Погрузчик ковшовый. Ковшовый погрузчик

Ковшовые погрузчики

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Погрузчики

Ковшовые погрузчики

Ковшовые погрузчики подразделяются по типу основного рабочего органа на одноковшовые и многоковшовые и по типу механизма передвижения на гусеничные (тракторные лопаты), пневмоко- лесные и рельсовые.

Одноковшовые погрузчики относятся к машинам периодического действия, многоковшовые — к машинам непрерывного действия.

Среди одноковшовых погрузчиков различают неповоротные» у которых рабочий орган не вращается относительно шасси в горизонтальной плоскости, и неполноповоротные. Неповоротные погрузчики осуществляют маневрирование только механизмом передвижения, неполноповоротные — упомянутым механизмом и поворотом платформы (стрелы с рабочим органом) вокруг вертикальной оси. Различают переднюю, заднюю (перекидную) и боковую разгрузки ковша.

Гусеничные погрузчики изготовляют на базе тракторов серийного выпуска, пневмоколесные — в основном на специальном шасси и частично на базе тракторов массового изготовления. Для одноковшовых погрузчиков, гусеничных и пневмоколесных характерно применение гидроприводов в механизмах: поворота ковша, изменения вылета и вращения стрелы (либо кузова со стрелой).

Одноковшовые гусеничные погрузчики

Основные параметры и размеры одноковшовых гусеничных погрузчиков, выпускаемых в СССР Под углом разгрузки принято понимать предельный наклон днища ковша к горизонту. Вылет кромки ковша (за очертание погрузчика без лотка) указан при наибольшей высоте разгрузки. Габаритные размеры соответствуют нижнему положению ковша без лотка.

Основной рабочий орган — ковш, поворачивающийся вокруг горизонтальной оси. Погрузчики обычно поставляются с тремя ковшами различной емкости (нормальной, уменьшенной и увеличенной). Для более тяжелых и крупнокусковых материалов используются ковши меньшей емкости, для сравнительно легких и хорошо сыпучих неслеживающихся — ковши большей емкости.

На рассматриваемых погрузчиках могут устанавливаться и другие сменные рабочие приспособления.

Погрузчик Т-157М (рис. 9.1) представляет собой тракторную лопату с задней разгрузкой ковша. Он перемещается двумя поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия диаметром- 150 мм и ходом поршня 1330 мм. Масло нагнетается двумя шестереночными насосами НШ-60/75.

Опорная рама рабочего оборудования погрузчика жестко соединена болтами с литыми кронштейнами, приваренными к боковинам гусеничных тележек трактора. В верхней части рамы шар- нирно закреплены указанные выше гидроцилиндры. Штоки их соединены шарнирами с главными рычагами механизма перемещения ковша. Главные рычаги (второго рода) поворачиваются на цапфах, установленных на опорной раме. При выдвижении штоков гидроцилиндров рычаги двигаются по часовой стрелке и поворачивают в противоположном направлении установленные на стреле вильчатые промежуточные рычаги бис помощью тяги- толкателя — ковш. Последний поднимается и одновременно поворачивается по часовой стрелке для высыпания груза из ковша с противоположной стороны зачерпыванию.

Одновременно с перемещением ковша также по часовой стрелке поворачивается поддерживающая его сварная из швеллеров стрела, состоящая из двух частей — левой и правой, шарнирно соединенных с опорной рамой. Для уменьшения износа стрелы при зачерпывании груза она снабжена снизу сменными лыжами.

Положение ковша соответствует его заполнению грузом, зачерпываемым из штабеля при поступательном движении погрузчика вперед. В положении II происходит разгрузка ковша.

Наклон ковша при разгрузке возможно изменять перестановкой оси, закрепляющей тягу-толкатель, в одном из трех предусмотренных для этого отверстий в промежуточном рычаге б; угол разгрузки ковша будет 25, 37 или 45°.

Возможные удары при подходе поршней гидроцилиндров к крайним положениям предотвращаются дроссельными устройствами.

Рис. 9.1. Одноковшовый гусеничный погрузчик T-I57M

Погрузчик ТЛ-5ЦИНС в основном предназначен для погрузки сахарной свеклы из бунтов в транспортные средства, имеет гидравлический привод механизма перемещения ковша. Ковш поддерживается сдвоенной стрелой и связан тягами с качающейся рамой, закрепленной шарнирно на боковинах гусеничных тележек. С этой рамой соединены также шарнирно два гидроцилиндра одностороннего действия. Плунжеры их опираются на шарниры, смонтированные на кронштейнах в передней части шасси. Впереди гусеничных тележек расположены два опорных катка, повышающих устойчивость погрузчика при зачерпывании груза.

Внутри гидроцилиндров вмонтированы спиральные пружины, сжимаемые при выдвижении плунжеров. При полностью выдвинутых плунжерах пружины сжаты и ковш поднят в верхнее положение для разгрузки. Чтобы опустить порожний ковш в положение, соответствующее зачерпыванию груза, соединяют рабочие полости гидроцилиндра с маслобаком. После этого находящиеся в цилиндрах сжатые пружины, расправляясь, заставляют плунжеры вдвигаться, перемещая стрелу, качающиеся стойки и ковш в исходное положение. После перехода центром массы перемещающейся системы крайнего верхнего положения опускание ковша совершается под действием силы тяжести.

Погрузчик Д-443А отличается от рассмотренных выше машин тем, что высыпание груза из ковша происходит впереди (рис. 9.3), для чего поднятый ковш поворачивается относительно стрелы двумя поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Штоки последних воздействуют на двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные на стреле и связанные с ковшом тягами. Стрела поворачивается на горизонтальных цапфах, смонтированных на специальной раме, жестко соединенной с шасси погрузчика. Приводом стрелы служат два гидроцилиндра одностороннего действия, расположенных сбоку ниже кабины и закрепленных шарнирно на раме.

Вместо обычною ковша на стреле может устанавливаться двух- челюстной ковш (емкость 1 м3), содержащий два гидроцилиндра двустороннего действия для его открывания и закрывания. В целях разрыхления слежавшегося груза перед его зачерпыванием на погрузчике позади кабины расположен рыхлитель, опускаемый и поднимаемый цилиндром двустороннего действия. Для управления гид- роцилиндрами в кабине установлен трехсекционный гидрораспределитель, Рабочая жидкость подается к цилиндрам шестереночным насосом НШ-60В. Рывки при перемещениях стрелы и ковша предотвращаются применением предохранительных дросселирующих устройств, что устраняет также возможность чрезмерного возрастания усилий в элементах привода.

Наибольшая грузоподъемность погрузчика с крюком 2 т.

Рис. 9.2. Гидравлическая система погрузчика ТЛ-5ЦИНС

Механизм перемещение стрелы и ковша, аналогичный примененному на погрузчике Д-443А, осуществлен на погрузчиках Д-442, Д-543, Д-574, также с передней разгрузкой ковша.

У погрузчика ПБ-35 разгрузка ковша может быть передней (рис. 9.4, ковш слева) или задней. Перемещение стрелы производится двумя гидроцилиндрами, основания которых и головки штоков закреплены шарнирно. Поворот ковша относительно стрелы для приведения его в положение разгрузки или зачерпывания груза осуществляется двумя другими гидроцилиндрами двустороннего действия.

Погрузчик Д-653 является универсальной машиной, оснащенной большим количеством сменных рабочих приспособлений. Колея базового трактора уширена с целью размещения между гусеничными тележками и его корпусом левой и правой частей стрелы и двух гидроцилиндров для ее подъема-опускания. Поворот ковша в вертикальной плоскости осуществляется двумя работающими синхронно механизмами, установленными на стреле. Приводом каждого из них служит гидроцилиндр, шток которого воздействует на рычаг 1-го рода (коромысло), закрепленный на стреле.

Рис. 9.3. Одноковшовый гусеничный погрузчик Д-443А

Рис. 9.4. Одноковшовый гусеничный погрузчик ПБ-35

Все гидроцилиндры поршневые двустороннего действия. Рабочая жидкость засасывается из маслобака двумя шестереночными насосами (модели НШ-98), вращаемыми непрерывно от вала отбора мощности дизеля, установленного на тракторе (рис. 9.5). Насосы соединены нагнетательным трубопроводом с трехсекцион- ны-м золотниковым гидрораспределителем (модели Р-32), две секции которого служат для управления цилиндрами поворота и цилиндрами подъема-опускания. Третья секция предназначена для управления цилиндрами замыкания и размыкания двухчелю- стного ковша либо челюстного захвата для лесоматериалов. Эти цилиндры соединяются с трубопроводами гидросистемы погрузчика, проложенными по стреле, с помощью бесшланговых поворотных соединений и быстроразъемных муфт. Гидроприводы сменных, рабочих органов и механизма подъема-опускания стрелы защищены автономными предохранительными клапанами соответственно. Отработанная рабочая жидкость поступает в маслобак по сливному трубопроводу через фильтр.

Давление в гидросистеме при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1070 в 1 мин составляет 10 мРа (100 кгс/см2). Диаметры цилиндров подъема-опускания стрелы 180 мм, поворота ковша 160 мм, ход поршня соответственно 850 и 482 мм.

База гусеничных тележек удлинена в целях повышения устойчивости погрузчика при зачерпывании и разгрузке ковша. Для этого на тележках установлено дополнительно по одному переднему опорному катку. На внешних концах стрелы приварены лыжи, передающие при зачерпывании нагрузку на грунт. Натяжные устройства гусениц оборудованы гидроприводами. Трансмиссия механизма передвижения механическая. Дорожный просвет погрузчика 400 мм.

Для приведения в действие основного двигателя — четырехцилиндрового дизеля с турбонадду- вом — служит пусковой карбюраторный двигатель, запускаемый электростартером. Кабина имеет отопление и вентиляцию. Сиденье водителя снабжено амортизаторами, высота его расположения может регулироваться.

Рис. 9.5. Гидравлическая система погрузчика Д-653

Погрузчик Д-574 с передней разгрузкой ковша принципиально не отличается от рассмотренных выше и содержит стрелу, закрепленную шарнирно на портале, с поворотным в вертикальной продольной плоскости ковшом. Погрузчик предназначен для погрузки сыпучих материалов в автомобили (прицепы к ним) и очистки габарита на прирельсовых складах, а также применяется на строительных площадках, при ремонте дорог и послойной разработке материковых грунтов 1-й и 2-й категорий.

