Электромагнитная плита — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Электромагнитные плиты представляют собой соединение группы электромагнитов, полюсы которых выведены на верхнюю плоскость плиты и изолированы от корпуса медью или другим немагнитным сплавом. Обмотки электромагнитов — питаются только постоянным током, следовательно, для них требуется иметь источник постоянного тока. Надежное и длительное действие электромагнитной плиты обеспечивается, если шлифовщик следит за тем, чтобы охлаждающая жидкость не попадала на обмотки магнитов.
 [2]

Электромагнитные плиты изготовляются прямоугольной и круглой формы, а размеры их зависят от размеров стола станка, на котором они устанавливаются.
 [4]

Электромагнитные плиты в зависимости от назначения, размеров и формы закрепляемых деталей могут быть плоскими, круглыми и специальными — с различным расположением полюсов.
 [5]

Электромагнитные плиты питаются постоянным током ( напряжением 24, 48, ПО и 220 в, мощностью 100 — г — 300 в / п) от различных выпрямительных устройств, главным образом селеновых выпрямителей.
 [7]

Электромагнитные плиты имеют различное устройство в зависимости от размеров и мощности станка. В этой конструкции плиты сердечники закрепляются в крышке плиты посредством заливки немагнитным металлом, который изолирует их от крышки, а нижние концы — сердечников соединены попарно. На каждый сердечник надевается катушка с электрообмоткой.
 [8]

Электромагнитные плиты [4] для закрепления обрабатываемого материала, подъема и переноски различных изделий следует снабжать запасной проводкой для питания электромагнитов от запасного источника питания. Последний должен включаться автоматически при прекращении подачи электроэнергии от основной сети. Это исключает возможность отрыва материала или изделия от электромагнита и травмирования ими рабочего. В паспорте электромагнитных плит должны быть указаны вес и минимально-допустимая площадь изделия для обеспечения надежного закрепления и ослабления подъемной силы ( магнитного потока) с увеличением расстояния от поверхности магнитной плиты.
 [9]

Электромагнитные плиты питаются постоянным током напряжением 24, 48, 1Ю и 220 В от полупроводниковых выпрямителей.
 [11]

Электромагнитные плиты питаются постоянным током напряжением 24, 48, ПО и 220 в от выпрямителей, состоящих из трансформатора, селеновых вентилей, соединенных по однофазной мостовой схеме, предохранителя и выключателя. Мощность, потребляемая катушками электромагнитной плиты, составляет обычно 100 — 300 вт. Питание плит переменным током не производится, так как возникающие при этом вихревые токи сильно нагревают как плиту, так и деталь.
 [13]

Электромагнитные плиты применяют различных размеров круглой и прямоугольной формы.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Магнитные зажимные устройства — Приспособление для механической обработке

Магнитные зажимные устройства

Категория:

Приспособление для механической обработке

Магнитные зажимные устройства

В этих устройствах для закрепления детали используется энергия магнитного поля, создаваемая как электромагнитами, так и постоянными литыми или керамическими магнитами.

Приспособления с магнитными зажимными устройствами особенно широко применяются на плоскошлифовальных станках. За последнее время эффективность магнитных зажимных устройств значительно повысилась, и их успешно используют также для закрепления деталей в приспособлениях на строгальных, фрезерных, сверлильных и токарных станках.

Распространены две разновидности приспособлений с магнитными зажимными устройствами — магнитные плиты и магнитные патроны, относящиеся к группе универсальных приспособлений.

На рис. 1, а показаны схема электромагнитной плиты и принцип ее работы. В полости корпуса размещены электромагниты, состоящие из катушки и сердечника. Питание к катушкам подводится через проводник. К корпусу сверху привернута крышка, в которой вставлены вставки из материала, обладающего высокой магнитной проницаемостью (железо Армко). Вставки эти устанавливаются на припое из немагнитного материала (латуни, баббита и т. п.). Сечения сердечника и вставки одинаковы по форме и размерам.

При пропускании через катушку 6 постоянного тока возникает магнитное поле. Катушки подсоединяют к источнику тока таким образом, чтобы в соседних сердечниках полюса магнита чередовались. В этом случае магнитные потоки соседних катушек будут суммироваться.

При установке детали базовой плоскостью на зеркало плиты магнитный поток будет проходить через деталь так, как показано на схеме, и деталь будет притягиваться к плоскости плиты. Для раскрепления детали достаточно отключить подачу тока к катушкам плиты.

Находясь в процессе обработки в магнитном поле, детали намагничиваются, поэтому после обработки их обычно размагничивают на специальных установках.

На рис. 1,б изображена магнитная плита с постоянными магнитами, собранными в магнитный блок, который скреплен заклепками из немагнитного материала. В блок кроме магнитов включаются немагнитные изолирующие прокладки и магнитопроводы из железа Армко или стали 20.

Рис. 1. Схемы универсальных магнитных плит:
а — с электромагнитами; б — с постоянными магнитами во включенном положении; в – с постоянными магнитами в выключенном положении.

Собранный магнитный блок вставляется в полость корпуса, снизу к которому привернута нижняя крышка.

При перемещении в корпусе блок направляется боковыми стенками. Перемещение осуществляется путем поворота рукоятки, насаженной на валике с эксцентрично расположенным поводком, который связан тягой с блоком. Сверху на корпусе имеется верхняя крышка — адаптерная плита. В ней с помощью немагнитного материала (например, быстротвердеющей пластмассы) закреплены магнитопроводы-полюсники.

Для закрепления детали необходимо постоянные магниты расположить напротив магнитопроводов-полюсников адаптерной плиты, при этом магнитный поток проходит от северного полюса магнита через полюсники и деталь, перекрывающую два соседних полюса, к южному полюсу магнита, и деталь оказывается надежно закрепленной силами действующего на нее магнитного поля.

Для раскрепления детали поворотом рукоятки необходимо сдвинуть магнитный блок таким образом, чтобы изолирующие прокладки блока расположились-между изолирующими слоями в адаптерной плите. Тогда магнитный поток пойдет по кратчайшему пути, минуя деталь через полюсники в адаптерной плите и далее через магнитопроводы блока в нижнюю крышку к магнитам.

Реклама:

Читать далее:

Зажимные устройства, приводимые в действие от привода станка

Статьи по теме:

• Специальные приспособления
• Специализированные наладочные приспособления
• Приспособления, компонуемые из нормализованных обратимых деталей и узлов
• Универсальные наладочные приспособления
• Универсальные приспособления общего назначения

Схема привода соленоида

Соленоиды очень часто используются в исполнительных механизмах во многих системах автоматизации технологических процессов. Существует много типов соленоидов, например, есть электромагнитные клапаны, которые можно использовать для открытия или закрытия водопроводных или газовых трубопроводов, и есть соленоидные плунжеры, которые используются для создания линейного движения. Одно очень распространенное применение соленоида, с которым столкнулось бы большинство из нас, — это дверной звонок. Внутри дверного звонка находится соленоидная катушка плунжерного типа, которая при подаче питания от источника переменного тока будет перемещать небольшой стержень вверх и вниз. Этот стержень будет ударять по металлическим пластинам, расположенным по обе стороны от соленоида, издавая успокаивающий звук динг-дон.

Несмотря на то, что доступно множество типов соленоидных механизмов , самое основное остается неизменным. То есть у него есть катушка, намотанная на металлический (проводящий) материал. Когда на катушку подается питание, этот проводящий материал подвергается некоторому механическому движению, которое затем меняется на противоположное с помощью пружины или другого механизма при отключении питания. Поскольку соленоид включает в себя катушку, он часто потребляет большое количество тока, что делает обязательным наличие какой-либо схемы драйвера для его работы. В этом уроке мы узнаем как построить схему драйвера для управления электромагнитным клапаном .

Необходимые материалы

• Электромагнитный клапан
• Адаптер 12 В
• 7805 ИС регулятора
• IRF540N МОП-транзистор
• Диод IN4007
• 0,1 мкФ Емкость
• Резисторы 1k и 10k
• Соединительные провода
• Макет

Что такое соленоид и как он работает?

Соленоид – это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую . У него есть катушка, намотанная на проводящий материал, эта установка действует как электромагнит. Преимущество электромагнита перед естественным магнитом заключается в том, что его можно включать и выключать при необходимости, подавая питание на катушку. Таким образом, когда катушка находится под напряжением, то в соответствии с законом Фарадея проводник с током имеет вокруг себя магнитное поле, поскольку проводник представляет собой катушку, магнитное поле достаточно сильное, чтобы намагнитить материал и создать линейное движение.

Во время этого процесса катушка потребляет большое количество тока, а также создает проблему гистерезиса, поэтому невозможно управлять катушкой соленоида напрямую через логическую схему. Здесь мы используем электромагнитный клапан на 12 В, который обычно используется для управления потоком жидкости. Соленоид потребляет непрерывный ток 700 мА при подаче питания и пиковый ток около 1,2 А, поэтому мы должны учитывать эти вещи при разработке схемы привода для этого конкретного электромагнитного клапана.

Принципиальная схема

Полная электрическая схема для Цепь привода соленоида показана на изображении ниже. Мы поймем, почему он разработан так, как только взглянем на полную схему.

Как видите, схема очень проста и легка в сборке, поэтому мы можем протестировать ее, используя небольшой макет. Соленоид можно просто включить, подав 12 В на его клеммы, и выключить, выключив его. Чтобы управлять этим процессом включения и выключения с помощью цифровой схемы, нам нужно переключающее устройство, такое как полевой МОП-транзистор, и, следовательно, это важный компонент в этой схеме. Ниже приведены параметры, которые вы должны проверить при выборе MOSFET.

Пороговое напряжение истока затвора В _GS(th) : Это напряжение, которое должно быть подано на MOSFET, чтобы включить его. Здесь пороговое значение напряжения составляет 4 В, а мы подаем напряжение 5 В, которого более чем достаточно для полного включения МОП-транзистора.

Непрерывный ток стока: схема. Здесь наш соленоид потребляет максимальный пиковый ток 1,2 А, а номинал нашего МОП-транзистора составляет 10 А при 5 В Vgs. Так что мы более чем в безопасности с текущим номиналом MOSFET. Всегда рекомендуется иметь некоторую верхнюю предельную разницу между фактическим значением и номинальным значением тока.

Сопротивление стока-источника в открытом состоянии:   Когда полевой МОП-транзистор полностью включен, он имеет некоторое сопротивление между контактами стока и истока, это сопротивление называется сопротивлением во включенном состоянии. Это значение должно быть как можно меньше, иначе будет огромное падение напряжения (закон Ома) на контактах, что приведет к недостаточному напряжению для включения соленоида. Значение сопротивления в открытом состоянии здесь составляет всего 0,077 Ом.

Если вы разрабатываете схему для какого-либо другого приложения соленоида, вы можете посмотреть техническое описание своего полевого МОП-транзистора. Микросхема линейного регулятора 7805 используется для преобразования входного напряжения 12 В в 5 В, затем это напряжение подается на вывод Gate полевого МОП-транзистора при нажатии переключателя через токоограничивающий резистор 1 кОм. Когда переключатель не нажат, штифт затвора притягивается к земле через резистор 10 кОм. Это удерживает МОП-транзистор выключенным, когда переключатель не нажат. Наконец, диод добавлен в встречно-параллельном направлении, чтобы предотвратить разряд катушки соленоида в силовую цепь.

Работа схемы привода соленоида

Теперь, когда мы поняли, как работает схема привода, давайте протестируем схему, собрав ее на макетной плате. Я использовал адаптер на 12 В для питания, и установка моего оборудования после завершения выглядит примерно так.

При нажатии переключателя между ними подается питание +5 В на МОП-транзистор, и он включает соленоид. Когда переключатель нажимается снова, он отключает питание + 5 В на MOSFET, и соленоид возвращается в выключенное состояние. Включение и выключение соленоида можно заметить по издаваемому им щелкающему звуку, но для большей интересности я подключил соленоидный клапан к водопроводной трубе. По умолчанию, когда соленоид выключен, значение закрыто, и, следовательно, вода не выходит через другой конец. Затем, когда соленоид включается, значение открывается, и вода вытекает. Работу можно визуализировать в видео ниже.

Надеюсь, вы поняли проект и вам понравилось его создавать. Если вы столкнулись с какой-либо проблемой, не стесняйтесь публиковать ее в разделе комментариев или использовать форум для получения технической помощи.

Идентификация корпусов клапанов Allison 1000/2000/2400

перейти к содержанию

Искать:

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд

Помогаем цехам трансмиссии добиться успешной и прибыльной работы.

Подписаться

Эффективность диагностики неисправностей автоматической коробки передач — искусство. Несмотря на то, что среди большого разнообразия трансмиссий на дороге есть сходство, каждая трансмиссия имеет свои особенности. Помимо наличия механических, гидравлических и электрических аппаратных систем, проблемы с программным обеспечением и различными платформами транспортных средств значительно усложняют диагностику. Использование областей обеспечивает

Эффективность диагностики неисправностей АКПП – это искусство. Несмотря на то, что среди большого разнообразия трансмиссий на дороге есть сходство, каждая трансмиссия имеет свои особенности. Помимо наличия механических, гидравлических и электрических аппаратных систем, проблемы с программным обеспечением и различными платформами транспортных средств значительно усложняют диагностику.

Читать статью полностью

Руководство по идентификации насоса GM 6T40

6T40 был представлен в 2008 году для переднеприводных автомобилей General Motors в Chevrolet Malibu и претерпел несколько изменений на протяжении трех поколений, особенно в области насоса. 6T40 тесно связан с более легким 6T30 и более тяжелыми 6T45 и 6T50. Первое поколение начало исчезать в 2012 году.0110

Говорят, что поговорка «За деревьями не видно леса» означает, что человек или организация не могут видеть общую картину, потому что слишком много внимания уделяют деталям. Статьи по теме – 4L60E Hard 1-2 Shift – Советы TASC Force: диагностика жалоб на переключение передач 8L45 и 8L90 – Советы TASC Force: гидравлика

Уэйн Колонна 17 июня 2021 г. по тем или иным причинам находился на прилавках многих специализированных магазинов (рис. 1). Но, для тех из вас, кто еще не взял его в руки, на верхней стороне устройства установлен один из самых больших, если не самый большой соленоид и реле давления 9. 0003

By Wayne Colonna 11 июня 2021 г.

8L90 Вакуумные испытания

Ниже приведены схемы вакуумных испытаний трансмиссий GM 8L90. Примечание. Клапаны OE показаны в исходном положении, и их следует испытывать в исходном положении, если не указано иное. Места испытаний указаны стрелкой. Пружины не показаны для наглядности. Низкое значение вакуума указывает на износ. Информацию о конкретных вакуумных испытаниях см. в

By Sonnax 18 мая 2021 г.

Другие сообщения

Sonnax представляет опорный диск сцепления для трансмиссий ZF

Sonnax представляет опорный диск сцепления D для тяжелых условий эксплуатации (номер по каталогу 35570-75) для трансмиссий ZF8HP55, ZF8HP70 и ZF8HP75. Статьи по теме – American Powertrain представляет комплект трансмиссии Chevy/GMC 4×4 Tremec 4050 для винтажных пикапов – Alto выпускает новый гидротрансформатор Mazda – Alto добавляет новый комплект уплотнительных колец гидротрансформатора Согласно Sonnax, эта пластина может

Автор Alex Crissey 13 апреля 2023 г.

Sonnax представляет комплект клапана управления сцеплением S4

Компания Sonnax представила новый вставной комплект клапана управления сцеплением S4 для трансмиссий GM 8L45 и 8L90. Sonnax говорит, что пользователи могут заменить изношенные детали этим комплектом (номер по каталогу 154740-24K), чтобы восстановить надлежащее управление гидравликой и улучшить характеристики давления жидкости сцепления. Статьи по теме — Alto представляет новые комплекты для 10-ступенчатых коробок передач Ford и Allison —

Автор Alex Crissey 4 апреля 2023 г.

