Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда



Навеска трактора Т-150: схема и принцип работы. Т 150 навеска


Навеска Т-150: схема и принцип работы

Навеска трактора – важный механизм, который требует правильного технического обслуживания и определенного внимания. В данной статье мы полностью разберем данный элемент «Владимирца», покажем его сильные и слабые стороны на которые необходимо обратить внимание.

Навесной механизм трактора Т-150К

Механизм навески трактор выполнен по единой рычажно-шарнирной схеме. С помощью стойки и оси подвеса машину присоединяют к задним концам трех продольных тяг навески, а тяги, в свою очередь, передними шарнирами — к трактору в трех или двух точках.

Схема навески Т-150

Для того чтобы понять принцип работы навески трактора Т-150, необходимо изучить её схему, мы привели её ниже с подробным описанием.

sxema-naveski-t150

а-навесной механизм; 6 -фиксация навесного механизма в поднятом положении; /-основной цилиндр; 2 — верхняя ось; 3 — упорный рычаг; 4 — палец блокировки; 5 — левый подъемный рычаг; 6-упорное кольцо; 7 — траверса верхней тяги; 8 — вилка верхней тяги; 9 — подъемный вал рычагов; 10 — правый подъемный рычаг; 11 — регулировочная муфта верхней тяги; 12 — верхний винт раскоса; 13 — фиксатор верхней тяги; 14—регулировочная муфта раскоса; 15 — нижний винт раскоса с левой резьбой; 16 — вилка; 17—стопорный палец; 18 — яблоко сферического шарнира; 19—головка нижней тяги; 20— палец телескопического соединения нижней тяги; 21 — винт растяжки; 22— муфта растяжки; 23 — винт растяжки с левой резьбой; 24 — цепи растяжек; 25 — проушина блокировки нижней тяги; 26 — вилки нижних тяг; 27 — серьга цепи растяжки; 28 — бугель нижней оси с проушиной; 29 — рычаг штока с блокировочным отверстием; 30 — упор головок нижних тяг; 31 — головки нижних тяг; 32- нижняя ось; 33 — кронштейн рамы; 34 — кронштейн нижней оси; 35 — продольная стяжка; 36 — бутель крепления заднего моста; 37 — шток; 38 — палец упорной шайбы; 39 — пружины амортизатора.

Трехточечная схема навески

Создает жесткость присоединения машины к трактору. При этой схеме навески трактор работает с широкозахватными машинами, обеспечивая их устойчивое прямо-линейное движение. Поворачивать агрегат разрешается только с поднятыми машинами, чтобы избежать их поломки. Трехточечную схему навески используют, например, для работы с культиваторами и сеялками.

Двухточечная схема навески

При ней передние концы нижних тяг располагаются под передним концом верхней тяги. За счет этого достигается свободное движение агрегата без выглубления рабочих органов из почвы не только по прямой, но и с небольшими закруглениями (под углом до 20°). Кроме того, двухточечная схема навески позволяет сдвигать шарниры верхней и нижних тяг вправо от оси трактора.

Навесные механизмы тракторов Т-150 и T-150K

Они устроены одинаково, небольшие различия имеются лишь в узлах крепления деталей механизма к остову трактора.

Механизм навески трактора Т-150К соединен с его рамой двумя осями. Верхняя ось 2 (а) закреплена концами в бугелях верхней части кронштейнов 33 рамы. Нижняя часть этих кронштейнов соединена с кронштейнами 34, в бугелях которых зажата нижняя ось 32 навески. Дополнительно кронштейн присоединен продольными стяжками 35 к бугелям 36 крепления заднего поста.

Основные, части навески — подъемный вал 9, подъемные рычаги 5 и 10, упорный рычаг 3, два раскоса (детали 12 и 16), три тяги и две ограничительные цепи 24. Подъемный вал свободно поворачивается в опорных втулках оси 2, а подъемные рычаги неподвижно насажены на его елочные шлицы. Внизу левого рычага 5 имеется площадка, в которую упирается рычаг 29 штока. Нижний паз этого рычага входит в головку штока гидроцилиндра и соединен с ней пальцем. Упорный рычаг 3 свободно проворачивается на валу 9 и может нижним концом упираться в верхнюю полку лонжерона задней полурамы трактора.

При выдвижении штока из гильзы гидроцилиндра рычаг 29 поворачивается против хода часовой стрелки (вверх) и своим упором поднимает левый 5, а через вал 9 и правый 10 подъемные рычаги. Когда шток втягивается в гильзу цилиндра, рычаг 29 поворачивается в обратном направлении (вниз), позволяя навешенной машине опускаться под действием тяжести.

Если же заблокировать рычаги 29 и 5 установкой пальца в их соосные отверстия, то втягивающим движением штока гидроцилиндра машина будет опускаться, а ее рабочие органы принудительно углубляться.Чтобы надежно удержать навешенную машину в транспортном положении, например, при переездах на повышенных скоростях, нужно, повернув рычаг 3, совместить его верхнее отверстие с отверстиями рычагов 29 и 5 и заблокировать эти три рычага пальцем 4. Тогда нижний конец рычага 3 упрется в торец рамы трактора (б) и поднятая машина не опустится.

Верхняя тяга шарнирно соединена с валом 9 с помощью траверсы 7 и вилки 8 и может быть установлена на валу по оси трактора или с необходимым смещением. Тяга имеет двухсторонний пружинный амортизатор. Он улучшает копирование рельефа рабочими органами машины и уменьшает ударные нагрузки. Пружины 39 амортизатора зажаты через шайбы двумя пальцами 38, свободно перемещающимися в продолговатых пазах головки тяги. Под действием растягивающих усилий, передающихся от навешенной машины на тягу, пружины сжимаются передней шайбой, а под действием толкающих усилий — задней шайбой.

Нижние тяги — раздвижные, телескопические, запираются пальцами 20. В задних головках трех тяг смонтированы шаровые шарниры для присоединения навешиваемой машины.

Нижние тяги шарнирно соединены раскосами с подъемными рычагами. Длину раскоса можно регулировать поворотом муфты 14. Такой регулировкой достигается необходимый боковой наклон или горизонтальное положение машины в поперечной плоскости. После регулировки муфту стопорят гайкой.

Передние концы нижних тяг шарнирно соединены с осью 32 с помощью вилок 26 и головок 31. Если эти головки расположены под верхней тягой, как показано на рисунке, навеска установлена по двухточечной схеме. В транспортном положении навешенная таким образом машина удерживается от поперечного раскачивания двумя цепными растяжками. Их длину регулируют муфтами 22 (когда машина находится в поднятом положении) так, чтобы боковое качание было в пределах 10…20 мм в каждую сторону. При этом регулировочные винты 21 и 23 во избежание обрыва резьбы не вывинчивают больше, чем на 40 мм.

Для наладки механизма навески по трехточечной схеме вилки тяг 26 с головками 31 размещаются на оси 32 в крайних положениях. Устойчивый ход широкозахватного агрегата в поперечном направлении достигается теми же растяжками, но отрегулированными на длину свободного качания шарниров тяг в установленных пределах.

Для работы с машинами, требующими жесткой связи в поперечном направлении, нижние тяги блокируют растяжками; передние концы цепей прикрепляют крест-накрест к проушинам 25 и натягивают муфтами 22.

Для работы трактора с широкозахватными машинами, имеющими опорные устройства, в одном из раскосов устанавливают свободный ход нижнего винта 15 в вилке 16. Для этого вынимают стопорный малец 17. Тогда нижний винт раскоса сможет перемещаться в вилке, позволяя машине приспосабливаться к рельефу почвы, но сохраняя сданный ход рабочих органов в почве.

agromania.com.ua

Устройство и наладка навески тракторов Т-150, Т-150К

Заднее навесное устройство, унифицированное с навесной системой тракторов класса 3 т тяги, представляет собой рычажно-шарнирный четырехзвенный механизм, к трем точкам которого крепят необходимое оборудование.

Устройство установлено сзади трактора на двух опорных стойках, закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и непосредственно на кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и нижняя ось с двумя продольными нижними тягами.

Вал рычагов установлен на верхней оси и свободно вращается в опорных втулках. На шлицевые концы вала насажены подъемные рычаги. Левый подъемный рычаг имеет площадку для контакта с рычагом штока, в нижний паз которого входит головка штока гидравлического цилиндра, шарнирно закрепленная посредством пальцев (рис. 1).

Заднее навесное устройство трактора Т-150КРис. 1. Заднее навесное устройство трактора Т-150К (вид сбоку): А — шаровая головка центральной тяги; Б — шаровая головка нижней тяги; 1 — верхняя ось; 2 — палец; 3 — упорный рычаг; 4 — рычаг штока; 5 — центральная тяга; 6 — подъемный рычаг; 7 — раскос; 8 — нижняя тяга; 9 — шаровые головки; 10 — ограничительная цепь; 11 — палец; 12 — фиксатор; 13 — нижняя ось.

При подаче рабочей жидкости в подпоршневую полость шток цилиндра выдвигается и поворачивает рычаг штока, который в свою очередь подходит упором к площадке левого подъемного рычага и поднимает его.

В верхней проушине рычага штока и в левом подъемном рычаге выполнены соосные отверстия, в которые можно вставлять палец блокировки опускания, когда трактор работает со специальными агрегатами, требующими принудительного заглубления рабочих органов. В эти же отверстия входит палец упорного рычага, помогающего удерживать орудие в транспортном положении при длительных переездах (Т-150К).

