КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ (КШМ). Кривошипно шатунний механізм

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ (КШМ)

Кривошипно-шатунний механізмпризначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу.

Він складається з нерухомих частин (блок-картера, двох головок блоку-картера) та рухомих частин (колінчатого вала, маховика, шатунів (шатунного механізму), поршнів і вала відбору потужності).

Блок-картерпризначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим остовом двигуна. В середині блок-картер поділений ребристими поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнину для встановлення механізму передач. В центральній розточці перегородок запресовані стальні обойми, від повороту вони стопоряться штифтами. В тунель, що утворений розточками в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

В нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточки для розміщення валу, який керує механізмами. В нижній частині другого відсіку загвинчена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою зачинена сіткою. На задньому торці блок-картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера трансмісії. З лівої сторони блок-картер має ложе для встановлення стартера, який кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложі стартера на приливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блок-картера виконаний прилив з розточкою в середині, в якому монтується муфта випередження вприскування пального. В розвалі блок-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

В кожному циліндровому відсіку є наскрізні розточки, в які встановлюються гільзи. В верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточок блок-картеру. На зовнішній поверхні гільзи виконані два посадочних пояси для центрування гільзи і порожнина, яка утворює зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоку охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені із високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільзи азотована. Ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадочному пояску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перерізу, а на верхньому - одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. В верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Протік охолоджувальної рідини з порожнини охолодження гільз в порожнину охолодження головок блоку здійснюється через свердлення в верхній частині блоку та в головках. Ущільнення стику свердлень забезпечується латунними трубками з гумовими кільцями, які одягаються на них.

В перегородки блок-картера загвинчено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоків. Для виключення попадання охолоджуючої рідини і масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки одягаються гумові ущільнювальні кільця. Головка на блок-картері фіксується на трьох установочних штифтах, запресованих в блок-картер.

Для сполучення внутрішньої порожнини блок-картеру з атмосферою встановлений суфлер. Корпус суфлера - циліндричний, заповнений дротяною фільтруючою набивкою і зачинений кришкою.

Головка блока - загальна для трьох циліндрів і відлита з алюмінієвого сплаву. На нижній площині головки є три розточки, в які входять бурти гільз, які виступають за площину блок-картера. Кріпляться головки до блоку вісьмома анкерними і дванадцятьма зшивними шпильками і фіксуються трьома штифтами. Стик між площиною головки і буртами ущільнюються мідними прокладками. Знизу в головці розточені три порожнини камери згорання, в кожній з яких є по чотири отвори, які з'єднують камеру згорання з впускними і випускними каналами. В розточки цих отворів запресовані стальні сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. В верхній частині головок просвердлені отвори, в яких запресовані бронзові направляючі втулки. В цих втулках переміщуються стрижні клапанів.

По осі камери згорання розточений отвір для встановлення форсунки.

Впускні та випускні канали виходять на бокові площини головки, до яких кріпляться впускні та випускні колектори.

На тіло головки нижче впускного вікна вгвинчені різьбові втулки, в яких встановлені клапани системи повітряного впуску.

На верхній площині головки закріплені чотири підшипники розподільчих валів, один з яких (перший зі сторони передачі) - упорний.

Головка блока зачинена кришкою, яка відлита з алюмінієвого сплаву. Роз'єм між головкою та кришкою ущільнюється паронітовою прокладкою. Три люка на кришці головки, що зачиняються штампованими кришками, забезпечують можливість встановлення та зняття форсунок без зняття кришки головки.

Колінчатий вал – обертальна частина КШМ, яка у процесі роботи двигуна сприймає навантаження від тиску газів. Він штампований (із легованої сталі), має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розміщені еліптичні щоки. На першій та другій щоці болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої - в нього запресований хвостовик.

На першу кореневу опору встановлюється упорний роликовий підшипник, який фіксується від осьових зміщень фланцем. Зовнішня обойма підшипника опирається на стакан, який з натягом запресований в розточку блок-картера. Зовнішня обойма фіксується гумовим стопорним кільцем. Інші три кореневі опори є біговими доріжками для роликових підшипників.

Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

Зі сторони передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими гумовими кільцями, які притискуються пружинами.

В шатунних стійках колінчатого валу розміщені площини, які з'єднуються між собою похилими отворами. З торців площини зачинені заглушками. Масло в колінчатий вал підводиться через канал головної магістралі, просвердлений в блок-картері, канал в стакані першого підшипника, через площину хвостовика і отвори в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні отвори в шатунних шийках масло поступає до поверхонь вкладишів шатунів, що труться.

Маховикпризначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами та штифтами в певному положенні. По зовнішньому контуру маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення з шестерною стартера. На ободі маховика нанесене градуювання з ціною поділки 1° повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі пального.

Вал відбору потужності забезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора привода компресора, вентилятора компресора і водовідкачувального насоса. Він встановлений у шліцах хвостовика і опирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізано шліци, у які входять зовнішні шліци валу приводу шківа ремінної передачі.