Sonnax представляет обновленные TEHCM для 6L80/90

Sonnax представляет новую линейку восстановленных TEHCM для трансмиссий GM 6L80 и 6L90. По словам компании, каждый блок полностью электрогидравлически протестирован на соответствие характеристикам оригинального оборудования и лишен VIN-кода для простоты программирования для любого применимого автомобиля.

КГТУ им

ИНСТРУКЦИЯ К ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ «Промежуточные соединения и карданные передачи » | Учебно-методический материал:

ИНСТРУКЦИЯ К ЛАБОРАТОРНОПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ

по МДК 01. 02 Эксплуатация и техническое обслуживание сельскохозяйственных машин и оборудования.

1.Тема: Промежуточные соединения и карданные передачи 

2.Цель работы: Познакомиться с конструкцией и принципом действия промежуточных соединений и карданных передач. 

3. Порядок выполнения

3.1 Прочитать общие сведения

3.2 На формате А4, оформленном рамкой и основной надписью, записать тему, цель работы, задание с исходным данными (по указанному варианту)

3.3 Дать описание принципа работы промежуточных соединений (карданных передач).

3.4 Выполнить схему промежуточных соединений (карданных передач)и указать их основные элементы.

3.5 По представленному ниже описанию произвести разборку и сборку промежуточных соединений (карданных передач) по указанному варианту.

4. Время выполнения работы: 6 часов

5.Общие сведения

Промежуточные соединения

Предназначены для передачи вращательного движения от одного вала к другому, оси которых совпадают. Однако несоосность валов может возникнуть при неточностях изготовления, погрешностях сборки, деформации рам и корпусов, а также изменении взаимного расположения сборочных единиц в процессе эксплуатации.

Соединяя валы не жестко, а специальными шарнирами, уменьшают вредные нагрузки на детали, возникающие от несоосности валов, и этим повышают их долговечность.

В гусеничных тракторах коробка передач и задний мост обычно расположены в одном корпусе или их корпуса жестко соединены один с другим, а двигатель же с муфтой сцепления установлен на раме отдельно. Поэтому необходимо промежуточное соединение между валами муфты сцепления и коробки передач, так как их несоосность может возникнуть от перекоса при установке двигателя с муфтой сцепления на раму.

В полурамных колесных трактоpax корпуса муфты сцепления, коробки передач и заднего моста жестко соединены между собой и образуют остов. Возможная несоосность валов муфты сцепления и коробки передач здесь значительно меньше.

Поэтому требования к промежуточным соединениям, а соответственно и конструкция последних различные. Длина этих соединений постоянна.

По числу шарниров промежуточные соединения делят на одинарные и двойные, т. е. с одним или двумя шарнирами.

По конструкции шарниров соединения могут быть Жесткие, Мягкие (упругие) и Комбинированные. Жесткие шарниры состоят только из металлических деталей, а мягкие имеют упругие неметаллические элементы.

Одинарное упругое промежуточное соединение с резиновыми элементами, работающими на сжатие, применяют на тракторах ЮМЗ-6Л и ЮМЗ-6М для соединения вала муфты сцепления с первичным валом коробки передач. Передняя вилка этого соединения выполнена как единое целое с валом 1 (рис. 1) муфты сцепления, а задняя — аналогично с первичным валом 2 коробки передач. Вилки расположены крестообразно. В четыре свободных промежутка между ними (по окружности) вложены резиновые элементы 3, удерживаемые от выпадения прижимами 4 с болтами 5.

Двойное упругое промежуточное соединение устанавливают на тракторах ДТ-75МВ и ДТ-175С. Основная часть такого соединения — две головки, каждая из которых

представляет собой два соединенных заклепками и сваркой штампованных диска 2 (рис. 2), в цилиндрические гнезда которых предварительно вставлены металлические втулки 4 с упругими элементами 1. Упругие элементы изготовлены из резины и для большей прочности снаружи покрыты несколькими слоями прорезиненной ткани, а внутрь их завулканизиро-ваны цилиндрические каркасы из металлической сетки. Металлические втулки 4 выступающими наружу поясками вставляют в отверстия вилок 3, 6 и крепят к ним болтами 5 с корончатыми гайками и шплинтами. Головки соединяют между собой с помощью вилок, одна из которых (3) имеет наружные, а другая (6) — внутренние шлицы. Переднюю наружную вилку соединяют с валом муфты сцепления, а заднюю наружную (6) устанавливают на шлицевой конец ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора (в тракторах ДТ-75МБ), первичного вала коробки передач (ДТ-75МВ), вала насосного колеса гидротрансформатора (ДТ-175С).

Небольшие несоосность и перекос валов компенсируют установленные упругие резиновые элементы и крестообразно расположенные вилки.

Одинарное упругое промежуточное соединение

Рис. 1 — Одинарное упругое промежуточное соединение:

1 — вал муфты сцепления; 2 — первичный вал коробки передач; 3 — резиновый элемент; 4 — прижим; 5 — болт.

Головка двойного упругого промежуточного соединения

Рис. 2 — Головка двойного упругого промежуточного соединения:

1 — упругий элемент; 2 – диски; 3 – внутренняя вилка; 4 – втулка; 5 – болт; 6 — наружная задняя вилка

Одинарное жесткое промежуточное соединение представляет собой соединение двух шлицевых валов с помощью втулки, имеющей внутренние шлицы, или непосредственно между собой. В последнем случае один вал имеет наружные, а другой — внутренние шлицы. Такие соединения применяют на тракторах Т-150, Т-150К, МТЗ-100, МТЗ-102.

Комбинированное промежуточное соединение двигателя с трансмиссией применено на тракторе К-701.

Карданная передача

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с тем, что изменяется взаимное положение осей валов трансмиссии, и они не лежат на одной прямой.

Коробка передач 1 (рис. 3, а), или раздаточная коробка на автомобиле, установлена выше ведущего моста 7, в результате чего ось карданного вала 5, передающего крутящий момент, расположена под некоторым углом а к горизонтали. Коробка передач соединена с рамой неподвижно, а ведущий мост подвешен к ней при помощи рессор. Когда при прогибе рессор изменяется положение моста относительно рамы, изменяется и угол наклона карданного вала 5.

Карданная передача состоит из трех основных элементов: карданных шарниров 2, карданных валов 3 и 5 и промежуточной опоры 4. Одним из условий равномерного вращения вала 6 главной передачи ведущего моста 7 является равенство углов и ось между осью вала 5 и осями валов 3 и 6, что обеспечивается конструкцией передачи.

Схема карданной передачи (а) с шарнирами (б) неравных угловых скоростей

Рис. 3 — Схема карданной передачи (а) с шарнирами (б) неравных угловых скоростей

Карданные шарниры неравных угловых скоростей. Простейший карданный шарнир состоит из двух вилок 8 и 10 (рис. 3, б) укрепленных на валах 3 и 5, и крестовины 9 с шипами, входящими в отверстия вилок и соединяющими шарнирно валы. Вилка 10, поворачиваясь относительно оси А—А, может одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси Б—Б, обеспечивая передачу вращения от одного вала к другому при изменении угла между осями валов. Такой карданный шарнир называется Жестким шарниром неравных угловых скоростей. В нем при равномерном вращении ведущей вилки 8 ведомая вилка 10 вращается неравномерно: в течение одного оборота она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. В результате этого возникают дополнительные нагрузки, вызывающие изнашивание деталей шарнирного соединения и узлов трансмиссии.

Для устранения неравномерного вращения применяют два одинаковых карданных шарнира, причем их вилки, расположенные на противоположных концах карданного вала, должны лежать в одной плоскости. Тогда неравномерность, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого. Однако и при двух карданных шарнирах угол между осями валов не должен превышать —23°.

При движении автомобиля в результате прогиба рессор расстояние между коробкой передач и задним мостом изменяется, поэтому на валу одну из вилок карданного шарнира устанавливают на шлицах, чтобы длина карданного вала также могла изменяться.

В карданных передачах легковых автомобилей наряду с жесткими шарнирами неравных угловых скоростей применяют и Мягкие карданные шарниры, имеющие упругий элемент в виде муфты из эластичного материала, упругая деформация которого позволяет не только передавать крутящий момент между валами, пересекающимися под углом 2—5°, но и защищает трансмиссию от жестких ударов. Примером такой передачи может служить карданная передача автомобилей ВАЗ-2105, -2107 и др. Она состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров, из которых передний представляет собой упругий элемент, соединяющий ведомый вал коробки передач с передним валом карданной передачи.

Карданные шарниры равных угловых скоростей. Условия работы карданных передач определяются в первую очередь углами наклона осей их валов (см. рис. 3, а): чем больше эти углы, тем в более тяжелых условиях работает передача. В особо тяжелых условиях работает карданная передача ведущих управляемых колес переднеприводных автомобилей, у которых угол наклона осей валов, изменяясь по величине и направлению (при повороте автомобиля), может достигать 35-40°. В таких передачах применяют

шарниры равных угловых скоростей (шариковые или кулачковые), обеспечивающие передачу крутящего момента, равномерное вращение ведомого вала и поворот управляемых колес.

Широкое распространение получили карданные шариковые шарниры (рис. 4, а) с делительными канавками. Они состоят из двух вилок 1 и 4, пяти шариков 9 и штифта 7. Вилки 1 и 4 изготовлены заодно целое со шлицевыми валами 5. При помощи торцовых сферических углублений и центрального шарика 8 вилки центрируются между собой. Положение шарика 8 фиксируется штифтом 7, удерживаемым от осевых смещений шпилькой 6. В делительные канавки 2 и 3 вилок закладываются четыре рабочих шарика 9, которые удерживаются от выкатывания из делительных канавок центральным шариком 8.

При вращении ведущего вала крутящий момент от оддой вилки к другой передается через рабочие шарики. Делительные канавки имеют такую форму, которая независимо от угловых перемещений вилок обеспечивает расположение шариков в плоскости, делящей пополам угол между осями вилок, в результате чего оба вала вращаются с равными угловыми скоростями.

Наряду с шариковыми шарнирами часто применяют и кулачковые шарниры (рис. 4, б) равных угловых скоростей. Они состоят из двух вилок 10 и 14, двух кулаков 11 и 13 и диска 12. Диск заходит в пазы кулаков и передает вращение от ведущей вилки к ведомой. В вертикальной плоскости вилки поворачиваются вокруг кулаков, а в горизонтальной — вместе с кулаками вокруг диска. Кулачковый карданный шарнир работает подобно двум сочлененным жестким карданным шарнирам, из которых первый создает неравномерность вращения, а второй устраняет эту неравномерность. Этим и достигается вращение ведущего и ведомого валов с равными угловыми скоростями.

Из-за простоты конструкции и сравнительно высокой работоспособности шариковые и кулачковые карданные шарниры нашли широкое применение в приводах к ведущим управляемым колесам многих автомобилей (ЗИЛ-131, ГАЗ-66-11, КамАЗ-4310, ВАЗ-2108 «Спутник»).

Карданные шарниры равных угловых скоростей: а — шариковый; б — кулачковый

Рис. 4 — Карданные шарниры равных угловых скоростей: а — шариковый; б — кулачковый

Устройство карданных передач. На современных автомобилях привод к ведущим мостам осуществляется карданными передачами с шарнирами неравных угловых скоростей. Устройство карданных передач автомобилей различных марок практически одинаково, отличие заключается главным образом в размерах и форме отдельных деталей.

Типичным примером конструкции карданной передачи является карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 5, а). Она состоит из промежуточного 12 и основного 21 валов, соединенных с помощью шлицев 13, промежуточной опоры 18 и трех жестких карданных шарниров /—/// неравных угловых скоростей.

Все три карданных шарнира имеют одинаковую конструкцию, которая позволяет им работать с максимальным рабочим углом между осями валов, равным 19°. Карданный шарнир состоит из двух вилок 22 и 23, крестовины 26, четырех стаканов 34 с установленными в них подшипниками, деталей крепления и уплотнений подшипников.

Крестовина имеет четыре шипа, в центре которых просверлены несквозные смазочные каналы. На каждый шип надет игольчатый подшипник. Иглы 25 подшипника расположены в стакане 34 и внутренней обоймы не имеют. Стакан устанавливается в вилке шарнира и удерживается крышкой 27, которая крепится болтами, стопорящимися усиками пластины 24. При сборке карданных шарниров в каждое глухое отверстие шипа закладывается консистентный смазочный материал, который в процессе эксплуатации не добавляется. Для удержания смазочного материала подшипники снабжены сальниками 35: один из них (радиальный) установлен в стакане подшипника, а другой (торцовый) на шипе крестовины. В крестовинах, выпускавшихся ранее, имелись масленки для смазывания подшипников крестовин.

Промежуточный 12 и основной 21 карданные валы представляют собой тонкостенные трубы, на концах которых установлены вилки 11 карданных шарниров.

К промежуточному карданному валу 12 приварена передняя вилка 11, связанная крестовиной с фланцем-вилкой 10, при помощи которой карданный вал крепится к ведущему валу коробки передач.

Карданные передачи автомобилей

Рис. 5 – Карданные передачи автомобилей:

А – устройство карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130; б – схема расположения валов карданной передачи полноприводного автомобиля

Задний конец промежуточного вала соединен со скользящей вилкой 28, шлицевой наконечник которой вместе со шлицевой втулкой 32 образует подвижное шлицевое соединение, компенсирующее изменение длины карданного вала в результате перемещения заднего моста. Шлицевое соединение имеет полость для смазочного материала, уплотненную сальником 19 и защищенную от попадания грязи прорезиненным кожухом 20.

К основному карданному валу 21 с обеих сторон приварены вилки, связанные через крестовины и игольчатые подшипники с промежуточным карданным валом и ведущим валом заднего моста. При помощи скользящей вилки 28 основной вал соединен с промежуточным карданным валом 12, а при помощи фланца вилки 23— с фланцем вала ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

Карданные валы динамически сбалансированы, что повышает равномерность вращения (без биения) и снижает вибрацию валов. Дисбаланс промежуточного вала устраняют приваркой к его трубе пластин 33, а основного вала — привертыванием балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров.

Промежуточная опора 18 при помощи кронштейна 17 крепится болтами к поперечине рамы автомобиля.

Она расположена на заднем конце промежуточного карданного вала и является неразборной конструкцией, обеспечивающей поглощение вибрации, возникающей при

работе карданной передачи. Шарикоподшипник 16 промежуточной опоры расположен в резиновой подушке 31, закрепленной стопорными скобами и имеющей специальные прорези, повышающие ее эластичность. В крышке 15 шарикоподшипника установлены войлочные сальники 14 с отражателями 29, предохраняющими их от загрязнения, а также пресс-масленка 30 для смазывания подшипника. Карданные передачи полноприводных трехосных автомобилей (ЗИЛ-131, Урал-4320 и др.) состоят из четырех карданных валов (рис. 5, б): основного 4, расположенного между коробкой передач 2 и раздаточной коробкой 5, карданного вала 6 привода среднего моста 7, карданного вала 8 привода заднего моста 9 и карданного вала 3 привода переднего моста 1. Устройство всех карданных валов и шарниров этих автомобилей одинаково и аналогично описанным выше, за исключением того, что конструктивно карданный вал 6 среднего моста имеет несколько большие размеры.

Контрольные вопросы.

Промежуточные соединения и их применение.

Какие могут быть промежуточные соединения по числу шарниров?

Какие могут быть промежуточные соединения по конструкции шарниров?

Устройство одинарного упругого промежуточного соединения.

Устройство двойного промежуточного соединения.

Одинарное жесткое промежуточное соединение.

Назначение и устройство карданной передачи.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей.

Карданные шарниры равных угловых скоростей.

Содержание отчета.