Упорный рычаг свободно насажен на вал рычагов. При его повороте и упоре нижним концом в торец верхней полки швеллера отверстие верхнего плеча рычага совмещается с отверстиями рычага штока и подъемного рычага.

Центральная тяга снабжена двухсторонним пружинным амортизатором, благодаря которому улучшается копирование рельефа рабочими органами сельскохозяйственных машин и уменьшаются ударные нагрузки.

Центральная тяга может устанавливаться как на оси трактора, так и с необходимым смещением. Длину ее можно изменять с помощью регулировочной муфты и изменять таким образом глубину хода передних и задних рабочих органов орудия. Когда центральной тягой не пользуются, ее закрепляют на фиксаторе, который устанавливают на пальце подъемного рычага.

На нижней оси имеются две цилиндрические головки, к которым присоединены раздвижные нижние тяги, облегчающие навешивание орудий. В хвостовике передней вилки нижней тяги выполнен паз, в который проходит палец трубы задней головки. На величину продольного паза можно выдвинуть назад головку тяги и соединить с цапфой навесного орудия. После подачи трактора назад до выбора телескопичности в обеих продольных тягах в совмещенное отверстие трубы задней головки и хвостовика передней вилки нужно вставить и зафиксировать палец с рукояткой. Нижние тяги связаны с подъемными рычагами посредством регулируемых по длине раскосов.

Навинчиванием (или свинчиванием) стяжной муфты раскоса достигается необходимый наклон или горизонтальное правильное положение орудия в поперечной плоскости. После регулировки муфту стопорят гайкой. В транспортном положении орудие предохраняется от раскачивания двумя перекрестно расположенными цепями, соединяющими нижние продольные тяги с проушинами бугелей. Длина цепей регулируется навинчиванием или свинчиванием муфты. При необходимости значительного укорочения сбрасывают с пальца петли одно или несколько звеньев цепи.

Наладка механизма навески. Навесные орудия и машины присоединяются к трактору в трех точках на шаровых головках нижних продольных и верхней центральной тяг. При этом механизм навески может иметь двухточечную или трехточечную схемы наладки (рис. 2).Положение тяг при двухточечной и трехточечной схемах наладки навесного устройстваРис. 2. Положение тяг при двухточечной и трехточечной схемах наладки навесного устройства: 1 — нижняя ось; 2 — головка нижних тяг; 3 — нижняя тяга правая в положении трехточечной наладки; 4 — нижняя тяга правая при двухточечной схеме наладки; 5 — центральная тяга с пружинным амортизатором; 6 — нижняя тяга левая при двухточечной схеме наладки; 7 — нижняя тяга левая при трехточечной схеме наладки.

Двухточечная схема наладки навесного устройства. Обе головки нижних тяг установлены па нижней оси вплотную друг к другу и с двух сторон ограничены упорами от бокового смещения. При таком положении линии нижних тяг как бы пересекаются в одной точке па нижней оси. Второй точкой является место шарнирного присоединения центральной тяги к верхней поперечной оси. Обе точки (нижняя и верхняя) должны находиться в одной вертикальной плоскости.

По двухточечной схеме к трактору присоединяются плужные агрегаты, свеклоподъемники и другие орудия. Она обеспечивает большую маневренность агрегата с допустимым отклонением его от прямолинейного пути и поворот до 20° без подъема в транспортное положение.

Различают двухточечную наладку с центральным расположением шарниров и со смещенным положением их от оси трактора вправо на требуемую величину, которая согласуется с шириной захвата орудия. При центральном положении шарниров раскосы закрепляются с левой стороны относительно подъемных рычагов. При смещении нижней и верхней тяг вправо раскосы крепят с правой стороны относительно подъемных рычагов.

Трехточечная схема наладки навесного устройства. Обе передние головки нижних тяг раздвинуты в крайние положения на нижней оси и закреплены в двух точках упорами. В таком положении нижние тяги образуют с рамой присоединенного орудия шарнирную трапецию. Место шарнирного присоединения центральной тяги в этом случае является третьей точкой. Раскосы закрепляются с левой стороны относительно подъемных рычагов.

Наладка навесных машин по трехточечной схеме обеспечивает устойчивый ход орудия в поперечном направлении относительно трактора. По этой схеме рекомендуется присоединять сельскохозяйственные машины, которые в движении должны иметь небольшие отклонения от следа трактора. При трехточечной наладке обеспечивают жесткую блокировку тяг в поперечной плоскости, когда навешиваются машины, имеющие привод рабочих органов от ВОМ трактора (например, дождевальная машина) или требующие жесткой связи с трактором в поперечной плоскости. Для блокировки тяг надо присоединить передние концы растяжек (цепей) к проушинам, приваренным к нижним тягам, и натянуть растяжки стяжными муфтами.

Заднее навесное устройство особого ухода не требует. Необходимо периодически смазывать трущиеся поверхности втулок вала рычагов и шарнира центральной тяги, производя 5—6 нагнетаний шприцем в каждую из установленных на них масленок. Очищать от грязи и пыли, смазывать резьбовые соединения и проверять их затяжку.

Длину растяжек регулировать при поднятом орудии в транспортном положении: концы продольных нижних тяг должны иметь небольшое боковое качание в пределах 10—20 мм. При этом регулировочные винты растяжек во избежание разрыва резьбы нельзя вывинчивать больше чем на 40 мм каждый.

При длительных переездах трактора без использования механизма заднего навесного устройства следует свести нижние тяги и соединить их пальцем через отверстия в проушинах блокировки, уложить центральную тягу на фиксатор и застопорить упором. Проверить затяжку всех креплений. [Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Бугара В.А. и др. 1975г.]

Похожие материалы

texnika.megapetroleum.ru

Заднее навесное устройство трактора Т-150

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Трактор Т-150

Заднее навесное устройство трактора Т-150

Заднее навесное устройство, унифицированное с навесной системой тракторов класса 30 кН тяги, обеспечивает установку навесных и полунавесных машин и орудий в рабочее и транспортное положение.

Навесное устройство представляет собой рычажно-шарнирный четы-рехзвенный механизм, к трем точкам которого крепят необходимое оборудование. Устройство установлено сзади на кронштейнах задней секции рамы трактора.

В проушине рычага штока и в левом подъемном рычаге выполнены соосные отверстия, в которые может быть вставлен палец блокировки опускания при работе тракторов со специальными агрегатами, требующими принудительного заглубления рабочих органов. В эти же отверстия входит фиксирующий палец упорного рычага, помогающего удерживать орудие в транспортном положении при длительных переездах трактора.

Центральная тяга снабжена двухсторонним пружинным амортизатором, благодаря которому улучшается копирование рельефа рабочими органами машин и снижаются ударные нагрузки.

При переезде трактора через ложбину, когда орудие заглублено, или резком торможении трактора, когда орудие находится в транспортном положении, происходит сокращение общей длины тяги за счет сжатия пружин (положение Л).

При переезде трактора через бугор во время работы и при раскачке орудия на транспорте вниз происходит упругое удлинение центральной тяги (положение Б).

Центральная тяга шарнирно связана с валом подъемных рычагов и изменением положения ограничительных колец может устанавливаться как на оси трактора, так и с необходимым смещением.

Рис. 1. Заднее навесное устройство (вид сбоку): 1 — палец блокировки; 2 — рычаг штока; 3 — соединительный палец; 4 — шаровая головка; 5 — центральная тяга; 6 — раскос; 7 — нижняя тяга; 8 — палец; 9 — фиксатор; 10 — распорная втулка.

Рис. 2. Заднее навесное устройство (двухточечная наладка): 1 — подъемный рычаг правый; 12— фиксатор центральной тяги; 13 — ограничительная цепь; 14 — подъемный рычаг левый; 15 — вал рычагов; 16 — рычаг упорный; 17 — ось верхняя; 18 — цилиндрическая головка; 19 — упор; 20 — нижняя ось.

Рис. 3. Заднее навесное устройство (трехточечная наладка):

Рис. 4. Фиксация механизма навески: А — рабочее положение левого рычага при выполнении с.-х. работ; Б — фиксированное транспортное положение; 1—левый подъемный рычаг; 2 — палец фиксирующий; 3 — упорный рычаг; 4 — торец левого лонжерона задней секции рамы; 5 — шток цилиндра; 6 — рычаг

Рис. 5. Амортизатор центральной тяги: А — схема сокращения длины тяги; Б — удлинение центральной тяги; 1 — вилка центральной тяги; 2 — трубчатый хвостовик вилки; 3 — передний палец упорной шайбы; 4 — передняя упорная шайба; 5 — пружина амортизатора внутренняя; 6 — пружина амортизатора наружная; 7 — винт центральной тяги передней; 8 — задний палец упорной шайбы; 9 — задняя упорная шайба; 10 — упор винта передний; П—упор вилки передний; 12 — упор винта задний; 13 — упор вилки задний.

Передний и задний винты центральной тяги связаны регулировочной муфтой, концы которой имеют правую и левую резьбы, позволяющие одновременно свинчивать и навинчивать ворогком стяжную муфту на оба винта, изменяя таким образом общую длину тяги. Изменяя длину центральной тяги, заглубляют передние и задние рабочие органы машины или орудия.

По достижении нужной длины тяги муфту фиксируют стяжными болтами. Свинчивать стяжную муфту центральной тяги разрешается только до входа наружных концов винтов центральной тяги в нарезанные части муфты.

На удлиненном пальце верхнего узла крепления раскоса к задней головке левого подъемного рычага прикреплена шарнирно скоба с подпружиненным фиксатором.