Одноковшовые пневмоколесные погрузчики

Одноковшовые погрузчики на пневмоколесном ходу имеют либо специальные шасси, либо изготовляются на базе выпускаемых серийно колесных тракторов. Они подразделяются на фронтальные, неповоротные, с разгрузкой ковша впереди и неполноповоротные, у которых разгрузка ковша может быть и передней и боковой — слева или справа от машины. Ковш, как и на гусеничных погрузчиках, устанавливают на стреле шарнирно для его поворота в верти- «альной плоскости. Стрелы фронтальных погрузчиков располагают продольно и в целях изменения угла их наклона закрепляют на шарнирах. У неполноповоротных погрузчиков стрела, кроме того, может поворачиваться в плане влево или вправо от среднего положения на угол до 90°.

Для изменения вылета и высоты ковша, его поворота и поворота стрелы в горизонтальной плоскости обычно применяют гидроприводы, обеспечивающие плавность перемещений, снижение инерционных усилий в различных звеньях механизмов и повышение долговечности погрузчиков в целом.

Фронтальный погрузчик Д-561А имеет в качестве основы двухосный тягач с двумя ведущими мостами, из которых задний является управляемым и может поворачиваться в поперечной вертикальной плоскости, что допускает передвижение по неровным площадкам. Подвеска шасси безрессорная. Стрела изогнутой формы поднимается и опускается двумя поршневыми цилиндрами двустороннего действия. Приводом механизма поворота ковша служат два гидроцилиндра такого же типа. На стреле могут устанавливаться ковши обычного исполнения либо двухчелюстной емкостью 0,8 м3. Емкость ковшей: уменьшенного 0,6 м8, увеличенного 1,25 м3.

Рабочая жидкость к цилиндрам рабочего оборудования погрузчика нагнетается двумя шестереночными насосами, вращаемыми ют редуктора отбора мощности у двигателя (рис. 9.6). Управление стрелой и ковшом осуществляется трехсекционным золотнико- ным гидрораспределителем. Давление в гидросистеме 10 МПа (100 кгс/см2).

От двигателя крутящий момент передается карданным валом к объединенным в общий блок гидротрансформатору, коробке передач и раздаточной коробке. Соответствующие ступени передачи (четыре — вперед, две — назад) включаются фрикционными муфтами. Раздаточная коробка соединяется карданными валами с передним 8 и задним 9 ведущими мостами, заимствованными соответственно от автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151. Передний мост включается при необходимости перемещением цилиндрического зубчатого колеса по шлицевому валу в раздаточной коробке. Рулевое управление погрузчика содержит гидроусилитель. Управляемые колеса (задние) поворачиваются на угол до 24°. Фрикционные муфты в коробке передач имеют гидравлический привод включения-выключения, обслуживаемый автономным шестереночным насосом, установленным на валу отбора мощности указанного выше блока изменения крутящего момента. Колеса переднего и заднего мостов получают вращение от вмонтированных в них планетарных редукторов. Рабочий тормоз — ножной колодочный на все ходовые колеса с пневматическим приводом, стояночный — ручной центральный от автомобиля ГАЗ-51А.

Погрузчик Д-561Б имеет улучшенную конструкцию: грузоподъемность увеличена на 20%, повышены скорости, усилена ходовая часть, напорное усилие на режущей кромке ковша достигает 5 т при работе на первой передаче на площадке с твердым покрытием. Техническая производительность при полном заполнении ковша 120 м3/ч. Коробка передач двухдиапазонная, реверсивная с переключением ступеней передачи гидравлическими фрикционными муфтами. Рулевое управление содержит гидроусилитель. При нажатии на педаль ножного тормоза автоматически отключается трансмиссия механизма передвижения. Колея передних и задних колес 1840 мм. Минимальный радиус поворота по ковшу 6,3 м.

Фронтальный погрузчик Д-660 имеет в основе трактор К-702 или К-700А (рис. 9.7). Трансмиссия механизма передвижная гидромеханическая или механическая. Напорное усилие на ковше 6 или 5 т. При использовании в качестве базового трактора К-700А наибольшая скорость погрузчика составляет 28 км/ч.

Стрела с рабочим оборудованием размещена между передних колес и шарнирно закреплена на портале, установленном на шасси впереди кабины. Стрела выполнена из двух сварных лонжеронов коробчатого сечения, соединенных для жесткости поперечной коробчатой балкой. Подъем стрелы осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами, шарнирно закрепленными на портале. Поворот ковша производится двумя поршневыми цилиндрами двустороннего действия, установленными также шарнирно на портале. При выдвигании штоков этих цилиндров поворачиваются против часовой стрелки рычаги первого рода, опирающиеся на стрелу, в этом же направлении поворачивается ковш, связанный с рычагами тягами-толкателями. Наружный конец стрелы снабжен сменными лыжами, опирающимися на грунт или площадку в процессе зачерпывания груза.

Рис. 9.6. Кинематическая схема погрузчика Д-561А

Рис. 9.7. Одноковшовый пневмоколесный погрузчик Д-660

Рис. 9.8. Неполноповоротный пневмоколесный погрузчик Д-602

Рабочая жидкость нагнетается к исполнительным цилиндрам шестереночным насосом, вращаемым от вала отбора мощности силового агрегата трактора. Давление в гидросистеме 10 МПа (100 кгс/см2). Управление гидроцилиндрами осуществляется трех- секционным золотниковым гидрораспределителем, в корпусе которого вмонтирован предохранительный клапан.

Неполноповоротный погрузчик Д-602 имеет коленчатую стрелу, установленную впереди кабины на поворотной площадке, опирающейся шариковой пятой на специальное шасси (рис. 9.8). Ходовая часть четырехколесная, состоит из двух ведущих мостов, задний из них управляемый с балансирной подвеской.

Поворотная площадка со стрелой поворачивается гидроцилиндром двустороннего действия. Шток выполнен заодно с зубчатой рейкой, находящейся в зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом на вертикальном валу поворотной площадки. Ковш поворачивается поршневым гидроцилиндром двустороннего действия, закрепленным шарнирно основанием на кронштейне стрелы и штоком на задней стенке ковша.

Гидроцилиндры изменения наклона стрелы, поворота ковша и площадки, гидроусилитель рулевого управления, приводы муфт коробки передач приводятся в действие от двух шестереночных гидронасосов. Они получают вращение от редуктора отбора мощности. Кинематическая схема погрузчика Д-602 содержит гидротрансформатор и аналогична рассмотренной выше для погрузчика Д-561 А.

Неполноповоротный погрузчик Д-451 имеет специальное четырехколесное шасси с двумя ведущими мостами, из которых задний является управляемым и установлен на балансирной подвеске. Стрела закреплена шарнирно на стойке, жестко соединенной с вращающейся площадкой. Поворот стрелы осуществляется- двумя гидроцилиндрами одностороннего действия. Ковш поворачивается поршневым гидроцилиндром двустороннего действия, основание которого закреплено шарнирно на стреле. При выдвижении штока ковш поворачивается в положение разгрузки.

Сменным рабочим приспособлением служит грейфер с гидроприводом замыкания и раскрывания челюстей.

Неполноповоротный погрузчик — экскаватор Э-153 выполнен на базе трактора Беларусь-МТЗ (рис. 9.9). Позади кабины на вращающейся вокруг вертикальной оси колонке установлена стрела, которая может подниматься и опускаться, изменяя угол своего наклона к горизонту. На стреле с помощью рукояти шарнирно закреплен ковш. Установка ковша выполнена по схеме «обратной лопаты». Зачерпывание груза возможно осуществлять ниже уровня опирания колес погрузчика, чем он выгодно отличается от всех других известных ковшовых погрузчиков.

Основным рабочим оборудованием является также бульдозерный отвал, установленный постоянно впереди передних колес. Со стороны ковша на шасси машины имеются две выносные опоры, выдвигаемые в рабочее положение наклонно под углом приблизительно 45° к площадке. Пята каждой опоры самоустанавливается в нужное положение соответственно неровностям площадки, на которой работает погрузчик.

Стрела в вертикальной плоскости поворачивается гидроцилиндром, а рукоять — двумя гидроцилиндрами, расположенными по бокам от стрелы. Поворот ковша производится гидроцилиндром 6. Подъем-опускание бульдозерного отвала, выдвигание в рабочее положение и подъем выносных опор и вращение колонки стрелы выполняются соответствующими гидроцилиндрами. Передача от штока гидроцилиндра к колонке стрелы выполнена зубчатой парой рейка — колесо и пластинчатой цепью. Все гидроцилиндры поршневые двустороннего действия.

Рис. 9.9. Неполноповоротный погрузчик-экскаватор Э-153

Рис. 9.10. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик ТО-18

Рис. 9.11. Гидросистема рабочего оборудования погрузчика ТО-18:1 — аксиально-поршневой насос; 2 — сливной трубопровод системы гидроусилителя рулевого управления; 3 — предохранительный клапан; 4 — гидрораспределитель; 5 — цилиндры поворота ковша; 6 — манометр; 7 — цилиндры перемещения стрелы; 8 — трубопроводы для присоединения дополнительных цилиндров сменных рабочих органов; 9 — гидровыключатель; 10 — фильтр тонкостью 45 микрометров; 11 — маслобак

Ведущие колеса — задние, управляемые — передние.

Погрузчики-экскаваторы Э-1513, Э-1514 с ковшом емкостью 0,15 м3 и ЭО-2621А с ковшом емкостью 0,25 м3 конструктивно близки к рассмотренной машине. Ковш может устанавливаться для работы как прямой, так и обратной лопатой.

Фронтальный погрузчик ТО-18 имеет оригинальную конструкцию шасси, состоящего из двух частей, соединенных двумя вертикальными соосными шарнирами (рис. 9.10). Оба моста ведущие, унифицированные. Механизм передвижения имеет гидромеханическую коробку передач.

Тормоза: ножной — колодочный с пневматическим приводом на все колеса, ручной — с механической передачей.

Стрела, изогнутая в вертикальной плоскости, состоит из двух аналогичных продольных элементов коробчатого сечения из листовой стали толщиной 40 мм, разнесенных по ширине машины и соединенных трубчатой поперечиной. Стрела закреплена шарнирно на шасси, подъем (опускание) осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами, поворот ковша — двумя другими, также поршневыми цилиндрами (рис. 9.11).

Маслобак гидросистем рабочего оборудования и гидроусилителя рулевого управления является общим. Его емкость 160 л. Ои рассчитан на давление несколько выше атмосферного, необходимое для подпитки гидронасоса. Последний вращается от редуктора отбора мощности дизеля и установлен на корпусе редуктора. Давление в гидросистеме рабочего оборудования 1,6* 104 кПа (160 кгс/см2). Питание гидроусилителя рулевого управления от автономного насоса.

