Коробка передач автомобиля УАЗ. Коробка передач уаз

Ремонт деталей коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Ремонт деталей коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) - механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач.

Рис.1. Коробка передач КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512

1 -ведущий вал; 2 -передняя крышка; 3 -специальная гайка; 4,14,17,28 -стопорные кольца; 5 -прокладка; 6,15,20,30 -подшипники; 7 -передний подшипник ведомого вала; 8 -картер; 9 -муфта синхронизатора III и iV передач; 10 -шестерня III передачи; 11 -шестерня второй передачи; 12 -муфта синхронизатора I и II передач; 13 -шестерня I передачи; 16 -ведомый вал; 18 -шайба; 19 -распорное кольцо; 21 -специальный болт; 22 -специальная шайба; 23 -промежуточный вал; 24 -ось шестерни заднего хода; 25 -шестерня заднего хода; 26 -пробка; 27 -блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 29 -крышка

Коробка переключения передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления.

Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи - прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры.

Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний - в передней стенке картера коробки передач.

На автомобиль УАЗ-469 может устанавливаться коробка передач (рис.2), имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Рис.2. КПП УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 с синхронизатором только для третьей и четвертой (прямой) передач

1 -картер; 2-шестерня привода промежуточного вала; 3 -подшипник промежуточного вала; 4 -гайка; 5 -промежуточный вал; 6 -крышка подшипника; 7 - передняя крышка; 8 -муфта выключения сцепления; 9 -ведущий вал; 10 -специальная гайка; 11 -передний подшипник ведомого вала; 12 -муфта синхронизатора; 13- ведомый вал; 14 -шестерня III передачи; 15 -шестерня Ппередачи; 16-шестерня I передачи; 17-задний подшипник ведомого вала; 18 - стопорное кольцо; 19 -болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 -подшипник блока шестерен заднего хода; 21 -ось блока шестерен заднего хода; 22 -блок шестерен заднего хода; 23 -распорная втулка; 24 -шестерня II передачи промежуточного вала; 25 -шестерня III передачи промежуточного вала; 26 -пробка сливного отверстия картера

Обслуживание коробок одинаково. Взаимозаменяемость КПП в сборе сохранена, но детали и узлы этих коробок, в том числе и механизмы переключения, - не взаимозаменяемы.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой.

На задней части вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал 16 расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала КПП - набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала.

Задняя опора -двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (23) установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера.

Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцом.

Промежуточная шестерня 25 заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки.

Для удобства демонтажа в заднем конце оси имеется отверстие с резьбой. Синхронизатор КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 (рис.3) - инерционного типа.

Рис.3. Муфта синхронизатора КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со ступицей

1 -муфта; 2 -ступица; 3 -сухарь; 4 -шарик; 5 -направляющая пружины; 6-пружина

Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей - стальные шарики.

В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.

Рис.4. Механизм переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151

1 -рычаг переключения передач; 2 -уплотнитель; 3,21 -штифты; 4 -пружина рычага; 5 -опора рычага; 6 -боковая крышка коробки передач; 7 -крышка предохранителя; предохранитель; 9 -пружина предохранителя; 10 -шариковый фиксатор; 11 -пружина фиксатора; 12 -вилка включения I и II передач; 13 - вилка включения III и IV передач; 14 -вилка включения заднего хода; 15 -винт; 16 -шплинт; 17 -выключатель фонаря заднего хода; 18-пробка; 19-шток вилки включения I и II передач; 20 -плунжер; 22 -шток вилки III и IV передач; 23 -шток вилки включения заднего хода; 24 -заглушка

Механизм переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач.

Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих в конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении.

Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы.

Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.

Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач.

Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу.

Между пазами вилок первой - второй и третьей - четвертой передач рычаг перемещается свободно. Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя.

Предохранитель представляет собой плунжер, снабженный фиксатором положения и возвратной пружиной. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

Рычаг переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами.

Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы.

Уплотнение обеспечивается гофрированным резиновым чехлом. Боковая крышка 6 имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Ход включения первой передачи в коробке с синхронизатором только для 3-й и 4-й передач в два с половиной раза больше, чем второй. Недовключение первой передачи до фиксатора вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

В процессе эксплуатации обслуживание сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также в периодической проверке всех резьбовых соединений.

При обнаружении течи - выяснить причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) заменить.

Ремонт КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Снятие коробки передач УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512

Для снятия коробки передач установить машину таким образом, чтобы обеспечить доступ к коробке передач снизу и выполнить следующие работы:

- слить смазку из коробки передач и раздаточной коробки, снять кожух пола над коробкой передач и раздаточной коробкой; отвернуть четыре винта крепления опоры рычага переключения и снять рычаг, опору, пружину. Отверстие в крышке закрыть пробкой от попадания грязи;

- отсоединить от картера сцепления колпачковую масленку и разъединить ее со шлангом подачи смазки, отсоединить трос стояночного тормоза и отвернуть болты крепления кронштейна рычага;

- отсоединить гибкий вал спидометра, оттяжную пружину вилки выключения сцепления и вытащить вилку осторожно, чтобы не повредить чехол, затем снять рычаги управления раздаточной коробкой, отвернув ось рычагов;

- поддержать двигатель домкратом или другим способом и отсоединить от раздаточной коробки передний и задний карданные валы, снять поперечину рамы под раздаточной коробкой, отвернуть болты крепления задних кронштейнов подвески двигателя и гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления;

- выдвинуть коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (и раздаточную коробку) назад до выхода ведущего вала из картера сцепления. Делать это осторожно, чтобы не повредить пружину и шланг смазки муфты подшипника выключения сцепления, которая снимается вместе с коробкой передач;

- опустить коробку передач и раздаточную коробку вниз и вынуть из-под автомобиля, затем установить агрегат на барабан стояночного тормоза, включить в раздаточной коробке прямую передачу, отвернуть детали крепления коробки передач к раздаточной коробке и снять коробку передач вверх.

Разборка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для разборки коробки передач ее следует закрепить на монтажном столе. При этом боковая крышка должна располагаться сверху.

Последовательность разборки КПП УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

- отвернуть болты крепления боковой крышки и снять крышку с механизмом переключения, затем отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведущего вала, снять муфту подшипника выключения сцепления, оттяжную пружину муфты, скобу крепления пружины и крышку подшипника;

- вынуть из картера ведущий вал КПП, для чего вал повернуть так, чтобы дугообразный вырез в прямозубом венце установился напротив шестерни привода промежуточного вала, после чего отвернуть гайку крепления заднего подшипника ведущего вала и спрессовать подшипник с вала;

- вытащить стопорное кольцо роликов переднего подшипника ведомого вала, вынуть ролики, вывернуть резьбовой штифт, находящийся в задней стенке картера напротив оси блока шестерен заднего хода, ударами спереди выбить ось блока шестерен заднего хода и снять блок;

- снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — вынимается в радиальном направлении, отвернуть винты крепления стопорных пластин заднего подшипника ведомого вала и осторожно выбить назад ведомый вал.

