Учебный вопрос №2: Основные неисправности механизмов и систем двигателя. Основные неисправности

2.1 Основные неисправности

1. Назначение, конструкция и принцип действия Пантографа П-5

1. Назначение

Электровоз получает электрическую энергию через токоприемник, который установлен на крыше на изоляторах и при движении электровоза скользит по контактному проводу, обеспечивая надежный съем тока при различных условиях движения. Контактный провод подвешен в отдельных точках и из-за провисания имеет разную высоту. Токоприемник должен успевать следовать за изменением контактного провода без больших изменений нажатия на контактный провод и тем более не отходить от него.

2. Конструкция

Основание токоприемника 8 (рис. 1) сварено из двух боковых продольных швеллеров и двух поперечных швеллеров, между которыми в средней части проложены и приварены два продольных уголка. К этим уголкам крепят воздушный цилиндр 11 приводного механизма с редуктором 10 и шарнир подъемного рычага. На каждом    боковом   швеллере укреплено по кронштейну с буфером 12, смягчающим удары подвижных рам при опускании токоприемника, а также по две полуоси 9. На полуось 1 (рис. 1), укрепленную с помощью хомутов 2 на швеллера основания 3, посажен шариковый подшипник 4, находящийся внутри вала 5 нижней рамы. Вал выполняют из трубы с наружным диаметром 89 мм. К валу приваривают два конических кронштейна, на которые надевают конические трубы 7 (см. рис. 1) нижней рамы и закрепляют каждую из них двумя болтами. Кроме того к валам приваривают ушки для крепления пружин 5, тяг 6 и рычагов. Конические трубы изготовляют сваркой; из тонколистовой стали толщиной 1,5 мм. Концы труб меньшего, диаметра нижней рамы соединяют с трубами верхней рамы 4 через шарниры с шариковыми подшипниками. Каждая верхняя рама выполнена из трех тонкостенных стальных труб наружным диаметром 30 мм и толщиной стенки 1 мм. Две трубы — боковые и одна — диагональная соединены между собой стальными хомутами. Верхние шарниры боковых труб через игольчатые подшипники соединены с осями, укрепленными по концам распорки 2, фиксирующей расстояние между боковыми трубами рамы в верхней части.

Рисунок 1- Токоприёмник П-5

3. Принцип действия

Токоприемник поднимается при подаче в цилиндр 4 привода сжатого воздуха. Поршень 5 сжимает спускающие пружины 3, расположенные в цилиндре, и подъемные пружины 9 срабатывают. Шарнирно связанные с подъемными пружинами нижние рамы 6 поворачиваются и обеспечивают подъем верхних рам 3 совместно с каретками 1 и полозами 2.Синхронизация поворота валов нижних рам обеспечивается тягами 5, которые шарнирно укреплены в ушках валов нижних рам. Подъемные пружины защищены от попадания снега стеклопластиковыми кожухами 10. В рабочем диапазоне высоты подъема полозов токоприемника опускающие пружины 3, находящиеся в цилиндре привода полностью сжаты и нажатие полоза на контактный провод определяется только усилием подъемных пружин  9 (см. Рис 2). При выпуске сжатого воздуха из цилиндра опускающие пружины, разжимаясь, компенсируют действие подъемных пружин и опускают токоприемник. При разборке токоприемника сначала ослабляют подъемные пружины во избежание опасности удара при самовольном подъеме. Каретки с полозами удерживаются в горизонтальном положении четырьмя оттяжными пружинами, которые дают возможность некоторого поворота всего верхнего узла вокруг поперечной оси токоприемника. Каждый полоз может самостоятельно поворачиваться на 5-7° относительно его продольной оси. Контактное нажатие регулируют изменением натяжения подъемных пружин, вращая их на держателях; высоту наибольшего подъема – специальной гайкой 1 на пневматическом приводе (см. Рис 3), ограничивающей ход штока 2 поршня. Время подъема и опускания токоприемника регулируют редукционным устройством (Рис. 4), которое состоит из крана 9 и воздухораспределителя 1. Ручка 8 крана тягой 7 связана с рычагом 5 штока пневматического цилиндра 3. Изменяя болтами 4 длину тяги и угол поворота валиков  6 тяги 7, регулируют опускание токоприемника. Удлиняя тягу, ускоряют, а укорачивая тягу, замедляют опускание токоприемника. Подъем токоприемника регулируют специальным винтом воздухораспределителя. При опущенном токоприемнике кран 9 редукционного устройства перекрыт, и воздух в цилиндр 3 попадает через регулируемое отверстие 2 воздухораспределителя; токоприемник поднимается медленно. Рычаг при движении перемещает ручку крана, который открывается после прикосновения полозов к контактному проводу. При опускании токоприемника воздух из цилиндра выходит через кран. Происходит быстрое опускание токоприемника, однако пройдя наименьшую рабочую высоту, кран перекрывается, воздух выходит через регулируемое отверстие, и токоприемник плавно опускается на амортизаторы.

Рисунок 2- Токоприёмник П-5

Рисунок 3 – Цилиндр привода токоприёмника П-5

Рисунок 4-Редукционное устройство токоприёмника П-5

2. Основные неисправности и способы их устранения

Токоприёмники работают в сложных условиях. Они подвержены воздействию атмосферных явлений (дождь, снег, ледообразование, ветер). При больших скоростях движения ухудшается взаимодействие токоприемника с контактным проводом. Неисправность токоприемника отрицательно влияет на состояние не только ЭПС, но и контактно сети (быстрый износ провод, его пережог и обрыв, излом фиксаторов и т.д.). Повреждения контактной сети из за неисправностей токоприемников могут вызвать длительные перерывы в движении поездов и большие материальные затраты на восстановление. Неисправности могут быть разные. Перекашиваются подвижные рамы токоприемника вследствие ненормального взаимодействия с деталями контактной сети или плохого качества ремонта. Ослабляется крепление нижней неподвижной рамы, основания, повреждаются амортизаторы, появляются изгибы, вмятины, прожоги у труб подвижных рам из за ударов полоза о контактный провод. Изнашиваются валики и отверстия шарнирных соединений из за трения. Наблюдаются перекрытие, ослабление, трещины, сколы и повреждение глазури у опорных изоляторов из за не благоприятных погодных условий, а также динамических нагрузок. Ослабляется крепление и происходит перекрытие воздушного рукава из за циклических нагрузок. Ослабляются и перетираются шунты, теряются шплинты и гайки из за вибраций и плохо смонтированных деталей. Изнашиваются, растрескиваются и высыхают манжеты поршней из за цикличного намокания и высушивания, загрязняются цилиндры из – за попадания сквозь фильтры микроскопических частичек грязи. Перекашиваются шарниры механизма подъема и опускания, в них происходит заедание; ослабляется натяжение пружин, теряются их упругость из – за циклических нагрузок и старения металла. Удар полоза о контактный провод происходит из – за того, что контактный провод не натянут по всей своей длине равномерно. В некоторых местах он провисает, а в некоторых наоборот слишком сильно натянут. Особое внимание следует уделять контактному узлу – кареткам и полозу. Здесь бывают изгиб, трещины, вмятины рычагов и основания каретки; излом и потеря упругости у пружин; износ втулок и осей, болты, крепящие полоз к держателю каретки, трещины каркаса полоза на боковых стенках, крепление медных или металлокерамических накладок, их толщину, которая должна быть в эксплуатации не менее 2.5 мм, прожоги, пропилы, забоины. Накладки должны быть расположены на одном уровне и не иметь острых выступающих кромок. Головки винтов, крепящие накладки, должны быть заподлицо или утоплены. Угольно – графитные вставки, кроме износа и ослабления, могут иметь поперечные трещины, сколы, пропилы. В эксплуатации также происходит изменение характеристик токоприемника, т.е. изменяется нажатие полоза на контактный провод.