Поршнева групаскладається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців та заглушок.

Поршень сприймає силу тиску, яка утворюється при згорянні пального в циліндрі, ічерез поршневий палецьпередає їх на шатун. Поршень виштампований з алюмінієвого сплаву.

Днищу поршня надана спеціальна форма, яка сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню вприскуваного в камеру згорання пального. З внутрішньої сторони на юбці поршня розташовані дві бобишки. В розточки бобишок вставляється поршневий палець. Палець з’єднує верхню голівку шатуна з поршнем. В нижній частині бобишок просвердлено по два отвори, через які масло, що розприскується в картері, потрапляє до поршневого пальця для мащення.

На боковій поверхні поршня проточені п’ять канавок у які встановлюються поршневі кільця. На верхній частині вище отворів під поршневий палець розміщені три канавки, у нижній частині – дві канавки. В дві верхні канавки встановлені ущільнюючі (компресійні) стальні кільця трапецевидного перерізу, вкриті пористим хромом, в нижню канавку встановлюються чавунне маслознімне хромоване кільце з радіальним розширенням, у дві середні канавки – комбіновані кільця. Кільця розрізні і встановлюються зі зміщенням прорізів відносно ода одної під кутом 120о. Вони забезпечують ущільнення газового стику, знімання нагару і видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. Для забезпечення скидання масла в картер, четверта та п’ята канавки мають маслостічні отвори.

Поршневий палець - плаваючого типу, стальний, цементований, пустотілий. З обох сторін у поршневий палець встановлюються бронзові заглушки, що обмежують його осьове переміщення і захисне дзеркало циліндра від задиру торцями пальця.

Шатунна група включає три групи шатунів, у кожній – вильчатий та внутрішній (причіпний) шатуни, що забезпечують зв'язок поршнів з колінчатим валом двигуна. Верхні головки вильчатих шатунів з'єднуються з поршнями лівого блоку циліндрів, а внутрішніх шатунів - з поршнями правого блоку. Хід поршнів правого та лівого блоків однаковий.

Мастило до вкладишів внутрішнього шатуна підводиться з отворів шатунних шийок колінчатого валу через два отвори у верхній половині вкладишів і отвір в проставках. У верхній головці шатунів запресовані бронзові втулки, що використовуються підшипниками для поршневих пальців. Поршневий палець змащується розбризкуванням масла через шість отворів у верхній головці шатуна. В один з цих отворів запресована латунна трубка, що не дає втулці зміщуватись.



infopedia.su

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ

Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вал у.

Кривошипно-шатунний механізм складається з блоку-картера, колінчатого валу, маховика, шатунів, поршнів і валу добору потужності.

Блок-картер -призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Всередині блок-картер розділений оребреними поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнини для установки механізму передачі. У центральні розточення перегородок запресовані сталеві обойми. Від повертання обойми стопоряться штифтами.

У тоннель, утворений розточеннями в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

У нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточення для розміщення валу врівноважуючого механізму. У нижній частині другого відсіку вкручена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою закрита сіткою.

На задньому торці блоку - картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера силової передачі. З лівої сторони блоку-картера мається ложе для встановки стартера, що кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложа стартера на припливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блоку-картера виконаний приплив з розточенням всередині, у якій монтується муфта випередження вприскування палива. У розвалі блоку-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

У кожному циліндровому відсіку маються наскрізні розточення, у які вставлені сталеві гільзи. У верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточень блоку. На зовнішній поверхні гільз виконані два посадкових пояси для центрування гільзи і порожнина, що утворить зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоки охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільз азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадковому паску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а на верхньому — одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Перепуск охолоджувальної рідини з порожнин охолодження гільз у порожнині охолодження головок блоку здійснюється через свердління у верхній частині блоку й у головках. Ущільнення стику свердлінь забезпечується латунними трубками з надягнутими на них гумовими кільцями.

У перегородки блоку-картера вкручено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоку. Для виключення попадання рідини й масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки надіваються гумові ущільнювальні кільця.

Головка на блоці фіксується по трьох установочних штифтах, запресованих у блок-картер.

Для з’єднання внутрішньої порожнини блоку-картера з атмосферою встановлений сапун. Корпус сапуна циліндричний, заповнений дротовим фільтруючим набиванням (канителлю) і закритий кришкою.

Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.

На першу корінну опору встановлюється завзятий роликопідшипник, що фіксується від осьових зсувів фланцем. Зовнішня обойма підшипника спирається на стакан, що з натягом запресований в розточення блоку-картера. Зовнішня обойма фіксується розрізним стопорним кільцем. Інші три корінні опори є біговими доріжками для роликопідшипників, встановлених у втулках, запресованих у розточення блоку-картера. Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими розрізними кільцями, що піджимаються пружинами.

У шатунних шийках колінчатого валу маються порожнини, що з’єднуються між собою похилими свердліннями. З торців порожнини закриті заглушками.