Когда центральной тягой не пользуются (например, при движении трактора без навешенных орудий), тягу укладывают на скобе и поворачивают с нажатием на пружину фиксатор так, чтобы он предохранял от выскакивания тяги вверх.

Наладка механизма навески. В зависимости от взаимного расположения нижних продольных тяг механизм навески может иметь двухточечную или трехточечную схему наладки.

Навесные орудия и машины присоединяются к трактору в трех точках на шаровых головках нижних продольных и верхней центральной тяге.

Схема наладки определяется расположением передних шарниров нижних и центральной верхней тяги на осях.

При двухточечной схеме наладки навесного устройства обе головки нижних тяг установлены на нижней оси вплотную друг к другу и от бокового смещения с двух сторон ограничены упорами. При таком положении линии нижних тяг как бы пересекаются в одной точке на нижней оси.

Второй точкой является место шарнирного присоединения центральной тяги к верхней поперечной оси. Обе точки (нижняя и верхняя) находятся в одной вертикальной плоскости. При работе с навесными машинами, присоединенными по двухточечной схеме, обеспечивается большая маневренность агрегата и допускаются его отклонения от прямолинейного пути и повороты до 20° (по дуге большого радиуса) без подъема машины из рабочего положения в транспортное.

По этой схеме к трактору присоединяются плужные агрегаты, свеклоподъемники и другие орудия.

Различают двухточечную наладку с центральным расположением шарниров и со смещенным положением их от оси трактора вправо на требуемую величину, которая согласуется с шириной захвата орудия.

При работе с агрегатами, имеющими ширину захвата более 2,1 м, головки нижних тяг устанавливают по продольной оси трактора и закрепляют упорами.

Рис. 6. Схема. двухточечной и трехточечной наладок навесного устройства: 1 — нижняя ось; 2 — головка нижних тяг; 3 — нижняя тяга правая в положении трехточеч-ной наладки; 4 — нижняя тяга правая при двухточечной схеме наладки; 5 — центральная тяга с пружинным амортизатором; 6—нижняя тяга левая при двухточечной схеме наладки; 7 — нижняя тяга левая при трехточечной схеме наладки; 8 — шаровая головка нижней тяги; 9 — шаровая головка центральной тяги.

При агрегатировании с орудиями, имеющими ширину захвата до 2,1 м, головки нижних тяг смещают на 150 мм относительно продольной оси трактора, для чего правый упор закрепляют на предпоследней лыске правой части нижней оси, смещают до упора головки обеих тяг и закрепляют упор левый.

Раскосы закрепляют с левой стороны относительно подъемных рычагов при центральном положении шарниров. В том случае, когда нижняя и верхняя тяги смещены вправо, раскосы крепят с правой стороны относительно подъемных рычагов.

При трехточечной схеме наладки навесного устройства обе передние головки нижних тяг раздвинуты в крайние положения на нижней оси и закреплены в двух точках упорами. В таком положении нижние тяги образуют с рамой присоединенного орудия шарнирную трапецию. Место шарнирного присоединения центральной тяги в этом случае является третьей точкой.

Раскосы закрепляются с левой стороны относительно подъемных рычагов.

При работе с навесными машинами на трехточечной схеме обеспечивается устойчивый ход орудия в поперечном направлении относительно трактора. По этой схеме рекомендуется присоединять сельскохозяйственные машины, которые при движении должны иметь небольшие отклонения от следа трактора.

Если на трактор навешивают машины, имеющие привод рабочих органов от вала отбора мощности трактора (например, дождевальная машина) или требующие жесткой связи с трактором в поперечной плоскости, на этой же трехточечной наладке обеспечивают жесткую блокировку тяг в поперечной плоскости. Для блокировки тяг присоединяют передние концы растяжек (цепей) к проушинам, которые приварены к нижним тягам и натягивают растяжки стяжными муфтами.

Техническое обслуживание

Уход за агрегатами гидравлической системы заключается в наблюдении за герметичностью соединений и уплотнений, своевременной промывке фильтра, доливке и замене масла, а также в проведении необходимых регулировок. Необходимо содержать все агрегаты в чистоте, очищать их от пыли и грязи. При технических уходах проверять затяжку хомутов, накидных гаек, крепления маслопроводов, а также крепления агрегатов к остову трактора.

При необходимости крепежные соединения подтягивают.

За уровнем масла в баке следят по масломерному стеклу. Следует своевременно заливать через фильтр масло, используя отверстие под заливную пробку или отверстие в пробке при заправке с помощью масло-нагнетателя.

Масляный бак гидравлической системы заполняют чистым, хорошо отстоявшимся дизельным маслом, применяемым для смазки двигателя.

Замена масла в гидросистеме производится в такой последовательности.1. Сразу же после остановки двигателя слить масло через сливную пробку бака.2. Промыть масляный фильтр гидравлической системы.3. Разобрать и промыть в дизельном топливе сапун масляного бака.4. Установить чистые узлы на место и заполнить бак через фильтр.

Масляный фильтр промывают в такой последовательности.1. Отвернуть болты, снять крышку и поддерживающую пр_\жину.2. Вынуть набор фильтрующих элементов.3. Тщательно промыть чистым дизельным топливом каждый фильтрующий элемент и другие детали, не нарушая регулировки предохранительного клапана.4. Установить набор фильтрующих элементов на место, надеть на корпус клапана пружину, уложить прокладку и закрепить крышку.

При промывке всей гидравлической системы, а также в случае загрязнения внутренней полости индикатора состояния фильтра гидробака следует периодически свинчивать накидную гайку и промывать внутреннюю полость корпуса. Одновременно следует вывинчивать штуцер индикатора и проверять, свободно ли перемещается дроссель.

Гидравлический насос можно включать только при неработающем двигателе. После выключения насоса и запуска двигателя следует дать поработать двигателю 2—3 мин на малых оборотах при нейтральном положении золотника, а затем — 5—6 мин на рабочих оборотах. После этого пронести 2—3 подъема и опускания орудия. Одновременно проверить работу распределителя. При длительной работе трактора без применения гидравлики насос следует отключить.

Масляный насос не требует особого ухода и регулировок зо время эксплуатации. Нужно только вытирать снаружи пыль и грязь, а также внимательно следить за герметичностью его уплотнений. При появлении подтеков масла необходимо разобрать нужное соединение и заменить поврежденные уплотняющие кольца.

В случае утечки масла через манжетное уплотнение вала гидравлического насоса снимают насос, стопорное и опорное кольца, удаляют манжету, очищают шейку вала от грязи и масла, проверяют, нет ли забоин на валу насоса и смазывают его маслом. Новую манжету промасливают и устанавливают с помощью цилиндрической пустотелой оправки.

Один раз в сезон (через 1900—2000 ч) заправляют свежим маслом полость привода насоса (на тракторах Т-150К первых выпусков с кулачковым приводом гидронасоса).

Золотник распределителя в положение «плавающее» устанавливают быстро, чтобы он, не задерживаясь, перешел положение «принудительное опускание».

Если не сработала автоматика золотника и рычаг из положения «подъем» или «принудительное опускание» не возвратился, следует немедленно перевести его в положение «нейтральное» вручную. Нельзя допускать задержку рычага в положениях «подъем» и «опускание» после окончания рабочего хода: это приводит к перегреву масла и выходу из строя деталей гидросистемы. Необходимо устранить причину несрабатывания автоматики.

Дефект в работе автоматики можно устранить, если несколько раз поднять и опустить механизм навески. Если и после этого автоматическое устройство не будет нормально работать, следует снять распределитель, вынуть соответствующий золотник и разобрать его. Чаще всего причиной несрабатывания является засорение фильтра (сетки) автоматического устройства золотника.

Фильтр следует промывать в таком порядке.1. Вывернуть пробку отверткой с воротком.2. Отделить пружину золотника, оба ее стакана, обойму фиксаторов, шарики и фиксаторную втулку.3. Вывернуть из золотника гильзу и легкими ударами о деревянный брусок торца золотника извлечь из глубины его отверстия прокладку (алюминиевое кольцо) и фильтр-сетку.4. Очистить от грязи и промыть в керосине фильтр, каналы золотника и другие детали, собрать золотник.5. При завертывании внутренней пробки установить ее так, чтобы автомат возврата срабатывал при давлении 110—125 кгс/см2.

Устанавливая золотник в корпус распределителя, нужно следить за тем, чтобы верхнее и нижнее отверстия в верхних поясках золотника были обращены в сторону перепускного клапана, а при установке крышки прорези обоймы фиксаторов были расположены одна против другой.

Предохранительный клапан распределителя регулируют на давление 130—135 кгс/см2.

Для регулировки клапана снимают колпак, отпускают контргайку и, повертывая регулировочный винт, изменяют затяжку пружины. Правильность регулировки проверяют по манометру при работе двигателя на номинальных оборотах или соответствующих этому режиму оборотах вала насоса, установленного на стенде (при подаче масла 70 л в минуту) .

Зависание перепускного клапана приводит к падению рабочего давления и несрабатыванию автоматического устройства возврата рычагов. Чтобы предотвратить это явление, следует постучать через деревянную наставку по корпусу распределителя в зоне перепускного клапана. Если клапан не закрывается, нужно, не снимая распределителя, отвернуть болты, снять упор и направляющую клапана, вынуть перепускной клапан, промыть в дизельном топливе и переместить несколько раз хвостовик в направляющей корпуса. При необходимости надо притереть кромку клапана к гнезду, затем собрать клапан и закрепить упор.

