопромышленности. Хорошая маневренность позволяет успешно эксплуатировать автомобиль в городе. Двигатель – надежный и экономичный, кабина с хорошим обогревом и звукоизоляцией. Легкость в обслуживании и невысокая стоимость сделали эту модель очень популярной. Три года назад ее выпуск был прекращен, заменой является – 65115.

КамАЗ-65115 (6х4)

Перевозит грузы массой до 15 т, надежно работает при низких температурах, оборудован системой подогрева груза и двигателя. Отличается хорошей проходимостью, комфортным водительским местом, широким обзором. Техника экономна и реализуется по достаточно невысокой цене.

КамАЗ-65111 (6х6)

Полноприводная модель характеризуется повышенной проходимостью и маневренностью, а также наличием двух топливных баков (170 и 125 л). Отлично подходит для использования в суровых климатических условиях благодаря усиленному утеплению салона и мотора, есть обогрев зеркал и кузова. Эксплуатация проста и удобна, однако в жесткой кабине не хватает комфорта.

КамАЗ 45141 (6х6)

Автоматический самосвал малой грузоподъемности. Работает с массой до 9,5 т. Имеет односкатную ошиновку.

КамАЗ 43255 (4х2)

Городской самосвал с грузоподъемностью 7 т. Оснащен гидравлическим механизмом подъема платформы. Автомобиль компактный и очень устойчивый, но не отличается высокой проходимостью и мощностью.

КамАЗ-45143 (6х4)

Имеет отличительную особенность – боковую разгрузку, что делает его одним из самых популярных грузовиков для сельского хозяйства. Работа с грузами массой до 10 т.

Грузовые самосвалы МАЗ – спецтехника из Белоруссии

Одна из основных специализаций Минского автомобильного завода – производство большегрузной техники. Широкий модельный ряд включает как средние, так и тяжелые грузовые машины. Самосвалы МАЗ очень популярны на российском рынке в связи с комфортной и эффективной эксплуатацией автомобилей в природных условиях нашей страны.

Надежность и качество грузовых автомобилей от минского завода находится на уровне зарубежных аналогов и при этом они имеют приемлемую стоимость. Ход техники – мягкий и плавный. Кроме того кабины оборудованы системой кондиционирования, стекла и зеркала обладают очень хорошим обзором.

Современный модельный ряд самосвалов МАЗ

МАЗ 5551 (6х2)

Самая востребованная модель минского завода. Полная загрузка – 10 тонн. Отличается повышенной проходимостью на любых дорогах даже при самых плохих погодных условиях, хорошей маневренностью. Кабина без спального места просторна и комфортна. Ее подъем осуществляется посредством гидропривода.

МАЗ-457043 (6х2)

Машина более компактна, грузоподъемность – 5 т. Имеет возможность трехсторонней разгрузки. Отличается легкостью и маневренностью. Предусмотрена возможность наращивания бортов. Также пользуется большим спросом.

МАЗ 6501А9, 5516А5-375, МАЗ-5516А5-373 (6х4)

Работают с грузами массой до 20 т. Их применяют при необходимости буксировки самосвального поезда. Первые две модели оснащены платформой с боковой и задней разгрузкой, третья – только задней. Наличие спальных мест делает комфортными длительные перевозки.

МАЗ-651705 (6х6)

Грузоподъемность – 19 т., объем платформы – 10,5 куб. м. Машина отличается очень высокой проходимостью. Кабина большого размера имеет два спальных места.

МАЗ 6516 (8х4)

Автосамосвалы этого модельного ряда характеризуются повышенной грузоподъемностью – до 25 т. В эксплуатации техника очень износостойкая и надежная. Используется в промышленном производстве.

Продажа самосвалов от компании «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» на протяжении многих лет является ведущим продавцом самосвалов на российском рынке. Мы предлагаем широкий ассортимент качественной техники по выгодным ценам. Чтобы сделать окончательный выбор и определиться с производителем и маркой грузового автомобиля, вы можете обратиться в «Русбизнесавто» по телефону или оставить заявку на сайте. Наши квалифицированные специалисты предоставят вам грамотную консультацию по всем имеющимся вопросам.

Модельный ряд МАЗ с момента основания завода и до наших дней

Основной специализацией автозавода МАЗ является производство грузовых автомобилей. Данное белорусское предприятие — один из крупнейших поставщиков грузовиков на территории бывшего СССР. Компания одной из немногих на постсоветском пространстве сумела после распада Советского Союза расширить выпускаемый ассортимент и повысить качество техники. Современный модельный ряд МАЗ включает в себя не только грузовые автомобили и прицепное оборудование, но также автобусы и троллейбусы, автошасси для спецтехники — в целом более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автозавод МАЗ был основан не в ходе индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских для обслуживания немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Белоруссия была освобождена от фашистских захватчиков, и немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американской грузовой техники, в результате чего мастерские начали преобразовывать в полноценное предприятие автомобильной промышленности.

Первые авто МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически, это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о переносе выпуска серии ЯАЗ 200 на завод в Минске, где через несколько лет увидели свет и автомобили ЯАЗ 210.

Новый автозавод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже к 1951 году перевыполнил план: грузовики МАЗ были выпущены в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.

Вскоре Минский автозавод установил новое достижение в сфере производства большегрузных машин: самосвальный автомобиль МАЗ 503, грузоподъемность которого составляла 40 тонн, в 1958 году был удостоен в Брюсселе высшей награды на Всемирной промышленной выставке.

На тот момент пришлось обновление грузового семейства МАЗ: вместо устаревших МАЗ серии 200 завод выпустил сразу две модели — 500 и 503. Выпуск новых моделей стал возможен благодаря усовершенствованию производственных мощностей автозавода. В 1965 году предприятие полностью перешло на производство новых грузовых автомобилей и шасси линейки 500.

В 1970 году был начат выпуск доработанной модификации МАЗ 500, а еще через шесть лет увидело свет новое поколение грузовых автомобилей, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х годов был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432, а немногим позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 80-х было налажено производство седельных тягачей нового поколения, обозначаемых 64221.

Выпуская все новые и новые модели МАЗ, завод неуклонно увеличивал и объемы производства автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одной из которых был прекращенный с развалом СССР проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка».

Музей МАЗ: уникальная история белорусского автогиганта

В 2021 году Минский автомобильный завод отметил свой 75‑летний юбилей.

Музей МАЗ всего на три года моложе самого предприятия и сегодня он в полной мере отражает историю флагмана автопрома Белоруссии.

Александр Трохачев
ИСТОРИЯ ТРУДОВОЙ СЛАВЫ

Правильное официальное название этого учреждения — «Музей истории трудовой славы МАЗ». Он был образован 6 ноября 1947 года и первоначально представлял собой довольно скромное хранилище грамот, фотографий, сувениров: история Минского автозавода тогда только начиналась!

1948 год. Первое поколение: МАЗ-205 на майской демонстрации в Минске.
На протяжении десятилетий фонд музея пополнялся личными вещами, подарками, памятными сувенирами, документами и артефактами. Постепенно формировался фотоархив, отражающий наиболее значимые вехи трудовой летописи: переход на новые модели, выпуск юбилейных грузовиков, передачу товарных партий заказчикам, участие в автопробегах и выставках.

1951 год. МАЗ-205 на строительстве Цимлянского гидроузла.

1950‑е. Погрузка шасси МАЗ-200 на железнодорожные платформы.

1950‑е. Самосвалы МАЗ-205 на строительстве Волго-Донского канала.

1950 год. Собран первый опытный 25‑тонный самосвал МАЗ-525.
В канун 50‑летнего юбилея (август 1994‑го) музей уже базировался на третьем этаже здания заводоуправления и оставался небольшим. При этом основное хранилище занимали некрупные предметы, а собственно техника МАЗ в натуральную величину находилась на территории. Полувековой юбилей завода стал хорошим поводом для реставрации автомобилей, часть из которых заняли места на отдельных подиумах перед центральным входом в административный корпус. В числе этих машин — самосвалы МАЗ-205 и МАЗ-6501V6, магистральный грузовик модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка» и компактный автобус МАЗ-241.

31 декабря 1965 года. С конвейера сходит последний МАЗ-205.
В 2011 году заводчане произвели капитальный ремонт музейного помещения площадью 400 м2. После реконструкции сотрудники разместили здесь более 20 тысяч экспонатов. Летопись гордости белорусского автопрома получила новое оформление и наполнение.

1956 год. Аэродромный тягач МАЗ-541.

1958 год. На конвейере — второе поколение: МАЗ-500.
ПРИЗВАНИЕ — ЗАВЕДУЮЩАЯ

Заведующая музеем МАЗ Марина Севастьянович трудится здесь с 1987 года, а на заводе она уже 40 лет. За это время Марина Михайловна не только внимательно изучила все архивы, но и приложила немало сил для пополнения фонда, и привлекла к процессу сотрудников предприятия.

1965 год. Трехосный тягач МАЗ-515 (6х4).
Ежегодно музей проводит около 200 экскурсий, и это — не считая одиночных и семейных посещений, которых в несколько раз больше. А здесь есть что посмотреть! Например, одно только Управление главного конструктора (УГК) передало больше десятка раритетных предметов времен социалистического реализма.

1970 год. Погрузка модернизированного бортового грузовика МАЗ-500А.
Среди идеально оформленных экспонатов много стендовых моделей грузовиков всех поколений, с первого по пятое. Есть и макетные модели автобусов — как опытных, так и серийных. Кроме МАЗов в музее нашлось место предметам, иллюстрирующим исторические связи с Минским заводом колёсных тягачей (МЗКТ), Могилёвским автозаводом (МоАЗ), Белорусским автозаводом (БелАЗ). Все они входят в единую структуру под названием холдинг «БелАвтоМАЗ»!

1974 год. Автопробег в честь 30‑летия МАЗа.
То, что не расскажут буклеты, поведает специалист: он знает немало памятных моментов из истории МАЗа. И речь не только о технике, но, прежде всего, — о людях: руководителях, специалистах, простых рабочих.

1983 год. На заводе проводится Ленинский субботник.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ

О том, что завод — орденоносец, вспоминаешь не только при взгляде на фасад административного корпуса, но и на знамя МАЗ в музее. Оно расположено на самом видном месте. На красном полотнище закреплены два Ордена Ленина (1966 г., 1977 г.) и орден Октябрьской Революции (1971 г.). Достойный наградной комплект!

1980‑е. Магистральные МАЗы у Дома правительства Белоруссии.
Помещение музея разделено на несколько небольших залов, по периметру которых расположены стенды. На полках и стеллажах аккуратно разложено множество наград, личных вещей заводчан, ценных подарков и сувениров, по которым прослеживается наглядная летопись предприятия. Есть так называемые экспонаты вспомогательного хранения: исторические документы, фотографии, негативы, дипломы.

1988 год. Магистральный автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка».

14 апреля 1989 года. Изготовлен миллионный МАЗ. Им стал тягач модели 64221.
Чёрно-белые снимки разного формата, качества, разных лет, и все — с запечатлённой историей. Фиксируется и сегодняшний день, но в цифре. Вообще, впечатление от посещения музея МАЗ очень хорошее: знакомство с коллекцией создаёт позитивный настрой и оживляет страницы истории, начатой в 1944‑м. Даже фотоотчёт с заводских субботников сегодня воспринимается иначе. В советские времена МАЗ тоже грешил пристрастием «провести и отрапортовать». Зато благодаря такой традиции сохранилось немало уникальных кадров из прошлого. Вот, например, фотография, сделанная 31 декабря 1965 года. На ней запечатлён момент, когда с конвейера сходит последний самосвал семейства МАЗ-205. Или другой момент: 7 апреля 1982 года во время субботника собран 500‑тысячный МАЗ-500! А вот ещё одна знаменательная дата: 14 апреля 1989 года на конвейере изготовлен миллионный грузовик МАЗ! Праздник в музейном понимании — это и события, связанные с появлением новых моделей, и не только серийных. Взять хотя бы концептуальный грузовик модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка». В 1988 году он наделал много шума не только в Белоруссии, но и за рубежом. Автомобиль не только стал звездой Парижского автосалона, но и получил официальный титул «лучшего концепткара 1988 года». Смелая, оригинальная конструкция запомнилась всем, а фото «грузовика будущего» попали на обложки транспортных изданий и первые страницы газет.

1992 год. Идет сборка кабин.

1995 год. Москва. Автопоезд МАЗ-63031‑83781.

1990‑е. МАЗы различного назначения.
ФОТОЛЕТОПИСЬ

Подшивка многотиражной газеты «Автозаводец».
В фотоархиве музея Минского автозавода много событийных снимков, но большинство из них так или иначе связаны с грузовыми автомобилями. География фотосъёмки охватывает не только СССР и РФ, но и дальнее зарубежье, включая Афганистан, Вьетнам и другие страны. Есть хроника подготовки к автопробегам и эпизоды ходовых испытаний, отгрузка на территории завода и передача клиентам. Отдельная тема — участие в отраслевых и специализированных выставках вроде «Автопром-84», посвящённой 60‑летию автомобильной промышленности Советского Союза. Есть даже фотографии с ВДНХ БССР, которая закрыта уже несколько лет.

Отдельный раздел посвящён успехам в социальной сфере и спорте.
Легендарный МАЗ-2000 «Перестройка» сохранился в единственном варианте (на постаменте), он отреставрирован с заимствованием донорских деталей. А на фотографиях есть все три версии, которые не раз перекрашивали и гоняли по различным отечественным и зарубежным выставкам. Теперь снимки этих трёх версий «Перестройки» (и особенно — двух утраченных) представляют особую ценность.

Макетные образцы продукции БелАвтоМАЗ.
В музейном архиве много снимков заводского конвейера, митингов и собраний. И практически везде есть техника. Работники хранят фотографии и слайды подвижного состава разных лет. Качество не всегда идеальное, но главное — история сохранена. Вместе с фотографиями людей и техники встречаются заводские буклеты и проспекты по разным моделям, преимущественно серийным. И что особенно приятно — в подборке исторических снимков немало фотографий МоАЗа и жодинского БелАЗа. Приятно отметить, что энтузиасты сохранили и фотолетопись юбилеев. Самый значимый в этом списке датирован августом 1994‑го, когда белорусская столица поздравляла МАЗ с полувековым юбилеем. К 50‑летию была приурочена выставка техники, на которой был показан и МАЗ-2000 «Перестройка» с многообещающей надписью «Испытания»… Но Советский Союз прекратил свое существование, и проект приказал долго жить. Однако минчане продолжили творить, создавая новые шедевры для нужд гражданского хозяйства, военного ведомства, Министерства внутренних дел и МЧС. И не только для Белоруссии, но также для России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Современная эпоха

Начало 1990-х стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ на время исчезла со многих рынков. Однако предприятие достаточно быстро сумело преодолеть сложности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х автозавод выпустил грузовые автомобили МАЗ нового поколения, а еще через год модельный ряд был пополнен новой разработкой — тягачом со спальником и другими новшествами. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт белорусского автозавода соответствует самому высокому техническому уровню, служит подписанный производителем в 1997 году договор о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом выпускаемая в Германии линейка автомобилей получала 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при сотрудничестве других отечественных автопроизводителей с иностранными эта цифра была значительно ниже.

На сегодняшний день выпускаемые заводом МАЗ виды транспортных средств, такие как фура, самосвал, седельный тягач и т. д., ценятся на территории бывшего СССР за целый ряд неоспоримых достоинств:

• высокая надежность;
• экономичность эксплуатации;
• отличная проходимость — вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
• разумный уровень цен на автомобили МАЗ Некст и других линеек;
• доступность запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта;
• простота и удобство эксплуатации.

В большинстве своем существующие модификации грузовой техники Минского автозавода, такие как сортиментовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

• мощность силовой установки — от 155 до 412 л. с.;
• количество скоростей КПП — от 5 до 16;
• тип подвески — рессорная;
• формула колесной базы — 4×2 или 6×2;
• грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент в модельный ряд автомобилей марки МАЗ входит более 30 наименований техники.

МАЗ – ответ на новые вызовы: рост объемов производства и продаж

2020 год стал для машиностроительных предприятий белорусской промышленности годом новых вызовов в обстановке продолжающегося мирового кризиса, вызванного пандемией коронавируса, и падения рынков коммерческой техники.

Эти факторы оказали значительное влияние на падение объемов продаж во всех сегментах, особенно на рынке новой автотехники. Так, на ключевом для ОАО «МАЗ» – управляющая российском рынке новых грузовиков, по данным аналитического агентства АВТОСТАТ, произошло снижение продаж на 7,3% – с 80645 до 74780 единиц, а на рынке Украины продажи грузовиков упали на рекордные 21,9 % (по данным ИАГ «Автоконсалтинг»).

Однако даже в таких непростых условиях Минскому автомобильному заводу удалось не только сохранить объем производства, но и увеличить его на 7,1 % в сопоставимых ценах

. К тому же флагман белорусского автомобилестроения в отдельные месяцы прошлого года смог достичь рекордных показателей продаж автотехники как на ближайших рынках Российской Федерации и Украины, так и в дальнем зарубежье.