Стеклоочистители переднего и заднего стекол кабины приводятся в действие от пневматической системы, общей с колесными тормозами, и управляются с помощью двух воздушных кранов (рис. 9.12). Пневмосистема обеспечивает повышенное давление в маслобаке и топливном баке. Воздушные трубопроводы к этим бакам имеют диаметр 4 мм, все остальные — 10 мм.

Рис. 9.12. Пневматическая система погрузчика ТО-18:1 — рабочая камера колесного колодочного тормоза; 2 — стеклоочиститель; 3 — воздушный кран; 4 — тормозной кран; 5 — манометр типа МД-1Б; 6 — маслобак гидросистемы; 7 — воздушный баллон; 8 — сливной кран; 9 — предохранительный клапан; 10 — кран отбора воздуха; 11 — ре1уля- тор давления воздуха; 12 — компрессор; 13 — редуктор давления; 14 — топливный бак питания дизеля

Источник питания электрооборудования — стартерная аккумуляторная батарея типа 6СТ-42 или 6СТ-45, номинальным напряжением 12 В, емкостью 42 или 45 А-ч. Электрооборудование погрузчика включает стартер типа СТ-350Б для запуска дизеля, освещение и звуковой сигнал.

Многоковшовые и скребковые погрузчики

Базой многоковшовых и скребковых погрузчиков служит специальное самоходное шасси — пневмоколесное или гусеничное. Эти погрузчики являются машинами непрерывного действия. Они содержат подгребающий орган (питатель), выполняющий также функции рыхлителя, наклонный ковшовый элеватор и погрузочный ленточный конвейер. Силовым агрегатом служит двигатель внутреннего сгорания, как правило, дизель.

Пневмоколесный многоковшовый погрузчик Д-565 имеет шасси с двумя ведущими мостами автомобильного типа.

Колеса заднего моста являются управляемыми. Захват груза из штабеля производится двумя ленточными шнеками, подающими его к наклонному ковшовому элеватору, который поднимает и передает его на отвальный ленточный конвейер, производящий погрузку в транспортные средства. Кабина оператора расположена над передним мостом слева. Силовой агрегат — четырехтактный бескомпрессорный дизель. В транспортном положении раму с ковшовым элеватором и шнековым питателем поднимают на 400— 500 мм над площадкой, а отвальный конвейер опускают на специальную стойку, установленную на погрузчике.

Крутящий момент от двигателя через однодисковую фрикционную муфту сцепления сообщается входному (главному) валу трехступенчатой коробки передач (рис. 9.13). Передний мост постоянно соединен с выходным валом раздаточной коробки 9. Задний же мост 10 включается при необходимости (потребность в повышении напорного усилия при захвате груза) муфтой, встроенной в раздаточную коробку.

При небольших перемещениях погрузчика с малой скоростью крутящий момент обоим мостам сообщается через ходоуменьшитель аксиально-плунжерным гидродвигателем. На рис. 9.13 показано состояние, когда ходоуменьшитель выключен, задний мост включен, коробка передач в нейтральном положении.

Ковшовый элеватор и шнековый питатель вращаются от редуктора 6 отбора мощности с помощью карданного вала и редуктора с конической передачей. Питатель приводится в действие цепной передачей от верхнего ведущего вала элеватора. С целью предохранения от повреждений при перегрузках в редукторе отбора мощности предусмотрена фрикционная муфта предельного момента, которая во время работы двигателя постоянно включена. Сжатый воздух подается компрессором, вращаемым от вала отбора мощности с помощью клиноременпой передачи.

Рис. 9.13. Кинематическая схема погрузчика Д-565

Приводы ножных тормозов погрузчика и механизма включения-выключения заднего ведущего моста пневматические.

От редуктора 6 постоянно вращаются два шестереночных насоса. Один из них служит для питания гидроцилиндров подъема-опускания элеватора и поворота ленточного конвейера и гидродвигателя ходоуменьшителя. Второй насос нагнетает рабочую жидкость к аксиально-плунжерному гидродвигателю, являющемуся приводом ленточного конвейера. Ведущий барабан последнего связан с двигателем цепной передачей 3. Подъем-опускание ленточного конвейера осуществляется вручную с помощью канатной подвески.

Габаритные размеры погрузчика в транспортном и рабочем (в скобках) —при наклоне конвейера к горизонту 14° — положениях: длина 8675 (8800) мм, ширина 2735 мм, высота 3850 (3800) мм. Колесная база 3050 мм. Скорости: а) в процессе погрузки — вперед и назад — 0,26—0,95 км/ч; б) транспортные — вперед 5,5—20,1 и назад 7,0—25,6 км/ч. Управляет погрузчиком один оператор. Погрузчик применяют для погрузки в автомобили сыпучих и кусковых материалов крупностью до 100 мм. Изготовитель — минский завод «Ударник».

Пневмоколесный многоковшовый погрузчик Д-452 имеет два ведущих моста и принципиально его конструкция не отличается от погрузчика Д-565. Габаритные размеры погрузчика в рабочем положении: длина 8100 мм, ширина 2725 мм, высота 3350 мм. Колесная база 3000 мм. Колея переднего моста 1610 мм, заднего 1590 мм. Дорожный просвет переднего моста 320 мм, заднего 260 мм. Размеры пневмошин: передних 12,00—20, задних 8,25—20. Частота вращения: коленчатого вала двигателя номинальная 1600 об/мин, вала отбора мощности 525 и ведущего вала элеватора 47,3 об/мин. Наибольшее расстояние (в плане) сбрасывания груза с отвального конвейера от продольной оси погрузчика слева 4,5 м и справа 4,75 м. Скорость погрузчика: вперед 0,21 — 19,3 км/ч, назад 0,29—11,7 км/ч. Эксплуатационная производительность 70 т/ч.

Шнековый питатель, элеватор и отвальный ленточный конвейер приводятся от вала отбора мощности коробки передач через общую предохранительную муфту предельного момента.

Гусеничный погрузчик ПСГ-70 имеет питатель в виде двух подгребающих лап, установленных на наклоненной под углом 30° к горизонту стальной плите, которая для облегчения внедрения в штабель снабжена зубцами на передней кромке. Подгребающие лапы установлены на вращающихся дисках и совершают сложные возвратно-поворотные движения. При поступательном перемещении погрузчика вперед заборный орган подрезает находящийся у подошвы штабеля на поверхности площадки кусковой материал. Лапы питателя подгребают его и забрасывают на скребковый конвейер, поднимающий и передающий груз в воронку погрузочного (отвального) ленточного конвейера.

Лоток скребкового конвейера сварной из стальных листов.

Ленточный конвейер может поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны от продольной оси погрузчика на 25° и изменять наклон к горизонту, что позволяет регулировать высоту погрузки. Ширина ленты и скребков 400 мм.

С целью снижения пыления при заборе груза и сбрасывании его с ленточного конвейера машина имеет оросительное устройство, состоящее из водяного бака, центробежного насоса и разбрызгивающих воду форсунок.

Погрузчик имеет многодвигательный электропривод и снабжается электроэнергией по гибкому кабелю от стационарной сети переменного тока. Управляет машиной с переносного кнопочного пульта находящийся рядом на площадке оператор.

Питатель содержит два автономных электродвигателя мощностью по 2,8 кВт, которые приводят в действие подгребающие лапы через редукторы с зубчатыми колесами. Эти же двигатели вращают нижний, приводной вал скребкового конвейера.

Ленточный конвейер приводится в действие электродвигателем мощностью также 2,8 кВт через трехступенчатый редуктор с зубчатыми цилиндрическими колесами. Этот же двигатель служит приводом масляного насоса гидравлической системы для подъема- опускания ленточного конвейера, поворота его в горизонтальной плоскости, подъема заборного устройства в транспортное положение и опускания его в рабочее положение.

Обе гусеницы имеют автономный привод от электродвигателей мощностью по 4,5 кВт. Габаритные размеры погрузчика: длина 8350, ширина 1300 и высота 1450 мм. Изготовитель — Лаптевский завод угольного машиностроения.

Многоковшовые погрузочно-разгрузочные машины

Рассматриваемые самоходные машины непрерывного действия образуют отдельную группу и специализированы на выгрузке сыпучих навалочных грузов из крытых и открытых железнодорожных вагонов. Они могут производить одновременно погрузку грузов в автомобили (прицепы) непосредственно или с помощью дополнительных ленточных конвейеров либо работать в отвал. Основным рабочим органом их является ковшовый элеватор, забирающий груз и поднимающий его на высоту, необходимую для передачи на другие транспортирующие средства. Для повышения производительности машины оборудованы подгребающими и рыхлящими органами, выполненными чаще всего в виде горизонтальных или вертикальных шнеков. Технические характеристики рассматриваемых машин приведены в табл. 9.6.

Разгрузочная машина С-492 (системы Ш. С. Хабибули- на) предназначается для крупных складов угля, гравия, щебня и т. п. Основой ее является самоходный портал сварной конструкции, передвигающийся по рельсовому пути колеи 5000 мм. По его оси укладывается железнодорожный путь колеи 1520 мм, на который подаются подлежащие разгрузке полувагоны и платформы.

Рис. 9.14. Погрузочно-разгрузочная машина МВС-4М

Заборный орган машины С-492 состоит из двух параллельных, смонтированных на общей раме элеваторов с ковшами шириной 1130 мм. Шаг ковшей 320 мм. Элеваторы имеют общий приводной верхний вал. Рама вместе с элеваторами может перемещаться но вертикали на 3500 мм со скоростью 3,45 м/мин в направляющих, расположенных внутри портала, и устанавливаться на различной высоте при разгрузке платформ или полувагонов в соответствии с толщиной слоя выгружаемого груза. Поднимаемый ковшами элеваторов груз высыпается на ленточный передаточный конвейер и далее на склад или через пересыпную воронку и отвальный конвейер (устанавливается с различным наклоном) в штабель. Ширина ленты у обоих конвейеров 1000 мм. На разгрузчике установлены: два двигателя механизма передвижения мощностью по 5 кВт, два двигателя привода элеваторов по 20 кВт, двигатель передаточного конвейера мощностью 10 кВт, двигатель отвального конвейера — 28 кВт, двигатель изменения его наклона — 4,5 кВт и двигатель подъема-опускания рамы с элеваторами — 7,5 кВт.

Рис. 9.15. Погрузочно-разгрузочная машина МГУ

Управление разгрузчиком осуществляется машинистом из кабины, находящейся на высоте около 3 м над головками рельсов. Двое рабочих выполняют вспомогательные операции.