Температура масла в гидравлической системе для удовлетворительной работы автоматики в пределах 20—60° С. Если после пуска двигателя температура масла в гидравлической системе останется ниже 20° С, необходимо прогреть масло, для чего переставить рычаги управления распределителем несколько раз в положение «Подъем» и «Опускание».

Необходимо следить за исправностью силового цилиндра. Если цилиндр при переездах дает заметное оседание, необходимо заменить резиновые уплотнительные кольца. Усадка штока не должна превышать 7 мм за 30 мин.

При проверке работы замедлительного клапана следует знать, что механизм навески должен опускаться за 1,5—3 с. Если механизм опускается быстрее, что может привести к ударам навешенных орудий о землю, нужно снять накладку и прочистить замедлительный клапан.

В тех случаях, когда отсоединяют шланги, маслопроводы и другие механизмы гидравлической системы, необходимо закрывать места соединений и предохранять полости от попадания пыли, грязи и влаги.

Категорически запрещается присоединять к гидравлической системе трактора не очищенные предварительно трубопроводы и цилиндры сельскохозяйственных машин и орудий.

Заднее навесное устройство особого ухода не требует. Необходимо периодически смазывать трущиеся поверхности втулок вала рычагов и шарнира центральной тяги, производя 5—6 нагнетаний шприцем в каждую из установленных на них масленок, очищать от грязи и пыли, смазывать резьбовые соединения и проверять их затяжку.

Длину растяжек регулировать при поднятом орудии в транспортное положение: концы продольных нижних тяг должны иметь небольшое боковое качание в пределах 10—20 мм. При этом регулировочные винты растяжек во избежание разрыва резьбы нельзя вывинчивать больше чем на 40 мм каждый.

При длительных переездах тракторов без использования механизма заднего навесного устройства следует свести нижние тяги и соединить их пальцем через отверстия в проушинах блокировки, уложить центральную тягу на скобу и застопорить фиксатором. Проверить затяжку всех креплений.

Если центральная тяга уложена на фиксатор и не застопорена, движение трактора категорически запрещается.

Читать далее: Электрооборудование трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Навеска трактора Т-150

Навеска трактора Т-150

Заднее навесное устройство, унифицированное с навесной системой тракторов  3 класса 3 тяги, представляет собой рычажно-шарнирный четырехзвенный механизм, к трем точкам которого крепят необходимое оборудование.

Устройство установлено сзади трактора на двух опорных стойках, закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и непосредственно на кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и нижняя ось с двумя продольными нижними тягами.

Вал рычагов установлен на верхней оси и свободно вращается в опорных втулках. На шлицевые концы вала насажены подъемные рычаги. Левый подъемный рычаг имеет площадку для контакта с рычагом штока, в нижний паз которого входит головка штока гидравлического цилиндра, шарнирно закрепленная посредством пальцев При подаче рабочей жидкости в подпоршневую полость шток цилиндра выдвигается и поворачивает рычаг штока, который в свою очередь подходит упором к площадке левого подъемного рычага и поднимает его.

В верхней проушине рычага штока и в левом подъемном рычаге выполнены соосные отверстия, в которые можно вставлять палец блокировки опускания, когда трактор работает со специальными агрегатами, требующими принудительного заглубления рабочих органов. В эти же отверстия входит палец упорного рычага, помогающего удерживать орудие в транспортном положении при длительных переездах (Т-150К).

Упорный рычаг свободно насажен на вал рычагов. При его повороте и упоре нижним концом в торец верхней полки швеллера отверстие верхнего плеча рычага совмещается с отверстиями рычага штока и подъемного рычага.

Центральная тяга снабжена двухсторонним пружинным амортизатором, благодаря которому улучшается копирование рельефа рабочими органами сельскохозяйственных машин и уменьшаются ударные нагрузки.

Центральная тяга может устанавливаться как на оси трактора, так и с необходимым смещением. Длину ее можно изменять с помощью регулировочной муфты и изменять таким образом глубину хода передних и задних рабочих органов орудия. Когда центральной тягой не пользуются, ее закрепляют на фиксаторе, который устанавливают на пальце подъемного рычага.

На нижней оси имеются две цилиндрические головки, к которым присоединены раздвижные нижние тяги, облегчающие навешивание орудий. В хвостовике передней вилки нижней тяги выполнен паз, в который проходит палец трубы задней головки. На величину продольного паза можно выдвинуть назад головку тяги и соединить с цапфой навесного орудия. После подачи трактора назад до выбора телескопичности в обеих продольных тягах в совмещенное отверстие трубы задней головки и хвостовика передней вилки нужно вставить и зафиксировать палец с рукояткой. Нижние тяги связаны с подъемными рычагами посредством регулируемых по длине раскосов.

agro-detal.com

Навесная система трактора Т-150

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Трактор Т-150

Навесная система трактора Т-150

Навесная система предназначена для установки на трактор навесного сельскохозяйственного орудия, а также для управления его положением и положениями рабочих органов прицепных орудий и машин. Она состоит из двух основных частей: гидросистемы и механизма навески.

Устройство навесной системы. Гидросистема состоит из масляного бака 5, масляного насоса, распределителя, силового цилиндра и соединительных маслопроводов. На трактор может быть установлено несколько силовых цилиндров.

Во время работы двигателя масляный насос засасывает масло из бака и под большим давлением подает его к распределителю. В зависимости от положения рукояток распределителя масло направляется в определенный силовой цилиндр, поднимая или опуская соединенное с ним орудие, либо сливается в бак.

Навесная система подобного типа называется раздельно-агрегатной, потому что составляющие ее узлы размещены в различных местах трактора. При такой системе навесные орудия и машины можно присоединить к трактору сзади, с боков или спереди.

Масляный бак, установленный под кабиной с правой стороны трактора, представляет собой резервуар вместимостью 35 л. В него заливают летом моторное масло М10Г или М10В, а зимой — М8Г через горловину, смонтированную на корпусе фильтра.

Фильтр у колесного трактора вварен в верхнюю часть масляного бака, у гусеничного трактора он размещен отдельно от бака. Верхняя часть корпуса фильтра соединена трубопроводом с распределителем, а нижняя часть — с баком.

Фильтрующий элемент состоит из сетчатых дисков, уложенных в пакет, и перепускного клапана. При сильном загрязнении фильтрующих сеток клапан открывается (под давлением масла) и перепускает неочищенное масло- в бак. К передней стенке бака приварен заборный патрубок, по которому масло поступает к насосу.

В верхнюю часть бака вварена бонка, в которую ввернут сапун, поддерживающий в баке атмосферное давление. Сапун состоит из корпуса с резьбой, проволочной набивки и шайбы, удерживающей набивку от выпадания. В корпусе сапуна и шайбе имеются отверстия, через которые полость бака сообщается с окружающей средой.

Рис. 1. Масляный бак: 1—заборный патрубок, 2— сапун, 3 — перепускной клапан, 4 — фильтрующий элемент, 5 — фильтр, 6 — крышка заливного отверстия, 7 — смотровое стекло, 8 — сливной кран

Уровень масла определяют через смотровое стекло в задней стенке бака. Загрязненное масло сливают из бака через кран.

Рис. 2. Масляный насос: 1 — вал вед/щей шестерни, 2 — крышка, 3 — впускное отверстие, 4 — корпус, 5 — вал ведомой шестерни, 6 — втулка, 7 — вкладыш, 8 — специальное резиновое уплотнение, 9 — манжета уплотнения

Масляный насос (рис. 2) НШ-50-Л-2 — шестеренчатого типа. Он состоит из корпуса с крышкой, ведущей и ведомой шестерен, опорных бронзовых втулок и уплотняющих деталей. В корпусе насоса имеются две полости: всасывающая с большим входным отверстием и нагнетательная с малым выходным отверстием. При вращении шестерен масло попадает из всасывающей полости в нагнетательную. Давление масла в насосе достигает до 135 кгс/см2.

Чтобы насос не терял производительности при износе торцевых поверхностей втулок и шестерен, зазор между ними регулируется автоматически. Втулки, установленные в корпусе свободно, прижимаются к шестерням под давлением масла, поступающего из нагнетательной полости насоса в камеру гидравлического поджима, расположенную под крышкой. Уплотнение этой камеры со стороны втулок осуществляется специальной манжетой.

В зоне нагнетания давление на торцы втулок во много раз больше, чем в зоне всасывания. Поэтому во избежание перекоса втулок из-за неравномерного противодавления на них масла со стороны зубьев шестерен в камере гидравлического поджима против всасывающей полости установлен вкладыш.

Рис. 3. Силовой цилиндр: а — устройство, б— схема работы; 1—передняя крышка, 2 — трубка, 3 — клапан, 4,12 — отверстия для штуцеров, 5 — головка штока, 6 — задняя крышка, 7 — шток, 8 — корпус, 9 — поршень, 10 — клапан, 11 —упор; А и Б — полости цилиндра

Чтобы в защемленном межзубовом пространстве при входе зубьев в зацепление давление чрезмерно не возрастало и износ деталей насоса на торцах втулок был минимальным, сделаны разгрузочные канавки.

Выступающий из крышки вал ведущей шестерни уплотнен резиновым каркасным сальником.

Насос имеет левое вращение. Однако он может быть использован и для правого вращения, если его шестерни вместе с крышкой поменять местами. Ведущая шестерня насоса получает вращение от приводной шестерни, установленной в заднем картере коробки передач и вращающейся от промежуточного вала ВОМ, имеющего независимый привод. Приводная шестерня включается рычагом через люк в полике кабины. Включать и выключать гидронасос при работающем двигателе запрещается.