При этом синхронизатор и шестерни сойдут с вала, а подшипник с крепежными деталями останется. Для выбивания вала применять медную выколотку;

- разжать стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и снять его и упорную шайбу; спрессовать подшипник с ведомого вала осторожно, чтобы не повредить маслоотражатель; разобрать синхронизатор — снять муфту со ступицы, вынуть сухари, шарики, пружины;

- специальными ключами отвернуть крышку переднего подшипника промежуточного вала и гайку крепления переднего подшипника промежуточного вала, после чего вынуть промежуточный вал. назад. Шестерни и шайбу снять с вала, снять распорное кольцо;

- разогнуть стопорную шайбу болта крепления заднего подшипника промежуточного вала, вывернуть болт (левая резьба) и спрессовать подшипник с промежуточного вала. Шпильки на заднем торце картера выворачивать только при необходимости замены.

Разборка механизма переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

- вынуть заглушку отверстий штоков переключения передач, снять проволочную шплинтовку стопорных винтов вилок переключения и вывернуть винты из тела вилок;

- отвернуть резьбовую пробку отверстия фиксатора штока переключения первой и второй передач, вынуть пружину, шарик фиксатора, штоки из отверстий, снимая одновременно вилки.

При вынимании штоков следить за фиксаторами штоков третьей и четвертой передач и заднего хода — шарики с силой выбрасываются пружинами;

- вытащить из гнезд замочные штифты, шарики и пружины фиксаторов, отвернуть болты крепления крышки предохранителя включения заднего хода, снять крышку, вынуть пружину предохранителя включения заднего хода, снять стопорное кольцо плунжера предохранителя и вынуть плунжер, шарик и пружину фиксатора предохранителя, вывернуть клапан сапуна.

Детали коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 тщательно промыть, обсушить и проверить их состояние осмотром и обметром в ответственных местах.

В картере коробки передач осмотром выявить возможные трещины, сколы, излом приливов, забоины на привалочных и уплотняемых поверхностях.

Тщательно проверить на отсутствие трещин задний торец картера, верхние ушки крепления к картеру сцепления, фланец для закрепления боковой крышки.

Проверить состояние резьб. Картер, имеющий неисправимые повреждения, следует заменить. Зубья шестерен должны иметь ровную поверхность эвольвенты без глубоких вмятин, сколов и выкрашивания. Допускаются следы инструмента при обработке.

Зубозакругление прямозубых шестерен не должно иметь сколов, выходящих на вершину зуба, и рабочую поверхность: допускаются небольшие вмятины и заусенцы от включения шестерен.

Торцовые поверхности шестерен КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 постоянного зацепления не должны иметь задиров и схватывания металла —при необходимости зачистить выступающий металл.

Посадочные поверхности шестерен не должны иметь износов и повреждений, нарушающих центровку деталей. Прямозубые венцы включения третьей и четвертой передач не должны иметь конусообразного износа.

Внутренняя поверхность шлицев шестерен первой передачи не должна иметь задиров и следов наволакивания металла в местах контакта с ведомым валом. Заусенцы на передних торцах шлиц (со стороны второй передачи) не допускаются.

Втулки шестерен второй и третьей передач и блока заднего хода должны быть надежно запрессованы в ступицы и не перекрывать смазочные каналы.

Шестерня привода промежуточного вала не должна иметь сломанных зубьев и выкрашивания рабочей поверхности зубьев.

Прямозубый венец не должен иметь трещины, не допускается конусообразный износ боковых поверхностей прямых зубьев. Поверхность качения роликов передней опоры ведомого вала не должна иметь выкрашивания.

Шлицы вала должны быть чистыми и ровными без заусенцев и забоин, ведомый диск сцепления должен свободно перемещаться по шлицам вала.

При проверке в центрах биение вала, замеренное по шейке для посадки заднего подшипника, не должно превышать 0,1 мм общих показаний индикатора. Передняя шейка ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь следов выкрашивания.

На посадочных поверхностях шестерни первой передачи не допускаются задиры и глубокие вьтрывы металла, имеющиеся заусенцы зачистить. Скол шлицев в передней части вала не допускается.

Наружная и внутренняя резьбы промежуточного вала не должны иметь забоин и срыва. Ступица синхронизатора не должна иметь смятия боковых поверхностей зубьев, нарушающих соединения с муфтой (проверяется в сборе с муфтой (по раскачиванию).

Проверять смещение муфты в каждую сторону. Величина раскачивания 0,7 мм является браковочным признаком: заменяется комплект. Муфту включения третьей и четвертой передач заменяют, если износ торцов зубьев превысил 1 мм от торца или нарушено зубозакругление.

Заусенцы на торцах не должны мешать взаимным перемещениям ступицы и муфты —зачистить перед проверкой взаимного раскачивания.

Блокирующие кольца заменяют, если зазор между торцом кольца и торцом венца шестерни менее 0,3 мм или кольцо потеряло свою форму. Крышка заднего подшипника ведущего вала не должна иметь трещин.

Упорная шайба шестерни третьей передачи не должна иметь задиров и глубоких выхватов металла — допускается зачистка заусенцев и последующее покрытие медью или оловом толщиной 0,005—0,020 мм.

Маслоотражатели должны иметь правильную форму, не препятствовать соединению деталей и не задевать за соседние детали. Стопорная шайба болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь поврежденный стопорный ус.

Боковая крышка КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь трещин, сколов, повреждений фланца и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны, не иметь задиров и выкрашивания в зоне работы фиксаторов и замков. Замочный штифт штока третьей и четвертой передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Минимально допускаемая длина штифта — 9,8 мм.

Вилки не должны иметь трещин и повышенных износов. Допускаемый износ лапок — 0,2 мм с каждой стороны. Допускаемый износ паза для рычага переключения — 1,0 мм в каждую сторону. Паз допускается восстанавливать наплавкой.

Сборка коробки передач УАЗ-469 ведется в порядке, обратном разборке.

При сборке необходимо выдерживать следующие условия:

Блокирующие кольца синхронизаторов притереть к коническим поверхностям ведущего вала и шестерни третьей передачи. Общая площадь контакта после притирки должна быть не менее 75% поверхности резьбы.

После притирки кольцо должно равномерно без перекосов и раскачивания садиться на конус, причем размер между торцами кольца и шестерни должен быть равен 0,8-—1,25 мм.

Подобрать ролики передней опоры ведомого вала (14 шт.) так, чтобы разница их диаметров не превышала 0,005 мм, заложить ролики в ведущий вал и застопорить кольцом.