Определение промежуточного соединения.

Классификация промежуточного соединения.

Одинарное, двойное, одинарное жесткое промежуточные соединения, их устройство. Где применяются?

Определение карданной передачи.

Классификация карданных передач.

Зарисовать схему карданной передачи (рис. 3, а).

Список литературы.

1. А. М. Гуревич и др. Конструкция тракторов и автомобилей. М.: Агропромиздат, 2011г. – с. 148-151

2. В. А. Родичев. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1998. – с. 170-173

3. В. Л. Роговцев и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 1990. – с. 229-233

Несбалансированный крутящий момент: определение, примеры и уравнение

Равновесие: это то, к чему вы, вероятно, стремитесь в своей повседневной жизни, например, найти здоровый баланс между школой и жизнью в своем плотном графике. Точно так же, как ваша повседневная жизнь наполнена домашним заданием, друзьями, хобби и другими обязанностями, вокруг вас постоянно действуют всевозможные различные силы. Ваш график, вероятно, кажется сбалансированным, когда у вас есть нужное количество времени для каждой задачи, а силы находятся в состоянии равновесия, когда сбалансированы до нулевой чистой силы. С другой стороны, ваше расписание, вероятно, кажется беспокойным и несбалансированным, если вам не хватает часов в сутках, чтобы все сделать, из-за чего вы отстаете от заданий, а ваше расписание выбивается из колеи. Неуравновешенный крутящий момент — то же самое — если сила не уравновешена, в результате мы станем свидетелями изменений в движении.

Крутящий момент — это крутящая и вращающая сила рычагов, вращающихся вентиляторов и вращающихся планет. Когда крутящий момент неуравновешен, мы наблюдаем изменения во вращательном движении. В этой статье мы рассмотрим, что такое крутящий момент, рассмотрим уравнения, которые мы используем для расчета несбалансированного крутящего момента, обсудим распространенные типы проблем и рассмотрим некоторые примеры несбалансированного крутящего момента.

Что такое крутящий момент?

Начнем обсуждение несбалансированного крутящего момента с рассмотрения определения крутящего момента. Напомним, что крутящий момент — это сила, вызывающая вращательное движение, такое как крутящее или уравновешивающее движение. 92}}\). Вы регулярно наблюдаете, испытываете и применяете крутящий момент в повседневной жизни. Каждый раз, когда вы используете ручку крана, дверную ручку или рулевое колесо, вы прикладываете силу на расстоянии, что вызывает изменение движения!

Нажатие на дверь с места расположения дверной ручки создает крутящий момент, вращая дверь вокруг ее петель, Wikimedia Commons CC BY-SA 3.0

Давайте посмотрим, как крутящий момент вызывает знакомое движение толкания двери. Дверь поворачивается вокруг своих петель, небольшой детали, которая прикрепляет дверь к раме и ограничивает диапазон ее движения. Когда вы поворачиваете дверную ручку, вы отсоединяете дверь от рамы, что затем позволяет вам приложить усилие, толкающее ее. Расстояние между петлями и точкой приложения этой силы называется плечом рычага. Результатом вашего толчка является приложенный к петлям крутящий момент, перпендикулярный силе, приложенной вашим толчком, и дверь распахивается.

Плечо рычага — это перпендикулярное расстояние (прямой угол) от оси вращения или точки опоры до места приложения силы.

Это расстояние обычно выражается с помощью переменных \(r\) или \(d\). Размещение дверных ручек на стороне, противоположной точкам поворота, не является ошибкой — увеличение расстояния между точкой поворота и местом, где мы прикладываем усилие, уменьшает общее количество силы, необходимой для поворота двери. Это крутящий момент в действии! Попробуйте открыть дверь на разном расстоянии от петель, чтобы убедиться в этом.

Определения сбалансированного и несбалансированного крутящего момента

Теперь, когда мы освежили наше понимание крутящего момента, давайте определим еще два связанных понятия: сбалансированный и неуравновешенный крутящий момент.

Уравновешенный крутящий момент возникает, когда крутящие моменты и силы по обе стороны от точки вращения в системе равны, что приводит к статическому равновесию системы либо в состоянии покоя, либо с нулевым ускорением вращения.

Математически мы можем записать сбалансированный крутящий момент как:

\begin{align*} \Sigma \tau=\tau_{\mathrm{net}}=0\end{align*}

где \(\tau_{\mathrm{net}}\) — чистый крутящий момент, выражается строчной греческой буквой тау .

В повседневной жизни сбалансированный крутящий момент может выглядеть как неподвижная полка, прикрепленная к стене, поддерживаемая центральным кронштейном. Размещение предметов одинакового веса по обе стороны от центральной опоры будет удерживать полку в статическом равновесии с уравновешенными крутящими моментами.

Давайте сравним это с несбалансированным крутящим моментом, который мы определяем следующим образом:

Неуравновешенный крутящий момент возникает, когда любые крутящие моменты и силы в системе не уравновешиваются, что приводит к ускорению вращения в направлении чистого крутящего момента.

Математически мы можем записать неуравновешенный момент как:

\begin{align*} \Sigma \tau &\neq 0 \\ \tau_{\mathrm{net}}&\neq 0 \end{align*}

Опираясь на наш пример с полкой, мы можем создать несбалансированные крутящие моменты, сложив кучу объектов на левом конце полки, оставив правый конец пустым. Если длина полки равна \(L\), то вес сложенных объектов под действием силы тяжести создает чистый крутящий момент на расстоянии \(\frac{L}{2}\) от центра. Неуравновешенный крутящий момент вызывает ускорение вращения, и полка будет поворачиваться — конечно, при условии, что полка может вращаться вокруг своей опоры, а не просто отламываться от стены.

Уравнения для несбалансированного крутящего момента

Вы уже видели большинство уравнений для крутящего момента — крутящий момент является несбалансированным, когда чистый крутящий момент \(\tau_{\mathrm{net}}\) не равен нулю в расчетах. Начнем с того, что вспомним уравнение для крутящего момента, записанное как произведение приложенной силы \(F\), радиального расстояния между осью вращения и точкой приложения силы \(r\) и угла \(\theta\) между двумя:

\begin{align*} \tau=r_{\perp} F=rF\mathrm{sin\theta} \end{align*} 92}}\). Поскольку крутящий момент зависит от момента инерции, мы не можем игнорировать форму объекта. Мы можем использовать оба этих уравнения для расчета значения приложенного крутящего момента в неуравновешенной системе. Но помните, это верно для чистого крутящего момента , поэтому обязательно обращайте внимание на то, что вы рассчитываете в задаче! У нас есть последний набор уравнений, которые мы можем использовать для расчета крутящего момента:

\begin{align*} \tau_1&=\tau_2 \\ F_1r_2&=F_2r_2 \end{align*}

и, если речь идет о гравитационной силе:

\begin{align*} m_1gr_1&=m_2gr_2 \\ m_1r_1&=m_2r_2 \end{align*}

Эти уравнения полезны для определения массы или радиального расстояния требуется для балансировки системы с неуравновешенными моментами.

Вращение, вызванное неуравновешенным крутящим моментом

Теперь, когда мы рассмотрели уравнения, лежащие в основе проблем неуравновешенного крутящего момента, давайте более подробно рассмотрим, как это выглядит концептуально. Помните уравнение, которое мы ранее ввели, \(\tau=I \alpha\)? момент инерции , \(I\), является мерой сопротивления изменению угловой скорости объекта. Это важное свойство определяется массой и распределением массы от оси вращения объекта.

Если оставить момент инерции постоянным, т. е. величина останется неизменной, то получим следующую связь между крутящим моментом и угловым ускорением:

\begin{align*} \tau \propto \alpha \end{align*}

или прописью, крутящий момент пропорционален угловому ускорению. Это означает, что при увеличении крутящего момента увеличивается и угловое ускорение. Это соотношение также ясно показывает, что если чистый крутящий момент равен нулю, не может быть никакого углового ускорения!

Правило правой руки показывает направление вектора крутящего момента. Указание указательным и средним пальцами в направлении радиуса и приложенной силы при вытянутом большом пальце покажет направление крутящего момента, Wikimedia Commons CC BY-SA 3. 0

Итак, когда у нас есть ненулевой крутящий момент в системе, эта неуравновешенная крутящая сила приведет к изменению вращательного ускорения, заставляя систему вращаться вокруг своей оси вращения в направлении вектора чистого крутящего момента. Направление вектора крутящего момента перпендикулярно силе и радиусу \(r\) от оси . Если вы не уверены в направлении крутящего момента, используйте правило правой руки , удобный прием для проверки направления перпендикулярного вектора:

1. Укажите указательным пальцем в направлении радиального расстояния.

2. Укажите средним пальцем в направлении приложенной силы.

3. Держите большой палец прямо. Ваш большой палец будет указывать в направлении вектора крутящего момента.

4. Если приложенная сила вращается вокруг центральной оси, вместо этого согните пальцы в направлении радиального расстояния к приложенной силе. Это укажет на движение по часовой стрелке или против часовой стрелки. Удерживая большой палец наружу, вы укажете направление крутящего момента.

Вы будете часто сталкиваться с правилом правой руки на уроках физики, так что запишите этот трюк прямо сейчас, даже если вы еще не запомнили его! Это важный инструмент для перекрестных произведений , о котором вы узнаете больше в математических и более продвинутых курсах физики.

Расчеты несбалансированного крутящего момента и типы задач

Вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми проблемами несбалансированного крутящего момента во время изучения физики. Давайте рассмотрим некоторые типы проблем, с которыми вы можете столкнуться, и шаги, которые вам необходимо предпринять для решения этих расчетов крутящего момента.

При решении любой проблемы всегда нужно определять, что представляет собой ваша система, и учитывать все горизонтальные и вертикальные составляющие любых задействованных сил. Крутящий момент также может быть положительным или отрицательным, так что следите за знаками!

Балансировка качелей или рычага в неравновесном состоянии

Классическая физическая задача с неуравновешенным крутящим моментом включает балансировку качелей или аналогичной установки с доской на вершине точки опоры. Вас могут попросить сбалансировать качели, чтобы они находились в равновесии вращения параллельно земле, основываясь на заданном наборе начальных условий.

Давайте подумаем, какие шаги нам, возможно, придется предпринять, чтобы решить эту проблему.

1. Какой информацией мы располагаем? Скорее всего, вам дадут три значения, одно из которых — масса или радиальное расстояние — неизвестны.

2. Какое количество мы пытаемся найти? Определите недостающее количество и помните, что цель состоит в том, чтобы сбалансировать крутящий момент с обеих сторон качелей. Нарисуйте схему, если нужно.

3. Какое уравнение мы должны использовать? Это зависит от первоначально предоставленной информации. Во многих случаях это будет \(m_1r_1=m_2r_2\), но обратите внимание на то, с каких переменных вы начинаете!

4. Изолируйте неизвестную переменную и решите.

Балансировка крутящего момента в мобиле

Балансировка мобиля — это задача, похожая на балансировку качелей, но часто с несколькими ярусами подвешенных масс, где каждый ярус представляет собой отдельный рычаг. В мобильной задаче количество объектов, свисающих с каждого стержня, может быть разным. Эти типы расчета крутящего момента, по сути, являются расширением простого сценария качелей.

Создание мобильного телефона включает в себя уравновешивание подвешенных масс на разных рычагах, Дэниел X. О’Нил через Flickr CC BY 2.0

Как мы можем решить эту проблему? Опять же, давайте рассмотрим различные компоненты и то, что нам нужно сделать, чтобы сбалансировать крутящие моменты.

1. Нарисуйте или изучите схему мобильного телефона. В этих задачах вам всегда будут даны длины стержней, а также плечи рычага (расстояние от веревки до каждого висящего предмета). Плечи рычага , а не всегда будут равны половине длины стержня! Вам также будет дан вес на одной стороне самого нижнего яруса бытия.

2. Не обращайте внимания на вес каждого стержня и куска веревки и учитывайте только вес предметов, свисающих со стержней. Помните, что речь идет о силе гравитации, поэтому, если для начала нам дан вес , мы захотим использовать форму \(F_1r_1=F_2r_2\) уравнения крутящего момента.

3. Начиная с самого нижнего висящего яруса, примените уравнение балансировки крутящего момента и найдите недостающий вес.

4. Продвигайтесь вверх по каждому ярусу и рассчитайте следующий вес, который будет удерживать мобиль в равновесии. Когда вы продвигаетесь вверх, обязательно используйте суммируйте веса предыдущего уровня, чтобы найти значение следующего уровня.

5. Заполняйте диаграмму каждым значением, пока не рассчитаете все веса. Теперь вы сбалансировали подвесной мобиль!

Задачи второго закона с крутящим моментом и инерцией вращения

Последний тип задач, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, аналогичен второму закону Ньютона. Вспомним, что второй закон движения Ньютона гласит, что сумма сил пропорциональна ускорению и обратно пропорциональна массе объекта:

\begin{align*} a=\frac{F_{\mathrm{net}}}{m} \end{align*}

где \(a\) — линейное ускорение. Второй закон Ньютона можно легко расширить, чтобы сформировать второй закон вращательного движения, зная, что сумма крутящих моментов пропорциональна угловому ускорению и обратно пропорциональна моменту инерции:

\begin{align*} a=\frac{ \tau_{\mathrm{net}}}{I} \end{align*}

В задачах такого типа вам, скорее всего, придется работать с другой информацией для начала. Мы все еще можем уравновешивать крутящие моменты, даже если мы не начинаем знать массы и радиальные расстояния — помните об этом, пока крутящие моменты с обеих сторон установлены равными друг другу:

\begin{align*} \tau_1=\tau_2 \end{align*}

тогда мы можем найти оставшуюся неизвестную переменную.

Вы не будете балансировать систему до статического равновесия во многих задачах с крутящим моментом. Вместо этого вам будет поручено найти чистый крутящий момент, зная форму объекта и информацию об ускорении вращения или какой-либо другой вариант расчета этого крутящего момента.

Примеры неуравновешенного крутящего момента

Давайте завершим обсуждение неуравновешенного крутящего момента на примере, начиная с проблемы несбалансированных качелей.

Ребенок весом \(\mathrm{30\,кг}\) сидит на одном конце длинных \(\mathrm{2,5\,м}\) качелей. Точка опоры качелей находится точно в центре. На каком расстоянии от оси должен сесть второй ребенок весом \(\mathrm{42\,кг}\), чтобы уравновесить качели параллельно земле?

Мы хотим решить, чтобы крутящие моменты были равны по обе стороны уравнения:

\begin{align*} F_1r_1=F_2r_2 \end{align*}

и поскольку нам дан вес, мы можем подставить эти числа in для гравитационной силы, вызывающей крутящие моменты. Помните, что в повседневном языке мы обычно выражаем вес в килограммах или фунтах. Однако вес из-за гравитации на самом деле равен ньютонам или фунтам силы. Еще один компонент, о котором следует подумать, — это угол; в этом сценарии угол параллели качелей с землей равен \(\theta=9\circ)=1}\), угол не влияет на наш расчет.

Ребенок на одном конце сидит на расстоянии \(\mathrm{\frac{2,5\,м}{2}=1,25\,м}\). Собрав все вместе, мы находим:

\[\begin{align} r_2 &= \frac{F_1r_1}{F_2} \\ \mathrm{0,89\,m} &= \mathrm{\frac{30\,N \cdot1.25\,m}{42\,N}} \end{align}\]

Таким образом, второму ребенку придется сесть гораздо ближе к центру качелей, чтобы уменьшить крутящий момент, вызванный их вес и сделать систему стабильной.

92\). Какой предмет первым достигнет дна? Какой объект будет последним?