2. Способы их устранения

 Техническое состояние токоприемников проверяют обычно без разборки узлов. Очищая от грязи трубы, валы, пружины, шарниры, гибкие шунты и изоляторы, оценивают их состояние, убеждаются на слух в отсутствии утечек воздуха в проходных изоляторах, подводящих трубах и цилиндрах токоприемников. Если имеются признаки не исправности изоляторов токоприемника, то, отключив его от крышевого оборудования, измеряют сопротивление изоляции. Если оно окажется меньше 5 МОм, измеряют сопротивление изоляции каждого изолятора в отдельности. Изолятор бракуют при сопротивлении изоляции меньше 20 МОм или повреждениях, превышающих нормы. Особое внимание уделяют проверке состояния всего верхнего узла токоприемника, включая полоз и каретки. Перемещая каретки токоприемника рукой, убеждаются в их подвижности, свободном, без заеданий перемещении во всех возможных положениях. Например, каждый полоз токоприемника П-5 электровоза ВЛ10 может поворачиваться относительно продольной оси на 5-8 градусов. Четыре пружины дают возможность всему верхнему узлу поворачиваться на небольшой угол вокруг поперечной оси токоприемника. Все детали верхнего узла внимательно осматривают, обращая внимание на то, чтобы они не были погнуты, не имели трещин, вмятин и повышенного износа валиков, втулок и направляющих. При износе втулок и валиков больше допустимого их заменяют. Убеждаются в исправности оттяжных пружин, правильности и прочности закрепления их концов. Проверяют исправность шплинтов и других стопорящих деталей. Для примера на рис. 1 показаны места характерных неисправностей верхнего узла токоприемников электровозов ЧС. Осматривая скосы 4, убеждаются в отсутствии деформаций труб от ударов и плотном прилегании концов медных пластин 3 к трубам. Угол наклона скосов составляет 45°, его изменение обычно также является следствии ударов. При осмотре контактной поверхности стремятся выявить трещины 7 или излом металлокерамических накладок, следы наволакивания меди 8 контактного провода подагр и поджог 9 накладок, ослабление их крепления 10, пропилы в накладках от контактного провода и возможный их предельный износ 15. Убеждаются в отсутствии истощения смазки 14 между накладками. Осмотр каркаса полоза имеет целью выявить его возможные деформации 6 и прожоги 11. Нередко можно обнаружить трещины, и даже излом перемычек 12 и ослабление их крепления 10 к каркасу. Для оценки выработки 13 в отверстиях перемычки и проушин стаканов используют щуп толщиной 1мм. С особым вниманием следует осмотреть стаканы. При взаимном трении верхнего 2 и нижнего 5 стаканов на их поверхностях может появиться большая выработка. При обрыве шпильки 16 стакана нетрудно заметить перекос полоза относительно каретки. Сравнительно редко может произойти выдавливание дна 17 нижнего стакана. Обращают также внимание на отсутствие трещин и изломов в месте приварки проушин 18 к верхнему стакану. Срез или излом штифта 20 в каретке обнаруживается по развороту кулисы. При проверке состояния деталей из силумина убеждаются в отсутствии трещин и изломов 27. Ослабление крепления 21 труб верхней рамы в этих деталях обычно можно заметить по нарушениям слоя краски. Выработка 25 поверхности кулисы должна быть в пределах нормы. Во всех шарнирах проверяют выработку 23 валиков и отверстий и убеждаются в отсутствии изломов, сильного износа или утери шплинтов 19, 22, 24 и 26. Обязательно проверяют состояние всех шунтов 1, убеждаясь в их целости и исправном креплении. Большинство замен полозов токоприемников из-за контактных пластин или угольных вставок приходится на ТО-2, ТО-3 и ТР-1. Поэтому, даже сравнительно небольшое депо, выполняющее обслуживание и ремонт только указанных видов, должно иметь хорошо оборудованное отделение по ремонту полозов. При подготовке к монтажу новых контактных пластин полоз очищают от старой графитовой смазки. Вначале его обстукивают молотком, а затем обрабатывают с помощью дробеструйного аппарата или кордоленты и металлической щетки. Полозы ремонтируют на специальных массивных оправках, повторяющих их конфигурацию. Пользуясь молотком, каркас полоза правят так, чтобы на его рабочей поверхности вогнутости не превышали 2 мм на всем горизонтальном участке и 0,5 мм при измерении по ширине полоза. Ровная поверхность полоза способствует созданию хорошего электрического контакта между пластинами и каркасом полоза. При установке накладок на каркасе в несколько рядов, чтобы средние накладки не возвышались над крайними, полоз слегка «просаживают» в средней части. Выправленный каркас повторно осматривают, выявляя трещины и прожоги. В зависимости от характера трещины и прожога их заделывают дуговой или газовой сваркой либо ставят стальные накладки толщиной 1,5 мм. Чтобы не допустить заметного утяжеления полоза, длину сварного шва делают не более 400 мм. Накладки приваривают с внутренней стороны на широкой поверхности и с любой стороны (наружной или внутренней) на боковых поверхностях. Одновременно заваривают и зачищают излишние и не соответствующие чертежу отверстия под винты. Чтобы обеспечить нормальную работу токоприемника при проходе воздушных стрелок и в других местах, где контактный провод заходит на боковую поверхность полоза, очень важно выдержать точно соответствующими чертежу радиус закругления и угол склонов. На токоприемниках электровозов ЧС склоны выполнены из стальных тонкостенных трубок. В случае необходимости их правят на шаблоне, предварительно подогревая в пламени газовой горелки. При ремонте токоприемников других электровозов для получения соответствующего угла и радиуса загиба склона делают угловые вырезы в отбортовке полоза, загибают склон, шов заваривают и зачищают. После выправки и ремонта полоз промывают бензином, а контактные поверхности каркаса смазывают тонким слоем технического вазелина или специальной антикоррозионной смазки АК. Все остальные поверхности полоза покрывают смесью антикоррозионной битумной пасты 1 (три весовые части) и антикоррозионной смазки АК (одна часть). При использовании металлокерамических накладок для улучшения контакта между накладками и каркасом под контактными пластинами укладывают свободно или приваривают к полозу точечной сваркой либо припаивают медную ленту толщиной 0,4-0,6 мм. Допускается заменять ленту цельноштампованной медной пластиной. Заводы-изготовители выпускают металлокерамические контактные пластины длиной 300 и 600 мм, поэтому на практике применяют два варианта размещения пластин на полозе токоприемника. Поскольку контактные пластины из спеченного материала толще медных на 1,0-1,5 мм, под концевые скосы подкладывают стальную или медную полосу соответствующих размеров. Металлокерамические пластины устанавливают на полозе так, чтобы между рядами оставалось место для сухой графитовой смазки. На полозах токоприемников электровозов ЧС для увеличения зазора между рядами пластин не менее чем на 10 мм пластину устанавливают, свешивая за край полоза на 1,0- 1,5 мм. Для изготовления новых медных накладок используют поставляемые промышленностью полозы соответствующего профиля. Чтобы обеспечить плавный проход контактного провода через стык двух накладок, их концы выполняют скошенными под углом 45°, применяя при навеске специальные пневматические ножницы. Отрезанные заготовки размечают по шаблону или без разметки, в кондукторе просверливают отверстия диаметром 6 мм для крепящих винтов и зенкуют их под углом 60°. Для крепления медных и металлокерамических накладок применяют винты из латуни, имеющие угол заточки головок винтов, одинаковый с углом зенковки отверстий в накладках. Допустимо применение типовых латунных винтов с углом конуса 45°. При этом в металлокерамических пластинах делают зенковку на глубину 2,5-3,0 мм. Винты крепят гайками, ставят пружинные шайбы или контргайки. Обращают внимание на то, чтобы головки винтов находились заподлицо с рабочей поверхностью медных накладок или были утоплены на глубину не более 0,75 мм. В металлокерамических накладках головки крепящих винтов утапливают на 1,0-1,5 мм. В этом случае отверстия в пластинах над головками винтов заполняют сухой графитовой смазкой СГС-Д. При недостаточном углублении головка винта быстро износится и нарушится прочность крепления контактных пластин. После закрепления накладок щупом 0,1 мм проверяют плотность их прилегания к каркасу. Зазоры в стыках между пластинами свыше 1,0 мм не допускаются. Скольжение контактного провода по поверхности полоза не должно встречать никаких препятствий. Поэтому стыки между контактными пластинами, задиры, выбоины и прожоги на пластинах тщательно запиливают. Напильником или абразивным кругом запиливают острые боковые грани металлокерамических пластин до образования фаски 3-5 мм. Полозы с установленными накладками передают в специальное помещение для нанесения твердой графитовой смазки. Это помещение должно иметь площадь не менее 8- 12 мм и быть оборудованным вытяжными устройствами для удаления вредных летучих веществ, образующихся при разогревании смазки. Непосредственно перед нанесением на полоз сухую графитовую смазку CГC-О разогревают в специальном бачке с электроподогревом до t 170-180 градусов. Чтобы смесь приобретала необходимые консистенцию и вязкость. При более высокой