Ролики обязательно хорошо смазать трансмиссивным маслом. При сборке роликов применение солидола не рекомендуется. Подшипник ведущего вала запрессовать до упора, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. Гайку подшипника затянуть и закернить в паз.

При комплектовании ведомого вала с шестерней первой передачи КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 требуется соединение деталей, имеющих на торцах маркировку краской одного цвета.

Несоблюдение этого условия вызывает самовыключение первой передачи. Двухрядный подшипиик ведомого вала запрессовывают на вал так, чтобы маркировка подшипника была обращена вперед.

Между торцом вала и подшипником необходимо ставить маслоотражатель. Сзади подшипника маслоотражателя быть не должно.

Стопорное кольцо заднего подшипника надевают с заднего конца вала.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора ставят в канавку в радиальном направлении. Все шейки ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и отверстия шестерен смазать перед сборкой трансмиссионным числом (применение консистентных смазок запрещается).

Перед сборкой синхронизатора необходимо подобрать комплект ступицы и муфты синхронизатора по минимальному зазору при легком перемещении.

Раскачивание муфты на ступице в крайних положениях не должно быть больше 0,35 мм (для нового комплекта).

Взаимное положение муфты и ступицы такое: длинная часть ступицы должна быть направлена в сторону длинной части муфты и вперед по ходу автомобиля.

После установки и стопорения на ведомом валу синхронизатора проверить легкость вращения шестерен второй и третьей передачи — заедание не допускается.

Перед установкой ведомого вала в картер заложить внутрь картера шестерни промежуточного вала. После затягивания болта заднего подшипника промежуточного вала край стопорной шайбы отогнуть на одну грань головки болта.

Вставить в картер промежуточный вал, надевая одновременно шестерни. После затяжки гайки переднего подшипника промежуточного вала гайку закернить в паз вала.

При сборке блока шестерен заднего хода смазать трансмиссионным маслом ось и втулку блока шестерен.

Сориентировать ось так, чтобы ее радиальное отверстие совпало с резьбовым отверстием в картере и запрессовать ось заподлицо с задним торцом — выступание оси за поверхность торца не допускается.

Завернуть стопорный штифт — выступание штифта над поверхностью фланца не допускается.

Подшипники запрессовывать только с помощью оправок и только тех колец, которые испытывают посадку. Передача усилий запрессовки через тела качения запрещается.

Перед установкой на коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 боковой крышки с механизмом управления муфту включения третьей и четвертой передач, шестерню первой передачи и блок шестерен заднего хода установить в положение нейтрали.

На механизме переключения вилки также должны находиться в нейтральном положении, а рычаг муфты переключения должен находиться в пазу одной из вилок.

Сборка механизма переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Первым устанавливать шток включения передачи задного хода; при установке штоков пользоваться клиновидной оправкой для сжатия фиксаторов. Для закрытия штоковых отверстий в крышке использовать только новые заглушки.

Все стопорные винты вилок должны быть надежно затянуты и зашплинтованы мягкой проволокой толщиной 1,2 мм.

Проверка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после сборки производится на стенде в соединении с раздаточной коробкой.

При испытаниях частота вращения ведущего вала должна быть 1200—1400 об/мин. Проверять на всех передачах. Передачи включать только после полной остановки ведущего двигателя.

Перед началом проверки залить в коробку передач трансмиссионное масло, подогретое до 50—60° С.

Не допускаются выделяющиеся стуки, шум от касания шестерен торцами, резкий шум трущихся вилок переключения передач.

При отсутствии стенда необходимо проверить вращение валов коробкипередач на всех передачах, проворачивая валы рукой.

При отсутствии раздаточной коробки она может быть заменена крышкой, укрепляемой на задний торец и обеспечивающей торцовый прижим подшипников ведомого и промежуточного валов, а также уплотнение разъема.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

avtosteh.ru

Коробка передач автомобиля УАЗ

На автомобилях УАЗ применяется механическая, четырехступенчатая, трехвальная, частично синхронизированная коробка передач с неподвижными осями валов, смешанным зубчатым зацеплением и непосредственным приводом. Передаточные числа: на первой передаче – 3,78; на второй – 2,60; на третьей – 1,55; на четвертой – 1,00; на передаче заднего хода – 4,12. На автомобилях УАЗ может устанавливаться пятиступенчатая коробка передач.

Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками. Коробка передач(рисунок 9.5) состоит из редуктора с механизмом переключения передач и привода управления. Редуктор состоит из картера 8 с крышками, первичного (ведущего) вала 1 с шестерней и подшипниками в сборе, промежуточного вала 23 с шестернями и подшипниками в сборе, вторичного (ведомого) вала 16 с шестернями, синхронизаторами и подшипниками в сборе, промежуточной шестерни 25 заднего хода с осью 24.

Смазка трущихся поверхностей коробки передач осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л масла.

Чугунный картер 8 сбоку закрывается крышкой 42, в которой расположен механизм переключения передач. На левой стенке картера, на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено контрольно-заливное отверстие, а внизу – отверстие для слива масла.

1 – первичный вал; 2 – передняя крышка; 3 – специальная гайка; 4, 14, 17, 28 – стопорные кольца; 5 – прокладка; 6, 7, 15, 20, 30 – подшипники; 8 – картер; 9, 12 – синхронизатор;

10 – шестерня третьей передачи; 11 – шестерня второй передачи; 13 – шестерня первой передачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – распорное кольцо; 21 – специальный болт;

22 – специальная шайба; 23 – промежуточный вал; 24 – ось шестерни заднего хода; 25 – шестерня заднего хода; 26 – пробка; 27 – блок шестерен привода промежуточного вала и третьей передачи; 29 – заглушка; 31 – муфта; 32 – ступица; 33 – сухарь; 34 – шарик фиксатора;

35 – пружина; 36 – блокирующее кольцо; 37 – рычаг переключения передач; 38 – уплотнительная манжета; 39 – штифт; 40 – пружина рычага; 41 – опора рычага; 42 – боковая крышка коробки передач; 43 – крышка предохранителя; 44 – стопорное кольцо; 45 – предохранитель; 46 – пружина предохранителя; 47 – шариковый фиксатор; 48 – пружина фиксатора; 49 – вилка включения I и II передач; 50 – вилка включения III и IV передач; 51 – вилка включения заднего хода; 52 – винт; 53 – шплинт; 54 – выключатель фонаря заднего хода; 55 – пробка; 56 – шток вилки включения I и II передач; 57 – плунжер; 58 – штифт; 59 – шток вилки III и IV передач; 60 – шток вилки включения заднего хода; 61 – заглушка

Рисунок 9.5 - Коробка передач автомобиля УАЗ

На шлицах первичного вала 1 устанавливается ведомый диск сцепления. На заднем конце вала 1, расположенном консольно за подшипником 6, выполнена косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного вала 23. Рядом с ведущей шестерней приварен зубчатый венец с конусом, предназначенные для обеспечения создания необходимого момента трения с поверхностью фрикционного кольца синхронизатора 9 при переключении передач и соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора.