По данным, предоставленным ОАО «МАЗ» – управляющая , объем товарной продукции в текущих ценах вырос на 13,9% и составил 1,41 млрд BYN

, а объем производства в натуральном выражении за 2021 год составил 10 762 единицы – 100,3% к уровню 2021 года.

Выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг за 2020 год составила 1,62 млрд BYN

и увеличилась на
13,4 % по сравнению с 2021 годом.
Более высокие темпы роста стоимостных оценок производства и выручки по сравнению с натуральными говорят о повышении эффективности работы предприятия.

По данным коммерческих служб Минского автозавода, объем реализованной автотехники по рынку Российской Федерации составил 5275 единиц, что на 592 единицы больше, чем в 2021 году, причем количество проданных автомобилей возросло на 313 единиц и составило 3 991 единицу, а количество реализованной пассажирской техники, включая машкомплекты троллейбусов и автобусов, увеличилось на 304 единицы, в целом составив 805 единиц. Минскому автомобильному заводу за прошедший год удалось заключить ряд крупных контрактов по поставке пассажирской техники в Санкт-Петербург, Новосибирск, Псков и другие российские города.

По сравнению с 2021 годом, на рынке Украины продажи продукции МАЗ в 2021 году выросли на 114 единиц по автомобилям и на 91 единицу – по пассажирской технике, включая машкомплекты троллейбусов и автобусов. Реализация этих видов продукции соответственно составила 1012 и 354 единицы. Большим спросом в Украине пользовалась и прицепная техника МАЗ, число проданных единиц которой увеличилось более чем в 2 раза и составило 110. По итогам 2021 года доля Минского автозавода на рынке новых грузовых автомобилей в Украине составила 21,7 %.

Успешно реализовывалась автотехника МАЗ и в странах дальнего зарубежья, где рост продаж в 2021 году достиг рекордных 324,4% по сравнению с 2021 годом. Основную часть реализации составили продажи грузовых автомобилей, число проданных единиц которых увеличилось более чем в три раза.

Нельзя обойти вниманием и тот факт, что в сложнейших условиях мировой пандемии именно стабильная и четкая работа предприятия в течение 2021 года позволила спортивной команде «МАЗ-СПОРтавто» принять участие в ралли «Дакар-2021», когда многие постоянные участники были вынуждены отказаться от выступления. Специалисты Минского автомобильного завода за прошедший год доработали конструкцию первого гоночного грузовика с капотной компоновкой и с нуля построили второй автомобиль для экипажа Алексея Вишневского, который занял достойное 6-е место среди участников в классе грузовиков ралли «Дакар-2021».

«За прошлый год мы собрали новую машину и выставили два очень конкурентоспособных автомобиля, которые хорошо смотрелись в гонке. Сергей Вязович вырос за 10 лет в аса, но мы также вырастили будущее – Алексея Вишневского. Сейчас его включают в число самых перспективных молодых пилотов мира. Из года в год Алексей стабильно улучшает свои результаты и становится все ближе к пьедесталу», – отметил генеральный директор ОАО «МАЗ» – управляющая Валерий Иванкович.

Размещение рекламы на БЕЛТА

Подписывайтесь на нас в

Яндекс.Дзен, Telegram и Viber!

Теги
бренды компании

5 советов покупателям самосвалов

По дороге едет самосвал Volvo. Продавцы грузовиков и самосвалов должны быть вовлечены в процесс покупки на ранней стадии, чтобы определить наилучшее соответствие и характеристики для работы. (Фото предоставлено Volvo Trucks North America)

Вас интересуют грузовые автомобили?

Получайте статьи, новости и видео о грузовиках прямо в свой почтовый ящик! Войти Сейчас.

Грузовые автомобили

+ Получать оповещения

Если вы похожи на большинство системных подрядчиков на месте, вы покупаете самосвал по одной причине — зарабатывать деньги. Лучший способ сделать это — не поддаваться искушению купить больше производительности, чем вам нужно, но при этом не экономить на функциях, которые позволяют вашему погрузчику работать наиболее продуктивно в ваших приложениях.

Планируете ли вы купить новый грузовик или ищете наиболее подходящую подержанную модель, вот несколько идей, которые помогут вам купить не больше и не меньше грузовика, чем вам нужно.

Работа в команде

Вы будете в плюсе, если пригласите дилеров своих грузовиков и самосвалов на раннем этапе определения необходимых вам функций, отмечает Стив Гинтер, менеджер по профессиональным продуктам Mack Trucks Inc. «Сделайте их партнерами в принятии решения о покупке», — предлагает он.

«Знания вашего дилера грузовых автомобилей о характеристиках грузовиков и потребностях в вашем регионе бесценны — от помощи в определении соответствующей полной массы автомобиля и подвески до наилучшей передачи и наиболее подходящих шин», — говорит Гинтер. «Такого рода информация может помочь вам найти хороший баланс между размером вашего грузовика и тем, насколько хорошо или как быстро он окупится».

Между тем, отмечает он, ваш дилер самосвалов может помочь вам выбрать тип и вместимость кузова, а также оптимальное расположение таких компонентов, как аккумуляторные ящики, воздушные резервуары и баки для гидравлической жидкости. Одно важное решение касается четкого размера CA (от кабины до оси) — расстояния от задней части кабины до центра тележки, — необходимого для соответствия длине вашего самосвального кузова. Clear CA допускает любые препятствия сзади кабины, такие как выхлопная труба или стойка.

Другим выбором является материал, используемый для изготовления кузова самосвала. Гинтер отмечает, что алюминиевый кузов, который может увеличить полезную нагрузку при одновременной экономии топлива, может подойти для работы с песком для дренажа или небольшим камнем. «Однако, если вы часто сталкиваетесь с крупными камнями во время земляных работ или переключаетесь между транспортировкой песка в один день и насыпью каменной наброски на следующий день, стальной самосвал будет более прочным».

И не забудьте обсудить шины и диски с вашим дилером грузовых автомобилей. Легкие алюминиевые колеса легко моются. Кроме того, по сравнению с обычными стальными колесами, они могут увеличить полезную нагрузку и улучшить имидж вашей компании.

Когда дело доходит до выбора шин, дизайн протектора — не единственный фактор, который следует учитывать. «По какой-то причине предпочтения в отношении шин могут различаться в зависимости от региона, — говорит Уэйд Лонг, менеджер по маркетингу Volvo Trucks в Северной Америке. «Оборудование вашего грузовика шинами популярного в вашем регионе типа и размера означает, что замена шин, вероятно, будет более доступной».

Учитывать маневренность

Производители грузовиков обычно предлагают на выбор два варианта расположения передней оси — ось впереди, когда ось устанавливается примерно в 28 или 29 дюймах за бампером, или ось сзади, когда ось размещается ближе к задней части грузовика.

Расположение передней оси влияет не только на допустимые пределы нагрузки на ось и передачу веса на ось полезной нагрузки, но и на радиус поворота. Как отмечает Лонг, конструкция с направленной вперед осью обеспечивает угол наклона колеса от 40 до 45 градусов. Однако конструкция с задней осью, в которой ось расположена на расстоянии 52 дюйма за бампером, укорачивает колесную базу, обеспечивая угол наклона колеса около 50 градусов для меньшего радиуса поворота и облегчения маневрирования в стесненных условиях.

Необходимость взвешивания

Еще одно базовое решение касается полной массы транспортного средства (GVWR). Он определяет размер ваших полезных нагрузок. Это также имеет прямое отношение к выбору количества и грузоподъемности осей, чтобы оставаться в допустимых пределах веса.

Чтобы уменьшить ущерб федеральным автомагистралям и мостам, федеральный закон ограничивает полную массу грузовиков в зависимости от количества осей и расстояния между ними. Чем короче расстояние между передней и задней осями и чем меньше осей, тем ниже допустимая нагрузка на ось. Максимально допустимый вес составляет 34 000 фунтов для тандемной оси и 20 000 фунтов для одинарной оси. В результате, в соответствии с формулой полной массы федерального моста, 25-футовый трехосный самосвал будет иметь предел полной массы 54 000 фунтов.

Часто, отмечает Гинтер, самосвал с задней осью весом 38 000 фунтов и конструкцией оси, направленной вперед, оснащен передней осью весом 18 000 фунтов. В этом случае более тяжелый передний мост обычно не требуется, потому что конфигурация оси вперед затрудняет передачу гораздо большей части веса грузовика на переднюю ось. Однако для того же самосвала, оснащенного конструкцией с задней осью, передняя ось весом 20 000 фунтов будет подходящей, чтобы справиться с дополнительным весом, переносимым спереди назад при таком положении оси.

Выберите подходящий двигатель

Покупка большего количества лошадиных сил, чем вам действительно нужно, может привести к пустой трате денег. Если вы обычно не выходите за пределы GVWR, хорошим выбором может быть двигатель меньшего размера. В то же время, двигатель с меньшей мощностью и меньшим весом может при необходимости увеличить грузоподъемность.

Вам может не понадобиться дополнительная мощность, если вы работаете в основном на плоских рабочих площадках и дорогах. Кроме того, более мощный двигатель создает больший крутящий момент, что требует более прочных и дорогих компонентов двигателя и трансмиссии.

«В целом, если вы обычно не работаете с полной разрешенной полной массой, лучше выбрать двигатель с меньшим рабочим объемом», — говорит Лонг. «Но если вы работаете в холмистой или гористой местности и хотите сохранить хорошую пусковую способность и поддерживать скорость на подъемах, то вам, вероятно, больше подойдет двигатель с большим рабочим объемом».

Оценка передач

Механические коробки передач с широким выбором передач остаются самым популярным выбором. Конечно, больший выбор передач также улучшает вашу способность сопоставлять скорость двигателя с вашей работой. Пониженная передача с низким диапазоном может оказаться полезной для поддержания движения вашего грузовика по грязи или песку. Многоскоростной реверс может сэкономить вам время, если ваша работа связана с дальним движением задним ходом.

Хотя автоматическая коробка передач с гибким преобразователем крутящего момента более дорогая, она компенсирует меньшее количество передач и предлагает свои преимущества. Это не требует переключения передач, что может быть важно в случае нового водителя или когда несколько водителей с разным уровнем квалификации управляют одним и тем же грузовиком. Автоматическая коробка передач также избавляет от затрат на техническое обслуживание и замену сцеплений. А без педали сцепления водитель меньше устает в конце дня. По словам Гинтера, это может быть привлекательной функцией как для старых, опытных водителей, так и для новых водителей.

В дополнение к навыкам и предпочтениям водителя, местность является еще одним фактором, который следует учитывать при выборе между ручной или автоматической коробкой передач. «Если вы едете по относительно ровной местности, может подойти 10-ступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач, в зависимости от объема двигателя», — говорит Гинтер. «Однако, если вы работаете на крутых холмах или в горах с высокой полной массой, 13-ступенчатая или даже 18-ступенчатая механическая коробка передач может быть гораздо лучшим выбором».

Другой вариант сочетает в себе лучшее от механической и автоматической коробки передач. По цене между этими двумя трансмиссиями автоматизированная механическая коробка передач набирает популярность. Это устраняет сцепление и ручное переключение механической коробки передач. Вместо этого электронные датчики, процессоры и приводы выполняют переключение передач, чтобы скорость движения соответствовала нагрузке и выполняемой работе.

Автоматизированная механическая коробка передач также может помочь сократить расходы на топливо. Она легче и использует энергию более эффективно, чем обычная автоматическая коробка передач. «Кроме того, она избавляет водителя от картины экономии топлива и не позволяет двигателю работать на высоких оборотах», — говорит Лонг. «С механическими коробками передач многие водители переключают передачи на скорости около 2100 об/мин, а затем снижают обороты двигателя. Автоматизированные механические коробки передач удерживают обороты двигателя в диапазоне от 1300 до 1500 об/мин».

Это отражает технологию электронного управления современными двигателями. Обычные двигатели с механическим управлением развивают максимальный крутящий момент примерно при 1800 об/мин, отмечает Лонг. Крутящий момент двигателей с электронным управлением достигает пика при 1200 об/мин.

Ваш дилер грузовых автомобилей может объяснить эти и другие соображения более подробно. Тем не менее, эти основные советы помогут вам принять правильное решение о покупке самосвала.

Грег Норткатт — независимый писатель из Порт-Орчард, штат Вашингтон. С ним можно связаться по электронной почте [email protected].

Выбор между самосвалом с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой

Эксперты отрасли согласны с тем, что выбор самосвала с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой (ADT) зависит от выполняемой работы.

Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan Construction Equipment, отмечает, что самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) чаще всего используются на строительных площадках для бездорожья в США и Канаде.

«Автомобиль ADT — это предпочтительный метод перевозки материалов, когда компания работает в условиях бездорожья, например, на открытой рабочей площадке», — говорит он. «У ADT больше возможностей преодолевать грязную или мягкую местность с шестью колесами по сравнению с четырьмя на самосвале с жесткой рамой».

Шесть колес распределяют груз самосвала с шарнирно-сочлененной рамой по большей площади, отмечает Кляйнгартнер.

«Кроме того, для поворота ADT требуется более узкая область», — говорит он. «Это может показаться странным, если учесть открытые сайты вакансий; однако многие операторы хотят оставаться в пределах узкого пути или зоны при работе, а не делать широкие повороты на поверхности каждый раз, когда грузовик загружается и перевозит материал из точки А в точку Б».

Изучите все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни. Скачайте прямо сейчас!

Способность ADT к сочленению и качанию делает их предпочтительными для подрядчиков на многих строительных площадках, отмечает Скотт Томас, специалист по применению продуктов для сочлененных самосвалов, Caterpillar.

«У него шестиколесный привод по той причине, что вы используете его для новых участков, где вы вскрываете грунт, копаете отстойник или копаете новый участок, у вас нет ухоженного, хорошо дренированного тягача. дороги, а работа на площадке длится от нуля до нескольких лет», — говорит он.

«Грузовики с шарнирно-сочлененной рамой могут подниматься по дороге с уклоном от 30 до 35 % — оптимальное значение будет от 20 до 30 %. идти. Они будут работать в паре с экскаватором, колесным погрузчиком, перемещать много грунта и делать много вскрышных работ там, где им нужен шестиколесный привод».

Джей Кватро, специалист по применению продукции и обучению компании Wacker Neuson, отмечает, что компактный размер и поворотный на 180 градусов скип ADT позволяют точно размещать материалы в различных условиях, например при земляных работах, озеленении, на полях для гольфа, на кладбищах. , и снос, среди других приложений.

Скотт Рудерман, специалист по рабочему оборудованию, Komatsu America, добавляет, что ADT лучше подходят для случаев, когда дороги в хорошем состоянии недоступны, и более универсальны, поскольку они могут проехать практически куда угодно и хорошо подходят для перемещения с работы на работу. работа, особенно краткосрочная работа.

Добавьте Подрядчик по планировке и земляным работам Еженедельно  в свои настройки информационного бюллетеня и будьте в курсе последних статей о планировке и земляных работах: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы.

Мэриэнн Грейвс, менеджер по маркетингу продуктов, ADT, John Deere Construction & Forestry, добавляет, что еще одним соображением является применение оборудования или сама работа.

«Во многих случаях погрузочное оборудование, которое клиент уже имеет на месте, будет определять, какой тип грузовика ему нужен, и будет ли это грузовик ADT или грузовик с жесткой рамой, поэтому он зависит от размера погрузчика или экскаватор, — говорит Грейвс.

Продолжительность и размер задания — еще один фактор.

«Некоторые работы в карьерах и шахтах рассчитаны на 20-30 лет, поэтому, если вы не хотите перемещать эту машину с места на место, может иметь смысл установить на этом участке жесткую раму», — отмечает Грейвс. . «Помимо маневренности на рабочей площадке, ADT легче перемещать с одной рабочей площадки на другую».

Самосвалы малой грузоподъемности часто используются на небольших проектах по строительству дорог, где не так много места для маневра, отмечает Грейвс.

«Как только вы попадаете в некоторые из этих карьеров и шахт, подрядчики ищут больше полезной нагрузки и такой стоимости за тонну. Они рассматривают более крупный грузовик — наш самый большой грузовик рассчитан на перевозку 46 коротких тонн. Это позволит перемещать намного больше материала быстрее».

Чарли Уэллс, вице-президент по продажам и маркетингу East Manufacturing, отмечает, что в «прямом грузовике по сравнению с разгрузкой тягача с прицепом вы обычно можете получить большую полезную нагрузку с тягачом с прицепом просто потому, что между ними большие расстояния». группы осей, соответствующие формуле моста».

В прямом грузовике труднее получить большую полезную нагрузку, добавляет он.

«Строительные компании часто выбирают прямой грузовик для укладки асфальта и работы в черте города, — говорит он. «Но многоосный, семиосный тягач с прицепом — хорошая альтернатива. Часто компании-подрядчики будут продвигать использование того или иного варианта».