температуре выгорает кумароновая смола. Смазка плохо наносится на полоз и легко выкрашивается после остывания. Вблизи от нагревательного бачка располагают приспособление для нагрева и заправки полоза горячей смазкой. На приспособлении располагают не менее двух полозов так, чтобы при нанесении смазки на один из них другой прогревался на нагревательных элементах до температуры 150-170°С. Чтобы смазка не остывала в момент нанесения, для ее заправки в полоз используют лопатку с электроподогревом. Этой лопаткой разравнивают смазку на полозе и уплотняют ее в пространстве между накладками так, чтобы она легла чуть выше контактной поверхности. Излишки смазки собирают обратно в бачок. Смазку в бачке периодически перемешивают. Нанесение графитовой смазки полоз облегчает приспособление, разработанное в депо Пенза 3. Полоз укладывают на передвижной стол, оборудованный электроподогревом. Путем подачи воздуха в верхнюю полость пневматического цилиндра к полозу прижимается утюг, соединенный широким отверстием с резервуаром  для графитовой смазки. Резервуар и утюг оборудованы электроподогревом. Твердые куски графитовой смазки, предварительно размельченные на куски объемом приблизительно 1 см3, засыпают в резервуар через верхнюю крышку и прижимают поршнем, соединенным штоком  с цилиндром . Резервуар  и цилиндр смонтированы на общей раме. При подаче воздуха в верхнюю полость цилиндра разогретая до температуры 170-180°С графитовая смазку выдавливается в полости между контактными пластинами через отверстия в узкой части подошвы утюга. По мере продвижения полоза графитовая смазка уплотняется и разглаживается заподлицо с верхней поверхностью контактных пластин. Для перемещения стола с полозом используется асинхронный электродвигатель. Перемещение узлов приспособления в заданных направлениях обеспечивается наличием шарниров. Для реверсирования хода поршней в цилиндрах используются электромагнитные вентили. Усилие прижатия утюга к полозу и усилие, с которым выдавливается смазка из резервуара, можно регулировать золотниковыми питательными клапанами. Требуемое давление воздуха в системе контролируют по манометрам. Установка подключается к пневматической сети депо краном. Необходим рисунок действия установки ! Смазка при движении электровоза образует на поверхности контактного провода графитовую пленку, обладающую хорошими смазывающими свойствами и не препятствующую созданию надежного кон такта. Однако сухая графитовая смазка из-за присутствия кумароновой смолы является плохим проводником, ее удельное электрическое сопротивление составляет 4-103 Ом • ММ2/м. Если оставить валик смазки выше медных накладок, то при подъеме токоприемника в месте его соприкосновения с контактным может произойти чрезмерный нагрев, оплавление и даже пережог провода. При движении электровоза контактный провод образует, пропилы в валике твердой смазки и застревает в них. Это приводит к вибрации токоприемника, отрыву его от контактного провода и появлению искрения. Поэтому после нанесения графитовой смазки для ее остывания полоз помещают на стеллаж. Затвердевшую смазку запиливают заподлицо с накладками напильником или приспособлением, состоящим из набора ножовочных полотен. Большей производительности по сравнению с ручной обладает механизированная опиловка с помощью приспособлений, изготовленных по типу разработанного в депо Пермь. Полоз токоприемника помещают на подпружиненном основании в корыте-бункере, используемом для сбора снимаемых излишков смазки. По направляющим, установленным на стенках бункера, вдоль полоза перемещается электродвигатель с зубчатым редуктором и фрезой. Уровень слоя смазки, снимаемого фрезой, может изменяться благодаря наличию с обеих ее сторон нажимных роликов, имеющих регулировочные винты и опирающихся на контактные пластины полоза. Рабочие места, где ремонтируют и заправляют полозы сухой графитовой смазкой, должны хорошо освещаться и иметь вытяжную вентиляцию. При выполнении работ рабочим необходимо пользоваться защитными очками и пылевым респиратором. В ряде депо эксплуатируют электровозы постоянного тока, полозы токоприемников которых оборудованы угольными вставками. При ремонте полоза заменяют негодные вставки, а также крепящие их корытца и скобы. Для улучшения контакта между угольными вставками и каркасом полоза устанавливают медную подложку из ленты толщиной 0,5 мм. Собранные полозы хранят специальных стеллажах в закрытых сухих помещениях. Осматривая рамы токоприемников, убеждаются в надежности крепления труб в шарнирах и проверяют зазоры в шарнирах и силуминовых деталях. Суммарный аксиальный зазор в шарнирах рамы и зазоры между валиком и втулкой в силуминовых деталях допускаются не более 0,5 мм. Все шарнирные соединения смазывают. При обнаружении трещин, прожогов или вмятин глубиной 5 мм на трубах верхних и нижних рам, погнутости и трещин в рамах токоприемники ремонтируют. В большинстве случаев для высококачественного выполнения такого ремонта токоприемник целесообразно передать в специализированное отделение в обмен на исправный. Проверяют крепление основания токоприемника, пневматического привода, его деталей и прочность затяжки болтовых соединений на наружных пружинах. У токоприемников отечественных электровозов, у которых для уплотнения пневматического привода использованы кожаные манжеты, через один ТР-1 осуществляют ревизию цилиндра пневматического привода и прожировку манжет. У токоприемников с резиновыми кольцами, например на электровозах ЧС, ревизию цилиндра выполняют при КР-2. В заключение КР-2 проверяют статическую характеристику - нажатие полоза на контактный провод в пределах рабочей высоты при подъеме и опускании токоприемника. При проверке токоприемник соединяют с воздушной магистралью и поднимают. Затем, зацепив за распорки 15 (рис. 5) верхних рам динамометр 2, плавно (без рывков) опускают токоприемник, контролируя показания динамометра через каждые 100 - 150 мм, после чего, сдерживая токоприемник, позволяют ему также плавно, без ускорения подняться до предельной высоты» продолжая следить за показаниями динамометра. При движении вниз, прилагая к динамометру усилия  приходится преодолевать усилие подъемной пружины  и сопротивление движению обусловленного трением в шарнирах и возможным заеданием подвижных деталей. При движении вверх сопротивление движению, напротив, препятствует подъему токоприемника, благодаря чему к динамометру требуется прикладывать меньшее усилие. Таким образом, разность показаний динамометра при движении токоприемника вверх и вниз равна удвоенному значению силы сопротивления. Результаты измерений должны соответствовать техническим данным токоприемников. В любом случае разность контактных нажатий на одной и той же высоте при подъеме и опускании токоприемника не должна превышать 30 Н (3 кгс), причем для большинства токоприемников колебание контактного нажатия при движении в одном направлении (вверх или вниз) не должно быть более 10-15Н (1-1,5 кгс). К выпускаемым в последнее время токоприемникам, например установленным на электровозах ЧС, могут быть предъявлены более жесткие требования. Разность контактных нажатий в рабочем диапазоне высоты при подъеме и опускании токоприемников, как правило, не превышает 20 Н (2 кгс). Превышение этого значения указывает на наличие повреждений или на нарушение технологии сборки аппарата. Улучшения статической характеристики достигают устранением заеданий в шарнирах, сменой или добавлением смазки, но основную регулировку нажатия полоза на контактный провод осуществляют изменением натяжения подъемных пружин и геометрии их установки. Проверяют работу редукционного клапана, о четкости работы которого судят по времени и характеру подъема и опускания токоприемника. Включение производят с пульта управления в кабине машиниста. Плавный подъем токоприемника должен несколько замедляться в зоне подхода к контактному проводу, чтобы не наблюдалось удара о контактный провод. При выключении, быстро начав опускаться, токоприемник должен плавно замедлить движение при подходе к упорам и без ударов садиться на амортизаторы. Время подъема и опускания токоприемника проверяют хронометром. Оно не должно превышать значений, указанных в технических требованиях, предъявляемых к токоприемникам данного типа. Например, средние значения времени подъема и опускания токоприемника П-5 в диапазоне рабочей высоты 400-1900 мм равны соответственно 6 и 5 с. При больших отклонениях указанных значений выполняют регулировку с помощью редукционного устройства, которое состоит из крана и воздухораспределителя. Ручка крана тягой связана с рычагом штока пневматического цилиндра токоприемника. Изменением длины тяги и угла поворота валика тяги с помощью болтов на рычаге можно регулировать опускание токоприемника. Удлиняя или укорачивая тягу, соответственно ускоряют или замедляют опускание токоприемника. Время подъема токоприемника регулируют специальным винтом воздухораспределителя. Вероятной причиной повреждения редукционного клапана может быть сильное загрязнение воздушных клапанов, износ клапанов и седел или ослаблеие затяжки пружин и других регулирующих устройств. Неисправные клапаны, обнаруженные при КР-2, в большинстве случаев заменяют заранее отремонтированными.