Силовые цилиндры — двустороннего действия: масло под давлением может нагнетаться как в переднюю, так и в заднюю полости. На тракторе установлен один основной цилиндр (внутренний диаметр 110 мм и ход поршня 250 мм), шарнирно закрепленный сзади трактора в комплекте с механизмом навески. Выносными цилиндрами (диаметр 75 мм и ход поршня 200 мм) комплектуются гидрофи-цированные прицепные орудия на заводах-изготовителях.

В цилиндре находится поршень, в кольцевой канавке которого установлено уплотняющее резиновое кольцо с прокладками из пластиката.

Поршень закреплен на стальном штоке, который проходит через отверстие передней крышки цилиндра. Головка штока соединяется с подъемным рычагом механизма навески. Манжеты уплотнения, установленные в расточке этой крышки, предотвращают вытекание масла из цилиндра.

В передней крышке цилиндра находятся клапан, регулирующий ход поршня, и два отверстия для подвода и отвода масла из цилиндра.

При подъеме орудия масло поступает через отверстие и трубку в полость А. В результате поршень со штоком перемещается вверх, поднимая навесное орудие. Одновременно масло из полости Б вытесняется поршнем к отверстию. При опускании орудия масло движется в обратном направлении.

Для уменьшения скорости опускания тяжелого орудия штуцер, устанавливаемый в отверстие, снабжен замедлительным клапаном. При опускании орудия клапан прижимается к штуцеру, и масло выходит только через малое отверстие клапана.

Крышки цилиндра уплотнены резиновыми кольцами, установленными в кольцевые канавки. Сочленения задней крышки со штоком и головкой клапана также уплотнены резиновыми кольцами.

Ход поршня регулируют от 0 до 250 мм, перемещая упор по штоку. Если упор соприкоснется с головкой штока, ход поршня будет максимальным, и клапан выключится из работы. Для уменьшения хода поршня упор перемещают по штоку вниз на необходимую величину и закрепляют. При движении поршня вниз масло будет вытесняться из отверстия до тех пор, пока упор, перемещающийся вместе со штоком, не нажмет на хвостовик клапана и не опустит клапан в гнездо. Выход масла из нижней полости цилиндра прекратится и поршень остановится. Под действием масла клапан засосет в гнездо, а между хвостовиком клапана и упором образуется зазор 10—12 мм. Во время подъема масло выдавит клапан из гнезда и начнет поступать в нижнюю полость цилиндра. Если из-за утечки масла зазор между упором и хвостовиком клапана будет меньше 10 мм, следует отвести упор от хвостовика клапана на 15—20 мм, иначе проход масла в нижнюю полость цилиндра будет перекрыт.

Распределитель направляет поток масла в силовые цилиндры, автоматически переключает систему на холостой ход по окончании подъема или опускания орудия, а также предохраняет ее от перегрузки. На тракторах установлен трехсекци-онный клапанно-золотниковый распределитель Р75-ВЗА с независимой работой каждой-секции.

Распределитель, установленный сзади кабины трактора, состоит из корпуса, верхней и нижней крышек, трех золотников, перепускного и предохранительного клапанов. Рукоятки управления распределителем установлены в кабине и соединены с золотниками системой тяг и рычагов.

В корпусе распределителя имеются отверстия для золотников и каналы для прохода масла. Главный подводящий канал через боковое отверстие корпуса соединяется маслопроводом с насосом.

Отводные каналы, выходящие против каждого золотника, соединяются маслопроводами с силовыми цилиндрами. Масло, выходящее из каналов, расположенных на уровне буквы «П», поступает в цилиндр для подъема орудия.

Против перепускного клапана находится сливной канал, который через отверстие в крышке и сливной маслопровод соединяется с масляным баком. Золотники входят в отверстия корпуса с очень малым зазором. Каждый золотник, управляя работой одного силового цилиндра, может занимать четыре положения. Золотник перемещают рукояткой. Среднее положение золотника — нейтральное. Перемещение рукоятки назад от нейтрального соответствует положению «подъем», вперед—«опускание» и в крайнее переднее положение — «плавающее».

Рис. 4. Распределитель: 1 — рукоятка, 2 — сливной канал, 3 — верхняя крышка, 4— пружина, 5, 8 — отводные каналы, 6 — корпус, 8 — золотник, 9 — нижняя крышка, 10 — перепускной клапан, 11—главный подводящий канал, 12 — предохранительный клапан, 13 — регулировочный винт

Рис. 5. Взаимодействие агрегатов гидросистемы: 1 — рукоятка распределителя, 2 — распределитель, 3 — силовой цилиндр, 4 — механизм навески, — перепускной клапан, 6 — масляный насос, 7 — масляный бак. Положения рукоятки распределителя: Пл—плавающее, О — опускание, Н — нейтральное, П — подъем

При перемещении рукояток золотники определенным образом располагаются выточками против соответствующих каналов в корпусе.

Перепускной клапан прижат к своему гнезду пружиной. В клапане имеется грибковый и цилиндрический бурты. Внутри цилиндрического бурта есть сверление, которое соединяет нагнетательную полость с П-образ-ным каналом, сообщающимся со сливной полостью.

При плавающем и нейтральном положениях масло, нагнетаемое насосом, не имея доступа к цилиндрам, воздействует на бурты перепускного клапана. Так как полость за цилиндрическим буртом соединяется с баком, создается перепад давлений между верхним и нижним торцами цилиндрического бурта перепускного клапана. Площадь торца грибкового бурта клапана значительно меньше площади торца цилиндрического бурта, поэтому перепад давлений на торцах цилиндрического бурта приводит к сжатию пружины и перемещению клапана вниз. Масло через открывшийся клапан и отверстие верхней крышки поступаем в бак и циркулирует в системе (масляный бак — насос — распределитель— масляный бак) до тех пор, пока тракторист не переведет один из золотников в положение «подъем» или «опускание» орудия.

Рис. 6. Схема работы гидросистемы: а — нейтральное положение, б — опускание; 1,2 — отводные каналы, 3 — перепускной клапан, 4 — главный подводящий канал, 5 — клапан, 6 — упор

При «плавающем» положении насос работает без нагрузки, и масло, нагнетаемое насосом, идет через открытый перепускной клапан в бак. Обе полости цилиндра сообщаются между собой через распределитель; поршень свободно перемещается (плавает) механизмом навески 4 под действием тяжести навесного орудия, копирующего опорным колесом рельеф поля.

При нейтральном положении золотник перекроет отводные каналы и масло в цилиндре окажется закрытым. Орудие удерживается в заданном положении. Масло, нагнетаемое насосом в канал, свободно сливается в бак через перепускной клапан.

В положении «опускание» золотник соединяет с насосом отверстие, и масло нагнетается в верхнюю полость Б силового цилиндра, перемещая поршень вниз и осуществляя принудительное опускание орудия. Из нижней полости А цилиндра масло вытесняется поршнем по шлангу через отверстие распределителя в бак. Опускание орудия продолжается до тех пор, пока клапан под действием упора переместится влево и перекроет выход масла к отверстию распределителя.

В положении «подъем» золотник кольцевой проточкой соединяет нагнетательную полость распределителя с верхней полостью А цилиндра. Одновременно другой кольцевой проточкой золотник соединяет нижнюю полость Б цилиндра со сливной полостью. При этом масло, нагнетаемое насосом, выходит из отводного канала распределителя и направляется по шлангу в нижнюю полость цилиндра, поднимая орудие. Из верхней полости цилиндра масло вытесняется по шлангу в другое парное отверстие распределителя и сливается через крышку в бак.

Рис. 7. Положение «подъем»: а — схема работы гидросистемы, б — схема работы предохранительного клапана; 1, 2 — отводные каналы, 3 — главный подводящий канал, 4— предохранительный клапан, 5 — перепускной клапан; А и Б — полости цилиндра

Рабочее давление в нагнетательных каналах гидросистемы — 100 кгс/см2. При перегрузке гидросистемы в действие вступает предохранительный клапан, отрегулированный на 135 кгс/см2 и пропускающий масло через сливную полость распределителя в бак. После срабатывания предохранительного клапана открывается перепускной клапан.

В рабочих положениях золотник фиксируется специальным устройством. В нейтральное положение из положения «подъем» и «опускание» он возвращается автоматически. Механизм автоматического возврата и фиксирующее устройство смонтированы на верхнем конце золотника.

Фиксирующее устройство состоит из шариков, втулки и обоймы, в пазы которой могут входить шарики. В нейтральном положении шарики фиксирующего устройства находятся против цилиндрической поверхности средней части обоймы.

Для подъема навесного орудия рукоятку золотника устанавливают в крайнее заднее положение. При этом золотник перемещается вверх до тех пор, пока шарики фиксирующего устройства под действием пружины и конуса втулки войдут в верхнюю кольцевую расточку обоймы и зафиксируют золотник в положении «подъем». Золотник нижней тарелкой сожмет пружину, но ее усилия будет недостаточно для возвращения зафиксированного золотника в нейтральное положение.

Для фиксации золотника в положении «опускание» служит средняя кольцевая расточка обоймы. При этом пружина сжимается верхним стаканом.

Когда при подъеме или опускании орудия поршень доходит до упора, давление в нагнетательной полости распределителя повышается до 110—125 кгс/см2, и под действием масла открывается шариковый клапан и бустер и перемещает его вместе со втулкой вверх. Шарики фиксирующего устройства окажутся свободными, выйдут из кольцевой расточки обоймы, и под действием пружины золотник переместится в нейтральное положение.