Змащення в колінчатий вал підводяться через канал головної магістралі, просвердлений у блоці-картері, канал у склянці б першого підшипника, через порожнину хвостовика і свердління в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні свердління в шатунних шийках масло подається до тертьових поверхонь вкладишів шатунів.

Маховикпризначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами і штифтами у визначеному положенні. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення із шестернею стартера. На ободу маховика нанесене градуювання з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.

Вал відбору потужностізабезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора приводу компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насосу. Він встановлений у шліцах хвостовика і спирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізані шліци, у котрі входять зовнішні шліци валу приводу шківа пасової передачі. Проставка разом із фланцем кріпиться болтами до стакану. До фланця шістьма болтами кріпиться корпус валу привода шківа.

ВРІВНОВАЖУЮЧИЙ МЕХАНІЗМ

Врівноважуючий механізм призначений для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Ці сили врівноважуються двома противагами, закріпленими на щоках першої шатунної шийки, місцевою вибіркою металу на ободі маховика і спеціальним механізмом, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається з валу з противагами на кінцях. Противага виконана у виді шестерні, що входить у зачеплення із шестернею колінчатого валу.

Вал спирається на три підшипники кочення, встановлені в нижній частині блоку-картера, і обертається з тим же числом обертів, що і колінчатий вал двигуна, але в зворотному напрямку.

Шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу. Він складається з трьох спарених шатунів двотаврового перетину, виготовлених з високолегованої сталі. Кожна пара шатунів складається з вильчатого шатуна і внутрішнього (причіпного) шатуна. Нижня головка вильчатого шатуна встановлюється на шатунній шийці колінчатого валу, а нижня головка внутрішнього шатуна входить у паз вильчатого шатуна й охоплює проставку і кришку. Верхні головки вильчатих шатунів з'єднуються з поршнями лівого блоку циліндрів, а внутрішніх — з поршнями правого блоку. Хід поршнів правого і лівого блоків однаковий.

Нижні головки вильчатих шатунів закріплюються на шатунних шийках колінчатого валу за допомогою болтів, що стягають за допомогою гайок кришки, вкладиші і проставку зі стрижнем. Гайки контрятся шплінтами.

Нижні головки внутрішніх шатунів стягаються болтами за допомогою гайок, котріконтрятьтся шплінтами.

На площині роз’єму нижніх головок шатунів виконані шліци для запобігання зрушення кришок.

Вкладиші сталеві тонкостінні, покриті тонким шаром свинцюватої бронзи й освинцьовані. Зовнішні поверхні вкладишів обміднені. Від провертання вкладиші фіксуються штифтами.

Змащення до вкладишів внутрішнього шатуна підводиться зі свердлінь шатунних шийок колінчатого валу через два отвори у верхній половині вкладишів і отвір у проставках.

У верхні головки шатунів запресовані бронзові втулки, щослужать підшипниками для поршневих пальців.Поршневий палець змазується розбризкуванням масла через шість отворів у верхній головці шатуна. В один з цих отворів запресована латунна трубка, щоутримує втулку від зсуву.

Поршнева групаскладається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок.

Поршень сприймає сили тиску, що виникають при згорянні палива в циліндрі, і через поршневий палець передає їх на шатун. Поршень виштампуваний з алюмінієвого сплаву.

Днищу поршня додана спеціальна форма, що сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню палива, що впорскується в камеру згоряння. З внутрішньої сторони на спідниці поршня мається дві бобишки. У розточення бобишок вставляється поршневий палець. У нижній частині бобишок просвердлено по два отвори, через які масло, що розприскується в картері, попадає на змащення поршневого пальця. На утворюючій поршня проточені п'ять канавок, чотири з яких розташовані вище отвору під поршневий палець, а одна — нижче. Четверта і п'ята зверху канавки мають фаски з маслосточними отворами. У канавки поршня встановлюються поршневі кільця.

Два верхніх кільця що ущільнюють, сталеві, трапецеїдального перетину, покриті пористим хромом. Третє і четверте кільця комбіновані, тобто поряд з ущільненням від прориву газів служать для видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. Комбіновані кільця конічного перетину, з кутом нахилу по утворюючої, виготовлені зі спеціального чавуна. Кільця покриті тонким шаром твердого хрому.

П'яте кільце маслоскидуюче зі спеціального чавуна, з кутом конусу по утворюючій 6°.

Поршневий палець типу, що плаває, сталевий, цементований, пустотілий. По обидва боки в поршневий палець встановлюються бронзові заглушки обмежуючі його осьове переміщення і запобігаючі дзеркало циліндра від задиру торцями пальця.

Головка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. На нижній площині головки мається три розточення в котрі входять бурти гільз, що виступають за площину блоку-картера. Кріпиться головка до блоку вісьма анкерними і дванадцятьма зшивними шпильками і фіксується трьома установочними штифтами.