Мостик Законы и ограничения по весу часто определяют спецификацию, хотя есть и исключения из правил, говорит Уэллс.

«В Пенсильвании действуют уникальные законы, которые позволяют прямому грузовику перевозить такую ​​же полезную нагрузку, как тягачу с прицепом», — добавляет он. «В дальних поездках на расстояние более 100 миль мы видим больше конфигураций тягач-трейлер. Набрать водителей для прямого грузовика часто проще, чем для тягача с прицепом».

Прямолинейный грузовик обычно дороже в эксплуатации, отмечает Уэллс.

«Если вы пытаетесь перевозить максимальную общую нагрузку, вам идеально подойдет прямой грузовик», — добавляет он. «Как правило, тягач с прицепом может перевозить больше разрешенной полезной нагрузки с меньшими затратами».

Длина грузовика должна быть сбалансирована на любом типе самосвального оборудования, говорит Уэллс.

«Длина является частью уравнения формулы моста, поэтому ее необходимо учитывать при максимальных нагрузках», — добавляет он. «Длина — враг самосвала или тягача с прицепом. Чем длиннее самосвальная установка, тем менее устойчива она при подъеме в воздух».

Грузовики с жесткой рамой лучше подходят для работы на долгосрочных строительных площадках с подъездными дорогами в хорошем состоянии, которые обеспечивают более низкое сопротивление качению шин, например, в известняковом карьере, говорит Рудерман, добавляя, что грузовики с жесткой рамой обычно могут предлагать более низкую общую стоимость. собственности.

Ступенчатая поверхность, например, в горнодобывающей промышленности, — это еще одна область, в которой лучше всего подходит самосвал с жесткой рамой, говорит Кляйнгартнер, добавляя, что они также обычно имеют большую грузоподъемность, чем ADT.

Томас согласен с тем, что жесткая рама выбирается для тех работ, которые могут длиться годы или десятилетия, например, в карьере.

«Они только с задним приводом, поэтому им нужны постоянно ухоженные дороги и уклоны», — добавляет он. «Они могут выдерживать уклоны от 15 до 20%, но оптимальная точка для жесткой рамы составляет от 10 до 12%».

Выбирая размер грузовика для работы, Томас отмечает, что он коррелирует с размером компании, а также с географическим положением.

Кредит: Восточное производство
Самосвал рамы East Manufacturing Genesis на дороге

«Чем больше компания, тем больше экскаватор, больше автогрейдер, больше гусеничный трактор», — говорит он. «Вы собираетесь выйти и преследовать, делать ставки и выигрывать те рабочие места, которые перемещают миллионы ярдов грязи. Вам нужна самая мощная машина».

Работы, проводимые на северо-востоке или в местах с неширокими дорогами, требуют небольших машин в паре с меньшим экскаватором, говорит Томас. Он указывает, что большая часть работы, выполняемой в Европе, выполняется с помощью меньшего оборудования, в то время как в США, с его широкими дорогами и высокими мостами, оборудование достигает 45 тонн.

Универсальность, надежность и доступность являются главными факторами при выборе самосвала, отмечает Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo Construction Equipment.

Универсальность в смысле возможности использования грузовика с широким спектром погрузочных инструментов — будь то колесный погрузчик или экскаватор, уже имеющийся в парке или арендуемый — будет определять размер используемого грузовика с шарнирно-сочлененной рамой, говорит Палермо.

Палермо рекомендует согласование проходов, «что означает правильное количество ковшей для погрузочного инструмента по сравнению с используемым самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой. Это определяется потребностями производства, общим тоннажем, расстоянием пути, подъездными дорогами».

С этой целью Volvo также предлагает моделирующую площадку, помогающую спланировать площадку для подбора оптимального парка оборудования для работы.

«Практически размер грузовика напрямую влияет на то, насколько быстро погрузочное оборудование, такое как гусеничный экскаватор или колесный погрузчик, может заполнить грузовик и сколько материала оно может транспортировать», — говорит Кляйнгартнер. «Ассоциация производителей оборудования классифицирует ADT, и примерно 80% продаж ADT в США и Канаде приходится на две категории — 30 и 40 тонн, поэтому Doosan предлагает грузовики этих классов».

Когда строительная фирма выбирает между размерными классами 30 и 40 тонн, лицо, принимающее решение, будет оценивать условия рабочей площадки, погрузочное оборудование и расстояние между погрузкой и разгрузкой, добавляет он.

«Следующий вопрос: сколько грузовиков нужно строительной фирме? Вообще говоря — и это будет во многом зависеть от рабочей площадки и количества перемещаемого материала, — но управляющий автопарком или суперинтендант рабочей площадки должен всегда держать в рабочем состоянии погрузочное оборудование и грузовики. Например, большой гусеничный экскаватор может загрузить грузовик за три или четыре прохода, загружая от 15 до 20 ADT на рабочей площадке».

С точки зрения универсальности, небольшие ADT более популярны в арендных парках, поскольку ими проще управлять и они обеспечивают более низкую стоимость эксплуатации для владельцев, добавляет Кляйнгартнер.

«Менеджеры автопарка обращают внимание на наличие задней двери или ее отсутствие», — говорит он. «Многие ADT продаются с задним бортом, потому что они лучше удерживают материалы, такие как сухой песок, который течет лучше, чем мокрая глина».

Вариантов на рынке предостаточно.

Volvo Construction Equipment предлагает ряд самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой от 25-тонного A25G до 60-тонного A60H. Все они имеют одинаковую концепцию дизайна, с жесткой передней и задней рамами, шарнирным сочленением, качанием, тремя осями и несколькими конфигурациями привода. Модель А45 имеет две комплектации: стандартная подвеска и полная подвеска.

Модельный ряд Caterpillar включает 26-тонный 725E2, 31-тонный 730C2 и 36-тонный 735C, все из которых являются самосвалами. 31-тонный 730C2 и 42-тонный 740EJ являются эжекторными. Завершает модельный ряд 45,2-тонный 745.

Komatsu предлагает систему контроля тяги Komatsu на своих шести самых маленьких моделях, чтобы максимально увеличить срок службы шин и сократить время цикла, когда рабочая площадка становится скользкой, говорит Рудерман.

Грузовики компании имеют разную грузоподъемность.

«Чем больше грузовик, тем выше грузоподъемность, но необходимо позаботиться об организации рабочей площадки, чтобы тип и количество грузовиков соответствовали погрузочному инструменту и соответствовали желаемым производственным показателям», — говорит Рудерман.

Поскольку более крупные грузовики, как правило, менее универсальны и лучше всего подходят для конкретной долгосрочной работы, их также сложнее и дороже транспортировать, и часто требуется разборка или сопровождение грузовика в зависимости от местных правил, добавляет он.

«Грузовики среднего и меньшего размера упрощают транспортировку и могут быть легко адаптированы к более широкому кругу задач», — отмечает Рудерман.

Рудерман говорит, что линии самосвалов Komatsu как с шарнирно-сочлененной рамой, так и с жесткой рамой спроектированы с оптимальным радиусом поворота — даже на более крупных моделях — «что обеспечивает маневренность и повышает уверенность оператора. Это помогает оператору чувствовать себя маневренным даже на более крупном грузовике.

«Размер грузовика, вес полезной нагрузки, размер шин и рисунок протектора шин — все это влияет на области применения, в которых может работать грузовик».

Компания Wacker Neuson предлагает линейку внедорожных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, грузоподъемность которых варьируется от 6 614 до 19 842 фунтов.

Размер грузовика может повлиять на его использование двумя основными способами: доступом к площадке и нарушением грунта, отмечает Quatro, добавляя, что выбор одного типа самосвала вместо другого может предоставить подрядчику более широкий доступ к работе на различных площадках.

Компания John Deere предлагает пять моделей самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой: 260E, 310E, 370E, 410E и самую большую модель 460E. Две меньшие по размеру модели были представлены в феврале 2017 года. Модели оптимизированы для обеспечения унифицированных функций.

Отличительной особенностью моделей является грузоподъемность. По словам Грейвса, все модели были модернизированы по всем направлениям с точки зрения преимуществ и функций безопасности.

«Машины 260E и 310E полезны на рабочих площадках, где у них не так много места для перемещения и требуется большая маневренность, — говорит Грейвс.

Все пять моделей имеют автоматическую блокировку дифференциала.

«В условиях мягкого грунта он будет включаться и отключаться по мере необходимости», — говорит Грейвс. «Когда оператор видит приближающийся материал, который ему нужно проехать, он может на лету включить блокировку дифференциала. Несмотря на то, что все пять моделей John Deere могут работать в таких условиях, на самом деле именно объем работы будет определять размер необходимого грузовика».

Использование телематики и технологии управления парком растет в отрасли планировки и земляных работ, хотя и не так быстро, как в грузовом бизнесе, отмечает Уэллс.

«В зависимости от парка есть такие, у которых есть новейшие и лучшие технологии, такие как Qualcomm», — говорит он. «Строительство свалочного бизнеса импульсивно, поэтому технология ценна».

Большая часть внедорожной строительной техники, включая грузовики, оснащена телематикой или системой управления парком, чтобы лучше управлять машинами, отмечает Кляйнгартнер.

«Автомобили Doosan ADT, как и многие другие бренды, имеют телематические системы в качестве стандартного оборудования. Телематическая система DoosanCONNECT входит в стандартную комплектацию Doosan ADT в течение 36 месяцев, предоставляя владельцам и менеджерам автопарка дополнительную информацию о машине и ее производительности», — говорит он.

Предоставлено: John Deere
John Deere 310E в работе

Примером типа информации, предоставляемой в телематических данных, является подсчет нагрузки или измерение веса, отмечает Кляйнгартнер.

«Для Doosan DA30-5 и DA40-5 ADT доступны дополнительные весы нагрузки», — добавляет он. «Он подсчитывает, сколько раз опорожнялся самосвал, и может сообщать владельцам и руководителям автопарков, сколько материала перевез грузовик за определенный период времени. Это полезно, поскольку помогает владельцу определить, нужен ли ему еще один грузовик для повышения производительности на стройплощадке».

Для телематики компания Caterpillar в качестве опции предлагает полезную нагрузку на свои самосвалы. Payload предлагает операторам возможность отслеживать производительность по весу полезной нагрузки, количеству загрузок и циклов, а также ежедневным итогам из кабины.

Его можно комбинировать с двумя уровнями обслуживания технологий VisionLink: один — ежедневный, а другой — почасовой, — говорит Томас, добавляя, что VisionLink входит в стандартную комплектацию грузовиков.

«Вы также можете отслеживать топливо, местоположение, предупреждения и сервисные коды и настраивать их так, чтобы они сообщали вам, когда вы хотите, когда пришло время для замены масла», — добавляет он. «Вы можете планировать свой день и свое рабочее место».

Группа бизнес-решений Komatsu предоставляет подрядчикам исследование рабочей площадки, чтобы предоставить рекомендации по оптимальному парку, чтобы правильно подобрать грузовики, погрузочные инструменты и условия на площадке.

Самосвалы Komatsu Tier 4 Final с жесткой рамой и шарнирно-сочлененной рамой в стандартной комплектации оснащены последней версией KOMTRAX, телематической системы мониторинга оборудования Komatsu. Доступ к данным KOMTRAX возможен в любом месте через компьютер или смартфон.

Данные телематики можно использовать для просмотра отдельной машины или парка машин, предоставляя информацию, включая данные о полезной нагрузке, часы работы машины, расход топлива, время простоя в работе или предупреждения об отклонениях. Автоматические оповещения могут быть отправлены на телефон.

Телематика также помогает повысить эффективность грузовых автомобилей Volvo с шарнирно-сочлененной рамой.

CareTrack — это встроенная технология взвешивания, которая повышает производительность машины с точки зрения эффективности нагрузки, количества циклов и процента перегрузки, отмечает Палермо, добавляя, что она также помогает контрактным операциям определять потребности в обучении.

ActiveCare Direct — это телематическая служба мониторинга машин и предоставления отчетов об использовании парка, предлагаемая Volvo. Он собирает данные о машинах CareTrack и отправляет их в Volvo Uptime Center в Шиппенсбурге, штат Пенсильвания, где аналитики данных анализируют состояние машины в режиме реального времени.

Подрядчики получают ежемесячный отчет об использовании парка машин, который помогает определить возможности повышения эффективности работы и проблемы с машинами.

Haul Assist, многоуровневая интерактивная сенсорная панель с несколькими приложениями внутри машины, как ожидается, будет запущена в 2018 году, при этом первоначальный запуск будет представлять собой бортовое приложение для взвешивания, которое вместе с CoPilot — новым интерактивным монитором в кабине — обновит текущие встроенные функции взвешивания, добавив больше параметров и больше записей вне борта. Вместе с CoPilot он предложит больше параметров для отчетности, отмечает Палермо.

В будущих приложениях будут учитываться карты и скорость, «чтобы дать операторам возможность знать, где все другие грузовики находятся на рабочей площадке, и своевременно выполнять загрузку, чтобы грузовик ехал, а приложение отчитывалось перед оператор на своей лучшей скорости, чтобы иметь наилучший расход топлива в циклах перевозки».

John Deere использует JDLink для телематики. Он входит в стандартную комплектацию всех ADT. Бортовое взвешивание является опцией для всех пяти моделей, что позволяет подрядчику видеть, что загружается в режиме реального времени, а бортовая система взвешивания обменивается данными с JDLink, поэтому подрядчики могут управлять тем, сколько материала они перемещают каждый день на рабочей площадке.

John Deere также предлагает центр мониторинга машин, который следит за общим состоянием своих машин, используя информацию, используемую подрядчиками, дилерами и компанией, чтобы предотвратить сбои.

«Мы смотрим на коды и симптомы, которые отправляются в центр мониторинга машин, что позволяет нам выйти вперед и убедиться, что время безотказной работы максимально увеличено нашими клиентами, потому что мы знаем, насколько это важно для нашего производства. -оборудование класса», — говорит Грейвс.

Wacker Neuson предлагает пакеты телематики для всего своего компактного оборудования, включая самосвалы, позволяющие владельцу машины или руководителю проекта удаленно контролировать важные функции машины и ее местоположение, в том числе со смартфона, говорит Quatro.

Уэллс отмечает рост использования автоматических и автоматизированных трансмиссий в самосвалах.

«Десять лет назад это было в новинку, но теперь помогать автопаркам нанимать и удерживать водителей стало обычным делом», — отмечает он. «Поскольку постоянные частые остановки и запуски утомляют водителя, автоматические коробки передач становятся все более и более популярными, хотя они и дороже».

ADT разработаны с тремя тормозными системами, отмечает Кляйнгартнер.

«Замедлитель трансмиссии является основным тормозным механизмом ADT. Благодаря трению тормоз-замедлитель уменьшает вращательное усилие в трансмиссии. Вторая тормозная система — моторный тормоз, а конечная тормозная система — рабочий тормоз», — говорит он. «Тормоз-замедлитель регулируется, и оператор может устанавливать уровни с помощью клавиатуры, рычагов или переключателей для включения или отключения уровней.

Кредит: Восточное производство
Самосвал East Aluminium

«Что касается эффективности, операторы ADT могут регулировать торможение грузовика, чтобы установить правильную скорость при движении вниз по склону», — добавляет он. «В стандартную комплектацию Doosan ADT входит автоматическая коробка передач, которая переключается на пониженную передачу с заданной скоростью».

Все грузовики Komatsu оснащены тормозами-замедлителями с масляным охлаждением, разработанными для оптимального контроля оператора, отмечает Рудерман.

Грузовые автомобили Komatsu оборудованы тормозными системами, соответствующими применимым отраслевым стандартам ISO или SAE, в том числе несколькими тормозными системами, стояночной, основной и резервной. Рудерман отмечает, что автоматическую систему управления скоростью замедления Komatsu можно настроить на ограничение максимальной скорости движения самосвала, что обеспечивает спокойствие оператора.

Два больших грузовика Caterpillar — модели 740EJ и 745 — имеют автоматическое управление замедлением.

Компрессионный тормоз двигателя работает для замедления грузовика без использования тормозов, что позволяет сэкономить на эксплуатационных расходах, — говорит Томас.

Функция позволяет перевести грузовик в автоматический режим. «Когда система работает в автоматическом режиме на двух больших грузовиках, грузовик знает, какая передача должна быть включена», — говорит он. «Он найдет эту передачу и зафиксируется в ней. Он знает, на каком уровне отсталости находится, и будет идти к этому уровню».

При изменении уклона машина будет перемещаться между низкой, средней и высокой и при необходимости включать рабочие тормоза, — говорит Томас, добавляя: «Все, что оператору нужно делать, — это обращать внимание и управлять машиной».

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой John Deere используют возможности замедления трансмиссии в сочетании с системой контроля движения на спуске, отмечает Грейвс.

