 |
|
|||
 |
|
звонок бесплатный
Наши сотрудники:
[email protected]
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
[email protected]
Техника в наличии
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
СУПЕР ЦЕНА
на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
| 43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 220 000 |
| 43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) | 2 300 000 |
| 65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 200 000 |
| 65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 2 350 000 |
| 44108 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 160 000 |
| 44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) | 2 200 000 |
| 65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 1 880 000 |
| 6460 (дв.740.50-360 л.с.) | 2 180 000 |
| 45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) | 2 180 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) | 2 190 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) | 2 295 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.) | 2 610 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) | 2 700 000 |
| 6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) | 3 190 000 |
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
|
Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.Контактная информация.
г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».
тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Уаз рулевой механизм
Устройство рулевого управления УАЗ Патриот с гидроусилителем руля -
В состав рулевого управления автомобилей УАЗ Патриот с гидроусилителем руля входит рулевое колесо, рулевая колонка и две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Устройство рулевого управления УАЗ Патриот с гидроусилителем руля.
Вал рулевого управления установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона. Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Принцип работы рулевого управления УАЗ Патриот.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня, или вворачивается в нее, которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса.
Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя руля возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
В отдельной статье, будут рассмотрены возможные неисправности рулевого управления.
lexmak.ru
Регулировка рулевого механизма винт-шариковая гайка-сектор
Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля. Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (рис. 218) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
Рис. 218. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:1-картер рулевого управления; 2-вал-сектор; 3-гайка-рейка; 4-шарики; 5,21,24-стопорные кольца; 6,9,20,25-защитные крышки; 7-карданный шарнир; 8-втулка; 10-манжета; 11-подшипники винта; 12-болты крепления рулевого механизма к раме; 13-регулировочные прокладки; 14-винт; 15-сошка; 16-крышка нижняя картера; 17,23,26-уплотнительные кольца; 18-гайка; 19-шайба; 22-ролики; 27-защитное кольцо; 28-кольцо опоры вала-сектора; 29-пробка заливного отверстия; 30-желоб шариковода; 31-накладка шариковода; 32-пробка сливного отверстия; 33-заглушка
С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в сред нем и в крайних положениях вала-сектора 2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот.
При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6-2,5 Н*м (0,16-0,25 кгс*м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8-1,2 Н - м (0,08-0,12 кгс • м).
Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.
Регулировка рулевого механизма УАЗ типа винт-шариковая гайка-сектор: http://uaz.service-manual.company/rulevoe-upravlenie-uaz/regulirovka-rulevogo-mehanizma-uaz-tipa-vint-sharikovaya-gayka-sektor/
uaz.service-manual.company
Детали рулевого управления УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
_____________________________________________________________________________
Детали рулевого управления УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Рулевое управление УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из рулевого механизма с рулевым колесом и рулевого привода.
Картер рулевого механизма крепится на кронштейне левого лонжерона рамы четырьмя болтами.
Рулевой механизм автомобилей УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 показан на рис.1. Рабочей парой рулевого механизма является глобоидальный червяк 6 и двухгребневый ролик 5.
Червяк, напрессованный на пустотелый вал 19, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках 7 и 8.
Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка.
Рис.1. Рулевой механизм УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
а - рулевая колонка с карданным шарниром; 1 -сошка; 2 -картер; 3 -нижняя крышка; 4 -регулировочные прокладки подшипников червяка; 5 -ролик; 6 -червяк; 7, 8,25 -подшипники; 9 -пробковое уплотнение; 10 -пробка наливного отверстия; 11 -боковая крышка картера; 12, 31 -втулки; 13 -вал сошки; 14 -манжета; 15 -шайба; 16 -гайка; 17 -рулевое колесо; 18 -колонка; 19 - вал руля; 20 -подшипник вала сошки; 21 -регулировочный винт зазора в зацеплении; 22 -колпачковая гайка; 23 -ось ролика; 24 -провод звукового сигнала; 26, 35 -пластмассовые втулки; 27 -винт; 28 -распорная втулка; 29 -защитная шайба; 30 -шарнир; 32 -стопорное кольцо; 33 -пружина; 34 -контактная втулка
В постоянном зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик 5, внутренние кольцевые канавки которого служат рабочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси 23, закрепленной в головке вала сошки.