Стик між площиною головки і буртами гільз ущільнюється мідними кільцями. Знизу в головці розточені три порожнини камер згоряння, у кожній з яких мається чотири отвори, що з'єднують камеру з впускними і випускними каналами. У розточення цих отворів запресовані сталеві сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. У верхній частині головок просвердлені отвори, у які запресовані бронзові направляючі втулки. У цих втулках переміщаються стрижні клапанів.

По осі камери згоряння розточений отвір для установки форсунки.

Впускні і випускні канали виходять на бічні площини головки, до яких кріпляться впускний і випускний колектори.

У тіло головок нижче впускного вікн а вкручені різьбові втулки, у яких установлені клапани системи повітряного запуску.

На верхній площині голівки закріплені чотири підшипники розподільних валів, один із яких (перший з боку передачі) упорний.

Головка блоку закрита зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Роз’єм між головкою і кришкою ущільнюється паронітовою прокладкою. Три люки на кришці головки, що закриваються штампованими кришками, забезпечують можливість установки і знімання форсунок без зняття кришки головки.



infopedia.su

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ — МегаЛекции

Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вал у.

Кривошипно-шатунний механізм складається з блоку-картера, колінчатого валу, маховика, шатунів, поршнів і валу добору потужності.

Блок-картер -призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Всередині блок-картер розділений оребреними поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнини для установки механізму передачі. У центральні розточення перегородок запресовані сталеві обойми. Від повертання обойми стопоряться штифтами.

У тоннель, утворений розточеннями в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

У нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточення для розміщення валу врівноважуючого механізму. У нижній частині другого відсіку вкручена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою закрита сіткою.

На задньому торці блоку - картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера силової передачі. З лівої сторони блоку-картера мається ложе для встановки стартера, що кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложа стартера на припливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блоку-картера виконаний приплив з розточенням всередині, у якій монтується муфта випередження вприскування палива. У розвалі блоку-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

У кожному циліндровому відсіку маються наскрізні розточення, у які вставлені сталеві гільзи. У верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточень блоку. На зовнішній поверхні гільз виконані два посадкових пояси для центрування гільзи і порожнина, що утворить зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоки охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільз азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадковому паску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а на верхньому — одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Перепуск охолоджувальної рідини з порожнин охолодження гільз у порожнині охолодження головок блоку здійснюється через свердління у верхній частині блоку й у головках. Ущільнення стику свердлінь забезпечується латунними трубками з надягнутими на них гумовими кільцями.

У перегородки блоку-картера вкручено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоку. Для виключення попадання рідини й масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки надіваються гумові ущільнювальні кільця.

Головка на блоці фіксується по трьох установочних штифтах, запресованих у блок-картер.

Для з’єднання внутрішньої порожнини блоку-картера з атмосферою встановлений сапун. Корпус сапуна циліндричний, заповнений дротовим фільтруючим набиванням (канителлю) і закритий кришкою.

Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.

На першу корінну опору встановлюється завзятий роликопідшипник, що фіксується від осьових зсувів фланцем. Зовнішня обойма підшипника спирається на стакан, що з натягом запресований в розточення блоку-картера. Зовнішня обойма фіксується розрізним стопорним кільцем. Інші три корінні опори є біговими доріжками для роликопідшипників, встановлених у втулках, запресованих у розточення блоку-картера. Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими розрізними кільцями, що піджимаються пружинами.

У шатунних шийках колінчатого валу маються порожнини, що з’єднуються між собою похилими свердліннями. З торців порожнини закриті заглушками.

Змащення в колінчатий вал підводяться через канал головної магістралі, просвердлений у блоці-картері, канал у склянці б першого підшипника, через порожнину хвостовика і свердління в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні свердління в шатунних шийках масло подається до тертьових поверхонь вкладишів шатунів.

Маховикпризначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами і штифтами у визначеному положенні. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення із шестернею стартера. На ободу маховика нанесене градуювання з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.

Вал відбору потужностізабезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора приводу компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насосу. Він встановлений у шліцах хвостовика і спирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізані шліци, у котрі входять зовнішні шліци валу приводу шківа пасової передачі. Проставка разом із фланцем кріпиться болтами до стакану. До фланця шістьма болтами кріпиться корпус валу привода шківа.

Читайте также:

megalektsii.ru

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення прямолінійного зворотно-поступового руху поршнів в обертальний рух колінчастого валу. Всі деталі кривошипно-шатунного механізму розташовані в блок-картері.

Кінематика кривошипно-шатунного механізму визначається його основними розмірами: радіус кривошипа у рядних дизелів типу СМД-14 та –31 сягає 70 мм, довжина шатуна – 250 мм, у V – образних дизелів СМД-60 – відповідно 57,5 та 210 мм.

Основні деталі кривошипно-шатунного механізму – поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни, колінчастий вал та маховик.

Поршні всіх дизелів СМД відлиті з алюмінієвого сплаву. В днищах поршня знаходиться камера згорання. Камера згорання у дизелів СМД-14НГ, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22 і –22А – дельтовидної форми, а у СМД-17Н, -18Н, -23, -24, -31, -31А і типу СМД-60 – тороїдальної форми.