«Так много раз эти грузовики загружались под уклон, поэтому наша система управления спуском будет соответствовать передаче грузовика из-за уклона, на котором находится ADT. Он будет поддерживать эту скорость на постоянной скорости и задействует тормоз-замедлитель трансмиссии, чтобы клиент или оператор не использовали рабочие тормоза», — говорит она.

Все самосвалы Wacker Neuson оснащены автоматической гидростатической трансмиссией.

«По сравнению с традиционными автоматическими или зубчатыми коробками передач, гидростатическая коробка передач обеспечивает простоту и эффективность работы», — отмечает Quatro. «Он также включает функцию гидростатического тормоза, замедляющую машину при отпускании акселератора или при спуске со склона».

Самосвалы Volvo имеют моторный тормоз и ретардер.

«Они работают автоматически за кадром, но у вас не тормозит. Вы должны использовать некоторые элементы управления», — отмечает Палермо. «Моторный тормоз будет замедлять грузовик на основе сжатия двигателя, а затем ретардер будет замедлять грузовик на основе дисковой тормозной системы мокрого типа, чтобы удерживать грузовик под контролем и на определенной скорости».

Что касается трансмиссии, схема переключения управляется с помощью компьютера с использованием технологии интеллектуального переключения передач.

«Грузовик сам определяет, на какой передаче лучше всего работать, основываясь на ряде параметров, таких как загруженность или разгруженность, доступная мощность и тяговое усилие», — говорит Палермо. «Он принимает все это во внимание и переводит грузовик в правильный режим для наилучшей производительности и топливной экономичности».

В связи с тем, что несчастные случаи на рабочих местах являются основной проблемой, средства безопасности имеют первостепенное значение.

Средства безопасности ADT включают в себя стандартные ограждения и поручни, помогающие оператору безопасно входить и выходить из машины, отмечает Кляйнгартнер из Doosan. «Еще одна функция безопасности ADT — определение центра тяжести», — добавляет он. «Это замедляет самосвал, чтобы правильно опорожнить самосвал. Функция возврата в нижнее положение опускает самосвальный кузов, не удерживая рычаг, когда оператор отъезжает от сваи. Дополнительные функции безопасности ADT включают автоматическое отключение, автоматическое охлаждение, обеспечивающее правильное охлаждение турбокомпрессора в двигателе, транспортировочный замок в шарнирном сочленении и стандартные камеры заднего вида.

Система стабилизации Caterpillar, доступная на двух самых больших самосвалах, включает один датчик движения в передней части машины и один в задней.

«Он контролирует угол наклона и крена кабины отдельно от кузова, потому что она колеблется и сочленяется», — говорит Томас. «Это ограничивает высоту подъема кровати, если ваша часть кровати не соответствует порядку на 16 градусов. Если он выключен больше, он не позволяет ему подняться. В кабине есть звуковая и визуальная сигнализация, чтобы оператор знал, что он находится в небезопасной ситуации и ему необходимо предпринять корректирующие действия».

Другие функции безопасности Caterpillar включают резервную сигнализацию и камеру заднего вида. По словам Томаса, новейшие грузовики компании оснащены выпуклым зеркалом, расположенным над передним порогом кабины, что позволяет оператору иметь 360-градусный обзор передней части машины.

Функции безопасности шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включают проверку тормозов, которую оператор может проводить ежедневно, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

Благодаря функции вторичного рулевого управления рулевое управление контролируется до тех пор, пока грузовик не остановится в случае отказа двигателя.

Volvo имеет два отдельных комплекта аккумуляторов для передней тормозной системы и задней тормозной системы на случай отказа двигателя, что позволяет водителю грузовика иметь достаточную мощность торможения, чтобы остановить грузовик, отмечает Палермо.

Дополнительные функции безопасности включают нескользящие поверхности по всему грузовику, ремни безопасности, поручни и возможность обслуживания с уровня земли. Кабина Care Cab внутри предназначена для защиты от опрокидывания оператора.

«Подкачка шин — это функция безопасности, которую мы часто включаем в прицепы-самосвалы, — говорит Уэллс. «Он поддерживает оптимальное давление в шинах и предотвращает их перегрев».

Функции безопасности Wacker Neuson включают конструкцию защиты от падающих предметов уровня II, две направленные вперед фары, сигнализацию заднего хода, проблесковый маячок, камеру переднего вида и бортовой экран для моделей DW90 и DW60, а также контактный переключатель сиденья.

Самосвалы Wacker Neuson оснащены стояночным тормозом с «пружиной и гидравлическим отключением», заменяющим традиционные механические стояночные тормоза, которые обычно приводятся в действие тросом и рычагом, отмечает Quatro.

«Эта система также автоматически включает стояночный тормоз, когда машина выключена», — добавляет он. «Другие функции безопасности включают переключатели сидений, ремни безопасности, стержни системы защиты от опрокидывания (ROPS), кабины с сертификатом ROPS и камеры переднего вида на некоторых моделях».

Элементы безопасности играют важную роль в конструкции ADT John Deere, говорит Грейвс, добавляя, что многие подрядчики работают на объектах, регулируемых Управлением по безопасности и охране здоровья горнодобывающих предприятий (MSHA).

В ответ на это компания John Deere разработала ADT для ежедневного обслуживания на уровне земли, что позволяет проводить все ежедневные проверки «с ногами оператора на земле», отмечает она.

«Они могут ходить вокруг этой машины и проверять все элементы ежедневного обслуживания, даже не взбираясь на машину и не привязываясь, как это требуется на многих объектах MSHA», — говорит она. «Лестничный свет — это кнопка, до которой можно дотянуться с земли».

ROPS позволяет оператору зайти в монитор и установить угол наклона или наклон, при котором он не хочет, чтобы грузовик опрокидывался.

«Если они находятся на уклоне 30% и хотят изменить положение грузовика, это не позволит им разгружаться в небезопасном состоянии в зависимости от того, где они установили этот уклон», — добавляет она.

Еще одна особенность: возможность дистанционного отключения стояночного тормоза. Задние камеры стандартные, как и автогудок.

«На объектах, регулируемых MSHA, операторы должны подавать звуковой сигнал при запуске и при движении вперед или назад, — говорит Грейвс.

АО «Ставропольгоргаз» — Графики проведения ТО ВДГО

Раскрытие информации

Графики проведения ТО ВДГО

Техническое обслуживание внутридомового и (или) внутриквартирного газового оборудования – это работы и услуги по поддержанию внутридомового и (или) внутриквартирного газового оборудования в техническом состоянии, соответствующем предъявляемым к нему нормативным требованиям. Техническое обслуживание является обязательным условием для поставки газа, а также залогом безопасности потребителей.

 Графики проведения ТО ВДГО в 2023 году

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в январе 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в феврале 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в марте 2023 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в апреле 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в мае 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июне 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июле 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в августе 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в сентябре 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в октябре 2023 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в ноябре 2023 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в декабре 2023 г., г. Ставрополь.

 Графики проведения ТО ВДГО в 2022 году

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в январе 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в феврале 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в марте 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в апреле 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в мае 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июне 2022 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июле 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в августе 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в сентябре 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в октябре 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в ноябре 2022 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в декабре 2022 г., г. Ставрополь.

 Графики проведения ТО ВДГО в 2021 году

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в январе 2021 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в феврале 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в март 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в апреле 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в мае 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июне 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июле 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в августе 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в сентябре 2021 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в октябре 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в ноябре 2021 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в декабре 2021 г., г. Ставрополь.

 Графики проведения ТО ВДГО в 2020 году

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в январе 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в феврале 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в март 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в апреле 2020 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в мае 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июне 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июле 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в августе 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в сентябре 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в октябре 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в ноябре 2020 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в декабре 2020 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования абонентов относящихся к «группе риска»., г. Ставрополь.

 Графики проведения ТО ВДГО в 2019 году

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в январе 2019 г., г. Ставрополь.  

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в феврале 2019 г., г. Ставрополь.  

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в марте 2019 г., г. Ставрополь.  

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в апреле 2019 г., г. Ставрополь.

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в мае 2019 г., г. Ставрополь.  

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июне 2019 г. , г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в июле 2019 г., г. Ставрополь.

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в августе 2019 г., г. Ставрополь.

 — График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в сентябре 2019 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в октябре 2019 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в ноябре 2019 г., г. Ставрополь.

— График проведения технического обслуживания внутридомового/внутриквартирного газового оборудования в декабре 2019 г., г. Ставрополь.

Графики проведения заседаний и рейдов

Графики проведения заседаний КДН и ЗП

Заседания районной комиссии проводятся по мере необходимости, но не реже двух раз в месяц и являются правомочными при наличии не менее половины членов состава комиссии, заседания комиссии проводятся по средам в 10 часов. Ведет заседание комиссии ее председатель или заместитель председателя. Все члены комиссии, приглашенные, несовершеннолетние и их родители оповещаются о дне заседания повестками и уведомлениями.

График проведения заседаний КДН и ЗП Предгорного муниципального округа на I полугодие 2022 года:

График проведения рейдов 1 полугодие 2022 год

№	Населенный пункт	Дата проведения	Ответственный	Предоставляет автомобиль
1.	п. Подкумок, п. Верхнеподкумский, п. Нежинский, п.Мирный Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	21.01.2022	Князев Валерий Игоревич	ОДН ОУУП и ПДН ОМВД России «Предгорный»
2.	ст. Бекешевская Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	28.01.2022	Передирий Елена Николаевна	Управление образования АПМО СК
3.	п. Пятигорский, п. Родниковый Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	11.02.2022	Прядкина Светлана Александровна	УТСЗН АПМО
4.	ст. Суворовская, с. Свобода Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	25.02.2022	Бортникова Марина Александровна	Управление по культуре, туризму и делам молодежи АПМО
5.	п. Ясная Поляна Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	04.03.2022	Шуба Виктория Александровна	ГБУСО                          «Предгорный комплексный центр социального обслуживания населения»
6.	ст. Боргустанская	18.03.2022	Бурдасова Вера Ивановна	Управление образования АПМО СК
7.	с. Новоблагодарное, х. Калаборка. Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	08.04.2022	Клеванцова Екатерина Александровна	УТСЗН АПМО
8.	с. Этока Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	22.04.2022	Цатурян Карен Аршаирович	Управление по культуре, туризму и делам молодежи АПМО
9.	ст. Ессентукская Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	06. 05.2022	Бурдасова Вера Ивановна	ГБУСО                          «Предгорный комплексный центр социального обслуживания населения»
10.	с. Винсады Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	20.05.2022	Клеванцова Екатерина Александровна	Управление образования АПМО СК
11.	ст. Ессентукская Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	10.06.2022	Крывуля Наталья Александровна	УТСЗН АПМО
12.	с. Юца, с.Садовое Цель — посещение семей и несовершеннолетних, состоящих на учёте и контроле	24.06.2022	Машина Ольга Леонидовна	Управление по культуре, туризму и делам молодежи АПМО

* Сбор участников рейда – в 09.00 часов

Supercross 2023 TV, трансляция, расписание 1-го раунда Анахайма

РАЗГОВОР ОБ АВТОСПОРТЕ | НБК СПОРТСМСТ

Подписаться:

Нейт Райан7 января 2023 г. , 00:01 по восточному стандартному времени

Новая эра в гонках по суперкроссу наступит в субботу вечером, когда традиционное открытие сезона на стадионе «Ангел» также станет первым этапом чемпионата мира по супермотокроссу в Анахайме, штат Калифорния.

Трасса объединит серии Monster Energy AMA Supercross и Pro Motocross с завершающим сезон плей-офф из трех событий, в котором будут объединены лучшие моменты мотокросса в помещении и на открытом воздухе, чтобы определить абсолютного чемпиона.

Эли Томак — действующий чемпион высшего класса как в суперкроссе, так и в профессиональном мотокроссе. Гонщик Yamaha подписал годичный контракт на возвращение в суперкросс в 2023 году, но еще не взял на себя обязательство выполнять полный график супермотокросса.

Главным соперником Томака в категории 450, скорее всего, станут Джейсон Андерсон и Чейз Секстон. Товарищ по команде Yamaha Дилан Феррандис, Марвин Маскин и Малкольм Стюарт также являются претендентами на второе подряд чемпионство Томака (и третье место в общем зачете).

Адам Чианчиаруло также вернется после сезона 2022 года, измученного травмами. После проигрыша в прошлом году двукратный чемпион Купер Уэбб стремится вернуться в форму, а его давний соперник Кен Рочен перешел с Honda на Suzuki.

Первая гонка 2023 года станет 80-й раз, когда Суперкросс проводится на стадионе «Ангел» больше, чем где-либо еще. Это открытие 32-го сезона в Анахайме за 50 лет Суперкросса. Только 17 из 49 победителей открытия сезона выиграли чемпионат в том же сезоне; совсем недавно Райан Виллопото в 2012 году.

NBC Sports будет освещать 31 событие с эксклюзивной прямой трансляцией гонок, квалификаций и заездов. Основные события будут представлены на цифровых платформах Peacock, NBC, USA Network, CNBC и NBC Sports.

Peacock будет вести прямую трансляцию всех гонок, квалификаций и заездов чемпионата мира по супермотокроссу с января по октябрь.

Вот важные подробности для просмотра 1-го раунда расписания суперкросса 2023 года в Анахайме в субботу, 7 января 2023 года:

(время указано по восточному времени)

РАСПИСАНИЕ ТРАНСЛЯЦИЙ/ПОТОКОВЫХ ТРАНСЛЯЦИЙ:  Телетрансляция первого раунда начнется в субботу в 22:00. ET в США и потоковое вещание на Peacock. Мероприятие также будет транслироваться на NBCSports.com, в спортивном приложении NBC. Трансляция Race Day Live (включая квалификацию) начнется на канале Peacock в 16:00. ЕТ.

Первый раунд повторится в воскресенье в 14:00. ET на NBC.

NBC Sports будет вести эксклюзивную прямую трансляцию гонок, квалификаций и заездов для рекордного 31 события в супермотокроссе. Основные события будут представлены на цифровых платформах Peacock, NBC, USA Network, CNBC и NBC Sports.

Павлин станет домом для чемпионата мира по супермотокроссу в 2023 году с прямой трансляцией всех гонок, квалификаций и заездов с января по октябрь. Эксклюзивно на Peacock будет транслироваться 23 гонки, в том числе плей-офф чемпионата мира по супермотокроссу. Платформа также будет предоставлять повторы каждой гонки по запросу.

СПИСКИ УЧАСТНИКОВ : 450 дивизион l 250 дивизион

РАСПИСАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ (все время по восточному времени): 

Вот время начала субботы, согласно расписанию Monster Energy Supercross от AMA:

4:05 вечера: 250SX Группа C Квалификация 1
4:20. Квалификация 1
5:05 вечера: 450SX Группа B Квалификация 1
5:20. 250SX, группа B, квалификация 2
18:50: 250SX, группа A, квалификация 2
7:05.
10:23 вечера: 250sx Heat 2
10:37. после полудня:  450SX Отборочный турнир Last Chance
23:55:  250SX Главное событие
12:27 утра.: 450SX Основное событие

Площадь трека:

Нажмите здесь, чтобы посмотреть на карту треков

Как посмотреть чемпионат мира по супермотокросу

.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПОЛОЖЕНИЕ 2022 : 450 очков турнирной таблицы | 250 восточных очков турнирной таблицы | 250 очков West

ОБЪЯВЛЕНИЕ NBC SPORTS ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО СУПЕРМОТОКРОССУ

Пять вещей, на которые стоит обратить внимание в сезоне 9 суперкросса 2023 года0003

Новое отношение к Адаму Чианчиаруло в 2023 году

Кен Рочен подписывает контракт с Suzuki

Хантер и Джетт Лоуренс идут по тонкой грани с конкурентами и болельщиками

Три талантливых новичка поднимаются до 450-го SMX плей-офф

Прокрутите вниз для:

Дэн Бивер8 января 2023 г. , 21:59 по восточному поясному времени

В первом раунде чемпионата мира по супермотокроссу авария Малкольма Стюарта во время гонки за лидерство в 450 Main, Остина Форкнера, когда он выходил из ворот в 250 Main и в 250 West Heat 2 для Пирса Брауна. эти три гонщика заработают минимальное количество очков в новом сезоне из 31 гонки, который станет короной нового объединенного чемпиона.

Стюарт был одним из четырех лидеров в Анахайме 1, когда он занял первое место у возможного победителя Эли Томака, поскольку этот гонщик допустил ошибку при прыжке через туннель на 9-м круге. Когда Томак упал на землю, Чейз Секстон последовал за новым лидером и подал заявку. давление на Стюарта на треке с глубокими колеями.

На 13-м круге агрессивный пас сбил Стюарт с курса. Четыре круга спустя авария положила конец 20-гоночной серии из 10 лучших финишей в суперкроссе. Стюарт вошел в Анахайм 1, сосредоточившись на продолжении стабильной работы.

