Седельный тягач Iveco Stralis Hi-Road AT440S. Ивеко тягач

Грузовики "Ивеко". Основные серии моделей

Итальянская компания Industrial Vehicles Corporation уже довольно давно поставляет на европейские и российские дороги свои модели грузовых автомобилей под торговой маркой «Ивеко» (IVECO – аббревиатура названия компании). Она является одним из мировых лидеров по производству коммерческого транспорта. Их модели отличаются функциональностью и надежностью, которые прекрасно сочетаются с ценой.

Основные серии

Грузовики «Ивеко», фото которых можно посмотреть ниже, могут выполняться в различных кузовах, с различным видом кабин, шасси и других элементов. Они подходят и для перевозок по городу, и для дальних рейсов. В соответствии с потребностями, целями и финансовыми возможностями можно подобрать подходящий для себя вариант. Разнообразие моделей позволяет это сделать. Весь ассортимент моделей разделен на несколько серий, которые и рассмотрим ниже.

Грузовики линейки «Дейли»

Коммерческие автомобили данной серии подходят для эксплуатации в черте города. Их производство начато еще в 1978 году. И продолжается до сих пор. За это время появилось пять поколений грузовиков. В отличие от своих конкурентов, все грузовики «Ивеко-Дейли» имеют рамную конструкцию. Благодаря этому они при меньших размерах обладают большей грузоподъемностью. Кроме того, такой вид рама позволяет создавать на ее основе внедорожники с колесной формулой 4х4х.

В настоящее время производитель предлагает три варианта исполнения:

• фургон;
• шасси;
• внедорожник с полным приводом.

Фургоны «Ивеко-Дейли» отличаются возможностью установки сдвижных дверей с любой стороны, даже с двух сразу. Задние двери распашные, способны открываться на 270 градусов. Подобная конструкция облегчает процесс погрузки (разгрузки). Имеет три конфигурации, отличающиеся габаритами, массой и грузоподъемностью. Последняя, стоит отметить, может составлять от 1310 до 7000 килограмм.

Высота фургона также может изменяться за счет пневматической подвески. Спереди устанавливается независимая подвеска с амортизаторами и рессорами. Еще один вариант – торсионная передняя подвеска. Задняя подвеска пневматическая или рессорная.

Грузовики «Ивеко-Дейли», выполненные как фургон, могут оснащаться силовыми агрегатами (их всего девять):

• с объемом 2,3 литра и мощностью от 106 до 146 лошадиных сил
• трехлитровые, мощностью от 106 до 205 лошадиных сил;
• трехлитровый, работающий на газе и выдающий мощность 136 лошадиных сил.

Они укомплектовываются шестиступенчатой коробкой передач, механической или роботизированной.

Шасси «Ивеко-Дейли» имеет также девять вариантов. Рама отличается повышенной прочностью и ровной поверхностью, позволяющей удобно размещать надстройки или оборудование различных типов. Чаще всего устанавливают:

• бортовую платформу с тентом или без него;
• рефрижераторы;
• кемперы.

Внедорожник «Ивеко-Дейли» обладает хорошей проходимостью, дающей возможность использовать его в различных условиях. Этому же способствует и высокий клиренс.

Грузовики «Ивеко-Траккер»

Модели данной серии устанавливаются на внедорожное шасси. Подходит для установки миксеров, самосвальных прицепов, коммунальной техники и так далее. Отличаются модели правильно подобранным распределением веса по осям. Автомобили этой серии могут использоваться в тяжелых условиях.

Серия «Еврокарго»

Автомобили данной серии являются средним вариантом. Их грузоподъемность составляет от полутора до десяти тонн. Наиболее популярны от производителя «Ивеко» грузовики 5 тонн, которые обычно используются для работы по городу или области.

На шасси автомобилей данной серии могут устанавливаться различные кузова: манипуляторы, мусоровозы, подметальные машины и так далее. Это значительно расширяет область применения данных видов грузовиков.

Технические параметры - силовые агрегаты мощностью от 170 до 280 лошадиных сил, коробка передач также может быть выбрана из нескольких вариантов.

«Ивеко-Стралис»

Модели данной серии относятся к классу седельных тягачей с большой грузоподъемностью. Грузовики «Ивеко-Стралис» предназначены для междугородних и международных рейсов. Они отличаются высокой степенью безопасности, экономичностью и комфортом. Силовые агрегаты устанавливаются с мощностью от 420 до 560 лошадиных сил. Они дополняются коробкой передач с 12 или 16 скоростями. Колесная формула представлена в трех вариантах:4х2, 6х2, 6х4. Покупатель может сам выбрать подходящие для него модификации.

Данная линейка грузовиков представлена тремя вариантами:

• АС - для международных рейсов. Кабина может быть высокой или низкой. Для отдыха имеется два спальных места.
• АТ – для междугородних рейсов, кабина имеет одно спальное место для водителя.
• АД – для перевозки грузов по городу, кабина подходит только для дневной работы.

Как видно, грузовики «Ивеко» представлены широким спектром моделей. В совокупности с хорошими показателями и доступной ценой это делает их лидерами в области коммерческой техники.

fb.ru

Грузовики Ивеко (Грузовики IVECO) - модельный ряд, фото, отзывы

История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 года, когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче под руководство компании FIAT.

В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic.

Модельный ряд грузовиков Ивеко (Iveco)

В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины – 95 000 автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Современный модельный ряд грузовиков Ивеко включает в себя три модели. Среднетоннажный грузовой коммерческий автомобиль Ивеко Еврокарго полной массой 6-18 тонн выпускается с четырьмя вариантами кабины и может использоваться с любыми кузовами и спецнадстройками длинной до 10 метров. Применяется для грузовых перевозок на небольшие расстояния, в том числе и по бездорожью. При наличии соответствующей надстройки, используется как спецтранспорт.

Следующей моделью является Ивеко Стралис – седельный тягач для грузоперевозок на средние и дальние расстояния. Выпускается с колесными базами 4×2 и 6×2. Четыре базовых модели серии отличаются кабинами: Stralis Active Day без спальных мест, Stralis Active Time с одним спальным местом, Stralis Active Space с двумя спальными местами, Stralis Executive Space с двумя спальными местами повышенной комфортности. На колесную базу может быть установлен грузовой кузов или спецнадстройка.

Наконец, Ивеко Трекер – это яжелые грузовики для эксплуатации на бездорожье, строительстве, нефтегазодобыче. Выпускается с колесной базой 6×4 и 8×4. Оснащается двигателем Cursor 8 и 13 литров с мощностью до 480 л.с. Чаще всего используются с самосвальным кузовом и бетоносмесителем.