Всі поршні мають канавки під встановлення компресійних та маслозємних кілець: три – для компресійних, одну – для маслозємного кільця (у СМД-14Н, -14БН, -15Н та –15БН – дві канавки).

Канавки під верхнє компресійне кільце на поршнях дизелів СМД-17Н, -18Н, -23, -24, -31, -31А та СМД-60 (тракторних модифікацій) оброблена плазмовим переплавом з легуванням, що дозволило підвищити зносостійкість спряження “кільце – канавка”. Для зливу масла, що знімається маслозємним кільцем зі стінок циліндра, в канавках під маслозємними кільцями є отвори.

В двох бобишках розточений отвір під поршневий палець. Для підводу масла до пальця в бобишках поршня передбачено отвори. На дизелях типу СМД-60 осі бобишек і пальця зміщені відносно вертикальної осі поршня на 1,85 мм (в двигунах, що випускалися до 1984 р. – 3 мм). На юбках поршнів дизелів, що мають масляне охолодження поршня, є прорізі для маслопідводящої трубки.

Поршні сортують по масі і зовнішньому діаметру юбки. При встановленні на дизель поршні повинні бути підібрані по масі і мати таку ж розмірну групу, що й гільзи.

Технічні характеристики поршнів приведені в таблиці 3,4 та 5

 

Таблиця 3

Технічна характеристика поршнів двигунівСМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22

 

Показники	Марка двигуна
СМД-14НГ, -14БН, -15Н, -15БН	СМД-19, -20	СМД-21, -22
Тип камери згорання	дельтовидної форми (ЦНИДИ)
Об’єм камери згорання, см3	75...77
Діаметр отвору під палець, мм
розмірна група	Б	120	120
С	120	120
М	120	120
Зазор “гільза-поршень”, мм	0,18...0,22	0,22...0,24	0,22...0,24
Позначення гру-пи поршня по масі		2065+10	2025+10
	1075+10	2035+10
	2085+10	2045+10
	2095+10	2055+10
	2105+10	2065+10
	2115+10	2075+10
Геометрія канавок	Першої	прямокутник	одностороння трапеція
Другої	прямокутник	одностороння трапеція
Третьої	прямокутник	прямокутник
Четвертої	прямокутник	прямокутник

 

Таблиця 4

 

Технічна характеристика поршнів двигунів СМД-17Н, -18Н,

-23, -24, -31

 

 

Таблиця 5

Технічна характеристика поршнів двигунів СМД-60

 

Показники	Марка двигуна
СМД-60, -61, -62	СМД-66, -67, -72, -73	СМД-64, -65
Тип камери згорання	Тороїдальної форми (відкрита камера)
Об’єм камери згорання, см3
Діаметр отвору під палець, мм
розмірна група	Б	130
С	-
М	130

Продовження таблиці 5

Зазор “гільза-поршень”, мм	0,236...0,276
Позначення групи поршня по масі		2330+10
	2340+10
	-
	-
	-
	-
Геометрія канавок	Першої	одностороння трапеція
Другої	одностороння трапеція
Третьої	одностороння трапеція
Четвертої	прямокутник

 

Компресійні кільця виконані із чавуна. Верхні кільця всіх і нижні кільця форсованих дизелів по зовнішньому діаметру хромовані. Замки всіх кілець прямі. Для попередження прориву газів замки повинні бути встановлені на рівній відстані одне від іншого по колу, причому розташовуватись не напроти отворів під поршневий палець.

Маслозємне поршневе кільце складається із двох хромованих по зовнішньому діаметру сталевих кілець-сегментів і тангенціального розширювача. Для правильного встановлення тангенціального розширювача в канавку поршня необхідно вусики замка розташувати всередині верхньої та нижньої поличок розширювача, а замок зістикувати з вертикальними перегородками. Потім встановлюють два кільця-сегмента відповідно між верхньою і нижньою стінками канавки поршня і тангенціальним розширювачем. Замки кілець-сегментів не повинні співпадати між собою і з замком розширювача. Правильно встановлене кільце повинно вільно переміщуватися в канавці поршня від легкого зусилля пальців руки.

Поршневий палець всіх дизелів – пустотілий, плаваючого типу, виготовлений з хромонікелевої сталі. Зовнішня поверхня цементована і полірована. Від осьового переміщення в бобишках поршня палець утримується двома стопорними кільцями.

Діаметр поршневого пальця дизелів СМД-14Н, -14БН, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22 та СМД-17Н...-18Н складає 42 мм, інших 45 мм. Лінійні розміри пальців рядних дизелів і типу СМД-60 різноманітні. Поршневі пальці дизелів СМД-14НГ...-15БН сортують за зовнішнім діаметром на дві групи. Маркування розмірної групи нанесено на внутрішню поверхню пальця (див. таблицю 6)

Таблиця 6

Розмірні групи поршневих пальців дизелів

СМД-14НГ...-15БНХ

 

Маркування (колір фарби) групи поршня по діаметру отвору під поршневий палець і розмірної групи поршневого пальця	Діаметр отвору в поршні під палець, мм	Зовнішній діаметр поршневого пальця, мм
Чорний	42	42
Жовтий	42	42

Х – поршневі пальці других дизелів випускаються однієї групи.