«Вау, какая ночь», — написала Стюарт в Instagram. «Проехал несколько кругов и, к сожалению, проехал через решетку менее чем за две минуты до конца и получил удар, но у меня все хорошо! Хочу поблагодарить команду за то, что они были рядом со мной и всеми болельщиками, которые болели на протяжении всей гонки, стало громко! Почувствовал вкус и готов к большему».

Посмотреть этот пост в Instagram

Пост, которым поделился Малкольм Стюарт (@malcolmstewart)

Форкнер начал выходные здоровым и полным решимости вернуться к своему привычному стилю гонок. На предсезонной пресс-конференции обычно агрессивный гонщик сказал, что в начале сезона он был немного нерешителен.

Форкнер финишировал третьим в своем заезде, но отстал почти на 18 секунд от победителя гонки Кэмерона Макаду. Когда ворота упали, его зажали Макаду и Р. Дж. Хэмпшир. Его байк повернулся боком на прямо у ворот и перекинул его через руль.

«Как и Макаду, прошло три года с тех пор, как Форкнер выставился на гонку в Анахайме и продемонстрировал свое волнение отличным квалификационным кругом, который поставил его на первое место», — сообщил Кавасаки Monster Energy / Pro Circuit в пост- Резюме гонки размещено на RacerX.com. «Поул-позиция привела его к тому же заезду, что и его товарища по команде, но Форкнеру пришлось работать через группу после небольшой ошибки на первых кругах. Он вернет себе позиции и финиширует третьим в гонке за жару.

«Форкнер выстроился внутри своего товарища по команде, но не смог совершить прыжок у ворот и последовал за Макаду на стартовой прямой. В итоге его колесо зацепилось за другого гонщика, и удар вызвал аварию, из-за которой Форкнер пропустил главное событие. На этой неделе его врачи проведут дополнительное обследование, чтобы определить, сможет ли он записаться в Окленд».

На пресс-конференции после гонки Макаду сказал, что почувствовал удар по заднему колесу.

Гонщик завода GasGas Пирс Браун потерпел самую большую неудачу из-за аварии во время заезда.

«Ошибка гонщика стоила мне ночи». Об этом Браун сообщил в своем Instagram-аккаунте. «К счастью, обошлось без серьезных травм, просто будет немного болеть. Мимо позади нас вперед и вверх отсюда.

RacerX.com сообщает, что менеджер команды Макс Ли говорит, что он может быть сомнительным для Окленда, однако.

Посмотреть этот пост в Instagram

Пост, которым поделился Пирс Браун (@_piercebrown)

Расписание плей-офф

NFL: даты, время, телеканалы для каждой игры постсезона 2023 года

Приближается плей-офф НФЛ, и можно с уверенностью сказать, что после невероятного месяца игр в прошлом году ожидания зашкаливают.

Между раундом дивизиона, состоящим из четырех игр, все из которых сводились к последним секундам, и Суперкубком, который был выигран тачдауном в конце четвертой четверти, развлекательной системе будет сложно соответствовать плей-офф прошлого сезона.

Каким-то образом НФЛ всегда находит выход. С некоторыми из лучших в спорте, играющими на одной из самых больших спортивных арен, не будет недостатка в драме на пути к коронации чемпиона Суперкубка.

РЕЙТИНГ НФЛ: Реальные шансы каждой команды плей-офф выиграть Суперкубок 57

Как и в прошлом году, трудно определить явного фаворита, направляющегося в плей-офф. «Иглз» выглядели лучшей командой НФЛ большую часть года, но некоторые удары и травмы в конце сезона поставили NFC под сомнение, поскольку «Фотинайнерс», «Ковбои» и «Викинги» ждут своего часа.

В АФК Биллс и Чифс постоянно были лучшими на конференции в течение всего сезона, но Бенгалс в последнее время стали сильнее, и Джастин Герберт может стать дикой картой, поскольку он впервые появляется в плей-офф с Чарджерс.

Ни у кого нет ответов, пока не будут сыграны игры, но у нас есть расписание всех действий. Вот что вам нужно знать об установленном расписании плей-офф НФЛ 2023 года.

Подробнее: Смотреть игры в плей -офф НФЛ в прямом эфире с Fubotv (бесплатная пробная версия)

NFL плей -офф 2023

(Getty Images)

AFC

1. КАНСАС. 7. Майами Долфинс
3. Цинциннати Бенгалс против 6. Балтимор Рэйвенс
4. Джексонвилл Джейгуарс против 5. Лос-Анджелес Чарджерс

NFC

1. Филадельфия Иглз (BYE)
2. Сан-Франциско Форти Найнерс против 7. Сиэтл Сихокс
3. Миннесота Викингс против 6. Нью-Йорк Джайентс
4. Тампа-Бэй Букканирс против 5. Даллас Ковбойз

Когда в 2023 году начнется плей-офф НФЛ?

• Дата начала: Суббота, 14 января 2023 г.

Формат тот же, что и в прошлом сезоне. Выходные с подстановочными знаками начнутся в субботу, 14 января, двумя играми, за которыми последует тройной матч в воскресенье, 15 января, и одна последняя игра с подстановочными знаками в слоте ESPN «Monday Night Football» в понедельник, 16 января.  

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: сетка плей-офф НФЛ, объяснение: как будет работать посев, формат в сезоне 2022-23

Как смотреть игры плей-офф НФЛ по телевизору, в прямом эфире

• Телевизионные сети: ESPN, ABC, CBS , NBC, Фокс
• Прямая трансляция: ESPN+, Paramount+, Peacock, FoxSports.com, fuboTV, DAZN (Канада)

Игры плей-офф НФЛ будут транслироваться во многих тех же сетях, что и игры регулярного сезона. CBS, Fox и NBC будут транслировать большинство игр, а ESPN и ABC объединятся, чтобы второй год подряд транслировать подстановочную карту «Футбол в понедельник вечером». Fox владеет правами на Super Bowl 57 в воскресенье, 12 февраля. 

Стримеры смогут следить за играми разными способами. ESPN+ будет транслировать игру ESPN wild-card, Paramount+ будет иметь игры CBS, Peacock будет транслировать игры NBC в прямом эфире, а приложение Fox Sports сделает игры Fox доступными для всех.

Игры плей-офф НФЛ также можно транслировать в прямом эфире через подписку на fuboTV, которая поставляется с бесплатной пробной версией.

В Канаде все игры плей-офф НФЛ доступны для прямой трансляции через DAZN по подписке.

Расписание плей-офф НФЛ 2023

Раунд Wild Card

Суббота, 14 января

Матч	Время начала	Телеканал	Прямая трансляция	Билеты
7. Сиэтл Сихокс против 2. Сан-Франциско Форти Найнерс	16:30 ЕТ	Лиса	FoxSports.com, fuboTV	Купить билеты
5. Лос-Анджелес Чарджерс против 4. Джексонвилл Джейгуарс	20:15 ЕТ	НБК	Павлин, fuboTV	Купить билеты

Воскресенье, 15 января

Matchup	Время начала	Телеканал	Прямая трансляция	Билеты
7. Майами Долфинз vs. 2. Баффало Биллс	13:00 ЕТ	КОС	Paramount+, fuboTV	Купить билеты
6. Нью-Йорк Джайентс vs. 3. Миннесота Викингс	16:30 ЕТ	Лиса	FoxSports.com, fuboTV	Купить билеты
6. Балтимор Рэйвенс против 3. Цинциннати Бенгалс	20:15 ЕТ	НБК	Павлин, fuboTV	Купить билеты

Понедельник, 16 января

Matchup	Время начала	Телеканал	Прямая трансляция	Билеты
5. Даллас Ковбойз против 4. Тампа-Бэй Букканирс	20:00 ЕТ	ESPN, ABC	ESPN+, fuboTV	Купить билеты

Divisional round

Saturday, Jan. 21

Sunday, Jan. 22

Conference championships

Sunday, Jan. 29

Matchup	Время начала	Телеканал	Прямая трансляция	Билеты
Чемпионат Азии	Подлежит уточнению	КОС	Парамаунт+, ФубоТВ	Купить билеты
Чемпионат NFC	Подлежит уточнению	Лиса	FoxSports.com, fuboTV	Купить билеты

Суперкубок 57

Воскресенье, 12 февраля

Матч	Время начала	Телеканал	Прямая трансляция	Билеты
Суперкубок 57	18:30 ЕТ	Лиса	FoxSports. com, fuboTV	Купить билеты

Когда Супербоул 57 в 2023 году?

• Дата : воскресенье, 12 февраля
• Время : 18:30. ЕТ
• Местоположение : Стадион State Farm в Глендейле, штат Аризона,

.

Суперкубок 57 назначен на воскресенье, 12 февраля, на стадионе State Farm в Глендейле, штат Аризона. Это первый раз, когда дом кардиналов принимал Суперкубок после Суперкубка 49., когда Малкольм Батлер перехватил Рассела Уилсона и закрепил за Томом Брэди четвертый чемпионский титул.

Суперкубок в прошлом году переместился на неделю назад в календаре, когда регулярный сезон расширился до 18 недель. Игра теперь проводится во второе воскресенье февраля каждого года.

ЕЩЕ: Суперкубок 57 Коэффициенты на фьючерсы: ставки на фаворитов, спящих на победу в чемпионате НФЛ 2022 года

Интересно, что последние два Суперкубка выиграла принимающая команда.

Фольксваген 7НС Multivan, 2014 г.в., г/н У816НС799, VIN: WV2ZZZ7HZFH035319.
Обременение: Заложенное | г. Москва

Фольксваген 7НС Multivan, 2014 г.в., г/н У816НС799, VIN: WV2ZZZ7HZFH035319.
Обременение: Заложенное | г. Москва | Торги России

• Главная
• Поиск лотов
• Примеры отчетов
• О портале
• Тарифы
• Вход в ЛК
• Вход в ЛК ОТ/АУ

• Информация о лоте
• Организатор торгов
• Документы

Лот №1550691

• Ошибка лота

• Мои заметки

• Поделиться

• Запросы

• Напоминания

• Избранное

• Стоимость продажи

  1 151 500,00 ₽

Нет фото

Статус:	Торги завершены
Регион:	г. Москва
Начало приема ценовых предложений:	24.01.2022 15:00
Конец приема ценовых предложений:	24.01.2022 15:00
Начало приёма заявок:	21.12.2021 00:00
Конец приёма заявок:	20.01.2022 00:00
Тип торгов:	ОА Подсказка
Секция торгов:	Арестованное имущество
Площадка:	TORGI.GOV.RU
Организатор торгов:	ООО «СОКРАТ» Подсказка

• Регион:
  г. Москва

  Категория:
  Легковой транспорт.

  Стоимость продажи:
  1 151 500,00 ₽

  Размер задатка:
  57 375,00 ₽

  Порядок ознакомления с имуществом (предприятием) должника:
  г. Москва

  Общая информация:
  Фольксваген 7НС Multivan, 2014 г.в., г/н У816НС799, VIN: WV2ZZZ7HZFH035319.
  Обременение: Заложенное

• Наименование:
  ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СОКРАТ»

  E-mail:
  [email protected]

  Телефон:
  8 (910) 565-72-07

  ИНН:
  6229044400

  ОГРН:
  1126229001238

  ФИО контактного лица:
  Котова Наталья Александровна

  E-mail контактного лица:
  [email protected]

  Телефон контактного лица:
  8 (910) 565-72-07

  • Лоты организатора

• Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
  
  В соответствии с Извещением и приложением к Извещению.

  Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
  
  В течении 5 рабочих дней после поступления на счет Территориального управления денежных средств, составляющих цену имущества, определенную по итогам торгов Победителем торгов и Организатором торгов, подписывается Договор купли – продажи.

Информация о брокере

Обнаружили неточность в информации по данному лоту?

Что не так? Мы обязательно поправим.

Вы хотите ознакомиться с имуществом?

Прежде, чем купить имущество с торгов ознакомьтесь с его состоянием и комплектностью, не покупайте «кота в мешке»

• Да, осмотр нужен
• Предложить цену

Предложение цены лота №1550691

• Представьтесь (укажите Ф.И.О)
• Укажите ваш email
• Укажите номер телефона для связи с вами
• Регион
  Республика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика АлтайРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская РеспубликаРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываУдмуртская РеспубликаРеспублика ХакасияЧеченская РеспубликаЧувашская Республика — ЧувашияАлтайский крайКраснодарский крайКрасноярский крайПриморский крайСтавропольский крайХабаровский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУльяновская областьЧелябинская областьЗабайкальский крайЯрославская областьг. Москваг. Санкт-ПетербургЕврейская автономная областьНенецкий автономный округХанты-Мансийский автономный округ — ЮграЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округРеспублика Крымг. СевастопольИные территории, включая город и космодром Байконур

Напоминаем, что текущая стоимость лота составляет: 1 147 500,00 ₽, и для принятия положительного решения по заключению договора купли-продажи, рекомендуем предложить стоимость выше, чем текущая. Пусть вам улыбнётся удача!

Ваша цена (₽)

Я принимаю условия соглашения о хранении и обработке персональных данных, и ознакомлен с регламентом

This site is protected by reCAPTCHA and the Google
Privacy Policy and
Terms of Service apply.

Заявка на самостоятельный осмотр лота №1550691

• Представьтесь (укажите Ф.И.О)
• Укажите ваш email
• Укажите номер телефона для связи с вами
• Регион
  Республика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика АлтайРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская РеспубликаРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываУдмуртская РеспубликаРеспублика ХакасияЧеченская РеспубликаЧувашская Республика — ЧувашияАлтайский крайКраснодарский крайКрасноярский крайПриморский крайСтавропольский крайХабаровский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУльяновская областьЧелябинская областьЗабайкальский крайЯрославская областьг. Москваг. Санкт-ПетербургЕврейская автономная областьНенецкий автономный округХанты-Мансийский автономный округ — ЮграЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округРеспублика Крымг. СевастопольИные территории, включая город и космодром Байконур

Я принимаю условия соглашения о хранении и обработке персональных данных, и ознакомлен с регламентом

Организуем торги за вас! Бесплатно

Форма отправки сообщения

• Введите ваше имя
• Введите ваш номер телефона
• Введите вашу почту
• Укажите тип имущества

Наверх

Вы счастливчик! Скорее всего это очень интересный лот! Мы приложили все усилия для проведения осмотра этого имущества, а именно:

Вы действительно хотите выйти?

Нет
Да

Закрыть

Впервые у нас?

Уже есть аккаунт? Войдите в него

Войти

Сразу после оплаты на ваш E-mail будет отправлена информация о заказе, а также ваш логин и пароль от портала Торги России

Volkswagen Multivan 2012, vin wv2zzz7hzdh046633

• Описание
• VIN info

Марка, модель

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Год выпуска

2012

VIN

WV2ZZZ7HZDH046633

Проверить в ГИБДД?

Гос. номер

О580ХС190

Тип ТС

Начальная цена

826 200.00
p

Обременение

арест, запрет на проведение регистрационных действий

Адрес лота

Москва

а/м Volkswagen 7HC Multivan 7HC (ФОЛЬКСВАГЕН МУЛЬТИВЕН), 2012 г.в., VIN WV2ZZZ7НZDН046633, черный, г/н О580ХС190

Данный лот продается на ЭТП
electro-torgi

*Образец модели

+7(962)935-86-75

сотрудники организации

Номер извещения

010219/4063596/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Состоявшийся

Приёма заявок

04. 02.2019 — 25.02.2019

Дата проведения торгов

06.03.2019 12:00

Место проведения торгов

electro-torgi

Задаток

413 100.00
p

Срок и порядок внесения задатка

Сумма задатка 50% перечисляется одним платежом на счет ТУ Росимущества в МО — Получатель: УФК по Московской области (ТУ Росимущества в Московской о…
Полный текст

Сумма задатка 50% перечисляется одним платежом на счет ТУ Росимущества в МО — Получатель: УФК по Московской области (ТУ Росимущества в Московской области) л/с 05481А18500, ИНН 7716642273 КПП 770201001,Р/с 40302810345251000012 в ГУ Банка России по ЦФО г. Москва 35, БИК 044525000,ОКТМО 45379000 не позднее 17:00 даты окончания срока подачи заявок. Назначение платежа указано в аукционной документации. Возврат задатка в течение 5 раб.дней после торгов.

Источник

Официальный сайт РФ о проведении торгов

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НОВЫЙ ГОРОД»

ИНН

7714888761

КПП

771401001

ОКАТО

45277556000

ОКПО

13296746

ОКВЭД

51.1

ОГРН

1127747108257

Контактный телефон

+7(962)935-86-75

Контактное лицо

сотрудники организации

Почтовый и фактический адрес

125040, г Москва, пр-кт Ленинградский, д. 32/2, кв. 27

Сайт

http://newmostorg.ru

8.3 Альянс Гамма.pdf

26.03.2019

8.1 док.pdf

04.02.2019

8.2 док.pdf

04.02.2019

Приложение.Образцы документов.docx

04.02.2019

Аукционная документация 2019.pdf

04.02.2019

8 Поручение.pdf

04.02.2019

8 фото.zip

04.02.2019

Московские торги 04.02.19.docx

04.02. 2019

Новый Volkswagen T7 Multivan практически идеален

Пришло время для фургонов! На прошлой неделе Volkswagen представил T7 Multivan, седьмое поколение своего фургона, которое началось с оригинального Microbus в 1950 году, и это потрясающе. Multivan — это ориентированная на комфорт и людей версия серии фургонов VW, а коммерчески ориентированный Transporter и невероятные модели кемперов California должны дебютировать в конце этого года.