В России концерн IVECO (Ивеко) занял прочные позиции практически с даты образования концерна. Уже в 1975 году в Сибири на строительстве Байкало-Амурской магистрали уже работали грузовики Magirus, производитель которых в том же году стал частью IVECO. В следующие годы им на смену пришли модернизированные грузовые автомобили IVECO Trakker, которые по объему продаж сегодня опережают Volvo и MAN.

На российском рынке стратегия развития компании IVECO заключается в продаже запчастей и грузовиков Ивеко по сниженным ценам при сохранении высокого качества грузовых автомобилей и сервисного обслуживания.

iveco-info.net

com-trans.net

Тягачи и самосвалы IVECO Trakker

Компания IVECO, как и прочие фирмы «Большой европейской семерки», имеет линейку крупнотоннажников строительного назначения. В 1993 году это семейство машин было объединено под именем Eurotrakker, а в 2004-м превратилось в просто Trakker. В нашей стране самосвалов, автобетоносмесителей и оборудованных КМУ бортовых грузовиков с эмблемой IVECO значительно меньше, чем аналогичных по назначению машин на шасси шведских и немецких фирм. Не говоря уже о КАМАЗах. Однако верные поклонники «Траккера» есть, в том числе и среди крупных перевозчиков. Отчасти благодаря историческим корням итальянской марки, проросшим в почве нашего автопрома еще четверть века назад. Напомним, самый первый автомобиль-«иномарка», сборку которого освоили в нашей стране, был отнюдь не легковой KIA, а самосвал IVECO. Партнером итальянцев тогда стал завод «УРАЛАЗ». Четырьмя годами позже российский вариант модели Eurotrakker в Миассе выпускали уже в режиме полномасштабного производства со сваркой кабин. Уточним, это было в далеком 1997-м, когда конкуренты IVECO не мечтали даже об отверточной сборке своих моделей в России. А уж до сварки с окраской им еще предстояло эволюционировать долгих 12 лет.Сегодня практически все шасси IVECO Trakker для российского рынка собирают на совместном предприятии «ИВЕКО-АМТ» в Миассе. Его приоритетное направление – ​производство грузовиков по индивидуальным заказам, преимущественно полноприводных. Наибольший опыт эксплуатации итальянско-российских вездеходов накоплен, как и следовало ожидать, у перевозчиков из Сибири, ​занятых в нефтегазовой отрасли. Об одном из таких предприятий с шестью десятками седельных тягачей 6х6 и другом, эксплуатирующем обычные дорожные самосвалы Trakker, наш рассказ.Красноярская компания «СТО 2000» занимается доставкой технологических грузов для нефтяников Сибири. В этом сегменте перевозок давно определена оптимальная конфигурация транспортного средства, сочетающего максимально возможную грузоподъемность с достаточной для суровых дорожных условий проходимостью. Одиночные автомобили не эффективны, поскольку не отвечают первому требованию, да и длины их шести-семиметровых кузовов не хватает для размещения крупногабаритного бурового оборудования. А техника с приводом не на все оси просто не может работать на лежневых дорогах. Как известно, кустовые площадки нефтегазовых месторождений часто расположены на заболоченной местности. Ведущие к ним временные дороги строят, укладывая прямо в болото стволы спиленных деревьев, вдоль и поперек с последующей отсыпкой слоя песчаного грунта толщиной около полуметра. Обычный грузовик с двускатными ведущими колесами по «лежневке» если и проедет, то только порожняком, и после уплотнившего песок кратковременного дождика. А по просохшему и рассыпчатому тянуть полуприцеп с десятками тонн груза может только полноприводная машина. И только такие Trakker 6х6 (точнее, IVECO-AMT 633910, как называется этот седельный тягач по номенклатуре российского предприятия-производителя) приобретает компания «СТО 2000». Первую партию «траккеров» получили еще в далеком 2007 году, и до сих пор все эти машины в строю, пробежав по 700-800 тыс. км.Условия работы в краю нефтяников – ​тяжелейшие. Летом жара, зимой трескучие сибирские морозы, поэтому ожидать даже от долговечной европейской техники миллионных пробегов до капремонта не приходится. На нескольких машинах старших лет выпуска двигатели уже перебирали. Примерно вдвое-втрое меньше, чем на обычных, эксплуатируемых на асфальте «траккерах», служит сцепление. Почти ежегодно приходится заменять ремкомплекты шкворневых узлов и ступицы на передних мостах – ​здесь уже разница в ходимости с узлами неведущей оси обычных дорожных грузовиков ​в разы. Тем не менее эксплуатационные расходы по тягачам Trakker не превышают разумных пределов – ​отчасти благодаря умеренным ценам на запчасти к технике IVECO, и отчасти – ​экономии на сервисе. Поскольку технику в компании «СТО 2000» обслуживают своими силами. Весьма показательно, что, имея средства на покупку новых тягачей – ​последнее поступление в парк имело место в 2017 году, – ​перевозчик вовсе не спешит избавляться от «траккеров» десятилетнего возраста. А значит, держать их парке выгодно, несмотря на довольно дорогостоящие ремонты уже сильно подержанной техники.У второго владельца автомобилей IVECO Trakker – ​компании «Спецстрой» из Санкт-Петербурга – ​задачи иные, а условия работы автомобилей гораздо более благоприятные. Для перевозок сыпучих материалов на стройки северной столицы и ее пригородов компания держит небольшой парк из шести 20-кубовых четырехосных самосвалов IVECO Trakker. Учитывая, что в Миассе шасси колесной формулой 8х4 не выпускают, все эти машины испанской сборки – ​с дисковыми тормозами на каждой их двух осей управляемых колес. Машины ездят в основном по гладким дорогам и без перегрузов, поэтому даже старшие из них – ​с пробегами около 700 тыс. км – ​пребывают в хорошем состоянии и никаких серьезных ремонтов не требуют. На всех самосвалах, кроме одного, до сих пор стоят «родные» комплекты сцеплений. И это – ​несмотря на эксплуатацию в городских условиях с обилием светофоров и заторами.Весьма нетипично для столь небольшого парка грузовиков зарубежной марки содержание собственной ремонтной службы. Как правило, такие перевозчики пользуются фирменным сервисом, но в компания «Спецстрой» не видят особых проблем в самостоятельном ремонте своих шести самосвалов. Заниматься приходится в основном узлами ходовой части и подвески, а после черырех-пяти лет эксплуатации перебирать электропроводку в задней части шасси. Некоторую экономию в эксплуатационных расходах дает использование неоригинальных запчастей для ряда позиций, где это оправдано.