Промежуточный вал 23 установлен в картере 8 на переднем роликовом 30 и заднем шариковом 20 подшипниках. Шариковый подшипник 20 зафиксирован на валу с помощью тарельчатой шайбы 22 и специального болта 21.

Шестерни первой передачи, заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом 23. Шестерни третьей передачи и привода промежуточного вала изготовлены отдельным блоком 27 и установлены на вал 23 с натягом. Блок 27 на валу 23 крепится стопорным кольцом 28. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные – косозубые.

Передней опорой вторичного вала 16 является роликовый подшипник 7, расположенный в расточке первичного вала 1, задней опорой – двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник 15, установленный в стенке картера 8. Внутреннее кольцо подшипника 15 установлено на валу 16 до упора в распорное кольцо 19, дополнительно выполняющее функцию маслоотражателя, и зафиксировано стопорным кольцом 17.

Шестерни третьей передачи 10, второй передачи 11 и первой передачи 13 установлены на вторичном валу 16 на игольчатых взаимозаменяемых подшипниках. Шестерни 10, 11 и 13 находятся в постоянном зацеплении с шестернями соответствующих передач промежуточного вала. На цилиндрические пояски шестерен напрессованы конусные кольца с зубчатыми венцами, предназначенные для работы с синхронизаторами 9, 12, установленными на шлицах вала 16.

Для обеспечения выравнивания окружных скоростей вторичного вала и зубчатых колес и тем самым безударного включения передач в коробке передач для включения четвертой и третьей, второй и первой передач, установлены синхронизаторы 9, 12.

Синхронизаторы коробки передач автомобиля УАЗ инерционные, двухсторонние, конусные, с блокирующими зубьями. Состоят из зубчатой ступицы 32, установленной на шлицах вторичного вала 16, скользящей муфты 31, трех сухарей 33 с шариковыми фиксаторами 34 и пружинами 35 и двух блокирующих колец 36 (с двух сторон).

С обеих сторон зубчатой ступицы 32 синхронизатора установлены блокирующие кольца 36, торцы которых имеют по три прямоугольных паза, в которые с окружным зазором, равным половине толщины зуба зубчатых венцов, входят концы сухарей. Внутренние конические поверхности колец 36 имеют мелкую нарезку для разрыва масляной пленки на конусных поверхностях кольца и муфты включаемой передачи с целью повышения трения между ними. Блокирующие кольца 36 имеют зубчатые венцы, шаг которых равен шагу внутренних зубьев скользящей муфты 31 и зубчатых венцов шестерен. Для обеспечения блокировки скользящей муфты 31 ее зубья и зубья блокирующих колец 36 имеют торцевые скосы.

Работа синхронизатора

При включении, например, прямой передачи скользящая муфта 31 синхронизатора 9 под действием вилки переключения передач 50 стремится сдвинуться вправо. При этом она через фиксаторы 34 воздействует на сухари 33, которые перемещают блокирующее кольцо 36 вместе со скользящей муфтой 31 до касания конусной поверхности кольца 36 с конусом первичного вала 1, при этом под действием сил трения конус первичного вала 1 увлекает за собой блокирующее кольцо 36 и вследствие наличия зазора между сухарями 33 и пазами в торце блокирующего кольца 36 поворачивает его на некоторый угол относительно скользящей муфты 31. Зубья скользящей муфты 31 своими торцевыми скосами упираются в торцевые скосы зубьев блокирующего кольца 36 и дальнейшее перемещение муфты 31 до полного выравнивания окружных скоростей прекращается. Угол наклона зубьев подобран таким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока происходит синхронизация блокирующего кольца 36 и первичного вала 1, дальнейшее продвижение скользящей муфты 31 по зубьям ступицы 32 невозможно. В результате этого, под действием момента трения, постепенно выравнивается частота вращения блокирующего кольца 36 и первичного вала 1. Когда эти частоты вращения выровняются, исчезнут сила инерции и момент трения, торцы зубьев блокирующего кольца 36 займут безразличное положение относительно торцов зубьев скользящей муфты 31. Муфта 31, утапливая фиксаторы 34, под действием вилки переключения передач продвигается по зубьям ступицы 32, при этом ее зубчатый венец вначале бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом блокирующего кольца 36, а затем и с зубчатым венцом на первичном валу 1. Включение понижающей передачи происходит аналогично с той лишь разницей, что в этом случае окружная скорость скользящей муфты 31 будет больше окружной скорости шестерни 10 третьей передачи и при соприкосновении конусов блокирующее кольцо 36 под действием момента трения будет тормозиться, поворачиваясь относительно скользящей муфты 31 в обратном, чем при включении прямой передачи, направлении.

Синхронизатор 12 первой и второй передач отличается от рассмотренного выше конструкцией скользящей муфты, на которой нарезан зубчатый венец для включения передачи заднего хода.

Промежуточная шестерня заднего хода 25 установлена с подшипником в сборе на оси 24, которая фиксируется от вращения лыской в стенке картера 8 и пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки.

Механизм переключения передач расположен в крышке 42 коробки и состоит из трех штоков 56, 59 и 60 с вилками 49, 50, 51, трех фиксаторов 47, замкового устройства и предохранителя 45 от случайного включения передачи заднего хода.

Фиксаторы 47 предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага 37 на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока 56 первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку 49 передается скользящей муфте синхронизатора 12, которая, перемещаясь по шлицам каретки, входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 13 первой передачи вторичного вала 16.

От первичного вала 1 коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала 23 и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала – на шестерню 13 первой передачи вторичного вала 16. Обе пары шестерен увеличивают крутящий момент, уменьшая частоту вращения вторичного вала. С шестерни 13 первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора 12 и далее через каретку на вторичный вал 16. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на раздаточную коробку и далее к агрегатам трансмиссии.

На второй передаче муфта синхронизатора 12 перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с зубчатым венцом шестерни 11. Крутящий момент передается через шестерни привода промежуточного вала и далее через шестерню второй передачи промежуточного вала – на шестерню второй передачи вторичного вала. С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора и далее через каретку на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора 9 назад, при этом шестерня 10 третьей передачи через муфту синхронизатора и ее ступицу соединяется со своим валом. Крутящий момент передается через шестерню 10 на синхронизатор 9 и далее на вторичный вал 16.

На четвертой передаче при помощи муфты синхронизатора 9 соединяются между собой первичный 1 и вторичный 16 валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед промежуточную шестерню 25 заднего хода, в результате она соединяется с шестерней передачи заднего хода промежуточного вала 23 и с зубчатым венцом синхронизатора 12. Крутящий момент передается через шестерню промежуточного вала 23 на промежуточную шестерню 25 заднего хода и от нее на зубчатый венец синхронизатора 12 и далее на вторичный вал 16. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Похожие статьи:

poznayka.org

Коробка передач уаз 452, 469, 2206..