Сжатие пружины клапана регулируют винтом.

Фиксация золотника при плавающем положении осуществляется нижней кольцевой выточкой обоймы. Поскольку при плавающем положении давление в нагнетательной полости распределителя мало, золотник возвращается в нейтральное положение вручную. Под действием усилия руки, слагающегося с усилием пружины 8, шарики 9 фиксатора отожмут втулку вверх, выйдут из кольцевой канавки обоймы и освободят золотник.

Если механизм автоматического возврата в конце подъема и опускания орудия не сработает, в действие вступит предохранительный клапан. Работа предохранительного клапана сопровождается характерным шумом и перегревом масла.

Рис. 8. Схема работы механизма автоматического возврата золотника: а — механизм выключен, 6 — механизм включен; 1, 6, 8 — пружины, 2 — гильза золотника, 3 — регулировочный винт, 4 — золотник, S — втулка, 7 — нижняя тарелка пружины, 9 — шарик, 10 — обойма, 11 — бустер, 12 — шариковый клапан

Запорное устройство с самозапирающимися клапанами облегчает снятие и установку силовых цилиндров. Если запорное устройство разъединено, шарики плотно прижаты к своим гнездам пружинами.

При соединении корпусов запорного устройства накидную гайку завертывают до отказа, а шарики, упираясь друг в друга, отходят от гнезд и освобождают проход маслу.

Маслопроводы, идущие к силовым цилиндрам, укрепленным на прицепных машинах, соединены разрывными муфтами, предохраняющими шланги от разрушения при случайном отсоединении прицепного гидро-фицированного орудия от трактора.

Корпуса разрывной муфты в отличие от запорного устройства соединены стаканом с шариковыми фиксаторами. Шарики, выступая из гнезд, заходят в кольцевую канавку корпуса и удерживают его от разъединения. Стакан установлен на прицепной машине при помощи кронштейна.

При случайном отрыве прицепной машины от трактора шланги натягиваются и перемещают оба корпуса муфты относительно стакана до выхода фиксирующих шариков из левого корпуса муфты, после чего муфта разъединяется. Под действием пружин шарики прижимаются к конусной поверхности корпусов и препятствуют вытеканию масла и попаданию грязи в шланги.

Механизм навески, предназначенный для присоединения к трактору полунавесных и навесных орудий и установки их в рабочее и транспортное положения, состоит из нижней и верхней осей, закрепленных на раме трактора, верхней центральной тяги, подъемных рычагов и нижних продольных тяг.

На верхней оси свободно вращается полый вал с запрессованными с обеих сторон чугунными втулками. На шлицевых концах вала установлены подъемные рычаги. На левом конце вала свободно размещен поворотный рычаг штока силового цилиндра, который соединен односторонней связью с левым подъемным рычагом.

К концам нижних продольных тяг и центральной тяге сферическими шарнирами присоединяется навесное орудие.

Если золотник установлен в положении «подъем», поршень под давлением масла действует через шток на поворотный рычаг, который свободно поворачивается до тех пор, пока его опорная площадка не упрется в площадку на нижней стороне левого подъемного рычага. После этого будут поворачиваться подъемные рычаги, которые раскосами поднимут продольные тяги вместе с орудием в транспортное положение.

На центральной тяге смонтирован пружинный амортизатор двустороннего действия, предназначенный для смягчения толчков, возникающих в механизме навески при продольном раскачивании орудий. Опору центральной тяги можно фиксировать на оси трактора и смещать вправо. Это позволяет регулировать положение верхней тяги при Необходимости смещения орудий от оси трактора.

В нижних тягах предусмотрено телескопическое устройство, позволяющее при снятом пальце удлинять тягу на 60 мм. Им пользуются при подсоединении навесных орудий к трактору.

Для ограничения поперечных перемещений навесных орудий служат ограничительные цепи. При регулировке длины цепи поршень силового цилиндра устанавливают в крайнее верхнее положение. Цепи натягивают так, чтобы при поворотах трактора с поднятым орудием задние концы нижних тяг перемещались в каждую сторону не более чем на 20 мм.

В механизме навески регулируют длину центральной тяги и раскосов. Если орудие наклонено вбок, его устанавливают в горизонтальное положение, изменяя длину раскосов. Длину центральной тяги подбирают такой, чтобы при опущенном орудии носки передних и задних рабочих органов навесного орудия (например, лемехов плуга) были на одной глубине. Увеличение длины центральной тяги при неизменной длине нижних тяг ведет к увеличению заглубления задних рабочих органов орудия и уменьшению заглубления передних, и наоборот.

При работе трактора с навесными орудиями, которые заглубляются принудительно, поворотный рычаг штока цилиндра и левый подъемный рычаг соединяют пальцем, предварительно сняв его с упорного рычага. Запрещается блокировать подъемный и поворотный рычаги при работе с машинами и орудиями, не требующими принудительного заглубления (с плугами, сеялками, культиваторами и т. п.), так как это может вызвать их поломку.

Чтобы надежно удержать навесное орудие в поднятом положении при транспортировке агрегата на повышенных скоростях, левый подъемный рычаг блокируют с упорным рычагом пальцем.

Конструкцией механизма навески предусмотрено присоединение орудия или машины к трактору в трех точках при различных схемах наладки.

Рис. 10. Механизм навески: 1—нижняя ось, 2 — поворотный рычаг штока, 3 — верхняя ось, 4— силовой цилиндр, 5 — упорный рычаг, 6 — блокирующий палец, 7 — масленки, 8 — вал, 9 — подъемный рычаг, 10 — центральная тяга, 11 — раскос, 12 — стопорный палец, 13 — нижняя тяга, 14 — ограничительная цепь, 15 — палец телескопического соединения, 16 — упор

По двухточечной схеме навешивают плуги и некоторые другие навесные орудия. Для чего головки нижних продольных тяг сводят вместе и закрепляют упорами. Головки нижних тяг можно устанавливать как по продольной оси трактора, так и смещать вправо от нее.

Для обеспечения прямолинейного хода пахотного агрегата с четырехкорпусным навесным плугом головки нижних и центральной тяг смещают на одинаковое число отверстий и пазов относительно оси трактора вправо.

По трехточечной схеме навешивают широкозахватные навесные орудия (сеялки, культиваторы), устанавливая их симметрично относительно продольной оси трактора.

На время работы трактора с широкозахватными орудиями и машинам, имеющими опорные колеса, вынимают стопорный палец в одном из раскосов. Это позволяет нижнему винту раскоса свободно перемещаться в вилке, а рабочим органам орудия или машины приспосабливаться к рельефу поля, сохраняя заданную величину заглубления.

Для работы с орудиями, требующими жесткой связи (отсутствие качаний) в поперечной плоскости, нижние тяги блокируют между собой. С этой целью передние концы цепей прикрепляют крест-накрест к проушинам и затягивают регулировочными муфтами.

Если центральную тягу не используют в работе, ее закрепляют на фиксаторе, установленном на пальце подъемного рычага.

Техническое обслуживание навесной системы. При установке гибких маслопроводов на трактор нужно следить за тем, чтобы они не скручивались. Периодически наблюдают за тем, чтобы шланги не касались подвижных деталей, а на наружный резиновый слой шлангов не попадали топливо-смазочные материалы. Запрещается присоединять к гидравлической системе загрязненные трубопроводы и цилиндры сельскохозяйственных машин. Если трактор работает без использования гидросистемы, необходимо отключить гидронасос.

Тракторист должен ежесменно очищать от грязи и пыли агрегаты навесной системы, проверять и подтягивать крепления, проверять, нет ли течи масла в соединениях и через уплотнения.

Рис. 11. Положение тяг механизма навески при трехточечной наладке: 1—силовой цилиндр, 2, 4, 8 — регулировочные муфты, 3 — фиксатор центральной тяги, 5 — нижний винт раскоса, 6 — стопорный палец, 7 — вилка, 9 — ухо нижней тяги

Через каждые 60 ч работы следует проверять масло в баке гидросистемы, а при необходимости доливать его до середины масломерного стекла. Если уровень масла ниже масломерного стекла, работать с гидравлической системой нельзя.

Через 240 ч работы нужно смазывать солидолом «С» трущиеся поверхности втулок верхней оси и шарнир центральной тяги механизма навески, производя по 5—6 нагнетаний шприцем в каждую масленку.

Через каждые 480 ч работы необходимо промывать детали и элементы фильтра гидросистемы дизельным топливом, предварительно вынув фильтр из бака и разобрав его.

Читать далее: Прицепное устройство трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Навеска трактора Т-150: схема и принцип работы

Навеска трактора – важный механизм, который требует правильного технического обслуживания и определенного внимания. В данной статье мы полностью разберем данный элемент «Владимирца», покажем его сильные и слабые стороны на которые необходимо обратить внимание.

Навесной механизм трактора Т-150К

Механизм навески трактор выполнен по единой рычажно-шарнирной схеме. С помощью стойки и оси подвеса машину присоединяют к задним концам трех продольных тяг навески, а тяги, в свою очередь, передними шарнирами — к трактору в трех или двух точках.