В этой задаче мы хотим сравнить относительные моменты инерции. Запомните отношения между угловым ускорением, моментом инерции и крутящим моментом:

\begin{align*} \tau &\propto \alpha \\ \alpha &\propto \frac{1}{I} \end{align* }

Зная это, мы ожидаем, что объект с наименьшим моментом инерции быстрее достигнет подножия холма. Сопоставив это вместе, мы находим:

\begin{align*} I _{\mathrm{solid\, cyl.}} &\geq I _{\mathrm{sph.\, shell}} \geq I _{\mathrm{cyl.\, shell}} \ \ \ alpha _ {\ mathrm {твердый \, цилиндр}} &\ geq \ alpha _ {\ mathrm {sph. \, shell}} \ geq \ alpha _ {\ mathrm {цилиндр \, shell}} \ end {align * }

Так как сплошной цилиндр имеет наибольшую массу ближе всего к своей оси вращения, сплошной цилиндр будет ускоряться быстрее всех и первым достигнет дна. Цилиндрическая оболочка имеет всю свою массу на расстоянии \(r\) от своей оси вращения и имеет наибольший момент инерции.

При расчете крутящего момента и решении задач статического равновесия помните, что крутящий момент рассчитывается в определенной точке поворота. В условиях статического равновесия чистый крутящий момент всегда будет равен нулю во всех точках разворота, а это означает, что у нас есть свобода выбора точки разворота, где расчеты самые простые, например, где некоторые крутящие моменты уже уравновешены!

Неуравновешенный крутящий момент — основные выводы

• Крутящий момент — это векторная величина, измеряющая скручивающую силу, приложенную к телу, что приводит к изменению вращательного движения.
• Сбалансированный крутящий момент возникает, когда любые действующие силы по обе стороны от точки опоры или точки вращения равны, что не приводит к изменению движения.
• Неуравновешенный крутящий момент возникает, когда любые приложенные силы не уравновешиваются и не имеют результирующей силы в одном направлении, что приводит к изменению ускорения вращения.
• Некоторые распространенные типы проблем, связанных с неуравновешенным крутящим моментом, включают балансировку качелей, балансировку многоярусного подвесного мобильного телефона и другие применения второго закона Ньютона для вращательного движения.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Из http://www.pschweigerphysics.com/rotmot.html
— Пегги Э. Швайгер

Torque

Почему дверная ручка расположена как можно дальше от
дверная петля? Когда вы хотите толкнуть дверь, вы прикладываете силу. Где
вы прикладываете силу и в каком направлении вы нажимаете, также важны.
Если приложить одну и ту же силу к двум точкам, одна из которых в два раза дальше от точки
вращение, чем другое, сила, которая находится в два раза дальше, имеет вдвое больший крутящий момент
и производит вдвое большее угловое ускорение.

Крутящий момент

дюймов
круговое движение, сила, приложенная на радиальном расстоянии, которая изменяет
направление движения вращения; крутящий момент может остановить, запустить или изменить
направление кругового движения; это «неуравновешенная сила»
круговое движение

t = F d

, где t
крутящий момент в ньютонах
метров (или Н·м), F — перпендикулярная составляющая приложенной силы, а d
это радиальное расстояние (примечание: вы также можете думать о d как о r для радиуса)

Тангенциальные и радиальные
компоненты силы Сила А F действует
под углом в точке P на твердом теле, которое может свободно вращаться вокруг
ось через O расстояние r от оси вращения. Только
тангенциальная составляющая F или F _T может иметь любую
воздействие на твердое тело. F _R (радиальная составляющая) проходит
через ось вращения и не может заставить объект вращаться.

Угол F делает
с углом поворота называется f

Крутящий момент ( t)
вращение вокруг оси

t = r F sinf

Момент Плечо (r _{перпендикулярно} ) Перпендикулярное расстояние линии действия силы
от оси вращения.

t = F r _{перпендикулярно}

Или вы можете найти
составляющая силы, вызывающая крутящий момент.

Разделите силу на
его компоненты x и y. Только компонент, перпендикулярный рычагу
плечо или плечо момента вызывает крутящий момент. На изображении ниже вертикальная составляющая
F sin q перпендикулярен плечу момента и, таким образом, вызывает
крутящий момент. Горизонтальная составляющая F cos q параллельна плечу момента
и не вызывает крутящего момента.

При приложении крутящего момента
вращение происходит вокруг точки поворота , точки опоры или . Когда более
на тело действует один крутящий момент, производимое ускорение пропорционально чистому
крутящий момент

Центр тяжести

точка
при котором кажется, что действует весь вес объекта

Крутящий момент

Движение
твердого тела относительно его центра масс

Униформа

если
объект считается однородным, его центр тяжести находится в его геометрическом центре

Вращательное равновесие

объект
называется вращательным равновесием, когда все действующие на него моменты равны
уравновешенный (или, S t = 0). Крутящий момент может вызвать движение против часовой стрелки (cc) или
вращение по часовой стрелке (cw).

St _cw = St _cc

где S
означает «сумма»

Центр масс (ЦМ) Точка, в которой действует вся масса объекта.
Например, если вы посмотрите на движение прыгуна в высоту, вы увидите одно особенное
пятно, которое движется по параболе. Это была бы та самая точка, где вы могли бы
уравновесить этого человека. Объект находится в равновесии, пока его ЦМ находится над его
базовый уровень. Объект считается однородным, когда ЦМ является его геометрическим
центр. Позиция СМ определяется как:

где M — полная масса, m _i — масса частицы и x _i
расстояние от начала координат

Статическое равновесие

Анализ статического
Равновесие очень важно в технике. Инженер-проектировщик должен определить
и изолировать все внешние силы и крутящие моменты, действующие на конструкцию. С
хороший дизайн и правильный выбор материалов, конструкции могут выдерживать нагрузки.
Шасси самолета выдерживают удары при грубых посадках, а мосты — нет.
разрушаться под транспортными нагрузками и ветром.

Поступательное равновесие Объект находится в поступательном равновесии (его импульс равен
постоянным), если сумма действующих на него сил равна нулю.

S F _x = 0

S F _y = 0

S F _z = 0

Вращательное угловое равновесие
импульс постоянен), если сумма действующих на него моментов равна нулю.

Объект будет в
равновесия, если он подвешен к своему центру тяжести или центру
сила тяжести находится ниже точки подвеса.

Эластичность Раздел физики, изучающий деформацию объектов.
при приложении к ним силы.

Предел упругости Точка, в которой деформируемый материал страдает
остаточная деформация и не вернется к своей первоначальной форме.

Есть три способа
объект может изменять свои размеры при воздействии на него сил:

1.
Объект может быть
деформируется сдвига сил. Он будет вести себя как страницы книги
когда под сдвигом. Пример: движение слоев породы при землетрясении.

2.
Объект может быть
деформируется растяжением или сжатием сил. Пример: растяжение
силы, растягивающие струну до тех пор, пока она не порвется. Пример: укладка
грузы на цилиндр, пока он не сломается.

3.
Жидкость может быть
деформируется на объемных сил. Пример: жидкость под высоким давлением может быть
сжимается со всех сторон, что приводит к изменению объема.

A стресс из-за
сил производит штамм или деформация. Напряжение пропорционально
деформации, и эта константа пропорциональности называется его модулем . стресс
является произведением модуля на деформацию. Напряжение – это отношение приложенной силы
объекта к площади поперечного сечения, на которую действует сила.
Деформация — это результирующая деформация, будь то отношение изменения
длины до исходной длины, изменение высоты до исходной высоты или изменение
объем до исходного объема.

где F — сила, A — площадь поперечного сечения в м ² , Е есть
модуль Юнга, L — первоначальная длина, а DL — изменение
длина.

где F — сила, A — площадь поперечного сечения в м ² , G —
модуль сдвига, h — первоначальная высота, а Dh — изменение
высота.

где F — сила, A — площадь поперечного сечения в м ² , B — объем
модуль, V — первоначальный объем, а DV — изменение объема.
Помните, что отношение F к A — это давление (P) жидкости.

Единицей модуля является
Н/м ² или Паскалей (Па).

Вращательное движение

Вращательное движение
движение объекта вокруг оси. До сих пор мы изучали только
прямолинейное движение (поступательное движение). Теперь будем изучать движение о
ось или вращательное движение. Объекты могут двигаться поступательно или вращательно
или оба. Они могут находиться в поступательном равновесии (сумма всех сил
действующее на объект равно нулю), но не во вращательном равновесии (сумма
все моменты, действующие на объект, равны нулю), и наоборот. Или они могут быть
как в вращательном, так и в поступательном равновесии.

Вращательное движение Поступательное движение твердого тела анализируется с помощью
описывающее движение его центра масс, а также вращательное движение вокруг
его центр масс. Каждая частица вращающегося твердого тела в любой момент имеет
линейная скорость v и линейное ускорение a . Угловой
скорость одинакова для через каждые точки вращающегося тела в любой
мгновенно, но линейная скорость больше для точек, удаленных от оси
вращение.

Дети на
карусели все имеют разную линейную скорость (измеряется в м/с)
в зависимости от того, насколько они удалены от оси вращения. У всех одинаковые
скорости вращения (в об/сек или рад/сек) независимо от того, где они расположены.

На изображении ниже
тело вращается вокруг неподвижной оси, проходящей через его центр. Объект, размещенный на
вращающийся объект в точке А, который вращается в точку В, вращается через то же самое
угол как объект, помещенный в точку a, который поворачивается в точку b. Оба путешествовали по
одинаковое угловое расстояние q. Они не прошли одинаковое тангенциальное расстояние. Один
прошел по дуге AB за время t, в то время как другой прошел по дуге по длине ab
вовремя т.

Угловое смещение, q

угол вокруг оси, вокруг которой вращается объект. Измеряется в градусах,
обороты или единица СИ радианы.

1
оборот = 360 = 2 p радиан

q = d/r

где d
— тангенциальное расстояние, r — радиус.

Примечание: при вращении
движения, легко использовать радиус для преобразования туда и обратно между
вращательные и поступательные величины. Также легко запомнить, что нужно
делать. Подумайте о единицах! Если бы у вас было расстояние в метрах, что бы вы сделали?
с радиусом (также в метрах), чтобы преобразовать его в радианы? ты бы разделить
расстояние в метрах на радиус в метрах. Метры отменяют оставшиеся радианы. А
радиан — это единица измерения, которая служит заполнителем.

Угловое положение Объект повернулся на некоторый угол q, когда он прошел расстояние l , измеренное вдоль
окружность его кругового пути.

Радиан Один радиан (рад) определяется как угол, образуемый
дуга, длина которой равна радиусу. Другими словами, если л = р ,
тогда q точно равно одному радиану.

Угловая скорость (или скорость), w

скорость
при котором объект вращается. Единицей СИ является рад/сек. На изображении выше
объект поворачивается на угол q за время t. Угловая скорость или скорость определяется выражением
(помните, при поступательном движении v = d/t)

w = q/t

Угловая скорость (скорость)
можно преобразовать в аналогичную поступательную скорость (скорость) с помощью
радиус.

w = v/r

где v
тангенциальная скорость

Угловая скорость (скорость)
и его отношение к частоте Когда
объект вращается из некоторого начального положения q _i в некоторое конечное положение q _f , то его угловая скорость (или скорость) w равна
равно изменению углового положения Dq = q _f — q _i , деленному на
изменение во времени, или w = Dq / t Угловая скорость может быть связана с частотой
вращения, f , где частота — количество полных оборотов
в секунду. Так как один оборот в секунду соответствует углу 2p
радиан в секунду, f = w / 2p

Угловое ускорение, a

скорость
при котором вращающийся объект меняет угловую скорость. Единицей СИ является рад/с ² .
Угловое ускорение — это изменение угловой скорости, деленное на время
(помните, что при поступательном движении a = (v _f — v _i )/t)

a = (w _f — w _i )/t

Угловое ускорение может
преобразовать в аналогичное поступательное ускорение с помощью радиуса.

а = а/р

где а
— тангенциальное ускорение, а r — радиус

Угловое ускорение Угловое ускорение — изменение угловой скорости
разделить на время, необходимое для внесения этого изменения. Среднее угловое ускорение, а = D вт/т

Радиальная составляющая
линейное ускорение Общая линейная
ускорение a есть векторная сумма радиальной составляющей
ускорение и тангенциальная составляющая ускорения. Радиальная составляющая
линейного ускорения (или центростремительного ускорения) можно записать как a _R
= w ² r . Таким образом,
центростремительное ускорение увеличивается по мере удаления от оси
вращение. Дети, которые находятся дальше всех на карусели, испытывают самые большие
ускорение.

На изображении ниже
радиальная составляющая ускорения, a _R , представляет собой центростремительную
ускорение. Тангенциальная составляющая ускорения, a _tan ,
представляет собой ускорение, измеряемое по касательной к окружности. Общая
линейное ускорение вращающегося объекта есть векторная сумма двух
компоненты

Уравнения для линейных
(тангенциальное или поступательное) движение может быть преобразовано в аналогичное
ротационные формы:

Так же как неуравновешенный
сила необходима для изменения движения объекта в линейном (поступательном)
движение, крутящий момент требуется, чтобы изменить движение объекта при вращении
подвижный.

t = F r

где r
радиус

ньютонов 2 9Закон 0459 и может быть преобразован в его аналог
ротационная форма:

Движение качения
колесо или сфера Катящийся без
проскальзывание включает в себя как вращение, так и перемещение. Помните об отношениях
между угловой скоростью вращающегося объекта и линейной скоростью
ось, или w = v/r. В любой момент, когда вращающееся колесо находится в контакте
с землей, в этой точке контакта колесо на мгновение находится в покое.
скорость оси равна против ; скорость в верхней части колеса 2 v .

момент инерции, I

вращательная инерция вращающегося тела. Это аналог массы в поступательном
движение. Инерция вращения зависит не только от массы вращающегося тела,
но и распределение этой массы.

Расширенный взгляд на
момент инерции :   Вы можете
думайте о вращающемся твердом теле, состоящем из множества частиц, расположенных в
различные радиальные расстояния от оси вращения. Момент инерции
вращающееся тело — это просто сумма масс каждой частицы, умноженных на
на квадрат расстояния этой частицы от оси вращения.

Я = Смр ²
= m ₁ r ² ₁ + m ₂ r ² ₂
+ m ₃ r ² ₃ + m _n r ² _n

До этого момента наши
изучение физики было связано с поступательным движением или движением в
xy плоскость. Стандартный английский алфавит предоставляет переменные для этого
движение. Мы используем греческий алфавит для переменных, чтобы различать вращательные
движение от поступательного движения. В следующей таблице перечислены переменные для
поступательное движение и аналогичная вращательная переменная с их СИ
переменные.

Динамика вращения

Для
заставить объект начать вращаться вокруг оси. Направление силы и куда
применяется важно. Крутящий момент создает угловое ускорение. Крутящий момент
требуется для начала вращения тела. Вращающееся твердое тело может быть
рассматривается как состоящий из множества частиц, находящихся на различных расстояниях от
ось вращения. Сумма крутящих моментов каждой из этих частиц равна
только общий крутящий момент. Момент инерции, I , говорит, как масса
тело распределено вокруг оси вращения. При вращательном движении t = I a

Некоторые вращательные моменты
инерции для твердых тел:

Кинетическая энергия вращения

Тело, вращающееся вокруг
говорят, что ось имеет вращательную кинетическую энергию. Это аналог
поступательная кинетическая энергия. Его единицей СИ являются джоули. Объект, который вращается
вокруг своего центра масс совершает поступательное движение, имеющее как
поступательные и вращательные КЭ, если ось закреплена. Для объекта, который катится
без скольжения по склону первоначальная потенциальная энергия равна
сумма поступательной кинетической энергии и вращательной кинетической энергии.