 

Шатун дизелів типу СМД-14 з двотавровим перерізом стержня виготовлено штампуванням з хромистої сталі. В верхню головку шатуна запресована втулка. Для підводу масла до поршневого пальця в верхній головці шатуна просвердлені отвори. Шатун дизелів СМД-23, -24, -31, -31А відрізняється від шатуна дизелів типу СМД-14 внутрішнім діаметром втулки під палець. Перші мають діаметр 45, інші – 42 мм. У шатуна дизелів СМД-60 аналогічна конструкція верхньої головки та стержня. Діаметр отвору у втулці верхньої головки шатуна дорівнює 45 мм. Нижня головка має косий плоский роз’їм, що виконаний під кутом 550 до осі шатуна, завдяки чому отримується зменшення розмірів головки. Це дозволяє збільшити діаметр шатунної шийки колінчастого валу і зберегти можливість монтажу та демонтажу шатуна, пропустивши його через гільзу циліндра.

Кришка шатуна кріпиться до шатуна двома болтами. Болти взаємозамінні. Фіксація кришки відносно шатуна виконується двома штифтами, що запресовані в шатун і входять в калібровані отвори кришки.

Розточування кришки в нижній головці шатуна під підшипник всіх дизелів виконується в зборі з кришкою, тому шатун та нижня кришка шатуна мають одинакові номери, що набиті на торцьовій площадці.

Шатуни дизелів сортують на групи по масі: СМД-14 – шість вагових груп (1,2,3,4,5,6), СМД-23, -24, -31, -31А – вісім (1,2,3,4,5,6,7,8), типу СМД-60 – дві (А, Б). На дизель встановлюють шатуни тільки однієї групи.

Колінчастий вал 4-циліндрових рядних двигунів СМД має п’ять корінних та чотири шатунних шийки. Шатунні шийки розташовані під кутом 1800. колінчастий вал 6-циліндрових рядних дизелів типу СМД-31 має сім корінних та шість шатунних шийок. Останні розташовані під кутом 1200. Щоки вала складають одне ціле з противагами.

Колінчастий вал V- образних дизелів типу СМД-60 має чотири корінних та три шатунних шийки, також розташованих під кутом 1200 і призначені для розміщення двох шатунів на одній шийці. Щоки вала також складають одне ціле з противагами.

Колінчастий вал дизелів СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -17Н, -18Н, -19Н та –20 – штампований стальний або литий із високопрочного чавуна. На інші рядні двигуни встановлюють стальні штамповані вали із сталі 45.

На дизелі СМД-60 використовують колінчасті вали із сталі 45Х.

Колінчасті вали всіх дизелів виготовляють двох виробничих розмірів (номіналів). При ремонті шийки колінчатого валу шліфують до ремонтного розміру.

Розміри шатунних та корінних шийок колінчастих валів дизелів приведені в таблиці 7.

Таблиця 7

Діаметри шийок колінчастого валу

Корінні шийки дизелів типу СМД, мм	Шатунні шийки дизелів, мм	Маркування (клеймо) валуХ
Типу СМД-14, СМД-31, -31А	Типу СМД-60
92,25-0,015	78,25	85,25-0,015	1НКШ
92,00-0,015	78,00	85,00-0,015
92,00-0,015	78,25	85,25-0,015	1НШ
92,25-0,015	78,00	85,00-0,015	1НК

Х – Маркування набивається на першій шийці колінчастого валу.

 

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалевої полоси, яка складається з сталевої основи та різноманітних алюмінієвих та бронзових сплавів, що нанесені на цю основу. По діаметру вкладиші виготовляють двох розмірів в відповідності з номіналами колінчастого валу. У верхніх корінних вкладишів всіх дизелів є отвори і кільцева канавка для підводу масла. На нижніх кільцеві канавки (в залежності від ступеню форсування дизелів) можуть не виконуватись. Вкладиші рядних дизелів мають різну ширину. Технічна характеристика корінних вкладишів приведена в таблиці.

Таблиця 8

Маркування корінних вкладишів

 

Марки дизелів	Маркування вкладишів Х	Матеріал вкладишів
номінал 1	номінал 2
СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -17Н, -18Н, -19, -20, -21, -22, -22А	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав) А020-1
СМД-23, -24	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-сплав) А06-1
СМД-32, -31А	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-60, -61, -62, -63	АКН1або БН1	АКН2або БН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-64, -65	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав)А06-1
СМД-66, -67, -72, -73	ЛН1	ЛН2	Біметал (сталь-бронза)

Х – маркування вкладишів ремонтних розмірів аналогічна виробничім (замість Н1 та Н2 відповідно Р1,Р2,Р3 та Р4).