3. Технология ремонта токоприёмников П-5

№ п.п.	Наименование работ	Технические требования	Инструмент и приспособления	Исполнитель
1.	Осмотреть полозы и угольные вставки на отсутствие прожогов, трещин, исправность каркасов. При наличии трещин и прожогов на полозе заварить электросваркой. Оплавленные поверхности обработать напильником.	Сварочные работы производить согласно инструкционным указаниям № 251/ЦТ Теп.	Напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80, трансформатор ТС-400.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
2.	Убедиться, что ни одна вставка или накладка не имеют качения. Проверить наличие и качество крепления токосъёмных материалов к полозу токоприёмника. При необходимости следует подтянуть ослабшие винты. Изломанные элементы — заменить. Убедиться, что токосъёмный материал соответствует техническим требованиям, и не достиг предельного износа. Износ угольных вставок контролировать, используя риски.	Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Угольные вставки толщиной менее 11 мм заменить. Толщина угольной вставки от верхнего уровня бортовой полосы, служащей для крепления угольных вставок, должна быть не менее 2 мм летом и 3 мм – зимой. Сколы на одной из угольных вставок более 15 мм по ширине и более 6 мм по высоте заменить. Запиловку (зачистку) местной выработки производить под углом не более 20 град. До плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% её ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм.	Набор щупов №4 ТУ2-034-0221197-011-97, линейка контрольная НО-9-000-000 ТЧ-9, ключ гаечный 7811-0021 (12х14) ГОСТ 2839-80Е, уровень УС-2-11,  линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75, штангенциркуль ШЦ-1 125-0,1 ГОСТ 166-89,   шаблон НО-10-000-000 ТЧ-9, напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80, набор щупов №2 ТУ2-034-0221197-011-97.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
3.	При ремонте короба полоза очистить его от грязи и ржавчины, особенно в месте крепления угольных вставок. После правки полоза произвести контроль ширины короба и расстояние между отверстиями для винтов, крепящих полоз к корешкам.	Ширина коробов должна быть равна 148 мм, расстояние между отверстиями для винтов, крепящих полоз равна 1260 мм. Сопряжение боковых дюралюминиевых и стальных средних накладок на криволинейных частях (рогах) полоза должно быть плавным, без уступов и выемок. Головки винтов для крепления дюралюминиевых накладок должны быть запилены. Все кромки деталей  тонколистовой стали для полоза и его отдельных элементов не должны иметь заусениц и коробление в прямой его части. Расстояние между концами рогов не должно отличаться от номинального более чем на 15 мм, а высота боковых отбортовок  в средней части полоза – более 2 мм. Короб следует править так, чтобы вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части не превышала 2 мм и 0,5 мм – при измерении по ширине полоза. Наклон рога к горизонтали не должен превышать 45 градусов. Не разрешается на одном коробе заваривать более одной поперечной и двух продольных трещин в средней части (короб не должен иметь более 3 заваренных трещин). Во избежание  заметного утяжеления полоза длина сварного шва допускается не более 400 мм.	Линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75.Напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80.Линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75. Линейка метал. измерит. (0-500) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
4.	При необходимости выправить планки (корытца) или бортовую полосу, служащую для крепления угольных вставок.		Молоток 200 гГОСТ2310-77.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
5.	Окисленную поверхность медной подложки зачистить металлической щёткой, затем очистить пастой, приготовленной из мела и нашатырного спирта или специальными пастами для очистки меди. После очистки пасту тщательно удалить, а поверхность медной подложки смазать техническим вазелином.		Металлическая щётка, паста, техн. вазелин.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
6.	При монтаже вставок на полозе подогнать их друг к другу и к боковым контактным пластинам.	Зазор между вставками на отремонтированном полозе не должен превышать 0,8 мм. Новые вставки внутреннего ряда следует размещать на одном уровне со вставками наружных рядов или ниже их на 1,5 мм. Для обеспечения надёжного закрепления вставок при сборке следует подогнать корытце. Если какое-либо корытце не перекрывает стыка вставок нормальной длины, заменить его на удлинённое. Корытце при сборке следует подогнать и закрепить так, чтобы исключить возможность перемещений и качений вставок на смонтированном полозе. Запиливать вставки в стыках друг с другом следует так, чтобы переход контактного провода был плавным. По ширине контактные поверхности запиливать так, чтобы в контакте участвовало 3/4 ширины вставок, т.е. суммарная ширина запиленной поверхности каждой вставки составляла не менее 22 мм. Концы внутреннего ряда вставок запиливаются с каждой стороны на 5-6 мм по длине и на 3 мм  — по высоте.	Набор щупов №2 ТУ2-034-0221197-011-97.          Напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80.     Линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудовани

4. Средства механизации применяемые при ремонте

• Регулируемые тумбы

• Моечная корзина

• Газовая горелка

• Кондуктор

• Ограничители размеров

• Шлифовальный станок

• Пресс-форма

• Шаблон

• Уровень опущенный на линейку

• Электрод

• Фтористый натрий

• Бура

• Графитовая смазка СГС-0

• Молоток

• Зубила

• Бородки

• Обжимки

• Керны

• Напильники

• Отвёртки

• Шаберы

• Гаечные ключи

studfiles.net

Основные неисправности и методы их устранения

Сохрани себе, пригодится.

Двигатель не вращается при попытке запуска

1.Контакты аккумулятора ослабли или окислились.2.Аккумулятор разряжен или поврежден.3.Не полностью нажата педаль сцепления, потеря контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком.4.Неисправность реле стартера.5.Неисправность стартера.6.Неисправность замка зажигания.7.Поломка зубьев шестерни стартера или маховика.

Двигатель вращается, но не запускается

1.Нет топлива в баке.2.Малые стартовые обороты (разряжен аккумулятор).3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.6.Утечки по форсункам, неисправность карбюратора, топливного насоса, регулятора давления.5.Топливо не подходит к карбюратору или топливной шине форсунок.6.Повреждение элементов системы зажигания.7.Износ или неправильная регулировка электродов свечей зажигания.8.Потеря контактов в системе зажигания.9.Неправильная регулировка опережения зажигания.10.Неисправность катушки зажигания.

Трудный запуск горячего двигателя

1.Забит воздушный фильтр.2.Не поступает топливо.3.Окислены контакты аккумулятора, особенно «массовый».

Трудный запуск холодного двигателя

1.Разряжен аккумулятор.2.Неправильная работа системы впрыска топлива.3.Неисправность пусковой форсунки.4.Утечки по форсункам.5.Дефект крышки распределителя.

Шум и неровное вращение стартера

1.Облом зубьев шестерен стартера или маховика.2.Отпущены болты крепления стартера.

Двигатель в масле

1.Утечки масла через прокладку масляного поддона, клапанную крышку, сальники двигателя и т.д.

Неравномерная частота вращения холостого хода

1.Утечки вакуума. Проверьте состояние вакуумных шлангов.2.Неплотная посадка клапана рециркуляции отработавших газов.3.Забит воздушный фильтр.4.Недостаточная подача топлива.5.Раскрытие газового стыка головки цилиндра.6.Износ ремня привода распредвала.7.Износ кулачков распредвала.8.Неисправность карбюратора или системы впрыска.

Двигатель запускается, но тут же останавливается

1.Недостатки электрических соединений распределителя, катушки или генератора.2.Недостаточно поступление топлива - проверьте работу топливного насоса или наличие блокировки топливных трубок.3.Подсос воздуха в карбюратор или во впускной коллектор. Проверьте все соединения и вакуумные шланги.

Пропуски зажигания на холостом ходу

1.Износ контактов свечей зажигания.2.Дефект высоковольтных проводов.3.Утечки вакуума.4.Неисправная установка опережения зажигания.5.Низкое давление сжатия («компрессия»).6.Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы.7.Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой

1.Забит топливный фильтр.2.Низкий расход топлива через форсунки.3.Повреждение свечей зажигания.4.Неправильная установка опережения зажигания.5.Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов.6.Утечки по высоковольтным проводам.7.Неправильное функционирование системы РОГ.8.Недостаточная величина давления сжатия.9.Неисправность системы зажигания.10.Утечки вакуума.

Падение оборотов при ускорении

1.Неисправны свечи зажигания.2.Не отрегулирован карбюратор или система впрыска.3.Забит топливный фильтр.4.Неправильная установка опережения зажигания.5.Утечки вакуума.6.Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания.

Двигатель останавливается

1.Неисправная регулировка холостого хода.2.Вода в топливе или забит топливный фильтр.3.Повреждение распределителя.4.Дефект системы РОГ.5.Дефект свечей зажигания.6.Дефект высоковольтных проводов.7.Утечки вакуума.8.Неправильная регулировка зазоров в клапанах.9.Дефект топливной системы.

Нестабильная работа двигателя

1.Утечки вакуума.2.Дефект топливного насоса.3.Потеря контакта в разъеме форсунок.4.Дефект электронного модуля управления.

Потеря мощности двигателя

1.Неправильная регулировка опережения зажигания.2.Большой зазор вала распределителя.3.Износ ротора и/или крышки распределителя.4.Дефект свечей зажигания.5.Неправильная регулировка топливной системы.6.Дефект катушки зажигания.7.Дефект тормозов.8.Неправильный уровень жидкости в автоматической коробке.9.Проскальзывание сцепления.10.Забит топливный фильтр или грязь в топливной системе.11.Неправильная работа системы РОГ.12.Низкое давление сжатия.

Детонационные стуки двигателя при разгоне

1.Низкое качество топлива.2.Неправильная установка опережения зажигания.3.Неправильная регулировка топливной системы.4.Повреждение свечей или высоковольтных проводов.5.Износ или повреждение компонентов распределителя.6.Дефект системы РОГ.7.Утечки вакуума.8.Угольные отложения (нагар) в камере сгорания.

Индикатор «низкое давление масла»

1.Низкий уровень масла или малая вязкость масла.2.Малая частота вращения на холостом ходу.3.Короткое замыкание цепи.4.Дефект датчика давления масла.5.Износ подшипников и/или масляного насоса.

Хлопки двигателя в глушитель

1.Неправильная работа системы РОГ.2.Неправильная установка опережения зажигания.3.Дефект системы зажигания (трещины изолятора свечей, высоковольтных проводов, крышки распределителя).4.Неправильная регулировка топливной системы.5.Утечка вакуума.6.Неправильная регулировка зазоров в клапанах, зависание или прогар клапанов.

Аккумулятор не заряжается

1.Дефект приводного ремня генератора.2.Низкий уровень электролита.3.Окислены контакты аккумулятора.4.Малый зарядный ток генератора.5.Неисправности в электроцепи.6.Короткое замыкание в проводке.7.Внутренний дефект аккумулятора.

 

Источник

zabarankoi.mirtesen.ru

Основные неисправности механизмов и систем двигателя

 

1 Основные неисправности, их причины и способы устранения. Основы технического обслуживания КШМ.