Схема навески Т-150

Для того чтобы понять принцип работы навески трактора Т-150, необходимо изучить её схему, мы привели её ниже с подробным описанием.

sxema-naveski-t150

а-навесной механизм; 6 -фиксация навесного механизма в поднятом положении; /-основной цилиндр; 2 — верхняя ось; 3 — упорный рычаг; 4 — палец блокировки; 5 — левый подъемный рычаг; 6-упорное кольцо; 7 — траверса верхней тяги; 8 — вилка верхней тяги; 9 — подъемный вал рычагов; 10 — правый подъемный рычаг; 11 — регулировочная муфта верхней тяги; 12 — верхний винт раскоса; 13 — фиксатор верхней тяги; 14—регулировочная муфта раскоса; 15 — нижний винт раскоса с левой резьбой; 16 — вилка; 17—стопорный палец; 18 — яблоко сферического шарнира; 19—головка нижней тяги; 20— палец телескопического соединения нижней тяги; 21 — винт растяжки; 22— муфта растяжки; 23 — винт растяжки с левой резьбой; 24 — цепи растяжек; 25 — проушина блокировки нижней тяги; 26 — вилки нижних тяг; 27 — серьга цепи растяжки; 28 — бугель нижней оси с проушиной; 29 — рычаг штока с блокировочным отверстием; 30 — упор головок нижних тяг; 31 — головки нижних тяг; 32- нижняя ось; 33 — кронштейн рамы; 34 — кронштейн нижней оси; 35 — продольная стяжка; 36 — бутель крепления заднего моста; 37 — шток; 38 — палец упорной шайбы; 39 — пружины амортизатора.

Трехточечная схема навески

Создает жесткость присоединения машины к трактору. При этой схеме навески трактор работает с широкозахватными машинами, обеспечивая их устойчивое прямо-линейное движение. Поворачивать агрегат разрешается только с поднятыми машинами, чтобы избежать их поломки. Трехточечную схему навески используют, например, для работы с культиваторами и сеялками.

Двухточечная схема навески

При ней передние концы нижних тяг располагаются под передним концом верхней тяги. За счет этого достигается свободное движение агрегата без выглубления рабочих органов из почвы не только по прямой, но и с небольшими закруглениями (под углом до 20°). Кроме того, двухточечная схема навески позволяет сдвигать шарниры верхней и нижних тяг вправо от оси трактора.

Навесные механизмы тракторов Т-150 и T-150K

Они устроены одинаково, небольшие различия имеются лишь в узлах крепления деталей механизма к остову трактора.

Механизм навески трактора Т-150К соединен с его рамой двумя осями. Верхняя ось 2 (а) закреплена концами в бугелях верхней части кронштейнов 33 рамы. Нижняя часть этих кронштейнов соединена с кронштейнами 34, в бугелях которых зажата нижняя ось 32 навески. Дополнительно кронштейн присоединен продольными стяжками 35 к бугелям 36 крепления заднего поста.

Основные, части навески — подъемный вал 9, подъемные рычаги 5 и 10, упорный рычаг 3, два раскоса (детали 12 и 16), три тяги и две ограничительные цепи 24. Подъемный вал свободно поворачивается в опорных втулках оси 2, а подъемные рычаги неподвижно насажены на его елочные шлицы. Внизу левого рычага 5 имеется площадка, в которую упирается рычаг 29 штока. Нижний паз этого рычага входит в головку штока гидроцилиндра и соединен с ней пальцем. Упорный рычаг 3 свободно проворачивается на валу 9 и может нижним концом упираться в верхнюю полку лонжерона задней полурамы трактора.

При выдвижении штока из гильзы гидроцилиндра рычаг 29 поворачивается против хода часовой стрелки (вверх) и своим упором поднимает левый 5, а через вал 9 и правый 10 подъемные рычаги. Когда шток втягивается в гильзу цилиндра, рычаг 29 поворачивается в обратном направлении (вниз), позволяя навешенной машине опускаться под действием тяжести.

Если же заблокировать рычаги 29 и 5 установкой пальца в их соосные отверстия, то втягивающим движением штока гидроцилиндра машина будет опускаться, а ее рабочие органы принудительно углубляться. Чтобы надежно удержать навешенную машину в транспортном положении, например, при переездах на повышенных скоростях, нужно, повернув рычаг 3, совместить его верхнее отверстие с отверстиями рычагов 29 и 5 и заблокировать эти три рычага пальцем 4. Тогда нижний конец рычага 3 упрется в торец рамы трактора (б) и поднятая машина не опустится.

Верхняя тяга шарнирно соединена с валом 9 с помощью траверсы 7 и вилки 8 и может быть установлена на валу по оси трактора или с необходимым смещением. Тяга имеет двухсторонний пружинный амортизатор. Он улучшает копирование рельефа рабочими органами машины и уменьшает ударные нагрузки. Пружины 39 амортизатора зажаты через шайбы двумя пальцами 38, свободно перемещающимися в продолговатых пазах головки тяги. Под действием растягивающих усилий, передающихся от навешенной машины на тягу, пружины сжимаются передней шайбой, а под действием толкающих усилий — задней шайбой.

Нижние тяги — раздвижные, телескопические, запираются пальцами 20. В задних головках трех тяг смонтированы шаровые шарниры для присоединения навешиваемой машины.

Нижние тяги шарнирно соединены раскосами с подъемными рычагами. Длину раскоса можно регулировать поворотом муфты 14. Такой регулировкой достигается необходимый боковой наклон или горизонтальное положение машины в поперечной плоскости. После регулировки муфту стопорят гайкой.

Передние концы нижних тяг шарнирно соединены с осью 32 с помощью вилок 26 и головок 31. Если эти головки расположены под верхней тягой, как показано на рисунке, навеска установлена по двухточечной схеме. В транспортном положении навешенная таким образом машина удерживается от поперечного раскачивания двумя цепными растяжками. Их длину регулируют муфтами 22 (когда машина находится в поднятом положении) так, чтобы боковое качание было в пределах 10…20 мм в каждую сторону. При этом регулировочные винты 21 и 23 во избежание обрыва резьбы не вывинчивают больше, чем на 40 мм.

Для наладки механизма навески по трехточечной схеме вилки тяг 26 с головками 31 размещаются на оси 32 в крайних положениях. Устойчивый ход широкозахватного агрегата в поперечном направлении достигается теми же растяжками, но отрегулированными на длину свободного качания шарниров тяг в установленных пределах.

Для работы с машинами, требующими жесткой связи в поперечном направлении, нижние тяги блокируют растяжками; передние концы цепей прикрепляют крест-накрест к проушинам 25 и натягивают муфтами 22.

Для работы трактора с широкозахватными машинами, имеющими опорные устройства, в одном из раскосов устанавливают свободный ход нижнего винта 15 в вилке 16. Для этого вынимают стопорный малец 17. Тогда нижний винт раскоса сможет перемещаться в вилке, позволяя машине приспосабливаться к рельефу почвы, но сохраняя сданный ход рабочих органов в почве.

 

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

mtzpetrov.ru

Гидравлическая система и навеска трактора Т-150

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Гидравлическая система и навеска трактора Т-150

Гидравлическая система навесного устройства

Трактор Т-150 оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидросистемой, которая служит для управления навесными и полунавесными машинами и орудиями или рабочими органами прицепных гидроуправляемых машин. Расположение агрегатов гидравлической системы на тракторе и их взаимосвязь показаны на рис. 75, 76.

Масляный шестеренный насос 9 (рис. 75) высокого давления установлен на проставочном корпусе задней привалочной поверхности раздаточной коробки с левой стороны, по ходу трактора и имеет независимый привод механизма 10 выключения насоса.

Если насос не включается, проверните коленчатый вал дизеля на небольшой угол рукояткой или с помощью устройства для ручного пуска пускового двигателя и повторите включение насоса. Категорически запрещается включать и выключать насос при работающем дизеле.

Рис. 75. Гидросистема трактора Т-150К

1—рычаги управления распределителем; 2 — распределитель; 3 — маслопровод от распределителя к баку; 4 — маслопровод от насоса к распределителю; 5 — маслопроводы от силового цилиндра к распределителю; 6 — силовой цилиндр; 7 — масляный бак; 8 — маслопровод от масляного бака к насосу; 9 — шестеренный насос; 10 — механизм выключения насоса; 11 — индикатор состояния фильтра.

Распределитель гидросистемы Т-150 с шариковой фиксацией золотников во всех рабочих положениях снабжен устройством для автоматического возврата золотников в нейтральное (исходное) положение после окончания подъема или опускания.

Управление золотниками распределителя осуществляется из кабины посредством рычагов 1, которые можно перемещать рукой в любое необходимое положение. Из положений «Подъем» и «Опускание», после окончания этих процессов, рычаги возвращаются в нейтральное положение автоматически.

Гидрораспределитель Р75-ВЗА разбирают в такой последовательности. Его устанавливают на приспособление, снимают сливной патрубок, рычаги управления золотниками, пластину пыльников, пыльники, уплотнительные кольца.

Вынимают сферические рычаги управления золотниками распределителя гидросистемы Т-150К, после этого снимают верхнюю и нижнюю крышки.

Снимают колпачок, ослабляют затяжку контргайки и отвертывают регулировочный винт предохранительного колпачка, вынимают пружину, направляющую и клапан.

Специальным ключом отвертывают гнездо предохранительного клапана, снимают упор, вынимают направляющую и пружину перепускного клапана. Перепускной клапан можно вытолкнуть деревянным или медным стержнем через сливное отверстие.

При разборке золотника снимают его пружину и отвертывают пробку. Освободив прижим приспособления, снимают нижний стакан, пружину, верхний стакан и обойму фиксатора.