Матчасть

Ныне продаваемый в России IVECO Trakker – ​модель образца 2013 года. Кабина унифицирована с той, что ставят на магистральные тягачи IVECO Stralis. Немногочисленные машины на шасси испанской сборки (с завода Pegasso в Мадриде) имеют VIN-номер, начинающийся на WJM. Как правило, это четырехосники 8х4. Основную же массу «траккеров» нашего рынка собирают на заводе «ИВЕКО-АМТ» в Челябинской области, и машины эти идут с VIN- номерами на Х42. В обозначении шасси первые две буквы – ​тип кабины (AD – ​дневная Active Day, AT – ​спальная Active Time). Далее указана полная масса комплектного автомобиля в сотнях килограммов, потом буква Т, обозначающая семейство Trakker, и после нее приведена мощность двигателя в десятках лошадиных сил. В конце обозначения может стоять буква P – ​указание на пневмоподвеску и, наконец, буква W, которой зашифрован привод на все колеса. В отличие от машин европейской сборки, российский Trakker формально так не называется и в паспорте транспортного средства значится как «IVECO-AMT» с добавлением цифрового индекса по отечественной системе обозначений образца 1966 года. Например, полноприводный самосвал – ​это IVECO-AMT 653900.А модели колесной формулой 6х6 действительно преобладают в производственной программе совместного предприятия. Например, в 2017 году такие составили 78 % от общего выпуска завода. На втором месте (11 %) – ​набирающая популярность модификация шасси 8х8, ​отличный вариант для надстройки многими разновидностями всепролазной спецтехники. Представьте себе автобетоносмеситель с «бочкой» на 10 кубометров, которому никак нельзя застрять в грязи стройплощадки за два десятка метров от заливаемой опалубки. А ведь такое вполне вероятно, если машина на обычном шасси 8х4. Времени на то, чтобы ее вытаскивать, порой уже нет (бетон в барабане вот-вот схватится), да и не каждый тягач стронет с места севший на мосты груженый «миксер» массой 50 тонн. Значит что – ​выливать 10 кубометров бетона просто на землю? Не отвечать на этот неприятный вопрос поможет шасси IVECO Trakker 8х8 российской сборки – ​если именно на таком вы закажете автобетоносмеситель.

Помимо сборки шасси IVECO на заводе в Миассе собирают полнокомплектные автомобили, монтируя надстройки ​как собственные (например, самосвальные), так и сторонних производителей. В последние годы, учитывая тяжелейшие условия эксплуатации полноприводных «траккеров» в России, завод предлагает опционные усиленные передние мосты фирм Kessler (Германия) или Raba (Венгрия). На них увеличено передаточное число главной передачи, а номинальная нагрузка составляет 10 тонн вместо 9 тонн у мостов производства IVECO. Также все больше и больше покупателей предпочитают доплатить за раздаточную коробку немецкой фирмы ZF.Двигатель Cursor 13 рабочим объемом 12,9 л на Trakker российской сборки сегодня идет преимущественно настройкой мощности 450 л.с. Реже заказывают 410-сильный вариант, еще реже – ​500-сильный. Модификацию мотора мощностью 420 л.с. завод с 2018 года не предлагает. Конструктивно агрегат представляет собой рядную чугунную «шестерку» с общей головкой блока и легкозаменяемыми «мокрыми» гильзами. Привод ГРМ шестернями со стороны маховика, распредвал – ​в блоке, привод клапанов штанговый. С 2013 года моторы для российского рынка поступают в исполнении Евро‑5 и топливной аппаратурой с насос-форсунками Bosch. Все автомобили, включая полноприводные, оборудованы системой каталитической нейтрализации вредных веществ в выхлопе со впрыском раствора мочевины.Двигатели в Миасс поступают с завода FPT Industrial в Бурбон-Ланси (Франция). Все прочие агрегаты – ​также европейской сборки. В машинокомплект, формируемый в немецком Ульме, входят лонжероны рамы, отштампованные панели кабины и прочие комплектующие, за исключением локализованных в России. Впрочем, учитывая, что завод «IVECO-AMT» ориентирован на сборку грузовиков по заказам, покупатель всегда может отказаться от отечественных шин, рессор и топливного бака, выбрав компоненты именитых европейских фирм.Трансмиссия IVECO Trakker включает сцепление диаметром 430 мм и 16-ступенчатую коробку передач фирмы ZF с делителем и демультипликатором. Привод механизма переключения – ​телескопической тягой. Ведущие мосты с межколесными блокировками. На полноприводных модификациях передний мост со ШРУСами на сдвоенных крестовинах. Подвеска всех осей ​рессорная, тормоза всех колес машин российской сборки ​барабанные. Особенность их конструкции – ​архаичные клиновые разжимные механизмы, весьма чувствительные к загрязнению. Передние тормоза испанских «траккеров» дисковые.