Вал сошки 13 рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 12, запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшипнике 20, установленном в боковой крышке 11 картера рулевого механизма.
Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта 21, ввернутого в боковую крышку картера.
Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой и штифтом, запрессованным в крышку, и закрывается колпачковой гайкой 22.
Верхний конец вала рулевого управления вращается на подшипнике 25, запрессованном в корпус колонки 18.
Распорная втулка подшипника удерживается от перемещения пружиной.
Рулевая колонка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 при помощи стремянки и резиновой втулки крепится к кронштейну панели приборов.
На часть автомобилей устанавливается рулевая колонка измененной конструкции (рис.1а).
В этом случае вал червяка соединен с валом рулевой колонки шарниром 30 с крестовиной на игольчатых подшипниках.
В вилках подшипники закреплены раскерновкой кромки посадочного отверстия.
Вал рулевой колонки вращается в корпусе колонки на двух шариковых подшипниках 25.
Осевое перемещение вала компенсируется пружинами 33, установленными между распорными втулками 28 подшипников и защитными шайбами 29.
В верхней части рулевой колонки установлена контактная втулка 34, к которой винтом крепится провод 24 звукового сигнала.
Винт и контактная втулка изолированы от "массы" пластмассовыми втулками 26 и 35.
Рулевой привод УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 состоит из сошки, тяги сошки, рычага поворотного кулака, тяги рулевой трапеции и рычагов трапеции.
Сошка 1 рулевого привода посажена на конический шлицевой конец вала сошки.
Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлиц и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки.
Обслуживание рулевого управления УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Обслуживание рулевого управления автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в периодической подтяжке болтов крепления картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма (при необходимости).
Рис.2. Шарнир рулевых тяг УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -шайба сферическая нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 -кольцо защитное; 7 -пружинный колпачок; 8 -шплинт; 9 -гайка; 10 -палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник; 13 -контргайка; 14-тяга
Периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек рулевых тяг автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
При появлении зазора в шарнире завернуть до упора заглушку 1 (рис.2), а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении снова закернить.
Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма производить через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем при каждом ТО-2.
При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром (рис.1а) обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок, предварительно сняв рулевую колонку.
Раскерновку производить таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.
Регулировку рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк - ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10° при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если свободный ход рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь в надежности затяжки болтов крепления картера и отсутствии зазоров в шарнирах привода.
Регулировку зацепления ролика с червяком производить без снятия рулевого механизма с автомобиля УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 в следующей последовательности:
- Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
- Отсоединить рулевую тягу от сошки.
- Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со штифта.
- Вращая регулировочный винт 21 (рис.1) по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении.
- Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом.
- Навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли зазора в зацеплении.
- Проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.
- Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9-1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.