Объект, который вращается
в то время как его центр масс (ЦМ) перемещается, будет иметь как вращательное, так и
поступательные кинетические энергии. Полная кинетическая энергия такого объекта равна
дано:

KE = 1/2
mv ² _CM + 1/2 I _CM w ²

Объект, скользящий по
наклон (без качения) преобразует всю свою потенциальную энергию в
поступательная кинетическая энергия. Объект, который скатывается по наклонной плоскости, трансформируется
часть его потенциальной энергии в поступательную кинетическую энергию, а часть в
кинетическая энергия вращения. Рассмотрим несколько объектов на вершине склона:
коробка, скользящая по склону, и обруч, сплошной цилиндр и сфера
которые катятся по склону. Кто первым достигнет дна? Раздвижная коробка
который преобразует все свою потенциальную энергию в поступательную кинетическую
энергия. Обруч будет последним, потому что он преобразует наибольшее количество своего
потенциальную энергию в кинетическую энергию вращения. Более поступательная кинетика
энергия объекта, тем быстрее он достигает нижней части склона.

Угловой момент и его сохранение

У линейного импульса есть свои особенности.
аналогичная величина, угловой момент, L .

Угловой момент
важная концепция, потому что она остается постоянной, если внешние крутящие моменты не действуют.

Подводное бетонирование — Новая технология материалы методы

НАЗНАЧЕНИЕ

Подводное бетонирование с целью ремонта и гидроизоляции швов, стыков и дефектов каменных, гранитных и бетонных конструкций в зонах переменного уровня воды, под- и над водой.

Научно-исследовательская лаборатория компании Resmix разработала для подводного бетонирования, продукты – Resmix UV (смесь тиксотропная типа) и Resmix UV-L (смесь наливного типа) со следующими отличительными характеристиками:

• Ремонтная смесь не размывается в процессе подводного заполнении швов, стыков и дефектов;
• Проведение работ в проточной воде;
• Не вымывается в процессе эксплуатации;
• Продукт подходит для машинного нанесения, что снижает трудозатраты и ускоряет скорость производства работ;
• Быстрый набор прочности;
• Высокие параметры: стойкости к агрессивным средам, морозостойкости, водонепроницаемости и прочности сцепления ремонтного состава с основанием.

Подводный ремонт конструкций с помощью Resmix UV и Resmix UV-L не требует устройства кессона и шпунтов для предварительного осушения конструкций.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Подготовка основания

Ремонтируемая поверхность конструкции очищается от веществ, препятствующих сцеплению ремонтной смеси с основанием: грязь, ржавчина, биологические наросты, разрушенные и отслаивающиеся элементы. Подготовка поверхности перед подводным бетонированием производится гидроструйным аппаратом при давлении от 200 до 1500 бар.

Транспортирование растворной смеси на место выполнения ремонтных работ

Готовая растворная смесь Resmix UV или Resmix UV-L транспортируется к месту выполнения ремонта конструкции с помощью шнековых растворонасосов, под давлением через шланг. Время работы с материалами для подводного бетонирования в районе 20-30 минут, поэтому следует замешивать такое количество смеси, которое будет выработано за указанное время.

Шнековая пара растворонасоса должна быть предназначена для перекачки смеси с фракцией до 1 мм. Производительность насоса при подаче растворной смеси – 1-5 л/мин. Расстояние перекачки составляет – не более 20 м.

При работе с материалом необходимо соблюдать правила по прокачке строительных материалов (выбор консистенции, предварительная смазка шлангов).

Ремонтные работы

Подводный ремонт конструкций осуществляется двумя методами: с использованием опалубки и без ее использования. При устройстве опалубки, ремонтный раствор заполняющий опалубку, вытесняет из нее воду. Метод ремонта без использования опалубки применяется при заполнении стыков, швов и трещин.

Технология работ с подачей раствора через стенку опалубки.

Подача ремонтного состава для подводного бетонирования осуществляется через пластиковые пакеры с обратным клапаном Resmix S-Packer, установленные в стенку опалубки, и расположенные друг на другом. Технология заключается в постепенном наполнении опалубки ремонтным составом. При наполнении нижнего слоя опалубки, ремонтный состав подается в выше расположенный пакер.

Подача растворной смеси осуществляется слева направо. Растворная смесь подается в выше расположенный пакер производится до начала схватывания раствора, который был закачен через ниже расположенный пакер. Расстояния между пакерами по горизонтали и по высоте должны обеспечивать монолитность создаваемого ремонтного слоя.

Технология работ с подачей раствора сверху опалубки.

Подача ремонтных составов для подводного бетонирования Resmix UV или Resmix UV-L осуществляется через шланг, опущенный сверху опалубки. Конец шланга должен быть утоплен непосредственно в подаваемую растворную смесь. По мере наполнения опалубки шланг поднимается наверх.

Выполнение ремонтных работ без использования опалубки.

Заполнение швов, стыков и трещин без использования опалубки осуществляется с помощью насадки на шланге, которая обеспечивает возможность прохождения смеси фракцией до 1 мм. Толщина насадки должна быть меньше, чем ширина шва, стыка или дефекта для монолитного заполнения их на всю толщину.

Дополнительные условия

При температуре воды от +1°С до +5°С, время схватывания ремонтной смеси для подводного бетонирования увеличивается, сроки достижения заявленных технических характеристик раствора также увеличиваются на 50%.

При начале схватывания ремонтной смеси не добавлять воду в замес.

Все оборудование должно быть очищено после завершения работ и в течение времени жизни материала. Затвердевший материал может быть удален только механически.

Подробно о технологии подводного бетонирования с помощью ремонтных составов Resmix: “Технология подводного ремонта каменных и бетонных конструкций”.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОДВОДНОГО БЕТОНИРОВАНИЯ:

Ремонтная смесь для подводного бетонирования тиксотропного типа

Ремонтная смесь для подводного бетонирования наливного типа

Технология подводного бетонирования

Подводное бетонирование (ПБ) – это особая техника заливки бетона под водой на разной глубине. При этом отливные и другие работы по откачке воды не производятся. Благодаря такому способу намного удобнее выполнять монтаж подводной части опор для строящихся мостов, линий электропередач, при выполнении ремонта гидротехнических построек и для многих других работ. Также такой тип бетонирования может быть использован и в более мелких проектах, например, при наладке водоотвода из котлована, когда грунтовые воды проходят слишком высоко. Так как ПБ выполнятся в сложных условиях, для работ необходим не простой, а специализированный строительный состав.

Состав для ПБ

Бетон для таких проектов должен обладать самыми высокими прочностными характеристиками, водонепроницаемостью, морозостойкостью, а также сульфатостойкостью. Одновременно с этим бетон должен быть подвижным и удобоукладываемым, с минимальными показателями тепловыделения в процессе твердения массы.

Данным условиям соответствуют специализированные гидротехнические бетоны. Они отличаются маркой, которая подбирается в зависимости от специфических требований к будущей конструкции. Согласно ГОСТ 4795-68, для такого вида бетонирования состав должен обладать:

• Маркой прочности не меньше М400.
• Морозостойкостью не менее F

Смесь для ПБ готовится из нескольких компонентов.

Сульфатостойкого ПЦ или портландцемента с пуццоланой.

Это оптимальные вяжущие при ПБ. Согласно нормативам, вяжущее должно быть марки М400-500 и обладать следующими характеристиками:

• густотой не выше 26%;
• началом схватывания не раньше, чем через несколько часов после процедуры затворения;
• объемом щелочи до 0,6%, извести и осадка до 0,5%.

Пропорция цемента рассчитывается исходя из необходимой марки готового бетона. Обычно объем вяжущего не превышает 350-400 кг/м³.

Заполнителя

По ГОСТ 10268-80 в качестве мелкозернистого заполнителя должен использоваться песок (кварцевый подойдет больше всего). Модуль крупности материала должен быть в пределах 2,0-2,5. В качестве крупного заполнителя для специализированных гидротехнических бетонов используется щебень, изготовленный из плотных пород (его фракция должна быть от 5-10 до 5-40 мм). Прочность на сжатие у материала должен составлять больше 1000 кгс/см².

Перед использованием щебня его промывают водой (можно использовать питьевую, соответствующую ГОСТ 4797-69) и удаляют все илистые, глинистые и прочие включения, которые могут понизить эксплуатационные характеристики бетона.

Важно! В составе заполнителя не могут присутствовать минералы (пирит, опал и прочие), которые могут войти в химическую реакцию с щелочами из ПЦ.

Поверхностно активных добавок

Добиться высокого качества гидротехнического бетона без ПАВов невозможно. Это присадки, которые сочетаются с микронаполнителями. В качестве последних обычно используют тонкомолотые шлаки.

Согласно стандартам, наилучшими характеристиками обладают следующие ПАВы:

• СДБ (сульфитно-дрожжевая бражка, которая предварительно растворяется в теплой воде). Добавку используют в виде концентрата (10-20%), который дополнительно нужно процедить при помощи ситечка.
• ГКЖ-94+СДБ – это разновидность комплексной присадки.
• СНВ (смола воздухововлекающего типа). ПАВ также разводят в воде. Готовый раствор необходимо процедить через ткань или сито.

ПАВы обычно вливают в воду, с добавлением которой будет изготовлен замес. Только потом можно добавлять оставшиеся компоненты и приступать к подводному бетонированию.

Способы выполнения бетонирования

Для ПБ могут применяться разные методы выполнения работ.

ВПТ

Метод вертикально перемещающейся трубы считается одним из наиболее совершенных. Такое бетонирование может выполняться на глубине от 1,5 до 50 м. ПБ производится в котловане, который должен быть хорошо закрыт от проточной воды. Как правило, для этого изготавливается ограждение, которое также выполняет роль опалубки.

Чтобы подать бетонный раствор в котлован, используются специальные бесшовные трубы (из стали) со звеньями длиной от 0,5 до 1 м. Их крепят на кране или лебедках, которые закреплены на ограждении котлована. В верхней части каждой трубы устанавливается воронка, а в нижней – металлический клапан (необходим, чтобы избежать наполнения воронки водой).

Для передачи смеси используются бетононасосы, бетоносмесители и прочие привычные конструкции. Труба должна постоянно быть погруженной в бетон (на 0,8 м и более, если глубина ПБ составляет менее 10 м и на 1,5 м при выполнении работ на 20 м под водой). По мере заливки бетона трубу приподнимают и демонтируют лишние звенья.

Полезно! При ВПТ смесь должна иметь осадку в пределах 14-16 см, если предусматривается дополнительное вибрирование. При укладке без вибрации осадка конуса должна быть от 16 до 20 см.

ВР

Способ восходящего раствора используется реже, но также является востребованным. Для его выполнения используется гравийно-щебеночная отсыпка или так называемая каменная наброска. Смесь подается через трубы (диаметр 37-100 мм), который установлены на ограждениях или отсыпке. Раствор нагнетают за счет давления. При этом «выдавливается» вода, а в нужной зоне создается монолит.

ВР обладает важным плюсом, который выделяет его на фоне ВПТ – крупный заполнитель и раствор подаются отдельно. Благодаря этому нет риска расслоения состава. Но есть и минусы, из-за которых ВР не так популярен:

• важно очень ответственно выбирать мелкий заполнитель;
• требуется большее количество труб;
• есть риск, что раствор недостаточно будет заполнять пустоты.

Поэтому такой способ оправдан тогда, когда необходимо выполнить заливку раствора на глубине до 50 м, если нет возможности произвести ВПТ. Также он больше подходит при работе в стесненных условиях или, когда требуется довольно густое армирование.

Укладка бункерами (кюбелями)

Данный метод заключается в том, что бетонная смесь опускается на основание в специальных бункерах. В качестве них могут быть использованы грейферные ящики – кюбели. Объем такого ящика может составлять от 0,3 до 2,0 м³. По контуру кюбели уплотнены, поэтому при транспортировке смеси в них не может проникнуть вода. Когда они достигают необходимой глубины, то открываются.

Чтобы выполнить разгрузку бетона, нужно открыть дно ящика максимально близко к уже уложенному слою бетона. Из минусов способа можно выделить то, что первый слой очень сильно размывается, поэтому для него придется готовить раствор с содержанием цемента на 20% выше.

Также есть и плюсы:

• работы выполняются практически на любой глубине;
• нет необходимости в подмостях;
• смесь можно выкладывает на основание с ямами и резкими перепадами.

Важно! Для такого типа бетонирования смесь должна иметь осадку (тестируется по конусу) от 1 до 5 см.

Втрамбовывание

Принцип данного способа в том, чтобы из раствора сформировать своеобразный островок под углом 35-45 градусов. На него добавляется бетон, после чего он втрамбовывается или уплотняется методом вибрации. Такой метод подойдет только при ПБ до 1,5 м. При этом готовые конструкции должны бетонироваться до отметки выше уровня воды.

Для такого типа ПБ осадка конуса у раствора должна быть от 5 до 7 см.

Укладка в мешках

Принцип данного способа напоминает укладку в бункерах, только в этом случае используются мешки из специальной ткани высокой прочности. Объем одного мешка составляет 10-20 л. В них можно укладывать раствор с заполнителями до 40 мм. При этом осадка конуса для бетона составляет от 2 до 5 см. Также предусмотрены мешки на 5-7 л. В них укладывают бетон с заполнителем до 10 мм.

Как правило, метод укладки при помощи мешков применяется в качестве вспомогательного, когда необходимо уплотнить щели в зонах, где опалубка установлена на неровном дне. Мешки можно опускать на глубину до 2 м. Также этот способ помогает в случае аварийной ситуации, когда нет времени разворачивать трубы или выполнять другой тип бетонирования.

Нужно учитывать, что подводное бетонирование является сложной процедурой. Если планируется возведение массивных сооружений или конструкций ответственного назначения, то сначала необходимо забетонировать опытные блоки. Они необходимы, чтобы удостовериться, что способ укладки раствора выбран правильно и все требуемые характеристики смеси соблюдены. Поэтому дополнительно в ходе работ ведутся журналы по форме 49, ознакомиться с образцами которых можно в нормативе N ИС-478-р от 23. 05.2002.

Методы подводного бетонирования — Метод Треми и другие

🕑 Время чтения: 1 минута

Существует несколько описанных методов подводного бетонирования, таких как метод Треми, методы нагнетания, бетон с предварительно уложенным заполнителем и т. д.
Методы подводного бетонирования предназначены в основном для предотвращения вымывания цемента. Эти методы не достигли полной цели по предотвращению вымывания цемента на ранних стадиях применения подводного бетонирования, за исключением случаев применения больших масс бетонирования.

Тем не менее, более современные методы могут помочь предотвратить вымывание бетона. В этой статье будут рассмотрены различные методы.

Содержание:

• Методы подводного бетонирования
  • 1. Трим -метод подводного бетонирования
  • Процесс подводного бетонирования с использованием метода треми
  • 2. Подводная бетонирование с использованием метода насоса
  • 3. Метод гидроэлектрон. 4. Подводное бетонирование с использованием пневматических клапанов
  • 5. Подводное бетонирование с использованием скипов
  • 6. Подводное бетонирование с использованием опрокидывающейся баржи с поддонами
  • 7. Подводное бетонирование с использованием предварительно уложенного бетона-заполнителя
  • 8. Метод мешков с замком
  • 9. Метод бетона в мешках

Ниже приведены способы подводного бетонирования:

1. Метод Треми
2. Насосная техника
3. Метод гидроклапана
4. Метод пневматического клапана
5. Метод пропуска
6. Метод наклонной баржи с поддонами
7. Предварительно залитый бетон
8. Сумки Toggle метод
9. Метод бетонирования в мешках

1. Метод подводного бетонирования Треми

Подводное бетонирование тремовым методом удобно для заливки большого количества высокотекучего бетона. Бетон подается в бункер насосом, ленточным конвейером или скипами.
Труба Tremie, верхний конец которой соединен с бункером, а нижний конец постоянно погружен в свежий бетон, используется для укладки бетона в точном месте из бункера на поверхность. Основанием для погружения нижнего конца трубы тремы является предотвращение смешивания бетона и воды. Типичная компоновка трубы Tremie показана на Рисунке-1.