reis.zr.ru

Седельный тягач Iveco Stralis Hi-Road AT440S

Шесть лет назад, на выставке в Ганновере IAA 2012, была представлена очередная, вторая фейслифтинговая версия Iveco Stralis, к названию которого теперь добавилась приставка Hi-Way. Именно Iveco Stralis Hi-Way стал победителем конкурса International Truck of the Year 2013, спустя 10 лет повторив успех Iveco Stralis первого поколения. Вслед за флагманом наладили и производство семейства грузовиков, ориентированных на межрегиональные перевозки – ​Iveco Stralis Hi-Road, пришедшему на смену Stralis Active Time. А для грузоперевозок в городе и пригороде на смену Iveco Stralis Active Day пришел Stralis Hi-Street.В Россию оба магистральных Stralis начали поставлять в конце 2013 года, начале 2014-го, но несмотря на титул лучшего грузовика в Европе, продажи обеих моделей у нас не выросли. Но не потому, что российские перевозчики не оценили работу, проведенную компанией Iveco, а потому что рухнул курс рубля. Сейчас российский рынок грузовиков оживает, и есть смысл присмотреться к новому итальянскому бюджетнику.Обычно в названии тяжелых грузовиков Iveco закодировано много информации. Допустим, у бюджетного Iveco Stralis АТ440S 42T/P: АТ – ​тип кабины Active Time, 440 – ​полная масса автопоезда в центнерах, то есть 44 тонны, S – ​модель Stralis, 42 – ​надо умножить на 10, получим мощность двигателя в лошадиных силах и T/P – ​задняя пневмоподвеска. С учетом пожеланий членов АСМАП, эксплуатирующих грузовики Iveco, специалисты представительства разработали седельные тягачи Stralis в особых комплектациях. К их обозначению добавились буквы «RR», которые означают, что ​автомобили предназначены для неблагоприятных условий эксплуатации.Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR как раз является преемником Iveco Stralis Active Time АТ440S 42T/P RR. Сейчас продаются грузовики 2016 года выпуска. То есть специально для России на современный, европейского уровня Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42 ставят мотор Евро‑5, а не Евро‑6. У многих других автопроизводителей такой симбиоз невозможен.Одни говорят, что нереально накрывать «старый» мотор новой кабиной. И это отчасти верно – ​за счет дополнительной навески для соблюдения экологических норм один и тот же двигатель становится более громоздким. А другие, видимо, просто не хотят заморачиваться с еще одним исполнением своего тягача.Однако компания Iveco нашла возможность создать такую версию для России. Кроме того, в спецификации по Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR есть упоминание о так называемом «русском пакете» – ​это набор опций для адаптации итальянского тягача к реалиям российской эксплуатации.Для оптимизации продаж магистральных грузовиков в российском представительстве Iveco было принято решение поставлять автомобили в трех типовых исполнениях: «Комфорт», «Бизнес» и «Бизнес Плюс». Естественно, то или иное исполнение касается не только интерьера кабины и ее отделки, но и комплектации важнейших агрегатов автомобиля.В начале 2000-х годов Iveco Stralis первого поколения собирали в Германии, в Ульме, на бывшем заводе Magirus. Многие агрегаты и комплектующие были тех же самых производителей, что и у DAF, MAN и Renault Trucks, а то и у «шведов» – ​Scania и Volvo. Только что Iveco Stralis стал «Грузовиком 2003 года» в Европе, тем самым застолбив место под солнцем.Однако все равно среди российских перевозчиков ходили упорные разговоры, что «итальянцы» грузовики делать не умеют: качество сборки низкое, все «ломучее» и т.п. Чаще – ​безосновательные рассуждения, на уровне «трамвайных» бесед. Но проблемы все же были, в основном с электропроводкой, хотя ее тоже не на базаре покупали… Нынешние же Iveco Stralis уже испанской сборки, с бывшего завода Pegaso в Мадриде, на этом же заводе с 1993 года выпускают и Iveco Trakker. Говорят, что автозавод здорово модернизировали, так что качество сборки должно быть выше.Наверное, в перспективе производство Iveco Stralis смогут освоить в России, в Миассе, на ООО «Ивеко АМТ», где сейчас выпускают полноприводные тяжелые грузовики Iveco Trakker. Недавно там выполнили небольшой заказ по магистральным Iveco Stralis для российского ретейлера «Дикси».Знакомство с Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR состоялось при активном участии компании «СовИнтерАвтоСервис». Это самый первый дилер Iveco – ​с 1990 года, еще со времен Советского Союза, когда не было не то что дилерских центров по грузовикам-иномаркам, даже сервисы можно было пересчитать по пальцам.

reis.zr.ru

Производство Iveco в России — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Приблизительно так можно было бы озвучить наши ожидания по поводу визита на предприятие «Ивеко-АМТ», что в Миассе, Челябинская обл. Однако с приходом Массимилиано Перри — бренддиректора Iveco в России и республике Беларусь дело удивительным образом сдвинулось с мертвой точки

В общем, благодаря его усилиям и содействию Фабрицио Чеполлины — главы CNH Industrial в России и Республике Беларусь мы все оказались в Миассе на ООО «Ивеко-АМТ». На резонный вопрос «а зачем?» можно было бы ответить так. Во-первых, в декабре этого года предприятие отмечает свой 22-й день рождения. Во-вторых, успешная деятельность в кризисный период заслуживает того, чтобы рассказать другим, как это удается делать и, собственно, с помощью чего.

Несмотря на кратковременность визита, нам удалась не только побеседовать с руководством предприятия и посетить производство, но и опробовать технику в действии.

ЭКОНОМИКА

Похоже, этот год производители и продавцы грузовой коммерческой техники закроют хоть и с небольшим, но все же плюсом. Во всяком случае, сегмент тяжелых грузовиков ожидает прибавка в 5,7%. Естественно, что это средняя температура по больнице, но тем не менее. Перспективы оживления забрезжили на горизонте.

Седельный тягач Iveco-AMT 633910 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой 97 000 кг

Бренд Iveco, предположительно, закроет год с тем же результатом, что и в прошлом году. И это уже хорошо. На 2017 год запланировано увеличение продаж на уровне 6% при ожидаемом общем подъеме рынка грузовиков на 4,8%.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в России и в автомобильной отрасли, ООО «Ивеко-АМТ» сохраняет стабильный режим работы предприятия. По итогам 2016 года планируется реализовать 391 автомобиль, что на 34% больше, чем в 2015 году. Средний объем выпуска грузовиков в последние месяцы составляет 50–60 шт. Преимущественно это автомобили тяжелой модельной гаммы — Trakker с колесной формулой 6х6 (самосвалы, тягачи, сортиментовозы), а также средней модельной гаммы — Eurocargo 4х4 в виде спецшасси. Вместе с тем необходимо отметить, что в производственной программе октября-ноября есть и автомобили Trakker c колесной формулой 6х4 и 8х8, Eurocargo — c колесными формулами 4х2 и 6х6.

Кантователь шасси на сборке грузовиков — одно из нетрадиционных решений для данного производства

ПРОИЗВОДСТВО

Напомним, предприятие специализируется на проектировании, производстве и реализации грузовиков на базе моделей Iveco Trakker и Eurocargo по технологии CKD, предоставленной компанией Iveco S.p.A. За последние 16 лет предприятие более чем в 10 раз увеличило свою производственную площадку. Из основных производственных комплексов следует отметить цех сборки грузовиков, цех сварки кабин, цех окраски кабин и их финальной сборки, цех окраски рам и изготовления надстроек. Кроме того, на территории предприятия находятся таможенный склад и склад временного хранения, что позволяет предприятию быть более гибким при планировании производственных процессов.

Особо следует отметить производство кабин. Здесь имеется два стапеля для сварки кабин Trakker и один стапель для сварки кабин Eurocargo. Производительность — 3000 кабин в год при работе в одну смену: 2000 кабин Trakker и 1000 кабин Eurocargo.

Финальный этап сборки грузовиков Iveco-AMT

Современная линия катафорезного грунтования производительностью 5000 кабин в год при односменной работе позволяет предоставлять 10-летнию гарантию от сквозной коррозии. На такую же производительность рассчитана и линия финальной сборки кабин. Этот цех был запущен в эксплуатацию в 2014 году.