Основные неисправности КШМ

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа КШМ может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей. Основные из них: износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов, поршней и гильз цилиндров, поршневых колец, поломка поршневых колец, повреждение прокладок головок блока или ослабление крепления головок.

Признаками износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала являются стуки, которые прослушиваются при переходе на большую частоту вращения. Стук коренных подшипников глухой, низкого тона, слышен при прикладывании стетоскопа или стержня к картеру против коренных подшипников.

Стук шатунных подшипников так же глухой, слышен при прикладывании стержня к картеру против соответствующих цилиндров.

Причинами этой неисправности могут быть: ослабление крепления крышек подшипников, применение масла несоответствующего сорта, ослабление крепления маховика на валу.

Признаками износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов являются звонкие металлические стуки при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности: некачественная обработка сопряженных деталей. Заменить изношенные детали.

Признаками износа поршней гильз цилиндров, поршневых колец, повреждения прокладок головок блока является падение компрессии, вследствие чего коленчатый вал проворачивается пусковой рукояткой, затруднен пуск двигателя, снижается мощность, приемистость, увеличивается расход масла, появляется дымный выпуск. Причина: длительная работа двигателя с большими нагрузками, частый перегрев двигателя.

Следует заменить гильзы в комплекте с поршнями, прокладки головок блока, подтянуть крепления головок блока.

 

Техническое обслуживание

Уход за КШМ заключается в своевременной подтяжке деталей, крепления головки цилиндров, проверке величины компрессии в цилиндрах (7,5-8,5 кгс/см2), замене вкладышей подшипников, очистке камер сгорания от нагара.

Болты крепления головок блока следует подтягивать через 6000 км пробега (ТО-2) на холодном двигателе. Момент затяжки 7-9 кгс·м.

После 10000-12000 км пробега проверяют компрессию в цилиндрах. Для проверки компрессии вывертывают свечи и вставляют в свечное отверстие наконечник компрессометра. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером (180-200 об/мин), замеряют давление в цилиндре, которое должно быть в пределах 7,5-8,5 кгс/см2. Разность показаний при замерах в разных цилиндрах не должна превышать 0,7-1 кгс/см2.

 

2 Основные неисправности, их причины и способы устранения. Основы технического обслуживания системы охлаждения.

Основные неисправности системы охлаждения: течь охлаждающей жидкости, переохлаждение и перегрев двигателя, а также попадание охлаждающей жидкости в систему смазки.

Признаками течимогут быть подтеки жидкости на двигателе, радиаторе, патрубках, шлангах и приборах, а также частая потребность долива жидкости в систему. Причинами течи жидкости могут быть: ослабление крепления хомутов шлангов, гаек (болтов) крепления головок блока цилиндров, повреждение шлангов или уплотнительных прокладок, износ сальников. Для устранения неисправности следует подтянуть крепление и заменить поврежденные детали.

Признаком переохлаждения двигателя ЗИЛ-131 являются: понижение температуры охлаждающей жидкости менее 70 °С, перерасход топлива, снижение мощности. Наиболее вероятные причины переохлаждения: не прикрыты жалюзи или шторка радиатора, неисправный термостат заменить.

Признаки перегрева двигателя: высокая температура охлаждающей жидкости (выше 100 °С), горит лампочка аварийной сигнализации, падение мощности, прорыв пара через через пароотводную трубку.

Причины перегрева: недостаточно жидкости в системе, прикрыты жалюзи, слабо натянуты ремни привода вентилятора и водяного насоса, засорен радиатор, большие отложения накипи в рубашке охлаждения, неисправен термостат.

Для устранения перегрева необходимо добавить охлаждающей жидкости до нормы, открыть жалюзи, отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, промыть радиатор снаружи и внутри, удалить накипь из системы охлаждения, заменить термостат.

Признаками попадания охлаждающей жидкости в систему смазки могут служить повышенный уровень масла в картере и понижение уровня охлаждающей жидкости, хотя подтекания отсутствуют.

Причины попадания охлаждающей жидкости в систему смазки: подтекания через уплотнения гильз блока цилиндров или повреждение прокладок головок блока. Неисправные уплотнения необходимо заменить.

 

Характерные неисправности системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131

 

Причина неисправности	Способы устранения
Быстрый расход охлаждающей жидкости
Жидкость подтекает через соединительные шланги	Подтянуть хомутики шлангов, поврежденные шланги заменить
Поврежден радиатор	Запаять поврежденные трубки или трещины в бачках
Поврежден сальник насоса	Сальник заменить
Перегрев двигателя
Слабо натянут ремень привода вентилятора	Отрегулировать натяжение ремня
Закрыты жалюзи	Открыть жалюзи
Недостаточно охлаждающей жидкости в системе охлаждения	Заполнить систему охлаждения Жидкостью
Неисправен термостат	Заменить термостат
Большое количество накипи в системе охлаждения двигателя	Промыть систему охлаждения
Переохлаждение двигателя
Открыты жалюзи	Прикрыть жалюзи. При низкой тем- пературе воздуха надеть утеплительный чехол на капот двига- теля
Неисправен термостат	Заменить термостат

 

Характерные неисправности системы охлаждения двигателя КамАЗ-740

Причины неисправности	Способ устранения
Повышенная температура жидкости
Выключатель гидромуфты установ- лен в положение «0»	Переведите рычаг выключателя в положение «В»
Неисправен выключатель гидромуф- ты	Временно переведите рычаг выключателя в положение «П»; при первой возможности отрегулируйте выключатель
Слабо натянуты или оборвались ремни привода водяного насоса	Натяните или замените ремни
Неисправны термостаты	Замените термостаты
Загрязнилась внешняя поверхность радиатора	Очистите от грязи сердцевину Радиатора
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Поврежден радиатор   Течь жидкости через соединения в системе охлаждения	Устраните неисправности или замените радиатор
Подтяните соединения; при необ- ходимости замените прокладки и уплотнительные кольца
Течь жидкости через торцевое уплотнение водяного насоса	Замените торцевое уплотнение
Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки цилиндров	Замените уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку головки цилиндра
Масло попадает в систему охлаждения двигателя
Ослабло крепление термосилового датчика выключателя гидромуфты	Подтяните гайку крепления датчика

Похожие статьи:

poznayka.org

Основные неисправности автомобиля | Мастер на все руки

 

ДИАГНОСТИКА

Диагностика — основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров — ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, к неверному пониманию заказов механиками и повторным работам.Но правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам. Это результат знаний в сочетании с системным подходом.Диагностику хотя бы некоторых неисправностей полезно освоить, чтобы понимать объем, стоимость и сроки предстоящих работ и решить, кому доверить их устранение — самому себе, мастеру на стоянке или авторемонтной фирме.Этот справочник охватывает типичные неисправности большинства типов легковых автомобилей. Он поможет быстро найти причину и приступить к ремонту.Если к приведенному в книге перечню характерных признаков неисправностей и возможных причин добавлять записи из личного опыта и опыта других, получится солидная база данных о причинах неисправностей конкретного автомобиля и диагностика не будет представлять проблем.

При диагностировании неисправностей:• применяй метод исключения, переходи от простого к сложному, не пропускай очевидного;• выяснив причину неисправности, принимай меры, чтобы она не повторилась;• если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверь все остальные соединения в сети, чтобы они тоже не отказали;• если часто перегорает какой-то предохранитель, выясни причину, а не заменяй его автоматически;• помни, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важной детали или плохому функционированию системы.

Проблемы при запуске исправного двигателя

Не технические причиныКонденсат на свечах после длительного простоя автомобиля без эксплуатации.Влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (летним утром после ночи с перепадом температур, росой или туманом).Изморось, иней или влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (зимним утром после ночи с перепадом температур).Вода на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках после преодоления глубоких луж или брода.В выхлопной трубе пробка (забита землей после маневра задним ходом в яме, канаве или чем-либо другим, засунутым людьми) или вода (если машина стоит в глубокой воде).Включена передача вместо положения «нейтраль».Водитель забыл отключить собственную блокировку подачитоплива или тока.

Причина в электросистеме.

Перегорел предохранитель.Плохой контакт провода «массы» от двигателя к кузову.Провода в цепи запуска разорваны или не плотно соединены.Поврежден замок зажигания.Клеммы аккумулятора ослаблены или корродированы.Аккумулятор разряжен или поврежден (при этом не будутработать фары, стеклоочиститель).Неисправность противоугонной системы (или другой системы), включенной в цепь системы зажигания.Шестерня стартера застряла в венце маховика.Повреждено тяговое реле стартера.

Причина в топливной системе

Не срабатывает электромагнитный клапан в бензопроводе карбюратора при включении зажигания.Бедная смесь при холодном двигателе — не прикрыта воздушная заслонка.Бедная смесь — подсос воздуха помимо диффузора карбюратора.Богатая смесь при горячем двигателе — прикрыта воздушная заслонка.Излишек бензина во впускном коллекторе — перекачка резкими нажатиями на педаль газа.Пустой топливный бак.Топливо не доходит до карбюратора или форсунок впрыска -засорен топливный фильтр, трубки или вентиляция бака.Неисправен топливный  насос. Вода в топливе.Паровые пробки в топливопроводе в жаркую погоду.Сильное загрязнение воздушного фильтра. Слишком высокий уровень топлива в  карбюраторе — переобогащение смеси.Застревает воздушная заслонка.Разрегулирован карбюратор.Загрязнились распылители карбюратора или форсунки впрыска.Неисправна система улавливания паров бензина.