T7 выглядит гораздо более футуристично, чем фургон T6 предыдущего поколения, с более гладкой теплицей, которая теперь имеет четверть окна на передней стойке перед передними дверями. На плечах красивая скошенная линия кроя, идеально подходящая для разделения цвета в стиле ретро и подчеркнутая хромированной полосой, а поверхность боковин кузова намного более гладкая и имеет более сложные детали, чем на старой модели. Volkswagen говорит, что новая модель не только длиннее, ниже и шире, чем старый фургон, но и более аэродинамическая.

Честно говоря, это должна быть единственная цветовая схема, предлагаемая VW.

Фольксваген

Количество открытых воздухозаборников в передней части было уменьшено, хотя рисунок решетки радиатора простирается по всей передней панели и окрашен, крутой эффект, который, по словам VW, является данью уважения старым фургонам с задним расположением двигателя. Стандартные светодиодные фары соединены световой полосой во всю ширину, если они оснащены опциональной матричной системой освещения, а узкие горизонтальные задние фонари также являются светодиодными. Колеса до 19Доступны дюймы, а также панорамный люк на крыше и раздвижные двери с электроприводом, которые можно открыть взмахом ноги.

Но, как это обычно бывает с фургонами, салон — это, безусловно, самая крутая часть. Приборная панель похожа на ту, что мы видели на новом Golf, с 10,3-дюймовым цифровым приборным блоком и 10-дюймовым сенсорным экраном, дополненным несколькими емкостными сенсорными кнопками. Электронный переключатель установлен между двумя дисплеями, а внизу на центральной консоли расположены два порта USB-C, отсек для хранения и лоток для беспроводной зарядки. Интерьер, показанный на этих фотографиях, имеет тканевые сиденья с красивым точечным рисунком и очень 19Цветная отделка в стиле 70-х на приборной панели и дверных панелях, а также фоновое освещение.

Увеличить изображение

Интерьер Т7 довольно современный.

Фольксваген

Доступно до семи сидений, и все сиденья, кроме двух передних, можно полностью снять. Третий ряд теперь представляет собой три отдельных сиденья вместо фиксированной скамьи, а два капитанских кресла второго ряда могут поворачиваться на 180 градусов. Поскольку в T7 используется коробка передач с переключением передач по проводам и электронный стояночный тормоз, пол T7 абсолютно плоский, что позволило VW внедрить систему скользящих направляющих для сидений. Но лучшая особенность — это центральная консоль, которая регулируется по высоте и может скользить между всеми тремя рядами. В нем есть подстаканники, отсеки для хранения и раскладные столики, вроде того, что вы получаете в седане Maybach, и все это тоже съемное.

В отличие от Transporter предыдущих поколений, которые базировались на уникальной платформе, в T7 используется модульная платформа MQB, которая лежит в основе всего, от VW Golf до Atlas и Cupra Formentor. Сначала Multivan с передним расположением двигателя доступен только с передним приводом, хотя полный привод, скорее всего, появится позже. В дополнение к ряду бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, T7 станет первым фургоном VW, который будет доступен с подключаемой гибридной трансмиссией. PHEV использует 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, электродвигателем и аккумуляторной батареей мощностью 13 кВтч. Общая мощность составляет 215 лошадиных сил, и VW заявляет, что у него достаточно запаса хода для «коротких городских поездок». Аккумуляторный блок установлен низко под полом, поэтому он не занимает внутреннего пространства.

Увеличить изображение

Прямо как в Maybach!

Фольксваген

T7 будет предлагаться с рядом функций безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение, камера кругового обзора и распознавание дорожных знаков. Он также будет предлагаться с технологией Car2X для связи с другими транспортными средствами на дороге и предоставления информации о дорожном движении, безопасности дорожного движения и других вещах.

Мы ненадолго получили фургон поколения T4 под названием Eurovan в Соединенных Штатах, но последние несколько поколений были исключены из США частично из-за 25-процентного налога на легкие грузовики, который действовал десятилетиями. Этот новый T7, к сожалению, не будет исключением, поскольку он будет предлагаться в Европе, Мексике и на других рынках, но не в США. К счастью, мы получим серийную версию ID Buzz, полностью электрического суперретро-фургона, который возьмет некоторые черты нового T7 (хотя он будет работать на платформе MEB) и дебютирует в 2023 году.0003

Новый Volkswagen T7 Multivan выглядит потрясающе

+7 еще
Посмотреть все фото
Обзор

Hyundai Staria: протестирован фургон в стиле космического корабля Отзывы 2023

О, эй, это же минивэн в стиле космического корабля, не так ли?

Это действительно так, и стоит уделить немного времени, чтобы оценить его дизайн. Очень часто люди думают, что практичность и эстетика находятся на противоположных концах спектра. На самом деле это не так, хотя такие фразы, как «стиль превыше содержания» и «уступки практичности», заставляют вас поверить в обратное. Но кодирование сложных вопросов в виде простых точек на одной линии — неизбежная человеческая черта — левых и правых, кто-нибудь?

В любом случае опровергнуть ложную дихотомию стиля и содержания довольно просто. Настолько, что мы сделаем это 12 раз на рыси, просто для смеха. канал НАКА. Зажигалка Зиппо. Кресло военно-морского флота Эмеко. Безопасная бритва. Омега Спидмастер. Фендер Стратокастер. Мока Горшок. Веспа. айфон. Швейцарский нож. фотоаппарат Лейка. Рэй-Бан Уэйфарер.

Хорошо, мы поняли. Мы можем немного поговорить о фургоне, пожалуйста?

Абсолютно. Это фургон, и в нем много стульев. Предположительно, ваша задача — найти способ заполнить все восемь из них. А как вы это сделаете, это точно не наше дело.

Эм, может, чуть больше? Или даже намного больше?

Тогда ты прав. Это Staria, замена Hyundai устаревшим iLoad, iMax, i800, iCan’tBelieveAppleDidn’Sue или как там это называлось в вашей глуши. По умолчанию он переднеприводный, в отличие от заднеприводного iVan Drago, но дизельные версии поставляются с полным приводом HTRAC.

HTRAC — это название Hyundai (Hyundai + TRACtion) для его системы полного привода, которая может варьировать крутящий момент, передаваемый на каждую ось в разных режимах или при различных погодных условиях. Если на то пошло, вы можете нажать кнопку, чтобы заблокировать распределение крутящего момента 50-50 на низкой скорости, а управляемое компьютером торможение делает приближение к вектору крутящего момента влево/вправо.

Поскольку Австралия находится в эпицентре Ла-Нинья — погодной системы, при которой выпадает много дождей, — на дорогах постоянно мокро. Тем не менее, полноприводная Staria ни разу не расклеилась, как бы ее ни провоцировали. В значительной степени это связано с современными шинами и современным контролем устойчивости, но есть заметная поддержка от дополнительного сцепления и торможения колес.

Рулевое управление легкое, как и должно быть, а также медленное. Это имеет смысл, учитывая, что быстрое передаточное отношение двухтонного фургона с высокой посадкой — лучший рецепт для такого быстрого опрокидывания, что это может опозорить титулованного бордер-колли. Но он также прекрасно напоминает вам, что вы ведете фургон.

И когда мы говорим «высокая езда», это тоже не какой-то одноразовый термин. Это действительно чудо — смотреть свысока на водителей внедорожников и полноприводных автомобилей в пробке — не метафорически, а буквально. Водитель модифицированного Land Cruiser 80-й серии был ошеломлен, обнаружив, что смотрит вверх на властную посадку водителя, предлагаемую в Staria.

Однако эта высота имеет непреднамеренный эффект. Вы знаете, как, когда вы ведете что-то низко к земле, вам кажется, что оно движется быстрее, чем есть на самом деле? Ну, представьте себе полную противоположность этому, и вы где-то рядом с опытом в Staria. Семьдесят миль в час кажутся половиной этого. Так что, если вы нетерпеливы (мы можем понять), вы можете обнаружить, что кажущееся отсутствие прогресса делает поездки более медленными, чем они есть на самом деле.

Погодите-ка, высокая езда, полный привод… это современная Mitsubishi Delica?

Это большой вопрос. И ответ… не очень. Платформа, лежащая в основе Staria, в целом такая же, как и у Kia Carnival, и это до того, как Hyundai расширил ее более чем на 50 см. Колесная база составляет всего 3,3 метра — больше, чем у длиннобазного Range Rover.

Просто взгляните на Staria в профиль и представьте, какой угол отрыва вы получите. Или нет — Hyundai указывает это, и это 14,9.градусов. Для сравнения, Range Rover LWB, о котором мы упоминали ранее, имеет 25 или около того градусов, а Suzuki Jimny — 28. Углы въезда и съезда также достойны царапин по сравнению с полноценными внедорожниками.

Если для вас это все иероглифы, суть в том, что Staria на самом деле не предназначена для преодоления троп. У него такой же дорожный просвет, как у Nissan Qashqai, и подобные внедорожные способности. Subaru Forester, скорее всего, оставил бы его в пыли. Или грязь. Или снег.

Но если вы хотите путешествовать в любую погоду, по любому типу дорожного покрытия и с большим количеством внутреннего пространства, Staria — достойный кандидат. Особенно, если полноприводные мультивэны и V-классы недоступны у вас в лесу.

Что, если бы я был практичным человеком?

Тогда вы будете в полном восторге от Staria. Или то, что чувствуют практичные люди, когда дела идут своим чередом. Тихое одобрение?

Здесь есть места и место для всей команды по регби-7 и их тренера, а также место для их багажа. Центральная консоль между водителем и передним пассажиром размером с барный холодильник, с местом для хранения, которое вам нужно проявить творчески, и сдвижной крышкой на случай, если вам понадобится стол. Может, для карточных игр? Или что-то рубить?

Идем дальше. Есть так много подстаканников, что вы могли бы сделать этот хипстерский деконструированный латте, не сжимая чей-либо карман для напитков. Ящики для хранения и карманы в изобилии, как и порты для зарядки телефона и система 12 В мощностью 180 Вт. С него можно запустить игровой ноутбук и при этом не перегореть ни одного предохранителя. Прорезиненный карман для телефона достаточно велик для современных многокамерных бегемотов и скрывает под собой беспроводное зарядное устройство Qi.

Космос называют последним рубежом и высшей роскошью, и мы склонны согласиться с обоими пунктами. Но даже если вы этого не сделаете, вам придется признать, что пространство — это высшая практичность — в Staria достаточно места для всего, от семейных перевозок до полноценной #vanlife. Мы бы выбрали коммерческую версию с полным приводом, надели бы более короткие шины и использовали бы ее, чтобы доставлять мотоциклы для бездорожья к вершинам тропы. Ваш выбор, пробег и мощность могут отличаться.

Существуют ли гаджеты космической эры, не уступающие внешнему виду?

Существует система 360-градусных камер, которая делает небольшое компьютерное воспроизведение вашей Staria в окружающей среде. Таким образом, вы можете получить идеальный обзор всего вокруг вас. Удобно, когда вы находитесь в чем-то размером с лондонскую квартиру. Также на потолке установлена ​​камера, которая смотрит на шесть задних сидений, поэтому вы можете точно увидеть, кто из братьев начал драку.

В более дорогих версиях есть еще одна хитрость с камерой — когда вы включаете индикатор, левый или правый диск на цифровой приборной панели переключается на камеру заднего вида с низкой посадкой, идеально расположенную, чтобы избежать столкновения с бордюром во время движения. парковаться задним ходом или увидеть что-то, что вы как-то пропустили в массивном зеркале.

Кроме того, есть вещи, которыми Джин Кранц (или даже Джин Родденберри) восхитился бы, но мы, кажется, принимаем как должное — например, автономное экстренное торможение, автоматическое следование по полосе, предупреждения о перекрестном движении и мониторы внимания водителя. И мы, наконец, понимаем, почему он называется «Стария» — что еще, как не технология космического корабля, может помочь вам в космосе?

Хорошо, тогда что в этом плохого?

Несколько вещей, к сожалению.

Управляемость на самом деле довольно приличная, во многом благодаря правильной настройке многорычажной задней подвески. Но именно этот двусмысленный комплимент в этой фразе — «за то, что есть» — говорит все, что нужно. Это фургон, и вам нужно будет водить его как таковой, принимая во внимание его размер и обхват. В полноприводной версии ваша вторая половинка потеряет терпение до того, как Staria потеряет сцепление с дорогой, но от такого веселья ничего не выиграешь.

С точки зрения хюгге-фри интерьера довольно сложно чувствовать себя уютно, когда вы окружены стеклом. Любой, кто работает в современном офисе с окнами от пола до потолка, поймет эту идею. С учетом сказанного, передние сиденья могли бы быть более обволакивающими, некоторые жесткие пластмассы можно было бы переосмыслить, и все это кажется подготовленным для беглого осмотра кем-то из шведов.

Эти вещи выдают двойное предназначение Staria — как минивэна и коммерческого фургона. Так же, как и медленное рулевое управление, которое действительно поддается тому, чтобы крутить ладонь воском, чтобы рулить. О, и вы будете отключать помощь в удержании полосы движения каждый раз, когда едете, поскольку кажется, что она навсегда застряла в настройке «Хелен Лавджой». И это подводит нас к самой большой проблеме с электронными системами безопасности — они могут видеть, думать и действовать, но постоянно отстают, когда дело доходит до способности делать выводы.

Вот вам сценарий. Вы видите автобус, идущий в обратном направлении по узкой дороге, поэтому двигаетесь налево, на обочину. Но это означает пересечение белой линии, поэтому система помощи при удержании полосы движения будет думать, что ей виднее, и повернет руль в сторону приближающегося автобуса. Это, кстати, не гипотеза. И вам будет приятно / совершенно незаинтересованно узнать, что благодаря применению силы и самых коротких, самых резких слов в английском языке все обошлись без происшествий.

Другим существенным недостатком является его огромный размер — он переворачивается массивно. На самом деле он такой высокий, что вы начинаете блуждать в опасной зоне, обычно предназначенной для навороченных полноприводных автомобилей и Кенни Логгинса. Мистер Логгинс назвал бы это «Металл под напряжением, умоляющий потрогать и уйти», а большинство других назвали бы это «царапать крышу на автостоянке, потому что она чертовски высока». Это палка о двух концах: огромное внутреннее пространство, высокие потолки и восемь сидячих мест.

Это… на самом деле длинный список жалоб. Есть еще желчь, чтобы извергнуть?

Да, действительно. Staria также получает удар прямо там, где он живет: практичность. В третьем ряду нет точек крепления ISOFIX, поэтому, если вы рассчитываете на большой автобус Hyundai как на семейный шарабан, вам лучше разместить своих детей соответствующим образом. И если вы планируете «минивэн по будням, фургон по выходным», стоит упомянуть, что Staria не предлагает возможность легко убрать второй или даже третий ряд сидений.

Что касается силового агрегата, то 2,2-литровый дизель не работает даже при 2,3-тонном весе Старии, но жуткий звук мазута под нагрузкой (да и на холостых, если честно) достаточен чтобы заставить вас желать, чтобы Staria работала от батареи. Или хотя бы выбрать бензиновый V6.

Но самая большая проблема со Staria та же, что и с Mercedes V-Class или Volkswagen Multivan. Они похожи на массивные фургоны, потому что они массивные фургоны. Staria — хороший пример минивэна на базе фургона — и при этом у него лучший стиль — но он не балует, не сжимает поездки по автомагистралям и не входит в повороты, как универсал.

Коллекторы из HDPE для систем водопонижения иглофильтрами, система В • BBA Pumps

JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.

DN100	4″	система В	bauer	3 x 51 мм	20 шт.	178 шт.	1221038
DN100	4″	система В	bauer	4 x 51 мм	20 шт.	178 шт.	1221037
DN150	6″	система В	bauer	3 x 51 мм	10 шт.	110 шт.	1221065
DN150	6″	система В	bauer	5 x 51 мм	10 шт.	110 шт.	1221077

Тех. характеристики

Дополнительная информация

Материал	HDPE PE100 / ПЭВП (полиэтилен высокой плотности)
Система	система В
Длина	5,8 м
Быстроразъёмные соединения	оцинкованы горячим способом

This website requires cookies to provide all of its features. For more information on what data is contained in the cookies, please see our Privacy Policy page. To accept cookies from this site, please click the Allow button.

Continue shopping

View cart & checkout

Continue shopping

View cart & checkout

Continue shopping Go to offer

Continue shopping

Рекомендации по монтажу системы водопонижения.