Перед сборкой рамы лонжероны и другие ее элементы, если это необходимо, проходят удлинение, усиление, дополнительную сверловку с последующей окраской.

Участок шасси рассчитан на сборку 3000 ед. в год при односменной работе. Попутно заметим, что мощность участка надстроек рассчитана на изготовление 1000 самосвальных платформ в год в одну смену. Автоматизированный склад рассчитан на 5000 машин в год в одну смену.

Самосвал Iveco-AMT 633900 6×6 (Iveco Trakker) грузоподъемностью 25 тонн

В распоряжении предприятия имеется опыт создания машин, не предусмотренных базовой спецификацией. Это своего рода конструктор, который позволяет создавать из уже готового шасси 6х6 специальные исполнения, в частности, шасси с колесной формулой 8х8 и более. Кстати, если количество таких шасси в течение года превысит 50 ед., предприятие вправе претендовать на получение такого машинокомплекта, что значительно сократит издержки по изготовлению таких грузовиков.

Сдача грузовиков происходит в два этапа: на тормозном стенде и посредством тестового пробега. Финализация включает и обязательный тест на герметичность кабины.

В «Ивеко-АМТ» доступно 598 базовых опций и более 2000 по модификации  базового шасси.

Седельный тягач Iveco-AMT 733910 8×8 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой до 120 тонн

В 2015 году на ООО «Ивеко-АМТ» возобновлено производство прицепов. В этом году было изготовлено 20 ед. сортиментовозных прицепов под маркой «АМТ». Эти прицепы предназначены для перевозки лесного сортимента двух пачек по 4 м и конструктивно рассчитаны для работы в составе автопоезда с сортиметовозом Iveco-AMT 633920.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

На импровизированной выставке все представленные автомобили были произведены с учетом требований конкретных заказчиков. В ближайшее время они отправятся в места непосредственной эксплуатации. Кроме этого, в экспозиции присутствовали перспективные газовые автомобили, работающие на метане, которые в настоящее время проходят испытания.

Кратко представим экспонаты. Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6). Это «представитель» крупной партии самосвалов из 30 шт., которые будут работать на строительстве нефтепроводов в Восточной Сибири. Особенности этого самосвала — усиленный передний мост (10 т), раздаточная коробка с отключаемым передним мостом, двускатная ошиновка 12R24. Самосвальный кузов производства «Ивеко-АМТ» имеет объем 16 м3, усиленную систему обогрева для северных широт.

Постоянным спросом среди потребителей пользуются различные модификации седельных тягачей для буксирования тяжелых и специальных полуприцепов в сложных условиях эксплуатации. Так, седельный тягач Iveco-AMT 633910 (6х6) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 97 т. На нем установлены усиленный передний мост, раздаточная коробка ZF с функцией отключения переднего моста, кабина с высокой крышей и двумя спальными местами.

Другой седельный тягач — это большегрузный Iveco-AMT 733910 (8х8). Он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 120 т. На нем установлены двигатель мощностью 450 л. с., односкатная ошиновка 16R20, седельно-сцепное устройство фирмы JOST 38G (с тремя степенями свободы). По заказу клиента, крупной российской нефтегазовой компании, на него будут смонтированы АКП, кабина со спальным местом и другие опции северного исполнения для работы в Якутии.

Седельный тягач Iveco-AMT 633911 CNG 6×4 для работы в составе автопоезда полной массой 85 т

«Ивеко-АМТ» изготавливает различные модификации шасси для установки пожарного оборудования как отечественного, так и импортного производства. Для установки пожарных автоцистерн, пеноподъемников, пожарно-спасательных автомобилей используются как шасси Iveco Trakker, так и Eurocargo. При этом многие автомобили уникальны, не имеют аналогов.

Из обширного ряда следует отметить пожарную цистерну АЦ-6,0-100 (на шасси Iveco Trakker 6х6). Она разработана в полном соответствии с требованиями заказчика — ОАО «АК «Транснефть». Вместимость цистерны для воды составляет 6000 л, вместимость бака пено образователя 1000 л, производительность насоса 80–120 л/с, дальность струи лафетного ствола 80 м.

Модельный ряд спецтехники на базе полноприводных шасси Iveco-AMT Eurocargo с колесными формулами 4х4 и 6х6 за последние годы значительно расширился. Потребителям реализовано несколько десятков различных вариантов спецтехники, например: вахтовые автобусы, мастерские, буровые установки, дорожные машины, экскаваторы.

Так, экскаватор-планировщик Iveco-AMT 493920 выполнен на шасси Eurocargo 210Е28 Евро-5 с колесной формулой 6х6, в газодизельным исполнении. Аналогов такому автомобилю в настоящее время нет. Шасси Iveco Eurocargo в трехосном исполнении полной массой 21 т изготавливаются только на «Ивеко-АМТ», что значительно расширяет его монтажные возможности. Установка комбинированной системы питания двигателя позволяет замещать до 40% дизельного топлива метаном, тем самым увеличивая пробег автомобиля без дозаправки и значительно сокращая расходы на ГСМ. Впервые на шасси установлена экскаваторная надстройка фирмы «Святовит» (Беларусь). Это современная модель экскаватора с объемом ковша 0,63 м3 и глубиной копания до 6,8 м.

Экскаватор-планировщик EW-25-M1 «Святовит» на шасси Iveco Eurocargo MLC210E28WS 6×6

Другим примером может служить мастерская на шасси Iveco-AMT 473920 на шасси Eurocargo 150Е28 Евро-5 с колесной формулой 4х4. Мастерская оборудована отопителем, рундуками, полками, специальным оборудованием, а также переговорным устройством и радиоприемником.

Развитие темы газомоторной техники является актуальным направлением деятельности предприятия. Нам был представлен седельный тягач Iveco-AMT 633911 (6х4) CNG с двигателем, работающим на метане. Двигатель Cursor 13 был конвертирован на газовое топливо компанией ООО «Технологии 1604» (Екатеринбург). Работу двигателя обеспечивают 10 баллонов объемом 287,5 м3. Расход КПГ на 100 км — 35–53 м3. Мощность двигателя 412 л. с., крутящий момент 2025 Нм при 1100–1500 мин-1. Двигатель прошел испытания на стенде, теперь тягач должен пройти эксплуатационные испытания в Сибири.

ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР…

Возможность опробовать технику была предоставлена в песчаном карьере, занесенном снегом. Согласитесь, нормальный антураж для полноприводных грузовиков.

Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6) оставил впечатление надежной машины, которая способна, если это понадобится, вытянуть из сложной ситуации. Особенно это почувствовалось на раскатанном снежном подъеме. Каплю дегтя добавила лишь кнопка фиксатора положения рулевой колонки в полу. Куда привычнее кнопки или рычажки на самой колонке.

Мастерская на шасси Iveco Eurocargo 4×4

Седельный тягач Iveco-AMT 733910 (8х8) по восприятию больше напоминал бронетранспортер. Применение односкатной ошиновки с колесами большого диаметра существенно снизило возможности машины в карьере. Для людей с небольшим ростом это и вовсе создало массу проблем, в одном из случаев даже пришлось подсаживать человека, чтобы попасть в кабину. Думается, имеет смысл установить дополнительную подножку на гибком подвесе.

Мастерская Iveco-AMT 473920 оказалась довольно шустрой, несмотря на наличие лишь 6-ступенчатой коробки передач. Поэтому из-за высокой надстройки приходилось постоянно себя осаживать. Впечатление подпортила «обувка не по сезону», которая в конечном итоге не позволила подняться на раскатанный снежный подъем. Ну, а так все нормально, если не сказать более чем.

В заключительном слове генеральный директор предприятия Владимир Новик отметил: «Мы всегда ориентировались на требования заказчика и создавали машины под его технологии. За эти годы модельный ряд выпускаемых нами грузовиков Trakker стал чрезвычайно широк. И хотя сегодня ситуация на рынке достаточно сложная, мы продолжаем работу в этом направлении».

ООО «ИВЕКО-АМТ»

Ранее именуемое ООО «ИвекоУралАЗ», Челябинская обл., г. Миасс.

Российское предприятие, с 1994 года ведущее производство грузовых автомобилей по лицензии компании Iveco S.p.A. Производственный комплекс «Ивеко-АМТ» рассчитан на выпуск 3500 автомобилей по полному циклу, включая разработку конструкторской документации. Основной моделью является автомобиль Тrakker, на базе которого создано более 400 модификаций спецтехники. С 2011 года на предприятии изготавливаются магистральные тягачи Stralis, с 2012 года — автомобили средней гаммы Eurocargo. Все автомобили выпускаются в короткие сроки, с учетом требований заказчиков, в вариантах с дизельными и газовыми (метан) двигателями.

источник

bestautorus.ru

История автомобильной компании Iveco

В начале 70-х годов вовремя эконом-энергетического кризиса автомобильные компании западной Европы задумались об объединении своих производственных баз, и финансовых потенциалов. В 1973 году осенью корпорация FIAT решила сплотить вокруг себя несколько крупных компаний по изготовлению грузовых автомобилей Франции и Германии. В ноябре 1974 г. было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz, KHD) о выделении из его состава автомобильного отделения «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) и передаче его под руководство компании ФИАТ.

В результате 1 января 1975 г. родился крупнейший в то время холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название Ивеко. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний — «Магирус-Дойц» и ФИАТ, но за плечами последней стояли итальянские фирмы «ОМ» и «Лянча» (Lancia), a также французское отделение «ФИАТ Франс» (FIAT France SA), представлявшее собой известную фирму «Юник» (Unic).

Таким образом, с самого начала холдинг ИВЕКО со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти фирм. На долю ФИАТа приходилось 80% акций, «Магирусу» принадлежало 20%. Главным итальянским предприятием стал завод бывшей фирмы СПА (S.P.A.) в Турине, полностью вошедшей в структуру ФИАТа еще в 1947 г., а также завод легких и средних грузовиков ОМ в Брешии. На бывшей фирме «Юник» решили наладить сборку средних и тяжелых грузовиков, но «Магирус-Дойц» пока выпускал прежнюю продукцию. Через него холдинг получил выход на так называемый «Клуб четырех», включавший фирмы Савиэм (Saviem), «Вольво» (Volvo) и ДАФ (DAF).

Так «Ивеко» стала располагать современной и легкой кабиной над двигателем «Клуб» (Club). В первый же год общий объем производства ИВЕКО достиг невероятной величины — 95 тысяч автомобилей. Концерн ИВЕКО получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность ИВЕКО началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Затем началось «смутное время», когда автомобили одной фирмы оснащались агрегатами и кабинами другого члена ИВЕКО, а их производство перемещалось с одного завода на другой в поисках наиболее оптимальных технических и технологических решений. Одновременно началась ожесточенная борьба между двумя концепциями дизельных двигателей, в которой в конце концов победил ФИАТ со своими мощными моторами жидкостного охлаждения. Все эти переходные модели выпускались под составными марками, указывавшими на происхождение их базовых агрегатов, «ИВЕКО-ФИАТ», «ИВЕКО-Магирус-Дойц», «ИВЕКО-Магирус», «ИВЕКО-Юник» и «ИВЕКО-ОМ».

Несмотря на это, в 1978 ИВЕКО увеличил объем производства до 109 тысяч, а в 1979 году — до 115 тыс. автомобилей. Уже в 1976 году на его долю приходилось 24% грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны. Первой собственной конструкцией ИВЕКО считается легкая серия «Дэйли» (Daily) полной массой 3,1-4,5 т., разработанная на заводе в Брешии. Подготовка к ее производству началась с соглашения с французской фирмой САВИЭМ, входившей в группу «Рено» (Renault), о создании в городе Фоджия на юге Италии совместного «франко-итальянского механического предприятия» (Societe Franco-ltalienne Ме’саnique), известного под аббревиатурой СОФИМ (SOFIM).

Там наладили массовое производство 4-х цилиндрового дизельного двигателя модели «8140» (2445 см3, 72 л.с.) с непосредственным впрыском. С 1978 года он устанавливался на новых заднеприводных фургонах полукапотной компоновки, получивших сначала обозначения «ИВЕКО-ФИАТ Дэйли» и «ИВЕКО-ОМ Принта» (Grinta), а затем — «ИВЕКО Дэйли». Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Их основой было рамное шасси с 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской, 2-х контурной системой гидропривода тормозов.

Сначала гамма включала 49 исполнений грузоподъемностью 1,5-2,3 т. (модели от «30.8» до «40.8») с колесной базой 2800-3600 мм., в том числе несколько типов цельнометаллических фургонов вместимостью 7,0-9,8 м3. Впоследствии она пополнилась моделью «49.10» полной массой 5 т., оборудованной 92-сильным мотором «8140.21» с турбонаддувом, а также исполнениями «WM» (4×4). С середины 80-х гг. все они получили новый предкамерный дизель СОФИМ (2499 см3, 75 л.с.) с увеличенным на 2 мм ходом поршня. Его 103-сильный вариант с турбонаддувом в 1985 г. дал жизнь новой серии «ТурбоДэйли» (Turbo-Daily), получившей кабину более сглаженных форм и округлую решетку радиатора.