Причина в системе зажигания

Для всех систем зажигания

Свечи замаслены или залиты топливом.Свечи имеют неверный зазор между электродами.Свечи зажигания неисправны — трещины в изоляторах.Свечи закоксованы нагаром.Неисправен выключатель зажигания.Не подается высокое напряжение к свечам зажигания — неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.Неправильная установка момента зажигания.

Контактная система зажигания

Залипли и не размыкаются контакты — нарушен зазор между контактами прерывателя, изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя.Неисправны детали распределителя зажигания.Неисправна катушка зажигания.Неплотно закреплен распределитель — сбился момент зажигания.Ток не проходит через контакты прерывателя: окислены или пригорели контакты прерывателя, чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины.Пробит конденсатор (короткое замыкание).Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.Износ или повреждение контактного уголька.Утечка тока через трещины или прогар в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки, через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания.Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания.Обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания

Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором.Неисправен бесконтактный датчик.Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания.Неисправен коммутатор.Износ, повреждение контактного уголька или его зависание в крышке датчика-распределителя зажигания.Утечка тока через трещины, прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, нагар или влага на внутрен-Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания.Повреждена катушка зажигания.

Микропроцессорная система зажигания

Обрыв в проводе, соединяющем реле питания с модулем зажигания.Неисправно реле питания. Неисправен модуль зажигания.Неисправен контроллер — не выдает импульсы на модуль зажигания.Неисправен датчик положения коленчатого вала, нарушена его установка или обрыв в проводах, соединяющих датчик с контроллером.Неисправен электромагнитный клапан или контроллер.Причина в системе газораспределенияИзношен ремень (или цепь) привода газораспределения — сбиты фазы.Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

 

Совет:Современные синтетические и полусинтетические масла не теряют своих свойств как при сильно отрицательных температурах, так и в жару.

На сайте есть:

nau4im.ru

Основные неисправности автомобиля. Неисправности двигателя.

 

Двигатель

Диагностирование работающего двигателя без приборов возможно по косвенным признакам — эксплуатационным, акустическим и визуальным.Эксплуатационные признаки неисправностей и возможные причины

Двигатель заводится, но сразу останавливается

Повреждены или плохо закреплены соединения распределителя, катушки зажигания или генератора.Нет вакуума в карбюраторе, впускном трубопроводе или вакуумных шлангах.Недостаточный поток топлива.Неисправна система улавливания паров бензина.Низкие обороты холостого хода.Засорен топливный фильтр и/или в топливной системе примеси.Плохо работает воздушная заслонка.Крышка распределителя и электропроводка высокого напряжения повреждены или намочены.Неисправны детали выхлопной системы с катализатором.Неисправны свечи или неверный зазор между электродами.Неправильные зазоры клапанов.Неисправна система улавливания паров бензина.

Пропуски зажигания в цилиндрах на холостом ходу

Неисправны провода свечей зажигания — неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.Намокли или повреждены детали распределителя.Периодическое короткое замыкание в проводке.Прогорание или неисправность систем выхлопа с катализатором.Засорился топливный фильтр и/или в топливе вода.Нет вакуума во входном трубопроводе или в соединениях шлангов.Неверная регулировка оборотов или качества смеси холостого хода.Неправильная установка момента зажигания.Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.Плохо работает воздушная заслонка.Засорены топливные форсунки.Неисправна система улавливания паров бензина.

Вспышки в карбюраторе

Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов.Неправильная регулировка момента зажигания.Плохо работает система очистки воздуха.Неправильные зазоры клапанов.Повреждены пружины клапанов и клапаны заедают.Нет вакуума при всасывании воздуха.Неверный уровень топлива в карбюраторе.Неисправность вторичной цепи зажигания — трещина в изоляторе свечи или дефект проводов высокого напряжения.Сбита регулировка или чрезмерный износ системы впрыска.Неисправна система улавливания паров бензина.

Выстрелы в глушителе

Богатая смесь.Не работает свеча в одном из цилиндров.

Двигатель работает неравномерно

Повреждена прокладка головки цилиндров.Плохо функционирует воздушная заслонка.Засорение топливного фильтра или/и наличие примесей в топливе.Неисправны свечи зажигания — неверный зазор между электродами, трещины в изоляторах, закоксованы нагаром.Неверная установка момента зажигания.Трещина в крышке распределителя.Плохой контакт в проводке.Неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.Слабая или неисправная катушка зажигания.Протечка клапана рециркуляции выхлопного газа.Засорен клапан принудительной вентиляции картера.Засорен воздушный фильтр.Топливный насос не подает достаточное количество топлива.Разрегулированы зазоры клапанов.Клапаны обгорели или неплотно прилегают. Неисправны детали системы выхлопа с катализатором.Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.Нет вакуума во впускном трубопроводе или вакуумных шлангах.Загрязнен карбюратор или форсунки впрыска топлива.Протекает клапан рециркуляции выхлопного газа.Не отрегулированы обороты холостого хода. Неисправна система улавливания паров бензина.

Обороты пульсируют при неподвижном акселераторе

Подсос воздуха.Плохо работает топливный насос.Неисправна система улавливания паров бензина.Двигатель не развивает полной мощностиУхудшилась динамика разгона, невозможно снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах.Использование нестандартного топлива.Засорена топливная система или в ней находятся примеси.Нет вакуума в карбюраторе или впускном трубопроводе.Загрязнены или засорены жиклеры карбюратора или плохо работает воздушная заслонка.Низкое давление топлива.Не отрегулирован карбюратор.Неисправна система улавливания паров бензина.Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра.Неисправен топливный насос.Неисправен карбюратор или система впрыска.Не полностью открыта воздушная заслонка.Засорена вентиляционная трубка топливного бака.Неправильная установка момента зажигания.Плохой контакт в проводке или утечка тока в системе зажигания.Неисправности приборов системы зажигания.Слишком большой люфт вала распределителя.Неисправность крышки распределителя.Неисправны свечи зажигания или неверный зазор между электродами.Нарушены зазоры в клапанном механизме.Сбиты фазы газораспределения.Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов.Неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами.Обгорание фаски выпускных клапанов. Зависание клапанов в направляющих втулках.Плохое прилегание клапанов к седлам.Износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов.Поломка или залегание поршневых колец.Пробита прокладка головки цилиндров. Чрезмерный износ цилиндров.Износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец.Прогорание поршней.Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла несоответствующего качества.Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.Заедание тормозов.Проскальзывание в автоматической коробке передач из-за неправильного уровня жидкости.Пробуксовка сцепления.

Двигатель перегревается

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.Неправильная установка момента зажигания.Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора.Неисправен термостат.Не работает электродвигатель вентилятора.Неисправен насос охлаждающей жидкости.Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.Повреждена прокладка головки блока цилиндров.Двигатель продолжает работать после выключенияСлишком высокие обороты холостого хода.Неправильная регулировка момента зажигания.Неверное «калильное число» у свечей зажигания. Всасывание воздуха помимо диффузора карбюратора.Заедают клапаны.Неверные зазоры клапанов.Плохо работает система рециркуляции выхлопных газов.Плохо работает система отключения топлива.

Перегрев двигателя.

Нагар настенках камеры сгорания, поршнях, клапанах.Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой, по более высоким оборотам стартера.Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи, вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.Необходим ремонт при давлении — 9-8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2.При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20-25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет — значит, поршневые кольца поломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится — пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2-3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель — выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.Инструментальная диагностика проводится при помощи специальных приборов — мотор-тестеров, газоанализаторов, мульти-тестеров.

Мотор-тестером определяют:

— динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера — чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия. Результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом10цилиндре — разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;— реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;— фактический угол опережения зажигания;— напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;— неисправности генератора.Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию газов (СО, СН, С02, 02, NOx), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, качестве сгорания, установке зажигания.Специальные тестеры применяют для диагностирования системы впрыска топлива.

 

Совет:Причина в топливной системе Не срабатывает электромагнитный клапан в бензопроводе карбюратора при включении зажигания.

На сайте есть:

nau4im.ru

Неисправности автомобиля. Автосервис АвтоПрайд

Основные неисправности автомобиля

Зачастую поломки автомобиля случаются в пути, когда нет возможности тут же воспользоваться услугами СТО. Поэтому в помощь автомобилисту мы попытаемся рассказать о том, как узнать о приближении поломок и как определить по внешним признакам что случилось с Вашим автомобилем

Неисправности двигателя

Двигатель не вращается при попытке запуска.

• Контакты аккумулятора ослабли или окислились.

• Аккумулятор разряжен или поврежден.

• Не полностью нажата педаль сцепления, нет контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком.

• Неисправность реле стартера.

• Неисправность стартера.

• Неисправность замка зажигания.

• Поломка зубьев шестерни стартера или маховика.

Двигатель вращается, но не запускается.

• Нет топлива в баке.