Коробка передач служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью коробки передач можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

На автомобилях семейства УАЗ – 452, 469, 2206.. устанавливается механическая, четырёхступенчатая коробка передач, снабжённая синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвёртой передач. Коробка крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввёрнутыми в картер сцепления.

Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач — косозубые, первой передачи – прямозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.

На автомобиль может устанавливаться коробка передач, имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Обслуживание коробок одинаково. Взаимозаменяемость коробок в сборе сохранена, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.

Вариант исполнения коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема коробки передач уаз:

1, 16, 23 — первичный, вторичный и промежуточные валы; 2 — крышка переднего подшипника; 3 — специальная гайка или стопорное кольцо; 5 — прокладка; 6 — подшипник первичного вала; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — муфта синхронизатора III и IV передач; 10, 11 — шестерни III и II передач; 12 — муфта синхронизатора I и II передач; 13 — шестерня I передачи; 14 — стопорные пластины; 15 — подшипник;    17 — стопорное кольцо; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 20 — подшипник промежуточного вала; 21 — специальный болт; 22 — специальная шайба; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — промежуточная шестерня заднего хода; 26 — пробка сливного отверстия; 27 — блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 28 — стопорное кольцо; 29 — заглушка; 30 — роликовый подшипник.

Применение синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумность включения передач и повышает долговечность зубчатых муфт шестерён.

Передаточные числа коробки передач уаз:

I – 3,78;

II – 2,60;

III – 1,55;

IV – 1,00;

задний ход – 4,12.

uaz-buhanka.ru

Коробка передач для УАЗ

УАЗ - автомобил для бездорожья

УАЗ – автомобиль нескольких поколений. За это время изменялись и модели, и внешний вид, но главное то, что автомобиль как и ранее, предназначается для тяжелых условий бездорожья. Главное в УАЗе не только его проходимость на сложных дорогах, но и простота в пользовании и обслуживании.

Желательно разобраться, какая коробка передач. Раздаточные коробки передач подобны друг другу, поэтому ремонт производится однотипно. Для разборки и сборки потребуются следующие инструменты: рожковые и торцевые ключи, специальный ключ для затяжки плоских гаек, отвертки, утконосы, выколотка, крен и зубило, молоток, съёмник подшипников.

Как производить ремонт коробки передач в уаз

В начале, следует снять крышку с вилками переключения передач. Далее снимается крышка первичного вала. Затем нужно поставить первичный вал так , чтобы вырез под большую шестерню промежуточного вала совпал и аккуратно выпрессовываем подшипник первичного вала. Действовать нужно аккуратно, чтобы не перекосился подшипник.

Также нужно заменить подшипник на новый, если сносился старый. Внутри первичного вала находится роликовый подшипник без обоймы. Теперь нужно собрать роликовый подшипник. Затем стопорное кольцо снимается со вторичного вала. Теперь отвинчиваются стопоры двухрядного подшипника и выбивается вторичный вал.

Нужно достать муфту 3-4 передачи в сборе. Важно знать, как именно она была установлена, иначе могут быть некоторые затруднения с ремонтом уаз коробки передач. Далее достается вторичный вал. Вал дефектуется, также двухрядинк и шестерни. Затем достается вал шестерни задней передачи. С помощью плоской отвертки вывинчивается стопорный винт и вал выбивается по направлению из коробки.

Теперь нужно из шестерни вынуть стопорные кольца, металлическую трубку и дефектовать подшипник. Далее отвинчивается крышка переднего подшипника промежуточного вала. Желательно сохранять уплотнительную резинку на крышке. После нескольких отвинчиваний отверстие может деформироваться, потому лучше следовать аккуратно.

Далее при ремонте уаз коробки передач нужно открутить болт, размещенный слева, и гайку вала. Затем нужно собрать уаз коробку передач в обратном порядке. Также внешние обоймы подшипников не должны вращаться в посадочных местах. Крышку подшипника первичного вала желательно установить таким образом, чтобы вырез в прокладке под масляный канал находился в правильном положении.

vsepoedem.com

Коробка передач для УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, 2206, УАЗ-3303

Четырехступенчатая коробка передач автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ, механическая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка имеет каталожный номер 452-1700010-10 или 3741-1700010 и крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. 

Коробка передач на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ, устройство.

Кроме того, в зависимости от модификации, на автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 могла устанавливаться четырехступенчатая коробка передач 452-1700010 или 3909-1700010 имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой прямой передачи. Обе коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы. Обслуживание обоих коробок одинаковое.

Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передачи полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки косозубые, первой передачи — прямозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передачи установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.

Ведущий вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки. Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. На задней части вала нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала. Задняя опора — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал установлен на двух подшипниках : роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера. Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцом. Промежуточная шестерня заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки. Для удобства демонтажа в заднем конце оси имеется отверстие с резьбой.

Синхронизатор — инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие. При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей — стальные шарики. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передачи служит ведомая шестерня заднего хода.

Механизм переключения передач коробки передач УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы.

Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Управление коробкой передач УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Дистанционное, осуществляется рычагом переключения передачи. Привод управления установлен на панели воздуховода и соединен с коробкой передач тягами через промежуточные рычаги. Механизм переключения передачи смонтирован в боковой крышке коробки передач и имеет два наружных рычага : вертикальный, служащий для выбора передачи, и горизонтальный для включения передачи.

Регулировка привода механизма переключения передач УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку привода механизма переключения передачи можно производить изменением длины горизонтальных и вертикальных тяг. Перед началом регулировки рычаг включения передачи надо установить в нейтральное положение, а рычаг выбора передачи в положение III-IV до упора в пружину предохранителя заднего хода. Все гайки, регулирующие длину тяг, ослабить или отсоединить тяги.

Рычаг переключения передачи поставить в среднее положение между передачами I и II. В этом положении соединить и закрепить тяги выбора, горизонтальную и вертикальную, не допуская подтягивания рычагов или тяг. Они должны присоединяться совершенно свободно. После этого рычаг переключения передачи поставить в среднее положение между передачами III и IV и также свободно подсоединить тяги переключения, вертикальную и горизонтальную.

По окончании регулировки проверить полноту включения каждой передачи. Для этого надо включить первую передачу при выключенном сцеплении и убедиться, что тяги и рычаги привода не упираются в соседние детали. Такую же проверку произвести, включив задний ход. При этом особое внимание обратить на то, чтобы промежуточный рычаг переключения не упирался в поперечину рамы и в брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2-3 мм.