В 1989 г. такие машины составляли 20% европейского парка в своем классе. К этому времени вся гамма «Дэйли» уже состояла из 59 вариантов полной массой 3,2-5,2 тонны. Гамма бескапотных автомобилей малой и средней грузоподъемности формировалась на основе ранее выпускавшихся машин ОМ и ФИАТ. К концу 70-х гг. первую группу составляла обширная серия «Z» или «Дзета» (Zeta), состоявшая из многочисленных моделей от «50» до «100» полной массой 5-10 т., предлагавшихся с прежними моторами мощностью 85-135 л.с. и кабинами «Клуб».

Полноприводные модели «65РС», «75РС» и «90РС» (4×4) перешли в программу ИВЕКО от фирмы «Лянча» без особых изменений. На базе модели ФИАТ-110МС началось изготовление средней гаммы ИВЕКО-110, получившей моторы серии «8060» (5,2-5,9 л., 122-135 л.с). К концу 80-х гг. из этих серий сохранились только наиболее совершенные варианты (от «50.9» до «109.14») полной массой 5,3-10,9 т., с моторами мощностью 88-118 л.с. Гамма «110» дала жизнь сериям «115», «130», «135» и «145» полной массой 12,0-14,5 т., оснащенных двигателями с турбонаддувом мощностью до 177 л.с. Новое семейство, получившее марку «ТурбоДзета» (TurboZeta), насчитывало более 100 вариантов исполнения.

Рождение тяжелого семейства ИВЕКО состоялось в 1976 г., когда ФИАТ начал изготовление разработанной фирмой ОМ серии «170/190» полной массой 17-19 т., оборудованной 17,2-литровым дизелем «8280» V8 мощностью 352 л.с. без наддува и новой откидывающейся кабиной со спальными местами. Этот мотор вскоре заменили на более простой рядный 6-ти цилиндровый «8210» (13798 см3, 260 л.с.). Установка турбонагнетателя позволила создать на его базе целое семейство моторов мощностью 304-380 л.с., которое в 1980 году стало основой серии «ИВЕКО-190 Турбо» (Turbo). Она включала 22 варианта 2-х осных бортовых грузовиков и седельных тягачей (модели от «190.26Р» до «190.36РТ») с кабинами разной вместимости и несколькими размерами колесной базы (3485-5005 мм.), предназначенных для работы в составе автопоездов массой до 40 тонн.

Впервые на них применялись регулировка положения фар в зависимости от нагрузки и световые индикаторы, сообщавшие водителю о необходимости замены тормозных накладок и воздушного фильтра. На Парижском автосалоне 1981 году был представлен магистральный тягач «ТурбоСтар 190.42РТ» (TurboStar), оснащенный мотором «8280.42» V8 (17174 см3, 420 л.с.) и ставший основой всех последующих тяжелых машин марки «ИВЕКО». С 1989 году на варианте «190.48» использовался дизель с системой промежуточного охлаждения воздуха наддува, повысившей мощность до 476 «лошадей».

Одновременно на бывших шасси ФИАТ, «Магирус-Дойц» и «Юник» формировалось тяжелое семейство 2-х и 3-х осных машин полной массой 24-33 тонны (серии «240», «260», «300», «330») с колесными формулами 4×2,6×2 и 6×4, оборудованных итальянскими моторами жидкостного охлаждения в 180-360 лошадиных сил. С середины 80-х годах дизели «Магирус-Дойц» воздушного охлаждения мощностью 237-340 л.с. применялись только на специальных шасси для строительства (серии «170AH/ANW», «260АН/АНТ», «330AH/AN/ANW») с колесной формулой от 4×2 до 8×4 полной массой 19-33 тонны с капотным оперением «Магирус» или с кабиной над двигателем ИВЕКО. Они работали в составе автопоездов полной массой до 75 тонн.

Организационное формирование холдинга ИВЕКО завершилось к 1983 г., когда все акции и вся полнота власти перешли к концерну ФИАТ. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой ИВЕКО. Укрепив свои позиции, концерн ИВЕКО приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства. Среди наиболее крупных компаний, включенных в состав ИВЕКО в 1986-92 гг., были английская «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson) и британское грузовое отделение «Форд» (Ford), давшее марку «ИВЕКО-Форд»; испанская «ЭНАСА-Пегасо» (ENASA-Pegaso) и итальянская «Астра» (Astra), югославские заводы «Застава» (Zastava) и ТАМ, индийская «Ашок Лейланд» (Ashok Leyland), австралийское отделение американской группы «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester).

Лицензионная сборка автомобилей ИВЕКО была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. В 90-е гг. образованы российское СП «ИВЕКО-УралАЗ» и украинское «ИВЕКО-КрАЗ». Отделениями ИВЕКО по производству пожарных автомобилей стали немецкая фирма «ИВЕКО-Магирус» и итальянская «Барибби» (Baribbi). К концу 80-х гг. холдинг ИВЕКО превратился в крупнейший транснациональный концерн. Новейшая история ИВЕКО подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей конца XX века.

В 1996 году появилось третье поколение семейства «Дэйли» полной массой 2,8-6 т., с моторами мощностью 82-122 л.с., с фирменной «трехполосной» облицовкой радиатора. С 1999 года выпускается четвертое поколение «Дэйли», которое предлагается в 3000 модификациях. Этим автомобилям присужден почетный титул «Фургон 2000 года». Первый крупный международный успех пришел к ИВЕКО, когда его новая средняя гамма «ЮроКарго» (EuroCargo) полной массой 6-18 тонн удостоилась звания «Грузовик 1992 года».

Она была разработана в 1991 году на бывшей фирме ОМ и включала десятки разновидностей одного шасси «ML» с разными размерами колесной базы (2700-5670 мм.), несколькими типами кабины, набором из восьми типов двигателей (2,8-7,7 л., 102-266 л.с.), семи видов трансмиссий, с рессорной или пневматической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами. Тяжелая гамма «ЮроТек» (EuroTech) полной массой 18-26 тонн принесла ИВЕКО в 1993 году второй высший приз «Грузовик года».

Она предлагалась в трех вариантах «МТ», «МР» и «НМ» с рядными 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (7,7-13,8 л., 240-420 л.с.), механическими или автоматическими коробками передач. Для работы в качестве магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой 44-50 тонн предлагалась серия «ЮроСтар» (EuroStar) на базовом шасси «LD» с разными типами моторов (9,5-17,2 л., 375-514 л.с.), комфортными и вместительными кабинами со спальными местами. Для тяжелых работ выпускается гамма «ЮроТраккер» (EuroTrakker) на усиленном шасси «МР» с рессорной подвеской и колесной формулой от 4×2 до 8×4.