Всасывающий коллектор и насосные агрегаты.
Звенья всасывающего коллектора не должны содержать внутри грязи, песка, камней, и т.п. из-за которых впоследствие при запуске системы вакуумного водопонижения ухудшается работа насосных агрегатов или произойдет их поломка.Фланцевые соединения звеньев коллектора также необходимо очистить перед установкой резиновой прокладки.
Болтовые соединения звеньев тщательно затягиваются во избежание подсоса воздуха. Центровка отверстий под болты на фланцах производится специальной монтировкой. Производить эту операцию пальцами запрещается.
Монтаж насосных агрегатов выполняется согласно указаниям, содержащихся в паспортах, и инструкциям по эксплуатации. Необходимо обратить внимание на тщательное выполнение всех соединений — установку прокладок, затяжку болтов, наличие контрольно-измерительных приборов (манометра, вакуумметра).

По окончании монтажа насосных агрегатов и электроаппаратуры производится их заземление.

Насосные агрегаты должны быть подготовлены к пуску в соответствии с паспортом или инструкцией по эксплуатации. Необходимо проверить легкость вращения вала вручную. При тугом вращении ослабить затяжку сальников. Включить и выключить электродвигатель для определения правильности вращения вала (рабочее колесо должно вращаться против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя). При неправильном вращении перебросить фазы, предварительно отключив рубильник или автомат на вводном ящике. После повторного пуска и отключения снова проверить легкость вращения вала от руки. На установках УВВ-3-6КМ следует обратить внимание на центровку валов насоса и электродвигателя и при необходимости, отцентрировать заново.

После пуска насосного агрегата в работу прежде всего по характерному звуку выявляются подсосы воздуха во всасывающей системе. Обычно подсосы происходят во фланцевых соединениях всасывающего коллектора, соединяющих иглофильтр со всасывающим коллектором, соединениях насосного агрегата со всасывающим коллектором. Все эти подсосы устраняются затяжкой болтов, а при необходимости, сменой резиновых прокладок.

Если соединительные шланги иглофильтров непрочно закреплены в муфтах, то это также может служить источником подсоса воздуха. Такие шланги подлежат замене. Подсосы могут происходить через недостаточно проворенные швы присоединительных патрубков на всасывающем коллекторе. Такие швы провариваются заново.

Если после удаления всех подсосов воздуха агрегат не набирает вакуума, то это может быть следствием поступления большого количества воздуха непосредственно через иглофильтры, вблизи которых в грунте имеются глубокие промоины или каверны (особенно у откосов). Последние необходимо засыпать.

Если после всех принятых мер насосный агрегат не развивает вакуума, то причину следует искать непосредственно в нем.

Насосный агрегат может держать высокий вакуум, но не откачивать воду из грунта. Необходимо прежде всего проверить состояние внутренней поверхности шлангов, соединяющих насосный агрегат со всасывающим коллектором. Шланги с отслоенной внутренней поверхностью заменить, засоренные шланги прочистить.

Нельзя допускать пескования иглофильтровой установки, так как оно может привести к быстрому износу насосных агрегатов. Особенно недопустимо пескование при расположении установки вблизи фундаментов сооружения. Причинами пескования. если они не обусловлены несоответствием отверстий сетки и крупности обсыпки грунта, могут быть повреждение водоприемной части иглофильтра или заклинивание шарового клапана (клапан не закрыл водоприемного отверстия). Пескующие иглофильтры выявляются путем последовательного отключения иглофильтров от коллектора. Иногда приблизительное местоположение пескующих иглофильтров можно обнаружить по характеру распределения ‘песка’ во всасывающем коллекторе. Все пескующие иглофильтры должны быть отключены и при необходимости, заменены новыми.

Читайте также:

Методы обезвоживания — SpillContainment.com

Что такое обезвоживание?

Отвод воды из низменных участков является обычной задачей в строительных проектах, особенно для влажных или низменных участков земляных работ, где необходимо залить фундамент. Существует несколько различных способов извлечения воды из этих областей, но общий процесс известен как «обезвоживание».

Методы обезвоживания

Иглобур

Иглобурный метод обезвоживания включает ряд колодцев малого диаметра, расположенных близко друг к другу в области, где вода должна быть удалена. Колодцы располагаются в линию вдоль котлована или кольцом вокруг участка. Каждая из этих небольших скважин, называемых «колодцами», соединена с всасывающей стороной водозаборного насоса через общий коллектор.

Эжектор

Подобно методу обезвоживания в игле, метод эдукторного колодца представляет собой метод, при котором вместо вакуума используется вода под высоким давлением для откачки воды из игл. Преимущество эжекторного метода по сравнению с иглофильтровым обезвоживанием состоит в том, что он позволяет работать на большей глубине.

Глубокий колодец

Система глубоких колодцев состоит из ряда колодцев, из которых вода выкапывается с помощью погружных насосов. Забор воды из массива приводит к понижению уровня грунтовых вод в непосредственной близости, по существу образуя конус понижения. При вводе в эксплуатацию большого количества глубоких колодцев можно значительно увеличить площадь обезвоживаемой площади, что позволит вести земляные работы, не беспокоясь о восполнении площади просачивающимися грунтовыми водами. Поскольку вода «мигрирует» в колодцы, а не удаляется всасыванием, может быть достигнуто значительное снижение высоты резервуара подземных вод. Конечно, ограничивающими факторами будут глубина вашего массива скважин и особенности гидрогеологии в окрестностях.

Откачка из каждой скважины понижает уровень грунтовых вод и создает вокруг себя конус депрессии или просадки. Несколько колодцев, действующих вместе, могут понизить уровень грунтовых вод на обширной территории под котлованом. Поскольку метод не работает по принципу всасывания, можно достичь больших депрессий, ограниченных только глубиной скважин и гидрогеологическими условиями.

Откачка из отстойника

Простейшая форма осушения, откачка из отстойника, включает просачивание грунтовых вод в место раскопок, а затем направление этих грунтовых вод в низкие точки, называемые отстойниками. По мере того, как вода собирается в этих поддонах, она удаляется с помощью простого насоса, который обычно приводится в действие поплавковым клапаном. Конечно, воду, удаляемую водоотливным насосом, необходимо отводить или сжигать в факелах, чтобы предотвратить эрозию на выходе.

Защита окружающей среды

При некоторых процессах обезвоживания вместе с водой удаляется большое количество грязи, ила, грязи и мусора. Эти загрязняющие вещества могут вызвать проблемы, если они просто сбрасываются в ливневые стоки.

Соответствующий дренажный мешок, в который закачивается вода из низменной области, предназначен для фильтрации ила, грязи, песка и других загрязняющих веществ путем их улавливания таким образом, чтобы только вода стекала на землю или в близлежащие ливневые стоки. . В качестве дополнительного преимущества мешок UltraTech Ultra-Dewatering Bag также улавливает масло и доступен в нескольких размерах от 3 до 15 футов. Чем больше сумка, тем дольше срок ее службы (и меньше необходимости часто проверять и заменять ее).

Мешки для обезвоживания развертываются, укладывая их на участок земли, который может поглощать воду, удаляемую из низменной области. Они подключаются к насосу через общий напорный шланг. Чтобы повысить эффективность фильтрации, поместите мешок для обезвоживания на подстилку из заполнителя или тюков сена.

В любом случае обязательно соблюдайте местные и государственные правила, а также правила EPA, касающиеся сброса воды в процессе обезвоживания.

Главная • BBA Pumps Северная Америка

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

BBA Pumps North America с гордостью предлагает портативные насосные решения в США, Канаде и Мексике . Наши насосы и системы трубопроводов спроектированы, спроектированы и изготовлены нашей материнской компанией BBA Pumps BV, расположенной в Нидерландах. Независимо от того, занимаетесь ли вы иглоукалыванием, сооружаете обход канализации, помогаете в борьбе с наводнениями или обеспечиваете общее водоотведение, насосы BBA могут удовлетворить все ваши потребности в портативных насосах, включая насосы, трубопроводы, муфты и иглофильтровые системы. Для справки, данные на этом сайте в имперских и метрических единиц.

Быстрый фильтр:

Расход (галлоны США в минуту)

• Максимум. 0 — 200
• Максимум. 200 — 500
• Максимум. 500 — 1000
• Максимум. 1000 — 1500
• Максимум. 1500 — 2000
• Максимум. 2000 — 5000
• Максимум. 5000 — 10.000
• Максимум. 10.000 — 50.000

• Насосы для обезвоживания и очистки сточных вод

• Насосы Well Point

• Трубы, фитинги и иглофильтры

• Накачать опыт

  BBA Pumps не просто производитель и поставщик; наши сотрудники обладают огромным объемом знаний о насосах, которыми они хотели бы поделиться с вами. Вы можете связаться с нами по:

   

  • • Обучение в учебном центре BBA Pumps
  • • Рекомендации по правильному насосу для правильного применения
  • • Советы по установке полных насосных систем
  • • Часто задаваемые вопросы о техническом обслуживании помпы

  .

  • • Факты о дизельных насосах BBA

   

  Свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы получить профессиональную консультацию.

• Советы по экономии затрат на насос

  Небольшие усилия часто могут привести к значительной финансовой экономии . Следующие советы относятся к стационарным установкам и к временным (мобильным) насосным системам.

   

  • • Избегайте ненужных потерь на трение в трубах
  • • Всегда выбирайте помпу на основе BEP

  .

  • • Своевременно заменяйте изнашиваемые и уязвимые детали
  • • Используйте функцию автоматического запуска/остановки
  • • Учитывать удельный расход топлива и КПД
  • • Чтобы узнать больше, см. наши конкретные примеры экономии затрат

   

  Присылайте свои вопросы через контакты.

• Свяжитесь с BBA Pumps North America

  Вопросы?

  Свяжитесь с нами сейчас!

Бестселлеры

Новости и тематические исследования

• 21.

Аренда катка РАСКАТ ДУ 47 в Москве и Московской области

Технические характеристики Раскат ДУ-47Б:

Каток Раскат ДУ-47Б позиционирует себя как двухвальцовую тандемную модель. Техника является незаменимым помощником для уплотнения грунтовых оснований, верхних слоев дорожного полотна, для формирования земляного корыта. Арендуется для асфальтирования дорог или площадок. Главное назначение машины – укатка и укладка поверхностей.

Дизельный двигатель модели Д-144-09 сочетает в себе мощность 60 л.с. Это очень хорошие показатели для катка. Эксплуатационная масса составляет 7000 кг. Ширина уплотняемой полосы достигает 1400 мм. У переднего и заднего барабана разный диаметр, что гарантирует укатку без дефектов и неровностей на покрытии. При этом задний вал оснащен колебательным генератором.

Небольшие габариты катка делают его мобильным и очень маневренным. Благодаря большому топливному баку можно долго работать без дозаправки. Осцилляционная система увеличивает производительность машины на 30 %.

Арендовать каток или другую строительную технику можно в компании Ярд Империал. Все наши модели машин регулярно проходят технический осмотр, что позволяет предупредить внезапную поломку.

ДУ-47Б самоходный дорожный виброкаток — Каталог К.В.Х.

По прошествии немалого времени, так и не вспомню с какой целью  приобрел несколько моделей в стиле и окрасе для диорам, что никак не вписывается в назначение моей коллекции.

В 1971 году Рыбинским ордена «Знак Почета» заводе дорожных машин был выпущен в свет самоходный 2-вальцовый вибрационный дорожный каток ДУ-47 с гладкими вальцами, чьи технические характеристики сделали его востребованным  для окончательного уплотнения дорожных оснований и покрытий из асфальтовых, песчано-гравийных и других материалов при производстве ремонтных и строительных работ в условиях умеренного климата. Популярность обоснована тем, что за счёт вальца с вибросистемой значительно увеличилась эффективность работ. ДУ-47, при одних и тех же видах работ, практически в два раза превышает производительность, уменьшая, к тому же, расход топлива до 30%.

 На раме катка жесткой сварной конструкции из листового н фасонного стального проката смонтированы все узлы и механизмы. Вальцы являются одновременно и ходовой частью катка.

 Передний валец ведомый, внутри его расположен вал вибратора, который вращается на подшипниках. На концах вала установлены дебалансы, заключенные в кожухи, предотвращающие разбрызгивание масла во время работы. На конце вала вибратора закреплен шкив привода вибратора. Задний — ведущий валец представляет собой пустотелый цилиндр, сваренный из листового проката.

 Для увеличения веса катка внутренняя полость вальцов через люк, закрываемый крышкой, заполняется песком.

 Силовым агрегатом является дизельный двигатель Д-37Е мощностью 40 лс с воздушным охлаждением. Мощность двигателя передается к вальцам катка через силовую передачу, состоящую из муфты сцепления, коробки передач, бортового редуктора и бортовой передачи.

Муфта сцепления — фрикционная, сухая, однодисковая, с рычажным управлением. Коробка перемены передач установлена на раме катка соединена с двигателем (через муфту сцепления) компенсационной муфтой. С помощью коробки передач осуществляется реверсирование хода и изменение скорости передвижения катка.  

 Каток имеет рычаги управления поворотом направляющего вальца, реверсивным механизмом, переключением скоростей, тормозом, включением вибратора, декомпрессором и подачей топлива.

Для предохранения моториста и установленных на раме механизмов от вибрации имеются резиновые амортизаторы. Каток оборудован тентом, электроосвещением, звуковым сигналом, устройством для очистки н смачивания вальцов.

 Масса катка 6 — 8 т (с балластом). Ширина уплотняемой полосы 1,0 м. Трансмиссия механическая.   
Каток ДУ-47А является  модернизацией модели ДУ-47, унифицированный с ним по трансмиссии и некоторым другим узлам, но с двигателем Д-144 мощностью 50 лс, против 40 лс у предшественника. Выпускались на Рыбинском заводе дорожных машин ориентировочно с 1980 г.

 В отличии от Д-47 ведущий задний валец стал вибрационным и являлся основным рабочим органом катка. Он представлял собой пустотелый барабан, внутри которого размещен механизм вибровозбудителя. Привод механизма осуществляется через клиноременную передачу. Для изоляции рамы от вибрации между вибровальцом и рамой имеются резинометаллические амортизаторы.

Передний валец — ведомый, для облегчения поворота катка он разделен на две равные секции, вращающиеся независимо одна от другой на общей оси.

В отличии от предшественника виброкаток оборудовали гидравлической системой поворота, состоящей из насоса, распределителя, гидробака, гидроцилиндров, трубопроводов и РВД.

Виброкаток снабжен механизмами управления, муфтой включения вибровозбудителя, тормозом, электрооборудованием, устройством для очистки и смачивания вальцов, тентом. Все рычаги управления находятся у рабочего места машиниста, снабженного мягким сиденьем и изолированного от вибрации резиновыми амортизаторами.

 При сохранении массы катка в 6 — 8 т (с балластом) ширина уплотняемой полосы увеличилась до 1,2 м.

Выпускалась модификация катка ДУ-47А- статический каток ДУ-47А-1, который не имеел механизмов, обеспечивающих вибрационное воздействие на покрытие.

 Каток ДУ-47Б — дальнейшее развитие модели катка ДУ-47А. Выпускались на Рыбинском ( в то время Андроповском) заводе дорожных машин ориентировочно с 1986 г.  

 Трансмиссия осталась прежней — механической. От предыдущей машины дорожный каток ДУ-47Б отличается большей массой – 8,5 тонны, увеличенной до 1.4 м шириной уплотняемой полосы и модернизированным двигателем Д-144-09 той же мощности в 50 лс. Каток оборудован водным баком для балласта. От ДУ-47А модификация с индексом «Б» отличалась также и конструкцией передней панели приборов – она расположена значительно выше, чем у предшественника и стала значительно удобнее для контроля над рабочими процессами, отображаемыми на приборах. Регулируемые рулевая колонка и сидение позволяют выбрать наиболее комфортное положения для оператора, чтобы снизить утомляемость от монотонной работы.

 В зависимости от назначения машины для работы в различных климатических условиях, она может оборудоваться полноценной закрытой кабиной или тентом.

 Модификации Д-47Б: 47Б-1 статический, 47Б-М вибрационный с вальцами одинаковой ширины.

 ДУ-47Б последних лет выпуска, оборудовались гидроприводом вместо механической трансмиссии. По всей видимости выпуск катков был прекращен на рубеже 2000-х годов, когда завод уже именовался ОАО «РАСКАТ» (Рыбинские АСфальтовые КАТки). Но завод активно занимался капитальным ремонтом катков ДУ-47А и ранних ДУ-47Б, при котором кроме прочих работ устанавливался гидропривод. При этом машине зачастую присваивалось новое наименование

 Например, каток ДУ-47БГРС, прошедший капитальный ремонт на дочернем предприятии завода-изготовителя. Вместо механической трансмиссии оборудовались гидроприводом ГСТ- 90, что делало его более соответствующими современным требованиям, повышая плавность хода и оптимизируя нагрузку на двигатель.