Рисунок-1: Типовая схема подводного бетонирования по методу Треми

Процесс подводного бетонирования по методу Треми

Существует ряд факторов, которые следует учитывать при подводном бетонировании труб Треми:

Оборудование Треми

Трехтрубная труба может быть сконфигурирована тремя различными способами, такими как постоянная длина, которая поднимается во время бетонирования, труба с различными секциями, которые демонтируются во время бетонирования, и телескопическая труба.
Труба из алюминиевого сплава может неблагоприятно воздействовать на бетон из-за химических реакций между ними, поэтому ее следует избегать. Труба должна иметь соответствующий диаметр, чтобы предотвратить засорение из-за размера заполнителя.
Обычный диаметр составляет от 200 до 300 мм, иногда можно использовать от 150 до 450 мм, но следует учитывать, например, совокупный размер 19размер заполнителя мм и 40 мм является нижним пределом для диаметра трубы 150 мм и 200 мм соответственно.

Треми уплотнение

Чтобы избежать смешивания воды и бетона в трубе, для герметизации конца трубы используется деревянная заглушка. Это предотвращает попадание воды в трубу и сохраняет ее сухой.
После того, как труба достигает намеченного положения, заливают бетон и разрывают уплотнение. Затем бетон вытекает из трубы и создает уплотнение, скапливаясь вокруг нижнего конца трубы 9.0003

Укладка бетона

Сразу после начала бетонирования устье трубы должно быть погружено в свежий бетон на 1-1,5 м для предотвращения попадания воды в трубу. Расход бетона регулируется путем опускания и подъема трубы, и уменьшение или увеличение расхода бетона указывает на потерю уплотнения, поэтому поток бетона должен быть непрерывным и тщательно контролироваться.

Схема потока

Различают два типа течения, а именно: слоистый и выпуклый. Выпирающий поток желателен, потому что он вытесняет бетон равномерно, что приводит к меньшей деформации цементного молока и более пологим откосам.

2. Подводное бетонирование с применением насосной техники

Подводное бетонирование с использованием насосной техники является усовершенствованной версией трубы Треми и представляет собой более быстрый метод бетонирования в труднодоступных местах, например, под опорами.
Перекачка обеспечивает несколько преимуществ, которых нет у трубы Tremie, например, заливка бетона из смесителя непосредственно в опалубку, устранение засоров в трубе, поскольку бетонирование осуществляется за счет перекачки, а не с использованием силы тяжести, а также снижается риск расслоения. На рис. 2 показана типичная конфигурация конвейера.

  Рисунок- 2: Типовая конфигурация линии подводного бетононасоса

3. Гидравлический клапан Способ подводного бетонирования

Этот метод подводного бетонирования разработан и применен голландцами в 1969 году. Для заливки бетона используется гибкий шланг, который гидростатически сжимается.
Как только бетон помещается в верхнюю часть трубы, трение внутри трубы и гидростатическое давление преодолеваются весом бетона. Это приводит к медленному перемещению бетона в трубе и предотвращению сегрегации. Жесткая трубчатая секция используется для герметизации конца шланга. Этот способ не затратный и достаточно простой. На рис. 3 показано типичное расположение гидрораспределителя.

Рис. 3: Устройство гидроклапана для подводного бетонирования

4. Подводное бетонирование с использованием пневматических клапанов

Пневматические клапаны присоединяются к концу трубопровода из бетона. Существуют различные типы клапанов, которые используются для подводного бетонирования, такие как Abetong-Sabema и Shimizu. Эти два клапана похожи, за исключением датчика, прикрепленного к последнему; его функция заключается в закрытии клапана, когда бетон достигает определенной толщины.
Доступен другой тип клапана, который можно использовать для заливки бетона на глубину до 52 м без погружения конца трубы. Функция клапанов состоит в том, чтобы разрешать, ограничивать, останавливать выпуск бетона, и этот метод является полезным. На рис. 4 показан клапан Абетонга-Сабема.

  Рис. 4: Пневматический клапан Abetong-Sabema

5. Бетонирование под водой методом скипов

Оборудование, которое используется для транспортировки бетона, представляет собой ковш с двойным дверным проемом внизу и перекрывающимися брезентовыми клапанами, которые установлены вверху для предотвращения вымывания бетона. Скип медленно опускается в воду, как только он заполняется бетоном, и когда он достигает места, двери открываются либо автоматически, либо вручную.
Скиповый метод подводного бетонирования подходит для случаев, когда требуется большая масса бетона для стабилизации фундамента и небольшое количество бетона для разных мест. Показывает открытые и закрытые скипы.

Рис. 5: Скипы для подводного бетонирования (a) закрытые и (b) открытые

6. Подводное бетонирование с использованием баржи с наклонным поддоном

Этот метод удобен для мелководья, когда бетон заливается тонкими слоями. Вдоль палубы баржи сооружается опрокидывающийся поддон, на который равномерно распределяется бетон, а затем он свободно падает в воду.

7. Подводное бетонирование с использованием предварительно уложенного заполнителя бетона

Метод бетонирования на предварительно заполнителе хорошо подходит для случаев, когда заливка обычного бетона затруднительна или маловероятна. Он включает в себя размещение заполнителя в формах, затем впрыскивание бетона на дно и заполнение форм доверху.
Во избежание захвата воды и воздуха бетонирование начинают снизу. Вот почему необходимо расположить трубы в формах до размещения заполнителя.
С помощью этого метода можно получить прочность бетона от 70 до 100 процентов по сравнению с обычным бетоном. Трубы распределяются на максимальном расстоянии 1,5 м, а их диаметр варьируется от 19– 35 мм.

Рис. 6: Предварительно уложенный бетонный заполнитель с инъекционными трубками

8. Метод мешков с замком

Метод Toggle Bags полезен, когда требуется небольшое количество бетона. Многоразовый брезентовый мешок запечатывается сверху цепью и закрепляется защелками, заполняется бетоном и осторожно сбрасывается в указанное место, после чего бетон выливается через отверстие в нижней части мешка.

9. Метод бетонирования в мешках

Метод бетонирования в мешках используется для замены балласта или временного закрытия отверстий. Мешки изготавливаются из достаточно прочной ткани вместимостью 10-20 литров и переносятся водолазами на выбранную позицию.
Осадка бетона составляет от 19 до 50 мм, а максимальный размер заполнителя, который можно использовать, составляет 40 мм. Установка мешков аналогична кирпичам для создания связей.
Подробнее: Обследование подводных бетонных конструкций — методы, виды и назначение Визуальный осмотр подводных железобетонных конструкций. Инструменты и ограничения Методы и процедура ремонта подводных бетонных конструкций

Типы методов подводного бетонирования

Подводное бетонирование используется для укладки свежего бетона при строительстве морских сооружений. Он используется для канализации, воздуховодов, портов, мостов и морских работ, в которых бетон должен быть помещен под водой. Он имеет смешанную конструкцию, обеспечивающую физические, механические и эксплуатационные характеристики для работы в соленой воде и под водой. Подводное сооружение строится с использованием различных технологий на малых и больших водоемах. Важнейшие методы подводного строительства включают кессоны, коффердамы, забивные сваи и плавучие застройки вне площадки и ниже. Эти методы используются для защиты конструкций под водой.

Состав бетонной смеси для подводного бетонирования требует выбора подходящих материалов и их дозировки для производства бетона для конкретного применения. Который в основном концентрируется на свойствах обрабатываемости / текучести, прочности на сжатие и долговечности.

Эксплуатационные требования для подводного бетона

• Удобоукладываемость и самоуплотнение
• Сплоченность против вымывания и расслоения
• Низкая тепловая гидратация
• Контролируемое время набора
• Высокая прочность на сжатие

Материалы для подводного бетона

• Сумма
• Fine Aredgregates (Sand)
• Cement
• Anti-Washout Admixtures

1912

111112. ИНТУРИНА

CEMENT

1912

. метод

Метод Треми

В этом методе используется водонепроницаемая труба Треми, имеющая воронкообразный бункер на верхнем конце и незакрепленную заглушку на нижнем конце. Треми поддерживается на рабочей платформе над уровнем воды для укладки бетона. Метод включает в себя;

• Укладка трешневой трубы в точку укладки бетона
• После того, как трешневая труба достигнет нужной глубины, в верхнем конце устанавливается воронка для заливки бетона
• Бетон с высокой осадкой заливается в воронку до тех пор, пока трешневая труба не будет заполнена
• Тремая труба затем поднимается, а затем перемещается лебедкой и шкивом, и бетон выгружается
• После разгрузки тремая труба снова заполняется и повторяется до тех пор, пока уровень бетона не станет выше уровня воды

Метод укладки ковшом:

Метод укладки ковшом

Этот метод позволяет заливать бетон на значительную глубину. Ковши-самосвалы обычно снабжены откидными или откатными воротами, которые свободно открываются наружу при срабатывании. Метод включает в себя;

• Бетон укладывается под воду с помощью ковша с открывающимся дном
• Ковши обычно снабжены донным роликом или откидными затворами
• Ковш наполняется бетоном, сверху накрывается мешковиной и медленно опускается
• Он опускается краном до нижней поверхности бетона, а затем открывается либо подходящим устройством сверху, либо водолазом

Предварительно упакованный бетон или цементный раствор

Предварительно упакованный бетон или цементный раствор Метод

Метод заключается в размещении крупного заполнителя только в формах и его тщательном уплотнении до образования расфасованной массы. Затем эта масса заливается цементным раствором необходимых пропорций. Метод включает в себя;

• Укладка круглых каркасов из сетки и стальных стержней на всю высоту для бетонирования
• Клетки укладываются вертикально на всю бетонируемую площадь
• После укладки заполнителя цементно-песчаный раствор и водоцементное соотношение готовят в механическом смесителе.
• Подготовленный раствор направляется в спускную трубу
• По мере заливки труба поднимается
• После этого труба может быть извлечена из этой клети и помещена в следующую клеть
• Процедура повторяется до тех пор, пока все клетки не будут залиты цементным раствором до этого уровня

Размещение в мешках Метод

Размещение в мешках Метод

В этом методе используются мешки из мешковины, частично заполненные бетоном таким образом, чтобы они могли легко быть приспособлены, на которых они размещены. Метод включает в себя;

• Заполнение мешков бетоном
• Связывание их таким образом, чтобы они соответствовали профилю поверхности, на которой они размещены
• Заполненные мешки опускают в воду и осторожно укладывают

Другие методы подводного бетонирования;

Помимо указанных выше методов, в соответствии с требованиями проекта также используются несколько других методов.

Метод с гидроклапаном

В этом методе для бетонирования используются трубы. В этом методе, когда бетон заливается, он движется под действием силы тяжести.

Пневматический метод измерения

Пневматические клапаны, подключенные к концу трубы, контролируют движение бетона. Они могут работать снаружи, чтобы контролировать движение бетона.

Баржа с опрокидывающимся поддоном

Этот метод подходит для мелководных работ. В этом методе бетон заливают тонкими слоями. Вдоль палубы баржи сооружается опрокидывающийся поддон, на который равномерно распределяется бетон

Бетон с предварительно уложенным заполнителем

Используется там, где заливка обычного бетона затруднена или маловероятна. Он включает в себя размещение заполнителя в формах, затем впрыскивание бетона на дно и заполнение форм доверху.

Заключение

Бетон для подводной эксплуатации предназначен для повышения технологичности и производительности в водной среде.

Посадки подшипников

Посадки

Важность правильной посадки

        Если подшипник качения с внутренним кольцом посажен на вал только с натягом, может возникнуть опасное кольцевое скольжение между внутренним кольцом и валом.

        Это скольжение внутреннего кольца, которое называется «проскальзыванием», приводит к кольцевому сдвигу кольца относительно вала, если посадка с натягом недостаточно тугая.

        Когда возникает проскальзывание, подогнанные поверхности становятся шероховатыми, вызывая износ и значительное повреждение вала.

        Ненормальный нагрев и вибрация могут также возникнуть из-за абразивных металлических частиц, проникающих внутрь подшипника.

    Важно предотвратить проскальзывание, надёжно закрепив с достаточным натягом то кольцо, которое вращается, либо к валу, либо в корпусе.

Проскальзывание не всегда можно устранить посредством осевого затягивания через наружную поверхность кольца подшипника.

Однако, как правило, нет необходимости обеспечивать натяг колец, подвергающихся только статическим нагрузкам.

Посадка иногда делается без какого-либо натяга как внутреннего, так и наружного кольца, чтобы приспособиться к определённым рабочим условиям, либо чтобы способствовать установке и разборке.

В этом случае для предотвращения повреждения пригоночных поверхностей вследствие проскальзывания, следует рассмотреть смазывание или другие применимые методы.

Условия нагрузки и посадки

Посадки между радиальными подшипниками и отверстиями корпуса

Условия нагрузки			Примеры	Допуски для отверстий корпусов	Осевое смещение наружного кольца	Примечания
Неразъёмные корпуса	Вращательная нагрузка на наружное кольцо	Большие нагрузки на подшипник в тонкостенном корпусе или тяжёлые ударные нагрузки	Ступицы автомобильных колёс (роликовые подшипники), подъёмный кран, рабочие колёса	Р7	Невозможно	—
		Нормальная или большая нагрузка	Ступицы автомоюильных колёс (шарикоподшипники), вибрационные экраны	N7
		Лёгкие или колеблющиеся нагрузки	Конвейерные ролики, канатные шкивы, натяжные шкивы	М7
	Направление нагрузки не определено	Тяжёлые ударные нагрузки	Тяговые электродвигатели
Неразъёмные или разъёмные корпуса		Нормальные или большие нагрузки	Насосы, коленвалы, коренные подшипники, средние и большие моторы	К7	Обычно невозможно	Если не требуется осевое смещение наружного кольца
		Нормальные или лёгкие нагрузки		JS7 (J7)	Возможно	Осевое смещение наружного кольца необходимо
	Вращательная нагрузка на внутреннее кольцо	Нагрузки всех видов	Общее применение подшипников, железнодорожные осевые буксы	Н7	Легко возможно	—
		Нормальные или высокие нагрузки	Корпусные подшипники	Н8
		Значительный подъём температуры внутреннего кольца в вале	Сушилки для бумаги	G7
Неразъёмные корпуса		Желательно точное функционирование при нормальных или лёгких нагрузках	Задние шарикоподшипники шлифовального шпинделя, шарнирные опоры высокоскоростного центробежного компрессора	JS6 (J6)	Возможно	Для больших нагрузок используетс более плотная посадка, чем К. Когда требуется высокая точность, для посадки следует использовать очень строгие допуски
	Направление нагрузки не определено		Передние шарикоподшипники шлифовального шпинделя, неподвижные подшипники (опоры) высокоскоростного центробежного компрессора	К6	Обычно невозможно
	Вращательная нагрузка на внутренне кольцо	Желательно точное функционирования и высокая жёсткость при колеблющихся нагрузках	Цилиндрические роликовые подшипники для шпинделя металлорежущего станка	M6 или N6	Невозможно
		Требуется минимальный уровень шума	Бытовая техника	Н6	Легко возможно	—

 Примечания к таблице:

1. Настоящая таблица применима к чугунным и стальным корпусам. Для корпусов, сделанных из лёгких сплавов, посадка должна быть плотнее, чем в данной таблице.
2. Не применимо для специальных посадок.