 

Вкладиші шатунних підшипників – біметалеві. Діаметр вкладишів шатунних підшипників виконаний у відповідності з виробничими (номінальними) розмірами шатунних шийок колінчастого валу. В запасні частини вкладиші постачаються комплектно. Маркування вкладишів приведено в таблиці 9.

Таблиця 9

Маркування шатунних вкладишів

 

Марки дизелів	Маркування вкладишів Х	Матеріал вкладишів
номінал 1	номінал 2
СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав) А020-1
СМД-17Н, -18Н, -19, -20, -21, -22, -22А	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-сплав) А06-1

Продовження таблиці 9

Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Капот отсека двигателя | Крышка багажника | Сиденья | Буфера, молдинги и декоративные надписи | Уход за окраской кузова | Ремонт кузова | Техническая характеристика отопительной установки | Ремонт отопительной системы | ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения | Завдання |mybiblioteka.su - 2015-2018 год. (0.063 сек.)

mybiblioteka.su

Призначення кривошипно-шатунного механізму

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршнів, які сприймають тиск газів, в обертальний рух колінчастого валу.

Деталі кривошипно-шатунного механізму діляться на рухомі і нерухомі.

 

Блок циліндрів

 

Блок циліндрів або блок–картер є остовом двигуна.

На ньому і в середині нього розміщені основні механізми, деталі, системи двигуна. Блок циліндрів - це складна відливка коробчатої форми. Блок циліндрів може відливатись разом із циліндрами або мати вставні гільзи циліндрів.

 

Головка блока циліндрів

 

Головка блока циліндрів є кришкою, що закриває циліндри і відливається із сірого чавуну або алюмінієвого сплаву.

У головці циліндрів є поглиблення, які разом з поршнем і стінками циліндра утворюють камеру згорання, порожнини для охолоджуючої рідини або ребра (для двигунів з повітряним охолодженням), отвори для свічок запалювання або форсунок, а також впускні і випускні канали.

При роботі двигуна головка циліндрів сприймає значні зусилля від тиску газів і теплові напруження. Тому вона повинна мати високу міцність і жорсткість при відносно малій масі.

 

Поршнева група

Поршнева група (поршень, поршневий палець, поршневі кільця, деталі кріплення) разом зі стінками циліндра і поверхнею камери згорання утворює надпоршневий простір, в якому відбуваються робочі процеси двигуна. Група повинна забезпечувати герметичність цього простору, добрий відвід тепла від нього до стінок циліндра, мінімальні втрати на тертя і не допускати попадання масла з картера в камеру згорання.

 

Шатунна група

Шатунна група (шатун, втулки, вкладиші), перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого валу.

 

Колінчастий вал

Колінчастий вал сприймає навантаження від сил тиску газів і сил інерції мас КШМ зі зворотно-поступальним і обертальним рухами і передає крутний момент на силову передачу, а також різним агрегатам і додатковим механізмам.

Колінчастий вал складається з корінних і шатунних шийок, щік з противагами, носка ( переднього кінця) і хвостовика ( заднього кінця).

На носку вала встановлюють масляне ущільнення, храповик, шестерню газорозподільного механізму, шків приводу генератора, вентилятора, гаситель крутильних коливань. На корінних і шатунних шийках встановлюються підшипники ковзання з тонкостінними вкладишами. Осьові зусилля колінчастого валу сприймаються упорними шайбами. На задньому кінці колінчастого валу встановлений чавунний маховик з напресованим стальним зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером.

 

Маховик і картер

Маховик представляє собою масивний диск, який відливається із чавуну. Він підвищує рівномірність обертання колінчатого вала і передає крутний момент трансмісії автомобіля.

Піддон захищає картер від потрапляння в нього бруду і служить резервуаром для масла.

 

Порядок проведення роботи

Ознайомлення із загальною будовою КШМ.

 

1. Знайти на двигуні блок циліндрів, головку блока циліндрів, піддон, поршень, поршневі кільця, поршневий палець, шатун, колінчастий вал, маховик.

2. Встановити перетворення зворотно-поступального прямолінійного руху поршня в обертальний рух колінчастого валу.

3. Встановити верхню і нижню мертві точки і, спостерігаючи за відкриванням і закриванням впускних і випускних клапанів, прослідкувати за порядком зміни тактів двигуна (проскакування іскри).

 

Визначення ступеня стиску.

1. Зняти головку циліндрів.

2. Обертаючи колінчастий вал двигуна, штангенциркулем виміряти хід поршня S.

3. Заміряти діаметр циліндра D.

4. Визначити робочий об’єм циліндра:

 

.

 

5. Перекинути головку блока циліндрів і встановити її горизонтально.

6. Залити керосин в камеру згорання і за допомогою мірної колби встановити об’єм камери згорання Vз.

7. Визначити повний об’єм циліндра: Vц = Vр + Vз.