- Соединить сошку с тягой.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
УАЗ-3962, 3741
УАЗ 31519 Хантер
УАЗ-3163 Патриот
avtosteh.ru
|
ПРИЧИНА |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Со стороны рулевого механизма прослушивается шипение | |
|
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля |
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук. |
|
Со стороны рулевого механизма прослушиваются глухие стуки (напоминающие щелчки) | |
|
Ослабление крепления рулевой передачи |
Подтянуть соединения. |
|
Ослабление рулевых тяг |
Проверить состояние наконечников тяг, при необходимости заменить. |
|
Трубка гидропривода задевает за окружающие детали |
Выставить трубку, подгибать запрещается. |
|
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией) |
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма. |
|
Ослабление сошки на валу |
Затянуть гайку сошки с заданным моментом. |
|
Резкий звук при повороте или при возврате руля в исходное положение | |
|
Повреждение уплотнительного кольца гасителя колебаний |
Заменить кольцо. |
|
Руль не возвращается в исходное положение | |
|
Давление в шинах отличается от нормы |
Восстановить давление. |
|
Отсутствие смазки в деталях передней подвески |
Смазать тяги и наконечники тяг. |
|
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма |
Ослабить стягивающий болт и переставить муфту. |
|
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой |
Устранить. |
|
Нарушение углов установки колес |
Проверить и отрегулировать углы установки колес. |
|
Заедание рулевой тяги |
Заменить шарниры наконечников тяг. |
|
Заедание шаровых шарниров рычагов подвески |
Заменить шаровые шарниры. |
|
Задевание руля за корпус |
Выправить положение руля. |
|
Перетянуты или прихвачены подшипники рулевого вала |
Заменить подшипники. |
|
Залипание или засорение цилиндрического золотника |
Очистить или заменить золотник. |
|
Неправильная регулировка рулевого механизма |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Пережат обратный шланг гидроусилителя |
Заменить шланг. |
|
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия) | |
|
Нарушение углов установки колес |
Проверить и отрегулировать углы установки колес. |
|
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия) |
Заменить клапан. |
|
При быстром повороте руля в обе стороны ощущается мгновенное сопротивление | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Проскальзывание ремня |
Отрегулировать натяжение или заменить ремень. |
|
Сильная внутренняя течь |
Проверить давление на выходе насоса. |
|
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Задевание рулевой тяги за масляный поддон |
Устранить. |
|
Недостаточное давление насоса |
Проверить давление, при необходимости заменить редукционный клапан. |
|
Залипание контрольного клапана |
Проверить состояние клапана, при необходимости заменить. |
|
Повышенный люфт на рулевом колесе | |
|
Попадание воздуха в гидропривод |
Долить жидкость и удалить воздух поворотом руля. Проверить затяжку штуцеров. |
|
Ослабление крепления рулевого механизма |
Затянуть соединения динамометрическим ключом. |
|
Износ наконечников рулевых тяг |
Заменить. |
|
Износ тарельчатого клапана |
Заменить. |
|
Недостаточный предварительный натяг упорного подшипника при регулировке |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Повышенный люфт в зацеплении шестерен рулевого механизма |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Затрудненное вращение руля, усиление рулевого привода на колеса не ощущается | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Низкий уровень жидкости (при падении уровня жидкости возрастают шумы от насоса) |
Восстановить уровень. |
|
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой |
Устранить. |
|
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма |
Ослабить стягивающий болт и переставить муфту. |
|
Низкое давление в шинах |
Восстановить давление. |
|
Вспенивание жидкости, падение уровня, низкое давление насоса | |
|
Попадание воздуха, потеря жидкости из-за утечки в насосе |
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените. |
|
Слабое усилие от насоса гидроусидителя | |
|
Неисправен контрольный клапан |
Очистить клапан или заменить. |
|
Перекос нажимной пластины относительно кулачка |
Устранить. |
|
Слабое усилие от рулевого механизма | |
|
Потери давления из-за износа поршневого кольца или износа цилиндра |
Разобрать и проверить состояние кольца и цилиндра. |
|
Утечка колец клапана и сальника клапана |
Снять, разобрать и заменить уплотнения. |
|
Щебечущий шум от насоса | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем) | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Глухой звук низкого тона от насоса | |
|