Погрузочно-разгрузочные машины МВС-ЗМ и МВС-4М предназначены для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов и погрузки из штабеля в автомобили (рис. 9.14). Эти машины имеют гусеничный механизм передвижения, шнековые вертикальные рушители и питатели с левой и правой навивками, подгребающие разрыхленный груз к ковшовому элеватору. Последний расположен наклонно посередине машины и передает груз на отвальный ленточный конвейер с шириной ленты 500 мм. Позади питателя установлен фасонный направляющий кожух, позволяющий забирать почти весь груз с пола. Для подъема элеватора и питателей из рабочего положения в транспортное применен привод с электродвигателем мощностью 1,7 кВт.

Правая и левая гусеницы имеют раздельный привод с двигателями мощностью по 1,7 кВт. Мощность двигателей: элеватора 5 кВт и конвейера 2,8 кВт. Частота вращения шнеков рушителей и питателей “92 об/мин. Поступательная скорость машины 5 м/мин. Машиной управляет оператор с переносного кнопочного пульта.

Изготовителем машин МВС является машиностроительный завод им. К. Либкнехта в Курской области.

Погрузочно-разгрузочная машина МГУ имеет то же назначение, что и машины МВС, но с меньшей производительностью. Шнековый ленточный рушитель расположен горизонтально на высоте 1 м над опорной поверхностью (рис. 9.15). В остальном машина близка к рассмотренным выше. Изготовитель машин МГУ — машиностроительный завод им. С. М. Кирова, г. Могилев-Подольский.

Читать далее: Надежность погрузчиков и система содержания их в исправном состоянии

Категория: - Погрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Погрузчик ковшовый - погрузчик с ковшом. 

Погрузчик ковшовый – погрузчик с ковшом. Погрузчиками являются самоходные машины выполняющие погрузочные, разгрузочные работы и транспортировку на небольшие расстояния, взаимодействующие с разными типами сырья. Многофункциональности таким машинам придает большое количество присоединяемого быстросъемного навесного инструмента.

Ковшовый погрузчик – классификация

Различают два вида ковшовых погрузчиков:

• периодического функционирования – одноковшовые;
• непрерывного функционирования – многоковшовые.

Одноковшовые совершают свою работу периодически, то есть последовательно: загружает груз, транспортирует затем загружает. В то время как многоковшовые загрузка и разгрузка выполняется непрерывно и параллельно.

Одноковшовые обычно используются для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки и складированию сыпучего, кускового и штучного сырья, иногда для экскавации и загрузки самосвалов. Рабочим органом таких погрузчиков служит ковш.

Автопогрузчик ( Forklift ) Фронтальный-погрузчик-Hyundai-HL740-9A

Одноковшовые погрузчики классифицируют по нескольким признакам:

1. по типу установленного шасси: гусеничные, пневмоколесные и полугусеничные;
2. по размещению рабочего органа относительно двигателя: спереди или сзади;
3. по методу загрузки рабочего оборудование: полу поворотные, комбинированные, перекидные и фронтальные погрузчики.

Наиболее применяемыми в городских условиях считаются погрузчики ковшовые фронтальные. Они базируются на колесном или гусеничном шасси, и выполняют погрузку ковша вперед. Ходовая часть машины имеет все четыре колеса ведущими, а конструкция рамы жесткая либо шарнирно-сочлененная. Погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой более мобильны, маневренные и отлично подходят для использования в условиях ограниченного пространства.

Виды присоединяемого инструмента

1. ковш с зубьями /ковш без зубьев
2. снегоочиститель
3. грузовые виллы
4. бульдозер
5. экскаватор
6. кран и др.

Конструкция ковшового погрузчика состоит из колесного шасси с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам, имеете угол поворота 40 градусов. К передней полураме крепится передний мост и оборудование для разгрузки, а к задней; кабина водителя, силовая установка, задний и мост и гидромеханическая трансмиссия. Рабочая установка состоит из ковша, рычажной системы(стрела, коромысло, тяга) и гидросистемы привода.

Автопогрузчик ( Forklift ) фронтальный, Экскаватор-погрузчик-3CX-SUPER-ECO.

Применение ковшового погрузчика

Ковшовым погрузчиком управляет водитель из кабины в которой установлены пульт управления и педали. Обладают вместительность ковшей до 3 кубометров, грузоподъемность до 5 тонн и продуктивность до 235 кубометров в час.

Принцип действия многоковшового погрузчика заключается в том что захваченный отвалом груз подается в постоянно работающие ковши конвейера, наверху они производят разгрузку в приемное оборудование ленточного конвейера, который в свою очередь доставляет груз к месту назначения. Их продуктивность в работе достигает 230 кубометров в час.

Многоковшовые погрузчики применяются для погрузочных работ в спец транспорт сыпучего и мелкого сырья(песок, гравий, щебень), а так же для других строительных работ. Устанавливается погрузчик ковшовый в основном на колесное или гусеничное шасси. Основным критерием таких погрузчиков является их техническая продуктивность. Чаще всего применяются колесные многоковшовые погрузчики с ковшовым конвейером и подгребающими шнеками. Конструкция данных машин произведена на колесном шасси с двумя ведущими мостами и имеет наклонный цепной конвейер.

Автопогрузчик фронтальный LW500F Купить в “Авто-Флит”

 

auto-fleet.ru

Многоковшовые погрузчики

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Строительные погрузчики

Многоковшовые погрузчики

Многоковшовые погрузчики относятся к самоходным машинам с рабочим органом непрерывного действия. Такого типа погрузчики состоят из зачерпывающего органа (питателя), транспортирующего органа и ходовой части (гусеничной или колесной).

В качестве зачерпывающего органа обычно применяют сдвоенный винтовой питатель с ленточным винтом, реже — черпаковое колесо; в качестве транспортирующего органа — ленточные, ковшовые и скребковые транспортеры.

Все элементы погрузчика монтируют на общей раме, где также размещают и двигатель ходового оборудования.

В качестве погрузчиков непрерывного действия применяются также стандартного типа передвижные ленточные транспортеры с загрузкой их материалом вручную. Однако ‘более производительными являются машины с зачерпывающим органом. Для перегрузки заполнителей наиболее пригодны самоходные погрузчики с зачерпывающим органом в виде сдвоенного винтового питателя с ленточным или лопастным винтом. В качестве транспортирующего органа такие погрузчики могут иметь элеваторные, скребковые, роторные или ленточные транспортеры, смонтированные на общей с питателем раме машины.

Погрузчики непрерывного действия применяются преимущественно для погрузки в транспорт щебня, гравия и песка. Они могут быть также использованы для разработки карьеров песка с одновременной погрузкой его в транспортные средства.

На рис. 63 показана схема погрузчика с многоковшовым цепным рабочим органом— элеватором.

В рабочем положении элеватор устанавливают наклонно к горизонту; для изменения его наклона до 50° и перевода в. рабочее или транспортное положение служит укрепленный на раме (стреле) элеватора червячный механизм, приводимый в движение гидроприводом или от ручного штурвала.

Привод погрузчика осуществляется по одномоторной схеме — от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя, или же по многомоторной схеме — от дизель-электрического привода.

Для подачи материала в транспортные средства и разгрузки погрузчики часто оборудуют поворотными в горизонтальной плоскости разгрузочными лотками или подвесными ленточными транспортерами с прорезиненной лентой шириной 600—600 мм и длиной 2,5—7,0 м. Применение ленточного транспортера позволяет увеличить радиус действия погрузчика и использовать его при складировании материала и погрузке в транспортные средства.

Рис. 63. Схема многоковшового цепного погрузчика

Емкость ковшей 3 в зависимости от производительности погрузчика составляет 5—34 л. Скорость элеваторной цепи 0,5— 1,0 м/сек. Расчетная производительность подобных многоковшовых погрузчиков в зависимости от типоразмера машины 25— 65 м3/ч.

Наибольшие скорости передвижения погрузчиков на гусеничном ходу составляют 10—20 км/ч. В сторону штабеля скорость погрузчиков на гусеничном ходу чаще всего 0,05—6,8 км/ч, а на пневмоколесяом ходу 0,3—15 км/ч. Скорость Передвижения погрузчика с грузом 0,11—0,5 км/ч. Механизм передвижения многоковшовых погрузчиков рассчитан на преодоление подъема пути До 10°. При одинаковой производительности вес пневмоколесных погрузчиков примерно на 10—15 % меньше, чем гусеничных.

Рис. 64. Схема роторного многоковшового погрузчика

К поворотной платформе с одной стороны шарнирно подвешена стрела с вращающимся ковшовым ротором, а с другой — ленточный транспортер. При вращении ротора ковши, прикрепленные к нему, забирают материал из штабеля и передают его на разгрузочный ленточный транспортер. Стрелы ротора и транспортера могут опускаться или подниматься.

Роторные погрузчики применяют как для погрузки сыпучих и кусковых материалов, так и для разработки карьеров песка и гравия при небольших объемах работ. Емкость их ковшей 0,03— 0,15 м3, диаметр ротора 2,5—4,5 м и скорость черпания 0,6— 1,0 м/сек. Погрузчики имеют обычно 6—8 ковшей с режущими козырьками из износоустойчивой стали, которые, если погрузчик работает в тяжелых условиях, часто снабжаются сменными зубьями. Производительность роторных погрузчиков в зависимости от типоразмера модели и вида перегружаемого материала 69— 280 м3/ч.

Привод этих погрузчиков обычно осуществляется по одномоторной схеме от электродвигателя трехфазного тока с питанием от внешней сети с помощью гибкого кабеля.

—-

Многоковшовый погрузчик ТМ-1 (рис. 10.11) предназначен для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов размером до 100 мм из отвалов в транспортные средства. Он применяется в дорожном строительстве при погрузке и разгрузке сыпучих материалов в транспорт и штабеля. ГОСТ 11663—65 предусматривает многоковшовые погрузчики двух типов: строительные цепные непрерывного действия (ПЦ) и строительные роторные непрерывного действия (ПР).

Оборудование погрузчика установлено на пневмоколесном шасси. На раме шасси смонтированы ковшовый элеватор со шнеками-питателями и ленточный транспортер. В оборудование машины входят рама, силовая установка, коробка передач, раздаточная коробка, ходоуменьшитель, карданные валы, передний неуправляемый мост (на базе моста ЗИЛ-164), задний управляемый мост (на базе моста ЗИЛ-157), редуктор отбора мощности, пневмо-, электро- и гидросистемы и кабина оператора.

В конструкции шасси применен комбинированный гидромеханический привод, обеспечивающий бесступенчатое регулирование рабочих скоростей машины. Муфта сцепления однодис-ковая, сухая, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач соединена с выходным фланцем сцепления карданным валом. В нее встроен шестеренный насос для смазки подшипников и шестерен верхнего вала коробки, что необходимо при работе на низких скоростях.