8. Обчислити ступінь стиску: ε = Vц / Vз.

 

Визначення параметрів КШМ.

1. Розібрати двигун.

2. Відкрутити болти кріплення головки блоку циліндрів.

3. Зняти головку блока циліндрів.

4. Відкрутити болти кріплення піддону двигуна.

5. Зняти піддон двигуна.

6. Відкрутити гайки кріплення нижньої головки шатуна.

7. Вийняти з циліндра поршень з шатуном.

8. Відкрутити болт кріплення шківа колінвала.

9. Зняти шків.

10. Відкрутити болти кріплення маховика.

11. Зняти маховик.

12. Визначити чи збалансувався маховик з колінчастим валом.

13. Зняти сальники.

14. Вийняти колінчастий вал з блока двигуна.

15. Поміряти діаметр і ширину корінного підшипника за допомогою штангенциркуля.

16. Поміряти діаметр і ширину шатунного підшипника за допомогою штангенциркуля.

17. Визначити розміщення отворів для мащення корінних і шатунних підшипників.

18. Виміряти ширину і глибину канавки вкладиша корінного підшипника і замалювати.

19. Скласти двигун.

20. Поставити колінчастий вал в блок циліндрів і закрутити кришки корінних підшипників моментом 100 н•м за допомогою динамометричного ключа.

21. Поставити шків колінвала і закрутити динамометричним ключем болт кріплення моментом 120 н•м .

22. Сумістити отвори кріплення маховика і прикрутити його моментом 80Н*М.

23. Поставити головку циліндрів з прокладкою і затиснути у відповідному порядку болти кріплення спочатку моментом 60 н•м , а другий раз 100 н•м.

24. Результати спостережень занести в таблицю 1.1.

 

Звіт в об’ємі 4-5 стор. повинен мати схеми, розрахунки та таблиці параметрів КШМ.

 

 

Таблиця 1.1.

 

Основні параметри КШМ

№ п.п.	Найменування показників	Результати роботи
	Тип двигуна Число та розташування циліндрів, і Тип камери згорання Діаметр циліндра, мм Хід поршня S, мм Тип двигуна по відношенню S/D Об'єм циліндра: - робочий Vц , дм3 - камери згорання Vс, дм3 - повний Vп , дм3 Ступінь стиску Розмір поршня: - діаметр ущільнюючої частини Dу , мм - діаметр направляючої частини в площині поршневого пальця Dн1 , мм - діаметр направляючої частини в площині перпендикулярній поршневому пальцю Dy2, мм Овальність направляючої частини поршня Конусність поршня, мм Міри, які захищають від заклинювання поршня Заходи по полегшення поршня Форма днища поршня Тип і кріплення поршневого пальця Шатун: - січення тіла шатуна - спосіб подачі масла до поршневого пальця Розміри колінчастого валу; - діаметр корінної шийки, dк, мм - діаметр шатунної шийки, dш , мм - радіус кривошипа, Rк, мм Тип колінчатого вала по числу корінних шийок Перекриття шийок колінчастого валу А, мм Спосіб фіксації колінчастого валу від осьового зміщення Можливий порядок роботи двигуна

 

Матеріальне забезпечення

 

1. Двигун, встановлений на поворотному стенді.
2. Пристосування для зняття і установки поршневих кілець.
3. Оправка для установки поршня в циліндр.
4. Мікрометр.
5. Штангенциркуль.
6. Щуп пластинчастий.
7. Набір гайкових ключів.
8. Молоток.
9. Лінійка масштабна.
10. Нутромір.
11. Штангенглибиномір

4. Контрольні запитання.

 

1. Поняття про основні конструктивні параметри двигуна внутрішнього згорання
2. Методика визначення можливих порядків роботи двигуна.
3. Компоновочні схеми кривошипно-шатунних механізмів.
4. Призначення, конструкція і матеріали деталей кривошипно-

шатунного механізму.

1. Особливості конструкції кривошипно-шатунних механізмів та деталей дизельних двигунів.
2. Основні типи камер згорання.

 

 

Ї

 

 

Міністерство освіти і науки України

 

Луцький державний технічний університет

 

Кафедра автомобілів

 

І Н С Т Р У К Ц І Я

до лабораторної роботи № 2

 

Визначення основних параметрів газорозподільного механізму

 

з дисципліни

«Основи конструкції автомобілів»

для студентів спеціальності

«Автомобілі та автомобільне господарство»

 

ЛУЦЬК-2006

Метою роботи є вивчення конструкції та визначення основних параметрів газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння.

 

Попередні відомості.



infopedia.su

---

• 
  Производственная санитария что такое
• 
  Активная безопасность
• 
  Полукозловой кран
• 
  Принцип работы масляного насоса
• 
  Топливо моторное
• 
  Что такое копер
• 
  Движение транспортных средств
• 
  Характеристики фиат добло
• 
  Роботы манипуляторы
• 
  Резка металла слесарное дело
• 
  Виды резины