• Малые стартовые обороты

• Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

• Утечки по форсункам,топливного насоса, регулятора давления.

• Топливо не подходит к топливной шине форсунок.

• Повреждение элементов системы зажигания.

• Износ или неправильная регулировка электродов свечей зажигания.

• Потеря контактов в системе зажигания.

• Неправильная регулировка опережения зажигания.

• Неисправна катушка зажигания.

Трудный запуск холодного двигателя.

• Разряжен аккумулятор.

• Неправильная работа системы впрыска топлива двигателя.

• Неисправность пусковой форсунки.

• Утечки по форсункам.

• Дефект крышки распределителя.

Трудный запуск горячего двигателя.

• Забит воздушный фильтр.

• Не поступает топливо.

• Окислены контакты аккумулятора.

Шум и неровное вращение стартера.

• Облом зубьев шестерен стартера или маховика.

• Отпущены болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но тут же останавливается.

• Недостатки электрических соединений распределителя, катушки или генератора. Недостаточно поступление топлива.

• Подсос воздуха во впускной коллектор.

Двигатель в масле.

• Утечки масла через прокладку масляного поддона, клапанную крышку, сальники двигателя и т.д.

Неравномерная частота вращения холостого хода.

• Утечки вакуума.

• Неплотная посадка клапана рециркуляции отработавших газов.

• Забит воздушный фильтр.

• Недостаточная подача топлива.

• Раскрытие газового стыка головки цилиндра.

• Износ ремня привода распредвала.

• Износ кулачков распредвала.

• Неисправность карбюратора или системы впрыска.

Пропуски зажигания на холостом ходу.

• Износ контактов свечей зажигания.

• Дефект высоковольтных проводов.

• Утечки вакуума.

• Неисправная установка опережения зажигания.

• Низкое давление сжатия («компрессия»).

• Неправильная регулировка холостого хода.

• Неправильная работа топливной системы.

• Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой.

• Забит топливный фильтр.

• Низкий расход топлива через форсунки.

• Повреждение свечей зажигания.

• Неправильная установка опережения зажигания.

• Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов.

• Утечки по высоковольтным проводам.

• Неправильное функционирование системы РОГ.

• Недостаточная величина давления сжатия.

• Неисправность системы зажигания.

• Утечки вакуума.

Нестабильная работа двигателя.

• Утечки вакуума.

• Дефект топливного насоса.

• Потеря контакта в разъеме форсунок.

• Дефект электронного модуля управления.

Падение оборотов при ускорении.

• Неисправны свечи зажигания.

• Не отрегулирована система впрыска.

• Забит топливный фильтр.

• Неправильная установка опережения зажигания.

• Утечки вакуума.

• Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания.

Двигатель останавливается.

• Неисправная регулировка холостого хода.

• Вода в топливе или забит топливный фильтр.

• Повреждение распределителя.

• Дефект системы РОГ.

• Дефект свечей зажигания.

• Дефект высоковольтных проводов.

• Утечки вакуума.

• Неправильная регулировка зазоров в клапанах.

• Дефект топливной системы.

Потеря мощности двигателя.

• Неправильная регулировка опережения зажигания.

• Большой зазор вала распределителя.

• Износ ротора и/или крышки распределителя.

• Дефект свечей зажигания.

• Неправильная регулировка топливной системы.

• Дефект катушки зажигания.

• Дефект тормозов.

• Неправильный уровень жидкости в автоматической коробке.

• Проскальзывание сцепления.

• Забит топливный фильтр или грязь в топливной системе.

• Неправильная работа системы РОГ.

• Низкое давление сжатия.

Хлопки двигателя в глушитель.

• Неправильная работа системы РОГ.

• Неправильная установка опережения зажигания.

• Дефект системы зажигания (трещины изолятора свечей, высоковольтных проводов, крышки распределителя).

• Неправильная регулировка топливной системы.

• Утечка вакуума.

• Неправильная регулировка зазоров в клапанах, зависание или прогар клапанов.

Детонационные стуки двигателя при разгоне.

• Низкое качество топлива.

• Неправильная установка опережения зажигания.

• Неправильная регулировка топливной системы.

• Повреждение свечей или высоковольтных проводов.

• Износ или повреждение компонентов распределителя.

• Дефект системы РОГ.

• Утечки вакуума.

• Угольные отложения (нагар) в камере сгорания.

Индикатор «низкое давление масла».

• Низкий уровень масла или малая вязкость масла.

• Малая частота вращения на холостом ходу.

• Короткое замыкание цепи.

• Дефект датчика давления масла.

• Износ подшипников и/или масляного насоса.

Аккумулятор не заряжается.

• Дефект приводного ремня генератора.

• Низкий уровень электролита.

• Окислены контакты аккумулятора.

• Малый зарядный ток генератора.

• Неисправности в электроцепи.

• Короткое замыкание в проводке.

• Внутренний дефект аккумулятора.

• Неисправности топливной системы

Большой расход топлива.

• Забит воздушный фильтр.

• Неправильная регулировка зажигания.

• Неправильная работа системы РОГ.

• Износ или повреждение компонентов топливной системы.

• Низкое давление в шинах или шины не того размера.

Утечка топлива и запах от топлива.

• Утечка в подающей и возвратной трубках.

• Переполнение топливного бака.

• Забит фильтр аккумулятора паров топлива.

• Износ форсунок.

Неисправности системы охлаждения

Двигатель не прогревается.

• Дефект термостата.
• Дефект датчика температуры.

Перегрев.

• Малый уровень охлаждающей жидкости.

• Дефект ремня привода водяной помпы.

• Отложения в трубках радиатора или чрезмерное загрязнение решетки радиатора.

• Дефект термостата.

• Сломаны лопасти вентилятора.

• Крышка радиатора не держит давления.

• Неправильная установка опережения зажигания.

Неисправности сцепление

Малое усилие выключения сцепления.

• Порван трос сцепления.

• Сломаны выжимной подшипник и вилка.

Нечеткое включение передач.

• Дефект коробки передач.

• Дефект диска сцепления.

• Неправильная сборка узла вилка/выжимной подшипник.

• Дефект нажимного диска.

• Ослабление крепления корзины сцепления к маховику.

Пробуксовка сцепления.

• Износ диска сцепления.

• Скольжение диска из-за течи сальника коленчатого вала.

• Недостаточная посадка диска сцепления.

• Коробление нажимного диска или маховика.

• Слабые пружины диафрагмы.

• Перегрев диска сцепления.

Вибрации при включении сцепления.

• Замасливание или подгорание диска сцепления.

• Износ или ослабление опор двигателя или коробки.

• Износ шлицев ступицы диска сцепления.

• Коробление нажимного диска или маховика.

• Подгорание или осмоление маховика или нажимного диска.

Дребезжание в коробке передач.

• Износ вилки выжимного подшипника.

• Дефект пружин демпфера диска сцепления.

• Низкие обороты холостого хода двигателя.

Шум в зоне сцепления.

• Неправильная установка вала вилки.

• Неисправность подшипника.

Педаль сцепления не возвращается в исходное положение.

• Неисправен трос сцепления.

• Сломана вилка или выжимной подшипник.

Большое усилие на педали сцепления.

• Перегиб троса или рычагов.

• Неисправность нажимного диска.

• Установлены главный и исполнительный гидроцилиндры, не соответствующие данному автомобилю.

Неисправность механической коробки передач

Ударные шумы на малых скоростях.

• Износ ШРУСов приводных осей.

• Износ вала боковых шестерен дифференциала.

Лязгающий звук при ускорении и замедлении.

• Износ опор двигателя или коробки.

• Износ вала ведущей шестерни главной передачи.

• Износ вала боковых шестерен дифференциала.

• Износ или повреждение ШРУСов.

Щелкающий звук в поворотах.

• Износ или повреждение ШРУСов (внешних).

Вибрация.

• Повреждение подшипников колес.

• Повреждения приводных осей.

• «Некруглость» шин.

• Колеса не отбалансированы.

Шум на одной отдельной передаче.

• Повреждение или износ шестерни постоянного зацепления.

• Повреждение или износ синхронизаторов.

• Погнута вилка включения задней передачи.

• Повреждена шестерня 4-й передачи.

• Износ или повреждение паразитной шестерни задней передачи.

Шум на всех передачах.

• Недостаточно смазки.

• Износ или повреждение подшипников.

• Износ или повреждение первичного и/или вторичного валов.

Выключение передач.

• Износ или неправильная регулировка тяг.

• Потеря крепления коробки к двигателю.

• Погнуты валы выключения передач.

• Утерян или сломан фиксатор подшипников первичного вала.

• Износ вилки переключения.

Утечки масла.

• Износ сальников дифференциала.

• Излишки масла в коробке.

• Поломка фиксатора подшипника первичного вала.

• Повреждение сальника первичного вала.

Автомобиль при торможении ведет в сторону.

• Неправильное давление в шинах, разные типы шин на одной оси.

• Повышенное сопротивление (например, перегиб) тормозных трубок и шлангов. Неправильное функционирование тормозного барабана или башмака.

• Утеряны части подвески.

• Утерян тормозной башмак, износ накладок с одной стороны.

Шум при торможении.

• Износ колодок.

• Пульсация усилия на педали тормоза.