Повышенное обратное давление в шлангах или рулевом механизме, вызванное пережатием шлангов |
Устранить пережатие, при необходимости заменить детали. |
|
Глухой звук низкого тона (отчетливо прослушивается при длительной стоянке с работающим двигателем) | |
|
Задиры на нажимной пластине, упорной пластине или роторе |
Заменить детали и промыть систему. |
|
Износ кулачка |
Заменить изношенные детали. |
|
Скрипы в насосе | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Попадание воздуха. Негерметичное соединение шлангов |
Затянуть штуцеры с заданным моментом. Удалить воздух, вращая руль в обе стороны до упора. |
|
Стуки в насосе | |
|
Неправильная установка крыльчатки |
Устранить. |
|
Заедание крыльчатки насоса на пазах ротора |
Снять заусенцы, нагар или счистить грязь. |
|
От насоса исходят свистящие звуки | |
|
Неисправен контрольный клапан |
Заменить. |
|
Насос издает подвывающие звуки | |
|
Повреждение подшипника вала насоса |
Заменить корпус и подшипник, промыть систему. |
automn.ru
|
ПРИЧИНА |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Со стороны рулевого механизма прослушивается шипение | |
|
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля |
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук. |
|
Со стороны рулевого механизма прослушиваются глухие стуки (напоминающие щелчки) | |
|
Ослабление крепления рулевой передачи |
Подтянуть соединения. |
|
Ослабление рулевых тяг |
Проверить состояние наконечников тяг, при необходимости заменить. |
|
Трубка гидропривода задевает за окружающие детали |
Выставить трубку, подгибать запрещается. |
|
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией) |
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма. |
|
Ослабление сошки на валу |
Затянуть гайку сошки с заданным моментом. |
|
Резкий звук при повороте или при возврате руля в исходное положение | |
|
Повреждение уплотнительного кольца гасителя колебаний |
Заменить кольцо. |
|
Руль не возвращается в исходное положение | |
|
Давление в шинах отличается от нормы |
Восстановить давление. |
|
Отсутствие смазки в деталях передней подвески |
Смазать тяги и наконечники тяг. |
|
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма |
Ослабить стягивающий болт и переставить муфту. |
|
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой |
Устранить. |
|
Нарушение углов установки колес |
Проверить и отрегулировать углы установки колес. |
|
Заедание рулевой тяги |
Заменить шарниры наконечников тяг. |
|
Заедание шаровых шарниров рычагов подвески |
Заменить шаровые шарниры. |
|
Задевание руля за корпус |
Выправить положение руля. |
|
Перетянуты или прихвачены подшипники рулевого вала |
Заменить подшипники. |
|
Залипание или засорение цилиндрического золотника |
Очистить или заменить золотник. |
|
Неправильная регулировка рулевого механизма |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Пережат обратный шланг гидроусилителя |
Заменить шланг. |
|
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия) | |
|
Нарушение углов установки колес |
Проверить и отрегулировать углы установки колес. |
|
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия) |
Заменить клапан. |
|
При быстром повороте руля в обе стороны ощущается мгновенное сопротивление | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Проскальзывание ремня |
Отрегулировать натяжение или заменить ремень. |
|
Сильная внутренняя течь |
Проверить давление на выходе насоса. |
|
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Задевание рулевой тяги за масляный поддон |
Устранить. |
|
Недостаточное давление насоса |
Проверить давление, при необходимости заменить редукционный клапан. |
|
Залипание контрольного клапана |
Проверить состояние клапана, при необходимости заменить. |
|
Повышенный люфт на рулевом колесе | |
|
Попадание воздуха в гидропривод |
Долить жидкость и удалить воздух поворотом руля. Проверить затяжку штуцеров. |
|
Ослабление крепления рулевого механизма |
Затянуть соединения динамометрическим ключом. |
|
Износ наконечников рулевых тяг |
Заменить. |
|
Износ тарельчатого клапана |
Заменить. |
|
Недостаточный предварительный натяг упорного подшипника при регулировке |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Повышенный люфт в зацеплении шестерен рулевого механизма |
Снять рулевой механизм и отрегулировать. |
|
Затрудненное вращение руля, усиление рулевого привода на колеса не ощущается | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Низкий уровень жидкости (при падении уровня жидкости возрастают шумы от насоса) |
Восстановить уровень. |
|
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой |
Устранить. |
|
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма |
Ослабить стягивающий болт и переставить муфту. |
|
Низкое давление в шинах |
Восстановить давление. |