Привод редуктора отбора мощности включается с помощью пневмоцилинд-ра, включающего зубчатую муфту на первичном валу коробки передач. Раздаточная коробка соединена с коробкой передач карданным валом и распределяет крутящий момент между ведущими мостами (рис. 10.12). Задний ведущий управляемый мост может отключаться по мере надобиости пневмоцилиндром, расположенным на раздаточной коробке, который по конструкции аналогичен пневмоци-линдру включения вала отбора мощности коробки передач. На выходном валу привода переднего моста раздаточной коробки установлен стояночный тормоз.

Ходоуменьшитель предназначен для уменьшения скоростей машины при работе. Он представляет собой одноступенчатый редуктор, к которому прикреплен гидродвигатель. При работе крутящий момент от гидродвигателя передается через редуктор па выходной вал и затем на коробку передач.

В переднем ведущем мосту погрузчика применена главная передача автомобиля ЗИЛ-164. Несущая балка моста значительно усилена. На цапфах, являющихся продолжением балки моста, смонтированы колесные редукторы, тормозная система и пневмо-баллоны. Передний мост жестко прикреплен к раме машины, задний мост (передний мост от автомобиля ЗИЛ-157) подвешен к раме машины посредством двух полуэллиптических рессор.

Рис. 10.11, Многоковшовый погрузчик TM-1:1 — транспортер; 2 — защитный кожух; 3 — канат подъема транспортера; 4 — редук-гор отбора мощности; 5 — выравниватель; 6 — механизм подъема элеватора; 7 — элеватор; 8 — насоо гидросистемы; 9 — механизм поворота транспортера

Рис. 10.12. Кинематическая схема трансмиссии погрузчика ТМ-1:1 — двигатель; 2 — транспортер; 3 и 10 — гидродвигатели; 4 — коробка передач; 5 — редуктор верхнего вала; 6 — компрессор; 7 — редуктор отбора мощности; 8 — насосы; 6 — муфта сцепления; 11 — ходоуменьшитель; 12 — передний мост; 13 — раздаточная коробка; 14 — задний мост

Редуктор отбора мощности служит для привода ковшового элеватора и гидронасосов. Для предохранения трансмиссии привода от перегрузок в редуктор встроена масляная дисковая муфта предельного момента, управляемая пневматически.

Пневматическая система (рис. 10.13) служит для привода тормозов и механизмов управления рабочими органами: включения и выключения вала редуктора отбора мощности, заднего моста и муфты предельного момента привода элеватора. Давление в пнев-мосистеме создается двухцилиндровым поршневым компрессором воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от переднего конца коленчатого вала двигателя при помощи двух ременных передач с натяжным механизмом. Воздух, засасываемый компрессором через фильтр, нагнетается в ресивер, откуда по трубопроводу поступает к кранам управления, расположенным в кабине водителя (тормозному крану, крану управления задним мостом, крану включения редуктора отбора мощности и крану включения муфты предельного момента привода элеватора). Контроль за давлением воздуха в системе осуществляется с помощью манометра, расположенного на щитке приборов в кабине.

Электрооборудование обеспечивает пуск двигателя, работу погрузчика в ночное время, включение и работу отопителя, стеклоочистителей и др. На погрузчике применена однопро-водная система соединения приборов.

Гидросистема погрузчика (рис. 10.14) служит для привода ходоуменьшителя, транспортера и гидроцилиндров управления рабочими органами (поворот транспортера, подъем и опускание элеватора). Объемный гидропривод разделен на две независимые друг от друга системы: привод ходоуменьшителя и управления рабочими органами, привод транспортера. Бак с заливным и магистральным фильтрами — общий, для обеих систем. Шестеренные насосы, питающие системы, установлены на редукторе отбора мощности; при передвижении машины на транспортных скоростях они не работают.

Гидросистема привода транспортера состоит из насоса, гидродвигателя и трубопроводов. Гидросистема привода ходоуменьшителя и рабочих органов состоит из насоса, распределителя, гидродвигателя, дросселя с регулятором, обратных клапанов, гидроцилиндров подъема и опускания элеватора и гидроцилиндра поворота транспортера. Дроссель предназначен для плавного регулирования частоты вращения вала гидродвигателя ходоуменьшителя, а следовательно, и скорости передвижения машины.

Ковшовый элеватор с подгребающим питателем в виде двух спиральных шнеков смонтирован на сварной раме, которая на параллелограммной подвеске закреплена на раме шасси. Перемещение элеватора из рабочего положения в транспортное осуществляется с помощью двух гидроцилиндров. Верхний вал элеватора служит для привода ковшовой цепи и через нее — шнека. В средней части вала установлены звездочки для привода ковшовой цепи, на правом (по ходу) конце вала установлен конический редуктор, на левом —сферический подшипник. Весь вал вместе с редуктором может перемещаться в направляющих рамы, осуществляя натяжение цепей. К двум цепям, составленным из литых звеньев, соединенных между собой пальцами, прикреплены ковши. Режущие кромки ковшей изготовлены из стали 65Г. В нижней части элеватора к раме прикреплен скребок, предназначенный для подгребания оставшегося после шнека и просыпавшегося при подъеме элеватором материала.

Транспортер ленточного типа подает материал, высыпаемый из ковшей элеватора, в транспортные средства. Привод ведущего барабана транспортера осуществляется от гидродвигателя через закрытую цепную передачу, работающую в масляной ванне. Ведомый барабан транспортера — натяжной. Натяжение его осуществляется перемещением в направляющих рамы с помощью винтов. Верхняя ветвь транспортера лежит на шести желобчатых роликоопорах, нижняя — на трех прямых. Для предотвращения просыпания материала часть ленты транспортера под элеватором ограждена лотком.

Рис. 10.13. Пневматическая система погрузчика ТМ-1:1 — компрессор; 2 — кран управления; 3 — предохранительный клапан; 4 тормозной кран; 5 — манометр; 6 н 10 — тормозные камеры; 7 — камеры муфты предельного момента; 8 — пневмоцилиндр редуктора отбора мощности насосов; 9 — пневмоцилиндр включения заднего моста; 11 — ресивер

Рис. 10.14. Гидравлическая система погрузчика ТМ-1;1 — гидромотор ходоуменьшителя; 2 — гидроцилиндр поворота транспортера; 3 — гидроцилиндр подъема элеватора; 4 — распределитель; 5 — масляный бак; 6 — магистральный фильтр; 7 — гидродвигатель привода транспортера; 8 и 9 — насосы; 10 дроссель; 11 — обратные клапаны

Транспортер и элеватор связаны между собой и рамой машины механизмом выравнивания.

Кабина оператора снабжена отопительной установкой, а сиденье и спинка выполнены регулируемыми.

Читать далее: Штабелеукладчики

Категория: - Строительные погрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Погрузчики многоковшовые

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Дорожные машины 2

Погрузчики многоковшовые

Многоковшовые погрузчики — это машины непрерывного действия. Они применяются в дорожном строительстве при погрузке сыпучих и мелкокусковых материалов в автотранспорт, штабеля и железнодорожные составы, а также могут использоваться при разгрузке барж и вагонов. Погрузчики выпускают обычно на базе самоходных шасси, а также колесных, а иногда и гусеничных тракторов.

В качестве зачерпывающего рабочего органа они, имеют сдвоенный винтовой (шнековый или фрезерный) или роторный питатель, а в качестве транспортирующего органа — ленточные, ковшовые и скребковые конвейеры. Все узлы машины монтируются на общей раме самоходного шасси или трактора. Основные параметры и размеры погрузчиков должны соответствовать ГОСТ 11663—65.

В настоящее время роторные погрузчики не выпускают. На рис. 4.16 показана компоновка многоковшового погрузчика ТМ-1 на базе самоходного шасси повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. В его состав входят следующие агрегаты и узлы: шасси, шнекофрезерный рабочий орган, элеватор с ковшовой цепью, ленточный конвейер, увеличиваг ющий радиус разгрузки и дающий возможность использовать, погрузчик для штабелевки материала, двигатель, трансмиссия, состоящая из коробки передач, редукторов и карданных валов для привода.ведущих мостов и рабочих органов.

Принцип работы многоковшовых погрузчиков заключается в следующем: при движении машины вперед вращающиеся шнеки-фрезы правыми и левыми спиралями транспортируют к середине машины сыпучий материал, который захватывается ковшами и через воронку подается на ленточный конвейер. Поворотный ленточный конвейер погружает материал в транспортные средства или. сбрасывает в отвал.

Силовая установка погрузчика состоит из двигателя Д-50 его систем охлаждения и питания, муфты сцепления.

Крутящий момент от двигателя (рис. 4.17) через муфту сцепления и карданный вал передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку и ведущие мосты при транспортном режиме. При рабочем режиме момент передается от гидромотора на ходоуменьшитель и коробку передач.

Коробка передач механическая, трехступенчатая. Для предотвращения одновременного привода коробки передач от двигателя и ходоуменьшителя, а также одновременного включения двух скоростей в коробке передач предусмотрена блокировка. Включение привода редуктора отбора мощности происходит с помощью пневмоцилиндра, управление которым осуществляется краником из кабины водителя.

Для улучшения условий смазки коробки передач в нее встроен масляный шестеренный насос внутреннего зацепления, состоящий из корпуса, ведущей и ведомой шестерен. Масло из картера коробки передач по маслоприемнику поднимается во всасывающую полость насоса и через него, нагнетательную полость и сверления в корпусе поступает в трубу. Затем через отверстия вытекает на шестерни коробки передач, поступает в корпус механизма вклк£ чения редуктора, отбора мощности и стекает в масляную ванну картера коробки передач.

Рис. 4.16. Многоковшовый погрузчик TM-1 на базе самоходного шасси1 — ленточный конвейер; 2 — двигатель; 3 — механизм подъема ленточного конвейера; 4 — гидросистема; 5 — выравниватель; б — кабина: 7 — механизм подъема элеватора; 8 — элеватор; 9 — шнекофрезерный рабочий орган; 10 — передний мост; 11 — редуктор отбора мощности; 12 — коробка передач; 13 – механизм поворота ленточного конвейера; 14 — раздаточная коробка; 15 — шасси; 16 — задний мост

Рис. 4.17. Кинематическая схема многоковшового погрузчика TM-U1 — двигатель; 2 — ленточный конвейер; 3 — гидромотор привода ленточного конвейера; 4 — коробка передач; 5 — редуктор привода элеватора; 6 г- элеватор; 7 » редуктор отбора мощности; 8 — гидронасосы; 9 — компрессор; 10 г— гидромотор кодо(уменьшителя; кодоуменьшитель; 12 = передний мост; 13 = раздаточная коробка; 14 — задний мост

Управление коробкой передач производится при помощи механизма переключения скоростей. Включение реверса или ходо-уменьшителя осуществляется рукоятками переключения, которые ставятся в соответствующее положение.