Обслуживание коробки передач, механизма переключения и привода управления коробкой передач.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо следить за полнотой включения каждой передачи. Ход включения первой передачи в коробке с синхронизаторами только для 3-й и 4-й передач в два с половиной раза больше, чем второй передачи. Недовключение первой передачи до фиксатора вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

В процессе эксплуатации обслуживание обоих коробок передач сводится к проверке уровня трансмиссионного масла и замене его в предусмотренные сроки, а также в периодической проверке всех резьбовых соединений, крепящих коробку передач и привод, проверке регулировки привода. В коробках передач используются трансмиссионные масла : ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И и только в холодное время года — ТСп-10. Или аналоги этих масел.

Перед снятием рычага включения передачи и рычага выбора передачи, необходимо пометить взаимное положение этих рычагов на валиках для того, чтобы установить их в прежнее положение.

Возможные неисправности коробки передач и механизма ее переключения.

— Ослабление крепления коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки.— Загрязнение масла твердыми частицами.— Масло не того типа или занижен его уровень.— Износ или разрушение деталей.

— Сцепление ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи.— Износ деталей синхронизатора или выход шарика из гнезда.— Изгиб вилок и других деталей механизма переключения.

— Ослабление посадки по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей.— Износ подшипников шестерен.— Перекос деталей из-за погнутости вилок переключения.— Износ зубчатых венцов и муфт синхронизаторов.— Осевой зазор валов и шестерен от износов или ослабления крепежных деталей.

— Повышенный уровень масла в коробке передач.— Вспенивание масла из-за низкого качества или попадания в него воды.— Ослабление затяжки деталей, имеющих уплотнительные прокладки, или повреждение этих прокладок в боковой крышке, опоре рычага переключения, разъеме соединения с раздаточной коробкой, передней крышке ведущего вала, крышке промежуточного вала.— Трещины в картере или в крышках.— Выпадение заглушек отверстий штоков.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Коробка передач – Трансмиссия – УАЗ

Техническое обслуживание коробки передач

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.) Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н*м (4,0-5,6 кГс*м)

Коробка передач регулировок не имеет.

Рис. 92. Коробка передач синхронизированная:

1-первичный вал; 2-передняя крышка; 3-специальная гайка; 4,14,17,28-стопорные кольца; 5-прокладка; 6,15,20,30-подшипники; 7-передний подшипник вторичного вала; 8-картер; 9-муфта синхронизатора III и IV передач; 10-шестерня III передачи; 11- шестерня II передачи; 12-муфта синхронизатора I и II передач; 13-шестерня I передачи; 16-вторичный вал; 18-шайба; 19-распорное кольцо; 21-специальный болт; 22-тарельчатая пружина; 23-промежуточный вал; 24-ось шестерни заднего хода; 25-шестерня заднего хода; 26-пробка; 27-блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи: 29-крышка

Коробка передач УАЗ: http://uaz.service-manual.company/transmissiya/korobka-peredach-uaz/

uaz.service-manual.company

Коробка передач КПП автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

______________________________________________________________________________

Коробка передач КПП автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) - механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач.

Рис.1. Коробка передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -ведущий вал; 2 -передняя крышка; 3 -специальная гайка; 4,14,17,28 -стопорные кольца; 5 -прокладка; 6,15,20,30 -подшипники; 7 -передний подшипник ведомого вала; 8 -картер; 9 -муфта синхронизатора III и iV передач; 10 -шестерня III передачи; 11 -шестерня второй передачи; 12 -муфта синхронизатора I и II передач; 13 -шестерня I передачи; 16 -ведомый вал; 18 -шайба; 19 -распорное кольцо; 21 -специальный болт; 22 -специальная шайба; 23 -промежуточный вал; 24 -ось шестерни заднего хода; 25 -шестерня заднего хода; 26 -пробка; 27 -блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 29 -крышка

Коробка переключения передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи - прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры.

Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний - в передней стенке картера коробки передач.

На автомобиль УАЗ-469 может устанавливаться коробка передач (рис.2), имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Рис.2. КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с синхронизатором только для третьей и четвертой (прямой) передач

1 -картер; 2-шестерня привода промежуточного вала; 3 -подшипник промежуточного вала; 4 -гайка; 5 -промежуточный вал; 6 -крышка подшипника; 7 - передняя крышка; 8 -муфта выключения сцепления; 9 -ведущий вал; 10 -специальная гайка; 11 -передний подшипник ведомого вала; 12 -муфта синхронизатора; 13- ведомый вал; 14 -шестерня III передачи; 15 -шестерня Ппередачи; 16-шестерня I передачи; 17-задний подшипник ведомого вала; 18 - стопорное кольцо; 19 -болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 -подшипник блока шестерен заднего хода; 21 -ось блока шестерен заднего хода; 22 -блок шестерен заднего хода; 23 -распорная втулка; 24 -шестерня II передачи промежуточного вала; 25 -шестерня III передачи промежуточного вала; 26 -пробка сливного отверстия картера

Обслуживание коробок одинаково. Взаимозаменяемость КПП в сборе сохранена, но детали и узлы этих коробок, в том числе и механизмы переключения, - не взаимозаменяемы.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. На задней части вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал 16 расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала КПП - набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала.

Задняя опора -двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (23) установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера.

Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцом.

Промежуточная шестерня 25 заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки.

Для удобства демонтажа в заднем конце оси имеется отверстие с резьбой. Синхронизатор КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) - инерционного типа.

Рис.3. Муфта синхронизатора КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со ступицей

1 -муфта; 2 -ступица; 3 -сухарь; 4 -шарик; 5 -направляющая пружины; 6-пружина

Механизм синхронизатора КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей - стальные шарики. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.

Рис.4. Механизм переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -рычаг переключения передач; 2 -уплотнитель; 3,21 -штифты; 4 -пружина рычага; 5 -опора рычага; 6 -боковая крышка коробки передач; 7 -крышка предохранителя; предохранитель; 9 -пружина предохранителя; 10 -шариковый фиксатор; 11 -пружина фиксатора; 12 -вилка включения I и II передач; 13 - вилка включения III и IV передач; 14 -вилка включения заднего хода; 15 -винт; 16 -шплинт; 17 -выключатель фонаря заднего хода; 18-пробка; 19-шток вилки включения I и II передач; 20 -плунжер; 22 -шток вилки III и IV передач; 23 -шток вилки включения заднего хода; 24 -заглушка

Механизм переключения передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач.

Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих в конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении.

Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.

Все вилки переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу.

Между пазами вилок первой - второй и третьей - четвертой передач рычаг перемещается свободно. Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя.

Предохранитель представляет собой плунжер, снабженный фиксатором положения и возвратной пружиной. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

Рычаг переключения передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами.

Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы.