Вынимают из золотника пружину, втулку фиксаторов и фиксаторы. Специальной отверткой вывертывают из золотника гильзу, вынимают прокладку и сетку.

Гильзу разбирают, предварительно отвернув регулировочный винт. Вынимают пружину бустера, выпрессовывают из гильзы гнездо клапана, вынимают клапан и его направляющую.

К основным дефектам гидрораспределителя Р75-ВЗА трактора Т-150 относятся износ корпуса, золотников, предохранительного и перепускного клапанов, верхней и нижней крышки, трещины и изломы.

При трещинах в корпусе распределителя, которые проходят через внутренние клапаны, а также задирах на поверхности под золотник глубиной более 0,5 мм корпус выбраковывают.

Изношенные поверхности отверстий под золотники и пояски золотников восстанавливают притиркой сначала пастой зернистостью 30 мкм, а затем 7 мкм.

Овальность и конусность притертых поверхностей отверстий и поясков должна быть не более 0,002 мм. Шероховатость поверхности должна быть не ниже 9... 10 класса. Отверстия делят на размерные группы через каждые 0,004 мм. Номер размерной группы наносят на привалочной плоскости корпуса около отверстия.

Силовой гидроцилиндр 6 (рис. 75) двухстороннего действия установлен на задней секции рамы трактора Т-150. Головка штока шарнирно связана с рычагом штока навесного устройства.

К основным дефектам силового цилиндра относятся износ уплотнительных колец, цилиндра, поршня, штока и крышки, деформация штока. Изношенные и поврежденные уплотнительные кольца выбраковывают.

Изношенный цилиндр растачивают, а затем хонингуют на вертикально-хонинговальном станке под увеличенный на 0,6 мм размер поршня. Изношенные канавки поршня растачивают под уплотнения большего размера по толщине.

Между поршнем и корпусом гидроцилиндра Т-150К допускается зазор не более 0,2...0,3 мм. Наружную поверхность штока восстанавливают шлифованием с последующим хромированием и шлифованием. Отслаивание хромового покрытия рабочей поверхности штока не допускается.

Изношенную поверхность крышки под шток восстанавливают растачиванием и постановкой чугунной или бронзовой втулки. Втулку окончательно обрабатывают до получения зазора между втулкой и штоком 0,02...0,10 мм.

Силовой цилиндр испытывают на стенде. Поршень должен плавно, без заедания перемещаться в цилиндре на всей длине хода. Давление свободного перемещения поршня в гидроцилиндре Т-150 при подаче рабочей жидкости 10... 12 л/мин должно быть не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).

Потери через уплотнения поршня при испытании под давлением 10 МПа (100 кгс/см2) в течение 3 мин не должны превышать 7,4 см3. Подтекание масла и следы его на штоке не допускаются.

Рис. 76. Схема гидравлической системы Т-150

1 - распределитель; 2 - шестеренный насос: 3 – масляный бак; 4 - масляный фильтр: 6 - силовой гидроцилиндр.

Масляный бак 7 установлен под кабиной с левой стороны на кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В заливной горловине размещен фильтр очистки масла, поступающего из распределителя в бак.

Слева от заливной горловины, на верхней половине бака, установлено масломерное стекло контроля уровня масла. На баке сверху установлен сапун, а снизу — сливная пробка.

Навесное устройство трактора Т-150К

Навесное устройство предназначено для присоединения к трактору Т-150 навесных и полунавесных машин и орудий.

Это рычажно-шарнирный четырехзвенный механизм, который состоит из верхней оси и вала с подъемными рычагами, верхней тяги, двух раскосов, нижней оси с двумя цилиндрическими головками, двух нижних тяг и ограничительных цепей с регулируемыми муфтами.

Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регулируют равномерность заглубления передних и задних рабочих органов машины или орудия. При транспортных переездах верхнюю тягу необходимо закреплять фиксатором. Нижние тяги выполнены телескопичными.

При снятии подпружиненного пальца они раздвигаются, что облегчает надевание шаровой головки на цапфу присоединяемого орудия. Для фиксации телескопичности нижних тяг подайте трактор назад, вставьте пальцы в совместившиеся отверстия и введите рукоятки пальца под фиксатор.

Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами. Навинчивая или свинчивания муфты раскосов и верхней тяги, установите навесную машину или орудие Т-150К в рабочее положение, указанное в инструкции по их эксплуатации.

В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от раскачивания двумя перекрестно расположенными, регулируемыми по длине ограничительными цепями, при этом боковое качание концов нижних тяг не должно превышать 10—20 мм. При длительных переездах трактора с навесными машинами разгрузите гидравлическую систему.

Для этого поднимите навесное устройство и закрепите упорный рычаг и рычаг штока вместе с левым подъемным рычагом специальным пальцем и шплинтом. Перед опусканием навесной системы палец обязательно снимите.

Для принудительного заглубления рабочих органов машины или орудия тем же пальцем и шплинтом блокируется только рычаг штока с левым подъемным рычагом. Для различных условий работы конструкцией навесного устройства Т-150 предусмотрено присоединение орудия по двухточечной и трехточечной схемам наладки.

При работе с навесными машинами по двухточечной схеме (рис. 77а) обеспечивается большая маневренность агрегата и допускается его отклонение от прямолинейного пути или поворота не более 0,35 рад (20°) (по дуге большого радиуса) без подъема машины из рабочего положения в транспортное.

Рис. 77. Навесное устройство (навеска) Т-150

а - двухточечная наладка, б - трехточечная наладка, 1 - подъемный рычаг (правый), 2 - верхняя тяга, 3 - фиксатор верхней тяги, 4 - раскос, 5 - нижняя тяга, 6 - шаровая головка, 7 - ограничительная цепь, 8 - палец, 9 - фиксатор, 10 - цилиндрическая головка, 11 - упор, 12 - нижняя ось, 13 - подъемный рычаг (левый), 14 - рычаг штока, 15 - соединительный палец, 16 - верхняя ось, 17 - палец блокировки, 18 - упорный рычаг, 19 - вал рычагов

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата до 2,1 м) головки нижних тяг сместите на 150 мм относительно продольной оси трактора Т-150 (правый упор закрепите на предпоследней лыске на правой части нижней оси, левый за сдвинутыми головками).

Верхнюю тягу сместите в крайнее правое положение. При этом раскосы закрепите с правой стороны относительно подъемных рычагов 1 и 13.

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата более 2,1 м) головки нижних тяг установите по продольной оси трактора и закрепите упорами 11, а раскосы — с левой стороны относительно подъемных рычагов 1 и 13.

При работе с навесными машинами по трехточечной схеме (рис. 77б) обеспечивается устойчивый ход орудия в поперечном направлении относительно трактора Т-150.

Для наладки нижние тяги установите в крайние положения на нижней оси 12 и закрепите упорами 11. Верхнюю тягу установите по оси трактора, а раскосы 4 — с левой стороны относительно подъемных рычагов 1 и 13.

Для работы при трехточечной наладке навесного устройства, требующей жесткой связи в поперечной плоскости, присоедините ограничительные цепи передними концами накрест к проушинам, которые приварены к нижним тягам, и натяните цепи стяжными муфтами.

Ремонт навески трактора Т-150

Механизм навески Т-150К представляет собой рычажно-шарнирный четырехзвенник, к трем точкам которого крепят необходимое оборудование. Механизм навески установлен сзади трактора на двух опорных стойках, закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и непосредственно на кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и нижняя ось с двумя продольными нижними тягами.

Для разборки и сборки механизма навески Т-150 используют стенд, который состоит из сварной рамы, представляющей собой пространственную ферму, на верхнем усиленном брусе которой установлены два горизонтальных гидроцилиндра, два неподвижных и откидной упоры.

К основным дефектам механизма навески относятся деформация, трещины, изломы, ослабление заклепок, повреждение резьбы, износ и скручивание шлицов, износ наружной поверхности нижней оси, вала рычагов, пальцев и болтов, отверстий упорного рычага, продольной стяжки, кронштейна бугеля (правого и левого), рычага штока, вилки и головки верхней и нижней тяг, подъемного рычага (правого и левого).

Деформированные детали выравнивают в нагретом состоянии.

Детали с трещинами и изломами восстанавливают электросваркой. Ослабленные заклепки заменяют. Изношенные детали восстанавливают электросваркой с последующей механической обработкой или используют ремонтные детали.

Изношенное отверстие вилки нижних тяг под соединительную тягу до размера более 28 мм рассверливают под ремонтную втулку до диаметра 32+0,05 мм. Затем запрессовывают ремонтную втулку.

Отверстие вилки под палец тяги, изношенное до размера более 25 мм, рассверливают под ремонтную втулку до 29 мм. Несоосность отверстий под соединительную тягу проверяют калибром диаметром 26 мм, который должен проходить через оба отверстия.

В отремонтированном механизме навеского оборудования Т-150К винты растяжки ввертывают в муфту растяжки до упора в торцы колпаков. Проворачивание колпаков не допускается. Муфта растяжки должна проворачиваться под действием момента не менее 60 Нм (6 кг/см).

Следует иметь в виду, что несовпадение склепанных деталей допускается не более 0,5 мм. Яблоко верхней тяги и нижней тяги, а также малое яблоко должны проворачиваться в любой плоскости от усилия 200 Н (20 кгс) на плече 500 мм.

Верхняя ось должна проворачиваться на втулках вала рычагов от усилия руки на плече 300 мм. Зазор между пальцем и отверстием шарнира, а также между сферой яблока и гнездом не должен превышать 1,5 мм.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

specsts.ru


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)