|
Вспенивание жидкости, падение уровня, низкое давление насоса | |
|
Попадание воздуха, потеря жидкости из-за утечки в насосе |
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените. |
|
Слабое усилие от насоса гидроусидителя | |
|
Неисправен контрольный клапан |
Очистить клапан или заменить. |
|
Перекос нажимной пластины относительно кулачка |
Устранить. |
|
Слабое усилие от рулевого механизма | |
|
Потери давления из-за износа поршневого кольца или износа цилиндра |
Разобрать и проверить состояние кольца и цилиндра. |
|
Утечка колец клапана и сальника клапана |
Снять, разобрать и заменить уплотнения. |
|
Щебечущий шум от насоса | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем) | |
|
Ослабление ремня |
Отрегулировать натяжение. |
|
Глухой звук низкого тона от насоса | |
|
Повышенное обратное давление в шлангах или рулевом механизме, вызванное пережатием шлангов |
Устранить пережатие, при необходимости заменить детали. |
|
Глухой звук низкого тона (отчетливо прослушивается при длительной стоянке с работающим двигателем) | |
|
Задиры на нажимной пластине, упорной пластине или роторе |
Заменить детали и промыть систему. |
|
Износ кулачка |
Заменить изношенные детали. |
|
Скрипы в насосе | |
|
Низкий уровень жидкости |
Восстановить уровень. |
|
Попадание воздуха. Негерметичное соединение шлангов |
Затянуть штуцеры с заданным моментом. Удалить воздух, вращая руль в обе стороны до упора. |
|
Стуки в насосе | |
|
Неправильная установка крыльчатки |
Устранить. |
|
Заедание крыльчатки насоса на пазах ротора |
Снять заусенцы, нагар или счистить грязь. |
|
От насоса исходят свистящие звуки | |
|
Неисправен контрольный клапан |
Заменить. |
|
Насос издает подвывающие звуки | |
|
Повреждение подшипника вала насоса |
Заменить корпус и подшипник, промыть систему. |
automn.ru
Устройство рулевого управления Уаз Патриот с гидроусилителем
В состав рулевого управления автомобилей Уаз Патриот с гидроусилителем руля входит рулевое колесо, рулевая колонка и две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Устройство рулевого управления Уаз Патриот с гидроусилителем руля.
Вал рулевого управления установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона. Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Принцип работы рулевого управления Уаз Патриот.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня, или вворачивается в нее, которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса.
Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя руля возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Возможные неисправности рулевого управления Уаз Патриот, их причины.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса.— Неправильная регулировка бокового зазора рулевого механизма.— Износ шаровых шарниров рулевой трапеции.— Ослабление гайки крепления сошки.— Ослабление гайки крепления рулевого колеса.
Заедание в механизме рулевого управления.— Неправильная регулировка бокового зазора рулевого механизма.— Износ ролика или червяка.
Подтекание рабочей жидкости из картера рулевого механизма.— Износ или повреждение рабочей кромки сальников.— Повышенный уровень рабочей жидкости.— Повреждение прокладок или ослабление затяжки болтов крепления крышки картера.
Шум или стук в рулевом управлении.— Отсутствие рабочей жидкости в картере рулевого механизма.— Разрушение рабочих поверхностей червяка и ролика.— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.— Ослабление болтов крепления рулевого механизма.— Ослабление гаек крепления поворотного рычага.— Ослабление болтов крепления вала рулевого управления.— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.
Ощутимые толчки и вибрация на рулевом колесе при исправных и отбалансированных колесах, нормальном давлении в шинах.— Не отрегулирован рулевой механизм.— Ослабление гаек стяжных болтов карданных шарниров.— Ослабление креплений деталей рулевого управления.
Увод автомобиля в какую либо сторону от прямолинейного движения.— Не одинаковое давление в шинах.— Нарушены углы установки передних колес.— Разница в осадке пружин передней подвески.— Деформированы поворотные рычаги подвески.
Износ шин передних колес в виде пятен.— Низкое давление в шинах передних колес.— Не отрегулирован механизм рулевого управления.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
Рулевое управление автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
______________________________________________________________________________
Рулевое управление автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Рулевое управление УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из рулевого механизма с рулевым колесом и рулевого привода. Картер рулевого механизма крепится на кронштейне левого лонжерона рамы четырьмя болтами.