Посадки между радиальными подшипниками и валами

Условия нагрузки		Примеры	Диаметр вала, мм			Допуск вала	Примечания
			Шарикоподшипники	Цилиндрические и конические роликовые подшипники	Сферические роликовые подшипники
РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ОТВЕРСТИЯМИ
Вращательная нагрузка на внешнее кольцо	Желательно лёгкое осевое смещение внутреннего кольца на валу	Колёса на статичных осях	Все диаметры валов			g6	Использование g5 и h5 там, где требуется точность. В случае крупных подшипников, можно использовать f6 для лёгкого осевого движения
	Лёгкое осевое смещение внутреннего кольца на валу не требуется	Натяжные шкивы, канатные шкивы				h6
Вращательная нагрузка на внутреннее кольцо или неопределённое направление нагрузки	Лёгкая нагрузка или колеблющаяся нагрузка	Электрические бытовые приборы, насосы, вентиляторы, транспотные средства, прецизионные станки, металлорежущие станки	<18	—	—	js5	—
			18-100	<40	—	js6 (j6)
			100-200	40-140	—	k6
			—	140-200	—	m6
	Нормальные нагрузки	Общее применение подшипников, средние и крупные моторы, турбины, насосы, коренные подшипники двигателя, редукторы, деревообрабатывающие станки	<18	—	—	js5 (j5-6)	k5 и m6 можно использовать для однорядных конических роликовых подшипников и однорядных радиально-упорных подшипников вместо k5 и m5
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			—	200-400	140-280	p6
			—	—	280-500	r6
			—	—	свыше 500	r7
	Высокие нагрузки или ударные нагрузки	Железнодорожные осевые втулки, промвшленные транспортные средства, тяговые электродвигатели, сооружения, оборудование, дробильные установки	—	50-140	50-100	n6	Внутренний зазор подшипника должен быть больше, чем CN
			—	140-200	100-140	p6
			—	свыше 200	140-200	r6
			—	—	200-500	r7
Только осевые нагрузки			Все диаметры вала			js6 (j6)	—
РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОНИЧЕСКИМИ ОТВЕРСТИЯМИ И ВТУЛКАМИ
Все виды нагрузок		Общее применение подшипников, железнодорожные буксовые узлы	Все диаметры валов			H9/IT5	IT5 и IT7 означают, что отклонение вала от его истинной геометрической формы, например, круглой или цилиндрической, должно быть в пределах допусков IT5 и IT7 соответственно
		Трансмиссионные валы, шпиндели деревообрабатывающего оборудования				h20/IT7

Примечание: Данная таблица применима только к валам из твёрдой стали.

Посадка подшипников | Главный механик

Выбор правильной посадки, обеспечение требуемой чистоты и значения допусков размеров поверхностей под подшипники является ключевым фактором, обеспечивающим долговечность, надежность механизмов.

Правильная посадка – важнейшее условие работоспособности подшипников.

Исходя из особенностей работы подшипника, кольцо, которое вращается должно закрепляться на опорной поверхности неподвижно, с натягом, а неподвижное кольцо садиться в отверстие с минимальным зазором, относительно свободно.

Установка с натягом вращающегося кольца не дает ему проворачиваться, что могло бы привести к износу опорной поверхности, контактной коррозии, разбалансировке подшипников, развальцовке опоры, чрезмерному нагреву. Так, в основном, выполняется посадка подшипника на вал, который работает под нагрузкой.

Для неподвижного кольца небольшой зазор даже полезен, а возможность проворота не чаще одного раза за сутки делает износ опорной поверхности более равномерным, минимизирует его.

Основные термины

Рассмотрим подробнее основные термины и понятия, определяющие посадки подшипников. Современное машиностроение основано на принципе взаимозаменяемости. Любая деталь, изготовленная по одному чертежу должна устанавливаться в механизм, выполнять свои функции, быть взаимозаменяемой.

Для этого чертеж определяет не только размеры, но и максимальные, минимальные отклонения от них, то есть допуски. Значения допусков стандартизованы единой системой для допусков, посадок ЕСДП, разбиты по степеням точности (квалитетам), приводятся в таблицах.

Их также можно найти в первом томе Справочника конструктора-машиностроителя Анурьева, и ГОСТах 25346-89, а также 25347-82 или 25348-82.

–

Согласно ГОСТ 25346-89 определены 20 квалитетов точности, но в машиностроении обычно используются с 6 по16. Причем, чем ниже номер квалитета, тем выше точность. Для посадок шарико и роликоподшипников актуальны 6,7, реже 8 квалитеты.

В пределах одного квалитета размер допуска одинаков. Но верхнее и нижнее отклонение размера от номинала расположены по-разному и их сочетания на валах и отверстиях образуют различные посадки.

Существуют посадки обеспечивающие гарантию зазора, натяга и переходные, реализующие как минимальный зазор, так и минимальный натяг. Посадки обозначают латинскими строчными буквами для валов, большими для отверстий и цифрой, указывающей на квалитет, то есть степень точности. Обозначения посадок:

• с зазором a, b, c, d, e, f, g, h;
• переходных js, k, m, n;
• с натягом p, r, s, t, u, x, z.

По системе отверстия для всех квалитетов оно имеет допуск H, а характер посадки определяется допуском вала. Такое решение позволяет уменьшить количество необходимых контрольных калибров, инструмента режущего и является приоритетным. Но в отдельных случая используется система вала, в которой валы имеют допуск h, а посадка достигается обработкой отверстия. И именно таким случаем является вращение наружного кольца шарикоподшипника. Примером подобной конструкции могут служить ролики или барабаны натяжные конвейеров ленточных.

Выбор посадки подшипников качения

Среди основных параметров определяющих посадки подшипников:

• характер, направление, величина нагрузки, воздействующей на подшипник;
• точность подшипника;
• скорость вращения;
• вращение или неподвижность соответствующего кольца.

Ключевое условие, определяющее посадку – неподвижность либо вращение кольца. Для неподвижного кольца подбирается посадка с малым зазором и постепенное медленное проворачивание считается положительным фактором, уменьшающим общий износ, препятствующим местному износу. Вращающееся кольцо обязательно сажают с надежным натягом, исключающим проворот по отношению к посадочной поверхности.

Следующим важным фактором, которому должна соответствовать посадка под подшипник на валу или в отверстии, является вид нагружения. Различают три ключевых типа нагружения:

• циркуляционное при вращении кольца относительно постоянно действующей в одном направлении радиальной нагрузки;
• местное для неподвижного кольца относительно радиального нагружения;
• колебательное при радиальной нагрузке колеблющейся относительно положения кольца.

Согласно ГОСТ 520 степени точности подшипников в порядке их увеличения соответствуют пяти классам 0,6,5,4,2. Для машиностроения при нагрузках невысокой и средней величины, например для редукторов, обычным является класс 0, который не указывается в обозначении подшипников. При более высоких требованиях к точности используется шестой класс. На повышенных скоростях 5,4 и только в исключительных случаях второй. Пример обозначения подшипника шестого класса 6-205.

В процессе реального проектирования машин посадка подшипника на вал и в корпус выбирается в соответствие с условиями работы по специальным таблицам. Они приведены в томе втором Справочника конструктора-машиностроителя Василия Ивановича Анурьева.

Для местного типа нагрузки таблица предлагает следующие посадки.

При условиях циркуляционного нагружения, когда радиальное усилие воздействует на всю дорожку качения, учитывают интенсивность нагружения:

Pr=(k1xk2xk3xFr)/B, где:
k1 – коэффициент перегрузки динамической;
k2 – коэффициент ослабления для полого вала или корпуса тонкостенного;
k3 – коэффициент, определяемый воздействием осевых усилий;
Fr – усилие радиальное.

Значение коэффициента k1 при перегрузках менее, чем в полтора раза, небольшой вибрации и толчках принимают равным 1, а при возможной перегрузке от полутора до трех раз, сильных вибрациях, ударах k1=1,8.

Значения k2 и k3 подбираются по таблице. Причем для k3 учитывают соотношение осевой нагрузки к радиальной, выраженное параметром Fc/Fr x ctgβ.

Соответствующие коэффициентам и параметру интенсивности нагружения посадки подшипников приведены в таблице.

Обработка посадочных мест и обозначение посадок под подшипники на чертежах.

Посадочное место под подшипник на валу и в корпусе должно иметь заходные фаски. Шероховатость посадочного места составляет:

• для шейки вала диаметром до 80 мм под подшипник класса 0 Ra=1,25, а при диаметре 80…500 мм Ra=2,5;
• для шейки вала диаметром до 80 мм под подшипник класса 6,5 Ra=0,63 а при диаметре 80…500 мм Ra=1,25;
• для отверстия в корпусе диаметром до 80 мм под подшипник класса 0 Ra=1,25, а при диаметре 80…500 мм Ra=2,5;
• для отверстия в корпусе диаметром до 80 мм под подшипник класса 6,5,4 Ra=0,63, а при диаметре 80…500 мм Ra=1,25.

На чертеже также указывают отклонение формы места посадки подшипников, торцовое биение заплечиков для их упора.

Пример чертежа, в котором указана посадка подшипника на валу Ф 50 к6 и отклонения формы.

Значения отклонений формы принимаются по таблице в зависимости от диаметра, который имеет посадка подшипника на валу либо в корпусе, точности подшипника.

На чертежах указывают диаметр вала и корпуса под посадку, например, Ф20к6, Ф52Н7. На сборочных чертежах можно просто указывать размер с допуском в буквенном обозначении, но на чертежах деталей желательно кроме буквенного обозначения допуска приводить и его численное выражение для удобства рабочих. Размеры на чертежах указываются в миллиметрах, а величина допуска в микрометрах.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

10. Подходит | Техническая информация

При использовании шарикоподшипника он всегда устанавливается на вал и/или в отверстие корпуса. Посадка – это величина натяга между валом и отверстием подшипника, а также посадки между корпусом и наружным диаметром подшипника, когда подшипник установлен. Посадки подразделяются на посадки с зазором, промежуточные посадки и посадки с натягом.

Подходит для

Целью выбора надлежащего состояния посадки является подавление вибрации во время вращения, а также фиксация внутреннего кольца и вала шарикоподшипника, а также корпуса и наружного кольца от проскальзывания (проскальзывания). Когда происходит ползучесть, из-за износа скольжения образуется аномальное тепловыделение и изнашиваемый порошок.
Аномальное выделение тепла ускоряет износ смазки, и частицы износа попадают в подшипники, вызывая вибрацию и износ. Необходимо выбрать правильную посадку для каждого применения, потому что неправильная посадка может не только ухудшить работу подшипника, но и вызвать заклинивание из-за выделения тепла и преждевременного выхода из строя.
В случае посадки с натягом натяг вызывает изменение радиального внутреннего зазора. Изменение радиального зазора, вызванное натягом, можно рассчитать, как показано ниже. (от ТИМОШЕНКО)

Уменьшение внутреннего зазора из-за посадки с натягом

Посадка с натягом вала и внутреннего кольца

Пунктирная линия на рис. 10-1 представляет собой схему до установки, а сплошная линия — схему после установки.
Диаметр внутренней кольцевой канавки d2 увеличивается на δ при запрессовке с натягом i.
То есть δ представляет собой величину уменьшения радиального зазора из-за посадки.

Посадка с натягом наружного кольца и корпуса

Пунктирная линия на рис. 10-2 представляет собой схему до установки, а сплошная линия — схему после установки.
При запрессовке с натягом I диаметр канавки наружного кольца D1 уменьшается на величину Δ.
То есть Δ представляет собой величину уменьшения радиального зазора из-за посадки.

Фиксация посадки с зазором с помощью клея

Когда подшипник устанавливается на вал и корпус с помощью клея и без помех, необходимо выбрать правильный зазор для повышения эффективности клея. Рекомендуется проконсультироваться с производителем клея, поскольку надлежащий зазор зависит от типа клея.
Обратите внимание, что округлость кольца дорожек качения может ухудшиться из-за напряжения отверждения клея.

Excerpt from JIS B 0401-1

Dimensional tolerance of commonly used fitting holes

unit : μm

Dimensional tolerance of commonly used fitting shafts

unit : μm

Excerpt from JIS B 1566

Fitting of radial подшипник к внутреннему кольцу

^*1

Установка радиального подшипника к наружному кольцу

^*3

*1 Допуск отверстия подшипника основан на JIS B 1514-1
*2 Обозначение класса зоны допуска основано на JIS B 0401
. *3 Допуск наружного диаметра подшипника основан на JIS B 1514-1.

Определения

Вращающаяся нагрузка внутреннего кольца  :
Линия действия нагрузки вращается относительно внутреннего кольца подшипника.
Стационарная нагрузка на внутреннее кольцо:
Линия действия нагрузки не вращается относительно внутреннего кольца подшипника.
Стационарная нагрузка на наружное кольцо:
Линия действия нагрузки не вращается относительно наружного кольца подшипника.
Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо:
Линия действия нагрузки вращается относительно наружного кольца подшипника.
Нагрузка в неопределенном направлении :
Направление нагрузки не может быть определено.

Связанная страница

Поддержка / контакт

По вопросам, связанным с продуктом, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя форму ниже.

Расчет посадки с натягом подшипника — НОВОСТИ ПОДШИПНИКОВ

Кольцо подшипника, вращающееся относительно нагрузки, должно быть установлено с натягом во избежание проскальзывания кольца. В таком случае посадка с натягом уменьшит эффективный зазор подшипника. Температура и центробежные силы будут иметь дополнительное влияние на эффективный зазор и свойства посадки с натягом. Онлайн-расчет посадок с натягом с учетом натяга, температуры и центробежных сил представлен по адресу https://www.mesys.ag/?page_id=2077

Обычно посадка с натягом рассчитывается с использованием теории толстых колец, предполагающих два цилиндрических кольца и плоское напряжение. Интерференция между деталями определяется производственными допусками, и можно учитывать некоторую заделку из-за шероховатости поверхности. В стандарте DIN 7190 (2001 г.) предлагается снижение эффективной интерференции на 0,8*Rz, которая была уменьшена до 0,4*Rz в DIN 7190 (2017 г.). Следует учитывать сумму шероховатости поверхности двух соприкасающихся частей, но, поскольку в большинстве случаев кольцо подшипника будет иметь гораздо более гладкую поверхность, чем вал и корпус, достаточно учитывать шероховатость поверхности вала/корпуса. только.

Для расчета посадки с натягом необходимо соотношение внутреннего и внешнего диаметра каждого кольца. Для наружного диаметра внутреннего кольца и внутреннего диаметра наружного кольца возникает вопрос, как определить этот диаметр. В некоторых каталогах подшипников указаны диаметры дорожек качения, в других — средний диаметр между диаметром дорожек качения и плечами.

Для оценки влияния заплечиков колец подшипников на изменение эффективного зазора в программу расчета подшипников MESYS был добавлен осесимметричный расчет методом конечных элементов. Диаметральное расширение по внешнему контуру кольца показано на диаграмме в сравнении с расчетом цилиндрических колец по теории толстых колец. Рассматриваются два варианта теории толстых колец. Либо делительный диаметр плюс/минус диаметр шара D _pw ±D _w используется для второго диаметра кольца или диаметра, приводящего к той же площади поперечного сечения, что и реальное поперечное сечение, включая плечи.

                               Рис. 1 Расширение 71910C с натягом Iw = 13 мкм и n = 0 об/мин

На рис. 1 показано диаметральное расширение внутреннего кольца подшипника 71910C с учетом натяга Iw = 13 мм и нулевой скорости. Сплошная линия показывает расширение внешнего контура кольца согласно расчету FEA, пунктирная линия показывает расширение с использованием теории толстого кольца и диаметра для эквивалентного поперечного сечения, а пунктирная линия показывает расширение для теории толстого кольца и наружный диаметр D _pw -D _w .

Видно, что расширение в середине подшипника очень близко к значению без учета заплечиков, а значение у левого заплечика ближе к значению для эквивалентного поперечного сечения. Следует отметить, что разница составляет около 0,3 мм, поэтому влияние ненадежного сглаживания шероховатости поверхности выше этой вариации.