Она предлагается в 700 комплектациях. Грузоподъемность одиночных машин достигает 22-30 т., их полная масса — 18-41 т., в составе автопоездов — 40-85 тонн. В 1998-2001 гг. гамма тяжелых автомобилей ИВЕКО получила новые 6-ти цилиндровые дизели «Курсор» (Cursor) трех типов (7,8/10,3/12,9 л., 240-480 л.с.) с электронной регулировкой проходного сечения турбонагнетателя. С 2000 г. на легких и средних грузовиках используется серия экономичных дизелей «Тектор» (Tector) в 130-209 «лошадей». В 1999 году в программу вошли низкорамные шасси «ЮроМувер» (EuroMover) с автоматической коробкой передач.

В 1999 году на предприятиях ИВЕКО, включая ФИАТ, было изготовлено около 140 тысяч грузовых автомобилей 4500 базовых моделей. Количество грузовиков полной массой более 6 тонн составило 62,3 тыс. экземпляров, что определяет девятое место в мире. К концу XX века компания ИВЕКО оставалась одним из крупнейших изготовителей грузовых автомобилей, определяющих мировой прогресс.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

truck-auto.info

Седельные тягачи IVECO Stralis

Дорожные автомобили высокой грузоподъёмности семейства Iveco представлены линейкой Stralis. Выпускаемые на протяжение более десяти лет тягачи Ивеко претерпевали множество различных изменений и трансформаций в связи с растущими требованиями рынка. Сегодня тягачи Ивеко бу или новые являются лучшим способом надёжной и качественной транспортировки грузов на любые расстояния, сочетая в себе экономичность, технологичность и надёжность.

Все относящиеся к представленной линейке автомобили имеют массу выше 19 тонн и предназначены для совершения междугородных и международных рейсов. Существуют различные варианты колёсных формул для грузовиков Stralis - для удобства монтажа; кабина же тягача максимально адаптирована к удобству и комфорту водителя, эргономична и безопасна.

"ИВ-сервис" является официальным дилером межнационального производителя Iveco и предлагает клиентам самые оптимальные цены на лучшие модели линейки Stralis. Обращайтесь к специалистам компании за подробной информацией по всем интересующим вопросам.

Использование, разновидности, принцип работы авторефрижераторов

В зависимости от температуры, которая постоянно поддерживается внутри фургона, рефрижераторы разделяют на три группы:

• Класс А — температура от +12°С до 0°С
• Класс B — температура от +12°С до -10°С
• Класс С — температура от +12°С до -20°С

Существует стандартная процедура для определения температуры: температурный режим замеряют в пустом кузове при условии, что внешний воздух прогрет до +30°С.

Для транспортировки свежих мяса и рыбы, масла, колбасных изделий, яиц и т.п. достаточно холодильных грузовиков класса А. Замороженные продукты (мясо, рыба, овощи) требуют холодильной установки класса С.

Выбирая холодильный фургон, следует обращать внимание на следующие условия: температура за бортом, частота открывания дверей, уровень теплоизоляции, общие эксплуатационные условия.

Коммерческие грузовики Ивеко, оснащенные холодильными камерами

Грузовая техника ИВЕКО, оснащенная холодильными установками, характеризуется классом охлаждения и грузоподъемностью. Для большинства внутригородских перевозок достаточно приобрести небольшой фургон, в то время как для междугородной транспортировки скоропортящихся грузов потребуется мощный холодильный автофургон, укомплектованный полуприцепом с солидным объемом и, соответственно, с большой грузоподъемностью.

Вся коммерческая техника ИВЕКО с авторефрижераторами полностью соответствует современным требованиям, имеет все установленные сертификаты, гарантирующие нетоксичность использованных материалов и хладагентов, а также соответствие параметров указанному в паспорте классу.

Купить рефрижератор IVECO новые и б/у

Компания «ИВ-Сервис» предлагает холодильные установки, собранные на базе коммерческой грузовой техники Ивеко. Правила работы, которых мы придерживаемся в нашей компании, далеко выходят за банальный обмен товара на деньги. Мы заинтересованы в создании долговременных и доверительных отношений с каждым клиентом, предлагая официальное техническое обслуживание любой техники Ивеко на площадке собственного технического центра. Работа с нами — это гарантия, что для ремонта вашего автомобиля будут использованы только фирменные запчасти Iveco. Кроме того, мы оказываем профессиональные консультации по вопросам покупки, обслуживания и эксплуатации коммерческого транспорта. Получить подробную информацию можно у наших менеджеров.

Виды холодильных фургонов

По типу перевозимого груза различают мясные, овощные, а также цветочные полуприцепы. Каждому из указанных видов товаров необходимо соблюдение соответствующего температурного режима. Встречаются авторефрижераторы, поддерживающие в своем кузове температуру от 0°С до 10°С градусов тепла. Именно в таких полуприцепах можно перевозить цветы. Для транспортировки охлажденной рыбы данное устройство также подойдет, ведь температурный режим ее перевозки составляет от 0°С до 2°С градусов тепла.

Если производятся перевозки замороженных продуктов, требуются фургоны с более мощными холодильными установками. В таких случаях применяют устройства обладающие возможностью регулировки температуры от –10°С до +10°С градусов по Цельсию. Также существуют конструкции, позволяющие снижать температуру до –20°С градусов, однако их применяют при необходимости транспортировки товаров глубокой заморозки.

Конструктивные особенности

Сам авторефрижератор устроен по принципу холодильника. Его конструкция подразумевает наличие труб, по которым осуществляется движение хладагента. Смена агрегатного состояния фреона в зависимости от типа перехода (из газа в жидкость или наоборот) сопровождается выделением или поглощением тепловой энергии. Таким образом происходит регулирование температурного режима. При охлаждении тепло поглощается фреоном и с помощью специальной системы передается в окружающую среду.

Iveco Daily запчасти

www.iv-service.ru

• 
  Грузоподъемный механизм
• 
  Химико термическая обработка стали
• 
  Категория дорог
• 
  Средний диаметр резьбы
• 
  Насос форсунки
• 
  Трансмиссия автомобиля это
• 
  Термообработка металлов
• 
  Кран мостовой устройство
• 
  Контактно транзисторная система зажигания
• 
  Мостовой кран устройство
• 
  Кшм двигателя