Рулевой механизм автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показан на рис.1. Рабочей парой рулевого механизма является глобоидальный червяк 6 и двухгребневый ролик 5. Червяк, напрессованный на пустотелый вал 19, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках 7 и 8. Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка.
Рис.1. Рулевой механизм УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
а - рулевая колонка с карданным шарниром; 1 -сошка; 2 -картер; 3 -нижняя крышка; 4 -регулировочные прокладки подшипников червяка; 5 -ролик; 6 -червяк; 7, 8,25 -подшипники; 9 -пробковое уплотнение; 10 -пробка наливного отверстия; 11 -боковая крышка картера; 12, 31 -втулки; 13 -вал сошки; 14 -манжета; 15 -шайба; 16 -гайка; 17 -рулевое колесо; 18 -колонка; 19 - вал руля; 20 -подшипник вала сошки; 21 -регулировочный винт зазора в зацеплении; 22 -колпачковая гайка; 23 -ось ролика; 24 -провод звукового сигнала; 26, 35 -пластмассовые втулки; 27 -винт; 28 -распорная втулка; 29 -защитная шайба; 30 -шарнир; 32 -стопорное кольцо; 33 -пружина; 34 -контактная втулка
В постоянном зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик 5, внутренние кольцевые канавки которого служат рабочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси 23, закрепленной в головке вала сошки.
Вал сошки 13 рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 12, запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшипнике 20, установленном в боковой крышке 11 картера рулевого механизма.
Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта 21, ввернутого в боковую крышку картера. Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой и штифтом, запрессованным в крышку, и закрывается колпачковой гайкой 22.
Верхний конец вала рулевого управления вращается на подшипнике 25, запрессованном в корпус колонки 18. Распорная втулка подшипника удерживается от перемещения пружиной.
Рулевая колонка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 при помощи стремянки и резиновой втулки крепится к кронштейну панели приборов. На часть автомобилей устанавливается рулевая колонка измененной конструкции (рис.1а).
В этом случае вал червяка соединен с валом рулевой колонки шарниром 30 с крестовиной на игольчатых подшипниках. В вилках подшипники закреплены раскерновкой кромки посадочного отверстия.
Вал рулевой колонки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 вращается в корпусе колонки на двух шариковых подшипниках 25. Осевое перемещение вала компенсируется пружинами 33, установленными между распорными втулками 28 подшипников и защитными шайбами 29.
В верхней части рулевой колонки установлена контактная втулка 34, к которой винтом крепится провод 24 звукового сигнала. Винт и контактная втулка изолированы от "массы" пластмассовыми втулками 26 и 35.
Рулевой привод УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из сошки, тяги сошки, рычага поворотного кулака, тяги рулевой трапеции и рычагов трапеции. Сошка 1 рулевого привода посажена на конический шлицевой конец вала сошки.
Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлиц и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки.
Обслуживание рулевого управления УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Обслуживание рулевого управления автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в периодической подтяжке болтов крепления картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма (при необходимости).
Рис.2. Шарнир рулевых тяг УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -шайба сферическая нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 -кольцо защитное; 7 -пружинный колпачок; 8 -шплинт; 9 -гайка; 10 -палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник; 13 -контргайка; 14-тяга
Периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек рулевых тяг автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. При появлении зазора в шарнире завернуть до упора заглушку 1 (рис.2), а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении снова закернить.
Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем при каждом ТО-2. При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром (рис.1а) обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок, предварительно сняв рулевую колонку. Раскерновку производить таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.
Регулировку рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк - ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Состояние рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10° при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если свободный ход рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь в надежности затяжки болтов крепления картера и отсутствии зазоров в шарнирах привода.
Регулировку зацепления ролика с червяком производить без снятия рулевого механизма с автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 в следующей последовательности:
- Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.- Отсоединить рулевую тягу от сошки.- Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со штифта.
- Вращая регулировочный винт 21 (рис.1) по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении.- Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом.- Навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли зазора в зацеплении.
- Проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9-1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.- Соединить сошку с тягой.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
avtotehkar.ru
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)