Демократы готовят план Б после отклонения заявки на иммиграцию

Политика

Демократы готовят план Б после отклонения заявки на иммиграцию

Менендес: «Мы не собираемся принимать отказ за ответ» .

, слева, и лидер большинства в Сенате Чарльз Э. Шумер, штат Нью-Йорк, на майской пресс-конференции в Вашингтоне. (Кэролайн Брехман / фото из архива CQ Roll Call)

Демократы готовят альтернативы для парламентария Сената, чтобы включить иммиграционные положения в обширный пакет согласования бюджета на 3,5 триллиона долларов после того, как она отвергла их первую попытку на пути к легальному статусу для миллионов иммигрантов без документов.

Нью-Джерси Сенатор Боб Менендес, ключевой игрок в иммиграционных дискуссиях, заявил журналистам в понедельник, что демократы «вернутся к парламентарию с другими вариантами в ближайшие дни».

«Она поделилась своим мнением только об одном подходе к включению пути к гражданству в примирение», — сказала Менендес всего через несколько часов после того, как член парламента Элизабет Макдоно отвергла попытки включить в законопроект путь к легальному статусу для определенных иммигрантов.

«Конечно, я намерен продолжать работать, пока мы не ответим «да», и мы не собираемся принимать ответ «нет», — сказал Менендес.

Лидер большинства в Сенате Чарльз Э. Шумер также отметил в заявлении в воскресенье вечером, что его собрание «подготовило альтернативные предложения» и проведет дополнительные встречи с Макдоно.

Альтернативные варианты являются частью споров, которые, вероятно, последуют с парламентарием, поскольку демократы работают над тем, чтобы впервые за несколько десятилетий включить путь к гражданству для иммигрантов без документов, прежде чем они могут потерять свое большинство в Конгрессе на промежуточных выборах 2022 года. .

В своем решении Макдоноу заявила, что она обнаружила, что предложенные положения, которые распространялись бы на миллионы иммигрантов без документов, в том числе тех, кто был привезен в США в детстве, не соответствовали процедурным правилам Сената, регулирующим процесс примирения. В соответствии с так называемым правилом Берда меры, включенные в законопроект о примирении, который может быть принят простым большинством голосов, должны иметь непосредственное влияние на бюджет.

«Изменение закона, чтобы расчистить путь к статусу [законного постоянного жителя], является огромным и устойчивым изменением политики, которое затмевает его влияние на бюджет», — написала она.

Одна из изучаемых альтернатив, по словам Менендеса, может состоять в том, чтобы сдвинуть дату иммиграционного реестра, существующий закон, установленный в настоящее время на 1972 год, что позволит иммигрантам, которые проживали в США с этой даты и продемонстрировали моральный облик», чтобы стать постоянными жителями.

Менендес сказал, что он «лично предпочел бы» этот вариант, поскольку он предполагает обновление, а не изменение закона, что может быть более приемлемым для беспартийного парламентария.

Керри Талбот, заместитель директора Центра иммиграции, которая ранее работала главным юрисконсультом Менендеса, могла видеть, что Макдоно открыт для этого варианта по той же причине.

«В ее решении были какие-то фразы о том, предлагаем ли мы новые идеи, или это уже существующие статусы или положения», — сказала она.

Однако при обновлении реестра будут исключены иммигранты, прибывшие в страну после нового обновленного года, в том числе более молодые так называемые мечтатели, приехавшие в США в детстве, и иммигранты из Гаити и Венесуэлы, бежавшие от недавних кризисов.

Менендес сказал, что другой вариант предоставит иммигрантам без документов «признанный статус» в США, что не поставит их на путь получения гражданства. Эти типы временной защиты можно было бы легче реализовать с помощью исполнительных действий, но они далеки от того, на что настаивают защитники.

Другие иммиграционные положения

Решение Макдоноу не коснулось всех предложенных иммиграционных изменений в тексте согласования. В то время как большая часть правозащитного сообщества сосредоточилась на предоставлении постоянной помощи иммигрантам без документов, в том числе тем, кто подвергается неминуемой угрозе депортации, решение парламентария не повлияло на положения, помогающие владельцам рабочих виз, застрявшим в длительных задержках.

США ограничивают количество грин-карт для трудоустройства, выдаваемых ежегодно по странам, что вынуждает иностранных специалистов из таких густонаселенных стран, как Индия, ждать своей очереди годами или даже десятилетиями.

В части текста примирения, представленной Судебным комитетом Палаты представителей, демократы предложили «вернуть» неиспользованные грин-карты прошлых лет, чтобы сделать их доступными для высококвалифицированных владельцев виз.

В текст также включены положения, позволяющие некоторым заявителям на получение грин-карты заплатить изрядную плату за полное освобождение от страновых квот.

Положения о возвращении грин-карт ранее были приняты в законопроекте о примирении, который в 2005 году под руководством республиканцев приняла.

«Я не думаю, что решение парламентария говорит об этом, так как это не было представлено ей в качестве варианта для рассмотрения в то время. Но я верю, что они сначала будут заниматься идеями легализации, а потом я верю, что в какой-то момент они также обсудят с ней и возвращение», — сказала она.

Грег Чен, директор по связям с государственными органами Американской ассоциации иммиграционных юристов, сказал, что эти положения, если они будут успешно приняты, будут иметь большое значение для большого числа людей, застрявших в очереди.

«Мы говорим о годах ожидания членов семьи и потенциальных иностранных рабочих, которые не смогли найти работу и воссоединиться со своими семьями», — сказал он.

Политическое давление

Отсутствие каких-либо иммиграционных мер может затруднить передачу пакета в Палату представителей, усилив давление на демократов, которые могут позволить себе потерять только трех своих членов в палате на фоне объединенной оппозиции Республиканской партии.

Член палаты представителей Хесус «Чуй» Гарсия, штат Иллинойс, заявил в июле, что не будет голосовать за меры по примирению без предоставления иммигрантам без документов пути к гражданству.

Теперь он один из нескольких прогрессивных законодателей, призывающих сенатских демократов рассмотреть вопрос об отмене решения Макдоноу, что потребует поддержки всех 50 сенаторов-демократов и вице-президента Камалы Харрис.

В заявлении, сделанном поздно вечером в воскресенье, Гарсия призвал Сенат «набраться смелости, чтобы отменить это решение».

Член палаты представителей Ильхан Омар, штат Миннесота, сделал аналогичный звонок, написав в Твиттере, что решение парламентария было «всего лишь рекомендацией» и что Шумер и Белый дом «могут и должны его игнорировать».

Кроме того, защитники иммигрантов продолжают усиливать давление, предупреждая о политических последствиях для демократов, если они не примут закон, открывающий путь к гражданству в этом году.

«В этом году никто не сможет прикрыться [парламентарием]. Нет никаких очков за попытку. Призов за участие нет», — заявила журналистам в понедельник Лорелла Праэли, сопрезидент Community Change Action.

Некоторые защитники подчеркивали, что Макдонаф является неизбираемым должностным лицом и что такого рода процедурные маневры могут не находить отклика у избирателей в такой степени, как положительный или отрицательный результат легализации.

«Она не была избрана. Избиратели выбрали демократов, а избиратели избрали президента Байдена», — сказала Мариелена Хинкапье, исполнительный директор Национального центра иммиграционного права, которая была сопредседателем Целевой группы единства Байдена и Сандерса по иммиграции. «Большинство избирателей даже не знают, что такое парламентарий».

Чен из AILA сказал, что лидеры демократов должны оценить, достаточно ли у них коллег, которые считают решение парламентария ошибочным или необоснованным.

«Постановление парламентария делает себя несколько уязвимым для такого рода критики, потому что в постановлении есть разные моменты, когда парламентарий, кажется, выносит суждения об иммиграционной политике, а не определяет влияние на бюджет, что является сферой ее компетенции. юрисдикции», — сказал он.

Однако руководство демократов и администрация Байдена могут не решиться поддержать такой шаг. Аналогичные призывы отменить решение Макдоно прозвучали ранее в этом году, когда она отвергла попытки демократов включить повышение минимальной заработной платы путем согласования бюджета.

Иллинойс Сенатор Ричард Дж. Дурбин, представитель Демократической партии и председатель судебного комитета, курирующий иммиграционные части законопроекта, заявил журналистам в понедельник, что не считает отмену решения парламентария «реалистичным» исходом.

«Необходимых голосов в зале нет», — сказал он. «Надеюсь, я ошибаюсь. Я просто не думаю, что в данный момент это реалистичный подход».

Крис Чоффи участвовал в подготовке этого отчета.

Что это такое и что они говорят инвесторам

Полосы Боллинджера® — это инструмент технического анализа, определяемый набором линий тренда. Они отображаются в виде двух стандартных отклонений, как положительных, так и отрицательных, от простой скользящей средней (SMA) цены ценной бумаги и могут быть скорректированы в соответствии с предпочтениями пользователя.

Полосы Боллинджера® были разработаны техническим трейдером Джоном Боллинджером и предназначены для того, чтобы дать инвесторам более высокую вероятность определения того, когда актив перепродан или перекуплен.

Ключевые выводы

• Полосы Боллинджера® — это инструмент технического анализа для генерации сигналов перепроданности или перекупленности, разработанный Джоном Боллинджером.
• Полосы Боллинджера образуют три линии: простая скользящая средняя или средняя полоса, а также верхняя и нижняя полосы.
• Верхняя и нижняя полосы обычно представляют собой 2 стандартных отклонения +/- от 20-дневной простой скользящей средней и могут быть изменены.
• Когда цена постоянно касается верхней полосы Боллинджера, это может указывать на сигнал перекупленности.
• Если цена постоянно касается нижней полосы, это может указывать на сигнал перепроданности.

Понимание полос Боллинджера

Как рассчитать полосы Боллинджера®

Первым шагом в расчете полос Боллинджера является вычисление простой скользящей средней (SMA) ценной бумаги, обычно с использованием 20-дневной SMA. 20-дневная SMA усредняет цены закрытия за первые 20 дней в качестве первой точки данных.

Следующая точка данных отбрасывает самую раннюю цену, добавляет цену на 21-й день и берет среднее значение и так далее. Далее будет получено стандартное отклонение цены ценной бумаги. Стандартное отклонение — это математическое измерение средней дисперсии, которое занимает видное место в статистике, экономике, бухгалтерском учете и финансах.

Для заданного набора данных стандартное отклонение измеряет, насколько числа далеки от среднего значения. Стандартное отклонение можно рассчитать, взяв квадратный корень из дисперсии, которая сама по себе является средним значением квадратов разностей среднего значения.

Затем умножьте это значение стандартного отклонения на два и добавьте и вычтите эту сумму из каждой точки вдоль SMA. Те производят верхнюю и нижнюю полосы.

Вот формула Bollinger Band®:

БОЛЮ

«=»

Массачусетс

(

ТП

,

н

)

+

м

*

о

[

ТП

,

н

]

СМЕЛЫЙ

«=»

Массачусетс

(

ТП

,

н

)

−

м

*

о

[

ТП

,

н

]

где:

БОЛЮ

«=»

Верхняя полоса Боллинджера

СМЕЛЫЙ

«=»

Нижняя полоса Боллинджера

Массачусетс

«=»

Скользящее среднее

TP (типичная цена)

«=»

(

Высокий

+

Низкий

+

Закрывать

)

÷

3

н

«=»

Количество дней в периоде сглаживания (обычно 20 дней)

м

«=»

Количество стандартных отклонений (обычно 2)

о

[

ТП

,

н

]

«=»

Стандартное отклонение по сравнению с последним

н

периоды ТП

\begin{выровнено} &\text{BOLU} = \text {MA} ( \text {TP}, n ) + m * \sigma [ \text {TP}, n ] \\ &\text{BOLD} = \ text {MA} ( \text {TP}, n ) — m * \sigma [ \text {TP}, n ] \\ &\textbf{где:} \\ &\text {BOLU} = \text {Верхний Боллинджер Band} \\ &\text {BOLD} = \text {Нижняя полоса Боллинджера} \\ &\text {MA} = \text {Скользящая средняя} \\ &\text {TP (типичная цена)} = ( \text{ High} + \text{Low} + \text{Close} ) \div 3 \\ &n = \text {Количество дней в периоде сглаживания (обычно 20)} \\ &m = \text {Количество стандартных отклонений (обычно 2) )} \\ &\sigma [ \text {TP}, n ] = \text {Стандартное отклонение за последние } n \text{ периодов TP} \\ \end{выровнено}
​BOLU=MA(TP,n)+m∗σ[TP,n]BOLD=MA(TP,n)−m∗σ[TP,n], где: BOLU=Верхняя полоса БоллинджераBOLD=Нижняя полоса БоллинджераMA=Скользящая средняяTP ( типичная цена)=(максимум+минимум+закрытие)÷3n=количество дней в периоде сглаживания (обычно 20)m=количество стандартных отклонений (обычно 2)σ[TP,n]=стандартное отклонение за последние n периодов TP​

О чем вам говорят полосы Боллинджера®?

Полосы Боллинджера® – популярный метод. Многие трейдеры считают, что чем ближе цены подходят к верхней полосе, тем больше рынок перекуплен, а чем ближе цены приближаются к нижней полосе, тем больше рынок перепродан. У Джона Боллинджера есть набор из 22 правил, которым необходимо следовать при использовании лент в качестве торговой системы.

Выжимка

«Сжатие» является центральной концепцией полос Боллинджера®. Когда полосы сближаются, сужая скользящую среднюю, это называется сжатием. Сжатие сигнализирует о периоде низкой волатильности и рассматривается трейдерами как потенциальный признак будущей повышенной волатильности и возможных торговых возможностей.

И наоборот, чем шире расходятся полосы, тем выше вероятность снижения волатильности и выше вероятность выхода из сделки. Эти условия не являются торговыми сигналами. Полосы не указывают, когда может произойти изменение или в каком направлении может двигаться цена.

Прорывы

Примерно 90% движения цены происходит между двумя полосами. Любой прорыв выше или ниже полос имеет большое значение. Прорыв не является торговым сигналом, и многие инвесторы ошибочно принимают это за сигнал к покупке или продаже, когда цена достигает или превышает одну из полос. Прорывы не дают никакой подсказки относительно направления и степени будущего движения цены.

Пример полос Боллинджера®

На приведенном ниже графике полосы Боллинджера® заключают в себе 20-дневную SMA акции с верхней и нижней полосами, а также ежедневные движения цены акции. Поскольку стандартное отклонение является мерой волатильности, когда рынки становятся более волатильными, полосы расширяются; в менее волатильные периоды полосы сокращаются.

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia, 2021

Ограничения полос Боллинджера®

Bollinger Bands® — это не отдельная торговая система, а всего лишь один индикатор, предназначенный для предоставления трейдерам информации о волатильности цен. Джон Боллинджер предлагает использовать их с двумя или тремя другими некоррелированными индикаторами, которые дают более прямые рыночные сигналы, и индикаторами, основанными на разных типах данных. Некоторыми из его любимых технических методов являются дивергенция/конвергенция скользящих средних (MACD), балансовый объем и индекс относительной силы (RSI).

Поскольку полосы Боллинджера рассчитываются на основе простой скользящей средней, они взвешивают более старые ценовые данные так же, как и самые последние, а это означает, что новая информация может быть разбавлена ​​устаревшими данными. Кроме того, использование 20-дневной SMA и 2 стандартных отклонений является несколько произвольным и может не работать для всех и в каждой ситуации. Трейдеры должны соответствующим образом корректировать свои предположения SMA и стандартного отклонения и следить за ними.

О чем говорят полосы Боллинджера®?

Полосы Боллинджера® дают трейдерам представление о том, куда движется рынок, исходя из цен. Он предполагает использование трех полос — одной для верхнего уровня, другой для нижнего уровня и третьей для скользящей средней. Когда цены приближаются к верхней полосе, это указывает на то, что рынок может быть перекуплен. И наоборот, рынок может быть перепродан, когда цены приближаются к нижней или нижней полосе.

Какие индикаторы лучше всего работают с полосами Боллинджера®?

Многие технические индикаторы лучше всего работают в сочетании с другими. Полосы Боллинджера® часто используются вместе с индикатором относительной силы (RSI), а также с индикатором BandWidth, который измеряет ширину полос относительно средней полосы. Трейдеры используют BandWidth для поиска сжатий Боллинджера.

Насколько точны полосы Боллинджера®?

Поскольку полосы Боллинджера установлены на два значения +/- два стандартных отклонения вокруг SMA, мы должны ожидать, что примерно 9В 5% случаев наблюдаемое ценовое действие будет находиться внутри этих полос.

Какой таймфрейм лучше всего использовать с полосами Боллинджера?

Полосы Боллинджера® обычно используют 20-дневную скользящую среднюю.

Итог

Полосы Боллинджера® могут быть полезным инструментом для трейдеров для оценки относительного уровня перепроданности или недопроданности акции и дают им представление о том, когда открывать позицию и выходить из нее.