                             Рис. 2. Расширение 71910C с помехами Iw = 13 мкм и n = 30000 об/мин

На рис. 2 показан результат того же примера, но со скоростью вращения 30000 об/мин. Здесь расширение случая равного сечения больше, чем в случае без учета плеч. Причина в большей массе и большем эффективном диаметре для центробежных сил.

На рис. 3 показана сетка, использованная в этих двух расчетах. Ширина вала немного больше ширины подшипника, как и в реальных приложениях. Используются квадратичные элементы.

                           Рис. 3. Сетка МКЭ, использованная для приведенных выше расчетов

Для того же примера на рисунках 4 и 5 рассматривается полый вал с внутренним диаметром d _si = 30 мм вместо сплошного вала. На рисунке 4 показана большая разница для двух случаев, основанная на теории толстого кольца. Случай с эквивалентным сечением здесь слишком жесткий. С учетом центробежных сил различия снова невелики.

                     Рисунок 4: Расширение 71910C с интерференцией Iw = 13 мкм, n = 0 об/мин и dsi = 30 мм              Рисунок 5: Расширение 71910С с натягом Iw = 13 мкм, n = 30000 об/мин и dsi = 30 мм

Эти примеры показывают, что учет плеч для расчета посадок во многих случаях не требуется и расчет с использованием упрощенного подхода с D _pw ±D _w может привести к более точным результатам для случаев с низкой скоростью. Тем не менее, в большинстве случаев различия намного меньше, чем влияние шероховатости поверхности.

Если бы использовалась ширина вала, равная ширине подшипника, расширение кольца, основанное на расчете МКЭ, было бы меньше и ближе к результатам с учетом эквивалентного поперечного сечения. Но поскольку в реальных приложениях ширина вала и корпуса почти во всех случаях больше ширины подшипника, это также было принято при расчете МКЭ.

Тросы управления в экскаваторе-погрузчике. Различия и составные части

Тросы управления в экскаваторе-погрузчике. Различия и составные части

Для работы с нашим сайтом необходимо, чтобы Вы включили JavaScript в вашем браузере.

Каталог

Меню
Закрыть

• Навесное оборудование
• Запчасти
• Сельхоз оборудование
• Спецпредложения
• Акции
• Сервис
• Запчасти
• Компания
• Контакты

Навесное оборудование
Закрыть

Всё навесное оборудование Гидромолоты Гидробуры и шнеки Ковши Вибротрамбовки гидравлические Вибропогружатели Мульчеры Фрезы дорожные Коммунальное оборудование Грейферы и бревнозахваты Сваерезки Гидроножницы для экскаватора Гидроразводки Квик-каплеры Тилтротаторы Удлиненное рабочее оборудование Траншеекопатели Виброрыхлители (виброрипперы) Фрезы роторные Мега рыхлитель для экскаватора Оборудование для каменных блоков Магниты на экскаватор Программа TRADE-IN Восстановленное оборудование Средства малой механизации

Все гидромолоты Гидромолоты Impulse Гидрорыхлители Гидромолоты Delta F Гидромолоты Delta FX Гидромолоты HAMMER Гидромолоты HammerMaster Пики для гидромолотов Комплектующие и запасные части гидромолотов

Все гидробуры Гидробуры Delta Гидробуры Impulse Гидробуры HammerMaster Буры Адаптеры для гидробуров Запчасти для гидровращателей Удлинители шнека Дополнительные опции

Все ковши Ковши на экскаватор Ковши на экскаватор-погрузчик Ковши минипогрузчика Ковши для фронтального погрузчика Ковши на миниэкскаватор Ковши дробильные Ковши сортировочные Ковши роторные просеивающие Ковши роторные дробильные Ковши бетоносмесительные Ковши с захватом Ковши челюстные Ножи для дорожной и строительной техники

Запчасти
Закрыть

Все категории Ремкомплекты, уплотнения, сервисные наборы Зубья, коронки и адаптеры, защита ковша Рукава (РВД), комплектующие Масла, смазочные материалы Средства малой механизации Запчасти для трансмиссий (редукторов) Запчасти на двигатели Запчасти для мостов Гидроагрегаты и элементы гидросистемы Пальцы и втулки Стекла для спецтехники Диски для спецтехники Валы карданные Запчасти для прочих узлов техники Запчасти JCB Запчасти TEREX Запчасти ТВЭКС Запчасти Volvo Фильтры Запчасти TEREX FINLAY

Сельхоз оборудование
Закрыть

Всё сельхоз оборудование Отвалы для зерна и силоса Захват для рулонов Вилы для тюков Ковши сельскохозяйственные Скрепер для навоза

03-02-2021

Тросы управления в экскаваторах-погрузчиках служат для дистанционного управления газом/тормозом, открывания элементов капота, дверей либо задвижек из кабины машиниста-оператора.

Частыми причинами поломок тросов управления являются временной износ, перетирание, механические повреждения, а также выход из строя шарниров крепления либо резьбовых соединений.

Тросы могут отличаться по диаметру и по длине, иметь оплетки разных цветов и различные соединения. Подробнее о видах тросов управления экскаватора-погрузчика, вариантах их крепежа и назначении рассказываем в данном видеообзоре.

Скопировать ссылку в буфер обмена:

Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!

Мы уже приступили к его обработке.
Специалист свяжется с вами в ближайшее время.

А пока давайте познакомимся поближе:

В презентации
Группы компаний «Традиция»

Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке

Также предлагаем посетить наш
youtube-канал

Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.

Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!

Мы уже приступили к его обработке.
Специалист свяжется с вами в ближайшее время.

А пока давайте познакомимся поближе:

В презентации
Сервисного центра

Полный перечень наших услуг по обслуживанию техники и навесного оборудования.

Также предлагаем посетить наш
youtube-канал

Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.

Загрузка…

Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!

Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.

А пока давайте познакомимся поближе:

В презентации
Группы компаний «Традиция»

Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке

Также предлагаем посетить наш
youtube-канал

Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.

Загрузка…

Готово!

Ваша заявка принята. Менеджер свяжется с вами, как только подготовит для вас решение

Загрузка. ..

Готово!

Ваша заявка принята. Менеджер свяжется с вами, как только подготовит для вас лучшее предложение!

Наш консультант перезвонит вам и поможет выбрать подходящий продукт

Перезвоните мне

Спасибо,

Ваша заявка отправлена!

Подождите,

Ваша заявка обрабатывается!

Упс,

Что-то пошло не так!

Отличный выбор!

Товар успешно добавлен в корзину!

Выберите офис

Какой офис ближе к вам?

Москва

г. Москва, Елецкая ул. 26, корп. 2

Краснодар

г. Краснодар, Ростовское шоссе, 11/4

Новосибирск

г. Новосибирск, ул. Большая, д. 270

Владивосток

г. Владивосток, ул. Выселковая, 12 а, офис 4

Санкт-Петербург

г. Санкт-Петербург, Московское ш., д. 231Б

Хабаровск

г. Хабаровск, ул. Красный Яр, д. 68

Севастополь

г. Севастополь, ул. Сельская, 2-В

Спасибо за подписку!

Секундочку…

Карьерный экскаватор ЭКГ-5

Карьерные гусеничные экскаваторы ЭКГ-5А применяются для добычи полезных ископаемых открытым способом. Разработчиком и производителем этой модели является один из лидеров машиностроительной отрасли — ОАО «Уралмашзавод». Данные машины успешно эксплуатируются в самых тяжелых горногеологических условиях и любых климатических зонах.

Надежная работа эксковатора ЭКГ-5А при любых обстоятельствах обеспечивает разработку и погрузку горной массы в транспортные средства или в отвал. Вариативность моделей позволяет адаптировать экскаваторы к любым технологиям. Модификация с пневмоударными зубьями, встроенными в ковш, такая как ЭКГ-5В, позволяет осуществлять добычу полезных ископаемых с высокой экономической эффективностью без буровзрывных работ.

ООО «Тяжмашсервис» проводит шеф-монтаж и послегарантийное обслуживание оборудования, поставку запасных частей экскаватора ЭКГ-5А для профилактического и внепланового ремонта оборудования. В перечень оказываемых услуг входит также ревизия работающего оборудования. Наши технические специалисты могут произвести исследование машин и механизмов экскаватора ЭКГ-5А с целью определения необходимости восстановления или замены узлов и деталей.

Нашими клиентами являются металлургические комбинаты, горнообогатительные комбинаты, предприятия цементной промышленности, рудоуправления, карьероуправления, щебеночные карьеры.

Основными узлами эксковатора ЭКГ-5А являются:

• тележка ходовая;




• поворотная платформа




• стрела




• ковш, чертеж № 1085.02.00сб, № 1085.52.00сб;




• рукоять ковша, чертеж № 1085.04.00-1сб.

К наиболее быстроизнашиваемым деталям экскаватора ЭКГ-5А относятся:

• зубья ковша, чертеж № 1080. 02.10сб, №1085.52.06, № 1085.52.05-1сб;




• шестерни кремальерные, чертеж № 1080.55.306;




• рейки кремальерные, чертеж № 1080.04.114-1;




• втулки, шайбы бронзовые;




• звенья гусеничные, чертеж № 1080.34.01;




• колеса ведущие, чертеж № 1080.33.58;




• рельсы кольцевые, №1085.35.02;




• тросы d=11,5; 30; 39.

Все указанные запасные части к ЭКГ-5А всегда имеются в наличие на складе в большом ассортименте.

Все механизмы экскаватора ЭКГ-5А имеют электрический привод. Наиболее крупными электрическими машинами экскаватора ЭКГ-5А являются:

• пятимашинный агрегат, состоящий из приводного двигателя АЭ4-400L-4, генераторов 4ГПЭМ 220-2/2, 4ГПЭМ135-2/2, 4ГПЭМ55-2/1, 4ГПЭМ15-2;




• электродвигатели ДПЭ200, ДПВ60, ДПЭ54-1, ДПЭ54-2.

Отгрузка экскаватора ЭКГ-5А осуществляется в частично разобранном виде, на шести железнодорожных вагонах.

Наше предприятие готово поставлять любые запасные части для экскаватора ЭКГ-5А как к механической части, так и к электрической.

Технические характеристики ЭКГ-5А

Кабельный экскаватор со строительной секцией — 70442

С цепным приводом. Бетонный пол с функцией дробеструйной обработки. Детали можно снять с компонента с помощью шара для сноса.

Прежде чем построить новый дом, старый нужно снести. Приезжает строитель со своим канатным экскаватором. Сначала оператор крана перемещает стрелу в нужное положение, а затем приводит в движение шаровую опору. Разрушительный шар врезается в стену дома и тут же вырывается большой кусок. В мгновение ока части отрываются. Остальное делает напарник со взрывным устройством. Он помещает заряд взрывчатки под плитку и быстро оказывается в безопасности за защитной стеной. Бум! Части стены разлетаются на части. Это была хорошая работа!
Игровой набор состоит из двух строителей PLAYMOBIL, тросового экскаватора с шаром-разрушителем, двух элементов стены, опорной плиты, взрывного устройства, защитной стены, четырех элементов плитки и многих других строительных аксессуаров.

продукт не.:
70442

129,99 канадских долларов

бесплатная доставка

С цепным приводом. Бетонный пол с функцией дробеструйной обработки. Детали можно снять с компонента с помощью шара для сноса.

Прежде чем построить новый дом, старый нужно снести. Приезжает строитель со своим канатным экскаватором. Сначала оператор крана перемещает стрелу в нужное положение, а затем приводит в движение шаровую опору. Разрушительный шар врезается в стену дома и тут же вырывается большой кусок. В мгновение ока части отрываются. Остальное делает напарник со взрывным устройством. Он помещает заряд взрывчатки под плитку и быстро оказывается в безопасности за защитной стеной. Бум! Части стены разлетаются на части. Это была хорошая работа!
Игровой набор состоит из двух строителей PLAYMOBIL, тросового экскаватора с шаром-разрушителем, двух элементов стены, опорной плиты, взрывного устройства, защитной стены, четырех элементов плитки и многих других строительных аксессуаров.

Добавить напоминание

См. инструкцию (откроется в новом окне)

• разрушаемая стена

  разрушаемая стена

Обратите внимание: этот товар является частью ассортимента PLAYMOBIL® PLUS. Этот особый ассортимент продуктов предназначен в качестве аксессуаров и/или дополнений к существующим наборам PLAYMOBIL. По этой причине большинство товаров поставляется в пластиковых пакетах или простых коричневых коробках вместо обычных синих коробок.

Рекомендуется для детей от 5 лет и старше.

Самый большой в мире кабельный экскаватор загружает редкие самосвалы

Том Берри, ответственный редактор

В середине 1960-х годов при строительстве плотины Блю-Ривер на одноименной реке в Каскадных горах к востоку от Юджина, штат Орегон, компания Lockheed Shipbuilding & Construction Co. Выбрал несколько довольно необычных машин для работы.

Плотина высотой 270 футов; 1265 футов в длину; и состоит из 5 427 000 кубических ярдов каменной наброски, которая была извлечена из русла реки выше по течению от плотины. Одним из погрузчиков был Lima 2400. Представлен в 1948, Lima 2400 оценивалась в 6, а позже в 8 кубических ярдов как лопата или драглайн. Первоначально Lockheed использовала свою машину в качестве драглайна, но по неизвестным автору причинам драглайн не подходил для земляных работ ниже уровня грунтовых вод. Чтобы справиться с этой работой, Lockheed заказала специальную переднюю часть обратной лопаты для большой буровой установки.

Несколько других производителей решетчатых экскаваторов предложили гидравлический усилитель для больших передних частей обратной лопаты с тросовым приводом, обычно для обеспечения дополнительной силы отрыва за счет поворота ковша, как на гидравлическом экскаваторе; на тросовой машине ковш был прикреплен к рукояти рукояти и зависел от веса стрелы и рукояти, тягового усилия тросов и физики его движения через выемку для силы отрыва.

Самой большой из этих машин в коммерческом производстве была модель 190DA объемом 6 1/2 куб. Построенный компанией Albin Manufacturing Co. из Портленда, штат Орегон, он был оснащен огромным ковшом Esco объемом 12 кубических ярдов. Гидравлические экскаваторы такой мощности — и даже гораздо большей — появились в конце 20-го века, но больше никогда не было другого канатного экскаватора такого огромного размера.

Некоторые тягачи тоже были массивными, хотя и не рекордными. Наряду с 13 концевыми самосвалами Haulpak обычной грузоподъемностью 35 и 50 тонн Lockheed также использовала восемь редких самосвалов Wabco грузоподъемностью 120 тонн, в которых использовалась тележка, запряженная трактором 75A Haulpak. Это были первые подобные машины, построенные и остающиеся единственными отвалами Wabco в строительстве (по сравнению с добычей угля), о которых автор узнал в ходе обширных исследований.

Присутствие Lockheed само по себе было почти таким же необычным, как и его выбор экскаватора-погрузчика и донных отвалов. Его корни восходят к основанию компании Puget Sound Bridge and Dredging Co. в Сиэтле, основанной в 1898 году и купленной в 1959 году компанией Lockheed. Работая как Lockheed Shipbuilding & Construction, ее основным бизнесом было судостроение до закрытия в 1988 году.

Строительные операции гораздо менее известны. Этот автор знает лишь о нескольких крупных проектах, помимо плотины Блю-Ривер, которые он реализовал, включая плотину Реуди в Колорадо, 1964-1967; туннель Анхелес на западном ответвлении Калифорнийского акведука, 1966–1970 годы; Белден, Калифорния, силовой туннель и принадлежности, 1966–1969 годы; Плотина Скукумчак в Вашингтоне, 1969–1970 годы; и основной контракт на строительство третьей электростанции на плотине Гранд-Кули, 1970-1974 гг. Проекты Angeles и Grand Coulee были реализованы совместными усилиями.

Ассоциация исторического строительного оборудования (HCEA) — это некоммерческая организация 501(c)3, занимающаяся сохранением истории строительного, дноуглубительного и карьерного оборудования.