Уплотнение обеспечивается гофрированным резиновым чехлом. Боковая крышка 6 имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Ход включения первой передачи в КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с синхронизатором только для 3-й и 4-й передач в два с половиной раза больше, чем второй. Недовключение первой передачи до фиксатора вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

Обслуживание коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и механизма переключения

В процессе эксплуатации обслуживание сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также в периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении течи - выяснить причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) заменить.

Ремонт КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Снятие коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для снятия коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 установить машину таким образом, чтобы обеспечить доступ к коробке передач снизу и выполнить следующие работы:

- слить смазку из коробки передач и раздаточной коробки, снять кожух пола над коробкой передач и раздаточной коробкой; отвернуть четыре винта крепления опоры рычага переключения и снять рычаг, опору, пружину. Отверстие в крышке закрыть пробкой от попадания грязи;

- отсоединить от картера сцепления КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 колпачковую масленку и разъединить ее со шлангом подачи смазки, отсоединить трос стояночного тормоза и отвернуть болты крепления кронштейна рычага;

- отсоединить гибкий вал спидометра, оттяжную пружину вилки выключения сцепления и вытащить вилку осторожно, чтобы не повредить чехол, затем снять рычаги управления раздаточной коробкой, отвернув ось рычагов;

- поддержать двигатель домкратом или другим способом и отсоединить от раздаточной коробки передний и задний карданные валы, снять поперечину рамы под раздаточной коробкой, отвернуть болты крепления задних кронштейнов подвески двигателя и гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления;

- выдвинуть коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (и раздаточную коробку) назад до выхода ведущего вала из картера сцепления. Делать это осторожно, чтобы не повредить пружину и шланг смазки муфты подшипника выключения сцепления, которая снимается вместе с коробкой передач;

- опустить коробку передач и раздаточную коробку вниз и вынуть из-под автомобиля, затем установить агрегат на барабан стояночного тормоза, включить в раздаточной коробке прямую передачу, отвернуть детали крепления коробки передач к раздаточной коробке и снять коробку передач вверх.

Разборка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для разборки коробки передач ее следует закрепить на монтажном столе. При этом боковая крышка должна располагаться сверху.

Последовательность разборки КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

- отвернуть болты крепления боковой крышки и снять крышку с механизмом переключения, затем отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведущего вала, снять муфту подшипника выключения сцепления, оттяжную пружину муфты, скобу крепления пружины и крышку подшипника;

- вынуть из картера ведущий вал КПП, для чего вал повернуть так, чтобы дугообразный вырез в прямозубом венце установился напротив шестерни привода промежуточного вала, после чего отвернуть гайку крепления заднего подшипника ведущего вала и спрессовать подшипник с вала;

- вытащить стопорное кольцо роликов переднего подшипника ведомого вала, вынуть ролики, вывернуть резьбовой штифт, находящийся в задней стенке картера напротив оси блока шестерен заднего хода, ударами спереди выбить ось блока шестерен заднего хода и снять блок;

- снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — вынимается в радиальном направлении, отвернуть винты крепления стопорных пластин заднего подшипника ведомого вала и осторожно выбить назад ведомый вал.

При этом синхронизатор и шестерни сойдут с вала, а подшипник с крепежными деталями останется. Для выбивания вала применять медную выколотку;

- разжать стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и снять его и упорную шайбу; спрессовать подшипник с ведомого вала осторожно, чтобы не повредить маслоотражатель; разобрать синхронизатор — снять муфту со ступицы, вынуть сухари, шарики, пружины;

- специальными ключами отвернуть крышку переднего подшипника промежуточного вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и гайку крепления переднего подшипника промежуточного вала, после чего вынуть промежуточный вал. назад. Шестерни и шайбу снять с вала, снять распорное кольцо;

- разогнуть стопорную шайбу болта крепления заднего подшипника промежуточного вала, вывернуть болт (левая резьба) и спрессовать подшипник с промежуточного вала. Шпильки на заднем торце картера выворачивать только при необходимости замены.

Разборка механизма переключения передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

- вынуть заглушку отверстий штоков переключения передач, снять проволочную шплинтовку стопорных винтов вилок переключения и вывернуть винты из тела вилок;

- отвернуть резьбовую пробку отверстия фиксатора штока переключения первой и второй передач, вынуть пружину, шарик фиксатора, штоки из отверстий, снимая одновременно вилки.

При вынимании штоков следить за фиксаторами штоков третьей и четвертой передач и заднего хода — шарики с силой выбрасываются пружинами;

- вытащить из гнезд замочные штифты, шарики и пружины фиксаторов, отвернуть болты крепления крышки предохранителя включения заднего хода, снять крышку, вынуть пружину предохранителя включения заднего хода, снять стопорное кольцо плунжера предохранителя и вынуть плунжер, шарик и пружину фиксатора предохранителя, вывернуть клапан сапуна.

Детали коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 тщательно промыть, обсушить и проверить их состояние осмотром и обметром в ответственных местах.

В картере коробки передач осмотром выявить возможные трещины, сколы, излом приливов, забоины на привалочных и уплотняемых поверхностях.

Тщательно проверить на отсутствие трещин задний торец картера, верхние ушки крепления к картеру сцепления, фланец для закрепления боковой крышки.

Проверить состояние резьб. Картер, имеющий неисправимые повреждения, следует заменить. Зубья шестерен КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должны иметь ровную поверхность эвольвенты без глубоких вмятин, сколов и выкрашивания. Допускаются следы инструмента при обработке.

Зубозакругление прямозубых шестерен не должно иметь сколов, выходящих на вершину зуба, и рабочую поверхность: допускаются небольшие вмятины и заусенцы от включения шестерен.

Торцовые поверхности шестерен КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 постоянного зацепления не должны иметь задиров и схватывания металла —при необходимости зачистить выступающий металл.

Посадочные поверхности шестерен не должны иметь износов и повреждений, нарушающих центровку деталей. Прямозубые венцы включения третьей и четвертой передач не должны иметь конусообразного износа.

Внутренняя поверхность шлицев шестерен первой передачи не должна иметь задиров и следов наволакивания металла в местах контакта с ведомым валом. Заусенцы на передних торцах шлиц (со стороны второй передачи) не допускаются.

Втулки шестерен второй и третьей передач и блока заднего хода должны быть надежно запрессованы в ступицы и не перекрывать смазочные каналы.

Шестерня привода промежуточного вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь сломанных зубьев и выкрашивания рабочей поверхности зубьев.

Прямозубый венец не должен иметь трещины, не допускается конусообразный износ боковых поверхностей прямых зубьев. Поверхность качения роликов передней опоры ведомого вала не должна иметь выкрашивания.

Шлицы вала должны быть чистыми и ровными без заусенцев и забоин, ведомый диск сцепления должен свободно перемещаться по шлицам вала.

При проверке в центрах биение вала, замеренное по шейке для посадки заднего подшипника, не должно превышать 0,1 мм общих показаний индикатора. Передняя шейка ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь следов выкрашивания.