Передний ведущий мост кинематически жестко связан с выходным валом раздаточной коробки, а задний ведущий включается по мере надобности пневмоцилиндром, который по конструкции аналогичен пневмоцилиндру коробки передач. Раздаточная коробка представляет собой двухступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями. На выходном валу привода переднего моста установлен ручной тормоз автомобильного типа.

Ходоуменьшитель предназначен для уменьшения скоростей машины при работе с погрузочным оборудованием. Он представляет собой одноступенчатый редуктор, к которому крепится гидромотор. Гидромотор реверсивный; он передает крутящий момент на первичную шестерню ходоуменьшителя, а выходной вал последнего передает вращение на коробку передач.

Для передачи крутящего момента от двигателя и ходоуменьшителя к коробке передач, а от нее — к редуктору отбора мощности и раздаточной коробке применены карданные валы автомобиля: ГАЗ-51; для передачи вращения от раздаточной коробки К; рбрнм мостам, а от редуктора отбора мощности — к верхнему далу элеватора использованы карданные валы автомобиля ЗИЛ-130.

Основными узлами переднего моста являются картер, редуктор главной передачи с дифференциалом, ступичные редукторы с тормозной частью и колеса. Задний мост погрузчика (передний мост автомобиля ЗИЛ-131) —ведущий и управляемый. Колеса — бездисковые. Обод колеса имеет снаружи два бурта и своей конической частью насаживается на ступицы колес. Покрышки с одной стороны упираются в бурт обода, а с другой крепятся при помощи замочного кольца. Шины (камерные) размером 320—508 (12.00—20) — для передних колес и 240—508 (8,5—20) для задних колес. Давление воздуха в шинах соответственно 4,5 и 4 кгс/см2.

Пневматическая система машины служит для привода ножного тормоза, включения и выключения заднего моста, редуктора отбора мощности (насосов привода рабочего хода и транспортера), муфты предельного момента (привода элеватора). Воздух, поступающий в компрессор, очищается от механических примесей фильтром и нагнетается в ресивер, затем по трубопроводам подается к механизмам управления (тормозному крану, крану управления задним мостом, редуктору отбора мощности, муфте предельного момента) и к исполнительным органам. Исполнительными органами пневмосистемы являются пневмоцилиндры включения заднего моста (на раздаточной коробке) и редуктора отбора мощности (на коробке передач), диафрагма пневмокамеры муфты предельного момента (на редукторе отбора мощности) и тормозные камеры (на мостах). Для контроля за давлением воздуха в системе служит манометр, расположенный на щитке приборов. Для того чтобы муфта предельного момента передавала постоянный крутящий момент и пробуксовывала при перегрузке элеватора, необходимо сохранять определенное постоянное давление воздуха, подаваемого к диафрагме. Для этого на трубопроводе «кран—муфта предельного момента» установлен предохранительный клапан. Компрессор поршневого типа двухцилиндровый, воздушного охлаждения.

Погрузчик снабжен двумя независимо работающими тормо-еами: ножным, действующим на все колеса машины, и ручным, действующим на трансмиссию. Ножной тормоз служит для торможения машины на ходу, ручной — на остановке. Ручной тормоз колодочного типа (конструкция центрального тормоза ГАЗ-51) с двумя колодками. Ножной тормоз действует посредством пнев-латического привода на колодочные механизмы, установленные на каждом колесе, аналогично погрузчику ТО-18.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, продольных тяг, промежуточного вала и поперечной тяги, смонтированной на заднем (управляемом) мосту.

Электрооборудование погрузчика ТМ-1 обеспечивает пуск пускового двигателя, эксплуатацию машины в ночное время; включение и работу отопителя, габаритных огней, стеклоочистителя. Приборы электрооборудования соединены по однопроводйои системе аналогично системе погрузчика ТО-18.

Для привода транспортера и ходоуменьшителя, управления положением рабочих органов (поворот, подъем в вертикальной плоскости, поворот ленточного конвейера в горизонтальной плоскости, подъем и опускание элеватора) применен объемный гидропривод. Он разделен на две независимые друг от друга системы: одна для привода ходоуменьшителя и управления рабочими органами, другая для привода транспортера. Резервуаром рабочей жидкости для обеих систем служит общий бак с магистральным фильтром.

Система привода транспортера состоит из насоса, гидромотора и маслопроводов. Насосы — шестеренные, установлены на редукторе отбора мощности и поэтому работают только при включений последнего. Система привода ходоуменьшителя и управления рабочими органами состоит из насоса, распределителя, гидромоторов, дросселя с регулятором, двух цилиндров подъёма элеватора, цилиндра подъема транспортера, цилиндра поворота транспортера и системы трубопроводов. Насосы гидросистемы шестерейные НШ-32 постоянной подачи.

Распределитель служит для направления потоков масла в соответствующие узлы гидросистемы, переключения системы на холостой ход после окончания рабочей операции и предохранения ее от перегрузок. Распределитель крепится на задней стенке кабины и соединяется маслопроводами с насосом и баком: по первому масло нагнетается в распределитель, по второму сливается через фильтр в бак.

Распределитель имеет три рабочих золотника, которые могут быть установлены в четыре положения: «Нейтральное», два рабочих («Подъем» и «Опускание») и «Плавающее». Установка золотников в то или иное положение осуществляется с помощью рукояток; выведенных к месту сиденья водителя. В положении «Нейтральное» масло, подаваемое насосом, перепускается через распределитель в бак. При этом полости цилиндров закрыты, и рабочие органы удерживаются на заданной высоте. В рабочих положениях золотника масло поступает в полости цилиндров и гидромотор привода хода погрузчика. Одно из положений правого золотника соответствует подъему или опусканию элеватора; среднего золотника — подъему, опусканию или повороту транспортера в зависимости от положения рукоятки распределительного крана; левого золотника — включению движения вперед или назад на ходоуменьшителе.

В каждом из положений золотник фиксируется. В нейтральном положении золотник удерживается пружиной, установленной на его конце. В положениях «Подъем», «Опускание» и «Плавающее»

Возврат золотника в положение «Нейтральное» из положения «Подъем» и «Опускание» происходит автоматически, а из «Плавающего» производится вручную.

Читать далее: Погрузчики вилочные

Категория: - Дорожные машины 2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Ковшовый погрузчик

 

Союз Советскнк

Соцналнстнческнк

Республнк

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

«»789377

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

{6l } Дополнительное к авт. саид-ву (22) Заявлено 14.03.79 (21) 2737330/27-11 (51)М. Кл.з с л„-; соединением заявки ¹â€”

В 66 F 9/06

Государственный комигет 1

СССР по делам изобретений и открытий (23} 1 1риори ге;—

Опубликовано 2112.80. Бюллетень М 47

Дата опубликования описания 23.13 80 (53) УДК 621. 868 °

274 (088 8) (72) Автор изс бре гения

a.M.J. óKHH

I !

Сибирский автомобильно-дорожный институт им. В. В. Куйбышева (7i),Заяьитвль (64) ковповыя погрузчик

Изобретение относится к строительным и дорожным машинам, а именно к одноковшовым фронтальным погрузчикам.

Известен ковшовый погруэчик, включающий базовое шасси, на котором смонтированы портал и закрепленная на нем стрела с ковшом, механизм поворота ковша, состоящий из гидроцилиндра подъема стрелы и гидросистему, содержащую насосную группу с управля- 1О ющей и предохранительной аппаратурой, вспомогательные электрогидравлические эолотниковые распределители, электровыключатель, управляемый кулачковьм механизмом, кинематически 15 связанным с гидроцилиндром поворота ковша $1) .

Недостаток устройства заключается в том, что гидропривод обеспечивает заданный угол установки ковша при, Щ черпании материала только при расположении режущей кромки его днища на уровне опорной поверхности, по которой перемещается погруэчик. В то же время погрузчик, являясь универсаль- 25 ной машиной, предназначен и для черпания материала в штабеле, который сформирован на площадке или эстакаде, приподнятой над опорной поверхностью, а в таком положении угол наклона ков- 3Q ша не равен значению его при опушенной стреле. Это обусловлено кинематическими характеристиками механизма поворота ковша, который предназначен и для черпания и для плоско-параллельного перемещения ковша в запрокинутом положении при подъеме стрелы. С друIQA стороны, этот же механизм в процессе подъема стрелы не обеспечивает плоско-параллельного перемещения ковша при установке его в положении черпания, так как изменяются кинематические характеристики в силу того, что длина одного иэ звеньев (длина гидроцилиндра ковша) меньше, чем в запрокинутом положении ковша. Поэтому для установки заданного угла наклона ковша, когда стрела погрузчика находится в промежуточном положении, требуется переустановка гидравлического выключателя поворота ковша, что приводит к дополнительным затратам времени и снижает производительность.

Цель изобретения — повышение производительности путем обеспечения заданного угла наклона днища ковша при черпании материала в штабеле, сформированном на площадке, @риподнятой над опорной поверхностью погрузчика.

789377

Поставленная цель достигается тем, что на корпус гидроцилиндра поворота ковша установлен ползун, соединенный шарнирно посредством дополнительной тяги с порталом погрузчика, а электровыключатель закреплен на этом ползуне.

На фиг.1 схематически изображен погрузчик, общий вид; на фиг.2 — рабочее оборудование погрузчика в нескольких положениях; на фиг.3 — принципиальная схема конструкции и взаимосвязи элементов управления рабочим оборудованием.

Погрузчик содержит базовое шасси

1, на котором смонтировано рабочее оборудование, состоящее из стрелы 2 с ковшом 3, соединенным с механизмом поворота ковша, включающим в себя гидроцилиндры 4 ковша, рычаги 5 и тяги 6, гидросистему, в которую включены гидроцилиндры 4 и 7 ковша и стрелы, кулачковый механизм 8, установленный на штоке одного из гидроцилиндров ковша, ползун 9, смонтированный на гильзе гидроцилиндра ковша„ электровыключатель 10, закрепленный на ползуне, и тягу 11, соединяющую ползун с порталом 12 погрузчика.