• Повышенное биение барабана или диска.

• Неравномерный износ колодок.

• Дефект тормозных дисков.

Повышенное усилие торможения.

• Неисправен усилитель тормозов.

• Неисправна система перераспределения тормозных сил.

• Износ колодок.

• Заедание тормозного цилиндра.

• Замасливание тормозных колодок.

• "Не приработавшиеся"  новые колодки.

Повышенный ход педали тормоза.

• Неправильное функционирование системы перераспределения тормозных сил.

• Мало тормозной жидкости в главном цилиндре.

• Воздух в тормозной системе.

Задержка торможения.

• Неправильная регулировка выключателя тормозных фонарей.

• Поршень главного тормозного цилиндра не возвращается полностью.

• Сопротивление тормозных трубок и шлангов, например из-за перегиба.

• Неправильная регулировка троса стояночного тормоза.

Заедание и недостаточное действие тормозов.

• Неисправности системы перераспределения тормозных сил.

• Неисправность усилителя тормозов.

• Погнутость в механизме привода педали.

Переменное усилие нажатия на педаль тормоза.

• Воздух в системе.

• Потеря затяжки болтов крепления главного тормозного цилиндра.

• Дефект главного тормозного цилиндра.

• Малое усилие нажатия педали тормоза.

• Малый уровень жидкости в бачке главного цилиндра из-за утечек через тормозные цилиндры.

• Повреждения тормозных трубок.

Неисправности подвески и рулевого управления.

Убедитесь, что  шины не изношены и имеют нормальное давление; крепление карданов рулевого вала правильное; отсутствуют повреждения в подвеске и рулевом механизме; колеса отбалансированы, подшипники пригодны к эксплуатации.

Автомобиль тянет в сторону.

• Разные шины на одной оси.

• Сломаны или повреждены пружины.

• Неправильная регулировка колес.

• Заедание переднего тормоза.

Повышенный износ шин.

• Неправильная регулировка колес.

• Сломаны или просели пружины.

• Колеса неотбалансированы.

• Поломка амортизатора.

• Повышенный шум от колес.

• Дефект амортизатора.

Вибрация колес.

• Разбалансировка колес или их некруглость.

• Износ подшипников.

• Износ наконечников поперечной рулевой тяги.

• Износ шаровых опор.

• Повышенное биение колес.

Повышенное усилие на рулевом колесе.

• Нет смазки в шаровых опорах, наконечнике поперечной тяги и рулевом механизме. Неправильная регулировка колес.

• Низкое давление в шинах.

Рулевое управление не возвращается в положение прямолинейного движения.

• Нет смазки в шаровых опорах.

• Погнуты шаровые опоры.

• Погнута рулевая колонка.

• Нет смазки в рулевом механизме.

• Неправильная регулировка колес.

• Повреждение элементов рулевого управления или подвески.

Повышенный шум с переда автомобиля.

• Нет смазки в шаровых опорах.

• Повреждения крепления стойки.

• Износ втулок реактивной тяги или наконечников поперечной рулевой тяги.

• Ослабление крепления стабилизатора.

• Ослабление затяжки колесных гаек.

• Ослабление крепления подвески.

Плохая устойчивость рулевого управления.

• Разные шины на одной оси.

• Потеря смазки в шаровых опорах.

• Износ в элементах стойки.

• Ослабление крепления стабилизатора.

• Сломаны или просели пружины.

• Нарушена регулировка колес.

Дрожание рулевого колеса при торможении.

• Износ подшипников колеса.

• Сломаны или просели пружины, течь колесных тормозных цилиндров.

• Коробление тормозного барабана или диска.

Излишний крен в поворотах и при торможении.

• Дефект стабилизатора.

• Износ опор амортизатора или его дефект.

• Сломаны или просели пружины.

• Перегрузка автомобиля.

Пятнистый износ шин.

• Несбалансированное колесо.

• Повреждение диска.

• Повышенные зазоры в рулевом управлении.

• Износ подшипников.

• Износ наконечников поперечной тяги.

• Поломка ведущей шестерни или рейки рулевого механизма.

• Износ промежуточного вала.

Щелкающие звуки в паре рейка - шестерня.

• Недостаток смазки.

• Потеря относительной регулировки.

www.autopride58.ru

1.2. Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения

От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется также их конструктивными особенностями. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально про контролировать состояние подшипников и деталей крепления. Для конструкторов и ученых остается актуальной задача разработки как более надежных подшипников, так и буксовых узлов в целом.

Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются:

износы и изломы сепараторов, разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников (рис. 2.1). Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждении сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. В настоящее время необходимо обязательно производить вихретоковый контроль сепараторов, обращая особое внимание на состояние мест перехода от перемычек к основанию.

Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное ее хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом незащищенной от попадания атмосферных осадков.

Во избежание попадания влаги в буксу не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.

Основная причина разрушения торцового крепления подшипников на шейке оси - нарушение требований монтажа букс: завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки М 110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.

Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки.

Допускаемая разница температур измеряемых деталей и инструмента - не более ЗОС. Работы по хранению, подбору и комплектации подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18±20С и относительной влажностью не более 60%.

Подбор колец к шейкам осей наиболее целесообразно производить на автоматизированных установках УПК-01.

Изломы колец происходят из-за нарушений требований неразрушающего контроля колец без снятия их с шеек осей, а также из-за, значительных нагрузок на подшипники. При контроле колец особое внимание следует уделить состоянию их бортов и мест перехода от бортов к цилиндрической поверхности. Для уменьшения вероятности появления усталостных разрушений на наружных кольцах при установке блока подшипника в буксу следует менять зону его нагружения.

Все неисправности приводят к повышенному нагреву букс. Но в начальной стадии дефекты могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные ситуации. Выявить такие скрытые неисправности позволяют характерные внешние признаки, сопутствующие этим неисправностям

Для содержания буксового узла с подшипником качения в исправном состоянии предусмотрен их контроль в эксплуатации и выполнение промежуточной и полной ревизии.

Для контроля за состоянием буксового узла в пути следования применяются системы бесконтактного обнаружения нагретых букс в поездах - ДИСК, ПОНАБ, КТСМ. Принцип действия диагностических систем основан на восприятии аппаратурой импульсов инфракрасного излучения от греющихся букс с преобразованием этих импульсов в электрические сигналы, их обработкой и передачей информации о наличии и расположении перегретых букс в поезде. Устройства ДИСК и ПОНАБ во многом способствуют своевременному выявлению неисправных буксовых узлов и повышению безопасности движения.

Буксы пассажирских вагонов оборудованы термодатчиками (СКНБ), которые своевременно сигнализируют проводнику вагона о наличии недопустимого нагрева буксового узла.

Встречая поезда с ходу, осмотрщики вагонов, используя признаки, выявляют неисправные буксы при движении вагонов.

После остановки состава каждый буксовый узел должен быть тщательно проконтролирован в следующем порядке:

· проверить состояние колесной пары;

· проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого состава;

· осмотреть крышки, корпус буксы, лабиринтное кольцо;

· путем обстукивания смотровой крышки определить исправное состояние торцового крепления.

По внешним признакам выявляют неисправные буксы, температура которых не отличается от температуры исправных. Степень нагрева букс определяется на ощупь. Осмотрщик вагонов тыльной стороной ладони должен прикоснуться к каждой буксе состава . Нагрев букс одной стороны поезда должен быть одинаков. Повышенный нагрев корпуса может быть из-за чрезмерно количества смазки, установленной в буксу при монтаже. Такой нагрев происходит непосредственно после ремонта, сроки которого необходимо уточнить по бирке. Этот нагрев должен прекратиться через 500ч600 км. Если нагрев происходит из-за заедания в лабиринтном уплотнении или дефектов подшипников, колесная пара должна быть отправлена для полного освидетельствования.

По смотровой крышке, чуть ниже ее середины, наносят легкий удар молотком. Если имеется излом болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий звук.

Повреждение торцового крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить специальным шаблоном (2.3, 2.4). Клиновой выступ шаблона вводится внизу и вверху между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна. Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник; если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм.

Вырезом в основании шаблона глубиной 1,7 мм проверяют смещение корпуса буксы относительно, лабиринтного кольца, которое допускается не более 1,4 мм.

Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы. Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы.

Внешним осмотром выявляют повреждения смотровых крышек, ослабление их болтовых креплений.

На колесные пары, у которых неисправности буксового узла обнаружены визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса наносят меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами ДИСК (ПОНАБ) наносят надпись «Аварийная - ДИСК (ПОНАБ)».

При обнаружении любой неисправности, выявленной по внешним признакам нагрева букс, осмотрщики вагонов принимают решение о методах ее устранения.

Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в роликовый цех вагонного депо для ревизии.

studfiles.net

---

• 
  Техническая эксплуатация это
• 
  Форд т
• 
  Тяга рулевая продольная
• 
  Теория автомобиля
• 
  Экономический расчет
• 
  Механический привод
• 
  Схема склада
• 
  Лакокрасочное покрытие автомобиля слои
• 
  Конвекцией называют вид теплопередачи при котором энергия
• 
  Коренной подшипник
• 
  Плазменная наплавка