На посадочных поверхностях шестерни первой передачи не допускаются задиры и глубокие вьтрывы металла, имеющиеся заусенцы зачистить. Скол шлицев в передней части вала не допускается.

Наружная и внутренняя резьбы промежуточного вала не должны иметь забоин и срыва. Ступица синхронизатора КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь смятия боковых поверхностей зубьев, нарушающих соединения с муфтой (проверяется в сборе с муфтой (по раскачиванию).

Проверять смещение муфты в каждую сторону. Величина раскачивания 0,7 мм является браковочным признаком: заменяется комплект. Муфту включения третьей и четвертой передач заменяют, если износ торцов зубьев превысил 1 мм от торца или нарушено зубозакругление.

Заусенцы на торцах не должны мешать взаимным перемещениям ступицы и муфты —зачистить перед проверкой взаимного раскачивания.

Блокирующие кольца заменяют, если зазор между торцом кольца и торцом венца шестерни менее 0,3 мм или кольцо потеряло свою форму. Крышка заднего подшипника ведущего вала не должна иметь трещин.

Упорная шайба шестерни третьей передачи КПП не должна иметь задиров и глубоких выхватов металла — допускается зачистка заусенцев и последующее покрытие медью или оловом толщиной 0,005—0,020 мм.

Маслоотражатели должны иметь правильную форму, не препятствовать соединению деталей и не задевать за соседние детали. Стопорная шайба болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь поврежденный стопорный ус.

Боковая крышка КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь трещин, сколов, повреждений фланца и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны, не иметь задиров и выкрашивания в зоне работы фиксаторов и замков. Замочный штифт штока третьей и четвертой передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Минимально допускаемая длина штифта — 9,8 мм.

Вилки не должны иметь трещин и повышенных износов. Допускаемый износ лапок — 0,2 мм с каждой стороны. Допускаемый износ паза для рычага переключения — 1,0 мм в каждую сторону. Паз допускается восстанавливать наплавкой.

Сборка коробки передач УАЗ-469 ведется в порядке, обратном разборке.

При сборке необходимо выдерживать следующие условия:

Блокирующие кольца синхронизаторов притереть к коническим поверхностям ведущего вала и шестерни третьей передачи. Общая площадь контакта после притирки должна быть не менее 75% поверхности резьбы.

После притирки кольцо должно равномерно без перекосов и раскачивания садиться на конус, причем размер между торцами кольца и шестерни должен быть равен 0,8-—1,25 мм.

Подобрать ролики передней опоры ведомого вала (14 шт.) так, чтобы разница их диаметров не превышала 0,005 мм, заложить ролики в ведущий вал и застопорить кольцом.

Ролики обязательно хорошо смазать трансмиссивным маслом. При сборке роликов применение солидола не рекомендуется. Подшипник ведущего вала запрессовать до упора, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. Гайку подшипника затянуть и закернить в паз.

При комплектовании ведомого вала с шестерней первой передачи КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 требуется соединение деталей, имеющих на торцах маркировку краской одного цвета.

Несоблюдение этого условия вызывает самовыключение первой передачи. Двухрядный подшипиик ведомого вала запрессовывают на вал так, чтобы маркировка подшипника была обращена вперед. Между торцом вала и подшипником необходимо ставить маслоотражатель. Сзади подшипника маслоотражателя быть не должно.

Стопорное кольцо заднего подшипника надевают с заднего конца вала.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора ставят в канавку в радиальном направлении. Все шейки ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и отверстия шестерен смазать перед сборкой трансмиссионным числом (применение консистентных смазок запрещается).

Перед сборкой синхронизатора необходимо подобрать комплект ступицы и муфты синхронизатора по минимальному зазору при легком перемещении.

Раскачивание муфты на ступице в крайних положениях не должно быть больше 0,35 мм (для нового комплекта).

Взаимное положение муфты и ступицы такое: длинная часть ступицы должна быть направлена в сторону длинной части муфты и вперед по ходу автомобиля.

После установки и стопорения на ведомом валу синхронизатора проверить легкость вращения шестерен второй и третьей передачи — заедание не допускается.

Перед установкой ведомого вала в картер КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514заложить внутрь картера шестерни промежуточного вала. После затягивания болта заднего подшипника промежуточного вала край стопорной шайбы отогнуть на одну грань головки болта.Вставить в картер промежуточный вал, надевая одновременно шестерни. После затяжки гайки переднего подшипника промежуточного вала гайку закернить в паз вала.

При сборке блока шестерен заднего хода КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 смазать трансмиссионным маслом ось и втулку блока шестерен.

Сориентировать ось так, чтобы ее радиальное отверстие совпало с резьбовым отверстием в картере и запрессовать ось заподлицо с задним торцом — выступание оси за поверхность торца не допускается. Завернуть стопорный штифт — выступание штифта над поверхностью фланца не допускается.

Подшипники запрессовывать только с помощью оправок и только тех колец, которые испытывают посадку. Передача усилий запрессовки через тела качения запрещается.

Перед установкой на коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 боковой крышки с механизмом управления муфту включения третьей и четвертой передач, шестерню первой передачи и блок шестерен заднего хода установить в положение нейтрали.

На механизме переключения вилки также должны находиться в нейтральном положении, а рычаг муфты переключения должен находиться в пазу одной из вилок.

Сборка механизма переключения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Первым устанавливать шток включения передачи задного хода; при установке штоков пользоваться клиновидной оправкой для сжатия фиксаторов. Для закрытия штоковых отверстий в крышке использовать только новые заглушки.

Все стопорные винты вилок должны быть надежно затянуты и зашплинтованы мягкой проволокой толщиной 1,2 мм. Проверка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после сборки производится на стенде в соединении с раздаточной коробкой.

При испытаниях частота вращения ведущего вала должна быть 1200—1400 об/мин. Проверять на всех передачах. Передачи включать только после полной остановки ведущего двигателя.

Перед началом проверки залить в коробку передач трансмиссионное масло, подогретое до 50—60° С. Не допускаются выделяющиеся стуки, шум от касания шестерен торцами, резкий шум трущихся вилок переключения передач.

При отсутствии стенда необходимо проверить вращение валов коробкипередач на всех передачах, проворачивая валы рукой. При отсутствии раздаточной коробки она может быть заменена крышкой, укрепляемой на задний торец и обеспечивающей торцовый прижим подшипников ведомого и промежуточного валов, а также уплотнение разъема.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

avtotehkar.ru

• 
  Машиностроительные чертежи
• 
  Валы это
• 
  Средства малой механизации
• 
  Черные металлы и цветные металлы
• 
  Синхронизатор кпп
• 
  Двигатель мтз
• 
  Кран тормозной
• 
  Объем системы охлаждения
• 
  Тяговые классы тракторов
• 
  Торкрет установка
• 
  Уаз коробка передач