Принципиальная схема конструкции и взаимосвязи элементов управления рабочим оборудованием содержит типовую гидросистему погрузочной машины, состоящую из насосной группы, 13 с предохранительной аппаратурой, золотников 14 и 15 и гидроцилиндров

4 и 7 ковша и стрелы, в которую дополнительно подключены электрогидравлические золотники 16-18. Эти золотники подсоединены к источнику питания 19„ в электрическую цепь которого включены контакт 20 переключателя 21, установленного на рукоятке управления золотником 15, контакты

22-25 электровыключателя 10 и контакты 26 и 27 соответствующих переключателей 28 и 29, размещенных на колодке 30. В исходных положениях золотником 16 сообщены золотник 15 и гидроцилиндр 4 ковша, золотником 18 заперты полости гидроцилиндра ковша, а золотником 17 сообщены золотники

15 и 18. Золотник 17 подключен в отводящие магистрали золотника 15 перед золотником 16. Колодка 30 закреплена таким образом, при котором обеспечивается включение переключателей 28 и 29 при перемещении рукоятки управления золотником 15 соответственно в крайние верхнее и нижнее положения.

На фиг.3 гидроцилиндр 4 изображен в положении, когда ковш запрокинут. устройство работает следующим об« разом.

При подъезде к штабелю, сформированному на площадке, поднятой над опорной поверхностью, ковш погрузчика запрокинут (положение T) . B это время шток гидроцилиндра 4 ковша, как и в положении П, полностью выдвинут, При подъеме ковша из положе4тия П в положение 1, точка A соеди=

° нения штока гидроцилиндра 4 с рычагом 5 перемещается по дуге АА, обеспечивая плоско-параллельное перемещение ковша благодаря наличию механизма поворота, кинематические характеристики которого и выбираются при проектировании для выполнения такого © перемещения ковша.

Однако при подъеме ковша из положения В {режущая кромка днища ковша находится на уровне опорной поверхности) плоско-параллельное перемеще$$ ние не происходит, так как длина гидроцилиндра 4 в этом положении меньше, чем при запрокинутом ковше, а это изменяет кинематические характеристики механизма поворота. Для рЕ установки ковша в положение ó длина гидроцилиндра 4 должна быть на величину 5 меньше, чем в положении Ш .

На эту величину S тягой 11 смещается ползун 9 с установленным на нем электровыключателем 10, обеспечивающим установку ковша с заданным углом (наклона его к опорной поверхности.

При запрокинутом положении ковша кулачковый механизм 8 не касается ролика электровыключателя 10, поэтому его контакты 22. и 24 нормально замкнуты, а контакты 23 и 25 разомкнуты. Для установки ковша с заданным углом aL наклона его к опорной поверхности (положениями и IV ) водитель включает переключатель 21 на рукоятке и ею же одновременно перемешает золотник 15 в крайнее верхнее положение и включает переключатель

28. При включении переключателей 21

40 и 28 в целях управления золотниками

16 — 18 замыкаются контакты 20 и 26.

В результате этого золотник 16 разобщает золотник 15 с гидроцилиндром

4, а золотник 18, смещаясь вправо, сообщает нагнвтательную и сливную магистрали соответственно со штоковой и поршневой полостями гидроцилиндра 4. Шток гидроцилиндра и кулачновый механизм 8 перемещаются вниз до срабатывания электровыключателя

10, размыкающего при этом контакты

22 и 24 замыкающего контакты 23 и 25 в электрических цепях золотников 17 и 18. При замыкании контакта 23 золотник 17 смещается влево, сообщая нагнетательную и сливную магистрали и прекращая поворот ковша.

В том случае, если требуется установка ковша в положение 111 и И непосредственно после его разгрузки, 40 водитель включает переключатель 21 на рукоятке и одновременно перемещает золотник 15 в крайнее нижнее положение и включает переключатель 29.

При этом в целях управления золотни65 хами 16-18 замыкаются контакты 20 и

789377

27, и золотник 16 разобщает золотник

15 с гидроцилиндром 4, а золотник 18

9 смещаясь влево, сообщает нагнетательную и сливную магистрали соответственно с поршневой и штоковой полостями гидроцилиндра 4. Шток гидроцилиндра и кулачковый механизм перемещаются вверх до срабатывания электровыключателя 10, возвращающего контакты 2225 в исходное положение. При замкнутом контакте 22 золотник 17 смещается влево, сообщая нагнетательную и сливную магистрали, и прекращает поворот ковша.

При отключенном переключателе 21 управление ковшом осуществляется обычным образом, !5

Для изменения величины угла е наклона днища ковша к опорной поверхности тяга 11 может быть выполнена регулируемой длины. Для увеличения угла d. тяга 11 должна быть меньшей ;ф длины и наоборот увеличение длины тяги вызывает уменьшение угла.

Формула изобретения . Ковшовый погрузчик, включающий базовое шасси, на котором смонтированы портал и закрепленная на нем стрела с ковшом, механизм поворота ковша, состоящий иэ гидроцилиндра, рычагов и тяги, гидроцилиндр подьема стрелы и гидросистему, содержащую насосную группу с управляющей и предохранительной аппаратурой, вспомогательные электрогидравлические эолотниковые распределители, электровыключатель, управляемый кулачковым механизмом, кинематически связанным с гидроцилиндром поворота ковша, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности путем обеспечения заданного угла наклона днища ковша при черпании материалов в штабеле, сформированном на площадке, приподнятой над опорной поверхностью погрузчика, на корпусе гидроцилиндра поворота ковша установлен полэун, соединенный шарнирно посредством дополнительной тяги с порталом погрузчика, а злектровыключатель закреплен на этом ползуне.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

9 249282, кл. В 65 G 65/28, 1967.

    

www.findpatent.ru

ковшовый погрузчик - это... Что такое ковшовый погрузчик?

 ковшовый погрузчик payloader

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

• ковшовый отбор проб
• ковшовый подъемник

Смотреть что такое "ковшовый погрузчик" в других словарях:

• Ковшовый погрузчик — Ковшовый погрузчик  вид погрузчика, в котором рабочим органом служит ковш. Ковшовый погрузчик на гусеничном ходу Ковшовые погру …   Википедия

• ковшовый погрузчик с опрокидывающимся назад ковшом — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN front end loader …   Справочник технического переводчика

• Погрузчик — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете …   Википедия

• Фронтальный погрузчик — Фронтальный ковшовый погрузчик Вольво L120E на пневмоколёсном ходу …   Википедия

• Мини-погрузчик — (минипогрузчик) с бортовым поворотом (англ. Skid Steer Loader)  универсальная компактная, высокопроходимая техника на пневмоходу или гусенице, предназначенная для работы в ограниченных пространствах: в условиях узких городских улиц,… …   Википедия

• Вилочный погрузчик — Toyota …   Википедия

• Конвейер — У этого термина существуют и другие значения, см. Конвейер (значения). Не следует путать с Конвейерное производство. Ленточный конвейер Конвейер (от …   Википедия

• Нория — Сюда перенаправляется запрос «Элеватор (механизм)». На эту тему нужна отдельная статья …   Википедия

• Механизированный щит —         проходческий (a. mechanized shield; н. mechanisierter Schild; ф. bouclier mecanise; и. instalacion de escudo, escudo mecanizado) включает временную передвижную механизир. крепь (корпус), механизмы для разработки и погрузки породы в забое …   Геологическая энциклопедия

• Штабелёр — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Штабелёр (англ. Stacker)  это транспортное средство, оборудованное механиз …   Википедия

• Грузоподъёмность — Боковой 15 тонный погрузчик Грузоподъёмность транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта, погрузчика)  масса груза, на перевозку которого рассчитано данное …   Википедия

dic.academic.ru

Ковшовый погрузчик - Энциклопедия по машиностроению XXL

Пример 2. Требуется определить показатели состояния механизации С и Я по варианту топливоподачи Д = 10 т/ч со склада в котельную согласно схеме, приведенной на рис. 16. Подача топлива включает погрузку его на складе 1 и перемещение к приемным бункерам 2 ковшовым погрузчиком 3 загрузку топлива через бункер 2 и питатель 4 на ленточный конвейер 5 и передачу топлива в бункера котельной 6. Как видно из схемы, топливоподача осуш,ествляется машинами, без применения ручного труда, так как управление погрузчиком относится к механизированному труду, и поэтому = I.  [c.421] При незначительных расходах формовочных материалов грейферные мостовые краны могут быть заменены ковшовыми погрузчиками.  [c.486]

Для гашения кинетической энергии движущихся М(асс кроме пневмогидравлических применяют пружинные аккумуляторы, например показанный на рис. 83, и (аккумулятор для ковшового погрузчика). Инерционные аккумуляторы (рис. 83, к) применяют в самоходных машинах, работающих с меняющейся нагрузкой. Запасенная в маховике энергия при малых нагрузках рабочего органа реализуется затем-при повышенных агрузках. Гидростатическая трансмиссия позволяет осуществлять зарядку инерционного аккумулятора при езде под уклон и затем использовать запасенную энергию при движении по горизонтальному участку пути или яа подъеме.  [c.164]

Конструктивно высотное оборудование (рис. 115) представляет собой стрелу и рычажный механизм фронтального ковшового погрузчика, на которые вместо ковша навешивается телескопический грузоподъемник. Грузоподъемник высотного оборудования состоит из сварных рам (основной 6 и выдвижной 7), гидравлического плунжерного цилиндра,цепей и каретки 8, к которой крепят сменное рабочее оборудование (например, стрелу 9 с крюком 10, грузовые вилки).  [c.218]

При погрузке ковшовым погрузчиком взорванной скалы необходимо следить, чтобы материал в ковше размещался более равномерно без нависания и шапка была безопасной высоты. Для лучшего заполнения и осадки кусков скалы ковш, пока его режущая кромка находится в материале, необходимо покачи-  [c.279]

Для гашения кинетической энергии движущихся масс кроме пневмогидравлических применяют пружинные гидроаккумуляторы (нз рис. 84, д показан гидроаккумулятор для ковшового погрузчика). Инерционные гидроаккумуляторы (рис 84, е) применяют в самоходных машинах, работающих с меняющейся нагрузкой. Энер-  [c.140]

Техническая характеристика ковшовых погрузчиков  [c.335]

В комплексе с погрузочно-разгрузочными машинами в конкретных условиях предусматривают для загрузки автомобилей конвейеры, бункера, ковшовые погрузчики (табл. 62 и 63)  [c.247]

Рис. 213. Схема загрузки вагонеток ковшовым погрузчиком  [c.324]

Погрузочные машины предназначены для механизации операций при погрузке насыпных и штучных грузов в средства железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, а также для разгрузочных операций. Погрузочные машины непрерывного действия включают передвижные и переносные (см. рис. II, г) конвейеры и погрузчики ленточные, скребковые, пластинчатые и ковшовые. Погрузчики отличаются от передвижных конвейеров тем, что имеют заборный орган — питатель, позволяющий непосредственно брать насыпной груз из штабеля без применения физического труда грузчиков.  [c.8]

Ковшовые погрузчики непрерывного действия имеют в качестве питателей расположенные справа и слева от ковшового элеватора подгребающие винты, закрепленные на одном валу со звездочками ковшового элеватора. Винты, погружаясь в штабель насыпного груза, перемещают его к ковшам элеватора. Поднятый ковшами груз перемещается по лотку в воронку разгрузочного конвейера.  [c.10]

Основа технического содержания погрузочно-разгрузочных машин — обязательное ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое на месте работы или стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в журнале. Незначительные неисправности устраняют силами обслуживающего персонала, более крупные — специальными рабочими по ремонту. В Инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин перечислен состав операций, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонте козловых кранов, электропогрузчиков, ковшовых погрузчиков и других машин.  [c.242]

При планировании одновременно в технических обслуживаниях и ремонтах (вне эксплуатации) должны быть не более 7 % козловых кранов, 11% электропогрузчиков, 10% ковшовых погрузчиков и до 14 % остальных типов погрузочно-разгрузочных машин. Продолжительность простоя основных видов машин в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм (табл. 8.4).  [c.245]

Ленточный конвейер Ковшовый погрузчик Загрузочные бункеры  [c.262]

Загрузочные устройства в скиповых подъемниках вьшолняют автоматическими с питанием скипа из бункера или приспособленными для его загрузки конвейерами, ковшовыми погрузчиками и пр. В зависимости от назначения машины высота подъема ковша колеблется в широких пределах — от 2,5 до 200 м и более.  [c.286]

Таблица 11.20. Ковшовые погрузчики

Ковшовые погрузчики разделяются на одноковшовые и многоковшовые (табл. 11.20). Одноковшовые погрузчики по типу ходового устройства подразделяют на пневмоколесные и гусеничные, которые могут иметь жесткую и шарнирно-сочлененную раму. По способу разгрузки одноковшовые погрузчики изготавливают фронтальными, а гусеничные погрузчики, кроме того, — и с разгрузкой ковша назад.  [c.72]

Перемещение угля по складу и его штабелирование. Уголь на складе перемещается от мест выгрузки к местам хранения, при подаче из штабеля на паровозы и при отпуске на производственно-бытовые нужды. Уголь по складу может перемещаться как при помощи простейших средств транспорта (вагонеток), так и при помощи различных более сложных подъемно-транспортных механизмов прерывного и непрерывного действия (кранов, ковшовых погрузчиков и конвейеров). Выбор типа транспортных механизмов определяется грузооборотом склада и характером выполняемых внутрискладских работ. Штабелирование угля, как правило, производится при помощи этих же механизмов.  [c.23]

Материалы, поступающие на склад в крытом подвижном составе насыпью, например цемент, алебастр, гипс, разгружаются при помощи механических лопат, передвижных ленточных конвейеров легкого типа, ковшовых погрузчиков, пневматических устройств. Выбор типа разгрузочных механизмов определяется объемом перерабатываемых материалов. На рис. 34 приведена схема выгрузки сыпучих материалов из крытых железнодорожных вагонов при помощи агрегата, представляющего собой сочетание механической лопаты с передвижным ленточным конвейером. Сыпучий материал при помощи щитов механической лопаты через приемный бункер поступает на ленточный конвейер и далее перемещается в основное хранилище — бункер или склад.  [c.45]

Самоходные ковшовые погрузчики  [c.284]

По типу ходовой части ковшовые погрузчики делятся на гусеничные, пневмоколесные, пневмоколесные с шар-нирно-сочлененной рамой.  [c.284]

Источником энергии на ковшовых погрузчиках служит двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизельного типа, в механизмах подъема и передвижения используются смешанные виды привода (дизель-гидравлический или дизель-электрический).  [c.284]

Маневренные качества ковшовых погрузчиков иа пневмоколесном ходу улучшаются, когда их шасси изготовляется из двух частей - передней и задней, соединенных вертикальным шарниром. Части шасси могут поворачиваться относительно друг друга парой гидроцилиндров двустороннего действия, что улучшает маневренные качества погрузчика при работе в стесненных условиях и повышает его производительность па счет сокращения общего времени рабочего цикла,  [c.287]

Ковшовый погрузчик гусеничный 284 пневмоколесный 287 Козловой кран  [c.315]

Основными параметрами ковшового погрузчика являются грузоподъемность, вылет в верхнем положении ковша, высота разгрузки, угол зачерпывания и угол разгрузки ковша.  [c.103]

Величина силы N зависит от способа подвески ковша и давления штабеля. Для ковшовых погрузчиков, если пренебречь сопротивлением трения в катках каретки,  [c.134]

Подача материала из открытых штабелей на главный транспортер может также осуществляться через загрузочный бункер ковшовыми погрузчиками, экскаваторами с грейферным ковшом и другими аналогичными средствами.  [c.396]

Ковшовые погрузчики. Для погрузки песка, гравия, щебня и других сыпучих материалов в вагоны и автомобили выпускается самоходный ковшовый погрузчик на пневмоколесном ходу Д-451 (фиг. 210). Емкость ковша погрузчика 0,6 л , высота разгрузки — 2,5. м, грузоподъемность 1,2 т. В передней части погрузчика имеется поворотный круг, позволяющий поворачивать стрелу в плане на 180°, что дает возможность разгружать ковш вперед и в сторону. Подъем стрелы, поворот ее и опрокидывание ковша осуществляется с помощью гидравлических цилиндров.  [c.310]

В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин - одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин - бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а - последова- Дному экземпляру каждого вида.  [c.7]

Ковшовые погрузчики. Для перемещения угля, флотационного колчедана, извести, фосфорита и других сыпучих материалов могут быть применены погрузчики, снабженные ковшом (фиг. 263), укре-  [c.409]

Производительность загрузочных устройств. Производитель-1юсть конвейеров зависит от производительности загрузочных устройств, в качестве которых используются погрузчики, скреперы и подвесные пути, а также питатели бункеров (затворы). Производительность одноковшовых и вилочных погрузчиков определяют по формуле (1.41), причем для ковшовых погрузчиков  [c.53]

Продолжительность цикла работы погрузчика вычисляют по формуле (1.42), причем Гдоп для ковшовых погрузчиков при задней разгрузке ковша принимают равным 25. .. 30 с, при боковой 30. .. 40 с, при передней 50. .. 80 с, для вилочного погрузчпка — 40. .. 50 с. В общем случае складывается из продолжительностей захвата груза рабочим органом (5.. .. 10 с), отдачи груза (4. .. 8 с), перемещения рабочего органа в транспортное положение (5. .. 7 с), подъема рабочего органа до разгрузочного положения (6. .. 10 с) и суммарного времени на переключение рычагов управления (10. .. 15 с).  [c.53]

Подают дробленый лед в вагоны-ледники двумя способами эстакадным и безэстакадным. При эстакадном льдоснабжении лед из бунта загружают ковшовым погрузчиком в саморазгружающиеся узкоколейные вагонетки. Чтобы ковш автопогрузчика заполнялся лучше, необходима высота кучи колотого льда не менее 1 м.  [c.324]

На Сухоложском предприятии промышленного железнодорожного транспорта аналогичный комплекс используют для выгрузки граншлака, известкового камня, огарков. На козловом кране Т-8-40 грузоподъемностью 8 т и пролетом 32 м к одной из балок подвешены площадки для грузчиков и электротельферные люкоподъемни-ки. Для очистки полувагонов применяют вибратор ВНВ-1, а для рыхления груза — виброрыхлитель В1-643. Грузы от повышенного пути высотой 2,5 м и протяженностью 250 м отбирают другим козловым краном, оснащенным грейфером вместимостью 2 м . Кроме того, используют бульдозер и ковшовый погрузчик. Характеристика механизированных комплексов приведена в табл. 4.3.  [c.149]

Мощность приводов механизмов основного и разгрузочного конвейеров, механизма подъема стрелы, механизма передвижения погрузчика определяется обычным порядком по уже известным формулам. Потребная мощность привода любого механизма зависит от той работы, которую совершает данный механизм. Чем сложнее процесс, тем сложнее и задача по определению расходуемой мощности, в работе погрузчиков наиболее сложным является процесс зачерпывания груза и подачи его на конвейер. Поэтому целесообразно указанный процесс разбить па элементарные составляющие. Так, в ковшовом погрузчике с винтовым питателем мощность расходуется на подгребание груза к ковшам 1 и иа его зачерпывание ковшами N2-По аналогии с винтовым горизонтальным конвейером мощность/VI определится по формуле  [c.372]

Кроме того, для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках, применяют автопогрузчики (рис. 27.3), а в крытых складах — рилочные электропогруз-ч чики. Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. На погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими и кусковыми грузами широко исполь-.. зуют тракторные ковшовые погрузчики рис. 27.4).  [c.236]

Технико-экономические показатели отечествегшых и зарубежных машин с гидравлическим приводом дают основания сделать заключение о большой перспективности гидравлического привода, который успешно можно применять в самых ра 1личных механизмах. Широкое внедрение гидравлического привода ограничивается в настоящее время высокой стоимос1Ью комплектующего гидравлического оборудования. Весьма эффективным оказалось применение гидравлического привода для кранов, перегрузочных. машин (вилочных и ковшовых погрузчиков), ряд образцов кото-  [c.20]

Ковшовые погрузчики па нневмоколес-ном ходу имеют конструктивные исполнении с новоротной стрелой чаще всего в пределах 120 180 . Стрела с ковшом устанавливаются впереди кабины на поворотной площадке, опирающейся шариковой пятой на шасси. Поворотная площадка со стрелой поворачивается гидроцилиндром двустороннего действия. Шток гидроцилиндра перемеп ает зубчатую рейку, входящую в зацепление с цилиндрическим. губчатым колесом на вертикальном валу поворотной площадки.  [c.287]

В машинах циклического действия рабочий орган действует периодически, перемещаясь с грузом от места захвата до места разгрузки освобождая груз, он вновь возвращается для захвата груза. К машинам циклического действия относятся все виды грузоподъемных кранов, одноковшовые экскаваторы ковшовые погрузчики автопогрузчики подъемники, машины напольного транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, тележки).  [c.65]

mash-xxl.info

---

• 
  Транспортная сеть
• 
  Развертывание отверстий
• 
  Гидравлические тормоза
• 
  Характеристика машины
• 
  Гранд старекс 4wd
• 
  Грунтовая дорога это
• 
  Движущийся автомобиль
• 
  Ремонт крановых электродвигателей
• 
  Ивеко тягач
• 
  Грузоподъемный механизм
• 
  Химико термическая обработка стали